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<itunes:author>AutoFM Programa Motor y Coches</itunes:author>
<copyright>&#xA9; 2026 AutoFM Programa Motor y Coches</copyright>
<title><![CDATA[AutoFM Programa del Motor y Coches.]]></title>
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<description><![CDATA[Programa radiof&oacute;nico y podcast del motor donde repasamos las novedades m&aacute;s importantes de la industria del autom&oacute;vil. Analizamos los nuevos modelos que llegan al mercado, entrevistas, buz&oacute;n del oyente donde resolvemos las dudas relacionadas con el mundo de las cuatro y dos ruedas. Adem&aacute;s hacemos un seguimiento completo de las 24 Horas de Le Mans y del Dakar. Nos puedes escuchar en ONDA CERO Madrid Sur y ONDA CERO Ja&eacute;n, los viernes desde las 19:00 horas hasta las 21:00 horas, en riguroso directo.]]></description>
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<title><![CDATA[AutoFM Programa del Motor y Coches.]]></title>
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<title><![CDATA[Peugeot resucita el GTI en plena era eléctrica]]></title>
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<description><![CDATA[Peugeot recupera una de las siglas más míticas de la historia del automóvil con el lanzamiento del nuevo Peugeot E-208 GTi. El espíritu deportivo de la marca francesa regresa adaptado a la era eléctrica manteniendo la filosofía que convirtió a los GTI en auténticos iconos.

Analizamos las primeras imágenes, las características conocidas hasta el momento y qué puede aportar este modelo a un segmento donde cada vez existen menos utilitarios deportivos.

Un regreso muy esperado por los aficionados que demuestra que la pasión por la conducción deportiva sigue teniendo cabida incluso en plena transición hacia la electrificación.

Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/175408548 
   Escúchanos en: www.podcastmotor.es
  Twitter: @AutoFmRadio
  Instagram: @autofmpodcast
  Twitch: AutoFMPodcast
  Youtube: @AutoFM
  Contacto: info@autofm.es]]></description>
<pubDate>Mon, 15 Jun 2026 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Cuando acaba la vida útil del coche eléctrico ¿Qué pasa con sus baterías?]]></title>
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<description><![CDATA[El futuro del coche eléctrico no solo depende de vender más vehículos, sino también de qué ocurrirá con millones de baterías cuando lleguen al final de su vida útil. En este episodio analizamos el gran reto del reciclaje, la reutilización y la gestión de baterías usadas, un aspecto clave para la sostenibilidad real de la movilidad eléctrica.

Junto a Patxi Fernández de ABC Motor repasamos los desafíos industriales, medioambientales y económicos que plantea la segunda vida de las baterías. Una cuestión que marcará el futuro del automóvil durante las próximas décadas y que ya preocupa a fabricantes, gobiernos y consumidores.

Un debate imprescindible para entender el lado menos visible de la electrificación y conocer si realmente estamos preparados para gestionar el enorme volumen de baterías que llegará en los próximos años.

Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/175408548 
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  Contacto: info@autofm.es]]></description>
<pubDate>Mon, 15 Jun 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[La final más apretada de la historia de las 24 horas de Le Mans]]></title>
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<description><![CDATA[Disfruta de las últimas 6 horas de la transmisión del final más apretado/ajustado de la historia de las 24 Horas de Le Mans.]]></description>
<pubDate>Sun, 14 Jun 2026 16:27:53 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[La noche de Le Mans 2026]]></title>
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<description><![CDATA[Disfruta toda la madrugada de las 24 horas de Le Mans 2026 en formato podcast]]></description>
<pubDate>Sun, 14 Jun 2026 10:15:46 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Segundo cuarto de carrera en las 24 Horas de Le Mans 2026]]></title>
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<description><![CDATA[Segundo cuarto de carrera en las 24 Horas de Le Mans 2026, segundo de cuatro. En AutoFM narramos las 24 horas de forma íntegra y a formato podcast lo trasladamos en bloques de 6 horas.]]></description>
<pubDate>Sun, 14 Jun 2026 04:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[PREVIO Y SALIDA de las 24H LE MANS 2026 (6 primeras horas de carrera)]]></title>
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<description><![CDATA[  ARRANCA LA RETRANSMISIÓN DE LAS 24 HORAS DE LE MANS 2026 EN DIRECTO  

¡Atención, aficionados al automovilismo! Bienvenidos a AutoFM, el canal de referencia para los amantes de la competición, la resistencia y las grandes historias del motor. Durante las próximas 24 horas te acompañaremos en una de las carreras más legendarias del mundo: las 24 Horas de Le Mans 2026.

Una edición que promete emociones fuertes, estrategia, adelantamientos, cambios de liderazgo y toda la magia de la prueba de resistencia más prestigiosa del planeta. Y para que no te pierdas absolutamente nada, contaremos con un equipo excepcional formado por Alex Moya, Fernando Rivas, José Lagunar, Diego Durruty y Antonio R. Vaquerizo, que te acompañarán durante toda la carrera con análisis, información, comentarios en directo y toda la pasión que caracteriza a AutoFM.

Además, a lo largo de la retransmisión recibiremos la visita de numerosos invitados especiales: pilotos, ingenieros, periodistas, analistas y protagonistas del mundo del motor que compartirán con nosotros su experiencia y visión de esta edición de Le Mans.

Todo ello acompañado de live timing en directo, seguimiento permanente de la carrera, análisis estratégico, entrevistas y la mejor comunidad de aficionados al automovilismo.

Así que ponte cómodo, prepara café para la noche y acompáñanos en esta aventura única. Desde la salida hasta la bandera a cuadros, vive con AutoFM cada minuto de las 24 Horas de Le Mans 2026.

 ️ Velocidad.
⚙️ Estrategia.
  Resistencia.
  Le Mans.]]></description>
<pubDate>Sat, 13 Jun 2026 22:37:57 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Entrevistamos a Cristina Gutiérrez y descubrimos cómo GAC quiere conquistar España]]></title>
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<description><![CDATA[Este programa se emite en Onda Cero Madrid Sur todos los jueves y los viernes a las 19:20 horas.

En este episodio entrevista con Cristina Gutierrez piloto campeona del Dakar y con Julian Alonso Presidente del Grupo Invicta. 

GAC desembarca oficialmente en España de la mano del Grupo Invicta con un ambicioso plan de crecimiento que contempla una gama de hasta 12 vehículos antes de finales de 2028. Hablamos del quinto fabricante chino por volumen de producción, con 1,7 millones de vehículos fabricados en 2025, más de 28 millones de clientes en todo el mundo y una sólida trayectoria industrial respaldada por acuerdos históricos con Toyota y Honda. Analizamos qué supone la llegada de GAC al mercado español, su estrategia "En Europa para Europa" y cómo pretende construir una red comercial de más de 50 concesionarios en apenas dos años.

En este episodio conocemos en profundidad la filosofía de una marca que se define como una compañía de ingenieros. Repasamos su enorme capacidad tecnológica, sus más de 21.000 patentes, sus centros de diseño e innovación repartidos entre Guangzhou, Shanghái y Milán, así como la colaboración industrial con Magna en Austria y proveedores de primer nivel como Bosch o Continental. También abordamos su apuesta por la calidad, la posventa y la logística, con almacenes de recambios en Burgos y Holanda para garantizar entregas rápidas.

Además, ponemos bajo la lupa los nuevos AION UT y AION V, dos modelos eléctricos desarrollados específicamente para el mercado europeo. Analizamos sus prestaciones, autonomía, tecnología, seguridad, equipamiento, sistemas ADAS, soluciones de confort y el papel que jugarán en uno de los segmentos más competidos del mercado. También descubrimos cómo la estrecha colaboración tecnológica entre GAC y Toyota ha influido en el desarrollo de sus vehículos y qué garantías aporta esta alianza a los clientes europeos.

Y completamos el programa trasladándonos a la Universidad Politécnica de Madrid para conocer el nacimiento del Máster en Ingeniería Avanzada del Motorsport (MIAM-UPM), una iniciativa pionera que busca formar a los futuros profesionales de la competición. Hablamos de la implicación de la industria, del apoyo de entidades como Fundación RACE, Lenovo, Simufy y AutoFM, y de la presencia de figuras como Cristina Gutiérrez en una jornada donde la ingeniería, la innovación y el motorsport fueron los grandes protagonistas.


  Escúchanos en: www.podcastmotor.es
  Twitter: @AutoFmRadio
  Instagram: @autofmpodcast
  Twitch: AutoFMPodcast
  Youtube: @AutoFM
  Contacto: info@autofm.es]]></description>
<pubDate>Fri, 12 Jun 2026 19:40:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[El gran desafío del automóvil: baterías, economía y los últimos deportivos 14x38]]></title>
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<description><![CDATA[En este nuevo programa de AutoFM analizamos uno de los grandes retos de la movilidad eléctrica: qué ocurrirá con las miles de baterías de coches eléctricos cuando lleguen al final de su vida útil. Junto a Patxi Fernández, redactor de ABC Motor, repasamos los desafíos del reciclaje, la reutilización y la segunda vida de las baterías, un asunto clave para el futuro de la electrificación y la sostenibilidad del automóvil.

También repasamos la actualidad más destacada del sector con la llegada del primer BMW M2 con tracción total de la historia, la apertura de pedidos del nuevo Lotus Eletre X en Europa y el debate sobre la decisión de España y otros seis países europeos de oponerse a una flexibilización de las normas de emisiones. Además, analizamos cómo la incertidumbre económica está frenando la compra de coches entre los españoles según los últimos estudios del mercado.

En nuestra sección de historia del automóvil, Chema Bonilla nos descubre algunas de las colaboraciones más sorprendentes e inesperadas que acabaron convirtiéndose en auténticas leyendas. Además, Rubén Gómez nos trae una de sus curiosidades más espectaculares con el Ferrari Conciso Concept de 1993, una pieza única basada en un Ferrari 328 GTS que hoy es uno de los prototipos más exclusivos del planeta.

La seguridad vial también tiene un papel protagonista gracias a José Lagunar, que nos acerca las XXIX Jornadas de Seguridad Vial "En defensa de todos" organizadas por el Ejército de Tierra, además de responder una interesante consulta de un oyente sobre sistemas de retención infantil y compatibilidad de sillas para niños en distintos vehículos, incluido un Porsche 911.

Completan el programa dos temas que darán mucho que hablar: los rumores sobre el posible regreso del Citroën 2CV convertido en coche eléctrico y la vuelta de las siglas GTI a Peugeot con la presentación del nuevo Peugeot E-208 GTi, un modelo que busca recuperar el espíritu deportivo de la marca francesa en plena era de la electrificación.

Participan en este episodio:

Fernando Rivas
Antonio R. Vaquerizo
Jose Lagunar
Javier Quilón
Rubén Gómez
Patxi Fernández (ABC Motor)
Chema Bonilla (Autonoción)


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<pubDate>Thu, 11 Jun 2026 17:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Cómo funciona realmente la Fórmula 2: la visión desde dentro de un ingeniero]]></title>
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<description><![CDATA[La FIA Formula 2 Championship es mucho más que la antesala de la Fórmula 1. Detrás de cada carrera existe un enorme trabajo técnico, estratégico y humano que rara vez llega al público. En este episodio hablamos con Álvaro de Miguel, ingeniero de Fórmula 2 con experiencia internacional y participante en varias ediciones de las 24 Horas de Le Mans, para descubrir cómo se vive realmente el campeonato desde dentro de un equipo.

Analizamos el nivel de igualdad existente en la Fórmula 2, dónde se generan las diferencias entre pilotos y equipos, la importancia de la consistencia para luchar por el campeonato y cómo se prepara un monoplaza con el limitado tiempo de trabajo disponible durante cada fin de semana.

También profundizamos en el papel de los ingenieros, la gestión de datos, el análisis posterior a cada sesión y la presión constante que afrontan los pilotos que buscan llegar a la Fórmula 1. Una mirada a todo lo que ocurre fuera de las cámaras y que resulta fundamental para entender el rendimiento en pista.

Además, repasamos cómo se afronta técnicamente una cita tan exigente como el Gran Premio de Mónaco, los desafíos logísticos del campeonato y los aspectos que más suelen infravalorar los aficionados cuando observan una carrera de Fórmula 2.

Un episodio para comprender cómo funciona realmente la principal categoría de formación del automovilismo mundial y qué se necesita para dar el salto hacia la élite del motorsport.  ️

Escucha el programa completo aquí: https://go.ivoox.com/rf/175328983]]></description>
<pubDate>Thu, 11 Jun 2026 16:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[La guía definitiva para las 24 Horas de Le Mans]]></title>
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<description><![CDATA[24 Horas de Le Mans 2026: favoritos, españoles y claves de la gran carrera de resistencia

Las 24 Horas de Le Mans 2026 ya están aquí y en este episodio de AutoFM Motorsport analizamos todas las claves de la carrera más importante del mundo de la resistencia junto a Álvaro de Miguel, ingeniero de Fórmula 2 con experiencia directa en seis ediciones de Le Mans.

Repasamos la categoría Hypercar, que vuelve a reunir una de las parrillas más competitivas de los últimos años con fabricantes como Ferrari, Toyota, BMW, Cadillac, Aston Martin, Peugeot, Genesis y Alpine.

También analizamos el papel del Balance of Performance (BoP), el reciente dominio de Ferrari, las opciones de Toyota y BMW tras sus últimas victorias y qué fabricantes llegan mejor posicionados al circuito de La Sarthe.

Además, ponemos el foco en la representación española con Miguel Molina, Álex Riberas, Daniel Juncadella y Lorenzo Fluxá, repasando sus proyectos, objetivos y posibilidades en una edición que vuelve a reunir a pilotos procedentes de la Fórmula 1, IndyCar y otras grandes categorías internacionales.

La conversación también aborda las categorías LMP2 y LMGT3, los pilotos a seguir, las historias más destacadas de esta edición, las novedades técnicas y los movimientos estratégicos de fabricantes como Genesis, Ford o McLaren en un momento de enorme crecimiento para el FIA World Endurance Championship.

Un episodio pensado como guía completa para entender el contexto deportivo, técnico y estratégico de unas 24 Horas de Le Mans que vuelven a situarse en el centro del automovilismo mundial.  ⏱️ 

Escucha el programa entero: https://go.ivoox.com/rf/175328983]]></description>
<pubDate>Thu, 11 Jun 2026 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Mónaco 2026: accidentes, bandera roja y una lluvia de sanciones en la F1]]></title>
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<description><![CDATA[El Gran Premio de Mónaco 2026 dejó uno de los fines de semana más caóticos y controvertidos de los últimos años en la Fórmula 1. Aunque el resultado final pueda parecer tranquilo, la carrera estuvo marcada por accidentes, abandonos, coches de seguridad, una inesperada bandera roja y numerosas sanciones que alteraron la clasificación.

En este episodio analizamos todo lo ocurrido en las calles de Montecarlo, comenzando por la inusual interrupción de la carrera tras los accidentes de Lance Stroll y Charles Leclerc. Los daños detectados en el asfalto obligaron a Dirección de Carrera a detener la prueba para reparar una zona crítica del circuito, una situación extremadamente poco habitual en la Fórmula 1 moderna.

También repasamos la polémica generada por las sanciones por exceso de velocidad en el pit lane, que afectaron a pilotos como Lewis Hamilton, George Russell, Oscar Piastri, Pierre Gasly y Franco Colapinto, entre otros. Penalizaciones por diferencias mínimas que provocaron un intenso debate sobre la aplicación del reglamento.

Además, analizamos la quinta victoria consecutiva de Andrea Kimi Antonelli, el primer punto de la temporada para Fernando Alonso y Aston Martin Aramco Formula One Team, así como las consecuencias deportivas que deja una carrera que volvió a demostrar por qué Mónaco sigue siendo uno de los escenarios más imprevisibles del campeonato.

Un episodio para entender todas las claves de un Gran Premio que combinó polémica, estrategia, incidentes y debate reglamentario en una de las citas más icónicas de la Fórmula 1.

Escucha el programa completo: https://go.ivoox.com/rf/175328983]]></description>
<pubDate>Thu, 11 Jun 2026 10:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Cómo desde las 24 Horas de Le Mans se han creado los coches modernos]]></title>
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<description><![CDATA[¿Sabías que la tecnología que usas cada mañana en tu coche fue probada antes bajo una tortura de 24 horas consecutivas?

En este tercer episodio de "Código Motor", nos adentramos en la noche francesa para analizar por qué las 24 Horas de Le Mans no son solo la carrera de resistencia más dura del planeta, sino el acelerador de innovación técnica más brutal de la historia del automóvil.

A través de un viaje cronológico de un siglo, desglosamos los grandes hitos de la ingeniería en La Sarthe y su transferencia directa a los vehículos de producción: desde los pioneros de 1923 y la invención de los frenos de disco por parte de Jaguar en los años 50, hasta la locura aerodinámica del Porsche 917 a 386 km/h. Analizamos el polémico éxito del motor turbodiésel de Audi, la llegada de los sistemas híbridos de eficiencia total y la "guerra de la luz" nocturna que nos trajo los faros LED y láser a las carreteras.

Además, ponemos la lupa en el presente y futuro inmediato de la competición: la era Hypercar y la reconversión ecológica del campeonato mediante los nuevos combustibles sinteticos, diseñados para salvar el motor de combustión sin utilizar una sola gota de petróleo.

Como bien dice el viejo lema del motor: "Racing improves the breed" (las carreras mejoran la especie). Ponte los auriculares, arrancamos motores en Hunaudières.

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CAPÍTULOS DEL VÍDEO:
0:00 - El laboratorio más brutal del mundo
0:56 - 1923: La pregunta que lo empezó todo
01:54  - Supercargadores y la supervivencia del motor
02:50 - El día que Jaguar inventó los frenos de disco
03:44 - Aerodinámica salvaje: Porsche 917 a 386 km/h
04:50 - 1974: La revolución del Turbocompresor
05:54 - Motores Wankel y el polémico Audi Diésel de Le Mans
07:26 - 2012: La era híbrida y la eficiencia total
08:30 - Faros LED y Láser: Domando la noche de Hunaudières
10:55 - Hypercars y los nuevos combustibles
12:04 - ¿Por qué Le Mans diseña tu coche de diario?

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<pubDate>Thu, 11 Jun 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Ferrari LUCE: el coche más polémico de Ferrari ¿obra maestra o error histórico?]]></title>
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<description><![CDATA[Ferrari ha presentado el nuevo Ferrari LUCE y ha conseguido algo que parecía imposible: dividir por completo a aficionados, expertos y diseñadores. Su estética ha provocado una auténtica avalancha de críticas, memes y debates en redes sociales, convirtiéndose en uno de los lanzamientos más polémicos de la historia reciente de la marca italiana.
En este podcast analizamos el diseño del Ferrari LUCE, repasamos las explicaciones de sus responsables y debatimos si Ferrari ha cometido un error monumental o si, por el contrario, estamos ante una estrategia brillante para generar conversación y atraer la atención mundial. Desde las comparaciones con electrodomésticos hasta los paralelismos con coches históricos incomprendidos en su momento, repasamos todas las teorías.
Además, comentamos los memes más virales que ha generado el modelo y reflexionamos sobre si la polémica puede convertirse en una herramienta de marketing tan poderosa como la propia tecnología del vehículo. Un debate apasionante sobre diseño, imagen de marca y futuro de Ferrari.
Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/175003403
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<pubDate>Wed, 10 Jun 2026 16:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[MÓNACO explota: CAOS, sanciones y ANTONELLI imparable]]></title>
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<description><![CDATA[  Mónaco ha dejado uno de los fines de semana más caóticos que se recuerdan en la Fórmula 1 moderna.

En este programa de AutoFM Motorsport analizamos todo lo ocurrido en las calles del Principado, donde los accidentes, las sanciones, una bandera roja provocada por el estado del asfalto y múltiples polémicas marcaron una cita que puede tener consecuencias importantes para el campeonato.

Mientras tanto, Kimi Antonelli sigue consolidándose como la gran referencia de la temporada, ampliando su candidatura al título en un año que está sorprendiendo incluso a los más optimistas.

También ponemos el foco en MotoGP, donde Marc Márquez volvió a demostrar su nivel protagonizando junto a Pedro Acosta uno de los duelos más espectaculares de la temporada.

Además, repasamos todo lo ocurrido en competición:

    Fórmula 1 en Mónaco: caos, sanciones y polémica
    Fórmula 2 y Fórmula 3 en el Principado
    Porsche Supercup en Mónaco
    MotoGP en Balatón: Márquez vuelve a brillar
    IndyCar en Gateway
    NASCAR en Michigan
    Eurocup-3 y F4 España en Portimão
    GT Open y Euroformula Open en Misano
    BTCC, ETCR y Moto Off-Road


En la sección de noticias hablamos con Álvaro de Miguel, ingeniero de Hitech en Fórmula 2, para descubrir cómo funciona realmente la categoría desde dentro y entender mejor el camino que siguen los futuros pilotos de Fórmula 1.

Además, realizamos una previa especial de las 24 Horas de Le Mans 2026, repasando las claves de una de las carreras más importantes del año y todo lo que debemos seguir durante el fin de semana.

También repasamos la actualidad en Splash & Dash, con novedades sobre Fórmula E, Ferrari, McLaren, IndyCar, KTM, MotoGP y varias noticias que han marcado la semana en el motorsport internacional.

Si quieres entender el caos de Mónaco, el gran momento de Antonelli y todo lo que nos espera en Le Mans, este programa te interesa.]]></description>
<pubDate>Wed, 10 Jun 2026 08:55:05 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Choque cultural sobre ruedas: España, Japón y la inconmensurable distancia que nos separa de la seguridad vial]]></title>
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<description><![CDATA[El mito de la Baliza V16 japonesa para motos: el bazar de las tonterías
Recientemente ha corrido como la pólvora en redes sociales un supuesto "invento revolucionario": una baliza de preseñalización al estilo de nuestra polémica V16, diseñada supuestamente en Japón y adaptada con un soporte universal magnético y de pinza para motocicletas.
La realidad, analizada bajo el microscopio técnico es mucho más prosaica:
«Eso no es más que una linternita con adaptador de bazar que un genio ha transformado en noticia de internet. Ni es un elemento de preseñalización, ni tiene homologación, ni aporta nada a la seguridad vial. Es un accesorio estético de chufla, como los cuernos de reno que la gente le cuelga a los coches en Navidad».
La comparación sirve para recordar que la verdadera V16 en España nació de un despropósito normativo. A pesar de contar con la consolidada homologación europea R65 (que ampara luces de emergencia de alta visibilidad y calidad), la administración española decidió crear una regulación nacional aislada. El resultado ha sido un sistema de balizas cuya implantación técnica y de conectividad sigue arrastrando lagunas de seguridad y de visibilidad que dificultan la protección real del conductor en caso de avería.
Conducir en Tokio: 40 millones de personas y un silencio sepulcral
Si algo sorprende al bajarse del avión en el área metropolitana de Tokio —un coloso urbano que concentra a casi 40 millones de habitantes, una población similar a la de toda España— es la ausencia de ruido. Al contrario que en las grandes urbes españolas, donde el atasco se acompaña de una banda sonora de bocinazos, acelerones e insultos, el asfalto japonés destaca por su calma y orden.
En Japón, las normas no son sugerencias; se respetan a rajatabla. Alberto de la Torre lo experimentó en primera persona al alquilar un keicar (los icónicos coches ultracompactos japoneses de bajas emisiones) cerca del mítico Monte Fuji:
«Estuve conduciendo y es increíble la cultura del automóvil que tienen. Ves a señores de más de 70 años conduciendo clásicos o deportivos con guantes de cuero blanco. Pero lo más impactante es el civismo: nadie pita, la gente deja distancias de seguridad holgadas y, si alguien se equivoca, los demás cooperan».
De la Torre relató una anécdota que en España habría acabado en conflicto: por la inercia de conducir por la derecha, llegó a meterse sin querer en sentido contrario (en Japón se conduce por la izquierda). ¿La reacción de los conductores nipones? Ninguna señal de agresividad. Al dar por sentado que se trataba de un error humano involuntario, detuvieron sus vehículos con total respeto, le cedieron el espacio suficiente y esperaron pacientemente a que subsanara la maniobra. En España, ese mismo despiste habría provocado una tormenta de bocinazos, agresiones verbales y situaciones de riesgo extremo.
Del "Tren Bala" al "Tren Burrilla": la obsesión por las tolerancias mecánicas
El contraste cívico se traslada directamente a las vías del tren. Quien viaja a Japón y utiliza el ferrocarril de alta velocidad descubre una precisión que parece de ciencia ficción para un usuario español habitual.
Mientras en Valladolid o Madrid celebramos frecuencias de tren cada hora y media como un auténtico privilegio de conectividad, en el país del sol naciente la alta velocidad funciona con la dinámica del metro:
Frecuencias constantes: Los trenes bala llegan al andén, detienen su marcha exactamente 2 minutos para la subida de pasajeros y parten con puntualidad de milisegundos. A los 3 minutos, otro convoy repite la operación en el mismo andén.
Tolerancia cero a las vibraciones: El viaje en el Shinkansen es de una suavidad absoluta, carente de ruidos, traqueteos o balanceos gracias a un mantenimiento predictivo y a un diseño de tolerancias mecánicas que roza la perfección.
La contrapartida la sufrimos a diario en España con el bautizado con ironía como «Tren Burrilla». Los nuevos trenes de ancho variable, por ejemplo, han protagonizado un rosario de incidencias técnicas, retrasos crónicos y vibraciones tan intensas que, como bromea el propio Lagunar, «parece que vas en una sesión de fisioterapia constante en lugar de en un transporte de alta velocidad». La diferencia no es tecnológica; es una cuestión de rigor, de tolerancias industriales y de mantenimiento predictivo.
La tolerancia social: ¿nos hemos vuelto demasiado dóciles?
El debate concluye con una profunda reflexión sobre la conciencia y la respuesta de la ciudadanía ante el declive de los servicios que financia con sus impuestos. En Japón existe una baja tolerancia social al error del sistema, pero el ciudadano canaliza su civismo cumpliendo escrupulosamente con el orden establecido. En Europa, la respuesta es dispar: mientras los vecinos franceses paralizan el país con protestas (como los chalecos amarillos) cuando sienten que sus derechos son vulnerados, en España parece haberse instalado una preocupante pasividad.
Tras la crisis de la pandemia y las restricciones de movilidad, la sociedad española parece haber desarrollado una tolerancia alarmante al deterioro de las carreteras, a los retrasos del transporte ferroviario y a la ineficacia de ciertas normativas de seguridad vial. En Auto FM creemos firmemente que la seguridad vial no se construye únicamente dictando leyes desde un despacho oficial o recaudando multas; requiere un compromiso cívico de respeto mutuo en el asfalto, una administración corresponsable y una exigencia firme por parte de los ciudadanos para que las infraestructuras que pagamos entre todos estén a la altura de la vida que deben proteger.


Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/175003403
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<pubDate>Tue, 09 Jun 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Mitsubishi Pajero/Montero: así será el regreso de una leyenda del todoterreno]]></title>
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<description><![CDATA[Mitsubishi ha hecho oficial el regreso del Pajero, conocido en muchos mercados como Montero, dentro de una ofensiva global de 13 nuevos modelos prevista para los próximos años. Una noticia que ha despertado el interés de miles de aficionados al mundo del 4x4 y los todoterrenos.
En este podcast analizamos todo lo que se sabe sobre el futuro Mitsubishi Pajero 2026, su posible posicionamiento dentro de la gama de la marca japonesa y las claves que explican por qué Mitsubishi ha decidido recuperar uno de los nombres más míticos de su historia.
También debatimos sobre el futuro de los auténticos todoterrenos, el auge de los SUV y las expectativas que genera un modelo que durante décadas fue referencia tanto en carretera como fuera de ella. ¿Será capaz el nuevo Pajero de recuperar la esencia de la leyenda?
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<pubDate>Mon, 08 Jun 2026 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Las claves del GP de Mónaco F1 2026: Antonelli conquista Mónaco en un caos total]]></title>
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<description><![CDATA[  Kimi Antonelli volvió a demostrar que es el gran dominador de la temporada 2026 de Fórmula 1 con una exhibición en el Gran Premio de Mónaco. El piloto de Mercedes logró una victoria histórica en las calles de Montecarlo tras una carrera marcada por accidentes, bandera roja, coche de seguridad, sanciones y numerosos abandonos.

  En estas claves, Rubén Gómez Burillo y Diego Durruty ( @AutomundoARG ), repasan cómo Antonelli controló la carrera desde la pole position hasta la bandera a cuadros, ampliando todavía más su ventaja al frente del campeonato. También analizamos el gran resultado de Lewis Hamilton con Ferrari, el sorprendente podio de Isack Hadjar y las consecuencias de los abandonos de Max Verstappen, Lando Norris, Charles Leclerc y otros protagonistas de un domingo completamente imprevisible en el Principado.

  Especial atención a los pilotos hispanohablantes. Fernando Alonso logró rescatar un valioso punto para Aston Martin en una temporada muy complicada para el equipo británico. El asturiano aprovechó el caos, las sanciones posteriores y una carrera de supervivencia para terminar dentro del Top 10 y estrenar el casillero de puntos de Aston Martin en 2026. Analizamos qué significa este resultado para Alonso y si puede ser el inicio de una reacción de la escudería.

  También repasamos la desafortunada carrera de Carlos Sainz. El piloto de Williams vio cómo una prueba que podía terminar en los puntos acabó en abandono tras verse involucrado en varios incidentes durante las vueltas finales. Además, hablamos sobre la actuación de Franco Colapinto, que llevó su Alpine hasta meta en una carrera extremadamente exigente y complicada, y el caso de Checo Pérez, que rozó los puntos con Cadillac pero acabó perdiéndolos tras una sanción posterior a la carrera que le relegó en la clasificación final.

  Como siempre, desgranamos todos los datos, estrategias, polémicas, adelantamientos, sanciones y consecuencias del GP de Mónaco 2026. Si quieres entender qué pasó realmente en Montecarlo, cómo queda el Mundial de Fórmula 1 y cuáles son las perspectivas para Fernando Alonso, Carlos Sainz, Franco Colapinto y Checo Pérez de cara a las próximas carreras, este es tu programa. ¡Dale al play, quédate con nosotros y acompáñanos en el análisis más completo de la Fórmula 1!

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<pubDate>Mon, 08 Jun 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[SAIC llega a España: ¿2.300 empleos y 120.000 coches…?]]></title>
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<description><![CDATA[La llegada de SAIC Motor a España puede convertirse en una de las noticias más importantes de la industria del automóvil en Europa. El gigante chino, propietario de MG, estudia instalar una gran fábrica en Galicia con capacidad para producir hasta 120.000 coches al año y generar alrededor de 2.300 empleos directos. Un movimiento estratégico que refuerza el papel de España como uno de los principales polos de fabricación de automóviles del continente.
En este podcast analizamos qué supone realmente la posible llegada de SAIC a nuestro país, por qué Galicia se ha convertido en una candidata tan atractiva para albergar esta inversión multimillonaria y cómo podría afectar al mercado europeo. Además, repasamos el crecimiento de MG en España y el papel que está jugando la marca en la expansión de los fabricantes chinos.
También debatimos sobre las consecuencias industriales, económicas y laborales de esta operación, así como el impacto que puede tener sobre las marcas tradicionales europeas. ¿Estamos ante el inicio de una nueva etapa para la automoción española?
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<pubDate>Sun, 07 Jun 2026 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[La apuesta de TotalEnergies por las gasolinas BIO]]></title>
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<description><![CDATA[Las gasolinas BIO se están convirtiendo en una de las grandes alternativas para reducir las emisiones de CO₂ en el transporte sin necesidad de modificar los vehículos actuales. En este episodio de AutoFM hablamos con Antonio Fernández, experto de TotalEnergies, para conocer qué son realmente los biocombustibles, cómo se producen las gasolinas de origen biológico y qué ventajas ofrecen frente a los combustibles fósiles tradicionales. Un análisis imprescindible para entender el futuro de la movilidad sostenible y la descarbonización del parque automovilístico.
Durante la conversación descubrimos las diferencias entre una gasolina convencional con componentes de origen vegetal y una auténtica gasolina BIO producida íntegramente a partir de biomasa. Analizamos conceptos como el bioetanol, el ETBE, los biocombustibles de primera y segunda generación y cómo estos productos pueden ayudar a reducir la huella de carbono manteniendo prestaciones equivalentes a las de los combustibles tradicionales.
También repasamos el marco regulatorio europeo que impulsa el desarrollo de estos combustibles renovables, las exigencias de sostenibilidad de la Unión Europea y la importancia de evaluar las emisiones durante todo el ciclo de vida del producto. Además, conocemos cómo se verifica el origen biológico de estos carburantes y qué papel pueden desempeñar junto a tecnologías como la hibridación para avanzar hacia una movilidad más eficiente y sostenible.

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<pubDate>Sun, 07 Jun 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[El peso de un segundo: la cruda realidad de quien causa una muerte en el asfalto]]></title>
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<description><![CDATA[Eduardo Sánchez rompe el silencio y narra en primera persona el calvario, el paso por prisión y los siete años de terapia tras provocar un choque mortal bajo los efectos del THC y el cansancio.

Para la opinión pública, el causante de un siniestro vial mortal suele ser un personaje plano, una fría silueta en un expediente judicial o un titular de sucesos. Sin embargo, cuando la condena penal se extingue, queda un ser humano que debe convivir el resto de sus días con la certeza de haber segado una vida inocente. Eduardo Sánchez, transportista que en el año 2017 provocó una colisión frontal letal, ha decidido dar un paso al frente de la mano de la asociación de víctimas P(A)T para contar lo que ocurre en el lado más oscuro de la carretera.

Su relato no busca la autoexculpación, sino lanzar una advertencia desesperada a una sociedad que a diario normaliza pequeñas imprudencias al volante.

La bomba de relojería: THC, fatiga y asfalto

En junio de 2017, Eduardo se dedicaba profesionalmente al transporte por carretera. Consumidor habitual de marihuana, asumió una ruta de larga distancia entre Barcelona y Jaén sin haber descansado lo suficiente. En el trayecto de vuelta, la combinación de sustancias, el cansancio acumulado y las horas de conducción ininterrumpida actuaron como una bomba de tiempo.

A la altura de Castellón, el vehículo de Eduardo invadió el carril contrario y chocó de frente contra un turismo. El conductor del vehículo contrario falleció en el acto, dejando a una niña huérfana de padre.

«Fui consciente de que no había marcha atrás en el momento en que me evacuaban las unidades de emergencia y escuché que había un fallecido en el acto. Te quedas en shock. Todo te da vueltas, te cuestionas absolutamente todo como ser humano», relata Eduardo con una voz quebrada por el peso de los años.

La justicia penal actuó con firmeza. Eduardo fue condenado por un delito de homicidio por imprudencia y otro contra la seguridad vial a una pena de 2 años y 7 meses de prisión, junto a la privación del derecho a conducir durante 6 años

La paradoja de la celda y la herida familiar

El 19 de diciembre de 2019, Eduardo cruzaba el umbral de la prisión para cumplir su condena, enfrentándose de inmediato al aislamiento de la pandemia de la COVID-19, que canceló temporalmente sus permisos de salida. Pero más allá de la pérdida de libertad física, lo que verdaderamente devastó el entorno de Eduardo fue el impacto colateral en su propia familia.

«La cárcel es un proceso duro. Es ver los primeros pasos de tu hija pequeña a través de un cristal de comunicaciones en el locutorio. Es que tu hijo mayor te confiese, tiempo después, que el principal recuerdo que conserva de su infancia es el estremecedor sonido metálico de las puertas de la prisión cerrándose tras de ti al ir a visitarte», confiesa.

Para Eduardo, la prisión fue un trámite civil, pero no el espacio de curación o reinserción real. El verdadero trabajo de reconstrucción moral requirió 7 años de terapia psicológica intensiva para tratar un cuadro severo de estrés postraumático y aprender a digerir la culpa. Durante años, Eduardo fue incapaz de pronunciar una sola palabra sobre el accidente sin romper a llorar o verse desbordado por la angustia.

El muro legal frente a la necesidad de pedir perdón

Uno de los puntos más críticos del testimonio de Eduardo coincide con el análisis del informe Vías Restaurativas de la Cátedra Ethos: el sistemático veto de los abogados al contacto humano.

Eduardo sentía la necesidad moral e imperiosa de pedir perdón de corazón a la familia afectada. Sin embargo, la rígida estrategia de la abogacía de ambas partes desaconsejó y prohibió taxativamente cualquier acercamiento antes y durante el juicio penal para no perjudicar los intereses del proceso.

«Nos cruzamos miradas en el pasillo del juzgado. Obviamente me deseaban todos los males del mundo y que me pudriera en la cárcel. Yo quería pedirles perdón, pero no hubo manera. Hasta que no conocí la asociación de víctimas y el documental de justicia restaurativa, nadie me había informado de que existía un proceso amparado por la ley que permitía ese espacio de entendimiento humano», explica Eduardo.

De infractor a voluntario: sanar ayudando

Tras cumplir su condena de privación de libertad y finalizar el periodo de 6 años de retirada de carné, Eduardo acudió a un curso de sensibilización y reeducación vial para recuperar su permiso por motivos laborales. Allí conoció a Enrique Rodríguez, presidente de la sección de afectados de P(A)T y padre de Iván, un joven fallecido en carretera.

Aquel encuentro cambió el rumbo de su vida. Apoyado por su psicólogo terapeuta, Eduardo decidió unirse activamente a la asociación de víctimas como voluntario. Hoy en día, se sienta de forma regular ante aulas llenas de conductores que han perdido sus puntos para decirles cara a cara: «Yo también pensaba que no me iba a pasar nada por fumarme un porrito o ir cansado».

Su testimonio, desprovisto de tecnicismos y cargado de una cruda honestidad, desarma a los infractores más reacios a asumir sus responsabilidades. Para Eduardo, este compromiso activo es la única forma de "pagar" una deuda moral que las indemnizaciones de las aseguradoras y los años de celda jamás podrán saldar. El objetivo es que nadie más tenga que vivir con la insoportable certeza de haber arrebatado una vida en la carretera.]]></description>
<pubDate>Sat, 06 Jun 2026 17:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Los papamóviles españoles: las sorprendentes historias de SEAT y Santana]]></title>
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<description><![CDATA[La visita del Papa León XIV a España nos sirve para descubrir algunas de las historias más curiosas de la automoción nacional. En este episodio repasamos los vehículos que utilizará durante su estancia y recordamos dos papamóviles fabricados en España que forman parte de la historia del Vaticano.
Con Rubén Gómez Burillo conocemos todos los detalles del espectacular Mercedes Clase G eléctrico del Vaticano, el Isuzu D-Max preparado para los desplazamientos del pontífice y los buggies eléctricos que utilizará en actos de menor tamaño. Vehículos cargados de tecnología y medidas de seguridad.
Pero la historia se vuelve aún más interesante cuando recordamos el legendario Land Rover Santana utilizado por Juan Pablo II y el famoso SEAT Panda papamóvil que la marca española desarrolló en tiempo récord para resolver un problema logístico durante la visita papal de 1982. Una historia fascinante que une automoción, historia y curiosidades.
Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/175003403
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<pubDate>Sat, 06 Jun 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Noticias Motor: DACIA, GLP y un eléctrico asequible y cuando una tragedia cambia vidas]]></title>
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<description><![CDATA[Este programa se emite todos los jueves y los viernes en Onda Cero Madrid Sur a las 19:20 horas.

En este episodio de AutoFM hablamos con Laurent Sengenes, director general de Dacia España, para conocer de primera mano el presente y el futuro de una de las marcas que más está creciendo en nuestro país. Analizamos cómo Dacia mantiene su filosofía de ofrecer vehículos prácticos, eficientes y asequibles sin renunciar a la tecnología, y descubrimos cuáles serán los próximos pasos de la marca en un mercado cada vez más competitivo.

Durante la entrevista repasamos la apuesta de Dacia por el GLP, una tecnología en la que la marca sigue creyendo firmemente gracias a su bajo coste de utilización, con ahorros que pueden alcanzar el 50% frente a la gasolina. También hablamos de la llegada de seis nuevos modelos en los próximos años, del futuro coche eléctrico de acceso que podría situarse por debajo de los 18.000 euros y de cómo la marca trabaja para seguir democratizando la movilidad en Europa.

Además, conocemos una de las iniciativas más humanas y menos conocidas de Dacia: el proyecto Care Makers. Un programa solidario destinado a ayudar a personas que necesitan un vehículo para poder trabajar o mantener su actividad profesional, pero que atraviesan dificultades económicas que les impiden acceder a él. Una muestra de cómo la movilidad también puede convertirse en una herramienta de inclusión social.

También nos desplazamos hasta la Fundación MAPFRE para asistir a la presentación del documental Vías Restaurativas, un proyecto que pone el foco en las consecuencias humanas de los accidentes de tráfico y en la importancia de la prevención. Nuestro compañero José Lagunar ha podido conversar con algunos de los principales impulsores y protagonistas de esta iniciativa que busca ayudar tanto a las víctimas como a los responsables de los siniestros a comprender el alcance de lo ocurrido y evitar que tragedias similares vuelvan a repetirse.

A través de testimonios profundamente emotivos y difíciles de escuchar, el documental muestra historias reales de personas que han sufrido pérdidas irreparables. Padres que han perdido a sus hijos, víctimas que intentan reconstruir sus vidas y responsables de accidentes que conviven con las consecuencias de sus actos comparten experiencias que invitan a la reflexión y que ponen de manifiesto que detrás de cada cifra de siniestralidad hay personas, familias y vidas marcadas para siempre.

Un programa en el que hablamos de movilidad, de futuro, de tecnología y de responsabilidad, pero también de solidaridad, humanidad y de la necesidad de seguir trabajando para que nuestras carreteras sean cada día más seguras.

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<pubDate>Fri, 05 Jun 2026 19:40:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[NUEVAS FÁBRICAS, nuevos COCHES y un FERRARI polémico 14x37]]></title>
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<description><![CDATA[SAIC acelera su desembarco industrial en España con el proyecto de una gran fábrica en Galicia capaz de producir hasta 120.000 coches al año y generar 2.300 empleos directos Analizamos qué supone para la industria española la llegada de uno de los mayores fabricantes chinos del mundo y cómo puede cambiar el mapa de la automoción europea

Ferrari vuelve a estar en el centro de la polémica con el nuevo LUCE un prototipo que ha generado una enorme división entre aficionados y expertos Repasamos las reacciones el impacto de su diseño y si estamos ante una genialidad adelantada a su tiempo o uno de los mayores riesgos de imagen asumidos por la marca italiana

Renault firma un acuerdo histórico con los sindicatos que garantiza carga de trabajo y nuevos modelos para sus fábricas españolas Analizamos qué implica esta adjudicación para Valladolid Palencia y Sevilla y por qué supone una noticia clave para el futuro de la industria del automóvil en nuestro país

En el Buzón del Oyente ayudamos a un padre que necesita elegir una nueva silla infantil para su hijo ante la llegada de un nuevo miembro a la familia José Lagunar analiza las opciones más recomendables según edad seguridad homologaciones y relación calidad precio

Mitsubishi confirma el regreso de dos nombres míticos para los aficionados al todoterreno Pajero y Montero volverán en 2026 dentro de una ofensiva global de 13 nuevos modelos Analizamos qué podemos esperar de esta nueva generación y qué papel jugará en la estrategia de la marca japonesa

La sección de Seguridad Vial con Hyundai nos lleva hasta Japón para conocer la revolucionaria baliza V16 japonesa y descubrir cómo otros países están abordando la mejora de la seguridad en carretera con soluciones tecnológicas avanzadas

Mientras el coche eléctrico sigue avanzando algunos expertos plantean una estrategia sorprendente para competir con él recuperar tecnologías de combustión más sencillas y probadas Analizamos si los motores más veteranos pueden tener todavía recorrido en un mercado cada vez más electrificado

En las curiosidades más curiosas hablamos de los detalles más sorprendentes de los papamóviles españoles desde el Land Rover Santana utilizado por Juan Pablo II hasta el histórico SEAT Panda transformado en tiempo récord para la visita papal de 1982 Un recorrido fascinante por la historia del automóvil y las visitas papales a España

El mercado español de automóviles mantiene su fortaleza y cierra mayo con cerca de 112.000 matriculaciones Analizamos las marcas y modelos más vendidos las tendencias que están marcando el mercado y las claves que explican la evolución de las ventas durante 2026

La Unión Europea y China negocian una nueva fórmula para regular la llegada de vehículos chinos al continente sustituyendo los aranceles por mecanismos de control de precios Explicamos cómo funcionaría este sistema y qué consecuencias podría tener para fabricantes consumidores y competencia en Europa

Además escuchamos el podcast de TotalEnergies donde Sabina Esteban explica cómo se desarrollan las nuevas gasolinas renovables una tecnología que busca reducir emisiones aprovechando los motores actuales y que puede desempeñar un papel importante en la transición energética del automóvil

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<pubDate>Thu, 04 Jun 2026 23:29:28 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Álex Palou y su dominio en IndyCar: ¿estamos ante una era histórica?]]></title>
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<description><![CDATA[La nueva victoria de Álex Palou en Detroit vuelve a poner sobre la mesa una pregunta cada vez más difícil de ignorar: ¿estamos viendo una de las mayores etapas de dominio de la historia reciente de la IndyCar Series?

En este episodio analizamos las cifras que está firmando el piloto de Chip Ganassi Racing, con 20 victorias en sus últimas 60 carreras, un registro reservado para algunas de las grandes leyendas del automovilismo norteamericano.

Más allá de los resultados, repasamos qué hace tan especial a Palou como piloto. Su gestión de neumáticos, la lectura estratégica de las carreras, su regularidad y la capacidad de maximizar cada oportunidad le han convertido en la referencia actual de la categoría, incluso en fines de semana donde no dispone del coche más rápido.

También contextualizamos su trayectoria dentro de la historia de IndyCar, comparando sus logros con referentes como Scott Dixon, Dario Franchitti o Sébastien Bourdais. Campeonatos, victorias y el triunfo en las 500 Millas de Indianápolis forman ya parte de un palmarés que sigue creciendo temporada tras temporada.

Además, debatimos si Palou tiene argumentos para convertirse en el mejor piloto de la historia de IndyCar y por qué sus éxitos continúan teniendo menos repercusión en España de la que probablemente merecen.

Un episodio para analizar la dimensión real de Álex Palou, su lugar en la historia del automovilismo y hasta dónde puede llegar una de las etapas más dominantes que ha vivido la IndyCar en las últimas décadas.]]></description>
<pubDate>Thu, 04 Jun 2026 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[La FIA modifica la F1 2026 para Mónaco y reabre el debate sobre la complejidad del reglamento]]></title>
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<description><![CDATA[La FIA continúa ajustando el reglamento de la Fórmula 1 para 2026 y las últimas modificaciones afectan directamente al Gran Premio de Mónaco, uno de los circuitos más exigentes y particulares del calendario.
En este episodio analizamos los cambios anunciados para Montecarlo, donde se limitará la potencia eléctrica disponible y se prohibirá el uso de la aerodinámica activa durante toda la vuelta. Medidas que buscan reducir riesgos en un escenario donde los nuevos monoplazas alcanzan niveles de aceleración sin precedentes gracias al protagonismo del sistema híbrido.
También explicamos cómo funciona la nueva generación de motores de Fórmula 1, el papel del MGU-K dentro del reglamento 2026 y qué supone el nuevo mapa motor Rev1 en la gestión energética de los coches.
Además, abordamos un debate cada vez más presente dentro del paddock y entre los aficionados: la creciente complejidad técnica de la Fórmula 1. ¿Está el campeonato alcanzando un punto donde resulta demasiado difícil entender el comportamiento de los coches, incluso para quienes siguen cada carrera?
Un episodio para comprender los últimos cambios reglamentarios, cómo pueden afectar al espectáculo y la seguridad en Mónaco, y qué implicaciones tiene esta nueva era tecnológica para el futuro de la Fórmula 1.]]></description>
<pubDate>Thu, 04 Jun 2026 10:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Fórmula 360: de narrar carreras desde casa a cubrir las 500 Millas de Indianápolis]]></title>
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<description><![CDATA[En este episodio de AutoFM Motorsport hablamos con David Alamà y Raquel Alamà, creadores de Fórmula 360, uno de los proyectos de comunicación de automovilismo que más ha crecido en el ámbito hispanohablante durante los últimos años.
A lo largo de la conversación repasamos cómo nació el proyecto, por qué decidieron apostar por la IndyCar Series cuando apenas tenía cobertura en español y cómo fueron construyendo una comunidad capaz de acompañarlos desde las retransmisiones caseras hasta las acreditaciones en la 500 Millas de Indianápolis.
También hablamos de su primera experiencia cubriendo Indianápolis como prensa acreditada, el acceso al paddock, las entrevistas realizadas durante el evento y la realidad que existe detrás de la creación de contenido especializado en motorsport.
Además, descubrimos algunas de las historias más personales del proyecto, incluyendo la curiosa conexión que han mantenido durante años con Álex Palou, las anécdotas surgidas en sus retransmisiones y el encuentro con el piloto español durante uno de los momentos más importantes de su trayectoria profesional.
Un episodio sobre periodismo, comunicación y automovilismo que muestra cómo la pasión por las carreras puede transformarse en un proyecto capaz de llegar a uno de los mayores eventos deportivos del mundo.]]></description>
<pubDate>Thu, 04 Jun 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[PALOU sigue haciendo HISTORIA mientras la FIA cambia REGLAS a mitad de campeonato]]></title>
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<description><![CDATA[  Álex Palou sigue ganando, sigue batiendo récords… y cada vez resulta más difícil encontrar precedentes a su dominio en IndyCar.

En este programa de AutoFM Motorsport analizamos una nueva exhibición del piloto español en Detroit, una victoria que refuerza aún más una temporada histórica y que abre una pregunta inevitable: ¿estamos viendo una de las mayores etapas de dominio que ha conocido IndyCar?

También ponemos el foco en el regreso de Marc Márquez a MotoGP, donde el piloto español vuelve a demostrar que sigue siendo uno de los grandes referentes de la competición, dejando señales muy positivas sobre su rendimiento y estado físico.

Además, repasamos todo lo ocurrido en competición:

    IndyCar en Detroit: nueva victoria de Álex Palou
    MotoGP en Mugello: regreso de Marc Márquez
    GT World Challenge en Monza
    IMSA en Detroit
    NASCAR en Nashville
    FRECA y GB3 en Spa-Francorchamps
    Superbikes en Aragón
    WRC en Japón
    Dakar: Desafío Ruta 40
    Moto Off-Road con MXGP, Pro MX y Trial España


En la sección de noticias analizamos los cambios reglamentarios impulsados por la FIA para el futuro de la Fórmula 1 en Mónaco, una decisión que reabre el debate entre seguridad, espectáculo y evolución técnica de los monoplazas.

Además, contamos con la participación de Rachel y David de F360 y repasamos toda la actualidad en Splash & Dash, desde el espectacular accidente en Monza hasta la llegada de los test de Fórmula E al Jarama, el regreso de Iker Lecuona a MotoGP, los planes de Genesis para Le Mans o el fallecimiento de Samuel Ortiz tras el Rallye de la Cerámica.]]></description>
<pubDate>Wed, 03 Jun 2026 06:56:52 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[La agresividad al volante se dispara]]></title>
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<description><![CDATA[El informe “Conductor sostenible: una nueva forma de estar al volante”, elaborado por la Fundación Línea Directa, ofrece una radiografía preocupante del comportamiento de los conductores españoles. El estudio, basado en una encuesta a 1.700 conductores y en datos oficiales de la Dirección General de Tráfico, concluye que solo el 6,1% de los conductores puede considerarse plenamente responsable al volante.

Uno de los aspectos más destacados es la agresividad vial. El 74% de los conductores, casi 21 millones de personas, reconoce insultar de forma recurrente a otros usuarios de la vía. Además, el 25% admite realizar adelantamientos bruscos con intención intimidatoria, el 29% utiliza el claxon como forma de protesta o queja y el 19% reconoce haberse visto implicado en peleas de tráfico. Este tipo de conductas no son menores: la agresividad vial multiplica por 30 el riesgo de sufrir un siniestro con heridos graves.

El informe también refleja una elevada presencia de infracciones y conductas de riesgo. El 33% de los conductores no respeta los límites de velocidad ni la distancia de seguridad, el 48% utiliza el teléfono móvil mientras conduce, el 14% reconoce haber consumido alcohol o drogas antes de ponerse al volante y el 10% no utiliza cinturón de seguridad o casco. Son comportamientos directamente relacionados con la siniestralidad vial y con la gravedad de las lesiones en caso de accidente.

En materia de siniestralidad, el exceso de velocidad aparece como uno de los factores más relevantes, ya que está presente en uno de cada cuatro accidentes mortales. Además, en casi la mitad de los accidentes mortales están implicados vehículos de más de 15 años de antigüedad, un dato que evidencia la importancia del estado del parque móvil y del mantenimiento preventivo como elementos clave para reducir el riesgo en carretera.]]></description>
<pubDate>Tue, 02 Jun 2026 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Seguridad vial y EuroNCAP: así protege Geely Auto a sus clientes]]></title>
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<description><![CDATA[La seguridad vial protagoniza este podcast especial donde analizamos el resultado EuroNCAP del Geely Auto Starray EM-i y repasamos cómo han evolucionado los sistemas de seguridad y asistentes de conducción en los coches modernos.
También hablamos de la importancia creciente de los sistemas ADAS y de cómo la seguridad activa se ha convertido en un elemento decisivo en la compra de un automóvil. Analizamos si el comprador actual pregunta más por asistentes de conducción y si realmente está más informado en seguridad vial.
Además, descubrimos cómo Geely Auto trabaja la protección de los ocupantes y qué importancia tiene hoy la tecnología en la prevención de accidentes. Un podcast imprescindible para conocer el papel de la seguridad en la nueva movilidad.
Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/174554478 
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<pubDate>Tue, 02 Jun 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Geely Auto quiere crecer en España con una fuerte apuesta por la posventa]]></title>
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<description><![CDATA[La posventa es uno de los pilares fundamentales para cualquier marca y en este podcast analizamos cómo Geely Auto está preparando su crecimiento en España con logística de recambios, soporte técnico y formación especializada.
También hablamos de cómo se prepara un taller para trabajar con coches eléctricos e híbridos enchufables y de la enorme importancia que tiene la formación de los equipos técnicos para ofrecer tranquilidad al cliente.
Además, repasamos cómo se construye una relación de confianza a largo plazo con el comprador y por qué la posventa sigue siendo clave para fidelizar en el mercado del automóvil.
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<pubDate>Mon, 01 Jun 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Descubre los nuevos Geely E5 y Geely Starray EM-i con Car and Driver]]></title>
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<description><![CDATA[Descubre el Geely E5 con Car and Driver

Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/174554478 
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<pubDate>Sun, 31 May 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[El truco para no dejar nunca a un niño solo en el coche al sol]]></title>
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<description><![CDATA[Durante una intervención en el programa Hoy por Hoy Valladolid de la Cadena SER, José Lagunar de AutoFM, abordó una de las tragedias que se repiten cada verano en distintos países, incluido España: el fallecimiento de niños por golpe de calor tras quedar olvidados en el interior de un vehículo. La conversación surgió a raíz del reciente caso ocurrido en Galicia, donde un menor de dos años perdió la vida después de permanecer varias horas dentro de un coche. Aunque este tipo de sucesos suelen percibirse como hechos aislados, la realidad es que se repiten año tras año y afectan a familias de todo tipo, sin relación con la capacidad o responsabilidad de los padres o cuidadores.

Durante la entrevista, Lagunar explicó que entre 2020 y 2021, junto con la Sociedad Española de Atención al Paciente Crítico, desarrolló un estudio técnico para analizar cómo aumenta la temperatura en el interior de un vehículo estacionado al sol. Los resultados desmontan la creencia de que este riesgo solo existe cuando las temperaturas exteriores son extremadamente altas. Según los datos obtenidos, con apenas 22 o 23 grados en el exterior, un vehículo puede alcanzar los 49 grados en su interior en solo una hora y llegar a los 60 grados en dos horas. Esto supone un incremento de hasta 26 grados respecto a la temperatura ambiente, convirtiendo el habitáculo en un entorno incompatible con la supervivencia de un niño pequeño.

A partir de los 42 grados de temperatura corporal, se produce muerte celular y daños en órganos vitales. Los bebés y niños pequeños son especialmente vulnerables debido a que su sistema de termorregulación aún no está completamente desarrollado, por lo que son incapaces de adaptarse a cambios bruscos de temperatura con la misma eficacia que un adulto. Además, insistió en que estos casos no deben asociarse a negligencias conscientes, sino a situaciones cotidianas en las que una alteración de la rutina, una llamada de trabajo o una distracción pueden hacer que un padre o un abuelo olviden temporalmente la presencia del menor en el vehículo.

Como medida preventiva, propuso un consejo tan sencillo como eficaz: colocar siempre el teléfono móvil debajo de la silla infantil, independientemente de que el niño viaje o no en el coche. De esta forma, el conductor se verá obligado a acercarse al sistema de retención infantil al abandonar el vehículo y será mucho más difícil olvidar la presencia del menor. Además, esta práctica tiene un beneficio añadido, ya que dificulta el acceso al teléfono durante la conducción y contribuye a evitar distracciones al volante.

La entrevista también puso el foco en otros colectivos vulnerables, como las personas mayores y las mascotas, que pueden sufrir consecuencias similares al permanecer en un vehículo cerrado expuesto al sol. En este sentido, Lagunar recordó que cualquier ser vivo está expuesto a un riesgo extremo en estas circunstancias y señaló que muchas veces los menores afectados permanecen dormidos durante los primeros minutos, lo que dificulta aún más que puedan alertar de la situación mientras la temperatura aumenta progresivamente.

Se advierte de otro riesgo menos conocido: introducir a un bebé en una silla infantil que ha permanecido varias horas expuesta al calor dentro de un coche estacionado al sol. En estos casos, recomendó cubrir siempre el sistema de retención infantil cuando el vehículo esté aparcado, especialmente la hebilla metálica y las superficies de contacto, utilizando una funda específica o incluso un parasol. Asimismo, aconsejó climatizar el habitáculo durante al menos quince minutos antes de sentar al menor, asegurándose de que tanto el aire interior como la propia silla hayan alcanzado una temperatura segura.]]></description>
<pubDate>Sat, 30 May 2026 15:06:55 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Geely Auto demuestra en China por qué ya lidera la industria mundial]]></title>
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<description><![CDATA[China ya no copia, ahora lidera, y en este podcast contamos una experiencia exclusiva visitando fábricas, centros de seguridad, crash test en directo y el impresionante Salón de Pekín. Analizamos el enorme salto tecnológico, industrial y organizativo que ha dado Geely Auto y cómo la automoción china está cambiando el equilibrio mundial del sector.
Repasamos además cómo son los centros de desarrollo y seguridad de Geely Auto, el nivel de innovación que existe actualmente en China y por qué muchas marcas europeas observan con atención la velocidad de evolución de fabricantes como Geely o Zeekr.
También hablamos de cómo cambia la percepción de una marca cuando se conoce desde dentro su capacidad tecnológica y de producción. Un podcast imprescindible para desmontar prejuicios y entender el verdadero potencial de la nueva industria china del automóvil.
Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/174554478 
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<pubDate>Sat, 30 May 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[JAECOO 5 y 7 híbridos llegan a España mientras Peugeot afronta el reto PureTech]]></title>
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<description><![CDATA[Este programa se emite en Onda Cero Madrid Sur los jueves y los vienres a las 19:20 horas. 

La industria del automóvil está viviendo uno de los momentos de mayor transformación de su historia y en este podcast lo analizamos desde dos perspectivas muy diferentes, pero completamente conectadas entre sí.

Por un lado, conocemos de primera mano cómo está evolucionando OMODA JAECOO en España junto a Lucía González, responsable de marketing de la marca, con quien hablamos del lanzamiento de los nuevos JAECOO 5 y JAECOO 7 híbridos convencionales, dos modelos llamados a ampliar la oferta de una compañía que apenas lleva algo más de dos años en nuestro mercado y que ya se ha convertido en uno de los fenómenos comerciales más destacados del sector.

Por otro lado, escuchamos a Ana Ortega, directora de Peugeot para España y Portugal, con motivo de la llegada de los nuevos motores Turbo 100 de gasolina. Una entrevista que sirve también para analizar cómo está afrontando Peugeot la complicada herencia de los problemas sufridos por algunos motores PureTech y qué medidas está tomando la marca para recuperar la confianza de sus clientes.

Además, reflexionamos sobre el enorme desafío al que se enfrentan los fabricantes tradicionales europeos. La llegada de nuevas marcas, especialmente procedentes de China, está obligando a revisar estrategias, productos, precios y, sobre todo, la relación con el cliente. Porque ya no basta con tener historia o prestigio: la calidad del producto, la atención postventa y la capacidad de reacción ante los problemas son hoy más importantes que nunca.

Un debate apasionante sobre competencia, confianza, innovación y futuro en una industria donde las reglas del juego están cambiando a gran velocidad.

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<pubDate>Fri, 29 May 2026 19:40:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Geely Auto y Grupo Gamboa: así llega el gigante que quiere cambiar el mercado 14x36]]></title>
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<description><![CDATA[Geely Auto aterriza en España junto a Grupo Gamboa con una propuesta que busca cambiar la percepción del automóvil chino. Analizamos cómo uno de los gigantes mundiales de la automoción propietario de Volvo Lotus Polestar o Lynk & Co quiere posicionarse en nuestro mercado con tecnología electrificación y una fuerte apuesta por el cliente español. Explicamos por qué Geely Auto no es una marca desconocida sino uno de los grandes actores del automóvil mundial.

Esta semana AutoFM son Juanma García responsable de comunicación el Grupo Gamboa, Álvaro Pintó, Director de marketing de Grupo Gamboa, Claudia Godia Directora de marketing de Geely Auto España, Fernando Rivas, Alex Moya, José Lagunar, Javier Quilón, Rubén Gómez y Antonio R. Vaquerizo.

También hablamos del nuevo papel del concesionario moderno donde la experiencia de cliente el acompañamiento tecnológico y la cercanía son ya fundamentales Grupo Gamboa explica cómo ha cambiado la forma de vender coches y por qué la confianza y la atención personalizada siguen siendo claves especialmente en una marca nueva que llega a España con una fuerte apuesta de crecimiento.

Uno de los bloques más interesantes del programa desmonta muchos prejuicios sobre la industria china tras la visita a fábricas centros de seguridad crash test en directo y el impresionante Salón de Pekín. Te contamos cómo viajamos alli y  cambió nuestra percepción tras conocer desde dentro el nivel tecnológico industrial y organizativo de Geely Auto y marcas como Zeekr.

Analizamos además cómo ha cambiado el comprador de automóvil actual que ya no sólo busca precio sino también tecnología, etiqueta, consumo, conectividad y facilidad de uso Descubrimos qué tipo de cliente está entrando en los concesionarios Geely Auto y qué es lo que más sorprende cuando prueban los coches de la marca.

En el bloque especial de seguridad vial analizamos el resultado de EuroNCAP del Geely Starray EM-i y explicando de forma sencilla cómo funcionan los sistemas ADAS y los asistentes de conducción que cada vez tienen más peso en la decisión de compra de un coche nuevo.

En la sección Noticia Car and Driver hablamos del nuevo Geely E5 un SUV eléctrico diseñado para facilitar el salto al coche eléctrico sin complicaciones. Descubrimos su filosofía de producto autonomía tecnología y facilidad de uso además de resolver las principales dudas que todavía tienen muchos conductores sobre la movilidad eléctrica.

Otro de los temas protagonistas es la apuesta de Geely Auto por una tecnología útil intuitiva y sencilla explicando cómo funcionan las actualizaciones OTA la conectividad las apps y los asistentes de conducción buscando siempre que la tecnología ayude al conductor sin complicarle la vida.

También conocemos en profundidad el Geely Starray EM-i un SUV híbrido enchufable pensado para familias que buscan viajar cómodas con bajo consumo tecnología y una gran autonomía Analizamos qué aporta este modelo en carretera cómo se comporta y por qué puede ser una de las grandes apuestas de Geely Auto para Europa.

El programa dedica además un espacio a cómo ha cambiado hoy la relación comercial con el cliente donde WhatsApp, los vídeos personalizados y la atención inmediata son ya herramientas fundamentales. Grupo Gamboa explica cómo se genera confianza actualmente y qué importancia tiene el trato humano en plena transformación digital.

La posventa y la tranquilidad para el cliente ocupan también un bloque clave del programa donde Geely Auto explica cómo está organizando su logística de recambios, sus talleres y su soporte técnico para crecer en España transmitiendo confianza y estabilidad a largo plazo.

Cerramos el programa analizando el futuro de Geely Auto en España con la electrificación como gran protagonista. Compartimos la visión sobre cómo evolucionará la marca qué productos llegarán próximamente y por qué consideran que este es un gran momento para descubrir Geely Auto.


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<pubDate>Thu, 28 May 2026 19:40:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[La Indy 500 de 2026 deja el final más ajustado y polémico de su historia]]></title>
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<description><![CDATA[La Indianápolis 500 de 2026 volvió a demostrar por qué sigue siendo una de las carreras más imprevisibles y espectaculares del automovilismo mundial. Estrategias opuestas, accidentes, lluvia, banderas rojas y un desenlace histórico marcaron una edición absolutamente caótica en la IndyCar Series.
En este episodio analizamos la victoria de Felix Rosenqvist con Meyer Shank Racing tras superar a David Malukas prácticamente sobre la línea de meta, firmando el final más ajustado de la historia de la prueba con apenas 0.0233 segundos de diferencia.
También repasamos el enorme rendimiento de Álex Palou, que volvió a mostrarse como uno de los pilotos más sólidos de la categoría tras lograr la pole position y liderar buena parte del fin de semana. Sin embargo, las neutralizaciones y banderas rojas terminaron condicionando por completo el desenlace estratégico de la carrera.
Además, abordamos el debate generado tras la utilización de banderas rojas para favorecer el espectáculo y la posterior sanción técnica a Palou relacionada con el sistema híbrido utilizado durante la clasificación.
Un episodio para entender cómo se desarrolló una de las Indy 500 más salvajes de los últimos años, qué impacto tienen este tipo de decisiones en la competición y por qué esta edición ya forma parte de la historia reciente del automovilismo.]]></description>
<pubDate>Thu, 28 May 2026 11:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Mercedes entra en tensión: Russell y Antonelli protagonizan su primer gran choque interno]]></title>
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<description><![CDATA[El Gran Premio de Canadá 2026 dejó el primer gran conflicto interno entre George Russell y Andrea Kimi Antonelli dentro de Mercedes-AMG Petronas Formula One Team, en un fin de semana marcado por la tensión, las radios calientes y una batalla directa que puede cambiar el equilibrio del equipo.
En este episodio analizamos la polémica acción de la Sprint, donde Russell cerró agresivamente la trazada sobre Antonelli en la primera curva, obligando al piloto italiano a pisar la hierba para evitar el contacto. Una maniobra que no fue sancionada por dirección de carrera y que volvió a abrir el debate sobre los criterios arbitrales en la Fórmula 1.
También repasamos cómo Antonelli respondió durante el resto del fin de semana con una actitud mucho más agresiva y competitiva, culminando con la victoria del domingo tras la avería de Russell. Una actuación que deja claro que el joven piloto ya no compite como un rookie protegido, sino como una amenaza real dentro de Mercedes.
Además, abordamos la intervención de Toto Wolff para intentar controlar la tensión interna, el complicado fin de semana de McLaren Formula 1 Team, el nuevo podio de Max Verstappen y la remontada de Lewis Hamilton con Scuderia Ferrari.
Un episodio para entender cómo se está transformando la dinámica interna de Mercedes y por qué esta rivalidad empieza a recordar a algunos de los grandes duelos históricos de la Fórmula 1.]]></description>
<pubDate>Thu, 28 May 2026 07:23:05 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[INDY 500 deja un FINAL histórico y MERCEDES entra en CAOS]]></title>
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<description><![CDATA[Analizamos todo lo ocurrido en las 500 Millas de Indianápolis, una carrera marcada por el caos, la estrategia y un desenlace que ya entra entre los finales más impactantes de los últimos años.

También ponemos el foco en la Fórmula 1 tras el GP de Canadá, donde la tensión interna en Mercedes vuelve a dispararse con George Russell y Kimi Antonelli en el centro del debate.

Además, repasamos todo lo ocurrido en competición:

Indy 500: caos, estrategia y final histórico
Fórmula 1 en Canadá: Mercedes bajo presión
Fórmula 2 y F1 Academy en Canadá
NASCAR en Charlotte y el posible adiós de Kyle Busch
DTM y FRECA en Zandvoort
Supercars en Tasmania y Super Formula en Suzuka
Fórmula 4 italiana y británica
ERC Rally de Escandinavia
Moto Off-Road con EnduroGP y MXGP

En la sección de noticias analizamos el impacto del desenlace de Indianápolis, el ambiente interno dentro de Mercedes tras Canadá y el incierto futuro de Kyle Busch dentro de NASCAR.]]></description>
<pubDate>Wed, 27 May 2026 06:40:17 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Exclusiva: El informe oculto oficial que pone en duda la baliza V16]]></title>
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<description><![CDATA[Nuevo programa de Seguridad Vial con Hyundai y con José Lagunar analizando uno de los temas más polémicos del momento: el futuro de las balizas V16 y el impacto que podría tener el preconcurso de acreedores de uno de los mayores fabricantes del sector. Además, celebramos que AutoFM vuelva a ser finalista en los Premios Periodísticos de Seguridad Vial Línea Directa por segundo año consecutivo y tercera vez en total, consolidando nuestra apuesta por la divulgación en seguridad vial.
Durante el programa analizamos la exclusiva publicada por Andrea Aguado en OK Diario sobre la existencia de un informe técnico de 2019 que advertía a la DGT y al Ministerio de Industria sobre posibles problemas de seguridad de las balizas V16 si sustituían completamente a los triángulos de emergencia. El documento señalaba riesgos relacionados con la visibilidad en curvas y cambios de rasante, además de cuestionar la fiabilidad de los sistemas alimentados por pilas frente a una fuente de energía continua.
También debatimos sobre las posibles irregularidades en ensayos y criterios de certificación, el bajo porcentaje de dispositivos conectados realmente activos durante asistencias en carretera y qué podría ocurrir si finalmente desaparece uno de los grandes actores industriales de este mercado. Un episodio cargado de información técnica, debate y muchas preguntas todavía sin responder sobre el futuro de la seguridad vial en España.
Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/174156150

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<pubDate>Tue, 26 May 2026 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Cuándo la prisión y las indemnizaciones no bastan en un accidente de tráfico]]></title>
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<description><![CDATA[La herida invisible del asfalto: cuando la prisión y las indemnizaciones no bastan para sanar un siniestro vial

Un profundo estudio ético de la Cátedra Ethos de la Universidad Ramon Llull y la asociación P(A)T revela las carencias del sistema penal convencional y propone la justicia restaurativa como una vía necesaria para reparar el desgarro moral de víctimas y causantes.

Para la mayoría de nosotros, un siniestro de tráfico grave no es más que un síncope temporal en la circulación diaria. Una retención en la autovía, un destello de luces de emergencia y, pocos minutos después, el asfalto limpio. El tráfico vuelve a fluir; el mundo debe seguir rodando. Sin embargo, cuando los restos de metal y cristal son retirados, comienza la verdadera catástrofe humana. Detrás de las estadísticas frías —como las más de 300.000 muertes acumuladas en España desde que existen registros históricos— se esconden vidas rotas de forma irreversible, atrapadas en un laberinto judicial que prioriza el castigo sobre la sanación.

Un reciente y revolucionario estudio desarrollado por el Dr. Guillem Martí Soler, bajo la dirección de la Cátedra de Ética Aplicada de la Universidad Ramon Llull y en colaboración con la asociación P(A)T (Prevención de Accidentes de Tráfico), ha venido a sacudir los cimientos de la seguridad vial. 

El informe, titulado «Siniestralidad vial y justicia restaurativa: una vía por transitar», se desvía del código penal para adentrarse en la herida moral, analizando el dolor de las víctimas, la parálisis de los causantes y la incapacidad de la justicia tradicional para recoger los platos rotos.

El fracaso del engranaje penal: víctimas reducidas a números «El sistema penal convencional falla a las víctimas porque, sencillamente, no está diseñado para ellas», argumenta el Dr. Martí. Su engranaje interno tiene un objetivo prioritario y casi exclusivo: determinar si se ha violado la ley, dirimir responsabilidades penales e imponer una condena al infractor.

En este proceso estrictamente racionalizador, la víctima es tratada como un mero testigo del pasado, una prueba viviente de la que extraer información técnica. Mientras su presente se desmorona, su cuerpo, secuelas y sufrimientos son diseccionados en un frío cálculo matemático de incapacidades y baremos económicos. «Muchos nos decían la demoledora frase de me sentí un simple número», señala el investigador. 

La justicia tradicional cosifica a la persona afectada y reduce la pérdida de un ser querido a una fría transacción monetaria. Pero la paradoja del sistema tradicional es que tampoco resulta útil para el causante del accidente. Cuando este se enfrenta al tribunal, lo hace bajo un foco cegador. La estrategia de su defensa, diseñada legítimamente para evitar que la condena le llegue al cuello, le impone una coraza de silencio y distanciamiento absoluto. Se le prohíbe pedir perdón o mostrar empatía para no comprometer su posición procesal. Esto congela su evolución ética. El victimario queda atrapado calculando tasas de alcoholemia o años de condena, un cálculo puramente instrumental que bloquea la asunción moral del daño real provocado.La cartografía del dolor: las cuatro necesidades éticas

El estudio cualitativo —basado en entrevistas en profundidad con víctimas supervivientes, familiares que han perdido a seres queridos y causantes que han cumplido penas de prisión— identifica cuatro grandes necesidades éticas que la justicia tradicional deja en el desamparo absoluto:
1. La necesidad de reconocimiento
No se trata de recibir una indemnización, sino de que la sociedad y el causante validen la gravedad de la tragedia. El informe destaca el doloroso testimonio de Patricia, madre de un niño atropellado mortalmente: «Nadie le dio a los hechos la importancia que merecían». Para ella, el juicio fue un "teatro" donde el baremo económico intentó poner precio a la vida de su único hijo, ignorando el impacto devastador que la pérdida causó no solo en su hogar, sino en todo el entorno de amigos del niño.
2. Rehacer lazos y la "comunidad del secreto
"Un siniestro actúa como una bomba de fragmentación intrafamiliar. Elena, superviviente con graves secuelas físicas, confesaba cargar con una profunda culpa silenciosa hacia sus hermanos. El hecho de que sus padres tuvieran que volcar todos sus recursos y atención en cuidarla a ella arrebató a sus hermanos espacio afectivo. Es lo que el estudio define como la «comunidad del secreto»: familias que sufren juntas, pero se distancian internamente para no sobrecargar el dolor del otro.Por su parte, Ariadna, superviviente de otro atropello, relataba que costó años de terapia familiar comprender por qué sus padres seguían llenos de rabia mientras ella intentaba avanzar. «En la familia tenemos que estar perdonándonos cosas continuamente», afirmaba de forma brillante. Cualquier palabra o silencio cotidiano puede reactivar el sedimento emocional del trauma.
3. El deseo de no repetición: multicausalidad bajo sospecha
Las víctimas no suelen exigir un endurecimiento de las penas de prisión; lo que de verdad las repara es tener la certeza de que nadie más pasará por su infierno. Sin embargo, esto destapa una red de responsabilidades colectivas que el sistema penal prefiere recortar e ignorar: Gael, cuyo hijo murió atropellado en un entorno escolar sin que mediara delito del conductor, se rebelaba éticamente: ¿cómo hemos normalizado que las calles de nuestros colegios sean tan inseguras que el error de un niño de cinco años se pague con la muerte? Cloe, superviviente de un choque frontal con un camión provocado por un conductor ebrio y adicto que falleció en el impacto, dirigía su indignación hacia la empresa de transportes: ¿cómo es posible que no existieran controles internos ni prevención corporativa que le impidieran ponerse al volante?
El propio testimonio de Miguel, un transportista causante de un accidente mortal, confirma esta visión corporativa. Aun asumiendo su culpa individual, denunciaba las condiciones de semiesclavitud de su sector: jornadas sin descanso real, falta crónica de sueño estructural y la presión extrema para acortar plazos de entrega que imponen las grandes plataformas comerciales. Una realidad que salpica directamente a una sociedad consumidora que exige inmediatez a golpe de clic y con envío gratuito.
4. La liberación del perdón
El perdón en el ámbito restaurativo no es una imposición ni un regalo para el causante, sino un acto de soberanía de la víctima para recuperar su futuro. Dani, motorista arrollado por un conductor ebrio, lo explicaba así en un documental sobre su proceso: «No es que quiera perdonar; necesito perdonarle para seguir adelante, para quitarme el peso del odio y cerrar una etapa de diez años de reconstrucción».
En otros casos, como el de Simó, cuyo hijo murió porque un amigo de la familia se quedó dormido al volante, el perdón se ofreció de forma proactiva al año del siniestro: «La vida te ha dado una segunda oportunidad. Si por mi parte puedo ayudarte...». Para Simó, el perdón fue el motor que le permitió transitar el duelo sin amargura.La paradoja de la prisión: la cárcel no educa la responsabilidad

Una de las conclusiones más demoledoras del informe de la Cátedra Ethos es que el paso por prisión no promueve la responsabilización moral del causante. Al contrario, la dificulta activamente a través de tres factores críticos:
El cálculo de supervivencia: La dinámica endógena de la cárcel es profundamente autorreferencial. El interno se convierte en un gestor burocrático de su condena. Pasa las veinticuatro horas del día calculando cuántos días le quedan para salir, qué actividades puntúan para el tercer grado o cómo complacer a los evaluadores del centro. Este frío cálculo utilitarista ahoga cualquier espacio mental para la empatía real hacia la víctima.El castigo como escudo autoexonerativo: Se genera un perverso mecanismo mental donde la pena borra la deuda. Es el caso de Sergi, un interno que afirmaba que el mejor tributo que podía hacer a las víctimas era «salir, vivir una buena vida, viajar y disfrutar». Es la peligrosa lógica de: «Como ya he pagado mis años de cárcel, ya he cumplido. Ya no me corresponde responsabilizarme moralmente».El enrarecimiento de los lazos: El caso de Pedro ilustra una paradoja dolorosa. Al recibir terapia en prisión, comenzó a desarrollar sensibilidad y empatía, pero simultáneamente empezó a rechazar las visitas de su madre y hermanos porque ya no sabía de qué hablar con ellos. Cuanto más se acercaba a la asunción moral de su culpa, más incapaz se sentía de sostener las relaciones del presente. La prisión incomunica, aísla y desnutre moralmente al individuo.Justicia restaurativa: una respuesta sin mitos románticos
Frente a la frialdad de las celdas y las salas de vistas, la justicia restaurativa emerge como un faro de humanidad. Sin embargo, el Dr. Martí es tajante a la hora de desmitificar este proceso, alejándolo de la idea idílica del abrazo lacrimógeno entre víctima y victimario.«La justicia restaurativa no es un método único ni consiste obligatoriamente en un encuentro cara a cara. Es un conjunto de prácticas flexibles, voluntarias y profundamente acompañadas por facilitadores profesionales», aclara. De hecho, en la gran mayoría de los procesos restaurativos no hay un contacto físico directo. Una víctima puede realizar un proceso restaurativo asombroso centrado en su necesidad de saber o en reconstruir su entorno familiar sin que el infractor participe en absoluto. La clave reside en que el consentimiento es absoluto y puede revocarse en cualquier momento si se detecta que hay riesgo de revictimización secundaria o que el causante actúa por puro interés estratégico procesal.¿Es viable en todos los casos? No, porque requiere la libre voluntad de las partes. Sin embargo, los expertos señalan que las barreras iniciales suelen ser la materia prima del cambio. En el ámbito de la ética aplicada, se sostiene un principio fundamental: cualquier razón inicial para no comenzar un proceso restaurativo (el miedo de la víctima, la culpa del ofensor, la rabia de la comunidad) es, en realidad, una razón poderosa para iniciarlo de forma acompañada.Una cita imprescindible con la memoria

El asfalto de las carreteras españolas seguirá cobrándose vidas mientras no abordemos la seguridad vial como una cuestión humana y corresponsable. Para dar visibilidad a esta "vía por transitar", la asociación P(A)T presentará el próximo miércoles 27 de mayo de 2026, a las 17:00 horas, en el Auditorio de la Fundación Mapfre (Paseo de Recoletos, 23, Madrid), el documental "Vías Restaurativas", basado de forma directa en las conclusiones de este informe.Será una oportunidad única para comprender que, aunque el juicio penal termine, el camino hacia la verdadera reparación humana y la reconstrucción de las almas rotas apenas acaba de comenzar.]]></description>
<pubDate>Tue, 26 May 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[  ANTONELLI explota en CANADÁ y Verstappen DESPIERTA]]></title>
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<description><![CDATA[Analizamos todas las claves del Gran Premio de Canadá 2026 junto a Rubén Gómez de AutoFM y Diego Durruty de Automundo Argentina, en un fin de semana que dejó grandes batallas, sorpresas y cambios importantes en el campeonato de Fórmula 1.

El gran protagonista fue Andrea Kimi Antonelli, que consiguió su primera victoria y se consolida como líder del Mundial tras un espectacular rendimiento de Mercedes-AMG Petronas Formula One Team. También repasamos el sólido fin de semana de George Russell, la mejora de Red Bull Racing con Max Verstappen y el crecimiento constante de Scuderia Ferrari.

Además, analizamos el rendimiento de los pilotos hispanohablantes, con especial atención al gran resultado de Franco Colapinto, que sigue sorprendiendo con Alpine F1 Team. También repasamos el papel de Carlos Sainz, los problemas de Fernando Alonso y el complicado momento de Sergio Pérez en Cadillac.

El programa también incluye debate sobre el bajón de McLaren Formula 1 Team en carrera, el futuro inmediato del campeonato y lo que puede ocurrir en la próxima cita en Gran Premio de Mónaco 2026. Un análisis completo del GP de Canadá con visión internacional para España y Latinoamérica.]]></description>
<pubDate>Mon, 25 May 2026 20:17:07 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[El nuevo plan de FORD para Europa pasa por Valencia]]></title>
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<description><![CDATA[Ford prepara una auténtica revolución industrial y de producto en Europa con el lanzamiento de siete nuevos modelos antes de 2029 y una noticia especialmente importante para España: la planta de Almussafes fabricará una versión del Ford Bronco adaptada al mercado europeo. 
En este podcast analizamos el giro estratégico de la marca americana, la electrificación de su gama y el papel clave que tendrá Valencia en el futuro industrial de Ford en Europa.
Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/174156150
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  Contacto: info@autofm.es]]></description>
<pubDate>Mon, 25 May 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[El Desierto de los Niños con Hyundai: aventura, solidaridad y miles de kilómetros en Marruecos]]></title>
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<description><![CDATA[Hyundai vuelve a poner el foco en una de las aventuras familiares y solidarias más especiales del mundo del motor con El Desierto de los Niños, una experiencia única que mezcla conducción off road, convivencia, ayuda humanitaria y pasión por los viajes. En este podcast de AutoFM hablamos de cómo cientos de familias recorren Marruecos entre dunas, pistas y pequeños pueblos llevando material solidario y viviendo una experiencia que marca para siempre tanto a niños como a adultos.
Analizamos cómo Hyundai participa en este proyecto desde un punto de vista muy humano, apoyando una iniciativa donde los coches son simplemente la herramienta para conectar personas, culturas y experiencias inolvidables. La aventura se convierte en una forma distinta de entender el automóvil, mucho más ligada a la movilidad, la seguridad, el descubrimiento y la convivencia que al simple hecho de conducir.
Además, comentamos cómo este tipo de expediciones sirven también para demostrar las capacidades reales de los SUV modernos en terrenos extremos, combinando tecnología, fiabilidad y confort durante miles de kilómetros. Un viaje donde las historias personales, la emoción y la solidaridad terminan siendo mucho más importantes que el propio destino.

Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/174156150

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<pubDate>Sun, 24 May 2026 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Reportaje Car and Driver: eléctricos urbanos baratos]]></title>
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<description><![CDATA[En este episodio de AutoFM repasamos una de las comparativas más interesantes publicadas recientemente por Car and Driver España enfrentando a tres coches eléctricos urbanos que prometen revolucionar el mercado: el BYD Dolphin Surf, el Hyundai Inster y el Leapmotor T03. Tres modelos asequibles, pensados para ciudad, pero con filosofías completamente distintas sobre cómo debe ser el coche eléctrico del futuro.
Comentamos las claves de cada modelo, desde el enfoque tecnológico y práctico del Hyundai Inster hasta la agresiva relación calidad-precio de BYD y el posicionamiento de Leapmotor como una de las nuevas marcas chinas que quieren conquistar Europa. Una comparativa que refleja perfectamente cómo está cambiando la industria del automóvil y cómo las marcas asiáticas están presionando cada vez más fuerte en el mercado europeo.
Además, aprovechamos para recordar el nuevo registro digital de Car and Driver España, una apuesta por crear una comunidad más cercana y personalizada para los apasionados del motor, manteniendo también viva la esencia de su revista en papel con grandes fotografías, diseño cuidado y análisis en profundidad.
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<pubDate>Sun, 24 May 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Un bebé de dos años fallece por golpe de calor en el coche]]></title>
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<description><![CDATA[El síndrome del bebé olvidado: cómo evitar que un descuido rutinario termine en tragedia

La reciente muerte de una niña de dos años en Brión (A Coruña) reabre el debate sobre la seguridad infantil dentro de los vehículos, las normativas de colocación de los sistemas de retención y la necesidad de aplicar "trucos" cotidianos para prevenir despistes fatales.

La rutina, la prisa, el cansancio y un cambio imprevisto en los hábitos diarios pueden convertirse en una combinación letal al volante. La triste noticia ocurrida recientemente en la localidad gallega de Brión (A Coruña), donde una pequeña de tan solo dos años falleció por un golpe de calor tras quedar olvidada en el interior de un coche, ha conmocionado a la sociedad y ha puesto en alerta a los expertos en seguridad vial.

Este tipo de sucesos, lejos de ser casos aislados o fruto de la negligencia consciente, ocurren todos los años en diferentes partes del mundo y afectan a familias de cualquier perfil socioeconómico. En esta ocasión, la fatalidad se desencadenó cuando un padre, desacostumbrado a realizar la ruta de la guardería, condujo directamente hacia su puesto de trabajo con su hija dormida en la parte trasera del coche, asumiendo erróneamente que ya la había dejado en el centro infantil.

El coche como un invernadero exprés

Muchos conductores subestiman el calor que puede acumularse dentro de un habitáculo cerrado, especialmente en primavera o a principios del verano, cuando las temperaturas exteriores aún no parecen extremas. José Lagunar, experto en seguridad vial y colaborador del programa Auto FM, explica de forma nítida la física detrás de esta trampa térmica:

«Incluso en épocas del año con temperaturas moderadas de entre 27 y 28 grados, el interior de un coche expuesto al sol se convierte en un pequeño invernadero. En apenas dos horas, la temperatura interior puede superar fácilmente los 50 grados».

Para un niño de corta edad, este incremento térmico es letal en cuestión de hora y media o dos horas. Los bebés y niños pequeños son seres indefensos que carecen de la capacidad de termorregulación de un adulto; su temperatura corporal sube de tres a cinco veces más rápido, lo que provoca que sus órganos vitales dejen de funcionar de forma repentina ante el golpe de calor (hipertermia).

El debate sobre los asientos traseros y la visibilidad

La tragedia de Brión también abre un debate técnico sobre la legislación española en comparación con la de otros socios de la Unión Europea. España es uno de los pocos países del entorno donde los sistemas de retención infantil (SRI) deben instalarse obligatoriamente en los asientos traseros, estando prohibido que los bebés viajen en el asiento del copiloto salvo excepciones muy limitadas.

En otros países, como los nórdicos, se permite que viajen en el asiento del acompañante delantero (siempre desactivando previamente el airbag frontal). Según Lagunar, permitir esta ubicación en determinadas circunstancias ayudaría a reducir drásticamente los olvidos por dos razones fundamentales:

Visibilidad directa: Para el conductor es sumamente difícil olvidarse del bebé si lo tiene justo a su derecha en su campo de visión, incluso aunque este se quede dormido y no haga ruido.

Ayuda del exterior: En España, la mayoría de los vehículos familiares llevan las lunas traseras tintadas por motivos de privacidad y protección solar. Si el niño se queda en la parte de atrás, es casi imposible que un peatón o un compañero de trabajo lo divise desde fuera. En cambio, las lunas delanteras no se pueden tintar por ley, lo que facilitaría que cualquier transeúnte detectara la situación de emergencia y diera la alarma.

El "truco del móvil": una barrera infalible contra el olvido

Los expertos insisten en que nadie está libre de sufrir un despiste mental debido al estrés o a la falta de sueño. Por ello, la mejor herramienta de prevención consiste en crear un hábito físico que nos obligue a mirar el asiento trasero antes de cerrar el vehículo.

Anteriormente, muchos conductores colocaban su cartera o la tarjeta de acceso al aparcamiento del trabajo debajo de la sillita portabebés (maxicosi). Hoy en día, el elemento más infalible es el teléfono móvil.

La recomendación de oro: Al subir al coche con el bebé, introduzca su teléfono móvil debajo de la sillita infantil o en el suelo del asiento trasero junto a ella. Dado que en la sociedad actual es prácticamente imposible que abandonemos el coche para entrar a trabajar o a casa sin llevarnos el dispositivo móvil, este sencillo acto garantiza al 100% que el conductor abrirá la puerta trasera y mirará la sillita antes de marcharse.]]></description>
<pubDate>Sat, 23 May 2026 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[El mayor operativo europeo contra las emisiones ilegales de camiones pesados]]></title>
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<description><![CDATA[OPUS RSE participa en el mayor operativo europeo contra las emisiones ilegales de camiones pesados

•	Cuerpos policiales, autoridades de tráfico y organismos medioambientales de Bélgica, Países Bajos y Dinamarca prueba en Amberes la tecnología que permitirá detectar a distancia camiones manipulados y altamente contaminantes.

Opus RSE, empresa especializada en tecnología de medición remota de emisiones de vehículos, participa esta semana en el mayor operativo europeo realizado hasta la fecha para detectar camiones pesados manipulados y con emisiones ilegales.
Entre los días 20 y 22 de mayo, la ciudad de Amberes (Bélgica) se convierte en el escenario de una operación internacional sin precedentes en la que colaboran cuerpos policiales, autoridades de tráfico y organismos medioambientales de Bélgica, Países Bajos y Dinamarca, junto al Centro Común de Investigación de la Comisión Europea (JRC) y la asociación belga de inspección técnica de vehículos GOCA.
El objetivo es demostrar que Europa ya dispone de la tecnología necesaria para identificar en tiempo real a los vehículos pesados más contaminantes y avanzar hacia un nuevo modelo de vigilancia ambiental en carretera.
En 2025 ya se realizó una acción similar Irún junto a la Ertzaintza, controlando el tráfico pesado den el paso fronterizo de Irún. En esta ocasión ya se implican 3 países distintos con sus fuerzas policiales implicadas en el tráfico y un denominador común, la tecnología de Opus RSD.
La Tecnología de Opus RSD detecta a los grandes emisores, las fuerzas policiales los detienen y técnicos de apoyo verifican con el vehículo detenido que, efectivamente, cada vez que Opus RSD detecta un gran emisor es que hay un problema mecánico o un trucaje en el vehículo.

La tecnología que “delata” a los camiones más contaminantes
En el centro del operativo se encuentra la tecnología RSD (Remote Sensing Device) desarrollada por Opus RSE.
El sistema permite medir a distancia las emisiones reales de cada vehículo mientras circula, sin necesidad de detener el tráfico ni realizar inspecciones masivas indiscriminadas. Cuando un camión presenta emisiones anómalas o indicios de manipulación, el sistema envía una alerta inmediata a las patrullas desplegadas en la zona.
A partir de ese momento, agentes de policía interceptan el vehículo y lo conducen a un área de inspección técnica avanzada, donde se realizan pruebas exhaustivas para confirmar posibles manipulaciones o incumplimientos ambientales.
“Estamos viendo cómo Europa pasa de inspecciones aleatorias a inspecciones inteligentes y dirigidas. La tecnología permite actuar únicamente sobre los vehículos que realmente contaminan”, señala Javier Buhigas, Director de Operaciones de OPUS RSE.

Un adelanto del futuro marco legal europeo
El operativo de Amberes sirve además como demostración práctica del futuro paquete legislativo europeo “Roadworthiness Package”, impulsado por la Comisión Europea para combatir el fraude en los sistemas anticontaminación y mejorar el control de emisiones reales de los vehículos pesados.
La propuesta europea contempla precisamente el uso de tecnologías de medición remota capaces de identificar emisiones excesivas en condiciones reales de circulación.
Durante la operación, OPUS RSE está desplegando tanto sistemas portátiles como infraestructura fija de monitorización.
Por un lado, un dispositivo portátil puede instalarse de forma sorpresiva en apenas cinco minutos en cualquier punto de la carretera para medir contaminantes como NOx, partículas (PM), CO, HC y NH3.
Al mismo tiempo, dos cabinas fijas están monitorizando el tráfico de forma continua, 24 horas al día y 7 días a la semana, en distintos puntos estratégicos de la ciudad de Amberes.
La combinación de sensores móviles y estaciones permanentes demuestra la capacidad de crear auténticas redes inteligentes de vigilancia ambiental del tráfico.

Vigilancia selectiva: sólo se inspecciona a quienes contaminan
La iniciativa pone de relevancia que se pueden aplicar controles mucho más justos y eficientes.
“La gran ventaja es que no afecta al ciudadano cumplidor. Los vehículos que funcionan correctamente continúan su marcha sin interrupciones. Sólo se actúa sobre aquellos que realmente presentan emisiones sospechosas o manipulaciones ilegales”, explica Buhigas.
La tecnología RSD ya está siendo utilizada en distintos programas internacionales de monitorización de emisiones y se perfila como una de las herramientas clave para la futura estrategia europea de control ambiental del transporte pesado.
Con operaciones como la de Amberes, Europa empieza a mostrar cómo será el control de emisiones en la próxima década: automático, inteligente, remoto y basado en datos reales.

Sobre OPUS RSE:
Opus Remote Sensing Europe (OPUS RSE) es el único laboratorio acreditado a nivel mundial con la norma ISO-17025 para la medición remota de las emisiones del tráfico rodado. La empresa diseña, fabrica y distribuye dispositivos RSD (‘Remote Sensing Device’) desde Madrid, España, y los comercializa globalmente. OPUS es líder mundial en la medición remota de emisiones, con experiencia en docenas de países en los cinco continentes.
Con un fuerte compromiso con la investigación y la innovación, OPUS RSE destina más del 50% de su presupuesto a desarrollar tecnologías que permitan una gestión del tráfico basada en las emisiones reales, creando un impacto positivo en el medioambiente y en la gestión del tráfico urbano.]]></description>
<pubDate>Sat, 23 May 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[MERCEDES GLC ELÉCTRICO, KGM MUSSO y el nuevo KIA K4: tres apuestas para conquistar el mercado]]></title>
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<description><![CDATA[Este programa se emite en Onda Cero Madrid Sur todos los jueves y los viernes a las 19:20 horas.

El nuevo Mercedes-Benz GLC marca un antes y un después en la estrategia eléctrica de Mercedes-Benz. En AutoFM probamos un SUV que llegará primero en versión 100% eléctrica, aunque también tendrá variantes de combustión, y que demuestra hasta dónde quiere llegar la marca alemana en esta nueva era tecnológica. 

Con una arquitectura de 800 voltios, capacidad de carga ultrarrápida de hasta 330 kW y una batería de 94 kWh, este nuevo GLC presume de cifras impresionantes que le permiten anunciar hasta 700 kilómetros de autonomía. Además, desarrolla 479 caballos y 800 Nm de par para combinar prestaciones, eficiencia y confort premium en un modelo clave para la firma.

En el programa hablamos con Gonzalo Meden, jefe de prensa de Mercedes-Benz España, para conocer todos los detalles de un vehículo que se fabricará entre Alemania y Hungría y que llegará al mercado con un precio de partida de 77.100 euros. Analizamos cómo una marca con 140 años de historia afronta el reto eléctrico sin perder su ADN y cómo este nuevo GLC quiere convertirse en una referencia tecnológica dentro del segmento SUV premium.

También entrevistamos a Carlos Solaso, director general de KGM en España, para hablar de la quinta generación del nuevo KGM Musso. El pick-up coreano evoluciona con un diseño completamente renovado y más equipamiento, pero manteniendo intactas las características que han definido siempre a este modelo: chasis de largueros y travesaños, motor diésel de 202 caballos y una propuesta enfocada tanto al trabajo como al ocio. Además, seguirá disponible con dos longitudes de carrocería, 5,15 y 5,40 metros, así como con cambio manual o automático.

Durante la conversación analizamos cómo el Musso mantiene una filosofía muy tradicional en un momento donde muchos pick-up buscan electrificarse o suavizar su carácter. El nuevo modelo arrancará desde 26.000 euros y podrá complementarse con el conocido kit Aventura, que añade una preparación específica para quienes buscan una imagen más campera y aventurera, elevando el precio en 9.500 euros. Un vehículo pensado para quien necesita capacidad de carga, robustez y auténticas aptitudes off-road sin renunciar a tecnología y confort.

Además, charlamos con Emilio Herrera, presidente de Kia España, sobre la llegada del nuevo Kia K4. La marca coreana amplía todavía más su gama con una berlina del segmento C que quiere ofrecer una alternativa diferente dentro de un mercado dominado por los SUV. El K4 llega para cubrir nuevas necesidades de cliente y reforzar una estrategia en la que Kia quiere tener prácticamente un coche para cada tipo de conductor.

En el programa repasamos su gama mecánica, que incluirá motores de 150 y 180 caballos asociados al bloque 1.6 turbo, además de una versión 1.0 tricilíndrica microhibridada de 115 caballos. A finales de año también llegará una variante híbrida convencional. Fabricado en México y con un precio de salida de 26.000 euros, el Kia K4 demuestra que todavía hay espacio para las berlinas compactas y que el segmento C sigue siendo estratégico para las marcas generalistas que buscan combinar diseño, eficiencia y tecnología.

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<pubDate>Fri, 22 May 2026 19:40:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Hablamos con HYUNDAI y de conducción autónoma, seguridad y eléctricos 14x35]]></title>
<link>https://www.ivoox.com/hablamos-hyundai-conduccion-autonoma-seguridad-audios-mp3_rf_174156150_1.html</link>
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<description><![CDATA[Hyundai quiere acabar con uno de los grandes miedos del coche eléctrico y analizamos en profundidad el nuevo Plan Auto+ con el que la marca coreana promete ayudas adelantadas, cargador gratis, recargas incluidas, seguros específicos y hasta compromiso de devolución para facilitar el salto a la movilidad eléctrica. 

Además repasamos cómo modelos como el Hyundai Inster están cambiando el concepto de coche eléctrico urbano asequible frente a rivales como el BYD Dolphin Surf o el Leapmotor T03 en una comparativa que deja claro hacia dónde va el mercado.

También debatimos sobre el enorme paso adelante que puede vivir la conducción autónoma en Europa tras la aprobación del Tesla FSD en Países Bajos. Explicamos cómo funciona este sistema basado exclusivamente en cámaras, qué significa realmente un nivel L2+ y cómo el sector del automóvil está presionando para avanzar hacia niveles superiores de automatización y seguridad en las carreteras europeas.

Nos trasladamos hasta Marruecos para vivir El Desierto de los Niños desde dentro junto a Hyundai y sus invitados, una aventura solidaria donde familias, niños y pasión por el motor recorren miles de kilómetros entre dunas llevando ayuda y creando experiencias únicas. Además el programa incluye música en directo y el lado más humano y aventurero del automóvil en uno de los proyectos solidarios más especiales ligados al mundo del motor.

José Lagunar vuelve con la sección Seguridad Vial con Hyundai para hablar de las balizas V16, del posible impacto que tendría el cierre de uno de sus principales fabricantes y de la exclusiva adelantada esta semana por Andrea Aguado en OK Diario. Además celebramos que AutoFM vuelve a ser finalista en los premios periodísticos de seguridad vial Línea Directa por segundo año consecutivo y tercer año en total.

En la sección de Car and Driver repasamos el nuevo registro digital de la revista y analizamos una de las comparativas más interesantes del momento entre tres eléctricos urbanos que quieren revolucionar el mercado europeo.

 También ponemos el foco en Ford y sus planes de futuro con siete nuevos modelos para Europa hasta 2029 y la fabricación en Valencia de un Ford Bronco adaptado al gusto europeo con versiones híbridas y eléctricas.

En las curiosidades más sorprendentes de Hyundai relacionadas con música y tecnología, desde el sistema de sonido individual para cada pasajero hasta las colaboraciones de la marca con grupos como Maroon 5 o BTS para acercar la movilidad a las nuevas generaciones.

 Y cerramos el programa hablando del Hyundai IONIQ 5 N tras los elogios recibidos desde Porsche y descubrimos el nuevo Hyundai IONIQ 3 presentado en la Milan Design Week 2026 como uno de los futuros crossover eléctricos más prometedores del mercado.

Esta semana AutoFM es Santi de la Rocha jefe de prensa de Hyundai España, Antonio de la Rocha  Fernando Rivas, Antonio R. Vaquerizo, Javier Quilón, José Lagunar, Rubén Gómez Burillo y Álex Moya


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<pubDate>Thu, 21 May 2026 21:17:11 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Montmeló deja a MotoGP en alerta tras uno de los fines de semana más duros del año]]></title>
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<description><![CDATA[El Gran Premio de Catalunya 2026 dejó uno de los fines de semana más preocupantes de los últimos años en MotoGP, marcado por múltiples accidentes graves y un creciente debate sobre la seguridad dentro de la categoría.

En este episodio analizamos el brutal accidente provocado tras un problema mecánico en la KTM de Pedro Acosta, que terminó impactando con Álex Márquez durante la carrera principal en el Circuit de Barcelona-Catalunya. El piloto de Gresini sufrió fractura de clavícula y lesión en la vértebra C7, teniendo que pasar por quirófano tras una de las imágenes más duras del campeonato.

También repasamos el grave accidente vivido por Johann Zarco junto a Francesco Bagnaia y Luca Marini durante la resalida, un incidente que volvió a poner el foco sobre las decisiones médicas y deportivas tras fuertes impactos en carrera.

Además, abordamos la nueva caída sufrida por Jorge Martín en los test posteriores al Gran Premio y cómo este contexto está aumentando la preocupación dentro del paddock sobre el nivel de riesgo físico y mental que afrontan actualmente los pilotos.

Un episodio para entender qué ocurrió realmente en Montmeló, cómo afectan estas lesiones al campeonato y por qué MotoGP vuelve a enfrentarse a un debate profundo sobre seguridad, límites y gestión del riesgo en la categoría.]]></description>
<pubDate>Thu, 21 May 2026 10:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Verstappen y Juncadella brillan en Nürburgring antes del drama final en las 24 Horas]]></title>
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<description><![CDATA[Las 24 Horas de Nürburgring 2026 dejaron una de las actuaciones más impactantes de Max Verstappen fuera de la Fórmula 1. Compartiendo el Mercedes #3 junto a Daniel Juncadella y Jules Gounon, el neerlandés brilló en uno de los circuitos más exigentes y peligrosos del mundo.

En este episodio analizamos los relevos de Verstappen en el mítico Nordschleife, con adelantamientos agresivos, gestión extrema del tráfico y duelos frente a pilotos como Jesse Krohn, Ayhancan Güven o Maro Engel.

También repasamos el desenlace dramático de la carrera, cuando una avería mecánica provocó el abandono del Mercedes #3 mientras Juncadella estaba al volante, dejando escapar una victoria que parecía posible.

Además, abordamos el debate posterior generado sobre la gestión mecánica y los límites de exigencia en resistencia, incluyendo el intercambio de opiniones entre Daniel Juncadella y Juan Cruz Álvarez.

Un episodio para entender por qué esta actuación puede cambiar la percepción de Verstappen dentro del automovilismo global y qué supone ver a uno de los mejores pilotos del mundo competir también al máximo nivel en carreras de resistencia.]]></description>
<pubDate>Thu, 21 May 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[El Triciclo Bonet: la increíble historia del primer automóvil español]]></title>
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<description><![CDATA[Mucho antes de SEAT, Hispano-Suiza o Pegaso ya existía un automóvil español capaz de circular por las calles de Barcelona. En Curiosidades Más Curiosas con Rubén Gómez Burillo descubrimos la fascinante historia del Triciclo Bonet, considerado el primer automóvil español y uno de los primeros vehículos de Europa impulsados por un motor de explosión.
Repasamos la vida de Francesc Bonet Dalmau, el ingeniero catalán que tras visitar la Exposición Universal de París de 1889 decidió construir un vehículo autopropulsado utilizando un motor Daimler de apenas dos caballos de potencia. También contamos cómo aquel triciclo sorprendía a los barceloneses recorriendo el Paseo de Gracia mientras muchos lo conocían como “el coche sin caballos”.
Una historia apasionante sobre innovación, ingeniería y el nacimiento de la automoción en España que demuestra cómo nuestro país también estuvo presente en los primeros pasos del automóvil moderno.
Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/173700591
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<pubDate>Wed, 20 May 2026 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[VERSTAPPEN deslumbra en NÜRBURGRING y MOTOGP preocupa]]></title>
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<description><![CDATA[  Fin de semana de emociones extremas en el motorsport: desde actuaciones históricas hasta algunos de los momentos más duros de la temporada.

En este programa de AutoFM Motorsport analizamos la espectacular actuación de Max Verstappen en las 24 Horas de Nürburgring junto a Dani Juncadella, Jules Gounon y Lucas Auer, en una carrera que rozó la leyenda y volvió a demostrar el nivel total del piloto neerlandés fuera de la Fórmula 1.

Pero también ponemos el foco en la cara más dura del motorsport tras los accidentes sufridos en MotoGP durante el fin de semana en Montmeló, reabriendo debates sobre seguridad, límites físicos y la forma en que se comunica este tipo de imágenes dentro del deporte.

Además, repasamos todo lo ocurrido en competición:

    24 Horas de Nürburgring: Verstappen y Juncadella rozan la gloria
    MotoGP en Montmeló: accidentes y debate sobre seguridad
    Fórmula E en Mónaco: primer podio histórico de Pepe Martí
    IndyCar: Álex Palou domina Indianápolis
    NASCAR All-Star en Dover
    GT Open y Euroformula Open en Spa-Francorchamps
    Fórmula 4 Francia y Moto Off-Road


En la sección de noticias analizamos el dominio de Palou en Estados Unidos, el gran momento de Pepe Martí en Fórmula E y la victoria de “Cohete” Suárez en Utiel, respondiendo en los tramos a todas las dudas sobre su nuevo proyecto deportivo.

Si quieres entender las grandes historias, polémicas y emociones que están marcando el motorsport internacional, este programa te interesa.]]></description>
<pubDate>Wed, 20 May 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Así es el inmenso y futurista Salón de Pekín del automóvil]]></title>
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<description><![CDATA[El Salón del Automóvil de Pekín 2026 confirma que China ya no sigue a Europa: ahora marca el ritmo de la industria mundial. En AutoFM repasamos junto a Diego Ávila todas las novedades, tecnologías y tendencias que están redefiniendo el futuro del automóvil desde el mayor escaparate del motor asiático.
Hablamos de coches eléctricos, inteligencia artificial, hiperconectividad, baterías, diseños futuristas y de cómo las marcas chinas están sorprendiendo incluso a fabricantes tradicionales europeos y japoneses. También analizamos qué modelos podrían llegar pronto a España y qué estrategias están siguiendo las marcas occidentales para competir en el mercado chino.
Un recorrido completo por uno de los salones más importantes del mundo donde queda claro que el epicentro de la automoción global se está desplazando definitivamente hacia Asia.

Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/173700591
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<pubDate>Tue, 19 May 2026 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Seguridad vial y angioedema hereditario?]]></title>
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<description><![CDATA[Angioedema Hereditario y Seguridad Vial

El Angioedema Hereditario por déficit de C1 inhibidor como una enfermedad rara que afecta a aproximadamente mil personas en España.  

    Riesgo vital: La enfermedad provoca inflamaciones en diversas partes del cuerpo. Si la inflamación ocurre en la garganta o lengua, el paciente puede morir por asfixia.  

    Vínculo con accidentes: El trauma físico derivado de un accidente de tráfico puede ser el detonante de un edema de glotis potencialmente mortal en personas con esta condición, incluso si son asintomáticas en su vida diaria.  

    Prioridad médica: Llamamiento a los especialistas para que, ante un paciente con esta enfermedad que haya sufrido un impacto, se le suministre primero la medicación salvavidas (C1) antes de proceder con análisis o radiografías.  

Novedades y Protocolos en 2026

    Día Mundial: El 16 de mayo se celebra el Día Mundial del Angioedema.  

    Protocolo en Valladolid: El 15 de mayo de 2026 se presenta en Valladolid un nuevo protocolo de actuación para urgencias hospitalarias, diseñado para mejorar la respuesta ante crisis de esta enfermedad.  Protocolo en el que AEDAF, la asociación española de angioedema familiar ha tenido mucho que ver.

Próximo Programa: Un Testimonio de Responsabilidad

La semana próxima contará con un invitado especial en su sección de seguridad vial. Se trata de una persona que causó un accidente de tráfico con consecuencias mortales, cumplió su deuda penal en prisión y compartirá su experiencia y proceso de reinserción con los oyentes.]]></description>
<pubDate>Tue, 19 May 2026 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Causó una muerte al volante y ahora conciencia a conductores]]></title>
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<description><![CDATA[El año 2026 ha comenzado con una "tormenta perfecta" sobre el asfalto español. No solo se trata del clima extremo que ha multiplicado los socavones en vías críticas como la A4, dejando a cientos de conductores con ruedas reventadas. Estamos ante una crisis estructural de país donde el déficit de mantenimiento de la red viaria alcanza ya los 13.500 millones de euros , mientras las carreteras parecen "caerse" literalmente, como ocurrió el pasado 19 de abril con el desprendimiento de un puente en la A66 en Zamora.  

En AutoFM sabemos que la seguridad vial no es solo una cuestión de cemento y asfalto; es una cuestión de personas. Tras el impacto, cuando la noticia desaparece de los medios, empieza la verdadera "vía por transitar".  La radiografía de la imprudencia: Alcohol, Drogas y Cinturón

Los datos de la última campaña de la DGT (diciembre de 2025) son una bofetada de realidad: más de 500 conductores al día dieron positivo en alcohol o drogas. Aunque la tasa de positividad en alcohol se mantiene en torno al 1,02%, la de drogas es alarmante, alcanzando un 32,83% de los test realizados.  A esto se suma un retroceso inexplicable en la autoprotección. En la campaña de marzo de 2026, se detectó a 458 menores viajando sin el sistema de retención infantil adecuado o mal utilizado. 
Un dato que duele: el 29% de los fallecidos en lo que va de año en turismos no llevaba puesto el cinturón.  

Justicia Restaurativa: ¿Y si víctima y causante se miraran a los ojos?
Más allá de las multas y la cárcel, existe un vacío que la justicia ordinaria no llena. "La justicia penal escucha poco a las víctimas", señala un estudio de la Cátedra Ethos y la asociación P(A)T. Aquí es donde entra la Justicia Restaurativa, un proceso voluntario que busca sanar la dimensión ética y humana del siniestro.  

Dos caras de una misma moneda: Eduardo y Enrique
En nuestro último podcast, pudimos unir estos dos mundos: Eduardo Sánchez: Conductor profesional que, en junio de 2017, debido al consumo de marihuana y la fatiga, invadió el carril contrario causando una víctima mortal. Tras cumplir su condena penal, hoy colabora con PAT para que nadie repita su error. "En prisión cumples una obligación civil, pero lo que sirve es el contacto, el trabajar codo con codo para que esto no suceda", afirma Eduardo.
Enrique Rodríguez: Perdió a su hijo Iván hace 20 años en un siniestro vial. Para él, conocer a Eduardo fue "cerrar el círculo de su corazón". Enrique destaca la necesidad de que la víctima deje de ser un "mero testigo" en un proceso frío para convertirse en el centro de la reparación.
"Nadie le dio a los hechos la importancia que merecían". Esta frase resume el sentimiento de desamparo frente a la frialdad judicial.  Una cita obligatoria: "Vías Restaurativas" Para profundizar en este debate, la asociación PAT presenta el documental "Vías Restaurativas".
¿Cuándo? Miércoles 27 de mayo de 2026, a las 17:00h.  ¿Dónde? Fundación Mapfre (Calle Recoletos, 23, Madrid).  El documental, basado en historias reales, muestra que el siniestro no termina en el impacto, sino que abre una etapa de consecuencias profundas en la salud mental y social que el sistema judicial rara vez alcanza a reparar.  

Mientras exigimos a la administración que arregle los puentes y tape los baches, los conductores debemos hacernos cargo de nuestra responsabilidad. Como dice Yolanda Domenech, directora de PAT: "Solo 0 tiene 0 consecuencias".]]></description>
<pubDate>Tue, 19 May 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Pepe Martí hace historia en Mónaco y la Fórmula E vive otro fin de semana caótico]]></title>
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<description><![CDATA[El E-Prix de Mónaco 2026 volvió a dejar uno de los fines de semana más intensos y espectaculares de la temporada de Fórmula E, marcado por accidentes, estrategias extremas y constantes cambios de líder en las calles de Montecarlo.

En este episodio analizamos las victorias de Nyck de Vries con Mahindra Racing y de Oliver Rowland junto a Nissan Formula E Team, además del liderato de campeonato conseguido por Mitch Evans tras otro fin de semana de enorme regularidad.

El gran foco en clave española estuvo en Pepe Martí, que logró el primer podio de un piloto español en Fórmula E junto a CUPRA KIRO, confirmando su crecimiento dentro de una de las categorías más estratégicas e imprevisibles del automovilismo actual.

También repasamos cómo elementos como el ATTACK MODE y el PIT BOOST volvieron a ser decisivos en carrera, el complicado paso de Porsche Formula E Team por Mónaco y la igualdad existente entre estructuras como Jaguar, Nissan, Mahindra y CUPRA KIRO.

Un episodio para entender por qué esta temporada 2025/26 se está consolidando como una de las más abiertas y competitivas de la historia reciente de la Fórmula E y cómo Mónaco puede marcar un punto de inflexión en la lucha por el campeonato.]]></description>
<pubDate>Mon, 18 May 2026 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Cómo es la negociación laboral en una gran fábrica de coches?]]></title>
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<description><![CDATA[Las plantas de Renault en Valladolid y Palencia viven semanas decisivas tras la paralización de nuevas adjudicaciones industriales en plena negociación laboral. En AutoFM analizamos qué está ocurriendo dentro de Renault España y por qué el futuro de miles de empleos depende de decisiones estratégicas que marcarán el futuro de la industria nacional.
Repasamos las tensiones entre empresa y sindicatos, las nuevas condiciones laborales que Renault exige para adjudicar futuros modelos y cómo la electrificación está obligando a transformar completamente la competitividad de las fábricas europeas. También debatimos sobre el papel de España dentro del grupo Renault y el riesgo de perder peso frente a otros países.
Un episodio imprescindible para entender cómo se decide el futuro de las fábricas españolas y qué retos afronta la automoción nacional en plena transformación industrial.
Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/173700591
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<pubDate>Mon, 18 May 2026 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Pere Navarro: la baliza V16 se queda y NETUN entra en preconcurso]]></title>
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<description><![CDATA[La Dirección General de Tráfico despeja las dudas y confirma definitivamente el futuro de la baliza V16 conectada. En Seguridad Vial con Hyundai analizamos las declaraciones de Pere Navarro y todo lo que necesitas saber sobre el dispositivo que sustituirá a los triángulos de emergencia y será obligatorio en España.
Explicamos cómo funcionará la conexión con la plataforma DGT 3.0, qué ventajas tiene frente a los sistemas tradicionales y por qué la DGT insiste en que este sistema puede salvar vidas evitando que los conductores tengan que bajarse del coche en carretera. También repasamos las dudas que siguen teniendo muchos conductores sobre compatibilidades, precios y obligatoriedad.
Un episodio clave para entender uno de los mayores cambios recientes en seguridad vial y cómo la tecnología empieza a transformar la forma en la que actuamos ante una avería o accidente en carretera.
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<pubDate>Mon, 18 May 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[TotalEnergies desmonta el gran mito de la gasolina de competición]]></title>
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<description><![CDATA[¿La gasolina de competición realmente mejora cualquier coche? En este podcast de TotalEnergies junto a Sabina Esteban desmontamos algunos de los grandes mitos alrededor de los combustibles de altas prestaciones y explicamos qué diferencias reales existen entre los carburantes de competición y los que usamos cada día.

Analizamos cómo se desarrollan los combustibles utilizados en motorsport, qué tecnologías terminan llegando a los coches de calle y por qué muchas creencias populares sobre octanaje, potencia y consumo no siempre son ciertas. También hablamos de lubricación, eficiencia y de cómo la competición sigue siendo un laboratorio fundamental para la evolución técnica de los motores.

Un episodio lleno de datos técnicos, curiosidades y explicaciones claras para entender mejor cómo funcionan los combustibles modernos y qué hay realmente detrás del mundo de la competición.

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<pubDate>Sun, 17 May 2026 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[  FORMULA E | E-Prix de   MONACO: Carrera 10]]></title>
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<description><![CDATA[La Fórmula E afronta este domingo la segunda carrera del histórico doble evento del E-Prix de Mónaco tras una espectacular Ronda 9 que volvió a confirmar por qué Monte Carlo se ha convertido en uno de los escenarios más imprevisibles y estratégicos del campeonato eléctrico. Las estrechas calles del Principado recibieron una carrera marcada por accidentes, cambios constantes de posición, estrategias de PIT BOOST y un desenlace que alteró completamente la lucha por el campeonato.

Nyck de Vries fue el gran protagonista del sábado al lograr una brillante victoria para Mahindra Racing, la primera del equipo en la era GEN3 y el regreso del neerlandés al escalón más alto del podio desde Berlín 2022. El campeón de la Temporada 7 ejecutó una carrera impecable, aprovechando perfectamente la ventana estratégica del PIT BOOST y gestionando con precisión tanto el ATTACK MODE como el ritmo en las vueltas decisivas para construir una ventaja definitiva sobre sus perseguidores.

La prueba dejó además un importante giro en la clasificación general. Mitch Evans volvió a demostrar el enorme potencial competitivo de Jaguar con una sólida segunda posición que le permite colocarse como nuevo líder del Campeonato Mundial de Pilotos, superando a Pascal Wehrlein y llegando a la Ronda 10 con una ventaja de 15 puntos. Jaguar también logró asaltar el liderato del campeonato de equipos, aumentando todavía más la presión sobre Porsche en un momento clave de la temporada.

Uno de los grandes nombres propios del sábado fue Pepe Martí. El piloto español heredó el tercer puesto tras la penalización posterior a la carrera de Dan Ticktum y consiguió así su primer podio en Fórmula E, convirtiéndose además en el primer español en subir al cajón dentro del campeonato eléctrico. El rendimiento del rookie de CUPRA KIRO confirmó el enorme nivel competitivo que está mostrando durante su temporada de debut y lo sitúa como uno de los focos principales para la segunda carrera del fin de semana.

La Ronda 9 volvió a demostrar también lo delicado que resulta cualquier error en Monte Carlo. Nick Cassidy y Jake Dennis provocaron el primer Safety Car tras un accidente en las primeras vueltas, mientras que más adelante Nico Mueller, Pascal Wehrlein, Oliver Rowland y Antonio Félix da Costa quedaron atrapados en distintos incidentes que condicionaron completamente sus carreras. El espectacular accidente entre Ticktum y Da Costa en la curva 10 terminó siendo uno de los momentos más impactantes del fin de semana y volvió a evidenciar el límite absoluto al que se compite en las calles del Principado.

A diferencia de la carrera del sábado, la Ronda 10 se disputará sin PIT BOOST, devolviendo el protagonismo absoluto a la gestión energética tradicional, al posicionamiento estratégico y al uso del ATTACK MODE. Esta configuración suele generar carreras todavía más compactas, donde la eficiencia y la lectura táctica adquieren un peso enorme en un circuito donde adelantar exige precisión milimétrica y máxima confianza.

Con el campeonato completamente abierto, Jaguar creciendo en rendimiento, Porsche obligado a reaccionar y Mahindra reforzada tras su inesperada victoria, el E-Prix de Mónaco afronta una segunda carrera cargada de tensión deportiva y con múltiples candidatos reales al triunfo en uno de los escenarios más emblemáticos del automovilismo mundial.]]></description>
<pubDate>Sun, 17 May 2026 16:11:37 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Car and Driver crea una nueva comunidad del automóvil con experiencias únicas]]></title>
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<description><![CDATA[Car and Driver España sigue reforzando su comunidad de aficionados al motor con nuevas experiencias exclusivas como los Car and Driver Boxes junto a Polestar. En AutoFM hablamos del crecimiento del nuevo registro digital de la revista y de cómo están construyendo una comunidad real alrededor de la pasión por el automóvil.
Repasamos cómo fue la experiencia organizada junto a Polestar donde varios lectores pudieron conocer la marca desde dentro, probar los nuevos Polestar 3 y Polestar 4 y compartir una jornada completa con el equipo editorial de Car and Driver. También analizamos el valor que sigue teniendo una revista en papel cuidada al detalle en plena era digital.
Además debatimos sobre cómo están cambiando los medios especializados del motor y por qué cada vez tienen más importancia las experiencias y las comunidades frente al simple consumo rápido de información.
Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/173700591 
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<pubDate>Sun, 17 May 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[CUPRA Raval desde 24.200 € y el SUV eléctrico gigante de Lexus]]></title>
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<description><![CDATA[Este progama se emite todos los jueves y los viernes en Onda Cero MS a las 19:20 horas.

En este nuevo episodio de AutoFM nos sentamos con Víctor Sarasola, Director Comercial de Cupra España, para analizar uno de los lanzamientos más importantes de la industria española del automóvil: el nuevo Cupra Raval. Hablamos de por qué este modelo puede marcar un antes y un después para la marca, para la movilidad eléctrica y también para la automoción nacional. Un urbano eléctrico con un claro enfoque deportivo, más de 400 kilómetros de autonomía y un precio de auténtico impacto: desde 24.200 euros tras descuentos. Además, conocemos cómo ha sido la reacción de la red comercial y de los concesionarios ante un coche que ya está a la venta y que promete convertirse en una de las referencias del segmento.

También nos desplazamos hasta el séptimo encuentro de la red de talleres para conversar con Carlos Olmo de Tribuna de Automóción sobre el papel fundamental que juegan los talleres dentro de la automoción. Una charla imprescindible para entender por qué los talleres son mucho más que un lugar donde reparar coches: son una pieza clave para la seguridad vial, el mantenimiento del parque móvil y la evolución tecnológica del automóvil. Además, abordamos un dato que invita a la reflexión: hasta el 75% del valor de un vehículo lo aportan los fabricantes de componentes y proveedores tecnológicos, mucho antes de que la marca coloque su logotipo en el frontal.

Y cerramos el programa con Mauro Padilla, responsable de producto de Lexus, para descubrir todos los secretos del nuevo Lexus TZ, uno de los SUV eléctricos premium más ambiciosos del mercado. Analizamos su posicionamiento dentro de la gama Lexus, su enfoque claramente orientado al confort y al lujo silencioso, y cómo sus más de cinco metros de longitud convierten al TZ en un auténtico salón rodante pensado para viajar con el máximo refinamiento.

Durante la conversación repasamos también su avanzada insonorización, la apuesta por el confort de los pasajeros en las seis plazas y una mecánica eléctrica que gira alrededor de una batería de casi 100 kWh. El nuevo Lexus TZ llegará con dos configuraciones mecánicas de 313 y 408 caballos, ofreciendo una combinación de prestaciones, tecnología y suavidad de marcha que busca redefinir el concepto de SUV eléctrico premium de gran tamaño. Un episodio cargado de industria, tecnología, movilidad eléctrica y visión de futuro que no te puedes perder en AutoFM.

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<pubDate>Sat, 16 May 2026 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[FORMULA E | E-Prix de   MONACO: Carrera – Ronda 9]]></title>
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<description><![CDATA[La Fórmula E aterriza en uno de los escenarios más emblemáticos del automovilismo mundial para afrontar las Rondas 9 y 10 de la Temporada 12. Monte Carlo vuelve a recibir al campeonato eléctrico en las legendarias calles del Principado, donde el trazado completo de 3,337 km promete nuevamente un espectáculo marcado por la estrategia, la eficiencia energética y unos adelantamientos que, año tras año, convierten a Mónaco en una de las citas más imprevisibles del calendario.

Desde que la Fórmula E adoptó el circuito íntegro en la Temporada 7, el E-Prix de Mónaco se ha consolidado como una referencia deportiva y técnica dentro del campeonato. Curvas icónicas como Sainte Devote, Casino Square, Beau Rivage, Grand Hotel Hairpin o Rascasse adquieren una nueva dimensión con los monoplazas GEN3 Evo, capaces de generar carreras extremadamente compactas y cambios constantes de posición en un trazado donde el mínimo error puede resultar definitivo.

Las estadísticas recientes refuerzan esa sensación de caos controlado que caracteriza a Monte Carlo. En las ocho carreras disputadas en el Principado siempre ha habido remontadas espectaculares, con pilotos capaces de ganar nueve o más posiciones respecto a la parrilla de salida. El año pasado, Nick Cassidy protagonizó una de las actuaciones más destacadas al remontar desde la 14ª posición hasta el podio con Jaguar, confirmando el enorme potencial estratégico que ofrece este circuito.

La temporada 2025/26 llega además a Mónaco en uno de sus momentos más igualados. Tras ocho rondas disputadas, Porsche lidera los campeonatos de pilotos, equipos y fabricantes, aunque con márgenes mínimos. Pascal Wehrlein encabeza la clasificación general con 101 puntos, seguido muy de cerca por Mitch Evans con 98 y Edoardo Mortara con 93, mientras Jaguar continúa recortando diferencias gracias a un inicio de año especialmente sólido.

Precisamente Mitch Evans llega reforzado tras su brillante victoria en Berlín, donde logró imponerse desde la 17ª posición gracias a una combinación perfecta entre gestión energética, estrategia y ritmo de carrera. El neozelandés suma ya cuatro triunfos para Jaguar esta temporada y se perfila como uno de los grandes candidatos para un fin de semana donde la eficiencia y la lectura táctica volverán a marcar la diferencia.

Mónaco estrena nuevamente formato doble, con carreras consecutivas entre sábado y domingo y un programa diferente al habitual. La primera carrera del fin de semana incluirá PIT BOOST, el sistema de recarga ultrarrápida obligatorio que añade un nuevo factor estratégico a la prueba mediante una parada en boxes de 30 segundos capaz de proporcionar un incremento adicional de energía. Esta configuración modifica completamente la gestión de carrera y suele traducirse en más ataques, más variaciones estratégicas y una mayor agresividad en pista.

Además, el estrecho margen competitivo del campeonato convierte cada sesión en especialmente importante. Clasificación, gestión térmica, activación del ATTACK MODE y posicionamiento en los momentos clave pueden resultar decisivos en un circuito donde adelantar sigue siendo posible, pero exige precisión absoluta y un compromiso constante entre riesgo y eficiencia.

El E-Prix de Mónaco vuelve así a reunir todos los ingredientes que definen a la Fórmula E moderna: escenarios icónicos, igualdad extrema, complejidad estratégica y un campeonato completamente abierto a medida que la temporada alcanza su punto medio.]]></description>
<pubDate>Sat, 16 May 2026 16:41:37 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[INDY 500: La carrera MÁS peligrosa del mundo y el reto de Álex Palou]]></title>
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<description><![CDATA[Mayo en Indianápolis no es solo una carrera; es una liturgia de velocidad, tradición y peligro que este año 2026 alcanza una nueva dimensión técnica. En este episodio especial de Código Motor, nos unimos a los compañeros de Formula 360 —quienes estarán desplazados a pie de pista en el Brickyard— para diseccionar el ADN de la carrera más prestigiosa del planeta.

Desde los 3.2 millones de ladrillos que pavimentaron el sueño de Carl Fisher en 1911 hasta la complejidad de los actuales sistemas híbridos y el uso del Weight Jacker, analizamos por qué ganar aquí vale más que un campeonato entero.

 LO QUE APRENDERÁS EN ESTE EPISODIO:

Historia y Mística: ¿Por qué se besa la línea de meta? El origen del "Brickyard" y el primer espejo retrovisor de la historia.

El Infierno del Bump Day: Explicamos el formato de clasificación más cruel del deporte. ¿Por qué 4 vueltas lanzadas pueden destruir una carrera profesional?

Ingeniería al Límite: ¿Cómo funcionan los supercondensadores en el motor V6 biturbo? Analizamos los sistemas de seguridad para evitar que los monoplazas despeguen en caso de trompo.

El Factor Álex Palou: El análisis definitivo sobre el piloto español que ha roto el techo de cristal en EE. UU. ¿Es posible repetir la hazaña en 2026?

Tradiciones Sagradas: Del trofeo Borg-Warner (y sus caras de plata) al brindis con leche que todo piloto ansía.

 ️ CORRESPONSALÍA EXCLUSIVA:

Este año, AutoFM y Formula 360 se fusionan para traerte la mejor cobertura. Mientras nosotros analizamos los datos desde el estudio, el equipo de F360 te contará el sonido de los motores y el calor del asfalto directamente desde el Indianápolis Motor Speedway.

¿Podrá Álex Palou entrar en el club de los elegidos? Déjanos tu apuesta en los comentarios.

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<pubDate>Sat, 16 May 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Coche eléctrico sin miedo: así es tu primera vez]]></title>
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<description><![CDATA[Este programa se emite en Onda Cero MS todos los jueves y los viernes a las 19:20 horas.

Dar el salto a un coche eléctrico suele venir acompañado de muchas preguntas… y también de algún que otro miedo. En este episodio de Auto FM nos metemos de lleno en esa “primera vez” con un eléctrico para desmontar mitos y, sobre todo, hacerlo fácil. Porque si algo define a este programa es que estamos aquí para ayudarte: a entender mejor tu coche, tu moto y todo lo que tiene que ver con la movilidad, sin líos y sin tecnicismos innecesarios.

Hablamos de lo más importante cuando empiezas: cómo se carga un coche eléctrico por primera vez, qué diferencias hay entre cargar en casa, en ciudad o en un cargador rápido, cuánto tiempo necesitas realmente y cómo puedes integrar todo esto en tu rutina diaria sin complicarte la vida. También ponemos el foco en la autonomía, una de las grandes dudas, explicando cómo se adapta a los usos reales y por qué, en la mayoría de los casos, es más que suficiente para el día a día.

Además, utilizamos ejemplos concretos de modelos actuales como el Kia EV2 para aterrizar toda esta información y que no se quede en teoría, sino que lo puedas visualizar en situaciones reales. Todo con un objetivo claro: que entiendas cómo funciona esta tecnología y pierdas el miedo a dar el paso.

Porque la movilidad eléctrica no va solo de cambiar de coche, va de cambiar la forma de usarlo. Y cuando entiendes cómo funciona, descubres que es mucho más sencilla de lo que parecía. Este episodio es, en el fondo, una guía práctica para esa primera vez… y para que la siguiente ya sea pura rutina.

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<pubDate>Fri, 15 May 2026 19:40:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[China quiere el automóvil español: ¿Quién controlará el futuro? 14x34]]></title>
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<description><![CDATA[En este nuevo programa de AutoFM analizamos la siguientes noticias: 
-De Barreiros a Leapmotor, pasando por Peugeot y Citroën, las múltiples vidas de la fábrica de Stellantis en Madrid
-Debate AutoFM: China toma posiciones en España: oportunidad histórica o dependencia
- El Mazda3 2027 se actualiza tras seis años sin tocar su diseño
- Seguridad Vial: Pere Navarro lo deja claro: la V16 se queda  
-  Hacemos un repaso al inmenso Salón de Pekín con nuestro compañero Diego Ávila
- Las fábricas españolas de Renault se juegan su futuro
- Nissan despedirá a 900 empleados en Europa, parte de ellos en Barcelona
-  NOTICIA CAR and Driver: Polestar 3 y Polestar 4 Prueba lectores de Car and Driver
-Curiosidades más Curiosas: El primer coche español
- Podcast de TotalEnergies: El combustible del competición.

Los participantes del programa han sido: Antonio R. Vaquerizo, Fernando Rivas, José Lagunar, Javier Quilon, Alex Moya, Ruben Gomez, Christian Garcia y Diego Avila de Actualidad Motor. 

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<pubDate>Thu, 14 May 2026 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Marco Rodríguez y el reto de llegar a la Fórmula 1 desde la F4 española]]></title>
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<description><![CDATA[En este episodio hablamos con Marco Rodríguez, CEO de la F4 Spanish Championship y Eurocup-3, para analizar el crecimiento del automovilismo formativo en España y el verdadero estado del camino hacia la Fórmula 1.

Durante la conversación repasamos la evolución de la F4 española en la última década, convertida en una de las categorías de referencia en Europa gracias a su crecimiento internacional, el nivel de sus estructuras y el aumento de competitividad en parrilla.

También abordamos uno de los grandes debates actuales del motorsport: el equilibrio entre profesionalización y accesibilidad económica. Analizamos cómo han evolucionado los costes, qué barreras siguen existiendo para los jóvenes pilotos y por qué resulta tan difícil generar talento español capaz de llegar a la élite.

Además, hablamos sobre las diferencias respecto a otros países europeos y el caso de Franco Colapinto, hasta ahora el único piloto surgido de la F4 Spain que ha alcanzado la Fórmula 1.

La entrevista también profundiza en aspectos técnicos clave como el uso de neumáticos Hankook frente a Pirelli, la preparación de los pilotos para categorías como FIA Formula 2 Championship y FIA Formula 3 Championship, y el impacto que tendrá la nueva reglamentación de la Fórmula 1 sobre las categorías inferiores.

Un episodio para entender cómo funciona realmente la escalera hacia la Fórmula 1 y cuáles son los retos del automovilismo base en España y Europa.]]></description>
<pubDate>Thu, 14 May 2026 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[“Cohete” Suárez cambia de estructura y Portugal reabre el debate sobre la seguridad en rallies]]></title>
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<description><![CDATA[José Antonio Suárez afronta una nueva etapa en el Supercampeonato de España de Rallyes tras su ruptura con Recalvi, poniendo fin a una relación de siete años marcada por cuatro títulos nacionales.

En este episodio analizamos cómo llega “Cohete” al Rally de Utiel junto a nuevas estructuras como GSS y Calm Competició, qué supone este cambio dentro del campeonato y las dudas que deja abiertas sobre su futuro inmediato.
También repasamos las declaraciones surgidas tras la separación, especialmente en torno al control de la infraestructura deportiva y la propiedad de los vehículos utilizados hasta ahora por el piloto asturiano. Un detalle importante en un momento donde Suárez sigue liderando el campeonato tras su victoria en Sierra Morena.

Además, analizamos todo lo ocurrido en el Rally de Portugal 2026, una prueba marcada por la lluvia, el barro y múltiples incidentes que terminaron dando la victoria a Thierry Neuville tras un pinchazo decisivo de Sébastien Ogier.

Más allá del resultado deportivo, el rally dejó una enorme polémica relacionada con la seguridad después de que vehículos no autorizados entrasen en pleno tramo cronometrado, generando situaciones de alto riesgo para pilotos como Elfyn Evans o Yohan Rossel.

Un episodio para entender el nuevo escenario de “Cohete” Suárez, el momento actual del rally español y el debate sobre seguridad y organización que vuelve a rodear al Mundial de Rallys]]></description>
<pubDate>Thu, 14 May 2026 10:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Le Mans cambia MotoGP: victoria de Jorge Martín y lesión de Marc Márquez]]></title>
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<description><![CDATA[El Gran Premio de Francia de MotoGP 2026 deja un punto de inflexión en la temporada de MotoGP, con Jorge Martín como gran protagonista tras imponerse tanto en la Sprint como en la carrera principal de Le Mans.

En este episodio analizamos el dominio mostrado por el piloto español en el Circuit Bugatti y cómo esta actuación le consolida como uno de los principales aspirantes al campeonato.

La otra gran noticia del fin de semana fue la caída de Marc Márquez durante la Sprint, una acción que terminó con fractura en el quinto metatarsiano y paso por quirófano. Además, el propio piloto reconoció posteriormente que llevaba varias semanas compitiendo condicionado físicamente por molestias derivadas de uno de los tornillos de su hombro.

También analizamos cómo esta lesión puede afectar a la lucha por el Mundial y qué impacto tiene sobre una temporada donde la igualdad y la exigencia física están siendo más altas que nunca.

Además, repasamos uno de los momentos más comentados del fin de semana: el adelantamiento de Fabio Di Giannantonio sobre Pedro Acosta en la misma línea de meta, una maniobra espectacular que refleja el nivel competitivo actual de la categoría.

Un episodio para entender las consecuencias deportivas del GP de Francia, el nuevo escenario del campeonato y cómo Le Mans puede marcar el rumbo de la temporada 2026 en MotoGP.

Disfruta del programa íntegro: https://go.ivoox.com/rf/173654335]]></description>
<pubDate>Thu, 14 May 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[El WEC EXPLOTA en SPA y LE MANS ya amenazan]]></title>
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<description><![CDATA[Analizamos las espectaculares 6 Horas de Spa, una carrera marcada por la igualdad entre fabricantes, las estrategias cruzadas y un nivel de competición que dispara la expectación de cara a Le Mans.

Con más de 100.000 aficionados en el circuito, el WEC demuestra que atraviesa una etapa histórica justo antes de la cita más importante del año, mientras otras categorías siguen dejando polémicas, cambios de reglamento y movimientos importantes en el mercado.

También repasamos todo lo ocurrido en competición:

    WEC en Spa: BMW conquista una carrera espectacular
    MotoGP en Le Mans: caídas, tensión y nuevo líder
    IndyCar en Indianápolis: caos y cambios de reglas
    NASCAR en Watkins Glen: emoción hasta el final
    WRC Portugal: barro, polémica y rally decidido por un pinchazo
    Fórmula 4, BTCC y TCR World Tour: actividad intensa en pista
    Moto Off-Road y Superbikes España


En la sección de noticias analizamos la separación entre Andretti y Porsche en Fórmula E, el nuevo rumbo de “Cohete” Suárez lejos de Recalvi y el momento actual del WEC antes de Le Mans.

Además, entrevistamos a Marco Rodríguez, CEO de la Fórmula 4 Española, para conocer cómo se trabaja en la formación de jóvenes pilotos y cuál es el futuro de una categoría clave para el automovilismo.

Si quieres entender por qué el WEC está viviendo un momento histórico y cómo evoluciona el motorsport internacional, este programa te interesa.]]></description>
<pubDate>Wed, 13 May 2026 06:37:04 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Gestamp: La fábrica del futuro y el reto de las GigaStampings]]></title>
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<description><![CDATA[Nos sumergimos en las entrañas de uno de los gigantes tecnológicos más importantes de España: Gestamp. Acompañados por Mireia Arroyo, directora de Relaciones Institucionales, Comunicación y Marketing e Inmaculada Domínguez, directora de innovación GESTAMP, descubrimos que esta empresa fabrica piezas, diseña la seguridad y la eficiencia de los coches que veremos en las calles dentro de 5, 10, 15 y 20 años.
El salto a bolsa: Más que finanzas, un impulso a la transparencia en I+D
Uno de los puntos clave de GESTAMP es el impacto de la salida a bolsa en la innovación. Lejos de ser un freno burocrático, la cotización ha servido como un escaparate de transparencia. Gestamp ha sido la primera empresa española en certificarse con la ISO 56002 de Innovación, un estándar que valida internacionalmente sus procesos de gestión de ideas.
Estar en bolsa obliga a reportar de forma activa las "palancas de innovación", permitiendo que el mercado y los clientes vean que Gestamp ya está trabajando en los coches de 2035 y 2040.
La "Máquina" de patentar: Liderazgo privado en España
Gestamp ostenta un título impresionante: es la empresa privada española con más patentes, solo superada por el CSIC (que es un organismo público).
850 Familias de Patentes: No se trata solo de acumular números. Inma explicó que estas familias son soluciones reales que se industrializan.
Trazabilidad de la Idea: El proceso nace de un inventor, se evalúa su potencial de mercado y, si el salto tecnológico es probado y diferencial, entra en la "Innovation Timeline" para convertirse en una patente global.
Protección Estratégica: Al ser una empresa global, Gestamp protege sus invenciones en casi todos los mercados (Europa, Norteamérica, Brasil, China). Si un coche diseñado para EE.UU. acaba vendiéndose en Europa, Gestamp ya ha previsto esa extensión territorial de sus patentes.
G-Stamping vs. Giga-Casting: La guerra por la eficiencia
Uno de los temas más apasionantes para los entusiastas de la técnica es la respuesta de Gestamp a la tendencia del Giga-casting (fundición de aluminio en grandes piezas) popularizada por Tesla.
Gestamp ha desarrollado el Ges-Gigastamping. Mientras que otros apuestan por la fundición, Gestamp logra la misma integración de componentes mediante la estampación de acero de ultra alta resistencia.
Ventajas del Ges-Gigastamping:
Reparabilidad: A diferencia de las piezas de fundición gigantes que obligan a dar el coche por siniestro total tras un choque leve, las estructuras de acero estampado de Gestamp siguen protocolos de reparación estándar.
Sostenibilidad: Reducción de entre un 10% y 15% de emisiones de CO2 frente a la fundición de aluminio.
Coste: Ahorro de hasta un 15% en el precio de la pieza y en la inversión en herramientas.
El mapa de la innovación: 13 centros y 1.700 tecnólogos
¿Cómo se gestiona la innovación en una empresa con más de 100 plantas? La clave es la proximidad al cliente.
Centros en 9 países: Gestamp está donde se toman las decisiones. Si Renault decide diseñar desde India o Skoda se enfoca en Pune, Gestamp ya tiene equipos allí.
Roadmap Unificado: A pesar de estar en diferentes continentes, los 1.700 tecnólogos comparten una misma hoja de ruta tecnológica, aunque con "customizaciones" regionales como el concepto China to China.
El reto del vehículo eléctrico (EV): Plataformas Skateboard
La llegada del coche eléctrico ha cambiado las reglas del juego. Las nuevas arquitecturas plantean retos críticos:
Peso: Los EV pesan un 35% más de media debido a las baterías, lo que incrementa las cargas en caso de choque.
Seguridad de la Batería: Gestamp ha desarrollado soluciones como el Wave Rocker y el Ges OneRing para proteger las celdas de energía de impactos laterales.
Integración Cell-to-Body: El futuro pasa por integrar la batería directamente en la estructura del chasis para ganar rigidez y ahorrar peso.
La Industria será digital o no será
Desde 2016, Gestamp ha implementado más de 400 proyectos de Industria 4.0.
70 Plantas Digitalizadas: Con monitorización en tiempo real y trazabilidad avanzada.
IA en la Fábrica: Más de 10.000 reglas de Inteligencia Artificial aplicadas para el control de calidad y la excelencia operativa.

Gestamp nos demuestra que la industria tradicional española ha sabido transformarse en un motor tecnológico de vanguardia. Ya no se trata solo de "doblar chapa", sino de aplicar Blockchain, IA y materiales avanzados para que el coche de 2040 sea más ligero, más seguro y, sobre todo, más sostenible. 
El futuro de la movilidad se está escribiendo hoy en los laboratorios de Gestamp.
Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/173327829 
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<pubDate>Tue, 12 May 2026 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Gestamp: El corazón de acero que salva vidas a 920 grados]]></title>
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<description><![CDATA[En la última edición de AutoFM, nos propusimos llegar al meollo de la cuestión: ¿qué es lo que realmente nos protege cuando todo lo demás falla? Más allá de los ADAS y la electrónica, existe una estructura invisible que es el verdadero "ángel de la guarda" de los conductores. Hablamos de la seguridad pasiva, y en este campo, Gestamp es el líder indiscutible gracias a una tecnología que parece magia pero es pura ciencia: la estampación en caliente.
La estructura del coche es el origen de la seguridad
A menudo nos deslumbramos con las pantallas y los asistentes de carril, pero el corazón de la seguridad es la estructura del coche. Gestamp diseña y fabrica las piezas que forman la "cápsula de supervivencia" del habitáculo.
Estas piezas tienen una doble misión:
Protección interna: Mantener la integridad de los ocupantes y, en el caso de los eléctricos, proteger las Battery Boxes (cajas de baterías). Si una batería se daña o se incendia tras un choque, el riesgo se multiplica; por ello, el suelo del coche es hoy un componente crítico de seguridad.
Protección externa: Minimizar los daños a peatones y al ecosistema que rodea al vehículo.
La absorción de energía del chasis salva vidas
Desde 2020, la normativa de seguridad es mucho más exigente. Por ejemplo, la energía cinética en los impactos laterales de los test de Euro NCAP ha aumentado un 55%. ¿Cómo se gestiona esa violencia mecánica?
La clave no es resistir el golpe de forma estática, sino transportar y absorber la energía. Los ingenieros de Gestamp (un ejército de 1.700 mentes repartidas por todo el mundo) simulan virtualmente cómo la energía del choque debe viajar por los largueros, los pilares y el suelo, alejándola de las zonas donde hay personas. Es, literalmente, diseñar una ruta de escape para la fuerza del impacto.
Chefs del acero: La magia de la estampación en caliente
Hasta la llegada de esta tecnología, para absorber energía se jugaba con geometrías complejas o con espesores de acero más gruesos. Pero eso añadía peso, y el peso es el enemigo de la eficiencia y la autonomía.
La estampación en caliente (o Hot Stamping) es, en esencia, el oficio del herrero llevado a la era espacial. Aquí están los datos técnicos que definen este proceso:
El proceso de "cocción"
Calentamiento: El material se introduce en un horno con una atmósfera controlada (para evitar la formación de hidrógeno) y se calienta hasta los 920 grados centígrados.
Transferencia Rápida: La masa incandescente pasa a la prensa en un tiempo récord de entre 2 y 6 segundos.
Conformado y Enfriamiento: Al bajar la prensa, el troquel (que está refrigerado internamente por agua) no solo da forma a la pieza, sino que la enfría bruscamente.
El salto de los megapascales es el salto de la seguridad
Esta "receta" permite que un acero que entra con una resistencia de 400 megapascales (MPa) salga de la prensa convertido en una pieza de 1.500 MPa. En apenas unos segundos, se multiplica casi por cuatro la dureza del material. Esto permite usar espesores ínfimos (de 0,8 mm a 1,2 mm), logrando piezas mucho más ligeras que ahorran combustible y batería, pero que son tan resistentes como un búnker.
Seguridad a la carta: El concepto SoftZone
No todas las partes de una pieza deben ser igual de duras. Gestamp ha perfeccionado el sistema SoftZone, que permite que en una misma pieza existan zonas durísimas para resistir y zonas más "blandas" para absorber el golpe de forma programada. Es ingeniería a la carta: dureza donde se necesita protección y ductilidad donde se necesita absorción.
El test definitivo: La historia de Mireia
La teoría es fascinante, pero la realidad es implacable. Mireia Arroyo, directora de Relaciones Institucionales, Comunicación y Marketing GESTAMP, relató en el programa cómo un accidente brutal validó su propio trabajo años antes de saber que acabaría trabajando en la compañía.
Al volante de un Audi TT, Mireia sufrió un accidente con múltiples vueltas de campana. Al llegar la Guardia Civil, la sorpresa de los agentes fue mayúscula: el exterior del coche estaba irreconocible ("no existía"), pero el habitáculo permanecía intacto. Mireia salió caminando por su propio pie.
Años después, ya dentro de Gestamp, pudo comprobar la trazabilidad de aquel modelo: Gestamp fabricaba las piezas estructurales de aquel Audi TT. La tecnología que ella hoy lidera fue la que le salvó la vida.
El futuro: Proteger el "Skateboard" eléctrico
Con la llegada del vehículo eléctrico, los retos cambian. Las baterías añaden un 35% más de peso al vehículo, lo que significa que en un choque la energía a disipar es mucho mayor. Gestamp responde con innovaciones como:
Wave Rocker: Un perfil diseñado para absorber impactos laterales extremos y proteger las celdas de la batería.
Ges-Gigastamping: Piezas integrales que sustituyen a decenas de componentes soldados, eliminando puntos de debilidad y aligerando el conjunto.
La seguridad vial no solo son radares y multas; es ciencia de materiales. Gestamp ha demostrado que ser el "Chef del Acero" requiere una precisión milimétrica: desde la química del material hasta los segundos exactos de enfriamiento. Gracias a sus 850 familias de patentes, cuando cerramos la puerta de nuestro coche y escuchamos ese sonido sólido y seguro, estamos confiando nuestras vidas a una tecnología forjada a 920 grados.
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<pubDate>Tue, 12 May 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Por qué salir a bolsa? El ejemplo de GESTAMP]]></title>
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<description><![CDATA[Gestamp: El Gigante Familiar que Cotiza en Bolsa y Lidera la Revolución del Acero Verde
En el último especial de AutoFM, hemos profundizado en una de las facetas más complejas y, a la vez, fascinantes de Gestamp: su estructura financiera y su compromiso con la sostenibilidad. ¿Cómo una empresa nacida en una oficina con una Vespa se convierte en una cotizada global sin perder su esencia familiar? ¿Cómo están liderando la descarbonización real de la industria?
La salida a Bolsa (2017): Un paso estratégico para el largo plazo
Muchos piensan que una empresa sale a bolsa solo para "hacerse rica". En Gestamp, el motivo fue puramente estratégico. La industria de la automoción requiere inversiones gigantescas en I+D y nuevas plantas para acompañar a los fabricantes en horizontes de tiempo de 10 o 15 años.
Solidez Financiera: Salir a bolsa en 2017 proporcionó la solidez necesaria para sostener una expansión tecnológica sin precedentes.
ADN Familiar: A pesar de estar en el mercado de capitales, la familia Riberas mantiene casi el 80% de la propiedad. Esto les permite combinar la disciplina y transparencia que exige el mercado con la visión a largo plazo de una empresa familiar. "Automoción es sinónimo de futuro, siempre vamos adelantándonos a nuestro tiempo", comentaban en la mesa.
ESG: De la "Moda" a la palanca competitiva
Mientras algunas empresas hacen "toreo de salón" con el marketing verde, en Gestamp la sostenibilidad (ESG) está integrada en el propio proceso productivo.
Eficiencia como Norma: La automoción siempre ha estado obsesionada con la eficiencia. Gestamp fabrica tradicionalmente cerca de las plantas de sus clientes para reducir el transporte y, por ende, las emisiones.
El Acero como "Oro": El acero es el material circular por excelencia. Se puede fundir y transformar mil veces sin perder sus propiedades. Gestamp ha logrado que los aceros actuales sean mucho más delgados pero infinitamente más resistentes que los de 1997, lo que permite bajar el peso del coche y mejorar su seguridad.
El desafío de la descarbonización total (CO2 Neutro)
La neutralidad de carbono no se consigue solo vendiendo coches eléctricos. La descarbonización real empieza mucho antes de que las ruedas pisen la calle:
Materia prima descarbonizada: El acero "verde" es el gran objetivo. Gestamp trabaja con sus proveedores para que la fabricación de la materia prima se realice con procesos descarbonizados y energías limpias.
Operaciones eficientes: Han reducido drásticamente la energía necesaria para producir acero de primera calidad, optimizando cada horno y cada prensa.
Economía circular: Gescrap y el valor de la chatarra
En Gestamp, la palabra "chatarra" ya no es un residuo estigmatizado; es una materia prima de altísimo valor.
Adquisición de Gescrap (2023): Gestamp adquirió una participación mayoritaria en esta compañía especializada en la recogida y clasificación de chatarra. Esto cierra el círculo: recogen el material sobrante de sus operaciones, lo clasifican y lo devuelven a la cadena para convertirlo nuevamente en acero bajo en emisiones.
Colaboración con aceristas: Al controlar la calidad de su propia chatarra, pueden colaborar directamente con los productores de acero para crear circuitos cerrados de reciclaje.
Deconstruir para Innovar: El papel de CESVIMAP
La sostenibilidad también implica pensar en qué pasa cuando el coche llega al desguace.
Ingeniería inversa: Los fabricantes son expertos en montar coches, pero no tanto en desmontarlos. Gestamp colabora con CESVIMAP (Mapfre) para ayudar a los fabricantes a "deconstruir" sus vehículos.
Recuperación de valor: Gracias a este conocimiento, se pueden recuperar piezas, darles un segundo ciclo de vida y entender cómo separar materiales (aluminio, acero, composites) para que el 100% sea reciclable.
Expansión internacional: El estándar global Gestamp
Gestamp nació internacionalizada a través de adquisiciones estratégicas (Hardtech en Suecia para el Hot Stamping o Edscha en Alemania para mecanismos). Hoy están en 24 países con 115 plantas.
La Fábrica "Invisible": Una de las grandes fortalezas es su excelencia operacional. Si entras en una planta de Gestamp en China, México o Alemania, no sabrías en qué país estás. El estándar de calidad, tecnología y limpieza es idéntico a nivel mundial.
Crecimiento en India: Siguiendo a clientes como Skoda o Maruti Suzuki, Gestamp se ha consolidado en la India, un mercado que señalan como clave para el futuro inmediato de la automoción.

Gestamp es el ejemplo perfecto de cómo una empresa puede ser un gigante bursátil sin perder sus valores de austeridad y esfuerzo. Su apuesta por la economía circular y la descarbonización no es un añadido ético, sino el motor que los hace competitivos. 
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<pubDate>Mon, 11 May 2026 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Gestamp: El gigante que nació en una Vespa y conquistó la automoción mundial]]></title>
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<description><![CDATA[En la historia de la industria española hay capítulos que parecen sacados de un guion cinematográfico sobre el éxito y la perseverancia. La historia de Gestamp es, sin duda, uno de ellos. Lo que hoy conocemos como una multinacional tecnológica con más de 40.000 empleados y presencia en los principales mercados del mundo, tiene un origen profundamente humano, arraigado en la austeridad castellana.
El Origen: Una oficina, un teléfono y una Vespa
Para entender Gestamp, primero debemos entender Gonvarri. Todo comienza en 1958 con la figura de Francisco Riberas Pampliega. En una España que intentaba despertar industrialmente, Riberas Pampliega fundó Gonvarri prácticamente desde la nada.
Su equipo inicial era espartano: una oficina alquilada, un solo teléfono y una Vespa para desplazarse. Sin embargo, contaba con algo más valioso: la cultura del esfuerzo, la austeridad y el sacrificio. Aquel emprendedor pertenecía a una generación que no buscaba el éxito rápido, sino la excelencia artesanal y la cercanía obsesiva con el cliente. Lo que empezó como un centro de distribución y transformación de acero, sentó las bases de lo que hoy es un imperio siderúrgico y automotriz.
La España de los 50: El caldo de cultivo de la Innovación
Recordamos con nostalgia y orgullo la década de los 50 en España. Lejos de la narrativa de que la innovación solo ocurre hoy en Silicon Valley o Shanghái, la España de mitad de siglo fue un hervidero de ingenio:
SEAT: Arrancaba con Ortiz Echagüe a la cabeza.
ENASA y Pegaso: El lanzamiento de camiones que marcaron una época.
Barreiros: El ejemplo de emprendimiento por antonomasia en el motor diésel.
El Mundo de las Dos Ruedas: España era una potencia con más de 100 marcas de motos (Montesa, Bultaco, Derbi, OSSA).
En este contexto de autarquía, donde importar era casi imposible, el ingenio español floreció por necesidad. De esa misma tierra castellana de donde salieron los hermanos Antolín, surgió la visión de los Riberas.
1997: El Nacimiento de un Tier 1 (Spin-off)
La evolución natural del acero llevó a la familia Riberas a entender que la industria nunca es estática. En los años 80, Gonvarri ya estaba consolidada, pero fue en 1997 cuando se produjo el movimiento maestro: la creación de Gestamp Automoción como una spin-off dedicada exclusivamente a los componentes metálicos para el automóvil.
Gestamp no nació de cero; nació con el "savoir-faire" acumulado y mediante la adquisición estratégica de compañías como Estampaciones Vizcaya, Metalbages y Estampaciones Sabadell. Esto permitió que la empresa debutara directamente en la "Champions League" del sector, naciendo ya internacionalizada y con una visión de socio tecnológico, no solo de fabricante de piezas.
¿Qué significa ser un "Tier 1"?
En la cadena de valor de la automoción, ser un Tier 1 es equivalente a ser un cirujano en un quirófano de alta precisión. Gestamp suministra directamente a la línea de montaje de los fabricantes (OEMs).
La responsabilidad es total: bajo el modelo Just-in-Time, el coche se fabrica en tiempo real con las piezas que Gestamp entrega esa misma mañana. Un fallo de calidad o un retraso de minutos puede detener una planta entera, generando pérdidas millonarias. Como Tier 1, Gestamp es el responsable final ante el fabricante, gestionando a su vez a los proveedores de niveles inferiores (Tier 2 y 3).
El desafío Chino: De seguidor a socio estratégico
Gestamp no ve a China como un competidor lejano, sino como un mercado donde ya son veteranos. Con varias plantas en el gigante asiático y un centro de I+D en Shanghái, la empresa ha pasado de acompañar a sus clientes europeos (Volkswagen, BMW, Stellantis) a desarrollar carrocerías mano a mano con los fabricantes locales chinos.
El nuevo ritmo de la industria
China ha impuesto una velocidad frenética. Los ciclos de desarrollo de un vehículo han pasado de 8 años a apenas 3. Gestamp ha demostrado una agilidad asombrosa para una empresa de su tamaño, adaptándose a los clientes "nativos EV" (vehículos eléctricos). Estos nuevos constructores piden soluciones integrales: piezas complejas que sustituyen a varios componentes para facilitar el ensamblaje tipo "Lego".
 Tecnología que salva vidas: Del taller a la pantalla
La innovación en Gestamp no es teórica; es industrial. Un hito fundamental fue la adquisición del grupo sueco Hardtech, que trajo consigo la tecnología de estampación en caliente.
Esta técnica, que recuerda a los antiguos herreros templando el acero para endurecerlo, permite crear estructuras de carrocería increíblemente ligeras pero extremadamente resistentes. Gracias a desarrollos como el SoftZone, Gestamp puede diseñar piezas que se deforman de manera controlada en un accidente, absorbiendo la energía y protegiendo el habitáculo.
El factor humano
El alma de Gestamp son sus personas. Inmaculada Domínguez, directora de innovación GESTAMP, personifica este vínculo. Hija de inmigrantes extremeños que trabajaron en las cadenas de montaje de SEAT en la Zona Franca de Barcelona, ella cerró el círculo convirtiéndose en la ingeniera de "bata blanca" que diseñaba las piezas que su padre antes ensamblaba.
Esa conexión entre el diseño en pantalla y la realidad del operario en la fábrica es lo que mantiene a Gestamp con los pies en el suelo y la mirada en el futuro.

Desde Burgos hasta Shanghái, la historia de Gestamp es la historia de la propia industria de la automoción. Una empresa que ha sabido mantener su ADN familiar y su carácter castellano mientras lidera la revolución del vehículo eléctrico y la inteligencia artificial aplicada a la manufactura. 
Gestamp es el orgullo de una industria que empezó con una Vespa y hoy define la seguridad de los coches que conducimos.
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<pubDate>Mon, 11 May 2026 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Qué es un Tier 1 de automoción?]]></title>
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<description><![CDATA[“Si yo fuera muy purista, te diría que un Tier 1 es un proveedor de primer nivel que suministra directamente componentes al fabricante del vehículo, es decir, al OEM (Original Equipment Manufacturer). Pero sinceramente, un Tier 1 hoy es muchísimo más que eso: es una compañía tecnológica industrial. Hablamos de empresas que están literalmente en el ADN del vehículo. Es cierto que la gente conoce mucho mejor las marcas de automóviles y ve el diseño, el volante, las pantallas, etcétera, pero hoy día un coche es una obra colectiva absolutamente gigantesca porque hay muchísimas empresas, mucha tecnología y procesos que están completamente coordinados. Quizás estamos hablando de una de las industrias más complejas del mundo” Inmaculada Domínguez, directora de innovación GESTAMP 
“En Gestamp, lo que fabricamos en ese vehículo es algo muy importante, es la estructura del coche; es aquello que no se ve pero que lo sostiene todo. Esto es como la obra de El Principito, esa frase de "lo esencial es invisible a los ojos", pues eso es lo que hacemos en un coche. Además, lo invisible suele ser precisamente lo más importante porque ese esqueleto es el que suele salvar vidas. La seguridad del coche empieza mucho antes del volante; es un recorrido muy largo con materiales e ingeniería avanzada”
Integración y desarrollo tecnológico
Un proveedor Tier 1 de alto nivel, como Gestamp, se integra directamente en la ingeniería del fabricante de coches (OEM). Su función va más allá de la manufactura:
Co-desarrollo: Participan en la concepción del vehículo desde sus etapas iniciales.
Soluciones, no solo piezas: Aportan soluciones tecnológicas que hacen los coches más seguros, atractivos y competitivos.
Diferenciación: La clave para mantener la confianza del cliente radica en poseer ingeniería propia y capacidad de innovación.
Presencia en la Toma de Decisiones
La relación de Gestamp con los constructores comienza entre 3 y 5 años antes del lanzamiento comercial. Para que esta colaboración sea efectiva:
La empresa se ubica en los hubs tecnológicos donde se toman las decisiones estratégicas.
Se enfocan en ofrecer arquitecturas avanzadas que los diferencian de los proveedores de componentes estándar de "catálogo".
La Revolución de la Virtualización
Uno de los cambios más drásticos en la industria es el paso del prototipado físico al mundo digital:
Casi Cero Prototipos Reales: Se han eliminado las costosas y lentas fases de prototipos físicos.
Precisión del 99,9%: Los modelos de cálculo y simulaciones de crash-test virtuales actuales son tan precisos que replican la realidad casi a la perfección.
Eficiencia: Este enfoque ahorra ingentes cantidades de tiempo y dinero, acelerando el ciclo de desarrollo del vehículo.
El soporte del automóvil
Gestamp es Tier 1, pero existen otras entidades como CESVIMAP dentro de la industria. Ellos están en todos los pasos de la vida útil del coche: ayudan en el desarrollo de componentes, construyen manuales de reparación y despiece, y forman a los talleres antes de que los coches se lancen al mercado para que los concesionarios sepan repararlos. También analizan el fin del ciclo de vida del vehículo para que sea lo más respetuoso posible con el medio ambiente.
GESTAMP como arquitectos de la automoción
Parachoques: La parte metálica que debe deformarse y absorber energía.
Chasis: Lo que da confort a la conducción y sostiene ruedas y frenos.
Pilares (A, B, C): Estructuras tecnológicas para que, en caso de impacto, el habitáculo no se deforme y proteja a los ocupantes.
Capós con mecanismos de activación: Sistemas que detectan peatones o ciclistas para elevar el capó y evitar impactos fatales contra el bloque motor o la luneta.
Cajas de batería: Un reto crítico en la electrificación por la nueva masa y distribución de pesos del vehículo eléctrico.
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<pubDate>Mon, 11 May 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Cómo capta talento la automoción?]]></title>
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<description><![CDATA[En el último especial de AutoFM, nos detuvimos en el motor más importante de cualquier industria: las personas. A menudo, al pensar en una fábrica, la mente viaja a imágenes de hace 30 años; sin embargo, entrar hoy en una planta de Gestamp es hacerlo en un ecosistema de robótica avanzada, inteligencia artificial y gemelos digitales. Pero, ¿cómo se prepara a los profesionales para este entorno? ¿Cómo se evita que el conocimiento de "los maestros" se pierda en la era del dato?
¿Cómo enamorar al talento joven?
Mireia Arroyo, directora de Relaciones Institucionales, Comunicación y Marketing GESTAMP, lo dejó claro: el gran desafío actual no es solo fabricar piezas, sino enamorar al talento. Para romper con los estigmas del pasado, Gestamp apuesta por la transparencia. Las fábricas modernas son habitáculos de alta tecnología donde el análisis de datos en tiempo real y la realidad virtual son herramientas cotidianas.
Para captar este talento, la compañía no solo ofrece un empleo, sino un propósito: trabajar en una empresa que salva vidas a través de la seguridad y protege el planeta mediante la eficiencia y el acero verde.
Gestamp Technology Institute (GTI): El puente entre teoría y operación
La formación en Gestamp no es un complemento; es una estrategia troncal. Para ello, cuentan con centros de excelencia como el Gestamp Technology Institute (GTI).
Conexión total: Estos centros comparten espacio con plantas productivas y laboratorios de innovación. Lo que se aprende en el aula se aplica a pocos metros, en la línea de montaje.
Anticipación: En automoción, si no te formas en la tecnología que vendrá en tres años, ya llegas tarde. El GTI actúa como un radar, preparando a los equipos para las certificaciones y tecnologías del futuro.
Comité de transferencia: Existe un órgano interno que evalúa qué necesidades formativas surgen de la Industria 4.0 para volcarlas inmediatamente en los planes de estudio de los empleados.
La memoria de la industria: El homenaje a "Miguel el Matricero"
Uno de los momentos más emotivos del programa fue el homenaje a Miguel, un matricero de "la vieja escuela". Esta figura representa la artesanía industrial: personas capaces de entender el acero casi por instinto, ajustando troqueles con una precisión que desafiaba a las máquinas.
Gestamp sabe que la industria tiene memoria, y perder ese conocimiento sería un error fatal. Por eso:
División de tooling: Cuentan con una unidad específica dedicada al diseño y desarrollo de troqueles.
Maestros matriceros: En sus centros de formación, los veteranos actúan como mentores de las nuevas generaciones. El objetivo es que el joven que domina el control numérico aprenda también la "sensibilidad" del acero que tenía Miguel.
Aprender a Aprender
La velocidad del sector es tal que Gestamp ha interiorizado los conceptos de Upskilling (mejorar las habilidades actuales) y Reskilling (reciclarse para nuevas funciones):
Habilidades blandas (Soft Skills): No todo es técnica; se forma en liderazgo y gestión de equipos para que el crecimiento profesional sea integral.
Cultura de compartir: Es común ver a empleados convertidos en formadores internos a través de webinars y techtalks. En Gestamp, el que sabe, enseña.
Una carrera sin fronteras: El aliciente internacional
Para un joven ingeniero o un técnico de FP, Gestamp ofrece un escenario global. No es raro liderar un proyecto desde España que te lleve a trabajar semanas en las plantas de India, Marruecos, China o Estados Unidos. Esta movilidad internacional no solo acelera la carrera profesional, sino que enriquece la visión cultural del empleado, permitiéndole trabajar en equipos multiculturales de alto rendimiento.
¿Cómo formar parte de Gestamp?
La conexión con el mundo académico es total. Gestamp no espera a que el talento llegue; va a buscarlo:
FP Dual y Universidades: Convenios con centros de formación profesional y universidades en todo el mundo.
Programas específicos: Alianzas como el Master's in International Industrial Project Management con Comillas o las becas ICEX Vives.
Portal de empleo: Una web activa donde se publican vacantes para todos los niveles, desde operarios especializados hasta investigadores de doctorado.
El Orgullo de Pertenencia
Gestamp es una empresa con propósito. La gente joven ya no solo busca un salario; busca saber "para qué" trabaja. Formar parte de la empresa que diseñó la pieza que salvó a Mireia en su accidente, o que está reduciendo la huella de carbono del acero mundial, genera un orgullo de pertenencia que es la mejor herramienta de retención de talento. Porque en Gestamp, desde el matricero con tiza en mano hasta el ingeniero de datos, todos saben que son parte esencial de la movilidad del mañana.
Episodio dedicado a la memoria de Miguel el matricero de Dercons 2000 y a todos los profesionales que forjan la industria cada día.
Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/173327829 
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<pubDate>Sun, 10 May 2026 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Car and Driver nos cuenta cómo las piezas de GESTAMP están el el Citroen C4]]></title>
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<description><![CDATA[De Cantabria a Villaverde: El viaje de las piezas que no vemos pero que sostienen el Citroën C4
En la última edición de AutoFM, vivimos uno de esos momentos donde la pasión por el motor, la industria nacional y el periodismo de calidad se dan la mano. Aunque los caprichos del directo nos impidieron hojear físicamente aquel número de Car and Driver de 2023, la esencia de la noticia quedó más clara que nunca: el Citroën C4 es un embajador del "Made in Spain", y su alma está forjada, en gran medida, por el ingenio de Gestamp.

Car and Driver: Más que una web, una comunidad de papel y bits
Álex nos recordó que en la era de la inmediatez, medios como Car and Driver España están dando pasos valientes. Su nuevo registro digital no es un simple trámite; es una declaración de intenciones para fortalecer una comunidad que busca personalización y ventajas exclusivas. Sin embargo, el valor diferencial sigue residiendo en ese equilibrio casi romántico entre lo digital y el papel. Una revista física donde el diseño, la fotografía y el gramaje del papel nos invitan a pausar el ritmo para disfrutar de la cultura del automóvil. Es precisamente en ese entorno editorial de calidad donde se gestó el reportaje que hoy rescatamos.
La conexión Cantabria-Villaverde: El eje del Citroën C4
La noticia que rescatamos de 2023 ponía el foco en algo que muchas veces damos por sentado: las bisagras. Podría parecer un componente menor, pero es una pieza crítica de ingeniería que garantiza la seguridad, la acústica y la durabilidad de cualquier vehículo.
El Origen: Las bisagras del Citroën C4 se fabrican en la planta que Gestamp tiene en Cantabria. Allí, la precisión metalúrgica es la norma. El Destino: Esas piezas viajan hasta la histórica fábrica de Villaverde, en Madrid, donde el Citroën C4 toma su forma definitiva. Este "pasillo industrial" demuestra que la fabricación de un coche es un rompecabezas nacional donde cada comunidad autónoma aporta una pieza esencial.
Lo que no se ve: El valor de los componentes esenciales
A menudo, el usuario final se fija en la pantalla de infoentretenimiento, en el diseño de las llantas o en la potencia del motor. Sin embargo, en la mesa de AutoFM reivindicamos la importancia de lo invisible:Tornillería y fijaciones: Sin ellas, nada se mantiene unido. Botoneras y cristales: La interfaz física con el coche. Bisagras y mecanismos: La clave de la calidad percibida (ese sonido de puerta "bien cerrada"). Gestamp no solo fabrica piezas; fabrica confianza. Saber que un fabricante como Citroën apuesta por tecnología española para elementos tan vitales subraya la excelencia de nuestra red de auxiliares de automoción.Un vínculo personal: El corazón de los fabricantes
El programa también tuvo su dosis de emoción cuando José María recordó sus inicios en Citroën. No es solo una marca; es una escuela de vida. Para muchos profesionales del sector, Citroën representó un entorno de trabajo retador que permitió trayectorias internacionales y un crecimiento personal que va mucho más allá de lo profesional.Ese "cariño" por la marca se traduce en un compromiso mayor cuando se trata de innovar y suministrar componentes de primer nivel.

Construyendo comunidad, fabricando país
Como bien apuntó Álex, hoy el programa ha ido de construir y fabricar. Desde construir una comunidad digital de lectores apasionados hasta fabricar piezas en Cantabria que terminan rodando por las calles de todo el mundo bajo la carrocería de un Citroën C4.
España sigue siendo una potencia automotriz no solo por las marcas que aquí ensamblan, sino por empresas como Gestamp que, con su tecnología de vanguardia, hacen que cada vez que abramos la puerta de nuestro coche, sintamos la solidez de la industria española.

Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/173327829 
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<pubDate>Sun, 10 May 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Cada cuánto revisas la presión de los neumáticos?]]></title>
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<description><![CDATA[El "Efecto Pedro y el Lobo" en tu salpicadero: ¿Por qué nunca deberías ignorar el testigo de los neumáticos?En el buzón de AutoFM recibimos historias que, aunque parecen cotidianas, esconden riesgos vitales. Esta semana, Javi, un fiel oyente y propietario de un SUV, nos ha contado una experiencia que muchos conductores han vivido: acostumbrarse a que el coche "se queje" por nada, hasta que un día se queja por algo muy real.El Caso de Javi: Cuando el exceso de información genera desidiaEl SUV de Javi cuenta con un sistema de monitorización de presión de neumáticos (TPMS) muy sensible. En vehículos modernos, estos sensores detectan variaciones mínimas de presión (a veces provocadas simplemente por un cambio brusco de temperatura exterior).Javi se acostumbró a que el testigo se encendiera por bajadas insignificantes. ¿El resultado? Desensibilización. Dejó de darle importancia. Sin embargo, la semana pasada, ese mismo testigo no avisaba de un cambio de temperatura, sino de un pinchazo lento.De 2.4 a 1.7 bares: ¿Es realmente tan peligroso?Muchos conductores piensan: "Bueno, solo le faltan unas décimas, no pasa nada". En el caso de Javi, la rueda pasó de su presión recomendada de 2.4 bares a 1.7 bares. Hablamos de una pérdida de casi el 30% de la presión.¿Qué ocurre físicamente en el coche con 1.7 bares?Inestabilidad en curva: El neumático pierde rigidez estructural en los flancos. Al girar, la deriva es mucho mayor, el coche "flotea" y la precisión de la dirección desaparece.Aumento de la distancia de frenado: La huella de contacto se deforma, lo que impide que el compuesto trabaje de forma óptima contra el asfalto en una frenada de emergencia.Riesgo de reventón por calor: Un neumático bajo de presión flexa mucho más. Esa flexión constante genera un calor interno extremo que puede degradar la estructura de la carcasa y provocar un reventón a alta velocidad.Aquaplaning prematuro: La capacidad de evacuación de agua está diseñada para una forma específica del dibujo. Al estar deshinchado, los canales de drenaje se cierran, aumentando el riesgo de perder el control bajo la lluvia.La odisea del pinchazo lentoLa historia de Javi tuvo el final "menos malo". Su pareja detectó visualmente la rueda baja en un día festivo. Tras inflarla en una gasolinera, al día siguiente la presión ya había caído a 1.4 bares.Este es el comportamiento típico de un clavo o un tornillo alojado en la banda de rodadura: el aire escapa poco a poco, pero en cuanto el neumático gira y se calienta, el orificio puede abrirse más, acelerando la pérdida.¿Reparar o cambiar? La regla de oro del ejeJavi tuvo suerte y pudo llevar el coche al taller el lunes para reparar el pinchazo. Pero aquí surge la gran duda técnica que siempre nos planteáis en AutoFM: ¿Qué pasa si la rueda no se puede reparar?¿Puedo cambiar solo una rueda?La respuesta corta es NO.Seguridad y Equilibrio: Por normativa y por seguridad, los neumáticos de un mismo eje deben ser idénticos (marca, modelo y, lo más importante, profundidad de dibujo).Diferencia de diámetro: Un neumático nuevo tiene unos 8 mm de dibujo; uno usado puede tener 3 mm. Esa diferencia de 5 mm hace que una rueda gire a una velocidad ligeramente distinta a la otra.Confusión para la electrónica: El ABS y el Control de Estabilidad (ESP) leen la velocidad de giro de cada rueda. Si hay mucha diferencia de desgaste, el sistema puede interpretar que una rueda está patinando y actuar de forma errática.Conclusión: El neumático es tu único contacto con el sueloComo siempre decimos en AutoFM, puedes llevar el coche más seguro del mundo, con 5 estrellas Euro NCAP y 20 airbags, pero todo eso depende de una superficie de contacto con el suelo no mayor que la palma de tu mano.Consejo AutoFM: Si el testigo se enciende, bájate y comprueba. No asumas que es "un error del sensor". Es mejor perder dos minutos en una gasolinera que perder el control del vehículo en la siguiente curva.¿Te ha pasado algo parecido? Cuéntanos tu historia en info@autofm.es y ayúdanos a mejorar la seguridad vial de todos.]]></description>
<pubDate>Sat, 09 May 2026 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[De la Fregona a la Gigastamping: El ADN del Ingenio Español en AutoFM]]></title>
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<description><![CDATA[De la Fregona a la Gigastamping: El ADN del Ingenio Español en AutoFMEn la última edición de AutoFM, nos sumergimos en una de nuestras secciones favoritas: 

"Curiosidades más curiosas". De la mano de Rubén, José María (CESVIMAP) e Inmaculada (Gestamp), exploramos ese "hilo invisible" que une los inventos más cotidianos con las patentes que hoy revolucionan la seguridad y la fabricación de los coches que conducimos. 
¿Qué tienen en común un Chupa-Chups, un submarino y un larguero deformable de un coche moderno? Mucho más de lo que imaginas: talento español.
El mito del "palo": La sencillez como motor de innovación José María lo definió a la perfección: en España somos especialistas en ponerle un palo a las cosas y cambiar el mundo. Lo que parece una broma es, en realidad, una lección de ergonomía y utilidad: La Fregona y el Chupa-Chups: Inventos de Manuel Jalón y Enric Bernat que sacaron a la gente del suelo y evitaron que los niños se ensuciaran las manos. La Jeringuilla Desechable: Otro "palo" (esta vez un émbolo) que revolucionó la medicina mundial. El Recogedor: Una evolución lógica que nos permitió cuidar la espalda mientras limpiamos.Pero el ingenio español no se queda en lo doméstico. Cruzamos fronteras con el submarino de Isaac Peral, el traje estratonáutico de Emilio Herrera (precursor del traje de la NASA) o la calculadora digital de Leonardo Torres Quevedo. El Autogiro: El sueño de volar nació en Getafe. 
Hubo un momento especial para recordar a Juan de la Cierva y su autogiro. Este precursor del helicóptero realizó sus pruebas clave en Getafe, marcando un hito en la movilidad aérea. Es un orgullo recordar cómo la ingeniería española sentó las bases de la aviación vertical moderna. 
Gestamp y las patentes que salvan vidas
Cuando hablamos de automoción actual, España sigue liderando. Inmaculada, directora de innovación de Gestamp, nos desglosó tres patentes clave que la Inteligencia Artificial ya destaca como fundamentales en la industria:
1. SoftZone: El acero "inteligente"Imagina una pieza de metal que es extremadamente dura en un extremo pero blanda en otro, sin costuras, siendo un único bloque. Mediante un proceso de enfriamiento diferencial en el troquel, Gestamp logra crear zonas de deformación programada. ¿Para qué sirve? En un impacto, la pieza no se rompe ni transmite toda la energía al habitáculo; se arruga como un acordeón (largueros deformables) disolviendo la energía del choque y protegiendo a los ocupantes.
2. Gigastamping: La eficiencia del tamaño. La IA también reconoce la capacidad de fabricar multipiezas en una sola. Esto no solo reduce el peso del vehículo, sino que simplifica el ensamblaje y mejora la rigidez estructural, un posicionamiento diferenciador que ha colocado a la industria española en el "top" mundial.
3. Mecanismos Inteligentes: La puerta que "siente". A menudo nos fijamos en la carrocería, pero las bisagras y retenedores son piezas de alta ingeniería. Gestamp ha patentado sistemas que: Traban la puerta si detectan un obstáculo (un ciclista o un bolardo). Mantienen la apertura en cualquier grado de inclinación, evitando que la puerta se cierre sola si el coche está en pendiente, protegiendo así a los niños al bajar.
Pioneros del motor: De Bonet a Hispano-SuizaNo podemos olvidar nuestras raíces. Rubén nos recordó el Triciclo Bonet (1889), el primer vehículo con motor de explosión patentado en España. Y, por supuesto, la leyenda de Hispano-Suiza. Su fundador, Marc Birkigt, patentó en 1919 el servofreno mecánico. Fue una innovación tan avanzada para su época que gigantes como Rolls-Royce y General Motors tuvieron que comprar la licencia para poder usarlo en sus coches.Un futuro de patentes sostenibles
El cierre de la charla nos dejó con la miel en los labios mencionando innovaciones actuales: techos modulares sostenibles, retrovisores interiores inteligentes y suspensiones de doble horquilla avanzada. En definitiva, España no solo fabrica coches; España inventa cómo se fabricarán los coches del futuro. Como bien dijeron nuestros invitados: hemos aprobado con nota, pero la innovación no se detiene.


Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/173327829 
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<pubDate>Sat, 09 May 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[El pulso de la Industria de la automoción desde el buzón del oyente]]></title>
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<description><![CDATA[En AutoFM hemos tenido el placer de conectar con nuestra
audiencia más fiel. Juanjo, conductor de portacoches desde Castellón, nos ha
trasladado una serie de inquietudes que están en la mente de todos los profesionales y entusiastas del motor. Su perspectiva es única: vive el sector desde la carretera, moviendo el producto final, pero con un ojo puesto en la compleja red de auxiliares que hace posible que cada coche llegue a su destino.

Desembarco Chino ¿Amenaza u Oportunidad para la Industria Española?
La primera gran duda de Juanjo se centra en la llegada masiva de fabricantes chinos a Europa. ¿Cómo afectará esto a gigantes de los componentes como Gestamp y al resto de la red auxiliar española?
Lejos de caer en el pesimismo, el análisis de nuestros expertos de GESTAMP es claro: estamos ante el gran reto industrial de esta década. No se trata de una amenaza que debamos temer, sino de una oportunidad estratégica. China ha impuesto un ritmo frenético, una velocidad de procesos que ha pillado a contrapié a la vieja Europa. Sin embargo, España y el continente europeo cuentan con bazas que el gigante asiático aún intenta emular: ingeniería de alto nivel, calidad contrastada y un músculo tecnológico innovador.

¿Fabricación Integrada o Red de Auxiliares? El Modelo Chino
Una de las curiosidades más interesantes de Juanjo era si el fabricante chino opera igual que el europeo, donde el 80% del coche lo fabrican auxiliares externos. La respuesta:
Existen casos como BYD, que apuestan por una integración vertical casi total,
fabricando desde sus propios componentes hasta las baterías. No obstante, la gran mayoría de los nuevos actores chinos operan de forma muy similar al modelo europeo o americano, subcontratando gran parte de la cadena de valor.
Gestamp ya están en China fabricando para marcas locales, y ahora que esas marcas se deslocalizan hacia Europa —como el caso de Chery en Barcelona—, la industria auxiliar española está lista para ser su socio preferente. La excelencia operacional española es un imán para marcas como MG o Geely.

Humanoides en la Línea de Montaje: ¿Realidad o Marketing?
Finalmente, surge la pregunta por el futuro: ¿Veremos robots humanoides en las
fábricas españolas? Aunque ya existen pruebas piloto tanto en China como en Europa para procesos no críticos, la sustitución total es, hoy por hoy, inconcebible a corto plazo.
La precisión necesaria en el ensamblaje de un vehículo es extrema, y un humanoide todavía tiene camino por recorrer para igualar la eficiencia de un robot industrial especializado.

En definitiva, el sector está más vivo que nunca. Desde los portacoches hasta los
centros de I+D, la automoción española está demostrando una flexibilidad y capacidad de adaptación admirables. 

¡Gracias por escucharnos entre carga y descarga!

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<pubDate>Fri, 08 May 2026 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Gestamp, forjando el futuro de la movilidad en el mundo desde Burgos, España 14x33]]></title>
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<description><![CDATA[En este especial de AutoFM nos adentramos en el corazón de la industria auxiliar de automoción junto a Gestamp, uno de los mayores Tier 1 del mundo y referente global en innovación, seguridad y fabricación de componentes para coches eléctricos.

Esta semana AUTOFM han sido:  Fernando Rivas, Antonio R. Vaquerizo, Alex Moya, Jose Lagunar, Javier Quilón, Rubén Gómez, José María Cancer, director general de CESVIMAP, Mireia Arroyo, directora de Relaciones Institucionales, Comunicación y Marketing GESTAMP e Inmaculada Domínguez, directora de innovación GESTAMP.

 Descubrimos cómo funciona la cadena de suministro de la automoción, qué significa ser proveedor directo de fabricantes como Volkswagen, Renault o Tesla y cómo una multinacional española lidera tecnologías clave como la estampación en caliente, el giga stamping, las baterías para vehículos eléctricos y la digitalización industrial. Un episodio imprescindible para entender el presente y el futuro de la automoción mundial, la industria española y el impacto de los coches chinos, la electrificación y la inteligencia artificial en las fábricas del automóvil.

Analizamos qué es un Tier 1 de automoción y cómo Gestamp ha pasado de ser una empresa ligada al acero en Burgos a convertirse en una multinacional presente en 24 países con más de 115 plantas de producción y 13 centros de I+D. Descubrimos cómo se diseña una fábrica de automoción, por qué las plantas se construyen junto a los fabricantes de coches y cómo funciona la producción just in time que mueve la industria del automóvil moderna.

Repasamos la historia de Gestamp desde los orígenes de Gonvarri en los años 50 hasta la creación de Gestamp Automoción en 1997. Hablamos de la evolución de la industria española del automóvil con nombres históricos como SEAT, Pegaso, FASA Renault, Barreiros o Citroën Hispania y entendemos cómo España se convirtió en una potencia industrial del motor gracias a empresas auxiliares capaces de innovar y crecer internacionalmente.

Entramos en profundidad en la expansión internacional de Gestamp y en cómo la compañía conquistó mercados como China, Estados Unidos, México, Brasil, Alemania o Japón acompañando a los grandes fabricantes de coches. También analizamos cómo trabaja la industria auxiliar china, qué diferencias existen frente a Europa y cómo la velocidad de desarrollo de los coches eléctricos chinos está transformando toda la cadena de valor del automóvil.

Dedicamos una parte central del programa a la innovación tecnológica y a la seguridad vial. Explicamos cómo funciona la estampación en caliente, qué son las soft zones y cómo los componentes estructurales modernos ayudan a salvar vidas en caso de accidente. También hablamos de las cajas de baterías para coches eléctricos, las plataformas skateboard y tecnologías patentadas por Gestamp como Ges-Gigastamping o G-Weld, claves para fabricar coches más ligeros, seguros y eficientes.

Analizamos cómo Gestamp afronta la descarbonización industrial y la economía circular mediante el reciclaje de acero y aluminio, la digitalización de plantas industriales y la implantación de tecnologías de Industria 4.0 e inteligencia artificial. Descubrimos cómo la empresa ha desplegado más de 400 proyectos digitales y miles de reglas de IA para mejorar calidad, eficiencia y sostenibilidad dentro de la industria del automóvil.

También hablamos del presente y futuro del empleo industrial en automoción, los perfiles técnicos más demandados, la importancia de los matriceros y cómo Gestamp forma talento a través de centros especializados, formación interna y programas internacionales. Un episodio que pone en valor la industria española, la innovación y el talento técnico que existe detrás de cada coche que vemos en la carretera.

Además respondemos en el buzón del oyente a preguntas sobre la llegada masiva de coches chinos, el futuro de los proveedores auxiliares europeos y la posible llegada de robots humanoides a las fábricas de automoción. 

Cerramos el episodio con una curiosa sección sobre las patentes españolas más importantes de la historia y el papel protagonista de Gestamp dentro de las grandes innovaciones de la industria del automóvil.

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<pubDate>Thu, 07 May 2026 23:56:44 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[“Cohete” Suárez rompe con Recalvi y deja en el aire su futuro inmediato]]></title>
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<description><![CDATA[José Antonio Suárez, conocido como “Cohete”, ha confirmado su salida de Recalvi, poniendo fin a una de las alianzas más importantes del panorama nacional de rallies en los últimos años.

En este episodio analizamos qué supone esta ruptura dentro del Supercampeonato de España de Rallyes y por qué el movimiento genera muchas más dudas de las que inicialmente parecía.

Aunque en un primer momento se habló de continuidad con un Skoda fuera de la estructura, durante el programa Claudia López explicó un detalle clave: el coche utilizado por “Cohete” pertenece directamente a Recalvi, no a Skoda ni al propio piloto. Eso deja al asturiano, a día de hoy, sin coche confirmado para competir y con su participación en Utiel dentro de dos semanas completamente en el aire.

Además, repasamos las tensiones internas que habrían provocado la ruptura, incluyendo las diferencias surgidas tras el interés del piloto por disputar el European Rally Championship, una situación que habría deteriorado seriamente la relación entre ambas partes.

También contextualizamos este movimiento en un momento especialmente relevante para el automovilismo español, coincidiendo con los primeros rumores y proyectos relacionados con una posible estructura nacional con aspiraciones al World Rally Championship de cara a 2027.

Un episodio para entender qué hay detrás de una de las separaciones más importantes del rally nacional, qué escenarios se abren ahora para “Cohete” Suárez y cómo puede afectar esta situación a su futuro deportivo inmediato.]]></description>
<pubDate>Thu, 07 May 2026 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Miami y la F1 2026: más espectáculo, más caos y nuevas polémicas]]></title>
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<description><![CDATA[El Gran Premio de Miami ha dejado uno de los fines de semana más intensos y debatidos de la temporada 2026 de Fórmula 1, marcado por incidentes en pista, sanciones y las primeras grandes dudas sobre la nueva reglamentación.

En este episodio analizamos el trompo de Max Verstappen en plena lucha, su agresivo pilotaje posterior y la sanción recibida por Charles Leclerc tras el análisis de vídeo de una maniobra en los compases finales de la carrera.

También abordamos cómo los cambios técnicos de 2026 están empezando a transformar el comportamiento de los coches y las carreras: más adelantamientos, más errores y una gestión energética que genera situaciones inéditas dentro del campeonato.

La gran cuestión es si esta nueva Fórmula 1 realmente mejora el espectáculo o si simplemente está creando un escenario más imprevisible y artificial. Analizamos las diferencias de ritmo, las polémicas derivadas del reglamento y el debate sobre hasta qué punto estas carreras reflejan competición pura o condicionantes técnicos.

Además, repasamos el contraste de audiencias entre Fórmula E y la Fórmula 1, con los datos registrados tras Miami y el impacto que tiene el modelo de emisión en abierto frente al canal de pago.

Un episodio para entender el verdadero impacto de la era 2026, el estado actual de la Fórmula 1 y las dudas que empiezan a surgir sobre el futuro inmediato de la categoría.]]></description>
<pubDate>Thu, 07 May 2026 10:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Alex Zanardi: la historia de superación que cambió el automovilismo]]></title>
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<description><![CDATA[La historia de Alex Zanardi trasciende el automovilismo. Su trayectoria en la Fórmula 1, sus títulos en la CART y su capacidad para reinventarse después de uno de los accidentes más duros de la historia del motorsport lo convirtieron en una figura única dentro y fuera de las pistas.

En este episodio repasamos su carrera deportiva, desde sus primeros pasos en monoplazas hasta su dominio en Estados Unidos, donde dejó adelantamientos y actuaciones legendarias que marcaron una época.

También analizamos el impacto del accidente de Lausitzring en 2001, un momento que cambió su vida para siempre tras perder ambas piernas, y cómo Zanardi logró convertir aquella tragedia en una nueva etapa de superación personal y deportiva.

Su regreso a la competición, sus victorias en turismos, su participación en pruebas de resistencia y sus éxitos como atleta paralímpico construyeron un legado que va mucho más allá de los resultados. Zanardi se convirtió en un símbolo de resiliencia, mentalidad y capacidad de adaptación.

Un episodio dedicado a entender por qué Alex Zanardi sigue siendo una de las figuras más inspiradoras de la historia del deporte y cómo su mensaje continúa marcando a generaciones dentro y fuera del automovilismo.]]></description>
<pubDate>Thu, 07 May 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[F1 GP Miami: El polémico reglamento de 2026 y el legado de Alex Zanardi]]></title>
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<description><![CDATA[¿Se ha convertido la Fórmula 1 en un show artificial? Analizamos a fondo todo lo ocurrido en el GP de Miami, un fin de semana marcado por la inconsistencia en las sanciones de la FIA, la agresividad al límite en la pista y un debate que incendia el paddock: el nuevo reglamento técnico para 2026. ¿Está perdiendo la F1 su esencia competitiva en favor del espectáculo televisivo?

En este episodio de AutoFM Motorsport, no solo hablamos de tiempos y telemetría. Rendimos un necesario tributo a la figura de Alex Zanardi. Analizamos por qué su legado de superación y resistencia sigue siendo la brújula moral que necesita el automovilismo moderno frente a la política de despachos y las polémicas reglamentarias.

Además, repasamos la frenética actividad del motorsport internacional:

Fórmula E: El análisis de la doble cita en Berlín y cómo se aprieta la lucha por el mundial de eléctricos.

Resistencia y GTs: La victoria de Dani Juncadella en el GTWC en Brands Hatch (pese a la sanción posterior) y el final de infarto en la cita de la IMSA en Laguna Seca.

Rally: El terremoto en el S-CER  tras la inesperada ruptura de “Cohete” Suárez y RECALVI , una noticia que cambia el panorama nacional e internacional.

Categorías de promoción: El desempeño de los jóvenes talentos en la Fórmula 2 en Miami y el arranque de la Eurocup-3 y las European Le Mans Series.

Cerramos con la actualidad de la NASCAR en Texas, el Mundial de Superbikes y las últimas novedades del Moto Off-Road. Si buscas análisis crítico sin filtros sobre la actualidad del motor, este es tu programa.

Intervienen: Javier Quilón, Mario González, Alex Moya y  Rubén Gómez. Invitada especial: Claudia López.]]></description>
<pubDate>Wed, 06 May 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Son todos los coches iguales? El gran debate sobre la personalidad de las marcas]]></title>
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<description><![CDATA[¿Se están volviendo todos los coches iguales? Analizamos uno de los debates más interesantes del momento en la industria del automóvil a partir del artículo de Rebeca Álvarez y la entrevista a Gilles Vidal, donde se explica cómo Stellantis trabaja para diferenciar sus marcas en Europa pese a compartir plataformas y tecnologías.
La electrificación, las normativas y la necesidad de reducir costes están llevando a muchos fabricantes a compartir cada vez más elementos entre modelos, lo que puede dar la sensación de que los coches han perdido personalidad. Sin embargo, desde dentro del grupo Stellantis se defiende que cada marca mantiene un ADN propio, con enfoques diferenciados en diseño, comportamiento y posicionamiento.
En este bloque reflexionamos sobre si el cliente sigue percibiendo esas diferencias o si factores como el precio, la autonomía o la tecnología han pasado a un primer plano. Un debate clave para entender hacia dónde va el diseño automovilístico y cómo las marcas intentan seguir siendo relevantes en un mercado cada vez más competitivo.
Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/172838216 
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<pubDate>Tue, 05 May 2026 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Seguridad vial en España: carreteras en mal estado y riesgos que no podemos ignorar]]></title>
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<description><![CDATA[Analizamos la situación de la seguridad vial en España a partir de varios casos recientes que ponen en duda el estado de algunas infraestructuras, desde el derrumbe de viaductos hasta fallos en barreras de contención. Un tema crítico que afecta directamente a la seguridad de los conductores.
A partir de las declaraciones de Juan Carlos Toribio, profundizamos en si estos sucesos son hechos aislados o si existe un problema más amplio relacionado con el mantenimiento de las carreteras. Revisamos ejemplos recientes que evidencian fallos graves en infraestructuras clave.
El debate gira en torno a la inversión pública, la responsabilidad de las administraciones y la necesidad de mejorar el mantenimiento de la red viaria. En un contexto de transformación del parque automovilístico, la seguridad de las infraestructuras sigue siendo un pilar fundamental.
Escucha el episodio entero aquí:  https://go.ivoox.com/rf/172838216 
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<pubDate>Tue, 05 May 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[E-Prix de Berlín: estrategia, Evans recorta y Wehrlein lidera la Fórmula E]]></title>
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<description><![CDATA[El E-Prix de Berlín 2026 marca un punto clave en la temporada de Fórmula E, con dos carreras donde la estrategia y la gestión de energía han sido determinantes.

En este episodio, Alejandro Moya y Javier Quilón analizan las claves del fin de semana: la primera victoria de Nico Müller con Porsche tras una ejecución estratégica impecable, y la remontada de Mitch Evans, que se llevó la victoria el domingo saliendo desde la 14ª posición.

El campeonato se aprieta con Pascal Wehrlein recuperando el liderato, mientras Evans se sitúa a escasa distancia en la general. También repasamos el papel de pilotos como Edoardo Mortara y Oliver Rowland, que se consolidan en la lucha por el título.

Además, analizamos el rendimiento de fabricantes como Citroën y CUPRA, así como la progresión de Pepe Martí en un fin de semana donde los resultados no reflejan del todo el ritmo mostrado.

Un episodio para entender por qué la estrategia es el factor decisivo en Fórmula E, cómo se ha reconfigurado el campeonato tras Berlín y qué podemos esperar de cara a la próxima cita en Mónaco.]]></description>
<pubDate>Mon, 04 May 2026 19:31:22 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Formula 1: Antonelli lidera en Miami y McLaren emerge como rival]]></title>
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<description><![CDATA[El Gran Premio de Miami de 2026 deja un punto de inflexión en la temporada de Fórmula 1, marcado por el dominio de Andrea Kimi Antonelli y el crecimiento competitivo de McLaren.

En este episodio, Alex Moya y Diego Durruty analizan las claves del fin de semana: la tercera victoria consecutiva de Antonelli con Mercedes y su consolidación como líder del campeonato, así como el paso adelante de McLaren con Lando Norris y Oscar Piastri, que ya se posicionan como aspirantes reales.

También se repasa la situación de Ferrari, que se mantiene en la pelea pero pierde terreno, y el papel de Max Verstappen, siempre presente en la lucha por las primeras posiciones.

En la zona media, se analiza el rendimiento de Alpine con Franco Colapinto, la progresión de Williams con Carlos Sainz y un fin de semana más discreto para Aston Martin.

Un episodio que contextualiza el posible cambio de ciclo en la Fórmula 1 y el impacto de una normativa en evolución constante. ¿Puede Antonelli mantener este nivel? ¿Está McLaren preparado para luchar por el título? ¿Qué equipos salen reforzados de Miami?

Análisis completo del Gran Premio, con las claves deportivas, estratégicas y competitivas que explican uno de los fines de semana más relevantes de la temporada 2026.]]></description>
<pubDate>Mon, 04 May 2026 16:22:31 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Lamborghini Miura: 60 años del coche que cambió la historia de los superdeportivos]]></title>
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<description><![CDATA[El Lamborghini Miura cumple 60 años y sigue siendo uno de los coches más influyentes de la historia, considerado el primer superdeportivo moderno por su diseño, motor central y concepto revolucionario.
Junto a Rebeca Álvarez repasamos su historia, su impacto en la industria y la experiencia de verlo en directo en el Museo Lamborghini. También recordamos entrevistas exclusivas realizadas en AutoFM a propietarios que mantienen viva su leyenda.
El Miura no solo marcó una época, sino que sentó las bases de los superdeportivos actuales. Un icono que sigue inspirando a diseñadores y apasionados del motor en todo el mundo.
Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/172838216 
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<pubDate>Mon, 04 May 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[  FORMULA E | E-Prix de   BERLIN: Carrera – Ronda 8]]></title>
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<description><![CDATA[La Fórmula E afronta la segunda jornada del E-Prix de Berlín con la disputa de la Ronda 8, cerrando un exigente fin de semana doble en el icónico trazado del aeropuerto de Tempelhof. Tras la intensa carrera de ayer, el circuito urbano de 2,345 km y 15 curvas vuelve a poner a prueba a equipos y pilotos en un escenario marcado por el abrasivo asfalto de hormigón, la elevada degradación de neumáticos y una gestión energética crítica donde cada decisión estratégica puede definir el resultado.

Berlín, el único escenario presente en todas las temporadas del campeonato, reafirma su papel como referencia técnica dentro de la Fórmula E. Con más de 20 carreras disputadas, Tempelhof se mantiene como uno de los circuitos más complejos del calendario, donde el alto nivel de agarre y la naturaleza cambiante de las carreras —acentuada por elementos como el ATTACK MODE y el PIT BOOST— generan constantes alternancias en el liderato y obligan a maximizar la eficiencia en cada fase de la prueba.

La Ronda 7 dejó un resultado significativo para el campeonato: Nico Müller logró su primera victoria en la categoría tras una ejecución estratégica impecable junto a Porsche, imponiéndose en una carrera marcada por la gestión de energía y los múltiples cambios de posición. El suizo se llevó el triunfo por delante de Nick Cassidy y del vigente campeón Oliver Rowland, en una prueba donde el uso del ATTACK MODE y el PIT BOOST volvió a ser determinante.

En clave de campeonato, Edoardo Mortara, cuarto en la jornada del sábado, sale reforzado al colocarse como nuevo líder de la clasificación general en un contexto de máxima igualdad: apenas 14 puntos separan a los cuatro primeros. Pascal Wehrlein, que llegaba líder, no logró puntuar tras un pinchazo, mientras que Porsche mantiene el liderato en los campeonatos de equipos y fabricantes, consolidando su solidez en casa.

De cara a esta segunda carrera, la incógnita estratégica vuelve a ser total. La experiencia acumulada de ayer ofrece datos clave, pero también condiciona las decisiones: gestión térmica, timing del PIT BOOST y ventanas de activación del ATTACK MODE serán nuevamente factores críticos. Además, el desgaste acumulado del fin de semana puede jugar un papel relevante tanto en pilotos como en mecánicas.

El E-Prix de Berlín encara así su desenlace con todos los ingredientes que definen a la Fórmula E: igualdad extrema, estrategia compleja y un campeonato completamente abierto donde cada punto puede marcar la diferencia en la lucha por el título.]]></description>
<pubDate>Sun, 03 May 2026 17:12:54 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Nuevo número Car and Driver: el gran especial SUV con más de 50 modelos que debes conocer]]></title>
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<description><![CDATA[El número 335 de Car and Driver llega cargado de contenido con un espectacular especial SUV en el que se analizan más de 50 modelos a lo largo de 60 páginas. Una edición imprescindible para entender el segmento más importante del mercado actual y descubrir qué opciones destacan.
La revista mantiene su apuesta por la calidad en todos los aspectos, desde la maquetación hasta la fotografía, sin olvidar su presencia digital, donde ofrece contenido exclusivo y ventajas a través de su newsletter. Este equilibrio entre formato físico y digital la convierte en una referencia para los aficionados al motor.
En este bloque repasamos los contenidos más destacados de la revista, qué modelos sobresalen en el especial SUV y por qué sigue siendo una de las publicaciones más valoradas del sector. Una guía clave para quienes están pensando en cambiar de coche o simplemente quieren estar al día.
Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/172838216 
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<pubDate>Sun, 03 May 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[ FORMULA E | E-Prix de   BERLIN: Carrera – Ronda 7]]></title>
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<description><![CDATA[La Fórmula E continúa su temporada con una de las citas más icónicas del calendario: el E-Prix de Berlín. El campeonato eléctrico regresa al circuito urbano del Aeropuerto de Tempelhof para disputar un intenso fin de semana doble (Rondas 6 y 7), en un trazado de 2,345 km y 15 curvas marcado por su superficie de hormigón abrasivo, la alta degradación de neumáticos y una exigente gestión energética que vuelve a poner la estrategia en el centro del rendimiento.

Berlín, presente en todas las temporadas del campeonato, se consolida como el escenario más histórico de la categoría. Con más de 20 carreras disputadas, el Tempelhof ofrece uno de los retos más técnicos del calendario, donde el agarre elevado y las condiciones cambiantes obligan a los equipos a optimizar cada decisión en carrera. Un circuito donde la eficiencia, el timing y la lectura estratégica suelen marcar la diferencia en un pelotón extremadamente igualado.

La temporada 2025/26 mantiene una competitividad máxima. Hasta ahora, cinco carreras han dejado cinco ganadores distintos, con nombres como Jake Dennis, Nick Cassidy, Mitch Evans y Pascal Wehrlein repartiéndose victorias. Sin embargo, António Félix da Costa ha roto la tendencia tras encadenar dos triunfos consecutivos, incluido el histórico E-Prix de Madrid. El propio Wehrlein llega como líder del campeonato con 83 puntos, seguido de cerca por Edoardo Mortara, en un contexto donde la regularidad está siendo clave.

El E-Prix de Berlín también pone el foco en los pilotos locales y en Porsche Formula E Team, vigente campeón, con un Pascal Wehrlein que buscará su primera victoria en casa. Junto a él, Maximilian Günther intentará reencontrarse con su mejor versión en un trazado donde ya sabe lo que es ganar. Un escenario donde el apoyo del público y el conocimiento del circuito pueden jugar un papel diferencial.

Más allá de la competición, Berlín llega marcado por hitos importantes en la parrilla. Lucas di Grassi ha anunciado su retirada al final de la temporada, cerrando una de las trayectorias más relevantes en la historia del campeonato. Por su parte, Sébastien Buemi se prepara para alcanzar las 150 carreras en la categoría, consolidándose como uno de los grandes referentes históricos junto a nombres como Jean-Éric Vergne.

En paralelo, la Fórmula E sigue proyectando su futuro con la llegada del GEN4, presentado recientemente en el Circuit Paul Ricard. La nueva generación de monoplazas, que debutará en la temporada 2026/27, promete un salto significativo en rendimiento, con más potencia, tracción integral permanente y mejoras clave en sostenibilidad y eficiencia energética, reforzando el papel del campeonato como laboratorio tecnológico de la movilidad eléctrica.

Berlín vuelve a escena como una de las pruebas más completas del calendario: historia, estrategia, igualdad y evolución tecnológica en un fin de semana clave para el desarrollo del campeonato.]]></description>
<pubDate>Sat, 02 May 2026 18:19:49 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Sabes los países del mundo donde menos coches se venden?]]></title>
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<description><![CDATA[Descubrimos cuáles son los países donde menos coches se venden en el mundo en 2025, un ranking sorprendente que refleja la diversidad del mercado automovilístico global y cómo influyen factores como la población, la economía o la geografía.
Según datos de consultoras especializadas, algunos países apenas superan el centenar de coches vendidos al año, como Nauru o Kiribati, mientras que en Europa los mercados más pequeños presentan cifras mucho más elevadas pero igualmente llamativas.
Repasamos también el ranking europeo con datos de ANFAC, donde aparecen países como Letonia, Chipre o Estonia. Un bloque curioso que ayuda a entender mejor las diferencias entre mercados y cómo se distribuye la demanda de automóviles en el mundo.
Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/172838216 
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<pubDate>Sat, 02 May 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Aceite motor camión vs tractor diferencias clave según TotalEnergies]]></title>
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<description><![CDATA[En este episodio resolvemos una de las dudas más habituales sobre lubricantes si se puede usar el mismo aceite de un camión en un tractor y la respuesta es sí pero con importantes matices que pueden afectar directamente al rendimiento y la durabilidad del motor analizamos junto a un experto de TotalEnergies cuándo es viable esta práctica y en qué casos puede convertirse en un error especialmente en motores modernos con sistemas anticontaminación y condiciones de trabajo muy diferentes.

Explicamos por qué los motores de camiones y tractores pueden ser similares desde el punto de vista constructivo incluso compartiendo tecnologías o diseños lo que permite en algunos casos utilizar aceites equivalentes sin embargo entran en juego factores clave como el uso real del vehículo la carga de trabajo y la capacidad de refrigeración que hacen que el lubricante sufra de forma muy distinta en cada aplicación.

También profundizamos en aspectos fundamentales como el entorno de trabajo donde el tractor está mucho más expuesto a polvo humedad y contaminantes que degradan antes el aceite así como los intervalos de mantenimiento mucho más cortos en maquinaria agrícola y la importancia de utilizar lubricantes específicos adaptados a normativas actuales y a las exigencias de cada motor para evitar averías y garantizar el mejor rendimiento.

Con Antonio Fernández del Servicio Técnico de TotalEnergies. Presenta y dirige Fernando Rivas.

Todos los podcasts de TotalEnergies los tienes aquí: https://www.ivoox.com/podcast-de-totalenergies_bk_list_11163903_1.html

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<pubDate>Fri, 01 May 2026 19:40:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Coches eléctricos, SUV y fábricas en España: lo último del motor 14x32]]></title>
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<description><![CDATA[Arrancamos este episodio de AutoFM con un repaso imprescindible a la actualidad del motor en 2026 donde analizamos el auge de los coches eléctricos asequibles como el nuevo OMODA 4 desde 20.000 euros. El futuro de las fábricas en España con Stellantis y MG y el impacto de los SUV en el mercado además de resolver dudas reales de usuarios sobre eléctricos como el Renault Mégane E-Tech un contenido clave si quieres entender hacia dónde va la industria del automóvil.

El nuevo OMODA 4 se presenta como uno de los lanzamientos más interesantes del año con un diseño inspirado en Lamborghini y versiones híbridas y eléctricas que parten desde los 20.000 euros posicionándose como una alternativa muy competitiva dentro del mercado de SUV electrificados.

Abrimos debate sobre la personalidad de las marcas y si realmente los coches actuales son cada vez más similares analizando las claves que diferencian a los fabricantes dentro del grupo Stellantis a partir de la visión de Gilles Vidal y cómo cada marca intenta mantener su identidad en un mercado globalizado
Stellantis pone en el foco su planta de Madrid junto a otras instalaciones europeas ante una posible venta a fabricantes chinos lo que abre un escenario clave para el futuro de la industria en España y su papel dentro de la electrificación global.

En el buzón del oyente analizamos el caso real de un propietario de un Renault Mégane E-Tech que plantea dudas sobre su evolución frente a rivales como el Cupra Born o el Volkswagen ID.3 y debatimos si merece la pena mantenerlo o dar el salto a nuevas opciones más avanzadas.

Repasamos el nuevo número de Car and Driver con especial protagonismo para los SUV en un completo informe con más de 50 modelos analizados y reflexionamos sobre la importancia del formato tanto en papel como digital dentro del periodismo del motor.

En seguridad vial abordamos una problemática preocupante como es el estado de las infraestructuras en España con ejemplos recientes que evidencian fallos en carreteras y elementos de protección y analizamos qué está fallando y qué soluciones se plantean.

Ya conocemos el nuevo EBRO eléctrico que se fabricará en España un modelo que refuerza el papel de nuestro país en la producción de vehículos electrificados y que supone un paso más en la reindustrialización del sector.

Celebramos el 60 aniversario del Lamborghini Miura repasando su historia su impacto en la industria y la experiencia de verlo en directo en el Museo Lamborghini además de recordar entrevistas exclusivas realizadas en eventos como Autopía.

MG elige España para construir su nueva fábrica europea de coches eléctricos una noticia clave que refuerza el posicionamiento de nuestro país como hub industrial en Europa y que puede marcar el futuro del empleo y la producción automovilística.

Cerramos con curiosidades del mercado global descubriendo cuáles son los países donde menos coches se venden en el mundo y en Europa con datos sorprendentes que ayudan a entender mejor las diferencias entre mercados
Participan en este episodio Antonio R Vaquerizo Fernando Rivas Alex Moya Jose Lagunar Javier Quilón Rubén Gómez y Rebeca Álvarez.

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<pubDate>Thu, 30 Apr 2026 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[China entra en el motorsport: del GT3 de Great Wall al posible salto de BYD a la F1]]></title>
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<description><![CDATA[La compañía Great Wall Motors ha confirmado el desarrollo del primer GT3 construido en China bajo normativa internacional, un movimiento que supone su entrada directa en una de las plataformas más competitivas del automovilismo cliente.
En este episodio analizamos qué implica este paso dentro del ecosistema GT3, donde compiten fabricantes como Porsche, Ferrari o Mercedes-AMG, y por qué esta categoría puede ser clave para la expansión global de los fabricantes chinos en competición.
Además, abordamos el interés de BYD en la Fórmula 1, tras los contactos reconocidos con Stefano Domenicali. Un movimiento que apunta directamente a la cúspide del automovilismo y que refuerza la estrategia de posicionamiento internacional de la industria china.
Contextualizamos este doble enfoque —GT3 como base del racing cliente y Fórmula 1 como escaparate global— dentro del crecimiento de China en electrificación, producción y desarrollo tecnológico.
Un episodio para entender por qué el motorsport se ha convertido en un objetivo estratégico para los fabricantes chinos y si estamos ante el inicio de un cambio de equilibrio en el automovilismo mundial.

El programa completo: https://go.ivoox.com/rf/172795940]]></description>
<pubDate>Thu, 30 Apr 2026 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Polémica en Jerez: la victoria de Marc Márquez en la sprint y el debate sobre el reglamento en MotoGP]]></title>
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<description><![CDATA[La carrera sprint del Gran Premio de Jerez ha dejado una de las acciones más controvertidas de la temporada en MotoGP, con Marc Márquez como protagonista.
En este episodio analizamos una carrera marcada por la lluvia, las caídas y las decisiones estratégicas, en la que Márquez logró la victoria tras un incidente en la última curva y una maniobra al límite para reincorporarse desde el pit lane sin recibir sanción.
Abordamos en detalle la acción que ha generado debate en el paddock: un movimiento legal según el reglamento, pero cuestionado desde el punto de vista deportivo. ¿Dónde está el límite entre aprovechar una norma y vulnerar el espíritu de la competición?
También repasamos lo ocurrido el domingo, con la victoria de Álex Márquez y un campeonato que sigue completamente abierto tras los errores y la irregularidad de los principales favoritos. La opinión de pilotos como Pedro Acosta refuerza la sensación de incertidumbre en la parrilla.
Además, analizamos el impacto de los test posteriores en Jerez y las decisiones técnicas de fabricantes como Yamaha en un momento clave de la temporada.
Un episodio para entender la polémica, el marco reglamentario y el estado real de MotoGP en un campeonato más abierto que nunca.

El programa completo: https://go.ivoox.com/rf/172795940]]></description>
<pubDate>Thu, 30 Apr 2026 10:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Ogier gana en Canarias y Toyota domina el WRC: análisis del Rally Islas Canarias]]></title>
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<description><![CDATA[Sébastien Ogier se impone en el Rally Islas Canarias en un fin de semana marcado por el dominio absoluto de Toyota Gazoo Racing, que monopolizó las primeras posiciones desde los tramos iniciales.
En este episodio analizamos cómo se desarrolló la prueba, desde el liderato sólido de Ogier hasta la lucha interna dentro de Toyota con pilotos como Elfyn Evans o Oliver Solberg, cuyo error en la fase final terminó decidiendo el resultado. Un rally donde la igualdad existió… pero solo dentro del propio equipo.
También abordamos el rendimiento del resto de estructuras como Hyundai Motorsport y M-Sport Ford, sin capacidad de respuesta ante el ritmo en asfalto.
En clave española, destacamos el papel de Alejandro Cachón, segundo en WRC2 y ganador en WRC2 Challenger, y el ritmo mostrado por Gil Membrado en WRC3, pese a los problemas mecánicos.
Además, analizamos el contexto futuro del World Rally Championship con la mirada puesta en 2027, donde la FIA plantea una normativa más accesible que podría abrir la puerta a nuevos fabricantes, incluso con proyectos con base en España, una posibilidad respaldada por Dani Sordo.
Un episodio para entender el dominio actual de Toyota, el equilibrio competitivo del WRC y las oportunidades que se abren para el futuro del campeonato.

El programa completo: https://go.ivoox.com/rf/172795940]]></description>
<pubDate>Thu, 30 Apr 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[CAOS en MOTORSPORT: MOTOGP, MERCADO y SORPRESAS clave]]></title>
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<description><![CDATA[  Fin de semana de motorsport con polémica, espectáculo y muchos frentes abiertos en la industria.

En este programa de AutoFM Motorsport analizamos lo ocurrido en MotoGP en Jerez, donde la victoria de Marc Márquez en la Sprint ha desatado el debate: una acción al límite, legal pero muy controvertida, que vuelve a poner el foco en el reglamento y la interpretación en pista.

También repasamos el arranque de temporada en múltiples campeonatos como DTM, FRECA, GB3 o British GT, con fines de semana marcados por la estrategia, los errores y la igualdad más que por el dominio absoluto.

Además, abordamos:

    MotoGP en Jerez: polémica victoria de Márquez
    WRC Islas Canarias: dominio total de Toyota con Ogier
    NASCAR en Talladega: caos y primera victoria de Hocevar
    DTM, FRECA, GB3 y British GT: inicio de temporada
    Moto Off-Road: Supercross y X-Trial en acción


En la sección de noticias analizamos los movimientos clave del mercado de pilotos, con especial atención a Fórmula E y WEC, donde los cambios y rumores empiezan a generar un efecto dominó en el motorsport internacional.

También debatimos sobre el crecimiento de China en la competición, con el desarrollo de su propio GT3 y posibles aspiraciones futuras hacia la Fórmula 1.

Si quieres entender las claves del momento actual del motorsport —entre polémicas, mercado y cambios de ciclo—, este programa te interesa.

 ️ Javier Quilón y Mario González
  Rubén Gómez
  Invitado: José María Baceló]]></description>
<pubDate>Wed, 29 Apr 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[El truco de imitar a Alemania en seguridad vial]]></title>
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<description><![CDATA[La Dirección General de Tráfico (DGT) quiere introducir en España una norma inspirada en el modelo alemán para agilizar el paso de ambulancias, bomberos y patrullas policiales en situaciones de atasco. La práctica, conocida en Alemania como Rettungsgasse, consiste en que cuando se forma una retención los conductores se desplazan a ambos lados de la calzada, sin abandonarla, dejando un corredor central libre. Esta maniobra permitiría que los servicios de emergencia llegasen antes a un accidente o pudiesen sortear la congestión cuando trasladan heridos. La reforma se integrará en el artículo 32 del Reglamento General de Circulación y obligará a los vehículos que circulen al paso de peatón o estén detenidos en autopistas y autovías a “abrirse hacia los lados”. La DGT anunció en julio de 2025 que incluiría esta exigencia en la próxima reforma del reglamento, con una entrada en vigor prevista para 2026, aunque aún sin fecha concreta.

El objetivo principal de la medida es mejorar la respuesta de los servicios de emergencia; cada minuto es vital cuando un atasco se produce por un siniestro de tráfico. Para alertar a los conductores, la DGT contempla apoyarse en la plataforma DGT 3.0 y en las balizas V16, de manera que el aviso llegue incluso antes de oír las sirenas o ver las luces. Los vehículos de emergencia estarán geolocalizados y transmitirán su posición a los centros de gestión, lo que permitirá advertir a los usuarios atrapados en la retención y facilitar la maniobra ￼. Otros países europeos, como Alemania, Austria y Polonia, aplican desde hace años esta obligación, y algunos medios españoles explican que la norma podría incluir sanciones si no se cumple, dentro de una reforma prevista para 2026]]></description>
<pubDate>Tue, 28 Apr 2026 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Car and Driver España nos cuenta como es el Kia Vision Meta Turismo Concept]]></title>
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<description><![CDATA[Car and Driver España impulsa su comunidad con el lanzamiento de un nuevo registro digital que busca ofrecer una experiencia más personalizada y cercana a los usuarios reforzando su presencia en el entorno online sin perder su esencia editorial.
Este movimiento pone en valor el equilibrio entre el contenido digital y la revista en papel destacando el cuidado por el diseño la fotografía y la calidad del producto editorial como elementos diferenciadores en un mercado cada vez más digitalizado.
Además analizamos el Kia Vision Meta Turismo Concept una propuesta que reimagina el concepto de gran turismo con un diseño futurista y una visión muy ambiciosa del futuro deportivo de la marca.
Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/172482411
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<pubDate>Tue, 28 Apr 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Ranking ventas coches los países donde más coches se venden en el mundo]]></title>
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<description><![CDATA[El ranking mundial de ventas de coches en 2025 revela qué países lideran el mercado global y cómo está cambiando el equilibrio de la industria del automóvil. Analizamos los datos clave y las tendencias que están marcando el futuro.
Este ranking refleja el crecimiento de ciertos mercados emergentes y la consolidación de otros tradicionales mostrando cómo evoluciona la demanda a nivel global en un contexto de electrificación y cambio de hábitos.
En el programa debatimos sobre qué factores influyen en estas cifras y cómo pueden afectar a fabricantes y consumidores en los próximos años.
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<pubDate>Mon, 27 Apr 2026 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Innovación sin barreras: Kia acerca la tecnología avanzada a todos]]></title>
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<description><![CDATA[Este programa se emite en Onda Cero MS todos los jueves y los viernes a las 19:20.

En este episodio especial de AutoFM ponemos el foco en uno de los grandes pilares del automóvil actual: la tecnología. La industria está viviendo una transformación sin precedentes, donde el software, la eficiencia energética y la conectividad están redefiniendo por completo la experiencia de conducción. Y en este nuevo escenario, hay marcas que no solo se adaptan, sino que lideran el cambio con una visión clara y ambiciosa.

Ese es el caso de Kia, que está construyendo un auténtico ecosistema tecnológico con un objetivo muy concreto: democratizar la innovación. Lejos de reservar sus avances para modelos exclusivos, la marca surcoreana apuesta por llevar tecnología de primer nivel a vehículos accesibles, acercando soluciones avanzadas al usuario real y al uso cotidiano.

Para entenderlo, tomamos como referencia al Kia EV2, un modelo que ejemplifica perfectamente esta filosofía. Desde su base técnica con la plataforma E-GMP, que optimiza autonomía y tiempos de carga, hasta tecnologías como el V2L o el V2G, que convierten el coche en una fuente activa de energía. Todo ello sin olvidar la seguridad avanzada con Drive WISE o la conectividad total gracias a Kia Connect, que integra el vehículo en el ecosistema digital del usuario.

En definitiva, hablamos de una nueva forma de entender el automóvil, donde la innovación deja de ser un lujo para convertirse en un estándar. Kia demuestra que es posible ofrecer tecnología puntera, útil y bien integrada en vehículos con un posicionamiento accesible, marcando el camino hacia una movilidad más inteligente, eficiente y conectada.

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<pubDate>Mon, 27 Apr 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Volkswagen ID3 Neo precio características y evolución del eléctrico compacto]]></title>
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<description><![CDATA[El Volkswagen ID3 Neo llega como una evolución clave dentro de la gama eléctrica de la marca mejorando tecnología equipamiento y posicionamiento en el competitivo segmento de los compactos eléctricos. Analizamos sus novedades y precios.
Este modelo refuerza la apuesta de Volkswagen por la electrificación ofreciendo una propuesta más madura y adaptada a las necesidades del mercado actual con mejoras en autonomía conectividad y calidad percibida.
En el episodio debatimos sobre su posicionamiento frente a otros eléctricos y si realmente puede convertirse en una referencia dentro de su categoría.
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<pubDate>Sun, 26 Apr 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Citroen Berlingo 30 años historia evolución y éxito de un icono]]></title>
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<description><![CDATA[La Citroen Berlingo cumple 30 años consolidándose como uno de los modelos más versátiles y exitosos del mercado tanto en uso profesional como familiar. Repasamos su historia evolución y las claves de su éxito durante tres décadas.
Desde sus inicios la Berlingo ha sabido adaptarse a las necesidades del mercado ofreciendo soluciones prácticas fiables y cada vez más tecnológicas. Su evolución refleja también los cambios en la movilidad y en el uso del automóvil.
Analizamos cómo ha conseguido mantenerse vigente frente a nuevos competidores y qué papel jugará en el futuro con la llegada de versiones electrificadas.
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<pubDate>Sat, 25 Apr 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Historia de las matrículas de los coches, origen, curiosidades y evolución en España.]]></title>
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<description><![CDATA[Este programa se emite todos los jueves y viernes a las 19:20 h en Onda Cero MS

Las matrículas de los coches tienen un origen curioso que se remonta a finales del siglo XIX y que incluso está relacionado con el robo de la Mona Lisa un hecho que aceleró su implantación obligatoria en Europa. Repasamos su historia y evolución.

Desde el primer coche matriculado en España hasta los distintos sistemas utilizados a lo largo del tiempo las matrículas reflejan la evolución del parque automovilístico y las necesidades de control del tráfico.

Cerramos con una historia única sobre la primera matrícula del sistema actual en España y cómo un clásico Mercedes protagonizó una de las anécdotas más curiosas de nuestra historia automovilística.

Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/172482411

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<pubDate>Fri, 24 Apr 2026 19:40:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Mucho coche nuevo, pero pocas certezas eléctricas 14x31]]></title>
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<description><![CDATA[El nuevo Nissan Juke 2026 llega como uno de los lanzamientos más llamativos del mercado con un giro radical hacia la electrificación y un diseño completamente rompedor que busca redefinir el segmento de los SUV urbanos. En este episodio analizamos todos los detalles de esta nueva generación que marcará el futuro de la marca en Europa.

Mercedes también se suma con fuerza a la electrificación con el nuevo Clase C eléctrico un modelo clave que llevará la tecnología EQ a uno de los segmentos más importantes del mercado premium combinando autonomía tecnología y diseño en una berlina que apunta a ser referencia.

Smart anticipa su futuro con los primeros bocetos del nuevo smart #2 un modelo que seguirá ampliando la gama eléctrica de la marca con un enfoque moderno urbano y tecnológico que refuerza su posicionamiento dentro del mercado europeo.

La Citroën Berlingo celebra 30 años como uno de los vehículos más versátiles y queridos del mercado repasamos su historia evolución y cómo ha conseguido mantenerse como referencia tanto en uso profesional como familiar.

Car and Driver España refuerza su comunidad con el lanzamiento de su nuevo registro digital apostando por una experiencia más personalizada sin perder el valor de su edición en papel mientras además analizamos el espectacular Kia Vision Meta que ya han tenido la suerte de conocer en el entorno de la Semana del Diseño de Milán..

Analizamos el ranking mundial de ventas de coches en 2025 descubriendo qué países lideran el mercado global y cómo está cambiando el equilibrio de poder en la industria del automóvil a nivel internacional.
Alberto Martínez nos explica en detalle qué es un Plan de Movilidad Empresarial y cómo la nueva Ley de Movilidad Sostenible obliga a miles de empresas a adaptarse en plazos muy ajustados generando nuevas oportunidades laborales pero también importantes retos en su implementación.

Volkswagen renueva uno de sus eléctricos clave con el nuevo ID3 Neo mejorando tecnología equipamiento y posicionamiento en el mercado además de analizar sus precios y lo que supone frente a la competencia.

En las curiosidades más curiosas viajamos al origen de las matrículas desde su nacimiento en Francia en 1893 hasta su evolución en España pasando por la sorprendente relación con el robo de la Mona Lisa y la historia del primer coche matriculado en nuestro país.

Cerramos con una de las noticias más llamativas del mercado el Tesla Model 3 rebaja su precio hasta situarse por debajo de los 33500 euros convirtiéndose en una de las opciones eléctricas más competitivas del momento.

Esta semana AutoFM son Fernando Rivas, Antonio R. Vaquerizo, Javier Quilón, Rubén Gómez, Óscar Sanz periodista del motor en Highmotor y Alberto Martínez experto en movilidad y seguridad vial.

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<pubDate>Thu, 23 Apr 2026 23:15:23 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Daniel Losada: ser campeón y quedarse sin coche en el automovilismo actual]]></title>
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<description><![CDATA[En este episodio hablamos con Daniel Losada, campeón de la Toyota GR Cup en 2025, cuya trayectoria expone una de las grandes contradicciones del automovilismo moderno: ganar no siempre garantiza continuidad.

Analizamos su caso en profundidad para entender qué falla en el sistema. Desde la falta de estructuras reales de progresión hasta la dependencia del presupuesto, muchos pilotos ven bloqueada su carrera incluso después de conseguir resultados en pista.

A lo largo de la conversación abordamos el coste real de competir, las oportunidades que se pierden por falta de financiación y el impacto de un modelo que pone en duda la meritocracia dentro del motorsport, especialmente en campeonatos nacionales.

Además, repasamos su reciente regreso puntual a la competición y qué supone volver a subirse a un coche en este contexto.

Un episodio que pone sobre la mesa una realidad incómoda: cuántos talentos se quedan fuera y qué debería cambiar para que el automovilismo vuelva a premiar el rendimiento deportivo.]]></description>
<pubDate>Thu, 23 Apr 2026 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[F1 2026: la FIA introduce cambios urgentes… pero el problema de fondo sigue sin resolverse]]></title>
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<description><![CDATA[La FIA ha confirmado los primeros ajustes en el reglamento de la Fórmula 1 para 2026 tras un inicio marcado por problemas en la gestión energética y diferencias de rendimiento en pista.

En este episodio analizamos qué cambios se han introducido, desde las modificaciones en el uso de la energía hasta los intentos por evitar situaciones críticas en clasificación, como vueltas lanzadas comprometidas por falta de batería. También abordamos cómo estas medidas afectan al comportamiento de los monoplazas y a la forma de pilotar.

Sin embargo, el foco está en una cuestión clave: ¿son estos ajustes una solución real o simplemente un parche? El concepto base del reglamento —con un equilibrio muy marcado entre motor térmico y eléctrico— sigue generando dudas dentro del paddock, donde equipos y pilotos apuntan a un problema estructural más profundo.

Además, evaluamos si estos cambios pueden tener un impacto inmediato en carreras como el Gran Premio de Miami y hasta qué punto pueden mejorar el espectáculo a corto plazo.

Un episodio para entender el momento actual de la Fórmula 1, el debate sobre su modelo híbrido y si el camino elegido para 2026 es realmente el adecuado.]]></description>
<pubDate>Thu, 23 Apr 2026 10:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Fórmula E Gen4: más potencia, tracción total y un cambio de rumbo hacia el rendimiento]]></title>
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<description><![CDATA[La Fórmula E presenta su nuevo monoplaza Gen4, una evolución técnica que introduce más potencia, tracción total permanente y mejoras clave en eficiencia energética. Un salto generacional que redefine el rendimiento dentro del campeonato eléctrico.

En este episodio analizamos qué cambia realmente con el Gen4, cómo afecta a la conducción y por qué este nuevo enfoque acerca la categoría a un modelo más competitivo y exigente en pista. La incorporación de la tracción total y el aumento de potencia marcan un punto de inflexión respecto a generaciones anteriores.

Además, ponemos este movimiento en contexto frente a la Fórmula 1, en un momento en el que el debate sobre la gestión energética y el espectáculo está más presente que nunca.

Un episodio para entender hacia dónde va el automovilismo eléctrico y cómo la Fórmula E busca consolidarse como una referencia tanto tecnológica como deportiva.]]></description>
<pubDate>Thu, 23 Apr 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Piloto de carreras se queda a las puertas: la dura realidad de competir al límite]]></title>
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<description><![CDATA[¿Qué pasa cuando un piloto de carreras no consigue su objetivo? En este episodio analizamos la cara más real del automovilismo: competir al límite, quedarse cerca del éxito y seguir luchando en un entorno cada vez más exigente.

Mientras tanto, la Fórmula 1 mueve ficha: el reglamento de 2026 cambia tras detectar problemas clave, abriendo el debate sobre si estamos ante una solución necesaria o un parche de última hora.

También abordamos el impacto del nuevo GEN4 de Fórmula E, un salto tecnológico que puede cambiar el equilibrio del motorsport, y la polémica decisión del WEC de ocultar el BOP.

En competición, repasamos toda la actualidad:

IndyCar en Long Beach con un Álex Palou imparable
WEC en Imola
IMSA en Long Beach
NASCAR en Las Vegas
Supercars en Ruapuna
BTCC y F4 British en Donington Park
Euroformula Open en Portimao
WorldSBK en Assen
Moto Off-Road: AMA Supercross, MXGP, X-Trial y Nacional de Enduro
  Además, una entrevista en profundidad con un piloto que explica desde dentro lo que supone competir, adaptarse y perseguir oportunidades en el automovilismo actual.

  Hablamos de:

Cambios en el reglamento F1 2026
Polémica del BOP en resistencia
Revolución GEN4 en Fórmula E
Dominio de Álex Palou en IndyCar
  AutoFM Motorsport
  Martes 21 de abril
 ️ Javier Quilón y Mario González
  Rubén Gómez]]></description>
<pubDate>Wed, 22 Apr 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Supercargador Flash de BYD la carga como nunca la habías imaginado]]></title>
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<description><![CDATA[Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/172058241
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<pubDate>Tue, 21 Apr 2026 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Seguridad vial y velocidad con AEGC, la DGT en el punto de mira.]]></title>
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<description><![CDATA[La campaña de control de velocidad vuelve a situar la seguridad vial en el centro del debate con datos que generan polémica sobre la relación entre velocidad y accidentes.
Analizamos con la Asociación Española de Guardias Civiles AEGC las cifras oficiales el aumento de radares y el reconocimiento por parte de los conductores de que superan los límites así como el impacto de estas campañas.
También reflexionamos sobre si el enfoque actual es eficaz o si sería necesario replantear la estrategia para reducir realmente la siniestralidad.
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<pubDate>Tue, 21 Apr 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Great Wall Motors (GWM) llega a España la nueva ofensiva china del automóvil]]></title>
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<description><![CDATA[Great Wall Motors prepara su llegada a España como una de las marcas chinas con mayor proyección internacional reforzando la transformación del mercado europeo.
Analizamos su crecimiento su estrategia multienergía y su capacidad para competir con fabricantes tradicionales gracias a una gama amplia y tecnológica.
También valoramos su posicionamiento global y por qué puede convertirse en uno de los actores clave del sector en los próximos años.

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<pubDate>Mon, 20 Apr 2026 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Kia EV3: ¿por qué destaca en seguridad y tecnología?]]></title>
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<description><![CDATA[En este episodio de AutoFM analizamos a fondo la seguridad del Kia EV3, uno de los SUV eléctricos más esperados del momento, con 204 CV, hasta 773 km de autonomía y pensado como coche principal para familias. Lo más importante es claro: ha conseguido 5 estrellas en Euro NCAP, el máximo nivel de seguridad, y en este podcast te explicamos por qué este modelo destaca en protección, asistentes a la conducción y seguridad activa en el día a día.

Hablamos del planteamiento del Kia EV3 como coche familiar, su tamaño de 4,3 metros, su distancia entre ejes y cómo todo esto influye en la seguridad y estabilidad. También analizamos si su velocidad limitada a 170 km/h tiene impacto real en la seguridad y cómo este tipo de decisiones pueden influir en la conducción y en la percepción del conductor.

Entramos en detalle en la protección en caso de impacto, especialmente pensando en familias y niños. Explicamos cómo responde el EV3 en los test de seguridad infantil, qué se valora en Euro NCAP cuando hablamos de sillas infantiles y por qué este modelo destaca como coche único para casa con un alto nivel de protección para los más pequeños.

Otro punto clave es la seguridad en ciudad, donde el coche se enfrenta a peatones, ciclistas y motos. Analizamos cómo funciona la protección a usuarios vulnerables, el sistema de frenada automática de emergencia y la capacidad del EV3 para detectar y reaccionar ante situaciones de riesgo en entornos urbanos cada vez más complejos.

También repasamos los sistemas ADAS del Kia EV3 como el asistente de mantenimiento de carril, el control de crucero adaptativo y la frenada automática. Explicamos cómo funcionan en la práctica, cómo ayudan a mantener el coche en su carril y cómo reaccionan ante otros vehículos o imprevistos en carretera.

Por último, hablamos del sistema de conducción con un solo pedal y el frenado regenerativo inteligente, una tecnología que no solo mejora la eficiencia, sino que también aporta seguridad al facilitar una conducción más sencilla y controlada en ciudad y en el día a día.


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<pubDate>Mon, 20 Apr 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¡DGT récord de multas! 700 sanciones por hora, te lo cuenta la AEGC]]></title>
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<description><![CDATA[La DGT alcanza cifras récord con más de 700 multas por hora convirtiéndose en uno de los temas más polémicos en España y generando un intenso debate entre seguridad vial y recaudación.
Los analizamos junto a Fernando García Poves Portavoz de la Asociación Española de Guardias Civiles.
Analizamos los datos oficiales el aumento de radares y controles y el papel de la administración en este incremento de sanciones que impacta directamente en millones de conductores.
También debatimos si estas medidas realmente mejoran la seguridad en carretera o si responden principalmente a una estrategia de ingresos.
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<pubDate>Sun, 19 Apr 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Car and Driver nos cuenta la llegada a Europa de Denza, BYD lanza su marca premium y revoluciona el mercado]]></title>
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<description><![CDATA[Denza la marca premium del grupo BYD llega con fuerza a Europa consolidando la ofensiva china en el sector del automóvil y posicionándose como alternativa a las marcas tradicionales.
Analizamos su propuesta tecnológica su posicionamiento en el mercado y cómo encaja dentro de la estrategia global de BYD en plena expansión internacional.
También destacamos iniciativas que permiten probar nuevos modelos eléctricos y acercar estas marcas al público en experiencias reales.
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<pubDate>Sat, 18 Apr 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Kia EV2, Suzuki e Vitara y Jaecoo 8: tres claves del nuevo escenario del motor]]></title>
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<description><![CDATA[Este programa se emite en Onda Cero Madrid Sur todos los jueves y viernes a las 19:20.

En este episodio de AutoFM analizamos la actualidad del sector del automóvil de la mano de algunos de sus protagonistas más relevantes. Hablamos con Juan López Frade, presidente de Suzuki en España, que nos ofrece su visión sobre la situación actual del mercado, el momento que atraviesa la marca y la llegada de una de sus grandes novedades: el Suzuki e Vitara, la versión 100% eléctrica del exitoso Vitara, con el que la firma japonesa da un paso clave en su estrategia de electrificación.

También conversamos con Fernando Poveda, director de comunicación de Jaecoo España, que nos presenta el nuevo Jaecoo 8, un SUV de gran tamaño que se posiciona por encima del Jaecoo 7, con enfoque más premium, opciones mecánicas electrificadas (incluyendo versiones híbridas enchufables) y una clara apuesta por tecnología, confort y diseño robusto para competir en el segmento D-SUV.

Por último, hablamos con Pablo Martínez Masip, vicepresidente de producto en Europa de Kia, que nos adelanta todos los detalles del nuevo Kia EV2, un modelo clave dentro de la estrategia eléctrica de la marca coreana. Con él analizamos su llegada a España, su posicionamiento dentro de la gama y la evolución del trabajo de Kia tanto en nuestro mercado como a nivel europeo.

Un programa cargado de información, análisis y protagonistas para entender hacia dónde va la industria del automóvil.

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<pubDate>Fri, 17 Apr 2026 19:40:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[La gasolina disparada, récord de multas de la DGT, nueva marca china y más 14x30]]></title>
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<description><![CDATA[Esta semana AutoFM han sido Fernando Rivas, Antonio Rodríguez Vaquerizo, Jose Lagunar, Javier Quilón, Rubén Gómez Burillo, Fernando García Poves portavoz de la Asociación Española de Guardias Civiles, Nacho Torres periodista del motor y  Antonio Ramos redactor de Car and Driver.

La subida del precio de la gasolina y el diésel pese a la rebaja del IVA, el récord histórico de multas de la DGT con más de 700 sanciones por hora y la llegada de nuevas marcas chinas como Denza y GWM protagonizan la actualidad del motor. Analizamos por qué no estás notando la bajada de impuestos en el combustible qué hay detrás del modelo sancionador de la DGT y cómo está cambiando el mercado global del automóvil con decisiones estratégicas clave y nuevas tendencias en movilidad.

La rebaja del IVA en los combustibles no está teniendo el efecto esperado y el precio de la gasolina y el diésel sigue subiendo hasta el punto de que los conductores apenas perciben ahorro analizamos las razones detrás de este fenómeno y cómo factores como los márgenes o el contexto internacional están anulando la medida.

Honda y Sony cancelan el proyecto Afeela dejando en el aire uno de los coches eléctricos más ambiciosos de Japón analizamos qué ha fallado en esta alianza tecnológica y qué supone este movimiento para el futuro de los eléctricos más enfocados en la experiencia digital.

La DGT bate récord histórico de recaudación con cifras que alcanzan las 700 multas por hora analizamos el modelo sancionador el papel de Pere Navarro y si realmente estas medidas están orientadas a mejorar la seguridad vial o a aumentar los ingresos.

Skoda cambia su estrategia global alejándose de China y apostando por India como nuevo eje de crecimiento analizamos las claves de este movimiento y por qué podría marcar el camino para otros fabricantes europeos.

Analizamos la llegada de Denza la nueva marca premium del grupo BYD junto a las novedades del registro digital de Car and Driver que ofrece experiencias exclusivas como probar modelos eléctricos de última generación junto a expertos del sector.

Debatimos sobre seguridad vial y el discurso de la DGT en torno a la velocidad analizando los datos oficiales las campañas de control y si existe una relación clara entre las sanciones el comportamiento de los conductores y la reducción de accidentes.

Great Wall Motors prepara su desembarco en España como una de las grandes apuestas de la industria china analizamos su estrategia global su posicionamiento multienergía y por qué puede convertirse en un actor relevante en el mercado europeo.

Cerramos con curiosidades sobre el coche autónomo en España repasando los hitos más importantes desde los primeros recorridos sin intervención hasta los autobuses autónomos que ya funcionan en entornos reales y el desarrollo de los distintos niveles de automatización.

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<pubDate>Thu, 16 Apr 2026 23:09:08 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Croacia rompe el guion: caos total y victoria inesperada de Katsuta]]></title>
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<description><![CDATA[El Rally de Croacia ha vuelto a demostrar por qué es una de las pruebas más imprevisibles del Mundial… y lo ha hecho con un guion imposible de anticipar.

Desde el primer día, el rally saltó por los aires: abandonos de favoritos como Elfyn Evans y Oliver Solberg, accidentes, pinchazos y unas condiciones traicioneras que dejaron a Sami Pajari como líder inesperado, con Thierry Neuville y Takamoto Katsuta al acecho.

Durante gran parte del fin de semana, Pajari resistió la presión en un intenso duelo entre Toyota y Hyundai, mientras Neuville esperaba su momento. Y ese momento llegó… hasta que todo volvió a cambiar. En el Power Stage, con más de un minuto de ventaja y la victoria prácticamente asegurada, el belga cometió un error crítico y quedó fuera de carrera.

Un desenlace dramático que dejó el triunfo en manos de Katsuta, que aprovechó la oportunidad para firmar una victoria inesperada. Pajari fue segundo y Hayden Paddon completó un podio completamente fuera de cualquier previsión inicial.

Un rally que resume a la perfección la esencia del WRC: supervivencia, gestión y saber estar en el lugar adecuado en el momento justo.

Además, repasamos la actuación de los españoles: sólido top 10 de Alejandro Cachón y Borja Rozada en un rally muy complicado, podio en Rally3 para Gil Membrado y Adrián Pérez, y remontada de Raúl Hernández y José Murado tras un inicio difícil.

Y cerramos con una noticia destacada: el regreso de Jan Solans al Mundial de Rallies en 2026, compitiendo en Rally2 en el Rally Islas Canarias, tras una trayectoria reciente marcada por victorias y podios al más alto nivel.]]></description>
<pubDate>Thu, 16 Apr 2026 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Forestier Panis conquista el caos en Barcelona: así arrancó la ELMS]]></title>
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<description><![CDATA[La European Le Mans Series ha arrancado en el Circuit de Barcelona-Catalunya… y lo ha hecho con una carrera que resume a la perfección lo que es la resistencia: caos, estrategia y emoción hasta la última vuelta.

Un accidente múltiple en la salida provocó bandera roja y desató una prueba completamente imprevisible, marcada por neutralizaciones y decisiones estratégicas al límite. En ese contexto, el Oreca #29 de Panis Racing logró imponerse tras una remontada espectacular, superando penalizaciones y recuperando posiciones hasta llevarse la victoria en los minutos finales.

Pero no fue un triunfo sencillo. Inter Europol rozó la sorpresa con una estrategia agresiva, United Autosports completó el podio y pilotos como Jack Doohan vieron cómo un problema mecánico en la última vuelta les dejaba sin recompensa tras haber liderado.

Más allá de LMP2, la carrera dejó mucha tela que cortar: Algarve Pro Racing se llevó el Pro-Am, Rinaldi Racing ganó en LMP3 y Proton Competition hizo lo propio en LMGT3 en un final ajustadísimo. Incluso después de la bandera a cuadros, hubo cambios en la clasificación por sanciones, recordando que en resistencia no solo se trata de correr… sino de ejecutar perfecto en todos los frentes.

Además, repasamos la actuación de los españoles: Lorenzo Fluxá en LMP2 Pro-Am, Daniel Nogales en LMP3 —con ritmo para luchar por todo pese a la mala fortuna— y Fran Rueda en LMGT3, condicionado por incidentes en carrera cuando peleaba por posiciones delanteras.

Primera cita del año y mensaje claro del campeonato: aquí no gana el más rápido… gana el que mejor compite.]]></description>
<pubDate>Thu, 16 Apr 2026 10:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Aston Martin asalta Paul Ricard: victoria en los últimos minutos]]></title>
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<description><![CDATA[El GT World Challenge Europe ha arrancado en Paul Ricard con una auténtica carrera de resistencia: seis horas de estrategia, incidentes y un final completamente imprevisible.

Cuando todo parecía bajo control del Mercedes #48 de Mann-Filter, un Safety Car en los compases finales cambió por completo el escenario. Ahí emergió el Aston Martin de Comtoyou Racing, que venía remontando tras incluso sufrir un pinchazo en el inicio. Nicki Thiim culminó la remontada con un adelantamiento decisivo sobre Lucas Auer a menos de diez minutos del final, firmando una victoria tan inesperada como espectacular.

Una prueba que volvió a demostrar la esencia de la resistencia: puedes dominar durante horas… y perderlo todo en cuestión de minutos.

Más allá de la general, el campeonato dejó múltiples lecturas por categorías: Garage 59 se llevó la Gold Cup con su McLaren #58 —colándose además en el podio absoluto—, Pure Racing ganó la Silver Cup y Rutronik dominó en Bronze. Todo en una parrilla donde cada clase vive su propia carrera y donde las remontadas fueron protagonistas, como la del BMW #32 o el McLaren #59.

También repasamos la actuación de los españoles: Dani Juncadella rozando el top 5 tras una gran salida, el debut de Javier Sagrera en GTs, el doble esfuerzo de Lorenzo Fluxá compitiendo en dos campeonatos el mismo fin de semana y el complicado estreno del equipo con Roberto Merhi y Mari Boya, marcado por incidentes y sanciones, pero con aprendizaje clave en su adaptación al GT3.

Primera cita del año y mensaje claro: en este campeonato no gana el más rápido… gana el que mejor gestiona el caos hasta el último minuto.]]></description>
<pubDate>Thu, 16 Apr 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Omoda 9 y análisis de seguridad de Omoda Jaecoo]]></title>
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<description><![CDATA[El Omoda 9 SHS se posiciona como el buque insignia de la marca con más de 500 CV y una autonomía superior a 1.100 km combinando lujo tecnología y eficiencia en un SUV híbrido enchufable
Analizamos su enfoque en el confort con suspensión electromagnética alto nivel de aislamiento y una experiencia de conducción refinada pensada para el máximo bienestar a bordo
Un modelo que representa la visión más premium de Omoda y su capacidad para competir en segmentos superiores con una propuesta tecnológica y de alto nivel
Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/171653163
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<pubDate>Wed, 15 Apr 2026 21:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[458 niños detectados sin hacer uso del SRI en una sola semana]]></title>
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<description><![CDATA[La campaña especial de vigilancia de la Dirección General de Tráfico, desarrollada entre el 10 y el 16 de marzo de 2026, deja un balance preocupante sobre el uso de los dispositivos de seguridad en España. Durante esos siete días se controlaron 443.758 vehículos y a más de 700.000 personas, entre conductores y pasajeros, y se formularon 6.863 denuncias por no utilizar los sistemas de seguridad obligatorios. El dato más grave es que el 69,3% de las personas denunciadas circulaba por carreteras convencionales, precisamente las vías con mayor mortalidad. A ello se suma otro indicador especialmente duro: en lo que va de año, el 29% de los fallecidos en turismos o furgonetas, 21 de 73, no llevaba puesto el dispositivo de seguridad en el momento del siniestro.

En el caso de los menores, los agentes detectaron a 458 niños de altura igual o inferior a 135 centímetros viajando sin sistema de retención infantil o utilizándolo de forma incorrecta. De ellos, 336 iban en los asientos traseros y 122 en los delanteros. La proporción de incumplimiento en menores, del 2,4%, resulta muy superior a la registrada en adultos, del 0,84%, lo que evidencia una falta de protección especialmente grave en un colectivo de máxima vulnerabilidad. Conviene recordar que el uso correcto de los sistemas de retención infantil puede reducir las lesiones hasta en un 75% y evitar 9 de cada 10 lesiones infantiles graves o mortales.

Entre los adultos, 6.405 personas fueron denunciadas por no utilizar el cinturón de seguridad. De ese total, 3.289 eran conductores, 1.426 ocupaban el asiento delantero y 1.690 viajaban en las plazas traseras. La distribución confirma que el incumplimiento no se limita al puesto de conducción y que sigue existiendo una percepción errónea del riesgo, especialmente en los asientos traseros. Según la Ley de Tráfico de 2022, no llevar el cinturón o no utilizar adecuadamente el sistema de retención infantil conlleva la pérdida de 4 puntos del permiso de conducir.]]></description>
<pubDate>Wed, 15 Apr 2026 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[AutoFM en Star and Stop para hablar del uso del cinturón y los SRI]]></title>
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<description><![CDATA[Start Stop, presentado por Santos Patón, entrevista al experto en seguridad vial de AutoFM, José Lagunar sobre el uso del cinturón y sistemas de retención infantil (SRI).

Análisis los resultados de la última campaña de la DGT (realizada entre el 9 y el 15 de marzo) y arroja cifras preocupantes:

    Impacto Europeo: Si el 99% de los ciudadanos usara el cinturón, se salvarían 900 vidas al año en Europa.

    Siniestralidad en España: En 2025, 157 personas fallecieron en carretera por no llevar el cinturón de seguridad.

    Cifras infantiles: En solo una semana de campaña, se detectaron 458 niños viajando sin sistema de retención infantil (SRI). De ellos, 122 iban en el asiento delantero (posición generalmente prohibida para menores salvo excepciones muy específicas).

Riesgos en el transporte compartido (BlaBlaCar/VTC)

Se debate la problemática de plataformas como BlaBlaCar, Uber o Cabify:

    Muchos padres intentan viajar con menores sin llevar silla, asumiendo que el conductor debe proporcionarla o que no es necesaria para trayectos cortos.

    Responsabilidad: El conductor debe negarse a realizar el viaje si no se dispone del SRI adecuado, ya que las leyes de la física (Newton) no hacen excepciones y el riesgo de lesiones mortales es altísimo.

Mitos, excusas y "educación por el ejemplo"

Profundizan en por qué seguimos fallando en este aspecto:

    La excusa del llanto: Ante el argumento de "el niño llora si lo ato", el experto es tajante: "Más vale que llore el niño una hora que tú toda la vida". La seguridad no es negociable por comodidad o nerviosismo.

    El mal ejemplo de los adultos: El mayor foco de infracciones se da en las entradas y salidas de los colegios. De nada sirve que el niño reciba charlas de seguridad vial si luego ve a sus padres aparcar en doble fila o no ponerse el cinturón "por un trayecto corto".

    Brecha generacional: Se menciona la resistencia de algunos abuelos que minimizan el riesgo porque "en su época no había sillas". Se rebate con el dato histórico: antes morían entre 5.000 y 6.000 personas al año con un parque móvil diez veces menor; hoy la cifra es de unas 1.800 gracias a la tecnología y el cinturón.

El programa cierra con un recordatorio vital: el cinturón de seguridad y los SRI homologados (y bien instalados) son la herramienta más eficaz para salvar vidas. La seguridad vial en 2026 sigue dependiendo más del sentido común y el ejemplo parental que de la propia tecnología del vehículo.]]></description>
<pubDate>Wed, 15 Apr 2026 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[El motorsport responde sin F1: caos, sorpresas y circuitos llenos]]></title>
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<description><![CDATA[Segunda semana sin Fórmula 1… y lejos de bajar el ritmo, el motorsport ha firmado uno de los fines de semana más intensos del año.

El arranque de la European Le Mans Series en Barcelona dejó una carrera caótica, marcada por bandera roja, estrategias al límite y la inesperada victoria de Panis. En paralelo, el GT World Challenge Europe se decidió en los últimos minutos con un Aston Martin golpeando en el momento clave.

Pero la gran cuestión va más allá de los resultados: circuitos llenos, miles de aficionados… ¿estamos ante un crecimiento real del motorsport o es solo el efecto del parón de la F1?

Además, repasamos todo lo ocurrido en competición: el exigente Rally de Croacia en el WRC con sorpresa incluida, la primera victoria de Ty Gibbs en NASCAR Cup Series, Supercars en Taupo, Super GT en Okayama, los arranques de F4 y toda la acción del off-road con Supercross, EnduroGP y MXGP.

En la sección de noticias, analizamos las claves del fin de semana y el debate que deja: desde el caos en Croacia hasta la reunión que divide al paddock de Fórmula 1.

Cerramos con la Pregunta de Coronas de Laurel, horarios y todas las claves del próximo fin de semana.]]></description>
<pubDate>Wed, 15 Apr 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Los detalles de la gama Jaecoo 5 desde 19.990 euros y 7 años garantía]]></title>
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<description><![CDATA[El Jaecoo 5 llega al mercado español como una de las propuestas más competitivas del segmento C SUV con versiones gasolina y eléctrica desde 19.990€ y 7 años de garantía destacando por su enfoque tecnológico y su relación calidad precio
Analizamos sus principales argumentos como su interior Pet Friendly Cabin pensado para viajar con mascotas su diseño minimalista y su apuesta por democratizar el acceso a la tecnología con un equipamiento muy completo
Un modelo que busca captar a un público amplio ofreciendo soluciones prácticas innovadoras y adaptadas a las nuevas necesidades de movilidad

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<pubDate>Tue, 14 Apr 2026 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Terrible Semana Santa con 30 fallecidos, así no DGT]]></title>
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<description><![CDATA[La seguridad vial vuelve a ser protagonista tras los datos de la DGT en Semana Santa 2026 con 30 fallecidos en 28 siniestros poniendo el foco en la importancia de la prevención y la concienciación

Analizamos las principales causas de accidentalidad las tendencias actuales y qué medidas pueden ayudar a reducir estos datos junto a la colaboración de Hyundai en este espacio dedicado a la seguridad
Un bloque imprescindible para entender la situación actual de nuestras carreteras y cómo mejorar la seguridad de todos los usuarios
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<pubDate>Tue, 14 Apr 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Omoda 7 SHS SUV híbrido con 1.200 km de autonomía y 280cv]]></title>
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<description><![CDATA[El Omoda 7 SHS llega a España como uno de los SUV híbridos enchufables más completos del mercado con 279 CV más de 1.200 km de autonomía combinada y hasta 90 km en modo eléctrico posicionándose como una referencia dentro del segmento D por tecnología eficiencia y diseño.

Analizamos en detalle su sistema Super Hybrid System su enfoque tecnológico y su diseño Art in Motion con una estética futurista que marca el lenguaje de la marca junto a soluciones como su gran pantalla central de 15,6 pulgadas.

Un modelo clave para entender la estrategia de electrificación de Omoda en Europa y su apuesta por ofrecer vehículos avanzados con altas prestaciones y gran autonomía.

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<pubDate>Mon, 13 Apr 2026 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[ ️ MOTOFM en EL SALÓN de MADRID X MOTO: Todas las NOVEDADES]]></title>
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<description><![CDATA[En este episodio de AutoFM te llevamos al SALÓN DE LA MOTO DE MADRID, MADRID X MOTO, donde hacemos un recorrido completo por todo lo que está pasando en uno de los eventos más importantes del mundo de las dos ruedas en España. Un paseo por las principales novedades del sector, las motos que más están dando que hablar y todo lo que necesitas saber si te apasiona el motociclismo o estás pensando en cambiar de moto.

Durante el programa hablamos con algunos de los protagonistas clave del salón, con entrevistas a expertos y responsables de marcas como Kawasaki, Yamaha, Honda, Kove, Royal Enfield o Harley-Davidson, entre otras. Conversaciones directas con quienes mejor conocen el producto para descubrir qué está por venir en el mercado de la moto.

Además, analizamos el ambiente del evento, las tendencias que están marcando el sector y todo lo que convierte a Madrid X Moto en una cita imprescindible para los aficionados. Desde motos urbanas hasta grandes cilindradas, pasando por eléctricas, equipamiento y nuevas tecnologías.

Un episodio muy especial en formato podcast, grabado a pie de salón, con sonido real, impresiones en directo y el enfoque cercano de AutoFM. Si te gustan las motos, aquí tienes un resumen completo para no perderte nada de Madrid X Moto]]></description>
<pubDate>Mon, 13 Apr 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Jaecoo 7, el suv eléctrico que no te deja de sorprender]]></title>
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<description><![CDATA[El Jaecoo 7 SHS se presenta como un SUV híbrido con etiqueta ECO que combina eficiencia prestaciones y autonomía con 224 CV consumo de 5,3 L/100 km y más de 1.000 km de autonomía total
Analizamos su sistema híbrido su posicionamiento en el mercado y cómo se convierte en una alternativa muy interesante para quienes buscan eficiencia sin renunciar a prestaciones
Un modelo que refuerza la gama Jaecoo y su apuesta por soluciones electrificadas accesibles y eficientes
Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/171653163
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<pubDate>Sun, 12 Apr 2026 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Con Car and Driver las novedades del Salón de Nueva York 2026]]></title>
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<description><![CDATA[Con Car and Driver las novedades del Salón de Nueva York 2026
El Salón de Nueva York 2026 vuelve a consolidarse como uno de los grandes escaparates del automóvil a nivel mundial con novedades clave que marcarán tendencia en los próximos años y que en muchos casos acabarán llegando a Europa y España en este episodio analizamos los lanzamientos más importantes y las claves del mercado americano gracias a la cobertura directa de Car and Driver
Destacamos cómo la conexión con Estados Unidos permite tener acceso de primera mano a primicias modelos y estrategias de marca que anticipan el futuro del sector desde grandes SUV hasta electrificación nuevas tecnologías y cambios en el comportamiento del consumidor
Además repasamos el papel de este tipo de salones internacionales en la industria global cómo influyen en el mercado europeo y qué modelos o tendencias tienen más probabilidades de cruzar el charco en los próximos meses o años
Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/171653163
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<pubDate>Sun, 12 Apr 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[TotalEnergies: ¿Caduca el aciete de motor? Mitos y realidad.]]></title>
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<description><![CDATA[En este episodio de AutoFM junto a TotalEnergies resolvemos una de las grandes dudas del mantenimiento del coche ¿caduca el aceite de motor? Analizamos qué ocurre realmente con los lubricantes con el paso del tiempo, cómo afecta el almacenamiento y por qué usar un aceite en mal estado puede provocar averías graves. Un contenido clave si quieres cuidar tu motor, evitar problemas y entender cómo influye el paso del tiempo en el rendimiento de los aceites lubricantes.

Hablamos de uno de los mitos más extendidos en el mundo del motor que es pensar que el aceite no caduca. Explicamos por qué un lubricante almacenado durante años pierde propiedades aunque aparentemente esté en buen estado y cómo factores como la temperatura, la humedad o la exposición al aire influyen directamente en su degradación.

Analizamos en detalle qué ocurre cuando el aceite entra en contacto con el oxígeno y la humedad. La oxidación y la contaminación pueden alterar la composición del lubricante, afectar a sus aditivos y reducir su capacidad para proteger el motor, lo que puede derivar en desgaste prematuro o incluso averías graves como un gripado.
También explicamos cómo influye el agua en el aceite de motor, por qué puede ser un problema y en qué casos es normal encontrar cierta presencia de humedad. Además, repasamos cómo afecta esto a la lubricación, la formación de la película protectora y la corrosión de los componentes internos del motor.

Resolvemos la duda sobre la fecha de caducidad de los aceites lubricantes y por qué no aparece en los envases. Explicamos cómo los fabricantes como TotalEnergies establecen periodos máximos de almacenamiento según el tipo de producto y las condiciones en las que se conserva, así como la importancia de la fecha de fabricación.

Por último, te contamos cuánto puede durar realmente un aceite de motor, qué diferencias hay entre tipos de lubricantes y cómo comprobar si un producto sigue siendo apto para su uso. Una guía práctica para evitar errores y asegurar el mejor rendimiento y protección del motor.


https://www.totalenergies.es
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Participan en el programa Carlos Belvis del servicio técnico de TotalEnergies y Ferandno Rivas del equipo de AutoFM.

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<pubDate>Sat, 11 Apr 2026 11:48:16 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Mazda CX5 seguridad activa y pasiva sus puntos fuertes en Euro NCAP]]></title>
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<description><![CDATA[Mazda CX5 2025 Euro NCAP resultados seguridad SUV análisis completo protección ocupantes peatones y asistentes

El Mazda CX-5 2025 logra una de las valoraciones más completas en Euro NCAP posicionándose como uno de los SUV más seguros del mercado con un 90% en ocupante adulto 89% en infantil 93% en usuarios vulnerables y 83% en asistentes a la conducción en este episodio analizamos en profundidad sus resultados qué significan y por qué este modelo se convierte en una referencia en seguridad dentro de su segmento

Entramos al detalle de su comportamiento en impacto donde destaca un habitáculo estable en choque frontal una excelente protección en impacto lateral y un rendimiento sobresaliente frente al latigazo cervical además de un equilibrio muy conseguido entre plazas delanteras y traseras algo clave en seguridad real para el día a día

También analizamos su gran punto fuerte la protección a peatones ciclistas y motoristas donde alcanza un sobresaliente gracias a un sistema AEB prácticamente perfecto y una estructura menos rígida que mejora el comportamiento en atropello junto a un paquete ADAS muy completo que refuerza la prevención y asistencia al conductor

Más información: https://www.mazda.es/nuevo-cx5/?utm_id=1-825268083581&utm_source=directbuy&utm_medium=sponsoredpost&utm_campaign=mae_pdm_cx5_directo_es_161_0426&campaign_focus=mazdacx5_5wgn&utm_term=awareness&utm_content=autofm&model=mazda%20cx-5&body=5wgn-5s&utm_audience=content&campaigncode=mae_pdm_cx5_directo_es_161_0426


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<pubDate>Fri, 10 Apr 2026 19:40:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿DE VERDAD son tan buenas OMODA y JAECOO? 14x29]]></title>
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<description><![CDATA[Esta semana en AutoFM hablamos del crecimiento imparable de Omoda y Jaecoo en España con cifras récord en marzo de 2026 donde han alcanzado 3.310 matriculaciones y un total de 8.162 unidades en el primer trimestre creciendo un 82% muy por encima del mercado en este episodio analizamos su origen su llegada a España sus objetivos para 2026 y las claves que explican su éxito en ventas junto a protagonistas del sector.

El Omoda 7 SHS aterriza en España como uno de los SUV híbridos enchufables más interesantes del momento con 279 CV más de 1.200 km de autonomía combinada y hasta 90 km en modo eléctrico destacando por su diseño futurista Art in Motion su tecnología y su gran pantalla de 15,6 pulgadas posicionándose como una de las grandes apuestas del segmento D.

Hablamos del Madrid X Moto 2026 el nuevo gran salón de la motocicleta en Madrid que se celebra del 10 al 12 de abril en Parla con más de 30 marcas test rides actividades y experiencias enfocadas a conectar usuarios y fabricantes en un evento dinámico pensado para comprar probar y disfrutar de la moto junto a su organizador Pablo Elvira.

Analizamos el Jaecoo 5 un SUV del segmento C que llega con versiones gasolina y eléctrica desde 19.990€ con 7 años de garantía destacando por su enfoque tecnológico su interior Pet Friendly Cabin pensado para viajar con mascotas y una estrategia clara de democratizar el acceso a la tecnología en el mercado.

Comentamos la nueva iniciativa de Car and Driver que lanza su registro digital ofreciendo a los usuarios la oportunidad de probar gratis los nuevos Polestar 3 y Polestar 4 junto a su equipo en una experiencia exclusiva para su comunidad.

En seguridad vial repasamos los datos de la DGT en Semana Santa 2026 con 30 fallecidos en 28 siniestros analizando las claves de la siniestralidad y cómo mejorar la seguridad en carretera en colaboración con Hyundai.

El Jaecoo 7 SHS se posiciona como un SUV híbrido con etiqueta ECO desde unos 27.690€ con 224 CV consumo de 5,3 L/100 km y más de 1.000 km de autonomía destacando por su equilibrio entre eficiencia prestaciones y tecnología en el día a día.

Profundizamos en la estrategia de posventa de Chery en Europa con su centro de operaciones y su instituto de I+D en Barcelona reforzando a España como hub clave además analizamos la seguridad de modelos como el Jaecoo 7 con hasta 18 sistemas ADAS y su enfoque en la conducción preventiva.

Cerramos con el Omoda 9 SHS el buque insignia de la marca un SUV híbrido enchufable con más de 500 CV que apuesta por el máximo confort con suspensión electromagnética gran nivel de aislamiento y más de 1.100 km de autonomía ofreciendo una experiencia premium enfocada al bienestar a bordo.

También desmontamos algunos de los grandes mitos sobre el aceite de motor junto a los expertos de TotalEnergies desde falsas creencias sobre los intervalos de cambio hasta dudas sobre viscosidades aditivos y mantenimiento real explicando qué es verdad y qué no para cuidar mejor tu motor y alargar su vida útil

Participan en el programa Antonio R. Vaquerizo, Fernando Rivas, Alex Moya, Jose Lagunar, Javier Quilón, Rubén Gómez, Fernando Poveda director de comunicación de Omoda Jaecoo España y Pablo Elvira organizador del salón Madrid X Moto


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<pubDate>Thu, 09 Apr 2026 23:04:25 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿EL FIN DE LOS HÍBRIDOS EN F1? El plan para volver a los V8 en 2031]]></title>
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<description><![CDATA[¿Está la Fórmula 1 a punto de admitir que el motor híbrido fue un error? Tras el desplome de audiencias y las críticas de los pilotos, la FIA y Liberty Media valoran eliminar la parte eléctrica para 2031.

En este fragmento de AutoFM Motorsport, analizamos la filtración que está sacudiendo el paddock: el regreso a los propulsores V8 de 2.4 litros. No es solo una cuestión de sonido, es una "operación de rescate" ante una gestión eléctrica que está generando diferencias de velocidad peligrosas en pista y un espectáculo que no conecta con el aficionado.

Puntos clave del debate:

• Efecto Japón: ¿Por qué el GP de Japón ha sido el detonante del "modo crisis"?

• El factor 2031: ¿Puede la F1 permitirse esperar cinco años para cambiar un reglamento que ya muestra grietas?

• Fabricantes vs. Espectáculo: El dilema de proteger las inversiones de las marcas o salvar el interés del público.

• Seguridad: El análisis del accidente de Oliver Bearman y los riesgos de la entrega de energía actual.

¿Debe la F1 volver al pasado para asegurar su futuro? Queremos leerte en comentarios.

#F1 #Formula1 #V8 #Motorsport #AutoFM #LibertyMedia #MotoresF1 #NoticiasF1]]></description>
<pubDate>Thu, 09 Apr 2026 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[GTWC Europe 2026: Parrilla, cambios de marcas y el estreno en Paul Ricard]]></title>
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<description><![CDATA[Qué hace un piloto de Fórmula 1 en activo compitiendo en GT3? Lance Stroll debuta este fin de semana en el Paul Ricard y no lo hace solo: se une a Roberto Merhi y Mari Boya en una de las parrillas más salvajes de la historia del GT World Challenge Europe.

Arranca la temporada 2026 del GTWC y el equilibrio de fuerzas ha saltado por los aires. En este video analizamos los movimientos clave: de la sorprendente alianza entre Verstappen Racing y Mercedes-AMG hasta el cambio de bando de Rutronik Racing (Lamborghini) y Boutsen VDS (Porsche).

Lo que verás en este análisis:

• El "Factor Stroll": ¿Viene a competir o es puro marketing de Aston Martin?

• Parrilla Pro 2026: El regreso de Valentino Rossi y el desembarco de Dani Juncadella con los colores de Verstappen.

• Cambios de Fabricante: Por qué marcas como BMW y McLaren han reforzado sus programas oficiales.

• Calendario: El regreso del Algarve y la importancia estratégica de la cita en el Circuit Paul Ricard.

¿Es el GTWC el nuevo refugio de los pilotos de F1? ¿Podrá el trinomio español-canadiense luchar por el podio?

#GTWC #GTWorldChallenge #LanceStroll #RobertoMerhi #F1 #Motorsport #ValentinoRossi #GT3 #AutoFM #VerstappenRacing]]></description>
<pubDate>Thu, 09 Apr 2026 10:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[NOS ESTÁN COPIANDO: La Fórmula E carga contra la nueva F1]]></title>
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<description><![CDATA[¿Se ha convertido la Fórmula 1 en una "copia" de la Fórmula E? Los pesos pesados de la categoría eléctrica, como Lucas di Grassi y Alberto Longo, aseguran que la F1 está invadiendo su terreno y perdiendo su esencia en el proceso

En este fragmento de AutoFM Motorsport, analizamos el conflicto de identidad que vive el automovilismo de élite. Mientras la F1 apuesta por una gestión eléctrica extrema que obliga a los pilotos a "levantar el pie", la Fórmula E reivindica su espacio y cuestiona si tiene sentido que ambas categorías converjan hacia el mismo punto.

Temas clave de este análisis:

• Guerra de identidades: ¿Por qué la Fórmula E se siente amenazada por el reglamento de la F1?

• La paradoja del pilotaje: Por qué en FE se va al límite en clasificación mientras la F1 se centra en la gestión de energía.

• El aviso de Alberto Longo: La predicción de que la F1 tendrá que volver a sus raíces para sobrevivir.

• ¿Convergencia o error? El riesgo de que el aficionado deje de distinguir entre productos tecnológicos distintos.

Déjanos tu opinión: ¿Prefieres una F1 purista o crees que la eficiencia es el único camino posible?

#F1 #FormulaE #Motorsport #AutoFM #DiGrassi #AlbertoLongo #MotoresElectricos #TecnologíaF1]]></description>
<pubDate>Thu, 09 Apr 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[REVOLUCIÓN F1: V8 en CAMINO y CRISIS SIN FRENO]]></title>
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<description><![CDATA[Programa marcado por el silencio en pista… pero con mucho ruido fuera de ella. La Fórmula 1 vive uno de sus momentos más delicados en plena pausa del calendario, con un debate que puede cambiar su futuro: ¿debe abandonar lo eléctrico y volver a los motores V8?

En este programa analizamos el giro estratégico que ya se está planteando dentro del campeonato, con un horizonte en 2031 que genera dudas inmediatas: ¿puede la F1 esperar tanto mientras crecen las críticas, caen las audiencias y otras categorías ganan terreno?

El debate va más allá de la técnica. Es una cuestión de identidad. Mientras la Fórmula E acusa a la F1 de invadir su espacio, campeonatos como la Super Formula demuestran que hay alternativas más puras, directas y atractivas para el aficionado. Y en paralelo, categorías como ELMS o GT World Challenge siguen creciendo con parrillas cada vez más potentes.

Además, repasamos todo lo ocurrido en competición:

    Super Formula en Motegi con las dos primeras rondas de la temporada
    NASCAR en Rockingham con la O’Reilly Series y la Truck Series
    F4 Francia en Nogaro con el arranque del campeonato
    Moto Off-Road con el AMA Supercross en St. Louis


En la sección de noticias analizamos:

    El posible regreso de los motores V8 en la Fórmula 1
    La crítica directa de la Fórmula E al rumbo actual de la F1
    El inicio de la Super Formula con doblete de Ohta
    El récord histórico de participación en la ELMS en Barcelona
    El arranque del GT World Challenge Europe 2026 con parrilla de máximo nivel
    El debate sobre el regreso de Rockingham a la NASCAR Cup Series


Cerramos con la Pregunta de Coronas de Laurel, horarios y todas las claves del próximo fin de semana.

  En directo en AutoFM Motorsport
  Lunes 7 de abril

 ️ Javier Quilón y Mario González
  Rubén Gómez y Álex Moya
  Invitado: Alejandro Gil]]></description>
<pubDate>Wed, 08 Apr 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[MotoFM novedades Ducati Superleggera, Aprilia RS 457, radares DGT, nuevas ZXMoto.]]></title>
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<description><![CDATA[En este episodio analizamos las grandes noticias del mundo de la moto, con especial foco en la seguridad, la normativa y las novedades más impactantes del mercado. Desde la espectacular Ducati Superleggera V4 Centenario, una máquina extrema con 247 CV y tecnología de MotoGP, hasta la llegada de modelos más accesibles como la Aprilia RS 457 GP Replica, pasando por cambios clave que afectan directamente a los motoristas en España.

También abordamos la ofensiva de la Dirección General de Tráfico con 33 nuevos radares en 2026, el endurecimiento del equipamiento obligatorio —incluyendo guantes certificados y nuevas exigencias en seguridad— y el crecimiento del sector con cifras récord. Además, analizamos el desembarco de marcas chinas como ZXMOTO y su impacto en el mercado, en un momento en el que la moto sigue ganando peso como solución de movilidad urbana eficiente.

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<pubDate>Tue, 07 Apr 2026 13:04:12 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Seguridad vial en España: 25 años de cambio, alcohol al volante y cerveza SIN]]></title>
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<description><![CDATA[En este corte abordamos uno de los grandes temas de la seguridad vial en España: la evolución de la conducción responsable en los últimos 25 años y el impacto de la concienciación frente al alcohol al volante. Los datos son muy potentes: la siniestralidad se ha reducido cerca de un 70% desde el año 2000, pasando de 5.776 fallecidos en carretera a 1.805 en 2023, una transformación que sitúa a España como uno de los países de referencia en Europa en seguridad vial.
Repasamos el informe presentado por FESVIAL, la evolución de las políticas públicas, el papel del permiso por puntos y el cambio social que ha hecho que hoy más del 95% de la población considere realmente peligroso conducir bajo los efectos del alcohol. También analizamos cómo la cerveza SIN ha ganado peso en este contexto, hasta convertirse en una alternativa cada vez más presente cuando toca ponerse al volante, con España liderando además su producción y consumo en Europa.
En este episodio también recogemos las reflexiones de varios directores generales de Tráfico de las últimas décadas, que analizan cómo ha cambiado la percepción social, qué medidas han sido clave para reducir la accidentalidad y por qué todavía queda trabajo por hacer para seguir avanzando hacia el objetivo de cero víctimas en carretera.
Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/171199704 
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<pubDate>Tue, 07 Apr 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Los mayores atascos de la historia y las ciudades con más tráfico]]></title>
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<description><![CDATA[En este episodio repasamos los atascos más grandes de la historia justo cuando se acercan fechas de muchos desplazamientos por carretera como Semana Santa. Hablamos de los embotellamientos más brutales registrados en China, Los Ángeles o Woodstock, y de un problema que afecta de lleno al día a día de millones de conductores. Solo en Madrid, de media, un conductor pierde unas 50 horas al año en atascos, un dato que da contexto a por qué el tráfico sigue siendo una de las grandes preocupaciones de la movilidad.
Analizamos cuáles fueron las causas del mayor atasco de la historia, qué pasó en China en 2010, por qué ciudades como Los Ángeles, Chicago, Nueva York o Ciudad de México aparecen siempre en los rankings y qué factores convierten a unas urbes en auténticos infiernos para circular. También repasamos qué medidas se tomaron en algunos casos para evitar que se repitieran colapsos tan extremos.
Además, cerramos con un repaso a las ciudades con más tráfico del mundo, una mirada rápida a Europa y un enfoque final en España para entender dónde están hoy los grandes problemas de congestión. Un corte muy visual, curioso y perfecto para conectar con una realidad que cualquier conductor conoce demasiado bien.

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<pubDate>Mon, 06 Apr 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Los Podcast de TotalEnergies: estrenamos temporada con más ENERGÍA que nunca]]></title>
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<description><![CDATA[En este nuevo episodio del podcast nos adentramos en el corazón de una de las compañías energéticas más influyentes del mundo: TotalEnergies. Lo hacemos de la mano de su servicio técnico y de otros actores clave dentro de la empresa, con el objetivo de acercar al oyente a un conocimiento práctico y útil que puede marcar la diferencia en el día a día. Porque aquí no solo vamos a hablar de teoría, sino de cómo mejorar el mantenimiento de nuestros vehículos, alargar su vida útil y, sobre todo, reducir el consumo sin comprometer el rendimiento.

A lo largo del programa descubriremos consejos técnicos, buenas prácticas y pequeños detalles que muchas veces pasamos por alto, pero que pueden evitar averías costosas. Desde la elección del lubricante adecuado hasta los intervalos de mantenimiento más recomendables, pasando por cómo influyen los nuevos desarrollos en eficiencia energética. Todo ello explicado por quienes mejor conocen el producto desde dentro, con un enfoque claro: ayudarte a cuidar tu coche y tu bolsillo.

Pero este episodio va mucho más allá del automóvil. También abrimos el foco para entender el papel de TotalEnergies en sectores como la agricultura, donde sus soluciones energéticas son clave para mejorar la productividad, o en el desarrollo de energías renovables como la eólica. Hablaremos de cómo la compañía ha evolucionado en los últimos años hasta convertirse en un proveedor global capaz de ofrecer prácticamente cualquier tipo de energía, adaptándose a las nuevas necesidades y apostando por soluciones cada vez más limpias y sostenibles.

Y, por supuesto, no podía faltar la pasión por el motor. Nos adentraremos en el mundo de las motos y la competición, donde los lubricantes de alto rendimiento juegan un papel fundamental. Desde las máximas categorías del automovilismo hasta el uso diario en carretera, entenderemos cómo la exigencia extrema de la competición sirve como banco de pruebas para desarrollar productos que después llegan a nuestros coches de calle. Un episodio que no solo informa, sino que también abre la mente y nos ayuda a comprender hacia dónde se dirige el futuro de la energía y la movilidad.


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<pubDate>Sun, 05 Apr 2026 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Hazte suscriptor digital de Car and Driver y podrás probar coches gratis.]]></title>
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<description><![CDATA[Car and Driver ya ha activado su nuevo registro digital y lo celebra con una propuesta muy atractiva para los aficionados al motor: la posibilidad de probar gratis los nuevos Polestar 3 y Polestar 4 junto al equipo de la revista. En este corte te contamos cómo funciona esta iniciativa y repasamos las claves de dos de los SUV eléctricos premium más llamativos del momento, con una combinación de diseño, tecnología, autonomía y prestaciones que los coloca en el centro de la conversación.
El Polestar 3 se presenta como el modelo más grande, familiar y representativo de la marca, con casi cinco metros de longitud, una batería de hasta 111 kWh, más de 500 CV y autonomías que pueden rondar los 700 kilómetros según versión. Por su parte, el Polestar 4 apuesta por un formato SUV coupé mucho más rompedor, sin luneta trasera, con cámara en su lugar, hasta 544 CV, carga rápida de hasta 200 kW y un enfoque más emocional y deportivo dentro del universo eléctrico premium.
En este episodio explicamos por qué esta acción de Car and Driver puede ser una gran oportunidad para descubrir de primera mano cómo son los nuevos Polestar, qué diferencias hay entre el Polestar 3 y el Polestar 4 y por qué cada vez más marcas y medios apuestan por experiencias directas para acercar sus coches eléctricos al público.
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<pubDate>Sun, 05 Apr 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Mazda CX-5 2026: mucho espacio y tecnología y un precio brutal.]]></title>
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<description><![CDATA[En este episodio hablamos del nuevo Mazda CX-5 2026, uno de los SUV más importantes de la marca y un modelo clave para quienes buscan un coche familiar, eficiente y con una propuesta distinta dentro del segmento. Esta nueva generación crece hasta los 4,69 metros de largo, mejora su habitabilidad, alcanza los 583 litros de maletero y mantiene una receta cada vez menos habitual en el mercado: motor gasolina 2.5 de 140 caballos con desactivación de cilindros, priorizando suavidad, eficiencia y calidad de rodadura.

Analizamos cómo Mazda ha querido evolucionar el CX-5 sin romper con su esencia, reforzando aspectos como el diseño, el espacio interior y la sensación de calidad, pero sin caer en la obsesión por las cifras de potencia o por la electrificación total. Es un SUV que sigue apostando por hacer las cosas a su manera y precisamente por eso sigue despertando tanto interés entre quienes valoran el confort, la coherencia del producto y una experiencia de conducción muy cuidada.

En este corte repasamos qué aporta de verdad este nuevo Mazda CX-5 frente a sus rivales, por qué puede seguir siendo una referencia entre los SUV medianos y qué papel juega en un mercado donde cada vez cuesta más encontrar coches de este tipo con una propuesta tan equilibrada entre tamaño, maletero, motor gasolina y enfoque práctico.

Más información: https://www.mazda.es/nuevo-cx5/?utm_id=1-825268083581&utm_source=directbuy&utm_medium=sponsoredpost&utm_campaign=mae_pdm_cx5_directo_es_161_0426&campaign_focus=mazdacx5_5wgn&utm_term=awareness&utm_content=autofm&model=mazda%20cx-5&body=5wgn-5s&utm_audience=content&campaigncode=mae_pdm_cx5_directo_es_161_0426

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<pubDate>Sat, 04 Apr 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Transporte, módulos, carriles vao, combustibles y camiones autonomos.]]></title>
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<description><![CDATA[Participan en este programa Fernando Rivas, José Lagunar y Rafa Soto, director del programa especializado en el sector del transporte llamado Transporte y Movilidad

En este episodio analizamos las claves más importantes que marcarán el transporte en España y a nivel global en 2026, desde la prórroga de los módulos para autónomos hasta los cambios en los carriles vao que afectan directamente a los vehículos eléctricos, pasando por el impacto del precio de los combustibles y la irrupción de la conducción autónoma en el transporte de mercancías. Un programa imprescindible para entender hacia dónde evoluciona el sector y cómo afectará a transportistas, empresas y conductores en los próximos meses

La confirmación por parte de Hacienda de la prórroga del régimen de módulos en 2026 supone un respiro clave para miles de transportistas autónomos que dependen de este sistema de tributación para mantener la viabilidad de su actividad en un contexto de aumento de costes y presión fiscal creciente

La DGT elimina una de las grandes ventajas del coche eléctrico en los carriles vao al prohibir su uso con un solo ocupante, una medida que cambia el equilibrio entre movilidad sostenible y eficiencia del tráfico y que puede afectar tanto a usuarios particulares como a flotas profesionales

El auge del duotrailer en España plantea nuevas preguntas sobre eficiencia logística, seguridad vial y regulación en carretera en un momento en el que el transporte de mercancías busca optimizar costes y reducir emisiones sin perder competitividad

El análisis del precio histórico de los combustibles pone sobre la mesa la volatilidad del mercado energético y su impacto directo en el transporte por carretera, uno de los sectores más sensibles a las fluctuaciones del diésel y la gasolina

La irrupción de Waabi como actor clave en la conducción autónoma tras una financiación histórica de hasta 1000 millones de dólares abre un nuevo escenario para el transporte de mercancías, donde la automatización puede ser la solución a la falta de conductores y al aumento de costes operativos

Las medidas especiales de tráfico previstas por la DGT con motivo del eclipse solar de agosto anticipan un aumento significativo de desplazamientos y muestran cómo eventos extraordinarios pueden afectar a la planificación del transporte y la movilidad en distintas comunidades autónomas

El fenómeno de las cooperativas trampa en el transporte vuelve a estar en el foco por los riesgos económicos y legales que suponen para los profesionales del sector, poniendo de manifiesto la necesidad de mayor control y transparencia

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<pubDate>Fri, 03 Apr 2026 19:40:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[ELÉCTRICOS, SUV y REALIDAD del MOTOR en ESPAÑA 14x29]]></title>
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<description><![CDATA[Analizamos toda la actualidad del motor en España con un programa cargado de claves sobre coches, precios del combustible, seguridad vial, eléctricos y mercado automovilístico.
Esta semana AutoFM son Antonio R. Vaquerizo, Fernando Rivas, Álex Moya, Jose Lagunar, Javier Quilón, Rubén Gómez, Rafa Soto Director del canal de Youtube Transporte y Movilidad y Nacho Rabadán Director General de la Confederación de empresarios de estaciones de servicio de España.

Arrancamos con protagonistas del sector como el nuevo Mazda CX-5, la subida histórica del diésel, el impacto en el transporte y las nuevas marcas que llegan con fuerza, en un episodio imprescindible para entender qué está pasando ahora mismo en el mundo del automóvil. Comenzamos con el análisis del nuevo Mazda CX-5, un SUV que crece hasta los 4,69 metros, mejora en espacio y alcanza los 583 litros de maletero, pero mantiene su filosofía con un motor gasolina 2.5 de 140 caballos con desactivación de cilindros apostando por eficiencia, suavidad y calidad frente a cifras radicales

Abordamos en profundidad la subida histórica del precio del combustible con la participación de CEEES y su director general Nacho Rabadán, analizando cómo se fijan los precios, los márgenes reales, el peso de los impuestos, las diferencias entre gasolineras, la polémica del diésel y el papel de la administración en un momento crítico

Analizamos el impacto directo del precio del carburante en el transporte con Rafa Soto, entendiendo cuánto influye el combustible en los costes, cómo afectan las subidas a los profesionales y cómo funcionan realmente los contratos en el sector

Comentamos la iniciativa de Car and Driver que permite probar los nuevos Polestar 3 y Polestar 4 junto a su equipo, dos SUV eléctricos premium que destacan por su autonomía, prestaciones y tecnología en una experiencia abierta al público mediante registro.

En seguridad vial repasamos 25 años de evolución junto a Hyundai con datos clave como la reducción del 70% en la siniestralidad, el cambio social frente al alcohol al volante y el papel de la concienciación en España.

Analizamos el nuevo BMW i3 que apunta a revolucionar el mercado con hasta 900 km de autonomía, nuevas tecnologías eléctricas y un posicionamiento que refuerza la apuesta de la marca alemana por la movilidad eléctrica de largo alcance.

Probamos y analizamos marcas chinas menos conocidas como LIVAN, DFSK y BAIC, que buscan hacerse un hueco en España con propuestas competitivas en precio y equipamiento dentro de un mercado cada vez más abierto a nuevos fabricantes.

Respondemos al buzón del oyente con dudas sobre cursos de conducción, impacto de las normativas de emisiones, experiencias reales en carretera y opiniones sobre nuevos modelos como el Omoda 5 SHS.

Cerramos con curiosidades sobre los mayores atascos de la historia, desde China hasta Estados Unidos, y un ranking de las ciudades con más tráfico del mundo incluyendo datos en España que ponen en contexto la movilidad actual.

Terminamos con el podcast de TotalEnergies donde desmontamos mitos sobre los aceites de motor, explicando por qué caducan, cómo se degradan con el tiempo y qué riesgos tiene utilizarlos en mal estado.

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<pubDate>Thu, 02 Apr 2026 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[La Fórmula 1 pierde audiencia en España al inicio de 2026]]></title>
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<description><![CDATA[La Fórmula 1 ha arrancado la temporada 2026 con una señal preocupante en España: la audiencia en directo ha sufrido una caída muy notable respecto al mismo tramo del año anterior. El dato más llamativo es el paso de 125.000 espectadores en directo en el GP de Japón de 2025 a unos 60.000 en el mismo escenario esta temporada. La bajada ronda el 50%. Sin embargo, el dato en diferido se mantiene prácticamente inalterado, con 188.000 espectadores en ambos casos. Eso introduce una lectura mucho más interesante que la de un simple desplome: el interés por la Fórmula 1 no desaparece, lo que cambia es la urgencia de verla en directo.

Ese matiz es clave para entender lo que está ocurriendo. La competición sigue generando atención, sigue siendo consumida y sigue formando parte de la conversación deportiva. Lo que parece haberse debilitado es el incentivo para madrugar, alterar rutinas o priorizar una carrera en vivo cuando el contexto deportivo no empuja con suficiente fuerza. La pregunta, por tanto, no es sólo por qué cae la audiencia, sino qué factores explican que la Fórmula 1 conserve interés y al mismo tiempo pierda capacidad de convocatoria inmediata.

Uno de los primeros elementos que aparece en este debate es el reglamento. Desde hace meses se ha instalado entre aficionados, analistas e incluso pilotos la idea de que la normativa vigente y, especialmente, la orientación técnica de la Fórmula 1, ha reducido parte de la espontaneidad competitiva. Se habla de carreras más condicionadas por la gestión de energía, de sensaciones artificiales y de un tipo de espectáculo menos orgánico, sobre todo en clasificación y en el desarrollo estratégico de las pruebas. No se trata de una crítica marginal. Nombres como Max Verstappen o Fernando Alonso han deslizado públicamente su incomodidad con determinados aspectos del modelo actual, lo que da solidez al argumento de quienes consideran que el producto ha perdido parte de su atractivo.

Ahora bien, atribuir a la normativa toda la responsabilidad de la caída de audiencia en España sería una simplificación excesiva. El problema del reglamento existe como elemento de desgaste, aunque no parece suficiente para explicar por sí solo una caída tan acusada. De hecho, el comportamiento internacional de las audiencias apunta en otra dirección. En Francia también se habría registrado un descenso similar, cercano al 50%, pese a contar con representación nacional en pista. Italia, en cambio, habría incrementado sus cifras de audiencia de forma muy significativa. La lectura que se desprende de esa comparación es bastante clara: cuando un país tiene a uno de los suyos en una posición competitiva o ilusionante, el seguimiento crece o resiste mejor. Cuando ese factor desaparece, el vínculo emocional se debilita.

Ese punto resulta especialmente relevante en el caso español. La Fórmula 1 en España ha estado históricamente muy ligada a la figura de Fernando Alonso y, en menor medida en los últimos años, también a Carlos Sainz. No es una anomalía, ni siquiera una peculiaridad nacional. Sucede en prácticamente todos los deportes y en casi todos los mercados. El tenis en España se disparó con Rafa Nadal y ha encontrado continuidad con Carlos Alcaraz. En Alemania, el interés por la F1 se sostuvo durante la era Schumacher y después con Vettel. En el Reino Unido, la presencia de pilotos competitivos ha funcionado como un acelerador constante de atención mediática y audiencia. El deporte de élite tiene una dimensión patriótica y emocional que no conviene disfrazar con teorías demasiado sofisticadas.

En este inicio de 2026, España no cuenta con un piloto nacional al frente del campeonato ni con una narrativa realmente ilusionante en torno a sus dos grandes referentes. Fernando Alonso llega desde una situación deportiva muy poco estimulante. El mero hecho de completar una carrera ya ha sido interpretado como una noticia reseñable, lo cual da una medida bastante exacta del contexto competitivo. Carlos Sainz tampoco aparece integrado en una lucha por victorias o por objetivos de máximo nivel. Sin un español en cabeza y sin una expectativa creíble de pelea por podios o triunfos, la necesidad de ver la carrera en directo cae de forma natural. El aficionado más fiel seguirá ahí. El aficionado intermedio, en cambio, empieza a seleccionar. Y el ocasional directamente desconecta.

A eso se añade otro factor de peso: el calendario y el contexto horario. El Gran Premio de Japón obliga a un consumo de madrugada o a primera hora de la mañana en España, lo que ya introduce una barrera considerable. Si además coincide con cambio de hora y con un periodo vacacional o de desplazamientos como la Semana Santa, el resultado puede distorsionarse todavía más. Pensar que una carrera a las siete de la mañana, en un fin de semana de descanso para buena parte de la población, iba a comportarse igual que una prueba europea en horario de sobremesa carece de realismo. Por eso conviene tratar este primer gran dato con cautela. Puede ser un síntoma, sí, aunque todavía no una sentencia.

La evolución del consumo televisivo también obliga a matizar el alcance real de los números. Parte de las cifras que trascienden sobre la Fórmula 1 en España reflejan únicamente el canal lineal. Eso deja fuera una parte del consumo digital realizado directamente en plataforma, lo que limita la capacidad de hacer una radiografía completa del seguimiento. Dicho de otro modo, la caída puede ser real y significativa, aunque el volumen total de espectadores no quede completamente retratado por los datos que habitualmente se difunden. Esto no invalida la tendencia, aunque sí aconseja prudencia antes de convertir una cifra concreta en una verdad absoluta sobre el estado de la afición.

También existe una dimensión narrativa que conviene analizar. Una parte del público percibe una desconexión entre lo que ve en pista y lo que escucha en la retransmisión. Cuando el espectador siente que le están presentando como espectacular una carrera que él interpreta como anodina, la confianza en el relato se erosiona. No es un detalle menor. El producto deportivo no sólo depende de la competición, también del modo en que se cuenta. Si el discurso televisivo insiste en vender intensidad donde el aficionado percibe previsibilidad, se genera un desgaste que termina afectando al compromiso del público. Esa pérdida de credibilidad no siempre provoca abandono inmediato, aunque sí contribuye a reducir la fidelidad del consumo en directo.

El componente económico tampoco puede quedar fuera del análisis. La Fórmula 1 dejó hace años de ser un contenido de acceso masivo en abierto para convertirse en un producto de pago. Ese cambio transformó por completo el tamaño potencial de la audiencia y el perfil del espectador. Cuando una carrera se emite en abierto, incluso quien no sigue la categoría puede terminar viéndola por costumbre, por contexto familiar o por simple disponibilidad. Cuando el acceso depende de suscripción, el listón de entrada sube. Eso reduce el volumen estructural de espectadores y obliga a que el interés activo sea más fuerte. En un momento de baja competitividad de los pilotos españoles y de escasa emoción percibida, ese modelo de pago penaliza todavía más la audiencia inmediata.

Hay, además, un factor de contexto histórico que no debe ignorarse. La Fórmula 1 ya vivió en España una etapa de enfriamiento cuando Alonso salió del campeonato y cuando el paso definitivo a la exclusividad de pago terminó de consolidarse. La relación entre rendimiento del referente nacional, accesibilidad del producto y volumen de audiencia no es una hipótesis, es un patrón que ya se ha visto antes. Cuando Alonso regresó, las cifras repuntaron. Cuando Aston Martin abrió una expectativa competitiva fuerte, el interés volvió a crecer. Cuando ese globo de ilusión se desinfló y la realidad deportiva se impuso, la audiencia empezó a corregirse.

Eso conecta con uno de los elementos más sensibles del momento actual: la decepción. En torno a Aston Martin se generó durante meses una expectativa muy elevada. Los fichajes técnicos, la nueva estructura, el relato del cambio de ciclo y la esperanza en una oportunidad histórica alimentaron una narrativa de crecimiento que muchos aficionados compraron. El problema aparece cuando la pista destruye ese relato de forma rápida. El coche se presenta, se rueda, llegan los test y el optimismo desaparece casi de golpe. En ese escenario, la afición no sólo pierde interés competitivo, también siente una cierta fatiga emocional. Y la fatiga emocional es uno de los peores enemigos de la audiencia en directo.

Por eso, en este arranque de 2026, la caída de audiencia de la Fórmula 1 en España parece responder a una suma de causas y no a una sola explicación dominante. El reglamento pesa. El horario pesa. La Semana Santa pesa. El modelo de pago pesa. La retransmisión pesa. Aun así, el factor más determinante sigue pareciendo otro: la ausencia de un piloto español en disposición de liderar, ganar o ilusionar de verdad. En el deporte de masas, el interés técnico nunca ha sido suficiente para sostener por sí solo una gran audiencia. Hace falta contexto, identificación y expectativa.

Las próximas carreras europeas ofrecerán una muestra más fiable para medir si esta caída fue una anomalía puntual o el principio de una tendencia más profunda. Cuando el campeonato llegue a horarios más cómodos y a circuitos con mayor tradición de consumo en España, se podrá observar con mayor precisión si el problema está en el producto, en la coyuntura o en el lugar que hoy ocupan Alonso y Sainz dentro del relato competitivo de la temporada.

Disfruta del programa completo]]></description>
<pubDate>Thu, 02 Apr 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Formula 1 EN CRISIS: Las AUDIENCIAS CAEN y VERSTAPPEN se quiere ir]]></title>
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<description><![CDATA[Nueva semana en el motorsport con un programa marcado por un dato que ha encendido todas las alarmas: la Fórmula 1 pierde casi la mitad de su audiencia en el Gran Premio de Japón, en un fin de semana sacudido además por el durísimo accidente de Oliver Bearman.

En este programa analizamos el gran debate que divide al paddock y a los expertos: ¿es el reglamento actual el principal responsable, cada vez más plano y previsible, o el problema es mucho más profundo y depende directamente de la presencia de pilotos como Fernando Alonso y Carlos Sainz luchando por la victoria?

No hay consenso. Mientras algunos señalan al reglamento como el origen de la caída —una tendencia que también se refleja en países como Francia—, otros defienden que todo cambia cuando hay un piloto nacional arriba. El ejemplo es claro: Italia se dispara con Antonelli liderando el campeonato.

Además, repasamos todo lo ocurrido en competición:

    Fórmula 1 en Japón con un fin de semana marcado por la tensión y el accidente de Bearman
    IndyCar en Barber con una nueva exhibición de Alex Palou
    MotoGP en COTA en la tercera ronda de la temporada
    NASCAR en Martinsville con otra cita clave del calendario
    Superbikes en Portimao
    Moto Off-Road con AMA Supercross en Detroit y MXGP en Frauenfeld


En la sección de noticias hablamos también de:

    La crisis de audiencias en la Fórmula 1
    El accidente de Oliver Bearman y el debate sobre la seguridad
    ¿Posible retirada de Max Verstappen?
    Antonelli hace historia como líder más joven de la F1
    La victoria de Palou en Barber y su falta de impacto mediático en España
    La actualidad de MotoGP
    Rovanperä frena su salto a los monoplazas y Toyota explica su decisión

Cerramos con la Pregunta de Coronas de Laurel, horarios y todas las claves del próximo fin de semana.

 ️ Javier Quilón y Mario González
  Rubén Gómez y Álex Moya
  Invitado: Eloy Sánchez]]></description>
<pubDate>Wed, 01 Apr 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Dacia Spring se renueva.]]></title>
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<description><![CDATA[El Dacia Spring se actualiza para consolidarse como uno de los coches eléctricos urbanos más asequibles y prácticos del mercado reforzando la estrategia de Dacia de ofrecer movilidad eléctrica sin disparar los precios
La marca complementa esta apuesta con una estrategia multienergía que incluye soluciones como el GLP y la microhibridación con motores como el mild hybrid G 140 orientados a reducir el consumo y el coste de uso en el día a día
Esta combinación de tecnologías permite a Dacia adaptarse a distintos perfiles de cliente ofreciendo alternativas reales a la electrificación total sin renunciar a la eficiencia ni a la accesibilidad económica
Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/170856306
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<pubDate>Tue, 31 Mar 2026 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Alcohol y conducción ¿Porqué no tasa 0,0 para conducir?]]></title>
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<description><![CDATA[La seguridad vial vuelve a ser protagonista con el 25 aniversario de la campaña impulsada por Cerveceros de España en colaboración con la DGT y Hyundai una iniciativa clave para concienciar sobre la conducción responsable
Durante estos años la campaña ha contribuido a reforzar mensajes fundamentales sobre seguridad al volante y prevención de accidentes
Este tipo de iniciativas demuestra la importancia de la colaboración entre instituciones y empresas para mejorar la seguridad en nuestras carreteras
Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/170856306
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<pubDate>Tue, 31 Mar 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Por qué Dacia va a seguir arrasando en Europa]]></title>
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<description><![CDATA[Dacia redefine su futuro con una estrategia clara dejar atrás la percepción de low cost para convertirse en una marca de compra inteligente manteniendo precios competitivos pero con más tecnología seguridad y equipamiento en una ofensiva de producto que marcará los próximos años.
La marca apuesta por una electrificación progresiva y accesible combinando soluciones como híbridos GLP y eléctricos bajo el concepto de movilidad asequible y sostenible sin perder su ADN de simplicidad y funcionalidad orientada al uso real.
Entre 2026 y 2027 veremos una renovación completa de la gama con modelos como Sandero Duster Jogger Spring y la llegada del Bigster además de nuevos segmentos el objetivo es claro seguir liderando ventas en Europa apoyándose en el coste total de uso y en clientes racionales.
Dacia spring renovado el eléctrico urbano más lógico y la apuesta por la multienergía con glp e híbridos.
Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/170856306
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<pubDate>Mon, 30 Mar 2026 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Claves GP JAPÓN - F1 2026]]></title>
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<description><![CDATA[Las claves del GP de Japón 2026 de Fórmula 1 dejan un fin de semana marcado por el dominio de Andrea Kimi Antonelli, la influencia decisiva del Safety Car y múltiples batallas estratégicas en el siempre exigente circuito de Suzuka Circuit.

En este análisis, Alex Moya y Diego Durruty (@AutomundoARG) repasan los momentos clave de la carrera: el golpe de efecto del joven piloto italiano con pole, victoria y vuelta rápida; el papel determinante del accidente de Oliver Bearman y la gestión estratégica que condicionó el resultado final, así como las luchas en pista que definieron el podio y la zona media.

Un Gran Premio que consolida a Antonelli como líder del Mundial y candidato real al título, tras un fin de semana prácticamente perfecto. ¿Hasta qué punto fue decisiva la suerte del Safety Car? ¿Qué equipos han salido reforzados de Japón? ¿Y quiénes dejan más dudas tras una carrera llena de alternativas?

Un repaso completo a todo lo ocurrido en Suzuka, con contexto, análisis y las claves que explican cómo se ha desarrollado una de las citas más estratégicas y abiertas de este inicio de temporada en la Fórmula 1.]]></description>
<pubDate>Mon, 30 Mar 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Dacia Striker el nuevo modelo que puede revolucionar el mercado por precio y concepto]]></title>
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<description><![CDATA[El Dacia Striker se presenta como una de las grandes novedades de la marca un modelo que está generando mucha expectación por su posicionamiento en precio y por su propuesta dentro de un segmento cada vez más competitivo
Este nuevo lanzamiento refuerza la ofensiva de producto de Dacia y su intención de crecer en nuevos segmentos manteniendo su filosofía de ofrecer mucho por menos
El Striker podría convertirse en una referencia si cumple con las expectativas en coste y funcionalidad consolidando el nuevo posicionamiento de la marca en Europa.
Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/170856306
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<pubDate>Sun, 29 Mar 2026 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Car and Driver nos cuenta cómo ha sido la llegada de Geely a España]]></title>
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<description><![CDATA[El Geely Starray EM i llega como una nueva propuesta híbrida que busca posicionarse en el mercado europeo combinando tecnología eficiencia y diseño en un segmento en plena expansión
Analizamos esta novedad y además repasamos el valor de medios especializados como Car and Driver que siguen siendo clave para conocer a fondo las novedades del sector del automóvil
Su apuesta por contenido digital newsletters y ventajas para suscriptores demuestra la evolución de los medios en un entorno cada vez más competitivo
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<pubDate>Sun, 29 Mar 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Dacia Sandero y Jogger así se actualizan dos referentes en ventas y practicidad]]></title>
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<description><![CDATA[Dacia actualiza dos de sus modelos más importantes el Sandero líder de ventas en España y el Jogger como una de las opciones de 7 plazas más asequibles del mercado
Ambos modelos refuerzan su propuesta con mejoras en equipamiento diseño y eficiencia manteniendo su filosofía de coche accesible
Estas actualizaciones consolidan a Dacia como una de las marcas favoritas para quienes buscan soluciones prácticas económicas y funcionales
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<pubDate>Sat, 28 Mar 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Quién sube la gasolina? y campers premium desde 60€ al día.]]></title>
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<description><![CDATA[Este programa se emite en Onda Cero MS todos los jueves y viernes a las 19:20 horas.

En este episodio de AutoFM salimos del estudio para estar, una vez más, donde está la noticia. Nos desplazamos para ofreceros un programa especial con dos temas que marcan la actualidad del motor desde perspectivas muy distintas: por un lado, el análisis en profundidad de la subida de los combustibles; por otro, una propuesta para desconectar y viajar de una forma diferente, cómoda y cada vez más popular.

Para entender qué está pasando con el precio de la gasolina y el diésel, hablamos con Inés Cardenal, portavoz de la Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos (AOP). Con datos sobre la mesa, analizamos quién está detrás de las subidas: si las estaciones de servicio, los grandes operadores, los impuestos o factores externos como la situación geopolítica. Un repaso claro y directo para entender por qué llenar el depósito cuesta cada vez más.

En la otra cara del programa, cambiamos completamente de registro para hablar de viajes, libertad y experiencias. Charlamos con Malvin Kaiser, responsable de marketing en España de Roadsurfer, una multinacional líder en el alquiler de campers y autocaravanas, con más de 100 sedes y una flota de más de 10.000 vehículos repartidos entre Europa, Estados Unidos y Canadá. Descubrimos cómo funciona su modelo y cómo es posible acceder a este tipo de turismo desde apenas 60 euros al día.

Un episodio que mezcla actualidad y evasión, preocupación y disfrute. Porque en AutoFM creemos que es tan importante entender lo que pasa… como encontrar la forma de seguir disfrutando del camino.

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<pubDate>Fri, 27 Mar 2026 19:40:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[DACIA: del ahorro al valor inteligente 14x28]]></title>
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<description><![CDATA[Dacia se ha convertido en una de las marcas clave del mercado europeo gracias a su fórmula de coches asequibles fiables y cada vez más atractivos repasamos su historia desde sus orígenes con Renault hasta su éxito actual con modelos como Sandero y Duster además analizamos sus cifras de ventas en 2025 y los objetivos para 2026 con lanzamientos como el Bigster o el futuro Striker.

Participan en el programa: Antonio R. Vaquerizo, Fernando Rivas, Alex Moya, Jose Lagunar, Javier Quilón, Rubén Gómez, Markel de Zabaleta Jefe de Prensa de Dacia España y Laurent Sengenes Director General de Dacia España.

Analizamos el futuro estratégico de Dacia y su hoja de ruta para los próximos años una marca que apuesta por mantener precios competitivos sin renunciar a tecnología electrificación progresiva y expansión en nuevos segmentos
El Dacia Spring se renueva para seguir siendo una de las opciones eléctricas urbanas más lógicas del mercado junto a la estrategia multienergía de la marca con motores GLP y microhibridación como el mild hybrid G 140 enfocado en reducir costes de uso.

El nuevo Dacia Striker apunta a ser uno de los modelos más llamativos de la marca por su posicionamiento en precio y concepto analizamos lo que puede suponer frente a sus rivales y por qué está generando tanta expectación.

Comentamos la novedad del Geely Starray EM i y repasamos además la propuesta de contenido de Car and Driver con su suscripción digital newsletters y ventajas exclusivas para estar al día del mundo del motor.

Celebramos el 25 aniversario de la campaña de seguridad vial impulsada por Cerveceros de España en colaboración con la DGT junto a Hyundai poniendo en valor la importancia de la concienciación al volante.

Descubrimos soluciones originales que aportan personalidad a Dacia como el sistema YouClip y su ecosistema de accesorios que mejoran la practicidad en el día a día.

Analizamos las actualizaciones de dos modelos clave como el Dacia Sandero líder de ventas en España y el Jogger como una de las opciones de 7 plazas más asequibles del mercado.

Dacia demuestra su crecimiento también en competición con su presencia en rallyes y su victoria en el Dakar consolidando una imagen de marca más emocional y aspiracional.

Cerramos con curiosidades históricas de Dacia desde el origen de su nombre hasta modelos icónicos como el Dacia 1300 su presencia en competición o versiones exclusivas como el Dacia 2000 utilizado por líderes políticos

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<pubDate>Thu, 26 Mar 2026 23:31:59 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Verstappen arrasa en Nürburgring… y acaba descalificado: del dominio total al giro inesperado]]></title>
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<description><![CDATA[Max Verstappen fue el gran protagonista del fin de semana en Nürburgring, firmando una actuación dominante en la NLS con el Mercedes-AMG GT3 Evo. Pole, ritmo imparable y una ventaja cercana al minuto confirmaron que su talento trasciende la Fórmula 1.

En este episodio analizamos su exhibición en el Nordschleife, el papel clave de Daniel Juncadella en los momentos más críticos y el trabajo conjunto con Jules Gounon para construir una victoria que parecía segura en una de las carreras más exigentes del mundo.

Pero todo dio un giro tras la bandera a cuadros: una infracción por el uso de neumáticos dejó al equipo fuera de la clasificación.

Más allá del resultado, queda una conclusión clara: Verstappen convirtió esta carrera en un fenómeno global. ¿Estamos viendo el inicio de una nueva etapa en su carrera fuera de la F1?

Episodio completo: https://go.ivoox.com/rf/170764729]]></description>
<pubDate>Thu, 26 Mar 2026 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Fórmula E en Madrid: éxito histórico en el Jarama… ¿pero está preparado para repetir?]]></title>
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<description><![CDATA[La Fórmula E ha vuelto a España por todo lo alto con el ePrix de Madrid 2026 en el Circuito del Jarama, dejando una imagen potente: más de 30.000 aficionados, respaldo institucional y una repercusión internacional que confirma el crecimiento del automovilismo eléctrico en nuestro país.

En este episodio analizamos por qué este evento marca un antes y un después, el papel del Jarama como alternativa a los circuitos urbanos y el potencial real de España dentro del calendario de la Fórmula E.

Pero no todo ha sido perfecto. Problemas de accesos, salidas colapsadas y limitaciones de infraestructura abren un debate clave: ¿puede el Jarama consolidarse como sede habitual o ha sido un éxito puntual?

¿Estamos ante el inicio de una nueva era… o solo un espejismo?

Episodio completo: https://go.ivoox.com/rf/170764729]]></description>
<pubDate>Thu, 26 Mar 2026 10:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Todo es Fórmula 1? El debate que sacude al motorsport tras las palabras de Lobato]]></title>
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<description><![CDATA[El automovilismo vive un debate incómodo pero necesario tras las declaraciones de Antonio Lobato sobre el peso mediático de la Fórmula 1 frente a otras categorías. ¿Importa más la visibilidad que el nivel deportivo?

En este episodio analizamos el lugar real de competiciones como el WEC, IndyCar o Fórmula E en el panorama actual, y cómo el dominio de la F1 condiciona la percepción del gran público.

Casos como los de Alex Palou, Dani Juncadella, Miguel Molina o Antonio García evidencian una paradoja clara: éxitos internacionales de primer nivel con un reconocimiento muy limitado fuera del nicho.

Además, abordamos la respuesta de Juncadella y una cuestión clave: ¿es el propio ecosistema del motor el que alimenta esta narrativa?

Menos visibilidad significa menos inversión, menos patrocinio y menos oportunidades. ¿Es inevitable… o se puede cambiar el relato del motorsport?

Episodio completo: https://go.ivoox.com/rf/170764729]]></description>
<pubDate>Thu, 26 Mar 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿SIN F1 NO ERES NADIE? EL DEBATE que sacude el MOTORSPORT]]></title>
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<description><![CDATA[Analizamos las declaraciones de Antonio Lobato y la reflexión sobre el impacto mediático de la F1 frente al resto de categorías, un tema incómodo pero clave para entender el presente y el futuro del automovilismo. ¿Estamos infravalorando el nivel deportivo fuera de la F1? ¿Cómo afecta este discurso a la inversión y visibilidad del motorsport?

Además, repasamos todo lo ocurrido en competición:

    Fórmula E en Madrid con el ePrix del Jarama
    MotoGP en Brasil en la segunda ronda de la temporada
    Las 12 horas de Sebring en IMSA
    NASCAR en Darlington con un inicio histórico de Tyler Reddick
    NLS2 en Nordschleife
    W2RC en Portugal
    Moto Off-Road con AMA Supercross, MXGP y Enduro España


En la sección de noticias hablamos también de:

    El regreso de la Fórmula E a España con el Jarama
    Verstappen y su impacto global en Nürburgring
    El debate: “si no estás en F1, no eres nadie”
    El dominio histórico de Tyler Reddick en NASCAR
    El regreso de MotoGP a Brasil y sus dudas
    La salida de Jonathan Wheatley rumbo a Aston Martin


Cerramos con la Pregunta de Coronas de Laurel, horarios y todas las claves del próximo fin de semana.

  En directo en AutoFM Motorsport
  Lunes 24 de marzo
 ️ Javier Quilón y Mario González
  Rubén Gómez y Álex Moya
  Invitado: Albert David Wojtaszczyk]]></description>
<pubDate>Wed, 25 Mar 2026 09:52:20 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Plan Auto+ ayudas al coche eléctrico se olvida del renting a particulares]]></title>
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<description><![CDATA[El Plan Auto+ llega como sustituto del MOVES para impulsar el coche eléctrico en España con ayudas más ágiles, pero deja fuera el renting para particulares generando debate en el sector.
Analizamos cómo funcionan estas nuevas ayudas, qué impacto tendrán en el mercado y si realmente facilitarán el acceso al coche eléctrico o limitarán opciones para los usuarios.
Profundizamos en las implicaciones de excluir el renting para particulares y cómo puede afectar a una de las fórmulas que más estaban creciendo en los últimos años.
Con Juan Arús Director y editor del medio especializado Fleet People y David Henche Director de comunicación y marketing de Ayvens España.
Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/170451338
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<pubDate>Tue, 24 Mar 2026 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Cinturón de seguridad campaña DGT 2026 y su historia]]></title>
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<description><![CDATA[El uso del cinturón de seguridad en España sigue siendo clave para reducir víctimas en carretera, con datos de la DGT que señalan que más del 25 por ciento de los fallecidos no lo utilizaban, lo que ha llevado a una nueva campaña especial de vigilancia en 2026.
Analizamos la importancia de los sistemas de retención infantil, qué son los SRI, cómo funcionan y por qué son fundamentales para la seguridad de los menores en el coche.
Repasamos también la evolución histórica del cinturón de seguridad, desde sus orígenes hasta su obligatoriedad actual, y el impacto real que tiene en la reducción de lesiones y fallecidos.
Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/170451338
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<pubDate>Tue, 24 Mar 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Qué es el renting flexible o como cambiar de coche cuando queramos]]></title>
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<description><![CDATA[El renting flexible se posiciona como una de las grandes tendencias del sector ante la incertidumbre del mercado, ofreciendo contratos sin permanencia frente al modelo tradicional pero con un coste mayor.
Analizamos para quién tiene sentido esta modalidad, desde empresas con necesidades cambiantes hasta autónomos y usuarios que dudan entre tecnologías como combustión, híbrido o eléctrico.
Abrimos el debate sobre si la flexibilidad realmente compensa el sobrecoste, y si el sector está impulsando este modelo como una de sus principales líneas estratégicas de futuro
Con Juan Arús Director y editor del medio especializado Fleet People y David Henche Director de comunicación y marketing de Ayvens España..
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<pubDate>Mon, 23 Mar 2026 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Todo sobre el renting de coches usados, seminuevos y de segunda mano]]></title>
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<description><![CDATA[El renting de coches usados y seminuevos se plantea como la próxima gran evolución del sector, permitiendo abaratar cuotas y ampliar el acceso a este modelo de uso del automóvil.
Analizamos cómo funciona el mercado de ocasión dentro del renting, qué es el remarketing y el valor residual y qué ocurre con los vehículos una vez finalizan sus contratos.
Abrimos el debate sobre si esta fórmula puede convertirse en el siguiente gran paso del renting y en una solución clave para democratizar el acceso al coche.
Con Juan Arús Director y editor del medio especializado Fleet People y David Henche Director de comunicación y marketing de Ayvens España.
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<pubDate>Mon, 23 Mar 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Claves E-Prix de Madrid: Estrategia, caos y victoria clave de Da Costa en el Jarama]]></title>
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<description><![CDATA[El E-Prix de Madrid en el circuito del Jarama ha dejado una de las carreras más intensas de la temporada de Fórmula E. En este episodio de AutoFM analizamos todo lo ocurrido en un fin de semana histórico, con las gradas llenas, un ambiente espectacular y un circuito que ha convencido a pilotos, equipos y aficionados.

Desgranamos la victoria de Antonio Félix da Costa y el doblete de Jaguar, en una carrera marcada por la estrategia, la gestión de energía y un final de infarto con hasta cuatro pilotos luchando por el triunfo. También repasamos el gran papel de Cupra, con Dan Ticktum rozando el podio y Pepe Martí brillando ante su público, liderando vueltas y sumando puntos en su primera temporada.

Además, analizamos cómo queda el campeonato tras esta cita, el impacto del Jarama en el calendario de Fórmula E y las claves estratégicas que marcaron una carrera donde cada detalle fue decisivo. Un episodio imprescindible para entender todo lo que ha pasado en el E-Prix de Madrid.

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<pubDate>Sun, 22 Mar 2026 19:56:12 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Lo que no sabes de las autocaravanas]]></title>
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<description><![CDATA[La DGT ha actualizado la normativa para autocaravanas mediante la Instrucción PROT 2026/04, respondiendo al crecimiento de un sector que ha pasado de 48.000 a casi 137.000 vehículos en una década. Estos vehículos se definen legalmente como construcciones especiales sobre chasis comerciales que incluyen rígidamente mobiliario básico como camas, cocina y armarios. Con dimensiones que suelen oscilar entre los 5,5 y 8 metros de largo y una masa máxima frecuente de 3.500 kg, su diseño está orientado específicamente al alojamiento y la movilidad.

Uno de los puntos clave de la instrucción es la distinción técnica entre estacionar y acampar, una diferencia crucial para evitar sanciones de turismo. Se considera que una autocaravana está correctamente estacionada —y por tanto sujeta a las normas de tráfico y no de acampada— siempre que se mantenga dentro de su propio perímetro sin desplegar elementos externos, esté apoyada únicamente sobre sus ruedas sin usar patas estabilizadoras y no emita fluidos ni ruidos al exterior. Mientras se cumplan estos requisitos, la maniobra se rige por el Reglamento General de Circulación y las ordenanzas municipales de tráfico.

En cuanto a la seguridad y operatividad, la normativa subraya que el uso del cinturón de seguridad y de los sistemas de retención infantil es obligatorio para todos los ocupantes, tanto en vías urbanas como interurbanas, de la misma forma que en un turismo convencional. La única excepción a esta regla se aplica a los vehículos antiguos que no tengan instalados dichos sistemas de fábrica. Así, la instrucción busca unificar criterios para garantizar una convivencia armónica entre los usuarios de estos vehículos y el resto de ciudadanos.]]></description>
<pubDate>Sun, 22 Mar 2026 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Análisis Car and Driver del Alpine A390, eléctrico, deportivo y exclusivo]]></title>
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<description><![CDATA[El Alpine A390 se presenta como el primer SUV eléctrico deportivo de la marca, uno de los lanzamientos más relevantes del momento que busca combinar electrificación y ADN deportivo en un segmento en pleno crecimiento.
Analizamos qué propone este modelo, cómo encaja dentro de la estrategia de Alpine y si realmente puede mantener la esencia deportiva en formato SUV y con motorización 100 por cien eléctrica.
También abordamos el contexto del mercado y el papel de las marcas pasionales en plena transformación hacia la electrificación, con la colaboración de Car and Driver.
Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/170451338
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<pubDate>Sun, 22 Mar 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[E-Prix Cupra Raval Madrid]]></title>
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<description><![CDATA[Narración den directo del Madrid Mundial de Fórmula E – 2026 CUPRA Raval Madrid E-Prix, que por primera vez llega a España en el mítico circuito del Jarama

La Fórmula E llega por primera vez a Madrid con el E-Prix del Jarama, devolviendo a un campeonato mundial a un trazado histórico que no acogía la Fórmula 1 desde 1981. Tras los tests de pretemporada, el circuito madrileño debuta en competición con un layout de 3,934 km y 14 curvas, marcado por los cambios de elevación y la exigencia en gestión energética. Un escenario técnico donde mantener el ritmo sin comprometer el consumo será clave en un pelotón especialmente compacto.

La temporada aterriza en España con máxima igualdad: cinco carreras y cinco ganadores distintos. Jake Dennis, Nick Cassidy, Mitch Evans, Pascal Wehrlein y Antonio Félix da Costa han marcado un inicio impredecible, mientras que pilotos como Edoardo Mortara u Oliver Rowland siguen al acecho. En clave local, Pepe Martí afronta su primera carrera en casa como rookie, en plena progresión tras sus primeros puntos y destacando ya por ritmo competitivo.

Madrid introduce además un factor estratégico decisivo: el regreso del PIT BOOST en una carrera única, con parada obligatoria para recargar un 10% de energía, combinado con un ATTACK MODE de seis minutos. Un planteamiento que rompe la linealidad habitual y obligará a afinar al máximo el timing de cada decisión. Debut histórico en el Jarama, con estrategia, igualdad máxima y un campeonato completamente abierto.]]></description>
<pubDate>Sat, 21 Mar 2026 17:22:08 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Circuito del JARAMA: de LEYENDA del MOTOR a RETO ELÉCTRICO]]></title>
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<description><![CDATA[El Circuito del Jarama afronta uno de los mayores retos de su historia con la llegada del Madrid E-Prix de Fórmula E. En este estreno de CÓDIGO MOTOR en AutoFM, analizamos si el trazado madrileño está realmente preparado para el futuro eléctrico o si estamos forzando su esencia histórica en busca de adaptación.

Desgranamos el circuito curva a curva, desde la icónica Rampa Pegaso hasta la nueva chicane en la recta principal, evaluando cómo estos cambios afectan al espectáculo, al ritmo de carrera y a las posibilidades de adelantamiento. ¿Sigue siendo el Jarama un circuito válido para la competición moderna?

Además, profundizamos en las claves técnicas de la Fórmula E: el impacto del Gen3 Evo, la gestión de energía en zonas críticas como Bugatti y la evolución estratégica en sectores como María de Villota y la curva 12. Un análisis detallado para entender qué puede marcar la diferencia en pista.

También repasamos la historia del Jarama, desde el diseño original de Hugenholtz hasta momentos míticos como la victoria de Villeneuve en 1981, sin olvidar el actual conflicto acústico con Ciudalcampo. Un episodio directo, técnico y sin filtros para los verdaderos apasionados del motorsport.

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<pubDate>Sat, 21 Mar 2026 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Renting empresas vs renting particulares diferencias, ventajas y futuro]]></title>
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<description><![CDATA[El renting para empresas y el renting para particulares comparten base pero responden a necesidades muy diferentes, y en este episodio analizamos sus diferencias clave en fiscalidad, uso y crecimiento dentro del mercado español
Comparamos la gestión de flotas y el enfoque profesional frente al uso más emocional y flexible del particular, analizando ventajas fiscales, comodidad, previsión de uso y nuevas tendencias del sector
Profundizamos en cómo el renting para particulares está creciendo como alternativa real a la compra, impulsado por el renting flexible y los cambios en los hábitos de consumo del automóvil
Con Juan Arús Director y editor del medio especializado Fleet People y David Henche Director de comunicación y marketing de Ayvens España.
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<pubDate>Sat, 21 Mar 2026 07:26:54 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Nuevo Honda Prelude e IA en el coche con Bosch: el futuro ya está aquí]]></title>
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<description><![CDATA[Este programa se emite todos los jueves y viernes en Onda Cero Madrid Sur a las 19:20h.

En este episodio nos sentamos a charlar con dos protagonistas clave del presente y futuro del automóvil.

Por un lado, hablamos con Patxi Azagra, Director General de la división de automóviles de Honda España, con quien ponemos el foco en uno de los modelos más llamativos y esperados de la marca: el Honda Prelude. Un coche que supone mucho más que el regreso de un nombre mítico, y que refleja hacia dónde quiere ir Honda en términos de diseño, tecnología y sensaciones al volante. Analizamos qué significa este modelo dentro de la estrategia de la marca, qué lo hace diferente y por qué puede convertirse en uno de esos coches que marcan tendencia.

Además, profundizamos en la visión de Honda sobre el mercado actual, la electrificación y el papel que juegan este tipo de vehículos emocionales en un momento de cambio para la industria.
En la segunda parte del episodio, conversamos con Ricardo Olalla, Vicepresidente de ventas de Bosch Mobility para España y Portugal, para abordar uno de los grandes temas del momento: la inteligencia artificial aplicada a la automoción. Desde los sistemas de asistencia a la conducción hasta el desarrollo del coche autónomo, pasando por la gestión de datos y la conectividad, analizamos cómo la IA está transformando el sector.

Una charla para entender no solo qué tecnologías están llegando, sino cómo van a impactar en nuestra forma de conducir, en la seguridad y en la experiencia dentro del coche en los próximos años.

Dos entrevistas, dos visiones y un mismo objetivo: entender mejor el presente… y anticipar el futuro del automóvil.

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<pubDate>Fri, 20 Mar 2026 19:40:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[La verdad del renting: más allá de la cuota 14x27]]></title>
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<description><![CDATA[Renting de coches en España, ley de movilidad sostenible, coche eléctrico y futuro de las flotas son los grandes protagonistas de este episodio, donde analizamos por qué el renting ya supera el 25% del mercado con más de un millón de vehículos, qué cambios traerá la nueva normativa laboral en los desplazamientos y cómo afectarán las decisiones europeas a empresas y usuarios. Un programa clave para entender hacia dónde va la automoción con la participación de expertos del sector como Juan Arús, director y editor de Fleet People, y David Henche, director de Marketing de Ayvens.

Arrancamos analizando por qué el renting está en pleno auge en España y cómo ha pasado de ser una herramienta empresarial a convertirse en una opción cada vez más habitual también para particulares. Hablamos de cambio cultural, coste total de uso, fiscalidad, electrificación y previsibilidad en un momento donde la incertidumbre tecnológica empuja a muchos usuarios a dejar de comprar coche para empezar a pagar por uso y servicios.

También abordamos la nueva ley de movilidad sostenible y cómo va a obligar a empresas de más de 200 empleados a implantar planes de movilidad al trabajo, generando un cambio profundo en la forma en la que nos desplazamos. Analizamos qué papel jugará el renting en este nuevo escenario, qué soluciones existen y qué retos plantea para empresas y trabajadores.

Profundizamos en las diferencias entre renting para empresas y particulares, dos modelos que comparten base pero no objetivos, donde entran en juego ventajas fiscales, uso racional frente a emocional y nuevas tendencias como el renting flexible, que abre el debate sobre si la libertad compensa el mayor coste.

Ponemos el foco en uno de los lanzamientos más interesantes del momento con el Alpine A390, el primer SUV eléctrico deportivo de la marca, analizando si es posible mantener el ADN deportivo en un formato SUV y 100% eléctrico en plena transformación del sector.

En el bloque de seguridad vial analizamos el uso del cinturón de seguridad en España y su impacto directo en la reducción de víctimas, en colaboración con Hyundai, poniendo sobre la mesa datos clave de la DGT y la importancia de la concienciación.

Miramos a Europa y al horizonte 2030 con la obligación de ecologizar las flotas de empresa, donde los vehículos de bajas emisiones y eléctricos serán protagonistas, marcando una transformación clave en el mercado y en la estrategia de fabricantes y compañías.

Abrimos también el debate sobre el renting de vehículos usados, seminuevos y la segunda vida del coche, analizando el papel del remarketing, el valor residual y si esta fórmula puede convertirse en la gran palanca para abaratar cuotas y democratizar el acceso al renting.

Y cerramos con el análisis del Plan Auto+, las nuevas ayudas al coche eléctrico que dejan fuera el renting para particulares, generando dudas sobre si realmente se está impulsando el acceso al vehículo eléctrico o limitando una de las fórmulas que más estaban creciendo en los últimos años.

Esta semana AutoFM han sido Antonio R. Vaquerizo, Fernando Rivas, Alex Moya, Jose Lagunar, Javier Quilón y David Navarro.


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<pubDate>Thu, 19 Mar 2026 23:32:58 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Miedo al cambio? La FIA se planta ante Alonso y Verstappen por 2026]]></title>
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<description><![CDATA[¿Está la Fórmula 1 ignorando a sus estrellas? Analizamos por qué la FIA ha decidido congelar cualquier cambio en el polémico reglamento de 2026 pese a las duras críticas de Fernando Alonso y Max Verstappen. El paddock de la F1 está incendiado. Mientras Lewis Hamilton defiende el nuevo rumbo de la categoría, voces de peso como las de Verstappen y Alonso cuestionan una normativa que hace a los coches "demasiado dependientes de la energía". ¿Espectáculo real o puramente artificial? En este video desgranamos la postura de Toto Wolff (Mercedes) y la hoja de ruta de la FIA tras los Grandes Premios de Australia y China. Además, analizamos cómo el parón forzado por la situación en Oriente Medio y la posible cancelación de citas clave pueden ser el escenario perfecto para retocar el MGU-K y el "superclipping". Puntos clave del video: La postura oficial de la FIA: ¿Por qué esperar a Japón? Alonso vs. Hamilton: El choque de visiones sobre el futuro de la F1. Análisis técnico: ¿Qué es el superclipping y cómo afecta al pilotaje? El factor político: ¿Quién gana y quién pierde con los cambios en el motor? ¿Crees que la FIA está ganando tiempo o simplemente está perdida con la normativa de 2026? Te leo en los comentarios.

Escucha el programa completo https://go.ivoox.com/rf/170353121

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<pubDate>Thu, 19 Mar 2026 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Calendario F1 2026 en jaque: ¿Por qué la FIA no reacciona como MotoGP?]]></title>
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<description><![CDATA[¿Se está rompiendo el mundial de F1 2026? Mientras MotoGP y el WEC salvan sus temporadas reubicando Qatar, la Fórmula 1 deja un hueco de 6 semanas que podría cambiarlo todo. Analizamos el caos logístico en Oriente Medio. El conflicto internacional ha obligado al motorsport a tomar decisiones drásticas. En este video comparamos las dos estrategias enfrentadas: la agilidad de MotoGP y el Mundial de Resistencia (WEC) frente a la parálisis de la Fórmula 1 de Stefano Domenicali. ¿Por qué Bahréin y Arabia Saudí no tienen fecha de retorno? Explicamos los problemas de espacio aéreo, el bloqueo de materiales y cómo este parón forzado entre Japón y Miami puede beneficiar —o hundir— el desarrollo técnico de los equipos para el resto de la temporada. Lo que verás en este análisis: El nuevo calendario de MotoGP y WEC: Movimientos maestros. El "agujero" de abril en la F1: ¿Vacaciones forzadas o crisis de gestión? ¿Es posible recuperar los GP de Bahréin y Arabia a final de año? Consecuencias para el espectador y los derechos de TV. ¿Crees que la F1 debería haber buscado circuitos sustitutos en Europa o hace bien en esperar? Debate abierto en los comentarios.

Escucha el programa completo https://go.ivoox.com/rf/170353121 

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<pubDate>Thu, 19 Mar 2026 10:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Katsuta reina en el barro: Por qué la velocidad no sirvió de nada en Kenia]]></title>
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<description><![CDATA[¿Dónde está el límite del WRC? Takamoto Katsuta se ha coronado en un Safari Rally Kenya 2026 que ha llevado a máquinas y pilotos al borde de lo imposible. Un rally que no se ha decidido por segundos, sino por la capacidad de resistir a un entorno implacable Analizamos una edición marcada por el barro, las roderas profundas y unas condiciones meteorológicas que transformaron los tramos en una trampa constante. Desde la debacle de los favoritos de Toyota hasta el abandono de Thierry Neuville, desgranamos por qué esta vez correr no era la prioridad. Hablamos sobre el desafío logístico y técnico que supone para los equipos enfrentarse a un terreno donde la mecánica sufre más que en cualquier otra cita del mundial. ¿Ha sido esta la edición más dura de la era moderna? Puntos clave: La victoria táctica de Katsuta: El triunfo de la regularidad. El "caos" del barro: ¿Cómo se gestiona un coche sin tracción ni visibilidad? Toyota vs Hyundai: Un duelo de resistencia mecánica en el Safari. El futuro del evento: ¿Debe el WRC mantener este nivel de dureza extrema? ¿Prefieres un Safari así de salvaje o crees que los tramos deberían ser más rápidos y menos "rompecoches"? Cuéntanos tu opinión en los comentarios.

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<pubDate>Thu, 19 Mar 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Antonelli hace historia en GP F1 de China | Primer podio de Hamilton con Ferrari]]></title>
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<description><![CDATA[Las claves del GP de China 2026 de Fórmula 1 dejan una carrera caótica y llena de momentos decisivos en Shanghái, con una victoria histórica de Kimi Antonelli y el primer podio de Lewis Hamilton con Ferrari.

En este análisis, repasamos todo lo ocurrido en la carrera junto a Diego Durruty ( @AutomundoARG ): La salida clave, el dominio de Antonelli, la batalla estratégica entre Mercedes y Ferrari, y los múltiples abandonos que marcaron el resultado, incluyendo los de Fernando Alonso y Max Verstappen. También analizamos el rendimiento de Carlos Sainz y Franco Colapinto, que lograron puntuar en una carrera de supervivencia.

Un Gran Premio que puede marcar un punto de inflexión en la temporada 2026. ¿Ha nacido una nueva estrella en la Fórmula 1? ¿Qué nos dicen estos resultados sobre el estado real de Mercedes, Ferrari y Aston Martin?

Un repaso completo a todo lo ocurrido en China, con contexto, análisis y las claves que explican cómo se ha desarrollado esta segunda cita del Mundial de F1 2026.]]></description>
<pubDate>Wed, 18 Mar 2026 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[ALONSO estalla con ASTON MARTIN + caos en el calendario F1]]></title>
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<description><![CDATA[Segunda cita de la temporada 2026 del motorsport con un fin de semana marcado por la tensión en la Fórmula 1, los problemas en Aston Martin y un contexto global que empieza a afectar directamente al calendario.

En este programa analizamos la situación en F1 tras el Gran Premio de China, donde Aston Martin genera dudas por sus problemas de motor y las críticas de Fernando Alonso, mientras la FIA confirma que no habrá ajustes antes de Japón pese al debate técnico de 2026.

Además, el motorsport se ve condicionado por la actualidad internacional, con cambios en el calendario debido a la crisis en Oriente Medio, un factor que podría tener impacto en varias categorías.

Repasamos también todo lo ocurrido en competición:

    El espectacular y extremo Rally Safari de Kenia en el WRC, donde la supervivencia ha sido clave
    IndyCar en Arlington y NASCAR en Las Vegas
    El inicio de F1 Academy en China, con la irrupción de Natalia Granada
    La actividad en Motorland y Montmeló con Eurocup-3, F4 Spain y FWS


En la sección de noticias hablamos también de:

    El avance del caso Massa contra la F1 y la FIA
    La parrilla de las 24h de Nürburgring
    Los movimientos de futuro en el DTM 2026


Cerramos con la Pregunta de Coronas de Laurel, horarios y todas las claves del próximo fin de semana.

  En directo en AutoFM Motorsport
  Lunes 17 de marzo
 ️ Javier Quilón y Mario González
  Rubén Gómez y Álex Moya
  Invitado: Francisco Jesús Lucas]]></description>
<pubDate>Wed, 18 Mar 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[El mal estado de las carreteras en España: baches, abandono y falta de mantenimiento]]></title>
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<description><![CDATA[El estado de las carreteras en España vuelve a generar polémica. En este episodio abrimos el buzón del oyente para comentar un vídeo viral en redes sociales que muestra el deterioro del asfalto en muchas vías del país, con baches, grietas y zonas claramente deterioradas que afectan a la seguridad y al confort de los conductores.
A partir de este ejemplo debatimos sobre la falta de mantenimiento en muchas carreteras españolas y cómo el deterioro del firme puede provocar accidentes, averías en los vehículos y un aumento del desgaste de neumáticos y suspensiones. El problema no es puntual, sino estructural, y cada año diferentes informes alertan del envejecimiento de la red viaria.
Analizamos también por qué se ha llegado a esta situación, qué papel tienen las administraciones públicas en el mantenimiento de las infraestructuras y qué soluciones podrían aplicarse para mejorar la calidad del asfalto en España. Un debate abierto sobre seguridad vial, inversión pública y el estado real de nuestras carreteras.
Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/170047151
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<pubDate>Tue, 17 Mar 2026 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Conflicto jurídico y técnico en torno a la implantación de la baliza V16 en España]]></title>
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<description><![CDATA[La implantación obligatoria de la baliza V16 en España plantea un conflicto tanto jurídico como técnico. Desde el punto de vista legal, se cuestiona que el Gobierno español no notificara previamente a la Comisión Europea su intención de imponer este dispositivo como obligatorio, pese a tratarse de una norma técnica con impacto en el mercado interior. Esa omisión podría dar lugar a un procedimiento de infracción por parte de la Unión Europea y, además, abrir la puerta a que los tribunales españoles dejaran de aplicar la norma por no haberse seguido el procedimiento comunitario exigido.

En el plano técnico y de seguridad vial, se señalan varias deficiencias relevantes. La orografía española, con abundancia de curvas y cambios de rasante, limita la visibilidad real de una luz situada en el techo del vehículo. También se cuestiona su eficacia durante el día, ya que la señal luminosa perdería capacidad de advertencia bajo luz solar intensa. Frente a ello, el triángulo ofrece una preseñalización física del peligro a mayor distancia, mientras que la baliza únicamente marca la posición del vehículo cuando ya existe contacto visual directo.

A ello se suma una importante disparidad normativa internacional. En la mayor parte de Europa el triángulo de emergencia sigue siendo el dispositivo obligatorio, por lo que un conductor español que circule en otros países sin triángulos podría encontrarse en situación irregular, dado que la V16 no está reconocida como sustituto fuera de España.

En conjunto, se critica que la gestión legislativa de esta medida ha sido deficiente, con escaso respaldo técnico y sin suficiente coordinación con expertos ni con las instituciones europeas. Según esta visión, gran parte del problema se habría evitado si la baliza V16 se hubiese regulado como elemento complementario del triángulo, y no como sustitutivo.]]></description>
<pubDate>Tue, 17 Mar 2026 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Baliza V16 obligatoria en España: por qué no está funcionando contra los atropellos]]></title>
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<description><![CDATA[La baliza V16 se presentó como la gran solución para reducir atropellos y mejorar la seguridad en carretera cuando un vehículo se queda detenido. Sin embargo, los datos de seguridad vial muestran que los atropellos en carretera siguen aumentando y el sistema no está teniendo el efecto esperado. En este episodio analizamos qué está ocurriendo realmente con las balizas V16 y por qué su implantación está generando tantas dudas.
A partir de un vídeo que se ha hecho viral en redes sociales, comentamos cómo funciona este dispositivo luminoso que sustituirá a los triángulos de emergencia y que será obligatorio en España. También analizamos si realmente mejora la seguridad de los conductores cuando tienen que detenerse en el arcén y por qué muchos expertos creen que el sistema actual tiene importantes carencias.
Abrimos además un debate sobre si la normativa se ha implementado correctamente, si la tecnología conectada que llegará en 2026 puede solucionar parte del problema y qué medidas serían realmente eficaces para reducir los atropellos en carretera. Una conversación necesaria sobre seguridad vial, normativa y la realidad que viven los conductores en las carreteras españolas.
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<pubDate>Tue, 17 Mar 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Por qué sube el precio de la gasolina y el diésel en España?]]></title>
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<description><![CDATA[El precio de la gasolina y el diésel vuelve a subir en España y muchos conductores se preguntan qué está pasando realmente. En este episodio analizamos las causas del aumento del precio de los combustibles, desde la subida del petróleo en los mercados internacionales hasta el impacto del conflicto en Oriente Medio y el cierre del estrecho de Ormuz, por donde pasa cerca del 20% del suministro mundial de crudo. Todo esto está provocando una reducción de la oferta global mientras la demanda se mantiene estable, lo que presiona al alza el precio de los carburantes.
También explicamos cómo influyen factores como la destrucción de infraestructuras petroleras, la menor producción de Irán o el encarecimiento de los seguros para los petroleros que navegan por zonas de riesgo. A esto se suma un problema estructural europeo: la falta de refinerías, especialmente para producir diésel, lo que aumenta la dependencia energética del continente. Además, el dólar se ha revalorizado frente al euro, lo que encarece todavía más la compra de petróleo para países europeos como España.
Otro elemento clave es la fuerte carga fiscal que tienen los carburantes en España. Analizamos por qué los impuestos amplifican cualquier subida del petróleo y cómo la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio propone medidas como la reducción del IVA del combustible o una bajada temporal del Impuesto Especial de Hidrocarburos para aliviar el impacto en los conductores. Un episodio para entender qué hay detrás de cada subida en el precio de la gasolina y el diésel.
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<pubDate>Mon, 16 Mar 2026 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Kia EV3: el coche eléctrico que puede cambiarlo todo]]></title>
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<description><![CDATA[El Kia EV3 es uno de los coches eléctricos más interesantes que llegan al mercado en 2025. En este episodio analizamos en detalle qué propone este nuevo SUV eléctrico compacto de Kia y por qué puede convertirse en una de las opciones más relevantes para quienes están pensando en dar el salto a la movilidad eléctrica.

Hablamos de su diseño inspirado en la filosofía Opposites United, su interior tecnológico con triple pantalla panorámica, y de cómo Kia ha trasladado muchas de las soluciones vistas en modelos como el EV6 o el EV9 a un coche de tamaño más compacto y accesible.

También analizamos aspectos clave como su autonomía eléctrica, que puede alcanzar hasta 773 km en uso urbano, su carga rápida, las funciones de carga bidireccional (V2L) para alimentar dispositivos externos y los sistemas de asistencia a la conducción que incorpora.

Además, profundizamos en uno de los pilares del modelo: la sostenibilidad, con el uso de materiales reciclados y soluciones más responsables en el interior del vehículo, dentro de la estrategia de electrificación de Kia.

En definitiva, un episodio para entender qué ofrece realmente el Kia EV3, cómo encaja en el día a día y si puede ser una buena opción para quienes buscan su primer coche eléctrico.

Si te interesan los coches eléctricos, la movilidad del futuro y las novedades del sector del automóvil, este episodio es para ti.

#KiaEV3 #Kia #MovementThatInspires]]></description>
<pubDate>Mon, 16 Mar 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Reportaje Car and Driver: Bertha Benz y el primer viaje en coche de la historia]]></title>
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<description><![CDATA[La historia del automóvil tiene momentos clave y uno de los más importantes lo protagonizó Bertha Benz, la mujer que realizó el primer viaje largo en coche de la historia. En este episodio contamos cómo aquel recorrido cambió para siempre la percepción del automóvil y ayudó a demostrar que el invento de Karl Benz podía convertirse en un medio de transporte real.

A finales del siglo XIX, el Benz Patent Motorwagen era una auténtica curiosidad tecnológica y apenas se habían vendido unas pocas unidades. Fue entonces cuando Bertha Benz decidió realizar un viaje de más de 80 kilómetros para demostrar que aquel vehículo podía utilizarse en la vida real, convirtiéndose así en una figura fundamental en la historia del automóvil.

Durante el trayecto tuvo que resolver problemas mecánicos, encontrar combustible y enfrentarse a las limitaciones de una tecnología completamente nueva. Aquella aventura no solo marcó el primer viaje en coche documentado, sino que también impulsó el desarrollo del automóvil y ayudó a popularizarlo en todo el mundo.

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<pubDate>Sun, 15 Mar 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[La primera gasolinera de la historia: cómo nació el repostaje de combustible]]></title>
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<description><![CDATA[Hoy en día repostar combustible es algo cotidiano, pero pocos saben cómo nació realmente la primera gasolinera de la historia. En este episodio viajamos al origen del automóvil para descubrir cómo empezó todo y qué papel tuvo el primer coche de Karl Benz en la creación de las estaciones de servicio.
Cuando Bertha Benz realizó el primer viaje largo en automóvil en 1888, el vehículo utilizaba ligroína como combustible, un producto que en aquella época se vendía en farmacias. Durante su viaje tuvo que detenerse en una farmacia de la ciudad alemana de Wiesloch para repostar, lo que convirtió ese lugar en la primera gasolinera de la historia.
Años después, el crecimiento del automóvil obligó a crear infraestructuras específicas para el suministro de combustible. En 1906 se inauguró en Seattle la primera estación diseñada exclusivamente para vender gasolina, mientras que en España las primeras gasolineras aparecieron en la década de 1920. Una curiosa historia que explica cómo surgió una de las infraestructuras más habituales del mundo del automóvil.
Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/170047151
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<pubDate>Sat, 14 Mar 2026 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Dacia Striker: el nuevo SUV híbrido familiar barato que quiere conquistar el segmento C]]></title>
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<description><![CDATA[Dacia prepara un nuevo modelo que puede convertirse en uno de los coches familiares más interesantes por relación calidad-precio: el Dacia Striker. En este episodio analizamos todo lo que se sabe sobre este nuevo SUV híbrido con el que la marca quiere competir en el segmento C, uno de los más importantes del mercado europeo.
Comentamos su posicionamiento dentro de la gama de Dacia, su enfoque familiar y el papel que jugará la tecnología híbrida para ofrecer consumos contenidos sin disparar el precio. La estrategia de la marca sigue siendo clara: ofrecer coches prácticos, robustos y accesibles económicamente, pero cada vez con más tecnología y mejores acabados.
Además, analizamos por qué este modelo puede ser clave para el crecimiento de Dacia en Europa y cómo encaja dentro de la evolución del mercado hacia la electrificación. Un coche pensado para quienes buscan espacio, eficiencia y un precio razonable sin renunciar a lo esencial en un vehículo familiar.
Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/170047151
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<pubDate>Sat, 14 Mar 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[⚡ CUPRA BORN, FÓRMULA E en MADRID y FACONAUTO]]></title>
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<description><![CDATA[Este programa se emite en Onda Cero MS los jueves y los viernes a las 19:20h.

Hoy en AutoFM tenemos un programa muy completo en el que vamos a hablar de electrificación, competición y también del papel clave de los concesionarios en el sector del automóvil.

Arrancaremos con uno de los modelos eléctricos que más está dando que hablar dentro del grupo Volkswagen: el Cupra Born, un coche que representa muy bien la nueva etapa de la marca. Aprovecharemos este lanzamiento para repasar la trayectoria de Cupra en nuestro país, cómo ha evolucionado desde su nacimiento como marca independiente, las ventas que está consiguiendo en todo el mundo y en qué mercados está creciendo con más fuerza, consolidándose como una de las historias de éxito más interesantes del sector en los últimos años.

Además, hablaremos de competición y electrificación porque la Fórmula E llegará al Gran Premio de Madrid, un evento muy importante para el automovilismo y también para las marcas que están apostando por la movilidad eléctrica. Y en ese escenario Cupra va a tener una presencia muy destacada, así que analizaremos qué papel va a jugar la marca y qué podemos esperar de su participación.

Para hablar de todo ello contaremos con dos invitados de primer nivel dentro de la marca: Carlos de Luis, director de comunicación de Cupra, y Pablo Cofán, jefe de prensa de Cupra, con quienes repasaremos tanto el presente como los próximos pasos de la firma.

Pero el programa no termina ahí, porque también hablaremos de uno de los pilares del sector del automóvil: los concesionarios. Lo haremos con José Ignacio Moya, director general de Faconauto (Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción). Con él analizaremos el 35 aniversario del Congreso Faconauto, el papel de los concesionarios como auténticos expertos en la relación con el cliente, qué le gustaría que se llevaran los asistentes después de acudir al congreso y por qué la colaboración entre el sector público y el sector privado es fundamental para el futuro del automóvil.

Así que ponte cómodo porque empezamos un programa cargado de actualidad del motor.

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<pubDate>Fri, 13 Mar 2026 19:40:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[La guerra de los carburantes la pagan los conductores 14x26]]></title>
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<description><![CDATA[La guerra en Oriente Medio ya está teniendo un impacto directo en el bolsillo de los conductores en España con una subida del precio de la gasolina y el diésel provocada por el encarecimiento del petróleo el riesgo en el estrecho de Ormuz y la dependencia energética europea En este episodio analizamos por qué se dispara el precio del combustible qué papel juegan los impuestos en España y cómo afectan estos movimientos al coste de la energía el transporte y la economía del día a día

La Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio propone una bajada temporal de impuestos para frenar la escalada del precio de los carburantes con medidas como reducir el IVA del 21 al 10 por ciento o rebajar el impuesto especial de hidrocarburos lo que podría suponer un descenso inmediato de entre 15 y 22 céntimos por litro Analizamos si esta medida sería efectiva y qué impacto tendría para conductores empresas y estaciones de servicio

En el espacio de seguridad vial con Hyundai repasamos una situación real de conducción y reflexionamos sobre los errores más comunes que pueden provocar accidentes en carretera y cómo evitarlos con consejos prácticos para mejorar la seguridad al volante

Comentamos un curioso vídeo relacionado con el repostaje y el mundo del combustible que demuestra que en internet siempre aparece alguna historia sorprendente relacionada con los coches y las gasolineras

Hablamos del nuevo Dacia Striker el híbrido familiar con el que Dacia quiere conquistar el segmento C apostando por una fórmula de espacio eficiencia y precio ajustado que puede convertirse en una de las claves del mercado en los próximos años.

Analizamos también un vídeo viral sobre el estado de algunas carreteras que vuelve a poner sobre la mesa el debate sobre el mantenimiento de las infraestructuras y la seguridad de los conductores.

Recordamos, gracias a un reportaje de la Revista Car and Driver, la increíble historia de Bertha Benz y el primer gran viaje en automóvil una aventura que cambió para siempre la historia del automóvil y que además dio origen a algo tan cotidiano hoy como las gasolineras.

También analizamos el cambio en la política de movilidad de Madrid donde el Ayuntamiento permitirá de facto la circulación de coches sin etiqueta de residentes mientras se mantengan los niveles de calidad del aire dentro de los límites europeos.

Y cerramos con las curiosidades más curiosas del motor descubriendo cómo nació la primera gasolinera del mundo gracias al histórico viaje de Bertha Benz en 1888 por qué realmente era una farmacia y cuándo aparecieron las primeras estaciones de servicio en España.

Esta semana AUTOFM son: Antonio R. Vaquerizo, Fernando Rivas, Álex Moya, Jose Lagunar, Javier Quilón, Rubén Gómez y Fernando Gómez Blanco Director de Centímetros Cúbicos de Antena 3.


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<pubDate>Thu, 12 Mar 2026 23:10:36 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿MAX VERSTAPPEN SE VA DE LA F1?   El plan oculto tras su fichaje por MERCEDES en Nürburgring]]></title>
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<description><![CDATA[¡Bombazo mundial en el automovilismo! Max Verstappen no solo debutará en las 24 Horas de Nürburgring 2026, sino que lo hará rompiendo todos los esquemas: pilotará un Mercedes-AMG GT3 de su propio equipo (Verstappen Racing) junto a una alineación de leyenda que incluye al español Dani Juncadella.
Pero, ¿es esto solo un "capricho" de fin de semana o estamos asistiendo al principio del fin de Max en la Fórmula 1? En AutoFM analizamos la lectura política que el paddock de la F1 intenta ignorar. Con un contrato con Red Bull que cada vez parece más una jaula de oro y su descontento público con el nuevo reglamento técnico, el movimiento de Max hacia la resistencia no es casualidad. ¿Está el tricampeón del mundo allanando su camino hacia el WEC y las 24 Horas de Le Mans? Hoy analizamos las claves de esta "fuga" de talento: ¿Su última temporada en F1?: Los rumores sitúan a Max fuera del Gran Circo al finalizar 2026. Analizamos por qué Nürburgring es el banco de pruebas perfecto para su futuro profesional lejos de los monoplazas. El "Efecto Mercedes": ¿Por qué correr con la marca de la estrella y no con un GT de Honda o un Ford? Desgranamos los hilos que unen a Max con la estructura de Winward Racing y qué significa esto para su relación con Christian Horner. El Dream Team con Dani Juncadella: ¿Es Dani el mentor que Max necesita para conquistar el "Infierno Verde"? Analizamos la química entre el neerlandés y el especialista español en GT3. F1 vs. Resistencia: El desencanto de Max con la F1 actual: Liberty Media, el calendario asfixiante y unos coches que ya no le divierten. ¿Es el WEC el refugio de los "pilotos de verdad"? Objetivo Triple Corona: ¿Es este el primer paso para ver a Verstappen compitiendo por la victoria absoluta en Le Mans en 2027? Debate con nosotros: ¿Crees que Max Verstappen se retirará de la F1 si el coche de 2026 no es competitivo? ¿Es este equipo con Juncadella el más fuerte de la historia de las 24h de Nürburgring? Te leemos en los comentarios.

Escucha el programa completo https://go.ivoox.com/rf/169960886 

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<pubDate>Thu, 12 Mar 2026 16:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[GP AUSTRALIA F1: ¿Es viable el nuevo reglamento? Debate Técnico]]></title>
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<description><![CDATA[¿Ha sido el GP de Australia 2026 un espejismo o la confirmación de un desastre técnico? En este nuevo programa de AutoFM, nos mojamos. Analizamos a fondo la victoria de George Russell y el dominio aplastante de Mercedes, pero sobre todo, abrimos el melón que nadie quiere tocar: ¿Es este el reglamento que la Fórmula 1 necesitaba?
La nueva era híbrida ha debutado en Albert Park y las sensaciones en el paddock son de máxima tensión. Mientras Mercedes celebra un doblete con Kimi Antonelli, pilotos de la talla de Max Verstappen y Fernando Alonso no han tardado en alzar la voz. ¿Estamos ante coches "inteligentes" o ante una competición artificial donde la gestión de la batería importa más que las manos del piloto? Hoy debatimos sin filtros: Análisis del GP de Australia: ¿Por qué Mercedes está a años luz del resto? La debacle de Red Bull y el papel de Ferrari con Leclerc en el podio. Reglamento F1 2026 bajo la lupa: Desgranamos la aerodinámica activa (el famoso Active Aero) y por qué el adiós al DRS está generando más caos que adelantamientos. El peso y la agilidad: Los coches son 30kg más ligeros, pero ¿son realmente más rápidos en pista o simplemente más difíciles de conducir?

Escucha el programa completo https://go.ivoox.com/rf/169960886 

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<pubDate>Thu, 12 Mar 2026 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Es el JARAMA apto para la FORMULA E? ⚡️ La verdad de un ingeniero de ANDRETTI]]></title>
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<description><![CDATA[El Circuito del Jarama se prepara para una cita histórica con el EPrix de Madrid y en AutoFM hemos querido analizarlo desde dentro con una voz autorizada: Andrés, ingeniero de Andretti Global. En esta parte de la entrevista, desgranamos los desafíos técnicos extremos que supone adaptar los monoplazas Gen3 a un trazado tan mítico, técnico y, sobre todo, estrecho como el madrileño. ¿Es el Jarama un circuito apto para la Fórmula E o veremos una carrera de pura supervivencia? Analizamos cómo la gestión de la energía y la regeneración en frenadas críticas como Bugatti o la Rampa Pegaso determinarán quién sube al podio el próximo 21 de marzo.

Pero el salto tecnológico no termina en el asfalto de Madrid. Andrés nos abre las puertas del box de Audi Sport para revelarnos la cara oculta del Rally Dakar. Lejos de los focos de la victoria, descubrimos los problemas reales de fiabilidad y los retos de ingeniería que el equipo tuvo que resolver a contrarreloj antes de alcanzar la gloria en el desierto. La complejidad del sistema propulsor eléctrico de Audi en las dunas supuso un antes y un después en la competición, y aquí conocerás los detalles técnicos que nunca salieron en las notas de prensa oficiales sobre la gestión de temperaturas y el estrés de los componentes en condiciones extremas.

La transición de un ingeniero de élite entre los desiertos de Arabia y los circuitos urbanos de la Fórmula E no es solo un cambio de escenario, es un cambio de paradigma mental. ¿Cómo se aplica la robustez aprendida en el Dakar a la precisión milimétrica que exige un equipo como Andretti? Andrés nos explica las diferencias en la toma de decisiones bajo presión y cómo la telemetría en tiempo real se convierte en la única aliada cuando las diferencias se miden en milésimas de segundo. Es una lección magistral sobre la ingeniería de competición al más alto nivel, donde el margen de error es, sencillamente, inexistente.

Finalmente, ponemos sobre la mesa el futuro de estas disciplinas. Con la llegada de la Fórmula E a Madrid, surge la duda inevitable: ¿está el Jarama preparado para la evolución constante de los motores eléctricos o se quedará pequeño para las futuras generaciones de monoplazas? En este debate no nos guardamos nada, analizando si la apuesta de la capital de España por el motor eléctrico es un éxito asegurado o un desafío logístico que pondrá a prueba a la FIA y a los equipos. Un clip imprescindible para cualquier apasionado de la técnica, la estrategia y la intrahistoria de las carreras que definen nuestra era.

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<pubDate>Thu, 12 Mar 2026 10:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[El futuro de la F1 y Fórmula E: Entrevista con Andrés Castillo (Ingeniero de Andretti Formula E)]]></title>
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<description><![CDATA[¿Está perdiendo la Fórmula 1 su esencia para parecerse a la Fórmula E? En el clip de hoy recibimos en Auto FM a Andrés Castillo, ingeniero de Andretti en la Fórmula E, quien analiza con total franqueza la polémica temporada 2026. Tras 20 años en el motorsport y habiendo pasado por el Extreme E con Carlos Sainz y el proyecto de Audi en el Dakar, Andrés disecciona por qué el nuevo reglamento de la F1, centrado en la gestión extrema de energía, está decepcionando a los aficionados más puristas.
El análisis técnico es demoledor: la F1 ha adoptado un concepto de "ahorro de energía" que ya existía en la Fórmula E, pero sin la coherencia de esta última. Discutimos la realidad tras los adelantamientos "ficticios" generados por el clipping (cuando el coche se queda sin potencia al final de recta) y cómo las imágenes espectaculares para redes sociales ocultan una pérdida de rendimiento que incluso se nota en las cámaras onboard durante la clasificación. ¡No te pierdas su opinión sobre si la F1 ha tomado el camino equivocado! Además, profundizamos en la actualidad de la Fórmula E y el equipo Andretti. Andrés nos explica la extrema competitividad del campeonato eléctrico, donde ganar una carrera no garantiza puntuar en la siguiente, y cómo la convergencia técnica en este cuarto año del Gen3 ha apretado la parrilla hasta límites insospechados. ¿Es sostenible este modelo donde marcas como Porsche, Audi o Mercedes sufren para dominar frente a equipos cliente? Miramos hacia el futuro con el Gen4, el salto tecnológico más grande en la historia de la categoría. Con una potencia de 600 kW (800 CV), tracción 4x4 y aerodinámica activa, la Fórmula E busca posicionarse prestacionalmente justo por debajo de la Fórmula 1. Analizamos los datos de simulación: ¿Podrá un Fórmula E ser más rápido que un Fórmula 2 en circuitos como Mónaco? Andrés nos revela los desafíos de gestionar semejante potencia con baterías que aún limitan la distancia de carrera. Finalizamos debatiendo el impacto de los grandes grupos automovilísticos como Stellantis, la posible entrada de Opel y la compleja política entre fabricantes y equipos cliente. Una charla imprescindible para cualquier "petrolhead" que quiera entender hacia dónde se dirige el automovilismo de élite, la sostenibilidad real frente al marketing y por qué, a veces, "más espectáculo" no significa mejores carreras.

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<pubDate>Thu, 12 Mar 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Polémica en el inicio de temporada de la Fórmula 1]]></title>
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<description><![CDATA[  Arranca la temporada 2026 del motorsport con la primera cita de Fórmula 1 en Australia, en un fin de semana que también ha marcado el inicio de Fórmula 2 y Fórmula 3, además de actividad en múltiples campeonatos internacionales.

En este programa analizamos lo ocurrido en Melbourne, donde la F1 abre debate tras la primera carrera de la temporada por los adelantamientos extraños y el comportamiento de los monoplazas, un tema que ya genera discusión sobre posibles ajustes reglamentarios de cara a 2026.

Repasamos también el arranque de temporada en Fórmula 2 y Fórmula 3, incluyendo la polémica protagonizada por Alex Dunne, que ha pedido disculpas tras un incidente en pista.

Además, repasamos la actividad global del motorsport con la IndyCar en Phoenix, la NASCAR en Phoenix, la segunda ronda de Supercars en Melbourne, el campeonato FWS en Aragón y las últimas novedades de AMA Supercross y Enduro.

En la sección de noticias contamos con Andrés Castillo, ingeniero de Andretti en Fórmula E, con quien analizamos el momento actual de la categoría eléctrica y los test celebrados en Madrid, donde varios rookies han rodado en el Jarama preparando el futuro de la competición.

También hablamos de Toni Bou, que agranda su leyenda tras proclamarse 39 veces campeón del mundo de XTrial, del crecimiento del proyecto deportivo de Max Verstappen, que participará en las 24 Horas de Nürburgring con Mercedes, y del avance del caso Massa, que sigue su curso en la justicia británica contra la F1 y la FIA.

Cerramos con la Pregunta de Coronas de Laurel, el repaso de horarios y todas las claves para seguir el próximo fin de semana de competición.

  En directo en AutoFM Motorsport
  Lunes 10 de marzo
 ️ Javier Quilón y Mario González
  Rubén Gómez y Álex Moya
  Invitado: Andrés Castillo (Andretti Formula E)]]></description>
<pubDate>Wed, 11 Mar 2026 10:04:14 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Norma UNE 82509:2026, el primer marco para regular los instrumentos de medida remota de las emisiones de los vehículos]]></title>
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<description><![CDATA[España da un paso decisivo en la estandarización de la medición remota de las emisiones del tráfico rodado con la publicación de la norma UNE 82509:2026. Esta norma establece, por primera vez en Europa, los criterios de metrología, requisitos técnicos y ensayos aplicables a los “Instrumentos de Medida Remota de Emisiones de Vehículos” (IMREV). La norma ha sido elaborada por un grupo de trabajo formado por representantes de la Asociación Española de Normalización (UNE), del Ministerio de Industria y Turismo, fabricantes de este tipo de instrumentos, ANFAC, CIEMAT y personal del Centro Español de Metrología (CEM). El resultado es un marco técnico para evaluar la conformidad, verificación y control metrológico de este tipo de sistemas, con una definición concreta de sus características funcionales y técnicas, así como los métodos de ensayo y verificación.
¿Qué son los IMREV - Instrumentos de Medida Remota de Emisiones de Vehículos?
Los dispositivos de teledetección que miden las emisiones de los vehículos en carretera son sensores (denominados IMREV en esta norma) que se colocan al lado de la carretera y miden a distancia los gases que salen de los tubos de escape de cada vehículo en su libre circulación. Los sensores proyectan haces invisibles de luz que atraviesan los gases de escape, calculando al instante y con precisión la cantidad de contaminantes que cada coche emite: óxidos de nitrógeno, monóxido de carbono, hidrocarburos, amoniaco y partículas. Además de medir las emisiones, el sistema identifica la matrícula del vehículo, su velocidad y aceleración.
Esta tecnología permite a ciudades y autoridades detectar a vehículos extremadamente contaminantes, los llamados “high-emitters”, actuando así de forma selectiva sobre los vehículos que suponen el mayor problema a la calidad del aire. De este modo, los instrumentos regulados bajo esta norma, como el RSD de OPUS RSE, vigilan las emisiones del tráfico desde el lateral de la carretera, identificando a un porcentaje muy pequeño de vehículos (alrededor del 1%) que emiten hasta 200 veces más de lo que deberían y que son responsables de hasta el 40% de todas las emisiones del tráfico. Esto permite diseñar políticas más justas y eficaces para mejorar la calidad del aire, sin interrumpir el tráfico y actuando sobre el menor número de vehículos posible.
La tecnología es madura, ha sido probada por organismos y reguladores internacionales desde hace más de 35 años y ahora, con esta norma, se puede utilizar de forma estandarizada en toda Europa.
 
Requisitos que deberán cumplir estos equipos
·   	Principios de medida y tipologías de instrumentos;
·   	Parámetros y métodos de medida;
·   	Requisitos metrológicos, incluidos rangos de funcionamiento y errores máximos permitidos;
·   	Requisitos técnicos, climáticos, mecánicos, electromagnéticos y de software;
·   	Ensayos de evaluación de la conformidad;
·   	Inscripciones, marcas, precintos y control metrológico;
·   	Verificación periódica, tras reparación y tras modificación. 
Uno de los elementos más relevantes del nuevo texto es que no se limita a la fase de diseño o fabricación del instrumento, sino que también incorpora la sistemática de verificación de instrumentos en servicio, lo que permite dotar de seguridad técnica y trazabilidad al uso continuado de estos sistemas en carretera.  La norma contempla igualmente el examen de tipo y la conformidad con el tipo basada en la verificación del instrumento, dejando abierta la posibilidad de que el legislador desarrolle otros procedimientos de evaluación de la conformidad, como el aseguramiento de la calidad del proceso de producción o el pleno aseguramiento de la calidad con examen de diseño. 
Alineada con las nuevas directivas europeas
La publicación de esta norma supone un avance relevante para la mejora de la calidad del aire, al ofrecer una base técnica común para implementar de forma armonizada en Europa estos sistemas. España refuerza el desarrollo de herramientas objetivas para medir las emisiones reales del tráfico rodado con criterios homogéneos, verificables y alineados con exigencias técnicas avanzadas, posicionándose igualmente como referente internacional en este ámbito.
La norma se publica en el mismo momento en que la Comisión Europea, el Consejo y el Parlamento están acordando en Bruselas cómo estos instrumentos de medición poblarán las carreteras de los países de la Unión, a través de la propuesta legislativa Roadworthiness Package, que propone establecer una red de vigilancia que supervise las emisiones reales de los vehículos en circulación en la UE, comprobando que tengan sus sistemas anticontaminación en funcionamiento, y detectando a aquellos vehículos que estén severamente averiados o ilegalmente manipulados.
 
Sobre la norma UNE 82509
La norma UNE 82509:2026 lleva por título “Instrumentos de medida remota de emisiones de vehículos (IMREV). Metrología, requisitos y ensayos” y ha sido publicada por la Asociación Española de Normalización (UNE).  La norma UNE 82509 incorpora además anexos informativos, con recomendaciones para el uso de los IMREV para la identificación de vehículos grandes emisores.
La norma completa puede encontrarse en el siguiente enlace de la página oficial de la UNE: https://www.une.org/encuentra-tu-norma/busca-tu-norma/norma/?c=N0075735 

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<pubDate>Tue, 10 Mar 2026 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Encuentro de Radios Escolares: La Seguridad Vial vista por los más jóvenes.]]></title>
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<description><![CDATA[En esta ocasión, la sección de motor se traslada al Segundo Encuentro de Radios Escolares de la provincia de Valladolid, en Aldeamayor de San Martín. Cedemos el micrófono a alumnos de entre 10 y 13 años para analizar la realidad de nuestras carreteras desde una perspectiva sorprendentemente informada.

El debate de la Baliza V16 y la Ciberseguridad

Los alumnos definen la V16 como un cilindro de luz naranja que comunica la ubicación en caso de choque. Sin embargo, surge un debate inesperado sobre los riesgos de la geolocalización:

    "Puedes que la pongas en el coche y buscas en Google Maps las balizas V16 en tiempo real y luego cuando vean, por ejemplo, ahí está, pues coges un camión, le pintas como si fuese el de una grúa y entonces cuando vas te cogen y te roban".

Este análisis sobre las "grúas pirata" y el uso malintencionado de los datos de ubicación demuestra que los jóvenes son plenamente conscientes de los retos de la digitalización en seguridad.

La dura realidad del transporte profesional

Un alumno que el año pasado soñaba con ser camionero ha cambiado de opinión tras analizar los riesgos laborales del sector. Su madre es camionera, lo que le da una visión directa de la fatiga:
    Riesgo de accidentes: "Si tienes un trabajo en el cual estás todo el rato para arriba, para abajo, al final no duermes y al final acabas muriendo de un accidente".

    Dureza del sector: La falta de descanso y las horas en carretera han hecho que la "cantera" de conductores profesionales se lo piense dos veces.

Radiografía del asfalto: Baches y presupuestos

El estado de las carreteras también ha pasado por el filtro de los estudiantes. Aunque perciben que las vías principales hacia Valladolid están bien, denuncian el abandono de las rutas comarcales:

Trayecto mencionado	Estado percibido	Causa del deterioro
Mojados a Matapozuelos	Muy mal estado	Raíces de árboles levantando el asfalto.
Vías de pueblo	Levantadas	Falta de uso y mantenimiento estructural.

José Lagunar puntualiza que harían falta 15.000 millones de euros para poner la red viaria al día. Para un niño de 12 años, esa cifra es equivalente a 400 Lamborghinis, una forma muy gráfica de entender el déficit de inversión que arrastra el mantenimiento de infraestructuras en España.

Educación y futuro

El encuentro subraya la importancia de educar con el ejemplo. Los consejos finales para los conductores del futuro son claros:

    Uso del casco: Obligatorio siempre en bicicleta.

    Permisos de conducir: Ganas de sacarse el carné de coche a los 18 y conocimiento del permiso AM para ciclomotores a partir de los 15 años.]]></description>
<pubDate>Tue, 10 Mar 2026 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[  Las Claves GP AUSTRALIA - F1 2026. Va a tocar sufrir.]]></title>
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<description><![CDATA[Las claves del GP de Australia 2026 de Fórmula 1 dejan muchas lecturas tras una primera carrera de la temporada llena de estrategia, adelantamientos y sorpresas en Albert Park (Melbourne).

En este análisis, Rubén Gómez y Diego Durruty ( @AutomundoARG )  repasan los momentos decisivos de la prueba: la lucha entre los equipos punteros, las estrategias que marcaron el resultado, los protagonistas del fin de semana y las señales que deja esta primera cita del Mundial de F1 2026.

Un Gran Premio que ha abierto el campeonato con muchas incógnitas y que puede marcar el rumbo de la temporada desde el inicio. ¿Qué equipos han empezado más fuertes? ¿Qué pilotos han dado la sorpresa? ¿Y qué podemos esperar en las próximas carreras?

Un repaso detallado a todo lo ocurrido en Australia, con contexto, análisis y las claves que realmente explican cómo se ha desarrollado la primera batalla del año en la Fórmula 1.

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<pubDate>Tue, 10 Mar 2026 10:47:49 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Qué saben los niños sobre la baliza V16?]]></title>
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<description><![CDATA[En el espacio de seguridad vial analizamos el resultado de un encuentro de radios escolares en el que alumnos de 11 y 12 años responden a preguntas sobre la baliza V16. Un ejercicio que permite medir el grado de conocimiento que tienen las nuevas generaciones sobre un dispositivo que sustituirá definitivamente a los triángulos de emergencia.
Más allá de la anécdota, reflexionamos sobre la importancia de la educación vial temprana y sobre cómo los cambios normativos necesitan acompañarse de información clara para garantizar su eficacia. La seguridad no depende solo de la ley, sino también del conocimiento y la concienciación.
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<pubDate>Tue, 10 Mar 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[El Renault 4 E-Tech, coche de febrero de la radio en AutoFM]]></title>
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<description><![CDATA[El Renault 4 E-Tech es el coche del mes y lo analizamos no solo desde el punto de vista técnico, sino también estratégico. Este modelo representa la reinterpretación eléctrica de un icono histórico y se posiciona como una pieza clave dentro de la ofensiva eléctrica de Renault en el segmento compacto con enfoque práctico y emocional.
Abrimos además el debate sobre la acertada estrategia de recuperar nombres históricos para facilitar la transición al coche eléctrico. El éxito del Renault 5 E-Tech demuestra que diseño, herencia y precio pueden ser determinantes para convencer al público general. Recordamos también el legado del Renault 4 original, un modelo con más de ocho millones de unidades vendidas, y analizamos cómo la nostalgia se ha convertido en una herramienta comercial de primer nivel.
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<pubDate>Mon, 09 Mar 2026 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[GEELY una nueva marca china en España]]></title>
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<description><![CDATA[La llegada de Geely a España marca un nuevo paso en la expansión de fabricantes chinos en Europa. Analizamos quién es realmente Geely dentro del tablero global de la automoción, cuál es su músculo industrial y tecnológico y por qué ha decidido apostar ahora por el mercado español en un momento de fuerte competencia y transformación hacia la electrificación.
Repasamos los primeros modelos electrificados que aterrizarán en 2026 y estudiamos su estrategia comercial: red de concesionarios, posicionamiento de precios y propuesta de valor frente a marcas ya consolidadas. La cuestión clave es si llega para competir únicamente en precio o si aspira a construir imagen y fidelidad en un mercado que empieza a familiarizarse con las marcas chinas.
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<pubDate>Mon, 09 Mar 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Electrodosier Car and Driver: la guía definitiva con 40 coches eléctricos]]></title>
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<description><![CDATA[El número 334 de Car and Driver España llega con el “Electrodosier C&D”, un especial de 50 páginas centrado en el coche eléctrico. Se analizan hasta 40 modelos de distintas categorías, configurando una guía de compra completa y actualizada para quienes estén planteándose dar el salto a la movilidad eléctrica.
Además de pruebas detalladas y datos técnicos, el especial incluye experiencias recientes al volante y la opinión de expertos sobre el proceso de electrificación en España. Un contenido que no solo informa, sino que ayuda a entender el momento real que vive el coche eléctrico y hacia dónde puede evolucionar el mercado en el corto plazo.
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<pubDate>Sun, 08 Mar 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Radiografía del colapso en seguridad vial]]></title>
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<description><![CDATA[Análisis exhaustivo y profundo sobre la situación crítica que atraviesa la seguridad vial y la gestión de la movilidad en España en este inicio de 2026. Un relato que une la ingeniería, el derecho y la realidad del asfalto, basado en las denuncias de profesionales de la carretera y expertos técnicos.

Radiografía de un colapso: el estado de la seguridad vial en España

La seguridad vial en España ha dejado de ser una cuestión de evolución técnica para convertirse en un campo de batalla político y recaudatorio. Tras décadas de progreso, nos encontramos en un punto de estancamiento donde las cifras de siniestralidad no bajan y las infraestructuras se caen a pedazos. Desde la creación de los registros históricos, casi 300.000 personas han perdido la vida en nuestras carreteras. Detrás de cada unidad de esa cifra hay una familia rota de por vida, un drama que parece haber pasado a un segundo plano para una administración más centrada en la cosmética tecnológica que en la prevención científica.

Expertos como Juan Carlos Toribio, con casi tres décadas de experiencia en la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, y José Lagunar, consultor de movilidad en AutoFM, coinciden en un diagnóstico demoledor: el sistema actual ha tocado techo y la única respuesta del Ejecutivo es la restricción, el adoctrinamiento y la culpabilización sistemática del ciudadano.

La baliza V16 conectada: un laberinto técnico y legal

El 1 de enero de 2026 marcó la obligatoriedad de la baliza V16 conectada en España, desplazando al triángulo de preseñalización. Lo que se vendió como un hito de la "DGT 3.0" ha resultado ser, en palabras de los técnicos, una "chapuza de dimensiones comunitarias". El primer gran fallo es administrativo: el Gobierno de España no notificó debidamente a la Comisión Europea su intención de hacer obligatorio este dispositivo técnico. Esta omisión vulnera las normas del mercado interior y la libre circulación, lo que ha llevado a Bruselas a advertir sobre la posible anulación de la normativa. Los jueces españoles podrían verse obligados a no aplicar las sanciones por falta de V16 al ser una norma adoptada "de espaldas" a las autoridades europeas.

Desde la vertiente de la seguridad, la eficacia de la baliza es más que dudosa. España es el segundo país más montañoso de Europa, una orografía repleta de curvas y cambios de rasante donde una luz en el techo es físicamente invisible para los conductores que se aproximan hasta que tienen el obstáculo encima. El triángulo, al permitir una preseñalización física a 50 o 100 metros, ofrece un margen de reacción que un destello luminoso sobre un techo de fibra o cristal no puede igualar. De día, la visibilidad de la baliza es prácticamente nula, comportándose como una simple linterna bajo el sol intenso.

Además, existe una brecha de seguridad ciudadana. La geolocalización de la baliza es pública en los mapas de la DGT, informando a cualquier usuario de cuánto tiempo lleva un vehículo inmovilizado. Esto genera una vulnerabilidad extrema para personas solas o familias en carreteras secundarias, facilitando el trabajo a "amigos de lo ajeno". Paradójicamente, a pesar de estar geolocalizada, la baliza no avisa automáticamente a emergencias ni a la Guardia Civil; es el usuario quien debe realizar la llamada manual.

El abandono de las carreteras: un déficit de 13.500 millones

Mientras la administración impone gastos obligatorios en "lucecitas", el asfalto que pisamos atraviesa su peor momento en 25 años. La Asociación Española de la Carretera estima un déficit de inversión en mantenimiento que supera los 13.500 millones de euros. El 42% de las vías presentan un estado deficiente o muy deficiente. Situaciones como la vivida en la A4 en Jaén, con 25 reventones de neumáticos en un solo día por el mal estado del firme, son la punta del iceberg de una red viaria que se está diseñando para durar apenas 15 años.

La gestión del Ministerio de Transportes, liderada por Óscar Puente, ha dado un giro preocupante al sustituir los concursos públicos de calidad técnica por subastas al mejor postor. En un momento de degradación estructural, adjudicar el mantenimiento a la oferta más barata es, según los expertos, una receta para el desastre. La administración intenta eximirse de su responsabilidad patrimonial instalando señales provisionales de "firme en mal estado", pero el Código Penal es claro: no restituir la seguridad de la vía cuando existe obligación de hacerlo puede considerarse un ilícito penal.

La ceguera técnica y la persecución al motorista

Uno de los puntos más oscuros de la actual gestión de Pere Navarro es la ocultación de la realidad del asfalto. Existen órdenes internas, denominadas ISAT, que impiden o dificultan que los agentes de la Guardia Civil denuncien formalmente el mal estado de las carreteras en sus informes. Además, los equipos de investigación de atestados carecen de herramientas básicas como el péndulo o el grip tester para medir el coeficiente de rozamiento del asfalto tras un accidente. Las investigaciones se realizan "a ojo" o con un bolígrafo, cargando casi siempre la responsabilidad sobre el conductor y su "velocidad inadecuada".

Esta falta de rigor técnico se ensaña especialmente con los motoristas. El colectivo sufre una persecución constante con campañas de vigilancia de hasta 47 días al año, mientras las cifras de mortalidad en moto no dejan de subir. En lugar de instalar sistemas de protección para motoristas (SPM) en los guardarraíles, cuyo coste es de apenas 20 euros por metro lineal, la administración prefiere invertir en radares de tramo y campañas de acoso. Es el modelo de "recaudación sobre protección".

Peatones y vulnerabilidad tecnológica

El análisis de los datos consolidados de 2024 muestra que el peatón es el eslabón más débil, con 207 fallecidos. El 65% de las víctimas son mayores de 65 años, un colectivo que a menudo se ve envuelto en siniestros mortales incluso cumpliendo escrupulosamente las normas. A esto se suma la lacra del "peatón zombi": el 35% de los transeúntes reconoce usar el móvil mientras camina, y la mitad admite cruzar calles hablando por teléfono. La falta de atención sensorial anula la capacidad de anticipación, multiplicando los riesgos en entornos urbanos mal iluminados o con señalización deficiente.

Un cambio necesario: la movilización civil

Ante esta situación, la sociedad civil ha comenzado a organizarse. La campaña de recogida de firmas para la destitución de Pere Navarro se basa en 14 puntos irrefutables, que van desde el incumplimiento de las auditorías de cuentas del Ministerio de Hacienda hasta la eliminación arbitraria del margen de 20 km/h para adelantar, medida que el propio Navarro reconoció que se tomó para facilitar la recaudación de los radares de tramo.

España necesita una Ley de Tiempos de Respuesta para garantizar la asistencia sanitaria en la "España vaciada", donde una ambulancia puede tardar más de una hora en llegar a un accidente. También se exige una investigación técnica e independiente de los accidentes de tráfico, similar a la que existe en la aviación o el ferrocarril, que busque causas científicas y no solo culpables penales para evitar que los siniestros se repitan.

La conclusión de los profesionales es unánime: la seguridad vial no es un negocio ni un campo para el adoctrinamiento ideológico. Es un servicio público que debe garantizar la vida y la libertad de movimiento de los ciudadanos. Mientras las carreteras sigan rotas, las leyes se redacten a golpe de ocurrencia y los agentes carezcan de tecnología, el sistema seguirá fallando a los españoles.

Los 14 puntos por los que Pere Navarro debe dimitir o lo deben destituir de forma inmediata:

El DIRECTOR GENERAL DE TRÁFICO PERE NAVARRO, DEBE SER CESADO DE SU CARGO Y FUNCIONES.

Esta obligación de “cese” de sus funciones de Pere Navarro Olivella, impuesta por la defensa del derecho de artículos como el 9, 17 y otros de la Constitución y cuyo sueldo es de 104.874,46 € anuales más dietas, 8.739 euros al mes más dietas, es la consecuencia de su gestión al frente de una DGT, errática e impune, con acciones ilegales y que ponen en peligro la seguridad de los ciudadanos, fuera de las reglas de la democracia. Entre otras muchas acciones que demuestran su incapacidad técnica y moral para el cargo tenemos:

1.      No superar las auditorias de cuentas del ministerio de Hacienda con peligro al patrimonio de todos.

2.      Ser el máximo responsable de la destrucción del margen de seguridad de 20 km/h en las maniobras de adelantamiento, con la justificación de parecernos a Europa, solo para lograr mayor incremento de ingresos en los radares de tramo.

3.      Reducir la velocidad en carreteras de gran anchura (más de 9 metros) de 100 a 90 km/h equiparándolas a las de anchura de 4 metros, tan solo con la intención de lograr más denuncias e ingresos.

4.      Promover la “no investigación” de accidentes de tráfico o la mala calidad de los mismos, muy lejos de la ciencia, para cargar de culpa a los ciudadanos y no para reducir las causas y consecuencias de los accidentes.

5.      Incorporar la baliza V-16 a las obligaciones ciudadanas, cargada de errores de alto riesgo y jurídicos debido a su nefasta asesoría sobre el poder legislativo.

6.      Mantener órdenes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil de no denunciar las infracciones por el mal estado de las carreteras, tan solo informar.

7.      Mantener programas de formación de los agentes con exclusión de la temática “carreteras y su estado” para evitar que se denuncien estos ilícitos o se hagan constar en atestados e investigaciones.

8.      Ser el máximo responsable e impulsor del adoctrinamiento sobre la culpa sobre los conductores, como única causa de los accidentes de tráfico.

9.      Esconder otras realidades en la inseguridad ciudadana y vial como el mal e ilegal estado de las carreteras.

10. Intentar reducir la siniestralidad creando miedo o prohibiendo el uso de vehículos.

11. Acosar desde hace años, a los ciudadanos motoristas, con más del triple de campañas anuales y especiales de seguimiento y control que al resto de los usuarios, pese a su demostrado fracaso en la reducción de la siniestralidad (Un mínimo de 48 días al año de acoso especial a los motociclistas).

12. De forma general. Actuar de forma imprudente en el asesoramiento del poder legislativo para promover cambios legales que perjudican a los ciudadanos.

13. Confundir que está en el poder “ejecutivo” y sintiéndose una parte importante del poder “legislativo” y actuar como tal en el uso de verbo y afirmaciones.

14. No entender la ausencia de competencias municipales y en las ciudades, impuesta por la ley, en lo relativo a accesos y usos en manos de alcaldes y ordenanzas municipales, intentando influir en los mismos para prohibir el uso de vehículos en estos entornos.]]></description>
<pubDate>Sat, 07 Mar 2026 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[El histórico pacto japonés de los 280 caballos]]></title>
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<description><![CDATA[Recordamos el pacto de caballeros firmado en 1989 por los fabricantes japoneses para limitar oficialmente la potencia a 280 CV y la velocidad a 180 km/h. Repasamos modelos míticos como el Nissan Skyline GT-R R32, el Toyota Supra o el Honda NSX, que declaraban esa cifra aunque muchos desarrollaban más potencia real.
Explicamos por qué se adoptó esta medida —evitar una guerra de potencias y reducir la siniestralidad— y cómo el acuerdo empezó a perder fuerza en los 2000. Modelos como el Honda Legend marcaron el principio del fin, culminando con deportivos como el Nissan GT-R R35, que rompieron definitivamente cualquier limitación simbólica.
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<pubDate>Sat, 07 Mar 2026 07:58:30 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Analizamos el mercado de coches y la estrategia SUV de Ebro]]></title>
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<description><![CDATA[Este programa se emite en Onda Cero MS los jueves y los viernes a las 19:20 horas.

Arrancamos con GANVAM, la Asociación Nacional de Vendedores y Reparadores de Vehículos, donde conversamos con su director general, Fernando Miguel, sobre la previsión de ventas hasta 2030, el crecimiento moderado del mercado, la sensibilidad al precio del comprador español y la importancia del achatarramiento para rejuvenecer el parque móvil. ¿Qué va a pasar con las matriculaciones en los próximos años? ¿Está funcionando el plan AutoPlus?

Después charlamos con Pedro Calef, director general de Ebro en España, una marca histórica que vuelve con fuerza apostando por el segmento SUV, el más vendido del mercado. Analizamos su estrategia, su gama completa, sus novedades y su expansión internacional a un nuevo país.

Un episodio clave si quieres entender hacia dónde va el mercado del automóvil en España, qué marcas están haciendo bien las cosas y qué podemos esperar de aquí a 2030.

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<pubDate>Fri, 06 Mar 2026 19:40:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[El mercado de coches sigue creciendo 14x25]]></title>
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<description><![CDATA[El mercado de turismos arranca febrero de 2026 con fuerza: 97.082 nuevas matriculaciones, un 7,5% más que en el mismo mes del año pasado. Analizamos el liderazgo del SEAT Ibiza como modelo más vendido y debatimos qué hay detrás de su éxito sostenido. Además, profundizamos en el récord de OMODA & JAECOO, que con 2.887 matriculaciones y un crecimiento del 83,5% interanual consolida su ofensiva híbrida enchufable, impulsada por su tecnología SHS y modelos como el OMODA 5 SHS-H y el nuevo OMODA 7 SHS. También ponemos el foco en BYD, que encadena diez meses liderando el acumulado de enchufables en España y sitúa al BYD ATTO 2 como el enchufable más vendido del país.

Hablamos también de la llegada de Geely a España, una de las grandes noticias del año. Analizamos su posicionamiento, qué modelos electrificados traerá en 2026 y qué estrategia seguirá en un mercado cada vez más competido y con fuerte presencia de marcas chinas. ¿Viene a competir en precio, en tecnología o en ambas?

El coche del mes en la radio es el Renault 4 E-Tech. Más allá de repasar sus datos técnicos, abrimos debate sobre la brillante estrategia de Renault al recuperar iconos históricos para impulsar su gama eléctrica. El éxito del Renault 5 E-Tech demuestra que diseño, nostalgia y tecnología pueden ir de la mano en un momento en el que al coche eléctrico todavía le cuesta despegar. Recordamos también la historia del Renault 4 original, el mítico “Cuatro latas”, y reflexionamos sobre cómo la herencia puede ser clave en la transición energética.

Comentamos además la presentación de la norma UNE 82509:2026, el primer marco en España para regular los instrumentos de medida remota de emisiones de los vehículos. Una herramienta que puede marcar un antes y un después en el control medioambiental y en la conversación pública sobre movilidad, especialmente en un contexto de expansión de las ZBE.

En el espacio de Car and Driver, recordamos que la cabecera no es solo la revista del kiosco, sino también sus newsletters, y destacamos el “Electrodosier C&D”, un especial de 50 páginas publicado en el número 334 de Car and Driver España, donde se analizan hasta 40 modelos eléctricos con pruebas, datos y la opinión de expertos para entender el presente y el futuro inmediato del coche eléctrico en nuestro país.

En Seguridad Vial con Hyundai escuchamos el audio del encuentro de radios escolares en el que alumnos de 11 y 12 años responden a una pregunta clave: ¿qué saben sobre la baliza V16? Un termómetro muy interesante para medir cómo cala la nueva normativa entre las generaciones más jóvenes.

Analizamos también cómo es el primer eléctrico de Suzuki, el Suzuki eVitara. Repasamos todos sus datos técnicos, posicionamiento, autonomía y precios, y debatimos si este modelo puede convertirse en una alternativa real dentro del competido segmento SUV eléctrico.

Abrimos un espacio de reflexión sobre el tratamiento de la información del motor en la prensa regional. Desde Alicante, analizamos cómo se vive el automóvil en una ciudad de tamaño medio, qué papel juegan concesionarios y publicidad local, cómo se perciben las marcas chinas y el coche eléctrico y qué impacto real están teniendo las ZBE fuera de las grandes capitales.

En “Curiosidades muy curiosas”, Rubén Gómez nos lleva a Japón para recordar el pacto de caballeros de los 280 CV. Repasamos modelos míticos como el Nissan Skyline GT-R R32, el Toyota Supra o el Honda NSX y explicamos por qué marcas y Gobierno acordaron en 1989 limitar potencia y velocidad. También contamos cómo se rompió definitivamente el acuerdo con la llegada del Honda Legend y la escalada posterior que culminó en deportivos como el Nissan GT-R R35.

Cerramos el programa con el Kia EV3, protagonista tras alzarse con el Premio ABC al Mejor Coche del Año 2026. Analizamos por qué este eléctrico está rompiendo moldes y qué representa dentro de la nueva generación de modelos que buscan democratizar la movilidad eléctrica en España.

Esta semana en el podcast nos acompañan Antonio R. Vaquerizo, Fernando Rivas, Álex Moya, Jose Lagunar, Javier Quilón y Rubén Gómez, junto a dos invitados de excepción: Pedro Martín, director del Área de Motor del grupo Vocento, y Santos Patón, director y presentador de Start-Stop en AlacantíTV. 

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<pubDate>Thu, 05 Mar 2026 23:29:02 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[MotoGP abre el año con polémica arbitral]]></title>
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<description><![CDATA[La temporada 2026 de MotoGP arranca con polémica tras la Sprint del Gran Premio de Tailandia. El duelo directo entre Marc Márquez y Pedro Acosta por la victoria terminó con una intervención decisiva de Dirección de Carrera que cambió el resultado de la prueba.

En la penúltima vuelta, Márquez lanzó un adelantamiento muy agresivo en la curva 12. Ambos pilotos se fueron ligeramente largos en la maniobra, pero el español de Ducati cruzó la meta en primera posición. Sin embargo, Dirección de Carrera consideró que la acción había sido irregular y ordenó devolver la posición bajo amenaza de una penalización de tres segundos.

La decisión terminó entregando la victoria a Pedro Acosta, que firma así un momento histórico: se convierte en el piloto más joven en ganar una Sprint de MotoGP y coloca a KTM al frente del campeonato. La maniobra, sin embargo, ha abierto un intenso debate dentro del paddock.

Las reacciones no se han hecho esperar. Márquez criticó el momento de la comunicación de la sanción y pidió mayor coherencia en la aplicación de las normas, mientras que varios protagonistas cuestionaron el criterio arbitral tras ver acciones similares en pista que no recibieron castigo. Con el campeonato recién empezado, MotoGP ya vive su primera gran polémica.

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<pubDate>Thu, 05 Mar 2026 16:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Aston Martin y Honda: arranque bajo presión]]></title>
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<description><![CDATA[Aston Martin inicia la temporada de Fórmula 1 2026 en una situación extremadamente delicada. Los test de Bahréin han dejado al descubierto graves problemas de fiabilidad en la nueva unidad de potencia Honda RA626H, comprometiendo el programa de pruebas del equipo y dejando al AMR26 más tiempo en el garaje que en pista.

El origen del fallo apunta a fuertes vibraciones en el motor V6 que estarían provocando la rotura de la batería del sistema híbrido integrada en el chasis. La falta de repuestos ha tensionado la logística del equipo y, según fuentes del paddock, incluso se llegó a valorar la posibilidad de no viajar al Gran Premio de Australia por causa de fuerza mayor.

La reacción dentro de Aston Martin ha sido inmediata. El proyecto técnico liderado por Adrian Newey ha activado una unidad de crisis junto a los ingenieros de Honda en Sakura, mientras Andy Cowell ha sido enviado a Japón para ayudar a encontrar soluciones urgentes. En este contexto, el objetivo inmediato no es el rendimiento, sino alcanzar un nivel mínimo de fiabilidad que permita competir.

El AMR26 estará previsiblemente en la parrilla de Melbourne, pero el equipo afronta el fin de semana en modo supervivencia. Sin kilómetros y sin estabilidad mecánica, Aston Martin no puede evaluar el verdadero potencial del coche ni desarrollar el proyecto, mientras el resto de equipos avanza en la primera fase de la temporada 2026.

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<pubDate>Thu, 05 Mar 2026 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[El WEC aplaza Qatar y comenzará en Imola]]></title>
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<description><![CDATA[El FIA World Endurance Championship arranca 2026 con un cambio inesperado en su calendario. Los 1812 Km de Qatar, previstos en el circuito de Lusail como prueba inaugural, han sido aplazados tras la escalada del conflicto en Oriente Medio y el deterioro del contexto geopolítico en la región.

El campeonato ha tomado la decisión tras varios días de análisis junto a las autoridades locales y organismos internacionales. Las complicaciones logísticas, el cierre de espacios aéreos y la incertidumbre sobre la seguridad de equipos y personal han llevado al WEC a priorizar la protección de su comunidad por encima de cualquier consideración deportiva.

Con Qatar fuera del inicio de temporada, el campeonato reorganiza su calendario y convierte las 6 Horas de Imola, previstas del 17 al 19 de abril, en la primera cita oficial del año. La prueba italiana pasa así a abrir el campeonato 2026 mientras el WEC trabaja en recolocar la carrera catarí en la segunda mitad de la temporada.

El movimiento plantea nuevas incógnitas para los equipos y fabricantes implicados en la categoría Hypercar y LMGT3. Un inicio diferente puede alterar programas de preparación, estrategias deportivas y logística global, mientras el campeonato vuelve a enfrentarse a una pregunta cada vez más presente en el automovilismo internacional: ¿hasta qué punto deben los calendarios depender de regiones geopolíticamente inestables?

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<pubDate>Thu, 05 Mar 2026 10:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[F1 y geopolítica: el riesgo de Oriente Medio]]></title>
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<description><![CDATA[La escalada del conflicto entre Irán y Estados Unidos ya está teniendo consecuencias directas en la Fórmula 1. El cierre de espacios aéreos en varios países del Golfo y los ataques registrados en la región han obligado a modificar vuelos del paddock y han provocado la cancelación de actividades oficiales antes del inicio de la temporada 2026.

El primer impacto concreto ha sido la suspensión de los test de neumáticos de lluvia que Pirelli tenía programados en el circuito de Bahréin junto a Mercedes y McLaren. La compañía italiana decidió cancelar las pruebas por motivos de seguridad tras los últimos ataques en la zona, confirmando que todo su personal desplazado se encuentra a salvo mientras se organiza su regreso.

La situación también ha afectado a la logística de los equipos. El cierre temporal de aeropuertos estratégicos como Dubái o Doha ha obligado a reorganizar rutas hacia el Gran Premio de Australia, primera cita del calendario. Desde la Fórmula 1 aseguran que Australia, China y Japón no deberían verse afectados, aunque reconocen que siguen la evolución del conflicto con máxima atención.

La gran incógnita se sitúa ahora en las carreras previstas en Oriente Medio, especialmente Bahréin y Arabia Saudí. Con la FIA y los promotores monitorizando el contexto geopolítico, la seguridad vuelve a situarse como el factor determinante para decidir si el calendario de la Fórmula 1 2026 puede mantenerse intacto.

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<pubDate>Thu, 05 Mar 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Novedad Mazda CX-5 más grande, más equipado y MÁS BARATO]]></title>
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<description><![CDATA[En este episodio analizamos en profundidad el nuevo Mazda CX-5, un SUV que no revoluciona la receta… pero sí la perfecciona. Crece hasta los 4,69 metros (12 cm más que su antecesor), es más ancho y mejora claramente la habitabilidad: más espacio para hombros, piernas y cabeza en las plazas traseras, además de mayor facilidad para instalar sistemas de retención infantil. El maletero alcanza los 583 litros (60 más que antes), estrena un enorme techo panorámico, una pantalla multimedia de casi 16 pulgadas y cuadro digital de 10,25”, junto a un nuevo volante deportivo de tres radios con botones capacitivos.

 A nivel dinámico, mejora la insonorización, la suspensión y el chasis buscando ese equilibrio entre confort y dinamismo tan característico de Mazda, y todo ello con 5 estrellas EuroNCAP.

Bajo el capó, de momento, encontramos un único motor 2.5 e-Skyactiv G de cuatro cilindros y 140 CV con desactivación de cilindros para reducir consumos. En 2027 llegará una versión híbrida autorrecargable, en línea con la estrategia multitecnológica de la marca (EV, PHEV, híbridos, diésel y gasolina microhibridados). 

Hablamos también del papel clave del CX-5 en el mercado español: ha sido durante años el Mazda más vendido en nuestro país, con cerca de 60.000 unidades acumuladas, y la marca prevé matricular 5.750 unidades en 2026. De hecho, ya hay 1.700 reservas sin que muchos clientes lo hayan visto físicamente, con un valor residual estimado del 65% a 36 meses y 15.000 km/año.

Además, desgranamos la estrategia comercial de Mazda Motor Corporation en España: tras vender 19.000 coches en 2025 (año en el que fue el segundo mercado europeo que más creció para la marca), aspira a 21.500 unidades en 2026 dentro de un mercado estimado de 1,2 millones. 

El CX-5 llega con acabados Prime Line, Center Line, Exclusive Line y Homura, con saltos de precio muy contenidos y, sorprendentemente, una tarifa más baja que la generación anterior: un Prime Line 4x4 parte de 35.200 euros (más de 2.000 euros menos que antes) y, con descuentos y financiación, puede situarse en 29.995 euros o desde 165 €/mes con modalidad Flexiopción. 

Un episodio imprescindible para entender por qué el CX-5 sigue siendo el pilar de Mazda en nuestro país.

Más información: https://www.mazda.es/nuevo-cx5/?utm_id=1-825268083581&utm_source=directbuy&utm_medium=sponsoredpost&utm_campaign=mae_pdm_cx5_directo_es_161_0426&campaign_focus=mazdacx5_5wgn&utm_term=awareness&utm_content=autofm&model=mazda%20cx-5&body=5wgn-5s&utm_audience=content&campaigncode=mae_pdm_cx5_directo_es_161_0426

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<pubDate>Wed, 04 Mar 2026 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[F1 en crisis por Oriente Medio y toda la actualidad del Motorsport]]></title>
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<description><![CDATA[Nuevo episodio de AutoFM Motorsport con un inicio de temporada condicionado por la inestabilidad geopolítica y el arranque simultáneo de múltiples campeonatos internacionales.

La Fórmula 1 vuelve al centro del debate tras el impacto del conflicto en Oriente Medio en la planificación del calendario. Analizamos el contexto organizativo, las implicaciones estratégicas en el paddock y la situación de Aston Martin ante el GP de Australia.

Además:

– El World Endurance Championship aplaza su inicio de temporada
– Arranque de la IndyCar Series en St. Petersburg: primeras jerarquías técnicas
– Inicio del Mundial de MotoGP en Tailandia, con el foco en Acosta vs Márquez
– Fin de semana completo en NASCAR Cup Series en COTA
– Eurocup-3 y F4 Spain en el Jarama
– Fórmula Regional Japonesa en Suzuka
– AMA Supercross en Daytona
– Mundial de Enduro en Newcastle
– Repaso al Campeonato de España de Motocross y Trial

En clave estructural y contractual:

– Caso Palou–McLaren
– Proyecto Verstappen Team en el GT Intercontinental
– Nuevo copiloto para Carlos Sainz
– Inicio de temporada en FIA Formula 2 Championship y FIA Formula 3 Championship

Contamos con el análisis técnico y estratégico de Fons (Fórmula Fons) para interpretar el escenario global del motorsport en este arranque de curso.

Un episodio centrado en contexto, lectura competitiva y claves estructurales para entender el momento actual del automovilismo y motociclismo internacional.]]></description>
<pubDate>Wed, 04 Mar 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Como hacer tu coche autónomo a traves de tu teléfono, vas a alucinar]]></title>
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<description><![CDATA[¿Es posible tener un coche casi autónomo usando solo tu teléfono móvil? En este episodio analizamos la propuesta de Comma.ai, una de las compañías más disruptivas en el desarrollo de sistemas avanzados de asistencia a la conducción accesibles para el gran público.
Explicamos cómo funciona su sistema, qué vehículos son compatibles, qué nivel de automatización ofrece y hasta qué punto puede considerarse conducción autónoma real. También debatimos el impacto que puede tener esta democratización tecnológica frente a los grandes fabricantes tradicionales.
Y abrimos el melón: si el coche puede conducirse solo con apoyo de inteligencia artificial y sensores accesibles… ¿qué papel jugarán los robots humanoides en la movilidad del futuro?
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<pubDate>Tue, 03 Mar 2026 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Otra polémica con la baliza V16, las personas con discapacidad en el punto de mira]]></title>
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<description><![CDATA[La luz V16 vuelve al centro del debate tras las declaraciones de Fernando Grande-Marlaska el 25 de febrero. Analizamos qué está ocurriendo con este dispositivo que será obligatorio, por qué sigue generando controversia y qué dudas técnicas y humanas existen en torno a su implantación definitiva.
¿Tiene realmente respaldo técnico suficiente? ¿Está el sistema conectado funcionando como debería? ¿Qué pasa con la confianza del usuario y la transición desde los triángulos tradicionales? Desgranamos el contexto normativo, la evolución del proyecto y las implicaciones en seguridad vial.
Un episodio crítico y necesario para entender si estamos ante un avance real en seguridad o ante una implementación con demasiadas incógnitas todavía abiertas.

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<pubDate>Tue, 03 Mar 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿El cliente de alta gama rechaza el coche eléctrico?]]></title>
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<description><![CDATA[Lamborghini cancela su deportivo eléctrico y reafirma su apuesta por la gasolina e hibridación, lanzando un mensaje claro al mercado: el cliente de alta gama no parece dispuesto a renunciar al motor térmico. Analizamos qué significa esta decisión estratégica y cómo impacta en la industria del superdeportivo.
Debatimos si el comprador de coches de lujo es especialmente reacio al coche eléctrico, qué peso tiene la experiencia sensorial (sonido, vibración, carácter mecánico) y si la electrificación encaja realmente en el ADN emocional de marcas icónicas.
Un episodio que abre un debate profundo: ¿es la electrificación inevitable también en el segmento más pasional o estamos viendo el primer gran freno del mercado premium al coche 100% eléctrico?
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<pubDate>Mon, 02 Mar 2026 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Alejandro Cachón en el camino para ser Campeón del Mundo]]></title>
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<description><![CDATA[Hemos hablado con Alejandro Cachón, piloto oficial de Toyota España y de Teo Martín Motorsport. Una conversación cercana y muy reveladora en la que repasamos su trayectoria, su evolución en el panorama internacional y el momento clave que está viviendo en su carrera deportiva.

Alejandro afronta esta temporada dentro del World Rally Championship en la categoría WRC2, el paso previo a la élite. Un reto mayúsculo, compitiendo contra los mejores especialistas del mundo en rallies, pero también una oportunidad única para consolidarse como uno de los grandes talentos del automovilismo español actual.

Para muchos, es nuestra gran esperanza de volver a tener un campeón del mundo y, sobre todo, de verle dar el salto definitivo a la categoría reina en 2027, año en el que cambiará la reglamentación del campeonato. Si todo encaja, ese podría ser el momento perfecto para que Alejandro tenga un coche al máximo nivel y luche, por fin, por el título absoluto del mundial.

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<pubDate>Mon, 02 Mar 2026 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Tesla autónomo todos los detalles del FSD (Full Self Driving)]]></title>
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<description><![CDATA[¿Qué es exactamente Tesla FSD (Full Self Driving) y por qué en España solo puede utilizarse en modo supervisado por un profesional? En este episodio explicamos en profundidad cómo funciona el sistema más avanzado de Tesla, qué promete técnicamente y cuál es su situación legal tanto en Estados Unidos como en España.
Compartimos la experiencia real probando Tesla FSD en EEUU, donde el sistema tiene mayor despliegue operativo, y la comparamos con la experiencia en España, donde la regulación obliga a mantener supervisión constante. Sensaciones, confianza, intervención humana, anticipación del tráfico y diferencias culturales y normativas que cambian por completo la experiencia.
Un análisis técnico y práctico sobre el futuro de la conducción autónoma, los límites regulatorios europeos y lo que realmente puede hacer hoy el sistema FSD frente a lo que muchos creen que hace.
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<pubDate>Mon, 02 Mar 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Car and Driver prueba el Tesla autónomo en Madrid]]></title>
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<description><![CDATA[En este episodio analizamos la prueba publicada por Car and Driver sobre el Tesla que llega a España con nueva etiqueta de la DGT y capacidades de conducción autónoma que hasta hace poco parecían ciencia ficción. Probamos el Tesla “venido del futuro” en nuestro país y te contamos qué significa realmente esta homologación, qué implica para el conductor y cómo cambia el escenario legal y tecnológico del coche autónomo en España.
Profundizamos en cómo funciona el sistema de asistencia avanzada, qué nivel real de autonomía ofrece y qué diferencias hay entre lo que promete la marca y lo que permite actualmente la normativa española. Además, comentamos el vídeo incluido en el reportaje y analizamos sensaciones al volante, precisión del sistema y limitaciones prácticas en tráfico real.
Un episodio clave para entender el presente y el futuro inmediato del coche autónomo en España, el papel de la DGT y cómo Tesla está empujando los límites tecnológicos también en nuestro mercado.
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<pubDate>Sun, 01 Mar 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Uber y los robotaxis, como cambiará el coche autónomo la movilidad urbana]]></title>
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<description><![CDATA[Uber desplegará coches autónomos en Madrid y convertirá la capital en la primera ciudad española con robotaxis dentro de su plan global de expansión. Analizamos qué significa este movimiento estratégico, cómo la flota de Uber recolectará datos para el futuro coche autónomo y por qué esto confirma que la movilidad autónoma ya no es una promesa lejana, sino una realidad en desarrollo.
Repasamos qué está ocurriendo en ciudades como San Francisco, Austin o Dubái, donde Uber ya integra vehículos autónomos e incluso permite reservar coches de Waymo. Hablamos del despliegue gradual con conductor supervisando, las nuevas reglas del juego en movilidad urbana y el papel clave de la regulación, la seguridad y la experiencia de usuario.
Además, profundizamos en el mayor impulso de seguridad reciente para el coche autónomo con tecnologías como HoloRadar: detección más allá de la línea de visión, reconstrucción 3D con inteligencia artificial y una nueva capa de anticipación que podría reducir accidentes en entornos urbanos complejos.
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<pubDate>Sat, 28 Feb 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Novedad KIA EV5 el eléctrico clave e IA en automoción]]></title>
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<description><![CDATA[Este programa se emite todos los jueves y los viernes en Onda Cero MS a las 19:20h

En este episodio analizamos a fondo el nuevo Kia EV5, el SUV eléctrico que se incorpora al segmento C-SUV, el más importante del mercado español con más del 30% de cuota y más de 330.000 unidades anuales. Un segmento donde el coche eléctrico ya representa un 6% y sigue creciendo. ¿Está el EV5 preparado para convertirse en una referencia?

Repasamos su diseño exterior, con un frontal ancho, firma lumínica LED muy marcada y una imagen robusta que sigue el nuevo lenguaje de diseño de Kia. Mide 4,6 metros, pero su batalla de 2,75 m permite un espacio trasero sobresaliente, incluso mayor que el de su hermano térmico, el Kia Sportage. 

Analizamos su interior con hasta 10 materiales sostenibles, doble pantalla panorámica de 12,3”, climatización independiente, llave digital 2.0, huella dactilar, i-Pedal y un maletero de 556 litros más frunk delantero.

En el apartado técnico hablamos de su batería de 81,4 kWh, 217 CV, autonomía de hasta 530 km y carga rápida del 10 al 80% en 30 minutos. También repasamos precios en España, acabados Air, Earth y GT Line, equipamiento, packs opcionales y posicionamiento frente a otros SUV eléctricos del segmento.

En la segunda parte del programa abordamos el informe Bosch Tech Compass 2026 junto a Nerea Luis Mingueza, doctora en ciencias de la computación. 

Reflexionamos sobre el futuro de la inteligencia artificial, si la IA transformará el empleo tal y como lo conocemos, si la comunicación es clave en la innovación tecnológica y qué deberían estudiar hoy los jóvenes para prepararse para el mercado laboral del futuro.

Un episodio donde unimos movilidad eléctrica, tecnología, inteligencia artificial y orientación profesional en un momento clave de transformación industrial.

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<pubDate>Fri, 27 Feb 2026 19:40:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[El coche autónomo ya está en España 14x24]]></title>
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<description><![CDATA[En este episodio arrancamos poniendo el foco con Car and Driver, en la prueba del Tesla “venido del futuro” que ya circula en nuestro país con la nueva etiqueta de la DGT, un coche que anticipa hacia dónde va la industria. Comentamos el vídeo de la prueba y debatimos si realmente estamos preparados para convivir con vehículos que cada vez deciden más por nosotros.

El debate se vuelve aún más interesante cuando profundizamos en qué es exactamente el FSD (Full Self-Driving) de Tesla y por qué en España solo funciona en modo supervisado por un profesional. Lars comparte sensaciones tras haberlo probado en Estados Unidos frente a la experiencia en nuestro país: diferencias regulatorias, culturales y tecnológicas que marcan el ritmo de implantación. ¿Es una cuestión de normativa, de infraestructuras o de confianza social? Lars Hoffmann aporta la visión técnica desde el mundo del coche eléctrico, analizando hasta qué punto esta tecnología está madura y qué barreras reales existen hoy.

Después miramos al futuro inmediato de la movilidad urbana con el anuncio de Uber, que lanzará su servicio de robotaxis en Madrid como primera ciudad española dentro de un ambicioso plan internacional. Repasamos cómo ya opera en ciudades como San Francisco o Dubái y cómo incluso permite reservar vehículos de Waymo. 

Hablamos de despliegue gradual, conductor de respaldo, recopilación de datos y, sobre todo, de las nuevas reglas del juego en movilidad, donde regulación, experiencia de usuario y seguridad serán claves. En esa línea, Jose Lagunar analiza el sistema HoloRadar, una innovación que promete ser el mayor impulso de seguridad de la historia para el coche autónomo: detección más allá de la línea de visión, reconstrucción 3D mediante inteligencia artificial y una capa adicional de anticipación ante imprevistos.

La tecnología no se queda ahí: comentamos la propuesta de Comma.ai, que plantea llevar funciones avanzadas de conducción autónoma a través de un dispositivo conectado al teléfono móvil, abriendo el debate sobre democratización tecnológica y responsabilidad. 

También reflexionamos sobre el papel que podrían jugar los robots humanoides en el ecosistema de movilidad futura. En nuestro espacio de Seguridad Vial con Hyundai, abordamos la polémica sobre la baliza V16 tras las declaraciones del ministro Fernando Grande-Marlaska, analizando si realmente cuenta con respaldo técnico y humano suficiente.

Cerramos el programa con industria pura y dura: Lamborghini de cancelar su deportivo eléctrico y mantenerse fiel a la gasolina, abriendo un interesante debate sobre electrificación y posicionamiento de marca. Presentamos el nuevo Jaecoo 8 junto, desgranando el espíritu aventurero y familiar del buque insignia de la marca, y terminamos viajando al futuro de los eventos del motor con Juan Luike, que nos adelanta las novedades de Autopía 2026. Un episodio donde el coche autónomo, la seguridad, la electrificación y la pasión por el motor se cruzan como nunca.

Hoy AutoFM son Antonio R. Vaquerizo, Fernando Rivas, Alex Moya, Jose Lagunar, Lars Hoffmann (Todos Eléctricos), Borja Díaz (Car and Driver) y  Juan Luike (Autopía).

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<pubDate>Thu, 26 Feb 2026 23:08:34 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Sigue siendo rentable el GLP en coches? Consumos, ahorro y etiqueta ECO]]></title>
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<description><![CDATA[¿Sigue siendo rentable el GLP en coches en 2026 frente a gasolina, diésel o híbridos? Analizamos el coste por kilómetro, la autonomía real y el ahorro efectivo apoyándonos en el caso de un Toyota C-HR con 190.000 km convertido a gas.
Comentamos cómo funciona el sistema bi-fuel, el depósito de GLP en la rueda de repuesto, los 1.000 km de autonomía combinada y el impacto de la etiqueta ECO en ciudades con ZBE. ¿Compensa todavía instalar GLP o comprar un coche ya adaptado?
Un análisis práctico, con cifras reales, para conductores que buscan ahorrar sin renunciar a autonomía.
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<pubDate>Tue, 24 Feb 2026 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[La radiografía del estado de las carreteras en España]]></title>
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<description><![CDATA[La radiografía del estado de las carreteras en España a principios de este 2026 es, sencillamente, desoladora. Lo que muchos conductores perciben a diario como una carrera de obstáculos se traduce en cifras que asustan: un déficit acumulado de 13.500 millones de euros en mantenimiento y un 42% de las vías en estado deficiente. Según los últimos informes de la Asociación Española de la Carretera, el temporal de lluvias de principios de año ha elevado ese riesgo, situando potencialmente al 60% de la red viaria en una situación crítica para la seguridad. Un ejemplo gráfico de este desastre se vivió recientemente en la A4 a la altura de Jaén, donde en un solo día se registraron 25 reventones de neumáticos provocados por el asfalto roto.

El problema no es solo meteorológico, sino estructural y de inversión. Mientras que países como Francia o Alemania duplican y triplican respectivamente el gasto por kilómetro en conservación, en España la inversión se ha estancado en torno a los 36.000 euros. A esto se suma que las carreteras modernas se diseñan con una resistencia estructural proyectada para apenas 15 años, muy lejos de la durabilidad histórica de otras infraestructuras. La falta de mantenimiento permite que el agua se filtre en las grietas, se congele y reviente el asfalto desde dentro, un proceso que el tráfico pesado de camiones acelera aunque no sea la causa primaria del problema.

La crisis en la gestión ha llegado incluso al Ministerio de Transportes con la reciente dimisión de Paula Pérez, jefa de conservación de carreteras. El trasfondo de esta salida revela un cambio de política que los expertos califican como una receta para el desastre: el paso de los concursos públicos, donde se valoraba la calidad técnica, a un sistema de subastas donde solo prima el precio más bajo. En un contexto de asfalto ya degradado, adjudicar las reparaciones a la oferta más barata garantiza parches que durarán poco y que difícilmente frenarán la sangría de más de 1.200 fallecidos anuales en accidentes de tráfico, muchos de ellos provocados por el mal estado del firme.

Si te ves afectado por un reventón o daño en tu vehículo debido a un bache, es fundamental actuar con precisión para poder reclamar con éxito a la Administración. Lo primero es garantizar la seguridad aplicando la conducta PAS (Protege, Avisa, Socorre): detén el coche en una zona segura, señaliza tu posición y ponte el chaleco antes de salir. Una vez a salvo, la recopilación de pruebas es vital. Debes realizar fotografías y vídeos detallados del bache, del daño en el coche y del entorno de la carretera. Es crucial retroceder unos metros (siempre por fuera de la calzada) para comprobar si existen señales que adviertan del mal estado; si estas señales están caídas, ocultas o son provisionales, debes documentarlo.

El paso técnico más importante es conseguir un atestado policial. Si el incidente ocurre en ciudad, debes llamar a la Policía Local; si es en carretera, a la Guardia Civil (062). Aunque en ocasiones te indiquen que no pueden desplazarse por falta de efectivos y te pidan que envíes tú las fotos, insiste en que quede constancia oficial del aviso. Los testimonios de otros conductores y los datos de contacto de testigos también son piezas clave para el contencioso administrativo. Recuerda que la Administración está instalando señales de "firme en mal estado" de forma masiva para intentar eximirse de responsabilidad, pero un peligro señalizado no deja de ser un peligro, y su obligación sigue siendo mantener la vía en condiciones de seguridad.

Tienes un plazo de un año para presentar la reclamación, pero la recomendación técnica es hacerlo de inmediato, aportando la factura del taller y toda la documentación recopilada. Para dar fuerza a estas reclamaciones y presionar a los responsables, desde AutoFM animamos a los usuarios a compartir sus casos en redes sociales etiquetando a @autofmpodcast. Solo mediante la denuncia pública y legal conseguiremos que el dinero del contribuyente se refleje en el asfalto que pisamos.

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<pubDate>Tue, 24 Feb 2026 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Qué encuentra la policía al vigilar camiones y autobuses?]]></title>
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<description><![CDATA[La DGT ha lanzado una campaña especial de tráfico para controlar camiones y autobuses en España, reforzando la vigilancia sobre vehículos pesados. Analizamos qué implica esta operación, qué datos preocupan y cómo puede afectar a la seguridad vial en 2026.
Comentamos las declaraciones del director general de Tráfico, Pere Navarro, y debatimos sobre el estado actual de la seguridad en carretera, el papel del transporte profesional y la importancia del mantenimiento y la formación.
Un análisis necesario para entender cómo evolucionan las políticas de control y qué impacto real tienen en la reducción de la siniestralidad.
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<pubDate>Tue, 24 Feb 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Ducati Senna: la moto homenaje a Ayrton Senna que ya es pieza de colección]]></title>
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<description><![CDATA[La Ducati Senna es una de las motos más exclusivas y especiales jamás creadas por Ducati, un homenaje directo a Ayrton Senna que une historia del motorsport, diseño italiano y coleccionismo. Analizamos esta edición hiperexclusiva que ya está generando enorme interés entre aficionados y coleccionistas.
Comentamos el reportaje de Eloy Sánchez y el contexto histórico del vínculo entre Ducati y el legado de Senna, además de repasar el momento actual de la marca italiana tras el desembarco de Marc Márquez. ¿Es solo marketing o estamos ante una moto destinada a convertirse en icono?
Una pieza que conecta Fórmula 1, MotoGP y pasión por el motor en estado puro.
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<pubDate>Mon, 23 Feb 2026 19:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Frenazo de las marcas Chinas de coches? Debate]]></title>
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<description><![CDATA[¿Están las marcas chinas arrasando el mercado de automoción en España o empieza un frenazo en 2026? Analizamos la situación real del sector del automóvil, la rentabilidad de las redes de concesionarios, el crecimiento de fabricantes asiáticos y si el modelo de expansión acelerada es sostenible en el mercado español y europeo.
En este episodio hablamos con Carlos Olmo, especialista en concesionarios de Tribuna de Automoción, para entender qué está ocurriendo en el canal de distribución, cómo están evolucionando los márgenes y si la presión comercial está empezando a generar tensiones. Más allá de una marca concreta, ponemos el foco en el mercado global: electrificación, guerra de precios, saturación de oferta y sostenibilidad del negocio.
¿Estamos ante un ajuste natural tras un crecimiento explosivo o ante el primer síntoma de una desaceleración más profunda? Un análisis imprescindible si te interesa el futuro del automóvil en España.
Escucha el programa entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/168733301
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<pubDate>Mon, 23 Feb 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Car and Driver: Madring obras ¿todo en orden para la F1 en Madrid?]]></title>
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<description><![CDATA[Car and Driver analiza el avance de las obras del futuro Gran Premio de Fórmula 1 de Madrid en el circuito urbano conocido como Madring. Repasamos cómo evolucionan los trabajos, qué zonas del trazado están más avanzadas y qué supone este proyecto para la F1 en España.
Comentamos el vídeo publicado donde se puede ver el estado actual de la curva “La Monumental” y otras zonas clave del circuito, además de debatir el impacto económico y deportivo que tendrá la llegada de la Fórmula 1 a Madrid.
Un episodio imprescindible para los aficionados a la Fórmula 1 y al futuro del motorsport en nuestro país.
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<pubDate>Sun, 22 Feb 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[La primera multa de velocidad de la historia y la más cara jamás pagada]]></title>
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<description><![CDATA[¿Cuál fue la primera multa por exceso de velocidad de la historia? Viajamos a 1896 en Reino Unido para contar el caso de Walter Arnold, sancionado por circular a ¿Cuántos km/h crees? cuando el límite era de…, en lo que se convirtió en la primera infracción registrada por velocidad.
Repasamos cómo nacieron los límites de velocidad en Europa, cuándo llegaron a España y cómo han evolucionado las sanciones hasta hoy. Además, analizamos la multa por exceso de velocidad más cara de la historia, pagada por un conductor de un Ferrari Testarossa en Suiza.
Historia del automóvil, curiosidades legales y comparativa internacional para entender cómo ha cambiado la normativa de tráfico desde sus inicios hasta la actualidad.
Escucha el programa entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/168733301
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<pubDate>Sat, 21 Feb 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Cupra, Omoda y KGM: 3 estrategias, 3 lanzamientos y mucho futuro]]></title>
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<description><![CDATA[Este programa se emite todos los jueves y los viernes en el 92.7 FM de Onda Cero en Madrid. 

En este programa salimos del estudio para trasladarnos al Cupra City Garage, donde charlamos con Carlos de Luis, director de comunicación de Cupra en España. Allí conocemos de primera mano un nuevo concept que podría llegar a producción: el Cupra Tindalla. Analizamos su planteamiento, su posicionamiento dentro de la marca y qué posibilidades reales tiene de convertirse en un modelo de serie en los próximos años.

También hablamos con Fernando Poveda, director de comunicación de Omoda en nuestro país. Con él repasamos cómo está evolucionando la marca en España, sus cifras, su red comercial y su estrategia de crecimiento. Además, profundizamos en su nuevo lanzamiento, el Omoda 7 SHS, un modelo clave para consolidar su presencia en el mercado.

Cerramos el programa con Carlos Solaso, director general de KGM España, para conocer los planes de la marca en esta nueva etapa. Nos presenta dos modelos fundamentales para su ofensiva comercial: el KGM Actyon y el KGM Musso EV, una pick-up eléctrica que marca un paso importante en la estrategia de electrificación de la compañía.

Un programa cargado de actualidad, estrategia y producto, donde tres marcas muy distintas comparten visión: crecer, consolidarse y apostar fuerte por el mercado español.

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<pubDate>Fri, 20 Feb 2026 19:40:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿De verdad nos va a invadir el coche chino? 14x23]]></title>
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<description><![CDATA[¿De verdad nos va a invadir el coche chino…?
En este episodio de AutoFM participan Antonio R. Vaquerizo, Fernando Rivas, Javier Quilón, Rubén Gómez, Álex Moya y Eloy Sánchez especialista en motorsport en Car and Driver, Jose Lagunar, experto en seguridad vial, y Carlos Olmo especialista en concesionarios de Tribuna de Automoción.
Arrancamos analizando si las marcas chinas están frenando su crecimiento en España y Europa tras meses de expansión. ¿Van a arrasar el mercado o empiezan los problemas de rentabilidad y red comercial? Lo debatimos con Carlos Olmo, especialista en concesionarios de La Tribuna de Automoción, poniendo el foco en el caso de MG y las dudas en la red sobre márgenes y sostenibilidad del negocio.
Seguimos con un movimiento estratégico clave: Stellantis revive el motor diésel en Europa y presenta ya un nuevo bloque Euro 7, en plena presión por la electrificación y la competencia china. Analizamos cómo afectará en España el regreso del diésel en marcas como Peugeot, Citroën, Opel o DS y qué supone este giro en plena transición energética.
En novedades de producto hablamos del nuevo Suzuki Across 2026, segunda generación del SUV híbrido enchufable desarrollado junto a Toyota y basado en el RAV4. ¿Tiene sentido este PHEV en el actual mercado SUV? ¿Cómo compite frente a las marcas chinas y a los nuevos eléctricos?
Debatimos también sobre la vuelta de los botones físicos en el automóvil por motivos de seguridad. Tras años de pantallas táctiles y minimalismo digital, incluso China está regulando para recuperar mandos físicos y reducir distracciones. ¿Es el fin de la era “todo pantalla”? Analizamos la tendencia desde el punto de vista de la seguridad vial y la experiencia de usuario.
En la sección de motorsport, Eloy Sánchez nos trae la espectacular Ducati homenaje a Ayrton Senna, una moto hiperexclusiva que rinde tributo al tricampeón brasileño. Comentamos su significado histórico, su valor de colección y el vínculo entre competición, pasión y producto premium dentro del universo Ducati.
Con Jose Lagunar abordamos la campaña especial de la DGT para controlar camiones y autobuses, impulsada por Pere Navarro. Analizamos por qué es clave reforzar la vigilancia en vehículos pesados, cómo afecta a la seguridad vial y qué cifras preocupan actualmente en carretera.
En el Buzón del Oyente hablamos de un Toyota C-HR con 190.000 km convertido a GLP, capaz de superar los 1.000 km de autonomía combinada. Explicamos cómo funciona el sistema de gas licuado del petróleo, costes reales de uso y si sigue siendo una alternativa interesante frente a híbridos y eléctricos.
Comentamos también el avance de las obras del futuro GP de Fórmula 1 de Madrid en el circuito urbano conocido como Madring, junto a Eloy Sánchez y en colaboración con Car and Driver. Analizamos el estado actual del trazado y lo que supondrá para la Fórmula 1 en España.
En nuestra sección Motorsport Old School, viajamos al pasado con dos joyas en venta: el Bugatti Type 57 Torpedo Roadster y el Brooke ERA de 1936, auténticos iconos del automovilismo clásico que hoy son piezas de colección.
Cerramos con una curiosidad histórica: la primera multa por exceso de velocidad de la historia, impuesta en 1896 a Walter Arnold en Reino Unido, y la multa más cara jamás registrada, pagada por un conductor de un Ferrari Testarossa en Suiza. Historia, normativa y anécdotas para entender cómo han evolucionado los límites de velocidad hasta hoy.

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<pubDate>Thu, 19 Feb 2026 23:08:15 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[RALLY ISLAS CANARIAS WRC: Análisis de las ETAPAS del 50 Aniversario y Novedades DAKAR 2027]]></title>
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<description><![CDATA[¡El Mundial de Rallies (WRC) aterriza en España! Analizamos en AutoFM Motorsport el recorrido y las etapas del Rally Islas Canarias en su histórico 50 aniversario. Además, desvelamos cuándo conoceremos la ruta del Rally Dakar 2027. En este extracto de AutoFM Motorsport desgranamos: WRC Rally Islas Canarias: Un análisis técnico de las etapas que formarán parte del calendario mundialista en esta edición tan especial. 50 años de historia: ¿Qué hace a este rally único para pilotos y aficionados? Ruta del Dakar 2027: Marcamos en el calendario el 5 de mayo, fecha oficial del anuncio del recorrido del rally más duro del mundo. Logística y Desafíos: Lo que supone para Canarias acoger la élite del WRC y las primeras pistas sobre el próximo destino del Dakar. No te pierdas el análisis del equipo de expertos de AutoFM sobre el presente y futuro de los rallies en España y el mundo. 

Programa completo: https://go.ivoox.com/rf/168641939]]></description>
<pubDate>Thu, 19 Feb 2026 16:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[EL FUTURO DE LA F1 EN ESPAÑA: Renovación de Montmeló, obras en Madrid e impacto de Ford]]></title>
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<description><![CDATA[¿Qué está pasando con la Fórmula 1 en España? Analizamos en AutoFM Motorsport la ambiciosa renovación del Circuit de Barcelona-Catalunya para no perder su sitio frente al GP de Madrid en IFEMA. Además, desgranamos la alianza de Ford con Madrid y el estado real de las obras del nuevo trazado semiurbano para 2026.
En este extracto de AutoFM Motorsport te contamos: Renovación de Montmeló: ¿Es suficiente la inversión del Circuit para convencer a Liberty Media? GP de Madrid 2026: Revisamos el estado de las obras y el diseño del circuito en Valdebebas/IFEMA. El factor Ford: ¿Por qué la marca del óvalo se alinea con el proyecto de Madrid y qué supone para Red Bull Ford Powertrains? Duelo de trazados: ¿Podrán convivir dos Grandes Premios de F1 en España o es el fin de una era en Barcelona? Un análisis profundo con toda la información técnica y empresarial que rodea al "Gran Circo" en nuestro país.

Programa completo: https://go.ivoox.com/rf/168641939]]></description>
<pubDate>Thu, 19 Feb 2026 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¡CAOS EN BATHURST!   Atropello a un CANGURO y el LÍDER queda K.O. contra un coche parado]]></title>
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<description><![CDATA[¡Locura total en Mount Panorama! Analizamos en AutoFM Motorsport los dos accidentes más impactantes de Bathurst: el surrealista atropello a un canguro y el choque del líder de carrera contra un coche detenido. En este extracto de AutoFM Motorsport desgranamos: Peligro en la montaña: ¿Cómo pudo entrar un canguro en la pista durante la carrera? ¿Error del líder? ¿Pudo evitar el impacto contra el coche parado? Seguridad en Bathurst: ¿Debería mejorar el protocolo de banderas amarillas en las zonas ciegas de Mount Panorama? Consecuencias en el campeonato: Cómo estos incidentes han cambiado por completo el resultado de la prueba.  
Un análisis técnico y humano sobre la dureza de una de las carreras de resistencia más icónicas del mundo.

Programa completo: https://go.ivoox.com/rf/168641939]]></description>
<pubDate>Thu, 19 Feb 2026 10:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¡BOMBAZO EN EL WEC!   Alpine se retira: Las razones del adiós al Mundial de Resistencia]]></title>
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<description><![CDATA[¿Es el fin de Alpine tal como lo conocemos? Analizamos en AutoFM Motorsport el bombazo informativo: Alpine dejará de usar motores Renault para convertirse en cliente de Mercedes en la F1 y su sorprendente salida del WEC. En este extracto de AutoFM Motorsport profundizamos en: El adiós de Renault: ¿Por qué la marca francesa tira la toalla como motorista en la Fórmula 1? Alianza con Mercedes: Qué ganará Alpine con la unidad de potencia alemana de cara a 2026. Crisis en el WEC: Las razones detrás de su marcha del Mundial de Resistencia y el futuro del proyecto Hypercar. Consecuencias para Viry-Châtillon: ¿Qué pasará con la mítica fábrica de motores? Si eres un apasionado de la técnica, la estrategia y los despachos de la F1 y el WEC, este análisis es para ti. 

Programa completo: https://go.ivoox.com/rf/168641939]]></description>
<pubDate>Thu, 19 Feb 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[BARCELONA renueva con la FORMULA 1 y ROTARÁ con SPA]]></title>
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<description><![CDATA[AutoFM Motorsport arranca con un anuncio clave en el calendario de la Fórmula 1. Barcelona renueva su contrato con el Mundial y alternará calendario con Spa, un movimiento estratégico que redefine el mapa europeo de la F1 y abre debate sobre el modelo de rotación en los grandes premios históricos. Analizamos el impacto deportivo, económico y político de esta decisión.

El fin de semana internacional también deja titulares de peso: la Daytona 500 inaugura la temporada NASCAR, el Rally de Suecia sacude la clasificación del WRC y la Formula E afronta doble cita en Jeddah. En resistencia, las 12 Horas de Bathurst nos dejan uno de los incidentes más impactantes del arranque de año, mientras las categorías formativas compiten en Lusail y Valencia.

Además, Alpine confirma su retirada oficial del WEC al término de la temporada, un movimiento que altera el equilibrio de la categoría Hypercar y que analizamos en clave técnica y estructural. También repasamos el regreso de Romain Grosjean a la IndyCar en 2026 con Dale Coyne Racing y la nueva etapa corporativa de Dorna como promotora de MotoGP.
Actualidad, contexto estratégico y análisis técnico del momento que vive el motorsport internacional, con el sello AutoFM Motorsport.

  En directo en AutoFM Motorsport
  Martes 17 de Febrero
 ️ Javier Quilón y Mario González
  Rubén Gómez y Alex Moya
  Invitado: Francisco Jesús Lucas]]></description>
<pubDate>Wed, 18 Feb 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Nürburgring prohíbe motos tras polémica de seguridad]]></title>
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<description><![CDATA[El legendario circuito alemán Nürburgring tomó una decisión histórica al prohibir las motos en sus jornadas de conducción abierta. Una medida motivada por razones de seguridad tras varios incidentes graves y por la complejidad de compartir pista entre coches y motocicletas en el exigente trazado del Nordschleife.
La decisión generó una fuerte reacción entre motoristas habituales del circuito, incluyendo usuarios con décadas rodando allí que consideran la prohibición desproporcionada. Algunos han llevado el asunto a los tribunales, argumentando perjuicios económicos y falta de alternativas equivalentes en Europa para rodar en un entorno tan mítico.
El debate reabre la eterna cuestión sobre seguridad en circuitos abiertos al público, responsabilidad civil y gestión de riesgos en infraestructuras históricas. Nürburgring, considerado el “Infierno Verde”, afronta así un nuevo capítulo en su larga historia, adaptándose a las exigencias actuales sin perder su identidad como uno de los templos mundiales del motor.
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<pubDate>Tue, 17 Feb 2026 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Seguridad vial para peatones ¿qué sucede?]]></title>
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<description><![CDATA[La situación de los peatones en España revela una vulnerabilidad extrema que se refleja en los datos consolidados del año 2024, periodo en el que perdieron la vida 207 personas. El análisis técnico destaca que la edad es un factor determinante en la siniestralidad, ya que el 65% de los fallecidos superaba los 65 años. Resulta llamativo que, aunque las mujeres registran un mayor volumen de atropellos totales, son los hombres quienes sufren las consecuencias más graves y letales. Los momentos de mayor peligro se concentran durante la noche y los fines de semana, periodos en los que la visibilidad y el estado de alerta general suelen verse comprometidos.

Uno de los hallazgos más relevantes de este informe es que un porcentaje muy elevado de los siniestros mortales ocurre sin que el peatón haya cometido ninguna infracción previa. Esto significa que muchas personas fallecen mientras cruzan correctamente por pasos señalizados o respetando semáforos en verde, lo que pone el foco en la responsabilidad del conductor y en el estado de la infraestructura. A pesar de este cumplimiento normativo general, el factor de la distracción tecnológica está ganando un peso alarmante en la accidentalidad. Aunque el 86% de la población identifica el uso del teléfono móvil como un riesgo crítico para la seguridad, la conducta real muestra una contradicción profunda entre la percepción y la práctica cotidiana.

El comportamiento de los denominados peatones zombis se ha convertido en una realidad habitual en nuestras ciudades. Actualmente, el 35% de los transeúntes reconoce utilizar el dispositivo móvil de forma activa mientras camina por la vía pública. Los datos de autopercepción indican que algo más de la mitad de la población admite cruzar la calle hablando por teléfono, mientras que un 46% confiesa hacerlo mientras envía mensajes de texto o consulta aplicaciones. Esta pérdida de atención sensorial anula la capacidad de anticipación y reacción ante un imprevisto, multiplicando el riesgo de sufrir un impacto grave incluso en entornos aparentemente controlados.

En cuanto a la educación y la concienciación, el papel de la administración pública sigue siendo un eje fundamental de mejora. Existe una demanda social clara en este sentido, ya que siete de cada diez ciudadanos apoyan la realización de campañas de comunicación más intensas y frecuentes para frenar el uso de la tecnología tanto en peatones como en conductores. Sin embargo, los expertos coinciden en que la formación más efectiva no es la que se imparte en las aulas de forma teórica, sino la que se transmite a través del ejemplo directo en los entornos escolares.

La seguridad vial infantil se garantiza mejor mediante la creación de entornos seguros alrededor de los centros educativos. Evitar prácticas negligentes como el estacionamiento en doble fila en las entradas y salidas de los colegios, o el cruce por lugares indebidos por parte de los adultos debido a las prisas, son lecciones prácticas mucho más potentes para los niños que cualquier manual. Educar con el ejemplo es la herramienta más eficaz para que las futuras generaciones integren hábitos de movilidad segura y responsable desde sus primeros años de vida.]]></description>
<pubDate>Tue, 17 Feb 2026 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¡Primera multa por no usar la baliza V16 en España!]]></title>
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<description><![CDATA[La seguridad vial vuelve al centro del debate tras conocerse la primera multa por no utilizar la baliza V16, el dispositivo luminoso que sustituirá progresivamente a los triángulos de emergencia en España. La noticia ha generado dudas sobre el periodo de adaptación y la claridad normativa, especialmente en lo referente a los plazos oficiales marcados por la DGT.
La polémica se intensifica en un contexto donde la digitalización y la conectividad de la V16 están llamadas a transformar la gestión de emergencias en carretera. La transición hacia dispositivos conectados plantea interrogantes sobre información al conductor, campañas de concienciación y seguridad jurídica. Todo ello mientras la Dirección General de Tráfico acelera la modernización de la normativa.
En paralelo, ha surgido una recogida de firmas solicitando la destitución de Pere Navarro, actual director de la DGT, lo que añade un componente político al debate sobre movilidad y seguridad vial en España. Una controversia que mezcla normativa, percepción pública y transición tecnológica en plena transformación del parque automovilístico.
Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/168322477

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<pubDate>Tue, 17 Feb 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Brutal Renault Filante: récords y tecnología eléctrica extrema]]></title>
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<description><![CDATA[La marca francesa Renault vuelve a mirar a su pasado más radical para impulsar su futuro eléctrico con el impresionante Renault Filante, un prototipo diseñado para batir récords de eficiencia y rendimiento. Este “misil” eléctrico no es solo un ejercicio de ingeniería, sino una declaración de intenciones en plena carrera tecnológica por la electrificación.
El Renault Filante recupera el espíritu de los grandes récords históricos de velocidad de la marca, combinando aerodinámica extrema, peso reducido y tecnología eléctrica de última generación. Su objetivo no es tanto la producción en serie como demostrar la capacidad técnica de Renault en baterías, eficiencia energética y diseño orientado al rendimiento máximo.
En un momento donde la industria automovilística compite por autonomía, eficiencia y sostenibilidad, el Renault Filante posiciona a la firma francesa como uno de los actores que no renuncian a la emoción. Más allá de cifras y récords, este proyecto conecta pasado y futuro, tradición y electrificación, reforzando la identidad deportiva de Renault en la nueva era del coche eléctrico europeo.
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<pubDate>Mon, 16 Feb 2026 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[12.000 km hasta Cabo Norte en invierno en coches eléctricos]]></title>
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<description><![CDATA[Viajar desde el sur de Europa hasta Cabo Norte en pleno invierno y hacerlo con dos coches eléctricos no es solo un viaje: es una prueba real de autonomía, infraestructura de recarga y resistencia física. Axel Redondo y Cristian CxSound han recorrido más de 12.000 kilómetros atravesando Europa de abajo a arriba hasta el mítico Cabo Norte, enfrentándose al frío extremo, nieve, hielo y largas jornadas al volante.
La aventura pone a prueba uno de los grandes debates actuales del automóvil: ¿es viable cruzar Europa en coche eléctrico en condiciones adversas? Las bajas temperaturas afectan al rendimiento de las baterías, la planificación de recargas se vuelve crítica y el cansancio se multiplica cuando cada parada requiere estrategia. Su experiencia ofrece datos reales sobre consumo, tiempos de carga y adaptación a climas extremos.
Más allá del reto técnico, este viaje demuestra cómo la movilidad eléctrica en Europa ha avanzado en infraestructura, pero todavía enfrenta desafíos en rutas largas y condiciones extremas. Un relato de superación, planificación y tecnología que aporta información valiosa para cualquier conductor que se plantee viajes de larga distancia en vehículo eléctrico por Europa.
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<pubDate>Mon, 16 Feb 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Las claves del E-Prix de Jeddah | Formula E 2025/26]]></title>
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<description><![CDATA[El E-Prix de Yeda 2026 dejó un golpe estratégico de alto nivel en el campeonato del mundo de Fórmula E. Pascal Wehrlein ejecutó una victoria milimétrica en su carrera número 100, sincronizando PIT BOOST y ATTACK MODE para abrir una ventaja decisiva que lo catapulta al liderato del mundial. Gestión energética impecable, lectura de carrera y sangre fría en el momento exacto.

En la segunda carrera, António Félix da Costa respondió para Jaguar con una estrategia agresiva en los modos de potencia de 350 kW. Activaciones tempranas, control del ritmo y defensa final bajo presión para firmar su primera victoria con el equipo británico y reactivar la lucha por equipos frente a Porsche.

Yeda confirmó una tendencia clara: el ATTACK MODE tardío marca diferencias cuando la carrera entra en fase crítica. Mortara volvió a demostrar ritmo de pole, Evans sumó consistencia y el campeonato se comprime en la zona alta.

Porsche lidera pilotos y constructores, pero Jaguar ya está en modo persecución. La Fórmula E 2026 entra en fase estratégica total antes de su próxima cita en Madrid.]]></description>
<pubDate>Sun, 15 Feb 2026 13:55:18 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[En Car and Driver: Ferrari Luce: el primer eléctrico de Ferrari ¿es como un Iphone?]]></title>
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<description><![CDATA[Ferrari prepara su revolución eléctrica con el nuevo Ferrari Luce, su primer coche 100% eléctrico, que promete superar los 1.000 CV con tracción total gracias a cuatro motores independientes. Un modelo que marca un antes y un después en la historia de Maranello.
El Ferrari Luce no solo destaca por su potencia, sino también por su planteamiento interior: más botones físicos y menos pantallas, en un momento donde muchas marcas apuestan por la digitalización extrema. Ferrari busca mantener la conexión emocional conductor-máquina incluso en la era eléctrica, reforzando sensaciones y control directo.
Este lanzamiento supone un movimiento estratégico clave para captar nuevos clientes sin perder la esencia deportiva. Ferrari entra de lleno en la electrificación de altas prestaciones, compitiendo en el segmento más exclusivo del coche eléctrico premium y redefiniendo el concepto de superdeportivo en la nueva era energética.

Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/168322477

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<pubDate>Sun, 15 Feb 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Ford Mustang 1978, Lamborghini V12 y Porsche Turbo S: iconos en AutoScout24]]></title>
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<description><![CDATA[Arrancamos sección con AutoScout24, el portal de referencia en vehículos de ocasión y clásicos en Europa. Esta semana analizamos tres auténticas joyas del mercado internacional que reflejan la evolución del automóvil deportivo y de competición.
El primero es el legendario Ford Mustang Shelby GT500 de 1968, desarrollado junto a Carroll Shelby. Con su V8 428 Cobra Jet de 7.0 litros y más de 400 CV reales, es uno de los muscle car más icónicos de la historia, pieza clave del coleccionismo americano y símbolo absoluto del rendimiento clásico estadounidense.
Subimos el nivel con el radical Lamborghini Diablo SV-R, versión de competición creada para la Lamborghini Supertrophy, y culminamos con el extraordinario Porsche 911 Turbo S Slantnose, una rarísima especificación Sonderwunsch vinculada a Rick Mears. Tres coches que combinan historia, exclusividad y potencial de inversión en el mercado europeo de clásicos.
Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/168322477

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<pubDate>Sat, 14 Feb 2026 08:14:03 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Probamos el Renault 4 E-Tech y analizamos la posventa de Dongfeng]]></title>
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<description><![CDATA[Este programa se emite todos los jueves y los viernes a las 19:20 horas en Onda Cero MS.

Hoy nos juntamos Fernando Rivas, Javier Quilón y Álex Moya para analizar dos temas muy interesantes y de plena actualidad en el mundo del automóvil eléctrico.

Por un lado, ponemos el foco en el Dongfeng Box, el pequeño urbano eléctrico de la marca china. Analizamos cómo es el coche, su planteamiento, y además entramos en un aspecto clave: cómo se vende Dongfeng en España y cómo es su gestión de recambios y posventa, un punto cada vez más decisivo para los clientes a la hora de comprar un coche.

Y por otro, nos subimos al Renault 4 E-Tech, el nuevo Renault 4 eléctrico de la marca del rombo. Comentamos cómo es conducirlo, cómo ha sido la prueba, sus sensaciones, precios y todos los detalles de uno de los lanzamientos más esperados del año. Un episodio cargado de análisis, contexto y opinión real.

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<pubDate>Fri, 13 Feb 2026 19:40:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Gigafactorías en el aire: dudas con el coche eléctrico 14x22]]></title>
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<description><![CDATA[En este nuevo programa nos acompañan Antonio R. Vaquerizo, Fernando Rivas, Javier Quilón, Rubén Gómez, Álex Moya, Jose Lagunar, Rebeca Álvarez (redactora de Coches.net) y Axel Redondo, creador de contenido especializado en Nürburgring, para analizar toda la actualidad del motor con debate, datos y mucha pasión.

Arrancamos con una noticia industrial de gran calado: Ford y la china Geely —propietaria de Volvo y Polestar— negocian fabricar coches eléctricos chinos en la planta de Almussafes (Valencia). Un movimiento que puede redefinir el papel de España en la electrificación europea y que abre el debate sobre la entrada de fabricantes chinos en nuestras fábricas.

Después viajamos literalmente hasta el fin del mundo: Axel Redondo nos cuenta la aventura de cruzar Europa hasta Cabo Norte con dos coches eléctricos, junto a CxSound. Miles de kilómetros, planificación de cargas, climatología extrema y la gran pregunta: ¿es realmente viable un viaje así en eléctrico?

Con Rebeca Álvarez hablamos de uno de los experimentos más sorprendentes del año: los récords del Renault Filante, el “misil” eléctrico con el que la marca francesa ha vuelto a demostrar que la eficiencia y la ingeniería siguen siendo claves en la nueva era eléctrica.

Analizamos también el nuevo escenario geopolítico del automóvil: Europa busca vender en India los coches que no logra colocar en China y, a cambio, abrir la puerta a coches indios más baratos mediante un acuerdo de libre comercio. ¿Estamos ante un cambio de socio estratégico en la industria global?

En nuestra sección de Seguridad Vial con Hyundai, Jose Lagunar aborda la polémica sobre la primera multa por no llevar la baliza V16, las dudas sobre el periodo de gracia de la DGT y la recogida de firmas para la destitución de Pere Navarro. Un bloque cargado de actualidad normativa y debate ciudadano.

En la sección AutoScout24, Rubén Gómez nos trae tres auténticas joyas del mercado de ocasión:
Ford Mustang Shelby GT500 ‘68, con su mítico 428 Cobra Jet.
Lamborghini Diablo SV-R, una rarísima versión de competición del Supertrophy.
Porsche 911 (930) Turbo S Slantnose Sonderwunsch, una de las configuraciones más exclusivas jamás salidas de Zuffenhausen, con historia incluida.
Además, recordamos que Car and Driver no solo está en el kiosco: también podéis suscribiros en formato digital para recibir sus newsletters exclusivas y acceder a nuevas ventajas que llegarán este año.

Comentamos también la gran bomba eléctrica italiana: el Ferrari Luce, el primer eléctrico de la marca, con más de 1.000 CV, tracción total mediante cuatro motores y un interior que recupera los botones frente a las pantallas.

En “Curiosidades más curiosas”, Rubén nos descubre la historia del Lotus Omega (Lotus Carlton), la berlina de 377 CV que en los años 90 estuvo a punto de ser prohibida en Reino Unido tras una ola de robos que dejó en evidencia a la policía.
Debatimos también sobre el aniversario de la prohibición de motos en Nürburgring, una decisión que sigue generando polémica, y cerramos con un dato histórico: Lamborghini firma récord de ventas, confirmando que la era híbrida y el SUV Urus siguen impulsando a la marca italiana.

Actualidad, industria, viajes eléctricos, historia, normativa y auténticos iconos del automóvil… todo en un programa que viene cargado de motor de principio a fin.

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<pubDate>Thu, 12 Feb 2026 22:00:14 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿EL FIN DE MERCEDES?   La FIA prohíbe su "TRUCO" de compresión tras la queja de Ferrari]]></title>
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<description><![CDATA[¡Bombazo en la Fórmula 1! La temporada arranca con una de las polémicas técnicas más grandes de los últimos años. Se ha filtrado que Mercedes habría encontrado un vacío legal para aumentar la relación de compresión de su motor térmico de los 16:1 reglamentarios hasta un asombroso 18:1. Este incremento de potencia, conseguido mediante un ingenioso sistema que burla las mediciones actuales, ha puesto en jaque al resto de la parrilla antes de que el semáforo se apague. En este video, Alex Moya nos explica al detalle cómo funciona el truco de Mercedes para ganar más relación de compresión. El secreto reside en una "precámara de combustión" diseñada con materiales que se dilatan con el calor. Al alcanzar la temperatura de funcionamiento, un pequeño conducto se cierra, reduciendo el espacio de la cámara principal y disparando la compresión. Es una obra maestra de la ingeniería que, según sus rivales, rompe por completo el espíritu del reglamento técnico. La respuesta de la FIA no se ha hecho esperar tras las protestas formales de Ferrari, Honda y Audi. Los motoristas aseguran que esta ventaja es inalcanzable sin rediseñar un motor desde cero. Por ello, la federación ha anunciado un cambio drástico: a partir del GP de Australia, la relación de compresión se medirá con el motor en parado pero EN CALIENTE. Este cambio métrico dejaría el diseño de Mercedes fuera de la legalidad de forma inmediata, forzándolos a dar un paso atrás en rendimiento. La tensión política está al rojo vivo, ya que este cambio no requiere unanimidad, sino una mayoría cualificada. Con Ferrari, Honda, Audi y ahora Red Bull Powertrains alineados contra la marca de la estrella, Mercedes se queda sola en la votación. Esto no solo afecta al equipo oficial, sino que pone en un compromiso serio a sus clientes: McLaren, Williams y Alpine, quienes podrían ver cómo su competitividad se desploma justo cuando el mundial está más apretado. Analizamos todas las claves de este movimiento que podría definir el destino del campeonato. ¿Es una persecución injusta a la innovación de Mercedes o una corrección necesaria para mantener la igualdad? Alex Moya desglosa la física detrás de la dilatación de materiales y qué podemos esperar del rendimiento de los monoplazas en Australia tras esta nueva directiva técnica de la FIA.]]></description>
<pubDate>Thu, 12 Feb 2026 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿DOMINIO TOTAL DE DUCATI?   Marc Márquez avisa y Bezzecchi vuela en los Test de Sepang]]></title>
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<description><![CDATA[¡Finalizan los test de pretemporada en Sepang y las conclusiones son electrizantes! Marco Bezzecchi ha dado un golpe sobre la mesa liderando el último día con un tiempo estratosférico, medio segundo más rápido que Fabio Di Giannantonio. El dominio de Ducati sigue siendo incontestable, con Álex Márquez en tercera posición y un Marc Márquez que, terminando séptimo, ya empieza a dejar claro que su adaptación a la moto italiana es una realidad que debería preocupar a sus rivales. El análisis de estos test nos deja una lectura clara: los equipos satélites de Ducati, como el VR46 y el Gresini, están listos para luchar por todo. Pero no todo es rojo; Aprilia ha mostrado destellos de mucha velocidad con Bezzecchi arriba y KTM empieza a asomar tímidamente la cabeza. La gran sorpresa matinal la dieron los pilotos de Honda, Luca Marini y Joan Mir, liderando sesiones y demostrando que la marca japonesa está trabajando intensamente para recortar distancias con la cabeza. Sin embargo, no todo han sido buenas noticias en el paddock. Yamaha parece haberse estancado en su evolución, una situación agravada por la lesión de Fabio Quartararo, quien sufrió una fractura en el dedo corazón tras un accidente en la primera jornada. A esto se suma la ausencia de Jorge Martín, centrado en recuperarse de sus cirugías de escafoides y clavícula. Ambos pilotos tienen ahora la mirada puesta en Buriram para intentar llegar en condiciones óptimas al inicio del mundial. En el apartado de los novenos, todas las miradas estaban puestas en el tres veces campeón de Superbike, Toprak Razgatlıoğlu. El turco finalizó en una meritoria 15ª posición, justo por detrás de Joan Mir, adaptándose a la exigencia de una MotoGP. Por su parte, el brasileño Diogo Moreira sorprendió con un noveno puesto como mejor resultado personal. Son solo pruebas, pero la jerarquía de la parrilla para 2026 empieza a dibujarse con mucha claridad. El tiempo se agota y la próxima cita será el 21 y 22 de febrero en el circuito de Buriram (Tailandia). Estos serán los últimos test oficiales antes de que el Mundial de Motociclismo arranque oficialmente en ese mismo trazado del 27 de febrero al 1 de marzo. ¿Podrá alguien frenar el avance de las Ducati? ¿Llegarán Martín y Quartararo al 100%? Analizamos todos los tiempos y las sensaciones que nos deja esta apasionante pretemporada.]]></description>
<pubDate>Thu, 12 Feb 2026 10:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[ALEJANDRO BARAMBIO: Secretos del Campeonato de España de GT y Porsche Sprint]]></title>
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<description><![CDATA[En esta entrevista exclusiva, nos sentamos con Alejandro Barambio, una de las figuras más destacadas del automovilismo nacional actual. Alejandro nos detalla en primera persona su camino hacia la gloria tras proclamarse Campeón de España de GT y conquistar también la Porsche Sprint Challenge en la exigente categoría Endurance. Acompáñanos a descubrir qué hay detrás de un piloto capaz de dominar máquinas de altísimas prestaciones en los circuitos más emblemáticos. A lo largo de la charla, Barambio nos desvela los secretos técnicos y físicos que exige la competición de gran turismo. Desde la gestión de neumáticos y la estrategia en las carreras de resistencia hasta la presión psicológica de defender un liderato, el piloto comparte cómo es la vida a más de 200 km/h. Es una oportunidad única para entender la complejidad de los GT y la Porsche Sprint, donde cada décima de segundo cuenta para alcanzar el podio. Sin embargo, no todo es adrenalina y trofeos en el asfalto. Alejandro aborda con total honestidad la "cara B" del deporte: la titánica labor de conseguir patrocinios. En un mundo donde el talento a veces no es suficiente, nos explica cómo gestiona la búsqueda de apoyos comerciales y lo difícil que resulta cerrar presupuestos para competir al máximo nivel en España. Sus consejos son oro puro para cualquier joven piloto que busque labrarse un futuro en el motor. Además de su trayectoria, abrimos un espacio para el debate sobre la actualidad del motorsport. Alejandro Barambio no se muerde la lengua al dar su opinión sobre los cambios reglamentarios, el estado de las categorías de resistencia y hacia dónde se dirige el automovilismo profesional. Su visión crítica y experta nos ayuda a poner en perspectiva el presente y el futuro de las competiciones de turismos y prototipos. Finalmente, este video es una hoja de ruta esencial para cualquier apasionado de las cuatro ruedas que quiera entender el ecosistema de las carreras desde dentro. Te invitamos a suscribirte y activar la campana para no perderte más contenido sobre el Campeonato de España de GT y entrevistas con los protagonistas que hacen grande este deporte. ¡Déjanos en los comentarios qué le preguntarías tú a Alejandro Barambio en su próxima carrera!]]></description>
<pubDate>Thu, 12 Feb 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Los coches más seguros del mercado]]></title>
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<description><![CDATA[En este episodio ponemos el foco en la seguridad, uno de los aspectos clave a la hora de elegir coche. Euro NCAP ha analizado en 2025 más de 100 modelos nuevos y hoy hacemos un repaso a los que mejor nota han sacado en sus exigentes pruebas de choque y sistemas de asistencia.

Aunque la lista completa es enorme, nos vamos a centrar en los modelos más importantes del año: los que marcan tendencia, los que destacan por su tecnología y los que realmente elevan el listón en protección para conductores, pasajeros y usuarios vulnerables de la vía.

El análisis lo hacemos entre Fernando Rivas y Javier Quilón, repasando qué ha cambiado en los criterios de evaluación, qué marcas están apostando más fuerte por la seguridad y por qué algunos coches brillan especialmente en los resultados de Euro NCAP.

Además, contamos con la visión experta de José Lagunaro, especialista en seguridad vial, que nos ayuda a interpretar los datos más allá de las estrellas y a entender qué significan realmente estas pruebas en el uso diario y en la vida real.

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<pubDate>Wed, 11 Feb 2026 17:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[POLÉMICA con los MOTORES MERCEDES 2026, comienzo de la NASCAR y más]]></title>
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<description><![CDATA[Nueva edición de AutoFM Motorsport con un repaso completo a la actualidad del motor en una semana cargada de noticias clave. MotoGP entra en la recta final de su pretemporada, la Fórmula 1 se prepara para los primeros test oficiales de 2026, IndyCar afina detalles antes del arranque y NASCAR sigue redefiniendo su futuro inmediato.

En este programa analizamos el estado de MotoGP tras los test de Sepang, con Ducati marcando el ritmo, Aprilia ilusionando, KTM progresando y Honda dejando destellos, mientras Yamaha sigue estancada y los rookies continúan en fase de adaptación. También ponemos el foco en el último test de Buriram antes del inicio del Mundial y en la vuelta a pista de Jorge Martín y Fabio Quartararo.

La Fórmula 1 es otro de los grandes bloques del día, con el shakedown previo a los test de Baréin, las nuevas liveries, la polémica por el veto a los medios y el debate técnico en torno a los motores Mercedes 2026 tras el cambio en el método de medición de la compresión. Un asunto que ha generado reacciones de Ferrari, Honda y Audi y que puede marcar el inicio de la temporada.

Completamos el programa con la actualidad de NASCAR, IndyCar, resistencia y otras disciplinas, además de un invitado especial: Alejandro Barambio, uno de los pilotos más laureados del panorama nacional, con quien repasamos su trayectoria, su presente competitivo y su visión del automovilismo actual.

Debate, contexto y análisis en directo para entender todo lo que se mueve en el mundo del motorsport, como siempre, con el sello AutoFM.

  En directo en AutoFM Motorsport
  Martes 10 de Febrero
 ️ Javier Quilón y Mario González
  Rubén Gómez y Alex Moya
  Invitado: Alejandro Barambio]]></description>
<pubDate>Wed, 11 Feb 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Sabes cómo la IA puede ayudar a arreglar tu coche? Motormind.io]]></title>
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<description><![CDATA[La inteligencia artificial está entrando de lleno en los concesionarios, no como una moda, sino como una herramienta estratégica. Automatiza procesos, reduce tiempos y permite tomar decisiones basadas en datos reales y no solo en intuiciones.
Con Lucía Bonilla, CEO Motormind.io, analizamos cómo la IA puede mejorar áreas críticas del negocio: desde el marketing y la captación de clientes hasta la posventa, pasando por la organización interna y la rentabilidad de cada operación. Todo con un objetivo claro: ser más eficientes y competitivos.
El gran reto está en la implementación. No se trata solo de tecnología, sino de personas, formación y mentalidad. La IA puede ser una gran aliada, pero solo si se integra de forma coherente en el día a día del concesionario.
Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/167907026

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<pubDate>Tue, 10 Feb 2026 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Seguro obligatorio para los patinetes eléctricos]]></title>
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<description><![CDATA[La digitalización de la DGT y el registro de patinetes: crónica de un retraso anunciado

Aunque la normativa dictaba que el seguro y el registro para patinetes eléctricos debían estar plenamente operativos el 1 de enero de 2026, la realidad administrativa ha sido otra. Debido a fallos en la plataforma del Registro Nacional de Vehículos, el trámite no ha sido técnicamente posible hasta el pasado 27 de enero.

Ahora que la web ya es funcional, no hay excusas: el cumplimiento es obligatorio para los millones de usuarios que circulan por nuestras ciudades.
Pasos obligatorios para usuarios de patinetes

Si tienes un patinete eléctrico en casa, este es el procedimiento que debes seguir para evitar sanciones:

1. Registro Nacional de Vehículos Es el primer paso. Debes entrar en la web de la DGT y dar de alta el vehículo. El trámite tiene un coste administrativo aproximado de 8 euros. Si encuentras dificultades en el proceso digital, la recomendación es contactar con el 060 para recibir asistencia.

2. Obtención del identificador A diferencia de otros países como Alemania, donde se utiliza una matrícula física pequeña, en España se ha optado por una identificación en formato pegatina. Este distintivo permitirá a las autoridades identificar al propietario en caso de infracción o accidente.

3. Seguro Obligatorio Una vez registrado el patinete, es imperativo contratar una póliza de seguro. Algunas aseguradoras permiten incluirlo dentro del seguro de hogar, mientras que otras han lanzado productos específicos. No podrás contratar el seguro si no has realizado previamente el registro del vehículo.
Sanciones y controles: lo que debes saber

La Dirección General de Tráfico ha establecido una horquilla de multas que oscila entre los 200 y los 800 euros. El criterio de aplicación dependerá del tipo de infracción:

    Controles rutinarios: Si circulas correctamente pero no tienes los papeles en regla, es probable que la sanción se sitúe en el tramo inferior.

    Infracciones graves: Si la falta de seguro se detecta tras una conducción temeraria (circular por aceras, por ejemplo) o un accidente, la multa escalará rápidamente hacia los 800 euros, además de la responsabilidad civil o penal que pueda derivarse.

¿Qué ocurre con los patinetes de alquiler?

Para los usuarios ocasionales que utilizan servicios de sharing, la situación es más sencilla pero requiere atención:

    Las empresas de alquiler están obligadas a tener toda su flota registrada y asegurada.

    Al aceptar el contrato en la aplicación móvil, estás firmando la cobertura de ese seguro.

    Nota importante: Siempre es recomendable leer la "letra pequeña" para conocer las coberturas exactas y las posibles franquicias en caso de percance.

El consejo de seguridad

Es vital cambiar la percepción social del patinete eléctrico. No es un juguete, es un vehículo de motor que circula en un entorno complejo. La seguridad en un patinete es extremadamente limitada comparada con un coche o una moto, por lo que el uso del casco y el respeto estricto a las normas de tráfico no son opciones, sino necesidades de supervivencia.

Recuerda que si compras o vendes un patinete ya registrado, dispones de un plazo de 30 días para formalizar el cambio de titularidad tanto en el registro como en la póliza de seguro.

¿Te gustaría que te facilitara un enlace directo a la sección del Registro Nacional de Vehículos de la DGT para que puedas comprobar si tu modelo de patinete ya aparece en su base de datos?]]></description>
<pubDate>Tue, 10 Feb 2026 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Normativa para mascotas en el coche: un vacío legal preocupante]]></title>
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<description><![CDATA[La seguridad vial sigue siendo un pilar fundamental en el automóvil, y en este bloque, de la mano de Hyundai, ponemos el foco en un aspecto muchas veces olvidado: la seguridad de las mascotas dentro del vehículo.
La legislación actual es claramente insuficiente y los sistemas que se utilizan en muchos casos no garantizan una protección real ni para los animales ni para los ocupantes del coche. Un problema que va más allá de la comodidad y entra de lleno en el ámbito de la seguridad.
Concienciación, normativa y soluciones eficaces son claves para avanzar en este terreno. Porque en un accidente, una mascota sin sujeción adecuada puede convertirse en un riesgo grave para todos.
Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/167907026

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<pubDate>Tue, 10 Feb 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Toda la información del programa Auto+ de ayudas para coches eléctricos]]></title>
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<description><![CDATA[El Gobierno ha aprobado el nuevo programa Auto+, un plan de ayudas destinado a impulsar la compra de vehículos electrificados fabricados en Europa. Las subvenciones alcanzan hasta 4.500 euros para turismos, 5.000 euros para furgonetas y camiones ligeros y entre 1.100 y 1.500 euros para motos y cuadriciclos eléctricos, según la categoría.
El sistema no es una ayuda fija, sino que funciona por porcentajes acumulables. Los coches eléctricos parten del 50 % de la ayuda, mientras que los híbridos enchufables arrancan desde el 25 %. A esto se suma un extra en función del precio: un 25 % adicional si el coche cuesta menos de 35.000 euros, o un 15 % si se sitúa entre 35.000 y 45.000 euros, que es el límite máximo antes de impuestos.
Además, el plan premia claramente la producción europea. Si el vehículo se monta y termina en la Unión Europea, suma un 15 % extra, y si la batería también es europea, se añade otro 10 %, permitiendo alcanzar el 100 % de la ayuda, es decir, los 4.500 euros completos. Un enfoque que mezcla electrificación, precio y origen industrial.
Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/167907026

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<pubDate>Mon, 09 Feb 2026 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Cómo te ayuda la IA a comprar coche. Vas a alucinar.]]></title>
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<description><![CDATA[La inteligencia artificial ya ha cambiado la forma en la que los clientes buscan y compran coche, pero ahora el foco se traslada al otro lado del mostrador. Los concesionarios y compraventas se enfrentan a un nuevo escenario donde los datos, los algoritmos y la automatización son clave para competir.
En este contexto, analizamos cómo la IA está transformando el trabajo diario de los profesionales del motor: desde la gestión del stock, la fijación dinámica de precios o la predicción de la demanda, hasta la atención al cliente y la generación de oportunidades comerciales más cualificadas.
La pregunta ya no es si un concesionario debe usar inteligencia artificial, sino cómo integrarla de forma práctica y rentable. Las herramientas existen y evolucionan rápido, y el reto está en adaptarlas al negocio real, mejorando la eficiencia sin perder el trato humano que sigue siendo clave en la venta de coches.
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<pubDate>Mon, 09 Feb 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[La revista Car and Driver el análisis del espectacular Peugeot Polygon]]></title>
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<description><![CDATA[Car and Driver sigue siendo una referencia imprescindible en el mundo del motor, tanto en papel como en formato digital. Un medio que combina actualidad, pruebas y análisis con rigor y profundidad.
Además de la revista tradicional, la suscripción digital ofrece acceso a newsletters exclusivas y contenido que no siempre llega a redes sociales, con más ventajas previstas a corto plazo.
En este bloque repasamos una de sus últimas novedades: el rompedor volante del concept de Peugeot, una propuesta que vuelve a cuestionar cómo debe ser la interfaz entre conductor y coche.
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<pubDate>Sun, 08 Feb 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Buscamos sleepers en AutoScout24, coches feos que corren mucho…]]></title>
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<description><![CDATA[AutoScout24 se ha consolidado como mucho más que un portal de anuncios. Es una herramienta clave para entender el mercado de ocasión, aportar transparencia y detectar tendencias que ayudan tanto a profesionales como a particulares.
En esta sección hablamos de los sleepers, coches que aparentan ser normales pero esconden prestaciones de alto nivel. Vehículos discretos por fuera, pero con auténtica alma deportiva.
Ejemplos como el Volkswagen Passat Variant W8, o el mítico Lotus Omega demuestran que el mercado de ocasión sigue ofreciendo joyas para los más entendidos… y para los que saben buscar.
Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/167907026

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<pubDate>Sat, 07 Feb 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Changan llega a España con Deepal y Fiat y Jeep nos cuentan su futuro]]></title>
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<description><![CDATA[Este programa se emite todos los jueves y los viernes en Onda Cero MS a las 19:20 horas.

Changan: una nueva marca global que aterriza en España con ambición

Changan es uno de los grandes gigantes de la automoción a nivel mundial y su llegada a España no es casualidad. El grupo cuenta con una estructura industrial y tecnológica de primer nivel, con 32 modelos en su oferta global que cubren todas las energías disponibles en el mercado. Está presente en 115 países, con 21 centros de fabricación, 76 filiales, cerca de 19.000 concesionarios y una plantilla de más de 120.000 empleados de cara al cliente.

Uno de los grandes elementos diferenciadores de Changan frente a otros fabricantes chinos es su apuesta por la investigación y el desarrollo a escala global. Dispone de 44 centros de I+D repartidos por todo el mundo y más de 24.000 ingenieros, con presencia clave en Europa —Italia, Alemania y Reino Unido—, además de Estados Unidos y Japón. A esto se suman sus joint ventures estratégicas con marcas como Ford, Mazda y JMC, así como una división específica de vehículos ligeros.

Toda la estrategia del grupo se apoya en tres pilares fundamentales: el Plan Verde, que incorpora nuevas tecnologías a toda la gama; el Plan Inteligente, con el objetivo de que el 100% de los coches sean conectados y con inteligencia artificial, incluyendo el lanzamiento de 35 nuevos modelos; y el Plan Internacional, que busca alcanzar 1,5 millones de unidades vendidas al año. Bajo este paraguas, Changan aterriza en España con un diseño europeo y una innovación global claramente definida.

Changan Deepal S05 y S07: tecnología, diseño europeo y enfoque premium
En los próximos tres años, Changan lanzará ocho nuevos modelos en nuestro mercado, y los primeros en llegar son los Deepal S05 y Deepal S07. Ambos han sido diseñados en Europa, con trabajos de desarrollo realizados entre Alemania, Italia y Reino Unido, pensados específicamente para el cliente europeo tanto en diseño como en experiencia de uso.

El Deepal S05 destaca por su interior tecnológico y minimalista, con una pantalla central de 15,4 pulgadas de alta resolución que puede rotar hasta 15 grados hacia el conductor o el acompañante. No hay cuadro de instrumentos tradicional, ya que toda la información se delega en un HUD altamente configurable. A esto se suma un sistema de sonido de hasta 18 altavoces y 1.260 W, asientos de gran confort con soporte lumbar 3D y el sistema Queen Seat, que convierte el asiento del copiloto en una auténtica butaca de descanso.

En el apartado técnico, el S05 ofrece versiones de tracción trasera y 4x4, con potencias de hasta 320 kW, batería de 68,8 kWh y autonomías que alcanzan los 605 km en ciclo urbano. Incorpora carga bidireccional V2L, bomba de calor, una estructura híbrida de acero y aluminio, 17 sistemas ADAS y cinco estrellas EuroNCAP. Todo ello con precios de lanzamiento muy agresivos, que parten desde 29.750 euros. El Deepal S07 mantiene la misma filosofía, pero con mayor tamaño, batería de 80 kWh y una orientación más familiar y rutera.

Fiat: 125 años de historia y una gama que vuelve a equilibrarse

Fiat es una de las marcas más icónicas de la historia del automóvil. Con más de 125 años de trayectoria, la Fábrica Italiana de Automóviles de Turín ha dado vida a modelos legendarios como el 500, el 600 o el Panda. En 2025 matriculó 20.926 unidades en España, un año marcado por la resiliencia tras la desaparición temporal del Fiat 500 de combustión, que dejó un hueco importante en volumen.
La apuesta por electrificar en exclusiva el Fiat 500 llegó antes de que el mercado estuviera plenamente maduro, lo que obligó a la marca a replantear su estrategia. El Fiat 600 intentó cubrir ese vacío, pero no alcanzó el volumen esperado. Aun así, la gran noticia de 2025 fue la llegada del Fiat Grande Panda, que logró 1.170 matriculaciones y que se convertirá en uno de los pilares de la gama gracias a su oferta multienergía.

De cara a 2026, Fiat prepara una ofensiva clave: el regreso del Fiat 500 Hybrid para recuperar volumen, actualizaciones en el Fiat 600, la llegada del Grande Panda de gasolina y dos nuevos modelos —conocidos internamente como F2U y F2X— que ofrecerán versiones eléctricas, microhíbridas y de gasolina. Además, habrá novedades en Abarth con el 600e Competizione de 280 CV y una nueva versión del Topolino.

Jeep: ADN off-road y electrificación adaptada a Europa

Jeep nació en 1941 y, tras más de 85 años de historia, sigue fabricando coches bajo la misma fórmula: capacidad, robustez, seguridad, actitud, versatilidad y tecnología. En 2025 la marca matriculó 10.355 unidades en España, con una gama que empezaba a acusar el paso del tiempo en modelos como Renegade o Compass.
El gran protagonista fue el Jeep Avenger, con 7.965 unidades vendidas y un crecimiento del 27% respecto a 2024. Este modelo se ha convertido en la puerta de entrada a la marca, ofreciendo versiones gasolina, híbridas, eléctricas y 4xe. Será clave para sostener las ventas en 2026, junto con la llegada del nuevo Compass, con el que Jeep espera crecer un 20%.

La estrategia de Jeep en Europa difiere claramente de la de Estados Unidos, con una electrificación mucho más marcada. En los próximos años regresará al segmento D con propuestas tan llamativas como el Jeep Recon, un eléctrico 4x4 de 400 CV con enfoque radical, y el Wagoneer S, con hasta 600 CV. Todo ello sin perder de vista pequeñas actualizaciones del Avenger y una política comercial adaptada al mercado europeo.

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<pubDate>Fri, 06 Feb 2026 19:40:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[La IA (Inteligencia Artificial) y sus aplicaciones en automoción 14x21]]></title>
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<description><![CDATA[En este nuevo episodio de AutoFM ponemos el foco en dos de los grandes motores de cambio del sector del automóvil: la inteligencia artificial y la nueva estrategia europea de movilidad y mercado. Un programa coral en el que participan Antonio R. Vaquerizo,  Fernando Rivas, Javier Quilón, Rubén Gómez, José Lagunar y Álex Moya, junto a invitados de primer nivel como Diego García, redactor de Car and Driver; Roberto de Celis, Director General de Negocio Digital & Clasificados en Vocento y Director General de Premium Leads; Lucía de Bonilla, CEO de Bonilla Motor y presidenta de Motormind.io; y Mikel Garrido, CEO de SEVIMA y experto en innovación normativa en automoción.

El programa arranca con el análisis en profundidad del nuevo programa Auto+, el plan de ayudas aprobado por el Gobierno para impulsar la compra de vehículos electrificados fabricados en Europa. Desgranamos cómo funcionan las ayudas, que pueden alcanzar hasta 4.500 euros en turismos, 5.000 euros en furgonetas y camiones ligeros y hasta 1.500 euros en motos y cuadriciclos eléctricos, explicando el sistema de porcentajes acumulables, los límites de precio y las condiciones de fabricación europea que permiten acceder al importe máximo. Además, repasamos los 5 coches más vendidos en España en enero de 2026, las marcas que lideran el mercado y qué nos dicen estos datos sobre la evolución real de la demanda.

A partir de ahí, el programa entra de lleno en uno de los grandes protagonistas del episodio: la inteligencia artificial aplicada al sector del motor. Analizamos cómo la IA ya está transformando la forma en la que los compradores buscan coche, comparan opciones y toman decisiones, y qué supone esto para concesionarios y compraventas. Roberto de Celis nos cuenta su trayectoria profesional y explica qué soluciones existen hoy para integrar la inteligencia artificial en el día a día de los profesionales: desde la gestión del stock y los precios, hasta la captación y cualificación de leads o la personalización de la experiencia del cliente.

También abordamos el impacto directo de la IA en los concesionarios, cómo está cambiando los procesos comerciales y qué papel juega en la mejora de la rentabilidad y la eficiencia. Este bloque se completa con un interesante debate sobre la falta de talento en el sector, analizando la situación desde diferentes ámbitos: la empresa privada, la seguridad vial y los grandes grupos de comunicación y reflexionando sobre qué se está haciendo —y qué se debería hacer— para atraer y formar a los profesionales del futuro.

El programa también incluye una sección de seguridad vial con Hyundai, centrada en un tema tan importante como poco regulado: la seguridad de las mascotas en el vehículo, una legislación todavía insuficiente y unos sistemas que, en muchos casos, no garantizan una protección real. 

No falta la ya clásica sección de AutoScout24, donde hablamos de sleepers, esos coches que parecen normales pero esconden auténticas prestaciones de alto nivel, con ejemplos tan especiales como el Volkswagen Passat Variant W8, el Saab 9-5 Aero o el mítico Lotus Omega. 

Cerramos el programa con las últimas novedades de Car and Driver, contadas por Diego García, incluyendo el rompedor volante del nuevo concept de Peugeot, y una sección de curiosidades que no deja indiferente a nadie: ¿conducir un coche con un joystick es el futuro… o ya lo fue en el pasado? Un episodio completo, actual y lleno de claves para entender hacia dónde se dirige realmente el mundo del motor.


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<pubDate>Thu, 05 Feb 2026 22:50:18 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[MotoGP | BOMBAZOS 2027: QUARTARARO, MARTÍN y ACOSTA]]></title>
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<description><![CDATA[MotoGP ha vivido una de las semanas más agitadas que se recuerdan, con test de pretemporada, decoraciones oficiales y un aluvión de rumores que apuntan directamente a la parrilla de 2027. El shakedown de Sepang ha servido para tomar pulso a fabricantes y pilotos antes del inicio oficial de los test, mientras el mercado empieza a moverse con fuerza.

En los primeros test de pretemporada, Marc Márquez ha marcado el ritmo, seguido de Di Giannantonio y Maverick Viñales. La jornada dejó también nombres propios más atrás y un momento delicado con la caída de Fabio Quartararo, que se pierde el resto de los test tras fracturarse un dedo. El shakedown mostró avances claros de Honda y Yamaha gracias a las concesiones, y una adaptación positiva de los rookies.

La semana ha servido además para conocer todas las decoraciones de MotoGP para 2026, con especial atención a los cambios estéticos en Gresini, Honda y LCR Honda, cerrando por fin el capítulo de las liveries antes del inicio del campeonato. A esto se suma la renovación de Marco Bezzecchi con Aprilia hasta, como mínimo, 2028, uno de los pocos movimientos oficiales confirmados.

Pero los grandes titulares llegan con los rumores. Según informaciones del paddock, Quartararo podría tener un acuerdo con Honda para 2027, mientras Jorge Martín suena con fuerza como su sustituto en Yamaha. En paralelo, Álex Márquez valora un salto a un equipo oficial y Pedro Acosta aparece vinculado a Ducati de cara a la nueva reglamentación.

Con los test de Sepang en marcha hasta el 5 de febrero, Buriram en el horizonte y el arranque del Mundial previsto a finales de mes en Tailandia, MotoGP entra en una fase decisiva. Mucha información, muchos rumores y un paddock que ya empieza a mirar más allá de la próxima temporada.

Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/167813672 

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<pubDate>Thu, 05 Feb 2026 19:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[IndyCar | CARRERA URBANA en WASHINGTON D. C. en 2026]]></title>
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<description><![CDATA[La IndyCar Series ha sacudido el panorama del automovilismo al anunciar una nueva carrera urbana en Washington D. C. para la temporada 2026. El evento, denominado Freedom 250, se integrará en las celebraciones del 250º aniversario de Estados Unidos y se disputará en un escenario sin precedentes para la categoría.

La prueba se celebrará del 21 al 23 de agosto de 2026 y formará parte del calendario oficial del campeonato, ampliándolo hasta las 18 carreras. El trazado urbano rodeará el National Mall, en pleno corazón institucional del país, y estará organizado por Penske Entertainment, con el impulso mediático de FOX Sports.

El anuncio llega cargado de simbolismo político e institucional. La aprobación mediante una orden ejecutiva firmada por Donald Trump sitúa a IndyCar en el centro del relato nacional, abriendo el debate sobre el papel del deporte como espectáculo, herramienta de proyección internacional o mensaje institucional.

Más allá del impacto simbólico, el reto logístico es enorme. Organizar una carrera urbana en Washington implica gestionar seguridad, tráfico, permisos y financiación en uno de los entornos más sensibles del país. El modelo económico también genera debate: acceso gratuito para el público a cambio de un fuerte retorno mediático y turístico.

Con un calendario cada vez más exigente, la llegada del Freedom 250 plantea una pregunta clave: ¿suma valor deportivo real o prioriza el impacto mediático? IndyCar apuesta fuerte por visibilidad, historia y narrativa. El tiempo dirá si Washington D. C. se convierte en un nuevo clásico… o en un experimento puntual.

Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/167813672 

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<pubDate>Thu, 05 Feb 2026 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Del SIMULADOR a la PISTA | PABLO LÓPEZ sin FILTROS]]></title>
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<description><![CDATA[El simracing ya no es solo un juego y la historia de Pablo López lo demuestra. Desde sus primeros pasos en los simuladores hasta competir en carcross y subidas de montaña, su trayectoria es un ejemplo claro de cómo el mundo virtual puede convertirse en una puerta real al automovilismo.

Pablo explica cómo empezó en el simracing por falta de recursos para competir en karting, cómo llegó a ser piloto profesional virtual y cómo trabajó con grandes marcas antes de reconvertirse en instructor y coach especializado en datos, telemetría y formación de pilotos en plataformas como iRacing.

La entrevista profundiza en el valor real del simracing como herramienta de formación. No solo para aprender circuitos, sino para entrenar la mente, la toma de decisiones y la convivencia en carrera, algo que hoy utilizan pilotos de élite. Situational awareness, presión y lectura de carrera son conceptos clave que se trabajan día a día en el simulador.

También hay espacio para la desvirtualización: el salto del simulador a la pista real, el carcross como disciplina accesible y extrema, y la decisión de cambiar el barro por las subidas de montaña por motivos económicos, personales y de riesgo. Automovilismo real, sin romanticismos ni postureo.

Una charla honesta sobre motor, simracing, sacrificios y aprendizaje, que ayuda a entender por qué el simulador es hoy una parte fundamental del automovilismo moderno y cómo puede marcar el camino de muchos pilotos… y aficionados.

Escucha el episodio entero aquí:  https://go.ivoox.com/rf/167813672 

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<pubDate>Thu, 05 Feb 2026 10:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[COSTOYA, la JOYA española de McLAREN, ya VENCE]]></title>
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<description><![CDATA[El automovilismo español tiene una nueva joya en plena proyección. Christian Costoya, piloto gallego de solo 15 años, ha logrado su primera victoria en monoplazas imponiéndose en la Fórmula 4 de Emiratos Árabes, un resultado que confirma por qué es considerado una de las grandes promesas de su generación.

En su año de debut en monoplazas, Costoya no ha tardado en dejar huella. La victoria llegó en la segunda carrera del fin de semana en Dubái, donde partía desde la segunda posición y aprovechó una gran salida para ponerse líder. Desde ahí, gestionó la carrera con madurez, superando neutralizaciones, coche de seguridad y una bandera roja sin perder el control.

El triunfo no es casualidad. En las rondas previas disputadas en Abu Dhabi, el piloto español ya había rondado el podio con actuaciones sólidas, demostrando consistencia y capacidad de adaptación. Tras el fin de semana de Dubái, Costoya se sitúa quinto en la clasificación general del campeonato, consolidando una progresión constante.

Respaldado por McLaren Driver Academy y compitiendo con Prema Racing, su trayectoria empieza a llamar la atención dentro y fuera del paddock. La última cita del campeonato en Losail será un nuevo examen, pero la primera victoria ya marca un punto de inflexión en su carrera.
Christian Costoya ha dado su primer gran golpe en monoplazas. Ahora la pregunta es hasta dónde puede llegar y si estamos ante el próximo gran nombre del automovilismo español en el camino hacia la élite.

Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/167813672 

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<pubDate>Thu, 05 Feb 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Formula E en MIAMI, BOMBAZOS en MotoGP, RUMORES en el WEC...]]></title>
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<description><![CDATA[Repasamos en toda la actualidad de una semana cargada de noticias y competición. La ABB FIA Formula E World Championship centra parte del análisis tras el E-Prix de Miami, con la victoria de Mitch Evans, su récord histórico de triunfos y el debate abierto sobre el trazado del circuito.

La competición internacional sigue con Fórmula Regional en Medio Oriente y Oceanía, la F4 en Dubái, la Asian Le Mans Series y el Mundial de Enduro, además de un AMA Supercross marcado por la intensidad en Texas. Un repaso completo a resultados, protagonistas y claves deportivas del fin de semana.

La actualidad también pasa por la Fórmula 1 con el shakedown de Montmeló, mientras que en Estados Unidos la IndyCar Series anuncia una nueva carrera urbana en Washington D.C., con importantes implicaciones simbólicas, logísticas y económicas, además del regreso de Tim Cindric a Penske.

Semana de auténticos bombazos en MotoGP, con rumores que sacuden el paddock y movimientos que podrían cambiar el futuro de varios pilotos punteros. A esto se suman las especulaciones en el WEC sobre la posible salida de Alpine y la entrada de Honda, y una NASCAR condicionada por el temporal que ha obligado a modificar por completo el calendario del Clash.

Todo ello, con debate, contexto, opinión y la participación de invitados y colaboradores habituales, cerrando con la pregunta de Coronas de Laurel, el repaso de horarios y el análisis final de la semana.

  En directo en AutoFM Motorsport
  Martes 3 de Febrero
 ️ Javier Quilón y Mario González
  Rubén Gómez y Alex Moya
  Invitado: Pablo López]]></description>
<pubDate>Wed, 04 Feb 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Nuevo Kia Stonic y análisis completo de la gama SUV coreana]]></title>
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<description><![CDATA[El Kia Stonic llega renovado al mercado con un profundo restyling que afecta a diseño interior tecnología conectividad y asistentes de conducción analizamos qué cambia en este crossover urbano y por qué sigue siendo una pieza clave dentro de la gama Kia.

A partir del Stonic ampliamos el foco para repasar toda la gama SUV de la marca desde el Sorento hasta Sportage Niro Xceed y Seltos entendiendo la estrategia que ha permitido a Kia construir una de las ofertas SUV más completas y coherentes del mercado.

Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/167580943

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<pubDate>Tue, 03 Feb 2026 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Po qué es distinta la investigación de accidentes de tren y la de coches?]]></title>
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<description><![CDATA[En España, la investigación de los accidentes de tráfico difiere significativamente de la ferroviaria debido a sus objetivos y competencias. Mientras que en el ámbito vial la Guardia Civil o las policías locales realizan atestados con un enfoque judicial y administrativo, los accidentes ferroviarios graves son analizados por la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF). Este organismo técnico e independiente no busca determinar culpabilidades ni imponer sanciones, sino identificar fallos sistémicos para emitir recomendaciones que mejoren la seguridad y eviten la repetición de siniestros.

La CIAF cuenta con independencia orgánica y funcional, lo que le permite investigar de manera objetiva sin recibir órdenes de empresas operadoras como Renfe o del administrador de infraestructuras ADIF. Su ámbito de actuación se centra en la Red Ferroviaria de Interés General y tiene la obligación legal de intervenir en todos los accidentes graves, definidos como aquellos con víctimas mortales o daños superiores a dos millones de euros. También puede investigar incidentes menores de forma discrecional si detecta que pueden aportar lecciones valiosas para el sistema.

El protocolo de investigación de la comisión es exhaustivo y prioritario, otorgando a sus técnicos acceso total al material rodante, las cajas negras, las grabaciones de voz y el estado de la infraestructura. A través de la ingeniería forense, se analizan parámetros como la velocidad y los sistemas de señalización para encontrar la causa raíz del suceso. El resultado final es un informe que detalla los hechos y establece recomendaciones técnicas dirigidas a las autoridades y operadoras para actualizar normativas o mejorar el mantenimiento de los trenes y las vías.

La diferencia crítica entre la investigación técnica de la CIAF y la judicial radica en su finalidad preventiva frente a la punitiva. Mientras que los jueces y la policía buscan responsabilidades penales por negligencia o imprudencia, la CIAF se enfoca en el aprendizaje sistémico. De hecho, para fomentar la transparencia y la honestidad en los testimonios sobre fallos detectados, la comisión suele proteger el anonimato de los implicados, subrayando que su labor es estrictamente de mejora de la seguridad y no de condena.]]></description>
<pubDate>Tue, 03 Feb 2026 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Las carreteras españolas son un peligro de muerte]]></title>
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<description><![CDATA[En el espacio de seguridad vial con Hyundai abordamos uno de los grandes problemas de la movilidad en España el deterioro de la red de carreteras a partir de los últimos informes oficiales que alertan del mal estado de muchas infraestructuras.

Reflexionamos sobre cómo esta situación afecta directamente a la seguridad de los conductores al estado de los vehículos y a la movilidad diaria y debatimos sobre la falta de inversión y mantenimiento en un contexto en el que se exige cada vez más seguridad y sostenibilidad en el transporte

Escucha el episodio entero aquí:  https://go.ivoox.com/rf/167580943

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<pubDate>Tue, 03 Feb 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Car and Driver compara el Kia Niro híbrido frente a sus rivales]]></title>
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<description><![CDATA[En este podcast analizamos en profundidad la comparativa publicada por la revista Car and Driver en la que el Kia Niro se enfrenta a algunos de sus rivales más directos dentro del segmento de los SUV compactos con tecnología híbrida convencional como son el Toyota Yaris Cross el Nissan Juke y el Ebro S400 repasando qué propone cada modelo en términos de diseño eficiencia espacio interior y enfoque de uso.

A partir de esta prueba ponemos en contexto el posicionamiento del Kia Niro frente a sus competidores analizando las conclusiones de Car and Driver y valorando qué tipo de conductor puede encajar mejor con cada uno de estos SUV híbridos en un segmento cada vez más competido y relevante en el mercado español.


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<pubDate>Mon, 02 Feb 2026 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Por qué ha tenido tanto éxito el Kia EV3?]]></title>
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<description><![CDATA[El Kia EV3 ha sido elegido Coche del Año de la Radio AUTOFM 2026 tras imponerse a una lista de finalistas muy diversa y competitiva analizamos cómo ha sido el proceso de selección y por qué este SUV eléctrico compacto ha logrado destacar frente a modelos de todo tipo.

Entramos en detalle en las claves del EV3 su planteamiento técnico su autonomía su equilibrio entre precio tecnología y uso diario y cómo ha conseguido no solo reconocimiento mediático sino también éxito real en el mercado convirtiéndose en uno de los eléctricos más vendidos y comentados del año en España.

Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/167580943

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<pubDate>Mon, 02 Feb 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Vende Kia ahora furgonetas? Si.]]></title>
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<description><![CDATA[Kia entra de lleno en el mercado de los vehículos industriales con su nueva gama PBV encabezada por el PV5 su primera furgoneta 100 % eléctrica analizamos su enfoque modular su orientación al trabajo real y las razones por las que ya ha sido reconocida por medios internacionales.

Más allá del modelo concreto reflexionamos sobre lo que supone esta apuesta estratégica el nacimiento de una familia de vehículos profesionales eléctricos y si Kia puede convertirse en un actor relevante en un segmento tradicionalmente dominado por marcas históricas.

Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/167580943

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<pubDate>Sun, 01 Feb 2026 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Las claves del E-Prix de Miami | Formula E 2025/26]]></title>
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<description><![CDATA[El ABB FIA Formula E World Championship dejó en Miami una carrera intensa y cargada de lecturas. Mitch Evans fue el gran protagonista del E-Prix con una victoria de enorme peso estratégico, tanto para Jaguar como para el campeonato, en una prueba marcada por la lluvia, el Safety Car y la gestión milimétrica de la energía.

Porsche salió muy reforzada del fin de semana con Nico Müller y Pascal Wehrlein completando el podio. Ambos confirmaron la solidez del equipo oficial en un escenario complicado, sumando puntos clave que mantienen a la marca alemana en la pelea directa por el título.

Entre las grandes sorpresas del E-Prix destacó el rendimiento de Envision, con Joel Eriksson firmando un brillante cuarto puesto y Sébastien Buemi remontando desde la última posición hasta la séptima. También volvió a sumar Pepe Martí, noveno, enlazando su segunda carrera consecutiva en puntos y consolidando su progresión.

No fue un buen día para todos. Felipe Drugovich pasó de una gran clasificación a quedarse sin recompensa tras el incidente con António Félix da Costa, mientras que Nissan vivió un fin de semana para olvidar con Oliver Rowland y Norman Nato lejos de los puestos de cabeza. Tampoco fue sencillo el E-Prix para Vergne y Cassidy, ambos fuera de la lucha por los puntos importantes.

Con Miami ya en el retrovisor, el Mundial de Fórmula E pone rumbo a Arabia Saudí para un doble E-Prix en Jeddah los días 13 y 14 de febrero, donde se disputarán las rondas 4 y 5 en un momento clave de la temporada.]]></description>
<pubDate>Sun, 01 Feb 2026 12:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[FÓRMULA E | MIAMI decide con LLUVIA, SAFETY y ATAQUES]]></title>
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<description><![CDATA[El ABB FIA Formula E World Championship vivió en Miami una de las carreras más intensas de la temporada. Cuando todo parecía encaminado a una victoria de Porsche, Mitch Evans emergió con una remontada demoledora para aguar la fiesta alemana y firmar un triunfo de enorme autoridad en el circuito situado junto al Hard Rock Stadium.
La prueba arrancó marcada por la lluvia, el Safety Car y una salida detenida tras varias vueltas neutralizadas. En ese contexto cambiante, Nico Müller defendió la pole ante la presión inicial de Felipe Drugovich, mientras Nyck de Vries y otros pilotos activaban pronto el Attack Mode en una carrera donde la estrategia energética iba a ser decisiva.
El liderato pasó por varias manos a lo largo de las primeras veinte vueltas, con Antonio Félix da Costa, Müller y Drugovich alternándose al frente. Mientras tanto, Mitch Evans fue construyendo su carrera desde atrás, manteniéndose en el grupo de cabeza a la espera del momento clave para lanzar su ataque.
Ese momento llegó tras el incidente entre Drugovich y Félix da Costa, que dejó vía libre al piloto de Jaguar. Evans no dudó, superó primero a Müller y se hizo con el liderato gracias a una gestión impecable del Attack Mode y un pequeño extra de batería que supo explotar hasta el final.
Con esta victoria, Mitch Evans logra el primer triunfo del año para Jaguar y alcanza su victoria número 15, convirtiéndose en el piloto más ganador de la historia de la Fórmula E. Nico Müller y Pascal Wehrlein completaron el podio, mientras que Pepe Martí firmó una sólida remontada hasta el top 10 en una carrera tan caótica como decisiva para el campeonato.]]></description>
<pubDate>Sat, 31 Jan 2026 22:17:19 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[El Lotus que fabricó Kia y muchas más curiosidades que te sorprenderán]]></title>
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<description><![CDATA[Repaso a las curiosidades más llamativas de la historia de Kia desde modelos poco conocidos y acuerdos con fabricantes europeos hasta su faceta como productor de vehículos militares.

Hablamos también de hitos clave como el desarrollo del primer motor coreano de gasolina y de su gigantesca planta de Hwasung una instalación tan grande que funciona prácticamente como una ciudad propia y que refleja la verdadera dimensión industrial de la marca

Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/167580943

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<pubDate>Sat, 31 Jan 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Renault, Leapmotor y Ebro: 3 marcas, 3 estrategias y un mismo mercado.]]></title>
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<description><![CDATA[Programa que se emite todos los jueves y viernes en Onda Cero MS todos los jueves y viernes a las 19:20 horas.

En este programa hablamos con Mónica Mira, directora de Leapmotor España, para conocer en profundidad una marca que está despertando mucho interés en el mercado. Analizamos por qué Leapmotor es una marca de la que sentirse orgulloso, más allá de los prejuicios, y repasamos dimensiones poco conocidas como su capacidad industrial, tecnológica y de desarrollo de producto.

También abordamos la dualidad de Leapmotor como fabricante chino que llega a Europa de la mano de Stellantis, una alianza clave para su expansión en nuestro país. Hablamos de su posicionamiento como marca de coches asequibles pero no baratos, de su propuesta de valor y de la visión de futuro que plantea Leapmotor en España y en el resto del mercado europeo.

Con José Antonio León Capitán, director de Comunicación de Renault Group España, analizamos los excelentes resultados de Renault en 2025, un año especialmente positivo para el grupo. Profundizamos en las claves de este éxito, desde el buen momento comercial de la marca hasta su sólida estrategia industrial y tecnológica.

En esta conversación ponemos el foco en la importancia de las fábricas de Valladolid y Palencia, auténticos pilares de la producción nacional, así como en la fortaleza de Renault en posventa y en su papel como hub de hibridación, una de las grandes apuestas del grupo para el presente y el futuro de la movilidad.

El tercer gran protagonista del programa es Pedro Calef, CEO de Ebro en España, con quien hablamos del significado de recuperar un nombre histórico como Ebro en un país con tanta tradición industrial y automovilística. Analizamos el peso emocional y estratégico de la marca y el reto que supone volver a producir vehículos bajo este emblema.

Además, repasamos la estrategia industrial y comercial de Ebro, su apuesta por la producción local para evitar aranceles, el balance de ventas de 2025 y las claves del nuevo SUV híbrido enchufable Ebro S900. Cerramos con una mirada al futuro de la marca y a su papel dentro del mercado español en los próximos años.

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<pubDate>Fri, 30 Jan 2026 19:40:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Kia EV3: Coche del año de la Radio AUTOFM 2026 14x20]]></title>
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<description><![CDATA[Esta semana la mesa de AUTOFM la forman Antonio R. Vaquerizo, Fernando Rivas, Javier Quilón, Ruben Gómez, Jose Lagunar, Álvaro Turiel redactor jefe de CC en Antena 3 e Ignacio Villegas Jefe de Prensa de Kia España
Un programa donde vamos a hablar de como Kia cierra 2025 con récord de ventas y consolida su liderazgo en España
Analizamos los resultados de Kia en 2025 un año clave para la marca coreana con un crecimiento sólido en España y a nivel global repasamos el peso de sus modelos más vendidos el dominio de los SUV y cómo la electrificación se ha convertido en una palanca fundamental para reforzar la posición de Kia como uno de los fabricantes más fuertes y constantes del mercado español
Y por supuesto le entregamos en directo al Kia EV3 el galardón como Coche del Año de la Radio AUTOFM 2026
El Kia EV3 se proclama ganador del Premio Coche del Año de la Radio AUTOFM 2026 tras imponerse a una lista muy diversa de finalistas analizamos por qué este SUV eléctrico compacto ha generado tanta expectación su equilibrio entre autonomía tecnología precio y uso real y las razones que lo han convertido en uno de los eléctricos más vendidos y más hablados del año en España
En la Seguridad vial con Hyundai hablamos del preocupante estado de las carreteras en España
En nuestro espacio de seguridad vial con Hyundai ponemos el foco en el deterioro de la red de carreteras en España un problema que afecta directamente a la seguridad de los conductores y que se suma a una situación similar en otras infraestructuras analizamos los datos más relevantes y reflexionamos sobre las consecuencias reales para el día a día de la movilidad
Otro integrante de la tertulia es el Kia EV2 que se trata del nuevo SUV eléctrico asequible que quiere democratizar la electrificación
Kia presenta el EV2 su nuevo SUV eléctrico del segmento B fabricado en Europa y pensado como modelo de acceso a su gama eléctrica hablamos de su planteamiento práctico su autonomía su enfoque familiar y la gran pregunta que deja sobre la mesa si este tipo de coche puede ser el que normalice definitivamente el vehículo eléctrico en el mercado europeo
Nuevo Kia Stonic y repaso completo a la gama SUV de Kia en España
Con la llegada del nuevo Kia Stonic analizamos su profunda renovación en diseño tecnología y motores y aprovechamos para repasar toda la gama SUV de Kia desde los modelos urbanos hasta los SUV familiares de gran tamaño una estrategia de producto que explica buena parte del éxito comercial de la marca en los últimos años
Kia entra en el vehículo industrial eléctrico con su nueva gama PBV
Kia da el salto al mercado profesional con su nueva gama de vehículos industriales eléctricos PBV encabezada por el PV5 una furgoneta pensada para el trabajo real analizamos qué aporta esta propuesta en términos de modularidad seguridad y costes de uso y si Kia puede convertirse en un actor relevante en un segmento históricamente dominado por marcas tradicionales
Buzón del oyente dudas sobre la convalidación del carnet de conducir en España
Respondemos a las preguntas de un oyente sobre la convalidación del carnet de conducir para extranjeros en España aclarando las diferencias entre turistas y residentes permanentes los trámites necesarios y cómo funcionan los exámenes en casos especiales resolviendo un tema que genera muchas dudas legales y prácticas
Primeras impresiones del Kia EV5 el nuevo SUV eléctrico familiar de la marca
Adelantamos lo que ofrecerá el Kia EV5 un nuevo SUV eléctrico compacto orientado a familias con gran autonomía buen espacio interior y tecnología moderna comentamos sus primeras sensaciones de conducción su enfoque como coche único y lo que puede aportar dentro de la creciente gama eléctrica de Kia
Curiosidades de Kia deportivos acuerdos europeos tanques y fábricas gigantes
Cerramos el episodio con las curiosidades más sorprendentes de la historia de Kia desde deportivos descapotables y acuerdos con marcas europeas hasta su papel como fabricante de vehículos militares el desarrollo del primer motor coreano y una planta industrial tan grande que funciona como una auténtica ciudad
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<pubDate>Fri, 30 Jan 2026 00:34:58 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Así arrancan los test F1 2026 en Montmeló]]></title>
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<description><![CDATA[La Fórmula 1 ya ha puesto en marcha la era 2026 y lo ha hecho con un arranque tan silencioso en pista como ruidoso fuera de ella. Los primeros test en el Circuit de Barcelona-Catalunya han comenzado a puerta cerrada, en un ambiente de máxima discreción, decisiones controvertidas y muchas lecturas abiertas… cuando todavía estamos en plena pretemporada.

En lo deportivo, el primer día de test dejó una sensación positiva: más rodaje del esperado, muy pocos incidentes y una fiabilidad general sorprendente para una normativa completamente nueva. Los equipos siguieron programas muy distintos, centrados más en recopilar datos y validar simulador que en buscar rendimiento, lo que convierte los tiempos en poco representativos. Aun así, el paddock coincide en una idea clara: el arranque ha sido más sólido que en otros grandes cambios reglamentarios.

El segundo día estuvo marcado por la lluvia, con Ferrari y Red Bull como únicos equipos en pista. Ferrari priorizó kilometraje y fiabilidad con una jornada limpia, mientras que Red Bull tuvo más trabajo tras varios incidentes y banderas rojas. Aún quedan equipos importantes por debutar, y la meteorología seguirá condicionando el desarrollo del shakedown.

Fuera de pista llegaron los titulares. Audi dio un primer paso estratégico incorporando a Freddie Slater a su programa de desarrollo, una apuesta clara por construir estructura humana a largo plazo antes incluso de debutar en la parrilla. Al mismo tiempo, la FIA y la propia F1 quedaron en el centro de la polémica por blindar los test y por la reacción ante periodistas que intentaban informar desde zonas públicas.

La sensación final es contradictoria: la F1 quiso proteger el nacimiento de una nueva generación de coches, pero ha dejado la impresión de no confiar del todo en lo que iba a verse. Y la pregunta queda abierta desde ya: ¿protección excesiva… o miedo innecesario?

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<pubDate>Thu, 29 Jan 2026 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Álex Palou pierde el juicio con McLaren: Claves y consecuencias]]></title>
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<description><![CDATA[En AutoFM llevamos tiempo siguiendo muy de cerca el conflicto entre McLaren y Álex Palou. Lo analizamos cuando todavía era un caso abierto, con versiones enfrentadas y muchas incógnitas por resolver. Hoy, por fin, ya no hablamos de interpretaciones: hay sentencia.

El fallo judicial da la razón a McLaren y considera que Palou incumplió el contrato de forma unilateral. La consecuencia es clara: el piloto deberá pagar alrededor de 10 millones de euros en concepto de daños y perjuicios. No existe obligación deportiva alguna —Palou no tiene que correr para McLaren—, pero el castigo económico marca un precedente muy serio en el automovilismo profesional.

El mensaje que lanza la sentencia es contundente: los contratos en el motorsport tienen valor legal real y romperlos tiene consecuencias. No es solo un caso personal entre un equipo y un piloto, sino una advertencia directa a todo el paddock sobre cómo se interpretan y defienden los acuerdos contractuales.

Por su parte, Álex Palou ha reaccionado con respeto institucional, aunque sin compartir la resolución. El piloto mantiene que actuó convencido de que no existía un contrato válido con McLaren y que tomó la decisión tras asesoramiento legal. Asume el impacto económico, pero subraya que no hay consecuencias deportivas derivadas de la sentencia.

El caso McLaren–Palou se cierra así en los tribunales, pero deja una huella profunda en la forma de entender las relaciones entre pilotos y equipos. Página pasada en lo judicial… pero con un mensaje que muchos no van a olvidar.

Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/167481915 

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<pubDate>Thu, 29 Jan 2026 10:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[WRC Montecarlo 2026: Solberg, hielo y caos total]]></title>
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<description><![CDATA[Arranque de temporada del WRC y, como manda la tradición, el Rally de Montecarlo vuelve a poner a prueba algo más que la velocidad. Hielo, nieve, lluvia, niebla, decisiones límite con los neumáticos y errores constantes marcaron una edición durísima, en la que emergió un nombre propio: Oliver Solberg.

El piloto sueco supo leer el rally desde el primer día, atacando cuando tocaba y gestionando cuando el Montecarlo se volvió imprevisible. Frente a dos referentes como Elfyn Evans y Sébastien Ogier, Solberg firmó una victoria histórica que abre de par en par el debate sobre el relevo generacional en el campeonato.

El factor neumáticos volvió a ser decisivo: elecciones imposibles entre slicks, compuestos de nieve y clavos que, en muchos casos, decidían el rally tramo a tramo. Toyota Gazoo Racing acertó más que sus rivales en las decisiones estratégicas, mientras el debate quedó servido: ¿lotería excesiva o esencia pura de Montecarlo?

En el otro lado de la balanza, Hyundai Motorsport vivió un rally siempre al límite. Mucha velocidad, especialmente el domingo, pero errores, pinchazos y falta de continuidad impidieron convertir el ritmo en un resultado sólido.

Montecarlo vuelve a demostrar que no solo mide velocidad, sino cabeza, lectura de carrera y gestión del riesgo. Y en todos esos apartados, Oliver Solberg ha aprobado con nota en la primera gran prueba del año… dejando mensajes muy serios para el resto del WRC 2026.

Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/167481915 

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<pubDate>Thu, 29 Jan 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Camioneros indefensos ante la gran ¿nevada?]]></title>
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<description><![CDATA[En el programa de hoy hablamos de un sector del transporte al límite. Camioneros, agricultores y conductores profesionales coinciden en una sensación común: decisiones improvisadas, restricciones poco justificadas y una gestión que no está respondiendo a la realidad de la carretera.

Analizamos la petición de dimisión de Pere Navarro por parte del Comité Nacional del Transporte tras la inmovilización de más de 10.000 camiones por previsiones de nieve que, en muchos puntos, nunca llegaron a cumplirse. Una situación que ha afectado a mercancías críticas, animales vivos y productos perecederos, y que el sector vive como un claro maltrato y una desconexión total entre el despacho y el asfalto.

Hablamos también de las restricciones preventivas aplicadas sin capacidad de reacción, del aumento excepcional de los tiempos de conducción en autobuses por los problemas en Rodalies y los cortes de tráfico, y de cómo todo vuelve a recaer sobre el conductor profesional como parche del sistema.

El programa repasa además las nuevas tractoradas y protestas del campo, el preocupante estado de las carreteras españolas —cada vez más deterioradas y costosas para el transporte— y el eterno debate sobre el sueldo de los camioneros, desmontando titulares llamativos y poniendo el foco en las condiciones reales del sector.
Un episodio para entender por qué el transporte está tensionado, por qué los profesionales se sienten señalados y por qué la logística del país no puede gestionarse solo a golpe de previsión y prohibición.

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<pubDate>Wed, 28 Jan 2026 17:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Test F1 2026: shakedown en Montmeló y primeras claves]]></title>
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<description><![CDATA[Esta semana el motorsport arranca con Montecarlo y Daytona, los grandes escenarios, con carreras exigentes, decisiones estratégicas clave y primeras conclusiones importantes.

En la primera parte del programa repasamos todo lo ocurrido en competición: el Rally de Montecarlo, donde Oliver Solberg se impuso en una prueba caótica, las 24 Horas de Daytona, con victoria del Porsche #7 de Penske, y lo más destacado de la Formula Regional Middle East, Formula Regional Oceania, F4 Middle East y el arranque de la Formula Winter Series en Estoril.

En el bloque de noticias analizamos el inicio de los test de Fórmula 1 con el shakedown en Montmeló, el papel de jóvenes como Freddie Slater y la polémica generada tanto por el propio shakedown como por decisiones recientes de la FIA. Además, repasamos las nuevas decoraciones de F1 presentadas por Ferrari, Mercedes, Alpine y McLaren, y las últimas liveries de MotoGP con Trackhouse, Yamaha y KTM.

Uno de los puntos clave del programa es la sentencia del caso McLaren–Álex Palou, donde analizamos el contexto, las implicaciones deportivas y legales, y las declaraciones del propio piloto, un asunto que sigue generando debate en el paddock internacional.

Todo ello con la participación de Francisco Jesús Lucas, colaborador habitual durante los directos del Dakar, junto a Javier Quilón, Mario González, Rubén Gómez y Alex Moya. Cerramos como siempre con La Pregunta de Coronas de Laurel, el repaso de horarios y el análisis final.

  En directo en AutoFM Motorsport
  Martes 27 de enero
 ️ Javier Quilón y Mario González
  Rubén Gómez y Alex Moya
  Invitado: Francisco Jesús Lucas]]></description>
<pubDate>Wed, 28 Jan 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Estamos preparados para el coche eléctrico? Dudas reales de los oyentes]]></title>
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<description><![CDATA[Cada vez más conductores se plantean el salto al coche eléctrico, pero el cambio tecnológico sigue generando dudas, especialmente entre quienes llevan años conduciendo vehículos tradicionales.

A raíz del mensaje de un oyente, abrimos el debate sobre si marcas, autoescuelas y administraciones deberían ofrecer formación específica para aprender a usar correctamente estos nuevos vehículos.

En este podcast abordamos el miedo al cambio, la falta de información práctica y la necesidad de acompañar al conductor en una transición que no es solo tecnológica, sino también cultural.

Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/167195753

  Escúchanos en: www.podcastmotor.es
  Twitter: @AutoFmRadio
  Instagram: autofmradio
  Twitch: AutoFMPodcast
  Youtube: @AutoFM
  Contacto: info@autofm.es]]></description>
<pubDate>Tue, 27 Jan 2026 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Por qué los trenes no tienen cinturón de seguridad? y la baliza v16]]></title>
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<description><![CDATA[Seguridad en el Transporte: Del "Choque de Trenes" al Cinturón de Seguridad

En esta entrega de AutoFM, nos alejamos un momento del asfalto para reflexionar sobre la movilidad ferroviaria tras el gravísimo accidente ocurrido esta semana en Córdoba. José Lagunar analiza la física detrás de las colisiones y aclara las dudas recurrentes sobre el uso del cinturón en transportes colectivos.
  Un minuto de silencio por Córdoba

El programa comienza con un mensaje de pésame a los familiares de las víctimas del accidente de tren en Córdoba. José destaca que, aunque los accidentes ferroviarios en España son excepcionales (el último de gran magnitud fue en 2013), la violencia de este evento —un descarrilamiento seguido de un impacto contra otro tren— lo convierte en un escenario de lesividad extrema.
⚖️ El Dilema del Cinturón: Coche vs. Autobús vs. Tren

¿Por qué en el coche nos multan por no llevarlo, en el autobús es opcional para muchos y en el tren ni siquiera existe? La respuesta reside en la biomecánica del impacto y la probabilidad.
Comparativa técnica de colisiones
Medio de Transporte	Dinámica del Accidente	Función del Cinturón
Coche	Deceleración instantánea (de 50 a 0 km/h en milisegundos).	Vital: Evita que el cuerpo reciba toda la energía del impacto contra el salpicadero.
Autobús	Gran masa. La deceleración es más lenta salvo impacto contra un muro.	Vuelco: Su función principal es evitar que el pasajero salga despedido en un vuelco.
Tren	Masa brutal. Tarda cientos de metros en detenerse incluso descarrilando.	Raro: La casuística de choque frontal es tan baja que no suele compensar su instalación.

    "En seguridad se trabaja siempre en base a la probabilidad de reducir lesiones. Un autobús atropella a un coche y el del autobús ni se entera; el del coche recibe toda la energía por la diferencia de masas", explica Lagunar.

La lección del autobús en Galicia

José recuerda el accidente de Nochebuena en Galicia, donde un autobús cayó a un río. Las víctimas mortales fueron aquellas que no llevaban el cinturón, mientras que los supervivientes lograron mantenerse en sus asientos, evitando el impacto directo contra el agua y la estructura del vehículo al quedar boca abajo.
 ️ ¿Salvaría vidas el cinturón en los trenes?

A raíz del impacto en Córdoba, surge el debate. José aclara:

    Estudios obsoletos: Los estudios que desaconsejaban cinturones en trenes (como el de 2007) se basaban en cinturones de 2 puntos (abdominales), que pueden causar lesiones en el vientre.

    La solución técnica: Un cinturón de 3 puntos (como el de los coches) siempre aportaría mayor seguridad en impactos violentos como el de esta semana, aunque el gran secreto del tren sigue siendo la seguridad activa (protocolos e infraestructura para evitar que el choque ocurra).

  V16: ¿Quién está EXENTO de llevarla?

Para cerrar, y ante la avalancha de bulos y dudas sobre la nueva baliza obligatoria en España, José Lagunar hace un repaso rápido a los vehículos que NO tienen obligación de portar la V16 conectada:

    Motocicletas y ciclomotores.

    Bicicletas y Patinetes eléctricos.

    Vehículos con matrícula extranjera (pueden circular por España solo con los triángulos).

    Vehículos especiales (maquinaria agrícola u obras).

    "Si el 25% de los fallecidos en coche hoy en día todavía no lleva el cinturón, tenemos un problema de concienciación que ninguna baliza va a solucionar",]]></description>
<pubDate>Tue, 27 Jan 2026 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Seguridad vial en la publicidad]]></title>
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<description><![CDATA[La comunicación en seguridad vial ha cambiado tanto como los coches y las carreteras. En los años 60 y 70, muchos anuncios normalizaban conductas que hoy resultarían impensables, reflejando una sociedad con menor conciencia del riesgo al volante.

A través de piezas publicitarias clave de distintas décadas, repasamos cómo el mensaje ha evolucionado desde un enfoque ligero o incluso irresponsable, hacia campañas centradas en la prevención, la tecnología y la protección de las personas.

De la mano de Hyundai y con la presentación de José Lagunar, analizamos cómo la seguridad vial se ha convertido en un pilar estratégico de marca y en una herramienta fundamental para educar y concienciar a los conductores.

Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/167195753

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<pubDate>Tue, 27 Jan 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Qué busca hoy el oyente y lector del motor? Con Car and Driver]]></title>
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<description><![CDATA[Analizamos con Jose Carlos Luque, Director digital de la revista Car and Driver como el consumidor de contenidos de motor ha cambiado. Ya no busca únicamente datos técnicos o cifras de prestaciones, sino una combinación de información, entretenimiento y compañía. 

La transparencia, el lenguaje claro y la cercanía se han convertido en valores clave. Saber quién te cuenta las cosas y desde qué punto de vista es hoy tan importante como el contenido en sí.

En este episodio analizamos cómo el público puede elegir mejor qué consumir y cómo construir su propia dieta de contenidos en un ecosistema cada vez más amplio y diverso.

Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/167195753

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<pubDate>Mon, 26 Jan 2026 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[14 Dakares y una vida dedicada al periodismo]]></title>
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<description><![CDATA[Tenemos la suerte de contar hoy en el estudio con Diego Durruty, nuestro compañero argentino y voz de AUTOFM en el Dakar, una de esas personas que no solo cuentan el motor, sino que lo viven desde dentro desde hace décadas. Su presencia es un auténtico lujo para el programa, porque aporta experiencia, contexto y una mirada diferente que enriquece cualquier conversación.

Diego lleva toda una vida dedicada al periodismo del motor en Argentina, vinculado a su medio Automundo, referencia histórica al otro lado del Atlántico. Ha visto pasar generaciones de coches, pilotos, crisis, cambios de normativa y transformaciones del sector, siempre con el criterio y la pasión de quien entiende el automóvil como algo más que un producto.

Además, nos trae anécdotas y claves del peculiar mercado argentino, un escenario muy distinto al europeo, marcado por restricciones, creatividad y soluciones únicas. Un mercado que obliga a agudizar el ingenio y que ofrece historias sorprendentes, contadas por alguien que las conoce de primera mano y que sabe transmitirlas como pocos.

Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/167195753

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<pubDate>Mon, 26 Jan 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Cómo trabajan las marcas para presentar los nuevos modelos?]]></title>
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<description><![CDATA[Las relaciones entre marcas y medios han cambiado profundamente en los últimos años. Las presentaciones internacionales, los embargos de información y los materiales de prensa siguen existiendo, pero su impacto ya no es el mismo.

La nota de prensa ha pasado de ser el contenido final a convertirse en un punto de partida que cada medio interpreta, contextualiza y adapta a su audiencia y formato. El valor ya no está solo en la información, sino en cómo se cuenta.

En este episodio reflexionamos sobre la comunicación actual del motor desde una perspectiva realista, donde la colaboración entre marcas y medios es clave para ofrecer contenidos útiles, creíbles y relevantes para el público.

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<pubDate>Sun, 25 Jan 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Pere Navarro (DGT) “Al centro de la ciudad no vayas en coche”]]></title>
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<description><![CDATA[Las declaraciones de Pere Navarro vuelven a poner sobre la mesa el debate sobre el modelo de tráfico y movilidad en España. ¿Hacia dónde vamos y quién debe adaptarse a quién?

Analizamos el mensaje, el contexto y las implicaciones reales de este tipo de afirmaciones, que suelen generar polémica tanto entre conductores como entre profesionales del sector.

Un podcast de análisis y opinión sobre movilidad, responsabilidad institucional y el papel de la DGT en un momento clave de transformación del automóvil.

Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/167195753

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<pubDate>Sat, 24 Jan 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Toyota RAV4 2026 y CESVIMAP: así lidera MAPFRE la reparación sostenible]]></title>
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<description><![CDATA[Este programa se emite todos los jueves y viernes a las 19:40 horas en Onda Cero Madrid Sur.

En el programa de hoy ponemos el foco en uno de los lanzamientos más importantes del año: el nuevo Toyota RAV4 2026, un modelo clave para la marca japonesa y uno de los SUV más vendidos del mundo. Analizamos la sexta generación de un coche que nació en 1994 y que ya supera los 15 millones de unidades vendidas a nivel global, con una presencia especialmente fuerte en Europa y en España.

Entramos al detalle de las principales novedades del Toyota RAV4, desde su diseño continuista pero más refinado, hasta la mejora clara en el interior, la tecnología y el sistema multimedia, uno de los aspectos más demandados por los clientes de la generación anterior. También repasamos su nuevo sistema operativo Arene, el avance en seguridad con el Toyota Safety Sense y un maletero que sigue siendo referencia en su segmento.

En el apartado mecánico, hablamos de la evolución de las versiones híbridas y del salto adelante del Toyota RAV4 híbrido enchufable, que estrena nueva batería, más autonomía eléctrica —por encima de los 100 km— y versiones de tracción delantera y total, además de una mejora notable en eficiencia y emisiones para cumplir con la normativa Euro 7.

Además, en este episodio contamos con la participación de Mónica Zuleta, directora de sostenibilidad de MAPFRE, para conocer cómo la aseguradora líder en automoción está impulsando un modelo más responsable en la posventa, priorizando la reparación frente a la sustitución de piezas como eje clave de su estrategia de sostenibilidad.

Todo ello apoyado en la experiencia y el conocimiento técnico de CESVIMAP, el centro de investigación de MAPFRE, que juega un papel fundamental en el desarrollo de procesos de reparación más eficientes, seguros y sostenibles, reduciendo el impacto medioambiental sin renunciar a la calidad ni a la seguridad del vehículo.

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<pubDate>Fri, 23 Jan 2026 19:40:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Periodismo del motor: medios, marcas y nuevas formas de contar coches 14x19]]></title>
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<description><![CDATA[En este episodio especial de AUTOFM reunimos a algunas de las voces más influyentes del periodismo del motor, la comunicación de marca y los nuevos formatos digitales para analizar cómo ha cambiado la forma de contar el automóvil… y cómo lo consumen hoy oyentes y lectores.
Participan Fernando Rivas, Antonio Vaquerizo, Javier Quilón, Álex Moya, Rubén Gómez y José Lagunar, junto a invitados de primer nivel: Pablo Cofán, jefe de prensa de SEAT y CUPRA España; Santi de la Rocha, jefe de prensa de Hyundai España; Eduardo Cano, director de la revista Coches y Altagama; Diego Durruty de Automundo Argentina, voz de AUTOFM en el Dakar; y José Carlos Luque, director digital de Car and Driver.

De la prensa tradicional a los nuevos formatos
Repasamos cómo se contaba el motor hace décadas y cómo se hace hoy: del artículo escrito y la prueba clásica al vídeo, el podcast y las redes sociales. Analizamos los nuevos perfiles que conviven en el sector —periodistas, creadores de contenido y divulgadores— y qué aporta cada formato al aficionado.

 Seguridad vial con Hyundai
Con José Lagunar recorremos la evolución de la comunicación en seguridad vial desde los años 60 hasta la actualidad, repasando anuncios históricos que reflejan cómo ha cambiado el mensaje, el tono y la responsabilidad social de las marcas.

Comunicación de marca y medios en 2025
Cómo funcionan hoy las presentaciones, los embargos y los materiales de prensa, el papel real de las notas de prensa y la importancia del contexto y la interpretación. Una conversación honesta sobre la relación marca–medio entendida desde la colaboración.

Buzón del oyente
Respondemos a Ignacio, que se plantea dar el salto al coche eléctrico y se pregunta si marcas, autoescuelas o administraciones deberían ofrecer formación específica para afrontar el cambio tecnológico.

¿Qué busca el público actual en el contenido del motor? Información, entretenimiento, compañía, transparencia y cercanía. Reflexionamos sobre la importancia de saber quién te cuenta las cosas y cómo construir tu propia “dieta” de contenidos.

José Lagunar nos ayuda a analizar las declaraciones de Pere Navarro sobre el futuro del tráfico y la movilidad.


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<pubDate>Thu, 22 Jan 2026 21:50:05 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Cristina Gutiérrez habla del Dakar 2026, su rol con Loeb y lo que no se ve del Rally Dakar]]></title>
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<description><![CDATA[Entrevista a Cristina Gutiérrez tras su 11ª posición en el Rally Dakar con Dacia, donde nos descubre cómo se vive realmente el Rally Dakar desde dentro. Analizamos la dureza de las etapas, la navegación, la presión mental y todo aquello que no se ve en televisión en el rally raid más exigente del mundo. Cristina también nos habla de su papel como “mochilera” de Sébastien Loeb dentro del proyecto Dacia, de cómo se gestiona el trabajo en equipo al máximo nivel y de uno de los momentos más delicados de la carrera: el vuelco, explicando qué ocurrió y por qué se produjo. Además, miramos al futuro con el foco puesto en el Rally Dakar 2027, repasando los aprendizajes de esta edición, la evolución del proyecto y los retos que vienen en una de las competiciones más extremas del automovilismo. Una entrevista imprescindible para entender el Dakar desde el interior. 

Escucha el programa completo: https://go.ivoox.com/rf/167115293]]></description>
<pubDate>Thu, 22 Jan 2026 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Nuevas MotoGP 2026: ¿cuál es la mejor y cuál la peor? Ducati, Aprilia y VR46]]></title>
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<description><![CDATA[Analizamos las nuevas MotoGP de Ducati, Aprilia y VR46, repasando en detalle sus diseños, colores y decoraciones para la nueva temporada del Mundial de MotoGP. Observamos qué cambios introducen cada uno de los equipos y cómo refuerzan su identidad dentro de la parrilla. Comparamos las diferentes liveries de MotoGP, debatimos qué propuestas nos parecen más acertadas y cuáles generan más dudas, valorando tanto la estética como la coherencia con la historia y la imagen de cada marca.  
Para cerrar, nos mojamos y elegimos cuál es la MotoGP que más nos gusta y cuál es la que menos, explicando los motivos y abriendo el debate. ¿Estás de acuerdo con nuestra elección o tienes otro favorito? Te leemos en comentarios   

Escucha el programa completo: https://go.ivoox.com/rf/167115293]]></description>
<pubDate>Thu, 22 Jan 2026 10:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Analizamos los nuevos diseños de F1: Red Bull, Racing Bulls, Haas y Audi. Uno no nos convence]]></title>
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<description><![CDATA[Analizamos los nuevos diseños y decoraciones de los equipos de Fórmula 1, centrándonos en Red Bull Racing, Racing Bulls, Haas y Audi. Repasamos los cambios estéticos, los colores, los detalles clave y la identidad de cada equipo para la nueva temporada de F1. Comparamos los distintos liveries de F1, debatimos qué decisiones funcionan mejor y cuáles generan más dudas, teniendo en cuenta tanto la tradición de cada equipo como la innovación en diseño. No todo vale cuando se trata de destacar en la parrilla. Para terminar, nos mojamos: elegimos el diseño que más nos gusta y el que menos, explicando los motivos y abriendo el debate con la comunidad. ¿Coincides con nuestra elección o tienes otro favorito? Déjanos tu opinión en los comentarios.   

Escucha el programa completo: https://go.ivoox.com/rf/167115293]]></description>
<pubDate>Thu, 22 Jan 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Monoplazas F1 2026, Moto GP y Cristina Gutierrez para hablar del Dakar 2026]]></title>
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<description><![CDATA[AutoFM Motorsport con una protagonista de primer nivel: Cristina Gutiérrez, tras finalizar el Dakar con el proyecto oficial de Dacia. Analizamos con ella el rendimiento, las sensaciones reales en carrera, los momentos más complicados del rally y cómo se toman las decisiones estratégicas en una prueba tan extrema.

Hablamos sin filtros de los incidentes, las adversidades sufridas durante el Dakar y del papel que ha desempeñado dentro de un equipo en pleno crecimiento. Una conversación clave para entender cómo se vive el rally desde dentro y cuál es la perspectiva de futuro tanto para Cristina como para el proyecto Dacia en el rally-raid.

Antes de la entrevista, repasamos rápidamente toda la actualidad del fin de semana: 24H Dubai, Formula Regional Middle East, Formula Regional Oceania y Formula 4 Middle East, con las claves deportivas más relevantes.

En la segunda parte del programa abordamos toda la actualidad del motorsport internacional: Rally de Montecarlo, el calendario SCER y CERTT, además de las presentaciones de Red Bull Racing, RB F1 Team, Haas F1 Team y Audi en Fórmula 1.
Cerramos con MotoGP, analizando las nuevas motos de Aprilia Racing, VR46 Racing Team y Ducati Lenovo Team, la Pregunta de Coronas de Laurel, el repaso de horarios y el cierre habitual del programa.

  En directo en AutoFM Motorsport
  Martes 20 de enero
 ️ Javier Quilón y Mario González
  Rubén Gómez y Alex Moya
  Invitado: Cristina Gutiérrez (DACIA - Dakar)]]></description>
<pubDate>Wed, 21 Jan 2026 08:30:09 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Neumáticos reciclados: qué son y si realmente son seguros]]></title>
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<description><![CDATA[El reciclaje y la sostenibilidad son ya parte fundamental del sector del automóvil. En este podcast hablamos con Adrián Fernández, representante de la Asociación Española de Neumáticos Reciclados, para entender qué se hace realmente con los neumáticos usados y cuál es su segunda vida.
Comenzamos explicando qué es la asociación, quién la compone y qué objetivos persigue dentro de la economía circular. Un contexto clave para entender cómo se organiza el reciclaje de neumáticos en España y qué papel juegan fabricantes, recicladores y administraciones.
Entramos en detalle en qué es un neumático reciclado, cómo se fabrica, qué controles de calidad pasa y en qué aplicaciones se utiliza, tanto dentro como fuera del sector del motor. Una explicación técnica pero accesible para desmontar muchos mitos que rodean a este tipo de productos.
Cerramos el episodio respondiendo a una pregunta clave: ¿es realmente seguro un neumático reciclado? Analizamos normativa, usos permitidos y limitaciones, aportando una visión realista sobre seguridad, sostenibilidad y futuro del reciclaje en automoción.

Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/166838969
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<pubDate>Tue, 20 Jan 2026 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Baliza V16 conectada todo lo que debes saber.]]></title>
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<description><![CDATA[La seguridad vial en España vive un momento de cambio y confusión, especialmente en torno a la baliza V16 conectada y su relación con la DGT. En este episodio analizamos en profundidad qué está ocurriendo realmente, qué dispositivos son legales y por qué muchos conductores no tienen claro qué deben llevar en su coche.

Repasamos la información oficial, declaraciones públicas y artículos especializados para aclarar si las balizas V16 son ya obligatorias, si tienen algún tipo de ITV o certificación y qué plazos maneja realmente la Dirección General de Tráfico. Un análisis necesario para separar hechos de titulares y evitar errores costosos.

También hablamos del famoso periodo de gracia, del objetivo real de la normativa y del debate abierto sobre si estas medidas buscan recaudar o mejorar la seguridad de los conductores en caso de avería o accidente en carretera. Un punto clave para entender el contexto de esta transición.

Un episodio pensado para conductores habituales, profesionales del motor y cualquier persona que quiera estar bien informada sobre normativa DGT, seguridad vial y dispositivos V16, explicado de forma clara, directa y sin alarmismos.

Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/166838969
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<pubDate>Tue, 20 Jan 2026 17:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[1.119 vidas rotas y el "maquillaje" de las estadísticas]]></title>
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<description><![CDATA[Balance de tráfico 2025: 1.119 vidas rotas y el "maquillaje" de las estadísticas

En una nueva entrega de la sección de Seguridad Vial en Onda Cero, José Lagunar analiza los datos provisionales de fallecidos en carretera durante el año 2025, presentados recientemente por el Ministerio del Interior. Tras las cifras frías, se esconde una realidad técnica preocupante: España sigue estancada en los mismos niveles de mortalidad de los últimos tres años.
Las cifras del año 2025: ¿Un triunfo o un estancamiento?

El balance oficial arroja un total de 1.119 personas fallecidas en accidentes de tráfico en las vías interurbanas de España. Aunque el ministro Grande-Marlaska destaca una reducción de 35 personas respecto al año anterior, para los expertos de AutoFM esta cifra no es motivo de celebración.

    Días sin víctimas: La única noticia realmente positiva es que hubo 36 días a lo largo de 2025 en los que no se registró ningún fallecido en carretera.

    Mitos de la "Operación Salida": Contrario a lo que se cree, los desplazamientos masivos de vacaciones no son los más letales por sí mismos. El mayor riesgo se concentra en los trayectos cortos una vez en el destino (excursiones, ir al pueblo de al lado, etc.), donde la confianza del conductor aumenta y la atención disminuye.

  El Foco en los Atropellos y la "Invención" de la DGT

Uno de los puntos más críticos del debate es la cifra de 103 peatones atropellados en carretera. José Lagunar utiliza este dato para cuestionar la base técnica de la nueva normativa sobre la baliza V16:

    "El Director General de Tráfico afirma que cada año mueren 25 personas atropelladas por ir a poner los triángulos. Es un dato inventado para justificar la V16. Si su teoría fuera cierta, el año que viene la cifra de atropellados debería bajar drásticamente a 75 o menos. La hemeroteca dictará sentencia".

 ️ La asignatura pendiente: El cinturón y el casco

A pesar de las décadas de concienciación, los datos de seguridad pasiva en 2025 son, en palabras de Lagunar, "escandalosos":
El no uso del cinturón de seguridad

Casi uno de cada cuatro fallecidos en turismo no hacía uso del cinturón en el momento del impacto.
Tipo de Vehículo	Fallecidos Totales	No usaban cinturón	Porcentaje
Turismos	531	118	~22%
Furgonetas	55	17	~31%
Camiones < 3.5t	17	7	~41%
Trailers > 3.5t	41	7	~17%
El colectivo motero: Concienciación vs. Estigma

En 2025 fallecieron 288 motoristas. La administración asegura que 5 de ellos no llevaban casco, un dato que José Lagunar pone en duda: "La tasa de uso del casco en España ronda el 100%. Atribuir 5 muertes al no uso del casco parece más un intento de culpar al usuario que una realidad estadística".
  Conclusión: La responsabilidad del ciudadano ante el abandono institucional

El análisis cierra con una llamada a la acción para los conductores. Ante una administración que no cumple con su obligación de mantener las carreteras en perfecto estado (el estado de la vía es una variable que la DGT suele omitir), el ciudadano debe extremar las precauciones:

    Mantenimiento riguroso: Neumáticos y frenos siempre en orden de revista.

    Seguridad Pasiva: El cinturón no es opcional; es la diferencia entre la vida y la muerte.

    Prudencia técnica: Adecuar la conducción no solo a las normas, sino a la meteorología y al mal estado del asfalto.]]></description>
<pubDate>Tue, 20 Jan 2026 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[V16: ¿Seguridad Vial o un Negocio de 300 Millones en IVA?]]></title>
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<description><![CDATA[En este primer encuentro de 2026 en Onda Cero, el equipo de AutoFM pone el dedo en la llaga sobre la normativa que ha marcado el inicio del año: la obligatoriedad de la baliza V16 conectada. Lo que se vende como un avance tecnológico esconde, según los expertos, graves carencias técnicas y un trasfondo recaudatorio importante.
  Los fallos técnicos de la V16: "Invisible" de día

Desde el 1 de enero de 2026, la baliza V16 es el único sistema legal para señalizar averías o accidentes en España. Sin embargo, los testimonios de conductores y profesionales inundan las redes:

    Baja visibilidad: En condiciones de mucha luz solar, tras una curva o en cambios de rasante, la luz de la baliza es prácticamente imperceptible hasta que el conductor está "encima" del vehículo.

    El timo de la batería: Aunque la conectividad está garantizada por 12 años, la pila no dura tanto. José Lagunar recomienda cambiar las pilas cada 3 o 4 años, ya que si se deja en la guantera sin mantenimiento, lo más probable es que no funcione cuando se necesite en una emergencia.

  El impacto económico: ¿Quién gana con esta medida?

La obligatoriedad de la V16 supone un desembolso de entre 40 y 60 euros por vehículo. José Lagunar desglosa las cifras detrás de esta "marcianada":

    Recaudación por IVA: Al no considerarse un artículo de primera necesidad, tributa al 21%. Se estima que el Estado recaudará más de 300 millones de euros solo en concepto de IVA.

    Costes de fabricación: Mientras que el usuario paga 50 euros, el coste de fabricación de estos dispositivos (mayoritariamente chinos) ronda los 4 o 5 euros.

    Fuerzas de Seguridad: Incluso los vehículos de la Guardia Civil, Policía o Bomberos, que ya cuentan con sirenas extremadamente visibles, han sido obligados a adquirir y portar la baliza V16.

 ️ Inseguridad Ciudadana: Un mapa para "los malos"

Uno de los puntos más críticos es el mapa interactivo de la DGT 3.0. Al activar la baliza, la ubicación del coche y el tiempo que lleva detenido pasan a ser de dominio público.

    Riesgo en la España rural: En carreteras nacionales o comarcales con poco tráfico, esta información es un "caramelo" para delincuentes.

    Vulnerabilidad: Saber que una persona (quizás mayor o sola) lleva 20 minutos tirada en un punto kilométrico remoto sin presencia policial cercana supone un riesgo real de asalto o robo.

  Siniestralidad Vial: Más de 1.200 vidas rotas al año

A lo largo del día de hoy, el Ministerio del Interior hará públicas las cifras provisionales de fallecidos en 2025. José Lagunar adelanta la magnitud de la tragedia:

    Media anual: España sigue estancada en el entorno de los 1.200 fallecidos anuales.

    Datos históricos: Desde que hay registros, más de 300.000 personas han perdido la vida en nuestras carreteras.

    Crítica a la administración: Se tiende a culpar siempre al conductor, pero Lagunar insiste en que el deficiente estado de las vías y la falta de mantenimiento son variables determinantes que la administración suele omitir en sus análisis.]]></description>
<pubDate>Tue, 20 Jan 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Revista Car and Driver: así es comprar y probar un Lamborghini en italia]]></title>
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<description><![CDATA[En este podcast vivimos una de las experiencias más exclusivas del mundo del motor: la experiencia Lamborghini en Sant’Agata Bolognese. Un viaje al corazón de la marca para conocer cómo es configurar, comprar y recoger un Lamborghini como un cliente real.

Acompañamos el proceso completo, desde la configuración del vehículo hasta la visita a la fábrica, para entender qué hace tan especial la experiencia de compra de una de las marcas más icónicas del automóvil. Un enfoque diferente, más humano y cercano al cliente final.

Además, probamos el Lamborghini Revuelto, el nuevo superdeportivo híbrido de la marca, y analizamos sus sensaciones, su tecnología y lo que representa dentro de la nueva era de Lamborghini.
Un episodio que también sirve para invitar a los oyentes a disfrutar del mejor periodismo del motor en Car and Driver, tanto en kiosco como en formato digital, con acceso a contenido exclusivo y newsletters para no perderse nada de la actualidad del automóvil.

Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/166838969
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  Contacto: info@autofm.es]]></description>
<pubDate>Mon, 19 Jan 2026 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Libro blanco de la posventa sostenible, CESVIMAP]]></title>
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<description><![CDATA[  La Revolución de la Posventa: Cesvimap presentan la hoja de ruta hacia la sostenibilidad

El sector del automóvil está viviendo la mayor transformación de su historia. Sin embargo, cuando hablamos de sostenibilidad, solemos centrar la mirada en el tubo de escape y la electrificación, olvidando a menudo una pieza clave del rompecabezas: la posventa.

Cesvimap, el centro tecnológico de Mapfre, ha presentado el Libro Blanco de la Posventa Sostenible. Esta obra de referencia no es solo un documento técnico; es una declaración de intenciones y una guía estratégica para transformar talleres, peritajes y el reciclaje de componentes en un modelo de economía circular real.
  Una visión integral de la cadena de valor

El Libro Blanco nace de la colaboración entre expertos de Cesvimap, Mapfre y diversos profesionales del sector. Su objetivo es claro: acelerar la transformación del ecosistema de la posventa para hacerlo más responsable y eficiente. La obra se divide en ejes fundamentales que cubren desde el primer kilómetro hasta el desguace final.
  Smart Mobility y el nuevo paradigma urbano

El primer capítulo analiza cómo la Smart Mobility está redefiniendo nuestras ciudades. La implantación de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), el auge de la micromovilidad y el crecimiento de los vehículos híbridos y eléctricos exigen un cambio de mentalidad en la posventa.

    Innovación en seguridad: Los sistemas avanzados de ayuda a la conducción (ADAS) no solo reducen la siniestralidad, sino que obligan a los talleres a especializarse en tecnologías de calibración mucho más complejas.

    Movilidad como servicio (MaaS): La aparición del carsharing y los microcoches configura un nuevo tipo de usuario que demanda una respuesta más rápida y digital de su centro de reparación.

 ️ Reparar mejor que sustituir: El arte de la eficiencia

Uno de los pilares del Libro Blanco es la filosofía de priorizar la reparación frente a la sustitución. Reparar una pieza es, por definición, la práctica más sostenible posible: evita el consumo de nuevas materias primas, reduce drásticamente la generación de residuos y ahorra las emisiones asociadas a la fabricación y logística de recambios nuevos.
¿Cómo puede el taller ser más competitivo y verde?

La guía detalla técnicas avanzadas que incrementan la rentabilidad del taller mientras cuidan el planeta:

    Reparación de materiales avanzados: Trabajo especializado sobre aluminios y plásticos.

    Técnicas de precisión: Reparación de faros y subsanación de daños por granizo mediante técnicas que no requieren repintar (PDR).

    Digitalización: Uso de inteligencia artificial para la estimación inteligente de daños y la gestión digital del color en los procesos de pintura, minimizando el desperdicio de producto.

♻️ CESVIrecambios: 20 años liderando la economía circular

La prueba de que este modelo funciona es CESVIrecambios, el Centro Autorizado de Tratamiento (CAT) gestionado por Cesvimap. En sus 20 años de trayectoria, las cifras demuestran el impacto real de la recuperación:

    1,5 millones de piezas recuperadas: Componentes originales reintroducidos en el mercado con plenas garantías de calidad.

    53.000 vehículos tratados: Procesos tecnificados de descontaminación y desmontaje.

    20.000 toneladas de material: Evitando la extracción de materias primas y el gasto energético de fabricar piezas nuevas.

El reto del vehículo eléctrico

Cesvimap ha desarrollado una zona específica para gestionar el final de la vida útil de los coches eléctricos. Allí se extraen y reutilizan baterías de alta tensión. Algunas de estas baterías encuentran una "segunda vida" en sistemas de almacenamiento energético vinculados a plantas fotovoltaicas, reduciendo la huella de carbono de las propias instalaciones de Cesvimap.
  Mapfre como facilitador del cambio

Con esta publicación, Mapfre refuerza su papel como motor de cambio en la industria. La compañía apuesta por la colaboración estrecha entre talleres, peritos y empresas de asistencia.

El uso de la inteligencia artificial para agilizar procesos de peritación no solo mejora la experiencia del cliente, sino que reduce desplazamientos innecesarios, minimizando así las emisiones globales del ecosistema asegurador. El Libro Blanco es, en definitiva, la hoja de ruta necesaria para que la posventa del automóvil sea, además de eficiente, un ejemplo de compromiso con las generaciones futuras.]]></description>
<pubDate>Mon, 19 Jan 2026 15:58:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Qué es INSIA y cómo se homologan los autobuses en España]]></title>
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<description><![CDATA[En este podcast abordamos uno de los pilares menos conocidos pero más importantes del sector del automóvil: la homologación y la seguridad de los vehículos. Para ello hablamos con Francisco Javier Páez, director de INSIA, una de las instituciones clave en la investigación, certificación y validación de vehículos en España. Una conversación imprescindible para entender cómo se garantiza que los vehículos que circulan sean seguros.
Comenzamos conociendo quién es Francisco Javier Páez, cuál ha sido su formación y cómo llegó al mundo del motor desde el ámbito de la ingeniería y la investigación. Un recorrido personal que ayuda a entender la importancia del conocimiento técnico y académico en un sector cada vez más regulado y exigente como el de la automoción.
Entramos de lleno en qué es INSIA, qué funciones desempeña y por qué su trabajo es fundamental para fabricantes, operadores de transporte y administraciones públicas. Analizamos su papel en la homologación de vehículos, en la validación de sistemas de seguridad y en el desarrollo de soluciones técnicas para el transporte por carretera.
Cerramos el episodio profundizando en qué hace falta para homologar un autobús a nivel de seguridad, qué pruebas se realizan, qué normativas se deben cumplir y cuáles son los principales retos actuales en materia de seguridad vial y transporte colectivo. Un podcast técnico, divulgativo y muy necesario para entender cómo funciona la automoción más allá del concesionario.


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<pubDate>Mon, 19 Jan 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Nuevo Mazda CX-6e, te va a sorprender]]></title>
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<description><![CDATA[Mazda ha sorprendido al mercado con una decisión estratégica que rompe con su discurso de los últimos años. En este podcast analizamos por qué la marca ha dejado el desarrollo de sus coches eléctricos en manos de una empresa china y qué significa la llegada del Mazda CX-6e.
Repasamos el contexto de Mazda, su histórica defensa de los motores térmicos eficientes y su enfoque diferente frente a la electrificación. Un punto de partida clave para entender por qué este movimiento ha generado tanto debate dentro y fuera del sector.
Entramos en detalle en el Mazda CX-6e, sus características técnicas, posicionamiento en el mercado y relación con sus socios chinos. Analizamos qué aporta este modelo y qué renuncias implica respecto a la filosofía tradicional de la marca japonesa.
Un episodio para debatir sobre el futuro de Mazda, el papel de China en la industria del automóvil y cómo las alianzas internacionales están redefiniendo el mercado de los coches eléctricos.
 Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/166838969

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<pubDate>Sun, 18 Jan 2026 10:01:08 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Dakar 2026 FINAL - Resumen: Nasser gana, Nani segundo y final de infarto en motos.]]></title>
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<description><![CDATA[Así ha sido la decimotercera etapa del Dakar 2026:
La Etapa 13 fue la última especial del Rally Dakar 2026, con salida y llegada en Yanbu (Arabia Saudí), sobre unos 105 km de tramo cronometrado. 
  MOTOS 
  Ganador de la etapa:
•	Edgar Canet (ESP) triunfó en la etapa con un tiempo muy rápido y sumó su tercera victoria parcial del rally. 
  Campeón general:
•	Luciano Benavides (ARG) logró el título de motos con una remontada espectacular. 
•	Benavides empezó la etapa con más de 3 minutos de desventaja sobre Ricky Brabec (USA), pero este cometió un error de navegación a 7 km de meta, lo que le costó la carrera. 
•	La diferencia final en la general fue de solo 2 segundos, la victoria más ajustada en la historia del Dakar. 
 - Podio general en motos:
1.	Luciano Benavides (ARG) — Campeón
2.	Ricky Brabec (USA) — +0:02
3.	Tosha Schareina (ESP) — +25:12 

  COCHES 
  Ganador de la etapa:
•	Mattias Ekström (Ford) fue el más rápido en la Etapa 13 de coches. 
 - Campeón general:
•	Nasser Al-Attiyah (QAT) se coronó campeón del Dakar 2026 en coches, sumando su sexto título y dando a Dacia su primer triunfo en la general. 
-	Nani Roma (ESP) — Segundo en la general, con una actuación muy sólida en todo el rally. Podio general en coches:
1.	Nasser Al-Attiyah — Campeón
2.	Nani Roma (ESP) — +9:42
3.	Mattias Ekström — +14:33 

  Análisis, claves, protagonistas y todo lo que debes saber del Dakar 2026, etapa a etapa, en AutoFM.

Todos los podcasts: https://www.podcastmotor.es
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Contacto: autofmredes@gmail.com]]></description>
<pubDate>Sat, 17 Jan 2026 18:15:53 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Vive la Etapa 13 del DAKAR 2026 en directo]]></title>
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<description><![CDATA[Vive la décimo tercera etapa del DAKAR 2026 en directo con AutoFM y por la tarde llega el resumen de cada etapa en AutoFM

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<pubDate>Sat, 17 Jan 2026 14:22:30 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Futuros clásicos: qué coches comprar según la IA]]></title>
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<description><![CDATA[En este podcast buceamos en AutoScout24, el portal de compraventa número uno en Europa, para analizar coches que se van a revalorizar en los próximos años. Lo hacemos junto a Álex Moya, con datos reales de mercado y ejemplos concretos.
Analizamos modelos como el Fiat Panda 100HP, el Audi TT 1.8T Quattro y el Honda Civic Type R FN2, tres coches con ADN deportivo, producción limitada o características que los hacen especialmente atractivos para coleccionistas y aficionados.

Hablamos de precios actuales, tendencias de mercado y por qué estos modelos empiezan a despertar interés entre compradores que buscan tanto disfrute como posible revalorización a medio plazo.

Un episodio pensado para quienes quieren entender el mercado de segunda mano, detectar oportunidades y conocer qué factores convierten a un coche en un futuro clásico.

Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/166838969

  Escúchanos en: www.podcastmotor.es
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<pubDate>Sat, 17 Jan 2026 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[El absurdo de la V16 en camiones y las lecciones de "superhombres" lesionados]]></title>
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<description><![CDATA[En la recta final del Rally Dakar 2026, la sección de Seguridad Vial de AutoFM ha puesto sobre la mesa las incoherencias normativas que enfrentamos en España. A través de la experiencia en el desierto y los testimonios de profesionales del rescate, desgranamos por qué la tecnología no siempre es la solución si no hay una base técnica sólida.
  La V16 en vehículos pesados: Una norma redactada "de risa"

Uno de los puntos más polémicos tratados ha sido la obligatoriedad de la baliza V16 según el tipo de vehículo. José Lagunar aclara que, mientras para las motocicletas es solo una recomendación, para los camiones es estrictamente obligatoria desde el 1 de enero de 2026.

Sin embargo, la aplicación técnica roza el absurdo. La ley exige que la baliza se coloque en el punto más alto posible del vehículo.

    El dilema del camionero: En camiones carrozados que superan los 3 metros de altura, el techo suele ser de fibra de vidrio. El imán de la V16 no pega en la fibra y, para llegar allí arriba, el conductor necesitaría una escalera homologada, algo que no contempla la DGT.

    El "suelo" como solución: Ante la imposibilidad física, muchos terminan poniéndola en el suelo o sobre el eje trasero.

    La reivindicación de la señal V2: José recuerda que los tractores y maquinaria agrícola ya usan la señal V2 (el rotativo naranja de alta potencia). Este sistema, que se alimenta de la batería del vehículo y no tiene límites de tiempo, es infinitamente más visible que la "chapuza" de la V16, que a plena luz del día resulta imperceptible hasta estar a escasos metros.

  Las sombras de la DGT 3.0 y el retraso informativo

La gran promesa de la V16 es su conectividad con la plataforma DGT 3.0, pero el equipo de AutoFM ha documentado fallos graves en el sistema.

    Avisos fantasma: Alex y Rubén relataron cómo los paneles luminosos de la carretera advertían de un "vehículo detenido" a 1.300 metros, pero al llegar al punto, no había absolutamente nada.

    La falta de conexión directa: José explica que la señal no va directamente del coche a la DGT. Pasa por servidores de terceros y filtros opacos que generan un retraso temporal. Esto provoca que un coche pueda llevar minutos tirado sin que el sistema lo registre, o que el aviso persista cuando el coche ya ha sido retirado por la grúa.

⚠️ ¿Por qué el triángulo salva más vidas que una luz?

Frente al discurso oficial que jubila a los triángulos de preseñalización, AutoFM rescata el testimonio de profesionales como Iván, un gruista zamorano con décadas de experiencia en rescate. Su relato es demoledor:

    "Todos los años veo entre 10 y 20 casos en los que el triángulo salva la vida a alguien. Hay conductores 'empanados' que solo reaccionan cuando atropellan físicamente el triángulo. Ese impacto sonoro y táctil es lo que les hace frenar antes de llevarse por delante a la grúa o al operario".

El triángulo no gasta pilas, tiene autonomía infinita y ofrece una preseñalización física que una luz en el techo (que no se ve tras una curva o un cambio de rasante) jamás podrá igualar.
 ️ Biomecánica y Airbags: El caso de Daniel Sanders

La competición en el Dakar nos deja imágenes impactantes, como la del piloto Daniel Sanders corriendo con una fractura de clavícula y de esternón. Un oyente planteó una duda técnica: ¿Es peligroso que salte el airbag teniendo el esternón roto?

José Lagunar admite que la ciencia de la biomecánica del impacto en motos está a años luz de la de los coches. En un coche, la posición de los dummies es controlada; en una moto, el piloto puede salir proyectado en cualquier dirección.

    Diferencia de equipación: El Dakar requiere protecciones específicas de off-road (petos rígidos) para evitar perforaciones de pulmón o golpes con el manillar, mientras que en asfalto se busca protección contra la abrasión (cuero).

    El riesgo de conducir lesionado: Lagunar es tajante. Un profesional en un entorno controlado puede decidir jugarse la vida, pero un civil nunca debe conducir lesionado. Estar escayolado o con un hueso roto merma las facultades para reaccionar al 100% en una emergencia, poniendo en riesgo la convivencia y la seguridad del resto de usuarios.

  La peligrosidad de las velocidades reducidas

Finalmente, el episodio abordó el peligro de circular por debajo de los límites mínimos en autovía (velocidad anormalmente reducida).

    El ahorro extremo en eléctricos: Conductores que circulan a 80 o 90 km/h en vías de 120 para estirar la autonomía generan un riesgo alto de alcance.

    El factor tacógrafo: Un camión que frena por un coche lento pierde una inercia que le cuesta dinero y tiempo. Debido a las estrictas horas de conducción, un simple retraso puede obligar a un camionero a dormir en una gasolinera a pocos kilómetros de su casa.

    Consejo de José Lagunar: "Si tienes que ir a 80 por una autovía, plantéate si el estado de tu coche o de la vía te permiten estar ahí. La seguridad vial es adecuarse al flujo de la mayoría".]]></description>
<pubDate>Sat, 17 Jan 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Grúas piratas y baliza V16: los riesgos ocultos que nadie te está contando.]]></title>
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<description><![CDATA[Este programa se emite todos los jueves y todos los viernes a las 19:20 horas en Onda Cero MS.

En este episodio hablamos con Iván Martín, de Talleres y Grúas Martín (Zamora), y con Javier Sendín, de Talleres Cardiocar (Salamanca), dos profesionales del auxilio en carretera que conocen de primera mano un fenómeno preocupante: la aparición de grúas ilegales o servicios pirata como efecto colateral de la implantación de la baliza V16. Con ellos analizamos cómo identificar una grúa legal fijándonos en la placa identificativa, la importancia de exigir siempre el parte de asistencia de la compañía de seguros para evitar estafas y la diferencia clave entre lo que es una grúa pirata y lo que es un servicio pirata, conceptos que muchas veces se confunden.

También abordamos los riesgos reales en carretera: cómo la baliza V16 facilita la localización de personas en apuros, algo que puede tener consecuencias negativas, y un dato que rara vez se pone sobre la mesa: cada año fallecen gruistas por problemas de visibilidad mientras trabajan en carretera. 

Compararemos además el papel de los triángulos de señalización, que avisan al conductor con mucha antelación —100 o 200 metros— frente a una baliza que se percibe cuando ya estás prácticamente encima del vehículo. 

Por último, nuestros invitados explican situaciones detectadas en el día a día, como balizas que se apagan pero siguen enviando su posición, vehículos que continúan siendo rastreados encima de la grúa o dispositivos que siguen activos y visibles más de una hora después, cuando el coche ya ha sido retirado. 

Un episodio duro, técnico y muy necesario para entender lo que está pasando en nuestras carreteras.

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<pubDate>Fri, 16 Jan 2026 19:40:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Dakar 2026 Etapa 12- Resumen: Épico final para Nani Roma y Nasser se acerca al triunfo]]></title>
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<description><![CDATA[Así ha sido la duodécima etapa del Dakar 2026:

Dakar 2026 Etapa 12- Resumen: Épico final para Nani Roma y Nasser se acerca al triunfo
Esta etapa 12 combinó tramos de dunas, pistas rápidas y terreno técnico entre Al Henakiyah y Yanbu, poniendo a prueba navegación y fiabilidad mecánica.
 ️ Coches 
•	Ganador de la etapa: Nasser Al-Attiyah (Dacia), logrando una actuación dominante en los 311 km cronometrados y ampliando su ventaja general. 
•	Clasificación general tras la etapa:
•	Al-Attiyah extiende su liderato y queda muy cerca de su sexto título del Rally Dakar. 
•	Nani Roma (Ford) mantiene el segundo puesto general pese a un grave incidente cuando perdió una rueda cerca de meta y pudo terminar con ayuda de Romain Dumas. 
o	Carlos Sainz continúa en el quinto lugar general, en lo que podría ser su última participación en el Dakar. 
•	La diferencia que ha sacado Al-Attiyah —más de 15 minutos— prácticamente asegura el título salvo desastre en la etapa final. 
 ️ Motos
•	Ganador de la etapa: Ricky Brabec (Honda), con una victoria clave que le permitió superar a Luciano Benavides (KTM) por casi 4 minutos. 
•	General tras la etapa:
•	Ricky Brabec es el nuevo líder de la clasificación general de motos y encamina su tercer título de Dakar. 
•	Luciano Benavides queda segundo en la general, seguido por el español Tosha Schareina en tercera posición.

  Análisis, claves, protagonistas y todo lo que debes saber del Dakar 2026, etapa a etapa, en AutoFM.

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<pubDate>Fri, 16 Jan 2026 18:09:40 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Vive la Etapa 12 del DAKAR 2026 en directo]]></title>
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<description><![CDATA[Vive la décimo segunda etapa del DAKAR 2026 en directo con AutoFM y por la tarde llega el resumen de cada etapa en AutoFM

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<pubDate>Fri, 16 Jan 2026 13:40:36 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Salón de Bruselas 2026: las grandes novedades del motor 14x18]]></title>
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<description><![CDATA[Hoy la tertulia de AUTOFM son Antonio R. Vaquerizo, Álex Moya, Rubén Gómez, Javier Quilón, Jose Lagunar, Fernando Rivas, Alberto de la Torre (redactor de Xataka), Borja Díaz (redactor de Car and Driver) y nuestros invitados especiales.
Abrimos con toda la actualidad del Salón de Bruselas 2026 (102ª edición del Brussels Motor Show), repasando las principales novedades: DS Concept Nº4 Taylor Made, Jeep Avenger Black Edition, KIA EV2, Peugeot 408, XPENG P7+, la Hyundai Staria eléctrica y el nuevo Opel Astra 2026, con especial foco en electrificación y tendencias del mercado europeo.
A continuación, entrevista en profundidad con Francisco Javier Páez, director de INSIA (Instituto Universitario de Investigación del Automóvil, referente en homologación, seguridad y ensayos de vehículos). Hablamos de su trayectoria, qué es INSIA, a qué se dedica y qué requisitos son necesarios para homologar autobuses en materia de seguridad.
En el bloque de Seguridad Vial con Hyundai, Fernando Rivas pone el foco en la baliza V16, analizando por qué es la más polémica de la historia, su regulación, dudas actuales y el periodo de gracia anunciado.
Charlamos de la Asociación Española de Neumáticos Reciclados (entidad que agrupa a empresas del sector para dar una segunda vida segura y certificada a los neumáticos). Explicamos qué es un neumático reciclado, cómo se fabrica, quién compone la asociación y si realmente son seguros.
Analizamos una de las noticias más comentadas del momento: Mazda confía sus eléctricos a una empresa china y cómo el nuevo Mazda CX-6e rompe con la filosofía tradicional de la marca.
Desde Car and Driver, Borja Díaz nos cuenta la experiencia Lamborghini en Sant’Agata Bolognese y la prueba del Lamborghini Revuelto, invitando a los oyentes a comprar la revista en kiosco o suscribirse en digital para acceder a newsletters y contenido exclusivo.
Cerramos con AutoScout24, el portal de compraventa número uno, donde junto a Álex Moya analizamos coches que podrían revalorizarse según ChatGPT: Fiat Panda 100HP, Audi TT 1.8T Quattro y Honda Civic Type R FN2.
Y terminamos con las curiosidades más curiosas del motor, como el Volkswagen Escarabajo con cafetera o el sorprendente Opel Mokka Eléctrico ‘Coffee’.

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<pubDate>Thu, 15 Jan 2026 23:12:33 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Dakar 2026 Etapa 11- Resumen: Nani Roma recorta y se acerca a Nasser]]></title>
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<description><![CDATA[Así ha sido la undecima etapa del Dakar 2026:
  Ganador de la etapa: Mattias Ekström (Ford) dominó la especial y logró la victoria con un coche Ford por delante de sus compañeros de equipo, completando un 1-2-3 para Ford.

  Clasificación general tras la etapa:

Nasser Al-Attiyah (Dacia) sigue líder absoluto a falta de dos etapas para el final y con una cómoda ventaja sobre sus rivales.

Nani Roma (Ford) recortó tiempo y pasó a ser 2º en la general, reduciendo la distancia con el líder a menos de nueve minutos, manteniendo viva la lucha por el título.

Sébastien Loeb está 3º en la general.

Carlos Sainz logró un buen resultado de etapa, aunque sigue lejos de las posiciones de podio general después de problemas previos.

La jornada fue rápida y con navegación exigente, pero Al-Attiyah gestionó bien su ritmo para proteger la ventaja general.

 ️ Motos: 

Fue un día muy competitivo con un ritmo alto y decisiones estratégicas que marcaron la jornada, especialmente entre los favoritos de la general.

Ganador de la etapa: Skyler Howes (Honda) consiguió su primer triunfo de etapa en este Dakar, mostrando un ritmo muy fuerte y comandando la especial.

  Análisis, claves, protagonistas y todo lo que debes saber del Dakar 2026, etapa a etapa, en AutoFM.

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<pubDate>Thu, 15 Jan 2026 18:28:31 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[ADIÓS a los PLAYOFFS! NASCAR vuelve a "THE CHASE" en 2026: Todos los cambios.]]></title>
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<description><![CDATA[¡Es oficial! La NASCAR ha decidido escuchar a los aficionados y abandonar el polémico sistema de eliminación que dominó el deporte desde 2014. A partir de esta temporada 2026, la categoría reina regresa al formato "The Chase 101", cerrando el capítulo de las eliminaciones cada tres carreras y la final de "ganador único" en Phoenix. Este movimiento marca el regreso a una estructura de 10 carreras finales donde la consistencia vuelve a ser la reina, eliminando la incertidumbre artificial que muchos críticos señalaban como injusta para los pilotos que dominaban toda la temporada regular. Detalles técnicos y el nuevo sistema de puntos El nuevo sistema "The Chase" para 2026 introduce cambios clave: se acaba el famoso "Win and You're In" (ganar y clasificar). Ahora, los 16 mejores pilotos de la temporada regular entrarán en la fase final basándose estrictamente en los puntos totales. Para que ganar siga teniendo un peso enorme, NASCAR ha aumentado el valor de la victoria de 40 a 55 puntos, incentivando la agresividad en pista. No habrá rondas de eliminación; los 16 pilotos lucharán durante las últimas 10 carreras, y aquel que acumule más puntos tras la gran final en Homestead-Miami será coronado campeón, recuperando la legitimidad de un título forjado en el rendimiento sostenido. ¿Lo mejor de los dos mundos? Analizamos si este compromiso, apoyado por leyendas como Mark Martin, es realmente lo que el deporte necesitaba. Al eliminar el caos de las eliminaciones pero mantener un "reset" de puntos para los 16 mejores, NASCAR busca el equilibrio perfecto entre la épica de un campeonato tradicional y el drama de una postemporada. En este video debatimos si el aumento de puntos por victoria evitará que los pilotos corran de forma conservadora y cómo este cambio afectará las estrategias de equipo. ¿Es este el renacer de la era dorada de la NASCAR o un paso atrás en el espectáculo televisivo? ¡Déjanos tu opinión en los comentarios!]]></description>
<pubDate>Thu, 15 Jan 2026 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Es la FÓRMULA E más divertida que la F1? ⚡ El GEN4 llega a ESPAÑA y desata el DEBATE.]]></title>
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<description><![CDATA[¿Está la Fórmula E superando a la Fórmula 1 en espectáculo? Hoy analizamos el futuro de la competición eléctrica con la llegada del nuevo GEN4 a España y el polémico cambio de rumbo de la categoría. En este video exploramos el desarrollo del GEN4 de Fórmula E, el monoplaza que promete revolucionar las pistas el próximo año en todo el mundo. Analizamos por qué las carreras eléctricas se han vuelto tan impredecibles y divertidas, y qué significa para los fans que la categoría esté abandonando los circuitos urbanos para competir en trazados tradicionales. Además, abrimos el melón de la polémica: ¿Tienen razón los que dicen que la Fórmula 1 actual es aburrida y que la falta de sonido está matando la pasión? ¿Es la Fórmula E el refugio para los verdaderos amantes de la competición?  ️ GEN4 Fórmula E: Detalles técnicos y su desarrollo España.  ️ Circuitos tradicionales vs. Urbanos: ¿Acierta la categoría con este cambio?   El debate del sonido: ¿Por qué la F1 ya no emociona igual?   Espectáculo puro: Por qué las carreras de FE son tan imprevisibles.]]></description>
<pubDate>Thu, 15 Jan 2026 10:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[IMSA copia al WEC con el BoP]]></title>
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<description><![CDATA[La temporada 2026 de la IMSA arranca con una decisión que no ha pasado desapercibida en el mundo de la resistencia. El campeonato estadounidense ha incluido en su nuevo reglamento deportivo una cláusula que prohíbe expresamente a equipos y pilotos opinar públicamente sobre el Balance of Performance, el BoP, tanto en declaraciones a medios como en redes sociales o comunicados oficiales. Esta norma, que replica de forma casi literal la aplicada desde 2023 en el WEC, llega después de una temporada marcada por la polémica, especialmente tras el claro dominio de Porsche y los ajustes de última hora realizados antes del Gran Premio de Detroit. Desde la organización se justifica la medida como una forma de evitar presiones externas y maniobras mediáticas de los fabricantes para influir en las decisiones técnicas del campeonato. En este vídeo analizamos qué implica realmente esta prohibición, por qué IMSA decide ahora dar este paso, qué paralelismos existen con el WEC y hasta qué punto esta medida mejora la igualdad deportiva o, por el contrario, limita la transparencia y la libertad de crítica dentro del paddock. ¿Es una herramienta para proteger la competición o una forma de silenciar un problema estructural del BoP? En AutoFM ponemos contexto, antecedentes y claves técnicas a una de las decisiones más controvertidas del motorsport actual, justo en un momento en el que los campeonatos de resistencia viven una de sus épocas de mayor visibilidad y participación de fabricantes.   Suscríbete a AutoFM para más análisis técnicos, actualidad del motorsport y debate sin filtros.]]></description>
<pubDate>Thu, 15 Jan 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Del asiento de combate a la Sillita Infantil (SRI)]]></title>
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<description><![CDATA[En esta décima jornada del Rally Dakar, el equipo de AutoFM analiza la conexión histórica entre la aviación, la competición y la seguridad de nuestros hijos. Además, vivimos en directo el susto de la jornada con el accidente de Cristina Gutiérrez.
  Última Hora: Vuelco de Cristina Gutiérrez

Durante la retransmisión, recibimos la noticia del accidente de la piloto burgalesa Cristina Gutiérrez en el kilómetro 7 de la especial.

    El incidente: El vehículo dio una vuelta de campana.

    Estado de salud: Afortunadamente, tanto Cristina como su tripulación están OK.

    Dato curioso: La posición del GPS indicaba que el coche apuntaba en sentido contrario, una consecuencia lógica tras el vuelco.

 ️ Sistemas de Retención Infantil (SRI): Ingeniería de Competición

José Lagunar explica que los asientos (buckets) de los coches del Dakar y de los aviones de combate son los "padres" de las sillitas infantiles actuales. La tecnología de arneses y estructuras de absorción deriva de la ingeniería de seguridad de los años 50 y 60.
1. La "Caducidad" y la Vida Útil

Aunque no siempre tienen una fecha impresa, las sillitas tienen una vida útil recomendada de 7 años.

    Degradación: El plástico y los componentes internos sufren por la radiación solar y los cambios extremos de temperatura (en España, el interior de un coche puede oscilar entre -5°C en invierno y 80°C en verano).

    Regla de oro: Un SRI debe sustituirse siempre después de un accidente (incluso si el niño no iba dentro) o si se cae desde una altura superior a 1,5 metros (por ejemplo, durante una mudanza), ya que se producen microfisuras invisibles que debilitan la estructura.

2. Altura y Peso vs. Edad

Lagunar es crítico con las campañas de la DGT que se centran en la edad:

    Los Dummies no tienen edad: Las pruebas técnicas se hacen con dummies que solo tienen altura y peso.

    Homologaciones: La R44 se rige por peso; la R129 (i-Size) por altura y peso. Debemos mirar siempre la etiqueta naranja de la silla para conocer los límites reales.

  La importancia de la "Contramarcha"

El mayor nivel de protección para un niño es viajar en sentido contrario a la marcha el mayor tiempo posible (mínimo hasta los 105 cm o 18 kg).

    La física del cuello: En un adulto, la cabeza representa el 6% de la masa corporal. En un bebé, es el 22-24%.

    Impacto Frontal: Un piloto como Cristina Gutiérrez lleva casco y sistema HANS para sujetar su cabeza. Un bebé no tiene nada que sujete su cabeza; si viaja a favor de la marcha, la fuerza del impacto recae toda sobre su cuello. A contramarcha, la energía se reparte por todo el respaldo de la silla.

  El peligro de los abrigos en invierno

Un error común es ajustar el arnés por encima del abrigo:

    Efecto holgura: En caso de accidente, el abrigo se comprime y deja una holgura peligrosa que puede hacer que el niño salga despedido.

    Consejo técnico: Quitar el abrigo, tensar el arnés sobre la ropa fina y luego poner el abrigo o una manta por encima del arnés ya abrochado.

  Educación Vial: La Policía no es el "Hombre del Saco"

José comparte una emotiva anécdota sobre cómo educar a los niños en su relación con las fuerzas de seguridad.

    Error común: Decirle al niño "si no te portas bien, viene el policía y te lleva". Esto hace que, si se pierde, el niño huya de quien precisamente puede ayudarle.

    La anécdota del abuelo: Un niño de 5 años explicó en clase que si se perdía buscaría a alguien con uniforme verde (Guardia Civil) porque su abuelo le dijo que "ellos no van ni a hacer pis hasta que te devuelvan a casa".

  Clasificación Provisional (Stage 10)

Mientras hablamos de seguridad, la competición sigue al rojo vivo:

    Motos: Benavides lidera en el PK 121, seguido por Van Beveren y un sólido Tosha Schareina en tercera posición.

    Coches: Nani Roma entra primero en el Waypoint 46, con Carlos Sainz a solo 11 segundos de diferencia. Nasser Al-Attiyah cede 2 minutos respecto a los españoles.]]></description>
<pubDate>Thu, 15 Jan 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Dakar 2026 Etapa 10- Resumen: Batacazo para los pilotos españoles]]></title>
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<description><![CDATA[Así ha sido la decima etapa del Dakar 2026:
 Coches: 
Ganador de la etapa: Mathieu Serradori (Century), que consiguió su segunda victoria de etapa en este Dakar. 
•	Nasser Al-Attiyah (Dacia) recupera el liderato absoluto y da un golpe importante hacia su posible 6ª victoria en el Dakar. 
•	Henk Lategan (Toyota) segundo,
•	Nani Roma (Ford) tercero. 
•	Carlos Sainz perdió mucho tiempo por un error de navegación, se saltó un punto de control y recibió 15 min de penalización; queda lejos de la lucha por el título. 
•	Nani Roma, que partía líder, también cedió tiempo y cayó varias posiciones en la general. 
•	Cristina Gutiérrez volcó al inicio de la especial, perdió tiempo (unos 14 min) pero siguió en carrera; habrá que ver cómo queda su posición final en la general. 
•	Laia Sanz también sufrió contratiempos y quedó retrasada respecto a los líderes. 
 ️ Motos 
Ganador de la etapa: Adrien Van Beveren (Honda). 
Día clave para la general:
•	Daniel Sanders sufrió una caída grave, con fracturas, y perdió sus opciones de luchar por el título. 
•	Luciano Benavides (KTM) asumió el liderato general provisional. 
•	Ricky Brabec (Honda) está muy cerca (a ~41 s) y podría heredar el liderato dependiendo de bonificaciones. 
•	Tosha Schareina (Honda) se coloca tercero en la general tras una buena etapa. 

  Análisis, claves, protagonistas y todo lo que debes saber del Dakar 2026, etapa a etapa, en AutoFM.

Todos los podcasts: https://www.podcastmotor.es
Twitter: @AutoFmRadio
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Contacto: autofmredes@gmail.com]]></description>
<pubDate>Wed, 14 Jan 2026 18:51:05 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Vive la Etapa 10 del DAKAR 2026 en directo]]></title>
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<description><![CDATA[Vive la décima etapa del DAKAR 2026 en directo con AutoFM y por la tarde llega el resumen de cada etapa en AutoFM

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<pubDate>Wed, 14 Jan 2026 13:13:51 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[AUTOFM MOTORSPORT I IMSA prohíbe hablar del BoP y mucha más competición.]]></title>
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<description><![CDATA[Arranca la temporada 2026 de AutoFM Motorsport con un programa muy especial en el que repasamos toda la actualidad del automovilismo internacional y ponemos las bases de lo que viene en un año clave para el Motorsport.

En este primer programa del año analizamos la actualidad de la Fórmula E, el arranque de la F4 MEC, y debatimos algunas de las noticias más relevantes del momento, como la decisión de la IMSA de prohibir a los equipos hablar públicamente del BoP, el fichaje de Guanyu Zhou por Cadillac, la salida de Victor Martins de la Fórmula 2 rumbo al WEC, o la presentación del nuevo hypercar de Toyota con guiños a su historia. También ponemos el foco en el desarrollo del Gen4 de Fórmula E en España, el nuevo sistema de puntos en la NASCAR, el incesante movimiento en MotoGP, el futuro de jóvenes talentos como Kean Nakamura-Berta y Thomas Strauven, y repasamos la entry list de las 24 Horas de Daytona.

Nos acompaña como invitado Álvaro de Miguel, ingeniero de Hitech en Fórmula 2, con quien profundizamos en la trastienda técnica del motorsport moderno y en cómo se vive desde dentro el desarrollo de un monoplaza en categorías formativas de primer nivel.

Un programa para arrancar el año con contexto, análisis técnico y debate, manteniendo la esencia de AutoFM: explicar el motorsport sin humo y con conocimiento real.

  En directo en AutoFM Motorsport
  Martes 13 de enero
 ️ Javier Quilón y Mario González
  Rubén Gómez y Alex Moya
  Invitado: Álvaro de Miguel (Hitech – F2)]]></description>
<pubDate>Wed, 14 Jan 2026 10:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[El peligro de las pantallas y la "trampa" de los asistentes de conducción. Seguridad Vial Dakar E9]]></title>
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<description><![CDATA[Mientras en el desierto de Arabia más de 20 pilotos de motos se perdían en el primer waypoint de la Etapa 9, en nuestra sección de seguridad vial analizamos una pérdida de rumbo mucho más cotidiana: la del conductor que fía toda su atención a una pantalla.
  El GPS y la DGT: ¿Progreso o distracción?

Uno de los grandes debates de hoy ha sido el uso del GPS en trayectos conocidos. Mientras que los conductores más jóvenes (como Alex, Fran y Javi) utilizan el navegador incluso para ir al trabajo para monitorizar radares y atascos, José Lagunar lanza una advertencia técnica:

    Dependencia tecnológica: La DGT está fomentando un modelo de conducción basado en mirar pantallas (avisos de la V16 en el móvil) en lugar de mirar a la carretera.

    El móvil como proyectil: Llevar el teléfono en soportes de salpicadero no solo es una distracción visual, sino que convierte el dispositivo en un objeto que, en caso de impacto, puede golpear a los ocupantes fuera de la zona de protección del airbag.

⌚ El Smartwatch: El enemigo invisible en el volante

José Lagunar explica por qué el reloj inteligente (Apple Watch y similares) puede ser incluso más peligroso que el teléfono móvil:

    Giro de trayectoria: Al girar la muñeca para leer una notificación con la mano en el volante, se altera de forma involuntaria el ángulo de dirección del vehículo.

    Tentación constante: La vibración en la muñeca genera un impulso instintivo de mirar que rompe la concentración en la tarea compleja de conducir.

    "Yo mismo dejé de usar el Apple Watch hace un año porque fui consciente de que la tentación de mirarlo era mayor que mi racionalidad", confiesa Lagunar.

 ️ La hipótesis de los ADAS frente a las distracciones

¿Por qué si cada vez miramos más el móvil, la cifra de fallecidos en carretera está estancada en unos 1.200 al año en lugar de subir? Lagunar plantea una hipótesis técnica:

    El "colchón" de los ADAS: Los sistemas avanzados de asistencia (frenada de emergencia, mantenimiento de carril) están salvando muchos alcances leves causados por distracciones.

    Estancamiento estadístico: Sin embargo, la tecnología no logra reducir las cifras a cero porque la mejora técnica de los coches se ve contrarrestada por el aumento del uso del smartphone al volante.

  ¿Dónde llevar el móvil? Seguridad Pasiva y el Cinturón

Ante la duda de los oyentes sobre llevar el móvil en el bolsillo, la respuesta técnica es un NO rotundo por razones de biomecánica:

    Interferencia con el cinturón: El cinturón de seguridad debe ir ajustado sobre las crestas ilíacas (los huesos de la cadera). Si llevas el móvil en el bolsillo, el cinturón se apoya sobre el dispositivo y no sobre el hueso.

    Riesgo de lesiones: En caso de impacto, el pretensor del cinturón ejercerá una presión brutal sobre el móvil, pudiendo causar lesiones graves en la cadera o la ingle.

    La solución ideal: El mejor sitio para el teléfono es el maletero. Eliminas la tentación de cogerlo y el riesgo de que salga disparado.

 ️ El mito del Manos Libres

Siguiendo la analogía del Dakar, donde el copiloto da instrucciones cortas, concisas y concretas, en la vida civil el manos libres debería usarse bajo la misma premisa:

    Límite de atención: Está demostrado que tras 40-50 segundos de conversación telefónica (aunque sea manos libres), la capacidad de atención a la vía cae en picado.

    Uso ético: El manos libres es para emergencias o avisos rápidos ("Llego en 5 minutos"), no para mantener reuniones de trabajo o charlas familiares largas.

  Breves de Seguridad y Competición

    V16 invisible: Siguen llegando testimonios de policías y usuarios que denuncian que la luz de la baliza V16 es imperceptible a plena luz del día, confirmando que su única utilidad real es la conectividad (para quien lleve el GPS puesto).

    Mantenimiento de frenos: No basta con revisarlos; hay que saber usarlos. José insiste en que los conductores deben perder el miedo a frenar a fondo en situaciones de emergencia.

    Fallecidos en España: Desde que existen registros históricos, los accidentes de tráfico se han cobrado la vida de 300.000 personas en nuestro país.]]></description>
<pubDate>Wed, 14 Jan 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Dakar 2026 Etapa 9- Resumen: Golpe en la mesa de los pilotos españoles]]></title>
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<description><![CDATA[Así ha sido la novena etapa del Dakar 2026:
La novena etapa del Rally Dakar 2026 (primera mitad de la etapa maratón, sin asistencia externa) fue una jornada muy difícil de navegación y muy emocionante que ha cambiado significativamente la general en ambas categorías (coches y motos). 
________________________________________
  Coches
•	Nani Roma (Ford) ha dado la gran sorpresa al colocarse líder de la general, con 57 segundos de ventaja sobre su compañero Carlos Sainz. 
•	La etapa fue ganada por Eryk Goczal (Toyota Energylandia), que aprovechó los problemas de navegación de muchos favoritos para lograr su primer triunfo de etapa en la categoría máxima. 
•	Nasser Al-Attiyah y otros pilotos como Henk Lategan y Mattias Ekström tuvieron errores de navegación o problemas mecánicos que les hicieron ceder mucho tiempo, lo que provocó que perdieran posiciones en la general. 
•	Cristina Gutiérrez, 5º de la etapa. Ha tenido una jornada muy buena a bordo de su Dacia. 
•	Laia Sanz no ha tenido un buen día. Ha perdido mucho tiempo en la parte final de la etapa y llegó a meta con más de una hora de retraso, lo que ha empeorado su posición en la general y complica sus opciones de entrar en el top 20 absoluto en coches
________________________________________
 ️ Motos
•	Tosha Schareina (Honda) fue el ganador de la etapa, logrando un excelente rendimiento y recortando distancias con los líderes. 
•	Tras esta etapa, Daniel Sanders mantiene el liderato general en motos con más de seis minutos de ventaja sobre Ricky Brabec
•	La etapa fue complicada para varios pilotos (incluido Benavides), con errores de navegación y gestión de ruedas. 

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<pubDate>Tue, 13 Jan 2026 17:54:41 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Entre Pingüinos, el Dakar y el Abandono de nuestras Carreteras. Seguridad vial Dakar E8]]></title>
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<description><![CDATA[En plena efervescencia del Rally Dakar 2026, España vive también su propio hito motero con las concentraciones invernales de Pingüinos (Valladolid) y La Leyenda Continúa (Cantalejo). Sin embargo, tras la fiesta y la libertad de las dos ruedas, se esconde una realidad técnica y estadística alarmante: el motorista sigue siendo el eslabón más débil de la cadena, y la administración parece haberle dado la espalda.
  La Cruda Realidad: 288 Motoristas menos al año

Según los datos provisionales de 2025 presentados por el Ministerio del Interior, España registró 1.119 fallecidos en carretera. Tendemos a pensar que la mayoría viajan en coche, pero las cifras cuentan otra historia:

    288 motoristas perdieron la vida en motocicleta.

    16 lo hicieron en ciclomotor.

    La cifra no ha mejorado significativamente desde 2016.

Es fundamental romper mitos: el colectivo motero es, estadísticamente, el más concienciado. Tienen la tasa de consumo de alcohol más baja y el uso del casco roza el 100%, frente al 25% de los conductores de coche fallecidos que aún no utilizaban el cinturón de seguridad.
 ️ "Guardarraíles Asesinos": El Chocolate del Loro

Uno de los puntos más críticos de la intervención de José Lagunar es la denuncia sobre la infraestructura. En España existen miles de kilómetros de guardarraíles sin protección para motoristas.

    El coste del olvido: Adaptar un guardarraíl "asesino" con sistemas de protección (SPM) cuesta apenas 14-15 euros el metro lineal.

    El coste de la pérdida: Según la DGT y la Universidad de Málaga, cada fallecido le cuesta a la sociedad 1,5 millones de euros (coste social y económico que supone el 1,5% del PIB).

Resulta incomprensible que, por un ahorro mínimo en mantenimiento, se permitan amputaciones y muertes que podrían evitarse con una inversión técnica mínima comparada con el gasto público en otros ámbitos.
  El Regreso de las "Grúas Pirata" y el Fallo de la V16

La obligatoriedad de la baliza V16 conectada ha traído un efecto secundario inesperado: la proliferación de grúas pirata.

    El "Secuestro" del coche: Al geolocalizar públicamente el incidente, grúas ajenas a tu seguro llegan antes que la asistencia oficial. Cargan el coche sin identificarse y, una vez arriba, exigen pagos de 500 o 600 euros mediante datáfono para liberarlo.

    Consejo vital: Revisa tu póliza de seguro (incluso la cobertura de animales cinegéticos) y asegúrate siempre de que la grúa que te atiende es la enviada por tu compañía.

  Inconsistencia Policial y Radares Recaudatorios

El equipo de AutoFM denuncia la "aplicación aleatoria" de las normas en los ayuntamientos:

    Criterio Variable: En ciudades como Valladolid, se tolera el aparcamiento ilegal masivo los días de fútbol, pero se sanciona con rigor el resto del año.

    Radares de Verano: Se reportan radares móviles en zonas de playa (como en Huelva) que solo se colocan cuando hay afluencia de turistas extranjeros para maximizar la recaudación.

    Mantenimiento Deficiente: Mientras en el desierto del Dakar las obras están señalizadas con estacas y cintas, en España sufrimos un déficit de mantenimiento de miles de millones de euros, con carreteras que no drenan o viaductos que se derrumban prematuramente.

  Dashcams y Patinetes: El Limbo Legal

España sigue siendo un país de "improvisación normativa".

    Dashcams (Cámaras de salpicadero): Grabar por "seguridad" es ilegal según la Agencia de Protección de Datos. El truco legal es declarar un "uso lúdico" (recreativo), similar al de los ciclistas, y jamás difundir las imágenes públicamente para evitar delitos de privacidad.

    Patinetes Eléctricos (VMP): El 1 de enero de 2026 debía entrar en vigor el seguro obligatorio y el registro por número de bastidor. Sin embargo, la administración ha dado una prórroga indefinida por falta de medios técnicos para gestionar el registro.]]></description>
<pubDate>Tue, 13 Jan 2026 15:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Vive la Etapa 9 del DAKAR 2026 en directo]]></title>
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<description><![CDATA[Vive la novena etapa del DAKAR 2026 en directo con AutoFM y por la tarde llega el resumen de cada etapa en AutoFM

Todos los podcasts: https://www.podcastmotor.es
Twitter: @AutoFmRadio
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Contacto: autofmredes@gmail.com]]></description>
<pubDate>Tue, 13 Jan 2026 12:35:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Dakar 2026 Etapa 8: Estrategia, "Juego del Gato y el Ratón"]]></title>
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<description><![CDATA[El equipo han definido como de "transición estratégica". Con la segunda etapa maratón asomando mañana, los pesos pesados han preferido "guardar la ropa", lo que ha permitido sorpresas en la clasificación y ha dejado las espadas en todo lo alto.
  Coches: Nadie quiere abrir pista mañana

La etapa de mañana (Etapa 9) tiene una particularidad crítica: los coches abrirán el camino sin las huellas de las motos delante. Esto ha provocado un juego de estrategias para evitar ganar hoy y no tener que navegar "a ciegas" mañana.

    El ganador inesperado: El sudafricano Variagua se llevó la etapa tras salir en la 26ª posición. Su progresión fue meteórica en los últimos 100 kilómetros, superando a un Lattegan que parecía tener la victoria en el bolsillo.

    Carlos Sainz, "El Matador" acecha: Carlos se mantiene 5º en la general a poco más de 10 minutos del líder, Nasser Al-Attiyah. Se le ve con su mejor cara de la carrera, sonriente y confiado en su regularidad.

    Heroicidad de Cristina Gutiérrez: Cris perdió la dirección asistida a 100 km de la meta. Conducir un vehículo de 2,5 toneladas por el desierto a pulso es una tarea titánica que le hizo perder minutos, pero logró salvar la 14ª posición absoluta.

    Laia Sanz: Continúa con su impecable regularidad, terminando 23ª en la etapa a solo 15 minutos del ganador, demostrando que tiene ritmo para estar con los mejores.

 ️ Motos: El "Tapón" de Luciano Benavides

Si en coches hubo cautela, en motos hubo una exhibición de poderío. Luciano Benavides realizó una etapa perfecta: salió primero, llegó primero y se llevó todas las bonificaciones posibles.

    Nuevo Líder: Luciano se coloca primero en la general con solo 10 segundos de ventaja sobre su compañero Daniel Sanders.

    Tensión en KTM: Sanders no parece cómodo con que Benavides (que llegaba tras una lesión) le esté disputando el liderato de forma tan directa.

    Tosha Schareina: Sigue 4º en la general. Aunque está a 20 minutos por las sanciones previas, su ritmo es de podio y el equipo no lo descarta para la victoria final.

    Edgar Canet: Tras el calvario de la llanta de ayer, hoy ha ejercido de "mochilero" de lujo, demostrando que su objetivo ahora es sumar experiencia y ayudar al equipo.

  T3 y T4: Duelo de féminas y dominio americano

    Categoría T3 (Challenger): Vivimos un duelo histórico entre Klasen y Akil, que estuvieron separadas por solo 3 segundos durante toda la etapa. Finalmente, Pau Navarro mantiene el liderato de la general con 2 minutos de margen.

    Categoría T4 (SSV): El estadounidense Bruegger (Polaris) sigue intratable. Ha vuelto a ganar la etapa y ya le saca 47 minutos al segundo en la general, convirtiéndose en el líder más sólido de todo el rally.

Lo que viene: La Etapa 9 (Maratón)

Mañana comienza la verdadera criba. Los pilotos de motos no podrán cambiar neumáticos (un problema que ya hundió a Canet en la primera maratón), mientras que los coches tendrán que lidiar con la navegación pura sin referencias previas. La gestión de la mecánica y el estrés será, una vez más, la clave del éxito.]]></description>
<pubDate>Mon, 12 Jan 2026 19:10:18 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Vive la Etapa 8 del DAKAR 2026 en directo]]></title>
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<description><![CDATA[Vive la octava etapa del DAKAR 2026 en directo con AutoFM y por la tarde llega el resumen de cada etapa en AutoFM

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<pubDate>Mon, 12 Jan 2026 13:52:17 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Grúas pirata, radares "de Verano", mascotas en el coche y el vacío legal de las Dashcams]]></title>
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<description><![CDATA[Bienvenidos a una nueva jornada de análisis en AutoFM. Mientras el Dakar sigue su curso en Arabia con imágenes espectaculares de más de 200 coches desafiando las dunas, en nuestra sección de seguridad vial aterrizamos en problemas muy reales y cercanos: desde el resurgir de las grúas pirata hasta el complejo mundo de las cámaras de grabación en España.
El peligro de la V16 y las "Grúas Pirata"

José Lagunar lanza una advertencia sobre un fenómeno que, gracias a la geolocalización de la baliza V16, está volviendo a brotar: las grúas pirata.

    ¿Cómo operan? Antaño, sin móviles, uno dependía de quién parara a ayudar. Hoy, al activar la baliza V16 conectada, la incidencia es pública. Esto permite que grúas no vinculadas a tu seguro lleguen antes que la oficial.

    El "secuestro" del vehículo: Estas grúas cargan el coche sin identificarse como ajenas a la aseguradora. Una vez arriba, exigen pagos de entre 500 y 600 euros (a menudo con datáfono en mano) para liberar el vehículo o llevarlo al taller.

    El consejo: "Léete la póliza del seguro en el baño", recomienda José. Es vital saber qué asistencia tienes contratada y asegurarte de que la grúa que llega es la que ha enviado tu compañía.

Inconsistencias Municipales: El "Criterio Político"

El equipo debate sobre cómo las normas de tráfico se aplican a veces de forma aleatoria en los ayuntamientos, dependiendo de eventos o necesidades recaudatorias:

    Días de Mercadillo o Fútbol: Casos en los que se permite aparcar en zonas prohibidas (como en los alrededores del estadio José Zorrilla en Valladolid) sin sanción, mientras que un día normal el coche acabaría en el depósito.

    Radares de Verano: Fran denuncia la existencia de radares móviles municipales escondidos entre cañas o arbustos que solo se colocan en época estival para "cazar" a los turistas que van a las playas de Huelva.

    Recurrir siempre: Ante multas de velocidad, José anima a recurrir siempre: "El ratio de ganar esas sanciones es muy alto".

Dashcams en España: El truco del "Uso Lúdico"

Una de las preguntas más repetidas por los oyentes es la legalidad de las dashcams (cámaras de salpicadero). Basándose en criterios de la Agencia de Protección de Datos y fiscalía:

    La trampa legal: Grabar para protegerse en caso de accidente es, técnicamente, ilegal en España por protección de datos.

    La solución: Si te preguntan, el uso debe ser lúdico. Al igual que un ciclista graba su ruta, tú puedes decir que estás grabando un paseo recreativo (el mismo que haces en bici, pero ese día "tenías un tirón en la pierna" y fuiste en coche).

    Cuidado con la difusión: Lo que es un delito grave es difundir esas imágenes públicamente.

La importancia técnica del EDR

José recuerda que los coches modernos ya incorporan el EDR (Event Data Recorder), una caja negra que registra telemetrías (velocidad, frenada, aceleración) de los 5 segundos antes y después de un impacto. Es fundamental para las reconstrucciones periciales.
Fraude y Tecnología: El caso de los asientos del Mustang

Alex comparte una experiencia real de taller que ilustra la utilidad de tener una cámara hacia el interior: un cliente con un Ford Mustang Mach 1 al que le robaron los asientos (valorados en 3.000 € cada uno) sin forzar las cerraduras, usando un duplicador de señal del mando.

La aseguradora sospechó de fraude (autorrobo) durante meses. En estos casos, una dashcam que grabe el interior puede ser la prueba definitiva frente a los peritos, que a menudo reciben formación en centros como CESVIMAP para detectar este tipo de incidentes.]]></description>
<pubDate>Mon, 12 Jan 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Dakar 2026 Etapa 7: Carlos Sainz y Nani Roma más cerca de Al-Attiyah]]></title>
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<description><![CDATA[La etapa 7 del Dakar 2026, con salida en Riyadh y meta en Wadi Ad-Dawasir, fue una de las jornadas más intensas de la carrera tras el descanso. Con 877 km totales y 459 km de especial cronometrada, la competición retomó la segunda semana con pistas rápidas, arena y tramos técnicos que pusieron a prueba a pilotos y máquinas. 

En coches, Mattias Ekström se llevó el triunfo del día tras aprovechar problemas de navegación y mecánica de sus rivales, mientras que Nasser Al-Attiyah mantiene el liderato general en un duelo que sigue muy apretado.

En la categoría de motos, la etapa 7 confirmó el dominio de Luciano Benavides (KTM), que firmó una victoria contundente con más de cuatro minutos de ventaja y consolidó el podium para el equipo austíaco junto a Edgar Canet. A pesar de la exhibición argentina, el australiano Daniel Sanders sigue al frente de la general, con un liderato sólido aunque con la clasificación más ajustada que nunca entre los principales favoritos.

Además de los resultados, la etapa 7 dejó cambios en la lucha por la general absoluta. Pilotos como Carlos Sainz y Nani Roma aprovecharon el tramo para recortar segundos sobre Al-Attiyah y consolidarse entre los primeros puestos, lo que añade más picante a la carrera cuando apenas restan etapas decisivas. Con la octava jornada en el horizonte y las dunas de Wadi Ad-Dawasir esperando, la batalla por el Dakar 2026 promete ser épica hasta el final.

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<pubDate>Sun, 11 Jan 2026 18:43:31 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Vive la Etapa 7 del DAKAR 2026 en directo]]></title>
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<description><![CDATA[Vive la séptima etapa del DAKAR 2026 en directo con AutoFM y por la tarde llega el resumen de cada etapa en AutoFM

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<pubDate>Sun, 11 Jan 2026 13:38:04 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Cuando el Ministro insta a incumplir su propia Ley. Episodio 9]]></title>
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<description><![CDATA[En este nuevo análisis de AutoFM, abordamos una situación inaudita en la seguridad vial española. El máximo responsable de las fuerzas de seguridad y de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, el ministro del Interior Grande-Marlaska, ha enviado un mensaje contradictorio a la ciudadanía: la ley de la baliza V16 es obligatoria, pero no es necesario cumplirla (de momento).
La "Mora" de Marlaska: Educación vs. Sanción

Desde el pasado 1 de enero de 2026, la baliza V16 es el sustituto legal de los triángulos. Sin embargo, el Ministro ha declarado que los agentes serán "flexibles" y primarán la información sobre la sanción durante un "periodo razonable".

Ante esto, el análisis técnico es tajante:

    Falta de coherencia: Si la población necesitaba tiempo para adaptarse, no se debería haber fijado el 1 de enero como fecha de obligado cumplimiento.

    ¿Educación real?: Se critica que se hable de educar mientras se apuesta por radares automáticos. Para educar de verdad, harían falta más agentes en carretera que miren al conductor a los ojos y expliquen la infracción en el momento, no una carta que llega quince días después.

    Inseguridad jurídica: Instar a los agentes a "hacer la vista gorda" es, en la práctica, pedirles que incumplan la ley, en lugar de redactar una legislación técnica, rigurosa y con respaldo ciudadano.

Una DGT política, no técnica

El estancamiento de las cifras de siniestralidad (1.200 fallecidos anuales en carretera, sin contar ciudades) es la prueba de que los objetivos de la Comisión Europea para el decenio de 2020 no se cumplieron. Según los expertos, la razón es simple: tenemos una Dirección General de Tráfico política y no técnica.

Esta gestión se traduce en lo que el programa denomina "ocurrencias":

    La implantación forzada de la V16.

    Eliminar el margen de 20 km/h para adelantar en carreteras convencionales.

    Reducir de 100 a 90 km/h la velocidad en nacionales.

El desconocimiento de la propia normativa

Uno de los puntos más bochornosos de las declaraciones ministeriales es el desconocimiento de las leyes vigentes en España. El Ministro justificó la medida mencionando que Reino Unido o Luxemburgo han suspendido los triángulos en autopistas por su peligrosidad, olvidando un detalle fundamental:

    España ya eliminó la obligatoriedad de los triángulos en autovías y autopistas en junio de 2023.

Es preocupante que el máximo responsable de tráfico no sepa que, desde hace casi tres años, la ley española ya no exige señalizar incidentes con triángulos en vías de alta capacidad.
La "chapuza" de la literalidad

La normativa es tan imprecisa que ni la propia DGT parece aclararse. Según la literalidad de la norma, si un coche queda detenido en el arcén (fuera de la parte transitable de la calzada), técnicamente no hay obligación de señalizarlo. Aunque el sentido común dicte lo contrario para garantizar la seguridad, esto demuestra la falta de rigor en la redacción de las leyes de tráfico actuales.
Legislación por "Decretazo"

Un punto clave de este episodio es la denuncia sobre el proceso legislativo. La normativa de la V16 no ha pasado por el Congreso de los Diputados para tener un trámite parlamentario adecuado con rango de ley. Se ha "cocinado" en el despacho de un ministro y aprobado mediante Consejo de Ministros y decretazos.

Conclusión: La seguridad vial es un ámbito demasiado serio para basarse en improvisaciones. Como sociedad, no podemos asumir una gestión que insta a sus subordinados a no cumplir las mismas leyes que ellos mismos han redactado sin una base técnica que las sustente.]]></description>
<pubDate>Sun, 11 Jan 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Fórmula E I E-Prix de Mejico 2026 – Citroën gana en México y el Cupra de Pepe Martí se luce]]></title>
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<description><![CDATA[El E-Prix de México 2026 volvió a demostrar por qué la Fórmula E es una de las categorías más imprevisibles del mundo. Estrategia, energía, errores y grandes remontadas marcaron una carrera que se decidió por detalles.

En este vídeo repasamos las claves del E-Prix de Ciudad de México junto a Rubén Gómez y Mari González, analizando una prueba en la que la gestión energética y la toma de decisiones fueron tan importantes como el ritmo puro.

La gran historia del día fue la victoria de Nick Cassidy, que firmó una remontada magistral gestionando a la perfección el MODO ATAQUE para darle a Citroën Racing su primera victoria en la Fórmula E en apenas su segunda participación. Cassidy eligió el momento exacto para atacar y resistió con sangre fría la presión final.

Muy cerca se quedó Edoardo Mortara, que rozó el triunfo tras retrasar su estrategia y apretar al máximo en las vueltas finales, mientras que el campeón Oliver Rowland volvió a demostrar regularidad y lectura de carrera para repetir podio y mantenerse firme en la lucha por el campeonato.

No todo fueron aciertos. Analizamos el descalabro de Nico Müller y el fallo estratégico de Pascal Wehrlein, en una carrera donde Porsche pasó de dominar por momentos a perder opciones por decisiones mal sincronizadas. También repasamos el fuerte accidente de António Félix da Costa, uno de los momentos más tensos del E-Prix, y la preocupante sequía de Jaguar, que sigue sin encontrar el rumbo tras un inicio de temporada muy complicado.

Mención especial merece Pepe Martí, protagonista de una de las grandes remontadas del día. Tras salir condicionado por sanciones, el piloto español firmó una carrera sólida, inteligente y sin errores para sumar sus primeros puntos del año y reivindicarse en un trazado tan exigente como el del Autódromo Hermanos Rodríguez.

Una carrera comprimida, estratégica y con constantes cambios de guion que deja el campeonato más apretado y confirma que, en la Fórmula E, cada decisión cuenta.

El Mundial de Fórmula E arranca con máxima igualdad, y el E-Prix de México ha sido una prueba clara de ello. En AutoFM te contamos las claves que explican lo que pasó… y lo que puede venir.

  Sigue la Fórmula E con AutoFM: análisis técnico, claves de carrera y toda la actualidad del campeonato eléctrico.]]></description>
<pubDate>Sun, 11 Jan 2026 01:32:54 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Así está el Dakar 2026 tras 6 etapas. Análisis y debate.]]></title>
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<description><![CDATA[El Rally Dakar ya ha alcanzado uno de sus puntos clave: seis etapas durísimas más la próloga, y llegamos al ecuador de la carrera con un panorama tan exigente como apasionante. La edición de este año está demostrando que no hay margen para el error y que la navegación, la fiabilidad y la estrategia vuelven a ser determinantes desde el primer kilómetro.

En este episodio analizamos cómo está siendo el Dakar para los principales candidatos a la victoria, con especial atención a nombres propios como Carlos Sainz, Nasser Al-Attiyah y Nani Roma. Una primera semana marcada por problemas mecánicos, decisiones tácticas y diferencias que, aunque todavía no definitivas, empiezan a dibujar el verdadero orden de fuerzas de la carrera más dura del mundo.

También ponemos el foco en la actuación de los pilotos españoles, repasando su rendimiento, las dificultades encontradas y las opciones reales de cada uno en una edición especialmente exigente. Hablamos, entre otros, del papel de Cristina Gutiérrez, en un Dakar que vuelve a poner a prueba la resistencia física y mental de todos los participantes.

En el programa participan Diego Durruty, desde el campamento del Dakar en Arabia Saudí, y los compañeros Nacho Salvador, Alejandro Moya, Javier Quilón, Rubén Gómez y Fernando Rivas, para ofrecer análisis, contexto y toda la pasión del Rally Dakar.

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<pubDate>Sat, 10 Jan 2026 19:00:49 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Neumáticos al Límite y el Timo de la V16. Etapa 6]]></title>
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<description><![CDATA[Dakar 2026 - Etapa 6: El "Día de la Marmota", Neumáticos al Límite y el Timo de la V16

Bienvenidos a la última jornada antes del merecido día de descanso. La Etapa 6 se presenta como un auténtico desafío logístico y físico para la caravana, con un recorrido total de 915 kilómetros (la más larga en total del rally), de los cuales 331 km son de especial cronometrada y 589 km de enlace.

Hoy, los pilotos han vivido un madrugón histórico, despertándose cuatro horas antes del inicio de la etapa (sobre las 3:30 AM en Arabia) para afrontar un terreno 100% de arena, dunas rotas y el peligro constante de cruzar animales en pista.
Resumen Deportivo: Heroicidades y Sanciones
El calvario y la garra de Edgar Canet

Uno de los momentos más virales de la jornada de ayer fue la llegada de Edgar Canet a meta. El piloto llegó rodando literalmente sobre la llanta trasera (el rim), sin rastro del neumático ni del mousse, tras un fuerte impacto en el kilómetro 220.

Pese a su esfuerzo por reparar con cinta americana y bridas, tuvo que pedir ayuda externa. Esto le ha acarreado una sanción de 6 horas, ya que el equipo le llevó una rueda nueva fuera del campamento, algo prohibido en la etapa Maratón. Edgar se mantiene en carrera con el objetivo de ganar experiencia, aunque ahora ejercerá de "mochilero" para sus compañeros de equipo.
La sanción "barata" de Tosha Schareina

El piloto de Honda recibió una penalización de 10 minutos por saltarse las banderas de posición de salida al inicio de la especial. Técnicamente, al no pasar por el control de salida, se podría considerar que no inició la etapa, por lo que el equipo de AutoFM coincide en que la sanción ha sido leve comparada con una posible descalificación.
Clasificación en directo (Stage 6)

    Motos (PK38): Sanders lidera, seguido de cerca por Benavides. Nacho Cornejo cede 4 minutos.

    Coches (KM 39): Goutrie encabeza la tabla seguido por Carlos Sainz a solo 6 segundos. Los cuatro Ford dominan las primeras posiciones provisionales.

    Incidencia: El francés Van Beveren se encuentra detenido en el kilómetro 88 intentando liberar un alambre atascado en su rueda.

Seguridad Vial: Desmontando el "negocio" de la V16 en las ITV

José Lagunar entra de nuevo en acción para aclarar una confusión que está afectando a miles de conductores en España: ¿Es obligatorio llevar la baliza V16 para pasar la ITV?

    El engaño en el mostrador: Se han reportado casos de estaciones de ITV donde, al pagar la tasa, se insinúa o publicita de forma agresiva la compra de la baliza.

    La realidad legal: La V16 NO es necesaria para pasar la inspección técnica. La ITV evalúa el estado técnico del vehículo. Aunque sea obligatorio llevarla en el coche por normativa de tráfico, su ausencia no es motivo de inspección desfavorable.

    Pricing sospechoso: Se denuncia la volatilidad de precios, con balizas que han pasado de 60 € a 30 € en apenas semanas, lo que levanta sospechas sobre los márgenes comerciales de esta imposición legal.

Lecciones de Supervivencia: Una foto no vale una vida

El equipo reflexiona sobre el vídeo de una influencer casi arrollada en el desierto mientras intentaba fotografiar un coche de competición.

    Distancia de seguridad: Los profesionales usan teleobjetivos. El público debe entender que un vehículo de competición puede salirse de la trayectoria en cualquier momento.

    Sentido común: José Lagunar critica el "postureo" en redes sociales que lleva a la gente a jugarse la vida por un like. "Ninguna foto vale más que una vida".

Mantenimiento Técnico: El Neumático en Invierno

A raíz de los problemas de neumáticos vistos en la etapa Maratón (donde pilotos como Skyler Howes o Ross Branch llegaron con los cauchos destrozados), se traslada la lección a la conducción diaria:

    Revisión anticipada: No revises el coche 10 minutos antes de viajar. Hazlo 15 o 20 días antes para tener margen de acudir al taller.

    Presiones: Consulta siempre la pegatina del Pilar B del coche. La presión cambia si el vehículo va cargado.

    Profundidad del dibujo: La ley marca un mínimo de 1,6 mm, pero técnicamente se recomienda no bajar de los 3 mm, especialmente para evitar el aquaplaning en carreteras con mal drenaje.

    Neumáticos de invierno: Por debajo de los 7 °C, un neumático de invierno reduce drásticamente la distancia de frenado comparado con uno de verano.]]></description>
<pubDate>Sat, 10 Jan 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Coches nuevos 2026: todos los lanzamientos clave y eléctricos que llegan a españa]]></title>
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<description><![CDATA[Este programa se emite en Onda Cero MS todos los jueves y viernes a las 19:20 horas.

El año 2026 se perfila como uno de los más importantes para el mercado del automóvil en España y Europa, con más de 120 lanzamientos previstos y una ofensiva sin precedentes de modelos electrificados. Tras la recuperación vivida en 2025, la gran pregunta es si el mercado será capaz de acercarse a los 1,2 millones de unidades vendidas y consolidar definitivamente el cambio tecnológico.

Repasamos las principales novedades por segmentos, empezando por los urbanos y compactos, donde regresan nombres icónicos y llegan eléctricos asequibles como el Renault Twingo eléctrico, el Volkswagen ID. Polo o el CUPRA Raval. Modelos pensados para democratizar la movilidad eléctrica, fabricados en Europa y con precios objetivo por debajo o en torno a los 20.000–25.000 euros.

Los SUV y crossovers, que siguen siendo la columna vertebral del mercado, protagonizan otra gran ofensiva en 2026. Nuevas generaciones como el Toyota RAV4 híbrido y PHEV, propuestas globales como el Kia Seltos, eléctricos urbanos como el Skoda Epiq o la llegada de marcas emergentes con modelos como Omoda 4 y Jaecoo 8 refuerzan un segmento que no deja de crecer.

La electrificación da un salto cualitativo con deportivos y eléctricos de nueva generación: el Alpine A110 eléctrico, el Polestar 6, los nuevos Volkswagen ID. de acceso o el Hyundai Ioniq 6 actualizado marcan una etapa donde la autonomía, la carga rápida y el precio empiezan a ser realmente competitivos para un público más amplio.

Más allá del volumen, 2026 también será clave por los modelos premium y de altas prestaciones, con hitos como el primer Ferrari eléctrico, el Aston Martin Valhalla híbrido o la nueva era eléctrica de Porsche y BMW. Un año intenso y diverso que puede marcar un antes y un después en la movilidad, el acceso al coche eléctrico y las preferencias del consumidor.

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<pubDate>Fri, 09 Jan 2026 19:40:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Dakar 2026 Etapa 6: Al-Attiyah líder, Sainz se mantiene y Nani Roma se consolida]]></title>
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<description><![CDATA[Así ha sido la sexta etapa del Dakar 2026:
Nasser Al-Attiyah (Dacia) se llevó su primera victoria de etapa en este Dakar 2026, con ese triunfo recupera el liderato de la clasificación general.
Carlos Sainz aguantó la jornada sin mayores problemas y sigue peleando en la general.
Nani Roma volvió a destacar y se mantuvo cerca de los puestos de honor, logrando otro buen resultado.
Cristina terminó 15ª en la etapa 6, durante gran parte de esta jornada tuvo que ejercer el rol de apoyo a los pilotos del equipo Dacia.
Laia Sanz completó la etapa y acabó alrededor de la posición 35.º en la clasificación de la jornada dentro de la categoría de coches

En motos, el australiano Daniel Sanders (KTM) dominó la especial, pero recibió una penalización de tiempo por exceso de velocidad. Como consecuencia, Ricky Brabec (Honda) heredó la victoria de etapa, con Sanders y Tosha Schareina (Honda) también muy bien colocados.
La clasificación general sigue muy ajustada tras esta sexta etapa, con Sanders todavía al frente con mínima ventaja.

  Análisis, claves, protagonistas y todo lo que debes saber del Dakar 2026, etapa a etapa, en AutoFM.

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<pubDate>Fri, 09 Jan 2026 18:51:33 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Vive la Etapa 5 del DAKAR 2026 en directo]]></title>
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<description><![CDATA[Vive la quinta etapa del DAKAR 2026 en directo con AutoFM y por la tarde llega el resumen de cada etapa en AutoFM

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<pubDate>Fri, 09 Jan 2026 14:31:02 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[El peligro de un "Like" en el Dakar]]></title>
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<description><![CDATA[Seguridad Vial en la etapa 5: El engaño de la V16 en la ITV y el peligro de un "Like" en el Dakar

En este quinto episodio especial desde el Rally Dakar 2026, José Lagunar y el equipo analizan la actualidad de la carrera, pero ponen el foco en tres temas de seguridad vital: las prácticas engañosas con la baliza V16, la imprudencia de los espectadores en busca de la foto perfecta y la importancia técnica del mantenimiento preventivo.
1. La baliza V16 y la ITV: Que no te engañen

José Lagunar lanza una advertencia técnica y legal de suma importancia para todos los conductores españoles. Se ha detectado que en algunas estaciones de ITV, durante el proceso de pago de tasas, se está realizando publicidad subliminal o directa sugiriendo la compra de la baliza V16.

    La V16 NO es necesaria para pasar la ITV: Aunque es obligatorio llevarla en el vehículo según la normativa vigente, su ausencia no es un defecto que impida superar la inspección técnica del coche. La ITV se centra en el estado mecánico y de seguridad del vehículo, no en este accesorio de preseñalización.

    Cachondeo de precios: Se denuncia la falta de rigor en el mercado. Balizas fabricadas en España que costaban 60 € bajaron a 30 € justo antes de Navidad.

    Protesta cívica: Algunos usuarios están optando por no adquirirla como medida de protesta ante una normativa que consideran una "patraña" y de la que España es el único país pionero en el mundo.

2. El peligro de la "Superfoto": ¿Vale más un like que tu vida?

A raíz de un vídeo viral donde una influencer casi es arrollada por un Ford de competición en el Dakar, el equipo reflexiona sobre la pérdida de la percepción del riesgo en la era de las redes sociales.

    Zonas de exclusión: Aunque existan áreas delimitadas, el público debe ser consciente de que está en una pista de competición donde los vehículos pueden salirse de la trayectoria en cualquier momento.

    Profesionales vs. Amateurs: Los fotógrafos profesionales utilizan teleobjetivos para mantenerse a distancias prudentes. Jugarse el tipo por un selfie o un vídeo para Instagram es una temeridad que ya ha costado vidas en la historia del rally.

    El factor suerte: En el caso de la chica del vídeo, se salvó gracias a la pericia del piloto al clavar los frenos y, como indica José, a un "empujoncito de un ser divino".

    "Disfruta el momento, que el recuerdo se quede en tu mente y no solo en una galería de fotos que nunca volverás a ver", reflexiona el equipo.

3. Mantenimiento Preventivo: Lecciones de la etapa Maratón

En el Dakar, cuando no hay asistencia, los pilotos deben revisar sus propios vehículos. Esa misma disciplina debemos aplicarla antes de cualquier viaje largo, pero con una antelación de 15 o 20 días (no 10 minutos antes de salir).
El neumático: Tu único contacto con el suelo

    Presión: Debe consultarse siempre la pegatina del fabricante (habitualmente en el Pilar B al abrir la puerta del conductor). Es vital diferenciar la presión para coche vacío frente a coche cargado.

    Profundidad del dibujo:

        Mínimo legal: 1,6 mm.

        Recomendación técnica: 3 mm. Por debajo de 3 mm, la capacidad de evacuar agua se reduce drásticamente, aumentando el riesgo de aquaplaning.

    Temperatura y frenado: Por debajo de los 7°C, un neumático de invierno frena mucho mejor que uno convencional. La diferencia es abismal incluso a 0°C.]]></description>
<pubDate>Fri, 09 Jan 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[El mercado del automóvil cierra 2025: cifras, tendencias y lo que viene]]></title>
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<description><![CDATA[Programa que se emite todos los jueves y viernes en Onda Cero MS a las 19:20 horas.

El mercado de turismos en España cierra 2025 con cifras que confirman un año claramente positivo: más de 1,14 millones de matriculaciones y un crecimiento cercano al 13% respecto a 2024. Una recuperación sólida tras los años más complicados, aunque todavía sin alcanzar los niveles previos a la pandemia y con varios matices que ayudan a entender mejor estos números.

Analizamos por qué España crece muy por encima de la media europea, qué papel ha jugado el canal de particulares frente a empresas y rent-a-car y hasta qué punto factores excepcionales, como el efecto DANA en la comparación interanual, influyen en la lectura real del cierre de año.

La electrificación es otro de los grandes protagonistas de 2025. Los vehículos electrificados prácticamente duplican sus ventas, con los eléctricos puros superando por primera vez las 100.000 unidades y los híbridos enchufables marcando cifras récord. Aun así, el mercado sigue apoyándose en soluciones intermedias y no puede considerarse todavía plenamente eléctrico.

Repasamos también el ranking de marcas y modelos más vendidos del año, con Toyota liderando gracias a su estrategia híbrida y modelos como el Dacia Sandero o el MG ZS consolidándose como referencias por su relación precio-producto, reflejando claramente las prioridades del comprador español.

Cerramos el episodio con las tendencias de consumo, la evolución entre combustión, híbridos y eléctricos, el peso de los distintos segmentos y una mirada a 2026: más competencia, más electrificación y grandes retos por delante en infraestructura, costes y percepción del mercado.

El mercado de turismos en España cierra 2025 con cifras que confirman un año claramente positivo: más de 1,14 millones de matriculaciones y un crecimiento cercano al 13% respecto a 2024. Una recuperación sólida tras los años más complicados, aunque todavía sin alcanzar los niveles previos a la pandemia y con varios matices que ayudan a entender mejor estos números.
Analizamos por qué España crece muy por encima de la media europea, qué papel ha jugado el canal de particulares frente a empresas y rent-a-car y hasta qué punto factores excepcionales, como el efecto DANA en la comparación interanual, influyen en la lectura real del cierre de año.

La electrificación es otro de los grandes protagonistas de 2025. Los vehículos electrificados prácticamente duplican sus ventas, con los eléctricos puros superando por primera vez las 100.000 unidades y los híbridos enchufables marcando cifras récord. Aun así, el mercado sigue apoyándose en soluciones intermedias y no puede considerarse todavía plenamente eléctrico.

Repasamos también el ranking de marcas y modelos más vendidos del año, con Toyota liderando gracias a su estrategia híbrida y modelos como el Dacia Sandero o el MG ZS consolidándose como referencias por su relación precio-producto, reflejando claramente las prioridades del comprador español.

Cerramos el episodio con las tendencias de consumo, la evolución entre combustión, híbridos y eléctricos, el peso de los distintos segmentos y una mirada a 2026: más competencia, más electrificación y grandes retos por delante en infraestructura, costes y percepción del mercado.

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<pubDate>Thu, 08 Jan 2026 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Dakar 2026 Etapa 5: análisis y resultados: Sainz llega a meta "de milagro" y Roma acaricia la victoria]]></title>
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<description><![CDATA[Así ha sido la quinta etapa del Dakar 2026, la segunda parte de la etapa maratón, donde los pilotos llegan al vivac sin asistencia mecánica, lo que hace que la gestión de coche y moto sea crucial.

En coches, Nani Roma (Ford) fue el más rápido en tiempo real en la especial, pero perdió la victoria por una penalización de exceso de velocidad y fue clasificado segundo. Mitch Guthrie Jr. (Ford) logró la victoria, consiguiendo su segunda victoria de etapa en el Dakar 2026.

Carlos Sainz (Ford) acabó 6.º y fue penalizado con 1 minuto, lo que le restó algo de tiempo en la clasificación final de la etapa. Pese a la penalización y a algunos problemas mecánicos consiguió llegar a meta y completar la etapa en condiciones complicadas.

Cristina Gutierrez (Dacia) terminó 14ª en esta etapa, a unos minutos del ganador de la etapa, gestionando bien las dificultades del terreno y los errores de navegación.

Laia Sanz terminó 20ª en la etapa de coches con su Ebro, a unos minutos de los mejores del día.

Jesús Calleja tuvo un accidente serio que le ha obligado a abandonar esta competición. Su Santana golpeó un bache del terreno a alta velocidad en medio de polvo intenso, debido a la visibilidad reducida.El vehículo salió volando y dio varias vueltas de campana, quedando muy dañado e inservible para continuar.

En motos, Luciano Benavides (KTM) gano esta etapa. Daniel Sanders (KTM) ha recuperado el liderato de la general tras llegar bien colocado y gestionar esta dura etapa. 
Tosha Schareina (Honda) es el mejor español en motos, luchando por el top 5 de la general incluso después de la penalización que perdió el liderato

  Análisis, claves, protagonistas y todo lo que debes saber del Dakar 2026, etapa a etapa, en AutoFM.

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<pubDate>Thu, 08 Jan 2026 18:09:34 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Vive la Etapa 5 del DAKAR 2026 en directo]]></title>
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<description><![CDATA[Vive la quinta etapa del DAKAR 2026 en directo con AutoFM y por la tarde llega el resumen de cada etapa en AutoFM

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<pubDate>Thu, 08 Jan 2026 13:45:19 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Airbags para motoristas y la "Evitabilidad", seguridad vial en el Dakar etapa 4]]></title>
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<description><![CDATA[Airbags para motoristas y la "Evitabilidad": Lecciones de seguridad desde el Dakar

En este episodio de AutoFM, partimos de las impactantes imágenes de la caída del piloto Tosa en el Dakar para profundizar en un elemento de seguridad que está salvando vidas: el chaleco airbag para motoristas. Analizamos su funcionamiento, su uso en la calle frente a la competición y la importancia de la conducta PAS en carretera.
El Airbag de Moto: Tipos y Funcionamiento

El airbag no es un elemento mágico, sino un sistema diseñado para mitigar lesiones críticas en el tórax, cervicales y espalda, además de evitar la rotura de la clavícula.

Existen dos tipos principales según su tecnología:

    Accionamiento Electrónico: Utiliza sensores y acelerómetros que detectan una sacudida o deceleración brusca e inflan el sistema de forma instantánea. En competición son muy eficaces, aunque en disciplinas como el enduro o el rally raid pueden dar "falsos positivos" debido a las sacudidas constantes del terreno.

    Accionamiento Mecánico: El chaleco va unido a la moto mediante un cable (similar al sistema de seguridad de las cintas de correr). Si el piloto se separa de la motocicleta, el cable se tensa y activa el inflado.

Consejos para el usuario de calle

El airbag es un complemento, no un sustituto de la equipación básica. Antes de invertir en uno, es vital contar con un casco, guantes, pantalones y botas de calidad. Además, se debe tener en cuenta:

    Mantenimiento: El coste de recargar las bombonas de gas varía drásticamente (desde 50€ hasta más de 500€ según el modelo).

    Talla y ajuste: Al igual que en el Dakar, la equipación debe ser de la talla exacta para que proteja adecuadamente.

    Caducidad: Muchos motoristas olvidan que elementos como el casco caducan; en competición, todo es de última generación y homologación (como la R22.06).

La invisibilidad del motorista y los ángulos muertos

Un tema recurrente en el Dakar es la colisión entre coches y motos. A menudo no se trata de falta de voluntad, sino de limitaciones físicas de los vehículos de competición:

    Movilidad nula: Los pilotos van sujetos con arneses de seis puntos, el sistema HANS y el casco, lo que reduce su capacidad de giro de cuello al mínimo.

    Prioridad de seguridad pasiva: Se sacrifica visibilidad (seguridad activa) para aumentar la protección estructural del piloto (seguridad pasiva).

    Foco visual: Un piloto de rallies mira muy lejos; los objetos o motos que se encuentran en el ángulo muerto inmediato son, en muchas ocasiones, invisibles.

El concepto de "Evitabilidad"

Técnicamente, en seguridad vial hablamos de evitabilidad: la responsabilidad que todos tenemos de hacer lo posible por evitar un accidente, independientemente de quién tenga la prioridad legal.

    Un conductor experto debe ser capaz de anticipar más riesgos que un conductor novel.

    Es recomendable realizar cursos de conducción cada pocos años para mantener esta capacidad de reacción actualizada.

Conducta PAS y el Deber de Socorro

El deber de socorro es una obligación legal y moral, tanto en la carrera como en la vida diaria. Ante un accidente, se debe seguir el protocolo PAS:

    Proteger: Asegurar la zona para que no haya más víctimas.

    Avisar: Llamar al 112. Es fundamental dar el punto kilométrico exacto y colaborar con el operador (incluso facilitando el DNI si se solicita para evitar falsas alarmas).

    Socorrer: Ayudar en la medida de los conocimientos de cada uno.

    Nota sobre tecnología: El manos libres del coche no es para conversaciones largas, sino para emergencias. Su uso principal debería ser poder llamar al 112 mediante comandos de voz mientras mantenemos el control del vehículo.]]></description>
<pubDate>Thu, 08 Jan 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Dakar 2026 Etapa 4: análisis y resultados: Sainz confía en el efecto "yo-yo" para las etapas Maratón]]></title>
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<description><![CDATA[Así ha sido la cuarta etapa del Dakar 202, la que ha sido la primera parte de la etapa maratón, donde los pilotos llegan al vivac sin asistencia mecánica, lo que hace que la gestión de coche y moto sea crucial.

En coches, el sudafricano Henk Lategan (Toyota) ganó la Etapa, Lategan se colocó como nuevo líder de la clasificación general. Carlos Sainz cedió más de 27 minutos respecto a Lategan en esta jornada y 28 minutos Roma.
Cristina Terminó 10ª en la etapa, a 25’18” del líder y Laia terminó 14ª en la etapa 4 de coches, a 42’06 del líder. 
Yazeed Al-Rajhi, el piloto saudí, que ganó el Dakar en 2025, abandonó definitivamente durante es trascurso de esta etapa. 

En motos, el español Tosha Schareina es líder (igualado en tiempo con Brabec), con Sanders tercero y Canet cuarto. 

  Análisis, claves, protagonistas y todo lo que debes saber del Dakar 2026, etapa a etapa, en AutoFM.

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<pubDate>Wed, 07 Jan 2026 18:22:25 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Vive la Etapa 4 del DAKAR 2026 en directo]]></title>
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<description><![CDATA[Vive la cuarta etapa del DAKAR 2026 en directo con AutoFM y por la tarde llega el resumen de cada etapa en AutoFM

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<pubDate>Wed, 07 Jan 2026 13:35:42 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Del Caos a la Precisión, el fin de las salidas masivas en el Dakar]]></title>
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<description><![CDATA[Del Caos a la Precisión: Por qué el Dakar ya no es como en los 80

En esta charla de AutoFM, nos ponemos románticos pero también muy técnicos. Analizamos uno de los cambios más visuales del Rally Dakar: la desaparición de aquellas salidas masivas en línea que definieron la época africana, para entender cómo la seguridad y la tecnología han transformado el "Motorsport" en algo mucho más profesional y, afortunadamente, menos trágico.
El fin de las salidas masivas: Seguridad, Navegación y Tecnología

Muchos aficionados añoran esas imágenes de 50 motos saliendo a la vez en Mauritania, una estampa espectacular pero que hoy sería impensable. Hay tres razones fundamentales para este cambio:

    Seguridad extrema: Lanzar a 50 pilotos a la vez es un caos de riesgo altísimo. Antaño, en los 80 y 90, esto era un gran tiro de cámara, pero la integridad física hoy es la prioridad absoluta.

    La esencia de la Navegación: Las salidas masivas generan "trenecitos". Si todos salen juntos, los pilotos tienden a seguir la rodera del de delante. La verdadera navegación técnica surge cuando hay siete roderas en direcciones distintas y debes decidir cuál es la buena.

    El Sistema Sentinel: Esta tecnología avisa mediante pitidos y luces cuando un vehículo quiere adelantar a otro. Con 50 vehículos en paralelo o en fila muy próxima, el sistema se satura y pierde su eficacia.

La evolución: Del Roadbook de papel al electrónico

El cambio de Sudamérica a Arabia Saudí (2020-2024) también marcó un punto de no retorno con la llegada del Roadbook electrónico. En el pasado, el libro de ruta de papel se entregaba con una antelación a veces "discutible". Hoy, la precisión es total: se entrega segundos antes de la salida escalonada, asegurando que el cronómetro sea el único juez, de forma similar al WRC.
Lecciones de Le Mans y la NASCAR: La seguridad se escribe con nombres propios

La seguridad en el motor suele avanzar tras incidentes que marcan un antes y un después.

    Le Mans: Se dejó de correr hacia los coches para arrancar (la mítica salida donde los pilotos cruzaban la pista) porque, en las ansias de ganar segundos, no se abrochaban los arneses. Jacky Ickx protestó caminando lentamente hacia su coche en 1969 para denunciar este peligro.

    NASCAR: El trágico fallecimiento de Dale Earnhardt en 2001 transformó una categoría rudimentaria en un referente de seguridad técnica. Hoy, los coches vuelan y chocan contra muros sin consecuencias graves para el piloto.

    "En competición, es muy difícil que haya dos fallecidos por la misma causa. Cuando ocurre una desgracia, se realiza una investigación técnica y se pone remedio inmediato."

La "Niña Fea" de la carretera: Seguridad Vial vs. Competición

Mientras que en el Motorsport una tragedia cambia protocolos, vallas y diseños de chasis de forma inmediata, en la vida diaria la reacción de la administración es, a menudo, inexistente.

    Guardarraíles asesinos: En los circuitos no existen, pero en las carreteras españolas hay miles de kilómetros de barreras que provocan amputaciones y muertes.

    Investigación técnica: En el Dakar, si un coche sufre por los impactos planos, se busca una solución. Ejemplo de ello es la tecnología de amortiguadores en los asientos (baquets) introducida en 2025 para reducir lesiones espinales en impactos "de panzada". Una innovación que pronto será estándar en el off-road.

El nexo de unión del motor, la investigación de los accidentes de tráfico y su evolución técnica

Da igual si hablamos de Fórmula 1, IndyCar o el Dakar. Aunque las geometrías y los centros de gravedad sean distintos, todas las disciplinas tienen un nexo común: el deseo de que el ser humano y la máquina se superen llegando vivos a la meta. La seguridad técnica es el pilar invisible que permite que estas competiciones sigan existiendo siglos después de que los romanos se emocionaran con las cuadrigas.]]></description>
<pubDate>Wed, 07 Jan 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Dakar 2026 Etapa 3: análisis y resultados: Sainz y Roma recuperan tiempo en una gran Etapa para Ford]]></title>
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<description><![CDATA[Dakar 2026 Etapa 3: análisis y resultados: Sainz y Roma recuperan tiempo y Ford demuestra su musculo
Así ha sido la tercera etapa del Dakar 2026:
En coches, Carlos Sainz y Nani Roma que recuperaron terreno tras un inicio irregular y se metieron en posiciones altas, posicionándose en esta etapa sexto y quinto respectivamente. Esta tercera etapa fue un auténtico festival de Ford, que copó las primeras posiciones de la etapa y de la clasificación general tras el día.
También destacó la buena actuación de Cristina Gutiérrez (Dacia) posicionándose en la cuarta posición en esta etapa. 
Laia Sanz (EBRO) ha quedado en esta etapa decimotercera tras atacar en los compases finales, lo que le permite colocarse decimoctavo de la general
Mitch Guthrie Jr. (Ford) ganó la etapa con una ventaja notable, seguido por Martin Prokop en segundo lugar.
En motos, fue ganada en motos por el español Tosha Schareina (Honda), que logró la victoria tras una etapa muy dura.
El australiano Daniel Sanders sigue líder de la general, aunque Edgar Canet cedió tiempo y cayó posiciones tras perder casi 12 minutos.

  Análisis, claves, protagonistas y todo lo que debes saber del Dakar 2026, etapa a etapa, en AutoFM.

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<pubDate>Tue, 06 Jan 2026 17:14:07 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Vive la Etapa 3 del DAKAR 2026 en directo]]></title>
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<description><![CDATA[Vive la tercera etapa del DAKAR 2026 en directo con AutoFM y por la tarde llega el resumen de cada etapa en AutoFM

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<pubDate>Tue, 06 Jan 2026 14:01:22 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Españoles, ciudadanos de "tercera regional" en carretera. E8]]></title>
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<description><![CDATA[En este octavo episodio de nuestra serie, coincidiendo con el día de Reyes de 2026, ponemos sobre la mesa una realidad tan cruda como irrefutable: la implantación de la baliza V16 ha creado un sistema de castas en las carreteras europeas y españolas. Según el análisis técnico y legal actual, los españoles hemos pasado a ser europeos de segunda división, y todo por una decisión tomada dentro de nuestras propias fronteras.
Europeos de primera y españoles de segunda

Resulta paradójico que en un marco de unión europea, las reglas del juego cambien según la nacionalidad de quien conduce por España:

    El europeo de "primera": Cualquier ciudadano europeo que entra en España con su vehículo puede seguir utilizando los triángulos de preseñalización de peligro de toda la vida.

    El español de "segunda": Si eres español, no tienes elección. Tienes que usar la baliza V16 por obligación legal.

Lo más sangrante es que esta discriminación no ha sido impuesta por Europa, sino que ha sido una decisión propia de nuestra administración, situándonos en una posición de desventaja normativa respecto a nuestros vecinos.
El engaño de la conectividad: ¿Dónde va realmente la señal?

Mucho se ha hablado de la "seguridad" que aporta la conectividad, pero es necesario desglosar qué sucede realmente cuando aprietas el botón de tu V16:

    La baliza manda una señal al fabricante.

    El fabricante se la reenvía a la DGT 3.0.

    La DGT 3.0 la distribuye a los paneles luminosos y a los GPS/móviles.

La cruda realidad: Activar la V16 no avisa al 112 ni moviliza a la policía. Su función es aparecer en las pantallas de personas que, en palabras del episodio, van "empanaos" mirando el móvil o el GPS en lugar de prestar atención a la carretera. La DGT parece preferir que miremos una pantalla antes que anticipar un peligro físico, como permitían los triángulos.

Ciudadanos de "tercera": El olvido de la España rural

Dentro de España, la V16 también discrimina según por dónde circules. La conectividad de la que presume la administración solo es efectiva para un grupo reducido de usuarios

Existen más de 150.000 kilómetros de carreteras convencionales en España que no tienen ni un solo panel informativo. En estas vías, que es donde se producen gran parte de los incidentes, la conectividad de la V16 es totalmente inútil. Si sufres una avería en una de estas carreteras, para la DGT dejas de ser un ciudadano de división de honor para convertirte en alguien invisible al sistema.
Conclusión: ¿Conducción o distracción?

La reflexión final es preocupante. La DGT parece haber diseñado una norma para gente que no sabe ir de casa al trabajo sin poner el GPS. Al obligar a sustituir los triángulos por una señal que solo se ve en pantallas o paneles (donde los hay), están fomentando que el conductor pierda la capacidad de anticipar el peligro mirando a la calzada.

Si no vives en una gran ciudad o si te atreves a salirte de las autovías principales, la administración te ha dejado claro que tu seguridad vial no es la prioridad de esta "marcianada" conectada.]]></description>
<pubDate>Tue, 06 Jan 2026 11:11:17 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Qué tienen en común un asalto en las dunas de Mauritania y una avería en una carretera secundaria de España en 2026?]]></title>
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<description><![CDATA[¿Qué tienen en común un asalto en las dunas de Mauritania y una avería en una carretera secundaria de España en 2026? Aparentemente nada, pero si profundizamos en la seguridad ciudadana y la geolocalización, las similitudes son inquietantes. En esta charla, Nacho Salvador comparte su experiencia en el Dakar para ponernos en contexto sobre el peligro de ser "un blanco fácil".
La geolocalización pública: ¿Ayuda o reclamo para malhechores?

Nacho recuerda cómo en el África más profundo, los "Toyotas con metralletas" acechaban a la caravana del Dakar sabiendo que los vehículos llevaban dinero en efectivo para rescates. En España, desde el 1 de enero de 2026, la administración ha hecho obligatorio el uso de la baliza V16, cuyos datos de ubicación y tiempo de activación son de dominio público.

    La reflexión de José Lagunar: "Ya no hace falta que nadie te busque con un Toyota; solo tienen que mirar el móvil para saber que hay alguien detenido en una carretera comarcal solitaria por donde no pasa nadie".

Aunque Nacho confía en la buena fe de la sociedad española, José recuerda la dura realidad de los camioneros, a quienes les rajan las lonas en los parkings para robar la mercancía. La V16 podría convertirse, involuntariamente, en un catálogo en tiempo real para los amigos de lo ajeno.
El drama de las carreteras y la ausencia de rueda de repuesto

Nacho Salvador subraya una máxima del Dakar: "Hay que mantener la mecánica para no romper". Sin embargo, en la España de 2026, eso es cada vez más difícil:

    Estado de las vías: Nos enfrentamos a las peores carreteras en 25 años, plagadas de socavones que provocan reventones constantes.

    El "engaño" del kit de reparación: La mayoría de los coches modernos han sustituido la rueda de repuesto por un gel que, en palabras de Nacho, "no vale para nada".

Un simple pinchazo que antes se solucionaba en 15 minutos, hoy supone una espera de horas para una grúa, exponiendo al conductor durante todo ese tiempo en el arcén.
La paradoja de la DGT: Pantallas y distracciones

Uno de los puntos más polémicos de la charla es la contradicción de la Dirección General de Tráfico respecto al uso de pantallas en el coche:

    Antes: Se prohibía mirar cualquier dispositivo para evitar distracciones.

    Ahora: Se incentiva el uso de aplicaciones que muestran dónde hay un vehículo detenido (gracias a la señal de las V16).

Nacho admite que, aunque se ven mejor los intermitentes (warning) que la propia baliza V16, las aplicaciones ayudan a anticipar obstáculos. Pero José Lagunar lanza una advertencia técnica para los conductores que no tienen la experiencia de un piloto profesional:
La física no miente: 1 segundo = 33 metros

Si circulas por autovía y apartas la vista para mirar la pantalla durante solo un segundo:

    Recorres 33 metros a ciegas.

    Entre que percibes el peligro, reaccionas y el coche empieza a frenar, puedes recorrer más de 100 metros antes de detenerte por completo.

Conclusión: Un segundo mirando la "pantallita" para ver dónde hay un coche parado puede ser el segundo que necesites para chocar contra él.
Consejos de supervivencia de este episodio

    Mecánica preventiva: Revisa tus neumáticos; en las carreteras actuales, son tu única defensa.

    Cero pantallas: A menos que seas un experto copiloto de rallies, mantén la vista en la carretera, no en la aplicación.

    Sentido común: Si te quedas tirado, activa la baliza por imperativo legal, pero prioriza tu seguridad física saliendo del vehículo y alejándote de la calzada.]]></description>
<pubDate>Tue, 06 Jan 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Dakar 2026 Etapa 2: análisis y resultados: Sainz en apuros por multiples pinchazos y Canet segundo]]></title>
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<description><![CDATA[Así ha sido la segunda etapa del Dakar 2026:
En coches, la victoria de etapa fue para Seth Quintero (Toyota). En la general ahora es líder Nasser Al-Attiyah (Dacia) con sólo 7 segundos de ventaja sobre Quintero. Carlos Sainz (Ford) sufrió dos pinchazos y perdió mucho tiempo, bajando posiciones hasta alrededor de la 10.ª plaza de la general, y Nani Roma también cedió tiempo y está fuera del Top 10 provisional.
Todo sigue muy apretado, los 15 primeros en menos de 11 minutos, donde se sitúa Cristina Gutiérrez en la 15º posición. Tanto ella como Laia tuvieron un inicio de etapa espectacular. En el kilómetro 70 estaban ambas en los ‘top 10’. Pero Laia extremó precauciones y acabó cediendo algo de tiempo.

En motos Daniel Sanders (KTM) ganó la etapa en motos y se puso líder de la general, arrebatándole el primer puesto a su compañero Edgar Canet. El piloto español Canet chocó con unas piedras y se llegó a caer para evitar camellos en el recorrido.

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<pubDate>Mon, 05 Jan 2026 18:09:31 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Vive la Etapa 2 del DAKAR 2026 en directo]]></title>
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<description><![CDATA[Vive la segunda etapa del DAKAR 2026 en directo con AutoFM y por la tarde llega el resumen de cada etapa en AutoFM

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<pubDate>Mon, 05 Jan 2026 14:37:28 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Un GPS para los delincuentes? Baliza V16 Episodio 7]]></title>
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<description><![CDATA[¿Un GPS para los delincuentes? El riesgo de la geolocalización pública

Imagina esta escena: tu hija se queda tirada en una carretera secundaria en mitad de la noche. O quizá es tu padre, una persona mayor, el que está detenido en un arcén solitario. Ahora, imagina que absolutamente todo el mundo sabe que están ahí, pero que las fuerzas de seguridad no tienen medios suficientes para llegar de inmediato. Sin embargo, los "amigos de lo ajeno" sí tienen ese dato en tiempo real.

En este séptimo episodio, ponemos sobre la mesa una consecuencia de la baliza V16 que la DGT parece haber ignorado: el paso de la seguridad vial a la vulnerabilidad ciudadana.
Un mapa en tiempo real para el malhechor

La baliza V16 geolocaliza todas las incidencias en España de manera pública. Aunque la DGT defiende que no se transmiten datos personales (como el nombre del conductor o el número de ocupantes), la realidad técnica es que se emite un aviso: "En este punto kilométrico exacto hay un vehículo detenido por una incidencia".

Para un delincuente, esta es una información valiosísima. Es el equivalente a marcar con una X las casas donde hay un niño o un anciano solo, pero con el agravante de que estas personas están perdidas en mitad de la red de carreteras española.
150.000 kilómetros de desprotección

España cuenta con más de 150.000 kilómetros de carreteras (convencionales y nacionales), muchas de ellas en un estado deficiente y con poquísimo tránsito.

    En estas zonas, la conectividad no sirve para avisar a través de paneles luminosos (porque no existen).

    Lo que sí hace la V16 es servir de baliza para que cualquier malhechor sepa cuánto tiempo lleva una persona sola y vendida en mitad del monte.

Consejos de seguridad: Más allá de la baliza

Gracias a los comentarios de nuestra comunidad en episodios anteriores, queremos reforzar y matizar las pautas de actuación si te quedas tirado en carretera:

    Visibilidad total: Si el coche aún tiene batería, deja siempre las luces de posición encendidas y los warnings (intermitentes) activados. Esto te dará mucha más visibilidad que cualquier otro elemento.

    El dilema de los triángulos: Tras las últimas declaraciones de Pere Navarro, parece que la DGT deja entrever que sí se pueden colocar los triángulos para preseñalizar el peligro.

    Cómo señalizar con seguridad: Aunque la ley aún no es clara sobre "andar por el arcén", el sentido común dice que, si vas a poner los triángulos:

        Nunca andes por la calzada.

        Salta el guardarraíl y camina por el otro lado de la barrera.

        Si no hay guardarraíl, camina lo más alejado posible de la vía. Cuanta más distancia pongas con los coches que circulan, menor será el riesgo de atropello.

¿Seguridad vial o inseguridad ciudadana?

A estas alturas de la serie, el despropósito parece evidente. Nos encontramos ante una normativa que obliga a geolocalizar averías en puntos donde la administración no ha invertido en paneles informativos ni en mantenimiento.

¿De verdad la Dirección General de Tráfico ha pensado en las consecuencias de dar estos datos de forma tan abierta? ¿Vamos a quedarnos tranquilos en casa sabiendo que cualquier persona que sufra un percance en una carretera solitaria está siendo "señalada" en un mapa público para quien quiera aprovecharse de su situación?

La seguridad vial es importante, pero no puede hacerse a costa de la integridad física y personal de los conductores.]]></description>
<pubDate>Mon, 05 Jan 2026 11:25:37 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Dakar 2026 Etapa 1: análisis y resultados: Canet, en motos gana y Sainz se reserva]]></title>
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<description><![CDATA[Asi ha sido la primera etapa del Dakar 2026

El foco sigue estando en la categoria de motos, donde el piloto español Edgar Canet (Red Bull), que ayer conquistó el prólogo, se ha adjudicado hoy la victoria. Así, Canet con esta victoria consigue retener el liderato de la clasificación de las dos ruedas. 

En la categoria de coches, todo ha trascurrido con mucha cautela y con la misión de cuidar la maquina para no comenter ningún error que luego pueda arruirar el trascurso de la carrera.  Con esta estrategia de los favoritos ha aprecido el piloto belga Guillaume De Mévius con un Mini del equipo X-Raid Team para ganar esta primera etapa. 

El español Carlos Sainz (Ford) finalizó sexto y Nani Roma, compañero de equipo del madrileño, llego en octava plaza.

Finalmente, Cristina Gutiérrez (Dacia) y Laia Sanz (Ebro) concluyeron en la decimoquinta y vigésima segunda plaza.

  Análisis, claves, protagonistas y todo lo que debes saber del Dakar 2026, etapa a etapa, en AutoFM.

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<pubDate>Sun, 04 Jan 2026 18:21:37 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Vive la Etapa 1 del DAKAR 2026 en directo]]></title>
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<description><![CDATA[Vive la primera etapa del DAKAR 2026 en directo con AutoFM y por la tarde llega el resumen de cada etapa en AutoFM

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<pubDate>Sun, 04 Jan 2026 14:39:27 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Crisis reputacional en la DGT por la Baliza V16 Episodio 6]]></title>
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<description><![CDATA[Una crisis reputacional "de caballo" y el caos legal entre comunidades

En este sexto episodio, analizamos la situación crítica que atraviesa la Dirección General de Tráfico (DGT). No hablamos solo de una normativa técnica, sino de una crisis reputacional de gran envergadura que está obligando a los altos cargos de la administración a una presencia mediática sin precedentes.
Los 3 síntomas de una crisis de marca

Para entender por qué la DGT está en problemas, aplicamos tres indicadores clave que definen una crisis reputacional:

    Velocidad de propagación: La rapidez con la que las críticas y dudas sobre la V16 se han extendido.

    Salto a medios tradicionales: El tema ha dejado de ser una queja en redes sociales para ocupar portadas en periódicos y minutos en telediarios.

    Voces autorizadas (Stakeholders): Expertos y figuras de relevancia están cuestionando públicamente la medida.

Ante este escenario, tanto el Director General de Tráfico como la Subdirectora y los jefes provinciales se han visto obligados a realizar declaraciones constantes en programas de primetime para intentar salvar la imagen de la normativa.
Los "Jorges" y el éxito de la obligatoriedad

En este episodio también abordamos el papel de los fundadores de Help Flash (conocidos popularmente como "los Jorges"). Aunque la baliza no es un invento reciente —existía mucho antes bajo la denominación V2—, ellos han sido los precursores de su puesta en el mercado y, lo más importante para su negocio, de que su uso sea obligatorio en España desde el 1 de enero de 2026. Su presencia en los platós de televisión junto a la administración refuerza la percepción de una campaña de comunicación masiva para revertir el rechazo social.
El rechazo social: Una norma difícil de cumplir

La realidad técnica frente a la realidad legal ha generado una confrontación social brutal.

    Complemento sí, sustituto no: Técnicamente, la baliza es una medida perfecta si es complementaria a los triángulos, pero su obligatoriedad como sustituto carece de un desarrollo técnico adecuado.

    Ventas estancadas: No se están vendiendo tantas balizas como la DGT y los fabricantes habían previsto. Existe un rechazo ciudadano que suele derivar en el incumplimiento de la norma. Como bien señala el análisis, cuando una normativa no es creíble, la sociedad tiende a ignorarla.]]></description>
<pubDate>Sun, 04 Jan 2026 08:29:02 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Dakar 2026 Prólogo: análisis y resultados: En motos Canet, en coches Sainz mejor español]]></title>
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<description><![CDATA[Arranca el Dakar 2026 y en este podcast analizamos en detalle el prólogo (etapa 0) con el que comienza el rally más duro del mundo. Este es el primero de los podcasts diarios en los que repasaremos todas y cada una de las etapas del Dakar 2026, del 3 al 17 de enero.

En motos, el protagonista del prólogo ha sido el español Edgar Canet (Red Bull KTM), que se impuso en los 22 km cronometrados con solo 3 segundos de ventaja sobre Daniel Sanders, con Ricky Brabec cerrando el podio. Con 20 años y 293 días, Canet se convierte en el ganador de etapa más joven de la historia del Dakar en motos.

También analizamos las actuaciones de Luciano Benavides (4.º) y del español Tosha Schareina (7.º).

En coches, el prólogo del Dakar 2026 no cuenta para la clasificación general, pero sí marca el orden de salida de la siguiente etapa. Mattias Ekström (Ford) fue el más rápido, liderando el doblete de la marca. Carlos Sainz fue el mejor español, finalizando 8.º a 15 segundos del líder.
Repasamos también el papel de Nani Roma y Cristina Gutiérrez en esta primera toma de contacto.

  Análisis, claves, protagonistas y todo lo que debes saber del Dakar 2026, etapa a etapa, en AutoFM.

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<pubDate>Sat, 03 Jan 2026 19:25:19 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Vive el prólogo del DAKAR 2026 en directo]]></title>
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<description><![CDATA[Vive el prólogo del DAKAR 2026 en directo con AutoFM y por la tarde llega el resumen de cada etapa en AutoFM]]></description>
<pubDate>Sat, 03 Jan 2026 14:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Saltan el guardarrail y caen por el viaducto, Desmontando la V16 episodio 5]]></title>
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<description><![CDATA[En este quinto episodio, entramos de lleno en el análisis de las declaraciones de Jorge Costas, el otro inventor de la baliza V16 y cofundador de Help Flash. En una reciente intervención, Costas ha puesto sobre la mesa un titular de gran impacto: asegura tener constancia de dos casos en los que personas fallecieron al saltar el guardarraíl para ponerse a salvo y precipitarse por un viaducto.

Este dato, que está siendo utilizado para justificar que los conductores permanezcan dentro del vehículo, merece un análisis técnico y ético profundo.
El peligro de legislar basándose en la excepción

Lo primero que debemos preguntarnos como ciudadanos es: ¿Existen atestados policiales que certifiquen estos hechos? No dudamos de la tragedia que supone cualquier pérdida humana, pero convertir dos casos aislados (posiblemente ocurridos en Gijón y Pontevedra) en una regla general para 30 millones de conductores es, técnicamente, una temeridad.

https://www.elcomercio.es/gijon/cae-hombre-viaducto-somonte-20250317121353-nt.html



    La realidad de quedarse en el coche: Si comparamos esos dos casos con las decenas de conductores y familias que han sido arrollados mientras permanecían dentro de su vehículo averiado, la balanza se inclina claramente: el habitáculo no es un lugar seguro cuando un camión de 40 toneladas viene por detrás.

    Sentido común vs. "Salto al vacío": Cuando hablamos de pasar al otro lado del guardarraíl, no nos referimos a un salto atlético a ciegas. La inmensa mayoría de la gente pasa una pierna, luego la otra, y lo hace mirando. Que existan accidentes por desorientación o falta de visibilidad es posible, pero no justifica prohibir la búsqueda de una zona segura.

La campaña reputacional de la DGT y Help Flash

Parece evidente que estamos ante una campaña de blanqueamiento de la V16. Ante las críticas técnicas recibidas por la eliminación de los triángulos, la administración y la empresa fabricante están impulsando un relato basado en el miedo a salir del coche.

Sin embargo, hay realidades que esta campaña no menciona:

    Peatones y trabajadores: Muchos de los atropellos en carretera no son de conductores poniendo triángulos, sino de operarios de mantenimiento, gruistas o personas que salen del coche sin mirar (no para señalizar, sino por puro nerviosismo).

    Investigación deficiente: En España no existe una investigación técnica e independiente de los accidentes. Sin atestados que desglosen con rigor cada variable, la cifra de "25 muertos por poner el triángulo" es, cuanto menos, cuestionable.

El abandono de la "España vaciada" y las carreteras ilegales

El discurso de la V16 y los viaductos parece diseñado para las grandes autovías, pero olvida la realidad de las carreteras convencionales:

    Sin guardarraíles: En gran parte de nuestra red secundaria no hay protecciones ni viaductos. ¿Qué excusa se usará allí para que la gente no busque refugio fuera de la calzada?

    Carreteras "ilegales": Existen miles de kilómetros de titularidad pública que no cumplen con el ancho mínimo, carecen de señalización vertical y horizontal adecuada o tienen obstáculos (espinos, muros) mucho más cerca de lo que permite la norma.

En estas vías, la conectividad de la V16 no sirve de nada porque no hay paneles informativos. El ciudadano queda desprotegido por una administración que prefiere fomentar un negocio antes que arreglar el asfalto.
Recordatorio vital: El protocolo PAS

Independientemente de lo que diga la DGT en su última campaña, la seguridad vial se basa en la conducta PAS (Proteger, Avisar, Socorrer). Y la realidad técnica es tozuda: la V16 no protege, no avisa (a emergencias) y no socorre. Eso lo haces tú.

    Aparta el coche lo máximo posible a la derecha.

    Ponte el chaleco antes de salir.

    Sal por el lado seguro (copiloto).

    Busca una zona segura: En el 99% de los casos, estar al otro lado del guardarraíl (mirando antes de pasar, por supuesto) es más seguro que esperar el impacto de un vehículo despistado dentro de tu coche.]]></description>
<pubDate>Sat, 03 Jan 2026 11:11:52 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Marcapasos, los olvidos de la DGT, episodio 4]]></title>
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<description><![CDATA[Marcapasos y techo de cristal, los "olvidos" de la DGT

En este cuarto episodio de nuestra serie desmontando la baliza V16, entramos en un terreno especialmente delicado: la salud y la falta de previsión técnica. Tras la entrada en vigor de la obligatoriedad de la baliza ayer mismo, 1 de enero de 2026, descubrimos que la Dirección General de Tráfico (DGT) ha pasado por alto riesgos médicos y limitaciones físicas básicas.
El riesgo para personas con marcapasos

La subdirectora de la DGT, Ana Blanco, ha reconocido en una entrevista pública que la administración no tuvo en cuenta a las personas con marcapasos durante el desarrollo normativo de la V16.
¿Cuál es el peligro real?

Para que la baliza se sujete al coche, incorpora un imán de alta potencia. Aunque los fabricantes incluyen advertencias en sus manuales (desaconsejando que estas personas acerquen el dispositivo al pecho), la DGT no ha emitido ninguna comunicación oficial al respecto.

Dr. Manuel Castelá, jefe de sección de cirugía cardiovascular, advierte de dos riesgos graves al acercar la baliza al pecho:

    Puede cambiar la programación del marcapasos.

    Puede llegar a anular un desfibrilador implantado.

    El escenario crítico: Imagine a una persona mayor (perfil habitual de usuario de marcapasos) que se queda tirada en la carretera. Al sacar la baliza de la guantera para colocarla en el techo, el imán pasa necesariamente por delante de su pecho. La DGT, que vende este sistema como "apretar un botón y listo", no ha previsto qué debe hacer un conductor en esta situación si no tiene acompañante.

Limitaciones físicas: No todos los techos son iguales

El desarrollo normativo de la V16 parece haberse hecho pensando únicamente en coches con techo metálico. Sin embargo, la realidad del parque móvil es distinta. La baliza no imanta en:

    Techos de cristal o panorámicos.

    Techos de lona (descapotables).

    Techos de fibra o materiales no ferrosos.

    Coches que llevan una baca o portaequipajes que obstruye la visibilidad.

La baliza V16 como "Meme" nacional

La falta de rigor técnico y la improvisación constante han convertido a la V16 en un fenómeno viral. Durante estas navidades, las redes sociales se han llenado de memes, siendo uno de los más compartidos el de una cerveza en un vaso de plástico sobre el techo de un coche, simulando la baliza.

Para muchos, la propia gestión de la DGT es ya un meme en sí misma. Resulta contradictorio que la administración publique instrucciones internas para no multar por el uso de triángulos, pero no corra a informar sobre los riesgos de salud para los usuarios de marcapasos.
Lecciones desde el Motorsport: El ejemplo del Dakar

Mientras la DGT apuesta por la electrónica y la conectividad (que a menudo falla o no tiene base técnica sólida), en el mundo del Motorsport se busca la eficacia real.

En la última edición del Dakar, se impuso una medida de seguridad tan sencilla como brillante para evitar atropellos y alcances en las dunas: una barra de dos metros con un pañuelo rojo. Este sistema permite identificar y anticipar la posición de un vehículo oculto tras una duna a gran distancia.

¿Por qué no usan la V16 en el Dakar? Porque en la competición, cada medida tiene una base técnica probada. En la DGT, según lo visto en estos cuatro episodios, la base técnica "ni está ni se la espera".
Sigue el Dakar y la actualidad del motor en AutoFM

En AutoFM no solo desmontamos las chapuzas normativas; también vivimos la pasión del motor. Te invitamos a seguir nuestro seguimiento especial del Dakar:

    Directos diarios siguiendo la etapa minuto a minuto.

    Resúmenes por la tarde con todo lo sucedido en el desierto.

Además, te esperamos en nuestras tertulias y noticias del motor para seguir analizando la evolución de esta "marcianada" de la V16 en los próximos 16 episodios que tenemos preparados.]]></description>
<pubDate>Fri, 02 Jan 2026 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Lluvia, Piedras, el Retorno al Espíritu del Dakar de los 80 con David Castera]]></title>
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<description><![CDATA[En esta edición de AutoFM, tenemos el lujo de charlar con David Castera, Director del Dakar 2026, gracias a nuestro gran amigo Diego Durruty. En una conversación profunda sobre la dureza de la prueba, Castera nos desvela cómo los imprevistos meteorológicos han transformado el terreno y por qué esta edición busca recuperar la esencia más pura de la aventura en el desierto.
Un desierto transformado por el agua

Aunque el recorrido ya era exigente sobre el papel, las intensas lluvias previas han cambiado las reglas del juego. Castera señala que el agua ha dejado una huella profunda en el desierto de Arabia:

    Más piedra, menos arena: En zonas donde cayó hasta un metro de agua, la lluvia arrastró la arena, dejando al descubierto superficies mucho más pedregosas de lo previsto.

    Navegación crítica: En este desierto, sin apenas vegetación y con terrenos muy llanos, los caminos no están tan marcados como en Argentina o Marruecos. El agua ha borrado las pocas referencias existentes, lo que complicará enormemente la navegación en las primeras cuatro etapas.

Innovación técnica: El Pit Stop "estilo F1"

Una de las grandes novedades es la implementación de pit stops estratégicos, una idea extraída directamente de la Fórmula 1. Tras una prueba exitosa el año pasado, esta edición contará con tres puntos de asistencia rápida.

    "No me gusta la idea de que alguien pierda el Dakar simplemente por quedarse sin ruedas en una zona de mucha piedra. Queremos que gane el mejor, no el que tiene más suerte con los pinchazos", afirma Castera.

Este sistema introduce un nuevo componente de estrategia y show: los pilotos deberán decidir si cambian las cuatro ruedas o solo algunas, gestionando el tiempo y el desgaste.
Del "48 Horas" al "Campamento-Refugio"

Este año desaparece la etapa de 48 horas tal como la conocíamos, pero se mantiene su espíritu de supervivencia bajo el nuevo concepto de Etapa Campamento-Refugio:

    Mismo espíritu, mejor control deportivo: Los competidores dormirán solos en el desierto con suministros limitados, emulando la dureza de los años 80.

    Clasificación clara: A diferencia del año pasado, todos los pilotos dormirán en el mismo punto. Esto permite tener una clasificación total al final del día y establecer un orden de salida real para la jornada siguiente, eliminando las estrategias excesivas que se vieron anteriormente.

    Dureza extrema: Castera es tajante con quienes temen dormir a -25°C o pasar hambre: "El que tenga miedo de dormir en el desierto, que se quede en la Fórmula 1".

El Dakar como prioridad para las marcas y los jóvenes

El rally-raid vive un momento dulce, atrayendo a grandes fabricantes incluso por encima de categorías como el WRC.

    Marcas de élite: Ford, Dacia, Toyota y el proyecto de Defender con Stéphane Peterhansel demuestran la relevancia actual de la prueba.

    Cambio generacional: Históricamente, el Dakar era la "segunda vida" de los pilotos tras pasar por motos o el mundial de rallies. Hoy, jóvenes de 20 a 25 años (como Edgar Canet en motos) llegan directamente al Dakar con el objetivo de ganar desde el inicio de sus carreras.

El futuro: ¿Regreso a Argentina y el 50º Aniversario?

Ante la insistencia por un posible regreso a Sudamérica, Castera confirma que visitará la Ruta 40 próximamente como un "primer paso", aunque considera que aún es pronto para confirmar una vuelta definitiva a Argentina.

Por otro lado, ya hay un grupo de trabajo enfocado en febrero para empezar a planificar el Dakar 2028, fecha en la que se celebrará el 50º aniversario de la competición. Aunque los detalles se mantienen en secreto, Castera promete que será una celebración especial.]]></description>
<pubDate>Fri, 02 Jan 2026 15:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[El Origen de la Carrera más Dura del Mundo, Rally Dakar]]></title>
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<description><![CDATA[El Rally Dakar no nació en una oficina, sino de una experiencia cercana a la muerte en el desierto de Libia en 1977. En este episodio, exploramos la fascinante historia completa de la prueba más legendaria del automovilismo, desde aquel primer París-Dakar de 1979 impulsado por la visión de Thierry Sabine. Analizamos cómo una aventura que muchos tildaron de suicida logró transformarse en una competición mítica, marcada por el espíritu de supervivencia, el legado de sus fundadores y los cambios profundos que redefinieron el rally raid para siempre a lo largo de más de cuatro décadas.

Recorremos la evolución cronológica del Dakar, desgranando sus tres grandes etapas: el misticismo del paso por África, la intensidad de la era en Sudamérica y el actual desafío tecnológico en las dunas de Arabia Saudí. Recordamos a las leyendas que forjaron el mito, como Stéphane Peterhansel ("Mr. Dakar"), la histórica victoria de Jutta Kleinschmidt y los duelos contemporáneos entre Carlos Sainz y Nasser Al-Attiyah. Además, profundizamos en los momentos que cambiaron el rumbo de la carrera, desde la tragedia de 1986 hasta la reciente revolución de los vehículos híbridos y eléctricos que lideran el futuro de la competición.

Más que una carrera de velocidad, el Dakar es un testimonio de resistencia humana y vanguardia técnica. Explicamos cómo la navegación pura ha dado paso a la tecnología de última generación sin perder la esencia que hace que esta prueba sea única en el mundo. Si te apasiona el motor, la historia de la superación y los grandes hitos del deporte, acompáñanos en este viaje por las arenas del tiempo para entender por qué, 40 años después, el Dakar sigue siendo el desafío definitivo para cualquier piloto y máquina.]]></description>
<pubDate>Fri, 02 Jan 2026 11:37:11 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Crisis del transporte por carretera: faltan camioneros]]></title>
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<description><![CDATA[En este episodio analizamos la crisis del transporte por carretera en España y Europa, un problema clave para la economía: el 85 % de las mercancías se mueve en camión y faltan cerca de 3 millones de camioneros. Hablamos de escasez de conductores, falta de capacidad para mover coches, normativa de 44 toneladas, seguridad, robos y el futuro del sector.

 Un programa con Fernando Rivas, presentador de AutoFM, José Lagunar experto en seguridad vial e industria, y Rafa Soto, experto en transporte y creador de Transporte y Movilidad.

Entramos al detalle en el riesgo extremo que alerta la patronal de portavehículos, la situación real de los parkings de camiones, los robos, los coches que ocupan plazas reservadas a profesionales y la implantación de la señal V16 en camiones. También comentamos referentes del sector como Coco Trucker Girl nuestra querida Oti Cabadas que nos dejó demasiado pronto, te queremos, DEP.

Además hablamos de ejemplos reales del día a día del transporte pesado, incluido un espectacular transporte especial con dos cabezas tractoras, una delante y otra detrás.

Además, abordamos la movilidad en Canarias, con la propuesta para prohibir viajar de pie en guaguas por autopistas y autovías, y miramos al futuro con los camiones autónomos de IVECO y Sesé, que ya circulan entre Madrid y Zaragoza. 

Un episodio imprescindible sobre logística, transporte, normativa, seguridad vial y automatización, contado sin rodeos y con visión experta.

  Escúchanos en: www.podcastmotor.es
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  Twitch: AutoFMPodcast
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  Contacto: info@autofm.es]]></description>
<pubDate>Thu, 01 Jan 2026 19:40:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[No sabemos poner los triángulos, episodio 3 desmontado la V16]]></title>
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<description><![CDATA[¿Realmente nadie sabe poner un triángulo de preseñalización de peligro? Desmontando mitos

Hoy, 1 de enero de 2026, la baliza V16 conectada pasa a ser obligatoria en España. Para analizar este cambio normativo, en este tercer episodio nos detenemos en las polémicas declaraciones de Jorge Torres, uno de los dos guardias civiles fundadores de Help Flash (la empresa detrás de la invención de la baliza), quien llegó a afirmar: "No conozco a nadie que haya colocado bien el triángulo en toda mi carrera".
El mito de los triángulos "mal puestos"

Esta afirmación, viniendo de un profesional que ha servido en la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, resulta estremecedora. Sin embargo, al contrastarla con otros agentes en activo y policías locales de toda España, la realidad a pie de carretera parece ser muy distinta:

    Los profesionales del transporte: Según los agentes consultados, el 90% de los camioneros coloca los triángulos correctamente. Es difícil creer que un profesional de la seguridad no haya visto nunca un camión bien señalizado.

    La población civil: Se estima que al menos la mitad de los conductores utiliza los triángulos de forma efectiva, situándolos a una distancia mínima de 50 metros para que sean visibles al menos 100 metros antes.

    Una anécdota reveladora: Un policía municipal (circulando como civil) relata cómo encontró a una joven detenida en la autovía con los triángulos perfectamente colocados. No llevaba V16, pero la preseñalización permitió a los demás conductores anticiparse, levantar el pie y cambiar de carril con seguridad.

Cifras bajo la lupa: ¿Se evitarán 250.000 discapacidades?

Otro de los puntos llamativos de la entrevista a Jorge Torres es la cifra de 250.000 conductores con discapacidad que supuestamente se verán beneficiados o evitados gracias a la baliza. Aunque el objetivo es loable, surgen dudas técnicas sobre la base de estos datos:

    El cambio de 2023: Desde el verano de 2023, ya no era obligatorio poner los triángulos en autovías y autopistas (bastaba con los warning). ¿Existen datos reales de si esta medida redujo los atropellos?

    Conocimiento de la norma: ¿Sabe la población realmente qué ha cambiado? Sin datos públicos y transparentes de la DGT sobre atropellados y heridos graves antes y después de los cambios normativos, es imposible valorar el impacto real de la V16.

El escenario del fallo eléctrico: ¿V16 o intermitentes?

Se argumenta que la baliza es la solución perfecta cuando el coche sufre un fallo eléctrico total y se queda sin luces de emergencia (warning).

Si bien es cierto que en ese caso la V16 ayuda, existe un detalle técnico importante: los intermitentes de un coche suelen ser visibles incluso si se abre el portón del maletero. En cambio, si un conductor coloca la V16 en el techo y luego abre un portón grande para sacar algo, ¿seguirá siendo visible la baliza para el resto de usuarios? ## Un éxito empresarial con fronteras curiosas

No se puede negar el éxito de los "dos Jorges" (los fundadores de Help Flash). Han conseguido elevar un invento privado al rango de obligatoriedad nacional. Sin embargo, esta norma tiene una particularidad geográfica:

    Solo para españoles: Mientras que los residentes en España estamos obligados a llevar la V16 conectada, los millones de turistas, camioneros extranjeros y participantes en la Operación Paso del Estrecho que circulan por nuestras carreteras podrán seguir utilizando sus triángulos, tal y como dictan los convenios internacionales.]]></description>
<pubDate>Thu, 01 Jan 2026 13:32:53 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Desmontando la Instrucción 2025/20 de la DGT sobre la V16, episodio 2]]></title>
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<description><![CDATA[V16: ¿Seguridad Vial o Negocio? Desmontando la "Instrucción 2025/20" de la DGT

La DGT lo ha vuelto a hacer, y esta vez mediante una instrucción que pone en entredicho el orden jurídico español. Resulta sorprendente que la administración vea necesario emitir una instrucción para "permitir" que los agentes no sancionen a quienes usen el triángulo de preseñalización después del 1 de enero de 2026.

Es necesario recordar que el triángulo no es un capricho nacional; está amparado por convenios internacionales que garantizan su uso para anticipar peligros en la vía. Sin embargo, la DGT parece preferir la gestión vía "decretazos" e instrucciones antes que respetar la jerarquía normativa.
Preseñalización vs. Señalización: Una diferencia vital

Existe un error de concepto técnico de base que la administración no termina de aclarar. Debemos distinguir entre dos conceptos fundamentales:

    Preseñalización (El Triángulo): Permite al conductor anticipar el peligro. Al verlo a distancia, el usuario puede levantar el pie del acelerador, extremar precauciones o reducir la velocidad mucho antes de llegar al punto del incidente.

    Señalización (La V16): En el mejor de los casos, la baliza solo señala el punto exacto donde está el problema.

Las carencias de la baliza V16

La V16 tiene la misma capacidad de anticipación (o incluso menos) que los warning (intermitentes) del propio coche. En un cambio de rasante, una curva cerrada o ante vehículos de grandes dimensiones como camiones, autocaravanas o coches con techo de lona o cristal, la V16 es directamente invisible hasta que el conductor está encima del obstáculo.
La mentira de las estadísticas: ¿25 fallecidos al año?

La DGT justifica la "marcianada" de la V16 afirmando que cada año mueren 25 personas atropelladas al ir a colocar los triángulos. No obstante, este dato es cuestionable por una razón sencilla: en España no existe una investigación técnica e independiente de los accidentes de tráfico.

La administración no recoge los datos de forma eficiente. En esa cifra de atropellados en carretera se mezclan casos muy distintos:

    Trabajadores de obras públicas y mantenimiento.
    Rescatistas y operarios de grúas que retiran vehículos.
    Peatones que circulan o cruzan indebidamente por la calzada (incluso en autovías).
    Agentes de la Guardia Civil que asisten en siniestros.
    Personas que salen del coche sin mirar, pero no necesariamente para poner el triángulo.

Afirmar que todos ellos morían por culpa del triángulo es, sencillamente, faltar a la verdad o admitir que no se sabe qué está pasando realmente en nuestras carreteras.
El mito de la conectividad en la "España vaciada"

Otro de los grandes pilares de la V16 es su supuesta conectividad. Sin embargo, este sistema olvida la realidad de la geografía española:

    Carreteras convencionales: Es donde se producen la mayoría de los accidentes y reventones por el estado lamentable de la vía. En estas carreteras no hay paneles luminosos que avisen de un vehículo detenido.

    Centralismo tecnológico: Los paneles informativos que podrían recibir la señal de la V16 están casi exclusivamente en autovías y cerca de grandes capitales como Madrid o Barcelona.

    Desigualdad en seguridad: ¿Acaso los ciudadanos que circulan por carreteras secundarias —muchas de ellas "ilegales" por no tener el ancho mínimo o señalización correcta— no tienen derecho al mismo nivel de protección?

¿Seguridad o negocio?

La V16 ya existía bajo la denominación V2 y era un complemento perfecto para personas con movilidad reducida. El problema surge cuando se convierte en un sustituto obligatorio.

Cuando una norma no es técnicamente sólida y su implantación se fuerza mediante un esfuerzo de comunicación brutal en el último mes, la ciudadanía empieza a sospechar. Como dijo el propio director de la DGT en el pasado:

    "Una norma, para ser cumplida, tiene que ser creíble."

La pregunta que queda en el aire es: ¿Hasta qué punto esta medida busca salvar vidas y hasta qué punto es un negocio que obliga a millones de conductores a adquirir un dispositivo con fecha de caducidad?

¿Deseas que prepare un resumen de las diferencias técnicas entre preseñalización y señalización para que tus lectores comprendan mejor por qué el triángulo sigue siendo necesario?]]></description>
<pubDate>Thu, 01 Jan 2026 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Desmontando la Baliza V16, episodio 1]]></title>
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<description><![CDATA[La baliza V16 será obligatoria en 2026, pero ¿realmente mejora la seguridad vial? Tras varios accidentes graves, analizamos si el nuevo mensaje de la Dirección General de Tráfico protege al conductor… o lo expone a más riesgo.

En este primer episodio de nuestra serie Desmontando la V16, analizamos el cambio de criterio de la DGT tras el trágico accidente de la N-1 en Segovia, donde cuatro personas fueron arrolladas por un camión mientras permanecían dentro de su vehículo averiado.

Abordamos una pregunta clave:
¿Es más seguro quedarse dentro del coche o salir y preseñalizar correctamente?

En el vídeo explicamos:
- Por qué la V16 debe ser un complemento y no un sustituto de los triángulos
- El riesgo real de permanecer dentro del vehículo detenido
- El protocolo PAS aplicado a averías y pinchazos
- Cómo señalizar con seguridad usando chaleco y triángulos
- Las limitaciones técnicas reales de la V16 (curvas, rasantes, imanes, camiones, descapotables…)

También desmontamos uno de los mayores mitos:
La V16 conectada NO avisa a emergencias.
Los datos van a la plataforma DGT 3.0 y solo sirven si existen paneles luminosos operativos en la vía.

Este es solo el primer episodio de una serie en la que analizamos las lagunas técnicas y legales de una normativa que, tal y como está planteada, puede comprometer la seguridad vial.]]></description>
<pubDate>Wed, 31 Dec 2025 16:43:14 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Un millón en YouTube: claves del éxito con Juafran Calero]]></title>
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<description><![CDATA[Celebramos el millón de suscriptores en YouTube de Juan Francisco Calero, un hito que marca un antes y un después en su trayectoria profesional y en el crecimiento de Carwow España. Analizamos qué significa alcanzar esta cifra en un entorno cada vez más saturado.
Hablamos del impacto real de este logro, tanto a nivel personal como profesional, y de cómo se gestiona el crecimiento cuando un canal se convierte en referencia dentro del periodismo del motor digital.
Repasamos también el éxito del resto de sus canales y proyectos, consolidando una forma de comunicar basada en la credibilidad, la constancia y la conexión con la audiencia. Un cierre que refleja cómo se construye influencia a largo plazo.
Escucha el episodio entero aquí:  https://go.ivoox.com/rf/165134443 
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<pubDate>Wed, 31 Dec 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Dakar 2026: favoritos, inscritos oficiales y análisis completo por expertos]]></title>
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<description><![CDATA[La lista de inscritos del Rally Dakar 2026 ya es oficial y trae un planten de primer niviel con más de 10 posibles ganadores tanto en la categoría de coches como en la de motos.

En este episodio de AutoFM analizamos en profundidad el escenario del Dakar 2026, repasando los principales movimientos de los equipos oficiales, los nombres propios que marcarán la edición y cómo queda el mapa de favoritos tras las últimas confirmaciones.

En coches, ponemos el foco en figuras clave como Nasser Al-Attiyah, Sébastien Loeb, Carlos Sainz, Lucas Moraes, Laia Sanz, Seth Quintero  o Giniel de Villiers, analizando el potencial de sus proyectos y el equilibrio de fuerzas entre marcas como Dacia, Toyota, o Ford.

La charla corre a cargo de Álex Moya, Javier Quilón y Nacho Salvador experto dakariano y ex copiloto oficial, que aporta ese punto de experiencia y lectura a largo plazo que marca la diferencia a la hora de interpretar un Dakar antes de que arranque.

También ponemos el foco en los pilotos españoles del Dakar 2026, analizando quiénes estarán en la salida y cuáles son sus opciones reales en una de las ediciones más duras y estratégicas de los últimos años.

Un análisis imprescindible para entender cómo llega el Rally Dakar 2026, quiénes son los grandes favoritos y qué podemos esperar antes de que empiece la carrera más dura del mundo.

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<pubDate>Tue, 30 Dec 2025 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[La baliza V16: cronología de un despropósito]]></title>
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<description><![CDATA[Analizamos en profundidad la seguridad vial en España poniendo el foco en la baliza V16, uno de los dispositivos más polémicos de los últimos años. Repasamos su origen, la intención inicial de mejorar la visibilidad en carretera y cómo una buena idea acabó convertida en un problema por decisiones mal ejecutadas.
Entramos en la cronología completa de la V16, desde su aprobación hasta las sucesivas modificaciones normativas, los cambios de criterio y las contradicciones entre administraciones. Explicamos por qué muchos conductores se sienten engañados y cómo la falta de claridad ha generado confusión, gasto innecesario y pérdida de confianza.
Aportamos datos, argumentos técnicos y razonamientos objetivos para explicar por qué la baliza V16 es hoy un ejemplo de mala gestión en materia de seguridad vial. Un análisis crítico que pone sobre la mesa responsabilidades y consecuencias reales para los ciudadanos.
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<pubDate>Tue, 30 Dec 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Cómo escalar y vender un canal de YouTube con éxito]]></title>
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<description><![CDATA[Analizamos Carwow como uno de los proyectos líderes del sector del motor en Europa y su consolidación en España. Explicamos su modelo de negocio, su enfoque digital y las claves que le han permitido crecer en un mercado cada vez más competitivo.

Entramos a fondo en la estrategia de contenidos, la importancia de la credibilidad y la diferenciación frente a otros canales y medios del motor. Desgranamos qué factores han sido determinantes para escalar audiencia y construir una marca sólida alrededor del contenido.

Hablamos de qué hace falta realmente para crear, hacer crecer y vender con éxito un canal de YouTube hoy en día. Un bloque especialmente relevante para creadores, medios y marcas que quieren entender cómo funciona el ecosistema digital actual.
Escucha el episodio entero aquí:  https://go.ivoox.com/rf/165134443 
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<pubDate>Mon, 29 Dec 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[La increíble historia de Manolo Plaza, Dakar en estado puro]]></title>
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<description><![CDATA[En este episodio especial de AutoFM, entrevistamos a Manolo Plaza, una de las grandes leyendas del Rally Dakar y una figura imprescindible del rally raid español. Con 17 participaciones en el Dakar, tanto en África como en Arabia Saudí, Plaza ha vivido en primera persona la evolución de una de las pruebas más duras y míticas del automovilismo mundial.
A lo largo de la entrevista repasamos sus inicios en el mundo del todoterreno, su paso por el Campeonato de España de Rallyes Todo Terreno (CERTT) —donde logró cuatro títulos— y cómo fue forjando una carrera marcada por la resistencia, la constancia y la pasión por el desierto. Una conversación cargada de anécdotas, vivencias extremas y reflexiones que solo alguien con décadas de experiencia puede compartir. Hablamos también de su relación con el Rally Dakar, una prueba que ha marcado su vida personal y profesional. Desde las durísimas ediciones africanas hasta la actual era en Arabia Saudí, Manolo nos cuenta qué ha cambiado, qué se ha perdido y qué sigue siendo exactamente igual: la dureza, la exigencia y el respeto que impone el desierto. Uno de los momentos más especiales de la entrevista llega al hablar de sus hijas, Mónica y Marta Plaza, con quienes ha compartido el sueño del Dakar, convirtiendo la competición en un proyecto familiar único dentro del automovilismo. Una conversación sincera sobre lo que significa ser piloto… y padre. Cerramos con su etapa actual al frente de PlazaAventura, su experiencia formando a conductores y colaborando con el Ejército, y su visión sobre el futuro del rally raid. Una charla imprescindible para cualquier amante del motor, la aventura y las historias reales de superación.]]></description>
<pubDate>Sun, 28 Dec 2025 17:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[El garaje ideal de Juan Francisco Calero]]></title>
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<description><![CDATA[En la sección de AutoScout24, repasamos los coches que han marcado la vida de Juan Francisco Calero desde sus primeros años como conductor. Un recorrido personal que mezcla pasión, experiencia y evolución profesional en el mundo del motor.

Hablamos de modelos icónicos como el Audi R8 V10 GT, el Porsche Boxster Spyder RS, el BMW M5 30 Aniversario o el Renault 5 Turbo, analizando qué han significado en cada etapa y por qué algunos coches dejan huella más allá de sus cifras.

Cerramos con los coches que tendría hoy en su garaje como probador profesional, explicando qué busca en un coche, cómo ha cambiado su criterio con los años y qué modelos representan mejor su forma de entender la automoción.
Escucha el episodio entero aquí:  https://go.ivoox.com/rf/165134443 
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<pubDate>Sun, 28 Dec 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[2035 y combustión: qué dice realmente la Comisión Europa entre líneas…]]></title>
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<description><![CDATA[Abordamos el papel de la Comisión Europea y el futuro del motor de combustión más allá de 2035, analizando si realmente existe margen técnico y normativo para su supervivencia o si el discurso es más político que realista. Desmontamos titulares y explicamos qué hay detrás de los mensajes oficiales.

Analizamos la revisión de los objetivos climáticos y el debate sobre los combustibles sintéticos, las excepciones y las limitaciones reales que plantea Bruselas. Ponemos contexto para entender si el motor de combustión tiene futuro o si simplemente se está ganando tiempo.
Entramos en detalle en las nuevas cuotas obligatorias de electrificación de flotas corporativas, los porcentajes fijados para España y el impacto directo que tendrán en empresas, autónomos y usuarios. Un análisis claro de cómo estas decisiones afectan al mercado y al bolsillo del ciudadano.
Escucha el episodio entero aquí:  https://go.ivoox.com/rf/165134443 
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<pubDate>Sat, 27 Dec 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[El directo de la DGT tiene que ser destituido de inmediato]]></title>
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<description><![CDATA[Junto a Juan Carlos Toribio, responsable del departamento de seguridad vial de IMU, analizamos porqué el actual director general de la DGT tiene que ser destituido de inmediato.
¿Sabías que la normativa de la actual V16 conectada tiene grabes deficiencias?
¿Sabías que la reducción de velocidad en carreteras ha sido arbitraria y no ha tenido ningún resultado positivo en la accidentalidad?
¿Sabías que la eliminación del margen de velocidad para adelantar no ha mejorado las estadísticas de fallecidos en carretera?
¿Sabías que los extranjeros en España no van a poder, legalmente, poner los triángulos a 50 o 100 metros del vehículo?
Descubre con nosotros todo lo que no imaginabas sobre las chapuzas de la DGT en seguridad vial.]]></description>
<pubDate>Fri, 26 Dec 2025 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[El camino al millón de suscriptores con Juan Francisco Calero 14x17]]></title>
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<description><![CDATA[En este programa especial de cierre de año participan Antonio R. Vaquerizo, Alex Moya, Javier Quilón, Jose Lagunar, Rubén Gómez y Fernando Rivas, junto a dos invitados clave del sector: Juan Francisco Calero, alma mater y cara visible de Carwow España, y Nacho Rabadán, director general de la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio. Un elenco que refleja el peso del periodismo del motor, la comunicación y la creación de opinión en España.
Cerramos el año con un programa muy especial marcado por el agradecimiento a nuestra audiencia. Ha sido un año espectacular en crecimiento, alcance e impacto, y nada de ello habría sido posible sin los oyentes que nos acompañan, nos escuchan y nos empujan a seguir creciendo como medio independiente, con criterio propio y compromiso informativo.
Ponemos en valor el papel de los medios de comunicación como creadores de opinión y defensores del ciudadano. Analizamos la responsabilidad de informar, la necesidad de incomodar cuando toca y la importancia de fiscalizar a la administración para contar lo que otros no cuentan, especialmente en un sector tan estratégico como el de la automoción y la movilidad.
Repasamos el Coche del Año de la Radio, con once finalistas a lo largo de 2024 y un ganador que se desvelará el 29 de enero. Analizamos los modelos protagonistas mes a mes, desde el Seat Ibiza y el Audi A6 e-tron hasta el KIA EV3, Dacia Bigster, Hyundai Inster, Renault 4, Mazda 6e, Omoda 7, Citroën C5 Aircross, Santana 400 y Ebro S90, además de un verano cargado de contenido más allá del producto.
Con Juan Francisco Calero repasamos su trayectoria antes de llegar al periodismo del motor, sus primeros pasos en el sector de la automoción y las razones que le llevaron a cambiar de rumbo profesional hasta convertirse en una de las voces más influyentes del sector en España.
Dedicamos un bloque clave a la seguridad vial, con especial atención a la baliza V16. Analizamos la cronología completa de este dispositivo, las decisiones tomadas, las contradicciones normativas y por qué sigue siendo un ejemplo de mala gestión, apoyándonos en datos, razonamientos y hechos contrastados.
Abordamos el papel de la Comisión Europea y el futuro del motor de combustión más allá de 2035. Analizamos si realmente habrá margen para la combustión o si el mensaje es más político que técnico, junto a las nuevas cuotas obligatorias de electrificación de flotas corporativas, los porcentajes fijados para España y el impacto real que tendrán en empresas, usuarios y mercado.
Entramos a fondo en Carwow como proyecto líder del sector del motor, su modelo de negocio, su crecimiento en España y qué hace falta realmente para crear, escalar y vender con éxito un canal de YouTube en un entorno cada vez más competitivo.
En la sección de AutoScout24, junto a Alex Moya, repasamos los coches que han marcado la vida de Juan Francisco Calero desde los 18 años, incluidos modelos icónicos como el Audi R8 V10 GT, Porsche Boxster Spyder RS, BMW M5 30 Aniversario o Renault 5 Turbo, además de los coches que tendría en su garaje como probador.
Rubén Gómez nos trae sus curiosidades más virales y surrealistas, con situaciones reales del tráfico que arrancan una sonrisa y reflejan hasta dónde puede llegar el comportamiento humano al volante. ¡Un conductor maneja su coche con comida como volante, increíble!
Cerramos celebrando el millón de suscriptores en YouTube de Juan Francisco Calero, analizando qué ha significado este hito para él y para Carwow, y repasando el crecimiento imparable del resto de sus canales, consolidando su posición como referente absoluto del periodismo del motor digital.

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<pubDate>Thu, 25 Dec 2025 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Campaña de vigilancia y control de furgonetas]]></title>
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<description><![CDATA[A la hora de atender llamadas mientras se conduce, la pauta segura es usar el manos libres solo para avisar de que se detendrá en breve y colgar, retomando la conversación una vez parado. La distracción cognitiva degrada la atención incluso cuando las manos están en el volante, de modo que prolongar llamadas durante la marcha incrementa el riesgo de incidente.

En la última campaña de vigilancia a furgonetas (24–30 de noviembre), se controlaron 120.922 vehículos sobre un parque estimado de 2,7 millones, lo que equivale aproximadamente al 4,48% del total. De las furgonetas inspeccionadas, 8.144 conductores fueron denunciados, un 6,73% de las controladas. La infracción más frecuente fue el exceso de velocidad: 2.288 denuncias, casi 3 de cada 10. Conviene recordar que las furgonetas tienen límites distintos a los turismos: 90 km/h en autopistas y autovías y 80 km/h en carreteras convencionales.  ￼

Las irregularidades de mantenimiento y documentación fueron relevantes: 2.214 conductores denunciados por circular sin ITV en regla, 220 furgonetas inmovilizadas por no reunir condiciones mínimas, y 363 ocupantes denunciados por no usar cinturón. Para gestionar plazos con margen, la normativa permite pasar la ITV hasta 30 días antes de su vencimiento manteniendo la fecha original de caducidad, lo que facilita planificar sin dejarlo al límite. Por otra parte, la combinación de mayor masa, posibles excesos de velocidad y fatiga al volante eleva el riesgo operativo de las furgonetas; distintas voces del sector vienen señalando que herramientas de control de jornada y velocidad, similares al tacógrafo en vehículos pesados, ayudarían a mitigar ese riesgo.  ￼]]></description>
<pubDate>Wed, 24 Dec 2025 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Recorrido Rally Dakar 2026]]></title>
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<description><![CDATA[Arrancamos la previa del Rally Dakar 2026 analizando en profundidad su recorrido completo, una de las ediciones más largas y exigentes de los últimos años. El Dakar 2026 contará con 13 etapas, un prólogo decisivo, más de 8.000 kilómetros totales y un diseño que volverá a poner a prueba la navegación, la resistencia mecánica y la estrategia de pilotos y equipos en Arabia Saudí

Repasamos etapa por etapa el trazado del Dakar 2026: desde los primeros días marcados por la grava y las piedras, pasando por zonas de cañones y navegación compleja, hasta la llegada de las dunas del Empty Quarter. Un recorrido muy variado, con cambios constantes de ritmo, alto riesgo de pinchazos y jornadas en las que el orden de salida y la lectura del roadbook serán absolutamente clave

Este Dakar contará además con dos etapas maratón, uno de los grandes puntos de inflexión del rally. En ellas, coches y motos afrontarán recorridos distintos, sin asistencia mecánica y con la obligación de reparar y sobrevivir en mitad del desierto. Analizamos por qué estas etapas pueden decidir el rally y cómo influyen en la estrategia de los favoritos y en la lucha por el Touareg

También ponemos el foco en las etapas más largas y decisivas, como la jornada reina tras la primera maratón, el día de dunas tras el descanso en Riyad o la segunda maratón en pleno Empty Quarter. Además, explicamos por qué incluso la etapa final, pese a ser corta, puede dar sorpresas si el Dakar llega apretado hasta el último día

Por último, te contamos cómo seguir el Dakar 2026 en directo en AutoFM, con una cobertura exhaustiva día a día desde la salida de las motos hasta la llegada de los coches, análisis en directo, invitados y contenido exclusivo. Si quieres entender el recorrido del Dakar 2026 y llegar preparado a la carrera más dura del mundo, este vídeo es el mejor punto de partida]]></description>
<pubDate>Wed, 24 Dec 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Tras la gala de premios XXI Car & Driver, balance y futuro del automóvil]]></title>
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<description><![CDATA[En este episodio charlamos con Jorge Alcalde, director de Car & Driver, justo después de la celebración de la gala de premios de la revista, un evento que vuelve a consolidarse como una de las grandes citas del sector del automóvil en España.

Hacemos balance de todo lo vivido durante la gala: la ilusión compartida, la emoción del reencuentro con la industria y lo bonito que ha sido volver a reunir en un mismo espacio a marcas, modelos y personas que están marcando el presente del motor.

Repasamos algunos de los coches más espectaculares premiados y también a los directivos y responsables de marca que, con sus decisiones y estrategias, van a definir el futuro del automóvil en nuestro país en un momento clave de transformación tecnológica y de movilidad.

Cerramos la entrevista felicitándonos por el resultado de una gala memorable y mirando ya al futuro, con el deseo de que los próximos 30 años sigan contándose desde esa ventana privilegiada al mundo del motor que siempre ha sido Car & Driver.

Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/164536500
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<pubDate>Tue, 23 Dec 2025 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Santana Motors, reviviendo un mito]]></title>
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<description><![CDATA[Se anuncia la reapertura industrial de la histórica factoría Santana en Linares mediante una joint venture con un fabricante chino. Los vehículos llegarán semiensamblados y en Linares se completará el montaje bajo la marca “Santana Motors”. La hoja de ruta persigue relocalizar progresivamente el suministro: un ejemplo es la motorización diésel fabricada en Valladolid por Renault, que actualmente viaja a China para su integración y regresará, con el objetivo de enviarla directamente a Linares en los próximos meses. El porfolio se centrará en todoterrenos “de verdad” (con reductora), alineados con usos laborales y agrarios, y ya se trabaja con una red comercial en España.

El anuncio se enmarca en una genealogía industrial que arranca en 1955 con Metalúrgicas Santa Ana, especializada primero en maquinaria agrícola, después en la fabricación bajo licencia de Land Rover —origen del arraigo popular del término “Land Rover Santana” para referirse a los 4×4— y en componentes para Citroën. Tras la etapa con Suzuki y el cierre posterior, la reactivación recupera una marca con fuerte capital simbólico, asociada a robustez y durabilidad en el medio rural y profesional.

Desde la óptica de seguridad y capacitación, el legado técnico permanece: el Ejército de Tierra continúa empleando Land Rover Santana veteranos para instrucción off-road, con la premisa de que dominar vehículos sin ayudas facilita el manejo de modelos modernos cuando las asistencias fallan o no están disponibles. El proyecto proyecta, además, efectos tractores sobre la cadena de valor nacional de automoción: empleo industrial, mayor contenido “Made in Spain” y estímulo a proveedores locales.

Fuente
Transcripción facilitada por el usuario.]]></description>
<pubDate>Tue, 23 Dec 2025 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Que no te timen con la Baliza V16 conectada]]></title>
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<description><![CDATA[Analizamos las precauciones que, como consumidor, debes tomar a la hora de comprar la Baliza V16 conectada que impone la DGT.]]></description>
<pubDate>Tue, 23 Dec 2025 10:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[La evolución de la seguridad vial en los últimos 30 años]]></title>
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<description><![CDATA[Car & Driver cumple 30 años y la seguridad vial también ha vivido una auténtica revolución en estas tres décadas. En esta sección repasamos cómo ha evolucionado la seguridad automovilística en España desde 1995 hasta 2025, con avances que han cambiado por completo nuestra forma de viajar.
Airbags, controles de estabilidad, asistentes a la conducción, frenada automática de emergencia o sistemas de detección de peatones. Tecnologías que hoy damos por hechas, pero que han sido clave para reducir la siniestralidad y salvar miles de vidas. Una sección para poner en valor que el progreso del automóvil no solo va de prestaciones, sino de proteger a quienes viajan dentro y fuera del coche.


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<pubDate>Tue, 23 Dec 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Coche Car and Driver 2025 - Audi Q5]]></title>
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<description><![CDATA[Premio Coche Car and Driver- Audi Q5 con Nacho González Director de Comunicación de Audi España]]></description>
<pubDate>Mon, 22 Dec 2025 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Piloto Car and Driver 2025 - Alex Palou]]></title>
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<description><![CDATA[Premio Car & Driver piloto del año- Alex Palou]]></description>
<pubDate>Mon, 22 Dec 2025 19:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Hankook patrocinador XXXI Premios Car and Driver]]></title>
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<description><![CDATA[Hankook patrocinador XXXI Gala de los Premios Car and Driver]]></description>
<pubDate>Mon, 22 Dec 2025 18:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Personalidades en la gala de los XXXI Premios Car and Driver]]></title>
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<description><![CDATA[Fede de Juan invita a distintas personalidades a los XXXI premios Car and Driver]]></description>
<pubDate>Mon, 22 Dec 2025 17:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Coche más Esperado Car and Driver 2025 - Honda Prelude]]></title>
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<description><![CDATA[Premio Coche más Esperado- Honda Prelude con Miguel Campillo Director de Operaciones de Honda]]></description>
<pubDate>Mon, 22 Dec 2025 16:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Coche Espectacular Car and Driver 2025 - Cupra Tindaya Concept]]></title>
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<description><![CDATA[Premio Coche Espectacular- Cupra Tindaya Concept con Jorge Díez, director de Diseno de SEAT:CUPRA]]></description>
<pubDate>Mon, 22 Dec 2025 15:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Coche con más Carácter Car and Driver - Lexus RZ]]></title>
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<description><![CDATA[Premio Coche con más Carácter - Lexus RZ con Mar Pieltain, directora de Lexus España]]></description>
<pubDate>Mon, 22 Dec 2025 14:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Movilidad Eléctrica Car and Driver 2025 - BYD Dolphin Surf]]></title>
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<description><![CDATA[Premio Movilidad Eléctrica- BYD Dolphin Surf con Alberto de Aza, director general de BYD Iberia]]></description>
<pubDate>Mon, 22 Dec 2025 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Coche Aventurero Car and Driver 2025 - Omoda 9]]></title>
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<description><![CDATA[Premio Coche Aventurero- Omoda 9 con Lucía González Directora de Marketing de Omoda]]></description>
<pubDate>Mon, 22 Dec 2025 12:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Coche con Historia Car and Driver 2025 - Renault 4]]></title>
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<description><![CDATA[Premio Coche con Historia- Renault 4 con Jose Antonio León Capitán Director de comunicación de Renault Group España]]></description>
<pubDate>Mon, 22 Dec 2025 11:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Diseño en Automoción Car and Driver 2025 - Alpine A390]]></title>
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<description><![CDATA[Premio Diseño en Automoción - Alpine A390 con Dan García Alpine Brand Director Spain]]></description>
<pubDate>Mon, 22 Dec 2025 10:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Futuro Sostenible Car and Driver 2025 - KIA EV4]]></title>
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<description><![CDATA[Futuro Sostenible- KIA EV4 con Emilio Herrera Presidente de Kia Iberia]]></description>
<pubDate>Mon, 22 Dec 2025 09:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Emoción de Conducir Car and Driver 2025 - Alfa Romeo Junior Veloce]]></title>
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<description><![CDATA[Premio Emoción de Conducir - Alfa Romeo Junior Veloce con Ángel Luis Sánchez Director General del Cluster Premium de Stellantis]]></description>
<pubDate>Mon, 22 Dec 2025 08:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Coche Innovador Car and Driver 2025 - Nissan Leaf]]></title>
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<description><![CDATA[Premio Coche Innovador- Nissan Leaf con Christian Costaganna CEO de Nissan España]]></description>
<pubDate>Mon, 22 Dec 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[30 años de coches icónicos Car and Driver en Autoscout24]]></title>
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<description><![CDATA[Arrancamos la sección de AutoScout24, viajando por algunos de los coches más emblemáticos premiados por Car & Driver en los últimos 30 años. AutoScout24 no es solo un portal que conecta a compradores y vendedores, es una herramienta clave para entender el mercado, sus tendencias y la evolución de los modelos que hoy ya son historia.
Desde el Honda Accord, Coche del Año Car & Driver 1995, ejemplo de fiabilidad y equilibrio, pasando por el inolvidable Honda S2000 del año 2000, pura esencia deportiva, o el BMW Serie 3 de 2005, referencia absoluta en berlinas deportivas. Sin olvidar el Audi S4 de 2010, el Ford Mustang de 2015, convertido ya en icono global, o el Jeep Gladiator de 2020, que supo reinterpretar el concepto de pickup mediana con espíritu aventurero.
Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/164536500
  Escúchanos en: www.podcastmotor.es
  Twitter: @AutoFmRadio
  Instagram: autofmradio
  Twitch: AutoFMPodcast
  Youtube: @AutoFM
  Contacto: info@autofm.es]]></description>
<pubDate>Sun, 21 Dec 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[TotalEnergies y el futuro sostenible de los combustibles en automoción]]></title>
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<description><![CDATA[La sostenibilidad se ha convertido en uno de los grandes retos de la automoción moderna. En este episodio analizamos cómo la industria está reduciendo su huella ecológica mediante el uso de biocarburantes y lubricantes biodegradables, dos soluciones cada vez más presentes tanto en el día a día como en la alta competición.

Explicamos qué son los biocombustibles, cómo se producen a partir de materia orgánica renovable y por qué, aunque sus emisiones sean similares a las de los carburantes tradicionales, no incrementan la concentración global de CO₂. Además, aclaramos cómo se utilizan actualmente en gasolinas y gasóleos que repostamos a diario en Europa.

También profundizamos en los lubricantes biodegradables: qué tipos existen, cómo están formulados, sus ventajas medioambientales y sus limitaciones técnicas. Una alternativa clave para reducir el impacto ambiental en sectores como la agricultura, la industria forestal o la maquinaria marina.

Por último, abordamos el papel de los combustibles renovables en la competición, con ejemplos reales como el Excellium Racing 100 o el HVO100 de TotalEnergies, ya presentes en campeonatos como el WEC o el Europeo de Camiones. Un episodio que demuestra que rendimiento y sostenibilidad ya pueden ir de la mano en el mundo del motor.

Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/164536500 
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<pubDate>Sat, 20 Dec 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[BMW iX3 y KIA Stonic, del eléctrico premium al SUV urbano.]]></title>
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<description><![CDATA[Este programa se emite en Onda Cero MS todos los jueves y los viernes a las 19:20 horas.

Junto a Borja Hormigos, jefe de prensa de BMW, hablamos en profundidad del nuevo BMW iX3, uno de los lanzamientos más importantes de la marca bávara en los últimos años. Analizamos su producción en la nueva planta de Debrecen, en Hungría, una fábrica pensada desde cero para el coche eléctrico, muy vinculada al talento local y a la sostenibilidad, con una capacidad de hasta 150.000 unidades anuales. 

Además, abordamos el contexto en el que llega este modelo y cómo encaja en la ofensiva eléctrica de BMW, que continuará en 2026 con la llegada del nuevo BMW i3, el Serie 3 eléctrico.

Entramos al detalle en el diseño, la tecnología y la sostenibilidad del BMW iX3: desde el uso de más de 700 kilos de materiales reutilizados, el nuevo lenguaje de diseño que sustituye cromados por luz o la llegada del primer frunk delantero en un BMW, hasta su avanzado interior tecnológico con pantallas de gran formato, head-up display y un sistema de inteligencia artificial que adapta los ADAS al estilo de conducción. También repasamos su impresionante ficha técnica, con el sistema Gen6 eDrive, batería de 108 kWh, hasta 805 km de autonomía homologada y carga ultrarrápida a 800 voltios.

En la segunda parte del podcast charlamos con Eduardo Divar, director general de Kia, para conocer a fondo el nuevo Kia Stonic 2026, uno de los pilares comerciales de la marca en España y una referencia dentro del segmento B-SUV. Repasamos su evolución desde 2017, su peso clave en el canal de particulares y el crecimiento de Kia en el mercado español, así como el papel que juega el Stonic dentro de una gama cada vez más consolidada.

Analizamos los cambios de diseño, tecnología y equipamiento del renovado Stonic, que crece en tamaño, refuerza su imagen con el lenguaje Opposites United, estrena nuevas ópticas LED, llantas y colores, y da un salto importante en digitalización interior y sistemas de seguridad. También repasamos su gama mecánica, basada en motores gasolina eficientes con y sin microhibridación, así como su posicionamiento de precio, clave para seguir siendo uno de los SUV urbanos más competitivos del mercado.

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<pubDate>Fri, 19 Dec 2025 19:40:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Gala Premios Car and Driver, 31 años premiando la pasión por el automóvil 14x16]]></title>
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<description><![CDATA[Este programa ha sido grabado íntegramente en directo desde el Hotel Ritz de Madrid, uno de los escenarios más emblemáticos de la capital, con motivo de la 31ª edición de la gala de los premios Car & Driver.
Arrancamos el programa hablando de un cumpleaños muy importante: los 30 años de Car & Driver en España. Lo hacemos junto a José Carlos Luquetes, director digital de la revista, con quien repasamos cómo ha evolucionado Car & Driver desde aquellos primeros años hasta convertirse en un medio de referencia, influyendo en generaciones de aficionados y profesionales del motor.
Miramos también al futuro, a los próximos 30 años, hablando de crecimiento, de nuevos formatos y de una revista que sigue apostando fuerte por el papel, aumentando su número de páginas hasta las 30 y mejorando notablemente la calidad del mismo. Una declaración de intenciones que demuestra que el buen periodismo del motor sigue más vivo que nunca.
Arrancamos la sección de AutoScout24, viajando por algunos de los coches más emblemáticos premiados por Car & Driver en los últimos 30 años. AutoScout24 no es solo un portal que conecta a compradores y vendedores, es una herramienta clave para entender el mercado, sus tendencias y la evolución de los modelos que hoy ya son historia.
Desde el Honda Accord, Coche del Año Car & Driver 1995, ejemplo de fiabilidad y equilibrio, pasando por el inolvidable Honda S2000 del año 2000, pura esencia deportiva, o el BMW Serie 3 de 2005, referencia absoluta en berlinas deportivas. Sin olvidar el Audi S4 de 2010, el Ford Mustang de 2015, convertido ya en icono global, o el Jeep Gladiator de 2020, que supo reinterpretar el concepto de pickup mediana con espíritu aventurero.
Car & Driver cumple 30 años y la seguridad vial también ha vivido una auténtica revolución en estas tres décadas. En esta sección repasamos cómo ha evolucionado la seguridad automovilística en España desde 1995 hasta 2025, con avances que han cambiado por completo nuestra forma de viajar.
Airbags, controles de estabilidad, asistentes a la conducción, frenada automática de emergencia o sistemas de detección de peatones. Tecnologías que hoy damos por hechas, pero que han sido clave para reducir la siniestralidad y salvar miles de vidas. Una sección para poner en valor que el progreso del automóvil no solo va de prestaciones, sino de proteger a quienes viajan dentro y fuera del coche.
En nuestra sección de curiosidades nos detenemos en una historia tan ingeniosa como real. En septiembre de 2022, Volkswagen Group France se enfrentaba a un problema enorme: necesitaba contratar 1.000 mecánicos altamente cualificados en un mercado con muchísima rotación y escasez de talento.
¿La solución? Un auténtico caballo de Troya. Escondieron ofertas de trabajo en los propios coches que entraban a revisión, grabando mensajes en baterías, correas, filtros o tubos de escape, con códigos QR dirigidos únicamente a los mecánicos más atentos y cualificados. Mensajes como: “Buen análisis, la batería está agotada… si la tuya también, no esperes más para contactarnos”. Una acción brillante que fue todo un éxito.
A lo largo del programa entrevistamos a todos los premiados de esta 31ª edición de los premios Car & Driver. Hablamos con Nacho González, director de Comunicación de Audi España, tras el premio Coche Car & Driver para el Audi Q5; con Ángel Luis Sánchez, director general del Cluster Premium de Stellantis, por el premio Emoción de Conducir al Alfa Romeo Junior Veloce; y con Dan García, Alpine Brand Director Spain, por el premio de Diseño al Alpine A390.
También pasan por nuestros micrófonos Emilio Herrera, presidente de Kia Iberia, por el premio Futuro Sostenible al Kia EV4; Francesco Colonnese o Lucía González desde Omoda, por el premio Coche Aventurero al Omoda 9; Mar Pieltain desde Lexus por el premio Coche con más Carácter al Lexus RZ; Alberto de Aza, director general de BYD Iberia, por el premio Movilidad Eléctrica al Dolphin Surf; Christian Costaganna, CEO de Nissan España, por el premio Coche Innovador al Nissan Leaf; y Miguel Campillo, director de Operaciones de Honda, por el premio Coche más Esperado al Honda Prelude.
Cerramos este programa tan especial con Jorge Alcalde, director de Car & Driver, que pone el broche de oro a una noche inolvidable. Con él hacemos un repaso a las emociones vividas, a los momentos compartidos y al significado que tienen estos premios dentro del sector del automóvil.
Participan el equipo habitual de AutoFM: Antonio R. Vaquerizo, Fernando Rivas, Javier Quilón, Alex Moya, Rubén Gómez, y Jose Lagunar.
Como siempre cerramos con la sección de TotalEnergies donde Antonio Fernández del servicio técnico de TotalEnergies nos cuenta todo sobre los productos bio de la firma francesa en cuanto a su gama de automoción. 
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<pubDate>Thu, 18 Dec 2025 19:20:36 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Rally Dakar en el futuro: tecnología, ingenieros y nuevos retos]]></title>
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<description><![CDATA[En este vídeo reflexionamos sobre la profesionalización y el futuro del Rally Dakar, analizando cómo ha evolucionado la prueba en los últimos años desde el punto de vista técnico y humano. Junto a Alex Torres, ingeniero en el proyecto Dacia, abordamos los cambios que han convertido al Dakar en una competición cada vez más exigente y sofisticada

Hablamos de la evolución técnica del Dakar, del aumento del nivel de ingeniería, la complejidad de los vehículos y la importancia de la fiabilidad en un entorno extremo. El rally-raid ha dejado de ser solo una prueba de resistencia para convertirse en un desafío tecnológico de primer nivel, donde cada decisión técnica puede marcar la diferencia.
También analizamos el papel cada vez más relevante de los ingenieros dentro de los equipos oficiales. La estrategia, el desarrollo del coche y la capacidad de adaptación en carrera son hoy elementos clave, lo que exige perfiles técnicos muy completos, con habilidades que van más allá del diseño y la mecánica tradicional

La conversación se centra además en la competitividad y la sostenibilidad dentro del Dakar moderno. Proyectos como el de Dacia apuestan por combustibles más sostenibles y soluciones Eco-Smart, abriendo un nuevo camino para el futuro del rally-raid y planteando retos adicionales a nivel técnico y organizativo

Por último, Alex comparte consejos para quienes sueñan con trabajar en el automovilismo y el rally-raid, además de ofrecer su visión sobre los objetivos y metas del proyecto Dacia a corto y medio plazo dentro del Dakar. Una mirada realista al presente y futuro de la carrera más dura del mundo

  Si te interesa el futuro del Rally Dakar, la ingeniería de competición, la sostenibilidad en el motorsport y el camino profesional para llegar a un equipo oficial, este vídeo es imprescindible

Escucha el programa al completo aquí: https://www.youtube.com/live/Jm2wtgUdO_M]]></description>
<pubDate>Thu, 18 Dec 2025 19:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Hablamos con Álex Palou]]></title>
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<description><![CDATA[Compartimos la entrevista completa a Álex Palou, cuatro veces campeón de la IndyCar y vigente ganador de las 500 Millas de Indianápolis, durante la XXXI Gala de Premios Car&Driver. Palou nos habla con sinceridad sobre su impresionante trayectoria, cómo ha vivido sus éxitos y qué supone para él recibir este reconocimiento

Álex reflexiona sobre su proceso para asumir todo lo que ha conseguido en tan poco tiempo y cómo la competencia con leyendas como Scott Dixon le ha obligado a superarse constantemente. Además, nos cuenta la importancia que tiene para él ser el primer piloto español en lograr la victoria en Indianápolis y el impacto que esto puede tener para las futuras generaciones de pilotos españoles

También analiza cómo está creciendo la cultura de la IndyCar en España, la evolución del interés por esta categoría y la necesidad de que más aficionados conozcan la emoción y la diversidad de su campeonato, con circuitos urbanos, permanentes y ovales. Palou invita a todos los amantes del motor a darle una oportunidad a la IndyCar

Para cerrar, Álex comparte qué significa para él ser elegido Piloto del Año Car&Driver, una revista que formó parte de su infancia, y cómo describiría la IndyCar a los lectores de la revista: un campeonato competitivo, divertido y único, con coches muy parejos que ofrecen carreras emocionantes y variadas

  Si te interesa la IndyCar, las 500 Millas de Indianápolis, el motorsport español y la trayectoria de uno de sus máximos referentes, este vídeo es imprescindible para ti.

Escucha el programa al completo aquí: https://www.youtube.com/live/Jm2wtgUdO_M]]></description>
<pubDate>Thu, 18 Dec 2025 16:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Rally DAKAR y el trabajo detrás del Dacia Sandrider]]></title>
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<description><![CDATA[En este vídeo profundizamos en la experiencia de Alex Torres dentro del equipo Dacia en el Rally Dakar, analizando su papel como ingeniero en uno de los proyectos más ambiciosos del rally-raid moderno. Desde su trabajo diario hasta la preparación del coche, conocemos cómo es formar parte de una estructura oficial en la prueba más dura del automovilismo off-road
Alex nos explica en qué consiste exactamente su rol dentro del equipo, cuáles son sus responsabilidades técnicas en el desarrollo y mantenimiento del Dacia Sandrider y los retos a los que se enfrenta a diario durante una temporada de alta exigencia. Una visión detallada del trabajo que no se ve, pero que resulta clave para el rendimiento en carrera

También hablamos del nacimiento del Sandrider, un vehículo muy especial con el que Dacia ha dado el salto como fabricante al Rally Dakar. Analizamos los aspectos más destacados de su diseño, las soluciones técnicas aplicadas y las innovaciones orientadas a la eficiencia y la sostenibilidad, sin perder de vista el rendimiento extremo que exige una competición de este nivel

Desde una perspectiva tanto técnica como humana, Alex comparte qué es lo más desafiante de preparar un coche para el Dakar: la fiabilidad, la gestión del desgaste, la adaptación a condiciones extremas y la presión constante durante cada jornada del rally. Un desafío que va mucho más allá de la pura ingeniería

La conversación también deja espacio para anécdotas y vivencias personales, momentos especiales dentro del equipo y recuerdos que reflejan el lado más humano del Dakar y del trabajo en un proyecto tan exigente como el de Dacia en el rally-raid

  Si te interesa el Rally Dakar, el Dacia Sandrider, la ingeniería aplicada al off-road, el trabajo en equipos oficiales y los entresijos técnicos del rally-raid, este vídeo te permitirá conocerlo desde dentro

Escucha el programa al completo aquí: https://www.youtube.com/live/Jm2wtgUdO_M]]></description>
<pubDate>Thu, 18 Dec 2025 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[IndyCar y F1: así cambia la FIA el acceso a la Superlicencia]]></title>
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<description><![CDATA[La FIA ha cambiado el sistema de puntuación de la Superlicencia y este ajuste puede suponer un punto de inflexión para los pilotos de IndyCar que aspiran a llegar a la Fórmula 1. En este vídeo analizamos en profundidad cómo funciona el nuevo reparto de puntos y por qué este cambio llevaba años siendo reclamado dentro del paddock

Explicamos qué es exactamente la Superlicencia FIA, cuántos puntos son necesarios para acceder a la F1 y cómo la IndyCar estaba infravalorada frente a otras categorías como la Fórmula 2. Un sistema que, hasta ahora, había bloqueado el salto de talentos consolidados pese a su nivel y resultados en pista

Entramos al detalle del nuevo baremo de puntuación aprobado por el World Motorsport Council, que incrementa notablemente los puntos otorgados a los pilotos que terminan entre el tercer y noveno puesto del campeonato de IndyCar, facilitando que más pilotos puedan alcanzar los 40 puntos exigidos por la FIA sin necesidad de pasar obligatoriamente por la F2

Este cambio busca evitar situaciones polémicas como la de Colton Herta, y refuerza el estatus de la IndyCar como campeonato de alto nivel dentro del ecosistema FIA, sin convertirla en una simple categoría formativa. Además, analizamos qué perfiles podrían verse beneficiados en el futuro y cómo esta modificación puede influir en las decisiones de carrera de pilotos punteros

  Si sigues la Fórmula 1, la IndyCar, o te interesa el camino de los pilotos hacia la F1, este análisis te ayudará a entender por qué esta decisión de la FIA puede marcar un antes y un después

Escucha el programa al completo aquí: https://www.youtube.com/live/Jm2wtgUdO_M]]></description>
<pubDate>Thu, 18 Dec 2025 10:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Trabajar en el Rally Dakar: historia y retos de Alex Torres]]></title>
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<description><![CDATA[En este vídeo entrevistamos a Alex Torres, ingeniero de Cristina Gutiérrez en el Rally Dakar, actualmente vinculado a Dacia y Prodrive, para descubrir la cara menos visible del rally más duro del mundo. Una conversación que nos permite conocer el perfil humano y profesional que hay detrás de uno de los proyectos más exigentes del automovilismo actual

Alex repasa sus primeros pasos en la ingeniería, cómo nació su vocación por el diseño mecánico y qué le llevó a especializarse en el trabajo con materiales composites, especialmente la fibra de carbono, aplicada a la competición de alto nivel. Un recorrido formativo y profesional marcado por la pasión por el motor y la búsqueda constante de la excelencia técnica

A lo largo de la charla, profundizamos en su camino hasta el Rally Dakar, las experiencias clave que le permitieron dar el salto al rally-raid y cómo fue su llegada a un equipo oficial como Prodrive, hoy integrado en el ambicioso proyecto de Dacia. Un proceso lleno de retos, aprendizaje y adaptación a una disciplina extrema

También nos adentramos en cómo se vive el Dakar desde dentro, el día a día de un ingeniero en una estructura oficial y los desafíos técnicos y humanos que plantea una carrera única por su dureza, duración y exigencia. Una visión realista y cercana de lo que supone formar parte del mayor desafío del off-road mundial

  Si te apasiona el Rally Dakar, la ingeniería de competición, el trabajo con fibra de carbono, los equipos oficiales o sueñas con trabajar en el automovilismo profesional, este vídeo es para ti.

Escucha el programa al completo aquí: https://www.youtube.com/live/Jm2wtgUdO_M]]></description>
<pubDate>Thu, 18 Dec 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Dentro del Dakar con Prodrive y Dacia + Entrevista a Alex Palou]]></title>
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<description><![CDATA[  Invitado especial: Alejandro Torres (Prodrive / Dacia – Rally Dakar)
En este episodio contamos con la participación de Alejandro Torres, miembro del proyecto Prodrive/Dacia en el Rally Dakar, con quien descubrimos cómo se trabaja desde dentro en el Dakar, cuál es su función dentro de una estructura profesional, qué habilidades y formación son clave para trabajar en el motorsport de alto nivel y cómo ha evolucionado el Rally Dakar en los últimos años: más tecnología, mayor exigencia y un enfoque cada vez más sostenible.

Además, nos deja anécdotas exclusivas, consejos para quienes sueñan con trabajar en el Dakar y ponemos a prueba sus conocimientos con nuestro ya clásico quiz de AutoFM Motorsport.

  Entrevista exclusiva a Álex Palou
Os traemos una entrevista exclusiva a Álex Palou, realizada esta misma mañana en la Gala de Premios Car&Driver, donde ha sido galardonado como Piloto Car&Driver del Año. Charlamos con el tetracampeón de IndyCar sobre su momento actual, su temporada y el significado de este importante reconocimiento.

  Noticias destacadas del motorsport
En nuestro bloque de actualidad repasamos las noticias más relevantes del automovilismo internacional:

Calendario F1 Academy 2026

Reestructuración de los puntos de la superlicencia FIA en IndyCar

Nueva escuela de karting en España

Mohammed Ben Sulayem, reelegido presidente de la FIA

Pilotos confirmados de Lancia en el WRC2 2026

Vanwall regresa a la categoría Hypercar

Audi F1 anuncia nombre de equipo y fecha de presentación

Chery participará en las 24 Horas de Le Mans

Nuevo campeonato de fórmulas accesible en España

  Secciones habituales de AutoFM Motorsport
Como siempre, cerramos el programa con:

La Pregunta de Coronas de Laurel

Resultados destacados: Cetilar domina la ronda inaugural de la Asian Le Mans Series

AutoFM “triunfa” en el GP Pistón 2025

 ️ Presentado por: Javier Quilón y Mario González
  Colaboradores: Rubén Gómez y Álex Moya]]></description>
<pubDate>Wed, 17 Dec 2025 07:11:31 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Poli Marchoso, otra forma de educación vial]]></title>
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<description><![CDATA[José Vázquez, conocido artísticamente como Poli Marchoso, es un policía local de Oviedo ya jubilado que continúa impartiendo educación vial en infantil y primaria. Tras 37 años de servicio, mantiene una actividad docente intensa apoyada en actuaciones en colegios y teatros, con una puesta en escena que combina música original, narración y humor para fijar hábitos seguros desde edades tempranas.

Su metodología se basa en canciones propias con coreografías sencillas, cambios de voz, cuentos breves y el uso de títeres. “Tuca”, una perrita traviesa, y “Zapito”, un sapo que todo lo hace “al revés”, funcionan como detonantes para que el alumnado identifique errores y los corrija en voz alta. Esta dinámica convierte a los niños en agentes activos de la norma y consolida el aprendizaje por contraste, además de sostener la atención de grupos numerosos durante 30–40 minutos.

Los contenidos que trabaja de forma recurrente cubren pilares esenciales de la seguridad vial: uso universal del cinturón y de los sistemas de retención infantil, señalización con intermitentes, prioridad y cesión de paso en glorietas, control emocional y de las distracciones al volante, y mantenimiento básico con foco en neumáticos. Integra experiencias personales para hacer tangible el riesgo, como un reventón por desgaste interior no visible, y lo transforma en letra y gestos que el alumnado recuerda y repite.

En su repertorio destacan piezas temáticas como “La sillita y el cinturón”, centrada en retención infantil y cinturón en todas las plazas, “Intermitentes”, que refuerza la señalización previa a cualquier maniobra, y “Román el Caimán”, dedicada a la agresividad y las discusiones durante la conducción, con un estribillo que el propio menor puede usar como recordatorio amable a los adultos. El objetivo pedagógico explícito es que niñas y niños trasladen a casa mensajes de seguridad y actúen como recordatorio positivo en el vehículo familiar.

El enfoque de Poli Marchoso prioriza el “enganche” emocional para activar la memoria a largo plazo: música, baile y risa abren la puerta a conceptos técnicos que después se convierten en hábitos. Esta combinación de estímulo afectivo y precisión didáctica facilita que los menores interioricen conductas seguras y que cuestionen, con respeto, prácticas inseguras observadas en su entorno.

Su trabajo se difunde mediante sesiones escolares programadas y publicaciones audiovisuales. Mantiene un canal de YouTube bajo el nombre “El Poli Marchoso”, desde el que comparte piezas musicales y materiales didácticos que pueden reutilizar docentes y familias. La propuesta funciona como un puente entre educación formal, prevención y cultura popular, con un lenguaje accesible que no simplifica los mensajes críticos de seguridad.]]></description>
<pubDate>Tue, 16 Dec 2025 22:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Patinetes eléctricos: seguridad y fallos con la Policía Municipal de Madrid]]></title>
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<description><![CDATA[Arrancamos hablando claro sobre los patinetes eléctricos y los riesgos reales que nadie cuenta. Con Antonio Ordúñez, Policía Municipal de Madrid y perito especializado en siniestros con VMP, analizamos qué fallos son los más comunes, qué tipos de accidentes se repiten y por qué este vehículo urbano ha cambiado por completo la siniestralidad en las ciudades.
Hablamos de la falta de mantenimiento, de las modificaciones ilegales de velocidad y potencia, de los fallos de batería y de los peligros asociados a los sistemas de frenado. También del comportamiento de los usuarios: exceso de confianza, conducción sin casco, circulación por aceras y desconocimiento de la normativa.
Además, conocemos casos reales, conclusiones periciales y qué medidas deberían impulsarse para reducir accidentes: regulación más estricta, formación obligatoria, zonas designadas y controles técnicos similares a los de un vehículo tradicional. Un episodio esencial para entender el verdadero impacto de los patinetes en la movilidad urbana.
Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/164172179

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<pubDate>Tue, 16 Dec 2025 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Análisis de la baliza V16 con Guardia Civil de Tráfico y Policía Municipal de Madrid]]></title>
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<description><![CDATA[Entramos de lleno en el debate sobre la baliza V16 y la posibilidad de que la DGT dé marcha atrás en su implantación obligatoria. Analizamos qué problemas están detectando los agentes en carretera, cuál es la fiabilidad real de los modelos conectados y qué alternativas están sobre la mesa.
Con la visión conjunta de Guardia Civil y Policía Municipal de Madrid, revisamos situaciones reales donde la V16 funciona y otras donde ha generado dudas: fallos de conectividad, activaciones erróneas, incompatibilidades y falta de homologación en ciertos dispositivos.
También repasamos cómo afecta la posible marcha atrás a los conductores, qué pasará con la señalización tradicional y qué solución sería la más eficaz para mejorar la seguridad en carretera. Un análisis directo, basado en experiencia real, para entender la situación actual.
Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/164172179

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<pubDate>Tue, 16 Dec 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Audi RS6 Márquez Edition: así son los coches especiales de Marc y Álex]]></title>
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<description><![CDATA[En este episodio entramos directamente en los Audi RS6 exclusivos diseñados para Marc y Álex Márquez, dos unidades creadas bajo el programa Audi Exclusive y cargadas de detalles únicos. Junto a Alejandro Martín, de Audi España, desgranamos cada personalización, los materiales utilizados, el proceso creativo y las diferencias frente a un RS6 convencional.
Hablamos del motor V8 biturbo, de las opciones escogidas por los hermanos, de los colores específicos y del nivel de artesanía que caracteriza al departamento Audi Exclusive. Un vistazo íntimo a coches que combinan deportividad extrema, lujo absoluto y una configuración irrepetible.
Además descubrimos cómo Audi trabaja con deportistas de élite, qué significa recibir un coche “one of one” y cómo estos proyectos influyen en la imagen de la marca. Una entrevista perfecta para los amantes de las preparaciones y las ediciones únicas.
Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/164172179

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<pubDate>Mon, 15 Dec 2025 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[El CEO de MASORANGE nos habla de movilidad, emisiones y 5G]]></title>
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<description><![CDATA[En este episodio analizamos a fondo con Meinrad “Meine” Spenger, CEO de MASORANGE cómo esta empresa gestiona la contaminación de su flota y cuál es el papel del 5G en la movilidad del futuro. Entramos de lleno en los datos: desde cuándo miden emisiones, cómo lo hacen y cuál ha sido la evolución real de su flota respecto a la media española. También ponemos el foco en las mejoras logradas en el último año y en qué vehículos han requerido medidas específicas por altos niveles de contaminación.
Profundizamos en la estrategia de movilidad limpia de +Orange, un plan que incluye electrificación progresiva, auditorías internas, formación para una conducción más eficiente y políticas muy estrictas de renovación de vehículos. Descubrimos qué indicadores usan, cómo se certifican los resultados y qué acciones se aplican cuando un vehículo se desvía de los objetivos marcados.

La flota de MasOrange disminuye sus emisiones casi un 20% en el último año
 
Los resultados del estudio de emisiones reales realizado por el laboratorio español OPUS RSE mejoran de forma relevante los del año anterior.
La flota de vehículos de MasOrange produce un 86% menos de emisiones que la media nacional de vehículos urbanos.
El 15% de la flota de MasOrange cuenta con etiqueta ECO -un 50% más que la media nacional- y apenas hay vehículos sin distintivo ambiental, reflejo del fuerte compromiso medioambiental de la Compañía.
Este análisis se ha realizado mediante el sistema de teledetección RSD6000 (Remote Sensing Device), bajo ISO 17025, que permite medir, a distancia y de forma precisa, las emisiones reales emitidas por cada vehículo en su libre circulación.
                                	
Madrid, 11 de diciembre de 2025.- MasOrange, primer operador de telecomunicaciones en España por volumen de clientes y referente en políticas ESG, continúa firmemente comprometido con la sostenibilidad y la mejora de la calidad del aire en todas sus actividades, como así lo reflejan los resultados obtenidos en la última auditoría de emisiones reales de su flota de vehículos, realizada en la sede de la compañía en Pozuelo de Alarcón (Madrid).
El estudio, llevado a cabo por el laboratorio español OPUS RSE -especializado en la teledetección de contaminantes derivados del tráfico rodado- confirma que los vehículos de MasOrange presentan unas emisiones muy por debajo de la media nacional y mejoran, además, notablemente los resultados del año anterior.
En concreto, el índice “Emission Score” de la flota de MasOrange se sitúa en 0,25 g/km, lo que supone una mejora de casi el 20% respecto a las mediciones obtenidas en 2024, y es un 86% inferior al promedio de vehículos en circulación en ciudades españolas (1,82 g/km).
Por otra parte, en los más de 400 vehículos medidos de MasOrange las emisiones contaminantes - como el monóxido de carbono (CO), hidrocarburos (HC), los óxidos de nitrógeno (NOx) y las partículas (PM)- son significativamente inferiores a las de otros similares en ciudades españolas, siendo especialmente destacable el bajo nivel de los contaminantes más nocivos, especialmente de PM y NO2, los más perjudiciales para la salud.
Asimismo, destaca en la flota de MasOrange el elevado porcentaje de vehículos ECO (15% frente al 10% nacional) y la práctica ausencia de vehículos sin distintivo ambiental (solo 1% de flota de MasOrange vs. un 7,7% nacional). En el caso de vehículos con etiqueta CERO, el porcentaje es similar al del resto de España.
Estos resultados son fruto de la apuesta de la Compañía por la continua renovación y optimización de su flota corporativa, para hacerla cada vez más sostenible y eficiente y seguir generando impacto positivo. Gracias a ello, MasOrange cuenta con un parque de vehículos con menor antigüedad media y mejores características ecológicas que los habituales en entornos urbanos.
“Estamos muy satisfechos de comprobar, con resultados concretos y medibles, que nuestra apuesta por la generación de impacto positivo, a través de nuestras políticas de movilidad sostenible, van por el buen camino, como demuestra la reducción del 20% en las emisiones de nuestra flota”, dijo Meinrad Spenger, Consejero Delegado de MasOrange.
Enfoque metodológico del estudio
Este análisis se ha realizado mediante el sistema de teledetección RSD6000 (Remote Sensing Device), bajo ISO 17025, que permite –de forma parecida a un radar de velocidad– medir a distancia las emisiones reales emitidas por cada vehículo en su libre circulación, garantizando así la máxima precisión y transparencia en los resultados.
La metodología de telemedición de emisiones es una tecnología eficiente y eficaz al identificar entre el 1% y 2% de los vehículos más emisores -que pueden contribuir con el 40% de las emisiones contaminantes-, para que sus propietarios puedan repararlos o sustituirlos.
Para poder cuantificar los niveles con un indicador único, se recurre al índice “Emission Score”, que combina los diferentes contaminantes en un índice de contaminación único. El índice pondera el peso de cada contaminante sobre la salud, de forma que las partículas PM son las que más daño provocan, seguidas de NOx, HC y, en menor medida, CO.
Para extraer las conclusiones, se realizaron cerca de 1.700 mediciones de vehículos durante el mes de noviembre de 2025 y se compararon no sólo con estudios realizados el año anterior, sino también con las emisiones medias de otras campañas realizadas por OPUS RSE en distintos municipios españoles durante el año 2025, con el fin de poner los niveles y cifras en contexto
Los resultados, que reflejan el buen estado general de la flota de MasOrange y ponen de manifiesto la eficacia de las políticas de mantenimiento y renovación llevadas a cabo por la Compañía, refuerzan su compromiso firme y constante con la movilidad sostenible y la reducción del impacto ambiental de su actividad, alineándose con los objetivos nacionales y europeos de calidad del aire y salud ambiental.
Además, exploramos cómo el 5G ya está impactando en la movilidad: 
El 5G se presenta como una evolución de red más eficiente energéticamente y con menor latencia. Esta mejora reduce el consumo eléctrico de las telecomunicaciones y habilita comunicaciones casi en tiempo real, requisito clave para aplicaciones críticas de movilidad conectada.
En movilidad, facilita la transmisión instantánea de datos de mediciones ambientales y de tráfico. En el caso descrito, permite enviar en tiempo real los resultados de remote sensing de emisiones a las plataformas de analítica, activar avisos inmediatos al conductor y proporcionar a las administraciones información actualizada para actuar con rapidez.
De cara al vehículo conectado y autónomo, el 5G aporta la latencia ultrabaja necesaria para V2X y conducción automatizada. Además, se están desplegando redes privadas 5G en entornos logísticos como los puertos de Barcelona y Valencia, lo que anticipa casos de uso industriales y de transporte más seguros, coordinados y con mayor calidad de servicio.

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<pubDate>Mon, 15 Dec 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Toyota MR2: historia, generaciones y chollos de en AutoScout24]]></title>
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<description><![CDATA[Entramos directo en uno de los deportivos más icónicos de Toyota: el Toyota MR2, un modelo único en su segmento por combinar precio accesible y motor central. Junto a Alejandro Moya, analizamos las tres generaciones —AW11, SW20 y ZZW30— repasando su evolución técnica, diseño, público y el impacto que dejaron en la cultura del automóvil.
En la sección explicamos cómo nació el primer MR2 AW11, un coche ligero, ágil y sorprendentemente avanzado para su época, disponible incluso con una rara versión supercharged. Después exploramos el salto a la segunda generación, el SW20, más grande, más potente y famoso por sus versiones turbo de más de 200 CV, así como por su comportamiento exigente al límite que le valió el apodo de “mini Ferrari”.
Por último analizamos el ZZW30, el MR2 más purista: un roadster extremadamente ligero, pensado para el disfrute y la precisión. Su final en 2007 cerró una de las sagas más especiales de Toyota. AutoScout24 aporta contexto de mercado, modelos actualmente disponibles y tendencias del segmento de deportivos clásicos asequibles.
Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/164172179

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<pubDate>Sun, 14 Dec 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Biocarburantes en competición: ventajas del Excellium Racing 100 de TotalEnergies]]></title>
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<description><![CDATA[En este episodio nos centramos en Excellium Racing 100, el biocarburante de competición de TotalEnergies que ya está marcando un antes y un después en pruebas como el WEC, Le Mans o la European Le Mans Series. Junto a Sabina Esteban, del servicio técnico de TotalEnergies, explicamos qué es este carburante, cómo se produce y por qué reduce hasta un 65% las emisiones de CO₂.
Analizamos el papel de los biocarburantes de segunda generación, fabricados a partir de residuos y no destinados a la alimentación. Explicamos cómo se transforma la biomasa, qué procesos se siguen, cómo se genera el bioetanol y por qué este ciclo permite un impacto climático casi neutro.
También hablamos de rendimiento: compatibilidad con motores de alto nivel, mayor octanaje, estabilidad a altas temperaturas y comportamiento en carreras de resistencia. Un episodio imprescindible para entender cómo la competición está cambiando y por qué los biocarburantes son clave para el futuro inmediato.
Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/164172179

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<pubDate>Sat, 13 Dec 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[El futuro de Santana, el nuevo Toyota bz4x y el Ebro s900 PHEV]]></title>
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<description><![CDATA[Este programa se emite en Onda Cero Madrid Sur todos los jueves y los viernes a las 19:20 horas.

En este episodio te contamos, desde dentro, el futuro industrial de Santana. Hablamos con Eduardo Blanco, CEO de la histórica fábrica de Linares, que nos detalla cómo será la transformación del complejo en un nuevo centro tecnológico y de fabricación de vehículos en España, cuáles son los proyectos en marcha y qué papel jugará Santana en la nueva movilidad nacional.

También entrevistamos a José Manuel Méndez, responsable de producto de Toyota España, para conocer en profundidad el renovado Toyota BZ4X, el SUV eléctrico que llega con mejoras de eficiencia, autonomía y tecnología, además de repasar todas las novedades que prepara la marca japonesa para los próximos meses.

Y cerramos con una conversación con Pedro Calef, CEO de Ebro, que nos adelanta todos los detalles del nuevo Ebro S900 híbrido enchufable, un modelo clave para el regreso de la marca española y para su nueva etapa de electrificación.
Un episodio cargado de información exclusiva, entrevistas de primer nivel y una visión clara del futuro industrial y tecnológico del motor en España.

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<pubDate>Fri, 12 Dec 2025 19:40:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Al final los coches sin etiqueta podrán circular un año más 14x15]]></title>
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<description><![CDATA[En este episodio analizamos cómo avanza la movilidad en un momento clave para el sector. Empezamos con una charla con Meinrad “Meine” Spenger, CEO de Más Orange, que nos explica cómo afrontan los retos de la contaminación y qué está aportando el 5G a la movilidad conectada.
En nuestra sección de AutoScout24, junto a Alejandro Moya, repasamos la historia de un icono del motor: el Toyota MR2. Desde el ligero y carismático AW11, pasando por el potente y temperamental SW20, hasta el purista y divertido ZZW30, exploramos cómo evolucionó este deportivo de motor central que marcó a toda una generación.
También comentamos la nueva alianza estratégica entre Renault Group y Ford, una colaboración que promete nuevos modelos para Europa y que ya deja ver su enfoque a través de vehículos como los futuros Renault 4 y Renault 5, así como los próximos Ford Capri y Explorer.
Hablamos con Antonio Ordúñez, Policía Municipal de Madrid y uno de los peritos más experimentados de España en accidentes con patinetes eléctricos, para descubrir lo que nadie cuenta sobre su seguridad y sus riesgos reales.
A propuesta de Fernando Gómez Blanco abordamos el papel clave del automóvil en el cambio energético: la apuesta coreana por el hidrógeno frente a la estrategia de Toyota, y el impulso de los combustibles sintéticos con Porsche y sus e-fuels.
Además, analizamos los exclusivos Audi RS6 que acaban de recibir los hermanos Márquez, con los detalles de Alejandro Martín de Audi España.
En nuestra sección de Seguridad Vial con Hyundai, actualizamos la situación de las balizas V16 y nos preguntamos si la DGT dará marcha atrás.
Volvemos también a mirar a China: 2026 será un año decisivo para entender hacia dónde irán las ventas de los fabricantes chinos en Europa y cómo pueden cambiar el equilibrio del mercado.
Y cerramos con el espacio de TotalEnergies, donde Sabina Esteban nos descubre los secretos de los lubricantes de competición Excellium Racing 100.
Participan: Antonio R. Vaquerizo, Alex Moya, Javier Quilón, Rubén Gómez, Fernando Rivas, Jose Lagunar, Fernando Gómez Blanco (director de Centímetros Cúbicos), Fernando García Poves (responsable de tráfico en la AEGC), Antonio Ordúñez (Policía Municipal de Madrid, departamento de investigación de accidentes de tráfico) y Meinrad “Meine” Spenger (CEO de Más Orange).
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<pubDate>Thu, 11 Dec 2025 23:33:25 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Fernando Alonso. Velocidad y Épica — Entrevista exclusiva]]></title>
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<description><![CDATA[Hablamos con Iván Vicario Martín, autor de la nueva biografía Fernando Alonso. Velocidad y Épica — una obra que repasa a fondo la trayectoria del piloto español desde sus primeros pasos hasta sus más recientes logros. Vicario desvela detalles inéditos sobre cómo se ha construido la leyenda de Alonso dentro y fuera de las pistas. 

La biografía cubre con profundidad desde los inicios en karting, pasando por su debut en F1, sus triunfos con Renault, sus años en Ferrari y McLaren, y llega hasta sus retos más recientes: Le Mans, Dakar o Indianápolis. Es una lectura esencial para entender la dimensión de un piloto que ha vivido muchas caras del automovilismo. 

Además, Iván Vicario ofrece en esta charla su visión personal sobre qué hace único a Alonso: su ambición, su constancia, su búsqueda constante de retos, y ese carácter indomable que lo ha convertido en uno de los mayores iconos del automovilismo español e internacional. El libro no solo repasa carreras y estadísticas, también profundiza en la persona detrás del casco. 

Para los fans del motor, de la Fórmula 1 o simplemente los admiradores de historias de superación, esta entrevista y este libro ofrecen una mirada completa: emoción, cantera, gloria, sacrificio. Si te apasionan las historias intensas, este vídeo y obra te lo dan.

Puede ver el programa al completo aquí:  https://youtube.com/live/fqzsmNBIlmE]]></description>
<pubDate>Thu, 11 Dec 2025 22:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Ekaitz Gil analiza la F1 2025: lo viral, lo difícil y lo que viene]]></title>
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<description><![CDATA[Hablamos con Ekaitz Gil, uno de los creadores de contenido más influyentes de la Fórmula 1 en redes sociales. La conversación empieza con una reflexión muy personal: dónde se ve en los próximos años, cómo visualiza su futuro como creador y qué objetivos persigue con su proyecto. Una mirada honesta sobre el camino, el crecimiento y la responsabilidad de comunicar F1 para millones de seguidores.
Después nos metemos de lleno en el campeonato de F1 2025, una temporada que Ekaitz ha vivido como pocos: desde dentro de las redes, sintiendo en tiempo real la intensidad de los Grandes Premios. Nos cuenta cómo ha cambiado la conversación respecto a 2024, qué momentos rompieron internet y cuáles fueron los clips, polémicas o situaciones que más tracción generaron. También comparte cuál fue para él el momento más viral… y el más difícil de gestionar.

La charla explora además cómo reacciona la audiencia de Fórmula 1 en redes, qué narrativas funcionan mejor y qué temas provocan más debate. Ekaitz analiza qué pilotos generan más viralidad, qué equipos gestionan mejor su presencia digital y cómo la relación entre creadores, fans y contenido ha cambiado el ecosistema mediático del deporte.

Otro bloque clave es su cobertura de los Grandes Premios: cómo prepara cada fin de semana, cómo decide qué contenido grabar, qué métricas valora y cuál fue su GP más exitoso del año. Una ventana directa al trabajo real detrás de ser creador de F1 en 2025, con sus retos, oportunidades y aprendizajes.

Y para cerrar, Ekaitz mira hacia el futuro: cómo cree que evolucionará la F1 en redes, si veremos más creadores, más colaboraciones oficiales o una profesionalización aún mayor del contenido. Una conversación cercana, sincera y llena de insights para entender cómo se vive la Fórmula 1 desde el corazón de las redes sociales.

Puede ver el programa al completo aquí: https://youtube.com/live/fqzsmNBIlmE]]></description>
<pubDate>Thu, 11 Dec 2025 19:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Así será la aerodinámica activa de 2026: el secreto de Mercedes]]></title>
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<description><![CDATA[La Fórmula 1 ya ha comenzado a enseñar cómo será el futuro reglamento de 2026, y los test de postemporada en Yas Marina nos han dejado las primeras imágenes del nuevo sistema de aerodinámica activa. Mercedes ha sorprendido al rodar con un coche mula equipado con un alerón delantero prototipo y el llamado Straight Line Mode, diseñado para reducir la carga aerodinámica en recta. Un anticipo claro del concepto que reemplazará al DRS y que cambiará por completo la dinámica de carrera.
Este sistema supone un paso importante hacia una F1 más técnica y estratégica. A diferencia del DRS actual, que depende de estar a menos de un segundo del coche de delante, la aerodinámica activa se podrá utilizar en cada vuelta. Más velocidad punta en rectas y más agarre en curvas, gestionando energía y carga aerodinámica en tiempo real. Un arma táctica constante que redefine la filosofía de pilotaje y desarrollo.

Pero este avance también ha encendido las alarmas en el paddock. Si todos los coches pueden activar la baja carga sin restricciones, ¿seguirá habiendo oportunidades reales de adelantamiento? El riesgo de convertir la carrera en una especie de “drag race” preocupa, especialmente cuando ya veíamos pocos adelantamientos incluso con DRS. La Fórmula 1 se enfrenta a un dilema: ¿más eficiencia… o menos espectáculo?

Además, este sistema puede abrir una auténtica guerra aerodinámica. Quien desarrolle el mejor alerón activo podría marcar grandes diferencias en rendimiento, ampliando la brecha entre equipos. Y combinado con la nueva unidad híbrida de 2026 —más compleja y con mayor peso en la gestión energética— la categoría podría entrar en una era donde la gestión lo domina todo.

Estamos ante el inicio de una revolución técnica que podría redefinir la F1 para la próxima década. ¿Un paso hacia adelante o una amenaza para el espectáculo? El debate está más abierto que nunca.

Puede ver el programa al completo aquí: https://youtube.com/live/fqzsmNBIlmE]]></description>
<pubDate>Thu, 11 Dec 2025 16:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Helmut Marko deja Red Bull: fin de una era en la F1]]></title>
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<description><![CDATA[Helmut Marko dejará Red Bull a finales de 2025 y con ello se cierra uno de los capítulos más influyentes —y polémicos— de la Fórmula 1 moderna. A sus 82 años, el asesor deportivo pone fin a más de dos décadas asociadas a la estructura energética, un periodo en el que el equipo conquistó 6 títulos de constructores y 8 de pilotos bajo su supervisión. Una figura clave en la construcción del imperio Red Bull tal como lo conocemos.
En el comunicado oficial, Marko asegura que la decisión llega tras una temporada “intensa” y tras quedarse “a las puertas del título”, un desenlace que le llevó a sentir que era “el momento adecuado” para cerrar esa etapa. Desde el muro, Laurent Mekies —nuevo responsable— reconoció que su salida supone “el fin de una era” y que dejará un vacío difícil de llenar dentro de la estructura.

Su legado, sin embargo, es doble. Por un lado, Marko fue el arquitecto del exitoso programa de jóvenes pilotos que llevó a talentos como Vettel, Verstappen o Ricciardo a la élite. Su visión permitió convertir promesas en campeones y consolidar a Red Bull como una potencia de referencia en la F1. Su papel en la filosofía interna del equipo —exigente, definida y sin margen para la complacencia— marcó el ADN competitivo de la escudería.

Pero del otro lado quedan las sombras. Su gestión dura, en ocasiones implacable, generó críticas por decisiones abruptas con pilotos jóvenes, cambios repentinos y comentarios públicos controvertidos que afectaron a la imagen del equipo. Marko siempre fue sinónimo de éxito… pero también de polémica.

Ahora la gran pregunta es clara: ¿la salida de Helmut Marko permitirá a Red Bull renovar su filosofía de cantera y gestión, o significará perder una pieza clave de lo que hizo funcionar al equipo? Con la marcha de otros pesos pesados, ¿estamos ante el final de la vieja guardia y el inicio de una nueva era que podría transformar el futuro de la F1?

Puede ver el programa al completo aquí: https://youtube.com/live/fqzsmNBIlmE]]></description>
<pubDate>Thu, 11 Dec 2025 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Ekaitz Gil: así fueron sus inicios creando contenido de F1]]></title>
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<description><![CDATA[Ekaitz Gil abre una parte más personal de su historia: quién es realmente fuera de las redes, cómo se define como persona y qué le gusta hacer cuando desconecta del motorsport. Una mirada íntima que permite entender mejor al creador detrás de los vídeos, los análisis y la presencia diaria en redes sobre Fórmula 1.
Ekaitz repasa también sus inicios durante la pandemia, un momento que cambió por completo su rumbo. Nos cuenta qué le llevó a empezar a crear contenido, cómo vivió ese primer vídeo y cuándo sintió que su trabajo comenzaba a despegar. Habla de virales, de momentos clave y de la evolución natural de su comunidad, con la que mantiene una conexión especialmente cercana.

Otro punto importante de la charla son sus valores: qué principios guían su forma de comunicar, qué límites se impone y qué cosas nunca haría solo para crecer. Una reflexión sincera que muestra la base ética que sostiene su proyecto en redes, más allá de la exposición pública.

En la segunda parte del vídeo entramos en su día a día como creador de F1: cuántas horas trabaja, cómo organiza su semana, qué cambia cuando hay Gran Premio y cuál es su proceso creativo para decidir qué contenido hacer. También explica qué herramientas utiliza, cómo se gestiona trabajando prácticamente solo y cómo maneja la presión, el burnout y la parte menos visible del trabajo.

Una conversación honesta, inspiradora y llena de realidad sobre lo que supone dedicar tu vida al contenido de Fórmula 1. La cara humana detrás de la pantalla.

Puede ver el programa al completo aquí: https://youtube.com/live/fqzsmNBIlmE]]></description>
<pubDate>Thu, 11 Dec 2025 10:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Caos en Fórmula E: Accidente de Pepe Martí y victoria de Denni]]></title>
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<description><![CDATA[La Fórmula E ha arrancado una nueva temporada con una carrera absolutamente caótica y llena de incidentes, marcada por el debut de Pepe Martí, el primer piloto español full-time en una década. También comienza la última campaña del coche Gen3, y lo hace con movimientos importantes: el estreno de Citroën en sustitución de Maserati, un paso que ya ha empezado a tener impacto en la pista.
La clasificación ya dejó el primer gran susto del año con la bandera roja provocada por Felipe Drugovich en la curva 4. Porsche mostró músculo con Wehrlein, Dennis y Ticktum marcando el ritmo, mientras Mahindra sorprendió con un rendimiento inesperadamente competitivo. Aun así, las penalizaciones a Wehrlein y Rowland pusieron la parrilla patas arriba incluso antes de empezar la carrera.

El ePrix fue una absoluta locura desde la primera vuelta: toques, pinchazos, chicanes saltadas, sanciones y una batalla estratégica constante con los attack mode, que provocaron más de una decena de cambios de líder. Los accidentes de los Nissan, el vuelco de la carrera tras el accidente múltiple de Mortara y Di Grassi, y la espectacular remontada de Rowland y Cassidy mantuvieron la incertidumbre hasta el final. La bandera roja por el choque entre Pepe Martí, Da Costa y Müller dejó una imagen impactante.

Al final, Jake Dennis aprovechó su último attack mode para escaparse y ganar con autoridad, seguido por Rowland y un impresionante Cassidy, que remontó 13 posiciones. Drugovich cruzó 5º pero cayó fuera de los puntos por sanción. Citroën celebró su primer podio en su debut, Envision salvó un doble resultado inesperado y Zane Maloney sumó su primer punto en la categoría.

La temporada arranca con un líder sólido, un campeón remontando desde atrás y un debut español marcado por la mala fortuna. La Fórmula E vuelve con más caos, más estrategia y más emoción que nunca. Próxima cita: 10 de enero en Ciudad de México.

Puede ver el programa al completo aquí: https://youtube.com/live/fqzsmNBIlmE]]></description>
<pubDate>Thu, 11 Dec 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[La verdad del día a día de un creador de F1]]></title>
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<description><![CDATA[Contamos con un invitado muy especial: uno de los influencers de F1 más relevantes del momento, que nos cuenta cómo vive su día a día creando contenido, cómo empezó en redes y qué no ve el público del trabajo detrás del motorsport

También repasamos con él lo mejor de la temporada 2025 de Fórmula 1, los momentos que hicieron explotar las redes y cómo se prepara para un fin de semana de Gran Premio. Además, ponemos a prueba sus conocimientos con nuestro clásico quiz

Conectamos también con Iván Vicario, autor de la nueva biografía de Fernando Alonso, para descubrir detalles del proceso de creación del libro

En noticias del motorsport repasamos:

    ¿Toyota vuelve a la Fórmula 1?
    Presentación del nuevo Toyota GT3
    Alineación de Hyundai en el WRC con Dani Sordo
    Anuncios clave en Fórmula 2
    Proton se retira del programa Porsche 963 en el WEC
    Albert Costa rumbo a las 24H de Daytona
    Guven no defenderá el título del DTM
    Primeras imágenes del sistema de aerodinámica activa
    El futuro de Helmut Marko en Red Bull


Y como siempre, terminamos con:

    La Pregunta de Coronas de Laurel
    Resultados destacados: Jake Dennis gana en la Fórmula E en São Paulo
    Final de temporada de Fórmula 2 con victorias de Lindblad y Durksen
    Repaso de horarios del fin de semana


 ️ Presentado por Javier Quilón y Mario González
  Con Rubén Gómez y Álex Moya]]></description>
<pubDate>Wed, 10 Dec 2025 06:19:25 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Cupra VZ y VZ5: sensaciones al límite en Formentor y Leon]]></title>
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<description><![CDATA[CUPRA sigue apostando por los amantes de la conducción y lo demuestra con el León VZ y el Formentor VZ5, dos modelos que llevan al límite el ADN deportivo de la marca española.
Edu Bueno ha estado en Cataluña junto al piloto Jordi Gené probando ambos modelos en un tramo cerrado. Sensaciones, reacciones del coche y un análisis directo de cómo se comportan cuando realmente se les exige. Nada de teoría, solo conducción pura.
Hablamos del motor, la puesta a punto, el sonido, la dirección y la capacidad de transmitir emociones, algo que CUPRA quiere mantener vivo mientras muchas marcas se alejan de las sensaciones.
Además, explicamos qué diferencia a ambos modelos dentro de la gama y por qué el VZ5 puede considerarse uno de los CUPRA más especiales jamás fabricados. Una prueba con sabor a gasolina y adrenalina.
Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/163787031

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<pubDate>Tue, 09 Dec 2025 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[DR Automobiles aterriza en España oficialmente]]></title>
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<description><![CDATA[DR Automobiles hace su desembarco oficial en España y estuvimos en su presentación en la embajada de Italia en Madrid. Un movimiento clave para entender la nueva oleada de marcas que buscan un hueco en un mercado cada vez más competitivo.
Durante el evento descubrimos algunos datos exclusivos sobre su estrategia de entrada, aunque la marca todavía guarda muchas cartas. Aun así, la presentación dejó claro que vienen para quedarse, esta vez con representación oficial y no a través de importadores independientes como hasta ahora.
Hablamos también del papel que tendrán en nuestro mercado sus otras marcas asociadas como Tiger y EVO, que ampliarán la oferta con productos de corte más emocional y también más accesible, según el tipo de cliente.
Analizamos qué impacto puede tener este grupo italiano en España, cómo encajará en un mercado repleto de marcas asiáticas emergentes y qué expectativas tienen para 2025 y 2026. Un episodio lleno de claves para entender quién es quién en la nueva oleada automovilística.

Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/163787031

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<pubDate>Tue, 09 Dec 2025 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Baliza V16: los datos ocultos que no ves en carretera]]></title>
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<description><![CDATA[En este episodio vamos directos al punto: la señal V16 no es solo un dispositivo de emergencia, es una enorme fuente de datos. Analizamos qué información emite, quién la gestiona y por qué su trazabilidad abre un nuevo debate sobre seguridad vial y privacidad. Una perspectiva que casi nadie está contando.
Para ello contamos con un invitado de primer nivel: Jorge Coronado, experto con más de 12 años en informática forense y OSINT. Miembro de APTAN y profesor del CEJ para fiscales y jueces de toda España, nos ayuda a entender qué tecnología hay detrás de la V16 y qué riesgos —y oportunidades— plantea.
Hablamos sobre cómo se envían los datos, cómo se almacenan, quién puede acceder a ellos y qué implicaciones puede tener cuando estos dispositivos sean obligatorios en nuestras carreteras. Una conversación tan técnica como reveladora.
Además, planteamos el debate de fondo: ¿estamos preparados para un futuro en el que cada elemento de seguridad también sea un emisor de información? ¿Cómo equilibrar seguridad y privacidad? Coronado nos da respuestas claras, sin dramas y sin adornos.


Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/163787031

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<pubDate>Tue, 09 Dec 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Lando Norris campeón F1 2025: Análisis del GP de Abu Dhabi]]></title>
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<description><![CDATA[  GP de Abu Dhabi 2025 – Claves, Resumen y Destacados
El Gran Premio de Abu Dhabi 2025 puso punto final a una temporada histórica de Fórmula 1. Yas Marina volvió a ser escenario de emoción, estrategia y tensión… y, sobre todo, del momento más esperado del año: la coronación de un nuevo campeón del mundo

Lando Norris se proclamó campeón del mundo tras una carrera inteligente, rápida y sin errores, poniendo el broche de oro a su mejor temporada en la Fórmula 1. Max Verstappen ganó la carrera y lo intentó absolutamente todo, pero el rendimiento inferior de su Red Bull durante el año terminó siendo decisivo. Oscar Piastri terminó por delante de Norris en Abu Dhabi, pero llegaba muy justo en puntos

Fernando Alonso cerró el año con una brillante 6ª posición y Aston Martin mostró un paso adelante final. En cambio, Ferrari y Mercedes despiden un fin de semana difícil, con sensaciones muy distintas: Leclerc 4º, Russell 5º y un Antonelli que pagó los errores del sábado. Williams vive un GP complicado, con Carlos Sainz fuera de los puntos en su despedida de su primera temporada con el equipo

⭐ Estrella del GP: Lando Norris, campeón del mundo de Fórmula 1 2025.
  Estrellados: Ferrari, un cierre gris para una temporada muy por debajo de lo esperado.
✨ Momento clave: La celebración de Norris al cruzar la meta, entrando en la historia como el 36º campeón del mundo.
  Sorpresa: Fernando Alonso, un 6º puesto que confirma la tendencia positiva de Aston Martin en el final del año

  Rubén Gómez y Mario Gonzalez analizan todas las claves del GP de Abu Dhabi 2025: el título de Norris, la lucha de Verstappen, las actuaciones de los españoles, el ritmo de cada equipo y lo que deja esta temporada inolvidable

  Dale al play y revive el cierre de la temporada 2025 de Fórmula 1 con las claves del GP de Abu Dhabi]]></description>
<pubDate>Mon, 08 Dec 2025 14:05:55 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Ebro S900 PHEV: el nuevo SUV híbrido español]]></title>
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<description><![CDATA[El Ebro S900 PHEV ya es una realidad y te lo contamos al detalle: un nuevo SUV híbrido enchufable que se suma a la gama de la marca que ha prometido fabricar sus modelos en España. Después del S400, S700 y S800, el S900 se convierte en la pieza clave para afianzar su futuro industrial.
Analizamos su diseño, su propuesta mecánica y su posicionamiento dentro de un segmento plagado de opciones, sobre todo de origen chino, aunque en este caso con un proyecto industrial localizado en nuestro país. Un punto clave para su relevancia.
También hablamos del peso que tiene Ebro en la transformación del sector automotriz español, especialmente por su propuesta de ensamblaje y posterior fabricación nacional. Una estrategia que muchos llevan tiempo reclamando.
Por último, contextualizamos la llegada del S900 dentro del crecimiento acelerado de la marca, que está configurando una gama de SUVs completa y competitiva, demostrando que van muy en serio.
Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/163787031

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<pubDate>Mon, 08 Dec 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Fórmula E I E-Prix de São Paulo 2025 – Dennis gana y Pepe Martí sorprende]]></title>
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<description><![CDATA[Analizamos todo lo que dejó el primer E-Prix de la temporada 2025-26 de Fórmula E en São Paulo. Desde la victoria de Jake Dennis hasta las remontadas de Rowland y Cassidy, pasando por el duro accidente de Pepe Martí y la polémica con el Full Course Yellow.

Claves del E-Prix de São Paulo de la mano de Javier Quilón y Mario González

- Jake Dennis y su golpe de suerte para ganar desde la pole
- Primer podio de Citroën y las remontadas de Cassidy y Rowland
- Un día de furia para Mitch Evans
- Mahindra: de estrellas a estrellados
- Mala suerte para Cupra: 0 puntos con los abandonos de Martí y Ticktum
- La polémica con el Full Course Yellow
- Los primeros puntos de Maloney
Destacados del análisis:

- Estrella: Jake Dennis
- Estrellado: Mahindra
- Qué momento: accidente de Pepe Martí y el Safety Car de Mortara
- Sorpresa: Pepe Martí y su debut en la Fórmula E
No te pierdas el análisis completo de Javier y Mario sobre los momentos más emocionantes, polémicos y decisivos del E-Prix de São Paulo.

La transmisión de la carrera al completo: https://www.youtube.com/live/xRPcYcAjRK4?si=VYQtjCJv7o49lBjn]]></description>
<pubDate>Sun, 07 Dec 2025 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Buscamos en AutoScout24 coches que el mercado no supo valorar]]></title>
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<description><![CDATA[Arrancamos esta sección con lo esencial: AutoScout24 es hoy uno de los portales más fiables para comprar y vender coches, no solo por su volumen, sino por los datos que ofrece al mercado. Es una herramienta clave para entender por dónde va el vehículo de ocasión.
Analizamos cómo funciona su sistema de tendencias, su manera de aportar transparencia y su capacidad para orientar tanto a particulares como a profesionales con información real y útil.
Además, traemos tres coches interesantes seleccionados desde su plataforma: un Audi A2 eficiente y distinto, un Ford B-Max práctico y equipado, y un sorprendente Fisker Karma, una rareza híbrida que sigue siendo objeto de deseo.
Comentamos características, precios, puntos fuertes y debilidades para que la audiencia entienda por qué destacan en un mercado tan saturado. Una sección útil y llena de recomendaciones.
Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/163787031

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<pubDate>Sun, 07 Dec 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Todoracing: la revista que impulsa el motorsport]]></title>
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<description><![CDATA[Hablamos de Todoracing, una revista que se ha convertido en referente para los apasionados de las carreras. La competición sigue siendo clave para entender la esencia del automóvil y para que las marcas sigan generando pasión y vendiendo coches.
Exploramos su papel en la difusión del motorsport y cómo consigue transmitir la herencia de décadas de carreras, pilotos y tecnologías que han marcado la historia del automóvil.
Además, analizamos cómo el motorsport sirve como laboratorio de pruebas y como herramienta emocional para conectar con los aficionados. Algo que la industria necesita más que nunca.
Debatimos sobre el futuro de la competición en un mundo de electrificación y cómo proyectos como Todoracing mantienen viva la llama del motor de combustión, la técnica y la cultura del racing.
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<pubDate>Sat, 06 Dec 2025 14:38:41 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Car and Driver, 30 años después: más fuerte, más grande, más motor.]]></title>
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<description><![CDATA[Este programa se emite todos los jueves y los viernes en Onda Cero Madrid Sur en el 97.2 FM.

En este episodio especial ponemos el foco en Car and Driver, una de las revistas del motor más influyentes de nuestro país, que celebra tres décadas acompañando a los amantes del automóvil. 

A través de una conversación profunda y cercana con su director, Jorge Alcalde, recorremos la historia de una publicación que ha marcado tendencia en el periodismo del motor, narrando la evolución de los coches, las marcas, las tecnologías y la cultura automovilística desde los años noventa hasta hoy

La entrevista es también un homenaje al papel que han tenido las revistas especializadas en la difusión de la pasión por conducir, las pruebas de producto y el análisis crítico de las novedades del sector.

Además, exploramos en detalle la nueva etapa de Car and Driver, una renovación ambiciosa que llega cargada de novedades editoriales. La revista crece en 30 páginas adicionales, incorpora un papel de mayor calidad y fortalece su apuesta por el contenido premium, con reportajes más elaborados, análisis más profundos y una presentación más cuidada.

 En un momento en el que la automoción vive una transformación acelerada —vehículos eléctricos, híbridos enchufables, normas anticontaminación, ZBE, conectividad o conducción asistida— la publicación quiere ofrecer más contexto, más rigor y una visión más amplia del futuro del coche.

Durante la charla, hablamos de lo divino y de lo humano del mundo del motor. Desde cómo han cambiado las pruebas de conducción, el rol de las marcas y el ritmo de lanzamiento de nuevos modelos, hasta el impacto de la digitalización y las redes sociales en la comunicación del sector. 

Revisamos cómo ha evolucionado el gusto del consumidor, cómo conviven hoy el coche eléctrico, el coche híbrido y el motor de combustión, y cómo se adapta una revista histórica a un ecosistema donde conviven revistas impresas, medios digitales, influencers del motor y creadores de contenido de nueva generación.

Por último, reflexionamos sobre el papel del periodista especializado y la importancia de mantener viva la esencia del automóvil en un entorno de cambios constantes. Car and Driver apuesta por seguir siendo un referente, combinando tradición y modernidad, cuidando más que nunca la calidad de sus pruebas, comparativas, reportajes y análisis. 

Es una conversación completa, honesta y apasionada para quienes aman los coches, la historia del motor, la cultura de la conducción y la información bien contada. Un episodio imprescindible para entender hacia dónde va la industria y por qué el papel, lejos de desaparecer, puede seguir siendo un formato único para disfrutar del mundo del automóvil.

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Web revista Car & Driver: https://www.caranddriver.com/es/]]></description>
<pubDate>Fri, 05 Dec 2025 19:40:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Plan Auto 2030, Cambios, ayudas y lo que viene para el coche eléctrico 14x14]]></title>
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<description><![CDATA[En este episodio analizamos todas las novedades del Plan Auto 2030, la nueva hoja de ruta que transformará la automoción en España. Repasamos el lanzamiento del Plan Auto+, las nuevas ayudas directas para la compra de vehículos electrificados —sustituto del MOVES III— con incentivos de hasta 7.000 euros y gestión estatal para evitar retrasos. 

Además, detallamos el impulso al despliegue masivo de infraestructura de recarga, el refuerzo industrial, los programas de I+D+i, la atracción de inversiones y los nuevos marcos regulatorios que afectarán a las ZBE, la economía circular y el vehículo conectado.

También analizamos las ventas de noviembre 2025, que ya superan el millón de unidades matriculadas, un hito que confirma la recuperación del mercado español.

En seguridad vial, de la mano de Hyundai, profundizamos en la polémica y el futuro de las balizas V16, con la experiencia de Jorge Coronado, especialista en informática forense y OSINT, miembro de APTAN y formador del CEJ del Ministerio de Justicia.

Ya hemos conocido el nuevo EBRO S900 PHEV, el buque insignia de Ebro cargado de tecnología y con más de 140 kilómetros en modo 100% eléctrico. 

Presentamos la llegada oficial a España del Grupo DR Automobiles junto a sus marcas DR, EVO y Tiger, y comentamos nuestras primeras impresiones del nuevo EBRO S900 PHEV, uno de los híbridos enchufables más esperados del año.

Además, repasamos las novedades deportivas de CUPRA, con los nuevos León VZ TCR y León VZ, modelos que llevan el espíritu de la competición a la calle.

No faltan las “Curiosidades más curiosas” con Rubén Gómez, ni la nueva sección de TodoRacing, donde analizamos la importancia de la competición en el ADN y la herencia de las marcas.

Estrenamos también la sección oficial de AutoScout24 con Alejandro Moya, donde revisamos oportunidades reales del mercado de ocasión, como un Audi A2 1.4 TDI, un Ford B-MAX EcoBoost y el exclusivo Fisker Karma.


Un episodio completo, actualizado y cargado de información esencial para los amantes del motor, la actualidad del automóvil y la industria de la movilidad.

Participan en el programa:

Antonio R. Vaquerizo, Fernando Rivas, Alex Moya, Rubén Gómez, Javier Quilón, Eduardo Bueno (Director de TodoRacing), Mario Sánchez (Loading Cars), Jose Lagunar y Jorge Coronado (informático forense).

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<pubDate>Thu, 04 Dec 2025 23:16:54 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Final épico en la Supercars Australiana]]></title>
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<description><![CDATA[La temporada de Supercars australiana ha llegado a su fin con una carrera llena de tensión, polémica y mucha emoción. En este análisis repasamos todo lo que dejó la última cita del campeonato, marcada por la implementación del nuevo sistema de PlayOffs, una novedad que ha generado tanto expectativas como dudas entre los aficionados.

El gran protagonista del fin de semana fue Chaz Mostert, que logró proclamarse campeón y conseguir su primer título de Supercars. Hablamos de su rendimiento, de cómo gestionó la presión en esta decisiva última carrera y de por qué su coronación marca un antes y un después en su trayectoria deportiva dentro del campeonato australiano. También analizamos cómo ha funcionado este polémico sistema de PlayOffs en su temporada de debut. Un formato inspirado en el de NASCAR, que ya ha sido criticado en Estados Unidos y que ahora empieza a generar las mismas preguntas en Supercars. ¿Es justo? ¿Favorece el espectáculo? ¿Puede afectar a la credibilidad del campeonato? Repasamos los momentos clave de la carrera final, las decisiones estratégicas, los incidentes en pista y cómo cada uno de estos elementos influyó en el resultado. Además, ponemos el foco en los pilotos que se quedaron a las puertas del título y en cómo este nuevo formato condicionó sus opciones reales de luchar hasta el final.

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<pubDate>Thu, 04 Dec 2025 22:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Preguntas rápidas con comentarista de Motorsport]]></title>
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<description><![CDATA[En este vídeo te traemos una entrevista muy especial con Santi Torres, uno de los narradores más reconocidos del panorama del motorsport. Nos responde a nuestras preguntas rápidas, poniendo a prueba sus gustos, prioridades y sensaciones detrás del micrófono. Un contenido ágil, divertido y perfecto para los aficionados al automovilismo.

Le preguntamos directamente qué es más emocionante de narrar: ¿las carreras reales, el simracing, o el hockey sobre hielo? Tres mundos completamente distintos que Santi conoce de primera mano y que compara con total honestidad. Su respuesta puede sorprender a más de uno. Además, lo llevamos a tomar decisiones difíciles con una elección que cualquier amante de los rallyes temería: Rallye Monte-Carlo, Rallye de Finlandia o Rallye de Kenya. Tres pruebas históricas del WRC, cada una con su carácter, su terreno y su magia. ¿Cuál escogerá Santi Torres como su favorita? Es una oportunidad única para conocer un poco más a una de las voces más reconocibles del motor, entender cómo vive su trabajo y descubrir sus preferencias en algunos de los escenarios más icónicos del automovilismo mundial.

https://go.ivoox.com/rf/163697138]]></description>
<pubDate>Thu, 04 Dec 2025 19:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Ogier campeón del WRC por 9ª vez. ¿Es mejor que Loeb?]]></title>
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<description><![CDATA[Sébastien Ogier vuelve a escribir su nombre en la historia del motorsport: campeón del WRC por novena vez. En este vídeo analizamos cómo el piloto francés ha vuelto a dominar el Campeonato del Mundo de Rallyes y por qué su rendimiento sigue siendo una referencia absoluta dentro del mundo de los rallyes.

Nos centramos en todo lo que dejó el Rally de Arabia Saudí, una prueba exigente, rápida y llena de sorpresas que terminó siendo clave para que Ogier asegurara su noveno título mundial. Desglosamos tramo a tramo los momentos decisivos, las zonas donde marcó la diferencia y cómo fue capaz de imponerse en un rally tan complicado.

También repasamos la actuación de sus principales rivales, las estrategias del fin de semana y los errores que terminaron definiendo el destino del campeonato. Analizamos cómo Ogier supo gestionar la presión, leer el terreno y aprovechar cada oportunidad para mantenerse en lo más alto del WRC.

En este extracto contamos además con la opinión de Santi Torres, que aporta una visión muy directa sobre uno de los debates más intensos del automovilismo: ¿Es Sébastien Ogier el mejor piloto de la historia del WRC? Comparaciones, datos, sensaciones y un análisis que no dejará indiferente a ningún aficionado.

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<pubDate>Thu, 04 Dec 2025 16:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Polémica en la F2 Qatar - analizamos la última carrera de la temporada]]></title>
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<description><![CDATA[Analizamos a fondo todo lo que dejó el fin de semana de la Fórmula 2, marcado por emoción, polémica y un campeón: ¡Leonardo Fornaroli se corona en la F2! 

Repasamos la carrera al sprint, las claves estratégicas, los adelantamientos más importantes y el rendimiento de los principales contendientes al título. También profundizamos en la carrera larga del domingo, donde se decidió todo y que volvió a demostrar por qué esta categoría es la antesala perfecta de la Fórmula 1.

Hablamos en detalle de la polémica pole position de Oliver Goethe, la sanción que recibió y cómo esa decisión terminó beneficiando directamente a Leonardo Fornaroli, impulsándolo hacia la lucha final por el campeonato.

Además, comentamos cómo queda el panorama de la categoría tras la temporada, las actuaciones más destacadas del fin de semana y qué podemos esperar de los pilotos de cara al futuro.

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<pubDate>Thu, 04 Dec 2025 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Bombazo en la Fórmula E: llega a la TV en abierto]]></title>
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<description><![CDATA[La Fórmula E llega a la TV en abierto… ¡y en AutoFM también te lo contaremos en directo! ⚡
En este videopodcast profundizamos en el gran anuncio de RTVE y en lo que supone para el futuro del campeonato eléctrico más importante del mundo. Analizamos cómo esta decisión puede transformar la audiencia, atraer a nuevos aficionados y dar un impulso definitivo a la competición en España.

Hablamos sobre el impacto mediático, las oportunidades para los equipos y pilotos, y cómo esta mayor visibilidad puede influir en la percepción del motorsport eléctrico. Además, te contamos qué esperar del E-Prix de Brasil, uno de los eventos más emocionantes de la temporada por su ambiente, su trazado urbano y el estilo agresivo de sus pilotos.

También comentamos una noticia muy especial para los aficionados españoles: la llegada del Circuito del Jarama al calendario de la Fórmula E, un hito histórico que coloca a España en el mapa del campeonato. Analizamos lo que significa este estreno para el país, para los fans y para la propia competición.
Por supuesto, hablamos del papel de CUPRA como equipo español dentro de la categoría y de la presencia de Pepe Martí, el piloto español que competirá con CUPRA y que se perfila como uno de los grandes talentos nacionales en el panorama internacional.

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<pubDate>Thu, 04 Dec 2025 10:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA["Si hay que comentar una carrera a las 2 AM, se hace" Así es Santi Torres]]></title>
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<description><![CDATA[Santi Torres abre la puerta a su faceta más íntima y nos lleva de viaje por sus inicios en el mundo del motor. Desde aquellas primeras retransmisiones amateur hasta convertirse en una de las voces más reconocibles comentando Fórmula 1, V8 Supercars, WRC o competiciones de Simracing, Santi repasa cómo nació su pasión por contar carreras… y cómo esa pasión fue creciendo casi sin que él se diera cuenta.
Nos habla de la evolución de su estilo, de los retos y las anécdotas que marcaron su camino, y de cómo la curiosidad le llevó incluso a narrar partidos de hockey, ampliando su rango deportivo sin perder nunca su esencia. Todo ello mientras compagina su vida delante del micrófono con su otra gran vocación: la enseñanza. Porque, entre retransmisión y retransmisión, Santi sigue formando a nuevas generaciones como profesor de inglés. Un equilibrio fascinante entre dos mundos que, lejos de chocar, se complementan y le han convertido en el comunicador versátil y auténtico que es hoy.

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<pubDate>Thu, 04 Dec 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Entrevista a Santi Torres + repaso WRC, Supercars y Fórmula 2 | AutoFM Motorsport]]></title>
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<description><![CDATA[Hoy volvemos con un programa cargado de competición, análisis y un invitado muy especial para los fans de las carreras. 
  Invitado: Santi Torres Hablamos con uno de los narradores más versátiles del panorama actual: desde Fórmula 4 hasta Daytona, pasando por Fórmula E, NASCAR y GTs… además de su nueva aventura narrando hockey hielo. ¿Cómo empezó? ¿Qué ha aprendido? ¿Qué deporte le ha marcado más? Lo descubrimos. 
  Entrevista especial: Isidre Esteve (grabada) Charlamos con uno de los grandes nombres del Dakar sobre su preparación, su evolución, su visión del rally y los retos que afronta esta temporada. 
  Actualidad: WRC y Supercars • Ogier, 9 veces campeón del mundo: ¿leyenda reafirmada? • Chaz Mostert conquista por fin el título de Supercars. • ¿Cómo se vivió el final más apretado del año? 
  Noticias Motorsport 
• Mahindra seguirá como fabricante en Fórmula E 
• Iron Dames pone fin a su proyecto en el WEC 
• Tasanapol debutará en F2 este fin de semana 
• Aston Martin anunciará su AMR26 
• Fornaroli, Verschoor y Costoya entran en la Academia McLaren 
• RTVE retransmitirá la Fórmula E… ¡y AutoFM también! 
•Polémica: ¿dejó pasar Antonelli a Norris? 
  Resultados y campeones 
• WRC: Sebastien Ogier, campeón del mundo por novena vez 
• Supercars: Mostert se lleva un título histórico 
• Fórmula 2: Fornaroli, campeón en Qatar 
  Pregunta de Coronas de Laurel 
  Repaso de horarios 
  Cierre del programa]]></description>
<pubDate>Wed, 03 Dec 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Qué está preparando Mazda para el futuro]]></title>
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<description><![CDATA[El Mazda CX-6e se perfila como uno de los lanzamientos más importantes de la marca de cara a 2026. En este episodio analizamos todo lo que se sabe sobre este nuevo SUV electrificado, que promete convertirse en un pilar dentro de la estrategia global de Mazda. Su diseño, su posicionamiento y su planteamiento técnico apuntan a un modelo ambicioso que marcará un salto respecto a generaciones anteriores.
Comentamos su plataforma, su enfoque en eficiencia y la combinación de electrificación con una conducción emocional —seña de identidad de Mazda—. El CX-6e no será solo un SUV más: será un escaparate tecnológico de la marca para demostrar cómo quiere afrontar los próximos años dentro del mercado electrificado.
Además, analizamos cómo encaja dentro de la gama futura y por qué puede convertirse en uno de los modelos clave para entender el rumbo de la compañía hacia 2030. Desde diseño hasta tecnología, el CX-6e es una pieza que anticipa la Mazda del futuro.
Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/163396104

  Escúchanos en: www.podcastmotor.es
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  Contacto: info@autofm.es]]></description>
<pubDate>Tue, 02 Dec 2025 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Solo el 2 % de los vehículos que circulan por M30 son grandes emisores]]></title>
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<description><![CDATA[Solo el 2 % de los vehículos que circulan por M30 son grandes emisores
•	Opus RSE instala un sistema pionero que mide a distancia las emisiones reales de los vehículos que acceden a la M30 para identificar a los grandes emisores dentro del Proyecto CRETA 

Opus Remote Sensing Europe (Opus RSE) ha desplegado su sistema de medición remota de emisiones (RSD) en uno de los principales ramales de la M-30 para el piloto del Proyecto CRETA, aportando datos, vehículo a vehículo, y en circulación real, como base para una gestión de la movilidad basada en evidencias.   
Durante un año de operación, el sistema RSD instalado en uno de los principales accesos a la M30 midió de forma remota e individualizada las emisiones reales de más de 650.000 vehículos. El análisis de los datos confirma que solo el 2 % de los vehículos son extremadamente contaminantes identificados como “grandes emisores”, siendo responsables de una parte desproporcionada de la contaminación de todo el tráfico rodado: 40 % de las emisiones totales de CO, 26 % de las emisiones de NOx, una fracción significativa de los HC y 42 % de las partículas (PM). Un resultado importante de estas mediciones es que los vehículos “grandes emisores” sin de todo tipo de etiquetas o antigüedades. 
La contribución tecnológica de Opus RSE sitúa a CRETA en línea con el nuevo marco regulatorio europeo, que obligará a todos los países de la Unión Europea a medir las emisiones de los vehículos en la vía pública mediante sistemas de teledetección, y no sólo en controles en ITV. La medición remota permite focalizar actuaciones en los pocos vehículos que más contaminan, con mayor eficacia ambiental y menor impacto social. 
Los datos del sistema RSD de este piloto de Madrid se integraron en el demostrador de tarificación inteligente probado en el corredor M-30 → A-1, que calcula tarifas variables según distancia, ocupación del vehículo y emisiones reales captadas in situ, en combinación con conectividad 5G SA y estándares V2X.   
Tecnología de Opus RSE
Los sistemas de medición remota de Opus RSE registraron, para cada paso de vehículo, contaminantes clave como:
•	Monóxido de carbono (CO)
•	Hidrocarburos (HC)
•	Amoniaco (NH₃)
•	Óxidos de nitrógeno (NOx)
•	Humo ultravioleta (indicador de partículas)
•	Emisiones evaporativas

Esta tecnología permite inspeccionar a distancia y de forma no intrusiva las emisiones reales de cada vehículo en su libre circulación, caracterizar el comportamiento del parque en materia de emisiones, comparar las emisiones reales con normativas y, sobre todo, identificar a vehículos extremadamente contaminantes para aplicar actuaciones selectivas, justas y eficientes. 

Javier Buhigas, director de Operaciones de Opus RSE, señala: 
“El sistema instalado en Madrid en el marco del proyecto CRETA está en la vanguardia tecnológica. Es un sistema avanzado para la medición remota e individualizada de las emisiones de cada vehículo en una de las principales vías de Madrid, en dos carriles. El sistema está integrado con conectividad 5G y una plataforma de gestión que permite tomar decisiones en tiempo real. No existe nada mejor en el mundo. Está solución demuestra que se pueden crear soluciones de gestión del tráfico aprovechando tecnología al servicio de los ciudadanos “. 

Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/163396104

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<pubDate>Tue, 02 Dec 2025 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Trucos y recomendaciones para conducir con nieve y hielo]]></title>
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<description><![CDATA[En esta nueva entrega de la sección de Seguridad Vial con Hyundai,nos sumergiremos en uno de los temas más delicados: la conducción con nieve, hielo y climatología extrema. Para ello contamos con un invitado muy especial, Breogán Hernández Corbacho, un joven de solo 14 años que sorprende por sus conocimientos y su claridad a la hora de entender cómo se comporta un vehículo en condiciones de muy baja adherencia.
A lo largo del episodio analizamos los principales riesgos que surgen al circular con frío extremo, cómo anticiparse a una pérdida de tracción y qué técnicas básicas pueden marcar la diferencia entre mantener el control o sufrir un accidente. Hablamos de velocidad, distancia de seguridad, uso de neumáticos adecuados y cómo responde un coche moderno en situaciones límite. Breogán aporta un punto de vista fresco y sorprendentemente preciso que demuestra que la educación vial temprana puede salvar vidas.
Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/163396104

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<pubDate>Tue, 02 Dec 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Mazda 6e: la definitiva berlina eléctrica ¿se está vendiendo bien?]]></title>
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<description><![CDATA[El Mazda 6e llega para redefinir cómo debe ser una berlina eléctrica moderna: emocional, eficiente y con un diseño que mantiene intacta la esencia de la marca. Mazda apuesta por una arquitectura completamente nueva en la que destaca la pureza del lenguaje Kodo, junto con un planteamiento técnico que busca combinar autonomía real, rendimiento equilibrado y una integración natural de la tecnología en la experiencia de conducción. El resultado es un modelo que no solo compite en el mercado eléctrico, sino que ofrece un enfoque diferente, más humano y más orientado a las sensaciones.
En este episodio analizamos por qué el 6e es un modelo tan importante dentro de la estrategia eléctrica de Mazda. Hablamos de su plataforma, sus baterías, su disposición mecánica y su manera de entender la electrificación sin renunciar al tacto de conducción que siempre ha caracterizado a la marca. Además, repasamos su interior, sus nuevas interfaces y la evolución estética que propone con respecto a las berlinas tradicionales.
También comentamos cómo encaja el Mazda 6e en el mercado actual y qué puede suponer para la marca en el camino hacia 2030. Su combinación de diseño, eficiencia y una conducción más emocional lo coloca como una alternativa diferente en un segmento dominado por la homogeneización. Mazda firma con este modelo una declaración de intenciones: electrificación sí, pero sin perder el alma.
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<pubDate>Mon, 01 Dec 2025 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Caos estratégico en McLaren y victoria crucial de Verstappen | GP Qatar 2025 – AutoFM]]></title>
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<description><![CDATA[  GP de Qatar 2025 – Claves, Resumen y Destacados
Revive con nosotros todo lo que dejó el Gran Premio de Qatar 2025 de Fórmula 1: una carrera estratégica, marcada por el límite de 25 vueltas por stint, la gestión del neumático y un Mundial que se aprieta al máximo antes de Abu Dhabi.

Losail volvió a ser un desafío total: curvas largas, viento cambiante y un asfalto abrasivo que obliga a correr con inteligencia. En este escenario, Max Verstappen logró una victoria vital para mantener viva la lucha por el campeonato, mientras McLaren tomó decisiones erróneas tras el Safety Car que condicionaron por completo su resultado final. Carlos Sainz brilló con un podio enorme para Williams y Fernando Alonso cerró un sólido P7 pese a un pequeño error en la parte final de la carrera.

⭐ Estrellas del GP: Max Verstappen por su autoridad y Carlos Sainz por su podio magistral con Williams.
  Estrellados: McLaren, que se equivocó en las estrategias pese a seguir líderes del Mundial.
✨ Momento clave: El Safety Car provocado por Hülkenberg, que rompió todos los planes estratégicos.
  Sorpresa: El podio de Carlos Sainz, cada vez más fuerte en esta recta final de temporada.

  Rubén Gómez junto a Javier Quilón te traen todas las claves del GP de Qatar 2025: análisis de pilotos, estrategias y momentos decisivos, y ponen la mirada en el desenlace final del año en Abu Dhabi.

  Dale al play y revive todo lo que dejó la carrera del GP de Qatar 2025.]]></description>
<pubDate>Sun, 30 Nov 2025 21:02:52 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Descubrimos en Autoscout24 modelos de Mazda usados que van a volverte loco]]></title>
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<description><![CDATA[AutoScout24 se ha convertido en una referencia para profesionales y particulares, ofreciendo datos, transparencia y tendencias del mercado que permiten tomar decisiones informadas. Su fiabilidad hace que sea la plataforma ideal para buscar vehículos especiales, como los Mazda que analizamos hoy.
Junto a Alejandro Moya, seleccionamos algunos de los Mazda de ocasión más atractivos del momento: un Mazda 6 MPS muy especial, un Mazda 323 GT para los amantes de lo retro, un mítico Mazda RX-7 Turbo que sigue levantando pasiones, y como bonus, un Mazda MX-5 NC 2.0 perfecto para quienes buscan diversión pura. Repasamos sus características, su estado, sus peculiaridades y por qué cada uno de ellos representa una parte única de la historia de la marca.
La sección se convierte así en un recorrido por el pasado reciente de Mazda, mostrando modelos que siguen teniendo encanto y personalidad propia. Una forma perfecta de conectar la historia de la marca con su presente y su futuro.
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<pubDate>Sun, 30 Nov 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Mantenimiento predictivo y eficiencia con TotalEnergies]]></title>
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<description><![CDATA[En este episodio profundizamos en una pregunta clave para cualquier gestor de flotas: ¿qué más puede hacer una empresa para reducir sus costes operativos? Más allá del mantenimiento tradicional, existen herramientas de análisis capaces de detectar desgastes anormales, contaminaciones internas o fallos incipientes en sistemas críticos. Hablamos del papel del servicio LubAnac, el sistema de análisis avanzado de TotalEnergies que permite identificar problemas antes de que se conviertan en averías costosas, reduciendo tiempos de parada y permitiendo un mantenimiento preventivo realmente eficaz.
A través de datos reales, explicamos cómo este tipo de análisis puede indicar si la combustión es correcta, si los filtros están funcionando adecuadamente o si existe suciedad en el sistema de inyección que esté aumentando el consumo de carburante. Una información valiosa que permite a los técnicos ir directamente al origen del problema y evitar días de inmovilización del vehículo, con el impacto económico que ello supone.
Además, profundizamos en el papel de los aditivos para combustible y cómo pueden ayudar a recuperar la eficiencia perdida en motores con muchos años de trabajo. Analizamos casos en los que se han logrado reducciones de hasta un 5% en el consumo de carburante, especialmente en vehículos antiguos con altos niveles de suciedad en el sistema de inyección. Cerramos el episodio resumiendo todas las vías por las que los fabricantes de lubricantes y combustibles, como TotalEnergies, pueden ayudar a una flota a reducir costes: menos averías, menor consumo, mejor planificación y más tranquilidad para el gestor.
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<pubDate>Sat, 29 Nov 2025 08:03:58 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Renault Clio 2026 en detalle y nueva normativa etiquetas medioambientales]]></title>
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<description><![CDATA[En este episodio arrancamos hablando de las zonas de bajas emisiones y, en concreto, de las etiquetas medioambientales que determinan quién puede entrar y quién no. Después de meses de rumores y presiones, finalmente todo apunta a que el Gobierno no modificará a corto plazo el sistema actual, así que no habrá cambios normativos inmediatos. Las etiquetas seguirán funcionando tal y como las conocemos hoy, al menos durante los próximos meses e incluso posiblemente durante algún año más.

Analizamos qué implica esta paralización para los conductores, qué pueden esperar quienes estaban pendientes de un cambio de criterio y cómo afecta a ciudades que ya aplican restricciones y a las que están obligadas a implantarlas.

Pero el plato fuerte del episodio llega después, porque hemos probado en primicia el nuevo Renault Clio 2026. Nos hemos desplazado hasta Portugal para conducirlo por primera vez y conocer a fondo todas sus novedades. Te contamos cómo va, qué sensaciones transmite y cuáles son los cambios más relevantes frente a la generación anterior.

Además, hemos tenido la oportunidad de entrevistar a Jesús Bóveda, director de ventas de Renault España, que nos detalla la estrategia detrás de este lanzamiento. Hablamos con él sobre motorizaciones, diseño, precios, niveles de equipamiento y el encaje del nuevo Clio dentro de la gama Renault. Un análisis completo de uno de los modelos más importantes del fabricante francés.


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<pubDate>Fri, 28 Nov 2025 19:40:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Especial Mazda con su Presidente: pasado, presente y futuro 14x13]]></title>
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<description><![CDATA[En este episodio reunimos a un equipo excepcional con Antonio R. Vaquerizo José Lagunar, que participa online aportando su experiencia en seguridad vial. También están en la mesa Alex Moya, Rubén Gómez, Javier Quilón y Fernando Rivas. Además, contamos con dos invitados de primer nivel: Ignacio Beaumud, Presidente y Consejero Delegado de Mazda España, y Juan Antonio Moya, Jefe de Prensa de Mazda España. Y desde Ponte Caldelas (Pontevedra) se conecta Breogán Hernández Corbacho, un joven de 13 años que ya destaca por su conocimiento en conducción con climatología adversa.

Además, analizamos a fondo el momento clave que vive Mazda: una marca que mantiene su personalidad propia en un mercado cada vez más homogéneo, apostando por el diseño, la conducción emocional y motores diferenciados. Su electrificación progresiva, su gama SUV y la sorprendente vuelta al motor rotativo como extensor de autonomía marcan la hoja de ruta de una compañía que quiere mantener su esencia de cara a 2030.

Entramos en el primer gran bloque: Cifras, datos y sensaciones 2025. Mazda España afronta un año espectacular tras cerrar 2024 con 17.542 unidades vendidas, un 8% más que el año anterior. Además, estrenan nuevo logo y una estrategia global reforzada en diseño, eficiencia y tecnologías de electrificación inteligente.

En el segundo bloque llega una de las grandes estrellas: el Mazda 6e, la berlina eléctrica definitiva que marca un antes y un después en la marca. Su diseño, su plataforma y su planteamiento técnico representan el nuevo nivel de ambición de Mazda en el terreno eléctrico.

En seguridad vial, sección en colaboración con Hyundai. Hablamos de la conducción en nieve, hielo y condiciones muy adversas junto a Breogán Hernández Corbacho, que con tan solo 13 años sorprende por su madurez y conocimiento a la hora de enfrentar riesgos reales en la carretera. 

Después nos centramos en la importancia del nuevo Mazda CX-5, pieza clave dentro de la gama SUV de la marca, más relevante que nunca por diseño, refinamiento, eficiencia y nuevas tecnologías.

Seguimos con una de las iniciativas más llamativas de la marca: los sistemas de captura de carbono que está desarrollando Mazda. Un proyecto innovador que busca reducir el impacto del CO₂ combinando investigación avanzada y soluciones aplicables a medio plazo.

En otro de los temas tecnológicos de la semana abordamos el Proyecto CRETA, presentado el día 25 con participación esencial de OPUS RSE. Explicamos en qué ha consistido, qué papel ha desempeñado la compañía y cuáles son los resultados que deja este proyecto. Además, Lagunar grabará imágenes el martes en la M-30 para ilustrar parte de estas conclusiones.

Llega la sección AutoScout24. Una sección que nos ayuda a encontrar algunos de los Mazda usados más interesantes del mercado: desde un Mazda 6 MPS poco común, pasando por un atractivo Mazda 323 GT, un mítico Mazda RX-7 Turbo y como bonus un deseado Mazda MX-5 NC 2.0. Una selección perfecta para amantes de la marca.

En clave de futuro, analizamos qué está preparando Mazda con el nuevo Mazda CX-6e, un SUV electrificado que apunta a convertirse en una de las grandes novedades de 2026 dentro de su estrategia de electrificación progresiva y plataformas avanzadas.

“Las curiosidades más curiosas” de Mazda, centradas en el Mazda RX-7 Veilside, uno de los coches más icónicos del cine. Recordamos su aparición en Fast & Furious: Tokyo Drift, su potencia, su velocidad máxima, la cifra total de unidades fabricadas y la sorprendente cantidad de dinero que se pagó por un RX-7 Veilside original utilizado en la película: más de un millón de dólares, el Mazda de carretera más caro jamás vendido.

Cerramos el episodio con la Sección Podcast TotalEnergies, donde Carlos Belvis protagoniza la segunda parte del programa dedicado a la curiosa y estrecha relación entre el combustible y el aceite, un tema tan técnico como fascinante para quienes disfrutan con la mecánica de verdad.

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<pubDate>Thu, 27 Nov 2025 23:30:20 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Massa, campeón de 2008? El juicio que puede cambiar la F1 para siempre | AutoFM Motorsport]]></title>
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<description><![CDATA[Felipe Massa está más cerca que nunca de reabrir uno de los capítulos más polémicos de la historia de la Fórmula 1. Su demanda por el título mundial de 2008 irá finalmente a juicio después de que un tribunal inglés haya considerado “plausible” la teoría de conspiración que señala a la FIA, a la FOM y a Bernie Ecclestone por ocultar la intencionalidad del ‘Crashgate’ de Singapur. Un movimiento que, según Massa, pudo cambiar el destino del campeonato frente a Lewis Hamilton.

Programa completo: https://go.ivoox.com/rf/163288071]]></description>
<pubDate>Thu, 27 Nov 2025 19:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Caos total en la F1: Norris y Piastri OUT por 0,2 mm en Las Vegas | AutoFM Motorsport]]></title>
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<description><![CDATA[El Mundial de Fórmula 1 ha saltado por los aires tras la descalificación de los dos McLaren en Las Vegas. Norris y Piastri perdieron sus resultados por exceder el desgaste permitido en la tabla del fondo plano… por apenas unas décimas de milímetro. Una decisión tan dura como reglamentaria que reabre por completo la lucha por el título: Verstappen empata a puntos con Piastri y se coloca a solo 24 de Norris.
Un GP que cambia todo.

Programa completo: https://go.ivoox.com/rf/163288071]]></description>
<pubDate>Thu, 27 Nov 2025 16:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¡Locura bajo la lluvia! Pin, Chambers y Weug protagonizan un final explosivo en la F1 Academy]]></title>
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<description><![CDATA[El Round 7 de la F1 Academy en Las Vegas fue un auténtico torbellino: lluvia intensa, múltiples coches de seguridad y dos carreras llenas de incidentes decisivos. En la primera manga, el accidente entre Weug y Hausmann dejó el campeonato casi sentenciado para Doriane Pin, que finalmente se llevó la victoria bajo condiciones extremas. En la segunda, Chloe Chambers convirtió su pole en triunfo, mientras Pin, pese a la dura batalla con Weug, Palmowski y Larsen, aseguró los puntos necesarios para coronarse campeona de 2025.

Un final de temporada lleno de drama, graduaciones y un 2026 que promete ser igual de impredecible.

Programa completo: https://go.ivoox.com/rf/163288071]]></description>
<pubDate>Thu, 27 Nov 2025 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Tenía dinero para correr un año, y si salía mal… Se acabó mi carrera - Rodriber | AutoFM Motorsport]]></title>
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<description><![CDATA[En este episodio hablamos con Pablo Rodriguez (Rodriber) sobre la cara oculta del motorsport: el dinero, los sacrificios, las competiciones, y cómo las redes sociales pueden ser la diferencia entre competir… o quedarse fuera.

Pablo cuenta cómo se jugó todos sus ahorros con 21 años para correr la Copa Kobe, cómo casi se queda sin asiento por la cancelación de la categoría, y cómo un simple filtro del aire de 15€ podía marcar su fin de semana.

Si te interesa el automovilismo de verdad —el de detrás de cámaras, el de los sacrificios y el de las decisiones duras— este episodio te va a volar la cabeza.

Programa completo: https://go.ivoox.com/rf/163288071]]></description>
<pubDate>Thu, 27 Nov 2025 10:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[OFICIAL: Mari Boya sube a F2 con PREMA en 2026 | AutoFM Motorsport]]></title>
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<description><![CDATA[  Ya es oficial: Mari Boya será piloto de PREMA Racing en Fórmula 2 en 2026, tras completar su mejor temporada en F3 y dejar Campos hace dos meses.

Aunque era un secreto a voces, el anuncio confirma un movimiento importante en la trayectoria del piloto español… y abre muchas preguntas.

En este vídeo analizamos:

  ¿Es lógico este salto?
Boya llega a F2 tras 7 temporadas en monoplazas (F4 → FRECA → F3), con un final de 2025 espectacular, pero mucha irregularidad previa.

  ¿Es PREMA el equipo adecuado… ahora mismo?
PREMA no atraviesa su mejor etapa en F2, pero la estructura italiana siempre vuelve. ¿Puede 2026 ser el año de su resurgir?

  ¿Qué podemos esperar de Boya en su debut?
Poner “lucha por el título” sobre la mesa sería injusto. Es una categoría durísima, impredecible, donde la experiencia ayuda, pero no siempre decide.

  Comparativas clave:

El contraste entre pilotos como Minì y Sebastián Montoya

Ejemplos de apuestas que parecían arriesgadas y salieron bien

La presión económica y deportiva de la F2

Además, repasamos cómo encaja este fichaje en el panorama español:
  Boya en F2 y Bruno del Pino en F3 → España seguirá presente en las categorías soporte.

Programa completo: https://go.ivoox.com/rf/163288071]]></description>
<pubDate>Thu, 27 Nov 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[El sueño de ser piloto + final F1Academy y SuperFormula | AutoFM Motorsport]]></title>
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<description><![CDATA[En este programa de AutoFM Motorsport, Mario González y Javier Quilón, junto a Rubén Gómez, nos traen un programa cargado de historias, actualidad y mucha pasión por las carreras.

Nos visita Pablo Rodríguez, más conocido como Rodriber, piloto y creador de contenido. Con él hablamos de sus inicios, de cómo nació su faceta digital, del salto de la Copa Kobe a la Clio Cup y de lo que supone competir en parrillas tan disputadas como la de la última carrera de la Copa Clio en Montmeló. Nos cuenta cómo se gestiona un accidente tan aparatoso a nivel deportivo y económico, cómo equilibra la vida entre cámaras y circuitos, y qué está aprendiendo en esta etapa que él mismo define como “vivir un sueño”. Además, deja un mensaje para quienes aspiran a competir sin saber por dónde empezar. Y, por supuesto, se enfrenta a nuestro clásico quiz.

En el bloque de noticias comentamos:
- El calendario 2026 de las Spanish Winter Series.
- Martinius Stenshorne disputará las dos últimas citas de Fórmula 2 con Rodin.
- James Wharton competirá con Trident en la ronda de Qatar de F2.
- Sam Bird, nuevo piloto de desarrollo y reserva en Nissan.
- La Fórmula E estrena la temporada 2 de ‘Formula E Driver’.
- La cara de Álex Palou ya figura en el trofeo de las 500 Millas de Indianápolis.
- Jaminet y Chatin se suman al programa Hypercar de Genesis para 2026.
- Mick Schumacher competirá en IndyCar con Rahal Letterman Lanigan Racing en 2026.
- La demanda de Felipe Massa por el título de F1 2008 irá finalmente a juicio.
- Carmelo Ezpeleta analiza el futuro de los circuitos urbanos en MotoGP.
- El terremoto en la Fórmula 1 por la descalificación de los McLaren.
- Mari Boya confirma su salto a la Fórmula 2 para 2026.

En nuestra sección Motorsport:
- F1 Academy: Doriane Pin se proclama campeona de la categoría.

En el bloque Motordeportivo:
- Super Formula: Ayumu Iwasa se corona campeón y Igor Fraga firma un fin de semana brillante.

No faltarán La Pregunta de Coronas de Laurel, el repaso a los horarios más importantes de la próxima semana y nuestro habitual cierre de programa.

  Recuerda: todos los martes a las 22:00, en directo en Twitch y YouTube con AutoFM Motorsport.

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<pubDate>Wed, 26 Nov 2025 01:11:42 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Santana Motors renace: la nueva era industrial]]></title>
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<description><![CDATA[En este episodio hablamos con Enrique Lorenzana, director comercial de Santana Motors, para conocer en profundidad la nueva etapa de la histórica marca y su impacto directo en la factoría de Linares. Santana, que marcó generaciones con sus todoterrenos, inicia un nuevo ciclo apostando por un modelo industrial moderno: productos desarrollados en colaboración con fabricantes chinos, ensamblaje en España y un plan firme para que la producción completa vuelva a establecerse en Linares en los próximos años. Enrique nos explica por qué esta estrategia no solo es viable, sino necesaria para devolver al país un polo industrial que durante décadas fue motor económico del sur.
A lo largo de la conversación descubrimos los detalles del proyecto, su hoja de ruta, el papel de los concesionarios, los primeros modelos que llegarán al mercado y cómo se está preparando la infraestructura para que la fabricación vuelva a casa. También profundizamos en por qué este movimiento es clave para la reconstrucción de la industria española, en un momento en el que Europa busca recuperar capacidad productiva y talento local. Un episodio imprescindible para quienes creen en la reindustrialización del país y en el futuro de Santana como marca renovada y global.

Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/163021971

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<pubDate>Tue, 25 Nov 2025 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[20 años en la ATGC, ¿Qué opina de la baliza V16?]]></title>
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<description><![CDATA[En nuestra sección de seguridad vial recibimos a Josema Vallejo, vicepresidente de la asociación Una Policía para el Siglo XXI, apasionado del mundo Porsche y con dos décadas de experiencia en la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. Su visión es especialmente valiosa porque ha atendido cientos de incidentes reales en carretera y conoce de primera mano cómo reaccionan los conductores en situaciones de emergencia.

Hoy le pedimos que nos dé su opinión técnica y práctica sobre la baliza V16, un dispositivo obligatorio que ha generado debate entre profesionales. Josema explica, desde la experiencia acumulada en miles de intervenciones, por qué no está de acuerdo con su implantación tal y como se ha diseñado, y qué riesgos o limitaciones observa en situaciones reales. Un episodio para entender la normativa desde la perspectiva de quienes trabajan a pie de carretera.


Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/163021971

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<pubDate>Tue, 25 Nov 2025 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[De Land Rover a Suzuki: la segunda vida industrial de Santana]]></title>
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<description><![CDATA[Cuando el ciclo dorado del Land Rover Santana comenzó a agotarse, la fábrica de Linares tuvo que reinventarse para sobrevivir. En este episodio contamos cómo se encontraron nuevas oportunidades al otro lado del mundo: en Japón. La llegada de Suzuki supuso un aire fresco para la factoría y dio paso a una etapa marcada por el éxito de los icónicos Samurai y Vitara, modelos que triunfaron tanto en España como en los mercados internacionales y que volvieron a situar a Santana en el mapa de la automoción europea.
Analizamos cómo fue la convivencia tecnológica entre ambas compañías, cómo evolucionó la cadena de montaje y qué retos surgieron en una planta que debía adaptarse a estándares japoneses. También repasamos la transición posterior hacia los emblemáticos Aníbal y los acuerdos con Iveco, que intentaron mantener viva la actividad en Linares en tiempos cada vez más complicados. Un repaso honesto a uno de los capítulos más intensos y decisivos de la historia de Santana.

Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/163021971

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<pubDate>Tue, 25 Nov 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[16 de noviembre Día Mundial en Recuerdo de las Víctimas de Accidentes de Tráfico]]></title>
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<description><![CDATA[El pasado 16 de noviembre se ha celebrado El Día Mundial en Recuerdo de las Víctimas de Accidentes de Tráfico y desde este espacio de seguridad vial se rinde un homenaje a todas las víctimas y sus familiares.
Unos 300.000 fallecidos en accidente de tráfico en España desde que hay registros y muchísimos más heridos de diferente consideración. 
Miles y miles de familias rotas por los accidentes de tráfico.]]></description>
<pubDate>Mon, 24 Nov 2025 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Verstappen reina tras la doble descalificación de McLaren | GP Las Vegas 2025 - Las Claves de AutoFM]]></title>
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<description><![CDATA[  GP de Las Vegas 2025 – Claves, Resumen y Destacados
Revive con nosotros todo lo que dejó el Gran Premio de Las Vegas 2025 de Fórmula 1: estrategia, incidentes y un vuelco total en el Mundial en una carrera marcada por la noche y el espectáculo.

Las Vegas, un circuito urbano y rápido que desafía a pilotos y equipos con sus largas rectas y frenadas exigentes. Max Verstappen dominó la carrera tras superar a Lando Norris en la salida, pero el gran impacto llegó con la doble descalificación de los McLaren por desgaste en el fondo plano, lo que iguala a Verstappen y Piastri en la lucha por el título. Andrea Kimi Antonelli firmó una remontada espectacular para acabar en el podio, mientras que Ferrari y Aston Martin sufrieron para mantener el ritmo. Carlos Sainz brilló en clasificación pero tuvo un fin de semana complicado en carrera.

⭐ Estrella del GP: Andrea Kimi Antonelli, por su remontada y su primer podio en Fórmula 1.
  Estrellados: Lando Norris y Oscar Piastri, descalificados en una jornada que podría cambiar el Mundial.
✨ Momento clave: La salida, con Verstappen superando a Norris y el incidente entre Lawson y Piastri.
  Sorpresa: Carlos Sainz en clasificación y la resistencia de Mercedes con Russell en 2º.

  Rubén Gómez junto a Javier Quilón te traen todas las claves del GP de Las Vegas 2025, análisis de pilotos, estrategias y los momentos decisivos de la carrera, con la mirada puesta en la próxima parada del calendario: Qatar.

  Dale al play y revive todo lo que dejó la carrera del GP de Las Vegas 2025.]]></description>
<pubDate>Mon, 24 Nov 2025 12:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[El origen de Santana, narrado por sus protagonistas]]></title>
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<description><![CDATA[En este episodio viajamos a 1955 para conocer desde dentro el nacimiento de Metalúrgicas Santa Ana, la fábrica que acabaría convirtiéndose en un referente de la automoción española. Lo hacemos junto a dos voces únicas: Román Escudero Gallego, ingeniero del ICAI y director durante dos décadas del departamento de compras y del departamento financiero de Land Rover Santana, y Luis Giménez-Cassina, hijo de Alfredo Giménez-Cassina, uno de los fundadores de la compañía. Juntos reconstruimos el ambiente de aquellos primeros años, cuando una pequeña empresa metalúrgica de Linares empezó a crecer hasta convertirse en un símbolo industrial del país.
Exploramos cómo se gestó la relación con Land Rover y qué significaba “nacionalizar” la empresa en pleno contexto franquista. También repasamos la dificultad para importar piezas y maquinaria en un sistema autárquico, el papel clave del Plan Jaén para impulsar la industrialización de la provincia, y cómo se vivió desde dentro el salto de fabricar aperos agrícolas a ensamblar uno de los todoterrenos más emblemáticos de la historia. Un episodio lleno de memoria viva, anécdotas inéditas y detalles técnicos que ayudan a comprender cómo empezó todo

Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/163021971

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<pubDate>Mon, 24 Nov 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Cazando clásicos fabricados en Linares con AutoScout24]]></title>
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<description><![CDATA[En nuestra sección semanal de AutoScout24, Alex Moya nos guía por algunas de las piezas más interesantes fabricadas en la histórica planta de Linares y que hoy se han convertido en objetos muy cotizados en el mercado de vehículos de ocasión. AutoScout24, mucho más que un portal de compra-venta, nos permite conocer el valor real de estos modelos, su demanda actual y las tendencias que rodean a los Santana más buscados.
Analizamos anuncios reales, comentamos precios sorprendentes y repasamos qué modelos destacan por su rareza, su estado o su historia. Desde los robustos 109 hasta versiones especiales y unidades exportadas, este episodio es un viaje para nostálgicos y aficionados a los clásicos nacionales. Una muestra perfecta de cómo la producción de Linares ha dejado huella en el mercado casi medio siglo después.

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<pubDate>Sun, 23 Nov 2025 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[El verdadero coste de una flota y cómo reducirlo con lubricantes y servicios avanzados de TotalEnergies]]></title>
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<description><![CDATA[En este episodio profundizamos en uno de los temas más importantes para cualquier empresa de transporte o reparto: el coste de operación o TCO. Explicamos de manera clara y práctica qué elementos lo componen —desde combustible y conductores hasta mantenimiento, averías y financiación— y por qué controlarlo es clave para la competitividad de cualquier flota. Analizamos los grandes bloques de gasto, especialmente el combustible, que puede superar el 25% del TCO, y el coste del personal, que puede suponer otro 20% o incluso más. También revisamos qué estrategias suelen aplicarse para contener estos costes: acuerdos de suministro, formación de conductores, mejoras de equipamiento y una gestión más eficiente de las rutas y los descansos.
A partir de ahí, entramos en cómo un fabricante de lubricantes y servicios asociados puede ayudar de forma directa a reducir la factura anual. Desde el uso de aceites de menor viscosidad que reducen el consumo, hasta lubricantes sintéticos que permiten alargar los intervalos de mantenimiento, pasando por servicios clave como los análisis de aceite LubAnac o los planes de engrase LubConsult, capaces de anticipar averías y minimizar tiempos de parada. También explicamos cómo los aditivos para combustible pueden devolver eficiencia a motores veteranos y reducir consumos hasta un 5% en ciertos casos. Un episodio imprescindible para gestores de flotas que buscan ahorrar sin comprometer fiabilidad ni rendimiento.
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<pubDate>Sun, 23 Nov 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Hablamos con la unidad de atestados de la Policía Local de Salamanca]]></title>
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<description><![CDATA[Hablamos con la unidad de atestados de la Policía Local de Salamanca: Agustín Sánchez (jefe de atestados), Pablo Álvarez y Rodrigo Calvo. Todo dentro del Congreso Internacional de Investigación Accidentes de Tráfico CESVIMAP 2025.

1) Perfil, motivación y evolución del área
 • Agustín (jefe de unidad): ~15 años en Atestados; trayectoria casi completa en tráfico.
 • Rodrigo y Pablo: 5 años en Atestados (desde 2020); 6–8 años como policías locales.
 • Motivación: mezcla de vocación y oportunidad; el trabajo resulta gratificante.
 • Cambio generacional: Atestados fue “la niña bonita” en otras épocas; hoy cuesta más atraer perfiles.

2) Valor del congreso (CESVIMAP–EVU Spain)
 • Aporta criterio jurídico: la participación de Fiscales de Seguridad Vial aclara dudas frecuentes.
 • Actualiza tecnología y métodos: exposición a nuevos equipos y procedimientos.
 • Foro de intercambio: comparación con otras policías, peritos y universidad para mejorar estándares.

3) Recursos, formación y apoyo institucional
 • La administración proporciona la formación mínima y herramientas básicas, insuficientes para la especialización.
 • Alta autoformación: cursos por iniciativa y a costa del propio agente.
 • En Salamanca perciben cierto soporte técnico de la concejalía y mejora progresiva de medios, aunque siguen pidiendo más.

4) Controles de alcohol y drogas: criterios operativos
 • Drogas: las pruebas son caras; por economía de medios (principio de la Ley 40/2015) se aplican de forma selectiva (perfiles con indicios), lo que eleva el porcentaje de positivos observado frente al alcohol.
 • Alcohol: controles masivos y aleatorios por bajo coste (boquillas).
 • Formación clave para detectar signos compatibles con consumo de drogas o conducción anómala.

5) Experiencia vs. juventud en la detección
 • La experiencia aporta “ojo clínico” y gestión de indicios (experiencia 1 – juventud 0, en palabras de los agentes).
 • Una vez dentro de la unidad, y con tiempo, las diferencias se reducen si existe formación continuada.

6) Mensajes operativos (lo que trasladan a la ciudadanía y a gestores)
 • Invertir en formación especializada financiada por la administración para no depender de la buena voluntad de los agentes.
 • Mejorar dotación para pruebas de drogas y herramientas de investigación, manteniendo la eficiencia del gasto.
 • Consolidar foros técnico–jurídicos (como el congreso) que alineen investigación, fiscalía y pericia.

Vídeo completo: 
https://youtu.be/ZpMOeuSaDAE?si=vBMdNQ8jbWb2S5_e]]></description>
<pubDate>Sat, 22 Nov 2025 23:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Ramiro Ruiz y Enrique López, Policía Local de Burgos]]></title>
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<description><![CDATA[Entrevista con Ramiro Ruiz y Enrique López, Policía Municipal de Burgos, en el Congreso Internacional de Investigación de Accidentes de Tráfico CESVIMAP 2025


 • Cómo llegaron a la investigación de accidentes
 • Todo nace de una necesidad real en los juzgados: les pedían datos (especialmente velocidad) que no podían justificar con rigor.
 • A partir de ahí empiezan una etapa de autoformación, contacto con ingenieros y empresas especializadas, y apertura a otros círculos profesionales.
 • Formación: lo que pone la administración y lo que ponen ellos
 • La Administración sí ofrece formación básica y facilita parte del camino.
 • Pero para una investigación profunda y avanzada es imprescindible la implicación personal:
 • tiempo propio,
 • dinero propio,
 • cursos, congresos, desplazamientos…
 • Ellos mismos reconocen que el esfuerzo invertido es “bastante”, pero que les ha compensado con creces a nivel profesional y personal.
 • Valor de los congresos como el de CESVIMAP
 • No solo vienen a “aprender”, sino a compartir ideas y ver cómo otros cuerpos resuelven los mismos problemas.
 • Descubren nuevas herramientas y flujos de trabajo (por ejemplo, softwares que antes requerían tres pasos y ahora uno).
 • Lo más importante: crear una red de contactos para poder llamar a otros compañeros cuando surge un caso complicado:
“¿Te acuerdas cómo lo resolvisteis vosotros?”
 • Tecnología y convencer a los políticos
 • Están trabajando fuerte con drones y herramientas de digitalización de escenas.
 • Su jefatura es proclive a apoyar estas iniciativas porque ven resultados.
 • Clave de su estrategia: vender la tecnología no solo como gasto policial, sino como inversión útil para todo el ayuntamiento:
 • Patrimonio (inspección de edificios y tejados sin andamios),
 • Festejos y Juventud (planificación de eventos, planes de seguridad),
 • Urbanismo (modelos 3D, mediciones sin desplazarse).
 • Es decir, convierten una “herramienta de atestados” en un recurso transversal para toda la administración.
 • Evolución en la última década
 • Hablan de un salto “terrible” y “gigante”, claramente cualitativo en la investigación de accidentes.
 • Antes sus informes periciales eran casi algo “accesorio”; ahora la judicatura los reclama porque:
 • aportan criterios objetivos,
 • ayudan a tomar decisiones más ecuánimes y justas.
 • Relación policía–jueces
 • Subrayan que ahora hay mucha más sintonía entre quienes hacen el atestado y quienes deben dictar sentencia.
 • Sus informes técnicos ya no son un complemento, sino una pieza clave para entender qué ha pasado realmente en un siniestro grave.

Vídeo completo: 
https://youtu.be/ZpMOeuSaDAE?si=vBMdNQ8jbWb2S5_e]]></description>
<pubDate>Sat, 22 Nov 2025 22:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Víctor Rojas, miembro del equipo de reconstrucción de accidentes de la Guardia Civil (ERAT)]]></title>
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<description><![CDATA[Hablamos con Víctor Rojas, Guardia Civil, Equipo de Reconstrucción de Accidentes de Tráfico (ERAT). Todo dentro del Congreso Internacional de Investigación Accidentes de Tráfico CESVIMAP 2025.

1. Qué es el ERAT y cuál es su función
 • El ERAT es un equipo especializado de reconstrucción de accidentes de tráfico que trabaja a nivel nacional.
 • Interviene cuando:
 • A los equipos de atestados les faltan datos técnicos (por ejemplo, cálculo de velocidad).
 • Se requiere un informe pericial más técnico y detallado.
 • Su misión es completar y perfeccionar las diligencias iniciales con:
 • Medios técnicos avanzados.
 • Metodología pericial especializada.


2. Formación y capacitación de los miembros
 • Para entrar en el ERAT es obligatorio haber superado el curso de Atestados e Informes.
 • Disponen de formación continua:
 • Participación en cursos específicos.
 • Formación complementaria, incluidos cursos universitarios.
 • Objetivo: estar permanentemente actualizados en técnicas de reconstrucción, normativa y criterios periciales.


3. El concepto de DOLO aplicado a siniestros viales

Víctor Rojas explica el DOLO en lenguaje comprensible:
 • DOLO: cuando un hecho deja de ser un “accidente” y pasa a ser un delito doloso.
 • No se trata de algo fortuito, sino de voluntad consciente de causar un daño ilícito.
 • Distingue tres figuras:
 1. Dolo directo
 • El autor quiere el resultado y es consciente de lo que hace.
 2. Dolo eventual
 • El autor asume el riesgo de que se produzca un daño ilícito y aun así actúa.
 3. Imprudencia grave
 • Es la categoría en la que encaja el 99 % de los siniestros viales:
 • No se quiere el daño, pero se actúa con un desprecio grave a las normas y a la seguridad.
 • En la práctica:
 • Se investiga inicialmente si puede haber DOLO.
 • A medida que se analizan indicios y pruebas, si se descarta el DOLO, el caso pasa a considerarse imprudencia grave.


4. Accidentes mediáticos vs. no mediáticos
 • Para el ERAT, todos los accidentes se tratan igual:
 • Haya una víctima o siete víctimas.
 • Tenga o no presencia mediática.
 • Cero presión declarada:
 • Procuran no contaminarse por la exposición mediática.
 • Se centran en la escena, las evidencias y los datos, no en lo que se dice en televisión o radio.
 • En accidentes muy mediáticos:
 • Intentan aislar la escena y trabajar con independencia de opiniones externas.


5. Activación del ERAT y coordinación con otros cuerpos
 • Primer escalón:
 • Intervienen los equipos de Atestados de la provincia, que llegan de forma inmediata al lugar del siniestro.
 • Cuándo entra el ERAT:
 • Cuando los atestados necesitan ayuda técnica adicional.
 • Cuando jueces solicitan expresamente un informe pericial técnico del ERAT.
 • Ámbito de actuación:
 • Trabajan con Guardia Civil, Policías Locales de toda España.
 • También han intervenido en País Vasco y Cataluña.
 • Relación con Mossos y Ertzaintza:
 • Colaboración abierta y sin problemas.
 • Se consideran compañeros con un objetivo común:
 • Reducir la accidentalidad.
 • Y, cuando hay accidente, aclarar por qué se ha producido.

En Resumen
 • El ERAT es unidad de referencia nacional cuando la investigación exige alto nivel técnico.
 • El DOLO en siniestros viales implica voluntad o aceptación consciente del daño y no debe confundirse con la imprudencia grave, que es la causa dominante.
 • Los accidentes mediáticos no deben condicionar la objetividad técnica de la investigación.
 • La cooperación entre cuerpos (Guardia Civil, policías autonómicas y locales) es clave para una reconstrucción rigurosa y una respuesta judicial sólida.


Vídeo completo: 
https://youtu.be/ZpMOeuSaDAE?si=vBMdNQ8jbWb2S5_e]]></description>
<pubDate>Sat, 22 Nov 2025 21:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[José Luis Ayestarán, perito e investigador de accidentes de tráfico]]></title>
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<description><![CDATA[Entrevista con José Luis Ayestarán, perito e investigador de accidentes de tráfico dentro del Congreso Internacional de Investigación de Accidentes de Tráfico CESVIMAP 2025

José Luis Ayestarán
 • Trayectoria y vínculo con CESVIMAP y MAPFRE
 • Empezó en CESVIMAP en 1985, en Ávila, y luego fue destinado a Galicia por su alta siniestralidad.
 • Destaca que CESVIMAP fue pionero en la formación de peritos cuando no había casi normativa ni escuelas específicas, y que hoy sigue marcando el camino con crash tests, investigación y formación conjunta para peritos, policías y Guardia Civil.
 • Evolución de la reconstrucción de accidentes en España
 • Antes casi nadie se formaba de manera reglada; hoy hay universidades y posgrados (como el de la UPM) y congresos específicos.
 • CESVIMAP ha pasado de enseñar lo básico a impulsar investigación avanzada y ensayos reales como los crash tests del congreso.
 • Concepto clave: la evitabilidad del accidente
 • No basta con saber quién “causó” el accidente: ahora se analiza si el conductor podía haber evitado el atropello aunque el peatón lo hiciera mal.
 • Ejemplo: peatón cruzando por donde no debe; se estudia si el conductor circulaba correctamente y, aun así, si tuvo margen para evitar el impacto.
 • Protección especial a menores de 14 años (Ley 35/2015)
 • Menores de 14 años nunca son responsables civilmente en un atropello, aunque crucen mal.
 • La aseguradora debe indemnizar al 100% al menor por sus lesiones, por pura protección de la víctima.
 • Si el menor fallece, la indemnización a los padres se matiza porque puede haber negligencia en la vigilancia; el objetivo es proteger el futuro del niño, no “premiar” una mala actuación de los adultos.
 • Lógica del sistema de indemnizaciones
 • La cuantía no solo depende de la vida perdida, sino del impacto económico y familiar: no es lo mismo alguien sin cargas que quien mantiene a pareja, hijos y padres.
 • El sistema busca la indemnidad económica de la familia (que no se hunda por el accidente), copiado en buena parte de la filosofía europea.
 • Consorcio de Compensación de Seguros
 • Si el vehículo no tiene seguro, el Consorcio asume el 100% de los daños a las víctimas y luego intenta recobrarlos del responsable.
 • El ciudadano víctima no se queda desprotegido aunque el culpable incumpla.
 • Nivel de España vs. otros países
 • España está muy bien posicionada en investigación y reconstrucción:
 • ERAT / DIRAT / equipos periféricos de la Guardia Civil,
 • policías locales y autonómicas cada vez más formadas,
 • varios gabinetes privados muy potentes.
 • En Estados Unidos la reconstrucción es muy potente porque las consecuencias penales son enormes (muchos años de cárcel por una negligencia grave), pero en cuanto a técnica no estamos por detrás y en algunos países europeos o latinoamericanos estamos por delante.
 • Gabinetes privados vs. administración
 • Hay muchos gabinetes, pero solo unos pocos trabajan reconstrucción de forma profunda y continua (menciona que serán 3–4 en España con ese nivel).
 • La Guardia Civil (Escuela de Tráfico) y algunas policías autonómicas han dado un salto grande, pero en muchos ayuntamientos falta tiempo y medios: el mismo agente que hace atestados está luego regulando un paso de cebra.
 • Formación y esfuerzos personales
 • Mucha formación en ayuntamientos y cuerpos pequeños depende del amor propio del policía: cursos en su tiempo libre, pagar formación de su bolsillo, usar herramientas externas.
 • Su gabinete ha creado materiales de educación vial para niños y una web con cálculos de accidentes accesibles vía QR, que usan muchos policías locales como apoyo cuando no tienen software especializado.]]></description>
<pubDate>Sat, 22 Nov 2025 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Juan Carlos Linaza, investigador de incendios]]></title>
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<description><![CDATA[Entrevista a Juan Carlos Linaza, especialista en investigación de incendios, dentro del Congreso Internacional de Investigación de Accidentes de Tráfico CESVIMAP 2025

1. Quién es y cómo llega a la investigación de incendios
 • Juan Carlos Linaza es ingeniero y lleva más de 25–26 años dedicado a la seguridad contra incendios y a la investigación de incendios y explosiones.
 • Empieza en la Escuela de Ingeniería, trabajando en proyectos de seguridad contra incendios.
 • Su carrera profesional se vincula después a aseguradoras y a la investigación de daños por incendio, lo que desemboca en investigar el “por qué, dónde y cómo” de los incendios.


2. Peso de los vehículos en su trabajo
 • Inicialmente su trabajo se centraba más en incendios industriales.
 • Desde aproximadamente 2015–2016 ha investigado más de 800 incendios en vehículos.
 • Ha habido años en los que solo ha investigado incendios de vehículos, lo que implica:
 • Muestra muy significativa.
 • Experiencia suficiente para distinguir patrones reales de causas.


3. Mitos y realidad: vehículos eléctricos y riesgo de incendio
 • Reconoce que, mediáticamente, parece que los vehículos eléctricos e híbridos se incendian “todo el rato”.
 • Su experiencia profesional indica que:
 • Ha visto pocos incendios cuya causa principal sea el sistema eléctrico de tracción (batería, etc.) de un vehículo eléctrico.
 • La electricidad está presente en todos los vehículos (combustión, híbridos, microhíbridos…), por lo que siempre hay componentes eléctricos implicados de algún modo.
 • Considera “irracional” la histeria específica contra el coche eléctrico, viniendo de alguien que ha investigado más de 800 incendios de vehículos.
 • Mensaje de fondo:
 • Todos los tipos de vehículos pueden arder.
 • En los eléctricos, el problema mayor está en la extinción y gestión del incendio, no en que se incendien mucho más que los de combustión.


4. Causas típicas de incendios en vehículos

4.1. Vehículos en marcha

En vehículos circulando, las causas habituales incluyen:
 • Instalación eléctrica del vehículo:
 • Zonas que “sufren” más por temperatura, vibración, rozamiento, malas conexiones.
 • Pérdida de líquidos combustibles o inflamables:
 • Combustible o aceites que gotean.
 • Vapores que se inflaman al contactar con superficies muy calientes (por ejemplo, el escape).
 • Fallo por rozamiento mecánico:
 • Correas, poleas u otros componentes que trabajan forzados.
 • Sistemas de escape / post-tratamiento:
 • Pérdidas de estanqueidad o fugas que inciden sobre plásticos u otros materiales combustibles.
 • En resumen: mecánica, temperaturas elevadas y electricidad interaccionan en un abanico amplio de posibilidades.

4.2. Vehículos estacionados

Distingue dos fases temporales:
 1. Primeros 30–40 minutos tras aparcar
 • Todavía pueden producirse incendios por causas mecánicas o térmicas:
 • Componentes calientes.
 • Rozamientos residuales.
 2. A partir de ese tiempo
 • Predominan causas:
 • Eléctricas:
 • Fallos de derivación a masa/tierra en el circuito alternador – motor de arranque – batería (los más frecuentes).
 • Fallos en cualquier tramo de la instalación eléctrica.
 • Intencionadas:
 • Fraude (relacionado con seguros).
 • Vandalismo.
 • Otros motivos de tipo “pirómano”.


5. Vehículos antiguos vs mantenimiento
 • La clave no es tanto vehículo antiguo = más incendios, sino vehículo mal mantenido = más riesgo.
 • Un vehículo antiguo bien mantenido:
 • Tiene menos probabilidad de fallo.
 • Además, suele tener menos complejidad electrónica y de sistemas, lo que reduce puntos potenciales de fallo.
 • A medida que se añaden sistemas y tecnología (aunque sean de seguridad), aumenta la complejidad global, y con ello la probabilidad de fallo en algún componente.


6. Recomendación final para los conductores

Consejo sencillo y directo para evitar incendios en cualquier tipo de vehículo:
 • Mantenimiento correcto y periódico:
 • Revisiones según pauta del fabricante.
 • Comprobaciones realizadas por profesionales cualificados.
 • Mantener el vehículo en buen estado general, sin posponer:
 • Averías eléctricas “pequeñas”.
 • Pérdidas de líquidos.
 • Olores a quemado, plásticos recalentados o cables.



Vídeo completo: 
https://youtu.be/ZpMOeuSaDAE?si=vBMdNQ8jbWb2S5_e]]></description>
<pubDate>Sat, 22 Nov 2025 19:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Marcos Pérez, ingeniero e investigador de accidentes de tráfico]]></title>
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<description><![CDATA[Hablamos con Marcos Pérez, ingeniero e investigador de accidentes de tráfico dentro del Congreso Internacional de Investigación de Accidentes de Tráfico CESVIMAP 2025

1. Quién es Marcos Pérez y a qué se dedica
 • Ingeniero mecánico, reconstructor e investigador de accidentes de tráfico.
 • También es ponente en el Congreso de Investigación de Accidentes de Tráfico.
 • Trayectoria:
 • Empieza en el Departamento de Ingeniería Mecánica de la Universidad de Vigo.
 • Allí se integra en un grupo de investigación de accidentes de tráfico.
 • Lleva trabajando en esto desde 2001.
 • En 2007, al terminar su proyecto fin de carrera y finalizar el proyecto universitario, crea una empresa independiente junto con su antiguo jefe (ahora socio), centrada en:
 • Investigación y reconstrucción de accidentes.
 • Temas técnicos ligados al automóvil.

2. La “caja negra” que todos llevamos: el teléfono móvil
 • Idea central de su ponencia:
 • Además de las “cajas negras” de aviones o EDR en vehículos, todos llevamos una especie de caja negra en el bolsillo: el móvil.
 • Las compañías de telefonía y servicios (ej. Google) registran movimientos y ubicaciones de las personas.
 • La DGT ya hizo un piloto hace años usando datos de posicionamiento de móviles para estudiar movimientos de la población.
 • Marcos explica cómo extraer esos datos de los teléfonos y utilizarlos en:
 • Investigación de accidentes de tráfico.
 • Determinación de la posición y trayectoria de una persona.

3. Aplicación práctica: atropellos de peatones
 • Más allá de coches y motos, el móvil es muy útil en atropellos de peatones.
 • Si el peatón lleva el móvil encima (bolsillo, mochila, etc.), se pueden obtener:
 • Trayectoria previa (por dónde venía caminando).
 • Velocidad del peatón en un instante concreto, via GPS.
 • Si ese instante coincide o está muy próximo al momento del accidente:
 • Se obtiene un dato de velocidad muy fiable.
 • Ese dato ayuda a reconstruir qué estaba haciendo el peatón y puede aportar indicios relevantes sobre la responsabilidad en el atropello.
 • Importante: no sustituye a las demás pruebas, es una fuente de datos adicional.

4. Evolución de la calidad de los datos de ubicación
 • Antes, si se llevaba el GPS del móvil activado, se registraba un dato de localización cada segundo o casi.
 • Cambios recientes por normativa europea de privacidad:
 • Se limita la recogida y almacenamiento de datos en servidores (ej. Google).
 • Ahora la información se almacena mucho más en el propio móvil y menos en la nube.
 • El móvil tiene capacidad limitada, así que guarda menos puntos de datos.
 • Ejemplo personal de Marcos:
 • Historial de ubicaciones activado desde 2013.
 • Antes: el archivo ocupaba unos 2 GB.
 • Ahora: ocupa solo 78 MB.
 • Conclusión: la densidad y continuidad del dato se ha reducido mucho, lo que limita la precisión temporal para reconstrucción.

5. Especialización en automóvil: más allá de la reconstrucción “clásica”

La empresa de Marcos se ha ido especializando de forma muy vertical en el automóvil:
 1. Reconstrucción de accidentes de tráfico
 2. Accidentes singulares / reclamaciones singulares:
 • Airbags que no se activan o que funcionan de forma presuntamente incorrecta.
 • Posibles defectos de funcionamiento de vehículos.
 3. Análisis de averías en garantía:
 • Evaluación técnica de averías en vehículos aún en periodo de garantía.
 4. Investigación de incendios en vehículos:
 • Investigan la causa técnica del incendio, no valoran económicamente (no hacen la peritación de daños).
 • Analizan incendios en vehículos y, en algunos casos, incendios en estructuras solo cuando hay un vehículo implicado.


6. Casos complejos y colaboración con Guardia Civil (UCO)
 • Su alta especialización en automóvil les lleva a colaborar en casos de relevancia penal y mediática:
 • Colaboración con la UCO de la Guardia Civil en el caso DIANA QUER:
 • Su empresa ayudó a identificar un vehículo a partir de imágenes.
 • Otros casos citados:
 • Caso Manuel Achavero (Badajoz).
 • Un caso en Valladolid que todavía no está juzgado.
 • También se encuentran con:
 • Guardarraíles (biondas) que funcionan y otros que no,
 • Colisiones con otros medios de transporte.
 • Hay temas que aún no puede detallar porque están pendientes de resolución judicial, con compromiso de explicarlos en profundidad una vez estén juzgados.


Vídeo completo: 
https://youtu.be/ZpMOeuSaDAE?si=vBMdNQ8jbWb2S5_e]]></description>
<pubDate>Sat, 22 Nov 2025 18:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[María Navarro Directora de Innovacion de Mapfre.]]></title>
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<description><![CDATA[Charlamos con María Navarro, Directora de Innovacion de Mapfre, en el Congreso Internacional de Investigación de Accidentes de Tráfico CESVIMAP 2025

María Navarro, directora de Innovación de MAPFRE, explica que la presencia de la compañía en el Congreso Internacional de Investigación de Accidentes de Tráfico no es casualidad, sino casi una consecuencia lógica de su manera de entender el sector asegurador. CESVIMAP, recuerda, es desde hace más de 40 años el centro de referencia de MAPFRE en investigación de seguridad vial, reparación y movilidad. Es, en la práctica, una de las grandes patas de su innovación: un laboratorio donde se generan conocimiento técnico y experiencia real que luego se trasladan a productos, coberturas y, sobre todo, a decisiones más responsables dentro del negocio asegurador.

En un contexto en el que la movilidad se ha vuelto mucho más compleja —coches cada vez más tecnológicos, patinetes eléctricos, motos, cuadriciclos ligeros y pesados, nuevos modelos de uso compartido, etc.— CESVIMAP actúa como el “radar avanzado” de MAPFRE. Su papel es ayudar a entender qué implica cada nueva forma de moverse: qué riesgos trae, qué retos plantea, qué datos faltan porque no hay histórico todavía. Cuando aparece un nuevo vehículo o tecnología, no basta con teorizar; por eso, María destaca el enfoque tan experimental del centro: sumergir un coche eléctrico en agua, provocar incendios controlados, chocar vehículos reales… todo para saber, con rigor, qué pasa exactamente, cómo se repara, qué riesgos sufre un ocupante o un rescatador y cómo debería responder una póliza.

Para Navarro, eso es innovación “de raíz”: no construir modelos sobre hipótesis, sino primero probar en condiciones lo más reales posible y luego, a partir de esos resultados, modelizar y tomar decisiones. De ahí también el sentido del propio congreso, centrado en la importancia del dato: los datos permiten objetivar la realidad del accidente, reducir la subjetividad en la valoración de daños y en la reconstrucción, y aportar mucho más rigor tanto técnico como jurídico. En resumen, la apuesta de MAPFRE por CESVIMAP y por congresos como este no es solo una cuestión de imagen, sino una forma de reforzar su compromiso con las personas: mejorar la seguridad vial, anticipar riesgos y garantizar que, cuando ocurre un siniestro, el análisis y la respuesta se apoyan en hechos medidos, no en intuiciones.

Vídeo completo: 
https://youtu.be/ZpMOeuSaDAE?si=vBMdNQ8jbWb2S5_e]]></description>
<pubDate>Sat, 22 Nov 2025 17:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Jorge Garrandés, CESVIMAP]]></title>
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<description><![CDATA[Entrevista con Jorge Garrandés (CESVIMAP) dentro del Congreso de Investigación de Accidentes de Tráfico CESVIMAP 2025

¿Quién es Jorge Garrandés?
 • Responsable de departamento en CESVIMAP.
 • Bajo su paraguas: vehículos, motos, maquinaria industrial e incendios.
 • Lleva 30 años en CESVIMAP.
 • Dentro y fuera: “si hay dudas de incendios o de motos, se pregunta a Jorge”.

Incendios en cosechadoras: dos grandes causas
 1. Falta de mantenimiento
 • La cosechadora tiene muchos rodamientos, engranajes, ejes, trabajando “a caña” 24 horas durante campaña.
 • Si no se engrasa/revisa, aparecen sobrecalentamientos y posibles focos de incendio.
 • Con buen mantenimiento, el riesgo baja muchísimo.
 2. Chispas por golpes con piedras / elementos duros
 • Antes, el peine y la parte baja golpeaban más el terreno → más chispas → más incendios.
 • Ahora la tecnología ha mejorado:
 • Peine y ejes muy sensorizados.
 • Se evitan muchos golpes y situaciones que generaban chispas.
 • Resultado: menos incendios que hace 20 años por este motivo.

Cómo trabaja CESVIMAP con incendios
 • No “queman cosas porque sí”:
Primero hacen estudio técnico:
 • ¿Cuándo arden más los patinetes? ¿Al cargar? ¿Al modificar la app?
 • ¿Cómo empieza un fraude típico en un coche? (por ejemplo, romper ventanilla y prender fuego).
 • Luego reproducen escenarios:
 • Para ver el incendio desde el inicio y no solo el resultado final.
 • Eso les da un conocimiento brutal para luego interpretar incendios reales como ingenieros forenses.

Incendios más allá del coche

Jorge también investiga:
 • Polígonos industriales, talleres, casas, lagares, etc.
 • Incendios forestales (a nivel técnico para aprender), trabajando cerca de:
 • Bomberos
 • SEPRONA
 • Brigadas de Investigación de Incendios Forestales (BIIF/BIF)

La investigación de incendios tiene pautas comunes, pero cada entorno (hormigón, acero, plásticos, polietileno, naturaleza…) se comporta distinto y hay que entender bien los materiales.


Filosofía CESVIMAP / MAPFRE
 • Muy marcada por la “cultura MAPFRE”:
Cuantos menos siniestros e incendios haya, mejor para todos.
 • Por eso comparten conocimiento:
 • Con talleres, conductores, bomberos, peritos, policías…
 • En congresos como éste y en formación continua.
 • Visión clara: trabajo de fondo y a largo plazo, no solo pensar en mañana:
 • Concienciar primero a los técnicos.
 • Luego a talleres, usuarios, familias, etc.
 • Que la seguridad se convierta en algo natural, como ponerse el cinturón sin pensar en la multa.

Consejos para familias con patinetes eléctricos

Muy concretos y accionables:
 1. No modificar el patinete
 • No tocar app, controladores, limitadores, etc.
 • No subir potencia ni velocidad “hackeando” el patín.
 • Si lo fuerzas, se calienta más y puedes tener un incendio.
 2. Usar solo el cargador original
 • Nada de cargadores “compatibles”, de otro patinete o inventos raros.
 3. No abrir el patinete
 • Nada de abrir batería, BMS, conexiones… salvo servicio técnico cualificado.
 4. Cómo y dónde cargar
 • No cargar:
 • Al lado de cortinas en el salón.
 • Pegado al coche y a latas de aceite en el garaje.
 • Mejor:
 • Zona ventilada, despejada de materiales combustibles.
 • Revisar de vez en cuando si el cargador se calienta demasiado.
 • Evitar dejarlo cargando toda la noche en zonas críticas de la vivienda.

Según Jorge, solo con seguir estos puntos, bajarían mucho los incendios de patinetes.

¿Patinete o ciclomotor para un chaval de 15–16 años?
 • A nivel personal, Jorge lo tiene clarísimo:
Para un adolescente, prefiere un ciclomotor frente al patinete.
 • Y añade que él es motero desde los 4 años, así que habla también desde esa cultura.

Vídeo completo: 
https://youtu.be/ZpMOeuSaDAE?si=vBMdNQ8jbWb2S5_e]]></description>
<pubDate>Sat, 22 Nov 2025 16:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Jairo Porras, Brigadier Motors.]]></title>
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<description><![CDATA[Jairo Porras, de la empresa de ingeniería Brigadier Motors (Burgos), participó en un crash test en directo en las instalaciones de CESVIMAP (Ávila). El objetivo era recrear un accidente real entre dos vehículos, pero sin riesgo para los ocupantes, manteniendo unas condiciones lo más parecidas posible a la circulación en la calle: vehículos reales, al aire libre y fuera de un entorno de laboratorio.

Para ello, prepararon un turismo eléctrico moderno, equipado con numerosos sistemas de seguridad activa y pasiva. De hecho, tuvieron que anular algunos de esos sistemas, porque precisamente “no dejaban” que se produjera el choque. Sobre ese coche instalaron un sistema de control remoto que permitiera sustituir al conductor humano, de forma que el vehículo pudiera rodar y colisionar sin nadie al volante.

El resultado del ensayo dejó un mensaje claro: incluso un impacto relativamente “pequeño”, a solo 35 km/h, es capaz de producir daños muy significativos tanto en el coche que golpea como en el que recibe el alcance. Para lograrlo, Brigadier Motors desarrolló e integró tanto hardware como software externo, montando un sistema de telecomunicación que no interfiere en absoluto con la electrónica original del vehículo, de modo que su comportamiento fuese lo más fiel posible a la realidad.

Vídeo completo: 
https://youtu.be/ZpMOeuSaDAE?si=vBMdNQ8jbWb2S5_e]]></description>
<pubDate>Sat, 22 Nov 2025 15:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[José Antonio Maurenza (CESVIMAP) sobre el crash test entre VE y coche de combustión]]></title>
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<description><![CDATA[Charlamos con José Antonio Maurenza (CESVIMAP) sobre el crash test entre coche eléctrico y coche de combustión en el Congreso Internacional de Investigación de Accidentes de Tráfico CESVIMAP 2025:

1. Contexto del ensayo y del congreso
 • CESVIMAP organiza un crash test “a cielo abierto” como eje del congreso:
 • Vehículo 1: Volkswagen ID.3, 100 % eléctrico, 1.800 kg.
 • Vehículo 2: Renault Mégane, combustión, 1.400 kg, más antiguo.
 • Estrategia de storytelling:
 • El impacto se realiza el primer día,
 • Las conclusiones técnicas se presentan al final del congreso, cruzándolas con lo expuesto por otros ponentes.

2. Objetivo técnico del crash test
 • Analizar y comparar:
 • Cómo se extraen los datos en un vehículo moderno (ID.3, con EDR / registrador de datos).
 • Qué hay que hacer para obtener datos en un vehículo antiguo, sin esa electrónica.
 • Mensaje clave:
 • En el coche moderno: lectura de datos rápida y sencilla.
 • En el coche antiguo: día entero de sensorización (acelerómetros en distintos puntos) para registrar aceleraciones y deformaciones.

3. Desarrollo del impacto y dificultades prácticas
 • Ensayo: alcance trasero a velocidad prevista de 35 km/h.
 • Datos reales:
 • Caja de datos del vehículo eléctrico registra 38 km/h de velocidad de impacto.
 • Se detecta un giro de volante de unos 8 grados, que desvía ligeramente la trayectoria.
 • Dificultad añadida:
 • No se usa guía fija interior, se hace en exterior con coche teledirigido, sin carril físico.
 • Han necesitado cuatro días ajustando la velocidad, para que en los 2–3 segundos que dura el recorrido se cumplan las condiciones teóricas.
 • Valor didáctico:
 • Incluso en un entorno muy controlado hay variables no ideales; explicar estas desviaciones da más valor al trabajo técnico de reconstrucción.

4. Resultados principales: velocidades, ΔV y deceleraciones
 • Vehículo eléctrico (ID.3):
 • Velocidad impacto: ~38 km/h.
 • ΔV ≈ 21 km/h.
 • Deceleración ≈ 12 g medida por el propio vehículo.
 • Activaciones:
 • Airbag conductor (el de pasajero estaba desconectado).
 • Airbags de cortina.
 • Pretensores de cinturones.
 • Vehículo alcanzado (Renault Mégane):
 • Peso: 1.400 kg.
 • Al ir en punto muerto y sin freno, tras el impacto el Mégane sale lanzado a ~25 km/h.
 • Daños severos en la parte trasera (“no desintegrada, pero muy dañada”).
 • El dummy niño del asiento trasero acaba con las rodillas prácticamente pegadas al respaldo delantero, lo que ilustra la importancia de la gestión de energía en ocupantes traseros.

5. Comparativa con crash tests habituales a 15 km/h
 • CESVIMAP realiza habitualmente crash tests a 15 km/h contra un muro rígido de 35 toneladas:
 • Toda la velocidad se transforma en energía de deformación del vehículo, con ΔV alto y deceleración elevada.
 • En el alcance entre coches:
 • La deformación es más progresiva, al no chocar contra un elemento completamente indeformable.
 • El ΔV del impacto a ~35–38 km/h (21 km/h) no es tan distinto del ΔV del ensayo a 15 km/h contra muro (~16 km/h).
 • La diferencia clave está en el tiempo de aplicación de ese ΔV:
 • ΔV similar en tiempos distintos → deceleraciones distintas (a menor tiempo, mayor g).

6. Sensorización del Mégane y lección sobre dónde medir
 • Se sensorizó el Mégane con acelerómetros:
 • En estructura trasera / maletero: deceleraciones ≈ 12 g.
 • En varilla del reposacabezas, no en la cabeza del dummy: picos ≈ 21 g.
 
 • Reconocimiento de límites:
 • CESVIMAP no dispone de sensores homologados para cabeza de dummy, por eso no colocaron el acelerómetro ahí.
 • Se abre la puerta a que en el futuro un laboratorio aporte dummies instrumentados y se hagan ensayos conjuntos.

7. Mensajes fuerza de la ponencia
 • La facilidad de extraer datos en vehículos modernos no exime de la necesidad de un reconstructor cualificado:
 • Hay que interpretar los datos, ponerlos en contexto, evitar conclusiones simplistas.
 • La complejidad real de un accidente se aprecia cuando, incluso con todo previsto, surgen desviaciones (giro de 8º, velocidad ligeramente distinta).
 • Se demuestra el know-how de CESVIMAP:
 • Control de ΔV, deceleraciones y daño estructural.
 • Capacidad para plantear ensayos complejos fuera de la “zona cómoda” del laboratorio.
 • Se abre un campo de colaboración futura:
 • ENSAYOS COMPARTIDOS con laboratorios de biomecánica y dummies altamente sensorizados, que permitan relacionar:
 • Deceleraciones en estructura.
 • Deceleraciones reales en cabeza y tórax de los ocupantes.

Vídeo completo: 
https://youtu.be/ZpMOeuSaDAE?si=vBMdNQ8jbWb2S5_e]]></description>
<pubDate>Sat, 22 Nov 2025 14:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Javier Roch, Mozo de Escuadra]]></title>
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<description><![CDATA[Javier Roch, miembro de los Mossos d’Esquadra en el Departamento de Investigación de Accidentes de Tráfico, lleva más de 20 años dedicado a reconstruir siniestros. Explica que, cuando empezó, un coche era “una caja metálica con ruedas” y la investigación se hacía con cintas métricas y croquis. Hoy, en cambio, disponen de láser escáner y fotogrametría con dron para levantar escenas en 3D, y los vehículos se han convertido en verdaderos ordenadores sobre ruedas que registran gran cantidad de datos útiles para saber qué ha pasado en un accidente. Esa evolución tecnológica, además, ha traído consigo coches estructuralmente mucho más seguros: a igual velocidad, un impacto que hace veinte años provocaba lesiones muy graves hoy puede tener consecuencias mucho menores.

Una de las piezas clave de esa nueva etapa es el EDR (Event Data Recorder), la “caja negra” del coche. Roch subraya que estos dispositivos están pensados para almacenar únicamente datos técnicos durante unos segundos antes del impacto: velocidad, uso del freno, uso del acelerador, revoluciones del motor, etc. Defiende que no se invade la privacidad del conductor, porque la velocidad a la que circula por una vía pública no es un dato íntimo —igual que se puede medir con un radar, se puede leer del EDR en un siniestro grave—, y esa información es esencial para aclarar qué ha ocurrido y tomar decisiones judiciales más justas.

Pese a todo el avance tecnológico, sigue habiendo un problema muy básico: el uso del cinturón de seguridad. Roch constata que aún hay demasiados ocupantes, especialmente en los asientos traseros, que no lo utilizan porque “van cerca” o “van despacio” y creen que no les va a pasar nada. Su mensaje es contundente: el cinturón salva vidas sí o sí en vuelcos e impactos relativamente “normales”, a 50, 60 o 70 km/h, precisamente esas velocidades en las que muchos se lo quitan pensando que no es necesario. Incluso a velocidades muy altas siempre ayuda algo, pero donde realmente marca la diferencia —y donde decide si sales ileso o no— es en esos trayectos cotidianos donde la gente se confía.

Vídeo completo: 
https://youtu.be/ZpMOeuSaDAE?si=vBMdNQ8jbWb2S5_e]]></description>
<pubDate>Sat, 22 Nov 2025 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Isabel López Fiscal Seguridad Vial Cataluña]]></title>
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<description><![CDATA[Isabel López Riera es fiscal de Seguridad Vial en Cataluña desde 2013, cuando fue nombrada especialista en esta materia en la Fiscalía Provincial de Barcelona. Explica que, dentro de la Fiscalía, el trabajo se organiza por especialidades: cada fiscal se dedica de forma preferente a un ámbito concreto (seguridad vial, violencia de género, menores, etc.), lo que permite profundizar mucho más en cada materia y elevar la calidad del trabajo. En su caso, se ocupa sobre todo de los siniestros más graves: aquellos en los que hay personas fallecidas o víctimas con lesiones de especial gravedad, tanto en la capital (Barcelona ciudad) como en las secciones territoriales de la Fiscalía y en el resto de la provincia.

Su día a día arranca en cuanto se produce un siniestro grave: toma conocimiento del asunto desde el primer momento y se dirige al juzgado para que ese procedimiento lo lleve la fiscal especializada en seguridad vial. A partir de ahí, impulsa la instrucción para que el caso no se eternice en fase de investigación: pide diligencias, supervisa que se practiquen las pruebas necesarias, y trata de que el asunto se resuelva lo antes posible, bien archivando si no hay delito, bien llevando el caso a juicio si procede. Cuando hay juicio oral, la fiscalía interviene en sala defendiendo la calificación de los hechos y, si se dicta condena, también participa en la fase de ejecución de la sentencia, vigilando que se cumpla lo acordado y, muy especialmente, que se respeten los derechos de las víctimas y se exija la responsabilidad penal a quien corresponda.

Sobre la sensación social de que “solo se busca un culpable” y no tanto las causas técnicas del accidente, Isabel lo desmonta de raíz: para ella ambas cosas van absolutamente unidas. Para decidir si alguien es responsable, primero hay que saber con el máximo rigor qué ha ocurrido. Y ahí el papel de las fuerzas y cuerpos de seguridad —la policía judicial de tráfico— es esencial. Son ellos quienes reconstruyen el siniestro, describen al juzgado qué ha pasado y con qué dinámicas, y esa base técnica es la que permite después valorar si hubo una conducta penalmente reprochable o no. A veces, de esa investigación sale una responsabilidad penal clara; otras, se concluye que la persona implicada no ha cometido un delito, aunque haya habido un accidente. Pero sin un buen análisis técnico previo, no hay forma seria de trazar esa línea.

En ese contexto, la tecnología —y en particular el EDR, el sistema de registro de datos del vehículo— es, según explica, una herramienta más al servicio de esa reconstrucción. Subraya que el EDR no es una “caja negra” al estilo de los aviones, sino un registro muy concreto de parámetros técnicos del coche: durante unos cinco segundos antes del impacto y hasta la colisión, el sistema almacena datos como la velocidad, si se ha pisado el freno, el estado de determinados sistemas, etc. Esos datos no sustituyen al resto de pruebas, sino que se suman a ellas: hay que ponerlos en relación con declaraciones de testigos, informes de la policía, mediciones en el lugar, cámaras de tráfico, estudios de velocidad tradicionales y cualquier otra diligencia de investigación que se haya practicado. Bien utilizados, ayudan a afinar la reconstrucción y a acercarse más a la verdad de lo ocurrido.

Respecto al miedo de algunos conductores a que el EDR vulnere su intimidad, Isabel es clara: desde la Fiscalía consideran que no se está afectando a derechos fundamentales. Los datos que recoge el EDR son datos técnicos y objetivos del vehículo, no información personal sobre la vida privada del conductor. Saber a qué velocidad iba el coche o si se pisó el freno justo antes del choque no tiene nada que ver, recuerda, con registrar conversaciones, ubicaciones prolongadas o aspectos íntimos de la persona. Son parámetros físicos del vehículo en un momento muy concreto, ligados a un hecho con trascendencia penal, y por eso entienden que no invaden el derecho a la intimidad.

Por último, la fiscal también se detiene en el impacto de la nueva movilidad, especialmente de los Vehículos de Movilidad Personal (como los patinetes eléctricos), en la accidentalidad de Cataluña, y muy particularmente en Barcelona. Señala que la llegada de nuevos vehículos y nuevas formas de desplazarse por la ciudad incrementa el riesgo si no van acompañados de normas claras y de una cultura de seguridad. El resultado es una incidencia creciente en siniestros y conflictos de tráfico. Las últimas reformas legales —como la introducción de seguros obligatorios y otras medidas sobre VMP— van precisamente en la línea de ordenar este escenario y garantizar que, cuando se produce un siniestro, las víctimas queden protegidas y haya mecanismos claros para exigir responsabilidades y resarcir los daños. Para ella, en el fondo, todo se resume en lo mismo: combinar técnica, derecho y tecnología para conocer bien qué ha pasado y proteger, al máximo posible, a quienes resultan perjudicados en la carretera.]]></description>
<pubDate>Sat, 22 Nov 2025 12:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Francisco Javier Páez, director INSIA]]></title>
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<description><![CDATA[Francisco Javier Páez es director del INSIA, el instituto universitario de investigación del automóvil de la Universidad Politécnica de Madrid, y su relación con los accidentes de tráfico viene de lejos. Nada más terminar la carrera de Ingeniería empezó a trabajar allí, en un centro cuyo origen mismo está ligado precisamente a la investigación de siniestros viales. Explica que esa labor, junto con otras líneas de trabajo del instituto, permite “coger el tono” de los problemas reales de la carretera: no es investigación abstracta, sino muy pegada a lo que pasa de verdad en la calle.

En su ponencia en el congreso de CESVIMAP insistió en una idea clara: el dato lo es todo. Hoy en día, en cualquier ámbito tecnológico, trabajar bien con datos es fundamental; pero en investigación de accidentes aún más, porque cualquier error se magnifica y puede tener consecuencias legales muy serias. Desde la recogida de información en el lugar del siniestro hasta los cálculos finales de velocidades, trayectorias o energías, cada pequeña imprecisión de entrada se traduce en grandes incertidumbres de salida. Por eso, defiende que hay que poner el máximo esfuerzo en medir y documentar con la mayor precisión posible: si los datos de partida son flojos o incompletos —porque parte de las huellas ya han desaparecido, porque no hubo tiempo, o por las propias condiciones del escenario—, ese error viajará por todo el proceso, y el resultado nunca puede presentarse como un número “exacto”, sino como un valor con su margen de incertidumbre claramente explicado.

Páez recordó un trabajo conjunto con la Policía Municipal de Madrid sobre atropellos, donde comprobaron que, cuando la calidad de los datos reales era limitada, los modelos podían desviarse más de un 20 %, un error inaceptable si no se advierte. Critica la tentación de algunos de tratar las herramientas informáticas como “cajas mágicas”: uno mete cuatro parámetros, sale un número (por ejemplo, “123 km/h”) y se presenta como verdad absoluta. Subraya que todas las herramientas simplifican la realidad, todas introducen variabilidad, y que el verdadero trabajo del ingeniero es conocer bien esas limitaciones, entender de dónde vienen los errores y explicárselos con honestidad a jueces, fiscales o abogados que van a usar esas conclusiones.

Por último, al comparar distintos tipos de siniestros —como los accidentes de autobús y los atropellos a menores—, evita decir que unos sean “más fáciles” que otros. Recuerda que ambos escenarios tienen un componente humano y emocional muy duro: en los atropellos, el peatón es extremadamente vulnerable frente a una masa de más de una tonelada; en los siniestros de autobús, la ausencia de cinturón puede desencadenar escenas dramáticas con muchos ocupantes proyectados dentro del vehículo. Señala que, en realidad, quienes soportan la parte más dura de ese impacto emocional son los equipos policiales que llegan los primeros y ven a las víctimas en el lugar del accidente; los investigadores forenses suelen llegar después, cuando la escena ya ha cambiado, lo que les “protege” un poco de esa dureza directa pero también les obliga a reconstruir con más cuidado, precisamente, a partir de los datos que hayan podido salvarse.

Vídeo completo: 
https://youtu.be/ZpMOeuSaDAE?si=vBMdNQ8jbWb2S5_e]]></description>
<pubDate>Sat, 22 Nov 2025 11:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Antonio Ordúñez y Rubén Martínez, Policía Municipal de Madrid]]></title>
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<description><![CDATA[Entrevistamos a Antonio Ordúñez y Rubén Martínez, del equipo de investigación de accidentes de tráfico de la Policía Municipal de Madrid. Congreso Internacional de Investigación de Accidentes de Tráfico CESVIMAP 2025.

Perfil y motivación
 • Vocación y trayectoria combinadas: la investigación de accidentes en casco urbano es competencia propia de las policías municipales y genera especialización progresiva.
 • Experiencia: 11 años en investigación de accidentes; 6 años elaborando informes técnicos avanzados.

Medios, tamaño de ciudad y tecnificación
 • Madrid dispone de más presupuesto, aunque también de más incidencia. El tamaño diluye ventajas.
 • Referencias a buenas prácticas externas (ej. Burgos) con alta tecnificación. Mirar fuera eleva el estándar.

Evolución metodológica
 • Salto técnico notable: mejores herramientas para medir y objetivar conclusiones.
 • Variables que más interesan a juzgados: velocidad y habitabilidad.

Tipología de siniestros urbanos en Madrid
 • Predominio de atropellos y de siniestros con motoristas.
 • Mayor capacidad actual para profundizar en la dinámica del accidente y fijar responsabilidades.

VMP/Patinetes: riesgo real y pautas
 • 25 km/h ≈ 7 m/s: energía y daño potencial significativos.
 • Conductores de VMP deben actuar como vehículo: formación mínima, percepción del riesgo y casco siempre.
 • Pregunta comparativa: ciclomotor con permiso AM y casco aporta capacitación previa; VMP canaliza usuarios sin carné, lo que eleva conductas imprudentes.
 • Casuística grave observada: caídas propias con resultado fatal y atropellos a peatones mayores.

Cinturón de seguridad
 • En Madrid se observa alta tasa de uso, ayudada por avisadores del vehículo y educación escolar (los menores corrigen a los adultos).
 • Bolsas de incumplimiento: perfiles reparto por entradas y salidas frecuentes.

Menores en taxi y SRI
 • No recuerdan siniestros con menores en taxi sin SRI con resultado mortal en su ámbito de trabajo reciente.
 • Reconocen que deberían viajar con sistema de retención infantil.

Mensajes operativos
 • Formación mínima obligatoria para usuarios de VMP y uso sistemático de casco.
 • Refuerzo de pericia técnica en investigación: mediciones trazables, informes claros.
 • Intercambio de buenas prácticas entre ciudades y continuidad en tecnificación.

Disfruta del Pulso del Congreso al completo: https://youtu.be/ZpMOeuSaDAE?si=c9le06s8E-jzEMzU]]></description>
<pubDate>Sat, 22 Nov 2025 10:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Diego Yebra, Fiscal Seguridad Vial Extremadura]]></title>
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<description><![CDATA[Entrevista con Diego Yebra, fiscal de Seguridad Vial de Extremadura, en el Congreso Internacional de Investigación de Accidentes de Tráfico CESVIMAP 2025

Quién es y cómo llega a la Seguridad Vial
 • Fiscal de Seguridad Vial en Extremadura.
 • Lo vive como algo vocacional:
 • Es conductor, ha tenido gente cercana fallecida en siniestros.
 • Le preocupa la seguridad de todos los conductores, incluida la propia.
 • Lleva años en derecho penal, y cada vez más metido en foros y congresos de tráfico.

Inteligencia artificial en peritaciones para la Fiscalía
 • La IA ha llegado también a los informes periciales.
 • La clave jurídica:
 • Si un informe se hace con IA, hay que decirlo claramente.
 • No puede venderse como si todo fuese trabajo original del perito.
 • Debe quedar claro el origen de la información para que las partes puedan contrastar y discutir la prueba.
 • Europa ya va marcando límites para evitar un uso indiscriminado y opaco de la IA.

Presunción de veracidad de los agentes de FFCCSS

Por qué se les da tanta credibilidad y cómo se forman.
 1. Por qué esa “presunción de veracidad”
 • Los agentes:
 • Son funcionarios públicos, con sueldo fijo.
 • No cobran de ninguna “parte” del caso.
 • Llegan al lugar del siniestro sin interés personal en el resultado.
 • Eso les coloca en una posición de imparcialidad que el sistema jurídico valora mucho.
 2. Cómo se forman
 • Cita como referencia la Escuela de Tráfico de la Guardia Civil en Mérida, centro de nivel internacional.
 • La Guardia Civil es un cuerpo jerarquizado:
 • Cualquier duda de un agente en Pontevedra, Benidorm o donde sea, “sube” y acaba concentrándose en la Escuela.
 • Allí se centraliza la información, se analiza y se baja una respuesta uniforme.
 • Mossos, Ertzaintza y otras policías autonómicas, con unidades muy cualificadas.

Impericia y siniestros graves
 • No todo el mundo tiene la misma preparación, por eso:
 • En la Guardia Civil se nombran equipos especializados:
 • ERAT (Madrid): Equipo de Reconstrucción de Accidentes de Tráfico.
 • DIRAT (Mérida): Departamento de Investigación y Reconstrucción de Accidentes de Tráfico.
 • Los casos más complejos o controvertidos, con muchas víctimas o dudas técnicas, los asumen estos equipos de máximo nivel, para dar la mejor respuesta posible a:
 • Tribunales.
 • Víctimas.
 • Sociedad.

Accidentes “mediáticos”
 • Idealmente: no deberían afectar al trabajo técnico ni jurídico.
 • En la práctica:
 • Admite que es difícil abstraerse totalmente: todos estamos expuestos a prensa, TV, redes.
 • Pero el compromiso es que:
 • El informe policial debe ser objetivo.
 • El fiscal también debe intentar aislarse de ruido mediático.
 • Recuerda que, con la velocidad a la que va la información, una noticia “bomba” puede quedar tapada por otra en horas o días.

Dashcams / cámaras en el coche
Le planteas la pregunta tal cual la tiene medio país en la cabeza.
 • ¿Es legal llevar una cámara que grabe por si hay accidente?
 • Hoy por hoy: no está regulado de forma clara.
 • La AEPD sí ha dicho:
 • Cámara en bici o moto como “ocio”, grabando tu ruta → se puede encajar.
 • Cámara como sistema de vigilancia continua → no, eso corresponde a fuerzas y cuerpos de seguridad, no a particulares.
 • Los nuevos coches con asistentes, cámaras, etc. meten aún más presión para que el legislador regule bien este tema.
 • Su postura jurídica:
 • Lo no regulado no puede considerarse prohibido por defecto.
 • Mientras no haya norma que lo prohíba, se entiende permitido, con matices de protección de datos.


Relación Fiscalía – Medios – Ciudadanía
 • Subraya que la Fiscalía de Seguridad Vial está abierta a los medios:
 • Su función es también explicar, divulgar y acercar el derecho al ciudadano.
 • Siempre dentro de los límites:
 • Respeto a la intimidad.
 • Derechos fundamentales.
 • No perjudicar investigaciones en curso.

Vídeo completo: 
https://youtu.be/ZpMOeuSaDAE?si=vBMdNQ8jbWb2S5_e]]></description>
<pubDate>Sat, 22 Nov 2025 09:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Antonio Hernando, médico experto en valoración del daño corporal en accidentes de tráfico]]></title>
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<description><![CDATA[Dentro del Congreso Internacional de Investigación de Accidentes de Tráfico CESVIMAP 2025 pudimos charlar con Antonio Hernando, médico experto en valoración del daño corporal en accidentes de tráfico.

Qué es la biomecánica del impacto (visión médica)
 • Objeto: explicar por qué y cómo se producen las lesiones en el cuerpo humano durante un siniestro.
 • Variables clínicas y físicas que se integran:
 • Órgano/tejido afectado y mecanismo lesional.
 • Dirección y magnitud de la fuerza aplicada.
 • Vulnerabilidades individuales (p. ej., hipotensión, anticoagulantes, comorbilidades).
 • Protección pasiva utilizada (cinturón, casco, etc.), que modula la gravedad.
 • Entrada técnica imprescindible: parámetros del choque (Δv, aceleraciones, vectores) que aportan los ingenieros reconstructores.

Trabajo en equipo: ciencia clínica + ingeniería + justicia
 • Metáfora “jinete y caballo”: sin médico + reconstructor no hay análisis biomecánico completo.
 • Los siniestros tienen derivadas jurídicas (civiles/penales). Por eso es clave la intervención del mundo judicial, incluida Fiscalía de Seguridad Vial.
 • Valor del congreso: acierto al integrar ingenieros, médicos y fiscales, lo que mejora prevención, asistencia y reducción de litigiosidad.

Aportaciones prácticas
 • La concatenación de evidencias (escena, dinámica, lesión, protección, estado clínico) permite:
 • Sustentar periciales sólidas.
 • Orientar prevención (diseño, formación, normativa).
 • Optimizar la asistencia para reducir secuelas.

En resumen:
 • La seguridad vial no es de un “especialista” único: exige equipos multidisciplinares.
 • La biomecánica del impacto traduce la física del choque al lenguaje clínico de la lesión, cerrando el círculo entre reconstrucción, medicina y derecho.
 • La protección pasiva y las condiciones individuales del usuario cambian el pronóstico a igual energía de impacto.

Disfruta del Pulso del Congreso al completo: https://youtu.be/ZpMOeuSaDAE?si=c9le06s8E-jzEMzU]]></description>
<pubDate>Sat, 22 Nov 2025 08:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Sixto Troya, EVU España]]></title>
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<description><![CDATA[Hablamos con Sixto Troya, EVU España, coorganizador del Congreso Internacional de Investigación de Accidentes CESVIMAP 2025

Perfil y acceso a la disciplina
 • Trayectoria con origen en motorsport y transición circunstancial hacia la investigación de accidentes.
 • La motivación puede ser vocacional o surgir por oportunidad profesional; en cualquier caso exige actualización constante.

Qué es EVU Spain
 • Capítulo nacional de la European Association for Accident Research and Analysis (EVU).
 • Asociación sin ánimo de lucro dedicada a difundir conocimiento, armonizar metodologías y elevar estándares profesionales en reconstrucción e investigación de siniestros.

Valor de los congresos técnicos
 • Formato internacional consolidado: tres jornadas científicas intensas.
 • La aceleración tecnológica del vehículo obliga a reciclar conocimientos de forma continua.

Cambio de paradigma tecnológico
 • Los vehículos actuales toman decisiones y registran datos relevantes para la investigación:
 • Información del pre-impacto en ventanas de ~5 s.
 • Indicadores de severidad de la colisión.
 • El volumen y la complejidad del dato incrementan la exigencia analítica y formativa de los equipos.

Mensajes fuerza
 • La investigación eficaz requiere metodología común, datos objetivos y formación continua.
 • Más datos implican más rigor: extracción fiable, trazabilidad y lectura interdisciplinar.

Implicaciones operativas
 • Estandarizar procedimientos de extracción y custodia de datos (EDR/ADAS/telemática).
 • Refuerzo de programas de capacitación para peritos, ingenieros, sanitarios y operadores jurídicos.
 • Interoperabilidad entre laboratorios, software y fuentes de datos para comparación y validación.

Disfruta del Pulso del Congreso al completo: https://youtu.be/ZpMOeuSaDAE?si=c9le06s8E-jzEMzU]]></description>
<pubDate>Sat, 22 Nov 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Nuevo Kia Sportage, BYD Atto2 híbrido enchufable y novedades de OMODA]]></title>
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<description><![CDATA[En este episodio reunimos a tres grandes protagonistas de la industria para entender cómo está evolucionando el mercado y qué propuestas llegan para conquistar a los conductores españoles. Charlamos con Eduardo Dívar, director general de Kia, para conocer todos los detalles del nuevo Kia Sportage, uno de los modelos clave en el segmento SUV que llega con más tecnología, eficiencia y argumentos que nunca.

Además, nos acompaña Alberto de Aza, CEO de BYD Spain, con quien descubrimos el nuevo BYD ATO2 DM-i, un modelo que amplía la estrategia de la marca con una avanzada tecnología híbrida enchufable, manteniendo su firme apuesta por el vehículo eléctrico.

Y cerramos el episodio con Francesco Colonnese, vicepresidente de OMODA | JAECOO España, que nos adelanta las novedades de la marca, su visión para el mercado europeo y los próximos lanzamientos con los que quieren consolidar su crecimiento.

Un programa completo, lleno de análisis, claves de futuro y las voces que están definiendo la nueva movilidad.

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<pubDate>Fri, 21 Nov 2025 19:40:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Especial Santana: del origen en Linares al nuevo proyecto industrial | Tertulia AutoFM 14x12]]></title>
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<description><![CDATA[Esta semana en AutoFM reunimos un equipo excepcional para un programa muy especial dedicado a la historia, presente y futuro de Santana. 
Participan Antonio R. Vaquerizo, José Lagunar, Alex Moya, Rubén Gómez, Javier Quilón, Fernando Rivas, José María Cancer (director general de Cesvimap), Enrique Lorenzana (director comercial de Santana Motors), Román Escudero Gallego (ingeniero superior electromecánico del ICAI y director de compras y financiero en Land Rover Santana durante 20 años), Luis Giménez-Cassina (hijo de Alfredo Giménez-Cassina, socio fundador de Metalúrgica Santana) y Josema Vallejo, vicepresidente de la asociación Una Policía para el Siglo XXI.
Los orígenes de Santana: de la metalurgia al 4x4 más español
Comenzamos repasando la historia de Metalúrgica de Santa Ana, fundada el 24 de febrero de 1955 gracias a un grupo de empresarios liderados por Alfredo Giménez-Cassina y Antonio Sáenz, que invirtieron 3 millones de pesetas para producir 1.000 máquinas agrícolas. La fábrica creció rápidamente: amplió capital, fabricó cosechadoras, se diversificó y en 1958 firmó acuerdos clave con Citroën y después con Land Rover. Pese a la autarquía y las dificultades para importar maquinaria, los primeros Land Rover Serie II ensamblados en Linares llegaron al mercado en 1959, al mismo tiempo que los ingleses. La demanda no dejó de crecer: 296 unidades en 1960, más de 900 en 1963, casi 2.000 en 1965 y hasta 8.000 en 1976. Luis Giménez-Cassina comparte además cómo vivió todo aquello de niño.
Cómo se gestionaba una industria así en los años 50 y 60
Continuamos con el contexto industrial y social de la época. Tras la visita de Franco a Jaén se impulsó el Plan Jaén, que permitió expropiar terrenos, ofrecer bonificaciones fiscales y atraer industria a la zona. Hablamos de cómo se organizaban los horarios, los retos de infraestructura —incluyendo la electricidad y las prensas de estampación— y cómo se vivía en Linares en plena industrialización. Luis Giménez-Cassina aporta recuerdos muy valiosos de aquel ambiente y Román Escudero nos ayuda a comprender cómo se profesionalizó la gestión en las décadas posteriores.
Seguridad vial con Hyundai: la baliza V16 según la experiencia real de carretera
En nuestra sección de seguridad vial recibimos por meet a Josema Vallejo, vicepresidente de Una Policía para el Siglo XXI, “porchista” declarado y con veinte años de servicio en carretera en la ATGC. Nos da su visión práctica y fundamentada sobre la baliza V16, cómo se emplea en situaciones reales y qué mejoras puede aportar a la seguridad de todos.
El nuevo proyecto de Santana Motors 
Enrique Lorenzana nos presenta el renacimiento de Santana Motors: una alianza formada por tres empresas, un plan coherente, una red de concesionarios definida y un día clave —el 5— donde conoceremos más detalles. Además, avanzamos la hoja de ruta de producto: pick-up, todoterreno para 2026, otro todoterreno para 2027 y la presencia de la marca en el Dakar 2026.
Sección AutoScout24: coches que salieron de Linares
Alex Moya lidera la sección de AutoScout24, un portal que no solo conecta a compradores y vendedores, sino que ofrece transparencia y datos para tomar mejores decisiones. Esta semana buscamos vehículos fabricados en Linares: un Santana 109 Especial, un Santana 2500, un Santana 300 y, como bonus internacional, varios Santana Serie III y 88 Especial disponibles fuera de España. Modelos con historia y carácter que aún hoy llaman la atención en el mercado de ocasión.
Curiosidades con Rubén Gómez: el papamóvil más inesperado
Rubén Gómez trae una de sus historias más llamativas: el papamóvil construido sobre un Land Rover Santana 109. Una anécdota tan sorprendente como desconocida que demuestra la importancia internacional que llegaron a tener los productos de Linares.
Sección TotalEnergies: el extraño matrimonio entre combustible y aceite
Para cerrar, en la sección TotalEnergies con Carlos Belvis hablamos de la curiosa, y a veces problemática, relación entre el combustible y el aceite del motor. Un repaso técnico, práctico y lleno de conocimiento útil para cualquier conductor.

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<pubDate>Fri, 21 Nov 2025 00:44:11 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿SE ACABÓ? NASCAR prepara el cambio más grande desde 2004 | AutoFM Motorsport]]></title>
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<description><![CDATA[NASCAR está a punto de vivir un cambio histórico: el formato del campeonato va a desaparecer tal y como lo conocemos. La temporada 2025 ha sido la última con el sistema de Final Four, donde un título se decide en una sola carrera. Ahora, NASCAR estudia volver al antiguo Chase, crear un sistema de eliminaciones con cuatro carreras finales y ocho pilotos, o incluso reinventar por completo los playoffs.

En este vídeo debatimos todas las claves:
1. ¿Debe NASCAR abandonar el “one race, winner takes all”?
2. ¿Es hora de regresar al Chase 2004–2013?
3. ¿Funcionaría un nuevo formato de 4 carreras finales y 8 pilotos?
4. ¿Mantener el playoff o volver al sistema tradicional por puntos?
5. ¿Qué impacto tendrá en televisión, audiencias y patrocinadores?

Una discusión profunda sobre el futuro inmediato de la NASCAR Cup Series… y sobre cómo evitar títulos polémicos como el de Phoenix, decidido en un reinicio pese al dominio de Hamlin.

  Sigue nuestro programa en Twitch y YouTube cada miércoles a las 22:00.

Puedes escuchar el programa a completo aquí: https://go.ivoox.com/rf/162931572]]></description>
<pubDate>Thu, 20 Nov 2025 22:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Así se organiza el WRC por dentro: meses y meses de preparación y antelación | AutoFM Motorsport]]></title>
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<description><![CDATA[Le preguntamos a Alejandro Rodríguez de Cabo qué es lo más fácil y lo más difícil de su trabajo en el tracking de seguridad del WRC… y terminamos abriendo la puerta al lado más desconocido del campeonato: la logística. Desde planificar con meses de antelación hasta saber con exactitud dónde estará él, cada coche, cada equipo y cada pieza de material, Alejandro nos muestra la complejidad de tenerlo todo “atado” cuando las carreras suceden a cientos de kilómetros.
Además, nos cuenta en qué otros eventos colabora simplemente por pasión: por estar cerca de los coches, por ver a los amigos de toda la vida y por seguir disfrutando del motorsport desde dentro.

  Síguenos cada miércoles en Twitch y YouTube a las 22:00.

Puedes escuchar el programa a completo aquí: https://go.ivoox.com/rf/162931572]]></description>
<pubDate>Thu, 20 Nov 2025 19:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Golpe al WEC? Porsche apuesta TODO por la Fórmula E con 4 coches oficiales | AutoFM Motorsport]]></title>
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<description><![CDATA[Porsche ha hecho saltar la banca: a partir de 2027, con la llegada de la Gen4, la marca alineará dos equipos oficiales y cuatro coches de fábrica en Fórmula E. Un movimiento histórico nunca visto en el campeonato eléctrico y que recuerda al modelo Red Bull–AlphaTauri, aunque Porsche insiste: no habrá equipo B, sino una estructura para formar talento dentro de la propia marca.

En este vídeo debatimos:
1. ¿Es un cambio acertado o una contradicción con el proyecto del WEC?
2. ¿Considera Porsche que la Fórmula E es ahora un producto más rentable?
3. ¿Qué pasa con Cupra Kiro en esta nueva ecuación?
4. ¿Está la Fórmula E viviendo su mejor momento?

Un análisis a fondo de un movimiento que puede cambiar para siempre la categoría eléctrica.

  Sigue nuestro programa en Twitch y YouTube cada miércoles a las 22:00.

Puedes escuchar el programa a completo aquí: https://go.ivoox.com/rf/162931572]]></description>
<pubDate>Thu, 20 Nov 2025 16:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[El WRC TIEMBLA: marcas fuera, pilotos fuera… ¿2027 es la última esperanza? | AutoFM Motorsport]]></title>
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<description><![CDATA[Alejandro Rodríguez de Cabo analiza la salida de Tänak y Rovanperä del WRC y si esto refleja realmente una crisis en el campeonato. Explica cómo la falta de interés de las marcas ha cambiado el panorama y por qué la normativa de 2027 podría ser una oportunidad… aunque también un paso atrás en velocidad. Junto a Álex Moya debatimos sobre algo clave: el sonido. Porque, mientras en circuito podría sobrevivirse sin él, en un tramo de rally sería simplemente inconcebible.

  Sigue nuestro programa en Twitch y YouTube cada miércoles a las 22:00.

Puedes escuchar el programa a completo aquí: https://go.ivoox.com/rf/162931572]]></description>
<pubDate>Thu, 20 Nov 2025 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[“¿El NUEVO MATADOR?” La victoria de Alejandro Cachón desata la locura en España | AutoFM Motorsport]]></title>
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<description><![CDATA[Alejandro Cachón y Borja Rozada llegan al programa tras conseguir una victoria HISTÓRICA en el Rally de Japón dentro del WRC2. Antes de hablar con ellos, comentamos con Alejandro Rodríguez de Cabo cómo ha tratado la prensa este triunfo y el debate que se ha abierto: ¿estamos ante “el nuevo matador”? ¿O se está generando un hype exagerado?

En la entrevista, Cachón y Rozada repasan un rally que dominaron de principio a fin: 12 de 20 tramos ganados, gestión impecable en condiciones extremas y un triunfo que devuelve los colores de Toyota y Repsol a lo más alto del Mundial. Un resultado que confirma la evolución del proyecto y el enorme paso adelante que ha dado la dupla esta temporada.

Hablamos de su adaptación, del valor simbólico de la victoria, del futuro en Arabia Saudí y del enorme trabajo del equipo Toyota Gazoo Racing Spain y Teo Martín Motorsport.

  Síguenos cada miércoles en Twitch y YouTube a las 22:00.

Puedes escuchar el programa a completo aquí: https://go.ivoox.com/rf/162931572]]></description>
<pubDate>Thu, 20 Nov 2025 10:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¡En el WRC tienen un avión orbitando! Así funciona la seguridad del Mundial | AutoFM Motorsport]]></title>
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<description><![CDATA[Hablamos con Alejandro Rodríguez de Cabo, miembro de SAS, la empresa responsable del sistema de tracking y seguridad del WRC. Nos explica cómo se coordina todo en un campeonato donde los tramos están a más de 80 km del centro de operaciones, por qué emplean un avión en órbita para no perder jamás la señal y cómo llegó a este puesto gracias a una historia tan inesperada como fascinante. Una mirada única al trabajo que mantiene a salvo a todo el Mundial de Rallies.

  Sigue nuestro programa en Twitch y YouTube cada miércoles a las 22:00.

Puedes escuchar el programa a completo aquí: https://go.ivoox.com/rf/162931572]]></description>
<pubDate>Thu, 20 Nov 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Mundo del cronometraje de los Rallies con empleado de WRC y la semana del motor]]></title>
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<description><![CDATA[Esta semana en AutoFM Motorsport, Mario González y Javier Quilón acompañados por Rubén Gómez y Álex Moya nos traen una tertulia repleta de actualidad, análisis y la mejor pasión por el motor.

Nos visita Álex Rodríguez de Cabo, miembro del departamento encargado del cronometraje y del tracking de seguridad en los rallies. Con él hablamos de su trabajo junto a la FIA, cómo se prepara un rally desde dentro, las diferencias entre WRC, ERC, F1 o Fórmula E, los retos técnicos del cronometraje, la comunicación en caso de accidente y su visión sobre el futuro reglamento de 2027 y la salida de Tanak, Rovanperä y la parcial de Ogier. Además, Álex responde a nuestro clásico quiz.

Tendremos también la entrevista grabada con Alejandro Cachón, que nos cuenta sus sensaciones tras ganar el Rally de Japón en el WRC2.

En la sección de noticias, comentamos:
- Blu Cru Pramac Yamaha Moto2 confirma sus pilotos para 2026.
- Genesis anuncia a Jamie Chadwick como piloto reserva y de desarrollo.
- Ella Häkkinen ficha por la academia de McLaren.
- Luna Fluxá debutará en monoplazas con Campos en F4 España.
- JR Motorsports anuncia su participación en la Daytona 500 de 2026.
- Tasanapol Inthraphuvasak correrá en F2 2026 con ART Grand Prix.
- Cadillac JOTA confirma su alineación completa para 2026 con Jack Aitken.
- McLaren ficha a Ryan Hunter-Reay para la Indy 500 de 2026.
- Porsche sorprende en la Fórmula E con dos equipos oficiales.
- NASCAR sigue trabajando en un nuevo formato de campeonato.
- Ya conocemos el recorrido oficial del Rally Dakar 2025.

El bloque de acción internacional viene cargado:
- MotoGP baja el telón de la temporada 2025 en Valencia.
- FRECA Macao: Théo Naël arrebata la victoria a Mari Boya.
- Supercars: Mostert y Feeney se imponen en Sandown antes de la final en Adelaida.

No faltará La Pregunta de Coronas de Laurel de Alberto Ruíz y el bloque Motordeportivo, con lo mejor de las categorías internacionales:
- Yann Ehrlacher, campeón del TCR World Tour.
- Jules Roussel, campeón inaugural de la F4 World Cup en Macao.
- Antonio Fuoco se redime y gana el GP de Macao 2025 del GT World Cup.
- Davey Todd reina en el Macao Motorcycle GP.
- Kacper Sztuka y Andrés Cárdenas lideran la Eurocup-3 para cerrar la temporada.
- Strauven, Przyrowski y Eyckmans dominan la última cita de F4 España en Barcelona.

Cerramos el programa repasando los horarios más importantes de la próxima semana y recordando la tertulia del jueves.

  Recuerda: todos los martes a las 22:00, en directo en Twitch y YouTube con AutoFM Motorsport.]]></description>
<pubDate>Wed, 19 Nov 2025 06:23:59 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Dispositivo lumínico de emergencia, o baliza v-16. Ventajas e inconvenientes. ¿Es del todo legal o conforme a la ley?]]></title>
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<description><![CDATA[V16 conectada: qué exige la norma, qué cambia en 2026 y cómo usarla bien

Qué cambia desde el 1 de enero de 2026
	•	La V16 conectada pasa a ser el único dispositivo legal para preseñalizar avería o siniestro de un vehículo detenido en calzada o arcén. Ya no se exige ni se reconoce la función reglamentaria de los triángulos (puedes llevarlos y emplearlos de forma complementaria solo si es seguro, aunque la obligación pasa a ser la V16 conectada)

Qué es “conectada” y qué hace (y qué no)
	•	Es una baliza luminosa de 360º (mín. 30 min) con módulo de comunicaciones propio que envía su ubicación en tiempo real a la plataforma DGT 3.0, para avisar a otros conductores mediante navegadores, paneles de mensaje variable y sistemas ITS. La conectividad mínima debe estar incluida 12 años en el precio. No es un eCall ni avisa por sí sola a emergencias: si necesitas asistencia, usa el SOS/eCall del coche o llama al 112. 

Quién debe llevarla y dónde colocarla
	•	Turismos, autobuses, vehículos mixtos adaptables, vehículos destinados a mercancías y conjuntos de vehículos no especiales están obligados a portar V16 conectada. Se coloca en el punto más alto del vehículo (preferiblemente techo) accesible desde el asiento del conductor; si no es posible, en la parte alta del lateral del lado del conductor.

Cómo saber si tu V16 “vale”
	•	No todas las que dicen “conectada” lo están. Verifica que tu modelo figura en el listado oficial de “Marcas y modelos certificados” de la DGT (laboratorios designados LCOE/IDIADA). Si está en esa tabla, cumple el Anexo XI del Reglamento General de Vehículos.

Uso correcto paso a paso ante una avería
	1.	Si puedes, abandona carriles y sal por la primera salida; si no, detente en arcén derecho o donde menos estorbe.
	2.	Enciende la V16 conectada y colócala en el techo (o posición alta indicada). Enciende intermitentes.
	3.	Si necesitas ayuda, usa SOS/eCall o 112; la V16 no sustituye a ese aviso.

Triángulos y visibilidad
	•	Desde 2026 los triángulos no cumplen la obligación reglamentaria. Puedes añadirlos voluntariamente solo si colocarlos no te expone al tráfico. La V16 está diseñada para ser visible hasta 1 km y, al estar conectada, añade “visibilidad virtual” previa en navegadores y paneles, útil especialmente de noche o con baja visibilidad. 

Viajar fuera de España
	•	Mejor lleva los triángulos porque no todo es tan bonito como parece y nos dice la DGT, la señal luminosa V16 tiene luces y sombras.

A partir del 1 de enero de 2026, la señal luminosa V16 conectada sustituye a los triángulos como dispositivo obligatorio de preseñalización en España. No es preciso desechar los triángulos, ya que pueden utilizarse como apoyo. La V16 debe estar conectada y figurar en el listado de dispositivos homologados de la DGT; los modelos comercializados en años anteriores sin conectividad dejan de ser válidos en esa fecha.

La V16 aporta rapidez y menor exposición al tráfico, con especial utilidad para personas mayores o con movilidad reducida al poder colocarse desde el interior del vehículo. Existen, no obstante, límites físicos: visibilidad diurna reducida y menor eficacia en curvas o cambios de rasante, ámbitos en los que el triángulo permite preseñalizar a unos 150 metros. También se plantean dudas sobre la necesidad de una conectividad paralela a la del sistema eCall/SOS ya incorporado en muchos vehículos, y sobre el hecho de que España opte por la sustitución total mientras otros países la mantienen como elemento complementario, lo que ha generado debate público.

En una avería, la pauta segura incluye ponerse el chaleco reflectante antes de salir del coche, señalizar y situarse en zona protegida tras la bionda; si se permanece en el habitáculo, cinturón abrochado. Hasta el 31 de diciembre la operativa con triángulos sigue vigente y la V16 puede sumar visibilidad; para pedir auxilio conviene usar eCall/SOS o llamar al 112. El contenido de la intervención recuerda que la comprobación de la homologación en la web de la DGT evita sanciones y asegura el funcionamiento correcto del dispositivo.]]></description>
<pubDate>Tue, 18 Nov 2025 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Como es una campaña de vigilancia intensiva del transporte escolar]]></title>
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<description><![CDATA[En la nueva entrega de nuestra sección de Seguridad Vial con Hyundai, abordamos una campaña muy importante: la vigilancia intensiva de los autobuses escolares durante esta semana.

Comentamos cómo se realizan los controles, qué aspectos se revisan y cuál es el papel de las autoridades para garantizar que los más pequeños viajen siempre con la máxima seguridad.

Además, repasamos consejos útiles para padres, centros escolares y empresas de transporte, recordando que la seguridad vial comienza mucho antes de arrancar el motor.

Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/162622647

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  Contacto: info@autofm.es]]></description>
<pubDate>Tue, 18 Nov 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[El nuevo Omoda 5 SHS híbrido viene a luchar con Toyota por debajo de los 24.000 euros]]></title>
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<description><![CDATA[Hemos estado en la presentación del nuevo Omoda 5 SHS híbrido, un modelo que llega para completar la gama del SUV chino aportando eficiencia y una autonomía combinada que supera los 1.000 kilómetros. Este nuevo integrante destaca por su equilibrio entre prestaciones y consumo, además de un precio de partida por debajo de los 24.000 euros, lo que lo convierte en una opción muy competitiva dentro del segmento. Durante el evento hemos podido conocer de cerca sus novedades, su planteamiento tecnológico y la estrategia con la que Omoda quiere reforzar su presencia en el mercado español.



Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/162622647

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<pubDate>Mon, 17 Nov 2025 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Te contamos cómo es viajar a Marruecos con deportivos exclusivos]]></title>
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<description><![CDATA[El Doctor Gasari nos lleva a una travesía única por Marruecos a los mandos de deportivos exclusivos. Una ruta que combina paisajes espectaculares, carreteras desérticas y experiencias inolvidables al volante.

Hablamos de la organización del viaje, de cómo se preparan estos coches para rodar en condiciones tan exigentes y de las anécdotas que solo un viaje así puede ofrecer.

Un episodio que mezcla pasión, motor y aventura, con el toque personal del Doctor Gasari, que nos hace sentir Marruecos a través del rugido de los motores.

Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/162622647

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<pubDate>Mon, 17 Nov 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[A vueltas con la baliza V16 obligatoria, sigue la polémica]]></title>
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<description><![CDATA[En esta edición de nuestro “Buzón del Oyente”, Fernando López Novales, desde Santander, que nos escribe para hablar sobre la polémica de las luces V16.

Fernando comparte su experiencia y sus dudas sobre la visibilidad y fiabilidad de estas balizas, que serán obligatorias a partir del 1 de enero de 2026. Su reflexión pone sobre la mesa cuestiones muy interesantes: desde la duración de las pilas hasta la efectividad real en condiciones de sol o curvas.

Jose Lagunar aporta contexto técnico y normativo a esta polémica que sigue dando que hablar. Un debate abierto sobre seguridad, tecnología y la forma en la que las decisiones legislativas impactan en los conductores.

Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/162622647

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<pubDate>Sun, 16 Nov 2025 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[AutoScout24, un AX, un Twingo y un Golf GTI 16v. Te lo contamos.]]></title>
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<description><![CDATA[En nuestra sección junto a AutoScout24, Alejandro Moya nos presenta un clásico que marcó época: el Citroën AX GTI.

Un pequeño deportivo de los años 90 que, con apenas 140 cv, ofrecía sensaciones puras gracias a su bajo peso y su espíritu radical. Hoy es un coche muy buscado por los amantes de los compactos ligeros y auténticos.

Además, aprovechamos para recordar cómo AutoScout24 se ha convertido en un referente del mercado de ocasión, aportando transparencia y datos reales que ayudan a compradores y vendedores a tomar las mejores decisiones.

Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/162622647

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<pubDate>Sun, 16 Nov 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Volkswagen Golf GTI 50 Aniversario: el más potente (y caro) de la historia]]></title>
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<description><![CDATA[Medio siglo después del nacimiento del primer GTI, Volkswagen celebra el 50 aniversario con una edición muy especial: el Golf GTI más potente jamás creado. Pero también, el más caro de su historia.

En este episodio repasamos su motor, sus cifras de rendimiento y los detalles que lo hacen único, desde la puesta a punto del chasis hasta los guiños al GTI original. Un homenaje a un icono que ha marcado a generaciones de conductores.

También reflexionamos sobre el papel del GTI en la era de la electrificación: ¿puede sobrevivir un compacto deportivo de combustión en un mercado cada vez más regulado? Y sobre todo, ¿mantiene viva esa esencia que lo convirtió en leyenda?

Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/162622647

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<pubDate>Sat, 15 Nov 2025 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Evolución de la normativa de aceites de moto con TotalEnergies]]></title>
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<description><![CDATA[En esta nueva entrega de la sección TotalEnergies, Sabina Esteban nos explica qué son las normas JATO aplicadas al mundo de las motos.

Descubrimos cómo estos estándares influyen en las emisiones, el consumo y las homologaciones de los vehículos de dos ruedas, y qué papel desempeñan las petroleras y fabricantes en su cumplimiento.

Una charla técnica pero muy clara, ideal para entender cómo se regula el sector de las motocicletas y hacia dónde se dirige en materia de eficiencia energética y sostenibilidad.

Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/162622647

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<pubDate>Sat, 15 Nov 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[El Renault Twingo 1993 reinventado en 2025 y Stellantis y su personalización de furgonetas]]></title>
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<description><![CDATA[En este episodio ponemos el foco en una de las novedades más esperadas del año: la llegada del nuevo Renault Twingo. Un modelo que promete revolucionar el segmento urbano recuperando la esencia del Twingo original de 1993, pero reinterpretada con una estética moderna, fresca y muy juvenil. 

Renault ha apostado esta vez por un diseño que casi calcado del icónico modelo, pero adaptado a los gustos actuales y, sobre todo, a las exigencias de movilidad sostenible, porque este Twingo renace como un coche 100% eléctrico, pensado para moverse con agilidad y estilo por la ciudad.

Pero no solo hablamos de coches urbanos. También viajamos hasta la fábrica de Stellantis en Vigo, donde charlamos con Diego Rey, responsable de Stellantis Pro One para España y Portugal. Allí nos explica en primera persona cómo funciona la nueva unidad de negocio Stellantis Custom Fit, una apuesta estratégica para el mundo profesional: personalizar las furgonetas directamente en la propia factoría. 

El objetivo es claro: que los vehículos salgan de la línea de producción completamente adaptados a las necesidades específicas de cada cliente, reduciendo tiempos, costes y garantizando una calidad de integración propia de fábrica.

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<pubDate>Fri, 14 Nov 2025 19:40:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Nueva Toyota Hilux y Rosalía con un GTR y mucho más | Tertulia AutoFM 14x11]]></title>
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<description><![CDATA[En este programa contamos con un equipo de auténtico lujo: Antonio R. Vaquerizo, José Lagunar, Alejandro Moya, Rubén Gómez, David Navarro de Gasari Drivers Club y Fernando Rivas. Cada uno aporta su experiencia, su visión y su estilo para analizar las novedades del motor, la seguridad vial, las curiosidades y las mejores historias del automóvil en un episodio cargado de contenido.

Comenzamos con el nuevo Toyota Hilux, la pick-up mítica de la marca japonesa que se renueva con fuerza para seguir liderando su segmento. Analizamos sus mejoras en diseño, motorizaciones, tecnología y capacidad de trabajo, destacando cómo Toyota ha conseguido modernizar uno de sus modelos más icónicos sin renunciar a su esencia. El equipo debate el papel del Hilux en un mercado cada vez más electrificado y comenta qué lugar ocupa esta actualización dentro del panorama global de pick-ups.

Después nos centramos en el espectacular Volkswagen Golf GTI 50 Aniversario, la edición más potente jamás fabricada del legendario compacto deportivo, pero también la más cara. Antonio y Fernando repasan su herencia, su carga emocional y la importancia que tiene esta versión para un modelo que cumple medio siglo. Reflexionamos además sobre el futuro del GTI en plena transición hacia lo eléctrico y si todavía tiene sentido mantener viva la llama de los compactos deportivos tradicionales.

En nuestra sección de Seguridad Vial con Hyundai, José Lagunar expone la campaña de vigilancia intensiva que se lleva a cabo esta semana sobre los autobuses escolares. Analiza qué se inspecciona, dónde suelen encontrarse más irregularidades y por qué estos controles son vitales para garantizar la seguridad de los niños. Una sección repleta de información práctica y contexto técnico.

Pasamos al Buzón del Oyente, donde Rubén Gómez lee un mensaje enviado por Fernando López Novales desde Santander, centrado en los problemas reales de visibilidad y utilidad de las luces V16, obligatorias a partir del 1 de enero de 2026. José Lagunar aporta claridad técnica y normativa a la cuestión, generando un debate profundo sobre su efectividad, su seguridad y los posibles intereses detrás de la decisión legislativa.

A continuación, analizamos el nuevo OMODA 5 SHS, un híbrido sorprendente que el equipo ha probado en un recorrido de aproximadamente 75 km desde Madrid hasta Colmenar de Oreja. Comentamos su consumo real de 4,8 L/100 km, sus 224 CV, la eficiencia del motor 1.5T dedicado y la buena dinámica general del modelo. Aunque no es tan “sport” como la marca promete, se presenta como un producto muy competitivo con un precio difícil de ignorar. Antonio y Fernando ofrecen sus impresiones tras esta prueba “eco rallye”.

En una de las partes más especiales del episodio, David Navarro de Gasari Drivers Club nos relata su viaje a Marruecos acompañado de deportivos exclusivos. Una aventura apasionante donde los paisajes, la conducción y la pasión por el motor se mezclan en una experiencia única. David comparte anécdotas, retos y momentos memorables que solo un viaje así puede ofrecer.

En la sección de AutoScout24, Alejandro Moya analiza tres joyas del mercado de ocasión: el Citroën AX GTI, el Renault Twingo Wind y el Volkswagen Golf GTI 16V 20 Aniversario. Cada uno con su historia, su carácter y su público. Moya aporta datos reales del mercado, tendencias y claves para entender por qué estos coches han ganado un lugar especial entre los aficionados y qué hay que tener en cuenta antes de hacerse con uno.

Siguiendo con las sorpresas, Rubén Gómez presenta en “Las curiosidades más curiosas” el coche con el que llegó Rosalía a la presentación de su nuevo disco: un espectacular Nissan Skyline GT-R Nürburgring Time Attack. Explicamos su motor RB26DETT, sus 280 CV, su carácter legendario y su relevancia dentro de la cultura japonesa y cinematográfica. Un coche tan icónico como inesperado que desata un divertido debate en el equipo.

Finalmente, en la Sección TotalEnergies, Sabina Esteban nos explica qué son y cómo funcionan las normas JATO aplicadas a las motos. Una mirada técnica pero clara que ayuda a entender cómo se regulan las emisiones, los consumos y la homologación de las dos ruedas en Europa.

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<pubDate>Fri, 14 Nov 2025 00:08:34 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Por qué el GP de Macao es el evento más especial del año? | AutoFM Motorsport]]></title>
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<description><![CDATA[  Llega el Gran Premio de Macao 2025, uno de los eventos más esperados y únicos del automovilismo mundial. Un solo fin de semana con cuatro Copas del Mundo: Fórmula Regional, GT3, TCR World Tour y Fórmula 4.

En este episodio analizamos:
- El retorno de pilotos de todo el mundo en la Fórmula Regional (Mari Boya, Freddy Slater, Jin Nakamura, etc.)
- Las estrellas del TCR World Tour, con Mikel Azcona y Pepe Oriola buscando hacer historia
- El impresionante plantel del GT World Cup, con nombres como Raffaele Marciello, Antonio Fuoco o Joel Eriksson
- Jóvenes talentos en la F4, incluyendo al hermano de Oliver Bearman

Además, repasamos dónde ver el GP de Macao, los horarios clave y qué hace tan especial a este circuito urbano legendario: rápido, peligroso y totalmente impredecible.

  Una edición que promete accidentes, sorpresas y emoción al límite.

Puedes ver el programa al completo: https://youtu.be/DIr-t9yspEE]]></description>
<pubDate>Thu, 13 Nov 2025 22:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[El adiós de Button y Porsche, la peineta de Juncadella y el título de Ferrari: Así fue la carrera final del WEC 2025]]></title>
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<description><![CDATA[  La temporada 2025 del WEC (World Endurance Championship) llega a su fin en el Circuito Internacional de Baréin, con un desenlace que dejó emociones, despedidas y dominio absoluto de Toyota.

En esta charla analizamos todo lo que dejó la última cita del año:
- Victoria contundente de Toyota Gazoo Racing, su noveno triunfo consecutivo en Baréin  
- Ferrari se lleva el título mundial de pilotos y marcas con el #51 (Pier Guidi, Calado y Giovinazzi)
- Porsche se despide del campeonato con una carrera amarga  
- Jenson Button anuncia su retirada definitiva del motorsport
- Polémicas en GT3 con maniobras de Valentino Rossi y Augusto Farfus
- La victoria del Lexus de José María “Pechito” López en la categoría GT3

También repasamos lo que viene:

-- La llegada de Genesis al WEC 2026
- Los futuros proyectos de Ford y McLaren
- Y el nuevo campeonato Asian Le Mans Series, que arranca en diciembre.

  Una temporada brillante para Ferrari, amarga para Porsche y predecible para Toyota.

Puedes ver el programa al completo: https://youtu.be/DIr-t9yspEE]]></description>
<pubDate>Thu, 13 Nov 2025 19:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¡Estaremos en el Rally de Madrid Histórico con un Renault Clio Williams! | AutoFM Motorsport]]></title>
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<description><![CDATA[  El equipo de AutoFM estará presente en el Rally de Madrid Histórico 2024, la última cita del Campeonato de España de Vehículos Históricos.

La ceremonia de salida será el viernes 14 de noviembre a las 15:00 desde el Palacio del Infante Don Luis (Boadilla del Monte), y el primer tramo comenzará a las 18:00.

En esta charla con el equipo de AutoFM, Fernando detalla cómo será su participación, las curiosidades del coche, la asistencia en San Martín de Valdeiglesias, y las sorpresas que llevarán al rally, incluyendo un Clio Williams de serie numerado y el nuevo Alpine A290 eléctrico.

Además, analizan la actualidad del Mundial de Rallys (WRC):
- Las retiradas de Ogier, Tänak y Rovanperä
- El futuro del campeonato
- Las opciones de los pilotos españoles como Alejandro Cachón, Cohete Suárez o Diego Ruiloba
- La victoria de Cachón y Rozada en el Rally de Japón

Puedes ver el programa al completo: https://youtu.be/DIr-t9yspEE]]></description>
<pubDate>Thu, 13 Nov 2025 15:15:11 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Así es la vida de un piloto de Fórmula 3: Bruno del Pino lo cuenta desde dentro del paddock | AutoFM Motorsport]]></title>
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<description><![CDATA[En esta entrevista exclusiva, el piloto español Bruno del Pino repasa su primera temporada completa en la Fórmula 3 con el equipo MP Motorsport. Habla de su evolución como rookie, de su podio en Imola, de los retos del formato Sprint, y de cómo vive desde dentro un fin de semana de Gran Premio junto a los pilotos de Fórmula 1.

Bruno también analiza sus test con su nuevo equipo, su papel como piloto más experimentado en 2025, y comparte su sueño de llegar algún día a la Fórmula 1, siguiendo el camino de referentes como Alex Palou o Fernando Alonso.

Temas que tratamos en la entrevista:

Balance de su temporada 2024 en Fórmula 3
Cómo fue su primer podio en Imola
Qué opina del formato Sprint de la F3
Cómo es convivir con los pilotos de F1 en los fines de semana de Gran Premio
Qué se necesita para llegar a ser piloto profesional
Su relación con MP Motorsport y su nuevo equipo.

Puedes ver el programa al completo: https://youtu.be/DIr-t9yspEE]]></description>
<pubDate>Thu, 13 Nov 2025 10:57:33 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Charlamos con Bruno del Pino, Piloto F3 y repaso al fin de semana de motorsport | AutoFM Motorsport]]></title>
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<description><![CDATA[Esta noche en AutoFM Motorsport, Álex Moya, Rubén Gómez Y Mario González estarán presentes en una nueva tertulia repleta de actualidad, análisis y mucha pasión por el motor.

Nos visita Bruno del Pino, piloto de Fórmula 3 y una de las jóvenes promesas de nuestro país. Comentaremos cómo ha ido su temporada debut en F3 y cómo prepara la próxima temporada.

En la sección de noticias, comentaremos:
- CAIO COLLET PILOTARÁ EL COMBITRANS AMAZONIA CHEVROLET Nº4 INDYCAR ´26
- REESTRUCTURACIÓN EN ASTON MARTIN
- JARI MATTI LATVALA CAMPEÓN EUROPEO DE RALLYES HISTÓRICOS
- KIMI ANTONELLI BATE EL RÉCORD DE LEWIS HAMILTON DE PUNTOS EN TEMPORADA ROOKIE
-MAVERICK VIÑALES Y JORGE MARTIN CORRERÁN EN VALENCIA
- YA HEMOS PODIDO VER EL NUEVO FORMULA E GEN4
- AUTOFM PARTICIPARÁ EN EL RALLY DE MADRID HISTÓRICO

También hablaremos sobre la renovación de Franco Colapinto con Alpine y debatiremos si merecía más el asiento Jack Doohan o él.

Repasaremos también lo más destacado del fin de semana internacional con el GP de Portugal de MotoGP y la carrera final del WEC en Bahrein.

No faltarán La Pregunta de Coronas de Laurel de Alberto Ruíz y el bloque Motordeportivo, con el WRC Más apretado que nunca y la Fórmula 4 Brasileña.

Cerraremos el programa repasando los horarios más importantes de la próxima semana.

  Recuerda: todos los martes a las 22:00, en directo en Twitch y YouTube con AutoFM Motorsport.]]></description>
<pubDate>Wed, 12 Nov 2025 06:50:30 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Cómo es conducir por China un Omoda?]]></title>
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<description><![CDATA[En esta primera entrega del viaje a China contamos nuestra experiencia conduciendo tres modelos asiáticos con tecnologías híbridas y enchufables: el OMODA 5 HEV, el OMODA 7 PHEV y el Jaecoo 5 HEV.
Gracias a la prueba de consumo que realizamos, los resultados nos sorprendieron: eficiencia, autonomía y sensaciones de un segmento que empieza a pisar fuerte.

Además, ponemos en contexto este tipo de modelos frente a la advertencia de Carlos Ghosn —ex­CEO de Renault y Nissan—, que considera que los coches chinos son una cuestión de “vida o muerte” para las marcas europeas.

Hablaremos de qué puede aprender Europa de este avance, qué implicaciones tiene para la industria del automóvil y cómo esta experiencia en China podría anticipar lo que veremos en nuestro mercado. Un episodio apasionante para quienes quieran ver más allá del volante y entender la transformación global de la movilidad.
Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/162025237

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Escucha el programa completo: https://go.ivoox.com/rf/162025237]]></description>
<pubDate>Tue, 11 Nov 2025 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Semiconductores, Europa se juega su futuro automovilístico en una nueva guerra]]></title>
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<description><![CDATA[La disputa diplomática que rodea a la empresa Nexperia amenaza con dejar sin suministros de semiconductores a los fabricantes de automóviles europeos. 
En este episodio explicamos por qué los semiconductores son tan críticos en un coche actual, cómo esta crisis se relaciona con la geopolítica y qué consecuencias puede tener para la producción, los plazos y los costes de los vehículos en Europa.
Desarrollamos los riesgos: retrasos en la entrega de vehículos, aumento de precios, dependencia tecnológica y pérdida de competitividad frente a Asia o Estados Unidos. También analizamos posibles salidas: diversificación de proveedores, fabricación propia de chips en Europa, alianzas estratégicas y la urgencia de políticas públicas.

Una conversación imprescindible para quien quiera comprender la dimensión global de un problema que está en el corazón de la movilidad eléctrica, autónoma y conectada.

Nexperia es una empresa de semiconductores.

Se dedica principalmente a la fabricación en grandes volúmenes de componentes electrónicos esenciales, como:
	•	Diodos
	•	Transistores bipolares
	•	Dispositivos de protección ESD
	•	MOSFETs y GaN FETs
	•	Circuitos integrados analógicos y lógicos  

Estos componentes se usan prácticamente en cualquier diseño electrónico (automoción, industria, consumo, etc.), y Nexperia está especializada justo en ese tipo de “chips básicos” pero imprescindibles.


La información extraída de las fuentes describe una **nueva crisis potencial en la industria automotriz** debido a la escasez de microchips de bajo valor añadido, impulsada por una guerra tecnológica y comercial entre Estados Unidos y China.

### 1. El Componente Crítico y sus Funciones

*   **Naturaleza del chip:** Se trata de un chip de **bajo valor añadido**, un componente semiconductor (como diodos, transistores o MOSFETs).
*   **Costo y tecnología:** Es una pieza no muy grande, con un precio de solo **3 céntimos de euro**. Su tecnología no es puntera, sino que está **anticuada u obsoleta**, con tamaños de entre 20 y 180 nanómetros.
*   **Importancia:** Aunque parezca mentira, esta pequeña pieza tiene el potencial de **paralizar las fábricas de coches**. Es absolutamente imprescindible para terminar la fabricación de los automóviles.
*   **Usos:** Se utiliza para gobernar **automatismos básicos** en los vehículos, como la subida y bajada de las ventanillas, el encendido y apagado de los faros, y el funcionamiento del limpiaparabrisas. También se encuentra en lavadoras, routers y otros componentes electrónicos.

### 2. La Compañía Clave y la Geopolítica

*   **Nexperia:** La empresa clave en esta crisis se llama **Nexperia**.
*   **Ubicación y Propiedad:** Nexperia estaba situada en los **Países Bajos**, donde ha fabricado chips durante muchos años. En el año **2019**, fue comprada por la compañía china **Wing Tech**.
*   **Expropiación Holandesa:** Recientemente, la fábrica de Nexperia en **Nimega, Países Bajos**, fue "expropiada" o, mejor dicho, el Estado holandés se acogió a una normativa de **seguridad económica nacional** para eliminar y paralizar la propiedad china de la compañía.
*   **Presión de EE. UU.:** Esta acción se llevó a cabo por **presiones de Estados Unidos de América**, en un contexto de guerra comercial y económica contra China.
*   **Precedente:** Este caso es similar al de **ASML**, otro fabricante holandés de chips de altísima tecnología, al que se le prohibió vender sus tecnologías a China.

### 3. La Guerra Tecnológica entre EE. UU. y China

El conflicto es una **nueva guerra tecnológica** que amenaza con provocar problemas graves:

*   **Acciones de EE. UU.:** Estados Unidos impone **aranceles tremendos** a los productos chinos, hasta el punto de hacerlos no rentables en el país. Además, presiona a sus aliados para que no vendan tecnología a China o eliminen la propiedad china de grandes compañías tecnológicas.
*   **Respuesta de China:** China responde devolviendo los aranceles y ejerciendo un **control férreo de las tierras raras y las materias** necesarias para fabricar la tecnología que EE. UU. desea liderar. China está intentando desesperadamente conseguir la **litografía de ultravioleta** para fabricar chips avanzados.
*   **Estrategia de Bloqueo Actual:** China ha decidido que los chips de bajo valor añadido producidos por Nexperia **entran en el país, pero de allí ya no salen**, generando una inmensa escasez (carestía).

### 4. La Cadena de Suministro Interrumpida

La complicación surge de dónde se llevan a cabo las distintas etapas de fabricación y ensamblaje:

*   **Fabricación:** Los chips se fabrican en los Países Bajos.
*   **Procesamiento Intermedio:** Para poder instalarlos en un coche, deben ser procesados. **No existen instalaciones para este procesamiento en Países Bajos ni en Europa**.
*   **Control y Preensamblaje:** Los chips se envían a **China**, donde se realizan los **controles de calidad exhaustivos** y los **preensamblajes** para su funcionalidad (no solo automotriz).
*   **Ensamblaje Final:** Luego se envían a países con **mano de obra barata, como Malasia o Filipinas**, para el ensamblaje final.
*   **Suministro a Fábricas:** Desde allí, ya ensamblados, se mandan a las factorías de automóviles en Europa o Estados Unidos. Las fábricas en España también se verían afectadas.
*   **Proveedores Intermediarios:** Empresas como **Bosch, Continental o Coastal** surten a los fabricantes de coches con estos microchips, pero **ellos se los compran a Nexperia**.

### 5. Impacto y Alternativas

*   **Paralización Inminente:** Si el suministro de chips **no se restablece en 2 a 4 semanas**, algunas fábricas de automóviles se quedarán sin *stock* y comenzarán a detenerse.
*   **Caos Generalizado:** Si los microchips no se reponen en **dos meses**, el problema se volvería **gravísimo**, con una parada generalizada en la industria.
*   **Razón de la Imposibilidad de Sustitución:** La sustitución es difícil precisamente porque, al no ser un chip de alto valor añadido, **no hay tantos proveedores**.
*   **Competidores Insuficientes:** Aunque existen otros chips sustitutos, no hay suficiente cantidad disponible para reemplazarlos todos a tiempo. Empresas como **Infineon, ST Micro, Texas Instruments o Renesas** tienen la capacidad para producirlos, pero **actualmente no pueden suministrar tanto como Nexperia**.
*   **Dominio de Nexperia:** Nexperia fabrica **casi el 40%** de todos estos componentes que consume la industria automotriz a nivel mundial, y la suma de todos los competidores no alcanza a cubrir ese 40%.

### 6. Punto de Esperanza y Reflexión Final

*   **Negociaciones:** El hilo de esperanza radica en que la semana siguiente a la grabación del video **comenzarán negociaciones entre China y Estados Unidos** para intentar solucionar sus problemas comerciales.
*   **Impacto Geopolítico:** La geopolítica está impactando de forma significativa en la industria automotriz y en las economías.
*   **Irrelevancia Europea:** El autor reflexiona sobre la **absoluta irrelevancia y mayor incapacidad de reacción** de Europa ("nosotros") por no tener la capacidad productiva necesaria para suministrar estas tecnologías esenciales de bajo valor añadido.
*   **Crítica a la UE:** Se cuestiona si las medidas tomadas por la Unión Europea en 2019 y 2023 son adecuadas para el mundo entre 2025 y 2030, advirtiendo que, sin medidas correctivas y paliativas, se podría estar tomando una decisión errónea.




Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/162025237

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<pubDate>Tue, 11 Nov 2025 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[La DGT ofrece datos contradictorios en seguridad vial, lo analizamos.]]></title>
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<description><![CDATA[La DGT presentó dos cifras aparentemente contradictorias sobre la siniestralidad vial en España: 1.154 fallecidos en accidentes de trafico en vías interurbanas en 2024 según un informe provisional y 1.785 según una campaña posterior, una diferencia de 631 muertes. En realidad, ambas cifras miden cosas distintas: una incluye muertos en el acto o las primeras 24 horas; la otra amplía hasta los 30 días tras el siniestro además de añadir fallecidos en ciudad.

En este episodio analizamos qué está detrás de la diferencia, cómo se recogen estos datos, qué implican para la evaluación de políticas de seguridad vial y por qué importar distinguir bien las métricas. Hablamos también de qué podemos hacer como conductores y sociedad para mejorar esas cifras, más allá del debate estadístico.

Una conversación que combina rigor técnico, reflexión social y compromiso ciudadano para entender mejor un tema que nos afecta a todos.

Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/162025237

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<pubDate>Tue, 11 Nov 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Norris domina ante la espectacular remontada de Verstappen | GP Brasil 2025 - Las Claves de AutoFM]]></title>
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<description><![CDATA[  GP de Brasil 2025 – Claves, Resumen y Destacados
Revive con nosotros todo lo que dejó el Gran Premio de Brasil 2025 de Fórmula 1: estrategia, adelantamientos y emociones en una de los mejores circuitos de todo el calendario.

Interlagos, un circuito que siempre da juego y una de las mejores carreras de la temporada. Lando Norris dominó el fin de semana con las victorias en la Sprint y en la carrera principal. Oscar Piastri tuvo un accidente en la Sprint y no fue su fin de semana, distanciándose del Mundial de Fórmula 1. Max Verstappen salió desde el pitlane y consiguió remontar hasta la 3° posición, con Andrea Kimi Antonelli 2° en uno de sus mejores fines de semana en la máxima categoría del automovilismo. Para Fernando Alonso y Carlos Sainz fue un Gran Premio difícil, aunque el asturiano puntuó en la Sprint. Franco Colapinto terminó también fuera de los puntos, y Gabriel Bortoleto, el héroe local, no pudo brillar tras sus dos accidentes.

⭐ Estrella del GP: Lando Norris, victorias y dominio absoluto, con mención a la remontada de Max Verstappen y al espectacular fin de semana de Antonelli.
  Estrellados: Oscar Piastri que se le escapa el Mundial.
✨ Momento clave: Accidente de Oscar Piastri en la Sprint.
  Sorpresa: Ollie Bearman, 6° con un Haas.

   Rubén Gómez junto a Mario González te traen todas las claves del GP de Brasil 2025, análisis de pilotos, estrategias y los momentos decisivos de la carrera, con la mirada puesta en la próxima parada del calendario: Las Vegas, EEUU.

  Dale al play y revive todo lo que dejó la carrera del GP de Brasil 2025.]]></description>
<pubDate>Tue, 11 Nov 2025 05:51:22 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Antonio Ordúñez, Policia Municipal de Madrid, nos habla de los patinetes eléctricos]]></title>
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<description><![CDATA[Antonio Ordúñez, Municipal de Madrid, nos habla de los patinetes eléctricos]]></description>
<pubDate>Mon, 10 Nov 2025 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Nuevas marcas chinas Lepas y Exlantix ¿Llegarán a España?]]></title>
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<description><![CDATA[Continuamos nuestro viaje a China de la mano de Juanma García. Ahora nos cuenta lo que allí vio de cara a conocer de cerca dos marcas emergentes que pisarán fuerte: Lepas y Exlantix. 
Conducimos algunos de sus modelos, exploramos sus propuestas de valor y analizamos qué es lo que aportan al mercado europeo.

Hablamos de diseño, tecnología, precio, red de distribución y del reto de entrar en un mercado exigente como el español. ¿Qué tan competitivas serán estas marcas frente a las ya consolidadas? ¿Cómo influyen en la estrategia de electrificación de vehículos en Europa?

Un episodio ideal para quienes quieren adelantarse a las novedades del sector y entender cómo se mueve la nueva ola automotriz que viene desde Asia.
Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/162025237

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<pubDate>Mon, 10 Nov 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Sección Autoscout24, cabrios que no conocías y necesitarás]]></title>
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<description><![CDATA[Presentamos la nueva sección del episodio: AutoScout24 con Alejandro Moya, un portal líder que conecta a miles de compradores y vendedores cada día. No es solo un escaparate online: aporta transparencia, datos de mercado y tendencias que ayudan tanto a los profesionales como a los particulares.

En este bloque hablaremos de cómo está el mercado de vehículos de ocasión en España, qué modelos están más demandados, cómo afecta la electrificación residual, qué oportunidades existen para quienes buscan comprar o vender y qué claves están marcando la dinámica actual.

Si estás pensando en cambiar de coche o simplemente quieres entender la evolución del mercado de segunda mano, este episodio te da las herramientas para tomar decisiones informadas.
Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/162025237

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<pubDate>Sun, 09 Nov 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[TotalEnergies y la viscosidad del aceite: qué significa, cómo se mide y por qué es clave.]]></title>
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<description><![CDATA[En este episodio de AutoFM, de la mano de TotalEnergies, profundizamos en uno de los conceptos más importantes —y a veces menos comprendidos— del mundo de los lubricantes: la viscosidad HTHS (High Temperature High Shear).

Explicamos qué significa, cómo se mide y por qué es clave para lograr el equilibrio perfecto entre protección del motor, durabilidad y eficiencia de combustible.

Además, repasamos cómo influyen las normativas API y ACEA en los aceites de motor modernos, especialmente en los vehículos pesados, y cómo la innovación en lubricantes permite cumplir las exigencias medioambientales sin comprometer el rendimiento.
Un episodio imprescindible para entender por qué la elección del aceite adecuado es cada vez más importante en la automoción actual

Escucha el episodio entero aquí: 

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<pubDate>Sat, 08 Nov 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Dentro de Stellantis Vigo: la fábrica que mueve España + Nuevo Audi Q3, más premium y tecnológico que nunca]]></title>
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<description><![CDATA[En este episodio de AutoFM viajamos hasta Vigo para conocer por dentro una de las fábricas más potentes de nuestro país: la planta de Stellantis, donde se producen modelos clave del grupo y donde nace la división Pro One, líder en vehículos comerciales en Europa. Descubrimos cómo funciona el programa CustomFit, dedicado a la personalización y transformación de furgonetas, y repasamos cifras que demuestran la enorme fuerza industrial de esta planta gallega.

Con entrevistas a Diego Rey responsable de Stellantis Pro One para España y Portugal y con Guillem Feliu product manager de Audi España

Además, os presentamos el nuevo Audi Q3, un SUV premium que llega completamente renovado, con un diseño más moderno, más tecnología, versiones electrificadas y una gama más completa que nunca. Analizamos sus novedades, su posicionamiento y las sensaciones que transmite este nuevo modelo dentro del competido segmento de los SUV compactos.
Un programa completo, con entrevistas, análisis y toda la actualidad del mundo del motor.  ️

¿Quieres que te prepare también una versión más corta (de unas dos líneas) para usar como texto de miniatura o descripción corta en Spotify/YouTube?

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<pubDate>Fri, 07 Nov 2025 19:40:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[El mercado del automóvil crece especialmente el eléctrico | Tertulia AutoFM 14x10]]></title>
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<description><![CDATA[El mercado crece especialmente el eléctrico

 ️ Participan:
Antonio R. Vaquerizo, ,Fernando Rivas, José Lagunar, Alex Moya, Rubén Gómez y Juanma García Cámara, Manager de Comunicación en Grupo Gamboa Automóviles.
En este episodio elegimos además el Coche del Año de octubre 2025, que ha sido el Citroën C5 Aircross.

  El mercado automovilístico español crece un 16% en octubre
Con cerca de 100.000 unidades matriculadas, el mes de octubre marca un fuerte impulso para el sector. Además, el 20% de esas ventas corresponde a eléctricos e híbridos enchufables, lo que confirma la consolidación del vehículo electrificado en España. Analizamos los datos oficiales de matriculaciones y qué factores están impulsando este crecimiento.

  Viaje a China: al volante de los Omoda y Jaecoo
Nuestro equipo nos cuenta su experiencia única conduciendo en China los OMODA 5 HEV, Omoda 7 PHEV y Jaecoo 5 HEV. Una prueba de consumo que ha dejado resultados sorprendentes y que nos ayuda a entender mejor el avance tecnológico y la ambición de las marcas chinas en el mercado global.

  Seguridad Vial: ¿nos miente la DGT con las cifras?
Rubén Gómez analiza los datos oficiales de siniestralidad vial de 2024. Mientras el informe provisional hablaba de 1.154 fallecidos, la cifra actualizada asciende a 1.785. Una diferencia de más de 600 personas que se explica por los distintos criterios de contabilización: los fallecidos en las primeras 24 horas frente a los registrados hasta 30 días después del siniestro. Desgranamos las cifras y reflexionamos sobre la transparencia en la comunicación de estos datos.

  Buzón del oyente
Ignacio nos plantea una cuestión muy interesante: cuando se acaben las ayudas del Plan Moves, ¿podría el renting asequible —quizás con ventajas fiscales o subvencionado— ser la solución para mantener el impulso del coche eléctrico? Rubén lee el mensaje y el equipo debate posibles alternativas para un mercado que busca estabilidad más allá de las ayudas públicas.

⚙️ Crisis por Nexperia: la amenaza sobre los semiconductores europeos
Comentamos cómo la disputa diplomática en torno a Nexperia podría poner en jaque el suministro de chips a los fabricantes europeos. Un conflicto que podría afectar de lleno a la producción y competitividad del sector automovilístico en Europa.

  Los costes laborales se disparan en Europa
Analizamos el informe que alerta sobre el aumento del coste laboral por vehículo producido en Europa y cómo este fenómeno representa un desafío para mantener la competitividad frente a regiones como Asia o América. Un tema que preocupa a los fabricantes y que puede tener impacto directo en los precios finales.

  Viaje a China a conocer las nuevas marcas chinas
Juanma nos relata su experiencia en China conociendo de primera mano a marcas emergentes como Lepas y Exlantix, que pronto desembarcarán en nuestro país. Nuevas propuestas tecnológicas y de diseño que buscan abrirse paso en el competitivo mercado europeo.

  Sección AutoScout24 con Alejandro Moya
Alejandro nos presenta algunos de los descapotables más singulares que se pueden encontrar en el portal AutoScout24: desde el Range Rover Evoque Cabrio, pasando por el Alfa Romeo Spider, hasta joyas como el Ferrari 458 Speciale Aperta o el curioso Kia Elan, un roadster nacido de la licencia del Lotus Elan M100. Una selección para soñar y descubrir rarezas del mercado de ocasión.

  Las curiosidades más curiosas con Rubén Gómez
Rubén nos lleva hasta Italia para descubrir la historia de la rave ilegal en la antigua fábrica de Bugatti en Campogalliano, donde 5.000 personas ocuparon las instalaciones donde nació el mítico EB110. Repasamos la historia del modelo y cómo esta planta, símbolo del renacimiento de Bugatti en los 90, acabó siendo escenario de una fiesta multitudinaria.

 ️ Podcast TotalEnergies con Antonio Fernández: la viscosidad del aceite
Antonio Fernández, de TotalEnergies, nos explica qué significa la viscosidad del aceite, cómo se mide y por qué es un factor clave para el rendimiento y la protección del motor. Una clase magistral sobre lubricantes que todo conductor debería escuchar.

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<pubDate>Thu, 06 Nov 2025 23:10:44 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Ben Sulayem en el punto de mira: ¿Está manipulando las elecciones de la FIA? | AutoFM Motorsport]]></title>
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<description><![CDATA[La FIA vuelve a estar en el ojo del huracán.

Mohammed Ben Sulayem, actual presidente de la Federación Internacional de Automovilismo, ha sido denunciado por presunta manipulación de las normas electorales para mantenerse en el poder.

En este vídeo analizamos la polémica judicial que sacude a la FIA, donde la candidata Laura Díaz ha conseguido una vista judicial de urgencia tras acusar al presidente de modificar las reglas justo antes de las elecciones.
El cambio obligaba a cerrar las listas de candidatos dos meses antes de la votación e incluir representantes de todas las regiones del mundo, lo que —según denuncian varios aspirantes— hacía imposible presentar candidaturas alternativas.

  Temas que tratamos en este episodio:

- Qué irregularidades se denuncian en las elecciones de la FIA
- Por qué Carlos Sainz retiró su candidatura
- Cómo Tamara Ecclestone se ha convertido en pieza clave del conflicto
- Qué consecuencias puede tener esta vista judicial
- Y si realmente la FIA necesita una renovación desde dentro

Además, debatimos el papel de Mohammed Ben Sulayem en la expansión del motorsport hacia Oriente Medio, su influencia en el rumbo de la Fórmula 1 y si su gestión está beneficiando o alejando a los verdaderos aficionados.

 ️ Un análisis en profundidad sobre el poder, la política y el futuro del automovilismo mundial.

Puedes ver el programa al completo: https://youtube.com/live/xFthpi8e9mE]]></description>
<pubDate>Thu, 06 Nov 2025 22:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[La historia interminable: Felipe Massa sigue luchando por el Mundial de 2008 | AutoFM Motorsport]]></title>
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<description><![CDATA[La historia interminable de Felipe Massa y el Mundial de 2008 vuelve a encender la Fórmula 1.

El ex piloto de Ferrari ha llevado a los tribunales a la FIA, a Bernie Ecclestone y a la FOM, reclamando entre 60 y 82 millones de euros en daños y perjuicios por el polémico Crashgate de Singapur.

Según Massa, el accidente provocado por Nelson Piquet Jr. fue deliberado y alteró el resultado del campeonato, que terminó ganando Lewis Hamilton por un solo punto.

El brasileño sostiene que Ecclestone y la FIA sabían lo ocurrido y lo ocultaron durante meses, impidiéndole reclamar la invalidez de aquella carrera.

En este episodio analizamos:
- Qué hay detrás del nuevo juicio de Felipe Massa
- Cómo el Crashgate pudo cambiar el resultado del Mundial de 2008
- Las declaraciones de Bernie Ecclestone y el papel de Flavio Briatore
- La respuesta de la FIA, que califica la demanda como “excesivamente ambiciosa”
- Y si realmente existe posibilidad de que la historia del campeonato cambie

  También repasamos la temporada 2008 carrera a carrera, los errores de Ferrari, el famoso “Is that Glock?” y lo que esta demanda podría significar para el futuro de la Fórmula 1.

Puedes ver el programa al completo: https://youtube.com/live/xFthpi8e9mE]]></description>
<pubDate>Thu, 06 Nov 2025 19:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Lo que no te cuentan sobre ser ingeniero o mecánico de carreras (y cómo empezar) | AutoFM Motorsport]]></title>
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<description><![CDATA[¿Qué hace exactamente un ingeniero de pista en una carrera?  

En este episodio hablamos con Quique, ingeniero en Fórmula 4 y Eurocup-3, que nos explica cómo es su trabajo dentro del equipo, cómo se comunica con los pilotos y qué se necesita para trabajar en el mundo del motorsport profesional.

Desde cómo se prepara un monoplaza hasta cómo gestionar a pilotos de 15 años recién llegados del karting, Quique nos cuenta los secretos de una profesión clave en cualquier estructura de competición.
También hablamos sobre el Máster de Drivex, el curso que dirige para formar a futuros mecánicos e ingenieros de pista, donde la práctica en circuito es fundamental para aprender cómo funciona realmente un coche de carreras.

  Temas que tratamos:
- Qué hace un ingeniero de pista durante un fin de semana de carreras
- Cómo se trabaja con pilotos jóvenes en categorías de formación como F4 o Eurocup
- Qué hay que estudiar para ser ingeniero o mecánico en automovilismo
- Cómo funciona el Máster de Drivex y su parte práctica en pista
- Las diferencias entre pilotos, idiomas y culturas en equipos internacionales

  Si sueñas con trabajar en el motorsport, este episodio te mostrará cómo empezar desde abajo y construir una carrera en la competición.

  Suscríbete para más entrevistas con ingenieros, pilotos y expertos del motorsport.

Puedes ver el programa al completo: https://youtube.com/live/xFthpi8e9mE]]></description>
<pubDate>Thu, 06 Nov 2025 16:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Ingeniero cuenta como era Franco Colapinto cuando empezó a competir en España | AutoFM Motorsport]]></title>
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<description><![CDATA[ ️ ¿Cuánto cuesta llegar a la Fórmula 1? La realidad que nadie cuenta.

En este episodio hablamos con Quique, ingeniero de pista en Fórmula 4, sobre lo que hay detrás del camino hacia la élite del automovilismo. Desde trabajar con pilotos como Franco Colapinto hasta la evolución de talentos como Teo Pourchaire, conocemos la otra cara del paddock: esfuerzo, sacrificio y muchas horas de carretera.

  Temas del episodio:
- Cómo era Franco Colapinto cuando competía en España
- La historia de superación de un piloto que llegó solo desde Argentina
- Cuánto cuesta correr en Fórmula 4, Eurocup y Fórmula 3
- La vida real de un ingeniero de pista durante un fin de semana de carreras
- La presión económica que deja fuera a grandes talentos

  También hablamos del fichaje de Pepe Martí y si realmente subir demasiado rápido puede ser un error.

  Si te apasiona el automovilismo, los entresijos del paddock y las historias humanas detrás de los pilotos, suscríbete para no perderte los próximos episodios.

Puedes ver el programa al completo: https://youtube.com/live/xFthpi8e9mE]]></description>
<pubDate>Thu, 06 Nov 2025 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Así será el nuevo Fórmula E Gen4: más potente, más rápido y con tracción total | AutoFM Motorsport]]></title>
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<description><![CDATA[⚡ El Fórmula E Gen4 promete cambiarlo todo.

El próximo monoplaza 100% eléctrico llegará en 2026 con tracción total permanente, neumáticos específicos para seco y lluvia, y un motor de hasta 600 kW de potencia, el doble que el actual Gen3.

En este vídeo analizamos todas las novedades del nuevo Fórmula E Gen4:
  Doble de potencia y aceleración más rápida que un Fórmula 1
  Chasis más ancho, estable y con mejor aerodinámica
  Neumáticos separados para seco y mojado
  Test secreto en España, en el circuito de Monteblanco
  Y la reacción de los pilotos… algunos salieron del coche asustados  

Según los ingenieros, el nuevo Gen4 podría superar en rendimiento a un Fórmula 2 y acercarse al ritmo de un Fórmula 1 en aceleración. Una revolución tecnológica que podría marcar el futuro del automovilismo eléctrico.

  Suscríbete para no perderte los próximos vídeos sobre Fórmula E, WEC, NASCAR y Fórmula 1.

Puedes ver el programa al completo: https://youtube.com/live/xFthpi8e9mE]]></description>
<pubDate>Thu, 06 Nov 2025 10:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[De la gloria al desastre: la mejor final de la historia de la NASCAR | AutoFM Motorsport]]></title>
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<description><![CDATA[  La mejor final de NASCAR de todos los tiempos.
Tres vueltas. Un pinchazo. Y el sueño de Denny Hamlin se desvaneció ante los ojos del mundo.

En este vídeo repasamos la final de la NASCAR 2025 en Phoenix, una carrera que tuvo absolutamente de todo:
  Pinchazos, caos y banderas amarillas
  Estrategias arriesgadas en boxes
  Una lucha épica entre William Byron, Kyle Larson, Chase Briscoe y Denny Hamlin
  Y un desenlace que pasará a la historia del automovilismo

Kyle Larson se coronó campeón tras una remontada imposible, mientras Hamlin, después de 21 temporadas, se quedó a tres vueltas de lograr el título que más había perseguido. Una historia de drama, estrategia y destino que resume la esencia de la NASCAR moderna.

  En este análisis encontrarás:
- Qué ocurrió en cada stage de la final
- Cómo los pinchazos cambiaron el resultado
- Por qué la estrategia de Hamlin fue un error fatal
- Y si el sistema de playoffs debería cambiar

Puedes ver el programa al completo: https://youtube.com/live/xFthpi8e9mE]]></description>
<pubDate>Thu, 06 Nov 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Charlamos con Ingeniero de Pista EuroCup3 y del espectacular final de la NASCAR]]></title>
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<description><![CDATA[Esta noche en AutoFM Motorsport, Álex Moya, Rubén Gómez Y Mario González estarán presentes en una nueva tertulia repleta de actualidad, análisis y mucha pasión por el motor.

Nos visita Quique Unturbe, ingeniero de pista en Drivex, con quien charlaremos sobre su experiencia como ingeniero de un equipo de la Eurocup 3, el paso de Franco Colapinto por el equipo y cómo se puede llegar a ser mecánico/ingeniero en el mundo del Motorsport.

En la sección de noticias, comentaremos:
- Enzo Fittipaldi se une a HMD Motorsport para la temporada 2026 Indy NXT
- Fechas 24h Le Mans 2026
- ¿Prepara Subaru una vuelta al WRC?
- Sergio García Dols sustituye a Darryn Binder en MOTO2
- Matías Zagazeta y Nicola Lacorte participarán en el test de debutantes del WEC con AF Corse
- Pol Espargaró correrá en portugal sustituyendo a Viñales
- Nicolo Bulega reemplazará a Marc Márquez en Portugal y Valencia
- Laura Villars consigue una vista judicial de urgencia en su lucha contra la FIA y Ben Sulayem

También hablaremos sobre la nueva generación GEN4 de la Fórmula E, analizaremos el Caso Massa y rendiremos un pequeño homenaje a Jenson Button y Marco Andretti, que se retiran del automovilismo.

Repasaremos también lo más destacado del fin de semana internacional con la carrera final de la NASCAR que nos mantuvo a todos en vilo.

No faltarán La Pregunta de Coronas de Laurel de Alberto Ruíz y el bloque Motordeportivo, con el TCR WORLD TOUR y el final de la SUPER GT japonesa y la Fórmula 4 japonesa.

Cerraremos el programa repasando los horarios más importantes de la próxima semana.

  Recuerda: todos los martes a las 22:00, en directo en Twitch y YouTube con AutoFM Motorsport.]]></description>
<pubDate>Wed, 05 Nov 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Honda Prelude: el regreso de un mito japonés]]></title>
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<description><![CDATA[Ya está a la venta en España el nuevo Honda Prelude, un coupé que desafía las tendencias actuales apostando por la deportividad, la elegancia y el placer de conducción. En un mercado dominado por los SUV y la electrificación, Honda recupera un nombre histórico para demostrar que todavía hay espacio para los coches que emocionan.
En este episodio analizamos qué ofrece este nuevo Prelude, su tecnología híbrida y su posicionamiento en el mercado, además de reflexionar sobre el valor de mantener viva la esencia del automóvil clásico en tiempos de electrificación total. ¿Es el Prelude un anacronismo o una bocanada de aire fresco?
Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/161616342

  Escúchanos en: www.podcastmotor.es
  Twitter: @AutoFmRadio
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  Twitch: AutoFMPodcast
  Youtube: @AutoFM
  Contacto: info@autofm.es]]></description>
<pubDate>Tue, 04 Nov 2025 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Dashcam para el coche ¿Es legal usarla?]]></title>
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<description><![CDATA[Hablamos con el Fiscal de Seguridad Vial de Extremadura, Diego Yedra Rovira y nos puntualiza que el uso de las dashcam en la bici, al ser actividad de ocio si está permitido.

Dashcams y vacío legal en España
•	En España, el uso de cámaras a bordo (dashcams) no está regulado.
•	Según la Agencia Española de Protección de Datos (AEPD):
o	Es legal si la grabación tiene un fin personal o recreativo (por ejemplo, una cámara en bicicleta).
o	Es ilegal si se utiliza con finalidad de vigilancia o seguridad, función reservada a las Fuerzas de Seguridad.
•	Diego Yedra considera que el legislador debe abordar con urgencia esta laguna legal, especialmente ante la expansión de los vehículos equipados con cámaras integradas.
•	En otros países (Sudamérica, Europa del Este) las dashcams son fundamentales para acreditar responsabilidades, lo que sugiere la necesidad de una regulación adaptada.]]></description>
<pubDate>Tue, 04 Nov 2025 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Crash tests, ciencia y seguridad en Congreso Investigación Accidentes de Tráfico]]></title>
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<description><![CDATA[En nuestra sección de Seguridad Vial junto a Hyundai, analizamos los crash tests que tuvimos la oportunidad de presenciar en directo durante el Congreso de Investigación de Accidentes celebrado en Ávila, organizado por CESVIMAP. Un evento impecablemente ejecutado que nos permitió ver de cerca cómo la tecnología y la ingeniería trabajan juntas para salvar vidas.
Comentamos qué se esconde detrás de cada prueba de impacto, cómo se analizan los resultados y qué mejoras reales derivan de estos estudios. Porque detrás de cada airbag, cada cinturón y cada estructura deformable hay horas de investigación y un objetivo común: que todos lleguemos siempre a casa.


Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/161616342

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<pubDate>Tue, 04 Nov 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[China pisa el acelerador: el desembarco masivo que sacude al motor europeo]]></title>
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<description><![CDATA[El mercado europeo vive una auténtica invasión de marcas chinas. MG, BYD, Omoda, Jaecoo, Leapmotor, Lynk&Co, Xpeng, Voyah… la lista no para de crecer. Analizamos qué hay detrás de este fenómeno y si realmente hay espacio para todas en un mercado ya saturado. Más allá de los precios competitivos, los fabricantes chinos llegan con estrategias muy bien trazadas y productos cada vez más maduros, dispuestos a competir de tú a tú con las marcas históricas.

En este episodio de AutoFM, desgranamos cómo funcionan los planes quinquenales de la industria china y su estrecha relación con el gobierno de Pekín. Además, debatimos sobre el nuevo giro político que podría dejar sin subvenciones al coche eléctrico en China, una decisión que podría cambiar las reglas del juego global y alterar el equilibrio del mercado automovilístico mundial.

Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/161616342

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<pubDate>Mon, 03 Nov 2025 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[El Gobierno dispara al motor: las normas que amenazan a la industria española]]></title>
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<description><![CDATA[El sector del automóvil español vuelve a estar en el punto de mira, esta vez por unas normas impulsadas por el propio Gobierno que podrían poner en riesgo a una de nuestras industrias más fuertes. Analizamos en detalle las medidas que España ha presentado a Bruselas y que, según diversas fuentes, podrían perjudicar gravemente la competitividad de nuestras fábricas.
En AutoFM debatimos las consecuencias reales de estas decisiones, el papel del Ejecutivo en la transición energética y si estamos ante un caso más de políticas desconectadas de la realidad industrial. Una reflexión necesaria sobre cómo las normas, aunque bienintencionadas, pueden terminar dañando a quienes mantienen viva la economía productiva del país.
Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/161616342

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<pubDate>Mon, 03 Nov 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[AutoScout24: las joyas deportivas que siguen levantando pasiones: Integrale, Celica]]></title>
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<description><![CDATA[En nuestra sección con Alejandro Moya de AutoScout24, exploramos el mundo de los coches de ocasión más deseados. Desde el legendario Lancia Delta HF Integrale hasta el Toyota Celica Carlos Sainz, pasando por el brutal Nissan Sunny GTI-R o el icónico Volkswagen Golf G60 Rallye. Auténticas piezas de colección que hoy siguen teniendo un hueco en el corazón de los aficionados.
Más allá de la nostalgia, AutoScout24 nos ofrece datos, transparencia y tendencias del mercado que ayudan a entender por qué estos modelos siguen siendo tan codiciados. Porque comprar un coche clásico o deportivo no es solo una transacción: es una declaración de amor al motor.
Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/161616342

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<pubDate>Sun, 02 Nov 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[TotalEnergies nos cuenta: Lubanac, el análisis que revela la salud de tu motor”]]></title>
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<description><![CDATA[En nuestra colaboración con TotalEnergies, hablamos con Carlos Belvis sobre Lubanac, una herramienta de análisis avanzada que permite conocer el estado real de un motor a través de su aceite. Una tecnología que va mucho más allá del mantenimiento tradicional y que puede evitar averías graves antes de que ocurran.
Descubre cómo funciona este sistema, qué tipo de datos ofrece y por qué se ha convertido en una herramienta clave para flotas, talleres y particulares que buscan alargar la vida útil de sus vehículos. La ciencia del aceite al servicio del motor, explicada de manera clara y práctica.
Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/161616342

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<pubDate>Sat, 01 Nov 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Noticias Motor: Así es la ofensiva eléctrica de Volkswagen y la serie de tv más curiosa de Opel]]></title>
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<description><![CDATA[Hoy en AutoFM tenemos un programa muy especial. Hablamos con Enrique Pifarré, director general de Volkswagen España, con quien repasamos la gama de etiqueta Cero de la marca, desde los modelos 100% eléctricos hasta los híbridos enchufables que combinan eficiencia, tecnología y placer de conducción. Una conversación en la que analizamos el presente y el futuro de la electrificación en Volkswagen y su papel dentro de la movilidad sostenible.

Además, descubrimos una iniciativa muy curiosa y diferente de la mano de Rosa Caniego, directora de Comunicación del Grupo Stellantis. Nos presenta una serie de televisión protagonizada por los SUV de Opel, en la que unos rostros muy conocidos son los encargados de vivir aventuras al volante. Si queréis saber quiénes son y cómo nació este proyecto, no os perdáis el episodio completo.

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<pubDate>Fri, 31 Oct 2025 19:40:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[De China a Marruecos: el coche europeo pierde su casa | Tertulia AutoFM 14x9]]></title>
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<description><![CDATA[Europa vuelve a dispararse en el pie. Esta vez, en la industria del automóvil, una de las más importantes no solo por historia, sino también por empleo, innovación y exportaciones. La noticia de la semana ha sido que la Unión Europea financiará en Marruecos un puerto hub para exportar coches. Es decir, se invertirán fondos europeos para fortalecer una industria ajena a la UE, con normas laborales y medioambientales muy distintas, permitiendo fabricar coches más baratos y venderlos dentro de nuestro propio mercado. En definitiva, ayudamos a otros a competir contra nosotros.

En este episodio analizamos a fondo esta polémica decisión y sus consecuencias para la industria automovilística europea y española. ¿Tiene sentido debilitar nuestro tejido productivo en favor de terceros países? ¿Estamos asistiendo a un suicidio económico de Europa? 

El equipo de AutoFM reflexiona sobre esta situación y sus paralelismos con otros sectores como la agricultura o la moda, donde la deslocalización también ha pasado factura.

También hablamos del desembarco masivo de marcas chinas en Europa. Nombres como MG, BYD, Omoda, Jaecoo o Xpeng ya no son desconocidos y llegan con fuerza a un mercado que vive una transformación acelerada. Analizamos si hay espacio para todos y cómo deberían reaccionar las marcas europeas ante este nuevo escenario.
No nos olvidamos de la actualidad más inmediata: el traslado de la producción del Citroën C4 de Madrid a Marruecos, el desplome de los beneficios de Porsche en más de un 90 %, el regreso del Honda Prelude y las nuevas normas europeas que podrían poner en jaque a la industria española del automóvil.

En la sección de AutoScout24, Álex Moya y Javier Quilón nos traen joyas clásicas del mundo del motor que siguen despertando pasiones: desde un Lancia Delta HF Integrale hasta un Toyota Celica Carlos Sainz y un Golf G60 Rallye.

Y, como siempre, completamos el programa con seguridad vial de la mano de Hyundai y las curiosidades más curiosas del motor con Rubén Gómez.

Un episodio lleno de análisis, pasión y opinión en el que el equipo de AutoFM vuelve a poner el foco donde pocos miran: en las decisiones que están marcando el futuro del automóvil.

Además en el Podcast de TotalEnergies hablamos de Lubanac, que es un análisis que se le hace al aceite para saber el estado del motor, con Carlos Belvis.

Una tertulia con Antonio R. Vaquerizo, José Lagunar, Javier Quilón, Álex Moya, Rubén Gómez, Fernando Rivas, Ana Montenegro —periodista gallega y colaboradora en diferentes medios, entre ellos El Mundo— y Fernando Gómez Blanco, director de Centímetros Cúbicos en Antena 3.

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<pubDate>Fri, 31 Oct 2025 00:06:44 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Doblete de Chaz Mostert en Gold Coast: ritmo, estrategia y dominio total | AutoFM Motorsport]]></title>
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<description><![CDATA[Alex Moya analiza la primera ronda de los Playoffs de Supercars en Surfers Paradise, donde Chaz Mostert fue el gran protagonista con un doblete espectacular que lo catapulta a los Finals. Un fin de semana de pura estrategia, adelantamientos y tensión hasta la última vuelta.

  Temas del vídeo:

- Doblete de Chaz Mostert en las carreras 28 y 29 del campeonato
- Carrera 1: remontada, penalizaciones y una victoria contundente sobre Broc Feeney
- Carrera 2: duelo cuerpo a cuerpo con Feeney y triunfo por apenas medio segundo
- Feeney mantiene el liderato general, pero el momentum cambia de lado
- Kai Allen y Andre Heimgartner brillan con podios clave en Gold Coast
- Los eliminados de los Playoffs: De Pasquale, Kostecki y Ryan Wood
- Próxima cita en Sandown, donde se decidirá quién llega más fuerte a los Supercars Finals
  Un fin de semana con drama, estrategia y espectáculo al más puro estilo australiano, donde Mostert demostró que quiere el título más que nadie.

Puedes escuchar el programa al completo aquí: https://go.ivoox.com/rf/161501990]]></description>
<pubDate>Thu, 30 Oct 2025 19:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Álex Márquez reina en Malasia y Ducati se divide entre gloria y drama | AutoFM Motorsport]]></title>
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<description><![CDATA[Rubén Gómez nos trae todo lo ocurrido en el GP de Malasia, la ronda 20 del Mundial de MotoGP 2025. Un fin de semana marcado por las emociones fuertes, los accidentes y el dominio de Ducati, con un desenlace impredecible en Sepang.

  Temas del vídeo:

- Mensaje de apoyo a Noah Detwiller y José Antonio Rueda tras su grave accidente
- Bagnaia logra la victoria número 50 de Ducati en una Sprint, con Álex Márquez y Acosta en el podio
- Triunfo de Álex Márquez en la carrera principal y pinchazo que deja fuera a Bagnaia
- Joan Mir completa el podio tras una gran remontada
- Moto2: Jake Dixon vence en una carrera recortada; Diogo Moreira asalta el liderato
- Moto3: Furusato gana, Piqueras y Adrián Fernández completan el podio
  Un resumen completo con los análisis, los protagonistas y todo lo que dejó un fin de semana caótico en Sepang.

Puedes escuchar el programa al completo aquí: https://go.ivoox.com/rf/161501990]]></description>
<pubDate>Thu, 30 Oct 2025 16:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[David Sánchez explica cómo se vive la narración de NASCAR en DAZN | AutoFM Motorsport]]></title>
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<description><![CDATA[David Sánchez, narrador en DAZN de competiciones como la Premier League, Serie A, Bundesliga, Liga F y NASCAR, nos cuenta la importancia de la compenetración entre narrador y comentarista durante una retransmisión.

  Temas del vídeo:

- La diferencia entre narrador y comentarista: uno marca el ritmo, el otro aporta conocimiento
- La clave está en la compenetración y el respeto entre ambos roles
- Mención especial a Javier Quilón como ejemplo de profesionalidad y química en cabina
- Cómo gestionar los distintos ritmos narrativos en una carrera de 4 horas
- El objetivo: crear comunidad y acercar la NASCAR al público español
  Una reflexión sincera sobre el trabajo detrás de los micrófonos y cómo se transmite la pasión del motorsport a los espectadores.

Puedes escuchar el programa al completo aquí: https://go.ivoox.com/rf/161501990]]></description>
<pubDate>Thu, 30 Oct 2025 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Adelantamientos, drama y emoción: el cierre previo a la final de la NASCAR 2025 | AutoFM Motorsport]]></title>
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<description><![CDATA[  La NASCAR 2025 llega a su punto más caliente. Analizamos la última carrera antes de la Final Four en Martinsville, con la victoria de William Byron y un adelantamiento al límite sobre Ryan Blaney que ha dado mucho que hablar.

Repasamos todo lo que dejó una de las carreras más intensas del año:

- El dominio aplastante de Byron (304 vueltas lideradas)
- La polémica maniobra final y la reacción de Blaney
- La clasificación definitiva a la Championship 4
- El batacazo de Ford y los problemas mecánicos de Toyota

Y las apuestas para la gran final en Phoenix  

¿Podrá Hamlin lograr su ansiado primer título? ¿Repetirá Larson? ¿O veremos a Byron coronarse por primera vez?

Puedes escuchar el programa al completo aquí: https://go.ivoox.com/rf/161501990]]></description>
<pubDate>Thu, 30 Oct 2025 10:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[La NASCAR 2025 ha sido imprevisible: David Sánchez analiza la temporada | AutoFM Motorsport]]></title>
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<description><![CDATA[ ️ David Sánchez, narrador de NASCAR en DAZN España, analiza una de las temporadas más imprevisibles de los últimos años. A falta de una carrera para el final, repasamos todo lo que ha dejado la NASCAR 2025: las sorpresas, las decepciones y los nombres que marcarán el cierre del campeonato.

  Temas del vídeo:
- El declive de leyendas como Kyle Busch y Brad Keselowski
- La irrupción de Shane van Gisbergen y nuevos talentos fuera del "american way"
- La ausencia total de Ford en la Championship 4
- El papel de William Byron, Kyle Larson y Denny Hamlin en la lucha por el título
- Y la gran pregunta: ¿será esta la última oportunidad real de Denny Hamlin para ser campeón?

  Una charla llena de análisis, contexto y emoción para entender cómo está cambiando la NASCAR moderna y quién puede coronarse en Phoenix.

Puedes escuchar el programa al completo aquí: https://go.ivoox.com/rf/161501990]]></description>
<pubDate>Thu, 30 Oct 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[AUTOFM MOTORSPORT | Especial NASCAR con David Sánchez y lo mejor del fin de semana motorsport]]></title>
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<description><![CDATA[Nuevo programa de AutoFM Motorsport, con Javier Quilón acompañado por Mario Gonzalez,  Álex Moya y Rubén Gómez para una nueva tertulia repleta de actualidad, análisis y mucha pasión por el motor.

Nos visita David Sánchez, narrador de DAZN, con quien charlamos sobre su experiencia comentando NASCAR: cómo vive las carreras, las claves de la temporada 2025, las sorpresas y decepciones del año, su visión de la gran final en Phoenix y cómo es narrar junto a “Los NASCAR Brothers”. Además, David se enfrentará a nuestro divertido quiz del invitado.

En la sección de noticias, comentamos:
- Grave accidente de Rueda y Dettwiller en Moto3.
- Ferrari confirma el AF Corse #83 para 2026 en el WEC.
- La SuperFormula añade una tercera carrera en Suzuka.
- “Cohete” Suárez, tricampeón de España de Rallies.
- IndyCar prepara la presentación de los monoplazas 2028.
- Tatiana Calderón probará con Citroën en Fórmula E.
- La FIA investiga a varios equipos por el límite presupuestario.
- Varrone deja el WEC y se pasa a la Fórmula 2.
- Arrancan los test de Fórmula E en Cheste.

Repasamos también lo más destacado del fin de semana internacional:
- MotoGP: Álex Márquez gana y se lleva el subcampeonato.
- Supercars: Mostert firma doblete en Surfers Paradise.
- NASCAR: Byron triunfa en Martinsville y se mete en el Championship 4.

No faltarán La Pregunta de Coronas de Laurel de Alberto Ruíz y el bloque Motordeportivo, con los títulos de Arvid Slater en la FRECA y de Nakamura-Berta en el E4 Championship.

Cerraremos el programa repasando los horarios más importantes de la próxima semana.

  Recuerda: todos los martes a las 22:00, en directo en Twitch y YouTube con AutoFM Motorsport.

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<pubDate>Wed, 29 Oct 2025 00:47:40 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Adiós al Volkswagen Touareg: 22 años de historia y 1,2 M de unidades]]></title>
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<description><![CDATA[En este episodio nos despedimos de un clásico: el Volkswagen Touareg. El SUV más grande y lujoso de la marca alemana llega al final de su comercialización, y aprovechamos para repasar sus 22 años de historia. Desde aquel primer Touareg que compartía plataforma con el Porsche Cayenne, hasta las últimas versiones cargadas de tecnología.

Comentamos cómo ha evolucionado su papel dentro de la gama Volkswagen y qué ha significado para la marca en una época en la que los SUV lo cambiaron todo. También reflexionamos sobre por qué llega a su fin y qué hueco deja en el mercado.

Un repaso nostálgico pero necesario a un modelo que marcó época, combinando lujo, potencia y la solidez típica de Volkswagen.

Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/161218956

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<pubDate>Tue, 28 Oct 2025 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Introducción al congreso de investigación de accidentes de tráfico CESVIMAP 2025]]></title>
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<description><![CDATA[Primer congreso de investigación de accidentes de tráfico organizado por CESVIMAP, con tres jornadas: crash tests en la primera, ponencias en la segunda, cierre al día siguiente.

	•	Segunda jornada: ~25 ponentes, inicio 08:00 y previsión hasta 19:00, alta densidad de contenidos.
	•	Compromiso de trasladar información progresiva a la audiencia en siguientes programas.

Crash test 1: BEV contra ICE (alcance trasero)
	•	Ensayo físico (no simulación por ordenador) a ~35 km/h entre un vehículo 100% eléctrico y la parte trasera de un vehículo de combustión.
	•	Objetivos dobles:
	•	Reparabilidad (interés asegurador).
	•	Comportamiento estructural y registro de aceleraciones/deceleraciones/fuerzas para análisis de seguridad.
	•	Metodología singular:
	•	Entorno exterior controlado, sin guía física; el BEV se teledirige tras “hackeo” controlado para gobernar trayectoria y velocidad.
	•	Se moduló la aceleración del eléctrico; con par instantáneo alto habría alcanzado ~75 km/h en la distancia disponible, se fijó el impacto en 35 km/h por realismo y control.

Aspectos físicos y de riesgo asociados a BEV
	•	Masa: un BEV equivalente suele pesar +300–400 kg respecto a su homólogo ICE, lo que incrementa la severidad potencial en alcances a igualdad de condiciones.
	•	Incendio: el protocolo contempló contingencias de fuego, no se produjo. Las baterías requieren condiciones extremas para iniciar combustión; lo difícil es la extinción una vez iniciada.

Comunicación responsable de siniestros
	•	Llamada a la prudencia informativa tras el caso de Alcorcón: la investigación necesita tiempo y datos completos. Publicar con premura conduce a conclusiones erróneas.
	•	Reivindicación del valor de la investigación técnica para esclarecer causas reales.

Difusión y próximos contenidos
	•	Vídeos del crash disponibles en redes sociales (grabación a cámara lenta de móvil).
	•	Próximo programa: cobertura del crash test de moto contra coche y entrevistas a ponentes, con la intención de incluir perfiles judiciales (jueces/fiscales) en antena.


	•	Los crash tests físicos aportan un cambio de percepción sobre la violencia de un impacto a velocidades aparentemente bajas.
	•	El par instantáneo y la gestión de la aceleración en BEV son variables críticas en ensayos y en incidentes reales a baja distancia.
	•	Rigor técnico + comunicación responsable: binomio necesario para trasladar seguridad vial de forma seria y útil a la ciudadanía.]]></description>
<pubDate>Tue, 28 Oct 2025 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Se investigan en España los accidentes de tráfico?]]></title>
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<description><![CDATA[En esta edición especial de Seguridad Vial con Hyundai, nos trasladamos al Congreso de Investigación de Accidentes de Tráfico en Cesvimap, donde nuestro compañero José Lagunar ha estado presente. Allí ha podido ver de primera mano pruebas reales de ADAS, crash tests con coches eléctricos y ensayos con motocicletas.

Hablamos sobre los resultados más interesantes, las conclusiones que se extraen de estas pruebas y cómo todo esto se traduce en una mayor seguridad para los conductores del día a día.

Una oportunidad única para conocer qué se está investigando hoy en España sobre seguridad vial y hacia dónde avanza la tecnología que protege nuestras vidas al volante.

Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/161218956

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<pubDate>Tue, 28 Oct 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Grand Chelem de Lando Norris y nuevo líder del Mundial | GP México F1 2025 - Las Claves de AutoFM]]></title>
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<description><![CDATA[  GP de México 2025 – Claves, Resumen y Destacados
El Mundial de Fórmula 1 vivió un auténtico terremoto en el Autódromo Hermanos Rodríguez. Lando Norris completó un fin de semana perfecto en México, firmando el ansiado Grand Chelem —pole, vuelta rápida, todas las vueltas lideradas y victoria— para arrebatarle el liderato del campeonato a su compañero Oscar Piastri.

El británico dominó de principio a fin mientras McLaren se afianzó como la referencia del momento. Leclerc volvió al podio con Ferrari, Verstappen remontó hasta el tercer puesto para seguir en la pelea y Bearman dio la sorpresa con una sensacional cuarta posición para Haas. En cambio, Piastri solo pudo ser quinto tras un fin de semana irregular.

Entre los españoles, domingo para olvidar: tanto Carlos Sainz como Fernando Alonso se vieron obligados a abandonar. Mercedes sumó buenos puntos con Antonelli (6º) y Russell (7º), y Bortoleto cerró el top 10 con su primer punto en Fórmula 1.

⭐ Estrella del GP: Lando Norris, dominio absoluto y nuevo líder del Mundial.
  Estrellado: Oscar Piastri, fin de semana gris y sin ritmo.
✨ Momento clave: La salida, caótica y llena de incidentes.
  Sorpresa: Oliver Bearman, 4º con un Haas espectacular.

  Rubén Gómez y Javier Quilón te traen todas las claves del GP de México 2025: estrategias, ritmo de carrera y cómo el título se aprieta al máximo antes de la próxima cita en Brasil.

  Dale al play y revive todo lo que dejó el Gran Premio de México 2025.]]></description>
<pubDate>Mon, 27 Oct 2025 22:18:49 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Importante que sepas cómo debe viajar un niño en autobús]]></title>
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<description><![CDATA[En nuestro Buzón del Oyente, Ignacio Arribas Lanchares nos plantea una duda muy interesante y práctica: tiene un niño de 7 años, mide 1,20 m y viaja a menudo en autobús… ¿cómo debe colocarse correctamente el cinturón de tres puntos? ¿Qué hacer cuando la banda superior pasa por el cuello y no hay sillita disponible?

Junto a nuestros expertos en seguridad vial analizamos esta situación tan común y explicamos cómo actuar para que el pequeño viaje de forma segura. Hablamos de normativa, sentido común y trucos para evitar riesgos.

Un episodio útil para todos los padres que usan el transporte público y quieren saber cuál es la mejor manera de proteger a sus hijos en trayectos diarios o viajes largos.

Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/161218956

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<pubDate>Mon, 27 Oct 2025 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Novedad Toyota C-HR eléctrico y Toyota Aygo híbrido]]></title>
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<description><![CDATA[Toyota da un paso más en su apuesta por la electrificación con el nuevo Toyota C-HR 100% eléctrico, y en este episodio te contamos todos los detalles: diseño, autonomía, tecnología y cómo se posiciona dentro del mercado actual. Analizamos si este modelo mantiene el espíritu rompedor de la primera generación o si busca un enfoque más racional y urbano.

Además, hablamos del nuevo Toyota Aygo híbrido, una evolución muy esperada de uno de los coches urbanos más populares. ¿Sigue siendo una opción práctica para moverse por la ciudad ahora que suma electrificación? Lo desgranamos todo: consumo, etiqueta, prestaciones y precio.

Un episodio completo para entender cómo Toyota está dando forma a su gama eléctrica e híbrida, desde los coches más compactos hasta los más aspiracionales.

Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/161218956

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<pubDate>Mon, 27 Oct 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Súper SUVs en AutoScout24, ¡vaya aparatos!]]></title>
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<description><![CDATA[Arrancamos una nueva entrega de la Sección AutoScout24, el portal de referencia para vehículos de ocasión, junto a Alejandro Moya. En esta ocasión, nos metemos de lleno en el mundo de los Súper SUVs, esos todoterrenos de altas prestaciones que combinan potencia bruta con lujo y tecnología.

Analizamos dos bestias del asfalto: el Jeep Grand Cherokee SRT8, con su motor V8 HEMI de 6.1 litros, y el espectacular BMW X6M preparado por AC Schnitzer, que alcanza los 700 CV. Dos enfoques distintos de lo que significa un SUV deportivo extremo.

Un episodio lleno de cifras, sonido y emoción, para quienes disfrutan de los coches grandes, rápidos y con carácter.

Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/161218956

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<pubDate>Sun, 26 Oct 2025 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[TotalEnergies pionera en lubricantes agrícolas]]></title>
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<description><![CDATA[En esta edición especial hablamos con Antonio Fernández sobre un tema poco conocido pero fundamental: los lubricantes agrícolas y off-road. ¿Qué aceites usan los tractores, las cosechadoras o la maquinaria de obra pública? ¿Son los mismos que en un coche convencional?

Descubrimos qué diferencia a estos lubricantes, cómo se adaptan a entornos de trabajo extremos y qué mantenimiento requieren los motores que operan muchas horas al día en condiciones duras.

Un episodio técnico pero muy interesante, para entender cómo la ingeniería y la química se combinan para proteger las máquinas que mueven el campo y la construcción.


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<pubDate>Sun, 26 Oct 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Novedades: Jaecoo 5, Citroën C5 Aircross y 130 aniversario de Skoda]]></title>
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<description><![CDATA[En este episodio nos subimos al nuevo Citroën C5 Aircross, el SUV que representa la evolución del confort y la tecnología dentro de la marca francesa. Charlamos con Nuno Coutinho, CEO de Citroën, para conocer de primera mano cómo este modelo renueva la apuesta por la comodidad, la electrificación y el diseño distintivo que siempre ha caracterizado a Citroën. Un coche pensado para quienes buscan algo más que desplazarse: viajar con estilo y bienestar.

También descubrimos el Jaecoo 5, la nueva propuesta del grupo Chery que aterriza en España con una mezcla de diseño premium, tecnología y espíritu aventurero. Con Francesco Colonnese, director general de la marca, analizamos su estrategia de entrada en el mercado europeo, su posicionamiento y qué hace especial a este SUV con sabor chino y ambición global. Una conversación que deja claro que las marcas emergentes vienen dispuestas a competir en serio.

Y cerramos con un homenaje a los 130 años de historia de Škoda, una marca que ha sabido reinventarse sin olvidar sus raíces. Con Albert Prados, product manager, y Javier Arenas, jefe de prensa de Škoda España, repasamos su evolución, los hitos más importantes y cómo la firma checa se ha consolidado como sinónimo de fiabilidad, innovación y diseño dentro del Grupo Volkswagen. Un aniversario que celebra pasado, presente y futuro de una marca con mucho por contar.

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<pubDate>Sat, 25 Oct 2025 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[El pulso del Congreso Internacional de Investigación de Accidentes de Tráfico Cesvimap 2025]]></title>
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<description><![CDATA[Congreso Internacional CESVIMAP–EVU Spain 2025

El Congreso Internacional de Investigación de Accidentes de Tráfico, organizado por CESVIMAP y EVU Spain, ha vuelto a situar a España en el epicentro europeo de la investigación aplicada a la seguridad vial. Tres jornadas de ponencias, demostraciones y análisis técnico han reunido a más de 250 profesionales de ocho países, en un encuentro que ha dejado clara una idea: el dato es ya el verdadero idioma común de la investigación de siniestros.

La reconstrucción de accidentes entra en una nueva era

La reconstrucción de accidentes ha pasado de ser una disciplina pericial a convertirse en un campo tecnológicamente avanzado y basado en evidencia científica.
En esta edición, el congreso ha mostrado cómo la digitalización, la inteligencia artificial y los modelos de simulación están transformando la manera de comprender los siniestros de tráfico.

El evento ha reunido a reconstructores, peritos, ingenieros, juristas, médicos forenses, bomberos y cuerpos de seguridad en torno a un objetivo común: elevar el nivel técnico de la investigación de accidentes y garantizar que los datos sean fiables, verificables y útiles tanto para la prevención como para la justicia.

Innovación práctica: cuando la ciencia se pone en marcha

La inauguración del congreso tuvo lugar en las instalaciones de CESVIMAP y estuvo marcada por dos crash tests pioneros que simbolizan el rumbo del sector:
	1.	Colisión entre un vehículo eléctrico y un vehículo convencional automatizado, analizando diferencias estructurales y dinámicas de impacto.
	2.	Choque entre una motocicleta y un turismo, con un dummie equipado con chaleco airbag, evaluando la efectividad de esta tecnología en la protección del motorista.

Ambos ensayos, reconstruidos posteriormente por el equipo técnico de CESVIMAP, ofrecieron a los asistentes un ejemplo real de cómo la experimentación controlada permite obtener datos empíricos que enriquecen la investigación y la formación profesional.

Del laboratorio al juzgado: la trazabilidad del dato

El lema del encuentro, “La importancia del dato”, sirvió de hilo conductor para reflexionar sobre un desafío clave: cómo convertir la información técnica en evidencia jurídica sólida.
Las ponencias analizaron el papel de los registros telemétricos, los gemelos digitales, los datos del vehículo conectado y las plataformas de simulación 3D, abordando la cuestión de la legitimidad judicial de estos nuevos soportes de información.

La evolución tecnológica plantea una exigencia ineludible: que el dato sea objetivo, trazable y científicamente validado, garantizando su admisibilidad en procesos judiciales y su valor en la mejora de la seguridad vial.

Tecnología para una reconstrucción de alta precisión

Durante las sesiones técnicas celebradas en el Palacio de Congresos de Ávila, se presentaron soluciones de vanguardia para la captura y el análisis de datos:
	•	Drones, escáneres láser y nubes de puntos para recrear escenarios tridimensionales con exactitud milimétrica.
	•	Sistemas de registro de datos globales y de fabricante, comparados bajo criterios de interoperabilidad y fiabilidad.
	•	Nuevas metodologías para el análisis biomecánico de lesiones y la evaluación de incendios en vehículos eléctricos e híbridos.

Estas herramientas consolidan un nuevo paradigma en el que la reconstrucción se convierte en una ciencia predictiva y reproducible, capaz de reducir la subjetividad en la interpretación de los siniestros.

Un punto de encuentro internacional

El carácter internacional del congreso quedó reflejado en la participación de ponentes y asistentes procedentes de Alemania, Francia, Italia, Portugal, Países Bajos, Argentina, Colombia y Ecuador.
Esta diversidad permitió compartir metodologías, criterios de homologación y estrategias de formación, enriqueciendo el debate en torno a la armonización europea de la investigación de accidentes.

El congreso, además, reafirmó la importancia de la colaboración entre entidades públicas, aseguradoras, universidades y cuerpos técnicos, como única vía para afrontar los retos que plantea la movilidad del siglo XXI.

Formación y colaboración: los cimientos del futuro

El alto nivel técnico de las ponencias y la demostración práctica de tecnologías emergentes dejaron clara una conclusión: la seguridad vial del futuro se construye sobre tres pilares esenciales:
	1.	Innovación tecnológica constante, que permita adaptar la investigación al vehículo autónomo, conectado y eléctrico.
	2.	Colaboración interdisciplinar, integrando la visión del ingeniero, el jurista y el sanitario.
	3.	Formación continua, para garantizar que los profesionales del sector dominen las herramientas digitales y los nuevos estándares de investigación.

CESVIMAP: referencia europea en investigación aplicada

El Congreso CESVIMAP–EVU Spain 2025 ha reafirmado el liderazgo técnico de CESVIMAP como centro de referencia internacional en reconstrucción de accidentes y seguridad vial aplicada.
Su labor de investigación, unida a la colaboración con EVU Spain, impulsa una visión de futuro en la que la ciencia, la tecnología y la justicia trabajan de forma coordinada para reducir la siniestralidad.

En un contexto donde la movilidad se redefine y los datos son el nuevo combustible de la seguridad, este congreso ha evidenciado que la precisión, la trazabilidad y la innovación son ya los tres motores de la investigación vial moderna.]]></description>
<pubDate>Sat, 25 Oct 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Así es el Mazda 6e: diseño, autonomía y carácter japonés]]></title>
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<description><![CDATA[Mazda da un salto serio hacia la electrificación con el nuevo Mazda 6e, una gran berlina de casi cinco metros de largo —4,92 para ser exactos— que combina elegancia, tecnología y una puesta a punto muy cuidada. Es, además, el primer eléctrico de la marca con vocación de volumen real en Europa. Llega derivado del modelo chino EZ-6, fruto de la colaboración entre Mazda y Changan, aunque con una configuración específica para el mercado europeo, adaptada en suspensión, confort y sensaciones al volante. En definitiva, un coche que quiere ser tanto un escaparate de diseño como una alternativa refinada dentro del segmento de las berlinas eléctricas.

En cuanto a diseño, el Mazda 6e mantiene la personalidad y el estilo fluido que caracteriza a la marca, pero lo lleva a un terreno más tecnológico. Tiene una silueta tipo liftback, con portón trasero y un alerón retráctil que se despliega automáticamente por encima de 90 km/h. La parrilla delantera, completamente cerrada, se ilumina con una franja LED que incluso puede indicar el estado de carga del coche. De perfil destacan las llantas de 19 pulgadas y una proporción muy equilibrada, con casi un metro y medio de altura. Es un coche que, simplemente al verlo, transmite elegancia y cierto aire premium sin recurrir a exageraciones.

Pero el gran salto está en su sistema eléctrico, y aquí Mazda ha optado por una estrategia poco común: ofrecer dos tecnologías de batería diferentes. La versión de acceso utiliza una batería LFP de 68,8 kWh, más robusta y estable, con unos 479 km de autonomía WLTP; mientras que la versión Long Range recurre a una batería NCM de 80 kWh, más ligera y densa, que eleva la autonomía hasta unos 552 km. Es una elección inteligente: la batería LFP está pensada para quienes cargan habitualmente en casa y buscan durabilidad, y la NCM para los que viajan más y necesitan un plus de alcance. Las potencias también cambian ligeramente: unos 258 caballos en la versión estándar y 245 en la Long Range, con un par máximo de 320 Nm y una aceleración de 0 a 100 km/h en torno a 7,7 segundos.

En carga, el Mazda 6e mantiene una buena cifra para el día a día. La versión con batería LFP admite hasta 165 kW en carga rápida, pudiendo pasar del 10 al 80 % en apenas 22 minutos; la Long Range, algo más limitada térmicamente, se queda en unos 90 kW. En carga doméstica, ambas pueden aceptar 11 kW en corriente alterna, lo que significa unas 6-7 horas para una carga completa en un wallbox. Con un consumo medio homologado de unos 16,5 kWh/100 km, y en pruebas reales incluso por debajo de 15, el Mazda 6e promete buena eficiencia para su tamaño.

 En España, los precios parten de unos 43.700 euros, aunque con descuentos y ayudas del plan MOVES puede quedar por debajo de los 39.000 euros. En resumen: un eléctrico grande, con estilo propio y un planteamiento racional, que ofrece dos formas de entender la movilidad eléctrica sin perder el sello Mazda.

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<pubDate>Fri, 24 Oct 2025 19:40:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Europa se dispara en el pie: el coche, ¿necesidad o lujo? 14x8]]></title>
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<description><![CDATA[En este nuevo episodio de AutoFM se sientan a la mesa Antonio R. Vaquerizo, Javier Quilón, Rubén Gómez y Fernando Rivas, junto a Sandra Zorrilla, periodista e influencer del motor, y Alberto Dorsch, director comercial y de marketing de Toyota Kobe Motor. Además, se suman por videollamada José Lagunar y Alex Moya para completar un programa lleno de actualidad, análisis y debate sobre el presente y futuro del automóvil.
El programa arranca con una pregunta que nos acompaña cada vez más a menudo en 2025: ¿en qué se ha convertido realmente el coche? Unos lo siguen viendo como una necesidad, otros como un lujo, y algunos creen que ha perdido la pasión que lo hacía especial. Con Sandra Zorrilla aportando una visión más emocional y Alberto Dorsch representando la parte racional pero apasionada del sector, analizamos si hoy se compra coche con la cabeza o con el corazón, y cómo ha cambiado nuestra forma de vivir el mundo del motor.
Después nos centramos en Toyota y sus últimas novedades. Hablamos del nuevo Toyota C-HR eléctrico, un modelo clave en la estrategia de electrificación de la marca, y del Toyota Aygo X Cross híbrido, que da un paso adelante en el segmento urbano con una propuesta eficiente y práctica. Comentamos su diseño, tecnología, precios y lo que suponen dentro de la gama Toyota, apoyándonos en los vídeos de presentación de ambos modelos.
Miramos también hacia Alemania para decir adiós al Volkswagen Touareg, que afronta la recta final de su comercialización tras 22 años de historia. Repasamos sus generaciones, cómo evolucionó desde aquel SUV robusto y de lujo compartido con Porsche y Audi, y qué papel ha jugado dentro de la gama Volkswagen. Una despedida a un coche que marcó un antes y un después en la marca.
En nuestra sección de Seguridad Vial con Hyundai, José Lagunar nos cuenta por videollamada todo lo que ha visto en el Congreso de Investigación de Accidentes de Tráfico de Cesvimap, donde se han realizado pruebas de sistemas ADAS, crash tests con coches eléctricos y simulaciones de impacto con motos. Una sección para entender mejor cómo la investigación y la tecnología están salvando vidas cada día.
En el Buzón del oyente, Javier Quilón lee el mensaje de Ignacio Arribas Lanchares, que nos plantea una duda muy real: cómo asegurar correctamente a un niño de 7 años en un autobús con cinturón de tres puntos cuando no se puede usar una sillita infantil. Analizamos el caso y damos las recomendaciones adecuadas para garantizar la seguridad infantil incluso fuera del coche particular.
Seguimos con una noticia empresarial importante: EBRO anuncia su llegada a Bulgaria en 2026. Explicamos por qué la histórica marca española apuesta por este país como primer paso de su expansión internacional, y qué puede significar este movimiento dentro de su estrategia de crecimiento y posicionamiento europeo.
A continuación, contamos la entrega muy especial de un Toyota GR Supra A90 Final Edition realizada por Toyota Kobe Motor en las instalaciones de MSI de Teo Martín. Una oportunidad para recordar que el Toyota GR Yaris sigue a la venta y repasar las nuevas instalaciones de Toyota Kobe Majadahonda, un espacio moderno que refuerza el compromiso de la marca con la experiencia del cliente y la deportividad.
Conectamos después con Alejandro Moya para la Sección AutoScout24, donde exploramos el mundo de los súper SUVs. Analizamos tres modelos impresionantes: el Jeep Grand Cherokee SRT8, el BMW X6M preparado por AC Schnitzer y el Volvo XC90 V8 Sport, con un bonus muy especial, el Volkswagen Touareg W12. Potencia, exclusividad y carácter se mezclan en una sección llena de curiosidades y cifras que hacen soñar a los amantes de los grandes todoterrenos deportivos.
Rubén Gómez nos trae “Las curiosidades más curiosas”, con una historia insólita: un hombre en Australia que circulaba con un jacuzzi en el techo de su coche. A partir de este caso repasamos qué multas aplicaría la DGT en España y debatimos sobre los mayores disparates que hemos hecho o transportado alguna vez en nuestros coches. Una sección divertida y sorprendente para cerrar el bloque con humor y reflexión.
Y terminamos con la Sección TOTALENERGIES, donde hablamos con Antonio Fernández sobre los lubricantes agrícolas y off-road. Descubrimos qué tipo de aceites se usan en tractores, maquinaria pesada y equipos de obra pública, por qué no sirven los mismos que en los turismos y cómo la tecnología de los lubricantes ha evolucionado para proteger motores que trabajan en condiciones extremas. Un cierre técnico pero muy interesante para completar un programa lleno de contenido, pasión y actualidad del motor.

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<pubDate>Thu, 23 Oct 2025 23:24:11 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Del WRC y la Indycar a la F1: Rovanperä y Herta apuntan al gran salto | AutoFM Motorsport]]></title>
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<description><![CDATA[Kalle Rovanperä revoluciona el mundo del motor al anunciar su salto de los rallies a los circuitos. El dos veces campeón del WRC competirá en la Súper Fórmula japonesa con el apoyo de Toyota y Red Bull, con la mirada puesta en llegar a la Fórmula 1 en el futuro. Mientras tanto, Colton Herta, exestrella de la IndyCar y piloto de pruebas de Cadillac F1, confirma su fichaje por Hitech para competir en la Fórmula 2 en 2026. Dos caminos distintos, un mismo objetivo: llegar a la F1.

Puedes escuchar el programa al completo aquí: https://go.ivoox.com/rf/161138554]]></description>
<pubDate>Thu, 23 Oct 2025 22:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Nacho Salvador analiza el Dakar 2025: recorrido, favoritos y novedades | AutoFM Motorsport]]></title>
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<description><![CDATA[Hablamos con Nacho Salvador sobre el inminente comienzo del Dakar 2025. Analizamos el recorrido, la preparación de los equipos y los posibles cambios reglamentarios tras el incidente de Carlos Sainz con la jaula antivuelco en la etapa maratón del año pasado.
Nacho nos explica cómo los equipos afrontan estos meses previos, y que Dacia parte como favorita… aunque tendrá que manejar tanto la presión interna como la externa, porque el Dakar puede cambiarlo todo en un instante.

También comentamos la continuidad de las etapas con tramos diferentes para motos y coches, un formato que complica la navegación a los pilotos de cuatro ruedas. Finalmente, Nacho responde a Mario sobre cómo convencería a quienes aún no ven el Dakar como una prueba atractiva.

Puedes escuchar el programa al completo aquí: https://go.ivoox.com/rf/161138554]]></description>
<pubDate>Thu, 23 Oct 2025 19:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Desastre total de Hendrick y triunfo heroico de Briscoe en Talladega | AutoFM Motorsport]]></title>
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<description><![CDATA[Chase Briscoe se lleva una victoria increíble en Talladega tras un final caótico que deja fuera de combate a Hendrick Motorsports. El piloto de Joe Gibbs Racing superó a Bubba Wallace en la última vuelta después de que Kyle Larson se quedara sin gasolina. Ty Gibbs fue clave en el resultado al empujar a su compañero hacia la meta.
Byron y Larson dominaron gran parte de la carrera, pero un doble desastre en la prórroga arruinó sus opciones. Todd Gilliland, Gibbs, Wallace y Custer completaron el Top 5 en una jornada marcada por accidentes, sanciones y estrategia.
Briscoe asegura su pase al Championship 4, mientras Hamlin se mantiene en la lucha. En Xfinity, Austin Hill dominó de principio a fin, y en Trucks, Gio Ruggiero logró su primera victoria.

Puedes escuchar el programa al completo aquí: https://go.ivoox.com/rf/161138554]]></description>
<pubDate>Thu, 23 Oct 2025 16:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Nacho Salvador explica la importancia del Rally de Marruecos para el Dakar | AutoFM Motorsport]]></title>
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<description><![CDATA[Nacho Salvador nos cuenta por qué el Rally de Marruecos es una cita fundamental de cara al Dakar. Es la prueba más parecida al rally más duro del mundo: con desierto, navegación y las mismas condiciones que esperan a los pilotos en Arabia Saudí. Además, su director es David Castera, el mismo que organiza el Dakar.

Comentamos el sorprendente desenlace del campeonato del mundo de Rally-Raid, con Nasser Al-Attiyah perdiendo el título en el último momento por un error insólito. También analizamos cómo Dacia llega al Dakar 2025 como gran favorita, aunque deberá gestionar un tridente explosivo: Sébastien Loeb, Nasser Al-Attiyah y Lucas Moraes.

Puedes escuchar el programa al completo aquí: https://go.ivoox.com/rf/161138554]]></description>
<pubDate>Thu, 23 Oct 2025 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Raúl Fernández logra su primera victoria en MotoGP en Phillip Island | AutoFM Motorsport]]></title>
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<description><![CDATA[Raúl Fernández consigue su primera victoria en MotoGP en Phillip Island tras un fin de semana espectacular para Aprilia, con Bezzecchi ganando la Sprint y un doble podio el domingo. Analizamos cómo Raúl se impuso con autoridad, el nuevo podio de Di Giannantonio y los problemas de Bagnaia, que volvió a caerse. Además, repasamos lo mejor de Moto2, con la victoria de Senna Agius en casa y el Mundial al rojo vivo entre Manu González y Moreira, y el dominio absoluto de José Antonio Rueda en Moto3.

Puedes escuchar el programa al completo aquí: https://go.ivoox.com/rf/161138554]]></description>
<pubDate>Thu, 23 Oct 2025 10:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Pepe Martí será piloto de Cupra en Fórmula E: así valoramos su fichaje | AutoFM Motorsport]]></title>
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<description><![CDATA[Pepe Martí se convierte en el nuevo piloto español de la Fórmula E 2025 tras fichar por Cupra Kiro, donde compartirá equipo con Dan Ticktum.
El joven catalán de 20 años da un giro a su carrera después de su paso por la Fórmula 2 con Campos Racing, apostando por un proyecto oficial y competitivo.
Analizamos si este salto a la categoría eléctrica es o no la mejor decisión para su futuro, y repasamos qué supone para Cupra y para el automovilismo español.
Martí debutará en los test de Valencia con el nuevo Gen3 Evo, en una temporada que promete emoción y una cita especial en el Jarama el 21 de marzo.

Puedes escuchar el programa al completo aquí: https://go.ivoox.com/rf/161138554]]></description>
<pubDate>Thu, 23 Oct 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[AutoFM Motorsport | Rally Marruecos y previa Dakar 2026 con Nacho Salvador, y más actualidad motorsport]]></title>
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<description><![CDATA[En este programa de AutoFM Motorsport, Mario González y Javier Quilón están acompañados por Rubén Gómez y Álex Moya en una nueva tertulia llena de actualidad, análisis y mucha pasión por el motor.

Nos visita Nacho Salvador, con quien hablamos del Rally de Marruecos, las claves de la sanción a Al-Attiyah y su impacto en el campeonato, la preparación de los pilotos rumbo al Dakar 2026, las diferencias entre coches y motos en este tipo de pruebas y cómo se preparan los equipos para afrontar uno de los mayores desafíos del mundo del motor. Además, Nacho se enfrenta a nuestro clásico quiz “¿Qué prefieres?”.

En la sección de noticias, comentamos:
- Russell y Antonelli renuevan con Mercedes hasta 2026.
- El Jarama volverá a cerrar la temporada del Europeo de Camiones.
- Fórmula E completa su calendario 2026 con el regreso de Sanya.
- Confirmados los pilotos para los FP1 del GP de México.
- Moraes ficha por Dacia para el Dakar.
- Nerea Martí rodará con Andretti en los test femeninos de Fórmula E.
- Rovanperä cambia los rallies por los circuitos.
- Colton Herta correrá en Fórmula 2 con Hitech.
- Pepe Martí competirá junto a Cupra en la Fórmula E.

Repasamos la acción internacional con un menú cargado:
- MotoGP: Raúl Fernández logra su primera victoria en Phillip Island.
- European Le Mans Series: títulos para Panis, AO by TF y TF Sport.
- NASCAR: Briscoe deja sin gasolina a Hendrick en una carrera de infarto.

No faltará La Pregunta de Coronas de Laurel de Alberto Ruíz y el bloque Motordeportivo, con lo mejor de las categorías internacionales:
- Van der Linde, campeón del IGTC en Indianápolis.
- Révész, campeón del GT Open 2025 en Monza.
- Thomas Strauven se proclama campeón de la F4 España.
- Ninovic conquista la GB3 con Heuzenroeder 2º y Fairclough 3º.
- Kucharczyk gana la EuroFormula por solo 0.001s en Monza.
- Ehrlacher se escapa en el TCR World Tour.
- Toprak Razgatlioglu se corona tricampeón del mundo de Superbikes.
- El Honda Civic logra su primera victoria en el Super GT.

Cerramos el programa repasando los horarios más importantes de la próxima semana.

  Recuerda: todos los martes a las 22:00, en directo en Twitch y YouTube con AutoFM Motorsport.

  Escúchanos en: www.podcastmotor.es
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<pubDate>Wed, 22 Oct 2025 09:54:43 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Así ha evolucionado la Ford Transit en 60 años de historia]]></title>
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<description><![CDATA[Este año, Ford celebra los 60 años de la Transit, uno de los vehículos comerciales más icónicos del mundo. Desde su lanzamiento en 1965, la Transit ha sido sinónimo de trabajo, versatilidad y fiabilidad. En estas seis décadas ha evolucionado desde un furgón simple hasta un vehículo tecnológico, conectado y, ahora, con versiones híbridas enchufables.

Durante el evento conmemorativo, Ford presentó una nueva Transit PHEV que marca la dirección de futuro de la gama: electrificación sin renunciar a la funcionalidad. La marca quiso rendir homenaje a los millones de profesionales que han confiado en este modelo para su día a día, desde repartidores y talleres móviles hasta equipos de rescate o competiciones deportivas.

La Transit es mucho más que un vehículo: es una herramienta de trabajo, un símbolo de movilidad económica y fiable. Su historia es la de Europa sobre ruedas, y Ford ha sabido mantener su espíritu práctico mientras la adapta a los nuevos tiempos. Sesenta años después, sigue siendo la furgoneta de referencia.

Escucha el episodio entero aquí: https://open.spotify.com/episode/42qtXDV2H4vDWkzQBwZlb2?si=ohedVsK8Qie2n30A57oOHA

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<pubDate>Tue, 21 Oct 2025 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[GP EEUU F1 2025: Verstappen domina en Austin y aprieta el Mundial de Fórmula 1]]></title>
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<description><![CDATA[LAS CLAVES DEL GP DE ESTADOS UNIDOS DE F1 2025

Max Verstappen domina y el Mundial de Fórmula 1 se pone al rojo vivo
19º Gran Premio de la temporada (faltan 5 carreras y 2 Sprints) y el circuito de las Américas alarga su contrato con la Fórmula 1 hasta 2034

1. Max Verstappen reina y se anima el Mundial (se pone a 40 puntos del líder Óscar Piastri, y a 26 de Norris)
2. Sigue la tensión en McLaren y siguen perdiendo terreno con Verstappen
 Salida Sprint
Los dos McLaren se tocaron en la salida de la Sprint
Y en la carrera del domingo, Lando Norris acabó 2º tras estar gran parte de la carrera por detrás o luchando con Charles Leclerc y Óscar Piastri terminó 5º después de clasificar 6º. Se le ve sin ritmo
3. Buen fin de semana para Ferrari, que parece que aquí remonta el vuelo. En la Sprint, Lewis Hamilton 4º y Charles Leclerc 5º.
En la carrera del domingo, Charles Leclerc acabó 3º en el podio tras estar aguantando a Lando Norris con un ritmo superior gran parte de la carrera, y Lewis Hamilton 4º
Desde el GP de Bélgica que un Ferrari, fue el de Charles Leclerc, que no subía un Ferrari al podio
La única pega la mini pelea entre Charles Leclerc y Lewis Hamilton antes de que el monegasco entrara a boxes
4. La cara y la cruz de Carlos Sainz en Austin
En la Sprint terminó en podio, 3º con buen ritmo y beneficiándose de esa salida loca
En la carrera estaba 8º, cuando iba a adelantar a Kimi Antonelli, pero se precipitó y se chocó contra él. Antes adelantó a Olivier Bearman allí.
Culpa de Carlos Sainz, que tendrá que cumplir una sanción para México de 5 puestos. en parrilla
5. Fin de semana bueno de Fernando Alonso que no tiene suerte en el circuito de las Américas
Mala suerte en la Sprint que se ponía 2º, si Hulkenberg no le hubiera tocado
Helmut Marko dijo que la culpa era de Alonso
En la carrera del domingo, Alonso perdió 2 plazas en la salida, pero se benefició del incidente entre Sainz y Antonelli para ser 10º. Alonso está pensando en 2026.
6. Fin de semana bueno de Mercedes en puntos, con el podio de George Russell en la sprint.
Esta semana se confirmó que George Russell y Kimi Antonelli seguirán en 2026, George Russell con la salida, se colocó 2º y acabó 2º y Kimi Antonelli 8º.
En la carrera del domingo, 6º George Russell y 13º Kimi Antonelli, que hubiera acabado en puntos si no llega a ser por el incidente con Sainz.
7. Buen fin de semana y buenas remontadas de Yuki Tsunoda.
En la Sprint 7º, tras salir 18º (por el lio que no calcularon bien y se quedaron sin hacer su último intento en la clasificación). Adelantó 11 posiciones en la salida
En la carrera principal acabó 7º, tras superar 3 posiciones en la salida y con buen ritmo subir hasta la 7º
8. Nico Hulkenberg en puntos, supera a Fabio Bortoleto.
Fin de semana algo complicado para Sauber, que en la Sprint ninguno de sus pilotos puntuó: Fabio Bortoleto 11º y Nico Hulkenberg 13º
Y en la carrera principal, con buen ritmo Nico Hulkenberg consiguió puntos y acabó 8º. Fabio Bortoleto 18º que tuvo un incidente con Alexander Albon.
9. Olivier Bearman superior a Esteban Ocon en Austin.
En la Sprint 15º Olivier Bearman y se lo llevó Lance Stroll 
Y en la carrera principal, a pesar de este incidente cuando luchaba con Tsunoda, terminó 9º en puntos
10. Complicado fin de semana para los compañeros de equipo de Carlos Sainz y Fernando Alonso
Lance Stroll se retiró tras el choque con Esteban Ocon. Le sancionaron con 5 puestos en la parrilla de salida
El canadiense salió último y acabó 12º
Alexander Albon tuvo un fin de semana complicado, aunque terminó 6º en la Sprint. Alexander Albon acabó 14º en la carrera principal después de salir con duros, hacer dos paradas y el trompo por el toque con Fabio Bortoleto.
11. Otro fin de semana para olvidar de Alpine, pero Franco Colapinto supera a Pierre Gasly
En la Sprint, Pierre Gasly terminó 10º y Franco Colapinto 14º, pero en las últimas vueltas de la carrera del domingo vino la lucha entre los dos pilotos de Alpine
Le dijeron a Franco Colapinto que no adelantará a Pierre Gasly, pero dijo que era muy lento y le consiguió adelantar
Franco Colapinto terminó 17º y Pierre Gasly 19º. El peor coche, pero gana a su compañero de equipo

Los destacados del GP de EEUU de F1 2025

Estrella del finde: Max Verstappen, gana la Sprint, gana la carrera y está a 40 puntos del liderato del Mundial
Estrellado: Se podría decir que el propio líder del Mundial Oscar Piastri, porque se retiró en la Sprint y tan solo acabó 5º en la carrera del domingo, tras clasificar 6º
Momento específico: Pues puede haber dos en este Gran Premio. La caótica salida de la Sprint (Óscar Piastri, Lando Norris, Nico Hulkenberg y Fernando Alonso fuera) y el adelantamiento de Lando Norris a Charles Leclerc en la carrera principal
Sorpresa: Pues a pesar del podio de Carlos Sainz en la Sprint, y muy a mi pesar, porque hay que verlos arriba, Charles Leclerc y los Ferrari que en este Gran Premio han estado más arriba. También decir, buen fin de semana de Yuki Tsunoda, que ha puntuado en las dos carreras tras salir atrás, y Olivier Bearman que acabó 9º en la carrera principal después de haber hecho un trompo.

Próxima Carrera

Próximo fin de semana esta misma del 24 al 26 de octubre en el Autódromo Hermanos Rodríguez para el Gran Premio de México

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<pubDate>Tue, 21 Oct 2025 09:04:31 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Distracciones al volante el gran problema de la seguridad vial]]></title>
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<description><![CDATA[En la sección de Seguridad Vial con Hyundai, el tema central fueron las distracciones al volante, uno de los factores más peligrosos y comunes en los accidentes de tráfico. Hoy en día, el teléfono móvil es el gran enemigo de la concentración, pero no el único. Mirar el GPS, ajustar la radio o incluso hablar con los pasajeros puede suponer una pérdida de atención crítica cuando se circula a alta velocidad.

Durante el bloque, se analizó cómo pequeñas distracciones de apenas unos segundos equivalen a recorrer decenas de metros a ciegas. Hyundai, comprometida con la seguridad, desarrolla sistemas de asistencia avanzados que ayudan al conductor a mantener la atención en la carretera. Desde la alerta de cambio involuntario de carril hasta los detectores de fatiga, la tecnología actúa como un copiloto invisible que puede marcar la diferencia entre un susto y una tragedia.

Pero más allá de los dispositivos, se insistió en la importancia de la educación vial y la concienciación. Ningún sistema sustituye la responsabilidad del conductor. El respeto, la calma y la planificación de los desplazamientos siguen siendo las mejores armas contra las distracciones. Un recordatorio necesario en una época en la que todos vivimos rodeados de estímulos y pantallas.

Escucha el episodio entero aquí: https://open.spotify.com/episode/42qtXDV2H4vDWkzQBwZlb2?si=ohedVsK8Qie2n30A57oOHA

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<pubDate>Tue, 21 Oct 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Nuevo Mitsubishi Eclipse Cross, ahora cien por cien eléctrico]]></title>
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<description><![CDATA[Mitsubishi da un paso importante en su estrategia europea con el nuevo Eclipse Cross totalmente eléctrico, una evolución de su SUV compacto que busca reconciliar a la marca con un público que valora la tecnología, la eficiencia y la fiabilidad japonesa. La firma, que en su día fue pionera con el Outlander PHEV, apuesta ahora por un modelo 100% eléctrico que hereda parte del carácter deportivo y aventurero del Eclipse original, aunque adaptado a los nuevos tiempos.

El nuevo Eclipse Cross EV combina un diseño robusto con líneas más suaves y aerodinámicas, una batería de última generación y una autonomía que promete superar los 450 kilómetros. Mitsubishi ha trabajado especialmente en la gestión térmica y la eficiencia energética, además de incorporar un sistema de tracción integral adaptativo que refuerza su comportamiento dinámico. Todo ello lo convierte en una propuesta muy equilibrada dentro del segmento de los SUV eléctricos compactos.

Con este lanzamiento, la marca busca reposicionarse en el mercado europeo tras unos años de menor presencia. El Eclipse Cross eléctrico representa un mensaje claro: Mitsubishi quiere volver a jugar en la primera división de la movilidad sostenible. Además, la firma japonesa mantiene su reputación de durabilidad y fiabilidad, valores que muchos clientes aún priorizan frente a la moda o el diseño.

Escucha el episodio entero aquí: https://open.spotify.com/episode/42qtXDV2H4vDWkzQBwZlb2?si=ohedVsK8Qie2n30A57oOHA

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<pubDate>Mon, 20 Oct 2025 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Recuerdas Santana Motor? Así planea su regreso al mercado]]></title>
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<description><![CDATA[La histórica Santana Motor vuelve a la escena automovilística con paso firme. Tras años de silencio, la marca española ha decidido seguir el ejemplo de EBRO y preparar su regreso al mercado con una estrategia internacional ambiciosa. Su objetivo: recuperar la esencia de la industria automotriz española y posicionarse como un referente en vehículos todoterreno y profesionales.
Santana quiere aprovechar el auge del interés por los vehículos de carácter robusto, funcional y sostenible.

 La marca planea establecer una red de concesionarios y, sobre todo, volver a fabricar en España, apostando por un producto que combine fiabilidad, simplicidad mecánica y capacidad fuera del asfalto. Además, ya se ha confirmado su intención de vender también fuera de nuestras fronteras, un movimiento que demuestra que el proyecto tiene vocación global.

Este renacimiento no es solo nostálgico. Santana llega con un plan claro, con alianzas industriales y con una estrategia que incluye electrificación parcial de su gama. El recuerdo de modelos como el Aníbal o el 300 es aún fuerte en muchos profesionales del campo y cuerpos de seguridad, lo que podría darle una ventaja inicial. España podría volver a tener una marca propia en el mapa automovilístico mundial.

Escucha el episodio entero aquí: https://open.spotify.com/episode/42qtXDV2H4vDWkzQBwZlb2?si=ohedVsK8Qie2n30A57oOHA

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<pubDate>Mon, 20 Oct 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Madrid vs Roma en seguridad vial]]></title>
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<description><![CDATA[Madrid (3,42 M hab.) y Roma (4,36 M) muestran trayectorias urbanas muy distintas entre 2019 y 2023. Madrid reduce víctimas hasta un mínimo histórico en 2022 (20 fallecidos) y repunta moderadamente en 2023 (26), mientras Roma registra niveles muy superiores y crecientes tras la pandemia (150 muertes en 2022 y 154 en 2023). En términos per cápita, la mortalidad urbana de Roma ronda 5–6 por 100.000 hab., muy por encima de ~1,5 por 100.000 de Madrid.

En Madrid 2021 fue clave: con más movilidad que en 2020, bajaron los fallecidos (24, –27% vs 2019) pero subieron los heridos graves (557), señal de siniestros de alta severidad pese a menos accidentes totales que en 2019. En 2022 logró su mejor registro (20 muertes) con heridos graves ~497; en 2023 hubo un repunte (26 y ~562 graves). En Roma, la recuperación trajo un aumento sostenido: 121 muertes en 2021, salto a 150 en 2022 (máximo del quinquenio) y 154 en 2023, con más de 16.000 heridos anuales en 2022–2023.

Los usuarios vulnerables concentran la mayor carga en ambas ciudades, pero con distinta intensidad. En Madrid, peatones y motoristas siguen siendo los más afectados; los atropellos representan una pequeña parte de los siniestros, pero aportan una fracción alta de heridos graves y fallecidos. En Roma, el peso de las dos ruedas es aún mayor: récord de motoristas fallecidos en 2021 (45) y 48 en 2022; también crecen los peatones muertos (44 en 2022). La micromovilidad irrumpe con fuerza en Roma: 198 siniestros con patinetes en 2021 (4 muertes) y 286 en 2022 (3 muertes).

Las tipologías críticas son similares: predominan colisiones en red densa urbana, pero la letalidad se concentra en atropellos y salidas de vía/choques contra obstáculos. En Roma 2022, la distracción y el incumplimiento de señales explican más de la mitad de los accidentes, y el exceso de velocidad es la principal causa en los mortales. Madrid ha mitigado mejor los atropellos en zonas céntricas con calmado de tráfico y gestión semafórica; Roma mantiene incidentes graves incluso en pasos de peatones y soporta una altísima exposición de motos en la siniestralidad.

Conclusión: Madrid muestra una tendencia global favorable (2019–2023) con avances hasta 2022 y un aviso en 2023; Roma evidencia una crisis post-pandemia con aumentos de muertos y heridos que la alejan de los objetivos europeos. Las prioridades comunes son claras: proteger a vulnerables (peatones, ciclistas, motoristas), controlar velocidad y distracciones, y reforzar la infraestructura. Roma puede acelerar con medidas probadas en Madrid (zonas 30, pacificación, control y auditorías de puntos negros), mientras Madrid debe vigilar la siniestralidad motera y los heridos graves para no perder terreno.]]></description>
<pubDate>Sun, 19 Oct 2025 20:18:38 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Descubre la logística que mueve la posventa de Renault España]]></title>
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<description><![CDATA[Visita auditiva para conocer la logística que mueve la posventa de Renault España de la mano de Alejandro Álvarez, director del centro logístico Renault España, Eduardo Urbina, director de posventa, experiencia de cliente y formación de Renault España y Fernando Poveda, jefe de prensa de Renault España.

MÁS ALLÁ DE LA VENTA: LA ESTRATEGIA DE RENAULT PARA CUIDAR Y FIDELIZAR A SUS CLIENTES

•	Renault reinventa la postventa con una estrategia centrada en el cliente que combina innovación y nuevos servicios como my service y my program para fidelizar y cuidar a sus clientes, reforzando aun más la eficiencia logística.

•	La postventa se consolida como un pilar estratégico para la marca también desde el punto de vista del negocio, pues la aportación de la postventa al resultado de gestión del concesionario de Renault Group ha crecido más del 60% en los últimos tres años.

•	Desde 1905, año en el que la marca inauguró su primer concesionario en España, Renault acompaña a sus clientes a lo largo de todo el ciclo de vida de su vehículo. Actualmente 161 concesionarios y 301 agencias dan servicio a los clientes de la marca en el país.

•	Para asegurar el servicio de piezas y accesorios, Renault cuenta con una red puntera que asegura entregas en menos de 24 horas en el 92% de los pedidos, ratio que sube al 98% en menos de 48 horas. Para ello, cuenta con un centro de distribución ubicado en Torres de la Alameda y once centros de proximidad repartidos en la península.

•	Dentro de esta estrategia, Renault ha desarrollado dos novedosos productos para sus clientes: my service, un nuevo modelo de suscripción mensual para el mantenimiento que además ofrece hasta 8 años de garantía del vehículo, y my program, un programa que premia la fidelidad de sus clientes con ventajas exclusivas.


La postventa, un pilar estratégico para Renault
En España la postventa representa una parte esencial del negocio del automóvil y de su red de concesionarios, pues este mercado genera más de 15.500 millones de euros anuales (fuente: Solera), y en el caso de Renault Group, supone más del 40% de la aportación al resultado del negocio de cada concesionario.

Además, la rentabilidad de esta área ha experimentado un crecimiento notable para la red comercial del Grupo: aumenta más del 60% entre 2021 y 2024, lo que demuestra su capacidad para generar valor sostenible.

En un contexto de transformación profunda del sector, Renault redefine constantemente el papel de la postventa. Ya no se trata únicamente de reparar o mantener vehículos: la postventa se convierte en una herramienta estratégica para cuidar al cliente, generar confianza y construir relaciones duraderas.

Para ello, la marca ha desarrollado una estrategia que engloba desde la eficiencia de su servicio logístico de piezas y accesorios hasta la creación de servicios innovadores.

Más de un siglo junto al cliente
Desde 1905, año en que se inauguró el primer concesionario Renault en España (que se situó en la calle Arenal), la marca ha estado al lado de sus clientes. Esta vocación de servicio ha evolucionado con el tiempo, adaptándose a las nuevas necesidades de los conductores, pero manteniendo siempre el mismo principio: el cliente en el centro.

Hoy, Renault refuerza ese compromiso con una estrategia postventa que combina tecnología, comodidad, transparencia y personalización. La marca no solo vende y repara vehículos: acompaña al cliente en cada etapa de su relación con el automóvil.


Logística vanguardista: rapidez, cobertura y eficiencia
Uno de los pilares de la estrategia postventa de Renault es su infraestructura logística, diseñada para garantizar la disponibilidad de piezas y accesorios en tiempo récord. El CDE (Centro de Distribución Europeo) ubicado en Torres de la Alameda (Madrid) es el núcleo de esta red que da servicio a España y Portugal. Este centro cuenta con: 33.000 m² de superficie construida, más de 47.000 referencias en stock, unos 50 millones de euros en valor de inventario y más de 8.000 talleres como clientes a los que da servicio.

A esta instalación se suman 11 CDP (Centros de Distribución de Proximidad) repartidos por la península, que permiten una cobertura ágil y eficiente. En total, se entregan más de 19 millones de piezas al año, cumpliendo una tasa de servicio del 92% en menos de 24 horas que asciende al 98% en menos de 48 horas.

Este modelo logístico, que recibe el nombre de APOLO, permite que la red comercial de la marca y talleres externos reciban las piezas necesarias con rapidez y fiabilidad, con 2 servicios de entrega diarios, minimizando tiempos de espera y mejorando la experiencia postventa. El sistema APOLO permite realizar dos entregas diarias a los concesionarios y agencias de Renault Group y a más de 7.500 talleres independientes.

Además, se ha iniciado un piloto en Barcelona con cuatro entregas diarias en más de 400 talleres, logrando tiempos de entrega inferiores a 2 horas y media. Este modelo se estudia para su extensión nacional, lo que supondría un salto cualitativo en la eficiencia del servicio.

my service: mantenimiento por suscripción, sin sorpresas
Con el lema “suscríbete y olvídate de todo”, Renault ha lanzado recientemente my service: una fórmula revolucionaria que transforma el mantenimiento del vehículo en una suscripción mensual. Disponible desde el 1 de octubre, este servicio ofrece dos planes de mantenimiento (esencial e integral) desde 29 euros al mes que además ofrece hasta 8 años de garantía del vehículo.

Es posible acceder a todos los detalles sobre my service en el comunicado de prensa relacionado.

my program: fidelización con ventajas reales
Renault también pondrá en marcha el 17 de noviembre un sistema de fidelización denominado ‘my program’ que premiará la relación del cliente con la marca y su red de talleres. Todos los propietarios de un Renault tendrán acceso automático al programa, que se estructura en tres niveles: eco, comfort y sport.

La progresión en el programa depende de factores como el número de vehículos Renault en propiedad, los servicios contratados, la frecuencia de paso por taller y el consumo en la red Renault. En función del nivel al que pertenezca cada cliente se podrán acceder a diferentes beneficios como descuentos en operaciones y promociones exclusivas, servicios gratuitos como lavado, atención prioritaria y recogida/entrega del vehículo y experiencias exclusivas (sorteos, asistencia a eventos de la marca, etc.). 

Este programa busca recompensar la fidelidad y reforzar el vínculo entre Renault y sus clientes, ofreciendo ventajas tangibles y experiencias memorables.

Una estrategia que conecta con el presente y el futuro
Con esta estrategia, basada en el saber hacer de la marca durante más de un siglo y en su visión de futuro, Renault da un paso firme hacia una postventa moderna, digitalizada y centrada en el cliente. Esta estrategia no solo mejora la experiencia de propiedad, sino que refuerza el vínculo con la marca, genera valor para la red de concesionarios y posiciona a Renault como referente en servicios postventa en España.]]></description>
<pubDate>Sun, 19 Oct 2025 17:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[AutoScout24: súper berlinas que querrás tener]]></title>
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<description><![CDATA[Alejandro Moya volvió a sorprendernos en la sección de AutoScout24 trayendo una selección de súper berlinas que mezclan elegancia, potencia y mucha personalidad. En el garaje de los sueños de esta semana encontramos desde un Mercedes E BRABUS, capaz de combinar lujo y brutalidad mecánica, hasta un Volvo V70 R, una máquina nórdica con tracción total y alma de coche familiar convertido en misil.

El repaso también incluyó el mítico Alfa Romeo 156 GTA, una de las últimas berlinas puramente pasionales con motor V6 Busso, y el siempre encantador Peugeot 405 MI16, ejemplo perfecto de cuando Peugeot sabía fabricar coches deportivos sin renunciar a la elegancia. Cada modelo representa una época dorada de la automoción, donde la deportividad no estaba reñida con el confort ni con la utilidad diaria.

Más allá de las cifras, esta sección sirve como un homenaje a los coches que todavía emocionan. Son modelos que escapan del marketing y los algoritmos, y que apelan directamente al corazón del conductor. Porque, como bien dijo Moya, una buena berlina deportiva no solo te lleva rápido: te hace disfrutar cada kilómetro como si fuera el primero.

Escucha el episodio entero aquí: https://open.spotify.com/episode/42qtXDV2H4vDWkzQBwZlb2?si=ohedVsK8Qie2n30A57oOHA

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<pubDate>Sun, 19 Oct 2025 08:03:48 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Kia EV4: diseño, tecnología… y una estrategia que sorprende]]></title>
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<description><![CDATA[En este episodio analizamos a fondo el nuevo Kia EV4, el modelo con el que la marca coreana quiere revolucionar el mercado de los eléctricos compactos. Un coche que combina diseño rompedor, tecnología avanzada y una estrategia de precio muy competitiva para situarse como alternativa real a los modelos europeos. Con su estilo SUV-coupé y un interior minimalista, el EV4 promete ser una de las grandes sorpresas del año en la ofensiva eléctrica de Kia.

Para entender mejor la visión detrás de este lanzamiento, charlamos con Emilio Herrera, presidente de Kia España, que nos cuenta los objetivos de la marca, su apuesta por la electrificación y cómo encaja el EV4 dentro de la nueva estrategia global de Kia. Además, analizamos qué representa este coche para el futuro de la marca y cómo puede impactar en el mercado español y europeo.

Y para completar la visión, nos acompaña Fernando Ríos, de KM77, con quien debatimos sobre el comportamiento dinámico, la calidad percibida y la propuesta de valor del EV4 frente a sus rivales directos. Un episodio lleno de datos, análisis y opinión sobre uno de los lanzamientos más esperados del año, que confirma que Kia no solo quiere seguir compitiendo… sino liderar la nueva era eléctrica.


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<pubDate>Sat, 18 Oct 2025 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Lubricantes inteligentes: la clave oculta del rendimiento en los coches eléctricos]]></title>
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<description><![CDATA[Aunque los vehículos eléctricos han cambiado el paradigma de la automoción al eliminar el motor de combustión, siguen necesitando fluidos esenciales para su funcionamiento. En este programa se explica cómo estos lubricantes y refrigerantes específicos desempeñan un papel fundamental en la protección de engranajes, transmisiones y componentes eléctricos. A diferencia de los aceites tradicionales, los fluidos diseñados para vehículos eléctricos deben soportar temperaturas más altas, ofrecer intervalos de mantenimiento largos y garantizar una eficiencia energética óptima gracias a su baja viscosidad y alta estabilidad química.

Sin embargo, su función no se limita a la lubricación mecánica. Los fluidos de nueva generación también deben ser capaces de refrigerar las baterías y los sistemas eléctricos sin poner en riesgo la seguridad. La gran diferencia con respecto a los aceites convencionales es que estos productos deben ser aislantes eléctricos, ya que si condujeran la electricidad podrían provocar cortocircuitos o fallos graves. Por ello, el desarrollo de estos lubricantes implica una cuidada selección de bases sintéticas y aditivos que mantengan propiedades estables ante la humedad, la oxidación y las altas temperaturas, evitando cualquier transmisión de corriente.

Detrás de estos avances hay un intenso trabajo de investigación y desarrollo. Los fabricantes deben comprender las condiciones exactas de funcionamiento de cada modelo de vehículo eléctrico para crear fluidos a medida que sean compatibles con materiales como cobre, resinas o recubrimientos aislantes. Esta colaboración entre la industria química y la automovilística representa un nuevo desafío tecnológico, donde los lubricantes dejan de ser un producto genérico para convertirse en componentes de precisión. En definitiva, los aceites para vehículos eléctricos son tan innovadores como los propios coches que los utilizan: discretos, pero absolutamente esenciales.


Escucha el episodio entero aquí: https://open.spotify.com/episode/42qtXDV2H4vDWkzQBwZlb2?si=ohedVsK8Qie2n30A57oOHA

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<pubDate>Sat, 18 Oct 2025 11:17:49 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Novedades Xpeng, Cupra, BMW iX3 y KGM Torres híbrido: 4 miradas al presente y futuro del automóvi]]></title>
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<description><![CDATA[Comenzamos con Álvaro Fernández, responsable de comunicación y marketing de Xpeng España, quien nos cuenta cómo ha sido la llegada de la marca al mercado nacional, los orígenes de esta joven firma tecnológica y la renovación de sus dos modelos actuales en nuestro país.
Continuamos con Cupra, junto a su jefe de prensa Pablo Cofán, para repasar la actualidad de la marca española. Hablamos de su ambicioso presente y de los nuevos modelos que llegan, como el Tindaya y el Rabal, que apuntan a reforzar la identidad deportiva y emocional de Cupra.
Nos subimos después al nuevo BMW iX3 con Manuel Martínez, product manager del modelo, que nos detalla todas las novedades que acompañan a este SUV eléctrico alemán, ahora más eficiente, tecnológico y refinado que nunca.
Y cerramos el programa con Carlos Olaso, director general de KGM España, quien nos desvela todos los detalles del nuevo KGM Torres HEV, el SUV híbrido con el que la marca surcoreana da un paso decisivo en su nueva etapa en nuestro mercado.

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<pubDate>Fri, 17 Oct 2025 19:40:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[España quiere ser el HUB chino del coche eléctrico en Europa 14x7]]></title>
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<description><![CDATA[España quiere ser el HUB chino del coche eléctrico en Europa
En este programa repasamos la actualidad del motor con una mesa repleta de temas apasionantes y la mejor compañía  con la participación de José Lagunar, Javier Quilón, Alejandro Moya, Antonio R. Vaquerizo, Rubén Gómez, Fernando Rivas, Miguel Tineo y Pablo González (Junta directiva de la AEGC).
Arrancamos analizando una noticia que pone en alerta a la industria europea: ocho fábricas de coches en Europa están en riesgo de cierre ante la creciente amenaza de las marcas chinas. Un movimiento que puede cambiar el mapa productivo del continente.
También descubrimos el nuevo Mitsubishi Eclipse Cross, que da el salto definitivo a la electrificación con una versión cien por cien eléctrica que aspira a conquistar el mercado europeo.
En nuestra sección de Seguridad Vial con Hyundai, abordamos un asunto tan cotidiano como peligroso: las distracciones al volante.
Nos detenemos después en un regreso muy especial: Santana vuelve al mercado siguiendo los pasos de EBRO, con el objetivo de convertirse en una marca internacional.
Junto a Eduardo Urbina, director de posventa, experiencia de cliente y formación de Renault España, y Alejandro Álvarez, director del centro logístico de la marca, analizamos la importancia de la posventa como herramienta de fidelización, el papel de los concesionarios y cómo las marcas chinas afrontan este reto.
En la sección AutoScout24, Alejandro Moya nos propone una selección de super berlinas con mucho carácter: desde el poderoso Mercedes E BRABUS hasta el clásico Alfa Romeo 156 GTA, pasando por el Volvo V70 R y el Peugeot 405 MI16.
Rubén Gómez nos trae una nueva entrega de Las curiosidades más curiosas, con una historia que parece sacada de una película: en una ciudad de los Países Bajos, los conductores que respetan los límites de velocidad pueden ganar dinero que se destina a fines sociales.
Además, estuvimos en la celebración del 60 aniversario de la Ford Transit, un modelo icónico que estrena versión híbrida enchufable.
Y cerramos con nuestra sección TotalEnergies, en la que Carlos Belvis nos explica las funciones y características de los lubricantes para vehículos eléctricos.
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<pubDate>Thu, 16 Oct 2025 23:49:11 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[GTWC Endurance: McLaren rompe su sequía y Porsche gana el título | AutoFM Motorsport]]></title>
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<description><![CDATA[El GT World Challenge Europe 2025 cerró su temporada en el Circuit de Barcelona-Catalunya con una carrera llena de emoción, estrategia y títulos decididos al límite.
McLaren rompió una sequía de nueve años sin triunfos en Endurance gracias al dominio del #58 Garage 59 (Prette, MacDonald y Smalley).
Porsche, con el #96 Rutronik, se alzó con la Copa Endurance tras una remontada brillante, mientras que BMW se llevó la general global del GTWC 2025 con el coche #32 de Weerts, Van der Linde y De Wilde.
Además, Verstappen.com Racing, Century Motorsport y Kessel Racing completaron un cierre histórico de títulos por clase en una temporada récord.

Puedes escuchar el programa al completo aquí: https://go.ivoox.com/rf/160762466]]></description>
<pubDate>Thu, 16 Oct 2025 22:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Tony Albacete cuenta cómo fue pilotar el camión de su padre por primera vez | AutoFM Motorsport]]></title>
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<description><![CDATA[Tony Albacete nos revela cómo fue su primer test al volante del camión de su padre, Antonio Albacete, una experiencia muy distinta a todo lo que había pilotado antes.
Durante la entrevista, Tony explica las diferencias más notables: la posición mucho más alta en cabina, el peso del vehículo y, sobre todo, el pedal de freno, que lo sorprendió y casi le causa un pequeño susto.
Antonio asegura que su hijo lo hizo muy bien y que podría tener futuro en competición, además de desvelar el significado del número 23, un símbolo familiar cargado de historia.

Puedes escuchar el programa al completo aquí: https://go.ivoox.com/rf/160762466]]></description>
<pubDate>Thu, 16 Oct 2025 19:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[NASCAR Playoffs: Hamlin hace historia y sella su pase al Championship 4 | AutoFM Motorsport]]></title>
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<description><![CDATA[La Ronda de 8 de los Playoffs de NASCAR 2025 comenzó con una carrera espectacular en Las Vegas Motor Speedway.
Denny Hamlin logró su victoria número 60 en la Cup Series y selló su pase al Championship 4, igualando a Kevin Harvick en el top 10 histórico de ganadores.
Tras un dominio inicial de Byron y Larson, la carrera cambió por completo con estrategias divididas, accidentes y un final memorable.
Hamlin adelantó por fuera a Briscoe a cuatro vueltas del final y rompió en lágrimas tras la bandera a cuadros.
Byron y Blaney fueron los grandes damnificados de la jornada, mientras Larson y Bell consolidaron su posición en la lucha por el título.

Puedes escuchar el programa al completo aquí: https://go.ivoox.com/rf/160762466]]></description>
<pubDate>Thu, 16 Oct 2025 16:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Padre e hijo en pista: así es el día a día de Antonio y Tony Albacete en competición | AutoFM Motorsport]]></title>
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<description><![CDATA[Antonio y Tony Albacete nos cuentan cómo ha sido su temporada en el Europeo de Camiones y la Toyota Cup GR86, donde padre e hijo comparten equipo y pasión por la competición.
Ambos revelan cómo es trabajar juntos dentro del mismo box, cómo gestionan la presión en carrera y qué han aprendido el uno del otro durante el año.
Entre bromas y anécdotas familiares, demuestran la conexión especial que los une dentro y fuera de la pista.
Una charla cercana, divertida y llena de amor por el automovilismo

Puedes escuchar el programa al completo aquí: https://go.ivoox.com/rf/160762466]]></description>
<pubDate>Thu, 16 Oct 2025 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Final ÉPICO en Bathurst 1000: Payne y Tander conquistan el caos para Ford | AutoFM Motorsport]]></title>
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<description><![CDATA[La Bathurst 1000 de 2025 nos regaló una de las carreras más intensas del año en Mount Panorama.
Lluvia intermitente, seis coches de seguridad y un duelo final entre Payne, Golding y Murray marcaron una edición caótica e impredecible.
Matt Payne y Garth Tander (Grove Racing, Ford) lograron una victoria épica desde la 18ª posición, aprovechando el toque final entre Golding y Murray.
Además, repasamos los diez pilotos clasificados para la Final Cup 2025, con Feeney y Payne como grandes favoritos.

Puedes escuchar el programa al completo aquí: https://go.ivoox.com/rf/160762466]]></description>
<pubDate>Thu, 16 Oct 2025 10:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Antonio y Tony Albacete defienden al Jarama: “El circuito estaba antes...” | AutoFM Motorsport]]></title>
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<description><![CDATA[Antonio y Tony Albacete, dos referentes del automovilismo español, dan su opinión sobre la polémica que rodea al Circuito del Jarama, donde los vecinos piden el cese de la actividad por el ruido.
Padre e hijo defienden la historia y el legado del trazado madrileño, recordando que el circuito es parte esencial de la cultura del motor en España.
Ambos coinciden en que, aunque el Jarama ya no sea sede de grandes campeonatos internacionales, sigue siendo clave para el automovilismo nacional y formativo.

Puedes escuchar el programa al completo aquí: https://go.ivoox.com/rf/160762466]]></description>
<pubDate>Thu, 16 Oct 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[AUTOFM MOTORSPORT | Con Antonio y Tony Albacete, y repasamos lo último del motorsport]]></title>
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<description><![CDATA[En este programa de AutoFM Motorsport, Mario González y Javier Quilón están acompañados por Rubén Gómez y Álex Moya en una nueva tertulia llena de actualidad y emoción.

Además, contamos con Antonio y Tony Albacete, padre e hijo, dos nombres clave en el automovilismo español. Hablamos de su temporada —con Tony quinto en la Toyota GR Cup Spain y Antonio sexto en el Europeo de Camiones FIA—, su reciente victoria ante más de 21.000 personas en el Jarama, cómo comparten la pasión por competir, el significado del número 23, sus metas para 2026… ¡y se atreven con nuestro clásico quiz!

En la sección de noticias, comentamos:
- Campos Racing da el salto a la resistencia.
- Luke Browning volverá a probar un Fórmula 1.
- Marc Márquez se opera con éxito del hombro derecho.
- El TCR España presenta su calendario 2026.
- Diogo Moreira subirá a MotoGP en 2026.
- El caso Palou vs McLaren sigue dando que hablar.
- Confirmados los pilotos del GP de Macao.
- Primeras claves del Rally de Marruecos.

En AutoFM Motorsport repasamos la acción internacional:
- IMSA: victoria para Whelen Cadillac y título para Porsche.
- GTWC: Porsche conquista la Endurance Cup con Rutronik Racing.
- Supercars: Payne y Tander logran un triunfo épico en Bathurst.
- NASCAR: Denny Hamlin gana en Las Vegas y alcanza su 60ª victoria.

No faltará La Pregunta de Coronas de Laurel de Alberto Ruíz, y el bloque Motordeportivo, con lo mejor de las categorías internacionales:
- F4 Italiana: Nakamura-Berta se proclama campeón.
- SuperFormula: la lluvia de Fuji marca el fin de temporada.
- WSBK: Toprak gana dos carreras y acaricia el título.

Cerramos el programa repasando los horarios más importantes de la próxima semana.

  Recuerda: todos los martes a las 22:00, en directo en Twitch y YouTube con AutoFM Motorsport.]]></description>
<pubDate>Wed, 15 Oct 2025 10:05:02 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Analizamos los modelos híbridos e híbridos enchufables de la gama Hyundai]]></title>
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<description><![CDATA[En un mercado en plena transición hacia lo eléctrico, los híbridos y los híbridos enchufables siguen siendo las tecnologías más aceptadas por los conductores. Hyundai lo sabe, y por eso ha desarrollado una gama completa que cubre casi todos los segmentos. En este episodio repasamos todos los modelos electrificados de la marca.

Desde el urbano i20 hasta el SUV de gran tamaño Santa Fe, Hyundai ofrece versiones híbridas o microhíbridas con tecnología de 48 V, combinando eficiencia, suavidad y etiqueta ECO. Modelos como el Kona o el Tucson Híbrido se han convertido en auténticos superventas por su equilibrio entre prestaciones, consumo y precio.

Y si hablamos de híbridos enchufables, destacan el Tucson PHEV y el Santa Fe PHEV, capaces de recorrer más de 60 kilómetros en modo eléctrico. Una gama completa que permite a cada conductor elegir el nivel de electrificación que mejor se adapte a su estilo de vida.

Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/160445565

  Escúchanos en: www.podcastmotor.es
  Twitter: @AutoFmRadio
  Instagram: autofmradio
  Twitch: AutoFMPodcast
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  Contacto: info@autofm.es]]></description>
<pubDate>Tue, 14 Oct 2025 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Patinetes eléctricos e ITV, Valladolid toma la delantera]]></title>
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<description><![CDATA[Valladolid ha firmado el primer convenio en España para controlar técnicamente los patinetes eléctricos: Ayuntamiento y Policía Municipal colaborarán con Grupo Itevelesa (AECA-ITV) para verificar VMP en vía urbana usando instrumental homologado de las estaciones de ITV (flexómetro, calibre, báscula, cinemómetro) y realizar acciones de concienciación. El acuerdo, sin coste para las partes, persigue mejorar seguridad vial y protección ambiental, dura 4 años y es prorrogable. En 2024 se inmovilizaron 134 VMP, hubo 85 siniestros, 63 informes de clasificación y 21 técnicos remitidos a juzgado, con 8 condenas; de 813 VMP revisados, 21 tenían ITV caducada, 7 desfavorable y 42 reformas de importancia. AECA-ITV defiende controles y revisiones periódicas (plan CONVIVE) porque “la ITV salva vidas” y este convenio abre camino para adaptar la inspección a la nueva movilidad.]]></description>
<pubDate>Tue, 14 Oct 2025 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Repasamos lo más destacado de Seguridad vial con Hyundai]]></title>
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<description><![CDATA[En nuestra sección de Seguridad Vial con Hyundai repasamos algunos de los temas más importantes que hemos tratado a lo largo de la temporada. Porque la seguridad sigue siendo uno de los pilares fundamentales para la marca y para todos los que amamos conducir.

Recordamos consejos sobre conducción en lluvia, la importancia de los sistemas ADAS, el uso correcto del cinturón o cómo preparar el coche antes de un viaje largo. Pequeños gestos que pueden marcar la diferencia en la carretera.

Hyundai no solo apuesta por la tecnología y la eficiencia: también promueve una conducción más responsable y segura. Una sección para recordar que el mejor sistema de seguridad sigue siendo la prudencia al volante.

Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/160445565

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<pubDate>Tue, 14 Oct 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Alucina: el control de crucero lo inventó un ciego]]></title>
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<description><![CDATA[En esta sección, Rubén Gómez nos trae una de esas historias fascinantes del mundo del motor: la invención del control de crucero. Lo sorprendente no es solo que se patentara en 1945, sino que su creador, Ralph Teetor, era completamente ciego. Una historia que demuestra que la innovación no conoce límites.

Teetor ideó el sistema cansado de los acelerones bruscos de su chófer, y su invento acabaría revolucionando la conducción moderna. Desde entonces, el control de crucero se ha convertido en un elemento esencial en la mayoría de los coches actuales, y su evolución ha dado paso al control de crucero adaptativo y a los primeros pasos hacia la conducción autónoma.

Un ejemplo de cómo la creatividad y la perseverancia pueden cambiar la historia del automóvil. En cada entrega, Rubén nos descubre esas pequeñas grandes historias que hacen del motor un mundo apasionante.

Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/160445565

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<pubDate>Mon, 13 Oct 2025 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Cómo le está funcionando a Hyundai el nuevo Hyundai Inster?]]></title>
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<description><![CDATA[El Hyundai Inster ha llegado para revolucionar el segmento de los eléctricos urbanos. Este pequeño crossover combina un tamaño compacto con una autonomía sorprendente y una estética moderna, ideal para quienes buscan practicidad sin renunciar al diseño. Su presentación ha despertado gran interés, y en este episodio analizamos cómo está funcionando en sus primeros meses en el mercado.

Comentamos sus puntos fuertes: maniobrabilidad, consumo reducido y un interior bien aprovechado, además de su sistema de carga rápida que le permite recuperar buena parte de su batería en minutos. El Inster demuestra que los eléctricos urbanos pueden ser divertidos, eficientes y tecnológicamente avanzados.

También repasamos las impresiones de los primeros conductores y las pruebas publicadas, que destacan su equilibrio general. Hyundai vuelve a demostrar que puede ofrecer coches eléctricos accesibles y de calidad, pensados para el día a día real de las ciudades europeas.

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<pubDate>Mon, 13 Oct 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Buscamos en AutoScout24 los Hyundai más molones desde furgonetas a deportivos]]></title>
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<description><![CDATA[En esta edición de la sección AutoScout24, Alejandro Moya nos invita a descubrir algunos de los Hyundai más curiosos, deportivos y diferentes del mercado de ocasión. Porque Hyundai no solo fabrica coches prácticos: también ha creado modelos con mucho carácter.

Repasamos joyas como el Hyundai Veloster, un coupé con diseño asimétrico que sigue llamando la atención por donde pasa; la Hyundai H1, una furgoneta con alma de viajera que se ha convertido en una base ideal para camperizaciones; y el i30 N Performance Fastback, la versión más radical del compacto coreano, pensada para disfrutar de la conducción pura.

AutoScout24 nos permite ver la evolución de estos modelos en el mercado de segunda mano, comprobar precios y conocer su demanda real. Una mirada diferente al universo Hyundai, donde la pasión también tiene su espacio.

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<pubDate>Sun, 12 Oct 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Camiones de carreras con el campeón Antonio Albacete y TotalEnergies]]></title>
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<description><![CDATA[En esta entrega especial de la sección TotalEnergies, hacemos balance de todo lo ocurrido en el Campeonato Europeo de Camiones disputado en el Circuito del Jarama. Un fin de semana de velocidad, potencia y espectáculo que volvió a llenar las gradas y a demostrar la fuerza del motor en su versión más extrema.

Comentamos los resultados, los protagonistas y las mejores anécdotas del paddock. Analizamos también el papel de los equipos españoles y cómo la organización del Jarama sigue siendo un referente en el calendario internacional.

TotalEnergies, patrocinador de la competición, refuerza con esta cita su compromiso con la energía, el deporte y la movilidad. Un cierre de temporada vibrante para los amantes del motor a gran escala.


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<pubDate>Sat, 11 Oct 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Mazda: 100 años de historia, 25 en España. Te lo contamos.]]></title>
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<description><![CDATA[Este programa se emite todos los viernes a las 19:20 en Onda Cero MS.

Este año, Mazda celebra 25 años de presencia en España. Un cuarto de siglo en el que la marca japonesa ha consolidado una imagen muy particular: la de un fabricante que hace las cosas a su manera. Desde que llegó a nuestro país, Mazda ha ido ganando una comunidad fiel gracias a su diseño inconfundible, su fiabilidad y, sobre todo, a su filosofía centrada en el placer de conducción. En estos 25 años, ha pasado de ser una marca desconocida a una referencia entre quienes buscan coches con carácter propio.
Hoy, Mazda cuenta con una red sólida de concesionarios y un volumen de ventas estable que refleja su posición en el mercado español. Modelos como el Mazda3, el CX-5 o el MX-30 han sido claves para esa expansión, combinando tecnología eficiente con un estilo que siempre pone en primer plano la conexión entre el coche y el conductor. Una propuesta que, en tiempos de electrificación y movilidad sostenible, mantiene el equilibrio entre innovación y emoción.
Pero para entender el espíritu de Mazda, hay que mirar más atrás. La historia de la marca comenzó hace más de cien años, en 1920, en Hiroshima. Lo que empezó como una empresa de maquinaria evolucionó hasta convertirse en uno de los fabricantes de automóviles más admirados del mundo. A lo largo de su historia, Mazda ha apostado por soluciones poco convencionales, como el legendario motor rotativo o la constante búsqueda del “Jinba Ittai”, esa unión perfecta entre coche y conductor inspirada en la armonía entre jinete y caballo.
Celebrar 25 años en España es también celebrar la confianza de miles de conductores que han elegido un Mazda. Una historia que une innovación, diseño y emoción. Y sobre todo, una historia que demuestra que, incluso en un sector tan cambiante, hay marcas que siguen fieles a su esencia: crear coches que se disfrutan al conducir.

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<pubDate>Fri, 10 Oct 2025 19:40:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Novedades de Hyundai y actualidad del motor 14x6]]></title>
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<description><![CDATA[En esta nueva edición de AutoFM reunimos a un equipo de lujo: Antonio R. Vaquerizo, José Lagunar, Javier Quilón, Álex Moya, Rubén Gómez, Fernando Rivas, Juanjo López de Centímetros Cúbicos y Santiago de la Rocha, jefe de prensa de Hyundai España. 
Juntos repasamos la actualidad del motor con especial atención al momento que vive la marca coreana, su apuesta por la electrificación y las novedades más potentes que están llegando al mercado. Un programa lleno de análisis, opinión y curiosidades, donde cada sección aporta una mirada distinta al mundo del automóvil. Desde la estrategia global de Hyundai hasta las historias más humanas que hay detrás de la innovación, te contamos todo lo que está marcando el ritmo de la movilidad actual.
El consejero delegado de Hyundai Europa, Xavier Martinet, ha dejado una frase que ha dado mucho que hablar: “Comprar un coche eléctrico es un acto de fe”. En el programa analizamos el contexto de esa afirmación y lo que refleja sobre el momento que vive la electrificación. Los precios, la infraestructura de carga y las ayudas públicas siguen siendo los grandes retos para consolidar la confianza de los compradores. Con la ayuda de nuestros expertos, debatimos hasta qué punto la industria está sabiendo acompañar al cliente en este cambio de paradigma. ¿Es realmente una cuestión de fe o de planificación? ¿Y qué papel juega Hyundai en este proceso, con su cada vez más amplia gama eléctrica?
El Hyundai Ioniq 9 se presenta como el nuevo tope de gama de la marca coreana, un SUV de gran tamaño que combina elegancia, tecnología y eficiencia. Su diseño minimalista, su confort de marcha y sus más de 500 km de autonomía real lo sitúan entre los eléctricos más completos del mercado. En la tertulia analizamos su posicionamiento frente a rivales premium, sus posibilidades como coche familiar y el salto cualitativo que supone en acabados, conectividad y seguridad. Un modelo que muestra cómo Hyundai está dispuesta a competir en la liga más alta de la electrificación.
Nuestro oyente Ignacio nos escribe desde Valencia para plantearnos una duda muy real: tiene un Skoda Octavia TDI del 2014 y quiere dar el salto al eléctrico o híbrido enchufable. Con 30 km diarios y viajes puntuales de 130 km, busca un coche con buena relación calidad-precio y tamaño contenido. El equipo analiza su caso en detalle y le ofrece dos alternativas muy distintas: el Hyundai Kona Electric, ideal si puede cargar en casa y quiere una movilidad 100% eléctrica; y el Kia Niro PHEV, perfecto si busca flexibilidad y menor dependencia de los puntos de carga. Un ejemplo práctico de cómo elegir bien en la transición energética.
El nuevo Hyundai Inster se está convirtiendo en uno de los eléctricos urbanos más comentados. Compacto, eficiente y con una autonomía sorprendente para su tamaño, este modelo demuestra que la movilidad eléctrica puede ser práctica y accesible. Comentamos las primeras pruebas, sus puntos fuertes en ciudad y su comportamiento en carretera. Además, valoramos su papel dentro de la gama de Hyundai, que con el Inster completa una oferta eléctrica desde el segmento urbano hasta el SUV grande.
En un momento en que los híbridos siguen siendo la tecnología más demandada por los conductores, Hyundai cuenta con una de las gamas más completas del mercado. Desde el i20 hasta el Santa Fe, ofrece versiones híbridas, microhíbridas y enchufables adaptadas a todos los perfiles. El equipo repasa modelo a modelo, destacando las ventajas del Tucson PHEV, el Kona híbrido o el Bayon microhíbrido, entre otros. Un recorrido por la estrategia de electrificación progresiva que está consolidando a Hyundai como una de las marcas más equilibradas del mercado.
En la sección de AutoScout24, Álex Moya nos trae algunos de los Hyundai más curiosos y pasionales del mercado de ocasión. Desde el deportivo i30 N Performance Fastback, pasando por el atrevido Veloster o la versátil H1, repasamos cómo algunos modelos de la marca han sabido enamorar por su carácter. Una mirada diferente al universo Hyundai, con el sello de AutoScout24: transparencia, datos y una visión real del mercado de segunda mano. Porque la pasión por los coches también se encuentra entre los anuncios.
La marca coreana ha anunciado una campaña de revisión para miles de vehículos en España, tras detectar un fallo técnico en Europa. En este bloque debatimos sobre la capacidad de reacción de los fabricantes y la importancia de la atención posventa. Antonio R. Vaquerizo y José Lagunar abren el debate sobre la transparencia en estos casos, la seguridad y la comunicación con el cliente. Porque más allá de los titulares, lo importante es cómo responde una marca cuando surgen los problemas.
Rubén Gómez nos trae una historia increíble: la invención del control de crucero. Su creador, Ralph Teetor, era ciego, y sin embargo ideó un sistema que acabaría revolucionando la conducción moderna. Una historia de ingenio, paciencia y visión (sin verla). Un repaso a cómo las grandes ideas surgen a veces de las circunstancias más inesperadas.
El Hyundai Ioniq 5 N es la interpretación más salvaje del coche eléctrico según la división deportiva de Hyundai. Con 650 CV, tracción total y una puesta a punto de circuito, redefine lo que entendemos por prestaciones eléctricas. Comentamos sensaciones, cifras y el enfoque del modelo: un coche que no solo corre, sino que transmite. Una muestra de cómo la deportividad también puede tener kilovatios en lugar de cilindros.
En la sección Seguridad Vial con Hyundai repasamos los mejores consejos y aprendizajes de la temporada: desde la conducción bajo lluvia hasta el uso correcto de los sistemas ADAS. Una sección que recuerda que, más allá de la tecnología, la seguridad depende sobre todo del conductor. Prudencia, atención y mantenimiento: tres pilares que nunca pasan de moda.
Cerramos el programa con la sección TotalEnergies, repasando lo más destacado del Europeo de Camiones del Jarama. Potencia, emoción y ambiente espectacular en una cita que sigue siendo un clásico del calendario nacional. Comentamos los resultados, los protagonistas y la gran acogida del público. Porque el motor también se vive a lo grande, con toneladas de pasión sobre el asfalto.
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<pubDate>Fri, 10 Oct 2025 00:49:28 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Increíble final del DTM 2025: bandera negra, drama y un campeón inesperado]]></title>
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<description><![CDATA[El DTM 2025 cerró su temporada en Hockenheim con una ronda inolvidable: lluvia, drama, sanciones y un nuevo campeón histórico.

El sábado, Thomas Preining dominó bajo la lluvia con el Manthey-Porsche, acercándose al liderato con una actuación perfecta.

El domingo, todo cambió: Ayhancan Güven remontó desde atrás, ganó la carrera y se convirtió en el primer piloto turco campeón del DTM, tras un duelo espectacular con Marco Wittmann en la última vuelta.

Lucas Auer defendió el liderato hasta el final y cerró como subcampeón, mientras Pepper y Aitken fueron descalificados por ignorar una sanción bajo bandera amarilla.

Un cierre de campeonato épico donde Manthey-Porsche celebró el título y el DTM volvió a ofrecer un final digno de película.

Puedes escuchar el programa al completo aquí: https://go.ivoox.com/rf/160353826]]></description>
<pubDate>Thu, 09 Oct 2025 22:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Un insider del Paddock revela cómo nacen las noticias en la Fórmula 1]]></title>
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<description><![CDATA[¿Cómo se consigue una entrevista o una exclusiva dentro del Paddock de Fórmula 1?

El periodista Jorge Peiró nos revela los entresijos del trabajo de campo en el Gran Circo: las fuentes más fiables no siempre son los portavoces oficiales, sino personas externas… como un sastre, gracias al cual logró una exclusiva en el GP de Shanghái.

También nos cuenta con qué piloto y equipo tiene mayor afinidad y cómo vivió su primera entrevista con Franco Colapinto, una anécdota imperdible.

El vídeo cierra con su experiencia cubriendo las 24 Horas de Le Mans, donde compara la apertura y naturalidad del WEC con lo blindado que está el entorno de la Fórmula 1.

Puedes escuchar el programa al completo aquí: https://go.ivoox.com/rf/160353826]]></description>
<pubDate>Thu, 09 Oct 2025 19:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Final de locura en el Roval: Chastain fuera y Logano sobrevive al drama]]></title>
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<description><![CDATA[La última carrera de la Ronda de 12 de los playoffs de la NASCAR Cup Series 2025 en el Roval de Charlotte fue pura emoción y drama.

Shane van Gisbergen volvió a dominar con su quinta victoria consecutiva en circuito mixto, imponiéndose con un ritmo implacable sobre Larson y Bell.
Mientras tanto, la lucha por los Playoffs vivió un desenlace de infarto: 
Chastain quedó eliminado tras un error en boxes y un toque final con Hamlin, lo que permitió a Joey Logano avanzar a la Ronda de 8… ¡por solo 4 puntos!

El caos, las sanciones y los adelantamientos en las últimas vueltas marcaron otra carrera de película, confirmando el dominio absoluto de SVG y el eterno debate sobre el formato de los Playoffs.

Puedes escuchar el programa al completo aquí: https://go.ivoox.com/rf/160353826]]></description>
<pubDate>Thu, 09 Oct 2025 16:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[El lado más humano del Paddock de F1: estrés, anécdotas y mucha pasión]]></title>
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<description><![CDATA[¿Cómo se vive realmente un fin de semana de Fórmula 1 desde dentro del Paddock?

El periodista Jorge Peiró nos cuenta cómo ha cambiado su forma de afrontar cada Gran Premio: de llegar los jueves a empezar ya el lunes, con jornadas maratonianas y madrugones constantes.

Nos revela cuál es el momento más caótico del fin de semana —el pie de parrilla— donde todo el mundo corre por conseguir las últimas palabras de los pilotos antes de la salida.

Además, comparte su anécdota más divertida, “un Felipe Massa en Singapur 2008, pero en una gasolinera”, y reflexiona sobre la exposición mediática que viven los periodistas dentro del Gran Circo.

Puedes escuchar el programa al completo aquí: https://go.ivoox.com/rf/160353826]]></description>
<pubDate>Thu, 09 Oct 2025 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Caos en MotoGP Indonesia: Bezzecchi tumba a Márquez y Aldeguer brilla]]></title>
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<description><![CDATA[El GP de Indonesia de MotoGP 2025 nos dejó de todo: drama, historia y polémica.

Marco Bezzecchi pasó de héroe a villano tras ganar la Sprint y chocar con Márquez el domingo, mientras que Fermín Aldeguer firmó una actuación para el recuerdo logrando su primera victoria en MotoGP, acompañado por Pedro Acosta en el podio.

Márquez sufrió una pequeña fractura en el hombro derecho, aunque defendió públicamente a Bezzecchi y pidió respeto.

Ducati oficial naufragó, Gresini y Aprilia brillaron, y el relevo generacional se confirmó con el dominio español.

Puedes escuchar el programa al completo aquí: https://go.ivoox.com/rf/160353826]]></description>
<pubDate>Thu, 09 Oct 2025 10:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Lo que no cuentan sobre el Paddock de F1: rivalidades, respeto y primeras veces]]></title>
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<description><![CDATA[¿Cómo se llega a trabajar dentro del Paddock de la Fórmula 1? En esta entrevista exclusiva, el periodista Jorge Peiró nos cuenta su camino hasta cubrir el Gran Circo desde dentro.

Descubre qué le impresionó en su primera visita, cómo es la convivencia entre los periodistas y por qué considera que los británicos tienen una forma de trabajar muy distinta a la de los españoles.

Una charla sincera sobre los retos y realidades de vivir la Fórmula 1 desde el corazón del Paddock.

Puedes escuchar el programa al completo aquí: https://go.ivoox.com/rf/160353826]]></description>
<pubDate>Thu, 09 Oct 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Charlamos con periodista del paddock de F1, y del loco final de DTM y NASCAR]]></title>
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<description><![CDATA[En este programa de AutoFM Motorsport, Mario González y Javier Quilón contarán con la colaboración de Rubén Gómez y un invitado muy especial: Jorge Peiró.

Periodista con amplia experiencia en el paddock de Fórmula 1 y Le Mans, Peiró que nos cuenta cómo ha sido su trayectoria, su primer contacto con la F1, las semanas de Gran Premio, las anécdotas más curiosas con pilotos y la convivencia con compañeros dentro del paddock. Además, se pone a prueba en nuestro quiz especial.

En la sección de noticias comentamos: la rescisión del contrato entre McLaren y Dunne, la continuidad de Pirelli en DTM, la posibilidad de un “gran” regreso a la F1 según Horner, novedades en AO Racing y Cadillac, la asociación de Andretti y Dale Coyne en IndyCar, los test post-temporada de F3 en Jerez, la lesión de Marc Márquez que le hará perderse Australia y Malasia, y los movimientos en NASCAR con 23XI/Front Row.

En AutoFM Motorsport repasamos lo más destacado:

- MotoGP: Aldeguer logra su primera victoria mientras Márquez se lesiona.
- DTM: final polémico para cerrar la temporada.
- NASCAR: Shane van Gisbergen domina en Charlotte, con drama en los playoffs.

Además, Alberto Ruíz nos propone una nueva “Pregunta de Coronas de Laurel” para debatir con los oyentes.

En Motordeportivo, analizamos:

- F1 Academy: Weug recorta diferencias con Pin en el campeonato.
- FRECA: la lucha por el título se reduce a tres pilotos.
- GB3 y GB4: Ninovic y Bansal se coronan campeones respectivamente.
- British GT y F4 British: Dawson, Jewiss y McLaughlin se llevan los títulos.
- BTCC: Ingram consigue su segundo campeonato.

Cerremos el programa con los horarios más importantes de la próxima semana.

  Recuerda: todos los martes a las 22:00 en directo en Twitch y YouTube con AutoFM Motorsport.]]></description>
<pubDate>Wed, 08 Oct 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Innovación y tradición: el legado de Peugeot y las claves de su nueva era eléctrica]]></title>
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<description><![CDATA[Peugeot ultima ya su Polygon Concept Car, que promete adelantar la próxima generación del 208. Este prototipo traerá innovaciones importantes como el volante Hypersquare de forma cuadrada, tecnología steer-by-wire, y un interior más tecnológico inspirado en el i-Cockpit renovado. Servirá como escaparate para lo que vendrá en los modelos del segmento B, incluyendo variantes eléctricas e híbridas.
Paralelamente, el Peugeot 308 y su versión familiar 308 SW se actualizan en 2025 con una de las gamas de propulsión más completas del segmento: eléctrica (E-308 con ~ 450 km WLTP), híbrida enchufable (~ 195 CV y ~ 85 km en modo eléctrico), híbrida ligera/autorrecargable (~ 145 CV), y diésel (~ 130 CV) para quienes recorren muchos kilómetros.
En lo comercial, Peugeot está viviendo un año fuerte: acumulando varios meses de crecimiento de doble dígito en matriculaciones, tanto de turismos como de vehículos comerciales. Además, la marca lanza la oferta Peugeot E-Relax, que permite a clientes particulares adquirir un modelo eléctrico con la opción de devolverlo tras tres meses si no quedan satisfechos, cambiándolo por versiones no eléctricas. Una estrategia para reducir la incertidumbre de los usuarios frente a la movilidad eléctrica.

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<pubDate>Tue, 07 Oct 2025 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Leapmotor y Stellantis: alianza para traer eléctricos urbanos, SUV y el futuro B05]]></title>
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<description><![CDATA[Leapmotor se fundó en China en 2015, centrándose desde el inicio en crear vehículos eléctricos inteligentes y bien equipados. Con la entrada de Stellantis como socio importante (21 %) en 2023, la marca se ha convertido en parte de un gran plan para distribuir VE fuera de China, utilizando la red y las capacidades de Stellantis para adaptar y fabricar algunos modelos para Europa.
La oferta actual de Leapmotor incluye varios modelos destacados que cubren distintos segmentos:
T03: compacto urbano eléctrico, pensado para la ciudad. Rango eléctrico decente, buen equipamiento y un precio competitivo en Europa por debajo de los €20.000 en algunos mercados.
B10: SUV eléctrico compacto (segmento C), ya disponible para pedidos en Europa a partir de unos €29.900, con la mirada puesta en competir fuerte en su categoría.
C10: un SUV más grande (unos 4,7 m) que ofrece versiones totalmente eléctricas y de autonomía extendida (REEV), orientado a familias o quienes necesitan más espacio y flexibilidad.

Como novedad de futuro, Leapmotor mostrará próximamente el B05, un hatchback que se vio ya en Múnich. Está pensado para ampliar la oferta a segmentos aún más accesibles o con diseño más juvenil. Se espera su llegada a Europa en el segundo trimestre de 2026

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<pubDate>Tue, 07 Oct 2025 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Seguridad vial y compromiso profesional con la Guardia Civil]]></title>
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<description><![CDATA[En colaboración con Hyundai España, Fernando García Poves, Guardia Civil y responsable de tráfico de la Asociación Española de Guardias Civiles (AEGC), aborda la importancia de la seguridad vial desde la perspectiva de quienes velan cada día por la protección en las carreteras. Su experiencia en primera línea permite entender mejor los retos actuales en movilidad, prevención de accidentes y concienciación ciudadana.
Además, García Poves destaca el papel de las asociaciones profesionales dentro de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado (FFCCS) como herramientas esenciales para dar voz a los agentes, mejorar sus condiciones laborales y, al mismo tiempo, reforzar el servicio público que prestan. La combinación de seguridad, formación y compromiso social constituye la base de un mensaje claro: la movilidad segura es tarea compartida entre instituciones, marcas como Hyundai y la propia sociedad.

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<pubDate>Tue, 07 Oct 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Mecánicos solidarios que reviven un coche anegado en la dana tras 333 días]]></title>
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<description><![CDATA[Un grupo de mecánicos solidarios ha logrado arrancar un coche que llevaba 333 días inactivo tras quedar gravemente afectado por las inundaciones de la última DANA. El vehículo, que había permanecido casi un año inmovilizado, simboliza la capacidad de recuperación gracias a la pericia técnica y al compromiso social de profesionales que aportan su tiempo y conocimiento de manera altruista.
Más allá de la hazaña mecánica, esta acción pone de relieve la importancia de la solidaridad en el sector automovilístico y la conexión con las comunidades afectadas por fenómenos climáticos extremos. La reparación no solo devuelve movilidad a un propietario que lo había perdido casi todo, sino que también transmite un mensaje de esperanza: con colaboración y esfuerzo, incluso lo que parece perdido puede volver a ponerse en marcha.

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<pubDate>Mon, 06 Oct 2025 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Victoria de Russell y tensión en McLaren | GP Singapur F1 2025 - Las Claves de AutoFM]]></title>
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<description><![CDATA[  GP de Singapur 2025 – Claves, Resumen y Destacados
Revive con nosotros todo lo que dejó el Gran Premio de Singapur 2025 de Fórmula 1: estrategia, adelantamientos y emociones en una de las carreras nocturnas más exigentes del calendario.

George Russell dominó de principio a fin con Mercedes, logrando una victoria impecable y reafirmando su gran momento de forma. Max Verstappen terminó segundo, presionando a los McLaren y recortando puntos en la lucha por el campeonato. Lando Norris y Oscar Piastri completaron posiciones destacadas para McLaren, aunque con tensión interna tras un toque en la salida. Fernando Alonso y Carlos Sainz destacaron con remontadas notables, sumando puntos clave para sus equipos. Por detrás, Ferrari y Alpine siguen sin encontrar el ritmo, mientras Haas y Racing Bulls ofrecieron resultados mixtos en la zona media.

⭐ Estrella del GP: George Russell, victoria y dominio absoluto, con mención a Alonso y Sainz por sus remontadas.
  Estrellados: Ferrari, fuera de los puestos de podio.
✨ Momento clave: Toque entre Lando Norris y Oscar Piastri en la salida.
  Sorpresa: George Russell y Mercedes dominando toda la carrera.

  Javier Quilón junto a Rubén Gómez te traen todas las claves del GP de Singapur 2025, análisis de pilotos, estrategias y los momentos decisivos de la carrera, con la mirada puesta en la próxima parada del calendario: Austin, COTA, EEUU.

  Dale al play y revive todo lo que dejó la carrera del GP de Singapur 2025.]]></description>
<pubDate>Mon, 06 Oct 2025 17:53:27 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[101 nuevos examinadores en la DGT]]></title>
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<description><![CDATA[La DGT ha incorporado 101 nuevos examinadores —tras oposición y curso habilitante— repartidos en 46 Jefaturas Provinciales, alcanzando “el mayor número de examinadores de su historia” y situando la cobertura de plantilla en el 97%. Estas plazas proceden de las Ofertas de Empleo Público 2023-2024 para el Cuerpo General Administrativo, especialidad Tráfico (creada en 2017), y elevan a 732 las incorporaciones a este colectivo desde entonces, más que a cualquier otro dentro de la DGT en la última década.

El refuerzo busca agilizar el ritmo de exámenes y mejorar el servicio en provincias con mayor presión de demanda. Además de los nuevos titulares, en 2025 se han sumado 23 examinadores interinos por acumulación de tareas y está prevista la incorporación de 17 más para absorber picos puntuales. La DGT subraya que todos los nuevos funcionarios han superado un curso específico que les habilita para evaluar todos los permisos y la secretaria general, Lidón Lozano, recalca el compromiso de la institución con un mejor servicio público y una atención más ágil al ciudadano.]]></description>
<pubDate>Mon, 06 Oct 2025 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Actualidad Citroën y repaso a las novedades como el C5 Aircross y el C3 Aircross]]></title>
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<description><![CDATA[Citroën da un paso adelante con el nuevo C5 Aircross, que estrena la plataforma STLA Medium y presenta un diseño más poderoso y aerodinámico, pensado para mejorar confort, espacio y eficiencia. El interior se renueva con inspiración lounge —el concepto “C-Zen Lounge”—, incorporando asientos Advanced Comfort®, una pantalla “Waterfall Display” vertical de gran tamaño y abundantes ayudas a la conducción como los faros Matrix LED, cámara 360°, alerta de ángulo muerto o asistente de cambio de carril semiautomático. En cuanto a motorizaciones, ofrece opciones electrificadas (eléctrico, híbrido y híbrido enchufable), con autonomías de hasta 680 km en algunos casos.

El nuevo C3 Aircross se renueva con un enfoque más urbano, dinámico y personalizado. Con versiones de gasolina y eléctrica disponibles en España, parte de precios atractivos (~ 19 000 € para gasolina) e incorpora niveles de equipamiento “You” y “Max”. 
El diseño cuenta con nuevas firmas luminosas, opciones de carrocería con techo contraste, llantas rediseñadas, y hasta unas 70 combinaciones posibles de colores y packs decorativos. El interior añade mejoras como pantalla de infoentretenimiento de 10,25", espejos con detección de ángulo muerto, carga inalámbrica de smartphones, luces LED traseras en 3D, etc.
Estos lanzamientos subrayan la apuesta de Citroën por una gama más tecnológica, flexible y adaptada a las demandas actuales: mayores niveles de confort, opciones eléctricas, personalización, sin perder de vista precios accesibles.

Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/160027350

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<pubDate>Mon, 06 Oct 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[AutoScout24 nos trae cuatro joyas Peugeot y Citroën del mercado de ocasión]]></title>
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<description><![CDATA[Arrancamos la sección de AutoScout24. Un portal que no solo conecta a miles de compradores y vendedores cada día, sino que también se ha consolidado como un referente de confianza en el mercado de vehículos de ocasión. AutoScout24 va mucho más allá de ser un simple escaparate online: aporta transparencia, datos de mercado y tendencias que ayudan tanto a los profesionales como a los usuarios particulares a tomar mejores decisiones.
Hoy nos detenemos en cuatro joyas muy especiales que se pueden encontrar en su plataforma. Empezamos con el Peugeot 106 Rallye, un pequeño deportivo ligero, sencillo y muy valorado por los aficionados a la conducción pura. Continuamos con el Peugeot RCZ, un coupé de diseño espectacular y con un motor que ofrece sensaciones muy deportivas. También nos encontramos con un Citroën Xsara “Maxi Kit Car Replica”, una pieza única inspirada en la época dorada de los rallyes y que hará las delicias de los coleccionistas. Y cerramos con el Citroën CX Palas, una berlina elegante, cómoda y llena de historia, que representa a la perfección la tradición innovadora de Citroën.
Estas son solo algunas de las sorpresas que se esconden en AutoScout24, un portal que demuestra que el mercado de ocasión es un lugar donde todavía es posible encontrar vehículos con alma y mucha personalidad.


Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/160027350

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<pubDate>Sun, 05 Oct 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Recargar sin líos: guía práctica para tu primer coche eléctrico con TotalEnergies]]></title>
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<description><![CDATA[En este episodio de AutoFM resolvemos, junto a Marine y Óscar (TotalEnergies), las dudas más comunes sobre la recarga de coches eléctricos: por qué la electrificación es clave para reducir emisiones del transporte (≈26% en España), mejorar la calidad del aire y aprovechar renovables, y cómo afrontar tu primera recarga sin estrés entre apps, tarjetas y tipos de conectores.

Explicamos la diferencia entre AC y DC: la carga en AC (Tipo 2, 3,7–22 kW) es ideal para casa, trabajo o centros comerciales; la DC (CCS/CHAdeMO, 50–350+ kW) es para viajes y permite del 20% al 80% en ~20 minutos (según el coche). Clave: conocer tu vehículo (PHEV vs BEV), su potencia admisible y conector, y optimizar cargas entre 20–80%.

Abordamos los retos reales: encontrar un punto fiable, accesible y disponible dentro de una red pública que ya supera los 48.000 puntos en España. Hablamos de métodos de acceso y pago (app, RFID, contactless) y de la norma europea AFIR, que exige pago con tarjeta en alta potencia. También de interoperabilidad: gracias a OCPI y a plataformas como Hubject o GIREVE, puedes usar tu app habitual en redes de otros CPO (puede aplicarse una pequeña comisión).

Conocemos la propuesta de TotalEnergies: una red en expansión con +80.000 puntos en Europa; en España, 630 públicos operados (de ellos 380 rápidos/ultrarrápidos) interoperables con ~30 CPO. Su servicio Charge+ da acceso a cerca de 16.000 puntos en todo el país. Además, presentan sus EV Fluids, fluidos específicos para VE e híbridos que optimizan rendimiento y durabilidad.

Cerramos con consejos prácticos: planifica tus rutas, lleva dos apps (principal y alternativa), conoce autonomía, conector y potencia de tu coche y recuerda el rango de carga 20–80%. Ante cualquier duda, apóyate en tu operador de confianza o en expertos como los de TotalEnergies.]]></description>
<pubDate>Sat, 04 Oct 2025 18:52:33 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Faconauto, concesionarios y nueva movilidad y nuevo suv chino BAIC X55]]></title>
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<description><![CDATA[En este episodio hablamos con Raul Morales, Director de Comunicación de Faconauto, la patronal de los concesionarios, sobre el papel clave que tienen en la movilidad en España. Nos explican la importancia de su capilaridad para llegar a todos los rincones del país, cómo se están adaptando a los nuevos tiempos y cuál es su aportación a la economía y al empleo.

También abordamos temas de máxima actualidad como las ventas de vehículos eléctricos, la efectividad del Plan Moves y los retos que afronta el sector en la transición hacia una movilidad más sostenible. Una conversación imprescindible para entender el presente y el futuro de la distribución del automóvil en nuestro país.

En la segunda parte del programa ponemos el foco en BAIC, Beijing Automotive Industry Holding, uno de los gigantes de la automoción china con 67 años de historia. Desde su primer sedán fabricado en 1958 hasta convertirse en proveedor del ejército y socio estratégico de Mercedes-Benz, BAIC ha sabido consolidarse como un actor global. En España ya cuenta con 11 concesionarios y planea llegar a 30 este año, con el objetivo de alcanzar 1.687 matriculaciones en 2026.

Hablamos en detalle de su modelo estrella, el BAIC X55, un SUV de 4,6 metros con motor gasolina turbo de 177 caballos, gran equipamiento tecnológico y un precio muy competitivo. También repasamos su gama futura con el X7 y el BJ30, así como el papel de su marca premium eléctrica, Arcfox. Todo ello en un contexto en el que las marcas chinas ya son 21 en nuestro mercado y en el que BAIC quiere diferenciarse con su fuerte apuesta en I+D y seguridad heredada de Saab.

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<pubDate>Fri, 03 Oct 2025 19:40:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Peugeot, Citröen y Leapmotor: Estrategias y retos en el mercado actual 14x5]]></title>
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<description><![CDATA[Bienvenidos a un nuevo episodio de AutoFM. Hoy  Antonio R. Vaquerizo, José Lagunar, Javier Quilón, Alejandro Moya, José Ángel López Tens, director de comunicación de Citroën, Peugeot y Leapmotor, Rubén Gómez que nos atenderá en conexión especial desde París y Fernando García Poves, miembro de la ATGC de la Guardia Civil y responsable de la sección de tráfico de la AEGC.
Antes de entrar en materia, os recordamos que en nuestro canal ya están disponibles algunos de nuestros últimos programas. Hemos hablado de la posible crisis del coche eléctrico, de cómo a pesar de que las ventas crecen todavía no son suficientes. También os hemos contado las novedades de los SUV eléctricos Omoda 7 y Kia EV5, descubrimos junto a AutoScout24 tres joyas del mercado de segunda mano, repasamos los sistemas ADAS que salvan vidas y crean nuevas oportunidades laborales, nos adentramos en el secreto del mantenimiento de camiones con Total Energies y Scania, visitamos Mazda Kuroba Leganés, el concesionario Mazda más grande de Europa, y conocimos el ambicioso proyecto de Domingo Ochoa para fabricar en España un coche capaz de superar los 400 km/h. Además hemos tratado la continuidad del Mercedes Clase A, proyectos de seguridad vial junto a Bosch y Fesvial y, con Juan R. Montejano, hemos puesto al día la actualidad del motorsport con Le Mans, IMSA, Fórmula E, MotoGP, WEC y NASCAR.
Entramos ya en los temas de hoy. La primera noticia llega de Stellantis, que se ha visto obligada a parar parte de su producción, incluyendo dos plantas en España, debido al exceso de stock acumulado. Analizaremos qué supone este parón para los trabajadores, para la industria auxiliar y qué lectura se puede hacer del estado actual de la automoción en Europa, marcada por una demanda cambiante, incertidumbre en las inversiones y políticas industriales que no siempre acompañan al ritmo del mercado.
Seguiremos con Citroën, que acaba de presentar novedades importantes con los nuevos C5 Aircross y C3 Aircross. Hablaremos de cómo la marca mantiene un papel protagonista en el desarrollo de vehículos comerciales y repasaremos los buenos resultados del ë-C3 y el ë-C4, que se sitúan en el top 5 de sus segmentos en el mercado eléctrico. También comentaremos el liderazgo del Citroën Ami entre los cuadriciclos eléctricos y el programa “Citroën We Care”, que amplía la cobertura en motor, caja de cambios y transmisión hasta 8 años o 160.000 kilómetros, reforzando la confianza de sus clientes.
En cuanto a Peugeot, repasaremos el crecimiento que la marca está experimentando en este 2025, con una gama que apuesta claramente por la variedad. El 308 y el 308 SW ofrecen cuatro tipos de propulsión: eléctrico, híbrido enchufable, híbrido y diésel, demostrando la estrategia multienergía de la compañía. También miraremos hacia el futuro con el inminente Polygon Concept, que anticipa las líneas de diseño que veremos en la próxima generación. No faltará un repaso al peso de los vehículos comerciales en su negocio y a la nueva oferta Peugeot e-relax, destinada a aumentar la confianza y fidelidad de los usuarios.
Cambiamos totalmente de tema para hablar de un coche afectado por la DANA que, tras más de 300 días desde las inundaciones, alguien intentó arrancar en público. Para entender qué riesgos conlleva esta acción contaremos en videollamada con Iván Martín, de Talleres y Grúas Martín, y con Javier Sendín, de Cardiocar, que nos explicarán las consecuencias mecánicas y de seguridad de poner en marcha un vehículo que ha estado sumergido durante tanto tiempo.
Nos iremos después hasta París, donde se encuentra Rubén Gómez, que nos contará en qué evento de Dacia está participando y cuáles son las novedades más destacadas que la marca ha presentado en la capital francesa.
Seguiremos con Leapmotor, una marca china que está creciendo con fuerza y que empieza a dar pasos firmes en Europa. Repasaremos su gama actual, que incluye el compacto urbano T03, el SUV eléctrico B10 desde apenas 20.000 euros y el C10, un SUV de gran tamaño. También recordaremos la próxima llegada del B05, que ya vimos en Múnich. En septiembre, Leapmotor volvió a batir un récord en China con la entrega de más de 66.000 unidades, lo que muestra claramente el potencial de esta firma emergente.
En nuestra sección de AutoScout24, Alejandro Moya nos descubrirá cuatro joyas del mercado de ocasión que se pueden encontrar en su portal. Hablaremos del Peugeot 106 Rallye, del deportivo Peugeot RCZ, de una réplica del mítico Citroën Xsara Maxi Kit Car y del elegante Citroën CX Palas. Ejemplos que demuestran la diversidad y atractivo del mercado de segunda mano cuando se busca algo especial.
Como cada semana, llega el turno de la seguridad vial con Hyundai España. Hoy nos acompaña Fernando García Poves, Guardia Civil y responsable de la sección de tráfico de la Asociación Española de Guardias Civiles, que nos hablará de la importancia de las asociaciones profesionales dentro de las fuerzas y cuerpos de seguridad y de cómo su labor contribuye a mejorar la seguridad en nuestras carreteras.
Y cerraremos con la sección de TotalEnergies, donde trataremos de desmontar algunos de los mitos más extendidos sobre el vehículo eléctrico. Hablaremos de autonomía, costes de mantenimiento y del verdadero impacto que tienen en la transición hacia una movilidad más sostenible.
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<pubDate>Fri, 03 Oct 2025 01:16:53 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[WEC Fuji 2025: victoria histórica del Alpine A424 LMDh]]></title>
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<description><![CDATA[La séptima prueba del WEC en Fuji dejó momentos inolvidables. Alpine se llevó la victoria con el A424 LMDh, primer triunfo del coche en la categoría, gracias a una parada estratégica antes de un Full Course Yellow y un último pitstop solo con dos neumáticos. Milesi, Chatin y Habsburg resistieron hasta la bandera con apenas 7,6 segundos de ventaja.
Peugeot #93 y Porsche #6 lucharon hasta el final, mientras Ferrari sufrió problemas y solo recortó 2 puntos en la general con su cliente #83. Otros protagonistas fueron Cadillac, Toyota y BMW, y en LMGT3 TF Sport Corvette se impuso tras la sanción al Ferrari #21. Entre los españoles, Alex Riberas destacó con un P5, mientras que a Miguel Molina y Dani Juncadella les tocó sufrir algo más

  Sigue nuestro programa en Twitch y YouTube cada miércoles a las 22:00.

Puedes escuchar el programa al completo aquí: https://go.ivoox.com/rf/159880506]]></description>
<pubDate>Thu, 02 Oct 2025 22:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Wittmann, Zandvoort y un faro roto: la historia detrás del triunfo]]></title>
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<description><![CDATA[Juan Rodríguez, ingeniero de pista de Marco Wittmann y René Rast, recuerda la histórica victoria de Wittmann en Zandvoort, donde tuvieron que improvisar un paragolpes en tiempo récord durante una bandera roja y casi pierden la carrera por perder un faro durante el transcurso de la carrera, un hecho que les valió el apodo de "El pirata Wittmann". Además, nos cuenta cómo ve su futuro en el motorsport y qué categorías le gustaría experimentar en los próximos años.

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<pubDate>Thu, 02 Oct 2025 19:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[NASCAR Kansas 2025: Chase Elliott gana tras doble overtime y caos final]]></title>
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<description><![CDATA[La NASCAR Cup Series vivió en Kansas una carrera inolvidable, marcada por intensidad, estrategias, accidentes y giros de guion constantes. La doble prórroga y un final dramático ofrecieron adelantamientos y contacto que mantuvieron la emoción hasta la última vuelta.
Chase Elliott protagonizó el desenlace, pasando del 8º al 1º en el doble overtime tras el choque entre Hamlin y Wallace. Hamlin dominó ambos stages pero no pudo cerrar, mientras Wallace acabó 5º tras el toque final. Toyota fue dominante con Bell y Briscoe, y Shane van Gisbergen consiguió su primer top-10 en óvalo. Kansas confirmó que en NASCAR nada está escrito y que cada carrera puede cambiar el rumbo del campeonato.

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Puedes escuchar el programa al completo aquí: https://go.ivoox.com/rf/159880506]]></description>
<pubDate>Thu, 02 Oct 2025 16:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Resistencia vs sprint: cómo cambia el trabajo de un ingeniero]]></title>
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<description><![CDATA[Juan Rodríguez, ingeniero de pista con victorias en Le Mans y Daytona, analiza las diferencias entre trabajar en carreras de resistencia y en carreras sprint. Más allá de la duración, nos explica cómo cambian los aspectos técnicos, la gestión en pista e incluso el espíritu de la competición. Además, responde a si se considera un ingeniero comedido o arriesgado en su forma de trabajar.

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Puedes escuchar el programa al completo aquí: https://go.ivoox.com/rf/159880506]]></description>
<pubDate>Thu, 02 Oct 2025 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Marc Márquez campeón del mundo por 9ª vez en Motegi]]></title>
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<description><![CDATA[El GP de Japón 2025 en Motegi quedará para la historia. Marc Márquez se proclamó campeón del mundo por novena vez —séptima en MotoGP— igualando a Valentino Rossi y cerrando un regreso soñado tras años de lesiones.
Pecco Bagnaia dominó con un doblete (Sprint + carrera), devolviendo confianza a Ducati pese a problemas mecánicos. Honda celebró en casa con el podio de Joan Mir y puntos de Marini, mientras que los jóvenes Acosta y Aldeguer dejaron luces y sombras.

El fin de semana también estuvo marcado por el accidente de Jorge Martín, que se fracturó la clavícula en la Sprint, y la caída de Bezzecchi.

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Puedes escuchar el programa al completo aquí: https://go.ivoox.com/rf/159880506]]></description>
<pubDate>Thu, 02 Oct 2025 10:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[De estudiante a Le Mans y Daytona: el camino de un ingeniero de pista]]></title>
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<description><![CDATA[Juan Rodríguez, ingeniero de pista con victorias en Le Mans y Daytona en LMP2, y experiencia junto a campeones del DTM como Marco Wittmann y René Rast, nos cuenta los pasos que siguió para llegar al motorsport profesional. Además, comparte qué soft skills son fundamentales más allá de la formación académica para triunfar como ingeniero de pista.

  Sigue nuestro programa en Twitch y YouTube cada miércoles a las 22:00.

Puedes escuchar el programa al completo aquí: https://go.ivoox.com/rf/159880506]]></description>
<pubDate>Thu, 02 Oct 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[AutoFM Motorsport con Juan R Montejano: de Le Mans e IMSA a la actualidad de Fórmula E, MotoGP, WEC y NASCAR]]></title>
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<description><![CDATA[Esta este programa de AutoFM Motorsport Javier Quilón, Mario González, Diego García (Car&Driver) y Álex Moya nos traen toda la actualidad del motor con un invitado muy especial: Juan Rodríguez Montejano.

Ingeniero de automovilismo con una amplia trayectoria, que actualmente trabaja en IMSA como ingeniero del #22 de United Autosport en LMP2. Antes lo hizo junto a Marco Wittmann en el DTM con Schubert (BMW) y fue parte clave del Inter Europol con el que Albert Costa ganó las 24 Horas de Le Mans en la categoría LMP2. Además, ya tuvo una etapa previa en United Autosport, por lo que conoce a la perfección la estructura. Con él repasamos su carrera, su presente y su visión del motorsport, y le ponemos a prueba en nuestro quiz especial.

En la sección de noticias comentamos: la llegada de Drugovich a Fórmula E con Andretti, el test de IndyCar de Mick Schumacher, la salida de Bruno del Pino de MP, la baja de Anagnostiadis en Singapur, la continuidad en F3 de Nael, Badoer, Ho y Strømsted, los debuts de Yamakoshi y Nakamura-Berta en 2026, el millón de euros en premios que anuncia la F3, la primera victoria de Verstappen en Nordschleife con GT3 y las declaraciones de Hamlin sobre el 23XI.

En AutoFM Motorsport repasamos lo más destacado:
- MotoGP: Márquez se corona campeón del mundo por novena vez en Motegi.
- WEC: Alpine logra su primera victoria con el A424 en Fuji.
- NASCAR: Elliott gana en Kansas tras el choque entre Hamlin y Wallace.

Además, Alberto Ruíz nos lanza una nueva “Pregunta de Coronas de Laurel” para debatir con los oyentes.

En Motordeportivo miramos a:
- NASCAR Xfinity: Brandon Jones domina en Kansas.
- Superbikes: doblete de Bulega y Bautista en el podio.
- F4 France: Muñoz, campeón con una carrera de ventaja.
- WRC: Rally de Llanes con Álex Moya como enviado especial.

Cerramos con los horarios de la próxima semana.

  Recuerda: todos los martes a las 22:00 en directo en Twitch y Youtube con AutoFM Motorsport.

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<pubDate>Wed, 01 Oct 2025 07:33:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Por qué finalmente Mercedes seguirá vendiendo el Clase A?]]></title>
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<description><![CDATA[Analizamos una de las noticias más sorprendentes del panorama automovilístico: Mercedes-Benz ha rectificado y mantendrá en producción al Mercedes Clase A, un modelo que parecía sentenciado a desaparecer del catálogo de la marca. Finalmente, el compacto estrella seguirá vendiéndose al menos hasta 2028, confirmando su peso estratégico dentro de la gama.
Durante la charla repasamos qué ha llevado a Mercedes a cambiar de rumbo y cómo el Clase A se ha consolidado como uno de los coches más importantes de su historia reciente. Un modelo que abrió las puertas de la marca a nuevos clientes, ofreciendo diseño, tecnología y calidad premium en un formato compacto muy demandado en el mercado europeo.
También reflexionamos sobre el futuro de Mercedes y el papel que jugarán modelos como el Clase A en una industria en plena transformación hacia la electrificación. ¿Es esta prórroga una despedida lenta o la oportunidad para reinventarse? Lo analizamos en detalle en este episodio.
Escucha el episodio entero aquí: https://open.spotify.com/episode/4iS3KDaPtrYmyiMSZtekUe?si=Uzru63DERFGZneOYo3ae3g

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<pubDate>Tue, 30 Sep 2025 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Bosch y el proyecto VIDAS que salva vidas en carretera]]></title>
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<description><![CDATA[En nuestra sección de seguridad vial, patrocinada por Hyundai, ponemos el foco en un tema fundamental: cómo la tecnología puede marcar la diferencia a la hora de salvar vidas en la carretera. Para ello contamos con, Lorenzo Jiménez, director de comunicación de Bosch España, con quien charlamos en profundidad sobre el proyecto VIDAS.
Se trata de una iniciativa desarrollada junto a FESVIAL que busca concienciar, educar y, sobre todo, demostrar cómo la innovación aplicada a la automoción se traduce en mayor seguridad para conductores, pasajeros y peatones. Sistemas de asistencia a la conducción, frenado automático de emergencia o control de estabilidad son solo algunos de los ejemplos que analizamos.
Con Lorenzo exploramos cómo estos avances ya están teniendo un impacto real en la reducción de accidentes y en la prevención de situaciones de riesgo. Un episodio que refleja el compromiso de Bosch, FESVIAL y Hyundai con la seguridad vial y que nos recuerda que cada innovación tecnológica puede significar una vida salvada.
Escucha el episodio entero aquí: https://open.spotify.com/episode/4iS3KDaPtrYmyiMSZtekUe?si=Uzru63DERFGZneOYo3ae3g

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<pubDate>Tue, 30 Sep 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Domingo Ochoa y el reto de crear el primer superdeportivo español en alcanzar 400 km/h. GTA Spano]]></title>
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<description><![CDATA[En este episodio recibimos a Domingo Ochoa, CEO de GTA Spano, uno de los grandes nombres del mundo de la automoción en España. Con él repasamos su trayectoria y el nacimiento de un proyecto que combina innovación, pasión y orgullo nacional. Una conversación cercana con un empresario que ha logrado situar a nuestro país en el mapa de los superdeportivos.
Durante la charla, Domingo nos cuenta en primera persona cómo se gestó la idea de desarrollar un coche capaz de competir con las marcas más exclusivas del mundo. Nos habla de los retos técnicos, de la filosofía que hay detrás de GTA Spano y de cómo han logrado mantener un proyecto cien por cien nacional sin renunciar a la máxima tecnología y prestaciones.
El gran objetivo que nos revela es claro: batir el récord de velocidad con un coche español que alcance los 400 km/h. Una meta ambiciosa que simboliza no solo el poder de la ingeniería, sino también la capacidad de soñar en grande. Este episodio es una ventana al futuro de la automoción de altas prestaciones hecha en España
Escucha el episodio entero aquí: https://open.spotify.com/episode/4iS3KDaPtrYmyiMSZtekUe?si=Uzru63DERFGZneOYo3ae3g

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<pubDate>Mon, 29 Sep 2025 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Opus RSE y Ayuntamiento de Alicante te cuentan como detectar a los grande contaminadores]]></title>
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<description><![CDATA[En este episodio te traemos una mesa redonda muy especial celebrada dentro del I Foro de la Movilidad organizado por nuestros amigos de COPE Alicante. Bajo el título “Movilidad ambiental y seguridad vial”, reunimos a expertos y responsables públicos para debatir sobre los retos y las oportunidades de avanzar hacia un transporte más sostenible, seguro y eficiente. 

Contamos con la participación de Javier Buhigas, director de operaciones de Opus RSE, quien aportó la visión tecnológica y medioambiental desde la experiencia de una compañía puntera en soluciones de movilidad conectada. También intervino Carlos de Juan, concejal de Movilidad Urbana del Ayuntamiento de Alicante, que explicó las iniciativas locales y la importancia de la gestión municipal en este cambio de paradigma.

Un episodio que refleja cómo la colaboración entre administraciones, empresas y sociedad civil es clave para lograr un modelo de movilidad más respetuoso con el entorno y, al mismo tiempo, más seguro para todos. Una conversación enriquecedora que abre camino al futuro de nuestras ciudades.


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<pubDate>Mon, 29 Sep 2025 13:30:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Mazda Kuroba Motor Leganés el concesionario Mazda más grande de Europa]]></title>
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<description><![CDATA[En este episodio nos desplazamos hasta Leganés para vivir en directo la inauguración del concesionario Mazda más grande de Europa. Un espacio único que refleja la ambición de la marca japonesa en nuestro país y que se convierte en un nuevo punto de referencia para los amantes del motor. La cita tuvo lugar en las instalaciones de Kuroba Motor, un auténtico templo dedicado a Mazda.
Durante el evento tuvimos la oportunidad de conversar con Nacho Beamud, presidente de Mazda España, quien nos explicó la importancia estratégica de este concesionario y el papel que jugará en el futuro de la marca. También hablamos con Héctor Igelmo, gerente de Kuroba Motor Leganés, que nos detalló cómo se ha materializado este proyecto y qué supone para los clientes contar con un espacio tan innovador.
Un episodio especial en el que te llevamos al corazón de una inauguración histórica, compartiendo las impresiones de sus protagonistas y descubriendo todos los secretos del mayor concesionario Mazda de Europa.
Escucha el episodio entero aquí: https://open.spotify.com/episode/4iS3KDaPtrYmyiMSZtekUe?si=Uzru63DERFGZneOYo3ae3g

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<pubDate>Mon, 29 Sep 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[TotalEnergies y Scania: el secreto de un mantenimiento que marca la diferencia]]></title>
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<description><![CDATA[En este episodio retomamos la colaboración con nuestros amigos de TotalEnergies para adentrarnos en la segunda parte de un tema clave: la importancia del mantenimiento en los camiones. Un aspecto fundamental no solo para garantizar la seguridad en carretera, sino también para alargar la vida útil de los vehículos y optimizar su rendimiento en el día a día.
Junto a los expertos de TotalEnergies analizamos cómo un buen mantenimiento preventivo puede marcar la diferencia en la eficiencia de las flotas de transporte. Desde la lubricación hasta el control de los sistemas más críticos, repasamos las claves que todo profesional del sector debe tener en cuenta para evitar averías costosas y mantener la máxima fiabilidad.
En esta ocasión ponemos el foco en Scania, una de las marcas más reconocidas del mundo del transporte pesado. Descubrimos qué la hace especial, cómo se beneficia de un cuidado adecuado y por qué la combinación de tecnología y un mantenimiento de calidad es vital para mantener su reputación en lo más alto.

Escucha el episodio entero aquí: https://open.spotify.com/episode/4iS3KDaPtrYmyiMSZtekUe?si=Uzru63DERFGZneOYo3ae3g

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<pubDate>Sun, 28 Sep 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[ADAS que salvan vidas y crean oportunidades de empleo]]></title>
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<description><![CDATA[En este episodio, José Lagunar trae una noticia doblemente positiva: los sistemas avanzados de ayuda a la conducción (ADAS) no solo previenen siniestros, también están creando empleo cualificado en los talleres. A partir de un estudio presentado por el fabricante tecnológico Bosch junto a FESVIAL (Proyecto “Vidas”), se analiza cómo la diagnosis, calibración y gestión de ADAS se han convertido en una línea de negocio de futuro para el sector y en una salida profesional clara para jóvenes que dudan entre FP o universidad, y para profesionales en activo que desean acreditar su experiencia.

Claves del episodio
	•	ADAS = seguridad + trabajo: la tecnología preventiva que evita accidentes abre una especialidad técnica con alta demanda en talleres.
	•	Visión del sector: el 80% de los talleres encuestados ve los ADAS como proyecto de futuro, aunque exigen inversión inicial en equipamiento y formación.
	•	Empleo real, inmediato: los titulados de Formación Profesional en módulos vinculados a electromecánica, electrónica y sistemas de seguridad encuentran trabajo nada más terminar.
	•	Nuevos perfiles: técnicos en diagnosis, calibración de cámaras/radares/lidares, gestión de protocolos post-reparación, verificación en carretera y software.
	•	Llamamiento institucional: desde el Ministerio de Educación se anima a comunicar y captar talento joven para estos módulos; ya existen itinerarios formativos específicos.
	•	Acredita lo que ya sabes: los profesionales en activo pueden reconocer oficialmente su experiencia (vías de acreditación de competencias) y obtener un título con validez nacional/europea.
	•	Itinerarios flexibles: FP de grado medio/superior + cursos de especialización + certificación de competencias = pasarela a empleo cualificado en España o fuera.
	•	Impacto social: combinar concienciación en seguridad vial con oportunidades laborales es una vía eficaz para atraer y retener talento en el sector de la movilidad.]]></description>
<pubDate>Sat, 27 Sep 2025 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[AutoScout24 nos descubre tres joyas de leyenda que puedes comprar…si tienes pasta…]]></title>
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<description><![CDATA[En este episodio estrenamos una nueva sección de la mano de AutoScout24, el portal líder en compra y venta de vehículos de ocasión. Una plataforma que va mucho más allá de ser un simple escaparate online: ofrece confianza, transparencia y datos de mercado que ayudan tanto a particulares como a profesionales a tomar decisiones más inteligentes a la hora de comprar o vender un coche.
Nos sumergimos en tres auténticas joyas disponibles en AutoScout24. Por un lado, el mítico BMW Z8, un descapotable que combina elegancia y deportividad con el sello inconfundible de la marca bávara. También nos detenemos en el Aston Martin DB4, un clásico británico cargado de historia y exclusividad que representa la esencia de la artesanía automovilística.
Y, como guinda, viajamos a los años 90 con el Audi RS2 Avant, una leyenda de los familiares deportivos desarrollada junto a Porsche, que hoy sigue siendo objeto de deseo para coleccionistas. Tres ejemplos que demuestran la diversidad y el atractivo del mercado de ocasión, y que confirman a AutoScout24 como un auténtico referente para los apasionados del motor.
Escucha el episodio entero aquí: https://open.spotify.com/episode/4iS3KDaPtrYmyiMSZtekUe?si=Uzru63DERFGZneOYo3ae3g

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<pubDate>Sat, 27 Sep 2025 09:17:29 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Kia EV5 y Omoda 7: dos SUV que quieren conquistar el mercado eléctrico. Sus detalles aquí.]]></title>
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<description><![CDATA[Hoy venimos cargados de novedades y vamos a hablar de tres temas que seguro os van a interesar. Empezamos con el Kia EV5, el nuevo SUV eléctrico de la marca coreana que apunta a convertirse en una de las referencias del mercado. Un coche con un diseño muy moderno, cargado de tecnología y con esa línea que recuerda al exitoso EV9, pero en un formato más compacto y accesible. Kia quiere que sea un modelo global, y promete un buen equilibrio entre autonomía, equipamiento y precio. 

El segundo protagonista de la semana es el Omoda 7, el nuevo SUV de la marca china que llega para competir fuerte en un segmento donde cada vez hay más jugadores. Viene con un diseño atrevido, motores electrificados y una propuesta tecnológica muy ambiciosa. Omoda, que pertenece al grupo Chery, está demostrando que no viene de paso, sino que quiere consolidarse en Europa con modelos cada vez más competitivos.

Y para cerrar, no podía faltar el tema más espectacular: el récord de velocidad alcanzado por BYD con su hiperdeportivo eléctrico Yangwang U9 Xtreme. Este coche ha conseguido rozar los 500 km/h y superar al mismísimo Bugatti, lo que demuestra hasta qué punto los eléctricos ya no tienen nada que envidiar a los superdeportivos tradicionales. Una auténtica locura de casi 3.000 caballos de potencia que rompe todos los esquemas.

Así que ya lo sabéis, en este programa vamos a analizar a fondo el Kia EV5, el Omoda 7 y el récord histórico de BYD. Tres temas que muestran la transformación que está viviendo el mundo del motor: de los eléctricos globales a los nuevos rivales chinos y a la velocidad más extrema jamás registrada. ¡Arrancamos!

ç
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<pubDate>Fri, 26 Sep 2025 19:40:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Crisis del coche eléctrico en Europa? Más ventas pero no suficientes 14x4]]></title>
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<description><![CDATA[Esta semana AUTOFM son Antonio R. Vaquerizo, José Lagunar, Javier Quilón, Alex Moya, Rubén Gómez, Pedro Martín (periodistas de COTY), Ignacio Palmer González, Director de Comunicación de Erum Vial y Domingo Ochoa, fundador y CEO de Spania GTA.
Y hemos hablado de:
Reto de los 400 km/h con el GTA Spano del español Domingo Ochoa: comenzamos con las emociones al límite.
Mercedes rectifica: hablamos de cómo la marca salva a uno de sus modelos más importantes y su continuidad en el mercado hasta 2028. 
Kuroba Motor Leganés, el concesionario más grande de España y Europa de Mazda. Conexión en directo con Ignacio Beamud, presidente y CEO de Mazda España, y Héctor Igelmo, gerente del concesionario.
Debate sobre la baliza obligatoria de señalización, con Ignacio Palmer de Erum Vial. Descubre la innovación del primer cono geolocalizado del mundo
Porsche y los eléctricos: la marca da marcha atrás con sus futuros Boxster y Cayman, que seguirán siendo gasolina.
VW Group y la movilidad eléctrica: modelos urbanos fabricados en Landaben, el VW ID.Cross Concept, el Skoda Epiq y el Cupra Raval.
Sabías que… con Rubén Gómez: la curiosidad del día nos lleva al Volkswagen Beetle de 1959 y su cafetera integrada en el salpicadero.
Sección AutoScout24 con Alejandro Moya: un repaso a vehículos de ocasión únicos como BMW Z8, Aston Martin DB4 y Audi RS2 Avant.
Seguridad vial con Hyundai España: consejos y novedades en seguridad.
Sección TOTALENERGIES con Antonio Fernández, mantenimiento Scania II.
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<pubDate>Fri, 26 Sep 2025 02:18:59 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[GT World Challenge Valencia: Weerts y Van der Linde campeones]]></title>
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<description><![CDATA[En AutoFM Motorsport repasamos todo lo ocurrido en el GT World Challenge Sprint Cup 2025 en Valencia, un fin de semana de carreras vibrantes y títulos decididos. El sábado, Pepper y Engstler lograron la victoria con Grasser Racing en una carrera marcada por sanciones y giros de guion. El domingo, Weerts y Van der Linde se llevaron el triunfo y el título para Team WRT y BMW tras un intenso duelo con Lamborghini y McLaren. Una jornada llena de adelantamientos, drama y emociones hasta la bandera a cuadros, que cierra una temporada histórica.

  Puedes escuchar el programa completo aquí: https://go.ivoox.com/rf/159220809]]></description>
<pubDate>Thu, 25 Sep 2025 22:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[El ambicioso proyecto de Navarrete para llevar españoles a la NASCAR]]></title>
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<description><![CDATA[En AutoFM Motorsport hablamos con Fernando Navarrete sobre lo que ha significado para él representar a España en los FIA Motorsport Games y cómo ve la posibilidad real de que un piloto español llegue a la NASCAR.

Fernando nos adelanta además un ambicioso proyecto para apoyar a jóvenes promesas, financiándoles un año en las categorías inferiores de la NASCAR con el objetivo de cumplir “el sueño americano” en el automovilismo.

  Puedes escuchar el programa completo aquí: https://go.ivoox.com/rf/159220809]]></description>
<pubDate>Thu, 25 Sep 2025 19:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Playoffs NASCAR: quiénes avanzan y quiénes quedan en peligro tras Loudon]]></title>
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<description><![CDATA[En AutoFM Motorsport repasamos todo lo ocurrido en la NASCAR Cup en New Hampshire Motor Speedway: Ryan Blaney dominó la carrera para lograr su 16ª victoria en la Cup Series y asegurarse su pase a la siguiente ronda de los playoffs. Josh Berry sorprendió con un segundo puesto tras remontar después de un spin, mientras que William Byron completó el podio. Una carrera marcada por incidentes, peleas entre pilotos y estrategias de neumáticos, que deja la acción de playoffs más intensa que nunca.

  Puedes escuchar el programa completo aquí: https://go.ivoox.com/rf/159220809]]></description>
<pubDate>Thu, 25 Sep 2025 16:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[De la caravana al elitismo: así ha cambiado el motorsport]]></title>
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<description><![CDATA[En AutoFM Motorsport charlamos de nuevo con Fernando Navarrete, que nos cuenta la loca idea que ha puesto en marcha junto al también piloto Manu Cañizares: ¡dar la vuelta al mundo compitiendo en distintos lugares y con distintos coches!

Fernando nos habla de cómo es Manu y de lo fácil que resulta conectar con él gracias a las redes sociales, además de reflexionar sobre la evolución del motorsport. Recuerda cómo antes podías plantarte con tu caravana en un circuito para correr, mientras que hoy en día el automovilismo es cada vez más caro y elitista.

  Puedes escuchar el programa completo aquí: https://go.ivoox.com/rf/159220809]]></description>
<pubDate>Thu, 25 Sep 2025 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Fórmula 2 Azerbaiyán: Beganovic gana y Crawford aprieta el campeonato]]></title>
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<description><![CDATA[En AutoFM Motorsport repasamos todo lo ocurrido en el GP de Azerbaiyán de Fórmula 2: la primera victoria de Beganovic en la Sprint Race, el triunfo de Crawford en la carrera larga y cómo las sanciones marcaron el resultado de Fornaroli y Pepe Martí. Además, el campeonato queda más apretado que nunca antes del parón hasta Qatar.

  Puedes escuchar el programa completo aquí: https://go.ivoox.com/rf/159220809]]></description>
<pubDate>Thu, 25 Sep 2025 10:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Así vive un piloto español la experiencia americana en la ARCA | AutoFM Motorsport]]></title>
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<description><![CDATA[En AutoFM Motorsport charlamos con Fernando Navarrete, piloto español con una trayectoria impresionante: ha representado a España en los FIA Motorsport Games y acumula hasta 7 títulos nacionales en su palmarés.

En esta entrevista nos cuenta su periplo en Estados Unidos tras competir en la ARCA Menards Series, donde se podría decir que volvió con un souvenir muy especial. Además, analizamos con él las diferencias culturales entre el motorsport estadounidense y el europeo, y lo mucho que ambos mundos pueden aprender el uno del otro.

  Puedes escuchar el programa completo aquí: https://go.ivoox.com/rf/159220809]]></description>
<pubDate>Thu, 25 Sep 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Fernando Navarrete y la actualidad: F1, NASCAR, IMSA, GTWC]]></title>
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<description><![CDATA[En nuestro último programa de AutoFM Motorsport Javier Quilón, Mario González, Rubén Gómez y Álex Moya nos traen toda la actualidad del motor con un invitado de lujo: Fernando Navarrete.

Con él repasamos su aventura americana y los objetivos de futuro, hablamos de su vuelta al mundo, de cómo ha cambiado el motorsport desde sus inicios y hasta debatimos si Norris y Piastri merecen ser campeones de F1, además de ponerle a prueba en nuestro quiz especial.

En la sección de noticias comentamos: la llegada de Step Motorsport a la F4CEZ en 2026, el salto de Rueda a Moto2, la salida de Mari Boya de Campos, la separación de Da Costa y Porsche en Fórmula E, la Ducati oficial de Álex Márquez, la renovación de Azerbaiyán con la F1 hasta 2030, el fichaje de De Palo por Trident en F3, el futuro de Juncadella con Genesis y el movimiento de Malukas a Penske.

En AutoFM Motorsport repasamos lo más destacado:
- Fórmula 2: Fornarolli mantiene el temple en Azerbaiyán.
- GTWC: WRT y BMW se llevan el título en un final apretadísimo.
- IMSA: Cadillac Whelen vuelve a ganar en Indianápolis.
- NASCAR: Blaney vence y asegura su pase a la Ronda de 8.

Además, estrenamos sección con Coronas de Laurel, donde Alberto Ruíz nos lanzará cada semana una pregunta para debatir con los oyentes.

En Motordeportivo echaremos un vistazo a:
- Truck Series: Smith y García se despiden de los playoffs.
- FRECA: Slater se mantiene líder.
- Eurocup-3: Mattia Colnaghi asegura el título.
- F4 Italian: Nakamura-Berta amplía ventaja.
- F4 Spain: primera victoria de Ean Eyckmans.
- F4 British: McLaughlin, Jeff-Hall y Harfield ganan en Silverstone.
- EuroFormula: Kucharczyk resiste al frente.
- GT Open: cuarta victoria para Révész.
- BTCC: Ingram se escapa en el liderato.
- SuperGT: Tsuboi y Yamashita dominan el campeonato.

Cerramos con los horarios de la próxima semana.

  Recuerda: todos los martes a las 22:00 en directo en Twitch y Youtube con AutoFM Motorsport.]]></description>
<pubDate>Wed, 24 Sep 2025 07:28:35 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Boom de las marcas chinas en el IAA Mobility de Múnich: ¿qué significa para Europa?]]></title>
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<description><![CDATA[El IAA Mobility de Múnich ha dejado un mensaje claro: las marcas chinas han llegado con más fuerza que nunca al corazón de Europa. Denza, Leapmotor con su futuro B05, Xpeng, Avatr, Aito, Deepal, Changan, Nio y hasta su nueva submarca low cost, FireFly, han ocupado pabellones enteros con propuestas tecnológicas y precios que están sacudiendo a la industria automovilística europea.
En este episodio reflexionamos sobre lo que supone este tsunami de fabricantes chinos:
¿Cómo reaccionan las marcas europeas ante esta avalancha?
¿Se está preparando la industria del motor en Europa para competir en precio, electrificación y conectividad?
¿Qué papel juegan los consumidores y qué impacto puede tener esto en el mercado de ocasión y en la posventa?
  Un análisis necesario para entender no solo la magnitud del desembarco chino, sino también en qué punto se encuentra hoy la industria del motor en Europa y hacia dónde se dirige en los próximos años.
Escucha el episodio entero aquí: https://open.spotify.com/episode/5T1RkxWdlFcA2rhuxokBgs?si=yQo658QdSsOBX3OIWLJUmA
  Escúchanos en: www.podcastmotor.es
  Twitter: @AutoFmRadio
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  Twitch: AutoFMPodcast]]></description>
<pubDate>Tue, 23 Sep 2025 22:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[GP Azerbaiyán F1 2025 - Las Claves de AutoFM | Histórico podio de Carlos Sainz en Bakú]]></title>
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<description><![CDATA[  Las calles de Bakú volvieron a vibrar: el GP de Azerbaiyán 2025 nos dejó caos, estrategia y un podio histórico para Carlos Sainz con Williams.

Max Verstappen dominó de principio a fin y se llevó la victoria, manteniendo su ritmo imparable y sumando puntos clave en el campeonato. George Russell acompañó en el podio con Mercedes, mientras Antonelli completó una sólida actuación en 4º. Liam Lawson brilló aguantando a pilotos más rápidos y terminó 5º, demostrando consistencia y talento.

El campeonato sufrió un golpe importante: Oscar Piastri tuvo problemas con el AntiStall en la salida, cayó al último puesto y se vio involucrado en un accidente que arruinó su carrera. Norris no pudo aprovechar la oportunidad y acabó 7º, mientras que Aston Martin volvió a tener un fin de semana complicado: Alonso 15º tras saltarse la salida y Stroll 17º. Los Ferrari no tuvieron ritmo: Hamilton 8º y Leclerc 9º. Albon y Colapinto cerraron un fin de semana difícil para Alpine, mientras que Isack Hadjar logró sumar el último punto en 10º.

⭐ Estrella: Carlos Sainz, primer podio con Williams y fin de semana impecable.
  Estrellados: Oscar Piastri, por el accidente, y Lando Norris, que no aprovechó la oportunidad.
✨ Destacado: Max Verstappen, imparable y ganador absoluto en Bakú.
  Sorpresa: Liam Lawson, espectacular gestión de carrera desde la 3ª plaza en clasificación hasta el 5º en meta.
  Rubén Gómez te trae todas las claves de un GP de Azerbaiyán lleno de sorpresas, caos y emociones, con la mirada ya puesta en la próxima cita: Singapur.

  Dale al play y revive con nosotros todo lo que dejó el Gran Premio de Bakú 2025.


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<pubDate>Tue, 23 Sep 2025 16:39:39 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Semana Europea de la Movilidad 2025]]></title>
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<description><![CDATA[Semana Europea de la Movilidad 2025 en AutoFM

En este episodio de “Más de Uno” (Onda Cero Madrid Sur) nos movemos —literalmente— por la Semana Europea de la Movilidad 2025 con José Lagunar.  La movilidad es mucho más que coches y patinetes; es salud, economía, empleo y gestión pública responsable. Hablamos de riesgos que no deberían existir (baches, señales caducadas, guardarraíles en mal estado) y de cómo enfocar la movilidad desde la sostenibilidad ambiental y económica.
Además, descubrimos una tecnología “marca España” capaz de medir emisiones en tiempo real vehículo a vehículo y abrimos melón sobre las Zonas de Bajas Emisiones: ¿por qué no sancionar solo a quien más contamina si el 2% de los coches genera el 40% de la polución? Cerramos poniendo en valor la Formación Profesional como vía de talento y empleo en el ecosistema de la movilidad.


	•	Riesgo cero “impuesto”: los peligros de la vía pública (baches, señales caducadas, defensas metálicas mal resueltas) no son aceptables; requieren mantenimiento e inspección serios.
	•	SEM 2025 con foco real: la movilidad debe verse desde la salud, la sostenibilidad y la productividad, no solo desde el vehículo que usamos.
	•	Alicante: movilidad y salud pública; la contaminación no es solo “coche sí/coche no”. También cuentan puertos y otras fuentes.
	•	Ávila (IBIS Iberia): sin sostenibilidad económica no habrá sostenibilidad ambiental: hace falta un modelo viable para todos los actores.
	•	Palencia (FP): movilidad como industria de empleo cualificado: chapistas, pintores, ITV, técnicos… salidas reales y rápidas.
	•	Dato que cambia el enfoque: el 2% de los coches genera el 40% de la contaminación; hay que pasar de restricciones generalistas a precisión quirúrgica.
	•	Tecnología disponible: sistemas de medición de emisiones en tiempo real certificados (proyectos en M-30, Granada, Elche, Irún…) capaces de identificar quién contamina más.
	•	Política pública eficaz: medir, priorizar, sancionar solo al que contamina, y permitir que el resto circule; pasar del “todos por igual” al “quien contamina paga”.
	•	FP en movilidad: nuevas titulaciones (p. ej., profesor de seguridad vial y profesor de autoescuela) y alta empleabilidad; urge revalorizar la FP.
	•	Llamada a la acción: familias y jóvenes, mirad la FP sin prejuicios; administraciones, escalad medición en tiempo real; ciudadanía, entendamos la movilidad como salud y economía.]]></description>
<pubDate>Tue, 23 Sep 2025 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Los tres pilares olvidados de la movilidad en Europa]]></title>
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<description><![CDATA[En esta entrega ponemos el foco en la Semana Europea de la Movilidad y nos hacemos una pregunta clave: ¿sirve realmente para algo? Aunque el objetivo es promover una movilidad más segura y sostenible, cada vez da más la sensación de que los ayuntamientos están centrando sus actividades en la electrificación del parque automovilístico, dejando a un lado otros aspectos fundamentales.
Junto a Hyundai España analizamos qué pilares debería tener de verdad una movilidad segura, saludable y sostenible:
El factor humano, porque formar —y no adoctrinar— a conductores, peatones y ciclistas es la base de cualquier cambio real.
El factor vehículo, que debe contemplar no solo los coches particulares, sino también el transporte marítimo y aéreo, a menudo olvidados en estos debates.
El factor vía, quizá el más determinante, pero sobre el que se trabaja mucho menos de lo que debería.
  Un bloque que invita a reflexionar sobre cómo estamos entendiendo la movilidad y qué pasos son necesarios para que no se reduzca únicamente a hablar de coches eléctricos, sino de seguridad y sostenibilidad en sentido amplio.
Escucha el episodio entero aquí: https://open.spotify.com/episode/5T1RkxWdlFcA2rhuxokBgs?si=yQo658QdSsOBX3OIWLJUmA
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<pubDate>Tue, 23 Sep 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Adiós a la fecha límite: Bruselas podría salvar al motor de combustión]]></title>
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<description><![CDATA[En esta ocasión nos adentramos en un debate clave para el futuro del automóvil en Europa. La Comisión Europea vuelve a estar en el centro de la conversación con rumores que apuntan a un posible giro en su estrategia: la prohibición de venta de coches de combustión a partir de 2035 podría no ser tan definitiva como se anunció en su día.
Junto a Fernando Gómez Blanco analizamos qué hay detrás de estas informaciones, cuáles son los intereses en juego y cómo podría afectar a la industria del motor. Hablamos de los fabricantes, que llevan años ajustando su hoja de ruta hacia la electrificación; de los consumidores, que se enfrentan a dudas sobre qué coche comprar en un contexto de cambios constantes; y también de los estados miembros, con distintas velocidades y necesidades en la transición energética.
La clave está en si la normativa abrirá la puerta a combustibles sintéticos, híbridos más allá del plazo marcado o excepciones que permitan prolongar la vida del motor de combustión. Una decisión que, en caso de confirmarse, podría modificar profundamente el panorama de la movilidad en Europa y retrasar el calendario de una electrificación total.
  ¿Estamos ante un cambio de rumbo en la política comunitaria o solo ante rumores sin fundamento? Lo analizamos en detalle en este episodio.
Escucha el episodio entero aquí: https://open.spotify.com/episode/5T1RkxWdlFcA2rhuxokBgs?si=yQo658QdSsOBX3OIWLJUmA
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<pubDate>Mon, 22 Sep 2025 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Porsche 911 Turbo S: el más potente de la historia (711 CV)]]></title>
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<description><![CDATA[El Porsche 911 Turbo S no es simplemente otra versión dentro de la saga 911: es una declaración de intenciones. Con 711 caballos de potencia, se sitúa como la cumbre de lo que Porsche ha logrado hasta ahora en cuanto a rendimiento, prestaciones y tecnología punta.
✅ Potencia brutal: sus 711 CV lo convierten en el 911 más potente jamás fabricado, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tiempos de infarto.
✅ Ingeniería avanzada: cada componente —motor turboalimentado, sistema de aerodinámica activa, suspensiones electrónicas— está diseñado para exprimir al máximo el equilibrio entre velocidad, agarre y comodidad.
✅ Diseño icónico con componentes premium: hereda el alma del 911 clásico, pero incorpora materiales ultraligeros, frenos de alta gama y detalles exclusivos que marcan la diferencia.
✅ Experiencia de conducción emocionante: no solo se trata de números, sino de sensaciones. Cada curva, cada aceleración, emana precisión alemana y pasión deportiva.
Si alguna vez te preguntaste hasta dónde puede llegar la perfección en un coche deportivo de calle, este 911 Turbo S es la respuesta. Prepárate para una dosis de adrenalina que redefine lo sublime sobre ruedas.
Escucha el episodio entero aquí: https://open.spotify.com/episode/5T1RkxWdlFcA2rhuxokBgs?si=yQo658QdSsOBX3OIWLJUmA
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<pubDate>Mon, 22 Sep 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[AutoScout24: superbikes italianas y la reina del Dakar]]></title>
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<description><![CDATA[En la sección AutoScout24 con Alejandro Moya viajamos a través de tres auténticas joyas sobre dos ruedas que han marcado época en la historia de la motocicleta.
 ️ Empezamos con la Benelli Tornado 1130, un misil italiano con motor tricilíndrico de 160 CV, horquilla invertida Marzocchi, frenos Brembo de primer nivel y esos característicos extractores en el colín que la convirtieron en un icono de la aerodinámica.
  Seguimos con la mítica Ducati 916 SPS, diseñada por Massimo Tamburini y producida en edición limitada para homologar el motor de 996 cc en Superbikes. Una moto que no solo marcó un antes y un después en el diseño, sino que además se convirtió en un referente de competición con su V-Twin en L a 90°.
  Y cerramos con la aventurera Yamaha XT600 Ténéré, una leyenda del raid con depósito de 28 litros, motor monocilíndrico de 600 cc y la moto con la que Stéphane Peterhansel conquistó el Dakar en 1992.
  Tres motos muy diferentes pero unidas por su historia, su carácter y la pasión que despiertan entre los amantes de las dos ruedas. ¿Cuál de ellas te llevarías al garaje de tus sueños? Descúbrelo con nosotros en este episodio.
Escucha el episodio entero aquí: https://open.spotify.com/episode/5T1RkxWdlFcA2rhuxokBgs?si=yQo658QdSsOBX3OIWLJUmA
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<pubDate>Sun, 21 Sep 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Cuando un radar deja de ser solo un radar... ¡Escucha esto!]]></title>
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<description><![CDATA[Extracto del programa que se emite en Onda Cero MS, FM 97,2, todos los jueves a las 19:20.

En este Buzón del Oyente (escribenos a autofmredes@gmail.com) traemos una historia curiosa que nos llega desde Suecia y que nos contó Roberto Garrido. Se trata de una idea ingeniosa relacionada con los radares de velocidad, que en lugar de limitarse a sancionar a los infractores, plantean una fórmula inesperada para premiar a los conductores que cumplen con las normas. El experimento tuvo un resultado sorprendente y abre un interesante debate: ¿sería posible algo parecido en España? Te lo contamos en detalle en el pódcast.

Enlace al programa completo: https://go.ivoox.com/rf/157666383

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<pubDate>Sat, 20 Sep 2025 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Pulso del Congreso IBIS Iberia 2025]]></title>
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<description><![CDATA[La sostenibilidad del parque, la IA, el recambio y el VO como elementos clave para la rentabilidad protagonizan IBIS Iberia 2025
-	530 profesionales asisten a la tercera edición de un evento que reúne a los protagonistas del negocio de la posventa de automoción
-	IBIS Iberia se consolida como foro de referencia para el sector en España y Portugal
CESVIMAP e IBIS Worldwide han celebrado los días 15 y 16 de septiembre de 2025 la tercera edición de IBIS Iberia, la conferencia internacional que reúne a los protagonistas del negocio de la reparación de automóviles en el mercado ibérico. Bajo el lema “Dando forma al futuro: liderazgo desde la colaboración”, IBIS Iberia 2025 ha sido foro de reflexión y avance, abordando los grandes retos que enfrenta el sector: la rentabilidad y la eficiencia, la sostenibilidad, la irrupción de la inteligencia artificial, el vehículo de ocasión y el papel del recambio.
Tras dos ediciones récord, IBIS Iberia ha regresado al Centro de Congresos Lienzo Norte de Ávila con una agenda repleta de conocimiento, liderazgo intelectual y debates de vanguardia. CESVIMAP, el centro tecnológico y de innovación de MAPFRE, e IBIS, proveedor de conferencias sobre el mercado de reparación a nivel mundial, apuestan por la transformación y la colaboración como motores de éxito.
 
La jornada
IBIS Iberia 2025 planteó seis sesiones temáticas, que abordaron las principales preocupaciones y oportunidades del sector:
1. Transformación del ecosistema aseguradora-taller-recambios
El seguro es un pilar en la actividad del taller. Se analizaron las tendencias del ramo en España y Portugal, la relación entre aseguradoras y proveedores y el impacto de las tecnologías en los costes de reparación. Participaron Pablo Jiménez Villa (ICEA), Francisco Javier Cobos (MAPFRE), Luis Ursúa (CETRAA), Rodrigo Ferreira da Silva (ARAN) y Carlos Martín (ANCERA).
En cifras de ICEA, la situación del mercado automovilístico ha mejorado respecto a años anteriores, abriéndose camino el vehículo electrificado. Si bien España está en el top 5 de la UE en 2024 en matriculaciones, con un 8,1% (cifras globales), en turismos, aun siendo positiva la cuota de matriculación, está por debajo de la media de la UE. 
2. Sostenibilidad y excelencia operativa en los talleres
La sostenibilidad se convierte en una palanca de rentabilidad. Se abordaron prácticas como el uso de recambio eco, la eficiencia energética y la necesidad de adquirir formación en procesos sostenibles. Intervinieron José Luis Gata (Solera), Gonzalo Pinto (Desguaces El Choque), Arantxa Hernando (ARVAL), Vicente Loustao (Stellantis&You) y Francisco Villacañas (3M).
En su ponencia, Solera desveló la previsión del parque de automóviles a 2035, con apuntes significativos: 
-	Menos del 8% del parque tiene una connotación sostenible (phev, hev, gas…).
-	Los coches de más de 15 años triplican a los jóvenes y, en 2035, la mitad del parque tendrá más de 15 años. De hecho, los vehículos van a desguace con 21 años, 5 más que hace una década.
-	La facturación de los recambios crecerá un 47% en 10 años. Actualmente, el 5% del mercado del recambio es eco, que puede ser aplicable al 20% de las reparaciones (con un coste medio de este recambio inferior, en un 55% al OEM).
En este sentido, posteriormente en la mesa de debate se compartieron los beneficios que puede aportan los distintos tipos de recambios, con los que se podría reparar gran parte de un parque de automóviles envejecido y facilitar un servicio 360 al cliente. Se postula como herramienta clave para la rentabilidad para el taller.
También se abordó en el debate la necesidad de formación específica para afrontar el Smart repair, que requiere procesos y medios específicos que den una respuesta rápida y de calidad al cliente. Y se adelantó la certificación de estos procesos como el próximo gran reto.
En materia de sostenibilidad, ésta pasa, en primer lugar, por la rentabilidad del taller, por lo que es preciso apostar por procesos eficientes y por la eficiencia operativa.
3. Nuevos modelos de uso del vehículo y del negocio posventa
España es el país con mayor número de empresas de suscripción, posicionándose como líder europeo. El modelo de suscripción y el “mobility as a service” abren nuevas oportunidades para el taller. En este contexto, surgen nuevos programas de garantías y soluciones aseguradoras específicas, así como programas de servicio, mantenimiento y reparación adaptados. Participaron José Martín Castro (AER), Gerardo Bermejo (Europcar), José Ignacio Moya (FACONAUTO), Juan Manuel Rubio (Mondo Car) y Carlos Fernández Ramos (Enterprise Mobility)
Según informa AER, España lidera en Europa la intención de abandonar el coche en propiedad. De hecho, ya el 14% de los hogares españoles han renunciado a coche o motocicleta en propiedad. 
El modelo de suscripción de vehículos es uno de los servicios de movilidad más activos actualmente, sobre todo en menores de 36 años de entornos urbanos. En la mesa de debate se presenta el ejemplo de Mondocar, la única plataforma creada por concesionarios para concesionarios. Su aparición contribuye al rejuvenecimiento del parque de vehículos y promueve la suscripción a vehículos híbridos y eléctricos. Sus clientes buscan movilidad sin ataduras ni cuotas a través de un servicio 100% digital.
Europcar, empresa de movilidad per se, desde su creación hace 75 años, comparte con el auditorio las líneas básicas de un negocio nacido para hacer la vida más fácil a todos los participantes de este sector. Europcar se enfoca hacia la solución, ofreciendo desde alquileres tradicionales hasta períodos de larga duración.
Enterprise apuesta por ayudar al taller con fórmulas rentables y sostenibles. Para Enterprise, la movilidad es una experiencia en la que hay gustos para todos, y las nuevas opciones multiplican las experiencias de movilidad. Que haya nuevas opciones, afirman, nos animan a innovar, porque los clientes están pidiendo cosas nuevas.
Faconauto apuesta por aprovechar este nuevo ecosistema con diversos usos del vehículo para alargar y afianzar la relación del concesionario con el cliente. El valor de la posventa es clave: actualmente, el combo posventa + recambios, siendo el 16% de la facturación, supone el 47% de los beneficios del taller.
4. El vehículo usado como motor de crecimiento del aftermarket
El V.O. se consolida como un negocio estratégico, con previsiones de más de 2,2 millones de unidades en 2025. Se debatió su impacto en concesionarios, talleres y fabricantes. Las operaciones de acondicionamiento y remarketing llegarán a representar un volumen de negocio significativo, pudiendo convertirse en un negocio lucrativo. 
Intervinieron Jaime Barea (GANVAM), Fernando Rodríguez (OcasiónPlus), José Antonio Baeza (Renault Retail Group) y Marcel Blanes (Adevinta).
En su exposición, Barea puso el foco en la profesionalización del sector del reacondicionamiento y en la necesidad de invertir en este negocio para atraer al particular. 
Para Fernando Rodríguez, las claves del éxito en este negocio son la confianza y la transparencia. Como para José Antonio Baeza, que entiende que la relación con el cliente en posventa es clave, enfocando sus esfuerzos a fidelizar al cliente.
En referencia al particular que compra V.O., Blanes traslada al auditorio datos reales de las tendencias del usuario. Si bien es cierto que busca vehículos con menos de 5 años de antigüedad y, preferentemente, híbridos o eléctricos, la realidad conduce a vehículos diésel de más de 10 años. También la intención del particular es comprar a profesional, aunque luego la realidad sea otra.
5. La inteligencia artificial como motor de cambio en el sector de la posventa y la reparación
La IA ya transforma la reparación de siniestros. Se presentaron casos reales de automatización de procesos y soluciones de peritación inteligente. Intervinieron Ramón Antelo (Capgemini), Andrés Morote (Assured Europe), Jaime Silvela (Solera España), Diego Bodas (MAPFRE) y Lucía Bonilla (Bonilla Motor).
En esta sesión se planteó la aplicación de IA como palanca para mejorar la experiencia del cliente e incrementar la eficiencia del taller. Destacando que la IA ha llegado para acompañar, siendo el aporte humano fundamental.
6. El recambio como pilar económico clave para los talleres
El recambio es clave para la rentabilidad del taller. La cadena de la distribución se está concentrando y de su estrategia y servicios adicionales a la entrega del recambio dependerán cuestiones como la contención o reducción de costes para el taller, la optimización de tiempos o la eficiencia del proceso productivo.
Participaron Fernando López (GiPA), Joan Solans (VW Group), Juan Carlos Martín Rivas (AD Parts), Nines García de la Fuente (GAUIb) y Fernando Montes (Solvd).
En los mensajes objeto de debate fueron protagonistas los conceptos ‘precio’ y ‘rentabilidad’, que ponen en duda la sostenibilidad del modelo actual, estableciendo una comparación del negocio nacional con el europeo. Tanta importancia tiene el recambio para el taller que, sin el negocio que genera, los talleres tendrían dificultades para su continuidad.
 
El evento
IBIS Iberia 2025 se inició con una recepción de bienvenida el 15 de septiembre en Sofraga Palacio. Las conferencias se desarrollaron el 16 de septiembre en el Centro de Congresos Lienzo Norte, Ávila.
IBIS IBERIA 2025 ha contado con el apoyo de destacados patrocinadores: 
•	Platinum partners: 3M, Axalta Coating Systems, MAPFRE, Solera España y Repairify Europe.
•	Gold partners: Ad Parts, AkzoNobel, Carglass, CED, DAT Ibérica, Entegral, Fondomóvil, GT Motive, Phira y Sinnek.
•	Silver partners: Capgemini, Geimex, Indasa, Lechler, Roberlo y Top One/Colad/Finixa
 
Sobre CESVIMAP
CESVIMAP es el centro tecnológico de MAPFRE y protagonista en la transición hacia una movilidad sostenible, digital y conectada. Lo construyen diariamente más de un centenar de investigadores en unas instalaciones tecnológicas punteras, en las que se han ensayado más de 800 vehículos en la zona de crash test y se han superado los 700 proyectos de investigación. CESVIMAP también es un centro tecnológico de referencia global para el diseño, aseguramiento, uso, mantenimiento, reparación y reciclado de vehículos.
CESVIMAP colabora con fabricantes de vehículos, concesionarios, talleres de reparación, compañías de renting, de car sharing, importadores, distribuidores y proveedores de automoción y Cuerpos y Fuerzas de Seguridad del Estado, entre otros actores, a los que facilita una formación integral.
Además, a través de CESVIrecambios, ya se han superado los 53.000 vehículos descontaminados, poniendo de nuevo en el mercado y dando una segunda vida útil a más de un millón y medio de piezas.

Sobre IBIS Worldwid
Desde 2001, el Simposio Internacional de la Industria de Talleres (IBIS) ha creado un espacio para el diálogo global en el mercado de la reparación de colisiones, ofreciendo perspectiva, alineación y conexión en todos los niveles del sector. Con cada agenda, IBIS mantiene el foco en el futuro — ayudando a los participantes a navegar la complejidad, afinar su visión y conectar de forma significativa con otros agentes del cambio.
IBIS fue fundado en 2001 por los propietarios de la revista británica Bodyshop, Christopher Mann y David Young. La primera conferencia reunió a 120 delegados de 12 países en el Celtic Manor Resort, en Gales. Desde entonces, IBIS ha evolucionado hasta convertirse en un programa global de eventos, con la Cumbre Global anual acogiendo a más de 350 delegados de todo el mundo.]]></description>
<pubDate>Sat, 20 Sep 2025 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[TotalEnergies y Scania: historia, camiones y motores que mueven el mundo]]></title>
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<description><![CDATA[En este episodio nos adentramos en el mundo de Scania, uno de los fabricantes de camiones y autobuses más importantes del planeta. Repasamos su historia, desde sus orígenes en Suecia hasta su estrecha relación con el Grupo Volkswagen, y descubrimos cómo la marca se ha convertido en un referente de innovación y fiabilidad en el transporte pesado.

Pero no nos quedamos solo en la historia: también hablamos de la importancia de los lubricantes en los motores Scania, de los exigentes protocolos de prueba que realiza la marca y de cómo estos productos marcan la diferencia en consumo, durabilidad y sostenibilidad.

  Y eso no es todo: al final dejamos la puerta abierta para el próximo episodio, donde entraremos en detalle sobre las homologaciones de lubricantes Scania y en qué vehículos pueden usarse.

  ¿Quieres descubrir qué hace a Scania tan especial y por qué sus estándares marcan el rumbo del sector? ¡Dale al play y acompáñanos!

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<pubDate>Sat, 20 Sep 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Motor Mazda Skyactiv-G, ¿qué lo hace diferente?]]></title>
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<description><![CDATA[Este programa se emite en Onda Cero Madrid Sur en el 92.7  todos los viernes a las 19:20.

n este episodio nos adentramos en el corazón de Mazda con un análisis detallado del motor Skyactiv-G. Repasamos sus características técnicas, su filosofía de diseño y las prestaciones que lo convierten en una mecánica diferente dentro del panorama actual, marcada por la electrificación y la reducción de cilindradas.

Para comprender mejor por qué Mazda sigue un camino tan particular, hacemos también un recorrido por la historia de la marca. Desde sus inicios y su apuesta por soluciones poco convencionales, hasta su empeño en mantener viva la combustión con propuestas únicas, trazamos el hilo que conecta su pasado con su presente.

Además, contamos con la presencia de nuestro compañero Diego Ávila, de Actualidad Motor, que se suma a la charla para compartir su visión y experiencia. Su análisis nos permite contrastar la teoría con la práctica, aportando una perspectiva directa y cercana.

Diego nos cuenta en primera persona cómo se comporta el motor Skyactiv-G en modelos como el Mazda3 y el Mazda CX-30. Sus impresiones sobre el rendimiento, la eficiencia y la sensación de conducción completan este episodio en el que buscamos entender qué hace tan especial a la propuesta de Mazda.

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Descubre el programa completo: https://go.ivoox.com/rf/156970305]]></description>
<pubDate>Fri, 19 Sep 2025 19:40:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Semana europea de la movilidad: ¿hacia una Europa sin combustión? 14X3]]></title>
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<description><![CDATA[Programa que se emite todos los jueves a las 19:20 horas en Onda Cero Madrid Sur.

Hoy AUTOFM somos: Antonio R. Vaquerizo, José Lagunar, Javier Quilón, Rubén Gómez, Alex Moya, Fernando Rivas, Alberto Martínez (consultor en movilidad)
Fernando Gómez Blanco (Director de CC en Antena 3)

Esta semana hemos hablado de:
 

Alberto Martínez nos cuenta qué es y para qué sirve la Semana Europea de la Movilidad lema ¡Movilidad para todas las personas! o la movilidad para todos Durante toda la semana se han realizado diferentes charlas-coloquio hablando sobre movilidad segura y sostenible 


Tremendo boom de las marcas chinas en el IAAMobility de Múnich hablamos de Denza Leapmotor con el futuro B05 Xpeng Avatr Aito Deepal Changan Nio y su low cost FireFly


Buzón del oyente resolvemos dudas  entre Mazda3 Exclusive-Line 2.5 e-Skyactiv G 140 Toyota Corolla 5p GR Sport Hybrid 140 e-CVT y Hyundai i30 N Line 1.5 T-GDi 140 microhíbrido 


Porsche 911 Turbo S el más potente de la historia 711cv. Lo analizamos.


Frikis y frikadas con Rubén Gómez hablamos del piloto fantasma en la República Checa y de las posibles multas por conducir un Fórmula 1 en España por carretera abierta.


Seguridad vial con Hyundai España hablamos sobre la Semana Europea de la Movilidad y los pilares de una movilidad segura saludable y sostenible factor humano factor vehículo factor vía.


IBIS Iberia dos minutos grabados como pié a que la automoción es mucho más que los fabricantes de coches.


Novedades de la Comisión Europea con Fernando Gómez Blanco analizamos rumores sobre que el vehículo de combustión podría seguir vendiéndose más allá de 2035.


Sección AutoScout24 con Alejandro Moya hablamos de la Benelli Tornado 1130 Ducati 916 SPS Yamaha XT600 Ténéré
Sección TOTALENERGIES primera parte del mantenimiento de camiones Scania


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<pubDate>Fri, 19 Sep 2025 00:58:55 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Rene Rast y Ricardo Feller reparten victorias en un caótico DTM en Spielberg]]></title>
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<description><![CDATA[El DTM vivió un fin de semana vibrante en el Red Bull Ring. El sábado, Rene Rast se llevó la victoria tras un final dramático en el que Jack Aitken perdió el podio en la última vuelta, dejando a Marco Wittmann 2º y Thierry Vermeulen 3º.

El domingo, Ricardo Feller dio la sorpresa y consiguió su primera victoria del año con Audi, aprovechando los errores de Rast y la mala suerte de Aitken. Vermeulen terminó 2º y Lucas Auer 3º, resultado que le devolvió el liderato del campeonato.

Un doblete de emociones que deja el campeonato al rojo vivo con Auer, Pepper y Rast en plena lucha por el título.

Puedes ver el programa completo aquí: https://go.ivoox.com/rf/158114014]]></description>
<pubDate>Thu, 18 Sep 2025 22:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Mikel Azcona opina sobre los polémicos “Driving Standards” de la F1]]></title>
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<description><![CDATA[Mikel Azcona responde a la pregunta sobre los polémicos “Driving Standards” en Fórmula 1 y compara las diferencias con campeonatos como la Porsche Supercup y el WTCR. Habla de la dureza y permisividad de los comisarios, de la mentalidad de un piloto que nunca quiere dejarse adelantar y de cómo le sorprendió la limpieza en las luchas cuerpo a cuerpo en Australia, donde disfrutó rodando en paralelo durante varias curvas en Bathurst.

Puedes ver el programa completo aquí: https://go.ivoox.com/rf/158114014]]></description>
<pubDate>Thu, 18 Sep 2025 19:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Christopher Bell gana el caos de Bristol con un pase a 3 en las últimas vueltas | AutoFM Motorsport]]></title>
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<description><![CDATA[La Bristol Night Race dejó un espectáculo inolvidable con 500 vueltas de pura tensión y neumáticos al límite. Christopher Bell se llevó la victoria con un adelantamiento a tres coches en paralelo a cuatro vueltas del final, resistiendo el último intento de Brad Keselowski.

Zane Smith, Ryan Blaney y Joey Logano completaron el Top-5, mientras que Corey Heim firmó el mejor resultado de su carrera con un 6º puesto. Alex Bowman, en situación de “must-win”, se quedó fuera junto a Josh Berry, Shane van Gisbergen y Austin Dillon, los primeros eliminados de los playoffs.
La carrera estuvo marcada por incendios, pinchazos y múltiples choques, con Denny Hamlin, Chase Elliott y Bubba Wallace entre los protagonistas del caos.

Puedes ver el programa completo aquí: https://go.ivoox.com/rf/158114014]]></description>
<pubDate>Thu, 18 Sep 2025 16:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[De TCR a Porsche Supercup: Mikel Azcona cuenta su decisión más loca | AutoFM Motorsport]]></title>
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<description><![CDATA[Mikel Azcona repasa su primera temporada en la Porsche Supercup junto al equipo español Hadeca Racing. Explica cómo afrontó el salto del TCR a un Porsche de tracción trasera, un cambio radical en su carrera que define como la decisión más loca que ha tomado. Con varios Top10, una P5 en Mónaco y un decimotercer puesto en el campeonato, Azcona comparte las claves de un año de aprendizaje intenso.

Puedes ver el programa completo aquí: https://go.ivoox.com/rf/158114014]]></description>
<pubDate>Thu, 18 Sep 2025 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Victoria de Márquez en San Marino y Rossi reacciona a su caída en la Sprint]]></title>
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<description><![CDATA[Fin de semana intenso en el GP de San Marino de MotoGP. Marco Bezzecchi se llevó la Sprint tras la caída de Marc Márquez, con Álex Márquez y Di Giannantonio en el podio. Valentino Rossi reaccionó en directo a la caída de Marc.

El domingo, Marc Márquez logró su 11ª victoria de la temporada en una carrera marcada por múltiples incidentes, el abandono de Pedro Acosta por una cadena rota y la caída de Bagnaia en casa. Bezzecchi terminó 2º y Álex Márquez 3º, con Fermín Aldeguer 6º.

Marc Márquez puede proclamarse campeón en Japón si llega con 185 puntos de ventaja sobre su hermano Álex. Ahora mismo tiene 182.

Puedes ver el programa completo aquí: https://go.ivoox.com/rf/158114014]]></description>
<pubDate>Thu, 18 Sep 2025 10:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Mikel Azcona explica su sanción, el BOP y la odisea del WTCR en Australia]]></title>
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<description><![CDATA[Mikel Azcona analiza su primer podio de la temporada en el WTCR tras una sanción en Australia. Explica el motivo real de su salida adelantada, cómo afrontó el jetlag y los retrasos logísticos del campeonato. También comparte la historia de su viaje exprés de Mónaco a Nürburgring en moto y detalla cómo el Balance of Performance (BOP) está condicionando a su equipo esta temporada.

Puedes ver el programa completo aquí: https://go.ivoox.com/rf/158114014]]></description>
<pubDate>Thu, 18 Sep 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[MOTORSPORT - Mikel Azcona y análisis de MotoGP, NASCAR, DTM, WRC y más]]></title>
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<description><![CDATA[Esta vez en AutoFM Motorsport Javier Quilón, Mario González, Rubén Gómez y Álex Moya nos traerán la mejor actualidad del motor con un invitado de lujo: Mikel Azcona.

Con él repasaremos su segundo puesto en The Bend decidido por solo 2 milésimas y una sanción, su valoración del año en TCR, su primera temporada en la Porsche Supercup con el equipo español Hadeca Racing, su apuesta de futuro más allá de Porsche y su visión sobre los polémicos driving standards.

En la sección de noticias comentaremos: el fichaje de Laia Sanz por Ebro para el Dakar 2026, la prueba de Toprak con la nueva Yamaha V4, el triunfo de Nerea Martí y José Manuel de los Milagros en Valencia, el salto de Taylor Barnard a DS en 2026, el ascenso de Slater a F3 con Trident, las carreras sprint de F1 en 2026, la llegada de Tsolov a F2 con Campos, el 38º título mundial de Toni Bou, la retirada de la sanción a Carlos Sainz en Zandvoort y la posible salida de Porsche del WEC.

En AutoFM Motorsport repasaremos lo más destacado:
- MotoGP: Marc Márquez, a un paso del título.
- Intercontinental GT: BMW suma su tercera victoria.
- European Le Mans Series: Juncadella gana con IDEC y aprieta el campeonato.
- DTM: máxima igualdad, 9 pilotos en 28 puntos.
- NASCAR: Christopher Bell triunfa en una caótica Bristol.
- WRC: Ogier líder del mundial con 3 rallies menos, junto a Jose Manuel González.

En Motordeportivo echaremos un vistazo a:
- Supercars: Kostecki y Hazelwood dominan en The Bend.
- Euro4Champ: Nakamura-Berta arrebata el liderato a Gómez.
- F4 France: tres ganadores distintos, pero Álex Muñoz sigue líder.
- TCR World Tour: Azcona roza la victoria y Ehrlacher sigue al frente.

Cerraremos con los horarios de la próxima semana.

  Recuerda: todos los martes a las 22:00 en directo en Twitch y Youtube con AutoFM Motorsport.

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  Contacto: info@autofm.es]]></description>
<pubDate>Wed, 17 Sep 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Descubre el nuevo BMW iX3 directo desde el salón de Munich]]></title>
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<description><![CDATA[Descubre el nuevo BMW iX3 directo desde el salón de Munich

BMW iX3 (Neue Klasse)
	•	Nuevo comienzo en BMW: primer modelo de la era Neue Klasse; adelanta diseño, plataforma y electrónica que usarán ~40 futuros modelos de la marca. Totalmente distinto del X3 térmico.
	•	Diseño exterior: estética más minimalista y limpia; parrilla “riñones” de tamaño comedido e iluminada, faros delanteros pequeños y firma simple; pilotos traseros LED grandes.
Medidas: 4,78 m (largo) · 1,89 m (ancho) · 1,63 m (alto) · Cx 0,24.
	•	Interior y HMI: nuevo puesto BMW Panoramic iDrive con Operating System BMW X; pantalla táctil central con esquinas recortadas y BMW Panoramic Vision (banda a lo ancho del salpicadero que actúa de cuadro y display para el acompañante). Volante de diseño específico.
	•	Habitabilidad y carga: muy amplio gracias al piso de baterías. Maletero 520 L (hasta 1.750 L abatiendo asientos) + frunk 58 L.
	•	Versiones y técnica (lanzamiento): iX3 50 xDrive con dos motores (tracción total), 469 CV y 645 Nm. 0–100 km/h: 4,9 s · V máx: 210 km/h · peso: 2.285 kg.
	•	Batería y autonomía: ion-litio 108,7 kWh; autonomía homologada 805 km.
	•	Carga: en CC hasta 400 kW (top del mercado junto a smart #5 y futuro Cayenne eléctrico):
• +372 km en 10 min · 10–80 % en 21 min.
• En CA: 11 kW de serie, 22 kW opcional.
	•	Enfoque: SUV eléctrico medio que inaugura lenguaje de diseño, aero y electrónica de BMW para la década eléctrica sin recurrir a parrillas sobredimensionadas y apostando por eficiencia y software.

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<pubDate>Tue, 16 Sep 2025 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Habrá o no habrá moratoria a la prohibición de motores de combustión en europa en 2025?]]></title>
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<description><![CDATA[2035 ya no es intocable: la industria pide neutralidad tecnológica y Bruselas abre la puerta a revisar el veto a la combustión


El debate gira en torno a 2035, fecha a partir de la cual la UE prohíbe vender turismos nuevos con motor de combustión (Reglamento 851/2023, con la excepción de los e-fuels). Nacho Rabadán (CEEES) celebra que ACEA y CLEPA —fabricantes y proveedores— hayan enviado una carta a Ursula von der Leyen reclamando neutralidad tecnológica y flexibilidad, aunque considera que la reacción llega tarde. Su tesis: más que un cambio de voluntad, falta de realismo; “las cuentas no salen” para electrificar el parque a tiempo.

Rabadán defiende que las estaciones de servicio no son “anti-ELV”, sino suministradores de energía que también quieren cargar coches eléctricos; el margen real está en tienda, no en carburante. Critica que el sector del automóvil europeo comprara sin rechistar la hoja de ruta política y que el lobby “antitérmico” impusiera el relato, mientras los efectos sociales e industriales —pérdida de competitividad frente a China— se infravaloraron.

Los contertulios creen que el mercado ha frenado: la demanda de eléctricos puros no acompaña al volumen de inversión, los objetivos nacionales se incumplen desde hace años y las grandes plazas (EE. UU., buena parte de Europa) muestran cuotas discretas. Se apunta a problemas de precio, uso extraurbano, y ciclo de producto distinto (los EV no se renuevan al ritmo tradicional). Con todo, reconocen que el eléctrico tiene un nicho claro en ciudad.

Fernando Gómez Blanco (Centímetros Cúbicos) aporta contexto histórico y geopolítico: la fiebre eléctrica buscó reducir dependencia del petróleo, pero “no se puede cambiar de la noche a la mañana” sin poner en riesgo una industria estratégica europea. Tras el Salón de Múnich percibe un giro de actitud en las marcas (más creatividad, anuncios de híbridos y térmicos potentes junto a EV), que interpreta como señal de flexibilidad regulatoria inminente.

En el plano político, señalan dos hitos: el discurso del Estado de la Unión de von der Leyen (con mensajes favorables a la neutralidad tecnológica) y el arranque del “diálogo estratégico” entre Comisión e industria. A juicio de los invitados, la UE ya “ve las orejas al lobo” y prepara una revisión del marco 2035 para evitar daños económicos y de empleo.

Conclusión común: no se trata de frenar la descarbonización, sino de abrir el abanico de soluciones —eléctricos, híbridos, combustibles renovables y sintéticos, hidrógeno, térmicos de alta eficiencia— y acompasar objetivos a la realidad industrial, de infraestructuras y del consumidor. Volver a la neutralidad tecnológica sería, dicen, la vía pragmática para llegar al “cero neto” sin descarrilar la industria europea.

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<pubDate>Tue, 16 Sep 2025 15:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Breogán, el niños que puso en evidencia a su ayuntamiento: así detectó y denunció fallos graves de seguridad vial]]></title>
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<description><![CDATA[Breogán (13), el “auditor” que puso en evidencia a su ayuntamiento: así detectó y denunció fallos graves de seguridad vial en Ponte Caldelas

Breogán Hernández Corbacho, un joven de 13 años de Ponte Caldelas (Pontevedra), fue entrevistado como el auditor de seguridad vial más joven del mundo tras elaborar por iniciativa propia una revisión técnica de una carretera municipal (Avenida de Vigo, antes PO-234). Su afición por las carreteras y el canal de YouTube de Juan Carlos Toribio (“Desterrado”) le llevaron a mirar con ojos técnicos su entorno y a documentar irregularidades.

En su auditoría, Breogán señaló guardarraíles en “estado de pena”, con colas de pez (terminaciones prohibidas desde 1971 por su capacidad de “acuchillar” ocupantes en un impacto) y terminaciones cortadas con postes expuestos que suponen un riesgo extremo para motoristas y ciclistas. También detectó señales ocultas por la vegetación y placas sin reflectancia, peligrosas de noche al no ser visibles con la luz del vehículo.

El tramo no es residual: por allí pasan miles de coches a la semana, concentraciones moteras y hasta la “subida a Ponte Caldelas” de rally, donde —según denuncia— los guardarraíles siguieron mal pese a la notoriedad del evento. Breogán subraya que por la vía circulan policías locales y Guardia Civil, formados en normativa, por lo que “alguien lo ha visto” y, aun así, no se actuó.

Tras grabar pruebas, contactó con Juan Carlos Toribio (IMU), quien tramitó la denuncia y la elevó a la Fiscalía de Seguridad Vial. La reacción municipal fue cortar la maleza (desbroce) justo antes de la denuncia, pero empeorar la barrera: soldaron piezas del guardarraíl, algo que anula su homologación y deja indeterminado (y potencialmente peligroso) su comportamiento en impacto.

Para Breogán, el problema no es de dinero, sino de prioridad e interés: ve inversiones en otras partidas mientras la seguridad vial queda relegada, cuando “de ella depende la gravedad de un siniestro”. Su ambición es ser ingeniero civil y, después, cursar una FP de técnico superior en tráfico para aportar más conocimiento técnico al sistema.

Como ciclista urbano, dejó consejos claros: casco siempre, luces y, de día, chaleco reflectante; valorar protecciones homologadas (rodilleras, etc.). La charla cierra con el reconocimiento de los presentadores a su rigor y a la necesidad de que la administración trate la seguridad vial como prioridad real, no como un trámite.

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<pubDate>Tue, 16 Sep 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Hyundai muestra el futuro con el Concept Three y Genesis aterriza en Europa solo con eléctricos]]></title>
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<description><![CDATA[Extracto del programa que se emite en Onda Cero MS, 97.2 FM todos los jueves a las 19:20.

En el último episodio de nuestro pódcast hemos hablado de la presencia de Hyundai en el salón IAA Mobility 2025, donde la marca sorprendió con la presentación del Concept Three, un prototipo 100% eléctrico que muestra hacia dónde se dirigen sus futuros diseños y tecnologías. Este concept refuerza la apuesta de Hyundai por la movilidad sostenible y por un lenguaje estético cada vez más futurista y atrevido.

Además, hemos comentado la llegada a nuestro mercado de Genesis, la marca premium del grupo Hyundai. Por ahora, desembarca únicamente con modelos eléctricos, como el GV60, un SUV compacto y dinámico; el GV70, que ofrece más espacio y un enfoque familiar; y el elegante G80, una berlina de representación con todo el lujo y la tecnología de la firma.

En el pódcast también hemos analizado lo que significa esta estrategia: Genesis apuesta primero por la electrificación total, alineándose con las tendencias globales y diferenciándose así de otras marcas premium que todavía mantienen una fuerte presencia de motores térmicos. Sin embargo, no se descarta que en el futuro puedan incorporarse versiones híbridas, sobre todo en mercados donde la transición hacia el coche eléctrico sea más lenta.

Por último, reflexionamos sobre el papel que juega esta doble ofensiva, con Hyundai mostrando su visión de futuro a través de concepts y Genesis reforzando su imagen premium con eléctricos de alta gama. Todo ello posiciona al grupo coreano como uno de los actores más ambiciosos en la transformación de la industria automotriz.

Enlace al programa completo: https://go.ivoox.com/rf/157666383

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<pubDate>Mon, 15 Sep 2025 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Nuevo Mercedes-Benz GLC 100% eléctrico (Tecnología EQ)]]></title>
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<description><![CDATA[Nuevo Mercedes-Benz GLC 100% eléctrico (Tecnología EQ) 
	•	Posicionamiento: primer GLC totalmente eléctrico; SUV de tamaño medio desarrollado desde cero para movilidad eléctrica. Apertura de reservas.
	•	Arquitectura y carga: sistema eléctrico 800 V y nueva generación de baterías; carga ultrarrápida (referencia de hasta ≈330 kW CC en notas) con la que puede recuperar >303 km en 10 min y pasar del 10% al 80% en cargas rápidas recomendadas. Acceso preferente a la Red de Carga Mercedes-Benz vía MB.CHARGE Public.
	•	Autonomía y consumo: hasta 713 km WLTP (según versión). Ejemplo GLC 400 4MATIC EQ: 18,8–14,9 kWh/100 km y 0 g CO₂/km.
	•	Prestaciones (según versiones): la marca menciona potencias de hasta 700 kW. Tracción 4MATIC disponible.
	•	Exterior: nuevo lenguaje de diseño con línea tipo coupé; parrilla icónica iluminada con estrella parcialmente iluminada; llantas AMG de 21” enrasadas y pasos de rueda ensanchados; firma lumínica trasera con forma de estrella; enganche de remolque eléctrico (hasta 2,4 t con 4MATIC); frunk de 128 L.
	•	Interior: cabina amplia y luminosa con MBUX Seamless Hyperscreen (pantalla continua de 39,1”); techo panorámico SKY CONTROL (9 segmentos conmutables); iluminación ambiental activa sincronizada con el sonido; asientos deportivos con masaje, ventilación, apoyo lumbar y memoria; paquete interior Vegan (materiales sin origen animal); carga inalámbrica dual para smartphones.
	•	Capacidad de carga: maletero trasero 570–1.740 L (+ 128 L delante).
	•	Conectividad y software: nuevo MB.OS (arquitectura chip-to-cloud) con actualizaciones OTA y activación bajo demanda de funciones; Navegación optimizada con Google Maps (planifica paradas de carga por consumo, tráfico y disponibilidad).
	•	Asistencias y chasis: extra digital MB.DRIVE con 8 cámaras, 5 radares, 12 ultrasonidos y ordenador refrigerado por agua. Niveles ASSIST / ASSIST PLUS / ASSIST PRO (SAE Nivel 2/2++); PARKING ASSIST 360. AIRMATIC (suspensión neumática con autonivelado) y dirección trasera hasta 4,5°.
	•	Líneas y estilo: AVANTGARDE (de serie), AMG Line, Night Package, y AMG Line Plus (detalles en efecto fibra de carbono y costuras rojas).
	•	Seguridad y servicios: GUARD 360° Plus (alarma, vigilancia 360°, avisos de robo/colisión y asistencia en caso de sustracción); Funciones Remotas (localización, cierre/apertura, ventilación previa); Paquete de Entretenimiento (streaming, juegos, apps).
	•	Notas y disponibilidad: parte de la información es provisional y sujeta a homologación; la dotación, apps de terceros, servicios digitales y potencias de carga dependen de versión, mercado y contratos adicionales (datos, streaming, proveedor de carga).

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<pubDate>Mon, 15 Sep 2025 15:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Desvelado el Renault Clio 2026]]></title>
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<description><![CDATA[Desvelado el Renault Clio 2026 de la mano de su diseñadora, la española Paula Fabregat.

Renault Clio 2026:
	•	Estreno: sexta generación presentada en el Salón de Múnich; llegada a mercado a inicios de 2026.
	•	Posicionamiento: mantener el liderazgo del segmento B en plena transición a lo eléctrico, con foco en hibridación.
	•	Diseño exterior: nuevo frontal más agresivo con ópticas LED, líneas más fluidas y proporciones más robustas. Crece a 4.116 mm de largo, 1.768 mm de ancho y 1.451 mm de alto.
	•	Grupo motriz principal: E-Tech Hybrid evolucionado a 160 CV, con consumo homologado de 3,9 l/100 km y hasta 80% de conducción eléctrica en ciudad.
	•	Otras mecánicas: gasolina 115 CV y, más adelante, versión GLP 120 CV como alternativa económica.
	•	Interior y tecnología: salpicadero rediseñado con OpenR Link y Google integrado, cuadro digital y pantalla central de hasta 10”.
	•	Asistencias (ADAS): nivel 2, con control de crucero adaptativo y frenada automática de emergencia, entre otras.
	•	Acabados: Evolution, Techno y Esprit Alpine (este último con estética y equipamiento específicos).
	•	Mensaje de marca: para Renault, Clio sigue siendo “pieza clave” y “best-seller” (≈17 millones de unidades acumuladas).

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<pubDate>Mon, 15 Sep 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[La DGT ya es digital: el 57% de las gestiones se hace on-line y despeja las ventanillas para casos complejos]]></title>
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<description><![CDATA[DGT es Digital, la última campaña de la DGT para animarnos a hacer todos los trámites online

“DGT es DIGITAL”: la DGT impulsa que los trámites pasen del mostrador a la pantalla
La Dirección General de Tráfico lanza la campaña “DGT es DIGITAL” para recordar que casi el 100% de sus gestiones ya pueden realizarse on-line y liberar citas presenciales para los casos que realmente lo necesiten. El impulso se apoya en Sede Electrónica, la app miDGT y el teléfono 060, manteniendo atención en oficinas con cita previa.
En 2024 se completaron 2.414.777 trámites digitales frente a 1.818.053 presenciales, consolidando el canal on-line como mayoritario. Como excepción, las gestiones ADR (mercancías peligrosas) siguen requiriendo presencia física.
La campaña se difundirá en redes sociales y contenidos web didácticos, con guías paso a paso para multas y puntos, permisos, vehículos y movilidad. Además, el asistente virtual “María” —activo desde junio de 2025— ya ha ayudado a más de 100.000 personas a localizar y completar gestiones.
Beneficios: menos desplazamientos y esperas, más citas disponibles para expedientes complejos y mayor trazabilidad para el ciudadano.]]></description>
<pubDate>Sun, 14 Sep 2025 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[AutoScout24: te va a sorprender lo que hemos encontrado. Espectaculares!!]]></title>
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<description><![CDATA[Extracto del programa que se emite en Onda Cero MS, FM 97.2, todos los jueves a las 19:20.

En el nuevo episodio de la sección AutoScout24 con Alejandro Moya nos sumergimos en verdaderas joyas del motor que circulan por el mercado: hablamos del Renault Clio V6, máquina de espíritu deportivo con motor central; el espectacular Porsche Carrera GT, un superdeportivo de culto que sigue dejando boquiabiertos; y la curiosa y adorable BMW Isetta, ese microcoche de una puerta que marcó época. Analizamos su diseño, prestaciones, rareza, precio y lo que los convierte en piezas deseadas de coleccionista. Además, debatimos el estado del mercado de clásicos y cómo estos coches, más allá de su valor económico, cuentan historias únicas.

Enlace al programa completo: https://go.ivoox.com/rf/157666383

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<pubDate>Sun, 14 Sep 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[TotalEnergies: controlando el calor para alargar la vida de tu coche eléctrico]]></title>
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<description><![CDATA[En este episodio profundizamos en un aspecto clave de los vehículos eléctricos: la refrigeración de sus componentes.

 Explicamos qué partes necesitan controlar la temperatura —desde la batería hasta la electrónica de potencia y el motor—, por qué el exceso de calor puede ser tan dañino y cómo funcionan los sistemas que utilizan fluidos especiales para mantenerlos en su rango óptimo. 

También hablamos de tecnologías actuales y de futuro, como la refrigeración directa en baño de aceite, y de la importancia del mantenimiento para alargar la vida útil del vehículo eléctrico. Una charla imprescindible para entender cómo se garantiza la eficiencia y la seguridad en la movilidad eléctrica.


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<pubDate>Sat, 13 Sep 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Mazda CX-80: análisis técnico y claves de su éxito en seguridad]]></title>
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<description><![CDATA[En este episodio ponemos bajo la lupa al nuevo Mazda CX-80, el gran SUV japonés que llega con la promesa de combinar elegancia, espacio y seguridad al más alto nivel. Fernando arranca con sus primeras impresiones y debatimos si realmente se trata de un coche con aspiraciones premium, repasando su gama de motores, precios, potencia, autonomía y rivales más directos.

Después, analizamos en detalle sus resultados en las pruebas de seguridad de Euro NCAP, realizadas en el laboratorio UTAC en Francia, donde el CX-80 ha obtenido la máxima calificación: cinco estrellas. Desgranamos sus valoraciones en protección para ocupantes adultos (92%), donde destaca con puntuaciones casi perfectas en impacto lateral y muy buenas en los ensayos frontales, así como la eficacia de su airbag central delantero.

Tampoco nos olvidamos de la seguridad infantil, con un sobresaliente 88% y un comportamiento impecable en impactos frontales y laterales, ni de los sistemas de retención infantil utilizados en los test. Además, hablamos del detector de presencia de niños, un extra cada vez más importante en la seguridad familiar.

El episodio también repasa la protección a los usuarios vulnerables de la vía, con un 84% global, y su arsenal de asistentes a la conducción, que logran un 79%. Entre ellos destacan el asistente de cambio de carril, la frenada autónoma de emergencia con radar y cámara —capaz de actuar desde solo 4 km/h— y los sistemas de ayuda en situaciones críticas.

En definitiva, un análisis completo del Mazda CX-80: un SUV que combina diseño, tecnología y seguridad, y que llega dispuesto a competir en el exigente mercado de los grandes todocaminos familiares.

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<pubDate>Fri, 12 Sep 2025 19:40:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Salón automóvil de Munich y ¿fin a la prohibición de la combustión en 2035? 14x2]]></title>
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<description><![CDATA[Programa emitido en Onda Cero MS en el 97,2 todos los jueves a las 19:20 horas.

Esta semana AUTOFM son Antonio R. Vaquerizo, José Lagunar, Javier Quilón, Rubén Gómez, Álex Moya, Gonzalo Iglesias y Fernando Rivas, junto a colaboradores de primer nivel como Nacho Rabadán, director general de CEEES (Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio), y Fernando Gómez Blanco, director de CC en Antena 3.

En este episodio nos preguntamos si en 2025 siguen teniendo sentido los salones del automóvil y repasamos cómo se están transformando para seguir siendo relevantes en la industria.

En la sección de Seguridad Vial con Hyundai conocemos a Breogán Hernández Corbacho, un joven de 13 años que ya es el auditor vial más joven de España y nos da una visión diferente sobre cómo mejorar la seguridad en carretera.

El buzón del oyente llega de la mano de Rubén Gómez con una curiosa historia desde Suecia donde los radares de velocidad no solo multan, sino que también premian a los conductores que respetan los límites de velocidad.

Con Nacho Rabadán analizamos si puede llegar a corto plazo una cancelación del protocolo de emisiones 2035 y cómo la industria se acerca poco a poco hacia la neutralidad tecnológica.

Desde IAA Mobility descubrimos el Hyundai Concept Three y la llegada de Genesis con los GV60, GV70 y G80, modelos 100 % eléctricos que apuntan al futuro de la movilidad premium.

También hablamos del nuevo Renault Clio 2026, sexta generación del icónico modelo francés que llega con cambios importantes en diseño y tecnología.
Entrevistamos a la jefa de diseño de Renautl la valenciana Paula Fabregat.

Mercedes da un giro a su imagen con el nuevo GLC eléctrico que promete revolucionar el segmento SUV C con un diseño y planteamiento totalmente renovados.

BMW nos enseña en Múnich el nuevo iX3, un SUV eléctrico con un lenguaje de diseño inédito que marca el rumbo de la marca bávara.

En la sección AutoScout24, Álex Moya nos invita a soñar con tres joyas de la automoción: el Renault Clio V6, el Porsche Carrera GT y el simpático BMW Isetta.

Y cerramos con la sección TotalEnergies para hablar de la importancia de la refrigeración en los vehículos eléctricos, un aspecto clave en la eficiencia y durabilidad de las baterías.


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<pubDate>Thu, 11 Sep 2025 23:59:39 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Hamlin gana en Gateway: la 200ª victoria de Toyota y "polémica" con los fans]]></title>
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<description><![CDATA[Denny Hamlin hizo historia en WWT Raceway (Gateway) al conseguir su 59ª victoria en la NASCAR Cup Series y la 200ª para Toyota, asegurando además su pase al Round of 12.

El piloto de Joe Gibbs Racing protagonizó un final electrizante, arrebatándole la victoria a Brad Keselowski con un tres en paralelo en el reinicio final, y cruzando la meta por delante de su compañero Chase Briscoe, que firmó el 1-2 para JGR.

  Repasamos lo más destacado de la carrera:

- El histórico triunfo de Hamlin y la reacción del público con abucheos y polémica
- Briscoe segundo, Elliott tercero y Blaney vs. Larson con incidente incluido
- Bubba Wallace ganando la Stage 2 pero con problemas mecánicos
- Choques, sanciones y el accidentado paso de los Dillon brothers
Cómo queda la lucha por los playoffs tras Gateway

  Suscríbete al canal para no perderte más análisis y resúmenes de la NASCAR Cup Series y del motorsport internacional.

Puedes ver el programa completo aquí: https://www.youtube.com/live/ncnqQxXUT3E?si=VQkz9QysPKc0Kk_n]]></description>
<pubDate>Thu, 11 Sep 2025 22:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Caos en Monza: sanciones polémicas y victorias de Fornaroli y Browning en F2]]></title>
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<description><![CDATA[El fin de semana de Fórmula 2 en Monza dejó espectáculo, caos y muchísima polémica por las sanciones de los comisarios. Entre incidentes, decisiones cuestionables y batallas al límite, repasamos lo mejor y lo peor del Gran Premio junto con las claves del campeonato.

  Carrera 1 (Sprint Race): Leonardo Fornaroli logró su cuarta victoria del año en casa, defendiendo la presión de Arvid Lindblad. Detrás, un penalti a Dino Beganovic benefició a Joshua Duerksen, que heredó el tercer puesto.

  Carrera 2 (Feature Race): Luke Browning consiguió su primera victoria en F2 tras una carrera plagada de Safety Cars, toques y sanciones muy discutidas. El británico superó a Joshua Duerksen (P2) y a un gran Josep María Martí (P3) que devolvió a Campos Racing al podio.

  En este programa analizamos:

- El papel de Fornaroli y Browning en Monza
- La actuación de Pepe Martí
- Los incidentes más polémicos y las sanciones que dejaron mucho que desear
- Cómo queda el campeonato tras este fin de semana

  Suscríbete para no perderte nuestros análisis, debates y la mejor cobertura del motorsport internacional.

Puedes ver el programa completo aquí: https://www.youtube.com/live/ncnqQxXUT3E?si=Tmo376x9TDfirDwj]]></description>
<pubDate>Thu, 11 Sep 2025 19:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¡Historia en Monza! Campos Racing campeón de equipos en F3 por primera vez  ]]></title>
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<description><![CDATA[Día histórico para el automovilismo español! Campos Racing se consagra campeón de equipos en la Fórmula 3, logrando su primer título en la categoría y convirtiéndose en el primer equipo español en hacerlo.

En este video repasamos lo ocurrido en el último fin de semana de la temporada en Monza y cómo el equipo español escribió una página dorada en la historia de la F3:

  Carrera 1 (Sprint Race): Tim Tramnitz cruzó la meta en primera posición, pero una sanción lo relegó y la victoria fue para Roman Bilinski. Una carrera vibrante en la que Mari Boya brilló con una gran remontada desde el 17º al 6º puesto.

  Carrera 2 (Feature Race): Campos Racing selló el campeonato con un doblete histórico: victoria de Tasanapol Inthraphuvasak y segundo puesto de Nikola Tsolov. Un cierre épico que además confirmó a Rafael Câmara como campeón de pilotos 2025.

  En este programa te contamos:

- El histórico título de Campos Racing en F3
- Lo más destacado del fin de semana final en Monza
- El significado de este logro para el automovilismo español

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<pubDate>Thu, 11 Sep 2025 16:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¡Álex Márquez derrota a Marc en Barcelona! Victoria histórica en MotoGP]]></title>
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<description><![CDATA[El GP de Cataluña de MotoGP 2025 nos dejó un fin de semana espectacular en el Circuit de Barcelona-Catalunya. Entre récords, caídas y una batalla fraterna, Álex Márquez fue el gran protagonista al conseguir su segunda victoria de la temporada y la segunda en su carrera en MotoGP, derrotando nada menos que a su hermano Marc Márquez en la carrera principal.

  Esto fue lo más destacado del GP de Cataluña:

- Clasificación: Álex Márquez logró la pole con récord de circuito, Quartararo 2º y Marc 3º. Bagnaia, sorprendentemente, salió 20º.
- Sprint: Álex dominaba hasta una caída en la curva 10. Marc heredó el liderato y firmó su 14ª Sprint del año, con Quartararo 2º y Di Giannantonio 3º.
- Carrera del domingo: Álex adelantó a Marc en la vuelta 4 y mantuvo el liderato con mano de hierro. Podio final con Álex 1º, Marc 2º y Bastianini 3º. - - Acosta terminó 4º y Bagnaia protagonizó una gran remontada hasta la 7ª posición.
- Campeonato: Marc mantiene el liderato pero el título aún no está cerrado; la emoción seguirá en la gira asiática.

Un GP cargado de emoción, adelantamientos y rivalidad entre hermanos que pasará a la historia.

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<pubDate>Thu, 11 Sep 2025 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Hablamos de “Driving Standards” en el automovilismo con Cristian Mestres]]></title>
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<description><![CDATA[En este video ponemos bajo la lupa los polémicos “driving standards” que dominan el automovilismo actual y que, lejos de fomentar la verdadera competitividad, están generando situaciones que molestan a pilotos, aficionados y expertos.

Junto a Cristian Mestres, comentarista de Fórmula 2 en DAZN y uno de los grandes críticos de esta tendencia, analizamos:

- Cómo afectan los “driving standards” al espectáculo y a la justicia en pista
- Ejemplos recientes de maniobras donde no se respeta el espacio al rival
- Por qué esta problemática ya se ve en categorías inferiores
- La clave para el cambio: los pilotos deben alzar la voz si quieren soluciones

  Una charla directa, sin filtros, sobre lo que realmente significa competir con justicia en el automovilismo.

  Suscríbete y únete a la conversación para no perderte más análisis y debates exclusivos sobre el mundo del motor.

Puedes ver el programa completo aquí: https://www.youtube.com/live/ncnqQxXUT3E?si=9oAMXpieKclNSzOm]]></description>
<pubDate>Thu, 11 Sep 2025 10:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Colton Herta a la Fórmula 2? Rumores, análisis y la visión de Cristian Mestres]]></title>
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<description><![CDATA[Los rumores sobre la posible llegada de Colton Herta a la Fórmula 2 están encendiendo el paddock. ¿Qué tan real es esta opción? ¿Qué implicaría para su futuro y para el automovilismo internacional?

En este video analizamos en detalle todas las informaciones que circulan sobre el piloto estadounidense y contamos con un invitado de lujo: Cristian Mestres, comentarista de Fórmula 2 en DAZN y experto en categorías de promoción, que nos aporta su visión con años de experiencia en el automovilismo.

  Hablamos de:
Los rumores sobre Colton Herta y su posible salto a F2
Cómo podría impactar en su carrera hacia la Fórmula 1
La opinión experta de Cristian Mestres sobre la situación
Contexto del mercado de pilotos y lo que significa para la IndyCar y la F2

  Suscríbete al canal para no perderte más análisis y entrevistas exclusivas del mundo del motor.

Puedes ver el programa completo aquí: https://www.youtube.com/live/ncnqQxXUT3E?si=GK14jP6p8MB1KOzZ]]></description>
<pubDate>Thu, 11 Sep 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[MOTORSPORT – MotoGP, WEC, NASCAR y lo último de F2 y F3 con Cristian Mestres]]></title>
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<description><![CDATA[En este programa, Javier Quilón, Mario González, Rubén Gómez y Álex Moya te ponen al día con toda la actualidad del motor.

  Contamos con la participación especial de Cristian Mestres, con quien analizamos:

La escalera de ascenso a la Fórmula 1

El futuro de Colton Herta en F2

Los polémicos driving standards

El lío en McLaren

La visión de Pepe Martí sobre su carrera deportiva

  En la sección de noticias repasamos:

Max Verstappen en la Nürburgring Endurance Series

El regreso de Sammy Smith a JR Motorsport en 2026

El título de Connor Zilisch en la temporada regular de Xfinity

La compra de KTM Tech3 por Günther Steiner

Toyota en Supercars

El regreso de Autoworks Motorsport a GT4

El título de Campos Racing en F3

Los planes de motores V8 en F1 para 2029

  Además, lo más destacado de la semana:

F2: Fornarolli amplía ventaja y Browning se mete en la lucha

F3: Campos consigue su primer título de equipos

WEC: Porsche gana en COTA

MotoGP: luces y sombras para Álex Márquez

NASCAR: Denny Hamlin logra su victoria nº60 en Gateway

Y en Motordeportivo: repaso a FRECA, Eurocup-3, EFO, F4CEZ, GT Open y Porsche Cup.
Cerramos con los horarios de la próxima semana.

  Escucha el programa completo en tu plataforma favorita y no olvides que cada martes a las 22:00 estamos en directo en Twitch y YouTube.]]></description>
<pubDate>Wed, 10 Sep 2025 06:26:29 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Cómo usar bien el carril de aceleración y deceleración?]]></title>
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<description><![CDATA[¿Cómo usar bien el carril de aceleración y deceleración? ¿Qué son los carriles de trenzado y cómo usarlos con seguridad? 

-El carril de aceleración es el ramal que te permite incorporarte a una autopista o autovía alcanzando la misma velocidad que lleva el tráfico de la vía principal. Úsalo completo: acelera con decisión, mira lejos, comprueba espejos y ángulo muerto, señaliza con antelación y elige el hueco sin obligar a frenar a quienes ya circulan (tienen prioridad). Evita pararte en el carril de aceleración salvo emergencia; si el flujo es denso, adapta la velocidad y practica el «efecto cremallera» dejando y aprovechando huecos con cortesía.

El carril de deceleración es el ramal para salir de la vía rápida reduciendo velocidad fuera del carril derecho principal. Señaliza la salida con tiempo, desplázate al carril derecho cuando corresponda y no frenes fuerte aún: la reducción se hace ya dentro del carril de deceleración, de forma progresiva y previsible. Respeta líneas continuas y flechas de preaviso; si te has pasado la salida, sigue hasta la siguiente, nunca cruces a última hora. Mantén distancias y atención a vehículos más lentos o a los que se incorporan a glorietas o enlaces.

En algunas autopistas y autovías te encontrarás con un tipo de carril que combina, en un mismo espacio, la aceleración para entrar y la deceleración para salir: son los carriles de trenzado. Se instalan donde no hay espacio para construir accesos y salidas independientes, y su longitud efectiva máxima es de 1.500 metros. Por ellos confluyen vehículos procedentes de dos flujos distintos en el mismo sentido, lo que implica cruces de trayectorias: unos aceleran para incorporarse a la vía principal mientras otros reducen para abandonarla. Esa coexistencia de maniobras opuestas es lo que los hace especialmente complejos.

Los datos ayudan a dimensionar el riesgo: en 2020 se registraron 57 accidentes con 87 víctimas en carriles de trenzado en vías interurbanas (2 fallecidos, 5 heridos graves y 81 leves). Los siniestros más frecuentes son colisiones laterales y alcances, precisamente por ese cruce de trayectorias entre quien entra y quien sale.

¿Cómo circular correctamente? Si vas a incorporarte desde el trenzado a la vía principal, compórtate como en cualquier carril de aceleración: progresividad, señaliza a tiempo y respeta la prioridad de quienes ya circulan por la vía principal. En cambio, si continúas por el trenzado para seguir adelante (sin salir aún), tienes prioridad respecto a los que van a abandonar la autovía/autopista; aun así, facilita la salida cuando sea posible. En ambos casos, extrema la observación, adapta la velocidad a la señalización y al flujo, y guarda distancia de seguridad con los vehículos que se incorporan o se desplazan lateralmente.

En horas punta, estos carriles pueden saturarse con tráfico intenso en direcciones opuestas. Además de las reglas clásicas (observar, señalizar, ajustar distancias y velocidades), aplica una quinta norma clave: cortesía. Dejar un hueco o modular el acelerador unos segundos puede desactivar un conflicto y dar fluidez y seguridad a toda la maniobra colectiva.

¿Y si parece haber un conflicto de prioridad? Imagina dos vehículos circulando en paralelo dentro del trenzado: el verde quiere desplazarse a la derecha para incorporarse; el azul quiere ir a la izquierda para salir. Aquí se aplican dos obligaciones de ceder el paso: la del que se incorpora (art. 72 del Reglamento General de Circulación) y la del que cambia de carril con un desplazamiento lateral (art. 74.2). Traducido a la práctica: ambos deben cederse mutuamente. Lo razonable es que quien va a salir levante el pie para colocarse detrás, y quien entra acelere con suavidad para pasar delante. Educación y sentido común evitarán el choque de “prioridades”.

Descubre el programa completo: https://go.ivoox.com/rf/156970305

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<pubDate>Tue, 09 Sep 2025 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Grand Tour Marruecos 2025 ¿Te apuntas?]]></title>
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<description><![CDATA[Analizamos el Grand Tour Marruecos 2025 de la mano de sus promotores, Gasari Drivers Club

Se trata de un viaje en coche de 8 días y 8 noches (del 1 al 8 de noviembre) por algunas de las mejores carreteras asfaltadas de Marruecos, con enfoque 100% turístico y de conducción por asfalto. El plan está pensado “por y para amantes de la conducción”, con grupos muy reducidos (máximo 20 coches) para preservar la seguridad, la exclusividad y el buen ritmo de convoy. Está abierto a “coches bonitos”, tanto clásicos como modernos. El punto de encuentro es el puerto de Algeciras, desde donde el grupo toma el ferry hacia Marruecos.  ￼

El itinerario previsto combina grandes ciudades, puertos de montaña y puertas del desierto: Algeciras → costa hasta Asilah (comida en Casa García) → Rabat; Marrakech (tiempo para zoco y medina); ascenso por el Atlas hasta Aït Ben Haddou; ruta hacia el sur pasando por Zagora hasta dormir en Mhamid (pleno desierto, cerca de Argelia); regreso hacia el norte por Boumalne Dades y sus famosas gargantas; tránsito por las Gargantas del Todra camino de Erfoud; jornada de “descanso” en Erfoud (mercado de Rissani, museo 4×4 de Merzouga y opcional de quads/buggy en dunas); y etapa final hacia el Lago Aguelmame Sidi Ali, en la zona oriental del Atlas, muy cerca del Rif. Los alojamientos son de categoría alta (ej. Marriott Rabat, boutique en Marrakech, Xaluca Dades y Xaluca Erfoud), e incluyen cenas y desayunos; también se prevén comidas en restaurante durante las etapas.  ￼

Precio y condiciones: 2.400 € por persona para inscripciones hasta el 30 de septiembre (después, 2.600 €). El precio es por persona en ocupación doble (dos personas por coche) e incluye ferry para el coche + 2 personas, hoteles con cena y desayuno, comidas diarias, guía con coche, reportaje fotográfico, camiseta del tour, trofeo y una SIM de datos. No incluye combustible, propinas, bebidas extra, souvenirs ni actividades no especificadas. Extras opcionales: habitación individual (1.350 €) y excursión en quad/buggy por 120 €. La organización facilita un formulario de inscripción online.  ￼

En lo logístico, la filosofía es “conducir y disfrutar sin prisas”: carreteras de buen asfalto, paisajes cambiantes (Atlas, desierto, valles y kasbahs) y tiempos para visitas culturales y gastronomía local. La limitación a 20 coches busca favorecer la seguridad, la fluidez y el trato cercano entre participantes y staff.  ￼

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<pubDate>Tue, 09 Sep 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Aitor Navarro, Concejal de VOX, nos explica por qué hay que prohibir las ZBE]]></title>
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<description><![CDATA[Aitor Navarro, Concejal de VOX, nos explica por qué hay que prohibir las ZBE

ZBE en el punto de mira

Analizamos el “reel” que se hizo viral sobre las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) con su autor, Aitor Navarro (concejal de VOX en Santa Coloma de Gramenet), y contrasta sus tesis con datos reales de emisiones. 

Navarro sostiene que la ZBE “es clasista”: penaliza por antigüedad, no por lo que contamina cada coche. Pone como ejemplo un Opel Corsa 2000 (sin etiqueta) que declara 155 g/km frente a un Corsa 2005 (B) con 127 g/km y un Corsa 2017 (C) con 119 g/km; y remata con el PHEV de 232 g/km con CERO. En su ciudad, de 125.000 hab. y renta baja, el 37% del parque (sin etiqueta + B) sería el afectado real, aunque el informe municipal hable de solo 1,2% de impacto inicial.

En Santa Coloma, además, la propuesta extiende la ZBE al 99,8% del término (cuando la ley nacional obliga a implantarla, como mínimo, en un 25%). Vox ha presentado alegaciones y avisa de recurso si se aprueba en octubre para entrar en vigor en enero. Su argumento técnico: la estación de calidad del aire local registra valores por debajo de los límites legales (NO₂ ~29 μg/m³ con tope en 40; PM10 <40; PM2,5 <25) y mejoría desde 2017 sin ZBE.

La mesa aporta mediciones empíricas de un laboratorio acreditado con sensores remotos OPUS RSE (“radar de emisiones”) instalados en vía pública. Dos conclusiones clave: 1) Dentro de una misma etiqueta (o incluso del mismo modelo) hay diferencias de hasta dos órdenes de magnitud en NOx, partículas, CO y HC según mantenimiento/averías; 2) Solo el 1–3% de vehículos genera hasta el 40% de las emisiones locales. Es decir, prohibiciones generalistas son poco eficientes: mejor identificar quirúrgicamente a los “supercontaminadores” y sancionar/obligar a reparar.

En transporte pesado, los datos de Irún y C-32 muestran que >90% de camiones emiten muy poco (equiparable a un turismo nuevo). El problema se concentra en un pequeño porcentaje manipulado (p. ej., AdBlue anulado). De nuevo, la solución pasa por tecnología de cribado y control dirigido, no por vetos indiscriminados a la movilidad urbana que apenas moverían la aguja (mejoras “residuales”).

Señala incoherencias prácticas: ZBE activas solo de lunes a viernes, accesos industriales “fuera” de ZBE pero imposibles de alcanzar sin pasar por cámaras, multas a históricos que luego el ciudadano debe recurrir… y promesas políticas de “eliminar ZBE” que acaban en expansiones. Propuesta final: ayudas efectivas (y pagadas a tiempo), mantenimiento y diagnóstico real del parque, sensores remotos para detectar a quien de verdad contamina, y respeto a la libertad de movimientos mientras se protege la salud pública con medidas selectivas y basadas en datos.

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<pubDate>Mon, 08 Sep 2025 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[GP Italia F1 2025 - Las Claves de AutoFM   McLaren ordena frenar a Piastri en Monza]]></title>
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<description><![CDATA[  El templo de la velocidad volvió a rugir: el GP de Italia 2025 en Monza nos dejó emoción, velocidad y una marea roja que acompañó cada vuelta.

Max Verstappen se llevó la victoria con autoridad, firmando la pole y un adelantamiento clave a Norris que decidió la carrera. Los McLaren completaron el podio, con Norris segundo tras una salida polémica y Piastri tercero pese a un lío en boxes.

Ferrari ilusionó en casa con Leclerc 4º y Hamilton 6º, mientras que Russell y Antonelli completaron un fin de semana correcto para Mercedes. La cara amarga llegó con Aston Martin: Alonso abandonó por la rotura de la suspensión y Stroll solo pudo ser 18º.

Hubo más protagonistas: Albon volvió a brillar con un 7º, Sainz se enredó con Bearman y quedó fuera de los puntos, Bortoleto sumó su cuarto resultado seguido en el top-10, Hadjar remontó del 19º al 10º y Tsunoda desperdició una gran oportunidad. Alpine, en cambio, siguió en su crisis con Colapinto 17º y Gasly 16º.

⭐ Estrella: Max Verstappen, dominador en Monza.
  Estrellado: Aston Martin, con un domingo para olvidar.
✨ Destacado: el adelantamiento de Verstappen a Norris.
  Sorpresa: Bortoleto, otra vez en los puntos.

  Rubén Gómez te trae todas las claves de un GP de Italia que nos dejó espectáculo y drama, con la mirada ya puesta en la próxima cita: Azerbaiyán.

  Dale al play y revive con nosotros todo lo que dejó el GP de Monza 2025.]]></description>
<pubDate>Mon, 08 Sep 2025 14:23:26 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Estafa a consumidores, talleres y desguaces con recambios en internet]]></title>
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<description><![CDATA[Rafael Pardo, Director General de AEDRA, Asociación Española del Desguace y Reciclaje del Automóvil nos cuenta el problema actual con la estafa a consumidores, talleres y desguaces con recambios en internet.

La Asociación Española del Desguace y Reciclaje del Automóvil (AEDRA) alerta de una nueva estafa que está golpeando a consumidores y a desguaces legales (CAT), ya investigada por el equipo ROCA de la Guardia Civil. El fraude opera sobre todo en plataformas de compraventa (Wallapop, Milanuncios) y adopta tres formas: (1) “particulares” que venden piezas sueltas (actividad ilegal reservada a CAT), sin garantía y a veces con material de procedencia dudosa; (2) suplantación de identidad de desguaces reales mediante anuncios con fotos robadas y envío de facturas proforma falsas para que la víctima transfiera el dinero; y (3) clonación completa de webs de CAT, con chats o WhatsApp fraudulentos y el mismo esquema de pago por transferencia. AEDRA cita cientos de afectados y pérdidas habituales de 700 a 3.200 euros; cuando el cliente reclama, descubre en el CAT auténtico que nunca le vendieron nada. Las plataformas suelen cancelar perfiles tras la denuncia, pero los estafadores ya han cerrado cuentas (abiertas con NIF robados o de personas vulnerables). Como prevención, AEDRA recomienda verificar siempre que se trata de un CAT autorizado, desconfiar de precios “chollo” en piezas muy demandadas y, en general, extremar la comprobación de identidad antes de pagar, recordando que comprar a CAT legales sostiene la economía circular.  ￼

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<pubDate>Mon, 08 Sep 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Por qué la DGT tarda tanto en darnos datos de accidentalidad?]]></title>
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<description><![CDATA[¿Por qué la DGT tarda tanto en darnos datos de accidentalidad?

Arranque sin filtros

Abrimos temporada hablando claro sobre seguridad vial con José Lagunar. Entre bromas musicales (tamboril, dulzainas y un recuerdo a Agapito Marazuela), pasamos a lo serio: transparencia de datos, objetivos de “cero víctimas”, el estado real de nuestras carreteras y si bajar límites de velocidad ha servido para salvar vidas. Un episodio directo, pedagógico y sin concesiones.

DGT: institución vs. personas

Diferenciamos entre la labor vocacional del 99,9% de los agentes de la Agrupación de Tráfico y las decisiones de los altos cargos. La crítica de José se dirige a la gestión, no a quienes patrullan ni atienden emergencias.

Transparencia que no llega

Se denuncia el retraso en la publicación del balance de accidentalidad veraniego y la comunicación a cuentagotas. Cuando los datos llegan tarde o “pasados por cocina”, se desactiva el debate y se dificulta la prevención basada en evidencia.

Visión Cero 2050: objetivo lejano

Ni España ni la UE cumplen hitos intermedios hacia “cero fallecidos”. Sin inversión estable, planificación y evaluación, el objetivo se aleja. La ciudadanía puede y debe implicarse, pero la administración tiene que cumplir su parte.

Los elefantes en la carretera

Carreteras deterioradas, biondas sin protección para motoristas y un parque móvil envejecido (edad media ~14,5 años) que ofrece mucha menos protección en caso de choque. Sin atacar estos tres frentes, las cifras no mejorarán.

¿La velocidad es el problema?

Reducir límites en convencionales (100→90 km/h) y eliminar el +20 km/h para adelantar no ha traído la caída de víctimas prometida. Mensaje clave: la velocidad importa, pero por sí sola no explica la siniestralidad si la vía y el vehículo fallan.

Frases que pesan

“Analizo lo que se hace bien y lo que se hace mal: casualmente, la mayoría se hace mal.” / “Publicar tarde los datos es una falta de respeto y de transparencia.” / “Con carreteras rotas y coches antiguos, hablar de cero fallecidos en 2050 es muy difícil.”

Qué te llevas del episodio

Una foto realista de la seguridad vial, argumentos para exigir datos a tiempo, conservación viaria y medidas integrales (infraestructura + vehículo + comportamiento). Dos ideas fuerza: sistemas que perdonen el error y políticas basadas en evidencia, no en eslóganes.

Para seguir aprendiendo

Por qué la conservación (agarre, visibilidad, márgenes) salva vidas; cómo las protecciones para motoristas cambian el desenlace de una caída; y por qué la renovación del parque y los ADAS modernizan la “red de seguridad” del conductor.

Cierre y próximos programas

Gracias a quienes nos escuchan semana a semana. Vuelve AutoFM: los jueves 19:20 (Tertulia del motor) y viernes 19:20 (Noticias del motor). Arranca la temporada 14 con más análisis, rigor y libertad para contar las cosas como son.


¿Has visto un punto negro, señal caducada o bionda peligrosa? Comparte fotos y ubicación con tu ayuntamiento y jefatura provincial. La presión informada acelera soluciones. Envíanos tus preguntas para José: las mejores entrarán en próximos episodios.]]></description>
<pubDate>Sun, 07 Sep 2025 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[AutoScout responde: alternativas al Citroën C8 para una familia numerosa]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

En este capítulo de AutoFM abrimos nuestro Buzón del Oyente para ayudar a una familia de cinco que nos escribe buscando orientación en el cambio de coche. Actualmente cuentan con dos diésel —un Citroën C4 de 2014 y un Citroën C8 de 2008—, pero se plantean dar el paso a un modelo más actual, con buen maletero y asientos individuales, sin necesidad de siete plazas, y con un presupuesto de hasta 35.000 € financiados.

Desde la sección AutoScout24 con Alejandro Moya repasamos distintas alternativas interesantes, tanto en el mercado de segunda mano como en modelos más recientes:

Ford S-Max, un clásico entre los familiares espaciosos.
Volkswagen Touran, práctico y con buena relación calidad-precio.
Mercedes Clase R, un monovolumen premium con mucho espacio.
Audi Q7 y Volvo XC90, dos SUV grandes que ofrecen confort y tecnología.

Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es
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<pubDate>Sun, 07 Sep 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[TotalEnergies y el cuidado de tu moto: cadenas, horquillas y cambio aceite.]]></title>
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<description><![CDATA[En este episodio de Cuidados Moto 2 nos centramos en las operaciones de mantenimiento que marcan la diferencia entre una moto que simplemente funciona y una que se mantiene impecable durante años. Después de repasar en programas anteriores los puntos básicos de revisión, ahora profundizamos en tareas concretas que todo aficionado puede realizar para garantizar la seguridad, el buen rendimiento y la durabilidad de su máquina.

Comenzamos con uno de los elementos más importantes y a menudo descuidados: la cadena. Te contamos cómo comprobar su estado, qué aspectos clave debes vigilar y por qué la lubricación tras cada viaje es un hábito esencial. Aprenderás a aplicarle el producto adecuado, cómo limpiar los excesos y cuándo es recomendable hacer una limpieza profunda para evitar problemas de desgaste prematuro.

Después pasamos a las horquillas, la parte vital de la suspensión delantera. Explicamos por qué su aceite no lubrica, sino que cumple una función de amortiguación, y qué factores determinan el fluido correcto para tu moto: desde las recomendaciones del fabricante hasta el tipo de uso y la viscosidad necesaria. Además, te damos pistas claras sobre la frecuencia de cambio y los síntomas que indican que es hora de revisarlas.

El tercer bloque lo dedicamos al corazón de la moto: el aceite de motor. Analizamos las diferencias entre motores de 2T y 4T, los intervalos de cambio según el uso y la importancia de elegir un lubricante que cumpla las normativas API y JASO. También repasamos el procedimiento básico para cambiar el aceite y el filtro de forma correcta, con los materiales imprescindibles y las precauciones que debes tener en cuenta.

Finalmente, reflexionamos sobre cómo estas rutinas de mantenimiento no solo alargan la vida útil de la moto, sino que también generan un vínculo especial con ella. Para muchos motoristas, dedicar tiempo a estas operaciones es casi un ritual: una manera de desconectar, relajarse y disfrutar de la moto incluso cuando no está en marcha.

Si quieres que tu moto esté siempre lista, segura y en perfecto estado, este episodio es tu guía práctica y amena para conseguirlo.

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<pubDate>Sat, 06 Sep 2025 13:30:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Noticias Motor: Scooter Kymco 3 ruedas, MINI cumple 66 años, Leapmotor y Tik Tok y mucho más.]]></title>
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<description><![CDATA[Este programa se emite en Onda Cero Madrid Sur todos los viernes a las 19:20 de la tarde.

En este episodio repasamos algunas de las noticias más llamativas del mundo del motor. Hablamos de la llegada a España del Kymco CV3 575, un scooter de tres ruedas que aporta seguridad, estabilidad y un motor bicilíndrico poco común en su segmento. 

Celebramos además los 66 años de MINI, recordando cómo la marca ha sabido mantener vivo su espíritu clásico mientras se reinventa con una gama moderna y electrificada.

Nos detenemos también en el nuevo Leapmotor C10, un SUV eléctrico que integra aplicaciones como Spotify y TikTok directamente en su sistema de infoentretenimiento, abriendo el debate sobre hasta qué punto los coches deben convertirse en centros de ocio conectados. 

Y cerramos con una sorpresa: Dreame Technology, la conocida marca de aspiradoras, anuncia que en 2027 quiere lanzar un hiperdeportivo eléctrico con el que pretende rivalizar con Bugatti.
Un episodio cargado de innovación, aniversarios y mucho debate sobre el futuro de la automoción.

  Escúchanos en: www.podcastmotor.es
  Twitter: @AutoFmRadio
  Instagram: autofmradio
  Twitch: AutoFMPodcast
   Youtube: @AutoFM
  Contacto: info@autofm.es

Y buscando AUTOFM en cualquier plataforma de PODCAST.]]></description>
<pubDate>Fri, 05 Sep 2025 19:40:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Arranca la temporada 14 de AutoFM con ventas récord y debate ZBE 14X1]]></title>
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<description><![CDATA[ ️ ¡Arranca la 14ª temporada de AutoFM!

  Volvemos de las vacaciones con energías renovadas y un programa cargado de actualidad, debate y análisis sobre el mundo del motor. Del crecimiento del mercado electrificado a la polémica de las Zonas de Bajas Emisiones, pasando por seguridad vial, viajes épicos y hasta nuevas estafas que afectan a los conductores.

  Además, inauguramos temporada con un equipo de lujo y nuevas secciones que no te puedes perder.

  Con nosotros:
Antonio Vaquerizo, Fernando Rivas, José Lagunar, Javier Quilón, Rubén Gómez, Emilio Salmoral y David Navarro (Salmoral Media), Javier Buhigas (Opus RSE), Rafa Pardo (AEDRA), Aitor Navarro y Alejandro Moya (AutoScout24).

  En este episodio:
• El mercado de turismos crece un 17% en agosto: récord de electrificados y emisiones bajo los 100 g/km
• Buzón del oyente: qué coche comprar para una familia numerosa con 35.000 € de presupuesto
• Debate sobre la ZBE con Aitor Navarro y Opus RSE
• Nuevo Volkswagen T-Roc: diferencias frente al anterior
• Proyecto Hermes5G: cómo cambiará la movilidad
• Seguridad Vial con Hyundai: carriles de aceleración y el uso correcto de sillitas infantiles
• Grand Tour Marruecos 2025: el Dr. Gasari nos adelanta un viaje único
• Estafas a consumidores y desguaces: nos lo cuenta Rafa Pardo (AEDRA)
• AutoScout24: analizamos en directo Ford S-Max, VW Touran, Mercedes Clase R, Audi Q7 y Volvo XC90
• Espacio TotalEnergies

  En directo todos los jueves a las 19:20 en Twitch y YouTube. Disponible en podcast desde las 22:00.]]></description>
<pubDate>Fri, 05 Sep 2025 00:39:30 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[F1 Academy: ¡Locura en casa! Gademan gana en su cumple y Weug arrasa en Zandvoort]]></title>
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<description><![CDATA[Fin de semana vibrante en Zandvoort para la F1 Academy: Nina Gademan logra su primera victoria el día de su cumpleaños frente a la afición neerlandesa, mientras Maya Weug se impone con autoridad en la segunda carrera para mantener viva la lucha por el título. Podios, sanciones, errores y emoción en cada vuelta.

  Sigue nuestro programa en Twitch y YouTube cada martes a las 22:00.

Programa completo: https://youtube.com/live/vwVfsm7pN7Y]]></description>
<pubDate>Thu, 04 Sep 2025 22:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[WRC: ¡Victoria épica de Ogier en Paraguay! Toyota hace historia en el Mundial]]></title>
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<description><![CDATA[Sébastien Ogier se impone en el estreno del Rally de Paraguay tras una remontada espectacular y da a Toyota su victoria número 102 en el WRC, igualando el récord histórico de Citroën. Evans amplía su liderato frente a Neuville, Fourmaux pierde el podio en el Power Stage y Solberg arrasa en WRC2.

  Sigue nuestro programa en Twitch y YouTube cada martes a las 22:00.

Programa completo: https://youtube.com/live/vwVfsm7pN7Y]]></description>
<pubDate>Thu, 04 Sep 2025 19:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[GTWC: ¡BMW rompe la maldición en Nürburgring y gana en casa!]]></title>
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<description><![CDATA[ROWE Racing logra la primera victoria de BMW en el GT World Challenge en casa, imponiéndose en Nürburgring tras una estrategia clave bajo bandera amarilla. Mercedes y Porsche completaron el podio en una carrera vibrante con 61 coches y tensión hasta el final. Además, victorias de AlManar Racing (Gold), Boutsen VDS (Silver) y 2 Seas Motorsport (Bronze).

  Sigue nuestro programa en Twitch y YouTube cada martes a las 22:00.

Programa completo: https://youtube.com/live/vwVfsm7pN7Y]]></description>
<pubDate>Thu, 04 Sep 2025 16:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[NASCAR: Briscoe arrasa en Darlington con la mayor paliza en 54 años]]></title>
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<description><![CDATA[Chase Briscoe firma una actuación histórica en Darlington, ganando su segundo Southern 500 consecutivo y convirtiéndose en el primer piloto en defender la corona con dos equipos distintos desde los años 70. Lideró 309 de 367 vueltas, la mayor demostración de dominio en 54 años, y se mete de lleno en la historia de la NASCAR.

  Sigue nuestro programa en Twitch y YouTube cada martes a las 22:00.

Programa completo: https://youtube.com/live/vwVfsm7pN7Y]]></description>
<pubDate>Thu, 04 Sep 2025 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[IndyCar: KO de O’Ward y milagro de Newgarden; caos total]]></title>
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<description><![CDATA[¡Final de temporada de locos en Nashville! Newgarden se lleva su única victoria de 2025 tras un duelo eléctrico con Palou, que se quedó a medio segundo. O’Ward dominó 116 vueltas hasta un pinchazo, McLaughlin contra el muro a 21 del final y Power se hunde por una parada caótica. Claves, abandonos y podio con sorpresas, al detalle.

  Sigue nuestro programa en Twitch y YouTube cada martes a las 22:00.

Programa completo: https://youtube.com/live/vwVfsm7pN7Y]]></description>
<pubDate>Thu, 04 Sep 2025 10:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Noticias Motorsport: Cassidy al WEC, Lancia al WRC y bombazo en IndyCar]]></title>
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<description><![CDATA[Álex Moya nos trae una sección de noticias cargada: el fichaje de Nick Cassidy por Peugeot en el WEC 2026, la baja de Mike Conway en Austin, el regreso de Lancia al WRC y el retorno de Bobby Dale Earnhardt a la ARCA. Además, dos bombazos de última hora: Alex Dunne tendrá su segundo FP1 en Fórmula 1 con McLaren y Penske confirma que Will Power no seguirá en 2026.

  Sigue nuestro programa en Twitch y YouTube cada martes a las 22:00.

Programa completo: https://youtube.com/live/vwVfsm7pN7Y]]></description>
<pubDate>Thu, 04 Sep 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Mini Cooper E en Euro NCAP 2025]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de Noticias del Motor Verano 2025 que se emite cada miércoles en Onda Cero.


Mini Cooper E en Euro NCAP 2025

El Mini Cooper E ha obtenido 5 estrellas Euro NCAP en 2025 tras ensayos realizados en el laboratorio de ADAC (Alemania). En ocupante adulto logra un 89%: impacto frontal 14/16 con pecho del conductor “adecuado” en el offset y “bueno” a 100% de solape; el pasajero trasero queda “adecuado” en pecho. En impacto lateral suma 15,5/16 con protección “buena” en barrera móvil y poste; se registra desplazamiento transversal del conductor “bajo” y el airbag central delantero actúa correctamente. En latigazo cervical alcanza 3,6/4, y en rescate y extracción 2,7/4 con hoja de rescate, eCall avanzado, freno multicolisión y cumplimiento de sumergibilidad.

En seguridad infantil firma un 87%. En choque frontal obtiene 15,9/16: el dummy Q10 presenta cabeza “buena” y cuello “adecuado” y el Q6 es “bueno”; en lateral suma 7,9/8 con resultados “buenos” y alguna marca “adecuada” en el Q10. La instalación de SRI es 12/12, con plazas i-Size laterales y top tether; la plaza central trasera carece de ISOFIX, top tether e i-Size, por lo que admite sillas con cinturón. El vehículo no dispone de detección de presencia infantil.

Para usuarios vulnerables alcanza un 77%: protección pasiva 25,8/36 y mitigación activa 23,2/27 con AEB peatón 6,9/9, AEB ciclista 7,8/8, prevención de puerta 0/1, AEB motociclista 6/6 y asistencia de carril frente a moto 2,5/3 en escenario longitudinal. En ADAS logra 79%: asistente de velocidad 2/3, monitorización del conductor 1,3/3, mantenimiento de carril 3/3 y AEB coche-a-coche 8,1/9. El AEB opera desde 5 km/h y funciona solo con cámara. La mejora prioritaria queda en el ámbito infantil.]]></description>
<pubDate>Wed, 03 Sep 2025 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[MOTORSPORT: Newgarden triunfa en la IndyCar y comienza la acción de NASCAR Playoffs]]></title>
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<description><![CDATA[Analizamos toda la actualidad del motorsport internacional con el estilo único del equipo de AutoFM y nuestros colaboradores habituales. Noticias, análisis, carreras y protagonistas que marcan el pulso de la semana.

  En la sección de noticias, Álex Moya nos contará el fichaje de Nick Cassidy por Peugeot para el WEC 2026, la baja de Mike Conway para Austin, el regreso de Lancia al WRC y el retorno de Bobby Dale Earnhardt a la ARCA.

 ️ En Motorsport, repasamos la victoria de Josef Newgarden en la última carrera de la IndyCar, el primer triunfo del BMW #98 de Rowe Racing en el GT World Challenge en Alemania, el toque de emoción que pone Maya Weug en la F1 Academy y el estreno del Rally de Paraguay en el WRC, donde Sébastien Ogier se llevó la victoria con el análisis de José Manuel González.

  En la sección Motordeportiva, Guiretti se acerca al título en la Porsche Cup ganando en Zandvoort, Van Langendonck brilla en su debut en la F4 británica con pole y victoria, e Ingram amplía su ventaja sobre Sutton en el BTCC.

  En Bump&Fun (NASCAR), Chase Briscoe encadena victorias en Darlington en la Cup Series, Connor Zilisch gana en Portland en la Xfinity apenas dos semanas después de pasar por quirófano y Corey Heim arranca los Playoffs de Trucks con triunfo.

⏱️ Cerraremos con los horarios del próximo fin de semana y todo lo que viene en el mundo del motorsport.

  En directo todos los martes a las 22:00 en Twitch y YouTube.]]></description>
<pubDate>Wed, 03 Sep 2025 07:24:26 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Qué está pasando en seguridad vial en España con Juan Carlos Toribio de IMU parte 2]]></title>
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<description><![CDATA[Qué está pasando en seguridad vial en España con Juan Carlos Toribio de IMU parte 2

No te pierdas la parte 1: https://go.ivoox.com/rf/156028517]]></description>
<pubDate>Wed, 03 Sep 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Leyendas del motorsport fuera de F1 y MotoGP]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de Noticias del Motor Verano 2025 que se emite cada miércoles en Onda Cero.

Leyendas del motorsport fuera de F1 y MotoGP

Dakar / Rally Raid
Stéphane Peterhansel: "Monsieur Dakar" – 14 victorias (6 en moto, 8 en coche)
Dominador en todas las eras del Dakar, sinónimo de aventura y regularidad
Referencia absoluta del rally-raid
Cyril Despres y Marc Coma: 5 títulos cada uno en moto
Grandes rivales durante una década, épica pura del Dakar en los 2000
Resistencia / WEC
Tom Kristensen: "Mr. Le Mans" – 9 victorias en las 24H de Le Mans
Dominador con Audi en la era dorada del diésel
Piloto inteligente, fiable y rapidísimo en stint largo
Jacky Ickx: Ganador de Le Mans, F1, Dakar… piloto total
Gran embajador de la resistencia, considerado el pionero moderno de la disciplina
Rally
Sébastien Loeb: 9 títulos consecutivos en el WRC con Citroën
Talento sobrenatural, dominio técnico en todos los terrenos
Competitivo incluso en el Dakar, rallycross o hillclimb
Sébastien Ogier: 8 títulos y victoria con 3 marcas distintas
Más versátil y cerebral que Loeb, gran estratega
Sigue ganando rallies hoy con apariciones puntuales
Carlos Sainz: 2 títulos WRC, 3 Dakar
Ídolo en España, pionero de la profesionalización del rally
Capaz de reinventarse en cada década, activo con más de 60 años
NASCAR
Richard Petty: "The King" – 7 títulos, 200 victorias
Leyenda histórica de NASCAR, imagen icónica de la era clásica
El primero en convertir NASCAR en un fenómeno nacional
Dale Earnhardt: "The Intimidator" – 7 títulos también
Estilo agresivo, idolatrado por los fans
Falleció en Daytona 2001, figura casi mítica desde entonces
(Opcional mención breve a Jimmie Johnson: 7 títulos modernos, dominio en los 2000 con Hendrick)]]></description>
<pubDate>Tue, 02 Sep 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[GP Países Bajos F1 2025: Piastri gana y afianza su liderato; Alonso rescata un 8º y Sainz se hunde]]></title>
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<description><![CDATA[  ¡La Fórmula 1 está de vuelta! Tras el parón veraniego, el GP de Países Bajos 2025 nos regaló una carrera vibrante en Zandvoort, con estrategias al límite, coches de seguridad y sorpresas de principio a fin.

El gran triunfador fue Oscar Piastri, que cosechó una nueva victoria y asestó un golpe durísimo al campeonato tras el abandono de Lando Norris. Max Verstappen lo intentó ante su público, pero solo pudo ser segundo… y la gran revelación llegó con Isack Hadjar, que firmó un podio histórico en su temporada de rookie.

No faltaron los dramas: el doble abandono de Ferrari con incidentes de Hamilton, Leclerc y Antonelli, un Sainz penalizado y frustrado, y un Alonso que terminó en los puntos pero muy enfadado con Aston Martin. En contraste, Russell, Albon y Bearman brillaron con actuaciones sólidas y remontadas espectaculares.

¿Puede Piastri sentenciar el campeonato? ¿Está McLaren realmente por encima del resto? ¿Y qué supone este podio para Hadjar y Racing Bulls?

  Rubén Gómez analiza todas las claves y protagonistas de un GP de Zandvoort que reabre la lucha por el título… con Monza a la vuelta de la esquina.

  Dale al play y revive con nosotros todo lo que dejó el GP de Países Bajos 2025.

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<pubDate>Mon, 01 Sep 2025 18:47:11 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Estudio: La nueva movilidad en España, situación actual y retos futuros]]></title>
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<description><![CDATA[ESTUDIO LA NUEVA MOVILIDAD EN ESPAÑA: SITUACIÓN ACTUAL Y RETOS FUTUROS
Alberto Martinez hoy nos presentas su nuevo estudio que ha publicado en el blog Movilidad Actual. El título es “La nueva movilidad en España: situación actual y retos futuros”. 

¿En qué consiste?
Sí, eso es, después del que hice sobre la movilidad compartida en Madrid ya había ganas y energía para sacar otro estudio de esta índole.
En este caso me he propuesto analizar por mí mismo cómo evolucionan las matriculaciones en España y cuáles son las principales tendencias de movilidad que afrontamos en el corto plazo.  
De igual manera, también he conseguido detectar algunos debe o retos que todavía están por resolver. Es el caso de la situación de la red de recarga ultra rápida de coches eléctricos 
En varios titulares cuales son las conclusiones del estudio
-	1 las normativas de movilidad de las grandes ciudades promueven el transporte público y la movilidad activa en detrimento del vehículo privado
-	2 Los españoles compran coches híbridos etiqueta ECO, pero no eléctricos puros. 
-	3 El mercado de los vehículos pesados y comerciales sigue siendo diesel y el de las dos ruedas de gasolina
-	4 la red de recarga en España se está ampliando, pero queda estructurar una red de recarga ultra rápida realmente útil
-	5 falta pedagogía y conocimiento sobre la electromovilidad. La mitad de los conductores españoles nunca han conducido un coche eléctrico y 7 de cada 10 no han usado nunca un punto de recarga 
Si te parece, vamos desarrollando uno a uno.
En el primer punto hablabas sobre las normativas de movilidad de las grandes ciudades. Aquí se pretende incentivar el transporte público, promover el uso de los medios de movilidad activa y pacificar el tráfico. Además, los ayuntamientos quieren reducir el flujo del tráfico privado. 
Eso es, las nuevas tendencias urbanísticas proponen una nueva concepción del espacio de las grandes ciudades. Aquí el coche privado estorba y hasta “molesta”. Se apuesta todo al transporte público y al uso de otros sistemas de movilidad como por ejemplo es la bicicleta. Además, algunas ciudades quieren recordar que andando también se puede ir de un sitio a otro. Por ejemplo, y pese a lo que pueda creer la gente, Madrid es una ciudad que camina mucho.
Esto se ve reflejado por ejemplo con la creación de zonas de bajas emisiones o con la cada vez más amplia zona de aparcamiento regulado. Otra muestra es el establecimiento de servicios de alquiler de bicicletas y el aumento de los itinerarios ciclistas segregados o la creación de nuevas áreas peatonales.
Un reto no resuelto es el de la distribución urbana de mercancías, que crece con el comercio online. Pese a que hay proyectos interesantes, la realidad es que las furgonetas diesel son las protagonistas.
Has hecho una encuesta a los conductores, ¿qué opinan de este aspecto?
Preguntando a los conductores en una encuesta he detectado esta realidad. La gente tiene conciencia medioambiental un poco “de boquilla” y por muchas restricciones y políticas de movilidad existentes, se van a seguir moviendo en coche. El mayor cambio que están dispuestos a hacer es pensar en una futura compra de un coche con “etiqueta buena”.
Obviamente no están ciegos, conocen las etiquetas de DGT y la existencia de una zona de bajas emisiones. Además, también detectan que hay más zonas peatonales o que el número de VMP ha crecido.
Valora del 1 al 10 tu grado de concienciación con la sostenibilidad en el transporte cabe destacar que prácticamente 5 de cada 10 encuestados ofrecen una valoración de entre 7 y 8
En materia de movilidad sostenible los conductores españoles están bien informados. La mayoría de los encuestados (72%) conocen la existencia de una zona de bajas emisiones (ZBE) en su ciudad, aunque aún no esté activa. Tan solo 1 de cada 10 residentes de una gran ciudad española no sabe de la existencia de una zona de bajas emisiones (ZBE). De igual manera, la mayoría de los encuestados conocen los distintivos de medioambientales de la DGT y entienden cuál es su función. Comprenden que sirven para diferenciar los vehículos por su potencial contaminante (56,3%) y también son conscientes de que se están utilizando para implementar las restricciones al tráfico dentro de las políticas en materia de movilidad (57,5%).
¿Piensas en cambiar tu modelo de movilidad debido a las restricciones que se están implantando en las grandes/medianas ciudades españolas (poblaciones de + de 50.000 habitantes)? Hay que destacar que 7 de cada 10 conductores españoles no van a cambiar en gran medida sus costumbres de movilidad. El 37,5% de los encuestados determinan que seguirán actuando de la misma manera, manteniendo su vehículo actual pese a las restricciones de movilidad que puedan implantarse en el presente y en el futuro.”Otro 35,6% concluye que, aunque seguirá optando por el vehículo privado, en su próxima compra tratará de adquirir un vehículo con distintivo medioambiental C, ECO o CERO.
Seguimos para bingo. Además has analizado la evolución de las matriculaciones de los últimos años en España. ¿Qué ha pasado? ¿Cómo respira el sector automotriz?
Sí, eso es. Hice un análisis de las matriculaciones de los tres últimos años. Desde el COVID las ventas crecen. El único segmento que va a menos es el de los ciclomotores.
Por lo general el motor de combustión interna es el gran protagonista, aunque la electrificación va entrando poco a poco. Aquí no nos volvemos locos y hemos aceptado la tecnología híbrida, pero la eléctrica sigue siendo un nicho relativamente pequeño. Obviamente, el mercado no funciona como los políticos europeos habían soñado. Electrificación sí, eléctrico puro aún no. 
En el sector de las dos ruedas la gasolina es la gran protagonista y se ha desinflado el globo de hace unos años con los scooter y las motos eléctricas. Ni siquiera en el segmento de los ciclomotores los scooter eléctricos son mayoría.
 
En los turismos nos encontramos una situación inédita. En 2024, por primera vez en España las matriculaciones de híbridos son mayores a las de los puros de gasolina. Esto se entiende por la atracción de la etiqueta ECO, que es “la buena”, y por la cada vez más nutrida oferta. Los eléctricos e híbridos enchufables se conforman con un 5,6 y 5,8 % de cuota de mercado respectivamente. 
En titulares.
-	El coche más vendido en España es híbrido y tiene etiqueta ECO
-	1 de cada 10 coches es enchufable. 
-	Los coches etiqueta CERO (EV y PHEV) se venden más que los diesel
 
Pasamos del particular a la empresa. Para trabajar, el diesel sigue siendo el compañero ideal. Sí, eso es. Tanto en los comerciales ligeros como en los camiones es la tecnología que gana por goleada. Aquí se nota que no hay margen de error y no hay tantas probaturas. 
Personalmente me llama la atención lo de los comerciales ligeros. Yo pensé que con la distribución urbana de mercancías y el reparto de última milla iba a haber mas cuota de eléctricos. Aquí es cierto que el mercado aún no ofrece soluciones realmente eficaces y que muchas naves logísticas “no tienen enchufes”. La electrificación de las flotas es un gran reto. 
En los camiones, más de lo mismo. Diésel, diesel y más diesel. Esto no va a cambiar a corto plazo, y menos con una red de recarga ultra rápida que aun no está del todo desarrrollada.
 
 
El tema de los autobuses es interesante. Aquí está todo mas repartido y se nota que las flotas de buses son una herramienta de marketing político. Existe una matriculación importante de híbridos y de 100% eléctricos.
Si analizamos la tendencia de la electrificación, ¿Qué pasa? Aquí hablamos de cómo ha evolucionado año tras año todo aquel vehículo que tiene instalada una batería. 
Detectamos lo siguiente: 
Los turismos híbridos aumentan año tras año. La tecnología PHEV se mantiene estable y los EV van ganando cuota poco a poco.
 
La electrificación de las dos ruedas va a menos, incluso en los ciclomotores que llegaron a suponer un 33% en 2022. Las flotas de moto sharing y los repartos de última milla sustentan este mercado, que es residual en el canal de particulares.
Es ahora cuando las grandes marcas sacan algún modelo 100% eléctrico, pero “no se lo creen del todo todavía”.

 
En un estudio de la revista amiga formulamoto compararon el coste de tenencia de un scooter 125, otro eléctrico equivalente y el uso de las opciones de sharing y gana el de combustión.
 

 En los autobuses llama la atención el crecimiento de los eléctricos y que son el único tipo de vehículo donde la propulsión de hidrógeno tiene cierto peso.
 
 
Vamos con el tercer apartado. Has analizado la evolución de la red de recarga de vehículos eléctricos en España. Aquí que tenemos. 
Pues en tres titulares.
-	Cada vez hay más cargadores en España, aunque según la fuente que revises los números bailan
-	La red ultra rápida, que es esa que ofrece cargas en viaje de 20-30 minutos aun tiene que seguir creciendo
-	Existen muchos punto de carga instalados a falta de que se pongan en funcionamiento por problemas burocráticos
 

 
Has hecho una encuesta a los conductores, ¿qué opinan?
MOVILIDAD
Preguntando a los conductores en una encuesta he detectado esta realidad. La gente tiene conciencia medioambiental un poco “de boquilla” y por muchas restricciones y políticas de movilidad existentes, se van a seguir moviendo en coche. El mayor cambio que están dispuestos a hacer es pensar en una futura compra de un coche con “etiqueta buena”.
Obviamente no están ciegos, conocen las etiquetas de DGT y la existencia de una zona de bajas emisiones. Además, también detectan que hay más zonas peatonales o que el número de VMP ha crecido.
Valora del 1 al 10 tu grado de concienciación con la sostenibilidad en el transporte cabe destacar que prácticamente 5 de cada 10 encuestados ofrecen una valoración de entre 7 y 8
En materia de movilidad sostenible los conductores españoles están bien informados. La mayoría de los encuestados (72%) conocen la existencia de una zona de bajas emisiones (ZBE) en su ciudad, aunque aún no esté activa. Tan solo 1 de cada 10 residentes de una gran ciudad española no sabe de la existencia de una zona de bajas emisiones (ZBE). De igual manera, la mayoría de los encuestados conocen los distintivos de medioambientales de la DGT y entienden cuál es su función. Comprenden que sirven para diferenciar los vehículos por su potencial contaminante (56,3%) y también son conscientes de que se están utilizando para implementar las restricciones al tráfico dentro de las políticas en materia de movilidad (57,5%).
¿Piensas en cambiar tu modelo de movilidad debido a las restricciones que se están implantando en las grandes/medianas ciudades españolas (poblaciones de + de 50.000 habitantes)? Hay que destacar que 7 de cada 10 conductores españoles no van a cambiar en gran medida sus costumbres de movilidad. El 37,5% de los encuestados determinan que seguirán actuando de la misma manera, manteniendo su vehículo actual pese a las restricciones de movilidad que puedan implantarse en el presente y en el futuro.”Otro 35,6% concluye que, aunque seguirá optando por el vehículo privado, en su próxima compra tratará de adquirir un vehículo con distintivo medioambiental C, ECO o CERO
AUTOMOCIÓN
Aunque sí que entienden la función de las etiquetas de DGT, se ven abrumados con tantos tipos de tecnología. La mitad de los encuestados no diferencian los diferentes grados de hibridación. Respecto a los híbridos encufables, tienen dudas de si son eco o cero.
Al preguntar sobre los criterios de decisión de compra, la etiqueta de la DGT no parece ser un argumento concluyente, tan solo 3 de cada 10 compradores lo tienen en cuenta.
También se pregunta a los encuestados si saben diferenciar los vehículos por el tipo de tecnología de propulsión (coche bi-fuel, micro híbrido (MHEV), híbrido (HEV), híbrido-enchufable (PHEV) y 100% eléctrico (EV))y tan solo 5 de cada 10 saben hacerlo detalladamente.Por el contrario, el 32,2 % de los encuestados destacan no conocer la diferencia entre los de tipología híbrida y un 8,4% restante tan solo determinan conocer que para ellos los híbridos son ECO y los eléctricos tienen etiqueta CERO, pero no van más allá. 
A la hora de preguntar por el distintivo medioambiental de la DGT, los encuestados definen bien cuál le corresponde a los coches micro híbridos (ECO), a los coches híbridos (ECO) y a los coches eléctricos (CERO) pero ofrecen dudas con los coches híbridos enchufables (PHEV). En este tipo de tecnología, el 42,3% de los encuestados dicen que son ECO y el 57,7 % comentan que son CERO.
Ante la pregunta de ¿A la hora de elegir tu coche actual tuviste en cuenta la etiqueta medioambiental de la DGT?,tres de cada 10 conductores dicen haber condicionado la compra por el distintivo medioambiental de la DGT, mientras que el 57,9% dicen que esto no ha sido un condicionante en su decisión de compra.
ELECTRIFICACIÓN
De momento el coche eléctrico no acaba de convencer. Aquí no tengo claro si es una duda constructiva o puro desconocimiento.
El 77% de los encuestados declaran no tener claro que su próximo coche será eléctrico. 4 de cada 10 conductores españoles nunca han probado uno y 7 de cada 10 nunca han utilizado un punto de recarga. Está claro que falta MUCHA PEDAGOGÍA aquí.
Por último, se realizan una serie de preguntas relacionadas con la experiencia con los coches 100% eléctricos. Se pregunta si alguna vez han conducido un vehículo 100% eléctrico y el 44,1% dicen no haberlo hecho nunca. La prueba esporádica de estos vehículos, ya sea al haberlos utilizado en alguna feria o evento o a la hora de utilizar servicios de car-sharing, ocupa al otro 47% de los encuestados. El 8,8 restante comenta que es usuario habitual de un vehículo cero emisiones. También se pregunta si ¿su próximo coche será 100% eléctrico? y aquí hay grandes controversias. Prácticamente un cuarto de los encuestados está convencido en mayor o menor medida de que esto será así mientras que el 77% restante declara no tenerlo claro por el momento.

El 72,8% de los encuestados declara no haber utilizado nunca un punto de recarga, y tan solo el 8% se destacan como usuarios habituales. Ante la pregunta de si sabrían localizar un punto de recarga, la mayoría de los encuestados optarían por utilizar un navegador con un cargador como destino (62,5%), y un 26,4% se verían con dudas para hacerlo correctamente.

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<pubDate>Mon, 01 Sep 2025 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Lo que no vemos del motorsport]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de Noticias del Motor Verano 2025 que se emite cada miércoles en Onda Cero.

Lo que no vemos del motorsport

Cuando vemos a un coche cruzar la meta, a 300 por hora, pensamos en el piloto. Pero detrás de cada victoria, de cada carrera, hay decenas —a veces cientos— de personas que no pisan el podio, pero sin las cuales nada sería posible. Hoy, en este último programa de la temporada, queremos rendir homenaje a quienes hacen funcionar el motorsport desde las sombras

MECÁNICOS

Primeros en llegar, y últimos en irse…
Pit stops: 2 segundos o menos → récord Red Bull 1.82s (2019).
Entrenamientos físicos y de coordinación constantes (como atletas).
Mecánicos de resistencia o Dakar → improvisación + trabajo de madrugada.
Riesgo: trabajan con presión, calor, piezas al rojo vivo.
Breve cierre: No solo aprietan tuercas; ejecutan coreografías milimétricas que pueden ganar o perder una carrera.

INGENIEROS Y ESTRATEGIAS

Arranque: Detrás de cada decisión en pista hay cálculos, predicciones y horas de simulación.
Ingeniero de pista: habla constantemente con el piloto, analiza datos en tiempo real.
Software predictivo: elige la vuelta ideal para parar, o ajusta estrategia si hay un safety car.
20+ personas analizando datos por coche en F1.
Ejemplos:
Verstappen Abu Dabi 2021 → decisiones en segundos.
Brasil 2021: ajuste de mapa motor salvó el coche de Hamilton.
ENTRENADORES, FISIOS Y NUTRICIÓN

Los fisios no solo curan lesiones. Preparan máquinas humanas para rendir al límite.

Los pilotos sufren hasta 5G de aceleración en curvas → entrenamiento cervical, abdominal, reflejos.
Pérdida de 2-4 kg por deshidratación en una carrera (especialmente F1).
Cada piloto viaja con su “coach personal” que cuida descanso, dieta, mentalidad.
Ejemplo: recuperación de Marc Márquez → entrenamiento específico tras cada operación.

LOGÍSTICA

El paddock es una ciudad temporal que se monta y desmonta cada semana.
F1: más de 1000 toneladas de material por GP → barcos, aviones, camiones.
Triple headers (3 carreras en 3 semanas): coordinación logística extrema.
Cada equipo tiene plan de “logística crítica” (material mínimo para correr si todo falla).
Dakar: bivouacs, helicópteros médicos, repostajes en medio del desierto.
Ejemplo de la NASCAR: Este mismo fin de semana la NASCAR viajo desde Chicago hasta Sonoma (3400 km - 31h en coche) y ahora tienen que cruzar todo el país hasta Dover (4730 km - 42h en coche) para la próxima carrera

DIRECCIÓN DE CARRERA Y COMISARIOS

​​Dirección de carrera decide bandera roja, safety car, tiempos.
Comisarios: voluntarios en muchos países, entrenados para reaccionar en milésimas.
Grosjean 2020 (Bahréin): intervención en segundos → salvaron su vida.
Control total del circuito: cámaras, sensores, radio, helicóptero médico en pista.


Agradecimiento a quienes no están en los focos pero lo hacen todo posible: Sin ellos, no hay carrera.
Cierre de temporada: recordar a los oyentes que el motorsport es un esfuerzo colectivo.
Hoy os he querido hablar de lo que no se ve, porque eso también es pasión por el motor

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<pubDate>Mon, 01 Sep 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Qué estudiar para trabajar en automocion?]]></title>
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<description><![CDATA[En el mundo de la educación hay numerosas líneas o ramas de estudio. En España hay muchos cursos que se relacionan directamente con el mundo del motor. Además, van más allá de la ingeniería o el periodismo, que generalmente es lo primero que se nos viene a la cabeza. Quédate con nosotros para descubrirlo. Si te gustan los coches y quieres estudiar algo relacionado con ellos, este es tu podcast. 
¿A qué niveles educativos encontramos formaciones relacionadas con el mundo del motor o de la automoción?
Pues en todos los niveles prácticamente. Tenemos por una parte la vía de la formación profesional. Desde el nivel básico hasta el superior hay títulos enfocados directamente al sector automotriz. Luego pasamos por el ámbito universitario, con distintos grados y por último encontramos los títulos de experto o postgrados, donde el abanico es también muy amplio.
Y en la educación formal… durante la etapa escolar, mi hijo por ejemplo, que como nosotros  es un friki  de los coches, ¿en qué asignaturas puede estudiar algo relacionado con este sector?
Más de las que uno se puede creer la verdad. En todos los niveles educativos de un colegio tiene cabida el “hablar de movilidad y automoción”, adaptándolo como no al nivel cognitivo de los chavales. Te pongo algunos ejemplos:
En la asignatura de física todo el tema de las fuerzas, etc. Así como una idea fácil, para explicar la aceleración- frenado que mejor que poner de ejemplo un coche o una moto. Por ejemplo, Guille Alfonsín amigo del programa nos puede dar buena cuenta de ello.
Otro área interesante es la educación física, aquí se habla de educación vial. En infantil y primaria enseñando a ser peatones y luego ya un poco mas crecidos con el uso correcto de la bicicleta y el VMP.
En las asignaturas de la rama de ciencias sociales el sector de la automoción también tiene cabida. Por ejemplo, en geografía e historia hablando sobre los transportes terrestres y al dar el sector secundario, con la mítica cadena de montaje de Henry Ford o en economía, haciendo entender la importancia que tiene en el PIB nacional o como el apartado de la logística es un aspecto fundamental para lograr el éxito empresarial.
 Por último, hay que hablar del área más humanística. En la asignatura de valores éticos también tratan el tema de la movilidad sostenible por ejemplo.
Todo esto si no te toca un profesor como yo cuando daba ciencias sociales, que en el desarrollismo franquista les habla a los alumnos del  Seat 600, etc. o que les pone un mapa de las fábricas de coches y motos que hay funcionando en España. 
Si te parece, vamos poco a poco. Desde la formación profesional hasta llegar a los postgrados. 
En formación profesional, ¿Cómo funciona la cosa?
Hay que recordar que a día de hoy la formación profesional en España tiene varios niveles y distintas familias profesionales. 
Para el área de automoción existe una familia profesional de transporte y mantenimiento de vehículos, y otra de servicios socioculturales y a la comunidad
En la primera aparecen todas las formaciones como mecánico, chapista, conductor, etc. Además, ahora existe mucha carga lectiva en empresa, por lo que el alumnado aprende directamente en el día a día del taller o la empresa logística, estando fuera del aula. 
En la segunda familia profesional  que es la de servicios a la comunidad está el curso superior en movilidad segura y sostenible, que sirve para trabajar como profesor y director de autoescuela y enseña todo lo relacionado con la enseñanza y la formación vial. 
En el caso de profesor de autoescuela hay que recordar que aun está vigente el curso interno de DGT, que tiene esta misma función.
En el mundo de la FP hay algunos pequeños fallitos estructurales que llaman la atención. Por ejemplo, el más loco es el del Grado medio de Técnico en Conducción de Vehículos de Transporte por Carretera, al que puedes acceder con 16 años y lo puedes titular justo cuando cumples la edad mínima para obtener los carnets… 
Desde el año pasado hay una nueva ley de formación profesional, ¿en qué le repercute a estos grados que acabas de comentar?
Efectivamente, con la nueva ley de formación profesional los grados se trocean en cursos más pequeños que tienen distintos niveles (A,B,C, D) y se pueden hacer por fascículos. Con esto se crean los certificados de profesionalidad. 
De esta forma, tu puedes ir consiguiendo competencias profesionales poco a poco o simplemente, eliges la que más te interesa. 
Pongo el ejemplo del grado superior en movilidad segura y sostenible es un grado D. Este grado superior integra cuatro certificados de profesionalidad que son nivel C: 
SSC_C_013_5B: Desarrollo de programas de educación vial en instituciones públicas y privadas.
SSC_C_014_5B: Asesoría en movilidad segura y sostenible.
SSC_C_015_5B: Monitor de cursos de conducción segura y eficiente.
SSC_C_016_5B: Certificado de aptitud de profesor de formación vial.

Esta es una vía, que es la formación profesional, y ahora quedaría la opción B. Si lo que quieres es ir a la universidad, qué grados puedes elegir que te acerquen al mundo de la automoción
En la universidad el abanico es amplio, aunque es importante precisar un poco más y tratar de ser algo más concreto.  
Aquí tienes la vía lógica del mundo de la ingeniería, con grados como la ingeniería industrial, la ingeniería mecánica, electromecánica, etc. 
También podrías optar por la rama de la informática, la ingeniería de software, etc. Esto es así porque cada vez más los coches son “ordenadores con ruedas”. Por ejemplo, hace falta gente para poner a punto los software de gestión de los vehículos eléctricos o hacer los interfaces de las pantallas de infoentretenimiento. 
La tercera vía es la de la rama de administración y dirección de empresas, donde en algunas universidades existe el grado en gestión del transporte y logística. 
Por último, tendrías la opción de tirar por el periodismo, para enfocarte al mundo de la comunicación institucional o optar a un puesto en algún medio de comunicación. 
Además, quedarían otras salidas más o menos creativas como son la de geografía y ordenación del territorio, medio ambiente, química, etc. para la creación de mapeado o para el control de las exigencias medioambientales/sostenibilidad. 
Todo esto por no hablar de lo relacionado con la energía, claro está. 
Por último, estaría el ámbito de los postgrados, cursos de especialización, etc. ¿Aquí qué nos encontramos?
En este caso tenemos opciones tanto en Fp como en la rama universitaria. Por ejemplo, en FP encontramos cursos de especialización en mecánica para vehículos híbridos y eléctricos, o cursos para inspección técnica y peritaje de siniestros. 
En la universidad, el abanico es tan amplio como se quiera. Aquí si que hay que precisar la diferencia entre máster, titulo de experto propio, postgrado… No todas las formaciones son iguales.  Por ejemplo, existe un 
Máster en ingeniería de automoción, 
Master en ingeniería de vehículos de competición, 
Postgrados en gestión logística y del transporte
Postgrado en movilidad sostenible.

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<pubDate>Sun, 31 Aug 2025 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Seguridad vial en el embarazo parte 3]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de Noticias del Motor Verano 2025 que se emite cada miércoles en Onda Cero.

Seguridad vial embarazo parte 3 de 3

Cuando la administración no ayuda siempre nos queda la educación vial - ¿Cómo colocarse el cinturón de seguridad durante el ambarazo?
Eva describe paso a paso la colocación (banda pélvica bajo el vientre, banda diagonal entre senos) y la eficacia de adaptadores testados (reducción del 53 % del riesgo de daño fetal).

¿Qué pueden hacer esas embarazadas que están con náuseas en el coche?
Se abordan las náuseas, hipoglucemias y somnolencia del primer trimestre; consejos sobre pausas cada 90 min, hidratación y ajuste de pedal-volante-espejos.

Si una chica embarazada tiene un accidente ¿Qué hacer?
Eva explica la posición lateral izquierda para evitar la compresión de la vena cava y la importancia de informar siempre al 112 de que la víctima está embarazada para activar protocolos obstétricos.

¿Cómo has participado en temas de educación vial para embarazadas?
Detalles del Manual FAME-Mapfre y del proyecto piloto en Vélez-Málaga: cinco horas de curso, demostraciones prácticas, dos encuestas a gestantes y seguimiento anual.

¿Por qué no se ha legislado sobre embarazadas en el coche?
Debate sobre dummies embarazadas, simulaciones de Volvo (“Linda”) y la falta de normativa específica para pruebas de choque con gestantes.

Perder una vida no tiene precio ¿Cuáles son las indemnizaciones?
Eva desglosa indemnizaciones (15 000 € <12 semanas; 30 000 € >12 semanas), costes sanitarios y la repercusión psicológica; compara la mortalidad fetal con la infantil de 0-5 años.

Eva insiste en que “visibilizar salva vidas” y que “cada dato que hoy falta es una prevención que mañana no se podrá medir”. Despedida definitiva y créditos.]]></description>
<pubDate>Sun, 31 Aug 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[DTM: ¡Finales locos y doble victoria para Güven en Sachsenring!]]></title>
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<description><![CDATA[El DTM vivió un fin de semana caótico en Sachsenring, con dos carreras llenas de drama. El sábado, Thomas Preining perdió una victoria segura tras chocar con Jordan Pepper en la última vuelta, lo que permitió a Ayhancan Güven heredar el triunfo. El domingo, Preining volvió a ser protagonista negativo al llevarse por delante a Jack Aitken, y otra vez Güven aprovechó para firmar un doblete. Con estos resultados, el campeonato se aprieta al máximo con Auer, Aitken, Pepper y Güven en un pañuelo en la lucha por el título.

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Puedes ver el programa completo: https://go.ivoox.com/rf/156442942]]></description>
<pubDate>Sat, 30 Aug 2025 22:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[IMSA: ¡Incendio, sanciones y victoria española! Así fue la carrera en VIR]]></title>
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<description><![CDATA[El Michelin GT Challenge en VIR dejó emociones fuertes: Antonio García y Alexander Sims llevaron al Corvette #3 a su primera victoria del año en GTD Pro tras cuatro podios, resistiendo la presión final de Albert Costa. En GTD, el Mercedes #57 de Winward Racing logró su tercer triunfo de la temporada, clave para afianzar su liderato. La prueba estuvo marcada por un espectacular incendio del Lamborghini #45 y sanciones en la última vuelta que cambiaron el podio, con el Ferrari #021 remontando hasta la segunda plaza y el Aston Martin #27 cerrando el Top 3.

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<pubDate>Sat, 30 Aug 2025 19:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[NASCAR: ¡Final de locura! Blaney vence por 0.031s en Daytona]]></title>
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<description><![CDATA[Daytona volvió a regalar un final para la historia: Ryan Blaney remontó desde la 13ª posición en las dos últimas vueltas y se impuso en un photo finish de cuatro coches por apenas 0.031 segundos. El piloto de Penske logró su segunda victoria del año y la 15ª de su carrera, asegurando su pase a los playoffs. Daniel Suárez fue 2º, Haley 3º y Custer 4º en una carrera que estuvo marcada por grandes accidentes y cambios de guion hasta el último instante.

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<pubDate>Sat, 30 Aug 2025 16:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[IndyCar: ¡Rasmussen da el golpe! Palou pierde el récord en Milwaukee]]></title>
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<description><![CDATA[La penúltima cita de la IndyCar 2025 en Milwaukee dejó una gran sorpresa: Christian Rasmussen aprovechó una bandera amarilla y un cambio estratégico de neumáticos para lograr su primera victoria en la categoría, superando a un Alex Palou que había dominado la carrera casi por completo. El español se quedó con la segunda plaza y sin poder igualar el récord histórico de victorias en una temporada. Scott McLaughlin completó el podio, con Rossi y Pato O’Ward en el Top 5.

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<pubDate>Sat, 30 Aug 2025 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[MotoGP: ¡Márquez imparable! Siete victorias seguidas y Acosta deslumbrante]]></title>
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<description><![CDATA[Rubén Gómez nos trae el resumen del GP de Hungría en Balaton Park: Marc Márquez volvió a dominar con pole, triunfo en la Sprint y victoria en la carrera del domingo, sumando ya siete triunfos consecutivos. Pedro Acosta fue protagonista con un podio y un gesto de gran deportividad tras un accidente en clasificación, mientras que Bezzecchi completó el podio en un fin de semana lleno de caídas y sorpresas.

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<pubDate>Sat, 30 Aug 2025 10:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Cadillac F1 con Bottas y Pérez + Palou en la órbita Red Bull]]></title>
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<description><![CDATA[Álex Moya nos trae una sección cargada de noticias: ADM Racing dará el salto a GB3 en 2026 con tres coches junto a Nitrous Competitions, Cadillac anuncia a Bottas y Pérez como pilotos de su nuevo equipo de Fórmula 1, y Red Bull suena como posible destino para Álex Palou pese a la negativa de piloto y equipo.

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<pubDate>Sat, 30 Aug 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Seguridad vial en el embarazo parte 2]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de Noticias del Motor Verano 2025 que se emite cada miércoles en Onda Cero.

Seguridad vial en el embarazo parte 2 de 3

¿Por qué investigar la siniestralidad de la embarazada? Eva González (Policía Local de Velez Málaga, recientemente galardonada por sus compañeros de la Policía Local por su trabajo en educación vial) explica la falta de datos y el impacto social de cada pérdida fetal.

Eva detalla que revisó estudios anglosajones y suecos, recopiló datos del CMBD (2011-2015) y los cruzó con códigos de traumatismos por accidente.
1.275 hospitalizadas, 81 abortos y 33 desprendimientos de placenta, estimación de 114 muertes fetales en 5 años; coste sanitario directo ± 900 000 € solo por complicaciones graves.

Eva explica el rol del cinturón mal colocado, la gravedad del choque y la influencia de la semana de gestación; menciona que el airbag no agrava el riesgo si la posición es correcta.

Se describe la ausencia del ítem “embarazo” en ARENA 2 y la posibilidad legal de incluirlo; se repregunta sobre qué pasos se necesitan para modificar formularios policiales y sanitarios.

Eva presenta la triple escala de actuación: incorporar datos en la DGT, formar matronas a nivel autonómico y desarrollar programas locales con policía y centros de salud.

Conclusión: Urge reconocer a las embarazadas como colectivo vulnerable y recopilar estadísticas para diseñar medidas eficaces. 

Avance del programa 3 en el que seguiremos hablando del estudio realizado por Eva Gonzalez: “Siniestralidad vial en la embarazada”]]></description>
<pubDate>Fri, 29 Aug 2025 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[IBIS Iberia 2025, 15 y 16 de septiembre en Ávila.]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de Noticias del Motor edición verano que se emite cada miércoles de julio y agosto en Onda Cero.

IBIS Iberia 2025 15 y 16 de septiembre

Este próximo mes de septiembre, concretamente los días 15 y 16, la ciudad de Ávila se convertirá en el epicentro del sector de la posventa con la celebración de una nueva edición de Ibis Iberia. Un evento de referencia internacional que reunirá a los principales actores del ecosistema del taller, la reparación, las aseguradoras, los fabricantes y los proveedores de tecnología, con un enfoque claro: analizar el presente y el futuro del sector ante los desafíos que trae la nueva movilidad.

Organizado por Cesvimap, el centro de I+D de MAPFRE, el evento tendrá lugar en Ávila, un entorno inmejorable para abordar con rigor y visión técnica los temas que más preocupan a la posventa. Desde la transformación digital y la electrificación del parque, hasta la incorporación de la inteligencia artificial en los procesos de peritación y reparación. Todo ello sin olvidar la formación continua de los profesionales y la necesidad de adaptarse a un entorno cambiante que exige máxima eficiencia y calidad.

Ibis Iberia será también una gran oportunidad para hacer networking de alto nivel. Se darán cita responsables de talleres, directivos del mundo asegurador, representantes de marcas, empresas tecnológicas y expertos internacionales que compartirán sus visiones y experiencias. Las ponencias, mesas redondas y espacios de debate permitirán conocer de primera mano las tendencias que marcarán el rumbo de la posventa en los próximos años.

Así que si formas parte del sector o te interesa entender cómo está evolucionando el mundo del taller y la reparación en un contexto de cambio acelerado, apunta bien estas fechas: 15 y 16 de septiembre en Ávila. Un evento que promete ser mucho más que una cita profesional: será un punto de encuentro clave para entender hacia dónde va la posventa del automóvil en la península ibérica y más allá.]]></description>
<pubDate>Thu, 28 Aug 2025 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Márquez domina en MotoGP y García y Costa firman un doblete español en la IMSA]]></title>
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<description><![CDATA[Analizamos toda la actualidad del motorsport internacional con el estilo único del equipo de AutoFM y nuestros colaboradores habituales. Noticias, análisis, carreras y protagonistas que marcan el pulso de la semana.

  En la sección de noticias, Álex Moya nos contará que ADM Racing se une a GB3 en 2026 con tres coches de la mano de Nitrous Competitions, además de ampliar su participación en GB4; repasaremos la gran bomba del mercado, con Valtteri Bottas y Sergio Pérez confirmados como pilotos del nuevo equipo Cadillac F1 a partir de 2026; y también hablaremos del interés de Red Bull en colocar a Álex Palou junto a Max Verstappen en Fórmula 1, pese a que tanto el piloto como Chip Ganassi niegan contactos y recuerdan la cláusula de salida de Palou.

 ️ En Motorsport, Rasmussen se hace con su primera victoria en el legendario Milwaukee Mile con Álex Palou en segunda posición, Antonio García consigue el triunfo en IMSA en Virginia con Albert Costa completando el doblete español y el equipo número 48 de VDS Panis Racing formado por Oliver Gray, Esteban Masson y Charles Milesi logra su segunda victoria consecutiva en la ELMS tras una carrera vibrante en Bélgica que deja a Juncadella con sabor amargo después de rodar en P2. Además, el DTM vivió dos carreras caóticas en Sachsenring que dejan el campeonato más abierto que nunca.

  Con nuestros colaboradores, Rubén Gómez nos trae toda la actualidad de MotoGP con el dominio imparable de Marc Márquez y el susto vivido por un cámara tras un incidente con la moto de Pedro Acosta, mientras que Alberto Ruiz repasa lo ocurrido en el Super GT en Japón, donde Nissan rompió la racha triunfal de Toyota.

  En la sección Motordeportiva, repasamos todo lo ocurrido en Brands Hatch con la visita de la GB3, la GB4 y el British GT en un fin de semana cargado de acción en los circuitos británicos.

  En Bump&Fun (NASCAR), la Daytona 400 puso el broche a la temporada regular de la Cup Series con la segunda victoria del año para Ryan Blaney y la definición de los 16 clasificados para los Playoffs. También repasamos el nuevo calendario de 2026 y la situación de la demanda de 23XI y Front Row Motorsport contra NASCAR, mientras que Mario nos trae la última hora de la Xfinity Series con Connor Zilisch brillando de nuevo a pesar de competir lesionado.

⏱️ Cerraremos con los horarios del próximo fin de semana y todo lo que viene en el mundo del motorsport.

  En directo todos los miércoles a las 22:00 en Twitch y YouTube.

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<pubDate>Thu, 28 Aug 2025 09:01:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Mazda 6e el bombazo eléctrico premium japonés por debajo de los 40K euros]]></title>
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<description><![CDATA[En este episodio especial hablamos con Nacho Beamud, presidente y consejero delegado de Mazda España, y con Juan Antonio Moya, jefe de prensa de la marca, sobre el presente y futuro de Mazda. Una conversación en profundidad donde repasamos la visión estratégica de la compañía, el compromiso con la conducción tradicional y los planes de electrificación progresiva que ya están en marcha.

El gran protagonista de la charla es el nuevo Mazda 6e, la esperada berlina eléctrica de la marca japonesa que representa un paso importante en su evolución tecnológica. Con ellos analizamos qué aporta este modelo frente a sus rivales, cómo se ha desarrollado, y qué papel juega dentro de la gama actual y futura de Mazda.

Además, compartimos nuestras primeras impresiones al volante del Mazda 6e tras haberlo probado en exclusiva en carreteras alemanas. Te contamos cómo se comporta, qué sensaciones ofrece y si ha conseguido mantener ese toque de conexión con el conductor que tanto define a la marca. Desde el diseño hasta el comportamiento dinámico, te damos una valoración completa tras una prueba real en condiciones exigentes.

Y también te hablamos del evento IBIS Iberia 2025, organizado por Cesvimap, un punto de encuentro clave para el sector del automóvil, la posventa y la reparación. Allí se debatieron los grandes desafíos que afronta la industria en los próximos años, desde la digitalización y la sostenibilidad hasta la formación y la adaptación a los nuevos modelos de movilidad. Un resumen con las claves más relevantes del evento.

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<pubDate>Wed, 27 Aug 2025 13:40:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Sistema de categorías en el WEC o mundial de resistencia]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de Noticias del Motor Verano 2025 que se emite cada miércoles en Onda Cero.

Hoy en el podcast nos metemos de lleno en el Mundial de Resistencia, el famoso WEC, para explicar algo que muchas veces genera dudas incluso entre los más aficionados: su sistema de categorías.

Porque sí, el WEC no es como la Fórmula 1, donde todos compiten con coches similares y bajo un mismo reglamento técnico. Aquí, en una misma carrera, conviven varias categorías al mismo tiempo. Coches muy diferentes entre sí, luchando por sus propias clasificaciones, pero compartiendo pista durante horas —a veces, durante 24.

En este episodio te contamos cómo está estructurado el campeonato, qué diferencias hay entre las categorías Hypercar, LMP2 o LMGT3, qué equipos y marcas participan en cada una y qué papel juegan los pilotos profesionales y amateurs. También hablamos de cómo se gestionan estas carreras tan largas, con relevos, estrategia, tráfico constante… y mucha resistencia, tanto para las máquinas como para los pilotos.

Si alguna vez has visto las 24 Horas de Le Mans y te has preguntado por qué hay coches tan distintos peleando en la misma pista, hoy vas a entenderlo todo. Bienvenidos al fascinante mundo del WEC. ¡Arrancamos!

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<pubDate>Tue, 26 Aug 2025 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Qué sucede en seguridad vial en España, por Juan Carlos Toribio? parte 1]]></title>
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<description><![CDATA[Analizamos junto a Juan Carlos Toribio la realidad de la seguridad vial en España]]></description>
<pubDate>Mon, 25 Aug 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[50000km en un Tesla Model 3]]></title>
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<description><![CDATA[Un PetrolHead hace 50.000 km con un Tesla Model 3, te contamos toda su experiencia, la parta buena y la no tan buena.]]></description>
<pubDate>Sun, 24 Aug 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[BTCC: Hill brilla con doblete, Ingram refuerza liderato]]></title>
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<description><![CDATA[El BTCC vivió un emocionante fin de semana en Knockhill: Jake Hill firmó un brillante doblete con BMW, mientras que Tom Ingram se llevó la segunda carrera y amplió su liderato en el campeonato frente a Ash Sutton. Dan Cammish completó un papel clave para NAPA Racing UK, y la lucha por el título sigue al rojo vivo con apenas 17 puntos entre los principales aspirantes. Además, la parrilla escocesa fue testigo del regreso de Motor Parts Direct tras el incendio que destruyó su sede, logrando competir con dos nuevos coches en tiempo récord.

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<pubDate>Sat, 23 Aug 2025 19:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[F4 Británica: Campbell-Pilling brilla tras accidente entre los contendientes]]></title>
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<description><![CDATA[Rowan Campbell-Pilling consiguió en Knockhill su primera victoria en la F4 Británica, tras varias salidas falsas en carreras anteriores. El piloto de JHR supo resistir la presión de Thomas Bearman y aprovechar el caos provocado por el accidente entre los aspirantes al título, Fionn McLaughlin y Martin Molnár, que colisionaron en la recta final. Con Bearman segundo y Ary Bansal completando el podio, la cita escocesa dejó emoción y tensión máxima en la lucha por el campeonato.

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<pubDate>Sat, 23 Aug 2025 16:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[NASCAR: Dillon logra la revancha en Richmond y asegura playoffs]]></title>
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<description><![CDATA[Austin Dillon consiguió una emocionante victoria en Richmond, asegurando su pase a los playoffs de la NASCAR Cup Series 2025. Un año después de la polémica de 2024, el piloto del Chevrolet #3 dominó la fase final pese a correr con una costilla rota, superando a Alex Bowman y a los tres Penske de Blaney, Logano y Cindric. La carrera estuvo marcada por la degradación de neumáticos, que convirtió las 400 vueltas en una auténtica partida de ajedrez estratégico. Además, William Byron selló el campeonato de la temporada regular con Hendrick Motorsports.

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<pubDate>Sat, 23 Aug 2025 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[MotoGP: Márquez vence en Austria con Aldeguer 2º]]></title>
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<description><![CDATA[Rubén Gómez nos trae el resumen del GP de Austria de MotoGP, donde Marc Márquez firmó su primera victoria en el Red Bull Ring tras una intensa lucha con Marco Bezzecchi. El podio lo completó un estelar Fermín Aldeguer, que logró su mejor resultado en la categoría reina tras una espectacular remontada. Pecco Bagnaia se hundió hasta el octavo puesto, mientras que Pedro Acosta volvió a mostrar su agresividad en carrera. Un fin de semana con sprint para Márquez y domingo de emociones fuertes en Austria.

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<pubDate>Sat, 23 Aug 2025 10:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Noticias motorsport: Matt Crafton, Algarve en F1 y cambios en IndyCar y NASCAR]]></title>
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<description><![CDATA[Álex Moya nos trae las noticias más destacadas de la semana: Matt Crafton anuncia su retirada como piloto a tiempo completo tras 25 años en la NASCAR Truck Series; Portugal se prepara para recibir de nuevo a la Fórmula 1 en el Algarve a partir de 2027; Marcus Armstrong renueva su contrato con Meyer Shank Racing para competir en la IndyCar 2026; y O’Reilly Auto Parts será el nuevo patrocinador principal de la segunda división de NASCAR.

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<pubDate>Sat, 23 Aug 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Seguridad vial para embarazadas parte 1]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de Noticias del Motor Verano 2025 que se emite cada miércoles en Onda Cero.

Seguridad vial para embarazadas parte 1 de 3

Casi 400.000 embarazadas se desplazan a diario; 1.275 hospitalizaciones por accidentes en 2011-2015; la combinación de madre y feto eleva la gravedad. 
El desprendimiento de placenta es la causa más frecuente de muerte fetal tras un choque. Hay una correlación entre lesiones maternas y riesgo fetal. 

Contraste cifras españolas con EE. UU. y Suecia: en Suecia el 95 % de las mujeres lleva cinturón; en EE. UU. se estiman 2,3 muertes fetales por cada 100.000 nacimientos. 

España tiene menor tasa de uso correcto del cinturón de seguridad en el ambarazo, solo un 11 % lo coloca bien.

El sistema ARENA de la DGT no codifica el estado gestacional; La falta de registros impide diseñar políticas específicas.
“Proteger a la madre es proteger al feto” / “Sin datos no hay política de seguridad vial”.

En el próximo episodio tendremos con nosotros a Eva María González Policía Local de Velez Málaga que realizó un profundo estudio sobre el estado del arte de los accidentes con embarazadas en España.]]></description>
<pubDate>Fri, 22 Aug 2025 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Marc Márquez arrasa en Austria, NASCAR al rojo vivo y más motorsport]]></title>
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<description><![CDATA[Analizamos la actualidad del motorsport internacional con la mirada crítica del equipo habitual y nuestros colaboradores, repasando lo más destacado del fin de semana.

  En la sección de noticias, Álex Moya nos trae titulares de peso: Matt Crafton anuncia su retirada como piloto a tiempo completo en la NASCAR Truck Series tras 25 años; Portugal prepara el regreso de la Fórmula 1 al Algarve en 2027; Marcus Armstrong renueva con Meyer Shank Racing para la IndyCar 2026; y O’Reilly Auto Parts será el nuevo patrocinador principal de la segunda división de NASCAR.

 ️ En Motorsport:
Rubén Gómez nos lleva hasta Austria, donde Marc Márquez volvió a brillar con un doblete en MotoGP. Después viajamos a Knockhill: en la F4 Británica repasamos los resultados y movimientos clave en la lucha por el título, mientras que en el BTCC Jake Hill suma dos victorias e Ingram amplía su ventaja al frente del campeonato.

  En Bump&Fun (NASCAR):
Repasamos lo ocurrido en Richmond. En la Cup Series, Austin Dillon sorprende con una victoria estratégica en un final cargado de tensión. En la Truck Series, Corey Heim se impone tras un desenlace complicado para Ty Majeski.

⏱️ Terminamos con el repaso a los horarios del próximo fin de semana y una despedida con todo lo que está por venir en el mundo del motorsport.

  En directo (o casi) todos los miércoles a las 22:00 en Twitch y YouTube.

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<pubDate>Thu, 21 Aug 2025 06:37:31 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Novedad Lexus RZ con volante de aviacion, prueba Porsche Macan Turbo y mucho más.]]></title>
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<description><![CDATA[En este episodio nos acompaña Sergio Bispo, [Director de Comunicación y Marketing de Lexus España], y te contamos todos los detalles del nuevo Lexus RZ con volante tipo jet, un coche que apuesta por el diseño futurista y la conducción cien por cien eléctrica. Analizamos cómo funciona este curioso volante en forma de cuerno y qué sensaciones transmite al conducirlo, además de su propuesta como SUV eléctrico premium.

También repasamos la gama RZ, sus versiones, autonomía y posicionamiento dentro del mercado actual. ¿Es solo un ejercicio de estilo o una verdadera revolución en la forma de conducir? Te damos nuestra opinión con la experiencia de haberlo probado.

Nos subimos al nuevo Porsche Macan Turbo eléctrico, el primer SUV 100% eléctrico de la marca que promete mantener el ADN deportivo de Stuttgart. Comentamos cómo ha sido la transición del Macan térmico a esta nueva plataforma eléctrica y qué tal responde en carretera.

No nos quedamos solo en la ficha técnica: aceleración, autonomía, comportamiento dinámico y sensaciones al volante. ¿Sigue siendo un Porsche de verdad? Lo ponemos a prueba y te contamos todo, sin filtros.

Enfrentamos cara a cara al Audi Q6 e-tron con su hermano de combustión, el Audi Q7, para ver cuál tiene más sentido en el contexto actual. Comparamos espacio interior, comportamiento, tecnología y posicionamiento de precio para ayudarte a decidir cuál encaja mejor según tus necesidades.

Dos formas distintas de entender el SUV premium: uno eléctrico, más moderno y sostenible; el otro, veterano y con un planteamiento más clásico. ¿Cuál elegiríamos nosotros? Te lo contamos con argumentos, no con tópicos.

Y cerramos el programa con un homenaje a los héroes anónimos del motorsport: mecánicos, ingenieros, fisioterapeutas, comisarios y todos aquellos que hacen posible que la competición funcione más allá de los focos. Sin ellos, no habría carreras.

Repasamos sus funciones, su importancia y algunas historias curiosas que muestran lo que no se ve en televisión. Porque el automovilismo es mucho más que pilotos: es trabajo en equipo, pasión y sacrificio en todos los niveles.

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<pubDate>Wed, 20 Aug 2025 13:40:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Qué es la Superlicencia en la Formula 1?]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de Noticias del Motor Verano 2025 que se emite cada miércoles en Onda Cero.

Hoy en el podcast respondemos a una pregunta clave para entender cómo se llega a la Fórmula 1: ¿qué es la Superlicencia?

La Superlicencia es, básicamente, el carnet que necesita cualquier piloto para poder competir en un Gran Premio de Fórmula 1. Pero no se trata de un simple trámite burocrático: conseguirla no es nada fácil. Hace falta experiencia, talento… y puntos. Sí, puntos. Porque desde hace unos años, para obtenerla hay que acumular una determinada cantidad de puntos compitiendo en otras categorías como la Fórmula 2, la IndyCar, o incluso en campeonatos de resistencia.

Hoy te contamos todo: qué requisitos hay que cumplir, cómo se consiguen esos puntos, qué papel juega la FIA en todo esto y cómo esta licencia ha cambiado la forma en la que los jóvenes talentos llegan —o no llegan— a la F1. También repasamos algunos casos polémicos, como los de pilotos que no pudieron debutar por no tener suficientes puntos, o los que sí lo lograron, quizás, antes de tiempo.

Si te interesa saber qué hay que hacer para convertirse en piloto de Fórmula 1 más allá de tener velocidad, este episodio te va a interesar. ¡Arrancamos!

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<pubDate>Tue, 19 Aug 2025 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Qué es y qué hace un piloto reserva o suplente?]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de Noticias del Motor Verano 2025 que se emite cada miércoles en Onda Cero.

En el episodio de hoy vamos a resolver una duda que muchos aficionados se hacen, pero que no siempre tiene una respuesta clara: ¿qué es exactamente un piloto reserva o suplente en la Fórmula 1? ¿Qué hace? ¿Corre, entrena, espera… o todo a la vez?

La figura del piloto reserva es fundamental en cualquier equipo, aunque muchas veces pase desapercibida. No están en los focos, no salen en las parrillas cada domingo, pero son una pieza clave en el engranaje de la escudería. Están preparados para subirse al coche en cualquier momento, ya sea por enfermedad, lesión o cualquier imprevisto que deje fuera a uno de los titulares. Pero su trabajo no se limita a eso.

Hoy hablamos de cómo se preparan, qué papel juegan en los simuladores, cómo participan en el desarrollo del monoplaza y qué diferencias hay entre ser piloto reserva de un equipo grande o de uno más modesto. También comentamos algunos casos famosos de pilotos que empezaron como reservas… y terminaron ganando carreras o incluso campeonatos.

Así que si alguna vez te has preguntado qué hace realmente un piloto que no corre pero está siempre listo para hacerlo, este episodio es para ti. ¡Arrancamos!

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<pubDate>Mon, 18 Aug 2025 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Si la DANA se repite, las consecuencias fatales serán las mismas]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero 

Hacemos un sentido recuerdo a los afectados por la DANA y recordamos que el problema, lejos de estar resuelto, en caso de sufrir otra DANA, las consecuencias serán las mismas.

El conflicto laboral en el Consorcio Provincial de Bomberos de Valencia ha estallado en plena campaña estival: tras declararse en “huelga de celo” (supresión de todas las horas extra desde el 1 de julio), los sindicatos UGT, CGT e Intersindical protagonizaron el 9 de julio una contundente protesta ante el MuVIM coincidiendo con la llegada del presidente de la Diputación, Vicent Mompó. Bengalas, petardos y gritos de “dirección dimisión” y “poblaciones desprotegidas” escenificaron el malestar de una plantilla que denuncia la falta de efectivos, el cierre temporal de varios parques —Montcada, Oliva, Burjassot, La Pobla de Vallbona, Ontinyent y Catarroja— y la “inoperatividad” intermitente del helicóptero de rescate.

La raíz del conflicto se remonta a finales de marzo, cuando sindicatos y Consorcio alcanzaron un preacuerdo que contemplaba mejorar las condiciones laborales y crear 45 nuevas plazas en tres años. La Diputación lo retiró argumentando la imposibilidad de superar la regla de gasto en un ejercicio condicionado por grandes desembolsos derivados de la DANA. Los representantes de los trabajadores —respaldados por un estudio de la Universitat de València que recomienda entre 767 y 775 bomberos, unos 200 más de los actuales— sostienen que, ocho meses después de la catástrofe, el déficit de personal y medios sigue siendo grave y compromete la respuesta ante grandes incendios forestales o emergencias similares.

En plena tensión, la Diputación emitió un decreto que suprime el límite de nueve guardias mensuales y faculta a la dirección para requerir de forma obligatoria servicios fuera de turno con el fin de cubrir los mínimos y evitar cierres de parques. Los sindicatos califican la medida de “decretazo” y la ven como una imposición para forzar horas extra, mientras que la corporación provincial defiende que es la única forma de garantizar la prestación del servicio hasta que finalicen las oposiciones en curso (254 plazas) y los nuevos bomberos completen la formación pos-OPE, aplazada al próximo septiembre.

A la pugna sindical se añade un cruce de reproches salariales: la Diputación subraya que algunos bomberos, encuadrados en rangos C1, cobran sueldos equiparables a categorías A2 y recuerdan que trabajan 24 horas de guardia seguidas por cuatro días de descanso; los sindicatos replican que la dirección ha aprobado subidas retributivas que superan los 80.000 € anuales. Con las negociaciones bloqueadas y la huelga de horas extra activa, el consorcio afronta el verano con parques bajo mínimos, una plantilla en pie de guerra y la amenaza permanente de que una nueva emergencia deje al descubierto las carencias estructurales del servicio.

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<pubDate>Mon, 18 Aug 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Regresan los motores V8 a los Mercedes AMG, adiós al 4 cilindros]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

Regresan los motores V8 Mercedes AMG, adiós al 4 cilindros

Mercedes-AMG ha reconocido públicamente que su estrategia de sustituir el emblemático bloque V8 por un sofisticado cuatro cilindros híbrido enchufable en modelos clave —como el reciente C 63 S E-Performance— ha resultado un fracaso comercial. El propio consejero delegado de la división, Michael Schiebe, admite que “han perdido clientes” porque su base de aficionados asocia la identidad de AMG al bramido y la entrega de par de los grandes V8, no a la mera potencia máxima ni a la ingeniería de vanguardia. Aunque el 2.0 turbo asistido por un motor eléctrico rendía 680 CV y 1.020 Nm, las ventas y la demanda del modelo se han situado “cerca de cero”, en parte por su escasísima autonomía eléctrica –unos 13 km– que complica cumplir la inminente norma Euro 7.

Ante esta realidad, fuentes internas de la firma confirmaron a Autocar que el V8 regresará a los próximos modelos de referencia y el tetracilíndrico se retirará “de forma gradual”. AMG ya trabaja en un nuevo ocho cilindros de cigüeñal plano basado en el del GT Black Series, y en una evolución del seis en línea, ambos apoyados por electrificación ligera (48 V) o híbrida convencional para ajustarse a los límites de emisiones. La marca considera más viable adaptar estos bloques de mayor cilindrada a Euro 7 que invertir en la compleja optimización del actual PHEV de cuatro cilindros.

La maniobra forma parte de una estrategia dual: por un lado, Mercedes-AMG lanzará modelos 100 % eléctricos —adelantados por el concept GT XX— para competir en el segmento cero emisiones; por otro, mantendrá una gama de alto rendimiento con motores de combustión “emocionales”, asistidos por sistemas eléctricos, para satisfacer a los clientes tradicionales que valoran la acústica y la entrega de un V8. Así, la oferta abarcará desde vehículos puramente eléctricos hasta variantes mild-hybrid o híbridas no enchufables con potencias elevadas y un sonido característico.

Además del problema de aceptación, la marca señala que la inversión requerida para adaptar el cuatro cilindros híbrido a Euro 7 es “demasiado alta” para un propulsor con tan escasa demanda. Mientras el nuevo tren motriz V8 se prepara, el bloque de cuatro cilindros seguirá en producción a corto plazo en modelos como el SL 43 o el CLE, antes de ser “eventualmente reemplazado”. Con todo, Mercedes-AMG asume que rectificar a tiempo —y recuperar el ADN sonoro y emocional de sus V8— es esencial para retener a sus compradores más fieles y seguir siendo referencia en el ámbito de los deportivos de lujo.

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<pubDate>Sun, 17 Aug 2025 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[La cantera de la seguridad vial: Breogán, 13 años, auditor de carreteras]]></title>
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<description><![CDATA[La cantera de la seguridad vial: Breogán, 13 años, auditor de carreteras

Episodio especial dedicado a la educación y cultura de la seguridad vial desde edades tempranas. José Lagunar presenta a Breogán Hernández Corbacho (13 años; 14 en octubre), vecino de Ponte Caldelas (Pontevedra), que se ha dado a conocer por realizar una auditoría audiovisual de la antigua PO-24 —hoy Avenida de Vigo— y denunciar deficiencias graves ante el especialista Juan Carlos Toribio. A partir de su vídeo y documentación, se formula una denuncia pública que ha puesto el foco en un tramo con barreras de contención mal ejecutadas, señalización deficiente y mantenimiento insuficiente, con impacto directo en la seguridad de conductores y, en especial, de motoristas y ciclistas.

Protagonista:
	•	Breogán Hernández Corbacho — Estudiante y apasionado de la seguridad vial; autor de una auditoría ciudadana sobre la Avenida de Vigo.
	
Cómo nace la auditoría
	•	Breogán descubre en YouTube los contenidos de Juan Carlos Toribio y, al reconocer patrones de riesgo en su entorno, le escribe un correo explicando la situación de la Avenida de Vigo y aporta vídeos y tomas en campo.
	•	A partir de ese material, Toribio publica un vídeo y se formula una denuncia para visibilizar y corregir las deficiencias.
	•	La iniciativa convierte a Breogán en un referente joven dentro de la comunidad de seguridad vial en España.

Qué se denunció exactamente en la Avenida de Vigo
	•	Sistemas de contención (biondas/guardarraíles):
	•	Terminaciones “cola de pez” sin atenuación ni remate seguro: pueden comportarse como una “cuchilla” que penetra en el habitáculo en caso de impacto.
	•	Fijaciones inadecuadas: tramos soldados en lugar de atornillados, contraviniendo los principios de montaje y mantenimiento seguro.
	•	Montantes/puestos verticales expuestos: elementos salientes que agravan las lesiones, especialmente para motoristas y ciclistas.
	•	Puente sin pretil de seguridad: ausencia de un sistema homologado que limite caídas o intrusiones.
	•	Señalización vertical y entorno inmediato:
	•	Señales ocultas por vegetación (estrechamiento de calzada y peligro por peatones).
	•	Placas caducadas o potencialmente sin retroreflectancia efectiva (pérdida de brillo/visibilidad nocturna).
	•	Falta de mantenimiento programado: solo se desbroza tras la denuncia, pese a años de vegetación invadiendo la visibilidad.
	•	Contexto de riesgo adicional:
	•	Tramo muy transitado por motoristas (concentraciones y eventos).
	•	Rallies que pasan por la zona un par de veces al año.
	•	Historial reciente: accidente en diciembre y reposición de elementos sin criterios correctores (se “cimenta” y se repite el mismo error con railes soldados).

¿Qué ha pasado tras la denuncia?
	•	Se ha actuado parcialmente: desbroce y reposición de un tramo derruido.
	•	Sin embargo, persisten errores de ejecución (soldaduras en lugar de tornillería, terminaciones peligrosas), lo que evidencia falta de supervisión técnica o de alineación con normativa y buenas prácticas.

Por qué esto importa (y mucho)
	•	Un guardarraíl mal instalado multiplica la gravedad de las lesiones:
	•	En turismos, incrementa la probabilidad de intrusión en el habitáculo.
	•	En motos y bicicletas, convierte la bionda en un elemento cortante y altamente lesivo.
	•	La señalización caducada u oculta reduce la anticipación del conductor y aumenta el riesgo de siniestros en condiciones de baja visibilidad (no hay farolas en el tramo).
	•	La inacción acumulada (años sin corregir) denota déficits de mantenimiento, inspección y vigilancia administrativa.

La voz de Breogán
	•	Motivación: “Es grave que lo tuvieran así; había ‘colas de pez’ y terminaciones ilegales”.
	•	Consecuencias: “Una ‘cola de pez’ puede actuar como cuchilla. Conozco un caso en que penetró el habitáculo y fue muy complejo excarcelar al conductor”.
	•	Señalización: “La placa de estrechamiento de calzada tenía la fecha de reposición vencida; puede no brillar correctamente de noche”.
	•	Propósito: “Seguir auditando y denunciando carreteras en mal estado para proteger a motoristas y conductores”.
	•	Futuro: aspira a Ingeniería Civil y cursar FP de Técnico Superior en Tráfico.

	•	La educación vial empieza en casa y en la escuela: escuchar a un adolescente hablar con precisión técnica es la mejor prueba de que la sensibilización funciona.
	•	Visibilizar salva vidas: una denuncia bien documentada puede activar actuaciones correctivas y prevenir tragedias.
	•	La administración debe responder con estándares: no basta con “arreglar”; hay que arreglar bien conforme a normativa y ensayos de seguridad.
	•	Motoristas y ciclistas son los más vulnerables ante biondas defectuosas: cualquier reposición debe considerar sistemas homologados y soluciones moto-amigables.


	•	“Una ‘cola de pez’ mal resuelta es una cuchilla”.
	•	“Una señal de 1991 no puede seguir ‘señalizando’ en 2025 si ha perdido su retroreflectancia”.
	•	“No es competencia, es cantera: necesitamos más Breoganes en España”.
	•	“Nadie lo había denunciado en 13–14 años; un chico de 13 lo hizo”.


Llamada a la acción
	•	Si detectas biondas mal rematadas, señales ocultas o sin brillo, barandillas ausentes o elementos soldados donde deben ir atornillados, documenta (foto/vídeo con ubicación) y trasládalo:
	•	al ayuntamiento o titular de la vía (local/autonómica/estatal),
	•	a fuerzas y cuerpos de seguridad,
	•	y a entidades o proyectos que auditan seguridad vial.
La denuncia técnicamente fundamentada acelera la respuesta.

Próximo episodio
	•	Seguiremos profundizando en infraestructuras seguras y mantenimiento crítico. José promete nuevo invitado (esta vez mayor de 13 años  ) para ampliar el foco sobre buenas prácticas en barreras, señalización y conservación.]]></description>
<pubDate>Sun, 17 Aug 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Super Formula: Iwasa logra su primera victoria y aprieta el título]]></title>
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<description><![CDATA[En Sugo, Ayumu Iwasa logró su primera victoria en la Super Formula con una actuación impecable bajo la lluvia, liderando de principio a fin y recortando la distancia con Sho Tsuboi a solo cinco puntos en la general. Sacha Fenestraz regresó al podio y Nirei Fukuzumi sorprendió al superar a Tsuboi en las últimas vueltas para ser tercero.

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<pubDate>Sat, 16 Aug 2025 22:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[DTM: Aitken brilla el sábado, Rast arrasa el domingo en Nürburgring]]></title>
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<description><![CDATA[En Nürburgring vivimos un fin de semana de contrastes en el DTM: Jack Aitken y Ben Green dieron a Ferrari un doblete el sábado en una carrera caótica, mientras que el domingo Rene Rast lideró una imparable exhibición de BMW para sumar su 30ª victoria en la categoría, con Wittmann y Auer completando el podio.

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<pubDate>Sat, 16 Aug 2025 19:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[NASCAR Cup: SVG logra su 4ª victoria del año en The Glen]]></title>
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<description><![CDATA[Shane van Gisbergen fue imparable en Watkins Glen, logrando su cuarta victoria de la temporada en la NASCAR Cup con más de 11 segundos de ventaja. El piloto de Trackhouse Racing, que el año pasado perdió esta carrera en la última vuelta, firmó su redención el mismo fin de semana que renovó su contrato. Christopher Bell y Chris Buescher completaron el podio en una prueba rápida y con pocos incidentes.

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<pubDate>Sat, 16 Aug 2025 16:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[IndyCar: Alex Palou, tetracampeón en Portland]]></title>
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<description><![CDATA[Alex Palou hizo historia en Portland al proclamarse tetracampeón de la IndyCar. El español, tercero en la carrera, vio cómo su rival Pato O'Ward quedaba fuera de la lucha por problemas mecánicos. Con este título, Palou iguala a leyendas como Dario Franchitti y Sébastien Bourdais, y se consolida como uno de los mejores pilotos del mundo en la actualidad.

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<pubDate>Sat, 16 Aug 2025 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Noticias: Lia Block brilla y el Norris vs Piastri según Zak Brown]]></title>
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<description><![CDATA[Álex Moya repasa tres noticias destacadas de la semana: la nueva victoria de Lia Block en rallyes, la comparación de Zak Brown entre el duelo Norris vs Piastri y la histórica rivalidad Alonso vs Hamilton, y el esperado regreso de las motos a La Bañeza.

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<pubDate>Sat, 16 Aug 2025 10:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Buzon del Oyente: El recuerdo de Alonso-Massa 2007]]></title>
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<description><![CDATA[En nuestro buzón del oyente respondemos a un aficionado que cuestiona nuestra opinión sobre el duelo entre Pepe Martí y Alex Dunne. Analizamos cómo el actual reglamento de la FIA limita las batallas en pista y recordamos el histórico enfrentamiento entre Fernando Alonso y Felipe Massa en Nürburgring 2007 como ejemplo de lo que el automovilismo ha perdido.

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<pubDate>Sat, 16 Aug 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Voyah COURAGE en Euro NCAP 2025]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de Noticias del Motor Verano 2025 que se emite cada miércoles en Onda Cero.

Voyah COURAGE y su estreno de cinco estrellas en Euro NCAP 2025

El nombre Voyah puede resultar aún desconocido para muchos automovilistas europeos, pero la división “premium eléctrica” del gigante chino Dongfeng Motor ya ha dejado claro que llega para competir al máximo nivel. Su cuarto modelo, el COURAGE, aterriza en el Viejo Continente como un SUV medio compacto —4,73 m de largo y 2,90 m de batalla— desarrollado sobre la plataforma modular ESSA y disponible tanto en versiones 100 % eléctricas (hasta 693 CV y 106 kWh de batería) como en una opción híbrida enchufable de autonomía extendida. Con diseño aerodinámico (Cx 0,28), interior de materiales sostenibles y arquitectura eléctrica de 800 V preparada para carga ultrarrápida y conducción autónoma de nivel 3, el COURAGE se presenta como un producto global de altas prestaciones… y también de elevada seguridad.

Euro NCAP ha certificado esa ambición con la máxima calificación posible: cinco estrellas. El organismo sometió a ensayo la versión Flagship LHD —válida igualmente para el acabado Standard 4×2— y otorgó un 90 % en protección de ocupantes adultos, un 88 % en seguridad infantil, un 76 % en la salvaguarda de usuarios vulnerables de la vía y un notable 87 % en asistentes avanzados a la conducción (ADAS).

Protección para adultos: habitáculo sólido y control transversal adecuado

En el impacto frontal descentrado el habitáculo del COURAGE se mantuvo estable, ofreciendo buena protección a rodillas y fémures de conductor y pasajero. Únicamente el tórax del pasajero trasero rebajó la nota en la prueba de barrera rígida a ancho completo, aunque sin comprometer la integridad estructural. En impacto lateral contra barrera y contra mástil la protección global fue “buena”, con una sola valoración “débil” para el tórax del conductor debido a la compresión costal. El airbag central delantero funcionó con precisión y el control de excursión transversal —la proyección del cuerpo hacia el lado contrario en un choque lateral— se calificó como adecuado.

En cuanto a pos-seguridad, el SUV cumple con creces: dispone de hoja de rescate ISO, eCall avanzado, frenado multicolisión y ha superado la nueva prueba de sumergibilidad al poder abrir puertas y ventanillas sin energía en menos de dos minutos.

Seguridad infantil: máxima nota en impactos, ligera merma en equipamiento

Los dummies Q6 y Q10 obtuvieron protección “verde” en frontal y lateral, logrando la puntuación máxima en seguridad pasiva (24/24). El airbag del acompañante es desconectable y el vehículo integra un sistema directo de detección de presencia infantil. 

Peatones y ciclistas: buena base pasiva, margen de mejora en la electrónica

El capó brinda zonas de impacto mayoritariamente buenas o adecuadas para la cabeza de peatones y ciclistas, salvo en la base del parabrisas y los pilares A. Parachoques y borde delantero protegen bien rodillas y tibias, mientras que la pelvis muestra resultados mixtos. El AEB reconoce peatones, ciclistas y motociclistas con buen rendimiento general, aunque todavía no asiste cuando un peatón se sitúa justo detrás del coche en maniobras de marcha atrás; la función anti-dooring existe, pero puntúa poco al ser opcional.

ADAS: sobresaliente en frenada autónoma y monitorización del conductor

El asistente de frenada autónoma coche-a-coche (8,1/9) evitó colisiones en la mayoría de escenarios urbanos e interurbanos gracias a su redundancia de cámara y radar. El limitador inteligente de velocidad interpreta la señal y puede ajustar automáticamente la velocidad objetivo. La monitorización directa del conductor reconoce fatiga y distracciones prolongadas, mientras que el asistente de carril corrige suave pero decisivamente la trayectoria y añade función ELK para maniobras críticas.]]></description>
<pubDate>Fri, 15 Aug 2025 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[La automocion China en crisis, ¿o lo tienen planeado?]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

BYD frena en China
	•	Recortes de producción y turnos eliminados
	•	BYD ha reducido en torno a un tercio la producción en varias fábricas y suprimido los turnos nocturnos.
	•	Se aplaza la instalación de nuevas líneas, el mayor parón desde que la marca lidera el mercado eléctrico.
	•	Exceso de inventario en concesionarios
	•	Los distribuidores acumulan stock para 3,2 meses de ventas (la media del sector chino es 1,4 meses).
	•	Presionan al fabricante para ajustar objetivos y evitar más coches sin comprador.
	•	Automatriculaciones para “inflar” cifras
	•	BYD y otros grupos matriculan vehículos como “vendidos” para contabilizarlos y optar a bonus e incentivos estatales, aunque realmente se quedan como km 0.
	•	Guerra de precios y márgenes a la baja
	•	El modelo más barato de BYD se ofrece por 55.800 yuanes (≈ 7.800 $).
	•	Descuentos generalizados han obligado a otras marcas a seguir la espiral y erosionan la rentabilidad de fabricantes y concesionarios.
	•	Crecimiento estancado pese a récords de ventas
	•	Entre enero y mayo: 1,15 millones de unidades vendidas en China (+11 %) y 374.200 exportadas (+112 %).
	•	Sin embargo, la producción apenas creció un 0,2 % interanual en mayo.
	•	Advertencias de burbuja en la industria
	•	El presidente de Great Wall, Wei Jianjun, alerta de una posible “Evergrande del automóvil” por baja rentabilidad y alta deuda.
	•	BYD pierde 21.500 M $ de capitalización desde máximos de mayo.
	•	Tensiones de tesorería con proveedores
	•	Hasta ahora BYD y otros fabricantes pagaban a 120-200 días; desde este mes la ley les obliga a hacerlo en 30-60 días, aumentando la presión de liquidez.
	•	Apuesta por exportar más
	•	Con el consumo interno debilitado, cerca del 20 % de las ventas totales (enero-mayo) ya se destinan al extranjero.
	•	Objetivo: compensar la saturación del mercado doméstico y mantener el ritmo de crecimiento.

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<pubDate>Thu, 14 Aug 2025 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Palou tetracampeón IndyCar, Feeney campeón en Supercars y mucho más]]></title>
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<description><![CDATA[Analizamos lo mejor del motorsport internacional con la mirada crítica del equipo habitual y nuestros colaboradores, repasando las noticias más destacadas y las competiciones clave del fin de semana.
  En la sección de noticias, Álex Moya nos trae tres titulares que no pasan desapercibidos: Lia Block vuelve a ganar en rallyes; Zak Brown compara la histórica rivalidad Alonso vs Hamilton con el presente duelo Norris vs Piastri; y celebramos el regreso de las motos a La Bañeza.

 ️ En Motorsport:
Mario González nos lleva hasta Portland, donde Álex Palou se ha proclamado tetracampeón de la IndyCar. Javier Quilón nos cuenta el paso del DTM por Nürburgring, con victorias para Jack Aitken y René Rast, y un Lucas Auer que sigue líder en un campeonato apretadísimo. El propio Quilón nos traslada a Queensland para cerrar la Sprint Cup de los Supercars: Broc Feeney se corona campeón con dos triunfos más, mientras Will Brown rompe su sequía desde Melbourne. Rubén Gómez analiza la cita de la Eurocup-3 en Assen, con dominio absoluto de MP Motorsport y un Mattia Colnaghi que se coloca líder. Desde Japón, Alberto Ruiz relata la primera victoria de Ayumu Iwasa en Super Formula, lograda bajo la lluvia en Sugo.

  En Bump&Fun (NASCAR):
Javier Quilón repasa el cuarto triunfo del año para Shane van Gisbergen en la NASCAR Cup Series, esta vez en Watkins Glen. Mario González cierra el bloque con lo ocurrido en la Xfinity Series, donde un fuerte susto para Connor Zilisch marcó la jornada.

⏱️ Terminamos con el repaso a los horarios del próximo fin de semana y una despedida cargada de lo que está por venir en el mundo del motorsport.

 ️ ¡Nuevo episodio de AutoFM - Motorsport!

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<pubDate>Thu, 14 Aug 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[«La ley se incumple en los pueblos»: Toribio exige igualdad, carreteras seguras y una ley de tiempos de respuesta]]></title>
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<description><![CDATA[Especial veraniego para hablar de la seguridad vial en el entorno rural. Lo hacemos de la mano de Juan Carlos Toribio, responsable de seguridad vial de IMU.

AutoFM viaja a Fariza de Sayago (Zamora) para recoger la charla de Juan Carlos Toribio, responsable de Seguridad Vial de IMU, centrada en la siniestralidad y los déficits de seguridad en el entorno rural. Partiendo del reciente y trágico accidente del puerto de Lunada, Toribio enmarca el problema en clave de derechos ciudadanos y recuerda que “con solo cumplir la ley” —también por parte de las administraciones— la mejora sería “descomunal”.

El ponente construye su argumentario desde la Constitución: el art. 9 (obediencia al ordenamiento jurídico), el art. 14 (igualdad), el art. 17 (derecho a la seguridad) y el art. 51 (protección de consumidores). Denuncia que, con la excusa de que “son pocos”, a los pueblos se les niegan servicios e infraestructuras equivalentes a los de las grandes ciudades, vulnerando esa igualdad y traduciéndose en peores carreteras, peores tiempos de respuesta y más riesgo.

Desciende luego a la Ley de Seguridad Vial (RDL 6/2015) y al Reglamento General de Circulación (RD 1428/2003). Cita dos anclas: el art. 2 (los titulares de la vía también deben cumplir la ley) y el art. 57 (mantener la vía en “las mejores condiciones posibles de seguridad”). Su espejo reglamentario es el art. 139 y, para señalización circunstancial, el art. 142. Con ese marco, califica de inaceptable la situación del puerto de Lunada: señalización ilegible, saturación cognitiva y cero seguridad pasiva, una “trampa mortal” que niega el derecho a la seguridad.

Toribio entra en ingeniería y factor humano: tiempo de respuesta de 2 s, deceleración de 7 km/h/s y obligación de preseñalizar peligros entre 150 y 250 m. Reivindica el cumplimiento de las normas 8.1-IC (señalización fija) y 8.3-IC (obras), y recuerda cambios recientes: los controles policiales pasan a fondo naranja desde el 1 de julio. Critica paneles con exceso de mensajes, obras mal señalizadas o “apaños” (contendedores, bultos) sin balizamiento, que no sirven ni física ni jurídicamente.

En firme y adherencia, fija referencias: μ≥0,60 para pavimento en servicio y μ≥0,45 para marcas viales. Advierte del peligro de las “culebrillas” de sellado con baja fricción en mojado. Sobre medición, denuncia que en España se ha reconocido de facto solo el SCRIM/Screen (camión), dejando fuera equipos más accesibles como GripTester o péndulo —válidos en aeropuertos y otros países—, lo que dificulta a las víctimas acreditar una falta de adherencia. Cita casos en los que se reasfaltó antes de poder medir tras un siniestro.

El problema de fondo, subraya, es presupuestario y de diseño institucional. Muchos caminos agrícolas pavimentados pasaron a ser, legalmente, carreteras sin financiación para su mantenimiento, dejando a ayuntamientos pequeños con “el marrón”. El dilema es brutal: si no se puede garantizar el art. 57, habría que cerrar la carretera; si se mantiene abierta, el titular asume la responsabilidad. Pide incrementar partidas de conservación hasta, al menos, cumplir la ley, y denuncia la desigualdad financiera por habitante empadronado que agranda la brecha rural.

Añade frentes colaterales: animales sueltos en calzada, educación vial insuficiente, y protección infantil (SRI). Recuerda que la UE permite IVA reducido (incluso 0%) para sillitas, pero España no lo aplica; alerta del golpe de calor de los menores en los asientos traseros y de la necesidad de anclajes bien ajustados. Señala, además, opacidad económica: auditorías reprobatorias a la DGT, falta de trazabilidad de fondos de multas y ausencia de acción decidida ante delitos del art. 385 CP (no restituir la seguridad de la vía).

Como hoja de ruta, Toribio reclama leyes autonómicas de tiempos de respuesta para emergencias (sanitarias y policiales), reordenar recursos para acercarlos al territorio, rigor técnico en señalización y firme, y transparencia. Defiende la auditoría ciudadana —pone de ejemplo a un joven de 13 años que auditó una carretera de su pueblo— y apela a la unión del conocimiento local para exigir igualdad y seguridad. Cierra con un mensaje simple: los vecinos del medio rural no pueden resignarse a que la ley se incumpla en su contra; exigir que se cumpla es su derecho.]]></description>
<pubDate>Wed, 13 Aug 2025 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Faconauto pide acción al gobierno, MINI Cooper E a examen y leyendas del motorsport]]></title>
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<description><![CDATA[Esta semana en AutoFM hablamos con Marta Blázquez, presidenta de Faconauto, para conocer de primera mano la propuesta que la patronal de los concesionarios ha presentado al Gobierno: un plan urgente de renovación del parque automovilístico. Faconauto plantea un sistema de ayudas directas de hasta 6.000 euros por coche, dirigido a vehículos de menos de 25.000 euros y con etiqueta Cero, Eco o C. El objetivo es claro: reducir la antigüedad del parque español, mejorar la seguridad vial y avanzar en descarbonización sin dejar a nadie atrás.

Durante la entrevista, Marta Blázquez detalla las claves del plan, por qué es urgente su aplicación y cómo este tipo de medidas no solo ayudan al medioambiente, sino que también reactivan el mercado y protegen el empleo en el sector. También analizamos por qué los planes anteriores no han funcionado como se esperaba y qué aprendizajes se han incorporado en esta nueva propuesta.

Un episodio imprescindible para entender el momento que atraviesa la automoción en España y las soluciones que se están poniendo sobre la mesa desde dentro del sector. Una conversación directa, clara y con mucho contexto.

Además, comentamos el reciente paso del nuevo MINI Cooper E por las pruebas de Euro NCAP, y debatimos sobre cómo cambia la percepción de seguridad en los coches eléctricos urbanos. Y cerramos el episodio con una charla apasionada sobre las grandes leyendas del motorsport en disciplinas como el Dakar, el WEC, los rallyes y la NASCAR. ¿Quiénes han sido los más grandes y por qué han marcado época?

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<pubDate>Wed, 13 Aug 2025 13:40:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Especial Transporte: Megacamiones, camioneros, la compra de IVECO por Tata y mucho más.]]></title>
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<description><![CDATA[En este episodio analizamos toda la actualidad del mundo del motor y el transporte con Fernando Rivas y José Lagunar de AUTOFM, acompañados por Rafa Soto, experto en transporte y creador del canal Transporte y Movilidad. Repasamos las últimas noticias que marcan el sector:

- Cambios en las MMA y el papel de los megacamiones.
- Subvenciones para sacarse el permiso de camión en la Comunidad de Madrid.
- Qué se necesita realmente para ser camionero hoy en día.
- La experiencia de Rafa Soto como formador de conductores profesionales.
- Qué hacer si te quedas tirado con el camión: motivos más comunes y casuística.
- La iniciativa “Camioneros contra el cáncer”.
- Operación bajada del Estrecho: la situación de los camioneros que no pueden circular.
- El movimiento empresarial del momento: Tata compra IVECO.

Un episodio repleto de información, análisis y experiencias reales del asfalto.

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<pubDate>Tue, 12 Aug 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Las nuevas reglas que propone la DGT, ¿ocurrencia o propuesta?]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

Nuevas medidas de movilidad que estudia la DGT y las iniciativas ya activas en Baleares
	•	Ocupación mínima de los vehículos en las grandes ciudades
	•	La Dirección General de Tráfico (DGT) baraja exigir al menos dos personas por coche en urbes como Madrid o Barcelona, emulando los carriles VAO europeos.
	•	La medida está en fase de análisis; Tráfico estudia implantar sensores o radares capaces de contar los ocupantes (modelo similar al francés) y todavía no hay calendario de entrada en vigor.
	•	Peaje simbólico para coches no residentes
	•	Inspirándose en la experiencia balear, la DGT propone que los turismos ajenos al municipio paguen 1 € diario por circular en determinadas vías con alta congestión.
	•	En Formentera e Ibiza ya se aplica ese canon junto a límites de horario y controles de acceso; Mallorca planea tarifas más altas (35 €-150 € según emisiones) para la temporada turística.
	•	Límite de un solo vehículo por vivienda en Baleares
	•	Iniciativa del Govern balear (no de la DGT) para frenar la saturación diaria de desplazamientos: cada domicilio solo podría tener un vehículo registrado fiscalmente.
	•	Excepciones previstas: emergencias, personas con movilidad reducida y residentes insulares con necesidades acreditadas.
	•	Objetivo global de las propuestas
	•	Reducir atascos, emisiones y presión sobre la infraestructura urbana; aligerar el tráfico de acceso a los núcleos turísticos y, en el caso de las islas, preservar el territorio.
	•	Todas las iniciativas se inspiran en la estrategia de movilidad urbana que impulsa la DGT y que sigue modelos ya testados en otras ciudades europeas.

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<pubDate>Mon, 11 Aug 2025 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Audi crea una marca exclusiva para china: te contamos cómo es y por qué exist]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero 

En este episodio de AutoFM nos adentramos en un tema poco conocido pero tremendamente interesante: la marca exclusiva que Audi ha desarrollado para el mercado chino. Para entender el porqué de esta estrategia, qué diferencias tiene esta gama respecto a la Audi que conocemos en Europa, y qué implicaciones tiene para el futuro de la industria, hablamos con Nacho González, director de comunicación de Audi España.

China es, desde hace años, el mercado más importante del mundo para muchos fabricantes, y Audi no es la excepción. Para adaptarse a los gustos, hábitos y exigencias del cliente chino, la marca de los cuatro aros ha creado una línea específica de productos bajo una submarca local, desarrollada junto a su socio SAIC. Esta gama cuenta con un diseño diferenciado, tecnologías centradas en el mercado asiático y una propuesta de valor totalmente adaptada a lo que busca el consumidor premium chino.

En la conversación con Nacho González abordamos por qué Audi ha optado por crear una gama paralela en lugar de simplemente adaptar sus modelos globales, qué modelos forman parte de esta nueva línea y qué papel juega esta estrategia dentro del grupo Volkswagen. También analizamos el potencial de este enfoque y si podríamos ver algo similar en otros mercados en el futuro.

Un episodio perfecto para quienes quieren entender cómo se mueve la industria del automóvil a nivel global y cómo las grandes marcas están dispuestas a reinventarse para seguir siendo competitivas en mercados clave como China. No te lo pierdas: hay mucho más detrás del logo de Audi de lo que imaginas.

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<pubDate>Mon, 11 Aug 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Audi Driving Experience: precios, niveles y cómo funcionan los cursos de conducción]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero 

En este nuevo episodio de AutoFM nos ponemos el casco —figuradamente— para hablar de emociones, seguridad y formación al volante. Nos adentramos en el mundo de la Audi Driving Experience, la escuela de conducción de Audi en España que lleva años ayudando a los conductores a sacar lo mejor de sí mismos... y de sus coches. Para explicarlo todo al detalle, nos acompaña Nacho González, director de comunicación de Audi España, que nos descubre cómo funcionan estos cursos, qué niveles existen y qué puedes esperar si te apuntas a uno.

Desde los cursos más básicos de perfeccionamiento de la conducción hasta las experiencias de alta velocidad en circuito o sobre superficies deslizantes, la Audi Driving Experience ofrece un abanico muy completo de actividades. Hablamos de su objetivo formativo, de cómo enseñan a controlar una situación de emergencia o a sacar el máximo partido a un tracción quattro en condiciones complicadas. Todo con instructores profesionales, instalaciones de primer nivel y, por supuesto, algunos de los modelos más emocionantes de la gama Audi.

También analizamos los precios de los cursos, cómo se accede a ellos y para quién están pensados. ¿Hay que tener un Audi para participar? ¿Merece la pena si no eres un conductor habitual de circuito? ¿Qué diferencia a esta escuela de otras propuestas similares del mercado? Todas estas preguntas (y muchas más) encuentran respuesta en este episodio, pensado para los apasionados del motor que también quieren aprender y mejorar al volante.

Si alguna vez te has planteado asistir a un curso de conducción, o simplemente te interesa conocer mejor cómo trabajan las marcas para fomentar la seguridad activa y el placer de conducir, este episodio te va a interesar. Ponte los auriculares, que arrancamos con gas... y con cabeza.

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<pubDate>Sun, 10 Aug 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[GTWC: Doble emoción en Magny-Cours con victorias para Lamborghini y McLaren]]></title>
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<description><![CDATA[Magny-Cours nos dejó un fin de semana vibrante del GT World Challenge con dos carreras muy distintas: el sábado, Grasser Racing volvió al triunfo en la Sprint Cup tras siete años gracias a un brillante Jordan Pepper; y el domingo, McLaren se impuso con Kirchhöfer y Goethe tras una defensa épica en los últimos metros. Además, se agitan las clasificaciones en Gold, Silver y Bronze Cup antes del gran final en Valencia. ¡Todo queda abierto!

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<pubDate>Sat, 09 Aug 2025 22:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[WRC: Rovanperä gana por fin en casa con pleno de Toyota]]></title>
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<description><![CDATA[Kalle Rovanperä por fin conquistó su rally de casa con una actuación impecable y todos los puntos posibles, en una edición marcada por los problemas de Hyundai y el dominio total de Toyota. El equipo japonés firmó un espectacular quintuplete, aprovechando una Power Stage caótica con pinchazos, errores y drama para los coreanos. Además, Hyundai confirmó su continuidad en el WRC 2026. Lo analizamos todo en este bloque del programa.

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<pubDate>Sat, 09 Aug 2025 19:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[NASCAR Cup: Byron gana en Iowa con una estrategia extrema]]></title>
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<description><![CDATA[William Byron logró una agónica victoria en Iowa gestionando magistralmente el combustible tras 144 vueltas sin parar. En una carrera plagada de cautions, toques y estrategias dispares, el piloto de Hendrick Motorsports se resarció del desastre de Michigan imponiéndose por delante de Chase Briscoe y Brad Keselowski. Un final de infarto con la gasolina justa que repasamos al detalle en el programa.

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<pubDate>Sat, 09 Aug 2025 16:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[IMSA: Doblete de BMW en Road America y triunfo histórico de Triarsi]]></title>
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<description><![CDATA[Road America dejó un fin de semana vibrante en IMSA: doblete de BMW M Team RLL en GTP justo tras anunciar su ruptura con la marca para 2026, victoria en LMP2 para AO Racing con su segundo triunfo seguido y un desenlace lleno de acción en GTD PRO y GTD. Paul Miller Racing aprovechó un problema de AO para ganar en GTD PRO, mientras que Triarsi Competizione logró su primer triunfo absoluto tras una maniobra decisiva de Kenton Koch en los últimos minutos. Además, polémica en Porsche Penske por una dura sanción a Nick Tandy.

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<pubDate>Sat, 09 Aug 2025 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Fórmula 2: Martí gana el sprint y Fornaroli lidera el doblete de Invicta]]></title>
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<description><![CDATA[Fórmula 2 dejó un fin de semana intenso en Hungría. Josep María Martí logró una ajustada victoria al sprint tras contener a Alexander Dunne en una última vuelta de infarto. En la feature, Leonardo Fornaroli se impuso con autoridad pese a una penalización, liderando un doblete de Invicta Racing junto a Roman Stanek. Crawford completó el podio en ambas carreras, mientras que Fornaroli consolida su liderato del campeonato antes del parón veraniego.

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<pubDate>Sat, 09 Aug 2025 10:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Fórmula 3: Câmara campeón y victoria de Inthraphuvasak en Budapest]]></title>
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<description><![CDATA[Budapest nos dejó un fin de semana completo en Fórmula 3: Tasanapol Inthraphuvasak venció en la sprint tras resistir a Ugo Ugochukwu en una intensa última vuelta tras Safety Car, mientras que Rafael Câmara selló el título con una victoria aplastante en la feature. Mari Boya brilló con un gran segundo puesto en la carrera larga y Nikola Tsolov protagonizó una de las remontadas del año.

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<pubDate>Sat, 09 Aug 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Cupra Terramar en Euro NCAP 2025]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de Noticias del Motor Verano 2025 que se emite cada miércoles en Onda Cero.

Cupra Terramar en Euro NCAP 2025

Cinco estrellas para el nuevo SUV híbrido enchufable de la firma española

El Cupra TERRAMAR debuta en los laboratorios de Euro NCAP con la máxima calificación posible. Más allá del icono de las cinco estrellas, el informe de 2025 revela cómo se reparten los puntos y en qué áreas aún existe margen de mejora. A continuación se desglosan, apartado por apartado, los resultados y las claves técnicas que los justifican.

Seguridad Ocupantes adultos — 89 %

El habitáculo mantuvo su integridad tanto en el choque frontal descentrado como en la barrera rígida de ancho completo. Rodillas y fémures de conductor y acompañante quedaron en “verde”, aunque la excesiva rigidez de un cuarto del frontal y la compresión torácica del pasajero trasero en el impacto a solape total rebajaron la nota frontal a 12,1 / 16.

En impacto lateral rozó la excelencia con 15,9 / 16: solo el pecho del conductor quedó en “adecuado” contra la barrera móvil. El ensayo contra poste confirmó protección al menos “aceptable” para todas las regiones. El airbag central actuó correctamente y el control de excursión transversal se consideró adecuado.

La respuesta ante latigazo cervical sumó 3,9 / 4 gracias a reposacabezas bien diseñados y asientos traseros con buena geometría. 

En pos-seguridad obtuvo pleno, al disponer de hoja de rescate ISO, eCall avanzado, frenado multicolisión y capacidad de abrir puertas y ventanillas bajo el agua en menos de dos minutos.

Protección infantil — 87 %

Con dummies de seis y diez años, el TERRAMAR alcanzó 24 / 24 en impactos frontal y lateral: todas las regiones críticas quedaron en “buena”. El airbag del pasajero puede desactivarse y la señalización es clara, lo que Euro NCAP premia.

Usuarios vulnerables de la vía — 82 %

El capó ofrece zonas predominantemente buenas o adecuadas para la cabeza de peatones y ciclistas, salvo los rígidos pilares A y la base del parabrisas. Parachoques y borde delantero aseguran buena absorción para rodillas y tibias, mientras que la pelvis presenta resultados mixtos.

En seguridad activa, el AEB reconoce peatones, ciclistas y motoristas con buen rendimiento general, aunque la detección de peatones en maniobras marcha atrás sigue pendiente y la función anti-dooring es opcional, por lo que no suma puntos.

Sistemas de asistencia ADAS — 76 %

Los principales asistentes empiezan a operar a 5 km/h y combinan cámara y radar:
	•	El limitador inteligente de velocidad puntúa 1,9 sobre 3 y es capaz de ajustar la velocidad al límite detectado.
	•	La monitorización indirecta del conductor (fatiga) obtiene 1,3 sobre 3; aún no detecta distracción ocular.
	•	El mantenimiento y la emergencia de carril suman 2,5 sobre 3, con correcciones suaves y función ELK para maniobras críticas.
	•	El AEB coche-a-coche logra 8,2 sobre 9, evitando o mitigando la mayoría de los escenarios urbanos e interurbanos probados por Euro NCAP.]]></description>
<pubDate>Fri, 08 Aug 2025 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Sección AutoScout24 para encontrar el mejor Seat Leon Cupra R]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

La sección de AutoScout24 es para encontrar un Seat Leon Cupra R: Analizamos precios de las distintas entregas del Seat Leon Cupra R, desde un Seat Leon Cupra R MK1 ¡inglés! hasta un Seat Leon SC 2.0 TSI 280cv con 250K kilómetros. Comentamos todas las generaciones y motorizaciones y cómo todas ellas se pueden encontrar en autoScout24.


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<pubDate>Fri, 08 Aug 2025 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Descubre las grandes Leyendas del Motorsport ¿Cuál es la tuya?]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de Noticias del Motor edición verano que se emite cada miércoles de julio y agosto en Onda Cero.

Descubre las grandes Leyendas del Motorsport ¿Cuál es la tuya?

Hoy no vamos a hablar de conceptos nuevos ni de las últimas novedades… hoy vamos a mirar hacia atrás.
Porque para entender lo que somos como aficionados, hay que recordar a los que lo hicieron todo posible: las leyendas.
Pilotos que marcaron épocas, que cambiaron el juego y que dejaron huella tanto en el automovilismo como en el motociclismo.
Así que en los próximos 10 minutos, vamos a hacer un pequeño viaje por la historia a través de nombres que ya son eternos. Desde Fangio hasta Márquez, de Senna a Rossi, pasando por Richard Petty en NASCAR o Sébastien Loeb en los rallies. Esto va por ellos.
Leyendas de la F1
Juan Manuel Fangio
Años 50 → 5 títulos con 4 equipos diferentes
Maestro de la adaptación, elegancia pura
Corredor en tiempos donde el riesgo era extremo
Schumacher decía: “Fangio es el mejor de todos los tiempos”
Ayrton Senna
Talento descomunal, carisma y espiritualidad
Mítico bajo lluvia → Donington '93, Mónaco '84
Duelo eterno con Prost
Trágico accidente en Imola '94 → convirtió al hombre en leyenda
Ídolo más allá del deporte, conexión brutal con la gente
Michael Schumacher
Dominio absoluto en los 2000 con Ferrari
7 títulos, récords que parecían imposibles
Frío, meticuloso, obsesionado con el detalle
Revolucionó la preparación física y la cultura de equipo
Icono de una era, marcó a una generación
Lewis Hamilton
Estadísticamente el más exitoso: poles, victorias, podios
7 títulos → iguala a Schumacher
Figura mediática y activista, va más allá del deporte
Estilo agresivo pero elegante, piloto muy técnico
Influencia fuera de la pista: moda, derechos civiles, sostenibilidad
Y si hablamos de leyendas en la Fórmula 1… ¿qué pasa con las motos? Porque ahí también hay nombres que han hecho historia.
Leyendas del motociclismo
Giacomo Agostini
Piloto con más títulos mundiales: 15 campeonatos, 122 victorias
Dominó los 60 y 70 con MV Agusta y Yamaha
Técnica, elegancia y consistencia brutal
Leyenda absoluta antes de la era moderna del motociclismo
Valentino Rossi
Ídolo intergeneracional: 9 títulos, 7 en MotoGP
Más que un piloto → showman, carisma, conexión con los fans
Duelo eterno con Biaggi, Gibernau, Stoner, Lorenzo, Márquez...
Cambió la forma de entender MotoGP a nivel global
Siguió compitiendo hasta los 42 años
Marc Márquez
Talento precoz: campeón de MotoGP con solo 20 años
Estilo agresivo, control del límite como nadie
8 títulos, 6 en la categoría reina
Capaz de ganar con lesiones, moto inferior, en condiciones extremas
Marcó la última gran era dominante de Honda
Casey Stoner
Solo 2 títulos (2007, 2011), pero velocidad sobrenatural
Ganó con Ducati y Honda, domador de motos difíciles
Se retiró joven → talento puro, sin apego a la fama
Respetado incluso por rivales que no congeniaban con él
Dame un bonus extra que hay mapas pilotos top 
Álex Crivillé: Primer español campeón del mundo en 500cc (1999). Abrió el camino para toda una generación.
Mick Doohan: Dominador absoluto en los 90 con Honda. 5 títulos consecutivos, antesala del dominio australiano.
Dani Pedrosa: Uno de los pilotos más finos y técnicos de la historia. Nunca ganó MotoGP, pero fue clave en la evolución de las motos y respetado por todos.
Jorge Lorenzo: 3 títulos de MotoGP, rival directo de Rossi y Márquez. Pilotaje limpio, mentalidad de acero, campeón en dos eras distintas.]]></description>
<pubDate>Fri, 08 Aug 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Hay combustibles sostenibles en competición?]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de Noticias del Motor Verano 2025 que se emite cada miércoles en Onda Cero.

Hoy en el podcast hablamos de sostenibilidad… pero con olor a gasolina. Porque sí, aunque parezca una contradicción, el automovilismo también se está transformando, y una de las claves de ese cambio está en los combustibles sostenibles.

¿Hay combustibles sostenibles en competición? La respuesta es sí, y cada vez tienen un papel más importante. Desde la Fórmula 1 hasta el Mundial de Resistencia, pasando por campeonatos como MotoGP o incluso rallyes, muchas categorías ya están utilizando biocombustibles avanzados, carburantes sintéticos o mezclas que reducen notablemente las emisiones de CO₂ sin renunciar al rendimiento.

En este episodio te explicamos qué tipos de combustibles se están utilizando, cómo se producen, qué ventajas tienen y por qué son una pieza clave en el futuro del motor, tanto dentro como fuera de los circuitos. También analizamos si estas tecnologías pueden llegar algún día a nuestros coches de calle, y qué papel pueden jugar frente a la electrificación.

¿Se puede seguir compitiendo al máximo nivel cuidando más el planeta? Hoy lo analizamos en profundidad. ¡Arrancamos!

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<pubDate>Thu, 07 Aug 2025 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Rafael Câmara gana la F3, Rovanperä aprieta el WRC y BMW domina en IMSA - AUTOFM MOTORSPORT]]></title>
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<description><![CDATA[ ️ ¡Nuevo episodio de AutoFM - Motorsport!
Analizamos lo mejor del motorsport internacional con la mirada crítica del equipo habitual y nuestros colaboradores, con noticias, análisis de campeonatos clave y muchas historias que no te puedes perder.

  En la sección de noticias, Álex Moya repasa los titulares más importantes de la semana: Vasseur renueva su contrato con Ferrari, asegurando estabilidad en la Scuderia; el WRC anuncia su calendario para 2026 con novedades interesantes; la FIA se une oficialmente al ecosistema de la Fórmula Regional; IMSA prepara la llegada de una nueva generación de prototipos LMP3 y Lamborghini confirma su salida temporal del campeonato americano.

 ️ En Motorsport:

Celebramos el título de Rafael Câmara en la Fórmula 3 tras una gran temporada, repasamos cómo Fornaroli se ha destacado en la Fórmula 2 antes del parón, y analizamos el doblete de BMW en Road America en IMSA. También nos detenemos en la FRECA, donde Deligny y Bohra se reparten las victorias en Imola, y en el GT World Challenge, donde GRT y Garage 59 se consolidan como los equipos más fuertes tras su paso por Magny-Cours.

  Con nuestros colaboradores:

José Manuel González nos trae toda la emoción del WRC, con Rovanperä ganando en casa y apretando al máximo la lucha por el título. Desde Japón, Alberto Ruiz analiza el dominio de Tsuboi y Yamashita en Fuji, lo que les permite abrir hueco en el Super GT.

  En la sección Motordeportivo:

Rubén Gómez nos pone al día con lo más destacado del automovilismo de base: en la F4 Italiana, Bondarev gana el sábado y el domingo se suspende la carrera; en la F4 Francesa, doblete de Caretti mientras Muñoz amplía su ventaja en el campeonato. En GB3, Al Azhari brilla en un fin de semana tenso entre Ninovic y Fairclough, mientras en GB4, Jack Taylor firma un doblete en Silverstone. Además, Jaubert consigue su primera victoria en la Porsche Cup en Hungría, e Ingram se escapa en el duelo del BTCC contra Sutton.

  En Bump&Fun (NASCAR):

Repasamos la victoria clave de William Byron en la NASCAR Cup Series, un triunfo que llega en un momento decisivo de la temporada. También abordamos lo más importante del fin de semana en las categorías Xfinity y Truck Series.

⏱️ Cerramos con los horarios del próximo fin de semana y una despedida con todo lo que está por venir en el mundo del motorsport.

  En directo todos los miércoles a las 22:00 en Twitch y YouTube.

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<pubDate>Thu, 07 Aug 2025 06:44:03 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Citroën C5 Aircross, Skoda Elroq RS, embarazadas al volante y los invisibles de la Fórmula 1]]></title>
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<description><![CDATA[En este episodio analizamos a fondo el renovado Citroën C5 Aircross, un SUV que evoluciona con un diseño más moderno, mejoras en el interior y nuevas motorizaciones, incluyendo opciones electrificadas. Te contamos qué cambia, qué mantiene su esencia y cómo se posiciona frente a la competencia en el cada vez más apretado segmento de los SUV compactos.

También hablamos del Skoda Elroq RS, el primer SUV 100 % eléctrico de la marca checa en recibir el apellido deportivo RS. Con un diseño afilado, hasta 300 CV y una orientación claramente dinámica, el Elroq RS llega para reforzar la ofensiva eléctrica de Skoda. Te contamos todos los detalles y nuestra opinión sobre su estrategia.

Cerramos el serial dedicado a la seguridad vial durante el embarazo, abordando las dudas más frecuentes, los consejos clave para viajar seguras y cómo debe adaptarse la conducción en esta etapa. Un episodio imprescindible para futuras madres, acompañantes y cualquier persona concienciada con la seguridad en carretera.

Y terminamos con un tema apasionante para los amantes de la Fórmula 1: los pilotos reserva o suplentes. ¿Qué hacen realmente? ¿Cómo se preparan para una posible llamada de última hora? ¿Qué papel juegan en el desarrollo del coche? Te lo contamos todo, con ejemplos actuales y alguna anécdota del pasado que no te puedes perder.

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<pubDate>Wed, 06 Aug 2025 13:40:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[2 Grandes Premios de F1 en España y el Jarama con la Formula E]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de Noticias del Motor Verano 2025 que se emite cada miércoles en Onda Cero.

Hoy en el podcast hablamos de un tema que emociona a cualquier amante del motor: España está viviendo un auténtico boom de competiciones internacionales, y 2026 va a ser un año histórico.

Por primera vez en mucho tiempo, tendremos dos Grandes Premios de Fórmula 1 en nuestro país. Sí, dos. A los ya tradicionales rugidos del Circuit de Barcelona-Catalunya se sumará el esperado regreso de la Fórmula 1 a Madrid, con un Gran Premio urbano en el entorno de IFEMA. Dos escenarios, dos estilos totalmente distintos y una única pasión: la velocidad.

Pero eso no es todo. La Fórmula E, la categoría eléctrica por excelencia, también ha puesto los ojos en España y en un circuito muy especial: el Jarama. Este mítico trazado madrileño, cargado de historia, volverá a vibrar con una competición de primer nivel, esta vez en clave eléctrica. Una noticia que devuelve protagonismo a uno de los circuitos más queridos por los aficionados.

Así que sí, 2026 se perfila como un año clave para el motorsport en nuestro país. Dos Grandes Premios de Fórmula 1, Fórmula E en el Jarama… y seguro que muchas más sorpresas por el camino. ¿Estamos ante una nueva edad de oro del automovilismo en España? De eso, y de todo lo que rodea a este gran momento, hablamos hoy. ¡Arrancamos!

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<pubDate>Tue, 05 Aug 2025 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Aumento de la MMA en el transporte y mas flexibilidad en los megacamiones]]></title>
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<description><![CDATA[Cada jueves José Lagunar, de AUTOFM, participa en las mañanas de Onda Cero junto a Agustín Bravo, Beatriz Martinez y Sergio Alberto en el programa Más de uno Madrid Sur. 

Aumento de la MMA en el transporte y mas flexibilidad en los megacamiones

El Boletín Oficial del Estado publica hoy la orden ministerial que actualiza varios anexos del Reglamento General de Vehículos con un objetivo doble: hacer el transporte de mercancías por carretera más eficiente y facilitar la descarbonización de la cadena logística. El texto —negociado con el Comité Nacional del Transporte por Carretera en cumplimiento del Real Decreto-ley 3/2022— eleva a 44 toneladas la masa máxima autorizada (MMA) de los conjuntos de cinco o más ejes, con la posibilidad de añadir dos toneladas extra cuando la carga forme parte de una operación intermodal —es decir, cuando la misma unidad de transporte (contenedor, swap-body o semirremolque) combina al menos dos modos distintos, como carretera y ferrocarril, sin manipular la mercancía en los transbordos.

La reforma responde a peticiones específicas de varios subsectores. Para el forestal se permiten incrementos de peso en el transporte de madera en rollo —hasta 150 km entre monte e industria— y para el metalúrgico se amplía la longitud máxima de los conjuntos articulados que trasladan vigas, tubos o barras indivisibles. Al mismo tiempo se autoriza que determinados servicios —porte de paja, animales vivos y aprovisionamiento a fábricas situadas a menos de 50 km— puedan circular con vehículos de hasta 4,5 m de altura, cota ya vigente para portavehículos, grúas y contenedores ISO.

La gran novedad llega con los megacamiones o conjuntos euro-modulares (EMS). España elimina la exigencia de autorización previa y eleva los límites de estos trenes de carretera hasta 72 toneladas y 32 metros. Podrán desplazarse libremente por la red de itinerarios que apruebe la autoridad de seguridad vial —previo informe de los titulares sobre restricciones geométricas o estructurales— siempre que cumplan los requisitos técnicos que la Jefatura Central de Tráfico detallará en una próxima resolución. Fuera de esa malla tendrán que descomponerse en combinaciones convencionales que respeten las masas y dimensiones generales.

La orden entra en vigor al día siguiente de su publicación; no obstante, la nueva tabla de masas y ejes se aplicará tres meses después (seis en el caso de las cisternas). El Gobierno confía en que el incremento de capacidad por viaje reduzca el número de camiones necesarios, recorte emisiones y alivie trámites administrativos al sector, mientras se moderniza el marco normativo de un modo de transporte clave para la competitividad de la economía.]]></description>
<pubDate>Tue, 05 Aug 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Adiós al Honda Civic Type R, nos quedamos sin compactos deportivos]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero 

Adiós al Honda Civic Type R

Honda ha confirmado que dejará de vender el Civic Type R en toda Europa, incluida España, poniendo fin a 28 años de historia del compacto deportivo que debutó en 1997 con la sexta generación del Civic. La decisión responde al endurecimiento de las normativas comunitarias —ya sean de emisiones o de ciberseguridad— que están apartando del mercado a numerosos “hot-hatch” tradicionales tras la reciente retirada de otros iconos como los Renault Mégane RS, Ford Fiesta ST o Porsche 718 de gasolina.

Para despedir al modelo, la marca lanzará la serie limitada Honda Civic Type R ‘Ultimate Edition’, restringida a tan solo 40 unidades para todo el continente (10 reservadas al Reino Unido y un volumen aún indeterminado para España). Esta edición incorpora el clásico color Championship White ornamentado con franjas rojas, techo negro, numerosos componentes en fibra de carbono —incluido el alerón— y un interior con detalles específicos; cada comprador recibirá además un pack con emblema numerado, llavero de carbono y funda a medida.

Actualmente el Type R estándar parte de 58.850 € en nuestro mercado, aunque ha estado disponible con cuentagotas desde su lanzamiento en 2022 por la limitada asignación de Honda, lo que incluso ha propiciado la especulación en el mercado de ocasión. Con su salida, la firma japonesa se centrará en modelos de bajas emisiones, como el SUV eléctrico e:Ny1, para cumplir las exigencias de CO₂ de la UE, dejando aún más desierta la categoría de compactos deportivos convencionales en Europa.

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<pubDate>Mon, 04 Aug 2025 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[GP Hungría F1 2025 - Las Claves de AutoFM]]></title>
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<description><![CDATA[  ¡Última parada antes del parón veraniego! El GP de Hungría 2025 nos ha dejado una carrera estratégica, tensa y muy apretada en el Hungaroring… con una victoria de manual para Lando Norris que reaviva la lucha por el título.

En este nuevo episodio de Las Claves de AutoFM, analizamos todo lo que ocurrió en Budapest: el doblete de McLaren sin órdenes de equipo, el nuevo fiasco de Ferrari, el renacer de Alonso con su mejor resultado del año, y un paddock lleno de contrastes —desde el hundimiento de Red Bull hasta la gran sorpresa de Bortoleto y Aston Martin.

¿Está McLaren preparada para pelear el campeonato? ¿Qué le pasa a Verstappen? ¿Se tambalea Hamilton? ¿Y qué papel juegan los jóvenes en esta F1 cada vez más impredecible?

  Rubén Gómez toma el mando del análisis con un repaso completo a las claves y protagonistas del Gran Premio… y de todo lo que nos espera tras las vacaciones.

  Dale al play y revive con nosotros los mejores momentos del GP de Hungría 2025… antes de que vuelva la acción en Zandvoort.

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<pubDate>Mon, 04 Aug 2025 18:05:54 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Euro NCAP 2022 Tesla Model Y vs 2025 Audi A6 e-tron]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de Noticias del Motor edición verano que se emite cada miércoles de julio y agosto en Onda Cero.

Euro NCAP 2022 Tesla Model Y vs 2025 Audi A6 e-tron

Tres oyentes nos han escrito para que expliquemos bien las diferencias de las pruebas de Euro NCAP año a año, o los grupos de años que si son comparables.
¿Qué tiene que saber nuestros oyentes para comparar un modelo que ha pasado por Euro NCAP entre 2020 y 2022 vs uno que ha pasado entre 2023 y 2025?
Lo pasamos a explicar ahora mismo:
Son iguales el número de estrellas

¿Qué significan las estrellas?
0 estrellas EuroNCAP quiere decir que el coche se ha homologado para la venta, pero sin embargo falta tecnología de seguridad.
1 estrella EuroNCAP quiere decir que el coche tiene una mínima protección en colisiones y mínima tecnología preventiva de la colisión.
2 estrellas EuroNCAP quiere decir que el coche tiene una protección “nominal” en colisiones y sigue faltando tecnología preventiva.
3 estrellas EuroNCAP quiere decir que el coche tiene una protección media para ocupantes en el crash test. No siempre con tecnología preventiva del impacto.
4 estrellas EuroNCAP quiere decir que el coche tiene un buen rendimiento en la seguridad de los ocupantes y puede tener tecnología preventiva del accidente.
5 estrellas EuroNCAP quiere decir que el coche tiene una excelente protección de los ocupantes y tiene tecnología efectiva para prevenir el accidente.
¿Son iguales las categorías principales?
Seguridad adultos
Seguridad infantil
Seguridad para usuarios vulnerables de la vía
ADAS
¿Qué cambia?
Cambia el peso de las subcategorías y la dificultad de algunas pruebas.
Para explicarlo e ir comparando, si te parece, ponemos de ejemplo al Audi A6 e-tron que es el mejor en seguridad adulto de momento en 2025 y al Tesla Model Y que hizo lo propio en 2022.]]></description>
<pubDate>Mon, 04 Aug 2025 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Qué hacer si te quedas tirado en carretera?]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

¿Qué hacer si te quedas tirado en carretera?
Nuestro compañero José Lagunar te lo cuenta en primera persona

Si el coche se avería en carretera en España, lo primero es apartarlo todo lo posible del carril —preferiblemente al arcén derecho o a un área de descanso— encendiendo las luces de emergencia; a continuación ponte el chaleco reflectante antes de bajar del vehículo y coloca los triángulos de preseñalización a 50 m por detrás (y otro por delante si es vía de doble sentido), siempre por el lado protegido de la calzada; una vez señalizado, sal con los ocupantes y sitúaos tras la barrera de seguridad o lejos de la vía, nunca entre el tráfico y el coche; llama al 112 si existe riesgo inminente o al teléfono de tu asistencia en carretera para gestionar la grúa, indicando con precisión carretera, sentido y punto kilométrico, y no te dejes en la carretera los triángulos de emergencia cuando se marcha la grúa y tu con el taxi.

Producción:
Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/
José Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
Espacio ofrecido por Hyundai: https://www.hyundai.com/es/es.html

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Contacto: info@autofm.es]]></description>
<pubDate>Mon, 04 Aug 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[VW ID3 solo pierde 13km autonomia tras casi 200k]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

Volkswagen ID.3 (ADAC, 2021-2025) su degradación de batería

1) Vehículo, contexto y objetivo de la prueba
	•	Modelo probado: Volkswagen ID.3 Pro S (batería grande de 77 kWh).
	•	Entidad que realiza la prueba: ADAC (mayor club automovilístico de Europa).
	•	Duración/uso: Casi 4 años (desde mayo de 2021) y >170.000 km recorridos.
	•	Propósito: Evaluar degradación real de la batería, eficiencia, mantenimiento y usabilidad a largo plazo para responder al miedo más habitual del comprador de un EV: la vida útil y el coste de sustitución de la batería.

2) Condiciones de uso (exigentes y “reales”)
	•	Cargas rápidas frecuentes (más del 40 % de las sesiones).
	•	Muchos periodos al 100 % de carga.
	•	Temperaturas extremas (invierno y verano).
	•	Múltiples conductores (uso en el centro técnico del ADAC en Landsberg am Lech).
	•	Largos periodos sin uso.

3) Degradación de la batería y autonomía
	•	Capacidad útil restante: 91 % (solo −9 % respecto al inicio).
	•	Autonomía WLTP medida: de 438 km a 425 km (−13 km tras >170.000 km).
	•	Medición de degradación: Test premium Aviloo (laboratorio independiente) con ±3 % de margen de error (servicio disponible para particulares en Alemania).

Evolución del “estado de la batería” (%)
Kilometraje	Estado batería
21.749 km	96 %
46.029 km	96 %
59.166 km	96 %
69.549 km	95 %
84.264 km	94 %
87.020 km	94 %
102.505 km	93 %
128.500 km	92 %
145.810 km	91 %
169.651 km	91 %

4) Software: la gran (y positiva) sorpresa
	•	Actualizaciones clave: especialmente desde la versión 3.2 (2023).
	•	Efectos medidos por ADAC:
	•	Menor consumo medio: de 20 kWh/100 km a 18,3 kWh/100 km tras 172.000 km.
	•	Mayor potencia de carga pico: de 125 kW a >160 kW (reducción de tiempos de carga entre 10 % y 30 %).
	•	Ejemplo práctico: con 10 % de batería, ~30 minutos para llegar al 80 % en un cargador rápido.
	•	Mejor gestión térmica en invierno, manteniendo autonomías más estables con frío.
	•	Planificador de rutas mejorado (tiene en cuenta tráfico y disponibilidad de puntos de carga).
	•	Mejoras en conectividad, información al conductor y funciones remotas vía app VW Connect.

5) Consumos y comportamiento térmico
	•	Consumo real registrado: entre 13 y 30 kWh/100 km (según trayecto, temperatura y estilo de conducción).
	•	Gestión térmica optimizada en invierno tras actualizaciones de software.

6) Mantenimiento, averías e incidencias
	•	Mantenimientos programados: 2 (a los 74.000 km y 176.000 km).
	•	Incidencias relevantes (resueltas en garantía o por software):
	•	Antena GPS defectuosa.
	•	Cambio de la batería auxiliar de 12 V.
	•	Fallo del mecanismo de apertura de la tapa de carga.
	•	Conclusión ADAC: muy pocas incidencias pese al uso intensivo.

7) Valor residual y mensaje de Volkswagen
	•	Valor de tasación actual: ~24.000 € (base de datos DAT en Alemania), depreciación considerada razonable por antigüedad y kilometraje.
	•	Mensaje de Volkswagen (Martin Sander):
“Una capacidad de batería superior al 90 % después de 160.000 km confirma que nuestros modelos ID. también son muy atractivos como vehículos de ocasión.”

8) Global de la prueba
	•	La degradación fue menor de lo esperado (solo 9 % tras 170.000 km).
	•	El coche “mejora con el tiempo” gracias al software: más eficiente, carga más rápido y gestiona mejor la batería.
	•	Reforzamiento del mercado de ocasión para eléctricos cuando hay buen soporte de actualizaciones por parte del fabricante.
	•	No todo es perfecto: interfaz táctil criticada y sistema multimedia lento.
	•	Con software cuidado y mantenimiento correcto, la batería de un eléctrico puede durar bastante más de lo que muchos temen.




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<pubDate>Sun, 03 Aug 2025 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Coche de la radio del mes de Julio Mazda 6e]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

Coche de la radio del mes de julio: Mazda 6e

Coche de la radio del mes de enero: Seat Ibiza
Coche de la radio del mes de febrero: Audi A6 e-tron
Coche de la radio del mes de marzo: KIA EV3
Coche de la radio del mes de abril: Dacia Bigster
Coche de la radio del mes de mayo: Hyundai Inster
Coche de la radio del mes de junio: Renault 4

Coche de la radio 2024: Cupra Terramar

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<pubDate>Sun, 03 Aug 2025 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[TotalEnergies: claves para elegir el aceite ideal en vehículos pesados Mercedes]]></title>
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<description><![CDATA[En este episodio hablamos sobre la importancia de seguir las especificaciones de los fabricantes de vehículos pesados a la hora de elegir lubricantes, y Mercedes-Benz no es una excepción. Explicamos el complejo entramado de marcas que pertenecen a Daimler AG, desde automóviles de lujo hasta camiones pesados y autobuses escolares, y cómo esta organización ha influido en el desarrollo de normativas técnicas para sus aceites y fluidos.

Desde la escisión de Daimler AG en 2021, que dio lugar a Mercedes-Benz AG y Daimler Truck AG, las normas para los lubricantes también se han actualizado. Las nuevas nomenclaturas como DTFR (Daimler Truck Fluid Release) han reemplazado a las antiguas referencias "MB", adaptándose a los nuevos desafíos tecnológicos del transporte pesado, incluyendo motores eléctricos y de hidrógeno.

Profundizamos en cómo leer e interpretar estas nuevas normas: qué significan los números, las letras, y cómo afectan al tipo de producto necesario para cada aplicación. Todo con el objetivo de garantizar la eficiencia, el menor consumo, y el mejor rendimiento mecánico a lo largo del tiempo, incluso para vehículos con décadas en circulación.

Además, te contamos cómo elegir el lubricante correcto, ya sea consultando el manual del fabricante, preguntando a un técnico especializado o utilizando herramientas como el recomendador LubConsult, que recibe más de medio millón de consultas al año. Porque un mantenimiento adecuado no solo alarga la vida útil del camión, también protege la rentabilidad del negocio.

Tienes todos los podcasts de TotalEnergies en esta lista:

https://www.ivoox.com/podcast-de-totalenergies_bk_list_11163903_1.html

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<pubDate>Sun, 03 Aug 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Fórmula E: Cassidy y Jaguar brillan en Londres para cerrar la temporada 2025 | AutoFM Motorsport]]></title>
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<description><![CDATA[Este vídeo es un extracto del último programa en directo de AutoFM Motorsport.

Analizamos las dos carreras finales de la temporada 2025 de Fórmula E en Londres. El sábado, Mitch Evans lideró hasta que un incidente con Ticktum arruinó su carrera, mientras Cassidy comenzaba a mostrar su velocidad. Y el domingo, el neozelandés de Jaguar firmó su tercera victoria consecutiva para cerrar el año por todo lo alto. Además, repasamos el título por equipos para Porsche, el drama de Nissan con el abandono de Rowland y el impacto del PitBoost en este intenso cierre de la Season 11.

  Sigue nuestro programa en Twitch y YouTube cada miércoles a las 22:00.

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<pubDate>Sat, 02 Aug 2025 22:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Baja Aragón Getac nos lleva a sentir el rugir y la emoción del Off-Road | AutoFM Motorsport]]></title>
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<description><![CDATA[Este vídeo es un extracto del último programa en directo de AutoFM Motorsport.

Gracias a la invitación de Getac, AutoFM estuvo presente en la Baja Aragón 2025, una de las pruebas off-road más espectaculares del calendario. Nuestro compañero Rubén Gómez se desplazó al evento para contarnos de primera mano lo vivido: entrevistas, imágenes exclusivas y el sonido inconfundible de la Ford Raptor T1+ de Nani Roma, con quien también tuvimos la oportunidad de charlar.

Una edición histórica con el triunfo por solo dos segundos de Joao Ferreira sobre Nasser Al Attiyah, la sexta victoria de Martin Macík en camiones, y el primer triunfo de Santolino en motos. Todo esto y mucho más lo repasamos junto a la experiencia única que vivió Rubén en esta Baja.

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<pubDate>Sat, 02 Aug 2025 19:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Bubba Wallace rompe su sequía con una victoria épica en la Brickyard 400 | AutoFM Motorsport]]></title>
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<description><![CDATA[Este vídeo es un extracto del último programa en directo de AutoFM Motorsport.

La NASCAR Cup Series vivió una de sus carreras más emocionantes del año en el Indianápolis Motor Speedway. Bubba Wallace logró una victoria inesperada en la Brickyard 400 tras una doble prórroga y una batalla estratégica al límite con Kyle Larson. El piloto de 23XI Racing rompió una racha de casi tres años sin ganar, asegurando su pase a los playoffs y regalando al equipo su primer triunfo de la temporada.

Analizamos cómo se desarrolló la carrera, los errores estratégicos de Penske, la resistencia de Wallace con el depósito casi vacío y la tensión del final bajo la lluvia. Una prueba que ya es historia de la temporada 2025.

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<pubDate>Sat, 02 Aug 2025 16:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[IndyCar: Palou arrasa en Laguna Seca y ya huele el campeonato | AutoFM Motorsport]]></title>
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<description><![CDATA[Este vídeo es un extracto del último programa en directo de AutoFM Motorsport.

Analizamos la contundente victoria de Álex Palou en Laguna Seca, donde lideró 84 de 95 vueltas para acercarse aún más a su cuarto título de IndyCar. El piloto de Ganassi fue intratable frente a rivales como Lundgaard, Herta y un Pato O’Ward que solo pudo ser cuarto. Además, repasamos los incidentes de la carrera y el gran rendimiento de Scott Dixon con estrategia alternativa.

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<pubDate>Sat, 02 Aug 2025 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[F3 y F2 en Bélgica: Staněk gana en los despachos y la lluvia frustra la F3 | AutoFM Motorsport]]></title>
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<description><![CDATA[Este vídeo es un extracto del último programa en directo de AutoFM Motorsport.

La Fórmula 3 y la Fórmula 2 vivieron un fin de semana muy accidentado en Spa-Francorchamps. En F3, Noah Strømsted se llevó su primera victoria en la Sprint, pero la Feature fue cancelada por la intensa lluvia. En F2, Leonardo Fornaroli se impuso en la Sprint, mientras que en la Feature, Roman Staněk ganó tras las sanciones a Dunne y Lindblad. Te contamos todos los detalles de un fin de semana de locura en las categorías teloneras de la F1.

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<pubDate>Sat, 02 Aug 2025 10:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Eurocup-3 anuncia MadRing... ¡pero el circuito lo niega en directo! Con Álex Moya | AutoFM Motorsport]]></title>
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<description><![CDATA[Este vídeo es un extracto del último programa en directo de AutoFM Motorsport.

Repasamos las noticias más destacadas del motorsport con nuestro compañero Álex Moya: la renovación de la Fórmula E hasta 2048, los posibles cambios en la F1 bajo lluvia, movimientos en Supercars con Triple Eight, la lesión de Stewart Friesen en coches de tierra y el anuncio del calendario 2026 de Eurocup-3 con MadRing... aunque justo al acabar la sección saltó la sorpresa: ¡MadRing desmiente el acuerdo! Analizamos esta última hora en directo junto a Rubén Gómez.

  Sigue nuestro programa en Twitch y YouTube cada miércoles a las 22:00.

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<pubDate>Sat, 02 Aug 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Buscamos en AutoScout24 berlinas premium por menos de 10.000 €]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

En este episodio de AutoFM ponemos el foco en uno de los portales más potentes y fiables para encontrar coche de ocasión en Europa: AutoScout24. Con una trayectoria consolidada y millones de usuarios en todo el continente, es también uno de los referentes indiscutibles en España a la hora de buscar, comparar y comprar vehículos usados con confianza.

Y para demostrarlo, hemos preparado un pequeño reto junto a nuestro compañero Alejandro Moya: ¿es posible encontrar auténticas berlinas premium por menos de 10.000 euros? Nos lanzamos a bucear entre los anuncios y ponemos sobre la mesa algunas joyas ocultas que siguen teniendo mucho que ofrecer. Un juego entretenido, útil y lleno de ideas para quienes buscan coche con buen presupuesto y mucho estilo.

Si estás pensando en cambiar de coche o simplemente te gusta soñar con lo que podrías conducir por menos de lo que imaginas, este episodio es para ti.

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<pubDate>Fri, 01 Aug 2025 15:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Adiós a los deportivos? Cambios clave en la industria del motor 13x45]]></title>
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<description><![CDATA[Descripcion: En este episodio especial de cierre de temporada en AutoFM, reunimos a Antonio R. Vaquerizo, Fernando Rivas, José Lagunar, Javier Quilón y Fran Valle de Motor.es para repasar lo más relevante del mundo del motor en estos días de julio.

Arrancamos con la ofensiva de FIAT para competir de tú a tú con el Dacia Sandero. Fran Valle nos cuenta todos los detalles del nuevo FIAT Grande Panda gasolina, un modelo asequible que llegará en 2025 con un precio de partida cercano a los 16.000 euros.

No queremos despedir la temporada sin recordar a los afectados por la DANA y dar voz a las reivindicaciones de los bomberos valencianos, que alertan de que “no estamos preparados para otra catástrofe”.

Nombramos al Mazda 6e como el Coche de la Radio del mes de julio, elegido por su equilibrio entre diseño, tecnología y eficiencia. Fernando Rivas nos cuenta por qué ha merecido este reconocimiento.

En la sección de Seguridad Vial con Hyundai, José Lagunar nos explica con claridad qué hacer si te quedas tirado en carretera, consejos fundamentales ahora que miles de conductores emprenden sus vacaciones.

Comentamos también dos noticias que han hecho ruido entre los aficionados:

Honda confirma que deja de vender el Civic Type R en España, un adiós amargo para uno de los compactos deportivos más icónicos.
Mercedes-AMG escucha a sus clientes y abandona el motor de cuatro cilindros, apostando de nuevo por los V8 ruidosos y contundentes.
En la sección de AutoScout24, analizamos junto a Javier Quilón cómo están evolucionando los precios del SEAT León Cupra R en sus distintas versiones y generaciones. ¿Es un buen momento para hacerse con uno?

Y cerramos con una propuesta polémica: la DGT sugiere nuevas normas de circulación que incluirían un mínimo de dos personas por coche y un euro diario por circular. ¿Utopía ecológica o castigo al conductor?

Un programa repleto de temas, con reflexión, análisis y, como siempre, mucha pasión por el mundo del automóvil. ¡Dale al play y acompáñanos en este último episodio antes del parón veraniego!

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<pubDate>Thu, 31 Jul 2025 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[AUTOFM MOTORSPORT – Palou domina en IndyCar, Jaguar y Cassidy brillan en Fórmula E y Wallace gana en NASCAR]]></title>
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<description><![CDATA[ ️ ¡Llega un nuevo programa de AutoFM - Motorsport!

Repasamos lo mejor del motorsport internacional con el equipo al completo, noticias clave y victorias muy especiales. ¡Súmate al directo!

  En la sección de noticias, Álex Moya nos pone al día con los titulares más relevantes: la Fórmula E asegura su futuro al menos hasta 2048, la Fórmula 1 se plantea un cambio radical con la posible eliminación de las carreras en lluvia, Triple Eight renueva a Brown y Feeney en Supercars y repasamos la lesión de Friesen en una prueba de tierra.

 ️ En Motorsport:

Analizamos el dominio absoluto de Álex Palou en IndyCar tras una nueva victoria que le permite escaparse en la general. Cerramos la temporada de Fórmula E con el gran nivel de Cassidy y el título de equipos para Jaguar. También repasamos el complicado fin de semana de la Fórmula 3 en Spa, marcado por la lluvia, y cómo las sanciones en la Fórmula 2 han comprimido el campeonato antes del parón.

 ️ Con nuestros colaboradores:

Rubén Gómez nos lleva hasta la Baja Aragón 2025 para contarnos desde dentro cómo ha sido una de las pruebas off-road más importantes del país. Además, Francisco Jesús Lucas analiza el momento de forma espectacular de Toprak Razgatlioglu, que suma ya nueve victorias consecutivas en el Mundial de Superbikes.

  En la sección Motordeportivo:

Repasamos lo más destacado del automovilismo de base: en la F4 británica, McLaughlin consolida su liderato; en la F4 Central Europea, Herrera consigue una victoria mientras Trappa se escapa al frente del campeonato; y en la Porsche Cup, Ghiretti asalta el liderato con una gran actuación.

  En Bump&Fun (NASCAR):

Cerramos con el bloque Bump&Fun, donde Bubba Wallace vuelve a lo más alto tras tres años sin victorias en la NASCAR Cup Series. Además, Ty Gibbs se lleva el In-Season Challenge y repasamos lo más importante de las categorías Xfinity y Truck de la mano de Mario González.

⏱️ Terminamos con los horarios del próximo fin de semana y recordamos las claves del GP de Fórmula 1 en Spa, así como la tertulia especial del jueves donde profundizaremos en los temas más destacados.

  En directo todos los miércoles a las 22:00 en Twitch y YouTube.

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<pubDate>Thu, 31 Jul 2025 07:25:23 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Tecnología Nissan e-POWER, seguridad Euro NCAP y los grandes nombres del motor]]></title>
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<description><![CDATA[En este episodio te contamos todos los detalles sobre la segunda generación de la tecnología e-POWER de Nissan, una solución única que combina lo mejor de la electrificación con la autonomía de un motor térmico. Analizamos cómo funciona, qué mejoras incorpora respecto a la versión anterior y por qué Nissan apuesta fuerte por esta tecnología. De momento, el nuevo sistema solo llegará a España con el Nissan Qashqai, pero su planteamiento promete dar mucho que hablar.

Además, repasamos cómo Euro NCAP ha ido endureciendo sus exigencias de seguridad en los últimos años. ¿Qué significa que un coche tenga cinco estrellas en 2015 frente a uno que las obtuvo en 2023? Te lo explicamos con ejemplos concretos y hablamos de por qué es importante tener en cuenta el año del test a la hora de valorar la seguridad real de un modelo.

Y para cerrar, nos ponemos nostálgicos (y un poco competitivos) repasando algunas de las leyendas más grandes de la historia de la Fórmula 1 y de MotoGP. ¿Quiénes marcaron época, quiénes cambiaron las reglas del juego y por qué siguen siendo referencia? Un viaje por la historia del motor que no te puedes perder.

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<pubDate>Wed, 30 Jul 2025 13:40:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Ford rectifica: vuelven los compactos que nunca debieron irse]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

Ford tomó una decisión arriesgada hace unos años: dejar de fabricar modelos tan icónicos como el Fiesta y el Focus para centrarse en los SUV eléctricos. La estrategia buscaba adaptarse a las nuevas tendencias del mercado, pero los resultados no han sido los esperados. La marca ha reconocido que fue un error y, ahora, planea volver a desarrollar un utilitario y un compacto específicos para Europa. Es una clara señal de que el cliente europeo sigue valorando coches más pequeños, eficientes y accesibles. Parece que la historia no ha terminado para los coches del segmento B y C en el Viejo Continente.

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<pubDate>Wed, 30 Jul 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[De recién llegados a protagonistas: el despegue de Omoda-Jaecoo]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

La evolución de Omoda-Jaecoo en este primer semestre de 2025 está siendo uno de los fenómenos más interesantes del panorama automovilístico español. Con una estrategia basada en diseño atractivo, buena dotación tecnológica y una red comercial que crece a buen ritmo, la marca ha logrado asentarse con fuerza en un mercado muy competitivo. Sus modelos, que combinan estética vanguardista con precios ajustados, están despertando el interés tanto de particulares como de empresas.

En este episodio analizamos en detalle cómo están siendo sus cifras de ventas, qué modelos están funcionando mejor y cuáles son los próximos pasos de la marca en nuestro país. Además, contamos con la visión en primera persona de Francesco Colonnese, vicepresidente de Omoda-Jaecoo España, quien nos habla de la acogida del cliente español, de los desafíos de implantarse en Europa y de cómo la marca planea consolidarse más allá del efecto novedad.

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<pubDate>Tue, 29 Jul 2025 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Suzuki mide sus emisiones en tráfico rodado 4 años antes de que sea obligatorio]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

Resumen del artículo sobre las emisiones de Suzuki publicado en El Periódico
	•	Certificación pionera
Suzuki se convierte en la primera marca que certifica oficialmente las emisiones reales de toda su gama de vehículos, superando con holgura los límites de la norma Euro 6.
	•	Ensayo independiente
La prueba se realizó el 11 de junio de 2025 en una vía abierta de Madrid y fue llevada a cabo por OPUS RSE, único laboratorio acreditado con la norma ISO-17025 para teledetección de emisiones.
	•	Modelos evaluados
Se analizaron cinco vehículos representativos:
S-Cross 1.4 T Mild Hybrid 4x4, Across 2.5 Plug-in Hybrid, Vitara 1.4 T Mild Hybrid, Swift 1.2 CVT Mild Hybrid y Swace 1.8 Hybrid.
	•	Resultados de emisiones
144 mediciones individuales en dos horas.
Reducción media del 70 % en NOx y del 90 % en partículas respecto a los límites legales.
	•	Todos los vehículos cumplieron sin necesidad de modos de conducción especiales.
	•	Tecnología híbrida
Suzuki combina sistemas mild-hybrid (12 V y 48 V) y full hybrid, logrando bajas emisiones sin afectar a la usabilidad y permitiendo circular en Zonas de Bajas Emisiones.
	•	Adelanto normativo
La marca se anticipa a la futura directiva europea (dentro del ‘Roadworthiness Package’) que obligará desde 2029 a medir el 30 % del parque con datos reales y a armonizar las cifras de homologación con las mediciones en carretera.
	•	Plan a medio plazo
Suzuki ampliará las mediciones en 2025-2026 hasta cubrir el 100 % de su gama y publicará los resultados como parte de su estrategia “Suzuki Green Road 2030”, basada en transparencia, reducción de emisiones y movilidad asequible.]]></description>
<pubDate>Tue, 29 Jul 2025 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Airbag para motoristas obligatorio en 2026? Eso quiere la DGT]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

¿Airbag para motoristas obligatorio en 2026? Eso quiere la DGT ¿Medida técnica o simple ocurrencia?

La DGT y los moteros… Este ha sido un fin de semana de campaña de vigilancia de los moteros, ¿Qué más les tiene preparado la DGT?

Airbag obligatorio para motoristas que conduzcan motos de alta cilindrada
La Dirección General de Tráfico acaba de confirmar la que, probablemente, será la reforma más profunda en la protección de los usuarios de moto desde la implantación del casco: a partir de enero de 2026 los conductores de motocicletas tipo A –esto es, de gran cilindrada– deberán llevar un sistema de airbag cada vez que circulen por carretera interurbana. 
¿A quién afecta exactamente?
-Obligatorio: motoristas con permiso A que conduzcan motos de gran potencia en vías interurbanas (autovías, autopistas y carreteras convencionales).
-Recomendado: el resto de usuarios –ciclomotores, motos de menor cilindrada y quienes circulen en casco urbano–, al menos de momento.
-Ya imprescindible en exámenes: desde julio de 2025 el chaleco o chaqueta con airbag es requisito para presentarse a la prueba práctica del permiso A.
¿Por qué un airbag?
Los estudios de la DGT revelan que la mortalidad en moto es doce veces superior a la del turismo y que buena parte de las muertes se deben a traumatismos torácicos o abdominales. El airbag –en formato chaleco externo o chaqueta integrada– se infla en milésimas de segundo al detectar una caída y absorbe la mayor parte de la energía del impacto. En competición (MotoGP) su eficacia está más que probada y, en uso civil, los datos franceses muestran una reducción drástica de lesiones en columna y caja torácica.
¿Calendario y periodo de adaptación previsto?
Año 2025: campañas de divulgación, formación en autoescuelas y posibles incentivos económicos para la compra del equipo, cuyo precio todavía es elevado (entre 350 y 1000 euros según modelo).
1 de enero de 2026: entrada en vigor de la obligatoriedad. La DGT prevé controles específicos y un régimen sancionador aún por definir, previsiblemente similar al del casco.
¿Cómo elegir un buen airbag?
-Homologación EN 1621-4 o EN 17092 –garantiza ensayos de inflado y resistencia.
-Sistema de activación: mecánico por cable (más económico, requiere anclarse a la moto) o electrónico por sensores inerciales (más rápido y versátil).
-Volumen de protección: mínimo 15 litros en zona torácica y cervical.
-Compatibilidad con chaqueta: algunos modelos van sobre la prenda; otros, integrados.
-Autonomía y mantenimiento: cartuchos sustituibles o baterías recargables; revisiones periódicas según fabricante.
Posibles ayudas y extensión futura
-El Ministerio del Interior baraja líneas de subvención para que el coste no sea una barrera y estudia prorrogar el IVA reducido del 10 % a estos dispositivos.
-Si las cifras de siniestralidad caen en carretera, la DGT reconoce que podría ampliar la exigencia al entorno urbano a medio plazo.
¿Qué ha pasado desde marzo hasta ahora para que se realce el tema de los chalecos de airbag?
-La Guardia Civil de Tráfico aplaza el uso del chaleco airbag ante la activación involuntaria en varios agentes
- La Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil (ATGC) procederá al aplazamiento temporal del uso de los chalecos airbag por parte de los agentes ante la activación involuntaria en varios motoristas y "en coherencia con las recomendaciones del Servicio de Prevención de Riesgos Laborales".

Producción:
Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/
José Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
Espacio ofrecido por Hyundai: https://www.hyundai.com/es/es.html

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<pubDate>Tue, 29 Jul 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[GP Bélgica F1 2025 - Las Claves de AutoFM]]></title>
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<description><![CDATA[¡Spa-Francorchamps nunca decepciona! El mítico circuito belga nos ha dejado un Gran Premio pasado por agua, lleno de tensión, sorpresas… y una primera victoria inolvidable para Oscar Piastri.

En este nuevo episodio de Las Claves de AutoFM, analizamos todo lo que dio de sí el GP de Bélgica 2025: el dominio de McLaren, el papelón de la FIA con la lluvia, los problemas de los pilotos españoles y las claves estratégicas que marcaron el resultado final.

¿Fue justa la victoria de Piastri? ¿Qué le pasó a Norris? ¿Está Ferrari de vuelta? ¿Qué futuro le espera a Antonelli tras un fin de semana bajo presión?

 ️ En esta ocasión, Rubén Gómez debuta en la sección con un análisis preciso y valiente, mientras Javier Quilón toma las riendas del programa como presentador sustituyendo a Fernando Rivas.

  Dale al play y prepárate para revivir todo lo que no se vio en televisión. Las claves, los destacados… y lo que viene la próxima semana en Hungría antes del parón veraniego.

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<pubDate>Mon, 28 Jul 2025 16:56:39 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Guía DGT-AEC sobre siniestralidad vial con animales]]></title>
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<description><![CDATA[Cada jueves José Lagunar, de AUTOFM, participa en las mañanas de Onda Cero junto a Agustín Bravo, Sofía Menéndez y Sergio Alberto en el programa Más de uno Madrid Sur. 

La DGT acaba de presentar, junto con la Asociación Española de la Carretera (AEC), una guía pionera para afrontar un problema que no deja de crecer: la siniestralidad vial con implicación de animales. Solo en 2024 se registraron 36.087 siniestros de este tipo en España, lo que supone casi un tercio de los accidentes en vías interurbanas y el doble que hace una década. Aunque su gravedad media es baja —solo en el 1,5 % hubo víctimas, con 8 fallecidos y 58 heridos hospitalizados— su frecuencia es muy alta y compromete la seguridad y la eficiencia del sistema viario. El 88 % de los casos se producen en carreteras convencionales y el 98 % son atropellos a animales; alrededor del 1 % responde a salidas de vía por maniobras evasivas. La fauna silvestre está detrás del 86 % de los siniestros, con el jabalí (42 %) y el corzo (32 %) a la cabeza, seguidos de los canes (8 %). Territorialmente, los mayores niveles de incidencia se concentran en la España despoblada y la España Verde, destacando Galicia, Castilla y León y Castilla-La Mancha, con picos en otoño e invierno.

La guía “Siniestralidad vial con implicación de animales”, encargada por la DGT a la AEC, recopila datos, experiencias nacionales e internacionales y evalúa la eficacia de las medidas disponibles, con el objetivo de ofrecer a los gestores de infraestructuras una herramienta práctica, alineada con la Estrategia de Seguridad Vial 2030, para diagnosticar, priorizar y actuar allí donde más impacto puede tener cada euro invertido.

Un eje clave del documento es la definición y despliegue de los TEFIVA (Tramos con Especial Frecuencia de Incidentes Viales con Animales): segmentos de al menos 1 km que, en los últimos 5 años, han registrado ≥10 incidentes con fauna de cierto tamaño y al menos un siniestro con víctimas. En 2023 se identificaron 150 TEFIVA en la Red de Carreteras del Estado, con 205 km (el 0,8 % de la red) que concentraron 3.200 incidentes, el 21 % de los accidentes con víctimas por fauna en dicha red. Estos tramos ya están señalizados y se proponen como referencia común para que el resto de administraciones homogeneicen criterios.

La DGT, además, integrará los TEFIVA en su plataforma DGT 3.0 dentro de una prueba piloto: la idea es que navegadores y sistemas ADAS puedan alertar en tiempo real al conductor cuando se aproxime a una zona de riesgo por presencia de fauna. Es un salto cualitativo hacia una seguridad vial conectada y predictiva, donde la tecnología ayuda a anticipar decisiones y reducir el peligro.

El informe organiza las medidas disponibles en cinco grandes bloques: intervenciones sobre el conductor (señalización, avisos, gestión de la velocidad); actuaciones sobre la fauna (disuasión, control poblacional, vallados selectivos); separación física (cerramientos, barreras, bermas desbrozadas); permeabilidad ecológica (pasos de fauna, ecoductos, drenajes adaptados) y otras iniciativas complementarias (uso de big data, criterios aseguradores, proyectos de I+D). Cada actuación se clasifica y valora técnicamente para ayudar a seleccionar qué funciona mejor, dónde y a qué coste.

España se sitúa alineada con las mejores prácticas internacionales, similares a las aplicadas en EE. UU., Canadá, Australia, Japón, Alemania o Francia. Aunque no existe una norma europea única, la Comisión Europea ha cofinanciado proyectos que promueven conectividad ecológica y seguridad vial, marco en el que encaja la estrategia española.

Entre las recomendaciones centrales, la guía llama a monitorizar periódicamente las especies más implicadas y las zonas críticas; reforzar y unificar la recogida de datos (DGT, Guardia Civil, CC. AA., policías locales, organismos medioambientales); y potenciar la coordinación intersectorial (ámbitos viario, ambiental, asegurador, tecnológico, cinegético y científico), también con Francia y Portugal. Además, pide evaluar con rigor la efectividad de cada medida e impulsar redes de conocimiento que permitan escalar las soluciones que demuestren resultados.

Los próximos pasos pasan por la aplicación efectiva de la guía por los gestores, la ampliación del modelo TEFIVA a más redes viarias, el despliegue de avisos en tiempo real a los conductores y campañas específicas de prevención. La meta es clara: reducir un problema de baja letalidad pero altísima frecuencia que congestiona recursos, encarece la movilidad y compromete la seguridad; hacerlo, además, sin sacrificar la conectividad ecológica, integrando biodiversidad e infraestructura en una misma ecuación de seguridad vial sostenible.]]></description>
<pubDate>Mon, 28 Jul 2025 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿El hidrógeno ha facasado como tecnología o lo estan matando?]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

¿Hidrógeno “muerto” o simple pausa estratégica? El (duro) reality check tras el portazo de Stellantis

La conversación sobre el hidrógeno en automoción vuelve a calentarse. Stellantis ha decidido “frenar” —no exactamente parar— sus inversiones en pilas de combustible para turismos y furgonetas, y el movimiento ha encendido todas las alarmas: ¿estamos ante el fracaso de la tecnología o solo ante una recolocación táctica del dinero y los plazos?

En AutoFM debatimos largo y tendido: costes, infraestructuras, viabilidad técnica, heavy duty, green hydrogen, geopolítica… Aquí tienes las claves, ordenadas y sin anestesia.

1) El golpe sobre la mesa de Stellantis (y el enfado de sus socios)

El consorcio que impulsaba el hidrógeno con Stellantis, Michelin y una gran química francesa ha descarrilado por la vía más dolorosa: Stellantis se baja del carro. No pondrá un euro más en la tecnología para turismos y LCV, y se centra en el 100% eléctrico a baterías. El problema no es solo industrial: Michelin y compañía han invertido cifras mareantes en I+D y se quedan (por ahora) sin el “comercializador” natural de esos desarrollos.

¿Cierre total? No exactamente. En el comunicado se habla de “frenar inversiones” (palabras medidas cuando hay Estado francés detrás). Traducción posible: no es rentable a corto/medio plazo, pero quizá se mantenga el pulso en ámbitos donde el hidrógeno aún puede tener encaje.

2) ¿Tecnología muerta? Depende a quién preguntes (y para qué segmento)

Europa se repliega. Pero en Asia no lo ven así:
	•	Toyota sigue apostando —con prudencia— por el hidrógeno.
	•	Hyundai lleva más de 36.000 Nexo vendidos: no es masivo, pero tampoco humo.
	•	BMW continúa explorando (con menos ruido, sí, pero sin bajarse del todo).

Ahora bien, ¿qué significa “apostar”? ¿Cuántos ingenieros, cuántos millones, cuánta hoja de ruta real hay detrás? Los fabricantes no detallan cifras y crecen las dudas: puede que el foco se desplace hacia el transporte pesado, marítimo o ferroviario, donde la densidad energética y los tiempos de repostaje del hidrógeno tienen más sentido.

3) La aritmética no sale (todavía): costes, precios y (falta de) red
	•	Toyota Mirai: >70.000 €.
	•	Repostar: 10–15 €/kg → unos 100 € por depósito.
	•	Hidrogeneras públicas en España: unas 4 (y muchas son proyectos piloto).
	•	Puntos de recarga eléctrica: miles.

Con este panorama, entenderás por qué Stellantis llama a la prudencia: no hay escala, no hay red, y los costes de producción del hidrógeno verde siguen siendo altísimos. Para colmo, Aramco —uno de los gigantes fósiles mundiales— ha parado su megaplanta de hidrógeno verde en Neom (Arabia Saudí) por falta de demanda y compromisos firmes de compra. Mala señal.

4) Hidrógeno verde: el unicornio que todos desean (y casi nadie puede pagar)
	•	Producirlo es caro y requiere mucha electricidad renovable.
	•	Transportarlo y almacenarlo es complejo: comprimir, licuar, convertir en amoníaco… todo cuesta energía y dinero.
	•	Se habla de “bolsas naturales de hidrógeno” bajo tierra, pero no hay nada serio (aún): lo encontrado es escaso y de baja calidad.

5) Realidad española: 17 millones de diésel vs. 235.000 eléctricos
Mientras discutimos si el hidrógeno sí o no, las cifras del parque español dan perspectiva:
	•	~17 millones de diésel en circulación.
	•	~235.000 eléctricos puros.

Sí, el eléctrico crece y el diésel cae, pero vivimos aún en un país térmico. Y eso también condiciona prioridades de inversión pública y privada: ¿dónde pones el dinero si necesitas descarbonizar “ya” con impacto masivo?

6) ¿Fracaso o “reset”? El matiz importa
Llamarlo “fracaso” quizá sea precipitado. En turismos, hoy, sí es un no-go (coste, red, eficiencia, economía de escala). Pero:
	•	En transporte pesado (carretera, marítimo, aviación) el hidrógeno tiene papeletas.
	•	El aprendizaje tecnológico (celdas, almacenamiento, logística, normativas) no se tira a la basura.
	•	La historia del Prius nos enseñó que a veces las apuestas impopulares cambian el sector… décadas después.

7) Lo que (de verdad) está diciendo el mercado ahora mismo
	•	Baterías: mandan en turismos.
	•	Híbridos: mandan en las ventas a corto plazo por coste, usabilidad y red.
	•	Hidrógeno: espera su oportunidad en segmentos profesionales, de largo recorrido, alta demanda energética o imposibilidad técnica de baterías grandes.


El hidrógeno no ha muerto, pero ha perdido —por ahora— la batalla del coche particular

Stellantis ha puesto en negro sobre blanco lo que muchos pensaban en privado: hoy, no salen las cuentas. El hidrógeno no es competitivo en el turismo, no tiene red, y producirlo de forma limpia es carísimo. Pero llamarlo fracaso es cerrar puertas antes de tiempo.

Asia sigue empujando, el transporte pesado lo necesita, y el hidrógeno verde tiene potencial… si conseguimos producirlo barato, limpio y a gran escala. Hasta entonces, lo más sensato es lo que mostró el debate: menos épica y más pragmatismo. Como siempre, seguiremos contando la evolución —sin dogmas ni trincheras— aquí, en AutoFM.

“De sabios es rectificar.” Y en la transición energética, de sensatos,




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<pubDate>Mon, 28 Jul 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[TotalEnergies Moto: la importancia de cuidar la horquilla de tu moto]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

En este episodio nos adentramos en uno de los componentes más importantes de una moto: la horquilla.

 Hablamos de su papel fundamental en la conducción, cómo afecta al comportamiento dinámico y por qué su mantenimiento es clave para la seguridad y la durabilidad de la moto. 

Explicamos con detalle qué es la horquilla, qué elementos la componen y por qué el aceite que utiliza es tan determinante en la suavidad de marcha. 

También repasamos los distintos tipos de aceites de horquilla, sus características, la importancia de su viscosidad y cómo elegir el más adecuado según el tipo de moto, el uso que se le da y las recomendaciones del fabricante. Un episodio imprescindible para quienes disfrutan cuidando su moto tanto como conduciéndola.

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<pubDate>Sun, 27 Jul 2025 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Tus neumáticos están preparados para el verano? Esto deberías saber antes de arrancar]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

El verano es la época con más desplazamientos del año, y antes de salir a la playa o al pueblo conviene revisar el coche, especialmente los neumáticos, el único punto de contacto con el asfalto. En este episodio repasamos por qué es fundamental usar neumáticos homologados, adaptados a las características de cada vehículo, y te contamos cómo interpretar sus medidas y especificaciones. Hablamos también de la importancia de invertir en neumáticos de calidad, que ofrecen mayor durabilidad, mejor comportamiento en carretera y más seguridad que los modelos low-cost. Según el tipo de coche, el estilo de conducción o incluso el clima, hay un neumático adecuado: desde los más eficientes para eléctricos hasta los más prestacionales para vehículos deportivos. Analizamos también la etiqueta europea, que te ayuda a elegir mejor gracias a parámetros como eficiencia, agarre en mojado, nivel de ruido o adherencia en nieve o hielo. Todo lo que debes saber sobre neumáticos, en el momento del año en que más se necesita estar seguro al volante.

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<pubDate>Sun, 27 Jul 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Garage 59 devuelve a McLaren la victoria en GTWC Misano tras 9 años | AutoFM Motorsport]]></title>
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<description><![CDATA[Este vídeo es un extracto del último programa en directo de AutoFM Motorsport.

Comentamos todo lo ocurrido en la emocionante cita del GT World Challenge Europe Sprint en Misano, donde Garage 59 logró una histórica victoria con McLaren tras casi una década de sequía. Analizamos el rendimiento de Kirchhöfer y Goethe, su pulso con Rossi y Marciello, la polémica penalización al BMW #46, y el intenso desenlace tras el accidente que provocó bandera roja en la segunda carrera.

También repasamos el triunfo de Garage 59 en la Gold Cup, los ganadores en Silver y Bronze, el espectáculo nocturno del sábado con Rossi en lo más alto, y cómo queda la clasificación del campeonato a falta de dos rondas. ¡Misano no defraudó!

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<pubDate>Sat, 26 Jul 2025 22:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Solberg hace historia en Estonia y da a Toyota su victoria 100 en el WRC | AutoFM Motorsport]]></title>
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<description><![CDATA[Este vídeo es un extracto del último programa en directo de AutoFM Motorsport.

Nuestro colaborador Jose Manuel González nos trae toda la actualidad del WRC tras el Rally de Estonia, donde Oliver Solberg logró una victoria histórica que permitió a Toyota alcanzar las 100 victorias en el Campeonato del Mundo de Rallyes. Un hito que consolida a la marca japonesa entre los grandes fabricantes del campeonato, y que la sitúa a tan solo dos triunfos de igualar a Citroën como el más laureado de la historia. Además, analizamos el papel de Solberg como tercer piloto más joven en ganar un rally del WRC y repasamos las emotivas palabras del presidente Akio Toyoda tras este éxito con sabor a revancha y nostalgia.

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<pubDate>Sat, 26 Jul 2025 19:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Denny Hamlin domina en Dover tras la lluvia y una doble prórroga | AutoFM Motorsport]]></title>
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<description><![CDATA[Este vídeo es un extracto del último programa en directo de AutoFM Motorsport.

Denny Hamlin logró su cuarta victoria de la temporada 2025 en una dramática carrera de la NASCAR Cup Series en Dover, marcada por la lluvia, múltiples incidentes y una doble prórroga. El piloto de Joe Gibbs Racing supo defenderse de sus propios compañeros y rivales hasta cruzar la meta en primera posición tras un cierre vibrante.

Tras el análisis de la carrera, repasamos algunas de las noticias más importantes del campeonato: la demanda interpuesta por 23XI Racing y Front Row Motorsports que ha obligado a NASCAR a replantearse su reglamento, la salida del circuito urbano de Chicago del calendario y el sorprendente anuncio de la llegada de San Diego como nueva sede.

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<pubDate>Sat, 26 Jul 2025 16:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[O’Ward gana en Toronto y recorta a Palou tras un caos estratégico en la Indycar | AutoFM Motorsport]]></title>
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<description><![CDATA[Este vídeo es un extracto del último programa en directo de AutoFM Motorsport.

Analizamos todo lo que dio de sí la carrera de la IndyCar en Toronto, con la victoria de Pato O’Ward, los problemas estratégicos de Alex Palou, las claves del podio inesperado de Rinus VeeKay y Kyffin Simpson, y los múltiples incidentes que marcaron una prueba llena de banderas amarillas. También comentamos cómo queda la lucha por el campeonato a falta de cuatro citas para el final.

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<pubDate>Sat, 26 Jul 2025 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Marc Márquez arrasa en Brno con otro doblete y se escapa en el Mundial de MotoGP | AutoFM Motorsport]]></title>
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<description><![CDATA[Este vídeo es un extracto del último programa en directo de AutoFM Motorsport.

Nuestro colaborador Rubén Gómez nos trajo el completo resumen del Gran Premio de la República Checa de MotoGP, donde Marc Márquez volvió a firmar un fin de semana perfecto con victoria en la sprint y en la carrera larga. Analizamos cómo gestionó la presión de neumáticos el sábado frente a Pedro Acosta, y el adelantamiento decisivo del domingo ante Bezzecchi para certificar su octavo doblete del año. Comentamos también la caída de Álex Márquez, el primer podio dominical de Acosta y el papel destacado de Raúl Fernández y Pol Espargaró.

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<pubDate>Sat, 26 Jul 2025 10:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[El día que corrieron seis coches: 18 años del GP más surrealista de la F1 | AutoFM Motorsport]]></title>
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<description><![CDATA[Este vídeo es un extracto del último programa en directo de AutoFM Motorsport.

Nueva entrega de nuestra sección de noticias semanales, con Álex Moya al mando del repaso a la actualidad del motor. En este episodio comentamos el anuncio del calendario del GT Open 2026, el regreso de Slater a la Fórmula 3 de la mano de Hitech, la previsión de lluvias para el GP de Bélgica en Spa y los 18 años del GP más surrealista en la historia de la Fórmula 1. Además, analizamos el nuevo intento de alcanzar un Pacto de la Concordia en MotoGP.

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<pubDate>Sat, 26 Jul 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[AutoScout24: en busca de los Ford Fiesta ST más molones]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

En este episodio hablamos de lo fácil y entretenido que es bucear en AutoScout24, uno de los portales más completos para buscar coche usado en España y Europa. Esta semana nos hemos propuesto un reto divertido: encontrar los Ford Fiesta ST más molones del mercado. También hemos aprovechado para rastrear otras joyas firmadas por el óvalo azul, demostrando que si sabes buscar, puedes encontrar verdaderas máquinas para disfrutar sin arruinarte. Un episodio para soñadores, buscadores y amantes del buen coche.

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<pubDate>Fri, 25 Jul 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Nuevas apuestas eléctricas, coches que vuelven y marcas que sorprenden 13x44]]></title>
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<description><![CDATA[En este nuevo episodio de AutoFM repasamos la actualidad del motor con un programa cargado de noticias, análisis y opinión. La mesa de AUTOFM esta semana está formada por Antonio R. Vaquerizo, Fernando Rivas, José Lagunar, Javier Quilón y Alejandro Moya, para desgranar los temas más calientes del sector.

Abrimos con la presentación del nuevo Mercedes CLA Shooting Brake eléctrico, un familiar con líneas deportivas, enfoque práctico y hasta 761 km de autonomía. Un coche que apunta a ser la referencia en su segmento.

También ponemos sobre la mesa el desplome de los coches de hidrógeno: Stellantis abandona el desarrollo de esta tecnología y varias marcas que apostaron por ella enfrentan demandas por publicidad engañosa.

Comentamos el giro de timón de Ford, que tras eliminar modelos como el Fiesta o el Focus para centrarse en SUV eléctricos, reconoce su error y anuncia el regreso de un compacto y un utilitario para Europa.

Hablamos también del rendimiento real de los eléctricos, con el caso de un Volkswagen ID.3 que tras más de 170.000 km solo ha perdido 13 km de autonomía, gracias a las actualizaciones de software.

En la sección de Seguridad Vial con Hyundai, José Lagunar analiza la reciente campaña de vigilancia a moteros de la DGT y debatimos sobre lo que está por venir para los usuarios de moto en nuestras carreteras.

Además:

Escuchamos a Francesco Colonnese, vicepresidente de Omoda-Jaecoo España, para conocer los resultados de ventas de la marca en este primer semestre de 2025.
Analizamos los resultados del informe de emisiones de Suzuki realizado por los especialistas de Opus RSE.
En la sección de AutoScout24, Alejandro Moya nos trae una selección de berlinas premium por menos de 10.000 euros, ideales para quienes buscan calidad a buen precio.
Y cerramos con la sección de TotalEnergies, donde hablamos de la gama de camiones Mercedes-Benz y su importancia en el transporte profesional.
Un programa completo, ágil y con contenido útil para cualquier amante del motor. ¡Súbete con nosotros a AutoFM!

Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es
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<pubDate>Thu, 24 Jul 2025 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[AUTOFM MOTORSPORT – O'Ward vence en Toronto, Solberg brilla en el WRC junto a Toyota y repaso total al motorsport]]></title>
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<description><![CDATA[ ️ ¡Nuevo programa de AutoFM - Motorsport!

Una semana más, repasamos lo mejor del motorsport internacional con el equipo al completo y muchas historias que comentar. ¡No te lo pierdas!

  En nuestra sección de noticias, Álex Moya nos pone al día con titulares destacados: Jenson Button se despide del WEC, conocemos el calendario del GT Open 2026 y se esperan lluvias para el fin de semana en Spa. Y aún hay más...

  En la sección Motorsport:

- Pato O'Ward acierta con la estrategia y se lleva la victoria en Toronto (IndyCar).
- Garage 59 vuelve a ganar en el GT World Challenge tras siete años, con polémicas y accidentes incluidos.
- En FRECA, Freddie Slater arrasa en Paul Ricard con un doblete dominante.

 ️ En nuestra sección de colaboradores:

- Rubén Gómez nos cuenta cómo Marc Márquez arrasó en MotoGP en la República Checa.
- Alberto Ruiz analiza la  Super Formula, donde Tsuboi rompe su dominio en casa.
- José Manuel González nos lleva al Rally de Estonia, donde Oliver Solberg hizo historia en el WRC.

  En la sección Motordeportivo repasamos lo mejor del automovilismo internacional:

- Revesz recupera el liderato del GT Open con una victoria crucial.
- Kucharczyk toma el liderato en la EuroFormula (EFO).
- Dos triunfos para Gómez en la E4 Championship.
- Además, Mario González nos resume lo más destacado de los 1006 km de Palanga.

  Cerramos con nuestra sección Bump&Fun, dedicada a la NASCAR:

- Denny Hamlin vence bajo el caos y la lluvia en una carrera intensa.
- Así queda el In-Season Tournament
- Chicago no seguirá en el calendario.
- En Xfinity, Zilsch sigue imparable y en estado de gracia.

⏰ Terminamos con el repaso de los horarios para el próximo fin de semana, de la mano de Mario González.

  En directo todos los miércoles a las 22:00 en nuestro canal de Twitch y YouTube.

  Escúchanos en: www.podcastmotor.es
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<pubDate>Thu, 24 Jul 2025 14:28:56 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Renovación del parque, seguridad vial en el embarazo y el papel de los biocombustibles]]></title>
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<description><![CDATA[En este nuevo episodio de AutoFM abordamos un tema clave para el futuro del sector: el ambicioso plan de renovación del parque automovilístico que Faconauto ha propuesto al Gobierno central. Analizamos en profundidad cómo esta iniciativa busca reactivar la economía de la automoción, impulsar las ventas de vehículos nuevos y, al mismo tiempo, mejorar la seguridad vial reduciendo la antigüedad media del parque móvil español.

Además, estrenamos la segunda entrega de nuestra serie dedicada a mujeres embarazadas y seguridad vial, en la que seguimos resolviendo dudas y ofreciendo consejos prácticos para que el embarazo y la conducción sean totalmente compatibles y seguros.

Y para cerrar el programa, te contamos en qué consisten realmente los biocombustibles: qué tipos existen, cómo se producen, qué ventajas tienen frente a los carburantes tradicionales y cuál es su papel en el futuro de la movilidad sostenible.]]></description>
<pubDate>Wed, 23 Jul 2025 13:40:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Así es la movilidad eléctrica en China: orden, limpieza y megacargadores]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

En este episodio charlamos con Alberto de la Torre, redactor de Xataka, que acaba de volver de un viaje a China y nos cuenta en primera persona cómo se está viviendo allí la revolución del coche eléctrico. Desde los megacargadores capaces de ofrecer hasta 400 km de autonomía en solo 5 minutos, hasta las ciudades diseñadas desde cero para facilitar la movilidad eléctrica, lo que nos trae son datos, contrastes y reflexiones que no dejan indiferente.

Hablamos de las matrículas verdes, omnipresentes en las calles… pero casi siempre en coches de marcas chinas, lo que pone en evidencia cómo se están quedando atrás los fabricantes europeos. También nos sorprendemos con la escasa contaminación actual en ciudades de más de 10 millones de habitantes, el comportamiento cívico en el tráfico, y el nivel de limpieza y cuidado del parque móvil.

Un recorrido por la movilidad del presente (y seguramente del futuro) que nos invita a repensar cómo nos movemos y hacia dónde vamos en Europa.

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<pubDate>Tue, 22 Jul 2025 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Entre carreteras impecables y cinturones olvidados: una reflexión veraniega sobre seguridad vial]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

En este episodio compartimos una reflexión de nuestro experto en seguridad vial, José Lagunar, tras su reciente viaje a Alemania. José nos cuenta el excelente estado que ha podido comprobar en las carreteras alemanas, tanto en vías principales como secundarias, y lo compara con la realidad que viven muchas de nuestras carreteras en España. Un análisis desde la experiencia directa que invita a pensar en el valor del mantenimiento viario como herramienta de seguridad.

Además, aprovechamos para lanzar una importante alerta en plena época estival: el uso del cinturón de seguridad en los autobuses. Con miles de desplazamientos por vacaciones, campamentos y excursiones, José recuerda la obligación legal y, sobre todo, la necesidad vital de abrocharse el cinturón también en este tipo de vehículos. Una reflexión necesaria para estos días de tantos viajes por carretera.

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<pubDate>Tue, 22 Jul 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Dónde quedó la pasión al volante? Del Lexus LFA al coche ECO]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

A raíz de las imágenes filtradas del que podría ser el sucesor del mítico Lexus LFA, comentamos lo que se sabe hasta ahora de este esperado modelo que podría llegar en 2026 y que promete devolver a Lexus al terreno de los deportivos más exclusivos. 

Aprovechamos la ocasión para abrir un debate que nos toca de lleno: ¿dónde quedó la pasión al volante? Hablamos del coche emocional en tiempos de híbridos, normativas y etiquetas ECO.

 Y lo hacemos con ejemplos muy diferentes: desde la elegancia mecánica del Lexus LC 500 Cabrio, con su V8 atmosférico, hasta el nuevo Alfa Romeo Junior Ibrida, que combina diseño y eficiencia bajo una carrocería compacta y etiqueta ECO. Un episodio para reflexionar sobre si el coche pasional está mutando… o desapareciendo

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<pubDate>Mon, 21 Jul 2025 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Así es la nueva gama FR con la que SEAT celebra su 75 aniversario]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

En este episodio repasamos en detalle la nueva gama FR que Seat incorporará a varios de sus modelos, un lanzamiento que rinde homenaje al 75 aniversario del fabricante de Martorell. Analizamos las claves de esta edición especial, sus elementos de diseño, equipamiento y el papel que jugará dentro de la gama actual de la marca. Además, charlamos con dos voces autorizadas de Seat: Carlos de Luis, responsable de comunicación, y Cristian Calvo, director de marketing, quienes nos cuentan desde dentro cómo ha nacido esta iniciativa y qué significado tiene para la compañía en un año tan especial.

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<pubDate>Mon, 21 Jul 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[El secreto del éxito del BYD Seal la berlina eléctrica anti Tesla]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

En este episodio nos detenemos a analizar uno de los lanzamientos más comentados del último año: el BYD Seal. La berlina eléctrica de la marca china no lo tenía fácil. Se adentraba en un segmento muy exigente, dominado por pesos pesados como el Tesla Model 3, y con un público cada vez más informado y exigente. Sin embargo, contra todo pronóstico, el Seal ha conseguido hacerse un hueco y destacar por méritos propios.

El éxito del BYD Seal se explica por varios factores: una propuesta muy sólida en diseño, calidad de acabados, autonomía y tecnología, junto con una estrategia comercial bien pensada. En un segmento donde no basta con ser eléctrico, el Seal ha demostrado que también puede competir en emoción, prestaciones y relación calidad-precio. Su buen nivel de equipamiento de serie y una dinámica de conducción convincente lo han posicionado como una de las alternativas más equilibradas del mercado.

En este análisis repasamos qué lo hace diferente, cómo ha logrado ganarse al público europeo y por qué representa un punto de inflexión para BYD. El Seal no solo compite con el Model 3; también plantea un nuevo estándar para las berlinas eléctricas venidas de China. ¿Estamos ante el nuevo referente del segmento? Te lo contamos con datos, comparativas y opinión.

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<pubDate>Sun, 20 Jul 2025 15:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[TotalEnergies: el papel clave del aceite en los tractores modernos]]></title>
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<description><![CDATA[En este episodio de AutoFM hablamos de un tema clave, aunque no siempre protagonista: los aceites para tractores y maquinaria agrícola moderna. La evolución tecnológica en este tipo de vehículos es constante, y al igual que en el mundo del automóvil, las nuevas normativas anticontaminación han obligado a los fabricantes a incorporar tecnologías cada vez más complejas… que también afectan a los lubricantes.

Explicamos cómo las normativas STAGE V en Europa y TIER 4F en EE. UU. están cambiando las reglas del juego en el sector agrícola, y por qué los lubricantes tradicionales ya no sirven para proteger adecuadamente motores con filtros de partículas, válvulas EGR y sistemas SCR. También hablamos de la reducción de viscosidades y de la importancia de usar productos específicos recomendados por el fabricante.

Si trabajas en el campo, tienes maquinaria o simplemente quieres saber más sobre un aspecto vital del mantenimiento agrícola, este episodio te va a sorprender. Porque cuidar un tractor moderno ya no es lo que era, y el aceite que usas… marca la diferencia.

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<pubDate>Sun, 20 Jul 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Shane van Gisbergen triunfa en Sonoma con Red Bull - NASCAR Cup 2025 | AutoFM Motorsport]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia AUTOFM Motorsport que se emite en directo en Youtube y Twitch todos los miércoles a las 22h. 

Shane van Gisbergen volvió a dar una lección de pilotaje en circuitos ruteros al llevarse la victoria en Sonoma con el Chevrolet #88 de Trackhouse y Red Bull, liderando 97 de las 110 vueltas. Es su tercera victoria del año en trazados de carretera y la primera de Red Bull como patrocinador principal en la NASCAR Cup desde 2011.

Chase Briscoe le puso en apuros tras una serie de reinicios finales marcados por incidentes (Gragson, Stenhouse), pero SVG resistió con neumáticos usados en un sprint final de infarto. Elliott remontó hasta el podio con estrategia opuesta, mientras que McDowell y Bell completaron el Top 5.

Una carrera marcada por la tensión, la estrategia, y hasta un rifirrafe en el pitlane entre miembros de RFK Racing y Joe Gibbs Racing.

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<pubDate>Sat, 19 Jul 2025 22:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Oliver Rowland con Nissan!! campeón de la Fórmula E 2025 tras un caótico E-Prix de Berlín | AutoFM Motorsport]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia AUTOFM Motorsport que se emite en directo en Youtube y Twitch todos los miércoles a las 22h. 

Analizamos el desenlace del Mundial de Fórmula E 2025, donde Oliver Rowland piloto de Nissan se proclamó campeón tras un fin de semana de alta tensión en el E-Prix de Berlín. El británico, líder del campeonato, sufrió un abandono el sábado tras un toque con Felipe Drugovich, pero el domingo remontó con una actuación magistral, aprovechando los errores de sus rivales y los múltiples Safety Car.

En una carrera caótica, con más estrategia que velocidad pura, Rowland se mantuvo en la pelea y cruzó la meta cuarto, posición suficiente para superar a Pascal Wehrlein, que se hundió tras perder ritmo en las últimas vueltas. Sébastien Buemi, Jake Dennis y Jean-Éric Vergne también fueron protagonistas en una cita final que decidió el título en la última vuelta.

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<pubDate>Sat, 19 Jul 2025 19:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Ebro correrá el Dakar en la categoría T1: el regreso español al rally más duro | AutoFM Motorsport]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia AUTOFM Motorsport que se emite en directo en Youtube y Twitch todos los miércoles a las 22h. 

Estrenamos sección de noticias semanales con Álex Moya como nuevo colaborador al mando. En esta primera entrega, repasamos los titulares más destacados del Motorsport, con especial atención al anuncio de Ebro: la marca española participará en el Dakar 2025 dentro de la categoría T1, la clase reina del rally raid. Además, comentamos la victoria de Antonio Albacete en el ETRC, el debut del Lamborghini Temerario GT3 y el despido de Christian Horner.

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<pubDate>Sat, 19 Jul 2025 16:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Marc Márquez arrasa en Sachsenring: doblete Sprint + Carrera | GP Alemania MotoGP 2025 | AutoFM Motorsport]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia AUTOFM Motorsport que se emite en directo en Youtube y Twitch todos los miércoles a las 22h. 

Fin de semana perfecto para Marc Márquez en su GP número 200 en la clase reina. El sábado, pese a irse largo en la primera curva bajo condiciones mixtas, remontó a ritmo demoledor y adelantó a Marco Bezzecchi en la última vueltapara firmar su 10ª victoria Sprint del año y reforzar su liderato frente a un Alex Márquez tocado físicamente y a un discreto Pecco Bagnaia.

El domingo, carrera en seco y novena victoria de Marc en Sachsenring (primera desde 2021), pasando el rodillo desde la pole y esquivando una cascada de caídas que dejó solo 10 motos en meta. Alex Márquez aseguró el cuarto 1-2 familiar de la temporada y Bagnaia se subió a un podio inesperado. En el ecuador del campeonato, Marc se escapa con +83 sobre Alex y +147 sobre Bagnaia en la general.

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<pubDate>Sat, 19 Jul 2025 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Cadillac arrasa en Interlagos: doblete histórico en el WEC de São Paulo | AutoFM Motorsport]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia AUTOFM Motorsport que se emite en directo en Youtube y Twitch todos los miércoles a las 22h. 

Comentamos lo más destacado de las 6 Horas de São Paulo 2025 del WEC, donde Cadillac logró un doblete imponente en Interlagos y firmó su primera victoria en el Mundial de Resistencia. El trío formado por Will Stevens, Alex Lynn y Norman Nato dominó la carrera pese a una penalización inicial, mientras el otro Cadillac oficial, con Bamber, Button y Bourdais, completó la fiesta americana.

Porsche solo plantó cara en los primeros compases, mientras Ferrari, Toyota y Peugeot sufrieron por ritmo y penalizaciones. Lexus también hizo historia al ganar por primera vez en la categoría LMGT3 con José María López al volante.

Una cita marcada por el dominio absoluto de Cadillac y por las sorpresas que empiezan a definir la recta final del campeonato.

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<pubDate>Sat, 19 Jul 2025 10:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Alex Palou gana en Iowa y se escapa en la IndyCar 2025: ¡7 victorias este año!]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia AUTOFM Motorsport que se emite en directo en Youtube y Twitch todos los miércoles a las 22h en el canal AUTOFM Podcast. 

Analizamos lo más destacado del espectacular doblete de la IndyCar en Iowa Speedway. El sábado, Pato O’Ward logró una victoria brillante tras superar a Josef Newgarden con una gran estrategia de Arrow McLaren. El mexicano resistió la presión final y celebró su octavo triunfo en la categoría, justo en su carrera número 100.

El domingo, Alex Palou volvió a demostrar por qué lidera con autoridad el campeonato: el piloto español se llevó su séptima victoria del año y la segunda en óvalos gracias a un ritmo dominante… y a dos momentos de suerte que dejaron atrás a Newgarden y O’Ward. Ganassi firmó un doblete con Dixon segundo y Armstrong tercero, y Honda un triplete ante el dominio previo de Chevrolet.

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<pubDate>Sat, 19 Jul 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[AutoScout24: los BYD de ocasión más interesantes del momento]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

En la sección de AutoScout24, donde cada semana exploramos el mercado de ocasión con lupa, nos hemos centrado esta vez en una marca que no deja de ganar protagonismo: BYD. Con su crecimiento en ventas y su presencia cada vez más fuerte en España, empiezan a aflorar también interesantes oportunidades en el mercado de segunda mano.

Hemos seleccionado algunos de los modelos más interesantes de BYD usados que ya se pueden encontrar en plataformas como AutoScout24, analizando su relación calidad-precio, su equipamiento y el estado general de cada vehículo. Desde opciones muy bien cuidadas del Atto 3 hasta alguna unidad del Tang o del Dolphin que ya están disponibles con pocos kilómetros y precios competitivos.

Si estás pensando en pasarte a un coche eléctrico o híbrido enchufable y buscas una alternativa tecnológica, bien equipada y con garantía, esta sección te interesa. AutoScout24 nos vuelve a demostrar por qué es el mejor lugar para encontrar auténticas joyas del mercado de ocasión.

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<pubDate>Fri, 18 Jul 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Posventa, pasión al volante y lo último del sector 13x43]]></title>
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<description><![CDATA[Esta semana reunimos a Antonio R. Vaquerizo, Fernando Rivas, José Lagunar, Javier Quilón, Rubén Gómez, Álex Moya, Ángel Silva de SuperMotor On Line y Alberto de la Torre de Xataka para repasar toda la actualidad del mundo del motor y traer contenido exclusivo que solo vas a encontrar en nuestro canal

Arrancamos con un interesante debate sobre el sector de la posventa tras nuestra asistencia al evento Espacio Posventa Ganvam donde analizamos su relevancia en el mercado actual y los retos que enfrenta

Hablamos también de la nueva gama Seat FR 75 Aniversario con Antonio Vaquerizo y escuchamos dos entrevistas grabadas por Javier Quilón con figuras clave de la marca como Christian Calvo Director de Marketing de Seat España y Carlos de Luis Director de Comunicación

En el apartado de novedades y emociones puras nos vamos a Goodwood donde asoma el heredero del Lexus LFA un modelo que suena a V8 celestial y nos sirve de excusa para debatir sobre el futuro de la pasión al volante en esta era de híbridos y etiquetas ECO con modelos como el Lexus LC 500 Cabrio como ejemplo de resistencia emocional

Desde China Alberto de la Torre nos trae sus impresiones tras su reciente viaje al país asiático donde ha podido comprobar de primera mano cómo avanza la automoción china y qué tendencias están marcando el ritmo del futuro

Con el apoyo de Hyundai abordamos la Seguridad Vial y escuchamos el audio exclusivo de José Lagunar que nos comparte detalles de su reciente experiencia en Alemania centrada en este tema fundamental

En la parte más práctica del programa damos consejos clave para la compra de neumáticos analizando aspectos como el uso previsto la duración o el etiquetado europeo

Gracias a AutoScout24 exploramos la evolución de precios de los Ford Fiesta deportivos repasando sus distintas versiones y su atractivo actual en el mercado de ocasión

Y cerramos con la sección de TOTALENERGIES donde nos centramos en los aceites específicos para las horquillas de motos un detalle importante para el mantenimiento y el rendimiento de estos vehículos

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<pubDate>Thu, 17 Jul 2025 22:10:38 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[AUTOFM MOTORSPORT – Palou sigue imparable en la Indy, Marquez triunfa en Sachsenring y mucho más]]></title>
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<description><![CDATA[Esta semana estrenamos a Álex Moya como colaborador de nuestra sección de noticias, y llega con un repaso cargado de actualidad del motorsport internacional. ¡Bienvenido al equipo!

  En la sección Motorsport, nos vamos a Estados Unidos para celebrar la victoria histórica de Álex Palou en el óvalo corto de Iowa en IndyCar, analizamos la consagración de Oliver Rowland como campeón de la Fórmula E, el doblete de Cadillac en el WEC y la racha imparable de Broc Feeney en los Supercars australianos.

 ️ En nuestra sección de colaboradores:

Rubén Gómez nos trae todo sobre MotoGP, con Marc Márquez como gran protagonista del fin de semana, mientras que Francisco Jesús Lucas nos cuenta cómo Toprak Razgatlioglu asaltó el liderato en WorldSBK tras una ronda espectacular.

  En la sección Motordeportivo repasamos lo mejor del automovilismo internacional: victoria histórica para AO Racing en IMSA, doblete de Will Powell en la F4 Italiana, dos triunfos agridulces para Bansal en GB4 y un fin de semana perfecto para Stolz y Götz en el British GT.

  Cerramos con nuestra sección Bump&Fun, dedicada a la NASCAR: Shane van Gisbergen volvió a demostrar su dominio en los circuitos mixtos, ganando tanto en la NASCAR Cup Series como en la Xfinity. ¡No hay quien lo pare!

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<pubDate>Thu, 17 Jul 2025 08:51:22 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Tendencias clave industria del motor, EuroNcap VOYAH Courage y cómo se accede a la F1]]></title>
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<description><![CDATA[Hoy abrimos el programa repasando las tendencias que están transformando la industria del automóvil. Desde el crecimiento de las marcas chinas hasta el avance del coche eléctrico, pasando por la digitalización o el impacto de la normativa europea, analizamos hacia dónde va el sector y qué consecuencias tiene para conductores, fabricantes y talleres.

Después, nos metemos en el terreno de la seguridad con el análisis de los resultados del VOYAH Courage en las pruebas de Euro NCAP. Este SUV eléctrico premium llega desde China con muchas promesas, pero ¿cómo se comporta realmente en un crash test europeo? Te contamos sus puntos fuertes, sus debilidades y cómo se compara con sus rivales.

Y cerramos con algo que muchos oyentes nos han pedido: explicamos cómo funciona el sistema de superlicencia de la Fórmula 1. ¿Qué necesita un piloto para llegar a la máxima categoría? ¿Cómo se consiguen los puntos? ¿Y por qué este sistema ha generado tanta polémica en los últimos años? Todo, claro y directo.

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<pubDate>Wed, 16 Jul 2025 13:40:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Charlamos con BYD sobre la llegada de Denza, su marca premium]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

En este nuevo episodio de AutoFM charlamos con Íñigo Trasmonte, director de comunicación y marketing de BYD España, sobre la inminente llegada de Denza a nuestro país. La marca premium del grupo chino aterriza con el respaldo tecnológico y comercial de BYD, dispuesta a hacerse un hueco en el competitivo mercado de la movilidad eléctrica.

Denza apuesta por una combinación de diseño sofisticado, acabados de alta gama y tecnología puntera desarrollada junto a BYD. En la entrevista, Íñigo nos detalla qué posicionamiento buscará Denza en España, cómo será su gama inicial y qué tipo de cliente tienen en el punto de mira. Todo con una clara orientación hacia el segmento premium eléctrico.

Con su llegada, Denza amplía la ofensiva del grupo BYD en Europa y promete agitar el mercado con propuestas innovadoras. Hablamos también del papel de su red comercial, del servicio posventa y de cómo Denza quiere diferenciarse frente a las marcas tradicionales… y también frente a otras firmas chinas. Un episodio imprescindible para entender hacia dónde se mueve la nueva movilidad.

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<pubDate>Wed, 16 Jul 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Ciudadanos de segunda en Seguridad Vial]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

En primer lugar comentamos los datos de la auditoría de la Asociación Española de la Carretera (AEC) en donde se pone de manifiesto el grave deterioro de las carreteras en España.

En segundo lugar se comentan algunos aspectos importantes del trágico accidente en el que han pedido la vida los dos hermanos futbolistas. 
El siniestro de la A-52: desplegar medios… ¿solo cuando hay famosos?

El kilómetro 65 de la autovía de las Rías Baixas saltó a todas las portadas tras la muerte de Diogo Jota y Andrés Silva. Veinticuatro horas después, aún había cinco patrullas y más de treinta agentes tomando mediciones. Una escena inédita:

“Si la víctima no es mediática, rara vez se movilizan tantos recursos”

En España no existe una verdadera investigación técnica pública de los accidentes. Se levanta un atestado para depurar responsabilidades, pero no para reconstruir el siniestro con luz, taquígrafos y, sobre todo, recomendaciones que impidan su repetición. Sin ese trabajo de ingeniería forense, la conclusión oficial acabará señalando “exceso de velocidad” o “factor humano” sin ahondar en el papel del firme.

¿Y las aseguradoras?
José María, ingeniero y Director General del laboratorio de reconstrucción de siniestros de MAPFRE, subraya que el sector privado sí realiza investigaciones exhaustivas cuando hay vehículos asegurados implicados. El objetivo: conocer la causa profunda, corregirla si es posible y reducir futuras víctimas. Ejemplo de esa cultura preventiva será el congreso internacional sobre reconstrucción de accidentes que su entidad celebrará en octubre.

Neumáticos de superdeportivo y mitos sobre la velocidad

Muchos medios apuntaron a un “reventón por exceso de velocidad”. Sin embargo, los neumáticos homologados para un Lamborghini Huracán –o cualquier turismo moderno– soportan velocidades muy superiores a los límites legales.

Conclusión: sin análisis profesional es temerario culpar al pedal derecho.

¿Qué necesitamos para dejar de ser “usuarios de segunda”?
	1.	Mantenimiento urgente de la red viaria: los datos de la AEC deberían activar un plan de choque.
	2.	Investigación técnica pública de los siniestros, al estilo de la que sí existe en aviación o ferroviario.
	3.	Transparencia: publicar conclusiones y actuar sobre ellas.
	4.	Formación y medios para las unidades de atestados de la Guardia Civil y policías autonómicas.
	5.	Cobertura mediática equilibrada: cada una de las casi 2 000 muertes anuales merece atención, sea o no “noticia de portada”.

Producción:
Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/
José Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
Espacio ofrecido por Hyundai: https://www.hyundai.com/es/es.html

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<pubDate>Tue, 15 Jul 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Analizamos el deficiente estado de las carreteras españolas]]></title>
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<description><![CDATA[Cada jueves José Lagunar, de AUTOFM, participa en las mañanas de Onda Cero junto a Agustín Bravo, Sofía Menéndez y Sergio Alberto en el programa Más de uno Madrid Sur. 

La Auditoría 2025 sobre el estado de las carreteras españolas, elaborada por la Asociación Española de la Carretera (AEC), dibuja un escenario de deterioro sin precedentes. Más de la mitad de la red –el 52 %– muestra daños severos; dentro de ese porcentaje, 34 000 kilómetros (un 32 % del total) exigen una reconstrucción urgente y 20 407 kilómetros adicionales necesitan obras de rehabilitación antes de cuatro años. El ritmo de degradación se ha acelerado hasta el punto de que los tramos con desperfectos muy graves han pasado de 13 000 km en 2022 a 34 000 km en 2025, lo que equivale a un empeoramiento anual cercano al 8 %.

El origen de esta situación está en un déficit inversor que la AEC cifra en 13 491 millones de euros. Esa brecha crece un 42,7 % respecto a la auditoría anterior, no solo por la inflación en los costes de obra sino porque el firme avanza en su desgaste. El reparto de la “deuda” es desigual: 4 721 millones corresponden a la red estatal y 8 770 millones a las autonómicas y forales, donde el abandono resulta aún más visible. Aragón (un 68 % de su red en estado grave), Castilla-La Mancha y Galicia (ambas con un 59 %) encabezan el ranking del peor mantenimiento; en el lado opuesto, la Comunidad Valenciana muestra la situación “menos mala”. Aragón, además, se convierte en el único territorio con nivel de alerta “crítico”, ya que el 41 % de sus kilómetros presentan defectos catalogados como muy graves.

Por primera vez la auditoría ha empleado captura dinámica de imágenes y procesamiento mediante inteligencia artificial sobre 4 000 kilómetros de muestra, multiplicando por diez el alcance de las inspecciones visuales tradicionales. El resultado confirma que la falta de mantenimiento acarrea un alto coste social: los baches y deformaciones elevan hasta un 12 % el consumo de combustible –solo en los meses de julio y agosto de 2025 el sobrecoste superará los 270 millones de euros– y ralentizan la velocidad media un 10 %. Para el transporte de mercancías eso significa un aumento del 12,5 % en los tiempos de viaje y, en consecuencia, un encarecimiento de productos cercano al 10 %. Además, unos pavimentos en mal estado socavan las metas de descarbonización, la futura automatización de la movilidad y el objetivo comunitario de reducir a la mitad las muertes en carretera antes de 2030.

Ante este panorama, la AEC propone crear un fondo estable de financiación alimentado por Presupuestos Generales del Estado, fondos europeos, tarificación por uso y fórmulas de colaboración público-privada. Como medida complementaria sugiere suprimir la exención del impuesto especial de hidrocarburos que hoy beneficia al ferrocarril y a los modos marítimo-aéreo; esa reforma, estima la asociación, aportaría unos 4 091 millones de euros anuales destinados directamente a conservar y modernizar la red viaria. Sin un compromiso firme –presupuestario y político–, la red de carreteras españolas corre el riesgo de incrementar su brecha de calidad y de seguir alimentando esa división entre conductores “de primera” y “de segunda” que ya se percibe en cada kilómetro roto.

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<pubDate>Mon, 14 Jul 2025 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿De qué se hablará en IBIS Iberia 2025?]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

Arrancamos esta sección Recordando la Gala de Talleres de CESVIMAP: https://go.ivoox.com/rf/151777822

El Director General de CESVIMAP, Jose María Cancer nos cuenta en que consiste IBIS Iberia 2025

El International Bodyshop Industry Symposium (IBIS) Iberia es ya una cita de referencia para el posventa de automoción. Organizado junto a CESVIMAP, el congreso reúne en una sola jornada ponencias magistrales, mesas redondas y casos de éxito que actúan como think tank para los retos inmediatos de la reparación de carrocería. Un ponente contextualiza cada tema y, a continuación, tres o cuatro expertos debaten las mejores prácticas, de modo que la audiencia regrese a su taller con ideas aplicables desde el día siguiente.

En la edición de este año 2025 se celebrarán varias mesas redondas. La primera analizará la “trilogía” aseguradora-taller-fabricante/distribuidor de recambios y su peso creciente en el coste de reparación. Habrá otra sobre las oportunidades del recambio alternativo (no marquista, recuperado o “ecológico”), y una tercera que detallará el impacto de la economía circular y las nuevas normativas europeas en la cuenta de resultados del taller. El programa se completa con una sesión sobre inteligencia artificial aplicada al taller, otra dedicada al paso del “fabricar y vender coches” al “mobility as a service”, y una última centrada en el auge del vehículo de ocasión y el negocio de reacondicionamiento industrial para alargar la vida útil de los automóviles.

El congreso se celebra en “casa” en Ávila. Ya en su estreno superó todas las previsiones: se esperaban unas 300 personas y se cerró la inscripción en 385 por falta de asientos. En la segunda edición se habilitó un auditorio de 700 plazas y acudieron casi 570 profesionales, convirtiéndose en el IBIS más multitudinario del mundo, muy por encima de las ediciones de EE.UU. u Oriente Medio. Para septiembre ya se comercializan entradas y los patrocinadores han confirmado su apoyo.

Producción:
Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/
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<pubDate>Mon, 14 Jul 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[TotalEnergies nos cuenta los secretos de las baterías de los coches eléctricos]]></title>
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<description><![CDATA[TotalEnergies nos cuenta los secretos de las baterías de los coches eléctricos

Bienvenidos a un nuevo podcast de total Energies, en el podcast anterior conocimos muchos detalles de uno de los de los componentes más importantes de un coche eléctrico, su batería.
Hoy vamos a conocer como guardar y conservar su vida útil, sus principales problemas entre ellos su posibilidad de incendio. 
Para conocer todos sus secretos, nos acompaña Carlos Belvis, del departamento técnico de Total Energies.

Las baterías de los vehículos eléctricos tienen una degradación inherente –aproximadamente un 30 % de pérdida de capacidad a lo largo de 10-15 años– motivada por el envejecimiento químico de las celdas, el número de ciclos de carga-descarga y la temperatura a la que se desarrollan estos procesos. Esa merma repercute directamente en la autonomía, de modo que los fabricantes y los usuarios centran buena parte de sus esfuerzos en alargar la vida útil del acumulador.

Para mitigar esa degradación, los expertos recomiendan limitar la carga cotidiana al intervalo 20-80 %, evitar tanto las descargas completas como la permanencia continuada al 100 % y no abusar de la carga rápida. A todo ello se añade la importancia de mantener la batería dentro de un rango térmico óptimo –entre 5 °C y 45 °C–, actualizar el software de gestión (BSM) y realizar revisiones periódicas en talleres especializados, sobre todo tras un accidente, para detectar posibles celdas dañadas mediante diagnóstico electrónico.

El exceso de temperatura no solo acelera la pérdida de capacidad, sino que en casos extremos puede desencadenar una “fuga térmica”: un cortocircuito o una sobrecarga genera calor, ese calor daña los electrodos, y el proceso realimenta hasta provocar un incendio en la celda que podría propagarse. Para prevenirlo, los fabricantes integran sistemas de monitorización y refrigeración gobernados por el BSM que reducen o anulan la potencia ante cualquier parámetro anómalo. De hecho, la estadística indica que la incidencia de incendios en eléctricos es menor que en coches de combustión. Además, las baterías comercializadas deben superar ensayos EUCAR hasta nivel 4, que certifican su resistencia a la inflamación incluso ante fugas de electrolito.

El control térmico ha evolucionado desde los primeros sistemas de aire forzado a circuitos indirectos que emplean mezclas agua-glicol, más eficientes pero con riesgo de cortocircuito si hubiera fugas. La transición hacia la carga ultra-rápida –que eleva los picos de temperatura– está impulsando la refrigeración directa: los módulos se sumergen en un fluido dieléctrico que extrae calor con mayor uniformidad. Ese refrigerante de nueva generación, basado en aceites sintéticos, combina muy baja conductividad eléctrica, viscosidad reducida, alta estabilidad térmica y un punto de inflamación elevado. TotalEnergies confirma que ya ha validado estos fluidos con varios fabricantes y que veremos coches equipados con esta tecnología en un par de años.

En paralelo, la I+D de baterías persigue recortar tiempos de recarga, aumentar autonomía y densidad energética, reducir peso y costes –con alternativas como el ion-sodio–, prolongar la vida útil y reforzar la seguridad. La combinación de mejores celdas, software más avanzado y sistemas de refrigeración específicos permitirá que el vehículo eléctrico gane protagonismo en la movilidad futura, ofreciendo acumuladores más duraderos, eficientes y seguros para el usuario.]]></description>
<pubDate>Sun, 13 Jul 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Inthraphuvasak, gana la Sprint, y Boya triunfa bajo la lluvia en la Feature Race | AutoFM Motorsport]]></title>
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<description><![CDATA[Este vídeo es un extracto del último programa en directo de AutoFM Motorsport, donde analizamos la histórica victoria de Tasanapol Inthraphuvasak en la Sprint Race de Fórmula 3 en Silverstone, convirtiéndose en el primer piloto tailandés en ganar en FIA F3. También repasamos la carrera Feature marcada por la lluvia y la primera victoria de Mari Boya, que mantiene el control en el campeonato.

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<pubDate>Sat, 12 Jul 2025 22:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Fornaroli y Crawford ganan en Silverstone - Fórmula 2 | AutoFM Motorsport]]></title>
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<description><![CDATA[Este vídeo es un extracto del último programa en directo de AutoFM Motorsport, donde analizamos la espectacular actuación de Leonardo Fornaroli, que logró su primera victoria en la Sprint Race de Fórmula 2 en Silverstone, y la dominante carrera de Jak Crawford en la Feature Race bajo la lluvia. Repasamos todos los momentos clave, adelantamientos y estrategias que marcaron el fin de semana en la categoría de plata del automovilismo.

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<pubDate>Sat, 12 Jul 2025 19:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Shane van Gisbergen gana en NASCAR Cup con una victoria épica | AutoFM Motorsport]]></title>
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<description><![CDATA[Este vídeo es un extracto del último programa en directo de AutoFM Motorsport.
Repasamos la espectacular victoria de Shane van Gisbergen en la NASCAR Cup Series, donde el tricampeón de Supercars dominó la carrera desde la pole, superando el caos en pista y firmando su tercera victoria en la categoría. También analizamos los momentos clave de la etapa final, la lucha entre pilotos y los incidentes que marcaron la carrera.

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<pubDate>Sat, 12 Jul 2025 16:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¡Las alineaciones del Rookie Test de Fórmula E en Berlín! | AutoFM Motorsport]]></title>
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<description><![CDATA[Este vídeo es un extracto del último programa en directo de AutoFM Motorsport, donde repasamos en detalle las alineaciones del Rookie Test de Fórmula E que se celebrará el lunes 14 de julio en Berlín, justo después del doble E-Prix del fin de semana.

Todos los equipos alinearán a dos pilotos que nunca han disputado un E-Prix, con nombres tan destacados como Zak O’Sullivan, Jamie Chadwick, Frederik Vesti, Bianca Bustamante, Théo Pourchaire o Arthur Leclerc.

Desde campeones de F1 Academy hasta ganadores de F2 y estrellas emergentes del automovilismo, el test promete ser un escaparate de talento de altísimo nivel.

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<pubDate>Sat, 12 Jul 2025 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Scott Dixon gana en Mid-Ohio tras un error de Palou | IndyCar 2025 | AutoFM Motorsport]]></title>
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<description><![CDATA[Este vídeo es un extracto del último programa en directo de AutoFM Motorsport.
Scott Dixon logró su victoria número 59 en la IndyCar tras aprovechar un inusual error de Alex Palou en las últimas vueltas del GP de Mid-Ohio 2025. El neozelandés, con una estrategia magistral de dos paradas y una excelente gestión de combustible, adelantó a su compañero en Chip Ganassi Racing y sumó un triunfo que le permite mantener una racha de 21 temporadas consecutivas ganando. Analizamos cómo se escapó Palou de una séptima victoria que parecía segura y repasamos el top 10 de una carrera marcada por los incidentes de Newgarden, Power y Rasmussen.

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<pubDate>Sat, 12 Jul 2025 10:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[El futuro del WRC: Toyota presenta el GR Yaris Rally2 H2 de hidrógeno | AutoFM Motorsport]]></title>
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<description><![CDATA[El futuro del WRC: Toyota presenta el GR Yaris Rally2 H2 de hidrógeno | AutoFM Motorsport

Este vídeo es un extracto del último programa en directo de AutoFM Motorsport.

Nuestro colaborador Álex Moya nos trae todos los detalles del GR Yaris Rally2 H2 Concept, el revolucionario coche de rally impulsado por hidrógeno que Toyota GAZOO Racing estrenará en el Rally de Finlandia del WRC 2025. Equipado con un motor de combustión alimentado por hidrógeno comprimido, este prototipo busca demostrar que el futuro del automovilismo puede ser sostenible sin perder emoción ni sonido. Juha Kankkunen, tetracampeón del mundo, será quien lo pilote en el mítico tramo urbano de Harju.

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<pubDate>Sat, 12 Jul 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Nuevas señales de tráfico en 2025]]></title>
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<description><![CDATA[Cada jueves José Lagunar, de AUTOFM, participa en las mañanas de Onda Cero junto a Agustín Bravo, Sofía Menéndez y Sergio Alberto en el programa Más de uno Madrid Sur. 

El Consejo de Ministros ha aprobado un Real Decreto que actualizará el catálogo oficial de señales de tráfico, la primera gran revisión desde 2003. La norma entrará en vigor el 1 de julio de 2025, pero el despliegue físico será progresivo: ayuntamientos, diputaciones y comunidades autónomas irán sustituyendo las placas cuando toque renovar la señalización dentro de sus ciclos de mantenimiento, evitando así inversiones puntuales desproporcionadas. Únicamente las señales que desaparecen del catálogo deberán retirarse en el plazo máximo de un año para garantizar la seguridad jurídica de los usuarios.

¿Por qué esta reforma? Fundamentalmente para que la señalización acompañe los profundos cambios sociales y tecnológicos de las dos últimas décadas. La irrupción de los vehículos de movilidad personal, la generalización de infraestructuras “humanizadas” o la expansión de la movilidad eléctrica reclamaban una respuesta normativa. Además, el conductor actual viaja saturado de información —navegadores, paneles LED, asistentes ADAS—, de modo que se persigue simplificar mensajes, mejorar la legibilidad de los pictogramas y eliminar toda connotación de género, en línea con la Convención de Viena sobre Señalización Vial.

El nuevo catálogo incorpora señales específicas para patinetes eléctricos, carriles bici segregados y zonas de prioridad peatonal; crea pictogramas más explícitos para las carreteras 2+1 y los radares de tramo; renueva las alertas de fauna salvaje (lobo, corzo, oso), sustituye el viejo tren de carbón por un convoy de alta velocidad y añade iconos propios de la movilidad eléctrica, como los puntos de recarga o los surtidores con nuevos tipos de combustible (E10, B7, H₂). Paralelamente, se rediseña el clásico STOP —tipografía más ancha y mejor contraste—, se subrayan las prioridades en las rotondas y se ajustan tamaños y bordes reflectantes para aumentar la visibilidad nocturna y reducir el consumo de aluminio. Salen del inventario varios símbolos en desuso, como los pasos a nivel con barreras abatibles o el cruce con tranvía en calzadas donde desapareció esa infraestructura.

Quienes vayan a sacarse el carné no tendrán que memorizar los nuevos gráficos de inmediato: la DGT dejará pasar, al menos, tres meses desde la entrada en vigor para que autoescuelas y editoriales actualicen sus manuales; en la práctica, las nuevas señales no aparecerán en los exámenes teóricos hasta octubre de 2025. Este intervalo pretende asegurar que los aspirantes dispongan del material formativo adecuado y no se vean penalizados por la transición.

Con esta reforma, Interior y Transportes persiguen tres objetivos: mejorar la comprensión universal de la señalización y reducir siniestros derivados de interpretaciones erróneas; racionalizar la fabricación y el mantenimiento, avanzando hacia un parque de señales más sostenible; y, sobre todo, garantizar que el sistema semiótico español evolucione al ritmo de la nueva movilidad y de un espacio público cada vez más inclusivo.]]></description>
<pubDate>Fri, 11 Jul 2025 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Especial BYD, Denza, y el nuevo orden del coche eléctrico 13x42]]></title>
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<description><![CDATA[¿BYD está conquistando Europa? En este episodio repasamos el espectacular crecimiento de la marca china que ha desbancado a Tesla en ventas de eléctricos en el viejo continente y que ha crecido un 755 % en España solo en la primera mitad del año.

Hablamos de la llegada de Denza, la nueva marca premium de BYD que quiere medirse con Mercedes y BMW, y de modelos como el Dolphin Surf, diseñado para revolucionar la movilidad urbana, o la berlina BYD Seal, con hasta 530 CV, que aspira a ser un superventas eléctrico. Además, miramos si ya hay modelos BYD de ocasión en el mercado con AutoScout24.

Contamos con invitados de primer nivel como Íñigo Trasmonte, director de comunicación y marketing de BYD España, y repasamos el futuro de la marca.

 ️ En la sección posventa, José María Cancer, director general de CESVIMAP, nos resume lo más destacado de la Gala del Taller y nos adelanta detalles sobre el próximo IBIS Iberia 2025.

  En seguridad vial con Hyundai, José Lagunar, desde Alemania, reflexiona: “Somos ciudadanos de segunda, lo que implica que hay algunos que son de primera”.

  En nuestra sección de TotalEnergies, hablamos de tractores, su lubricación y las normativas Euro que afectan a este tipo de maquinaria agrícola.

  Todo ello con el equipo habitual:
Antonio R. Vaquerizo, Fernando Rivas, José Lagunar, Javier Quilón, Rubén Gómez y Álex Moya.

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<pubDate>Thu, 10 Jul 2025 22:30:42 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[AMG GT XX el nuevo concept de Mercedes Benz, eléctrico,1360 CV, 360 km/h y sonido de V8]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

El Mercedes-AMG GT XX Concept es el eléctrico más salvaje de la marca: 1.360 CV, 360 km/h, sonido de V8 y tecnología de ciencia ficción 

Potencia descomunal
	•	Tres motores eléctricos de flujo axial (1 delantero + 2 traseros).
	•	Potencia combinada: 1.360 CV.
	•	Velocidad máxima anunciada: 360 km/h (el AMG más rápido de la historia).
Arquitectura y batería de alto voltaje
	•	Estrena la nueva plataforma AMG.EA que servirá a los futuros deportivos eléctricos de la marca (llegarán a partir de 2026).
	•	Batería propia, refrigeración por inmersión y sistema de 800 V.
	•	Carga ultrarrápida de hasta 850 kW: 400 km de autonomía recuperados en 5 min.
Aerodinámica activa e “inteligente”
	•	Cx de 0,198, cercano al récord del Lucid Air (0,197).
	•	Llantas con paneles móviles que se abren para refrigerar frenos; funcionan con energía cinética, sin consumir batería.
Diseño inspirado en el mítico Mercedes C111 (color naranja y silueta retro-futurista).
	•	Habitáculo de competición y materiales sostenibles
	•	Cuatro baquets de carbono anclados al chasis; cojines impresos en 3D tras escaneo corporal.
	•	Tapicerías hechas con neumáticos GT3 reciclados; franjas decorativas en “seda” producida por bacterias, sin gusanos.
	•	Cabina repleta de pantallas y volante tipo F1 con levas y selectores.
Sonido de V8 simulado y funciones experimentales
	•	Altavoces ocultos en los faros recrean la melodía de un V8, aportando dramatismo y alerta acústica para peatones.
	•	Varios sistemas (ruedas activas, materiales bio-basados) son aún experimentales, pero algunos debutarán pronto en la gama AMG eléctrica.
Posicionamiento
	•	Primer adelanto del futuro buque insignia eléctrico de Mercedes-AMG (2026).
	•	Rival directo de Porsche Taycan Turbo GT, Lucid Air Sapphire o Xiaomi SU7 Ultra, pero con mayor exclusividad y enfoque radical.

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<pubDate>Thu, 10 Jul 2025 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[AUTOFM MOTORSPORT – Mari Boya gana en F3, Palou comete un error en Mid-Ohio y mucho más]]></title>
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<description><![CDATA[ ️ ¡Nuevo programa de AutoFM - Motorsport!

Arrancamos con las últimas noticias del motorsport internacional: repasamos la parrilla completa de los Rookie Test de Fórmula E en Berlín, las últimas novedades en F2 y F3, y el regreso de varias figuras al primer plano en categorías de promoción. ¡No te lo pierdas!

  En la sección Motorsport, viajamos a Silverstone para repasar un intenso fin de semana en monoplazas. En Fórmula 3, Mari Boya se llevó su primera victoria del año mientras Tsolov vivió un domingo para olvidar. En Fórmula 2, Crawford y Fornaroli se reengancharon a la lucha con dos carreras repletas de emoción.

➡️ En Mid-Ohio, Scott Dixon firmó una de sus actuaciones más memorables en IndyCar, mientras que Palou se vio perjudicado por un error cuando lideraba. Además, repasamos lo mejor del European Le Mans Series, el DTM con Pepper y Preining al acecho del liderato, y lo más destacado de GT Open, FRECA, Eurocup-3, GB3 y EFO.

 ️ En nuestra sección de colaboradores:

Alex Moya nos presenta el Toyota Rally2 H2 Concept, una apuesta tecnológica del WRC con la vista puesta en el futuro sostenible del campeonato.

  Cerramos con nuestra sección Bump&Fun, dedicada a la NASCAR: Shane van Gisbergen reinó en las calles de Chicago en una carrera llena de incidentes, incluidos los accidentes de Wallace y Cody Ware. Además, os contamos lo más destacado de la NASCAR Xfinity Series.

  En directo todos los miércoles a las 22:00 en nuestro canal de Twitch y YouTube.

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<pubDate>Thu, 10 Jul 2025 09:01:40 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Peugeot e-208 GTi eléctrico, embarazadas al volante y claves del Mundial de resistencia.]]></title>
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<description><![CDATA[En el episodio de hoy arrancamos con una noticia que va a entusiasmar a los amantes de los compactos deportivos: Peugeot prepara el regreso del 208 GTi, esta vez en versión 100 % eléctrica. Te contamos todo lo que se sabe hasta ahora de este futuro e-208 GTi, su posible potencia, plataforma y si mantendrá el carácter que convirtió al modelo original en un icono.

Después, abrimos un nuevo bloque en nuestro programa: la primera parte de nuestra serie especial sobre embarazadas al volante. ¿Qué dice la ciencia? ¿Qué recomendaciones hay durante cada trimestre? ¿Y qué dicen las normativas sobre cinturones y airbag? Si estás embarazada, lo has estado o conoces a alguien que lo esté, este bloque te interesa.

Y para cerrar, nos metemos de lleno en el mundo de la competición. Hoy explicamos cómo funciona el sistema de categorías del WEC, el Mundial de Resistencia. ¿Qué diferencias hay entre los Hypercar, los LMGT3 o los antiguos LMP2? ¿Por qué vemos coches tan distintos compartiendo pista en carreras como Le Mans? Lo desgranamos todo, con ejemplos y contexto.

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<pubDate>Wed, 09 Jul 2025 13:40:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Clásicos con aire acondicionado gracias a AutoScout24, el portal donde encontrarás todos los coches.]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

En la sección de AutoScout24 hoy buscamos coches con aire acondicionado, ¿conoces la historia del aire acondicionado en automoción?

El Nash Ambassador fue el modelo insignia de Nash Motors desde 1932 hasta 1974. Nació como una berlina elegante y discreta en plena Gran Depresión, y siempre representó una alternativa más refinada e innovadora frente a los grandes nombres de Detroit.

En los años 40 y 50, destacó por su diseño aerodinámico, su carrocería monocasco —poco común en Estados Unidos— y una idea revolucionaria para la época: un sistema de ventilación sin corriente directa de aire, antecesor del aire acondicionado moderno, que Nash ofrecía antes que nadie en su categoría.

El Ambassador incluso permitía convertir los asientos delanteros en cama, algo ideal para viajes largos en la América de las grandes distancias.

Tras la fusión de Nash y Hudson en 1954, pasó a formar parte de AMC y siguió en producción hasta 1974, manteniéndose siempre como una opción diferente: elegante, funcional y avanzada a su tiempo. Hoy, es uno de esos coches olvidados que merecen ser recordados.

https://www.autoscout24.es/lst?atype=C&cy=E&desc=0&eq=5&offer=O&page=2&powertype=kw&search_id=2c3q9fzxf5m&sort=standard&source=listpage_pagination&ustate=N%2CU

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<pubDate>Wed, 09 Jul 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Cómo bajar la temperatura del coche?]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

Hoy en el podcast hablamos de un tema muy veraniego: ¿cómo bajar la temperatura del coche? Te contamos trucos sencillos para que tu coche no se convierta en un horno cuando lo dejas al sol, repasamos sistemas de ventilación y climatización, y te damos consejos prácticos para enfriar el habitáculo más rápido cuando entras. También analizamos qué opciones tienen los coches que no tienen aire acondicionado y cómo mantener el sistema en buen estado. Si alguna vez te has quemado con el cinturón o no podías ni tocar el volante, este episodio es para ti.]]></description>
<pubDate>Tue, 08 Jul 2025 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[ADAS que no funionan si el conductor es asiático]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero


	•	Varios conductores chinos están denunciando fallos en los sistemas de detección de fatiga (ADAS) de sus coches eléctricos —entre ellos el Xiaomi SU7 y modelos de XPENG—, una tecnología obligatoria en la UE y muy extendida en China.
	•	Problema principal: el algoritmo que monitoriza la frecuencia de parpadeo, la apertura ocular y otros gestos interpreta erróneamente los ojos rasgados como señal de somnolencia, lanzando avisos constantes (“Por favor, concéntrese en la conducción”) aunque el conductor esté alerta.
	•	Un usuario de Zhejiang (China) comprobó que si abría los ojos “de par en par” el aviso cesaba, pero al relajarlos reaparecía inmediatamente, confirmando la confusión del sistema con sus rasgos faciales.
	•	Algunos conductores dicen sentirse “discriminados” tecnológicamente y critican a los fabricantes por no adaptar la calibración de sus cámaras y algoritmos a la morfología ocular asiática.
	•	Los incidentes no se limitan a Xiaomi; otros coches chinos con ADAS similares presentan la misma anomalía, lo que sugiere un fallo de diseño generalizado.
	•	Si no se corrigen estos sesgos, los sistemas de ayuda a la conducción —e incluso los futuros vehículos autónomos— podrían generar falsas alarmas o intervenciones indebidas, afectando a la seguridad y a la confianza del usuario.

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<pubDate>Tue, 08 Jul 2025 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Consejos de seguridad vial para padres primerizos como Jesús]]></title>
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<description><![CDATA[Eso es un extracto de la tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

Un oyente, Jesús del Ser, nos escribe para que le demos unos consejos básicos de cara a la seguridad de su niña Carmen.

El primer pilar es el sistema de retención infantil: el recién nacido debe viajar en una silla homologada “Grupo 0+” o i-Size 40-83 cm, instalada siempre a contramarcha, en las plazas traseras. 

¿Vale una silla heredada?
Aseguraos de que la sillita es nueva o, si la habéis heredado, que nunca ha sufrido un impacto y conserva su etiqueta de homologación intacta. Practicad la instalación unos días antes del parto: anclada firmemente con ISOFIX o cinturón siguiendo paso a paso el manual.

¿Con Carmen en la sillita? 
El ajuste del arnés es clave. Colocar al bebé con la espalda bien pegada al respaldo y el pañal a ras del fondo. Cerrad la hebilla pectoral a la altura de las axilas y tensado hasta que no podáis pellizcar la cinta entre los dedos. Comprobad que la cabeza queda dentro del cabezal: si sobresale, la silla se ha quedado pequeña.

¿Puede poner al bebé delante?
Si por circunstancias excepcionales debéis montar el portabebés en el asiento delantero, desactivado siempre el airbag del acompañante.

Producción:
Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/
José Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
Espacio ofrecido por Hyundai: https://www.hyundai.com/es/es.html

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<pubDate>Tue, 08 Jul 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Claves del Gran Premio de F1 de REINO UNIDO, sanción a Piastri y victoria de Norris]]></title>
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<description><![CDATA[Las claves del GP F1 Reino Unido:
1. Una carrera a la altura del 75 aniversario
El GP de Reino Unido ha sido una oda al automovilismo, una de esas carreras que siempre vas a recordar, si tuviste el placer de verla, y además casa de manera perfecta con una fecha histórica en la Fórmula 1. Este año se celebra el 75 aniversario del campeonato, que empezó su andadura allá por 1950 celebrando su primera carrera precisamente en Silverstone, y que quereis que os diga, pero tener una carrera de este estilo en esta fecha, me parece poético (Resumen rápido)
2. Victoria de Norris en casa que lo acerca al título (-8 pts con Piastri)
Y en todo este jaleo de carrera entre lluvia y sanciones, Lando Norris fue el vencedor, consiguiendo su cuarto triunfo de la temporada, el octavo de su trayectoria y el primero en su carrera de casa. Decía Norris “Sin contar ser campeón del Mundo, esto es lo mejor que hay)
3. Piastri contrariado. Le sancionaron por calentar los frenos durante el SC
Óscar Piastri fue el segundo clasificado de este Gran Premio, y muy probablemente no nos equivocamos si afirmamos que fue el mejor piloto del fin de semana, pero una polémica sanción lo arrastró al segundo lugar (Explicación de sanción [Deceleración 166 km/h])
4. ¡PODIO DE NICO HULKENBERG!
Y si, así es, Nico Hulkenberg, con un Kick Sauber, después de 242 carreras, y saliendo desde la 19ª posición, se alzó con su ansiado podio. Un piloto que ha pasado por Williams, Force India, Renault, Sauber, Haas, que ha sido ganador de las 24h de Le Mans, y que, para muchos, aun no había demostrado nada… Incierto, en mi opinión, un piloto talentoso, que no ha tenido suerte, pero cuando Audi confía en ti para su nuevo proyecto, es por algo. Me alegro por él, se lo merecía.
5. Gran rendimiento de Lewis Hamilton aunque frena su racha en Silverstone
Lewis Hamilton llegaba a Silverstone con números que daban miedo… Él ganó aquí el año pasado, elevando a 9 el total de triunfos en esta pista (La cifra más alta de un piloto en un circuito) pero, además, tenía una racha de podios consecutivos desde 2013 que se ha visto frenada tras este cuarto puesto con Ferrari. Aún así, iguala su mejor resultado con el equipo italiano, demostró un buen nivel durante toda la carrera, y acabó delante de un Leclerc que, en esta carrera loca, ni siquiera fue capaz de entrar en los puntos.
6. Verstappen P5. Cometió un error, y calificó de “Extrema” la sanción a Piastri
Max Verstappen salía desde la pole position, aguantó todo lo que pudo a Piastri, y tras ser adelantado, llegó el dicho incidente con el Australiano. Tras esto, cometió en error en esa misma relanzada al perder el control de su coche en la curva 15 que lo mandó fuera del Top-10. Pese a todo no se rindió y consiguió una fantástica quinta plaza. Ya no está en la terna para luchar por el campeonato, eso es cosa de los McLaren, pero por lo menos nos seguirá dando pequeños destellos de auténtico crack. (Mención a sus declaraciones sobre la sanción)
7. Fernando Alonso de nuevo en los puntos, pero pudo ser mejor que P9
Fernando de nuevo estuvo en los puntos, pero en una carrera loca siempre esperas pescar algo más que un noveno puesto, y más cuando sales P7. Se quejó amargamente de la estrategía aludiendo al buen trabajo con el coche de Stroll y la paupérrima ejecución en su lado. Las mejoras en el coche parecen funcionar, aunque es cierto que aún se necesita mucho más.
8. Carlos Sainz lo intentó, pero un incidente con Leclerc lo dejó sin opciones
El piloto madrileño partió desde el décimo lugar y se vió luchando por el P7-P8 durante buena parte de la carreras, pero un incidente con Charles Leclerc tiro por tierra sus opciones (Explicarlo) Decía Carlos que estaba un poco cansado de esta situación, no del hecho de que Charles se lo haya llevado puesto, sino de que siempre que está en una posición de lograr puntos esta temporada, les pase algo.
9. Colapinto mal sábado, y sin poder empezar el domingo
Empiezan a sonar las sirenas en el box de Colapinto, y es que al argentino no le esta saliendo absolutamente nada desde que sustituyó a Jack Dohaan en Alpine. Error el sábado que lo relego al último lugar de la parrilla y, para colmo, cuando iba a comenzar la carrera, entró en boxes a realizar un cambió de neumáticos y su coche se quedó parado impidiendole comenzar. Malas noticias en un fin de semana en el que el argentino estuvo por delante de Gasly durante todas las sesiones de libres.
10. Gran rendimiento de Gasly (P6) y de Albon (P8)
En el otro lado del box de Alpine, Gasly lo hizo fenomenal: metió el coche en la Q3, y rascó una fantástica sexta posición. Y si miramos quien más puntuó en esta carrera, tenemos a Alexander Albon, que alcanzó una fantástica P8, que otorga un puñado de puntos a Williams, que poco a poco ve como su rendimiento se va diluyendo.
11. Fin de semana para olvidar en Mercedes. Russell P10 y Antonelli DNF
Supongo que habéis echado de menos que no hable de Mercedes, y es que si, tuvieron un fin de semana para olvidar. Kimi Antonelli se tuvo que retirar tras ser arroyado por Hadjar, y George Russell solo pudo ser P10 al no encajar de manera adecuada la estratégia de carrera. Ferrari se les escapa ligeramente en su lucha en el campeonato de constructores por el segundo lugar en el campeonato
12. La zona media se vuelve loca
40 puntos hay entre Williams (P5) y Alpine (P10). 30 puntos si lo comparamos con Haas (P9). La zona media se intensifica, y Kick Sauber sube del P9 al P6 con el podio de Nico Hulkenberg y con la consecución de 4 GP’s consecutivos puntuando. Si ha esto le sumamos que Williams va en caida libre…

DESTACADOS
La estrella: Nico Hulkenberg
El estrellado: Oscar Piastri
Que momento: La polémica y el error de Max
La sorpresa: Todo, fue un día de carreras precioso e imprevisible

Próximo Gran Premio: GP de Bélgica - Spa Francorchamps | 25-27 de julio]]></description>
<pubDate>Mon, 07 Jul 2025 15:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[II Gala de Talleres de CESVIMAP]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero.

La II Gala de Talleres de CESVIMAP destaca el compromiso y el servicio a la comunidad de los talleres de reparación

•	La segunda edición de la Gala reconoce la excelencia del sector de la posventa del automóvil y reúne a más de 200 profesionales y 60 talleres.
•	Emotivo homenaje a la superación y resiliencia de los talleres valencianos

Hablamos con Javier Cobos, Director de proveedores de Mapfre España y con Jose María Cancer, Director General de Cesvimap.

La segunda edición de la Gala de Talleres de CESVIMAP ha reunido a 60 talleres y casi 200 profesionales de toda España, provenientes de lugares tan diversos como Baleares, Granada, A Coruña, Sevilla, Bilbao, Segovia.

La gala contó con la colaboración indispensable de empresas líderes del sector como Enterprise, INDASA, Leaseway España, MAPFRE, Mewa, Mirka Ibérica, Roberlo, Sika, SINNEK e USI Iberia.

Durante la ceremonia, se entregaron galardones en distintas categorías, reconociendo el esfuerzo y la innovación de los talleres participantes:
•	Taller con mejor valoración por parte del cliente, patrocinado por Enterprise. Ganador: JAPEMASA, Grupo AutoGex, con destacada presencia en Andalucía.
•	Centro de reparación de alta capacidad, patrocinado por INDASA. Ganador: Aktrion Mobility Centre, con centros operativos en Madrid, Comunidad Valenciana, Cataluña y Andalucía.
•	Mejor centro de movilidad para los clientes, patrocinado por Leaseway. Ganador: Talleres Naranjo, de Fuenlabrada (Madrid).
•	Emprendimiento femenino, patrocinado por MAPFRE. Ganadora: Irmas Bermúdez, de Camariñas (A Coruña).
•	Taller más verde, patrocinado por Mewa. Ganador: Renault Retail Group Madrid.
•	Premio a la excelencia en el acabado, patrocinado por MIRKA. Ganador: Grupo Nani, de Salamanca.
•	Mejor taller multimarca, patrocinado por Roberlo. Ganador: EcoGreen Auto, de Las Rozas (Madrid).
•	Taller más innovador, patrocinado por SIKA. Ganador: DISAUTO, de Zaratán (Valladolid).
•	Mejor orientación al cliente, patrocinado por SINNEK. Ganador: Innocar, de Córdoba.
•	Taller más eficiente, patrocinado por USI Iberia. Ganador: VUSA Centro de carrocería, de Madrid.

Reconocimiento especial a los talleres valencianos
Uno de los momentos más emotivos de la noche fue la entrega del premio especial Fuerza y Superación, con el que MAPFRE reconoció el coraje, la determinación y la resiliencia de los talleres valencianos. Tras la devastadora DANA que golpeó la región, en la que MAPFRE activó servicios especiales, los profesionales de la posventa afrontaron enormes desafíos, demostrando una capacidad ejemplar para levantarse, reconstruir y seguir adelante. Este premio simboliza el esfuerzo colectivo de quienes, con trabajo incansable y espíritu de superación, han logrado reactivar sus negocios y seguir prestando un servicio esencial a la comunidad. Recogió el premio Raúl Palacios, presidente de FEVAUTO, la Asociación de Talleres de Reparación de Vehículos de la Provincia de Valencia.

El evento contó con la colaboración de las principales asociaciones del sector: Aprotalleres, Asetra, CETRAA, CONEPA, FACONAUTO, FAGENAUTO y GANVAM, que actuaron también como jurado.

Producción:
Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/
José Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/

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<pubDate>Mon, 07 Jul 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Tänak gana el Rally Acrópolis y frena a Toyota en el WRC 2025 | AutoFM Motorsport]]></title>
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<description><![CDATA[ ️ Extracto de nuestro programa en directo sobre el Rally Acrópolis – WRC 2025

Ott Tänak pone fin a la racha ganadora de Toyota con una victoria sólida y dominante en el Rally Acrópolis. Thierry Neuville evita el desastre y salva la quinta posición tras problemas mecánicos.

  Tänak logra el primer triunfo de Hyundai en 2025 y rompe la hegemonía de Toyota
  Ogier gana la Power Stage y es el más rápido en el Super Sunday
⚠️ Dos abandonos clave: Rovanperä y Munster fuera por pinchazo y problemas
  Rally devastador: sólo 4 Rally1 terminan en el top 10 tras múltiples incidentes
  Neuville sufre pérdida de potencia, pero consigue acabar y mantener puntos

Toda la pasión y análisis de uno de los rallies más exigentes del Mundial.

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<pubDate>Sat, 05 Jul 2025 22:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Última vuelta épica: Elliott gana el Quaker State 400 en Atlanta | AutoFM Motorsport]]></title>
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<description><![CDATA[ ️ Extracto de nuestro programa en directo sobre NASCAR en Atlanta
Chase Elliott gana en casa la Quaker State 400 con un adelantamiento espectacular en la última vuelta. Victoria tras 46 cambios de liderato y una batalla intensa entre Elliott, Keselowski y Bowman.

  Elliott rompe racha de 44 carreras sin ganar y avanza en el In-Season Challenge
  Dos grandes accidentes marcan la carrera y eliminan a varios favoritos
  Bowman da el empuje clave en las últimas vueltas para la victoria
⏳ Keselowski lideró 46 vueltas pero no pudo responder al empuje final
  10 banderas amarillas y 68 vueltas bajo precaución

Toda la emoción y análisis de esta carrera llena de adrenalina y estrategia.

  Sigue nuestro programa en Twitch y YouTube cada miércoles a las 22:00.

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<pubDate>Sat, 05 Jul 2025 19:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Victoria histórica de Grasser Racing y Lamborghini en las 24h de Spa 2025 | AutoFM - Motorsport]]></title>
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<description><![CDATA[ ️ Extracto de nuestro programa en directo sobre las 24h de Spa

Victoria histórica para Lamborghini y Grasser Racing en las 24 Horas de Spa. Bortolotti, Pepper y Engstler lograron el primer triunfo para la marca italiana en esta emblemática carrera, tras una lucha feroz contra el Porsche de Rutronik Racing, que terminó segundo.

  Lamborghini conquista Spa por primera vez en su historia
⏱️ Final de infarto: menos de un segundo entre primero y segundo en la última hora
  Ferrari AF Corse remonta desde el puesto 65 y cierra podio
  Verstappen.com Racing gana la Gold Cup tras dura batalla con Garage 59
  Walkenhorst Motorsport domina en Silver Cup con Aston Martin
  Kessel Racing se lleva la Bronze Cup y AV Racing gana Pro-Am
  128,000 espectadores disfrutaron del espectáculo en los Ardennes

Toda la emoción y análisis de esta edición única, con estrategia, velocidad y momentos emocionantes de principio a fin.

  Sigue nuestro programa en Twitch y YouTube cada miércoles a las 22:00.

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<pubDate>Sat, 05 Jul 2025 16:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Marc Márquez arrasa en Assen y alcanza a Agostini | AutoFM Motorsport]]></title>
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<description><![CDATA[ ️ Extracto de nuestro último programa en directo de AutoFM Motorsport

Fin de semana de dominio absoluto de Marc Márquez en Assen, con un nuevo 1-2 para los Márquez en la Sprint y una victoria controlada el domingo que le acerca aún más al título.

⚡ Marc gana la Sprint tras una salida fulgurante y mantiene a raya a Alex, que terminó segundo
  Marco Bezzecchi completó el podio tras la caída de Quartararo
  En la carrera larga, Márquez firmó su sexta victoria de la temporada con un control brutal
  Caída de Alex Márquez en la sexta vuelta cuando peleaba con Pedro Acosta
  Bagnaia y Quartararo volvieron a mostrar una falta de ritmo preocupante
  Marc amplía su liderato en el Mundial con 68 puntos de ventaja sobre Alex y 126 sobre Bagnaia

Además, remontadas de Viñales, Di Giannantonio y Morbidelli, quien recibió una sanción de vuelta larga, y un fin de semana marcado por varias caídas importantes, como la de Joan Mir.

Toda la emoción y análisis del GP de Países Bajos, con la mirada experta de Rubén Gómez en AutoFM Motorsport.

  Puedes ver el programa completo y seguirnos en directo cada miércoles a las 22:00 en Twitch y YouTube.

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<pubDate>Sat, 05 Jul 2025 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Carlos Soteras explica incidente con grúa en Red Bull Ring | AutoFM Motorsport]]></title>
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<description><![CDATA[ ️ Extracto de nuestro último programa en directo de AutoFM Motorsport

En exclusiva, entrevistamos a Carlos Soteras, responsable del circuito Red Bull Ring, para conocer desde dentro el trabajo diario en uno de los escenarios más vibrantes del automovilismo.

  Hablamos del extraño incidente con una grúa que casi paraliza la Porsche Supercup antes del GP de Austria
⚙️ Carlos nos explica cómo se gestionó la rápida reparación del cartel publicitario y cómo evitaron mayores retrasos
 ️ Nos cuenta su trayectoria profesional y cómo llegó a ocupar un puesto clave en el Red Bull Ring
  También comparte cómo es coordinar la operativa del circuito en fines de semana tan exigentes como los de Fórmula 1

Un acercamiento imprescindible para entender lo que hay detrás del telón en uno de los trazados más espectaculares del calendario.

  Puedes ver la entrevista completa y seguirnos en directo cada miércoles a las 22:00 en Twitch y YouTube.

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<pubDate>Sat, 05 Jul 2025 10:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Recuperan terreno los españoles en la F3 y F2? Análisis del GP de Austria | AutoFM - Motorsport]]></title>
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<description><![CDATA[ ️ Extracto de nuestro último programa en directo de AutoFM Motorsport

Fin de semana intenso en el Red Bull Ring con acción de Fórmula 2 y Fórmula 3. Pepe Martí y Mari Boya fueron protagonistas con actuaciones destacadas.

  Pepe Martí se impuso con autoridad en la sprint de F2, sumando una victoria clave
⚠️ En la Feature Race, Pepe fue penalizado y relegado a la P7 tras una sanción
  Mari Boya remontó en ambas carreras hasta sumar puntos importantes
  En la Feature Race, Mari subió al podio tras la descalificación de Tsolov
  Algunos favoritos sufrieron dificultades, lo que abrió la lucha en la clasificación general
  Análisis del rendimiento y la estrategia de los rookies españoles en un trazado exigente

Toda la actualidad de las categorías soporte, con datos, entrevistas y análisis de la mano de nuestro equipo en AutoFM Motorsport.

  Puedes ver el programa completo y seguirnos en directo cada miércoles a las 22:00 en Twitch y YouTube.

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<pubDate>Sat, 05 Jul 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Audi Q3 2025: todo lo que debes saber sobre la nueva generación del SUV compacto]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero 

En este nuevo episodio tenemos el placer de charlar con Nacho González, director de comunicación de Audi España, con motivo de la presentación del completamente renovado Audi Q3. Un SUV que ha sido clave en la gama de la marca durante más de una década y que ahora da un paso adelante en diseño, tecnología y eficiencia para seguir siendo una referencia en el competido segmento C premium.

Durante la conversación, Nacho nos desvela las claves del nuevo modelo: desde su evolución estética —con una imagen más afilada, musculosa y alineada con el nuevo lenguaje de diseño de la marca— hasta los cambios más profundos que afectan a su interior, la conectividad o la apuesta por nuevas motorizaciones electrificadas. El nuevo Q3 no es una simple actualización, sino una generación completamente nueva con vocación de líder.

También abordamos cómo se ha adaptado el Q3 a las nuevas exigencias del mercado europeo, tanto en términos de sostenibilidad como de digitalización. Nacho nos cuenta cómo Audi ha reforzado su apuesta por ofrecer una experiencia premium no solo en marcha, sino también en la relación del usuario con el vehículo, incorporando servicios conectados, nuevos asistentes y materiales más sostenibles.

Por último, reflexionamos sobre el papel del Q3 dentro de la estrategia global de Audi, la importancia del mercado español para este modelo y el futuro inmediato de la marca en un contexto de transición hacia la electrificación total. Un episodio imprescindible para los amantes del motor, los seguidores de Audi y todos aquellos interesados en cómo evolucionan los coches más allá del simple transporte.

Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es
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<pubDate>Fri, 04 Jul 2025 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Cómo conduces? Paga menos seguro de coche si lo haces bien]]></title>
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<description><![CDATA[Cada jueves José Lagunar, de AUTOFM, participa en las mañanas de Onda Cero junto a Agustín Bravo, Sofía Menéndez y Sergio Alberto en el programa Más de uno Madrid Sur.

Una funcionalidad inédita en Europa promete unir de forma directa la forma de conducir y el precio del seguro. Kia Europe ha anunciado —en colaboración con LexisNexis Risk Solutions— la llegada a la aplicación Kia Connect de Drive Metrics, un algoritmo capaz de traducir el estilo de conducción de cada usuario en una puntuación de riesgo única. El sistema analiza datos captados por el propio vehículo —excesos de velocidad, frenadas y aceleraciones bruscas, franjas horarias de circulación o kilometraje anual— y los normaliza para ofrecer un “valor” que resume el nivel de riesgo real asociado a un conductor concreto.

El primer beneficio es obvio: seguridad. La experiencia en otros mercados indica que los usuarios que reciben retroalimentación continua sobre sus hábitos reducen hasta un 20 % las maniobras de riesgo. Al visualizar en la pantalla del móvil que se realizan, por ejemplo, diez frenazos bruscos al día, muchos conductores rectifican de inmediato y suavizan la conducción. El segundo incentivo es económico. Quienes acepten compartir su puntuación con las aseguradoras asociadas verán su prima ajustada al riesgo real, no a promedios estadísticos; en la práctica, un perfil prudente pagará menos que uno agresivo.

La privacidad, sin embargo, sigue siendo prioritaria. Drive Metrics se acoge al Reglamento General de Protección de Datos: la información se anonimiza y normaliza antes de llegar a la compañía de seguros y el conductor debe otorgar un doble consentimiento (“opt-in”) explícito. Además, puede revocarlo en cualquier momento desde la propia app, eliminando así cualquier cesión de datos posterior.

La puesta en marcha está prevista para este verano en los 27 países de la UE y en el Reino Unido. El requisito técnico resulta sencillo: disponer de un Kia equipado con la versión actualizada de Kia Connect. El algoritmo, ya validado en Estados Unidos, se integrará como un módulo adicional dentro de la aplicación y, de cumplirse las expectativas de la marca, inaugurará una nueva era en la que la cultura del dato premiará al conductor responsable y reducirá la siniestralidad en carretera.]]></description>
<pubDate>Fri, 04 Jul 2025 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Fábricas de baterías, compactos interesantes, China y la automoción y mucho más 13x41]]></title>
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<description><![CDATA[Esta semana en AutoFM hemos repasado las siguientes noticias:
-Conocemos el nuevo Kia EV4, un eléctrico muy esperado.

- Pre Rallye Rías Baixas y novedad Mitsubishi Grandis.

- Autobello, evento destacado para amantes de coches clásicos y exclusivos.

- Nuestro coche del mes en la radio es el Renault 4, cerrando la lista anual que ha contado con modelos como el Seat Ibiza, Audi A6 e-tron, Kia EV3, Dacia Bigster y Hyundai Ioniq 5. Para más info y vídeos oficiales: Renault R4 E-Tech

Temas destacados:

- Los 5 coches compactos más destacados por menos de 30.000 euros en 2025. Analizamos esta interesante selección con fotos e información de Actualidad Motor.

- El nuevo Xiaomi YU7 ya está aquí y se presenta como la pesadilla para Tesla y BYD. Descubre todos sus detalles.

- Debate sobre la realidad del mercado chino: ¿fabrica más coches de los que puede vender? Investigamos las sospechas sobre posibles trampas en la industria.

- Gala del Taller Cesvimap, donde se premian a los mejores talleres en varias categorías: mejor valoración cliente, centro de alta capacidad, movilidad, emprendimiento femenino, sostenibilidad, innovación y más.

- Presentación del brutal Mercedes-AMG GT XX Concept, el eléctrico más salvaje de Mercedes con 1.360 CV, 360 km/h y sonido de V8.

- La gigafactoría de baterías de Stellantis y CATL en Zaragoza: prometieron miles de empleos para zaragozanos, pero de momento casi 2.000 puestos los ocupan trabajadores chinos. Análisis de las consecuencias y reacciones.

- Seguridad vial con Hyundai: unimos buzón del oyente con consejos para conducir seguro.

- Un curioso caso con conductores chinos y los detectores de fatiga de Xiaomi que fallan con sus ojos.

- En nuestra sección AutoScout24 buscamos clásicos con un toque especial: aire acondicionado, un lujo poco común en coches antiguos.

- Y para finalizar, Rubén Gómez nos da trucos para bajar la temperatura del coche en plena ola de calor.

Esta semana AUTOFM son: 

Antonio R. Vaquerizo, Fernando Rivas, José Lagunar, Javi Quilón, Diego Ávila (de Actualidad Motor) y Christian García (de Actualidad Motor) y Rubén Gómez.

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<pubDate>Thu, 03 Jul 2025 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[AUTOFM MOTORSPORT – Pepe Martí gana la Sprint de F2, MotoGP, Lamborghini triunfa en las 24H de Spa y mucho más]]></title>
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<description><![CDATA[¡Nuevo programa de AutoFM - Motorsport!

Arrancamos con las últimas noticias de actualidad: repasamos los movimientos más recientes en F2 y F3, la llegada de Pepe Martí como embajador de Cupra y la última hora de la Fórmula E, donde ya se empieza a hablar del futuro de la categoría eléctrica.

  En la sección Motorsport, comenzamos con lo mejor del fin de semana en Austria. En Fórmula 2, Pepe Martí fue uno de los grandes protagonistas junto a Verschoor, en un fin de semana repleto de acción. En Fórmula 3, Mari Boya firmó un sólido papel mientras Camara salvó los muebles tras un sábado complicado. Y en la Porsche Supercup, el austríaco Klein se llevó la victoria ante su público.

➡️ Viajamos hasta Bélgica para analizar las 24 Horas de Spa, donde Lamborghini logró una victoria histórica en el GT World Challenge Europe. También os traemos una breve entrevista con Carlos Soteras y un momento insólito del fin de semana: una grúa contra un puente. Sí, como suena.

 ️ En nuestra sección de colaboradores:

Rubén Gómez nos trae todo lo ocurrido en el GP de Alemania de MotoGP, con Marc Márquez logrando su 68ª victoria en la categoría reina, Alberto Ruiz nos cuenta cómo Toyota volvió a dominar en Super GT y José Manuel González analiza cómo Ott Tänak sobrevivió al Rally de Acrópolis en el WRC.

  Cerramos con la sección Bump&Fun, dedicada a la NASCAR, que visitó Atlanta. Allí, Chase Elliott venció a Brad Keselowski en la última vuelta, firmando uno de los finales más emocionantes del año.

  En directo todos los miércoles a las 22:00 en nuestro canal de Twitch y YouTube.

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<pubDate>Thu, 03 Jul 2025 08:19:41 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Marruecos despega en automóción, Cupra Terramar en seguridad vial y España acelera en la F1]]></title>
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<description><![CDATA[En este episodio hablamos de cómo Marruecos se ha consolidado como uno de los polos industriales más importantes del sur de África para el sector de la automoción. Analizamos las claves que han llevado al país a atraer a grandes fabricantes, con plantas modernas, políticas favorables a la inversión y una posición estratégica que lo conecta con Europa. Un caso de éxito que está redefiniendo el mapa de la industria del motor.

También ponemos bajo la lupa al Cupra Terramar, que ha pasado por las pruebas de EuroNCAP. Te contamos cómo se ha comportado en los test de seguridad, qué nota ha obtenido y qué conclusiones podemos sacar de este nuevo modelo que combina diseño deportivo con tecnología del grupo Volkswagen.

Y para cerrar, miramos al calendario del motorsport en nuestro país. En 2026, España contará con dos grandes premios de Fórmula 1 y una carrera de Fórmula E, una noticia que confirma el buen momento del automovilismo en nuestro territorio. Comentamos qué significa esto para los aficionados, para la industria del motor y para la proyección internacional de España como sede de grandes eventos.

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<pubDate>Wed, 02 Jul 2025 13:40:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Audi A6 e-tron vs Audi A6 2025: analizamos todas las claves con Audi españa]]></title>
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<description><![CDATA[En este episodio de AutoFM nos metemos de lleno en el lanzamiento de una de las grandes novedades del año para Audi: la nueva gama del Audi A6. Hablamos tanto del renovado Audi A6 de combustión —con versiones diésel y gasolina actualizadas, más eficientes y tecnológicas— como del esperado Audi A6 e-tron, el modelo 100% eléctrico que anticipa el futuro de la berlina premium según la firma de los cuatro aros.

Para desgranar todos los detalles contamos con un invitado muy especial: Nacho González, director de comunicación de Audi España, con quien repasamos el diseño, el interior, las nuevas tecnologías, el equipamiento, la conectividad, la estrategia de electrificación de la marca y cómo conviven ambas versiones en la gama actual.

Un episodio imprescindible si te gustan las berlinas, la tecnología y quieres entender hacia dónde va el segmento premium en esta nueva era.

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<pubDate>Wed, 02 Jul 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[AutoScout24 nos ayuda a descubir joyas de Audi]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

AutoScout24: caza de clásicos “cuatro aros”

En la última entrega de AutoFM dedicamos nuestro espacio AutoScout24 a bucear en el mercado de ocasión en busca de las joyas históricas de Audi. Fernando Rivas, Nacho González, Pedro Martín y Javi Quilón pasaron revista a los anuncios publicados en la plataforma y trazaron la radiografía de un mercado que, lejos de estancarse, continúa revalorizando a los modelos más icónicos de la firma de Ingolstadt.

Coupés y berlinas que suben como la espuma

Lo primero que llama la atención es el protagonismo del Audi quattro Coupé. Las unidades mejor conservadas —kilometrajes por debajo de los 90.000 km— ya rondan los 60.000 € y no es raro encontrar anuncios que coquetean con los 80.000 €. También vuelan los Audi Coupé de finales de los 80 y primeros 90 (motores 2.3 y 2.8 V6): hace solo unos años se podían comprar por 7.000 €, hoy pasar de largo de los 15.000 € es habitual.

Entre las berlinas, abundan los Audi 100 y 200. Ejemplo significativo: un Audi 100 1.9 del 72 con apenas 50.000 km aparece por 11.000 €, prueba de que la demanda empieza a fijarse en estos “youngtimer” que hace poco parecían condenados al ostracismo.

Los “súper Avant” y el eterno mito RS2

Cuando la conversación se trasladó a los familiares deportivos, el foco se posó inevitablemente sobre el RS 6. Hoy puede encontrarse un RS 6 de 2004 —con motor 4.2 V8 atmosférico y casi un millón de kilómetros— por unos 20.000 €. Si el objetivo es una unidad 2009-2010 con el V10 biturbo de 580 CV, la barrera ya se sitúa en torno a los 30-35 000 €.

Por encima se eleva el santo grial de los “Audistas”: el RS2 Avant desarrollado junto a Porsche. En España solo hay un anuncio activo (51.000 €, 350.000 km), pero ampliando el radio de AutoScout24 a toda Europa aparecen alrededor de 20 unidades. La más asequible arranca en esos mismos 50.000 €, mientras los ejemplares inmaculados se van cómodamente por encima de 80.000 €.

TT Mk1, el futuro clásico que ya despunta

Antonio Vaquerizo recordó la revolución estética que supuso el TT Mk1. La versión Roadster 225 quattro empieza a escasear: los pocos cabrios bien mantenidos se anuncian en la horquilla de 18-25 000 €, una señal clara de que el diseño de Freeman Thomas ha entrado en la órbita de los coleccionistas.

Precios de ayer y números de hoy

A modo de curiosidad, Javi Quilón calculó la equivalencia actual del precio de nuevo del RS2: los 9 millones de pesetas que costaba en 1994 equivalen hoy a unos 82.000 € tras ajustar la inflación alemana (≈ 70 %). Resulta revelador descubrir que la cotización en el mercado de clásicos ya supera aquel valor actualizado, ratificando su estatus de inversión.

Moraleja para buscadores de tesoros

Los Audi de alto rendimiento con pedigree —quattro Coupé, RS2, primeras generaciones del RS 6 o el propio TT— están viviendo una segunda juventud en AutoScout24. Quien quiera hacerse con uno todavía llega a tiempo, pero la tendencia es clara: los precios siguen mirando al norte y cada kilómetro bien documentado juega a favor de su propietario.

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<pubDate>Tue, 01 Jul 2025 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[10 tips para mejorar la conducción y la seguridad vial]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

Mejorar la forma en que conducimos exige, ante todo, un sincero examen de nuestros hábitos. Conviene que un instructor profesional —o, en su defecto, un acompañante de confianza— observe durante un trayecto cómo mantenemos la distancia de seguridad, en qué punto consultamos los espejos, qué postura adoptan las manos o cómo gestionamos una rotonda. Una grabación (realizada dentro de la legalidad) permite descubrir esos vicios que pasan desapercibidos al volante y que, con el tiempo, se convierten en comportamientos de riesgo. Tan importante como esta auditoría personal es refrescar la teoría: las normas de tráfico se actualizan, aparecen nuevas señales y proliferan los sistemas avanzados de ayuda a la conducción. Un repaso periódico a los cuestionarios que la DGT cuelga en línea mantiene nuestra agilidad interpretativa y la memoria de los límites vigentes.

El siguiente paso consiste en entrenar en un entorno controlado. Los cursos de conducción segura y eficiente ofrecen la oportunidad de practicar frenadas de emergencia, esquivas sobre mojado y técnicas de visión “futura”, además de explicar el modo correcto de aprovechar ayudas electrónicas como el ABS, el control de estabilidad o la tracción inteligente. Al mismo tiempo, conviene desaprender gestos cotidianos tan arraigados como reposar la mano en la palanca —que daña la caja de cambios—, mantener el pie apoyado en el embrague o reclinar el respaldo en exceso; bastan un par de semanas de atención consciente para corregirlos de forma definitiva. La anticipación visual completa ese trío de habilidades: levantar la mirada 12-15 segundos por delante en ciudad (y hasta 20 en autopista) suaviza las frenadas, rebaja el consumo y desactiva gran parte de los alcances.

Dominar las maniobras críticas exige práctica específica. Una frenada de pánico se ejecuta pisando el pedal con fuerza y sin levantarlo mientras el ABS regula; esquivar a media frenada solo se interioriza en pista mojada; y en un episodio de aquaplaning lo correcto es soltar gas, sujetar con firmeza el volante y esperar a que las ruedas recuperen adherencia sin movimientos bruscos. Rodar de noche, con lluvia intensa o entre bancos de niebla es otro gimnasio imprescindible: primero en franjas horarias de tráfico bajo, luego en situaciones más exigentes, siempre con luces revisadas, limpiaparabrisas en buen estado y la certeza de que la adherencia puede caer a la mitad en asfalto húmedo.

Convertirse en un conductor eficiente reporta ventajas adicionales: utilizar marchas largas sin que el motor se “ahogue”, anticipar los semáforos levantando suavemente el pie o mantener la presión correcta de neumáticos ahorra entre un 10 % y un 15 % de combustible y reduce el desgaste mecánico. En paralelo, conviene conocer a fondo —y no depender ciegamente— de los asistentes electrónicos: un control de crucero adaptativo o una alerta de cambio involuntario de carril son aliados magníficos, pero poseen puntos ciegos y limitaciones de calibrado que el usuario debe tener muy presentes.

A todo ello se suma el factor humano: el descanso, la gestión del estrés y la atención a los medicamentos son determinantes. Parar cada dos horas, hidratarse y planificar las etapas largas con antelación resultan tan relevantes como un ABS en orden. Además, la industria empieza a ofrecer herramientas tecnológicas que convierten nuestros hábitos en datos: Drive Metrics, presentada ayer, es un algoritmo capaz de recoger excesos de velocidad, frenadas bruscas o tramos horarios de conducción y traducirlo todo en una única puntuación de riesgo.

Desde la óptica de la seguridad vial, Drive Metrics promete dos beneficios inmediatos. El primero es un efecto de auto-coaching: visualizar la propia puntuación y los consejos asociados genera corrección casi automática, casi como un juego que anima a superarse. El segundo es la cultura del dato: cuanto mejor evalúe el seguro el riesgo real, menos subsidian los conductores prudentes a los temerarios; la presión económica invita a levantar el pie. El sistema no persigue castigar, sino reflejar la realidad: quien conduce de modo agresivo pagará más, pero la aplicación ofrece pautas concretas para rebajar la tarifa; además, la cesión de datos es voluntaria y convivirá con pólizas tradicionales.

Los fabricantes ya han tomado nota. Kia Europa ha sido pionera al integrar esta puntuación de riesgo en su ecosistema digital, de modo que la app corporativa se convierte en un hub de servicios —mantenimiento, navegación, recargas y ahora seguro dinámico— que fideliza al cliente y diferencia a la marca. Todo apunta a que otras firmas seguirán la senda: los vehículos conectados generan terabytes de información y, bien gestionados, esos datos pueden mejorar la seguridad, abaratar primas y reforzar la propuesta de movilidad del fabricante. La conducción del futuro pasa por un equilibrio entre técnica depurada, actitud responsable y herramientas inteligentes que ayuden —pero nunca sustituyan— al buen juicio del conductor.

Producción:
Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/
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Espacio ofrecido por Hyundai: https://www.hyundai.com/es/es.html

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<pubDate>Tue, 01 Jul 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Fórmula 1 Gran Premio de Austria 2025. Domina McLaren, gana Lando Norris.]]></title>
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<description><![CDATA[Las Claves del GP de Austria de F1 2025

1. Lando Norris excelso
Lando Norris protagonizó una actuación magistral en Spielberg: partió desde la pole con una ventaja de más de medio segundo, controló la carrera de principio a fin y resistió el acoso de Oscar Piastri para sumar su tercera victoria del año

2. McLaren los deja luchar y nosotros lo disfrutamos
McLaren permitió que Lando Norris y Óscar Piastri batallaran en pista —con varios adelantamientos y reacciones intensas— sin imponer órdenes de equipo, lo que ofreció un duelo apasionante hasta el final 

3. El suelo nuevo de Ferrari funcionó, pero no pudieron con McLaren
Ferrari estrenó un fondo nuevo que parece haber rendido bien, consiguiendo un sólido nuevo podio (Leclerc tercero y Hamilton cuarto). Sin embargo, la inferioridad frente a McLaren quedó patente, a pesar de sus mejoras .

4. George Russell quinto, después de ganar en Canadá
El piloto de Mercedes mantuvo su racha de resultados destacables tras ganar en Canadá y sumó un quinto puesto valioso en Austria pese a que el britanico se mostró realmente desesperado con un Gran Premio donde sufrió muchisimo con el calor y el sobrecalentamiento

5. Liam Lawson consiguió su mejor resultado en el GP de casa de Red Bull
Liam Lawson firmó su mejor actuación del año y de su carrera, cruzando la meta en sexta posición para Racing Bulls siendo el mejor “Red Bull,, justo en el circuito “de casa” de Red Bull, paradójico ¿Verdad?

6. Espectacular Fernando Alonso a rueda de Liam Lawson
Fernando Alonso completó una gran remontada con una sola parada, recuperando terreno hasta acabar séptimo, y gestionando a la perfección el uso del DRS con Lawson para defenderse de Bortoleto. Alonso sacó el máximo partido de su Aston Martin

7. Carlos Sainz sigue con la mala suerte
Carlos Sainz no pudo ni arrancar la carrera: su Williams sufrió un incendio en los frenos antes del inicio, obligándolo a abandonar en garaje, sumando otra prueba de mala fortuna para él este año. Su compañero tuvo que retirarse en el primer tercio de la carrera por problemas en su unidad de potencia cuando marchaba en sexta posición.

8. Gabriel Bortoleto consigue sus primeros puntos
El rookie Gabriel Bortoleto logró sus primeros puntos en F1 al finalizar octavo. Además, contribuyó a que Sauber lograra un doblete en los puntos ya que Hulkenberg finalizó justo detrás de él.

9. Nico Hulkenberg y Esteban Ocon también en los puntos
Nico Hulkenberg sumó noveno y Esteban Ocon remató el top‑10 en su Haas, consolidando la zona media y cumpliendo con su labor de sumar unidades clave 

10. Max Verstappen fuera en la vuelta uno
Max Verstappen protagonizó uno de los giros dramáticos del fin de semana: quedó fuera tras un toque con el debutante Kimi Antonelli en la primera vuelta en su carrera "en casa", marcando su primer abandono del año. se mostró comprensivo con el error de Antonelli

11. Hecatombe para Red Bull en su circuito
Red Bull vivió un auténtico desastre: Max Verstappen abandonó y Yuki Tsunoda recibió una penalización y fue último.

12. ¿Nos gusta el dominio de McLaren?

Los destacados del GP de Austria 2025

DESTACADOS
La estrella: Lando Norris y McLaren
El estrellado: Red Bull
Que momento: La defensa de Fernando Alonso y la lucha de McLaren
La sorpresa: Gabriel Bortoleto y los Sauber 

Próxima Carrera Gran Premio de Gran Bretaña 2025

El próximo Gran Premio de Fórmula 1 se celebrará en el Circuito de Silverstone el domingo 6 de julio a las 16h de la España peninsular.
Silverstone no es solo un circuito. Es el circuito. El lugar donde comenzó la Fórmula 1 tal como la conocemos. En 1950, este antiguo aeródromo militar de la Segunda Guerra Mundial acogía el primer Gran Premio del Mundial. La pista cruzaba literalmente antiguas pistas de aterrizaje… y el rey Jorge VI estaba en las gradas. No había ni paddock moderno ni telemetría, solo hombres, máquinas… y mucha valentía.
Desde entonces, Silverstone ha sido escenario de historia pura. Aquí corren leyendas, y aquí también nacen. Nigel Mansell enloquecía al público en los 80 y 90, Hamilton ha ganado ocho veces —más que nadie—, y en 2022, el accidente de Zhou nos recordó que este deporte sigue siendo extremo, aunque ahora mucho más seguro.
El trazado actual es rápido, técnico y precioso. La secuencia Maggots-Becketts-Chapel es una danza a más de 250 km/h, donde los pilotos lo dan todo sin margen para el error. Copse sigue siendo una curva de hombres valientes —que se lo digan a Verstappen y Hamilton en 2021—. Y la recta de Hangar, con Stowe al final, sigue dando adelantamientos y sustos a partes iguales.
Pero Silverstone es más que curvas y cronómetros. Es ambiente. Afición. El rugido de 140.000 personas que llenan las gradas, llueva o haga sol. Es uno de los pocos circuitos donde el alma del automovilismo sigue intacta.
Y este fin de semana… ¿será tierra de héroes británicos otra vez? ¿O veremos una sorpresa en casa del motorsport?
Sea como sea, bienvenidos a Silverstone. Bienvenidos a la historia viva de la Fórmula 1.

Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
Motorsport Javier Quilón: https://twitter.com/JaviviQuilon

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<pubDate>Mon, 30 Jun 2025 17:20:53 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Nuevo Audi Q5 2025, lo analizamos. Además hablamos de la polémica señal luminosa V16]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero 

El nuevo Audi Q5 2025 inaugura su tercera generación asentado sobre la nueva Plataforma Premium de Combustión (PPC). Crece hasta los 4,72 m de longitud —medidas que lo sitúan frente a BMW X3 o Mercedes-Benz GLC— y se distingue por un exterior actualizado, un habitáculo más amplio y motorizaciones de hibridación ligera que mejoran la eficiencia. En la mayor parte de las versiones se mantiene la tracción quattro, uno de los sellos de identidad del modelo.

El puesto de conducción combina un cuadro digital Audi Virtual Cockpit de 11,9 pulgadas con una pantalla táctil MMI de 14,5 pulgadas, ambas con tecnología OLED y un nuevo sistema operativo basado en Android Automotive capaz de recibir actualizaciones remotas y descargar aplicaciones. Completa el conjunto un Head-Up Display configurable y un nuevo asistente de voz con comprensión contextual.

La gama se articula en tres acabados —Advanced, S Line y Black Line— que añaden progresivamente detalles estéticos, tapicerías específicas y llantas de mayor diámetro. En el caso del S Line, se subraya el carácter deportivo con suspensiones específicas y paragolpes de diseño propio.

Gama de motores Audi Q5 2025
	•	2.0 TFSI 204 CV
Tracción delantera o quattro – MHEV 48 V – cambio S tronic 7 v
	•	2.0 TDI 204 CV
Quattro – MHEV 48 V – S tronic 7 v
	•	SQ5 3.0 TFSI V6 367 CV
Quattro – MHEV 48 V – S tronic 7 v

Todos los propulsores recurren a un sistema mild-hybrid de 48 voltios que permite arranques más suaves, posibilita navegar a vela y recupera energía en deceleraciones.

Consumo y emisiones Audi Q5 2025
Versión	Potencia	Consumo medio WLTP
2.0 TFSI	204 CV	6,8-7,4 l/100 km
2.0 TDI	204 CV	≈ 6,5 l/100 km
SQ5 V6	367 CV	≈ 9,1 l/100 km

Los valores sitúan al Q5 en línea con los referentes del segmento; la versión diésel se muestra algo menos frugal que la alternativa equivalente de BMW, mientras que la variante de gasolina iguala la eficiencia de sus rivales directos. El SQ5, orientado a un uso deportivo, incrementa el gasto pero ofrece prestaciones superiores.

Prestaciones Audi Q5 2025
	•	2.0 TFSI 204 CV – 0-100 km/h en 7,6 s – 222 km/h
	•	2.0 TDI 204 CV – 0-100 km/h en 7,9 s – 219 km/h
	•	SQ5 3.0 V6 367 CV – 0-100 km/h en 4,9 s – 250 km/h (autolimitada)

Con estas cifras, el Q5 básico supera ligeramente en aceleración al BMW X3 sDrive 20i y al Mercedes-Benz GLC 200. El SQ5 se coloca entre los SUV medianos más rápidos del mercado.

Asistencias a la conducción Audi Q5 2025
De serie incorpora control de crucero, limitador de velocidad, aviso de salida de carril, asistente de aparcamiento trasero con sensores perimetrales, detector de fatiga y asistente de eficiencia. De forma opcional pueden añadirse:
	•	Asistente de conducción adaptativa plus (conducción semiautónoma en determinadas vías).
	•	Asistente de frenada activa con función evasiva, ayuda al giro y detección de tráfico cruzado.
	•	Park Assist plus con maniobras automáticas en línea y batería.
	•	Control de crucero inteligente que adapta la velocidad a los límites detectados.

Estas ayudas posicionan al Q5 entre los modelos más avanzados en conducción semiautónoma de su categoría.

El Audi Q5 2025 conserva la fórmula que lo convirtió en un éxito: tracción integral disponible, un equilibrio convincente entre dinamismo y confort, y un interior al nivel de los mejores SUV premium. A ello suma ahora un ecosistema digital de última generación y motorizaciones electrificadas que reducen consumo y emisiones sin sacrificar prestaciones.

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<pubDate>Mon, 30 Jun 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[TotalEnergies nos cuenta lo que hay dentro del corazón del coche eléctrico, batería y pilas.]]></title>
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<description><![CDATA[ste episodio nos adentramos en uno de los componentes más decisivos del coche eléctrico: la batería. Explicamos de forma clara y amena qué hay dentro de una batería de coche eléctrico, cómo funciona una celda, qué papel juegan los ánodos, cátodos, electrolitos y módulos, y cómo todo ello se gestiona gracias al BMS, el sistema que vigila la salud de la batería.

Hablamos de las distintas tecnologías de baterías (NMC, LFP, estado sólido...), del impacto que tienen los materiales en la autonomía, la seguridad y el precio del coche, y de los principales retos a los que se enfrenta la industria: desde la degradación y el reciclaje, hasta los nuevos sistemas de refrigeración directa con fluidos de alta estabilidad térmica.

Además, desmontamos mitos sobre la seguridad y explicamos cómo mantener una batería en buen estado para alargar su vida útil. Un episodio imprescindible para quienes quieren entender mejor qué mueve realmente a un coche eléctrico… y por qué el futuro de la movilidad depende de seguir mejorando estos sistemas.

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<pubDate>Sun, 29 Jun 2025 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Anécdotas de las 24 Horas de Nürburgring 2025]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

La edición 2025 de las 24 Horas de Nürburgring —oficialmente ADAC RAVENOL 24h Nürburgring— volvió a dejar patente por qué la prueba que se disputa en el “Infierno Verde” es, quizá, el maratón automovilístico más exigente y pintoresco del planeta. Sobre un trazado que combina los 24,358 km del Nordschleife con el bucle completo del circuito GP (sin la chicane Mercedes-Arena), 136 equipos y más de 450 pilotos se lanzaron a una vorágine de 170 curvas por vuelta, cambiante como pocas. Ni las nuevas normas de “Slow Zones” —que este año se ampliaron a 31 sectores— ni la obligatoriedad de rodar con un mapeado de motor específico durante las horas nocturnas restaron espectacularidad: la carrera promedió 195 km/h para los GT3 punteros y volvió a batir récord de público con 235.000 espectadores a lo largo de la semana.

La parrilla 2025 estuvo encabezada por 26 coches de la categoría SP9/GT3, auténtica referencia de la prueba. Audi Sport llegó con el nuevo R8 LMS Evo III-24h, ligeramente retocado para acomodarse al “Balance of Performance” tras el dominio de 2024, pero fue BMW quien marcó la pauta inicial gracias al M4 GT3 “25 Years” con paquete aerodinámico Nürburgring. Porsche, por su parte, estrenó la evolución 992.2 del 911 GT3 R, caracterizada por la aerodinámica high-downforce homologada para el VLN. A ellos se unieron Ferrari con el 296 GT3, Lamborghini con el Huracán GT3 Evo 2 y el rejuvenecido Mercedes-AMG GT3 PRO que debutó el mes anterior en Spa. Entre los outsiders brilló el Aston Martin Vantage GT3 de Walkenhorst, esta vez con motor V8 bi-turbo revisado por Cosworth, y el regreso —veinte años después— de un equipo oficial Toyota con el GR Supra GT3 “Nordschleife Concept”.

Más allá de la clase reina, la diversidad volvió a ser marca de la casa: SP10 (GT4) reunió 18 unidades con el estreno mundial del McLaren Artura GT4, mientras que Cup2 y Cup3 siguieron siendo coto casi exclusivo de los Porsche 911 992 Cup y Cayman GT4 RS Clubsport. Dentro de la futurista categoría AT-G, reservada a combustibles alternativos, Hyundai apostó de nuevo por el i30N Hydrogen, Audi corrió con su RS e-tron GT quattro basado en baterías de estado sólido y el sorprendente Einride Saab Aero-X bio-metanol completó 91 vueltas antes de caer víctima de la caja de cambios. Para la crónica quedará el “ADAC GreenDrive Award”, otorgado precisamente a Hyundai por una reducción del 83 % en emisiones de CO₂ “well-to-wheel” respecto a un GT4 convencional.

La meteorología —siempre protagonista— fue tan caprichosa como la tradición dicta. Tras una salida en seco a 19 °C, la niebla nocturna obligó a neutralizar la prueba entre las 03:12 y las 04:47; de nuevo el nuevo reglamento de “Full Course Slow-Zones” evitó la bandera roja, y los equipos exprimieron cada segundo para jugar con los compuestos “cut slick” desarrollados por Michelin y Falken ex profeso para 2025. El amanecer trajo la segunda gran dosis de drama: el Porsche #911 Manthey-EMA, líder hasta ese momento, sufrió un pinchazo lento en el Flugplatz que desembocó en un trompo salvado por centímetros. Aquella incidencia entregó el mando al BMW #98 ROWE Racing, que mantendría la cabeza hasta meta pese al acoso del Mercedes-AMG #3 GetSpeed y del Audi #15 Scherer Sport PHX, este último rubricando la vuelta rápida definitiva en 8:05.442.

Desde un punto de vista estratégico la clave residió en los stints largos de 9-10 vueltas gracias al consumo optimizado por los mapas “Eco-Boost” de turbo y la grada de 8.000 aficionados en el “Mutkurve” volvió a vibrar con la épica final: Dries Vanthoor defendió los ataques de Jules Gounon con un margen de apenas 5,7 s tras 154 giros, lo que sitúa a BMW como la marca más laureada de la carrera (22 triunfos) por delante ya de Porsche. En las entrevistas post-meta, los pilotos coincidieron en señalar la exigencia mental extrema: más de 650 adelantamientos documentados en la noche y 48 “Code-60” obligan a recalcular lo aprendido curva a curva.

Más allá de la crónica deportiva, Nürburgring 24h 2025 reafirmó su condición de laboratorio móvil. Shell presentó un E-Fuel sintético 80 % neutro en carbono que se probó en el Porsche Cayman “718 GT-E” de la Universidad de Aachen; Bosch testó un LIDAR-over-Ethernet para banderas electrónicas; y la DMSB oficializó la telemetría abierta para los “flag marshals” que reduce el tiempo de intervención médica un 22 %. Un ecosistema tecnológico que seduce a fabricantes, ingenierías y aficionados, y que sigue convirtiendo a la Nordschleife en la meca donde la tradición se mezcla con el futuro de la movilidad deportiva.

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<pubDate>Sun, 29 Jun 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¡Victoria táctica de Briscoe en Pocono! Así ganó la carrera de NASCAR Cup Series]]></title>
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<description><![CDATA[¡Victoria táctica de Briscoe en Pocono! Así ganó la carrera de NASCAR Cup Series

 ️ Extracto de nuestro último programa en directo de AutoFM Motorsport

Chase Briscoe firmó una de las victorias más inteligentes del año en la NASCAR Cup Series al imponerse en Pocono tras una increíble gestión de combustible. El piloto de Joe Gibbs Racing resistió el asedio final de Denny Hamlin y logró su primer triunfo con el equipo, en una carrera táctica y marcada por errores, sanciones y varios incidentes mecánicos.

  Briscoe ahorró combustible y aguantó la presión de Hamlin hasta el final
⚠️ Van Gisbergen provocó la última amarilla tras trompear en el tramo decisivo
  Varios fallos de frenos dejaron fuera a los pilotos de 23XI Racing
  Blaney, Buescher y Elliott completaron el Top 5; Keselowski, entre los más rápidos
  Una carrera estratégica que decidió posiciones por consumo más que por ritmo

La actualidad de la NASCAR Cup Series y lo que dejó esta vibrante cita en Pocono te lo contamos en AutoFM Motorsport.

  Puedes ver el programa completo y seguirnos en directo cada miércoles a las 22:00 en Twitch y YouTube.

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<pubDate>Sat, 28 Jun 2025 22:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Victoria número 93 de Marc Márquez en MotoGP | GP Italia 2025]]></title>
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<description><![CDATA[Victoria número 93 de Marc Márquez en MotoGP | GP Italia 2025

 ️ Extracto de nuestro último programa en directo de AutoFM Motorsport

Fin de semana perfecto para Marc Márquez en Mugello. Analizamos su dominio total en casa de Ducati, donde se impuso con autoridad tanto en la Sprint como en la carrera larga, sumando pole, doblete y liderato más sólido.

  Márquez gana el domingo con una carrera quirúrgica: ¡ya van 93 victorias!
⚔️ Espectacular lucha inicial con Bagnaia y Álex Márquez
  Di Giannantonio firmó otro gran podio tras superar a Pecco
⚡ Sprint para Marc también, con Álex segundo y Bagnaia tercero
  Mal día para Viñales, Acosta y Quartararo; Mir, el mejor de las Honda

Toda la actualidad de MotoGP, de la mano de nuestro compañero Rubén Gómez, en este repaso a un GP de Italia con emoción, drama… y mucho ritmo Ducati.

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<pubDate>Sat, 28 Jun 2025 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Victoria para BMW en Nürburgring tras polémica sanción a Porsche]]></title>
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<description><![CDATA[Victoria para BMW en Nürburgring tras polémica sanción a Porsche

 ️ Extracto de nuestro último programa en directo de AutoFM Motorsport

¡Victoria para BMW en las 24 Horas de Nürburgring tras una sanción de infarto! En este fragmento repasamos todo lo que ocurrió en una edición histórica, donde el Porsche #911 cruzó primero… pero acabó segundo por una penalización a Kevin Estre tras una maniobra polémica.

⚖️ Estre penalizado con 100 segundos por un toque con un GT4… ¡tras la bandera a cuadros!
  El BMW #98 de ROWE se llevó la victoria por sorpresa
  Carrera interrumpida más de 2 horas por un corte eléctrico
  Abandono final del Lamborghini #28 dejó a Porsche Dinamic en el podio
  Segundo triunfo en Nürburgring para ROWE, primero para Marciello y Krohn

Una carrera salvaje, con drama hasta el último minuto y un desenlace que nadie esperaba.

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<pubDate>Sat, 28 Jun 2025 18:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Ticktum brilla y Mortara no puede con él: CUPRA se estrena en lo más alto]]></title>
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<description><![CDATA[Ticktum brilla y Mortara no puede con él: CUPRA se estrena en lo más alto

 ️ Extracto de nuestro último programa en directo de AutoFM Motorsport

¡Histórica victoria para CUPRA en la Fórmula E! En este fragmento analizamos todo lo que dio de sí el caótico E-Prix de Yakarta, donde Dan Ticktum logró el primer triunfo del equipo Kiro, tras una carrera con de todo.

⚡ Ticktum aguantó la presión de Mortara para sellar la victoria
  De Vries pasó del liderato... ¡a abandonar tras una sanción!
  Podio para Nico Müller tras la penalización a Buemi
  Safety Car, Full Course Yellows, toques y sanciones en una carrera muy loca
  Rowland y Wehrlein, los favoritos al título, apenas sumaron

Te contamos todo lo que ocurrió en este ePrix lleno de giros, estrategia y emoción eléctrica.

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<pubDate>Sat, 28 Jun 2025 15:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Del desorden al liderato: Palou brilla en Road America]]></title>
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<description><![CDATA[Del desorden al liderato: Palou brilla en Road America

 ️ Extracto de nuestro último programa en directo de AutoFM Motorsport

¡Menuda locura en Road America! En este fragmento repasamos todo lo que dejó una carrera caótica y calurosa en la IndyCar, donde Álex Palou volvió a brillar.

  Palou ganó con una estrategia perfecta y vuelve al liderato del campeonato
  Accidentes, trompos y hasta coches sin combustible en la línea de meta
  La gestión del consumo fue clave en un final de infarto
  Rosenqvist y Ferrucci sorprendieron completando el podio
  Analizamos lo mejor del top 10 y las claves que marcaron la carrera

Una auténtica montaña rusa en Elkhart Lake que tuvo de todo… ¡y te lo contamos en AutoFM Motorsport!

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<pubDate>Sat, 28 Jun 2025 12:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Carlos Sainz dice NO a la presidencia de la FIA]]></title>
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<description><![CDATA[ ️ Extracto de nuestro último programa en directo de AutoFM Motorsport

En este extracto de nuestro último programa repasamos las noticias más destacadas del mundo del motor:

  Carlos Sainz rechaza presidir la FIA
  Mari Boya se une a la academia de Aston Martin
  Pepe Martí, nuevo embajador de Cupra: ¿qué implica para su futuro?
  Javier Sagrera regresa a la FRECA
⛔ Nikita Johnson sustituye a Nicola Lacorte en F3 tras una sanción

Dale al play y entérate de todo lo que está pasando en el paddock.

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<pubDate>Sat, 28 Jun 2025 09:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Peugeot, BYD y Nissan renuevan el segmento SUV: E-5008, Tang L y Qashqai 2025]]></title>
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<description><![CDATA[este episodio de AutoFM te traemos un repaso a algunas de las novedades más importantes del mundo del motor, tanto en el mercado europeo como en la competición americana.

  Empezamos con Peugeot, que sigue apostando fuerte por la electrificación con dos lanzamientos clave: el nuevo E-3008 y el E-5008, dos SUV eléctricos que estrenan plataforma STLA Medium y prometen hasta 700 km de autonomía. Te contamos sus versiones, tecnología y lo que significan para el futuro de la marca francesa.

  Analizamos también la llegada del nuevo BYD Tang L, un SUV híbrido enchufable de gran tamaño que marca el paso del gigante chino en su ofensiva europea. ¿Será una alternativa real a los modelos premium tradicionales?

  En clave nacional, hablamos del restyling del Nissan Qashqai 2025, fabricado en Reino Unido y con mejoras notables en diseño, tecnología e infoentretenimiento. El superventas se renueva para seguir liderando en un mercado cada vez más competitivo.

  Y cerramos con competición: repasamos la nueva normativa técnica de la IndyCar para 2026, que dará entrada a un nuevo sistema híbrido más potente y eficiente. Te contamos en qué consiste, cómo afectará al espectáculo y qué cambios implica para los equipos y fabricantes.

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<pubDate>Fri, 27 Jun 2025 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Nissan Micra 2026: 100% eléctrico, más de 400 km de autonomía y fabricado en Europa]]></title>
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<description><![CDATA[En este episodio nos subimos al futuro con el nuevo Nissan Micra 2026. Te contamos todos los detalles del nuevo urbano eléctrico de la marca japonesa, que llegará al mercado en 2026 con una propuesta muy interesante para quienes buscan un coche práctico, tecnológico y con etiqueta Cero.

Y no lo hacemos solos: nos acompaña Abel Simón, jefe de producto de Nissan Iberia, que nos cuenta en exclusiva las claves del nuevo Micra, su desarrollo, su posición en la gama y qué podemos esperar de este modelo que marcará el regreso de un nombre mítico a la ciudad... pero ahora 100% eléctrico.

El nuevo Micra 2026 compartirá plataforma con el Renault 5, ofrecerá una autonomía de más de 400 km, un diseño moderno con toques retro y un interior enfocado a la conectividad. Fabricado en Europa y pensado para Europa, promete ser una opción clave en la nueva era de la movilidad urbana.

¿Te interesa saber cómo será el próximo coche urbano de Nissan? Dale al play.]]></description>
<pubDate>Fri, 27 Jun 2025 15:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Especial Audi: ventas, transformación y nuevos modelos al detalle 13x40]]></title>
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<description><![CDATA[En este nuevo episodio de AutoFM, te traemos un completo análisis del presente y futuro de Audi, de la mano de invitados de primer nivel.

  Nos acompaña Ignacio González, director de Comunicación de Audi España, y Pedro Martín, jefe de Motor de El Confidencial, junto a nuestros habituales Antonio R. Vaquerizo, Fernando Rivas, José Lagunar y Javi Quilón.

  Empezamos con un repaso al primer semestre de 2025, centrándonos en las ventas y objetivos de Audi España, y abordamos los modelos que compiten por el título de Coche del Año en Europa 2026, donde destacan el Audi A6, el A6 e-tron y el Q5, tras la reciente victoria del Renault 5/Alpine A290 en la edición 2025.

  Hablamos de la estrategia global de Audi y su proceso de transformación hacia una marca eléctrica, sin perder de vista su ADN premium.

  Nos detenemos en el recién presentado Audi Q5 e-hybrid, disponible en versiones SUV y Sportback, destacando su equilibrio entre autonomía eléctrica y versatilidad.

  Comentamos el debut de la nueva marca exclusiva de Audi para China, con el lanzamiento de su primer modelo: el Audi E5 Sportback.

  Descubrimos todos los detalles del nuevo Audi A6 berlina y A6 Avant, que representan un salto en diseño, tecnología y electrificación.

  Viajamos hasta el circuito con la experiencia Audi Driving Experience, donde la marca acerca sus modelos más prestacionales a los clientes de forma práctica y segura.

  En nuestra sección de seguridad vial, en colaboración con Hyundai, te ofrecemos 10 consejos para mejorar tu conducción diaria, sea cual sea tu nivel de experiencia.

  Y cerramos con dos secciones imprescindibles:

  El nuevo Audi Q3: ya está aquí la tercera generación del SUV compacto, con más tecnología y diseño que nunca.
  En la sección de AutoScout24, analizamos cuáles son los Audi clásicos más deseados y los RS6 más asequibles del mercado de ocasión.
Un programa cargado de actualidad, análisis y pasión por el motor, como siempre, con el sello de AutoFM.

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<pubDate>Thu, 26 Jun 2025 22:16:21 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[AUTOFM Motorsport: 24H de Nürburgring, IndyCar, Fórmula E, IMSA, MotoGP y más]]></title>
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<description><![CDATA[Arrancamos como siempre repasando la actualidad más destacada del motorsport: la IndyCar ha anunciado su nueva reglamentación para 2028 con importantes cambios en el apartado híbrido, Mario Boya ficha por la academia de Aston Martin y Pepe Martí se convierte en nuevo embajador de Cupra.

  En la sección Motorsport comenzamos con la sexta victoria del año para Álex Palou en Road America, que sigue cimentando su camino hacia un nuevo título en IndyCar. Hablamos también del E-Prix de Yakarta, donde Dan Ticktum logró su primera victoria en Fórmula E y también el primer triunfo para el equipo Cupra Kiro.

➡️ Repasamos las 24 Horas de Nürburgring, donde el BMW #98 de ROWE Racing venció con una alineación estelar: Farfus, Krohn, Marciello y van der Linde. También analizamos las 6 Horas de Watkins Glen de la IMSA, una carrera caótica marcada por la lluvia y numerosos accidentes. Y no nos olvidamos del campeonato Supercars, con Broc Feeney en estado de gracia tras lograr un hat-trick en Darwin y acumular ya cinco victorias seguidas.

 ️ En la sección de MotoGP, Rubén Gómez nos trae todo lo ocurrido en el GP de Mugello, donde se vivió otro intenso fin de semana en la lucha por el título.

  En Motor Deportiva repasamos lo más destacado de las categorías de promoción: Eurocup-3, F4 Española, F4 Británica, F4 Italiana, F4 Francesa, British GT y BTCC.

  Cerramos con la sección Bump&Fun, dedicada a la NASCAR, que visitó Pocono este fin de semana. Allí, Chase Briscoe consiguió su primera victoria con Joe Gibbs Racing tras una ajustada batalla estratégica por el consumo.

  En directo todos los miércoles a las 22:00 en nuestro canal de Twitch y YouTube.

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<pubDate>Thu, 26 Jun 2025 08:53:10 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Análisis portal AutoScout24 desde el Peugeot 205 GTI hasta el Peugeot e208 GTI]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

Hablar de los Peugeot GTI es recorrer, en clave francesa, la evolución del “hot-hatch” europeo. Todo arranca en 1984, cuando la marca del león –inmersa entonces en plena ofensiva de rejuvenecimiento– lanza el 205 GTI 1.6 105 CV. Con apenas 880 kg, dirección directa y un tren delantero finísimo, el pequeño bombín se convirtió en icono instantáneo: en Francia fue “Coche del Año” para la prensa especializada y en Gran Bretaña irrumpió como la alternativa con más nervio frente al Golf GTI Mk II. Dos años después llegaría la variante 1.9 de 130 CV, que añadía frenos de disco ventilados, llanta de 15” y la mítica tapicería “lombard” de cuadros rojos y negros; bastaron 14 segundos en cubrir el 0-400 m para certificar que el 205 era el GTI más rápido de su época.

El relevo generacional se produjo en 1993 con el Peugeot 106 Rallye/GTI y, sobre todo, con el 306 S16/GTI-6 (1996). El primero popularizó la idea de “pocket rocket” –muy poca masa, motor elástico de 120 CV y chasis afinado por Jean-Todt –; el segundo dio un salto de madurez: 167 CV, eje trasero autodireccional por inercia y, como su apellido indica, una caja manual de seis relaciones cortísimas que mantenía al Ecotec 2.0 16v en plena zona de potencia. Aquellos Peugeot dominaron los trofeos monomarca y fueron la antesala del programa oficial que llevó al 306 Maxi del Grupo A hasta la gloria en el Campeonato de Europa de Rallyes con Gilles Panizzi.

Década de 2000: transición y experimentos. El 206 GTI 2.0 (1999) y su evolución RC (2003, 180 CV, culata con distribución variable y bielas forjadas) estiraron la receta, pero el 207 se tomó un respiro: las normas de emisiones obligaron a Peugeot a centrarse en un 1.6 THP turbo-alimentado, fruto de la joint-venture con BMW, que entregaba 175 CV y un par pleno desde 1.600 rpm. Podía no sonar tan salvaje como un 205, pero introdujo ESP desconectable en tres fases y diferencial Torsen opcional, anticipando la deriva “turbo-downsizing” de los GTI modernos.

Con el 208 GTI 30th Anniversary (2014) Peugeot Sport recuperó la melodía del pasado: motor 1.6 THP subido a 208 CV, ejes ensanchados, suspensión específica, frenos Brembo de cuatro pistones y, sobre todo, diferencial autoblocante Torsen heredado del RCZ-R. Fue el primer Peugeot de serie capaz de bajar de 7 min 00 s en Clermont-Ferrand y el anuncio de que la división deportiva de Vélizy volvía a coger el timón. Ese espíritu cristalizó en 2018 con el 308 GTI by Peugeot Sport (270 CV), ligero “track-tool” que combinaba discos flotantes de 380 mm, jaula FIA opcional y un modo “Track” que relajaba el ESP hasta el 30 % de deslizamiento.

2025 marca un nuevo comienzo eléctrico: el E-208 GTI presentado este junio en Le Mans enlaza con la tradición, pero cambia radicalmente el tren motriz. Chasis ensanchado +56 mm delante y +27 mm detrás, frenos carbono-cerámicos y un paquete aerodinámico que incluye splitter activo. El propulsor sincrono-imán permanente entrega 280 CV y 340 Nm, gestionados por un diferencial e-Torque vectoring que reparte empuje a cada rueda delantera. Con 1.320 kg —gracias a la nueva plataforma STLA Small-Light— firma 0-100 km/h en 5,9 s y, lo más significativo, calibra el sonido artificial del escape según el modo “Heritage” (205-style) o “Le Mans”. Fabricado en la planta de Figueruelas (Zaragoza) y validado por Peugeot Sport en la Nordschleife, el E-208 GTI demuestra que el ADN de la saga no depende del combustible sino de una filosofía: ligereza, agilidad y la eterna voluntad de poner una sonrisa en cada curva.

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<pubDate>Wed, 25 Jun 2025 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Premios de la Industria 2025: el talento que impulsa a España desde Valladolid]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

El 19 de junio de 2025 el Auditorio Miguel Delibes de Valladolid volvió a convertirse en el gran escaparate del tejido productivo español con la celebración de los Premios de la Industria, galardones impulsados por la Junta de Castilla y León en alianza con las Cámaras de Comercio y el Instituto para la Competitividad Empresarial. 
Más de medio millar de directivos, ingenieros y responsables institucionales se dieron cita en una gala que reconoció a las compañías que mejor han sabido conjugar innovación, sostenibilidad y creación de empleo en los últimos doce meses.


Innovación Industrial
TSK Sustainability Technologies Center - GIJÓN

El TSK Sustainability Technologies Center (TSTC) es el centro de I+D+i del grupo TSK, líder en ingeniería industrial y digitalización de procesos. Desde Asturias, desarrollan herramientas punteras como SISREM, SIXPERIENCE o SISDRON que integran IA, realidad virtual y visión artificial para supervisar, operar y mantener instalaciones industriales de forma remota y eficiente. Su impacto en sostenibilidad, automatización y eficiencia los consolida como referencia nacional e internacional en industria inteligente.


Industria Solidaria
SuperGiz Salud - MADRID

SuperGiz Salud desarrolla una prótesis modular e innovadora para personas con agenesia o discapacidad en el brazo, diseñada desde una perspectiva funcional, adaptable y accesible. Con fabricación en impresión 3D, gadgets intercambiables y validación clínica en curso, su objetivo es integrarse en el sistema sanitario público, eliminando barreras económicas para sus usuarios.


Industria Agroalimentaria
Galletas Gullón - PALENCIA

Galletas Gullón es líder nacional en la fabricación de galletas, con fuerte presencia internacional y una decidida apuesta por productos saludables, sostenibles y de alta calidad. Su modelo empresarial combina arraigo territorial, tecnología avanzada y una sólida política de RSC que posiciona a la compañía como un actor clave de la industria alimentaria española.



Industria Movilidad
Zunder - PALENCIA

Zunder es una empresa tecnológica que diseña, instala y gestiona estaciones de carga ultrarrápida para vehículos eléctricos. Fundada en Palencia, ha desplegado más de 180 estaciones en España, Francia y Portugal, y opera con una app que permite la interoperabilidad internacional. Su modelo se basa en experiencia de usuario, innovación constante y expansión sostenible por el sur de Europa.



Industria TIC
Construyendo Futuro Informático S.L. - PALENCIA

Empresa con casi dos décadas de experiencia y prestación de servicios especializados en el ámbito de la gestión de la ciberseguridad y la protección de datos personales. Ofrece servicios de consultoría, auditoría, formación y software especializado en estos ámbitos. En Grupo CFI aportan toda su experiencia, conocimiento y buen hacer para que entidades públicas y privadas puedan implantar y cumplir con las normativas de protección de datos personales y Sistemas de Gestión de la Seguridad de la Información (RGPD, LOPDGDD, ISO 27001, ENS y LSSICE, entre otras)



Industria Emergente
Apolo Studio Creativo - VALLADOLID

Apolo Studio Creativo es una empresa emergente especializada en diseño gráfico, producción audiovisual y estrategia de marca. Con un estilo propio y un enfoque centrado en el detalle, ha trabajado para startups, instituciones y grandes compañías en proyectos que combinan estética, narrativa y resultados. Su crecimiento en el sector creativo vallisoletano es imparable.


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<pubDate>Wed, 25 Jun 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Bajaj acelera en España: tres motos, un scooter eléctrico y el futuro con KTM]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

En este episodio nos acompaña Hugo Prado, director de marketing del Grupo UMA Europa y Bajaj Iberia, para contarnos en primera persona cómo está siendo la implantación de Bajaj en España en los primeros meses de andadura.

Repasamos los tres modelos que actualmente comercializan en nuestro país —Dominar 400, Pulsar N250 y Pulsar NS125— y analizamos su posicionamiento, diseño y enfoque dentro del competido mercado de la moto.

Además, Hugo nos adelanta sus planes de futuro: la llegada de un scooter 100% eléctrico, clave para las ciudades, y el impacto que tendrá la compra del grupo KTM por parte de Bajaj en su estrategia global.

Una charla imprescindible para entender por qué Bajaj apunta alto en España y Europa.

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<pubDate>Tue, 24 Jun 2025 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Los sinsentidos de las ITV, historia real]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

Los sinsentidos de las ITV
1- Meter en la documentación del coche de 15 años el enganche del remolque que vino de fábrica y que por el motivo que sea no está reflejado de forma super específica en la ficha técnica y que hasta hace 2 años no había tenido problema alguno.
2- Fallo grave al tener el cristal de un antinieblas roto, porque en caso de atropello puede cortar a alguien - lo comprendo - pero que pueda sacar el coche rodando camino del taller no lo entiendo para nada…

Producción:
Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/
José Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
Espacio ofrecido por Hyundai: https://www.hyundai.com/es/es.html

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<pubDate>Tue, 24 Jun 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Barómetros ECOmovilidad Sumauto. ¿Quién compra coches en España? El resultado te va a sorprender]]></title>
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<description><![CDATA[Esta semana en AutoFM te traemos una primicia de enorme valor para entender cómo avanza la movilidad sostenible en España. Nos acompaña Ignacio García Rojí, responsable de relaciones institucionales de Sumauto, que nos presenta en exclusiva su nuevo Barómetro de la Ecomovilidad: un ambicioso estudio que analiza las tendencias, perfiles y comportamientos de los compradores de vehículos sostenibles en nuestro país.

Con más de 160 combinaciones de perfiles analizadas, este informe radiografía con detalle cómo se relacionan edad, género, tipo de vehículo (nuevo, seminuevo, km 0), tecnología de propulsión (eléctrico, híbrido convencional, híbrido enchufable, gasolina o diésel) y patrones de consumo.

Entre los hallazgos más relevantes, descubrimos que el perfil dominante hoy en día es el del hombre de entre 46 y 60 años, que apuesta por el coche nuevo y el híbrido convencional, pero también emergen nuevos segmentos como el de mujeres jóvenes que optan por vehículos seminuevos eléctricos o híbridos, o el de usuarios senior reticentes a abandonar la combustión tradicional.

Un episodio imprescindible para los que quieren entender cómo evoluciona el mercado de la movilidad ECO en tiempo real, y qué perfiles están marcando el rumbo hacia un parque más eficiente y sostenible.

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<pubDate>Mon, 23 Jun 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Mejorar la conducción y recuperar puntos del carné de conducir]]></title>
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<description><![CDATA[Cada jueves José Lagunar, de AUTOFM, participa en las mañanas de Onda Cero junto a Agustín Bravo, Sofía Menéndez y Sergio Alberto en el programa Más de uno Madrid Sur. En esta ocasión también participa Fernando Rivas.

Mejorar la conducción y recuperar puntos del carné de conducir

La Dirección General de Tráfico estrenó el 1 de junio de 2025 los primeros cursos oficiales de conducción segura y eficiente, que arrancan en Zaragoza —uno de los dos centros ya homologados— y se dirigen tanto a conductores de turismo como de motocicletas y ciclomotores. La iniciativa persigue un triple fin: reciclar los conocimientos de quienes ya conducen, mejorar su capacidad para evitar siniestros y reducir consumos, y, como incentivo extra, premiar con dos puntos adicionales en el permiso a quienes superen la formación (siempre dentro del tope legal de 15), bonificación que solo puede obtenerse una vez cada dos años para cada modalidad.

Existen dos grandes programas: uno específico para turismos y otro para vehículos de dos ruedas, que a su vez se divide en entrenamiento urbano y en carretera convencional. Pueden inscribirse los titulares de un permiso válido y en vigor correspondiente al vehículo y con saldo positivo de puntos en el momento de iniciar el curso. Los contenidos se imparten a lo largo de seis horas lectivas mínimas, de las que 1 h 45 min son teóricas —con media hora obligatoria al inicio y al cierre para afianzar conceptos— y 4 h 15 min son prácticas, repartidas entre maniobras en circuito cerrado y ejercicios en vías abiertas.

El temario oficial, detallado en los anexos de la orden ministerial que regula estos cursos, se centra en técnicas de anticipación, gestión de situaciones de riesgo y manejo eficiente del vehículo, además de pautas sobre equipamiento y ergonomía; toda orientación a la conducción deportiva queda expresamente excluida. La formación práctica aborda maniobras concretas adaptadas a cada tipo de vía con el objetivo de dotar al alumno de recursos reales para solventar emergencias y, al mismo tiempo, reducir consumo y emisiones en sus desplazamientos cotidianos.]]></description>
<pubDate>Sun, 22 Jun 2025 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[TotalEnergies nos cuenta lo importante que son para ellos las 24 Horas de Le Mans]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la retransmisión en directo de las 24 Horas de Le Mans 2025

Entrevistamos a Óscar Sánchez, director de Marketing de Total Energies España, para explicar el papel de Total Energies en Le Mans y profundizar en innovación, competición, sostenibilidad y pasión por el automovilismo.

Significado de Le Mans para Total Energies
Sánchez describe Le Mans como un “símbolo de resistencia, innovación y trabajo en equipo” y, sobre todo, como “estar en casa”. Total Energies aprovecha la prueba para poner a prueba sus soluciones energéticas en condiciones extremas. La compañía es “socio energético” tanto de las 24 Horas como del WEC: suministra el biocombustible Excellium Racing 100 a todos los coches del campeonato y refuerza su presencia este año con una gran exhibición de cartelería y vehículos históricos en el paddock.

TotalEnergies busca, por un lado, notoriedad ante pilotos, equipos, profesionales y aficionados, y por otro, posicionarse como un actor clave en la transición energética. Le Mans es “una plataforma estratégica” para conectar con una audiencia global apasionada por el motor, cada vez más consciente del impacto ambiental. Sánchez relaciona ese mensaje con la realidad técnica: en los hypercars actuales conviven motores térmicos (potencias > 500 kW y hasta 900 CV) con sistemas híbridos, y Total Energies suministra la energía —fósil y renovable— que los impulsa.

Excellium Racing 100: biocombustible oficial del WEC
– Carburante 100 % sostenible, certificado bajo el sistema de “balance de masa” de la UE.
– Formulado a partir de biometanol derivado de residuos vinícolas (orujo y hollejos de uva).
– Rinde igual que un combustible fósil, pero reduce un 65 % las emisiones de GEI según la metodología europea RED II/REV 2.
– Debutó oficialmente en 2022 en las 1000 Millas de Sebring; desde entonces lo usan todos los coches del WEC y, por tanto, de Le Mans.

Lubricantes de competición y transferencia a la calle
Total Energies desarrolla los aceites en paralelo al diseño de cada motor. Deben proporcionar “estabilidad térmica” y refrigeración continua durante 24 horas. El ejemplo citado es el lubricante especial para el Peugeot 9X8, cuya base y aditivación se inspiran en el Quartz INEO RTP 5W-30 que se vende para turismos PSA. El proceso habitual: laboratorio → pista → vehículo de serie.

Alianza con Alpine
La relación con el grupo Renault supera los 25 años. Total Energies suministra combustible y lubricantes a los dos prototipos A424 de Alpine en Hypercar, comparte visión de “acelerar la transición energética sin comprometer rendimiento” y se muestra convencida de que la marca luchará pronto por la victoria absoluta.

Alianza con Peugeot y el grupo Stellantis
La colaboración con Peugeot (y, por extensión, Stellantis) cumple 30 años: Total Energies participa en los bancos de pruebas de motores desde la fase de diseño, homologa productos y suministra lubricantes como Quartz INEO Xtra First 0W-20, orientados a eficiencia, menor consumo y reducción de CO₂. El paraguas actual es la sostenibilidad: cada nuevo producto se diseña para la transición energética.

Laboratorio móvil y progreso tecnológico
Sánchez remarca que Le Mans es “el laboratorio de innovación móvil” donde se ensayan soluciones que luego llegarán a los coches de calle. Ejemplo: la adopción de biocombustibles y aceites de base regenerada tras superar las exigencias de la FIA y el ACO.

TotalEnergies desea una noche inolvidable, con menos CO₂ y ninguna concesión en velocidad. 

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<pubDate>Sun, 22 Jun 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Podcast Nissan Leaf 2025: así es la nueva era del eléctrico pionero]]></title>
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<description><![CDATA[En este episodio de AutoFM te traemos un contenido muy especial: hablamos con Abel Simón, responsable de comunicación de producto y motorsport de Nissan Iberia, sobre el futuro de la electrificación en la marca japonesa y, en concreto, sobre la nueva generación del Nissan Leaf. Un modelo que, más que una simple renovación, representa un paso estratégico dentro del plan de electrificación de la compañía.

El Nissan Leaf fue pionero en la movilidad eléctrica global, y ahora vuelve con una propuesta completamente renovada: un diseño más cercano al de un crossover, tecnología avanzada y una clara intención de seguir siendo un coche eléctrico accesible, práctico y eficiente. Hablamos con Abel Simón sobre su posicionamiento en el mercado, sus puntos fuertes y los retos que afronta en un entorno cada vez más competitivo.

Además, analizamos el papel que jugará el nuevo Leaf dentro de la estrategia global de Nissan para Europa, donde la marca apuesta por una gama 100% electrificada en muy pocos años. ¿Será capaz el Leaf de repetir el éxito de su primera generación? ¿Cómo encajará junto a modelos como el Ariya o el nuevo Juke híbrido? Todas esas claves, contadas de primera mano.

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<pubDate>Sat, 21 Jun 2025 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[F1 Academy al rojo vivo: triple carrera y dominio de Doriane Pin]]></title>
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<description><![CDATA[  F1 Academy en Canadá: emoción a raudales y triple carrera espectacular

En este extracto del directo de AutoFM - Motorsport repasamos todo lo ocurrido en una emocionante ronda de F1 Academy en Canadá, que por primera vez en la temporada incluyó tres carreras al recuperar la prueba aplazada en Miami por lluvia.

  Un fin de semana lleno de adelantamientos, emoción y momentos clave:

  Primera victoria en la categoría para Emma Felbermayr
  Pleno de segundas posiciones para Ella Lloyd, muy regular durante todo el fin de semana
  Primer podio para Nina Gademan, que sigue creciendo en la parrilla
  Doriane Pin sale más líder que nunca, con 20 puntos de ventaja sobre Chambers

⚠️ Además, analizamos un polémico incidente: el rejoin fuera de lugar de Rafaela Ferreira, que terminó provocando su abandono y el de Cloe Chong.

Una cita intensa, con muchos cambios de ritmo y varios accidentes que convirtieron a Canadá en una de las pruebas más entretenidas del año.

  Puedes ver el programa completo y seguirnos en directo cada miércoles a las 22:00 en Twitch y YouTube.

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<pubDate>Sat, 21 Jun 2025 16:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[IndyCar: accidente de Newgarden y susto con Rasmussen en boxes]]></title>
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<description><![CDATA[  IndyCar en Gateway: victoria de Kirkwood y sustos impactantes

En este extracto del directo de AutoFM - Motorsport analizamos todo lo ocurrido en la última cita de la IndyCar en Gateway, donde la victoria de Kyle Kirkwood quedó marcada por dos momentos de alto voltaje y una carrera espectacular:

  Josef Newgarden sufrió un fortísimo accidente que dejó sin aliento a todos.

  Christian Rasmussen salió envuelto en llamas tras una parada en boxes, pero logró una espectacular remontada hasta el podio.

  También repasamos el papel de Palou y O'Ward, entre otros, en una carrera tan impredecible como intensa.

Una carrera que nos recordó lo extrema que puede ser la IndyCar y lo importante que es la seguridad en pista y en boxes.

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<pubDate>Sat, 21 Jun 2025 15:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[NASCAR vuelve a salir de EE.UU. tras 66 años: así fue la carrera en México]]></title>
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<description><![CDATA[  NASCAR hace historia en México: dominio, polémicas y accidentes

En este extracto del directo de AutoFM - Motorsport analizamos la histórica primera visita de la NASCAR a México, una cita que se convierte en la segunda carrera fuera de EE. UU. desde 1958, cuando se compitió en Toronto (Canadá).

  Repasamos lo más destacado de una carrera para el recuerdo:

  Shane van Gisbergen dominó con mano de hierro, sacando 16 segundos al segundo clasificado
  Kyle Busch protagonizó una jugada de bolos en la salida, llevándose por delante a varios coches
  Tensa conversación entre Carson Hocevar y Ricky Stenhouse Jr., que encendió los ánimos en la radio y fuera de ella

Un evento histórico para la NASCAR, que por fin aterrizó en el Autódromo Hermanos Rodríguez con todo el espectáculo, intensidad y drama que caracteriza a la Cup Series.

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<pubDate>Sat, 21 Jun 2025 14:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Todo sobre Le Mans 2025: resumen y análisis de la carrera]]></title>
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<description><![CDATA[ ️ Análisis completo de las 24 Horas de Le Mans 2025

En este extracto de nuestro último directo de AutoFM - Motorsport, repasamos todo lo que dio de sí la 93ª edición de las 24h de Le Mans, con la victoria histórica del Ferrari #83 como gran protagonista.

  Nos acompaña Alejandro Gil, experto en resistencia y colaborador habitual, para desgranar junto al equipo de AutoFM:

  La estrategia que llevó al Ferrari privado de AF Corse a la gloria
⛽️ Las claves técnicas y errores decisivos que marcaron la carrera
  El papel de los doblados, los Safety car, las Full Course Yellow...
  El quiero y no puedo del Porsche #6, el accidente del Peugeot#93, la tuerca del Toyota #7
  Balance final del Hypercar y análisis de los LMP2 y LMGT3

  Puedes ver el programa completo y seguirnos en directo cada miércoles a las 22:00 en Twitch y YouTube.

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<pubDate>Sat, 21 Jun 2025 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Así será el WEC 2026: Calendario completo y nueva normativa]]></title>
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<description><![CDATA[  ¡Nuevo extracto de AutoFM - Motorsport!

En este fragmento del último directo repasamos las noticias más importantes de la semana en el mundo del motorsport, con especial atención al Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC):

  Ya tenemos calendario oficial del WEC 2026
  La normativa Hypercar se amplía hasta 2032
  Primeros detalles del nuevo reglamento LMP2
  Y mucho más sobre el presente y futuro de la resistencia

Todo ello comentado con el análisis habitual del equipo de AutoFM y una mirada clara a lo que viene para los próximos años.

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<pubDate>Sat, 21 Jun 2025 12:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Conexión en directo con Peugeot desde las 24H de Le Mans 2025]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la retransmisión en directo de las 24 Horas de Le Mans 2025

Durante la retransmisión especial de Auto FM desde las 24 Horas de Le Mans, se entrevista a José Ángel López Tens, director de Comunicación de Peugeot (y con más responsabilidades dentro del grupo), para abordar en directo la doble vertiente de la marca: su programa “Motorsport” en Le Mans y el estreno mundial del nuevo Peugeot e-208 GTI de 280 CV presentado horas antes en el circuito de La Sarthe.

Regreso del emblema GTI con un 208 100 % eléctrico
López Tens confirma que Peugeot “recupera el emblema GTI” —icónico en la historia de la firma— con el e-208 GTI, primer exponente de una futura gama de modelos deportivos electrificados. Basado en el superventas 208, el coche cuenta con tren motor 100 % eléctrico, 280 CV, chasis específico, frenos de mayor diámetro y neumáticos más anchos; de hecho, las vías se han ensanchado 56 mm delante y 27 mm detrás. El dato que enamorará a los aficionados: la relación peso-potencia del nuevo eléctrico supera la del anterior 208 GTI de combustión. El modelo se fabricará en la planta de Zaragoza, lo que aporta valor industrial y PIB a España.

Motorsport como ADN de la marca
El responsable recuerda que Peugeot “no se entiende sin competición”: victorias en Le Mans (años 80 y 2009), en el Dakar, récords en Pikes Peak y campañas en rallies son parte de su herencia. El debut del e-208 GTI en Le Mans es un “claro síntoma” de esa apuesta deportiva y de la intención de ligar la electrificación a las siglas GTI.

Peugeot 9X8 y la presencia en Hypercar
El Peugeot 9X8 de la categoría Hypercar es “uno de los coches más bonitos jamás creados para esta competición”. López Tens confirma que el equipo sigue muy atento a la carrera, confiando en un buen resultado durante las 24 horas.

Homenaje al pasado: concentración de 205 GTI en Le Mans
Para conectar pasado y futuro, Peugeot convocó a propietarios de 205 GTI —modelo fetiche de los 80—: se seleccionaron más de 80 unidades, incluidos descapotables y carrocerías cerradas, que rodaron por el trazado de Le Mans. Hubo representación española (aficionados llegados desde Barcelona y León conduciendo sus propios 205 GTI).

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<pubDate>Sat, 21 Jun 2025 10:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[TotalEnergies en MotoGP: cómo el combustible y el mapeado marcan la diferencia]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

En este episodio nos adentramos en el mundo de la competición de motos para analizar cómo se consigue que cada máquina rinda al máximo en cada momento. Una parte fundamental de ese rendimiento está en el mapeado del motor, un sistema de gestión electrónica que permite ajustar con precisión la entrega de potencia, el control del freno motor, la mezcla aire-combustible, el encendido y otros parámetros clave que influyen directamente en el comportamiento de la moto en pista. Pero todo ese trabajo de configuración técnica no tendría sentido sin un elemento esencial: el combustible.

Hablamos en detalle de cómo la gasolina de competición está formulada específicamente para trabajar en sintonía con el mapeado del motor. Analizamos qué propiedades debe tener un buen combustible de alto rendimiento —como el octanaje, la velocidad de combustión, el contenido de oxígeno o la densidad— y por qué cada una de ellas exige una configuración concreta para obtener lo mejor del propulsor. Explicamos cómo la consistencia en la composición química del combustible permite mantener un rendimiento constante durante toda la temporada, y cómo se diseñan incluso gasolinas a medida para ciertos equipos, ajustadas a las características del motor, los materiales del sistema y los objetivos específicos de cada competición.

También repasamos las normativas técnicas que limitan la composición de los combustibles de competición, y cómo influyen factores como el tipo de motor, el régimen de revoluciones o la presión de admisión en la formulación del carburante. Un recorrido completo por la relación entre ingeniería, química y rendimiento en uno de los entornos más exigentes del deporte del motor.

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<pubDate>Sat, 21 Jun 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Mitsubishi ASX híbrido, Suzuki Burgman 400 y el regreso del Lancia Ypsilon y mucho más.]]></title>
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<description><![CDATA[En este nuevo episodio de AutoFM te traemos un repaso completo a la actualidad más curiosa, sorprendente y relevante del motor. Arrancamos con el nuevo Mitsubishi ASX híbrido, una opción con etiqueta ECO que busca conquistar el segmento de los SUV compactos con eficiencia y tecnología práctica. También te contamos todos los detalles de la Suzuki Burgman 400, que se actualiza para cumplir la normativa Euro 5+ y añade nuevos colores sin renunciar a su filosofía de scooter cómodo y fiable.

Seguimos con el nuevo Lancia Ypsilon, que ya tiene precio en España y anuncia su esperada versión deportiva HF completamente eléctrica. Y por supuesto, analizamos todo lo que ha dado de sí la última edición del Ayvens Ecomotion Tour, donde Citroën, MG y Volkswagen se han coronado como los más eficientes entre más de 30 vehículos electrificados en condiciones reales.

Además, viajamos a Italia para hablarte de una nueva normativa que prohíbe los radares camuflados, una medida contra el afán recaudatorio que está dando mucho que hablar en toda Europa. Y cerramos con una historia tan real como increíble: la fuga de un viejo Seat Córdoba TDi que dejó en evidencia a más de una decena de modernos PHEV de la policía en una persecución a más de 200 km/h por Madrid

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<pubDate>Fri, 20 Jun 2025 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Vision 4 Rescue, un nuevo concepto de afrontar las emergencias]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero


Software République agrupa en 2021 a siete grandes empresas francesas —Atos, JC Decaux, Dassault Systèmes, Orange, STMicro-electronics, Renault Group y Thales— con la convicción de que los desafíos tecnológicos y sociales actuales sólo pueden abordarse desde la cooperación. Su modelo horizontal moviliza recursos propios y se abre a ‘start-ups’, centros académicos e instituciones públicas para llevar las ideas desde la exploración al mercado: un ecosistema que ya gestiona una treintena de proyectos, entre ellos la batería bidireccional PowerBox, lanzada en 2023 junto a Mobilize y Leroy Merlin.

La gran novedad de 2025 es Vision 4 Rescue, una plataforma concebida para servicios de emergencia que parte de una premisa simple: en un rescate, reducir un minuto la respuesta aumenta hasta un 10 % la esperanza de supervivencia. El proyecto surge en un contexto alarmante: en los últimos quince años las emergencias graves se han quintuplicado y, sólo en Francia, los equipos de rescate afrontan cuatro millones de intervenciones anuales.

Para ganar esos segundos críticos, Vision 4 Rescue integra medios físicos y digitales. Un enjambre de drones —de corto y largo alcance— equipa cámaras y enlaces de datos que envían imágenes en tiempo real al centro de mando. Ese hub móvil es un Renault 4 eléctrico reconvertido en puesto de comunicaciones, capaz de agregar vídeo, sensorización externa y cartografía avanzada. El mobiliario urbano de JC Decaux se transforma a su vez en plataforma de aterrizaje y recarga para drones y en pantalla que informa a la población.

La capa de inteligencia llega a través de herramientas de simulación y algoritmos de IA suministrados por Dassault Systèmes, Atos o STMicro-electronics, que modelan la propagación de incendios o inundaciones y sugieren rutas óptimas. Una malla de conectividad resiliente —aportada por Orange y Thales— mantiene el enlace aún cuando la red convencional colapsa, mientras soluciones analíticas traducen los datos a órdenes accionables para los bomberos.

Vison 4 Rescue, un nuevo concepto de afrontar las emergencias

Toda la arquitectura se vertebra en tres fases: preparación (predicción y planificación de escenarios), intervención (guiado y apoyo táctico en tiempo real) y comunicación (flujos fiables entre equipos y alertas inmediatas a los ciudadanos). Con ello, Vision 4 Rescue aspira a simplificar la complejidad de un siniestro, acelerar cada decisión sobre el terreno y, en última instancia, convertir la tecnología en el aliado que salve más vidas cuando cada segundo cuenta.


Producción:
Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/
José Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/

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<pubDate>Fri, 20 Jun 2025 15:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Adiós de Luca de Meo y freno al coche eléctrico: ¿crisis en el motor europeo? 13X39]]></title>
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<description><![CDATA[ ️ Nuevo episodio de AutoFM – Esta semana traemos un programa repleto de actualidad, análisis, entrevistas exclusivas y pasión por el motor, con un gran equipo:

  Con por Antonio R. Vaquerizo,  Fernando Rivas, José Lagunar, Javi Quilón, Rubén Gómez y con la participación especial de Ignacio García Rojí, responsable de relaciones institucionales de Sumauto, y Hugo Prado, director de marketing del Grupo UMA Europa y Bajaj Iberia.

  En este episodio hablamos de:

1️⃣ Terremoto en Renault: Analizamos la salida de Luca de Meo del Grupo Renault el próximo 15 de julio y debatimos sobre la inestabilidad actual entre los grandes directivos del sector de la automoción. ¿Qué está pasando en los despachos?

2️⃣ ¿Un coche eléctrico a cualquier precio? Reflexionamos sobre las declaraciones que cuestionan si el coche eléctrico puede imponerse dejando a los europeos sin empleo. Alemania y Francia empiezan a matizar su rumbo hacia 2035.

⚡ INTRO TOTALENERGIES
  Noticias destacadas desde Onda Cero

3️⃣ Estudio Sumauto: Con Ignacio García Rojí, comentamos los resultados del Barómetro de ECOmovilidad y cómo se está moviendo el mercado hacia vehículos más sostenibles.

4️⃣ Motos Bajaj: Entrevistamos a Hugo Prado, que nos cuenta el papel creciente de Bajaj en España y Europa y los planes del grupo en nuestro mercado.

5️⃣ AutoScout24: Analizamos la historia, evolución y actualidad de los Peugeot GTI compactos, auténticos iconos de la deportividad asequible.

  Premios de la Industria: Te contamos todo lo que ha ocurrido en la entrega de premios celebrada en Valladolid.

  Seguridad Vial con Hyundai:
  Jingle de entrada Hyundai
Hablamos de los sinsentidos de la ITV actual y cómo mejorar su utilidad para la seguridad vial.
  Jingle de salida Hyundai

  Motorsport:

24 Horas de Nürburgring: Con Javi Quilón y Rubén Gómez, repasamos anécdotas inolvidables de esta mítica prueba de resistencia.
Entrevistamos a Carlos Soteras, responsable de motorsport del circuito A1 Ring, que nos habla del regreso de la Fórmula 1 a Austria y la importancia del trazado.
 ️ Podcast TotalEnergies: Cerramos con una charla con Óscar Sánchez del departamento de marketing, que nos explica la implicación de la marca francesa en las 24 Horas de Le Mans y su apuesta por la competición y la tecnología.

  Además, aprovecha para escuchar los últimos episodios que ya están disponibles en el canal. ¡Dale al play y acompáñanos en este viaje sobre ruedas!

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<pubDate>Thu, 19 Jun 2025 23:51:05 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Motorsport: Victoria legendaria de Ferrari en Le Mans, caos en IndyCar y NASCAR hace historia en México]]></title>
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<description><![CDATA[ ️ ¡Nuevo programa de AutoFM - Motorsport!

Arrancamos como siempre repasando la actualidad más destacada del motorsport: el calendario del WEC 2026 ya está aquí, se confirma la ampliación del reglamento Hypercar hasta 2032 y repasamos los primeros detalles de la nueva normativa LMP2, entre otras noticias clave.

  En la sección Motorsport comenzamos con las 24h de Le Mans, donde el Ferrari #83 logró una histórica victoria en la 93ª edición de la prueba. Contamos además con la participación de Alejandro Gil, gran conocedor de la resistencia, para analizar todo lo ocurrido.

➡️ Saltamos a la IndyCar con la cita de Gateway: triunfo para Kyle Kirkwood y un durísimo accidente de Josef Newgarden que nos dejó sin aliento.

  También repasamos la emocionante cita de F1 Academy en Canadá, con tres carreras vibrantes y una Doriane Pinmás líder que nunca.

  Cerramos con la sección Bump&Fun, dedicada a la NASCAR, que hizo historia con su primera visita al Autódromo Hermanos Rodríguez de México. En Xfinity, victoria para el ídolo local Daniel Suárez, y en la Cup Series, dominio absoluto de Shane van Gisbergen, que cruzó la meta con 16 segundos de ventaja.

  En directo todos los miércoles a las 22:00 en nuestro canal de Twitch y YouTube.

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<pubDate>Thu, 19 Jun 2025 08:44:44 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Balance de fallecidos en las carreteras en mayo 2025, 8 más que en 2024]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

Mayo cerró con 99 víctimas mortales en las carreteras españolas, ocho más que en el mismo mes de 2024, a pesar de que la movilidad volvió a crecer un 3 %. El dato destaca por la gravedad de algunos siniestros: se contabilizaron tres accidentes con varias víctimas en los que perdieron la vida tres, tres y cuatro personas respectivamente, reflejando una tendencia al alza en los choques con saldo múltiple.

El perfil del fallecido cambia este año: los usuarios de turismos y camiones concentran el repunte, con siete muertos más en cada uno de estos medios de transporte respecto a mayo del año pasado. En contraste, las colisiones frontales y los atropellos a peatones descendieron, pero el principal enemigo continúa siendo la salida de vía: provocó 57 de las 99 muertes, es decir, 23 más que hace un año y casi seis de cada diez decesos del mes.

Persisten, por último, las carencias en el uso de sistemas de retención. Diecinueve fallecidos –quince en turismo, dos en camión, uno en furgoneta y uno en moto– viajaban sin el correspondiente cinturón o casco en el momento del siniestro. Estas cifras confirman que la protección pasiva sigue siendo un eslabón clave para reducir la letalidad en un escenario de tráfico cada vez más intenso.

Producción:
Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/
José Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
Espacio ofrecido por Hyundai: https://www.hyundai.com/es/es.html

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<pubDate>Wed, 18 Jun 2025 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Renault y Alpine apuestan por el SUV: A390 eléctrico y Austral híbrido, al detalle]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

En este episodio tenemos el placer de contar con la presencia del responsable de comunicación de Renault y Alpine España, Fernando Poveda, con quien analizamos en profundidad dos grandes novedades que marcarán la actualidad del grupo en los próximos meses. Por un lado, hablamos del Alpine A390, el primer SUV 100% eléctrico de la marca deportiva francesa, un modelo que supone un punto de inflexión en la estrategia de electrificación de Alpine y que combina diseño rompedor, tecnología de vanguardia y unas prestaciones que mantienen el espíritu deportivo de la marca. Comentamos su posicionamiento, sus claves técnicas, la plataforma sobre la que se construye, su interior y lo que representa para el futuro de Alpine dentro del grupo Renault.

Además, aprovechamos la ocasión para conocer todos los detalles de la inminente llegada del nuevo Renault Austral, el SUV compacto con el que la marca quiere consolidarse en uno de los segmentos más competidos del mercado. Hablamos de su evolución respecto a la anterior generación, de la gama de motorizaciones disponibles —con especial atención a las versiones híbridas E-Tech—, del nivel de calidad percibida en el habitáculo, de su tecnología de conectividad y ayudas a la conducción, y del papel que jugará en la ofensiva comercial de Renault en España.

Un episodio imprescindible para quienes quieren estar al día de los últimos lanzamientos y entender cómo se está transformando la oferta de Renault y Alpine en una nueva etapa marcada por la electrificación, la eficiencia y el diseño.

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<pubDate>Wed, 18 Jun 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Toyota Kobe Motor: podio en la Baja Lorca y un nuevo coche para la Copa Eco 2026]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

En este episodio marcamos el ritmo de la tierra llamando a Alberto Dorsch, gerente de Toyota Kobe Motor y piloto veterano del mundo off-road, para que nos cuente en primera persona cómo fue su participación en la Baja Lorca 2025, una de las pruebas más exigentes del calendario nacional de rally-raid. Alberto volvió a subir al podio en la categoría T2, demostrando una vez más el rendimiento y la fiabilidad de su Toyota Land Cruiser, un coche que lleva 15 temporadas en activo y sigue dando guerra sobre el barro, la piedra y la arena.

Además de repasar los detalles técnicos y humanos de su carrera, Alberto nos adelanta en primicia algunas de las novedades de la Copa Kobe Motor Eco 2026, una competición monomarca que apuesta por el automovilismo sostenible y de base. Y lo más interesante: en la próxima edición, la copa se disputará con un nuevo modelo de coche, del que ya nos deja entrever algunos detalles.

Una charla apasionante con alguien que vive el motor desde todos los ángulos: el de la competición, el del taller y el del compromiso con el deporte base y la movilidad responsable.

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<pubDate>Tue, 17 Jun 2025 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[AutoScout24: ¿se está revalorizando el Toyota RAV4 antiguo?]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

En esta edición estrenamos una sección especial con el respaldo de AutoScout24, el portal líder en Europa para la búsqueda de coches y motos de ocasión. Una auténtica referencia cuando se trata de explorar el mercado de segunda mano, comparar precios, conocer tendencias y entender qué modelos están ganando valor con el paso del tiempo. En definitiva, una base de datos excelente para cualquier amante del motor.

En esta ocasión hemos buceado en su plataforma para analizar el mercado de uno de los SUV más emblemáticos de las últimas décadas: el Toyota RAV4. Concretamente, nos hemos centrado en las primeras generaciones, que con el tiempo están adquiriendo cierto estatus de coche clásico. ¿Cómo han envejecido? ¿Qué precios se manejan? ¿Qué versiones están mejor valoradas?

Para ello, nos acompaña un auténtico experto en la marca: Alberto Dorsch, gerente de Toyota Kobe Motor Majadahonda y gran conocedor del modelo. Con él repasamos su historia, su fiabilidad, su evolución y el porqué de su creciente interés en el mercado de ocasión. Una mirada al pasado con mucha información útil para quien esté pensando en hacerse con uno... o conservar el que ya tiene.

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<pubDate>Tue, 17 Jun 2025 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Cómo es la relación entre concesionarios y marcas de coches?]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

En este episodio hablamos con Carlos Olmo, redactor de Tribuna de Automoción y uno de los periodistas que mejor conoce el funcionamiento interno del mundo del automóvil, especialmente el complejo universo de los concesionarios. Carlos nos ayuda a entender una realidad que suele pasar desapercibida para el gran público pero que es clave en la distribución y atención al cliente de cualquier marca: la relación entre las redes de concesionarios y las marcas matrices.

Una relación que, como él mismo explica, se mueve entre el amor y la guerra. Amor porque ambos persiguen un mismo objetivo —vender coches y dar buen servicio—, pero también guerra, porque muchas veces los intereses no son los mismos. Las marcas presionan con objetivos, estándares de calidad y márgenes ajustados; los concesionarios, por su parte, reclaman condiciones más sostenibles y participación real en las decisiones. ¿Quién tiene la sartén por el mango? ¿Cómo se articulan estas tensiones?

Además, abordamos el papel de las agrupaciones y asociaciones de concesionarios, entidades que actúan como escudo y altavoz frente a las grandes corporaciones del automóvil. ¿Qué peso tienen realmente en las decisiones? ¿Están ganando protagonismo? ¿Qué ocurre cuando el interés comercial choca con la viabilidad del punto de venta? Todo esto y mucho más, con la visión crítica y bien documentada de un periodista que lleva años siguiendo de cerca este delicado equilibrio de poder en el sector del motor.

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<pubDate>Tue, 17 Jun 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[GP Canadá F1 2025: Russell bate a Verstappen y Piastri a Norris, accidentado con Alonso, 7º]]></title>
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<description><![CDATA[Las claves del GP Canadá F1 2025

  Victoria contundente de Russell
George Russell convirtió la pole en una victoria sin oposición. Mantuvo a raya a Verstappen en la salida, gestionó el ritmo y remató con la vuelta rápida. Primer triunfo del año para Mercedes, y cuarta victoria en el palmarés del piloto británico que está cuajando una gran temporada como líder del equipo. (La última la consiguió el año pasado en Las Vegas)
  Verstappen, sin ritmo, pero eficiente
Max presionó en los primeros giros, pero sus neumáticos se degradaron pronto. Apostó por una estrategia agresiva, pero pronto tuvo que pasar a ser algo más cauto, lo que le permitió mantenerse segundo con un sintió final más cómodo donde gestiono el desgaste sin problemas. Admitió que fue lo máximo posible para Red Bull, y que la temporada es muy larga y todo puede pasar, en una clara alusión a sus opciones en el campeonato, en el que es tercero a 43 puntos de Piastri
  Primer podio de Antonelli en F1
Kimi Antonelli superó a Piastri en la salida y fue más rápido que Verstappen con el mismo compuesto. Resistió la presión en el stint final y firmó su primer podio con Mercedes siendo el tercer piloto más joven en conseguirlo con, tan solo por detrás de Stroll y Verstappen, y el primer italiano en hacerlo desde Trulli en el GP de Japón de 2009. Por aquel entonces Antonelli tenía solo tres años, y entre Vettel, Hamilton y Verstappen solo sumaban un título.
  El error de Norris y el caos en McLaren
Norris remontó desde la P7, tras otra clasificación para olvidar, y alcanzó a Piastri en el tramo final. Lo intentó con todo a 4 vueltas del final, pero en su segundo ataque terminó tocando a su compañero y estampándose con el muro. El británico rápidamente asumió la culpa por la radio, y más tarde comento que había hecho el ridículo y que no puede permitirse errores así
  Piastri salva el cuarto lugar
A pesar del toque con Norris, el australiano pudo continuar. Paró bajo coche de seguridad, puso blandos, pero la carrera ro se relanzó, y aseguró la P4, ampliando su ventaja en el campeonato a 22 puntos.  Al acabar la carrera elogio a su compañero por reconocer su culpa, aunque admitió que no había tenido tiempo de ver y juzgar la acción.
  Ferrari discreta, con Leclerc y Hamilton en el top 6
Leclerc fue quinto, atrapado entre estrategias y remontando desde la octava posición tras una pésima clasificación en la que fallo en su vuelta final cuando apuntaba a un gran sábado. Hamilton, con daños desde el inicio al golpear una de las marmotas que andaban por los alrededores del circuito y más tarde con problemas en sus frenos, terminó sexto. Ambos Ferrari acabaron frustrados y lejos de luchar por el podio, en lo que claramente vieron como una oportunidad perdida de luchar, al menos, por alcanzar el podio con ambos coches.
  Alonso suma otra vez
El asturiano fue séptimo, repitiendo puntos por segundo GP seguido. Buen resultado pese a no tener ritmo de cabeza. Se mostro algo resignado con el hecho de que no sancionasen a varios pilotos por una infracción bajo Safety Car que lo hubiese llevado al cuarto o quinto lugar. 
  Hülkenberg y Ocon dan vida a Sauber y Haas
Hülkenberg sumó por tercera vez en 2025 con su Kick Sauber y Ocon lo hizo por segunda vez con su Haas consiguiendo buenos puntos para sus equipos.
  Sainz, sin ritmo y sin protagonismo
Carlos, perjudicado por una clasificación donde se vio atrapado en Q1 tras un impeding de Hadjar que no le permitió mejorar en su intento final, no encontró velocidad en ningún tramo de la carrera. Cayó fuera del top 10 durante buena parte del GP, y rescató un punto en la última fase gracias a abandonos ajenos. El madrileño aseguro que esta primera parte de la temporada es para olvidar en cuanto a resultados y espera mejorarlos de aquí en adelante
  Colapinto, lejos de la zona de puntos
El argentino terminó 13º en Montreal tras una carrera condicionada por una estrategia equivocada. Aunque llegó a rodar cerca del top 10, su única parada en la vuelta 14 lo dejó expuesto a una alta degradación en el tramo final. Además, quedó atrapado en tráfico tras su pit stop y perdió ritmo luchando sin éxito con Gabriel Bortoleto. Colapinto fue crítico con Alpine: “Fue un desastre cómo se dio la carrera”. Aun así, destacó haber quedado delante de Gasly y valoró positivamente el ritmo en aire limpio. Austria será clave para su continuidad en la F1.
  Se va Luca de Meo: nueva sacudida en Alpine
Renault anunció la sorpresiva dimisión de Luca de Meo como CEO del grupo, efectiva a partir del 15 de julio. Su salida llega en plena crisis deportiva de Alpine y supone una pérdida clave en la estructura que apostó por relanzar el proyecto de F1 en 2021. De Meo impulsó el cambio de nombre, la llegada de Briatore y la transición a motores Mercedes para 2026. Su marcha deja dudas sobre el futuro del equipo... y sobre el lugar de Colapinto más allá de Austria.
  Siete investigados, Norris sancionado... pero sin consecuencias reales
Hasta siete pilotos fueron investigados por adelantar durante la fase final del Safety Car, pero la FIA optó por simples advertencias, algo que ya avisó que pasaría Fernando Alonso de forma irónica al acabar la carrera. Lando Norris sí recibió 5 segundos por su toque con Piastri, aunque al abandonar, no tuvo efecto… Si me permitís la expresión, DANTESCO. Tampoco hubo castigo a Esteban Ocon tras frenar a Sainz, ni prosperó la protesta de Red Bull contra Russell: la victoria del británico quedó ratificada.

LOS DESTACADOS
⭐ La estrella: Russell y su cuarto triunfo en la F1
Dominio total de George en Montreal. Salida perfecta, gestión impecable y vuelta rápida para cerrar un fin de semana redondo.
  El estrellado: Norris
Gran remontada desde la P7, pero la ambición le jugó una mala pasada. Se llevó por delante a Piastri en un intento desesperado y arruinó un doble top 5 para McLaren.
⚠️ El qué momento: El toque de los McLaren
A falta de 4 vueltas, la lucha por el podio entre compañeros acabó en desastre. Norris tocó a Piastri en la curva 1 tras una intensa batalla. Coche de seguridad y fin de carrera.
  La sorpresa: El buen ritmo de los Mercedes
Pese al calor, el W15 brilló como nunca. Russell ganó con autoridad y Antonelli se coló en el podio. Primer doble top 3 del equipo desde 2021 sin contar poles o vueltas rápidas.

La próxima cita del calendario de Fórmula 1 es el Gran Premio de Austria, que se disputará en el Red Bull Ring (Spielberg) el fin de semana del 27 al 29 de junio de 2025, con la carrera principal programada para el domingo 29 de junio

Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
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<pubDate>Mon, 16 Jun 2025 18:56:03 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Luca de Meo (Renault): los coches pequeños están en peligro]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

En este episodio hablamos sobre las declaraciones de Luca de Meo, CEO de Renault, en una reciente entrevista publicada en ABC. Analizamos su visión sobre el futuro de la automoción en Europa, en la que defiende la necesidad de mantener una oferta diversa de tecnologías motrices —eléctricos, híbridos y motores de combustión— para adaptarse a las distintas realidades del mercado y garantizar la viabilidad económica de los fabricantes. De Meo pone el foco en la dificultad de rentabilizar los coches pequeños, tanto eléctricos como de combustión, y señala cómo la industria se enfrenta a una paradoja: se pide electrificación total, pero los coches accesibles desaparecen por falta de rentabilidad. También abordamos su propuesta de introducir una nueva categoría regulatoria para coches urbanos con baterías más pequeñas y su apuesta por una legislación que tenga en cuenta el análisis completo del ciclo de vida de los vehículos. Además, comentamos la estrategia de Renault con Alpine como marca de valor añadido y producción limitada, en un intento de mantener rentabilidad y diferenciación en un mercado cada vez más competitivo. Una charla para entender hacia dónde se dirige la industria y cómo los grandes fabricantes están reaccionando ante los retos del presente.

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<pubDate>Mon, 16 Jun 2025 09:10:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Llegada de las 24H LeMans 2025 -8 de 8-]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la transmisión de las 24 horas de Le Mans 2025 en AutoFM. Noveno año consecutivo transmitiendo en directo la carrera de las carreras.

Llegada de las 24H LeMans 2025

En el tramo final de la retransmisión de las 24 Horas de Le Mans 2025, el equipo de Auto FM, con Antonio, Fernando, Javi, Fabio, José, Diego, Axel, Héctor, Borja, Jorge, Carlos, y otros invitados, cubrió las últimas horas de una emocionante carrera.

La retransmisión se centró en la impresionante fiabilidad de los vehículos y la dura competencia entre los fabricantes, con pocas bajas hasta ese punto de la carrera. Los Hypercars demostraron un ritmo "endiablado" y una fiabilidad sorprendente, con Ferrari superando los 360 km/h sin mermas de rendimiento. A pesar de los impresionantes avances tecnológicos que hacen que los coches rara vez fallen mecánicamente, se observaron incidentes específicos:

- Problemas para Toyota y IDEC: El Toyota número 8 sufrió un grave percance con una tuerca suelta en una rueda justo al salir de boxes, lo que le hizo perder varias vueltas y puso fin a sus opciones de victoria. El IDEC número 48 también tuvo que retirarse por un problema similar de una rueda suelta. Estos incidentes, aunque "desgraciados", se convirtieron en la principal causa de abandono, ya que los fallos mecánicos "puros" son cada vez más raros.

- Ferrari a la Cabeza: El Ferrari número 83, el Ferrari número 50 y el Ferrari número 51 dominaron gran parte de la carrera, manteniéndose en las primeras posiciones. Se habló de la posibilidad de órdenes de equipo desde Maranello para asegurar que uno de los coches "oficiales" ganara sobre el semiprivado número 83 de Robert Kubica, aunque se consideró que esto podría ser "contraproducente" para la imagen de Ferrari.

- Estrategia de Porsche: El Porsche número 6, aunque no podía igualar el ritmo de Ferrari, siguió una estrategia de "ahorro de combustible", esperando que menos paradas le dieran la ventaja al final.

- Incidente del Ferrari 51: El Ferrari número 51 tuvo una salida de pista al entrar en boxes, lo que le hizo perder tiempo, pero la marca logró mantener sus tres coches en las posiciones de cabeza.

- Lucha por el Podio: La carrera se intensificó en sus últimas horas, especialmente entre el Ferrari 83, el Ferrari 50 y el Porsche 6. El Porsche, con Kevin Estre al volante, intentó recortar la distancia, rodando a un ritmo muy similar al de los Ferrari. Esta presión llevó a Ferrari a usar a los coches 50 y 51 como "guardaespaldas" del 83, e incluso se les instruyó por radio a "reducir el motor y las revoluciones" para evitar incidentes y asegurar el podio.

- Última Parada y Cambio de Líder: El Ferrari 83 realizó su última parada, cambiando neumáticos, lo que era un riesgo dada la estrategia previa, pero necesario para el tramo final. Porsche también hizo su última parada con cambio de piloto y neumáticos, preparando a Kevin Estre para el asalto final. El Ferrari 51 entró a boxes por última vez, permitiendo al Porsche 6 subir a la segunda posición y generando una lucha directa por la victoria.

Resultados
A falta de pocos minutos, el Ferrari número 83 de Robert Kubica, Yifei Ye y Phil Hanson mantuvo la distancia y cruzó la meta como ganador de las 24 Horas de Le Mans 2025, marcando la tercera victoria consecutiva de Ferrari. El Porsche número 6 de Kevin Estre, Laurens Vanthoor y Matt Campbell finalizó en una "magnífica" segunda posición, seguido por el Ferrari número 51 de Antonio Giovinazzi, James Calado y Alessandro Pier Guidi, completando un doblete para Ferrari. La victoria del Ferrari amarillo 83 fue calificada como una "pedazo de victoria" y un "carrerón" de Kubica.

Otras categorías:
- LMP2: Inter Europol (#43) logró una "victoria milagrosa" a pesar de una sanción, beneficiándose de un problema mecánico de su rival más cercano.
- GT3: El Porsche número 92 de Manthey, con Richard Lietz, Ricardo Pera y Ryan Hardwick, se adjudicó la victoria con un dominio "tremendo" en la segunda mitad de la carrera. Richard Lietz consiguió su sexta victoria de categoría en Le Mans.

Temas Relevantes
-BMW y Valentino Rossi: El BMW M4 GT3 número 46 de Valentino Rossi tuvo que abandonar por problemas mecánicos, lo que se consideró una pena dado su buen desempeño en las primeras horas. En general, el papel de BMW en Hypercar también fue "decepcionante".
- Balance of Performance (BoP): Se mencionó la controversia en torno al BoP, sugiriendo que podría estar siendo "muy manipulado" en el WEC, desvirtuando la competición.
- Popularidad de Le Mans: La afluencia de público fue "impresionante", con parkings llenos y las curvas más famosas "abarrotadas", confirmando la creciente popularidad de las 24 Horas de Le Mans.
- Nuevos Horizontes: Se habló de la posibilidad de que marcas chinas como BYD o SAIC (MG) pudieran entrar en el futuro en Le Mans, destacando el potencial comercial y estratégico de dichas participaciones.
- Experiencia de Le Mans: Invitados como Óscar (8000 Vueltas) compartieron sus experiencias en el circuito, desde el ambiente nocturno y el sonido de los coches, hasta la Noria y las zonas de público, calificándolo de una experiencia "brutal" y "espectacular" que hay que vivir al menos "una vez en la vida".
- Costos en el Motorsport: Se debatió sobre los elevados costos de las categorías inferiores del automovilismo (F4, F3, F2) en comparación con la Fórmula 1, y cómo esto dificulta el acceso de jóvenes pilotos sin un gran respaldo económico o el apoyo de marcas.
- La Victoria de Kubica: La victoria de Robert Kubica fue celebrada con especial emoción, dada su historia de superación personal tras su grave accidente. Se destacó que es la primera victoria absoluta para un piloto polaco y también para un piloto chino con Yifei Ye.

Salida: https://www.youtube.com/live/03-wy3abGuo?si=IBSGR7dbWWL-8uo9 
2/4: https://www.youtube.com/live/JIUx6ADZemY?si=T8y3FRbdWuG0LOWh
3/4: https://www.youtube.com/live/mAssv5juJWg?si=BtXPPIFbgDhbfnFY
Llegada: https://www.youtube.com/live/wtDEyHgZqBU?si=dxXr114ELjOWEZu5 

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<pubDate>Sun, 15 Jun 2025 21:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Transmisión de las 24H LeMans 2025 -7 de 8-]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la transmisión de las 24 horas de Le Mans 2025 en AutoFM. Noveno año consecutivo transmitiendo en directo la carrera de las carreras.

Transmisión de las 24H LeMans 2025 7 de 8

Salida: https://www.youtube.com/live/03-wy3abGuo?si=IBSGR7dbWWL-8uo9 
2/4: https://www.youtube.com/live/JIUx6ADZemY?si=T8y3FRbdWuG0LOWh
3/4: https://www.youtube.com/live/mAssv5juJWg?si=BtXPPIFbgDhbfnFY
Llegada: https://www.youtube.com/live/wtDEyHgZqBU?si=dxXr114ELjOWEZu5 

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<pubDate>Sun, 15 Jun 2025 20:30:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Transmisión de las 24H LeMans 2025 -6 de 8-]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la transmisión de las 24 horas de Le Mans 2025 en AutoFM. Noveno año consecutivo transmitiendo en directo la carrera de las carreras.

Transmisión de las 24H LeMans 2025 6 de 8

Salida: https://www.youtube.com/live/03-wy3abGuo?si=IBSGR7dbWWL-8uo9 
2/4: https://www.youtube.com/live/JIUx6ADZemY?si=T8y3FRbdWuG0LOWh
3/4: https://www.youtube.com/live/mAssv5juJWg?si=BtXPPIFbgDhbfnFY
Llegada: https://www.youtube.com/live/wtDEyHgZqBU?si=dxXr114ELjOWEZu5 

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<pubDate>Sun, 15 Jun 2025 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Transmisión de las 24H LeMans 2025 -5 de 8-]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la transmisión de las 24 horas de Le Mans 2025 en AutoFM. Noveno año consecutivo transmitiendo en directo la carrera de las carreras.

Transmisión de las 24H LeMans 2025 5 de 8

Salida: https://www.youtube.com/live/03-wy3abGuo?si=IBSGR7dbWWL-8uo9 
2/4: https://www.youtube.com/live/JIUx6ADZemY?si=T8y3FRbdWuG0LOWh
3/4: https://www.youtube.com/live/mAssv5juJWg?si=BtXPPIFbgDhbfnFY
Llegada: https://www.youtube.com/live/wtDEyHgZqBU?si=dxXr114ELjOWEZu5 

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<pubDate>Sun, 15 Jun 2025 19:30:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Transmisión de las 24H LeMans 2025 -4 de 8-]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la transmisión de las 24 horas de Le Mans 2025 en AutoFM. Noveno año consecutivo transmitiendo en directo la carrera de las carreras.

Transmisión de las 24H LeMans 2025 4 de 8

Salida: https://www.youtube.com/live/03-wy3abGuo?si=IBSGR7dbWWL-8uo9 
2/4: https://www.youtube.com/live/JIUx6ADZemY?si=T8y3FRbdWuG0LOWh
3/4: https://www.youtube.com/live/mAssv5juJWg?si=BtXPPIFbgDhbfnFY
Llegada: https://www.youtube.com/live/wtDEyHgZqBU?si=dxXr114ELjOWEZu5 

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<pubDate>Sun, 15 Jun 2025 19:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Transmision de las 24H LeMans 2025 -3 de 8-]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la transmisión de las 24 horas de Le Mans 2025 en AutoFM. Noveno año consecutivo transmitiendo en directo la carrera de las carreras.

Transmisión de las 24H LeMans 2025 3 de 8

Salida: https://www.youtube.com/live/03-wy3abGuo?si=IBSGR7dbWWL-8uo9 
2/4: https://www.youtube.com/live/JIUx6ADZemY?si=T8y3FRbdWuG0LOWh
3/4: https://www.youtube.com/live/mAssv5juJWg?si=BtXPPIFbgDhbfnFY
Llegada: https://www.youtube.com/live/wtDEyHgZqBU?si=dxXr114ELjOWEZu5 

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<pubDate>Sun, 15 Jun 2025 18:30:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Transmisión de las 24H LeMans 2025 -2 de 8-]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la transmisión de las 24 horas de Le Mans 2025 en AutoFM. Noveno año consecutivo transmitiendo en directo la carrera de las carreras.

Transmisión de las 24H LeMans 2025 2 de 8

Salida: https://www.youtube.com/live/03-wy3abGuo?si=IBSGR7dbWWL-8uo9 
2/4: https://www.youtube.com/live/JIUx6ADZemY?si=T8y3FRbdWuG0LOWh
3/4: https://www.youtube.com/live/mAssv5juJWg?si=BtXPPIFbgDhbfnFY
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<pubDate>Sun, 15 Jun 2025 18:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[PREVIO Y SALIDA de las 24H LeMans 2025 -1 de 8-]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la transmisión de las 24 horas de Le Mans 2025 en AutoFM. Noveno año consecutivo transmitiendo en directo la carrera de las carreras.

Salida de las 24H LeMans 2025 1 de 8

La retransmisión de Auto FM de las 24 Horas de Le Mans 2025 arrancó con Antonio, José Lagunar y Fabio de Baloncesto Prisma como anfitriones, marcando la novena edición consecutiva en la que el programa cubre este icónico evento. Todos coincidieron en que Le Mans es "mágica, especial, única e histórica", un verdadero "gran maratón" y "la carrera de las carreras" que trasciende el mero gusto por los coches. 

Parrilla de Salida y Preparativos Pre-Carrera
Fabio detalla la parrilla de salida para las tres categorías que compiten simultáneamente en Le Mans: Hypercar, LMP2 (Le Mans Prototype 2) y LMGT3 (vehículos más similares a los de calle).
• Hypercar: Los Cadillac #12 y #38 se hicieron con las dos primeras posiciones. Les siguieron el Porsche #5, BMW #15, Porsche #4 y BMW #20. El Ferrari F Corse #50, con el español Miguel Molina, partiría desde la séptima posición, aunque Molina no sería el piloto inicial. El otro español en Hypercar, Riveras, con el Aston Martin #009, saldría desde la decimoquinta posición.
•LMP2: El TDS Racing #29 se llevó la pole en su categoría (22º en la general), seguido por el Inter #43 y el AO by TF #199. El Algarve Pro Racing #25, con el español Fluxa, comenzaría en la 11ª posición de LMP2 (33ª en la general).
•LMGT3: El Her of Racing team #27 partía en la pole. El TF Sport #33, con Juncadella (el único español que iniciaría la carrera en pista), saldría desde la posición 60, aunque logró subir rápidamente a la 56. El Iron Links #60 de Rueda saldría último, en la posición 61.

El ambiente pre-carrera fue descrito como "mágico" y "espectacular", con la tradicional presencia de los militares franceses y la bandera oficial. Roger Federer fue el encargado de bajar la bandera para dar inicio a la carrera, una tradición en la que una celebridad internacional inaugura el evento. Se destacó la estética y el protocolo que envuelven Le Mans, un evento que lleva días de actividades previas en el circuito. También se menciona la diferencia en la tensión de los pilotos de resistencia, que aprecian más el trabajo en equipo a diferencia de la Fórmula 1, donde el compañero es el primer rival. Se recordó cómo eran las salidas históricas de Le Mans, con los coches estacionados en batería, algo que ya no se hace por seguridad pero que forma parte de la historia.


Las primeras horas de carrera se caracterizaron por un ritmo "endiablado" y una fiabilidad sorprendente de los vehículos. La competencia entre las tres categorías exigía una gestión del tráfico compleja, con adelantamientos brutales que requerían buscar cualquier espacio para no perder tiempo detrás de un doblado y hacerlo con la máxima seguridad. No se esperaba lluvia para el domingo, lo que podría haber afectado las estrategias de neumáticos, aunque la temperatura y la humedad en el ambiente eran más frescas de lo esperado.

Hitos Históricos y Polémicas
Se repasaron los múltiples hitos que varias marcas buscaban alcanzar en esta edición:
• Porsche: La vigésima victoria.
• Ferrari: Un tercer triplete consecutivo.
• Toyota: Su 40 aniversario en Le Mans.
• Cadillac: Romper la sequía americana desde 1967.
• Peugeot: Emular las victorias del 905 y 908.
• Alpine: Su 70 aniversario.
• Aston Martin: El debut de su Valkyrie.
• BMW: La primera victoria desde 1999.

También se habló de la posibilidad de que algunos pilotos como Dandy Naser y Van Thor lograran la Triple Corona de la Resistencia.

La polémica del "Balance of Performance" (BoP) fue un tema recurrente, con la sugerencia de que Porsche podría estar haciendo "sandbagging" (ocultando su verdadero rendimiento). Álvaro Fontes explicó que, aunque el BoP es necesario para igualar las condiciones entre diferentes marcas, a menudo hay una lucha política para que cada equipo se beneficie, lo que puede "desvirtuar la competición". El ejemplo de Peugeot, con su diseño "mal parido", fue citado como una marca que ha sufrido bajo este sistema.

Momentos Clave de las Primeras Horas de Carrera
• Porsche en Cabeza: Inicialmente, el Porsche #5 lideró la carrera, abriendo una ventaja de 6 segundos sobre el Cadillac #12.
• Sonido de los Coches: El Aston Martin V12 fue elogiado por su "sonido más agudo" al meter marchas y pasar el puente de Drumon.
• Visibilidad: Los mosquitos en el parabrisas y las virutas de neumáticos fueron un problema temprano, afectando la visibilidad de los pilotos.

Incidentes y Sanciones:
◦ Un Ferrari tuvo una salida de pista sin mayores consecuencias.
◦ Un piloto bronce, un millonario de 53 años con experiencia en Daytona, cometió un error temprano, demostrando que incluso pilotos experimentados pueden fallar.
◦ El Peugeot #93 sufrió un percance al salirse en una curva, tocando lateralmente y perdiendo el alerón trasero; sin embargo, fue reparado rápidamente en boxes.
◦ El Ferrari #33 (Juncadella) sufrió un trompo tras un toque con el Corvette #33, recibiendo una sanción de 10 segundos en su próxima parada.
◦ El Toyota #7 tuvo un daño en el lateral y una larga parada en boxes para verificación, lo que lo hizo caer significativamente en la clasificación. El Toyota #8 también experimentó retrasos.
◦ El Alpine #36 recibió un "Stop and Go" de 20 segundos por exceder la velocidad en el pit lane, una "manera tonta de fastidiarse la carrera".
◦ Un Ford Mustang #88 (LMGT3) de Proton Competition sufrió un trompo y dañó gravemente su parte trasera, lo que provocó una bandera amarilla en buena parte del circuito.
◦ Un McLaren #59 (GT3) se detuvo en una de las rectas, causando otra bandera amarilla.
• Dominio de Ferrari: Después de las primeras paradas y cambios de pilotos, el Ferrari F Corse #50, ahora pilotado por Antonio Fuoco, tomó el liderazgo y comenzó a distanciarse de sus competidores. Se destacó la impresionante velocidad máxima del Ferrari, alcanzando los 360 km/h, muy superior a otros vehículos. El Ferrari #83 (AF Corse, con Robert Kubica al volante) y el Ferrari #51 también se posicionaron en los primeros puestos, demostrando un "paseo militar" y una "mano dura" de Ferrari desde el inicio.
• Remontada de Porsche: El Porsche #6, con Kevin Estre, que había partido último, protagonizó una rápida remontada hasta la tercera posición, lo que fue una "sorpresa" para muchos. A pesar de los problemas de Porsche en simulaciones el año anterior, este año parecían haber encontrado el ritmo.
• BMW como "Tapado": El equipo BMW, aunque no estaba en la punta, mantuvo un ritmo constante y paciente, escalando posiciones hasta la quinta y octava. Se destacó que BMW es un LMDh (Le Mans Daytona Hybrid), lo que les permite competir en IMSA y WEC, un proyecto que ha demostrado solidez.
• Paso de Miguel Molina: Miguel Molina, el piloto español, se montó en el Ferrari #50, mostrando un ritmo agresivo y efectivo, aunque con neumáticos fríos. Se esperaba que su "stint" durara alrededor de 2 horas y cuarto.

Historias y Experiencias desde Le Mans
La retransmisión se enriqueció con las voces de diversos colaboradores que compartieron sus experiencias y conocimientos:
• Borja Hormigos (PR de BMW España): Destacó la importancia histórica de BMW en Le Mans (ganaron en 1999) y la tecnología de sus vehículos, compartida con modelos de calle como el BMW XM y M5. También, desde su perspectiva como piloto aficionado, elogió la emoción de la carrera y la presencia de "los mejores pilotos del mundo".
• Álvaro Fontes (Piloto): Comparó las 24 Horas de Nürburgring con Le Mans, señalando las diferencias de presupuesto y la naturaleza "salvaje" de Nürburgring. Enfatizó la importancia de la experiencia para manejar el tráfico y la concentración para evitar errores en resistencia. Mencionó que, a diferencia del pasado, las carreras de 24 horas ahora se corren "a fondo" de principio a fin, ya que los coches son más fiables.
• Fernando Rivas desde Le Mans: Compartió la experiencia de la "Green Wall" (acceso al pit lane) y el "Driver Parade", describiéndolos como momentos "increíbles" y "muy interesantes". Destacó el "silencio" en los boxes de Alpine, una "orquesta bien sincronizada" de mecánicos.
• Javier López (Diario Motor): Compartió su experiencia de haber llegado a Le Mans conduciendo un Ford Mustang Dark Horse desde Niza por carreteras secundarias, calificándolo como una "experiencia espectacular" y "muy gratificante".
• José Ángel López Tens (Director de Comunicación de Peugeot): Presentó el nuevo Peugeot E-208 GTI, un coche eléctrico de 280 CV fabricado en España (Zaragoza), que recupera la esencia deportiva del emblemático 205 GTI. Mencionó que la marca reunió a más de 80 propietarios del 205 GTI en Le Mans para celebrar la herencia deportiva.
• Óscar (8000 Vueltas): Compartió su primera experiencia en Le Mans, destacando el "ambientazo", el "grid walk" y el museo, una "visita obligada" con coches reales y maquetas. Mencionó las fiestas y conciertos alrededor del circuito, que lo convierten en un verdadero festival.
• Víctor Pichone (ex-PR de Ford España): Contó sus ocho visitas a Le Mans, remarcando la "magia" de la noche y el amanecer en el circuito. Recordó el regreso de Ford con los GTs en el 50 aniversario y la experiencia de dar una vuelta al circuito en un Mustang. Habló de la exclusividad del Ford GT (último modelo), diseñado en secreto y considerado el coche de producción más cercano a uno de competición.
• Héctor Sagués (Piloto y Técnico): Ofreció una perspectiva técnica, señalando que la noche en Le Mans "cambia radicalmente" el circuito, volviendo la conducción "más complicada" debido a la reducción del campo de visión y la humedad. Compartió la dificultad de conducir con calor extremo (50°C dentro del coche), donde incluso el aire acondicionado debe apagarse para no sobrecalentar el motor. También abordó la importancia de la hidratación y los electrolitos para evitar calambres, especialmente en la pierna izquierda, que soporta grandes esfuerzos al frenar.
• Mario González: Valoró el "paseo militar" de Ferrari y la competencia en otras categorías, destacando cómo Valentino Rossi está atrayendo a nuevos aficionados.

Aspectos Técnicos y Estratégicos
• BoP y Rendimiento: Se debatió cómo el BoP afecta el rendimiento de los equipos, especialmente en el caso de Ferrari, que a pesar de las regulaciones, continuaba mostrando una superioridad "arrasadora".
• Neumáticos: Los coches Hypercar usan neumáticos Michelin (blandos, medios, duros), mientras que LMP2 y LMGT3 usan GoodYear. Las variaciones de temperatura y humedad condicionan la elección de neumáticos y el setup del coche. Se vio al Toyota #7 experimentar con compuestos mixtos (diferentes en las ruedas delanteras).
• Hibridación y Costos: La hibridación en los Hypercar es un banco de pruebas para la tecnología de calle, permitiendo motores de combustión junto a eléctricos, pero su alto costo limita su implementación en categorías inferiores.
• Composición de Equipos: Se explicó la clasificación de pilotos (bronce, plata, oro) y cómo afecta la estrategia de los equipos, especialmente para los pilotos bronce, que suelen estar más estresados y cometen más errores. Los equipos suelen hacer que los pilotos bronce cumplan sus seis horas mínimas de conducción al principio de la carrera.
• Dorsales Luminosos: La implementación de dorsales luminosos en los coches (especialmente en GT3) fue elogiada por su capacidad de ofrecer información en tiempo real (posición, carga eléctrica, tiempo de parada), lo que facilita el seguimiento de la carrera para los espectadores.

La Experiencia de Le Mans: Más Allá de la Pista
La retransmisión subraya que Le Mans es mucho más que una carrera de coches. Es una experiencia completa para los aficionados, que acampan en el circuito días antes, disfrutan del ambiente de festival con música y actuaciones. Se mencionó la "cabalgata de reyes" del Driver Parade, donde los pilotos desfilan en coches clásicos y lanzan regalos a los fans. El museo de Le Mans fue catalogado como una "visita obligada" para los amantes del motor, con coches reales e históricas maquetas.

El cansancio de los pilotos, la preparación física y mental, y la gestión del sueño fueron temas recurrentes. Se comparó la rutina de los pilotos con la de los "ultra trail runners" que entrenan para dormir pocas horas y rendir al máximo. La noche, aunque mágica para los espectadores, es un desafío "brutal" para los pilotos, donde la vista se reduce, las distancias parecen distintas y el "flasazo" de las luces largas es constante. Se destacó que, en los boxes, el momento de parada es "relax absoluto" para el piloto y "adrenalina" para el mecánico.

Salida: https://www.youtube.com/live/03-wy3abGuo?si=IBSGR7dbWWL-8uo9 
2/4: https://www.youtube.com/live/JIUx6ADZemY?si=T8y3FRbdWuG0LOWh
3/4: https://www.youtube.com/live/mAssv5juJWg?si=BtXPPIFbgDhbfnFY
Llegada: https://www.youtube.com/live/wtDEyHgZqBU?si=dxXr114ELjOWEZu5 

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<pubDate>Sun, 15 Jun 2025 17:23:06 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[TotalEnergies en el Jarama Classic: pasión por los clásicos, competición moderna y el alma del automovilismo]]></title>
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<description><![CDATA[En este episodio especial, nos sumergimos en todo lo que dio de sí el Jarama Classic, uno de los eventos más esperados del año para los amantes de los coches clásicos, la competición y la pasión por el motor. Pero no solo hablamos del pasado glorioso, también analizamos el presente más vibrante con el campeonato SuperCars como gran protagonista.

Nos acompañan voces clave que hacen posible este espectáculo: Óscar Sánchez, director de marketing de TotalEnergies, y Patricia Castilla, directora de comunicación, nos explican el compromiso de la compañía con el mundo del motor y la importancia de sus marcas elf y gulf como patrocinadoras de escuderías y eventos. También charlamos con Gabriel López, director comercial de la compañía, para entender la conexión histórica entre TotalEnergies y el circuito del Jarama.

El circuito también tiene su propia voz: Diego Azuá, jefe de prensa del Jarama, nos cuenta la evolución de este trazado mítico y hablamos con los comisarios del puesto 4, pieza clave en la seguridad y el desarrollo de cada carrera.

Y por supuesto, nos ponemos el casco, figuradamente, para vivir la emoción de la pista. Lo hacemos junto a Alba Vázquez, la joven promesa asturiana de 22 años que pilota un McLaren 570S del equipo SMC, y con los pilotos del BMW M4 GT4 del equipo Autoworks EBC ELF, Borja Hormigos y Héctor Hernández, que nos acercan a la exigencia de la competición GT moderna.

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<pubDate>Sat, 14 Jun 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Noticias Motor: ¿Cuándo cambiaste el líquido de frenos? y todo lo que no sabías de las 24h de Le Mans 2025]]></title>
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<description><![CDATA[ ️ ¿Cuánto tiempo lleva tu coche con el mismo líquido de frenos? Hoy arrancamos con una advertencia directa: muchos conductores llevan más de 8 años sin cambiarlo, y eso, como nos recuerda el mecánico y divulgador Felipe Sacristán (Taller Redista), es una auténtica barbaridad. Te explicamos por qué este pequeño detalle puede marcar la diferencia entre frenar a tiempo... o no.
  Hablamos del cambio de líquido de frenos, cuándo hacerlo, si los medidores caseros sirven de algo, y por qué posponerlo es una apuesta peligrosa por ahorrarse 40 euros. Un repaso técnico, claro y directo sobre uno de los mantenimientos más olvidados... pero más importantes.
  Además, entramos en modo resistencia: este fin de semana se celebra la edición 2025 de las 24 Horas de Le Mans, y en AutoFM lo vivimos como cada año con pasión. Hoy te traemos un previo especial: historias, anécdotas, detalles técnicos y curiosidades de esta carrera legendaria que combina historia, innovación y emoción a partes iguales.
Desde la noche más larga en La Sarthe hasta las estrategias que deciden una victoria en el último relevo, este episodio es la antesala de nuestra retransmisión íntegra y en directo de la carrera, como hacemos cada temporada. Si te gusta Le Mans, no te lo puedes perder.
 ️ Cerramos con una noticia que vuelve a poner el foco en la movilidad urbana: ¿Madrid podría aplicar un recargo del 50 % en los parquímetros a los vehículos históricos? Aunque pueden circular hasta 96 días al año por la ciudad, ahora podrían verse penalizados al aparcar. ¿Protección del aire o castigo al patrimonio sobre ruedas?
Un episodio completo: seguridad técnica, pasión por la competición y reflexión sobre cómo nuestras ciudades tratan a los coches con historia.

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<pubDate>Fri, 13 Jun 2025 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Previa 24 Horas Le Mans 2025]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

La semana grande de AutoFM ya está aquí y tiene nombre propio: las 24 Horas de Le Mans. Durante todo el fin de semana emitiremos la carrera en directo, 24 horas “non-stop”, pero repartidas en cuatro streamings consecutivos para que YouTube no nos borre el trabajo. Antonio Vaquerizo, Fernando Rivas, José Lagunar, Javi Quilón, Álex Moya y nuestro corresponsal en Buenos Aires, Diego Durruty, se turnarán delante del micro —corbata roja incluida en el turno de madrugada— para que no te pierdas ni un fotograma de la prueba más mítica del deporte del automóvil. El objetivo no es “narrar” una carrera, sino vivirla contigo: comentar la acción en pista, desgranar la estrategia, repasar la historia y conectar en directo con invitados de lujo del paddock y de la industria.

Le Mans es mucho más que un día de competición: el ambiente arranca el domingo previo con el “Test Day”, continúa con los entrenamientos libres, la clasificación a tres rondas (Q1, Q2 y la nueva Hyperpole) y culmina con la Driver Parade del viernes —una auténtica cabalgata en la que los pilotos desfilan por Le Mans en deportivos de cada marca mientras reparten merchandising—. Mientras grabábamos la tertulia, Álex y Javi seguían en tiempo real esa Hyperpole que ha dejado fuera a dos Ferrari oficiales (51 y 83) y ha metido al #50 de Miguel Molina en la lucha por la pole. Ferrari llega como vigente ganador y líder intratable del WEC, pero el Balance of Performance puede frenar su dominio y abrir la puerta a Toyota, Porsche, Cadillac, BMW, Alpine o Lexus, todos separados por décimas.

El plantel de pilotos es de otra galaxia: Mick Schumacher, Jenson Button, Sébastien Buemi, Kamui Kobayashi, Kevin Magnussen, Robert Kubica o Valentino Rossi se unen a los cinco españoles (Molina, Rivera, Fluxá, Juncadella y Rueda) y a los dos argentinos —José María “Pechito” López y Nicolás Varrone— que Diego seguirá de cerca desde la cabina nocturna (04:00–09:00 CET). Porque en Le Mans se corre a fondo de noche y de día: 4.000 km a ritmo de calificación, cambios de clima repentinos, coches de seguridad, averías de última hora y aquel recuerdo imborrable de Toyota parándose a seis minutos del final en 2016. Como reza el viejo dicho: Le Mans no se gana; Le Mans decide si te deja ganar.

Habrá tiempo para la historia y las anécdotas: del duelo Ford-Ferrari de 1966 (hoy película de culto) al Mazda rotativo de 1991, los Mercedes voladores de 1999 o la resurrección de Ferrari medio siglo después, en 2023. Comentaremos también la tecnología que nació aquí y hoy llevas en tu coche: luces LED, frenos de carbono-cerámica, híbridos, diésel de competición…

El sábado por la noche, además, Diego traerá su exclusiva Dakar: el bicampeón en motos Kevin Benavides cuelga el casco y debutará en coches, previsiblemente en la categoría Challenger 2026, como paso previo a un T1+. Un movimiento que, quién sabe, podría cruzar su camino con el futuro de Carlos Sainz si el madrileño se retira y Ford amplía programa.

Todo ello sin perder nuestro sello: humor (la “polémica” corbata de José en 2024 tendrá réplica), complicidad con la audiencia y participación de la comunidad AutoFM en el chat. Así que prepara café para la noche, ajusta el reloj… y acompáñanos. Si nunca has visto Le Mans, ganarás todas las charlas de cuñados; si ya eres fan, vivirás la carrera como si estuvieras en el box. Del primer segundo al último, AutoFM te lleva la magia de la Sarthe a casa.

Antonio R. Vaquerizo
José Lagunar 
Javi Quilón
Álex Moya de Super Motor On Line
Diego Durruty especialista motorsport de Automundo.com]]></description>
<pubDate>Fri, 13 Jun 2025 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Especial Renault y previa de las 24 Horas de Le Mans en la Tertulia de AutoFM 13x38]]></title>
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<description><![CDATA[El 2025 está resultando un año intenso para el Grupo Renault. El gran protagonista es, sin discusión, el Renault 5 E-Tech, flamante Coche del Año ABC 2025. Su triunfo confirma la fuerza del “neoretro”: recuperar un icono setentero –proporciones cuadradas, colores pop, guiños al mítico Supercinco– y vestirlo con una base 100 % eléctrica de 400 km WLTP y 150 CV. La marca del rombo ha descubierto que vender nostalgia con 0 emisiones es una fórmula ganadora.
Siguiendo la misma senda llegará en 2026 el Renault 4 E-Tech. Si el nuevo “Cinco” enamora por diseño, el “Cuatro” lo hará por practicidad: carrocería crossover de 4,2 m, enorme portón, asiento trasero con módulos. Será un guiño directo a las furgonetas Trois/Quatre de los 80, pensado para familias activas más que para fashion victims.
El viraje retro-eléctrico tiene su contrapunto deportivo en Alpine, que acaba de desvelar el A390. Se trata de un SUV coupé de 4,6 m construido sobre la plataforma AmpR-Medium, con dos motores eléctricos, 380 CV y tracción total. Habitáculo-“cockpit gamer”, suspensión pilotada y un modo Rally inspirado en el A110 del Montecarlo refuerzan el ADN de Dieppe. 
La otra cara de la carretera: seguridad vial y “Vision for Rescue”
La seguridad vial tras conocerse los datos de siniestralidad de mayo: 99 fallecidos, 8 más que en el mismo mes de 2024. Análisis sin filtros.
“Vision 4 Rescue” Te contamos todo sobre este proyecto. 
Software République es la alianza de siete gigantes franceses —Atos, JC Decaux, Dassault Systèmes, Orange, STMicro-electronics, Renault Group y Thales— que han optado por innovar de forma horizontal: cada socio aporta su especialidad, se comparten recursos y se recurre a start-ups, universidades o administraciones cuando conviene. Con un portafolio de unas 30 iniciativas (entre ellas PowerBox, ya comercializada por Mobilize y Leroy Merlin) la organización gestiona los proyectos de extremo a extremo, desde la fase de exploración hasta su lanzamiento al mercado.

Su propuesta más ambiciosa para 2025 es Vision 4 Rescue, una solución integral para los servicios de emergencia pensada para recortar los tiempos de respuesta, clave cuando cada minuto puede aumentar un 10 % la probabilidad de supervivencia. El sistema combina drones de corto y largo alcance que transmiten vídeo y datos en tiempo real, mobiliario urbano conectado que actúa como plataforma y canal de información, y un Renault 4 eléctrico configurado como centro móvil de comunicaciones. Todo ello se apoya en IA, gemelos digitales y conectividad resiliente para modelar riesgos antes de la intervención, optimizar la actuación in situ y mantener un flujo fiable de información con los equipos y la población. La meta: simplificar la complejidad operativa y ayudar a los rescatadores a afrontar los más de cuatro millones de intervenciones anuales que ya registran solo en Francia.

Hecho en Palencia: todos los secretos del nuevo Renault Austral
Cerramos el bloque de producto regresando a España. La planta de Palencia ya produce el Renault Austral 2025.

Motorsport: 24 Horas de Le Mans
La semana culmina con aroma a gasolina y gloria. Javier Quilón, Diego Durruty y Álex Moya nos relatarán en el podcast especial cómo Ferrari revalidó triunfo en las 24 Horas de Le Mans (categoría Hypercar).

Participan:
- Antonio R. Vaquerizo
- Fernando Rivas
- José Lagunar 
- Javi Quilón
- Álex Moya de Super Motor On Line
- Fernando Poveda Responsable de comunicación de Renault/Alpine España
- Patxi Fernández Vergara redactor de motor del diario ABC
- Diego Durruty especialista motorsport de Automundo.com


Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es
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Contacto: info@autofm.es]]></description>
<pubDate>Thu, 12 Jun 2025 22:44:54 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Formula e en Madrid, NASCAR, MotoGP, WRC y más en tu dosis de motorsport]]></title>
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<description><![CDATA[¡Venimos cargados de acción y gasolina! Arrancamos con la NASCAR Cup y la victoria de Denny Hamlin en Michigan, con declaraciones tan sabrosas como su ritmo en pista.

Después, viajamos por el mundo del motorsport:

  DTM en Zandvoort: Güven y Rast brillan en un finde marcado por la lluvia y la calma.
  Supercars en Wanneroo: Sorpresa de Wood y doblete de Feeney para afianzarse al frente.
  FRECA en Zandvoort: Clerot y Slater se reparten las victorias; Slater, nuevo líder.
  Eurocup-3 en Portimao: Dominio mexicano con Carasquedo y Rivera; Egozi gana el otro duelo.
 ️ GT Open en Hockenheim: Doble victoria para Garage 59 con el debut de Fleming y Kichhofer.
  EuroFormula en Hockenheim: Sale lidera el campeonato y Shin entra en la pelea.
  F4 Spain en Portimao: Staruven se impone con claridad.
  F4 Británica en Thruxton: Molnar toma el liderato.
 ️ MotoGP en Aragón: Los Márquez mantienen el nivel y Pecco sufre.
  WRC en Italia: Ogier suma su tercera victoria del año y segunda consecutiva.

Y para cerrar… noticias frescas:
  Nuevos calendarios para F2, F3 y Fórmula E en 2026, y un nuevo coche en camino para la categoría eléctrica. ¡Y más sorpresas que no te puedes perder!

  ¡Dale al play y disfruta de tu dosis semanal de motorsport con Bump&Fun!

  En directo todos los miércoles a las 22:00 en nuestro canal de Twitch y YouTube.

  Síguenos en redes:
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<pubDate>Thu, 12 Jun 2025 08:48:52 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Así se forman los mecánicos y jefes de taller de los servicios oficiales]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

En el programa de hoy hablamos con David Montero, formador y desarrollador de formación técnica en MSX International, una empresa que colabora estrechamente con numerosos fabricantes de automóviles. David nos ha explicado en detalle cómo se estructura la formación de los mecánicos y jefes de taller que trabajan en los servicios oficiales de coches, un aspecto clave para garantizar un servicio de calidad y adaptado a las nuevas tecnologías del sector.

Según nos cuenta, la formación técnica no solo abarca los aspectos más tradicionales de la mecánica, sino que ha evolucionado mucho en los últimos años. Ahora se incluyen módulos específicos sobre vehículos eléctricos, sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS) y diagnosis electrónica, lo que exige una constante actualización de conocimientos. Los cursos, además, combinan teoría y práctica en entornos reales, lo que permite a los técnicos enfrentarse a situaciones muy similares a las que encontrarán en su día a día.

David también ha destacado la importancia del papel de los jefes de taller, que no solo deben tener conocimientos técnicos, sino también habilidades en gestión, atención al cliente y liderazgo de equipos. La formación continua les permite estar al tanto de los cambios en los procedimientos, tecnologías y normativas, asegurando así que los clientes reciban un servicio profesional, eficiente y alineado con los estándares del fabricante.

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<pubDate>Wed, 11 Jun 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[SEGUCITY 2025 el congreso de las Policías Locales]]></title>
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<description><![CDATA[Cada jueves José Lagunar, de AUTOFM, participa en las mañanas de Onda Cero junto a Agustín Bravo, Sofía Menéndez y Sergio Alberto en el programa Más de uno Madrid Sur. 

SEGUCITY 2025 el congreso de las Policías Locales

SeguCITY 2025, celebrado del 4 al 6 de junio en el Museo de la Ciencia de Valladolid, reunió la octava edición del Encuentro Nacional de la Seguridad Local y varias citas especializadas que convirtieron la ciudad en capital española de la Policía Local. Más de 800 mandos y técnicos municipales, junto a representantes de la DGT, la FEMP, el ETSC y Fundaciones como MAPFRE, compartieron tres jornadas de conferencias, paneles y exhibiciones en torno a los retos actuales de la seguridad ciudadana, la movilidad y la innovación tecnológica  ￼.

El programa arrancó con la 5.ª Convención Nacional de las Policías Locales sobre Movilidad y Seguridad Vial, donde se presentó la nueva Guía de Buenas Prácticas para el Ejercicio de las Funciones de Movilidad y Seguridad Vial y se analizaron la siniestralidad urbana y las novedades normativas europeas en materia de tráfico  ￼. Paralelamente se desarrolló el I Congreso Nacional sobre Aeronáutica Policial y Gestión del Espacio Aéreo, primer foro estatal dedicado a drones y U-Space, con ponencias de ENAIRE, AESA y unidades policiales especializadas que mostraron experiencias reales de control administrativo y operaciones con UAS  ￼.

Además de los contenidos técnicos, SeguCITY acogió las ceremonias de entrega de los IV Galardones Nacionales a la Actuación de las Policías Locales, X Distinciones a la Seguridad Vial, II Distinciones a los Agentes Tutores, VI Galardones a los Servicios Policiales de Protección Animal y los I Reconocimientos a la Aeronáutica Policial, reconociendo públicamente investigaciones, rescates, proyectos educativos y servicios con drones destacados durante el último año  ￼.

Otros focos del congreso fueron la ciberseguridad y la inteligencia artificial aplicadas a la seguridad local, la coordinación autonómica de los cuerpos municipales, la protección de los derechos de los animales y la salud laboral de los agentes. Una exposición comercial en el Pabellón del Río permitió a las 30 empresas patrocinadoras mostrar vehículos electrificados, sistemas de gestión del espacio aéreo y equipamiento táctico. Para los acompañantes se organizó un programa gratuito de visitas culturales por el casco histórico vallisoletano, cortesía de la Oficina Municipal de Turismo  ￼.

Organizado por Uni­jepol con el apoyo del Ayuntamiento de Valladolid y la Junta de Castilla y León, SeguCITY 2025 consolidó su carácter itinerante —tras ediciones en Toledo, Córdoba, Lleida, Madrid, Alcalá, Fuenlabrada y Albacete— y volvió a ratificar la demanda de un foro nacional estable donde Policías Locales, empresas e instituciones compartan estrategias para una seguridad de proximidad cada vez más tecnológica y sostenible  ￼.

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<pubDate>Tue, 10 Jun 2025 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Un coche al sol, trampa mortal, aumenta su temperatura hasta más de 50 grados en pocos minutos]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

Analizamos el Informe sobre el golpe de calor en el interior de los vehículos y sus consecuencias para los niños.

El estudio conjunto de la Sociedad Española de Atención al Paciente Crítico (SEAPC) y la empresa tecnológica RiveKids parte de un hecho alarmante: bastan temperaturas internas de 42 °C para que un niño pequeño sufra daño celular irreversible y fallezca en pocos minutos. Las pruebas de laboratorio revelan que, con 31 °C en el exterior, un vehículo puede alcanzar 49 °C en solo una hora, umbral letal para un menor.
La investigación se desarrolló en julio de 2020 y junio de 2021 en Zaragoza, Valladolid y Madrid, con un SUV BMW X5 de cristales traseros ligeramente tintados como vehículo de referencia.

Metodología y escenarios simulados

Se recrearon cuatro situaciones que reflejan la rutina de muchas familias:
	1.	Jornada laboral (08:00-15:00 h). El coche permanece al sol mientras su propietario trabaja.
	2.	Recados matinales (10:00-14:00 h). Dos horas de gestiones mientras la temperatura exterior sube de 22 °C a 32 °C.
	3.	Pico térmico (14:30-16:30 h). Estacionamiento pleno mediodía para analizar la aceleración extrema del calor.
	4.	Tarde templada (14:00-17:00 h) con 21-24 °C exteriores. Se evalúa si un día “agradable” es realmente seguro.

Las mediciones se efectuaron mayoritariamente en el asiento trasero derecho —la plaza donde se instala la silla infantil en casi el 70 % de los vehículos— y, en el caso 3, dentro de un SRI Maxi-Cosi Cabriofix a la altura del arnés para reproducir la temperatura que recibe el cuerpo del niño .

Resultados principales
	•	Caso 1: durante la mañana la cabina llegó a 49 °C; un niño desatendido habría sufrido hipertermia fatal en menos de una hora.
	•	Caso 2: con 32 °C afuera, el habitáculo trepó casi a 60 °C en dos horas, diferencia de +26 °C respecto al ambiente exterior.
	•	Caso 3: entre 14:30 y 16:30 h la temperatura interna se disparó más rápido que en cualquier otro escenario, mostrando el riesgo máximo de las horas centrales.
	•	Caso 4: aun con solo 24 °C fuera, el interior subió 17 °C en la primera hora (41 °C) y alcanzó 50 °C a las tres horas, demostrando que “no hace tanto calor” es una falsa sensación de seguridad.

Fisiopatología del golpe de calor infantil

El presidente de la SEAPC, José María Arévalo, explica que la hipertermia superior a 40 °C provoca fallo multiorgánico: muscular, cardiovascular, renal, pulmonar y neurológico. Por encima de 42 °C se produce muerte celular masiva. La inmadurez del sistema termorregulador infantil acelera este proceso, de modo que la supervivencia depende literalmente de minutos.

Implicaciones para la seguridad vial y la salud pública

José Lagunar, director general de RiveKids, advierte que muchos adultos confían en el aire acondicionado mientras conducen, pero olvidan la velocidad a la que se degrada el entorno térmico cuando el vehículo se detiene. Además, todos los seres vivos dentro del coche —incluidas las mascotas— quedan expuestos al mismo riesgo extremo.

Recomendaciones operativas

El informe culmina con cuatro pautas esenciales:
	1.	Nunca dejar a un niño (ni a una mascota) solo en el coche.
	2.	Utilizar sistemas de alerta que recuerden la presencia del menor si se abandona el vehículo.
	3.	Proteger la silla infantil con fundas anticalóricas o parasoles para reducir la temperatura de sus superficies.
	4.	Ventilar y refrigerar el habitáculo antes de sentar al niño, incluso en trayectos breves

Las pruebas empíricas evidencian que el habitáculo de un coche funciona como un invernadero: retiene radiación solar y eleva rápidamente la temperatura interna, superando en más de 25 °C la del exterior en contextos veraniegos habituales. El margen entre un descuido y una tragedia puede ser inferior a una hora. La prevención —no dejar nunca a menores o animales dentro del vehículo— y la adopción de tecnologías de aviso son la única barrera efectiva para evitar muertes por golpe de calor en automóviles.


Producción:
Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/
José Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
Espacio ofrecido por Hyundai: https://www.hyundai.com/es/es.html

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<pubDate>Tue, 10 Jun 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Las ZBE se endurecen, o viajan 2 personas o no podras entrar]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

Mientras Francia da marcha atrás en las ZBE, en España escuchamos declaraciones de la DGT para endurecer estas zonas de bajas emisiones.

Zonas de Bajas Emisiones (ZBE): lo que avanza el nuevo borrador de Real Decreto, que todavía no es una realidad.

1. Objetivo general
	•	Endurecer las ZBE: el Gobierno (Ministerios de Transición Ecológica e Interior) ultima un Real Decreto que refuerza las normas actuales y el Reglamento General de Circulación.

2. Exigencias mínimas a los ayuntamientos
	1.	Restricciones claras y publicadas de acceso, circulación y estacionamiento.
	2.	Sistema activo de control (cámaras con lectura de matrícula y aforo) obligado:
	•	Monitorización 24 h.
	•	Multas automáticas a los infractores.
	3.	Calendario perentorio: municipios que no tengan ZBE «reales» antes de fin de 2025 arriesgan la pérdida de subvenciones al transporte público.

3. Nuevos criterios para prohibir la entrada

Criterio tradicional	Nuevos criterios añadidos	Cómo se aplicará
Etiqueta ambiental DGT (A, B, C, ECO, Cero)	Numero de ocupantes (mínimo 2 o 3 plazas, a definir).	Similar a carriles VAO.
—	Nivel de seguridad activa (ADAS, frenada autónoma, etc.).	Podrán excluir coches sin determinados sistemas.
—	Uso o servicio del vehículo (distribución, emergencias, PMR…).	Exenciones puntuales.

4. Ejemplo práctico
	•	Escenario futuro: un turismo ECO o incluso Cero con un solo ocupante podrá ser vetado del centro si la ordenanza local así lo fija.
	•	Conductor con etiqueta C, 3 personas a bordo y ADAS → podría entrar donde un C con 1 ocupante no.

5. Justificación oficial
	•	Congestión: la DGT calcula que el 85 % de los coches circulan con solo el conductor.
	•	Seguridad vial: filtrar vehículos poco seguros reducirá la lesividad urbana.
	•	Medio ambiente: la prioridad sigue siendo la reducción de emisiones, pero se busca también optimizar el uso de la vía.

6. Próximos pasos legislativos
	1.	Consulta pública del borrador (verano 2025).
	2.	Aprobación en Consejo de Ministros (último trimestre 2025).
	3.	Plazo de adaptación municipal: 12 meses tras la entrada en vigor.

7. Consecuencias para los usuarios
	•	Más cámaras y más multas automáticas.
	•	Obligación de viajar acompañado o compensar con vehículo «muy seguro» si se quiere entrar en ciertas ZBE.
	•	Etiquetas ambientales dejan de ser blindaje total: la ocupación y los ADAS pasan a ser nuevo “pasaporte”.



Las ZBE evolucionan de un filtro ambiental a un filtro múltiple que premiará coches compartidos y seguros, penalizando la circulación unipersonal incluso en vehículos ECO o Cero.


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<pubDate>Mon, 09 Jun 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[AutoScout24 y los cabrios más llamativos del mercado de segunda mano]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

Esta semana hacemos un repaso muy especial por los cabrios más curiosos que se pueden encontrar en el mejor portal de vehículo usado de España: AutoScout24. Nos adentramos en su enorme base de datos para descubrir descapotables que llaman la atención por su rareza, su precio o su historia.

Desde auténticas joyas de colección con precios de seis cifras hasta modelos con muchísimos kilómetros a sus espaldas pero con ese encanto que solo tienen los coches bien cuidados, hay cabrios para todos los gustos… y para todos los bolsillos. Porque más allá del sol y el cielo abierto, estos coches también cuentan historias.

Analizamos los más caros, los más antiguos, los que han recorrido medio mundo y también esos descapotables que, sin ser muy conocidos, podrían ser una compra muy interesante para quienes buscan algo diferente. Si te gustan los coches con personalidad, este repaso no te lo puedes perder.

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<pubDate>Sun, 08 Jun 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[TotalEnergies nos explica cómo se transmite la potencia en un coche eléctrico]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

En este episodio te contamos cómo funciona la transmisión de potencia en los vehículos eléctricos, un sistema clave para aprovechar el empuje instantáneo del motor desde el primer momento. Analizamos cómo se lleva esa energía a las ruedas mediante reductores y diferenciales, y qué papel juega el EDU (Electric Drive Unit), la unidad de control que convierte, regula y gestiona la corriente eléctrica entre la batería y el motor.

Además, explicamos la diferencia entre los sistemas eléctricos y los de combustión, desde el tipo de corriente hasta las revoluciones del motor, y repasamos los elementos clave del sistema: el inversor, los rectificadores, los convertidores y los chips de potencia que permiten controlar la energía con gran precisión.

También abordamos la importancia de la refrigeración en este tipo de vehículos. Mientras que los elementos mecánicos como el motor, el reductor o el diferencial requieren lubricación, los componentes electrónicos necesitan una refrigeración eficiente debido al calor que generan durante el proceso de transformación eléctrica. Por eso se utilizan fluidos refrigerantes especiales, no conductores, diseñados específicamente para proteger estos sistemas sin comprometer su seguridad ni su rendimiento.

Un episodio técnico pero claro, donde descubrirás por qué la gestión de la energía es tan crucial en los coches eléctricos, cómo se controla y qué mantenimiento requiere para que todo funcione con la máxima eficiencia.

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<pubDate>Sat, 07 Jun 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Noticias Motor: KGM Torres EVX, Isuzu D-Max y Ford Adapta: electrificación, robustez y accesibilidad]]></title>
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<description><![CDATA[Esta semana arrancamos el episodio con un producto que apunta alto en el competitivo mercado de los SUV eléctricos: el nuevo KGM Torres EVX. Un modelo que se diferencia claramente de su versión de combustión por su diseño más limpio y agresivo, con una parrilla cerrada, seis llamativos puntos de luz diurna LED, detalles como un guiño a la bandera coreana y un parachoques que recuerda a un casco de fútbol americano (o eso dice la marca...) Interiormente, sorprende por su espacio, su doble pantalla de 12,3 pulgadas, consola flotante y un maletero de hasta 839 litros.

Con 207 CV de potencia, una batería de 73,4 kWh y una autonomía urbana de hasta 635 km, el Torres EVX es una opción muy competitiva. Además, ofrece una garantía sobresaliente: 10 años o 1 millón de km para la batería. Hablamos también de su futura versión comercial EVX Van, con 1,7 m³ de capacidad de carga y una autonomía muy superior a sus rivales del segmento.

En la segunda parte del episodio nos ponemos al volante del renovado Isuzu D-Max, uno de los pocos pick-up auténticos que quedan en el mercado, y que llega con mejoras en confort, tecnología y capacidades todoterreno. Te contamos cómo va en carretera y fuera de ella.

Y cerramos con una gran iniciativa de movilidad accesible: el programa Ford Adapta, que facilita vehículos adaptados a personas con movilidad reducida, gracias a una colaboración entre Ford España y Fundación ONCE. Un paso importante hacia una movilidad más inclusiva.

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<pubDate>Fri, 06 Jun 2025 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Qué coches compran los españoles y qué ofrecen las marcas? Análisis con expertos del motor]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

Lanzamos a la mesa un debate que promete dejar datos, análisis y reflexiones: ¿qué coches están comprando realmente los españoles y qué coches les están ofreciendo las marcas? Una pregunta que abre la puerta a múltiples lecturas en un momento clave para la industria del automóvil. Con la electrificación en marcha, normativas cambiantes y una economía que obliga a pensarse muy bien cada euro, el mercado se mueve entre lo aspiracional, lo necesario y lo posible.

Para responder con profundidad y fundamento, contamos con una mesa de trabajo espectacular. Nos acompaña Álvaro Sauras, director técnico de Autofácil y uno de los mayores expertos en coche eléctrico de nuestro país. Su mirada nos ayudará a entender si la movilidad eléctrica avanza por convicción o por imposición. También está con nosotros Fernando Gómez Blanco, de Centímetros Cúbicos en Antena 3, periodista del motor con cuatro décadas de experiencia y jurado del prestigioso premio Coche del Año en el Mundo. Su visión global y su trayectoria aportan una perspectiva única sobre lo que se vende, lo que se quiere vender… y lo que realmente se necesita.

Y completando este triángulo de conocimiento, Nacho García Rojí, analista de datos del Grupo Sumauto, que nos pone sobre la mesa la cruda realidad de los números: qué se compra, cuánto dura en stock, qué precio se paga y cómo evolucionan las decisiones del consumidor en tiempo real. Con ellos, la conversación está garantizada, y el análisis, asegurado

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<pubDate>Fri, 06 Jun 2025 15:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Tertulia del motor: cambios en Stellantis, formación técnica, concesionarios y futuro de las ZBE 13x37]]></title>
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<description><![CDATA[En el programa de esta semana de AutoFM abordamos una completa y variada actualidad del mundo del motor con la participación de Antonio R. Vaquerizo, Fernando Rivas, José Lagunar, Alejandro Moya de SuperMotorOnline, David Montero (formador técnico en MSX International), Rubén Gómez (estudiante de periodismo y fan del motor) y Carlos Olmo de Tribuna de Automoción.

Empezamos con una noticia de alto calado en la industria: Stellantis tiene nuevo CEO. Carlos Olmo nos ayuda a analizar el perfil de Antonio Filosa, el sustituto de Carlos Tavares, y debatimos qué puede significar este cambio para uno de los grupos automovilísticos más importantes del mundo.

Nombramos también al Coche de la Radio y del Podcast del Mes de mayo: el Hyundai Inster, un urbano eléctrico que nos ha sorprendido por su enfoque práctico y moderno. Recordamos los galardonados de los meses anteriores: Seat Ibiza (enero), Audi A6 e-tron (febrero), Kia EV3 (marzo) y Dacia Bigster (abril).

Abrimos un interesante debate nostálgico y funcional entre el Renault R4 y el R5: diseño frente a practicidad, ¿con cuál te quedarías?

Con David Montero, profundizamos en el mundo menos visible pero vital del sector: los programas de formación para los mecánicos. ¿Cómo se forman los profesionales que reparan nuestros coches? ¿Qué papel tienen las marcas? Una conversación técnica pero muy reveladora.

Analizamos también un tema polémico: ¿Prohibirá la DGT que solo una persona circule en el coche por las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE)? Una posible medida que ha generado muchas reacciones y que desgranamos con argumentos, fuentes y mucho sentido crítico.

En nuestra sección de Seguridad Vial junto a Hyundai, José Lagunar aborda un riesgo muy real en verano: el golpe de calor en el coche, sobre todo en menores y mascotas. Una reflexión necesaria con consejos prácticos para evitar tragedias.

Con Carlos Olmo volvemos a tocar el mundo empresarial para explicar cómo funcionan los concesionarios y cuál es el papel de las agrupaciones y asociaciones de concesionarios de marca, en un momento en el que la relación con las marcas está en plena transformación.

En la sección de AutoScout24, repasamos la situación actual del mercado de segunda mano, centrándonos en el Toyota RAV4. ¿Está camino de convertirse en un clásico moderno?

Y en la actualidad del motorsport: Rubén Gómez nos cuenta cómo marcha el Mundial de Motos y se detiene en la salida polémica de Jorge Martín de Aprilia, una decisión que ha agitado el paddock. También felicitamos a Alberto Dorsch, que ha vuelto a subir al podio en la categoría T2 en la exigente Baja Lorca con su incombustible Toyota Land Cruiser.

Cerramos con Óscar Sánchez y Patricia Castillo de TotalEnergies que nos cuentan como ha sido el evento que patrocinan del mundo de los clásicos y la competición el Jarama Classic.

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<pubDate>Thu, 05 Jun 2025 23:39:18 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA["Victoria de Blaney en NASCAR, Palou ko en IndyCar y repaso completo al fin de semana del motorsport"]]></title>
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<description><![CDATA[Regresamos con un programa repleto de acción!

  Empezamos con la NASCAR y la primera victoria del año para Ryan Blaney en Nashville. También repasamos todo lo ocurrido en la Xfinity y la Truck Series, y comentamos la lista de los 32 clasificados para el nuevo torneo de mitad de temporada.

  En nuestra sección El Pueblo, viajamos por todo el motorsport:

  F3 en España: victoria histórica de Iván Domigues en la Sprint y dominio de Camara en la Feature.
  F2: Verschoor brilla en la Sprint y Lindblad vence en la Feature, pero Dunne sigue firme al frente del campeonato.
  Porsche Supercup: Guiretti gana y se mete de lleno en la lucha por el título que lidera Overhaus.
  IndyCar en Detroit: triunfo para Kirkwood y primer gran revés para Palou.
  Formula E en Shanghái: victorias de Günther y Cassidy, pero Rowland acaricia el campeonato.
  GTWC Endurance en Monza: casi 60 coches y victoria para el Mercedes de Engel, Auer y Cairoli.
  IMSA en Detroit: Yelloly y van der Zande rompen el dominio de Porsche con el Acura.
  GB3 en Spa: Ninovic sigue líder con victoria, y también ganan Kanato Le y Freddie Slater.
  F4 CEZ en Salzburgo: doblete de Max Karhan y triunfo para Trappa, que mantiene el liderato.

  En directo todos los miércoles a las 22:00 en nuestro canal de YouTube.

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<pubDate>Thu, 05 Jun 2025 09:32:58 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Tecnología que si apaga los incendios de vehículos eléctricos con baterías de iones litio V2]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

Analizamos un buzón del oyente muy interesante:

Mi nombre es Gabriel. Trabajo como ingeniero electrónico en el área de e-powertrain en una conocida empresa del sector de la automoción situada en Tarragona. Lo primero que me gustaría transmitiros es mi más sincera enhorabuena por el programa: os escucho todas las semanas en diferido, en formato podcast, mientras conduzco.
 
Os escribo en referencia a la entrevista que realizasteis con un ingeniero de CESVIMAP. Hacía tiempo que quería escribiros, y esta es la excusa perfecta para compartir algo con vosotros.
 
Es cierto que los incendios en baterías de iones de litio son bastante más difíciles de extinguir, debido a los productos inflamables que contienen y al hecho de que, durante la combustión, generan su propio oxígeno, lo que alimenta el fuego. Sin embargo, sí es posible extinguirlos por completo. Os dejo un vídeo en este mismo correo para que podáis ver la efectividad de un producto desarrollado hace unos años.
 
¿Cuál es el verdadero problema, especialmente en nuestro querido país? El de siempre: que la administración pública esté dispuesta a rascarse el bolsillo para salvar vidas.
 
Por otra parte, me gustaría añadir que las baterías de los vehículos eléctricos son cada vez más seguras. La industria está virando hacia el uso de baterías de litio ferrofosfato (LFP), mucho más estables químicamente y más seguras en caso de impacto, lo cual reducirá aún más la ya baja tasa de incendios.
 
F-500 apagando un incendio de batería de VE: https://www.youtube.com/watch?v=81j7NYB50LU 

La alarma social en torno a los incendios de coches eléctricos recuerda al viejo mito del Ford Pinto: muchos creen que cualquier batería de iones-litio puede estallar en cualquier esquina. Sin embargo, los incendios en estos vehículos son estadísticamente poco frecuentes y, cuando ocurren, su extinción exige técnicas especiales porque el electrolito inflamable y la fuga térmica generan su propio oxígeno y alimentan la llama. Aun así, existen tecnologías capaces de sofocar un fuego de batería por completo. Un vídeo grabado en Corea muestra un prototipo que, tras provocar deliberadamente un thermal runaway (reacción en cadena de celdas que prenden una tras otra), logra extinguir las llamas en apenas ocho minutos gracias a un agente encapsulante que actúa a escala molecular, suprime vapores inflamables, enfría con rapidez y aisla el oxígeno.

El sistema coreano introduce una manguera bajo el coche e inyecta el producto casi de inmediato; la coordinación de los bomberos y la química aceleran el proceso. Ese F-500 no es un caso aislado: en España se ha desarrollado un compuesto análogo llamado Ecofighting, fabricado con ingredientes naturales y probado en el circuito de Castellolí. Aunque la documentación pública es escasa, las demostraciones han dejado patente su eficacia y su potencial para incorporarse a los equipos de extinción europeos, reduciendo el riesgo que asumen los bomberos al enfrentarse a vehículos 100 % eléctricos o híbridos enchufables.

La dificultad real no reside tanto en la batería principal como en la infraestructura que la rodea. Los garajes españoles —regidos todavía por la normativa de 1992— carecen de ventilación forzada suficiente, sprinklers sobre cada plaza y sistemas de detección temprana. Son espacios angostos concebidos para utilitarios de hace treinta años, hoy ocupados por turismos de cinco metros y dos toneladas. Un fuego, sea en un depósito de gasolina o en un paquete de baterías, se vuelve casi inabordable si han pasado más de 60 segundos sin intervención: la visibilidad es nula, el calor altísimo y la propagación a los vehículos contiguos casi inevitable.

Paradójicamente, la inmensa mayoría de los incendios en coches estacionados —térmicos o eléctricos— nace en la instalación de 12 V: bornes flojos, cableados envejecidos o cargadores embarcados que trabajan el 93 % de la vida del vehículo porque éste pasa las horas conectado. El problema se agrava a medida que Wallboxes y cargadores acumulan años de servicio; nadie garantiza que un dispositivo enchufado de forma permanente funcione sin fallar durante veinticinco años. Cuando un chispazo en esa red auxiliar prende los insonorizantes, el fuego avanza hasta el vano principal y, si alcanza la batería de tracción, la situación degenera.

Algunos aparcamientos de nueva construcción —hubs subterráneos de recarga— ya integran barreras cortafuegos entre plazas y rociadores automáticos que inundan la zona en los primeros instantes; allí es “literalmente imposible” que un incidente se vuelva catastrófico. Pero son contadas excepciones: la ausencia de regulación específica para garajes convierte cada sótano en una lotería. Aun así, la industria no se queda quieta. Muchos fabricantes han diseñado puertos de inundación accesibles a bomberos: basta acoplar la manguera para que el chorro vaya directo al módulo y lo anegue. Otros migran rápidamente a baterías de litio-ferrofosfato (LFP), químicamente más estables, con menor densidad energética pero escasísima propensión al incendio.

Mientras la tecnología avanza, la Administración sigue sin dotar a los cuerpos de extinción de agentes encapsulantes suficientes ni de la formación asociada, alegando presupuesto. La paradoja es evidente: salvar un parking entero y, sobre todo, vidas humanas, cuesta menos que asumir los daños de un gran incendio. La solución lógica —aspersores, detección temprana, compartimentación y productos como F-500 o Ecofighting— debería instalarse en cada edificio nuevo y adaptarse a los antiguos.

Aun con estas carencias, los vehículos actuales ya incorporan cortafuegos electrónicos. El Battery Management System desconecta la batería al detectar anomalías, y antes de que el fuego sea visible suele haber humo, olor y pequeños destellos, una cortesía que brinda minutos para evacuar a los ocupantes. En caso de accidente grave, el protocolo es claro: extraer a las personas cuanto antes, porque un impacto que perfora una batería es tan violento que la prioridad es médica, no mecánica.

El parque eléctrico crecerá y envejecerá, lo que hace urgente revisar estándares de seguridad pasiva en garajes, endurecer la homologación de cargadores y planificar revisiones periódicas de Wallboxes. Mientras tanto, conocer la química del fuego, emplear enemigos adecuados —encapsulantes en lugar de miles de litros de agua— y modernizar nuestras infraestructuras son pasos imprescindibles para reducir el miedo, fundamentado o no, que rodea al coche eléctrico.

En definitiva, los incendios no distinguen entre gasolina y kilovatios; distinguen entre prevención y dejadez. La administración debe trascender la retórica y equipar a los bomberos con la tecnología disponible, la industria ha de seguir refinando diseños y química de baterías, y la ciudadanía necesita información rigurosa para reemplazar el alarmismo por prudencia. Sólo así el vehículo eléctrico consolidará su seguridad intrínseca, y la pirotecnia mediática dará paso a una realidad mucho más serena.

Producción:
Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/
José Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/

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<pubDate>Wed, 04 Jun 2025 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Automoción y postventa: cómo impulsa TotalEnergies al sector]]></title>
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<description><![CDATA[En este episodio ponemos el foco en una de las piezas fundamentales del sector de la automoción: la postventa. Para ello, contamos con Mari Carmen Ramiro, responsable del segmento de recambistas en TotalEnergies, con quien repasamos el papel estratégico que juegan las tiendas de recambios dentro del ecosistema del automóvil.

Durante la entrevista, analizamos cómo ha evolucionado este canal en los últimos años, el nivel de especialización que requiere hoy en día y su importancia como punto de conexión entre los fabricantes, los talleres y los conductores. Un sector muchas veces en segundo plano, pero absolutamente esencial para que el engranaje de la automoción funcione con eficiencia.

Además, Mari Carmen nos detalla las soluciones que TotalEnergies pone a disposición de los recambistas, desde herramientas digitales y apoyo técnico hasta formación y productos de alto rendimiento. Una apuesta clara por aportar valor añadido y facilitar el día a día de estos profesionales.

Si te interesa la automoción desde una perspectiva más técnica y comercial, o simplemente quieres entender mejor cómo funciona una parte clave del sector que no siempre es visible para el gran público, este episodio es para ti.

Tienes todos los podcasts de TotalEnergies en esta lista:

https://www.ivoox.com/podcast-de-totalenergies_bk_list_11163903_1.html

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<pubDate>Wed, 04 Jun 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Debate: Del Alpine A390 al Rolls-Royce Cullinan: ¿queda sitio para la pasión en un mundo eléctrico?]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

En este nuevo episodio de AutoFM nos sumergimos en el universo de Alpine, analizando todos los detalles del recién presentado Alpine A390, el primer SUV eléctrico de la marca francesa. Un modelo que marca un antes y un después para Alpine y que nos plantea muchas preguntas: ¿puede una marca nacida para los circuitos conquistar el segmento más competitivo del mercado? ¿Cómo se traslada el ADN deportivo a un vehículo eléctrico y elevado? Lo vemos en profundidad, desde el diseño hasta la tecnología que incorpora, pasando por su enfoque dinámico.

Y como no podía ser de otra manera, esto nos lleva directamente al gran debate de la semana: ¿puede la electrificación ser realmente deportiva? Nos preguntamos si estamos ante una nueva era de deportividad o ante el fin de los coches que hacen latir el corazón. ¿Se van a dejar de vender coches pasionales porque la practicidad y la eficiencia lo llenan todo? ¿Hay sitio para las emociones en un futuro dominado por las baterías, los consumos y las regulaciones?

Para alimentar aún más esa reflexión, nos embarcamos también en un viaje muy especial a bordo de uno de los SUV más lujosos y exclusivos del mundo: el Rolls-Royce Cullinan. Sí, has oído bien. Hablamos de sensaciones, de artesanía y, por supuesto, de lo que significa conducir un coche con un motor V12 atmosférico en pleno año 2025. ¿Tiene sentido mantener este tipo de mecánicas? ¿O son ya parte de un mundo que estamos dejando atrás?

Un episodio completo, con pasión, análisis y muchas preguntas al aire. Porque los coches están cambiando, pero aquí seguimos sintiendo cada curva. 

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<pubDate>Tue, 03 Jun 2025 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[El Puerto de Lunada, una carretera sin ley: así fue el accidente que costó la vida a cuatro jóvenes de Lunada]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

La noche del 15 de marzo de 2025 la CA-643 volvió a demostrar que una carretera puede ser tan letal como cualquier imprudencia humana. En un descenso estrecho, sin arcén, iluminado solo por la luna y los faros, un turismo ocupado por cuatro jóvenes de poco más de veinte años se despeñó por un talud de trescientos metros. Todos murieron al instante. El siniestro —no por casual sino por causas— desnudó un rosario de incumplimientos acumulados desde los años sesenta: calzada real de apenas 4,10 m donde la norma de 1964 exigía ocho y la vigente, al menos siete; ausencia total de barreras homologadas EN 1317; viejos guardacantones de los treinta, muretes de obra arcaicos, varillas nivométricas clavadas como estacas de museo. “La Administración debía garantizar ‘las mejores condiciones posibles de seguridad’ y lo sabía”, denuncia el experto José Lagunar, que invoca el artículo 57 de la Ley de Seguridad Vial, el 139 del Reglamento y, en última instancia, el 385.2 del Código Penal: seis décadas sin restituir una vía peligrosa pueden constituir delito.

La seguridad activa también estaba en quiebra. Las líneas de borde, discontinuas donde debían ser continuas, se habían borrado bajo sal y nieve; faltaba la marca central y los hitos de arista que la OC 309/1990 hace obligatorios. El único panel direccional exigía ocho segundos de lectura —cuatro veces el máximo recomendable— y mezclaba peligros y reglamentación en un cóctel que saturaba la vista del conductor. Tampoco había señal alguna de gálibo: por esa lengua de asfalto de 4,10 m pueden circular legalmente vehículos de 2,55 m de ancho; dos de ellos frente a frente no tienen escapatoria sin invadir la cuneta. “No es un problema de pericia del conductor —insiste Lagunar—; con esas cifras la física sentencia”.

Las advertencias no faltaron. En 2017 llegaron informes a la DGT, al Servei Català de Trànsit y al Gobierno Vasco alertando de la anchura insuficiente y de la ilegalidad de los sistemas de contención, pero nada cambió. La lista de remedios era clara: ensanchar la calzada o restringir el paso a pesados, instalar barreras certificadas, repintar con pintura reflectante, poblar las curvas de hitos y señalizar la estrechez. Nada de ello se hizo. “El artículo 9 de la Constitución obliga a la Administración a acatar el ordenamiento —recuerda— y el 17 garantiza la propia seguridad personal, que incluye la vial. Aquí se quebraron ambos”.

Hablar de posibilidad de evasión resulta casi irónico: sin referencias laterales, sin barreras y con un carril más angosto de lo reglamentario, basta un leve desvío para precipitarse. Por eso Lagunar concluye que la lección trasciende la tragedia concreta: los fallecidos no son víctimas solo de un error humano sino, sobre todo, de una infraestructura inservible que vulnera normas desde hace medio siglo. Mientras no se invierta en seguridad pasiva y señalización, sentencia, la historia se repetirá. Mantener la carretera, insiste, también es salvar vidas.

Este episodio no habría sido posible sin la investigación y posterior denuncia realizada por Juan Carlos Toribio de IMU. Todo la información en: https://go.ivoox.com/rf/143596746 

Producción:
Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/
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Espacio ofrecido por Hyundai: https://www.hyundai.com/es/es.html

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<pubDate>Tue, 03 Jun 2025 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Fórmula 1 Gran Premio España 2025. Fernando Alonso emociona y Carlos Sainz se hunde. Piastri vencedor.]]></title>
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<description><![CDATA[Las Claves del GP de España de F1 2025

*  Óscar Piastri domina y refuerza su liderato*

Oscar Piastri firmó una victoria sólida en Barcelona, manteniendo la pole con autoridad y gestionando la carrera a la perfección para sumar su quinta victoria del año y afianzarse como líder del Mundial.

*  Lando Norris aguanta el empuje de Max Verstappen, pero McLaren fue superior*

Lando Norris terminó segundo tras perder la posición con Max Verstappen en la salida, pero el McLaren mostró un rendimiento superior al Red Bull, especialmente tras el Safety Car.

*  Charles Leclerc brilla con un merecido podio*

Charles Leclerc logró un segundo podio consecutivo tras superar a Verstappen después del Safety Car y aprovechar el mejor estado de sus neumáticos para asegurar la tercera posición.

*⚠️ Sanción a Max Verstappen por incidente con George Russell que le costó caro*

Max Verstappen recibió una penalización tras un toque con George Russell en la relanzada, pasando del P5 al P10. Posteriormente, el piloto neerlandés se disculpó públicamente por el incidente.

*  Nico Hulkenberg se luce con un excelente quinto puesto*

Nico Hulkenberg aprovechó su velocidad punta y una buena estrategia para acabar quinto, demostrando un rendimiento sobresaliente con Sauber F1 Team y siendo una de las grandes sorpresas de la carrera.

*  Fernando Alonso, héroe local y top 10 tras gran remontada*

Fernando Alonso, tras un complicado inicio y una mala parada, protagonizó una remontada brillante que le llevó del 19º al 9º, sumando sus primeros puntos de la temporada y dando una gran alegría a la afición española.

*  Carlos Sainz, víctima de un Williams que no dio opción*

Carlos Sainz tuvo un GP frustrante desde el inicio. El Williams mostró un rendimiento muy pobre, sumado a una parada en boxes muy lenta que le relegó a la última posición, impidiéndole pelear por un mejor resultado y dejando una imagen para olvidar.

*  Franco Colapinto, un fin de semana complicado para olvidar*

Franco Colapinto sufrió durante todo el Gran Premio, con dificultades para encontrar ritmo y superar a sus rivales. Fue un fin de semana para olvidar en el que no pudo brillar ni sumar puntos, a pesar de su lucha constante.

*  Lewis Hamilton, un Gran Premio para olvidar*

Lewis Hamilton protagonizó una carrera complicada, con malas sensaciones y quejas constantes por radio sobre la gestión de paradas y la estrategia del equipo. No logró encontrar ritmo y terminó fuera de los puntos, reflejando un momento complicado para el británico.

*  Isack Hadjar y Pierre Gasly, rendimiento destacado y luchas por puntos*

Isack Hadjar brilló con maniobras inteligentes que le llevaron a la octava posición, mientras que Pierre Gasly mantuvo una pelea constante con Fernando Alonso y Nico Hulkenberg por entrar en los puntos.

*  Emoción y estrategia que aseguran el futuro del GP de ~España~ Barcelona*

La intensa carrera, marcada por la aparición del Safety Car tras la rotura del motor de Antonelli y la degradación de neumáticos, generó luchas apasionantes y un final vibrante. Esta espectacularidad y la emoción aportada en Montmeló refuerzan el valor del Gran Premio de España en Montmeló, que sigue consolidándose como una cita imprescindible en el calendario de Fórmula 1 más allá de 2026.
Los destacados del GP de España 2025

  Estrella: Óscar Piastri y su quinto triunfo

  Estrellado: Max Verstappen y su calentón - Carlos Sainz

  La sorpresa: Don Nico Hulkenberg

⚡ Qué momento: El toque entre Max Verstappen y George Russell

Próxima Carrera Gran Premio de Canada 2025

El próximo Gran Premio de Fórmula 1 se celebrará en el Circuito Gilles-Villeneuve de Montreal del 13 al 15 de junio de 2025. La carrera principal está programada para el domingo 15 de junio a las 20:00h en la España peninsular, y se disputará a lo largo de 70 vueltas en este trazado urbano de 4,361 km, conocido por su combinación de largas rectas y curvas técnicas que exigen precisión y potencia por igual.
Este evento marca la 60ª edición del Gran Premio de Canadá y podría ser decisivo para el futuro de la carrera en el calendario de la F1, ya que enfrenta desafíos organizativos y de asistencia . A partir de 2026, la carrera se adelantará a mayo como parte de una estrategia para reducir las emisiones de carbono y optimizar la logística del campeonato .

Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
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<pubDate>Mon, 02 Jun 2025 21:41:44 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[El buque portacoches mas grande del mundo RoRo]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero


Hablamos del Nuevo buque “Anji Ansheng” y analizamos el nuevo orden mundial en lo relativo a la logística marina junto a Antonio R. Vaquerizo, Fernando Rivas y José Lagunar de AutoFM; Nacho García Rojí y Marcos Diego de Sumauto


	•	Tipo Ro-Ro (roll-on/roll-off) para transporte de vehículos.
	•	Construido por Anji Logistics, filial de SAIC.
	•	Viaje inaugural: zarpó rumbo a Bristol (Reino Unido) cargado de coches MG.

	•	Dimensiones récord:
	•	Eslora: 228 m.
	•	Manga: 37,8 m.
	•	Capacidad: 9.500 coches por travesía (el mayor portacoches del mundo).
	•	Supera a los anteriores líderes: BYD Shenzhen (219 m; 9.200 coches); BYD Hefei (200 m).
	•	Diseñado para máxima eficiencia energética; preparado para funcionar a futuro con metanol, reduciendo emisiones de carbono.
	
	•	Propietario del buque: SAIC Motor (Grupo chino).
	•	Anji Logistics opera ya una flota de 35 buques:
	•	15 oceánicos de comercio exterior (serán 22 en 2026).
	•	9 oceánicos de cabotaje nacional.
	•	11 fluviales.
	•	Cobertura de rutas: Europa Occidental, Mediterráneo, México, Sudamérica, Sudeste Asiático, Australia-N. Zelanda y Oriente Medio.
	
	•	MG: 99.627 coches vendidos en Europa (enero-abril 2025) ≈ 25.000 / mes; ya supera los 100.000 al publicarse el artículo.
	•	MG = marca china nº 1 en ventas europeas; 2.º lugar BYD (41.400 coches).
	•	SAIC Motor: 306.000 coches exportados en los primeros cuatro meses de 2025; prevé superar por 4.º año consecutivo el millón de unidades anuales exportadas.

	•	El buque propio elimina dependencia de navieras externas y abarata la logística.
	•	Capacidad de 9.500 coches encaja con el ritmo de ventas de MG en Europa (≈ un tercio del volumen mensual).
	•	SAIC afianza su posición global invirtiendo en la cadena logística completa (fabricación de barcos incluida).

	•	Tecnologías de ahorro energético no especificadas, pero se declara “el Ro-Ro más eficiente y con menores emisiones de carbono de su clase”.
	•	Preparación dual-fuel para uso futuro de metanol verde.

	•	China refuerza su liderazgo industrial: mega-buque propio, fabricación interna, expansión masiva de ventas MG y flota logística global.
	•	Europa recibe la primera carga de 9.500 MG, símbolo del creciente peso de las marcas chinas en el mercado automovilístico europeo.


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<pubDate>Mon, 02 Jun 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[AutoScout24, exploramos el mercado : Furgonetas eléctricas en España]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

En este episodio, abrimos una nueva sección de la mano de AutoScout24, uno de los portales de vehículos más completos y confiables de Europa. Gracias a su enorme base de datos, herramientas de análisis y visión actualizada del mercado, podemos tomarle el pulso real a lo que se mueve —y lo que no— en nuestras carreteras.

Hoy, nos centramos en un segmento que está ganando protagonismo: el de las furgonetas eléctricas. ¿Qué modelos hay disponibles en el mercado de ocasión? ¿Cómo están evolucionando los precios? ¿Qué demanda tienen y qué alternativas existen para profesionales y autónomos?

Con AutoScout24 como brújula, analizamos en detalle cómo está el mercado español, qué oportunidades ofrece y qué debes tener en cuenta si estás pensando en electrificar tu actividad profesional.

  Porque para tomar buenas decisiones, lo primero es tener buena información. Y en eso, AutoScout24 es garantía.

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<pubDate>Sun, 01 Jun 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Transporte en jaque: lo que nos enseñó el gran apagón eléctrico]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

En este episodio de AutoFM, abordamos las consecuencias del inesperado apagón eléctrico que afectó a la Península Ibérica el pasado 28 de abril de 2025. Este suceso ha puesto en evidencia la fragilidad de nuestra dependencia energética y ha generado un debate sobre el rumbo de la transición energética en España.

Analizamos cómo la falta de suministro eléctrico impactó en diversos sectores, desde hospitales que recurrieron a generadores diésel hasta trenes de alta velocidad remolcados por locomotoras alimentadas por gasóleo. La situación ha llevado a reconsiderar la viabilidad de una transición energética centrada exclusivamente en la electrificación, destacando la necesidad de mantener una diversidad en los sistemas de propulsión y fuentes de energía.

Además, exploramos las medidas adoptadas por el Ministerio de Transportes para mitigar los efectos del apagón en el sector del transporte, incluyendo la flexibilización temporal de los tiempos de conducción y descanso para facilitar el restablecimiento de los servicios de transporte de viajeros y mercancías por carretera.

Únete a nosotros para reflexionar sobre las lecciones aprendidas y debatir sobre el futuro de la movilidad y la energía en nuestro país.

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<pubDate>Sat, 31 May 2025 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[The Distinguished Gentleman’s Ride 2025: ELF y la pasión por las motos clásicas con causa]]></title>
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<description><![CDATA[En este episodio especial de AutoFM, nos subimos al sillín para acompañar a los más de 124.000 motoristas que participaron en The Distinguished Gentleman’s Ride 2025, un evento solidario global que une a los amantes de las motos clásicas y vintage para apoyar la salud masculina.
Desde Madrid, Barcelona o Jerez hasta más de 1.000 ciudades en 108 países, la elegancia se convirtió en motor de cambio.

Nos acompaña TotalEnergies, patrocinador oficial a través de su marca ELF, que lleva seis años apoyando esta iniciativa. Hablamos de cifras, impacto, compromiso y, por supuesto, de lubricantes pensados para cuidar motos con historia.

  Descubre:

¿Cuántos motoristas rodaron en España?
¿Cuánto se ha recaudado para la investigación del cáncer de próstata y la salud mental masculina?
¿Qué une a ELF con el mundo vintage sobre dos ruedas?
¿Qué lubricantes son ideales para cuidar tu clásica?
  Y recuerda: todavía puedes donar y marcar la diferencia.
  Más info en gentlemansride.com

  Dale al play, súbete con nosotros y siente el rugido de la solidaridad con estilo.

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<pubDate>Sat, 31 May 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Tecnología que mueve ciudades: El modelo logístico de ONLOGIST y el BYD Dolphin Surf]]></title>
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<description><![CDATA[Bienvenidos a un nuevo episodio de AutoFM, un espacio donde la movilidad se entiende, se analiza… y se disfruta. Hoy os traemos un programa muy completo con dos grandes protagonistas: por un lado, un coche que promete convertirse en la referencia del coche eléctrico urbano por tecnología, precio y enfoque; y por otro, una empresa que está transformando la logística de traslados de vehículos en Europa con una propuesta que combina digitalización, eficiencia y control total para el cliente.

 Empezamos con que detrás de cada coche nuevo, hay una cadena de valor que lo hace posible: desde la producción hasta que llega al punto de venta. Y ahí es donde entra ONLOGIST, protagonista de la tercera parte de nuestra serie especial. Hoy nos metemos de lleno en su modelo de servicio y su relación con los clientes. ¿Qué buscan las marcas cuando confían sus traslados a ONLOGIST? La respuesta parece clara: eficiencia, automatización y control. Hablamos de una plataforma que permite al cliente subir una solicitud, elegir el tipo de servicio y olvidarse del resto. Ya sea a través del Marketplace, donde gestionan sus traslados directamente, o el servicio Full-Service, donde todo queda en manos de ONLOGIST, el cliente tiene siempre visibilidad total de lo que ocurre.

  Además, exploramos cómo ONLOGIST se adapta a las nuevas tendencias de movilidad, como los modelos de suscripción o las flotas flexibles. Su plataforma está diseñada para integrarse con sistemas de última generación, permitiendo a empresas como FINN o startups de movilidad tener el control total de su logística sin sacrificar agilidad. Con una media de satisfacción de 4,7 estrellas y procesos automatizados, ONLOGIST se diferencia por su transparencia: el cliente sabe quién recoge el vehículo, dónde está, qué experiencia tiene y cuánto va a costar. Y lo mejor, el precio lo pone él.

l  Analizamso también la llegada del BYD Dolphin Surf, el octavo modelo de BYD en España, que se lanza bajo un lema claro: "el eléctrico para todos". Un vehículo compacto, de apenas 3,9 metros de largo, que ofrece hasta 507 km de autonomía en ciclo urbano, un diseño moderno y desenfadado, y una carga rápida que permite pasar del 30 al 80% en apenas 22 minutos. Todo esto con un precio desde 11.780 euros con ayudas, lo que lo convierte en uno de los eléctricos más accesibles del mercado. Analizamos sus versiones, su tecnología, su posicionamiento y por qué BYD se ha convertido en el cuarto fabricante mundial con un crecimiento imparable, vendiendo ya más de 11 millones de coches enchufables y dominando su mercado local con apenas un 4% de exportaciones. 

  Tecnología, movilidad sostenible, digitalización y servicio al cliente son los grandes ejes de este episodio que une la innovación del producto —como el nuevo Dolphin Surf de BYD— con la innovación del proceso —como el modelo de ONLOGIST—.

Un episodio que no te puedes perder si te interesa el futuro del automóvil, la eficiencia en la posventa o simplemente entender hacia dónde va el sector de la movilidad en Europa.

  Dale al play, suscríbete y acompáñanos en este viaje donde cada kilómetro cuenta… y cada proceso, también.

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<pubDate>Fri, 30 May 2025 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[La automoción cambia de rumbo: Europa depende del capital y la logística asiática 13x36]]></title>
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<description><![CDATA[  Tertulia AutoFM – Episodio de hoy: rescates, eléctricos y mucho más

En este episodio de AutoFM nos acompañan voces de referencia del mundo del motor: José Lagunar, especialista en seguridad vial; Antonio R. Vaquerizo, Fernando Rivas, Nacho García Rojí y Marcos Diego de Sumauto, con su análisis del mercado digital; Álvaro Sauras, director técnico de Autofácil, siempre con una mirada técnica y precisa; y Fernando Gómez Blanco, Director  de Centímetros Cúbicos y referente en la información del motor en televisión.

Esta semana en AutoFM arrancamos con energía repasando la actualidad más impactante del motor.

  KTM evita la quiebra gracias a Bajaj
La histórica marca austriaca se salva de una situación crítica gracias al músculo financiero de su socio indio, Bajaj. Analizamos el papel de los fabricantes emergentes y las alianzas estratégicas en el sector de las dos ruedas.

  Llega a Europa el buque portacoches más grande del mundo
El Anji Ansheng arriba con 9.500 vehículos a bordo, todos de la marca china más vendida. ¿Estamos ante un antes y un después en la automoción mundial?

  Alpine A390: el SUV eléctrico que marca una nueva era para la marca francesa Analizamos todos los detalles del nuevo crossover deportivo de Alpine, su diseño inspirado en la competición, sus cifras eléctricas y su papel clave en el futuro de la marca dentro del grupo Renault. ¿Será este A390 el modelo que consolide a Alpine en la nueva era eléctrica?


  5. ¿Qué coche quiere el español en 2025… y qué le están ofreciendo las marcas? Abrimos debate. Fernando reflexiona sobre la desconexión entre la demanda real del consumidor y la oferta disponible en los concesionarios.

  Seguridad Vial con Hyundai
Comentamos el trágico accidente de Cantabria donde fallecieron 4 jóvenes en un puerto de montaña mal señalizado y peor conservado.

  Buzón del oyente – Segunda entrega de incendios en coches eléctricos
Gabriel Díaz, ingeniero electrónico, nos envía una interesantísima reflexión sobre la seguridad de las baterías de VE y las mejoras en extinción de incendios. Además, comparte su visión técnica sobre el futuro de las baterías LFP.

  Se despiden los Porsche 718 Boxster y Cayman
Porsche pone fin a dos iconos del disfrute al volante. Recordamos su historia y hablamos sobre lo que viene.

  AutoScout24: los mejores cabrios para disfrutar del buen tiempo
Hacemos una selección de descapotables espectaculares, accesibles y hasta eléctricos, porque sí, ya hay cabrios sin emisiones.

  TotalEnergies: El EDU, el sistema que gestiona la potencia en un eléctrico
Explicamos en detalle cómo el Electric Drive Unit es clave en el comportamiento de un VE moderno.

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<pubDate>Thu, 29 May 2025 23:59:42 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¡Alex Palou conquista Indy500! Chastain gana en Charlotte, caos en Mónaco… ¡y más motorsport!]]></title>
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<description><![CDATA[  ¡Nuevo episodio de Bump & Fun!

¡Hoy arrancamos con historia! Por primera vez, comenzamos hablando de IndyCar, y no es para menos: ¡Álex Palou ha ganado las 500 Millas de Indianápolis! Repasamos su gesta histórica y reflexionamos sobre la escasa repercusión mediática en España.

  NASCAR: victoria de Ross Chastain en la Coca-Cola 600, con menciones especiales a William Byron (Xfinity) y Corey Heim (Truck).

  Fórmula 2 en Mónaco: fin de semana de locos. Maini gana la Sprint, convirtiéndose en el primer indio en vencer en las calles del Principado. En la Feature Race, Crawford se lleva el triunfo tras un múltiple accidente en la salida por un arriesgado intento de Alex Dunne, y una posterior decisión polémica de los comisarios.

  Fórmula 3: un fin de semana más calmado. Victorias para Martinius Stenshorne (Sprint) y Nikola Tsolov (Feature), que se convierte en el primer piloto en alcanzar 5 triunfos en la categoría.

  Porsche Supercup: carrera reducida a ¡4 vueltas! tras un accidente en la salida provocado por Keagan Masters y Marvin Klein. Robert de Haan logra su primera victoria y Mikel Azcona firma su mejor resultado con un gran 4.º puesto.

  Motor-Deportivo: Mario repasa lo mejor de la F4 Italiana, con el japonés Nakamura Berta brillando, y de la F4 Británica, donde Fionn Maclaughlin toma el liderato del campeonato.

  DTM: emoción en Lausitzring con victorias para Lucas Auer el sábado y Jack Aitken el domingo.

 ️ MotoGP: en Silverstone, Álex Márquez se lleva la Sprint y Bezzecchi sorprende con la victoria en la carrera principal. Segundo fin de semana consecutivo sin triunfo de Ducati en domingo.

  En directo todos los miércoles a las 22:00 en nuestro canal de Twitch y YouTube.

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<pubDate>Thu, 29 May 2025 09:49:21 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Tarifas del transporte en Europa a la baja: ¿por qué España es la excepción?]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

En este episodio de AutoFM, analizamos la evolución de las tarifas del transporte de mercancías por carretera en Europa durante el primer trimestre de 2025. Mientras que en la mayoría de los países europeos se registraron descensos en los precios, España destacó por ser una excepción, experimentando un ligero incremento tanto en las tarifas contractuales como en las spot.

Exploramos los factores que han llevado a esta divergencia en el mercado español, incluyendo la demanda interna, la inflación y los costes operativos. Además, discutimos las perspectivas para el resto del año y cómo podrían evolucionar las tarifas en el contexto económico actual.

Únete a nosotros para entender las dinámicas que están moldeando el sector del transporte en Europa y, en particular, el caso singular de España.

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<pubDate>Wed, 28 May 2025 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Nueva Directiva sobre el control de emisiones en Europa]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

Analizamos la Nueva Directiva sobre el control de emisiones en Europa de la mano de OPUS RSE.

La revolución silenciosa que llega a las carreteras europeas

Una tecnología española, desarrollada durante casi dos décadas en los laboratorios de Opus RSE, está a punto de cambiar la forma en que la Unión Europea medirá —y gestionará— la contaminación del transporte por carretera. 

Cómo funciona el “radar” que ve la contaminación

A la altura del asfalto se instala un dispositivo óptico que, en milésimas de segundo, mide óxidos de nitrógeno, partículas, monóxido de carbono e hidrocarburos de cada vehículo que pasa. Una cámara asocia la lectura a la matrícula, de modo que se conocen también la norma Euro del motor, el tipo de combustible y la antigüedad. En vías con tráfico mixto el sistema procesa hasta 5 000 vehículos diarios; en peajes de camiones, unos 2 500. Los datos acumulados son demoledores: solo el 1 – 2 % del parque genera hasta el 40 % de toda la contaminación medida.

La Directiva que obliga a medir el 30 % del parque

Esa evidencia ha inspirado una nueva Directiva europea publicada esta primavera. El texto impone a los 27 Estados miembros tres deberes:
	1.	Medir al menos el 30 % de las emisiones reales de todos los vehículos que circulan;
	2.	Enviar los resultados a la Comisión y mantenerlos actualizados;
	3.	Listar los “grandes emisores” (high-emitters) con un protocolo “justo y económicamente sostenible”.

El calendario es exigente: en un año y medio se fijará el estándar técnico y, en otros dos años, cada país deberá transponerlo a su normativa. Objetivo: que la obligación sea efectiva antes de 2030.

Del laboratorio a la ITV extraordinaria

La Directiva añade un paso decisivo: los vehículos declarados grandes emisores serán convocados a inspecciones técnicas extraordinarias en las que se comprobarán óxidos de nitrógeno y partículas con nuevos equipos. Las estaciones de ITV, por tanto, deberán modernizarse para detectar aquello que hoy apenas controlan (las V 16 miden partículas al ralentí, pero no NOₓ).

Qué ganan los ciudadanos y el transporte
	•	Ayudas bien dirigidas: en lugar de subvenciones “café para todos”, la renovación de flotas podrá concentrarse en el 1 – 2 % de vehículos realmente sucios, aliviando la carga presupuestaria y social.
	•	Convivencia tecnológica: la medición empírica permitirá evaluar de forma objetiva diésel, gas, HVO, híbridos o eléctricos, sin dogmas ni prohibiciones indiscriminadas.
	•	Más transparencia: los datos públicos facilitarán comparar qué combustibles o motorizaciones reducen más la contaminación en uso real.

Retos de implantación

Cumplir con el 30 % puede parecer imposible, pero simulaciones internas de Opus RSE indican que se lograría con menos equipos de los previstos. La empresa —único laboratorio acreditado del mundo para esta tarea— ya trabaja con el Centro Español de Metrología en una norma UNE que certificará la precisión del método. Mientras, integra sensores de ruido para que el sistema alerte también de contaminación acústica.

Una historia de innovación made in Spain

Opus RSE nació hace diecisiete años; cinco años atrás adquirió la propiedad intelectual de la tecnología a la norte-americana Opus Inspection y la rediseñó, reduciendo drásticamente su coste. Hoy exporta conocimiento desde Madrid al resto de Europa y del mundo. Josefina de la Fuente, que defiende la neutralidad tecnológica, resume así la filosofía del proyecto: «No venimos a poner trabas; venimos a sumar soluciones reales».

El radar que “ve” las emisiones promete convertir la transición ecológica en un proceso medible, justo y, sobre todo, eficaz. Europa se prepara para vigilar lo que nunca se había medido masivamente. Y lo hará con sello español.

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<pubDate>Wed, 28 May 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[El potencial de los combustibles renovables en la reducción de emisiones]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

Descubrimos el potencial de los combustibles renovables en la reducción de emisiones, de la mano de Inés Cardenal, Directora de Comunicación y Asuntos Legales de AICE (Asociación de la Industria del Combustible de España) antes denominada Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos (AOP)


La otra vía para descarbonizar el transporte: los combustibles renovables que ya funcionan

La transición energética europea ha puesto casi todo su peso regulatorio y financiero en el coche eléctrico. Sin embargo, los datos empiezan a demostrar que esa apuesta exclusiva no basta: las ventas avanzan despacio, la infraestructura de recarga crece más lenta de lo previsto y, como efecto colateral, el parque automovilístico envejece. Un vehículo viejo contamina y emite CO₂ mucho más que uno nuevo, cualquiera que sea su tecnología. Y mientras llega la electrificación masiva, existe una solución inmediata —los combustibles renovables— que apenas recibe atención política ni fiscal.

Renovar sin cambiar de vehículo ni de surtidor

Los biocombustibles avanzados (HVO, e-diésel, bio-gasolina, biogás o e-combustibles sintéticos) son 100 % compatibles con el motor de combustión y con las redes de distribución actuales. Pueden producirse a partir de residuos forestales, agrícolas, urbanos o de aceites de cocina usados, sin competir con la alimentación. Para el usuario, repostar es idéntico; para el clima, un litro fabricado con residuos resulta neutro en carbono —o casi— si se computa todo su ciclo de vida.

Según un estudio de NTT Data para la Plataforma para los Combustibles Renovables, elevar en solo un punto porcentual la actual cuota obligatoria de biocomponentes en el diésel español evitaría 800 000 toneladas de CO₂ al año. Sin embargo, hoy la mezcla obligatoria se congela en torno al 11 % y el litro cien por cien renovable paga el mismo impuesto que el gasóleo fósil, encareciendo el producto e inhibiendo la demanda.

El freno fiscal y la paradoja de las ayudas

Mientras las empresas reciben subsidios millonarios para comprar furgonetas o autobuses eléctricos, no existe ningún incentivo a sustituir camiones Euro III o Euro IV por unidades Euro VI ni a llenar el depósito con HVO. “Estamos retrasando la descarbonización”, denuncia Inés Cardenal, portavoz de la plataforma sectorial. “Un parque más viejo emite más CO₂ y compromete la seguridad vial”.

La paradoja es evidente: la legislación persigue vehículos “cero emisiones” en tubo de escape, pero ignora el origen de la electricidad —que en Polonia, por ejemplo, proviene aún en gran parte del carbón— mientras grava igual un diésel fósil que un combustible producido con desechos biológicos.

Industria preparada, materia prima abundante

España reúne condiciones únicas para liderar esta alternativa:
	•	Tercer país de la UE en disponibilidad de residuos aptos para biocombustibles.
	•	Sistema de refino flexible y competitivo que las compañías quieren transformar con miles de millones de inversión para que cada litro de carburante sea neutro en 2050.
	•	Amplias zonas rurales donde la recogida y gestión de biomasa impulsarían empleo, economía circular e independencia energética.

Un paso político pendiente

El giro exigiría dos ajustes legislativos inmediatos:
	1.	Escala · Incrementar el mandato de mezcla —y publicarlo en el BOE— para ofrecer a las refinerías un horizonte estable y abaratar el litro renovable gracias al volumen.
	2.	Fiscalidad verde real · Diferenciar el impuesto especial según el origen del carbono para que quien elija combustible limpio no pague lo mismo que quien usa fósil.

Con esas dos palancas, el coste de producción —hoy más alto por falta de masa crítica— caería y el transporte dispondría de una vía rápida y asequible para bajar emisiones sin esperar a la electrificación total.

El Tour de Europa: demostrar lo posible

Para evidenciarlo, varios fabricantes de carburantes, componentes y vehículos han puesto en marcha el Tour de Europa: camiones y turismos recorrerán media docena de países repostando solo combustibles renovables. Bosch medirá en ruta la reducción real de CO₂ y un informe final se presentará en Bruselas. El experimento pretende probar dos mensajes: la disponibilidad de estos productos en más de 1 000 estaciones de servicio y su eficacia climática inmediata.

Sumar, no sustituir

Las emisiones netas cero de 2050 no se alcanzarán con un único vector tecnológico. El motor de combustión alimentado con renovables y el eléctrico cargado con energía verde son, climáticamente, equivalentes. Apostar solo por uno ralentiza la meta, penaliza al ciudadano y alarga la vida de los coches más sucios.

La industria española —refino, logística, automoción, gestión de residuos— está preparada para producir y distribuir carburantes sostenibles a gran escala. Falta que la regulación y la fiscalidad reconozcan su valor. Porque cada año de espera es un año de emisiones evitables.

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<pubDate>Tue, 27 May 2025 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Finalista Premio Periodístico Linea Directa 2025 - Efecto Túnel]]></title>
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<description><![CDATA[Rescatamos el extracto que es Finalista al Premio Periodístico Linea Directa 2025, bajo el título: Efecto Túnel

El efecto túnel describe la pérdida progresiva de campo visual que se produce cuando el conductor circula a velocidades elevadas. A partir de unos 65 km/h la vista periférica comienza a reducirse; lo que sucede a los lados se percibe como un borrón y la atención queda concentrada en la franja central de la carretera. Cuanto mayor es la velocidad, más angosto resulta ese “embudo” y menor la capacidad de detectar estímulos laterales —sean peatones, ciclistas, señales o vehículos que acceden desde una intersección—. En términos de neurofisiología, el ojo mantiene su agudeza central, pero el cerebro filtra la información periférica para procesar únicamente el flujo óptico frontal que considera prioritario.

La merma de visión lateral se traduce en un aumento de la distancia de reacción. Si a 50 km/h el conductor dispone de un campo visual útil de unos 100 grados, a 120 km/h esa franja puede reducirse a 30-40 grados. Ello implica que un obstáculo que surja fuera de ese cono apenas contará con décimas de segundo para ser detectado, valorado y esquivado. El efecto túnel, por tanto, no solo favorece atropellos o colisiones laterales; también contribuye a una infravaloración de curvas cerradas y cambios de rasante, porque el conductor percibe la carretera “más estrecha” y tiende a mantener la trayectoria con menor margen de corrección.

La fatiga y el alcohol agravan el fenómeno. Con cansancio, los movimientos sacádicos —pequeños ajustes oculares que rastrean la escena— disminuyen; el campo útil se estrecha aún más y aparecen micro-parpadeos que pueden enmascarar objetos críticos. El consumo de alcohol, incluso por debajo del límite legal, genera un efecto túnel químico: la visión periférica se reduce hasta un 25 % adicional y el tiempo de respuesta se alarga, potenciando la combinación letal de velocidad, campo visual limitado y retraso cognitivo.

Las infraestructuras también juegan su papel. Carreteras mal iluminadas o con arcenes poco contrastados acentúan la sensación de tubo, sobre todo de noche: el haz de luz de los faros crea un cilindro luminoso que compite con la oscuridad exterior y “encierra” la percepción del conductor. Por ello, los manuales de diseño recomiendan balizamiento lateral reflectante, marcas de borde bien mantenidas y señalización previa de curvas con paneles de giro que entren antes en el campo visual periférico.

En materia de vehículo, los fabricantes incorporan tecnologías capaces de mitigar el problema. Los sistemas de iluminación adaptativa amplían el haz en función del giro del volante y la velocidad, iluminando cunetas y accesos laterales precisamente donde la vista deja de llegar. Complementariamente, los asistentes de colisión con detección de peatones o ciclistas cubren esos ángulos muertos periféricos y alertan —o intervienen— cuando la electrónica identifica un riesgo que el conductor no ha advertido.

La formación vial puede reducir sensiblemente los accidentes asociados al efecto túnel. Simuladores de conducción y cursos de conducción preventiva muestran cómo la visión se estrecha con la velocidad y entrenan a los alumnos en técnicas de rastreo activo: movimientos oculares laterales periódicos y micro-comprobaciones de retrovisores para “romper” el embudo visual. Asimismo, recordar la regla de los dos segundos de separación y adecuar la velocidad a la visibilidad disponible contrarrestan de facto la merma de campo visual.

El efecto túnel no es una simple curiosidad fisiológica; es un factor de riesgo transversal que se manifiesta en cualquier vía cuando la velocidad o las condiciones de conducción superan la capacidad de procesamiento visual del ser humano. Conocido, medido y entrenado, puede neutralizarse mediante una combinación de velocidad ajustada, infraestructuras bien diseñadas, tecnologías embarcadas y, sobre todo, una actitud de conducción que anticipe y compense las limitaciones de nuestros sentidos. La carretera no se estrecha; es nuestra visión la que se encoge cuando corremos más de lo que podemos ver.

Producción:
Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/
José Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
Espacio ofrecido por Hyundai: https://www.hyundai.com/es/es.html

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<pubDate>Tue, 27 May 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Gran Premio Mónaco F1 2025. Lando Norris se corona en Mónaco.]]></title>
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<description><![CDATA[El Gran Premio de Mónaco 2025 tuvo como protagonista a Lando Norris, que logró la victoria desde la pole position tras una carrera muy estratégica y llena de tensión. Oscar Piastri completó el podio, mientras que Max Verstappen, líder durante gran parte de la prueba, terminó cuarto. Fernando Alonso tuvo que abandonar por problemas mecánicos, y Carlos Sainz sumó un punto con su décima posición.

Con esta carrera, el Mundial de Pilotos se aprieta aún más: Oscar Piastri sigue líder con 161 puntos, seguido muy de cerca por Norris con 158, y Verstappen tercero con 136. En Constructores, McLaren amplía su ventaja con 319 puntos, seguido por Mercedes y Red Bull. La pelea por el título está más abierta que nunca.

Las Claves del GP de Mónaco de F1 2025

1. Lando Norris conquista el Principado con maestría

Lando Norris logró su primera victoria en el GP de Mónaco tras una salida intensa desde la pole y una gestión impecable de las dos paradas obligatorias. Supo resistir la presión de Leclerc y remató el triunfo con la vuelta rápida en el giro final.

2. Charles Leclerc, segundo en casa y con sabor a redención

El piloto monegasco estuvo cerca de asaltar el liderato en la salida y presionó durante toda la prueba, pero debió conformarse con ser segundo. “Perdimos la carrera ayer”, reconoció tras una sólida actuación por encima de las expectativas de Ferrari.

3. Óscar Piastri completa el podio en un fin de semana irregular

Sin ritmo dominante pero con constancia, Oscar PPiastri se subiVerstappentras una carrera controlada. McLaren intentó jugar tácticamente con él para beneficiar a Norris, aunque finalmente se mantuvo tercero toda la prueba.

4. Max Verstappen arriesga hasta el final con la carta del coche de seguridad

Red Bull apostó por dejar a Max Verstappen en pista hasta la última vuelta, esperando un coche de seguridad o bandera roja que le permitiera cumplir la segunda parada sin perder la posición. Aunque la jugada no salió, su decisión comprimió al grupo y reavivó el interés estratégico en las últimas vueltas.

5. Dos paradas obligatorias y pocas sorpresas

La norma especial de Mónaco forzó a todos los pilotos a parar dos veces, pero lejos de provocar caos, aligeró la presión en el grupo de cabeza. La carrera se resolvió más en estrategia que en adelantamiAlbon.

6. Carlos Sainz y Alex Albon, estrategia de ajedrez por los puntos

Tras ver el éxito de la jugada de Racing Bulls, Williams aplicó la misma estrategia: Carlos Sainz frenó a todo el grupo para que Albon pudiera parar dos veces sin perder posición. Luego invirtieron roles para que Sainz hiciera lo mismo. Aunque Albon reconoció que fue "frustrante y nada bonito", el equipo maximizó sus opciones y logró un doble top 10. Hablamos mas adelante de la opinión del español

7. Fernando Alonso, KO por fiabilidad

Fernando Alonso se vio obligado a abandonar por un problema de motor, cerrando un fin de semana sin brillo para Aston Martin F1 en el trazado más emblemático del calendario.

8. Franco Colapinto, consistente pero sin recompensa

El argentino Franco Colapinto finalizó 13º en una carrera sin errores pero con pocas oportunidades. Cumplió en su debut en Mónaco en F1, aunque se quedó fuera de los puntos.

9. Racing Bulls brilla con Isack Hadjar y Liam Lawson

Isack Hadjar fue sexto tras una carrera táctica y limpia, mientras Liam Lawson cumplió un papel clave como escudero abriendo espacios en tráfico. La estrategia del equipo fue de las más efectivas del día.

10. George Russell, frustrado y sancionado

George Russell terminó 11º tras recibir una penalización por saltarse la chicane deliberadamente al intentar pasar a Albon. La falta de ritmo y la estrategia de Williams lo desesperaron por radio.

11. Yuki Tsunoda, Pierre Gasly y Kimi Antonelli, los extremos de la parrilla

Tsunoda fue el primero en parar tras una arriesgada estrategia de Red Bull, pero acabó 17º. Gasly chocó en las primeras vueltas y abandonó, mientras que Antonelli quedó 18º tras un toque con Bortoleto que causó un coche de seguridad virtual, y una estrategía sin fundamente de Mercedes

12. ¿Mejoró Mónaco con la norma de las dos paradas?

La carrera no fue caótica ni repleta de adelantamientos, pero sí evitó la procesión de otros años. El nuevo reglamento aportó tensión estratégica, con equipos obligados a innovar para cumplir con las dos paradas. Aún lejos del espectáculo ideal, pero dio un paso adelante respecto al tedio de 2024.

Carlos Sainz, tajante: “Esto no ha sido una carrera, ha sido un teatro”

Pese a puntuar, Carlos Sainz no escondió su decepción tras lo vivido en Montecarlo. El piloto madrileño cargó duramente contra la carrera, que tildó de "manipulada" por las estrategias de tapón que impuso Racing Bulls y que otros —como Williams— se vieron obligados a copiar. "Lo he odiado a muerte", dijo tras verse obligado a rodar varios segundos por debajo de su ritmo real para beneficiar a su compañero. Aunque el sistema de las dos paradas pretendía evitar la monotonía, para Sainz solo ha servido para maquillar un problema más profundo: "No hemos corrido una carrera. Hemos hecho lo que hemos querido". Como portavoz de la GPDA, reclamó cambios urgentes para preservar la integridad del deporte y evitar que Mónaco siga siendo “un teatro”.

Los destacados del GP de Mónaco 2025

ESTRELLA: Lando Norris
ESTRELLADO: Mercedes F1 Team y su nula capacidad estratégica
QUE MOMENTO: Quizás el accidente de Pierre Gasly, o el exterior de Lance Stroll que no vimos
LA SORPRESA: El fantástico trabajo de Isack Hadjar y Liam Lawson

Próxima Carrera Gran Premio de España 2025

Y hablando de Grandes Premios, este fin de semana tendremos una cita clave en el calendario: el GP de España que se disputará el domingo 1 de junio a las 15h peninsulares. Para contarnos todo desde allí y vivir la acción en directo, Javier Quilón, que estará en Montmeló para narrar las carreras para DAZN. Javier, ¿qué podemos esperar de esta prueba tan importante?
F1 Kids

Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
Motorsport Javier Quilón: https://twitter.com/JaviviQuilon

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<pubDate>Mon, 26 May 2025 14:29:39 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Faltan camioneros ¿Qué sucede?¿Soluciones?]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero


Falta de conductores profesionales y la figura del “segundo” en el transporte por carretera:

	1.	¿Quién falta realmente?
	•	Déficit de mano de obra asalariada (conductores); los empresarios transportistas (autónomos o sociedades) siguen existiendo en número elevado.
	•	Más del 50 % de las empresas españolas mantiene la estructura tradicional de “un solo camión”, pese a los avisos de atomización desde hace 25 años.

	2.	¿Razones de fondo del problema?
	•	Cambio sociológico → La sociedad actual valora más la conciliación, el ocio y los horarios estables que hace 30 años.
	•	Condiciones laborales poco atractivas
	•	Retribución ligada a “horas de conducción” y no a horas reales trabajadas (incluidas esperas en muelles, restricciones de tráfico, etc.).
	•	Jornadas con pernocta frecuente fuera de casa; cuanto más internacional o de larga distancia es el servicio, más difícil resulta cubrir plazas.
	•	Estancamiento salarial
	•	Hace 20 años un conductor internacional ganaba ~500-600 mil pts; hoy ronda los 3 000 € mensuales → poder adquisitivo prácticamente plano.
	•	Retrasos endémicos en las plataformas de carga/descarga
	•	La ley permite exigir “paralizaciones” pagadas si la espera supera 1 h (antes 2 h), pero casi nadie lo reclama por miedo a perder el cliente.

	3.	Impacto y comparativa internacional
	•	Falta de conductores no es exclusiva de España: se repite en EE. UU., Japón, Alemania, Países Bajos…
	•	Singularidad española: primer puesto en paro juvenil mientras las vacantes de conducción quedan sin cubrir.

	4.	Posibles vías de solución
	•	Hacer el sector más atractivo:
	•	Revisar el modelo retributivo (pagar toda la jornada).
	•	Mejorar horarios y reducir noches fuera (implica reorganizar la cadena logística).
	•	Aplicar la indemnización por paralización (derecho vigente desde 1987) para cubrir tiempos de espera.
	•	Refuerzo de la DGT: falta de examinadores provoca demoras de hasta 3–6 meses para obtener permisos C + E y CAP.

	5.	Coste y duración de la obtención de permisos
	•	Itinerario típico:
	1.	Carnet C → examen teórico + pista + circulación.
	2.	CAP inicial: 140 h (10 h de prácticas) + examen.
	3.	Carnet E (tráiler) → nuevo teórico + pista + circulación.
	•	Coste total estimado: 2 500 – 4 000 €.
	•	Colapso de citas de examen: el aspirante puede perder la oportunidad laboral si debe esperar meses.

	6.	Segmentos con mayor y menor déficit
	•	Transporte local/regional (duermes en casa) → déficit menor.
	•	Nacional e internacional larga distancia → mayor escasez, sobre todo cuando implica pasar fines de semana fuera.

	7.	La figura del “segundo conductor”
	•	Función: aprendiz que acompaña al titular para adquirir experiencia real en ruta.
	•	Recibe salario inferior porque aún no realiza todas las tareas con la misma autonomía ni aporta la misma productividad.
	•	Distinta de la “doble tripulación” regulada para alargar los kilómetros diarios: aquí se subraya el componente formativo.

	8.	Anécdota ilustrativa
	•	Rafa Soto empezó como “segundo” con 7 años, haciendo de “GPS humano” para conductores nuevos en rutas Madrid-Segovia.
	•	Ejemplo de aprendizaje práctico tradicional que hoy casi ha desaparecido: la figura del aprendiz se ha diluido en todos los oficios, no solo en el transporte.

	9.	Mensaje a plataformas logísticas y cargadores
	•	Si de verdad se quiere atraer talento, deben cumplir la ley de tiempos de carga/descarga y remunerar las paralizaciones; el cumplimiento de la prohibición de cargar y descargar por parte del conductor demuestra que las normas pueden aplicarse.


Sin un plan integral (mejor fiscalidad, horarios, salarios, inspección y agilización administrativa) la escasez de conductores irá a más, afectando a la cadena de suministro y a la competitividad de la economía.

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<pubDate>Mon, 26 May 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Así planean Omoda, Jaecoo y Ebro fabricar en España y reapertura de fábrica Linares]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

En este episodio de AutoFM, exploramos cómo marcas chinas como Omoda y Jaecoo, del grupo Chery, están apostando por España no solo para vender, sino también para fabricar sus vehículos. Analizamos los planes de producción y cómo estas inversiones podrían impactar en la industria automotriz nacional.

Además, hablamos sobre la revitalización de la antigua planta de Nissan en la Zona Franca de Barcelona, ahora operada por Ebro, una marca española renacida gracias a la colaboración entre EV Motors y Chery. Esta planta ya ha comenzado a ensamblar modelos como el S700 y el S800, y se espera que el nuevo Ebro S400 se una pronto a la línea de producción.

El Ebro S400 es un SUV urbano híbrido que combina un motor de gasolina de 95 CV con un motor eléctrico de 204 CV, ofreciendo una potencia total de 211 CV y la etiqueta ECO de la DGT. Con un precio competitivo a partir de 27.490 euros, se posiciona como una opción atractiva frente a modelos como el Dacia Duster o el MG ZS. Entre sus características destacan:

Longitud de 4,32 metros
Consumo medio inferior a 5,5 l/100 km
24 sistemas de asistencia a la conducción (ADAS)
Doble pantalla digital de 12,3 pulgadas
Conectividad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto
Garantía de 7 años o 150.000 km

El Ebro S400 representa un paso significativo en la reindustrialización del sector automotriz español y en la colaboración internacional para ofrecer vehículos más sostenibles y accesibles.

  ¡Dale al play y descubre cómo España se está convirtiendo en un nuevo centro de producción automotriz con la llegada de estas marcas y modelos innovadores!

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<pubDate>Sun, 25 May 2025 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Omoda y Jaecoo desde dentro: experiencia de venta y opinión real de un cliente con 20.000 km]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

En este episodio nos adentramos en el día a día real de las marcas Omoda y Jaecoo desde dos puntos de vista clave: el de quien vende los coches y el de quien los conduce. Para ello, hablamos con José Pablo Alonso, jefe de ventas del concesionario Mtecnik, situado en la calle Príncipe de Vergara 185, en Madrid. Con décadas de experiencia en el sector, nos cuenta cómo es trabajar con estas nuevas marcas, cómo ha sido su llegada al mercado madrileño y qué opinan los primeros clientes que se acercan al concesionario.

José Pablo nos detalla cómo es el proceso de venta, qué buscan los compradores, cómo están siendo las entregas y qué diferencias ve respecto a otras marcas con las que ha trabajado a lo largo de su carrera. Una charla muy interesante para entender cómo están calando Omoda y Jaecoo en un mercado tan competitivo como el español.

Pero no nos quedamos solo en la parte comercial. También charlamos con Eduardo Pisa, uno de los primeros clientes de la marca en nuestro país. Lleva seis meses y unos 20.000 kilómetros con su Omoda 5 de gasolina, y nos cuenta su experiencia real: el comportamiento del coche, el consumo, el uso diario y su satisfacción general. Un testimonio directo, sin filtros, ideal para quienes se están planteando dar el salto a una de estas nuevas marcas.

Una doble mirada —la del profesional y la del usuario— para conocer de verdad qué hay detrás del crecimiento de Omoda y Jaecoo en España.


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<pubDate>Sun, 25 May 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Así entran Omoda y Jaecoo en el mercado VO: análisis de precios en AutoScout24]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

Llega el momento de nuestra sección con AutoScout24, el portal líder de compraventa de coches en Europa. Un espacio donde analizamos tendencias del mercado, precios y evolución de modelos con el respaldo de una plataforma que ofrece miles de vehículos nuevos y de ocasión, y que se ha convertido en una referencia tanto para compradores como para vendedores por su fiabilidad, variedad y facilidad de uso.

Hoy ponemos el foco en las marcas Omoda y Jaecoo, dos nombres muy recientes en nuestro mercado pero que ya están empezando a dejar huella. A pesar de su juventud, estos fabricantes chinos están incorporando con rapidez sus primeros modelos al mercado de segunda mano, lo que nos permite empezar a analizar cómo se comportan en cuanto a precio, demanda y valor de reventa.

Gracias a los datos de AutoScout24, repasamos qué versiones están disponibles en el mercado de ocasión, qué precios se manejan actualmente y cómo se posicionan frente a sus rivales en el segmento SUV. Un buen termómetro para entender si estas nuevas marcas están logrando ganarse la confianza del público también en el mercado del vehículo usado.

Si te interesa conocer el impacto de los coches chinos en el VO y cómo se están moviendo los primeros Omoda y Jaecoo en el mercado español, esta sección te va a interesar.

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<pubDate>Sat, 24 May 2025 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[TotalEnergies te lo explica: Así funciona un coche de hidrógeno por dentro]]></title>
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<description><![CDATA[Cuando pensamos en movilidad eléctrica, lo habitual es imaginar un coche que se enchufa para recargarse. Pero existe otra forma de moverse utilizando electricidad sin necesidad de enchufes: la pila de hidrógeno.

En este episodio nos acompaña Carlos Belvís, del servicio técnico de TotalEnergies, para explicarnos en profundidad una tecnología que, aunque todavía no está muy extendida, podría jugar un papel fundamental en el futuro del transporte.

¿Cómo funciona una pila de hidrógeno? ¿Por qué del escape solo sale agua? ¿Qué tipo de mantenimiento requiere este sistema? ¿Qué es eso del hidrógeno verde, azul o gris? ¿Qué autonomía ofrecen estos coches y qué retos tienen por delante?

Con un enfoque claro y detallado, Carlos nos guía a través del funcionamiento interno de la pila de combustible, los diferentes tipos de hidrógeno según su origen, las diferencias clave con un eléctrico enchufable y los aspectos técnicos que marcan la diferencia en esta tecnología.

Un episodio imprescindible para quienes quieren entender mejor las alternativas reales al coche eléctrico convencional y conocer a fondo el potencial del hidrógeno en la automoción.

Tienes todos los podcasts de TotalEnergies en esta lista:

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<pubDate>Sat, 24 May 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[ONLOGIST revoluciona la movilidad con personas al volante y viajar con Hyundai Inster]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

Hoy en AutoFM seguimos profundizando en el mundo de ONLOGIST, la innovadora plataforma que está transformando la movilidad de flotas en España. Si la semana pasada conocimos los orígenes del proyecto, hoy nos metemos de lleno en la verdadera fuerza que mueve la compañía: su comunidad de conductores.

Porque detrás de cada traslado hay una historia, una persona, y ONLOGIST ha logrado convertir ese proceso logístico en algo mucho más humano, eficiente y digital. ¿Cómo? Creando un sistema donde los conductores no son meros ejecutores, sino protagonistas del servicio. Ellos eligen cuándo, cómo y por cuánto trabajan. A través de una app sencilla y ágil, pueden acceder a encargos, fijar su tarifa y recibir pagos rápidos, sin rigideces ni intermediarios.

Hablamos con Alana Martínez, Augusto Macedo y David Díaz, tres piezas clave dentro de la compañía, que nos explican cómo funciona esta red: un mercado abierto donde reina la flexibilidad, donde los perfiles que entran son profesionales autónomos con experiencia y actitud. ONLOGIST les ofrece formación, herramientas digitales y soporte en tiempo real para garantizar que cada entrega sea puntual, segura y satisfactoria.

Nos cuentan también algunas anécdotas entrañables: conductores que llevan más de mil entregas, otros que han recorrido media España bajo condiciones complicadas. En definitiva, una comunidad comprometida que es parte esencial del éxito de ONLOGIST.

En la segunda parte del programa, nos fijamos en un modelo muy especial que aterriza en el mercado español: el Hyundai Inster, un eléctrico urbano que da mucho más de lo que aparenta. Con una batería de hasta 49 kWh y una autonomía de 355 km WLTP, este compacto de apenas 3,82 metros no solo sirve para el día a día en ciudad, sino que permite plantearse escapadas y viajes de media distancia. ¿Lo mejor? Su carga rápida hasta 85 kW, que te lleva del 10 al 80 % en unos 30 minutos. Si sabes planificar, el Inster puede ser una solución real para moverse con etiqueta, eficiencia y estilo.

Y para terminar, un consejo útil de mantenimiento que puede ahorrarte más de un disgusto: si vas a dejar el coche parado varios días, llena el depósito antes de aparcarlo. Así evitas la condensación de agua en el interior del tanque, un fenómeno que puede acabar generando corrosión o problemas en el sistema de alimentación. 

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<pubDate>Fri, 23 May 2025 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Así son los nuevos SUV del TC2000: 500 CV, aerodinámica activa y ADN de turismo de competición]]></title>
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<description><![CDATA[En este episodio de AutoFM ponemos el foco en una de las categorías más emblemáticas del automovilismo sudamericano: el TC2000. Un campeonato que nació en 1979 y que ha sido cuna de grandes pilotos, momentos históricos y una constante evolución técnica que la ha convertido en la categoría más avanzada de turismo en Sudamérica. Su legado es enorme: marcas oficiales como Toyota, Renault, Chevrolet u Honda han escrito páginas gloriosas en su historia, e incluso fue la primera categoría del mundo en disputar una carrera dentro de un estadio, en aquel inolvidable evento de La Plata en 2013. Hoy, más de cuatro décadas después, el TC2000 inicia una nueva etapa sin renunciar a su identidad.

Lo más llamativo de esta transformación es su giro hacia los SUV, una decisión que no solo responde a una tendencia de mercado sino que propone una conexión directa con lo que hoy vemos en las calles y concesionarios. Se trata de la primera categoría del mundo en convertir SUV de serie en auténticas máquinas de competición, con modelos como el Toyota Corolla Cross, el Volkswagen Nivus, el Chevrolet Tracker o el Honda ZR-V. Una apuesta clara por mantener el ADN del TC2000: coches reales, llevados al extremo, con tecnología de competición.

Hablamos también de cómo se desarrolló esta nueva generación de vehículos, gracias a un equipo técnico de primer nivel liderado por Gustavo Estrada, ingeniero vinculado a Mercedes-AMG, y Stephane Basque, desde BaseN Engineering. El resultado es espectacular: motores turbo de cinco cilindros fabricados en Argentina con 500 caballos de potencia, aerodinámica activa con efecto suelo, alerones móviles, un sonido demoledor y una velocidad máxima que supera los 300 km/h. Todo esto hace del nuevo TC2000 la categoría de tracción delantera más rápida del planeta, y una referencia técnica y sensorial.

El cambio ha tenido un gran impacto también en los equipos y pilotos. Marcas como Toyota y Honda han reafirmado su compromiso con programas oficiales y apoyo directo desde fábrica, mientras que nombres como Matías Rossi, Leonel Pernía o Tiago Pernía están siendo protagonistas de esta revolución. La competición se ha vuelto más intensa, con más potencia, más oportunidades de adelantamiento y un sistema de Balance of Performance que mantiene la igualdad y la emoción en pista.

Finalmente, analizamos la ambiciosa proyección internacional de este “nuevo” TC2000. Más allá del espectáculo deportivo, la categoría se presenta como una plataforma tecnológica, mediática y comercial que busca exportarse como una propuesta distinta, moderna y conectada con el mercado. El objetivo es claro: mostrarle al mundo que desde Argentina también se puede innovar en el automovilismo, no copiando modelos existentes, sino creando uno nuevo que hable el lenguaje actual y mire de frente al futuro.

Mas info en: https://automundo.com.ar
Contacto Diego Durruty: https://www.linkedin.com/in/diegodurruty/

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<pubDate>Fri, 23 May 2025 15:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Radiografía del transporte en España: el futuro del camión, los combustibles y la profesión de camionero. 13x35]]></title>
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<description><![CDATA[En este episodio especial de AutoFM nos sumergimos de lleno en una radiografía profunda del sector del transporte, un pilar esencial de nuestra economía y de la vida cotidiana, pero también uno de los sectores más tensionados, complejos y en plena transformación. Para ello reunimos a expertos de primer nivel con una visión transversal y directa: desde las asociaciones que representan al transporte por carretera hasta los analistas más punteros del sector. Cada uno de ellos nos da su titular y su diagnóstico, con el objetivo de ayudar al oyente a entender realmente cómo está el transporte hoy en España.

Abrimos el programa preguntándonos si estamos realmente ante un gran reseteo del transporte, como plantea Pablo Guindo, periodista de Ruta del Transporte, en uno de sus artículos más comentados. ¿Se está reconfigurando el modelo logístico y de movilidad tal y como lo conocíamos? Con su mirada especializada y crítica, analizamos si estamos en una etapa de ruptura o de evolución acelerada, con cambios profundos que afectan a operadoras, cargadores, fabricantes y usuarios.

Nos acompaña también Ramón Valdivia, vicepresidente ejecutivo de ASTIC, la Asociación del Transporte Internacional por Carretera, que este año cumple su 65 aniversario. Ramón, con su experiencia como ex director general de Iveco España y Portugal, nos ayuda a entender cómo ha evolucionado la industria desde dentro, cuáles son hoy los grandes cuellos de botella a nivel europeo y qué papel está jugando el transporte internacional en la competitividad de la economía española.

La sostenibilidad, por supuesto, está en el centro del debate. Inés Cardenal, directora de comunicación y asuntos legales de AICE, nos recuerda que “apostar solo por la electrificación no está siendo todo lo efectivo que debiera” y nos explica el papel que pueden jugar los combustibles renovables en la transición energética. Analizamos con ella iniciativas como el Tour d’Europe, que defiende la neutralidad tecnológica para alcanzar los objetivos de reducción de emisiones de aquí a 2050 sin arrinconar al motor de combustión que sigue siendo esencial en muchos usos.

Aterrizamos estos conceptos en el día a día de las empresas con una pregunta muy clara: ¿cómo están afectando los precios del combustible, la electrificación y la hibridación de flotas a las cuentas de resultados? ¿Por qué no despegan algunas tecnologías? ¿Qué frenos estructurales y logísticos están impidiendo el despegue del camión eléctrico o del tren con hidrógeno? Planteamos el debate sin filtros, buscando respuestas honestas.

Otra gran preocupación es la falta de conductores profesionales. ¿Falta vocación o sobran trabas? ¿Por qué hay escasez tanto en transporte nacional como internacional? ¿Cuánto cuesta sacar el carnet? ¿Qué es hacer de segundo? ¿Cómo funcionan los tiempos de conducción y descanso? Y además: ¿qué nuevos perfiles técnicos está demandando el sector en esta transición hacia la digitalización y la energía limpia?

En nuestra sección de Seguridad Vial con Hyundai, José Lagunar nos trae un concepto clave para la prevención de accidentes: el “efecto túnel”, que puede reducir drásticamente la atención y el campo de visión del conductor a alta velocidad. Un fenómeno poco conocido, pero crucial en la seguridad de los transportistas.

Recuperamos también un mensaje muy especial del buzón del oyente: Carlos Alonso nos pedía expresamente más programas como este, donde se analiza con calma y rigor el mundo del transporte. “Yo descubro cosas que ni imaginaba en cada uno de esos especiales”, nos escribía. Un mensaje que nos inspira y nos recuerda que este contenido importa, y mucho.

Miramos a Europa: las tarifas del transporte han bajado en gran parte del continente, pero España se desmarca y mantiene precios más altos. Analizamos con nuestros expertos por qué sucede esto, qué factores lo explican y cómo puede afectar a las exportaciones y al transporte internacional.

Josefina de la Fuente, CEO de Opus RSE, nos presenta los últimos avances en medición remota de emisiones. Hablamos de la nueva directiva europea y del despliegue de tecnología RSD para controlar la contaminación de los vehículos en carretera de forma objetiva, automatizada y sin pararlos. Una revolución en marcha que está empezando a cambiar las reglas del juego.

En nuestra sección con AutoScout24 repasamos su último estudio sobre los vehículos comerciales eléctricos: qué modelos están ganando peso, cuál es su uso más habitual y cómo está evolucionando su implantación en España respecto al resto de Europa.

Y cerramos con una nota diferente pero importante: el Distinguished Gentleman's Ride, el evento solidario sobre ruedas que apoya la investigación del cáncer de próstata y la salud mental masculina. TotalEnergies nos cuenta cómo vivió esta cita tan especial en Madrid, donde el estilo y el compromiso se dieron la mano.

Un episodio imprescindible para entender qué está ocurriendo realmente en el transporte español y europeo, y por qué lo que pase en este sector en los próximos cinco años marcará el futuro económico, medioambiental y social de nuestro país.

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<pubDate>Thu, 22 May 2025 23:50:47 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Bell se lleva el millón en el All-Star, Shwartzman sorprende en la Indy 500... ¡y mucho más motorsport!]]></title>
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<description><![CDATA[  ¡Nuevo episodio de Bump & Fun!

  NASCAR | Christopher Bell se lleva el All-Star en North Wilkesboro y el cheque de 1 millón de dólares en una carrera sin puntospero con muchísima emoción.

  IndyCar | Robert Shwartzman sorprende con la pole en su primera Indy 500... ¡y Penske en el ojo del huracán tras un escándalo técnico que sacude la parrilla!

⚡ Fórmula E | En el E-Prix de Japón, Oliver Rowland vuelve a ser protagonista y se destaca en la consecución del título

  F2 & F3 | Imola nos deja dos ganadores sólidos: Alex Dunne en F2, que se coloca líder, y Santiago Ramos en F3 con una gran carrera larga.

 ️ Porsche Supercup | Theo Oeverhaus gana en Imola y el español Mikel Azcona firma un meritorio P7.

  Super Fórmula | Ritmo demoledor de Sho Tsuboi para llevarse la victoria en Autopolis.

  GT World Challenge | WRT manda en Zandvoort y se pone líder del campeonato Sprint.

  FRECA & Euroformula | Spa-Francorchamps nos regala triunfos para Slater y Deligny en FRECA, y doblete de Kucharczyk en Euroformula.

  Eurocup-3 & F4 Centro Europa | En Spielberg, Colnaghi se lleva la victoria y liderato en Eurocup-3, mientras que Trappa arrasa con dos triunfos en F4.

  GB3 | Reparto de victorias en Zandvoort y Patrick Heuzenroeder se convierte en nuevo líder ante la ausencia de Slater.

  GT Open | Revesz sigue al frente del campeonato gracias a una gran actuación junto a Gotz en Spa.

  WRC | Sébastien Ogier vuelve a ganar, esta vez en el Rally de Portugal, y sigue escribiendo historia.

 ️ WorldSBK | En Most, Toprak Razgatlioglu vence en dos de tres carreras y aprieta el Mundial.

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<pubDate>Thu, 22 May 2025 08:55:58 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Todo sobre Omoda Jaecoo: Números en China, estrategia en Europa y relación con el cliente]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

En este episodio especial de nuestro podcast, tenemos el placer de entrevistar a Leonardo Scarcelli, director de desarrollo de red de Omoda Jaecoo en España. Con él repasamos a fondo la historia y la identidad de una marca que, aunque nueva para muchos en Europa, cuenta con un respaldo industrial y tecnológico de primer nivel gracias a su pertenencia al gigante chino Chery.

Scarcelli nos habla de los primeros pasos de Omoda y Jaecoo en el mercado europeo, con especial atención a su entrada en España y su ambicioso plan de expansión. También abordamos su visión como fabricante global, con capacidad para desarrollar y producir vehículos con estándares internacionales, tanto en electrificación como en motores térmicos, algo que ya han demostrado en su mercado natal.

No podían faltar los impresionantes números de la marca en China, donde Omoda y Jaecoo han logrado consolidarse en muy poco tiempo como referentes de diseño, tecnología y relación calidad-precio. Una trayectoria que ahora buscan replicar fuera de Asia, apostando por una red comercial sólida y una atención al cliente que busca diferenciarse desde el primer contacto.

Además, Scarcelli nos adelanta algunas claves del futuro de la marca: desde la llegada de nuevos modelos hasta su estrategia de servicio posventa y fidelización. Una entrevista para conocer de primera mano cómo piensa y se posiciona uno de los nuevos actores del sector del automóvil, decidido a competir de tú a tú con las marcas tradicionales.

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<pubDate>Wed, 21 May 2025 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Congreso ITS Europa en Sevilla: movilidad conectada, medir emisiones, y premio ponle fren a la innovación]]></title>
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<description><![CDATA[El Congreso ITS Europa 2025, celebrado en Sevilla, ha reunido a los principales proveedores de tecnología para transporte inteligente y ha servido de escaparate para varias iniciativas españolas punteras. Opus RSE presentó su Remote Sensing Device (RSD), un radar de emisiones en tiempo real capaz de medir gases contaminantes de cualquier vehículo a distancia. El sistema –ya instalado en redes fijas españolas– permite identificar el 1-3 % de la flota que genera hasta el 40 % de las emisiones y encaja con la nueva propuesta legislativa de la Comisión Europea, que obligará a los 27 Estados miembros a emplear esta tecnología para detectar y sancionar a los “high emitters”.

El ámbito de la movilidad autónoma y conectada lo protagonizó CTAG (Centro Tecnológico de Automoción de Galicia). La entidad exhibió un shuttle eléctrico de 12 plazas que opera de forma autónoma a lo largo del río sevillano (Torre del Oro–Terminales) gracias a una combinación de LIDAR, cámaras y comunicaciones V2X. Además, mostró un sistema de aparcamiento automatizado que integra visión artificial en la infraestructura para frenar el vehículo ante peatones ocultos y detalló su corredor gallego de 200 km equipado con RSU para pruebas de conectividad.

En infraestructuras de seguridad vial destacó Metalesa (Valencia) con su “pretil inteligente”, premiado por Ponle Freno 2024. El dispositivo se acopla a cualquier barrera de contención sin alterar su homologación; detecta impactos o riesgos (exceso de velocidad, fauna, ciclistas, peatones) mediante radar o cámaras, activa señales LED bidireccionales y notifica en tiempo real a los centros de control. Los primeros tramos se instalaron en el puente del Bimilenario (Elche) y próximamente se desplegarán pilotos en la red estatal de Murcia.

El grupo sevillano JICA Andaluza –especialista en señalización tradicional– mostró su diversificación hacia soluciones Smart City, ciberseguridad y mantenimiento de infraestructuras, ilustrando cómo las empresas locales escalan desde la señal clásica hasta servicios integrales de movilidad conectada. El balance general del congreso refleja el paso de la señalización pasiva a la tecnología predictiva, la colaboración público-privada y la creciente “exportación” de innovación Made in Spain al resto de Europa.

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<pubDate>Wed, 21 May 2025 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Repasamos todo el producto de Omoda Jaecoo con Belén Chaves]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

Junto a Belén Chaves, Product Manager Omoda & Jaecoo en España, repasamos toda la gama de producto de la marcha china.

El especial dedicado a Omoda y Jaecoo dejó muy claro el esquema de producto con el que el grupo Chery pretende afianzarse en España. Su “puerta de entrada” es el Omoda 5, un SUV compacto (4,40 m) que ya supera las 10.000 unidades matriculadas gracias a una combinación de diseño rompedor, buen ajuste de materiales y un equipamiento de serie inusual por un precio que arranca en 22.990 €. Sobre la misma carrocería se comercializa también el Omoda 5 EV: 61 kWh de batería, más de 400 km WLTP y todo el paquete tecnológico por 24.290 €, lo que lo sitúa entre los eléctricos más asequibles del segmento.

La firma “todoterreno” del consorcio es Jaecoo. Su primer modelo, el Jaecoo 7, comparte tamaño exterior con Omoda 5 pero apuesta por un estilo más robusto y tracción total opcional. Se vende con motor 1.6 T de 145 CV y, desde este año, con el inédito sistema híbrido enchufable SHS: batería de 18 kWh recargable en <30 min, depósito de 60 l y hasta 1.200 km de autonomía combinada, aportados por 4 propulsores (3 eléctricos + 1.5 T) y transmisión 3DHT. Este tren de rodaje híbrido debutará a corto plazo en más modelos, incluido el recién presentado Jaecoo 5, un SUV de 4,38 m que llegará tras el verano con versión híbrida no enchufable para satisfacer la alta demanda española de etiqueta ECO.

Por encima se sitúa el buque insignia Omoda 9 (4,77 m): 537 CV totales, 650 Nm y tracción 4×4, acompañado de un interior que introduce masaje en los asientos, 14 altavoces (dos de ellos integrados en el respaldo), materiales de corte premium y 19 asistentes a la conducción. Todo ello desde 39.900 €, un precio muy por debajo de los equivalentes alemanes del segmento D-SUV. Además, todos los modelos Omoda-Jaecoo se benefician de programas de financiación Santander con cuotas cerradas (p.ej. 399 €/mes para Omoda 9).

La postventa, pilar estratégico de la marca, se apoya en un almacén central de 2.000 m² en Azuqueca de Henares: el 99 % de los recambios se entregan en 24 h (máximo 48 h), un dato “quitamiedos” en un mercado receloso de las marcas recién llegadas. Omoda-Jaecoo ha formado ya a 130 técnicos —170 h de formación— antes incluso de la llegada de los vehículos, ofrece soporte técnico directo y busca incorporar más personal (especialmente mujeres) a su equipo de posventa. En seguridad, la gama parte de 13 ADAS (Omoda 5 gasolina) y alcanza 19 en Omoda 9, incluido estacionamiento automático en línea y batería, frenada AEB con detección de peatones/ciclistas y cámara de 540° con visión “capó transparente”. Con este despliegue de producto, servicio y precio, la marca aspira a cerrar 2025 matriculando cerca de 2.000 unidades mensuales en España.

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<pubDate>Wed, 21 May 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Omoda y Jaecoo, ¿Qué significan sus nombres?]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

En este episodio hablamos con Marianna Cherubini, directora de marketing de Omoda y Jaecoo en España, para conocer en profundidad la estrategia y la filosofía detrás de estas dos nuevas marcas que están dando mucho que hablar en nuestro mercado. Con ella descubrimos, para empezar, el significado de los nombres Omoda y Jaecoo, dos conceptos que van más allá de una simple denominación comercial y reflejan la personalidad y el enfoque de cada marca.

Cherubini nos cuenta cómo están trabajando el posicionamiento de ambas marcas en un mercado tan maduro, competitivo y exigente como el español, y qué elementos diferenciales están poniendo sobre la mesa para captar la atención del público: diseño, tecnología, calidad percibida y una experiencia de cliente muy cuidada.

También profundizamos en el perfil del cliente de Omoda y de Jaecoo, que aunque comparten puntos en común, tienen matices distintos en cuanto a gustos, necesidades y aspiraciones. Un análisis interesante para entender a qué tipo de conductor se dirige cada una y cómo han diseñado su oferta para encajar en un ecosistema automovilístico con tantas opciones como el nuestro.

Por último, abordamos una pregunta clave: ¿pueden canibalizarse dos marcas tan jóvenes compartiendo concesionario? La directora de marketing nos da su visión sobre cómo están gestionando esta convivencia y qué papel juega la red comercial en lograr que ambas marcas se complementen en lugar de competir entre sí.

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<pubDate>Tue, 20 May 2025 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Qué sucede con la seguridad de los motoristas?]]></title>
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<description><![CDATA[Cada jueves José Lagunar, de AUTOFM, participa en las mañanas de Onda Cero junto a Agustín Bravo, Sofía Menéndez y Sergio Alberto en el programa Más de uno Madrid Sur.


¿Qué sucede con la seguridad de los motoristas?
La siniestralidad motociclista mantiene a este colectivo en el epicentro de la seguridad vial. Solo en 2024 perdieron la vida 286 motoristas en 278 siniestros mortales registrados en vías interurbanas —más de 2.380 fallecidos en la última década—, lo que confirma una tendencia sostenida que ni la modernización del parque ni las campañas de concienciación han logrado frenar. Las salidas de vía, las invasiones del carril contrario, las colisiones frontales y los alcances concentran la mayor letalidad; la velocidad excesiva estuvo presente en 101 de esos accidentes mortales, prácticamente uno de cada tres.

La vulnerabilidad de la moto se agrava por factores intrínsecos —menor visibilidad y estabilidad que un turismo— y por condicionantes externos. Pilar del Real, responsable del Observatorio de la DGT, subraya el peso de la climatología adversa, el estado irregular del firme y la exposición a los errores ajenos o a diferencias bruscas de velocidad. En carreteras secundarias, donde se registran la mayoría de los siniestros graves, confluyen trazados revirados con carril único por sentido, tráfico pesado y la posibilidad de irrupción de animales o peatones. El Informe INTRAS identifica, además, el exceso de velocidad de algunos motoristas como factor determinante del número y la severidad de los accidentes.

En zona urbana cambia el escenario, pero no desaparece el riesgo. Aquí predominan los choques en cruces, glorietas y semáforos, con densas corrientes de vehículos y peatones. Maniobras imprudentes como el zigzagueo entre carriles o los cambios sin señalizar elevan la probabilidad de colisión, pese a que las velocidades medias son menores que en carretera. La conclusión es clara: la motocicleta sigue siendo uno de los modos de transporte más vulnerables; su mínima protección física se combina con entornos viarios —tanto interurbanos como urbanos— que multiplican las consecuencias de cualquier error propio o impacto de terceros.]]></description>
<pubDate>Tue, 20 May 2025 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Analizamos el paso por Euro NCAP del Jaecoo 7]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero 

Resumen del informe Euro NCAP del Jaecoo 7 PHEV
	1.	Máxima calificación global: 5 estrellas
El Jaecoo 7 PHEV logra la nota más alta en la evaluación 2025, con puntuaciones muy equilibradas en las cuatro áreas: ocupante adulto 81 %, ocupante infantil 80 %, usuarios vulnerables 80 % y asistentes a la conducción 80 %.
	2.	Sólida seguridad pasiva, pero frontal algo rígido
	•	Impacto frontal: 12,9/16; buena protección general, aunque el exceso de rigidez del morro resta puntos.
	•	Impacto lateral: 14,8/16; airbag central y control de desplazamiento transversal funcionan bien.
	•	Alcance (whiplash) y rescate/extracción suman 6,8/8 (eCall avanzado, freno multicolisión y hoja de rescate incluidos).
	3.	Protección infantil casi impecable, lastrada por el marcado i-Size
Seguridad pasiva infantil sobresaliente (23,5/24) y anclajes compatibles con todos los SRI probados, pero el etiquetado i-Size deficiente y un sistema de detección de ocupante mejorable reducen la nota global al 80 %.
	4.	Capó y AEB eficaces con peatones y ciclistas
El capó ofrece protección buena/adecuada a la cabeza; parachoques y zona de piernas obtienen registros altos. El AEB cámara-solo evita o mitiga colisiones con peatones, ciclistas y vehículos —pese a una respuesta limitada al dar marcha atrás y al “dooring”.
	5.	Suite ADAS completa y competitiva
· AEB coche-a-coche: 8,2/9
· Mantenimiento de carril: 2,8/3
· Monitor de atención: 2/3
· Asistente de velocidad: 1,5/3
Los sistemas operan desde 5 km/h y, junto con el recordatorio de cinturón en todas las plazas, sostienen la nota de ayudas a la conducción en un sólido 80 %.

Producción:
Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/
José Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
Espacio ofrecido por Hyundai: https://www.hyundai.com/es/es.html

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<pubDate>Tue, 20 May 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Gran Premio Emilia Romana F1 2025. Max Verstappen aprieta la clasificación ganando en Italia]]></title>
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<description><![CDATA[En el nuevo episodio de AutoFM nos metemos de lleno en el Gran Premio de Italia de Fórmula 1, una carrera que nos ha dejado momentos clave y muchas lecturas interesantes. Analizamos el rendimiento de los equipos punteros, el papel de Ferrari corriendo en casa y la estrategia que marcó la diferencia en Monza, el templo de la velocidad.

Repasamos los adelantamientos más espectaculares, los errores que costaron caro y el estado de forma de los principales candidatos al título. ¿Qué ha cambiado desde las últimas carreras? ¿Quién llega con mejor ritmo?

Además, ponemos la mirada en Mónaco, la siguiente parada del calendario. Un circuito muy diferente, donde el talento del piloto y la estrategia lo son todo. Te contamos qué podemos esperar, qué escuderías podrían brillar en las calles del Principado y por qué esta carrera, a pesar de ser la más lenta del año, sigue siendo una de las más emocionantes.

Todo eso, y mucho más, en el nuevo capítulo de AutoFM. ¡Sube el volumen y acompáñanos en este viaje por el mundo de la Fórmula 1!  

Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
Motorsport Javier Quilón: https://twitter.com/JaviviQuilon

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<pubDate>Mon, 19 May 2025 20:08:02 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Cómo es la posventa en Jaecoo Omoda?]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

¿Cómo es la posventa en Jaecoo Omoda?
Charlamos con Artur Campos, responsable Posventa en Omoda & Jaecoo:

Omoda | Jaecoo ha puesto la posventa en el centro de su desembarco español. Arthur Campos, director de After-Sales, recuerda que “ventas coloca el primer coche, pero posventa vende los siguientes” y subraya que la estrategia del grupo Chery ha sido implantar la red de servicio en paralelo al lanzamiento comercial. El resultado es un almacén logístico en Azuqueca de Henares que ya ha pasado de 700 m² a casi 2.000 m² y entrega el 99 % de los repuestos en menos de 24 horas (48 h para el resto), un dato diseñado para desterrar los temores que generan otras marcas recién llegadas.

La red técnica se ha levantado antes de que los modelos tocasen suelo español. La compañía ha impartido más de 170 horas de formación específica y cuenta con unos 130 mecánicos certificados en toda la red, de modo que cualquier concesionario dispone de soporte experto desde el primer día. Ese flujo de información también permite introducir mejoras de producción a gran velocidad: cambios de neumáticos (Michelin en el Omoda 9 de 535 CV), ajustes de volante o espejos interiores y otras revisiones adaptadas al gusto europeo se han aplicado de una tirada de fabricación a la siguiente.

El parque móvil supera ya los 15 000 vehículos y crece a un ritmo de 2 000 unidades mensuales. Para responder a ese volumen —y al inminente aumento de gama con Omoda 9, Jaecoo 5 o J7 PHEV—, el departamento de posventa busca ampliar plantilla (en especial perfiles femeninos) hasta las trece personas actuales. El objetivo: mantener la agilidad logística y la atención directa que la marca considera clave para generar confianza.

Por último, Omoda | Jaecoo promete un coste de uso competitivo. Ha realizado un ‘benchmark’ de tarifas con marcas establecidas y asegura que sus revisiones y trabajos de mantenimiento se sitúan al nivel —o por debajo— de la media del mercado, con las únicas variaciones que marque la mano de obra local. Con piezas en 24 h, red formada y precios contenidos, la marca confía en fidelizar a los primeros 10 000 propietarios y a los muchos que llegarán.


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<pubDate>Mon, 19 May 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Así nació Bump & Fun, el podcast que vive el automovilismo a lo grande]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero.

En este episodio especial te contamos cómo nació Bump & Fun, nuestro programa de dos horas dedicado a los verdaderos amantes del motorsport. Una propuesta diferente, sin concesiones, donde la pasión por la velocidad, la estrategia y las grandes historias del automovilismo lo es todo.

Conduce Javier Quilón, analiza Mario González, y acompaña una comunidad que no se conforma con lo de siempre. Aquí la NASCAR es protagonista cada semana, con el mejor análisis carrera a carrera, adelantamiento a adelantamiento.

¿La Fórmula 1? Nos gusta, pero sabemos que el automovilismo es mucho más que un solo campeonato. Por eso, en la Guía del Pueblo, te llevamos a descubrir categorías como la Fórmula E, la Resistencia, la IndyCar, MotoGP, F4, F1 Academy...y muchas más, donde cada curva tiene una historia que contar.

También tenemos invitados especiales que aportan su visión y conocimiento, y si te quedas con ganas de más, en la sección Overtime, Mario González nos lleva a través de relatos increíbles del pasado y presente de la NASCAR: desde sus orígenes hasta anécdotas que ni te imaginabas.

  Si te mueve la gasolina, el ruido de los motores y las historias que hacen grande este deporte, Bump & Fun es tu lugar. ¡Dale al play y empieza el viaje con nosotros!

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<pubDate>Sun, 18 May 2025 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[ELF en la Distinguished Gentleman’s Ride Madrid 2025: Cómo participar en la ruta motera más solidaria y elegante]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

En este episodio también hemos querido dar espacio a un evento muy especial que combina motor, elegancia y solidaridad: la Distinguished Gentleman’s Ride (DGR). Para ello, hemos hablado con uno de los organizadores del evento en Madrid, que nos ha contado todos los detalles sobre esta cita tan singular.

La DGR no es solo una reunión de motos clásicas y estilo vintage; es, sobre todo, una iniciativa solidaria de alcance mundial que busca recaudar fondos para la investigación del cáncer de próstata y para programas de salud mental masculina. Cada año, miles de motoristas en todo el mundo se visten con sus mejores galas y recorren las calles de sus ciudades para apoyar esta causa.

Durante la charla, descubrimos cómo será la edición de este año en Madrid, desde el punto de encuentro y el recorrido previsto hasta cómo inscribirse y participar activamente en la recaudación. Además, el organizador nos explicó cómo es el ambiente que se vive en este evento: familiar, elegante y con un gran espíritu de comunidad.

Si te apasionan las motos con estilo, las causas solidarias y formar parte de algo grande, quédate con nosotros y descubre cómo puedes unirte a la DGR Madrid y aportar tu granito de arena.

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<pubDate>Sat, 17 May 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Del caos al control: ONLOGIST y la revolución del traslado de vehículos. Prueba Renault Rafale.]]></title>
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<description><![CDATA[En el programa de hoy queremos acercaros una historia de esas que empiezan intentando resolver un problema concreto y acaban transformando toda una industria. Hablamos de ONLOGIST, una empresa que ha marcado un antes y un después en la gestión de traslados de vehículos en Europa. Lo que comenzó como una solución para agilizar el día a día de compañías de renting o alquiler de coches, hoy es una plataforma de referencia que centraliza y simplifica todo el proceso logístico, desde la contratación hasta el seguimiento. Una revolución silenciosa pero tremendamente eficaz. Podéis conocer más en su web: onlogist.com.

También os traemos nuestras impresiones al volante del Renault Rafale PHEV de 300 caballos, un SUV híbrido enchufable que promete emociones fuertes sin renunciar a la eficiencia. ¿Cumple con lo que promete? Os lo contamos todo, desde el diseño hasta la dinámica, pasando por sus posibilidades reales de uso eléctrico.

Y, por supuesto, abordamos uno de los temas más calientes del sector: el auge imparable de las marcas chinas en nuestro mercado y cómo están reforzando su estrategia de posventa en España. Cada vez venden más, y para mantenerse necesitan dar un buen servicio. Por eso están invirtiendo en centros logísticos como el que MG acaba de abrir en nuestro país, con el objetivo de garantizar recambios rápidos y una atención técnica a la altura de los grandes del sector.

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<pubDate>Fri, 16 May 2025 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[AutoScout24 al detalle: evolución de precios del Suzuki Vitara]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero.

Web Autoscout24: https://www.autoscout24.es
Web Autocasion: https://www.autocasion.com

El Suzuki Vitara nació en 1988 con un propósito muy claro: ofrecer un todoterreno compacto que combinara la robustez de un 4x4 tradicional con el manejo ágil y el confort de un turismo. Presentado primero en Japón con el nombre Escudo, el modelo aterrizó en Europa unos meses después bajo la denominación Vitara y, en determinados mercados, como Sidekick (co‐desarrollado con General Motors). Su receta —chasis de largueros, tracción total conectable, reductora y motores gasolina 1.6— democratizó el “off-road ligero”, inaugurando el segmento de los SUV pequeños muchos años antes de que el término se popularizara.

Durante la década de 1990, Suzuki amplió la gama con versiones de batalla corta (tres puertas y techo desmontable) y larga (cinco puertas), además de variantes diésel suministradas por Peugeot e interiores cada vez mejor equipados. En 1998 llegó la segunda generación, rebautizada Grand Vitara en la mayoría de países. Aquel modelo se modernizó con suspensiones independientes y un diseño más urbano, sin renunciar a la caja de transferencia con reductora. La gama de motores creció hasta incluir V6 de 2,5 y 2,7 litros, y por primera vez apareció una carrocería de siete plazas, lo que consolidó su éxito fuera de Japón —especialmente en Europa y América Latina—.

La tercera generación (2005-2014) dio un paso técnico importante: abandonó el chasis de largueros en favor de una estructura monocasco con subchasis, más ligera y rígida, aunque mantuvo reductora y bloqueos diferenciales opcionales. Con motores gasolina y diésel de hasta 2,4 L, el Grand Vitara III se ofreció en 3 y 5 puertas y destacó por integrar ESP y airbags laterales de serie en la mayoría de mercados, alineándose con las nuevas exigencias de seguridad.

En 2015 Suzuki reorientó estratégicamente el modelo: recuperó el nombre “Vitara” a secas y lo transformó en un SUV urbano de 4,17 m asentado sobre la plataforma global del S-Cross. El nuevo Vitara priorizó la eficiencia —motores 1.6 atmosférico y 1.4 BoosterJet turbo, diésel 1.6 DDiS de Fiat, posteriormente mild-hybrid de 48 V— y la polivalencia cotidiana, sustituyendo la reductora por el sistema AllGrip Select con embrague multidisco y programas de conducción. Dejó de lado la aventura extrema, pero reforzó la conectividad y la seguridad activa (frenada autónoma, control de descenso, alerta de cambio de carril).

En la actualidad (2025), el Vitara sigue produciéndose en Magyar Suzuki (Hungría) y se comercializa en más de 70 países con versiones mild-hybrid y, desde 2022, híbrida completa de 115 CV, manteniendo la tracción AllGrip como seña de identidad. Así, aquel pionero “mini-4x4” de los 80 ha evolucionado hasta convertirse en un SUV versátil y eficiente, pero ha conservado el espíritu práctico y la imagen aventurera que lo hicieron famoso, completando casi cuatro décadas de historia y más de cuatro millones de unidades vendidas en todo el mundo.

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<pubDate>Fri, 16 May 2025 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Omoda y Jaecco, descubrimos las claves de su éxito en el mercado español 13x34]]></title>
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<description><![CDATA[Salimos del estudio de Onda Cero y nos trasladamos a un nuevo concesionario de Omoda y Jaecco, donde hemos montado un estudio móvil de radio para conocer más a fondo estas dos marcas, que tantos oyentes nos habéis preguntado por ellas.  
- Nos da la bienvenida a Leonardo Scarchelli Responsable de Desarrollo de Red en Omoda & Jaecoo España.
-  Leonardo Scarcelli nos guía por Omoda/Jaecoo con un recorrido completo a través de su gama
- Con AutoScout24 conocemos el precio de los Vehiculos de Ocasión de Omoda y Jaecco, y conocemos un acción muy interesante que ha realizado estas marcas para ayudar a los afectados de la DANA. 
-Belén Chaves Product Manager Omoda & Jaecoo, nos presenta la gama de modelos disponible en nuestro país y nos explica en detalle las características, equipamientos y enfoques de cada uno.
- Seguridad Vial.
Repasamos la seguridad de los modelos que vende Omoda y Jaecco.
- Marianna Cherubinni, directora de Marketing de Omoda y Jaecco, nos da un enfoque del mercado español y como estan integrando estado dos nuevas marcas en un mercado tan conservador como el español.
- Artur Campos Responsable Posventa Omoda & Jaecoo, nos explica que uno de los pilares principales de estas dos marcas es la postventa y la disponibilidad de repuestos. 
- Conocemos como se venden los nuevos Omoda y Jaecco, gracias a  Jose Pablo. Jefe de ventas M tecnkik Madrid
- Pasa por nuestros microfonos uno de los primeros propietarios de un Omoda 5, descubrimos los motivos de compra de este vehículo y su feeling con el producto. 

Hemos realizado este programa especial:
Antonio R. Vaquerizo, Fernando Rivas y José Lagunar.
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<pubDate>Thu, 15 May 2025 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Lo mejor del motorsport: IndyCar, NASCAR, MotoGP, WEC, IMSA y más]]></title>
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<description><![CDATA[  NASCAR | Abrimos con la dominante victoria de Kyle Larson en Kansas, su tercera del año, que lo coloca como nuevo líder del campeonato. También repasamos el triunfo de Carson Hocevar en la Truck Series.

  IndyCar | Álex Palou sigue en modo imparable y se lleva su cuarta victoria en cinco carreras en el Road Course de Indianápolis.

  WEC | En el Mundial de Resistencia, Ferrari repite victoria, aunque esta vez tuvo que sudar ante un gran Alpine. Miguel Molina terminó segundo con el Ferrari #50.

  IMSA | En la resistencia americana, cuarta victoria del año para Porsche y tercer doblete consecutivo. En GTD, Albert Costa fue segundo y Antonio García tercero: doble podio español.

 ️ MotoGP | En Le Mans, Johan Zarco logró su primera victoria en la categoría reina. Marc Márquez fue segundotras las caídas de Bagnaia y Álex Márquez.

  Supercars | Fin de semana redondo para Broc Feeney en Tasmania, con dos victorias y un segundo puesto que lo convierten en nuevo líder del campeonato.

  F4 Francesa | Cerramos con el dominio de Alejandro Múñiz en Dijon, que reafirma su liderato en el campeonato.

  En directo todos los miércoles a las 22:00 en nuestro canal de Twitch y YouTube.

  Síguenos en redes:
  Twitch: https://www.twitch.tv/bumpandfun
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<pubDate>Thu, 15 May 2025 08:49:12 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Conoces la prioridad de las señales de tráfico?]]></title>
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<description><![CDATA[Cada jueves José Lagunar, de AUTOFM, participa en las mañanas de Onda Cero junto a Agustín Bravo, Sofía Menéndez y Sergio Alberto en el programa Más de uno Madrid Sur.

¿Conoces la prioridad de las señales de tráfico?


En la jerarquía vial, lo primero que debe obedecerse son las órdenes directas de los agentes de la autoridad (policía de tráfico, guardia civil, etc.). Sus indicaciones, ya sean verbales, gestuales o mediante batones y dispositivos luminosos, anulan cualquier otra señal presente: si un agente manda detenerse, hay que hacerlo aunque el semáforo esté en verde.

En segundo lugar aparecen la señalización circunstancial y el balizamiento: paneles de mensaje variable, conos, barreras y otros elementos de obra o emergencia que modifican temporalmente el régimen normal de la vía (desvíos, carriles anulados, límites provisionales). Tras ellos se sitúan los semáforos, cuyas luces regulan el paso o la detención en cruces, carriles reversibles o pasos de peatones.

Cuando no interviene ningún agente ni existe señalización temporal en conflicto, rigen las señales verticales de circulación (STOP, ceda el paso, límites de velocidad, direcciones, prohibiciones, información) y, finalmente, las marcas viales pintadas sobre el pavimento, que ordenan carriles, posiciones de detención o preferencias. Así, en caso de duda, siempre se aplica la señal de mayor rango en esta lista descendente.

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<pubDate>Thu, 15 May 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Así es TotalEnergies Quartz Auto Service: casi 400 talleres de confianza en toda España]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

En este episodio charlamos con Conchi García y Carlos Magaña, responsables de la red de talleres TotalEnergies Quartz Auto Service en España. Una red que ya cuenta con casi 400 centros en todo el país, y que se ha consolidado como una de las mejores opciones para cuidar tu coche con total confianza.

Hablamos sobre qué ofrece esta red, cómo garantizan la calidad en servicios de mantenimiento, mecánica, chapa y pintura, y por qué cada vez más conductores eligen sus talleres. Tecnología, formación, cercanía y profesionalidad al servicio del cliente.

Si estás buscando un taller en el que puedas confiar de verdad, este episodio te interesa.

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<pubDate>Wed, 14 May 2025 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[MotorK digitalizando el concesionario tradiconal]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

Jennyfer Díaz - Directora General de MotorK España - nos cuenta qué es MotorK y cómo ayuda a los concesionarios de coches.

MotorK es una empresa tecnológica especializada en el sector de la automoción que desarrolla soluciones SaaS de última generación para digitalizar las áreas de marketing y ventas de fabricantes, importadores y redes de concesionarios. A través de una plataforma única e integrada, la compañía facilita la gestión de leads, la creación de sitios web, la automatización de campañas, la analítica avanzada y otros procesos clave, con el objetivo de generar más valor para el cliente final y acelerar la transición hacia un modelo de movilidad plenamente conectado y omnicanal.

Fundada en 2010, MotorK ha experimentado un crecimiento de dos dígitos de forma ininterrumpida, hasta convertirse en una de las firmas europeas de mayor expansión según el FT 1000. Hoy emplea a casi 500 “ SparKers ” —su denominación interna para los miembros del equipo— y opera en ocho países de la región EMEA, combinando la proximidad local con un enfoque global. La salida a bolsa en Euronext Ámsterdam (Noviembre de 2021) ha reforzado su capacidad de inversión en I+D, donde más de un centenar de especialistas trabajan en inteligencia artificial, big data y microservicios que impulsan la evolución constante de la plataforma.

La compañía se asienta sobre tres pilares. En el plano tecnológico, MotorK es “nativamente digital”: integra software propio con las APIs y soluciones de terceros más fiables, actuando como socio integral de los operadores de la movilidad. En cuanto a movilidad, todo el personal —desde dirección hasta puestos operativos— procede del mundo del motor o comparte una profunda pasión por él, lo que le permite hablar el mismo idioma que fabricantes y concesionarios y anticiparse a sus desafíos. Por último, el pilar personas sitúa al talento en el centro: la cultura SparKer combina obsesión por el cliente, innovación, orientación a resultados, ambición y una firme apuesta por la diversidad y el equilibrio entre vida personal y profesional.

Esta filosofía se traduce en valores concretos: “Customer Obsessed” (el éxito del cliente es el motor de la empresa), “Forward Thinking” (romper el status quo mediante la innovación), “Result Driven” (ejecución rápida y medible), “Always Ambitious” (audacia y creatividad) y “Empowering Inclusion” (respeto e integridad). Cada proyecto —ya sea la implantación de un CRM, la creación de una tienda online de vehículos o la orquestación de campañas de marketing data-driven— se aborda con estas máximas en mente, garantizando coherencia y calidad en todas las geografías.

Con esta combinación de tecnología punta, conocimiento sectorial y talento comprometido, MotorK aspira a consolidarse como el partner tecnológico de referencia para la distribución de la movilidad en Europa y, en el medio plazo, extender su huella a nuevos mercados. Su misión declarada es “construir el futuro de la movilidad” y acompañar a los actores del sector en la creación de experiencias digitales que transformen la relación entre marca y consumidor a lo largo de todo el customer journey.

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<pubDate>Wed, 14 May 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Cuándo hay mayor riesgo de atropello según la DGT?]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de Noticias del Motor, el programa de AutoFM que se emite cada viernes en Onda Cero

La Dirección General de Tráfico (DGT) sitúa entre las 19:00 y las 20:00 horas la franja más peligrosa del día para sufrir un atropello. En ese intervalo confluyen la caída repentina de la luz natural —especialmente acusada en otoño e invierno—, una visibilidad urbana sensiblemente peor y un ligero repunte de la circulación al coincidir con compras, ocio y primeras salidas del trabajo. El resultado es un entorno en el que peatón y coche comparten espacio con más conflictos de lo habitual.

No obstante, la DGT advierte de otros tramos críticos. Entre las 06:00 y las 09:00 horas la mezcla de tráfico denso, prisas matutinas y penumbra genera un escenario de elevado riesgo. Por la tarde, de 18:00 a 21:00 horas, el regreso escolar y laboral multiplica el número de vehículos y peatones en calles y travesías. A ello se añade un factor estacional: en los meses fríos ya ha anochecido a esas horas, mientras que en primavera y verano un sol muy bajo a partir de las 21:00 h deslumbra al conductor y reduce su campo visual.

Los datos corroboran que los colectivos más vulnerables son los mayores y los niños, segmentos de población con mayor tasa de siniestralidad en atropellos. El exceso de velocidad, la desatención al derecho de paso del peatón, el uso del teléfono móvil al volante, la lluvia o la niebla y la iluminación urbana deficiente elevan todavía más la probabilidad de un accidente. Incluso el mobiliario urbano mal situado puede esconder a un peatón y retrasar la reacción del conductor.

Para minimizar riesgos, la DGT insta a mantener una conducción estrictamente preventiva: respetar los límites de velocidad, detenerse por completo ante pasos de cebra y adaptar el ritmo a la visibilidad disponible. Recomienda, asimismo, reforzar la educación vial desde edades tempranas y extremar la precaución en otoño, la estación que acumula más atropellos del año debido a la reducción repentina de horas de luz y a la frecuente combinación de lluvia y hojas caídas sobre el asfalto.

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<pubDate>Tue, 13 May 2025 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Campaña de la DGT sobre excesos de velocidad ¿mata la velocidad?]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

Entre el 7 y el 13 de abril de 2025, la Dirección General de Tráfico (DGT) y la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil desplegaron una nueva campaña de control de velocidad. Para ello se habilitaron 3.527 puntos de control y se sumaron más de 5.100 horas de vigilancia (a las que se añadieron controles de policías autonómicas y locales) con el fin de reforzar un mensaje único de respeto a los límites en todos los tipos de vía.


Producción:
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En tan solo una semana se inspeccionaron 1.163.126 vehículos, 207.322 más que en la última campaña comparable (julio 2024). De ellos, 75.028 conductores –el 6,5 % del total– fueron denunciados por exceder la velocidad permitida, lo que confirma un repunte del nivel infractor. El 52 % de las denuncias se formularon en autopistas y autovías (39.862; 6,3 % de los controlados en esas vías, 1,4 puntos por encima del registro anterior), mientras que 33.250 se interpusieron en carreteras convencionales (6,56 %) y 1.916 en travesías urbanas (2,6 %). Once de los infractores superaban en más de 80 km/h el límite legal y fueron puestos a disposición judicial por un presunto delito contra la seguridad vial (art. 379.1 del Código Penal).

El objetivo declarado de la DGT es reducir una siniestralidad en la que la velocidad excesiva está presente en cerca de un tercio de los accidentes mortales. El incremento tanto en el número de vehículos controlados como en la proporción de denuncias –especialmente en vías de alta capacidad– ha permitido a la DGT reforzar su llamamiento: cumplir los límites no solo evita sanciones económicas y penales, sino que salva vidas.]]></description>
<pubDate>Tue, 13 May 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Qué coches fallan más? El informe de fiabilidad de la OCU lo revela]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

En este episodio, analizamos el reciente informe de la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU), que ha evaluado la fiabilidad de 276 modelos de coches basándose en la experiencia de casi 30.000 conductores en nueve países europeos. El estudio destaca que las averías eléctricas son las más frecuentes, seguidas de fallos en los frenos y problemas relacionados con la electrónica y el encendido .

Entre las marcas con menor fiabilidad se encuentran Land Rover, Opel, Peugeot, Citroën y Volkswagen, todas con puntuaciones por debajo de los 82 puntos sobre 100 .

Por otro lado, el informe también señala que Lexus, Suzuki y Subaru son las marcas más fiables, según la encuesta realizada por la OCU .

Además, se observa una notable progresión de Tesla, que ha pasado de ser la marca peor valorada por los usuarios europeos en 2022 a situarse en la zona intermedia de la clasificación en este último estudio, impulsada por las buenas opiniones cosechadas por el Model Y .

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<pubDate>Mon, 12 May 2025 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Dacia Bigster: El Coche de la Radio y el Podcast AutoFM de abril 2025]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

En este episodio te contamos por qué el nuevo Dacia Bigster se ha convertido en nuestro Coche del Mes y entra oficialmente como candidato a El Coche de la Radio y el Podcast AutoFM 2026. Un modelo que representa la culminación de una historia que comenzó en 2004 con el Logan, el coche que permitió acceder a un vehículo nuevo por solo 6.000 euros.

Desde entonces, Dacia ha mantenido una filosofía clara: ofrecer lo esencial, ni más ni menos. Lo justo para el cliente, sin añadir extras innecesarios que encarezcan el precio. Así llegaron éxitos como el Dacia Sandero —el coche más vendido en España y Europa en 2024—, el Duster, SUV más vendido a particulares, o el Jogger, el 7 plazas más barato del mercado.

Ahora, el Bigster entra en el competido segmento C-SUV, un mercado que mueve 3 millones de unidades al año en Europa y que en España creció del 10% al 15% en solo un año. Con un precio de partida de 25.000 euros, entra con fuerza en un segmento donde el precio medio supera ya los 38.000 euros.

El Bigster es robusto, práctico, preparado para el campo, y con una excelente relación entre calidad, precio y habitabilidad:
  4,57 m de largo
  702 litros de maletero
⬆️ 22 cm de altura libre al suelo
  6 colores, llantas de 19", carrocería bitono
  Doble pantalla digital, conectividad inalámbrica
❄️ Climatizador bizona, consola configurable, portón trasero eléctrico
  Mejor insonorización y nuevos ADAS (con frenado autónomo ante peatones y ciclistas)

Además, llega con una gama de motores etiqueta ECO:

1.8 Hybrid 155 cv fabricado en Valladolid
1.2 GLP Mild Hybrid 140 cv (hasta 1.450 km de autonomía)
1.2 gasolina Mild Hybrid 130 cv 4x4
Y versiones adaptadas al uso: desde el acabado Essential hasta los más equipados Journey y Extreme, este último con equipamiento orientado al off-road y elementos como control de descensos, techo panorámico y modos de conducción específicos.

Dacia sigue construyendo su marca sobre tres pilares:

Una gama completa y racional
La electrificación accesible (Spring desde 40€/mes)
La conquista del segmento C-SUV con el Bigster
  Dale al play y descubre por qué este coche no solo es importante para Dacia, sino para todo el mercado europeo.

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<pubDate>Mon, 12 May 2025 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Franco Colapinto se sube al Alpine de F1]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

El ascenso de Franco Colapinto a Alpine
	Confirmación del ascenso y ‘spot’ viral
	•	Alpine anunció que Franco Colapinto disputará los próximos cinco Grandes Premios en Fórmula 1; el anuncio se acompañó de un vídeo publicitario que se hizo viral en Argentina, reforzando su imagen mediática y el apoyo de patrocinadores.
	Situación de Jack Doohan y mensaje de Alpine
	•	Colapinto reemplaza a Jack Doohan, cuyos resultados fueron similares a los de Pierre Gasly pero con menos puntos. Alpine justifica el cambio como una “rotación de recursos” para no penalizar en exceso al australiano, que seguirá como piloto de reserva.
	Expectativas y evaluación tras cinco carreras
	•	El acuerdo oficial es para cinco Grandes Premios, con una revisión antes de Gran Bretaña. Aunque se especula que el asiento podría ser definitivo, Alpine analizará el rendimiento de Colapinto comparándolo con Gasly en clasificación y carrera.
	Preparación competitiva de Colapinto
	•	El argentino llega con experiencia previa: nueve Grandes Premios como piloto de reserva, muchas horas de simulador y test con el coche de 2023, además de implicarse en la puesta a punto usada este año en Bahréin. Eso reduce el riesgo de debut.
	Impacto nacional y efecto cascada en el automovilismo argentino
	•	El país vive una “primavera” de talentos: el éxito de Colapinto ha disparado el apoyo de empresas y la presencia de jóvenes argentinos en Fórmula 4 y otras categorías europeas, al mostrar que competir fuera es a veces más accesible que las series locales de turismo.

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<pubDate>Mon, 12 May 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿El modelo Tesla flaquea?: jornadas abusivas y cifras rojas]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

¿Está Tesla perdiendo el rumbo? En este episodio analizamos las preocupantes noticias que llegan desde la marca de Elon Musk. Por un lado, los beneficios de Tesla han caído un 71%, y todo mientras su CEO dedica parte de su tiempo a la política, colaborando con Donald Trump "uno o dos días por semana".

Por otro, el famoso modelo de negocio de Tesla —el que rompió moldes vendiendo coches sin concesionarios— parece estar tambaleándose. La compañía ahora exige a sus comerciales jornadas maratonianas de 13 horas y siete días a la semana, en un giro que ha encendido las alarmas internas y externas.

¿Qué está pasando con Tesla? ¿Ha perdido su esencia? ¿Puede una marca seguir liderando la movilidad eléctrica cuando su estrategia parece dar tumbos? Lo debatimos con claridad, datos y nuestra visión crítica.

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<pubDate>Sun, 11 May 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Lo Mejor del Salón del Automóvil de Barcelona 2025 visitando todos lo stand]]></title>
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<description><![CDATA[En este episodio especial de AutoFM te llevamos de la mano por un recorrido exclusivo por Automobile Barcelona, el Salón del Automóvil de Barcelona, uno de los eventos más importantes del sector en nuestro país. Paseamos por los stands de las principales marcas presentes en esta edición para conocer de primera mano sus novedades, sus planes de futuro y sus modelos más destacados, de la voz de sus propios protagonistas.

Comenzamos con Isidre López, responsable del parque de vehículos históricos de SEAT, que nos invita a viajar al pasado con auténticas joyas de la automoción española.

Con Lucía González, directora de marketing de MG, charlamos sobre el ambicioso crecimiento de la marca y su apuesta decidida por la electrificación asequible.

Pasamos al stand de Ford con Antonio Chicote, jefe de prensa de Ford España, para descubrir las claves de la marca y la visión de futuro de la firma del óvalo.

En Honda, Patxi Azagra, director comercial, nos comparte la estrategia de electrificación de la marca y nos presenta sus lanzamientos más inminentes.

También hablamos con Iñigo Trasmonte, director de comunicación y marketing de BYD España, sobre cómo la marca china está revolucionando el mercado europeo con una gama eléctrica muy competitiva.

Nos detenemos con Jorge Susaeta, CEO adjunto de Ebro, para conocer los planes de esta marca histórica que regresa con fuerza desde la Zona Franca de Barcelona.

Francesco Colonnese, director comercial de Omoda y Jaecoo, nos explica la llegada de estas nuevas marcas al mercado español y su posicionamiento diferenciador.

En Nissan, Francesc Corberó, director de comunicación, comparte con nosotros las novedades de la marca nipona y su estrategia de electrificación.

Con Mónica Mira, brand manager de Leapmotor, descubrimos una de las propuestas eléctricas más interesantes del grupo Stellantis.

También nos acompaña Juan López Frade, presidente de Suzuki Ibérica, que nos habla del presente y futuro de la marca en un momento clave para el sector.

Desde KGM (anteriormente SsangYong), su CEO Carlos Olaso nos cuenta cómo están renovando su imagen y producto con una propuesta sólida y diferenciada.

Pasamos por Hyundai para conversar con Polo Satrústegui, presidente de la marca en España, y con el piloto Pepe López, que nos habla sobre su experiencia al volante en competición y cómo se traslada la tecnología de los rallies a la calle.

Y cerramos nuestro recorrido con Fernando Poveda, responsable de comunicación de Renault España, que nos comparte las claves de la nueva etapa de la marca, marcada por el diseño, la tecnología y la sostenibilidad.

Un episodio cargado de contenido, de voces autorizadas y de mucha pasión por el motor. ¡Acompáñanos en este viaje por el corazón de Automobile Barcelona!

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<pubDate>Sat, 10 May 2025 08:38:24 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[TotalEnergies y los lubricantes que mueven a los camiones. Especificaciones MAN]]></title>
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<description><![CDATA[En el episodio anterior conocimos la historia de MAN, el reconocido fabricante alemán de camiones y motores. Hoy nos adentramos en una parte esencial para el rendimiento y la durabilidad de estos vehículos: sus lubricantes.

Nos acompaña Antonio Fernández, del departamento técnico de TotalEnergies, para explicarnos en detalle las normativas, especificaciones y características que deben cumplir los aceites utilizados en los motores MAN.
Hablamos sobre las homologaciones más recientes como MAN M 3977, M 3777 y M 3677, así como los requisitos específicos de los motores a gas y la importancia de los lubricantes duales.

Un episodio imprescindible para entender cómo un buen aceite puede marcar la diferencia en la vida útil, el consumo y las emisiones de un vehículo industrial.

No lo olvides: elegir el lubricante adecuado no es una opción, es una garantía de fiabilidad mecánica.

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<pubDate>Sat, 10 May 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Noticias Motor: 25 años de Mazda en España: una exposición que emociona y sorprende ¡Participa!]]></title>
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<description><![CDATA[En este episodio de AutoFM te llevamos a un evento muy especial: la exposición con la que Mazda celebra sus 25 años en España y, al mismo tiempo, nos traslada a la ciudad de Hiroshima para descubrirla más allá de la tragedia del 6 de agosto de 1945.

Una muestra emocionante que recorre los 8 distritos de Hiroshima, desde su arquitectura y naturaleza hasta su artesanía y avances en inteligencia artificial. Todo ello con un fuerte mensaje de superación y reconstrucción, inspirado en el llamado “Espíritu de Mukainada”, el barrio donde se encuentra la fábrica de Mazda. Esta, protegida por unas montañas, no fue destruida por la bomba atómica, y fue clave en los esfuerzos de recuperación: se convirtió en hospital de campaña y en motor de la reconstrucción de la ciudad.

Además, en la exposición podrás ver la gran novedad del año para la marca: el Mazda 6 eléctrico, así como probar todos los modelos de la marca por el centro de Madrid. También habrá talleres de artesanía floral, costura y cine japonés. La entrada tiene un fin solidario: todo lo recaudado se donará a Aldeas Infantiles. Estará disponible hasta el 26 de mayo en la Fundación Ortega-Marañón.

Y como cada semana, nos acompaña José Lagunar, nuestro experto en seguridad vial, para abordar un tema preocupante: los atropellos. Analizamos causas, cifras y, sobre todo, ofrecemos consejos prácticos para prevenirlos.

Dale al play, suscríbete si aún no lo has hecho, y acompáñanos en este nuevo viaje de motor, cultura y conciencia vial

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<pubDate>Fri, 09 May 2025 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[AutoScout24: Coches eléctricos por menos de 8.000 €: ¿Misión imposible?]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

Web Autoscout24: https://www.autoscout24.es
Web Autocasion: https://www.autocasion.com

En este episodio nos hemos propuesto un reto apasionante: encontrar coches eléctricos por menos de 8.000 euros. Y para hacerlo, nos hemos apoyado en dos de las mejores plataformas del mercado: AutoScout24 y Autocasión, auténticas referencias en el mundo de la compra-venta de vehículos.

Gracias a sus potentes filtros, su enorme base de datos y su fiabilidad, exploramos el mercado de segunda mano en busca de opciones eléctricas que encajen en presupuestos ajustados. ¿Es posible electrificarse por menos de 8.000 euros sin renunciar a lo esencial? ¿Qué modelos merecen la pena y cuáles es mejor evitar?

Te lo contamos todo en este nuevo episodio donde, además de buscar, analizamos y opinamos con la sinceridad que nos caracteriza.

¡Dale al play y acompáñanos en esta misión eléctrica!

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<pubDate>Fri, 09 May 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Europa en tensión: Renault y Stellantis se rebelan mientras China mira a España]]></title>
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<description><![CDATA[  Esta semana en AutoFM te traemos un programa cargado de actualidad, entrevistas y análisis del mundo del motor:

  Renault y Stellantis alzan la voz contra Bruselas en una declaración histórica. Te contamos los motivos y el contexto de esta inédita unión frente a las políticas europeas.
  Dacia Sandero y Toyota se coronan como el modelo y la marca más vendidos en abril en España.
  ¿Quieres saber cuáles son los coches más fiables del mercado? Analizamos la última encuesta de la OCU.
 ️ Entrevistamos a Jennifer Díaz, directora general de MotorK España, para hablar sobre digitalización, CRM, inteligencia artificial y el futuro de los concesionarios.
  Nueva campaña de seguridad vial con Hyundai: hablamos del control de velocidad entre el 7 y el 13 de abril.
  Buzón del oyente: respondemos a Javier y José Manuel sobre coches familiares, botones físicos y seguridad al volante.
  El coche de la radio de abril es el Dacia Bigster.
  Te presentamos el nuevo Ebro S400, un SUV español que quiere rivalizar en precio con el MG ZS.
  Sección AutoScout24: analizamos los precios de los Suzuki Vitara y Grand Vitara.
⚡ En el Podcast TotalEnergies, Carlos Belvis nos habla de la pila de hidrógeno.
  Y cerramos con nuestra sección de Motorsport:

Javier Quilón y Mario González nos cuentan su experiencia comentando NASCAR en DAZN.
Llamamos a Diego Durruty para hablar del regreso de Franco Colapinto al radar de la Fórmula 1.

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<pubDate>Thu, 08 May 2025 23:37:17 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Logano resurge en Texas y Palou, Juncadella y Merhi brillan en un gran finde para los españoles]]></title>
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<description><![CDATA[  ¡Nuevo episodio de Bump&Fun!
Arrancamos con todo lo ocurrido en NASCAR, donde Joey Logano ha roto su mala racha llevándose la victoria en Texas, undécima cita de la temporada. Tras repasar las noticias más destacadas y mencionar brevemente lo sucedido en Xfinity y Truck Series, cruzamos el Atlántico para repasar lo mejor del resto del Motorsport.

  En IndyCar, Alex Palou consigue su tercera victoria del año en Barber y nos preguntamos: ¿es el piloto más en forma del momento?

⚡ En Formula E, doble cita en Mónaco con victorias para Oliver Rowland, que se escapa en el campeonato, y Sebastien Buemi, que rompe una sequía de tres años.

  En ELMS, gran victoria absoluta para Daniel Juncadella, Jaubert y Chadwick en Paul Ricard, segunda ronda del campeonato.

 ️ Repasamos el accidentado fin de semana de la F1 Academy en Miami, donde la lluvia solo permitió una carrera, dominada por Doriane Pin, que se acerca a Maya Weug en la general.

  En FRECA, arranque de temporada en Misano con Evan Giltaire saliendo líder tras medirse con Matteo De Palo.
Además, Mario nos trae las claves de las Fórmulas 4 Española, Italiana y Británica, y cerramos con lo mejor del GT World Challenge Sprint en Brands Hatch, donde Lucas Auer y Maro Engel lideran la general.


  En directo todos los miércoles a las 22:00 en nuestro canal de Twitch y YouTube.

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<pubDate>Thu, 08 May 2025 08:53:50 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[TotalEnergies y los biocarburantes del futuro que ya compiten en Le Mans y el WRC]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

En este episodio nos adentramos en el futuro (y presente) de los combustibles sostenibles de la mano de Miguel Herranz, responsable de carburantes de competición de TotalEnergies España.

Con él hablamos sobre cómo se desarrollan y fabrican los carburantes alternativos que ya están marcando un antes y un después en las grandes competiciones: desde los biocarburantes elaborados con residuos vinícolas que se utilizan en el WEC y las 24 Horas de Le Mans, hasta los nuevos combustibles que muy pronto impulsarán a los coches del WRC.

Un viaje apasionante al corazón de la ingeniería energética de competición, donde tradición, sostenibilidad e innovación se dan la mano para cambiar las reglas del juego.

¡No te lo pierdas!

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<pubDate>Wed, 07 May 2025 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Buzón del oyenete: Simulación de ruido en los eléctricos, ¿Qué coche me compro?, ¿Diesel o Gasolina?]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero 

Buzón del oyente múltiple:


En YouTube nos pregunta Javier Habane
Tengo interés en adquirir un seminuevo con apenas 20.000 km año 23 Mazda CX60 homura lo hay phev y diesel 200 CV . Con qué motor os quedáis?


Fernando López de Novales nos manda un mail:
Buenos días amigos.
Espero que estéis bien.
Recientemente he escuchado en vuestro programa hablar de las sensaciones y el sonido deportivo de algunas variantes deportivas de coches eléctricos. ¿No os parece algo lamentable que un coche eléctrico deportivo intente imitar el sonido y la sensación de cambiar de marchas de un coche con un motor normal? Es como "negarse" a sí mismos, no sé si me explico...deberían ser capaces de generar sensaciones nuevas y específicas como coche eléctrico.
Un saludo para todos.


Buenos días, mi nombre es Jorge y soy de León. 
Soy uno de esos nuevos oyentes que os ha descubierto este año 2025 y desde el primer día me he hecho fijo del podcast. Daros la enhorabuena por el trabajo que hacéis y la información tan clara y objetiva que ofrecéis en cada programa.
Os escribo porque estoy valorando comprarme un coche más grande, tengo un Vw Golf V 1.4 Tsi 122 cv con casi 400.000 km con el que estoy encantado, pero se me queda pequeño con la silla de la pequeña de la casa.
Valoro comprar una berlina de segunda mano, probablemente importada de Alemania por existir mucha variedad y con pocos km a buen precio. 
Quiero gastar unos 30.000€ y el coche siempre gasolina y automático.
Realizo unos 20.000km al año por carreteras nacionales y autovías con una conducción tranquila. Valoro la comodidad, pero con suficientes prestaciones que nunca están de más en caso de necesidad.
Me gustan las siguientes opciones que he encontrado con 3/4 años de antigüedad y menos de 50.000 km:
Audi A4 Avant Tfsi (150 o 190 cv), no sé qué me podéis decir sobre todo del 150 cv, si es suficiente motor.
Mercedes C180 State 156cv, si sabéis como va este motor y si es suficiente para este coche al ser un 1.5 o debo irme al C200 que ya tiene 184 cv con hibridación siendo el mismo motor.
Vw Arteon Shotting Brake 2.0 Tsi 190cv.
Gracias de antemano, un saludo desde León.


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<pubDate>Wed, 07 May 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Son ahora los coches más accesibles que hace 60 años?]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

En este episodio, analizamos una fascinante comparación histórica: hace 60 años, adquirir un SEAT 600 requería casi tres años de salario mínimo. Hoy, un SEAT Ibiza básico puede comprarse con poco más de un año de sueldo. ¿Significa esto que los coches son más accesibles ahora? ¿O es una ilusión provocada por la evolución tecnológica y económica?​

Basándonos en un artículo de Motorpasión, exploramos cómo ha cambiado la relación entre los salarios y los precios de los automóviles en España. Desde el emblemático SEAT 600 hasta el moderno SEAT Ibiza 2025, discutimos las implicaciones de estos cambios para los consumidores y la industria automotriz.​

Además, reflexionamos sobre cómo la percepción de la asequibilidad ha evolucionado y qué factores influyen en la decisión de compra de un coche hoy en día.​

¡Acompáñanos en este viaje por la historia y la economía del automóvil en España!

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<pubDate>Tue, 06 May 2025 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[La seguridad vial sin electricidad, ¿Qué pasó en el apagón?]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero.

¿Qué sucede con la seguridad vial cuando no hay electricidad?
Semáforos y señalización apagados

 En un apagón masivo los semáforos dejan de funcionar y los paneles de mensaje variable se apagan, lo que elimina dos de los pilares del control del tráfico urbano y periurbano.
El resultado inmediato es un aumento del riesgo de colisión en los cruces y rotondas hasta que agentes de policía pueden regular la circulación manualmente o se instalan generadores portátiles. 
Pérdida de alumbrado público

 La ausencia de iluminación en calzadas y arcenes reduce drásticamente la distancia de detección de peatones y obstáculos. Estudios internacionales vinculan la falta de luz con incrementos de hasta el 30 % en la siniestralidad nocturna.
Inoperatividad de túneles y pasos subterráneos

 Los sistemas de ventilación, bombeo y videovigilancia dependen de energía continua. Cuando el suministro cae, muchos túneles se cierran por seguridad, lo que traslada el tráfico a la superficie y añade congestión en ejes alternativos. 


Infraestructura ferroviaria y transporte público paralizados

 Metros, cercanías y tranvías suspenden el servicio, forzando a miles de usuarios a buscar transporte privado. Esa migración repentina al vehículo particular o al taxi incrementa la densidad de tráfico y la exposición al riesgo viario. 


Vehículos eléctricos y sistemas embarcados

 Los coches eléctricos que circulan no se ven afectados de inmediato, pero la red de recarga pública queda fuera de servicio. Además, funciones de seguridad basadas en conectividad – SOS eCall, navegación dinámica, ADAS que dependen de la nube – pueden sufrir interrupciones si las antenas de telecomunicaciones pierden alimentación.


Gestión de emergencias y tiempos de respuesta

El 112 y los centros de control de tráfico disponen de grupos electrógenos, pero la saturación de llamadas y la falta de cámaras urbanas dificultan priorizar recursos. Durante el apagón de abril se notificaron más de 500 incidencias de ascensores y decenas de colisiones leves nada más quedar sin luz los semáforos de Madrid. 


Medidas de mitigación recomendadas


Generadores o baterías de respaldo para cruces críticos y túneles clave.


Planes municipales de señalización provisional (triángulos luminosos, conos y agentes).


Campañas de concienciación: ante semáforo apagado, la prioridad se rige por norma de intersección sin señal (cede el paso).


Refuerzo de patrullas en zonas de alta densidad y difusión de itinerarios alternativos por radio y redes móviles que aún dispongan de energía.


Consejo al conductor

Si la red eléctrica cae, reduzca la velocidad, 
aumente la distancia de seguridad y 
anticipe que otros usuarios pueden no respetar prioridades. 
Evite desplazarse salvo necesidad estricta y, si debe hacerlo, 
equipe el vehículo con linternas, power-bank y chaleco reflectante extra. Como recordó la DGT durante el apagón, «extremar la prudencia salva más vidas que cualquier semáforo». 

Producción:
Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/
José Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
Espacio ofrecido por Hyundai: https://www.hyundai.com/es/es.html

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<pubDate>Tue, 06 May 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Gran Premio Miami F1 2025. Tercera victoria consecutiva para Óscar Piastri]]></title>
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<description><![CDATA[El Gran Premio de Miami de Fórmula 1 2025 ha dejado una nueva victoria para Oscar Piastri, que lideró un doblete de McLaren junto a Lando Norris. El australiano adelantó a Verstappen en la vuelta 14 y no soltó el liderato, afianzando su posición en el campeonato.
George Russell completó el podio para Mercedes tras aprovechar un coche de seguridad virtual, mientras que Verstappen se tuvo que conformar con la cuarta plaza. 
Con este resultado, Piastri lidera el campeonato con 131 puntos, seguido por Norris con 115 y Verstappen con 99 McLaren se posiciona como el equipo a batir, mostrando una combinación letal de ritmo, estrategia y fiabilidad.
Las Claves del GP de Miami de F1 2025

1. Oscar Piastri (1º): Piastri logró su tercera victoria consecutiva y cuarta en seis carreras, demostrando un dominio impresionante en la carrera. Aprovechó la lucha entre los pilotos de Red Bull y McLaren para escalar al frente y gestionar la victoria con gran control, alejándose de Norris en las últimas etapas de la carrera.
	2.	Lando Norris (2º): Aunque luchó duramente por el liderato con Max Verstappen y luego con Óscar Piastri, Lando Norris no pudo aprovechar sus oportunidades de adelantar a Verstappen debido a errores estratégicos y un toque con el holandés en la curva 2. A pesar de ello, logró un sólido segundo lugar, aunque lamentó no haber podido luchar por la victoria.
	3.	George Russell (3º): Russell aprovechó el Virtual Safety Car para hacer una parada rápida y ascender al podio en la tercera posición. Aunque Red Bull protestó por su actuación bajo bandera amarilla, la protesta fue rechazada, y el británico consiguió su cuarto podio de la temporada, terminando por delante de Max Verstappen.
	4.	Max Verstappen (4º): A pesar de una pole impresionante y un fuerte inicio de carrera, Verstappen no pudo igualar el ritmo de McLaren. La degradación de los neumáticos y un error de estrategia en el Virtual Safety Car le costaron el podio, terminando en una decepcionante cuarta posición.
	5.	Carlos Sainz (9º): Sainz mostró un gran rendimiento, pero un inicio de carrera complicado con neumáticos usados y daños en el coche lo dejó en una posición defensiva. A pesar de ello, estuvo luchando con los Ferrari y Mercedes, mostrando un ritmo competitivo. Su parada temprana fue un punto clave que lo dejó fuera de la pelea por los puestos más altos, pero su actuación fue sólida. Sainz destacó el gran rendimiento del FW47 y prometió maximizar las oportunidades en futuras carreras.
	6.	Fernando Alonso (12º): Alonso no tuvo el rendimiento esperado, quedando fuera de los puntos. Su Aston Martin no mostró el ritmo necesario para luchar por los puestos de cabeza, lo que resultó en una carrera decepcionante para el piloto español.
	7.	La batalla entre Max Verstappen y Lando Norris: Durante la primera vuelta, Max Verstappen y Norris tuvieron un incidente en la curva 2 que dejó a Norris fuera de la pista. Aunque Lando Norris logró una remontada, la pérdida de tiempo y la posterior lucha con Max Verstappen le impidieron pelear por la victoria, conformándose con el segundo lugar.
	8.	La estrategia del Virtual Safety Car: El Virtual Safety Car, provocado por el coche de Olivier Bearman, alteró las estrategias de algunos pilotos. Óscar iastri y Lando Norris aprovecharon este periodo para realizar pit stops ventajosos, mientras que Max Verstappen no se benefició de la misma manera.
	9.	El rendimiento de McLaren: McLaren mostró un dominio claro en la carrera, con Piastri y Norris gestionando bien la carrera. La velocidad del McLaren fue superior a la de Red Bull, lo que permitió a Piastri y Norris superar a Verstappen y gestionar la carrera con gran eficacia.
	10.	El rendimiento de los Ferrari: Los Ferrari lucharon en la parte media del campo, con Sainz a la cabeza del grupo. Aunque ambos pilotos tuvieron que gestionar problemas con la degradación de los neumáticos, Sainz estuvo cerca de adelantar a Hamilton en la última vuelta, lo que habría sido un resultado positivo.
	11.	La frustración de Max Verstappen con Red Bull: A pesar de las expectativas en Miami, Verstappen y Red Bull no pudieron igualar el ritmo de McLaren. Según Andrea Stella, jefe de McLaren, Red Bull sigue sin tener el coche necesario para competir con la velocidad de McLaren en una carrera completa.
	12.	Alex Albon (5º): Albon tuvo una gran actuación, finalizando en la quinta posición. Aprovechó la caída de Verstappen y mostró un buen ritmo para mantener la competitividad en la carrera
Los destacados del GP de Miami2025

Estrella: Óscar Piastri
Estrellado: Aston Martin
Qué momento: Max Verstappen vs Lando Norris
Sorpresa: Alex Albon y Williams
Próxima Carrera Gran Premio de Monza

La próxima cita del Mundial de Fórmula 1 será el Gran Premio de Emilia-Romaña, que se disputará del 16 al 18 de mayo en el histórico circuito de Imola .

Este trazado, conocido por su carácter técnico y sus estrechas escapatorias, pondrá a prueba la precisión de los pilotos y la eficacia de las estrategias de los equipos. Además, Imola es un lugar cargado de historia y emociones, lo que siempre añade un componente especial a la competición.
Con McLaren dominando el campeonato y Red Bull y Ferrari buscando recortar distancias, la carrera promete ser intensa.
Así que, marcad la fecha y preparaos para otro emocionante capítulo de esta temporada.

Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
Motorsport Javier Quilón: https://twitter.com/JaviviQuilon

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<pubDate>Mon, 05 May 2025 19:11:38 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[El apagón de 2025 en las fábricas de coches españolas.]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

Comentamos cómo ha afectado el apagón a la industria española, especialmente a la de la automoción y detalles sobre el rearranque de las fábricas de coches en España.

	•	Parón industrial masivo tras el gran apagón en la Península
• El corte eléctrico del 29 de abril dejó sin suministro a España y Portugal, forzando paradas de emergencia en refinerías (Petronor Muskiz, Repsol Tarragona, Cepsa/Moeve) y activando antorchas de seguridad con visibles columnas de humo.
• Las plantas siguen detenidas y no hay fecha de reactivación; el impacto económico aún no se ha podido cuantificar.
	•	Automoción: más de 4 000 vehículos sin producir y líneas paralizadas
• Ford Almussafes, VW Landaben, Seat Martorell, Ebro Factory y otros centros detuvieron todas las cadenas a las 12:30 h; generadores propios no cubren la demanda total.
• Fabricantes evalúan añadir turnos de fin de semana en mayo para recuperar atrasos; de momento se descartan ERTE y se aplicará bolsa de horas.
	•	Efectos en siderurgia, química y proveedores
• La siderúrgica Celsa y firmas petroquímicas de Tarragona interrumpieron operaciones de alto consumo energético.
• Proveedores de componentes de automoción y otras grandes industrias también frenaron producción a la espera de restablecer el sistema eléctrico.
	•	Sector farmacéutico y pymes: resiliencia parcial
• Multinacionales como Grifols y Boehringer mantuvieron actividad gracias a grupos electrógenos; patronales aconsejan priorizar comunicaciones y seguridad con generadores propios.
• El incidente revela la vulnerabilidad del tejido productivo ante interrupciones súbitas y la dificultad de reiniciar plantas complejas.
	•	Riesgos sistémicos y contexto
• Red Eléctrica investiga la causa del colapso; la dependencia de renovables y el papel crítico de la nuclear vuelven al debate.
• El apagón llegó días después de que Repsol alertara de un gran fallo de suministro en Cartagena, subrayando la necesidad de planes de contingencia energética.


1. Activación del Plan de Contingencia y Comité de Crisis

1.1  Inmediatamente después del blackout, convoque al Comité de Crisis (Dirección de Planta, Mantenimiento, EHS, Calidad, IT/OT, Producción, Utilities).
1.2  Compruebe que el Manual de Plan de Contingencia Eléctrica (versión vigente) esté a mano en sala de Control.
1.3  Designe a un Coordinador de Re-arranque que centralice la comunicación con el Centro de Control Eléctrico (REE o distribuidora local) y con los responsables de área.

2. Aseguramiento inmediato de la seguridad operacional

2.1  Verifique que todas las líneas se encuentran mecanicamente bloqueadas (paros de emergencia, enclavamientos de prensas, robots en posición segura, válvulas neumáticas cerradas).
2.2  Confirme la activación de UPS y grupos electrógenos críticos (servicios contra-incendios, servidores MES/ERP, iluminación de evacuación).
2.3  Realice un pase de seguridad por todas las áreas de alto riesgo: soldadura robotizada, cabinas de pintura con compuestos volátiles, pits de prensas y fosos de catforesis.

3. Evaluación del estado de suministro y calidad eléctrica

3.1  Reciba confirmación oficial de la energía de retorno (grid OK).
3.2  Revise parámetros de calidad: tensión (±5 %), frecuencia (49,8-50,2 Hz), THD (<5 %) y factor de potencia (>0,95).
3.3  Realice pruebas de carga gradual en CCMs secundarios antes de energizar MCCs de proceso.

4. Inspección eléctrica y de utilidades internas

4.1  Compruebe interruptores de potencia, fusibles, barras y tierras en subestación 30/6 kV y celdas de media tensión.
4.2  Inspeccione transformadores de distribución: nivel de aceite, temperatura y ΔP en bombas ONAN/ONAF.
4.3  Verifique arranque secuencial de compresores de aire, grupos de refrigeración, calderas y HVAC de cabinas.

5. Revisión de equipos de proceso y sistemas de control

5.1  Realice checklist mecánico-eléctrico en:
 • Prensas Transfer & Tandem: nivel hidráulico, enclavamientos, finales de carrera.
 • Robots soldadura: home position, circuitos de agua/glycol, pinzas.
 • Catenarias de pintura: tensiones de cadena, sensórica de posición.
 • AGVs y EMS: estado de baterías, comunicaciones Wi-Fi/5G.
5.2  Reinicie secuencialmente PLCs y Safety-PLC; valide checksum de programas y tiempos de ciclo.
5.3  Arranque servidores MES, SCADA y dispositivos IoT; compruebe sincronismo con ERP; habilite interconexión EDI con proveedores Just-in-Time.

6. Pruebas en vacío y con “racks testigo”

6.1  Ejecute “dry-run” de cada línea (sin piezas) para observar vibraciones, paradas inesperadas o alarms críticas.
6.2  Introduzca racks testigo (carrocerías dummy, bastidores de tren motriz) y realice el primer First-Off controlado por Calidad.
6.3  Liberación gradual: Soldadura > Pintura > Montaje final > Pruebas de pista interna.

7. Validación de Calidad y recalibración de procesos

7.1  Dimensional: pase de carrocería por CMM y láser gap-flush; tolerancias ISO 8062/8015.
7.2  Pintura: ensayo de espesor (μm), adhesión (cross-cut), brillos (GU) y cabina clase A.
7.3  Powertrain: correas de rodaje y dinamómetro en banco EoL; correlación con SPC histórico.
7.4  Ajuste fino de parámetros si se detectan derivas >1 σ respecto al CP/CPK nominal.

8. Reactivación de logística interna y externa

8.1  Reinicie kanban y milk-run; notifique a proveedores Tier 1/Tier 2 el ETR (Estimated Time to Resume).
8.2  Verifique que almacenes automatizados (AS/RS) y shuttle conveyors funcionan con inventario correcto.
8.3  Establezca plan de recuperación de volumen: horas extras, turnos de fin de semana, line-balancing temporal.

9. Comunicación y reporting

9.1  Informe interno a Dirección y casa matriz: duración de parada, líneas afectadas, producción perdida, OEE estimado, coste preliminar.
9.2  Parte a autoridades laborales/regionales si procede (>4 h de parada o activación de plan de emergencia).
9.3  Comunicación transparente a clientela OEM (si planta de componentes) o red comercial (si planta vehículo completo) con nuevo week-plan de envíos.

10. Revisión post-evento y acciones de robustez

10.1  Reunión “hot-wash” 24 h después: listado de incidencias, MTTR, piezas dañadas, mejoras de mantenimiento predictivo.
10.2  Actualizar Plan de Continuidad de Negocio:
 • Capacidad mínima de back-up (generadores diésel >20 % demanda pico).
 • Protecciones de sobretensión y almacenamiento energético (BESS).
 • Prácticas ciberseguras OT-IT (segmented VLAN, firewalls, backups off-line).
10.3  Programar simulacro anual de pérdida total de red para verificar tiempos de respuesta y ajuste de roles.


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<pubDate>Mon, 05 May 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Rovanperä arrasa en Canarias: así fue el rally y el papel de los españoles]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

En este episodio nos vamos directamente al post-Rally Islas Canarias, prueba clave del Campeonato del Mundo de Rallyes (WRC). Analizamos todo lo que ha dejado esta espectacular cita en las islas, con especial atención al dominio aplastante de Kalle Rovanperä, que sigue demostrando por qué es uno de los grandes nombres del rally mundial.

Pero no nos olvidamos de los nuestros: repasamos al detalle la actuación de los españoles Alejandro Cachón, Diego Ruiloba y Efrén Llarena, tres talentos que han dado mucho de qué hablar en esta cita tan exigente.

Resultados, análisis, contexto y opinión sin filtros, como siempre en AutoFM.

¡Ponte el casco, que arrancamos!

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<pubDate>Sun, 04 May 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Detrás del podio: el secreto del BMW M4 GT4 de Autoworks con TotalEnergies]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero 

En este episodio de AutoFM nos adentramos en el emocionante mundo de la competición de la mano del equipo Autoworks Motorsport, que compite con un espectacular BMW M4 GT4 en los circuitos europeos.

Charlamos con Borja Hormigos y Héctor Hernández para descubrir cómo utilizan al máximo la tecnología de lubricantes de TotalEnergies para obtener el mejor rendimiento posible en pista. Desde la elección del aceite más adecuado hasta el papel clave que juega la lubricación en condiciones extremas de carrera, nos cuentan cómo la colaboración técnica con TotalEnergies marca la diferencia.

Además, repasamos todos los aspectos del mantenimiento de un coche de carreras de este nivel, las claves para estar siempre en los puestos de cabeza, y los entresijos de un equipo que vive por y para la competición.

Una charla llena de pasión, datos técnicos y anécdotas de carreras que no te puedes perder si amas el motorsport.

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<pubDate>Sat, 03 May 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Noticias Motor: Paula Badosa llega a Lexus España, probamos el Renault Symbioz y R5 E-Tech]]></title>
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<description><![CDATA[Esta semana tenemos un programa cargado de contenido muy interesante. Empezamos hablando con Mar Pieltain, directora de Lexus España, quien nos cuenta de primera mano cómo está evolucionando la marca en este 2025, un año clave en el que la electrificación y la calidad premium siguen siendo los pilares fundamentales de su estrategia.

Además, comentamos la llegada de Paula Badosa, una de las mejores tenistas españolas del momento, como nueva embajadora de Lexus España. Paula, conocida por su gran proyección internacional y su carácter luchador en las pistas, representa a la perfección los valores de innovación, elegancia y rendimiento que caracterizan a Lexus.

Seguimos el programa compartiendo nuestras impresiones tras probar el nuevo Renault Symbioz, un SUV que se sitúa como una opción muy equilibrada dentro del mercado español. Aprovechamos para hacer un repaso de la gama Renault en España, analizando las principales novedades y las apuestas que la marca del rombo tiene preparadas para los próximos meses.

Y para cerrar, os contamos nuestras sensaciones en una nueva prueba del Renault 5 E-Tech eléctrico, un modelo que no deja de enamorarnos por su diseño icónico, su comportamiento dinámico y el carisma que derrocha por donde pasa.

¡No os lo perdáis! Además, os recordamos que subimos contenido prácticamente a diario a todas las plataformas de podcasting. Suscribíos para no perderos nada y formar parte de esta gran familia de apasionados por el motor.

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<pubDate>Fri, 02 May 2025 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Tesla puede desaparecer? El beneficio de Tesla se ha desplomado un 71% y el apagón paraliza las fábricas 13x33]]></title>
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<description><![CDATA[#tesla #apagon #cochelectrico #superdeportivo
Un nuevo programa de AutoFM, donde te acercamos las últimas noticias del motor, pruebas de los últimos modelos que llegan al mercado, consejos y recomendaciones y seguridad vial. Nos puedes escuchar en directo en ONDACERO Madrid Sur y ONDACERO Jaén.
Analizamos las siguientes noticias:
• El  gran apagón en España y el mundo de la automoción
• Analizamos el tremendo impacto en el sector automoción del apagón eléctrico
•¿Qué sucede en una fábrica de coches cuándo se va la luz?
• El beneficio de Tesla se ha desplomado un 71% desde que Elon Musk está en la política. Musk ha decidido trabajar para Trump "solo uno o dos días por semana"
• "La regulación europea ha fracasado". Luca De Meo (CEO de Renault) culpa a Alemania de que los coches eléctricos sean demasiado caros
• Buzón del oyente:
- Javier Habane nos pregunta sobre el Mazda CX-60 diésel o hibrido enchufable.
- Fernando López nos pregunta que opinamos que los coches eléctricos deportivos imiten el ruido de los coches gasolina 
- Jorge desde León nos pregunta que le recomendamos para sustituir su Volkswagen Golf 1.4 tsi de 122 CV. 
• Seguridad Vial:
- La seguridad vial sin electricidad
 • La empresa Antolín cierra varias plantas en España, Alemania y Sudáfrica tras perder 29 millones en 2024
  •  El Renault 5 Turbo 3E ya tiene precio: el 'culo gordo' moderno es más caro que el Porsche 911
Motorsport: 
Analizamos junto a Miguel Tineo del Mundial de Rallyes y su paso por Canarias. Todo un éxito.
Intentando dirigir a estos profesionales del motor: Antonio R. Vaquerizo.
El equipo de gala que ha acompañado en este programa ha sido: Fernando Rivas, José Lagunar y Miguel Tineo de AutoFacil. 
En la sección de TotalEnergies, conocemos que tipos de lubricantes y aceites se usan en los camiones y motores MAN.
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<pubDate>Thu, 01 May 2025 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Bump&Fun | Victoria de Cindric en Talladega, gloria para Alex Márquez en Jerez y estreno del DTM]]></title>
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<description><![CDATA[Arrancamos repasando todo lo ocurrido en el mundo NASCAR tras la semana de descanso: Austin Cindric se llevó la victoria en Talladega, la tercera de su carrera y la primera de 2025, en una carrera marcada por el accidente de Bell y las tensiones entre Logano y su compañero de equipo. También analizamos el polémico final de la Xfinity Series.

En la Guía del Pueblo, ponemos el foco en el arranque del DTM en Oschersleben con victorias de Auer y Güven, y liderato para Jordan Pepper. Además, repasamos el GP de España de MotoGP con el triunfo de Álex Márquez, el dominio de Freddie Slater en GB3, el estreno de la EuroFormula Open con Yevan David en lo más alto, y el inicio de la F4 Británica con un sorprendente líder sin victorias: Tommy Harfield.

 ️ Estrenamos sección: Momento Motor-Deportivo, donde damos pinceladas de todo lo que dejó el fin de semana en categorías como el GT Open, BTCC, British GT y GB4.

Y para cerrar, Jose Manuel González nos pone al día con todo lo sucedido en el Rally de las Islas Canarias del WRC.


  En directo todos los miércoles a las 22:00 en nuestro canal de Twitch y YouTube.

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<pubDate>Thu, 01 May 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Analizamos los fallecidos en las carreteras en la Semana Santa de 2025]]></title>
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<description><![CDATA[Cada jueves José Lagunar, de AUTOFM, participa en las mañanas de Onda Cero junto a Agustín Bravo, Sofía Menéndez y Sergio Alberto en el programa Más de uno Madrid Sur.

Blance accidentalidad Semana Santa 2025

•	Balance provisional de víctimas
o	26 fallecidos en 25 accidentes mortales entre las 15:00 h del viernes 11 de abril y la media noche del 21 de abril, según la DGT.
o	Domingo 13 de abril: la jornada más luctuosa, con 7 muertos.
o	Hasta el miércoles 16 (fin de la primera fase) se contabilizaban 15 fallecidos.
•	Comparativa histórica
o	Semana Santa 2024: 28 fallecidos en 25 siniestros, siete menos que en 2023.
o	El dato provisional de 2025 (26 víctimas)
•	Dispositivo de la Operación Retorno 2025
o	Inicio oficial: domingo 20 y 21 de abril
o	DGT activa regulaciones específicas el domingo 20 en Andalucía, Madrid, Castilla y León, Castilla La Mancha, Murcia, Galicia, Extremadura, Aragón, Asturias, Cantabria, Islas Balears y Canarias.
o	El lunes 21 se mantiene el operativo en Cataluña, Comunidad Valenciana, Navarra, País Vasco y La Rioja, donde la jornada es festiva.

•	Por tipo de vía: Descienden los fallecidos en autopista o autovía, con 2 fallecidos menos que en la Semana Santa de 2024. En esta ocasión, el predominio de fallecidos en carreteras convencionales es aún más acusado puesto que algo más de 8 de cada 10 lo han hecho en este tipo de vías.
•	Por tipo de accidente: Aumentan los fallecidos por colisión frontal (+3) y por colisión lateral y frontolateral (+2). Por el contrario, descienden los fallecidos por salidas de vía con 3 fallecidos menos que en la Semana Santa de 2024.
•	Por medio de desplazamiento: 12 de los fallecidos esta Semana Santa eran usuarios vulnerables: 8 motoristas, 2 peatones y 2 ciclistas. Aumentan también los fallecidos en turismos, con 2 fallecidos más que en 2024, siendo además el medio de desplazamiento que más vidas perdidas registra.
•	Por grupo de edad: La franja que mayor incremento en cuanto a fallecidos ha registrado ha sido la de 45 a 54 años, con 9 víctimas mortales frente a las 5 del año pasado, siendo, además, el grupo de edad que representa el mayor número de personas fallecidas.
•	Por tramo horario: La franja horaria que mayor número de personas fallecidas ha registrado ha sido la comprendida entre las 14:00 y las 19:59 horas de la tarde, con 10 víctimas mortales, 2 más que en 2024.]]></description>
<pubDate>Wed, 30 Apr 2025 19:30:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[TotalEnergies y la sostenibilidad en talleres: envases reciclables y nueva ley de residuos]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero 

En este episodio de AutoFM hablamos con Gabriel López, Director Comercial de TotalEnergies, sobre la firme apuesta de la marca por la sostenibilidad en el sector de la automoción, con especial atención al uso de envases reciclables y soluciones innovadoras para talleres y concesionarios.

Conversamos sobre la nueva Ley Orgánica de Residuos, que regula cómo deben recogerse y reciclarse los envases y las mermas que contienen. ¿Qué implicaciones tiene esta normativa para los talleres? ¿Cómo deben actuar ahora con GENCI, el sistema de recolección? ¿Y qué impacto económico tendrá?

Además, Gabriel nos presenta las medidas que TotalEnergies está desarrollando para reducir su huella ambiental, como las nuevas soluciones de envasado EV3R y el innovador Quartz Box, diseñado para mejorar la sostenibilidad sin comprometer la calidad del producto.

Un episodio imprescindible si trabajas en un taller, estás vinculado al sector posventa o simplemente te interesa el camino hacia una automoción más sostenible.

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<pubDate>Wed, 30 Apr 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[AutoScout24 nos trae el Subaru Impreza WRX STI, el samurái de los rallies]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

La historia de los Subaru Impreza WRX STI comienza a principios de los años 90, cuando Subaru decide lanzarse al mundo de los rallies con una receta muy especial: un coche compacto, motor turboalimentado, tracción total simétrica permanente y un enfoque radical en el rendimiento.

El Impreza WRX original nació en 1992 como una versión deportiva del recién lanzado Impreza. Pero la leyenda de verdad empieza en 1994, cuando Subaru lanza el WRX STI, desarrollado por Subaru Tecnica International, el departamento de competición de la marca.

Con más potencia (alrededor de 280 CV en Japón), diferenciales activos, suspensión específica y un enfoque puramente deportivo, el WRX STI se convirtió en el coche de calle más cercano al de rallies. Todo esto con un precio relativamente accesible, lo que lo hizo muy popular entre los entusiastas.

En competición, su fama explotó con pilotos como Colin McRae, que llevó al Impreza a ganar el Campeonato del Mundo de Rallies (WRC) en 1995. Su característico color azul con llantas doradas se volvió icónico.

A lo largo de los años, el Impreza WRX STI evolucionó:

Primera generación (GC8, 1994-2000): la más pura, ligera y conectada al mundo de los rallies.
Segunda generación (GDB, 2000-2007): más refinada, famosa por el modelo "hawkeye" (2006) y por traer versiones especiales como el WRX STI Spec C.
Tercera generación (GRB, 2008-2014): carrocería hatchback primero y sedán después, mayor tamaño y confort, pero sin perder el alma deportiva.
Cuarta generación (VA, 2014-2021): ya sin el nombre "Impreza", con una plataforma más moderna, pero manteniendo el motor 2.5 turbo bóxer y la tracción total.
En 2021, Subaru despidió al WRX STI tal y como lo conocíamos, poniendo fin a una era de coches deportivos puros, analógicos, brutales y adorados por los puristas.

El legado del WRX STI vive hoy como uno de los últimos grandes representantes de los coches de rally matriculados para calle. Un icono de los 90 y 2000 que marcó a toda una generación


Web Autoscout24: https://www.autoscout24.es
Web Autocasion: https://www.autocasion.com


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<pubDate>Tue, 29 Apr 2025 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Cómo el mantenimiento de tu coche también es seguridad vial]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

El mantenimiento del vehículo es seguridad vial, hoy estamos sentados con Totalenergies en su stand de Motortec, es el momento de desarrollarlo.

1. ¿Por qué hablar de mantenimiento es hablar de seguridad vial?
Porque cada avería que compromete frenos, neumáticos, dirección o alumbrado aumenta la probabilidad de siniestro.
España cerró 2024 con 1.154 fallecidos en vías interurbanas; la DGT relaciona parte de esa cifra con vehículos en mal estado, especialmente en el parque más antiguo.

2. ¿Cuántos vehículos circulan con defectos graves detectados en la ITV?
Las estaciones de inspección españolas constataron en 2023 un índice de fallos graves del 23 %: uno de cada 4,3 turismos presenta un defecto serio que su propietario desconocía.

3. ¿Qué fallos son los más repetidos en las inspecciones?
Los problemas de alumbrado y señalización (8,2 % de los vehículos), neumáticos, frenos y emisiones concentran la mayoría de rechazos, todos ellos con impacto directo en la capacidad de ver‑ser visto, frenar y maniobrar en situaciones críticas.

4. ¿Cuál es la proporción real de accidentes atribuibles a defectos técnicos?
Un estudio reciente del instituto alemán FKA concluye que menos del 1 % de los accidentes mortales se debe exclusivamente a fallos mecánicos; la inmensa mayoría combina error humano, velocidad o infraestructuras deficientes.

5. Si el porcentaje es tan bajo, ¿por qué la ITV es tan estricta?
Porque la inspección actúa como barrera preventiva: detecta fallos antes de que se conviertan en factor desencadenante. Además, Europa contabiliza 20.634 muertes en 2022; los legisladores consideran que eliminar incluso ese “uno por ciento” salva cientos de vidas cada año.

6. ¿Qué coste económico supone no mantener el coche?
Los clubes automovilísticos estiman que una avería de frenos multiplicada por el sobrecoste de un siniestro grave (hospitalización, reparaciones y primas) triplica el precio de un mantenimiento preventivo completo. RACE advierte de un alza del 17 % en accidentes graves 2021‑2023, correlacionada con el envejecimiento del parque.

7. ¿Qué recomienda la DGT y las principales aseguradoras?
‑ Revisar presión y estado de neumáticos cada mes.
‑ Sustituir pastillas y discos antes del límite legal.
‑ Comprobar luces y nivel de fluidos en cada repostaje.

8. ¿Hacia dónde evoluciona la regulación?
El paquete de seguridad vial de la UE propone extender la inspección electrónica continua: sensores a bordo enviarán alertas automáticas de desgaste crítico a partir de 2027, y los Estados deberán armonizar criterios para que ningún vehículo circule con defectos que hoy provocan un rechazo en la ITV.

Producción:
Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/
José Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
Espacio ofrecido por Hyundai: https://www.hyundai.com/es/es.html

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<pubDate>Tue, 29 Apr 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[El Pulso de Motortec 2025: Empresas automoción, coche eléctrico, mecánicos, talleres y recambios.]]></title>
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<description><![CDATA[En este episodio especial de AutoFM, te llevamos al corazón de Motortec 2025, la feria líder de la posventa de automoción en el sur de Europa, celebrada del 23 al 26 de abril en IFEMA Madrid. Con más de 65,000 visitantes y 600 empresas expositoras, Motortec se consolida como el punto de encuentro imprescindible para profesionales del sector .​
Ifema

Durante nuestra visita, conversamos con figuras destacadas que están transformando la posventa:​

Juan Francisco Calero, socio de Alien Blood, un innovador producto químico diseñado para limpiar y proteger el motor, ofreciendo una solución económica para evitar reparaciones costosas.

Jorge Álvarez, CEO de 80% Eléctrico, un taller pionero especializado exclusivamente en vehículos eléctricos, que también ofrece formación técnica avanzada para profesionales y cuerpos de emergencia.

Antonio, Silvia y Luis nos cuentan qué es MELUMEN. ​MELUMEN es una empresa familiar, ubicada en la localidad vallisoletana de Matapozuelos. Estamos especializados en soldadura, corte y plegado de metales. Contamos con años de experiencia al servicio de nuestros clientes, trabajando con la tecnología más avanzada para dar la mejor solución a cada proyecto.

Ángel Aparicio y Teresa Majeroni, departamento de Prensa de CESVIMAP nos cuenta las próximas citas del centro de I+D de Mapfre.

Iván Martín, propietario de un taller en Zamora y reconocido como uno de los mejores mecánicos de España, finalista en varias ediciones del concurso MVP del Taller y este año participando como jurado .​

Juan Carlos Martín, director general de AD Parts, quien nos comparte detalles sobre las operaciones de esta empresa líder en distribución de recambios y su reciente reconocimiento como "Personaje de la Posventa" .​

Este episodio ofrece una visión completa de las tendencias actuales en la posventa de automoción, desde innovaciones en productos hasta la formación especializada y la gestión empresarial. Una cita imprescindible para profesionales del sector y entusiastas del motor.​

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<pubDate>Mon, 28 Apr 2025 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[CarsMarobe líderes en formación nos cuentan su visión del sector en Motortec 2025]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

Cars Marove es un centro oficial de Formación Profesional especializado al 100 % en automoción y todas sus áreas transversales —desde la reparación y el mantenimiento de vehículos hasta la gestión de flotas, seguros y movilidad urbana—. Ubicado en Móstoles, a un paso de los estudios de Onda Cero, el centro cuenta con más de 3 000 m² equipados con la última tecnología y zonas prácticas provistas por primeras marcas. Su misión es formar tanto a jóvenes que inician su carrera en el sector como a profesionales en activo que necesitan reciclarse, asegurando una educación reglada, tutelada y adaptada a las necesidades reales de los talleres y concesionarios.

La oferta formativa de Cars Marove abarca ciclos de grado medio y superior, certificados de profesionalidad y cursos a medida para empresas. La metodología combina contenidos digitales —grabados en vídeo y fraccionados en “píldoras” audiovisuales— con prácticas presenciales en taller. De este modo, los alumnos no solo aprenden teoría a través de su plataforma e-Learning, sino que también “manchan” sus manos —siempre protegidas con guantes técnicos— para dominar diagnóstico, electrónica del automóvil, sistemas híbridos y eléctricos, y todas las tecnologías que caracterizan la automoción del siglo XXI.

Además de su apuesta por la calidad educativa, Cars Marove dispone de una bolsa de empleo que conecta graduados y profesionales con una amplia red de talleres colaboradores. En un sector que afronta un serio déficit de técnicos cualificados, esta iniciativa garantiza una rápida inserción laboral a quienes muestran disciplina y pasión por el motor. Así, la formación en automoción deja de ser solo cambiar aceite o neumáticos y se convierte en una vía de acceso a un oficio en constante evolución, con extraordinarias oportunidades de futuro.


En Carsmarobe acumula más de veinticinco años de experiencia ofreciendo formación y soporte técnico especializado en el ámbito de la automoción, tanto en España como en Portugal. El motor es la dedicación a los profesionales del sector, con el objetivo de acompañarles en su aprendizaje y crecimiento laboral.

Dispone de más de 3.000 m² de instalaciones de vanguardia, equipadas con la tecnología más avanzada tanto en infraestructuras como en herramientas. Una gran parte de nuestros recursos está destinada a áreas prácticas dotadas de los equipos de las principales marcas y de las últimas innovaciones del mercado. La prioridad es brindar siempre una formación de primer nivel y un servicio de asistencia técnica con todas las garantías.

Además, desarrolla y coordina programas formativos a través de la Plataforma Virtual. Fuimos de los primeros en implantar un modelo de e-Learning basado en producciones audiovisuales y en contenidos multimedia 3D creados por nuestro propio Departamento de I+D. Gracias a este sólido equipo y a nuestra flexibilidad, en Carsmarobe respondemos con rapidez y eficacia a las demandas del entorno profesional de hoy.

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<pubDate>Mon, 28 Apr 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Kia EV3: Coche del Año en el Mundo 2025.]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero 

En AutoFM volvemos a demostrar que tenemos buen tino. Hace unas semanas ya os hablamos del Kia EV3, un modelo que nos llamó la atención por su propuesta tecnológica, diseño rompedor y posicionamiento dentro del mercado de eléctricos compactos. Pues bien, el tiempo nos da la razón: el EV3 no solo ha sido nombrado Coche del Año en el Mundo 2025 después de que desde estos micrófonos fuera elegido por nuestro equipo como el Mejor Coche del Mes de marzo para la radio.

Una doble distinción que confirma lo que ya intuíamos: Kia ha dado en el clavo con este modelo.

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<pubDate>Sun, 27 Apr 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[TotalEnergies e IVECO: El engranaje perfecto en la lubricación del transporte pesado]]></title>
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<description><![CDATA[En este nuevo episodio, nos adentramos en el universo de IVECO para descubrir qué hace tan especiales a sus normas de lubricación. Repasamos las particularidades del fabricante italiano, que no solo destaca por su historia y volumen de producción, sino también por cómo gestiona la homologación de aceites y fluidos para sus vehículos. ¿Sabías que IVECO solo otorga su aprobación oficial a una única marca de lubricantes? Hoy te contamos por qué y qué implicaciones tiene esto para el mantenimiento de sus vehículos.

Hablaremos también del legado industrial de IVECO, desde su fundación en 1975 hasta convertirse en uno de los grandes referentes del vehículo industrial a nivel global. Comentamos su gama de productos, desde los famosos Daily y Stralis hasta sus autobuses y vehículos especiales. Además, exploramos cómo el grupo ha ido consolidando sus marcas y presencia internacional a lo largo de los años.

El episodio profundiza en las distintas normativas internas que IVECO ha creado para clasificar y homologar los lubricantes según sus usos: motores diésel, cajas de cambio, transmisiones, refrigerantes e incluso motores a gas. Un recorrido técnico, pero muy necesario para entender por qué no todos los lubricantes son iguales y cómo garantizar el mejor rendimiento del vehículo.

Y para cerrar, desvelamos qué empresa se encuentra detrás de esos lubricantes "oficiales" de IVECO y por qué se convirtió en su proveedor exclusivo. También desmontamos mitos: ¿es obligatorio usar solo estos productos? ¿Qué pasa con las demás marcas? La respuesta es más interesante de lo que imaginas. Así que no te lo pierdas, que viene con mucho contenido y alguna sorpresa final.

Tienes todos los podcasts de TotalEnergies en esta lista:

https://www.ivoox.com/podcast-de-totalenergies_bk_list_11163903_1.html

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<pubDate>Sat, 26 Apr 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Dacia Bigster: 24.900 €, versiones ECO y por qué puede ser el próximo superventas]]></title>
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<description><![CDATA[En este episodio te traemos una prueba muy esperada: el nuevo Dacia Bigster, el SUV con el que la marca rumana quiere asaltar el segmento C. Para conocer todos los detalles hablamos con Laurent Segenes, Director General de Dacia España, y con nuestro compañero Luis Ramos de Coches.com, con quienes analizamos qué significa este modelo para el futuro de la marca.

Desde aquel Logan de 6.000 € en 2004, Dacia ha recorrido un largo camino. Modelos como el Duster o el Jogger han demostrado que se puede ofrecer mucho coche por poco dinero. Ahora, el Bigster llega como la culminación de ese concepto, con una apuesta clara por la robustez, la habitabilidad y un equipamiento esencial pero moderno.

Con un precio desde 25.000 €, el Bigster compite en un segmento que mueve más de 3 millones de unidades en Europa. Entre sus credenciales: 702 litros de maletero, más de 22 cm de altura libre al suelo, doble pantalla digital, techo panorámico, versiones híbridas con etiqueta ECO y un enfoque real al uso en campo con su acabado Extreme.

En este episodio también hablamos de los tres grandes pilares de Dacia hoy:
✅ Una gama sólida y asequible
✅ Electrificación accesible con el Spring
✅ Y esta entrada con fuerza al segmento C-SUV

Además, recordamos que el Dacia Sandero ha sido el coche más vendido en España y Europa en 2024, y el Duster el SUV favorito de los particulares.

Dale al play y descubre con nosotros si el Bigster es el nuevo gran superventas de Dacia. ¿Puede repetir el éxito de sus hermanos pequeños? ¡Lo analizamos al detalle!

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<pubDate>Fri, 25 Apr 2025 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Taller de podcasting en el encuentro Radios Escolares 2025]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero 

Taller de podcasts con niños de entre 8 y 16 años ¿cómo ven ellos la movilidad?

Los profesores que impartiron los distintos talleres fueron:
Streaming y emisión en directo (Darío Pérez-IES Íscar)
Radio deportiva (Chus Rodríguez - Radio Marca)
Twich: video podcast deportivo (Luis Alberto Vaquero-Mediaset)
Dicción y locución (Lidia Veiga- Vive Radio)
De la radio al podcast (Jose Lagunar - AutoFM - Ondacero)
Cuñas publicitarias on iA (Luis Ángel Fdez- CEIP Portillo)
Periodismo local (María Arroyo-RNE)
El día que me convertí en un intrépido periodista (Edu Kilez-La8 de Valladolid)
Conviértete en Dj (Fran Noci- CEIP Aldeamayor)

Los colegios que participaron fueron:
CEIP Tierra de Pinares (Mojados)
CEIP Miguel Delibes (Aldeamayor)
CEIP Juan Rodrigo (Cogeces del Monte)
CEIP Virgen de Sacedón (Pedrajas)
CEIP Pío del Río Hortega (Portillo)
IES Sto. Tomás de Aquino (Íscar)

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<pubDate>Fri, 25 Apr 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Especial Motortec 2025: La cita imprescindible para profesionales del motor con TotalEnergies 13x32]]></title>
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<description><![CDATA[#motortec #bmwm4 #euro7
Salimos del estudio de Onda Cero y nos trasladamos al Salón Motortec 2025, donde hemos puesto un estudio móvil en el stand de TotalEnergies.
- Nos da la bienvenida a Motortec 2025 y al stand TotalEnergies, Juan José Raga CEO TotalEnergies Marketing España.
- Descubrimos que ahora los envases de los lubricantes se deben depositar en el punto limpio y no en el contenedor amarillo, nos lo explica Gabriel López, Director Comercial de TotalEnergies. 
- Seguridad Vial. 
Es primordial para nuestra seguridad al volante, tener un buen y correcto mantenimiento de nuestro vehículo. 
- Kia EV3, coche de la radio en el mes de marzo, también coche del año en el mundo
- Conocemos la importancia de la postventa y los recambios en España, junto a Mari Carmen Ramiro responsable segmento recambista de TotalEnergies.
- La formación es fundamental, y muy en especial en el sector de la automoción. Nos lo cuenta dos miembros de la escuela de formación CARSMAROBE.
- Los talleres en España es la columna vertebral del mantenimiento de nuestros coches, nos lo explican Conchi García, responsable de desarrollo de vehículo ligero y Carlos Mañana.
-  Sección Autoscout24. 
 Analizamos como está el mercado de segunda mano de los Subaru Impreza WRX y repasamos su mítica historia. 
- Nos juntamos con las voces de los podcast de Total Energies, el equipo del departamento técnico: Lucia Sanchez, Carlos Belvis, Sabina Esteban y Antonio Fernandez.
- Antonio Fernández, nos adelante los grandes cambios que van a llegar con la nueva normativa anticontaminación Euro 7.
Motorsport: 
- Conocemos de la mano de Miguel Herranz, responsable de ELF competición, que serán los nuevos suministradores de combustible del campeonato mundial de rallyes, conocido como WRC.
 - Nos visita el equipo Autoworks Motorsport, compuesto por Borja Hormigos y Héctor Hernandez, con su flamante BMW M4 GT4
Hemos realizado este programa especial: 
Antonio R. Vaquerizo, Fernando Rivas y José Lagunar. 
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<pubDate>Thu, 24 Apr 2025 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Victoria de Ferrari en el WEC, show de Verschoor y regreso NASCAR a Rockingham]]></title>
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<description><![CDATA[Fin de semana intenso en el mundo del Motorsport y te lo contamos todo!
Arrancamos con el retorno de la NASCAR a Rockingham, donde la Xfinity y la Truck Series nos dejaron carreras vibrantes pese a la ausencia de la Cup. Repasamos todo lo que ocurrió y analizamos las últimas noticias de actualidad del mundo NASCAR.

Nos vamos a Jeddah para comentar un gran fin de semana en la Fórmula 2, con Richar Verschoor como gran protagonista, y en la F1 Academy, donde Maya Weug logró su primera victoria del año y se colocó líder del campeonato. No nos olvidamos de debatir algunas decisiones polémicas de los comisarios en F2.

Desde Arabia hasta Italia: hablamos del WEC en Imola, con victoria de Ferrari y un momento curioso que aprovechamos para explicar la diferencia entre el Full Course Yellow y el Virtual Safety Car.

Y para cerrar, un vistazo rápido a la Super Formula japonesa en Motegi y al arranque de la F4 Francesa en Nogaro.

  Además, adelantamos que a finales de semana subiremos un vídeo exclusivo sobre el comienzo del DTM, que no pudimos incluir en el directo por su duración.


  En directo todos los miércoles a las 22:00 en nuestro canal de Twitch y YouTube.

  Síguenos en redes:
  Twitch: https://www.twitch.tv/bumpandfun
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<pubDate>Thu, 24 Apr 2025 12:43:13 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Formación en seguridad vial infantil a Mensajeros de la Paz.]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

Mensajeros de la Paz Castilla y León recibe formación práctica especializada sobre el correcto uso de sistemas de retención infantil en sus hogares de Palencia

 El centro de Mensajeros de la Paz en Palencia ha acogido hoy una formación específica para mejorar la seguridad vial infantil, dirigida a diecisiete educadores responsables de los hogares de acogida que esta organización tiene en la ciudad.

La sesión formativa ha estado centrada en el correcto uso de los sistemas de retención infantil (SRI), elementos fundamentales para garantizar la protección efectiva de los niños, niñas y adolescentes durante sus desplazamientos en vehículo. La formación ha prestado especial atención a las necesidades concretas de cada menor, destacando especialmente a aquellos que miden menos de 135 cm, grupo especialmente vulnerable en carretera según la normativa vigente y recomendaciones de seguridad vial.

Mensajeros de la Paz en Palencia atiende a menores desde recién nacidos hasta los dieciséis años, lo que requiere un conocimiento amplio y detallado sobre cómo adecuar correctamente cada desplazamiento en función de la edad, estatura y peso de los niños.

La formación corre a cargo del departamento de seguridad vial de AutoFM y de la Policía Local de Palencia. Se ha estructurado en dos partes diferenciadas: una parte teórica, en la que se repasan todos los aspectos relativos a la protección infantil dentro del vehículo, y una parte práctica, en la que todos los educadores reciben instrucción práctica sobre la correcta instalación y uso de los SRI.

La formación se centra en tres pilares fundamentales:
•	Selección del SRI adecuado a la talla y peso del menor.
•	Correcta instalación del sistema en el vehículo.
•	Adecuado ajuste del menor dentro del SRI.

Esta iniciativa responde al compromiso continuo de Mensajeros de la Paz Castilla y León con la seguridad integral de los menores acogidos en sus instalaciones, asegurando que sus profesionales están adecuadamente capacitados para implementar protocolos de seguridad vial eficaces.

La formación proporciona a los educadores herramientas prácticas y teóricas para prevenir accidentes y garantizar la seguridad y el bienestar de los niños y niñas durante todos sus desplazamientos en un vehículo.

Con acciones como esta, Mensajeros de la Paz reafirma su compromiso con la calidad asistencial y la protección efectiva de los menores bajo su responsabilidad.

Mayte Gómez, Coordinadora Mensajeros de la Paz en Palencia: “La protección de los niños y niñas del centro es prioritaria. Los desplazamientos en coche son el día a día del centro por lo que era indispensable una formación práctica específica para hacer un correcto uso de los SRI. Esta formación se enmarca dentro del compromiso de Mensajeros de la Paz por garantizar el Buentrato de en los hogares de acogida de forma transversal, un paso más después de la formación en Contención desde el Buentrato”

Jorge Acuña, educador Mensajeros de la Paz en Palencia: “Saber qué es lo que no debemos hacer es tan importante como saber lo que sí tenemos que hacer” prosigue “Instalar y desinstalar varias veces distintos SRI en varios coches ha sido una de las cosas más interesantes de la formación”

Adrián Aparicio, Policía Local de Palencia: “En la última campaña de la DGT a nivel nacional sobre el uso de los SRI se detectaron 385 menores con una altura igual o inferior a los 135 cm viajaban sin el SRI adecuado o utilizándolo de manera incorrecta. Ante quien no usa el SRI quizás solo queda la sanción, ante quienes no usan bien el SRI queda mucha pedagogía y las FFCCS debemos ser partícipes de esa formación e información”

José Lagunar, responsable de seguridad vial en AutoFM: “Algo tan sencillo como llevar el SRI para recién nacido a la habitación del hospital en el que tiene que recoger a un bebé. Ajustar el arnés en la habitación del hospital y luego bajarlo al coche ya dentro de su SRI es garantizar que el bebé no se va a colocar en su SRI con prisa o con una mala postura por parte del educador” prosigue “Pasar de lo teórico a lo práctico y que todos los educadores instalen y desinstalen todos los modelos de SRI que tienen varias veces es imprescindible para garantizar la seguridad vial de los NNA”

Producción:
Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/
José Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/

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<pubDate>Thu, 24 Apr 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Buzón del oyente: ¿Coche eléctrico nuevo o de segunda mano? Te ayudamos a decidir]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

En este Buzón del Oyente vamos a responder a una de las preguntas más clásicas: ¿me compro un coche eléctrico nuevo o uno de segunda mano? Vamos a valorar cuál puede ser la mejor opción en función de varios factores clave.

Eso sí, aprovechamos para recordaros que, cuando nos escribáis, cuantos más datos nos deis, mejor podremos ayudaros. Cosas como el uso que vais a hacer del coche, presupuesto, zona donde vivís, tipo de trayectos o si necesitáis etiqueta ambiental, nos ayudan muchísimo a daros una respuesta ajustada a vuestra situación real.

Y ya sabéis, si queréis enviarnos vuestra duda, sugerencia o comentario, podéis hacerlo al correo del programa:

  info@autofm.es — ¡Os leemos con ganas!

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<pubDate>Wed, 23 Apr 2025 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Cazando Juguetes en AutoScout24: coches más 200 cv que no sabías que querías]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

En este episodio también nos lanzamos a nuestra ya clásica sección de AutoScout24, donde jugamos a buscar auténticos “juguetes” sobre ruedas. Esta vez, el reto es claro: coches de gasolina, con más de 200 caballos y por menos de 10.000 euros. ¿Misión imposible? ¡Para nada!

AutoScout24 es una mina sin fondo de coches curiosos, deportivos olvidados, joyas ocultas y chollos tentadores. Y nosotros nos lo tomamos como un juego: cada uno busca sus favoritos, los comentamos, los valoramos... y más de una vez nos planteamos seriamente ir a por alguno. ¿Te apuntas a ver qué pepinos hemos encontrado esta vez?

Web Autoscout24: https://www.autoscout24.es
Web Autocasion: https://www.autocasion.com

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<pubDate>Wed, 23 Apr 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Jeff Bezos vs Tesla: así es el coche eléctrico que podría revolucionar el mercado]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero
En este episodio, analizamos la reciente noticia sobre la iniciativa de Jeff Bezos para lanzar un coche eléctrico asequible. Exploramos cómo esta propuesta podría impactar el mercado automotriz y contribuir a la democratización de la movilidad eléctrica. Además, discutimos los desafíos y oportunidades que enfrenta este proyecto en el contexto actual de la industria.

Jeff Bezos, fundador de Amazon y uno de los empresarios más influyentes del mundo, ha decidido apostar por el coche eléctrico con una visión clara: ofrecer una alternativa económica que compita de tú a tú con los modelos más populares del mercado. Hablamos sobre qué se sabe hasta ahora del vehículo, qué características podría tener y qué papel jugará en la batalla por conquistar al gran público.

También ponemos sobre la mesa cómo esta noticia podría afectar a los fabricantes tradicionales, el papel de Tesla y otras startups del sector, y qué implicaciones tiene para los consumidores. ¿Será este el inicio de una nueva etapa en la movilidad eléctrica? ¡Dale al play y súmate al debate!

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<pubDate>Tue, 22 Apr 2025 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Copa Racer Confortauto: carreras igualadas al volante de un Mini Cooper]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

En este episodio tenemos el placer de recibir a Edu Alonso, piloto y compañero de Autofácil, que se ha pasado por el estudio para contarnos todos los detalles desde dentro de la Copa Racer Confortauto. Una competición que está ganando protagonismo en el panorama nacional por su espectacularidad, igualdad y, sobre todo, por lo divertida que resulta tanto para los que la ven… ¡como para los que la corren!

La Copa Racer se disputa con los carismáticos Mini Cooper, una montura que combina ligereza, agilidad y un comportamiento muy directo que hace que cada curva cuente. Son coches muy cercanos al de calle, pero preparados para ofrecer lo mejor en circuito, lo que pone en valor el pilotaje puro y permite parrillas muy igualadas.

Edu nos habla de cómo es competir en este formato, de la tensión que se vive en cada manga y de lo exigente que resulta una copa monomarca donde las diferencias son mínimas y cada décima importa. También nos cuenta cómo se vive el ambiente del paddock, el nivel de los rivales y todo lo que no se ve desde fuera.

Si te gustan las carreras, los coches con carácter y quieres descubrir cómo se vive una copa nacional desde dentro, no te pierdas este episodio. ¡Arrancamos motores con Edu Alonso y su Mini de carreras!

Web Copa Racer: https://www.coparacer.es

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<pubDate>Tue, 22 Apr 2025 13:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Renault Austral 2025: diseño renovado, misma esencia híbrida]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

En este episodio os hablamos del Renault Austral 2025, un SUV que llega con pequeños pero interesantes cambios para seguir siendo competitivo en uno de los segmentos más disputados del mercado. Aunque mantiene su gama de motores —centrada en opciones híbridas e híbridas ligeras—, el nuevo Austral estrena un diseño exterior más afinado y mejoras en el equipamiento que lo acercan a un público que busca tecnología y confort.

Comentamos los detalles que trae esta actualización: desde los ajustes estéticos hasta los nuevos acabados interiores y las opciones tecnológicas más avanzadas que incorpora. ¿Sigue siendo una buena alternativa frente a rivales como el Peugeot 3008, el Kia Sportage o el Nissan Qashqai? Lo analizamos con lupa y te damos nuestra opinión sobre cómo queda posicionado dentro del mercado.

Además, repasamos la estrategia de Renault con este modelo, clave dentro de su gama electrificada, y os contamos cómo se comporta en carretera y ciudad. ¿Es el Austral uno de esos SUV que combinan bien lo práctico con lo aspiracional? Lo descubrimos en este episodio.

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<pubDate>Tue, 22 Apr 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[GP Arabia Saudí F1 2025: Óscar Piastri líder del Mundial y Carlos Sainz cada día mejor.]]></title>
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<description><![CDATA[Bienvenidos a un nuevo episodio del podcast, donde la Fórmula 1 nunca se detiene y cada carrera nos deja con más preguntas que respuestas. El Gran Premio de Arabia Saudí 2025, concluyó con una destacada victoria de Oscar Piastri (McLaren), quien se impuso a Max Verstappen (Red Bull) que fue segundo. Mientras Charles Leclerc (Ferrari) completó el podio en tercera posición, logrando el primer podio de la temporada para la escudería italiana.  
En cuanto a los pilotos españoles, Carlos Sainz fue octavo y Fernando Alonso (Aston Martin) terminó duodécimo.
Tras el Gran Premio de Arabia Saudí, el Mundial 2025 ha dado un vuelco interesante: Oscar Piastri lidera la clasificación con 99 puntos, seguido muy de cerca por su compañero Lando Norris con 89, y un Max Verstappen que, con 87 puntos, no piensa rendirse tan fácilmente.

En el Mundial de Constructores, McLaren se ha colocado al frente con autoridad, sumando 188 puntos, mientras que Mercedes con 111 y Red Bull con 92 intentan no perder el ritmo.
Y para analizar todo esto —porque vaya si hay cosas que comentar— hoy nos acompaña una voz autorizada, de las que están cada fin de semana en el corazón del paddock: Javier Quilón, nuestro experto de DAZN F1, que nos ayudará a entender cómo hemos llegado hasta aquí... y hacia dónde apunta el campeonato.


Las Claves del GP de Arabia Saudí de F1 2025

  1. Victoria imperial de Óscar Piastri
Oscar Piastri logró su tercera victoria de la temporada y primera en Jeddah, adelantando a Verstappen en la salida y aprovechando una sanción de 5 segundos al neerlandés para gestionar la carrera desde el aire limpio. Además, se convierte en líder del Mundial por primera vez. Piastri mostró un ritmo impresionante durante toda la carrera, gestionando su posición con astucia y destacando la estrategia de McLaren como clave para su éxito.

  2. Max Verstappen, segundo… y frustrado
Max Verstappen perdió la posición en la salida, se saltó la chicane para mantenerla y fue sancionado. Aunque recuperó el liderato brevemente, la penalización y la estrategia de McLaren lo dejaron detrás de Piastri. Su enfado fue evidente: no respondió preguntas tras la carrera. Red Bull defendió la postura de Verstappen, argumentando que no había espacio para él y que la sanción fue demasiado severa. A pesar de ello, Helmut Marko señaló que las mejoras del coche seguirán funcionando a largo plazo, y la lucha por el título está lejos de terminar.

  3. Charles Leclerc resiste y salva el podio
Charles Leclerc completó el podio con una gran estrategia: alargó el primer stint con medios, paró tarde y fue rápido con los duros. Aguantó a un Lando Norris con mejor ritmo hasta la última vuelta, sumando el primer podio de Ferrari en 2025. Leclerc demostró su experiencia al gestionar el ritmo y defender la posición contra los McLaren, mientras Ferrari empieza a recuperar terreno frente a sus rivales.

  4. Lando Norris, de 10º a 4º con susto incluido
Lando Norris fue uno de los protagonistas: salió 10º, paró tardísimo, y con neumáticos medios llegó a luchar por el podio. A punto estuvo de meterse en zona DRS de Charles Leclerc. Además, estuvo bajo investigación por cruzar la línea del pit lane, pero fue absuelto. El británico desplegó su habitual habilidad para gestionar la carrera y estuvo muy cerca de conseguir un resultado aún mejor, pero su remontada fue una de las grandes historias del fin de semana.

  5. Lección estratégica de McLaren
El equipo papaya jugó perfecto: detuvo a Óscar Piastri cuando tenía margen para evitar tráfico y colocó a Lando Norris con aire limpio para exprimir los medios. Resultado: victoria y 1-4 que los consolida como rival directo de Red Bull. La astucia de McLaren a la hora de planificar las paradas y las estrategias de neumáticos ha quedado demostrada, consolidando al equipo como una amenaza real para la lucha del campeonato.

  6. George Russell y Andrea K. Antonelli, sólidos para Mercedes
George Russell terminó 5º y Andrea Kimi Antonelli 6º, ambos con ritmo competitivo pero sin opciones de podio. El rookie sigue impresionando con actuaciones consistentes y sin errores. Aunque Mercedes aún está buscando el rendimiento óptimo de su monoplaza, tanto Russell como Antonelli están demostrando que el equipo puede pelear con los mejores en la zona media.

  7. Lewis Hamilton, el más flojo de los grandes
Lewis Hamilton fue 7º sin brillo. No tuvo ritmo para competir con sus compañeros ni con los McLaren o Ferrari, y además perdió la batalla estratégica con Norris en la primera mitad de carrera. Hamilton mostró su frustración con el rendimiento del coche, asegurando que no se sentía cómodo y que aún no había encontrado la sintonía con el Ferrari. Los problemas de adaptación continúan siendo un desafío para el siete veces campeón.

  8. Carlos Sainz, héroe de la zona media
Carlos Sainz salía sexto y, a pesar de una mala parada que le costó tiempo, consiguió remontar hasta el octavo puesto, siendo el mejor del grupo medio. En su primer fin de semana con Williams, el español se mostró muy satisfecho con el rendimiento del coche y el progreso del equipo. Sainz demostró que, a pesar de las dificultades, sigue siendo una pieza clave para el desarrollo del equipo británico.

  9. Fernando Alonso, sin puntos pero satisfecho
Fernando Alonso finalizó 11º tras batallar toda la carrera en zona de DRS. Aguantó a Lawson 15 vueltas y casi pescó un punto tras la sanción del neozelandés. Aunque Aston Martin sigue lejos del top 10, Alonso mostró su capacidad para mantener la concentración y pelear hasta el final, aunque el equipo aún está buscando el rendimiento necesario para pelear por los puntos.

  10. Yuki Tsunoda y Pierre Gasly, KO en la vuelta 1
El incidente entre Yuki Tsunoda y Pierre Gasly en la curva 4 provocó el primer Safety Car. Ambos acabaron contra el muro en un toque muy evitable, que dejó fuera a dos coches antes de completar una vuelta entera. Este incidente dejó claro cómo las primeras vueltas pueden ser decisivas y cómo el contacto entre compañeros de equipo puede acabar de forma inesperada.

  11. Williams, sorpresa del fin de semana
Con Carlos Sainz 8º y Alex Albon 9º, Williams fue el mejor equipo de la zona media. Su ritmo en Jeddah los colocó incluso por delante de Aston Martin y Haas, y suben al 5º puesto en el campeonato de constructores. Williams parece haber dado un gran paso adelante, con su rendimiento destacando especialmente en carreras como la de Jeddah.

  12. Isack Hadjar salva el último punto para Racing Bulls
El joven Isack Hadjar aprovechó el caos inicial y una buena estrategia para llevarse el último punto en juego. Contenido en carrera y sin errores: un premio merecido. Aunque no fue un resultado brillante, Hadjar sumó puntos cruciales para Racing Bulls, demostrando su capacidad para mantenerse concentrado en situaciones difíciles.

  13. La polémica de la primera curva, decisiva para el desenlace
El momento clave del Gran Premio se vivió en los primeros segundos, cuando Oscar Piastri logró una mejor salida y se lanzó al interior de la curva 1. Max Verstappen, por fuera, no encontró hueco y recortó la chicane, manteniendo el liderato. Aunque el neerlandés alegó por radio que no le dejaron espacio, los comisarios vieron clara la acción y le impusieron una penalización de cinco segundos, que terminó siendo crucial. Red Bull se planteó incluso presentar imágenes nuevas a los comisarios, pero asumen que una revisión formal difícilmente prosperaría. Sin esa penalización, Max Verstappen podría haber ganado la carrera. La polémica continuó después de la carrera, con Christian Horner y Helmut Marko defendiendo su postura y destacando la incoherencia en las decisiones de los comisarios.

Los destacados del GP de Arabia Saudí 2025

 Estrella: Óscar , el nuevo líder del Mundial.
 Estrellado: Lando Norris y su enésimo error.
 La sorpresa: Charles Leclerc con su primer podium de la temporada para Ferrari y Carlos Sainz que ha rodado muy rápido y progresando positivamente con su Williams.
⏳Qué momento: El caos de la salida con 

Próxima Carrera Gran Premio de Miami

Después del Gran Premio de Arabia Saudí, la siguiente cita del calendario de Fórmula 1 2025 es el Gran Premio de Miami, que se celebrará del 2 al 4 de mayo a las 22 horas en el circuito urbano del Hard Rock Stadium .
El Gran Premio de Miami se celebra en el Miami International Autodrome, un circuito urbano temporal de 5,41 km y 19 curvas que rodea el Hard Rock Stadium, hogar de los Miami Dolphins. Este trazado, diseñado con el apoyo de la F1, combina rectas de alta velocidad con curvas técnicas, incluyendo tres zonas de DRS y una recta de 1,2 km donde los monoplazas alcanzan velocidades cercanas a los 340 km/h . 

Más allá de la pista, el evento es un espectáculo en sí mismo, con zonas temáticas como "The Beach" y "The Fountains", y conciertos de artistas de renombre que transforman el fin de semana en una auténtica fiesta del motor . Con su fusión de velocidad, glamour y entretenimiento, el GP de Miami se ha consolidado como una cita imperdible en el calendario de la Fórmula 1.

Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
Motorsport Javier Quilón: https://twitter.com/JaviviQuilon

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<pubDate>Mon, 21 Apr 2025 15:00:08 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[El agente de IA Lixsa ya vende coches sin ayuda de ningún humano]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

Nos lo cuenta uno de sus responsables: Alejandro Aznar es Co-Fundador y CTO de Lixsa.ai, una innovadora plataforma de agentes de inteligencia artificial que revoluciona el e-commerce. Con una sólida trayectoria en tecnología, fue CIO de Finetwork, donde lideró su transformación digital. Hoy combina su experiencia en telecomunicaciones y comercio digital para automatizar y potenciar negocios online.

	Primera venta de coche sin intervención humana en España
Un portal online, Benga.es, ha realizado la primera venta de un coche sin contacto directo con vendedores humanos. La operación fue gestionada por una inteligencia artificial integrada en WhatsApp, que guió al comprador durante todo el proceso.
	El caso: compra nocturna de un BMW Serie 1
Un cliente interactuó con el sistema un domingo por la noche para preguntar por disponibilidad, entrega y financiación de un BMW Serie 1. La IA respondió al instante, resolvió todas las dudas y facilitó el enlace de pago, formalizando la compra en el mismo momento.
	El asistente se llama Aitana y opera 24/7
La IA se denomina Aitana, desarrollada por la empresa tecnológica Lixsa, y permite atención continua a los usuarios, incluso fuera del horario comercial. Según sus creadores, es especialmente útil durante los fines de semana, cuando aumentan las consultas de compra.
	Capacidades ampliadas: ventas, atención y postventa
Aitana no solo atiende en el proceso de compra: también puede redirigir al comprador hacia un equipo humano si se requiere atención personalizada y participar en el seguimiento postventa, notificando sobre reparaciones o mantenimientos.
	Transformación digital del sector automotriz
Este caso marca un hito en la digitalización de la compraventa de vehículos en España, anticipando un futuro con menor intervención humana directa en los procesos comerciales. Se plantea un nuevo paradigma para los concesionarios y profesionales del sector.

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<pubDate>Mon, 21 Apr 2025 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Analizamos el mal uso del pedal del acelerador]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero.

Sistema de Anulación de Aceleración (BOS): El guardián silencioso que prioriza el freno ante el error humano

En un sector donde los avances tecnológicos suelen acaparar titulares con innovaciones como la conducción autónoma o la conectividad 5G en vehículos, hay desarrollos mucho más discretos que tienen un impacto directo, inmediato y vital sobre la seguridad vial. Uno de ellos es el Sistema de Anulación de Aceleración, más conocido por sus siglas en inglés como BOS (Brake Override System).

Este sistema, aún poco conocido entre el público general, actúa como un salvavidas electrónico en situaciones críticas en las que el conductor puede cometer un error tan común como peligroso: pisar simultáneamente el freno y el acelerador, o confundir ambos pedales en un momento de pánico. El BOS está diseñado para resolver ese conflicto con una decisión clara: el freno tiene prioridad.

¿Qué es y cómo funciona el BOS?

El BOS es una tecnología de seguridad activa instalada en muchos vehículos modernos que monitoriza constantemente la actividad de los pedales de freno y acelerador a través de sensores electrónicos.

Cuando detecta que ambos pedales son presionados al mismo tiempo, el sistema responde reduciendo automáticamente la entrega de potencia del motor, priorizando el frenado sin apagar el motor ni provocar calado. Una vez que el conductor levanta el pie del freno, puede volver a acelerar normalmente.

Este sistema no sustituye al ABS ni al control de estabilidad, sino que trabaja de forma complementaria para evitar situaciones de aceleración no intencionada que puedan acabar en un siniestro, especialmente en conducción urbana, maniobras de aparcamiento o durante frenadas de emergencia.

¿Por qué es importante?

El BOS no solo previene accidentes causados por errores humanos, sino que también ayuda a reducir consumos innecesarios de combustible al evitar aceleraciones involuntarias.

Además, algunos fabricantes lo integran como parte del paquete de seguridad activa, junto con sistemas como el asistente de frenado de emergencia o la advertencia de colisión frontal.

No es casualidad que la próxima generación de pruebas Euro NCAP, previstas para 2026, incluya específicamente la evaluación de sistemas como el BOS. El protocolo M6: Prevención de errores por mal uso del pedal medirá la capacidad del vehículo para identificar y corregir este tipo de errores antes de que se traduzcan en un accidente real.

¿Está en todos los coches?

Aunque la incorporación del BOS no es obligatoria por ley en Europa (como sí lo son otros sistemas como el ESC), muchos fabricantes lo han incluido de forma proactiva en sus modelos durante la última década, especialmente tras los incidentes registrados en marcas como Toyota a principios de los 2010, que pusieron sobre la mesa la necesidad de sistemas que corrijan errores del conductor sin quitarle el control del vehículo.

El sistema es especialmente útil en vehículos automáticos, donde no hay posibilidad de calado y donde los errores de pedal son más frecuentes. Sin embargo, también puede encontrarse en modelos con caja de cambios manual, donde actúa de forma preventiva sin interferir con el embrague.

El BOS es uno de esos sistemas silenciosos que rara vez se activan, pero cuya importancia es crucial cuando lo hacen. En un entorno de tráfico cada vez más complejo y con distracciones crecientes al volante, tener una capa adicional de protección que impida que un error de pedal se convierta en tragedia es un avance necesario.

Producción:
Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/
José Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
Espacio ofrecido por Hyundai: https://www.hyundai.com/es/es.html

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<pubDate>Mon, 21 Apr 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Transporte por carretera en jaque: camiones vacíos, test defectuosos, leyes urgentes y ¿futuro eléctrico?]]></title>
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<description><![CDATA[Llega un episodio más de Especiales de Transporte con Rafa Soto de Transporte y Movilidad, José Lagunar y Fernando Rivas de AutoFM.

El sector del transporte atraviesa una transformación profunda marcada por desafíos estructurales, cambios legislativos y una presión creciente para adaptarse a los nuevos modelos de movilidad. En este especial, abordamos algunos de los temas más candentes que afectan tanto a los profesionales de la carretera como al futuro de la logística en España y Europa. Comenzamos con un problema cada vez más grave: la escasez de conductores profesionales. La falta de relevo generacional y las duras condiciones laborales están provocando que los camioneros que se mantienen activos exijan mejoras salariales significativas. Como nos cuentan en dos buzones del oyente, los sueldos y las condiciones están en el centro de una negociación silenciosa que el sector no puede seguir ignorando.

Uno de los temas más delicados que analizamos es el creciente número de falsos positivos en los controles de drogas realizados por la DGT. Casos como el del conductor de autobús en Palencia, injustamente apartado de su trabajo durante casi dos meses, ponen de manifiesto los fallos de los dispositivos utilizados por algunos proveedores. Marcas como Abbott, Dräger o DrugWipe han sido señaladas por dar resultados erróneos que dañan la reputación y la carrera profesional de conductores que, en muchos casos, ni siquiera consumen sustancias ilegales. La falta de protocolos sólidos para verificar estos resultados genera una indefensión inaceptable.

También tratamos la propuesta europea, ya aprobada, que permitirá a jóvenes de 17 años conducir camiones si van acompañados por un adulto con experiencia. Una medida polémica que busca paliar la falta de conductores, pero que plantea dudas sobre su viabilidad y la preparación de estos jóvenes para manejar vehículos de gran tonelaje en condiciones reales. Este tipo de iniciativas legislativas se suman a una batería de cambios impulsados desde Bruselas y respaldados por gobiernos como el español para asegurar el relevo generacional en el transporte pesado.

Desde el punto de vista tecnológico, reflexionamos sobre el papel del camión eléctrico en el sistema logístico global. Aunque su uso está consolidado en entornos urbanos y rutas cortas, su viabilidad a gran escala sigue siendo incierta. A esto se suma la reciente noticia del cierre de la planta de Switch Mobility en el Reino Unido, lo que deja en el aire el proyecto de fábrica de autobuses eléctricos en Valladolid. Una pérdida de oportunidad industrial que pone en entredicho la atracción de inversión extranjera en el ámbito de la electromovilidad pesada.

Por último, nos detenemos en la visión del ministro Óscar Puente, que insiste en la urgencia de aprobar la Ley de Movilidad Sostenible como un instrumento fundamental para modernizar el transporte. El ministro destaca el papel estratégico del transporte de mercancías, que representa el 7 % del PIB nacional y da empleo a un millón de personas. Entre las iniciativas más ambiciosas figura el impulso al transporte ferroviario, con autopistas ferroviarias como la ya operativa entre Madrid y Valencia. Además, Puente proyecta un horizonte de innovación con drones logísticos y un crecimiento continuo del comercio electrónico, donde los puntos de conveniencia no deben ser vistos como una amenaza, sino como una oportunidad para el comercio de cercanía.

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<pubDate>Sun, 20 Apr 2025 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[8000 Vueltas: así se organizan los mejores track days de España]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

En este episodio tenemos el placer de charlar con Óscar Martínez, uno de los responsables de 8000 Vueltas, la empresa española de referencia en la organización de track days para pilotos amateur. Si eres amante de la conducción deportiva y te apasiona meter tu coche en circuito, seguramente ya habrás oído hablar de ellos… y si no, este es el momento de descubrir todo lo que ofrecen.

8000 Vueltas lleva años creando experiencias únicas para quienes quieren disfrutar de su coche en un entorno seguro, con un nivel de organización y detalle que marca la diferencia. Desde rodadas abiertas hasta eventos premium, pasando por jornadas técnicas, cursos y experiencias con marcas, su calendario está pensado para los verdaderos apasionados del motor.

Con Óscar hablaremos sobre la filosofía de la empresa, lo que les diferencia del resto y cómo cuidan cada detalle para que sus eventos sean inolvidables. Pero además, nos adelantará todos los eventos que tienen preparados para 2025, con fechas, novedades y pistas sobre lo que nos espera en un año que promete ser muy emocionante para todos los trackday lovers.

Si alguna vez has soñado con rodar en un gran circuito como un auténtico piloto, no te pierdas esta entrevista.

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<pubDate>Sun, 20 Apr 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Cómo compra coche el consumidor americano? Diferencias entre el modelo de distribucion Europeo y el Americano]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

1. Aumento de ventas ante la amenaza arancelaria
Tras el anuncio de nuevos aranceles por parte de Trump, las ventas de vehículos en EE. UU. se incrementaron un 20%. El cliente estadounidense, que suele adquirir el coche directamente del stock disponible en el concesionario, reaccionó rápidamente para anticiparse a una posible subida de precios. Esto generó una carrera logística contrarreloj, desviando barcos y reorganizando puertos para desembarcar vehículos antes de que entraran en vigor las nuevas tasas del 25%.

⸻

2. Diferencias entre el modelo de distribución europeo y estadounidense
En EE. UU., el sistema de venta se basa en la disponibilidad inmediata: el cliente elige entre los modelos en stock, sin configurar su vehículo. En cambio, en Europa existe una cultura más orientada a la personalización, aunque también se incentiva la venta de vehículos en campas. Esta diferencia se acentúa en regiones rurales de EE. UU., donde recorrer largas distancias para visitar concesionarios adicionales no es práctico, por lo que los compradores tienden a aceptar lo disponible.

⸻

3. El papel estratégico de la logística y el riesgo portuario
La cadena logística internacional adquiere un papel crítico ante decisiones arancelarias. En el caso descrito, existía el temor de que los estivadores de determinados puertos como el de Charlotte no descargaran los vehículos a tiempo, lo que podía suponer aplicar el arancel por unas pocas horas de diferencia. Esta anécdota pone de relieve la enorme complejidad y sensibilidad del transporte automovilístico global.

⸻

4. Estrategia comercial de Tesla: precios dinámicos y financiación agresiva
Tesla ha sabido posicionarse como una tecnológica con capacidad para ajustar precios rápidamente, sin las restricciones de estructura de las marcas tradicionales. Ha ofrecido modelos como el Model Y por 37.000 € sin ayudas y con carga premium incluida, algo posible gracias a su modelo de negocio flexible y directo. También ha ofrecido financiaciones al 0%, erosionando el valor residual de los coches pero aumentando volumen de ventas. Actualmente, mantiene las condiciones financieras más competitivas del mercado español.

⸻

5. Tensiones entre el modelo Tesla y el concesionario tradicional
El enfoque de Tesla, inicialmente basado en venta online y puntos de experiencia (stores), ha obligado a replantearse el canal de distribución. Tesla ha presionado el modelo tradicional al reducir márgenes, eliminar intermediarios y desestabilizar el mercado de vehículos de ocasión debido a sus fluctuaciones de precio. Esta política, aunque eficaz a corto plazo, puede tener un efecto negativo sobre el valor residual de sus coches y la viabilidad del modelo tradicional de concesionario.


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<pubDate>Sat, 19 Apr 2025 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Con TotalEnergies: descubre por qué el aceite de transmisión es clave en tu moto]]></title>
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<description><![CDATA[En este episodio nos adentramos en un aspecto esencial pero muchas veces olvidado del mantenimiento de las motos: el aceite de la caja de cambios. Este fluido no solo se encarga de lubricar los componentes internos de la transmisión, sino que también juega un papel clave en el buen funcionamiento, la eficiencia y la durabilidad de nuestra moto. A lo largo del programa descubriremos por qué su papel es tan determinante y qué consecuencias puede tener no prestarle la atención adecuada.

Hablaremos también de cómo funciona la transmisión en una moto, qué tipo de engranajes y mecanismos intervienen y por qué una correcta lubricación es tan importante para evitar el desgaste prematuro de piezas clave como rodamientos o embragues. Además, veremos cómo el tipo de aceite y su viscosidad varían según el tipo de moto: no es lo mismo una 2T, una 4T o una scooter, y cada una tiene necesidades específicas que conviene conocer.

Profundizaremos en las propiedades fundamentales de los aceites de transmisión, desde su capacidad para reducir la fricción hasta su función refrigerante o su papel como protector contra la corrosión. También comentaremos cómo influyen en la suavidad del cambio de marchas y en el consumo de combustible, y qué ocurre si usamos un aceite inadecuado o no lo cambiamos cuando toca.

Finalmente, daremos algunas claves para elegir el lubricante correcto para cada moto, siempre siguiendo las indicaciones del fabricante y atendiendo a normativas como las JASO. Porque al final, mantener una moto en buen estado es cuestión de atención, conocimiento y prevención. Y el aceite de transmisión es, sin duda, uno de esos elementos que marcan la diferencia entre una moto que va bien... y una que no.

Tienes todos los podcasts de TotalEnergies en esta lista:

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<pubDate>Sat, 19 Apr 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Noticias Motor: Mercedes CLA eléctrico y Ford E-Transit Courier: dos caminos, un mismo futuro]]></title>
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<description><![CDATA[En este nuevo episodio de AutoFM analizamos dos novedades que, aunque muy distintas entre sí, tienen algo en común: marcan el rumbo hacia el futuro de la movilidad. Por un lado, os hablamos del nuevo Mercedes CLA eléctrico, una berlina compacta premium que estrena una generación totalmente nueva apostando por la electrificación, la tecnología y el diseño. Y por otro, os traemos la nueva Ford E-Transit Courier, una furgoneta pensada para el reparto urbano 100% eléctrico, con la que Ford amplía su gama profesional sin renunciar a la conectividad ni a la funcionalidad.

Dos vehículos diferentes, dos públicos muy distintos, pero una misma dirección: hacer que la movilidad sea más sostenible, eficiente y adaptada a las necesidades reales de los usuarios. ¡Dale al play y te lo contamos todo!

  Nuevo Mercedes CLA eléctrico

El nuevo Mercedes CLA eléctrico es mucho más que una simple evolución: es un modelo completamente nuevo que anticipa el lenguaje de diseño y la plataforma técnica de la próxima generación de compactos de la marca alemana. Con una estética muy fluida y deportiva, y una aerodinámica trabajada al detalle, este CLA se posiciona como una alternativa premium dentro del segmento de las berlinas eléctricas. En su interior, destaca una pantalla panorámica de nueva generación, materiales de alta calidad y un enfoque centrado en la experiencia digital del conductor.

Pero lo realmente interesante está bajo su carrocería. Este nuevo CLA utiliza la plataforma MMA de Mercedes, diseñada desde cero para vehículos eléctricos, pero compatible también con motores térmicos. Con una autonomía que podría superar los 750 km (en ciclo WLTP) y un sistema de carga ultrarrápida, el CLA eléctrico quiere ser una opción realista y atractiva para quienes buscan diseño, tecnología y eficiencia en su próxima berlina compacta.

  Nueva Ford E-Transit Courier

La Ford E-Transit Courier es la furgoneta más pequeña de la familia Transit, pero no por ello menos importante. Este nuevo modelo eléctrico está diseñado específicamente para cubrir las necesidades del reparto urbano y las flotas profesionales que necesitan moverse por entornos con restricciones de emisiones. Con una imagen robusta y moderna, la E-Transit Courier no solo ofrece cero emisiones, sino también un interior muy funcional con soluciones prácticas para el día a día.

Además, esta nueva generación crece en tamaño respecto a su predecesora, lo que se traduce en un mayor volumen de carga y una mejor versatilidad. Equipa un motor eléctrico de 136 CV y promete una conducción ágil y silenciosa. La conectividad es otro punto fuerte, con una gran pantalla central, compatibilidad con software de gestión de flotas y actualizaciones OTA. En definitiva, una herramienta de trabajo pensada para los retos del presente y del futuro.

Aquí tenéis los enlaces a los sitios web oficiales de Mercedes-Benz y Ford en España:​

Mercedes-Benz España: www.mercedes-benz.es
Ford España: www.ford.es​

En estas páginas podrás encontrar información detallada sobre sus modelos, configuradores, servicios posventa y novedades.​

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<pubDate>Fri, 18 Apr 2025 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Tesla ha muerto? ¿Qué dicen los datos? ¿Efecto Osborne?]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

Antonio R. Vaquerizo, Fernando Rivas, José Lagunar, Nacho García-Rojí —responsable de relaciones institucionales y estudios sectoriales de Sumauto, el grupo que agrupa portales como Autoscout24, Autocasion, Unoauto.com, Rentingcoches y Motocasion—, Carlos Olmo, redactor de Tribuna de Automoción, y Daniel Vique, ingeniero de CESVIMAP especializado en reconstrucción de accidentes e investigación de incendios en vehículos electrificados, debaten sobre el momento de Tesla: ¿Crisis o ciclo de mercado? ¿Muerte o vida?


1. Tesla ante la incertidumbre arancelaria y política en EE.UU.
La imposición de nuevos aranceles por parte de Donald Trump ha generado una ola de incertidumbre en el sector automovilístico, y Tesla no ha sido una excepción. A pesar de ser una de las marcas tecnológicas más potentes, los movimientos políticos y económicos recientes han afectado su valoración y proyecciones. Marcas como Mercedes están realizando análisis casi diarios sobre escenarios de mercado debido a la inestabilidad política. Mientras tanto, Tesla se enfrenta a problemas logísticos, estancamiento de ventas de algunos modelos clave y una competencia cada vez más preparada, tanto en Europa como en Asia.

⸻

2. Elon Musk y su visión estratégica más allá del automóvil
Elon Musk, aunque asociado públicamente a Tesla, no es su fundador sino su primer gran inversor. Ha utilizado Tesla como una plataforma para lograr visibilidad y financiación para proyectos más ambiciosos como SpaceX o el desarrollo de inteligencia artificial. Hoy en día, Tesla representa para Musk una etapa cumplida, con su interés centrado en tecnologías futuras como los robotaxis, la conducción autónoma y las infraestructuras digitales, mientras reduce la inversión en ampliación de catálogo de productos convencionales.

⸻

3. Modelo de negocio, marketing y la lealtad del cliente Tesla
Tesla funciona como una marca aspiracional, comparable a Apple en el ámbito tecnológico. Su comunidad de usuarios muestra una fidelidad muy elevada, dificultando la captación por parte de otras marcas. La compañía ha sabido explotar esa lealtad incluso en momentos de incertidumbre. No obstante, prácticas como el ajuste constante de precios o los lanzamientos de productos inacabados, como el caso del Cybertruck, generan tensiones y dañan la percepción de fiabilidad en el mercado generalista y entre operadores de renting, que dudan del valor residual de los modelos Tesla.

⸻

4. El caso Cybertruck y la resistencia del mercado norteamericano
El Cybertruck representa una de las grandes apuestas fallidas de Tesla en los últimos años. La pick-up eléctrica no ha logrado calar entre el público estadounidense, que sigue siendo escéptico respecto a este tipo de vehículos por su elevado precio y sus limitaciones técnicas en contextos rurales. La complejidad de fabricación, las fallas en los primeros modelos y una presentación accidentada han restado credibilidad al producto. Tesla no recompra las unidades y acumula inventario sin salida comercial, lo que ha supuesto una señal de alarma sobre su estrategia de producto.

⸻

5. Riesgos reputacionales y conflictos laborales en Europa
Además de los desafíos tecnológicos y comerciales, Tesla se ha enfrentado a problemas sindicales y de distribución en Europa. Países como Suecia han bloqueado la entrega de vehículos por la negativa de la empresa a aceptar representación sindical, y otras naciones como Dinamarca se han sumado en solidaridad. Estos conflictos han obstaculizado el desembarco de Tesla en algunos mercados clave del continente. Al mismo tiempo, la politización de Elon Musk y su cercanía con figuras como Trump han generado rechazo en parte del público, afectando indirectamente la imagen de la marca a nivel internacional.



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<pubDate>Fri, 18 Apr 2025 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Sigue vivo el diésel? Análisis del mercado con cifras en la mano]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

En este episodio especial de AUTOFM, nos metemos de lleno en uno de los debates más encendidos del mundo del motor: ¿ha muerto el diésel? ¿O todavía le queda recorrido en el mercado español?

Para responder con rigor, nos acompaña Nacho García Rojí, portavoz de Sumauto, grupo que integra portales de referencia como AutoScout24 y Autocasion. Con él, analizamos cifras reales de mercado, tendencias de búsqueda, ventas y comportamiento de los usuarios en estos portales para entender qué está pasando con los coches diésel.

¿Siguen teniendo sentido para ciertos perfiles de conductor? ¿Qué está ocurriendo en el mercado de ocasión? ¿Y qué papel juegan las Zonas de Bajas Emisiones en todo esto?

Un episodio cargado de datos y análisis, sin prejuicios, para entender de verdad si el diésel está acabado… o no.

Web Autoscout24: https://www.autoscout24.es
Web Autocasion: https://www.autocasion.com

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<pubDate>Fri, 18 Apr 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[La inteligencia artificial ya nos vende coches y Jeff Bezos ataca Tesla con una pick up 13x32]]></title>
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<description><![CDATA[#iveco #audia6 #daciabigster
Desde los estudios centrales de ONDACERO
Madrid Sur te acercamos las últimas noticias del motor, pruebas de los últimos modelos que llegan al mercado, consejos y recomendaciones y seguridad vial. Nos puedes escuchar en directo en ONDACERO Madrid Sur y ONDACERO Jaén.
Analizamos las siguientes noticias:
• Ya hemos conducido el nuevo Dacia Bigster
• Analizamos el nuevo Audi A6 Avant
• La Inteligencia Artificial ya nos vende coches
•  Seguridad vial: ¿Qué es el Sistema de Anulación de Aceleración (Brake Override System, BOS) por sus siglas en inglés?
• Buzón del oyente: 
-  Manuel Sanchez desde Guadalajara: Quiero cambiar de coche y duda entre un 100% eléctrico nuevo o de segunda mano, le guiamos en su nueva compra. 
• Analizamos el renovado Renault Austral 2025
• Sección AutoScout24. Buscamos coches de más de 200 caballos gasolina y menos de 10k euros.Te lo contamos aquí. 
• Jeff Bezos va a por Tesla: El dueño de Amazon financiará una marca de coches eléctricos asequibles, lo analizamos.
• Formación a los educadores de los hogares de acogida de Mensajeros de la Paz en Palencia
• Taller de podcasts con niños de entre 10 y 16 años ¿cómo ven ellos la movilidad?
Profes:
•	Streaming y emisión en directo (Darío Pérez-IES Íscar)
•	Radio deportiva (Chus Rodríguez - Radio Marca)
•	Twich: video podcast deportivo (Luis Alberto Vaquero-Mediaset)
•	Dicción y locución (Lidia Veiga- Vive Radio)
•	De la radio al podcast (Jose Lagunar - AutoFM y Ondacero)
•	Cuñas publicitarias on iA (Luis Ángel Fdez- CEIP Portillo)
•	Periodismo local (María Arroyo-RNE)
•	El día que me convertí en un intrépido periodista (Edu Kilez-La8 de Valladolid)
•	Conviértete en Dj (Fran Noci- CEIP Aldeamayor)
Coles:
•	CEIP Tierra de Pinares (Mojados)
•	CEIP Miguel Delibes (Aldeamayor)
•	CEIP Juan Rodrigo (Cogeces del Monte)
•	CEIP Virgen de Sacedón (Pedrajas)
•	CEIP Pío del Río Hortega (Portillo)
•	IES Sto. Tomás de Aquino (Íscar)
Motorsport: 
- Copa Racer Confortauto, conocemos todos los detalles con Edu Alonso

Intentando dirigir a estos profesionales del motor: Antonio R. Vaquerizo.
El equipo de gala que ha acompañado en este programa ha sido: Fernando Rivas, José Lagunar y Edu Alonso de Autofacil.
Invitado especial: 
- Alex Aznar Ferrer Cofounder de Lixsa
En la sección de TotalEnergies, conocemos los aceites y lubricantes recomendados para los camiones y motores de IVECO. 
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<pubDate>Thu, 17 Apr 2025 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Consejos de seguridad vial en Semana Santa desde las radios escolares de Valladolid]]></title>
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<description><![CDATA[Cada jueves José Lagunar, de AUTOFM, participa en las mañanas de Onda Cero junto a Agustín Bravo, Sofía Menéndez y Sergio Alberto en el programa Más de uno Madrid Sur. 

Alumnos de:
CEIP Tierra de Pinares (Mojados)
CEIP Miguel Delibes (Aldeamayor)
CEIP Juan Rodrigo (Cogeces del Monte)
CEIP Virgen de Sacedón (Pedrajas)
CEIP Pío del Río Hortega (Portillo)
IES Sto. Tomás de Aquino (Íscar)

Dentro de un encuentro de Radios Escolares hacen la sección de seguridad vial previa a Semana Santa.

1. Planifica con antelación y evita horas punta
Evita salir en momentos críticos (viernes por la tarde, miércoles santo, domingos de regreso). Consulta el tráfico en tiempo real (DGT o apps) y ten rutas alternativas preparadas.

2. Revisa el vehículo antes de viajar
Comprueba neumáticos, niveles (aceite, refrigerante, limpiaparabrisas), frenos, luces y batería. No sobrecargues el coche y distribuye bien el equipaje.

3. Usa siempre cinturón y SRI
Todos los ocupantes deben ir sujetos. El cinturón reduce hasta un 50% el riesgo de muerte. Los niños deben usar SRI homologados (R129) según su talla y peso, incluso en trayectos cortos.

4. Adapta la conducción al clima y entorno
Con lluvia, niebla o viento, reduce velocidad, aumenta la distancia de seguridad y activa las luces manualmente si es necesario. Máxima precaución en zonas rurales o de montaña.

5. Evita distracciones y combate la fatiga
Nada de móvil, ni siquiera con manos libres. Haz pausas cada 2 horas o 200 km. Con niños, asegúrate de que estén entretenidos sin distraer al conductor.]]></description>
<pubDate>Thu, 17 Apr 2025 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Omoda 9, más de 1000 km de autonomía]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

El Omoda 9 es el nuevo SUV híbrido enchufable de la marca china Omoda, respaldada por Chery, que debutará en España en 2025. Este modelo se posiciona como el buque insignia de la marca, destacando por su diseño moderno tipo coupé y dimensiones generosas: 4,77 metros de longitud, 1,92 metros de ancho y 1,67 metros de altura, con una distancia entre ejes de 2,8 metros. A pesar de su tamaño, ofrece una configuración de cinco plazas, priorizando un amplio espacio interior y un maletero de gran capacidad. ￼

El Omoda 9 incorpora el sistema de propulsión SHS (Super Hybrid System), que combina un motor de gasolina 1.5 turbo con tres motores eléctricos, alcanzando una potencia total de 596 CV y 915 Nm de par motor. Gracias a una batería de 34,46 kWh suministrada por CATL, ofrece una autonomía eléctrica de hasta 145 kilómetros según el ciclo WLTP, y una autonomía total que supera los 1.100 kilómetros. Además, cuenta con tracción total y una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos. ￼ ￼

En cuanto a equipamiento, el Omoda 9 se presenta con un alto nivel de tecnología y confort. Destacan su doble pantalla curva de 12,3 pulgadas, sistema de sonido Sony con 14 altavoces, asientos de cuero Nappa con funciones de calefacción, ventilación y masaje, head-up display con realidad aumentada de 50 pulgadas, y una cámara de visión 540°. También incluye techo panorámico de 1,3 metros, iluminación LED adaptativa y seis modos de conducción: Eco, Normal, Sport, Barro, Nieve y Off-road. ￼ ￼

Aunque aún no se ha confirmado el precio oficial para España, se estima que el Omoda 9 tendrá un rango de precios entre 40.000 y 45.000 euros, posicionándose como una opción competitiva frente a modelos como el SEAT Tarraco, Skoda Kodiaq, Peugeot 5008 o el Honda CR-V. La marca ofrece una garantía de siete años o 150.000 kilómetros para el vehículo, y de ocho años o 160.000 kilómetros para la batería. ￼

El Omoda 9 se fabrica en China, específicamente en las instalaciones de Chery en Wuhu, Anhui. Su llegada al mercado español está prevista para mediados de 2025, con las primeras entregas programadas para el otoño de ese mismo año. Este lanzamiento refuerza la presencia de Omoda en Europa, consolidando su estrategia de expansión y ofreciendo una alternativa atractiva en el segmento de los SUV híbridos enchufables. ￼

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<pubDate>Wed, 16 Apr 2025 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[NASCAR Thunder Valley, F2 y F3, Alex Palou brilla en Long Beach y Marc Márquez gana en MotoGP]]></title>
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<description><![CDATA[ ️ Nuevo episodio de Bump&Fun  ️

No hemos tenido ni un respiro entre tantas carreras y aquí te traemos el repaso más completo.

  Arrancamos con NASCAR y el repaso de Kyle Larson en Bristol, además de todo lo ocurrido en Xfinity y Truck en el siempre intenso Thunder Valley.
 ️ Nos vamos a las categorías soporte de la Fórmula 1, con Alex Dunne y Pepe Martí brillando en F2, y el recital de Rafael Câmara en F3.
⚡ Seguimos con la Fórmula E, que visitó el circuito de Homestead-Miami, donde Pascal Wehrlein ganó en una carrera marcada por la polémica con los Attack Mode.
  La IndyCar corrió en Long Beach con triunfo de Kyle Kirkwood y un gran Alex Palou segundo, mientras Porschedominó en la cita de IMSA en el mismo trazado.
  En Paul Ricard, el GT World Challenge Endurance arrancó con victoria para el BMW de WRT.
  Y cruzamos a Taupo, donde los Supercars vivieron un fin de semana de ensueño con el héroe local Matthew Payneganando dos de tres carreras.
 ️ Cerramos con MotoGP, donde Marc Márquez volvió a reinar en Qatar, en un finde marcado también por la durísima caída de Jorge Martín, que sufrió 11 fracturas de costilla.
  Y terminamos con el repaso de Francisco Jesús Lucas a la acción en Superbikes, con su paso por el mítico Assen.

  En directo todos los miércoles a las 22:00 en nuestro canal de Twitch y YouTube.

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<pubDate>Wed, 16 Apr 2025 09:09:19 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Cómo está el VO en 2025? Autoscout24 nos lo cuenta con datos reales]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

Tomamos el pulso al mercado del vehículo de ocasión en 2025. ¿Está fuerte? ¿Se ha frenado? ¿Qué tendencias están marcando las decisiones de compra de los españoles?

Para responder con datos reales y análisis de calidad, nos acompaña Nacho García Rojí, especialista de Sumauto, grupo que engloba portales líderes como AutoScout24 y AutoCasion. Con miles y miles de anuncios activos cada día, son la mejor fuente para entender cómo se está comportando el VO en tiempo real.

Hablamos de precios, demanda, tipos de motorización, antigüedad del parque, perfiles de compradores y mucho más. Si estás pensando en comprar o vender un coche usado, o simplemente quieres entender hacia dónde va el sector, este episodio te interesa.

Web Autoscout24: https://www.autoscout24.es
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<pubDate>Wed, 16 Apr 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Nuevo Nissan LEAF 2026, más de 500 km de autonomía]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero.

Nuevo Nissan LEAF 2026:

Transformación a SUV: La tercera generación del Nissan LEAF experimenta un cambio radical de diseño, pasando de ser un compacto a un SUV elegante y espacioso.
Mayor Autonomía: Se espera que el nuevo LEAF ofrezca una autonomía superior a los 500 kilómetros (según el ciclo WLTP) gracias a un sistema de propulsión eléctrico mejorado.
Plataforma CMF-EV: El vehículo está desarrollado sobre la plataforma CMF-EV de Nissan, lo que lo sitúa como el "hermano pequeño" del Nissan Ariya dentro de la gama eléctrica de la marca.
Novedades para Norteamérica: El Nissan LEAF 2026 será el primer vehículo eléctrico de la marca en integrar un puerto de carga NACS, facilitando el acceso a la red de Supercargadores de Tesla en ese mercado.
Lanzamiento y Fabricación: Nissan desvelará más detalles a mediados de 2025 y se espera que el modelo europeo, fabricado en Sunderland (Reino Unido), se ponga a la venta antes de finales de 2025, con las primeras entregas a principios de 2026.

También hablamos del nuevo Nissan Micra, el hermano eléctrico del Renault 5 que llega ya en este 2025.
Nissan lanzará definitivamente el sucesor del Micra a partir de este mismo año 2025. La marca japonesa ya mostró un primer adelanto del pequeño coche como parte de la hoja de ruta eléctrica de la alianza de Renault, Nissan y Mitsubishi.

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<pubDate>Tue, 15 Apr 2025 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Qué vende un concesionario como Toyota Kobe Motor? Lo investigamos en AutoScout24]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

En este episodio, nos hemos puesto en modo detectives del motor. Hemos entrado en AutoScout24 para analizar qué tipo de vehículos —nuevos y de ocasión— ofrece un concesionario oficial Toyota como Kobe Motor.

¿Qué variedad de modelos tienen en stock? ¿Solo venden Toyota o también VO de otras marcas? ¿Qué tipo de motorizaciones apuestan: híbridos, gasolina, diésel...? Y sobre todo, ¿qué puede aprender un comprador que busque coche en concesionarios oficiales?

Una búsqueda sencilla que nos sirve para entender mejor cómo se mueve el mercado, qué papel juegan los concesionarios oficiales en la venta de VO y qué tendencias se pueden detectar simplemente navegando por un portal líder como AutoScout24.

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<pubDate>Tue, 15 Apr 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[La realidad de los incendios en coches eléctricos con CESVIMAP V1]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

Daniel Vique, ingeniero en CESVIMAP del área de reconstrucción de accidentes de tráfico y que ha participado en la investigación de incendios donde han estado involucrados vehículos híbridos o eléctricos, nos responde a preguntas técnicas sobre incendios en baterías de iones litio.



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<pubDate>Mon, 14 Apr 2025 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[GP Baréin F1 2025: Piastri brilla, Russell resiste y Carlos Sainz se hunde]]></title>
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<description><![CDATA[Las Claves del GP de Baréin de F1 2025

1. Oscar Piastri: victoria impecable y liderazgo en McLaren

Oscar Piastri logró una victoria dominante en Baréin, liderando de principio a fin y terminando con una ventaja de 15,5 segundos sobre George Russell. Esta fue su segunda victoria de la temporada y la primera de McLaren en el circuito de Sakhir, lo que lo coloca a solo tres puntos del líder del campeonato, su compañero Lando Norris. ​


2. George Russell: segundo puesto pese a múltiples fallos técnicos

George Russell enfrentó diversos problemas técnicos durante la carrera, incluyendo fallos en el transpondedor, el sistema DRS, el freno-by-wire y la pantalla del volante. A pesar de estas dificultades, logró mantener el segundo lugar. Fue investigado por una activación indebida del DRS, pero los comisarios determinaron que fue accidental y no se le impuso sanción. ​

3. Lando Norris: podio con sabor agridulce

Lando Norris, quien comenzó desde la sexta posición y recibió una penalización de cinco segundos por una posición incorrecta en la parrilla, logró recuperarse y terminar tercero. Sin embargo, expresó frustración por no sentirse cómodo con el coche, a pesar de mantener el liderato del campeonato con 77 puntos. ​

4. Charles Leclerc: defensa sólida pero sin podio

Charles Leclerc mostró una defensa sólida durante la carrera, especialmente frente a los ataques de Lando Norris, pero finalmente no pudo mantener la posición y terminó cuarto. Su elección de neumáticos duros en el último stint limitó su capacidad para competir por el podio.​

5. Lewis Hamilton: remontada estratégica hasta el quinto lugar

Lewis Hamilton, quien partió desde la novena posición, aprovechó una estrategia efectiva y la degradación de los neumáticos de sus rivales para escalar hasta el quinto puesto, demostrando su experiencia y habilidad en la gestión de carrera.

6. Fernando Alonso: carrera complicada sin ritmo

Alonso tuvo una carrera difícil con un Aston Martin que carecía de ritmo competitivo, terminando inicialmente en la 16ª posición. Posteriormente, ascendió al 15º lugar tras la descalificación de Nico Hülkenberg por desgaste excesivo del fondo plano de su coche. ​

7. Carlos Sainz: único abandono tras incidente con Yuki Tsunoda

Carlos Sainz fue el único piloto en abandonar la carrera después de un contacto con Yuki Tsunoda que dañó su coche. Además, recibió una penalización de 10 segundos por forzar a Andrea Kimi Antonelli a salirse de la pista.

8. Max Verstappen: limitando daños en una carrera difícil

Verstappen tuvo una carrera complicada debido a problemas en las paradas en boxes y una estrategia de neumáticos que no resultó efectiva. A pesar de ello, logró adelantar a Pierre Gasly en la última vuelta para terminar sexto, manteniéndose en la lucha por el campeonato.​

 9. Pierre Gasly y Esteban Ocon: puntos valiosos para Alpine y Haas

Pierre Gasly y Esteban Ocon lograron terminar séptimo y octavo respectivamente, sumando puntos importantes para Alpine y Haas. Eseban Ocon, en particular, destacó por su remontada desde la 14ª posición en la parrilla.​

10. Yuki Tsunoda: primeros puntos para el segundo Red Bull

Yuki Tsunoda finalizó noveno, marcando la primera vez que ambos coches de Red Bull terminaron en los puntos esta temporada, lo que representa un avance significativo para el equipo.​

11. Oliver Bearman: impresionante ascenso hasta el décimo lugar

Oliver Bearman, partiendo desde la 20ª posición, logró escalar hasta el décimo lugar, sumando un punto valioso para Haas y contribuyendo a que el equipo supere a Williams en la clasificación de constructores.​

12. Andrea Kimi Antonelli: recuperación notable tras el safety car

Antonelli se vio perjudicado por la salida del safety car justo después de su segunda parada en boxes, cayendo al 14º lugar. Sin embargo, logró recuperar posiciones y finalizar 11º, mostrando un rendimiento sólido en su debut.

Los destacados del GP de Baréin 2025

La estrella: Óscar Piastri domino la carrera y se llevó la pole position.

El estrellado: Carlos Sainz que tuvo que abandonar pero sobre todo como se vino abajo cuando lo adelantó Andrea K. Antonelli.

La sorpresa: Pierre Gasly buena carrera con un Alpine que no está para tirar cohetes.

El que momento: El timing y el DRS de George Russell lo mejor de un gran premio algo aburrido.


Próxima Carrera Gran Premio de Arabia Saudita

El Gran Premio de Arabia Saudita que se celebra el próximo domingo 20 de abril a las 19 horas en el circuito urbano de Jeddah Corniche, ubicado en la ciudad costera de Yeda, a orillas del Mar Rojo. Este trazado, diseñado por Hermann Tilke, debutó en el calendario de la F1 en 2021 y es conocido por ser uno de los circuitos urbanos más rápidos del campeonato, con una velocidad media que supera los 250 km/h. Cuenta con 27 curvas y tres zonas de DRS, lo que lo convierte en un escenario propicio para adelantamientos y carreras emocionantes. Además, su diseño incluye secciones de alta velocidad y zonas técnicas, desafiando tanto la habilidad de los pilotos como la puesta a punto de los monoplazas.

En cuanto a los ganadores anteriores, Max Verstappen se impuso en la edición de 2024, logrando su primera pole position en este circuito y alcanzando su podio número 100 en la Fórmula 1.  En 2023, Sergio 'Checo' Pérez se llevó la victoria, demostrando su afinidad con este trazado donde también consiguió la pole position en 2022.  Estos resultados reflejan la competitividad y la imprevisibilidad que caracterizan al Gran Premio de Arabia Saudita, consolidándolo como una cita destacada en el calendario de la F1.

Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
Motorsport Javier Quilón: https://twitter.com/JaviviQuilon

Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es
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<pubDate>Mon, 14 Apr 2025 14:48:28 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Test de drogas defectuosos? ¿Por qué los positivos en drogas son un 4000% más que los de alcohol?]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

La sección de seguridad vial nos llega de la mano de un oyente: Buenas, soy un gran, oyente y seguidor vuestro que formo parte de Policía Judicial de Tráfico de un municipio de la costa mediterránea.
Lo primero, enhorabuena por el programa.
Solo una puntualización sobre seguridad vial, que os lo he escuchado varias veces. No es que haya más porcentaje de conductores que dan positivo en drogas que en alcohol. Es que las pruebas de alcohol son gratis y masivas, y las de drogas cuestan (casi 25€) cada Drugwipe paga empezar, y solo se hacen cuando hay indicios medio claros, para no fallar, por eso dan positivo tanto porcentaje. En un control, de alcoholemia se hacen 100 pruebas y de drogas 2, por ejemplo.

¿Qué es un falso positivo en un control de drogas?

Un falso positivo ocurre cuando un test de drogas indica la presencia de sustancias ilegales en el organismo de un conductor, a pesar de que este no haya consumido tales sustancias. Este resultado erróneo puede deberse a la reacción cruzada de ciertos medicamentos o alimentos con los reactivos del test. También hay test que vienen defectuosos de fábrica y dan falsos positivos sin necesitad de haber tomado un medicamento, o ninguna otra sustancia.

Diversos medicamentos de uso común pueden interferir en los resultados de los tests de drogas, incluyendo:
	•	Bupropión (Zyntabac, Elontril)
	•	Clorpromazina (Largactil) ￼
	•	Dextrometorfano (Romilar) ￼
	•	Difenhidramina (Bisolvon antitusivo compositum) ￼
	•	Ibuprofeno ￼
	•	Naproxeno ￼
	•	Sertralina
	•	Venlafaxina ￼

Procedimiento ante un resultado positivo

Cuando un conductor da positivo en un test de drogas, se siguen los siguientes pasos: ￼
	1.	Prueba inicial: Se realiza una prueba de saliva en el lugar del control. ￼
	2.	Muestra de contraste: Si el resultado es positivo, se toma una segunda muestra para su análisis en un laboratorio. (En muchas ocasiones tarda más de 30 días en notificar el falso positivo al conductor)
	3.	Prueba de confirmación: El conductor puede solicitar una prueba de sangre en un centro médico para confirmar o refutar el resultado.  

Consecuencias legales de un falso positivo

Un resultado positivo en un test de drogas puede acarrear sanciones administrativas, incluso si posteriormente se demuestra que fue un falso positivo. Las sanciones incluyen:
	•	Multa de 1.000 euros.
	•	Pérdida de 6 puntos en el carnet de conducir.
	•	Inmovilización del vehículo.

En casos donde se demuestra que el positivo fue causado por un medicamento prescrito, estas sanciones pueden ser revocadas.

¿Son fiables los test de drogas que se usan en España?

Producción:
Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/
José Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
Espacio ofrecido por Hyundai: https://www.hyundai.com/es/es.html

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<pubDate>Mon, 14 Apr 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Buzón del Oyente: Coche eléctrico, híbrido o gasolina: ¿cuál es la mejor opción para largos recorridos?]]></title>
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<description><![CDATA[En este episodio respondemos a José Carlos, un oyente que nos ha escrito con una consulta muy interesante.

Hace 110 km de ida y otros 110 km de vuelta cada día, sumando 60.000 km al año, y se plantea cambiar su veterano VW Touran diésel con 400.000 km.
Quiere saber si un coche eléctrico sería la mejor opción para su uso diario y está considerando el BYD Atto 3.
Tiene punto de carga en casa, pero le preocupa la autonomía real en autovía y la degradación de la batería con cargas diarias.
También nos pregunta por otras opciones de motorización: ¿híbrido, híbrido enchufable, gasolina, GLP?
En este episodio analizamos su caso y le damos las mejores recomendaciones para encontrar el coche perfecto para su día a día. ¡Dale al play y acompáñanos en esta ruta!

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<pubDate>Sun, 13 Apr 2025 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Explorando Hyundai en AutoScout24: El coche más caro, el de más km y las ofertas eléctricas]]></title>
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<description><![CDATA[Ir AutoScout24: https://www.autoscout24.es

En este episodio nos adentramos en la sección de AutoScout24, una de las plataformas más grandes de compra y venta de coches en Europa, donde puedes encontrar una amplia variedad de vehículos nuevos y de ocasión. Aprovechamos la ocasión para contar con la presencia de Santiago de la Rocha, jefe de prensa de Hyundai España, quien nos acompañará mientras exploramos los coches de la marca Hyundai disponibles en la plataforma.

Juntos, analizamos algunos modelos interesantes de Hyundai, como el coche más caro que podemos encontrar, el que tiene más kilómetros recorridos o las mejores ofertas en vehículos eléctricos de la marca. Nos adentramos en las curiosidades y detalles de lo que ofrece Hyundai en AutoScout24, para descubrir cómo están posicionados sus vehículos en el mercado de ocasión y qué opciones pueden ser más atractivas para los compradores. ¡No te lo pierdas!

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<pubDate>Sun, 13 Apr 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Hyundai prepara un coche eléctrico exclusivo para China: ¿será e Hyundail Ioniq 4?]]></title>
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<description><![CDATA[En este episodio nos hacemos eco de una noticia que está dando mucho de qué hablar en el sector: Hyundai está preparando un nuevo coche eléctrico exclusivo para el mercado chino, y aunque aún es un misterio, ya se han filtrado algunos detalles interesantes. La marca ha lanzado un teaser que muestra un diseño aerodinámico y moderno, lo que deja entrever que se tratará de un modelo innovador. Aunque aún no se ha confirmado, muchos especulan que podría tratarse del Ioniq 4, un modelo que podría ampliar la exitosa familia Ioniq y ofrecer nuevas opciones en la electrificación de Hyundai. Para profundizar en este tema, hablamos con Santiago de la Rocha, jefe de prensa de Hyundai España, quien nos da su perspectiva sobre este lanzamiento, cómo encaja en la estrategia global de la marca y qué podemos esperar del futuro eléctrico de Hyundai.

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<pubDate>Sat, 12 Apr 2025 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[TotalEnergies y MAN: Las claves para un rendimiento óptimo en camiones]]></title>
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<description><![CDATA[Los camiones recorren miles de kilómetros en condiciones exigentes y, al mismo tiempo, deben ahorrar la mayor cantidad de combustible posible. Para lograrlo, no solo necesitan motores eficientes, sino también lubricantes diseñados específicamente para maximizar su rendimiento y durabilidad.

En este episodio, analizamos el papel fundamental de los lubricantes en los vehículos pesados, las exigencias que los fabricantes como MAN imponen a estos productos y cómo afectan directamente al TCO (Coste Total de Propiedad). También exploramos la importancia de la compatibilidad con los sistemas de postratamiento de gases y la tendencia hacia lubricantes de baja viscosidad para mejorar la eficiencia.

Además, repasamos las normativas específicas de MAN para la homologación de lubricantes, los rigurosos test que deben superar y cómo influyen en el mantenimiento, la limpieza del motor y los intervalos de cambio de aceite, que pueden llegar hasta los 140.000 km en ciertas condiciones.

Si quieres entender qué hace que un lubricante sea realmente adecuado para un camión y cómo impacta en el rendimiento, los costes y la sostenibilidad, este episodio es para ti.

Tienes todos los podcasts de TotalEnergies en esta lista:

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<pubDate>Sat, 12 Apr 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Leapmotor desde dentro: calidad, autonomia eléctrica y precios para todos los bolsillos]]></title>
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<description><![CDATA[En este episodio especial nos hemos desplazado hasta el concesionario oficial Leapmotor Alcorcón, situado en la Avenida de San Martín de Valdeiglesias, 6 Alcorcón (Madrid). Si quieres contactar con ellos, puedes hacerlo en el teléfono 919 46 66 32.

Allí hemos charlado con Miguel Ángel Sevilla, jefe de ventas del concesionario, que nos ha contado todo sobre esta joven y prometedora marca: su apuesta por la atención al cliente, el servicio postventa y su enfoque de futuro en el competitivo mercado de la movilidad eléctrica.

También nos acompaña Antonio Adame, asesor comercial, que nos explica con detalle la gama de modelos, los precios, las ayudas MOVES III, y todas las características de los vehículos Leapmotor, con especial atención a sus dos estrellas actuales:

  Leapmotor T03 desde 11.900 euros:
Un urbano 100% eléctrico, compacto pero muy equipado, con una autonomía de hasta 280 km, ideal para la ciudad pero también capaz de salir a carretera. Perfecto para quienes buscan una solución práctica, asequible y libre de emisiones.

  Leapmotor C10 desde 24.900 euros:
Un SUV de diseño moderno y cuidado interior, con gran equipamiento y un enfoque muy familiar. Totalmente eléctrico, ofrece hasta 420 km de autonomía y un nivel tecnológico de primer nivel, incluyendo asistentes ADAS, gran pantalla central y un confort de marcha sorprendente.

  ¡Y atención! En breve llegará a España la versión de rango extendido del Leapmotor C10, que combina motor eléctrico con generador térmico para aumentar la autonomía sin preocuparse por recargas en trayectos largos.

⭐ Además, analizamos el espectacular resultado del Leapmotor C10 en Euro NCAP, donde ha conseguido cinco estrellas y unas valoraciones sobresalientes en seguridad para adultos, niños y asistentes de seguridad activa.

Un episodio imprescindible si estás pensando en dar el salto a la movilidad eléctrica o simplemente quieres conocer mejor una marca que está dando mucho que hablar.

Web Leapmotor Alcorcón: 

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<pubDate>Fri, 11 Apr 2025 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Radiografía del sector: mercado de ocasión, diésel y los retos del concesionario con Sumauto 13x31]]></title>
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<description><![CDATA[En este nuevo episodio de AutoFM te traemos una mesa repleta de voces expertas: Antonio R. Vaquerizo, Fernando Rivas, José Lagunar, Nacho García-Rojí —responsable de relaciones institucionales y estudios sectoriales de Sumauto, el grupo que agrupa portales como Autoscout24, Autocasion, Unoauto.com, Rentingcoches y Motocasion—, Carlos Olmo, redactor de Tribuna de Automoción, y Daniel Vique, ingeniero de CESVIMAP especializado en reconstrucción de accidentes e investigación de incendios en vehículos electrificados.

Esta semana hemos tenido una agenda cargada: Fernando Rivas viajó hasta Zaragoza para conocer de primera mano la nueva Ford eTransit Courier, mientras que José Lagunar impartió una formación a 17 educadores de hogares de acogida de Mensajeros de la Paz en Palencia y también se puso manos a la obra con un taller de podcast para niños de entre 8 y 10 años. Además, Fernando compartió desayuno con el CEO de Mercedes-Benz España, Reiner Hoeps, con el Mercedes CLA como protagonista.

En el bloque de actualidad, abrimos con Nacho García-Rojí planteando una pregunta provocadora: ¿Estamos ante el comienzo de la caída de Tesla? Analizamos los datos tras el posible fiasco de la Cybertruck, a la que le sobran 2.400 unidades sin vender, según Motorpasión. Continuamos con Nacho y dos estudios de Sumauto: el primero sobre la supuesta “muerte” del diésel y el segundo analizando en profundidad la salud del mercado de ocasión. También comentamos el inicio de la comercialización en Europa del nuevo Omoda 9, el SUV que promete dar guerra.

Uno de los grandes temas del día lo protagoniza Daniel Vique desde CESVIMAP, respondiendo con rigor técnico y sin sensacionalismos a preguntas clave sobre los incendios en coches eléctricos e híbridos. ¿Qué pruebas ha realizado CESVIMAP con baterías de ion-litio? ¿Qué riesgo real existe en garajes? ¿Es posible apagar este tipo de incendios o simplemente se controla su propagación?

Además, analizamos dos importantes lanzamientos de Nissan: el nuevo LEAF, ahora con carrocería crossover, y el renovado Micra, el primo japonés del Renault 5.

En la sección de Seguridad Vial con Hyundai, respondemos al correo de un oyente muy especial, miembro de la Policía Judicial de Tráfico, que nos aclara una duda muy repetida sobre controles de alcohol y drogas. Su mensaje, cercano y revelador, pone en valor la diferencia en los datos de positivos entre ambas sustancias debido al coste y frecuencia de las pruebas. 

Para cerrar, sección AutoScout24 junto a Toyota Kobe Motor, con reflexiones interesantes sobre el sector y los retos actuales.

Un episodio completísimo, con mucho contenido y voces expertas. ¡Dale al play!

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<pubDate>Thu, 10 Apr 2025 21:58:49 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[NASCAR: Hamlin gana en Overtime, victoria de Juncadella en ELMS y entrevista a Ismael Fasshi]]></title>
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<description><![CDATA[ ️ Nuevo episodio de Bump&Fun  ️

  Arrancamos con el drama de Darlington, donde Denny Hamlin firmó su victoria número 56 en la NASCAR Cup Series tras un final de infarto en Overtime. ¿Fue o no fue Crashgate? Analizamos el polémico desenlace y repasamos las noticias más destacadas de la semana, incluyendo la victoria de Brandon Jones en Xfinity.

  Luego, nos ponemos virtuales con la entrevista a Ismael Fasshi, subcampeón de la F1 Esports con Williams. Hablamos de su trayectoria, el futuro del simracing y mucho más.

  En nuestra Guía del Pueblo, viajamos a Barcelona para comentar todo lo ocurrido en la European Le Mans Series: el debut triunfal de Dani Juncadella con IDEC Sport en LMP2, y el espectáculo de Vaxiviere para llevarse la victoria absoluta en ProAm.

 ️ Además, Rubén Carballo nos trae una noticia de última hora: Jorge Martín estará de vuelta en MotoGP este fin de semana en Catar.

  Cerramos el programa con lo más destacado de la GB4 y el inesperado anuncio de separación entre la FRECA y Alpine.

  En directo todos los miércoles a las 22:00 en nuestro canal de Twitch y YouTube.

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<pubDate>Thu, 10 Apr 2025 09:29:23 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Los vehículos históricos producen hasta un 87% menos de contaminación anual respecto al resto de vehículos]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

Los vehículos históricos producen hasta un 87% menos de contaminación anual respecto al resto de vehículos

Si bien las emisiones de los vehículos históricos son, en promedio, mucho más elevadas que las de los vehículos modernos, su impacto total en las emisiones anuales en áreas urbanas es muy inferior al resto del parque de vehículos, debido a su baja utilización.

El nuevo Reglamento de Vehículos Históricos aprobado en España restringe el uso de los vehículos históricos a 96 días al año, considerando que ese nivel de actividad limita lo suficiente el impacto ambiental que puedan generar. No obstante, no se había calculado cuál era ese impacto, hasta ahora. OPUS RSE, empresa líder en tecnología de tráfico, ha analizado datos propios de emisiones reales del parque de vehículos en España, recogidos en el año 2024, para analizar la contribución que realizan los vehículos históricos en la contaminación de las ciudades. 

Las emisiones reales de los vehículos
Opus tiene una tecnología propia, certificada y fabricada en España, que permite medir las emisiones reales de los vehículos en su libre circulación. Mediante el despliegue de estos sistemas en los laterales de las vías públicas, se analizan las emisiones de NOx, PM, CO y HC de forma individualizada. El sistema incorpora una cámara para leer la matrícula de cada vehículo, de tal modo que se asocian las emisiones reales de cada vehículo con sus características técnicas. Así, en poco tiempo, se compilan cantidades masivas de datos, aportando una información fiable y única, clave para entender cuánto contamina en realidad el tráfico rodado, en vez de asumir niveles de contaminación declarados por fabricantes.
Opus ha desplegado en 2024 algunos de sus sistemas en Madrid, Barcelona, Coruña, Elche y San Sebastián, compilado decenas de miles de mediciones que se han analizado en detalle, para poder evaluar las emisiones reales de los turismos en España, comparando entre los vehículos históricos y el resto de la flota. Los datos muestran que, en promedio, los turismos catalogados como históricos emiten hasta 4 veces más emisiones de monóxido de carbono (CO) e hidrocarburos (HC), 2 veces más de partículas (PM) y un 79% más de óxidos de nitrógeno (NOx). Estos resultados son coherentes con el hecho de que estos vehículos carecen de los sistemas anticontaminación más modernos.

 
La reducida actividad de los vehículos históricos
En el año 2021 la Federación Española de Vehículos Antiguos (FEVA) publicó un estudio  que mostraba que los vehículos históricos en España tienen un uso extraordinariamente bajo. Según sus cálculos, los turismos históricos realizan una media de 936 km anuales. Si lo comparamos con el resto de los turismos españoles la diferencia es abrumadora, pues según los datos de la DGT , el promedio de kilometraje anual del resto de turismos es de 12.946 km. Debido a estas diferencias, se ha estado trabajando en una regulación de estos vehículos que sea coherente con su actividad real, con el objetivo doble de preservar el patrimonio histórico y proteger la calidad del aire en las ciudades. El nuevo Reglamento de Vehículos Históricos (RVH) entró en vigor el pasado mes de octubre de 2024 y ha sido elaborada por la Dirección General de Tráfico (DGT), en colaboración con el Ministerio de Industria, las Comunidades Autónomas y la FEVA. El nuevo RVH permite a estos vehículos circular 96 días al año. Según Francisco de las Alas-Pumariño Linde, jefe de la Unidad de Normativa de la DGT, “Se ha considerado el uso teniendo en cuenta que está asociado al ocio, generalmente en fines de semana. De esta manera se pretende conciliar el uso con su preservación".
No obstante, hasta ahora no se había analizado cómo de acertada era esta limitación, pues no se habían analizado los niveles de emisión reales de estos vehículos. Con este nuevo estudio de Opus, líder en gestión y control de las emisiones reales del tráfico, se pone luz a esta incertidumbre.

Las emisiones anuales de los coches históricos son realmente bajas
Opus ha considerado los kilometrajes anuales medios y los niveles de emisión medios y reales de los diferentes tipos de vehículos para calcular las emisiones totales anuales (gramos por año) de NOx, PM, CO y HC de los turismos españoles. Se analizan los niveles medios de toda la flota, comparando las emisiones totales producidas al año por cada turismo histórico y por cada turismo que no sea histórico.
Debido al bajo uso de los coches históricos, se concluye que cada uno de estos vehículos emite un 87% menos de emisiones de NOx que el promedio del resto de turismos. Análogamente, emiten un 84% menos de partículas, un 63% menos de CO y un 66% menos de HC.
Teniendo en cuenta estos resultados, se evidencia que los vehículos históricos no producen un impacto significativo en la contaminación atmosférica, pese a que sus niveles individuales de emisión puedan ser elevados. Yendo un paso más allá, este tipo de regulaciones suponen una oportunidad para regular la libre circulación de los ciudadanos mientras se limitan las externalidades producidas sobre el resto de la población. Si se implementasen sistemas que midiesen las emisiones reales de los vehículos en áreas urbanas, conociendo su actividad anual, se podrían cuantificar los impactos individualizados reales de cada vehículo, permitiendo establecer políticas de acceso a las ciudades que combinen los niveles de contaminación real con su actividad, ya sea limitando el número de días, como el caso de este reglamento, o mediante sistemas de peaje urbano, como hacen otras ciudades fuera de nuestras fronteras, tarificando en función de la externalidad producida.
En todos los casos, medir las emisiones reales de los vehículos se muestra como una necesidad obvia si se quieren implementar soluciones justas y eficientes para gestionar el tráfico urbano.
 
Sobre OPUS RSE:
Opus Remote Sensing Europe (OPUS RSE) es el único laboratorio acreditado a nivel mundial con la norma ISO-17025 para la medición remota de las emisiones del tráfico rodado. La empresa diseña, fabrica y distribuye dispositivos RSD (‘Remote Sensing Device’) desde Madrid, España, y los comercializa globalmente. OPUS es líder mundial en la medición remota de emisiones, con experiencia en docenas de países en los cinco continentes.
Con un fuerte compromiso con la investigación y la innovación, OPUS RSE destina más del 50% de su presupuesto a desarrollar tecnologías que permitan una gestión del tráfico basada en las emisiones reales, creando un impacto positivo en el medioambiente y en la gestión del tráfico urbano.

Producción:
Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/
José Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/

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<pubDate>Wed, 09 Apr 2025 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Cómo esta España en seguridad vial frente a Europa?]]></title>
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<description><![CDATA[Cada jueves José Lagunar, de AUTOFM, participa en las mañanas de Onda Cero junto a Agustín Bravo, Sofía Menéndez y Sergio Alberto en el programa Más de uno Madrid Sur. 

España se sitúa entre los diez países más seguros de la Unión Europea en materia de seguridad vial, con una tasa de 35 fallecidos por millón de habitantes, por debajo de la media europea, que se encuentra en 44. A pesar de estar detrás de países como Suecia (20), Dinamarca (24) y Alemania (33), supera en seguridad a naciones como Francia (48) o Italia (51). Este resultado cobra especial relevancia considerando el contexto nacional, con una elevada circulación de motocicletas (6 millones) y la afluencia anual de más de 90 millones de turistas, lo que incrementa los retos para las políticas de prevención y control del tráfico.

En el ámbito internacional, España ejerce un papel destacado como referente en seguridad vial. Colabora con países de la UE como Grecia, Rumanía y Bulgaria, asesorando en seguridad de infraestructuras y formación vial. Además, ha desarrollado programas con países iberoamericanos, como Chile, y africanos, como Mauritania. En el marco de la Directiva Europea sobre permisos de conducción, España ha implementado de forma anticipada el permiso digital a través de la aplicación MiDGT desde 2020, superando los siete millones de usuarios.

El nuevo acuerdo europeo sobre el permiso de conducir introduce importantes cambios. Entre ellos destaca que los jóvenes de 17 años podrán conducir acompañados por un adulto con experiencia, lo que se aplicará en todos los Estados miembros. También se reduce la edad mínima para acceder a carnets profesionales: camiones desde los 18 años (antes 21) y autobuses desde los 21 (antes 24). Estas reformas se acompañan de un endurecimiento de los requisitos formativos, con contenidos obligatorios sobre seguridad activa, ángulo muerto, uso del móvil o prácticas en condiciones adversas.

La normativa acordada aún no será de aplicación inmediata; una vez publicada oficialmente, los Estados miembros dispondrán de hasta cuatro años para adaptar sus leyes. Se establece además un periodo de prueba de dos años para nuevos conductores, con restricciones más severas en consumo de alcohol y drogas y sanciones reforzadas ante infracciones graves. En cuanto al formato, el carnet digital será válido en toda la UE y convivirá con la versión física. La vigencia de los permisos para coches y motos será de 15 años, reduciéndose a 10 en los países donde el carnet actúe como documento nacional de identidad. Para vehículos pesados, se mantendrá la renovación cada cinco años, o con mayor frecuencia en mayores de 65 años.]]></description>
<pubDate>Wed, 09 Apr 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Dacia Bigster al detalle: así es el SUV con el que la marca quiere crece]]></title>
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<description><![CDATA[Dacia está lista para dar un paso más en su crecimiento con el nuevo Bigster, un SUV de mayor tamaño que promete mantener la filosofía de la marca: ofrecer mucho coche a un precio contenido. Con este modelo, Dacia busca replicar el éxito del Duster, pero en un segmento superior, con más espacio, una imagen robusta y sin renunciar a la esencia de simplicidad y funcionalidad que caracteriza a la marca.

En este episodio hablaremos de todos los detalles del Bigster, desde su diseño y tecnología hasta sus motorizaciones y la estrategia de Dacia para seguir conquistando el mercado. ¿Será este el SUV que revolucione el segmento asequible? Lo analizamos a fondo.

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<pubDate>Tue, 08 Apr 2025 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Gran Premio Japon F1 2025 Max Verstapen no necesita el mejor coche para ganar.]]></title>
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<description><![CDATA[Las Claves del Gran Premio de Japón de F1 de 2025


  1. Max Verstappen, maestro del control (y con ganas de más)
Max Verstappen logró su primera victoria del año —la cuarta consecutiva en Suzuka— con una actuación quirúrgica y algo de picante. Dominó el sábado con una pole decisiva y resistió el domingo el empuje de los McLaren gracias a una salida perfecta, una defensa clave en el pit lane y un ritmo final implacable. “McLaren era más rápido, pero no pudieron entrar en DRS”, dijo. Luego bromeó —o no tanto—: “Si hubiera estado en ese coche [McLaren], no me habríais visto”. Aunque matizó el comentario, dejó claro que la victoria fue una combinación de buenas decisiones, trabajo en equipo con Gianpiero Lambiase y condiciones favorables como el frío y el nuevo asfalto, que redujeron el sobrecalentamiento de neumáticos, uno de los puntos débiles del RB21.

  2. Lando Norris, sin hueco ni excusas
Lando Norris estuvo a un suspiro de tomar el liderato en la salida del pit lane, pero Max Verstappen le cerró la puerta con autoridad. Ambos se quejaron por radio — Lando Norris por ser forzado fuera, Max Verstappen por la supuesta lentitud del británico al activar el limitador—, pero tras la carrera el de McLaren quitó hierro al asunto: “Así son las carreras, Max Verstappen es el último al que esperaría que me dejase espacio… en el buen sentido”. En ritmo fueron muy similares, pero Red Bull fue más preciso. Buena carrera de Norris, que sigue sumando fuerte, aunque ya se le escapa Verstappen en el mano a mano.

  3. Óscar Piastri pidió paso, pero no lo dejaron
Oscar Piastri tenía ritmo para atacar, se acercó a menos de medio segundo de Norris y pidió vía libre para ir a por Verstappen. McLaren se lo negó, priorizando el doble podio. El australiano lamentó haber perdido la carrera en la clasificación, pero dejó claro que está listo para más. El tercero supo a poco.

  4. Fernando Alonso, una obra invisible (pero brillante)
Fernando Alonso terminó 11º en Suzuka, a las puertas de sus primeros puntos del año. Aunque desde fuera pareció una carrera anónima, el propio asturiano la valoró como una de sus mejores actuaciones personales en la F1: "Nadie va a recordar el 11º puesto de Suzuka 2025, pero para mí ha sido una de mis mejores carreras. He sacado el máximo del coche y un poco más". Con un Aston Martin sin ritmo, sin agarre y el coche más lento en recta, Alonso se las arregló para contener a Tsunoda, evitar errores y mantener la posición a duras penas. "Estábamos en una espiral de la que era difícil salir", dijo sobre su estrategia, que buscó protegerse más que atacar. "Estar el 11º es un pequeño milagro. No somos ni el 18º coche más rápido", resumió con crudeza. Aunque no sumó, volvió a hacer magia en el barro.

  5. Carlos Sainz, progreso a paso lento
Carlos Sainz cruzó la meta en 14ª posición tras salir 15º por una sanción que recibió el sábado. Pasó gran parte de la carrera atrapado tras Liam Lawson y solo pudo mostrar su ritmo real al final, con neumáticos blandos. Hizo buenos adelantamientos —uno brillante a Nico Hülkenberg—, pero reconoció que adelantar en Suzuka es como hacerlo en un “Mónaco de curva rápida”. Se quedó con lo positivo, consciente de que aún le falta confianza plena con el Williams.

  6. Lewis Hamilton, sin ritmo ni recompensa
Suzuka solía ser territorio Lewis Hamilton, pero este año fue una carrera de frustración. Terminó séptimo, a más de 13 segundos de Charles Leclerc, y sin opción real de pelear con los Mercedes. Apostó por una puesta a punto más pensada para el domingo y salió con duros esperando un Safety Car que nunca apareció. El coche seguía con sobreviraje y poco apoyo trasero, lo que comprometió su ritmo. Solo adelantó a Isack Hadjar y fue incapaz de seguir el ritmo de Antonelli. “Este ha sido el máximo que podía sacar”, dijo. Ferrari parece, por ahora, la cuarta fuerza.

  7. Kimi Antonelli, vuelta rápida y recital ante Lewis Hamilton
Andrea Kimi Antonelli cuajó su mejor fin de semana en F1: se clasificó sexto, lideró durante la ventana de paradas, marcó la vuelta rápida y contuvo a Hamilton en el segundo stint con mucha solidez. “Cuando iba detrás de él, era mucho más rápido en algunas partes del circuito”, admitió Lewis Hamilton. El rookie sigue creciendo.

  8. McLaren, doble podio... pero con decisiones conservadoras
McLaren fue el equipo que más puntos sumó (33), pero también el gran derrotado moral del domingo. Tenían coche para ganar y no arriesgaron en la estrategia ni con el orden de sus pilotos. El intento de undercut no funcionó y Lando Norris se quedó sin espacio en la salida del pit lane. Aunque el británico restó importancia al momento, fue el punto de inflexión de la carrera. McLaren se fue de Suzuka con una oportunidad perdida.

  9. Suzuka, un muro para los adelantamientos
Del cuarto al sexto (Leclerc, Russell, Antonelli) no hubo cambios de posición. Suzuka demostró ser uno de los circuitos más difíciles para adelantar: solo un punto de DRS, curvas rápidas que impiden seguir de cerca, y una parrilla muy comprimida. El nuevo asfalto redujo la degradación, y las temperaturas más bajas beneficiaron a Red Bull. Como explicó Verstappen, "los coches generan mucho aire sucio y los neumáticos se calientan si vas cerca".

  10. Hadjar, primeros puntos con madurez
Isack Hadjar fue séptimo en clasificación y firmó sus primeros puntos en F1 con un octavo puesto sólido. Aguantó a Bearman y mostró una madurez inesperada para alguien con tan poca experiencia. Está justificando con creces su promoción a Racing Bulls.

  11. Olivier Bearman, otro rookie que brilla
Oliver Bearman fue 10º en una carrera muy sólida. Clasificó en Q3 y mantuvo su posición toda la carrera, sin errores y sin f presión. Se consolidó como una de las sorpresas positivas de este inicio de temporada.

⚠️ 12. Lance Stroll, descolgado
Lance Stroll fue el único piloto doblado. Clasificó último, sin ritmo en ningún momento y terminó 20º en una carrera para el olvido. Muy lejos de Alonso, volvió a estar fuera del radar competitivo.

  13. Sauber, el coche más lento
Nico Hülkenberg y Gabriel Bortoleto volvieron a sufrir. Salieron 16º y 17º y terminaron prácticamente en las mismas posiciones. Las mejoras traídas a Suzuka no dieron frutos y el equipo se confirma como el más débil del campeonato.

Los destacados del Gran Premio de Japón de F1 de 2005

Estrella: Max Verstappen y su dominio con un coche que no está para grandes cosas.

Estrellado: Para mí McLaren y su falta de decisión y control de la situación. 

La sorpresa: Kimi Antonelli y su gran desempeño en un circuito que no conocía. Mejor vuelta del circuito y 3 de 3 en los puntos.

Que momento: Esta es muy fácil, la salida de boxes entre Max Verstappen y Lando Norris, fue lo único animado del fin de semana.

Próxima Carrera

La próxima carrera es el Gran Premio de Baréin el Domingo 13 de abril a las 17:00 horas horario español peninsular desde el Circuito Internacional de Baréin

La próxima cita del campeonato nos lleva hasta el circuito internacional de Baréin, uno de los trazados más emblemáticos del calendario moderno. Situado en pleno desierto de Sakhir, este circuito combina largas rectas con fuertes frenadas, lo que lo convierte en un desafío tanto para pilotos como para ingenieros. Su asfalto abrasivo y los constantes cambios de temperatura exigen una gestión muy precisa de neumáticos, mientras que su iluminación nocturna, una de las más espectaculares del mundo, añade un componente visual inconfundible.

Más allá del trazado, Baréin es un pequeño pero estratégico país del Golfo Pérsico que ha apostado fuerte por el automovilismo como escaparate internacional. Es un reino que mezcla modernidad y tradición, con una fuerte inversión en tecnología, deporte y turismo. La Fórmula 1 ha sido parte clave de esa estrategia desde que en 2004 se convirtiera en el primer país de Oriente Medio en acoger una carrera de la máxima categoría. Un lugar donde el rugido de los motores se funde con el eco del desierto.

Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
Motorsport Javier Quilón: https://twitter.com/JaviviQuilon

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<pubDate>Tue, 08 Apr 2025 10:01:54 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[El Desierto de los niños 2025 con Hyundai]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

Hyundai de nuevo solidario con el Desierto de los Niños 2025 

El Desierto de los Niños 2025 regresa una vez más durante Semana Santa, del 11 al 19 de abril, con 40 vehículos y 120 participantes recorriendo el sur de Marruecos. La iniciativa combina aventura, turismo familiar y acciones solidarias, con un valor añadido este año: las inusuales lluvias han dado lugar a lagos temporales en pleno desierto, donde incluso se han avistado flamencos rosas.

En el apartado automovilístico, Hyundai vuelve a ser protagonista con su gama SUV, incluyendo cinco unidades del nuevo Hyundai SANTA FE, modelos KONA, TUCSON y el IONIQ 5, que liderará la caravana con neumáticos Hankook Dynapro AT2, más aptos para terrenos exigentes. También participa el monovolumen STARIA de la Fundación Alain Afflelou.

Las acciones solidarias se centrarán en Tisserdimine y Ramlia. En la primera, se reinaugurará un centro social que fue rehabilitado tras los daños por lluvias, y se entregarán materiales educativos sobre seguridad vial infantil, elaborados por la Fundación RACE. En Ramlia, Hyundai construirá una instalación deportiva y baños para la escuela local, reafirmando su compromiso con el desarrollo infantil de la zona.

"    Apoyar esta aventura solidaria desde sus inicios demuestra el compromiso que tenemos en Hyundai por devolver a la sociedad lo que esta nos ha dado en todos estos años. Sirve también como gran banco de pruebas para demostrar la gran capacidad de nuestros vehículos a la hora de enfrentarse a situaciones y terrenos complicados, incluyendo modelos 100% eléctricos, como nuestro IONIQ 5. "  Leopoldo Satrústegui, Presidente y CEO de Hyundai España.

Aquí tienes el resumen del texto en un párrafo claro y conciso:

⸻

En la edición 2025 de El Desierto de los Niños, la Fundación Alain Afflelou jugará un papel clave con seis ópticas que revisarán la vista a los habitantes de cuatro localidades y entregarán gafas graduadas, fabricadas en Tánger gracias a la colaboración con Indo. Además, en Erfoud, se continuará la colaboración con asociaciones locales, especialmente con la de personas con discapacidad, entregando material escolar y sanitario como sillas de ruedas y muletas. Todo el equipamiento será transportado por el camión de Bujarkay, empresa que además facilita vehículos a cinco familias para que puedan participar en la caravana solidaria.

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<pubDate>Tue, 08 Apr 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Saxo Trophy: Así son las Carreras del campeonato amateur más igualado]]></title>
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<description><![CDATA[En este episodio hablamos con Eduardo Alonso, un apasionado del mundo del motor que, además de ser compañero en la web Autofácil, es piloto en el Saxo Trophy. Este campeonato amateur reúne a los veteranos Citroën Saxo 8 válvulas en emocionantes carreras donde la igualdad mecánica y el talento al volante marcan la diferencia.

Eduardo nos cuenta de primera mano cómo es competir en esta categoría, desde la preparación del coche hasta el ambiente en los circuitos. Nos hablará de la exigencia de las carreras, las estrategias en pista y lo que hace especial a este trofeo, donde los pilotos exprimen al máximo estos pequeños pero aguerridos coches.

Además, desglosamos los costes de correr en el Saxo Trophy: cuánto cuesta preparar un coche, las inscripciones, el mantenimiento y otros gastos clave para cualquiera que se plantee dar el salto a la competición amateur. Si siempre has soñado con correr en circuito sin gastar una fortuna, este episodio te interesa.

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<pubDate>Mon, 07 Apr 2025 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Llegan cambios en la tasa de alcohol permitida en España]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

El Gobierno ha anunciado una propuesta para reducir de forma significativa la tasa de alcoholemia permitida en conductores, pasando del límite actual de 0,5 gramos por litro de sangre (0,25 mg/l en aire espirado) a 0,2 gramos por litro de sangre (0,1 mg/l en aire espirado). Esta medida busca desincentivar completamente el consumo de alcohol antes de conducir, al reconocer que incluso cantidades mínimas pueden aumentar el riesgo de siniestros viales graves o mortales. Las sanciones contempladas para quienes superen el nuevo umbral incluyen multas de 200 euros y la retirada de dos puntos del carnet, agravándose en función del nivel de alcoholemia detectado.

Paralelamente, la Dirección General de Tráfico ha puesto en marcha una nueva iniciativa que permite a los conductores sumar hasta dos puntos adicionales en su carnet mediante la realización voluntaria de un curso de conducción segura y eficiente. Este programa formativo, dirigido tanto a conductores de vehículos como a motoristas, tiene como objetivo la actualización de conocimientos en seguridad vial. No obstante, está restringido únicamente a aquellos usuarios que aún conserven puntos en su carnet, quedando excluidos quienes hayan perdido la totalidad de ellos y deban realizar un curso obligatorio de reeducación para recuperar su permiso.

Producción:
Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/
José Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
Espacio ofrecido por Hyundai: https://www.hyundai.com/es/es.html

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<pubDate>Mon, 07 Apr 2025 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Hyundai mejora su conducción autónoma con Pleos]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

1.	Lanzamiento de Pleos, la nueva marca de software de Hyundai
Hyundai ha presentado en su conferencia ‘Pleos 25’ una nueva plataforma de software de movilidad llamada Pleos, diseñada para gestionar de forma autónoma dispositivos en movimiento. Conecta vehículos, infraestructuras y servicios en la nube para optimizar el transporte urbano y la logística.
	2.	Funciones y estructura de Pleos
Pleos integra chips de alto rendimiento, sistema operativo del vehículo, infoentretenimiento (Pleos Connect), gestión de flotas y análisis de datos en tiempo real. Sus capacidades permiten conducción autónoma, planificación de rutas y conectividad avanzada entre vehículos e infraestructuras.
	3.	Colaboración global y la alianza NUMA
Hyundai presentó la Next Urban Mobility Alliance (NUMA), una iniciativa global público-privada para avanzar en movilidad basada en la nube. NUMA aborda temas sociales como derechos de movilidad, despoblación regional y sostenibilidad, articulándose en tres ejes: libertad de movimiento, ecosistema autónomo y ecosistema de aplicaciones en vehículos.
	4.	Conducción autónoma y tecnología de IA
Hyundai prevé implementar conducción autónoma de Nivel 2+ (L2+) en 2027, con cámaras, radares e inteligencia artificial de aprendizaje profundo. Además, trabaja en la mejora de la eficiencia de modelos de IA gracias a unidades de procesamiento neuronal (NPU) especializadas para vehículos.
	5.	Alianzas tecnológicas estratégicas
Hyundai colabora con empresas como Samsung Electronics para desarrollar experiencias de usuario integradas mediante Pleos Connect, Pleos Playground y App Market. También trabaja con Uber en el despliegue de robotaxis dentro de la iniciativa AVF (Fundición de Vehículos Autónomos).

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<pubDate>Mon, 07 Apr 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[NASCAR, Eurocup-3, MotoGP caída Marc Márquez y más motor]]></title>
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<description><![CDATA[En esta entrega arrancamos con nuestra sección estrella: la NASCAR. Repasamos todo lo ocurrido en la última cita en Martinsville, donde Denny Hamlin volvió a lo grande y se llevó su victoria número 55 en la Cup Series, la sexta en el icónico óvalo de media milla. Además, comentamos la actualidad más reciente del campeonato y lo más destacado en Xfinity y Truck Series.

  En la Guía del Pueblo, viajamos a la Eurocup-3 Winter Series, donde Maciej Gladysz se coronó campeón tras un desastroso fin de semana de Colnaghi, y analizamos el estreno de la temporada en la F4 Española, con un vibrante duelo entre Strauven, Przyrowski y Lammers.

 ️ También ponemos el foco en el GP de Austin de MotoGP, donde Marc Márquez sufrió su primera caída del año, allanando el camino para el triunfo de Pecco Bagnaia y el liderato inesperado de Álex Márquez.

  Y para cerrar, una pequeña previa de la European Le Mans Series, que arranca este mismo fin de semana con sabor a resistencia europea del bueno.

  En directo todos los miércoles a las 22:00 en nuestro canal de Twitch y YouTube.

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<pubDate>Sat, 05 Apr 2025 13:07:24 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[TotalEnergies y la transmisión eléctrica: Cómo se nueve un coche eléctrico]]></title>
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<description><![CDATA[Cuando hablamos de vehículos eléctricos, solemos centrarnos en las baterías, pero ¿qué hay del sistema de transmisión? En este episodio, exploramos una pieza clave para el funcionamiento de estos coches: los reductores.

Descubre cómo estos componentes permiten que los motores eléctricos transformen su altísima velocidad en un par motor eficiente para las ruedas. Analizamos los distintos tipos de reductores, su lubricación y la importancia de elegir los aceites adecuados para garantizar durabilidad y rendimiento.

¿Por qué los coches eléctricos suelen tener solo una velocidad? ¿Cómo influyen los reductores en la eficiencia y el consumo de energía? ¿Qué piden los fabricantes a estos sistemas? Te contamos todo esto y mucho más en este episodio cargado de conocimiento técnico y práctico sobre el corazón oculto de los coches eléctricos.

Tienes todos los podcasts de TotalEnergies en esta lista:

https://www.ivoox.com/podcast-de-totalenergies_bk_list_11163903_1.html

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<pubDate>Sat, 05 Apr 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Noticias Motor: Mitsubishi Outlander PHEV y Audi Q5 2025: Diseño, tecnología y precios.]]></title>
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<description><![CDATA[En este episodio, analizamos en detalle el futuro de dos marcas con grandes planes para 2025. Hablamos de todas las novedades, las estrategias de producto y, además, probamos dos modelos clave para entender hacia dónde va la industria.

  Mitsubishi Outlander PHEV 2025:

Un SUV híbrido enchufable que combina tracción total, potencia y eficiencia, con hasta 85 km en modo 100% eléctrico.
Diseño evolucionado con un frontal inspirado en el Montero y el Lancer, un capó elevado, pasos de rueda musculosos y opciones de llantas de hasta 20 pulgadas.
Interior con calidad premium, pantalla de 12 pulgadas, asientos de cuero calefactados y ventilados, y un sistema de sonido Yamaha con 12 altavoces y 1650W.
Tres modos de conducción (eléctrico, híbrido convencional y combustión), con siete ajustes de tracción para adaptarse a cualquier terreno.
Garantía de 8 años o 160.000 km, reafirmando la fiabilidad de Mitsubishi.
Precios desde 44.300€ hasta 54.500€ con descuentos de la marca.
  Audi Q5 2025:

Tercera generación del SUV más vendido de Audi a nivel global. Ahora con más deportividad, mejor aerodinámica y una evolución estética con faros más afilados, pasos de rueda marcados y una iluminación trasera innovadora.
Dos carrocerías: SUV y Sportback, con una caída de techo más deportiva en esta última.
Interior completamente digital con tres pantallas OLED (cuadro de 12", infotainment de 14,5" y pantalla para el copiloto de 11").
Motores diésel y gasolina de 204 CV, un SQ5 con V6 de 367 CV, y versiones híbridas enchufables en camino.
Tecnología MHEV de 48V para reducir consumos y emisiones, con tracción quattro ultra mejorada.
Nueva suspensión neumática opcional con 60 mm de recorrido para mayor capacidad off-road.
Precios desde 61.600€ hasta 94.690€ en el caso del SQ5, con opciones de renting desde 520€/mes.
  También te contamos:

La llegada del Mitsubishi Grandis híbrido en julio y un nuevo vehículo eléctrico aún sin nombre.
La ofensiva de 20 nuevos modelos de Audi entre 2024 y 2025, con el próximo Q3 híbrido enchufable tras el verano.
El cambio de nomenclatura en Audi, pasando de TFSIe a e-hybrid para destacar la autonomía eléctrica superior a 100 km en algunos modelos.
Si quieres conocer todos los detalles de estos lanzamientos, cómo están evolucionando las marcas y qué podemos esperar de la movilidad electrificada en 2025, este episodio es para ti. ¡Dale al play!  ️✨

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#Coches #Novedades #Mitsubishi #Audi #Híbridos #SUV #Motor #Electrificación]]></description>
<pubDate>Fri, 04 Apr 2025 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Volkswagen T-Roc 2025: La evolución de un superventas ¿Cómo será?]]></title>
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<description><![CDATA[El Volkswagen T-Roc ha conquistado el mercado europeo, posicionándose como el SUV más vendido de la marca. Con la mirada puesta en el horizonte automovilístico, la expectativa crece en torno a la llegada de su segunda generación, prevista para 2025. En este episodio especial, nos sumergimos en una conversación exclusiva con Joaquín Torres, jefe de prensa de producto de Volkswagen y Volkswagen Vehículos Comerciales, para desentrañar los secretos que traerá el nuevo T-Roc.

¿Qué novedades podemos anticipar?

Motorización Híbrida: Siguiendo la tendencia hacia la sostenibilidad, el próximo T-Roc incorporará una versión híbrida. Esta estrategia busca competir directamente con modelos como el Toyota C-HR, ofreciendo una alternativa eficiente y respetuosa con el medio ambiente. ​
Híbridos y Eléctricos

Diseño Renovado: Aunque Volkswagen mantiene en reserva los detalles estéticos, se espera una evolución en el diseño que combine modernidad y funcionalidad, manteniendo la esencia que ha caracterizado al T-Roc desde su lanzamiento en 2017. ​

Innovaciones Tecnológicas: La nueva generación del T-Roc promete integrar avances tecnológicos que mejorarán la experiencia de conducción, la seguridad y la conectividad, alineándose con las demandas del conductor contemporáneo.​

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<pubDate>Fri, 04 Apr 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Por fin llega el Plan Moves para 2025, actulidad Hyundai y mucho más motor.13x30]]></title>
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<description><![CDATA[  Fecha de emisión: 3 de abril de 2025 (Radio) | 7 de abril de 2025 (Podcast)

  En este episodio de AutoFM, analizamos las novedades más importantes del mundo del motor con invitados de primer nivel y temas que no te puedes perder.

  Contenido destacado:
✅ El Gobierno renueva las ayudas a los coches eléctricos con 400 millones de euros.
✅ Hyundai mejora su conducción autónoma con Pleos y anuncia un nuevo eléctrico.
✅ Descubrimos el Dacia Bigster, el SUV más grande de la marca.
✅ Los vehículos históricos contaminan hasta un 87% menos que los actuales.
✅ SEAT en crisis: Wayne Griffiths deja su cargo como CEO de SEAT y CUPRA.
✅ El Desierto de los Niños: la gran aventura solidaria en Marruecos.
✅ Aranceles de EE.UU.: ¿cómo afectan al mercado del automóvil?
✅ Seguridad vial con Hyundai: los cambios que vienen.
✅ Especial competición: Eduardo Alonso nos cuenta cómo es correr la Saxo Trophy y analizamos las copas de promoción de Hyundai.
✅ Con el podcasts de TotalEnergies donde Antonio Fernández con la historia de Man camiones y sus lubricantes.

  Con la participación de:
  Antonio R. Vaquerizo
  Fernando Rivas
  Jose Lagunar 
  Santiago de la Rocha (Hyundai España)
  Nacho Salvador (Desierto de los Niños)
  Alex Moya (SuperMotorOnLine)
  Edu Alonso (Autofácil)
  Javier Buhigas (Opus RSE)

  Además, respondemos a las dudas de nuestros oyentes sobre movilidad eléctrica, autonomía en carretera y qué coche elegir si haces 60.000 km al año.



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<pubDate>Thu, 03 Apr 2025 22:14:20 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Sabes utilizar bien un sistema de retención infantil?]]></title>
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<description><![CDATA[Cada jueves José Lagunar, de AUTOFM, participa en las mañanas de Onda Cero junto a Agustín Bravo, Sofía Menéndez y Sergio Alberto en el programa Más de uno Madrid Sur.

¿Sabes utilizar bien un sistema de retención infantil?

La seguridad vial desde el nacimiento es esencial, y los recién nacidos siempre deben abandonar el hospital utilizando un Sistema de Retención Infantil (SRI), preferiblemente tipo “maxicosi”. Además, se recomienda colocarlos en el dispositivo dentro de la propia habitación del hospital antes de salir, como destaca la experiencia compartida con Mensajeros de la Paz. A pesar de la insistencia en estas prácticas, los datos de la última campaña de vigilancia de la Dirección General de Tráfico (DGT), llevada a cabo del 10 al 16 de marzo de 2025, indican que aún queda mucho por mejorar.

Durante dicha campaña, se controlaron un total de 448.494 vehículos, lo que representa un aumento del 7,6% con respecto al año anterior. Las autoridades formularon 6.409 denuncias por infracciones relacionadas con el uso incorrecto o no utilización del cinturón de seguridad y los SRI, lo que supone más de 900 denuncias diarias. Concretamente, 6.024 adultos fueron denunciados por no utilizar el cinturón de seguridad: 3.088 conductores, 1.291 pasajeros delanteros y 1.645 pasajeros traseros. Preocupa especialmente que el 77% de estas infracciones se registraron en carreteras convencionales, consideradas las más peligrosas.

En relación con los menores, la campaña evidenció que 385 niños viajaban sin el sistema de retención infantil adecuado o mal instalado, 285 de ellos en asientos traseros y 100 en asientos delanteros. Esta falta de protección tiene graves consecuencias: de los 133 fallecidos en accidentes de tráfico durante este año, cuyo uso de sistemas de seguridad ha podido ser comprobado, 42 personas (el 31,6%) no llevaban cinturón o SRI. Cabe destacar que el cinturón de seguridad reduce en un 50% el riesgo de fallecimiento en accidentes y evita expulsiones del vehículo o impactos contra el interior del coche, mientras que el uso adecuado de los SRI disminuye hasta en un 75% la gravedad de las lesiones infantiles, pudiendo evitar hasta nueve de cada diez lesiones graves o mortales. Desde 2022, no cumplir estas normas conlleva, además, una sanción de 4 puntos menos en el permiso de conducir.

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<pubDate>Thu, 03 Apr 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[De Madrid a Alemania, ida y vuelta, en un VW Golf GTI de 1991. ¡Alucina!]]></title>
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<description><![CDATA[En este episodio, compartimos las increíbles historias de un viaje épico en el que el Volkswagen Golf GTI Mk2 atravesó Europa desde Madrid hasta Wolfsburgo. Durante el trayecto, tuvimos la oportunidad de rodar en el famoso circuito de Nürburgring, vivir la intensa ola de calor sin aire acondicionado en el desierto de los Monegros y ser recibidos por el CEO global de Volkswagen. Además, visitamos el museo de la marca y recopilamos un montón de anécdotas divertidas y únicas que hicieron de esta travesía una experiencia inolvidable.

A lo largo del podcast, te llevamos a revivir estos momentos épicos: desde las sorpresas en el camino hasta las historias detrás del Golf GTI, un modelo que sigue marcando la diferencia después de tantos años. Escucha cómo este viaje no solo fue un desafío para el coche y sus conductores, sino también una oportunidad para rendir homenaje a uno de los vehículos más emblemáticos de la historia automovilística. ¡Una aventura que no te puedes perder!

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<pubDate>Wed, 02 Apr 2025 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Volkswagen y la electrificación: Un Repaso a su gama de coches eléctricos]]></title>
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<description><![CDATA[En este episodio, damos un repaso completo a la gama eléctrica actual y futura de Volkswagen en España, analizando tanto los modelos que ya están en el mercado como aquellos que llegarán en los próximos años. Desde el ID.3, pasando por el ID.4 y el ID. Buzz, hasta los futuros lanzamientos que prometen ampliar aún más las opciones para los conductores españoles. Volkswagen está dando pasos firmes hacia la electrificación total, y es esencial entender cómo cada uno de estos modelos se adapta a las necesidades del mercado y de los consumidores.

Para profundizar en todos estos aspectos, contamos con una entrevista exclusiva a Joaquín Torres, jefe de prensa de Volkswagen en España. A lo largo de la conversación, Joaquín nos ofrece una visión detallada de las estrategias de la marca, así como de los retos y oportunidades que la electrificación está presentando. Nos habla de la evolución de la gama ID, de los avances tecnológicos que incorporan estos modelos y de cómo Volkswagen planea continuar su apuesta por la sostenibilidad y la movilidad eléctrica.

Además de los modelos ya mencionados, también discutimos el futuro de la marca, con nuevas incorporaciones que llegarán para ampliar la oferta. En particular, exploramos los planes de Volkswagen para hacer de los vehículos eléctricos una opción accesible para más personas, tanto en términos de precio como de infraestructura de recarga, un aspecto clave para el éxito de estos vehículos. Joaquín Torres nos detalla cómo Volkswagen está trabajando en mejorar la red de puntos de carga y en ofrecer soluciones que faciliten la transición a la movilidad eléctrica.

Este podcast ofrece una visión completa de la gama eléctrica de Volkswagen en España, incluyendo modelos como el ID.3, ID.4, ID. Buzz y otros futuros vehículos eléctricos que marcarán el camino de la marca en los próximos años. Si te interesa conocer cómo Volkswagen está afrontando el cambio hacia la electrificación y qué modelos estarán disponibles en el mercado español, este episodio es un recurso imprescindible para entender el futuro de la marca.

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#VWGamaEléctrica
#ID3
#MovilidadSostenible
#VolkswagenEspaña
#CochesEléctricos]]></description>
<pubDate>Wed, 02 Apr 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Francia puede abolir sus ZBE]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

Francia puede abolir sus ZBE, ya ha dado el primer paso.

	1.	Situación actual de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en Francia:
Francia actualmente tiene implementadas Zonas de Bajas Emisiones en 25 ciudades. Sin embargo, únicamente en París y Lyon se están aplicando multas por incumplir las restricciones debido a la deficiente calidad del aire en estas urbes. Francia destaca en Europa por su lenta aplicación inicial de estas medidas ambientales respecto al calendario previsto originalmente.
	2.	Posible eliminación por discriminación económica:
El 27 de marzo de 2025, la Asamblea Nacional francesa aprobó en comité especial un proyecto legislativo que podría desembocar en la eliminación definitiva de las ZBE en todo el país. La principal razón argumentada para esta decisión es que las Zonas de Bajas Emisiones son consideradas discriminatorias, especialmente para los hogares con ingresos más bajos, limitando su libertad de movimiento si no pueden adquirir un vehículo nuevo que cumpla con los estándares exigidos.
	3.	Argumentos sociales y económicos contra las ZBE:
La clave de esta propuesta radica en dos enmiendas concretas basadas en argumentos sociales y económicos. Estas afirman que las ZBE incrementan la segregación social, creando barreras que impiden el libre acceso y movilidad de ciudadanos con menos recursos económicos. La necesidad obligada de adquirir vehículos nuevos para evitar multas intensifica las desigualdades sociales y económicas.
	4.	Futuro trámite parlamentario y postura política:
Este proyecto de ley será sometido al Parlamento francés el próximo 8 de abril de 2025 para su aprobación definitiva. La iniciativa cuenta con el respaldo inicial de los diputados republicanos y la Agrupación Nacional, sumándose también algunos representantes del bloque macronista. Si finalmente es aprobada, Francia podría convertirse en el primer país europeo en eliminar por completo las Zonas de Bajas Emisiones.
	5.	Reacción del Gobierno francés ante una posible eliminación:
Ante esta situación, el presidente francés Emmanuel Macron, junto con los ministros de Transición Ecológica e Industria y Energía, se ha pronunciado rápidamente defendiendo la importancia de las ZBE desde la perspectiva de la salud pública, recordando que las emisiones contaminantes causan más de 40.000 muertes al año en Francia. En caso de que la eliminación se concrete, el Gobierno ya ha anunciado que trabajaría en una reintroducción de las ZBE, pero con una aplicación más gradual y menos perjudicial desde un punto de vista económico y social.


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<pubDate>Tue, 01 Apr 2025 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Multa de tráfico de 200 euros al experto en seguridad vial de AUTOFM]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

Multa de tráfico de 200 euros al experto en seguridad vial de AUTOFM

La iluminación es un elemento crucial para la seguridad vial, ya que influye directamente en cómo los conductores perciben el entorno y reaccionan ante posibles peligros. Un adecuado sistema de iluminación vehicular permite anticipar obstáculos, peatones y otros vehículos, especialmente en situaciones de visibilidad limitada como la noche, lluvia intensa o niebla. Es importante recordar que no todos los vehículos gestionan las luces automáticas de igual forma, como lo ejemplifica una experiencia personal negativa con un Kia EV, lo cual subraya la importancia de conocer bien el funcionamiento de nuestro vehículo.

Además de las luces del propio vehículo (delanteras, traseras, intermitentes y de frenado), la iluminación pública juega un papel fundamental en la seguridad vial, sobre todo en áreas urbanas como cruces, rotondas y pasos peatonales. La existencia de vías bien iluminadas puede reducir hasta en un 30% los accidentes nocturnos, incrementando además la percepción de seguridad en peatones y ciclistas. En este contexto, el mantenimiento regular tanto del alumbrado público como del sistema de iluminación de los vehículos es esencial para prevenir situaciones de riesgo provocadas por bombillas fundidas, faros desalineados o luces defectuosas.

Por último, existe una importante brecha en la formación de los conductores en relación con el uso adecuado de los diferentes tipos de luces, como las de cruce, carretera, posición o antiniebla, así como en saber cómo reaccionar adecuadamente según las condiciones ambientales. Además, cabe preguntarse si existe una diferencia significativa entre la seguridad real y la percepción que tienen los conductores sobre ella, aspecto que merece ser abordado mediante campañas informativas y programas educativos específicos que permitan cerrar esa brecha y mejorar la seguridad efectiva en carretera.

Producción:
Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/
José Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
Espacio ofrecido por Hyundai: https://www.hyundai.com/es/es.html

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<pubDate>Tue, 01 Apr 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[IFEMA CONGRESO FACONAUTO 2025]]></title>
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<description><![CDATA[Extracto del programa principal del CONGRESO FACONAUTO 2025 con la intervención de IFEMA

En el marco del Congreso Faconauto, María García de Tuño, representante de IFEMA, destacó la importancia estratégica que tiene esta institución como anfitriona y aliada fundamental del sector de la automoción. Resaltó el valor de contar con un espacio adecuado para eventos del calibre de este congreso, facilitando así el encuentro y colaboración entre distintos actores del sector, incluyendo concesionarios, autoridades públicas y entidades privadas.

García de Tuño expresó su agradecimiento hacia Faconauto por la oportunidad de participar y presentar las actividades de IFEMA relacionadas con el sector automotriz. Destacó que la institución lleva varios años acogiendo eventos como el Congreso de Faconauto, consolidando una relación de colaboración que resulta clave para la promoción del sector.

Asimismo, señaló la importancia estratégica que tiene IFEMA al ofrecer sus instalaciones para eventos que contribuyen significativamente a potenciar y dinamizar el sector automotriz, reforzando así su rol como punto de encuentro clave para la movilidad en España. Subrayó además el compromiso mutuo para impulsar iniciativas que aporten valor al sector.

Como parte de las próximas actividades programadas, mencionó la celebración del Salón MOTORTECH, que tendrá lugar del 23 al 26 de abril, especializado en la postventa automotriz y dirigido especialmente a talleres. Indicó que ya se encuentran en plena preparación de este evento, anticipando su relevancia para la industria.

Adicionalmente, anunció la organización del Salón del Vehículo de Ocasión (V.O.), previsto del 3 al 8 de junio, evento que ya está en fase de preparación activa. García de Tuño remarcó que ambos eventos, MOTORTECH y el salón del vehículo de ocasión, representan citas fundamentales para el sector automotriz, reuniendo a empresas y clientes en un entorno orientado al negocio y la innovación.

Por último, subrayó la diversidad de eventos especializados que IFEMA alberga relacionados con la automoción, incluyendo MOTORTECH, el Salón del Vehículo Nuevo, el Salón de la Moto y Global Mobility Call, enfatizando la importancia estratégica de estos eventos para la promoción del sector a nivel nacional e internacional, y reiteró la voluntad de seguir colaborando estrechamente con Faconauto.

Producción:
Fernando Rivas San Julián
José Lagunar Herranz

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<pubDate>Mon, 31 Mar 2025 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[REPSOL en el CONGRESO FACONAUTO 2025]]></title>
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<description><![CDATA[REPSOL dentro del Programa Principal del CONGRESO FACONAUTO 2025, de la mano de Pepe de la Cámara.

Pepe de la Cámara, gerente de Acuerdos Estratégicos B2B y Proyectos Transversales de Repsol, expresó la importancia que tiene para la compañía participar en el Congreso Faconauto 2025. Destacó que este evento es un punto de encuentro fundamental para compartir ideas, desafíos y soluciones con los concesionarios, actores esenciales en el ecosistema de movilidad. Repsol no solo provee energía, sino que busca activamente colaborar con los concesionarios para construir conjuntamente un futuro más sostenible y eficiente energéticamente.

En relación con la automoción, Pepe subrayó que el sector representa mucho más que un ámbito económico; es un motor de innovación y progreso. Desde Repsol aspiran a ser aliados estratégicos de los concesionarios, impulsando juntos una movilidad más sostenible mediante una oferta multienergía. Esta estrategia les permite a los concesionarios no solo reducir costes, sino también desarrollar nuevas fuentes de ingresos adicionales, adaptándose a las necesidades específicas de cada negocio.

El año 2025 se presenta con importantes desafíos para el sector automovilístico, especialmente vinculados a la electrificación, la eficiencia energética y la sostenibilidad. Pepe señaló que estas cuestiones ya son realidades ineludibles que los concesionarios deben integrar en sus modelos de negocio. Para ello, Repsol propone soluciones concretas, como productos eléctricos adaptados que pueden reducir hasta un 20% la factura energética de los concesionarios.

Dentro de la oferta de Repsol, destacó el autoconsumo solar fotovoltaico, presentando dos modalidades principales: la instalación tradicional, que permite reducir hasta un 30% del consumo energético, y el autoconsumo colectivo. En esta última modalidad, Repsol asume la inversión y el mantenimiento de las instalaciones, ofreciendo además una compensación económica por alquiler de espacios para distribuir energía renovable a las viviendas cercanas.

Otra iniciativa clave presentada por Pepe de la Cámara es la instalación de puntos de recarga eléctrica abiertos al público en los concesionarios. Con este servicio, los concesionarios pueden recibir hasta el 85% del importe recaudado por cada recarga, transformando así la movilidad eléctrica en una oportunidad de negocio rentable y sostenible. Además, Repsol brinda servicios adicionales como auditorías energéticas y certificados de ahorro energético, fundamentales para optimizar al máximo la eficiencia de los concesionarios.

Finalmente, Pepe manifestó que la alianza entre Repsol y Faconauto es estratégica y fundamental. Esta cooperación permite a la compañía entender mejor las necesidades del sector y ofrecer soluciones personalizadas. Gracias a eventos como el Congreso Faconauto 2025, Repsol puede acercar su propuesta multienergía a cientos de concesionarios en toda España, ayudándoles a generar valor adicional en sus negocios y a posicionarse como protagonistas activos en la evolución hacia la nueva movilidad.

Producción:
Fernando Rivas San Julián
José Lagunar Herranz

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<pubDate>Mon, 31 Mar 2025 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Trump impone un arancel del 25% para la importanción de coches a EEUU, y Europa tiembla 13x29]]></title>
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<description><![CDATA[#trump #aranceles #volkswagen #troc
Desde los estudios centrales de ONDACERO Madrid Sur te acercamos las últimas noticias del motor, pruebas de los últimos modelos que llegan al mercado, consejos y recomendaciones y seguridad vial. Nos puedes escuchar en directo en ONDACERO Madrid Sur y ONDACERO Jaén.
Analizamos las siguientes noticias:
• Trump impone un arancel del 25% a partir del 2 de abril a todos los automóviles que sean exportados a su país.
• Von der Leyen lamenta "profundamente" los aranceles de Trump a los coches, pero no aclara las represalias de la UE
• La Asamblea Nacional suprime las Zona de Bajas Emisiones en todas las ciudades de Francia
• Repasamos la gama eléctrica VW
• Las matriculaciones en Europa ya acumulan dos meses de caídas con un descenso del 3%
• Conocemos un viaje de 2.700 km en un VW Golf GTI Mk2 de 1991, desde Madrid- Wolfsburgo.
• Buzón del oyente:
Nuestro oyente con Nick “Jacas”, nos pregunta sobre que vehículo 100% eléctrico comprar que no este muy por encima de los 30.000€.
Nuestro oyente Patxi Santero nos escribió realizando una denuncia pública sobre el socavón que ha paralizado la nacional 6 al paso por la localidad de San Rafael. Hablamos con él en directo para que nos cuente todos los detalles.
• Comentamos todo lo que sabemos sobre el nuevo Volkswagen T-Roc
• Seguridad Vial:
- ¿Pones las luces en “auto” cuando coges el coche? ¿Haces algo especial cuando llueve?
• Motorsport:
-  Miguel Tineo nos acerca la actualidad del Rallye Tierras Altas de Lorca y del Rallye Safari.
- Pablo García nos cuenta su podium en el EcoRallye de Mallorca.
 Intentando dirigir a estos profesionales del motor: Antonio R. Vaquerizo.
El equipo de gala que ha acompañado en este programa ha sido: Fernando Rivas, José Lagunar, Javier Llorente y Pablo García de Motor1.
Invitado especial:
- Joaquín Torres, Jefe de Prensa de Volkswagen España.
En la sección de TotalEnergies, conocemos los reductores, un elemento mecánico vital para el correcto funcionamiento de los automóviles eléctricos. 
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<pubDate>Mon, 31 Mar 2025 08:58:41 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[MAPFRE en el CONGRESO FACONAUTO 2025]]></title>
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<description><![CDATA[John Olivares, Director del Canal de Automoción de MAPFRE Iberia, participa en el programa principal del podcast del CONGRESO FACONAUTO 2025

En el marco del Congreso Faconauto 2025, MAPFRE destacó la relevancia estratégica del sector asegurador en el ámbito de la automoción, especialmente en su estrecha relación con los concesionarios. John Olivares, Director del Canal de Automoción de MAPFRE Iberia, enfatizó la importancia que los concesionarios tienen para la aseguradora como socios clave, al ser la puerta de entrada principal para los clientes en el segmento de seguros automovilísticos.

Olivares describió cómo MAPFRE afronta las necesidades del sector, ofreciendo soluciones concretas para facilitar el día a día de los concesionarios y mejorar la calidad del servicio final al cliente. Reconoció también que el sector asegurador atraviesa una etapa desafiante marcada por un incremento de la siniestralidad global, lo cual ha requerido un ajuste en las primas para mantener la sostenibilidad y rentabilidad del negocio asegurador.

MAPFRE, cuyo canal automoción representa más del 40% del negocio global de la compañía, se posiciona como un socio integral capaz de ofrecer soluciones completas. Estas abarcan desde seguros automovilísticos hasta coberturas específicas de daños, responsabilidad civil, y beneficios sociales para empleados, lo que confirma su compromiso con ofrecer un servicio 360º que atienda todas las necesidades aseguradoras del concesionario.

En línea con el avance hacia la electrificación vehicular, MAPFRE ha desarrollado productos especializados para vehículos eléctricos, destacando la cobertura de daños propios del cargador del vehículo. Adicionalmente, la compañía se apoya en CESVIMAP, un centro de investigación líder en España, para aprovechar toda su experiencia en la reparación y recuperación de baterías, fortaleciendo así su propuesta de valor diferencial.

Para 2025, los retos principales de MAPFRE incluyen mantener una comunicación cercana con la red de concesionarios, ofreciendo soluciones sencillas, transparentes y claras. La compañía se compromete a fortalecer su estructura en automoción para apoyar y resolver las preocupaciones específicas de los concesionarios, consolidando así su papel como socio estratégico clave.

Finalmente, John Olivares expresó que la participación en el Congreso Faconauto representa un valor añadido fundamental para MAPFRE. Este evento proporciona la oportunidad de presentar soluciones concretas en un entorno especializado, consolidando la relación estratégica entre MAPFRE y Faconauto, y fortaleciendo su compromiso mutuo por el desarrollo y crecimiento del sector automotriz.


Producción:
Fernando Rivas San Julián
José Lagunar Herranz

Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es
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Contacto: info@autofm.es]]></description>
<pubDate>Sun, 30 Mar 2025 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Tony Albacete hijo y nieto de pilotos nos cuenta su historia]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

En esta ocasión charlamos con Tony Albacete, hijo y nieto de pilotos, que nos cuenta cómo fue su primer contacto con el automovilismo y cómo ha ido forjando su propia trayectoria en las carreras.

Repasamos su experiencia en la Copa Saxo, la Copa Toyota Kobe Motor y la Copa Toyota GR 86, competiciones donde ha demostrado su talento y pasión por el motor. Además, nos adelanta detalles sobre su programa deportivo para 2025 y sus objetivos para la próxima temporada.

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<pubDate>Sun, 30 Mar 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Enterprise Mobility en el CONGRESO FACONAUTO 2025]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto del programa principal del CONGRESO FACONAUTO 2025 con la intervención de Enterprise Mobility

Aquí tienes redactado en seis párrafos el contenido de la entrevista a Cristina Méndez de Enterprise España, con formato y lenguaje profesional:

Cristina Méndez, gerente de ventas en Enterprise España, destacó durante su participación en el Congreso FACONAUTO 2025 el importante papel que desempeña Enterprise en el ámbito de la movilidad. La empresa, con más de seis décadas de experiencia internacional, nació con una flota inicial de siete vehículos de sustitución en un concesionario Cadillac en Estados Unidos. Actualmente, Enterprise se posiciona como líder en servicios de movilidad, con una extensa red en España, contando con más de 160 oficinas repartidas por todo el territorio nacional, centradas principalmente en núcleos urbanos y polígonos industriales.

Méndez destacó la relevancia que tiene para Enterprise estar presente en el Congreso FACONAUTO, considerándolo como un evento clave para conectar con los actores más importantes del sector de la movilidad en España. Subrayó que esta participación es una oportunidad única para intercambiar visiones sobre la evolución del sector automotriz y explorar cómo se pueden aprovechar sinergias entre empresas, concesionarios e instituciones públicas.

En cuanto a los compromisos específicos con los concesionarios, Cristina resaltó la apuesta firme de Enterprise por transformar el vehículo de cortesía tradicional en vehículo de sustitución. Este enfoque busca trasladar la responsabilidad de proporcionar movilidad desde los talleres hacia soluciones más flexibles, beneficiando directamente al usuario final, especialmente cuando se trata de clientes perjudicados en accidentes o cubiertos por contratos de mantenimiento con garantías de movilidad proporcionadas por las marcas.

La sostenibilidad es otro de los ejes estratégicos para Enterprise en 2025. Cristina Méndez hizo énfasis en cómo la empresa está adaptando sus operaciones para que sean cada vez más respetuosas con el medioambiente. Entre estas adaptaciones, Enterprise dispone del sistema tecnológico ARM (Automotive Rental Management System), una plataforma diseñada específicamente para talleres y concesionarios, destinada a reducir costes operativos, agilizar los trámites y mejorar la eficiencia del servicio ofrecido al cliente.

Respecto al futuro del sector automoción, Méndez compartió una visión optimista frente a los grandes retos actuales. Considera que los cambios que enfrenta el sector, como la digitalización y la nueva Ley de Movilidad Sostenible, abren diversas oportunidades de crecimiento. Insistió en que es fundamental una colaboración estrecha entre todos los agentes del ecosistema automotriz para afrontar con éxito estos cambios y garantizar una evolución positiva del mercado.

Finalmente, Méndez expresó que Enterprise espera del Congreso FACONAUTO 2025 reforzar su relación con los concesionarios y continuar brindándoles un apoyo constante para garantizar la movilidad de sus clientes. Agradeció el reconocimiento recibido en el evento y reafirmó el compromiso de Enterprise por seguir contribuyendo a la rentabilidad y eficiencia operativa del sector de automoción español.


Producción:
Fernando Rivas San Julián
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<pubDate>Sat, 29 Mar 2025 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[TotalEnergies y el futuro del aceite usado: de residuo a nuevo lubricante]]></title>
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<description><![CDATA[  ¿Qué pasa con el aceite usado? Descubre el papel de los lubricantes en la economía circular ♻️

En este episodio contamos con Antonio Fernández, del servicio técnico de TotalEnergies, para hablar sobre el ciclo de vida de los aceites lubricantes y qué ocurre cuando dejan de ser aptos para su propósito. ¿Cuándo un aceite se considera usado? ¿Por qué es un residuo peligroso y cómo se gestiona su reciclaje?  

Antonio nos explica en detalle el proceso de regeneración y refinado de aceites usados, mostrando cómo pueden convertirse en nuevas bases lubricantes con la misma calidad y prestaciones que las de primer refino. También conocemos ejemplos como el Quartz EV3R 10W-40, el primer lubricante fabricado con un 100% de bases re-refinadas.  

Si te interesa la sostenibilidad en la automoción y cómo la economía circular está cambiando la industria de los lubricantes, ¡este episodio es para ti!  ️✨

  ¡Dale al play y únete a la conversación!

Tienes todos los podcasts de TotalEnergies en esta lista:

https://www.ivoox.com/podcast-de-totalenergies_bk_list_11163903_1.html

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<pubDate>Sat, 29 Mar 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Noticias Motor: Arval y el futuro del renting, crecimiento, electrificación y nuevos servicios]]></title>
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<description><![CDATA[En este programa hablamos sobre la electrificación del automóvil y el papel clave que juegan tanto los fabricantes como las operadoras de renting.

  Arval: líder en renting y movilidad
También analizamos en profundidad los datos de Arval, la operadora de renting del grupo BNP Paribas. Con Miguel Cabaca (Director General) y Beatriz Catalá (Directora de Marketing), repasamos el impresionante crecimiento de Arval, que a nivel mundial gestiona 4,5 millones de coches en 55 países y en España ha alcanzado una cuota de mercado del 25,5%.

  Tendencias y nuevos productos en renting

Crecimiento del renting electrificado: el 51% de sus matriculaciones en 2023 fueron ECO o Cero.
Impacto del Plan Moves y cómo la falta de ayudas afecta especialmente a pymes y autónomos.
Nuevas soluciones como Arval Flex (renting sin permanencia), Re-Lease (vehículos de ocasión con cuotas más bajas) y Arval Connect (gestión de flotas conectadas).
La entrada de la moto eléctrica en su plan para 2025.

  Entrevista a Eduardo Divar (Director General de Kia España)
Nuestro compañero José Lagunar ha charlado con Eduardo Divar, quien nos explica cómo es y será la gama de Kia, la madurez de los coches eléctricos y las dificultades que frenan su crecimiento, como la falta de infraestructuras de recarga y las trabas administrativas. Además, analizamos el viaje a Burgos a bordo del Kia EV3, con el que Kia ha querido demostrar que viajar en eléctrico es una realidad con un mínimo de planificación.

  Un programa imprescindible para entender el presente y futuro de la movilidad. ¡Dale al play y acompáñanos!  

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<pubDate>Fri, 28 Mar 2025 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Grupo Mutua Madrileña en el CONGRESO FACONAUTO 2025]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto del programa principal del CONGRESO FACONAUTO 2025. Recogemos la participación de Grupo Mutua Madrileña como patrocinador principal del congreso.

Durante el Congreso FACONAUTO 2025, Javier Moscat, gerente de Grandes Cuentas de Mutua Madrileña, expresó la importancia estratégica que tiene para Mutua estar presente junto a los concesionarios en este relevante encuentro del sector automotriz. Moscat destacó que esta alianza lleva vigente casi diez años y subrayó que para Mutua Madrileña es fundamental mantenerse cerca del sector, especialmente en un contexto como el actual, lleno de desafíos y cambios profundos en la industria.

Mutua Madrileña, empresa que se aproxima a cumplir 100 años en el mercado asegurador, tiene en el sector de automoción su núcleo principal, representando el ramo de automóviles más del 40% de su negocio global. Esta experiencia histórica les ha permitido desarrollar una estrecha colaboración con talleres, concesionarios y fabricantes, elevando constantemente su nivel de interlocución y acompañamiento integral a través de múltiples soluciones y servicios.

Moscat destacó que en Mutua se percibe al concesionario como un socio clave en su estrategia comercial, siendo una pieza esencial en el ecosistema de distribución. Para ello, la compañía trabaja continuamente en el desarrollo de herramientas y soluciones que permitan a los concesionarios optimizar la atención al cliente, mejorar su operativa diaria y fortalecer la fidelización, consolidando así una relación beneficiosa para ambas partes.

Respecto a los retos actuales, Javier destacó que el mercado asegurador está enfrentando un entorno disruptivo con la llegada de nuevos actores internacionales, especialmente desde Asia, quienes están redefiniendo el modelo tradicional de negocio automovilístico. En este escenario, Mutua se enfoca en ofrecer soporte directo a los concesionarios para ayudarles a adaptarse a estos cambios, particularmente ante las nuevas formas de propiedad y uso de vehículos, incluyendo renting y modelos de suscripción.

Mutua Madrileña ha estado trabajando activamente desde hace años en adaptarse a las transformaciones del mercado, especialmente en cuanto a movilidad sostenible y nuevas formas de consumo del vehículo. En este sentido, Moscat recalcó que la empresa ya cuenta con soluciones específicas para cubrir las necesidades aseguradoras derivadas de la electrificación, la movilidad compartida y los servicios asociados al vehículo eléctrico, apoyándose en centros de referencia como CESVIMAP para investigación, reparación y evaluación de baterías.

Finalmente, tras casi una década participando en FACONAUTO, Moscat valoró este congreso como una plataforma esencial que aporta visibilidad institucional y cercanía con el sector. Este espacio ha permitido a Mutua Madrileña profundizar su conocimiento sobre las necesidades específicas de los concesionarios y fortalecer su rol como socio estratégico, en un momento clave de evolución hacia una movilidad más eficiente y sostenible.




Producción:
Fernando Rivas San Julián
José Lagunar Herranz

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<pubDate>Fri, 28 Mar 2025 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[BCA España CONGRESO FACONAUTO 2025]]></title>
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<description><![CDATA[Extracto del programa principal del CONGRESO FACONAUTO 2025 con la intervención de BCA España

Durante el Congreso Faconauto 2025, Rafael Izquierdo, director comercial, y Antonio Aboy, director de marketing de BCA España, destacaron la importancia de participar en este evento, señalándolo como una excelente oportunidad para conectar con distintos actores clave del sector automotriz y abordar de forma conjunta los retos y oportunidades actuales del mercado.

Antonio Aboy explicó brevemente la actividad principal de BCA, detallando que se dedican especialmente al vehículo de ocasión (VO). La compañía funciona como un marketplace que recibe vehículos de múltiples fuentes, siendo los concesionarios uno de los proveedores más importantes. También destacó los diversos servicios complementarios que ofrece BCA, como fotografía especializada y otros apoyos relacionados con la venta de vehículos usados.

Sobre la situación actual del mercado de vehículos usados en 2025, Rafael Izquierdo afirmó que es un sector en auge, principalmente debido al comportamiento moderado del mercado del vehículo nuevo. Esta circunstancia convierte al VO en una solución inmediata y atractiva para muchos consumidores que necesitan acceso rápido y asequible a un vehículo.

Ambos representantes destacaron la importancia de que el vehículo usado tenga mayor relevancia en las políticas públicas y sectoriales. Antonio Aboy subrayó la necesidad de considerar especialmente los vehículos usados jóvenes, destacando su menor impacto ambiental y su potencial para rejuvenecer el parque automovilístico español. Resaltó que actualmente el VO debe considerarse como pieza fundamental para lograr una renovación efectiva del parque móvil.

En cuanto a las expectativas para el año 2025, Rafael Izquierdo indicó que el objetivo de BCA es continuar fortaleciendo la relación con los concesionarios para ayudarlos a aprovechar plenamente las oportunidades del mercado de vehículos de ocasión. Adicionalmente, Antonio Aboy añadió la importancia de explorar oportunidades a nivel europeo, donde existe una amplia oferta de vehículos usados económicos y poco contaminantes que pueden ser interesantes para el mercado español.

Finalmente, resaltaron el papel sostenible del vehículo usado, enfatizando que reutilizar automóviles semi nuevos facilita una movilidad más accesible y justa para quienes no pueden adquirir vehículos nuevos. Además, mencionaron el incremento paulatino de la presencia del vehículo eléctrico en el mercado del VO español, así como las oportunidades que brinda el mercado europeo, más avanzado en electrificación, para importar vehículos eléctricos usados al mercado nacional.

Producción:
Fernando Rivas San Julián
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<pubDate>Thu, 27 Mar 2025 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Bump&Fun. NASCAR: Victoria de Larson en Las Vegas y apagón de la IndyCar en Thermal]]></title>
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<description><![CDATA[¡Nos metemos de lleno en la acción con NASCAR Time!   Repasamos la última carrera de la NASCAR Cup Series en Homestead-Miami, donde Kyle Larson ha alcanzado su victoria número 30 en la categoría reina. Además, analizamos su gran actuación en Xfinity y Truck Series, donde también fue protagonista.

Después, en La Guía del Pueblo, viajamos hasta Shanghái para hablar del inicio de la F1 Academy, con Doriane Pin saliendo como líder del campeonato. Y cerramos con un amplio debate sobre IndyCar: la segunda victoria del año para Álex Palou en Thermal Club, la crisis de audiencia y la eterna pregunta… ¿Debe Palou probar en Fórmula 1 con la llegada de Cadillac?  

  En directo todos los miércoles a las 22:00 en nuestro canal de Twitch y YouTube.

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<pubDate>Thu, 27 Mar 2025 08:10:04 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[La historia del limpiaparabrisas]]></title>
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<description><![CDATA[Cada jueves José Lagunar, de AUTOFM, participa en las mañanas de Onda Cero junto a Agustín Bravo, Sofía Menéndez y Sergio Alberto en el programa Más de uno Madrid Sur.

La historia del limpiaparabrisas

Los limpiaparabrisas fueron inventados por Mary Anderson (1866-1953), una mujer nacida en Alabama que inicialmente se dedicaba a la construcción y a la agricultura. Anderson concibió esta idea en 1902 al observar cómo un taxista en Nueva York debía detenerse continuamente para limpiar manualmente el parabrisas debido a la acumulación de agua y suciedad. Aunque patentó su invento, un dispositivo operado manualmente desde el interior del vehículo, nadie lo adquirió en su momento por dudas sobre su utilidad comercial.

Fue a partir de la década de 1920 cuando los limpiaparabrisas comenzaron a utilizarse masivamente, ya que Henry Ford empezó a incorporarlos en sus automóviles. No obstante, Anderson no se benefició económicamente de esta implementación debido a que la patente ya había expirado. Hoy en día, los limpiaparabrisas son considerados un elemento clave de seguridad activa en cualquier vehículo, siendo impensable circular sin ellos durante días lluviosos o nevados.

Precisamente para destacar la importancia de estos dispositivos, cada 16 de noviembre se celebra en Estados Unidos, Canadá, Europa y Asia el Día Internacional de Revisión de los Limpiaparabrisas. El objetivo es concienciar a los conductores sobre la necesidad de mantenerlos en condiciones óptimas, especialmente ante la llegada del invierno, estación caracterizada por condiciones climáticas adversas como lluvia, nieve y visibilidad reducida. Por esta razón, la recomendación final es siempre revisar y asegurar el buen estado de los limpiaparabrisas antes de iniciar la temporada invernal.

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<pubDate>Thu, 27 Mar 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Antonio Albacete, tres Europeos de Camiones y mucho más.]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

Hoy tenemos el honor de entrevistar a Antonio Albacete, una auténtica leyenda del automovilismo. Hablamos con él sobre su impresionante trayectoria, repasando sus tres títulos de campeón de Europa de camiones, su paso por el Campeonato de España de Turismos y una carrera llena de éxitos y momentos inolvidables.

Además, nos cuenta anécdotas de su experiencia en las competiciones, los cambios que ha vivido en el mundo del motor y su visión sobre el presente y futuro de las carreras. Una conversación llena de historia, pasión y adrenalina que no te puedes perder.

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<pubDate>Wed, 26 Mar 2025 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[CaixaBank Payments & Consumer en el CONGRESO FACONAUTO 2025]]></title>
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<description><![CDATA[CaixaBank Payments & Consumer en el CONGRESO FACONAUTO 2025

En el marco del Congreso Faconauto 2025, CaixaBank ha presentado su visión estratégica para el sector automovilístico, destacando la importancia fundamental que tienen los concesionarios como principales actores en la movilidad actual. Manel Ble, director de negocio auto en CaixaBank Payments & Consumer, subrayó que la proximidad y capacidad de adaptación al cliente final posicionan al concesionario como un elemento clave para facilitar la movilidad a los ciudadanos. Esta cercanía permite una rápida y eficaz adaptación a las nuevas tendencias del mercado.

Desde CaixaBank Payments & Consumer reconocen que, a pesar de los desafíos globales actuales —como el conflicto en Ucrania, la situación en Gaza y la incertidumbre derivada de cambios regulatorios—, el consumidor español mantiene una notable estabilidad en su decisión de compra. Por ello, la entidad financiera aborda el 2025 con optimismo, considerando estos retos como una oportunidad para consolidar su posición y ofrecer productos más personalizados, especialmente adaptados a nuevas formas de movilidad.

Ble resaltó también la apuesta decidida de CaixaBank por la sostenibilidad, señalando que la entidad se ha adaptado rápidamente a las necesidades del mercado de vehículos eléctricos. En este sentido, indicó que han desarrollado soluciones financieras específicas para este segmento, ofreciendo productos adaptados a las particularidades del vehículo eléctrico y facilitando así el proceso de adquisición para los consumidores interesados en alternativas sostenibles.

En cuanto a innovación y tecnología, CaixaBank está realizando inversiones históricas por valor de 5.000 millones de euros destinadas a la transformación digital y tecnológica. Este esfuerzo, anunciado públicamente, pretende fortalecer la gestión del dato y potenciar los sistemas digitales para atender mejor a sus clientes, anticipándose así a las necesidades del mercado y asegurando una experiencia optimizada y personalizada.

Uno de los anuncios clave realizados en el congreso ha sido la presentación del proyecto “FaciliteAuto”, una plataforma innovadora desarrollada en colaboración directa con los concesionarios. Este proyecto constituye un canal adicional de venta para los concesionarios, facilitando la financiación a clientes mediante una plataforma digital que conecta directamente la oferta de vehículos disponibles con la demanda. Actualmente, FaciliteAuto cuenta con más de 6.000 vehículos publicados y se espera su consolidación y expansión a lo largo del 2025.

Finalmente, Manel Ble destacó que, en el contexto de los profundos cambios que atraviesa el sector automovilístico, CaixaBank está comprometido a ser un aliado estratégico, centrado en la sostenibilidad y en la optimización de recursos para concesionarios y consumidores finales. De este modo, la entidad aspira a seguir siendo una pieza clave en el desarrollo del sector automovilístico español durante los próximos años.

Producción:
Fernando Rivas San Julián
José Lagunar Herranz

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<pubDate>Wed, 26 Mar 2025 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Toyota ahora apuesta por los coches eléctricos 6 nuevos modelo]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

Toyota acelera hacia la movilidad eléctrica con seis nuevos modelos antes de 2027

Toyota está demostrando su firme compromiso con la movilidad eléctrica al anunciar la incorporación de seis nuevos modelos completamente eléctricos a su gama antes de que finalice el año 2026. Esta ambiciosa apuesta se enmarca en su estrategia multitecnología, que busca ofrecer soluciones sostenibles adaptadas a diversas necesidades de movilidad y orientadas hacia la neutralidad en carbono.

El director de estrategia de marca de Toyota Motor Corporation, Simon Humphries, aseguró que esta iniciativa busca empoderar a los clientes para que puedan tomar decisiones conscientes y adecuadas respecto a la sostenibilidad. Según Humphries, ofrecer una variedad de opciones es clave para alcanzar vehículos cada vez mejores y más amigables con el medio ambiente.

Para finales del año 2025, Toyota tendrá disponibles tres nuevos modelos eléctricos. A la reciente renovación del Toyota bZ4X, un vehículo que ha mejorado considerablemente su rendimiento y precio, se unirán en breve dos importantes lanzamientos: el Urban Cruiser y el esperado Toyota C-HR+ totalmente eléctrico.

El Toyota Urban Cruiser, un SUV compacto de 4,28 metros, se ofrecerá en tres niveles de potencia (144, 174 y 184 CV) y con baterías que proporcionarán autonomías superiores a los 400 kilómetros en sus versiones avanzadas. Por otro lado, el Toyota C-HR+, que llegará a mediados de 2025, destaca por ofrecer hasta 525 kilómetros de autonomía con la batería de mayor capacidad (77 kWh) y tracción total.

En 2026, la marca japonesa continuará con su estrategia eléctrica con tres modelos adicionales, entre ellos dos SUVs adicionales y una pick-up eléctrica que podría basarse en la popular Toyota Hilux. El segmento de las pick-up eléctricas, aunque minoritario en Europa, podría aprovechar el reconocido prestigio del modelo Hilux, potenciando su acogida en los mercados europeos.

Finalmente, Toyota también ha mostrado el prototipo FT-Me, un vehículo eléctrico compacto diseñado para entornos urbanos, equipado con tecnología de paneles solares en el techo que permiten aumentar su autonomía diaria entre 20 y 30 kilómetros adicionales. Este modelo apunta directamente a conductores noveles e individuos que buscan una segunda opción de transporte urbano práctico y sostenible.

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<pubDate>Wed, 26 Mar 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Mercedes CLA eléctrico con 800 km de autonomía]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

Mercedes CLA eléctrico con casi 800 km de autonomía

Mercedes-Benz revoluciona el mercado con el lanzamiento del nuevo CLA 2025, una berlina eléctrica que marca un antes y un después en términos de autonomía y tecnología integrada. Este vehículo, que ya era uno de los más esperados, promete casi 800 kilómetros de autonomía en su versión eléctrica más eficiente, combinados con innovadoras funciones de Inteligencia Artificial (IA).

El diseño del Mercedes CLA 2025 conserva elementos característicos pero presenta importantes innovaciones, destacando su nueva parrilla en forma de "A" iluminada por primera vez mediante 142 estrellas LED animadas individualmente. Además, sus faros LED Multibeam opcionales, conectados mediante una banda de luz y con luces diurnas en forma de estrella, hacen del CLA un coche reconocible al instante.

Este modelo ha crecido en tamaño, alcanzando los 4.723 mm de largo, lo que significa un aumento de cuatro centímetros respecto a su predecesor. La distancia entre ejes también incrementó en seis centímetros, permitiendo mayor espacio interior para comodidad de sus pasajeros, tanto en espacio para las piernas como en altura para cabeza. Un elemento destacado es el techo panorámico, que viene de serie y mejora notablemente la luminosidad y sensación de amplitud del habitáculo.

El interior del CLA 2025 refleja un enfoque minimalista y altamente tecnológico, centrado en grandes pantallas digitales. Sobresale la superpantalla MBUX flotante opcional, que integra una pantalla de 10,25 pulgadas para el conductor y una central de 14 pulgadas. Además, Mercedes introduce un avanzado asistente virtual basado en inteligencia artificial generativa, desarrollado en colaboración con Microsoft y Google, que promete una interacción similar a conversaciones humanas, facilitando la experiencia del usuario.

En cuanto a rendimiento, Mercedes ofrece inicialmente dos versiones eléctricas del CLA: el CLA 250+, con motor trasero de 268 CV que acelera de 0 a 100 km/h en 6,6 segundos y autonomía hasta 792 km, y la versión de alto rendimiento CLA 350 4MATIC, con dos motores eléctricos que ofrecen 349 CV y aceleración de 0 a 100 km/h en tan solo 4,8 segundos, con una autonomía ligeramente inferior, hasta 771 km. Ambas versiones comparten una batería de 85 kWh con capacidad de carga rápida de hasta 320 kW.

Finalmente, Mercedes-Benz anunció que posteriormente llegarán al mercado versiones híbridas, combinando un motor de gasolina con tecnología eléctrica y transmisión de doble embrague, disponibles inicialmente en tres niveles de potencia. Esto permitirá a la marca cubrir una amplia gama de necesidades y preferencias en el mercado automovilístico.


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<pubDate>Tue, 25 Mar 2025 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[BBVA Consumer Finance en el CONGRESO FACONAUTO 2025]]></title>
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<description><![CDATA[BBVA Consumer Finance en el CONGRESO FACONAUTO 2025

En el marco del Congreso Faconauto 2025, Antonio García, director de BBVA Consumer Finance España, destacó la importancia estratégica de la financiación en el sector automoción. García remarcó que la financiación es fundamental en la compra de vehículos, ya que muchos consumidores necesitan este apoyo financiero para renovar sus coches. Este aspecto adquiere relevancia en un momento en que el mercado enfrenta numerosos desafíos, incluyendo la incertidumbre económica, la escalada de aranceles y la entrada de nuevos competidores internacionales.

BBVA lleva más de una década siendo socio estratégico de Faconauto, una alianza que García valora especialmente debido al crecimiento y notoriedad que la patronal ha alcanzado en el sector automotriz. El compromiso de BBVA es tal que su lema se ha convertido en "el banco de los concesionarios", enfatizando su cercanía y apoyo constante a este sector crucial para la economía española.

A nivel macroeconómico, García se muestra moderadamente optimista. Aunque reconoce que factores externos como el tercer aniversario de la guerra en Ucrania y otras tensiones internacionales pueden generar incertidumbre, confía en la resiliencia del mercado español. A nivel sectorial, sin embargo, admite que la situación es compleja y que la incertidumbre actual dificulta la toma de decisiones tanto para consumidores como para concesionarios.

García también subrayó la importancia del concesionario como el principal canal de distribución, refiriéndose a este como el propietario de "la última milla" en la relación con el cliente. Expresó su convicción de que, independientemente de si prevalece el modelo tradicional de concesión o se adopta un modelo de agencias, los concesionarios seguirán siendo imprescindibles en la venta directa al consumidor, dada su proximidad y conocimiento del cliente final.

Además, señaló el papel activo de BBVA en apoyar las inversiones de los concesionarios, mencionando que estos han invertido más de 1.300 millones de euros para mantenerse en vanguardia tecnológica y de servicio. En este ámbito, BBVA ofrece soluciones integrales, desde financiación de stock e instalaciones hasta compras corporativas y operaciones internas de fusión y adquisición, multiplicando significativamente su participación en los balances de estos negocios en la última década.

Finalmente, Antonio García hizo hincapié en la importancia de tener socios financieros sólidos y confiables que acompañen a los concesionarios en todas sus necesidades financieras. En este contexto, destacó la fuerte presencia y liderazgo del BBVA en el sector automoción, reiterando su compromiso de seguir creciendo junto a los concesionarios para enfrentar juntos los retos futuros del mercado.




Producción:
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<pubDate>Tue, 25 Mar 2025 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Socavones en la carretera por falta de mantenimiento]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero.

Los socavones en la carretera por falta de mantenimiento generan accidentes a diario

Los socavones en las carreteras constituyen un problema grave de seguridad vial que, debido a la falta de mantenimiento adecuado, se ha convertido en una de las causas más frecuentes de accidentes de tráfico diarios en España. Estas deficiencias en la infraestructura vial no solo comprometen la integridad física de los vehículos, sino también, y de manera más preocupante, ponen en peligro la vida de conductores y pasajeros.

La formación de socavones ocurre generalmente por factores como las lluvias intensas, el desgaste natural del pavimento o una construcción deficiente de las vías. Sin embargo, la principal causa del aumento significativo de estos agujeros en las carreteras es el escaso mantenimiento por parte de las administraciones públicas. Según un informe de la Asociación Española de la Carretera (AEC), más del 50% de las vías presentan deterioro superficial significativo, siendo necesario un incremento urgente de la inversión en conservación para garantizar la seguridad vial.

Los accidentes derivados de la existencia de estos socavones incluyen desde pinchazos y reventones de neumáticos hasta pérdidas de control del vehículo y colisiones más graves. De acuerdo con la Dirección General de Tráfico (DGT), en España, los accidentes relacionados con el mal estado del firme representan aproximadamente un 8% del total anual de siniestros, un dato alarmante teniendo en cuenta que estos eventos son completamente evitables con una planificación y ejecución adecuadas del mantenimiento vial.

Además, desde la perspectiva jurídica, estos accidentes pueden implicar responsabilidades penales para las autoridades responsables de las vías. El artículo 385 del Código Penal español establece que quien no restablezca la seguridad vial cuando tiene la obligación de hacerlo puede incurrir en delitos que conllevan penas de prisión si como resultado se producen accidentes graves. Recientemente, entidades como la Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas han presentado diversas denuncias ante la Fiscalía de Seguridad Vial por casos en los que accidentes graves han sido provocados claramente por negligencias en el mantenimiento vial.

Expertos y asociaciones han alertado repetidamente que invertir en el mantenimiento preventivo de las carreteras no solo es una cuestión de seguridad, sino también de eficiencia económica. La Asociación Española de la Carretera señala que cada euro invertido en conservación preventiva puede evitar gastar hasta cinco euros en reparaciones futuras o accidentes derivados de la falta de conservación. Esto pone de relieve que el gasto en mantenimiento no debería verse como un coste adicional, sino como una inversión prioritaria para la seguridad ciudadana.

En definitiva, la falta de mantenimiento adecuado y oportuno de las vías, que permite la proliferación de socavones y otras irregularidades en el firme, continúa causando accidentes diarios en las carreteras españolas. La solución pasa por una mayor responsabilidad institucional y la asignación suficiente de recursos económicos para garantizar una infraestructura vial segura, moderna y acorde a las normativas técnicas vigentes.


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<pubDate>Tue, 25 Mar 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Jordi Hereu Ministro de Industria en la inauguración del Congreso Faconauto 2025]]></title>
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<description><![CDATA[Discurso de Jordi Hereu, Ministro de Industria en la inauguración del Congreso Faconauto 2025

Durante la inauguración del Congreso Faconauto 2025, Jordi Hereu, Ministro de Industria y Turismo, destacó la importancia estratégica del sector automotriz y de la movilidad para España y Europa. Subrayó que Faconauto representa un eslabón imprescindible en la cadena de valor, desempeñando un rol fundamental en el asesoramiento, servicio al cliente y generación de confianza, elementos que permanecen insustituibles pese a la creciente digitalización del mercado.

Hereu manifestó la relevancia del contacto personal en la venta y asesoría de vehículos, indicando que, contrario a las predicciones de algunos, la relación humana sigue siendo fundamental para generar confianza en el consumidor. Enfatizó que el papel de los concesionarios no solo se limita a la venta, sino también a la atención personalizada y al asesoramiento integral, aspectos cruciales en la decisión final del consumidor.

El ministro destacó la necesidad de colaboración y coordinación entre el sector privado y las administraciones públicas para afrontar los retos actuales de transformación tecnológica y ambiental. En este sentido, anunció iniciativas concretas como la continuación y ampliación de los programas PERTE, con un presupuesto adicional significativo destinado a facilitar la transición hacia la movilidad eléctrica y la transformación industrial asociada a ella.

Asimismo, señaló que el Gobierno está impulsando medidas para mejorar la infraestructura de recarga eléctrica en España, incluyendo agilización de trámites y señalética clara en carreteras y autovías. En este contexto, anunció también la pronta actualización y aprobación del plan MOVES III, subrayando su retroactividad desde enero para evitar que el mercado se vea afectado por retrasos administrativos.

Jordi Hereu resaltó que los resultados recientes del mercado automovilístico español son alentadores en comparación con otros países europeos, destacando un crecimiento en ventas superior al 8% en los primeros meses del año, especialmente en vehículos electrificados. Además, mencionó positivamente programas específicos como Reinicia Autoplus, que han apoyado la recuperación de miles de vehículos y la normalización del mercado.

Finalmente, el ministro reforzó el compromiso del Gobierno español y europeo con la lucha contra el cambio climático, asegurando que los objetivos ambientales se implementarán de forma realista pero ambiciosa. Concluyó expresando confianza en que la cooperación entre sector público y privado permitirá superar los retos actuales, consolidando a España como líder en producción automotriz y movilidad sostenible en el siglo XXI.

Producción:
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<pubDate>Mon, 24 Mar 2025 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Las claves del GP de China de F1. Piastri vence y los Ferrari quedan fuera.]]></title>
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<description><![CDATA[Las Claves del Gran Premio de China de F1 de 2025


1. Oscar Piastri (McLaren)
2. Lando Norris (McLaren)
3. Max Verstappen (Red Bull)

Mundial de Pilotos:
1. Lando Norris (McLaren) – 44 puntos
2. Max Verstappen (Red Bull) – 36 puntos
3.George Russell (Mercedes) – 35 puntos
15. Carlos Sainz (Williams) - 1 puntos

Mundial de Constructores:
1. McLaren – 80 puntos
2. Red Bull – 64 puntos
3. Mercedes – 49 puntos


Victoria de Piastri: Oscar Piastri se llevó la victoria en un día dominado por McLaren, logrando su tercera victoria de su carrera. Su arranque en la pole fue decisivo, aprovechando su adelantamiento a Russell en la primera curva para liderar la carrera. Se perfila como candidato al titulo y a ponerle las cosas difíciles a su compañero

Lando Norris segundo pese a los problemas de frenos: A pesar de un problema de frenos al final de la carrera, que le impidió presionar más a Óscar Piastri, Lando Norris logró mantener la segunda plaza hasta el final, aunque con un margen de solo 1.3 segundos sobre George Russell. McLaren firma un histórico uno-dos: Este resultado marcó su tercera vez en la historia del equipo desde 2010.

Estrategia de neumáticos clave: El neumático duro fue esencial para la estrategia, con un claro desgaste en los compuestos medios al principio de la carrera. Las paradas anticipadas de algunos pilotos ayudaron a mejorar su rendimiento a lo largo de la carrera.

Rendimiento destacado de Russell: George Russell completó el podio en tercer lugar, con un ritmo sólido a lo largo de la carrera. Aunque McLaren fue ligeramente más rápido, su resultado consolidó a Mercedes en el segundo lugar del campeonato.

Max Verstappen, recuperación notable: Max Verstappen realizó una remontada impresionante después de perder posiciones en la primera vuelta. Su gestión de los neumáticos y su agresividad al final le permitieron superar a los Ferrari y finalizar cuarto. El Neerlandes comentaba días atrás que el Red Bull es ahora mismo el cuarto coche de la parrilla.

Carlos Sainz y su lucha en el tráfico: Carlos Sainz no tuvo una carrera fácil, terminando en la 14ª posición. A pesar de estar atrapado en el tráfico durante gran parte de la carrera, no pudo mejorar su ritmo, lo que le impidió rodar cómodo. Aún así, consiguió su primer punto de la temporada tras la descalificación de los Ferrari y Pierre Gasly.

Fernando Alonso fuera por un problema de frenos: El piloto español sufrió una retirada temprana de la carrera debido a un problema de frenos que lo obligó a abandonar la competencia en la cuarta vuelta.

Descalificación de Charles Leclerc, Lewis Hamilton y Pierre Gasly: Charles Leclerc, Lewis Hamilton y Pierre Gasly fueron descalificados del GP de China tras no pasar los controles técnicos post-carrera. Leclerc y Gasly fueron descalificados por estar por debajo del peso mínimo por 1 kg, mientras que Hamilton sufrió una descalificación debido al desgaste excesivo de la plancha de su coche. Esta decisión cambió significativamente los resultados, subiendo a Esteban Ocon al quinto lugar, Antonelli al Sexto, Séptimo para Albon, Octavo Bearman, Noveno Stroll y Decimo Sainz.

Reajustes en la cantera de Red Bull: Los rumores apuntan a un posible cambio entre Liam Lawson y Yuki Tsunoda, en el que Lawson perdería su asiento en el equipo titular tras su discreto arranque de temporada en favor del japonés Yuki Tsunoda, mientras que Red Bull planea promover a Franco Colapinto al asiento titular en Racing Bulls. Todo esto con una cesión por parte de Alpine a Red Bull, pues el argentino es parte del equipo Francés

Lando Norris lidera pero todo se apreta: el británico lidera con 44 puntos, por delante de Verstappen con 36, Russell tercero con 35 y Piastri cuarto con 34. Los 4 primeros en 10 puntos. En equipos McLaren se destaca ¡Mientras que Williams tiene los mismo puntos que Ferrari! La lucha por liderar la parte media va a ser muy bonita, y el resultado de hoy, permite respirar a Haas.

Los destacados del Gran Premio de China de F1 de 2025


Estrella: Óscar Piastri y un fin de semana sensacional

Estrellado: Ferrari y su doble descalificación, la primera de la historia. 

Sorpresa: Ver a los dos Haas en los puntos.

Que momento: Las últimas vueltas con Lando Norris sufriéndo con los frenos y Russell dándole

Próximo Gran Premio en Baréin el 12 de abril de 2025 a las 17h peninsular española.

Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
Motorsport Javier Quilón: https://twitter.com/JaviviQuilon

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<pubDate>Mon, 24 Mar 2025 14:53:48 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[La electrificación en Europa se ralentiza, a pesar de la presión política.13x28]]></title>
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<description><![CDATA[#cocheselectricos #electricos #tesla #modely
Desde los estudios centrales de ONDACERO
Madrid Sur te acercamos las últimas noticias del motor, pruebas de los últimos modelos que llegan al mercado, consejos y recomendaciones y seguridad vial. Nos puedes escuchar en directo en ONDACERO Madrid Sur y ONDACERO Jaén.
Analizamos las siguientes noticias:
• Los eléctricos matriculados en enero y febrero son coches vendidos con Moves - ¿Qué va a pasar ahora?
• Eduardo Divar, Director General de Kia, nos presenta los verdaderos números de los coches eléctricos en España.
• Elon Musk dijo en enero que sus robotaxis estarían llevando pasajeros este junio. Uno sin conductor se acaba de comer una pared con una carretera pintada
• Analizamos el nuevo Tesla Model Y
• Analizamos los nuevos desarrollos de BYD con la nueva Plataforma Super E de BYD
• Buzón del Oyente:
-Mayte, desde Valencia, nos escribe con la siguiente consulta: "¿Qué coche 100% eléctrico y económico me compro?
• Conocemos el Salón de Automóviles Eléctricos: EcarShow
• Analizamos el nuevo Mercedes Benz CLA 2025
• Ahora sí, Toyota apuesta por el coche eléctrico y nos va a presentar 6 nuevos modelos. 
• Seguridad Vial: El estado de las carreteras es un riesgo para la seguridad vial
Motorsport: 
• Repasamos la carrera profesional y anécdotas de: 
- Antonio Albacete, piloto profesional que ha sido tres veces campeón del Campeonato de Europa de Carreras de Camiones y cinco veces subcampeón.
Actualmente compite con el equipo T Sport Bernau.
- Tony Albacete, piloto profesional de la Toyota GR Cup Spain.  A pesar de su juventud ya ha sido campeón y dos veces subcampeón de diferentes copas monomarca nacionales. 


El equipo de gala que ha acompañado en este programa ha sido: Fernando Rivas, José Lagunar y Lars Hoffmann, de Todos Eléctricos. 
Invitados especiales: 
-Antonio Albacete
-Tony Albacete
En la sección de TotalEnergies, conocemos los aceites RRBOs, una segunda vida para los aceites usados. 

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<pubDate>Mon, 24 Mar 2025 08:54:55 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Automoción y empleo: digitalización, liderazgo y retención de talento]]></title>
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<description><![CDATA[En el Congreso Faconauto 2025:

La automoción es un pilar clave de la economía española, representando el 3% del PIB y ofreciendo salarios un 15% superiores a la media. Sin embargo, atraer y retener talento en el sector es un reto cada vez mayor. ¿Cómo puede la industria adaptarse para seguir siendo competitiva?

En este episodio, analizamos la digitalización en los procesos de selección, las entrevistas virtuales y el uso de la inteligencia artificial para gestionar candidatos de manera eficiente. Hablamos de ética en la toma de decisiones con el personal, de la importancia de construir una marca empleadora atractiva y de cómo la transparencia, el compromiso con el medio ambiente y la RSC son claves para captar talento.

Además, abordamos la escasa presencia femenina en el sector (solo un 20%) y la necesidad de impulsar su crecimiento. También reflexionamos sobre el cambio de paradigma en la gestión de equipos: la figura del jefe tradicional está quedando atrás, dando paso a un liderazgo basado en la motivación y el desarrollo de las personas, en un sector que carece de formación regulada en este ámbito.

Con la participación de:

• Anna Pérez, directora de RR. HH del Grupo Vallescar
• Daniel Gutiérrez, director de RR. HH de Mobility-Centro
• Alberto Pérez, director de RR. HH en Caetano Retail España
• Jorge Martín, director de RR. HH Grupo Syrsa

Modera: Cristina Méndez, gerente de ventas Enterprise España

Si trabajas en automoción o te interesa el futuro del empleo en el sector, este episodio es para ti. ¡No te lo pierdas!

Todos los programas del Congreso Faconauto 2025:

https://www.ivoox.com/congreso-faconauto-2025_bk_list_11215818_1.html

Producción:
Fernando Rivas San Julián
José Lagunar Herranz

Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es
Twitter: @AutoFmRadio
Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/
YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM
Contacto: info@autofm.es]]></description>
<pubDate>Sun, 23 Mar 2025 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[El primer Gran Premio de España: Una historia que pocos conocen]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

La Fórmula 1 vuelve a la acción con el primer Gran Premio de la temporada en Albert Park, Australia. Pero antes de calentar motores, os traemos una historia que quizás pocos conocéis: el primer Gran Premio disputado en España.

Viajamos 112 años atrás, hasta el 15 de junio de 1913, para descubrir cómo la sierra de Guadarrama y la Granja de San Ildefonso fueron testigos de una carrera única, con la presencia del rey Alfonso XIII y pilotos que, más que profesionales, eran auténticos gentleman drivers.

¿Sabías que esta prueba tenía más de rally que de GP? ¿Y que el ganador, Carlos de Salamanca, dejó una huella imborrable en la historia de Rolls-Royce en España?

Ponte cómodo y prepárate para descubrir una parte fascinante del automovilismo que pocos recuerdan. ¡Dale al play y acompáñanos en este viaje en el tiempo! ⏳ ️ 

#F1 #HistoriaDelMotor #GranPremio1913 #Automovilismo #PodcastMotor

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Contacto: info@autofm.es]]></description>
<pubDate>Sun, 23 Mar 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[La administración podría haber evitado el fallecimiento de 4 jóvenes en Cantabria en accidente de tráfico]]></title>
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<description><![CDATA[El accidente ocurrido en Cantabria, en la carretera CA-643, en el que fallecieron cuatro jóvenes de entre 20 y 21 años, evidencia graves incumplimientos en la normativa técnica y de seguridad vial por parte de la Administración Pública.

Tras una minuciosa inspección realizada por la Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas, se concluyó que el accidente pudo haberse evitado si la carretera hubiese cumplido con la normativa vigente. La vía presentaba múltiples irregularidades que comprometen la seguridad activa y pasiva de los usuarios.

Entre los incumplimientos más significativos detectados destacan:

1. Ausencia de sistemas de contención: El tramo donde ocurrió el siniestro carecía completamente de barreras de seguridad o sistemas de contención capaces de absorber, redireccionar y proteger en caso de salida de la vía. Esto constituye una violación directa de la normativa europea EN 1317.

2. Anchura insuficiente de la calzada: La vía presentaba una anchura funcional de tan solo 4,10 metros, significativamente por debajo de los estándares establecidos desde 1964. La normativa actual (3.1 IC) establece una anchura mínima funcional entre 7 y 8 metros, incluyendo arcenes.

3. Señalización deficiente: La carretera presentaba marcas viales discontinuas en curvas, pese a que la normativa técnica 8.2 IC establece claramente que las marcas deben ser continuas en zonas de especial riesgo como curvas pronunciadas.

4. Falta de balizamiento adecuado: No existían los hitos de arista reglamentarios, esenciales para la orientación nocturna y condiciones climáticas adversas. Este incumplimiento está recogido en la Orden Circular 309/1990.

5. Sobrecarga informativa en señalización: Existía una señalización excesivamente compleja y poco clara, generando una saturación cognitiva que dificultaba la correcta interpretación de la vía por parte de los conductores.

La Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas ha remitido un detallado informe de denuncia (2025 CEC 11) a la Fiscalía de Seguridad Vial, solicitando la depuración de responsabilidades penales en base al artículo 385 del Código Penal. Este artículo sanciona específicamente a quienes, teniendo la obligación, no restituyen la seguridad vial poniendo en peligro la integridad física de las personas.

Es lamentable que, a pesar de contar con regulaciones técnicas desde hace décadas, las autoridades responsables hayan mostrado una total dejadez en el mantenimiento y actualización de esta infraestructura vial. La tragedia ocurrida no puede ser considerada un mero accidente, sino un siniestro evitable y con claras responsabilidades administrativas y penales.

Se hace un llamado urgente a las autoridades competentes para que se adopten las medidas necesarias con el fin de garantizar que las vías cumplan estrictamente con la normativa técnica, evitando así futuros accidentes y pérdidas irreparables de vidas humanas.

Desde AutoFM agradecemos a Juan Carlos Toribio y a IMU que realicen estos trabajos en pro de la seguridad vial de todos y nos permitan compartirlos con los Autoefemeros.]]></description>
<pubDate>Sat, 22 Mar 2025 16:20:23 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[José Portillo director general de SERNAUTO en la inauguración del Congreso Faconauto 2025]]></title>
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<description><![CDATA[Discurso de José Portillo, director general de SERNAUTO en la inauguración del Congreso Faconauto 2025

En la inauguración del Congreso Faconauto 2025, José Portillo, director general de SERNAUTO, puso en valor el papel esencial del sector de los componentes en la cadena de valor de la automoción. Inició su intervención trasladando un mensaje de agradecimiento y colaboración en nombre de Francisco Riveras, presidente de SERNAUTO, destacando la importancia de la unión sectorial entre fabricantes, concesionarios y proveedores para enfrentar los grandes desafíos actuales.

Portillo identificó tres mensajes clave para el sector: unidad industrial, innovación y acción. En primer lugar, destacó la importancia crítica de la unidad del sector automotriz, enfatizando la necesidad de trabajar de forma conjunta entre el sector público y privado para consolidar el liderazgo de España en la automoción europea. Subrayó que esta cooperación debe concretarse en un plan estratégico sólido y de largo plazo que involucre tanto al sector público como privado para preservar la competitividad del sector y fomentar nuevas inversiones.

El segundo mensaje giró en torno a la innovación como elemento esencial para la supervivencia y el crecimiento de la industria de componentes. Recordó que todas las factorías de vehículos en España son de capital extranjero, por lo que el país depende crucialmente de la competitividad tecnológica de sus proveedores. Para ello, resaltó la importancia de invertir en innovación tecnológica, y solicitó al gobierno la equiparación de incentivos fiscales en I+D+i con países como Alemania y Francia, para evitar que España pierda competitividad frente a sus vecinos europeos.

Finalmente, el director general abordó la necesidad de actuar ante los retos inmediatos que enfrentan especialmente las pequeñas y medianas empresas (pymes), cuya situación calificó de preocupante por los bajos volúmenes de producción y dificultades para acceder a financiación. Solicitó al Gobierno español una regulación inteligente, estabilidad económica y políticas fiscales favorables, como el impulso al plan de renovación del parque móvil y ayudas específicas a la industria a través de programas como los PERTE.

En definitiva, Portillo enfatizó que, junto con ANFAC y Faconauto, SERNAUTO está comprometida con un plan país claro y efectivo que permita convertir a España en el hub europeo de la automoción, fortaleciendo la producción de componentes y asegurando el futuro del sector en Europa mediante una colaboración estratégica y la adecuada implicación del Gobierno español y de la Comisión Europea.


Producción:
Fernando Rivas San Julián
José Lagunar Herranz

Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es
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Contacto: info@autofm.es]]></description>
<pubDate>Sat, 22 Mar 2025 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[TotalEnergies y ELF: Tecnología y pasión al servicio de la competición]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

Los motores de competición son auténticas máquinas de precisión, sometidas a condiciones extremas en cada carrera. Para que rindan al máximo, no solo necesitan una mecánica impecable, sino también combustibles y lubricantes de la más alta calidad. En este episodio, nos adentramos en el mundo de Elf, una marca con décadas de experiencia en la competición automovilística y que ha sido clave en el desarrollo de productos de alto rendimiento para coches de carreras.

Si bien Elf ha estado históricamente ligada al motociclismo, su gama de productos para automovilismo es igualmente impresionante. Desde lubricantes diseñados para soportar altísimas temperaturas y reducir la fricción en motores de alto régimen, hasta carburantes de competición como el innovador Excellium Racing 100, un biocarburante que está revolucionando el automovilismo. Estos productos no solo marcan la diferencia en el rendimiento del vehículo, sino que también pueden ser el factor decisivo entre la victoria y la derrota en una carrera.

En este episodio exploramos cómo los carburantes y lubricantes Elf han sido fundamentales en algunas de las competiciones más exigentes del mundo, desde el WEC hasta la legendaria subida a Pikes Peak. Además, conoceremos cómo los equipos y fabricantes trabajan junto a Elf para desarrollar soluciones a medida que llevan la tecnología del automovilismo a un nuevo nivel. ¡Acompáñanos en este viaje al corazón del rendimiento!  

Tienes todos los podcasts de TotalEnergies en esta lista:

https://www.ivoox.com/podcast-de-totalenergies_bk_list_11163903_1.html

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<pubDate>Sat, 22 Mar 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Noticias Motor: FOTON nueva marca china en España y prueba pick up KGM Musso]]></title>
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<description><![CDATA[En este episodio de AutoFM, nos adentramos en el mundo de Foton, una marca que llega con fuerza al mercado español. Para conocer todos los detalles, contamos con una entrevista exclusiva con Javier de la Calzada, Director de Comunicación, y Borja Ugarte, Director de Operaciones de Foton en España. Nos hablarán de la estrategia de la marca, su gama de vehículos y su apuesta por nuestro mercado.

Foton es una marca fundada en 1996 en Pekín y pertenece al grupo BAIC, el quinto mayor fabricante de automóviles de China. Con 22 plantas globales, es líder en ventas de vehículos industriales en su país, un mercado que matricula 20 millones de unidades al año. Desde su nacimiento, ha vendido más de 11 millones de vehículos en todo el mundo. Su crecimiento ha sido meteórico: en 1999 ya era líder en camiones ligeros en China, en 2004 comenzó a exportar, en 2007 firmó un acuerdo con Cummins, en 2012 con Daimler, y en 2017 con ZF para la fabricación de cajas de cambio. Actualmente, cuenta con 2.100 concesionarios en China y presencia en más de 130 países, con 1.000 distribuidores y 1.200 puntos de servicio. Es líder de ventas en países como Colombia y Chile.

En España, Foton desembarca de la mano de Astara, que ha establecido acuerdos estratégicos con Santander Consumer Bank y Astara Last Mile para la distribución de recambios. Arrancan con 11 concesionarios, con el objetivo de alcanzar 22 antes de final de año.

En cuanto a su gama de productos, encontramos opciones para distintos usos:

  Foton Tunland G7 – Una pick-up turbodiésel con tracción 4x4 y etiqueta C. Equipa un motor 2.0 de 162 CV, con cambio manual de 6 marchas o automático ZF de 8. Tiene reductora, suspensión trasera de ballesta y capacidad de carga de 975 kg. Su altura libre al suelo es de 210 mm y puede vadear hasta 60 cm. Bien equipada con llantas de 18’’, protector de cárter, pantalla con cámara 360º y diversos ADAS. Precio: 25.958 - 27.529 €.

  Foton Tunland V9 – Una pick-up más orientada al ocio, con microhibridación y etiqueta ECO. Mantiene el motor de 162 CV, pero con una longitud mayor (5,62 metros) y caja automática ZF de 8 marchas de serie. Cuenta con suspensión trasera de muelle, capacidad de carga de 895 kg, una altura libre al suelo de 240 mm y vadeo de 70 cm. Viene con un interior premium, con dos pantallas (una de 14,6’’), asientos de cuero Napa y una dotación completa de ayudas a la conducción. Precio: 42.322 €.

  Foton eToano – Un furgón 100% eléctrico con etiqueta CERO. Disponible en dos longitudes (5,5 o 6 metros) y dos capacidades (7,5 o 10,6 m³), equipa baterías CATL de 77 o 100 kWh y un motor eléctrico de 177 CV, con hasta 450 km de autonomía en ciudad. Viene con llantas de 16’’, faros full LED, pantalla de infoentretenimiento de 12,3’’, y múltiples ADAS. Precio: 41.728 €.

Foton apuesta por componentes de calidad con proveedores de primer nivel como Eaton para el diferencial trasero, Bosch para el sistema common-rail, ZF y BorgWarner para la tracción y la EGR.

Y esto no es todo: después del verano, llegará la Foton View Grand (diésel) y Foton eView Grand (eléctrica), una furgoneta de 5,4 metros, con motor diésel de 162 CV y cambio ZF de 8 marchas, y una variante eléctrica de 184 CV con batería de 77 kWh.

Además, en este episodio también ponemos a prueba la KGM Musso, una pick-up que promete ser una opción interesante en su segmento. Analizamos su comportamiento, capacidades y todo lo que necesitas saber si estás pensando en este tipo de vehículo.

Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es
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Contacto: info@autofm.es]]></description>
<pubDate>Fri, 21 Mar 2025 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Fidelización y atracción de talento en concesionarios: claves del éxito]]></title>
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<description><![CDATA[Cómo construir un concesionario donde nadie quiera irse

En este episodio analizamos cómo los concesionarios pueden convertirse en un lugar de trabajo atractivo y estable, donde los empleados quieran quedarse. Hablamos sobre la importancia de conjugar un salario competitivo con la conciliación, un buen ambiente laboral y la seguridad en el trabajo.

También abordamos un reto clave en España: aunque el 70% de los trabajadores tienen estudios universitarios, hay una carencia de profesionales con formación media, fundamentales para el sector de la automoción. Exploramos estrategias para fidelizar a los empleados en un contexto donde no hay suficiente talento para cubrir todos los puestos vacantes debido al envejecimiento de la población.

Además, debatimos sobre la jubilación como un derecho y no una obligación, analizando cómo las empresas pueden facilitar la prolongación de la vida laboral para quienes así lo deseen. Y, por supuesto, sobre la necesidad de atraer talento joven para garantizar el futuro del sector.

Un episodio imprescindible para quienes buscan construir equipos sólidos y sostenibles en el tiempo. ¡Dale al play!

Con:

Ignacio Sanz Alonso, subdirector de desarrollo de negocio MAPFRE VIDA: https://www.linkedin.com/in/ignaciosanzalonso/

Susana Herranz, mánager Skilled Trade Centro de Randstad: https://www.linkedin.com/in/susana-herranz-a199a0110/

Todos los programas del Congreso Faconauto 2025:

https://www.ivoox.com/congreso-faconauto-2025_bk_list_11215818_1.html

Producción:
Fernando Rivas San Julián
José Lagunar Herranz

Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es
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<pubDate>Fri, 21 Mar 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[15 moleculas estratégicas claves para la autonomía europea en sectores vitales como salud, alimentación o automoción]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

Nacho Rabadán, de CEEES, nos trae una exclusiva que te va a sorprender, España y otros 7 países miembros de la Comisión Europea siguen luchando por la industria, pero no lo cuentan.

La industria química europea enfrenta una crisis significativa, con una caída del 12 % en su producción entre 2019 y 2023, principalmente debido a los altos costes energéticos y una competencia internacional agresiva o desleal.
	•	Existe preocupación por la posible desaparición de hasta 20 plantas de craqueo de vapor para 2035, poniendo en riesgo 50.000 empleos si no se toman acciones para restaurar la competitividad y avanzar hacia una producción más sostenible.
	•	Países como Francia, Países Bajos, Irlanda, República Checa, Eslovaquia, España y Rumanía ya han alertado a la Comisión Europea sobre la necesidad urgente de fomentar la descarbonización, modernización y resiliencia de la industria química europea.
	•	Se propone la creación de un “EU Critical Chemicals Act”, identificando unas 15 moléculas estratégicas claves para la autonomía europea en sectores vitales como salud, alimentación, automoción y construcción.
	•	Las moléculas consideradas críticas incluyen etileno, propileno, butadieno, benceno, tolueno, xileno, amoníaco, metanol, cloro, azufre, silicio, carbonatos de sodio, ácido fluorhídrico, ácido acético y metanol, entre otras.
	•	La UE busca fomentar fuentes de carbono alternativas, como biomasa, reciclaje y utilización del CO₂, para mantener la producción local de estas moléculas estratégicas.
	•	Se propone etiquetar como “proyectos estratégicos de la UE” aquellos que modernicen y desarrollen capacidades productivas en estos químicos esenciales, aportando financiación específica para plantas innovadoras o reconvertidas.
	•	Es necesaria una política industrial europea específica que considere la importancia estratégica de estas moléculas, abordando la crisis actual del sector y preparando su transformación hacia la sostenibilidad y la economía circular.
	•	La industria química europea ha sufrido una caída del 12% en su producción entre 2019 y 2023 debido principalmente a los costos energéticos hasta tres veces más altos que en EE. UU.
	•	La Unión Europea enfrenta grandes déficits comerciales en productos petroquímicos como el etileno, propileno y benceno, con dependencia creciente hacia mercados externos como EE. UU., China y Oriente Medio.
	•	Es necesario proteger la industria química europea de la competencia desleal mediante mecanismos de defensa comercial más activos (antidumping, anti-subvenciones) para preservar la igualdad de condiciones en el mercado interno europeo.
Fuente:
	•	Comunicado conjunto de República Checa, Hungría, Italia, Países Bajos, Rumanía, Eslovaquia, España y Francia sobre la industria química europea (11 de marzo de 2025).

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<pubDate>Thu, 20 Mar 2025 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Jose María Recasens presidente de ANFAC en la inauguración Congreso Faconauto 2025]]></title>
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<description><![CDATA[Discurso de Jose María Recasens, presidente de ANFAC en la inauguración Congreso Faconauto 2025


La automoción ante su mayor reto: transformación y descarbonización

En el Congreso Faconauto 2025, Josep María Recasens, presidente de ANFAC, destacó la magnitud de los desafíos que enfrenta la industria de la automoción. En un contexto de cambios sin precedentes, el sector debe gestionar nuevos conceptos, desde baterías y energías verdes hasta modelos de distribución digitalizados, sin perder de vista la competitividad. La evolución del mercado exige una adaptación acelerada a marcos regulatorios cada vez más exigentes y a una transformación estructural que abarca toda la cadena de valor.

Uno de los ejes centrales de su intervención fue la descarbonización, que se ha convertido en un imperativo estratégico para Europa. Sin embargo, el objetivo de alcanzar una cuota del 22% de vehículos eléctricos en 2025 se ha demostrado inalcanzable con las condiciones actuales. En España, la cuota apenas alcanza el 5-6%, y a nivel europeo se sitúa en el 14%, lo que hace que las metas sean difíciles de cumplir sin medidas de apoyo. Ante este panorama, el sector ha señalado que las sanciones multimillonarias previstas por la normativa podrían tener consecuencias graves, como el cierre de fábricas y la pérdida de miles de empleos.

El presidente de ANFAC resaltó la necesidad de flexibilizar los objetivos regulatorios, algo que recientemente ha sido reconocido por la Comisión Europea con la adaptación de la normativa CAFE. Esto permitirá a la industria ajustar su transición sin comprometer la viabilidad del sector. Aun así, es imprescindible reforzar los incentivos a la demanda, como la continuidad del programa Moves 3, para facilitar el acceso a los vehículos eléctricos y acelerar su adopción. También es fundamental mejorar la infraestructura de recarga y garantizar una cadena de suministro de baterías competitiva dentro de Europa.

Finalmente, Recasens hizo un llamado a la unidad y la colaboración entre todos los actores del ecosistema automotriz, desde fabricantes hasta gobiernos, entidades financieras y el sector energético. Solo con un plan integral, como el propuesto Plan Auto 2030, se podrá garantizar la soberanía tecnológica de Europa y mantener el peso de la automoción como pilar clave del desarrollo económico e industrial. La transformación no es solo una cuestión de tecnología, sino de liderazgo estratégico en un mundo donde las reglas del juego están cambiando rápidamente.


Producción:
Fernando Rivas San Julián
José Lagunar Herranz

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<pubDate>Thu, 20 Mar 2025 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Control de los conductores profesionales en carretera]]></title>
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<description><![CDATA[Cada jueves José Lagunar, de AUTOFM, participa en las mañanas de Onda Cero junto a Agustín Bravo, Sofía Menéndez y Sergio Alberto en el programa Más de uno Madrid Sur. 


Control de los conductores profesionales en carretera

Aquí tienes el diálogo redactado en párrafos independientes, manteniendo toda la información proporcionada:

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha llevado a cabo recientemente una campaña especial de vigilancia y control dirigida a vehículos destinados al transporte profesional de mercancías y personas. Esta campaña se desarrolló entre los días 26 de febrero y 3 de marzo, periodo durante el cual se controlaron en España más de 28.000 vehículos.

De todos los vehículos controlados, casi 6.500 fueron denunciados por incumplir alguna norma, lo que supone aproximadamente un 23% del total.

Las infracciones más comunes cometidas por los conductores profesionales estuvieron relacionadas con el incumplimiento de los tiempos reglamentarios de conducción y descanso. De hecho, el 62,5% del total de denuncias se debieron específicamente a esta causa, alcanzando los 3.633 casos denunciados.

Además, también se identificaron infracciones graves relacionadas con el consumo de alcohol y drogas durante la conducción profesional. En total, 100 conductores fueron denunciados por estas infracciones: 23 dieron positivo en alcohol y 77 en drogas.

La campaña también reveló otras irregularidades, especialmente relacionadas con la documentación, tanto del vehículo como del conductor. Estas faltas administrativas afectaron a más de 1.000 conductores.

Asimismo, la velocidad excesiva y las deficiencias en seguridad durante el transporte fueron problemas significativos identificados durante esta campaña, superando las 500 denuncias por sobrepasar los límites de velocidad establecidos.

Por último, Pere Navarro, director general de Tráfico, enfatizó la importancia fundamental de respetar las normas relativas a los tiempos de conducción y descanso, subrayando que no son medidas arbitrarias sino fundamentales para garantizar la seguridad vial. Navarro destacó que, por tratarse de conductores profesionales, deben dar ejemplo en cuanto a responsabilidad y cumplimiento estricto de la normativa.]]></description>
<pubDate>Thu, 20 Mar 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Bump&Fun | Josh Berry triunfa, la F2 y F3 se mojan y los Márquez dominan MotoGP]]></title>
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<description><![CDATA[En este programa repasamos la emocionante victoria de Josh Berry en Las Vegas, su primer triunfo en la NASCAR Cup Series con Wood Brothers Racing. También analizamos lo sucedido en Xfinity y Truck, además de las noticias más destacadas de la categoría.

  En F2 y F3, Rafael Câmara brilló bajo la lluvia en su debut y Joshua Durksen se marcha líder tras la cancelación de la carrera principal en Melbourne.
  Hablamos del escándalo de la FOM bloqueando la emisión de los Supercars, donde Feeney, Brown y Hill fueron protagonistas.
  Repasamos las 12 Horas de Sebring, con victoria de Porsche en IMSA.
  Y cerramos con MotoGP y el dominio incontestable de los Márquez.


  En directo todos los miércoles a las 22:00 en nuestro canal de Twitch y YouTube.

  Síguenos en redes:
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<pubDate>Thu, 20 Mar 2025 04:49:52 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[CEEES muestra su apoyo al sector del transporte]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

Nos visita Nacho Rabadán, Director general de CEEES

La Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES) muestra solidaridad con los transportistas frente a una propuesta de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), calificada por CEEES como intervencionista.

•	CEEES rechaza la idea de ACEA, que propone obligar a transportistas a adquirir vehículos eléctricos, debido a la baja aceptación actual de estos vehículos en el mercado español (solo tres camiones eléctricos matriculados en enero).
	•	ACEA también plantea aplicar tarifas basadas en emisiones de CO₂ para los usuarios de carreteras en toda la Unión Europea, con exenciones totales de peaje para vehículos de cero emisiones hasta 2030.
	•	CEEES destaca el peligro específico para España por su posición periférica en Europa, mencionando cómo las mercancías agrícolas (fresas y tomates) recorren largas distancias antes de llegar al mercado europeo, por lo que estas medidas podrían afectar gravemente a la competitividad del sector agrícola e industrial español.
	•	CEEES reclama a la Unión Europea un enfoque basado en la neutralidad tecnológica y la libertad de elección en métodos de descarbonización, en lugar de medidas coercitivas para la adopción obligatoria de vehículos eléctricos.
	•	CEEES recuerda que cualquier intervención de este tipo podría empobrecer el tejido productivo español y provocar inflación en toda la cadena económica.

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<pubDate>Wed, 19 Mar 2025 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Concesionarios en zonas rurales: desafíos y oportunidades en la España vaciada]]></title>
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<description><![CDATA[En este episodio especial, grabado en el Congreso Faconauto 2025, analizamos el papel clave de los concesionarios en las zonas rurales de España. A pesar de que el 63% de los municipios cuentan con un concesionario –sumando un total de 5.000 en todo el país–, estos negocios enfrentan retos únicos derivados de factores sociales, económicos y de densidad de población.

En nuestra mesa redonda, empresarios del sector nos cuentan cómo es gestionar un concesionario en estas áreas, donde la movilidad no solo responde a la demanda de los clientes, sino también a la falta de infraestructuras de transporte público.

Además, exploramos el caso de los concesionarios en zonas turísticas y costeras, que experimentan grandes picos de población en verano y atraen a una clientela extranjera con necesidades de movilidad diferentes. Desde el auge del car sharing y la suscripción hasta la creciente demanda de renting, analizamos cómo los concesionarios están adaptándose a esta nueva realidad.

  No te pierdas este episodio lleno de información clave sobre el futuro del sector automovilístico en España.

Todos los programas del Congreso Faconauto 2025:

https://www.ivoox.com/congreso-faconauto-2025_bk_list_11215818_1.html

Producción:
Fernando Rivas San Julián
José Lagunar Herranz

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<pubDate>Wed, 19 Mar 2025 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[AUTOPÍA 2025: Clásicos, deportivos... ¡Escucha esto antes de ir!]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

El próximo 26 de abril de 2025 se celebrará la cuarta edición de AUTOPÍA en el Bosque del Santander, ubicado en Boadilla del Monte, Madrid. Este evento se ha consolidado como una cita ineludible para los amantes del motor en España, ofreciendo una experiencia única en un entorno natural privilegiado. 
MOTOR 40

Entorno y localización

El Bosque del Santander es un espacio privado de 70 hectáreas de bosque mediterráneo, situado a solo 15 kilómetros del centro de Madrid. Este paraje natural cuenta con 130 olivos centenarios, un lago y frondosos pinares, proporcionando un escenario idílico para la exhibición de vehículos y actividades relacionadas con el mundo del motor. 
MADRIDSECRETO.CO

Exposición de vehículos

AUTOPÍA 2025 reunirá más de 1.000 automóviles y 200 motocicletas de todas las épocas y estilos, desde piezas históricas hasta modelos vanguardistas. Los vehículos estarán organizados por décadas y categorías, permitiendo a los asistentes apreciar la evolución del diseño y la ingeniería automotriz a lo largo del tiempo. 
MADRIDSECRETO.CO

Actividades y servicios

Además de la exhibición de vehículos, el evento ofrecerá una amplia variedad de actividades y servicios para todos los públicos:

Simuladores de conducción y radiocontrol: Espacios interactivos donde los asistentes podrán experimentar la emoción de la conducción en entornos virtuales y controlar vehículos a escala.
MOTORPOINT
Zona comercial: Stands con libros, revistas, moda y accesorios relacionados con el mundo del motor, ideales para los entusiastas y coleccionistas. 
AUTOPIA.EVENTS
Gastronomía: Más de 15 foodtrucks ofrecerán una variada oferta culinaria, desde comida rápida hasta opciones gourmet, para satisfacer todos los gustos. 
FEVER UP
Música en directo: Actuaciones musicales en vivo que amenizarán la jornada, creando un ambiente festivo y relajado. 
FEVER UP
Evento pet-friendly: Las mascotas son bienvenidas y contarán con zonas habilitadas con agua y comida para su bienestar durante el evento. 
AUTOPIA.EVENTS
Logística y accesibilidad

Para facilitar el acceso al evento, se dispondrán autobuses lanzadera gratuitos desde el Recinto Ferial de Boadilla del Monte y otras zonas de aparcamiento, operando de manera continua desde la apertura hasta el cierre del evento. Además, dentro del recinto habrá minibuses para facilitar los desplazamientos de los asistentes. 
FEVER UP

Entradas y horarios

Las entradas para AUTOPÍA 2025 están disponibles a través de diversas plataformas en línea, con precios que parten desde 25 euros. El evento abrirá sus puertas al público general a las 10:30 y se extenderá hasta las 20:00. Se recomienda adquirir las entradas con antelación, ya que son limitadas y suelen agotarse rápidamente. 
FEVER UP

AUTOPÍA 2025 promete ser una celebración excepcional de la cultura del motor, combinando la pasión por los vehículos con actividades lúdicas en un entorno natural incomparable. Una cita imprescindible para aficionados, familias y cualquier persona interesada en vivir una experiencia diferente y enriquecedora.

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<pubDate>Wed, 19 Mar 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Antonio Brufau presidente Repsol en la inauguración Congreso Faconauto 2025]]></title>
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<description><![CDATA[Discurso de Antonio Brufau, presidente Repsol en la inauguración Congreso Faconauto 2025

Antonio Brufau, presidente de Repsol, destacó durante su intervención en el Congreso Faconauto 2025 la relevancia del sector de la automoción para España y Europa, subrayando su impacto en la generación de riqueza, empleo de calidad, innovación y tecnología. Recalcó que esta industria representa aproximadamente el 10% del PIB español y enfatizó la importancia de proteger y fortalecer este sector debido a su papel crucial en la economía.

Brufau señaló los desafíos que enfrenta actualmente la industria automotriz, especialmente tras la decisión europea de apostar exclusivamente por la motorización eléctrica. Comentó que esta elección obliga al sector a transformarse para seguir siendo competitivo ante potencias como China, que ya cuenta con ventajas significativas en costes energéticos, control sobre minerales críticos y una alta capacidad tecnológica. Brufau advirtió que Europa debe reconsiderar su enfoque y garantizar la neutralidad tecnológica para aprovechar todas las alternativas posibles que reduzcan emisiones, como los combustibles sintéticos, biocombustibles, hidrógeno y gas natural licuado.

Además, analizó críticamente la estrategia europea previa basada en la globalización, que según su criterio ha generado dependencias y vulnerabilidades económicas y energéticas. Enumeró errores estratégicos como la terciarización industrial hacia Asia, la dependencia defensiva de Estados Unidos y la dependencia energética de Rusia, resaltando cómo estas decisiones se han demostrado erróneas tras eventos recientes como la guerra de Ucrania y las políticas proteccionistas.

Finalmente, Brufau destacó el diagnóstico realizado por Mario Draghi sobre el futuro de Europa y la necesidad urgente de acciones estratégicas en el sector automovilístico. Instó a adoptar políticas regulatorias coherentes y estables, evitando cambios frecuentes y proporcionando previsibilidad a largo plazo para la industria. Concluyó su intervención afirmando que el éxito o fracaso del sector automovilístico será determinante para el futuro económico y social del país y de Europa.


Producción:
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<pubDate>Tue, 18 Mar 2025 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Campaña de la DGT para el control del cinturón de seguridad y los SRI]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero.

Del lunes 10 al domingo 16 de marzo de 2025, la Dirección General de Tráfico (DGT), en colaboración con policías autonómicas, locales y la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, pondrá en marcha una Campaña Especial de Vigilancia centrada en el uso correcto del cinturón de seguridad y de los sistemas de retención infantil (SRI).

Durante esta semana, las autoridades intensificarán los controles en todo tipo de vías, tanto urbanas como interurbanas. Para ello, se realizarán controles presenciales por parte de agentes, además de utilizar medios técnicos avanzados como vigilancia aérea y cámaras automatizadas ya instaladas por la DGT en diversos puntos estratégicos.

Esta iniciativa forma parte de una acción conjunta organizada a nivel europeo por RoadPol, la Red Europea de Vigilancia de Carreteras, cuyo objetivo común es reducir la siniestralidad en toda la Unión Europea mediante el correcto uso de los sistemas de retención.

La campaña persigue dos objetivos fundamentales: por un lado, garantizar que todos los ocupantes de vehículos, ya sean adultos o menores, empleen de forma adecuada el cinturón de seguridad o el correspondiente sistema de retención infantil; por otro, concienciar a los usuarios sobre la eficacia probada de estos dispositivos en la reducción significativa de la mortalidad y la gravedad de las lesiones en caso de accidente.

Las estadísticas recientes ponen de relieve la necesidad urgente de esta campaña. En 2024, se registraron 157 fallecimientos en vías interurbanas entre personas que viajaban en turismos y furgonetas, debido a que no llevaban puesto el cinturón de seguridad. Esta cifra representa un preocupante 26,8% del total de fallecidos en esos tipos de vehículos.

Respecto a los menores, los datos son igualmente contundentes. El uso correcto de sistemas de retención infantil reduce hasta un 75% las lesiones infantiles graves o mortales. Además, nueve de cada diez lesiones infantiles graves o mortales se podrían evitar si se emplearan adecuadamente los SRI.

Las sanciones para quienes incumplen estas normas son claras y severas. Según establece la Ley de Tráfico y Seguridad Vial, no llevar cinturón de seguridad, no utilizar el sistema de retención infantil correspondiente o hacerlo incorrectamente supone una multa económica de 200 euros y la pérdida de 4 puntos en el permiso de conducción.

Respecto a la ubicación correcta de los menores en los vehículos, la normativa establece que deben viajar en los asientos traseros, salvo circunstancias excepcionales: por ejemplo, cuando el vehículo carezca de plazas traseras, cuando estas estén ocupadas por otros menores, o cuando no sea posible instalar en ellas todos los sistemas de retención necesarios. Además, es obligatorio que los niños viajen en sentido contrario a la marcha hasta los 15 meses, aunque se recomienda hacerlo hasta los 4 años por razones de seguridad.

Entre las funciones clave de los cinturones y los sistemas de retención infantil se destacan: evitar que los ocupantes sean expulsados del vehículo en caso de impacto; distribuir las fuerzas del choque sobre las partes más fuertes del cuerpo humano; minimizar el contacto con el interior del vehículo, reduciendo así la gravedad de las lesiones; y prevenir lesiones adicionales causadas por ocupantes no sujetos adecuadamente, quienes podrían ser proyectados contra otros pasajeros.

Finalmente, los resultados obtenidos en la última campaña celebrada en marzo de 2024 muestran la dimensión del problema. Durante dicha campaña se controlaron un total de 619.172 vehículos, y se impusieron 10.969 denuncias por incumplimientos relacionados con el uso del cinturón de seguridad y sistemas de retención infantil, reflejando la importancia crítica y la necesidad de mantener estas acciones de vigilancia y sensibilización.

Producción:
Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/
José Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
Espacio ofrecido por Hyundai: https://www.hyundai.com/es/es.html

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<pubDate>Tue, 18 Mar 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[El motor de la solidaridad: Cuando los concesionarios hacen la diferencia]]></title>
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<description><![CDATA[Los concesionarios no solo venden vehículos, también son actores clave en la transformación social, económica y medioambiental de nuestra sociedad. En este podcast, moderado por Manel Ble, de CaixaBank, exploramos cómo el sector del automóvil contribuye al bienestar de las comunidades a través de iniciativas de Responsabilidad Social Corporativa (RSC).

Desde el apoyo al deporte y la cultura, hasta la cesión de vehículos en zonas rurales para el transporte de enfermos, pasando por la ayuda en catástrofes como la DANA de Valencia o la guerra de Ucrania. También abordamos su papel en la movilidad sostenible, con proyectos enfocados en la reducción de emisiones y la innovación ecológica.

CaixaBank, con una fundación social de 600 millones de euros de presupuesto —la mayor de España y tercera del mundo— y una red de 15.000 voluntarios, nos ofrece una visión experta de cómo el compromiso del sector financiero y automovilístico puede generar un impacto positivo real.

  Descubre el lado más solidario del motor y cómo la movilidad impulsa un mundo mejor. ¡Dale al play!  

Con Natividad Melendre, responsable de Comunicación de PALAUSA CENTRO; Alberto, gerente de Renault Cota Automoción; y Bernat Bouza, gerente de MOTORISA. 

Moderado por Manel Ble director de negocio Auto en CaixaBank Payments & Consumer.

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<pubDate>Mon, 17 Mar 2025 19:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Crisis del automóvil en Europa, cierre de fábricas, despidos, menos ventas y fabricación. 13x27]]></title>
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<description><![CDATA[#
Desde los estudios centrales de ONDACERO
Madrid Sur te acercamos las últimas noticias del motor, pruebas de los últimos modelos que llegan al mercado, consejos y recomendaciones y seguridad vial. Nos puedes escuchar en directo en ONDACERO Madrid Sur y ONDACERO Jaén.
Analizamos las siguientes noticias:
• Primero fue el grupo Stellantis, luego fue Tesla. Ahora Renault se deshace de cientos de trabajadores porque Europa cada vez compra menos coches
• El Ford Focus desaparecerá en noviembre
• Ford inyecta 4.400 millones de euros en Alemania para reducir deuda y elevar la competitividad
• El Nissan GT-R dice adiós para siempre
• Coche de la Radio de febrero 2025 : “Audi A6 e-tron”
• Buzón del oyente:
-	Fernando López nos escribe desde Cantabria y nos pregunta si pensamos que las nuevas marcas chinas solucionaran el problema de no tener en venta 4x4 baratos.
•  Analizamos el nuevo Tesla Model Y 2025 y sus precios.
• La Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES) muestra solidaridad con los transportistas frente a una propuesta de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), calificada por CEEES como intervencionista.
• Seguridad vial: 
-	Semana de vigilancia intensiva del uso del cinturón y los sistemas de retención infantil
• La industria química europea enfrenta una crisis significativa, con una caída del 12 % en su producción entre 2019 y 2023, principalmente debido a los altos costes energéticos y una competencia internacional agresiva o desleal. 
• Conocemos “Autopía”, el gran evento para todos los amantes del mundo del motor. 
Motorsport: 
-  Te Contamos como fue el primer gran premio de automovilismo que se disputó en España, el Gran Premio de Guadarrama de 1913

El equipo de gala que ha acompañado en este programa ha sido: Fernando Rivas, José Lagunar y Alex Moya.
Invitados especiales: 
-	Nacho Rabadán, Director General de CEEES (Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio)
-	Juan Hernandez, Organizador de Autopia
-	Hector Alvarez, Organizador de Autopia
En la sección de TotalEnergies, conocemos la aplicación de aceites y lubricantes de la marca Elf en el automóvil. 
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<pubDate>Mon, 17 Mar 2025 08:21:51 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Hyundai en rallyes en 2025: Pepe López al SCER y la Copa i20 N en marcha]]></title>
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<description><![CDATA[Hyundai España ha anunciado sus planes para la temporada 2025, centrados en recuperar el título del Supercampeonato de España de Rallyes (SCER) que no consiguen desde 2022. Para ello, han fichado nuevamente al piloto madrileño Pepe López, cinco veces campeón de España, quien competirá junto a su copiloto gallego David Vázquez. La gestión técnica del equipo estará a cargo de Sports & You, estructura con la que López logró sus primeros cuatro títulos al volante de un Citroën.

Además, Hyundai España continuará impulsando la Copa Hyundai i20 N Rallye, una iniciativa que busca fomentar el talento en el automovilismo nacional. Este certamen monomarca ofrece a los pilotos la oportunidad de competir en igualdad de condiciones y demostrar su destreza al volante del Hyundai i20 N. Como incentivo adicional, el campeón de la copa será premiado con un puesto oficial para disputar tres pruebas del SCER en la temporada siguiente, reforzando el compromiso de la marca con el desarrollo de nuevos talentos. 

Pepe López, en su regreso a Hyundai, ha expresado su entusiasmo y determinación por alcanzar el título del SCER. Durante la presentación oficial en la sede de Hyundai España en Alcobendas, Madrid, López destacó las mejoras del Hyundai i20 Rally2, especialmente en asfalto, y su rápida adaptación al vehículo tras las primeras pruebas. Su debut en esta nueva etapa con Hyundai será en el Rallye Tierras Altas de Lorca, donde buscará comenzar la temporada con un resultado positivo.

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<pubDate>Sun, 16 Mar 2025 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Las claves del GP de Australia de F1. Lando Norris pesca bajo la lluvia]]></title>
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<description><![CDATA[Las Claves del Gran Premio de Australia de F1 de 2025

1️⃣ Lando Norris, el primer líder del año

El piloto de McLaren se llevó la victoria en una carrera marcada por la lluvia y un momento crítico en el que comenzó a llover cuando llevaban neumáticos de seco. Resistió la presión de Max Verstappen en las últimas vueltas y estrenó su casillero de triunfos en 2025. Primera vez que Max Verstappen no es líder del campeonato desde el año 2022

2️⃣ Día complicado para los españoles

Carlos Sainz se estrelló en la primera vuelta debido a un “enorme pico de par motor” en la última curva, quedando fuera de combate tras ganar en Melbourne en 2024. Fernando Alonso tampoco tuvo suerte: un trompo en la vuelta 30 le mandó contra el muro cuando rodaba en zona de puntos.

3️⃣ Max Verstappen, batido pero aún peligroso

El vigente campeón sufrió con la degradación de neumáticos, lo que le hizo perder terreno en la primera mitad de carrera. Apostó por seguir en pista con neumáticos lisos en la lluvia, pero tuvo que claudicar y cambiar a intermedios, perdiendo el liderato ante Norris.

4️⃣ Óscar Piastri, de soñar con ganar en casa a la decepción

El australiano estuvo en la lucha por la victoria, pero un error al llegar la lluvia le hizo perder todas sus opciones al quedarse atascado en la hierba. Terminó noveno tras una gran remontada con un adelantamiento a Hamilton por el exterior espectacular

5️⃣ McLaren, el equipo más fuerte en Melbourne

Pese a los problemas de Óscar Piastri, el MCL39 demostró ser muy competitivo. La escudería británica logró la pole y lideró gran parte de la carrera, mostrando que este año son el equipo a batir. Llamo mucho la atención la escasa degradación que tuvieron ambos pilotos

6️⃣ Los rookies sufren en su debut

Isack Hadjar (RB) se estrelló en la vuelta de formación, Jack Doohan (Alpine) abandonó en la vuelta 1 y Gabriel Bortoleto (McLaren) se accidentó cuando la lluvia volvió a escena, aunque cabe mencionar que se debió a la rotura de su suspensión trasera izquierda. Andrea Kimi Antonelli (Mercedes) fue el único en puntuar, con un sorprendente cuarto puesto, situándose justo detrás de su compañero de equipo. Primer Top-4 de un italiano desde Jarno Trulli en Japón 2009

7️⃣ George Russell, en el podio para Mercedes

El británico completó el top 3, logrando su primer podio del año. Una carrera plácida para el, donde sin hacer grandes méritos, supo leer la carrera para mantenerse en la lucha por el podio

8️⃣ Ferrari: Estrategias fallidas y tensiones en pista

En el Gran Premio de Australia 2025, Ferrari enfrentó dificultades estratégicas que afectaron a sus pilotos. Lewis Hamilton, en su debut con la escudería, expresó su frustración por radio debido a decisiones cuestionables durante la lluvia, lo que lo relegó al décimo lugar.  Por su parte, Charles Leclerc finalizó octavo y mencionó que el equipo tuvo que “perder un poco de rendimiento” sin entrar en detalles, lo que generó interrogantes sobre el desempeño del SF-25.  Estas situaciones reflejan la necesidad de mejorar la comunicación y las estrategias en Ferrari para las próximas carreras. Arrancan séptimos el campeonato

9️⃣ Alex Albon y Williams, en gran forma

El tailandés brilló bajo la lluvia y aprovechó las oportunidades para terminar quinto, sumando buenos puntos para Williams. Carlos fue crucial ayudando desde el muro cuando la pista estaba en condiciones mixtas. Es el mejor resultado del equipo en Australia desde el año 2017

  Lance Stroll salva el honor de Aston Martin

Con Alonso fuera, el canadiense acabó sexto, asegurando los primeros puntos del equipo en la temporada.

1️⃣1️⃣ Un inicio de año caótico y espectacular

Tres safety cars, cambios de condiciones, accidentes y un final de infarto marcaron el arranque del campeonato, dejando claro que 2025 promete ser una temporada vibrante.

1️⃣2️⃣ Nico Hülkenberg, sólido séptimo con Sauber

El alemán sacó partido del caos y las condiciones cambiantes para terminar séptimo, sumando buenos puntos para Sauber en el arranque de la temporada. Su experiencia fue clave para mantenerse fuera de problemas en una carrera donde muchos cometieron errores


Los destacados del Gran Premio de Australia de F1 de 2005

⭐ La estrella: Lando Norris con permiso de un excelso Max Verstappen

  El estrellado: Los rookies y los nuestros

  La sorpresa: Alex Albon y Williams F1

  El qué momento: El caos con la lluvia y el adelantamiento final de Piastri a Hamilton

Próxima Carrera

La próxima carrera es el Gran Premio de China, que se disputará del 21 al 23 de marzo en el Circuito Internacional de Shanghái.

El Circuito Internacional de Shanghái es una de las pistas más modernas y desafiantes del calendario de la Fórmula 1. Diseñado por el arquitecto Hermann Tilke, se inauguró en 2004 y desde entonces ha sido una sede clave para la categoría reina del automovilismo. Su trazado, con una longitud de 5.451 km, combina largas rectas y curvas técnicas que exigen un equilibrio perfecto entre velocidad y agarre. Destaca la recta de más de un kilómetro antes de la horquilla de la curva 14, que es un punto clave para adelantamientos gracias al uso del DRS. Además, la icónica secuencia de curvas 1 y 2, en forma de espiral, pone a prueba la destreza de los pilotos y la estabilidad de los monoplazas.

A lo largo de los años, el Gran Premio de China ha sido escenario de grandes momentos en la historia de la Fórmula 1. En 2006, Michael Schumacher consiguió allí su última victoria en la categoría, mientras que en 2019 Lewis Hamilton se convirtió en el primer piloto en ganar la carrera número 1.000 del campeonato. Tras varios años de ausencia en el calendario debido a la pandemia, el circuito regresa en 2025 con el objetivo de ofrecer nuevamente un espectáculo emocionante. La combinación de su exigente trazado y las condiciones climáticas variables de Shanghái hacen que este Gran Premio sea impredecible y estratégico, con la gestión de neumáticos jugando un papel crucial en el resultado final.

Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
Motorsport Javier Quilón: https://twitter.com/JaviviQuilon

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<pubDate>Sun, 16 Mar 2025 19:08:02 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Discurso de Marta Blázquez en la inauguración del Congreso Faconauto 2025]]></title>
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<description><![CDATA[Discurso de Marta Blázquez, presidenta de Faconauto en la inauguración del Congreso Faconauto 2025

Inauguración y bienvenida al Congreso 2025

El presidente de FACONAUTO dio la bienvenida a los asistentes, incluyendo al ministro, secretaria de Estado, consejero de Asuntos Económicos de la Embajada de China, y representantes de ANFAC, Repsol, concesionarios y marcas del sector. Destacó la importancia de estar juntos en estos momentos de transformación del sector.

Respuesta del sector ante la crisis de la DANA

Se destacó la rápida implementación del Plan ReiniciaAuto, liderado por la secretaria de Estado Rebeca Torró, que incluyó ayudas para coches de hasta tres años y gestión centralizada a través de concesionarios. Se mencionó que los primeros pagos ya se habían realizado y que el plan estaba funcionando correctamente.

Importancia de los concesionarios en el futuro del sector

Se enfatizó que no hay futuros sin concesionarios y que todos los objetivos del sector solo se pueden lograr a través de los concesionarios. Se destacó su presencia en el 63% de los municipios españoles y su papel fundamental en la movilidad y el empleo.

Desafíos y oportunidades en la electrificación

Se discutió la situación actual de electrificación en España, donde solo el 12-14% del mercado está electrificado. Se propuso un enfoque pragmático que incluya todas las tecnologías y un plan fiscal estructural que atraiga a las empresas como tractoras de la electrificación.

Inversiones y futuro del sector

Se destacó que los concesionarios han invertido 1.300 millones en los últimos tres años en electrificación, digitalización y sostenibilidad. Se mencionó el compromiso del sector con la formación y la igualdad de género, a través de iniciativas como FACONAUTO WOMAN.

Producción:
Fernando Rivas San Julián
José Lagunar Herranz

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<pubDate>Sun, 16 Mar 2025 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Omoda y Jaecoo cumplen un año en España: nuevos modelos y grandes planes. Omoda 9.]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

En nuestro próximo podcast, analizaremos la reciente celebración del primer aniversario de las marcas chinas Omoda y Jaecoo en España, pertenecientes al Grupo Chery. El evento tuvo lugar en la emblemática plaza de toros de Las Ventas, en Madrid, donde se presentaron cuatro nuevos modelos, destacando especialmente el Omoda 9 SHS.

Omoda y Jaecoo desembarcaron en el mercado español en 2024, con Omoda iniciando operaciones en febrero y Jaecoo en septiembre del mismo año. A pesar de su reciente llegada, ambas marcas han experimentado un crecimiento notable, respaldado por una sólida red comercial que, para finales de enero de 2025, contaba con 70 concesionarios oficiales, cubriendo el 93% del territorio nacional. Francesco Colonnese, director de ventas de Omoda en España, expresó su objetivo de alcanzar las 100 localizaciones de venta y postventa durante 2025.

El Omoda 9 SHS, protagonista del evento, es un SUV coupé 4x4 que mide 4,77 metros de largo, 1,92 metros de ancho y 1,67 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,8 metros. Este vehículo híbrido enchufable ofrece una autonomía eléctrica de 145 kilómetros, posicionándose como una opción atractiva para quienes buscan eficiencia y sostenibilidad en sus desplazamientos.

Además del Omoda 9 SHS, se presentó el Jaecoo 7 SHS, otro SUV híbrido enchufable que ha registrado 543 unidades matriculadas en España hasta la fecha. Este modelo está disponible desde 38.482 euros y también cuenta con una versión de gasolina.

Durante el evento, Danny Xia, máximo responsable del Grupo Chery en España y Europa, destacó la presencia de las marcas en 33 mercados internacionales, con más de 410.000 vehículos vendidos, y anunció planes de expansión a países como Alemania y Francia.

En nuestro podcast, profundizaremos en la estrategia de expansión de Omoda y Jaecoo en el mercado europeo, analizaremos las características técnicas y competitivas del Omoda 9 SHS y debatiremos sobre el impacto de las marcas chinas en la industria automovilística europea. ¡No te lo pierdas!

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<pubDate>Sat, 15 Mar 2025 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[El punto de vista de marcas y fabricantes de automoción en el Congreso Faconauto 2025]]></title>
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<description><![CDATA[El punto de vista de marcas y fabricantes de automoción en el Congreso Faconauto 2025

Mesa de diálogo sobre el futuro de la automoción, moderada por Raúl Morales, DIRCOM de Faconauto.
• Miguel Carsi, presidente y CEO de Toyota España
• Sébastien Guigues, director general de Renault España
• Francisco Pérez Botello, presidente de Volkswagen Group España Distribución

Los principales ejecutivos de Toyota, Renault y Volkswagen discutieron los desafíos actuales del sector. Miquel Carci (Toyota) destacó que no hay normalidad en el mercado y que deben adaptarse dinámicamente a los cambios. Sebastián Guigues (Renault) enfatizó la necesidad de cambiar tecnologías y modelos de negocio para seguir ofreciendo movilidad. Francisco Pérez Botello (Volkswagen) subrayó la importancia de la velocidad de adaptación. Los tres directivos abordaron temas críticos como la normativa CAFÉ, la llegada de marcas chinas y el futuro del modelo de concesionarios. Se discutió la flexibilización de la normativa CAFÉ, con Renault y Volkswagen apoyando la medida pero sin relajar sus objetivos de electrificación. También se abordó la competencia de marcas chinas, donde los ejecutivos coincidieron en la necesidad de competir de manera justa y mejorar la competitividad. Finalmente, se discutió sobre el futuro de la distribución, con diferentes enfoques sobre el modelo de agencia y la relación con los concesionarios.

Introducción y contexto del sector automotriz

Raúl Morales introdujo la mesa de diálogo, destacando la incertidumbre actual en el sector automotriz. Mencionó que estamos en un cambio de época, no solo en un momento de cambios, y que hay muchos 'elefantes en la habitación' como Tesla, aranceles y la situación en China.

Situación actual del mercado automotriz

Miquel Carci (Toyota) habló sobre la 'nueva normalidad' sin normalidad, Sebastián Guigues (Renault) destacó la necesidad de cambiar todo para no cambiar nada, y Francisco Pérez Botello (Volkswagen) enfatizó la velocidad de adaptación como clave del éxito.

Normativa CAFÉ y gestión de stock

Se discutió cómo la normativa CAFÉ afecta a las estrategias comerciales. Sebastián explicó que Renault tiene un 3% de stock problemático, mientras que Miquel destacó que Toyota tiene un 2.5% de rentabilidad en su red.

Flexibilización de la normativa CAFÉ

Los tres directivos dieron su opinión sobre la flexibilización de la normativa. Renault y Volkswagen la vieron como una oportunidad, mientras que Toyota ya estaba cumpliendo con los objetivos más estrictos.

Competencia de marcas chinas

Los ejecutivos discutieron la llegada de marcas chinas al mercado español. Sebastián (Renault) enfatizó la necesidad de competir de igual a igual, mientras que Miquel (Toyota) destacó las diferencias en regulación y condiciones de mercado.

Futuro de la distribución y concesionarios

Se debatió sobre el modelo de agencia y la relación con los concesionarios. Volkswagen ha pausado su modelo de agencia en España, mientras que Renault mantiene su contrato actual. Toyota también descartó el modelo de agencia.

Producción:
Fernando Rivas San Julián
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<pubDate>Sat, 15 Mar 2025 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[TotalEnergies: Descubre cómo funcionan los motores eléctricos y por qué son el futuro del automóvil]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

En este episodio del podcast de TotalEnergies, volvemos a poner el foco en los motores eléctricos que impulsan los coches eléctricos. Analizaremos su tecnología, sus ventajas frente a los motores de combustión y por qué son clave en la transición hacia una movilidad más eficiente y sostenible.

Hablaremos de su alto rendimiento, su simplicidad mecánica, el impacto en el consumo energético y cómo están evolucionando con nuevas innovaciones. Además, responderemos a una pregunta clave: ¿qué hace que un motor eléctrico sea más eficiente que uno de gasolina o diésel?

Si te interesa el futuro de la automoción y quieres entender mejor cómo funcionan los motores que están revolucionando el sector, ¡no te lo pierdas!

Tienes todos los podcasts de TotalEnergies en esta lista:

https://www.ivoox.com/podcast-de-totalenergies_bk_list_11163903_1.html

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<pubDate>Sat, 15 Mar 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Noticias Motor: Maxus en España, prueba del Audi Q6 e-tron y el futuro de los concesionarios]]></title>
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<description><![CDATA[Programa que se emite en Onda Cero Madrid Sur todos los viernes a las 19:20 de la tarde.

Descubre las novedades de Maxus en España
En este episodio, analizamos la llegada de Maxus al mercado español y repasamos sus modelos, tecnologías y estrategias. ¿Es esta marca china una alternativa real a las opciones tradicionales? Te lo contamos todo.

Prueba del Audi Q6 e-tron: nuestra experiencia al volante
Hemos tenido la oportunidad de ponernos al volante del Audi Q6 e-tron y en este episodio compartimos nuestras impresiones. Desde su rendimiento hasta la tecnología y el confort, desgranamos cada detalle de este SUV eléctrico premium.

Industria: ¿modelo de agencia o concesionario tradicional?
En nuestra sección de industria, abordamos un tema clave para el futuro del automóvil: las diferencias entre el modelo de agencia y el concesionario tradicional. Analizamos sus ventajas, desventajas y cómo afectan tanto a los compradores como a los fabricantes.

  ¡Dale al play y acompáñanos en este nuevo episodio!

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<pubDate>Fri, 14 Mar 2025 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[La distribución de vehículos y las nuevas tendencias del retail por Laureano Turienzo]]></title>
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<description><![CDATA[La distribución de vehículos y las nuevas tendencias del retail por Laureano Turienzo. 
Laureano Turienzo, Mayor líder e influyente mundial en retail
en español, presidente de la Asociación Española del Retail (AER)

Laureano Turienze, presidente de la Asociación Española de Retail, presenta un análisis detallado sobre las tendencias actuales en la distribución de vehículos y el retail. Comenzó destacando que en España hay 8.131 municipios, de los cuales 7.983 (98%) tienen menos de 50.000 habitantes, lo que resalta la importancia del comercio de proximidad. Turienzo presentó datos impactantes sobre la velocidad de los cambios en el retail, mencionando que las redes sociales ahora tardan 17 días en alcanzar 100 millones de usuarios, comparado con los 5 años anteriores. Destacó cómo empresas como Carvana en EE.UU. están revolucionando el sector, vendiendo 1,5 millones de coches en 4 años a través de una combinación de experiencias físicas y digitales. Turienze enfatizó la importancia de integrar los mundos físico y digital, señalando que la tasa de conversión en concesionarios es significativamente mayor que en el comercio electrónico. También aborda factores clave en la decisión de compra: precio, surtido, ubicación y atención al cliente, destacando que el 95% de las decisiones de compra son inconscientes. Concluye enfatizando que el retail es un negocio de personas que atienden a personas, y que la atención al cliente es el factor más importante en la experiencia de compra.


Velocidad de los cambios en el retail
Turienzo explica cómo la velocidad de los cambios en el retail ha aumentado drásticamente, citando ejemplos como el crecimiento de las redes sociales y el desarrollo de la inteligencia artificial, que está experimentando la mayor inversión tecnológica en la historia.

Transformación digital y nuevas tendencias
Se discutió cómo las aplicaciones chinas están revolucionando el retail al conectar directamente a los consumidores con los productores, eliminando intermediarios. Ejemplos como Pinduoduo y Alibaba ilustraron esta tendencia.

Integración de mundos físico y digital
Turienze presentó el caso de Carvana en EE.UU. como un ejemplo de cómo combinar experiencias físicas y digitales, destacando la importancia de romper las barreras entre ambos mundos.

Factores clave en la decisión de compra
Se analizaron los cuatro factores principales que influyen en la decisión de compra: precio, surtido, ubicación y atención al cliente, destacando que el 95% de las decisiones de compra son inconscientes.

En resumen:
-- Se recomendó aumentar la atención al cliente como prioridad en la estrategia de retail
-- Turienzo sugirió adaptar los concesionarios a las nuevas tendencias de consumo, incluyendo la hiperpersonalización y la atención a las mascotas
-- Se propuso prestar atención especial a la creciente población envejecida y sus necesidades


Producción:
Fernando Rivas San Julián
José Lagunar Herranz

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<pubDate>Fri, 14 Mar 2025 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Descubre las fábricas de Bosch Mobility en España]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

Bosch, líder global en tecnología y servicios, cuenta con una sólida presencia en España, destacando especialmente sus fábricas en Madrid y Aranjuez. Estas instalaciones desempeñan un papel crucial en la producción de componentes avanzados para la industria de la automoción, reflejando el compromiso de la compañía con la innovación y la calidad. ￼

La fábrica de Bosch ubicada en la Calle de los Hermanos García Noblejas, 19, en Madrid, forma parte de la división de electrónica de automoción. En este centro se producen sensores de aceleración y presión (PAS, PPS) y sensores de aparcamiento (USS). Anualmente, se fabrican cerca de 64 millones de sensores, además de módulos de serie limitada para sistemas de inyección de gasolina y diésel. En 2018, la fábrica celebró la producción del sensor número 1.000.000.000, consolidándose como un referente en la producción de sensores para vehículos.  ￼ ￼

Por otro lado, la planta de Aranjuez, integrada en la división Powertrain Solutions, se dedica a la producción y desarrollo de componentes y módulos del sistema Denoxtronic. Este sistema es fundamental para el tratamiento de los gases de escape, ya que reduce significativamente las emisiones de óxidos de nitrógeno. Además, en Aranjuez se fabrican filtros de combustible y diversos componentes de termoplásticos y duroplásticos. Con más de 500 empleados, esta fábrica celebró su 50 aniversario en 2018, exportando más del 95% de su producción a los principales fabricantes de automóviles a nivel mundial.  ￼ ￼

La fábrica de Aranjuez ha sido reconocida como un centro neurálgico para el desarrollo de tecnologías de vanguardia, especialmente en componentes para la movilidad del futuro. Durante el Bosch Innovation Day 2024, se presentaron proyectos innovadores desarrollados en esta planta, incluyendo el uso de inteligencia artificial, realidad virtual y robots autónomos. Estos avances reflejan el compromiso de Bosch con la transformación digital y la mejora continua de sus procesos productivos.  ￼ ￼

Además, la planta de Aranjuez ha sido pionera en la implementación de tecnología 5G en sus procesos de producción, convirtiéndose en la primera fábrica española de la compañía en probar esta tecnología. Esta iniciativa ha permitido mejorar la eficiencia y la conectividad en la planta, posicionándola a la vanguardia de la industria 4.0.  ￼

En conjunto, las fábricas de Bosch en Madrid y Aranjuez ejemplifican la apuesta de la compañía por la innovación y la excelencia en la producción de componentes de alta tecnología para la industria automotriz, contribuyendo al desarrollo económico y tecnológico de España.

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<pubDate>Fri, 14 Mar 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Estudio VCON 2024 Congreso Faconauto 2025]]></title>
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<description><![CDATA[Estudio VCON 2024 Congreso Faconauto 2025

El informe, presentado en el Congreso Faconauto, revela la percepción del sector sobre la relación con las marcas, la rentabilidad de la concesión, la electrificación y el impacto de la llegada de nuevos fabricantes.

Toyota ha sido reconocida como la marca mejor valorada por los concesionarios en España en el estudio VCON 2024, elaborado por PwC en colaboración con Faconauto. Este informe, que analiza la competitividad del ecosistema de concesionarios, se ha presentado en el Congreso Faconauto, celebrado en Madrid, y recoge la opinión de 502 concesionarios sobre factores clave como la confianza en la dirección estratégica de las marcas, el modelo de colaboración y la rentabilidad de las operaciones.

Con una puntuación global de 9,3 sobre 10, Toyota lidera el ranking de satisfacción de los concesionarios, seguida de Cupra (9,2) y MG (9,1). Škoda destaca como la marca con mayor evolución, escalando de la duodécima a la sexta posición en comparación con la edición anterior del estudio.

En el otro extremo de la clasificación, las tres marcas con menor valoración por parte de los concesionarios son Fiat (6,5), Peugeot (6,8) y Ford (7,1). Estos fabricantes muestran los niveles más bajos de satisfacción en aspectos clave como la confianza en su dirección estratégica y el modelo de relación con su red comercial.

El liderazgo de Toyota en esta clasificación se debe, en gran medida, a la confianza que genera en su red comercial. El 94% de sus distribuidores valora positivamente la dirección estratégica de la marca y un 80% considera que Toyota es receptiva a sus sugerencias. Este enfoque refuerza su posición como un modelo de referencia en el sector.
Preocupación por la rentabilidad del negocio

Uno de los aspectos más destacados del estudio es la percepción sobre la rentabilidad de los concesionarios. Casi la mitad de los encuestados, un 48%, considera que su retorno de inversión ha estado por debajo de lo esperado, mientras que solo un 19% lo califica como positivo, lo que refleja el impacto de los retos económicos y la incertidumbre que atraviesa el mercado.

A pesar de este panorama, el estudio muestra una ligera mejora en la confianza sobre el futuro del negocio de los empresarios. Un 41% de los concesionarios cree que su concesión valdrá más en los próximos 12 meses, lo que supone un incremento de ocho puntos respecto a 2023.
Crecimiento y consolidación: una apuesta estratégica

El estudio también pone de relieve que la expansión inorgánica sigue siendo la principal vía de crecimiento para los concesionarios. Un 72% se plantea participar en operaciones de consolidación a corto o medio plazo. Dentro de esta estrategia, el 46% busca crecer con nuevas marcas, mientras que un 29% prefiere hacerlo dentro de la misma enseña. Estos datos reflejan un sector en plena fase de concentración, impulsado por la necesidad de ganar tamaño y eficiencia.
La llegada de nuevas marcas, entre la oportunidad y el riesgo

Uno de los cambios más significativos que recoge el informe es la evolución en la percepción de los concesionarios sobre la entrada de nuevos fabricantes en el mercado. Un 41% considera que la llegada de nuevas marcas representa una oportunidad, lo que supone un incremento de diez puntos respecto al año anterior. Sin embargo, un 51% sigue viéndolo como un riesgo.

Las marcas chinas y asiáticas emergentes están ganando terreno en el mercado español. De hecho, un 34% de los concesionarios elegiría trabajar con una marca asiática si tuviera que cambiar de fabricante. No obstante, persiste cierta preocupación por la competencia, ya que el 41% cree que Europa debería endurecer los aranceles a los fabricantes extranjeros.
La electrificación, un reto pendiente

El estudio también analiza la percepción del sector sobre la transición hacia la movilidad eléctrica, que sigue siendo una asignatura pendiente. Un 66% de los concesionarios se muestra insatisfecho con la rentabilidad obtenida en la venta de vehículos eléctricos, y solo un 11% confía plenamente en la estrategia de electrificación de su marca. Además, la incertidumbre en torno al vehículo eléctrico sigue frenando el mercado, según el 52% de los encuestados.

En cuanto a la posventa, y en línea con los datos obtenidos en la oleada de 2023, los concesionarios asocian sus servicios a unos niveles altos de competitividad (71%), pero son críticos con el soporte de las marcas en esta área de la actividad.


Producción:
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<pubDate>Thu, 13 Mar 2025 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[NASCAR: Bell no para de ganar y termina la E4 Spanish Winter Series y la Formula Winter Series]]></title>
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<description><![CDATA[Arrancamos con NASCAR Time, repasando la victoria de Christopher Bell en Phoenix, su tercer triunfo consecutivo en un inicio de temporada espectacular.  

Después, recibimos a Cristian Mestres, comentarista de F2 y F3 en DAZN, con quien analizamos el inminente arranque de la F2 y F3 en Australia y el inicio de F1 Academy en China.  

Por último, en Guía del Pueblo, hablamos del cierre de la F4 Spanish Winter Championship, donde Thomas Strauven se ha proclamado campeón, y del desenlace de la Formula Winter Series en Montmeló, con el título para Gabriel Gomez.  

  ¡Dale al play y disfruta del mejor análisis del automovilismo!

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<pubDate>Thu, 13 Mar 2025 08:47:07 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Tjekvik, dudas y sugerencias de los oyentes]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

Tjekvik es una empresa tecnológica especializada en soluciones digitales para el sector automovilístico, particularmente orientada a mejorar la experiencia del cliente en los concesionarios. Ofrece herramientas digitales que automatizan y agilizan procesos como la recepción y entrega de vehículos, optimizando la gestión operativa en los talleres. Su plataforma digital permite a los clientes interactuar de manera sencilla y rápida mediante servicios de autoservicio, como la gestión de citas, registro de vehículos, check-in y check-out, y autorización electrónica de reparaciones, aportando eficiencia, reducción de tiempos y una mejor experiencia en todo el proceso.

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<pubDate>Thu, 13 Mar 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Sabías que cambiar de coche puede generarte dinero? Descubre los CAE.]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

Recientemente, varias marcas de automóviles como Kia España, con Eduardo Dívar; Renault Group Spain, con Sébastien Guigues, y BMW Group, con Manuel Terroba, entre otras, han comenzado a incorporar un concepto que hasta ahora era más común en el sector energético y menos conocido en la industria del automóvil: el Certificado de Ahorro Energético (CAE).

Esto nos lleva a preguntarnos: ¿qué son exactamente los CAE? ¿Por qué ahora el sector del automóvil muestra interés por ellos? ¿Suponen realmente un ahorro en la compra de un coche?

Vamos por partes. Seguro que alguna vez has oído que, si mejoras la eficiencia energética de tu vivienda, por ejemplo, instalando ventanas que mejoren el aislamiento, puedes recibir una compensación económica. Pues bien, eso es un CAE.

¿Qué es un Certificado de Ahorro Energético?
Según el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, los CAE son documentos que certifican que hemos llevado a cabo una acción que ha generado un ahorro de energía.

Aquí es donde entra en juego el sector del automóvil, en particular los vehículos eléctricos. Es importante recordar que los motores eléctricos son mucho más eficientes que los de combustión: un motor eléctrico tiene una eficiencia de aproximadamente el 90%, mientras que un motor de gasolina ronda entre el 25% y el 30%.

Si además la electricidad utilizada proviene de fuentes renovables —en España en 2024, el 56% de la generación eléctrica fue renovable—, el ahorro energético es aún mayor.

Por lo tanto, cuando un usuario cambia un coche de combustión por uno eléctrico, se genera un ahorro de energía que puede traducirse en un Certificado de Ahorro Energético.

El vínculo entre el automóvil y los CAE
Aquí es donde se produce la conexión entre las compañías energéticas y la industria del automóvil. Las empresas energéticas tienen la obligación de mejorar la eficiencia energética, y una forma de hacerlo es comprando CAE a terceros que han implementado medidas de ahorro, como los fabricantes de coches que fomentan la electrificación.

Por este motivo, marcas como Renault Group y Kia España han llegado a acuerdos con Iberdrola para intercambiar estos certificados. Como incentivo, Renault y Kia ofrecen 800 euros a los clientes que entreguen un coche de combustión y compren uno eléctrico, mientras que BMW eleva esta cantidad a 900 euros.

Además, este dinero es compatible con otras ayudas disponibles.

Luis Buil, director de Smart Solutions de Iberdrola, ha señalado que el objetivo de este acuerdo es facilitar la transición hacia la electrificación, mientras que Sébastien Guigues, director general de Renault y Alpine en Iberia, ha destacado que Renault fue el primer fabricante en aplicar este sistema desde febrero, reforzando su apuesta por la movilidad sostenible.

¿Por qué desguazar un coche antiguo genera CAE?
Cuando un vehículo viejo se retira definitivamente de la circulación, se reduce el impacto medioambiental, ya que los coches más antiguos suelen consumir más combustible y emitir más gases contaminantes.

El ahorro energético derivado del desguace de un coche se debe a:

Menor consumo de combustible en circulación: Si un coche antiguo es reemplazado por uno más eficiente o se deja de usar, se reduce la demanda de energía.
Menos emisiones contaminantes: La retirada de vehículos antiguos disminuye la emisión de CO₂, NOx y partículas nocivas.
Reciclaje de materiales: Reutilizar componentes del coche reduce el uso de nuevos recursos.
¿Cuánto se ahorra con un coche eléctrico?
Para entenderlo mejor, comparemos el consumo de un coche diésel y un eléctrico en 10.000 km anuales:

  Coche diésel

Consumo: 6 litros/100 km
Energía consumida al año: 5.880 kWh
  Coche eléctrico

Consumo: 20 kWh/100 km
Energía consumida al año: 2.000 kWh
Esto supone un ahorro de 3.880 kWh al año con el coche eléctrico.

Dado que 1 CAE equivale a 1 kWh de ahorro, hablamos de 3.880 CAE generados.

Si el precio de cada CAE en 2024 es de 0,182 € por kWh, el valor total sería:

  3.880 CAE × 0,182 €/CAE = 706,16 €

En definitiva, el cambio a un vehículo eléctrico no solo implica un ahorro energético considerable, sino que además puede traducirse en incentivos económicos directos gracias a los CAE.

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<pubDate>Wed, 12 Mar 2025 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Discurso Alberto Nuñez Feijóo, presidente del Partido Popular - Congreso Faconauto 2025]]></title>
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<description><![CDATA[Discurso Alberto Nuñez Feijóo, presidente del Partido Popular - Congreso Faconauto 2025

Importancia del sector de la automoción en España

El representante del principal partido de la oposición destacó que el sector automotriz es un ejemplo de desarrollo económico y social en España, con 5.000 puntos de venta, más del 3% del PIB, 5.800 millones de euros en impuestos y más de 160.000 empleos directos, con un 97% de contratos fijos y un 90% de contratos cualificados.

Desafíos actuales del sector automotriz

Feijoo señaló que España está un 22% por debajo de las ventas de coches de 2019, con una antigüedad media del parque móvil de 14,2 años y solo un 11,4% de cuota de mercado en electrificación, lo que requiere un enfoque realista en lugar de triunfalista.

Propuestas para la electrificación y modernización

Presentó cuatro propuestas clave:
1) Descuentos directos en la compra de vehículos eléctricos, 
2) Reducción de impuestos, 
3) Mejora de infraestructuras de recarga, y 
4) No discriminación de tecnologías, enfatizando la necesidad de hacer la electrificación asequible y viable.

Situación política actual y críticas al gobierno

El representante del PP criticó la gestión del gobierno en relación con la política de inmigración y fronteras, advirtiendo sobre las implicaciones para la seguridad nacional y la unidad de España, y prometió revertir estas decisiones si llegaran al gobierno.

Como resumen:
-- Implementar descuentos directos en la compra de vehículos eléctricos en el momento de la compra
-- Reducir la carga fiscal sobre nuevos vehículos eléctricos y establecer deducciones fiscales para empresas y autónomos
-- Mejorar la red de infraestructuras de recarga, incluyendo 38.725 puntos de recarga para finales de 2024
-- Establecer un plan de renovación del parque móvil en cooperación con las comunidades autónomas

Producción:
Fernando Rivas San Julián
José Lagunar Herranz

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<pubDate>Wed, 12 Mar 2025 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Con nieve en carretera hay cosas que debes saber]]></title>
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<description><![CDATA[Cada jueves José Lagunar, de AUTOFM, participa en las mañanas de Onda Cero junto a Agustín Bravo, Sofía Menéndez y Sergio Alberto en el programa Más de uno Madrid Sur. 

El pasado día 2 de marzo, la nieve caída en la Sierra de Guadarrama generó importantes incidencias en carreteras como la A-6, la A-1 y la N-2. El origen de esta problemática no reside en las actuaciones de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil (ATGC) ni tampoco en las competencias del Ministerio de Transportes, sino en la falta de formación, preparación o incluso en la desidia de muchos conductores. Resulta fundamental que antes de salir de casa se revise adecuadamente el estado del vehículo y se lleven cadenas en el maletero. Asimismo, en el momento en que comienza a nevar, si el vehículo no está equipado con neumáticos de invierno ni cadenas, lo correcto y más seguro es detenerse en la primera estación de servicio y no reanudar el viaje. Si, por el contrario, el vehículo dispone de neumáticos de invierno o cadenas, lo adecuado es repostar completamente el depósito de combustible, adquirir provisiones como agua y alimentos, y solo entonces continuar con el desplazamiento, siempre conduciendo con prudencia. Sin embargo, debido a la falta de responsabilidad individual, muchos conductores deciden circular bajo condiciones adversas, confiando erróneamente en que las autoridades públicas solucionarán cualquier problema derivado de su imprudencia, poniendo así en riesgo tanto su propia seguridad como la del resto de usuarios de la vía. Es común observar cómo ante la primera pendiente o dificultad provocada por la nieve, los conductores tienden a detenerse, ignorando que en estas circunstancias, una vez detenido el vehículo sin equipamiento específico, ya no es posible reanudar la marcha. Por último, es imprescindible recordar que, en caso de parada obligatoria en carretera, con o sin nieve, siempre debe mantenerse despejado al menos un carril completo para facilitar el paso de los equipos de emergencia o quitanieves.

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<pubDate>Wed, 12 Mar 2025 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Historia de Bosch, más que un fabricante de componentes de automoción]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

1886 - Fundación de Bosch
	•	15 de noviembre de 1886, Robert Bosch funda el “Werkstätte für Feinmechanik und Elektrotechnik” (Taller de Mecánica de Precisión e Ingeniería Eléctrica) en Stuttgart, Alemania.
	•	La empresa inicia sus operaciones con solo dos empleados, especializándose en tecnología de precisión.
1897 - Innovación en la industria automotriz
	•	Bosch desarrolla un sistema de encendido magnético para motores de automóviles, revolucionando la industria y sentando las bases para su expansión en el sector automotriz.
1901 - Primera fábrica de Bosch
	•	Se inaugura la primera planta de producción en Stuttgart, lo que permite aumentar la capacidad de fabricación de sistemas de encendido.
1913 - Expansión internacional
	•	Bosch abre sucursales en Estados Unidos, Reino Unido y Francia, consolidándose como una empresa global.
	•	Su tecnología de encendido es utilizada en la mayoría de los automóviles de la época.
1921 - Red de servicio Bosch
	•	Se establece la primera red de talleres de servicio Bosch, asegurando soporte técnico y mantenimiento a nivel internacional.
1927 - Bomba de inyección diésel
	•	Bosch desarrolla la primera bomba de inyección diésel para automóviles y vehículos industriales, mejorando la eficiencia y el rendimiento del combustible.
1932 - Creación del taladro eléctrico y el sistema de frenos ABS
	•	Se introduce el primer taladro eléctrico Bosch, marcando el inicio de su división de herramientas eléctricas.
	•	Se desarrolla un sistema de frenado antibloqueo (ABS) en sus primeras versiones, sentando las bases para futuros avances en seguridad vehicular.
1951 - Inyección de gasolina
	•	Se lanza el primer sistema de inyección de gasolina, mejorando el rendimiento de los motores y reduciendo el consumo de combustible.
1967 - Desarrollo del sistema de inyección Jetronic
	•	Bosch introduce el sistema de inyección electrónica Jetronic, una tecnología clave en la reducción de emisiones contaminantes y la mejora del consumo de combustible.
1978 - Introducción del ABS moderno
	•	Se presenta el primer sistema de frenos antibloqueo (ABS) para automóviles, una innovación clave en la seguridad vial que posteriormente se convierte en un estándar en la industria.
1989 - Desarrollo del ESP (Programa Electrónico de Estabilidad)
	•	Bosch introduce el ESP (Electronic Stability Program), diseñado para prevenir el derrape y mejorar la estabilidad del vehículo en condiciones adversas.
1995 - Introducción del Common Rail
	•	Bosch lanza el sistema de inyección Common Rail, mejorando la eficiencia de los motores diésel y reduciendo el consumo de combustible.
2011 - Expansión en tecnologías de electrificación
	•	Bosch empieza a desarrollar soluciones para la electrificación del transporte, invirtiendo en baterías, motores eléctricos y sistemas híbridos.
2019 - Desarrollo en conducción autónoma e inteligencia artificial
	•	Bosch se posiciona como líder en la industria automotriz con tecnologías avanzadas en conducción autónoma, sensores LiDAR y software de inteligencia artificial.
2023 - Avances en sostenibilidad y energías renovables
	•	Bosch refuerza su compromiso con la sostenibilidad, invirtiendo en hidrógeno verde, electrificación de vehículos y reducción de la huella de carbono en sus fábricas.
2025 - Innovación en seguridad vial y movilidad del futuro
	•	La empresa sigue liderando en seguridad pasiva y activa con nuevas tecnologías como el frenado autónomo de emergencia, sistemas de conducción autónoma y asistencia de IA para el tráfico urbano.

La historia de Bosch en España
	•	1908: Bosch inicia su andadura en España mediante contratos de representación privada en Barcelona con la empresa Xaudaró Hermanos. 
	•	1926: El 23 de septiembre, Bosch establece su primera empresa para la venta de productos en España, formalizando su presencia en el mercado español. 
	•	1950: Bosch entabla relaciones comerciales con la empresa Electro Diesel S.A. en Madrid, fortaleciendo su red de distribución y servicio en el país. 
	•	1967: Bosch inicia su propia producción en España al adquirir el 50% de la empresa Constructora Eléctrica Española S.A. (CASA), una filial del fabricante de vehículos Barreiros, marcando el comienzo de su actividad industrial en el país. 
	•	1968: Bosch adquiere completamente Electro Diesel S.A., consolidando su presencia en el mercado español y ampliando su capacidad operativa. 
	•	1988: Bosch refuerza su posición en el sector de electrodomésticos en España al adquirir Balay y Safel, dos fabricantes nacionales de renombre, integrándolos en su estructura corporativa. 
	•	1998: La compañía expande su presencia en el mercado de pequeños electrodomésticos con la adquisición de Ufesa, consolidándose como líder en el sector en España. 
	•	2015: Robert Bosch GmbH adquiere la totalidad del Grupo BSH, al que pertenece BSH Electrodomésticos España, reforzando su liderazgo en el mercado de electrodomésticos de línea blanca en el país. 

Airbag
1953 - Primera patente del airbag
El ingeniero estadounidense John W. Hetrick patenta un diseño de airbag tras sufrir un accidente de tráfico. Su patente (US 2.649.311) describe un sistema que infla una bolsa de aire para proteger a los ocupantes en caso de colisión, aunque no logra captar el interés de los fabricantes de automóviles
1958 - Patente en Alemania
El ingeniero alemán Walter Linderer presenta su propia solicitud de patente para un sistema similar, aunque es concedida meses después que la de Hetrick. Su diseño requiere que el conductor lo active manualmente, lo que limita su eficacia
1960s - Primeros desarrollos experimentales
Fabricantes como Ford y General Motors, en colaboración con universidades como Yale, comienzan a investigar sistemas de airbag con sensores electromecánicos. Sin embargo, la falta de tecnología electrónica avanzada ralentiza su desarrollo
1971 - Mercedes-Benz patenta el primer airbag moderno
El 23 de octubre de 1971, Mercedes-Benz registra la patente del primer airbag moderno (DE 2152902 c2), lo que sienta las bases para su desarrollo en la industria automotriz
1973 - Primer coche con airbag en producción
El Oldsmobile Toronado se convierte en el primer vehículo con airbag en una serie de producción limitada, aunque su adopción no es masiva debido a su alto coste y limitaciones tecnológicas
1981 - Primer airbag comercializado en un coche de producción
En el Salón del Automóvil de Ginebra, Mercedes-Benz presenta el airbag como un extra en el Clase S W126, convirtiéndose en el primer fabricante en comercializarlo de manera efectiva
1991 - Mercedes-Benz incorpora el airbag de serie
La marca alemana incluye de serie el airbag del conductor en todos sus modelos, marcando un hito en la seguridad pasiva y popularizando su uso a nivel mundial
2006 - Obligatoriedad en la Unión Europea


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Contacto: info@autofm.es]]></description>
<pubDate>Wed, 12 Mar 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Ciberseguridad en la automoción con Guardia Civil y Policía Nacional]]></title>
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<description><![CDATA[Dentro del Congreso Faconauto 2025 rescatamos una charla muy interesante sobre Ciberseguridad 

 Cibercriminalidad: soluciones y retos en la era digital

Participantes:
	•	Patricia Rodríguez
Fiscal de la Sala de Cibercriminalidad de la Fiscalía General del Estado.
	•	Roberto Cuesta
Comandante de la Unidad de Coordinación de Ciberseguridad de la Guardia Civil.
	•	Víctor Calleja
Inspector de la Unidad Central de Ciberdelincuencia de la Policía Nacional.

Moderador:
	•	Juan José Matías González
Responsable de prevención del fraude y del blanqueo de capitales de ASNEF.

En la ponencia sobre ciberseguridad celebrada en el marco del congreso de Faconauto, se abordó la creciente preocupación ante el incremento exponencial de la cibercriminalidad en España. Según el último informe del Ministerio del Interior de 2023, se denunciaron más de 470.000 delitos informáticos, destacando que el 90% fueron fraudes online. Esta cifra representa un alarmante aumento del 600% respecto al año 2016, subrayando la necesidad urgente de abordar este fenómeno con medidas eficaces y actualizadas.

Patricia Rodríguez, fiscal especializada en cibercriminalidad informática, destacó que los datos conocidos son solo la punta del iceberg, dado que muchas empresas no denuncian las brechas de seguridad que sufren, lo que genera una cifra oculta muy elevada de ciberdelitos. Cada filtración de datos permite a grupos organizados de ciberdelincuentes aprovechar esta información para cometer múltiples delitos, desde estafas y extorsiones hasta delitos contra menores. Según la fiscal, este escenario se ha visto agravado por el rápido aumento del uso de tecnologías digitales durante la pandemia, situación para la cual la sociedad no estaba preparada.

Rodríguez hizo énfasis en los esfuerzos internacionales por armonizar legislaciones, mencionando directivas europeas como la NIS2 y la directiva sobre lucha contra el fraude y la falsificación de medios de pago. Aunque estas normativas ayudan, reconoció que suelen llegar con retraso frente al ritmo acelerado de innovación tecnológica y criminal. No obstante, resaltó la esperanza que representan la cooperación internacional, la convención de Budapest, y la creación de equipos conjuntos de investigación.

Víctor Calleja, inspector de la Policía Nacional especializado en cibercriminalidad, explicó que la globalidad y anonimato inherentes a internet son aspectos clave que hacen atractivo el ámbito de la ciberdelincuencia para los criminales. Señaló que estos delincuentes aprovechan tecnologías como VPN o la dark web para suplantar identidades y cometer fraudes, aumentando así la dificultad para las fuerzas de seguridad al momento de realizar investigaciones eficaces y rápidas.

Calleja destacó la necesidad de una estrecha cooperación entre el sector público y privado, indicando que la colaboración eficaz entre departamentos de seguridad empresarial y cuerpos policiales acelera enormemente la respuesta frente a ataques informáticos y fraudes digitales. Mencionó además la importancia de la coordinación internacional mediante organismos como Europol e Interpol para enfrentar delitos que trascienden fronteras y afectan múltiples jurisdicciones.

Por último, Calleja subrayó la importancia de desarrollar investigaciones judiciales sólidas, ágiles y bien estructuradas para garantizar resultados efectivos y facilitar el trabajo tanto a la fiscalía como a las autoridades judiciales. Aseguró que, a pesar de los desafíos técnicos y la creciente sofisticación de los ciberdelincuentes, el trabajo coordinado entre fiscales, jueces y cuerpos de seguridad está logrando casos de éxito que permiten identificar y sancionar a los responsables, generando un impacto positivo en la lucha contra este tipo de criminalidad.

Producción:
Fernando Rivas San Julián
José Lagunar Herranz

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<pubDate>Tue, 11 Mar 2025 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Dónde instalar la silla del niño en el coche? Respondemos un buzón del oyente]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero.

Respondemos a la duda de un oyente de AutoFM:
Hola, soy Jose tengo un civic 8, he comprado a mi hijo (9años) silla-alzador cibex solution tfix, dada la estatura del niño (131cm) ¿que es más seguro ponerlo en las plazas de las puertas con isofix o en la central sin isofix?

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<pubDate>Tue, 11 Mar 2025 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[El impacto en la seguridad vial de Bosch]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

El impacto en la seguridad vial de Bosch Mobility o Automotive

Bosch Automotive ha desempeñado un papel fundamental en la mejora de la seguridad vial a través de diversas innovaciones tecnológicas que abarcan tres áreas esenciales: seguridad activa, pasiva y pos-seguridad. La seguridad activa comprende aquellas tecnologías destinadas a evitar accidentes o reducir su severidad; la seguridad pasiva se centra en minimizar las consecuencias cuando el accidente ocurre, y la pos-seguridad se ocupa de proteger a los involucrados después del siniestro, especialmente durante la denominada "hora de oro".

En el ámbito de la seguridad activa, Bosch ha sido especialmente relevante gracias al desarrollo del Control Electrónico de Estabilidad (ESP). Introducido en 1995 en colaboración con Mercedes-Benz, el ESP es un sistema diseñado para evitar derrapes y mantener la estabilidad del vehículo en situaciones críticas, frenando individualmente las ruedas cuando es necesario. Esta tecnología, según estudios de seguridad vial, puede prevenir hasta el 80% de los accidentes derivados del derrape, consolidándose como una de las innovaciones más importantes después del cinturón de seguridad.

Otro avance clave en seguridad activa es la implementación de Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor (ADAS). Bosch ha liderado el desarrollo de tecnologías como la alerta de colisión frontal, detección de fatiga y mantenimiento de carril. Estos sistemas combaten directamente causas frecuentes de accidentes como distracciones, cansancio y excesos de velocidad. Diversas investigaciones estiman que una implementación universal de ADAS podría reducir hasta un 40% los siniestros viales y hasta un 30% las muertes relacionadas.

Además, Bosch destaca por sus innovaciones en sensores y el uso de inteligencia artificial (IA). Sus sensores microelectromecánicos (MEMS) proporcionan datos precisos sobre el entorno del vehículo, aumentando significativamente la seguridad. La integración de IA permite anticipar situaciones de peligro y reaccionar en tiempo real, representando un importante avance hacia la conducción autónoma y segura, contribuyendo así a la reducción de accidentes.

En el terreno de la seguridad pasiva, Bosch ha perfeccionado los sistemas de airbags inteligentes. Estos cuentan con sensores avanzados capaces de detectar con precisión la intensidad y dirección de los impactos, permitiendo un despliegue óptimo del airbag. El sistema determina si es necesario activarlos, ajusta la velocidad de inflado según la gravedad del impacto y coordina su activación con otros dispositivos como los pretensores de cinturón de seguridad. El uso adecuado de airbags puede reducir la mortalidad en accidentes graves hasta en un 30%, según datos oficiales.

Asimismo, Bosch ha implementado sistemas específicos para la protección en caso de vuelco, especialmente importantes en vehículos SUV y todoterreno. Estos incluyen sensores que detectan inclinaciones y aceleraciones críticas, activando estructuras de protección como barras antivuelco en descapotables, así como airbags laterales y de cortina. Según datos de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), estos sistemas logran reducir en un 75% el riesgo de lesiones graves durante vuelcos.

Finalmente, en materia de pos-seguridad, Bosch aporta su lector de cajas negras, una herramienta crucial tras un accidente. Este sistema permite acceder rápidamente a información detallada sobre las circunstancias del siniestro, facilitando una investigación técnica e independiente de los accidentes de tráfico.

En resumen, Bosch Automotive continúa demostrando un compromiso firme y continuo con la seguridad vial, ofreciendo soluciones tecnológicas integrales en cada fase del accidente, desde la prevención inicial hasta la gestión posterior al impacto.

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<pubDate>Tue, 11 Mar 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[El pulso del CONGRESO FACONAUTO 2025]]></title>
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<description><![CDATA[El pulso del Congreso Faconauto 2025, pasamos por la inmensa mayoría de empresas que están presentes en el Congreso. Nos resumen su actividad, su relación con el concesionario y su compromiso con el Congreso Faconauto.

Aquí tienes la lista ordenada alfabéticamente:
	1.	Airmagic
	2.	Aivora
	3.	Aufinity com
	4.	Auto Scout 24
	5.	Auto1.com
	6.	Autobiz
	7.	Calfer
	8.	Carfax
	9.	Coches.net
	10.	Coyote
	11.	Dat Ibérica
	12.	DF Server
	13.	Diggi Car
	14.	Endesa
	15.	ERSM AVI
	16.	Erum vial
	17.	Garantiplus
	18.	Gesthispania
	19.	Glasurit
	20.	GT motive
	21.	Inventario.pro
	22.	Keyfetch
	23.	Keyloop
	24.	Lendrock
	25.	Lever Touch
	26.	Los coches Digital sales
	27.	Mobility Protect
	28.	Moeve
	29.	Motor K
        30. Nextline
	31.	On Logist
	32.	Optima Marketing system
	33.	PPG
	34.	Tjekvik
	35.	Vera
	36.	Wallapop

A continuación, se presenta un resumen de las actividades de cada una de las 35 empresas mencionadas:
	1.	Airmagic: Empresa especializada en soluciones de limpieza y purificación de aire, ofreciendo productos y servicios para mejorar la calidad del aire en entornos residenciales e industriales.
	2.	Aivora: Compañía dedicada al desarrollo de software y soluciones tecnológicas para la gestión empresarial, enfocándose en la optimización de procesos y la transformación digital de negocios.
	3.	Aufinity.com: Plataforma en línea que ofrece servicios de marketing digital y desarrollo web, ayudando a las empresas a mejorar su presencia en internet y alcanzar sus objetivos comerciales.
	4.	Auto Scout 24: Uno de los principales portales europeos de compraventa de vehículos nuevos y usados, proporcionando una amplia base de datos de automóviles y servicios relacionados para compradores y vendedores.
	5.	Auto1.com: Plataforma líder en Europa para la compraventa de vehículos usados al por mayor, conectando a concesionarios y profesionales del sector automotriz con una amplia red de proveedores y compradores.
	6.	Autobiz: Empresa que ofrece servicios de valoración de vehículos y análisis de mercado en el sector automotriz, proporcionando datos y herramientas para concesionarios y fabricantes.
	7.	Calfer: Compañía especializada en la fabricación y distribución de componentes y sistemas de calefacción, ventilación y aire acondicionado para aplicaciones industriales y residenciales.
	8.	Carfax: Proveedor de informes de historial de vehículos, ofreciendo información detallada sobre antecedentes, mantenimiento y posibles incidencias de automóviles usados, ayudando a compradores y vendedores a tomar decisiones informadas.
	9.	Coches.net: Portal en línea dedicado a la compraventa de vehículos nuevos y usados en España, ofreciendo anuncios clasificados, noticias del motor y herramientas para facilitar la búsqueda y comparación de automóviles.
	10.	Coyote: Empresa que desarrolla dispositivos y aplicaciones de asistencia a la conducción, proporcionando información en tiempo real sobre el tráfico, radares y condiciones de la carretera para mejorar la seguridad vial.
	11.	Dat Ibérica: Filial de la empresa alemana DAT Group, ofrece servicios de valoración de vehículos, datos técnicos y soluciones de gestión para el sector automotriz en España.
	12.	DF Server: Un software de gestión documental que permite agilizar todos los procesos documentales de tu empresa en un entorno 100% digital. Gestión de expedientes digitales, firma biométrica o remota, procesos automáticos y extracción de datos basados en IA, son solo algunos ejemplos de cómo DF-SERVER puede ayudar a los diferentes departamentos de la empresa.
	13.	Diggi Car: Plataforma digital que facilita la compraventa de vehículos entre particulares y concesionarios, ofreciendo herramientas de valoración, financiación y garantías para una experiencia segura y transparente.
	14.	Endesa: Una de las principales compañías eléctricas de España, dedicada a la generación, distribución y comercialización de electricidad y gas, con un enfoque en la sostenibilidad y las energías renovables.
	15.	ERSM AVI: Empresa especializada en soluciones de gestión de riesgos y seguros para el sector de la aviación, ofreciendo consultoría y productos adaptados a las necesidades de aerolíneas y operadores aéreos.
	16.	Erum Vial: Compañía dedicada a la fabricación de componentes plásticos para la industria del automóvil, centrada en soluciones innovadoras y sostenibles para fabricantes de vehículos.
	17.	Garantiplus: Empresa que ofrece garantías mecánicas y servicios de protección para vehículos de ocasión, brindando confianza y seguridad tanto a compradores como a vendedores en el mercado de automóviles usados.
	18.	Gesthispania: Firma especializada en servicios de gestión y asesoría para empresas, abarcando áreas como contabilidad, fiscalidad, laboral y consultoría estratégica para optimizar el rendimiento empresarial.
	19.	Glasurit: Marca de pinturas y recubrimientos perteneciente al grupo BASF, reconocida por sus productos de alta calidad para la industria de la automoción y la reparación de vehículos.
	20.	GT Motive: Empresa que proporciona soluciones de gestión de siniestros y valoraciones para el sector asegurador y de automoción, facilitando procesos eficientes y precisos en la reparación y mantenimiento de vehículos.
	21.	Inventario.pro: Plataforma que ofrece soluciones de gestión de inventarios y stock para empresas, permitiendo un control eficiente y en tiempo real de los productos y materiales.
	22.	Keyfetch: Servicio que ayuda a recuperar objetos perdidos mediante etiquetas únicas y una plataforma en línea, facilitando la conexión entre propietarios y quienes encuentran los artículos extraviados.
	23.	Keyloop: Empresa que desarrolla software y soluciones digitales para concesionarios y fabricantes de automóviles, enfocándose en mejorar la experiencia del cliente y la eficiencia operativa en el sector automotriz.
	24.	Lendrock: Plataforma de financiación especializada en préstamos para la compra de vehículos, ofreciendo opciones de crédito adaptadas a las necesidades de los compradores de automóviles.
	25.	Lever Touch: Compañía que brinda servicios de reparación y mantenimiento de vehículos, especializada en técnicas de reparación sin pintura y soluciones rápidas para daños menores en la carrocería.
	26.	Los Coches Digital Sales: Empresa que ofrece servicios de marketing y ventas digitales para el sector automotriz, ayudando a concesionarios y vendedores a mejorar su presencia en línea y aumentar sus ventas.
	27.	Mobility Protect: Proveedor de seguros y servicios de protección para vehículos y movilidad, ofreciendo coberturas adaptadas a las necesidades de conductores y propietarios de automóviles.
	28.	Moeve: Empresa que desarrolla soluciones de movilidad sostenible, incluyendo servicios de carsharing, alquiler de vehículos eléctricos y plataformas de gestión de flotas ecológicas.
	29.	Motor K: Compañía que ofrece soluciones digitales y de software para el sector automotriz, ayudando a concesionarios y fabricantes a optimizar sus procesos de ventas y marketing en línea.
	30.	On Logist: Empresa especializada en servicios de logística y transporte, ofreciendo soluciones integrales para la gestión eficiente de la cadena de suministro, incluyendo almacenamiento, distribución y transporte de mercancías.
	31.	Optima Marketing System: Compañía dedicada a brindar soluciones de marketing digital y estrategias comerciales, enfocada en mejorar la presencia en línea y el rendimiento de ventas de sus clientes a través de herramientas tecnológicas y análisis de mercado.
	32.	PPG: Multinacional líder en recubrimientos y materiales especializados, suministra pinturas, recubrimientos y productos químicos para diversos sectores, incluyendo la industria automotriz, aeroespacial y de la construcción.
	33.	Tjekvik: Empresa que desarrolla soluciones digitales para la industria automotriz, ofreciendo plataformas de gestión de servicios y atención al cliente para concesionarios y talleres, mejorando la eficiencia operativa y la experiencia del usuario.
	34.	Vera: Compañía enfocada en soluciones de seguridad digital y protección de datos, proporcionando herramientas para la gestión segura de información sensible y control de acceso en entornos corporativos.
        35. Nextline: Es una empresa especializada en ofrecer soluciones innovadoras para la digitalización y optimización de procesos dentro del sector automotriz. A través de una combinación de tecnología avanzada y enfoque estratégico, ayuda a concesionarios, fabricantes y proveedores a mejorar la eficiencia operativa, aumentar la rentabilidad y potenciar la experiencia del cliente. Su propuesta de valor radica especialmente en simplificar la gestión comercial mediante herramientas digitales adaptadas a las necesidades específicas del sector. Con presencia creciente en el mercado, Nextlane se posiciona como un socio tecnológico clave en la transformación digital del sector de la automoción.
	36.	Wallapop: Plataforma en línea de compraventa de productos de segunda mano, permite a los usuarios comprar y vender artículos de diversas categorías, promoviendo la economía circular y el consumo sostenible.

Producción:
Fernando Rivas San Julián
José Lagunar Herranz

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Contacto: info@autofm.es]]></description>
<pubDate>Mon, 10 Mar 2025 12:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Europa decide dejar al automóvil eléctrico sin ayudas y más vida para los motores de combustión 13x26]]></title>
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<description><![CDATA[#cocheelectrico #electrico #bosch
Desde los estudios centrales de ONDACERO
Madrid Sur te acercamos las últimas noticias del motor, pruebas de los últimos modelos que llegan al mercado, consejos y recomendaciones y seguridad vial. Nos puedes escuchar en directo en ONDACERO Madrid Sur y ONDACERO Jaén.
Analizamos las siguientes noticias:
•  Analizamos el  Plan de Acción Industrial para la automoción por parte de la Comisión Europea, diseñado para afrontar los retos de la electrificación y mantener la competitividad de la industria europea frente a actores globales.
•  Analizamos las ventas del mes de febrero
•  Conocemos la historia de Bosch en la industria de la automoción
•  Descubrimos las fábricas de Bosch en España
•  Buzón del Oyente: 
-	Jose nos escribe porque tiene dudas donde poner la silla alzador en los asientos traseros de su automóvil.
-	Muchos oyentes nos han preguntado donde esta instalado el sistema Tjekvik en concesionarios o talleres. 
•  ¿Qué es Mobility Aftermarket?
•  Llegan los Certificados de Ahorro Energético (CAE) al automóvil: Te contamos que son y cuánto dinero hay que pagar. 
•   Omoda y Jaecoo celebran su primer año en España con la presentación de nuevos modelos, incluido el Omoda 9 SHS
•   Seguridad Vial: 
-	 Bosch en la seguridad vial (activa, pasiva y pos-seguridad)
Motorsport: 
- Mahle Eco Rallye de la comunitat valenciana cierras su duodécima edición con éxito en Castellón

Intentando dirigir a estos profesionales del motor: Antonio R. Vaquerizo.
El equipo de gala que ha acompañado en este programa ha sido: Fernando Rivas, José Lagunar y José Luis García Cano, Periodista especializado del mundo del motor. 
Invitados de la semana: 
-	Lorenzo Jiménez, Jefe de Prensa de Grupo Bosch en España
-	Ana Loureda, Market Manager de Tjekvik
En la sección de TotalEnergies, conocemos los diferentes tipos de motores eléctricos que existen en la industria del automóvil y cual es el usado para modelos deportivos y para tener bajo consumo de electricidad. Nos lo descubre Carlos Belvis, del departamento técnico de TotalEnergies.

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<pubDate>Mon, 10 Mar 2025 08:48:12 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[CUPRA en laFórmula E]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

La temporada 2025 de la Fórmula E marca un hito en la evolución del campeonato de monoplazas eléctricos, destacando por la incorporación de nuevos equipos, cambios significativos en las alineaciones de pilotos y la expansión del calendario de carreras.

Equipos y Pilotos Participantes

La parrilla de la Fórmula E para esta temporada cuenta con la participación de equipos consolidados y la llegada de nuevas escuderías que aportan frescura y competitividad al campeonato. A continuación, se detallan los equipos y sus respectivos pilotos:
	•	Jaguar TCS Racing: Mitch Evans y Nick Cassidy. ￼
	•	TAG Heuer Porsche Formula E Team: Pascal Wehrlein y António Félix da Costa. ￼
	•	DS Penske: Maximilian Günther y Jean-Éric Vergne. ￼
	•	Nissan Formula E Team: Norman Nato y Oliver Rowland. ￼
	•	Andretti Formula E: Jake Dennis y Nico Müller. ￼
	•	Envision Racing: Robin Frijns y Sébastien Buemi. ￼
	•	NEOM McLaren Formula E Team: Taylor Barnard y Sam Bird. ￼
	•	Maserati MSG Racing: Stoffel Vandoorne y Jake Hughes. ￼
	•	Lola Yamaha ABT Formula E Team: Lucas Di Grassi y Zane Maloney. ￼
	•	Mahindra Racing: Nyck de Vries y Edoardo Mortara. ￼
	•	CUPRA Kiro: Dan Ticktum y David Beckmann. ￼

Es relevante destacar el regreso de Nyck de Vries a la Fórmula E con Mahindra y la incorporación de Zane Maloney, proveniente de la Fórmula 2, al equipo Lola Yamaha ABT.  ￼

Cambios Notables en Equipos y Pilotos

La temporada actual ha sido testigo de movimientos significativos:
	•	Nico Müller dejó ABT CUPRA para unirse a Andretti. ￼
	•	Stoffel Vandoorne se trasladó de DS Penske a Maserati, mientras que Maximilian Günther hizo el movimiento inverso. ￼
	•	Taylor Barnard, destacado en la Fórmula 2, debutó en la Fórmula E con McLaren. ￼
	•	Norman Nato regresó a Nissan, reemplazando a Sacha Fenestraz. ￼
	•	Zane Maloney y David Beckmann se incorporaron a la categoría con ABT Lola y Kiro Race Co., respectivamente. ￼

Además, el equipo ERT Formula E Team fue adquirido por The Forest Road Company, renombrándose como Kiro Race Co.  ￼

Calendario de la Temporada 2025

El calendario de la temporada 025 de la Fórmula E abarca diversas ciudades alrededor del mundo, ofreciendo emocionantes competencias en circuitos urbanos y tradicionales. A continuación, se detallan las fechas y ubicaciones de las carreras:
	•	6-7 de diciembre de 2024: São Paulo E-Prix ￼
	•	10-11 de enero de 2025: Ciudad de México E-Prix ￼
	•	14-15 de febrero de 2025: Jeddah E-Prix I & II ￼
	•	11-12 de abril de 2025: Miami E-Prix
	•	3-4 de mayo de 2025: Mónaco E-Prix I & II ￼
	•	17-18 de mayo de 2025: Tokio E-Prix I & II
	•	31 de mayo - 1 de junio de 2025: Shanghái E-Prix I & II
	•	20-21 de junio de 2025: Yakarta E-Prix
	•	12-13 de julio de 2025: Berlín E-Prix I & II
	•	25-26 de julio de 2025: Londres E-Prix I & II

Es especialmente destacable que, por primera vez, Mónaco será sede de una doble jornada de carreras el 3 y 4 de mayo de 2025.  ￼

Innovaciones Técnicas y Competitividad

La introducción del monoplaza Gen3 Evo ha sido una de las principales novedades de la temporada. Este vehículo cuenta con tracción total y una potencia máxima de 350 kW, lo que ha mejorado los tiempos por vuelta y ha añadido nuevas dimensiones estratégicas a las carreras. Además, la implementación del “Pit Boost” ha influido en las estrategias de los equipos durante las competencias.  ￼

La temporada 2024-2025 de la Fórmula E promete emociones y desafíos, consolidando su posición como una de las competiciones más innovadoras y sostenibles en el mundo del automovilismo.


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<pubDate>Sun, 09 Mar 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[TotalEnergies: Motores Eléctricos, funcionamiento y tipos en coches eléctricos]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

El Podcast de TotalEnergies con:

Carlos Belvis del servicio técnico de TotalEnergies: https://www.linkedin.com/in/carlos-belvis-nieto-a19b9568/

Puedes encontrar todos los Podcasts de TotalEnergies en la siguiente lista: 
https://www.ivoox.com/podcast-de-totalenergies_bk_list_11163903_1.html

En este podcast, nos adentramos en el fascinante mundo de los motores eléctricos, una pieza clave de los vehículos eléctricos y un componente que sigue evolucionando para adaptarse a las necesidades del mercado. A lo largo del programa, explicamos cómo funcionan estos motores, sus diferentes tipos y cómo cada uno aporta ventajas y características particulares. Desde los motores de imanes permanentes hasta los de inducción o los menos comunes de reluctancia, abordamos todo el abanico de opciones utilizadas en la automoción.

Empezamos con una explicación sencilla del funcionamiento interno de un motor eléctrico, comparándolo con los principios que todos conocemos, como los circuitos de Scalextric. Desglosamos cómo los campos magnéticos generados por las bobinas en el estator interactúan con los imanes del rotor, provocando el giro que pone en movimiento el vehículo. También hablamos de la importancia de los elementos que controlan la electricidad, como el inversor y los controladores de potencia, para optimizar el rendimiento del motor.

En este programa, no solo hablamos de los motores más populares, sino que también exploramos diferentes tecnologías de motores y sus aplicaciones en los vehículos eléctricos. Por ejemplo, el motor de inducción, conocido por su bajo costo y diseño más sencillo, o el motor síncrono de imanes permanentes, que lidera las ventas gracias a su mayor densidad de potencia.

Además, se menciona un aspecto técnico interesante: los motores pueden tener flujo radial o axial, lo que cambia la disposición de los campos magnéticos y el diseño del motor en sí. Este detalle, que puede sonar complejo, lo explicamos de forma sencilla utilizando comparaciones visuales como los sándwiches. A lo largo del episodio, destacamos cómo cada tipo de motor afecta el rendimiento, el costo y la eficiencia de los vehículos eléctricos.

Para concluir, nuestro objetivo es proporcionar una visión clara de los motores eléctricos y su funcionamiento, haciendo que conceptos técnicos complejos sean accesibles para todos. Sin duda, volveremos a profundizar en el tema en futuros programas, ya que hay mucho más que explorar sobre el mundo de la electromovilidad.

¡Acompáñanos en este recorrido por la movilidad del futuro!  ⚡
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<pubDate>Sat, 08 Mar 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Fiat Grande Panda 2025: El regreso de un icono con motor híbrido y eléctrico]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un programa que se emite cada viernes a las 19:20 horas en Onda Cero.

Fiat: una historia de resiliencia y éxito

Fiat, con más de 125 años de historia, ha pasado por momentos difíciles. En 2004 estuvo al borde de la quiebra, en 2008 sufrió la crisis económica, pero en 2010 logró resurgir al comprar Chrysler y consolidarse dentro del grupo FCA. Posteriormente, en 2020, el golpe del COVID y en 2022 la crisis de materias primas volvieron a poner a prueba su capacidad de adaptación.

A pesar de estos desafíos, Fiat ha sabido mantenerse como una de las marcas más relevantes del sector. En 2024, con 1,26 millones de unidades vendidas, Fiat se posicionó como la marca de mayor volumen dentro del grupo Stellantis.

Fiat Grande Panda: un icono que evoluciona

El Panda es el modelo más reconocido de Fiat a nivel global. Su evolución lo ha llevado del segmento A al segmento B, manteniendo su nombre icónico en lugar de recurrir a modelos como el Fiat Uno o el Fiat Punto.

Fiat ha rescatado numerosos detalles del Panda original, incluyendo su diseño cuadrado y elementos visuales retro, como los faros delanteros con píxeles que recuerdan a los videojuegos de los años 80, al estilo Tetris.

  Diseño y practicidad

Silueta icónica y cuadrada inspirada en el Panda de los 80
Dimensiones: 3,99 metros de largo, capacidad para 5 personas y un maletero de 360 litros
13 litros de espacios portaobjetos en el interior
Comandos físicos para la climatización y conectividad móvil
Carga inalámbrica y sistema de carga innovador con cable en espiral de 4,5 metros
  Opciones mecánicas
El Fiat Grande Panda llega con dos versiones mecánicas:

1️⃣ Eléctrico:

Motor de 83 kW (113 CV)
Batería de 44 kWh y autonomía de 320 km
Carga en corriente continua de 100 kW, pasando del 20% al 80% en 27 minutos
Precios con descuentos desde 22.000 €
Red: 25.450 €
La Prima (tope de gama): 28.450 €
2️⃣ Híbrido Mild-Hybrid:

Motor de 100 CV (28 CV eléctricos) con etiqueta ECO
Cambio automático
Precios con descuentos desde 16.000 €
Pop: 18.950 €
Icon: 20.450 €
La Prima: 22.950 €
  Un coche sostenible y diferente
El Fiat Grande Panda apuesta por la sostenibilidad: hasta un 80% de sus materiales son reciclados, incluyendo 140 cartones de Tetra Brik reutilizados en cada unidad. La guantera, en un guiño a su nombre, está hecha con fibras de bambú, el alimento de los pandas.

Además, se ofrece en cinco colores, pero sin gris, porque Fiat quiere que este coche transmita felicidad.

  El Fiat Grande Panda llega para conquistar el segmento B con su diseño icónico, practicidad y opciones mecánicas versátiles. ¡No te pierdas este análisis en AutoFM!

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<pubDate>Fri, 07 Mar 2025 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[COTA, el dominio español en el motorsport y el desafío de NASCAR en 2020]]></title>
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<description><![CDATA[En este programa repasamos lo mejor del motorsport con una agenda cargada de acción:

  NASCAR Cup Series en COTA, el primer circuito rutero del año, con todo el análisis de la carrera.

 ️ Entrevista con Coronas de Laurel (Alberto) como previa a Overtime, donde presentamos la nueva temporada de SuperFormula Japonesa, que arranca este fin de semana en Suzuka.

  Fin de semana de gloria para España en el motorsport:
  Álex Palou gana en St. Pete en el arranque de IndyCar.
  Miguel Molina triunfa en Hypercar con Ferrari en el WEC en Qatar.
  Dani Juncadella se lleva la victoria en LMGT3 con Corvette.
  Marc y Álex Márquez firman un doblete en MotoGP Tailandia, con Marc volviendo a liderar el campeonato tras 93 eventos.
  Giltaire y Olivieri, campeones en F4 y FR Medio Oriente.
  Mención a la Fórmula Winter Series en Aragón.

  Overtime: Mario nos cuenta cómo NASCAR afrontó el desafío logístico del COVID-19 en 2020 y las historias ocultas que dejó aquella temporada.

Un programa cargado de emoción, ¡dale al play y disfruta!  

  En directo todos los miércoles a las 22:00 en nuestro canal de Twitch y YouTube.

  Síguenos en redes:
  Twitch: https://www.twitch.tv/bumpandfun
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<pubDate>Fri, 07 Mar 2025 08:44:15 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Cómo nos enfrentamos a los nuevos retos del VO los concesionarios?]]></title>
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<description><![CDATA[Primera mesa redonda del Congreso Faconauto 2025
Los concesionarios hablan: ¿Cómo nos
enfrentamos a los nuevos retos del VO?

• Susana Soto, gerente de Betula Cars
• David Alonso, CEO del Grupo Hacha Motor
• José Mª Gil, gerente general de Leonauto
Modera: Ignacio Gugel, Head of Automotive en Sofinco

Producción:
Fernando Rivas San Julián
José Lagunar Herranz

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<pubDate>Fri, 07 Mar 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[CONGRESO FACONAUTO 2025, lo que no sabías del sector del concesionario]]></title>
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<description><![CDATA[Este episodio es el segundo de varios en los que vamos a transformar el CONGRESO FACONAUTO 2025 en formato podcast.

CONGRESO FACONAUTO 2025, bajo el lema "movemos la vida", en este episodio seguimos abriendo el sector del concesionario al oyente de AutoFM.

Los protagonistas de este segundo episodio son:

AD Parts - Juan Carlos Martín 
Wattson Charge - Juan Roldán
Cetelem - Sergio Escudero
Tilo Víctor Castaño CEO de Tilo Motion
Banc Sabadell Consumer 
Sofinco Crédit Agricole - Samule Díaz Jiménez Delegado comercial Auto Sofinco.

Miguel Carsi, Presidente y CEO de Toyota España
Sébastien Guigues, Director General de Renault España
Francisco Pérez Botello, Presidente de Volkswagen Group España Distribución.
Ignacio Beamud, Presidente y Consejero Delegado de Mazda Automóviles España

Producción:
Fernando Rivas San Julián
José Lagunar Herranz

Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es
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<pubDate>Thu, 06 Mar 2025 11:41:10 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[CONGRESO FACONAUTO 2025, movemos la vida]]></title>
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<description><![CDATA[Este episodio es el primero de varios en los que vamos a transformar el CONGRESO FACONAUTO 2025 en formato podcast.

CONGRESO FACONAUTO 2025, bajo el lema "movemos la vida"

Los protagonistas de este primer episodio, de este episodio oprincipal del podcast del CONGRESO FACONAUTO 2025 son:

	1.	Faconauto – Marta Blázquez, presidenta de Faconauto
	2.	BCA España – Rafael Izquierdo y Antonio Aboy
	3.	REPSOL – José Manuel de la Cámara Barranco
	4.	BBVA Consumer Finance – Antonio García Olmos
	5.	Enterprise Mobility – Cristina Méndez
	6.	MAPFRE ESPAÑA – Jon Olivares
	7.	CaixaBank Payments & Consumer – Manel Ble
	8.	Grupo Mutua – Javier Moscat

El Congreso Faconauto 2025 es el evento anual más importante de la patronal de los concesionarios en España. Se celebra los días 5 y 6 de marzo en el Palacio Municipal de Congresos de Ifema Madrid, reuniendo a los principales actores del sector automovilístico, fabricantes, concesionarios, proveedores y expertos en movilidad. Durante dos jornadas, el congreso ofrece un amplio programa de charlas, ponencias y encuentros estratégicos para analizar el presente y el futuro de la distribución de vehículos en un contexto de transformación digital, sostenibilidad y nuevos modelos de negocio.

El congreso comienza el miércoles 5 de marzo con la inauguración de la Zona Expo, a cargo de Montse Martínez, directora general comercial de Faconauto. A continuación, tienen lugar los primeros workshops y sesiones de Faconauto Live, seguidos de la intervención del director general de Faconauto, José Ignacio Moya, quien presenta el discurso institucional en el que participa el presidente del Partido Popular, Alberto Núñez Feijóo. La inauguración oficial se celebra a las 12:30 horas con la presencia de figuras clave del sector como Marta Blázquez (presidenta de Faconauto), Antonio Brufau (presidente de Repsol), Josep Maria Recasens (presidente de Anfac), Francisco J. Riberas (presidente de Sernauto) y el ministro de Industria y Turismo, Jordi Hereu.

Uno de los momentos más esperados del congreso es la mesa redonda programada para las 16:00 horas, donde los principales líderes de las marcas de automoción debaten sobre la evolución del mercado y los retos del sector. Este diálogo, titulado “El punto de vista de marcas y fabricantes”, cuenta con la participación de Miguel Carsi (Toyota España), Sébastien Guigues (Renault España), Francisco Pérez Botello (Volkswagen Group España Distribución) y Marco Cane (Stellantis Managing Director Iberia), moderado por Raúl Morales, director de comunicación de Faconauto.

El Congreso Faconauto 2025 cobra especial relevancia en un momento clave para la automoción en Europa, coincidiendo con la presentación del Plan de Acción Integral de la Comisión Europea sobre el futuro de la industria automovilística, que busca garantizar un sector fuerte y sostenible. Este contexto convierte el evento en un foro imprescindible para debatir sobre las políticas de reducción de emisiones de CO₂, la electrificación del parque automotor y las oportunidades para el crecimiento del sector en España y Europa.

Producción:
Fernando Rivas San Julián
José Lagunar Herranz

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<pubDate>Wed, 05 Mar 2025 14:27:17 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Cupra al descubierto: La historia de una marca única]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

Cupra es una marca que ha revolucionado el mundo del automóvil en muy poco tiempo, pasando de ser la división deportiva de SEAT a convertirse en una firma independiente con una identidad propia y un carácter inconfundible. En este podcast, nos sumergimos en la historia de Cupra, explorando sus orígenes, su evolución y su impacto en la industria del motor.

Desde los míticos modelos Cupra de SEAT hasta la creación de una marca con una filosofía única, recorreremos cada paso de este emocionante camino. Hablaremos de sus coches más icónicos, el desarrollo de su tecnología y cómo han logrado fusionar deportividad, electrificación y diseño vanguardista.

Pero la historia de Cupra no solo se escribe con coches, sino también con su presencia en el automovilismo, la influencia en la cultura del motor y su apuesta por la innovación. A través de entrevistas, análisis y datos curiosos, descubriremos cómo ha logrado posicionarse como una marca deseada por los amantes de la conducción.

Si eres un apasionado del motor y quieres conocer en detalle cómo Cupra ha cambiado las reglas del juego, este es tu podcast. Ponte cómodo, ajusta el volumen y acompáñanos en este viaje por la historia de una marca que no deja de sorprender.

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<pubDate>Wed, 05 Mar 2025 14:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Los colores de los coches: Tendencias globales y el toque único de Cupra]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

En nuestro próximo episodio del podcast, exploraremos cómo la elección del color de un coche va más allá de una simple preferencia estética, influyendo en aspectos como la percepción del vehículo y su valor en el mercado. Analizaremos las tendencias actuales en colores de coches más vendidos, destacando cómo los tonos cálidos, especialmente el amarillo, han ganado popularidad en los últimos años.

Además, profundizaremos en la estrategia de diseño de Cupra, una marca que ha sabido diferenciarse incorporando el color bronce en elementos clave de sus vehículos. Este tono no solo aporta una estética distintiva, sino que también refleja la identidad y el espíritu innovador de la marca.

Acompáñanos mientras desglosamos cómo el color puede influir en la experiencia de conducción y en la conexión emocional con el vehículo, utilizando a Cupra como ejemplo de cómo una elección cromática acertada puede convertirse en un sello de identidad.

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<pubDate>Wed, 05 Mar 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Qué coches se fabrican en la factoría de SEAT y CUPRA en Martorell?]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

¿Qué coches se fabrican en la factoría de SEAT y CUPRA en Martorell?

La planta de SEAT en Martorell, inaugurada en 1993, se ha consolidado como una de las más importantes del Grupo Volkswagen en Europa. En sus tres líneas de producción se ensamblan diversos modelos: ￼ ￼
	•	Línea 1: SEAT Ibiza y SEAT Arona. ￼
	•	Línea 2: SEAT León, CUPRA León y CUPRA Formentor.
	•	Línea 3: Audi A1. ￼

En 2024, la planta alcanzó una producción de 481.000 vehículos, lo que supuso un incremento del 8,5% respecto al año anterior.  ￼

Con el objetivo de adaptarse a la creciente demanda de vehículos eléctricos, SEAT ha iniciado una transformación significativa en la planta de Martorell. Desde agosto de 2024, se están llevando a cabo obras en la Línea 1 para implementar la plataforma eléctrica necesaria para la producción de modelos como el CUPRA Raval y el Volkswagen ID.2all. Durante este periodo de adaptación, la producción de los modelos SEAT Ibiza y SEAT Arona se ha trasladado a la Línea 3, compartiendo espacio con el Audi A1. Se espera que las obras finalicen en 2025, permitiendo el inicio de la producción en serie de los nuevos modelos eléctricos en 2026.  ￼ ￼

El centro de diseño de CUPRA, ubicado en Barcelona, ha sido fundamental en el desarrollo de estos nuevos modelos eléctricos. El CUPRA Raval, en particular, ha sido concebido en este centro, reflejando la apuesta de la marca por el diseño innovador y la movilidad sostenible. La colaboración entre el centro de diseño y la planta de Martorell garantiza que los vehículos no solo sean estéticamente atractivos, sino también eficientes y adaptados a las necesidades del mercado actual.

La adaptación de la Línea 1 en Martorell para la producción del Small BEV, que incluye modelos como el CUPRA Raval y el Volkswagen ID.2all, avanza según lo previsto. Se espera que las primeras preseries de estos vehículos se produzcan a finales de 2025, con miras a iniciar la producción en serie en 2026. Esta transformación posiciona a la planta de Martorell como un referente en la producción de vehículos eléctricos dentro del Grupo Volkswagen, reafirmando su compromiso con la innovación y la sostenibilidad en la industria automotriz.  ￼

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<pubDate>Tue, 04 Mar 2025 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[La carretera de los pinchazos]]></title>
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<description><![CDATA[Cada jueves José Lagunar, de AUTOFM, participa en las mañanas de Onda Cero junto a Agustín Bravo, Sofía Menéndez y Sergio Alberto en el programa Más de uno Madrid Sur. 

 “La carretera de los pinchazos”

1. Problema de seguridad vial en Burgos
	•	Conductores denuncian la presencia de clavos y otros elementos cortantes en una carretera de España.
	•	La situación representa un grave riesgo para la seguridad vial, ya que un pinchazo puede hacer perder el control del vehículo.
	•	La mayoría de los coches modernos no cuentan con rueda de repuesto y el líquido “antipinchazos” no siempre es efectivo.

2. La “carretera de los pinchazos”
	•	Se trata de la carretera BU-800, que une las localidades de Cardeñajimeno, Cardeñadijo y Carcedo de Burgos.
	•	La zona con mayor número de pinchazos se encuentra en el puente de acceso a Burgos, que conecta la A-1 con la BU-11.

3. Investigación de la Guardia Civil
	•	Desde hace meses, la Guardia Civil ha iniciado una investigación para determinar el origen del problema.
	•	Se han recogido entre seis y siete kilos de clavos de la calzada y los arcenes.
	•	Aunque no han dado detalles sobre los avances, aseguran que la investigación está avanzando en la dirección correcta.

4. Impacto en la población local
	•	Los vecinos evitan transitar por esta carretera para no correr el riesgo de pinchar sus vehículos.
	•	El problema también aumenta el riesgo de atropellos, ya que los conductores deben bajarse del vehículo en zonas inseguras para revisar los neumáticos.
	•	La Dirección General de Tráfico recomienda detenerse solo en lugares seguros y visibles en caso de pinchazo.


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<pubDate>Tue, 04 Mar 2025 14:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Conferencia internacional de Ministros de Seguridad Vial]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM, que se emite cada jueves en Onda Cero

Participación de Fernando Grande-Marlaska Ministro del Interior  en la IV Conferencia Mundial de Ministros por la Seguridad Vial
¿Qué hace allí  Grande-Marlaska?
	•	El ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, ha representado a España en la IV Conferencia Mundial de Ministros por la Seguridad Vial, celebrada en Marrakech bajo el auspicio de Naciones Unidas y la Organización Mundial de la Salud.
	•	La conferencia tiene como objetivo evaluar el progreso del Plan Global de Seguridad Vial 2021-2030 y generar apoyo a una nueva visión de movilidad segura y sostenible.
¿Qué ha destacado Grande-Marlaska?
	•	España ha destacado por su reducción de la mortalidad vial a 37 fallecidos por millón de habitantes, a pesar de su forma de vida mediterránea, lo que supone un reto en la implementación de políticas de seguridad vial.
¿Quién ha ido desde España?
	•	Susana Crisóstomo, subsecretaria del Ministerio del Interior.
	•	Elena Garzón, directora general de Relaciones Internacionales y Extranjería.
	•	Pere Navarro, director general de Tráfico.
Principales características del modelo español de movilidad segura
	•	La Dirección General de Tráfico (DGT) es el órgano institucional encargado de la gestión y supervisión de la seguridad vial en España.
	•	Se considera que la seguridad vial debe integrarse en otras políticas como la movilidad, el medio ambiente, la educación, la salud y la prevención de riesgos laborales.
	•	Se pone a las víctimas de accidentes en el centro de la política de seguridad vial, dándoles voz y visibilidad, reconociendo su papel en la introducción del concepto de “violencia vial”.
¿En qué dicen que se van a centrar?
	•	Educación escolar en valores viales, promoviendo el respeto a las normas y la convivencia en las vías.
	•	Formación continua de los conductores.
	•	Campañas de concienciación social para fortalecer el compromiso de la sociedad en la seguridad vial.
Cooperación internacional
	•	Se ha resaltado la importancia del intercambio de buenas prácticas y experiencias en seguridad vial entre diferentes regiones del mundo.
	•	La Unión Europea prestará apoyo técnico al Observatorio Africano de Seguridad Vial, destinando más de 20 millones de euros para reducir la siniestralidad en el continente.
	•	Se destaca que las políticas de seguridad vial son también políticas de solidaridad y respeto entre ciudadanos.

Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/
José Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
Espacio ofrecido por Hyundai: https://www.hyundai.com/es/es.html

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<pubDate>Tue, 04 Mar 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Coche de la Radio 2025: CUPRA Terramar y Especial CUPRA 13x25]]></title>
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<description><![CDATA[#cupra #terramar #cupraterramar 
Desde los estudios centrales de ONDACERO
Madrid Sur te acercamos las últimas noticias del motor, pruebas de los últimos modelos que llegan al mercado, consejos y recomendaciones y seguridad vial. Nos puedes escuchar en directo en ONDACERO Madrid Sur y ONDACERO Jaén.

Analizamos las siguientes noticias:
•   CUPRA Terramar Coche de la Radio 2025
•   Repasamos la historia de CUPRA
•   Resultados comerciales de CUPRA durante 2024 en España y en el mundo.
•   CUPRA Tavascan, el nuevo miembro de la familia CUPRA.
•   Buzón del Oyente: 
-	Nos manda un email Pedro Lopez preguntándonos sobre una tecnología de Tesla. 
•  Conocemos los coches que se fabrican en Martorell
•   Centro de diseño de CUPRA en Barcelona
•   Gestamp abre su segundo centro de formación en tecnología (GTI) en México
•  Seguridad Vial: Conferencia Mundial de Ministros por la Seguridad Vial
•  Futuro CUPRA. Novedades y próximos modelos.
•  Estos son los colores favoritos a nivel mundial. 
•  Color Cooper de CUPRA referencia de la marca desde sus inicios.
• CUPRA City Garage Aniversario, un lugar perfecto para conocer las novedades de CUPRA
• Éxito del CUPRA Leon Híbrido.

Motorsport: 
-	Analizamos el mundial de Formula E
.
El equipo de gala que ha acompañado en este programa ha sido: Fernando Rivas, José Lagunar y Pedro Martín Responsable de la seción de motor del diario “El Confidencial”.
Invitados especiales: 
-	Carlos de Luis,  Director Comunicación CUPRA España
-	Pablo Cofán,  Jefe de prensa de CUPRA España
En la sección de TotalEnergies, conocemos que tipo de motores eléctricos eligen los fabricantes para equipar los coches eléctricos, híbridos o híbridos enchufables junto a Carlos Belvis, del departamento técnico de TotalEnergies. 
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<pubDate>Mon, 03 Mar 2025 09:07:32 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Carlos Sainz en Williams: Análisis de su primera entrevista con Cristobal Rosaleny]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

En este episodio, analizamos la primera entrevista que Carlos Sainz ha concedido como piloto de Williams, realizada por el canal de YouTube SoyMotor.com. Para profundizar en los detalles de esta conversación exclusiva, contamos con la participación de Cristóbal Rosaleny, periodista deportivo especializado en Fórmula 1 y codirector de SoyMotor.com, quien fue el encargado de llevar a cabo la entrevista. 

Rosaleny nos comparte sus impresiones sobre la transición de Sainz desde Ferrari a Williams, sus expectativas para la temporada 2025 y cómo se está adaptando al nuevo equipo. Una charla imperdible para los aficionados al automovilismo que deseen conocer de cerca los desafíos y motivaciones de Sainz en esta nueva etapa de su carrera.​

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<pubDate>Sun, 02 Mar 2025 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Rally de Suecia 2025: Victoria de Evans y nuevo líder del WRC. Análisis.]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

En este episodio, analizaremos en profundidad el emocionante Rally de Suecia 2025 del WRC, donde Elfyn Evans, del equipo Toyota GAZOO Racing, se alzó con la victoria tras una intensa batalla contra su compañero Takamoto Katsuta y el piloto de Hyundai, Thierry Neuville. Esta victoria coloca a Evans como líder del Campeonato del Mundo de Rallyes. ​
reuters.com

Para desglosar todos los detalles y momentos clave de esta competencia, contaremos con la participación de Miguel Tineo, periodista especializado en automovilismo. Con su amplia experiencia y pasión por los rallyes, Tineo nos ofrecerá un análisis experto sobre las estrategias, desafíos y actuaciones destacadas que definieron este rally.

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<pubDate>Sun, 02 Mar 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Programa Renault Sport carreras 2025 con Lydia Sempere, la piloto sorda que desafía los límites.]]></title>
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<description><![CDATA[Renault y la competición: una historia de pasión y éxito

Renault lleva 120 años de historia, de los cuales 100 años vendiendo coches en España y 70 años fabricándolos en el país. Desde sus inicios, la competición ha sido parte de su esencia y una herramienta clave para mantener el coche como un objeto aspiracional.

Actualmente, Renault compite en las categorías más importantes del automovilismo:
 ️ Fórmula 1 con Alpine
  WEC (Campeonato Mundial de Resistencia)
 ️ Dakar con Dacia

Por primera vez, las tres marcas del grupo – Renault, Alpine y Dacia – están implicadas en competición, demostrando su compromiso con el motorsport en todos los niveles.

2024: un año de récords para Renault Sport

El pasado año, Renault impulsó:
  10 programas deportivos
 ️ 120 pilotos
  38 competiciones
  Más de 260.000 euros en premios

El Renault Clio destacó en todas las superficies posibles: circuitos, rallyes de tierra, asfalto e incluso en hielo, con copas regionales en Canarias, Galicia y Portugal.

El Dacia Sandero, líder en ventas desde 2013, también tuvo protagonismo con su Sandero Eco Cup, a nivel nacional y regional.

El gran hito de 2024 fue el título del CERA (Campeonato de España de Rallyes de Asfalto), logrado por Jorge Cagiao, con 3 victorias y 5 podios.

2025: más competición que nunca

Para este año, Renault refuerza su presencia en el automovilismo con múltiples programas en diferentes modalidades.

  Rallyes
  Clio Trophy Spain Asfalto
  La Llana, Rías Baixas, Llanes, Nucía y Ciudad de Valencia
 ️ 6ª edición, +12 equipos, 70.000 € en premios
  El ganador disputará 2 carreras con el Alpine A110 R-GT

  Clio Trophy Spain Tierra
  Lorca, Pozoblanco, Los Volcanes, Asturias y RACC
 ️ 3ª edición, 10 equipos, +40.000 € en premios

  Clio Trophy Portugal
  5 rallyes, 10 equipos, +40.000 € en premios

  Clio Trophy Canarias
  10 equipos, 5 rallyes (3 en Tenerife y 2 en Gran Canaria)
 ️ +40.000 € en premios
  El ganador accederá a una temporada en la Copa Nacional

  Clio Trophy Galicia
  8 equipos, 5 rallyes
 ️ +35.000 € en premios

  Clio Trophy Andalucía (1ª edición)
  8 equipos, 5 rallyes
 ️ +30.000 € en premios
  El mejor piloto junior correrá la Copa Nacional en 2026

  Circuitos
  Clio Cup Circuitos
  57ª edición, 20 equipos, 5 meetings (Navarra, Aragón, Valencia y Cataluña)
 ️ +15.000 € en premios

❄️ Hielo
  Clio Ice Trophy
  4ª edición, 16 pilotos, 4 meetings

♻️ Sandero Eco Cup (Rallyes Sostenibles)
  Dacia Sandero Eco Cup (asfalto)
  12ª edición, 8 equipos, 5 rallyes
 ️ +25.000 € en premios

  Dacia Sandero Eco Cup Tierra (NOVEDAD)
  1ª edición, 4 rallyes
 ️ +20.000 € en premios

  Sandero Eco Cup Galicia
  2ª edición, 8 equipos, 5 rallyes
 ️ +20.000 € en premios

  Volant FAPA by Sandero Eco Cup (NOVEDAD)
  1ª edición, 15 equipos, 5 rallyes
 ️ +20.000 € en premios
  El ganador accederá a la Copa Nacional

 ️ Alpine y los grandes desafíos
El Alpine Recalvi Rally Team, con Jorge Cagiao al volante del Alpine A110 R-GT, buscará revalidar los títulos del CERA y S-CER.

  Movilidad sostenible en competición
Renault también apuesta por la competición sostenible. En 2026, el Clio V seguirá en activo, ampliando su vida útil a una 7ª temporada y ayudando a los equipos a amortizarlo.

Además, Toni Luján competirá con el Renault 5 E-Tech en el Campeonato de España de Energías Alternativas, reforzando el compromiso de Renault con la movilidad sostenible en el motorsport.

Lydia Sempere: una historia de superación en Renault Sport

La piloto Lydia Sempere, apoyada por la Fundación Renault Group España, afrontará su 5ª temporada en competición. Lydia nació sorda y utiliza un implante para escuchar. Sin embargo, no percibe el sonido del motor ni el chirrido de las ruedas, por lo que ha desarrollado una habilidad única para sentir el coche y competir al más alto nivel. Su referente siempre ha sido Fernando Alonso.

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<pubDate>Sat, 01 Mar 2025 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Podcast TotalEnergies 2025, el futuro de la automoción: innovación y sostenibilidad.]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

En este episodio de AutoFM, nos acompaña Óscar Sánchez, responsable de marketing de TotalEnergies España, y Patricia Castillo, responsable de comunicación de TotalEnergies España, para hablar sobre la temporada 2025 del podcast de TotalEnergies que realizamos en AutoFM.

  Abordamos temas clave como los lubricantes y su importancia en la nueva movilidad, los coches eléctricos enchufables y su mantenimiento, y mucho más.

  Pero no nos quedamos solo en los coches… ¿qué otros vehículos trataremos en futuros programas? Camiones, tractores, vehículos de hidrógeno y otras soluciones de transporte que están marcando el camino hacia un futuro más sostenible.

  ¡No te lo pierdas y acompáñanos en este apasionante viaje por el mundo de la energía y la automoción!

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<pubDate>Sat, 01 Mar 2025 09:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Noticias Motor: Congreso Faconauto 2025, los concesionarios y el futuro del automóvil.]]></title>
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<description><![CDATA[Programa que se emite en Onda Cero Madrid Sur todos los viernes a las 19:20 de la tarde.


El Congreso Faconauto 2024, que se celebrará los días 5 y 6 de marzo en el Palacio de Congresos de Madrid, será el punto de encuentro clave para el sector de la automoción en España. En este episodio especial del podcast, ofrecemos un adelanto de todo lo que se podrá vivir en este evento, donde se analizará la salud de los concesionarios y los principales desafíos a los que se enfrenta el sector.

Durante dos días, el congreso reunirá a profesionales, expertos y representantes de la industria para debatir sobre temas fundamentales como la digitalización, la descarbonización y la electrificación, aspectos que marcarán el futuro de la movilidad. Se pondrá en valor el papel del concesionario no solo como un punto de venta, sino como un centro de opciones de movilidad para los clientes, con un enfoque cada vez más orientado a la transformación del modelo de negocio y a la renovación del parque automovilístico.

Además de las ponencias y mesas redondas con líderes del sector, el evento contará con workshops especializados donde se compartirán estrategias y soluciones innovadoras para afrontar los cambios en la industria. También será una oportunidad única para el networking, fomentando la colaboración entre la iniciativa pública y privada con el objetivo de impulsar un desarrollo sostenible y eficiente del mercado.

En este episodio, analizamos en detalle los ejes temáticos del congreso y qué se puede esperar de esta nueva edición, que se presenta como un foro imprescindible para comprender hacia dónde se dirige el sector de los concesionarios en un contexto de transformación y adaptación a las nuevas exigencias del mercado.

Producción:
Fernando Rivas San Julián
José Lagunar Herranz

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<pubDate>Fri, 28 Feb 2025 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Tjekvik, el terminal de recepción autónoma con cajetines para dejar las llaves]]></title>
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<description><![CDATA[Tjekvik es una innovadora plataforma digital diseñada para optimizar la gestión de recepción y entrega de vehículos en talleres y concesionarios. Su tecnología y automatización permite a los clientes realizar el check-in y check-out de su vehículo de forma autónoma, reduciendo tiempos de espera y mejorando la eficiencia operativa. Gracias a su interfaz intuitiva y compatibilidad con múltiples sistemas de gestión, Tjekvik ayuda a los talleres a reducir la carga administrativa, optimizar la planificación de citas y mejorar la experiencia del cliente con un proceso rápido y sin contacto.

Además, esta solución está diseñada para integrarse con sistemas de pago, gestión de tareas y CRM, lo que facilita el seguimiento del historial del vehículo y la comunicación con el cliente. Con presencia en diversos mercados europeos y una creciente adopción en el sector automotriz, Tjekvik se posiciona como una herramienta clave para digitalizar y modernizar la posventa, impulsando la rentabilidad de los talleres y concesionarios mientras ofrece comodidad y transparencia a los usuarios. 

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<pubDate>Fri, 28 Feb 2025 08:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Analizamos la última campaña de control de vehículos pesados de la DGT]]></title>
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<description><![CDATA[Cada jueves José Lagunar, de AUTOFM, participa en las mañanas de Onda Cero junto a Agustín Bravo, Sofía Menéndez y Sergio Alberto en el programa Más de uno Madrid Sur. 

Analizamos la última campaña de control de vehículos pesados de la DGT

La Dirección General de Tráfico (DGT) lanza una nueva campaña de control de camiones y autobuses del 17 al 23 de febrero de 2025 con el objetivo de mejorar la seguridad vial en las carreteras españolas. Esta operación, enmarcada dentro de la Red Europea de Vigilancia Policial de Carreteras (RoadPol), intensificará la inspección de aspectos clave como la velocidad, los tiempos de conducción y descanso, el correcto uso del tacógrafo, el estado técnico de los vehículos y la documentación obligatoria. También se pondrá especial atención en factores de riesgo como el uso del móvil al volante, el consumo de alcohol y drogas, y la seguridad en la carga.

Además, la campaña contará con ITV móviles en carretera, equipadas con tecnología avanzada para realizar inspecciones aleatorias de peso por eje, frenos, gases contaminantes y suspensión. En 2024, el 25% de los vehículos inspeccionados presentaban deficiencias graves o peligrosas, lo que pone en evidencia la necesidad de estas acciones. Recordemos que los camiones representan el 7% del total de vehículos en circulación, mientras que los autobuses apenas el 0,2% del parque automotor, pero su impacto en la movilidad es clave para la economía y la seguridad vial. ¿Quieres saber más sobre cómo afectará esta campaña a transportistas y conductores?  ️ ¡Escúchalo en AutoFM!  

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<pubDate>Thu, 27 Feb 2025 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Bump&Fun. NASCAR en Atlanta, inicio de IndyCar, MotoGP, Supercars y mucho más]]></title>
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<description><![CDATA[  Nuevo episodio de Bump&Fun  

En este episodio repasamos todo lo ocurrido en Atlanta, segunda cita de la temporada de la NASCAR Cup Series, con un análisis detallado de la carrera y sus protagonistas.

Además, nos metemos de lleno en el inicio de la IndyCar junto a Adrián Fernández, quien nos ofrece su visión sobre la primera carrera del año en St. Petersbrugo tras una breve entrevista.

También contamos con la presencia de Rubén Carballo, quien, después de responder a algunas preguntas, nos introduce en lo que nos espera esta temporada en MotoGP, que arranca este fin de semana en Thailandia.

Y, como siempre, cerramos con La Guía del Pueblo, donde repasamos:
  Supercars en Sydney
  Spanish Winter Championship en Portimao con Eurocup-3 y Eurocup-4
  Un vistazo rápido al Prólogo del WEC en Qatar antes del inicio de la temporada.



  En directo todos los miércoles a las 22:00 en nuestro canal de Twitch y YouTube.

  Síguenos en redes:
  Twitch: https://www.twitch.tv/bumpandfun
  YouTube: https://www.youtube.com/@BumpAndFun

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<pubDate>Thu, 27 Feb 2025 08:32:39 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Analizamos el papel de la mujer en el mundo del automóvil]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

Bienvenidos a un nuevo episodio de nuestro podcast, donde exploramos el papel de la mujer en la industria del automóvil y cómo está transformando el sector.

Hablamos con Marta Garcia Presidenta del WWCOTY: https://www.linkedin.com/in/marta-garcía-bba75b14/

Con representación en 55 países, el Women’s World Car of the Year (WWCOTY) demuestra que el automóvil no es solo cosa de hombres, sino que nos incumbe a todos. En España, 12 millones de mujeres son conductoras, y el 80% de la decisión de compra de un coche recae en ellas.

En esta edición, contamos con la presencia de grandes figuras del sector:

Marta Blázquez, presidenta de Faconauto, y Montserrat Martínez, directora comercial de Faconauto, nos explican cómo la mujer está cambiando radicalmente la industria y cómo su influencia en la decisión de compra está transformando el panorama.

Eduardo Dívar, director general de Kia, revela que el 29% de los compradores de coches en España son mujeres, pero en Kia alcanzan el 35%. Valoran especialmente el diseño, el infoentretenimiento y la comodidad. Además, reflexiona sobre los desafíos que enfrentan los fabricantes con la normativa CAFE y el impulso necesario por parte de la Administración Pública para el desarrollo del sector.

Carlos Martínez, director general de MINI, expone que el 55% de sus compradores son mujeres, un dato superior al de la segunda marca en el ranking, con un 40%. Explica cómo las clientas valoran la confianza en la marca y el diseño, además de su predisposición hacia la movilidad eléctrica y compartida. También compara las ayudas en España con las de Portugal, destacando la falta de incentivos adecuados.

Polo Satrústegui, presidente de Hyundai, destaca la importancia del diseño y la practicidad para las mujeres y advierte sobre la necesidad de un plan de descarbonización en España. Explica el impacto del MOVES y la necesidad de vender eléctricos para cumplir con la normativa CAFE. Además, compara los aranceles de Trump con los que plantea Europa para garantizar un mercado justo.

Alberto de Aza, country manager de BYD, subraya que la empresa está liderada por mujeres y cómo esto influye en su enfoque hacia la sostenibilidad. Señala la falta de puntos de recarga en España y la importancia de la localización de la producción en Europa.

José María Galofré, consejero delegado de Volvo, explica que las mujeres buscan seguridad y comodidad, lo que ha posicionado a Volvo como una marca de referencia. También insta a la aprobación de un plan para retirar coches antiguos de las calles y enfatiza que la electrificación es el futuro.

Además, desvelamos los ganadores de los premios WWCOTY:

  Mejor SUV Compacto del mundo: Kia EV3
  Mejor coche urbano del mundo: MINI Cooper
  Mejor Gran SUV del mundo: Hyundai Santa Fe (5ª generación)
  Mejor Berlina del mundo: Audi A6 e-tron
  Mejor 4x4 del mundo: Toyota Land Cruiser
  Mejor deportivo del mundo: Porsche Panamera
  Premio a la mejor tecnología: BYD
  Marca más comprometida con la mujer: Volvo

Un episodio imprescindible para comprender cómo la mujer está revolucionando el mundo del motor. ¡Dale al play y acompáñanos en este viaje por el futuro de la automoción!

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<pubDate>Wed, 26 Feb 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[PAS Protege Avisa Socorre y antes, el correcto mantenimiento del vehículo]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

¿Qué hacer si te quedas tirado con el coche? La importancia de la Conducta PAS 

En este episodio de AutoFM, abordamos una de las situaciones más temidas por cualquier conductor: quedarse tirado en la carretera. Hablamos de la importancia del mantenimiento preventivo del vehículo para evitar averías y problemas inesperados, además de qué hacer si te encuentras con un pinchazo o una avería en plena vía. Desde revisar el estado del coche antes de viajar hasta los aspectos clave para actuar con seguridad, te damos todas las claves para afrontar esta situación con calma y eficacia.

Además, profundizamos en la Conducta PAS (Proteger, Avisar y Socorrer), el protocolo esencial que garantiza la seguridad en caso de accidente. ¿Cómo señalizar correctamente? ¿Cuándo y cómo avisar al 112? ¿Cómo prestar ayuda sin agravar el estado de los heridos? También repasamos los aspectos legales y sanciones a tener en cuenta si presencias un siniestro. No te pierdas este episodio en el que te damos consejos fundamentales para actuar con responsabilidad y seguridad en la carretera. ¡Dale al play y prepárate para cualquier imprevisto al volante! 

Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/
José Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
Espacio ofrecido por Hyundai: https://www.hyundai.com/es/es.html 

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<pubDate>Tue, 25 Feb 2025 12:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Es más seguro un coche de 3 o de 5 puertas para llevar niños?]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

Respondemos a una duda de un oyente de AutoFM muy relacionada con la seguridad vial y en especial la seguridad vial infantil:

Marga Llopis desde Zaragoza

Hola equipo, estoy a punto de ser madre y me ha surgido una duda sobre seguridad. Actualmente tengo un coche de tres puertas, pero me planteo cambiarlo por uno de cinco puertas. ¿Hay diferencias en seguridad a la hora de llevar a un niño en la parte trasera? ¿Es más seguro uno que otro para instalar la silla infantil y manejarse en el día a día? ¡Gracias y enhorabuena por el programa!"

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<pubDate>Tue, 25 Feb 2025 07:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Especial Podcast TotalEnergies 2025. Sin plan MOVES no se venden coches eléctricos. 13x24]]></title>
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<description><![CDATA[#planmoves #motorgalicia #totalenergies #TJEKVIK
Desde los estudios centrales de ONDACERO
Madrid Sur te acercamos las últimas noticias del motor, pruebas de los últimos modelos que llegan al mercado, consejos y recomendaciones y seguridad vial. Nos puedes escuchar en directo en ONDACERO Madrid Sur y ONDACERO Jaén.
Analizamos las siguientes noticias:
• No se aprueba el el Plan MOVES y no se venden coches eléctricos. 
• Conocemos la revista MotorGalicia de la mano de su director, Jose Magallanes “Maga”
• Descubrimos las novedades de los podcast de TotalEnergies durante la temporada 2025. 
• Conocemos a fondo los premios  Women Worldwide Car of the Year Premios WWCOTY 2025, de la mano de Marta García jurado española. 
• Respondemos el Buzón del Oyente de Marga Llopis que nos escribe desde Zaragoza para resolver algunas dudas de seguridad para su futuro coche, sobre los automóviles de 3 y 5 puertas, y la sillita infantil. 
• Conocemos a fondo la solución de TJEKVIK para dejar o recoger nuestro coche en un taller a cualquier hora. 
• Seguridad Vial: Recordamos a nuestro syentes que hacer cuando nos quedamos tirados con nuestro coche. 
• Nos transladamos al ClassicMadrid, al salón del coche clásico de Madrid para conocer sus actividades y los vehículos más interesantes que se han expuestos. Hablamos con Pablo Elvira, Director de este salón. 
Motorsport: 
- Miguel Tineo nos hace un resumen del Resumen Rallye de Suecia 2025.
- Cristobal Rosanely Nos cuenta cómo fue su entrevista con Carlos Sainz en la web soymotor.com La exclusiva primera entrevista del madrileño como piloto de Williams.
Intentando dirigir a estos profesionales del motor: Antonio R. Vaquerizo.
El equipo de gala que ha acompañado en este programa ha sido: Fernando Rivas, José Lagunar y Jose Magallanes “Maga” Director y editor de MotorGalicia
Invitados especiales: 
- Óscar Sánchez Responsable de Marketing de Total Energies España.
- Patricia Castillo de Responsable de comunicacionTotalenergies España
- Ana Loureda market manager de TJEKVIK IBERIA

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<pubDate>Mon, 24 Feb 2025 08:47:01 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Hemos ido a Retromobile 2025 la feria de clásicos más importante del mundo.]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero.

Con Ivan Vicario: https://www.linkedin.com/in/ivanvicario/

En este episodio de nuestro podcast, nos sumergimos en el fascinante mundo del Salón Retromobile, el evento más importante de Europa dedicado a los automóviles clásicos. Desde el Palacio de Exposiciones de la Puerta de Versalles en París, exploramos cada rincón de esta feria que reúne a fabricantes, restauradores, subastadores y coleccionistas. Descubrimos la oferta de coches clásicos, piezas de recambio, libros, miniaturas y todo tipo de automobilia que hacen de este salón un paraíso para los apasionados del motor.

Uno de los grandes protagonistas de esta edición ha sido Renault, que ha aprovechado la ocasión para celebrar su legado con una exhibición espectacular. En nuestro recorrido, analizamos el impacto del Renault Filante 2025, un monoplaza 100% eléctrico diseñado para batir récords, inspirado en el legendario Renault 40 CV de 1926. Recordamos la hazaña de este icónico modelo, que estableció récords de velocidad en larga distancia con su impresionante motor de 9 litros, demostrando el espíritu innovador de la marca desde sus inicios.

Además, repasamos las novedades de otras marcas destacadas en el salón, como DS, Skoda, Mitsubishi, Mercedes y Porsche, que han exhibido modelos históricos y conmemorativos. También exploramos el papel de los restauradores y las casas de subastas, que han puesto a disposición del público vehículos exclusivos y verdaderas joyas sobre ruedas, algunas con precios que alcanzan cifras millonarias. La emoción de poder admirar estos modelos en vivo es una experiencia única para cualquier amante del automóvil.

El Salón Retromobile no solo es una muestra de coches clásicos, sino también un punto de encuentro para coleccionistas y entusiastas del sector. Nos detenemos en las exposiciones temáticas de este año, dedicadas a los vehículos con orugas de Adolphe Kegresse y a los Fórmula 1 franceses, repasando su historia y la importancia de estos modelos en la evolución del automovilismo. Es un recorrido por el pasado que nos ayuda a comprender el presente y el futuro del automóvil.

No te pierdas este episodio repleto de historia, tecnología y pasión por los clásicos. Acompáñanos en este viaje por Retromobile y descubre por qué este evento sigue siendo una cita imprescindible para los amantes de los coches de todas las épocas. ¡Dale al play y disfruta del sonido de la historia sobre ruedas!

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<pubDate>Sun, 23 Feb 2025 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Jaecoo 7 SHS: el SUV híbrido enchufable con 1.200 km de autonomía]]></title>
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<description><![CDATA[Hoy os traemos un SUV muy interesante, el Jaecco 7 SHS, que estrena la tercera generación del sistema híbrido enchufable de Chery.

A nivel estético, destaca por su calandra con líneas verticales tipo cascada, unos pequeños faros full LED y llantas de 19 pulgadas de serie, diseñadas para mejorar la aerodinámica. Además, cuenta con tiradores de puerta retráctiles y molduras laterales específicas que lo diferencian del Jaecco 7 de gasolina.

En el interior, viene muy bien equipado de serie, con una pantalla multimedia de 14 pulgadas, carga inalámbrica y compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay. También cambia el túnel central, que ahora va integrado tras el volante.

En cuanto a versiones, encontramos dos acabados:
✔ Select (desde 40.900 €)
✔ Exclusive, por 2.000 euros más, con un equipamiento superior.

Ambos son 4x2 y cuentan con una gran dotación de serie. Además, hay 10 tipos de pintura, incluyendo opciones bitono, y dos tipos de tapicería interior.

  Tecnología Super Hybrid System (SHS)

El Jaecco 7 SHS monta un motor híbrido de 340 CV, con un consumo homologado de 6 litros a los 100 km y una autonomía total de 1.200 km, de los cuales 90 km pueden ser en modo 100% eléctrico.

El sistema combina:
  Un motor 1.5 turbo de gasolina de 140 CV y 215 Nm de par.
  Una transmisión DHT específica para híbridos con dos motores eléctricos: uno como generador y otro como propulsor, que suman 200 CV adicionales.
  Una batería Blade de litio-ferrofosfato de 18,3 kWh, con carga en corriente alterna (CA) de 6,6 kW y corriente continua (CC) de 40 kW, que permite pasar del 30 al 80% en solo 20 minutos.

El sistema ofrece 4 modos de conducción:
⚡ EV, 100% eléctrico.
  HEV en serie, donde el motor de gasolina solo genera energía.
  HEV en paralelo, para máxima potencia.
♻ Modo regenerativo, con el motor de combustión centrado en recuperar energía.

  Máxima seguridad y posventa garantizada

El Jaecco 7 SHS incorpora hasta 18 sistemas ADAS de asistencia a la conducción y en marzo de 2025 pasará las pruebas de Euro NCAP.

En cuanto a garantía y posventa:
✅ 7 años o 150.000 km de garantía y asistencia en carretera de 3 a 7 años.
✅ Elementos de alto voltaje con garantía de 8 años o 160.000 km.
✅ Red de talleres autorizados en expansión, con disponibilidad de repuestos en 24 horas desde su almacén en Azuqueca de Henares.

  Precio y financiación

Desde 40.900 € en la versión Select 4x2, o 42.900 € en el acabado Exclusive.
Y si prefieres financiarlo, hay una opción desde 229 €/mes durante 48 meses, con una entrada de algo más de 10.000 €.

  Conclusión

El Jaecco 7 SHS apuesta por la eficiencia, con una autonomía híbrida muy amplia y tecnología de última generación. Una alternativa interesante para quienes buscan un SUV híbrido enchufable con un gran equipamiento y una autonomía eléctrica destacable.Hoy os traemos un SUV muy interesante, el Jaecco 7 SHS, que estrena la tercera generación del sistema híbrido enchufable de Chery.

A nivel estético, destaca por su calandra con líneas verticales tipo cascada, unos pequeños faros full LED y llantas de 19 pulgadas de serie, diseñadas para mejorar la aerodinámica. Además, cuenta con tiradores de puerta retráctiles y molduras laterales específicas que lo diferencian del Jaecco 7 de gasolina.

En el interior, viene muy bien equipado de serie, con una pantalla multimedia de 14 pulgadas, carga inalámbrica y compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay. También cambia el túnel central, que ahora va integrado tras el volante.

En cuanto a versiones, encontramos dos acabados:
✔ Select (desde 40.900 €)
✔ Exclusive, por 2.000 euros más, con un equipamiento superior.

Ambos son 4x2 y cuentan con una gran dotación de serie. Además, hay 10 tipos de pintura, incluyendo opciones bitono, y dos tipos de tapicería interior.

  Tecnología Super Hybrid System (SHS)

El Jaecco 7 SHS monta un motor híbrido de 340 CV, con un consumo homologado de 6 litros a los 100 km y una autonomía total de 1.200 km, de los cuales 90 km pueden ser en modo 100% eléctrico.

El sistema combina:
  Un motor 1.5 turbo de gasolina de 140 CV y 215 Nm de par.
  Una transmisión DHT específica para híbridos con dos motores eléctricos: uno como generador y otro como propulsor, que suman 200 CV adicionales.
  Una batería Blade de litio-ferrofosfato de 18,3 kWh, con carga en corriente alterna (CA) de 6,6 kW y corriente continua (CC) de 40 kW, que permite pasar del 30 al 80% en solo 20 minutos.

El sistema ofrece 4 modos de conducción:
⚡ EV, 100% eléctrico.
  HEV en serie, donde el motor de gasolina solo genera energía.
  HEV en paralelo, para máxima potencia.
♻ Modo regenerativo, con el motor de combustión centrado en recuperar energía.

  Máxima seguridad y posventa garantizada

El Jaecco 7 SHS incorpora hasta 18 sistemas ADAS de asistencia a la conducción y en marzo de 2025 pasará las pruebas de Euro NCAP.

En cuanto a garantía y posventa:
✅ 7 años o 150.000 km de garantía y asistencia en carretera de 3 a 7 años.
✅ Elementos de alto voltaje con garantía de 8 años o 160.000 km.
✅ Red de talleres autorizados en expansión, con disponibilidad de repuestos en 24 horas desde su almacén en Azuqueca de Henares.

  Precio y financiación

Desde 40.900 € en la versión Select 4x2, o 42.900 € en el acabado Exclusive.
Y si prefieres financiarlo, hay una opción desde 229 €/mes durante 48 meses, con una entrada de algo más de 10.000 €.

  Conclusión

El Jaecco 7 SHS apuesta por la eficiencia, con una autonomía híbrida muy amplia y tecnología de última generación. Una alternativa interesante para quienes buscan un SUV híbrido enchufable con un gran equipamiento y una autonomía eléctrica destacable.

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<pubDate>Sun, 23 Feb 2025 10:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¡Ford resucita al Capri! Un mito vuelve con 600 km de autonomía eléctrica.]]></title>
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<description><![CDATA[¡Vuelve un clásico reinventado!  El Ford Capri regresa después de 56 años, pero ahora 100% eléctrico y con un diseño que fusiona nostalgia y modernidad. Inspirado en su legado y en modelos como el Mustang Mach-E y el Explorer, este SUV coupé sorprende con su tracción trasera de 286 CV, una autonomía de hasta 600 km y un precio competitivo de 40.000 € con ayudas.

  Diseño y tecnología al máximo: llantas de hasta 21 pulgadas, faros redondeados y un pilar ‘C’ inclinado que rinde homenaje al modelo original. En el interior, lujo y deportividad se combinan con una pantalla multimedia de 14,6”, asientos con función de masaje y un sistema de sonido Bang & Olufsen.

  Mecánica de última generación: basado en la plataforma MEB de Volkswagen, el Capri ofrece motores de 170 a 340 CV y baterías de hasta 79 kWh para un equilibrio entre rendimiento y eficiencia.

  ¿Cómo se comporta en la carretera? Lo descubrimos al volante junto a Jorge Morillo (SoyMotor.com) y con la visión de Antonio Chicote, responsable de comunicación de Ford España. Análisis a fondo de su diseño, ergonomía, autonomía y precio.

  Dale al play y descúbrelo todo en este episodio!  ⚡

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<pubDate>Sat, 22 Feb 2025 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Con TotalEnergies...ahorro en flotas: mantenimiento, combustible y eficiencia.]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero.

Todos los podcasts de TotalEnergies los puedes encontrar en esta lista:

https://www.ivoox.com/podcast-de-totalenergies_bk_list_11163903_1.html

Ya hemos hablado de cómo calcular los costes del transporte y cuáles son los más importantes. Ahora profundizamos en cómo mantenerlos bajo control, un aspecto clave para la rentabilidad de cualquier empresa del sector.

En este episodio analizamos cómo un mantenimiento adecuado y el uso de los lubricantes correctos pueden reducir significativamente los costes operativos. Explicamos cómo herramientas especializadas, como LubConsult Fleet y LubAnac, permiten planificar los cambios de aceite de manera eficiente, minimizar averías y optimizar el rendimiento de cada vehículo. También exploramos cómo los aceites sintéticos pueden extender la vida útil de los motores y diferenciales, reduciendo los periodos de inactividad y los gastos de reparación.

El combustible es otro factor clave, ya que representa uno de los mayores gastos en el transporte por carretera. Explicamos cómo la conducción eficiente, el uso de modos Eco en las cajas de cambio y la formación de los conductores pueden marcar la diferencia en el consumo. Además, detallamos cómo ciertos aceites, como los SAE 10W-30 y 5W-30, pueden reducir el gasto de combustible en hasta 1 litro cada 100 km, lo que supone un ahorro considerable a gran escala.

Para las flotas con vehículos más antiguos, abordamos la importancia del uso de aditivos que limpian los sistemas de inyección y ayudan a recuperar la eficiencia del motor, disminuyendo el consumo de combustible en más de medio litro por cada 100 km en vehículos Euro 3 y Euro 4. También explicamos cómo los sistemas informáticos modernos permiten un control exhaustivo del consumo y el comportamiento de los conductores, lo que facilita la detección de oportunidades de ahorro y la implementación de medidas correctivas.

En definitiva, un buen plan de mantenimiento, el uso de productos homologados y un control riguroso del consumo pueden marcar la diferencia en la rentabilidad de una flota. Con la ayuda de la tecnología y la experiencia de empresas especializadas, es posible reducir costes sin comprometer el rendimiento de los vehículos. Si quieres saber cómo optimizar al máximo tu flota y ahorrar en cada kilómetro recorrido.

Con Carlos Belvis: https://www.linkedin.com/in/carlos-belvis-nieto-a19b9568/

Web TotalEnergies: https://www.totalenergies.es/es/hogares
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<pubDate>Sat, 22 Feb 2025 10:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Noticias Motor: Nuevo Audi A6 e-tron y Bosch y la inteligencia artificial.]]></title>
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<description><![CDATA[Programa que se emite en Onda Cero Madrid Sur todos los viernes a las 19:20 de la tarde.

El Audi A6 e-tron marca un hito en la historia de la marca al ser su primera berlina totalmente eléctrica tras el lanzamiento de varios SUV eléctricos. Fiel al lema de Audi, está a la vanguardia de la técnica en carga, autonomía y tecnología.

Desde su llegada en 1990, el Audi A6 ha evolucionado desde el legado del Audi 100, con versiones emblemáticas como el Allroad y el deportivo RS6. En esta nueva generación, coexistirá una versión de combustión con el mismo nombre. En los últimos dos años (2023-2024), Audi ha lanzado 20 nuevos modelos, algo inédito en una marca premium, lo que ha reducido la edad media de su gama a 1,2 años, frente a los 2,7 años de sus competidores. Con 126 años de historia, la firma sigue renovándose constantemente y, en los próximos meses, presentará los nuevos A6, Q3, Q5 PHEV, Q6 e-tron Sportback y una versión del Q4 40 e-tron con un precio inferior a 40.000 euros. El objetivo es claro: en 2027 Audi quiere tener un eléctrico en cada segmento clave del mercado.

El A6 e-tron es el segundo modelo basado en la plataforma eléctrica premium PPE, estrenada con el Q6. Su aerodinámica es la mejor en la historia de Audi y la más eficiente del segmento con un Cx de 0.21. Mantiene los 4,93 metros de longitud de su equivalente de combustión, pero con una batalla ampliada a 2,95 metros. En diseño, destaca su Singleframe invertido, faros delgados y estilizados, un capó largo y poderoso, y llantas de al menos 20 pulgadas. Tiene puntos de carga en ambos lados y un diseño trasero con un difusor deportivo, faros tridimensionales y los aros iluminados, una primicia en Audi. En la versión Avant, la línea del techo es plana y el pilar C muy inclinado.

En términos de espacio, ofrece un maletero de 502 litros, con un segundo maletero delantero de 27 litros para cables de carga. Su capacidad de remolque alcanza los 2.100 kg. Está disponible en 8 colores de carrocería y 8 diseños de llantas, incluyendo una de 19 pulgadas que mejora la autonomía en 7 km. La aerodinámica juega un papel clave, con una suspensión que se ajusta en modo Efficiency para reducir la resistencia al aire.

La tecnología es protagonista con 5 ordenadores de a bordo, tres pantallas digitales: 11,9” para el cuadro de instrumentos, 14,5” para el MMI y más de 10” para el copiloto. Es el Audi con mayor nivel de insonorización y personalización, incorporando iluminación de última generación y un techo panorámico de hasta 2,1 m² con oscurecimiento graduable. Sus retrovisores virtuales de segunda generación mejoran la visibilidad y ahora son plegables.

En cuanto a baterías, Audi ofrece una opción de 83 kWh y otra de 100 kWh, con arquitectura de 800V y un peso de 590 kg. Su carga ultrarrápida de 270 kW permite recuperar 310 km en solo 10 minutos y alcanzar autonomías de más de 700 km. Su ventaja frente a la competencia es que mantiene este pico de carga durante más tiempo.

Las motorizaciones disponibles son:

A6 e-tron (83 kWh, 625 km de autonomía, 285 CV, tracción trasera) – Desde 68.000€
Performance (100 kWh, 753 km de autonomía, 367 CV, tracción trasera) – Desde 88.000€
Quattro (100 kWh, 714 km de autonomía, 428 CV, tracción total) – Desde 94.000€
S6 e-tron (100 kWh, 600 km de autonomía, 503 CV, tracción total) – Desde 104.000€
Con una entrada de 14.000 euros, las cuotas arrancan desde 465€/mes. Además, puede equipar suspensión neumática, que ajusta la altura en -18 mm delante y -25 mm detrás, y ofrece modos de conducción Balanced, Dynamic, Comfort y Efficiency.

La gama se simplifica con tres acabados: Advanced, S Line y Black Line, y dos paquetes opcionales: Confort (3.100€) y Premium (3.900€).

Con el A6 e-tron, Audi demuestra que su compromiso con la electrificación no solo es ambicioso, sino también innovador.

En cuanto al estudio Bosch Tech Compass 2024 revela que el 66% de los españoles considera la inteligencia artificial (IA) fundamental para el desarrollo del país en la próxima década. Además, el 72% cree que la tecnología en general mejora el mundo, y el 69% la percibe como una herramienta clave en la lucha contra el cambio climático. A pesar de la falta de formación formal, más de la mitad de los encuestados se está formando por su cuenta en IA, lo que muestra un creciente interés por adquirir competencias en esta área.

Sin embargo, junto con los beneficios percibidos, también existen preocupaciones significativas. El 60% de los españoles teme que la IA pueda suponer una amenaza para sus empleos, una preocupación más alta que en otros países. Además, los ciberataques y la falta de protección de datos destacan como amenazas importantes derivadas del avance tecnológico. A pesar de esto, el 61% de los trabajadores ya utiliza herramientas de IA, aunque solo una cuarta parte ha recibido formación específica en sus empresas.

El estudio también subraya la necesidad de una mayor inversión en formación. El 56% de los encuestados cree que los centros educativos no están preparando adecuadamente a los estudiantes para el futuro mercado laboral en IA, y el 64% opina que debería incluirse una asignatura de IA en la educación básica. Además, el 80% de los españoles considera esencial la creación de un código ético para regular el uso de la IA en distintos sectores.

Finalmente, el informe destaca que sectores como la robótica, la salud, el comercio electrónico y la fabricación son prioritarios para el desarrollo de la IA en España. El 80% de los encuestados cree que la IA es clave para mejorar la productividad del país, y el 58% se siente mejor preparado que la media global para la era de la IA. Sin embargo, el informe concluye que para aprovechar plenamente el potencial de la tecnología, es fundamental seguir invirtiendo en formación, innovación y políticas públicas que aseguren un uso ético y sostenible de la IA.

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<pubDate>Fri, 21 Feb 2025 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¡Así es el Skoda Elroq! SUV eléctrico con hasta 560 km de autonomía y desde 34.490 €]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero.

 Nuevo episodio en el podcast: Analizamos el Skoda Elroq, el nuevo SUV eléctrico que llega con un diseño atractivo y un precio competitivo. Con una longitud de 4,50 metros, este modelo busca conquistar el segmento más demandado de Europa con versiones que arrancan en 34.490 euros.

Disponible en cuatro versiones (50, 60, 85 y 85x), ofrece tracción trasera o total, con tres tamaños de batería y autonomías de hasta 560 km. Además, su interior destaca por ser amplio, minimalista y sostenible, con soluciones prácticas como su icónico paraguas en la puerta.

Basado en la plataforma MEB del Grupo Volkswagen, comparte tecnología con modelos como el Cupra Born y el VW ID.4. Desde la versión más accesible con 170 CV y 370 km de autonomía, hasta el potente 85x de 286 CV y tracción 4x4, el Elroq promete buen rendimiento y carga rápida de hasta 175 kW.

En nuestra prueba, exploramos el comportamiento de las versiones 50 y 85, analizando sus diferencias en confort, consumo y prestaciones. La suspensión adaptativa y la eficiencia energética marcan la diferencia entre las distintas versiones y acabados como el Sportline y First Edition.

¿Es el Skoda Elroq el SUV eléctrico que estabas esperando? Escucha nuestro episodio y descubre todos los detalles. ¡Dale al play!   #SkodaElroq #CochesEléctricos #PodcastDeCoches

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<pubDate>Thu, 20 Feb 2025 21:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Menores al volante, un problema para la seguridad vial y penal]]></title>
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<description><![CDATA[Cada jueves José Lagunar, de AUTOFM, participa en las mañanas de Onda Cero junto a Agustín Bravo, Sofía Menéndez y Sergio Alberto en el programa Más de uno Madrid Sur. 

Menores al Volante: Un Problema Creciente en España y Europa

El pasado 31 de enero de 2025, una patrulla de la Guardia Civil del Puesto de Grañén, en la comarca de Los Monegros, detectó una motocicleta sin matrícula circulando por una localidad de la zona. Al acercarse, los agentes constataron que el vehículo era conducido por un menor de 10 años, bajo la supervisión de su padre, un hombre de 39 años residente en la comarca. Este hecho ha generado preocupación, ya que este tipo de motocicletas, denominadas Pit Bike de 125 cc, están diseñadas exclusivamente para circuitos cerrados o terrenos privados y carecen de matrícula, luces e intermitentes, lo que las hace ilegales para circular por vías públicas.

Ante esta infracción, la Guardia Civil inició un proceso judicial contra el progenitor. El 4 de febrero, los agentes del Grupo de Investigación y Análisis de Tráfico (GIAT) del Subsector de Tráfico de Huesca formalizaron la investigación del padre por un presunto delito contra la Seguridad Vial. El caso ha sido remitido al Juzgado de Primera Instancia e Instrucción de Guardia de Huesca, y el investigado deberá comparecer ante la Autoridad Judicial, donde se determinarán las posibles sanciones por haber permitido que un menor condujera un vehículo no autorizado en la vía pública.

Este no es un caso aislado. En los últimos meses, se han reportado varios incidentes similares en distintas partes de España y Europa. En junio de 2024, la Policía Local de Palencia detuvo a un joven de 16 años conduciendo una furgoneta sin haber obtenido nunca el permiso de conducir. En A Coruña, en abril de 2024, dos adolescentes de 15 y 16 años fueron imputados por conducir sin licencia a alta velocidad y compartir sus actos en redes sociales. También en mayo de 2024, un menor de 17 años volcó un vehículo en Cuenca, resultando herido su acompañante. Otros casos recientes incluyen un adolescente de 14 años sorprendido conduciendo un coche deportivo en Murcia y un joven de 17 años en el Reino Unido manejando un tractor sin licencia mientras usaba su teléfono móvil.

Estos hechos evidencian una problemática que pone en riesgo la seguridad vial y la integridad de los menores. Además del peligro inherente a la falta de experiencia y formación, estos casos pueden acarrear sanciones penales para los tutores legales responsables. La educación vial y la vigilancia de los progenitores se presentan como claves para frenar estas prácticas antes de que se conviertan en un problema aún mayor.

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<pubDate>Thu, 20 Feb 2025 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Bump&Fun Análisis NASCAR Daytona 500 y repaso al mundial de resistencia con Alejandro Gil]]></title>
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<description><![CDATA[  ¡Nuevo programa de Bump&Fun!  

En esta edición, Javier Quilón y Mario González analizan todo lo ocurrido en la NASCAR en las 500 Millas de Daytona 2025, donde William Byron hizo historia al lograr su segunda victoria consecutiva en la Gran Carrera Americana.

Además, en Guía del Pueblo, repasamos lo más destacado del automovilismo mundial:
  Fórmula Regional y F4 Medio Oriente en Abu Dhabi
  Fórmula Winter Series en Valencia
  Test de pretemporada de F3 en Barcelona con el estreno del nuevo monoplaza
  Asian Le Mans Series y la previa del WEC 2025

 ️ Nos acompaña Alejandro Gil como invitado especial, quien no solo respondió a una breve entrevista, sino que también compartió su vasto conocimiento sobre el mundo de la resistencia.

  En directo todos los miércoles a las 22:00 en nuestro canal de Twitch y YouTube.

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<pubDate>Thu, 20 Feb 2025 09:41:21 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[VW ID1 y las autonomias de los eléctricos]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

Volkswagen está preparando el lanzamiento del ID.1, un vehículo eléctrico compacto que se posicionará como el modelo de entrada en su línea de autos eléctricos. Este automóvil, previsto para llegar al mercado en 2027, busca ofrecer una opción asequible y de alta calidad para los conductores europeos, con un precio estimado alrededor de los 20,000 euros.  

El diseño del ID.1 se caracteriza por líneas compactas y proporciones verticales, presentando una estética moderna y funcional. Los bocetos iniciales revelan un vehículo con faros LED integrados y una parrilla frontal negra que incorpora el logotipo iluminado de Volkswagen. En el perfil, destacan los guardabarros esculpidos y las llantas de aleación de gran diámetro, mientras que la parte trasera cuenta con un portón trasero de vidrio, una característica común en los autos urbanos.  

El ID.1 estará basado en una versión actualizada de la plataforma MEB de Volkswagen, la misma que sustenta otros modelos eléctricos de la marca como el ID.4 y el ID. Buzz. Esta plataforma modular permite una distribución eficiente del espacio y una conducción dinámica, adaptándose a las necesidades de un vehículo urbano compacto.  

Con el ID.1, Volkswagen refuerza su compromiso de hacer la movilidad eléctrica más accesible, ofreciendo un vehículo que combina asequibilidad, calidad y sostenibilidad. Este modelo se suma a la estrategia de la compañía de ampliar su gama de vehículos eléctricos, que incluye el próximo lanzamiento del ID.2all, previsto para 2026 con un precio alrededor de los 25,000 euros.  ￼


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<pubDate>Wed, 19 Feb 2025 08:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[1100 excesos de velocidad y muchos son delito penal]]></title>
<link>https://www.ivoox.com/1100-excesos-velocidad-muchos-son-delito-audios-mp3_rf_139871595_1.html</link>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia de AuroFM que se emite cada jueves en Onda Cero.

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha detectado a más de 1.100 conductores circulando a velocidades extremadamente altas en el último año, superando en más de 80 km/h los límites en vías interurbanas y 60 km/h en urbanas. Estas infracciones, que dejan de ser simples sanciones administrativas para convertirse en delitos contra la Seguridad Vial, pueden conllevar penas de prisión y la retirada del carnet de conducir por hasta cuatro años. Los radares fijos y móviles, así como el sistema Pegasus de los helicópteros de la DGT, han sido clave en la detección de estos casos, entre los que destacan conductores a velocidades de hasta 238 km/h en la A-7 en Valencia y 206 km/h en la N-610 tras intentar huir de un control. Otros casos incluyen motoristas y vehículos alcanzando velocidades muy por encima de los límites en carreteras como la A-7 y la N-611, lo que ha llevado a sus conductores a ser procesados judicialmente.

Según la DGT, la velocidad inadecuada estuvo presente en el 21% de los accidentes de tráfico en 2024 y reducirla podría prevenir hasta una cuarta parte de las muertes en carretera. Estudios del Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte (ETSC) señalan que una disminución de solo 1 km/h en la velocidad media de las carreteras de la UE podría evitar 2.200 muertes al año. Además, a partir de 80 km/h, la probabilidad de que un peatón sobreviva a un atropello es prácticamente nula, mientras que a 30 km/h el riesgo de muerte se reduce al 5%. Sin embargo, surgen dudas sobre si las sanciones por exceso de velocidad son realmente efectivas o si la administración se enfoca más en la recaudación de multas que en la aplicación de medidas preventivas.

Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/
José Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
Espacio ofrecido por Hyundai: https://www.hyundai.com/es/es.html 

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<pubDate>Tue, 18 Feb 2025 08:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[El aterrizaje de BYD en España, ya con 9 modelos y Volkswagen ID. EVERY1 el eléctrico de 20.000€ 13x23]]></title>
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<description><![CDATA[#byd #retromobile #landcruiser #phev
Desde los estudios centrales de ONDACERO
Madrid Sur te acercamos las últimas noticias del motor, pruebas de los últimos modelos que llegan al mercado, consejos y recomendaciones y seguridad vial. Nos puedes escuchar en directo en ONDACERO Madrid Sur y ONDACERO Jaén.
Analizamos las siguientes noticias:
•  El gran aterrizaje de BYD, ya tiene 9 modelos en su gama en España en poco más de 2 años.
•  Ya hemos conocido el nuevo BYD Atto2
•  Regalo de San Valentín para los más PetrolHead, amantes del motor, alquilar un superdeportivo.
•  Volkswagen ID. EVERY1, este es el eléctrico de 20.000 euros que competirá con el nuevo Renault Twingo
•  Buzón del oyente: 
-	Desde Bilbao, Sergio Beltrán nos pide asesoramiento para sustituir su Volkswagen Touran de 7 plazas.  Nuestro oyente nos propone diferentes modelos y carrocerías. 
-	Nuestro oyente, esta pensando en adquirir una berlina familiar “picante” y esta entre el Skoda Octavia RS y el Ford Focus ST.
•  Nissan abandona las negociaciones para fusionarse con Honda, según medios japoneses
•   Conocemos los detalles del Retromobile París 2025. El evento de vehículos clásicos más grande de Europa
•   Seguridad Vial: La DGT detecta a más de 1.100 conductores circulando con grandes excesos de velocidad, ¿han muerto todos?
•   Comienza una nueva temporada de Centímetros Cúbicos en Antena 3
•   Conocemos el Nuevo Toyota Land Cruiser que ya se ha probado en Marruecos.

Intentando dirigir a estos profesionales del motor: Antonio R. Vaquerizo.
El equipo de gala que ha acompañado en este programa ha sido: Fernando Rivas, José Lagunar, Alvaro Ruiz de Motorpasion, Iván Vicario experto en vehículos clásicos y Juan López de Centímetros Cúbicos 
En la sección de TotalEnergies, conocemos la segunda parte del ahorro de costos para flotas y profesionales del motor. 

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<pubDate>Mon, 17 Feb 2025 08:53:19 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Dacia en el Dakar: Hablamos con Cristina Gutiérrez sobre su Dakar 2025]]></title>
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<description><![CDATA[Hoy tenemos un episodio muy especial en nuestro podcast, porque hablamos con Cristina Gutiérrez, una de las grandes protagonistas del último Dakar y piloto oficial de Dacia en esta legendaria prueba.

Tras superar uno de los rallys más exigentes del mundo, Cristina nos cuenta en primera persona cómo ha vivido esta experiencia, los desafíos que ha enfrentado en el desierto y qué supone para ella formar parte del ambicioso proyecto de Dacia en competición.

Hablamos de su evolución como piloto, de la exigencia de una carrera tan extrema y de lo que significa representar a una marca con aspiraciones tan grandes en el mundo del motorsport.

Un episodio imprescindible para los apasionados del motor, donde descubrimos el lado más humano y competitivo de una auténtica luchadora del Dakar.

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<pubDate>Sun, 16 Feb 2025 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Premio AUTOFM al coche de la radio enero 2025 para el Seat Ibiza]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero.

Premio AUTOFM al coche de la radio enero 2025 para el Seat Ibiza.
El Seat Ibiza, junto con el Seat Arona, han sido los modelos con mayor número de impactos en los programas de radio y podcast de AutoFM.

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<pubDate>Sun, 16 Feb 2025 08:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[TotalEnergies y el coste del transporte: Claves para optimizar gastos y mejorar la rentabilidad]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero.

Todos los podcasts de TotalEnergies los puedes encontrar en esta lista:

https://www.ivoox.com/podcast-de-totalenergies_bk_list_11163903_1.html

El coste del transporte por carretera es un factor clave en la rentabilidad del sector. Conocer y calcular bien estos costes permite a las empresas optimizar sus recursos y mejorar su competitividad. Cada empresa tiene su propia estructura de gastos, dependiendo de su tamaño, funcionamiento interno y equipos humanos y técnicos.

El Ministerio de Transporte y Movilidad Sostenible elabora informes periódicos sobre los costes del transporte de mercancías por carretera. Estos estudios proporcionan referencias basadas en datos reales, diferenciando entre distintos tipos de vehículos y operaciones, desde camiones articulados hasta furgonetas.

El informe analiza en detalle factores como la amortización del vehículo, el combustible, el coste del personal, seguros, mantenimiento, peajes y otros gastos operativos. También ofrece criterios para que las empresas puedan establecer estrategias comerciales más eficientes.

El combustible y el personal son los dos costes más elevados, representando más del 50% del gasto total de un vehículo. Además, aspectos como el mantenimiento y la correcta gestión de neumáticos influyen directamente en el consumo de combustible y la rentabilidad.

Optimizar rutas, planificar cargas de retorno y colaborar con los cargadores son algunas de las estrategias recomendadas para reducir costes. También es fundamental contar con un buen equipo de compras y mantenimiento, ya que las personas juegan un papel clave en la eficiencia del negocio.

En próximos episodios, exploraremos formas concretas de reducir el gasto en combustible y mejorar la rentabilidad del transporte por carretera. Mantente al día con nosotros para descubrir las claves del éxito en el sector.

Con Carlos Belvis: https://www.linkedin.com/in/carlos-belvis-nieto-a19b9568/

Web TotalEnergies: https://www.totalenergies.es/es/hogares
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<pubDate>Sat, 15 Feb 2025 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Bump&Fun: La mejor información de la NASCAR, y mucho más, ahora tambien en AUTOFM]]></title>
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<description><![CDATA[En el episodio inaugural de la segunda temporada de Bump&Fun, Javier Quilón y Mario González nos sumergen en las últimas novedades de la NASCAR. 

Además, analizan las expectativas puestas en pilotos como Kyle Busch, quien busca su primera victoria en su vigésima participación en Daytona, emulando la hazaña de Dale Earnhardt. 

En la clásica sección Guía del Pueblo, el dúo aborda:

Fórmula 4 y Eurocup-3 en Jerez: El 'Spanish Winter Championship' en el Circuito de Jerez vio al polaco Jan Przyrowski dominar en Fórmula 4, mientras que su compatriota Maciej Gladysz se llevó la victoria en Eurocup-3. 


Fórmula Regional Medio Oriente: La tercera ronda del campeonato se llevó a cabo en el Autódromo de Dubái, donde jóvenes talentos compitieron intensamente en esta serie de monoplazas. 


Asian Le Mans Series: La segunda cita de la temporada continuó con emocionantes carreras de resistencia en diversos circuitos asiáticos, destacando la participación de equipos y pilotos internacionales.

Fórmula E en Yeda: La categoría eléctrica debutó en el Circuito Corniche de Yeda, con el piloto indio Kush Maini destacando como el mejor novato en las sesiones de prueba. 



Este episodio marca un emocionante comienzo para la nueva temporada de Bump&Fun, prometiendo mantener a los oyentes al día con lo más relevante del mundo del automovilismo.

  En directo todos los miércoles a las 22:00 en nuestro canal de Twitch y YouTube.

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<pubDate>Sat, 15 Feb 2025 10:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Noticias Motor: El urbano eléctrico Hyundai Inster y entrevista Presidente Suzuki.]]></title>
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<description><![CDATA[Programa que se emite en Onda Cero Madrid Sur todos los viernes a las 19:20 de la tarde.

n este episodio de AutoFM nos ponemos al volante del Hyundai Inster, el nuevo urbano eléctrico de la marca coreana que llega con un diseño compacto, gran eficiencia y una sorprendente autonomía para su tamaño. Te contamos en detalle nuestra prueba, qué sensaciones nos ha dejado y si realmente puede ser el coche eléctrico ideal para la ciudad.

Además, charlamos con Juan López Frade, presidente de Suzuki Ibérica, para conocer su visión sobre el mercado de la automoción en este arranque de 2025. ¿Hacia dónde se dirige la industria? ¿Qué planes tiene Suzuki para el futuro? Nos lo cuenta en exclusiva.

Y no nos olvidamos de la solidaridad en el mundo del motor. Te explicamos cómo es Litros X Kilos, el evento solidario de Suzuki que convierte los consumos de sus coches en kilos de comida para ayudar a los afectados por la DANA. ¡Un programa cargado de pruebas, entrevistas y mucha pasión por el motor!  

Web Suzuki: https://www.suzuki.es
Web Hyundai: https://www.hyundai.com/es/es.html

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<pubDate>Fri, 14 Feb 2025 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Viajamos a la cuna de motos Bajaj: motos, cultura... y circuito.]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero.

En este episodio de AutoFM nos adentramos en una aventura sobre dos ruedas por la India de la mano de Julián Corrales, quien ha tenido la oportunidad de viajar al país asiático con Bajaj y conocer de primera mano todo lo que la marca india tiene para ofrecer.

Julián nos relata su experiencia en un viaje lleno de emociones, donde ha podido no solo descubrir la esencia de Bajaj, sino también probar sus modelos en circuito y recorrer las calles de la India, un país donde la moto es mucho más que un simple medio de transporte: es una forma de vida.

Hablamos sobre cómo se vive la pasión por las dos ruedas en India, cómo son las motos de Bajaj en su propio terreno y qué sensaciones transmiten al pilotarlas. Además, nos cuenta anécdotas del viaje, curiosidades sobre la cultura india y su visión sobre el impacto que puede tener la llegada de la marca a España.

Si te gustan las motos y las aventuras, este episodio te va a enganchar. ¡Dale al play y acompáñanos en este viaje único!  ️ ️ 

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<pubDate>Fri, 14 Feb 2025 09:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Ya hay vehículos autónomos circulando por España]]></title>
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<description><![CDATA[Cada jueves José Lagunar, de AUTOFM, participa en las mañanas de Onda Cero junto a Agustín Bravo, Sofía Menéndez y Sergio Alberto en el programa Más de uno Madrid Sur.

El fabricante turco Karsan, líder en movilidad sostenible y tecnología de transporte autónomo, ha marcado un hito en España al presentar el primer autobús autónomo de 52 plazas diseñado para operar en tráfico abierto con pasajeros. Este innovador vehículo, denominado Karsan Autónomo e-ATAK, fue presentado el pasado 28 de enero de 2025 en Leganés, Madrid, consolidando el compromiso de la marca con el futuro de la movilidad urbana, enfocándose en la sostenibilidad, la innovación y la seguridad. La prueba piloto se llevó a cabo hasta el 31 de enero de 2025, ofreciendo a los usuarios la oportunidad de experimentar esta avanzada tecnología.

Este autobús no solo ha debutado en España, sino que también ha sido implementado en otros países como Suecia, demostrando su viabilidad en diferentes entornos urbanos. El Karsan Autónomo e-ATAK está equipado con tecnología de conducción autónoma de nivel 4, lo que le permite operar sin intervención humana en entornos específicos. Utiliza una combinación de LiDAR, radar, cámaras RGB, GNSS y otros sensores de última generación que trabajan conjuntamente para proporcionar una navegación precisa y un conocimiento situacional en diversas condiciones climáticas. El vehículo es capaz de alcanzar una velocidad de 40 km/h en modo autónomo, operando de forma segura tanto de día como de noche, bajo cualquier condición climática.

En términos de funcionalidad, este autobús autónomo realiza todas las tareas que normalmente llevaría a cabo un conductor humano, como acercarse a las paradas de la ruta, gestionar la subida y bajada de pasajeros, y navegar en intersecciones y semáforos. Todo esto se realiza sin necesidad de intervención humana, lo que representa un avance significativo en el ámbito del transporte público.

¿Qué significa la conducción autónoma de nivel 4?

La Sociedad de Ingenieros de Automoción (SAE International) ha establecido una clasificación que define cinco niveles de conducción autónoma, que van desde la asistencia mínima hasta la automatización total del vehículo:
	1.	Nivel 0: Sin Automatización
El conductor tiene el control total del vehículo en todo momento. Algunas funciones de asistencia, como el frenado de emergencia asistido o la alerta de cambio de carril, pueden estar presentes, pero no implican automatización.
	2.	Nivel 1: Asistencia al Conductor
El vehículo puede asistir en una función a la vez, como la dirección o el acelerador/freno, pero no ambas simultáneamente. Ejemplos incluyen el control de crucero adaptativo o la asistencia de mantenimiento de carril.
	3.	Nivel 2: Automatización Parcial
El vehículo puede controlar la dirección y la aceleración/frenado simultáneamente, aunque el conductor debe supervisar continuamente y estar preparado para intervenir. Ejemplos son el Tesla Autopilot y el Ford BlueCruise.
	4.	Nivel 3: Automatización Condicional
El vehículo puede gestionar todas las funciones de conducción en entornos específicos, como autopistas. Sin embargo, el conductor debe estar disponible para tomar el control si el sistema lo solicita. Un ejemplo es el Audi Traffic Jam Pilot.
	5.	Nivel 4: Alta Automatización
El vehículo, como el Karsan Autónomo e-ATAK, puede operar de forma completamente autónoma en áreas o condiciones específicas, incluso si el conductor no responde. Esto se conoce como geofencing. Ejemplos incluyen los taxis autónomos de Waymo o Cruise en EE. UU.
	6.	Nivel 5: Automatización Completa
El vehículo es totalmente autónomo en cualquier entorno y condición, sin necesidad de volante, pedales ni intervención humana. Este nivel aún está en desarrollo, representando el futuro de la movilidad.

Con la implementación del Karsan Autónomo e-ATAK, España se posiciona a la vanguardia de la adopción de tecnologías de movilidad autónoma, avanzando hacia un transporte público más eficiente, seguro y sostenible.


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<pubDate>Thu, 13 Feb 2025 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Alfa Romeo seguirá teniendo motores de combustión, incumple su promesa de ser solo eléctrica]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

Alfa Romeo cambia de rumbo: abandona su promesa de electrificación total en 2027

En 2021, Alfa Romeo sorprendía al mundo del motor al anunciar que, para 2027, toda su gama sería 100% eléctrica. Sin embargo, en un giro inesperado, la firma italiana ha decidido romper su promesa y adoptar una nueva estrategia multienergía, que incluye vehículos de gasolina, híbridos enchufables (PHEV) y eléctricos. Este cambio responde a la caída de ventas y a la compleja situación del mercado de vehículos eléctricos, especialmente en Norteamérica.

El mercado obliga a replantearse el futuro eléctrico

La decisión fue anunciada por Christine ‘Chris’ Feuell, directora regional de Alfa Romeo Norteamérica, en declaraciones a Automotive News. Según Feuell, la marca ha revisado su hoja de ruta tecnológica y de productos, concluyendo que una estrategia exclusivamente eléctrica no es sostenible, al menos en el corto plazo. “La sostenibilidad de nuestra red de concesionarios es prioritaria”, declaró Feuell, apuntando que mantener solo modelos eléctricos pondría en riesgo la viabilidad de los 110 concesionarios estadounidenses.

La realidad de las ventas confirma estos temores. En 2024, las ventas de Alfa Romeo en Estados Unidos cayeron un 19%, alcanzando solo 8.865 unidades, el cuarto año consecutivo de descenso. La situación empeoró durante el cuarto trimestre del año, con una caída del 38% en comparación con el mismo periodo de 2023. La falta de interés por los coches eléctricos fuera de estados como California (que representa más de 1,2 millones de matriculaciones de eléctricos hasta septiembre de 2024) complica aún más la situación. Estados como Florida y Texas, con 254.000 y 200.000 coches eléctricos respectivamente, no ofrecen un mercado suficiente para justificar una gama 100% eléctrica.

Factores políticos y estratégicos detrás del cambio

El giro en la estrategia de Alfa Romeo no se debe solo a factores comerciales. La dimisión pactada de Carlos Tavares como CEO de Stellantis y la llegada del nuevo presidente de Estados Unidos, quien ha mostrado su intención de eliminar las políticas de incentivos a la compra de vehículos eléctricos, también han influido. Esta combinación de factores ha obligado a la marca a replantearse su enfoque.

La cuestión ahora es si esta marcha atrás afectará solo a Estados Unidos o si también se extenderá a Europa. Aunque Alfa Romeo aún no ha confirmado oficialmente sus planes para el mercado europeo, hay indicios claros de que la diversificación de motorizaciones podría aplicarse también en el Viejo Continente. Jean-Philippe Imparato, exresponsable de Alfa Romeo, ya había insinuado que la marca podría mantener opciones de motorización tradicionales para satisfacer la demanda de los clientes europeos.

La plataforma STLA Small y la flexibilidad mecánica de Stellantis

El grupo Stellantis, propietario de Alfa Romeo, ha confirmado que su plataforma STLA Small, originalmente diseñada para utilitarios y compactos 100% eléctricos, podrá albergar motores híbridos. En concreto, se adaptará para incluir el motor 1.2 mild hybrid de 48V, que ya puede equipar el Alfa Romeo Junior junto con las versiones eléctricas. Las plantas españolas de Zaragoza y Vigo serán las primeras en producir coches con esta plataforma a partir de 2026.

Este movimiento forma parte de una estrategia más amplia de Stellantis. Las nuevas plataformas STLA (Small, Medium, Large y Frame) ofrecerán flexibilidad mecánica, permitiendo la producción de vehículos eléctricos, híbridos enchufables (PHEV) e híbridos convencionales. “Esta gama de plataformas permite a Stellantis ofrecer soluciones adaptadas a una amplia variedad de escenarios de electrificación”, afirmó el grupo en un comunicado. Con esta decisión, Stellantis renuncia al objetivo de electrificación total que había marcado para la próxima década.

¿Qué futuro le espera a Alfa Romeo?

El cambio de rumbo de Alfa Romeo refleja las dificultades del mercado automovilístico para adaptarse a las exigencias de la electrificación total en tan corto plazo. Aunque la transición hacia vehículos más sostenibles sigue siendo una prioridad, la realidad comercial y política ha obligado a la marca italiana a replantearse sus objetivos.

Mientras tanto, la marca seguirá apostando por una gama variada que combine tradición y modernidad, ofreciendo modelos de gasolina, híbridos enchufables y eléctricos. Esta estrategia busca asegurar la supervivencia de la marca en un entorno competitivo y en constante cambio. El tiempo dirá si esta decisión permitirá a Alfa Romeo mantener su legado y adaptarse a las nuevas demandas del mercado.]]></description>
<pubDate>Thu, 13 Feb 2025 08:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Motos Bajaj, el gigante indio que quiere conquistar Europa.]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero.

En este episodio de AutoFM tenemos una larga charla con Hugo Prado, Director de Comunicación y Marketing de Bajaj, una de las marcas de motos más importantes de la India.

Durante todo 2024, al hablar del mundo del motor en Asia, las marcas chinas de coches han sido el centro de atención. Pero cuando se trata de las dos ruedas, hay un actor que también tiene mucho que decir: Bajaj Auto.

Fundada en 1945, Bajaj ha crecido hasta convertirse en un referente en la producción de motocicletas y escúteres, además de ser el mayor fabricante mundial de motocarros o tuk-tuks. Además, ha establecido alianzas estratégicas con gigantes del sector, fabricando modelos para Triumph y KTM, e incluso posee el 49,9% de la firma austriaca, jugando un papel clave en su futuro.

En España, Bajaj desembarcó en 2023 con dos modelos clave: la Pulsar NS 125, ideal para noveles y conductores con carné B, y la Dominar 400, una naked con 40 CV para el carné A2. Su objetivo es ambicioso: 35 puntos de venta en 2025 y una cuota de mercado del 5%.

Si quieres conocer más sobre Bajaj, su visión de futuro y su impacto en el mercado español, no te pierdas esta interesante conversación. ¡Dale al play! 

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<pubDate>Wed, 12 Feb 2025 09:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Sanciones al transporte escolar, más de lo mismo]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

La Dirección General de Tráfico (DGT) desarrolló entre el 20 y el 24 de enero de 2025 una campaña intensiva de vigilancia y control centrada en los vehículos de transporte escolar y de menores. Esta iniciativa tuvo como propósito principal verificar el cumplimiento de la normativa vigente en materia de seguridad vial, asegurando que los menores que utilizan estos servicios viajen en condiciones óptimas de seguridad.

Durante los cinco días que duró la campaña, se controlaron un total de 3.190 vehículos, de los cuales 1.441 fueron sancionados, representando un preocupante 45,1% del total inspeccionado. En total, se formularon 2.756 denuncias, lo que supone un promedio cercano a 300 denuncias diarias. Estos datos reflejan la magnitud de las irregularidades presentes en el sector y la necesidad de reforzar las medidas de control.

Entre las principales infracciones detectadas, destacan las irregularidades administrativas, que representaron el 54% del total de las denuncias. En este apartado, se contabilizaron 822 denuncias por falta de la autorización especial necesaria para realizar transporte escolar y 666 denuncias por la ausencia de un seguro de responsabilidad ilimitada, ambos requisitos imprescindibles según la legislación vigente.

En el ámbito de las deficiencias técnicas, se encontraron 150 vehículos con problemas en las puertas de servicio y emergencia o en sus dispositivos de accionamiento, lo que podría comprometer la seguridad en caso de una evacuación de emergencia. Además, 24 vehículos fueron denunciados por no tener la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) al día, una omisión que supone un grave riesgo para la seguridad vial.

Respecto a los problemas relacionados con la seguridad, se detectó que en 11 vehículos equipados con cinturones de seguridad, estos no se utilizaban correctamente debido a anomalías en su funcionamiento. Asimismo, 136 vehículos no llevaban la señal V-10 obligatoria que identifica el transporte escolar, y 18 carecían del dispositivo luminoso de emergencia, elementos esenciales para la visibilidad y seguridad del vehículo.

En cuanto a los conductores, la campaña reveló casos preocupantes. Tres conductores dieron positivo en los controles de alcoholemia y seis en otras drogas, una situación alarmante dada la responsabilidad de transportar menores. Además, cinco conductores fueron sancionados por exceso de velocidad, y 87 incumplieron los límites de tiempo de conducción o descanso, lo que puede incrementar el riesgo de accidentes. También se detectaron 78 casos en los que no había un acompañante responsable del cuidado de los menores, a pesar de ser obligatorio en determinadas circunstancias.

Estos resultados evidencian la necesidad de mantener y reforzar este tipo de campañas de control, así como de implementar medidas correctivas y preventivas para garantizar que el transporte escolar cumpla con los más altos estándares de seguridad. La DGT continuará trabajando para asegurar un entorno seguro para los menores que dependen de estos servicios en su día a día.

Producción y realización:
Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/
José Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
Espacio ofrecido por Hyundai: https://www.hyundai.com/es/es.html 

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<pubDate>Tue, 11 Feb 2025 08:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Los coches más vendidos en enero 2025, crece el mercado más de un 5% y el futuro de Alfa Romeo 13x22]]></title>
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<description><![CDATA[#bajaj #alfaromeo #motos #motoindia
Desde los estudios centrales de ONDACERO
Madrid Sur te acercamos las últimas noticias del motor, pruebas de los últimos modelos que
llegan al mercado, consejos y recomendaciones y seguridad vial. Nos puedes escuchar en
directo en ONDACERO Madrid Sur y ONDACERO Jaén.
Analizamos las siguientes noticias:
• Las ventas de coches en España crecen un 5,3% en enero, hasta 72.322 unidades.
• Los coches más vendidos en España en Enero de 2025
 • Conocemos la marca de motos India que llega a España, Bajaj.
• Buzón del oyente:
- Nuestro oyente Marcos desde Asturias, busca un coche Eco y Cero, nos propone varios modelos. En directo le guiamos en la futura compra de su nuevo coche.
• Coche de la radio en enero 2025 es para el Seat Ibiza
• Alfa Romeo prometió que en 2027 todos sus coches serían eléctricos, y todo indica que va
a romper su promesa.
• Julián Corrales nos cuenta el viaja a la India a la fábrica de Bajaj
• Seguridad Vial:
- Control del transporte escolar
• Avisamos a los oyentes, la fusión de Nissan y Honda en peligro.

Intentando dirigir a estos profesionales del motor: Antonio R. Vaquerizo.
El equipo de gala que ha acompañado en este programa ha sido: Fernando Rivas, José Lagunar,
Diego Avila de Actualidad Motor y Julian Corrales de Punta Tacón TV.
Invitado de la semana:
- Hugo Prado, Director de Marketing y Comunicación de Bajaj España.

En la sección de TotalEnergies, conocemos el ahorro de costos para flotas y profesionales del
motor.
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<pubDate>Mon, 10 Feb 2025 09:02:37 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[EuroNcap DEEPAL S07. Seguridad adulto, seguridad infantil, ayudas a la conducción (ADAS)]]></title>
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<description><![CDATA[En este episodio, analizamos a fondo el Deepal S07, un vehículo que combina potencia, tecnología y eficiencia. Su motor de 160 kW (215 CV) en el eje trasero entrega 320 Nm de torque, logrando una aceleración de 0 a 100 km/h en 6.7 segundos y una velocidad máxima de 180 km/h. Su consumo medio es de 18.6 kWh/100 km, optimizado gracias a un coeficiente aerodinámico de 0.26.

El Deepal S07 equipa una batería de 79.97 kWh que ofrece diferentes rangos de autonomía: 360 km (EPA), 475 km (WLTP) y hasta 560 km (NEDC). En el interior, destaca su tecnología con una pantalla de 12.3 pulgadas para el conductor y una central de 15.6 pulgadas con Harmony OS. Además, cuenta con 14 altavoces, Full ADAS, 6 airbags y una calificación de 5 estrellas Euro NCAP.

Seguridad: uno de sus puntos fuertes
Las pruebas de choque realizadas en el laboratorio CAERI, en China, le han otorgado una puntuación del 95% en protección de ocupante adulto, convirtiéndolo en uno de los más seguros de 2023-2024. En el impacto frontal obtuvo 15.2 de 16 puntos, con calificación adecuada en el pecho del piloto y buena en el del acompañante. En el impacto lateral alcanzó la puntuación máxima, 16 de 16 puntos, con una protección excelente en pecho y cabeza. También incorpora airbag central delantero, funcionando correctamente.

En cuanto a seguridad infantil, el Deepal S07 consiguió un 87% de valoración global, con la máxima puntuación en impacto frontal y lateral. Se probaron sillas Mercedes branded Britax Römer KidFix i-Size, y el sistema de retención infantil es altamente eficiente, con detección de presencia de niños en todas las plazas traseras.

Protección a usuarios vulnerables y asistentes a la conducción
En seguridad para peatones y ciclistas, obtuvo un 74% de valoración global, con un asistente de frenada autónoma que responde bien ante peatones y ciclistas, aunque carece de sistema de prevención de apertura de puertas para ciclistas.

Los asistentes a la conducción recibieron una puntuación del 77%, destacando el asistente de cambio de carril (2.5/3), el control del estado del conductor (2.3/3) y el AEB coche a coche (6.8/9), operativo desde los 4 km/h.

En resumen, el Deepal S07 destaca por su alta seguridad pasiva para adultos e infantil, con aspectos a mejorar en seguridad activa, pero consolidándose como una opción robusta y tecnológica dentro de su segmento.

Enlace datos EuroNcap para DEEPAL S07: 
https://cdn.euroncap.com/en/results/deepal/s07/53561?utm_source=chatgpt.com

Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar

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<pubDate>Sun, 09 Feb 2025 10:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[TotalEnergies y la ITV: Cómo sus aditivos pueden salvar tu vehículo industrial]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero.

En este episodio de AutoFM hablamos sobre un tema clave para los vehículos industriales: la ITV y cómo los aditivos del gasóleo pueden ayudar a superarla con éxito. Un rechazo en la inspección puede traducirse en costosas reparaciones, paradas imprevistas y pérdida de rentabilidad para las empresas de transporte. Explicamos por qué 1 de cada 3 camiones y autobuses no pasa la ITV a la primera, cuáles son las principales causas relacionadas con las emisiones contaminantes y qué problemas provoca la suciedad acumulada en el sistema de inyección de combustible.

También analizamos cómo los aditivos específicos para el gasóleo pueden marcar la diferencia, limpiando el sistema de inyección, evitando nuevas acumulaciones de residuos y mejorando la eficiencia del motor. Además, te contamos cómo estos productos pueden reducir el consumo de carburante, disminuir las emisiones contaminantes y prolongar la vida útil de los componentes del motor.

Si gestionas una flota de vehículos pesados, trabajas en el sector del transporte o simplemente te interesa conocer más sobre el mantenimiento eficiente del diésel, este episodio te resultará muy útil. Descubre cómo mantener tus vehículos en perfectas condiciones, reducir costes operativos y cumplir con la normativa de emisiones sin sorpresas desagradables en la ITV. ¡Dale al play y entérate de todo en AutoFM!

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<pubDate>Sat, 08 Feb 2025 10:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Noticias Motor: ¿Es más seguro coche chino o coche europeo? Mercedes AMG ONE 1063cv!]]></title>
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<description><![CDATA[Programa que se emite en Onda Cero Madrid Sur todos los viernes a las 19:20 de la tarde.

En este episodio de AutoFM, abordamos temas clave del mundo del motor, desde la seguridad en los vehículos hasta las últimas novedades en tecnología y normativa vial. Arrancamos con una experiencia personal que nos hace reflexionar sobre la comodidad y la eficiencia en la gestión de reparaciones. ¿Te imaginas poder recoger o entregar tu coche en el taller a cualquier hora con solo una taquilla homologada? Hablamos de Tjekvik, una solución que podría revolucionar la logística de los talleres y las flotas de vehículos, optimizando tiempos y facilitando la vida a los conductores.

Web oficial Tjekvik: https://tjekvik.com/es/

Después, entramos en el apasionante mundo de la seguridad en los automóviles. ¿Son los coches europeos más seguros que los chinos? Para responder, analizamos los últimos resultados de Euro NCAP, la institución independiente que evalúa la protección de pasajeros y peatones en caso de accidente. Desglosamos los modelos mejor calificados del 2024, desde el Mercedes Clase E hasta el Zeekr X, y vemos cómo los fabricantes chinos están acortando distancias en la carrera por la seguridad.

También nos ponemos en modo superdeportivo para hablar del impresionante Mercedes-AMG ONE, una máquina de 1.063 CV con tecnología derivada de la Fórmula 1. Repasamos sus características técnicas, su precio astronómico y su estatus como uno de los coches más exclusivos y deseados del mundo. ¿Vale realmente lo que cuesta? Lo analizamos en detalle.

Pero no todo en la carretera es velocidad y lujo. En este episodio también discutimos el informe más reciente de la DGT sobre radares en España. Revelamos cuáles son los más activos del país, con cifras sorprendentes, como el radar de la M-40 cerca de Mercamadrid, que ha batido récords en multas. ¿Son realmente efectivos para la seguridad vial o simplemente una fuente de recaudación? Opinamos sobre ello y exploramos la postura de la DGT al respecto.

Un episodio cargado de información, análisis y debate sobre la actualidad del mundo del motor. Si te apasionan los coches y quieres estar al día de todo lo que ocurre en el sector, AutoFM es tu podcast de referencia.

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<pubDate>Fri, 07 Feb 2025 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Cada vez más radares y cada vez más fallecidos en las carreteras]]></title>
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<description><![CDATA[Cada jueves José Lagunar, de AUTOFM, participa en las mañanas de Onda Cero junto a Agustín Bravo, Sofía Menéndez y Sergio Alberto en el programa Más de uno Madrid Sur.


Cada vez más radares y cada vez más fallecidos en las carreteras:

Ya están operativos 24 nuevos radares en carreteras del norte, este y sur de la Península
-	17 de los nuevos puntos de control de velocidad son fijos y 7 de tramo.

En 2025 se continuará con la instalación de 122 nuevos puntos de control de velocidad.

¿Los radares salvan vidas?

La velocidad inadecuada sigue estando presente como factor concurrente en el 21% de los siniestros mortales.

Sin embargo, no dicen que el mismo porcentaje, o superior no hace uso del cinturón de seguridad

¿Qué es Velocidad inadecuada?

Es un comodín que la administración usa cuando no sabe que decir.

1.	Fijo		Almería	A-1050
2.	Fijo		Almería	AL-3117
3.	Tramo	Almería	A-370
4.	Fijo		Granada	N-432
5.	Fijo		Málaga	A-7054
6.	Tramo	Málaga	MA-20
7.	Fijo		A Coruña	AC-221	
8.	Fijo		A Coruña	AC-841	
9.	Tramo	A Coruña	AC-552
10.	Fijo		Asturias	N-634
11.	Fijo		Asturias	GJ-10
12.	Tramo	Asturias	AS-112
13.	Fijo		Lugo	LU-862
14.	Fijo		Ourense	N-525
15.	Tramo	Ourense	OU-536
16.	Fijo		Pontevedra	N-550		
17.	Fijo		Alicante	N-332
18.	Fijo		Alicante	CV-86
19.	Fijo		Alicante	CV-905
20.	Fijo		Alicante	A-77a
21.	Tramo	Valencia	A-3
22.	Fijo		Valencia	V-31
23.	Fijo		Valencia	CV-410
24.	Tramo	Valencia	V-23]]></description>
<pubDate>Thu, 06 Feb 2025 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Conducimos los mitos: Lamborghini Countach, Diablo y Murciélago en un viaje inolvidable]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero.

Este episodio especial nos transporta al corazón de Lamborghini en Sant’Agata Bolognese, donde exploramos su legado a través de los modelos más icónicos de la marca. Desde los inicios de la compañía con el 350 GT hasta la revolución que supuso el Countach, nos sumergimos en la historia de una firma que pasó de fabricar tractores a crear algunos de los superdeportivos más deseados del mundo.

Acompáñanos en un recorrido por Polo Storico, el departamento de Lamborghini encargado de restaurar y certificar sus clásicos. Descubrimos cómo este equipo de expertos documenta cada modelo, verifica su autenticidad y devuelve a la vida vehículos legendarios, garantizando que su esencia se mantenga intacta para futuras generaciones.

Pero no solo observamos, también nos ponemos al volante. Conducimos tres joyas de Lamborghini: el Countach, el Diablo y el Murciélago, sintiendo en primera persona la evolución del V12 que ha definido a la marca. Cada uno con su carácter único, desde la brutalidad mecánica del Countach hasta la precisión del Diablo y la fuerza desatada del Murciélago Roadster.

Además, exploramos el museo de la marca, donde admiramos modelos que marcaron época, como el Miura, el LM002 o las ediciones especiales del Aventador. En cada rincón, la historia de Lamborghini cobra vida y nos recuerda por qué estos coches siguen siendo tan admirados en todo el mundo.

Un viaje sensorial y apasionante por la historia del toro bravo, donde el rugido de sus motores nos guía desde el pasado hasta el futuro, con el Lamborghini Revuelto en el horizonte como primer híbrido enchufable de la compañía. ¡No te pierdas este episodio lleno de historia, emociones y pura adrenalina!

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<pubDate>Thu, 06 Feb 2025 09:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Ebro S700 ensamblado en España]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero.

Junto a Alberto de la Torre, redactor de movilidad de Xataka, analizamos el nuevo EBRO S700.

EBRO S700: El Renacimiento de una Marca Icónica en el Corazón de Barcelona

El nombre EBRO vuelve a resonar con fuerza en el panorama automovilístico español. Después de décadas de inactividad, la histórica marca regresa al mercado con el lanzamiento del EBRO S700, un SUV compacto que busca hacerse un hueco en un segmento altamente competitivo. Esta nueva etapa de EBRO no solo representa la resurrección de una marca emblemática, sino también un paso estratégico para la reindustrialización de la antigua fábrica de Nissan en la Zona Franca de Barcelona.

El Legado de EBRO: De la Historia a la Modernidad

Para entender el impacto de este regreso, es importante recordar los orígenes de EBRO. Fundada en 1954 bajo el nombre de Motor Ibérica, EBRO se convirtió rápidamente en un referente en la producción de vehículos industriales, tractores, autobuses y todoterrenos en España. Su vinculación inicial con Ford permitió a la marca consolidarse en el mercado nacional, produciendo camiones y furgonetas basados en modelos de la firma estadounidense.

A lo largo de las décadas, EBRO diversificó su producción, incluyendo colaboraciones con Suzuki y más tarde con Nissan, que terminó absorbiendo la marca en 1987, cuando pasó a llamarse Nissan Motor Ibérica. Sin embargo, el espíritu de EBRO nunca desapareció por completo, y en 2023, el grupo chino Chery decidió revivir la marca como parte de su estrategia de expansión en Europa.

EBRO S700: Primeras Impresiones de un SUV con ADN Internacional

El EBRO S700 es el primer modelo de esta nueva era, un SUV de 4,55 metros de longitud que comparte su plataforma y muchos de sus componentes con el Chery Tiggo 7 Pro. Fabricado en colaboración con Chery, el vehículo se ensambla en la antigua planta de Nissan en Barcelona, lo que permite a EBRO mantener una producción local mientras aprovecha la tecnología y el desarrollo del gigante asiático.

Ficha Técnica del EBRO S700
	•	Tipo de carrocería: SUV de cinco plazas
	•	Dimensiones: 4,553 m (largo) x 1,862 m (ancho) x 1,696 m (alto)
	•	Distancia entre ejes: 2,67 m
	•	Maletero: 500 litros
	•	Motorización: Motor de gasolina 1.6 TDGI turboalimentado de 147 CV
	•	Consumo homologado (WLTP): 7,0 l/100 km
	•	Etiqueta medioambiental: C
	•	Equipamiento destacado: Pantalla de 12,3”, Head-Up Display, cámara 540º, cargador inalámbrico de 50W, asientos calefactados y ventilados
	•	Precio de lanzamiento: Desde 29.990 €

Diseño y Habitabilidad: Un SUV para el Día a Día

A nivel estético, el EBRO S700 destaca por su diseño robusto, con líneas rectas y un capó elevado que le otorgan una presencia imponente. Su interior sorprende por la amplitud y el cuidado en la elección de materiales, ofreciendo una cabina espaciosa y cómoda para toda la familia. El maletero de 500 litros es uno de sus puntos fuertes, ideal para quienes buscan versatilidad en su día a día.

El puesto de conducción está bien resuelto, con asientos amplios y confortables. Las pantallas gemelas de 12,3 pulgadas para el cuadro de instrumentos y el sistema de infoentretenimiento ofrecen una experiencia visual atractiva, aunque con ciertos detalles mejorables en cuanto a resolución. La conectividad está asegurada gracias a la compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay, además de contar con un cargador inalámbrico de alta potencia.

Comportamiento en Carretera: Confort por Encima de Todo

En marcha, el EBRO S700 se comporta como un SUV orientado al confort. Su dirección blanda facilita las maniobras en ciudad, aunque muestra cierta falta de precisión en carreteras secundarias. El motor de 147 CV ofrece un rendimiento correcto, suficiente para un uso urbano y viajes por autopista, aunque se echa en falta un poco más de respuesta en adelantamientos.

El cambio automático de siete relaciones y doble embrague no destaca por su rapidez, lo que obliga a anticipar ciertas maniobras. A pesar de ello, la experiencia de conducción es agradable para quienes priorizan la comodidad sobre la deportividad.

En cuanto a los consumos, durante las pruebas se registraron cifras entre 7 y 8 l/100 km, un dato que, aunque superior al homologado, se mantiene dentro de lo esperado para un SUV de su categoría.

Tecnología y Seguridad: Equipamiento de Serie Muy Competitivo

Uno de los grandes atractivos del EBRO S700 es su amplio equipamiento de serie. Además de las ya mencionadas pantallas, el vehículo incorpora sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS), como el control de crucero adaptativo, la frenada de emergencia automática y la alerta de cambio involuntario de carril.

Sin embargo, algunos de estos sistemas presentan un funcionamiento mejorable, especialmente en lo que respecta al centrado en el carril, donde el vehículo tiende a “rebotar” entre las líneas si el conductor no mantiene una supervisión constante. Aun así, destaca la cámara de 540º, que facilita enormemente las maniobras de aparcamiento y ofrece una visión panorámica muy útil en entornos urbanos.

Un Proyecto en Expansión: El Futuro de EBRO en España

El EBRO S700 es solo el comienzo. La marca ya trabaja en el EBRO S800, un SUV de mayor tamaño que compartirá plataforma con el Jaecoo 7. Además, está prevista la llegada de versiones híbridas e híbridas enchufables, lo que permitirá a EBRO ampliar su oferta y adaptarse a las demandas del mercado europeo.

Actualmente, EBRO cuenta con 35 concesionarios en España, con el objetivo de alcanzar 80 puntos de venta para finales de 2025. La compañía también está estableciendo una red de proveedores locales para reducir su dependencia de los kits importados desde China y aumentar la producción nacional.

Conclusión: ¿Merece la Pena el EBRO S700?

El regreso de EBRO al mercado español con el S700 es una apuesta interesante. No se trata de un vehículo revolucionario, pero sí de una opción competitiva para quienes buscan un SUV bien equipado, espacioso y con un precio atractivo.

Su principal fortaleza reside en la relación calidad-precio, con un equipamiento difícil de igualar por sus rivales directos en el segmento de los SUV compactos. A esto se suma el valor emocional de una marca que, para muchos, forma parte del patrimonio industrial de España.

El EBRO S700 marca el inicio de una nueva etapa para una marca que renace con fuerza y con la ambición de recuperar su lugar en el corazón de los conductores españoles.

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<pubDate>Wed, 05 Feb 2025 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Recauchutado de neumáticos: beneficios, desafíos y futuro en España]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero.

El recauchutado de neumáticos es un proceso que permite alargar la vida útil de los neumáticos usados al reemplazar su banda de rodadura, reduciendo así la cantidad de residuos generados y el consumo de materias primas. A pesar de ser una opción clave dentro de la economía circular, su presencia en el mercado español ha disminuido en los últimos años debido a la competencia de neumáticos importados de bajo costo y la falta de incentivos que promuevan su uso.

Actualmente, el sector del recauchutado en España genera aproximadamente 5.000 empleos directos y 100.000 indirectos, muchos de ellos en zonas rurales. Sin embargo, su producción ha caído un 52% desde 2004, pasando de más de un millón de unidades a poco más de 500.000 en 2022. Además, el número de empresas dedicadas a esta actividad se ha reducido de 46 a solo 19 en las últimas dos décadas. Esta disminución se debe, en gran parte, a la falta de políticas que fomenten el uso de neumáticos recauchutados y a la creciente importación de neumáticos nuevos más baratos, que en muchos casos no cumplen con los mismos estándares de calidad y sostenibilidad.

El recauchutado tiene importantes ventajas medioambientales: permite reducir el consumo de materias primas en un 70%, disminuir las emisiones de CO2 en un 24% y reducir el uso de agua en un 19% en comparación con la producción de neumáticos nuevos. Además, los neumáticos recauchutados son ampliamente utilizados en flotas de transporte e industriales, ya que permiten reducir el gasto en neumáticos hasta un 10% y prolongar su vida útil en un 150%. Incluso son usados en aeronaves comerciales, lo que demuestra su seguridad y fiabilidad.

Para revitalizar el sector en España, los expertos proponen diversas medidas, como incentivos fiscales para las empresas que apuesten por el recauchutado, promoción de estos neumáticos en flotas públicas y regulación de calidad para los neumáticos importados. En países como Italia, desde 2001 las entidades públicas deben destinar al menos el 30% de sus compras a neumáticos recauchutados, una estrategia que podría replicarse en España para garantizar una demanda estable. Además, campañas de información y certificaciones de calidad podrían mejorar la percepción de estos neumáticos entre los consumidores.

A pesar de sus beneficios, la producción de neumáticos recauchutados ha caído un 25% en los principales mercados europeos entre 2015 y 2023. Para evitar su desaparición, es necesario adoptar políticas que fomenten su uso y refuercen su competitividad en el mercado frente a neumáticos importados de menor calidad.

Producción y realización:
Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/
José Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
Espacio ofrecido por Hyundai: https://www.hyundai.com/es/es.html 

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<pubDate>Wed, 05 Feb 2025 09:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[La fábrica de Santana en Linares reabre sus puertas para construir vehículos militares]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero.

Junto a Iván Mingo comentamos la noticia de la posible reapertura de la fábrica de Santana en Linares

El renacer industrial de Linares: La fábrica de Santana volverá a producir vehículos tras 15 Años de inactividad

Linares, una ciudad profundamente vinculada a la historia industrial de España, está a punto de experimentar un nuevo renacer. La icónica fábrica de Santana, cerrada desde 2011, volverá a abrir sus puertas gracias a la llegada del EM&E Group (anteriormente Escribano Mechanical & Engineering), que tiene previsto iniciar la producción de vehículos militares para el Ministerio de Defensa a partir de 2026. Este anuncio marca un hito no solo para Linares, sino para toda la región de Jaén, que ha sufrido el impacto del declive industrial en las últimas décadas.

Un Recorrido por la Historia de Santana: De Maquinaria Agrícola a Vehículos Legendarios

Fundada en 1956 como Metalúrgica Santa Ana, la fábrica de Santana comenzó su andadura en Linares con la producción de maquinaria agrícola. Sin embargo, su papel en la historia de la automoción española se consolidó en 1961, cuando obtuvo una licencia para fabricar vehículos todoterreno bajo la marca Land Rover. Durante décadas, el Land Rover Santana se convirtió en un símbolo de robustez y fiabilidad, exportándose a países de África y América del Sur, además de convertirse en un referente en el mercado nacional.

Los años dorados de la fábrica llegaron en la década de los 70 y 80, cuando ni siquiera era capaz de satisfacer la alta demanda de sus modelos todoterreno. Sin embargo, la crisis financiera de Land Rover en 1989 marcó el inicio de una etapa de incertidumbre. A pesar de la ruptura del acuerdo, Santana continuó fabricando vehículos bajo licencia, incluyendo modelos emblemáticos de Suzuki como el Samurai, Vitara y Jimny. En 1995, el Estado español recompró el 85% de las acciones de Santana, iniciando una fase de decadencia que culminó con el cierre definitivo de la planta en 2011, tras el fallido acuerdo con Iveco para la fabricación del Massif.

El Proyecto de EM&E Group: El Futuro de la Fábrica de Linares

Tras varios intentos fallidos de reindustrialización, la ministra de Hacienda, María Jesús Montero, confirmó recientemente que la fábrica de Santana volverá a operar de la mano del EM&E Group, un gigante de la industria de defensa en España. La nueva planta se ubicará en el Parque Empresarial Santana, ocupando una parcela de 13.000 metros cuadrados en la antigua nave de CAF.

El proyecto prevé la creación de 150 empleos directos, con la expectativa de generar cientos de puestos de trabajo indirectos vinculados a servicios y proveedores de componentes. Según Raúl Caro-Accino, primer teniente de alcalde de Linares, “este proyecto no solo devolverá la actividad industrial a la ciudad, sino que también atraerá a numerosas empresas del sector auxiliar, consolidando un ecosistema empresarial clave para el desarrollo económico de la región”.

La llegada de EM&E Group está estrechamente vinculada al Centro Tecnológico de Desarrollo y Experimentación (CETEDEX) del Ministerio de Defensa en Jaén, lo que refuerza el compromiso del Gobierno con la reactivación industrial de la provincia.

¿Qué Tipo de Vehículos Se Fabricarán?

Aunque aún no se han dado detalles específicos sobre los modelos que se producirán, se sabe que la planta estará orientada a la fabricación de vehículos militares especializados. EM&E Group es conocido por su experiencia en la transformación de vehículos civiles en unidades militares altamente equipadas, incluyendo el desarrollo de sistemas de defensa, blindajes avanzados y tecnología de vigilancia.

Por el momento, se desconoce si la planta se dedicará exclusivamente al montaje o si también asumirá la fabricación integral de los vehículos. No obstante, la visita reciente del presidente de EM&E Group a las instalaciones de Linares indica un firme compromiso con el proyecto, que pretende estar operativo a principios de 2026.

EM&E Group: Un Gigante en Expansión

El EM&E Group, dirigido por los hermanos Ángel y Javier Escribano, es uno de los actores más relevantes del sector industrial de defensa en España. Con sede en Alcalá de Henares (Madrid), la empresa cuenta con centros en Huesca, Córdoba, Asturias, Cádiz y Valencia, y una plantilla que supera los 1.300 empleados.

En 2024, la compañía experimentó un crecimiento notable, con una cifra de negocio superior a los 300 millones de euros, de los cuales más del 60% proviene del mercado internacional. Además, EM&E ha ampliado su presencia en el accionariado de Indra, alcanzando una participación del 14,3%, lo que la posiciona como el segundo mayor accionista de la tecnológica, solo por detrás de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI).

El grupo también ha reforzado su capacidad tecnológica mediante la adquisición de empresas estratégicas, como Aunav en Aragón y DAS Photonics en Valencia. Esta última ha quedado integrada en la nueva filial EM&E Electronics, especializada en el desarrollo de soluciones electrónicas avanzadas.

Impacto Socioeconómico para Linares y Jaén

El regreso de la actividad industrial a Linares supone un rayo de esperanza para una ciudad que ha enfrentado altos índices de desempleo desde el cierre de Santana. La creación de empleos directos e indirectos, junto con la atracción de empresas auxiliares, contribuirá a revitalizar la economía local y a frenar la despoblación en la región.

Además, la consolidación de Linares como un hub industrial vinculado al sector de defensa podría abrir nuevas oportunidades para la formación y el desarrollo de talento especializado en ingeniería, tecnología y fabricación avanzada.

Un Futuro Prometedor para Linares

El anuncio de la reapertura de la fábrica de Santana simboliza mucho más que la reactivación de una planta industrial. Representa el renacer del corazón industrial de Linares, una ciudad que, tras años de dificultades, está lista para recuperar su papel protagonista en el panorama industrial español.

Con el respaldo del EM&E Group y el impulso del Ministerio de Defensa, Linares vuelve a soñar con un futuro prometedor, donde la innovación, la tecnología y el empleo sean los pilares de su desarrollo económico y social.


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<pubDate>Tue, 04 Feb 2025 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Cuándo usar neumáticos de invierno, sus ventajas y defectos]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero.

¿Merece la pena utilizar neumáticos de invierno?

Con la llegada del invierno, los conductores se enfrentan a desafíos específicos relacionados con la seguridad vial: bajas temperaturas, hielo, nieve y superficies resbaladizas. En muchos países europeos, como Alemania, Austria o Italia, el uso de neumáticos de invierno es obligatorio durante determinadas épocas del año. En España, aunque no existe esta obligatoriedad a nivel nacional, su uso es altamente recomendable en regiones con inviernos rigurosos o condiciones climáticas extremas, especialmente en zonas montañosas.

¿Qué son los neumáticos de invierno?

Los neumáticos de invierno están diseñados para ofrecer un rendimiento óptimo cuando las temperaturas descienden por debajo de los 7 °C. Su compuesto de caucho es más flexible en condiciones de frío, lo que mejora la tracción y el agarre en comparación con los neumáticos de verano. Según el Real Automóvil Club de España (RACE), estos neumáticos permiten reducir la distancia de frenado hasta en un 30% en superficies heladas o nevadas en comparación con los neumáticos convencionales.

Ventajas de los neumáticos de invierno
	1.	Mejor agarre y tracción en frío:
Están diseñados con láminas (siping) y cortes profundos en la banda de rodadura que mejoran la adherencia en carreteras cubiertas de nieve, hielo o mojadas. Esto proporciona mayor estabilidad y control del vehículo.
	2.	Mayor seguridad en situaciones de aquaplaning:
El diseño profundo de la banda de rodadura facilita la evacuación de agua y nieve derretida, reduciendo el riesgo de pérdida de control por deslizamiento. Michelin indica que los neumáticos de invierno pueden reducir el riesgo de aquaplaning en un 20% respecto a los de verano en condiciones similares.
	3.	Rápido calentamiento del caucho:
El compuesto blando se calienta más rápido que el de los neumáticos de verano, lo que mejora la adherencia desde los primeros minutos de conducción en climas fríos.
	4.	Sustituyen legalmente a las cadenas en algunos casos:
Los neumáticos con el distintivo 3PMSF (Three Peak Mountain Snowflake), representado por una montaña de tres picos con un copo de nieve, están homologados para su uso en condiciones de nieve intensa, eximiendo del uso de cadenas en aquellas carreteras donde estas son obligatorias.

Inconvenientes y limitaciones
	1.	Mayor desgaste en temperaturas altas:
Por encima de los 7 °C, el compuesto blando de los neumáticos de invierno se degrada más rápido, lo que reduce su vida útil si se utilizan durante todo el año.
	2.	Coste adicional:
Son entre un 5% y un 10% más caros que los neumáticos de verano. Además, el cambio estacional implica gastos adicionales de montaje, equilibrado y alineación, que pueden oscilar entre 30 y 50 euros por juego de neumáticos【DGT, 2024】.
	3.	Requieren espacio de almacenamiento:
Mantener un segundo juego de neumáticos implica disponer de un lugar adecuado para guardarlos. Algunos talleres ofrecen servicios de custodia de neumáticos para fidelizar a los clientes, aunque puede tener un coste adicional.
	4.	No todos sustituyen las cadenas:
Los neumáticos marcados como M+S (Mud and Snow) no garantizan el mismo rendimiento que los 3PMSF y, en algunos casos, no eximen del uso de cadenas en situaciones extremas de nieve.

¿Cuándo merece la pena usarlos?

El uso de neumáticos de invierno es especialmente recomendable en las siguientes situaciones:
	•	Zonas de montaña o altitud elevada, donde la nieve y el hielo son frecuentes.
	•	Regiones con temperaturas constantes por debajo de los 7 °C durante varios meses.
	•	Conducción frecuente por carreteras rurales o con poca cobertura de servicios de limpieza de nieve.
	•	Viajes recurrentes a países europeos donde su uso es obligatorio durante el invierno.

Para quienes viven en áreas con inviernos suaves o realizan pocos desplazamientos en condiciones extremas, una alternativa viable son los neumáticos all season o de “todas las estaciones”, que ofrecen un rendimiento intermedio entre los de verano y los de invierno.


El uso de neumáticos de invierno representa una inversión en seguridad más que un gasto adicional. Su eficacia en condiciones adversas está demostrada por múltiples estudios y organismos internacionales, como ADAC en Alemania, que destaca la reducción significativa de accidentes en países donde su uso es obligatorio. En última instancia, la decisión dependerá del entorno en el que se conduzca, el tipo de vehículo y las necesidades específicas del conductor.

Producción y realización:
Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/
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<pubDate>Tue, 04 Feb 2025 08:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Los fabricantes esperan el plan Moves y los clientes no compran coches eléctricos sin ayudas 13x21]]></title>
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<description><![CDATA[#ebro #planmoves #moves #lamborghini
Desde los estudios centrales de ONDACERO
Madrid Sur te acercamos las últimas noticias del motor, pruebas de los últimos modelos que llegan al mercado, consejos y recomendaciones y seguridad vial. Nos puedes escuchar en directo en ONDACERO Madrid Sur y ONDACERO Jaén.
Analizamos las siguientes noticias:
• El IDAE confirma que no se tramitarán las ayudas del Plan MOVES solicitadas desde el 2 de enero.
• El gobierno dice que trabaja en las ayudas para un segundo decreto pero esto puede llevar semanas de incertidumbre al sector y desplome de las ventas de los coches con etiqueta CERO
• El corazón de Linares vuelve a latir, la fábrica de Santana producirá vehículos de nuevo tras 15 años parada
• Buzón del Oyente:
- A nuestro oyente Fernando López no le aseguran su flamante Land Cruiser KDJ125 del 2006, le damos las claves del motivo de este contratiempo.
- Nuestro oyente David, se esta planteando cambiar su Peugeot 2008 del año 2013 por un coche eléctrico, le damos nuestra opinión y recomendaciones. 
• La importación de neumáticos de baja calidad pone en riesgo la industria del recauchutado
• Ebro S700: probamos el primer coche con el que la marca española vuelve al mercado 39 años después
• ¿Cómo es conducir los Lamborghini V12? Alberto nos cuenta como  se siente cuanto tienes entre manos un Countach, Diablo y Murciélago
• Mercedes-Benz cierra su fábrica en Argentina. 
Motorsport: 
- Rumores del Dakar
Intentando dirigir a estos profesionales del motor: Antonio R. Vaquerizo.
El equipo de gala que ha acompañado en este programa ha sido: Fernando Rivas, José Lagunar, Diego Durruty, Ivan Mingo de “El Debate” y Alberto de la Torre de “Xataka”.
En la sección de TotalEnergies, conocemos la importancia de los aditivos en el gasóleo para cuidar, limpiar y proteger el motor y los inyectores. 
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<pubDate>Mon, 03 Feb 2025 09:11:15 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Noticias Motor: Probamos Tesla Model 3, Xpeng y EuroNcap y resultados BMW 2024]]></title>
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<description><![CDATA[Programa que se emite en Onda Cero Madrid Sur todos los viernes a las 19:20 de la tarde.

En este episodio, analizamos tres temas clave del mundo del motor que no puedes perderte:

Tesla Model 3 Highland: La evolución del eléctrico más popular
Descubrimos todos los detalles de la última actualización del Tesla Model 3. Desde sus cambios estéticos, como los nuevos grupos ópticos y el frontal más estilizado, hasta sus mejoras interiores, con un diseño minimalista y tecnología avanzada. Analizamos sus versiones mecánicas, su experiencia de conducción y discutimos aspectos a mejorar, como la personalización de la frenada regenerativa y la usabilidad del sistema de infoentretenimiento. Concluimos evaluando si el modelo RWD es una opción recomendada para quienes buscan un eléctrico accesible y eficiente.

XPENG en EuroNCAP: Seguridad al máximo nivel
Exploramos cómo los modelos de XPENG, una marca en pleno crecimiento, han alcanzado las 5 estrellas en las pruebas de seguridad EuroNCAP. Detallamos los resultados de los modelos P7, G9 y G6, destacando sus fortalezas en seguridad de ocupantes adultos e infantiles, y señalando áreas de mejora como la seguridad pasiva. Una clara muestra de que la seguridad sigue siendo una prioridad en la industria automotriz.

BMW: Un 2024 lleno de éxitos
Cerramos el episodio revisando los impresionantes resultados de BMW en 2024. Con un crecimiento del 17,2% en sus ventas totales, destacan los números de sus vehículos eléctricos, que suben un 50,3%, y el éxito continuado de su división de motocicletas. También comentamos el ligero descenso en las ventas de MINI debido a la falta de nuevos productos.

Web BMW: https://www.bmw.es/es/home.html
Web Xpeng: https://www.xpeng-auto.es
Web Tesla: https://www.tesla.com/es_es

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<pubDate>Fri, 31 Jan 2025 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Problema motores PureTech: Stellantis lanza un plan de soluciones y acciones legales]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero.

En este episodio de AutoFM, analizamos en detalle una importante medida de Stellantis: el lanzamiento de una plataforma de reclamaciones para los propietarios de vehículos equipados con los motores PureTech. Esta herramienta, puesta en marcha el pasado 16 de enero de 2025, permitirá gestionar reembolsos con carácter retroactivo para la reparación de averías relacionadas con estos motores, y ya está disponible en España y Francia, con planes de ampliación internacional.

¿Qué motores están afectados?
1.0 y 1.2 PureTech atmosféricos (2012-2022): Problemas con la correa de distribución.
1.2 PureTech turbo (2014-2018, primera generación): Consumo excesivo de aceite debido a fallos en los segmentos de los pistones.
1.2 PureTech turbo (2018-2023, segunda generación): Problemas de consumo de aceite por un fallo en el separador de aceite.
¿Cómo reclamar?
La plataforma https://stellantis-support.com/ permite registrar reclamaciones por reparaciones realizadas entre el 1 de enero de 2022 y el 18 de marzo de 2024, siempre que se cumplan estos requisitos:

El vehículo esté cubierto por una garantía ampliada de 10 años o 175.000 km.
Las revisiones se hayan realizado según las recomendaciones del fabricante.
Diagnósticos y reparaciones efectuados en talleres oficiales del grupo.
Ampliación de garantías
Desde marzo de 2024, Stellantis amplió la garantía para cubrir los costes al 100% en reparaciones relacionadas con el consumo anómalo de aceite y problemas de correa de distribución en generaciones previas de motores PureTech.

¿Cuál es el origen del problema?
La raíz de las averías está en la rápida degradación del aceite que baña la correa de distribución en condiciones de conducción urbana, lo que provoca desgaste prematuro y fallos graves, como obstrucciones en los filtros de lubricación y la rotura del motor.

Acciones legales
Los afectados no han tardado en tomar medidas: más de 6.000 miembros de la Asociación de Afectados Stellantis (AFESTEL) han iniciado demandas colectivas. Solo en Vigo, ya se han admitido a trámite 15 de las 112 primeras demandas, que buscan indemnizaciones de más de 1,1 millones de euros.

En este episodio, exploramos cómo esta situación está afectando a miles de conductores y qué implica para el futuro de Stellantis y sus motores PureTech. ¡No te lo pierdas!

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<pubDate>Fri, 31 Jan 2025 09:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Motoristas maltratados, la charla de Juan Carlos Toribio en La Leyenda, Cantalejo.]]></title>
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<description><![CDATA[Compartimos la charla que ha impartido Juan Carlos Toribio dentro de la concentración invernal La Leyenda Continúa.

Juan Carlos Toribio, responsable de la seguridad vial en IMU, fotografía la perdida de derechos de los motociclistas.
¿Qué herencia dejaremos a los jóvenes? Necestiamos una sociedad comprometida realmente por el derecho a la seguridad en la parcela de la seguridad vial.]]></description>
<pubDate>Thu, 30 Jan 2025 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Eventos exclusivos y pasión automovilística. Calendario Gasari drivers club.]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero.

En el próximo episodio de AutoFM, tenemos el placer de hablar con David Navarro, la mente detrás del Gasari Drivers Club, un auténtico punto de encuentro para quienes vivimos y respiramos el mundo del automóvil en todas sus formas. Un espacio donde los apasionados de los coches comparten experiencias, conocimientos y, sobre todo, su amor por todo lo que tenga ruedas y un volante.

David nos contará en detalle cuáles son los eventos que el Gasari Drivers Club tiene preparados para este 2025. Desde reuniones entre entusiastas hasta jornadas repletas de emoción para disfrutar de la conducción, descubriremos cómo este club crea momentos inolvidables para los amantes del motor.

Además, nos desvelará cómo es organizar eventos exclusivos para las grandes marcas de coches: los retos, las satisfacciones y lo que se necesita para que cada encuentro sea un éxito.

¡Un episodio que no te puedes perder si compartes la pasión por los automóviles y quieres saber más sobre cómo se mueve este apasionante universo!

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<pubDate>Thu, 30 Jan 2025 09:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[SEAT cierra un 2024 histórico: El Arona domina los SUV urbanos y repaso historia SEAT Ibiza.]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero.

SEAT imparable en 2024: el Arona lidera los SUV urbanos en España y la marca crece globalmente

En este episodio de AutoFM, analizamos el espectacular cierre de año de SEAT, que ha alcanzado las 310.000 unidades vendidas en 2024, marcando un crecimiento global del 7,5%. Destacamos al SEAT Arona como el SUV urbano más vendido en España, consolidando su posición como uno de los modelos estrella de la marca.

Además, hacemos un repaso completo a la historia del SEAT Ibiza, uno de los vehículos más icónicos de SEAT, que ha marcado cinco generaciones de éxito:

Primera generación (1984-1993): Un diseño exterior de Giugiaro, interiores por Karmann y motores desarrollados junto a Porsche. El tope de gama, el SXI de 101 CV, marcó una época.

Segunda generación (1993-2002): Totalmente renovado por Giugiaro, producido en la nueva fábrica de Martorell, y con versiones emblemáticas como el Córdoba. Fue pionero en motores TDI y triunfó en el Campeonato Mundial de Rallies.

Tercera generación (2002-2009): Diseñado por Walter De Silva, destacó por su calidad de fabricación, motores potentes como el TDI de 160 CV y prototipos icónicos como el Tango y el Salsa.

Cuarta generación (2008-2017): Dirigida a un público joven, con diseño de Luke Watnervolke, un carácter deportivo, y tecnologías como el ESP de serie y faros LED.

Quinta generación (2017-presente): Con diseño de Alejandro Mesonero Romanos y sobre la plataforma MQB A0, ha llevado la conectividad y la seguridad a otro nivel.

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<pubDate>Wed, 29 Jan 2025 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Dunlop es vendida a Falken]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero.neumáticos

Dunlop pasa a manos japonesas: el gigante nipón Sumitomo adquiere la marca histórica de neumáticos

El sector automotriz comienza el 2025 con movimientos destacados, y esta vez, no se trata de fabricantes de vehículos, sino de una operación en la industria de neumáticos. Dunlop, la icónica marca que inventó el neumático en 1888, ha sido adquirida por Sumitomo Rubber Industries, una de las mayores empresas japonesas del sector. La venta, formalizada por la firma estadounidense Goodyear, marca un cambio significativo en el mercado global de neumáticos y pone de manifiesto la transformación que vive la industria automotriz.

La operación, valorada en 701 millones de dólares, incluye todos los derechos de marca y propiedad intelectual de Dunlop en Europa, Norteamérica y Oceanía. Aunque Goodyear continuará vendiendo los neumáticos existentes en su inventario hasta finales de 2025, la marca será gestionada por Sumitomo, que además se compromete a adquirir un mínimo de 4,5 millones de neumáticos al año de Goodyear hasta 2031. Esta adquisición no solo refuerza la presencia de Sumitomo en el mercado europeo, sino que también le permite posicionarse como un actor clave en el suministro de neumáticos de alta gama.

Impacto y futuro en el mercado europeo de neumáticos

Sumitomo, propietaria de la conocida marca Falken, no cuenta actualmente con fábricas en Europa, pero podría aprovechar sus instalaciones en Turquía para la producción futura de neumáticos Dunlop tras el vencimiento del acuerdo de suministro con Goodyear en 2031. Mientras tanto, la firma estadounidense ha optado por priorizar su propia marca premium, fortaleciendo su posición financiera y ajustando su presencia en Europa, un mercado que ha supuesto desafíos en los últimos años.

La venta de Dunlop, aunque inesperada, refleja los cambios estratégicos de Goodyear. La firma había reposicionado Dunlop como una marca de gama alta en Europa, diferenciándola de otras marcas como Fulda, Sava y Cooper. Sin embargo, las dificultades para competir con su propia marca insignia llevaron a la decisión de desinvertir. Para la industria alemana, la noticia añade presión, especialmente tras los recientes cierres de fábricas de Goodyear en Philippsburg y el anunciado cierre de Fulda en 2025 y Fürstenwalde en 2027.

Este movimiento destaca la creciente influencia de los gigantes japoneses en el sector automotriz global, reforzando su capacidad de expansión en mercados estratégicos y consolidando alianzas que marcarán el rumbo del mercado de neumáticos en los próximos años.

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<pubDate>Wed, 29 Jan 2025 08:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Se olvidan a una niña de 4 años en el autobus escolar]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero.

El pasado 10 de enero de 2025, Triana, una niña de cuatro años, fue olvidada en un autobús escolar mientras dormía durante su ruta hacia el colegio Miguel Delibes en Valladolid. La menor despertó a las 09:15 en las cocheras de los autobuses y no llegó al colegio hasta las 11:00, transportada por una persona cuya identidad se desconoce. La madre de la pequeña, Patricia Toribio, fue informada del incidente a las 11:30, casi dos horas después de que ocurriera. Este suceso ha puesto de manifiesto fallos en el protocolo de actuación y ha llevado a la familia a interponer una denuncia penal para esclarecer lo sucedido, determinar si existen responsabilidades penales y establecer quiénes son los responsables del incidente.

El impacto emocional en la niña es evidente. Según relata su madre, Triana muestra miedo y rechazo a subir al autobús escolar, irritándose incluso al escuchar hablar de él y exigiendo que sean sus padres quienes la lleven al colegio. La familia insiste en que no han recibido ninguna comunicación oficial más allá de la llamada de la directora del colegio el mismo día del suceso. Este caso no solo plantea cuestiones sobre la seguridad vial, sino también sobre la protección de menores, destacando la necesidad urgente de revisar los protocolos de actuación en el transporte escolar.

Producción y realización:
Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/
José Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
Espacio ofrecido por Hyundai: https://www.hyundai.com/es/es.html 

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<pubDate>Tue, 28 Jan 2025 08:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[El automóvil eléctrico en la diana política y sin ayudas para la compra de un vehículo nuevo. Comienza mal el 2025 13x20]]></title>
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<description><![CDATA[#trump #puretech #cocheelectrico
Desde los estudios centrales de ONDACERO
Madrid Sur te acercamos las últimas noticias del motor, pruebas de los últimos modelos que llegan al mercado, consejos y recomendaciones y seguridad vial. Nos puedes escuchar en directo en ONDACERO Madrid Sur y ONDACERO Jaén.
Analizamos las siguientes noticias:
• Adiós a las ayudas para la compra de coches eléctricos, el Gobierno no saca adelante la prórroga del Moves 3
• Conocemos la opinión de Raúl Morales , Director de Comunición de Faconauto por esta crisis que se avecina en la compra de vehículos electrificados. 
• Trump llega a la Casablanca y no le importa nada el automóvil eléctrico. 
• Confirmado: Stellantis se hará cargo de las reparaciones de los motores Puretech que hayan sufrido sus clientes desde 2022
• Buzón del Oyente: 
- Nuestro Oyente Rafa nos pide que le guiemos en la compra de un hibrido enchuable de hasta 55.000€.
• Bombazo: LeapMotor se plantea fabricar un coche en la planta de Stellantis ubicada en Zaragoza
• Seguridad Vial: 
•¿Qué ha pasado con una niña olvidada en un autobus escolar?
• SEAT imparable en 2024; el Arona es el SUV urbano líder en España y la marca crece un 7,5% a nivel global
• Nuevo MG Cyberster 2025: precios, gama, equipamientos y ofertas en España
• Dunlop es vendida a Falken.
• Salmoral Media y Dr. Gasari. Eventos del motor para marcas y para aficionados
- III Ruta Solidaria by Gasari Drivers Club
- Viaje a Marruecos con el Doctor Gasari


El equipo de gala que ha acompañado en este programa ha sido: Fernando Rivas, José Lagunar, Mario de Loading Cars, David Navarro de Gasari Drivers Club e Ivan Mingo del periódico El Debate
En la sección de TotalEnergies, conocemos más a fondo las últimas normativas de lubricación de Volvo Trucks y los fluidos recomendados para sus vehículos. 
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<pubDate>Mon, 27 Jan 2025 07:50:13 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Los coches son un 68 % más caros que hace 10 años: ¿qué ha pasado?]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero.

En la última década, los coches han experimentado un notable aumento de precio, con un encarecimiento promedio del 68 % entre los modelos más vendidos en España. En 2014, el precio medio del Top 10 era de 14.236 euros, mientras que en 2024 asciende a 23.997 euros. Esto se debe, en parte, al cambio en las tendencias de consumo y la popularidad creciente de los SUV, que ahora representan 6 de cada 10 coches vendidos, en contraste con la menor oferta de vehículos pequeños y económicos.

El aumento de costes también responde a factores como el encarecimiento de las materias primas, la cadena de suministro y las estrictas normativas europeas de seguridad y medioambientales, que exigen mayores inversiones por parte de los fabricantes. Además, la normativa CAFE de 2025 empujará aún más los precios al priorizar los vehículos eléctricos, generalmente más caros, y limitar la oferta de coches de combustión.

Aunque algunos modelos como el Dacia Sandero se mantienen como opción low cost, también han sufrido incrementos significativos, evidenciando cómo las opciones más asequibles son cada vez menos accesibles. En conjunto, esta evolución refleja un cambio profundo en el mercado automovilístico, donde los coches son más grandes, sofisticados y, lamentablemente, más caros.

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<pubDate>Sun, 26 Jan 2025 10:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[TotalEnergies y el Grupo Volvo: Una alianza sostenible]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero.

Todos los podcasts de TotalEnergies los puedes encontrar en esta lista:

https://www.ivoox.com/podcast-de-totalenergies_bk_list_11163903_1.html

En el episodio de hoy, nos adentraremos en el fascinante mundo del Grupo Volvo, uno de los mayores fabricantes globales de vehículos industriales, maquinaria pesada y motores. Con una trayectoria que comenzó en 1927 en Gotemburgo, Suecia, Volvo se ha consolidado como un referente en su sector, con presencia en más de 190 mercados y una plantilla que supera los 95.000 empleados. Desde sus divisiones más conocidas, como Volvo Trucks y Renault Trucks, hasta áreas especializadas como Volvo Penta, exploraremos las claves que hacen único a este gigante industrial.

Además, descubriremos por qué Volvo dejó de fabricar coches en 1999, cuando vendió su división automovilística a Ford, y cómo esto marcó un punto de inflexión que lo llevó a concentrarse en camiones, autobuses y equipos de construcción. Analizaremos los modelos más destacados, desde los icónicos camiones FH y FMX hasta sus innovadoras versiones eléctricas. También hablaremos de la amplia oferta de maquinaria de construcción y motores industriales, pilares fundamentales de su liderazgo global.

Para cerrar, abordaremos uno de los aspectos más técnicos pero esenciales: los lubricantes y fluidos homologados por Volvo. Desde las especificaciones de sus aceites de motor, como la Volvo VDS-5, hasta las normas para transmisiones y refrigerantes, profundizaremos en cómo estas innovaciones están diseñadas para maximizar la eficiencia y sostenibilidad de sus vehículos. ¡Acompáñanos en este viaje por el universo de Volvo y sus múltiples facetas!

Web TotalEnergies: https://www.totalenergies.es/es/hogares
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<pubDate>Sat, 25 Jan 2025 10:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Noticias Motor: Mercedes Clase G 63 AMG, el líder español en retrovisores y más.]]></title>
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<description><![CDATA[Programa que se emite en Onda Cero Madrid Sur todos los viernes a las 19:20 de la tarde.

En este episodio de AutoFM, exploramos el icónico Mercedes-AMG G 63, un todoterreno legendario que combina lujo y potencia en un diseño que no ha perdido su esencia desde 1979. Descubrimos su historia como vehículo militar, su evolución hacia un símbolo de exclusividad y lujo, y las razones por las que es considerado el rey de los todoterrenos. Analizamos su impresionante rendimiento, detalles técnicos como el motor V8 biturbo de 585 CV, sus pros y contras, y su posición como objeto de deseo para muchos.

Además, en nuestra sección de industria, repasamos la inspiradora trayectoria de Ficosa, la empresa española que pasó de ser un taller familiar a liderar el mercado mundial de retrovisores. Desde su fundación en 1949 hasta su adquicisión por Panasonic, esta es una historia de innovación y crecimiento global.

En seguridad vial, comentamos el caso reciente de un senador acusado de un delito por exceso de velocidad y las implicaciones técnicas y legales del caso.

No te pierdas este episodio cargado de pasión por el motor, historias de éxito y temas de actualidad en el mundo automovilístico.

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<pubDate>Fri, 24 Jan 2025 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[La automocion paga más a sus empleados que otras industrias]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

Nuestros amigos de Tjekvik nos piden que analicemos los datos de un estudio muy chulo dentro del mundo de la automoción.

Los ‘sueldazos’ en la industria de la automoción: Un 20,4% más que la media del sector. Esto viene de un estudio que se ha realizado en La Rioja

Salarios en la industria de la automoción:
En la industria de automoción, el salario medio es un 20,45% superior al del resto del sector industrial en La Rioja.

Comparativa de género:
	•	Solo el 16,66% de la plantilla está compuesta por mujeres.
	•	No existen diferencias retributivas significativas entre hombres y mujeres en el sector.
	•	El salario medio de las mujeres en automoción es un 50% superior al de las mujeres en otros sectores industriales.

Retos del sector:
	•	Captación y retención de talento.

Datos analizados:
	•	91 puestos de trabajo.
	•	Información de más de 3.000 trabajadores.
	•	Se evaluaron aspectos como:
	•	Retribuciones.
	•	Nivel educativo.
	•	Edad y experiencia de los trabajadores.

Demografía y movilidad laboral:
	•	Edad de los trabajadores:
	•	Solo el 7,5% de los trabajadores tiene menos de 30 años.
	•	51% supera los 50 años, con una media de edad de 47,5 años.



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<pubDate>Thu, 23 Jan 2025 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Mortalidad en las carreteras 2024]]></title>
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<description><![CDATA[Cada jueves José Lagunar de AUTOFM participa en las mañanas de Onda Cero junto a Agustín Bravo, Sofía Menéndez y Sergio Alberto en el programa Más de uno Madrid Sur.

Los datos sobre siniestralidad vial en España en 2024 son alarmantes, a pesar del aumento de la movilidad.

Accidentes con víctimas en carretera
	•	En 2024 se registraron 1.040 siniestros mortales, resultando en:
	•	1.154 fallecidos, 14 más que en 2023 (+1%).
	•	4.634 personas hospitalizadas, un aumento de 148 respecto al año anterior (+3%).
	•	La tasa de siniestros mortales por millón de desplazamientos se redujo a 2,2, la más baja en una década.
	•	Hubo un total de 462,88 millones de desplazamientos en vías interurbanas, un incremento del 3,15% respecto a 2023.

Peligrosidad según el tipo de vía
	•	Autopistas y autovías: 323 fallecidos (+22, un aumento del 7%).
	•	Resto de vías interurbanas: 831 fallecidos (-8 respecto a 2023), confirmando que estas vías siguen siendo las más peligrosas.

Fallecidos según medio de desplazamiento
	•	Usuarios vulnerables (peatones, ciclistas, motoristas):
	•	451 víctimas mortales, una disminución del 3% (-15).
	•	Motocicletas: 289 fallecidos (+2 respecto a 2023), con un aumento del 13% en siniestros en autopistas y autovías.
	•	Peatones: Reducción del 15% (18 fallecidos menos).
	•	Furgonetas: 79 fallecidos, el registro más alto de la serie histórica (+98% respecto a 2023).
	•	Turismos: 554 fallecidos, prácticamente igual que en 2023 (uno menos).

Uso del cinturón de seguridad
	•	El 27% de los fallecidos en turismos y furgonetas no llevaban puesto el cinturón de seguridad.

Medidas inmediatas
	•	Aumento de la vigilancia en furgonetas.
	•	Revisión y ajuste de radares y vigilancia en autopistas y autovías.
	•	Campaña específica en 2025 para reducir siniestros en furgonetas.

Factores y tendencias relevantes
	•	Incremento del 15% en siniestros con múltiples víctimas: 91 accidentes con un total de 205 fallecidos.
	•	Demografía:
	•	Hombres: Representan el 82% de las víctimas mortales (941 fallecidos).
	•	Mayores de 65 años: Grupo con más fallecidos (228), un aumento del 11%.]]></description>
<pubDate>Thu, 23 Jan 2025 08:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Todo sobre las 24 Horas de Daytona: precios, viaje y el campeonato IMSA]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero.

En este episodio contamos con un invitado de lujo: nuestro amigo Carlos Soteras, experto en motorsport del mítico circuito Red Bull Ring. Carlos nos desvelará todos los secretos de su reciente viaje a las 24 Horas de Daytona, la emblemática carrera que da inicio al calendario mundial de motorsport en circuitos.

Durante la charla, exploraremos todos los aspectos que hacen de esta experiencia algo único: desde cómo organizar el viaje, los precios que debes tener en cuenta, las mejores cosas que hacer dentro y fuera del circuito, hasta cómo vivir de cerca esta prueba icónica. Además, Carlos nos explicará en detalle el funcionamiento del campeonato IMSA, el certamen que reúne a los mejores equipos y coches de resistencia en Estados Unidos.

Si sueñas con vivir las 24 Horas de Daytona o simplemente quieres conocer todo lo que rodea a este apasionante evento, no te pierdas este episodio cargado de información y pasión por el automovilismo. 

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<pubDate>Wed, 22 Jan 2025 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[WRC 2025: análisis del inicio en Montecarlo y de su llegada a España.]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero.

En este episodio, nos adentramos en el apasionante inicio del WRC 2025 con el legendario Rallye de Montecarlo, la prueba que marca el arranque del Campeonato del Mundo de Rallyes. Analizaremos todas las novedades de esta temporada, los equipos, pilotos y cambios más destacados, además de hablar de un momento muy especial para los aficionados españoles: ¡el regreso del WRC a nuestro país con el Rallye de Canarias!

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<pubDate>Wed, 22 Jan 2025 17:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Como se elige el mejor coche del año en el mundo?]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero.

La carrera por el prestigioso galardón de Coche del Año en el Mundo 2025 (WCOTY) ya está en marcha. Los finalistas de las seis categorías han sido anunciados, y también se ha confirmado la fecha de la ceremonia de entrega de premios, que este año cuenta con el patrocinio de Brembo.

Una vez más, el evento se celebrará el miércoles 16 de abril en el marco del Salón Internacional del Automóvil de Nueva York (NYIAS). A continuación, te presentamos todos los vehículos que competirán por el título.

Coche del Año en el Mundo 2025: finalistas

Tras un riguroso proceso de selección en el que participaron 96 periodistas de 30 países, entre ellos nuestro compañero Pablo García, se han elegido los 10 finalistas al título de Coche del Año en el Mundo 2025 by Brembo, seleccionados de un total de 52 candidatos.

- BMW X3
- Ford Mustang
- Hyundai Inster
- Kia EV3
- Mini Cooper Eléctrico
- Suzuki Swift
- Toyota Camry
- Toyota Land Cruiser
- Volkswagen Tiguan / Tayron 

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<pubDate>Wed, 22 Jan 2025 10:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[MASORANGE mide la media de emisiones reales de toda su flota de coches con la tecnología de OpusRSE]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

 Empresas que certifican cuanto contaminan su flotas
MasOrange, de forma voluntaria ha decidido medir las emisiones de su flota de coches.
Han analizado el nivel de emisiones reales de toda la flota de coches con la tecnología de “remote sensing” de Opus RSE.
El resultado: nuestra flota es más limpia que otras comparables; nuestro emission score es de 0,89 g/km, un 83% inferior al índice de referencia de vehículos de ciudades españolas en 2024.
Y a los coches que contaminan la empresa los manda a talleres para corregir ese exceso de emisión.
¿Cuántos coches han medido?
150
¿Alguno ha dado muy contaminante?
Solo uno y ya está reparado
¿Cada cuánto tiempo lo van a hacer?
Anualmente


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<pubDate>Tue, 21 Jan 2025 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Analizamos los fallecidos en accidente de trafico en carretera en 2024 en España]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

¿Ya tenemos cifras provisionales de fallecidos y heridos en las carreteras españolas en 2024?
Si
¿Cómo son?
Un desastre, lo suficiente como para que dimitiesen todos los altos cargos del ministerio del interior y de la DGT
¿Las analizamos de más a menos?
Lo primero es recordar que:
Detrás de esos números hay personas y familias.
Que el contador no se pone a cero, se siguen sumando fallecidos y heridos graves
Que son cifras provisionales
Que son fallecidos solo en carretera, los de ciudad no se cuentan hasta el año siguiente.
La DGT y el Ministerio del Interior nos miente
¿Por qué nos miente ahora?
“2024 ha tenido un comportamiento irregular en lo que a siniestralidad vial se refiere. En el primer trimestre, las víctimas mortales aumentaron un 16 por ciento, lo que llevó a diseñar un plan de choque que sirvió para estabilizar las cifras de mortalidad en el segundo y tercer trimestre, sin apenas crecimiento respecto a 2023, y que las ha reducido de forma destacada en el último trimestre, en el que se ha registrado un 7 por ciento menos que el año anterior”
Esto es mentira ¿Qué plan de choque? A mi me huele mucho a cocina, eso sin contar los fallecidos en accidente de tráfico por la DANA que no se han contabilizado como accidente de tráfico.
¿Datos?
Como has dicho vamos del genérico al concreto
1.154 personas y otras 4.634 personas sufrieron heridas que requirieron su ingreso hospitalario en 2024
2024: 1154 fallecidos
2023: 1140 fallecidos
2022: 1148 fallecidos
De lo mismo si eres de la ESO o de EGB, esto es un aumento de los fallecidos en carretera.
Otro día profundizamos más, dame los dos datos concretos que más te han llamado la atención:
Dentro de un coche han fallecido
2024:  554 fallecidos
2023: 555 fallecidos
2022: 562 fallecidos
¿Cuántas personas han fallecido en carretera desde 1993?
79.650 fallecidas y 385.000 heridas graves
El otro día hablabamos con Toribio de la seguridad vial en moto ¿cuando moteros fallecen en las carreteras?
2024: 289+11 fallecidos
2023: 287+13 fallecidos
2022: 241+13 fallecidos
2021: 232+14 fallecidos

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<pubDate>Tue, 21 Jan 2025 08:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[No podemos obligar a la gente a conducir coches eléctricos y el futuro Seat León será 100% electrico 13x19]]></title>
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<description><![CDATA[#seatleon #leonelectrico #futuroseat
Desde los estudios centrales de ONDACERO
Madrid Sur te acercamos las últimas noticias del motor, pruebas de los últimos modelos que llegan al mercado, consejos y recomendaciones y seguridad vial. Nos puedes escuchar en directo en ONDACERO Madrid Sur y ONDACERO Jaén.
Analizamos las siguientes noticias:
•  "No podemos obligar a la gente a conducir coches eléctricos", admite el jefazo de SEAT
• La próxima generación del León será exclusivamente eléctrica y será exclusivamente de CUPRA.
• SEAT enfocada a térmicos e híbridos, más asequibles, y CUPRA a eléctricos puros
• Toyota nos presenta un nuevo motor gasolina, con mucha potencia para sus futuros deportivos.
• Empresas que certifican cuanto contaminan su flotas
•  Buzón del oyente:
-Desde Canarias, Antuan nos pregunta por el Hyundai i30FL2 1.5 T-GDi 140CV Híbrido de 48V.
-Carlos de Madrid. Busca un coche deportivo de segunda mano por poco más de 20.000 €
 • Conocemos los diez finalistas a World Car of the Year 2025
• Comparamos como han subido los precios de los automóviles estos últimos 10 años. 
• Seguridad Vial: 
- Analizamos las cifras provisionales de fallecidos y heridos en las carreteras españolas en 2024
• Carlos Soteras nos cuenta cómo es la actividad en un circuito como Red Bull Ring
Motorsport: 
• Analizamos con Eduardo Bueno el último número de Todoracing y el inminente comienzo del WRC en Montecarlo
• Cómo organizar un viaje a 24h de Daytona

El equipo de gala que ha acompañado en este programa ha sido: Fernando Rivas, José Lagunar, Pablo García de Motor1 y Carlos Soteras , Especialista en Motorsport en Reb Bull Ring
Invitados especiales: 
-Eduardo Bueno, Director de la revista Todoracing
En la sección de TotalEnergies, conocemos la historia de Volvo Trucks y que tipo de lubricantes usan sus camiones. 
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<pubDate>Mon, 20 Jan 2025 08:44:53 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[EuroNcap NIO EL6. Seguridad adulto, seguridad infantil, ayudas a la conducción (ADAS)]]></title>
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<description><![CDATA[En este episodio, profundizamos en el NIO EL6, la apuesta china que desafía al Tesla Model Y, Hyundai IONIQ 5 y BMW iX3 en el competitivo segmento de los SUV eléctricos. Con una mezcla de diseño sofisticado, tecnología avanzada y prestaciones de primer nivel, el NIO EL6 destaca como una opción premium en el mercado eléctrico.

Diseño y Tecnología
El NIO EL6 mide 4,85 metros de largo, 1,99 de ancho y 1,70 de alto. Su diseño incluye iluminación en dos alturas, manillas de puertas integradas y un limpiaparabrisas trasero oculto. En el interior, encontramos asientos ventilados con masaje, una pantalla AMOLED de 12,8 pulgadas y un sistema de sonido con 23 altavoces.

Prestaciones Mecánicas
Con motores eléctricos que generan una potencia combinada de 489 CV y 700 Nm, el NIO EL6 ofrece una aceleración contundente. Sus baterías de 75 y 100 kWh proporcionan autonomías de 490 y 625 km respectivamente. Además, su precio en España arranca desde los 66.100 euros.

Seguridad
El NIO EL6 cuenta con 5 estrellas Euro NCAP, gracias a un chasis optimizado para la máxima seguridad y tecnologías como un sistema de conducción autónoma con LIDAR.

Seguridad ocupante adulto:

Impacto frontal global: 15/16 puntos, con buena protección para el acompañante y adecuada para el piloto.
Impacto lateral global: 15/16 puntos, destacando buena protección en el pecho y cabeza del piloto.
Airbag central delantero: Sí, con funcionamiento eficaz.

Seguridad infantil:
Valoración global: 85 %.
Impacto frontal y lateral: máxima protección para los dummies Q10 y Q6.
Compatible con sillas Cybex Solution Z i-Fix y sistema i-Size en plazas laterales traseras.

Protección para usuarios vulnerables:
Valoración global: 78 %.
Seguridad pasiva: 29,4/36 puntos, destacando protección en cabeza, pelvis, fémur y tibia.
Asistencia activa: 20,4/27 puntos, con sistemas como frenada autónoma para peatones y ciclistas.

Asistentes de Conducción
Con un 76 % de puntuación global, el NIO EL6 incorpora:
Asistente de velocidad (2,2/3 puntos).
Control del estado del conductor (1,5/3 puntos).
Frenada autónoma de emergencia (7,9/9 puntos), operativa desde 4 km/h.
En resumen, el NIO EL6 no solo demuestra el avance de la industria china en seguridad y tecnología, sino que redefine el estándar en el segmento de los SUV eléctricos.

Enlace datos EuroNcap para NIO EL6: https://www.euroncap.com/en/results/nio/el6/51162

Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar

Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es
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<pubDate>Sat, 18 Jan 2025 10:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Noticias Motor: De viaje con el nuevo Volkswagen Tiguan y quads e ITV.]]></title>
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<description><![CDATA[Programa que se emite en Onda Cero Madrid Sur todos los viernes a las 19:20 de la tarde.

En este episodio de AutoFM, nos sumergimos en el universo del Volkswagen Tiguan, el modelo más vendido de la marca alemana, que acaba de estrenar una nueva generación. Analizaremos a fondo las novedades que trae este exitoso SUV, desde su diseño renovado hasta las tecnologías que lo colocan como una referencia en su segmento. Si te interesa conocer por qué el Tiguan sigue liderando las ventas de Volkswagen, no puedes perderte este análisis en profundidad.

Además, dedicaremos un espacio a destacar la importancia de pasar la ITV a nuestros vehículos, un trámite que no solo es obligatorio, sino que también garantiza nuestra seguridad y la del resto de conductores. Hablaremos de los principales motivos de rechazo en las inspecciones técnicas y daremos algunos consejos para superar la revisión sin contratiempos.

Pero eso no es todo. También exploraremos un tema poco habitual pero muy interesante: cómo son las ITV para vehículos tan peculiares como los quads. Estos pequeños todoterrenos tienen requisitos específicos y características únicas que hacen que sus inspecciones técnicas sean diferentes a las de un coche convencional. Descubriremos cuáles son los puntos clave que se revisan y los desafíos más comunes a la hora de cumplir con la normativa.

En AutoFM nos gusta cubrir todos los aspectos del mundo del motor, y este episodio no será la excepción. Acompáñanos para descubrir el presente y futuro del Volkswagen Tiguan, la importancia de las ITV, y las curiosidades de un segmento tan especial como el de los quads. ¡No te lo pierdas!

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<pubDate>Fri, 17 Jan 2025 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Etapa 12 Dakar 2025 Al Rhaji y Sanders nuevos reyes del Dakar]]></title>
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<description><![CDATA[Yazeed Al-Rajhi ha hecho historia al convertirse en el heredero de Carlos Sainz en el Dakar y en el primer piloto saudí en ganar el rally en la categoría de coches. Con un Toyota Hilux asistido por Overdrive, Al-Rajhi logró un triunfo único al ser el primer piloto local en conquistar el Dakar en su tierra, algo inédito en la casi cincuentenaria historia del evento. Este logro rompe una sequía de 25 años para equipos privados, desde que Jean Louis Schlesser lo consiguió en el año 2000.

A lo largo de su carrera, Al-Rajhi mostró un gran potencial desde su debut en 2015, aunque su impulsividad le jugó malas pasadas que le impidieron alcanzar la victoria antes. Después de un breve paso por Mini, regresó a Toyota, donde consolidó su experiencia a la sombra de Nasser Al-Attiyah, logrando hitos como su primer podio en 2022. En 2024 ya dio señales de su capacidad con tres victorias de etapa y liderando la carrera, aunque un error lo apartó de la lucha con su ídolo, Carlos Sainz.

En la edición de 2025, Lucas Moraes ganó la etapa final, un sprint de 60 kilómetros, dejando a Nasser Al-Attiyah sin alcanzar el récord de victorias parciales en el Dakar. Entre los españoles, Dani Oliveras destacó como copiloto de Juan Cruz Yacopini al finalizar en el top 10, mientras que Pau Navarro logró un podio en la categoría Challenger, marcando un debut prometedor.

En motos, Daniel Sanders y Tosha Schareina protagonizaron una rivalidad que promete ser histórica. Sanders, campeón del Dakar 2025 con KTM, completó una actuación impecable, mientras que Schareina, con Honda, logró un épico segundo puesto pese a las dificultades. El valenciano, lesionado y con varios contratiempos, aseguró que este es solo el inicio y prometió regresar con fuerza para luchar por la victoria en futuras ediciones.

Schareina se ha consolidado como un serio candidato a ganar el Dakar. Él mismo afirmó que su éxito no es una sorpresa: “Siempre lo he tenido claro; faltaba la T de tiempo”. Su determinación y trabajo constante le han llevado a ser el noveno español en subir al podio del Dakar en motos. Además, dedicó su logro a su equipo, familia y a todos los que han creído en él durante su trayectoria.

El prometedor arranque de Edgar Canet, debutante con KTM y ganador en la categoría Rally 2, junto con el éxito de Schareina, auguran un futuro brillante para España en el Dakar. Estos pilotos emergentes inspiran a nuevas generaciones, demostrando que con esfuerzo y dedicación, los grandes logros son alcanzables. Como bien dice el casco de Schareina: “No hay plan B” y “Sin miedo al éxito”.

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<pubDate>Fri, 17 Jan 2025 19:17:29 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Quién mira más por la seguridad de pilotos y copilotos en el Dakar, la FIA o los fabricantes?]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de los podcast especiales de seguimiento del Dakar 2025 que realizamos en AutoFM.
El compromiso por la seguridad vial de AUTOFM está presente en todos los tipos de programas que ofrece por eso sacamos también esta sección que va dentro de los episodios del DAKAR 2025

¿Quién mira más por la seguridad de pilotos y copilotos en el Dakar, la FIA o los fabricantes?

Participan: Fernando Rivas, Antonio Rodríguez, José Lagunar, Nacho Salvador y Diego Durruty

Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es
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<pubDate>Fri, 17 Jan 2025 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Etapa 11 Dakar 2025 Al Rajhi sentencia la carrera que se queda en Arabia]]></title>
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<description><![CDATA[El Rally Dakar 2025 entra en su recta final con Yazeed Al-Rajhi a un paso de hacer historia para Arabia Saudí. El piloto local tomó el liderato en la penúltima etapa gracias a su superioridad en las dunas y un ritmo imbatible, superando a Henk Lategan, quien no pudo mantener el liderato frente a las habilidades de Al-Rajhi en terreno conocido. Con una ventaja de 6:11 sobre su compañero de equipo, Al-Rajhi solo necesita completar la corta etapa final sin errores para asegurar el título.
En el podio también destaca Mattias Ekström, que consiguió la victoria de etapa para Ford, marcando su segunda consecutiva tras el triunfo de Nani Roma el día anterior. Este logro prácticamente asegura un puesto en el podio para Ford, con Ekström aventajando en más de cuatro minutos a Al-Attiyah. Sin embargo, la corta especial final de 62 kilómetros parece insuficiente para que el piloto de Dacia pueda recuperar terreno.
En motos, Daniel Sanders se perfila como el virtual campeón del Dakar 2025. El piloto australiano supo aprovechar el recorte de la penúltima etapa, reducida de 308 a 152 kilómetros debido a condiciones climatológicas adversas. Aunque el español Tosha Schareina logró una impresionante victoria de etapa recortando más de siete minutos a Sanders, la diferencia final sigue siendo insalvable. Schareina, sin embargo, deja una gran impresión y se perfila como un futuro contendiente al título.
Por último, Edgar Canet, el joven prodigio catalán de 19 años, ha dominado la categoría Rally 2 en su debut en el Dakar. Con una consistencia extraordinaria, Canet logró siete etapas en el top 10 y un octavo puesto en la general, mostrando un potencial brillante para el futuro. Este triunfo reafirma su lugar como una de las promesas más grandes del motociclismo de rally.
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<pubDate>Thu, 16 Jan 2025 19:08:33 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Comparamos la seguridad vial en el Dakar vs en España]]></title>
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<description><![CDATA[Cada jueves AUTOFM participa en las mañanas de Onda Cero junto a Agustín Bravo, Sofía Menéndez y Sergio Alberto en el programa Más de uno Madrid Sur. 

Comparamos la seguridad vial en el Dakar vs en España

La seguridad vial en el Rally Dakar y en España presenta diferencias significativas, tanto en la normativa como en la gestión de incidentes y los elementos obligatorios en los vehículos. En el Dakar, la normativa está regulada por la Federación Internacional del Automóvil (FIA), mientras que en España corresponde a la Dirección General de Tráfico (DGT), con leyes aprobadas en el Congreso de los Diputados. En términos de inspección, los vehículos del Dakar son revisados exhaustivamente antes y después de cada etapa, especialmente en componentes estructurales como el chasis y la jaula de seguridad. En contraste, en España los vehículos deben pasar revisiones periódicas en las estaciones de ITV, sin un enfoque tan intensivo como en el rally.

Los elementos de seguridad también varían drásticamente. En el Dakar, los vehículos están equipados con sistemas avanzados como jaulas antivuelco, arneses de competición, extintores automáticos y sistemas de geolocalización que permiten una respuesta inmediata en caso de emergencia. Por otro lado, en España los vehículos estándar cuentan con cinturones de seguridad, airbags y sistemas como ABS y ESP, sin requerir tecnología específica para emergencias. La gestión de incidentes en el Dakar incluye equipos médicos especializados, helicópteros y vehículos de asistencia capaces de actuar en zonas remotas, mientras que en España las emergencias son atendidas por el 112 y los servicios locales, con tiempos de respuesta que dependen de la ubicación del incidente.

Otra diferencia clave es el equipamiento obligatorio. En el Dakar, los sistemas como banderas de seguridad en las dunas, balizas y comunicación directa con la organización son esenciales, mientras que en España los elementos obligatorios incluyen triángulos, chalecos reflectantes y, a partir de 2026, luces de emergencia V-16. Estas diferencias reflejan los entornos y riesgos únicos de cada contexto, con un enfoque más extremo y controlado en el Dakar frente a un enfoque más generalizado y urbano en España.]]></description>
<pubDate>Thu, 16 Jan 2025 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Automoción en España: inversión en I+D y barreras a superar en 2025]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

El 25% de las empresas españolas del sector de la automoción declara dedicar el 5% de sus ingresos a proyectos de I+D, mientras que un 21% eleva esta cifra hasta el 10%. Para sustentar estas inversiones, el 48% opta por financiar sus actividades de investigación y desarrollo mediante recursos propios.

En términos generales, la industria del automóvil en España está demostrando un interés creciente por la innovación. Un 86% de las compañías tiene previsto incrementar el presupuesto destinado a este ámbito en el próximo año.

Estos datos provienen del VI Barómetro Internacional de la Innovación, elaborado por la consultora Ayming. El informe recoge las opiniones de más de 1.200 responsables de I+D+i, directores financieros, CEOs y líderes tecnológicos de 17 países en Europa, América del Norte y Asia. El objetivo es identificar tendencias clave y desafíos relacionados con la innovación, tanto a nivel global como en el caso particular de España.

La innovación figura como una de las principales prioridades estratégicas para las compañías automotrices, siendo destacada por el 43% de los encuestados, superando en 4 puntos la media internacional. No obstante, la reducción de costes sigue siendo la prioridad principal para el 50% de las empresas españolas, seguida del desarrollo de talento y la mejora de los resultados financieros, mencionados por el 31%.

En relación con la inversión en I+D, más del 20% de las empresas destinan más del 10% de sus ingresos a esta área, y un 85% asegura que planea aumentar sus presupuestos de innovación para 2025.

Respecto a las fuentes de financiación, el 48% utiliza autofinanciación para sus proyectos de innovación. Según Donia Razazi, experta en subvenciones e industria de Ayming, "la tendencia hacia la autofinanciación refleja el compromiso de la industria automotriz española con el crecimiento sostenible y la competitividad". Además, otras herramientas como deducciones fiscales (33%), financiación mediante deuda (29%) y ayudas públicas (26%) complementan las estrategias de financiación.

Este enfoque diversificado combina recursos propios con alternativas externas, permitiendo al sector maximizar sus inversiones en innovación.

En cuanto a las áreas prioritarias, el 40% de las empresas automotrices centran sus esfuerzos en la implementación de nuevas tecnologías, mientras que un 33% se enfoca en entender las necesidades del cliente, y otro 33% busca optimizar operaciones y procesos. La sostenibilidad (17%) y el análisis de datos (12%) figuran entre las prioridades menos destacadas.

Áreas de inversión previstas
La inteligencia artificial es clave en las estrategias del sector, con más del 80% de las empresas destinando al menos el 5% de su presupuesto de innovación a esta tecnología. Ámbitos como el análisis de datos (53%), la generación de ideas (43%) y el análisis predictivo (41%) son los principales usos de la IA en automoción.

Sin embargo, pese al interés por la innovación, existen barreras internas. La falta de talento especializado (50%), la presión por resultados a corto plazo (36%), y la falta de recursos financieros y de comprensión de las necesidades del cliente (33%) son los principales obstáculos.

Invertir en sostenibilidad
Aunque cerca del 70% de las empresas dedican entre el 1% y el 10% de su presupuesto de innovación a sostenibilidad, solo un 17% asigna entre un 11% y un 20%, quedando 7 puntos por debajo de la media de otros sectores. Este retraso es notable frente a sectores como el TIC o la ingeniería, donde las inversiones alcanzan el 34% y 32%, respectivamente.

Comparado con las empresas internacionales, el sector automotriz español invierte menos en sostenibilidad, con un 29% de las compañías extranjeras asignando entre un 11% y un 20% de su presupuesto a este objetivo, 12 puntos por encima de las españolas.

En definitiva, el sector automotriz en España se encuentra en un momento de transición: mientras avanza hacia la adopción de tecnologías innovadoras, enfrenta retos estructurales como la escasez de talento y la limitada inversión en sostenibilidad frente a otros sectores.

No obstante, el incremento proyectado en los presupuestos para I+D deja claro su compromiso con la mejora competitiva y la transformación hacia un modelo más sostenible y preparado para los desafíos futuros. Este esfuerzo será esencial para mantener la competitividad en un mercado global cada vez más exigente.

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<pubDate>Thu, 16 Jan 2025 10:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Cómo asistir accidentes en el Dakar 2025 y en la vida diaria? conducta PAS]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de los podcast especiales de seguimiento del Dakar 2025 que realizamos en AutoFM.
El compromiso por la seguridad vial de AUTOFM está presente en todos los tipos de programas que ofrece por eso sacamos también esta sección que va dentro de los episodios del DAKAR 2025


¿Cómo  asistir accidentes en el Dakar 2025 y en la vida diaria? conducta PAS


Participan: Fernando Rivas, Antonio Rodríguez, José Lagunar, Nacho Salvador y Diego Durruty

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<pubDate>Thu, 16 Jan 2025 09:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Etapa 10 Dakar 2025 Nani Roma gana y la cabeza de carrera se aprieta.]]></title>
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<description><![CDATA[Nani Roma ha brillado en la décima etapa del Dakar 2025, logrando su primera victoria de etapa con Ford y su primer triunfo en una década. El piloto catalán aprovechó la corta especial de 120 kilómetros, caracterizada por dunas técnicas, para destacar. Su victoria no solo es un homenaje personal, sino un recordatorio de su talento tras varios años de desafíos, incluyendo problemas de fiabilidad en esta edición. Durante el Dakar 2025, Roma ha trabajado como apoyo para su compañero Mattias Ekström y ha enfrentado momentos difíciles, como la rotura de motor en la maratónica etapa de 48 horas. Hoy, sin embargo, pudo saborear el triunfo con justicia.
En la clasificación general de coches, Henk Lategan (Toyota) recuperó el liderato al superar a Yazeed Al-Rajhi, quien perdió tiempo al quedar atrapado en las dunas. Nasser Al-Attiyah, pentacampeón del Dakar, quedó fuera de la lucha por el título tras perder más de 12 minutos con Lategan en esta etapa.
Daniel Sanders, Cerca del Título en Motos
En la categoría de motos, Daniel Sanders continúa firme en su camino hacia la victoria general. En la décima etapa, el piloto australiano amplió su ventaja sobre Tosha Schareina, quien necesita un milagro para arrebatarle el título. Sanders, que lidera con una diferencia de 16:31 sobre el español, aprovechó las dunas del Empty Quarter para consolidar su posición.
La etapa fue desafiante debido a la arena blanda y el horario tardío, que complicaron la lectura del terreno. A pesar de ello, Sanders controló los tiempos estratégicamente, terminando undécimo en la etapa y asegurándose una posición ventajosa para la penúltima jornada.
Por su parte, Tosha Schareina enfrenta un desafío monumental, saliendo 12 minutos detrás de Sanders en la próxima etapa. Mientras tanto, Lorenzo Santolino sufrió un revés significativo al quedarse sin gasolina, perdiendo más de una hora y sus opciones de consolidarse en el top 10 general.
Expectativas para las Próximas Etapas
Mañana se disputará la penúltima etapa tanto para coches como para motos. En coches, los líderes Henk Lategan y Yazeed Al-Rajhi jugarán con la estrategia, mientras que en motos, Daniel Sanders buscará asegurar su posición y evitar cualquier catástrofe que pueda alterar su camino al título. La tensión y la emoción del Dakar se mantienen al máximo en esta recta final.
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<pubDate>Wed, 15 Jan 2025 19:00:44 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Coseguirá Ford que la FIA modifique el reglamento para la jaula de seguridad en el Dakar?]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de los podcast especiales de seguimiento del Dakar 2025 que realizamos en AutoFM.
El compromiso por la seguridad vial de AUTOFM está presente en todos los tipos de programas que ofrece por eso sacamos también esta sección que va dentro de los episodios del DAKAR 2025


¿Conseguirá Ford que la FIA modifique el reglamento para la jaula de seguridad en el Dakar?


Participan: Fernando Rivas, Antonio Rodríguez, José Lagunar, Javi Quilón, Nacho Salvador y Diego Durruty

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<pubDate>Wed, 15 Jan 2025 15:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Ropa interior ignífuga en el Dakar 2026]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de los podcast especiales de seguimiento del Dakar 2025 que realizamos en AutoFM.
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Nacho Salvador nos cuenta cómo es la ropa interior ignífuga en el Dakar 


Participan: Fernando Rivas, Antonio Rodríguez, José Lagunar, Javi Quilón, Nacho Salvador y Diego Durruty

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<pubDate>Wed, 15 Jan 2025 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Novedades 2025. CES Las Vegas el salón de la tecnología aplicada al automóvil.]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

El CES 2025, celebrado en Las Vegas, reafirmó su posición como el evento tecnológico más esperado del año, reuniendo las innovaciones más destacadas en inteligencia artificial, sostenibilidad y tecnología para el hogar. Además, el sector automotriz brilló con anuncios revolucionarios. Honda presentó los prototipos de su Serie 0: el SUV y el Saloon, que estarán disponibles en 2026. Ambos destacan por su diseño futurista, interiores digitales avanzados y un enfoque en la maximización del espacio, integrando tecnología de inteligencia artificial a través del nuevo sistema Asimo.

BMW y Hyundai también marcaron la pauta en innovación automotriz. BMW reveló su Panoramic iDrive, un concepto que redefine la experiencia de conducción con una plataforma eléctrica de última generación y pantallas personalizables. Por su parte, Hyundai Mobis, en colaboración con LG y Zeiss, presentó una pantalla holográfica para el parabrisas que emplea realidad aumentada para proyectar información directamente en la línea de visión del conductor, debutando en el Kia EV9 y prevista para producción en 2027.

Continental cerró el evento con propuestas enfocadas en la personalización y el diseño. En colaboración con Swarovski, mostró un interior con pantallas digitales revestidas de cristal, aportando lujo y funcionalidad. Además, su sistema Window Projection permite proyectar información en las ventanillas traseras cuando el vehículo está estacionado, llevando la digitalización automotriz a un nuevo nivel. El CES 2025 dejó claro que la convergencia entre tecnología, sostenibilidad y diseño marcará el futuro del sector.

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<pubDate>Wed, 15 Jan 2025 10:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Etapa 9. Dakar 2025 ¿Y si gana un piloto local? Al Rajhi líder]]></title>
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<description><![CDATA[El Dakar 2025 continúa sorprendiendo y deja un cambio importante en la clasificación general de coches tras la etapa 9. Yazeed Al-Rajhi, ídolo local, se convierte en el nuevo líder de la categoría gracias a una mezcla de estrategia, consistencia y algo de suerte. Su compañero de equipo, Henk Lategan, cedió el liderato tras un día complicado marcado por un pinchazo temprano y la pérdida de una rueda de repuesto, lo que condicionó su desempeño al abrir pista. Al-Rajhi se encuentra ahora con una ventaja de más de siete minutos sobre Lategan, consolidándose como uno de los principales favoritos para ganar su primer Dakar.
Por otro lado, Nasser Al-Attiyah consiguió su primera victoria de etapa en esta edición al volante del nuevo Dacia Sandrider, logrando su triunfo número 49 en el Dakar y acercándose al récord absoluto de 50 victorias, en manos de leyendas como Ari Vatanen y Stéphane Peterhansel. A pesar de su excelente actuación, Al-Attiyah sigue a más de 25 minutos de Al-Rajhi en la general, un margen que parece complicado de reducir en los tres días restantes.
En la categoría de motos, el español Tosha Schareina vivió una jornada llena de altibajos. Una aparatosa caída en los primeros kilómetros y los desafíos de navegación complicaron su ritmo, pero logró minimizar pérdidas en los tramos finales. Aunque sigue lejos del líder Daniel Sanders, Schareina mantiene vivas sus esperanzas. La victoria de etapa fue para el argentino Luciano Benavides (KTM), apoyado en bonificaciones estratégicas que lo impulsaron a la cima del día.
La etapa 9 fue corta pero intensa, con un recorrido técnico y una navegación desafiante que sacó lo mejor y lo peor de los pilotos. El desierto del Empty Quarter será el protagonista de las tres últimas jornadas, con etapas repletas de dunas que prometen decidir los títulos en las distintas categorías.
¡Descubre en nuestro podcast todos los detalles, análisis y comentarios sobre esta emocionante etapa del Dakar 2025! Te contamos lo que ocurre en la cabeza de la clasificación, las sorpresas del día y lo que puedes esperar en el desenlace de esta mítica competición.

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<pubDate>Tue, 14 Jan 2025 19:13:46 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Cómo salir de una poza de arena? Dakar 2025]]></title>
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<description><![CDATA[Nacho Salvador nos cuenta cómo salir de una poza de arena dentro de nuestros especiales del Dakar 2025]]></description>
<pubDate>Tue, 14 Jan 2025 16:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[HANS el elemento de seguridad pasiva que salva vidas. Seguridad Vial Dakar 2025]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de los podcast especiales de seguimiento del Dakar 2025 que realizamos en AutoFM.
El compromiso por la seguridad vial de AUTOFM está presente en todos los tipos de programas que ofrece por eso sacamos también esta sección que va dentro de los episodios del DAKAR 2025


Nacho ayer abrió el tema del Hans, arnés y casco, ¿nos cuentas qué es el hans?

El HANS (Head and Neck Support o soporte de cabeza y cuello) es un dispositivo de seguridad pasiva diseñado para proteger la cabeza y el cuello de los pilotos en caso de accidentes automovilísticos.
Su función principal es limitar el movimiento brusco de la cabeza durante un impacto, reduciendo significativamente el riesgo de lesiones graves, como las fracturas basilares del cráneo.
¿Cuándo y cómo nace?
El dispositivo HANS fue concebido en la década de 1980 por el Dr. Robert Hubbard, profesor de ingeniería biomecánica en la Universidad Estatal de Michigan. La motivación para su desarrollo surgió tras la muerte de Patrick Jacquemart, un amigo cercano y piloto de carreras, quien falleció debido a lesiones en la cabeza durante un accidente. Junto con su cuñado, el piloto Jim Downing, Hubbard inició investigaciones para crear un sistema que protegiera a los pilotos de las fuerzas y aceleraciones extremas experimentadas en colisiones de alta velocidad. Después de años de pruebas y refinamientos, el HANS demostró ser efectivo al reducir la carga en el cuello hasta en un 80% durante impactos frontales.
¿Cómo es el funcionamiento del dispositivo HANS?
El HANS se compone de una pieza en forma de “U” que se apoya sobre los hombros del piloto y se asegura mediante las correas del arnés de seguridad. El casco del piloto se conecta al dispositivo mediante correas ajustables, lo que permite limitar el movimiento hacia adelante de la cabeza durante un impacto. Este diseño distribuye las fuerzas y aceleraciones generadas en una colisión, reduciendo la tensión en el cuello y previniendo lesiones graves.
¿De qué está hecho?
Los que yo conozco con de fibra de carbono y pesan menos de 500g
¿Alguna desventaja?
Que pesa, limita movimientos y se tarda más en retirar que solo el casco
¿Cuándo llega al automovilismo?
A pesar de su eficacia comprobada, la adopción del HANS en el automovilismo profesional fue inicialmente lenta. No fue hasta finales de la década de 1990 y principios de los 2000, tras una serie de accidentes fatales que involucraron fracturas basilares del cráneo, que las principales organizaciones de carreras comenzaron a exigir su uso obligatorio. Por ejemplo, la Fórmula 1 implementó su uso en 2003, y NASCAR lo hizo obligatorio en 2001, después de la trágica muerte de Dale Earnhardt.
¿A quién le ha salvado la vida?
A miles de pilotos, seguramente el primero fue Fernando Alonso.



Participan: Fernando Rivas, Antonio Rodríguez, José Lagunar, Javi Quilón, Nacho Salvador y Diego Durruty

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Contacto: autofmredes@gmail.com]]></description>
<pubDate>Tue, 14 Jan 2025 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Charla de seguridad vial en la Concentración motera La Leyenda]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero.

Este fin de semana se hacen las dos concentraciones invernales más importantes de Europa: “La leyenda Continúa” y “Pingüinos”
En La Leyenda Continúa cada año se hace una acción de seguridad vial, ¿Qué se hace este año?

CONFERENCIA DEL DEPARTAMENTO DE SEGURIDAD VIAL DE #IMU con #Desterrado
Día 10 de enero viernes, poco después de las 18:00 horas, en la carpa social de #LaLeyenda en Cantalejo (Segovia)

Está charla con buen debate entre nosotros, con el titulo "DERECHOS Y OBLIGACIONES EN ESTO DE DISFRUTAR DE LA MOTO... UN CAMINO" trata de formar una fotografía de la realidad a la que nos enfrentamos diariamente y que es una violación sistemática de nuestros estados de derecho y derechos, informando, formando y creando conciencia.]]></description>
<pubDate>Tue, 14 Jan 2025 09:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Etapa 8 Dakar 2025 Lategan resiste pero Al Rajhi se coloca muy cerca.]]></title>
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<description><![CDATA[La octava etapa del Dakar 2025 en coches fue el escenario perfecto para que Henk Lategan (Toyota) consolidara su liderazgo. El joven sudafricano no decepcionó y aprovechó su posición estratégica para hacerse con la victoria. Partiendo desde la 15ª posición, frente a los lugares más adelantados de sus principales rivales, como Ekström (3º), Al-Attiyah (4º) y Al-Rajhi (6º), Lategan tuvo una clara ventaja. Mientras Ekström lideraba los primeros kilómetros y luego cedía ese papel a Al-Attiyah, Lategan avanzaba con fuerza desde atrás, logrando ponerse al frente en el kilómetro 130 y aumentando su distancia hasta la meta. Terminó la etapa con una ventaja de 5:20 sobre Al-Rajhi, 12:17 sobre Al-Attiyah y 18:30 sobre Ekström.
Con este triunfo, Lategan refuerza su liderato en la general, aventajando a Al-Rajhi por 5:41, a Ekström por 28:55 y a Al-Attiyah por 34:14. La jornada fue especialmente complicada para Al-Attiyah, quien no solo vio incrementarse su distancia con Lategan, sino que también perdió 6:57 frente a Al-Rajhi. Sin embargo, logró recortar 6:13 a Ekström en la lucha por el podio. A pesar de su experiencia, el catarí mostró frustración en la meta, calificando el día como difícil y destacando la complejidad de abrir pista.
Por su parte, Nani Roma tuvo un gran desempeño con el Ford, logrando un quinto puesto en la etapa pese a su rol de apoyo a Ekström y Guthrie. Mañana deberá regresar a sus labores de mochilero para ayudar a sus compañeros. La novena etapa llevará la carrera hacia el Empty Quarter, un desierto que será clave en las últimas jornadas.
En motos, Tosha Schareina vivió una jornada agridulce. Aunque inicialmente se le atribuyó la victoria, la FIM corrigió los tiempos y el triunfo pasó a Luciano Benavides. A pesar de ello, Schareina recortó tiempo al líder Sanders, reduciendo la brecha a 11:03, aunque insuficiente para generar presión real. Mientras tanto, Edgar Canet destacó por su desempeño constante, ascendiendo al octavo puesto en la general absoluta, tras superar a Quintanilla y Santolino, quienes enfrentaron problemas mecánicos.
Con este panorama, Lategan se perfila como el gran favorito en coches, mientras que Schareina sigue luchando por mantenerse en la cima en motos. Las próximas etapas serán cruciales en el inmenso desierto del Empty Quarter, donde la estrategia y la resistencia definirán a los ganadores del Dakar 2025.

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<pubDate>Mon, 13 Jan 2025 19:06:08 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Evita golpes contra objetos dentro del coche. Seguridad vial Dakar 2025]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de los podcast especiales de seguimiento del Dakar 2025 que realizamos en AutoFM.
El compromiso por la seguridad vial de AUTOFM está presente en todos los tipos de programas que ofrece por eso sacamos también esta sección que va dentro de los episodios del DAKAR 2025


Ayer terminaba el programa Nacho Salvador diciendo que cuando tienes un accidente en el Dakar, más si hay vuelco, te dan golpes las cosas que hay por el coche. ¿Qué cosas se desprenden o van sueltas Nacho?

¿Esto es lo que la DGT llama el efecto elefante?

No: El “efecto elefante” es un fenómeno que se produce cuando un pasajero en el asiento trasero de un vehículo no lleva puesto el cinturón de seguridad. En caso de una frenada brusca o colisión, este pasajero puede ser proyectado hacia adelante con una fuerza considerable, llegando a impactar contra los ocupantes de los asientos delanteros. La Dirección General de Tráfico (DGT) advierte que, a una velocidad de 60 km/h, un pasajero de 75 kg sin cinturón puede golpear el asiento delantero con una fuerza equivalente a 4,2 toneladas, comparable al peso de un elefante. 
Esto es mentira, la severidad del impacto la marca la deceleración, no la velocidad.


Participan: Fernando Rivas, Antonio Rodríguez, José Lagunar, Nacho Salvador y Diego Durruty

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<pubDate>Mon, 13 Jan 2025 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Los coches más vendidos del 2024 y análisis del mercado español 13x18]]></title>
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<description><![CDATA[#nissan #honda #renting
Desde los estudios centrales de ONDACERO
Madrid Sur te acercamos las últimas noticias del motor, pruebas de los últimos modelos que llegan al mercado, consejos y recomendaciones y seguridad vial. Nos puedes escuchar en directo en ONDACERO Madrid Sur y ONDACERO Jaén.
Analizamos las siguientes noticias:
• ¿Cuántos coches se han vendido en 2024?
• Mitsubishi quiere sumarse a la fusión de Nissan y Honda
• CES 2025: todo lo que hay saber sobre el evento de tecnología más icónico de Las Vegas
• HONDA PRESENTA EN PRIMICIA MUNDIAL LOS PROTOTIPOS HONDA 0 SALOON Y HONDA 0 SUV
• NUEVO BMW PANORAMIC IDRIVE
• Hyundai Mobis presenta una pantalla holográfica para el parabrisas
• Buzón del oyente: Mario Muñoz nos escribe desde Segovia: ¿Qué coche me compro y cuándo?
• Las matriculaciones de renting cierran 2024 con una subida del 13,38%; el Nissan Qashqai es el SUV más vendido
• Seguridad Vial con Hyundai: En la concentración motera “La Leyenda Continúa” cada año se hace una acción de seguridad vial, Juan Carlos Toribio nos explica la acción de este año. 
• Industria con Tjekvik: El 86% de las empresas de automoción en España aumentará su presupuesto en innovación en 2025
Motorsport: 
- Estamos haciendo análisis diarios del Dakar 2025

El equipo de gala que ha acompañado en este programa ha sido: Fernando Rivas, José Lagunar y Christian García de Actualidad Motor. 
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<pubDate>Mon, 13 Jan 2025 07:17:41 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Etapa 7 Dakar 2025 Lío tremendo con el road book aprieta la clasificación]]></title>
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<description><![CDATA[La etapa 7 del Rally Dakar estuvo marcada por un contratiempo extradeportivo que recordó el incidente de 2021, cuando Carlos Sainz perdió sus opciones por un error en el roadbook. En esta ocasión, una nota incorrecta en el km 158 provocó que los favoritos se perdieran, generando escenas caóticas en el tracking, con varios coches dando vueltas sin rumbo. A diferencia de 2021, la organización actuó rápidamente, reconociendo el error y descontando los tiempos de un tramo de 20 kilómetros afectado por el fallo.
Cristina Gutiérrez explicó en meta que se encontraron perdidos al menos 10 coches, pero gracias a la rapidez de su copiloto lograron retomar el ritmo. Al-Attiyah, que lideraba, no ocultó su frustración, calificando la situación de "chiste" y "desastre" por los riesgos que conlleva un error así en el roadbook. Otros pilotos destacados como Ferreira, Ekström y Lategan también se vieron afectados, aunque lograron finalizar la etapa tras la confusión inicial.
La victoria fue para el Toyota de Lucas Moraes y Armand Monleón, quienes aprovecharon la oportunidad para recuperarse del traspié del día anterior. Sin embargo, la lucha por la general se intensificó tras corregir los tiempos. Henk Lategan, líder milagroso del día, perdió tiempo valioso, quedando a 21 segundos de Al-Rajhi y con Al-Attiyah recortando su desventaja a poco más de 21 minutos. La etapa dejó al rojo vivo la pelea entre los principales candidatos al podio, con Mattias Ekström también recortando distancias y acechando desde la tercera posición.
En motos el joven debutante Edgar Canet sigue sorprendiendo en el Dakar 2025, logrando un espectacular segundo puesto en la etapa. Su constancia y habilidad lo han llevado a mantenerse entre los diez primeros de la clasificación general. "Creo que aún no soy consciente de lo que hemos logrado hoy", comentó emocionado. La etapa, según él, fue completa: "Hemos tenido de todo, piedras, dunas, tramos rápidos y lentos. Me he sentido muy bien con la moto y el setting. Creo que hemos hecho una etapa redonda".
Canet atribuye su rendimiento a una preparación integral previa al Dakar. "Hemos trabajado muy bien estos últimos tres meses, tanto en lo físico, mental como en la moto. Llegué bastante preparado y ya sé qué aspectos mejorar para el año que viene", afirmó con confianza. Su capacidad para adaptarse y aprender rápido lo posiciona como una de las grandes revelaciones de esta edición, mostrando un nivel que parece más de un veterano que de un novato.
Sin embargo, su jornada no estuvo exenta de dificultades. "El enlace de la mañana fue durísimo, con 180 kilómetros bajo la lluvia. Llegamos congelados al inicio de la etapa", relató. Además, un problema con su tablet lo obligó a detenerse durante una hora y media. "Eso me salvó, porque no tuve que adelantar coches y las condiciones en las dunas estaban más favorables por la lluvia". A pesar de los contratiempos, Canet mantuvo la concentración al 100% en la navegación y terminó satisfecho. "Estoy muy contento, tengo un feeling increíble para lo que viene. Si ya hemos hecho un segundo puesto, sé que se puede repetir".

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<pubDate>Sun, 12 Jan 2025 19:00:41 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Amortiguador para impactos verticales en el Dakar 2025]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de los podcast especiales de seguimiento del Dakar 2025 que realizamos en AutoFM.
El compromiso por la seguridad vial de AUTOFM está presente en todos los tipos de programas que ofrece por eso sacamos también esta sección que va dentro de los episodios del DAKAR 2025

Nos comentaba Diego estos días fuera de micro un Novedoso amortiguador en los asientos de Dacia para el Dakar 2025
	•	Nuevo sistema de seguridad implementado en el Dacia Sandrider del Dakar 2025.
	•	Consiste en un amortiguador detrás del asiento del piloto y copiloto, diseñado para absorber golpes verticales dentro del vehículo.
	•	Desarrollado originalmente por Prodrive, con la aprobación de la FIA para su futura obligatoriedad en los rally-raids.
¿Es nuevo este tipo de desarrollos?

¿Cómo funcionamiento del sistema?
	•	Basado en un trapecio de suspensión con dos barras que permiten que el asiento mantenga su posición relativa al volante.
	•	Incluye un amortiguador precargado que se comprime cuando se supera un límite de carga, absorbiendo la energía del impacto.
	•	Reduce el impacto en el cuerpo de los ocupantes, devolviendo el asiento a su posición original tras absorber el golpe.
¿Qué persigue este amortiguador?
	•	Diseñado para reducir lesiones relacionadas con aceleraciones verticales intensas, como las sufridas en accidentes de Carlos Sainz y Stéphane Peterhansel en ediciones anteriores.
	•	Proporciona mayor seguridad en un contexto de rally-raid con velocidades crecientes y exigencias físicas extremas.
¿Se hará obligatorio?
	•	Actualmente utilizado en los tres Dacia Sandrider, incluidos los de Sébastien Loeb y Cristina Gutiérrez.
	•	Resultados positivos en pruebas como el Rally de Marruecos, evitando lesiones graves en pilotos.
	•	La FIA planea hacer este sistema obligatorio en todos los coches de rally-raid en un plazo de dos años.
¿Quién lo va a pagar?
	•	Sistema costoso y con requisitos de mantenimiento, lo que plantea interrogantes sobre su accesibilidad para todos los equipos.
	•	Ajustes regulatorios pendientes para equilibrar el peso adicional y definir los vehículos que deberán implementarlo.


Participan: Fernando Rivas, Antonio Rodríguez, José Lagunar, Nacho Salvador y Diego Durruty

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<pubDate>Sun, 12 Jan 2025 10:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Talento argentino en Alpine: El fichaje de Colapinto explicado]]></title>
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<description><![CDATA[Desde Argentina nos lo cuenta:

Diego Durruty: https://x.com/diegodurruty

Mas info en la web de Automundo:

https://automundo.com.ar/oficial-franco-colapinto-se-une-a-alpine-como-piloto-de-pruebas-y-reserva/

En este episodio, analizamos la incorporación de Franco Colapinto al equipo Alpine F1, un movimiento que promete dar mucho de qué hablar en el Mundial 2025. El joven piloto argentino, de tan solo 21 años, llega con un contrato de varios años para asumir el rol de piloto de pruebas y reserva, aunque los rumores sobre un posible debut en carrera este año ya circulan en el paddock.

Comentamos los detalles del acuerdo, su transición desde Williams, las declaraciones de figuras clave como Flavio Briatore y el propio Colapinto, y cómo este fichaje refuerza la estrategia de Alpine para el futuro. También abordamos las implicaciones de las cláusulas de rendimiento en el contrato de Jack Doohan y las expectativas de un equipo que apuesta fuerte por el talento joven.

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<pubDate>Sat, 11 Jan 2025 22:30:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Etapa 6 Dakar 2025 Batalla total: Lategan y Sanders resisten pero...]]></title>
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<description><![CDATA[La segunda semana del Dakar 2025 comienza con una intensa lucha en la categoría de coches. En un recorrido de 600 kilómetros, Al-Attiyah, Al-Rajhi y Lategan protagonizaron un duelo cerrado. El catarí de Dacia se llevó la etapa con una ventaja de 1:34 sobre Al-Rajhi, quien sufrió dos pinchazos al inicio pero logró recuperarse gracias al apoyo de su compañero Saood Variawa. Lategan, a pesar de ceder tiempo, mantiene el liderato general con una ventaja cómoda sobre sus perseguidores.
La etapa también fue terreno de sorpresas, con nombres como De Mevius, Joao Ferreira y Guy Botterill destacando en la lucha por la victoria parcial. Finalmente, De Mevius logró el triunfo, siendo el primer coche no Toyota en ganar una etapa. Mientras tanto, los principales contendientes del rally, saliendo desde posiciones adelantadas, optaron por estrategias más conservadoras para mantener sus posiciones en la general, donde Lategan domina con más de siete minutos de ventaja sobre Al-Rajhi.
Por otro lado, la jornada dejó un sabor amargo para los españoles. Armand Monleón, copiloto de Lucas Moraes, sufrió una avería en el kilómetro 17 que eliminó sus opciones de luchar por el podio. A pesar del contratiempo, la etapa confirmó que la batalla por el Dakar sigue abierta, con estrategias, velocidad y resistencia marcando el ritmo de esta exigente competición.
En motos, Tosha Schareina sigue presionando al líder Daniel Sanders, recortándole tres minutos en la sexta etapa del Dakar 2025, aunque el australiano no ha mostrado todas sus cartas. Ambos partieron en posiciones similares (6º y 8º), pero Sanders dejó claro en meta que su estrategia pasa por no abrir pista mañana en una etapa clave. Mientras tanto, Ricky Brabec (Honda) aprovechó un fallo de Mason Klein para llevarse su primera victoria parcial en esta edición.
Las esperanzas españolas brillaron con Lorenzo Santolino (Sherco), quien se mantuvo cerca de la cabeza durante la primera mitad de la etapa, favorecido por el terreno pedregoso, aunque terminó sexto. Edgar Canet (KTM) sufrió una caída que le retrasó cinco minutos, pero logró mantener el liderato en Rally 2 pese a los dolores en muñeca y espalda.
El día dejó dos bajas importantes en motos: Ross Branch, campeón del mundo W2RC, y Bradley Cox, que se retiró tras una caída. Mañana, los pilotos afrontarán un bucle de 460 kilómetros cronometrados alrededor de Ad Dawadimi, una etapa que promete ser decisiva en la lucha por el Dakar.


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<pubDate>Sat, 11 Jan 2025 19:01:36 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Homenaje a los fallecidos en accidente de tráfico en la historia del Dakar]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de los podcast especiales de seguimiento del Dakar 2025 que realizamos en AutoFM.
El compromiso por la seguridad vial de AUTOFM está presente en todos los tipos de programas que ofrece por eso sacamos también esta sección que va dentro de los episodios del DAKAR 2025

Etapa de descanso homenaje a las personas que han fallecido en la carrera del Dakar
El Dakar es la carrera más dura del mundo
El español Carles Falcón fué la última víctima de las 74 personas que han perdido la vida en las 46 ediciones celebradas del rally Dakar.
Además de Carles Falcón, en la lista de fallecidos se encuentran otros dos españoles en la historia del Dakar: Tomás Urpí, en 1996, y el piloto José Manuel Pérez, como en 2005.
El Dakar tiene como años más luctuosos 1986, en el que fallecieron siete personas, entre ellas la 'alma mater' de la prueba, Thierry Sabine; y 1988, cuando murieron seis participantes.

Lista muertes en el Rally Dakar

- 1979: el joven motociclista Patrick Dodin tras salirse de la pista en Agadés (Níger).

- 1981: dos técnicos del equipo IVECO (Franco Druetta y Andrea Carisitres), en Tamanrasset (Argelia).

- 1982: en accidente, el motorista holandés Bert Oosterhuis (Yamaha XT500).

- 1983: el motorista francés Jean-Noel Pineau al ser atropellado en la etapa en Uagadugu.

- 1986: el motorista japonés Yasuo Kaneko, en un accidente en el tramo entre París y Sete.

El día 14 de enero se produjo el accidente más grave en la historia de la prueba al fallecer cinco personas al estrellarse un helicóptero en Gourma (Níger), entre ellas el creador de la prueba, Thierry Sabine, así como el cantante francés Daniel Balavoine, la periodista Nathalie Odent, el piloto suizo Francois-Xavier Bagnoud y el técnico de la televisión de Luxemburgo Jean-Paul Le Fur.

Además, 48 horas después de finalizar la prueba muere el motorista italiano Giampaolo Marinoni, que había sufrido una grave caída en Dakar y sufrió una infección.

- 1988: es el segundo año más trágico en la prueba con la muerte de seis personas. Falleció el navegador holandés Kees Van Loevezij, cuando su camión DAF dio seis vueltas de campana en Djado (Niger).

El francés Patrick Canado, al chocar su Range Rover contra un Mercedes.

Días después, una niña de 10 años muere atropellada por un vehículo que cruzaba una travesía de la ciudad maliense de Kita.

Muere en un hospital parisino el motorista francés Jean Claude Huger, tras caer entre las localidades malienses de Tombouctou y Bamakomuere.

Una mujer mauritana y su hija, perecen al ser arrolladas por un coche de prensa entre Mauritania y Senegal.

- 1990: el reportero y expiloto finlandés Kaj Salminen fallece tras chocar su coche con un vehículo local en Mali.

- 1990-91: el francés Charles Cabannes, piloto del camión de asistencia de Citroen, fallece como consecuencia de los disparos recibidos en una emboscada en el pueblo tuareg de Kadaouane, localidad controlada por el ejército de Mali.

- 1991-92: los franceses Laurent Le Bourgeois y Jean-Marie Sounillac, ocupantes del Range Rover de asistencia del equipo Duc de Boulogne, mueren al volcar el vehículo en Sabah (Libia).

El piloto francés Gilles Lalay (Yamaha) fallece al chocar contra un vehículo de asistencia médica en la localidad congoleña Pointe Noire.

- 1994: el belga Michel Sansen muere al caer de su moto sobre una pista de arena en Nouakchott (Mauritania).

- 1996: el francés Laurent Gueguen, conductor de un camión Mercedes, muere al hacer explosión una mina abandonada entre Foum el Hasan y Smarra (sur de Marruecos).

En la ciudad guineana de Tarembali, fallece una niña al ser atropellada por la moto del francés Marcel Pilet.

El español Tomás Urpí fallece en Tarrasa como consecuencia de las heridas sufridas al dar su coche varias vueltas de campana cuando se dirigía a su hotel en las proximidades de Rabat.

- 1997: el francés Jean-Pierre Leduc muere al caer de su moto KTM, entre la localidad senegalesa de Tambacunda y la maliense de Kayes.

- 2001: fallece el mecánico del equipo Toyota Trophy, Daniel Vergnes, en un accidente cuando se dirigía a la localidad mauritana de Tidjikja.

- 2003: el copiloto francés Bruno Cauvy fallece tras sufrir el Toyota pilotado por Daniel Nebot un violento vuelco entre Zilla y Sarir (Libia).

- 2005: el motociclista español José Manuel Pérez, 'El Carni', muere el 10 de enero minutos después de ingresar en el hospital de Alicante, donde había sido trasladado desde Dakar tras ser intervenido de una caída grave el 6 de enero entre Zquerat y Tichit.

El piloto italiano de motos Fabrizio Meoni, vencedor de las ediciones 2001 y 2002, fallece como consecuencia de un paro cardíaco mientras disputaba la etapa entre Atar y Kiffa, en Mauritania.

Dos motoristas belgas del equipo de asistencia del piloto René Delaby (KTM) mueren tras ser atropellados por un camión en los alrededores de la capital senegalesa.

- 2006: el piloto australiano Andy Caldecott (KTM) fallece en la etapa entre Nuakchot y Kiffa (Mauritania).

- 2007: el motociclista sudafricano Elmer Symonds, de 29 años, fallece en el acto el 9 de enero al chocar contra el borde de un río seco, en la etapa entre Er Rachidia y Ouarzazate (Marruecos).

El piloto francés Eric Aubijoux, de 42 años, fallece el 20 de enero de un paro cardíaco en el tramo entre las ciudades senegalesas de Tambacunda y Dakar.

- 2009: el motorista francés Pascal Terry, de 49 años, fue hallado muerto en la noche del martes 6 de enero al miércoles 7 en Jacobacci (Argentina), en la trigésima edición del Rally.

- 2012: el piloto de motos argentino Jorge Andrés Martínez Boero, de 38 años, muere en un accidente en el kilómetro 55 de la primera etapa del Dakar, entre las localidades argentinas de Mar del Plata y Santa Rosa.

- 2013: el motociclista francés Thomas Bourgin (KTM) muere al estrellarse con su vehículo contra una patrullera de la policía chilena mientras disputaba la séptima etapa del Dakar 2013, entre la ciudad chilena de Calama y la argentina de Salta.

- 2014: el piloto de motos belga Eric Palante (Honda) falleció en la quinta etapa del Dakar, que discurrió entre Chilecito y Tucumán. El camión que recogía a los pilotos rezagados de la etapa del día anterior encontró el cuerpo sin vida de Palante en el kilómetro 143 del tramo cronometrado.

- 2015: El piloto polaco de motos Michal Hernik, de 39 años, muere durante la tercera etapa del Dakar, entre San Juan y Chilecito, en el kilómetro 206 de la Cuesta del Miranda, en la provincia de La Rioja.

- 2020: el piloto portugués Paulo Gonçalves fallece durante la séptima etapa al sufrir un accidente en el kilómetro 263 de la etapa entre Riad y Wadi Al Dawasir.

Días después de finalizar la competición, falleció en su país el piloto de motos holandés Edwin Straver, como consecuencia de las heridas sufridas en la penúltima jornada de la prueba, disputada el 16 de enero, en la que se rompió una vértebra.

- 2021: fallece el piloto francés de motos Pierre Cherpin, cinco días después de sufrir un traumatismo craneal durante la séptima etapa. Murió cuando era trasladado en avión sanitario de Yeda a Lille (Francia).

- 2022: fallece francés Quentin Lavalée, jefe de mecánica del coche número 726 del equipo PH Spot, tras un accidente de tráfico en un enlace de la última etapa, entre Bisha y Yeda.

- 15 de enero 2023. el español Carles Falcón muere por las heridas derivadas de su caída el día 7 en la segunda etapa del Dakar.

Participan: Fernando Rivas, Antonio Rodríguez, José Lagunar, Nacho Salvador y Diego Durruty

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<pubDate>Sat, 11 Jan 2025 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Noticias Motor: SUBARU Forester, el suv más todoterreno del mercado.]]></title>
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<description><![CDATA[Programa que se emite en Onda Cero MS todos los viernes a las 19:20 horas.

En este episodio de AutoFM exploramos a fondo la sexta generación del Subaru Forester, el modelo estrella de la marca nipona que, desde su nacimiento en 1997, ha vendido más de 5 millones de unidades a nivel global.

En España, el Forester acumula 12.000 unidades vendidas, representando el 30% de las ventas de Subaru en el país, con una media anual de 450 vehículos. Este SUV del segmento D, con 4,6 metros de longitud, se presenta como un competidor directo del Toyota RAV4, destacando por su capacidad todoterreno superior, aunque su rival está más avanzado en hibridación.

Subaru apuesta por la exclusividad y el rendimiento, con unas previsiones de ventas de 1.600 unidades en 2024, distribuidas entre el Forester, Outback, Crosstrek y el eléctrico Solterra. A nivel global, Subaru comercializa cerca de 1 millón de vehículos al año, siendo Estados Unidos su mercado principal, donde concentra un tercio de sus ventas.

El nuevo Subaru Forester 2025

Este modelo ha experimentado una transformación radical, especialmente en su diseño exterior. El frontal presenta faros más estilizados, protecciones reforzadas y retrovisores rediseñados para potenciar su imagen robusta y deportiva. En la zaga, destacan los pilotos renovados, el gran anagrama "Forester" y una luneta ampliada.

Con una altura libre al suelo de 220 mm, supera a rivales como el Toyota RAV4 (190 mm) y el Nissan X-Trail (200 mm). Su maletero de 525 litros, apertura manos libres y opciones de personalización, como llantas de hasta 19 pulgadas y 11 colores diferentes, completan un conjunto muy versátil.

El interior también sorprende, con una pantalla vertical de 11,6 pulgadas, molduras 3D, asientos envolventes y calefactados en la parte trasera, materiales de alta calidad y una insonorización mejorada en un 39%.

Tecnología y seguridad avanzadas
Bajo el capó, encontramos el motor eBoxer 2.0 de 153 CV, optimizado con 24 mejoras para incrementar la eficiencia. La tracción total X-Mode, ahora mejorada para funcionar incluso marcha atrás, garantiza un rendimiento excelente en cualquier terreno.

En cuanto a seguridad, el Forester 2025 ha obtenido 5 estrellas Euro NCAP y refuerza su compromiso con la visión de cero víctimas para 2030. Su sistema EyeSight incorpora numerosas ayudas a la conducción con funciones avanzadas y una rigidez torsional mejorada en un 10%.

Precios y versiones

Forester Active: desde 40.400 € (37.400 € financiado, renting desde 615 €/mes).
Forester Field: desde 42.900 €.
Forester Touring: desde 44.900 €.
Escucha el episodio para descubrir todos los detalles del Subaru Forester 2025, su futuro en el mercado eléctrico y su posición exclusiva como la marca más "cool" entre las japonesas. ¡No te lo pierdas!

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<pubDate>Fri, 10 Jan 2025 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Etapa Descanso Dakar 2025 Historias increíbles del Dakar]]></title>
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<description><![CDATA[En el especial de la etapa de descanso del Dakar, tuvimos el placer de hablar con Fidel Castillo, un piloto debutante que está viviendo su primer Dakar. Fidel nos compartió sus impresiones de esta exigente competición, describiendo los retos que ha enfrentado en el desierto y las emociones de cumplir un sueño tan grande. Nos habló de cómo ha afrontado los imprevistos, la conexión con su equipo, y cómo cada etapa le ha dejado aprendizajes que le impulsan a seguir adelante en esta aventura épica.

Además, contamos con la participación de José Antonio Ponseti, quien nos presentó su libro "Cuando éramos pilotos", una obra que revive las emocionantes historias del Dakar africano, el escenario original de esta legendaria competición. También nos acompañó el periodista y amigo Alex Adalid, quien se encuentra en Arabia Saudí cubriendo la carrera. Alex nos ofreció una visión directa desde el terreno, compartiendo anécdotas y sus vivencias en una competición tan intensa como única. Fue un programa repleto de pasión por el Dakar, historias inspiradoras y vivencias inolvidables.

Comprar libro “Cuando éramos pilotos” de Jose Antonio Ponseti: https://amzn.eu/d/gcIo8h9

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<pubDate>Fri, 10 Jan 2025 19:24:02 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[La seguridad vial del Dakar 2025 resumida en una infografía]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de los podcast especiales de seguimiento del Dakar 2025 que realizamos en AutoFM.
El compromiso por la seguridad vial de AUTOFM está presente en todos los tipos de programas que ofrece por eso sacamos también esta sección que va dentro de los episodios del DAKAR 2025

¿Cuáles son las normas básicas de seguridad vial en el Dakar?
Obligatorio:
- Luces
- Cinturón de seguridad
- Respetar los límites de velocidad
- Respetar las señales de tráfico
Prohibido:
- Alcohol
- Hablar por el móvil
- Adelantar en línea contínua


Participan: Fernando Rivas, Antonio Rodríguez, José Lagunar, Nacho Salvador y Diego Durruty

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<pubDate>Fri, 10 Jan 2025 09:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Etapa 5 Dakar 2025 Nasser aprieta pero no ahoga]]></title>
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<description><![CDATA[Nasser Al-Attiyah salió decidido a atacar y logró marcar grandes diferencias sobre sus rivales en una etapa brillante, superando a Quintero, Lategan y Al-Rajhi. Sin embargo, su esfuerzo quedó en vano debido a una penalización de 10 minutos por no llegar a meta con las dos ruedas de repuesto, lo que complicó aún más su lucha por remontar tras la avería del día anterior.
Mientras tanto, Lategan continúa consolidándose como líder del Dakar, manejando con solvencia la jornada. Los Toyota de Gazoo Racing evitaron errores de navegación y problemas mecánicos, salvando la etapa con éxito. La penalización de Al-Attiyah se convirtió en una ventaja adicional para el equipo japonés, que mantiene a Lategan con una cómoda diferencia en la general.
Por otro lado, Nani Roma protagonizó uno de los momentos más preocupantes del día tras un accidente en el kilómetro 203 al chocar con otro participante. Su Ford Raptor sufrió daños significativos, pero el catalán trabaja para repararlo con la esperanza de llegar al campamento de Ha’il, aunque será tarde por la noche.
En motos, Tosha Schareina no logró ejecutar con éxito su estrategia en la etapa maratón, y su distancia con el líder, Daniel Sanders, se amplió a 15:02 minutos. Sin embargo, una penalización de 8:10 por exceso de velocidad al australiano redujo la brecha a 6:52, aunque KTM ha anunciado que reclamará por un fallo de GPS que podría alterar la clasificación. La etapa fue un duelo estratégico, donde Sanders acumuló bonificaciones y marcó el ritmo, pero cometió un error que permitió a Schareina alcanzarlo. A pesar de ello, el australiano terminó con una ligera ventaja, condicionada por la sanción temporal.
En la lucha por el triunfo de etapa, Luciano Benavides se llevó la victoria tras una penalización de dos minutos a Van Beveren, que había liderado desde la mitad del recorrido. Este fue el primer triunfo para ambos en esta edición del Dakar. Por su parte, Edgar Canet brilló en Rally 2 con un octavo puesto, ampliando en 13 minutos su ventaja sobre Ebster, pese a enfrentarse a problemas técnicos y un neumático dañado desde el inicio.
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<pubDate>Thu, 09 Jan 2025 18:59:47 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[La vista en competición es crucial. Seguridad Vial Dakar 2025]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de los podcast especiales de seguimiento del Dakar 2025 que realizamos en AutoFM.
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Conducir con una mano y sin luna delantera. ¿Es o no peligroso?

La visión es el sentido más crucial en la conducción, ya que proporciona el 90% de la información necesaria para tomar decisiones al volante. En la conducción normal, la vista permite identificar señales de tráfico, peatones, ciclistas y otros vehículos, facilitando la adaptación a las condiciones de la vía y evitando accidentes. La percepción de profundidad, el campo visual y la capacidad de discernir colores son esenciales para interpretar señales luminosas y detectar peligros potenciales. Por ello, mantener una buena salud visual y contar con correcciones adecuadas, como gafas o lentes, es vital para garantizar una conducción segura.
En la competición automovilística, la visión adquiere un papel aún más determinante debido a las altas velocidades y la necesidad de tomar decisiones en fracciones de segundo. Los pilotos deben ser capaces de anticipar movimientos, reconocer cambios en el terreno y mantener un enfoque preciso en trazadas óptimas durante largos periodos de concentración. Además, la visión periférica es fundamental para evaluar la posición de los rivales y gestionar situaciones de adelantamiento sin comprometer la seguridad. Tecnologías como viseras polarizadas y sistemas de visualización en cascos también se integran para mejorar la percepción en condiciones extremas, como lluvia o baja luminosidad.
Tanto en la conducción normal como en competición, las condiciones adversas, como niebla, deslumbramientos o conducción nocturna, ponen a prueba la capacidad visual. En estos escenarios, los sistemas de iluminación avanzada y ayudas tecnológicas, como asistentes de visión nocturna o cámaras, complementan la habilidad humana. Sin embargo, la visión sigue siendo la herramienta principal para garantizar la seguridad, ya que permite una interpretación eficiente del entorno y una reacción adecuada a los imprevistos. Por ello, el entrenamiento visual en competición y las revisiones periódicas en conductores cotidianos son esenciales para prevenir riesgos y mantener un control óptimo al volante.

Anécdota con Jordi Gené: “en competición todo pasa muy deprisa”

Participan: Fernando Rivas, Antonio Rodríguez, Javi Quilón, José Lagunar, Nacho Salvador y Diego Durruty

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<pubDate>Thu, 09 Jan 2025 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Como BMW afronta los retos del futuro: Electrificación, hidrógeno, BMW M...]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

Hoy hablamos de BMW, una marca que no deja de evolucionar y sorprendernos. Vamos a analizar todo lo que la compañía alemana tiene preparado para 2025, un año clave en su hoja de ruta hacia la electrificación y la innovación tecnológica.

BMW no solo está pisando fuerte con sus vehículos eléctricos; también está apostando por una visión más amplia de la movilidad sostenible. En este episodio desglosaremos cómo planean consolidar su liderazgo en el mercado de los eléctricos, con lanzamientos que prometen revolucionar el sector, como los esperados modelos de la serie Neue Klasse.

Además, hablaremos sobre el hidrógeno, una tecnología que BMW sigue explorando como una alternativa viable para el transporte del futuro. ¿Qué papel jugará el hidrógeno en la movilidad europea? ¿Cómo se posiciona BMW frente a otras marcas en esta carrera por la sostenibilidad?

Acompáñanos mientras profundizamos en los planes de BMW, desde su visión para los próximos años hasta el impacto que estas innovaciones tendrán en la industria y en la forma en la que entendemos la movilidad.

Entrevistamos a Borja Hormigos Jefe de Prensa de BMW España: https://x.com/BorjaHormigos

Uno de los temas centrales es la electrificación, un pilar clave en la estrategia de BMW para liderar el cambio hacia una movilidad más limpia y eficiente. Hablamos sobre los nuevos modelos eléctricos que la marca tiene en desarrollo, las innovaciones tecnológicas que están implementando, y cómo están trabajando para ofrecer soluciones sostenibles sin renunciar al placer de conducir, tan característico de la marca.

También nos adentramos en el mundo del hidrógeno, explorando cómo BMW está investigando y desarrollando esta tecnología como una alternativa real y complementaria a la electrificación. ¿Será el hidrógeno el siguiente gran paso en la movilidad? En este episodio desgranamos todas las claves de este debate.

Por supuesto, no dejamos de lado la esencia deportiva de BMW. Dedicamos un espacio especial a BMW M, la división que encarna el espíritu más pasional y dinámico de la marca. Hablamos sobre su legado, los nuevos modelos que emocionan a los amantes de la velocidad, y cómo esta división también se enfrenta a los desafíos de la sostenibilidad sin perder su ADN.

Si te interesa el futuro de la automoción, la sostenibilidad, y las tecnologías que están revolucionando el sector, este episodio está hecho para ti. 

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<pubDate>Thu, 09 Jan 2025 10:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Etapa 4 Dakar 2025 Al-Attiyah pierde 35 min y Al Rajhi gana la etapa con el Toyota]]></title>
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<description><![CDATA[El pentacampeón del Dakar, Nasser Al-Attiyah, ha enfrentado su primer gran contratiempo en la edición 2025 de la carrera. Durante la jornada, sufrió un pinchazo seguido de la rotura de un brazo de la suspensión trasera de su Dacia Sandrider, lo que le obligó a detenerse y esperar asistencia mecánica, perdiendo 45 minutos frente al líder, Yazeed Al-Rajhi. Pese a este revés, Al-Attiyah se mostró optimista en el campamento maratón, confiando en la fiabilidad de su coche para las próximas etapas.
Tras solucionar el problema, Al-Attiyah comenzó una remontada limitada, terminando el día a 33 minutos del líder general, Henk Lategan, pero prometiendo dar espectáculo en lo que queda de carrera. Consciente de su nueva posición, el catarí aseguró que mañana no tendrá otra opción que atacar desde el principio para recuperar terreno y mantenerse en la lucha por la victoria.
En la etapa, Yazeed Al-Rajhi se llevó su primer triunfo, destacando como ídolo local y escalando al segundo puesto de la general, mientras que Lategan logró mantener su liderato. Por su parte, Cristina Gutiérrez sigue siendo la mejor española, aunque su rol como mochilera compromete sus posibilidades. Mañana, la quinta etapa llevará a los competidores de Al-Ula a Ha'il, en un recorrido de 428 kilómetros antes de la jornada de descanso.
Mientras en moto, Tosha Schareina rozó la victoria en la quinta etapa del Dakar 2025, quedándose a apenas 15 segundos del líder Daniel Sanders, quien sumó su cuarto triunfo en cinco jornadas. El valenciano ejecutó una estrategia calculada: sacrificó la etapa anterior para partir desde atrás y mantener un fuerte ritmo, escalando posiciones hasta liderar la prueba en el kilómetro 249. Sin embargo, en los últimos kilómetros, Schareina se detuvo intencionadamente para evitar abrir pista en la próxima etapa, dejando a Sanders con esa responsabilidad.
Pese a no ganar, Schareina ascendió al segundo lugar en la general, aprovechando los errores de Howes y Brabec. Aunque Daniel Sanders se muestra como un líder sólido, Schareina confía en su estrategia para intentar recortar distancias en las próximas jornadas. "Había que ir con cabeza y conservar neumático", explicó Schareina, dejando claro que su enfoque está en la resistencia y la planificación.
Por su parte, Edgar Canet, joven promesa de KTM, se mantiene en el top 10 de la general y lidera la categoría Rally 2, aunque sufrió pequeñas caídas que dañaron su moto. Ahora se enfrentará al desafío de reparar su vehículo en la limitada hora y media permitida en la etapa maratón.


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<pubDate>Wed, 08 Jan 2025 19:18:45 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Análisis detallado sobre la seguridad del Dakar desde que está la FIA]]></title>
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<description><![CDATA[sto es un extracto de los podcast especiales de seguimiento del Dakar 2025 que realizamos en AutoFM.
El compromiso por la seguridad vial de AUTOFM está presente en todos los tipos de programas que ofrece por eso sacamos también esta sección que va dentro de los episodios del DAKAR 2025

Análisis detallado sobre la seguridad del Dakar en coches y sus chasis desde que está la FIA. ¿Más estrictos, más seguros, alternativas?


Participan: Fernando Rivas, Antonio Rodríguez, Conrado, Javi Quilón, José Lagunar, Nacho Salvador y Diego Durruty

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<pubDate>Wed, 08 Jan 2025 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Bruselas impulsa la subida del precio del diésel en España]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

Bruselas impulsa la subida del precio del diésel en España por Iván Mingo responsable de motor diario El Debate

La Unión Europea está forzando a España a eliminar los beneficios fiscales del gasóleo, una medida que busca encarecer este carburante para desincentivar su uso frente a la gasolina. Tradicionalmente, el diésel ha gozado de menores impuestos debido a su importante rol en el transporte por carretera, especialmente en el ámbito profesional. Esta diferencia impositiva, iniciada en los años 80, favoreció el auge de los motores turbodiésel, que llegaron a dominar más del 60% del mercado europeo en su momento.

El fin de los beneficios fiscales para el diésel

En un esfuerzo por reducir el impacto ambiental del gasóleo y eliminar cualquier privilegio sobre este combustible, Bruselas incentiva con fondos comunitarios a los países que adopten estas medidas. En respuesta, el Gobierno de España ha propuesto una reducción de los beneficios fiscales que aumentaría el precio del gasóleo en más de 11 céntimos por litro. Actualmente, el litro de gasolina soporta 46 céntimos de impuestos, mientras que el diésel solo 33 céntimos, lo que, sumado al IVA y los tramos autonómicos, mantiene una diferencia de precio. La nueva medida busca equiparar ambos combustibles, e incluso, en algunos casos, hacer que el diésel sea más caro.

Dificultades políticas para su aprobación

Aunque el Gobierno español intentó introducir la subida del diésel en un paquete de medidas fiscales recientes, la oposición política obligó a retirarla. Ahora, se plantea su implementación mediante un Real Decreto-Ley que aún deberá pasar por el Congreso. A diferencia de intentos anteriores, al estar desligada de otras propuestas como el impuesto a las energéticas, esta medida podría tener más probabilidades de ser aprobada. Si se concreta, a partir de 2025 el precio del diésel será significativamente mayor, marcando un cambio histórico en el panorama fiscal y de consumo de combustibles en España.

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<pubDate>Wed, 08 Jan 2025 09:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Etapa 3. Vuelco de Loeb que cierra el círculo de posibles ganadores]]></title>
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<description><![CDATA[El Dakar nunca deja espacio para relajarse, y la tercera etapa no fue la excepción. Con un recorrido reducido a 327 kilómetros hacia Al-Henakiyah, Sebastien Loeb sufrió un vuelco espectacular en el kilómetro 12 al no ver un agujero a alta velocidad. Aunque las imágenes apuntaban a un desastre, Loeb y su copiloto Fabian Lurquin lograron retomar la marcha, perdiendo poco más de una hora. Sin embargo, ahora está a 1:14 del líder, Henk Lategan, quien mantiene su ritmo constante al frente.

Nasser Al-Attiyah completó otra etapa sin errores, destacando su capacidad para superar a tres Toyotas y marcar un buen ritmo en los últimos 100 kilómetros. A pesar de su esfuerzo, terminó quinto en la etapa y sigue a 7:17 de Lategan. Entre los españoles, Nani Roma volvió a la competición tras recibir una penalización de 20 horas por el cambio de motor, mientras Cristina Gutiérrez cedió tiempo ayudando a Loeb con una rueda, pero ambos mostraron un desempeño sólido en condiciones adversas.

La sorpresa del día fue Saood Variawa, quien, con solo 19 años, se convirtió en el ganador más joven de una etapa del Dakar en la categoría de coches, dando a Toyota su cuarto triunfo parcial en esta edición. Mañana comienza la etapa 4, una maratón de 434 kilómetros sin asistencia técnica al finalizar, que promete ser un desafío adicional para los pilotos mientras avanzan hacia el día de descanso.

En motos, Lorenzo Santolino logró hoy el mayor éxito de su carrera en rally-raid al ganar su primera etapa del Dakar en su séptima participación. El salmantino aprovechó un terreno técnico y rocoso, ideal para sus habilidades como endurero, y un buen orden de salida para imponer un ritmo fuerte. Aunque Bradley Cox parecía tener la etapa asegurada tras alcanzarlo, un error en un río permitió a Santolino retomar el liderato y sellar su victoria con gran esfuerzo y concentración en la navegación.

Por otro lado, Daniel Sanders, quien dominaba el Dakar hasta esta etapa, sufrió contratiempos significativos. Problemas con su tablet de navegación le hicieron cometer errores y perder tiempo valioso, cediendo casi 15 minutos en la meta. KTM ya ha anunciado que presentará una reclamación, argumentando que las nuevas cámaras instaladas en las motos pueden confirmar el fallo técnico. Mientras tanto, Howes y Tosha Schareina, beneficiados por los bonus de abrir pista, lograron minimizar sus desventajas, con el valenciano recortando tiempo en la general y situándose quinto.

Entre los novatos, el debutante Aron Canet sigue sorprendiendo con resultados destacados, terminando noveno pese a las complejidades del terreno. Su enfoque prudente le permitió evitar riesgos innecesarios y mantenerse competitivo. Mañana, los pilotos enfrentarán un nuevo desafío técnico en una etapa crucial para definir estrategias y posiciones en la clasificación general.

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<pubDate>Tue, 07 Jan 2025 19:12:02 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[EuroNcap Mercedes Clase E 2025. Seguridad adulto, seguridad infantil, ayudas a la conducción (ADAS)]]></title>
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<description><![CDATA[El Mercedes Clase E de sexta generación mantiene su esencia con una habitabilidad excepcional, calidad de rodadura y una sensación de seguridad indiscutible. Sin embargo, pierde puntos en ergonomía por el exceso de superficies táctiles. Disponible en berlina, Estate, All-Terrain y el elegante coupé CLE, destaca por su interior tecnológico con pantallas avanzadas, incluso una opcional para el pasajero.

Motores y rendimiento

Gama: Desde motores de combustión con hibridación ligera (204-367 CV) hasta híbridos enchufables (313 CV) con 118 km de autonomía eléctrica WLTP.
Suspensión neumática opcional y dirección en el eje trasero para un confort superior.
Consumo eficiente y excelente estabilidad, aunque algo de ruido a altas velocidades.
Seguridad: 5 estrellas en ADAC Alemania

Seguridad ocupante adulto: 92% global. Impacto frontal: calificación buena en general, aunque el exceso de rigidez penaliza algunas áreas. Impacto lateral: puntuación perfecta de 16/16.
Airbag central delantero: Sí, con funcionamiento óptimo.
Seguridad infantil: 90% global

Impacto frontal: 16/16 puntos.
Impacto lateral: 8/8 puntos.
Sillas usadas: Mercedes Britax Römer KidFix i-Size.
Protección de usuarios vulnerables de la vía: 84%

Seguridad pasiva en atropellos: 28,1/36.
Asistentes como frenada autónoma para peatones, ciclistas y motociclistas con puntuaciones sobresalientes.
Asistentes a la conducción: 87% global

Asistente de cambio de carril y frenada autónoma con puntuación máxima.
Función de frenada de emergencia (AEB) desde 7 km/h.
Conclusión
El Clase E sigue siendo una referencia en berlinas de lujo, con una combinación única de confort, tecnología y rendimiento. Aunque pierde algo en aislamiento acústico y ergonomía, es difícil encontrarle una pega.

Perfecto para quienes buscan exclusividad y lo último en tecnología. ¿Quieres saber más? ¡Escucha nuestro análisis completo!

Enlace datos EuroNcap para Mercedes Clase E: https://www.euroncap.com/en/results/mercedes-benz/e-class/51910 

Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar

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<pubDate>Tue, 07 Jan 2025 11:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Sanciones por exceso de velocidad en el Dakar 2025]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de los podcast especiales de seguimiento del Dakar 2025 que realizamos en AutoFM.
El compromiso por la seguridad vial de AUTOFM está presente en todos los tipos de programas que ofrece por eso sacamos también esta sección que va dentro de los episodios del DAKAR 2025

Sanciones destacadas en la primera parte de la etapa 2 de 48 horas.

Carlos Sainz y Lucas Cruz (Ford):
Penalización: 10 segundos.
Motivo: Exceso de velocidad (55 km/h en una zona de 50 km/h).

Sébastien Loeb:
Penalización: 2 minutos.
Motivo: Superar más ampliamente el límite de velocidad (46 km/h en una zona de 30 km/h).

Nasser Al-Attiyah (Dacia):
Penalización: 2 minutos.
Motivo: Dos infracciones de velocidad (56 y 63 km/h en zonas de 50 km/h).

Yazeed Al-Rajhi (Toyota):
Penalización: 2 minutos.
Motivo: Exceso de velocidad en un tramo restringido.

Henk Lategan (Toyota):
Penalización: 10 minutos.
Motivo: Superar en cuatro ocasiones el límite de 50 km/h en un mismo tramo.


Participan: Fernando Rivas, Antonio Rodríguez, José Lagunar, Nacho Salvador y Diego Durruty

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<pubDate>Tue, 07 Jan 2025 09:15:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Etapa 2B Dakar 2025. El Dakar se queda sin acento español]]></title>
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<description><![CDATA[#dakar #dakar2025 #carlossainz
La edición 2025 del Dakar parece haber dado la espalda al español. Así lo demuestra el desastre que ha barrido las opciones de los principales representantes de nuestro país tras completar la temida etapa de 48 horas.
Inicialmente, la victoria en la 'etapa reina' fue para el saudí Yazeed Al-Rajhi, quien protagonizó un emocionante duelo durante casi 11 horas con su compatriota Nasser Al-Attiyah, quien finalmente se coronó como el gran triunfador del día. Sin embargo, en la tarde los comisarios otorgaron 12 minutos adicionales a Rokas Baciuska (copilotado por Oriol Mena) debido a un error de la organización en el repostaje, lo que le dio la victoria al piloto lituano. Por su parte, el sudafricano Henk Lategan (Toyota) pasó a liderar la general tras beneficiarse de una penalización de cuatro minutos impuesta a Al-Attiyah por exceso de velocidad.
Un Día de Reyes sin regalos para España
El rally no ha traído alegrías para los españoles. Carlos Sainz, que ayer vio cómo medio Dakar se le escapaba de las manos, siguió hoy con su calvario al enfrentarse a nuevos problemas con su Ford Raptor, visiblemente dañado. Cristina Gutiérrez y su copiloto Pablo Moreno tampoco lograron completar la etapa, viéndose obligados a llegar al campamento de Bisha por carretera. Mientras tanto, Nani Roma y Álex Haro quedaron prácticamente fuera de la lucha tras sufrir una avería mecánica en su Ford.
Sainz y Cruz tuvieron otra jornada complicada, a pesar de que el recorrido de hoy (341 km) era más corto que el de ayer. Aunque pudieron trabajar en el coche por la noche, hubo fallos cruciales, como la ausencia de un parabrisas delantero, lo que obligó a la pareja a afrontar toda la etapa protegidos solo con gafas de moto. Además, solo disponían de una rueda de repuesto, lo que los forzó a ser extremadamente cautelosos. La jornada terminó ampliando la brecha con el líder: Sainz cruzó la meta con 1 hora y 34 minutos perdidos y queda a 1 hora y 26 minutos de Lategan en la general.
El Ford de Nani Roma también sucumbió, deteniéndose en el kilómetro 766 con una avería grave, posiblemente relacionada con problemas en el sistema de aceite detectados en etapas anteriores. El piloto catalán llegará con varias horas de retraso.
Sin recompensa para Gutiérrez y Esteve
Cristina Gutiérrez, quien ayer ayudó a Loeb a superar sus problemas con la dirección de su Dacia, tampoco tuvo suerte. Aunque Loeb recuperó tiempo sobre Al-Rajhi (reduciendo la diferencia de 32:30 a 14:58), la piloto española quedó fuera de la etapa.
Incluso Isidre Esteve tuvo su ración de mala fortuna. El piloto rodaba en un excelente 25º puesto cuando su Toyota sufrió una avería en el kilómetro 713, obligándolo a detenerse.
Próxima etapa
El Dakar 2025 dejará mañana el campamento de Bisha por primera vez para dirigirse a Al Henakiyah, donde culminará la tercera etapa con 406 kilómetros cronometrados.
Daniel Sanders, nuevo rey en motos
El australiano Daniel Sanders ha demostrado un arranque espectacular en el Dakar 2025, encadenando tres victorias consecutivas: el prólogo y las dos primeras etapas.
Si se considera la etapa de 48 horas como doble, serían técnicamente cuatro triunfos.
A bordo de su KTM, Sanders no sufrió penalizaciones por abrir pista en la jornada de hoy, a pesar de haber liderado la primera parte.
Su principal rival, Ricky Brabec, perdió 15 minutos en esta etapa, a pesar de haber terminado ayer a solo 50 segundos de Sanders.
Con solo dos etapas completadas, Sanders lidera la clasificación general con más de 12 minutos de ventaja, un margen sorprendente en una categoría tan competitiva como la de motos.

Fernando Rivas MQC, [06/01/2025 18:38]
Schareina resiste el empuje de Sanders
Tosha Schareina, uno de los principales españoles en motos, se mantuvo sólido frente al dominio de Sanders.
Ayer, Sanders había acumulado una ventaja importante sobre el resto, y hoy volvió a extenderla, aventajando a Howes y Schareina en más de siete minutos.
El valenciano finalizó tercero en la etapa, a apenas cuatro segundos de la mejor Honda.
En la clasificación general, Schareina ocupa la cuarta posición, a 12:48 del líder.
Está separado por solo 12 segundos del segundo clasificado, su compañero de equipo Skyler Howes.

El debutante Edgar Canet destaca
Edgar Canet, joven piloto debutante de KTM, continúa demostrando su talento:
Ganó la etapa en la categoría Rally 2.
Logró entrar en el top 10 absoluto de la jornada.
En la clasificación general, está a un paso de entrar en ese grupo, ocupando actualmente el 11º puesto.


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<pubDate>Mon, 06 Jan 2025 19:08:49 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Jaula de seguridad dañada deja sin carrera a Laia en el Dakar 2025]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de los podcast especiales de seguimiento del Dakar 2025 que realizamos en AutoFM.
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¿Por qué se obliga a retirar un coche del Dakar por una deformación X del chasis de su vehículo?

En el Rally Dakar, la seguridad de los participantes es primordial. Una deformación significativa en el chasis de un vehículo, especialmente en componentes críticos como la jaula de seguridad o las barras antivuelco, puede comprometer la integridad estructural del coche y poner en riesgo la vida de sus ocupantes.

Los reglamentos técnicos de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) establecen que, tras un accidente, si se detectan daños estructurales que afectan a la seguridad del vehículo, éste debe ser retirado de la competición. Esta medida garantiza que todos los vehículos en carrera cumplan con los estándares de seguridad necesarios para proteger a los pilotos y copilotos.

En el caso de Laia Sanz en el Dakar 2025, su vehículo sufrió una deformación en la barra antivuelco tras un vuelco en la primera etapa. Tras la inspección de seguridad de la FIA, se determinó que el coche no cumplía con las condiciones de seguridad requeridas, lo que llevó a su retirada de la competición.
Recordad que los elementos de seguridad pasiva están diseñados para un solo uso. El acero es capaz de absorber mucha energía con una deformación controlada, pero no con dos. Podemos pensar que los comisarios son unos exagerados, es posible, pero velan por la seguridad de los participantes, al contrario de lo que tenemos en la DGT ahora mismo.
2mm es mucho, en un tubo de 50mm es el 4% del diámetro total, pero si hablamos de la pared del tubo, puede ser el 100% del grosor del tubo, o el 40% si el tubo es de 4 mm de sección.

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<pubDate>Mon, 06 Jan 2025 13:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Mástil con bandera roja para evitar accidentes en el Dakar 2025]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de los podcast especiales de seguimiento del Dakar 2025 que realizamos en AutoFM.
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Novedades de seguridad en el Dakar 2025: Banderas rojas en etapas de dunas

La edición 2025 del Dakar implementa un nuevo sistema de seguridad para prevenir accidentes en etapas de dunas. 
Objetivo: Evitar accidentes al coronar dunas, donde los pilotos no tienen visibilidad de la pendiente posterior, lo que puede provocar vuelcos o colisiones.
Mástil obligatorio: Vehículos de las categorías Ultimate (coches), Challenger, SSV y Stock deberán portar un mástil de 2 metros desde el punto más alto del vehículo.
Bandera roja/naranja: Reflectante y con dimensiones mínimas de 30 x 30 cm.
Indicador de riesgo: Una bandera estática indica que el vehículo está detenido, alertando de una posible situación peligrosa.
Obligatorio en las etapas 10, 11 y 12 del Empty Quarter, que serán las últimas del Dakar 2025.


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<pubDate>Mon, 06 Jan 2025 11:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Seguridad vial en el prologo del Dakar 2025]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de los podcast especiales de seguimiento del Dakar 2025 que realizamos en AutoFM.
El compromiso por la seguridad vial de AUTOFM está presente en todos los tipos de programas que ofrece por eso sacamos también esta sección que va dentro de los episodios del DAKAR 2025



Participan: Fernando Rivas, Antonio Rodríguez, Javier Quilón, José Lagunar, Nacho Salvador y Diego Durruty

Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es
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<pubDate>Mon, 06 Jan 2025 09:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Etapa 2 Dakar 2025. Sainz vuelca y Loeb con problemas, regalo de Reyes para Al-Attiyah]]></title>
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<description><![CDATA[Carlos Sainz y Lucas Cruz vivieron una jornada difícil en la etapa más dura del Dakar 2025. En el kilómetro 327, su Ford Raptor volcó tras un aterrizaje complicado al bajar una duna, poniendo en peligro sus opciones de revalidar el título. Gracias a la ayuda de Mitch Guthrie, compañero de equipo, lograron devolver el vehículo a su posición y seguir en carrera, aunque con media carrocería menos. Pese a mantener un buen ritmo durante gran parte de la etapa, la distancia con los líderes se amplió hasta los 59 minutos, dejando a Sainz a 49:33 en la clasificación general respecto a los primeros.
Otro afectado fue Sébastien Loeb, quien sufrió problemas eléctricos en su Dacia Sandrider que limitaron la potencia del motor. Esto le costó 32:30 minutos y complicó la estrategia de equipo, especialmente para Cristina Gutiérrez, que tuvo que retrasarse inicialmente para asistirlo sin éxito. A pesar de los contratiempos, Loeb consiguió reducir daños al final, y Gutiérrez completó una sólida etapa, asegurando su disponibilidad para apoyar a Nasser Al-Attiyah en la segunda parte de esta maratón.
La etapa cumplió las expectativas del director del Dakar, siendo rápida y exigente en terreno, pero no tanto en navegación. Un total de 27 coches llegaron al campamento E, el penúltimo de esta doble jornada, listos para afrontar los últimos 350 kilómetros de la etapa. Mañana, tanto motos como coches comenzarán la segunda parte a las 5:00, hora española, en una jornada clave para definir posiciones.
Daniel Sanders continúa demostrando su dominio absoluto en la categoría de motos en el Dakar 2025. El piloto australiano de KTM lideró la primera parte de la etapa de 48 horas, consolidándose como el rival a batir. Entre los españoles, Tosha Schareina (Honda) destacó con un sólido cuarto puesto, mientras que Edgar Canet se recuperó de una complicada jornada inicial con un meritorio séptimo lugar. Por otro lado, Lorenzo Santolino (Sherco) quedó fuera del top 10 provisional, a 22:20 de la cabeza.
La etapa, en general, fue poco dinámica, con posiciones establecidas rápidamente tras el kilómetro 200. Sanders lideró con una ventaja de 40 segundos sobre Ricky Brabec, defensor del título, y 3:51 sobre Ross Branch, campeón mundial. A pesar de su buena actuación, Schareina se encuentra a 5:09 del líder, complicando sus opciones para la victoria en esta etapa.
La segunda parte de la etapa se completará mañana, con 330 kilómetros clave para los pilotos punteros, donde Sanders buscará consolidar aún más su ventaja y sus rivales intentarán reducir la diferencia.

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<pubDate>Sun, 05 Jan 2025 19:04:44 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Etapa 1 Dakar 2025. Juego de estragegias para salir detras.]]></title>
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<description><![CDATA[La primera etapa del Dakar 2025 en la categoría de coches estuvo marcada por una estrategia táctica generalizada. Los pilotos más destacados, como Carlos Sainz, Nasser Al-Attiyah y Sébastien Loeb, decidieron deliberadamente ceder tiempo en los últimos kilómetros para obtener una posición de salida favorable en la crucial etapa 2 de 48 horas. Sainz, afectado por un pinchazo y ciertos problemas técnicos en su Ford, no pudo optimizar su estrategia y terminó séptimo, una posición menos ventajosa en comparación con sus rivales. En contraste, Nani Roma logró sacar provecho de los contratiempos para asegurarse un puesto 18º, ideal para afrontar la siguiente jornada.

Cristina Gutiérrez brilló con un impresionante quinto lugar en su debut en la categoría reina, pese a problemas de frenos en su Dacia. Su posición refleja tanto su habilidad como la decisión de muchos favoritos de aflojar intencionadamente. No obstante, la española podría verse obligada a sacrificar su tiempo en la próxima etapa para asistir a compañeros de equipo como Al-Attiyah y Loeb, un movimiento que complicará su posición en la clasificación. Mientras tanto, la joven promesa Seth Quintero aprovechó la caótica jornada para hacerse con la victoria en la etapa, seguido por Guerlain Chicherit y Saood Variawa.

La jornada también estuvo marcada por críticas hacia la FIA, que optó por no implementar un sistema de inversión de posiciones similar al de las motos, algo que podría haber incentivado una competencia más genuina. Pilotos como Al-Attiyah y Sainz expresaron su descontento con el formato actual, que favoreció maniobras antideportivas como paradas intencionadas. En cuanto a incidentes, Laia Sanz sufrió un accidente cuando marchaba cerca del Top 25, aunque ni ella ni su copiloto resultaron heridos, y su equipo trabajaba para reparar el vehículo en pista.


Tras el Prólogo, el Dakar 2025 se enfrentó a su primera gran prueba con la Etapa 1. Este recorrido de 413 kilómetros cronometrados en Arabia Saudí marcaba el inicio de las estrategias para afrontar la exigente etapa de 48 horas que comienza este domingo.

En motos, Daniel Sanders volvió a demostrar su fortaleza al llevarse también esta etapa tras haber ganado el Prólogo. El australiano, pilotando para KTM, consolida su liderazgo. El mejor español fue Tosha Schareina, que terminó a poco más de cinco minutos del ganador. Por su parte, Edgar Canet, en su temporada de debut, pasó apuros en el tramo final y cedió media hora. La jornada también estuvo marcada por cierta controversia debido a presuntos errores en el roadbook, lo que podría derivar en reclamaciones y posibles ajustes en los tiempos.

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<pubDate>Sat, 04 Jan 2025 18:51:26 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Coches obesos]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

Tendencia Global: Coches Más Grandes, coches más obesos.
	1.	Crecimiento del Tamaño y Peso:
	•	Los coches actuales son más grandes y pesados que los de hace 40 años, con un incremento constante en su longitud y peso en cada nueva generación.
	•	El tamaño de los coches de segmentos actuales (B, C, etc.) es similar al de segmentos superiores de hace dos décadas.
	2.	Motivaciones del Crecimiento:
	•	Seguridad:
	•	Normativas de seguridad más exigentes requieren estructuras más gruesas y dispositivos avanzados, lo que aumenta el tamaño y el peso de los vehículos.
	•	Comodidad y Espacio:
	•	A pesar de que las familias son más pequeñas, los consumidores demandan más espacio interior, reflejado en un crecimiento de la longitud de los vehículos.
	•	Tecnología:
	•	La incorporación de nuevas tecnologías, como pantallas más grandes y sistemas avanzados de asistencia, requiere mayor espacio.

Datos Comparativos por Segmentos
	1.	Segmento A (Coches Pequeños):
	•	Aumento de longitud promedio: 16,3 cm (de 3,482 m en 2001 a 3,645 m en 2024).
	•	Incremento de peso promedio: 215 kg (de 945 kg en 2001 a 1,160 kg en 2024).
	2.	Segmento B (Utilitarios):
	•	Aumento de longitud promedio: 21,5 cm (de 3,844 m en 2001 a 4,059 m en 2024).
	•	Incremento de peso promedio: 150 kg (de 1,057 kg en 2001 a 1,207 kg en 2024).
	3.	Segmento C (Compactos):
	•	Aumento de longitud promedio: 19 cm (de 4,157 m en 2001 a 4,348 m en 2024).
	•	Incremento de peso promedio: 180 kg (de 1,274 kg en 2001 a 1,454 kg en 2024).

Impacto del Tamaño
	1.	En Carreteras y Aparcamientos:
	•	El espacio de aparcamiento no ha crecido al mismo ritmo que el tamaño de los coches, lo que genera dificultades en áreas urbanas densas.
	2.	Ejemplo en China:
	•	Coches de segmentos superiores (E y F) ahora tienen el tamaño de modelos de un segmento superior de hace cinco años:
	•	Berlinas de segmento E alcanzan los 5,5 metros de longitud.
	•	Algunos SUV llegan a medir 5,3 metros.

Preguntas Abiertas sobre el Futuro
	•	Límite del Crecimiento:
	•	Aunque la tendencia hacia coches más grandes continúa, existe la incógnita de si el mercado y la infraestructura urbana podrán adaptarse a vehículos tan voluminosos en el futuro.

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<pubDate>Sat, 04 Jan 2025 09:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Noticias Motor: Todo sobre BMW Serie 1 (2025) y BMW X3 (2025) Historia y novedades.]]></title>
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<description><![CDATA[Programa que se emite en Onda Cero MS todos los viernes a las 19:20 horas.

En este episodio, analizamos a fondo la cuarta generación del BMW Serie 1, un compacto premium que promete revolucionar su segmento. Después de dos años de desarrollo, BMW ha presentado un modelo con diseño más deportivo, tecnología de última generación y motores que llegan hasta los 300 CV.

Hablamos de sus detalles más destacados:

Diseño exterior: faros más delgados, parrilla renovada y llantas de hasta 19 pulgadas.
Interior: doble pantalla curva con sistema operativo BMW iDrive 9.0 basado en Google.
Gama de motores: opciones diésel y gasolina con tracción delantera o total, y versiones mild hybrid con etiqueta ECO.
Conducción deportiva: mejoras en el chasis, dirección y suspensión adaptativa.
Además, compartimos nuestras impresiones sobre su habitabilidad, equipamiento opcional y las novedades tecnológicas que lo posicionan como un referente en el mercado de los compactos.

Pero en este capítulo, analizamos a fondo también la cuarta generación del BMW X3, el SUV compacto premium que marcó un antes y un después desde su lanzamiento en 2003 y que en 2023 se convirtió en el modelo más vendido de la marca.

Repasamos los aspectos más destacados de este renovado modelo:

Diseño y dimensiones: un SUV más grande y rotundo, con un estilo "monolítico" y detalles que transmiten tecnología y deportividad.
Motores para todos: opciones gasolina, diésel e híbridas enchufables con hasta 90 km de autonomía eléctrica y el potente X3 M50 xDrive de 398 CV.
Conducción dinámica: mejoras en el chasis, suspensión adaptativa y un comportamiento ágil pese a sus dimensiones.
Interior renovado: doble pantalla curva, control iDrive rotatorio, mayor espacio y un maletero más generoso.
Equipamiento innovador: climatizador de tres zonas, control del vehículo desde el móvil, y opciones de entretenimiento avanzadas.

Hablamos con:

Javier Onrubia Comunicación BMW España: https://www.linkedin.com/in/javier-onrubia-garcía/
Borja Hormigos Jefe de Prensa BMW España: https://www.linkedin.com/in/borja-hormigos-nicolás-544b9b18/

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<pubDate>Fri, 03 Jan 2025 19:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Prologo Dakar 2025: Arranca el Dakar más igualado de la historia]]></title>
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<description><![CDATA[El prólogo del Rally Dakar 2025 ha dejado sensaciones mixtas tanto en la categoría de coches como en la de motos. Esta primera jornada, aunque breve, marcó el inicio de las estrategias y mostró las primeras sorpresas de la carrera más dura del mundo.

Coches

Carlos Sainz, vigente campeón, quedó fuera del Top-20 en el prólogo. Aunque el tiempo no contaba para la clasificación general, sí era clave para elegir la posición de salida en la etapa 1. Su estrategia sigue siendo un enigma.
Nani Roma, compañero de Sainz en Ford, arrancó con fuerza y se ubicó 8º, dentro del Top-10.
Sebastien Loeb, en Dacia, mostró consistencia al ubicarse 6º, mientras que Mattias Ekström, también en Ford, fue 2º, a solo un segundo del ganador Henk Lategan.
Cristina Gutiérrez, la segunda mujer en la historia como piloto oficial en la máxima categoría, comenzó con un sólido desempeño en su adaptación al coche de Dacia.
Laia Sanz, en la categoría de dos ruedas motrices, fue la más rápida en 4x2, superando a favoritos como Christian Lavielle.
Motos

Daniel ‘Chucky’ Sanders, uno de los favoritos, ganó la etapa prólogo.
Edgar Canet, joven promesa española de 19 años, sorprendió al marcar el mejor tiempo en Rally 2 y el tercero absoluto, mostrándose como un contendiente a tener en cuenta.
Tosha Schareina, otro español destacado, rodó con cautela y terminó 5º, enfocándose en evitar riesgos.
Los hermanos Benavides, con cronos más discretos, destacaron por su felicidad de ser parte del Dakar. Luciano, tras una lesión, se mostró precavido por el peligro del terreno.
Diferencias Clave entre Coches y Motos

En motos, los tiempos del prólogo cuentan para la general, mientras que en coches, solo influyen en la elección de posiciones de salida.
El recorrido, lleno de árboles, polvo y navegación compleja, benefició a los pilotos de motos con buena técnica, mientras que los de coches enfrentaron desafíos estratégicos desde el primer kilómetro.
Expectativas para la Etapa 1

En ambas categorías, la etapa 1 será crucial con un recorrido de 500 kilómetros (412 de especial cronometrada) alrededor de Bisha. Los pilotos comenzarán a ejecutar sus estrategias de carrera.
En coches, la elección de posiciones de salida será determinante para la etapa 2, que promete ser una de las más difíciles por sus más de 1.000 kilómetros de navegación.
En motos, los jóvenes como Canet buscarán consolidarse, mientras que los favoritos afinarán sus estrategias para liderar la clasificación general.
El Dakar 2025 ha comenzado con emoción, estrategias en desarrollo y sorpresas que prometen una edición inolvidable.

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<pubDate>Fri, 03 Jan 2025 19:07:55 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Dakar 2025, hablamos de los españoles que estarán en la salida]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero.

En este episodio de AutoFM, ponemos el foco en los españoles más destacaos que participarán en el Dakar 2025. Analizamos a fondo sus trayectorias, sus vehículos, y sus expectativas para la próxima edición de la carrera más dura del mundo.

Desde pilotos veteranos con una sólida experiencia en el rally hasta nuevas promesas que buscan dejar su huella en las dunas, desgranamos qué hace especiales a estos competidores y cuáles son sus fortalezas frente a los enormes desafíos del Dakar.

También repasamos sus preparaciones, los equipos que los respaldan y cómo se han adaptado a las exigencias de esta edición. Este episodio es un homenaje a los representantes españoles que llevarán nuestra bandera a las dunas y desiertos del Dakar.

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<pubDate>Thu, 02 Jan 2025 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[En el coche siempre sin abrigo por tu seguridad]]></title>
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<description><![CDATA[Cada jueves AUTOFM participa en las mañanas de Onda Cero junto a Agustín Bravo, Sofía Menéndez y Sergio Alberto en el programa Más de uno Madrid Sur. 

¿Por qué evitar usar abrigo en el coche?

Llevar puesto un abrigo grueso mientras se viaja en coche puede parecer lógico en invierno, pero representa un riesgo importante para la seguridad de los ocupantes. Este hábito puede comprometer la efectividad del cinturón de seguridad y de los sistemas de retención infantil (SRI). Para empezar, un abrigo voluminoso puede restringir la libertad de movimiento del conductor, lo que además de ser peligroso, es sancionable con una multa de 80 euros según el Artículo 18.1 del Reglamento General de Circulación. Por otro lado, el “efecto submarino”, causado por un cinturón flojo o un respaldo mal ajustado, aumenta las probabilidades de que el ocupante resbale bajo el cinturón, exponiendo el abdomen a lesiones graves en caso de impacto.

Otro riesgo asociado al uso de abrigos es la holgura que crean entre el cuerpo y el cinturón de seguridad. Esta cámara de aire comprimida durante un choque puede hacer que el cinturón quede demasiado suelto, provocando un desplazamiento excesivo del cuerpo hacia adelante. Esto incrementa las probabilidades de sufrir lesiones graves en el cuello, el pecho y el abdomen.

El riesgo para los niños y los SRI

En el caso de los niños, los riesgos se agravan. Los sistemas de retención infantil están diseñados para sujetar al menor con precisión y seguridad, adaptándose directamente a su cuerpo. Sin embargo, un abrigo voluminoso impide un ajuste correcto del arnés o del cinturón de seguridad, lo que podría hacer que el niño quede desprotegido y salga despedido del asiento en caso de colisión.

Para garantizar la máxima protección, es esencial retirar el abrigo antes de colocar al niño en su SRI. Una vez abrochado, se puede cubrir con una manta ligera si es necesario, asegurando así tanto su seguridad como su comodidad durante el trayecto.]]></description>
<pubDate>Thu, 02 Jan 2025 09:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¡Entrevista Carlos Sainz! "Este Dakar 2025 será el más disputado desde que lo corro"]]></title>
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<description><![CDATA[En este episodio de AutoFM te traemos una entrevista exclusiva con dos auténticas leyendas del Dakar: Carlos Sainz y Lucas Cruz.

Ambos se preparan para afrontar el reto más ambicioso de sus carreras, buscando hacer historia en el Dakar 2025. No solo aspiran a ganar su quinto Dakar, lo que ya los consolidaría aún más como un equipo legendario, sino que lo harán marcando un hito sin precedentes: competir con su quinta marca distinta. En esta ocasión, lo harán de la mano de Ford, al volante de la impresionante Ford Raptor V8, un vehículo diseñado específicamente para dominar las condiciones extremas del rally más exigente del mundo.

Durante la entrevista, Carlos Sainz nos habla sobre lo que significa volver al Dakar con un fabricante de la talla de Ford. Nos cuenta cómo fue su primera toma de contacto con la Ford Raptor V8 y destaca las virtudes de este vehículo, desde su motor potente y fiable hasta las innovaciones tecnológicas que podrían marcar la diferencia en las dunas, los terrenos rocosos y las largas etapas del Dakar.

Por su parte, Lucas Cruz comparte con nosotros la importancia de la preparación mental y física para un evento de esta magnitud, además de los detalles técnicos sobre la navegación y el trabajo en equipo. Cruz nos explica cómo cada Dakar es único y cómo, a pesar de la experiencia acumulada, el rally sigue siendo un desafío extremo que los obliga a estar en constante evolución.

También profundizamos en el desarrollo de la Ford Raptor V8, un modelo que promete ser una auténtica revolución. Nos cuentan cómo ha sido el proceso de pruebas, los ajustes realizados para adaptarse a las exigencias del Dakar y las expectativas del equipo para enfrentarse a los mejores pilotos del mundo en la edición 2025.

Por supuesto, no faltan las anécdotas, las reflexiones sobre el Dakar como competición y el espíritu que los impulsa a seguir desafiando los límites año tras año. Si eres amante del automovilismo, los grandes desafíos y las historias de superación, este episodio es para ti.

¡No te pierdas esta charla apasionante con Carlos Sainz y Lucas Cruz! Descubre todos los detalles sobre su preparación, sus motivaciones y cómo planean llevar a Ford a lo más alto del Dakar

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<pubDate>Wed, 01 Jan 2025 17:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Cuánto sabes del Rallye Dakar? Atrévete con nuestro test y compruébalo.]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

Atrévete a responder todas estas preguntas que te hace el gran Javier Quilón (https://x.com/JaviviQuilon) y comprueba tus conocimientos:

•⁠  ⁠¿Cuál fue la hazaña que logró Toby Price en 2018?

•⁠  ⁠¿Cuál fue el origen del Dakar?

•⁠  ⁠¿Por qué el Dakar está relacionado con el color rosa?

•⁠  ⁠¿En cuantas ocasiones España ha sido punto de partida del Dakar?

•⁠  ⁠¿Cuántos títulos del Dakar tiene en total España?

•⁠  ⁠¿Marca con más títulos del Dakar en Coches?

•⁠  ⁠¿Marca con más títulos del Dakar en Motos?

•⁠  ⁠¿Cuántos títulos del Dakar ha conseguido BMW?

•⁠  ⁠¿Marca con más títulos del Dakar en Motos?

•⁠  ⁠¿Que hito consiguió BMW en el año 2000?

•⁠  ⁠¿Qué celebre piloto de Fórmula 1 ganó el Dakar?

•⁠  ⁠¿Piloto español con más títulos del Dakar?

•⁠  ⁠¿Qué piloto ha conseguido más triunfos de etapa en una sola edición?

•⁠  ⁠¿Cuál fue el mayor número de participantes en un Dakar? (Incluyendo camiones de apoyo)

•⁠  ⁠¿Cuál ha sido el Dakar más largo en KM?

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<pubDate>Wed, 01 Jan 2025 12:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Es falso que te pueden denunciar si te pones tu mismo el combustible]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

Llamamos a Nacho Rabadán,gerente de CEEER para que nos resuelva la duda de si te pueden sancionar por repostar tu mismo.

CEEES denuncia ante FAPE la proliferación de bulos sobre
las estaciones de servicio
• La confederación ha interpuesto una docena de reclamaciones ante la
Comisión de Arbitraje, Quejas y Deontología del Periodismo de FAPE
• Ha pedido también amparo al ministro de Derechos Sociales, Consumo y

- La Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio
(CEEES) ha remitido un escrito a la Federación de Asociaciones de Periodistas de España (FAPE) con el objetivo de poner en conocimiento de sus responsables la proliferación en medios de comunicación de bulos que tienen como desgraciadas protagonistas a las gasolineras.
El escrito recopila varios de estos artículos, clips de vídeo emitidos en horario de máxima audiencia en una cadena de televisión de ámbito nacional y publicaciones en los perfiles de redes sociales de determinados medios de comunicación en los que se informa de que multas de la DGT a los automovilistas que se sirvan por sí mismos en ciertas gasolineras.
Evidentemente, esa afirmación es lisa y llanamente un bulo. Algunos artículos citan el artículo 115 del Reglamento General de Circulación, si bien parece evidente que ninguno de los periodistas que firman esas publicaciones se ha tomado la molestia de leer el mencionado artículo, que está disponible aquí.
Otras publicaciones mencionan el artículo 13.3 del Real Decreto 706/2017, una Instrucción Técnica Complementaria que regula materias vinculadas a la seguridad industrial en las estaciones de servicio. El texto puede consultarse aquí y, por supuesto, no incluye ninguna mención a las supuestas multas de la
DGT. Es lógico, pues las autoridades competentes para velar por el cumplimiento de esta norma son las consejerías de Industria de las comunidades autónomas.
Además de poner la confederación a disposición de FAPE y de sus asociados para solventar cualquier duda relacionada con nuestro sector, CEEES ha remitido además una docena de reclamaciones oficiales a la Comisión de Arbitraje, Quejas y Deontología del Periodismo de FAPE.
Adicionalmente, CEEES ha remitido un escrito al ministro de Derechos Sociales, Consumo y Agenda 2030, Pablo Bustinduy, con el objetivo de que su Ministerio emprenda una campaña de información a la ciudadanía acerca de los derechos y obligaciones de los usuarios de estaciones de servicio, con el objetivo
de ofrecer información oficial veraz y útil a los automovilistas.
Por supuesto, la confederación tiende la mano al Ministerio para colaborar en la elaboración de esa guía de uso de las estaciones de servicio españolas, controladas en un 70% de los casos por pymes familiares.

Sobre CEEES
La Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES) es una entidad nacional sin
ánimo de lucro constituida hace más de cuarenta y cinco años con el objetivo de ser el lugar de encuentro de
todos los empresarios españoles de Estaciones de Servicio.
CEEES, que defiende los intereses de miles de empresarios independientes de estaciones de servicio, centra su actividad en representar a sus asociados ante las distintas instituciones y organismos nacionales, autonómicos y locales, en defensa de su actividad profesional y acción común para obtener mejoras materiales, sociales y laborales para el sector y para el conjunto de la sociedad española.


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<pubDate>Wed, 01 Jan 2025 09:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[La DGT anuncia medidas que no cumple]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero.

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha anunciado cuatro nuevas normas que entrarán en vigor en 2025 - están sin aprobar -, diseñadas para mejorar la seguridad vial y optimizar la fluidez del tráfico en vías interurbanas. Entre las medidas destacadas se encuentra la autorización para que las motocicletas circulen por el arcén derecho en situaciones de retención de tráfico. Esta práctica estará limitada a una velocidad máxima de 30 km/h y deberá respetar la prioridad de otros usuarios, como ciclistas, que también hacen uso del arcén.

Otra de las novedades más relevantes es la creación de pasillos para emergencias en autopistas y autovías durante retenciones. En vías de dos carriles, los conductores deberán desplazarse hacia los extremos derecho e izquierdo, respectivamente. En las de tres carriles, el carril izquierdo se moverá a la izquierda y los carriles central y derecho, hacia la derecha. Esta medida busca garantizar el acceso rápido y eficiente de ambulancias, bomberos y otros servicios de emergencia.

Adicionalmente, la DGT permitirá que vehículos de auxilio, como grúas y ambulancias, utilicen el arcén en situaciones de urgencia, siempre que activen señales luminosas y respeten un límite de velocidad de 30 km/h, excepto en el caso de vehículos prioritarios. Por último, en condiciones de hielo o nieve en la calzada, se prohibirá adelantar en vías de varios carriles, obligando a todos los vehículos a circular por el carril derecho para facilitar la labor de los servicios de mantenimiento y emergencias. Estas medidas subrayan el compromiso de la DGT con la seguridad y la adaptación a las necesidades actuales del tráfico.

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<pubDate>Tue, 31 Dec 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Muere el motor VR6]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero 

	1.	Fin del VR6:
	•	El motor VR6, un legendario propulsor de Volkswagen, dejará de fabricarse después de 34 años debido a las estrictas normativas de emisiones.
	•	El último vehículo que utilizó este motor fue el Volkswagen Atlas, comercializado en Estados Unidos, que ahora adopta un motor de cuatro cilindros turbo.
	•	La normativa de emisiones de la EPA estadounidense ha forzado su retirada definitiva.
	2.	Historia y Características del VR6:
	•	Desarrollado en los años 80 y lanzado al mercado en 1991 con los modelos Volkswagen Passat y Corrado europeos.
	•	Es un motor gasolina atmosférico de seis cilindros dispuestos en una configuración de “V estrecha” con bancadas muy próximas, lo que permite dimensiones compactas.
	•	Su diseño único facilitó su instalación transversal en coches de tracción delantera, ocupando un espacio similar al de un motor de cuatro cilindros en línea.
	•	Inicialmente, el motor VR6 era un 2.8 litros con 190 CV.
	3.	Aplicaciones y Popularidad:
	•	El motor ganó notoriedad con el lanzamiento del Volkswagen Golf mk3 en 1992, siendo parte de su versión tope de gama.
	•	Fue utilizado en una amplia variedad de vehículos del Grupo Volkswagen:
	•	Compactos: Volkswagen Golf, Audi A3.
	•	SUVs y Crossovers: Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne.
	•	Furgonetas: Volkswagen Transporter T4.
	•	Monovolúmenes: SEAT Alhambra, Volkswagen Sharan.
	•	Deportivos: Audi TT, Volkswagen New Beetle RSi.
	•	Incluso fue adaptado para motocicletas como las Horex.
	•	Versiones icónicas incluyen el R32 de 3.2 litros usado en los Volkswagen Golf R32 mk4 y mk5, el Audi TT 3.2, y el Porsche Cayenne de primera generación.
	4.	Características Destacadas:
	•	Reconocido por su sonido distintivo, una entrega de potencia suave y versátil, y dimensiones compactas.
	•	Disponible en varias configuraciones, con cilindradas desde 2.5 litros a 3.6 litros, y versiones de 12 y 24 válvulas.
	•	Ejemplo icónico: el Passat R36 con un VR6 de 3.6 litros.
	5.	Declive y Retirada:
	•	En los últimos años, el VR6 se limitó a mercados como Norteamérica y China en modelos como el Volkswagen Teramont, Volkswagen Talagon, y Volkswagen Atlas.
	•	Su salida definitiva se debe a las estrictas normativas de emisiones, marcando el fin de una era para este icónico motor.

El motor VR6 deja un legado inolvidable como una de las mecánicas más emblemáticas de Volkswagen, destacando por su innovación, versatilidad y sonido incomparable.

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<pubDate>Tue, 31 Dec 2024 09:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Analizamos el recorrido del Dakar 2025 con su Director David Castera. Tesla al Dakar 2026.]]></title>
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<description><![CDATA[En este episodio especial de AutoFM, nos adentramos en el apasionante mundo del Dakar 2025 de la mano de su director de carrera, David Castera. Junto a él, recorremos etapa por etapa el trazado de la próxima edición, desvelando todos los detalles y las novedades que harán de este Dakar una de las ediciones más emocionantes hasta la fecha. Analizamos los desafíos únicos que plantea cada etapa, desde los terrenos más exigentes hasta las estrategias necesarias para superar uno de los rallys más duros del planeta.

Además, discutimos sobre el futuro del Dakar y la posibilidad de que nuevos países se sumen al recorrido en ediciones futuras, llevando esta icónica competencia a territorios aún más diversos y desafiantes.

Como si esto no fuera suficiente, abordamos la esperada llegada de Tesla al Dakar en 2026. Hablamos sobre el impacto que tendrá la participación de la marca en el rally más prestigioso del mundo, qué significa para la electrificación en el ámbito del motorsport, y cómo podría transformar el panorama de la competición.

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<pubDate>Mon, 30 Dec 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Los automóviles van a ser más caros en 2025 por culpa del CAFE, nueva normativa de emisiones 13x17]]></title>
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<description><![CDATA[#impuestos #automovil #cafe #coches #precio
Desde los estudios centrales de ONDACERO
Madrid Sur te acercamos las últimas noticias del motor, pruebas de los últimos modelos que llegan al mercado, consejos y recomendaciones y seguridad vial. Nos puedes escuchar en directo en ONDACERO Madrid Sur y ONDACERO Jaén.
Analizamos las siguientes noticias:
• Volkswagen no tendrá que cerrar sus fábricas en Alemania
• ¡Atención!, a partir de 2025 las cosas se complican para las marcas y para los nuevos compradores, la Normativa CAFE, todo lo que necesitas saber
• ¿Un reflejo del estado de Europa? Todo indica que el coche más vendido en Europa será… El 
Dacia Sandero.
•  Buzón del Oyente: ¿ la DGT te puede sancionar por echarte tu mismo gasolina en una estación de servicio?
• Algo está pasando en Porsche, se ha recortado la producción del Taycan y se están planteando la estrategia del nuevo Macan
Seguridad Vial: 
- Nuevas normas de tráfico de la DGT para 2025
• Los cementerios de coches tras el DANA en Valencia, una bomba de relojería • medioambiental
•  Gran Noticia: Se salva de desparecer la marca Recaro
•  Volkswagen deja de fabricar uno de los mejores motores de la historia
•  Los coches son cada vez más grandes

Motorsport: 
- Analizamos los participantes del Dakar2025 con especial atención a los españoles

El equipo de gala que ha acompañado en este programa ha sido: Fernando Rivas y José Lagunar.
Responde el buzón del Oyente: 
Nacho Rabadán, gerente de CEEES - Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio
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<pubDate>Mon, 30 Dec 2024 09:13:01 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[De la ilusión al podio: la hazaña de Hormigos y Hernández en el Iberian Supercars Endurance]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

Borja Hormigos y Héctor Hernández han cerrado su primera temporada en el Iberian Supercars Endurance y el Supercars Jarama Race con un destacado tercer puesto en la categoría GT4 Bronze, logrando así un podio absoluto para el equipo Autoworks Motorsport con su BMW M4 GT4.

El campeonato, compuesto por 10 emocionantes carreras y con parrillas de más de 35 coches, fue especialmente reñido. Hormigos y Hernández consiguieron una victoria absoluta, un segundo puesto y dos terceras posiciones, consolidándose como protagonistas en su categoría.

La última cita en el Algarve fue decisiva. En la primera carrera, pese a problemas en la radio y una sanción por exceso de velocidad en el pitlane, terminaron quintos. En la segunda carrera, un complicado inicio con incidentes y la entrada del safety car no impidió que Borja Hormigos lograra una gran remontada en el último turno, asegurando la sexta posición y los puntos necesarios para consolidar el tercer puesto en ambos campeonatos.

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<pubDate>Sun, 29 Dec 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Cómo TotalEnergies revoluciona el mantenimiento de motos con sus lubricantes]]></title>
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<description><![CDATA[En este nuevo episodio de AutoFM, nos adentramos en uno de los temas más esenciales y, a la vez, más desconocidos para muchos motociclistas: el cambio de aceite. Desde comprender cuándo y por qué realizar esta operación, hasta los detalles técnicos que marcan la diferencia, abordamos todos los aspectos necesarios para mantener tu moto en óptimas condiciones.

Hablaremos de las diferencias clave entre los motores de dos tiempos (2T) y cuatro tiempos (4T) y cómo estas afectan a los requisitos de lubricación. Descubrirás por qué las motos de 2T no necesitan un cambio de aceite tradicional y cómo gestionar la mezcla de gasolina y lubricante. Por otro lado, desglosamos paso a paso cómo y cuándo realizar el cambio de aceite en las motos de 4T, desde la selección del lubricante adecuado hasta el proceso completo para hacerlo correctamente, incluyendo el cambio del filtro.

Además, profundizaremos en las normativas JASO, esenciales para elegir el aceite correcto según las especificaciones técnicas de cada motor. Explicaremos las diferencias entre las clasificaciones MA, MA1, MA2 y MB, y cómo estas afectan el rendimiento y protección del motor, embrague y transmisión de tu moto.

Si tienes dudas sobre cómo cuidar tu moto, este episodio es imprescindible. Te enseñaremos cómo evitar errores comunes y te daremos consejos prácticos para que tu moto siga funcionando como el primer día. No te pierdas esta guía completa que combina conocimiento técnico y trucos para el mantenimiento de tu moto.

Con Sabina Esteban del Servicio Técnico de TotalEnergies: https://www.linkedin.com/in/sabina-esteban-gonzález-1865a52b/

TotalEnergies: https://www.totalenergies.es/es/hogares

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<pubDate>Sat, 28 Dec 2024 10:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Noticias Motor: Nuevo Ford Puma eléctrico. Desde 23.600 euros.]]></title>
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<description><![CDATA[Programa que se emite en Onda Cero MS todos los viernes a las 19:20 horas.

En este episodio, te contamos todo sobre el nuevo Ford Puma eléctrico, el modelo más vendido de la marca en Europa, ahora transformado para liderar la transición hacia la movilidad sostenible. Este compacto SUV está diseñado para ser accesible, funcional y atractivo, especialmente pensado para conquistar al público joven con su estilo "cool" y "sexy".

Destaca por un diseño innovador con un frontal cerrado que no necesita refrigeración, faros full LED de serie y un interior moderno y cómodo con acabados bitono. Incluye un cuadro de instrumentos digital de 12,8 pulgadas, una pantalla multimedia de 12 pulgadas con el sistema operativo Sync4 y un cuidado sistema de audio que puede ser aún más premium con el equipo Bang & Olufsen. Además, ofrece detalles como cuero vegano parcial, 7 opciones de luz ambiental y una consola central más práctica que redefine su funcionalidad.

La gama del Puma eléctrico incluye dos versiones: Gen-E y Premium, con precios desde 23.600 euros con ayudas. Con una batería de 43 kWh y un motor de 168 CV, este SUV compacto logra una autonomía de 376 km en uso combinado y supera los 500 km en ciudad. Su carga rápida permite pasar del 10% al 80% en solo 23 minutos.

Con un maletero trasero de 574 litros y otro delantero de 43 litros, el nuevo Puma eléctrico ofrece una capacidad superior a otros modelos del segmento como el Kona o el MG4. Además, su eficiencia de consumo (13,1 kWh/100 km) lo posiciona como uno de los más competitivos en su categoría.

La producción comienza en enero de 2025 en Rumanía, y las primeras unidades llegarán en abril. Descubre cómo Ford está transformando su modelo más icónico en un referente eléctrico en este episodio. ¡

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<pubDate>Fri, 27 Dec 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[BMW España actualidad, retos en automoción, nuevos modelos, electrificación...]]></title>
<link>https://www.ivoox.com/bmw-espana-actualidad-retos-automocion-nuevos-modelos-audios-mp3_rf_137090577_1.html</link>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

En este episodio de AutoFM, nos adentramos en el mundo de BMW España para conocer de primera mano su actualidad y los proyectos que están marcando su camino.

 Desde su visión estratégica del sector automovilístico hasta los retos que afrontan en su transición hacia la movilidad eléctrica, descubrimos cómo una de las marcas más icónicas de la industria se prepara para liderar el futuro. Si te apasiona la automoción y quieres estar al día de las tendencias que están transformando el sector, este episodio es para ti.

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<pubDate>Thu, 26 Dec 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Mercedes-Benz Vans arranca Van Electric Architecture VAN.EA]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

Enrique Ruiz-Gimenez Jefe de Prensa de Mercedes-Benz Vans nos cuenta la llegada de VAN EA

Mercedes-Benz Vans inicia una nueva era con VAN.EA

Mercedes-Benz Vans ha anunciado oficialmente la llegada de su Van Electric Architecture (VAN.EA), una plataforma eléctrica modular y escalable que marcará el comienzo de una nueva generación de monovolúmenes y furgonetas. La presentación de VAN.EA está programada para mediados de 2026, y se espera que revolucione el mercado al diferenciar claramente entre monovolúmenes de lujo y furgonetas comerciales premium.

Innovación en diseño y funcionalidad

La gama futura de monovolúmenes basada en VAN.EA estará enfocada en ofrecer vehículos familiares de alta gama, transporte VIP y amplias limusinas dirigidas a clientes exigentes. Mercedes-Benz pretende establecer un segmento propio y único, destacándose en innovación y diseño. Por ahora, la marca ha presentado un Concept de limusina, que combina elegancia, espacio y las más altas prestaciones. Este modelo será revelado oficialmente en la primavera de 2025.

Fase de pruebas y desarrollo

El desarrollo de VAN.EA ya ha comenzado con rigurosas pruebas. En junio de 2024, un prototipo recorrió la distancia entre Stuttgart y el Cabo Norte, evaluando el chasis, el sistema de propulsión eléctrica, la batería y los componentes de alto voltaje. Actualmente, Mercedes-Benz está realizando pruebas adicionales para optimizar la interacción entre los distintos sistemas. El siguiente gran desafío será la prueba de frío en Suecia, clave para garantizar el rendimiento en condiciones extremas.

Mercedes-Benz Vans reafirma su compromiso con la movilidad sostenible y la innovación tecnológica, estableciendo un nuevo estándar en el sector con VAN.EA.

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<pubDate>Wed, 25 Dec 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Alcohol y drogas presentes en las carreteras mas que nunca]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero.

Campaña de control de alcohol y drogas al volante: 16-22 de diciembre de 2024

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha lanzado una campaña especial de control que se llevará a cabo del 16 al 22 de diciembre de 2024, con el propósito de reducir el consumo de alcohol y drogas al volante. Esta iniciativa, programada estratégicamente antes de las festividades navideñas, busca reforzar la seguridad vial en un período donde las reuniones sociales y el consumo de alcohol suelen incrementarse. Los controles se realizarán en todo tipo de carreteras y en zonas urbanas, a cualquier hora del día.

El impacto del alcohol en la siniestralidad vial

El consumo de alcohol continúa siendo una de las principales causas de accidentes mortales en España. En 2023, estuvo presente en el 26% de los siniestros con víctimas fatales. Además, según datos oficiales, el 53,6% de los conductores fallecidos en carretera dieron positivo en alcohol, drogas o psicofármacos. Francisco José Ruiz Boada, subdirector general de Movilidad y Tecnología de la DGT, subraya que “el alcohol aumenta el riesgo desde la primera consumición. Incluso cuando se está por debajo del límite legal, conducir supone un peligro tanto para el conductor como para el resto de usuarios”.

Normativa y sanciones aplicables

Las sanciones económicas y la pérdida de puntos varían según la tasa de alcohol registrada en aire espirado:
	•	Entre 0,25 mg/l y 0,50 mg/l: 500 € y 4 puntos.
	•	Más de 0,50 mg/l: 1.000 € y 6 puntos.
	•	Reincidencia: 1.000 € y entre 4 y 6 puntos.

En el caso de conducir bajo los efectos de drogas, la sanción asciende a 1.000 € y 6 puntos del carnet. Desde la implementación del Permiso por Puntos, aproximadamente el 13% de las sanciones y puntos retirados están relacionados con el consumo de alcohol al volante, lo que refuerza la necesidad de campañas como esta para concienciar y prevenir.

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<pubDate>Tue, 24 Dec 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Analizamos las últimas noticias del mundo del motor y valoramos los coches que menos gastan 13x16]]></title>
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<description><![CDATA[#nissan #honda #autoworks #bmw #diesel
Desde los estudios centrales de ONDACERO
Madrid Sur te acercamos las últimas noticias del motor, pruebas de los últimos modelos que llegan al mercado, consejos y recomendaciones y seguridad vial. Nos puedes escuchar en directo en ONDACERO Madrid Sur y ONDACERO Jaén.
Analizamos las siguientes noticias:
•  Repasamos todo lo que ha supuesto tanto en producto como en ventas y evolución hacia un futuro eléctrico BMW.
•   Los coches que consumen menos combustible del mercado
•   Nissan y Honda negocian una fusión para hacer frente a Toyota, a Tesla y a los coches eléctricos chinos
•   Seguridad Vial: Campaña de la DGT para reducir el consumo de alcohol y drogas al volante
•   Mercedes-Benz Vans pone fecha al inicio de una nueva era. Te lo contamos en exclusiva aquí, junto a Enrique Ruiz-Gimenez, Producto Manager y Jefe de prensa de Mercedes-Benz Vans.
•   Retos de futuro y novedades en 2025 para BMW y BMW España
•    Bruselas fuerza a España a subir el precio del diésel para que sea más caro que la gasolina. Lo analizamos junto a Iván Mingo, jefe de sección del motor en El Debate. 
•    General Motors cancela su proyecto multimillonario de taxis sin conductor
•    Confirmado,  el R5 Turbo 2 eléctrico llegará en 2026
Motorsport: 
- Borja y Héctor de Autoworks nos cuentan cómo ha sido su temporada 2024 y proyecto para 2025
- Javier Quilón nos hace un test sobre el Dakar

El equipo de gala que ha acompañado en este programa ha sido: Fernando Rivas, José Lagunar y Javier Quilon
Invitados de la semana: 
- Borja Hormigos, Piloto del equipo Autoworks y jefe de prensa de BMW España
- Héctor Hernández, Piloto del equipo Autoworks e ingeniero de equipo. 
En la sección de TotalEnergies, conocemos como y cuando le toca el cambio de aceite a las motos.
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<pubDate>Mon, 23 Dec 2024 09:33:34 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Copa destructores F1 2024, los pilotos que más chocan.]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero.

Copa de Destructores de la Fórmula 1 2024
 
1. ¿Qué es la Copa de Destructores en la Fórmula 1?
La Copa de Destructores es un ranking no oficial que calcula los costos por daños acumulados por los pilotos y equipos de la Fórmula 1 durante una temporada. Se basa en la estimación de los costos de reparación de los monoplazas tras accidentes e incidentes en las pistas. Se realiza desde hace varios años en Reddit, que es una plataforma que funciona como un foro donde el contenido es socialmente seleccionado y promovido por sus miembros. Aunque no es una clasificación oficial, la Copa de Destructores ilustra el impacto económico de los accidentes en la Fórmula 1. Demuestra la importancia de la consistencia y de evitar incidentes, especialmente para equipos con recursos limitados.
 
2. ¿Cómo se calcula el costo de los daños en la Copa de Destructores?
La Copa de Destructores se basa en estimaciones a partir de información pública disponible sobre los accidentes. Los cálculos consideran el tipo de piezas dañadas, su costo aproximado, y el tiempo de trabajo necesario para la reparación, pero no son cifras oficiales proporcionadas por los equipos.
 
3. ¿Qué otros factores influyen en el costo de los daños en un accidente de F1?
Además del tipo de impacto y las piezas dañadas, el costo de reparación se ve afectado por la complejidad de los monoplazas, la tecnología utilizada en su construcción, y la necesidad de reemplazar componentes de alto rendimiento con especificaciones muy precisas.
 
4. ¿Quién fue el piloto que más daños causó en la temporada 2024?
El piloto con el mayor costo en daños en 2024 fue Sergio "Checo" Pérez de Red Bull Racing, acumulando un total de 4.8 millones de dólares. Su accidente en Mónaco, donde colisionó con ambos autos de Haas, fue el más costoso del año, con un estimado de 2.1 millones de dólares en daños.
 
5. ¿Qué equipo tuvo el mayor costo en daños durante la temporada 2024?
Williams fue el equipo con el mayor costo total en daños, acumulando 11.1 millones de dólares a lo largo del campeonato. Los daños fueron causados por sus tres pilotos: Alex Albon ( 4.664.750 $ ), Franco Colapinto ( 3.436.000 $ ) y Logan Sargeant ( 3.008.000 $ ), quien el año pasado fue el piloto que más daños causó por 4.8 millones de dólares.
 
6. ¿Hubo algún piloto que no causara daños en la temporada 2024?
Sorprendentemente, Pierre Gasly de Alpine terminó la temporada con cero dólares en daños. A pesar de un pequeño toque con su compañero Esteban Ocon en Japón, Gasly tuvo una temporada limpia y sin mayores incidentes.

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<pubDate>Sat, 21 Dec 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Cómo los lubricantes pueden decidir el ganador de una carrera con TotalEnergies]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

En el mundo de las competiciones de motos, cada detalle cuenta. Desde los ajustes mecánicos más precisos hasta las decisiones aparentemente más simples, como el tipo de aceite o gasolina, todo influye en el rendimiento. En este episodio, nos adentramos en el fascinante universo de los lubricantes y carburantes de competición, elementos clave que pueden marcar la diferencia entre subir al podio o quedarse en el camino.

Te contamos cómo los aceites de motor, especialmente diseñados para soportar condiciones extremas, garantizan la limpieza, el enfriamiento y la protección de los motores en pruebas de alto rendimiento. También exploramos la importancia de las gasolinas, desde su formulación hasta las estrictas normativas de la FIA, y cómo los equipos trabajan junto a sus proveedores para maximizar cada ventaja en la pista.

Si alguna vez te has preguntado cómo estos productos impactan directamente en el éxito de una carrera, este episodio te llevará al corazón de la competición, donde precisión y química se unen para crear máquinas imparables. ¡No te lo pierdas!

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<pubDate>Sat, 21 Dec 2024 09:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Noticias Motor: Probamos el BYD Sealion 7, con 530 CV y carga ultrarrápida en 24 minutos rival del Tesla Model Y.]]></title>
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<description><![CDATA[Programa que se emite en Onda Cero MS todos los viernes a las 19:20 horas.

En este episodio de AutoFM te contamos todo sobre el BYD Sealion 7, el rival más sólido del Tesla Model Y

El Tesla Model Y ha sido indiscutiblemente la referencia en el segmento de los coches eléctricos en los últimos años, siendo el modelo más vendido del mundo en 2023. Pero ahora, llega una nueva competencia que promete revolucionar el mercado: el BYD Sealion 7, un SUV eléctrico del segmento D que tiene todo para rivalizar con los grandes.

Dimensiones y diseño: ¿Cómo es el Sealion 7?
Con 4,83 metros de largo, 1,92 de ancho y 1,62 de alto, el Sealion 7 no pasa desapercibido. Su diseño fluido, basado en el concepto "Ocean", recuerda al de la berlina BYD Seal, con detalles como faros afilados, una parrilla aerodinámica y una tira lumínica trasera que remata un diseño moderno y deportivo. Además, el vehículo presenta un interior espacioso, con materiales de calidad, detalles tecnológicos y una pantalla multimedia de 15,6” que puede girar 90° con solo pulsar un botón.

Motorizaciones y autonomía: tres versiones para diferentes necesidades
El BYD Sealion 7 ofrece tres versiones:

Comfort: Motor trasero de 313 CV, batería de 82,5 kWh, autonomía de 482 km y una velocidad máxima de 215 km/h.
Design AWD: Doble motor y tracción total con 530 CV, batería de 82,5 kWh, autonomía de 456 km y aceleración de 0 a 100 km/h en solo 4,5 segundos.
Excellence AWD: La versión tope de gama, con 530 CV, batería de 91,3 kWh, autonomía de 502 km y recarga rápida en solo 24 minutos.
Rivales directos y lo que lo diferencia
El BYD Sealion 7 entra en un mercado competitivo, enfrentándose a modelos como el Tesla Model Y, Ford Mustang Mach-E, Cupra Tavascan, Audi Q6 e-tron, entre otros. Sin embargo, destaca por ofrecer tecnología de vanguardia, como su plataforma e-Platform 3.0 y las baterías Blade Battery, que mejoran la seguridad y el espacio interior.

Conducción y consumo
En carretera, el Sealion 7 sobresale por su estabilidad, aplomo y un habitáculo muy bien insonorizado, ideal para largos viajes. Su sistema de frenos y suspensión equilibran comodidad y rendimiento. Sin embargo, su consumo se encuentra en torno a los 24 kWh/100 km, algo más elevado que algunos competidores como el Tesla Model Y.

Precios competitivos, con y sin ayudas
El BYD Sealion 7 llega con precios ajustados, sobre todo si se aplican las ayudas del Plan MOVES III, vigentes hasta finales de 2024:

Comfort (313 CV): Desde 39.780 euros.
Dynamic AWD (530 CV): Desde 43.290 euros.
Excellence AWD (530 CV): Desde 46.180 euros.
En este episodio, analizamos en profundidad todo lo que el BYD Sealion 7 ofrece: sus puntos fuertes, detalles técnicos, sensaciones al volante y cómo se posiciona frente a su competencia.

Y además te razonamos estos consejos para conducir en invierno:

Consejos para una conducción segura en invierno
	1.	Revisión del vehículo: Comprobar limpiaparabrisas, luces, líquidos (anticongelante), batería, frenos, dirección, cadenas de nieve y neumáticos de invierno.
	2.	Climatización adecuada: Mantener una temperatura confortable en el coche (ideal 21º) para evitar somnolencia y cristales empañados.
	3.	Información previa: Consultar las condiciones meteorológicas y prever posibles incidencias antes de viajar.
	4.	Reducción de velocidad: Conducir más lento para prevenir reacciones bruscas en calzadas deslizantes.
	5.	Uso de marchas largas: Especialmente en hielo o nieve para mantener la adherencia y evitar frenazos bruscos.
	6.	Distancia de seguridad: Aumentar la distancia entre vehículos para tener mayor margen de reacción.
	7.	Precaución en adelantamientos: Tener en cuenta los riesgos añadidos por la baja visibilidad y el comportamiento de otros conductores.
	8.	Si pasa algo, conducta PAS - protege, avisa y socorre solo si sabes y si te pasa a ti ojo a la Cobertura del seguro: Conocer los servicios de asistencia en carretera del seguro contratado.
	9.	Llevar linterna, móvil cargado, ropa de abrigo, manta, botiquín, agua y depósito lleno, además del kit obligatorio.
	10.	Más paradas: Realizar descansos frecuentes para evitar fatiga y tensión acumulada.
11.  De propina: Pase lo que pase, no mires al árbol, mira siempre a la escapatoria.


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<pubDate>Fri, 20 Dec 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Los problemas a los que se enfrenta BMW para construir un deportivo eléctrico.]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

BMW M y el Desafío de los Deportivos Eléctricos

El CEO de BMW M, Frank van Meel, ha explicado los retos que enfrenta la marca para desarrollar un verdadero coche deportivo eléctrico, destacando que lograr que un eléctrico tenga el comportamiento dinámico de uno de gasolina es extremadamente complejo. Este desafío se centra no solo en igualar el rendimiento, sino también en mantener la experiencia de conducción que define a los vehículos de BMW M.

Innovación tecnológica: el corazón del proyecto
	1.	Arquitectura “Neue Klasse”:
	•	Base del primer deportivo eléctrico de BMW M, programado para 2025.
	•	Más que una plataforma, es un enfoque integral que redefine el diseño, los materiales y la distribución interior y exterior de los vehículos.
	2.	Unidad central de control:
	•	En lugar de múltiples módulos para gestionar sistemas como frenos, dirección y estabilidad, BMW apuesta por una unidad centralizada que controla todas las funciones dinámicas.
	•	Ventajas:
	•	Reducción de peso.
	•	Reacción más rápida en aceleración, vectorización de par y recuperación de frenada.
	•	Desafíos:
	•	Exigencia en software y potencia de cálculo para gestionar la complejidad del tren motriz.
	3.	Tren motriz de cuatro motores:
	•	Cada rueda contará con su propio motor, lo que permitirá un control independiente de la tracción y el par.
	•	La tecnología promete ofrecer un comportamiento dinámico excepcional, comparable al de modelos icónicos como el BMW M2.

Problemas por resolver
	•	Peso del vehículo:
	•	Las baterías de gran capacidad necesarias aumentarán el peso, lo que supone un desafío para mantener la agilidad característica de los BMW M.
	•	Plataforma actual:
	•	La estructura utilizada en la mula de pruebas (BMW i4 M50) requiere subchasis y refuerzos adicionales, mostrando las limitaciones frente a la futura batería más grande.

El camino hacia 2025

BMW M se enfrenta al reto de combinar tecnología avanzada con la filosofía deportiva de la marca. Con una visión centrada en el control dinámico y el rendimiento, el primer deportivo eléctrico de BMW M promete revolucionar el mercado. Sin embargo, será a partir de 2025 cuando veamos si logra cumplir con las expectativas de los entusiastas de los coches deportivos.

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<pubDate>Fri, 20 Dec 2024 09:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Nieve en carretera ¿Qué hacer?]]></title>
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<description><![CDATA[Cada jueves AUTOFM participa en las mañanas de Onda Cero junto a Agustín Bravo, Sofía Menéndez y Sergio Alberto en el programa Más de uno Madrid Sur. 

El primer temporal de nieve del año trae consigo una serie de recomendaciones clave para garantizar la seguridad en las carreteras. En primer lugar, es esencial mantener el vehículo en perfecto estado: revisar líquidos, aceites, limpiaparabrisas, la presión y el dibujo de los neumáticos, además de asegurar que el depósito o las baterías estén cargadas. Antes de emprender el viaje, es importante planificar con antelación, consultar el estado de las carreteras y la previsión meteorológica en canales oficiales como @DGTes, su página web o el teléfono 011. También se debe equipar el vehículo con cadenas, neumáticos de invierno o todo tiempo y evitar viajar con prisa, madrugando si es necesario.

En caso de encontrarse con nieve, es crucial prestar atención a la señalización y seguir las indicaciones de los agentes de tráfico. Según el color del nivel de alerta, las recomendaciones y restricciones varían: desde límites de velocidad en nivel verde, prohibiciones para ciertos vehículos en amarillo, hasta la imposibilidad de circular en nivel negro. Además, en caso de bloqueo, es recomendable utilizar la calefacción del motor sin abandonar el vehículo salvo que exista un refugio cercano, y siempre dejando libre el carril izquierdo para las quitanieves.

La Dirección General de Tráfico (DGT) coordina todas estas medidas desde sus centros de gestión operativos 24/7, en colaboración con Protección Civil, la AEMET y otras autoridades locales. Para una conducción segura en estas condiciones, se debe reducir la velocidad, evitar maniobras bruscas, realizar paradas frecuentes y asistir a cursos de conducción segura. Estas acciones no solo buscan garantizar la seguridad individual, sino también facilitar una gestión vial efectiva durante episodios de climatología adversa.

Producción y realización:
Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/
Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/

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<pubDate>Thu, 19 Dec 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Todavía hay coches baratos? Te presentamos un diésel barato poco reconocido.]]></title>
<link>https://www.ivoox.com/todavia-hay-coches-baratos-te-presentamos-diesel-audios-mp3_rf_136865257_1.html</link>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

¿Estás buscando un coche nuevo y te frustras al ver los precios actuales? En este episodio analizamos una de las quejas más comunes de los últimos tiempos: los coches baratos de antes parecen haber desaparecido. Pero no todo está perdido. Hablamos de modelos como el Dacia Sandero, el MG ZS y, sorprendentemente, el Fiat Tipo Sedán, una opción que mantiene la esencia de los coches clásicos: diésel, sencillo, práctico y con un precio imbatible de menos de 17.000 euros. Descubre por qué este modelo es una de las últimas oportunidades para quienes buscan un coche económico sin renunciar al espacio y la funcionalidad.

Además, exploramos por qué opciones como el Fiat Tipo aún tienen su público en un mercado dominado por la tecnología y la electrificación. Si quieres estrenar un coche de toda la vida, ¡este episodio es para ti!

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<pubDate>Thu, 19 Dec 2024 09:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[EBRO S 800, ensamblado en España]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

Todo sobre el nuevo EBRO S800: el regreso de una leyenda española

La histórica marca española EBRO vuelve al mercado automovilístico tras tres décadas de ausencia con el lanzamiento del S800, un SUV mediano con siete plazas, diseñado para competir con modelos como el KGM Torres, el SEAT Tarraco, el EVO7 y el DFSK 600. Este modelo refuerza la apuesta de EBRO por los todocaminos en su regreso, coincidiendo con el 70 aniversario de la marca.

Características principales del EBRO S800
	1.	Fabricación y dimensiones:
	•	Se ensambla en la Zona Franca de Barcelona gracias a la alianza estratégica con Chery.
	•	Longitud: 4,7 metros.
	•	Disposición interior: siete plazas en configuración 2+3+2.
	2.	Niveles de equipamiento:
	•	Premium: Incluye elementos como faros LED, pantalla táctil de 15,6 pulgadas, Android Auto, Apple CarPlay, control de crucero adaptativo, y múltiples asistentes de seguridad (detección de punto muerto, frenada autónoma, entre otros).
	•	Luxury (añade al Premium): techo solar panorámico, asientos delanteros con ventilación, masaje y memoria, volante calefactable y un sistema Head-Up Display.
	3.	Precios en España:
	•	Versión Premium: 36.990 €.
	•	Versión Luxury: 38.990 €.
(Precios base sin descuentos ni promociones).

Motorización y rendimiento
	•	Motor: 1.6 litros T-GDi de gasolina con cuatro cilindros.
	•	Potencia: 147 CV y 275 Nm de par máximo.
	•	Transmisión: automática DCT de 7 velocidades con tracción delantera.
	•	Velocidad máxima: 180 km/h.
	•	Consumo medio: 7,8 l/100 km (ciclo WLTP).
	•	Emisiones de CO2: 177 g/km.

Futuras versiones híbridas enchufables

EBRO planea introducir la versión Q Power PHEV, que combinará una potencia total de 347 CV y permitirá recorrer hasta 90 km en modo eléctrico. Este modelo recibirá la etiqueta 0 Emisiones de la DGT, lo que garantizará beneficios en movilidad urbana.

Garantía y disponibilidad

El EBRO S800 ofrece una garantía de 7 años o 150.000 km (lo que ocurra primero) y ya está disponible en los concesionarios de las principales ciudades de España como Madrid, Barcelona y Valencia.

Con su retorno, EBRO refuerza la presencia de la industria automovilística española y apunta a posicionarse entre los referentes del competitivo segmento SUV.

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<pubDate>Wed, 18 Dec 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Renault 5 E-Tech: Premio ABC al Mejor Coche del Año 2025 en España.]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero.

En el episodio del podcast de AutoFM se aborda el Premio ABC al Mejor Coche del Año 2025, un prestigioso reconocimiento en el sector de la automoción que desde 1973 destaca al vehículo más innovador, funcional y bien valorado tanto por expertos como por el público general.

El gran protagonista de esta edición es el Renault 5 E-Tech 100% eléctrico, que ha sido el ganador con el 21,55% de los votos. Este modelo no solo revive un ícono histórico, siendo también el primer coche que ganó este premio en 1973, sino que ahora se presenta como una opción moderna, sostenible y accesible. Con versiones que incluyen autonomías de hasta 410 km y potencias de entre 95 y 150 CV, el Renault 5 promete convertirse en un referente del mercado eléctrico.

El episodio también detalla las posiciones del resto de los competidores, destacando el segundo lugar del Cupra Terramar, un SUV deportivo con múltiples opciones de propulsión, y el tercer puesto del Audi A3, con versiones híbridas y térmicas. Además, se comentan las especificaciones y tecnologías innovadoras de otros modelos destacados como el Alfa Romeo Junior, el Peugeot 3008 o el Lexus LBX.

Finalmente, el podcast analiza el impacto de este premio, la historia de Renault como marca más laureada con once galardones, y las tendencias del mercado automovilístico hacia la electrificación y la sostenibilidad. Es un episodio que celebra la innovación y el diseño en el mundo del motor, con un enfoque especial en el equilibrio entre tecnología, tradición y las nuevas demandas del consumidor.

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<pubDate>Wed, 18 Dec 2024 09:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Dudas de los oyentes sobre seguridad vial]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada juves en Onda Cero

Alberto Merlo desde Albacete:
¿Cuál es el asiento más seguro? Especialmente para llevar a los niños en el coche. He escuchado y leído que es el central porque estás más alejado de los lados pero no lo tengo claro.

Azucena Fernández desde Sevilla:
¿Cuándo pueden ir los niños delante? ¿Cuándo hay que desconectar el airbag? 

¿Es obligatorio usar el cinturón de seguridad para embarazadas?

Mario Revilla desde Plasencia
¿Los coches eléctricos son más inseguros porque si se inundan no bajan las ventanillas?

Aclarando Conceptos de Seguridad Vial
La seguridad vial es una prioridad para todos los usuarios de la carretera, y es normal que surjan dudas sobre cómo garantizarla en diferentes situaciones. A continuación, resolvemos algunas preguntas frecuentes enviadas por nuestros oyentes sobre el uso correcto de los sistemas de seguridad en los vehículos.

¿Cuándo pueden los niños viajar en el asiento delantero?

Los menores de 135 cm solo pueden viajar en el asiento del copiloto en situaciones excepcionales:
	1.	Cuando el vehículo no dispone de asientos traseros.
	2.	Si los asientos traseros están ocupados por otros menores con Sistemas de Retención Infantil (SRI).
	3.	Cuando no es posible instalar un SRI en los asientos traseros.

En estos casos, es esencial que el SRI esté correctamente instalado y que el airbag frontal esté desactivado.

¿Es obligatorio usar cinturones de seguridad específicos para embarazadas?

No, actualmente no existe una obligación ni homologación para los cinturones adaptados para embarazadas. Aunque algunos productos están testados, no pueden estar homologados por falta de legislación.

¿Son más inseguros los coches eléctricos en caso de inundación?
Muchos vehículos eléctricos modernos permiten bajar las ventanillas durante el primer minuto de una inundación, lo que facilita la evacuación en emergencias.

Producción y realización:
Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/
Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
Espacio patrocinado por Hyundai

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<pubDate>Tue, 17 Dec 2024 09:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[España se convierte en el mayor fabricante de baterías de Europa, gracias a CATL y Stellantis 13x15]]></title>
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<description><![CDATA[#baterias #catl #cocheelectrico 
Desde los estudios centrales de ONDACERO
Madrid Sur te acercamos las últimas noticias del motor, pruebas de los últimos modelos que llegan al mercado, consejos y recomendaciones y seguridad vial. Nos puedes escuchar en directo en ONDACERO Madrid Sur y ONDACERO Jaén.
Analizamos las siguientes noticias:
• Stellantis y CATL se unen para crear la mayor planta de baterías de España
• Qué son las baterías LFP que CATL y Stellantis van a fabricar en España
• Se llama Jaguar Type 00 y es el exuberante prototipo que adelanta un nuevo GT eléctrico de Jaguar
• El Renault 5 gana el Premio ABC al Mejor Coche del Año 2025
• Seguridad Vial: Resolvemos dudas de los oyentes
• Precios y gama del nuevo EBRO S800
• Atención: Coche diésel y barato, el Fiat Tipo Sedan
• El CEO de BMW M explica por qué hacer un coche deportivo eléctrico se está volviendo un dolor de cabeza. 
• Aston Martin Valhalla, 1.079 CV y 4 motores
• Conocemos más a fondo el canal Garage Days con Dani Cuadrado
Motorsport: 
-  Copa de Destructores de la Fórmula 1 2024

Intentando dirigir a estos profesionales del motor: Antonio R. Vaquerizo.
El equipo de gala que ha acompañado en este programa ha sido: Fernando Rivas y José Lagunar.
Invitado Especial: 
- Dani Cuadrado, Director de Contenidos y Negocio Editorial en SUMAUTO (Vocento)
En la sección de TotalEnergies, conocemos más detalles de la competición de las dos ruedas, la importancia de un buen lubricante y los distintos tipos de gasolina que se usa en competición. 

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<pubDate>Mon, 16 Dec 2024 07:34:10 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[La nueva estrategia de Lotus: híbridos para conquistar el lujo]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero y se sube a este canal de podcast todos los lunes.

En 2021, Lotus anunció que el Emira sería su último deportivo con motor de combustión interna, y que la marca pasaría a ser totalmente eléctrica en 2028. Sin embargo, el fabricante británico, propiedad de Geely, ha cambiado de estrategia, como tantas otras marcas.

Ahora, Lotus apostará por la propulsión híbrida en sus próximos modelos. Esta decisión tiene lógica si consideramos que los compradores de coches de lujo aún muestran reservas frente a los eléctricos, incluso en mercados clave como China.

Durante el Salón del Automóvil de Guangzhou, Feng Qingfeng, CEO de Lotus, comentó que la marca está trabajando en una innovadora tecnología "superhíbrida". Este sistema combina carga ultrarrápida con un motor de combustión turboalimentado, ofreciendo una autonomía total de hasta 980 kilómetros, según Autocar.

En palabras de Feng al Wall Street Journal: "En Lotus, siempre hemos optado por la mejor tecnología de propulsión, ya sea gasolina pura, híbrido, eléctrico o de autonomía extendida". Esta declaración refleja el giro estratégico hacia los híbridos enchufables, una tecnología que antes la marca rechazaba por comprometer la experiencia de conducción y añadir peso innecesario.

Lotus planea utilizar una arquitectura de 900 V para cargar las baterías rápidamente, siempre que las infraestructuras lo permitan. Aunque aún no se ha confirmado en qué modelos implementarán esta tecnología, es probable que vehículos como el SUV Eletre o el gran turismo Emeya se beneficien de esta solución, ampliando su atractivo para una mayor variedad de clientes.

Este sistema híbrido parece orientado más a los grandes modelos de la marca que al deportivo puro, el Emira, que seguirá en el mercado por algunos años más.

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<pubDate>Sun, 15 Dec 2024 10:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Del motor de combustión al eléctrico: el nuevo desafío automovilístico con TotalEnergies]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero y se sube a este canal de podcast todos los lunes.

En el episodio anterior de nuestro podcast de TotalEnergies, descubrimos que el automóvil eléctrico no es una innovación del siglo XXI, sino que sus orígenes se remontan al siglo XIX. Hablamos de su auge inicial y su posterior declive, cuando los motores de combustión interna se impusieron por razones como la autonomía, la facilidad de carga y el desarrollo de infraestructuras.

En este nuevo capítulo, exploramos el reinado del motor de combustión y el regreso del coche eléctrico, analizando por qué esta tecnología, impulsada por avances en baterías y la lucha contra las emisiones contaminantes, está retando nuevamente al motor tradicional.
Esto es un extracto de la tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero y se sube a este canal de podcast todos los lunes.

Descubre con nosotros cómo el progreso tecnológico, los cambios en la percepción ambiental y la evolución de las necesidades energéticas están transformando el panorama de la automoción. Además, hablamos de términos clave como kilovatios, cargadores eléctricos y densidad energética, y debatimos los desafíos que aún enfrenta el vehículo eléctrico para consolidarse como la opción del futuro.

Un viaje por la historia, el presente y el futuro de la movilidad sostenible. ¡No te lo pierdas!  ⚡

Con Carlos Belvis del Servicio Técnico de TotalEnergies: https://www.linkedin.com/in/carlos-belvis-nieto-a19b9568/

TotalEnergies: https://www.totalenergies.es/es/hogares

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<pubDate>Sat, 14 Dec 2024 10:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Noticias Motor: Ya hemos conducido el nuevo Audi A5 2025, olvídate del Audi A4.]]></title>
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<description><![CDATA[Programa que se emite en Onda Cero MS todos los viernes a las 19:20 horas.

En este nuevo episodio de AutoFM, nos adentramos en el emocionante mundo de Audi, una marca que está redefiniendo su estrategia y su gama de modelos para marcar un antes y un después en el mercado automovilístico. Con 20 lanzamientos previstos entre 2024 y 2025, Audi apuesta fuerte por la innovación, el diseño y la tecnología. Uno de los protagonistas de esta transformación es el nuevo Audi A5, que nace como una fusión perfecta entre la elegancia clásica del Audi A4 y la deportividad icónica del A5 Sportback. Este modelo, que hereda lo mejor de ambos mundos, promete ser un referente en el segmento medio o D.

Hablamos del A5 como un verdadero ejemplo de cómo mantener la esencia de una marca mientras se avanza hacia el futuro. Disponible en dos carrocerías, berlina y Avant (familiar), el A5 combina diseño, practicidad y prestaciones. La berlina, con su silueta deportiva de cinco puertas y estructura de dos volúmenes y medio, redefine el concepto tradicional de elegancia al integrar un portón trasero que mejora la versatilidad. Por su parte, el A5 Avant destaca por su marcado dinamismo, con un diseño que mezcla la practicidad de un familiar con una apariencia más agresiva gracias a su línea de techo y luneta trasera inclinadas.

En este episodio, analizamos también las cifras que respaldan este lanzamiento: más de 8 millones de unidades vendidas del Audi A4, un legado que el nuevo A5 recoge con orgullo, y unas proyecciones de crecimiento en el segmento del 7% para 2025. Nos detenemos en sus dimensiones, con un incremento de 7 cm respecto a sus predecesores, y en su maletero, que alcanza hasta 1.424 litros en la versión Avant, garantizando espacio y funcionalidad.

Además, profundizamos en su tecnología de última generación. El nuevo Audi A5 se convierte en el primer modelo desarrollado sobre la plataforma PPC (Plataforma Premium de Combustión), diseñada para integrar sistemas de hibridación ligera y enchufable. Este sistema, conocido como MHEV Plus, incluye un motor eléctrico que no solo mejora la eficiencia, sino que también aporta potencia adicional en momentos clave, todo ello con la etiqueta ECO para muchos de sus modelos.

El diseño interior también da un paso adelante con el Audi MMI panoramic display, una pantalla curva que integra un cuadro de instrumentos digital y un sistema multimedia táctil de 14,5 pulgadas, orientados al conductor para una experiencia más intuitiva y envolvente. Los acompañantes no se quedan atrás, con la opción de una pantalla dedicada de 10,9 pulgadas para disfrutar de contenido multimedia. Incluso el sistema de iluminación, con faros Matrix LED y luces traseras digitales OLED 2.0, permite una personalización sin precedentes.

En la gama de motorizaciones, el Audi A5 ofrece opciones para todos los gustos, desde motores de gasolina TFSI hasta diésel TDI, pasando por el poderoso S5 con su V6 de 367 CV, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 4,5 segundos. Este modelo tope de gama combina un diseño más agresivo, una tracción Quattro de alto rendimiento y una experiencia de conducción emocionante y segura.

Finalmente, analizamos los detalles de diseño exterior que hacen del A5 un coche único, como la parrilla Singleframe, los nuevos tiradores eléctricos de las puertas y las opciones de llantas que van desde las 17 hasta las 20 pulgadas. También exploramos la innovación del techo panorámico con tecnología PDLC, capaz de cambiar su opacidad con un simple botón, un detalle que refleja la atención al confort y la sofisticación por parte de Audi.

En definitiva, el nuevo Audi A5 no solo es un coche, es la encarnación de todo lo que representa la marca de los cuatro aros: diseño, tecnología, prestaciones y una herencia que sigue marcando la pauta en el mundo automovilístico. Acompáñanos en este episodio mientras desgranamos cada detalle de este modelo que está destinado a dejar huella. ¡Sintoniza AutoFM y únete a la conversación!

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<pubDate>Fri, 13 Dec 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿CARmela es el coche perfecto para las mujeres?]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

CARmela es un vehículo conceptual creado por la cadena de talleres Midas en colaboración con la inteligencia artificial, diseñado para evidenciar y cuestionar los estereotipos de género en la conducción. Este coche ficticio presenta características como un exterior rosa, espejos más grandes y una guantera amplia para maquillaje, elementos que reflejan prejuicios sobre las necesidades y habilidades de las mujeres al volante. ￼

La iniciativa surge de un estudio que revela que el 75% de las mujeres conductoras han experimentado discriminación de género en la carretera, y casi un 30% de los españoles considera que debería diseñarse un coche específico para mujeres. ￼ Con CARmela, Midas busca visibilizar y desafiar estas ideas limitantes, promoviendo una reflexión sobre la igualdad de género en el ámbito de la automoción.

Por lo tanto, CARmela no es el coche perfecto para las mujeres, sino una herramienta crítica que expone y cuestiona los estereotipos sexistas aún presentes en la sociedad. La campaña invita a reconsiderar las percepciones sobre las mujeres conductoras y aboga por una visión más inclusiva y equitativa en el diseño y la comercialización de vehículos.

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<pubDate>Thu, 12 Dec 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Adelantar a ciclistas con seguridad y sin denuncias]]></title>
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<description><![CDATA[Cada jueves AUTOFM participa en las mañanas de Onda Cero junto a Agustín Bravo, Sofía Menéndez y Sergio Alberto en el programa Más de uno Madrid Sur. 

El pasado 27 de noviembre de 2024 se celebró una nueva reunión entre la Mesa Española de la Bicicleta, el Observatorio Nacional de Seguridad Vial y la DGT, con la participación de figuras clave como Alfonso Triviño, secretario general de la Asociación de Ciclistas Profesionales, y Pedro Delgado, destacado defensor de la seguridad vial para ciclistas. El encuentro abordó la interpretación de la normativa vigente sobre la circulación en paralelo de los ciclistas, tras detectarse sanciones injustificadas y confusiones en su aplicación. La normativa actual permite que los ciclistas circulen en paralelo en columna de a dos cuando son visibles, y ajustándose a la derecha si el arcén es impracticable. Sin embargo, algunos agentes interpretan erróneamente que solo pueden circular dentro del arcén, lo que ha generado conflictos y sanciones.

Durante la reunión, la DGT clarificó que los ciclistas pueden circular fuera del arcén cuando este es insuficiente, intransitable o inexistente, ajustándose siempre a la derecha de la calzada. También se comprometió a evaluar las demandas presentadas y a redactar una normativa más clara para evitar futuras inconsistencias. Por su parte, los mandos de la Guardia Civil prometieron aplicar correctamente estos criterios en adelante. Este encuentro refuerza el compromiso de las instituciones para garantizar la seguridad de los ciclistas y mejorar la convivencia vial.


Producción y realización:
Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/
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<pubDate>Thu, 12 Dec 2024 09:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Los secretos del Dakar Classic desde dentro. Historia humana]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero y se sube a este canal de podcast todos los lunes.

Libro de la aventura dakarina: https://www.amazon.es/dp/B0DK7Q51NN/ref=sspa_dk_hqp_detail_aax_0?psc=1&sp_csd=d2lkZ2V0TmFtZT1zcF9ocXBfc2hhcmVk

En este episodio de AutoFM hablamos con Matías Rodríguez, piloto del mundo del rally todoterreno, tras una temporada cargada de éxitos. Desde su victoria en la Baja Aragón y el Classics Africa, hasta el subcampeonato en el Campeonato de España de Rallys Todoterreno, Matías y su equipo, el "Team Pedregá", están listos para afrontar el desafío más épico del automovilismo: el Dakar Classic 2024, que arranca el próximo 3 de enero.

Con una Mitsubishi L-200 completamente preparada, nos cuenta cómo afronta este nuevo reto junto a su copiloto Sandra, los aprendizajes del año pasado, y la importancia de contar con el respaldo de patrocinadores clave como Blakstad, Hmnos Parrot, Luxury Cement Solutions y Bizafor, además del apoyo del Consell de Ibiza y el Patronato de Fuerteventura.

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<pubDate>Wed, 11 Dec 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Carlos Tavares deja Stellantis: Claves y consecuencias para la automoción]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero y se sube a este canal de podcast todos los lunes.

En este episodio de AutoFM analizamos una de las noticias más impactantes de los últimos tiempos en la industria del automóvil: la dimisión sorpresa de Carlos Tavares como CEO de Stellantis. Un anuncio que ha sacudido a la automoción europea y que deja muchas preguntas sobre el futuro del gigante automotriz.

Exploramos las razones detrás de esta decisión inesperada, repasamos el legado de Tavares al frente de Stellantis, incluyendo la polémica gestión de los motores PureTech y la transición hacia la movilidad eléctrica, y debatimos sobre los retos inmediatos que enfrenta la compañía bajo la dirección interina de John Elkann.

Además, hablamos sobre el papel crucial de la plataforma STLA Small en la estrategia de electrificación de Stellantis, que será recordada como uno de los últimos proyectos impulsados bajo el mandato de Tavares. ¡No te pierdas este episodio cargado de análisis y actualidad!  

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<pubDate>Wed, 11 Dec 2024 09:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Cadillac llega a la Formula 1]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

La entrada de Cadillac en la Fórmula 1, programada para 2026, marca un hito significativo en la historia del automovilismo estadounidense. Esta iniciativa, respaldada por General Motors (GM), refleja el creciente interés y la expansión de la F1 en Estados Unidos, impulsada en parte por el éxito de la serie “Drive to Survive” de Netflix.

Detalles de la Entrada:
	•	Fecha de Ingreso: Cadillac se unirá a la parrilla de la Fórmula 1 en la temporada 2026, aumentando el número de equipos a once y el de monoplazas a 22. ￼
	•	Asociaciones y Liderazgo: Inicialmente, el proyecto estuvo vinculado a Andretti Global, pero tras la retirada de Michael Andretti, Dan Towriss asumió la dirección del equipo. Además, Mario Andretti, campeón mundial de F1 en 1978, formará parte del consejo directivo, aportando su vasta experiencia al proyecto. ￼
	•	Sedes Operativas: El equipo tendrá instalaciones en Indiana, Charlotte, Michigan y Silverstone, reflejando una estrategia operativa tanto en Estados Unidos como en Europa. ￼

Desarrollo Técnico:
	•	Unidades de Potencia: En sus primeras temporadas (2026 y 2027), Cadillac utilizará motores suministrados por terceros, con Ferrari como posible proveedor inicial. Sin embargo, GM tiene planes de desarrollar y producir sus propias unidades de potencia para 2028, consolidándose como un equipo de fábrica completo. ￼

Implicaciones Financieras:
	•	Cuota de Entrada: Para unirse a la Fórmula 1, Cadillac deberá pagar una cuota de entrada superior a 400 millones de euros. Esta suma se distribuirá entre los equipos existentes para compensar la posible dilución de los premios. ￼

Impacto en la Fórmula 1:

La incorporación de Cadillac refuerza la presencia estadounidense en la Fórmula 1 y subraya la estrategia de expansión del deporte en el mercado norteamericano. Con tres Grandes Premios en Estados Unidos (Austin, Miami y Las Vegas), la entrada de una marca emblemática como Cadillac añade valor e interés adicionales al campeonato. ￼

En resumen, la llegada de Cadillac a la Fórmula 1 en 2026 representa una evolución significativa en el deporte, combinando la rica herencia automovilística estadounidense con la élite del automovilismo mundial. Este movimiento no solo amplía la diversidad de la parrilla, sino que también promete intensificar la competencia y atraer a una nueva audiencia al deporte.

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<pubDate>Tue, 10 Dec 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Tenemos un transporte escolar con alto riesgo]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

Control del Transporte Escolar y Reflexión sobre el Futuro de la Movilidad:

Resultados de la Campaña de Control del Transporte Escolar

La Dirección General de Tráfico (DGT) llevó a cabo una campaña de control del transporte escolar del 18 al 22 de noviembre de 2024 con el objetivo de garantizar el cumplimiento de la normativa en este sector esencial para la seguridad vial. Los resultados destacan una alta incidencia de sanciones, reflejando importantes áreas de mejora:
	•	Vehículos controlados: 3.797.
	•	Vehículos sancionados: 1.852 (48,7%).
	•	Denuncias formuladas: 3.334.

Principales infracciones detectadas

	1.	Cuestiones administrativas:
	•	Casi el 60% de las denuncias estuvieron relacionadas con irregularidades administrativas.
	•	1.255 vehículos: No contaban con la autorización especial para transporte escolar.
	•	653 vehículos: Carecían del seguro de responsabilidad ilimitada exigido por la ley.
	2.	Controles de seguridad:
	•	Sistemas de retención: Solo 11 vehículos presentaron anomalías en los cinturones de seguridad.
	•	Consumo de alcohol y drogas: 2 conductores dieron positivo en alcohol y 18 en drogas.
	3.	Velocidad:
	•	4 conductores fueron sancionados por exceder los límites de velocidad establecidos.
	4.	Condiciones laborales y cuidado de menores:
	•	52 conductores no llevaban a bordo a la persona encargada del cuidado de los menores cuando era obligatorio.
	•	85 conductores fueron sancionados por exceder los tiempos de conducción o reducir el descanso.

Conclusiones de la campaña

La campaña refleja un preocupante panorama con un 48,7% de vehículos sancionados. Destacan como principales problemas las irregularidades administrativas y el consumo de drogas por parte de algunos conductores, lo que pone en riesgo la seguridad de los menores. Este nivel de incumplimiento exige acciones correctivas urgentes para garantizar la seguridad vial en el transporte escolar.

El futuro de la movilidad: Reflexiones de Pere Navarro

Durante el Global Mobility Call celebrado en Madrid, el Director General de Tráfico, Pere Navarro, abordó los retos y oportunidades del futuro de la movilidad. En su intervención destacó:
	1.	La importancia de la movilidad compartida:
	•	Navarro subrayó que “el futuro del tráfico será compartido o no será”, enfatizando la necesidad de aumentar la ocupación de vehículos como una estrategia clave para reducir el ruido, la congestión, la contaminación y los accidentes.
	2.	Problemas actuales:
	•	El 85% de los vehículos en desplazamientos diarios tienen un solo ocupante.
	•	Los accesos a las ciudades están al límite de su capacidad.

Relación entre ambas iniciativas

Los resultados del control del transporte escolar y las declaraciones de Pere Navarro reflejan un desafío común: la necesidad de transformar el enfoque hacia una movilidad más eficiente y segura. Mientras la campaña pone de manifiesto los riesgos actuales en el transporte de menores, la visión de Navarro apunta a la movilidad compartida como un modelo que no solo optimiza recursos, sino que también contribuye a reducir los riesgos asociados al tráfico.

Ambas iniciativas dejan claro que la seguridad vial y la sostenibilidad son pilares fundamentales para un futuro más seguro y eficiente en nuestras carreteras.

Producción y realización:
Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/
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Espacio patrocinado por Hyundai

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<pubDate>Tue, 10 Dec 2024 09:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Gran Premio de Abu Dabi Fórmula 1 2024. Carlos Sainz sube al podio en el último Gran Premio del año.]]></title>
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<description><![CDATA[Las claves del Gran Premio de Abu Dabi 2024

•  Final de la temporada más apasionante de los últimos 10/15 años. 7 ganadores distintos consiguiendo al menos dos victorias cada uno, tres equipos luchando por el título de constructores… La valoraremos más con el paso del tiempo.

•  Lando Norris ganó y consiguió, no solo su cuarta victoria de la temporada, sino el título de constructores para McLaren, el cual no conseguía desde 1998

•  Ferrari perdió, pero supo perder y al menos lo peleó hasta el final. Remontada épica de Charles Leclerc desde la P19 hasta la P3, y un gran Carlos Sainz que finalizó P2 pero no pudo con el ritmo de Lando Norris. El español se despide de Ferrari F1 tras 4 años, 4 victorias, 6 poles y 24 podios. Le hubiese gustado ganar la última vestido de rojo.

•  Hablando de despedidas, grandísima P4 de Lewis Hamilton con otra de esas remontadas épicas partiendo desde la P18. Además, culminó con un adelantamiento por el exterior a su compañero de equipo en la última vuelta. Última carrera del inglés con Mercedes antes de irse a Ferrari, aunque ya vestía de rojo este finde semana  

•  Max Verstappen cierra la temporada con su lado más macarra. Intento pasar a Óscar Piastri en la salida y acabaron los dos trompeando en la curva 1. 10s de sanción para el neerlandés, que a mi juicio quizás fue algo desmedida. Aún así pudo colocar su coche en la P6 final y despedirse de 2024 diciendo que espera no volver a conducir este coche nunca más, en referencia al RB20. Por cierto, este semana anunciaba que pronto será Papá, ya que espera un hijo junto a Kelly Piquet, hija del tres veces campeón del mundo Nelson Piquet

•  Fernando Alonso termina la temporada con otra de sus machadas. Comenzó el fin de semana quejándose del coche y afirmando que era el peor que había conducido nunca, para el sábado meterlo en Q2 y el domingo conseguir 2 puntos. Sé que suena a poco, pero el ovetense afirma que es el noveno coche de la parrilla, en una lista de 10 equipos… cuanto menos heroico, y más teniendo en cuenta que llevaba lesionado del hombro desde Brasil… De otro planeta.

•  Triste y amargo fin de semana para los latinos. Tanto Sergio Checo Pérez como Franco Colapinto tuvieron que retirarse de la carrera, en la que era presumiblemente la última para ambos…

•  Echando un vistazo a la parte baja, mención especial para Pierre Gasly y Nico Hulkenberg. Pierre Gasly ha terminado la temporada en un estado de forma sensacional, aquí clasificó P6, se alzo al tercer puesto en la salida, y finalmente terminó en una meritoria P7.

• Nico Hulkenberg por su parte clasificó P4, aunque una sanción lo retrasó hasta la P7 para terminar su último GP con Haas en una magnífica P8. Recordemos que el teutón recalará en Sauber el año que viene.

•  Y no me quiero ir sin mencionar a aquellos pilotos que no estarán con nosotros el año que viene: Kevin Magnussen, Valtteri Bottas y Zhou Guanyu.

Los destacados del Gran Premio de Abu Dabi 2024

Estrella: LandoNorris y McLaren F1 Team
Estrellado: Sergio Checo Pérez.
Sorpresa: Nico Hulkenberg el sábado, Pierre Gasly el domingo.
Que momento: El toque en la salida.

Próxima carrera

Atentos, amantes de la Fórmula 1, porque el calendario de 2025 ya está aquí y viene con novedades interesantes. Aunque no habrá cambios en el número de pruebas ni en las ubicaciones respecto a 2024, sí encontramos ajustes en el orden de las carreras.

La temporada comenzará el 16 de marzo, dos semanas más tarde que este año, y con el regreso del Gran Premio de Australia como cita inaugural, recuperando el orden previo a la pandemia. El cierre será, como de costumbre, en Yas Marina, el 7 de diciembre, tras un total de 24 Grandes Premios repartidos en 38 semanas.

El verano traerá dos parones: uno en julio y otro en agosto, pero ojo porque tendremos tres triples fines de semana consecutivos de carreras, incluido uno al principio con Japón, Bahréin y Arabia Saudí en abril.

Además, se optimizan los viajes para reducir la huella de carbono, con trayectos más lógicos entre continentes, salvo el ya clásico salto a Canadá en junio, entre las citas de España y Austria.

En 2025 celebramos el 75º aniversario del Mundial de F1, prometiendo un año inolvidable de emoción, velocidad y un calendario pensado para maximizar la experiencia de los fans. Así que, ¡poned fecha en el calendario y preparad motores!  

Presenta y dirige: Fernando Rivas @rivasportauto
Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
Motorsport Javier Quilón: @JaviviQuilon

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<pubDate>Mon, 09 Dec 2024 14:57:59 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Europa se queda sin la gran fábrica de baterías para automóviles 13x14]]></title>
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<description><![CDATA[#tavares #stellantis #audiq5
Desde los estudios centrales de ONDACERO
Madrid Sur te acercamos las últimas noticias del motor, pruebas de los últimos modelos que llegan al mercado, consejos y recomendaciones y seguridad vial. Nos puedes escuchar en directo en ONDACERO Madrid Sur y ONDACERO Jaén.
Analizamos las siguientes noticias:
• La gran apuesta de Europa para el mercado de las baterías no sólo ha fracasado, sino que la van a comprar los chinos
• Las matriculaciones de turismos crecen el 6,4% en noviembre, con los eléctricos en caída
• Carlos Tavares dimite de su cargo como CEO de Stellantis
• Audi Q5 Sportback 2025: la segunda generación del SUV coupé
• Porsche se baja del coche eléctrico: desarrollará nuevos derivados de motores de combustión
• Polémica: ¿Un coche para mujeres? Así es el Carmela, creado a partir de los resultados de una encuesta
• Lotus renuncia a ser una marca eléctrica en 2028
• Otra fábrica más que cerrará en Europa, esta vez del grupo Stellantis
• Bosch despedirá a más de 5.000 empleados…. Y la sangría sigue en Alemania. 
• Motorsport: 
- Entrevista a Matías Rodríguez, piloto del Dakar Classic junto a Sandra Guasch,  autor del libro: “Un Dakar, dos corazones”

Si quieres comprar el libro: https://www.amazon.es/Dakar-dos-corazones-enfrentaron-experiencia/dp/B0DK7MY7MG/ref=sr_1_1?crid=2HP53YWRENC7F&dib=eyJ2IjoiMSJ9.yrwXDLlN0jB3x-nzhT7T6DXTmJaI_AbLQMUvNjtM41c.qS1zAsMs3wk4jSznxIKs4JxZ0QDxGzYT9l6_N9phmJo&dib_tag=se&keywords=un+dakar+dos+corazones&nsdOptOutParam=true&qid=1733831694&sprefix=un+dak%2Caps%2C88&sr=8-1

- Cadillac llega a la Formula 1.


El equipo de gala que ha acompañado en este programa ha sido: Fernando Rivas y José Lagunar 
En la sección de TotalEnergies, conocemos la historia del automóvil eléctrico y porque es la apuesta para sustituir a los motores de combustión en la automoción. 
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<pubDate>Mon, 09 Dec 2024 07:41:42 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[El renacimiento del coche eléctrico, una historia de dos siglos con TotalEnergies]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero y se sube a este canal de podcast todos los lunes.

El coche eléctrico, que hoy se presenta como una innovación tecnológica y una de las alternativas más importantes para la movilidad del futuro, tiene una historia fascinante que comenzó hace casi dos siglos. En este episodio, hacemos un viaje al pasado para explorar los orígenes del automóvil eléctrico, desde las primeras baterías de ácido-plomo hasta los vehículos pioneros como el legendario "La Jamais Contente", el primer coche en superar los 100 km/h.

Nos adentraremos en los retos que enfrentaron estos vehículos en sus inicios, como las limitaciones de autonomía y los altos costos, y cómo, a pesar de ello, lograron competir con los motores de combustión interna a finales del siglo XIX y principios del XX. Descubriremos cómo los taxis eléctricos dominaron las grandes ciudades de Estados Unidos y cómo surgieron sistemas de recarga e incluso de intercambio de baterías, tecnologías que, sorprendentemente, hoy resurgen como innovaciones modernas.

Analizaremos también las razones detrás de la caída de los coches eléctricos, desde la llegada del Ford T y las cadenas de montaje, hasta la expansión de los combustibles fósiles. Entenderemos por qué, a pesar de sus ventajas, esta tecnología fue relegada durante más de un siglo en favor de los motores de combustión.

Para cerrar, reflexionamos sobre cómo la historia se repite. Aquella tecnología que parecía destinada a desaparecer está viviendo un renacimiento, impulsada por los avances en baterías y la necesidad de una movilidad más sostenible. En el próximo episodio, profundizaremos en el auge del motor de combustión, el desarrollo de los motores eléctricos y cómo el coche eléctrico vuelve a posicionarse como el protagonista del futuro automotriz.

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<pubDate>Sat, 07 Dec 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Noticias Motor: Nuevo MINI Aceman eléctrico y el futuro de la gama MINI en 2025.]]></title>
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<description><![CDATA[Programa que se emite en Onda Cero MS todos los viernes a las 19:20 horas.

En este episodio, analizamos el pleno cambio de modelos de MINI, que culminará en 2025 con una gama completamente renovada. Hablamos de la reaparición del MINI Cabrio, un modelo icónico que debutó en 2004 y que regresa tras su última fabricación en 2015. Además, exploramos al detalle el MINI Aceman, el nuevo urbano eléctrico que se posiciona entre el MINI 3 puertas y el Countryman, combinando tamaño compacto con versatilidad.

Este 2024 ha sido un año crucial para la marca: despedimos la generación anterior y damos la bienvenida a una nueva era con ambiciosos objetivos para 2025, incluyendo un crecimiento del 25% en ventas y la meta de que el 40% de sus vehículos sean 100% eléctricos. La oferta eléctrica de MINI incluye ahora el Cooper, el Countryman y el nuevo Aceman.

Detalles del MINI Aceman:

Dimensiones: 4,08 metros de largo, situándose entre el Cooper (3,8 m) y el Countryman (4,45 m).
Motorizaciones:
Aceman E: 184 CV, 309 km de autonomía, batería de 38,5 kWh.
Aceman SE: 218 CV, 405 km de autonomía, batería de 49,2 kWh.
Aceman JCW: 258 CV, 355 km de autonomía, batería de 49,2 kWh.
Interior:
Pantalla OLED de 24 cm con ecosistema digital.
Hasta 8 modos de conducción, o "modos experiencia", que afectan más allá del dinamismo.
Sistema de aparcamiento remoto mediante móvil.
Maletero de 300 litros y llantas de hasta 19 pulgadas.
Personalización: 4 acabados, 10 colores, 10 modelos de llantas, y hasta 4 sonidos interiores únicos.
Precios y opciones de financiación:

Desde 37.250 euros.
Financiación disponible desde 205 euros/mes con una entrada de 10.000 euros y 48 cuotas para 10.000 km/año.
MINI sigue siendo fiel a sus raíces desde su creación en 1959, cuando buscaba un coche pequeño, versátil y eficiente, hasta ahora, con una gama que lidera la transición eléctrica. Escucha este episodio y descubre cómo el MINI Aceman se convierte en el puente hacia el futuro de la marca.

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<pubDate>Fri, 06 Dec 2024 23:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[SEAT León: 25 Años de Historia con Guille García Alfonsín]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero y se sube a este canal de podcast todos los lunes.

En este episodio celebramos los 25 años del SEAT León, un modelo icónico que ha marcado la historia del automovilismo español con sus cuatro generaciones. Para ello, contamos con Guille García Alfonsín, creador de PowerArt, quien recientemente ha lanzado un documental sobre este legendario compacto en su canal de YouTube.

Analizamos su evolución técnica y de diseño, desde el primer León que revolucionó el mercado a finales de los 90 hasta las tecnologías de vanguardia de la generación actual. Además, exploramos su impacto en la industria y lo que ha significado para los amantes de los coches durante un cuarto de siglo.

Un episodio imprescindible para los fans del SEAT León y los apasionados del mundo del motor. ¡No te lo pierdas!

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<pubDate>Fri, 06 Dec 2024 10:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Si bebes no conduzcas, si te drogas tampoco.]]></title>
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<description><![CDATA[Cada jueves AUTOFM participa en las mañanas de Onda Cero junto a Agustín Bravo, Sofía Menéndez y Sergio Alberto en el programa Más de uno Madrid Sur. 

El peligro del consumo de alcohol y drogas en las celebraciones navideñas: Un riesgo para la seguridad vial

La Navidad y las semanas previas a esta época festiva son momentos de reuniones familiares, encuentros con amigos y celebraciones laborales. Sin embargo, estas festividades también suelen estar asociadas con un mayor consumo de alcohol y, en algunos casos, drogas, lo que genera un aumento significativo en los riesgos para la seguridad vial.

Una combinación letal: sustancias y conducción

El consumo de alcohol y drogas es una de las principales causas de accidentes de tráfico en todo el mundo. En España, según datos de la Dirección General de Tráfico (DGT), más del 25% de los conductores fallecidos en accidentes viales presentaron en sus análisis alguna sustancia psicoactiva. Durante las fechas navideñas, estos números tienden a incrementarse debido al aumento de celebraciones y desplazamientos nocturnos.
	•	Efectos del alcohol: El alcohol afecta la capacidad de reacción, disminuye la coordinación y reduce los reflejos, aumentando exponencialmente el riesgo de colisión.
	•	Impacto de las drogas: Sustancias como el cannabis, la cocaína o las drogas sintéticas alteran la percepción del entorno, generan falsos niveles de confianza y pueden causar episodios de somnolencia o pérdida de control.

Celebraciones y falsas creencias
En muchas reuniones navideñas, el ambiente relajado y festivo puede llevar a subestimar los efectos de las sustancias. Algunas personas creen que “un par de copas” o “un consumo moderado” no afectan su capacidad para conducir, lo cual es completamente falso. Incluso niveles bajos de alcohol en sangre ya pueden afectar la capacidad cognitiva y motora.
	•	El riesgo de la falsa seguridad: Durante las cenas navideñas, es común escuchar frases como “me encuentro bien para conducir”. Este exceso de confianza es una de las principales razones por las que el alcohol sigue siendo una de las mayores amenazas en las carreteras.

Consecuencias devastadoras
Los accidentes de tráfico relacionados con el consumo de alcohol y drogas no solo generan pérdidas humanas y lesiones graves, sino que también tienen consecuencias legales severas, incluyendo multas, retirada del carné de conducir e incluso penas de prisión. Además, el impacto emocional y psicológico en las familias afectadas es incalculable.

Prevención y responsabilidad
La solución a este problema radica en la concienciación y la adopción de medidas preventivas claras:
	1.	Planifica tu transporte: Si planeas consumir alcohol, organiza tu regreso a casa con antelación. Opta por taxis, transporte público o VTC.
	2.	Sé un conductor designado: Si decides no beber, asume la responsabilidad de llevar a tus amigos o familiares de manera segura.
	3.	Evita el consumo de drogas: Recuerda que cualquier cantidad de sustancias ilegales es incompatible con la conducción.
	4.	Apoyo mutuo: Anima a tus amigos y familiares a tomar decisiones responsables. La seguridad vial es una responsabilidad compartida.

Las celebraciones navideñas son momentos de alegría y conexión, pero es crucial no olvidar la responsabilidad que tenemos hacia nosotros mismos y hacia los demás en la carretera. Evitar el consumo de alcohol y drogas al conducir no solo salva vidas, sino que asegura que estas fiestas sean realmente un momento de felicidad, libres de tragedias evitables.

Producción y realización:
Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/
Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/

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<pubDate>Thu, 05 Dec 2024 09:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¡Recorrido Dakar 2025! La primera semana crucial para la victoria.]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

Rally Dakar 2025

	•	Fechas: Del 3 al 17 de enero de 2025.
	•	Ubicación: Arabia Saudita.
	•	Recorrido:
	Total: Aproximadamente 8.000 kilómetros.
	Especiales: 5.000 kilómetros.

	Características destacadas del recorrido:
	•	Diseñado para recrear las condiciones desafiantes del Dakar de los años 80, adaptado al desierto de Arabia Saudita.
	•	Conexión entre Bisha y Shubaytah, atravesando el Empty Quarter (Gran Desierto Arábigo).
	•	Implementación de una etapa de 48 horas al inicio, seguida por una etapa maratón.

	Participantes y categorías:
	•	Total de vehículos: 439.
	•	Motos: 136.
	•	Ultimate: 63.
	•	Camiones: 45.
	•	Challenger: 54.
	•	SSV: 39.
	•	Stock: 2.
	•	Categorías especiales:
	•	Dakar Classic: 76 autos y 19 camiones con vehículos clásicos.
	•	Mission 1000: Cinco participantes con tres motos, un SSV y un camión.

	Innovaciones de 2025:
	•	El 40% del kilometraje de especiales tendrá trazados diferenciados para motos y coches, aumentando la dificultad de navegación y la seguridad.
	•	Foco en maximizar el rendimiento en diferentes terrenos: arenas, pistas pedregosas y tramos técnicos.

Tesla y el Rally Dakar: Misión 1000

	1.	Confirmación de participación:
	•	Tesla planea competir con el Cybertruck en la categoría Mission 1000 del Rally Dakar en 2026.
	•	La marca se presentó como visitante en 2025 mientras trabaja en el desarrollo técnico del vehículo.
	2.	Sobre la categoría Mission 1000:
	•	Actúa como laboratorio experimental para tecnologías sostenibles.
	•	Promueve combustibles alternativos como hidrógeno, electricidad y gas.
	•	Enfrenta desafíos tecnológicos y logísticos en la transición hacia energías limpias.
	3.	Impacto de Tesla:
	•	Refuerza el liderazgo en movilidad eléctrica al participar en condiciones extremas.
	•	Marca un punto de inflexión en la percepción de los vehículos eléctricos como herramientas de alto rendimiento.
	•	Se suma a la colaboración de otras marcas como Toyota, Suzuki, Honda y Kawasaki en proyectos sostenibles (p. ej., HySE-X2).
	4.	Desafíos del sector:
	•	Fragmentación en las apuestas tecnológicas (electricidad, hidrógeno líquido y gas).
	•	Falta de dirección clara en el desarrollo de soluciones energéticas globales.
	5.	Declaraciones destacadas:
	•	David Castera, director del Dakar, reconoce la importancia de iniciativas como Mission 1000 para acelerar la innovación en la industria automotriz.
	•	Tesla busca demostrar que la electrificación está lista para afrontar condiciones extremas, enviando un mensaje de transformación al mercado global.


El Rally Dakar 2025 promete ser una edición histórica con desafíos diseñados para maximizar el rendimiento de los participantes y destacar la capacidad de adaptación de sus vehículos. Por su parte, Tesla prepara su incursión en la categoría Mission 1000 para 2026, consolidando su compromiso con la movilidad sostenible y enfrentando los retos tecnológicos en condiciones extremas. Ambas noticias refuerzan la conexión entre el deporte motor y el futuro de las tecnologías limpias.

Producción y realización:
Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/
Diego Durruty: https://x.com/diegodurruty?s=21&t=2Zp2akZfHEOYzXxaitbDRA 

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<pubDate>Wed, 04 Dec 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Finalistas Coche del Año Europa 2025: Análisis y ausencias chinas sorprendentes.]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero y se sube a este canal de podcast todos los lunes.

En este episodio analizamos los siete finalistas al premio Coche del Año en Europa 2025, una selección que ha reducido los 42 modelos iniciales a los que tienen más posibilidades de llevarse este prestigioso galardón. Repasamos los detalles de los modelos elegidos: Alfa Romeo Junior, Citroën C3, Cupra Terramar, Dacia Duster, Hyundai Inster, Kia EV3 y Renault 5, y discutimos qué características podrían convertirlos en el favorito del jurado.

Además, reflexionamos sobre una sorprendente ausencia en esta lista: ningún modelo de marcas chinas ha conseguido llegar a la final, un hecho que nos hace cuestionar cómo se posicionan estas marcas emergentes en el mercado europeo.

Recuerda que el ganador se anunciará el 10 de enero en el Salón Internacional del Automóvil de Bruselas. ¡Acompáñanos en esta tertulia cargada de análisis y curiosidades!

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<pubDate>Wed, 04 Dec 2024 09:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Gran Premio de Qatar Fórmula 1 2024. Max Verstappen sigue ganando pese a ser ya campeón.]]></title>
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<description><![CDATA[Las claves del Gran Premio de Catar 2024

•  Hoy comenzamos hablando de la FIA, y es que en un fin de semana donde la carrera fue aburrida tirando a siesta, y la carrera sprint fue una confirmación más de que el invento no funciona, la FIA fue la encargada de agitar el avispero con sus absurdas decisiones.

•  Reunión del jueves para aclarar la forma de adelantar.

•  Liada en Qualy sancionando a Max Verstappen por “impeding” en una vuelta de formación, y con una sanción de un puesto… INSOLITO

•  Liada en carrera con la caída del retrovisor de Alexander Albon. Sacan doble bandera amarilla, después bandera amarilla y naranja y, por último, y sin retirar el retrovisor, muestran bandera verde…

•  Explicamos la sanción de 10 segundos de stop an go a Lando Norris.

•  Mencionar brevemente el cambio de director de carrera que hemos tenido en la FIA. Rui Marques por Niels Wittich, que hice tándem con Freitas tras el lió de Michael Masi.

•  Don Max Verstappen es un maestro. No le salieron las cosas en la Sprint del sábado, pero modificaron el set-up del coche, y marcaron la pole (aunque después se la arrebataron en las oficinas) y gano la carrera sin oposición. El gran campeón haciendo cosas de campeón. Rajada sobre George Russell que hablaremos más tarde

•  Gran Charles Leclerc que supo aprovecharse del SC y aguantar a Piastri en la parte final para hacerse con el segundo puesto que mantiene a Ferrari en la lucha por el campeonato de equipos. Carlos por su parte finalizó P6 detrás de Pierre Gasly después de no tener un gran fin de semana y de sufrir un pinchazo en carrera

 Oscar Piastri finalizó P3 el domingo y fue el ganador de la carrera al Sprint el sábado (después de que Norris le cediese la victoria en meta) McLaren hizo un fin de semana muy sólido, pero la FIA decidió mantener vivo el campeonato de manera artificial.

•  Rajada de Max Verstappen sobre George Russell, que dice que el británico se muestra amable frente a las cámaras, pero que detrás de ellas es totalmente lo contrario. (Tiene que ver con la sanción de Qualy al neerlandés, y si echamos la vista atrás, algo similar sucedió con Fernando Alonso en Australia)

•  Guanyo Zhou consigue puntuar con una fantástica P8 que le da a Kick Sauber los primeros puntos de la temporada

•  Esteban Ocon se despide de Alpine F1. No correrá con el equipo francés en Abu Dhabi en un principio de acuerdo para poder hacer los test post-temporada con Haas. Su lugar lo ocupará Jack Doohan

•  La prensa británica da por hecho que Checo Pérez no continuará en Red Bull en 2025 y su lugar lo ocupará Liam Lawson. Isak Hadjar sería el remplazo del neozelandés en RB Visa Cash App

Los destacados del Gran Premio de Catar 2024

•  Estrella: Max Verstappen :-)
•  Estrellado: FIA :-(
•  Sorpresa: Pierre Gasly, pero por decir algo.
 Que momento: La rajada de Max Verstappen sobre George Russell.

Próxima carrera

Será el GP de Abu Dabi la última del campeonato y se celebrará el domingo 8 de diciembre a las 14:00 horas de la España peninsular en el circuito de Yas Marina.

El circuito de Yas Marina, ubicado en Abu Dabi, es considerado por muchos como uno de los circuitos más costosos de la historia. Diseñado específicamente para la Fórmula 1, este trazado se construyó sobre una isla artificial y tuvo un coste aproximado de 900 millones de euros. Sus instalaciones son impresionantes, un verdadero lujo que lo distingue en el mundo del automovilismo.

El proyecto nació con la intención de cumplir las altas exigencias financieras de la Fórmula 1 durante la era de Bernie Ecclestone. Inspirados por el éxito del Circuito de Baréin, las autoridades de Abu Dabi decidieron llevar las cosas un paso más allá. Eligieron la Isla Yas como el lugar perfecto para este circuito, que no solo sería un escenario de carreras, sino también un símbolo del poder económico de la región.

Tras dos años de construcción intensiva, con la participación de 14.000 trabajadores, Yas Marina abrió sus puertas el 1 de noviembre de 2009. Entre sus elementos más destacados se encuentran el puerto deportivo y el icónico Yas Viceroy Abu Dhabi Hotel, que atraviesa parte del circuito. Este hotel, con su sistema de iluminación LED, crea un espectacular telón de fondo que brilla especialmente durante las carreras nocturnas. Para ello, el circuito cuenta con un sistema de iluminación permanente diseñado por Musco Lighting, siendo el mayor proyecto de este tipo en instalaciones deportivas a nivel mundial, superando al circuito de Losail, en Catar.

El diseño también presenta características únicas: todas las tribunas están cubiertas para proteger a los espectadores del intenso sol del desierto, los boxes disponen de 40 garajes con aire acondicionado, y la salida del pit lane pasa por un túnel bajo la pista, una solución ingeniosa ante las limitaciones de espacio. En cuanto al trazado, Yas Marina se caracteriza por curvas técnicas de velocidad media y baja, lo que exige un equilibrio muy preciso en los coches para ser competitivos.

Además de ser un ícono de la Fórmula 1, Yas Marina ha acogido otras competiciones como el FIA GT1 World Series, GP2 Asia, el campeonato completo de GP2 y el V8 Supercar Championships. También es sede de eventos especiales como una carrera de 12 horas para coches GT y deportivos, creada en 2012. Un circuito que no solo destaca por su diseño y lujo, sino también por su versatilidad en el mundo del motor.

Presenta y dirige: Fernando Rivas @rivasportauto
Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
Motorsport Javier Quilón: @JaviviQuilon

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<pubDate>Tue, 03 Dec 2024 20:04:57 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Toyota Kobe Motor: Análisis de una temporada de triunfos del concesionario madrileño.]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero y se sube a este canal de podcast todos los lunes.

En este episodio, hablamos con el director comercial de Toyota Kobe Motor, Alberto Dorsch, para hacer un repaso completo a la impresionante temporada de competición del concesionairo en 2024. Analizamos todo: desde su desempeño en la Copa Toyota Aygo de circuitos y la Copa Aygo de rallyes de tierra, hasta los resultados de los GR Yaris y GR86 que patrocinan en sus respectivas competiciones monomarca.

Además, profundizamos en los grandes hitos de Toyota en el automovilismo nacional e internacional: la victoria en el Supercampeonato de España de Rallyes con Alejandro Cachón y Álvaro Vela y el emocionante título en la categoría de Marcas del Mundial de Rallyes.

Un episodio imprescindible para los amantes del motor y de la competición. ¡No te lo pierdas!

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<pubDate>Tue, 03 Dec 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Un coche rojo es más seguro que uno negro. Color del coche y seguridad vial.]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

¿Afecta el color de la carrocería de un coche a la seguridad vial?

El color de la carrocería de un coche no solo es una cuestión estética, sino que tiene una influencia directa en la seguridad vial, principalmente debido a su impacto en la visibilidad del vehículo en diferentes condiciones de luz y climatología. La elección del color puede marcar la diferencia entre ser fácilmente visible para otros conductores o pasar desapercibido en la carretera.

Colores más seguros

Los estudios indican que ciertos colores ofrecen ventajas en términos de seguridad debido a su alta visibilidad:
	1.	Rojo:
	•	Los vehículos de color rojo tienen un menor índice de siniestralidad. Según el estudio de carVertical (2023-2024), solo el 53,9% de los coches de este color se registraron como dañados, un porcentaje relativamente bajo en comparación con otros tonos.
	•	Su carácter llamativo lo convierte en un color fácil de percibir, incluso en condiciones adversas.
	2.	Blanco y amarillo:
	•	Los colores claros, como el blanco y el amarillo, también están asociados con menores tasas de accidentes.
	•	Estos colores destacan en condiciones de baja iluminación o climatología adversa, como lluvia o niebla, lo que mejora la seguridad.

Colores con mayor siniestralidad

Por otro lado, algunos colores se asocian con un mayor riesgo debido a su baja visibilidad:
	1.	Negro y marrón:
	•	Los vehículos de colores oscuros tienen una probabilidad significativamente mayor de verse involucrados en accidentes. Esto ocurre porque estos tonos tienden a mezclarse con el entorno, especialmente en condiciones de poca luz como el amanecer o el anochecer.
	•	Un informe del Royal Automobile Club of Victoria (RACV) destaca que los vehículos negros tienen un 12% más de riesgo de sufrir accidentes en comparación con los de colores claros.

Fuentes de los datos

	•	Estudio de carVertical (2023-2024): Evalúa los índices de siniestralidad en función del color de la carrocería.
	•	Revista Autocrash - CesviColombia: Analiza la influencia de la visibilidad y el color en la seguridad vial.
	•	Informe del Royal Automobile Club of Victoria (RACV): Estudia los riesgos de siniestralidad asociados a colores específicos.

El color de la carrocería es un factor clave en la seguridad vial. Colores llamativos y claros, como el rojo, blanco o amarillo, mejoran la visibilidad y reducen el riesgo de accidentes. Por otro lado, tonos oscuros como el negro y marrón aumentan la probabilidad de colisiones, especialmente en condiciones de baja iluminación.

Aunque el color es importante, no debe analizarse de manera aislada. Factores como el comportamiento del conductor, las condiciones climáticas y el estado de las carreteras también juegan un papel crucial en la prevención de accidentes. Al elegir un vehículo, considerar la visibilidad que ofrece su color puede ser un paso significativo hacia una conducción más segura.


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<pubDate>Tue, 03 Dec 2024 09:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Especial MG, los coches chinos que ya han vendido 50.000 unidades en España 13x13]]></title>
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<description><![CDATA[#mg #cochechino #dakar #cochedelaño
Desde los estudios centrales de ONDACERO
Madrid Sur te acercamos las últimas noticias del motor, pruebas de los últimos modelos que llegan al mercado, consejos y recomendaciones y seguridad vial. Nos puedes escuchar en directo en ONDACERO Madrid Sur y ONDACERO Jaén.
Analizamos las siguientes noticias:
•  MG alcanza las 50.000 unidades comercializadas en nuestro país desde su regreso a nuestro mercado en Febrero de 2021. 
• Repasamos la trayectoria de MG en España.
• Conocemos más características del nuevo MG ES5 ELÉCTRICO. Sexto eléctrico para la gama del fabricante chino.
• En abril comentamos el binomio “MG3 HYBRID + DESDE 19.990” Analizamos el compacto híbrido auto recargable de volumen de MG.
• Los finalistas a Coche del Año en Europa 2025
• Seguridad Vial: ¿Afecta el color de la carrocería de un coche a la seguridad vial?
Entrevistamos a Jose Enrique Elvira, organizador de Retromovil
Confirmado: uno de los jefes de Toyota asegura que están resucitando el coche mítico, el Celica.
Guille Alfonsín de PowerArt presenta su documental 25 años del Seat Leon en el Autocine de Madrid. 

Motorsport: 
- Con Diego Durruty donde analizamos el recorrido, recién presentado, del Dakar 2025.
- Con Alberto Dorsch de Toyota Kobe Motor:
•	Repasamos la temporada 2024 de las Copas Kobe, rallye, circuito, todo terreno, GR86 y GR Yaris y ECO
•	Novedades 2025: Lanzar Yaris Rallye5 y último año T2.
•	Ya no hay GR Yaris a la venta en Kobe
•	Toyota gana en España y en el Mundial.
.
El equipo de gala que ha acompañado en este programa ha sido: Fernando Rivas, José Lagunar y Pablo García de Motor1.com
Invitados Especiales:
- José Antonio Galve, Director Comunicación y Responsable de producto de MG España
- Alberto Dorsch, Director Comercial de Toyota Kobe Motor
En la sección de TotalEnergies, conocemos la primera parte de la historia del automóvil eléctrico junto a Carlos Belvis del Departamento Técnico de TotalEnergies. 
Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es
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<pubDate>Mon, 02 Dec 2024 07:39:05 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Cuánto conoces a JF Calero?]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

Descubre los inicios de JF Calero en el mundo del emprendimiento y cómo siempre ha estado ligado al mundo de la automoción y a la pasión por los coches.

Descubre desde sus primeros emprendimientos hasta su nueva gama de productos para el cuidado de los motores: Alien Blood.


Producción y realización:
Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/
Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
Juan Francisco Calero: https://www.linkedin.com/in/juan-francisco-calero-heras-13205922/ 
AlienBlood: https://shop.alienblood.es/?srsltid=AfmBOorCBOLs0QobCrh-65ylFxh2jDNFNkYrRu62EYi0DVOdc9B_d3z9 

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<pubDate>Sun, 01 Dec 2024 09:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[La importancia de los lubricantes en los camiones Renault Trucks con TotalEnergies]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero y se sube a este canal de podcast todos los lunes.

En este episodio de AutoFM, profundizamos en un tema crucial para el mundo del motor: los aceites de motor para vehículos industriales. En especial, hablaremos de cómo Renault Trucks ha establecido sus propias homologaciones para garantizar el máximo rendimiento y protección de sus camiones. Exploraremos la historia de la marca, su evolución tecnológica y las normas específicas que aplican a sus vehículos.

Descubre cómo los lubricantes RLD-3 y RLD-5 influyen en el rendimiento, el ahorro de combustible y la duración de los intervalos de mantenimiento, además de las novedades en refrigerantes y cajas de cambio. Si te apasiona la ingeniería detrás de los camiones o simplemente quieres saber por qué es vital elegir el aceite adecuado, este episodio es para ti.

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<pubDate>Sat, 30 Nov 2024 10:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Noticias Motor: Nuevo Seat Leon eHybrid y repaso a los 25 años del Seat Leon]]></title>
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<description><![CDATA[Programa que se emite en Onda Cero MS todos los viernes a las 19:20 horas.

En este episodio de AutoFM analizamos en profundidad el nuevo SEAT León e-Hybrid 2024, la última versión del icónico compacto que apuesta por la electrificación. Este híbrido enchufable, disponible en versiones de cinco puertas y familiar, combina un motor gasolina 1.5 TSI con uno eléctrico para ofrecer una potencia total de 204 CV y una autonomía eléctrica de hasta 133 km gracias a su batería mejorada de 19,7 kWh. Además, repasamos su equipamiento tecnológico, su maletero de 470 litros y los modos de conducción ajustables, diseñados para satisfacer tanto a los conductores urbanos como a las familias.

También hacemos un viaje por la historia del SEAT León, que celebra su 25 aniversario. Desde la primera generación presentada en 1999 hasta la actual, destacamos la evolución de este modelo que ha marcado un antes y un después en la marca española. Analizamos las principales innovaciones de cada generación, como la llegada de los primeros motores turbo, la incorporación de versiones deportivas como la Cupra, la digitalización interior y la apuesta por la movilidad sostenible con los modelos híbridos enchufables.

¡Acompáñanos en este recorrido por el pasado, presente y futuro del SEAT León!

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<pubDate>Fri, 29 Nov 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[JF Calero nos dice cuando llegara el coche autonomo]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero

¿Cuándo llegará el coche autónomo?
¿Cuándo llegará el coche autónomo a España?

JF Calero expone su hipótesis de que a Europa va a tardar mucho tiempo en llegar de forma efectiva, incluso generaciones.


Producción y realización:
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<pubDate>Fri, 29 Nov 2024 09:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Cómo afecta ir al gimnasio en la seguridad vial?]]></title>
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<description><![CDATA[Cada jueves AUTOFM participa en las mañanas de Onda Cero junto a Agustín Bravo, Sofía Menéndez y Sergio Alberto en el programa Más de uno Madrid Sur. 

Seguridad Vial y Ejercicio en Gimnasio: Una Relación Clave para Prevenir y Minimizar Daños

Cuando pensamos en seguridad vial, solemos centrarnos en factores como las normas de tráfico, la correcta utilización del cinturón de seguridad o la importancia de un mantenimiento adecuado del vehículo. Sin embargo, ¿alguna vez te has planteado cómo influye tu condición física en la seguridad vial? Sorprendentemente, la relación entre el ejercicio en un gimnasio y la prevención de lesiones en el ámbito de la seguridad vial es más estrecha de lo que parece.

Higiene postural: clave en la prevención de lesiones

El entrenamiento en un gimnasio no solo mejora la forma física, sino que también refuerza la higiene postural, una herramienta esencial para evitar lesiones tanto en el deporte como en el día a día. Al conducir, mantener una postura adecuada reduce el riesgo de fatiga muscular y evita tensiones que pueden comprometer la capacidad de reacción. Además, una buena higiene postural ayuda a minimizar las lesiones en caso de accidente, ya que el cuerpo está mejor preparado para soportar las fuerzas generadas en un impacto.

En motociclistas y ciclistas, una postura correcta no solo es cuestión de comodidad, sino que también mejora la estabilidad y el control, factores determinantes para evitar caídas o accidentes en la vía.

La forma física como escudo protector

Una buena forma física no solo nos prepara para afrontar los retos del día a día, sino que también puede marcar una diferencia crucial en caso de accidente. Estudios señalan que las personas con un tono muscular desarrollado y un porcentaje de grasa corporal saludable tienen más probabilidades de reducir el impacto de las lesiones sufridas en accidentes de tráfico, ya sea como conductores, pasajeros, ciclistas o peatones.

Por ejemplo, en un accidente automovilístico, un cuerpo entrenado puede absorber mejor las fuerzas del impacto, gracias a una musculatura más resistente y un sistema cardiovascular más eficiente. En motociclistas y ciclistas, un cuerpo en forma mejora la capacidad de reacción, lo que puede ser determinante para evitar una caída grave.

¿Sabías que los coches están diseñados para un perfil físico específico?

Un dato curioso que resalta la importancia de nuestra forma física en seguridad vial es que los vehículos están diseñados tomando como referencia a una persona de 170 cm de altura y 76 kg de peso. Este estándar no se ajusta a la diversidad de tallas y pesos de la población, lo que puede influir en cómo los sistemas de seguridad, como airbags y cinturones, protegen al ocupante. Tener una buena forma física puede ayudar a compensar las desventajas que enfrentan quienes no encajan en este perfil estándar, ya que un cuerpo entrenado está mejor preparado para adaptarse a estas limitaciones.

Un enfoque integral de seguridad vial

La seguridad vial no termina en el asfalto. Incluir el ejercicio físico como parte de una rutina regular nos ayuda no solo a prevenir accidentes a través de una mejor postura y capacidad de reacción, sino también a mitigar sus consecuencias. Una postura adecuada, una musculatura fuerte y una buena condición física se convierten en aliados clave para protegernos, tanto en la carretera como fuera de ella.

Así que la próxima vez que te subas a un coche, una moto o una bicicleta, recuerda que tu seguridad no depende solo de los dispositivos tecnológicos, sino también del cuidado que le das a tu cuerpo. Tu forma física puede marcar la diferencia entre salir ileso o sufrir lesiones graves. ¡Entrenar en el gimnasio es una inversión en tu salud y en tu seguridad vial!]]></description>
<pubDate>Thu, 28 Nov 2024 09:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Donald Trump y su impacto en la industria automovilística: ¿Qué cambios vienen para Tesla y otros fabricantes?]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero y se sube a este canal de podcast todos los lunes.

En este episodio del podcast, analizamos cómo la vuelta de Donald Trump a la presidencia de Estados Unidos podría transformar el panorama de la industria automovilística a nivel global. Desde sus posturas sobre los coches eléctricos hasta las posibles consecuencias de sus políticas proteccionistas, desgranamos los temas que están generando debate en el sector.

Trump, conocido por su defensa de lo “hecho en América”, podría imponer nuevos y elevados aranceles a vehículos fabricados en países como México y Alemania, lo que afectaría tanto a fabricantes tradicionales como a gigantes de la electrificación como Tesla. También exploramos cómo el presidente podría recortar las ayudas de 7.500 dólares para la compra de coches eléctricos, una medida que podría cambiar el ritmo de adopción de esta tecnología en el mercado estadounidense.

En este episodio, nos preguntamos: ¿cómo reaccionarán marcas como Ford, General Motors, BMW o Volkswagen ante las nuevas reglas del juego? ¿Qué impacto tendrá en el precio de los coches eléctricos y en las exportaciones de los vehículos fabricados fuera de Estados Unidos? Además, ahondamos en la relación entre Trump y Elon Musk, dos figuras clave que representan visiones muy diferentes del futuro de la automoción.

Si quieres entender los desafíos y oportunidades que enfrentará la industria automovilística en esta nueva etapa política, no te pierdas este episodio. 

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<pubDate>Wed, 27 Nov 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Inteligencia artificial IA aplicada a la medición de emisiones]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

El proyecto ‘5G CityBrain’ revoluciona la gestión urbana en Granada durante el II Congreso de Inteligencia Artificial de Andalucía

En el marco del II Congreso de IA de Andalucía, celebrado en Granada del 19 al 21 de noviembre, el proyecto ‘5G CityBrain’ ha mostrado cómo las tecnologías avanzadas pueden transformar la gestión urbana en tiempo real. Liderado por INNOVASUR, con socios estratégicos como MasOrange y Opus RSE, esta iniciativa financiada por la Unión Europea combina inteligencia artificial, sensores avanzados y conectividad 5G para optimizar áreas clave como la movilidad, el medio ambiente y los flujos turísticos.

Gestión del turismo y protección de datos
Una de las novedades presentadas es el sistema de cámaras estratégicas para analizar flujos turísticos en puntos clave de Granada, como estaciones de tren, autobuses y la Plaza Santa Ana. Estas cámaras recopilan datos anónimos mediante patrones como vestimenta o longitud de zancada, asegurando el cumplimiento de la normativa de privacidad. Según Juan José Prieto, CEO de INNOVASUR, este enfoque “permite anticiparse y planificar servicios clave para mejorar tanto la experiencia turística como la calidad de vida de los residentes”.

Monitoreo de emisiones en tiempo real
Otro avance significativo es el sistema instalado en la calle Méndez Núñez, que mide de forma remota las emisiones reales de vehículos. Javier Buhigas, COO de Opus RSE, destacó que este sistema “integra múltiples sensores en una red 5G avanzada para analizar contaminantes como CO, NOx y PM en tiempo real, proporcionando datos cruciales para la gestión ambiental”.

Innovación en seguridad de datos
MasOrange ha implementado soluciones que convierten los datos en metadatos a través del procesamiento EDGE antes de su transmisión, asegurando la máxima protección. José Jiménez, Director Public Funding de MasOrange, explicó: “Este enfoque garantiza que el vídeo no se transmita directamente, ofreciendo una capa adicional de seguridad y facilitando el filtrado de información para prevenir riesgos”.

Con una financiación de más de 1,3 millones de euros dentro del programa UNICO SECTORIAL 2023, ‘5G CityBrain’ no solo mejora la sostenibilidad urbana, sino que se posiciona como un ejemplo de cómo la tecnología puede revolucionar la gestión de las ciudades del futuro.


Producción y realización:
Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/
Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
Juan Francisco Calero: https://www.linkedin.com/in/juan-francisco-calero-heras-13205922/ 
Javier buhigas: https://www.linkedin.com/in/javierbuhigas/ 
OPUS RSE: https://www.opusrse.com/ 

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<pubDate>Wed, 27 Nov 2024 09:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Elon Musk y el método ‘Unboxed’: ¿El futuro de la fabricación automovilística?]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero y se sube a este canal de podcast todos los lunes.

En este episodio del podcast, hablamos con Juan Francisco Calero sobre la evolución de los métodos de fabricación en la industria automovilística, un tema fascinante que combina tradición e innovación. Desde hace más de un siglo, la mayoría de las marcas se han mantenido fieles al modelo de fabricación en línea popularizado por Henry Ford. Sin embargo, Tesla está revolucionando este paradigma con un enfoque radicalmente nuevo: el método ‘Unboxed’.

Elon Musk, CEO de Tesla, ya ha adelantado que este proceso se implementará en el esperado Tesla Model 2, cuyo precio rondará los 25.000 euros. Según Musk, este sistema es “revolucionario” y permitirá fabricar coches de manera mucho más eficiente y económica. El método elimina la clásica línea de ensamblaje, reemplazándola por estaciones donde las piezas se ensamblan en secciones únicas (salpicadero, maletero, puertas, etc.) que luego se integran en subconjuntos. Este cambio promete ahorrar hasta un 50% en costes de producción y requiere un 40% menos de espacio en las fábricas.

Aunque aún es pronto para ver los resultados definitivos, el impacto potencial de este avance podría ser significativo, no solo para Tesla, sino también para la industria automovilística en general. La reducción de costes podría traducirse en precios más competitivos para los coches eléctricos, marcando un antes y un después en el mercado.

Además, exploramos cómo este método podría aplicarse en las Gigafactorías de Tesla, como las de Austin o Berlín, y debatimos si este avance logrará cumplir las ambiciosas expectativas de Musk: multiplicar las ventas del Model 2 hasta superar los registros históricos de modelos icónicos como los de Toyota.

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<pubDate>Tue, 26 Nov 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Un Tesla incendiado deja 4 fallecidos por no poder salir del coche]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

El accidente ocurrido el pasado 24 de octubre en Toronto, Canadá, pone de nuevo en el foco de debate la seguridad en vehículos eléctricos y la implementación de controles electrónicos. Un Tesla Model Y se incendió tras impactar contra una barrera de seguridad, atrapando y calcinando a cuatro ocupantes. Una mujer logró sobrevivir gracias a un transeúnte que rompió la ventana para liberarla. Según se ha señalado, el sistema electrónico de apertura de puertas del Model Y falló tras el impacto, impidiendo a los ocupantes evacuar el vehículo. Aunque existe un mecanismo manual de emergencia, su diseño poco práctico, que requiere retirar un panel y accionar un cable, resultó inviable en una situación de pánico y alta toxicidad por el humo generado.

Este trágico incidente no es un caso aislado. Según el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS), Tesla lidera en incidentes de incendios de vehículos eléctricos. Además, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) de Estados Unidos mantiene investigaciones abiertas sobre varios fallos en el Model Y. Por otro lado, la digitalización de los automóviles, con controles electrónicos y pantallas táctiles, ha suscitado críticas. Euro NCAP ya anunció que, a partir de 2026, penalizará a los vehículos que releguen funciones esenciales a pantallas digitales, exigiendo controles físicos accesibles para garantizar la seguridad vial. Expertos en seguridad advierten que la falta de controles físicos compromete la capacidad de respuesta instintiva de los conductores, agravando los riesgos en situaciones de emergencia.


Producción y realización:
Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/
Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
Espacio patrocinado por Hyundai: https://www.hyundai.com/es/es.html 

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<pubDate>Tue, 26 Nov 2024 09:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Gran Premio de Las Vegas Fórmula 1 2024. Max Verstappen Campeón del Mundo por cuarta vez consecutiva.]]></title>
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<description><![CDATA[Las claves del Gran Premio de Las Vegas 2024

Carlos Sainz (Ferrari) completó el podio, logrando su octavo podio de la temporada y está a un podio (a falta de Catar y Abu Dabi)  de igualar su mejor registro (9 en 2022).

Ganó 4 de los 5 primeros Grandes Premios.
Dificultades en el rendimiento:
A partir del GP de España, Lando Norris (McLaren) empezó a competir por el título.
McLaren y Ferrari mejoraron significativamente en la segunda mitad del campeonato, equilibrando el Mundial.
Consagración como campeón:
Verstappen aseguró el título mundial con margen, dos carreras antes del final de la temporada.

Verstappen iguala récords históricos
4 títulos consecutivos como Sebastian Vettel y Alain Prost.

Comparte el logro de cuatro títulos consecutivos con:
Juan Manuel Fangio (1954-1957).
Sebastian Vettel (2010-2013).
Lewis Hamilton (2017-2020).

Está cerca de igualar el récord de Michael Schumacher (5 títulos consecutivos entre 2000 y 2004).

Tiene 27 años y sólo tienen más títulos que él: Michael Schumacher y Lewis Hamilton (7 títulos)y Juan Manuel Fangio (5 títulos).

Con su cuarto título, ha superado a figuras legendarias como Jack Brabham, Jackie Stewart, Niki Lauda, Nelson Piquet o Ayrton Senna

•  Max Verstappen tetracampeon. Imparable e indomable, sin el mejor coche también ha sido campeón, y se lo ha recordado a Zak Brown. ¿Será su último campeonato?

•  George Russell consigue su tercera victoria en la F1 en un fin de semana sensacional. Lideró sin oposición y fue el mejor del resto con un Mercedes que, en las condiciones frías de Las Vegas, fue dominante. Lewis Hamilton terminó segundo con un doblete para el equipo de la estrella

•  Los Ferrari cumplen, pero hay jaleo. Carlos Sainz P3 merecidísima, y Charles Leclerc P4 pero dejando comentarios muy feos hacia el español. Creo que el año que viene podemos tener un polvorín aquí junto a Hamilton

•  Los McLaren desaparecidos como en Brasil. P6 para Lando Norris, que se despide de la lucha por el título, y P7 para Oscar Piastri. La lucha por el campeonato les quedó muy grande, y ahora tienen que defender el de constructores con Ferrari.

•  Fernando Alonso necesita urgentemente un coche competitivo. Lo que hizo el asturiano ayer fue increíble. Quedo P11 si, nada espectacular, pero teniendo en cuenta que partía desde la P16 y que en Aston Martin no gozaban de buen material, es de nuevo una de esas lecciones de maestría del piloto español.

•  Sergio Checo Pérez consiguió alcanzar la P10 y robarsela a Fernando, Alonso pero sigue recibiendo palos de Helmut Marko. Cabe destacar un doble adelantamiento a Kevin Magnussen y Liam Lawson espectacular, no se como salieron los tres de ahí sin daños

•  Soberbios Nico Hulkenberg y Yuki Tsunoda entrando en los puntos en su lucha particular por entrar en el Top 10. El japonés salía desde la P7 y el alemán desde la P9, pero el teutón le ganó la partida distanciándose así en la general.

•  Mención especial para Pierre Gasly que hizo una clasificación magistral llegando hasta la P3, pero una rotura de motor en su Alpine dinamitó todas sus opciones en carrera. Recordemos que viene de quedar P3 en Brasil donde Alpine hizo doblete

•  No me quiero marchar sin resaltar que, con esta victoria de George Russell, este año 7 pilotos han ganado al menos dos carreras, y esto unido al doblete de Mercedes hace que me guste ver la F1 actual en la que todo puede ocurrir de un fin de semana a otro.



Los destacados del Gran Premio de Las Vegas 2024

Estrella: Max Verstappen
Estrellado: Pierre Gasly
Sorpresa: Los Mercedes F1 
Que momento: Las radios de Ferrari F1

Próxima carrera

Será el próximo domingo 1 de diciembre a las 17 horas de al España peninsular desde el Circuito Internacional de Losail
El circuito, diseñado principalmente para motos, se caracteriza por su trazado fluido y el uso de césped artificial para evitar la entrada de arena del desierto. En 2008, se instaló un avanzado sistema de iluminación exterior que marcó un nuevo estándar mundial para circuitos iluminados.

Con el tiempo, comenzó a acoger eventos automovilísticos, destacando la llegada de la Fórmula 1 en 2021 gracias a un contrato de diez años (aunque en 2022 no se celebró pues coincidió con el Mundial de fútbol). Para adaptarse a los estándares de la F1, se realizaron mejoras en bordillos, pit lane y barreras de seguridad.

Antes del Gran Premio de 2023, se llevaron a cabo renovaciones significativas: ampliación del pit lane, remodelación de las estructuras de boxes y paddock, y un aumento de la capacidad de las tribunas a 40.000 espectadores. Además, se añadieron nuevas configuraciones para hacer el circuito más versátil. Pero durante el GP de 2023 hubo cierta polémica por la capacidad destructora de sus bordillos.

Presenta y dirige: Fernando Rivas @rivasportauto
Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
Motorsport Javier Quilón: @JaviviQuilon

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<pubDate>Mon, 25 Nov 2024 19:06:13 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Analizamos el futuro del automóvil con Juan Francisco Calero 13x12]]></title>
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<description><![CDATA[#calero #tesla #trump
Desde los estudios centrales de ONDACERO
Madrid Sur te acercamos las últimas noticias del motor, pruebas de los últimos modelos que llegan al mercado, consejos y recomendaciones y seguridad vial. Nos puedes escuchar en directo en ONDACERO Madrid Sur y ONDACERO Jaén.
Analizamos las siguientes noticias:
• ¿Tesla es un fabricante de coches o de tecnología? 
• ¿Ya se han comprado coche eléctrico todos los que lo querían? ¿Qué tiene que suceder para que en España se vendan más eléctricos?
• ¿Cómo impactará Trump en la automoción global y en la europea?
• ¿Cuándo llegará el coche autónomo a España?
• ¿Qué cambia el nuevo sistema de ensamble de coches de TESLA (Unboxed), BYD, o Mi?
• ¿La India le hará la sombra a China?
• Seguridad Vial: Analizamos un accidente de un Tesla Model Y
• Opus RSE: El primer sistema de medición de emisiones en dos carriles en tiempo real en entorno urbano que se ha colocado en el mundo. 
• La Dana incrementa un 21% la demanda de coches asequibles (sobre 12.300 €) en Valencia
• ¿Juan Francisco Calero es un periodista o un periodista del mundo del motor? Conocemos más a este periodista.

El equipo de gala que ha acompañado en este programa ha sido: Fernando Rivas y José Lagunar
Invitados especiales: 
- Juan Francisco Calero Director editorial de  Carwow España
- Javier Buhigas, director de operaciones de Opus RSE

En la sección de TotalEnergies, conocemos la historia de Renault Trucks y que tipos de lubricantes llevan estos camiones. 
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<pubDate>Mon, 25 Nov 2024 08:50:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Análisis de los nuevos pilotos del equipo Audi de Fórmula 1]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero y se sube a este canal de podcast todos los lunes.

En este episodio de AutoFM, analizamos a fondo la dupla de pilotos con los que Audi entrará a la Fórmula 1 en 2026. El experimentado Nico Hülkenberg y el joven talento brasileño Gabriel Bortoleto, de tan solo 20 años, formarán parte del equipo Stake F1 Team Kick Sauber, que se convertirá en la escudería oficial de Audi.

Descubrimos quién es Gabriel Bortoleto y cómo ha llegado a este nivel tan temprano en su carrera. También debatimos sobre la relevancia de la Fórmula 2 como cantera de futuros campeones y los programas que apoyan a los jóvenes talentos. Además, exploramos qué otros pilotos prometedores estarán presentes en la parrilla de la Fórmula 1 en los próximos años.

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<pubDate>Sun, 24 Nov 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[2.000 euros para el achatarramiento de vehículos sin distintivo ambiental]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

La Comunidad de Madrid ha aprobado una nueva línea de ayudas de hasta 2.000 euros para el achatarramiento de vehículos sin distintivo ambiental, con el objetivo de fomentar la movilidad sostenible en la región. Este incentivo se aplicará a aquellos que, además, adquieran un vehículo con etiqueta ECO o Cero Emisiones, y forma parte del Plan Mueve Madrid, cuyas bases y procedimiento de concesión fueron aprobados por el Consejo de Gobierno y se publicarán en el Boletín Oficial regional antes de finalizar el año.

El plan, que contará con una inversión de 8,5 millones de euros hasta 2026, busca beneficiar a personas mayores de edad residentes en Madrid, autónomos y pequeñas y medianas empresas que operan en zonas de bajas emisiones. Para estos últimos, el 30% de las ayudas estarán reservadas, permitiendo el acceso a vehículos más eficientes y sostenibles.

Además de las ayudas para el achatarramiento, el Plan Mueve Madrid incluye bonos de movilidad cero emisiones valorados en 1.250 euros, válidos para servicios de transporte compartido como carsharing y motosharing durante dos años, así como un abono de transporte para la zona C2 por tres años o una ayuda de 1.000 euros.

El programa también contempla incentivos para la adquisición de vehículos eléctricos, tales como bicicletas eléctricas de dos ruedas con pedaleo asistido (600 euros), ciclos de tres ruedas (1.500 euros), bicicletas de mano asistidas (1.000 euros) y ciclomotores tipo scooter de dos ruedas (700 euros).

Para taxis y servicios de VTC, la Comunidad de Madrid ofrece hasta 20.000 euros en ayudas para la compra de vehículos de hidrógeno, de categoría M1 (menos de ocho asientos). Actualmente, hay menos de 10 vehículos de este tipo en circulación en la región, y se busca aumentar su presencia a través de este sector como una demostración de la viabilidad de esta tecnología, tal como ocurrió con los coches híbridos en su momento.

Estas ayudas también están alineadas con el Plan Moves III de la Fundación de la Energía de la Comunidad de Madrid (Fenercom), aunque ambas subvenciones no son compatibles. Con estas iniciativas, la Comunidad de Madrid pretende impulsar un modelo de movilidad sostenible, contribuyendo a la transición hacia una economía circular y a dinamizar la economía local.

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<pubDate>Sun, 24 Nov 2024 09:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Nuevo Suzuki e Vitara, el primer eléctrico de la marca]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

Nuevo Suzuki e-Vitara, que también será un modelo de Toyota:

	•	Colaboración Suzuki-Toyota: El Suzuki e-Vitara, el primer SUV eléctrico de Suzuki, se suministrará también a Toyota, que lo venderá con su propia marca en todo el mundo, reforzando la colaboración entre ambas compañías en vehículos electrificados.
	•	Producción: Se fabricará en la planta de Suzuki Motor Gujarat en India, con inicio de producción en la primavera de 2025.
	•	Especificaciones técnicas:
	•	Desarrollado exclusivamente con motores eléctricos.
	•	Ofrece motores de 140, 170 y 180 CV.
	•	Versión de 180 CV disponible con tracción total y una altura libre al suelo de 18 cm.
	•	Características como tracción 4x4 y protecciones exteriores para enfrentar caminos difíciles.
	•	Diseño y plataforma:
	•	Proyecto conjunto entre Suzuki, Toyota y Daihatsu.
	•	Basado en la plataforma Heartect-e específica para vehículos eléctricos.
	•	Longitud de 4,27 metros y un maletero de aproximadamente 300 litros, con doble fondo para almacenar cables de carga.
	•	Capacidad de batería y autonomía:
	•	Batería de 61 kWh para la versión de mayor autonomía, que supera los 400 km.
	•	Habrá una versión de acceso con una batería de 49 kWh.
	•	Rivales en el mercado: Competirá en el segmento de SUV compactos eléctricos contra modelos como el smart #1, Kia EV3, Peugeot E-2008, MG ZS, Hyundai KONA, Opel Frontera y el futuro Fiat ‘Giga Panda’.
	•	Precio: Aún no anunciado, pero se espera que la producción en India permita mantener el precio base por debajo de los 30.000 euros.


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<pubDate>Sat, 23 Nov 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Coches míticos del cine y cual sería su mantenimiento con TotalEnergies]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero y se sube a este canal de podcast todos los lunes.

En este episodio de AutoFM, nos sumergimos en el fascinante mundo de los automóviles que se han convertido en leyendas gracias al cine y la televisión. Desde el elegante Aston Martin DB5 de James Bond hasta el nostálgico Volkswagen Escarabajo de Herbie, analizamos los secretos de su mantenimiento y los cuidados necesarios para preservar su autenticidad y rendimiento. ¿Qué hace falta para mantener en perfecto estado un coche de 1964 como el DB5? Aquí te lo contamos.

También viajamos a los años 80 con el Pontiac Firebird Trans-Am de El Coche Fantástico. Este icono no solo tiene estilo y potencia, sino también un motor que requiere atención especial, desde la limpieza de su carburador hasta el cuidado de su transmisión. Descubre por qué mantener a KITT operativo es un reto digno de su inteligencia artificial.

No podía faltar un salto a los coches modernos, con el impresionante Dodge Charger SRT Hellcat Widebody de Fast and Furious. Analizamos los detalles de su mantenimiento de alto rendimiento, desde el lubricante ideal hasta los frenos Brembo que garantizan un control total.

¿Y qué decir del querido Herbie? Este clásico de Volkswagen con su motor refrigerado por aire nos recuerda que cuidar de los coches históricos no es solo un trabajo, sino un arte lleno de pasión y dedicación. ¡Un episodio lleno de nostalgia, curiosidades y mucha gasolina para los amantes del motor!

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<pubDate>Sat, 23 Nov 2024 10:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Noticias Motor: Nuevos Peugeot 408 y 308 Hybrid, Voyah Free, Coche del año ABC finalistas y más.]]></title>
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<description><![CDATA[Programa que se emite en Onda Cero MS todos los viernes a las 19:20 horas.

En este nuevo episodio de AutoFM traemos un menú cargado de novedades y análisis para los amantes del motor. 

Arrancamos hablando de una de las últimas innovaciones de Peugeot: su motor de combustión de 136 CV, que combina un sistema híbrido ligero de 48V con una batería de iones de litio de 21 kWh y una nueva transmisión automática de 6 marchas desarrollada por la propia marca. Este motor se presenta como una apuesta eficiente y tecnológica, con consumos homologados de 5 litros a los 100 kilómetros en el Peugeot 308 y 5,1 litros en el Peugeot 408. Analizamos su funcionamiento y lo que supone para el mercado.

En el segmento eléctrico, ponemos el foco en el Voyah Free, el SUV premium del grupo Dongfeng que promete revolucionar el mercado europeo. Este modelo, equipado con dos motores eléctricos que juntos generan una impresionante potencia de 490 CV, cuenta con una batería de 100 kWh que le otorga una autonomía de hasta 505 kilómetros. Repasamos su diseño, tecnología y si está preparado para competir en un mercado tan exigente como el europeo.

También repasamos los finalistas al prestigioso título de Coche del Año en España ABC, un galardón que se otorga desde 1972 y que se ha convertido en todo un referente dentro de la industria automotriz. Te contamos qué modelos han logrado destacar este año y por qué.

Por último, dedicamos un espacio a hablar de las ayudas disponibles para los vehículos afectados por las DANAs. Explicamos en qué consisten, cómo solicitarlas y cuáles son los pasos a seguir para que los conductores puedan recibir el apoyo necesario en situaciones tan complicadas.

Un programa repleto de contenido actual y de interés para mantenerte al día de todo lo que ocurre en el mundo del motor. ¡No te lo pierdas!

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<pubDate>Fri, 22 Nov 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Nueva Ley para coches históricos y seguridad vial]]></title>
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<description><![CDATA[Todos los jueves AutoFM tiene una sección de seguridad vial en las mañanas de Onda Cero junto a Agustín Bravo, Sofía Menéndez y Sergio Alberto en el programa Más de uno Madrid Sur. 

Nueva Ley para coches históricos y seguridad vial

La nueva Ley de Vehículos Históricos en España, en vigor desde octubre de 2024, simplifica el proceso de clasificación de vehículos históricos y actualiza la normativa para adaptarse a las necesidades actuales. Este reglamento ha sido impulsado por la Dirección General de Tráfico (DGT), en colaboración con el Ministerio de Industria, las comunidades autónomas y la Federación Española de Vehículos Antiguos (FEVA), y sustituye la normativa anterior de 1995.

Entre sus novedades, la ley establece dos categorías para la clasificación: el procedimiento abreviado para vehículos de al menos 30 años de antigüedad, sin modificaciones y con matrícula española; y el procedimiento completo para aquellos importados o que requieren una revisión técnica más detallada. Además, la nueva normativa permite realizar el trámite de clasificación online, reduce los costos y elimina el proceso de “Resolución de Catalogación” que realizaban las comunidades autónomas. También exime a los vehículos históricos de más de 60 años de la ITV obligatoria, aunque podrán revisarse voluntariamente si los propietarios lo desean.

En cuanto a la incidencia en la seguridad vial, esta ley permite que los vehículos históricos circulen en condiciones óptimas y seguras, garantizando que las reparaciones y mantenimientos cumplan con criterios específicos para este tipo de vehículos. En lo que respecta a la seguridad vial infantil, al establecer normas claras para los sistemas de sujeción y limitaciones de uso para menores en vehículos sin cinturones de seguridad, la normativa contribuye a la protección de los ocupantes más vulnerables y promueve una circulación más segura en las vías públicas.


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<pubDate>Thu, 21 Nov 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Día mundial en recuerdo de las víctimas de accidentes de tráfico]]></title>
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<description><![CDATA[Con motivo del Día mundial en recuerdo de las víctimas de accidentes de tráfico AUTOFM participa en la tertulia de las mañanas de Onda Cero junto a Agustín Bravo, Sofía Menéndez y Sergio Alberto en el programa Más de uno Madrid Sur. 

Mesa redonda en recuerdo de las víctimas en accidente de tráfico compuesta por:
- JOSÉ LAGUNAR, especialista en seguridad vial
- MAR COGOLLOS, directora de AESLEME
- DAVID GARANENA. Técnico en Emergencias Sanitarias
SUMMA 112 en la UVI Móvil de Fuenlabrada

El Día Mundial en Recuerdo de las Víctimas de Accidentes de Tráfico es una jornada dedicada a honrar la memoria de quienes han perdido la vida o han resultado gravemente heridos en las carreteras, así como a apoyar a sus familias y seres queridos. Este día nos recuerda la importancia de la seguridad vial y nos impulsa a todos, desde autoridades y empresas hasta conductores y peatones, a trabajar en conjunto para reducir los accidentes de tráfico y sus trágicas consecuencias. Es un momento de reflexión sobre el impacto de cada vida perdida y de cada lesión, y nos invita a renovar nuestro compromiso con una movilidad más segura, justa y responsable para todos.

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<pubDate>Thu, 21 Nov 2024 09:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[X Foro Nissan: IA y coche autónomo]]></title>
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<description><![CDATA[Bienvenidos a un nuevo episodio del podcast de Nissan, en esta ocasión te adentramos en la la décima edición del Foro Nissan.

Este año el foro Nissan se ha centrado dos de los temas más relevantes del sector:
-	Los avances de la conducción autónoma
-	El impacto de la inteligencia artificial en la movilidad del futuro.

El panel de expertos de este décimo Foro Nissan es impresionante:

- Maarten Sierhuis.
Director del Centro de Investigación de Nissan en Silicon Valley. Una de las 3 personas con mayor conocimiento y experiencia del mundo en materia de conducción autónoma.

- Ramón Gras.
Experto en Urbanismo Tecnológico y Co-fundador de Aretian

- Daniel Pérez.
CEO de Zunder 

Y como anfitrión
- Christian Costaganna
CEO de Nissan España

A lo largo del podcast, de la mano de los ponentes del Foro Nissan, resolveremos preguntas como:
¿Cuándo llegará la conducción autónoma a Europa?
¿Cómo afectará a la seguridad vial conducción autónoma?
¿El impacto de la inteligencia artificial se va a notar en la movilidad antes de la llegada de la conducción autónoma?

Entre las principales conclusiones, Christian Costaganna destacó que el vehículo autónomo tiene el potencial de reducir hasta en un 90% los accidentes de tráfico, con un impacto económico de ahorro cercano a 10.000 millones de euros anuales en España.

Por su parte, Maarten Sierhuis subrayó los avances tecnológicos de Nissan en tres pilares fundamentales: electrificación, movilidad autónoma y nuevas experiencias de conducción. Resaltó la importancia de las baterías de estado sólido, que duplicarán la autonomía de los vehículos, reducirán su costo y optimizarán los tiempos de carga en un tercio.
Nos dice que los humanos, verdaderos protagonistas de la movilidad, quieren ser felices y la tecnología solo es una herramienta en el camino a esa felicidad.
¿Dónde estamos ahora en el coche autónomo? 
-	Se necesita el coche autónomo nivel 5 para democratizar la seguridad de las personas. 
-	La tecnología esta, pero la legislación no está en Europa que va muy retrasada con respecto a Japón o EEUU. 
-	En una década tendremos conducción autónoma nivel 4 – quiere decir que los coches tendrán pedales y volante, pero no tendremos porque tocarlos en ningún momento del viaje.
-	La conducción autónoma necesita combinar distintas tecnologías y procesar millones de datos en tiempo real.
-	Nos recuerda la importancia de la seguridad y en el ámbito de la conducción autónoma, como pasa en aviación, se necesitan sistemas redundantes, y eso encarece mucho la propia tecnología.
-	Los servicios de movilidad autónoma podrían tener un impacto económico global de entre 170 y 492 billones de dólares, según Goldman Sachs

En cuanto a conectividad, Costaganna explicó cómo el ecosistema eléctrico de Nissan, incluyendo sistemas como Vehicle to Grid, puede generar ahorros de entre 1.500 y 2.000 euros anuales por usuario. También destacó el segundo uso de las baterías en proyectos de economía circular. Daniel Pérez complementó esta visión destacando los avances de Zunder en infraestructura de recarga, con más de 860 puntos de alta potencia en España y el proyecto Second Life, que reutiliza baterías de vehículos eléctricos para almacenar energía renovable.

Nissan aprovechó el foro para presentar el Ariya Nismo, su primer modelo deportivo eléctrico con 435 CV, reforzando su apuesta por la innovación en movilidad sostenible.

La jornada también subrayó cómo tecnologías como LiDAR y Brain to Vehicle son clave para mejorar la seguridad en carretera y acercarse al objetivo de cero accidentes.

Ramón Gras destacó el papel de la inteligencia artificial en la mejora de la eficiencia en sistemas de urbanismo, movilidad y servicios, abriendo nuevas oportunidades para la planificación urbana en una era de transformación tecnológica.

Descubre el X Foro Nissan de forma íntegra: https://www.youtube.com/live/G1ucOzFg1rM?si=_SpBFWRo3iTxxEqC]]></description>
<pubDate>Wed, 20 Nov 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¡Audi pierde los cuatro aros icónicos de su marca!]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero y se sube a este canal de podcast todos los lunes.

En este episodio de AutoFM, analizamos el impactante movimiento de Audi y su asociación con SAIC para crear una nueva marca en China. Pero aquí viene lo curioso: estos nuevos coches no lucirán los icónicos cuatro aros. En su lugar, llevarán un logotipo compuesto únicamente por las letras mayúsculas "AUDI".

Debatimos las implicaciones de este cambio para la marca premium del Grupo Volkswagen y exploramos el diseño revolucionario del concept AUDI E, que liderará la gama inicial de vehículos eléctricos exclusivos para el mercado chino. ¿Es esta decisión un acierto para captar al consumidor chino o una ruptura innecesaria con su legado?

Además, reflexionamos sobre el nombre elegido, el impacto histórico de Auto Union, NSU, y DKW, y por qué Audi ha optado por no resucitar esas legendarias marcas. Un programa que mezcla diseño, marketing y estrategia automovilística.

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<pubDate>Wed, 20 Nov 2024 09:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Noticias Motor: Nuevo Kia EV3 el eléctrico compacto de 600 kms y 23.600 euros.]]></title>
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<description><![CDATA[Programa que se emite en Onda Cero MS todos los viernes a las 19:20 horas.

En este episodio de AutoFM nos desplazamos a Cascais para descubrir en profundidad el nuevo Kia EV3, el primer SUV compacto 100% eléctrico de la marca. 

Kia sigue avanzando en su apuesta por la electrificación, y muestra de ello son los más de 300 pedidos del EV3 en lo que va de noviembre. Con una ambiciosa hoja de ruta, la marca planea tener 15 modelos eléctricos en el mercado para 2026, consolidándose como un referente en movilidad sostenible.

El Kia EV3 destaca por:

Dos opciones de batería (58,3 kWh y 81,4 kWh) con autonomías de hasta 605 km.

Carga ultrarrápida: 424 km en solo 31 minutos.
Dimensiones optimizadas (4,3 m de largo, 1,85 m de ancho) que ofrecen uno de los interiores más amplios del segmento y un maletero de 460 litros.
Tecnología de última generación: triple pantalla panorámica, inteligencia artificial con ChatGPT, entretenimiento con Netflix y YouTube, y planificador avanzado de rutas eléctricas.
Equipamientos avanzados como el i-Pedal, ADAS 2.0, y acabados Air, Earth y GT Line.

Además, hablamos de su precio, que arranca en 23.600 € con todos los descuentos aplicados, y de cómo el EV3 aterriza en el segmento C-SUV, el más importante del mercado español, donde los eléctricos están ganando cada vez más terreno (40.000 unidades vendidas entre enero y octubre).

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<pubDate>Tue, 19 Nov 2024 22:30:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Nuevas preguntas para el permiso de conducir por el desastre en la DANA?]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

Analizamos las declaraciones del presidente del Gobierno, Pedro Sánchez ha adelantado que incluirá modificaciones incluso en el examen para obtener el carnet de conducir: "En la formación en la conducción, proponemos una modificación en la ley de protección civil para que todo lo que tenga que ver con la enseñanza a la hora de conducir y atender a emergencias cuando estamos en el coche, sean incorporadas con carácter obligatorio"

- Nos prometió legalizar las señales que se inventan, nos prometió algo específico para vulnerables… no solo no cumple, sino que evade su propia responsabilidad.

La semana pasada decíamos que los fallecidos por la DANA dentro de un coche, tú los contarías como fallecidos en accidente de tráfico.

- El presidente nos ha dado la razón

¿Por qué deben ser considerados accidentes de tráfico?

	1.	Ocurrencia en vía pública o de acceso público
	2.	Presencia de al menos un vehículo en movimiento
	3.	Daños personales o materiales
	4.	Involucramiento de factores de tráfico
	5.	Carácter involuntario

Producción y realización:
Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/
Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
Espacio patrocinado por Hyundai: https://www.hyundai.com/es/es.html 

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<pubDate>Tue, 19 Nov 2024 09:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Leapmotor, coches eléctricos por menos de 20.000 € de la mano de Stellantis 13x11]]></title>
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<description><![CDATA[#leapmotor #urus #lamborghini
Desde los estudios centrales de ONDACERO
Madrid Sur te acercamos las últimas noticias del motor, pruebas de los últimos modelos que llegan al mercado, consejos y recomendaciones y seguridad vial. Nos puedes escuchar en directo en ONDACERO Madrid Sur y ONDACERO Jaén.
Analizamos las siguientes noticias:
• Te presentamos una nueva marca: Leapmotor
- Ya tiene concesionaros en Españ
- Arranca su venta con dos modelos: T03 y C10
- Va a fabricar en Europa
• Seguridad Vial: Cambios en el carnet de conducir
• El Lamborghini Urus está agotado hasta 2026
• Audi crea una nueva empresa automovilística llamada... AUDI, para el mercado chino junto a SAIC.
• Suzuki ha presentado su primer cien por cien eléctrico el Suzuki e-Vitara
• Trump ficha a Elon Musk para liderar un "drástico" recorte en el gobierno de Estados Unidos
• La Comunidad de Madrid aprueba ayudas de hasta 2.000 euros para el achatarramiento de vehículos sin distintivo ambiental
Motorsport: 
• Pareja de pilotos del equipo de Audi en la Formula 1
• La vuelta de Argentina como Gran Premio de la Formula 1. 

El equipo de gala que ha acompañado en este programa ha sido: Fernando Rivas, José Lagunar y Diego Durruty.
Invitado especial: 
-Paula Bartolomé Directora de Marketing de Leapmotor
En la sección de TotalEnergies, conocemos los coches míticos que hemos podido ver en la gran pantalla y pequeña pantalla como el Aston Martin DB7 de 007, Herbie, Kitt “el coche fantástico” y muchos más. Lo realizamos junto a Sabina Esteban del departamento técnico de TotalEnergies.
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<pubDate>Mon, 18 Nov 2024 08:50:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Nuevos MG HS y MG ZS hibridación a precio de gasolina. Todos los detalles.]]></title>
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<description><![CDATA[MG lanza la nueva generación de sus SUV ,el MG HS y el MG ZS. Dos modelos importantes para la marca británica integrada en el fabricante chino SAIC. Estos dos modelos son capitales para MG porque el HS fue el primer modelo en comercializar MG después de su renacimiento con SAIC y el ZS es su superventas.

En el caso del HS la versión que nos han presentado es híbrida enchufable con pegatina de la DGT “cero”. Esta versión dispone de tracción delantera, incorpora un motor 1.5T Hybrid de 142 CV, acompañado de un motor eléctrico de 183 CV, que en conjunto ofrecen 339 CV y 365 Nm de par. Sin embargo, la potencia bajo el acelerador, como bien nos dijo la marca, se ajusta a unos 280 CV reales. La transmisión es una caja de cambios automática ligera de dos velocidades. La batería de 21,4 kWh permite recorrer hasta 103 kilómetros en modo 100% eléctrico, un dato superior a muchos de sus competidores. Su consumo se sitúa en 0,54 litros cada 100 kilómetros según el ciclo WLTP, y tiene una potencia de carga de hasta 6,6 kW. Al ser híbrido enchufable, cuenta con la etiqueta 0 de la DGT.

El ZS Hybrid+ cuenta con un sistema de propulsión HEV. La combinación es de un motor de gasolina de 1.5 litros y 102 CV con un propulsor eléctrico de 136 CV, que en conjunto ofrecen una potencia combinada de 196 CV y permiten hacer el 0 a 100 km/h en 8,7 segundos. La batería, de iones de litio y 1,83 kWh, se recarga mediante un generador de alta eficiencia de 45 kW. Gracias a esta batería, el consumo se reduce hasta los 5 litros cada 100 km en ciclo combinado WLTP. Todo esto está administrado por una caja de cambios automática de tres velocidades (3-AT).

 

El MG HS PHEV se lanza con una oferta desde 36.990 euros para el Comfort y 39.990 euros para el Luxury, aunque debido a que cuenta con más de 90 km en modo 100% puede optar al descuento máximo del plan MOVES 3 dejando a este vehículo en 26.780 euros y a 29.780 euros dependiendo del acabado elegido.

 

El ZS Hybrid+ con acabado Standard se lanza con una oferta desde 22.990 euros, con acabado Comfort a 24.990 euros y con el Luxury, a 26.990 euros. Este modelo también cuenta con descuentos por financiamiento y por parte de la marca y sus precios se rebajan hasta los 20.490 euros, 21.990 euros y 23.990 euros respectivamente.

En este podcast hemos entrevistado a Jose Antonio Galve, responsable de comunicación de MG en España. Nos acerca todas las novedades de estos dos nuevos modelos y su llegada inminente al mercado español. 

Entrevistamos a Jose Antonio Galve responsable de producto de MG España: https://www.linkedin.com/in/jose-antonio-galve-gallurt-64933983/

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<pubDate>Sun, 17 Nov 2024 10:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Coche y planeta: TotalEnergies apuesta por la economía circular en sus aceites de motor]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero y se sube a este canal de podcast todos los lunes.

Con la energía de TotalEnergies: https://www.totalenergies.es/es/hogares

Participan:

Óscar Sánchez ( Responsable de marketing: https://www.linkedin.com/in/oscar-sanchez-totalenergies/
Patricia Castillo (Resposable Comunicación Externa TotalEnergies): https://www.linkedin.com/in/patricia-castillo-tárrega/

En AutoFM, nos sumergimos en la transición hacia un futuro sostenible, analizando cómo TotalEnergies ha integrado la economía circular en la fabricación de sus aceites. En lugar del modelo tradicional de "usar y tirar", la economía circular busca maximizar la vida útil de los productos y reducir residuos, y TotalEnergies aplica estos principios en su línea Quartz EV3R 10W-40, el primer aceite de motor fabricado con un 100% de aceites base regenerados. Esta iniciativa demuestra cómo los aceites pueden diseñarse para reducir el impacto ambiental sin sacrificar el rendimiento.

Para lograrlo, TotalEnergies utiliza un proceso avanzado de reciclaje y purificación de lubricantes usados, obteniendo aceites base reciclados de alta calidad. Estos aceites regenerados ofrecen las mismas prestaciones que los aceites convencionales, avalados por estándares de calidad como API SN y ACEA A3/B4. Gracias a este enfoque, la gama Quartz EV3R reduce la dependencia de aceites base vírgenes y minimiza la huella de carbono del producto, lo que supone un paso hacia un modelo de fabricación más ecológico.

Además, el compromiso de TotalEnergies no solo se refleja en el producto en sí, sino también en su envase, fabricado con un 50% de plásticos reciclados y totalmente reciclable, reduciendo aún más el impacto ambiental. Este tipo de envase contribuye a un ciclo de vida del producto más sostenible, acorde con los objetivos de reducción de emisiones y eficiencia en el uso de materiales.

TotalEnergies, con el Quartz EV3R 10W-40, es un claro ejemplo de cómo el desarrollo sostenible puede ser el núcleo de las operaciones de una empresa. En AutoFM, te contamos cómo esta apuesta contribuye al objetivo Net Zero, hacia una automoción y un futuro más respetuosos con el medio ambiente.

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<pubDate>Sat, 16 Nov 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Cuáles son las marcas de coches que dan más garantía en España?]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero y se sube a este canal de podcast todos los lunes.

En este episodio de AutoFM, exploramos las garantías que ofrecen las marcas de automóviles en España y sus grandes diferencias. JAECOO, Kia, MG y OMODA lideran con las mayores coberturas, ofreciendo 7 años o 150.000 km. Además, analizamos cómo la mayoría de las marcas (64,7%) se limita a la garantía legal de tres años sin límite de kilometraje, vigente desde el 1 de enero de 2022, con algunas extendiendo este periodo bajo ciertos términos.

Destacamos también a Toyota y Lexus, que con sus programas de garantía “Relax” ofrecen hasta 15 años o 250.000 km, una ampliación sin coste para quienes mantengan el vehículo en la red oficial. Otras marcas, como Citroën, Mazda, Suzuki, Peugeot y Dacia, también permiten ampliaciones considerables de hasta 7 o 10 años bajo condiciones similares. Además, la mayoría de fabricantes de coches eléctricos ofrecen garantías de hasta 8 años para las baterías, cubriendo así los elementos más críticos de estos vehículos. Únete a nosotros para desglosar las opciones de garantía más amplias y saber qué ventajas ofrecen a largo plazo.

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<pubDate>Thu, 14 Nov 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Qué cambiar en un coche inundado?]]></title>
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<description><![CDATA[Todos los jueves AutoFM tiene una sección de seguridad vial en las mañanas de Onda Cero junto a Agustín Bravo, Sofía Menéndez y Sergio Alberto en el programa Más de uno Madrid Sur. 

Para revisar un coche que ha sido inundado, es crucial verificar estos sistemas para asegurar su seguridad y funcionamiento:

	1.	Sistema de frenos.
	2.	Sensores de airbag.
	3.	Motor y aceite.
	4.	Sistema de dirección.
	5.	Suspensión.
	6.	Filtros de aire y combustible.
	7.	Líquidos del vehículo.
	8.	Sistema de escape.

Estas revisiones ayudan a prevenir fallos y garantizar la seguridad del vehículo.
Y lo que hay que cambiar si o si son los cinturones de seguridad y los sistemas de retención infantil.

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<pubDate>Thu, 14 Nov 2024 09:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Son los aranceles a los coches una oportunidad?]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

¿Son los aranceles a los coches una oportunidad?
¿Hay formas de saltarse esos aranceles? ¿Qué ha sucedido en el pasado?

En los últimos años, la Unión Europea (UE) ha implementado medidas arancelarias específicas para proteger su industria automotriz frente a la creciente competencia internacional, especialmente de fabricantes chinos de vehículos eléctricos. Tradicionalmente, la UE aplicaba un arancel estándar del 10% a los automóviles importados de países no pertenecientes al bloque comunitario. Sin embargo, la entrada masiva de vehículos eléctricos chinos a precios competitivos ha llevado a la adopción de aranceles adicionales.

En octubre de 2024, la Comisión Europea aprobó la imposición de aranceles que oscilan entre el 17% y el 35,3% sobre los vehículos eléctricos importados desde China. Esta decisión se fundamenta en la conclusión de que los fabricantes chinos reciben subvenciones estatales que les permiten vender sus vehículos a precios inferiores, lo que representa una competencia desleal para los productores europeos. 

La medida afecta a diversas marcas chinas, incluyendo a BYD con un arancel del 17%, Geely con el 18,8% y SAIC, fabricante de MG, con el 35,3%. Además, Tesla, que produce vehículos en su planta de Shanghái para el mercado europeo, enfrenta un arancel del 7,8%.

Estas acciones reflejan la preocupación de la UE por la rápida expansión de los vehículos eléctricos chinos en el mercado europeo. Según datos de Schmidt Automotive Research, en los primeros cuatro meses de 2024, las matriculaciones de vehículos eléctricos fabricados en China en Europa aumentaron un 23% en comparación con el año anterior, representando una de cada cinco matriculaciones de vehículos eléctricos en la región. 

La implementación de estos aranceles busca equilibrar el mercado y proteger a los fabricantes europeos de prácticas comerciales consideradas desleales. No obstante, esta medida también ha generado debates sobre posibles represalias comerciales por parte de China y su impacto en las relaciones comerciales entre ambas regiones.

En resumen, la Unión Europea ha intensificado sus medidas arancelarias sobre los vehículos eléctricos importados de China, con el objetivo de salvaguardar su industria automotriz frente a la competencia que considera desleal debido a las subvenciones estatales chinas. Esta estrategia refleja la complejidad de equilibrar la apertura comercial con la protección de las industrias locales en un mercado globalizado.

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<pubDate>Wed, 13 Nov 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Las claves por las que el nuevo Porsche Taycan sube de nivel: más potencia y más autonomía]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

El nuevo Porsche Taycan ha recibido una actualización significativa en potencia, autonomía y confort. Este modelo, que lleva cuatro años en el mercado, ha mejorado en todos sus aspectos, desde su diseño hasta su tecnología. Los principales avances incluyen una batería con una capacidad de carga rápida de hasta 300 kW, permitiendo cargar del 10% al 80% en solo 18 minutos. La autonomía ha sido optimizada, alcanzando hasta 678 km en la versión básica y 630 km en las versiones Turbo y Turbo S. Además, la eficiencia se ha visto favorecida por una aerodinámica mejorada y una gestión térmica avanzada.

En cuanto al peso, el Taycan ha reducido 15 kg en total gracias a un motor más ligero y a la optimización de sus ruedas, lo cual añade hasta 40 km extra de autonomía. La potencia también ha sido reforzada: el modelo más potente puede alcanzar hasta 952 CV, mientras que la versión Turbo S introduce una función ‘Push 2 Pass’, inspirada en la Fórmula E, que ofrece un impulso de potencia extra de 70 kW con solo pulsar un botón.

El confort ha sido mejorado con una nueva suspensión adaptativa y un sistema de información en tiempo real que permite al conductor gestionar la carga de batería y planificar puntos de recarga a través de la app My Porsche. Este Taycan presenta, además, nuevos materiales y acabados en su interior, así como luces adaptativas de última tecnología.

Porsche ha llevado al Taycan a un nuevo nivel en términos de rendimiento, eficiencia y confort, consolidándolo como un modelo de referencia en el segmento de deportivos eléctricos. Se espera que esté disponible para la primavera, con versiones en carrocerías Sports Sedan, Sports Turismo y Cross Turismo.


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<pubDate>Wed, 13 Nov 2024 09:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Como son las finales de la NASCAR, la trepindante competición de los circuitos ovales.]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero y se sube a este canal de podcast todos los lunes.

Este año, en AutoFM nos hemos propuesto acercar la NASCAR a los oyentes y desmitificar que es solo una competición donde los coches "giran a la izquierda" y los pilotos "pisan el acelerador sin más". La NASCAR tiene su propio sistema de Playoffs, una serie de eliminatorias que culminan en una gran final, similar a otras ligas de deportes populares. Después de 26 carreras en la temporada regular, los 16 mejores pilotos avanzan a los Playoffs y comienzan un sistema de rondas eliminatorias que reduce el grupo hasta llegar a los cuatro mejores competidores.

Cada victoria en la temporada regular es crucial, ya que asegura el pase directo a los Playoffs, sin importar el rendimiento en otras carreras. Esto significa que un piloto que ha tenido una temporada complicada pero logró una victoria aún puede clasificarse, mientras que otro que esté en la posición 16 y no haya ganado, puede quedar fuera. Durante los Playoffs, se dividen en tres rondas, cada una de tres carreras. Los puntos se reinician y a cada piloto se le otorgan puntos de ventaja que acumuló a lo largo de la temporada. Cada victoria da 5 puntos de ventaja, y las etapas de cada carrera suman puntos adicionales.

En cada ronda, los pilotos van sumando puntos y los cuatro con menos puntos quedan eliminados al final de cada bloque de tres carreras. Así, el formato avanza hasta que quedan los cuatro mejores para la gran final. En esta última carrera, los puntos vuelven a cero, y no se otorgan ventajas: el título lo ganará el piloto que acabe en mejor posición entre esos cuatro. Sin embargo, los demás competidores siguen en la pista, por lo que el campeón de la NASCAR podría incluso ganar el título sin terminar primero en la carrera, siempre que esté por delante de sus tres rivales de Playoffs. Este formato garantiza emoción hasta el final y premia la consistencia y el dominio en las pistas.

Una información de Javier Quilón: https://x.com/JaviviQuilon

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<pubDate>Tue, 12 Nov 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[MAPFRE inunda e incendia coches eléctricos para conocer como se comportan]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

 José María Cancer, director general de Cesvimap, expone algunas de las investigaciones sobre el vehículo eléctrico, abordando temas de seguridad en lo relativo a las inundaciones y los incendios.

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<pubDate>Tue, 12 Nov 2024 09:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[La Dana golpea al automóvil y la crisis se extiende a más fabricantes de coches 13x10]]></title>
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<description><![CDATA[#dana #crisis #automovil #mercado
Desde los estudios centrales de ONDACERO
Madrid Sur te acercamos las últimas noticias del motor, pruebas de los últimos modelos que llegan al mercado, consejos y recomendaciones y seguridad vial. Nos puedes escuchar en directo en ONDACERO Madrid Sur y ONDACERO Jaén.
Analizamos las siguientes noticias:
• Nuestros más sincero apoyo y solidaridad a los afectados por la DANA, le dedicamos este programa. 
• El impacto de la DANA en el mercado de la automoción: Triple impacto
• Las ventas de turismos aumentan un 7,2% en octubre en España. 
• Declaraciones de  Raul Morales Director Comunicación Faconauto, sobre el estado del mercado en España.
• Ha ganado Trump y esto puede causar cambios en la industria del automóvil.
• Nissan anuncia 9.000 despidos en todo el mundo
• BMW gana un 35% menos hasta septiembre
• Michelin cerrará dos fábricas en Francia
• Toyota gana un 26% menos en su primer semestre fiscal
• Honda gana un 19% menos
• Ávila, con las Ciudades de la Automoción.
• Hemos probado el Porsche Taycan 4S, el deportivo 100% eléctrico
• Ranking de garantías de las marcas de coches en España.

Motorsport: 
- Javier Quilón nos habla del inminente final de la NASCAR americana y de las particularidades de este campeonato.
-Gonzalo Iglesias nos reta a descubrir quién es el responsable de una famosa frase del motorsport.

Intentando dirigir a estos profesionales del motor: Antonio R. Vaquerizo.
El equipo de gala que ha acompañado en este programa ha sido: Fernando Rivas, José Lagunar, Gonzalo Iglesias y Javier Quilón.
Invitado Especial:
- José María Cáncer Director General Cesvimap

En la sección de TotalEnergies, conocemos los aceites EV3R una revolución sostenible de la mano de Oscar Sanchez, Responsable de Marketing de TotalEnergies y Patricia Castillo, Responsable de Comunicación Externa. 

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<pubDate>Mon, 11 Nov 2024 08:50:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Consejos de mantenimiento para vehículos híbridos con TotalEnergies.]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero y se sube a este canal de podcast todos los lunes.

Con la energía de TotalEnergies: https://www.totalenergies.es/es/hogares

A la hora de elegir un aceite adecuado para un coche híbrido, es fundamental tener en cuenta que estos vehículos suelen utilizar los mismos tipos de lubricantes de motor que un coche convencional, ya que sus motores de combustión son bastante similares. Sin embargo, los fabricantes de vehículos híbridos suelen especificar recomendaciones precisas sobre la calidad de los lubricantes, el grado de viscosidad y los intervalos de cambio de aceite.

Para los coches híbridos, los lubricantes recomendados son de última generación, sintéticos y de muy baja viscosidad, con grados como SAE 0W-20, 0W-16 o incluso inferiores. Esto es debido a que el motor de combustión en un híbrido puede permanecer apagado durante largos períodos, funcionando solo en momentos cortos y, generalmente, en frío. Esto provoca que la temperatura del aceite en el cárter sea considerablemente más baja que en un vehículo convencional, lo que genera desafíos específicos para el lubricante.

Uno de los principales problemas es que en estos motores los niveles de agua y combustible en el aceite pueden elevarse por encima del 10%, ocasionando problemas como corrosión y óxido, o incluso la formación de hielo en la rejilla de la bomba de aceite en climas fríos. Esto podría impedir la lubricación adecuada del motor y causar averías graves. Además, la presencia de agua puede disminuir la viscosidad del aceite, provocando pérdida de lubricación, aumento de ruidos y vibraciones, así como acumulación de depósitos.

Para prevenir estos problemas, los nuevos lubricantes para híbridos están formulados especialmente para trabajar con altos contenidos de agua y combustible, y es crucial seleccionar uno adecuado para proteger el motor en todo momento.

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<pubDate>Sun, 10 Nov 2024 10:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[La primera planta de reciclaje de baterías de Europa está en Segovia]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

La planta de reciclaje de baterías de iones de litio “Minería Urbana”, ubicada en Segovia y dirigida por Julián Bermejo, es pionera en Europa al reciclar más del 95% de los materiales presentes en las baterías, con la meta de alcanzar un nivel de recuperación superior al 98%. Este logro es el resultado de cuatro años de investigación y desarrollo (I+D), enfocados en la creación de un proceso eficiente y ecológico sin ninguna ayuda económica del estado. Esta planta destaca en el contexto de la economía circular al reutilizar metales como litio, cobalto y níquel, elementos esenciales en la fabricación de nuevas baterías.

El avance de Minería Urbana subraya la importancia de la autosuficiencia en recursos críticos, especialmente en la era de la transición energética, donde el reciclaje de baterías ayuda a reducir la dependencia de la extracción minera y a minimizar el impacto ambiental.

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<pubDate>Sat, 09 Nov 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Noticias Motor: Mazda sorprende con un nuevo motor de 2,5 litros más eficiente.]]></title>
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<description><![CDATA[Programa que se emite en Onda Cero MS todos los viernes a las 19:20 horas.

Mazda se propone convertirse en la primera marca premium no europea en el mercado europeo. ¿Cómo lo planea lograr? Con tecnologías multisolución, acabados de alta calidad, atención al cliente minuciosa y un enfoque en la precisión en cada aspecto.

Entrevistamos a Juan Antonio Moya (Jefe Prensa Mazda España): https://www.linkedin.com/in/juan-antonio-moya-andreu-66390513/

Oscar Martínez (Jefe Producto Mazda España): https://www.linkedin.com/in/oscarmartinezsantos/

Antonio Guzman (Revista del Motor): https://www.linkedin.com/in/antonio-guzmán-lopez-bb092481/

Actualmente, Mazda cuenta con el 96% de su gama electrificada, en comparación con un 48% en el resto del mercado. Además, cuidan a sus clientes con beneficios como hasta 10 años de protección, descuentos por fidelidad, precio mínimo garantizado en revisiones, seguro Mazda, y la opción de cita previa en taller online con coche de cortesía. También ofrecen asistencia, recogida y entrega a domicilio, y lavado gratuito.

Mazda refuerza su relación con los clientes a través de su programa de confianza, que permite devolver el coche en los primeros 1.000 km o 30 días, sin gastos ni necesidad de justificación. Esta atención al cliente se refleja en una alta tasa de repetición: el 49% de los compradores vuelve a elegir Mazda.

En el mercado global, Mazda aspira a vender 1.4 millones de coches en todo el mundo, con 184 mil unidades en Europa y 18 mil en España.

Mazda también presenta un nuevo motor de 2.5 litros y 4 cilindros, con 140 caballos y 238 Nm de torque, además de hibridación ligera de 24 voltios. Este motor estará disponible en el Mazda 3 y el CX-30, modelos que representan más de la mitad de sus ventas globales. En España, el 85% de las ventas en el segmento compacto son de gasolina, y en el C-SUV compacto, más del 60%. Mazda espera vender en los próximos 12 meses unos 3.200 Mazda 3 y 6.300 CX-30.

Este nuevo motor incluye desactivación de cilindros para mejorar el consumo, y un eje contrarotante que reduce el ruido. Además, se destaca por mantener un par sostenido entre las 1.000 y 4.500 rpm. Aunque en ciudad consume ligeramente más que el motor 2.0, en autopista mejora el consumo en un 7,2%.

Mazda también incorpora tecnología avanzada, con un asistente de voz Alexa que permite manejar múltiples funciones del coche y acceder a información de servicio. El navegador, incluido de serie, está siempre conectado a internet.

El Mazda 3 se ofrece desde 27.000 euros, y el CX-30 desde 30.790 euros, ambos sin descuentos. Con el plan FlexiOpción, el Mazda 3 está disponible con una entrada de 6.200 euros y cuotas mensuales de 179 euros, o el CX-30 con una entrada de 6.300 euros y cuotas de 189 euros al mes. La garantía es de 6 años o 150 mil kilómetros, y el renting sin entrada queda en 345 euros al mes para el Mazda 3 y 350 para el CX-30.

Con un ahorro significativo frente a la competencia, el Mazda 3 es hasta 5.000 euros más económico que modelos como el VW Golf o el BMW Serie 1, y el CX-30 hasta 7.000 euros más accesible que el Audi Q2 o el Volvo XC40.

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<pubDate>Fri, 08 Nov 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Transportistas en la DANA: Compromiso bajo la tormenta y la falta de apoyo administrativo]]></title>
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<description><![CDATA[En este episodio de AutoFM, analizamos cómo el sector del transporte ha respondido a la reciente DANA que afectó a Valencia y otras zonas de España. Desde el minuto cero, transportistas, autónomos y pequeños empresarios han trabajado bajo condiciones extremas, demostrando una vez más su compromiso con la sociedad, tal como lo hicieron durante la crisis de la COVID-19.

Sin embargo, las administraciones parecen estar lejos de ofrecer el apoyo necesario. Abordamos casos como la multa impuesta a un camionero que volvía de Valencia tras enfrentar la tormenta, lo que refleja la falta de comprensión de las autoridades hacia las difíciles condiciones que enfrenta el sector.

También discutimos el nuevo marco normativo para el transporte por carretera, sus implicaciones, y los desafíos adicionales como el próximo impuesto al diésel que impactará a los transportistas.

Finalmente, compartimos consejos prácticos sobre cómo actuar en caso de inundación o riada, brindando herramientas para enfrentar situaciones de emergencia en carretera.

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<pubDate>Fri, 08 Nov 2024 11:08:53 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Renault 5 eléctrico desde 24.900 euros. Super prueba en tramos del Rallye de Montecarlo.]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero y se sube a este canal de podcast todos los lunes.

Todo sobre el nuevo Renault 5 e Tech eléctrico con entrevista a Sebastian Guigues Director General de Renault España: https://www.linkedin.com/in/sébastien-guigues-b95512192/

La reinterpretación de un modelo icónico que nació en 1972 en un momento de la crisis del petroleo, de cambios sociales…. Un modelo que vendió más de 9M de unidades hasta 1996 cuando cesó su producción.

El coche en 2024 ya nace como un vehículo cien por cien eléctrico. Es un coche cien por cien eléctrico en cuanto a que se fabrica y desarrolla por completo (baterías incluidas) en Europa (Francia).

Es un vehículo retro, moderno pero cool y contemporáneo a la vez. Mide 3,92 m y una batalla de 2,54m con el mejor maletero de su categoría con 326 litros de capacidad.

Las llantas son de 18 pulgadas, en el capó tiene una pantalla con un 5 que nos dice la carga que tiene la batería con 5 barras que cada una supone el 20%. Por detrás tiene un grupo óptico que recuerda a los del Renault Supercinco. 

Por dentro el salpicadero es un guiño al del Renault 5 antiguo, dispone de efecto acolchado como el antiguo y los asientos son de aspecto deportivo y recuerdan al del R5 Turbo. Dispone de múltiples opciones de diseño para el techo con logos de la marca o del modelo. Dispone de un curioso porta baguettes. 

La plataforma es específica para coche electrico Amp R Small para un coche con un peso de 1449 kg muy bien repartidos con el centro de gravedad muy bajo. Y detrás dispone de eje trasero multibrazo más propio de un segmento superior.

Dispone de dos niveles de batería con 52kWh (para 150cv potencia y 400 km autonomía) y con 40kWh (para potencias de 95 y 120cv y 310 km autonomía) todos con modos de conducción Eco, sport y personalizado.  Puede cargar en alterna hasta 11kW y en continua hasta 100kW. 

El coche dispone de openR Link con Google Maps integrado porque es el mejor proveedor del mercado. Además de una aplicación de IA denominado RENO para hacerle preguntas. 

1M de R5 fueron fabricados en Valladolid y fue el más vendido en España en el 1980, 1981 y 1982.
En España en octubre de 2024 ya llevan más de 1000 pedidos.

Gama de precios:

24900 five 40 kWh
27900 evolution 40 kWh
32900 techno 52 kWh
34900 Iconic cinq 52kWh

A esos precios hay que restar los 7000 euros del Moves

En cuotas se han estudiado dos una de 155 euros/mes y otra de 95 euros/mes ambas a 36 meses con entradas de unos 10.500 euros a los que habría que restar 7000 euros del Moves por lo que quedaría con una entrada de 3500 euros y ya empiezas con cuotas de 95 euros/mes.


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<pubDate>Thu, 07 Nov 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[No te quedes dentro del coche en caso de inundación o riada.]]></title>
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<description><![CDATA[Todos los jueves AutoFM tiene una sección de seguridad vial en las mañanas de Onda Cero junto a Agustín Bravo, Sofía Menéndez y Sergio Alberto en el programa Más de uno Madrid Sur. 

Hay comentamos lo que ha supuesto la DANA y consejos para mejorar la seguridad de todos en caso de riada o inundación.]]></description>
<pubDate>Thu, 07 Nov 2024 09:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[La tecnología que te ayudará a que no te roben el coche.]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero y se sube a este canal de podcast todos los lunes.

La tecnología de LoJack para localización y recuperación de vehículos robados

LoJack es un sistema de rastreo de vehículos que ayuda a los propietarios a recuperar sus coches en caso de robo. Esta tecnología opera mediante dispositivos ocultos de geolocalización, que permiten ubicar el vehículo en tiempo real, incluso si ha sido trasladado o escondido. A diferencia de otros sistemas de rastreo basados en GPS, LoJack utiliza una tecnología de radiofrecuencia que, en combinación con la colaboración de las fuerzas policiales, permite una localización precisa incluso en lugares donde la señal GPS puede perderse, como estacionamientos subterráneos o áreas rurales.

¿Cómo funciona LoJack?
El sistema LoJack se instala de forma discreta en el vehículo y se activa automáticamente cuando el propietario reporta un robo. Las estaciones policiales y otros cuerpos de seguridad en colaboración con LoJack cuentan con receptores que pueden rastrear la señal de radiofrecuencia emitida por el dispositivo del coche robado. Una vez activado, el dispositivo envía señales intermitentes, facilitando a las autoridades localizarlo y recuperarlo.

¿Qué coches son más susceptibles al robo?
La preferencia por ciertos modelos de vehículos varía según la región y el valor de mercado de las piezas de estos coches. En general, los coches más robados tienden a pertenecer a marcas populares y modelos comunes debido a la alta demanda de sus partes. Entre los más sustraídos suelen figurar:

Coches utilitarios y SUV de marcas como Toyota, Honda, y Nissan, que son populares en el mercado de reventa de piezas.
Vehículos de lujo como BMW y Mercedes-Benz, que son codiciados en redes de crimen organizado.
Camionetas y vehículos comerciales, debido a su versatilidad y valor en el mercado de segunda mano.
¿Dónde y cómo ocurren los robos?
La mayoría de los robos de coches suceden en áreas urbanas y de alta densidad poblacional, donde los vehículos suelen estar estacionados en la vía pública o en aparcamientos sin vigilancia. Los métodos de robo pueden variar, siendo los más comunes:

Intrusión electrónica, mediante dispositivos que capturan la señal de la llave para desbloquear el vehículo.
Desbloqueo forzado, que implica forzar cerraduras o ventanas.
Remolque, utilizado en zonas concurridas para evitar levantar sospechas.
Contar con un sistema como LoJack no solo incrementa la probabilidad de recuperar el vehículo sino también actúa como disuasión para los delincuentes, ya que aumenta significativamente las posibilidades de rastreo y recuperación.

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<pubDate>Wed, 06 Nov 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[FIA Motorsport Games 2024, los juegos olímpicos del motor]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero.

Los FIA Motorsport Games 2024 se celebraron en Valencia, y fue la tercera edición de este evento multidisciplinario que reúne a pilotos de todo el mundo para competir en diversas categorías. Este año, la competencia creció significativamente, abarcando 26 modalidades, en contraste con las 16 de la edición anterior en Francia. Algunas nuevas incorporaciones fueron las competiciones de GT Single Make, Esports F4, Karting Mini y Cross Car Mini ￼ ￼.

La ceremonia de apertura tuvo lugar el 23 de octubre en la Ciudad de las Artes y las Ciencias, un icónico complejo arquitectónico de Valencia. Con la participación de 646 atletas de 82 países, el evento fue inaugurado por autoridades, como el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, y representantes locales como Carlos Mazón, presidente de la Generalitat Valenciana ￼ ￼.

La competencia se desarrolló en el Circuito Ricardo Tormo, donde se realizaron pruebas de rally, karting y otras categorías de motor, mientras que las pruebas de esports se llevaron a cabo en la Ciudad de las Artes y las Ciencias. Además, los espectadores pudieron seguir la cobertura en vivo a través del canal de YouTube de los FIA Motorsport Games, permitiendo una experiencia interactiva y accesible para los aficionados ￼.

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<pubDate>Tue, 05 Nov 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Lo más peligroso es que no parece peligroso. DGT]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha lanzado una nueva campaña de concienciación dirigida a los usuarios de patinetes eléctricos para fomentar su uso responsable y seguro en zonas urbanas. Esta iniciativa, de tono amable y accesible, busca destacar la importancia de respetar las áreas peatonales, recalcando que las aceras son exclusivamente para los peatones y que los patinetes deben circular por la calzada, junto al resto de vehículos.

La campaña, que estará activa del 28 de octubre al 7 de noviembre, se presenta con el lema “Lo más peligroso es que no parece peligroso” y utiliza el hashtag #PorLaAceraNO. Este mensaje se difunde en medios digitales, redes sociales y en la radio, y tiene como objetivo principal reducir el número de accidentes que involucran a peatones en zonas peatonales, recordando a los usuarios de patinetes eléctricos que su uso incorrecto puede representar un riesgo.

Desde el 2 de enero de 2021, con la entrada en vigor del Real Decreto 970/2020, los patinetes eléctricos se consideran vehículos, lo que les prohíbe circular por aceras, vías interurbanas, autopistas, autovías y túneles urbanos. Sin embargo, la DGT ha observado que muchos usuarios desconocen estas restricciones, pues es común ver patinetes circulando en áreas prohibidas o incluso transportando a dos personas, prácticas que aumentan significativamente el riesgo para los peatones.

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<pubDate>Tue, 05 Nov 2024 09:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Gran Premio de Brasil Fórmula 1 2024. Max Verstappen (casi) sentencia el Mundial de F1.]]></title>
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<description><![CDATA[Las claves del Gran Premio de Brasil 2024

 •  Max Verstappen reina en el Gran Premio de Brasil saliendo desde la P19 y deja prácticamente sentenciado el campeonato. 

•  Lando Norris por su parte se diluye como un azucarillo. Fin de semana horrible y marcha atrás pese a la ayuda de su compañero Óscar Piastri. Sus declaraciones al final, algo desacertadas

•  Alpine F1 Team hace doblete en el podio y salvan la temporada. Pasan del P9 al P6 adelantando a Williams F1, Red Bull F1 y Haas F1.

•  Fenomenal George Russell aunque su posición final le pueda saber a poco. Quedó P4 pero fácilmente pudo haber ganado. El sabía cuál era la estrategia correcta y los timings no le ayudaron. (Todo esto mientras Lewis Hamilton firmaba el peor fin de semana de su trayectoria, me arriesgaría a decir)

 Charles Leclerc salva el orgullo de Ferrari F1 quedando quinto. El equipo rojo no tenía muchas opciones en un GP donde no partían como favoritos al no tener el mejor coche. El monegasco cumplió consiguiendo el máximo, mientras Carlos Sainz tenía un fin de semana para olvidar con poco ritmo en la Sprint, y dos accidentes, uno en Qualy y otro en carrera.

•  Hablando de Carlos Sainz, fin de semana para olvidar de los hispanos.

•  Me quito el sombrero con Visa Cash RB. Ambos coches en los puntos, una qualy sensacional, y una estrategia que era perfecta, hasta que la FIA decidió desplegar la bandera roja.

•  Muchos pilotos retirados, entre ellos Alex Albon, que ni siquiera empezó, y Lance Stroll, que empezó pero no duró nada…

•  Descalificación de Nico Hulkenberg. Explicamos el motivo y te contamos la última vez que tuvimos una descalificación en 2007.

 La FIA sigue haciendo de las suyas. Complot en la Sprint, en Qualy, y paupérrima gestión de la lluvia.

Los destacados del Gran Premio de Brasil 2024

Estrella: Max Verstappen
Estrellado: Lando Norris
Sorpresa: Equipo Alpine F1
Que momento: Hay muchos, pero me quedo con la relanzada de Max Verstappen para ponerse líder y su ritmo final.


Próxima carrera

Será el Gran Premio de Las Vegas el domingo 24 de noviembre a las 7 de la mañana hora española peninsular desde el Circuito Urbano de Las Vegas

Locutor: ¡Y ahora, vamos a Las Vegas! La ciudad del pecado recibe su cuarta carrera de Fórmula 1. 

La primera vez que la F1 compitió en Las Vegas fue en 1981. Sin embargo, el evento no se llamó Gran Premio de Las Vegas, sino Gran Premio del Caesars Palace, ya que el circuito estaba ubicado en el estacionamiento del famoso hotel y casino. Era un trazado urbano de 3.680 kilómetros, con 14 curvas, donde los pilotos completaban 75 vueltas para un total de 273 kilómetros.

Así que el 17 de octubre de 1981, el circuito de Las Vegas acogió la última carrera del calendario de esa temporada. El piloto argentino Carlos Reutemann partió desde la pole position, pero su lucha por el título contra Nelson Piquet no tuvo el final que él deseaba. Reutemann solo pudo ser octavo mientras, Piquet alcanzaba el quinto lugar y se coronaba campeón del mundo con tan solo un punto de ventaja sobre el argentino.

La historia de Las Vegas en la Fórmula 1 continuó en 1982, el 25 de septiembre, nuevamente como el cierre de la temporada. Esta vez, Keke Rosberg llegó como líder, con el título prácticamente asegurado debido a la lesión de Didier Pironi. Aun así, John Watson tenía una mínima oportunidad de arrebatarle la corona si ganaba y Rosberg no sumaba puntos.

Esa carrera la dominó Michele Alboreto, quien se alzó con la victoria, seguido de Watson en segundo lugar y Eddie Cheever tercero. Con ese resultado, Keke Rosberg se coronó campeón del mundo. Sin embargo, a pesar del nivel competitivo, la F1 no logró cautivar a los espectadores en Las Vegas; la falta de público hizo que la carrera desapareciera del calendario tras 1982.

El siguiente Gran Premio ya fue el año pasado (2023) y vio la victoria de Max Verstappen

Presenta y dirige: Fernando Rivas @rivasportauto
Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
Motorsport Javier Quilón: @JaviviQuilon

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<pubDate>Mon, 04 Nov 2024 14:51:23 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Volkswagen en crisis, planea cerrar fábricas en Alemania y reducir salarios 13x09]]></title>
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<description><![CDATA[#crisisvolkswagen #volkswagen #renault5
Desde los estudios centrales de ONDACERO
Madrid Sur te acercamos las últimas noticias del motor, pruebas de los últimos modelos que llegan al mercado, consejos y recomendaciones y seguridad vial. Nos puedes escuchar en directo en ONDACERO Madrid Sur y ONDACERO Jaén.
Analizamos las siguientes noticias:
• "Todas las fábricas de Alemania están en peligro": Volkswagen augura un futuro difícil en Europa con el cierre de tres plantas
•Mercedes-Benz intensifica las reducciones de costes por la caída de las ventas y la fuerte competencia
•Mitsubishi reafirma su compromiso con Europa y anuncia la llegada de dos grandes novedades en 2025
•Abre la primera fábrica europea para el reciclaje de baterías
•Conocemos la nueva marca de motos india que llega a España , “Bajaj” 
•Prueba dinámica, precio y detalles del nuevo Renault 5 que hemos probado en tramos del mítico Rallye de Montecarlo
•Conocemos los coches más robados, en donde se roban y el método que utilizan los ladrones
•Seguridad Vial:
- ¿Cómo es la nueva campaña de concienciación de la Dirección General de Tráfico (DGT) sobre el uso adecuado de los patinetes eléctricos en zonas peatonales?

•Motorsport:
FIA Motorsport Game: Te contamos como es este evento multidisciplinar con diferentes formatos del deporte de motor. Los juegos olimpicos del mundo del motor de las cuatro ruedas. 

Intentando dirigir a estos profesionales del motor: Antonio R. Vaquerizo.
El equipo de gala que ha acompañado en este programa ha sido: Fernando Rivas y José Lagunar.

Invitados: 
- Santi Ayala, Director de la revista MotoVerde
- Jose Ignacio Rubio Director General de LoJack

En la sección de TotalEnergies, conocemos la importancia de elegir un aceite correcto para un vehículo hibrido, nos lo cuenta Antonio Fernández. 
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<pubDate>Mon, 04 Nov 2024 08:50:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Fórmula E: El espectáculo de los monoplazas eléctricos.]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero y se sube a este canal de podcast todos los lunes.

En este episodio de AUTOFM, nos sumergimos en el emocionante mundo de la Fórmula E, la competición que está revolucionando el automovilismo con monoplazas completamente eléctricos. Hablaremos sobre cómo esta categoría ha cambiado las reglas del juego, combinando velocidad, tecnología de vanguardia y sostenibilidad para ofrecer un espectáculo único.

Desde los avances en baterías y aerodinámica hasta las innovadoras reglas de carrera, exploramos cómo la Fórmula E está impulsando el desarrollo de tecnologías que luego llegan a nuestros vehículos de calle. Además, comentaremos los retos y las oportunidades que enfrentan los equipos y pilotos en una competición que no solo busca la victoria en la pista, sino también un futuro más limpio y eficiente para el automovilismo.

Si eres un amante de las carreras y te apasiona la evolución de la movilidad eléctrica, ¡no te pierdas este episodio donde la adrenalina y la tecnología verde van de la mano!

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<pubDate>Sun, 03 Nov 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Robovan de Tesla, el transporte colectivo según Elon Musk]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero.

Tesla Robovan: La Furgoneta Autónoma que Transformará el Transporte Colectivo

El pasado 10 de octubre de 2024 Tesla presentó el Robovan, una furgoneta completamente autónoma con capacidad para 20 pasajeros, que representa la próxima gran apuesta de la compañía en el ámbito del transporte colectivo. Diseñada para operar sin conductor, sin volante ni pedales, la Robovan es un hito en la evolución de los vehículos eléctricos y autónomos.

Un Diseño para la Eficiencia y la Sostenibilidad

La Robovan fue concebida con el propósito de maximizar la eficiencia en el transporte urbano, permitiendo a las ciudades reducir la congestión vehicular y, a la vez, mejorar el acceso al transporte público. Este vehículo eléctrico autónomo promete ofrecer un servicio de movilidad bajo demanda las 24 horas del día, los 7 días de la semana, con costos operativos significativamente más bajos que los sistemas de transporte tradicionales.

Una de las características principales de la Robovan es su capacidad para operar de forma completamente automatizada, lo que elimina la necesidad de conductores humanos y optimiza el uso del espacio interior. Además de su autonomía, Tesla ha diseñado este vehículo para que funcione con energía limpia, contribuyendo a los esfuerzos globales por reducir las emisiones de carbono y mejorar la calidad del aire en las ciudades.

Versatilidad y Futuro del Transporte Colectivo

Aunque la Robovan puede ser utilizada para transporte privado, su mayor potencial reside en el transporte colectivo. Este vehículo está diseñado para transportar grandes grupos de personas de manera cómoda y eficiente, lo que lo convierte en una excelente opción para servicios de transporte público o como un sistema de “shuttle” en aeropuertos y grandes eventos.

Tesla también ha adelantado que la Robovan será personalizable, permitiendo a los usuarios o empresas adaptar su interior según las necesidades. Este enfoque flexible asegura que el vehículo pueda ser utilizado en una amplia gama de aplicaciones, desde transporte urbano hasta turismo o servicios privados de lujo.


Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/
Antonio Rodriguez Vaquerizo: https://www.linkedin.com/in/antonio-r-vaquerizo-b89003214/ 
Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
Lars Hoffmann de Todos Eléctricos: https://www.linkedin.com/in/larshoffmann/ 

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<pubDate>Sun, 03 Nov 2024 09:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Cómo la posventa en automoción evoluciona con TotalEnergies]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero y se sube a este canal de podcast todos los lunes.

Web TotalEnergies: https://www.totalenergies.es/es/hogares
Óscar Sánchez ( Responsable de gestión y desarrollo Total Energies): https://www.linkedin.com/in/oscar-sanchez-totalenergies/

En este episodio de AUTOFM, exploramos un tema fundamental en el mundo de la automoción: la posventa, pero desde una perspectiva poco común y muy reveladora, la de una energética de renombre como TotalEnergies. A medida que la industria avanza hacia la electrificación, el papel de la posventa en la automoción se transforma y adopta nuevas formas para satisfacer las necesidades de los usuarios y garantizar la sostenibilidad del negocio a largo plazo.

Junto a expertos de TotalEnergies, hablaremos sobre cómo los servicios de posventa están adaptándose a la nueva realidad de los vehículos eléctricos y cómo estas innovaciones impactan en la vida útil de las baterías, el mantenimiento preventivo y las infraestructuras de recarga. También analizaremos la importancia de contar con un servicio de calidad y la forma en que los líderes del sector energético están aportando soluciones sostenibles para el mercado automotriz

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<pubDate>Sat, 02 Nov 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Noticias Motor: Probamos el nuevo Peugeot 5008 eléctrico y el Mini Cooper de gasolina.]]></title>
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<description><![CDATA[Programa que se emite en Onda Cero MS todos los viernes a las 19:20 horas.

Te contamos las novedades del nuevo Peugeot 5008 con:

Alberto Morla (Dircom Peugeot España): https://www.linkedin.com/in/alberto-morla-495808164/

El Peugeot 5008 es un SUV popular en Europa, con 4,79 metros de largo, una batalla de 2,9 metros y espacio para siete pasajeros. La tercera fila es más estrecha, mientras que la segunda cuenta con dos asientos amplios y una plaza central más pequeña. Incluye una pantalla curva de alta definición de 21 pulgadas y el i-Toggle con widgets personalizables. Su maletero varía entre 348 litros con 7 asientos y 916 litros con 5.

Construido sobre la plataforma STLA de Stellantis y compartido con el 3008, el 5008 tiene opciones de motorización:

Híbrido no enchufable de 136 CV.
Híbrido enchufable de 194 CV, con hasta 82 km de autonomía eléctrica.
Eléctrico de 210 CV (502 km de autonomía) y de 230 CV (668 km de autonomía).
Eléctrico de 326 CV y tracción total, con 500 km de autonomía.
Las versiones eléctricas incluyen garantía de 8 años o hasta 160,000 km, y el consumo homologado mínimo es de 17,7 kWh/100 km. Los acabados disponibles son Allure y GT, y el modelo está diseñado y fabricado en Francia.

Además también probamos el nuevo Mini Cooper 2024, equipado con un motor 1.5 de tres cilindros que entrega 156 CV. Este coche no solo ofrece un buen rendimiento, sino que también destaca en diseño y en su interior moderno. Una de las novedades más llamativas es su pantalla OLED de 24 cm, que añade un toque tecnológico y elegante al habitáculo, combinando lo clásico del Mini con lo último en tecnología.

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<pubDate>Fri, 01 Nov 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Cybercab, el robotaxi de Tesla]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero

Tesla presenta el Cybercab: el futuro del transporte autónomo

El 10 de octubre de 2024, Tesla reveló su nuevo robotaxi, el Cybercab, en un evento espectacular que reafirma la visión de Elon Musk sobre el futuro de la movilidad. Este innovador vehículo eléctrico y autónomo representa un paso hacia adelante en la transformación de las ciudades y la manera en que nos desplazamos, eliminando volante y pedales, y ofreciendo una experiencia completamente automatizada.

El Cybercab es más que un simple taxi autónomo. Tesla lo ha diseñado para maximizar la eficiencia y minimizar los costos operativos. Se trata de un vehículo sin conductor, capaz de operar de manera independiente las 24 horas del día. Esto se traduce en un modelo de movilidad más económico y accesible, con un costo estimado por milla cinco veces inferior al de los automóviles convencionales. El objetivo de Tesla es que, en el futuro, los usuarios no posean vehículos propios, sino que accedan a una red de robotaxis que funcionen bajo demanda, sustituyendo así gran parte de los coches tradicionales.

La visión de futuro

El Cybercab no solo es una solución de transporte, sino una declaración de intenciones de Tesla. Elon Musk imagina un futuro donde la movilidad urbana sea completamente automatizada, económica y sostenible. Los robotaxis permitirán reducir la congestión en las ciudades y liberar espacio en las calles para otros usos, como zonas verdes y áreas peatonales. Esta revolución no se limitará al transporte individual, sino que afectará también al transporte público, con opciones como la Robovan, que podrán ser utilizadas tanto de manera privada como pública.

Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/
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<pubDate>Thu, 31 Oct 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[El chaleco de airbag que han dado a la ATGC]]></title>
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<description><![CDATA[Todos los jueves AutoFM tiene una sección de seguridad vial en las mañanas de Onda Cero junto a Agustín Bravo, Sofía Menéndez y Sergio Alberto en el programa Más de uno Madrid Sur. 


El ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, ha entregado a la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil los nuevos chalecos airbag, con una primera licitación de 4.661 unidades por un valor de 2,5 millones de euros, y ya se está en marcha una segunda para adquirir 3.595 unidades adicionales. Estos chalecos buscan reforzar la seguridad de los agentes y promover el uso del airbag entre los motoristas en España.

Los chalecos cuentan con un sistema de activación sin cableado y un diseño ligero para no afectar la comodidad durante el servicio. En 2023, fallecieron 485 motoristas en accidentes de tráfico, lo que representa uno de cada cuatro fallecidos en carretera. Estos chalecos se presentan como una medida de seguridad adicional para reducir la siniestralidad entre los motoristas, sirviendo como ejemplo para el resto de los usuarios de motocicletas.]]></description>
<pubDate>Thu, 31 Oct 2024 09:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Dos nuevos coches eléctricos con más de 700 kms de autonomía y no son chinos.]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero y se sube a este canal de podcast todos los lunes.

En este episodio de AutoFM, nos adentramos en las novedades de dos grandes competidores en el mercado de los vehículos eléctricos. Dos marcas icónicas han lanzado modelos que no solo prometen una mayor autonomía, sino que traen características innovadoras para mejorar la experiencia al volante, tanto en eficiencia energética como en comodidad y tecnología.

Desde un diseño exterior impactante hasta las últimas mejoras en rendimiento y eficiencia de batería, desmenuzamos qué pueden ofrecer estos vehículos en términos de autonomía, tiempo de carga y precios. Exploraremos cómo estas características responden a la demanda creciente por coches eléctricos que eliminen la "ansiedad de autonomía" y ofrezcan un rango de kilómetros ideal para cualquier trayecto. Además, analizaremos los sistemas de confort y entretenimiento a bordo que estos modelos incorporan para hacer cada viaje aún más agradable.

No te pierdas esta comparativa donde desvelamos si estos nuevos lanzamientos están a la altura de las expectativas y cuáles son las ventajas de cada uno.

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<pubDate>Wed, 30 Oct 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[El Club Tesla pregunta a los propietarios]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero

El Club Tesla España realiza una encuesta anual dirigida a sus socios propietarios de vehículos Tesla con el objetivo de recopilar sus opiniones sobre diversos aspectos relacionados con la marca. Esta encuesta tiene la finalidad de trasladar ese feedback a Tesla y proponer mejoras que beneficien tanto a los propietarios como a la compañía.

La encuesta abarca varios temas, como la satisfacción general con los vehículos Tesla y con la marca, además de preguntas sobre los vehículos anteriores y futuros de los propietarios. Por ejemplo, en la encuesta de 2021 participaron 500 propietarios, quienes respondieron a un total de 66 preguntas, algunas de ellas propuestas directamente por Tesla.

Este sondeo también ofrece datos reveladores sobre la procedencia de los propietarios, destacando que un 49% venían de marcas no premium, como Honda, Citroën o Seat, desafiando la percepción de que Tesla es exclusivamente una marca para consumidores de vehículos de lujo.

Además, la encuesta muestra altos niveles de satisfacción: el 99% de los propietarios expresaron estar “aceptablemente satisfechos” o más con su vehículo, y un 96% afirmó que volvería a comprar un Tesla en el futuro



Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/
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<pubDate>Wed, 30 Oct 2024 09:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Por qué no se venden coches eléctricos?]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

¿Por qué no se venden muchos coches eléctricos en España?

En los últimos años, el sector de la automoción ha experimentado una transformación significativa impulsada por la transición hacia vehículos más sostenibles y ecológicos. Los coches eléctricos, con su promesa de reducir las emisiones y contribuir a la lucha contra el cambio climático, han ganado protagonismo en muchos países. Sin embargo, a pesar de los esfuerzos globales por fomentar su adopción, en España las ventas de coches eléctricos siguen siendo relativamente bajas en comparación con otros mercados europeos.

¿Por qué?

1. Precio elevado de adquisición

Una de las barreras más significativas para la adopción masiva de vehículos eléctricos en España es el precio. Aunque los coches eléctricos ofrecen ventajas a largo plazo, como menores costes de mantenimiento y ahorro en combustible, el precio inicial de estos vehículos sigue siendo considerablemente más alto que el de los coches de combustión interna. 

Aunque existen ayudas del gobierno, como el Plan MOVES III, al no ser ayudas directas a la compra, no son eficaces.

2. Infraestructura de carga limitada

La red de puntos de carga en España es insuficiente, especialmente si se compara con otros países europeos como Noruega, Alemania o los Países Bajos. 

Además, aunque cada vez más personas están instalando puntos de carga en sus hogares, esta opción no siempre está disponible para aquellos que viven en pisos o edificios de apartamentos sin garajes privados. La posibilidad de cargar el vehículo en casa es clave para muchos conductores de coches eléctricos, y su ausencia se traduce en una menor adopción de este tipo de vehículos.

¿Qué piensas tú?

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<pubDate>Tue, 29 Oct 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Es más seguro un coche eléctrico que uno de combustión?]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero.

¿Es más seguro un coche de combustión o un eléctrico?


	1.	Distribución del peso y estabilidad:
	•	Coche eléctrico: Las baterías suelen estar ubicadas en el suelo del vehículo, lo que proporciona un centro de gravedad más bajo. Esto puede mejorar la estabilidad y reducir el riesgo de vuelco en comparación con los vehículos de combustión.
	2.	Sistemas de propulsión y riesgo de incendio:
	•	Coche eléctrico: En caso de accidente, las baterías de iones de litio pueden presentar riesgos de incendio y fuga térmica si se dañan o se sobrecalientan. Los fabricantes han implementado medidas de seguridad avanzadas, como la protección de la batería y sistemas de apagado en caso de choque.
	3.	Protección estructural y chasis:
	•	Coche eléctrico: Al no tener un motor de combustión grande en la parte delantera, los coches eléctricos pueden tener zonas de deformación más eficientes que absorben mejor la energía de un impacto frontal. Sin embargo, la protección de las baterías es crucial para evitar problemas adicionales.
	4.	Sistemas de seguridad activa y pasiva:
	•	Ambos tipos de vehículos cuentan con sistemas de seguridad activa y pasiva similares (como control de estabilidad, airbags, asistencia al frenado, etc.).
	5.	Respuesta post-accidente:
	•	Coche eléctrico: La seguridad después del choque es un tema crítico. Los coches eléctricos suelen estar equipados con sistemas de desconexión automática de alta tensión en caso de accidente para evitar electrocución a los ocupantes y a los servicios de emergencia.
	6.	Nivel de ruido:
	•	Coche eléctrico: Al ser mucho más silenciosos, los coches eléctricos pueden suponer un riesgo mayor para los peatones, especialmente en áreas urbanas. Por esta razón, se han implementado regulaciones que exigen la inclusión de sistemas de sonido artificial para alertar a los peatones.

Lo más importante, la conducta PAS: Protege, Avisa y Socorre.

Producción y realización:
Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/
Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
Espacio patrocinado por Hyundai: https://www.hyundai.com/es/es.html 

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<pubDate>Tue, 29 Oct 2024 09:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Gran Premio de México Fórmula 1 2024. Carlos Sainz gana y Fernando Alonso suma 400 grandes premios.]]></title>
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<description><![CDATA[Las claves del Gran Premio de México 2024

 •  Carlos Sainz en México y todos nos hacemos la misma pregunta ¿Cómo 	es posible que ni Red Bull ni Mercedes ni Ferrari lo quieran en su equipo?. Espectacular el dominio del español que además mostró que él si sabe luchar cuerpo a cuerpo con Max.

 Lando Norris cumple en un día en el que McLaren F1 no estaba para grandes cosas. Salió airoso de su duelo con Max Verstappen y gestionó a las mil maravillas la goma dura en el stint final para doblegar a Charles Leclerc.

 No es que tenga mucho que comentar sobre Charles Leclerc, hizo una carrera buena, salvo ese error que le costó el segundo puesto con Lando Norris. Pero si me gustaría recalcar algo, y es que ya sabéis que me gusta ser justo con todo el mundo. Al acabar la carrera se habló de que Charles  Leclerc no saludó a Carlos, lo cual no es cierto

 Mercedes F1  cuarto equipo y poco más. Mientras McLaren F1, Ferrari F1 y Red Bull F1 pugnan por las victorias, ellos están lejos de permitirse el lujo de luchar por grandes cosas.

 Y hablando del duelo por el campeonato de constructores, Ferrari F1 amenaza el liderato de McLaren. Los italianos cuentan con una pareja que esta sabiendo jugar en equipo, cosa que ni en Red Bull ni en McLaren está gestionando bien, con Óscar Piastri y Sergio Checo Pérez siempre lejos de sus puntas de lanza. Suman de uno en uno, mientras Ferrari lo hace de dos en dos.

 Fernando Alonso celebraba su Gran Premio número 400 en México, y fue lo único que celebrar. El Asturiano se tuvo que retirar por problemas en su Aston Martin F1 nada más comenzar la carrera.

 Franco Colapinto ya sabe como se las gasta la FIA. El argentino fue sancionado tras su duelo con Liam Lawson por adelantar a este aprovechándose del exterior de la pista. Que la normativa es clara, todos estamos de acuerdo, aunque sea una basura de normativa. Ahora bien, la forma en que han redactado la sanción al argentino es de echarse a reír. Además, lo sancionan con dos puntos de superlicencia… Lo dicho un chiste.

 Lo de Sergio Checo Pérez es digno de estudio, fin de semana horrible para el mexicano que competía en casa y que ni si quiera paso de la Q1 y en carrera no fue capaz de progresar quedando fuera de los puntos… Horner ha dejado caer la posibilidad de que sea despedido antes de finalizar la temporada 

 Y si, no me olvido de él, aunque quizás debería, porque es bochornosa su actuación en México. Max Verstappen se paso de la raya este fin de semana, y es que para mi es intolerable la forma en que “compitió”. Una cosa es que interpretes el reglamento y lo utilices a tu favor, y otra es que cuando tienes a tu máximo rival rueda a rueda quieras echarlo de pista a toda costa… Bien la FIA con la doble sanción de 10s.

 Como siempre, antes de cerrar las claves me gusta terminar hablando de los “outsiders”. Increíble fin de semana de Kevin Magnussen con P7 en Qualy y en carrera, soberbio Nico Hulkenberg con una magnifica P9 final, y mención especial para un Pierre Gasly que metió el Alpine en Q3 y lo hizo puntuar.

 La nota negativa para mí la firma Liam Lawson… Es solo una opinión personal, pero está haciendo más enemigos que amigos en su llegada al gran circo, y su peineta a Pérez no se si le cerrará las puertas de Red Bull, pero lo que está claro es que deja una imagen macarra de él que no agrada mucho la verdad.

Los destacados del Gran Premio de México 2024

La estrella: Carlos Sainz

El estrellado: Sergio Checo Pérez

Que momento: La rebeldía de Max Verstappen con Lando Norris

La sorpresa: Ver a la FIA sancionando a Max Verstappen 

Próxima carrera

Será el Gran Premio de Brasil desde el Circuito de Interlagos el Domingo 3 Nov a las 18:00 horas peninsulares

Es uno de los circuitos más emblemáticos de la Fórmula 1: el Autódromo José Carlos Pace, más conocido como Interlagos. Desde su origen inesperado en 1938 hasta convertirse en un símbolo de Sao Paulo, este circuito tiene una historia tan compleja como su trazado.

Interlagos, construido entre dos grandes lagos, ha sido testigo de grandes momentos en la F1, como el emocionante regreso en 1990, cuando la pasión de los aficionados brasileños y la fama de Ayrton Senna lo devolvieron al calendario. Con su icónica curva de la 'S de Senna', un tramo técnico que reta tanto a pilotos como a motores, y una frenada final en la recta que siempre ofrece puntos de adelantamiento, este trazado es pura adrenalina.


En los años 1920, Luiz Romero Sanson intentó desarrollar un barrio lujoso en una zona entre lagos, de ahí su nombre inspirado en Interlaken, Suiza. Tras la crisis de 1929 y revueltas en 1932, el proyecto quedó suspendido. En 1936, un accidente en São Paulo resaltó la necesidad de un circuito fijo, y en 1938 se inició la construcción de Interlagos, inspirado en circuitos de Estados Unidos. Inaugurado oficialmente en 1940, el trazado de casi 8 km incluía subidas y bajadas naturales, desafiando a pilotos con su diseño veloz y técnico.

Aunque durante las primeras décadas las carreras en Interlagos fueron nacionales, en los años 60 se comenzaron mejoras para acoger competiciones internacionales. Cerrado en 1967 para modernización, reabrió en 1972 cuando Brasil recibió su primer Gran Premio de Fórmula 1 de prueba. El piloto brasileño Emerson Fittipaldi atrajo a multitudes, aunque la organización fue caótica, con espectadores colándose al circuito. Finalmente, el argentino Carlos Reutemann ganó, debido a problemas técnicos en el coche de Fittipaldi.

En 1973, Interlagos se incluyó en el calendario de Fórmula 1 de forma oficial, y a pesar de sus problemas de infraestructura, sigue siendo el hogar del Gran Premio de Brasil.

Presenta y dirige: Fernando Rivas @rivasportauto
Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
Motorsport Javier Quilón: @JaviviQuilon

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<pubDate>Mon, 28 Oct 2024 14:49:45 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Especial coches eléctricos, Tesla marca el ritmo del mercado 13x08]]></title>
<link>https://www.ivoox.com/especial-coches-electricos-tesla-marca-ritmo-del-audios-mp3_rf_135289446_1.html</link>
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<description><![CDATA[Desde los estudios centrales de ONDACERO
Madrid Sur te acercamos las últimas noticias del motor, pruebas de los últimos modelos que llegan al mercado, consejos y recomendaciones y seguridad vial. 

Nos puedes escuchar en directo en ONDACERO Madrid Sur y ONDACERO Jaén.
Analizamos las siguientes noticias:
• El Audi A2 regresa de manera conceptual, ahora 100% eléctrico.
• ¿Cuántos eléctricos se venden en el mercado actualemnte?
• Coches eléctricos más vendidos en Septiembre
• ¿Cuántos vehículos Teslas se han vendido en lo que llevamos de año?
• En Europa ya se venden más coches híbridos que solo gasolina, y un 17% son eléctricos
• ¿Qué coches eléctricos nuevos y asequibles se pueden comprar en España?
• ¿Qué frena la venta de los coches eléctricos?
• Ya hay coches eléctricos “populares” que superan los 700 kilómetros de autonomía.
• Nuevo Opel Grandland Eléctric
• Nuevo Tesla Cybercab
• ¿Habrá Model 2, será como el Cybercab?
• Tesla Robovan
• Las acciones de Tesla
• El club Testa esta haciendo una encuenta a sus propietarios y hablamos con uno de ellos. 
Seguridad Vial: 
- ¿Es más seguro un coche de combustión o un eléctrico?
Motorsport: 
- ¿Qué es la Fórmula E?

El equipo de gala que ha acompañado en este programa ha sido: Fernando Rivas, José Lagunar y Lars de Todos Electricos.
Invitado especial: 
Alejandro Garcia, Oyente y miembro del Club Tesla. 

Con nuestros amigos de TotalEnergies vamos al Observatorio de la Posventa de FACONAUTO y junto con Oscar Sánchez, Responsable de gestión y desarrollo de Total Energies, analizamos la importancia de una energética en la transición hacia la nueva movilidad.

#cocheselectricos #electrico #cocheelectrico #tecnologia

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<pubDate>Mon, 28 Oct 2024 08:50:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Con 15 años y ya construyen coches eléctricos y compiten en una carrera internacional]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero y se sube a este canal de podcast todos los lunes.

GreenPower es una competición automovilística enfocada a centros educativos, cuyo propósito es diseñar y construir un vehículo eléctrico y sostenible para competir. Surgió en 1997 en Inglaterra y, desde 2003, también se celebra en España y otros países. Su objetivo principal es promover el trabajo en equipo y el esfuerzo entre los estudiantes, al mismo tiempo que se impulsa la sostenibilidad en los vehículos. Está avalada por la Real Federación Española de Automovilismo.

Hablamos con dos de los alumnos de 15 años que dirigen este proyecto, Pepe Ruiz-Giménez y Jesus Izquierdo.

Green Power Iberia: https://www.greenpowersmc.com

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<pubDate>Sat, 26 Oct 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Cómo es la F1 en EEUU]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero



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<pubDate>Sat, 26 Oct 2024 09:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Noticias Motor: ¡Ya hemos probado el nuevo Cupra Terramar!]]></title>
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<description><![CDATA[Programa que se emitie todos los viernes a las 19:20 en Onda Cero Madrid Sur.

Entrevistamos a Carlos de Luis Director de Comunicación de Cupra España: https://www.linkedin.com/in/carlos-de-luis-3b5414195/

En este episodio de AutoFM, exploramos uno de los coches más exitosos del mercado desde su lanzamiento en 2018, con más de 700.000 unidades vendidas: el Cupra Terramar. Este SUV está llamado a ser un nuevo referente en su segmento, recogiendo el legado del Formentor pero con un tamaño superior y una oferta mecánica muy completa.

El Terramar cuenta con versiones de gasolina, microhíbridos con etiqueta ECO, y versiones híbridas enchufables que ofrecen más de 100 km de autonomía eléctrica. Todas sus motorizaciones vienen equipadas con caja automática DSG de doble embrague, lo que asegura una conducción ágil y eficiente. Destaca su diseño, desarrollado en Barcelona y producido en la planta de Audi en Györ, con una estética audaz que incluye faros Matrix LED y una parte trasera con el logo iluminado de CUPRA.

En el interior, encontramos detalles premium como asientos tipo bucket hechos con materiales reciclados, un sistema de audio con 12 altavoces y un techo solar panorámico que aporta luminosidad y amplitud. Todo ello en un vehículo de 4,52 metros de largo que sorprende por su habitabilidad y maletero, que alcanza hasta 642 litros.

Su tecnología también impresiona, con suspensión deportiva, dirección progresiva de serie y un sistema de control de chasis adaptativo que optimiza la experiencia al volante.

Con un precio de salida de 38.500 euros, el Terramar es un SUV con grandes aspiraciones, diseñado para aquellos que buscan rendimiento, eficiencia y diseño en un mismo vehículo. ¡No te pierdas todos los detalles en este episodio!

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<pubDate>Fri, 25 Oct 2024 20:05:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿1 de cada 3 accidentes son por distracciones?]]></title>
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<description><![CDATA[Todos los jueves AutoFM tiene una sección de seguridad vial en las mañanas de Onda Cero junto a Agustín Bravo, Sofía Menéndez y Sergio Alberto en el programa Más de uno Madrid Sur. 


¿Seguro que 1 de cada 3 accidentes en España lo provocan las distracciones?
¿De dónde sale este dato?
¿Nos distraemos más o menos que hace 10 años?


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<pubDate>Thu, 24 Oct 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Especial Salón del automóvil de París 2024. Novedades coche eléctrico y más.]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero y se sube a este canal de podcast todos los lunes.

El Salón del Automóvil de París 2024, se celebró del 14 al 20 de octubre en el Paris Expo Porte de Versailles, vuelve a la escena automovilística tras una edición de 2022 más moderada. Este evento, con una historia que se remonta a 1898, ha sido fundamental en la evolución del transporte y sigue siendo uno de los encuentros más importantes para fabricantes y entusiastas del motor. A lo largo de su historia, ha presentado icónicos vehículos como el Ford-T, el Citröen 2CV, y más recientemente, el Seat Tarraco.

Este año, el salón destaca por la fuerte presencia de marcas europeas y el enfoque en la electrificación. Entre las principales novedades están el debut europeo de Leapmotor, la presentación del Cadillac Opulent Velocity Concept y el esperado Yangwang U8 de BYD, un todoterreno de lujo. Otras marcas, como Alfa Romeo y Tesla, también mostrarán nuevas versiones de sus modelos más icónicos, incluyendo vehículos eléctricos e híbridos.

Volkswagen, Audi, Peugeot, y Citroën aprovecharán la ocasión para revelar sus avances tecnológicos y vehículos eléctricos. Además, BMW, Kia, y Renault presentarán nuevas gamas que destacan tanto por su innovación como por su sostenibilidad. El salón será una plataforma clave para conocer de primera mano el futuro de la movilidad eléctrica, con pruebas de conducción y presentaciones exclusivas.

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<pubDate>Wed, 23 Oct 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Nuevo Ford Explorer, ahora un suv compacto fabricado en Europa y eléctrico.]]></title>
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<description><![CDATA[Ford Explorer

Ya hemos tenido la toma de contacto del nuevo Ford Explorer, un nuevo SUV eléctrico de la marca del óvalo mide 4,47 metros de largo y 2,06 metros de ancho. Con un diseño con toques americanos y eminentemente “aventurero”, este nuevo Explorer llega al mercado para demostrar que un automóvil 100% eléctrico se puede usar para todo, gracias a su autonomía de más de 600 kilómetros, su bajo consumo energético y una gran habitabilidad.

Este nuevo Ford Explorer está cargado de tecnología, donde nos encontramos con una gran pantalla central de 14,6 pulgadas, que puede desplazarse por el salpicadero hasta un ángulo de 30º. Ford la ha bautizado como SYNC Move por dos razones. La primera, porque da acceso al sistema de info-entretenimiento basado en la última actualización de la tecnología SYNC de la marca del óvalo y porque se mueve como te he mencionado anteriormente.

El nuevo Ford Explorer se vende con dos niveles de potencia al que, antes de que termine el año se unirá una tercera más moderada. Ya están a la venta la versión de 286 CV (210 kW) con batería de 77 kWh y una autonomía oficial de 602 km y la de 340 CV (250 kW) y batería ligeramente superior, de 79 kWh.
La que nosotros hemos podido conducir es la primera, la que desde Ford esperan que sea la más vendida de la familia, incluso por encima de las versiones con menos potencia y batería.

Según nos ha asegurado Ford los tiempos de carga son uno de los mejores de su categoría, La versión AWD admite hasta 185 kW de potencia, con lo que pasa del 10 al 80% de la capacidad de la batería en solo 26 minutos, mientras que la versión RWD, tarda dos minutos más, unos 28 minutos.

Llega el momento de hablar de precios, con la ayuda máxima del plan Moves III, tendría un precio de salida muy competitivo, desde 34.800 € la versión de 170 CV. (sin ningún tipo de ayuda y precio sin descuento del concesionario: 41.800€)

Para conocer todos los secretos del nuevo Ford Explorer, hemos hablado con Antonio Chicote, jefe de prensa de Ford España.

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<pubDate>Tue, 22 Oct 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[No se reducen los accidentes por adelantamientos con la nueva norma de la DGT]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero.

En una conversación sobre la seguridad vial y los adelantamientos, surge una crítica hacia la Dirección General de Tráfico (DGT) y su enfoque en relatos en lugar de basarse estrictamente en datos técnicos. Según José Lagunar, experto en seguridad vial, la DGT debería respaldar sus decisiones con información objetiva. Sin embargo, parece que utiliza más relatos que datos sólidos en su discurso.

En marzo de 2022, la DGT eliminó el margen adicional de 20 km/h para adelantar en carreteras convencionales, alegando que esta medida ha reducido los accidentes con víctimas (-6,1%), las muertes (-8,5%) y los heridos graves (-9,6%) en comparación con 2019. Sin embargo, solo el 19% de los conductores apoya la normativa, mientras que un 46% admite no cumplirla. Además, destaca que no existen pruebas que demuestren que este margen de seguridad fuera responsable de accidentes antes de la eliminación de la norma.

Según la DGT, los adelantamientos siguen siendo una de las principales causas de mortalidad en las carreteras, con casi 600 fallecidos y 14.000 heridos en la última década. Los conductores accidentados suelen ser hombres (82%), de entre 30 y 45 años, y los accidentes más comunes son colisiones frontolaterales, laterales y frontales. Mientras que la DGT propone medidas punitivas como sanciones y prohibiciones, muchos conductores sugieren prohibir la circulación de ciclistas en vías sin carriles específicos y mejorar la señalización para incrementar la seguridad.

Producción y realización:
Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/
Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/

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<pubDate>Tue, 22 Oct 2024 08:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[GP de F1 de EEUU 2024 Doblete de Ferrari pero Carlos Sainz solo pudo ser segundo]]></title>
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<description><![CDATA[Hola y bienvenidos al espectáculo de la Fórmula 1, bienvenidos a las claves del GP de F1 de EEUU: "Doblete de Ferrari pero Carlos Sainz solo pudo ser segundo"

1.	La FIA se está cargando el espectáculo y el automovilismo. Hay que cambiar el reglamento con urgencia.

2.	Doblete de Ferrari en un fin de semana donde el equipo del cavalino rampante buscaba confirmar que sus evoluciones iban en la dirección correcta. P1 para Leclerc y P2 para Carlos.

3.	⁠Carlos por su parte firmó un fin de semana casi de 10. El Madrileño comentó que se sintió muy cómodo con el coche y esto le sirvió para conseguir dos P2 tanto en la carrera al sprint como en la principal. Solo le faltó ganar

4.	⁠Volvemos a Max, que hizo un fin de semana que posiblemente le sirva para ser campeón del mundo. En la carrera a contrarreloj de Norris por recortarle puntos y adelantarle en la general, el neerlandés volvió a sacar oro de donde no lo hay con una P1 en la Sprint, y una P3 en la carrera principal

5.	⁠Norris lo intentó, pero de nuevo le salió cruz. McLaren no tuvo en Austin el ritmo ni la velocidad que veníamos viendo en las últimas citas, y Lando no pudo hacer mucho más. Como casi siempre, perdió la primera posición en la salida, y desde ahí su lucha fue con Verstappen por la P3. Una batalla que, a mi juicio, ganó moralmente, aunque en la FIA no piensen así.

6.	⁠Mención especial para Russell. Liada gorda el sábado estrellando su coche en clasificación y, al no poder reparar su coche a tiempo, viéndose obligado a salir desde el pit-lane. Optó por salir con duros, y en una magistral clase de cómo hacer un overcut, paró en boxes saliendo en la P8 y adelantando a Hulkenberg y Pérez en el stint final. Buena forma de redimirse. Hamilton por su parte firmó un finde decepcionante quedando P6 en la sprint, detrás de Russell, y retirándose en la carrera principal

7.	⁠Hablando de Fernando, de nuevo le tocó hacer magia al Asturiano. Es cierto que no consiguió puntuar, pero meter ese coche P7 en Q3… fue un auténtico milagro. El Asturiano es especial, es un mago, pero hacer magia durante 56 vueltas… resulta complicado. Aston Martin traía a Austin actualizaciones, pero de nuevo se quedaron en nada

8.	⁠Si hablamos de los latinos, seguimos maravillados con Colapinto. El argentino metió el Williams en Q3 en la qualy al Sprint, aunque luego no fue capaz de puntuar. Para la carrera principal partía desde la P15, y con una estrategia similar a la de Russell, consiguió alcanzar el décimo puesto y sumar otro punto más.

Declaración desde Argentina del gran Diego Durruty

9.	⁠Pérez de nuevo desdibujado. Es cierto que quedó P6, y que no había mucho más que hacer (A la vista de lo que consiguió Max) Pero Red Bull le necesita para luchar por el campeonato de constructores, y el mexicano está aún lejos de las prestaciones que buscan en el equipo de la marca energética. 

10.	⁠Siempre nos gusta cerrar hablando de los “underdog” y e que este fin de semana tuvimos unos cuantos.

a.	En primer lugar, aplausos para Liam Lawson, que redebutaba en la Fórmula 1 y consiguió una fantástica P9 saliendo desde la 19ª posición. De su encontronazo con Fernando Alonso en la carrera al Sprint no vamos a hablar, pero el Asturiano zanjó el asunto diciendo que quien se está jugando el puesto es él.
b.	Hulkenberg por su parte de nuevo sublime, P8 con el Haas en la carrera de casa del equipo y a solo 4 segundos de Pérez.
c.	Su compañero Magnussen estuvo a punto de entrar en los puntos, y ambos puntuaron en la Sprint, muy bien el equipo americano que acaba de anunciar su alianza con Toyota

Y cerramos con el salseo de la semana, que poco a poco se fue diluyendo

Cambiamos de sección, los destacados:
•	La estrella: Ferrari
•	El estrellado: La FIA
•	La sorpresa: El dominio de Ferrari
•	Que momento: el duelo de Max y Lando

La próxima carrera:

El próximo Gran Premio será en el Autódromo Hermanos Rodríguez el próximo domingo 27 octubre a las 21:00 horas de la península. Este circuito se trata de uno de los recintos más importantes de la Ciudad de México: el Autódromo Hermanos Rodríguez. Este circuito, conocido por albergar el Gran Premio de México de Fórmula 1, tiene una rica historia que comenzó en 1956.

El diseño original fue creado por Oscar Fernández Gómez Daza, y en 1959 se inauguró con la carrera "500 millas de la Ciudad de México", donde Pedro y Ricardo Rodríguez lograron destacarse en los primeros lugares.

En 1973, el autódromo cambió su nombre a Autódromo Hermanos Rodríguez, en honor a estos grandes pilotos mexicanos. Un dato trágico es que Ricardo Rodríguez falleció en 1962 durante un entreno en este mismo circuito.

Además de la F1, este recinto ha sido sede de importantes eventos como el Campeonato Mundial de Resistencia, la Fórmula E, y la NASCAR, entre otros. Aunque las carreras de F1 fueron canceladas en 1992 debido al mal estado de la pista, el Gran Premio volvió en 2015, reafirmando la importancia del autódromo en el automovilismo mundial.

Presenta y dirige: Fernando Rivas @rivasportauto
Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ 
Motorsport Javier Quilón: @JaviviQuilon
Motorsport desde Argentina: Diego Durruty

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<pubDate>Mon, 21 Oct 2024 19:15:01 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Especial Mercedes-Benz Vans, más que furgonetas para trabajar 13x07]]></title>
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<description><![CDATA[#mercedes #mercedesvans #terramar
Desde los estudios centrales de ONDACERO
Madrid Sur te acercamos las últimas noticias del motor, pruebas de los últimos modelos que llegan al mercado, consejos y recomendaciones y seguridad vial. Nos puedes escuchar en directo en ONDACERO Madrid Sur y ONDACERO Jaén.
Analizamos las siguientes noticias:
• Hemos estado en el Autodromo de Terramar junto a Cupra
• Las decisiones de los políticos han puesto a las marcas europeas en manos de China, según el CEO de BMW
• Repasamos la historia de los vehículos comerciales de Mercedes-Benz
• Novedades del Salón de Paris: 
-Nuevo  BYD Sealion 7
-Renault 4 E-Tech
-Alpine A110 R Ultime
-Citroën lanza el restyling de los C4 y C4 X
- Nuevo Audi Q6 Sportback e-tron
-Mini Aceman Jhon Cooper Works 2025
• Repasamos la actualización de la gama más pequeña de Mercedes-Benz Vans
• Te contamos el proyecto Green Power Iberia con José Ruiz-Giménez, Jesús Izquierdo, Jorge Gómez de la Barcena.
• Nueva Mercedes eSprinter
• Analizamos la importancia de la fabrica de Mercedes Benz situada en Vitoria
• Analizamos el nuevo Mercedes Clase V y EQV
• Seguridad Vial: ¿La DGT utiliza datos o relatos para hablar de adelantamientos?
Motorsport: 
-  Llega la Fórmula 1 a EEUU en el Circuito de las Américas y analizamos las particularidades de la Formula 1 en este Circuito, junto a Diego Durruty.

Intentando dirigir a estos profesionales del motor: Antonio R. Vaquerizo.
El equipo de gala que ha acompañado en este programa ha sido: Fernando Rivas, José Lagunar, Diego Durruty y Fran Valle de Motor.es
Invitados especiales: 
- Enrique Ruiz-Giménez Jefe de Prensa y Producto de Mercedes Benz Vans
-Pepe Ruiz-Giménez y  Jesús Izquierdo, de Green Power Iberia.
En la sección de TotalEnergies, conocemos que mantenimiento hay que realizar a los coches híbridos. 
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<pubDate>Mon, 21 Oct 2024 08:30:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Nuevo Mitsubishi Outlander PHEV cuarta generación con 302 CV y 86 km de autonomía en modo eléctrico.]]></title>
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<description><![CDATA[Hemos asistido a la presentación internacional del Mitsubishi Outlander PHEV, exactamente a la cuarta generación de este gran SUV que fue pionero en la hibridación enchufable. En la tercera generación pudimos conocer esta variante que revolucionó el mercado, el Outlanter PHEV se presentó en el Salón de París de 2012 y se comenzó a comercializar en 2013 en Japón, poco a poco fue llegando a los diferentes mercados y cuando llegó a España nos demostró que la hibridación enchufable era una tecnología con gran potencial, además de ser uno de los primeros automóviles con etiqueta cero que podrías usar para poder viajar.

Este nuevo Outlander PHEV presenta un diseño totalmente nuevo, se fabricará en Japón pero se ha desarrollado para el mercado europeo, teniendo en cuenta los gustos europeos. Con un interior con gran calidad de acabados, mucha tecnología y con un sistema de infoentretenimiento de nuevo desarrollo.

Además, encontramos un sistema hifi firmado por Yamaha, todo un sello de distinción y de calidad sonora.

Este nuevo Outlander PHEV está disponible en cuatro acabados: el básico, Motion, Kaiteki y Kaiteki+, y ofrece una extensa gama de accesorios capaces de añadir nuevas dimensiones y atributos personalizados. Asimismo, gracias a sus 12 opciones de color, cinco bitonos y siete de un único tono, puede convertirse en un reflejo aún más fiel de la personalidad del cliente. Destaca el nuevo color metalizado Gris Moonstone.

El nuevo Outlander PHEV se ha actualizado hasta el último detalle para proporcionar un producto de calidad superior. El corazón de estas actualizaciones es el nuevo tren de tracción híbrido enchufable completamente revisado, que amplía la autonomía del modo eléctrico a la vez que ofrece la aceleración instantánea que se espera de un vehículo 100% eléctrico con un mayor refinamiento que mejora el silencio en el habitáculo.

 

El sistema combina un eficiente motor de gasolina de cuatro cilindros, dos motores eléctricos de gran potencia y una batería de iones de litio más grande, para aumentar la potencia respecto a la generación anterior del vehículo en aproximadamente un 40%, lo que significa que la potencia total combinada es ahora de 302 CV con 400 Nm de par motor. Por otro lado, la batería de accionamiento tiene ahora una capacidad total de 22,7 kWh, lo que significa que el nuevo modelo puede seguir circulando en modo eléctrico aún más tiempo. Según la prueba oficial WLTP, el modo exclusivamente eléctrico ofrece una autonomía de hasta 86 kilómetros en ciclo combinado.

Para conocer cuando llegará al mercado español este nuevo Mitsubishi Outlander PHEV, hablamos con Javier de la Calzada, jefe de prensa de Mitsubishi en España.

Javier de la Calzada: https://www.linkedin.com/in/javierdelacalzada/
Web MItsubishi: https://www.mitsubishi-motors.es

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<pubDate>Sun, 20 Oct 2024 10:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[50 Aniversario. Te contamos la fiesta de cumpleaños del Volkswagen Golf.]]></title>
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<description><![CDATA[LA GRAN GOLFADA

50 años sólo se cumplen una vez y por eso mismo Volkswagen España ha organizado “La Gran Golfada”, si has leído bien, no te asustes, así han denominado a la concentración que han realizado para celebrar el 50º Aniversario del Volkswagen Golf.

Volkswagen ha realizado este evento en el aeródromo de Marugán, en Segovia, un lugar perfecto, para reunir a más de 2.000 aficionados y propietarios del Volkswagen Golf y han aglutinado más de 700 Golf, de todas las generaciones vendidas en España.

Propietarios que han venido de todos los puntos de España. En este aniversario hemos podido disfrutar de modelos muy especiales de Golf, de conciertos exclusivos y de actividades que han propuesto desde la propia marca alemana.

Hemos hablado con Albert García, director de marketing de Volkswagen España, para que nos explicara cómo surgió esta gran idea y la dificultad de juntar a más de 700 Golf de todas las generaciones.

Además, han pasado por nuestros micrófonos diferentes aficionados y propietarios de Golfs con historias muy especiales y divertidas, que te recomendamos escuchar en este podcast.

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<pubDate>Sat, 19 Oct 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Noticias Motor: Nuevo Skoda Kodiaq más calidad e hibridación con hasta 123 kms eléctricos y más motor.]]></title>
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<description><![CDATA[Programa que se emite todos los viernes a las 19:20 en Onda Cero MS.

Nuevo Skoda Kodiaq:El origen de los SUV de Skoda comienza con el Trekka en 1966 en Nueva Zelanda. Luego, en 2009, lanzaron el Yeti y, a partir de 2016, la familia Kodiaq y Karoq. Desde 2009, han vendido 3 millones de SUV, de los cuales 1 millón son Kodiaq. En 2023, el Kodiaq alcanzó un récord histórico con 3,200 unidades vendidas.

Hablamos con Javier Arenas Jefe de Prensa Skoda España: https://www.linkedin.com/in/javierarenas1/
Web Skoda: https://www.skoda.es

Diseño exterior: Incluye una nueva banda luminosa detrás de la parrilla octogonal, un nuevo logo 2D, llantas rediseñadas y un capó robusto. Destacan los detalles del pilar C y las nuevas luces traseras. El trabajo aerodinámico ha logrado un coeficiente de resistencia de 0,38 (anteriormente 0,33).

Interior: El nuevo diseño incluye un selector de marchas en la columna de dirección, una consola central despejada y los “smart dials”, ruletas personalizables para controlar el menú. El coche mide 4,75 metros, 6 cm más largo que su predecesor, con un maletero de hasta 910 litros en su versión de 5 plazas. La altura libre al suelo es de 188 mm.

Tecnología: Entre las ayudas a la conducción, incorpora aparcamiento remoto controlado desde el móvil, 10 airbags (8 de serie) y la capacidad de memorizar maniobras. Los acabados disponibles son Selection, Design, Sport Line, y el RS llegará a finales de año.

Motores: Hay varias opciones:

2 gasolina: 150 CV y 204 CV.
2 diésel: 150 CV y 193 CV.
Un híbrido enchufable de 204 CV, con hasta 123 km de autonomía eléctrica.
Un microhíbrido 1.5 TSI, que se espera sea el más popular.
El precio comienza en 42.960 € para el microhíbrido, con una cuota mensual de 270 € y un pago final de 24.000 €.

Tesla y el método de fabricación ‘Unboxed’: Tesla, conocida por su innovador proceso de fabricación de gigacasting, que utiliza grandes prensas para moldear secciones completas de sus vehículos y reducir costos y tiempo de producción, está desarrollando un nuevo método llamado ‘Unboxed’. Este nuevo sistema permitirá fabricar vehículos en secciones separadas, como el frente, la parte trasera y los laterales, para luego ensamblarlas en una línea final. Además, cada sección será pintada por separado antes de su montaje final, lo que optimiza el proceso y lo hace más rápido y eficiente. Tesla ha solicitado una patente para este método, que ya se está empezando a implementar en su Gigafábrica de Texas. El primer vehículo en usar este sistema será el Robotaxi, conocido como Cybercab.

Seguridad vial y el uso del cinturón de seguridad: Aunque el cinturón de seguridad es fundamental para la seguridad vial, su uso en los asientos traseros sigue siendo bajo. Según la experiencia personal del autor, el cinturón se usa mayoritariamente en el puesto del conductor, pero en los asientos traseros es menos común. Esto es respaldado por EuroNCAP, que ahora evalúa si los coches incluyen avisadores acústicos para recordar a los pasajeros traseros que se abrochen el cinturón. Además, la DGT informa que más del 20% de los fallecidos en accidentes de tráfico no llevaban puesto el cinturón de seguridad.

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<pubDate>Fri, 18 Oct 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Como le ha ido a Carlos Sainz en el Rallye de Marruecos preparando Dakar 2025.]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero y se sube a este canal de podcast todos los lunes

En este episodio del podcast de AutoFM llamamos a nuestro experto en carreras off road, Nacho Salvador, para ver  cómo le ha ido a Carlos Sainz y al resto de actores principales como Loeb, Cristina Gutierrez, Nani Roma, Nasser Nasser Al-Attiyah.... en el Rallye de Marruecos 2024.

Este es un evento clave en la preparación para el Dakar 2025 para las cuatro marcas implicadas, MINI, Ford, Toyota y Dacia. Que esperamos nos brinden uno de los Dakares más interesantes de los últimos años.. Sainz y los demás competidores han aprovechado esta prueba para afinar sus vehículos y estrategias, enfrentándose a terrenos desafiantes que simulan las condiciones extremas del Dakar. El equipo de AutoFM analiza los resultados, destacando el rendimiento de los principales pilotos y los ajustes que cada equipo está realizando de cara a la gran carrera en el desierto

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<pubDate>Fri, 18 Oct 2024 10:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Las ayudas al vehículo eléctrico no funcionan]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero.

Santiago de la Rocha, Jefe de prensa de Hyundai; Inés Cardenal, DIRCOM AOP (Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos); y el equipo de AutoFM debatimos sobre las actuales ayudas a la compra de vehículo eléctrico y cómo no están siendo efectivas para la descarbonización. 

Las actuales ayudas no son efectivas para rebajar la edad media del parque automovilístico, no son efectivas para la descarbonización y no son efectivas para mejorar la seguridad vial.

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<pubDate>Thu, 17 Oct 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Skoda Elroq el nuevo suv medio eléctrico que parte de 33900 euros.]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero y se sube a este canal de podcast todos los lunes.

El Skoda Elroq es un nuevo modelo clave dentro de la estrategia de la marca para expandir su portafolio de vehículos eléctricos, dirigido al competitivo segmento de los SUV eléctricos de tamaño C. Destaca por su diseño aerodinámico y elegante, con características distintivas como una parrilla y faros LED avanzados, además de un techo inclinado que termina en un spoiler con aletas, lo que contribuye a un coeficiente aerodinámico de solo 0,26. Estas características lo alinean con otros modelos del grupo Volkswagen, como el VW ID.4 y el Audi Q4 e-tron, con los que comparte la plataforma MEB.

El Elroq tiene una carrocería de 4,49 metros de largo, 1,88 metros de ancho y 1,65 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,76 metros. Su peso parte de 1.949 kg, y su diseño exterior se completa con llantas que van desde las 19 hasta las 21 pulgadas. Estas dimensiones lo hacen comparable a otros SUV eléctricos del mercado como el Kia e-Niro, Volvo EX40 y BMW iX1.

En el interior, el Elroq presenta un enfoque minimalista con una pantalla táctil central de 13 pulgadas que centraliza el control de muchas funciones del coche, como la navegación y la gestión de la autonomía eléctrica. El sistema de infoentretenimiento es compatible con las principales plataformas de conectividad y permite definir accesos directos para funciones de uso frecuente. También cuenta con una pantalla adicional para la instrumentación y, opcionalmente, un head-up display con funciones de realidad aumentada.

Skoda ha apostado por materiales sostenibles en el interior, como textiles reciclados y tejidos ecológicos. Los usuarios pueden elegir entre tres ambientes de diseño: Studio, Lounge y Loft, que varían en materiales y colores, desde tapicerías negras hasta tejidos símil cuero en tonos grises y con detalles en color.

En términos de practicidad, el Elroq incluye innovaciones como una red de almacenamiento para el cable de carga bajo la bandeja del maletero, que tiene una capacidad de 470 litros, adecuada para su segmento. Habrá cuatro versiones del Elroq: 50, 60, 85 y 85x, de las cuales solo la última contará con tracción total gracias a dos motores. Las versiones Elroq 50 y 60 ofrecen autonomías de 370 y 400 km respectivamente, mientras que la versión 85 puede alcanzar hasta 560 km con una batería de 82 kWh. El Elroq también soporta cargas rápidas, con una capacidad de hasta 175 kW en la versión más avanzada.

El Elroq incorpora avanzadas tecnologías de seguridad y asistencia al conductor, como el frenado de emergencia, control de crucero adaptativo predictivo, y un sistema de cámaras y sensores para ofrecer una visión completa del entorno. Además, cuenta con funciones de estacionamiento automático y conducción semiautónoma, con la capacidad de realizar maniobras complejas que pueden ser controladas desde el móvil.

Habrá una versión deportiva Sportline con detalles en negro y un chasis con suspensión deportiva. También se ofrecerá una edición limitada "First Edition", con características exclusivas como una firma luminosa especial y acabados premium.

El Skoda Elroq se producirá en la planta de Mlada Boleslav, en la República Checa, y las primeras entregas están previstas para el primer trimestre del próximo año.

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<pubDate>Thu, 17 Oct 2024 17:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[El fraude en la distribución de carburantes nos perjudica a todos]]></title>
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<description><![CDATA[De la mano de Ines Cardenal, DIRCOM de AOP, vamos a tratar 3 temas:

Uno ya lo adelantamos hace semanas con Nacho Rabadán de CEEES, seguro que Inés nos actualiza la situación y además vamos a comentar soluciones a la mejora de la calidad del aire sin imponer el 100% eléctrico.

1- El fraude en la distribución de carburantes nos perjudica a todos.
¿Cuánto ha dejado de pagarse en IVA por este fraude?

2- Aumentar un 1% en los combustibles renovables que se usan en España podría reducir las emisiones equivalentes a 425.000 vehículos (15% más que el total de vehículos con etiqueta cero emisiones existentes en España en 2023).
¿Qué soluciones a la descarbonización sin imponer el coche eléctrico?

3- Comisión Europea elaborará un «plan de acción industrial para el sector de la automoción (Dar paso a Jose Lagunar)
	•	La Comisión Europea anunció un plan de acción industrial para el sector de la automoción, orientado a enfrentar la caída en las ventas de coches eléctricos y la creciente competencia de China en electromovilidad.
	•	Valdis Dombrovskis, vicepresidente de la Comisión, explicó que el plan complementará un pacto industrial con una hoja de ruta para el empleo, involucrando a agentes sociales.
	•	El enfoque sigue siendo la descarbonización, la reducción de la dependencia de combustibles fósiles, y la inversión en tecnologías de cero emisiones.
	•	La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles, advirtió que la cuota de mercado de los automóviles eléctricos sigue estancada y que hay falta de financiación, infraestructura de carga, energía verde asequible, incentivos y suministro de baterías.
	•	Las ventas de coches eléctricos en la UE disminuyeron un 43,9% en agosto, lo que genera preocupación sobre el cumplimiento de las normativas que exigen una reducción del 15% en emisiones de CO2 para 2025.
	•	Dombrovskis, vicepresidente de la Comisión, no confirmó si habrá prórrogas a estas normativas, pero la organización Eurelectric se opone a revisarlas para evitar retrasar la producción de vehículos eléctricos asequibles.
	•	El debate en el Parlamento Europeo mostró divisiones: el Partido Popular Europeo pidió levantar la prohibición de vender coches de combustión para 2035, mientras que los socialdemócratas abogan por mantener los objetivos y apoyar la industria de baterías en Europa.

Inés Cardenal Gortázar - DIRCOM AOP (Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos)

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<pubDate>Thu, 17 Oct 2024 09:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Hyundai Inster, el nuevo mini suv eléctrico con 355 kms de autonomía.]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero y se sube a este canal de podcast todos los lunes.

El Hyundai Inster es un nuevo vehículo eléctrico subcompacto que combina un diseño compacto, futurista y eficiente con tecnología avanzada y una gran autonomía. Este SUV compacto, basado en el estilo del modelo Casper, se destaca por su conducción ágil, maniobrabilidad en ciudad y eficiencia en comparación con vehículos más grandes. Ofrece una imagen distintiva con detalles como luces LED, gráficos de píxeles y opciones de exterior bitono.

El interior incluye tecnología moderna, como una pantalla digital de 10,25 pulgadas, una consola central optimizada y materiales sostenibles, como plásticos reciclados y pinturas ecológicas. Su espacio interior es flexible, con asientos abatibles y una capacidad de maletero que va de 280 a 351 litros.

El Inster estará disponible con baterías de 42 y 49 kWh, ofreciendo una autonomía de hasta 355 km en su versión de larga distancia. Puede cargarse rápidamente en estaciones de 120 kW, logrando un 80% de carga en 30 minutos. Además, incluye funciones como carga bidireccional para dispositivos externos.

Se lanzará en Corea y luego en otros mercados, con una versión robusta denominada Inster Cross prevista para el futuro.

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<pubDate>Wed, 16 Oct 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[El 20% de los fallecidos en septiembre no usaban el cinturón de seguridad]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AUTOFM que se emite cada juves en Onda Cero.

Espacio de seguridad vial patrocinado por Hyundai

En septiembre de 2024, se registraron 88 accidentes mortales en las carreteras españolas, con un total de 101 fallecidos, lo que representa un fallecido más que el mismo mes del año anterior. A pesar de que la Dirección General de Tráfico (DGT) atribuye este ligero aumento a un incremento del 3,3% en la movilidad respecto a 2023, los datos revelan que el 74% de las muertes ocurrieron en vías convencionales. De estos fallecimientos, destaca un incremento significativo en el número de fallecidos en furgonetas, con 8 personas fallecidas, todas en carreteras convencionales, lo que representa un aumento importante respecto al año anterior. En cuanto a los usuarios vulnerables, se ha registrado una disminución en las muertes, con 35 fallecidos en comparación con los 43 del año pasado, siendo los motociclistas, ciclistas y peatones las principales víctimas.

A lo largo del año 2024, se han registrado 880 muertes en accidentes de tráfico, 39 más que en el mismo periodo de 2023. Aunque las colisiones aumentaron en 14 fallecidos en comparación con septiembre de 2023, las salidas de vía mostraron una ligera disminución. Un dato preocupante es que 13 personas fallecidas no hacían uso de los sistemas de seguridad, como el cinturón o casco, lo que evidencia la falta de concienciación sobre su importancia. A pesar de que la DGT insiste en que las distracciones son la principal causa de accidentes, las estadísticas señalan que la mortalidad en accidentes está estrechamente relacionada con la falta de uso de los sistemas de seguridad. Además, se pone en relieve que casi la mitad de los fallecidos no viajaba en un coche, lo que subraya la necesidad de tomar medidas urgentes para proteger a los usuarios vulnerables de las vías.


Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/
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<pubDate>Tue, 15 Oct 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Hyundai ya ha fabricado 100 millones de vehículos y nuevo IVECO eMoovy 13x06]]></title>
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<description><![CDATA[#hyundai #tucson #bayon #carburantes
Desde los estudios centrales de ONDACERO
Madrid Sur te acercamos las últimas noticias del motor, pruebas de los últimos modelos que llegan al mercado, consejos y recomendaciones y seguridad vial. Nos puedes escuchar en directo en ONDACERO Madrid Sur y ONDACERO Jaén.
Analizamos las siguientes noticias:
•  nuevo IVECO eMoovy
•  Hyundai ha fabricado ya 100 millones de vehículos en el mundo.
•  Nuevo Volkswagen Tayron 2025
•  Hyundai actualiza el Hyundai i20 y el i30 
•  Analizaos el renovado Hyundai Bayon
•  Nuevo Skoda Elroq
• 20 aniversario del Hyundai Tucson
•  Nuevo Hyundai Inster, un mini SUV 10% eléctrico
Seguridad Vial:
- Número de fallecidos en carretera durante septiembre de 2024
•  El fraude en la distribución de carburantes
•  El fraude del IVA en los carburantes alcanza los 1.000 millones de euros, un 25% del total
Motorsport: 
-  Analizamos  y comentamos el Rallye de Marruecos 2024, el previo al Dakar.

El equipo de gala que ha acompañado en este programa ha sido: Fernando Rivas, José Lagunar y Nacho Salvador.
Invitados especiales:
-Santiago de la Rocha, Jefe de Prensa de Hyundai España
-  Inés Cardenal Gortázar - DIRCOM AOP (Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos)
En la sección de TotalEnergies, viajamos hasta el Circuito del Jarama para asistir al Campeonato Europeo de Camiones, donde hemos estado junto al campeón Antonio Albacete y hemos conocido la tecnología que aplica TotalEnergies en este campeonato. 
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<pubDate>Mon, 14 Oct 2024 08:30:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Los 5 coches más robados en España y donde los venden.]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero y se sube a este canal de podcast todos los lunes.

En España, el robo de coches es un problema creciente, con una media de 89 vehículos sustraídos al día. Durante el primer semestre de 2024, los robos aumentaron un 2,5 % respecto al mismo periodo del año anterior, según el Ministerio del Interior. Las regiones más afectadas son Cataluña, Madrid, Andalucía y la Comunidad Valenciana, aunque el mayor aumento porcentual se registró en Cantabria, con un incremento del 80 %.

Los modelos más robados siguen siendo el SEAT Ibiza, Volkswagen Golf, SEAT León, Ford Focus y BMW Serie 3, principalmente debido a la demanda de recambios. Muchos de estos coches, con una edad media de 10 años, suelen estar fuera de la red oficial de talleres, lo que incrementa la necesidad de piezas más económicas. Algunas regiones, como Galicia y Asturias, han visto disminuir los robos.

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<pubDate>Sun, 13 Oct 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[El ejército de España compra coches chinos y esto puede convertirse en un problema nacional.]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero y se sube a este canal de podcast todos los lunes.

Expertos han predicho desde hace años que la Tercera Guerra Mundial podría ser de carácter económico, y la industria automotriz se está convirtiendo en un campo de batalla clave. Recientemente, tanto Canadá como Estados Unidos impusieron aranceles del 100 % sobre los coches chinos, en un intento de expulsarlos del mercado. Donald Trump, candidato a la presidencia de EE. UU., ha anunciado que aumentaría esos aranceles al 200 % si llega al poder.

Europa, por su parte, está debatiendo si aplicar aranceles a los vehículos chinos, que podrían situarse entre el 30 y el 40 % de su valor. Mientras tanto, en Estados Unidos, las preocupaciones sobre la seguridad cibernética de los coches chinos han escalado, con temores de que sistemas electrónicos como Bluetooth o GPS puedan ser manipulados para obtener información estratégica o incluso inmovilizar vehículos en territorio extranjero.

A pesar de estas preocupaciones, el año pasado se vendieron más de 100.000 coches chinos en Estados Unidos. En contraste, el Ejército español anunció la compra de 4.500 vehículos pick-up de la marca china Changang, lo que demuestra la diversidad de reacciones en Occidente ante la invasión de la industria automotriz china.

Nos lo cuenta Ivan MIngo del digital El Debate.
Ivan Mingo: https://www.linkedin.com/in/iván-mingo/
El Debate: https://www.eldebate.com
Noticia comentada: https://www.eldebate.com/motor/20240928/espana-compra-flota-coches-chinos-ejercito-mientras-estados-unidos-esta-punto-prohibirlos_230921.html

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<pubDate>Sat, 12 Oct 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Noticias Motor: RNLT los nuevos concesionarios Renault, prueba Nissan X Trail e-Power, consumo real de los coches y más.]]></title>
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<description><![CDATA[Programa que se emite todos los viernes a las 19:20 en Onda Cero MS.

En este episodio de AutoFM, abordamos temas clave del mundo de la automoción.

 Comenzamos explorando con Sebastián Guigues (Director General de Renault España), quien nos enseña el nuevo concepto de punto de venta de Renault, llamado RNLT, que busca acercar los concesionarios al centro de las ciudades. Estos espacios no solo serán puntos de encuentro para entusiastas de la marca, sino también centros de información sobre movilidad eléctrica y tiendas de merchandising de alta calidad.

Hablamos sobre el creciente problema de la discrepancia entre el consumo homologado y el real en los coches, con datos reveladores de la Comisión Europea que muestran que los consumos de los híbridos enchufables pueden llegar a ser hasta tres veces superiores a lo anunciado.

Profundizamos en el análisis de las etiquetas ambientales y cómo estas pueden ser injustas, permitiendo que vehículos con altos consumos, como los híbridos enchufables, accedan a zonas de bajas emisiones, mientras que coches más pequeños y eficientes enfrentan más restricciones.

En nuestra sección de pruebas, analizamos el Nissan X-Trail e-Power, un SUV que combina tecnología híbrida con tracción eléctrica, ofreciendo hasta 1.000 km de autonomía y un consumo muy competitivo. Además, discutimos el diseño, las capacidades todoterreno y las opciones de financiamiento de este modelo.

Finalmente, hablamos sobre un reciente accidente vial en Madrid, donde un coche policial perdió el control, atropellando a varias personas en el barrio de Salamanca.

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<pubDate>Fri, 11 Oct 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[El radar de emisiones que pone en jaque las ZBE]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero.

Esta es la máquina de Opus RSE de la que habla Angel Gaitan en Cuatro en el programa Horizonte.
Esta máquina de medir emisiones sale en el debate con Angel Niño concejal delegado de innovación en el Ayuntamiento de MADRID y en AutoFM te la mostramos y explicamos.

OPUS RSE: https://www.opusrse.com/
Javier Buhigas CCO de Opus RSE: https://www.linkedin.com/in/javierbuhigas/ 

Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/
Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/

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<pubDate>Thu, 10 Oct 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Nuevo Kia EV3, algunos lo llaman el anti Tesla. Todos sus detalles.]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero y se sube a este canal de podcast todos los lunes.

Kia comenzará a fabricar su coche eléctrico más pequeño, el EV2, en Europa en 2025. Sin embargo, el modelo más completo en cuanto a tamaño, habitabilidad y prestaciones es el nuevo Kia EV3. Este SUV compacto, con 4,3 metros de largo y 1,85 de ancho, se posiciona como una opción familiar ideal para viajes largos, gracias a su amplitud y maletero de 460 litros. Aunque su precio es elevado en comparación con SUVs pequeños de combustión, resulta competitivo frente a rivales como el Volvo EX30.

El EV3 cuenta con un interior espacioso, materiales sostenibles, asientos con modo Relax, y tres pantallas digitales que suman casi 30 pulgadas. Ofrece dos opciones de batería: una de 58,3 kWh con hasta 428 km de autonomía, y otra de 81,4 kWh que alcanza los 605 km. Además, su capacidad de recarga rápida y tecnología bidireccional permiten compartir energía con la red o el hogar.

Los precios oficiales comienzan en 33.602 euros, pero con descuentos y ayudas pueden reducirse a 22.995 euros. El equipamiento incluye aparcamiento remoto, llave digital, inteligencia artificial con ChatGPT, y un planificador de rutas eléctricas en tiempo real.

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<pubDate>Wed, 09 Oct 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[4 de cada 10 conductores dan positivo en drogas]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

Los datos proporcionados por la Dirección General de Tráfico (DGT) arrojan una preocupante diferencia entre los positivos en drogas y en alcohol al volante. Mientras que el porcentaje de conductores que dieron positivo en alcohol es del 0.97%, el porcentaje en el caso de drogas se dispara al 39.23%.

Esto significa que los positivos en drogas son aproximadamente un 3944% más altos que los de alcohol. Las cifras específicas de la DGT muestran que, de 221,752 pruebas de alcohol realizadas, 2,156 resultaron positivas. En el caso de las drogas, se realizaron 4,194 pruebas, de las cuales 1,645 dieron positivo. Esta diferencia indica un problema considerable en cuanto al consumo de sustancias al volante, especialmente de drogas, que supone un riesgo importante para la seguridad vial.

Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/
Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/

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<pubDate>Tue, 08 Oct 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Se retrasa la fabricación de Omoda en España y nueva Hyundai Staria Hybrid 13x05]]></title>
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<description><![CDATA[#omoda #hyundai #staria #omoda5
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Madrid Sur te acercamos las últimas noticias del motor, pruebas de los últimos modelos que llegan al mercado, consejos y recomendaciones y seguridad vial. Nos puedes escuchar en directo en ONDACERO Madrid Sur y ONDACERO Jaén.
Analizamos las siguientes noticias:
• Se retrasa la fabricación de Omoda 5 en  en la planta de Barcelona
• En España se roban 89 coches al día: los SEAT León, Volkswagen Golf y SEAT Ibiza son los más robados por los ladrones
• Vuelve a la venta el Fiat Tipo Sedan
• El Hyundai Staria Hybrid llega a España y se despide de los motores diésel
• Ya hemos conocido el nuevo KIA EV3
• España compra una flota de coches chinos para el Ejército mientras Estados Unidos está a punto de prohibirlos
• Conocemos en detalles la máquina capaz de hacer justas las restricciones de movilidad junto a Javier Buhígas de OPUS RSE
• Seguridad Vial: El positivo en drogas es aproximadamente 3944% más alto que el positivo en alcohol
• La industria del coche eléctrico intentó matar a la radio AM porque provocaba interferencias, pero será obligatoria por ley en Estados Unidos.

El equipo de gala que ha acompañado en este programa ha sido: Fernando Rivas, José Lagunar, Angel Silva de SuperMotorOnline e Iván Mingo del periódico “El Debate”.
Invitado de la semana: Javier Buhigas, Director de Operaciones de Opus RSE.
En la sección de TotalEnergies, conocemos la importancia de un correcto nivel de aceite en el motor de nuestro vehículo.
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<pubDate>Mon, 07 Oct 2024 07:40:20 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Por qué el precio de los coches lo fija su ciclo financiero?]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

¿Por qué el precio de los coches lo fija su ciclo financiero? Nos lo explica Fernando Gómez Blanco de Centímetros Cúbicos
Del titular "Los coches de más de 15 años en España aumentan del 4% al 42% desde 2005" Estudio que ha hecho Solera y ha presentado el martes en IBIS Iberia organizado por CESVIMAP, saltamos a una apasionada disertación sobre todo lo que hay detrás de la subida de precios de los coches.

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<pubDate>Sun, 06 Oct 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Xpeng, nuevo actor chino de la movilidad eléctrica y los drones tripulados...]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero y se sube a este canal de podcast todos los lunes.

Xpeng es una joven compañía que celebra su décimo aniversario. Se trata de una firma completamente eléctrica con una visión tecnológica enfocada en el automóvil, cuyo propósito es crear vehículos avanzados, eficientes y asequibles. La estrategia de la marca es expandirse globalmente, con especial énfasis en Europa, un mercado clave para los coches eléctricos y de gran trayectoria.

Filosofía y diseño
Xpeng se define como una empresa tecnológica y de nueva movilidad, centrada en la experiencia del cliente y la cercanía con los concesionarios. Su jefe de diseño, el español Juanma López, lidera un equipo internacional compuesto por profesionales de 16 nacionalidades. La marca cuenta con dos centros de diseño: uno en Guangzhou, China, con 200 diseñadores, y otro en Shanghái, la capital del diseño automovilístico en China. Estos centros permiten una competencia creativa que enriquece sus productos. Aunque su proceso de diseño es digital, siguen utilizando modelado físico en arcilla, una técnica tradicional en la industria automovilística.

La filosofía de diseño de Xpeng se caracteriza por un equilibrio entre lo racional y lo emocional, lo que le otorga una fuerte personalidad sin limitarse a un mercado específico. Además, son pioneros en la movilidad del futuro, ya habiendo desarrollado diseños de coches voladores como el Xpeng X2, un biplaza expuesto en Madrid.

Modelos destacados
Xpeng P7: Un coupé de cuatro puertas con un diseño atlético y elegante. Incorpora tecnología de conducción autónoma en China y ofrece hasta 576 km de autonomía. Mide 4,8 metros, con llantas de hasta 19 pulgadas y una capacidad de carga de hasta 175 kW. Su precio empieza en 51.990 euros.
Xpeng G9: El SUV más destacado de la marca, con 4,8 metros de longitud, interiores de lujo con dos pantallas de 15 pulgadas y asientos con múltiples regulaciones y funciones de masaje. La autonomía llega hasta los 570 km con baterías de 78,2 y 98 kWh y una carga rápida de 300 kW. Ofrece potencias de 313 o 551 CV, con un precio desde 58.970 euros.
Xpeng G6: Un SUV dinámico y refinado de 4,7 metros de longitud y un peso de 2.025 kg. Incluye una pantalla de 14,9 pulgadas, cuadro de instrumentos de 10,2 pulgadas, 18 espacios de almacenamiento y la opción de convertir los asientos en una cama. Con baterías de 800V y una carga rápida de hasta 280 kW, alcanza una autonomía de 570 km. Su precio empieza en 44.990 euros.
Todos los modelos de Xpeng cuentan con la máxima calificación de seguridad de 5 estrellas Euro NCAP.

Estrategia en España
Xpeng está consolidando su presencia en España con una sólida propuesta de valor, partnerships y servicios postventa. Todos sus vehículos están construidos sobre la plataforma SEPA 2.0 de 800V, que permite una carga ultrarrápida de hasta 300 kW. Los coches de Xpeng destacan por su eficiencia aerodinámica, autonomías superiores a los 500 km, y una integración avanzada de Apple CarPlay y Android Auto. Además, el sistema de conducción autónoma xPilot de nivel 2 incluye 12 cámaras HD, 5 radares y 12 sensores milimétricos, preparado para actualizaciones over-the-air en el futuro.

En cuanto a la velocidad de carga, los vehículos de Xpeng alcanzan el 80% de la batería en solo 19 minutos, superados únicamente por el Porsche Taycan en este aspecto. La marca ya cuenta con 650 clientes interesados y tiene planes ambiciosos para los próximos años.

Para 2024, Xpeng abrirá 10 concesionarios en España, con la meta de llegar a 16 en 2025. Además, ya han establecido un centro de servicio postventa en Mejorada del Campo (Madrid) junto con un especialista como socio. Ofrecen una garantía de 5 años o 120.000 km, y para las baterías, una cobertura de 8 años o 160.000 km.

El objetivo de la compañía es vender 1.600 coches en su primer año completo en España (2025) y aumentar a 2.500 unidades en 2026.

Xpeng: https://www.xpeng.com

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<pubDate>Sat, 05 Oct 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Noticias Motor. Informe todos los coches que se fabrican en España.]]></title>
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<description><![CDATA[Programa que se emite en Ondacero MS y en podcast todos los viernes.

España es el segundo mayor productor de automóviles en Europa y en 2023 recuperó el octavo lugar a nivel mundial. Ese año, se fabricaron 2.451.221 vehículos en el país, lo que representa un aumento del 10,4% respecto a 2022. Sin embargo, este volumen aún es un 13% inferior al de 2019. Del total de vehículos fabricados, el 90% se exportaron, alcanzando 2.201.802 unidades, lo que supone un incremento del 13,9% en comparación con el año anterior.

En cuanto a los vehículos eléctricos y de bajas emisiones, en 2023 se produjeron 509.219 unidades, lo que representa un crecimiento del 59,3% en comparación con 2022. Los vehículos electrificados constituyeron el 13,2% de la producción total, con 323.255 unidades. De estos, 157.751 fueron vehículos eléctricos puros (BEV), lo que supuso un aumento del 24,2%, y 165.504 fueron híbridos enchufables (PHEV), un 18,7% más que el año anterior.

En cuanto a las marcas y modelos fabricados en España, SEAT (Grupo Volkswagen) produce en Martorell los modelos Ibiza, Arona, León, Cupra Formentor y el Audi A1, alcanzando una producción global de 534.257 vehículos en 2023. Mercedes, por su parte, fabrica la Vito y Clase V en su planta de Vitoria, donde se produjeron 157.500 vehículos, un 10,9% más.

El Grupo Stellantis es el mayor fabricante en España, con fábricas en Figueruelas, Madrid y Vigo. En 2023 fabricó más de 1.003.301 vehículos, lo que supone un aumento del 17,8%. Entre los modelos destacados se encuentran el Citroën C4, Berlingo, Peugeot 2008, Opel Corsa, y Fiat Dobló Van, con más de 139.000 vehículos eléctricos producidos. Renault, con plantas en Valladolid y Palencia, fabricó 301.800 vehículos en 2023, lo que representa un incremento del 37,2% en Palencia y un 6,1% en Valladolid.

Iveco, con fábricas en Madrid y Valladolid, ensambló 60.000 unidades en 2023, un 6,7% más que el año anterior. Ford, en su planta de Almussafes, se centra en la producción del Kuga, pero sufrió una caída del 10,6% en 2023, fabricando 219.594 vehículos. Finalmente, Volkswagen, en su planta de Navarra, produjo 273.273 vehículos, aunque con una caída debido a la adaptación de la planta para fabricar vehículos eléctricos a partir de 2026 y problemas de suministro.

Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/
Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/

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<pubDate>Fri, 04 Oct 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Mazda CX-80, asalto al trono de los suv grandes premium con hasta 327 cv.]]></title>
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<description><![CDATA[En este episodio de AutoFM, hablamos sobre los ambiciosos planes de Mazda para el mercado europeo y global, y analizamos a fondo su nuevo SUV insignia: el Mazda CX-80.

Mazda tiene un objetivo claro: alcanzar las 185.000 unidades vendidas al año en Europa y llegar a los 1,4 millones a nivel mundial. Uno de los pilares de esta estrategia es el CX-80, un modelo que destaca no solo por su tamaño, con 4,995 mm de longitud, sino especialmente por su batalla de 3.120 mm, que le otorga una habitabilidad sobresaliente.

El CX-80 es esencialmente una versión alargada del Mazda CX-60, con 20 cm adicionales, de los cuales la mayor parte se refleja en la batalla. Ofrece configuraciones tanto de 6 como de 7 plazas, permitiendo opciones versátiles para los usuarios. Además, cuenta con un maletero que varía entre los 258 y 687 litros, dependiendo de la disposición de los asientos, y puede remolcar hasta 2.500 kg.

El interior del CX-80 no pasa desapercibido, con lujosos detalles que buscan captar la atención de clientes de marcas premium como BMW o Audi. Entre sus características, destaca su enorme techo panorámico practicable, llantas de 20 pulgadas y una tercera zona de climatización para mayor confort en las plazas traseras.

En cuanto a motorizaciones, Mazda ofrece dos opciones para el CX-80. Por un lado, un motor diésel de 6 cilindros y 3,3 litros con tecnología híbrida ligera de 48V y 254 CV; por otro, un híbrido enchufable con batería de 17,8 kWh y una potencia combinada de 327 CV. Se espera que el 63% de las ventas sean de la versión diésel.

El SUV estará disponible en tres acabados: Exclusive Line, Homura y Takumi, con precios que oscilan entre los 60.444 y los 73.128 euros. Además, cuenta con una suspensión específica que, a pesar de su tamaño, mejora el confort y la precisión al volante.

Mazda también está apostando por el servicio al cliente a través del concepto japonés Omotenashi, que refleja calidez y hospitalidad. Para generar más confianza, la marca ha lanzado el Programa de Confianza Mazda, que permite a los clientes devolver el coche en un plazo de 30 días o antes de los 1.000 kilómetros.

En España, Mazda ha logrado un crecimiento del 7% en ventas entre enero y agosto, con 10.691 unidades vendidas. El objetivo para 2024 es llegar a las 18.000 unidades.

Con esta oferta de tecnologías y su enfoque en la satisfacción del cliente, Mazda se está posicionando como la primera marca premium no europea en el continente.

Hablamos con:

Nacho Beamud CEO Mazda España: https://www.linkedin.com/in/ignacio-beamud-5294187/
Jose Manuel Loscos Director Comercial Mazda España: https://www.linkedin.com/in/jose-manuel-loscos-8a199a16/
Juan A. Moya Jefe Prensa Mazda España: https://www.linkedin.com/in/juan-antonio-moya-andreu-66390513/

Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/
Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/

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<pubDate>Fri, 04 Oct 2024 09:38:15 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[La DGT anuncia que la tasa de alcohol bajará]]></title>
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<description><![CDATA[Todos los jueves AutoFM tiene una sección de seguridad vial en las mañanas de Onda Cero junto a Agustín Bravo, Sofía Menéndez y Sergio Alberto en el programa Más de uno Madrid Sur. 

Pere Navarro, director general de Tráfico, ha explicado que la nueva tasa de 0,2 gramos de alcohol por litro de sangre equivale prácticamente a “tolerancia cero”, lo que significa que “no se puede beber absolutamente nada” si se va a conducir. Esta medida responde a una recomendación de la Comisión Europea para reducir la siniestralidad, así como a las peticiones de asociaciones de víctimas y organizaciones de seguridad vial. Países como Suecia y Noruega, considerados referentes en seguridad vial, ya cuentan con una tasa similar, y la DGT busca alinearse con estos estándares.

Una de las preguntas que surgen es por qué no se ha optado por una tasa cero directamente. Navarro señala que algunos procesos digestivos pueden generar pequeños niveles de alcohol en sangre, lo que podría crear conflictos técnicos si la tasa fuese cero. Además, insiste en que la nueva tasa pretende evitar debates innecesarios sobre lo que sería un “consumo moderado”. La DGT quiere transmitir que, independientemente de la cantidad, “no se puede beber y conducir”. La intención es superar la discusión sobre la cantidad que se puede consumir, enfatizando que la seguridad vial es un asunto de responsabilidad total al volante.

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<pubDate>Thu, 03 Oct 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Retrofit o como convertir un coche en cero emisiones.]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero y se sube a este canal de podcast todos los lunes.

En este episodio, analizamos una de las propuestas más innovadoras para transformar el parque automovilístico español: el retrofit. Esta técnica permite convertir un coche de gasolina o diésel en uno completamente eléctrico, dándole una nueva vida más limpia y eficiente.

Nos centraremos en la posibilidad de que esta reconversión sea incluida en el próximo programa Moves, una iniciativa clave para impulsar la movilidad sostenible en España. Compararemos nuestra situación con la de Francia, donde el retrofit ya es una opción muy popular y accesible. ¿Podría España seguir este ejemplo y ofrecer vehículos eléctricos a precios competitivos, comparables a los coches de combustión de segunda mano? Exploraremos los beneficios, los desafíos y lo que significaría para el futuro del transporte en nuestro país.

Nacho García Rojí: https://www.linkedin.com/in/ignacio-garcia-roji-automovil-y-negocio-digital/

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<pubDate>Wed, 02 Oct 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[En detalles los simuladores que utilizan los equipos de Fórmula 1.]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero y se sube a este canal de podcast todos los lunes.

SIMULADORES DE LA FÓRMULA 1
 
-Cuando la Fórmula 1 prohibió los entrenamientos privados en 2009, los equipos necesitaban otra forma de practicar en circuitos fuera de los fines de semana de carreras. Esa necesidad los llevó a desarrollar complejos simuladores en los que invierten millones de euros.
 
-Los simuladores son exactamente lo que parecen: simulan las condiciones de carrera que los pilotos experimentarán en cualquier circuito.
 
-Son propiedad de los propios equipos y están gestionados por ellos.
 
-El simulador está estructurado como la cabina de un coche de F.1 y cuentan con sistemas que replican el movimiento del auto para una sensación más realista. Los pilotos llevan el mono y el casco completos mientras están en el simulador.
 
-El chasis de carbono se sostiene en alto sobre una plataforma que puede moverse en seis direcciones para simular fuerzas longitudinales y laterales, además de movimientos de elevación, balanceo, cabeceo y guiñada.
 
-Puede girar más de 60 grados por segundo y hasta 22 pulgadas en cualquier dirección en el eje lateral y longitudinal.
 
-No puede reproducir con exactitud la violenta aceleración en línea recta de un monoplaza de Fórmula 1, ni tampoco puede soportar la fuerza de frenado de 5 G a la que están sometidos los pilotos de Fórmula 1, pero ofrece sensaciones tan realistas que los pilotos suelen bajar exhaustos del simulador.
 
-Cuentan con una gran cantidad de instrumentos y tecnología que proporcionan a los pilotos la experiencia más realista posible de las carreras en el circuito real.
 
-El simulador está alimentado por 10 computadoras, cinco de las cuales son responsables de los gráficos, una calcula la física, otra controla el hardware y las otras se encargan de los sistemas auxiliares. Estas computadoras intercambian información 4.000 veces por segundo.
 
-Estos simuladores también permiten a los equipos cambiar los parámetros del mundo que rodea a sus pilotos, desde el clima hasta el compuesto de los neumáticos e incluso la visibilidad, para exponerlos a varios escenarios diferentes en los que podrían encontrarse.
 
-Las jornadas en simuladores se pueden extender durante ocho horas con una pausa en medio.
 
-Los equipos utilizan los simuladores para trabajar en la puesta a punto base que utilizarán el los diferentes Grandes Premios y hasta prueban el rendimiento de nuevas piezas antes de exigirlas en un circuito.
 
 
-Lo que cuenta para que sea una herramienta eficaz tanto para los pilotos como para los equipos que los utilizan es su latencia, es decir, la velocidad a la que la información sobre lo que está haciendo el coche puede llegar al piloto para que éste reaccione.
 
-Esa latencia puede ser de menos de cinco milisegundos.
 
-Los pruebas en simuladores son tan importantes para los equipos que contratan pilotos profesionales que solo se dedican a acumular horas en estos sistemas sin siquiera subirse alguna vez al auto real.
 
-El simulador de Ferrari está considerado como el más realista del mundo. Fue desarrollado por la empresa Dynisma.

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<pubDate>Tue, 01 Oct 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Nueva estrategia de país en seguridad vial?]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero

La DGT ha presentado sus Campañas de Seguridad Vial 2025-2026, destacando la necesidad de que la seguridad vial sea vista como “un proyecto de país.” El objetivo central es concienciar a los conductores sobre su responsabilidad compartida en las carreteras, dejando de lado otros factores como las condiciones de la vía y el estado del vehículo. Además, parece que las vías urbanas no serán un foco específico en estas nuevas campañas. La estrategia comunicativa girará en torno a la idea de que la reducción de la siniestralidad requiere un esfuerzo colectivo, pese a que España ya es un referente en seguridad vial, con 36 fallecidos por millón de habitantes. Sin embargo, la siniestralidad ha mostrado un aumento en los últimos años.

Para llevar a cabo esta campaña, la DGT ha abierto una licitación con un presupuesto inicial de 1.694.000 euros, que podría ampliarse hasta 6.776.000 euros si se prorroga entre uno y tres años más. La agencia seleccionada será responsable de la estrategia, diseño y producción de las campañas, que se realizarán entre marzo de 2025 y marzo de 2026. Estas campañas se desarrollarán en fechas clave como Semana Santa, verano y Navidad, y se dirigirán a conductores de 16 años en adelante y a usuarios de todo tipo de transporte. También se resaltará el papel de los acompañantes como educadores y vigilantes de comportamientos al volante.

Presenta y dirige: Fernando Rivas @rivasportauto
Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/

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<pubDate>Tue, 01 Oct 2024 09:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Los coches más vendidos en Europa los últimos 50 años y los fabricantes europeos pasan apuros 13x04]]></title>
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<description><![CDATA[#bladerunners #retrofit
Desde los estudios de ONDACERO
Madrid Sur te acercamos las últimas noticias del motor, pruebas de los últimos modelos que llegan al mercado, consejos y recomendaciones y seguridad vial. Nos puedes escuchar en directo en ONDACERO Madrid Sur y ONDACERO Jaén.

Analizamos las siguientes noticias:
• BMW y la sostenibilidad descubriendo el proyecto BIOTOP
• Confirmado: la patronal europea de los coches pide a Bruselas que se retrase dos años lab reducción de emisiones
• Los coches más vendidos en Europa: la clasificación de los últimos 50 años
• Los coches de más de 15 años en España aumentan del 4% al 42% desde 2005
• BLADE RUNNERS ¿Qué son y por qué actúan?
•¿Qué es el retrofit en el automóvil? Con AutoScout24/Sumauto 
• Seguridad Vial: 
-La DGT ha presentado las Campañas de Seguridad Vial 2025-2026
• Arranca la temporada de Centímetros Cúbicos en Antena 3 y su director nos lo cuenta.
• Hemos asistido al lanzamiento en España de una nueva marca: Xpeng
Motorsport: 
- La importancia de los simuladores en F1

Esta semana AUTOFM son: Fernando Rivas, José Lagunar, Diego Durruty, Alex Moya, Fernando Gómez Blanco, Director de Centímetros Cúbicos de Antena 3 y Nacho García Rojí, de Sumauto.  

En la sección de TotalEnergies, conocemos como realizar un mantenimiento preventivo a los vehículos que no usamos mucho o llevan tiempo parados. 
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<pubDate>Mon, 30 Sep 2024 08:50:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Repasamos los logros de Porsche en competición.]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero y se sube a este canal de podcast todos los lunes.

Porsche ha dejado una marca profunda en la historia del automovilismo, destacándose en competiciones como las 24 Horas de Le Mans, la Fórmula 1, el Rally Dakar y la Fórmula E. En Le Mans, Porsche ha logrado 19 victorias, comenzando en 1970 con el Porsche 917. Modelos como el 956 y el 919 Hybrid han sido fundamentales en su éxito, combinando avances aerodinámicos y tecnológicos.

La innovación ha sido clave para Porsche, con desarrollos como la transmisión de doble embrague y sistemas de recuperación de energía utilizados en el 919 Hybrid. Además, Porsche ganó el Rally Dakar en 1984 con el Porsche 953, demostrando su versatilidad fuera de las pistas asfaltadas.

En Fórmula 1, colaboró con McLaren para crear el motor turbo V6 TAG, que impulsó al equipo británico a ganar campeonatos con pilotos como Niki Lauda y Alain Prost. Más recientemente, Porsche ha tenido éxito en la Fórmula E, ganando el campeonato 2023/2024 con Pascal Wehrlein.

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<pubDate>Sun, 29 Sep 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[El Porsche 911 Turbo cumple 50 años. Repasamos su historia.]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero y se sube a este canal de podcast todos los lunes.

En este episodio del podcast, celebramos los 50 años del icónico Porsche 911 Turbo, una leyenda que ha marcado la historia del automovilismo. Repasamos su evolución desde su lanzamiento en 1974, cuando revolucionó la industria con su motor turboalimentado y su diseño inconfundible, hasta convertirse en un referente de velocidad, rendimiento y lujo a lo largo de medio siglo.

También analizamos cómo el 911 Turbo ha mantenido su esencia a lo largo de los años, adaptándose a las innovaciones tecnológicas sin perder su identidad deportiva. Conversamos sobre los hitos clave de sus distintas generaciones, explorando cómo ha influido en la imagen de Porsche y su legado en el mundo de los autos deportivos.

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Web Porsche: https://www.porsche.com/spain/

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<pubDate>Sat, 28 Sep 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Noticias Motor: Novedad Toyota Hilux híbrida, conocemos nueva gama comercial Toyota, moviliad eléctrica y más.]]></title>
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<description><![CDATA[Toyota amplía su gama de vehículos comerciales en Europa con la Proace, Proace City y la nueva Proace Max, su primera furgoneta de gran tamaño. En 2023, la marca vendió 10,000 unidades en España, y tiene como objetivo alcanzar 20,000 unidades para 2027. Ofrecen una garantía de hasta 15 años o 250,000 km, ampliable con cada mantenimiento (la garantía estándar es de 3 años o 100,000 km). Además, Toyota ofrece un servicio exprés que realiza el mantenimiento en 1.5 horas.

La Proace Max se fabrica en versión eléctrica en la planta de Stellantis en Gliwice, Polonia, y en versión diésel en Atessa, Italia. La versión eléctrica tiene una autonomía de 420 km, con una capacidad de carga neta de 1,500 kg y un remolque de hasta 2,400 kg. Está equipada con un motor de 200 kW (270 CV) y una batería de 110 kWh que se carga al 80% en 55 minutos a 150 kW. En diésel, ofrece opciones de 120, 140 o 180 CV. Tiene configuraciones de altura de entre 2,2 y 2,7 metros, y longitudes de entre 5,4 y 6,3 metros, con una capacidad de carga de entre 10 y 17 metros cúbicos.

La Proace incluye una pantalla de 10 pulgadas con conectividad Apple CarPlay y Android Auto, mejoras en el diseño frontal y mayor seguridad con airbags laterales. La versión de pasajeros es la Proace Verso. Tiene una altura de 1,9 metros, longitudes de 4,9 o 5,3 metros, con una capacidad de carga neta de 1,400 kg y un remolque de hasta 2,500 kg. La versión eléctrica ofrece un motor de 136 CV con baterías de 75 kWh (autonomía de 350 km) o 50 kWh. Las opciones diésel incluyen motores de 2.0 L con 145 CV o 1.5 L con 120 CV.

La Proace City ha sido renovada con un nuevo frontal. La versión para pasajeros, Proace City Verso, tiene capacidad para siete personas. La versión eléctrica tiene un motor de 136 CV con una autonomía de 330 km, una capacidad de carga neta de 780 kg, y una batería de 50 kWh que se carga al 80% en 30 minutos. También está disponible con motor diésel de 1.5 L con 100 o 130 CV, y una capacidad de carga neta de 1,000 kg.

Finalmente, la Toyota Hilux incorporará en 2025 una nueva versión mild hybrid de 48V, que aporta 12 kW y 65 Nm adicionales de par motor. Estará disponible con motores diésel de 2.4D (150 CV) o 2.8D (204 CV). Además, la Hilux cuenta con un sistema de selección multi-terreno con seis modos de conducción (arena, barro, piedras, tierra, nieve y auto), una altura libre de 310 mm y un ángulo de ataque de 29° y de salida de 26°.

Precios sin IVA:

Proace City: 18,800 €
Proace: 23,800 €
Proace Max: 24,600 €
Hilux: 30,500 €

En nuestra visita al VEM 2024, la Feria de Vehículos Eléctricos de Madrid, tuvimos la oportunidad de explorar las últimas novedades del sector. Uno de los momentos destacados fue cuando nos sentamos en el nuevo Renault R5 junto a Sebastian Guigues, director general de Renault España, quien nos compartió la visión de la marca sobre el futuro del coche electrificado.

Carlos de Luis también nos ofreció una mirada al futuro de CUPRA, explicando cómo en 2024 se está renovando por completo toda la gama de la marca. A su vez, Felipe Rodríguez, jefe de ventas de Mercedes-Benz Star Madrid, nos adelantó la visión de Mercedes para los vehículos eléctricos, brindándonos un panorama claro de los planes de la marca en esta área.

El sector de las motos eléctricas también estuvo presente en el VEM. Emilio Frojan, CEO y cofundador de Velca, nos habló sobre el creciente interés en este tipo de vehículos y cómo su empresa está liderando el cambio hacia la movilidad sostenible sobre dos ruedas.

Finalmente, invitamos a nuestros oyentes a escuchar el podcast de Nissan sobre el VEM 2024, donde encontrarán entrevistas exclusivas con su CEO y representantes de empresas clave en el sector energético, como Repsol y Zunder.

Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/
Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/

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Contacto: info@autofm.es]]></description>
<pubDate>Fri, 27 Sep 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Nissan AG Parayas mejor concesionario Nissan del mundo]]></title>
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<description><![CDATA[Bienvenidos a un nuevo episodio del podcast de Nissan Iberia! 
En esta ocasión, te llevamos de la mano hacia un evento verdaderamente especial. Salimos del estudio de grabación para llevarte a la entrega del prestigioso premio al Mejor Concesionario del Mundo Nissan a AG PARAYAS. Hasta Santander ha llegado el Nissan Global Award

Conversamos con el Jefe de prensa de Nissan Iberia, David Barrientos. También con Christian Costaganna, Consejero Director General de Nissan Iberia S.A.U.
Nos responden a preguntas como:
- ¿Nissan apuesta por el concesionario como canal de ventas y atención en posventa?
- ¿Qué significa para la marca tener concesionarios con tan buenas puntuaciones por parte de sus clientes?
- ¿Por qué el oyente de este podcast tiene que pensar en Nissan a la hora de comprar un coche?
Hablamos con el protagonista, el gerente del concesionario Nissan AG PARAYAS, José Manuel Mora
- ¿Qué ha hecho AG PARAYAS para tener este premio?
- En el premio, ¿Qué departamento ha pesado más?
También visitamos la fábrica de Nissan en Cantabria y de la mano de Jorge Alonso, director de la factoría de Nissan Cantabria, descubrimos lo que hacen y cómo lo hacen.]]></description>
<pubDate>Thu, 26 Sep 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Madrid se queda sin patinetes de alquiler]]></title>
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<description><![CDATA[Todos los jueves AutoFM tiene una sección de seguridad vial en las mañanas de Onda Cero junto a Agustín Bravo y Sofía Menéndez en el programa Más de uno Madrid Sur.

¿Son inseguros los patinetes eléctricos de alquiler?

•	Madrid prohíbe los patinetes de alquiler a partir de octubre de 2024
El Ayuntamiento de Madrid ha decidido prohibir la circulación de patinetes de alquiler en la ciudad. Las tres empresas que operaban este servicio (Lime, Dott y Tier Mobility) deberán retirar sus vehículos a partir de octubre debido al incumplimiento de las obligaciones establecidas en la normativa vigente. Esta medida supone la revocación de las autorizaciones concedidas a estas empresas.
•	¿Motivos de la prohibición?
1. Falta de colaboración en la inspección: Las empresas no aportaron la información requerida ni facilitaron el acceso al interfaz de sus sistemas para la supervisión del Ayuntamiento.
2. Despliegue desequilibrado: El Ayuntamiento exigía una distribución equilibrada de los patinetes, limitando a 3.600 dentro de la M-30 y 2.400 en el resto de la ciudad. Sin embargo, la falta de información proporcionada por las empresas impidió verificar si se cumplía con este requisito.
3. Incumplimiento de normas de estacionamiento: Las compañías no implementaron las tecnologías requeridas para controlar el aparcamiento en las zonas habilitadas, especialmente en el distrito Centro, ni impidieron el estacionamiento en áreas prohibidas como calles peatonales o espacios cercanos a parques históricos.
4. Cobertura de seguros insuficiente: La cobertura de los seguros no cumplía con la normativa exigida.
5. Falta de formación: Las empresas no cumplieron con la obligación de impartir cursos a los usuarios sobre el uso adecuado y las normativas de los patinetes.
•	¿Y en un futuro regresarán los patinetes eléctricos de alquiler a Madrid?
El consistorio también ha comunicado que no se otorgarán nuevas licencias para este servicio en el futuro, ya que se considera que el mercado no ha sido capaz de cumplir con las exigencias de seguridad y orden establecidas por el Ayuntamiento.

Las empresas afectadas tienen 20 días para presentar alegaciones, pero si no se revierte la decisión, los patinetes de alquiler desaparecerán de Madrid a partir de octubre.]]></description>
<pubDate>Thu, 26 Sep 2024 09:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Nuevo Porsche Macan cien por cien eléctrico]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero y se sube a este canal de podcast todos los lunes.

En este episodio del podcast, profundizamos en el recién llegado Porsche Macan eléctrico, un modelo que marca un paso decisivo en la estrategia de electrificación de la marca. Exploramos sus características clave, desde su diseño deportivo hasta las innovaciones tecnológicas que incorpora, como su avanzada plataforma eléctrica y sus prestaciones que prometen mantener la esencia de Porsche en un formato completamente eléctrico.

Además, discutimos cómo el Macan eléctrico se posiciona dentro del portafolio de la marca y qué significa su llegada para el futuro de Porsche. Analizamos si este SUV compacto puede consolidarse como un referente en su segmento y cómo encaja dentro de los planes de sostenibilidad de la compañía.

Web Porsche: https://www.porsche.com/spain/
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<pubDate>Wed, 25 Sep 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Será Porsche en el futuro una marca cien por cien eléctrica?¿Y el Porsche 911?]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero y se sube a este canal de podcast todos los lunes.

En este episodio del podcast, exploramos un tema que cada vez genera más debate: ¿llegará Porsche a ser una marca completamente eléctrica? A medida que el panorama automovilístico global avanza hacia la electrificación, muchas marcas han adoptado compromisos claros. Sin embargo, la pregunta en torno a Porsche no solo está en el "si", sino en el "cuándo". Con modelos eléctricos como el Taycan ya en el mercado y un claro enfoque en la sostenibilidad, analizamos cómo la marca puede equilibrar su legado con el futuro eléctrico y qué señales nos indican cuándo podríamos ver una transformación completa.

Además, no podemos dejar de hablar del icónico Porsche 911, un modelo que ha definido la identidad de la marca durante décadas. ¿Qué futuro le espera al 911 en este contexto eléctrico? Algunos puristas temen que la electrificación pueda alterar su esencia, mientras que otros creen que es posible fusionar el rendimiento clásico del 911 con la tecnología eléctrica sin perder su ADN

Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/
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<pubDate>Wed, 25 Sep 2024 09:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Nuevos cursos de recuperacion de puntos del permiso de conducir]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

Nueva Orden Ministerial que actualiza los cursos de recuperación de puntos del permiso de conducir

  - Nuevos perfiles infractores para la parte específica de los cursos de recuperación de puntos.
  - Sera obligatoria la intervención de una víctima de un siniestro vial en la parte común a toldos los cursos de recuperación de puntos.
  - Además aumentará el tiempo destinado a dinámicas de grupo para mejorar la interiorización de los mensajes por parte de los alumnos.

- Coméntanos algunos de los cambios en los cursos:
  - Recuperación parcial de puntos:
	- Duración mínima de 10 horas, divididas en:
  	- 7 horas para la parte común, con formación general, dinámica de grupo, testimonios de víctimas y contenido variable.
  	- 3 horas para la parte específica, según el perfil infractor (velocidad, alcohol, drogas, distracciones, etc.).

¿Qué pasa con estos cursos?
	- Permite recuperar 4 puntos, con un límite de una vez cada dos años (excepto conductores profesionales, una vez al año).
    
¿Cursos de Recuperación total?
  - Recuperación del permiso o licencia de conducir
	- Duración mínima de 20 horas, divididas en:
  	- 16 horas para la parte común (formación general, dinámica de grupo, testimonios de víctimas y contenido variable).
  	- 4 horas para la parte específica, según el perfil infractor.
	- Obligatorio para quienes hayan perdido todos los puntos o sean condenados por sentencia judicial firme.
	- Examen obligatorio para recuperar el permiso.

¿Es todo presencial?
  - Uso de tecnologías para permitir la parte específica del curso de forma online o en aula virtual.

¿Cuántos centros van a poder impartir estos cursos?
- Aumento del número de centros:
  - Más de 900 centros imparten estos cursos actualmente.
  - Las comunidades autónomas con competencias en tráfico determinarán el modo de impartir estos cursos en su ámbito territorial.

- Entrada en vigor:
  - La nueva orden entra en vigor el 4 de noviembre de 202*, aunque los cursos iniciados antes de esta fecha seguirán regidos por la normativa anterior.

Dirección, producción y realización:
Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/
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<pubDate>Tue, 24 Sep 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Gran Premio de Singapur Fórmula 1 2024. Lando Norris sigue recortando a Max Verstappen. Carrerón de Fernando Alonso.]]></title>
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<description><![CDATA[Las claves del Gran Premio de Singapur 2024

 Un GP aburrido, soso, pero del que se pueden extraer muchas cosas.

 Lando Norris gana y consigue quitarse el San Benito de no liderar tras hacer la pole. No sufrió, pero hizo sufrir al muro.

 Max Verstappen hizo lo que tenía que hacer, pero hay que decir que estuvo sensacional con un coche que, quizás, no esté para hacer este tipo de machadas. Está hecho de otra pasta.

Óscar Piastri llega al podio pese a una mala Qualy donde quedó por detrás de los Mercedes. Remontó, pero sorprende la diferencia con Lando Norris.

 Mercedes F1 hizo los deberes el sábado, pero el domingo no había mucho más que rascar. Están claramente por detrás de McLaren y Ferrari, y andarán peleando con Red Bull, o al menos con Sergio Checo Pérez, porque Max Verstappen seguirá haciendo de las suyas.

 Ferrari F1 horrible. Mala qualy de ambos pilotos con un error grotesco de Carlos Sainz. La estrategia les ayudó a remontar, pero viendo el ritmo que tenían, la P5 y la P7 sabe a muy poco. Deberían luchar por podios, incluso estar listos para las victorias.

 Fernando Alonso de nuevo magistral. Es un mago, hace cosas que están fuera de la lógica. Metió el coche en Q3 cuando Lance Stroll no pasó ni de la Q1, y en carrera gestionó a las maravillas el DRS con Nico Hulkenberg, para defenderse de Charles Leclerc. Luego le adelantó, y quedó P8, incluso por delante de Sergio Checó Pérez.

 Sergio Checo Pérez muy mal. Mala Qualy quedándose en Q2, y una carrera en la que no fue capaz de adelantar a Nico Hulkenberg y acabó con un punto. Parecía haber encontrado el rumbo, pero anda lejos de Max  Verstappen aún.

 Franco Colapinto sigue deslumbrando. No consiguió puntos, pero se quedó a las puertas. Circuito muy físico y complicado, pero no se arruga y sigue mandando mensajes. Salida espectacular aunque criticada por algunos. Parece que el asiento de Sauber no será para el.

 Triste noticia. Aún no está confirmado, pero todo apunta a que la carrera de Singapur será la última de Daniel Ricciardo en F1. El Australiano al menos consiguió la vuelta rápida en un claro favor hacia su “compañero” Max, ya que al robarle el punto a Norris, ahora Max podría ser campeón quedando P2 en todas las carreras.

•  Incidente de Max Verstappen con la FIA por utilizar lenguaje inapropiado.

Los destacados del Gran Premio de Singapur 2024

Estrella: Lando Norris.

Estrellado: Ferrari F1 y su mala Clasificación. 

Que momento: El pre podio con Max Verstappen alucinando con Lando Norris apunto de estrellarse en la curva 14.

La sorpresa: El gran dominio de McLaren (+30 seg).

Próxima carrera

Será el Gran Premio de Estados Unidos desde el Circuito de las Américas el domingo 20 de octubre a las 21h de la España peninsular.

Año del primer Gran Premio: 1959
Grandes premios disputados: 44
Vueltas: 56 |
Distancia del GP: 308'728 Km.

Ganador en 2021, 2022 y 2023 Max Verstappen

Récord de vuelta rápida en carrera: 1'37"392 - Lewis Hamilton (2018)
Récord en clasificación: 1'32"237 - Lewis Hamilton (2018)
Piloto más victorioso: Lewis Hamilton

Hoy hablaremos sobre el Circuito de las Américas, ubicado en Austin, Texas, Estados Unidos. A solo 24 kilómetros del centro de la ciudad y a 15 kilómetros del aeropuertol.

El Circuito de las Américas fue diseñado por Tavo Hellmund, Kevin Schwantz (Campeón Mundo 500cc en 1993 número 34 Siempre fiel Suzuki) y el famoso arquitecto de circuitos Hermann Tilke. Inaugurado en 2012, es el primer trazado en Estados Unidos diseñado específicamente para los Grandes Premios de Fórmula 1 y MotoGP. Desde entonces, ha sido el escenario de competiciones de renombre como la NASCAR, la IndyCar, el Campeonato Mundial de Resistencia y hasta los Supercars australianos.

Este circuito tiene una longitud de 5.514 metros y cuenta con 20 curvas que aprovechan el relieve ondulado del paisaje texano. Es un trazado de 15 metros de ancho, con una recta principal de 1.200 metros, ideal para las grandes velocidades. Entre sus características más icónicas destaca la famosa Curva 1, una subida abrupta que ofrece uno de los giros más emocionantes de la temporada.

Presenta y dirige: Fernando Rivas @rivasportauto
Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
Motorsport Javier Quilón: @JaviviQuilon

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<pubDate>Mon, 23 Sep 2024 14:51:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Especial Porsche 2024 repasamos todas las novedades y Jaecco desembarca en España 13x03]]></title>
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<description><![CDATA[#Porsche #bajas emisiones #jaecco
Desde los estudios centrales de ONDACERO
Madrid Sur te acercamos las últimas noticias del motor, pruebas de los últimos modelos que llegan al mercado, consejos y recomendaciones y seguridad vial. Nos puedes escuchar en directo en ONDACERO Madrid Sur y ONDACERO Jaén.

Analizamos las siguientes noticias:
• Lanzamiento de Jaecco en España, la marca Premium de Omoda comienza a venderse en España.
• 40º Aniversario Porsche Ibérica. Repaso y anécdotas de 4 décadas vendiendo coches en nuestro país. 
• Porsche Ibérica conmemora su 40º aniversario con un 911 único
• El Tribunal Superior de Justicia de Madrid anula las Zonas de Bajas Emisiones, pero Almeida mantiene las restricciones
• Porsche 911 2025: el primer 'nueveonce' híbrido de la historia
• Seguridad Vial: Analizamos la nueva Orden Ministerial que actualiza los cursos de recuperación de puntos del permiso de conducir
• Analizamos el  Porsche Panamera 2024, 3ª generación. Un automóvil que te hara viajar en primera clase
• Nuevo Porsche Macan eléctrico: comienza el principio de una nueva era
• Porsche Taycan 2024,  mejora en todo el deportivo 100% eléctrico. Ahora rozando los 1.000 CV de potencia.
MOTORSPORT:
• Las 24 horas de Le Mans no se podrían entender sin Porsche, el fabricante automovilístico que más ha ganado en la carrera francesa de resistencia. Repasamos los logros automovilísticos de Porsche en Le Mans y en otras categorías automovilísticas. 

Esta semana AUTOFM son: Antonio R. Vaquerizo, Fernando Rivas, Gonzalo Iglesias Panichelli, Diego Durruty, José Antonio Ruiz (Comunicación Porsche Ibérica), José Lagunar Herranz, Sabina Esteban (TotalEnergies), Christian García y Alberto de la Torre. 


En la sección de TotalEnergies, conoceremos lo importante que es hacer un mantenimiento preventivo a nuestro automóvil de cara a la llegada del invierno. 
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<pubDate>Mon, 23 Sep 2024 08:55:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Edición especial Hyundai i20N Copa]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero.

Descubre la edición especial Hyundai i20N Copa, solo 250 unidades antes de que se deje de producir.

Hyundai se despide de su gama 'N' de combustión con una edición especial muy exclusiva: el -i20N COPA-, limitado a solo 250 unidades. Esta versión marca el cierre de un exitoso capítulo en la historia de los deportivos de alto rendimiento de Hyundai con motores de combustión interna.

El i20N, lanzado en España en mayo de 2021, ha sido un éxito rotundo, con más de 2.500 unidades vendidas. Su diseño y desarrollo en el circuito de Nürburgring, en el Hyundai Technical Center, le ha otorgado un comportamiento deportivo inigualable en el segmento B. Ahora, con el i20N COPA, Hyundai quiere rendir homenaje a su historia en la competición, destacando con detalles únicos y distintivos.

Entre las características exclusivas de esta edición limitada, se encuentran una placa numerada en aluminio cepillado ubicada en la consola central, anagramas específicos en las aletas delanteras y un vinilo en la luna trasera que conmemora los cuatro títulos de Hyundai en el Campeonato Nacional de Rallyes.

El i20N COPA estará disponible en solo cuatro colores: Atlas White, Phantom Black, Dragon Red, y el icónico Performance Blue característico de la gama 'N'. Una despedida a lo grande para uno de los compactos deportivos más exitosos de Hyundai.

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<pubDate>Sat, 21 Sep 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Viajamos en el eléctrico Audi RS e-tron GT al primer pozo petrolífero de España.]]></title>
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<description><![CDATA[Extracto de la tertulia emitida en Onda Cero MS los jueves y en formato podcast todos los lunes a las 09:00h.

El Audi e-tron GT es un vehículo eléctrico de cinco plazas y casi cinco metros de longitud, con un diseño elegante que recuerda a un cupé, aunque tiene cuatro puertas laterales. Existen dos versiones: el e-tron GT 60 con 530 CV (desde 110.290 euros) y el más potente RS e-tron GT con 646 CV (151.830 euros). Compite con modelos como el Porsche Taycan, con el que comparte plataforma, y el Tesla Model S.

El RS e-tron GT tiene una edición especial llamada Ice Race Edition, inspirada en la carrera GP Ice Race de Austria, limitada a 99 unidades. Esta versión destaca por su diseño único en color plata Florett con detalles en blanco y violeta, tanto en el exterior como en el interior.

Una de las mayores virtudes del e-tron GT es su combinación de velocidad y confort. Conducirlo de manera tranquila lo convierte en un coche ideal para viajes largos, gracias a su marcha suave y silenciosa, especialmente si se añade la opción de cristales acústicos. Sin embargo, su autonomía, que en condiciones reales ronda los 350 km, es uno de sus puntos débiles, ya que puede ser limitada para viajes largos en países con infraestructuras de carga aún en desarrollo, como España.

El modelo RS es más emocionante y deportivo, con una puesta a punto más refinada gracias a elementos como la suspensión neumática, dirección en las cuatro ruedas y diferencial trasero autoblocante electrónico, que lo hacen más divertido de conducir que la versión estándar. Sin embargo, el Porsche Taycan ofrece una experiencia de conducción más intensa y emocional, lo que puede justificar su mayor precio frente al Audi.

El consumo energético del e-tron GT varía según las condiciones, siendo de 24 kWh/100 km en verano y alrededor de 26,3 kWh/100 km en invierno, lo que hace difícil alcanzar la autonomía teórica de 492 km en la versión básica. La batería de 93,4 kWh se puede cargar a una potencia máxima de 270 kW, aunque pocas estaciones de carga permiten alcanzar esa capacidad.

En cuanto a espacio interior, aunque el coche es grande por fuera, no ofrece gran amplitud en el interior, especialmente en las plazas traseras, que resultan algo justas en altura. Dispone de dos maleteros, uno tradicional en la parte trasera y otro más pequeño en la parte delantera, ideal para almacenar los cables de carga.

En resumen, el Audi e-tron GT destaca por su diseño lujoso, su confort y prestaciones, pero tiene limitaciones en cuanto a autonomía y espacio interior, lo que puede ser un factor decisivo para quienes buscan un coche eléctrico para largos desplazamientos.

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<pubDate>Sat, 21 Sep 2024 09:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Noticias Motor: Hemos conducido el nuevo Hyundai Bayon y Audi Q6 e-tron.]]></title>
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<description><![CDATA[Hemos conducido y os contamos todos los secretos de estos dos coches:

Nuevo Hyundai Bayon:

El Hyundai Bayon cuenta con dos puertos USB-C, uno en la parte delantera y otro en la trasera, que permiten cargar varios dispositivos tecnológicos al mismo tiempo. Además, el puerto USB-A frontal posibilita la transferencia de datos, lo que facilita conectar el teléfono al sistema de infoentretenimiento del vehículo.

Entre otros aspectos destacados, ofrece un maletero con una capacidad de 411 litros y múltiples funciones de conducción semiautónoma, como el asistente de mantenimiento de carril y el sistema de prevención de colisiones frontales, que detecta vehículos, peatones y ciclistas.

En cuanto a motorización, el Bayon está disponible con un motor de gasolina de 79 CV o una versión mild hybrid de 100 CV, ambos asociados a una transmisión manual o automática de 7 velocidades. Los precios comienzan en 23.455 euros. La versión híbrida destaca por llevar la etiqueta ECO de la DGT, que ofrece varias ventajas, además de ser eficiente y cómoda para la conducción urbana, gracias a sus dimensiones compactas. Aunque la versión de gasolina tiene algo menos de potencia, sigue siendo adecuada para la conducción diaria.

Nuevo Audi Q6 e-tron:

El lema "A la vanguardia de la técnica" se adapta perfectamente al nuevo modelo Audi, que estrena la plataforma PPE (Plataforma Premium Eléctrica). Esta evolución comenzó en 2018 con el Audi e-tron y el Audi e-tron Sportback, seguido del Audi e-tron GT en 2020, el Q4 e-tron en 2021, y ahora en 2024, con el nuevo Audi Q6 e-tron. Próximamente, se lanzarán el A6 e-tron y su versión Sportback. Aunque Audi continúa apostando por la combustión, con el lanzamiento del Audi A5 en 2024 sobre la nueva plataforma PPC, también está previsto que llegue el Audi Q5 en ese año. Además, habrá una versión Audi Q6 RS.

En España, existen 35.698 puntos de recarga operativos, pero para cumplir con los objetivos se necesitarían 63.000, lo que supone un déficit del 45%. De estos puntos, un 25% no está en funcionamiento (9.145), y mientras la media de puntos de recarga por millón de habitantes en España es de 740, la media europea es de 1.408 (Fuente: ANFAC).

El Audi Q6 e-tron se basa en los principios de ADN Audi, rendimiento BEV, eficiencia y experiencia tecnológica. Es el primer modelo de la futura generación de Audi, con un diseño inspirado en el Audi e-tron GT, visible en las formas del capó, la inserción "e-tron" en las puertas, y el frontal. Mantiene los característicos blisters quattro en las aletas traseras, inspirado en el Audi Quattro de rallyes, y tiene un pilar D muy inclinado que le aporta deportividad, junto con luces LED y una tira lumínica trasera.

Sus dimensiones son de 4,77 metros de largo, un maletero de 526 litros (más otros 64 litros en el frontal) y una distancia entre ejes de 2,8 metros. Además, tiene una capacidad de remolque de casi 3 toneladas. Está disponible en 8 colores, con llantas de entre 19 y 21 pulgadas en 6 diseños distintos.

El interior ha sido completamente renovado, con un enfoque muy digital. Incluye dos pantallas OLED: una de 12 pulgadas tras el volante y otra de 14,5 pulgadas en la consola central, además de una tercera pantalla de 11 pulgadas para el copiloto, que no es visible desde el asiento del conductor. Los asientos ofrecen varias opciones de configuración, incluso con altavoces integrados en los reposacabezas, lo que permite que solo el usuario que hable por teléfono lo escuche.

En cuanto a la iluminación, el Q6 e-tron introduce la tecnología digital OLED 2.0, con 61 segmentos LED en los faros delanteros y 360 segmentos OLED en los pilotos traseros, que permiten hasta 8 firmas lumínicas configurables. Los pilotos traseros aumentan su brillo si detectan que otro vehículo se acerca demasiado y pueden mostrar señales de advertencia en forma de triángulo al aparcar.

A nivel tecnológico, incorpora un HUD de realidad aumentada con formas dinámicas, un nuevo asistente de voz con IA capaz de gestionar hasta 200 funciones, y la posibilidad de utilizar aplicaciones de terceros como YouTube o Spotify. En cuanto a seguridad, cuenta con 30 asistentes a la conducción de serie, mientras que el asistente de conducción adaptativa 4.0 con datos swarm es opcional, ayudando a mantener el vehículo en el centro del carril y utilizando información de tráfico en tiempo real.

El sistema de suspensión incluye una amortiguación de frecuencia selectiva, que se adapta a las irregularidades del terreno para mejorar el confort, además de la suspensión neumática que permite una variación de 75 mm en la altura del vehículo.

La plataforma PPE combina la tecnología avanzada de la plataforma J1 del e-tron GT con la facilidad de industrialización de la plataforma MEB del Q4, permitiendo ajustar parámetros como la altura libre al suelo y la longitud. El sistema de carga soporta hasta 270 kW, logrando cargar del 10 al 80% en solo 21 minutos, lo que permite obtener 255 km de autonomía en 10 minutos de carga. Su batería de 100 kW tiene una autonomía de 639 km según el ciclo WLTP y se refrigera con aceite, lo que mejora su eficiencia.

El modelo ofrece tracción trasera y tracción quattro, con precios que parten de 71.990 € para la versión de tracción trasera con batería de 77 kW y 185 kW de potencia. La versión quattro comienza en 79.990 € con batería de 100 kW y 285 kW de potencia. La versión más potente, el SQ6, tiene un precio desde 104.900 €, con una potencia de 516 CV.

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<pubDate>Fri, 20 Sep 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Adrian Newey ficha por Aston Martin F1. ¿Cambiará la vida de Fernando Alonso?]]></title>
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<description><![CDATA[Extracto de la tertulia emitida en Onda Cero MS los jueves y en formato podcast todos los lunes a las 09:00h.

Aston Martin ha confirmado el fichaje de Adrian Newey, uno de los ingenieros más exitosos de la Fórmula 1, a partir de 2025. Newey, con 25 títulos en su trayectoria (12 de constructores y 13 de pilotos), liderará el área técnica y será accionista del equipo. Se especula que su contrato podría durar cinco años, con un sueldo total cercano a los 175 millones de dólares.

Lawrence Stroll, propietario del equipo, celebró la llegada de Newey, destacando que su objetivo es ganar carreras y campeonatos. Newey se unirá a un equipo que también contará con Enrico Cardile, exjefe de chasis de Ferrari, y Bob Bell en 2025. Aunque su impacto se empezará a notar en las mejoras del coche AMR25, su verdadera influencia se verá en el coche de 2026, que estará diseñado bajo nuevas normativas aerodinámicas y de motor, con la colaboración de Honda.

La llegada de Newey podría ser clave para que Fernando Alonso vuelva a competir por títulos. El ingeniero y el piloto español han sido rivales durante años, pero ahora trabajarán juntos, con la posibilidad de que Alonso aspire a su tercer campeonato mundial si el coche de 2026 resulta ser un éxito.

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<pubDate>Thu, 19 Sep 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[MOVISOP 2024, la feria de la movilidad eléctrica y sostenible de Palencia]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero

MovisoP 2024

Judith Castro, Concejal de impulso económico, fondos extraordinarios y nuevas tecnologías.

Te contamos como va a ser la quinta edición de la Feria de Movilidad Sostenible de Palencia, conocida como "MovisoP"

- ¿Qué es MoviSoP?
- ¿Fechas?
- ¿Qué objetivo busca?
- ¿A quién va destinado?
- ¿Cómo comienza?
- ¿Principales actividades?

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<pubDate>Thu, 19 Sep 2024 09:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Nissan España de habla de movilidad eléctrica en el VEM 2024]]></title>
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<description><![CDATA[Bienvenidos a un nuevo episodio de los podcast de Nissan. En esta ocasión Nissan nos ha citado en la feria VEM2024, la feria de Vehículos eléctricos Madrid 2024
Se ha celebrado del 13 al 15 de Septiembre en la Plaza de Colón, Madrid.

¿Qué vamos a hacer en este episodio del podcast se Nissan? 
Vamos a hablar con 3 de los pilares de la electrificación en España:
- Christian Costaganna, Consejero Director General de Nissan Iberia S.A.U.
- Daniel Pérez, cofundador y CEO de ZUNDER.
- Carlos Bermúdez, responsable de desarrollo de negocio de movilidad eléctrica de Repsol.

Nissan presenta una oferta comercial novedosa para el Nissan ARIYA:
  - 10 años de garantía.
  - Anticipación del Plan MOVES (hasta 7.000€).
  - Opción de probar y devolver el coche en 3 meses.
  - 1.000 kilómetros mensuales de recarga gratuita con REPSOL.

Nissan destaca su apoyo a la electrificación, especialmente en Madrid, donde se venden la mitad de los coches eléctricos de España.

Crecimiento de Nissan en ventas y electrificación:
  - 90% de la gama en España ya es electrificada.
  - Pide incentivos a la compra de vehículos eléctricos, como reducción de IVA e IRPF.

Beneficios de la electrificación para el usuario: 
  - Carga bidireccional que ahorra entre 1.500 y 2.000€ al año en electricidad.
  - Ahorro anual de 2.500€ en combustible y mantenimiento.
  - Reducción de costes de mantenimiento en vehículos eléctricos (90% menos piezas mecánicas).
  - Recarga doméstica que permite recorrer 100 km por 75 céntimos.

Beneficios para la sociedad y sostenibilidad: 
  - Segunda vida de las baterías para almacenar energía renovable.
  - Reducción de consumo de energías fósiles.
  - Contribución a la economía circular y mejora de la vida urbana.

Planes estratégicos de Nissan: 
  - Plan ARC (hasta 2026): Lanzamiento de 5 nuevos modelos eléctricos, incluyendo el nuevo Nissan LEAF y JUKE.
  - Ambition 2030: 
    - 27 nuevos modelos, 19 de ellos eléctricos.
    - Reducción del coste de baterías en un 65%.
    - Inversión superior a 15.000 millones de euros.

Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es
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Más información:
https://www.nissan.es/

Toda la serie de podcast de Nissan en esta lista:

https://www.ivoox.com/podcast-nissan_bk_list_10157020_1.html]]></description>
<pubDate>Wed, 18 Sep 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[No cesan los muertos en moto bajo un clima de persecución hacia los motoristas.]]></title>
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<description><![CDATA[Extracto de la tertulia emitida en Onda Cero MS los jueves y en formato podcast todos los lunes a las 09:00h.

Las cifras de siniestralidad en carretera en 2024 están aumentando. Este verano han fallecido más personas que el año pasado y es una tendencia que se mantiene en el acumulado del año.  Entre los vulnerables, los motoristas son los que mayor incremento presentan con 13 fallecidos más durante este verano.

Desde la DGT ponen en las pantallas la siguiente frase “motorista, te queremos seguro”, pero realmente quieren decir, “motorista no te queremos, no nos interesas”. Existe una persecución al colectivo y estos son alguno de los motivos que dejan constancia de esta realidad:

A.- Hay campañas de control especial a las motocicletas por parte de la DGT, y se han extendido durante todos los fines de semana del verano de 2024. La siniestralidad sigue aumentando y la infracción más repetida es la del exceso de velocidad en las carreteras secundarias. 
Si esto se repite tantas veces…. ¿Igual lo que hay que hacer es una campaña especial a ver si los límites de velocidad de las carreteras tienen sentido?

B.- En el plan de medidas de choque para controlar la siniestralidad vial que se presentó en abril de 2024 se precisa lo siguiente:

Aumento de la vigilancia automatizada de la velocidad
Se instalarán 95 nuevos puntos fijos de control de velocidad en las carreteras, de los cuales el 60 por ciento serán de tramo.

Refuerzo de la seguridad de los motoristas
Se intensificarán las campañas de control y vigilancia dirigidas a motoristas los fines de semana entre junio y octubre, meses en los que la presencia de este colectivo es más frecuente.

Utilización de motos camufladas en aquellos sectores de las comunidades autónomas con mayor presencia de motoristas (Andalucía, Valencia, Galicia, Castilla y León, Baleares y Canarias). Se priorizará el uso de estos vehículos en las horas y vías con mayor siniestralidad.

Casualmente todo está enfocado a reconducir conductas del usuario, del factor vía se olvidan sistemáticamente

Han creado un nuevo perfil infractor especial de “Conductas imprudentes en moto” en el curso del permiso por puntos, habiendo, además, otro general de las conductas imprudentes.

El motorista es el malo de la película y se mata porque hace las cosas mal. Lo que consiguen con este tipo de movimientos políticos es justificar este mensaje.

Estos motivos de queja y esta sensación de estar perseguido tan solo por “ir en moto” son ya de por sí un motivo de reivindicación, pero se unen a las 10 reclamaciones que se presentan el decálogo que se leerá en la manifestación en favor de la seguridad vial en motocicleta del próximo domingo 15 de septiembre y a la que, como motero has de asistir sí o sí. Por tu bien, el del resto del colectivo y también por los que ya no están.

Dirección, producción y realización:
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<pubDate>Wed, 18 Sep 2024 09:10:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Qué hacer si hay un incendio dentro de un túnel?]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia de AUTOFM que se emite todos los jueves en Onda Cero.

España tiene más de 400 túneles en su red de carreteras, sumando más de 2.000 kilómetros. Estas estructuras subterráneas permiten acortar distancias atravesando obstáculos naturales como montañas. ¿Qué riesgos tienen asociados?

Los túneles presentan situaciones peligrosas que no se encuentran en carreteras convencionales, como incendios. Aunque poco frecuentes, los incendios en túneles son altamente peligrosos por la limitada visibilidad, la rápida propagación del humo tóxico y las dificultades para la evacuación.

¿Ha hecho algo la DGT como garante de la seguridad vial de todos?

La DGT ha establecido protocolos de seguridad para actuar en caso de incendios en túneles, para que los conductores puedan salvaguardar su vida en situaciones de emergencia.

Haznos un resumen

En caso de incendio, lo primero es mantener la calma. Esto ayuda a evaluar la situación con claridad y tomar decisiones correctas. También se deben encender las luces de emergencia para alertar a otros conductores y colocar la señal luminosa V16 si la tienes.

Si es posible, se recomienda conducir hasta salir del túnel, estacionar el vehículo en un lugar seguro y notificar a las autoridades.

Si no es posible salir, nunca se debe retroceder o cambiar de sentido en el túnel, ya que es extremadamente peligroso. El vehículo debe detenerse lo más cerca posible del margen derecho para despejar el carril izquierdo para los vehículos de emergencia.

Es importante apagar el motor para reducir el riesgo de incendio y ponerse el chaleco reflectante antes de salir del coche para aumentar la visibilidad en un ambiente oscuro y lleno de humo.

Antes de abandonar el vehículo, se debe dejar la llave en el contacto para que los servicios de emergencia puedan mover el coche si es necesario.

Si el incendio está en una fase inicial y se dispone de un extintor, se puede intentar sofocarlo.

Si el incendio se ha extendido, es prioritario evacuar el túnel lo antes posible.

Durante la evacuación,
se debe seguir las señales de salida de emergencia,
moverse en dirección opuesta al fuego y
mantenerse cerca del suelo para evitar inhalar humo tóxico.
Utilizar las zonas designadas para peatones y evitar las áreas de tráfico vehicular.

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<pubDate>Wed, 18 Sep 2024 09:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Nuevo Reglamento Vehículos Históricos. Todos los detalles con Iván Vicario.]]></title>
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<description><![CDATA[Extracto de la tertulia emitida en Onda Cero MS los jueves y en formato podcast todos los lunes a las 09:00h.

En este episodio de AutoFM hablaremos sobre el nuevo Reglamento de Vehículos Históricos, una noticia muy esperada por los aficionados a los coches clásicos. Tras dos años de espera, el Consejo de Ministros aprobó el 10 de septiembre este nuevo reglamento, que facilita y abarata el proceso para que los vehículos pasen a ser considerados históricos. 

El reglamento establece dos grupos de vehículos históricos. El Grupo A incluye aquellos coches con más de 30 años circulando sin modificaciones, que podrán mantener su matrícula actual y realizar el cambio de servicio a vehículo histórico mediante un trámite sencillo, posiblemente online. El Grupo B agrupa a vehículos importados, modificados o dados de baja, para los cuales el proceso también se ha simplificado y abarata.

Un aspecto relevante es que los vehículos históricos podrán circular en Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), aunque solo se permitirá su uso durante 96 días al año para evitar su empleo como transporte habitual. Esto afectará mínimamente, ya que el 91% de los coches clásicos en España circula menos de 60 días al año.

Otro cambio importante es la ampliación de la periodicidad de la ITV para motocicletas y ciclomotores, quedando estos últimos exentos. Además, los vehículos de más de 60 años ya no tendrán que pasar la ITV obligatoriamente, aunque se recomienda realizar revisiones periódicas. Se podrán realizar reformas históricas siempre que no afecten a la seguridad, y la pegatina de ITV será sustituida por un adhesivo amarillo con la letra "H".

El reglamento también establece un límite de velocidad de 80 km/h para aquellos vehículos sin cinturones de seguridad, y prohíbe que menores de 135 cm viajen en ellos en vías interurbanas. El reglamento entrará en vigor el 1 de octubre, permitiendo que los residentes en municipios con ZBE puedan realizar el cambio de servicio para circular por estas zonas desde el 1 de enero de 2025. La Federación Española de Vehículos Antiguos ha jugado un papel clave en la creación de esta normativa, y en breve proporcionará más detalles a los clubes sobre el proceso.

Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/
Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
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<pubDate>Tue, 17 Sep 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Gran Premio de Azerbaiyán Fórmula 1 2024. Carlos Sainz pierde el podio tras chocar con Checo Pérez.]]></title>
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<description><![CDATA[Las claves del Gran Premio de Azerbaiyán 2024

•  Que bonito es este deporte cuando hay igualdad. Ganó Oscar Piastri, pero tuvimos incertidumbre hasta el final. Charles Leclerc lideró hasta la 20, y Piastri hasta la 51. Posibilidad de dos paradas en todo momento, hasta que el duro funcionó. Checo Pérez y Carlos Sainz le pusieron el picante, durante y al acabar.

•  Oscar Piastri SUBLIME. Segunda victoria del australiano que nos mostró una masterclass de como defender. En la semana en la que McLaren anunció que Oscar Piastri ayudaría a Lando Norris por el campeonato (Y él mismo lo corroboró) hace un fin de semana muy sólido

•  Charles Leclerc estuvo casi de 10. El monegasco sumo su cuarta pole consecutiva en Bakú, pero también es la cuarta pole en Bakú que no convierte en victoria. Al menos, quedó segundo y solo él fue su peor enemigo al comerse los duros rodando tras Piastri en aire sucio.

•  Gran carrera también de George Russell. Por delante de Lewis Hamilton todo el fin de semana, y una gestión increíble en el segundo stint con el duro le permitió atacar a Verstappen para ser quinto, y tras el accidente de Checo Pérez y Carlos Sainz, ascender al tercer puesto.

•  Lo de Sergio Checo Pérez y Carlos Sainz fue una verdadera pena. Al margen de que, en el momento en el que grabamos esto aún no se a reportado ningún tipo de sanción, la carrera de ambos estaba siendo SENSACIONAL. Checo Pérez estaba en su circuito fetiche, y estuvo todo el fin de semana por delante de Max Verstappen. Carlos Sainz por su parte hizo una gestión de las gomas muy buena en el segundo stint (como George Russell) y esto le brindó la oportunidad de luchar por la P2 al final. Insisto, una verdadera lastima

•  Lando Norris y Max Verstappen... Vayamos por partes. Fin de semana que se puso patas arriba para Lando Norris tras una qualy desastrosa que lo dejó fuera en Q1, mientras Oscar Piastri luchaba por la pole. En carrera hizo una gran remontada, adelantó a Max Verstappen y, con lo de Checo y Carlos, alcanzó la P4. No está mal, pero Piastri ganó, y siendo el principal rival de Max... sabe a poco, muy poco. Por parte de Verstappen, pues fin de semana de salvar muebles que no le ha quedado nada mal. Sorpresa verle por detrás de Checo todo el fin de, aunque el neerlandés ha admitido que fue por una mala elección de set-up. Sigue líder y Lando solo le recorta 3 puntos.

•  Fernando Alonso vuelve a sacar petróleo de donde no lo hay, metió el coche en Q3 con una vuelta estratoférica en Q2 y en carrera mantuvo a raya a los Williams, Lewis Hamilton, incluso a Nico Hulkenberg antes de sus problemas al final y, como la gran mayoría, sumo dos posiciones extra tras el OUT de Checo y Carlos. No se le puede pedir más a él, quizás si más a Aston... habrá que ver que pasa con la llegada de Adrian Newey.

•  Franco Colapinto es lo mejor que le ha pasado a la Formula 1 en los últimos meses. Hace un mes era piloto de F1, lo suben al Williams sen Monza sustituyendo a Loreant Sargeant, se queda a las puertas de los puntos, y en Azerbaiyán, se mete en Q3 (Algo que no consiguió Sargeant en toda la temporada) y alcanzá una fantástica P8 que le otorga 8 puntos... es un Maestro. Por no hablar de su carisma fuera de la pista, que nos está dejando a todos ensimismados. No tiene equipo para el año que viene, pero debería tenerlo.

•  Olivier Bearman se vuelve a subir a un coche de F1 para sustituir a un piloto oficial, esta vez al Haas de Kevin Magnussen que tenía una carrera de sanción por consumir todos sus puntos de licencia, y el tipo se queda a las puertas de la Q3 el sábado, y el domingo cata los puntos con una magnífica P10. Todo esto por delante de Hulkenberg… maravilloso!

•  Por último, mención especial para Williams y McLaren. Williams por conseguir meter a sus dos coches en puntos y lograr 10 puntos (Tenían 6 en total, y ahora suman 16). Y McLaren porque asalta el liderato de constructores, y parece muy difícil que Red Bull o Ferrari se lo puedan arrebatar.

Los destacados del Gran Premio de Azerbayán 2024


Estrella: Oscar Piastri, sin duda.

Estrellado: Sergi Checo Pérez y Carlos Sainz. Sus carreras estaban siendo sensacionales, y se ven empañadas por el accidente

Que momento: Toda la carrera. Incertidumbre, tensión, emoción... es difícil quedarse con una sola cosa

La sorpresa: La igualdad, ver que aquí Ferrari tenía algo más, tener distintos protagonistas cada fin de semana....


Próxima carrera

Gran Premio de Singapur el domingo 22 de septiembre a las 14h en el circuito Urbano marina Bay.

5067 metros longitud
23 curvas (9 derecha 14 izq)
Inaugurado el 28 de septiembre de 2008
Capacidad para 90K espectadores
Vuelta rápida Lewis Hamilton con 1:36.015 en 2018

El circuito de Marina Bay, en Singapur, debutó en 2008 con un diseño innovador, marcando la historia al albergar la primera carrera nocturna de Fórmula Uno, iluminada por potentes luces artificiales.

El anuncio de esta carrera se realizó en mayo de 2007, tras un acuerdo entre Bernie Ecclestone, CEO de la Fórmula Uno, el empresario singapurense Ong Beng Seng, y la Junta de Turismo de Singapur. El diseño original, creado por Herman Tilke, fue ajustado por la empresa KBR, Inc.

El circuito aprovecha calles públicas alrededor de Marina Bay y cuenta con un sistema de iluminación que imita la luz natural, lo que permite programar la carrera en horario europeo, favoreciendo a la audiencia televisiva global, aunque resulta algo inusual para los pilotos.

Ojo a lo que dijo la leyenda de la F1 Hamilton cuando conoció este trazado allá por 2008. «Es un circuito bastante técnico, mucho más de lo que imaginé», «Necesitas mucho entrenamiento para lograr una buena vuelta. ¡Correr aquí consume la misma energía que dar dos vueltas en Mónaco!».

Después de la carrera inaugural en 2008, la primera curva se modificó para hacer más segura la salida de la calle de boxes.

A lo largo de los años, también se ajustó la famosa chicane de la curva 10, conocida como ‘Singapore Sling’. En el primer año, se redujo la altura de los bordillos, pero para la carrera de 2009 se reposicionaron, lo que no fue del agrado de los pilotos. Hamilton llegó a describirla como «la peor curva en la Fórmula Uno», y finalmente se eliminó en 2013, siendo reemplazada por una curva más sencilla.

En 2015, la curva 11 también fue modificada, alineándose con Fullerton Road, lo que permitió reducir la velocidad en esa parte del circuito comparado con 2014.

Presenta y dirige: Fernando Rivas @rivasportauto
Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
Motorsport Javier Quilón: @JaviviQuilon

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<pubDate>Mon, 16 Sep 2024 14:43:34 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Noticias Motor: ¿Nos multan si nos quedamos sin gasolina?, consejos sillas retención infantil y mucho más.]]></title>
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<description><![CDATA[En el podcast de AutoFM se abordaron diversos temas de actualidad en el ámbito de la automoción, seguridad vial, familia y la industria:

¿Nos pueden multar si nos quedamos sin gasolina?
No existe una multa directa por quedarse sin gasolina o electricidad, pero si el coche queda detenido en un lugar inapropiado, se podría sancionar por estacionamiento indebido (200 €) o conducción negligente (200 €). Además, si se utiliza un recipiente no homologado para repostar, la multa puede ser entre 2.000 y 3.000 €. En el caso de vehículos eléctricos, se recomienda llamar a una grúa en lugar de empujar o remolcar el coche.

Cambios en la homologación de los Sistemas de Retención Infantil (SRI)

Desde el 1 de septiembre de 2023, los fabricantes europeos ya no pueden producir ni importar sillitas bajo la normativa R44, siendo reemplazada por la R129 (i-Size), que ofrece mayor seguridad. Las sillitas vendidas bajo la R44 siguen siendo válidas, aunque se recomienda actualizar a las de la normativa más reciente. Entre las diferencias clave están la obligatoriedad de llevar al niño a contramarcha hasta los 15 meses y la inclusión de un test de impacto lateral.

Familias numerosas

A partir del 1 de enero de 2025, las familias con hijos de entre 0 y 3 años y las familias numerosas de categoría especial en Valladolid podrán aparcar sin coste en las zonas de estacionamiento regulado (ORA). Esta medida busca reducir el estrés relacionado con el aparcamiento y fomentar la movilidad de estas familias.
HRC busca terrenos en Linares para una fábrica de fibra de carbono
La empresa china HRC, que controla el 65% del mercado de fibra de carbono en China, está interesada en instalar una fábrica en Linares (Jaén). Este proyecto beneficiaría tanto al sector automotriz como a otros sectores como la aeronáutica y la energía eólica. Si el proyecto se concreta, sería la tercera empresa china en establecerse en Linares.
Además, se destacó la relevancia de la participación española en la feria internacional Automechanika Frankfurt, donde 110 empresas españolas mostrarán su liderazgo en el sector de componentes industriales para automoción y aeronáutica.

Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/
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<pubDate>Mon, 16 Sep 2024 13:00:14 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[EBRO a punto de llegar al mercado, MG3 el híbrido barato, robo de llaves en Audi... 13x02]]></title>
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<description><![CDATA[#cochehistorico #ebroS700 #terramar #mg3
Desde los estudios centrales de ONDACERO
Madrid Sur te acercamos las últimas noticias del motor, pruebas de los últimos modelos que llegan al mercado, consejos y recomendaciones y seguridad vial. Nos puedes escuchar en directo en ONDACERO Madrid Sur y ONDACERO Jaén.
Analizamos las siguientes noticias:
• La renacida EBRO desvela cuándo se iniciará la producción en España de los SUV S700 y S800
• El nuevo MG3 Hybrid+, ahora por menos de 17.500€
• El cupra Terramar no sustituye al Cupra Ateca
• Bombazo: Nuevo Reglamento de vehículos Históricos.
• Seguridad Vial: Como comportarse en caso de accidente e incendio en un Tunel.
• La cifra de siniestralidad sigue en aumentos y la motocicleta es una gran perjudicada.
• Feria MOVISOP en Palencia. 
• Fernando desde La Haya nos cuenta algunos secretos sobre la nueva gama de furgonetas de Toyota. 
• Viajamos con un RS eTron GT al pueblo del petróleo en España. 
Motorsport: 
- Bombazo informativo: Adrian Newey a Aston Martin. 
- Hyundai con su marca Premium Genesis a las 24 horas de Le Mans. 

El equipo de gala que ha acompañado en este programa ha sido: Antonio R. Vaquerizo, Fernando Rivas, José Lagunar, Gonzalo Iglesias, Alberto Martínez de Movilidad Actual y Miguel Tineo de AutoFacil. 
Entrevistas de la Semana:
-Pablo Cofan, Jefe de Prensa Cupra España
-Ivan Vicario, Director de LaEscuderia.com
-Judith Castro, Concejal de impulso económico en Palencia.
 
En la sección de TotalEnergies, conocemos la importancia de realizar una revisión después del verano, sobre todo si hemos usado nuestro vehículo en viajes largos. 
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<pubDate>Mon, 16 Sep 2024 08:50:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Fabricar automóviles en China o hacerlo en Europa. Debatimos.]]></title>
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<description><![CDATA[Extracto de la tertulia emitida en Onda Cero MS los jueves y que se publica en este podcast todos los lunes.


En este episodio de AUTOFM, nos sumergimos en un debate que está dando mucho de qué hablar en la industria automotriz: ¿Deben las marcas de coches, tanto europeas como chinas, fabricar en China o en Europa? Analizaremos las ventajas y desventajas de la producción en ambos continentes, desde los costos de fabricación, la calidad, la tecnología, y los impactos en la mano de obra, hasta las cuestiones de sostenibilidad y regulación.

Además, discutiremos cómo las marcas europeas están abordando la expansión en mercados como el chino, y si las empresas chinas están ganando terreno en Europa con sus fábricas locales. ¿Qué opción es más estratégica y beneficiosa para el futuro de la industria automotriz global? 

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<pubDate>Sun, 15 Sep 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Repasamos las 5 generaciones del Seat Ibiza en un viaje muy especial.]]></title>
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<description><![CDATA[Extracto del programa emitido en Onda Cero MS los jueves que se sube a este podcast todos los lunes.

A veces, las ideas más atrevidas son las que traen las mejores experiencias. Este fue el caso cuando nuestros compañeros de Motor1 Pablo García y Javier Llorente propusieron a SEAT España un ambicioso plan: celebrar el 40º aniversario del SEAT Ibiza con un viaje inolvidable entre las dos fábricas icónicas de la marca en Barcelona. Con la ayuda del equipo de SEAT Históricos, trazamos una ruta de casi 1.000 km para probar y revivir las cinco generaciones del Ibiza.

El recorrido comenzó en la histórica planta de Zona Franca, donde arrancamos a bordo de un SEAT Ibiza 1.5 de primera generación. Desde allí, siguieron la costa hacia el Delta del Ebro, disfrutando del paisaje y las curvas del Garraf, mientras analizaban cómo el Ibiza ha evolucionado desde su nacimiento en 1984.

El viaje continuó con la segunda generación, un Ibiza GTi de 1993, símbolo de la transición de SEAT hacia el Grupo Volkswagen y de sus éxitos en competición. La tercera generación, lanzada en 2002, los llevó por las montañas del Pirineo, donde pudieron experimentar la deportividad y seguridad que caracterizan al Ibiza. Finalmente, con la cuarta y quinta generación, se adentraron  en las curvas del Pirineo aragonés y catalán, disfrutando de la tecnología y diseño de los modelos más recientes.

El viaje culminó en la fábrica de Martorell, donde, por primera vez, reunieron las cinco generaciones del Seat Ibiza en la línea de producción. Un final icónico para un viaje que celebra cuatro décadas de historia de uno de los coches más emblemáticos de SEAT.

Motor1 reportaje: https://es.motor1.com/reviews/727070/video-prueba-generaciones-seat-ibiza-viaje-fabrica/

Javier Llorente: https://www.linkedin.com/in/javier-llorente-asenjo-a781759a/
Pablo García: https://www.linkedin.com/in/pablo-garcía-jiménez-2186a884/

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<pubDate>Sat, 14 Sep 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Ciclistas por la noche...Sin luces por la carretera. Consejos.]]></title>
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<description><![CDATA[Todos los jueves AutoFM tiene una sección de seguridad vial en las mañanas de Onda Cero junto a Agustín Bravo y Sofía Menéndez en el programa Más de uno Madrid Sur.

Si te encuentras en una situación en la que ves a dos niños/adolescentes en bicicleta por la carretera de noche, es fundamental actuar con rapidez y responsabilidad. A continuación, te presento un resumen del comportamiento adecuado y lo que un ciclista debe tener en cuenta:

Una noche de verano, alrededor de las 23:00 horas, te encuentras conduciendo por una carretera convencional. A lo lejos, ves un par de luces que parecen moverse por la vía.

¿Qué haríais vosotros?
Piensa en cómo podrías garantizar la seguridad de esos ciclistas jóvenes, especialmente si están en condiciones peligrosas, sin la protección adecuada ni suficiente visibilidad.

Lo que yo hice:
Al acercarme, noté que se trataba de dos niños en bicicleta sin las medidas mínimas de seguridad:
- Luces delanteras insuficientes.
- Sin luz trasera.
- Sin casco ni chaleco reflectante.
Verlos fue casi una casualidad.

Decidí reducir la velocidad hasta casi detenerme y darme cuenta de la situación. Cambié mi sentido de la marcha y los acompañé hasta la población más cercana. Con mi coche, les proporcioné luz y visibilidad, además de protección para que otros conductores pudieran verlos.

¿Qué debe saber un ciclista?
A continuación, los 20 puntos clave para ciclistas que deben respetar y conocer para su seguridad:
1. Prohibido usar teléfono móvil y auriculares mientras se conduce una bicicleta. Multa: 200€.
2. Señalizar la frenada brusca con movimientos cortos del brazo es recomendable, aunque no obligatorio.
3. Circular por el carril bici es recomendable por seguridad, aunque no es obligatorio.
4. Prohibición de alcohol para ciclistas, con las mismas tasas que otros conductores. Multa: 500–1.000€.
5. Permitido llevar un pasajero de hasta 7 años en asiento homologado, si el conductor es mayor de edad. Multa: 100€.
6. Obligatorio llevar luces encendidas de noche, en túneles o pasos inferiores. Multa: 200€.
7. Ceder el paso a peatones en pasos señalizados y en giros hacia otras vías. Multa: 200€.
8. Prioridad de paso en carriles bici y arcenes señalizados para ciclistas.
9. Prioridad en glorietas para ciclistas en grupo, desde el primero hasta el último, una vez que el primero haya entrado.
10. Observar la vía y señalizar antes de iniciar la marcha. Multa por maniobra peligrosa: 200€.
11. Respetar señales de tráfico, incluidas las de semáforo. Multa: 150-500€.
12. Señalizar maniobras como giros y cambios de carril es obligatorio. Multa: 200€.
13. Casco obligatorio en carretera. Multa: 200€.
14. Obligatorio bajarse de la bici para cruzar por un paso de peatones. Multa: 200€.
15. Prohibido circular por aceras y zonas peatonales, salvo que esté señalizado como carril bici. Multa: hasta 100€.
16. Circular por la derecha en ciudad, manteniendo una distancia de seguridad. Multa por desorden en grupo: 100€.
17. Uso de prendas reflectantes obligatorio cuando se encienden las luces. Multa: 80€.
18. Casco obligatorio en carretera, salvo en subidas prolongadas o con calor extremo. Multa: 200€.
19. Uso del arcén obligatorio en carretera, salvo en descensos prolongados en condiciones seguras. Multa: 200€.
20. Permitido circular en paralelo en filas de dos, salvo en tramos sin visibilidad o aglomeraciones. Multa: 100€.

Tomar estas precauciones y conocer la normativa puede salvar vidas y evitar situaciones peligrosas en la carretera, tanto para ciclistas como para conductores.

Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar

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<pubDate>Thu, 12 Sep 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¡Novedad! Ya hemos conocido el CUPRA TERRAMAR]]></title>
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<description><![CDATA[Extracto de la tertulia publicada el lunes 9 de septiembre.

El nuevo CUPRA Terramar es uno de los lanzamientos más destacados de este año. Este SUV compacto se posiciona por encima del CUPRA Formentor 2025.

El Terramar tiene unas dimensiones de 4,52 metros de largo (2,68 m de distancia entre ejes), 1,86 m de ancho y 1,58 m de alto, lo que lo convierte en competidor directo de modelos como el Ford Kuga, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Nissan Qashqai, Peugeot 3008, Renault Austral y Volkswagen Tiguan.

Diseño exterior: El CUPRA Terramar se distingue por su frontal imponente con una parrilla grande, líneas bien marcadas en su perfil, llantas de hasta 20 pulgadas y luces traseras interconectadas.

Interior: Dentro, resalta una pantalla central de 12,9 pulgadas y los asientos traseros con ajuste longitudinal. El maletero ofrece entre 540 y 630 litros de capacidad en las versiones de combustión.

Tecnología: Este SUV destaca por su alto nivel tecnológico, con sistemas como la conducción semiautónoma Travel Assist, faros Matrix LED HD, Head-up Display, aparcamiento asistido y suspensión adaptativa DCC.

Motorizaciones: Todas las versiones cuentan con una caja automática de doble embrague DSG. La gama empieza con el motor 1.5 eTSI de gasolina con 150 CV y tecnología mild hybrid, que tiene la etiqueta Eco y un consumo de 6,2 l/100 km. También ofrece un motor 2.0 TSI de 265 CV, con tracción total 4Drive, que acelera de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y tiene un consumo de 8,6 l/100 km. Además, está disponible una versión híbrida enchufable con 272 CV, que ofrece 120 km de autonomía eléctrica y un consumo combinado de 0,5 l/100 km.

Equipamiento: El modelo básico incluye siete airbags, asistentes de conducción, asientos deportivos, sistema Keyless-Go, climatizador, control de crucero, faros LED, llantas de 18 pulgadas, sensores de aparcamiento, sistema multimedia y volante de cuero con levas.

Precios del CUPRA Terramar 2025:

1.5 eTSI DSG-7 (150 CV): 41.190 euros
VZ 1.5 eHYBRID DSG-6 (272 CV): 54.170 euros
VZ 2.0 TSI DSG-7 4Drive (265 CV): 55.770 euros
VZ 1.5 eHYBRID DSG-6 America's CUP Edition (272 CV): 55.570 euros
VZ 2.0 TSI DSG-7 4Drive America's CUP Edition (265 CV): 57.283 euros

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<pubDate>Wed, 11 Sep 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Franco Colapinto, argentina regresa a la F1 23 años después]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia de AUTOFM que se emite todos los jueves en Onda Cero.

Franco Colapinto, nacido el 27 de mayo de 2003 en Pilar, Buenos Aires, tiene también nacionalidad italiana por parte de su familia. Su carrera en el automovilismo comenzó desde muy joven, como es común entre pilotos de Fórmula 1, destacándose inicialmente en el karting. En 2016 ganó el campeonato nacional prejúnior de karting y comenzó a competir a nivel internacional. Su primer gran logro internacional fue en 2018, cuando ganó en la disciplina de karts en los Juegos Olímpicos de la Juventud en Buenos Aires. Ese mismo año debutó en monoplazas en la Fórmula 4 Española con el equipo Drivex.

Uno de los hitos más importantes en su carrera ocurrió en 2023, cuando se unió a la Academia de Pilotos de Williams, un programa de la escudería británica para desarrollar jóvenes talentos. Esta academia ha producido pilotos como Lance Stroll, Nicholas Latifi y Logan Sargeant. Su inclusión en este programa marcó un punto clave para su futuro en la Fórmula 1.

Trayectoria hacia la F1:

Franco Colapinto avanzó rápidamente en las categorías de automovilismo. En 2019 ganó el Campeonato de España de Fórmula 4, lo que lo puso en el radar de equipos importantes. En 2020 fue tercero en la Toyota Racing Series y en la Eurocopa de Fórmula Renault. En 2021 logró el cuarto puesto en las Asian Le Mans Series, y en 2023 quedó cuarto en el Campeonato de Fórmula 3 de la FIA.

Este progreso constante lo llevó a competir en la Fórmula 2 en 2024 con el equipo MP Motorsport, participando en diez rondas del campeonato. Su rendimiento lo posicionó para debutar en la Fórmula 1, convirtiéndose en piloto titular de Williams en el Gran Premio de Italia, reemplazando a Logan Sargeant, quien no logró los resultados esperados por el equipo.

Escudería Williams:

Desde su debut en la Fórmula 1 en el Gran Premio de Italia, Colapinto comparte equipo con Alex Albon en Williams. Logan Sargeant, quien tenía un contrato hasta 2025, fue desplazado debido a su bajo rendimiento, lo que permitió que Colapinto ocupara su lugar. Franco tendrá la oportunidad de demostrar su talento durante el resto de la temporada, lo que será crucial para asegurar su permanencia en la categoría más alta del automovilismo.

Vida personal:

Aunque Colapinto prefiere mantener su vida privada alejada de los medios, se han generado rumores sobre su vida amorosa. Se dice que mantuvo una relación con la modelo Estelle Ogilvy, quien ahora es pareja del piloto de Ferrari, Oliver Bearman. También se ha especulado sobre un posible romance con la cantante Nicki Nicole, aunque esto no ha sido confirmado. Sin embargo, Colapinto mantiene un perfil bajo y es poco probable que se conozcan más detalles pronto.

En resumen, Franco Colapinto es uno de los talentos emergentes del automovilismo, con un historial de éxitos en categorías inferiores y ahora, en 2024, con la oportunidad de consolidarse en la Fórmula 1 como piloto titular de Williams.


Diego Durruty: https://www.linkedin.com/in/diegodurruty/
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<pubDate>Tue, 10 Sep 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[La DGT no sabe dónde están 650 millones de euros ¿Hacienda no la interviene]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero.

La DGT no sabe dónde están más de 650 millones de euros ante Hacienda

En la última auditoría de cuentas que realiza anualmente Hacienda a la DGT hay 650 millones de euros que no se sabe dónde están.
¿Debe Hacienda intervenir la DGT?
El último ejercicio suspendido de 2023, en su auditoría de cuentas y entre otras cosas advierte que en el inventario de bienes no se pueden acreditar más de 656 millones de euros y que más de 71 millones de euros la documentación aportada no es verificable o está incompleta. 
¿Cómo es posible que la propia DGT advierte en los cinco últimos años de una pérdida económica en bienes de más de 110 millones de euros? 
¿Cómo es posible que desde el año 2022 al año 2023 se ha incrementado en casi tres millones de euros los bienes no inventariados o cuyo inventario no es válido? 

Si Hacienda lleva al menos cinco años informando al Director General de Tráfico de estas irregularidades e ilícitos fiscales ¿Quién es el máximo responsable?
IMU, una vez más, ha denunciado a la DGT y a su Director General

Dirección, producción y realización:
Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/
Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/

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<pubDate>Tue, 10 Sep 2024 09:10:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Fallecidos en caretera en el verano de 2024 ¿La DGT cocina los datos?]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero.

La idea era lanzar el resumen de accidentalidad del verano, la DGT ha tardado mucho en publicar los datos, tanto es así que lo han hecho hoy mismo a media mañana

En julio y agosto de 2024, se han producido 241 fallecimientos en siniestros de tráfico, tres más que en el mismo periodo de 2023

- Se registraron 97,7 millones de desplazamientos de largo recorrido por carretera, 4,1 millones más que en 2023, marcando un récord histórico.
- Operación paso del estrecho que analizamos mañana en noticias del motor

El verano de 2024 ha tenido un comportamiento similar al año anterior en lo que a siniestralidad se refiere. El mes de julio 109 personas fallecidas, nueve menos que el mes de 2023 (118) y agosto con 132 víctimas mortales, doce más que en el mismo mes del año pasado (120).

¿Respecto al tipo de vía?

Respecto al tipo de vía, este verano se ha corregido la tendencia detectada en los primeros seis meses del año y el verano del año pasado, en el que el número de fallecidos aumentó en autopista y autovía a la vía convencional. 

La salida de vía es el tipo de siniestro que más personas fallecidas ha registrado con 88 víctimas mortales, seguidas de las colisiones frontales con 62 fallecidos, 21 más que en 2023, siendo la segunda cifra más alta desde 2015.

Una primera investigación de estos siniestros apunta a que la gran mayoría de estas colisiones se enfrentarán se ha deven a la venta por sentido contrario con la presencia de factores como la detracción y la velocidad excesiva o inadecuada.

¿Usuarios vulnerables?
112 personas consideradas usuarios vulnerables fallecieron, lo que representa el 46% del total de víctimas, la cifra más alta en los últimos años.
¿Cómo va entonces el 2024?
- Datos provisionales: Desde el 1 de enero hasta el 1 de septiembre de 2024, hubo 783 fallecidos en carretera, un 4% más que en el mismo periodo de 2023.

Dirección, producción y realización:
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<pubDate>Tue, 10 Sep 2024 09:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[BMW supera a Tesla en Europa en vehículos eléctricos y nuevo Audi Q5 13X01]]></title>
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<description><![CDATA[#tesla #cupra #volkswagen #audiq5
Desde los estudios centrales de ONDACERO
Madrid Sur te acercamos las últimas noticias del motor, pruebas de los últimos modelos que llegan al mercado, consejos y recomendaciones y seguridad vial. Nos puedes escuchar en directo en ONDACERO Madrid Sur y ONDACERO Jaén.
Analizamos las siguientes noticias:
• Repaso de los últimos podcast emitidos
• Analizamos rápidamente el Renault Symbioz
• ”Más automóviles eléctricos, más transporte público y menos Lamborghinis”
• El alcalde de Madrid expulsa de Madrid a todas las empresas de alquiler de patinetes eléctricos
• Volkswagen está a punto de cerrar una fábrica dentro de Alemania
• Las ventas de VE no despegan
• Nuevo Audi Q5, cargado de tecnología. 
• Seguridad Vial: Análisis de accidentalidad del verano y La DGT no sabe dónde están más de 650 millones de euros ante Hacienda
•Cupra Terramar: esencia de Audi y corazón de Cupra
•Tesla está perdiendo fuelle en su reino: las marcas tradicionales ya venden más coches eléctricos, con BMW liderando las ventas en Europa
•Motorsport: 
- Diego Durruty nos cuenta la historia del nuevo piloto argentino de Fórmula 1 Franco Colapinto

El equipo de gala que ha acompañado en este programa ha sido: Fernando Rivas, José Lagunar, Antonio R. Vaquerizo, Diego Durruty, Lars Hoffman de TodosElectricos, Javier Llorente y Pablo García de Motor1.com España. 
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<pubDate>Mon, 09 Sep 2024 08:50:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[EuroNcap Volkswagen Tiguan. Seguridad adulto, seguridad infantil, ayudas a la conducción (ADAS)]]></title>
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<description><![CDATA[El Volkswagen Tiguan es el modelo más vendido de la marca desde 2017. Desde su lanzamiento en 2007, ha vendido más de 7.6 millones de unidades. En su tercera generación, el Tiguan presenta un diseño renovado, más tecnología y motores más eficientes. Su interior está equipado con materiales de alta calidad y nuevas pantallas de 15" o 12.9" para el sistema de infoentretenimiento, además de botones físicos en el volante. 

Ha crecido en longitud, alcanzando los 4,539 mm, y ofrece mayor espacio para pasajeros y carga, con un maletero de 652 litros. Hay ocho motores disponibles: cuatro híbridos (dos de hibridación ligera y dos PHEV) y cuatro sin hibridación (dos diésel y dos gasolina). 

Los cambios automáticos de doble embrague tienen seis velocidades para híbridos enchufables y siete para el resto. La suspensión adaptativa DCC Pro ofrece 15 niveles de dureza, y el precio inicial es de 36,600 euros para el motor de hibridación ligera de 130 CV.

En términos de seguridad, el VW Tiguan ha obtenido 5 estrellas en las pruebas realizadas en el laboratorio TASS en Alemania. La valoración global de seguridad para ocupantes adultos es del 83%.

 En el impacto frontal global, obtuvo una valoración de 10.7 puntos sobre 16 posibles, con buena calificación en el pecho del acompañante y del piloto, pero penalizado por el exceso de rigidez en el frontal, donde un tercio está calificado como baja, otro tercio como pobre y el último tercio como adecuada. 

fEn el impacto frontal con 100% de solape, la calificación fue adecuada para el piloto en el pecho y deficiente en la pelvis, mientras que el ocupante trasero tuvo una calificación baja. 

En el impacto lateral global, el Tiguan logró 15.1 puntos sobre 16 posibles, con buenas calificaciones en el pecho y cabeza del piloto tanto en el impacto lateral contra barrera móvil como contra mástil. El desplazamiento del piloto al lado opuesto fue calificado como adecuado. El vehículo cuenta con un airbag central delantero que funciona correctamente.

En términos de alcance, el Tiguan obtuvo una puntuación de 3.6 de 4, con buena calificación en el asiento delantero y baja en el trasero. En rescate y extracción, logró una puntuación perfecta de 4, siendo el primer coche en obtener esta puntuación en nuestras pruebas. Tiene hoja de rescate, eCall avanzado, sistema de freno multicolisión y cumple con las normas de inmersión de vehículos.

La seguridad infantil tiene una valoración global del 88%. En el impacto frontal, obtuvo 16 de 16 puntos, con buenas calificaciones para los dummies Q10 y Q6.

En el impacto lateral, obtuvo 8 puntos, con buenas calificaciones para ambos dummies. Se utilizan sillas VW branded Britax Römer KidFix i-Size en el ensayo. Las características de protección obtuvieron 7.3 de 13 puntos, mientras que la instalación de los SRI alcanzó los 12 puntos de 12 posibles. 

Las plazas laterales son i-size y tienen top tether y aviso de presencia de niños, mientras que la plaza central no tiene isofix ni top tether. El Tiguan tiene detección de niños en las tres plazas traseras, incluida la central.

La protección para usuarios vulnerables de la vía tiene una valoración global del 84%. La seguridad pasiva en caso de atropello logró 30.1 puntos de 36 posibles, con buenas calificaciones para cabeza, pelvis, fémur, rodilla y tibia. 

La seguridad activa para evitar atropellos obtuvo 23.3 de 27 puntos, con asistente de frenada autónoma de emergencia para peatones (6.5 de 9 puntos), ciclistas (7.8 de 8 puntos), y motociclistas (6 de 6 puntos), además de prevención de puertas para ciclistas (0.5 de 1 punto) y detección de motociclistas en sentido longitudinal en el otro carril (2.5 de 3 puntos).

Los asistentes a la conducción tienen una valoración global del 78%. El asistente de velocidad logró 1.7 de 3 puntos, el control de estado del conductor 1.3 de 3 puntos, el asistente de cambio de carril 3 de 3 puntos, y el asistente de frenada autónoma de emergencia coche a coche 8.3 de 9 puntos. El AEB del Tiguan funciona desde los 4 km/h.

A pesar de todas estas características, para mí, la valoración global del Tiguan es una decepción, ya que tiene mucho camino por recorrer en términos de seguridad pasiva. Los últimos modelos que Volkswagen ha llevado a EuroNCAP reflejan estos desafíos y áreas de mejora necesarias.

Enlace datos EuroNcap para VW Tiguan: https://www.euroncap.com/en/results/vw/tiguan/51445 


Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar

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<pubDate>Sun, 08 Sep 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Conducimos el Range Rover Sport PHEV. Entrevista Presidente Land Rover España.]]></title>
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<description><![CDATA[En AutoFM hemos realizado una primera prueba del nuevo Range Rover Sport 2024 híbrido enchufable, un lujoso todoterreno repleto de tecnología y con una excelente calidad de conducción.

El Range Rover Sport híbrido se ha consolidado como una alternativa viable a las versiones diésel, superando en ventas a estas gracias a su eficiente tecnología PHEV. Este modelo aprovecha lo mejor del motor de combustión y la propulsión eléctrica, con dos versiones disponibles: P440e y P510e, que ofrecen 440 CV y 510 CV respectivamente, con autonomías eléctricas de hasta 122 kilómetros en ciclo WLTP.

Ambas versiones combinan un motor de gasolina de 3.0 litros y seis cilindros en línea con un motor eléctrico de 143 CV y una batería de 31,8 kWh. Con un consumo medio homologado de solo 0,8 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 18 g/km, el Range Rover Sport híbrido enchufable es una opción de lujo con etiqueta Cero de la DGT, aunque su precio inicial supera los 100.000€. Además, hemos conversado con Luis Antonio Ruiz, presidente y CEO de Jaguar-Land Rover, para conocer más detalles sobre este modelo.

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<pubDate>Sat, 07 Sep 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Noticias Motor: KGM Musso Sport la pick up asequible, Renault amplia su plantilla y más.]]></title>
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<description><![CDATA[Hemos probado el KGM Musso Sport. Aunque en España no es el tipo de vehículo más popular, en otros países es distinto. Este modelo es crucial para KGM (antigua SSangyon), siendo su más vendido globalmente. A pesar de ser una pick-up con gran capacidad de carga y habilidades 4x4, también sobresale en diseño, comodidad, espacio interior, tecnología y seguridad.

Diseño exterior: El Musso Sport tiene una apariencia imponente, con una parrilla delantera que cambia según la versión.

Interior: Los materiales y acabados transmiten calidad, con detalles como el freno de mano tradicional. Solo se ofrece en doble cabina, con buen espacio en la segunda fila de asientos.

Motor y transmisión: Monta un motor de 2.2 litros y 202 CV, con dos opciones de par motor según si la caja es manual o automática. Tiene tracción 4x4 conectable y un diferencial trasero autoblocante.

Capacidad de remolque: Puede remolcar hasta 3.000 kg en la versión automática.

Suspensión: Hay dos tipos disponibles: ballestas para un uso más laboral y multibrazo con muelles helicoidales para uso recreativo.

Seguridad y tecnología: Ofrece sistemas de seguridad como ESP, ARP, y seis airbags. Además, incorpora Apple CarPlay, Android Auto y una pantalla de 8 pulgadas en la versión PREMIUM.

Conducción: A pesar de su tamaño, tiene un buen comportamiento en carretera y grandes capacidades off-road.

Caja de carga: Es la más grande de su categoría, con 1.262 litros de capacidad.

Precio y disponibilidad: Es más asequible que sus competidores, con un precio desde 26.500 euros (sin IVA), y está disponible de inmediato.

Operación Paso del Estrecho 2024:

Desde 1986, se lleva a cabo cada año entre el 15 de junio y el 15 de septiembre para facilitar el viaje de los trabajadores magrebíes que residen en Europa hacia sus países de origen en África. El objetivo es gestionar el movimiento masivo de personas y prevenir riesgos. En 2023, cruzaron más de 3 millones de personas y 775.410 vehículos.

Impacto en la seguridad vial: Afecta especialmente en las rutas principales como País Vasco - Valladolid - Salamanca y la Ruta de la Plata, o la ruta País Vasco - Madrid - A4 y el Corredor Mediterráneo. El aumento de tráfico, con vehículos muy cargados y largos tiempos al volante, eleva el riesgo de accidentes.

Industria automotriz en España:

Renault ha anunciado la contratación de 500 nuevos empleados en su planta de Valladolid, con el fin de añadir un turno de noche a finales de octubre. Este anuncio sigue a la contratación de otros 500 trabajadores en junio. Con estas incorporaciones, la planta aumenta su capacidad de producción en respuesta a la demanda del modelo Captur y, desde 2024, también del Symbioz.

Los interesados en estas ofertas laborales pueden enviar sus currículums a través de la web de Renault, con perfiles como operarios de automoción, carretilleros, soldadores, pintores y retocadores siendo los más buscados. UGT en Renault ha recibido positivamente estas contrataciones, destacando el impacto positivo en la producción y en las empresas colaboradoras.

Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/
Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/

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<pubDate>Fri, 06 Sep 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Lexus LBX prueba a fondo. Calidad Lexus en formato B-SUV.]]></title>
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<description><![CDATA[Hemos probado el nuevo Lexus LBX, un SUV compacto de 4,19 metros de longitud, con motorización híbrida que cuenta con la etiqueta ambiental ECO de la DGT. Este es el modelo más pequeño de la gama Lexus, desarrollado sobre la misma plataforma GA-B que utilizan los Toyota Yaris y Yaris Cross. Sin embargo, no te dejes engañar por su tamaño: el LBX se destaca como un vehículo de gama superior en cuanto a comportamiento, calidad de conducción, refinamiento y equipamiento.

En cuanto al motor, dispone de un sistema híbrido de 136 caballos que ofrece un consumo muy bajo, con un rendimiento acorde a su potencia. Se puede optar por versiones con tracción delantera o total, siendo uno de los pocos coches de su categoría en ofrecer esta última opción. El consumo homologado es de solo 4,7 l/100 km, un dato sorprendente para un SUV de tamaño medio con 136 caballos de potencia, cifra que pudimos corroborar durante nuestra prueba.

El interior está fabricado con materiales de alta calidad, como es de esperar en un Lexus, y cuenta con una amplia oferta de equipamiento tecnológico y de confort. Sin embargo, el maletero, con una capacidad que varía entre 284 y 332 litros dependiendo del sistema de tracción, es algo limitado, lo que refleja que no es un coche familiar en el sentido tradicional, sino un vehículo urbano que se desenvuelve sin problemas en autopistas o en viajes largos.

El Lexus LBX se posiciona en el segmento de los SUV pequeños de lujo. Por su tamaño y características, compite directamente con modelos como el DS 3 y el Audi Q2.

Esperamos que disfruten de nuestra prueba del Lexus LBX. Este podcast lo hemos realizado en colaboración con Fran Valle de motor.es.

Otros podcast con información de Lexus:

Nuevo Lexus NX: https://autofm.es/nuevo-lexus-nx-ahora-con-tecnologia-hibrida-enchufable/

Nuevo Lexus RZ: https://www.ivoox.com/lexus-rz-450e-nuevo-lexus-electrico-con-volante-audios-mp3_rf_87272715_1.html

Audio Prueba Lexus LC: https://go.ivoox.com/rf/94961880

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<pubDate>Wed, 04 Sep 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[EuroNcap ZEEKR X. Seguridad adulto, seguridad infantil, ayudas a la conducción (ADAS)]]></title>
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<description><![CDATA[El Zeekr X, un SUV compacto eléctrico de origen chino, representa el futuro de los coches eléctricos modernos y avanzados. Con precios a partir de 44,990 euros, este modelo ofrece versiones con potencias de 272 y 428 CV. Zeekr es una nueva marca del grupo automotriz Geely, que también es propietario de Volvo, Polestar, Lynk & Co y Smart, asegurando así una sólida calidad y experiencia en la fabricación de vehículos. El Zeekr X se basa en la plataforma SEA de Geely, similar a la del Volvo EX30, y mide 4,43 metros de largo, combinando diseño moderno y características premium.

El exterior del Zeekr X destaca por su diseño futurista y moderno, aunque la marca aún necesita consolidar una identidad clara. Entre sus detalles innovadores se encuentra un display de información en el pilar B que muestra el estado del vehículo, una característica más curiosa que práctica. El interior del Zeekr X es sorprendentemente lujoso, con materiales de alta calidad y un diseño moderno. Incluye un cuadro de instrumentos digital de 8,8 pulgadas y una pantalla multimedia de 14,6 pulgadas, que se maneja de manera intuitiva y fluida, similar a los sistemas de Tesla. Además, cuenta con un equipo de sonido Yamaha y hasta 19 sistemas de asistencia a la conducción.

En términos de mecánica, el Zeekr X ofrece dos versiones: una de propulsión trasera (RWD) con 272 CV y otra con tracción integral (AWD) con 428 CV. Ambas versiones utilizan una batería de ion-litio de 69 kWh, proporcionando una autonomía teórica de 445 y 425 km, respectivamente. El vehículo también cuenta con un cargador de corriente alterna de 22 kW y admite carga rápida en corriente continua de hasta 150 kW. La versión AWD destaca por su impresionante aceleración de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos. Zeekr vende sus vehículos en línea y planea abrir Experience Centers en varias ciudades europeas, aunque todavía no hay confirmación para España. El precio del Zeekr X comienza en 44,900 euros para la versión Long Range RWD y 49,490 euros para la versión Privilege AWD, con opciones de renting disponibles.

El Zeekr X ha obtenido 5 estrellas en las pruebas Euro NCAP. Estas pruebas se realizaron en el laboratorio Idiada. La seguridad del ocupante adulto del Zeekr X tiene una valoración global del 91%. En el impacto frontal global, obtuvo una valoración de 14,7 puntos sobre 16 posibles. En el impacto frontal con 50% de solape, tanto el piloto como el acompañante tienen una calificación buena en el pecho. En el impacto frontal con 100% de solape, el piloto tiene una calificación buena y el ocupante trasero una calificación adecuada.

En cuanto a la seguridad en impacto lateral, el Zeekr X recibió una valoración global de 15,6 puntos sobre 16. En el impacto lateral contra barrera móvil, el piloto tiene una calificación buena en el pecho. En el impacto lateral contra un mástil, el piloto tiene una calificación adecuada, y el desplazamiento del piloto al lado opuesto tiene una calificación baja. El Zeekr X cuenta con un airbag central delantero que funciona bien.

La seguridad infantil del Zeekr X tiene una valoración global del 90%. En el impacto frontal, obtuvo 16 de 16 puntos, con los dummies Q10 y Q6 calificados como buenos. En el impacto lateral, obtuvo 8 puntos, con los dummies Q10 y Q6 nuevamente calificados como buenos. La protección para usuarios vulnerables de la vía tiene una valoración global del 84%. La seguridad pasiva en caso de atropello incluye 12,4 puntos para la cabeza de peatón y ciclista, 3,8 puntos para la pelvis, 4,5 puntos para el fémur y 9,0 puntos para la rodilla y la tibia.

La seguridad activa para evitar atropellos obtuvo 25,4 de 27 puntos. El asistente de frenada autónoma de emergencia para peatones obtuvo 7,9 de 9 puntos, para ciclistas 8 de 8 puntos, y para motociclistas 6 de 6 puntos. La detección de motociclistas en sentido longitudinal en el otro carril obtuvo 2,5 de 3 puntos.

Los asistentes a la conducción del Zeekr X tienen una valoración global del 83%. El asistente de velocidad obtuvo 2,3 de 3 puntos, el control de estado del conductor 2,7 de 3 puntos, el asistente de cambio de carril 3 de 3 puntos y el asistente de frenada autónoma de emergencia coche a coche 7,2 de 9 puntos.

El sistema AEB del Zeekr X utiliza cámara y radar, funcionando desde los 4 km/h. La valoración global en seguridad del Zeekr X es muy buena.

Toda la info del modelo en EuroNCAP en este enlace:

https://www.euroncap.com/en/results/zeekr/x/51447  

Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar
Web Zeekr:  https://www.zeekr.eu
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<pubDate>Tue, 03 Sep 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[El uso de la IA en la factoría de Renault en Valladolid.]]></title>
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<description><![CDATA[Visita la factoría de Renault en Valladolid en formato audio de la mano de AutoFM, un paseo por todas las instalaciones de Renault: Carrocería, Baterías, Pintura y Montaje.

LA FACTORÍA DE RENAULT GROUP EN VALLADOLID, A LA VANGUARDIA DE LA INNOVACIÓN PARA LA FABRICACIÓN  DE NUEVO CAPTUR Y SYMBIOZ

•	La Inteligencia Artificial, la digitalización y la electrónica han invadido una Factoría que se ha preparado para producir Nuevo Captur y Symbioz, extremando los ya exigentes controles de calidad y todo ello de forma coherente con los objetivos de descarbonización.
•	Estos dos modelos, junto con los tres híbridos que se producen en la Factoría de Palencia (Austral, Espace y Rafale) posibilitan que el Polo de Hibricación de Renault Group en España produzca el corazón de la gama híbrida de Renault. Esta avalancha de nuevos productos, ha permitido a las factorías españolas aumentar su producción un 18% en 2023.
•	Los nuevos productos son una muestra más de la confianza de Renault Group en las plantas españolas, ya que con la fabricación de Symbioz es la primera vez que  la Factoría de Valladolid produce un vehículo del segmento C y la Factoría de Palencia   un modelo del segmento D. 

Nuevo Renault Captur y Symbioz completan el despliegue del Plan Industrial Renaulution en España 2021-2024, que supuso la adjudicación de cinco nuevos vehículos híbridos a España. Tres nuevos para la Factoría de Palencia, que han llegado de forma escalonada en 2022, 2023 y 2024: Austral, Espace y Nuevo Rafale y dos nuevos para la Factoría de Valladolid: Nuevo Captur y Symbioz. 
Con los cinco vehículos lanzados al mercado, las factorías de Renault Group en España producen el corazón de la gama híbrida del Grupo,  5 de los 7 modelos son “Made in Spain”. Esta avalancha de nuevos productos ha permitido a las factorías españolas aumentar su producción  un 18% en 2023. La confianza del Grupo depositada en las factorías españolas las ha llevado ha cumplir un nuevo hito: es la primera vez que la Factoría de Valladolid entra en el segmento C y la Factoría de Palencia aterriza en el segmento D. 
La llegada de todos estos vehículos ha permitido a las factorías españolas posicionarse a la vanguardia de la innovación, la digitalización y la descarbonización, poniendo en marcha incluso controles de calidad aún más exhaustivos. 

La Factoría de Valladolid es una planta piloto dentro del Manufacturing 4.0. donde la DIGITALIZACIÓN ha llegado a todos sus rincones con más de 15.595  datos subiendo a la nube cada segundo.  
Asimismo, la entrada en vigor de la normativa GSR2 (General Safety Regulation) que regula la implementación de sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) ha hecho necesaria una nueva arquitectura electrónica en el vehículo llamada SWEET 400. La puesta en marcha de este nuevo sistema electrónico ha necesitado la construcción y validación de más de 200 prototipos antes de la industrialización de Nuevo Captur y Symbioz. Con esta nueva arquitectura electrónica todos los procesos de validación para los protocolos de comunicación entre calculadores han cambiado, siendo necesaria la reprogramación en todos los puestos afectados del departamento de Montaje y la instalación de nuevos servidores de ciberseguridad.
En el departamento de Chapa destacan proyectos de digitalización como: Bin picking,  con robots abastecidos mediante AGVs (Automatic Guided Vehicles), permitiendo no tocar ninguna de las piezas (0-touch) optimizando de esta forma la máxima calidad del vehículo; cámaras 3D que hacen diferentes medidas para que la soldadura láser del techo quede perfecta; cámaras de IA para la detección de la diversidad de piezas y para controles de calidad en tiempo real; el sistema RFID que asegura el stock de manera automática controlando el flujo de entrada y salida del almacén y el proyecto Bodyshop 360, capaz de compartir toda la info en tiempo real en pantallas repartidas por todo el taller.

Además, las innovaciones puestas en marcha en la factoría coincidiendo con la llegada de Nuevo Captur y Symbioz van todas ellas encaminadas a asegurar altos estándares de CALIDAD en la fabricación. 
 En el departamento de chapa, por ejemplo, el 100% de los puntos de soldadura están automatizados; el control geométrico de calidad llamado PERCEPTRON por el que pasan el 100% de las cajas, cuenta con cuatro robots con cámaras incorporadas en sus extremos, que son capaces de medir, en dinámico, 116 cotas específicas y dimensionales; las pistolas láser al final del proceso aseguran los juegos y afloramientos de las puertas conforme a las exigencias del cliente y el control de aspecto y calidad antes de enviar cualquiera de las 54 diversidades de caja que se dirigen a pintura en el túnel de calidad premium instalado para los nuevos vehículos.
En el departamento de pintura se ha instalado un “Túnel de detección automática”, donde cada cámara realiza más de 1.600 fotografías/minuto, lo cual permite un control de calidad exhaustivo, asegurando la calidad superficial y el aspecto final de la pintura, recogiendo 65.000 fotos por vehículo, que serán analizadas con IA, gracias a 40 nuevas cámaras situadas a la entrada y salida del túnel. Además, tres bancos ADAS del departamento de Montaje para vehículos hiperconectados, inteligentes y flexibles calibran los 28 y 29 ADAS de Nuevo Captur y Symbioz respectivamente. 
La calidad se completa con el feed back directo de los concesionarios y el test drive “Confirmation Run” por el que más de 70 vehículos ruedan 1 millón de kilómetros para garantizar la calidad total del producto que sale al mercado. 

FACTORÍA DE VALLADOLID: COMPROMETIDA CON LOS OBJETIVOS DE DESCARBONIZACIÓN	
Todo ello en línea con los objetivos de DESCARBONIZACIÓN de Renault Group que busca la neutralidad de carbono en las factorías en 2030, en Europa en 2040 y en el mundo en 2050. 
La energía eléctrica consumida es de origen renovable. El acuerdo alcanzado con Iberdrola en 2021 ha permitido disminuir la huella de carbono de las factorías en un 40%. 
Asimismo, se trabaja de forma muy intensa en la reducción de los consumos. Gracias a programas como ECOGY que utiliza la IA para reducir los consumos energéticos,  permitiendo generar cuadros de indicadores personalizados y totalmente configurables.  El trabajo realizado en la gestión de consumos ha permitido alcanzar una reducción del 42% del consumo de energía y una reducción del 39% del consumo de agua.
Todos los proyectos puestos en marcha en la factoría tienen en cuenta estos objetivos pero en especial el departamento de pintura es clave en esta transformación:
•	El Departamento de Pintura de la Factoría de Valladolid no tiene línea de aprestos. La Factoría de Valladolid es la única del Grupo que cuenta con el proceso 4wet. Este permite aplicar las capas, una detrás de otra, con un único pase por el horno al final del proceso consiguiendo un importante ahorro  de energía y una reducción de las emisiones COVs del proceso.
•	El departamento de pintura ha realizado un importante plan de ruptura para la reducción del consumo energético basado en la automatización de los procesos de arranque y parada de instaciones, la monitarización, y la digitalización para garantizar la máxima eficiencia del proceso.
•	Con todo, el departamento de pintura ha conseguido un ahorro del 40% del consumo de gas y del 10% electricidad en los últimos dos años.

ENSAMBLADO DE BATERÍAS DEL POLO DE HIBRIDACIÓN	
El ensamblado de las baterías del Polo de Hibridación se realiza en un departamento perteneciente a la Factoría de Carrocerías, y para ello dispone de la última tecnología para la fabricación de baterías eléctricas de tracción para vehículos híbridos, con un proceso diseñado para asegurar la máxima seguridad y calidad del producto. 

Dos talleres están al servicio de los vehículos híbridos fabricados en Valladolid y Palencia.
•	Un taller dedicado al montaje de baterías para los vehículos HEV (híbridos no enchufables) con una capacidad de 60 baterías a la hora. Modelo BTA 1.0 280V para los vehículos Captur de Valladolid con una capacidad de 1.2Kwh  y BTA 1.5 400V para los vehículos de la familia Austral de Palencia con una capacidad de 1.75Kwh.
•	Un segundo taller, de reciente integración, dedicado al montaje de baterías para los vehículos PHEV (híbridos enchufables) con una capacidad de 6 baterías / hora. BTJ 400V se utiliza en el nuevo Rafale PHEV y dispone de una capacidad de 21Kwh.

TECNOLOGÍA E-TECH FULL HYBRID; LIDER COMERCIAL Y TECNOLÓGICA	
La temprana apuesta de Renault desarrollando una completa gama de vehículos eléctricos en 2011 ha servido como una base de conocimientos inmejorables para diseñar su tecnología E-Tech full hybrid.
Los conocimientos adquiridos en términos de eficiencia y gestión de la energía, en combinación con los aprendizajes obtenidos al desarrollar los motores híbridos de Fórmula 1, han dado un excepcional resultado. No en vano, esta tecnología combina 1 motor térmico, 2 motores eléctricos, 1 batería de tracción y 1 caja de cambios inteligente multimodo para convertirse en líder en términos de emisiones – 20 g CO2 inferiores a sus competidores - y bajo consumo – 1 l/100 km inferiores -.

Además, esta tecnología se caracteriza por conseguir que hasta el 80% de la conducción se haga en modo eléctrico en entornos urbanos, lo que redunda en una conducción muy placentera y eficiente.

Esta gama de vehículos comenzó en el año 2020 con Clio E-Tech full hybrid, año en el que Renault se posicionaba como séptima marca en el ranking de ventas de vehículos híbridos (HEV) con una cuota de este mercado del 1%. Actualmente la gama cuenta con 7 modelos y ha sido marca con mayor crecimiento hasta posicionarse como la segunda marca que más híbridos vende consiguiendo, casi 1 de cada 5 ventas en España.

Dirección, producción y realización:
Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/
Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/

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<pubDate>Mon, 02 Sep 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Gran Premio de Italia Fórmula 1 2024. Ferrari vuelve loca a Italia con la victoria de Charles Leclerc]]></title>
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<description><![CDATA[Las claves del Gran Premio de Italia 2024

•  Ferrari F1 se cubre de Gloria en Monza. Victoria de Charles Leclerc (7ª en F1) con una estrategia a una parada que les permitió plantar cara a los McLaren. Charles Leclerc declaraba al final de la carrera: “Monza y Mónaco son las dos carreras más importantes de la temporada y las he ganado”.

•  McLaren F1 tira por la borda otra nueva oportunidad de ganar.

•  Lando Norris consiguió la pole position, pero de nuevo perdió la primera posición en la primera vuelta. En un día para sacar tajada con Max Verstappen, tan solo le sacó 8 puntos.

•  Mercedes F1 confió sus opciones en un George Russell que salía P3 pero que hizo una salida horrible y se quedó sin opciones al dañar su alerón. Lewis Hamilton rescató una P5, pero aún están a un pasito de poder luchar con la cabeza de carrera.

•  Red Bull tiene serios problemas, ya no solo están lejos de McLaren, sino que Mercedes y Ferrari parece que les han alcanzado. Lo bueno para Max Verstappen es que la victoria de Charles Leclerc hace que Lando Norris no le recorte en exceso puntos al holandés en la que se quedan con 303 y 240 puntos, respectivamente.

•  Fernando Alonso decía tras la carrera: "Ha sido una de mis mejores carreras del año, si no la mejor. El coche hoy estaba para estar decimosexto o decimoséptimo y lo hemos puesto noveno durante casi toda la carrera", decía el asturiano. "No tenemos casi ningún punto fuerte y eso nos dificulta un poco las carreras. El undécimo es muchísimo más de lo que merecemos.", señalaba. Fernando Alonso sostiene que el nivel del coche no está para luchar por los puntos, pero partiendo desde la P11 estuvo luchando por la P9 toda la carrera hasta que Aston Martin decidió ir a dos paradas, y esto dinamitó la posibilidades del español. Stroll P19

•  Carlos Sainz decía al terminar el GP: "Ha habido un momento de crisis con nuestros neumáticos alrededor de la vuelta 35, donde parecía que iba a ser imposible llegar al final. Lo curioso es que el neumático se ha recuperado y lo hemos conseguido”. Carlos Sainz lo intentó, tuvo ritmo en el inicio, pero alargó su primer stint y eso lo alejó de la pelea, Charles Leclerc tuvo mejor ritmo incluso con gomas más desgastadas. Finalizo P4 sin opción de parar a los McLaren F1.

•  Franco Colapinto debuta en la F1 con una fantástica P12 que le dejó a solo 13 segundos de su compañero Albon. Una pena esa Qualy.

•  Kevin Magnussen consigue una fantástica P10 aún con una sanción de 10 segundos que probablemente le cueste un ‘Race Ban’ (no podrá correr la siguiente carrera).

 Kimi Antonelli será piloto de Mercedes en 2025 con tan solo  18 años.

Los destacados del Gran Premio de Italia 2024


Estrella: Ferrari y Charles Leclerc que aguantó 38 vueltas con el duro y se llevó la victoria frente a los tifosi.

Estrellado: Los McLaren y una estrategia a dos paradas que les arrebató sus opciones de victoria.

Que momento: El himno Italiano con todos los Tifosi cantando a pleno pulmón. PELOS DE PUNTA.

La sorpresa: Ver a Ferrari F1 aceptar con la estrategia.


Próxima carrera

Gran Premio de Azerbaiyán el domingo 15 Sept, a las 13:00 desde el circuito urbano de Bakú.

Azerbaiyán acogió su primera carrera de F1 en 2016, y desde entonces, el Gran Premio se ha celebrado anualmente, excepto en 2020. En 2016, la carrera fue llamada Gran Premio de Europa, y a partir de 2017, ha sido conocida como el Gran Premio de Azerbaiyán.

El circuito urbano de Bakú presenta una mezcla de largas rectas, secciones estrechas y curvas cerradas, lo que lo convierte en uno de los circuitos más exigentes del calendario de Fórmula Uno. Con más de 6 kilómetros, el circuito tiene un trazado único que incluye una estrecha sección cuesta arriba, una estrecha sección en forma de castillo y una larga sección llana a lo largo del paseo marítimo.

Los anteriores ganadores de los Grandes Premios de F1 celebrados en Bakú:

2016 Nico Rosberg (Mercedes)
2017 Daniel Ricciardo (Red Bull)
2018 Lewis Hamilton (Mercedes)
2019 Valtteri Bottas (Mercedes)
2021 Sergio Pérez (Red Bull)
2022 Max Verstappen (Red Bull)
2023 Sergio Pérez (Red Bull)

Presenta y dirige: Fernando Rivas @rivasportauto
Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
Motorsport Javier Quilón: @JaviviQuilon

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<pubDate>Sun, 01 Sep 2024 19:29:35 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Tesla vuelva a bajar el precio de sus coches. Debatimos los motivos.]]></title>
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<description><![CDATA[Extracto de la tertulia emitida en Onda Cero MS los jueves a las 19:20.

¡Bienvenidos al episodio de hoy de nuestro podcast! Hoy traemos noticias frescas y controversiales que están sacudiendo el mundo de la tecnología y la política. Empecemos con Tesla, la compañía de automóviles eléctricos que no deja de sorprendernos.

En un movimiento inesperado, Tesla ha decidido reducir el precio de sus coches en 3,300 euros, una decisión que ha tomado a todos por sorpresa, ya que no hubo ningún aviso previo. Esta reducción de precio plantea varias preguntas interesantes: ¿Cómo va a afectar esto a sus clientes actuales y potenciales? ¿Qué implica esta estrategia para el mercado de automóviles eléctricos y para la propia Tesla?

Para los clientes actuales, esta reducción podría generar sentimientos encontrados. Por un lado, los nuevos compradores se beneficiarán de precios más accesibles, lo cual es siempre una buena noticia para quienes estaban dudando si dar el paso hacia un coche eléctrico. Por otro lado, los clientes que recientemente compraron un Tesla a un precio más alto podrían sentir una cierta decepción, ya que su inversión ha perdido valor rápidamente. Además, este movimiento podría presionar a otros fabricantes de coches eléctricos a reconsiderar sus estrategias de precios para mantenerse competitivos.

En el segundo segmento de nuestro podcast, hablaremos de una noticia que ha levantado muchas cejas: Elon Musk, el carismático CEO de Tesla, ha manifestado su apoyo a la campaña de Donald Trump. Esto es especialmente llamativo considerando que Trump ha sido un político que no ha mostrado mucho entusiasmo por los coches eléctricos ni por las políticas medioambientales que los favorecen. ¿Qué podría significar este respaldo para el futuro de Tesla y para la industria de vehículos eléctricos en general?

El apoyo de Musk a Trump podría generar una serie de repercusiones. Por un lado, podría influir en la percepción pública de Tesla y afectar su imagen entre los consumidores que están a favor de políticas más ecológicas. Por otro lado, esta decisión podría estar motivada por razones estratégicas que aún no comprendemos del todo, y solo el tiempo dirá cómo afectará esta alianza al crecimiento y desarrollo de Tesla.

Estas son las noticias y temas que exploraremos en detalle hoy. Acompáñennos mientras analizamos las posibles motivaciones detrás de estas decisiones, cómo podrían cambiar el panorama de la industria automotriz y qué impacto tendrán en el futuro de la movilidad eléctrica. ¡No se lo pierdan!

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<pubDate>Thu, 29 Aug 2024 10:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Noticias Motor: Novedades en la gama BMW, cargadores coche eléctrico sin licencia y mucho más.]]></title>
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<description><![CDATA[Programa que se emite los miércoles de verano en Onda Cero MS a las 13:15

¡Hola! En el próximo episodio del podcast de AutoFM vamos a hablar de una variedad de temas fascinantes.

Primero, vamos a abordar una cuestión controvertida: ¿Está la DGT equivocada con el efecto elefante? La DGT menciona que a 60 km/h, una persona de 75 kg puede tener un impacto de hasta 4 toneladas. Esto es inexacto. Los objetos no multiplican su peso en un accidente, sino la fuerza con la que nos impactan. La clave es la aceleración, no la velocidad. La severidad de un impacto y sus consecuencias se determinan por la aceleración, no por la velocidad.

Luego, pasaremos a las novedades de la gama 2024 de BMW:

BMW Serie 5 Touring e i5 Touring: Se puede configurar como eléctrico, híbrido enchufable o de combustión con micro hibridación. Espacioso, vegano por dentro y con nuevas ayudas a la conducción. Precio inicial de 62.000 euros.

BMW Serie 5 Berlina: Ahora con una versión híbrida enchufable más potente y eficiente. Precio inicial de 88.000 euros para el 550e.

BMW Serie 4: Restyling de la segunda generación con nuevos faros, opciones de faros láser, y cambios en el interior. El precio inicial es de 55.000 euros.

BMW M4: Con versiones de tracción total y simple, llegando hasta 550 cv y precios que varían entre 126.000 y 193.000 euros.

BMW Z4: Introducción del paquete Pure Impulse que incluye detalles especiales y un motor de 340 cv. Precio base de 79.000 euros más 7.300 euros para el paquete.

BMW XM Label Red: El coche más potente de la historia de BMW M con 748 cv. Precio de 201.700 euros.

BMW X1 M35i xDrive: El máximo exponente deportivo del X1 con 300 cv y un precio de partida de 70.450 euros.

BMW i7 M70 xDrive: Una berlina de lujo con características deportivas y un precio desde 186.650 euros.

Además, hablaremos sobre la nueva moto eléctrica de BMW, la BMW CE 02, diseñada para conquistar a los jóvenes y las ciudades, con versiones que varían entre los 7.425 y 8.425 euros.

Finalmente, en el Buzón del Oyente, responderemos a Alfonso Morales sobre las diferencias entre subviraje y sobreviraje, dos conceptos cruciales en la dinámica de vehículos.

¡No te lo pierdas! Este episodio está lleno de información interesante y relevante para todos los amantes de los automóviles.

Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/
Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/

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<pubDate>Wed, 28 Aug 2024 14:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[EuroNcap MAXXUS MIFA 7. Seguridad adulto, seguridad infantil, ayudas a la conducción (ADAS)]]></title>
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<description><![CDATA[MAXUS sigue ampliando su catálogo en Europa con el lanzamiento del Maxus MIFA 7, dirigido a familias numerosas. Este nuevo monovolumen eléctrico, ya disponible en Alemania, Bélgica y Luxemburgo, destaca por su espacioso interior, avanzadas prestaciones y diseño moderno. Con dimensiones de 4.910 mm de largo, el MIFA 7 ofrece un espacio modulable para siete adultos distribuidos en tres filas (2+2+3) y un maletero de 760 litros con la tercera fila plegada. Su diseño presenta líneas rectas, grandes proporciones y amplias superficies acristaladas, montado sobre llantas de aleación de 18 pulgadas.

El interior cuenta con una pantalla digital dual de 12,3 pulgadas, conectividad con Apple CarPlay y Android Auto, y asistentes de seguridad como frenada de emergencia, mantenimiento de carril, monitoreo de puntos ciegos y control de crucero adaptativo, además de una cámara 360º opcional.

El MIFA 7 ofrece versiones con motor eléctrico de 180 kW (245 CV) y dos opciones de autonomía: 410 km con batería de 77 kWh y 480 km con batería de 90 kWh, pudiendo recargarse del 5% al 80% en 40 minutos. Su velocidad máxima es de 180 km/h. Bélgica será el primer mercado en recibir este modelo, que cuenta con una garantía de 8 años o 200,000 km para la batería y el motor eléctrico.

El Maxus MIFA 7 ha obtenido una calificación de 5 estrellas en seguridad, con pruebas realizadas en el laboratorio CATERAC. En cuanto a la seguridad del ocupante adulto, tiene una valoración global del 92%. En el impacto frontal, obtuvo 14,3 puntos de 16 posibles, con una calificación adecuada en el pecho del piloto y buena en el acompañante. En el impacto lateral, logró la máxima puntuación de 16 puntos. Además, cuenta con un airbag central delantero que funciona correctamente.

Para la seguridad infantil, el MIFA 7 tiene una valoración global del 87%. En el impacto frontal, obtuvo 15,8 de 16 puntos, con calificaciones buenas para los dummies Q10 y Q6. En el impacto lateral, ambos dummies también recibieron calificaciones buenas.

En términos de protección para usuarios vulnerables de la vía, el MIFA 7 tiene una valoración global del 81%. La seguridad pasiva en caso de atropello obtuvo 29,7 de 36 puntos posibles, con puntuaciones específicas de 12,6 puntos para la cabeza de peatón y ciclista, 3,6 puntos para la pelvis, 4,5 puntos para el fémur y 9 puntos para la rodilla y tibia. La seguridad activa para evitar el atropello obtuvo 21,9 de 27 puntos, con asistentes de frenada autónoma de emergencia para peatones y ciclistas obteniendo 7 y 7,8 puntos, respectivamente.

En cuanto a los asistentes a la conducción, el MIFA 7 tiene una valoración global del 75%. Incluye un asistente de velocidad con 1,5 de 3 puntos, control de estado del conductor con 2,7 de 3 puntos, asistente de cambio de carril con 2,8 de 3 puntos y asistente de frenada autónoma de emergencia coche a coche con 6,7 de 9 puntos. El sistema AEB del MIFA 7 utiliza una combinación de cámara y radar, funcionando desde los 8 km/h. En resumen, el Maxus MIFA 7 muestra un desempeño excelente en seguridad pasiva y tiene margen de mejora en la seguridad activa.

Toda la info del modelo en EuroNCAP en este enlace:

https://www.euroncap.com/en/results/maxus/mifa+7/51443 

Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar
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<pubDate>Tue, 27 Aug 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Gran Premio de Países Bajos Fórmula 1 2024. Lando Norris gana en casa de Verstappen.]]></title>
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<description><![CDATA[Los destacados del Gran Premio de los Países Bajos 2024

LA ESTRELLA: Lando Norris
Principalmente, por su tranquilidad al momento de ir a buscar la victoria. Con la tranquilidad de tener un mejor auto que Max Verstappen esperó el momento justo para superar al tricampeón y ganarle ante su público. Cruzó la meta con 22 segundos de ventaja y, como si eso fuera poco, marcó el récord de vueltas sobre el banderazo con neumáticos duros.

ESTRELLADO: Red Bull
El equipo austríaco dejó de ser la escudería dominante de los últimos años. El segundo lugar de Vestappen y el pálido sexto puesto de Checo Pérez en Zandvoort reflejan la falta de competitividad de los autos. Si bien en la lucha por el título de Pilotos Verstappen tiene 70 puntos sobre Norris, la brecha en la Copa de Constructores es menor. Red Bull tiene 34 unidades de ventaja sobre McLaren.

EL MOMENTO: La salida
La buena partida de Max Verstappen hizo pensar que el tricampeón extendería su reinado en Zandvoort. Sin embargo, fue solo un espejismo gracias a la fórmula ganadora Norris-McLaren.

LA SORPRESA: Charles Leclerc
Las Ferrari no fueron del todo competitivas en Zandvoort, como se reflejó con el sexto lugar de Charles Leclerc y el 11° de Carlos Sainz en la clasificación. Sin embargo, en la carrera el auto del monegasco tuvo un buen ritmo y eso le permitió escalar posiciones y terminar tercero, relegando a Oscar Piastri (McLaren)..

Próxima carrera

Gran Premio de Monza el 1 septiembre a las 15 horas

Circuito: Monza
Longitud: 5793 metros
Curvas: 11 (4 izda | 7 dcha)
Récord: Barrichello - 1:21.046 - Año: (2004)
Ganador 2023: Max Verstappen
Pole 2023: Carlos Sainz

El Autódromo Nazionale Monza, construido en 1922, es uno de los circuitos más antiguos del mundo y el primero en Europa continental. Su historia está estrechamente relacionada con la marca Alfa Romeo y otras grandes marcas italianas como Maserati, Ferrari y Lancia. El circuito fue diseñado por el arquitecto Alfredo Rosselli y construido en solo 110 días, siendo inaugurado en septiembre de 1922. Originalmente, el trazado combinaba un circuito de carretera con un anillo ovalado de alta velocidad.

A lo largo de los años, Monza ha sufrido varias modificaciones debido a graves accidentes, como los ocurridos en 1928 y 1933, que llevaron a la introducción de nuevas variantes para mejorar la seguridad. Entre las modificaciones más significativas, destacan la creación del Circuito Florio en 1935 y la reconstrucción de partes del trazado en 1939 y 1955. A pesar de las mejoras, el circuito ha sido escenario de trágicos incidentes, como la muerte del piloto Wolfgang von Trips en 1961 y la del campeón Jochen Rindt en 1970. Con el tiempo, se han implementado chicanes y otras medidas para reducir la velocidad, manteniendo el circuito en la vanguardia del automovilismo mientras se asegura la seguridad de los pilotos.

Presenta y dirige: Fernando Rivas @rivasportauto
Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
Motorsport Diego Durruty: https://x.com/diegodurruty

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<pubDate>Sun, 25 Aug 2024 19:50:46 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Subia a Pikes Peak la gran montaña americana de las carreras. Historia y anécdotas.]]></title>
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<description><![CDATA[Extracto de la tertulia de AUTOFM emitida en Onda Cero MS en julio.

PIKES PEAK
 
La trepada de Pikes Peak (Pikes Peak Hill Climb) es una de las carreras con más historia de Estados Unidos y del mundo entero. No en vano, se ha celebrado desde 1916, lo que la convierte en una de las competiciones automovilísticas más antiguas que todavía se disputan en la actualidad, a la altura de las 500 Millas de Indianápolis (1911), el Rally de Montecarlo (1911), las 24 Horas de Le Mans (1923) o el Gran Premio de Mónaco (1929).
 
Pikes Peak han competido algunos de los mejores pilotos de rally del mundo y también todo tipo de vehículos (incluidos camiones o sidecars) que han recorrido los 19,99 kilómetros y 156 curvas hasta la cima situada a 4.303 metros de altitud.
 
Desde los 20 minutos y 55 segundos del primer récord hasta los 7m57s148 actuales, la montaña ha sido testigo de una espectacular evolución tanto del propio recorrido (ahora de asfalto y antes de tierra) como del mundo del motor.
 
Aquí se forjaron leyendas como la de Bobby Unser, el piloto con más victorias en la carrera (10); de Michèle Mouton, única mujer en alzarse con el triunfo absoluto; o de Romain Dumas, el piloto más rápido de la historia.
 
En la actualidad, la carrera se divide en distintas divisiones, todas ellas de vehículos de cuatro ruedas: Unlimited (los más visuales y rápidos), Time Attack 1 (coches de producción modificados), Pikes Peak GT4 Trophy (vehículos GT4), Open Wheel (monoplazas y buggies), Pikes Peak Open (coches de serie ampliamente modificados) y Exhibition (prototipos o modelos preproducción que también pueden entrar en otras clases).
 
La categoría de motos ya no forma parte de la carrera, pues fue suspendida tras la muerte del piloto Carlin Dunne en la edición de 2019.
 
El poseedor del actual récord de Pikes Peak es el piloto francés Romain Dumas, que en 2018 se alzó con una histórica victoria al volante de un vehículo totalmente eléctrico específicamente desarrollado para esta competición.
 
El tiempo que logró el experimentado piloto de rallies y circuitos fue de 7:57.148, bajando por primera vez de los ocho minutos y batiendo la marca previa de Sébastien Loeb.
 
El piloto con más victorias en Pikes Peak es Bobby Unser, con 10; le sigue con nueve su sobrino, Louis Unser; y con siete Glen Schultz y Tajima. En la lista de ilustres vencedores, además de Dumas y Loeb, también están Mario Andretti, Walter Röhrl, Ari Vatanen o Michèle Mouton, única mujer en conquistar la victoria absoluta.
 
RESULTADOS 2024
Romain Dumas, Switzerland (Pikes Peak Open), 8:53.553. ...
Christian Merli, Italy (Unlimited), 9:04.454.
Dani Sordo, Spain (Exhibition/Hyundai Ioniq 5 N), 9:30.852. ...
Cole Powelson, USA (Open Wheel), 9:33.222.
Don Wickstrum, USA (Unlimited), 9:40.512. ...
Jimmy Ford, USA (Pikes Peak Open), 9:40.660.

Diego Durruty: https://www.linkedin.com/in/diegodurruty/
Automundo: https://automundo.com.ar

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<pubDate>Thu, 22 Aug 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Noticias Motor: Prueba Land Rover Defender PHEV, computación cuántica en automoción y mucho más.]]></title>
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<description><![CDATA[Programa emitido los miércoles de verano en Onda Cero MS a las 13:15h.

Seguridad Vial: Más Allá de lo Visible
En nuestro primer segmento, exploramos la importancia crítica de los fluidos en la seguridad vial. Abordaremos tres fluidos esenciales para el funcionamiento seguro de cualquier vehículo: el líquido refrigerante, el líquido de frenos y el aceite.

Innovaciones en la Verificación del Nivel de Aceite
La verificación del nivel de aceite está experimentando una revolución digital. Muchos fabricantes de automóviles están eliminando la tradicional varilla de aceite, reemplazándola por sensores digitales. Analizaremos por qué esta transición está ganando terreno, destacando la tendencia iniciada por marcas premium como BMW y Mercedes, que se ha extendido a otros fabricantes, incluidas las pick-ups estadounidenses.

Razones del Cambio:

Desconfianza en los Clientes: Los fabricantes prefieren sensores digitales para evitar problemas mecánicos graves debido a niveles incorrectos de aceite, mejorando así la fiabilidad y evitando costosos litigios.
Protección Legal: Los sensores digitales ayudan a prevenir fallos mecánicos relacionados con el aceite, reduciendo la posibilidad de demandas legales.
Industria Automotriz y la Computación Cuántica
La computación cuántica está emergiendo como una herramienta revolucionaria en la industria automotriz. En este segmento, profundizaremos en cómo esta tecnología multidisciplinaria está comenzando a resolver problemas complejos de manera más eficiente que las computadoras clásicas.

Aplicaciones en Automoción:

Optimización de Rutas y Durabilidad de Materiales: Resolver problemas complejos como la optimización de rutas y la simulación por elementos finitos para mejorar la seguridad.
Beneficios en Control de Calidad: Mejoras en los algoritmos de navegación de vehículos autónomos y en el control de calidad.
Impacto Económico y Seguridad Digital:

Inversiones Significativas: Empresas como Bosch, BMW, Daimler y Volkswagen ya están invirtiendo en esta tecnología para mejorar la eficiencia y durabilidad de baterías y pilas de combustible.
Piratería Cuántica: Abordaremos las preocupaciones y las medidas para prevenir la piratería en las comunicaciones de vehículos autónomos y hardware a bordo.
Emisiones Cero: Probando el Land Rover Defender P400e
Nuestro último segmento se centra en el Land Rover Defender P400e, un híbrido enchufable que combina la tradición con la tecnología moderna. Exploraremos su historia, desde su origen como vehículo agrícola hasta su evolución como un todoterreno híbrido enchufable con etiqueta cero.

Evolución y Características:

Historia y Evolución: Desde su concepción en 1948 hasta la última unidad fabricada en 2016, y su resurgimiento en 2020.
Tecnología y Diseño: El nuevo Defender mantiene una estética familiar pero con una complejidad mecánica moderna, incluyendo suspensión neumática y múltiples sistemas avanzados de ayuda a la conducción.
Aptitudes Off Road y Sustentabilidad:

Capacidades Todoterreno: Sus impresionantes especificaciones todoterreno, incluyendo ángulos de ataque y salida superiores y bloqueos de diferencial.
Hibridación y Futuro Eléctrico: La combinación de un motor de gasolina de 2 litros con un motor eléctrico, proporcionando 404 CV y una autonomía eléctrica de aproximadamente 30 km. Discutiremos también las posibilidades futuras para un Defender totalmente eléctrico.
Precio y Valor:

Costo Actual: El precio de partida del Defender P400e ronda los 93.000 euros, contrastando con el costo histórico del primer Defender.
Acompáñanos en este fascinante viaje a través de la seguridad vial, las innovaciones tecnológicas en la industria automotriz y el futuro de los vehículos con emisiones cero.

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<pubDate>Wed, 21 Aug 2024 14:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Conducimos el Renault Symbioz el nuevo suv de 4,4 m y poco más de 30.000 euros.]]></title>
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<description><![CDATA[Acercamos la prueba dinámica del Renault Symbioz, el hermano mayor del Captur que también se fabrica en Valladolid.

Os contamos las impresiones de conducción con la ayuda de Sebastian Guigues, director general de Renault España y Christian García, periodista en Actualidad Motor

Ya a la venta desde 32.360 euros

Renault arranca el Symbioz siete años después del primer prototipo en el Salón de Frankfurt de 2017.
Es un nuevo SUV, el octavo de la compañía, para el segmento C, que representó el 39% de las ventas en 2023.

- El nombre Symbioz proviene de la palabra simbiosis, que significa "vivir todos juntos".

- Plataforma CMF-B
- Largo: 4,41 m
- Ancho: 1,79 m
- Alto: 1,57 m
- Capacidad del maletero: 492 litros (hasta 624 litros con la banqueta trasera deslizada y 1.582 litros con todos los asientos abatidos)


Comparativa con sus hermanos de gama:
- Renault Captur: 4,23 m
- Renault Austral: 4,51 m

Diseño:
- Sigue la línea del nuevo Renault Scenic y Captur
- Frontal similar al Captur
- Capó elevado y líneas sinuosas
- Logotipo de Renault en parrilla y firma lumínica
- Perfil dinámico con líneas curvas y aristas
- Cuatro versiones: evolution, techno, iconic, esprit Alpine
- Llantas de 18 y 19 pulgadas

Colores disponibles:
- Rojo deseo
- Blanco nacarado
- Gris casiopea
- Negro brillante
- Gris zinc
- Azul rayo
- Azul mercurio

Diseño interior:
- Estructura del salpicadero compartida con el Renault Captur
- Diferentes acabados según la versión
- Versión techno: pintura suave al tacto
- Versión esprit Alpine: motivo degradado azul
- Versión iconic: aluminio cepillado
- Asientos con tapicería específica según la versión

Tecnología:
- Sistema multimedia openR Link con Google integrado
- Pantalla central de 10,4”
- Segunda pantalla de 10,3” frente al conductor
- Sistema de sonido Hi-Fi de Harman Kardon opcional

- Techo solar panorámico con tecnología Solarbay

Motorización:
- Motor híbrido E-Tech Full Hybrid de 145 CV
- Motor gasolina de 1,6 litros y cuatro cilindros y dos motores eléctricos
- Caja de cambios de seis velocidades sin embrague
- Batería de 1,2 kWh

Precios:
- Symbioz Techno E-Tech full hybrid 145: 32.360 €
- Symbioz Esprit Alpine E-Tech full hybrid 145: 34.860 €
- Symbioz Iconic E-Tech full hybrid 145: 36.360 €

- En 2025, versiones mild hybrid desde unos 30.000 euros

Producción:
- Fabricado en la Factoría de Valladolid y el Polo de Hibridación de Renault Group en España.

- Fabrice Cambolive, CEO de Renault: "Symbioz combina lo mejor de los últimos modelos de la gama Renault con nuestro ADN de coches llenos de vida: diseño, tecnología híbrida eficiente y el sistema multimedia openR link con Google integrado."

- Gilles Vidal, director de diseño de Renault: "El diseño de Symbioz combina volúmenes sensuales y líneas dinámicas, prometiendo gran habitabilidad a bordo."

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<pubDate>Tue, 20 Aug 2024 09:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[EuroNcap BYD SEAL U. Seguridad adulto, seguridad infantil, ayudas a la conducción (ADAS)]]></title>
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<description><![CDATA[El BYD Seal U es el primer SUV completamente eléctrico del segmento D de la marca en Europa, un segmento que ha visto un notable crecimiento en vehículos eléctricos, aumentando su cuota de mercado del 0.7% al 16.5% en 2023, mientras que los modelos de combustión convencional han disminuido del 89% al 26%. En el primer trimestre de 2024, se vendieron 2,450 unidades de coches eléctricos en este segmento.

Entre los factores clave para la compra en este segmento están la fidelidad a la marca, el diseño exterior, el motor, la reputación de la marca y el equipamiento. El BYD Seal U se destaca por su diseño, tecnología, confort y calidad, construido sobre la plataforma e-Platform 3.0, compartida con modelos como Atto3, Dolphin y Seal. Utiliza la batería Blade Battery de BYD, conocida por su resistencia y durabilidad, soportando aplastamientos, flexiones, temperaturas de hasta 300 grados y hasta 5000 ciclos de carga y descarga.

El BYD Seal U tiene dos versiones según la capacidad de la batería: la versión Comfort con 71.8 kWh y una autonomía de 420 km, y la versión Design con 87.0 kWh y una autonomía de 500 km. Ambas versiones tienen un motor de 218 CV (160 kW). La carga en corriente alterna es de 11 kW en trifásico y en corriente continua hasta 140 kW, pudiendo cargar del 30% al 80% en unos 27 minutos. Incluye carga bidireccional y numerosos sistemas de seguridad de serie.

El diseño del BYD Seal U se inspira en elementos marinos, denominado Ocean Aesthetics, con una cintura dinámica ascendente, llantas de 19 pulgadas, faros en forma de U y luces traseras LED continuas. En el interior, destaca por su integración tecnológica y calidad de acabados, con un cuadro de instrumentos digital de 12.3 pulgadas y una pantalla rotatoria de hasta 15 pulgadas. Incluye cargador inalámbrico, palanca de cambios de cristal y botones táctiles en la consola central. También cuenta con un techo panorámico practicable y un maletero de 552 litros, ampliable a más de 1400 litros con los asientos traseros abatidos.

Los precios del BYD Seal U son de 42,290 euros para la versión Comfort y 45,790 euros para la versión Design, que con ayudas pueden reducirse a 32,080 euros y 35,580 euros respectivamente. La garantía básica es de 6 años o 150,000 km, y la garantía extendida es de 8 años o 150,000 km.

El BYD Seal U tiene una calificación de 5 estrellas en seguridad. En cuanto a la seguridad del ocupante adulto, tiene una valoración global del 90%. En el impacto frontal global, obtuvo 14 de 16 puntos posibles, con buenas calificaciones en el pecho del piloto y acompañante. En el impacto lateral global, logró una valoración perfecta de 16 puntos. En pruebas de rescate y extracción, obtuvo 3 de 4 puntos posibles, cumpliendo con los requisitos de inmersión de vehículos y disponiendo de un sistema de freno multicolisión.

En seguridad infantil, obtuvo una puntuación global del 86%, con 15.4 de 16 puntos en el impacto frontal y 8 puntos en el impacto lateral, mostrando buenas calificaciones en ambos dummies (Q10 y Q6).

En cuanto a la protección de usuarios vulnerables de la vía, tiene una valoración global del 83%. La seguridad pasiva en caso de atropello obtuvo 28.3 de 36 puntos posibles, con buenos resultados en las áreas de la cabeza, pelvis, fémur, rodilla y tibia.

Para asistentes a la conducción, la valoración global es del 77%, destacando el asistente de velocidad, control de estado del conductor, asistente de cambio de carril y frenada autónoma de emergencia coche a coche.

El BYD Seal U ha mejorado varios aspectos en comparación con la berlina, tanto en seguridad pasiva como en seguridad activa.

Toda la info del modelo en EuroNCAP en este enlace:

https://www.euroncap.com/en/results/byd/seal-u/50187

Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar
Web BYD: https://www.byd.com/es-es

Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es
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Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ
Contacto: info@autofm.es]]></description>
<pubDate>Mon, 19 Aug 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Sector Transporte: El camión del futuro, fusiones de empresas, son felices los camioneros y más.]]></title>
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<description><![CDATA[En este emocionante episodio de AutoFM, abordamos una serie de temas clave que impactan el presente y futuro del sector del transporte y la automoción. Comenzamos explorando la adquisición de Transportes El Mosca por parte de Logista, una operación que refuerza la posición de la empresa en el mercado del transporte y almacenamiento de mercancías. Analizamos el impacto financiero de esta compra y cómo podría influir en el sector.

Luego, nos adentramos en el futuro de los camiones, debatiendo si la propulsión del mañana será a base de hidrógeno, electricidad, biocombustibles o diésel. Discutimos la alianza de Toyota con Coca-Cola y Air Liquide para probar camiones de hidrógeno y cómo este tipo de proyectos están acelerando la transición hacia un transporte más sostenible. También revisamos las últimas innovaciones en camiones eléctricos, destacando modelos como el Mercedes eActros y el Tesla Semi, evaluando su viabilidad en el transporte de larga distancia.

Además, abordamos un tema delicado pero crucial: las sanciones por el uso indebido de gasóleo B en vehículos diésel, un fraude que puede acarrear graves consecuencias legales y económicas para los conductores.

Por último, analizamos la renuncia de Switch Mobility a su proyecto en Valladolid, un caso que subraya los desafíos de atraer industria en España, y profundizamos en la importancia de la vista en la conducción, ofreciendo técnicas de visión que pueden mejorar significativamente la seguridad al volante.

Presenta Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/
Coordina Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
Experto transporte Rafa Soto: https://www.linkedin.com/in/rafa-soto-martin-495b4835/

Todos los programas del transporte en AutoFM los tienes en esta lista:
https://www.ivoox.com/camioneros-transporte_bk_list_9971505_1.html


Y también tienes todos los podcast del transporte en nuestra página web Podcast Motor:

https://www.podcastmotor.es/camioneros-y-transportistas-en-podcast-motor/

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<pubDate>Fri, 16 Aug 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[En el garaje de AUTOFM.... Alpine A 110 R. Carbono, turbo y mucha diversión.]]></title>
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<description><![CDATA[ALPINE A110R: mi nuevo favorito

Frente a aquellos que opinan la famosa frase "burro grande ande o no ande"; Renault/Alpine nos propone una formula que, de inicio, parece no fallar (motor no necesariamente grande, poco peso y evocar las sensaciones de conducción más primarias).

Lo hemos visto en exitos como el GR Yaris, la continua apuesta de Mazda con su mítico MX5 o Nissan con su 370Z...

Alpine no podía ser menos y en su resurgir rescató la filosofía de su clásico A110 y creó sobre esta plataforma de deportivo biplaza y tracción trasera un coche especial que disfrutarás, y mucho, conduciendo.

Pero es entonces cuando la división deportiva de la marca francesa quiere ir más allá y radicalizar su modelo más potente (el A110S) bajándolo unos mm, colocando un alerón trasero, lip, taloneras y llantas en fibra de carbono y adecuando el interior a la radicalidad del coche.

Nace así unos de mis coches favoritos: el Alpine A110R.

Contamos en esta nueva fórmula con un motor 4 cilindros, 1.8 de 300cv heredado del megan RS, el cual va situado en posición central trasero sobre un chasis ultra aligerado gracias a la utilización de numerosos componentes en Fibra de Carbono.

A esa combinación perfecta de potencia y poco peso hay que agregarle dos ingredientes más: una caja de cambios de doble embrague que hace que subir y bajar de marcha se convierta en tu pasatiempo favorito y una dirección ultra precisa.

En fin, me ha encantado este coche, este KART para mayores y ahora como me gusta hacer lanzo una pregunta a la mesa... ¿Burro grande ande o no ande?

"Antiguamente los pilotos eran gordos y las ruedas delgadas" - Jose Froilan González

Así es, el argentino, campeón de las 24 horas de Le Mans de 1954 tenía esta aprticular opinión sobre el motorsport de antaño.

Y lo cierto es que si vemos el monoplaza con el que ganó Le Mans (Ferrari 375 Plus) y ponemos una foto suya al lado, Jose Froilan no se equivocaba...

Este gran piloto muchas veces eclipsado por los éxitos de su compatriota Juan Manuel fangio, tenía un humor y un carácter particulares. Quizá, y aquí me aventuro, fue loq ue encandilase a Il Commendatore de este piloto (a parte por supuesto de sus prodigiosas manos).

Unas manos que le llevaron a conseguir la primera victoria de Ferrari en F1. Un hito que marcó la historia de Froilán González.

El hecho, tuvo lugar el 14 de julio de 1951 en el Gran Premio de Gran Bretaña corrido en el Circuito de Silverstone. Allí, Froilán conseguiría derrotar a las hasta ahí imbatibles "Alfettas" del equipo Alfa Romeo, capitaneadas por el compatriota de Froilán, Juan Manuel Fangio. Esta victoria, le significó a Froilán mantener el vínculo con la casa italiana en los siguientes campeonatos para los próximos cuatro años.

Lograba así otro hito, fue el único piloto que pudo arrancarle lágrimas a Ferrari con una victoria.

“El deseo de Ferrari de ganarle a las Alfettas era mitológico. De esas máquinas se decía que eran imbatibles y la historia así lo venía demostrando. No perdían una carrera desde Trípoli, antes de la Segunda Guerra Mundial”, explicó el argentino en una entrevista.

Puede que fuera una persona en baja forma sobre unas delgadas ruedas pero pasó a la historia como una leyenda del motorsport demostrándonos que todo en esta vida es posible...

Gon Iglesias: https://www.linkedin.com/in/gonzalo-iglesias-panichelli-77b49a151/
Alpine España: https://www.alpinecars.es

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<pubDate>Thu, 15 Aug 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Noticias Motor: Las tecnologías del futuro, nueva ley vehícuos históricos, normas sillas infantiles y más.]]></title>
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<description><![CDATA[Programa que se emite los miércoles del verano en Onda Cero MS a las 13:15h.

Comienza el puente más complicado del año, el temido puente del 15 de agosto. En este episodio, exploraremos los desafíos y riesgos que presenta esta fecha para la seguridad vial y cómo podemos prepararnos mejor para enfrentarlos.

Seguridad Vial Infantil: Un Viaje en el Tiempo

En nuestra tertulia de julio de AUTOFM, hablamos brevemente sobre la historia de la seguridad infantil, y recibimos muchas preguntas de nuestros oyentes. Hoy, responderemos a todas esas dudas y repasaremos algunos hitos importantes en la historia de los Sistemas de Retención Infantil (SRI) en España.

1982: Europa introduce la primera normativa para sillas de auto infantiles, mientras España no presta suficiente atención.
1990: Inicios de la Seguridad Vial Infantil en España con el Real Decreto Legislativo 339/1990.
1992: Reglamentación adicional que permite viajar a menores de 2 años en el regazo de un adulto.
1993: Obligación de sistemas de sujeción para niños de 3 a 12 años y menos de 150 cm.
2003: Se hace obligatorio el uso de dispositivos de retención infantil para menores de 3 años.
2015: Reforma del Reglamento General de Circulación sin obligatoriedad de sillas a contramarcha.
2019: Homologación ECE R129.
2024: Prohibición de comercialización de SRI con homologación ECE R44.
Industria Automovilística: La Inversión de Aramco en HORSE

Discutiremos la reciente adquisición de una participación del 10% por Aramco en HORSE Powertrain Limited, una empresa constituida por Renault Group y Geely. Exploraremos el valor de esta inversión, su impacto en la transición energética global y las colaboraciones en tecnologías avanzadas para la descarbonización del sector automotriz.

Emisiones Cero y la Nueva Ley de Vehículos Históricos

Coches históricos podrán volver a circular sin restricciones en las Zonas de Bajas Emisiones gracias a la nueva Ley de Vehículos Históricos. Compararemos la ley actual con la nueva propuesta, sus implicaciones, y las controversias que ha generado entre los automovilistas y los ayuntamientos.

Situación Actual: Edad media de los automóviles en España y deseos de los conductores de matricular sus coches como históricos.
Controversias: Preocupaciones de los ayuntamientos sobre la proliferación de coches viejos en las calles.
Criterios de Clasificación: Requisitos para convertir un coche en histórico y el uso permitido de estos vehículos.
Un Puente Seguro y Consciente

Cerramos el episodio con consejos prácticos para viajar de manera segura durante este puente del 15 de agosto. Desde la importancia de los sistemas de retención infantil hasta estar al tanto de las nuevas regulaciones de vehículos históricos, nuestro objetivo es ayudarte a llegar a tu destino de manera segura y sin contratiempos.

Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/
Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/

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<pubDate>Wed, 14 Aug 2024 14:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[EuroNcap SMART #3. Seguridad adulto, seguridad infantil, ayudas a la conducción (ADAS)]]></title>
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<description><![CDATA[Toda la info del modelo en EuroNCAP en este enlace:

https://www.euroncap.com/en/results/smart/%233/50193 

Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar
Web Smart: https://es.smart.com/es/

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<pubDate>Tue, 13 Aug 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Nuevo Kia Picanto ahora más equipado y conectado. Lo hemos conducido.]]></title>
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<description><![CDATA[En este episodio de AutoFM, exploramos a fondo uno de los vehículos más longevos y exitosos de Kia: el Kia Picanto. Con casi 20 años en el mercado, este modelo ha evolucionado considerablemente en diseño, tecnología y equipamiento, consolidándose como un superventas en muchas regiones del mundo.

Historia del Kia Picanto
La primera generación del Kia Picanto debutó en 2004, marcando la entrada de muchos clientes a la marca como un escalón de acceso. En 2010, la segunda generación fortaleció esta línea de trabajo, y en 2017, la tercera generación aumentó en equipamiento y acabados deportivos. Hasta la fecha, se han vendido más de 1 millón de unidades en Europa.

Desafíos y Objetivos en el Segmento A
El Kia Picanto pertenece al segmento A, que ha experimentado una disminución en España, representando solo unas 40,000 unidades, o un 3% de cuota de mercado. Este segmento es vital para el negocio de alquiler de coches, aunque sufrió una caída significativa tras la pandemia, acumulando solo 16,000 unidades este año. A pesar de esto, el Kia Picanto se ha mantenido firme, vendiendo entre 3,000 y 5,000 unidades anuales, con un objetivo de 3,000 unidades para este año. Kia reconoce la importancia de estos vehículos para la movilidad urbana.

Lo que Buscan los Clientes
Los estudios indican que los clientes de este segmento valoran un motor eficiente, un diseño exterior atractivo y un precio competitivo. Kia ha definido al Picanto como un coche conectado, divertido y con un diseño moderno.

Equipamiento de Serie
Todos los Kia Picanto vienen equipados con un sistema de navegación de 8 pulgadas, instrumentación digital, tomas USB delanteras y traseras, compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto, y el sistema Kia Connect, asegurando una experiencia altamente conectada.

Seguridad y Conducción
El Kia Picanto incluye los últimos sistemas de asistencia al conductor (ADAS) de la marca, como asistente de frenada de emergencia, seguimiento de carril, detector de fatiga, asistente de luces en carretera y reconocimiento de señales de tráfico. Además, cuenta con un maletero de 255 litros, uno de los más grandes de su categoría.

Opciones de Motor y Diseño
Los motores disponibles son:

1.0 DPI de 63 CV
1.2 DPI de 79 CV
Ambos motores pueden combinarse con una transmisión manual o automática (robotizada) de 5 marchas. En cuanto a diseño, el Picanto adopta la filosofía de diseño que se ha visto en los diferentes vehículos eléctricos de Kia, con un frontal más moderno, robusto y deportivo, y un nuevo diseño de faros y ópticas. La parrilla y el capó también se han renovado para mejorar la aerodinámica. El acabado GT Line incluye una tira LED que une los faros, proporcionando una imagen moderna y futurista.

La parte trasera apuesta por la sencillez y elegancia, con un paragolpes más robusto y, en el GT Line, una tira LED roja que une los grupos ópticos. Los clientes pueden elegir entre hasta 9 colores y llantas de 14 o 16 pulgadas. El interior destaca por su sensación de espacio, con opciones en tela (Concept y Drive) o piel sintética, y acabados Concept, Drive y GT Line.

Precios
Los precios del Kia Picanto varían entre:

Kia Picanto 1.0 Concept: 16,590 euros
Kia Picanto 1.2 DPI GT Line automático: 21,500 euros
Kia espera que el 80% de las ventas correspondan al motor 1.0, consolidando así su posición en el mercado.

Web Kia: https://www.kia.com/es/
Emilio Herrera: https://www.linkedin.com/in/emilio-herrera/


Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/
Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/

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<pubDate>Mon, 12 Aug 2024 09:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Nueva marca de coches, KGM, nacen con 70 años de historia...]]></title>
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<description><![CDATA[En este episodio de AutoFM, exploramos el nacimiento de la nueva marca KGM, impulsada por Astara en España. Astara, presente en 19 países con una red de 3,200 concesionarios, representa a 41 marcas y comercializa anualmente 200,000 vehículos. Recientemente, el fabricante coreano Ssangyong ha sido adquirido por el grupo KG, lo que ha generado un cambio significativo: Ssangyong pasará a llamarse KGM.

Entrevistamos a su Director General Carlos Olaso.

Cambio Radical de Nombre

El cambio de nombre es radical y sin transición, con el nuevo nombre KGM reemplazando completamente a Ssangyong. KGM, siglas de KG Mobility, será la nueva identidad, utilizando el eslogan "Korean Genuine Made". El grupo KG, con una facturación anual de 13,800 millones de euros, abarca sectores como el acero, energías renovables, plataformas de pago, hostelería, química, logística, educación, finanzas y consultoría. La división de movilidad KGM, que en 2022 reportó pérdidas de 52 millones de euros, logró un beneficio de 10 millones en 2023.

Historia de Ssangyong

Ssangyong, el fabricante de automóviles más antiguo de Corea, comenzó en 1954 fabricando motores, autobuses y camiones. En los años 70 adquirió Kehowa, empresa con licencia de los Jeep Willys, y se especializó en SUVs con el lanzamiento del Korando en 1983. Desde 1986, se conoce como Ssangyong y en 1991 se alió con Mercedes-Benz para crear el Musso. En 2004 fue adquirida por el grupo chino SAIC, luego por el grupo indio Mahindra en 2011, y finalmente en 2023 pasó a manos de KGM.

Crecimiento y Expansión

Ssangyong vendió 120,000 coches en 2023, con 22,957 ventas en Europa (14% en España con 3,216 unidades). En el primer semestre de 2024, ya han superado las ventas de todo 2023 con 3,400 unidades, lo que representa un aumento del 186%. KGM está presente en 39 países en Europa y en 126 en todo el mundo, con una red de 1,500 concesionarios. En España, cuentan con 56 concesionarios, 71 puntos de venta y 84 talleres, y almacenes de piezas en Holanda y España para garantizar el suministro.

Futuro y Planes

En julio de 2024, todos los logos de la red comercial serán actualizados a la nueva imagen de KGM, aunque de momento se mantiene el logo de las alas de Ssangyong. En términos de ventas en España, los modelos más populares son el Korando (16k), Kyron (11k), Musso (5k), Rodius (17k), Rexton (19k), Tivoli (14k) y Torres (310), sumando un total de 90,000 coches en los últimos 30 años.

Proyecciones y Competencia

KGM seguirá dirigiéndose tanto al cliente particular como a empresas, participando en concursos para flotas de la Policía Nacional, bomberos, forestales y taxis. También tiene un historial en competencias como el Dakar, con el Musso en 1995 y con modelos como Tivoli y Korando.

Nuevos Modelos y Alianzas

En 2025, KGM lanzará un Torres eléctrico, un Coupé y un pick-up, y en 2026, dos nuevos SUVs (KR10 y F100) con un fuerte enfoque en la imagen todoterreno. Además, se ha firmado un acuerdo con BYD para establecer una fábrica de baterías en Corea, eliminando aranceles en Europa gracias a la fabricación local.

¡Sintoniza este episodio para descubrir todos los detalles sobre el emocionante futuro de KGM y su impacto en el mercado automotriz en España y más allá!

Carlos Olaso:https://www.linkedin.com/in/carlos-olaso-68b159a0/
Web KGM: https://kgm.com.es
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<pubDate>Thu, 08 Aug 2024 10:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Noticias Motor: Consejos viajar verano, EEUU y China quien manda en automoción y mucho más.]]></title>
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<description><![CDATA[Programa emitido en Onda Cero MS los miércoles del verano a las 13:15

Esta semana en AutoFM, nos preparamos para el gran puente de agosto, uno de los momentos con más desplazamientos del verano. Queremos asegurarnos de que tu viaje sea seguro y sin contratiempos, por lo que te ofrecemos los mejores consejos para conducir en esta temporada estival.

Evita conducir en las horas de más calor del día: Durante el verano, los mejores momentos para viajar en coche son las madrugadas, las mañanas o al atardecer. Conducir con un exceso de calor dentro del vehículo aumenta hasta un 20% el riesgo de sufrir un accidente. Lo aconsejable es que la temperatura dentro del vehículo no baje de 20 grados y no supere los 23.

Respeta los tiempos de descanso recomendados: Se recomienda parar alrededor de 20 minutos cada dos horas de conducción o entre 150 y 200 kilómetros recorridos.

Hidrátate frecuentemente: Lo mejor para combatir las altas temperaturas del verano es hidratarse. Debemos beber agua, zumos o bebidas isotónicas aunque no sintamos sed, pero nunca mientras estamos conduciendo, para evitar golpes de calor, que son muy peligrosos al volante.

Evita comidas copiosas antes de conducir: Las digestiones pesadas pueden provocarnos somnolencia mientras conducimos. Es mejor optar por alimentos ligeros.

Usa prendas ligeras y gafas de sol: Cuando nos ponemos al volante, debemos ir cómodos. Unas gafas de sol nos ayudan a evitar deslumbramientos solares o problemas de visión por un exceso de luz solar. Tampoco debemos usar chanclas ni ir descalzos, ya que pone en peligro nuestra conducción.

Aparca el coche a la sombra: De esta forma, evitamos un sobrecalentamiento del vehículo. Con una temperatura exterior de 35 grados, el habitáculo de un coche puede alcanzar hasta los 55 grados.

Mantén el coche limpio: La visibilidad es crucial, por lo que la limpieza de las lunas es indispensable.

Planifica tu ruta con antelación: Repasar la ruta que vamos a hacer, comprobar el estado de las carreteras y ver dónde están las estaciones de servicio y dónde podemos descansar nos va a evitar sorpresas inesperadas en un viaje.

Conduce descansado: Es fundamental haber descansado correctamente antes de comenzar un viaje, por nuestra seguridad y la de los demás. El sueño y el cansancio están detrás de muchos accidentes de tráfico.

Ten paciencia y anticipación en la preparación: No fijes una hora para llegar a tu destino. Siempre hay que respetar las normas de tráfico, conducir con seguridad, mantener la distancia de seguridad y no superar los límites de velocidad. Si nos encontramos con un atasco, paciencia, calma y actitud positiva son clave para un viaje tranquilo.

No te pierdas nuestro programa especial del 14 de agosto, donde profundizaremos en estos consejos para asegurarte un viaje seguro y placentero durante el puente de agosto. ¡Sintoniza AutoFM y prepárate para un verano sin sobresaltos al volante!

Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/
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<pubDate>Wed, 07 Aug 2024 14:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[EuroNcap ZEEKR 001. Seguridad adulto, seguridad infantil, ayudas a la conducción (ADAS)]]></title>
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<description><![CDATA[Toda la info del modelo en EuroNCAP en este enlace:

https://www.euroncap.com/en/results/zeekr/001/51446 

Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar
Web Zeekr: https://www.zeekr.eu 

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<pubDate>Tue, 06 Aug 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Carlos Sainz ficha por Williams F1. Te lo explicamos y lo comentamos.]]></title>
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<description><![CDATA[Extracto del programa que se emite en Onda Cero MS los jueves a las 19:20.

Nos sumergimos en la rica y compleja historia del equipo Williams F1, una de las escuderías más icónicas del automovilismo, y analizamos el impactante fichaje del talentoso piloto Carlos Sainz.

Historia del Equipo Williams F1

Fundado en 1977 por Sir Frank Williams y Patrick Head, el equipo Williams ha sido un pilar fundamental en la Fórmula 1. A lo largo de su trayectoria, Williams ha cosechado nueve campeonatos de constructores y siete títulos de pilotos, estableciéndose como uno de los equipos más exitosos y respetados del deporte.

Años Dorados

Las décadas de los 80 y 90 fueron particularmente gloriosas para Williams. Con motores potentes suministrados por fabricantes como Honda, Renault y BMW, el equipo británico dominó la Fórmula 1. Durante estos años, figuras legendarias como Alan Jones, Nelson Piquet, Nigel Mansell, Alain Prost, Damon Hill y Jacques Villeneuve llevaron los colores de Williams a lo más alto del podio. En 1992, el revolucionario FW14B, diseñado por Adrian Newey, se destacó por su suspensión activa, logrando el campeonato de pilotos con Mansell y el de constructores para el equipo.

Décadas de Dificultades

Sin embargo, el inicio del siglo XXI trajo consigo desafíos significativos. La competencia se intensificó y la brecha tecnológica con otros equipos punteros como Ferrari, McLaren, Red Bull y Mercedes se hizo cada vez más evidente. Problemas financieros, cambios de motor y dificultades en el desarrollo de sus monoplazas relegaron a Williams a la parte baja de la parrilla durante varios años.

Renovación y Resurgimiento

En 2020, la familia Williams vendió el equipo a la firma de inversión Dorilton Capital, proporcionando una inyección crucial de capital y recursos. Bajo esta nueva dirección, Williams ha implementado cambios estructurales y ha invertido en tecnología y talento, reflejándose en los resultados positivos de las últimas temporadas. El FW45 de 2024, aunque aún no es un contendiente para victorias, ha demostrado ser más competitivo y fiable que sus predecesores.

La clave del reciente éxito de Williams radica en la estabilidad financiera, la mejora en la gestión de recursos y el desarrollo técnico. La alianza con Mercedes para el suministro de motores ha sido particularmente beneficiosa, proporcionando una base sólida sobre la cual construir.

Estadísticas de Williams F1

Victorias: 114
Pole positions: 128
Récords de vuelta: 133
Podios: 313
Dobletes: 33
El Fichaje de Carlos Sainz

El reciente fichaje de Carlos Sainz por Williams ha generado un gran revuelo en el mundo de la Fórmula 1. Sainz, conocido por su habilidad y consistencia en la pista, aporta una nueva esperanza para el equipo británico. Con su experiencia y talento, se espera que Sainz pueda contribuir significativamente al resurgimiento de Williams y ayudarlos a volver a competir en la cima de la parrilla.

En este episodio, analizamos cómo la llegada de Sainz podría impactar en la estrategia y desempeño de Williams, y qué podemos esperar de esta nueva asociación en el futuro cercano.

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<pubDate>Mon, 05 Aug 2024 09:15:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Camioneros y transporte en la operación salida. Coches y camiones juntos.]]></title>
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<description><![CDATA[Extracto de la tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero a las 19:20.

Nos adentramos en un tema crucial para la operación salida del verano: el sector del transporte y el papel fundamental que juegan los camioneros en este periodo tan movido.

En este episodio, exploraremos las diversas restricciones que enfrentan los camiones durante la temporada estival, desde las limitaciones de circulación en ciertas horas y días hasta la prohibición de adelantar en determinados tramos de autovía. Hablaremos de cómo estas normativas están diseñadas para garantizar la seguridad y fluidez del tráfico, y cómo afectan tanto a los conductores profesionales como a los particulares que comparten la carretera con ellos.

Además, ofreceremos valiosos consejos para convivir con los camiones durante estos meses de verano. Desde cómo anticipar sus movimientos hasta qué precauciones tomar para evitar accidentes y mejorar la seguridad en nuestras carreteras.

También responderemos a algunas de las preguntas más comunes que surgen en esta época del año, tales como: ¿Qué restricciones tienen los camiones en verano? ¿Qué significa que los camiones no pueden adelantar en ciertos tramos de autovía? ¿Y cuáles son los mejores consejos para una convivencia segura con los camiones este verano?

No te pierdas este episodio lleno de información práctica y relevante que te ayudará a entender mejor el rol de los camioneros y a prepararte para tus viajes veraniegos. 


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<pubDate>Mon, 05 Aug 2024 09:10:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Hyundai pendiente de la seguridad vial de los ciclistas.]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero

En el espacio de seguridad vial que patrocina Hyundai hoy hablamos de:
¿En 2024 se respeta más a los ciclistas en carretera?
¿Qué hizo Hyundai para concienciar en el respeto a los ciclistas y cuándo?
#JuntosEnElAsfalto de Hyundai.
  - Es una iniciativa de seguridad vial iniciada por Hyundai en 2017.
  - Su objetivo es mejorar la convivencia entre conductores y ciclistas en las carreteras españolas.
¿En qué consiste exactamente la iniciativa?
  - Cesión de coches gratuitos proporcionados por Hyundai para escoltar a ciclistas durante sus entrenamientos.
  - Más de 9,000 ciclistas se han beneficiado desde el inicio de la campaña en 2017.
¿Cómo adelantar ciclistas?
Si o si hay que adaptarse a las circunstancias del tráfico, aminorar la velocidad, 
señalizar la maniobra, dejar más de 1,5 metros.
¿Puedo pisar la línea contínua?
¿Puedo adelantar si viene un ciclista en sentido contrario más el que va en mi sentido?
¿Y si tengo que subir todo el puerto detrás del ciclista?

Presenta y dirige: Fernando Rivas @rivasportauto
Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/

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<pubDate>Mon, 05 Aug 2024 09:05:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Analizamos el caso del Circuito del Jarama, nuevo Honda Prelude y Porsche 911 Cuarenta Edition 12x40]]></title>
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<description><![CDATA[#phev #circuitojarama #jarama #porsche911
Desde los estudios centrales de ONDACERO
Madrid Sur te acercamos las últimas noticias del motor, pruebas de los últimos modelos que llegan al mercado, consejos y recomendaciones y seguridad vial. Nos puedes escuchar en directo en ONDACERO Madrid Sur y ONDACERO Jaén.
Analizamos las siguientes noticias:
• Si compras ahora un híbrido enchufable pagarás menos que en 2025. Por qué las nuevas reglas de la UE para los PHEV harán subir sus precios
• "No estamos en el camino correcto". Luca de Meo (CEO de Renault) pide más tiempo porque a este paso no cree que puedan cumplir los objetivos del coche eléctrico.
• Grupo Stellantis: "No estamos cumpliendo las expectativas de 2024"
•¿Por qué se puede cerrar el Circuito del Jarama?
• El presidente de Renault Group Iberia, Josep María Recasens, asume la presidencia de ANFAC
-Seguridad Vial: 
Ciclistas y la carretera, y la acción de Hyundai para la seguridad de los ciclistas. 
• Porsche 911 Cuarenta Edition: serie especial de homenaje a los bosques de la península
• Buzón del Oyente. Alejandro García nos traslada esta información
• Vuelve el Honda Prelude y te va a gustar. 
• El transporte y la llegada de las vacaciones en las carreteras. 
Motorsport: 
- Oficial, Carlos Sainz ficha por Williams F1
• Suplemento del periódico ABC dedicado a los diseñadores españoles
Intentando dirigir a estos profesionales del motor: Antonio R. Vaquerizo.
El equipo de gala que ha acompañado en este programa ha sido: Fernando Rivas, José Lagunar, Rafa Soto, Diego Durruty, Javier Quilon y Patxi del periódico ABC. 
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<pubDate>Mon, 05 Aug 2024 09:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Cómo se organiza un Gran Premio de F1 desde dentro. Viajamos al circuito Red Bull Ring.]]></title>
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<description><![CDATA[En este episodio especial de AUTOFM, tenemos el honor de contar con Carlos Soteras, asesor de motorsport del icónico circuito de Red Bull Ring en Austria. Junto a él, desentrañaremos todos los secretos y detalles de lo que implica organizar un Gran Premio de Fórmula 1.

Carlos nos llevará al corazón del evento, revelando cómo es recibir el mayor espectáculo del mundo del motor. Desde la organización de los equipos en el pit lane hasta el complejo proceso de montaje y desmontaje, descubriremos cada aspecto logístico que transforma un circuito en el epicentro de la competición más seguida del planeta.

Prepárate para escuchar curiosidades y anécdotas fascinantes que te dejarán alucinado. Conoce de primera mano lo que ocurre detrás de las cámaras y cómo se vive desde dentro la adrenalina de un Gran Premio. ¡No te pierdas este episodio imprescindible para todos los amantes de la Fórmula 1!

Carlos Soteras: https://www.linkedin.com/in/carlos-soteras-escámez/
Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/

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<pubDate>Fri, 02 Aug 2024 10:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Nuevos Peugeot 2008 y 208 los dos made in Spain ahora con microhibridación.]]></title>
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<description><![CDATA[Llega la tecnología híbrida MHEV a los modelos 208 y 2008 de Peugeot.

La tecnología de hibridación ligera o mild hybrid (MHEV) representa la primera fase de la electrificación en vehículos, antecediendo a los híbridos, híbridos enchufables, eléctricos e hidrógeno. El grupo Stellantis apuesta por la tecnología MHEV de 48 voltios para captar a los compradores interesados en iniciarse en la electrificación sin abandonar los motores de combustión.

Nuevos Peugeot 208 y 2008 Hybrid:

Peugeot ha lanzado las versiones MHEV de 48 voltios para los modelos 208 y 2008, siendo estos los primeros en la marca en adoptar esta tecnología y ya están disponibles para su conducción. A continuación, se presentan las claves de estos modelos:

Características técnicas:
- Motor eléctrico y batería: Incorporan un motor eléctrico de 21 kW (28 CV) y una batería de iones de litio de 48 voltios y 0,89 kWh. Este motor está integrado en una caja de cambios automática de doble embrague con seis velocidades.
- Motor de combustión: Utilizan un motor de gasolina 1.2 turbo de tres cilindros, ofreciendo una potencia combinada de 100 CV o 136 CV para el 208 y 136 CV para el 2008.
- Consumo y etiqueta Eco: Estos motores reducen el consumo en un 20% (aproximadamente 1,2 l/100 km menos) en comparación con un motor de gasolina puro equivalente, y obtienen la etiqueta Eco de la DGT, proporcionando beneficios como evitar restricciones en Zonas de Bajas Emisiones y ahorros en impuestos y aparcamientos regulados.

Comportamiento dinámico:
- Las prestaciones y comportamiento son similares a las de un coche híbrido, aunque con una menor autonomía eléctrica. Los modelos MHEV pueden circular hasta 1 kilómetro en modo totalmente eléctrico, principalmente a bajas velocidades y en situaciones específicas como maniobras de aparcamiento o descensos prolongados.
- Conducción: La tecnología de hibridación ligera permite una conducción más silenciosa en entornos urbanos, donde estos modelos pueden realizar el 50% del trayecto en modo eléctrico. La caja de cambios automática de doble embrague eDCT6 ofrece cambios rápidos y suaves, mejorando la experiencia de conducción.

Consumo y rendimiento:
- El Peugeot 208 MHEV 136 CV tiene un consumo homologado de 4,5-4,6 l/100 km, mientras que el Peugeot 2008 Hybrid 136 CV registra un consumo homologado de 4,9 l/100 km, solo un litro por debajo del consumo real medido en pruebas.
- El 208 Hybrid 136 acelera de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos y alcanza una velocidad máxima de 210 km/h, frente a los 8,3 segundos y 206 km/h del 2008. El peso en vacío también muestra diferencias mínimas, afectando levemente la estabilidad y el aplomo en carretera.

- Peugeot 208 Hybrid 100 CV Active: 24.100 €
- Peugeot 208 Hybrid 100 CV Allure: 25.700 €
- Peugeot 208 Hybrid 100 CV GT: 28.000 €
- Peugeot 208 Hybrid 136 CV GT: 29.000 €
- Peugeot 2008 Hybrid 136 CV Active: 30.240 €
- Peugeot 2008 Hybrid 136 CV Allure: 31.890 €
- Peugeot 2008 Hybrid 136 CV GT: 33.990 €

Peugeot ha comenzado a distribuir estos modelos en los concesionarios españoles en el verano de 2024, siendo España uno de los principales mercados europeos para la marca.

Presenta y dirige: Fernando Rivas @rivasportauto
Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
Con la colaboración de Sara Soria de Coches.net

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<pubDate>Thu, 01 Aug 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Noticias Motor: Animar a conducir como una mujer, nueva normativa motos, seguridad vial y más.]]></title>
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<description><![CDATA[Programa que se emite los miércoles del verano en Onda Cero MS a las 19:20

En este episodio de AUTOFM, abordamos temas esenciales para todos los conductores: la seguridad vial en sus diversas facetas, la industria automotriz y las últimas actualizaciones en el código de circulación.

Comenzamos explorando la seguridad pasiva, que incluye tecnologías diseñadas para proteger a los ocupantes de un vehículo durante un accidente. Entre estos elementos encontramos el cinturón de seguridad, reposacabezas, airbag, columna de dirección partida, chasis deformable, paragolpes, puertas, cristales laminados y sistemas de retención infantil.

Luego, pasamos a la seguridad activa, enfocada en prevenir accidentes. Aquí destacan los neumáticos, sistemas de suspensión y frenado, sistema de dirección, sistemas de iluminación y los avanzados sistemas ADAS.

También discutimos la post-seguridad, que se refiere a las acciones cruciales tras un accidente, como señalizar el incidente, socorrer a los heridos y asegurar una pronta recuperación.

En la sección de industria, analizamos el tema de las emisiones cero y el papel de la Advertising Standards Authority (ASA) en la regulación de la publicidad automotriz. Destacamos el caso reciente donde la ASA denunció a BMW y MG por publicidad engañosa sobre vehículos eléctricos.

El Buzón del Oyente nos trae preguntas sobre el nuevo código de circulación, que está en fase de consulta y podría aprobarse este año. Las actualizaciones buscan proteger a los vehículos de movilidad personal (VMP) como patinetes y bicicletas, corregir capítulos incompletos y reducir la presencia de vehículos motorizados privados en las ciudades. También abordamos las nuevas normas para bicicletas, motos y vehículos a motor.

Finalmente, discutimos la controvertida campaña francesa "Conduce como una mujer", que desafía estereotipos de género en la conducción y busca sensibilizar a los conductores masculinos para promover una conducción más segura.

Este episodio está repleto de información valiosa y relevante para todos los interesados en la seguridad vial y las normativas de tráfico. ¡No te lo pierdas!

Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/
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<pubDate>Wed, 31 Jul 2024 14:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Analizamos con todo detalle el nuevo Nissan Qashqai 2024]]></title>
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<description><![CDATA[En el episodio de hoy de AutoFM, nos adentramos en la historia y renovación de un pionero del segmento crossover, el Nissan Qashqai. Desde su debut en 2007, este vehículo ha revolucionado el mercado y recientemente ha sido actualizado con un diseño y tecnología impresionantes. Para conocer todos los detalles y secretos de este icónico crossover, nos acompaña Javier Moraleda, Product Specialist de Qashqai.

Javier nos explica cómo el Nissan Qashqai se ha convertido en un referente en Europa, especialmente en España, donde lidera el mercado de crossovers. Con un 56% de las ventas del mercado español provenientes de este segmento, el Qashqai no solo ha mantenido su liderazgo a pesar de la creciente competencia, sino que también ha alcanzado cifras impresionantes, como superar las 400,000 unidades vendidas en España este año. Además, destaca por su alta tasa de retención del 40% y su liderazgo en ventas de empresas y renting.

En términos de diseño, el renovado Qashqai presenta una parrilla delantera completamente actualizada con elementos tridimensionales en forma de "coma" que crean una impresión llamativa, nuevos faros delanteros que aportan una mayor presencia en carretera y elementos de iluminación traseros que se hacen eco del diseño frontal. Además, se han introducido nuevos colores y llantas de aleación, incluyendo un acabado N-Design que ofrece una carrocería completamente del mismo color y llantas de 20" únicas.

El interior del Qashqai también ha recibido mejoras significativas, con acabados en Alcántara, nuevos paneles estampados y tapicerías premium, además de una iluminación ambiental personalizable en los grados superiores. En cuanto a tecnología, destaca el sistema mejorado de Monitor de Visión Periférica con función 3D, "vista invisible del capó", y la integración de Google, permitiendo una interacción perfecta entre la vida digital del usuario y su vehículo.

El motor e-Power del Qashqai es otro de sus grandes avances, ofreciendo una sensación de conducción eléctrica sin necesidad de cargar el vehículo, gracias a su motor eléctrico de accionamiento directo y un motor turboalimentado de 3 cilindros que genera electricidad.

Finalmente, Javier nos invita a visitar los concesionarios Nissan para descubrir y probar el renovado Qashqai, ya disponible. Agradecemos a Javier Moraleda por su tiempo y explicaciones detalladas sobre este innovador vehículo. No te pierdas nuestros próximos podcasts de Nissan, donde continuaremos acercándote todas las novedades de la marca japonesa. ¡Hasta el próximo episodio!

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Toda la serie de podcast de Nissan en esta lista:

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<pubDate>Tue, 30 Jul 2024 08:39:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Analizamos como es la categoría de turismos de circuito TCR.]]></title>
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<description><![CDATA[Extracto del programa emitido en Onda Cero MS los jueves a las 19:20.

Qué es el TCR?
 
-Se trata de un concepto de automovilismo de orden global. Tiene un Mundial avalado por la FIA y distintos certámenes regionales y nacionales. En total hay 35 campeonatos que utilizan este concepto.
 
-El concepto TCR fue creado por el italiano Marcello Liotti en 2014 con el objetivo de crear un reglamento que garantizara costos razonables, competitividad entre las marcas y buen espectáculo.
 
-Una de las claves fue la similitud de los autos de pista con los de calle, saliendo de la tendencia hacia los prototipos que poco tienen que ver con los modelos en que se basan.
 
-Se utilizan modelos del Segmento C (compacto) ya sea en carrocerías hatchback como sedán,
 
-Los motores están basados en los modelos de producción con 1.750 a 2.000 cc y una potencia máxima permitida de 350 CV. La transmisión es secuencial de 6 velocidades con levas y la tracción delantera.
 
MODELOS HOMOLOGADOS
Alfa Romeo Giulietta
Audi RS3
Cupra
Fiat Tipo
Opel/Holden/Vauxhall Astra
Honda Civic Type R
Hyundai i30/Veloster/Elantra
Kia Cee'd
Lada Vesta
Lynk & Co03
MG 6 XPower
Peugeot 308
Renault Megane
Subaru WRX STi TCR
Volkswagen Golf GTI TCR
Toyota GR Corolla Sport TCR
 
-Se estima que hay más de 1.000 autos fabricados sobre el concepto TCR)
 
-Para la homologación cada fabricante debe producir como mínimo diez unidades y tener una producción mínima de 5.000 piezas de repuestos anuales. El precio del auto terminado está fijado en un máximo de 137.500 euros.
 
-El formato está basado en el BoP (Balance of Performance) de compensación de peso para que todos los vehículos tengan las mismas posibilidades de ganar.

Diego Durruty: https://www.linkedin.com/in/diegodurruty/

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<pubDate>Mon, 29 Jul 2024 09:10:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Historia y futuro de los semáforos en la seguridad vial con Hyundai]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero

Hoy hablamos de semáforos, ¿cuándo llegan a las calles?
Los semáforos son introducidos en Londres en 1868, los semáforos han sido fundamentales para evitar colisiones y gestionar el tráfico. Evolucionaron de señales manuales a sistemas automatizados con luces rojas, ámbar y verdes.
156 años de historia  ¿cómo han evolucionado?
Podríamos decir que no han cambiado casi nada, yo destacaría la introducción del semáforo para peatón, con tan solo dos luces y la señal acústica para el peatón.
¿El futuro?
Se sugiere añadir una luz blanca a los semáforos para mejorar la integración de vehículos autónomos en el tráfico actual.
¿De dónde viene esta propuesta?
Ingenieros de la Universidad Estatal de Carolina del Norte, liderados por el Doctor Ali Hajbabaie han publicado en la revista 'Computer-Aided Civil and Infrastructure Engineering' un estudio al respecto de una nueva luz.
¿Qué luz y con qué objetivo?
Facilitar la interacción entre vehículos autónomos y los conducidos por humanos. La luz blanca indicaría que un vehículo autónomo está gestionando el tráfico en la intersección.
Los conductores humanos solo deben seguir al vehículo autónomo cuando la luz blanca está encendida.
¿Qué ventajas aporta?
Han mostrado que este sistema podría reducir significativamente los retrasos en las intersecciones.
Aunque los semáforos seguirán utilizando las luces tradicionales (roja, ámbar y verde) hasta que los vehículos autónomos sean la norma, la luz blanca podría ser un paso intermedio crucial para integrar tecnologías avanzadas y mejorar la eficiencia del tráfico.

Presenta y dirige: Fernando Rivas @rivasportauto
Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
Motorsport Javier Quilón: @JaviviQuilon

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<pubDate>Mon, 29 Jul 2024 09:05:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Nuevo Audi A5 y adiós al Audi A4, Súper Rebaja de Tesla y en 2035 se venderán coches de combustión 12x39]]></title>
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<description><![CDATA[#audi #tesla #audiA5 
Desde los estudios centrales de ONDACERO
Madrid Sur te acercamos las últimas noticias del motor, pruebas de los últimos modelos que llegan al mercado, consejos y recomendaciones y seguridad vial. Nos puedes escuchar en directo en ONDACERO Madrid Sur y ONDACERO Jaén.
Analizamos las siguientes noticias:
• Ssangyong es ahora KGM
• ¿Cómo se fabrica un coche? Visitamos la Fábrica de Renault en Valladolid para contártelo con detalle
• "Los coches con motor de gasolina se podrán vender en 2035 en Europa si funcionan con combustible de cero emisiones".
• El nuevo Audi A5, es lo que antes conocías como Audi A4
• Propietarios del coche de hidrógeno de Toyota demandan a la marca en EEUU por publicidad engañosa.
• Super rebaja de Tesla, vuelve a poner contra las cuerdas a los eléctricos europeos.  
• FIAT presenta oficialmente el nuevo Grande Panda, un SUV híbrido y eléctrico
• Audi dejará de montar escapes falsos en sus nuevos modelos
• Seguridad Vial
- Conocemos la historia del semáforo y detalles interesantes de este elemento fundamental. 
• Motorsport: 
- Conocemos los secretos de la categoría de circuitos TCR
Intentando dirigir a estos profesionales del motor: Antonio R. Vaquerizo.
El equipo de gala que ha acompañado en este programa ha sido: Fernando Rivas, José Lagunar, Alvaro Sauras de Autofacil, Diego Avila de Actualidad Motor, Carlos Soteras y Diego Durruty. 
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<pubDate>Mon, 29 Jul 2024 09:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Gran Premio de Bélgica Fórmula 1 2024. Lewis Hamilton también gana en los despachos.]]></title>
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<description><![CDATA[Las claves del Gran Premio de Bélgica de 2024

• George Russell hace una machada histórica con una estrategia elegida por el mismo, y una gestión de neumáticos sensacional, que quedó en agua de borrajas tras una descalificación por no llegar al peso mínimo.

•  La victoria la recogió un gran Lewis Hamilton, quien salió desde la P3 y se deshizo de Sergio Checo Pérez y de Charles Leclerc para liderar una carrera que tenía de cara, hasta que George Russell decidió jugar a ser estratega. Es la segunda victoria de la temporada, y la 105 de su trayectoria.

•  La Formula 1 más igualada de los últimos tiempos nos ha dejado con los 6 primeros separados por tan solo 10 segundos después de 44 vueltas ¡El top3 quedó en menos de 1,5 segundos!

•  RedBull F1 y Max Verstappen volvieron a usar la táctica de penalizar en Spa, circuito donde se puede adelantar. 2022 salió P13 y ganó. En 2023 salió P6, y volvió a ganar. Esta vez remontó desde la P11 a la P4, pero ya no son tan superiores como antaño.

• Sergio Checo Pérez, que hizo una gran clasificación y salió P2, no consiguió mantener la posición y finalmente fue P7… Su futuro está en el aire, con sus posibles sustitutos planificando un test esta semana.

•  Óscar Piastri fue P2, y fue el mejor de McLaren este finde semana, solo un error en su última parada, que le hizo perder unos 2 segundos, le privó de la que hubiera sido su segunda victoria, además de forma consecutiva.

•  Lando Norris desaparecido. P6 y superado por Max Verstappen. El solito se metió en un jardín al elegir de forma errónea por donde trazar la curva uno, lo que hizo que pisara la grava y perdiese 3 posiciones. Max Verstappen le hizo un undercut, y el resto… es historia. Es, en teoría, quien tiene que ponerle las cosas difíciles al neerlandés de aquí a final de temporada…

•  Ferrari F1 salía en pole con Charles Leclerc, y con Carlos Sainz jugó una estrategia distinta montando el duro de salida. Resultó ser la mejor opción y todos copiaron al español, pero no había ritmo en el coche rojo, y tampoco optaron por la mejor estrategia. Sin mucho más que rascar, Charles Leclerc fue P3 y Carlos Sainz P6. Toca mejorar en la segunda mitad del campeonato.

•  Fernando Alonso rescató una gran P8 con una estrategia a una parada, pero Aston Martin F1 no está para seguir a los 4 de delante, ni siquiera para luchar por ser el quinto mejor equipo de la parrilla. El mismo estaba impresionado con el resultado al acabar.

 Estaba Ocon consiguió dos puntos después de anunciarse esta misma semana su fichaje por Haas F1 para la próxima temporada, y Danie Ricciardo fue P10 consiguiendo el último punto de la carrera. ¿Será el último que consiga para VisaCash RB?

Los destacados del Gran Premio de Bélgica 2024

Estrella: Lewis Hamilton que consiguió la victoria tras una descalificación, pero fue el mejor en pista superando a Charles Leclerc y Sergio Checo Pérez en el primer stint.

Estrellado: Mercedes F1 y George Russell con su descalificación.

Que momento: Ver pasar por meta a los 3 primeros en menos de 1,5 s. 

La sorpresa: La tremenda igualdad y el pobre rendimiento de Lando Norris.

Próxima carrera

Gran Premio de los Países Bajos en el Circuito: Circuito de Zandvoort el domingo 25 de Agosto a las 15h.


Construcción inicial en 1948 por John Hugenholtz.
Longitud original: 4,2 km, combinando pistas permanentes y caminos públicos.
Remodelación en los 80: acortado a 2,526 km.
Ampliación en 1999: longitud actual de 4,307 km.
Primer GP de F1: 1952, celebrado anualmente hasta 1985.
Cancelaciones por COVID-19, regreso en 2022 con varias remodelaciones.
Remodelaciones Recientes
Reasfaltado de la pista.
Modificaciones en curvas 1, 3 y 14.
Ampliación y asfaltado de escapatorias.
Nuevas tribunas temporales, accesos y edificios para el público.

Ubicación
Entre Haarlem y Zandvoort, Países Bajos.
A 15 km de Ámsterdam.
Longitud, Trazado y Curvas
Longitud actual: 4,259 km.
14 curvas: 10 a la derecha, 4 a la izquierda.
Afluencia récord: 105,000 espectadores.

Otras competiciones: Fórmula 2, Fórmula 3000, A1 Grand Prix, WTCC, WTCR, Fórmula 3, DTM.
Vueltas previstas para la carrera: 72.
Distancia total de carrera: 306 km.
Zonas de DRS: una tras la curva 10 y otra antes de la curva 13.
Récord de Vuelta
1:11.097 por Lewis Hamilton (Mercedes, 2021).

Presenta y dirige: Fernando Rivas @rivasportauto
Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
Motorsport Javier Quilón: @JaviviQuilon

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--]]></description>
<pubDate>Sun, 28 Jul 2024 22:32:40 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Nuevo Skoda Superb la berlina lógica y funcional desde 40.000 euros.]]></title>
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<description><![CDATA[El Skoda Superb estrena cuarta generación cargada de tecnología, con una gama mecánica muy completa donde podemos elegir gasolina, Diésel, micro hibrido y un híbrido enchufable con 133 kilómetros de autonomía eléctrica. Y con un precio de lanzamiento de 40.850 euros en la versión 1.5 tsi micro híbrida de 150 CV.

En 2001 llegaba la primera generación de esta gran berlina, y como aquella, en esta cuarta generación llega con dos carrocerías, una familiar (combi) y el formato tradicional, berlina.

Con un diseño continuista, esta nueva generación del Skoda Superb nos sorprende por la carga tecnología, en el interior, además de mucho espacio nos encontramos un cockpit de 10 pulgadas tras un volante moderno de dos radios y una pantalla central de 13 pulgadas. El sistema multimedia, compatible tanto con Apple CarPlay como con Android Auto.
 
Cuando hablamos de Superb, hablamos de un gran maletero, presume esta nueva generación de 645 litros en la berlina y 690 en el familiar.
 
El Skoda Superb se ofrece con motores de gasolina, micro híbrido,  diésel y un híbrido enchufable. De entre los primeros el acceso lo marca la única mecánica micro híbrida a la venta, que es un 1.5 litros turbo con 150 caballos de potencia. Por encima están los motores gasolina TSI 2.0 con 204 y 265 caballos. Además, el motor más potente se vende con tracción a las cuatro ruedas, mientras que el resto son de tracción delantera.

En este podcast te desvelamos todos los secretos del nuevo Skoda Superb junto a Jorge morillo de Soy Motor y también hablamos con el jefe de prensa de Skoda, Javier Arenas, con el que conocemos los buenos resultados de Skoda en España y en Europa, y el futuro Skoda “Made in Spain”.
¡No te lo pierdas!

Web Skoda: https://www.skoda.es
Javier Arenas: https://www.linkedin.com/in/javierarenas1/
Jorge Morillo: https://www.linkedin.com/in/jorge-morillo-jiménez-aaa77416/
Antonio Rodriguez: https://www.linkedin.com/in/antonio-r-vaquerizo-b89003214/

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<pubDate>Fri, 26 Jul 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Sector Transporte: Edad conducción camiones, fraude tacógrafo, accidentes camiones y mucho más.]]></title>
<link>https://www.ivoox.com/sector-transporte-edad-conduccion-camiones-fraude-tacografo-accidentes-audios-mp3_rf_131674928_1.html</link>
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<description><![CDATA[En estes podcast de AUTOFM, vamos a hablar sobre varios temas relevantes y actuales del sector del transporte:

¿Es un problema real la edad en la conducción?

Discutiremos el reciente incidente en Vigo donde doce personas resultaron heridas al ser arrolladas por un coche en la terraza de un restaurante. El conductor, un hombre de 95 años, perdió el control de su Volkswagen Polo automático al maniobrar marcha atrás. Analizaremos si el problema fue la edad del conductor, el tipo de vehículo, o la falta de destreza.
PKP Cargo despide a 4200 trabajadores: ¿Llegan tiempos difíciles para el transporte?

Exploraremos la situación de PKP Cargo, la mayor empresa polaca de transporte ferroviario de mercancías, que enfrenta graves dificultades financieras y ha solicitado administración controlada, despidiendo al 30% de su plantilla. Analizaremos el impacto de la deuda, el déficit, y el contexto económico europeo en el sector del transporte.
¿El trabajo de camionero es uno de los más infelices del mundo?

Hablaremos sobre un estudio de la Universidad de Harvard que clasifica al trabajo de camionero como una de las profesiones más infelices. Discutiremos factores como el aislamiento, la rutina inalterada, problemas de salud, bajos salarios, y la presión constante que enfrentan los camioneros.
Trampas con el tacógrafo:

Comentaremos sobre un caso en Lugo donde un conductor de camión ha sido investigado por manipular el tacógrafo digital para registrar períodos de descanso mientras el vehículo estaba en movimiento. Analizaremos las implicaciones legales y los riesgos para la seguridad vial de este tipo de fraudes.
Empresas francesas buscan conductores en España y Portugal por escasez en Francia:

Abordaremos cómo la escasez de conductores de camiones en Francia está llevando a las empresas a contratar en España y Portugal, ofreciendo salarios competitivos y condiciones atractivas. Discutiremos el impacto de esta tendencia en el mercado laboral.
Siguen falleciendo camioneros en las carreteras:

Informaremos sobre el trágico accidente en Monzón de Campos (Palencia), donde una colisión entre dos camiones resultó en un fallecido y un herido. Revisaremos las estadísticas de accidentes de tráfico del primer semestre de 2024 y el aumento de víctimas mortales, incluyendo camioneros.
Acompáñanos para analizar en profundidad estos temas y entender mejor las dinámicas y desafíos actuales en el mundo del transporte y la conducción.

Presenta: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/
Coordina: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
Experto transporte: https://www.linkedin.com/in/rafa-soto-martin-495b4835/

Todos los programas del transporte en AutoFM los tienes en esta lista:
https://www.ivoox.com/camioneros-transporte_bk_list_9971505_1.html


Y también tienes todos los podcast del transporte en nuestra página web Podcast Motor:

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<pubDate>Thu, 25 Jul 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Noticias Motor: ¿Cuáles son los coches más seguros?, las gasolineras más baratas de España y mucho más.]]></title>
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<description><![CDATA[Programa que se emite en Onda Cero MS los miércoles del verano a las 13:15.

En el episodio de hoy hablamos sobre las pegatinas que podemos llevar en el coche, la seguridad vial, la industria automotriz y dónde encontrar las gasolineras más baratas.

Pegatinas en el Coche: Lo Permitido y lo Prohibido
Lo que NO se permite:

Obstrucción de visibilidad: Las pegatinas no pueden colocarse en parabrisas, ventanillas u otras partes del vehículo que obstruyan la visibilidad del conductor o de otros conductores.
Simulación de matrículas o señales: Está prohibido usar pegatinas que imiten matrículas o señales de tráfico para evitar confusiones con elementos oficiales.

Mensajes ofensivos: No se permiten pegatinas con mensajes ofensivos, inapropiados o que inciten al odio.

Seguridad: Pegatinas en luces, espejos retrovisores u otros dispositivos de señalización están prohibidas.

Publicitarias: Las pegatinas publicitarias requieren autorización previa.

Modificación del diseño: No se pueden usar pegatinas que alteren el diseño original del vehículo o afecten su homologación.
Lo que SÍ se permite:

Pegatinas inofensivas: Como "bebé a bordo", siluetas de familia, mascotas, escudos de fútbol o banderas.

Colocación adecuada: Estas pegatinas deben situarse en zonas que no impidan la visibilidad, como una esquina de la luna trasera o en la carrocería.
Pegatinas obligatorias:

ITV: La pegatina de la ITV debe colocarse en la parte superior derecha del parabrisas delantero.

Distintivo ambiental de la DGT: Necesario en zonas de bajas emisiones, recomendada en la esquina inferior derecha del parabrisas delantero.
Vehículos comerciales y de transporte: Pegatinas específicas que indiquen la naturaleza del material transportado.

Identificación especial: Para vehículos de autoescuela, taxis y VTC según normativa local o autonómica.

Seguridad Vial: Los Coches Más Seguros en 2023 y 2024
No existe un coche único que sea el más seguro, pero podemos analizar varios aspectos:

Seguridad ocupante adulto: Evaluamos la protección ofrecida a los adultos.
Seguridad infantil: Cómo se protege a los niños en el vehículo.
Seguridad usuarios vulnerables: Protección a peatones y ciclistas.
ADAS: Sistemas avanzados de asistencia al conductor.

Industria Automotriz: Crecimiento y Desafíos
Crecimiento en 2023:

La industria automotriz en EEUU creció con casi 15,5 millones de vehículos vendidos, un 13% más que en 2022.
Desafíos en 2024:

China enfrenta barreras arancelarias y políticas proteccionistas que frenan su industria automotriz.
Producción de Vehículos:

China: Fabricantes como BYD, SAIC y Geely produjeron 13,4 millones de vehículos.
Economías Emergentes: Produjeron más de 17,5 millones de automóviles en 2023.
Ventas y Mercados:

China: Producción de 78,3 millones de turismos nuevos y exportaciones significativas a Israel, Australia, Nueva Zelanda y Europa.
EEUU: Ventas de 15,5 millones de vehículos con General Motors y Toyota destacando en el incremento de ventas.
México: Segundo mercado receptor de automóviles chinos con una contribución del 4,8% al PIB en noviembre.
Gasolineras Más Baratas: Según la OCU
Las cuatro cadenas de gasolineras más económicas son BonÀrea, Gas Express, GM Oil y Plenoil, ofreciendo un ahorro superior al 13% frente a las grandes cadenas. Estas cadenas destacan por precios bajos en diésel y gasolina 95, especialmente BonÀrea en Cataluña y zonas limítrofes.

Estaciones de servicio más caras: Cepsa, BP, Repsol, Petronor y Campsa. En Baleares, Asturias y Guipúzcoa es más difícil encontrar gasolineras baratas.

Electrolineras más económicas: Waylet, hasta un 25% más económicas que Ionity.

Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/
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<pubDate>Wed, 24 Jul 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Nuevo Dacia Spring eléctrico desde 55 euros/mes "sin entrada". Te lo contamos.]]></title>
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<description><![CDATA[En este podcast de AUTOFM, vamos a hablar del nuevo Dacia Spring, uno de los coches eléctricos urbanos más interesantes del mercado. Hablaremos sobre su actualización en profundidad, que incluye una nueva columna de dirección, un volante renovado y ajustes mejorados. Este vehículo está diseñado para un uso casi exclusivamente urbano, con pocas competidores en su categoría.

Entrevistamos a Francisco Hidalgo Director General de Dacia España.

Revisaremos sus especificaciones técnicas: es un SUV de cinco plazas con dimensiones compactas y un maletero de 288 litros. Ofrece dos versiones de potencia, de 45 CV y 65 CV, con una autonomía de hasta 225 km y un consumo eficiente. Además, cuenta con características modernas como una pantalla central de 10 pulgadas compatible con Android Auto y Apple CarPlay.

Analizaremos su rendimiento en ciudad y carretera, destacando su comodidad y facilidad de manejo en entornos urbanos. También exploraremos sus versiones y precios, incluyendo las ventajas de las ayudas del Plan MOVES III, que pueden reducir significativamente su costo.

Francisco Hidalgo: https://www.linkedin.com/in/francisco-hidalgo-marques-7034b6a/
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<pubDate>Tue, 23 Jul 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Gran Premio Hungría de Fórmula 1 2024. Doblete de Mclaren con primera victoria de Oscar Piastri.]]></title>
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<description><![CDATA[Las claves del Gran Premio de Hungría de 2024

•  McLaren se hace con un doblete que sabe amargo por la mala gestión del muro.

•  Óscar Piastri logra su primera victoria en la F1 con una gran carrera en el lugar donde hace dos años todo saltaba por los aires en torno a él. 

• Lewis Hamilton consiguió rascar una fantástica P3 para Mercedes y llegó a apretar a los McLaren. Su defensa sobre Max Verstappen fue soberbia, y aunque en su incidente hay dudas, la P3 es más que merecida.

• Max Verstappen lo intentó, pero la estrategia y su coche no se lo permitieron. Vimos de nuevo a ese Max estridente por la radio de antaño ¿Volvió el Verstappen villano? ¿Alguna vez dejó de serlo?

•  A Carlos Sainz se le atragantó el GP de Hungría desde la salida. Y eso que el piloto español hizo un gran viernes y un sábado sensacional consiguiendo una fantástica P4, pero una mala salida lo relegó a la P6 de la que no pudo deshacerse con un pobre ritmo.

•  Ferrari rescató una gran cuarta posición con un Charles Leclerc que comenzó el fin de semana con un fuerte accidente en los éntrenos libres, y por detrás de Carlos en clasificación. Pese a la P4, el equipo italiano está lejos de McLaren y Mercedes justo cuando RedBull comienza a flaquear.

•  Sergi Checo Pérez cuajó una gran remontada para quedar P7 después de un accidente en clasificación que lo hizo salir desde el fondo de la parrilla. Su continuidad está cada vez más que en duda, y aunque el equipo ahora no tiene el mejor coche, lo cierto es que parece que el mejicano podría conseguir algo más.

• Las mejoras de Aston Martin funcionaron, pero llevan meses de desventaja en cuanto a la carrera del desarrollo con el resto de equipos. El coche volvió a ser un coche de Q3 y en carrera, aunque no gestionaron bien la estrategia, el coche parecía estar en condiciones de luchar por puntos. Evidentemente queremos más.

• Fernando Alonso quedó undécimo después de dejar pasar a Lance Stroll para ver si el canadiense alcanzaba a Yuki Tsunoda en la lucha por la novena posición. El canadiense no lo consiguió, pero tampoco devolvió la posición a un Fernando Alonso que restó importancia a esta cuestión.

•  Por la parte de abajo, mencionar la redención de Tsunoda que tras un error en Q3 volvió a conseguir puntuar con una gran P9. Es su segunda carrera consecutiva en los puntos

Los destacados del Gran Premio de Hungría 2024

Estrella: El GP de Hungría que nunca defrauda.

Estrellado: Max Verstappen y su impaciencia.

Que momento: Las radios de McLaren y el incidente entre Max y Hamilton.

La sorpresa: La temporada en sí está siendo sorprendente, pero si tengo que quedarme con algo, el doblete de McLaren ya que, aunque tienen el mejor coche, ninguno hubiésemos apostado por ello.

Próxima carrera


Gran Premio de Bélgica en el circuito de Spa-Francorchamps el domingo 28 de julio a las 15h.

Circuito Spa-Francorchamps acogió su primer Gran Premio en 1924. 
El trazado antiguo comprendía 14,9 kms y parte de sus zonas eran carreteras públicas pero esto terminó en 1970. 

Spa cerró sus puertas por lo tanto en 1972 y en 1974, la prueba belga se disputó sobre el trazado de Nivelles, y en 1973 y ya desde los años 1975 a 1984 en el de Zolder.

Es el circuito más largo del mundial con una cuerda de 7km y la particularidad que hasta en tres ocasiones los pilotos superan los 300 km/h

Presenta y dirige: Fernando Rivas @rivasportauto
Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
Motorsport Javier Quilón: @JaviviQuilon

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--]]></description>
<pubDate>Mon, 22 Jul 2024 16:15:16 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Viajamos al Festival de la Velocidad, Goodwood 2024.]]></title>
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<description><![CDATA[Extracto del programa emitido en Onda Cero MS los jueves a las 19:20.

NOVEDADES EN GOODWOOD
 
 
FORD RAPTOR T1+
El vehículo fue desarrollado por M Sport, aliado de Ford Performance en este proyecto. Estuvieron presentes Carlos Sainz y Nani Roma, los dos únicos pilotos confirmados hasta el momento. Si bien en el pasado Dakar el equipo presentó una Raptor, el vehículo presentado en Goodwood es totalmente diferente en su aspecto exterior. La Ford Raptor T1 + ya acumula más de 10.000 kilómetros de prueba y antes del Dakar participará en la Baja Hungría (8 al 10 de agosto) y el Rally de Marruecos (4 al 11 de octubre.
 
RED BULL RB17
El RB17 diseñado por Adrian Newey cuenta con un chasis de monocasco de fibra de carbono, diseñado para maximizar la rigidez y minimizar el peso. Este diseño innovador no solo proporciona una estructura segura y robusta, sino que también permite una distribución óptima del peso para un rendimiento superior en pista.
 
En el corazón del RB17 se encuentra un motor V10 que alcanza las 15.000 rpm y entrega una potencia de más de 1.200 HP. Con un peso inferior a los 900 kg, el RB17 puede alcanzar velocidades superiores a los 350 km/h, proporcionando tiempos de vuelta equivalentes a los de un coche de Fórmula 1.
 
OTRAS PRESENTACIONES EN GOODWOOD
Porsche 911
BYD SEAL U DM-I
Ford Capri eléctrico
Jaecoo J7
Maserati M20
Pagani Epitome
Yangwang U8

Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/
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Diego Durruty: https://www.linkedin.com/in/diegodurruty/
Web Goodwood: https://www.goodwood.com/motorsport/festival-of-speed/

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<pubDate>Mon, 22 Jul 2024 09:15:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¡Alarma en el sector de Carburantes! Se necesitan medidas urgentes para frenar el fraude de 1.000 millones de euros]]></title>
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<description><![CDATA[Extracto del programa que se emite en Onda Cero MS los jueves a las 19:20.

Ayer, AEVECAR, AOP, CEEES y UPI se reunieron con la CNMC para solicitar un refuerzo en la supervisión dentro de sus competencias, mayor agilidad en la tramitación de expedientes sancionadores y apoyo activo ante el MITECO para implementar medidas contra el fraude en el sector. Estas asociaciones reiteraron su disposición a colaborar estrechamente con la Administración para encontrar soluciones.

Entrevistamos a Nacho Rabadán Director General de la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio.

El sector ha estado pidiendo acciones más contundentes para erradicar el fraude en la distribución de carburantes, señalando que las modificaciones del Real Decreto-ley 8/2023 son insuficientes. Aprecian que la CNMC comparta y trabaje en algunas de sus demandas, como incrementar la agilidad en los expedientes sancionadores y usar proactivamente todos los mecanismos de supervisión disponibles para identificar comportamientos fraudulentos y anticompetitivos.

También subrayaron la necesidad de mantener una comunicación fluida y constante con otros organismos competentes (MITECO, AEAT y CORES) y destacaron que el fraude afecta diferentes fases de la cadena de valor, por lo que es crucial adoptar medidas en varios ámbitos y coordinar los esfuerzos de distintos organismos.

Las asociaciones celebran las acciones actuales de las administraciones pero urgen a la implementación de medidas inmediatas, ya que el fraude está perjudicando la actividad del sector, fomentando competencia desleal y afectando negativamente a las empresas que cumplen con la ley. Las compañías más vulnerables son las más perjudicadas, pues no pueden competir con precios artificialmente bajos. Además, recordaron las consecuencias negativas del fraude tanto para el sector como para la sociedad en general.

Nacho Rabadán: https://www.linkedin.com/in/nachorabadan/
CEEES: https://ceees.com

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<pubDate>Mon, 22 Jul 2024 09:10:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Descubre el correcto uso de la pantalla al volante con Hyundai]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AUTOFM que se emite todos los jueves en Onda Cero

El espacio de seguridad vial de la Tertulia de AUTOFM está patrocinado por Hyundai, en este episodio hablamos del correcto uso de las pantallas en el coche.

¿Cuándo y cómo usar la pantalla de tu coche?
- Si hay copiloto, es el encargado de usar el navegador, climatizador, contenido multimedia…
¿Si no hay copiloto?
1- El navegador se pone antes de iniciar la marcha
2- El clima se ajusta antes de iniciar la marcha
3- Cuando iniciamos la marcha no tocamos la pantalla bajo ninguna circunstancia
¿Si hay un imprevisto?
- En ese caso se para el coche en el primer punto que tengamos con seguridad
¿En el arcén?
- No, en un lugar seguro, una estación de servicio o en un poblado
¿Qué debemos tener muy presente en la conducción en lo relativo a las pantallas?
- No se distraiga durante la conducción y sea consciente en todo momento de las condiciones de conducción. No cambie ajustes ni funciones mientras conduce
- Cuando conduzca su vehículo, asegúrese de mantener el volumen de la unidad suficientemente bajo para poder escuchar los sonidos que lleguen del exterior.
- El conductor no debe mirar el monitor mientras conduce.
- No utilice un teléfono móvil mientras esté conduciendo.
- El uso del sistema de navegación de ningún modo libera al conductor de sus responsabilidades. 
- En caso de contradicción, el código de circulación y la situación del tráfico siempre prevalecen sobre las instrucciones facilitadas por el sistema de navegación.
- Por razones de seguridad vial, utilice los menús del sistema de navegación solo antes de iniciar un viaje o cuando el vehículo esté parado.
- Los límites de velocidad vigentes tienen prioridad sobre los valores almacenados en los datos. 
- No confíe exclusivamente en el sistema de navegación cuando intente localizar un servicio de emergencia 

Presenta y dirige: Fernando Rivas @rivasportauto
Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/

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<pubDate>Mon, 22 Jul 2024 09:05:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Se arrepienten los propietarios de los coches eléctricos y adiós al Suzuki Jimny 12x38]]></title>
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<description><![CDATA[#Jimny #BYD #cocheelectrico
Desde los estudios centrales de ONDACERO
Madrid Sur te acercamos las últimas noticias del motor, pruebas de los últimos modelos que llegan al mercado, consejos y recomendaciones y seguridad vial. Nos puedes escuchar en directo en ONDACERO Madrid Sur y ONDACERO Jaén.
Analizamos las siguientes noticias:
• Hemos conducido el nuevo Dacia Spring (Ángel Silva en Burdeos)
• Hemos conducido el nuevo Hyundai Santa Fe
• Ya hemos conducido el nuevo Skoda Superb, el buque insignia de Skoda.
• Uno de cada tres conductores de coches eléctricos dice que preferiría volver a uno de gasolina porque los eléctricos son un incordio en los viajes largos
• Audi a un paso de cerrar una fábrica, Porsche recorta producción y Mercedes gasta menos en baterías: La desaceleración del coche eléctrico
• Se nos va el Suzuki Jimny. El todoterreno dice "hasta luego" con una edición especial 8.500 euros más cara
• Adiós por segunda vez al sueño de una fábrica de BYD en España. Los chinos se llevan a Turquía su nueva factoría para saltarse los aranceles de Europa a los coches eléctricos
• Operadores y distribuidores de carburantes piden a la CNMC reforzar su labor de supervisión para prevenir el fraude con Hacho Rabadán. 
• Seguridad Vial con Hyundai: 
-¿Cuándo y cómo usar la pantalla de tu coche?
• Stellantis pone en marcha en Madrid unas nuevas instalaciones para el ensamblado de baterías
• Las fábricas españolas de Renault aumentaron su producción un 18% en 2023
• Motorsport:
 -Se ha presentado el espectacular Ford Raptor T1+ de Carlos Sainz y Nani Roma para el Dakar 2025

Intentando dirigir a estos profesionales del motor: Antonio R. Vaquerizo.
El equipo de gala que ha acompañado en este programa ha sido: Fernando Rivas, José Lagunar, Angel Silva y Diego Durruty. 
Entrevista de la semana: 
- Nacho Rabadán, Director General de CEEES

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<pubDate>Mon, 22 Jul 2024 09:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Novedades llegan al Suzuki Vitara y al Suzuki S Cross, te las contamos.]]></title>
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<description><![CDATA[** "Este episodio cuenta con la colaboración de BP"

El Suzuki Vitara ha recibido un restyling con algunos cambios estéticos y de equipamiento. La actualización, disponible en concesionarios desde junio de 2024, presenta modificaciones en la calandra, los faros y el paragolpes delantero. En la parte trasera, el spoiler ha sido rediseñado y ahora parte del pilar, mientras que las llantas laterales también han sido actualizadas. Las dimensiones del Vitara se mantienen en 4,18 metros, con un ligero incremento debido a los nuevos paragolpes. El maletero tiene una capacidad de 362 litros.

En cuanto al interior, la pantalla táctil ha crecido de 7 a 9 pulgadas y ahora incluye compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto, además de ofrecer carga inalámbrica para smartphones. Otra novedad importante es la incorporación de la aplicación de coche conectado de Suzuki, que permite localizar el vehículo y gestionar su mantenimiento, y que será gratuita durante los primeros tres años.

Las mejoras en seguridad incluyen nuevas funciones como el asistente de mantenimiento en carril y el sistema de monitorización del conductor. El sistema AllGrip, que incluye control de descensos y cuatro modos de conducción, sigue estando disponible. Además, el Vitara ahora ofrece 10 colores diferentes, algunos de ellos nuevos.

El Vitara estará disponible en tres acabados: S1, S2 y S3. El motor principal es un 1.4T de 129 CV con sistema mhev de 48V y transmisión manual de 6 velocidades. También se ofrece un motor 1.5 full hybrid con 102 CV y un sistema eléctrico de 24,6 kW, disponible solo bajo pedido y orientado a las ventas de flotas, con transmisión automática de 6 velocidades y un acabado básico S1 sin elevalunas traseros.

En términos de precios, el Vitara 1.4T micro híbrido comienza desde 24.500 euros con descuentos, que pueden reducirse en otros 1.500 euros si se financia. El modelo 4x4 sube a 27.560 euros. El motor 1.5 full hybrid tiene un precio inicial de 28.390 euros, y el modelo 4x4 parte de 31.260 euros. Todos los modelos vienen con una garantía de 5 años, ampliable a 10 años sin coste adicional si se realizan los mantenimientos en Suzuki.

El Suzuki S-Cross, aunque no ha cambiado significativamente en diseño, ahora incorpora todas las mejoras mencionadas para el Vitara, incluyendo los mismos motores y acabados. El precio del S-Cross con motor 1.4T micro híbrido parte de 26.795 euros, mientras que la versión 4x4 comienza en 30.460 euros. El S-Cross con motor 1.5 full hybrid tiene un precio inicial de 31.060 euros, con la versión 4x4 a partir de 32.800 euros.

Web Suzuki España: https://www.suzuki.es

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<pubDate>Thu, 18 Jul 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Noticias Motor: SMS falso de la DGT, conducir con chanclas, multas presumir de fabricar coches cuando solo se ensamblan.]]></title>
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<description><![CDATA[Programa que se emite los miércoles del verano a las 13:15 en Onda Cero MS.

Multa a DR Automobiles: Vender Coches Chinos como 'Made in Italy'
El gobierno italiano ha impuesto una multa de 6 millones de euros a DR Automobiles por comercializar vehículos fabricados en China como si fueran producidos en Italia. Según el organismo regulador de la competencia en Italia, la empresa, ubicada en el sur del país, ensamblaba vehículos de las marcas chinas Chery, BAIC y JAC en modalidad CKD (Complete Knock Down), y los vendía como si fueran fabricados localmente.

¿Qué Implica Ensamblar en Modalidad CKD?
Complete Knock Down (CKD):

Todas las piezas necesarias para ensamblar un vehículo son enviadas en kits.
El ensamblaje incluye soldar el chasis, ensamblar, soldar y pintar la carrocería.
Utiliza proveedores locales y mano de obra, asemejándose más a la fabricación tradicional.
Semi Knock Down (SKD):

Los coches llegan con el chasis ya soldado y la carrocería pintada.
Los vehículos son simplemente ensamblados, no fabricados.
Legislación Italiana y la Fabricación de Vehículos
Italia tiene una ley de 2003 que busca proteger y potenciar los productos fabricados en Italia, prohibiendo el uso de simbología o palabras que sugieran que un producto es italiano si no lo es. DR Automobiles violó esta normativa al indicar que sus vehículos eran fabricados en Italia, cuando en realidad solo se realizaban "trabajos marginales de acabado y terminación" en el país. Esta práctica coincidió con un aumento significativo en las ventas de las marcas DR y Evo desde diciembre de 2021.

Ejemplos y Medidas Similares
Otros casos incluyen:

Fiat Topolino: Fabricados en Marruecos, fueron incautados en Italia por llevar banderas italianas en la carrocería.
Alfa Romeo: Cambió el nombre de su modelo Milano, fabricado en Polonia, a Junior tras presiones regulatorias.
Ensamblaje en España
En España, Chery empezará a fabricar coches en la antigua planta de Nissan en Barcelona. Los primeros vehículos se ensamblarán en modalidad SKD y posteriormente en CKD, reflejando movimientos similares para proteger el mercado local.

Resumen de Noticias Adicionales
Seguridad Vial y Calzado:
La DGT explica que no hay normas específicas sobre el calzado en la conducción, pero pueden multar con hasta 80 euros si el calzado elegido compromete la seguridad.

Industria Automotriz y Política Energética:
Josu Jon Imaz, consejero delegado de Repsol, critica las políticas energéticas de la UE que, según él, podrían poner en riesgo sectores como el de la automoción. Enfatiza la necesidad de descarbonizar inteligentemente, tomando en cuenta la industria y los ciudadanos europeos.

Estafas por SMS de la DGT:
La DGT ha alertado sobre estafas por SMS que intentan engañar a los conductores haciéndoles creer que tienen multas pendientes. Estas estafas buscan robar información personal y bancaria. Las multas de tráfico solo se notifican por correo postal o mediante la Dirección Electrónica Vial (DEV).

Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/
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<pubDate>Wed, 17 Jul 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Espectacular cambio del Hyundai Santa Fe. Lo hemos conducido. Solo será híbrido.]]></title>
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<description><![CDATA[Nuevo Hyundai Santa Fe: Innovación y Liderazgo en el Segmento SUV

Desde su debut en el año 2000 como el primer SUV mediano del mercado, el Hyundai Santa Fe ha sido sinónimo de innovación y diseño distintivo. 

En lo que va del año, Hyundai se posiciona en el cuarto lugar del mercado con 32,618 unidades vendidas, logrando una cuota del 6.1%, justo detrás de marcas como Toyota, Seat y Volkswagen. 

En el segmento de particulares, Hyundai destaca aún más, ubicándose como la tercera marca más vendida, superada solo por Toyota y Dacia. Un papel clave en estas cifras lo juega el Hyundai Tucson, con 10,921 unidades vendidas, situándose como el quinto coche más popular del año.

Mercados Clave y Canales de Venta

Inglaterra, Alemania y España son los principales mercados para Hyundai en Europa, siendo el canal de particulares donde la marca es más fuerte, con una cuota del 7.7% en España. A esto le sigue el canal de empresas y rent a car.

Diseño Innovador y Funcional

El diseño del Hyundai Santa Fe es el resultado del esfuerzo conjunto de un equipo global con nueve centros de diseño en Corea, China, India, Japón, Alemania y California, compuesto por 560 empleados. Inspirada en las piezas de ajedrez, cada una con su rol único, la filosofía de diseño de Hyundai busca diferenciarse para cada tipo de cliente. El Santa Fe, considerado el "rey" en Europa, está dirigido a aquellos que disfrutan del aire libre.

Nacido en plena pandemia, el diseño del Santa Fe se centró en ofrecer un gran espacio interior, con formas muy verticales para maximizar el espacio. Las líneas curvas y tensas le otorgan un aspecto robusto y premium, mientras que los pases de rueda geométricos y las líneas horizontales del lateral realzan su carácter sólido. 

El diseño trasero es notable por sus grupos ópticos en forma de H y un amplio portón trasero. En el interior, el estilo premium continúa con superficies grandes y definidas, aireadores en forma de H, y una consola central con compartimentos innovadores.

Evolución y Características Técnicas

El Hyundai Santa Fe ha evolucionado a través de cinco generaciones desde su lanzamiento:

1ª generación (2000-2006)
2ª generación (2006-2012)
3ª generación (2012-2018)
4ª generación (2018-2024)
5ª generación (2024-)

En España, el Santa Fe ha vendido 41,200 unidades, destacando más por su imagen e impacto que por volumen de ventas. Sus señas de identidad incluyen diseño, tecnología y seguridad, electrificación, tracción total y capacidad para siete pasajeros. 

Con un tamaño de 4.8 metros de largo (un aumento de 4.5 cm), 2.8 metros de batalla y 1.72 metros de altura, ofrece un maletero de 725 litros.

Motorización y Equipamiento

El nuevo Santa Fe ofrece dos opciones de motorización:

1.6 TGDI HEV de 215 CV con transmisión automática de 6 velocidades y tracción 4WD, con una batería de 1.5 kWh.

1.6 TGDI PHEV de 253 CV con transmisión automática de 6 velocidades y tracción 4WD, con una autonomía combinada de 54 km (69 km en ciudad) y una batería de 14 kWh.

Todos los modelos cuentan con el sistema HTRAC, que permite elegir modos de conducción en barro, nieve o arena. Además, incluye dos pantallas de 12.3 pulgadas, cargador inalámbrico para dos móviles, llave digital, Apple CarPlay y Android Auto. El retrovisor central puede ser digital y hay disponible un head-up display de 12 pulgadas. Todas las versiones están equipadas con un sistema de sonido BOSE de hasta 12 altavoces.

Seguridad y Conectividad

El Hyundai Santa Fe está equipado con actualizaciones OTA y el paquete Hyundai SmartSense, que incluye asistente para evitar colisiones frontales 2.0, 10 airbags, asistente de salida segura de parking y asistente de aparcamiento remoto.

Precios

El precio del híbrido comienza en 53,000 euros, mientras que las versiones PHEV tienen un precio adicional de 1,800 euros.

Polo Satrústegui: https://www.linkedin.com/in/leopoldosatrusteguiperezdevillaamil/
Eduardo Ramírez Cárcamo:https://www.linkedin.com/in/eduardo-ramírez-cárcamo-959850118/
Andrés Moreno: https://www.linkedin.com/in/andrés-moreno-arce-a7592195/
Pablo Poza: https://www.linkedin.com/in/pablo-j-poza-2033862b/
Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/

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<pubDate>Tue, 16 Jul 2024 10:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Comprar coche on line. ¿Será el futuro o siempre querremos probarlo antes?]]></title>
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<description><![CDATA[Extracto del programa que se emite los jueves en Onda Cero MS a las 19:20.

En el episodio de hoy de AutoFM, nos sumergimos en una cuestión crucial para el futuro del mercado automotriz: ¿llegará el día en que la compra online de coches se convierta en la norma? Analizaremos si esta tendencia emergente tiene el potencial de convertirse en una realidad mayoritaria o si aún estamos lejos de que el consumidor promedio opte por esta modalidad.

Exploraremos las ventajas y desventajas de comprar un coche a través de internet, desde la comodidad y la amplia selección disponible hasta las preocupaciones sobre no poder probar el vehículo antes de la compra. Conversaremos con expertos de la industria, concesionarios y consumidores que ya han experimentado la compra online, para obtener una visión completa y diversa sobre este tema.

Además, discutiremos las estrategias que las marcas y concesionarios están implementando para facilitar la compra online y cómo están abordando las preocupaciones de los consumidores. Analizaremos el papel de las tecnologías emergentes, como la realidad virtual y las pruebas de manejo a domicilio, en la evolución de este mercado.

¿Están los consumidores listos para dar este salto digital? ¿Qué barreras quedan por superar? Únete a nosotros en este fascinante episodio mientras desentrañamos si la compra online de coches está destinada a ser una realidad mayoritaria o si las pruebas en persona seguirán siendo indispensables.

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<pubDate>Mon, 15 Jul 2024 09:15:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Cómo ha evolucionado la seguridad vial infantil?]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero

La sección de seguridad vial llega de la mano de Hyundai, en esta ocasión hablamos de la evolución de la seguridad vial infantil

Angel Silva ha compartido una imagen en redes en las que se ve un SRI de los 80 que es una simple "amaca Chico" y nos lanza la pregunta ¿En los 80 la seguridad vial era Dios?

Historia de la seguridad pasiva infantil:
1959 - El ingeniero sueco Nils Bohlin da un paso de gigante al diseñar el cinturón de seguridad de 3 puntos de anclaje. 
1963 - La noruega Besafe presenta su primera silla infantil para el coche.
1964 - Primer prototipo a contramarcha
1967 - Primer SRI a favor de la marcha testado en impacto en EEUU
¿Quién es el primer fabricante de coches en meter sillas?
1967 - Volvo ofrece en su modelo Amazon un SRI reversible
1975 - De la mano de Thomas Turbell, arranca en Suecia la primera normativa sobre sillas de auto infantiles: VVFS 2003:29.
¿Cuándo nace la primera homologación de SRI?
1982 - Nace en Europa la primera normativa para sillas de auto infantiles, de ámbito global y de obligado cumplimiento para los países que se adhieran a ella.
1993 - Llegan los dummies Q
1993 - Menores de 3 a 12 años con sistema de sujeción si el coche disponía de ellos. Los de menos de 3 años SRI homologado si se dispone del mismo.
1999 - Isofix
2003 - Uso obligatorio de cinturón y de SRI homologados en España

Presenta y dirige: Fernando Rivas @rivasportauto
Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/

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<pubDate>Mon, 15 Jul 2024 09:10:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Los frenos en la seguridad vial con Hyundai]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero.

La sección de seguridad vial llega de la mano de Hyundai, en esta ocasión hablamos de los los frenos ¿Cómo frenar? ¿Mitos?

¿Sabemos frenar los conductores?

¿Cómo se frena en una conducción normal?

¿Cómo se frena en una conducción eficiente?

¿Cómo se frena en caso de emergencia?

Mitos sobre la frenada:
1. Mito: Los frenos se calientan por sí durante la conducción
Realidad: Los frenos no calientan por sí; se genera la calor por el uso de los mismos.
2. Mito: Los frenos se desgastan más rápido si conducimos más rápido
Realidad: La velocidad a la que conduce no es un factor determinante cuando se ha desgaste de tus frenos.
3. Mito: Los frenos de disco son siempre mejores que los frenos de tambor
Tenemos un podcast específico sobre este tema, en competición siempre disco, en la calle…
4. Mito: Los frenos ABS siempre evitan el bloqueo de las ruedas
Realidad: Si bien los sistemas de frenos ABS están diseñados para evitar el bloqueo de las ruedas durante una frenada intensa, no siempre puede evitarlo por completo.
5. Mito: Los frenos siempre hacen ruido cuando se necesitan reparación
Realidad: Si bien un chirrido o rechinido al frenar puede ser un signo de desgaste en las pastillas de freno, no todos los problemas de frenos se manifiestan con ruidos audibles.

Presenta y dirige: Fernando Rivas @rivasportauto
Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/

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<pubDate>Mon, 15 Jul 2024 09:05:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Se deja de fabricar el Volkswagen Polo en España, Nuevo Opel Frontera y adiós el Citroën C5 X 12x37]]></title>
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<description><![CDATA[#polo #volkswagenpolo #mascota #frontera 
Desde los estudios centrales de ONDACERO
Madrid Sur te acercamos las últimas noticias del motor, pruebas de los últimos modelos que llegan al mercado, consejos y recomendaciones y seguridad vial. Nos puedes escuchar en directo en ONDACERO Madrid Sur y ONDACERO Jaén.
Analizamos las siguientes noticias:
• Hemos conducido el renovado Suzuki Vitara y Suzuki S Cross
• Gama eléctrica de MINI: Conducimos el Cooper y el Countryman
• Tenemos que volver a enamorarnos de los coches pequeños". Ford reconoce que es imposible hacer un coche eléctrico grande y que sea asequible
• Uno de cada tres conductores de coches eléctricos dice que preferiría volver a uno de gasolina porque los eléctricos son un incordio en los viajes largos
• El nuevo Frontera es un SUV eléctrico por menos de 25.000 euros
• Una gran marca quería seguir los pasos de Tesla y vender la mitad de sus coches por internet en 2025. Ha abandonado esa idea.
• Ferrari sabe que el punto débil en el valor de sus coches híbridos y eléctricos serán las baterías, pero tiene un plan para que mantengan su valor 
• La fábrica de Navarra dice adiós al Volkswagen Polo tras 40 años en sus líneas de producción.
• Ya se multa a todos los coches que no tienen etiqueta en la ciudad de Madrid.
• El Citroën C5 X se despedirá del mercado
• Seguridad Vial: ¿Sabemos frenar correctamente?
• Los clientes del Volvo EX30 se quejan de problemas de software.
• Nunca dejes a tu perro dentro de un coche, y menos en un Tesla: el Modo Perro no funciona

Motorsport: 
- Rumor: Hyundai estaría valorando crear un Hypercar para las 24 Horas de Le Mans

AUTOFM esta semana son:  Antonio R. Vaquerizo, Fernando Rivas, José Lagunar,  Angel Silva de Super Motor Online y Fran Valle de Motor.es 
Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es
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<pubDate>Mon, 15 Jul 2024 09:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Te contamos como son los nuevos MINI Cooper y Countryman cien por cien eléctricos.]]></title>
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<description><![CDATA[MINI se ha fijado el ambicioso objetivo de ser una marca completamente eléctrica en 2030, transformando su gama para adaptarse a las nuevas demandas del mercado. Este cambio radical en la línea de productos incluye modelos icónicos como el MINI Countryman, el Cooper y el nuevo Aceman. En 2024, MINI ha renovado por completo sus seis modelos, marcando un año crucial para la marca.

Entrevistamos a su Director General, Carlos Martínez, al responsable de Marketing David Canosa y a el jefe de producto Iñaki Loroño.

El MINI Cooper Eléctrico es el modelo de tres puertas original, disponible en dos versiones: el E y el SE. Este modelo mantiene su estatus icónico dentro de la familia Cooper, que también incluye versiones de combustión de tres puertas, cinco puertas y el cabrio. El MINI Countryman, conocido como el "hermano mayor", ha crecido 13 cm, acercándose en tamaño al BMW X1. Este modelo ofrece tres motores de gasolina, dos eléctricos y un diésel. Por su parte, el MINI Aceman se sitúa entre el Cooper y el Countryman en términos de tamaño y será exclusivamente eléctrico.

La historia de MINI se remonta a 1959, cuando se creó para abordar la escasez de petróleo con un coche pequeño que aprovechara bien el espacio. Con ruedas en las esquinas para mayor estabilidad, el MINI ganó el Rallye Montecarlo y eventualmente se incorporó a BMW. En 2008, MINI construyó 500 unidades de un MINI eléctrico, y en 2017, el MINI Countryman PHEV fue el híbrido enchufable más vendido en 2018. En 2020, MINI lanzó su primer modelo completamente eléctrico de tres puertas.

Con la nueva gama, MINI aspira a aumentar sus ventas en un 25% para 2025, lo que equivaldría a unas 10.500 unidades, con un 34% de ellas siendo eléctricas.

MINI Cooper SE:

Precio desde 38.850 euros.
Motor de 160 kW (218 CV).
Autonomía de 402 km con una batería de 49.2 kWh.
Carga rápida del 0 al 80% en 30 minutos.

MINI Cooper E:

Precio desde 35.520 euros.
Motor de 135 kW (184 CV).
Autonomía de 305 km con una batería de 36.6 kWh.

Ambos modelos presentan un diseño interior similar a sus versiones de combustión, con una pantalla OLED de 24 pulgadas y el sistema operativo 9 de BMW. Además, incorporan los modos de conducción MINI Mode Experience, hasta ocho modos diferentes, y la tecnología Digital Key para abrir, arrancar y compartir el coche desde el móvil. También cuentan con la función Remote Parking, permitiendo aparcar el coche en lugares estrechos usando el móvil.

El diseño de estos modelos se define como "simplicidad carismática", con un interior limpio y una pantalla circular como centro de atención. La iluminación es prominente y se utilizan materiales reciclados o reciclables, incluyendo tapicería en simil cuero vegano, en línea con los objetivos de sostenibilidad de la marca.

MINI Countryman E:

Precio desde 45.250 euros.
Versión SE con tracción total desde 51.250 euros.
Motor de 150 kW (204 CV) o 230 kW (313 CV).
Autonomía de 432 km y 462 km, respectivamente, con una batería de 64.6 kWh.
Maletero de 460 litros.
Carga rápida a un máximo de 130 kW.

El MINI Countryman también incluye un plan comercial que incentiva la compra con la instalación de una Wallbox (hasta 1.000 euros), 5.000 km de energía (valorados en unos 400 euros) y una tarjeta MINI Charging que permite cargar en una amplia red de cargadores.

MINI continúa innovando y adaptándose a las tendencias del mercado, manteniendo su legado de vehículos compactos y eficientes mientras avanza hacia un futuro completamente eléctrico.

Carlos Martínez: https://www.linkedin.com/in/carlos-martinez-gil-8001002/
David Canosa: https://www.linkedin.com/in/dacanosa/
Iñaki Loroño: https://www.linkedin.com/in/iñaki-loroño/
Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/

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<pubDate>Fri, 12 Jul 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Noticias Motor: Evitar golpe calor conduciendo, consejos para elegir un vehículo usado, la industria auxiliar en España.]]></title>
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<description><![CDATA[Programa que se emite los miércoles del verano en Onda Cero MS a las 13:15.

Estudio sobre el Golpe de Calor en Vehículos

Un reciente estudio ha analizado cómo las temperaturas en el interior de un vehículo pueden alcanzar niveles peligrosamente altos y las posibles consecuencias de ello. Los hallazgos muestran que, en una hora, un coche al sol puede alcanzar los 49°C, una temperatura letal para un niño pequeño. El presidente de la Sociedad Española de Atención al Paciente Crítico, José María Arévalo La Calle, destacó que temperaturas superiores a 42°C pueden causar la muerte celular de órganos vitales en menores.

El estudio incluyó cuatro casos prácticos:

Caso 1: Un coche dejado al sol de 08:00 a 15:00 alcanzó temperaturas extremadamente altas.
Caso 2: Un vehículo monitorizado entre las 10:00 y las 14:00 mostró un incremento notable de temperatura al pasar de 22°C a 32°C en el exterior.
Caso 3: Durante las horas más calurosas del día (14:30 a 16:30), el interior del coche se calentó rápidamente.
Caso 4: De 14:00 a 17:00, con temperaturas exteriores moderadas (21-24°C), el interior del coche alcanzó 50°C en tres horas.
En estos experimentos se utilizó un BMW X5 con cristales tintados, y se midieron las temperaturas en el asiento trasero derecho. El estudio se llevó a cabo en Zaragoza, Valladolid y Madrid durante julio de 2020 y junio de 2021.

Industria Auxiliar de Automoción en España

España destaca en la industria auxiliar de automoción con empresas como Gestamp y Tecnalia liderando en aligeramiento de estructuras, mejoras de seguridad y sostenibilidad. La industria se enfoca en producir de manera competitiva.

Emisiones Cero y Toyota

Toyota ha presentado un motor híbrido que no emite CO2, una alternativa a los motores eléctricos. Lexus se convertirá en una marca completamente eléctrica, y Toyota tiene 30 proyectos en desarrollo que se concretarán antes de 2030. Además, Toyota lleva dos décadas investigando en hidrógeno, desarrollando motores de combustión de hidrógeno que no emiten CO2 y logrando avances significativos en esta tecnología.

Toyota ha creado motores más compactos y eficientes, diseñados para trabajar con sistemas híbridos, mejorando la eficiencia térmica hasta superar el 50% en configuraciones híbridas. Estos motores pueden funcionar con combustibles sintéticos, biodiesel, hidrógeno y gasolina.

Buzón del Oyente: Consejos para Comprar un Coche de Segunda Mano

Consejos de CARFAX para compradores:

Verificación del vendedor y documentación: Asegúrate de la credibilidad del vendedor y que el coche tenga toda la documentación necesaria.
Prueba de conducción: Realiza siempre una prueba de conducción para detectar posibles problemas mecánicos.
Contrato de compraventa: Incluye todos los detalles del vehículo y los datos personales de ambas partes.
Métodos de pago: Considera la financiación en concesionarios o transferencia bancaria en compras a particulares.
Elección entre concesionario o particular: En concesionarios, los vehículos suelen estar revisados y tienen garantías más largas.
Garantías: La nueva ley en España establece un mínimo de seis meses de garantía en ventas entre particulares y dos años en concesionarios, cubriendo vicios ocultos o averías.
Estos pasos y recomendaciones aseguran una compra segura y consciente de un vehículo de segunda mano.

Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/
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<pubDate>Wed, 10 Jul 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Kia Sorento, nuevo diseño, más equipamiento y tecnologías diésel e híbridas.]]></title>
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<description><![CDATA[Renovación de la Cuarta Generación del Kia Sorento

El Kia Sorento, en su cuarta generación, ha experimentado una renovación significativa que lo mantiene a la vanguardia del segmento SUV. Desde su debut en 2002, el Sorento ha sido un modelo destacado, especialmente por su carácter off-road, y se mantuvo en el mercado durante ocho años. En 2010, la gran novedad fue la introducción de la parrilla "Tiger Nose", característica distintiva de la marca. En 2015, se introdujeron las versiones de siete plazas, mejorando significativamente la conducción. En 2020, el Sorento adoptó la electrificación con versiones híbridas y plug-in hybrid (PHEV).

Éxito en el Mercado Español
El Kia Sorento ha vendido más de 36,000 unidades en España. En la actualidad, 8 de cada 10 Kia vendidos son SUV, representando el 83% de las ventas, un notable incremento respecto al 10% en 2009. Solo el Kia Picanto no dispone de una mecánica electrificada, destacando la apuesta de la marca por la electrificación. Este año, Kia ha vendido ya 18,000 unidades de todos sus modelos con algún tipo de electrificación.

Renovación Exterior e Interior
Exterior

El mayor cambio en el nuevo Sorento se encuentra en el frontal, con una parrilla nueva y una firma lumínica más moderna, similar al estilo del Kia EV9. El capó es más voluminoso, otorgando una apariencia más robusta. También son nuevos el paragolpes y el cubrecárter. En la parte trasera, destacan la integración de la tercera luz de freno en el spoiler ahora LED, el diseño renovado de las ópticas traseras y el nuevo paragolpes trasero con difusor.

Todas las ópticas del Sorento serán de tipo LED en la versión estándar, incluyendo intermitentes secuenciales LED. De perfil, se presentan nuevas llantas de aleación de 18, 19 y 20 pulgadas. Las dimensiones del vehículo se mantienen casi inalteradas, con 4,8 metros de longitud y una batalla de 2,8 metros, con un incremento de solo 5 mm debido a los nuevos paragolpes.

Interior

El interior del Sorento sigue ofreciendo siete plazas, con un diseño actualizado que ofrece mucho espacio y luminosidad. Destaca la doble pantalla curva panorámica, una de 12,3 pulgadas para el panel de instrumentos y otra de 12,3 pulgadas para la pantalla multimedia. Las salidas de aire horizontales, la pantalla táctil Multi-modo para el clima y otras funciones, y el nuevo dial giratorio completan el moderno diseño interior. En las versiones de alta gama, se incluye un módulo de huella digital para arrancar el coche.

Seguridad y Tecnología
El Kia Sorento incorpora nuevas funciones de seguridad, como el asistente de frenada autónomo de emergencia mejorado para intersecciones, el asistente de salida segura del vehículo y el asistente de conducción en carretera, que permite el cambio de carril automático. La navegación está basada en el control de crucero inteligente, adaptando la velocidad del vehículo según las condiciones del camino.

Además, el Sorento dispone de actualizaciones OTA (Over the Air), un sistema de memoria integrado para dos conductores (retrovisores, asientos, etc.), alerta de ocupantes en el espacio trasero y llave digital 2.0. Los nuevos asientos Ergo Motion, con hasta siete celdas de aire, proporcionan mayor comodidad.

Motorizaciones y Precios
El Kia Sorento ofrece las siguientes motorizaciones:

Diésel 2.2 de 194 CV y 8DCT de doble embrague, disponible en versiones 4x2 y 4x4.
Híbrido 1.6 T-GDI de 215 CV con batería de 1.49 kWh.
PHEV 1.6 T-GDI de 253 CV con batería de 13.8 kWh y autonomía combinada de 55 km.
Los acabados disponibles, de menor a mayor equipamiento, son Drive, Emotion y Pack Premium, con una gama de 10 colores. Los precios con los descuentos de la marca son:

48,300 euros para la versión diésel.
45,660 euros para la versión híbrida (HEV).
55,173 euros para la versión PHEV.
El Kia Sorento se posiciona como una opción robusta y moderna, combinando diseño, tecnología y eficiencia para satisfacer las demandas del mercado actual.

Web Kia: https://www.kia.com/es/
Eduardo Dívar: https://www.linkedin.com/in/eduardo-divar/
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<pubDate>Tue, 09 Jul 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Gran Premio Gran Bretaña Fórmula 1 2024. Victoria histórica de Lewis Hamilton en Silverstone.]]></title>
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<description><![CDATA[Las claves del Gran Premio de Gran Bretaña de 2024


-Mercedes F1 Team y Lewis Hamilton vuelven a reinar. Doblete el sábado en clasificación para la marca de la estrella, con pole para George Russell, y sobresaliente gestión en carrera que dio la victoria a Lewis Hamilton. Un fin de semana solo empañado por la retirada de George Russell cuando luchaba por los puestos de cabeza. Lewis Hamilton gana tras dos años y medio de sequía, pues no ganaba desde el famoso GP de Arabia Saudí de 2021 en el que tuvimos aquel dichoso “brake test”. 

•  Max Verstappen es inagotable, no se rinde, lucha cuando no tiene armas y consigue sacar un P2 en una carrera que, según palabras del neerlandés, el coche estaba para estar en P5. Cuando le preguntaban el porqué del rendimiento tan bajo, zanjaba con un: “Otros están trabajando mejor”.

•  McLaren F1 tiene que espabilar si quieren que los tomemos enserio. La carrera se les puso muy de cara con la llegada de la lluvia, pues ambos coches se colocaron en P1 y P2, pero cuando llamaron a boxes a sus pilotos no lo hicieron de forma simultánea, sino que Oscar Piastri se quedó en pista perdiendo toda opción con la goma lisa en condiciones de lluvia. Además, fracasarían en la parte final con la estrategia de un Lando Norris, que de nuevo se quedó sin el premio de la victoria.

•  Carlos Sainz P5 en una carrera muy sólida para el piloto español que no podía aspirar a más. Constante y muy seguro en condiciones mixtas. Es cuarto en la general de pilotos y le ha recortado a Charles Leclerc 25 puntos en las últimas dos carreras.

•  Parece que Aston Martin F1 emergió de la oscuridad, y digo parece porque la sensación que nos dejó el fin de semana es que podrían haber rascado algo más. En qualy erraron sacando a los dos coches al final metiéndolos en tráfico y privándoles de tener una vuelta limpia. En carrera Fernando Alonso quiso seguir una vuelta más antes de cambiar sus gomas, para hacer algo distinto a Nico Hulkenberg y poder adelantarle, pero no salió bien la jugada y perdió posición con su compañero de equipo Lance Stroll, que últimamente está entonado y, si, está mojando la oreja al español en las últimas carreras.

•  Checo Pérez en la cuerda floja. Se queda sin puntuar después de no remontar al salir desde el fondo de la parrilla tras cometer un error en clasificación ¡En la vuelta de instalación!. Se rumorea que RedBull tiene una cláusula en su contrato que dice que si está a más de 100 puntos de Max Verstappen y a más de 5 puestos, podrían rescindir su contrato. Por lo pronto Liam Lawson hará unos test esta misma semana en Silverstone con Red Bull.

•  Hablaba antes de Nico Hulkenberg y es que de nuevo se coló en los puntos con una fantástica sexta posición por delante de los dos Aston Martin . Es la quinta ocasión en la que consigue puntuar esta temporada con su modesto Haas, y la segunda consecutiva, ambas con una P6, simplemente sensacional.

•  Mención especial también para Alex Albon y Yuki Tsunoda que vuelven a puntuar tras tres carreras en el dique seco.

 Por último, la carrera parecía que sería igualada en seco, pero de nuevo la lluvia le metió ese picante especial.

Los destacados del Gran Premio de Gran Bretaña 2024

La estrella: Lewis Hamilton y su retorno a la primera posición.

El estrellado: McLaren y su pésima gestión desde el muro.

La sorpresa: Muchas. la igualdad, el poco ritmo de Max Verstappen, la P6 de Nico Hulkenberg, el resurgir de Aston Martin…

Qué momento: Los McLaren rodando rapidísimo con slicks en pista mojada.

Próxima carrera

Gran Premio de Hungría 2024 en el circuito de Hungaroring el domingo 21 de julio a las 15 horas.

El circuito de Hungaroring está siendo renovado para preparar el Gran Premio de Hungría.

El paddock, uno de los más estrechos del calendario, ha sido reconstruido por completo, al igual que la zona de aficionados detrás de la tribuna principal. El paddock ha sido ampliado, se construyeron los túneles, se reasfaltó la recta de salida y la zona detrás de la tribuna principal ha sido renovada.

En los últimos cinco meses, el circuito ha sido escenario de una gran obra, trabajando a veces las 24 horas del día para cumplir los plazos.

Entre 400 y 500 obreros trabajaron a diario, sumando un total de 1,500 personas, con el uso de cuatro grúas fijas y cinco móviles.


La primera fase de las obras se terminó el 22 de mayo y se detendrá para preparar el Gran Premio, unas obras de remodelación que continuarán hasta 2026.

No hay edificios abandonados ni en construcción, asegurando una cobertura televisiva impecable.

Hungaroring es un autódromo localizado en Mogyoród, Hungría, a 30 kilómetros del centro de la ciudad de Budapest. 

La construcción del circuito empezó el 1 de octubre de 1985 y fue terminado en ocho meses.

Capacidad: 70.000
Inauguración: 1986

Curvas: 14
Escapatorias: Asfalto y tierra
Longitud: 4,381 km


Presenta y dirige: Fernando Rivas @rivasportauto
Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
Motorsport Javier Quilón: @JaviviQuilon

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<pubDate>Mon, 08 Jul 2024 15:20:08 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Operación salida verano 2024]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero

El pasado 26 junio 2024 el Ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska nos dejó las siguientes declaraciones al presentar la campaña de seguridad vial para el verano 2024

  - "El alcohol y las drogas siguen siendo uno de los principales problemas para la seguridad vial en España"
En la presentación de la nueva campaña de verano de la DGT: “A la carretera no le importa cuánto has bebido. Solo cero tiene cero consecuencias”.

Dice la DGT que las Causas Principales de Siniestros Mortales:
  - Distracciones: 31%
  - Alcohol: 29%
  - Velocidad inadecuada: 23%

  - El ministro condena la práctica de avisar sobre la ubicación de controles de alcoholemia en redes sociales y aplicaciones de mensajería.
  - Considera esta práctica insolidaria e incívica, ya que permite a conductores ebrios eludir los controles y pone en riesgo la seguridad de otros ciudadanos.

¿Para qué es la Campaña?
  - Incidir en los riesgos de conducir bajo los efectos del alcohol y las drogas.
  - Mostrar las consecuencias reales y personales de las conductas prohibidas al volante.
  - Resaltar que la seguridad vial es una decisión personal y consciente.

¿Cómo vamos en seguridad vial en 2024?
  - En 2024, hasta el 23 de abril, 507 personas han fallecido en siniestros viales, un 6% más que el año anterior.
  - Aumento de víctimas mortales en autopistas y autovías.
  - Aumento de fallecidos en turismos y en días laborables.

¿Qué tal el primer fin de semana de operación salida de verano?
Al menos doce personas, cinco de ellos motoristas, han perdido la vida en las carreteras españoles desde las tres de la tarde del viernes y hasta las ocho de la tarde de este domingo.]]></description>
<pubDate>Mon, 08 Jul 2024 09:10:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Un repaso al sector del renting con el líder del mercado en España, Ayvens.]]></title>
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<description><![CDATA[Extracto del programa que se emite los jueves en Onda Cero MS a las 19:20.

En el podcast de hoy, tenemos el placer de entrevistar a David Henche, responsable de comunicación externa y ESG de Ayvens España. Ayvens es el líder del mercado en España en soluciones de movilidad sostenible, ofreciendo servicios de electrificación, renting a particulares, gestión de flotas y renting flexible. Con oficinas en Madrid y Barcelona, y delegaciones en Bilbao, Santiago, Sevilla y Valencia, Ayvens está a la vanguardia de la movilidad sostenible en el país. No te pierdas esta conversación con David, donde exploraremos las innovaciones y el impacto de Ayvens en el sector.

David Henche:  https://www.linkedin.com/in/davidhenchedigital/
Ayvens España: https://www.ayvens.com/es-es/

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<pubDate>Mon, 08 Jul 2024 09:05:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Mercedes vuelve a pensar en coches de gasolina y el Volkswagen Golf amenaza el liderato de Tesla 12x36]]></title>
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<description><![CDATA[#ferrari #golf #ex30
Desde los estudios centrales de ONDACERO
Madrid Sur te acercamos las últimas noticias del motor, pruebas de los últimos modelos que llegan al mercado, consejos y recomendaciones y seguridad vial. Nos puedes escuchar en directo en ONDACERO Madrid Sur y ONDACERO Jaén.
Analizamos las siguientes noticias:
• El CEO de Mercedes confirma el cambio de rumbo de la marca: “Volvemos a invertir más dinero en motores de combustión”
• El Tesla Model Y pasa de ser el coche más vendido a darse un batacazo, mientras los Volkswagen Golf y T-Roc se pelean por destronarlo en Europa
• Llega la prórroga del Moves III: hasta finales de año y sin grandes novedades
• Te contamos como es el Volvo EX30
• Ferrari está abandonando los navegadores propios en su sistema de infoentretenimiento: ¿decisión correcta?
• CESVIMAP celebra con éxito su Gala de Talleres, con la que reconoce el talento y compromiso de los profesionales
• Seguridad Vial por Hyundai: Repaso de la seguridad vial en este 2024
• Hemos probado el increíble Alpine A110 R
Motorsport: 
- Conocemos como es la mítica subida al Pikes Pike
Intentando dirigir a estos profesionales del motor: Antonio R. Vaquerizo.
El equipo de gala que ha acompañado en este programa ha sido: Fernando Rivas, José Lagunar,  Gonzalo Iglesias, Diego Durruty y Angel Silva de Super Motor Online. 
Entrevista de la semana: 
- David Henche, responsable de comunicación externa y ESG de Ayvens en España.
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<pubDate>Mon, 08 Jul 2024 09:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Nuevo Cupra Formentor y León, los probamos con el piloto Jordi Gené y a tramo cerrado.]]></title>
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<description><![CDATA[Probamos, de la mano de Jordi Gené, el nuevo Cupra Formentor y el nuevo Cupra León a fondo.


Iniciamos el podcast con el director comercial de Cupra, Víctor Sarasola, para dar paso a la prueba dinámica con Raul Roncero de Autopista y terminamos en un tramo cerrado con Jordi Gené.

¿Cómo va el año para Cupra?
¿Futuro de Cupra?

CUPRA Formentor 2025: puntos clave - es el icono de la marca - 

Gama Mecánica
- Nueva mecánica mild-hybrid eTSI:
  - Motor: 1.5 litros, 150 CV.
  - Distintivo ECO de la DGT.
  - Precio inicial: 39.780 euros.
  - Precio con descuentos: 35.900 euros.
  
- Motorizaciones disponibles:
  - Gasolina:
    - 1.5 TSI (sin hibridar).
    - 2.0 TSI DSG 4Drive (204 CV).
    - VZ 2.0 TSI DSG (265 CV, 300 CV, 333 CV).
  - Diésel:
    - 2.0 TDI DSG (150 CV).
  - Híbridos enchufables (PHEV):
    - 1.5 e-Hybrid DSG (204 CV).
    - VZ 1.5 e-Hybrid DSG (272 CV), más de 100 km de autonomía eléctrica, precio inicial: 57.390 euros.

- Exterior:
  - Llantas de aleación Tempest de 18 pulgadas.
  - Faros Full LED con firma triangular.
  - Cristales traseros oscurecidos.
  - Luz de bienvenida proyectada en el suelo al abrir las puertas.
  
- Interior:
  - Pantalla de infoentretenimiento de 12,9 pulgadas.
  - Instrumentación digital.
  - Radio digital DAB.
  - Sistema de arranque sin llave.
  - Selector de modos Cupra Drive Profile.
  - Dirección progresiva.
  - Sensores de aparcamiento delanteros y traseros.
  
- Sistemas de seguridad y ADAS:
  - Front Assist con función de aviso y frenada.
  - ISOFIX 
  - Lane Assist.
  - Asistente de luces en carretera.
  - Detector de cansancio y distracciones.
  - 7 airbags.

Precios de Modelos Clave
- Formentor 1.5 eTSI DSG (150 CV): 39.780 euros.
- Formentor 2.0 TDI DSG (150 CV).
- Formentor 2.0 TSI DSG 4Drive (204 CV).
- Formentor VZ 2.0 TSI DSG (265 CV).
- Formentor VZ 2.0 TSI DSG (300 CV).
- Formentor VZ 2.0 TSI DSG (333 CV).
- Formentor 1.5 e-HYBRID DSG (204 CV).
- Formentor VZ 1.5 e-HYBRID DSG (272 CV): 57.390 euros.

CUPRA León 2025: puntos clave

Diseño
- Identidad propia: Evolucionado desde SEAT, adopta diseño propio de CUPRA.
- Elementos comunes: Nariz de tiburón, faros triangulares CUPRA Matrix LED, logotipo iluminado.
- Ópticas: Full LED de serie, Matrix LED opcionales.
- Diseño trasero: Portón en 'V', paragolpes bitono, llantas de 18 o 19 pulgadas.
- Dimensiones: 4,40 metros (5 puertas), 4,66 metros (Sportstourer).
- Capacidad del maletero: 380 litros (5 puertas), 620 litros (Sportstourer).

Interior
- Pantalla: Sistema de infoentretenimiento de 12,9 pulgadas con nuevos widgets.
- Materiales: Tapizado de microfibra reciclada (73%), elementos en color Copper.
- Volante: Con levas y botones satélite, aro más grueso.

Mecánica
- Motores:
  - Gasolina TSI: 1.5 litros (150 CV), 2.0 litros (300 CV y 333 CV).
  - Hibridación ligera eTSI: 1.5 litros (150 CV).
  - Diésel TDI: 2.0 litros (150 CV).
  - Híbridos enchufables e-HYBRID: 1.5 TSI (204 y 272 CV), batería de 19,7 kWh, autonomía eléctrica >100 km.
- Transmisiones: Manual de 6 velocidades (1.5 TSI), automática DSG de 7 velocidades.
- Tracción: Delantera y total (4Drive) según versiones.

Precio:
  - eTSI 150 CV DSG: desde 34.080 euros (5 puertas), 35.550 euros (Sportstourer).
  - VZ e-HYBRID: desde 53.540 euros (5 puertas), 55.010 euros (Sportstourer), descuentos y ayudas disponibles.

Web Cupra: https://www.cupraofficial.es
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<pubDate>Fri, 05 Jul 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Noticias Motor: Nueva BMW R 1300 GS, Consejos para viajar con niños en verano y mucho más.]]></title>
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<description><![CDATA[10 Consejos para viajar en verano con niños

La seguridad, ante todo:

Utilizar una silla de coche adecuada a la talla y peso del niño.
Revisar periódicamente la instalación de la silla.
Asegurar que los niños viajen en los asientos traseros, excepto en casos específicos permitidos.
Las mamás embarazadas deben usar el cinturón de seguridad correctamente.
No viajar con abrigos voluminosos.
Asegurar que las mascotas viajen de manera segura en un trasportín.
A quien madruga…:

Planificar el viaje para evitar aglomeraciones.
Viajar en horarios que propicien que los niños duerman.
Tan a gusto como en casa:

Acondicionar el habitáculo y la ropa de los niños para mayor comodidad.
Revisar los reclinados de las sillas para permitirles dormir cómodamente.
Parar para descansar y cargar las pilas:

Realizar paradas cada hora y media o dos horas.
Estirar las piernas y refrescarse durante las paradas.
Evitar la asfixia postural en bebés parando regularmente.
Botiquín viajero:

Llevar un botiquín de primeros auxilios en el coche.
Provisiones para el camino:

Llevar agua y zumos para mantener a los niños hidratados.
Preparar snacks ligeros para el viaje.
Considerar posibles mareos y tomar precauciones.
Con la ayuda de las nuevas tecnologías:

Utilizar dispositivos electrónicos para entretener a los niños.
Con los juegos de siempre:

Jugar a juegos tradicionales como "veo veo" y palabras encadenadas para entretener a todos.
Revisión antes de viajar en coche con niños:

Realizar una última revisión de la instalación de las sillas antes de partir.
Asegurar el correcto anclaje de las sillas con isofix, top tether o pata.
Revisar la posición del cinturón de seguridad en los niños mayores.
Y ¡a disfrutar se ha dicho!:

Recuerda que si el disfrute se interrumpe, debes seguir la conducta PAS (Protege, Avisa y Socorre solo si sabes).

Industria
En automoción, se están sustituyendo las piezas metálicas por piezas plásticas. Aunque el plástico tiene mala fama, es ecológico ya que permite que los vehículos pesen menos, lo que reduce el consumo y las emisiones. Las soluciones de plástico tienen más capacidades estructurales, mecánicas y químicas. El termoplástico, que es reciclable al 100%, es perfecto para manejar mayores temperaturas y presiones, y para líquidos y gases abrasivos, ya que se mantiene inalterable.

Novedad BMW R 1300 GS

Nuevo motor bóxer, compacto, con cambio de marchas bajo el bloque motor, refrigerado por aire y líquido. 145cv (+13cv). Suave y potente, con buena respuesta en bajas revoluciones y gran par motor.
Chasis:

Nuevo chasis con jaula de sección rectangular, usando el motor como parte estructural y un subchasis de aluminio. Suspensiones Evo Telelever y Evo Paralever, con suspensión electrónica opcional.

Posición de conducción:

Mejorada para mayor movilidad, especialmente en off-road. Manillar más estrecho y compacto, facilitando la conducción de pie, buena tracción y control en terrenos complicados. Estabilidad en curvas rápidas y buena agilidad para su tamaño.

Comodidad:

Cómoda y segura, con buenos frenos y suspensiones que absorben irregularidades. Cambio asistido opcional (quickshifter), preciso pero algo brusco a bajas revoluciones. Buena cúpula regulable, faro potente y opcionalmente adaptativo en curva.

Podcast AUTOFM plásticos en automoción: https://go.ivoox.com/rf/53598023

Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/
Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/

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<pubDate>Wed, 03 Jul 2024 14:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Nuevo Ford Kuga el híbrido enchufable más vendido de Europa se fabrica en España.]]></title>
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<description><![CDATA[Primera toma de contacto con el renovado Ford Kuga.  El SUV de la marca del ovalo se ha actualizado tanto en el exterior, como en el interior. Ofreciendo más diseño, más tecnología y conectividad.

Y es que el Kuga es uno de los modelos más importantes de Ford en Europa, además de ser el único modelo que actualmente se fabrica en la planta que este fabricante tiene en España. Por eso, y por ser el hibrido enchufable más vendido en Europa durante los últimos tres años, es realmente interesante conocer todos los detalles del renovado Ford Kuga. ¿Nos acompañas en este podcast?

El renovado Ford Kuga nos llama la atención por la incorporación de una nueva versión, denominada “Active”, que junto a la ya conocida “ST Line” serán las dos versiones que se vendan en España, con sus variantes, las cuales se pueden elegir con un equipamiento mucho más alto denominadas “X”, es decir “Active X o ST Line X”.

Esta nueva versión Active presenta nuevo diseño de parachoques, tanto delantero y trasero, pasos de ruedas más marcados y una altura libre al suelo más alta que el ST Line, exactamente 10 mm más. Esta versión es más campera y enfatiza el carácter SUV del Kuga.

En el rediseño, nos llama la atención, la nueva parrilla delantera, el gran ovalo en el centro, ahora más grande y con serigrafía en blanco y las nuevas ópticas con tecnología full LED.

En el interior, encontramos una nueva pantalla centra, más grande, que incorpora SYNC 4 y la tecnología 5G.

En el apartado de motores, también encontramos novedades. Incorporan un nuevo motor de acceso, el conocido 1.5 Ecoboost de 150 CV de gasolina. Además se sigue ofreciendo el full hybrid 2.5 Duratec que tan buen resultado está dando por fiabilidad y bajo consumo.

Este motor se ofrece también con tecnología PHEV, es decir, hibrido enchufable, con 68 kilómetros de autonomía en modo 100% eléctrico.

En este podcast hablamos con Antonio Chicote, jefe de prensa de Ford España, para conocer todos los secretos de este renovado Kuga y con Cristina del Rey, Director de Comunicación de Ford, para conocer lo importante que es la planta que tiene Ford en España para la marca del ovalo.

Antonio Chicote: https://www.linkedin.com/in/antoniochicote/
Cristina del Rey: https://www.linkedin.com/in/cristina-del-rey-91513414/
Web Ford: https://www.ford.es

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<pubDate>Tue, 02 Jul 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Gran Premio Austria Fórmula 1 2024. Mercedes con George Russell gana en casa de Red Bull.]]></title>
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<description><![CDATA[Las claves del Gran Premio de Austria de 2024


- A George Russell le cae una victoria del cielo, pero hay que estar ahí cuando pasan estas cosas. Primera victoria de Mercedes F1, segunda en la trayectoria de Russell.

- Max Verstappen no ganó, pero la jugada le salió redonda…

- Lando Norris necesita madurar en este tipo de duelos y circunstancias, me encanta el Lando “Guasón” y “Divertido” pero es hora de ver a un piloto mas guerrero.

- Carlos Sainz salva el honor de Ferrari F1, ¡Y de España! P3 para él en un momento crucial para firmar su futuro.

- Hemos dicho que Lando Norris necesita ser más duro, y en McLaren también tienen que ser más agresivos, pero hay que destacar el fin de semana de Oscar Piastri con 2 segundas posiciones 

- Que nadie nos engañe, hasta el toque entre Max Verstappen y Lando Norris, fue un tostón de carrera. Y el formato al sprint sigue sin funcionar.

- De Fernando Alonso y Aston Martin F1 Team es hasta doloroso hablar… Otro fin de semana para olvidar en un estado de forma horrible tanto del equipo como del piloto.

- Lo mismo para un Sergio Checo Pérez que, quedó de nuevo por detrás de Max Verstappen con su toque, su parada extra, dar media vuelta con una rueda desllantada, una sanción de 10 segundos… No es solo eso, es que además Nico Hulkenberg lo superó con el Haas.

- Y hablando de Haas F1 Team, de nuevo en los puntos y está vez con los dos coches. Nico Hulkenberg fue P6 y Kevin Magnussen P8, mejor resultado de la temporada para ambos.

- Destacar también la P9 de Daniel Ricciardo, y la P10 de Pierre Gasly, que es su cuarta carrera consecutiva puntuando.

- Por último, no quiero atizar a los comisarios porque al final es lo que venimos viendo en los últimos años, pero quizás, a veces, si que haya que analizar las consecuencias para penalizar a un piloto (guiño a lo sucedido en F2 con Pepe).

- ¡Ah! Y por cierto, las semi escapatorias de grava funcionaron a las mil maravillas en Austria.

Los destacados del Gran Premio de Austria 2024

La estrella: Max Verstappen, ya que no hay quien pueda con el, y aunque tenga que sacar su lado más macarra, siempre saca rédito de cualquier situación.

El estrellado: Lando Norris, que ni está sabiendo jugar en el cuerpo a cuerpo con Max, y está resultando un pelín blando en estas circunstancias.

La sorpresa: El grandísimo resultado de los dos Haas.

Qué momento: El toque entre Lando Norris y Max Verstappen.

Próxima carrera

Gran Premio de Gran Bretaña Dom, 7 Jul, 16:00
Circuito: Circuito de Silverstone

Silverstone se construyó en 1942 como un camino alrededor de un aeródromo durante la Segunda Guerra Mundial. En 1947, las pistas comenzaron a usarse para carreras, y aún se puede ver su diseño triangular original.

El Gran Premio de Gran Bretaña, junto con el de Italia, es el más antiguo, datando de 1950.

El circuito tiene casi seis kilómetros de longitud y puede albergar a 150.000 espectadores.

Presenta y dirige: Fernando Rivas @rivasportauto
Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
Motorsport Javier Quilón: @JaviviQuilon

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<pubDate>Mon, 01 Jul 2024 14:00:42 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Finalmente... ¿Llegarán los coches eléctricos de 20.000 euros?]]></title>
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<description><![CDATA[Extracto del programa que se emite en Onda Cero MS los jueves a las 19:20

Nos adentraremos en un tema de gran relevancia porque puede ser el futuro de la movilidad para muchas personas: ¿Llegarán finalmente al mercado los coches eléctricos baratos con un precio de partida de 20.000 euros?

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<pubDate>Mon, 01 Jul 2024 09:10:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Airbag ¿Qué es y consejos debes conocer?]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero.

Tenemos pendiente hablar un poco del airbag en esta sección de seguridad vial.

Fechas Importantes del airbag
- 1971: Mercedes Benz patenta el primer airbag (DE 2152902 c2).
- 1981: Presentación del airbag en el Salón de Ginebra como extra en el Mercedes Clase S W126.
- 1991: Mercedes Benz incorpora de serie el airbag para el conductor en todos sus modelos.
Esto ya es para nota:
- Primera patente de airbag: 1953 por John Hetrick.
- Primer coche con airbag: Oldsmobile Toronado en 1973.
¿Cómo funciona el airbag?
- Es un complemento del cinturón de seguridad, principalmente en impactos frontales.
- Reduce o mitiga hasta un 30% las lesiones.
- Se infla por una pequeña detonación cuando un sistema electrónico detecta una deceleración brusca.
- Activación en milisegundos: Airbag frontal se dispara en aproximadamente 30 milisegundos tras el impacto.
- Despliegue rápido: Se infla en apenas 3 milisegundos.
- Detonación y alta temperatura: Provoca pequeñas lesiones, mínimas si la posición del ocupante y el uso del cinturón son correctos.
¿Se llama de alguna otra forma el airbag?
- Identificable con las indicaciones: "AIRBAG", "SRS" o "SRS AIRBAG".
- “SRS”: Significa "Supplementary Restraint System" (Sistema de Seguridad Suplementario).
¿Qué tipos de Airbag existen?
- Frontales: Para piloto y copiloto.
- De rodilla.
- Lateral de tórax.
- Lateral de cortina.
- De techo.
- En el cinturón de seguridad.
- Central trasero.
- De capó.
- Laterales exteriores.
- Airbag en el reposacabezas: Pero no en uso práctico.
¿Hay nuevos Airbags en desarrollo?
- Airbag frontal trasero: Mercedes Benz Clase S en 2021.
- Proteger sin cinturón de seguridad: Filosofía de futuro.
- Estructura y tipo de inflado diferentes.
¿Qué dice la Normativa en Europa?
- Obligatorio desde 2006 en la UE.
¿Consejos?
- Prohibición de cubrir el airbag con fundas u otros objetos.
- Distancia mínima de 25 cm entre el airbag frontal y el pecho.
- Desconexión del airbag: Necesaria si se coloca una silla de coche en el asiento del copiloto en sentido contrario a la marcha.

Sección dirigida y realizada por Fernando Rivas y José Lagunar

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<pubDate>Mon, 01 Jul 2024 09:05:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Nuevo BMW M5, una bestia de 727 CV y nuevo Hyundai Inster, un eléctrico urbano 12x35]]></title>
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<description><![CDATA[#bmmM5 #m5 #Hyundai #Inster
Desde los estudios centrales de ONDACERO
Madrid Sur te acercamos las últimas noticias del motor, pruebas de los últimos modelos que llegan al mercado, consejos y recomendaciones y seguridad vial. Nos puedes escuchar en directo en ONDACERO Madrid Sur y ONDACERO Jaén.
Analizamos las siguientes noticias:
• Hemos conducido el renovado Kia Sorento
• Hemos conducido el renovado Cupra Formentor y Cupra Leon junto a Jordi Gene
• Nuevo BMW M5
• SEAT, por ahora,  se queda sin su coche eléctrico de 20.000 euros
• Nuevo Hyundai Inster: el crossover urbano 100% eléctrico de 25.000 €
• Tras romper con Volkswagen, Renault busca ayuda en China para desarrollar el nuevo Twingo eléctrico que costará menos de 20.000 €
• Seguridad Vial: Los secretos del Airbag
• Toyota Kuruma - 1º Carrera con la ELA con Jose Calos Castro Gerente de Toyota Kuruma.
• FIAT desvela las primeras imágenes del nuevo Grande Panda
• Éxito del Jeep Avenger en toda Europa
• Nuevo Ford Puma 2025: pequeño lavado de cara para el super ventas de Ford
Motorsport: 
-  Te recordamos los podcast que realizamos sobre de los puntos claves de las carreras de la Fórmula 1. 

AUTOFM esta semana son:  Antonio R. Vaquerizo, Fernando Rivas, José Lagunar, Mario Sanchez de Loading Cars y Miguel Tineo de Autofacil. 
En la sección de TotalEnergies, conocemos la diferencia entre cadena y correo de distribución, y la importancia de un buen aceite en estos elementos tan importantes del motor. 
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<pubDate>Mon, 01 Jul 2024 09:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Se renueva el Hyundai Tucson con un inédito interior y ofreciendo el nivel de hibridación que cada conductor necesita]]></title>
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<description><![CDATA[El Hyundai Tucson celebra dos décadas en el mercado, habiendo pasado por varias actualizaciones desde su lanzamiento en 2004, con nuevas versiones en 2009, 2015, 2020 y ahora, una renovación. En España, ha vendido 218,000 unidades y fue el coche más vendido en 2022 con 21,985 unidades, a un precio promedio de 35,000 euros. 

En mayo de 2024, fue el quinto modelo más vendido en el país, liderando el segmento de los SUV compactos. El Tucson ha sido galardonado como el mejor coche del año en 2011 (cuando se llamaba ix35) y en 2016.

Hyundai generalmente mantiene un ciclo de vida de 5 años para sus modelos, con actualizaciones a los 3.5 años. Se espera que un nuevo Tucson llegue en un par de años. Para el futuro cercano, Hyundai planea lanzar el Santa Fe en julio de 2024, el Bayon en septiembre y el nuevo AX EV en diciembre de 2024.

Diseño Exterior e Interior
Aunque el diseño exterior del Tucson no ha cambiado drásticamente, las versiones N Line ahora son más deportivas, con cambios en las luces antiniebla, una nueva parrilla de radiador oscura y un logotipo más grande. Las llantas varían entre 17 y 19 pulgadas, y sigue contando con un techo solar panorámico grande y una amplia gama de 11 colores. En la parte trasera, los cambios son mínimos, con un nuevo paragolpes y un limpia luneta más grande.

El interior ha sido completamente renovado con una nueva bandeja central, pantallas de 12.3 pulgadas, nuevos mandos para el climatizador, y una palanca de cambios en la columna de dirección en los modelos automáticos. Además, cuenta con una nueva base de carga inalámbrica en la consola central, llave digital, aparcamiento a distancia y apertura del maletero a distancia. La capacidad de carga sigue siendo de 620 litros, ampliable a 1,799 litros con los asientos abatidos.

En cuanto a motorizaciones el Hyundai Tucson ofrece cuatro motores de gasolina y cuatro diésel, con mecánicas 1.6 T-GDI para gasolina y un 1.6 CRDI para diésel:

Gasolina:

215 HEV híbrido autorecargable
252 PHEV híbrido enchufable
160 48v Mild Hybrid de 48v
160 gasolina convencional

Diésel:

136 diésel 48v Mild Hybrid
115 diésel convencional

Estas motorizaciones vienen con opciones de transmisión automática y manual, y en algunas versiones, tracción total. En cuanto a ayudas a la conducción, el Tucson cuenta con siete airbags, asistencia para evitar colisiones frontales, seguimiento de carril, tráfico cruzado trasero, sensor de ocupantes traseros, aviso de salida segura y ha obtenido las 5 estrellas Euro NCAP.

Conectividad y Precios
El Tucson ahora ofrece Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, y el sistema BlueLink permite conectar la app del móvil con el coche para ver precios de combustible en tiempo real, localizar el coche, bloquear puertas de forma remota, diagnóstico del coche, encontrar parking y sincronizar mapas. Las actualizaciones remotas en la nube también están disponibles, y la llave digital se puede compartir con hasta tres usuarios.

El Tucson está disponible en varios acabados: Klass, Maxx, Tecno, y N Line Style, con precios que oscilan desde 32,925 euros para el motor de gasolina de 160 CV hasta 55,775 euros para el PHEV N Line Style.

Entrevistamos a:

Carlos López Director de Operaciones de Hyundai España: https://www.linkedin.com/in/carlos-lopez-carpintero-6734252/
Hyundai España: https://www.hyundai.com/es/es.html

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<pubDate>Sat, 29 Jun 2024 10:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Noticias Motor: El coche made in Marruecos que quiere ser líder de ventas, que es el efecto túnel y mucho más.]]></title>
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<description><![CDATA[Programa que se emite en Onda Cero MS los viernes a las 19:20.

Marruecos se apunta al coche barato fabricado en casa

Hace poco más de un año, informamos que el rey de Marruecos, Mohamed VI, asistió a la presentación de un nuevo vehículo completamente fabricado en Marruecos.

Aunque esto no parece una amenaza para la industria automovilística europea, el CEO de Stellantis, Carlos Tavares, confirmó recientemente que Marruecos podría convertirse en una alternativa importante para la producción de automóviles en Europa si las condiciones actuales persisten.
Costo laboral significativamente más bajo

Considerando que el salario promedio de un trabajador en una línea de montaje en Marruecos oscila entre los 500 y 1.500 euros, en comparación con los 1.500 a 3.000 euros en Europa, es fácil comprender la magnitud de la amenaza.

La industria automovilística de Marruecos ha evolucionado lo suficiente como para comercializar un SUV a gran escala bajo la marca Neo, que ofrece modelos de tres y cinco puertas. Este es su primer año en el mercado y la compañía espera alcanzar las 3.000 ventas, con el objetivo de llegar a 20.000 anuales para 2024.


Cabe recordar que tanto Dacia como Stellantis ya tienen fábricas en Marruecos y gran parte de la producción de Dacia se vende en Europa.

El vehículo de la marca NEO MOTORS tiene una longitud de 3,90 metros, similar a los utilitarios europeos de hace unos años, y ofrece una capacidad de maletero de entre 637 y 1.365 litros, con un peso de 1.180 kilos.

Cuenta con mando a distancia, climatizador manual, ventanillas eléctricas, llantas de aluminio de 15 pulgadas, cierre centralizado y dirección asistida.

Aunque parece difícil que este vehículo cumpla con las pruebas de seguridad europeas, ya que aparentemente no tiene airbags, vale la pena esperar unos años para evaluar su impacto, especialmente si algún socio europeo decide proporcionar la financiación y el conocimiento técnico necesarios, algo de lo que Marruecos carece actualmente.

Está disponible con dos motores: uno de 3 cilindros y 82 caballos de potencia, y otro de 4 cilindros y 115 caballos. El primero alcanza una velocidad máxima de 160 km/h con un consumo medio de 4,5 litros cada 100 km, mientras que el segundo llega a 190 km/h con un consumo de 6,5 litros cada 100 km. Por el momento, no dispone de tracción integral.

  La versión básica con motor de tres cilindros cuesta 180.000 dirhams (aproximadamente 16.800 euros), mientras que la versión superior con motor de cuatro cilindros cuesta 190.000 dirhams (unos 17.750 euros).

Qué es el efecto túnel y por qué la DGT ha lanzado una alerta

La Dirección General de Tráfico (DGT) utiliza su cuenta de X para alertar sobre comportamientos que comprometen la seguridad vial tanto propia como de los demás. Entre estos comportamientos, uno de los más destacados es el "efecto túnel", del cual hablaremos en detalle a continuación.

Cuando conducimos, debemos tomar muchas precauciones para garantizar nuestra seguridad y la de los demás. A medida que acumulamos kilómetros, es común relajarse y pensar que tenemos todo bajo control. Sin embargo, cualquier distracción puede acabar con problemas de seguridad.

El "efecto túnel" ocurre cuando se conduce a alta velocidad, lo que provoca una pérdida de visión lateral y nos impide tener todo bajo control. Este fenómeno puede tener consecuencias graves y la DGT advierte sobre ello especialmente durante los desplazamientos planificados para las vacaciones.

¿Qué es el efecto túnel?

El efecto túnel es una pérdida de visión lateral causada por el aumento de velocidad al volante. La DGT advierte que el consumo de alcohol también puede provocar este efecto. Aunque se cumplan las normas de tráfico, persisten ciertos riesgos que debemos evitar.

Se llama "efecto túnel" porque la visibilidad lateral se reduce al aumentar la velocidad. Según la DGT, a 35 km/h el campo de visión horizontal es de 104 grados y el vertical de 100 grados. A 65 km/h, el campo de visión se reduce a 79 grados. Al superar los 100 km/h, se reduce a 42 grados, y a 130 km/h solo queda un campo de visión de 30 grados, limitándose a lo que está directamente frente a nosotros.

Conducir a alta velocidad disminuye significativamente nuestra capacidad de visión y de anticipación y reacción. También aumenta la fatiga y la agresividad al volante. Para evitar esto, es crucial cumplir con las normas de tráfico y ajustar la velocidad según el estado de la carretera y las condiciones climáticas.

Seat se plantea como luchar contra los aranceles a su Tavascan

Seat, una compañía del grupo Volkswagen que incluye las marcas Seat y Cupra, se opone a los aranceles compensatorios como método para mejorar la competitividad a largo plazo de la industria automovilística europea. En un comunicado, Seat expresó su intención de evitar que estos aranceles adicionales influyan en el precio del Cupra Tavascan, un SUV eléctrico fabricado en China.

La decisión de la Comisión Europea de imponer un arancel de hasta el 38,1% a la importación de vehículos eléctricos se basa en la consideración de que las subvenciones a sus baterías perjudican a los productores europeos. Seat, junto con el Grupo Volkswagen, está trabajando activamente para minimizar las posibles consecuencias de esta resolución preliminar sobre el Cupra Tavascan. La empresa española se compromete a hacer todo lo posible para que estos aranceles adicionales no afecten el precio del vehículo, en beneficio de sus clientes y socios.

Seat defiende el comercio libre y justo, así como los mercados abiertos, argumentando que son esenciales para la prosperidad, el empleo y el crecimiento sostenible global. La empresa considera que los aranceles compensatorios no son adecuados para fortalecer la competitividad de la industria europea a largo plazo. Además, Seat señala que la decisión de la Comisión Europea llega en un momento perjudicial para la débil demanda de vehículos eléctricos en Europa, y que los efectos negativos de esta medida superan cualquier beneficio potencial para la industria automovilística europea.

La compañía destaca la importancia de un entorno normativo que fortalezca la industria automovilística en su transición hacia la movilidad eléctrica y la neutralidad climática. El Cupra Tavascan, que está próximo a lanzarse en el mercado español con un precio inicial de 52.000 euros, se produce en la planta de Hefei, China.

¿Nos hemos vuelto locos? “¡Eso es, hasta el fondo!”: un conductor esnifando cocaína en marcha .

La problemática de la cocaína al volante no se limita a jóvenes imprudentes. Los datos muestran que quienes mueren al volante bajo los efectos de la cocaína son hombres de entre 35 y 54 años, y los accidentes ocurren en coches o motos, especialmente durante las noches de verano o los fines de semana. Estos accidentes suelen involucrar vuelcos, choques frontales o colisiones con obstáculos.

El consumo de cocaína al volante es alarmante: 2,24 millones de conductores españoles (8,1%) admiten haber conducido tras consumir cocaína. España es el segundo país de Europa con mayor consumo de esta droga, solo detrás del Reino Unido, según el European Monitoring Center for Drugs and Drugs Addiction.

Los datos del Instituto Nacional de Toxicología y Ciencias Forenses indican que en 2022, el 13% de los conductores fallecidos en accidentes de tráfico dieron positivo en cocaína. Esta cifra ha aumentado un 54% en la última década. Además, más de la mitad de los conductores fallecidos (52%) dieron positivo en drogas, alcohol o psicofármacos en los análisis forenses.

Un estudio reciente de la Fundación Línea Directa, en colaboración con la Fundación Española para la Seguridad Vial (FESVIAL), basado en datos de 2013 a 2022 y 1.700 encuestas, revela que seis de cada diez conductores consumen cocaína para "pasarlo bien". Al volante, la cocaína disminuye la percepción del riesgo, aumenta la sobrevaloración de las capacidades, y provoca impulsividad, agresividad y tendencia a violar normas, según el Plan Nacional de Drogas.

La ley de tráfico prohíbe conducir con drogas en el organismo, infracción que conlleva una multa de 1.000 euros y la pérdida de seis puntos del carné de conducir. Además, el artículo 379 del Código Penal sanciona con penas de prisión de tres a seis meses, multas de seis a doce meses o trabajos en beneficio de la comunidad de 31 a 90 días, además de la retirada del carné de uno a cuatro años, a aquellos que conduzcan bajo la influencia de drogas.

Mar Garre, directora general de la Fundación Línea Directa, destaca que, aunque la cocaína no es la droga más común en los controles, sí lo es entre los conductores fallecidos, lo que subraya su peligrosidad. La Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil reporta que el 52% de las más de 100.000 pruebas realizadas en 2022 dieron positivo en drogas, con un 19% de cocaína, detrás del cannabis (39%) y delante de las anfetaminas (8%).

En las comunidades autónomas, Galicia (25%), Baleares (22%) y Andalucía (21%) tienen las mayores proporciones de conductores que consumen cocaína, superando el promedio nacional del 19%. En el otro extremo, La Rioja (10%), Navarra (10%) y Aragón (14%) tienen las tasas más bajas.

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<pubDate>Fri, 28 Jun 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Nueva Renault Master 2024 con motores diésel, eléctricos y de hidrógeno]]></title>
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<description><![CDATA[Analizamos la Nueva Renault Master de la mano de:


Fernando Poveda
Responsable de Comunicación Renault & Alpine

Y en la parte dinámica contamos con la colaboración de Luis Alberto Izquierdo.

Puntos Clave del Documento sobre el Nuevo Renault Master:
General
- Cuarta generación del Renault Master, conocido como Aerovan.
- Diseño aerodinámico para mejorar la eficiencia energética.
- Plataforma Multienergía: Disponible en versiones diésel, eléctricas y próximamente hidrógeno.

Motorizaciones
- Diésel Blue dCi: Motores de 105 a 170 CV con reducción de CO2 y consumo.
- Eléctricos E-Tech: Motores de 130 y 140 CV, baterías de 40 y 87 kWh, autonomía de hasta 410 km WLTP.
- Hidrógeno: Versión futura con pila de combustible de hidrógeno.

Diseño
- Estilo distintivo y moderno, fuerte personalidad con una gran calandra y faros LED.
- Interior muy similar a los turismos de Renault, pantalla de 10 pulgadas de serie, volante regulable en altura y profundidad, numerosos espacios de almacenamiento.

Tecnología
- Frenado Dinámico: Sistema de frenado asistido eléctricamente para mayor eficiencia y recuperación de energía.
- Ayudas a la Conducción: 20 ayudas incluyendo estabilización lateral, frenado de emergencia automático y asistente de velocidad.
- V2X: Tecnologías Vehicle To Load (V2L) y Vehicle To Grid (V2G) para las versiones eléctricas.
- Sistema Multimedia: openR link con Google integrado, compatible con Android Auto y Apple CarPlay, actualizaciones remotas gratuitas durante 5 años.


- Más de 40 combinaciones disponibles y múltiples conversiones posibles.
- Capacidad de Carga: Hasta 4 toneladas de carga útil, volumen de 11 a 22 m³. Con hasta 7 pasajeros y 11 metros cúbicos de carga.

Disponible en el verano de 2024.

Seguridad
- Human First Program: Incluye tecnologías para facilitar la intervención de los equipos de emergencia en caso de accidente.

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<pubDate>Wed, 26 Jun 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Ford Adapta cumple 10 años adecuando sus coches a personas con discapacidad.]]></title>
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<description><![CDATA[Ford Adapta cumple 10 años de la mano de Fundación Once y Rehatrans


- Vehículos Destacados: Los vehículos expuestos incluyen el Mustang Mach-E y la primera furgoneta E-Transit 100% eléctrica adaptada en España.

- Aniversario Importante: El programa Ford Adapta celebra su décimo aniversario, destacando la colaboración continua entre Ford España, la Red de Concesionarios de Ford y la Fundación ONCE.

- Personalidades Presentes: Asistieron representantes de Ford, Fundación ONCE, y personalidades locales incluyendo a Rocío García Alcántara, alcaldesa de Alcobendas.

- Promoción de la Movilidad Inclusiva: Ford España enfatiza su compromiso con la movilidad inclusiva y sostenible, adaptando vehículos y ofreciendo tecnologías innovadoras.

- Novedades de la E-Transit Adaptada: Este vehículo incluye varias adaptaciones como plataforma elevadora trasera, suelo Smartfloor, peldaño eléctrico lateral, y configuraciones flexibles de asientos para satisfacer diversas necesidades de transporte.

- Mustang Mach-E Adaptado: Cuenta con adaptaciones como acelerador y freno de "puño-moto", tabla de transferencia y asiento giratorio eléctrico, facilitando la experiencia de conducción para personas con movilidad reducida.

- Experiencia de los Embajadores: Gema Hassen-Bey y Cisco García, embajadores de Ford Adapta, compartieron sus experiencias positivas con los vehículos adaptados.

- Simulador de Conducción Adaptada: Presentación del primer simulador adaptado de conducción, utilizado en el Hospital de Parapléjicos de Toledo, que ha ayudado a 21 pacientes a obtener su carné de conducir.

- Impacto y Reconocimientos: El simulador ha recibido premios por su capacidad de visibilizar la experiencia de personas con movilidad reducida y demostrar la eficacia del proyecto.

- Compromiso Social de Ford: Ford España continúa con sus iniciativas de responsabilidad social corporativa, incluyendo programas de inserción laboral, voluntariado, y fondos de ayuda internacional a través de Ford Fund.

Jesús Alonso: https://www.linkedin.com/in/jesús-alonso-ford-iberia/
Web Ford: https://www.ford.es/

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<pubDate>Tue, 25 Jun 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Gran Premio España Fórmula 1 2024. Verstappen no necesita ser el más rápido para ganar.]]></title>
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<description><![CDATA[Las claves del Gran Premio de España de 2024

- Max Verstappen brilla con luz propia, no tiene el mejor coche, pero esta empeñado en demostrar que no lo necesita para ser el mejor. Jugó sus cartas, tenía un match ball en la salida y las primeras vueltas, y lo aprovecho a las mil maravillas. Aún así a apretado a su equipo, porque sabe que por detrás están apretando

- Lando Norris es la esperanza de todos en este mundial. McLaren es, ahora mismo, el mejor coche, pero a Lando Norris le esta faltando un extra para estar a la altura de Max Verstappen, y desde el muro tienen que trabajar aún más las estrategias.

- Lewis Hamilton soberbio. Es cierto que la estrategia que preparo Mercedes para él, a la postre resultó ser mas efectiva que la de su compañero, pero el 7 veces campeón del mundo realizó un fin de semana sensacional.

- George Russell hizo una salida espectacular emulando a Fernando Alonso. De hecho, admitió haberse inspirado en la salida del español en 2011 donde pasó de cuarto a primero.

- Creo que es momento de hablar de los españoles. Carlos Sainz fue sexto tras una carrera amarga... Hizo una gran salida, luchó con Charles Leclerc, luchó con Lewis Hamilton, pero la estrategia con el duro no funcionó y finalmente tuvo que conformarse con ser tan solo sexto. 

- Hablar de Carlos Sainz, es hablar de Ferrari, y hablar de Ferrari, es motivo de mención a Charles Leclerc. Claramente el equipo Italiano esta un paso por detrás de McLaren y Red Bull, y parece que, según el circuito, sufren también con los Mercedes. La estrategia con Charles Leclerc montando el blando al final, estuvo a punto de ser suficiente para pasar al de George Rusell y ser cuartos.

- De Fernando Alonso y Aston Martin casi que mejor ni hablar... Fuera de la Q3, fuera de los puntos, fuera de ritmo, es el único equipo que ha sido más lento en referencia a los tiempos del año pasado... Sabíamos que Barcelona no era el mejor circuito para ellos, pero claramente esto ha sido un desastres

- ¡Llegó el efecto Briatore a Alpine! 5 puntos llevaba el equipo galo en toda la temporada, y ha sido llegar el italiano como consultor ejecutivo, y de repente meter ambos coches en la Q3, ambos coches en los puntos, y ser el quinto mejor coche de la parrilla. Además, Alpine ha apostado fuerte por Carlos Sainz...

- Checo Pérez sigue perdido. Mientras su compañero gana carreras con un coche que ya no es dominador, el se pelea por conseguir los últimos puntos contra los Alpine… Esto no hace mas que acrecentar las ciriticas sobre el mexicano que recordemos que ha renovado por dos años más con el equipo de las bebidas energéticas

Y por último, mi mención especial al off sider, al under dog… Niko Hulkenberg no puntuó, pero se quedó a la puertas de hacerlo al quedar en la P11 siendo el único piloto (del resto) que no fue doblado por Max. Ademas en el inicio de la carrera le plantó cara a Checo... en Audi estarán muy contentos de haberle firmado para las próximas temporadas


Los destacados del Gran Premio de España 2024

La estrella: Como los tenistas, tuvo un match ball, y lo aprovecho a la perfección. Para mi Max Verstappen fue sin duda el MVP de la carrera.

El estrellado: Checo Pérez. Dicen que las comparaciones son odiosas, pero cuando su compañero es capaz de extraer hasta el último resquicio del coche, y tu no... Es difícil no comparar.

La sorpresa: El gran rendimiento de los Alpine que coincide con la llegada de Flavio Briatore.

Qué momento: George Russell. Tuvo dos, la salida poniéndose P1, y el duelo espectacular con Norris adelantándose de manera consecutiva desde la curva numero 1 hasta la 6, con un par de paralelos dignos de fotografía. 

Próxima carrera

Gran Premio de Austria desde el Circuito Red Bull Ring el domingo 30 a las 15 horas.

Capacidad: 105.000
Curvas: 10
Escapatorias: Asfalto
Inauguración: 26 de julio de 1969 (54 años)
Longitud: 4,318 km
Ubicación: Spielberg, Austria

Presenta y dirige: Fernando Rivas @rivasportauto
Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
Motorsport Javier Quilón: @JaviviQuilon

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<pubDate>Mon, 24 Jun 2024 19:32:36 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Las mentiras del gobierno cansan a los fabricantes de automóviles.]]></title>
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<description><![CDATA[Extracto del programa que se emite los jueves a las 19:20 en Onda Cero MS

Wayne Griffiths, presidente ejecutivo de SEAT y CUPRA, ha anunciado su dimisión irrevocable como presidente de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC). La decisión se comunicó durante la Junta Directiva y Asamblea General de la asociación.

Griffiths fue nombrado presidente de ANFAC en enero de 2022 y había renovado su mandato en diciembre pasado, condicionado al compromiso del Gobierno de apoyar al sector. Sin embargo, expresó su decepción por la falta de acción del Gobierno en áreas clave como la revisión del Plan MOVES y la mejora de la infraestructura de recarga. Griffiths enfatizó que España necesita mejorar estas áreas para facilitar la compra de coches electrificados y avanzar en la transformación de la industria.

En su discurso, destacó los logros alcanzados con el apoyo del Gobierno y los gobiernos autonómicos, como el inicio de la transformación industrial a través del PERTE VEC. Sin embargo, criticó la falta de medidas concretas para impulsar el mercado de vehículos electrificados y la inacción respecto a la continuidad del Plan MOVES III y el MITMA Moves.

Griffiths insistió en la importancia de la colaboración público-privada para convertir a España en un hub de movilidad eléctrica en Europa, pero lamentó que el compromiso de los representantes políticos no está a la altura. Señaló que la cuota de mercado de vehículos electrificados en España se ha estancado en el 10%, lejos del objetivo del 25%.

Agradeció el apoyo recibido durante su mandato y destacó la colaboración de todo el sector de la automoción, mencionando a Sernauto y Faconauto. Griffiths continuará como presidente de ANFAC hasta que se designe a su sucesor y seguirá defendiendo los intereses de la industria, aunque subrayó que sin apoyo político y medidas concretas, no puede seguir aportando como presidente de ANFAC.

Desde su nombramiento en 2022, Griffiths ha afrontado desafíos como la recuperación post-pandemia y la transformación hacia la electrificación, atrayendo nuevas inversiones industriales. Bajo su liderazgo, ANFAC ha jugado un papel crucial en la distribución de los fondos del PERTE VEC y ha presentado propuestas concretas para la descarbonización y la aceleración de la red de recarga pública. También ha priorizado la mejora de la eficacia en los planes de demanda y política industrial, obteniendo logros como deducciones fiscales para la compra de vehículos electrificados y la colaboración en la transformación del modelo de comercialización de concesionarios.

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<pubDate>Mon, 24 Jun 2024 09:15:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Europa decide imponer aranceles al coche chino eléctricos y los chinos no se quedan parados...]]></title>
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<description><![CDATA[Extracto del programa que se emite los jueves a las 19:20 en Onda Cero MS.

Después de semanas de especulaciones sobre posibles aranceles a los vehículos eléctricos chinos, la Comisión Europea finalmente se ha pronunciado de manera firme y clara. A partir de julio, y probablemente desde el jueves 4, se aplicará un arancel adicional del 38,1% a los vehículos cero emisiones provenientes de China. Esta decisión surge tras concluir que los fabricantes chinos se benefician de subsidios desleales por parte de Pekín. Valdis Dombrovskis, vicepresidente económico del Ejecutivo comunitario y responsable de Comercio, aclaró que el objetivo no es cerrar el mercado europeo a los coches eléctricos chinos, sino asegurar una competencia justa.

Esta medida se suma al aumento del 75% impuesto por Estados Unidos el mes pasado, que eleva los aranceles del 25% al 100% a partir del 1 de agosto, y al incremento del 40% en los aranceles de Turquía para reducir su déficit por cuenta corriente.

Los aranceles establecidos por la Comisión Europea varían según el fabricante y su grado de cooperación. Las marcas chinas que colaboraron con la investigación enfrentarán un arancel del 21%, mientras que las que no lo hicieron estarán sujetas al máximo de 38,1%. Por ejemplo, BYD enfrentará un arancel del 17,4%, Geely del 20%, y SAIC, propietario de MG, el máximo permitido. Tesla, por su parte, podría recibir un arancel calculado individualmente en la fase definitiva, y cualquier otra empresa que produzca en China puede solicitar una revisión acelerada tras la imposición de medidas definitivas, que concluirá en nueve meses.

Las compañías chinas afectadas tienen tres días para opinar sobre la exactitud de los cálculos, y la Comisión podría modificar algunas tarifas en función de estas respuestas. Esta medida ha sido bien recibida en países como Francia y España, pero ha generado preocupación en Alemania y Suecia por el riesgo de una guerra comercial. El vicecanciller alemán, Robert Habeck, ha pedido negociaciones con China para resolver el estancamiento comercial y ha advertido sobre una posible escalada de tensiones.

El Gobierno chino, a través de su portavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores, Lin Jian, ha criticado la medida como proteccionista y ha instado a la UE a apoyar el libre comercio. Aunque Pekín aún no ha anunciado oficialmente aranceles en respuesta, podría imponer hasta un 25% a los automóviles importados con motores de gran cilindrada, afectando principalmente a Mercedes-Benz y BMW.

Desde Alemania, voces críticas como la de Oliver Zipse, CEO de BMW, consideran que estos aranceles perjudicarán a las empresas europeas. BMW fabrica en China modelos como el iX3 y el MINI Cooper eléctrico, y exporta otros desde Alemania. Katia de Luis, directora de Planificación Estratégica de Gestamp, también ha expresado su desacuerdo con los aranceles, subrayando la dependencia del sector automotriz europeo del mercado global y la necesidad de adaptarse a los cambios.

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<pubDate>Mon, 24 Jun 2024 09:10:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Pretensores y tensacinturones ¿Qué son, dónde están y cómo explotan?]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero]]></description>
<pubDate>Mon, 24 Jun 2024 09:05:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Adiós al Porsche Boxster y Cayman gasolina y al Jaguar F-Type, el fin de una era 12x34]]></title>
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<description><![CDATA[#Porsche #boxster #ftype #jaguar
Desde los estudios centrales de ONDACERO
Madrid Sur te acercamos las últimas noticias del motor, pruebas de los últimos modelos que llegan al mercado, consejos y recomendaciones y seguridad vial. Nos puedes escuchar en directo en ONDACERO Madrid Sur y ONDACERO Jaén.

Analizamos las siguientes noticias:
• Gran éxito en la retransmisión de las 24 horas de Le Mans
• Dimite el presidente de los fabricantes de coches españoles por “la inacción del Gobierno”
• Porsche ya ha puesto fecha al final de los 718 Boxster y Cayman, comienza el fin de una etapa de deportivos gasolina.
• El bloque de la derecha ha ganado terreno en las elecciones europeas, y abre la puerta a suavizar la prohibición de los motores de gasolina en 2035
• Conocemos más profundamente el nuevo Fiat 600e
• Seguridad Vial: conocemos los componentes de un cinturón y que hacer para repararlos en caso de accidente. 
• Un minuto de silencio para el Jaguar F-Type, el último Muscle Car europeo ya ha sido fabricado
 • Jeep lanzará un SUV pequeño por menos de 25.000 dólares
• Ford volverá a revivir a otro de sus históricos para su futuro crossover eléctrico
• China golpea a España donde más nos duele, los aranceles a los coches chinos ponen en peligro al sector porcino
• Las marcas se gastaron millones en desarrollar algo que nadie usa. Ahora por fin están matando el control gestual
• El boom del Volvo EX30 obliga a cambiar de planes a la marca, producirá el exitoso SUV eléctrico en Europa antes de 2025
• Jaguar-Land Rover se asocia con Chery para desarrollar sus futuros coches eléctricos

AUTOFM esta semana son:  Antonio R. Vaquerizo, Fernando Rivas, José Lagunar, Angel Silva de Super Motor Online y David G. Artes de DiarioMotor.

En la sección de TotalEnergies, como debe ser el color de los gases de escape y la importancia que tiene si los humos de nuestro escape son de un color u otro. 

Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es
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<pubDate>Mon, 24 Jun 2024 09:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[VELCA, motos eléctricas, alcanza el 10% de cuota de mercado en apenas 4 años]]></title>
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<description><![CDATA[La startup española VELCA, que fabrica motos 100% eléctricas, alcanza el 10% de cuota de mercado en España en apenas 4 años. Ya esta dando el salto internacional y su objetivo es ser número uno en España.

Velca es un fabricante español de motocicletas 100% eléctricas, fundado con el objetivo de revolucionar el mercado de la movilidad urbana a través de soluciones sostenibles. Esta compañía emergente ha destacado por su rápido crecimiento y su adaptación a las necesidades de un público consciente del impacto ambiental. La oferta de Velca abarca varios modelos de scooters eléctricas, diseñados para ofrecer una experiencia de conducción eficiente, económica y ecológica.

Desde su nacimiento, Velca ha evolucionado rápidamente, expandiendo su alcance dentro del mercado español y comenzando a explorar mercados internacionales. Su crecimiento ha sido facilitado por la creciente demanda de vehículos eléctricos y a su amplia red de distribución, con más de 300 puntos en España.

El plan Moves, que incluyen subvenciones para vehículos de emisiones cero, por su mala ejecución está lastrando a todo el sector.

El mercado de las motos en España ha experimentado varios cambios significativos en los últimos años. Tradicionalmente dominado por motocicletas de combustión, el sector está viendo un incremento notable en la popularidad de las opciones eléctricas. Esto se debe, en parte, a un aumento en la concienciación ambiental y las flotas tanto de empresas como de motosharing. 

El entorno urbano de muchas ciudades españolas, con las ZBE, ha hecho que las motos eléctricas sean una opción atractiva para muchos usuarios.

La evolución de las motocicletas eléctricas en España sigue una tendencia global hacia la electrificación del transporte. El mercado aún enfrenta desafíos, como la necesidad de una red más extensa de puntos de carga y una mayor concienciación sobre los beneficios de las motos eléctricas.

Este panorama presenta una oportunidad significativa para fabricantes como Velca, que no solo contribuyen a la modernización del parque móvil, sino que también impulsan la transición hacia una movilidad más limpia y sostenible.

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<pubDate>Sat, 22 Jun 2024 10:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Noticias Motor: Nueva Ford Transit eléctrica con tecnología para simplificar la transición al eléctrico y seguridad vial]]></title>
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<description><![CDATA[Programa que se emite los viernes a las 19:20 en Onda Cero MS.

La nueva Ford E-Transit ofrece una gama de soluciones para una movilidad más eficiente.

La nueva Ford E-Transit Custom ya está disponible en España, con un precio inicial de 56.850 euros, sin descuentos. Está disponible en versiones L1 y L2, con tres acabados diferentes y varias opciones de carrocería que permiten un volumen de hasta 6,8 metros cúbicos y una capacidad de carga de 1.011 kilos. La autonomía certificada es de 337 kilómetros. Además, incluye innovaciones como un volante que se convierte en mesa y la capacidad de suministrar energía a herramientas de trabajo.

Además, con el sistema Ford Pro Telematics, los profesionales de Ford Pro nos brindan información en tiempo real sobre el consumo según nuestro estilo de conducción, acceso a recargas al mejor precio, avisos de mantenimiento, control de nuestra flota, entre otras cosas. Este asesoramiento integral facilita la transición a la electrificación.

Asimismo, la App FordPass 4 nos permitirá abrir la furgoneta desde nuestro móvil, programar visitas al taller para revisiones o asesoramiento, conocer el nivel de carga, encontrar cargadores disponibles y realizar muchas otras gestiones.


Los motivos por los que no nos ponemos el cinturón de seguridad

Según el último balance de la DGT 92 personas han fallecido en siniestros de tráfico durante el mes de mayo
Ocho de de los fallecidos no hacían uso del correspondiente sistema de seguridad en el momento del siniestro, 7 de ellos viajaban en turismo y furgoneta y 1 usuario de moto no hacía uso del casco

Habría que ver si el motero sin casco es así realmente… recuerdo que no hay investigación técnica.

¿Qué motivos da la DGT?

“Desde tráfico analizan estos datos con una conclusión importante: usamos más que nunca el cinturón de seguridad, pero aún hay víctimas en las carreteras que no lo llevaban abrochado en el momento del accidente” DGT

No usar este dispositivo es una renuncia desconcertante. 

El cinturón sigue siendo la base de la seguridad en el coche y lo que hace que el resto de sistemas funcionen

El incumplimiento en el empleo del cinturón de seguridad sigue siendo, hoy por hoy, la quinta infracción más frecuente. Sólo en 2022 se tramitaron 105.996 denuncias a este respecto según los datos que tienen disponibles el Observatorio Nacional de Seguridad Vial.

«Existen factores personales que limitan la eficacia de las campañas de sensibilización en algunos conductores con un alto nivel de impulsividad, déficit de empatía, poca capacidad de respuesta ante eventos importantes, necesidad de autoafirmación mediante conductas de riesgo, sobrevaloración de la propia capacidad o falta de tolerancia a la frustración», confirma Patricia Pérez Fernández, psicóloga de la DGT.

¿Tu opinión?

Lagunar



La seguridad vial suspende por la coexistencia de coches con peatones, patinetes y bicicletas

El 59% de los españoles considera que es necesario informar y concienciar sobre las normativas de la micromovilidad, en un contexto en el que el 43% de los españoles ha utilizado alguno de estos medios en alguna ocasión
informe realizado por la App de movilidad FREENOW

Dame los datos:


los españoles también consideran que para aumentar la seguridad de los usuarios, es necesario una mejora en las infraestructuras en sus ciudades - por ejemplo, con más carriles exclusivos (57%) 

31%) españoles no se sientan seguros usándolos.

el 39% de los españoles conoce la normativa sobre los coches compartidos mientras que de las bicicletas y motos eléctricas sólo un 36% y 32% respectivamente tienen visibilidad de esta normativa. 

los usuarios de los patines eléctricos son los que menos conocimiento tienen sobre su uso, con tan solo un 28% de españoles que saben mucho o lo justo. Estas cifras contrastan con el 78% que sí conoce mucho o lo justo sobre la normativa de los coches o motos.

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<pubDate>Fri, 21 Jun 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Nuevo BMW X3 2025 cuarta generación. Podrás elegier desde diésel hasta eléctrico.]]></title>
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<description><![CDATA[Te presentamos el nuevo BMW X3 de la mano del jefe de prensa de BMW España, Borja Hormigos.

Ya hemos conocido la cuarta generación del BMW X3. Ahora con una parrilla frontal más grande y un tamaño ligeramente mayor que su predecesor, lo que mejora el espacio interior.

Esta nueva generación ofrecerá motores de gasolina y diésel, todos con microhibridación a 48V, y una versión totalmente eléctrica denominada iX3. Las variantes híbridas enchufables tendrán una autonomía eléctrica superior a los 100 km.

El interior contará con una pantalla curvada que integra el sistema de instrumentación y multimedia, y controles táctiles para la climatización y las salidas de aire. Las pruebas incluyen ensayos en condiciones extremas, desde el desierto del Kalahari hasta el Círculo Polar Ártico, para asegurar la fiabilidad de todos los componentes.

La variante M50 xDrive M Performance destaca por su carácter deportivo y capacidad de adaptación en diferentes modos de conducción. Se espera que las primeras unidades estén disponibles en los concesionarios a finales de año.

La cuarta generación del BMW X3 se encuentra en sus últimas fases de pruebas antes de su lanzamiento oficial en junio. Las pruebas se llevan a cabo en las instalaciones privadas de BMW en Miramas, al sur de Francia. A pesar del camuflaje, se intuyen ciertos aspectos del diseño, como una parrilla frontal más grande y un tamaño ligeramente mayor que su predecesor, lo que mejora el espacio interior.

Esta nueva generación ofrecerá motores de gasolina y diésel, todos con microhibridación a 48V, y una versión totalmente eléctrica denominada iX3. Las variantes híbridas enchufables tendrán una autonomía eléctrica superior a los 100 km.

El interior contará con una pantalla curvada que integra el sistema de instrumentación y multimedia, y controles táctiles para la climatización y las salidas de aire. Las pruebas incluyen ensayos en condiciones extremas, desde el desierto del Kalahari hasta el Círculo Polar Ártico, para asegurar la fiabilidad de todos los componentes.

La variante M50 xDrive M Performance destaca por su carácter deportivo y capacidad de adaptación en diferentes modos de conducción. Se espera que las primeras unidades estén disponibles en los concesionarios a finales de año.

La cuarta generación del BMW X3 se encuentra en sus últimas fases de pruebas antes de su lanzamiento oficial en junio. Las pruebas se llevan a cabo en las instalaciones privadas de BMW en Miramas, al sur de Francia. A pesar del camuflaje, se intuyen ciertos aspectos del diseño, como una parrilla frontal más grande y un tamaño ligeramente mayor que su predecesor, lo que mejora el espacio interior.

Esta nueva generación ofrecerá motores de gasolina y diésel, todos con microhibridación a 48V, y una versión totalmente eléctrica denominada iX3. Las variantes híbridas enchufables tendrán una autonomía eléctrica superior a los 100 km.

El interior contará con una pantalla curvada que integra el sistema de instrumentación y multimedia, y controles táctiles para la climatización y las salidas de aire. Las pruebas incluyen ensayos en condiciones extremas, desde el desierto del Kalahari hasta el Círculo Polar Ártico, para asegurar la fiabilidad de todos los componentes.

La variante M50 xDrive M Performance destaca por su carácter deportivo y capacidad de adaptación en diferentes modos de conducción. Se espera que las primeras unidades estén disponibles en los concesionarios a finales de año.

Borja Hormigos: https://www.linkedin.com/in/borja-hormigos-nicolás-544b9b18/
Web BMW: https://www.bmw.es/es/index.html

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<pubDate>Wed, 19 Jun 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Ya hemos conducido la nueva Mercedes Clase V y su versión eléctrica Mercedes EQV]]></title>
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<description><![CDATA[Mercedes-Benz ofrece una amplia gama de vehículos que abarcan desde el lujo hasta modelos estrictamente industriales. Sus valores incluyen calidad, confort, seguridad, innovación, conectividad, disponibilidad y sostenibilidad. La gama está compuesta por los modelos Citan, Vito, Sprinter, Clase T, Clase V y Marco Polo.

El confort es fundamental tanto en la Clase V para pasajeros como en los vehículos industriales para los trabajadores. En términos de seguridad, Mercedes-Benz ha introducido numerosos sistemas de ayuda a la conducción. La innovación está estrechamente ligada a la electrónica y la usabilidad del vehículo con el sistema MBUX, que ofrece servicios digitales como wifi, geolocalización, climatización remota, estaciones de carga y gestión de flotas, todo integrado en la plataforma Mercedes Me.

Para los vehículos comerciales, Mercedes-Benz tiene claro que el tiempo es oro. Por ello, ofrece servicios como taller móvil, tele diagnóstico y recambios en 24 horas para minimizar el tiempo de inactividad de los vehículos. En cuanto a sostenibilidad, la marca se compromete a ser neutra en carbono para 2040, adaptando sus fábricas con plantas solares y utilizando materiales sostenibles. Ya cuentan con una versión eléctrica para cada modelo de la gama y están trabajando en la segunda generación de vehículos eléctricos con una plataforma específica que llegará en 2026 y se fabricará en parte en Vitoria.

La Mercedes Clase V y EQV se destacan por su lujo y nuevas características como una estrella física en el morro, diseño renovado, confort mejorado, mayor seguridad y funcionalidad avanzada. La Marco Polo se fabrica en Vitoria y se transforma en Westfalia. La Clase V, con versiones deportivas, familiares y business, incorpora un nuevo diseño delantero y trasero, una parrilla más grande, faros multibeam lead, salpicadero nuevo, cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, nuevo volante multifuncional, luz ambiental en 64 colores, nuevos asientos confort, arranque sin llave y cargador inalámbrico.

Hay varias versiones: Exclusive con estrella en el capó y asientos de lujo individuales calefactados y ventilados; AMG Line con parrilla deportiva y llantas nuevas; Avantgarde con un punto menos de deportividad; y Style con menos cromados y paragolpes del color de la carrocería. El EQV incorpora las novedades sin los acabados exclusivos, pero incluye un paquete exterior y elementos que mejoran el rendimiento.

En cuanto a motores, Mercedes-Benz ofrece mecánicas diésel de 2.0 litros con 163, 190 y 237 CV. La novedad es un motor de gasolina 2.0 turbo con 231 CV y micro hibridación para la etiqueta ECO, disponible en Vito Tourer y Vito mixta, pero no en furgón. Este motor es más silencioso y suave y dispone de modo vela para circular sin prácticamente ruidos.

La seguridad incluye 9 airbags, control de ángulo muerto, Attention Assist, cámara marcha atrás, freno de emergencia activo, detector de presencia de niños, asistente activo de distancia Distronic, control de presión de neumáticos, asistente de frenado activo, asistente de control de cambio de carril y asistente activo de dirección. Los precios van desde 74.870 euros para la V 220d Compacto hasta 112.084 euros para la V 300d Exclusive Largo, el vehículo más caro fabricado en serie en España.

La Vito Tourer comparte tamaños y motores, incluyendo un motor diésel de 136 CV. El interior tiene menos pantallas y un cuadro de instrumentos analógico con pantalla de 5,5 pulgadas. Incorpora un portón eléctrico del maletero, nuevos faros multibeam lead y paquete de aparcamiento. Los espejos son negros y sin intermitentes, y el capó no lleva el anagrama de la estrella para diferenciarla de la Clase V. Los acabados son Base, Pro y Select, y la Clase V ofrece de 6 a 8 plazas, mientras que la Vito de 6 a 9 plazas. Los precios van desde 41.675 euros sin impuestos para la Vito de 136 CV hasta 63.450 euros sin impuestos para la eVito.

La conectividad de Mercedes Me incluye servicios de protección, navegación, confort, carga, servicios remotos y productividad. Permite gestionar el estado del vehículo, mantenimiento, apertura y cierre de puertas, pago en gasolineras, y, en caso de robo, compartir la geolocalización con la policía y desactivar las llaves. La Vito incorpora MBUX y volante multifuncional de serie. Los precios del furgón empiezan en 32.000 euros sin impuestos, 39.000 euros en la mixta y 55.000 euros en la eVito.

La Sprinter también se actualiza, con MBUX de serie y una pantalla multimedia de 12,3 pulgadas. La principal novedad es el lanzamiento de la eSprinter 2.0 con baterías de 56 kWh (233 km), 81 kWh (329 km) y 113 kWh (478 km). Las versiones con menor autonomía tienen un nivel de carga más rápido para profesionales que no necesitan tanta autonomía pero sí una recarga rápida.

Andrés Orejón, Director General de Mercedes Vans España.
Enrique Ruiz-Giménez, Jefe de Prensa Mercedes Vans España: https://www.linkedin.com/in/eruizgi/
Alfonso Herreo, Redactor Jefe Km77.com
: https://www.linkedin.com/in/alfonso-herrero-reguart-0892829/

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<pubDate>Tue, 18 Jun 2024 10:26:41 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Competencia desleal en el transporte y seguridad vial]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero.]]></description>
<pubDate>Mon, 17 Jun 2024 09:05:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Llegan los aranceles a los coches chinos, y las marcas vuelven apostar por el motor de combustión 12x33]]></title>
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<description><![CDATA[#aranceleschinos #cocheschinos #nuburgring 
Desde los estudios centrales de ONDACERO
Madrid Sur te acercamos las últimas noticias del motor, pruebas de los últimos modelos que llegan al mercado, consejos y recomendaciones y seguridad vial. Nos puedes escuchar en directo en ONDACERO Madrid Sur y ONDACERO Jaén.
Analizamos las siguientes noticias:
• Europa da el primer paso para imponer aranceles a China de hasta el 38%. "Los coches eléctricos chinos se benefician de subvenciones injustas".
• Se renueva el Suzuki Vitara con un restyling 2024.
• La única salvación del Fiat 500 eléctrico,500e, ha sido convertirlo en gasolina
• HORSE anuncia su primer gran contrato con un  fabricante turco
• Seguridad vial: El mal uso del patinete al llevar carga
• Es probable que se revise la prohibición al motor térmico de 2035
• El futuro es eléctrico, pero los motores de gasolina no están acabados". Volkswagen iba a apostarlo todo a los coches de baterías, pero invertirá uno de cada tres euros en coches de combustión
• Participamos en el Ecomotion Tour 2024
• Estamos orgullosos de nuestros motores de gasolina". General Motors se contradice: del todo eléctricos en 2035 a asumir que "el cambio sucederá en décadas"
Motorsport: 
- 24 Horas de Le Mans, llega la retransmisión de la mítica carrera con todo el equipo de AutoFM y muchísimas entrevistas
-Conocemos como han sido las 24 horas de Nuburgring

AUTOFM esta semana son:  Antonio R. Vaquerizo Fernando Rivas y  José Lagunar.

-Axel de Españoles por Nuburgring.

En la sección de TotalEnergies, conocemos como cuidar el turbo de nuestro automóvil y furgoneta. 
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<pubDate>Mon, 17 Jun 2024 09:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[12 Final de las 24 Horas de Le Mans 2024]]></title>
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<description><![CDATA[Disfruta de las 2 últimas horas de la transmisión en directo de las 24 Horas de Le Mans 2024 en AutoFM]]></description>
<pubDate>Mon, 17 Jun 2024 06:55:36 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[11 24 Horas de Le Mans 2024]]></title>
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<description><![CDATA[Fragmento 11 de la transmisión en directo de las 24 Horas de Le Mans]]></description>
<pubDate>Mon, 17 Jun 2024 06:47:09 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[10 24 Horas de Le Mans 2024]]></title>
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<description><![CDATA[Fragmento décimo de la transmisión en directo de las 24 Horas de Le Mans en AutoFM]]></description>
<pubDate>Mon, 17 Jun 2024 06:41:25 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[09 24 Horas de Le Mans 2024]]></title>
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<description><![CDATA[Esta es la novena sección de la transmisión en directo de las 24 Horas de Le Mans]]></description>
<pubDate>Sun, 16 Jun 2024 11:27:55 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[08 24 Horas de Le Mans 2024]]></title>
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<description><![CDATA[Octava sección de la transmisión de las 24 Horas de Le Mans en directo]]></description>
<pubDate>Sun, 16 Jun 2024 11:24:17 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[07 24 Horas de Le Mans 2024]]></title>
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<description><![CDATA[Esta es la sección séptima de la transmisión en directo de las 24 Horas de Le Mans]]></description>
<pubDate>Sun, 16 Jun 2024 11:14:15 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[06 24 Horas de Le Mans 2024]]></title>
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<description><![CDATA[Esta es la sección sexta de la transmisión en directo de las 24 horas de Le Mans en AutoFM]]></description>
<pubDate>Sun, 16 Jun 2024 10:57:17 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[05 24 Horas de Le Mans 2024]]></title>
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<description><![CDATA[Esta es la quinta sección de la transmisión en directo de las 24 horas de Le Mans en AutoFM]]></description>
<pubDate>Sun, 16 Jun 2024 10:49:33 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[04 24 Horas de Le Mans 2024]]></title>
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<description><![CDATA[Sección 4 de la transmisión en directo de las 24 Horas de Le Mans en AutoFM]]></description>
<pubDate>Sun, 16 Jun 2024 10:47:14 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[03 24 Horas de Le Mans 2024]]></title>
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<description><![CDATA[Tercera parte de las 24 Horas de Le Mans en AutoFM]]></description>
<pubDate>Sun, 16 Jun 2024 04:49:55 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[02 24 Horas de Le Mans 2024]]></title>
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<description><![CDATA[Segunda parte de la transmisión de las 24 Horas de Le Mans 2024]]></description>
<pubDate>Sun, 16 Jun 2024 04:09:23 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Inicio de las 24 Horas de Le Mans 2024 en AUTOFM]]></title>
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<description><![CDATA[Disfruta del inicio de carrera en las 24 Horas de Le Mans 2024 con AUTOFM

#LeMans
#LeMans 
#lemans24
#lemans24h
#Lemans_24_hours 
#WEC
#AutoFM
#PosdcastMotor

https://www.youtube.com/live/zywQhN7uEM0?feature=shared]]></description>
<pubDate>Sat, 15 Jun 2024 17:43:29 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Noticias Motor: Marcas chinas que ya abandonan Europa, un gobierno contra los radares y mucho más.]]></title>
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<description><![CDATA[Extracto del programa que se emite todos los viernes a las 19:20 en Onda Cero MS.

Italia desafía a los radares, argumentando que las multas no están relacionadas con la seguridad

Italia está repleta de radares de tráfico. Aunque Rusia tiene el mayor número de radares a nivel mundial, en Europa, Italia ocupa el primer lugar. Este hecho ha generado descontento en el gobierno italiano.

El ejecutivo del país considera que los radares de tráfico están más orientados a "multar" que a garantizar la "seguridad". Por ello, han decidido tomar medidas, comenzando por restringir el poder de los ayuntamientos y los alcaldes en la instalación de radares de tráfico.


¿Cuántos radares hay en Italia?
Italia cuenta con 11.171 radares de tráfico, una cifra significativa en comparación con otros países europeos. Según datos de Scdb.info, España tiene el 2% de todos los radares del mundo, con 2.268 dispositivos de un total de 111.400 a nivel global. En Europa, que posee 65.429 radares (incluyendo Gran Bretaña), Italia lidera con 11.171 dispositivos, seguida de Gran Bretaña con 7.700, Alemania con poco más de 4.700 y Francia con solo 3.780.

El gobierno de Meloni está insatisfecho con la cantidad de radares en Italia. Aunque los radares son una herramienta eficaz para recaudar fondos municipales, esta práctica ha descontentado al público. Los medios nacionales informan que, en lugar de destinar los ingresos de las multas a la seguridad vial, el dinero se utiliza para otros gastos no relacionados, como la limpieza de desagües y el mantenimiento de zonas verdes públicas.

¿Y cuales son los planes del gobierno italiano para luchar con esta forma de procedes de muchos ayuntamientos en cuanto a los radares?

El gobierno pretende librar una "poderosa lucha" contra los radares, comenzando por limitar el poder de los ayuntamientos y alcaldes y otorgándolo a los 'Prefectos', autoridades administrativas que dependen del gobierno nacional. También consideran prohibir los radares en vías urbanas con límites de velocidad inferiores a 50 kilómetros por hora y en carreteras provinciales y regionales con límites inferiores a 90.

El Ejecutivo italiano planea introducir un nuevo Código de Circulación, cuyo objetivo principal es regular la gestión de los radares. El viceprimer ministro Salvini declaró: "Para salvar vidas cerca de escuelas y hospitales, un radar es adecuado, pero colocarlos en grandes carreteras para gravar a los automovilistas no tiene mucho que ver con la seguridad”.

Entonces todo esto tiene que ver con la recaudación…¿cuanto recauda un país como Italia a este respecto?

Según informes, la recaudación de los radares ha aumentado un 6,5% respecto a 2022, alcanzando ingresos superiores a 1.500 millones de euros. Por ejemplo, el partido de centroderecha Forza Italia aboga por que "estos radares vuelvan a los fines correctos para los que fueron diseñados", es decir, "mejorar las condiciones de seguridad y calidad de las carreteras.”

¿Y en España sabemos lo que recaudan los radares?


La retirada de GWM del mercado europeo intensifica la posibilidad de que más marcas chinas abandonen debido a los aranceles

Exploramos una noticia de gran impacto en el sector automovilístico europeo. Great Wall Motors, también conocida como GWM, se ha convertido en la primera marca china en retirarse del mercado europeo. Esta decisión ha sido impulsada por la amenaza de aranceles europeos a las importaciones chinas y por la desaceleración en las matriculaciones de vehículos eléctricos tras la eliminación de incentivos gubernamentales.

 Así es, la salida de GWM de Europa se hará efectiva el 31 de agosto, lo que implicará la pérdida de al menos 100 puestos de trabajo en su sede europea en Múnich. Sin embargo, la empresa continuará vendiendo sus coches en mercados europeos como Alemania y el Reino Unido, pero gestionará sus operaciones desde China.

La desaceleración del mercado de vehículos eléctricos en Europa, especialmente en Alemania, y los fuertes descuentos de los competidores han sido factores clave en esta decisión. Además, la Unión Europea ha iniciado una investigación sobre los subsidios a los vehículos chinos, lo que ha aumentado la posibilidad de aranceles punitivos a las importaciones de automóviles de China. Estos factores han llevado a GWM a reconsiderar su estrategia en el continente.

En los primeros cuatro meses del año, GWM vendió 1.621 vehículos en Europa, un aumento del 150% en comparación con el mismo periodo del año anterior, según Dataforce. El modelo más exitoso fue el Ora 03, rebautizado como Funky Cat, con 1.149 unidades vendidas, seguido del Way 05 con 297 unidades.

En España, GWM es conocida por su interés en reindustrializar los terrenos de Nissan en Barcelona. La empresa tenía previsto comenzar la comercialización de sus modelos en el mercado español en el primer semestre de 2024. Sin embargo, las negociaciones para establecer una red de concesionarios se han detenido, según fuentes consultadas por OKDIARIO.

Esta situación no solo afecta a GWM, sino también a otros fabricantes chinos que han comenzado operaciones en Europa sin tener plantas de fabricación en el continente. Con la posible implementación de nuevas tasas a la importación de vehículos chinos, se espera que más marcas consideren retirarse del mercado europeo antes de verano.

Ahora, la estrategia de GWM se centra en fortalecer su presencia en Asia, especialmente en China, Vietnam y Singapur, donde anticipan un mayor crecimiento en los próximos años. Esta retirada de Europa podría marcar el inicio de un efecto dominó entre las marcas chinas debido a las nuevas barreras comerciales.

Sin duda, este movimiento de GWM refleja las complejidades y los desafíos del mercado automovilístico global. Estaremos atentos a cómo evoluciona la situación y cómo afecta a la industria en Europa y más allá.

Kendall y Kylie Jenner, las hermanas pequeñas de Kim Kardashian han pasado unas vacaciones en Mallorca y circulan sin cinturón por la isla en coche.

Las influencers Kendall y Kylie Jenner han compartido en sus redes sociales su reciente estancia en la isla de Mallorca, donde han disfrutado de las calas y la sierra de Tramuntana. Sus publicaciones han sido un escaparate perfecto para Estrella Galicia, ya que han mostrado lo que cualquier anuncio de cerveza aspira a capturar: una vida más alegre llena de tragos, veranos y música. La cuenta oficial de Estrella Galicia ha aprovechado la oportunidad para retuitear estos posts, encapsulando el espíritu de "Galicia calidade".

Pocas campañas publicitarias habrían alegrado más a los responsables de Estrella Galicia que la promoción espontánea que les han brindado Kendall y Kylie Jenner. Las hermanas menores de Kim Kardashian publicaron vídeos en los que se las ve bailando y cantando en un coche durante su viaje, con botellas de la cerveza gallega en sus manos. Esta espontánea y auténtica promoción ha capturado la esencia de lo que siempre buscan los anuncios de cerveza: momentos de felicidad y camaradería. 

Pero….¡circulan sin cinturón de seguridad!


Mal por ellas como influencers y creadoras de tendencia pero… y los múltiples medios de comunicación que se han hecho eco de esta noticia sin darse cuenta….


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<pubDate>Fri, 14 Jun 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¡Primicia! Hemos conocido el nuevo Alpine A290 un eléctrico, compacto y muy deportivo.]]></title>
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<description><![CDATA[En este programa te contamos todo sobre el nuevo Alpine A290 que llega para redefinir la deportividad en un vehículo cien por cien eléctrico y buscar una nueva generación de conductores además de incrementar el valor de marca.

Entrevistamos a Fernando Poveda responsable de comunicación de Alpine en España.

El coche busca la misma filosofía de automóvil que ya conocemos del Alpine A110.

El Alpine A290 es el resultado de mezclar en la coctelera el saber hacer francés, el gusto por la deportividad y la ligereza que representa Alpine.

En cuanto a la deportividad no olvidemos que es una marca que entró en el WRC en 1973 en Le Mans en 1978 y posteriormente en el WEC y en F1.

La marca inaugura una nueva era donde tendrá que aprender a gestionar cosas con las que nunca a trabajado como son coches de 4 puertas, grandes, tipos suv, con 4 plazas…

Han querido que sea un coche que sea reconocido desde lejos por su marcado diseño con elementos que recuerdan a los coches de rallyes como los faros con una firma lumínica en forma de X.

El coche está construido basándose en tres líneas de trabajo: rendimiento, agilidad yligereza.

Maletero de 326 litros.
Aceleración de 6,4 s de 0 a 100km/h con una velocidad máxima de 170 km/(h
Motoeres de 180 y 220 CV (300Nm par),
Un peso contenido de 1.479 kg.
Longitud 3,99 con una batalla de 2,53m
Bateria de 52kWh para 380 km WLTP
Caga en CA a 11kW y en CC a 100kW

Inaugura una serie de colores como el Alpine Blue.
Aletas muy ensanchadas con una trasera muy deportiva con un difusor en color negro.

El interior es muy deportivo con la consola central inspirada en el A110, un botón rojo en el volante para el Overboost inspirado en la F1, un volante muy deportivo, asientos con refuerzos laterales para sujetar mejor…
La aerodinámica es muy importante pero ha tenido que plegarse también al diseño del coche. 

En el tren delantero lleva los mismos frenos que el A110

Incluye los servicios multimedia de Google con Google Maps integrado y dispone tambien de la Google Store para poder tener en el coche tus aplicaciones favoritas.

Lleva un sistema de telemetria con toda la información que necesita el conductor.

Dispone del sistema Alpine Drive Sound para el sonido del coche según la experiencia de conductor. Un sonido que califican de natural y no fake.
Torque tecnology con un tacto distinto del acelerador en función del modo de conducción elegido. La respuesta puede ser instantánea, deportivo o la estándar.

Dispone de launch control
El overboost dura unos 10 s.

Tiene un calculador de rutas para coche eléctrico q utiliza Google Maps
Cuadro instrumentos 10,25´y pantalla multimedia de 10,1 pulgadas
En la parte izquierda del volante tiene los botones de los ADAS y ESP

En los acabados de 220 cv da 190cv si aceleras a fondo en modo normal. Solo 220cv con overtake o con modo sport.

En los acabados de 180 cv da 160cv si aceleras a fondo en modo normal. Y da los 180cv con el overtake o con el modo sport.

El peso de conjunto motor es de 100kg mientras q el de un compacto similar de combustión se va al doble
El reparto de peso es 57%-43%
Radio de giro de un 10,2m de lo mejor del segmento BEs un 5 puertas con 5 asientos.

El sistema Alpine Telemetrics nos da toda la información del vehículo datos de aceleración, fuerzas G, potencia, consumos, temperatura de motor, temperatura batería y una pestaña de Coaching con retos para hacer una conducción divertida o eficiente y aprender temas de conducción.


Las ruedas esta fabricadas por Michelin para este modelo y se denominan con el código A29.
Pinzas Brembo de 4 pistones con discos de 320mm
La suspensión lleva tope hidráulicos para combinar agilidad y confort.
Detrás lleva una suspensión multibrazo poco habitual.
La suspension es espeifica del modelo q no tiene mucho q ve con el R5.


Acabados:

 GT 180
GT Premium 180
GT Performance 220
GTS 220

Precio aproximado de 38.000 euros

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Contacto: info@autofm.es]]></description>
<pubDate>Thu, 13 Jun 2024 12:45:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Mejora tu conducción deportiva con Hyundai. Hyundai Driving Experience.]]></title>
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<description><![CDATA[El Hyundai Driving Experience es un evento dirigido a los entusiastas de la conducción que desean mejorar sus habilidades al volante y disfrutar de una experiencia emocionante y educativa. Este evento se llevará a cabo en el prestigioso Circuito Ricardo Tormo de Valencia y nosotros ya hemos estado allí para vivirla y contártela. Un evento que está diseñado para ofrecer tanto sesiones teóricas como prácticas sobre conducción, seguridad y técnica.

Programa y Actividades

El programa del evento se desarrolla en dos días y está estructurado de la siguiente manera:

Día 1: Sesiones Teóricas
15:00: Llegada y acreditación de los participantes.
17:30: Paseo breve hasta las instalaciones donde se impartirá la clase teórica.
18:45: Recepción de bienvenida y reunión en el vestíbulo.
19:15: Sesión teórica sobre la dinámica de conducción.
20:30: Cena.

Las sesiones teóricas incluyen temas como la dinámica de conducción, la correcta posición de conducción, ejercicios de frenada, trazado de curvas, circuito slalom cronometrado, cambio de carril con esquiva y vueltas en un coche de seguridad.

Día 2: Sesiones Prácticas

06:45: Desayuno y check-out del hotel.
07:30: Conducción hasta la pista y aparcamiento.
08:00: Bienvenida y briefing.
08:30: Inicio de la experiencia en pista Nivel 1 (parte 1).
12:00: Comida.
13:00: Continuación de la experiencia en pista Nivel 1 (parte 2).
16:45: Despedida y salida individual.
El segundo día se centra en la práctica en pista, comenzando temprano con la conducción hasta el circuito y continuando con ejercicios en pista antes y después del almuerzo.

Instructores y Vehículos

El curso cuenta con el apoyo de un equipo de instructores expertos que guiarán a los participantes a lo largo de toda la experiencia. Además, los participantes podrán conducir los modelos deportivos de Hyundai, ofreciendo una oportunidad única para explorar el rendimiento de estos vehículos en un entorno controlado y seguro.

Extras y Acompañantes

Hyundai Driving Experience no solo se enfoca en el rendimiento en pista, sino que también ofrece experiencias adicionales como vueltas en el N TAXI TCR. Los participantes pueden llevar un acompañante que también podrá disfrutar de la conducción en circuito y de la experiencia completa. Además, hay la opción de reservar vueltas adicionales como copiloto con un experto en carreras.

Hyundai Driving Experience en el Circuito Ricardo Tormo es una oportunidad perfecta para los entusiastas de la conducción que buscan mejorar sus habilidades, aprender nuevas técnicas de conducción y disfrutar de una experiencia llena de adrenalina. Con un programa bien estructurado que incluye tanto teoría como práctica, y el apoyo de instructores expertos, este evento promete ser una aventura inolvidable para todos los participantes.

Javier Quilón: https://www.linkedin.com/in/javier-quilon-22673b243/
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<pubDate>Wed, 12 Jun 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Nos vamos de viaje con el Peugeot E-3008. 800 km en cien por cien eléctrico en un día.]]></title>
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<description><![CDATA[Probamos durante un viaje de 800 km el nuevo modelo cien por cien eléctrico Peugeot e 3008 y lo analizamos:

Peugeot E-3008 (tercera generación, versiones totalmente eléctricas).

- Dimensiones: SUV mediano, 4.54 metros de longitud.
- Tracción: Delantera en los modelos menos potentes, tracción total en el modelo de 326 caballos.
- Autonomía: 525 km homologados.
- Dos acabados disponibles (Allure y GT).

Prestaciones
  - Electric 210: 213 caballos, tracción delantera, 527 km de autonomía.
  - Electric 320 Dual Motor AWD: 326 caballos, tracción total, 525 km de autonomía.
  - Electric 230 Long Range: 231 caballos, tracción delantera, 700 km de autonomía.

  - Aceleración 0-100 km/h en 8.7 y 8.9 segundos (tracción delantera), 6.4 segundos (tracción total).
  - Velocidad máxima de 170 km/h (menos potentes), 180 km/h (326 caballos).

Carga
- Carga rápida: Máximo de 160 kW (carga del 20 al 80% en media hora).

Consumo
- Consumo homologado: 16,7 kWh/100 km para la versión Electric 210.
- Nosotros bajamos de 17 kWh/100 km en el trayecto Madrid Valencia y 20 kWh/100 km en el regreso a Madrid

ADAS
- Alerta por cambio involuntario de carril, reconocimiento de señales de tráfico, asistente de distancia de seguridad, cámara trasera.
- Opcional: Detector de vehículos en ángulo muerto, control de crucero adaptativo, sistema de cámaras 360º, entre otros.

Rivales
- BYD Atto 3, Renault Scenic E-TECH, Nissan Ariya, Volvo C40.
- El e3008 tiene mayor autonomía y capacidad de maletero (520 litros).

Opinión de nuestro compañero José Lagunar:
Buen comportamiento dinámico para un uso familiar, con buena autonomía/consumo real y una percepción de calidad adecuada.

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<pubDate>Tue, 11 Jun 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Gran Premio Fórmula 1 Canada 2024. Gana Max Verstappen pero con más peso de su talento que de su coche.]]></title>
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<description><![CDATA[Las claves del Gran Premio de Canadá de 2024

-- Gana RedBull, pero ya no es el equipo más rápido. Max Verstappen es el más completo y sacó tajada. Mantiene a flote un equipo que hace aguas por todos lados.

Lando Norris, piloto de McLaren fue el más rápido, pero su equipo estuvo torpe en la estrategia. El piloto achacó el resultado a la mala suerte, pero la realidad es otra…

George Russel piloto de Mercedes F1 también fue muy rápido (consiguió la pole) pero cometió muchos errores.

Mercedes F1 trae mejoras, y funcionan realmente bien. En el paddock hablan de hasta 4 décimas de mejora. Ya no hay tres equipos al frente, sino que hay 4. Deberían estar contentos, pero el resultado podría haber sido mejor. Lewis Hamilton: “Una de las peores carreras de mi trayectoria”.

Aston Martin F1 mejora con un P6 para Fernando Alonso y una P7 para Lance Stroll, pero no podemos hablar de una resultado excepcional.

Sergio Checho Pérez horrible. Acaba de anunciarse su renovación con Red Bull y lo ha celebrado sin pasar de la Q1 en Qualy, y con una retirada en carrera…

Contraste antológico en Ferrari F1, de ganar y hacer doblete en el podium, a hacer doblete de ceros. Charles Leclerc con problemas de motor desde el inicio que le hacían perder medio según en recta, y en general muchos problemas para meter el neumático en temperatura y hacerlo funcionar.

Se anuncia la nueva normativa justo en el momento que empiezan a igualarse los equipos y que la carrera de desarrollo cobra mucha importancia.

Espectacular Daniel Ricciardo tras su encontronazo con Jacques Villeneuve.

Los dos Alpine F1, Pierre Gasly y Estaba Ocon, en los puntos pero con problemas internos.

- Yuki Tsunoda renueva con Alpha Tauri, Checo con Red Bull, Ocon se va de Alpine, Williams quiere a Carlos, Mercedes desea subir a Antonelli…

Los destacados del Gran Premio de Canadá 2024

La estrella: Max Verstappen, que sin tener el mejor coche sigue reinando en la F1 demostrando el grandísimo piloto que es.

El estrellado: McLaren y Mercedes que podrían haber conseguido mucho más en este GP Canadá.

La sorpresa: Los Haas con neumáticos extremos en el arranque de la carrera. 

Qué momento: El doble adelantamiento de Alexander Albon a Daniel Ricciardo y Esteban Ocon en la frenada de la chicane.

Próxima carrera

Gran Premio de España el domingo 23 de junio a las 15 horas.

El Gran Premio de España es una carrera de automovilismo que forma parte del Campeonato Mundial de Fórmula 1. Actualmente, se lleva a cabo en el circuito de Barcelona-Cataluña, situado en Montmeló. Antes, esta competición tuvo lugar en otros circuitos como Terramar, Lasarte, Pedralbes, Jarama, Montjuic y Jerez, aunque solo los cuatro últimos fueron parte del Campeonato de Fórmula 1.

Además, España ha albergado otros siete Grandes Premios de Fórmula 1 bajo el nombre de Gran Premio de Europa: dos en Jerez en los años 1994 y 1997 y cinco en Valencia de 2008 a 2012.
A partir de 2026, el Gran Premio se trasladará a un circuito urbano en Madrid.

El circuito tiene 4.675 metros con un total de 16 curvas, 6 a izquierdas y 8 a derechas.
Primer Gran Premio: 1992.

Está situado entres las poblaciones de Montmeló (sectores 1 y 2) y Granollers (sector 3), en la provincia de Barcelona. Fue inaugurado en el año 1991, tiene un aforo de 140.700 espectadores, y acoge diversas competiciones entre las que destacan el Gran Premio de España de Fórmula 1 y el Gran Premio de Cataluña de Motociclismo del Campeonato Mundial de Motociclismo. 

También es uno de los circuitos más utilizados para los ensayos de los diferentes equipos europeos durante el receso de invierno, entre ellos, Scuderia Ferrari.

El circuito es una instalación pública, cuya titularidad pertenece a un consorcio formado por la Generalidad de Cataluña, el Real Automóvil Club de Cataluña (RACC), el Ayuntamiento de Montmeló y el Ayuntamiento de Barcelona.

Presenta y dirige: Fernando Rivas @rivasportauto
Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
Motorsport Javier Quilón: @JaviviQuilon

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<pubDate>Mon, 10 Jun 2024 18:19:47 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Viajar a China a descubrir lo que se cuece en automoción. Coches y motos eléctricas.]]></title>
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<description><![CDATA[Extracto del programa emitido en Onda Cero MS los jueves a las 19:20.

En este episodio de AUTOFM, nos sumergimos en el fascinante viaje que Lars Hoffmann, de "Todos a Eléctricos," ha realizado a China. Lars nos cuenta en detalle las novedades tecnológicas y avances sorprendentes que ha presenciado en el gigante asiático. Durante el podcast, exploramos el innovador mundo de Yadea en el ámbito de las motos eléctricas y descubrimos cómo están liderando el mercado con sus modelos de vanguardia. Además, analizamos los emocionantes desarrollos de Huawei y Xiaomi en la industria automotriz, desvelando sus últimas apuestas en coches eléctricos que prometen revolucionar el sector. No te pierdas este episodio lleno de información y tendencias frescas directamente desde China.

Lars Hoffman: https://www.linkedin.com/in/larshoffmann/
Todos eléctricos: https://www.youtube.com/watch?v=ysSjgWxv05w&list=PLZ3MTWBOn07XkQNwDVRnCwZAGgOHHXnD8

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<pubDate>Mon, 10 Jun 2024 09:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Te contamos el fraude de 1.000 millones de euros en la distribución de carburantes.]]></title>
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<description><![CDATA[Extracto del programa que se emite todos los jueves 19:20 en Onda Cero MS.

Hablamos con Ines Cardenal Directora de Comunicación y Asuntos Legales
de la Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos.

Ines Cardenal: https://www.linkedin.com/in/ines-cardenal-gortazar/

En la jornada "Fraude en la distribución de carburantes: un problema de todos para el que hay solución," organizada por AEVECAR, AOP, CEEES y UPI en la sede de la CEOE, se destacaron varias reivindicaciones clave para combatir el fraude en el sector de los carburantes, incluyendo la necesidad de mayor seguridad jurídica y control. Este fraude afecta significativamente tanto a las arcas públicas, con una pérdida de más de 1.000 millones de euros en IVA en el último año, como a la competencia leal en el mercado.

Víctor García Nebreda, secretario general de AEVECAR, enfatizó la importancia de adoptar medidas urgentes y denunciar continuamente estas prácticas fraudulentas. Antonio Garamendi, presidente de la CEOE, subrayó que el fraude fomenta la competencia desleal y perjudica al sector empresarial, recordando el desafío de cumplir con los objetivos de reducción de emisiones para 2030, donde el 80% de las inversiones provendrán del sector privado. Destacó la necesidad de protección jurídica para asegurar el progreso sostenible.

Juan José Blanco, socio de KPMG Abogados, explicó la gravedad del fraude en la distribución de carburantes y sugirió posibles medidas para combatirlo, como la inversión del sujeto pasivo, el fraccionamiento de pago, y una Agencia Tributaria más ágil y eficiente.

El problema del fraude no es exclusivo de España, también afecta a países como Portugal e Italia. Antonio Comprido, secretario general de APETRO, mencionó que en Portugal los defraudadores se aprovechan de debilidades legales y del mercado, y destacó la necesidad de mejorar la legislación y los procedimientos de control. En Italia, Marina Barbanti, directora general de UNEM, señaló que la implementación de medidas de control y digitalización ha reducido significativamente el fraude, aunque destacó la importancia de mantener una vigilancia constante ya que el fraude evoluciona.

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<pubDate>Mon, 10 Jun 2024 09:15:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[El arte de fotografiar coches]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero a las 19:20.

Nos sentamos a charlar con Jaime Sainz de la Maza e Ivan Santamaría fotógrafos especializados en automoción. Con ellos vamos a conocer la técnica, los trucos y los consejos para hacer fotos a coches de manera profesional. 

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<pubDate>Mon, 10 Jun 2024 09:10:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Asiento y reposacabezas, cazando mitos de seguridad vial]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero

En la sección semanal de seguridad vial analizamos mitos en base a una serie de buzones del oyente:

Nos han llegado al buzón del oyente varios mensajes sobre dudas con respecto al reposacabezas, el asiento, el cinturón de seguridad y los airbag. ¿Hacemos un repaso de estos 4 elementos de seguridad entre esta tertulia y la que viene?
Asiento y reposacabezas:

Seguridad en Automoción del Asiento:
Seguridad activa del asiento:
Correcta posición: La posición del asiento debe permitir al conductor alcanzar y operar todos los controles del vehículo cómodamente. El conductor debe ser capaz de ver claramente todos los espejos y el tablero de instrumentos. 
Ajuste del asiento: Es importante ajustar el asiento para mantener una postura correcta y evitar la fatiga durante la conducción. Seguridad Activa. 

Seguridad pasiva del asiento:
Ajuste del asiento lo más cercano a 90 grados.
El asiento ideal no se reclina, está casi a 90 grados y la persona va encajada dentro, sin holguras laterales. el asiento más seguro es un asiento monocasco hecho a medida… lo más parecido a la competición son los SRI. Los asientos de los coches de calle no son la cosa más segura del mundo en caso de accidente.

¿Nos dice un oyente que si el asiento se parte para mejorar la seguridad?
¿Qué función de seguridad tiene un asiento?
Limitar al máximo los desplazamientos del ocupante 
¿Qué nos puedes decir de que los asientos pueden tener materiales potencialmente cancerígenos?

Ojo con lanzar mensajes a lo loco que puede incitar a las personas a usar mal el asiento y cambiar un posible riesgo por un riesgo real.


Reposacabezas:

El reposacabezas debe estar a la altura de la cabeza del ocupante y mejor 4 dedos por encima.
 Debe estar lo más cerca posible de la cabeza.
¿Qué función de seguridad tiene el reposacabezas?
Limitar al máximo los desplazamientos del cuello reteniendo la cabeza en el retroceso de un impacto frontal para que no tengamos un latigazo cervical -hiperextensión cervical.
Además el reposacabezas está diseñado para prevenir lesiones en el cuello en caso de colisión trasera. Al detener el movimiento hacia atrás de la cabeza, el reposacabezas reduce el riesgo de latigazo cervical.
Reposacabezas activos: Algunos vehículos están equipados con reposacabezas activos que se mueven hacia adelante y hacia arriba en caso de colisión trasera, proporcionando una protección aún mayor contra lesiones en el cuello.
Hay tres, según su sistema de funcionamiento:
Sistema mecánico: fue el primero. Su funcionamiento se basa en un efecto palanca. Cuando la espalda presiona el respaldo, una placa de presión, junto a resortes y un juego de barras mueven el apoyacabezas.
Sistema pirotécnico: Al detectar el impacto posterior se disparan unos generadores de gas a presión que mueven el apoyacabezas. 
Sistema electrónico: lleva un sensor que detecta el impacto posterior. Cuando el golpe se produce, desbloquea los resortes que hacen que el cabecero se mueva.
1968, Volvo incorpora como equipamiento estándar los apoyacabezas a su nueva Serie 140
El jueves que viene hablamos del cinturón de seguridad y del airbag

Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/

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<pubDate>Mon, 10 Jun 2024 09:05:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Citroën contra Dacia, lucha por el coche economico y los japoneses siguen desarrollando motores de gasolina 12x32]]></title>
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<description><![CDATA[#cocheschinos #dacia #citroen
Desde los estudios centrales de ONDACERO
Madrid Sur te acercamos las últimas noticias del motor, pruebas de los últimos modelos que llegan al mercado, consejos y recomendaciones y seguridad vial. Nos puedes escuchar en directo en ONDACERO Madrid Sur y ONDACERO Jaén.
Analizamos las siguientes noticias:
• Primera toma de contacto con el renovado Hyundai Tucson
• Primera toma de contacto con el renovado Ford Kuga
• Hemos conocido más detalles de la marca Velca
• Hemos conocido el nuevo BMW Serie 1
• Novedades desde China, hemos conocido como es la fábrica de Yadea y el Xiaomi SU7
• Llega al mercado español las marcas Dongfeng, Voyah y M-Hero
• Nueva lucha en el mercado Citroën-Dacia
• Toyota, Mazda y Subaru unen fuerzas con nuevos motores de combustión
• Tras romper con Volkswagen, Renault busca ayuda en China para desarrollar el nuevo Twingo eléctrico que costará menos de 20.000 €
• Seguridad Vial: Dudas sobre el reposacabezas y como llevar correctamente nuestra mascota en el coche
• Aevecar, AOP, CEEES y UPI celebran una jornada para reclamar medidas contra el fraude en la distribución de carburantes
• ¿La DGT pierde los datos de 30 millones de conductores? Son los mismos que quieren geolocalización con la DGT 3.0
Motorsport: 
-Combustibles alternativos en las 24 horas de Le mans, no siempre ha sido la gasolina la protagonista.
Intentando dirigir a estos profesionales del motor: Antonio R. Vaquerizo.
El equipo de gala que ha acompañado en este programa ha sido: Fernando Rivas, José Lagunar, Pablo García de Motor1 y Lars de TodosElectricos.
Invitados especiales: 
Jaime Sainz de la Maza e Ivan Santamaria, fotógrafos especialistas del mundo del motor. 
En la sección de TotalEnergies, conocemos que es el LSPI, un problema que surgió al utilizar motor turbos que con un buen aceite se ha solucionado. 
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<pubDate>Mon, 10 Jun 2024 09:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[En el garaje de AUTOFM... Mercedes Clase E 220d mil Hybrid 197cv.]]></title>
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<description><![CDATA[En "El coche de la semana", analizamos la nueva generación de la berlina intermedia de Mercedes, que destaca por su impresionante despliegue tecnológico y su diseño elegante. Este nuevo Mercedes Clase E equilibra a la perfección la elegancia y la tecnología, incorporando elementos de la familia EQ.

El nuevo Clase E sorprende con su frontal renovado, con una rejilla en forma de estrella de tres puntas y un marco en color negro satinado, que opcionalmente puede ser iluminado, uniendo la rejilla con los nuevos faros horizontales con tecnología LED de serie o Digital Light opcional. La parte trasera mantiene el tercer volumen ligeramente caído y una firma lumínica que une las ópticas de extremo a extremo, con una firma de estrella de tres puntas en formato doble.

Con medidas de 4,94 metros de largo, 1,88 de ancho, 1,46 de alto y una batalla de 2,96 metros, el Clase E tiene un coeficiente aerodinámico impresionante de solo 0,23 Cx.

En el interior, el Clase E impresiona con un gran despliegue tecnológico, presentando tres pantallas con la tecnología Hyperscreen del EQS. Encontramos una pantalla de 10,25 pulgadas detrás del volante, una pantalla central de 14,4 pulgadas y una tercera pantalla opcional de 10,25 pulgadas para el copiloto. Todo esto está integrado con la última generación del sistema MBUX, destacando tanto en lo visual como en la agilidad de uso.

Probamos la versión E220d (Mild Hybrid) con 197 CV más 23 CV adicionales, con un precio de partida de 66.150 euros.

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<pubDate>Sun, 09 Jun 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Nuevo BMW Serie 1 2025]]></title>
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<description><![CDATA[Descubre en AUTOFM, de la mano de Javier Onrubia, el nuevo BMW Serie 1. Atención que ha crecido, es más bonito y mantiene motorizaciones diesel.

	•	Lanzamiento y Generación: BMW ha lanzado la cuarta generación del Serie 1 para 2025, denominada F70, distinta a la tercera generación F40 de 2020, aunque ambas comparten la misma plataforma.
	•	Diseño y Dimensiones: El Serie 1 2025 es más grande que su predecesor, con 4,36 metros de largo, 1,80 metros de ancho, y 1,46 metros de alto. Incorpora un diseño renovado y cambios significativos en dimensiones y equipamiento.
	•	Precios y Competencia: Disponible desde 39 000 euros aunque no hay confirmación oficial del precio de momento, el Serie 1 compite con el Audi A3, Mercedes-Benz Clase A y el Volkswagen Golf, siendo más caro que el Golf pero similar al Audi A3 y más económico que el Clase A.
	•	Motores y Prestaciones: Ofrece opciones diésel (118d y 120d) y gasolina (116, 120, M135 xDrive), con potencias desde 122 a 300 CV. Las versiones 120d y 120 incluyen hibridación ligera con distintivo ECO.
	•	Transmisión y Tracción: Todos los modelos incluyen una caja de cambios automática de doble embrague de siete velocidades. La tracción es delantera excepto en el M135 xDrive, que es de tracción en las cuatro ruedas.
	•	Innovaciones en Chasis: Se ha mejorado la rigidez estructural y se han revisado la dirección, las barras estabilizadoras y la suspensión. Introduce amortiguadores sensibles a la frecuencia, mejorando la comodidad y estabilidad.
	•	Tecnología y Conectividad: Equipa el sistema BMW iDrive 9.0, con dos pantallas curvas, compatible con Apple CarPlay y Android Auto, y conexión permanente a internet mediante eSIM 5G.
	•	Opciones de Equipamiento: Incluye opcionalmente el sistema Head-Up Display con realidad aumentada, Parking Assistant Professional, y asientos con calefacción, masaje y tapicería de materiales reciclados o imitación de cuero.
	•	Capacidad y Funcionalidades: El maletero mantiene una capacidad de 380 litros, reducida a 300 litros en las versiones híbridas. Ofrece faros de leds con opción de tecnología matricial.
	•	Estética y Personalización: Nueva gama de colores para la carrocería y opción de techo en color negro brillante.
	•	Fabricación: El Serie 1 2025 se produce en la planta de BMW en Leipzig, Alemania.]]></description>
<pubDate>Sat, 08 Jun 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Noticias Motor: Marcas más fiables, falta profesionales en automoción, airbags motoristas y mucho más.]]></title>
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<description><![CDATA[Extracto del programa emitido en Onda Cero MS los viernes a las 19:20h.

Los 9 fallos más comunes en coches nuevos según 29,873 conductores

De acuerdo con una encuesta realizada por la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) junto con otras nueve organizaciones europeas, Lexus, Suzuki y Subaru se destacan como las marcas de automóviles más fiables. Este estudio analizó la fiabilidad de coches nuevos y contó con la participación de 29.873 conductores, quienes proporcionaron datos sobre 276 modelos diferentes en relación con las averías sufridas desde la compra y su nivel de satisfacción con el vehículo. La fiabilidad se evaluó considerando no solo el número de averías, sino también su gravedad, la antigüedad del vehículo y los kilómetros recorridos.

En cuanto a las averías más comunes en coches nuevos, los conductores encuestados respondieron preguntas sobre cuántas averías había tenido su coche desde la compra y cuántas de estas fueron graves. Esto permitió calcular un índice de fiabilidad que distingue entre averías importantes, que impiden la circulación o afectan la seguridad, y problemas menos serios. No se consideraron las averías causadas por accidentes o vandalismo, ya que no reflejan la fiabilidad del vehículo. La fiabilidad de un coche es crucial para quienes planean comprar un vehículo, ya que el 39% de los encuestados considera este aspecto más importante que el precio o que se ajuste a sus necesidades.

Por tipo de motor, los coches híbridos de gasolina, con 17 modelos en el ranking, alcanzan o superan una puntuación de 95 sobre 100 en fiabilidad. De los diez vehículos con menos averías, seis son híbridos de gasolina y dos son completamente eléctricos. Los primeros coches de gasolina se encuentran en los puestos noveno y décimo, mientras que el coche diésel más fiable ocupa el puesto 25.

La encuesta reveló las averías más comunes en los coches nuevos y las marcas más afectadas, destacando los siguientes problemas:

Fallos eléctricos: Representan el 13% de las averías, afectando componentes como baterías, fusibles, bombillas, testigos, cierres, elevalunas y cableados. Las marcas más afectadas son Alfa Romeo, Fiat, Opel, Dacia, Renault y Skoda.

Frenos: Constituyen el 9% de las fallas, principalmente en bombas, conductos, discos, tambores o cables de freno. Las marcas más afectadas son Citroën, Ford, Lancia, Mazda, Opel, Skoda, Volkswagen y Volvo.

Electrónica y encendido: Representan el 8% de las averías. Las marcas con más incidencia son Alfa Romeo, Citroën, Fiat, Lancia, Opel, Peugeot y Renault.

Sistemas de alimentación: El 7% de las averías se producen en carburadores, bombas de combustible y sistemas de inyección. Las marcas más afectadas son Alfa Romeo, Citroën, Fiat, Lancia, Opel y Peugeot.

Dirección: Incluye problemas en amortiguación, dirección, ejes y neumáticos, representando el 7% de las averías. Las marcas más afectadas son Fiat, Subaru y Tesla.

Motor: Los problemas relacionados con el motor causan el 9% de las averías. Las marcas más afectadas son Citroën, Land Rover, Opel y Peugeot.

Climatización: Responsable del 7% de las averías, afectando principalmente a marcas como Alfa Romeo, Citroën, Ford, Nissan, Opel y Renault.

Motor eléctrico: Solo el 3% de las averías se relacionan con el motor de tracción eléctrico, siendo más frecuentes en modelos de Audi, Peugeot y Volkswagen.

Baterías: El 5% de las averías en vehículos híbridos y eléctricos se deben a problemas con las baterías. Las marcas más afectadas son Peugeot y Volkswagen.

La Evolución del Sector Automotriz en España

El sector automotriz en España está en plena transformación, adaptándose rápidamente a los retos de la digitalización. Este sector representa el 8% del PIB del país, proporciona empleo a aproximadamente 600,000 personas y está enfocado en atraer nuevo talento. En 2023, la industria generó 112,565 millones de euros y produjo un total de 2.45 millones de vehículos.

El inicio de 2024 ha mostrado cifras positivas, con un incremento en las ventas del 7.3%, alcanzando las 68,685 unidades vendidas. El año pasado, las exportaciones en el sector automotriz aumentaron más del 20%, alcanzando casi 54,000 millones de euros, y se registró un superávit comercial de 8,628 millones de euros, un 44% más que el año anterior.

La transformación del sector, junto con la creciente competencia de China, ha llevado a la industria automotriz a buscar nuevos talentos para enfrentar estos desafíos. Según Synergie, el 34% de las empresas en este sector planean contratar nuevos empleados en un contexto donde el empleo ya ha superado los niveles anteriores a la pandemia. En Galicia, por ejemplo, la industria automotriz genera 24,800 empleos directos y factura alrededor de 13,000 millones de euros.

Uno de los mayores retos del sector es la renovación generacional. Apenas el 26% de los empleados en la automoción tienen menos de 34 años, mientras que el 47% supera los 45 años de edad. Esta falta de renovación puede tener consecuencias negativas en el futuro, afectando tanto la producción como la comercialización, según Ana Yanguas, líder de la división de Synergie Automoción. La industria enfrenta más dificultades para atraer jóvenes en comparación con otros sectores como el marketing, la salud y biotecnología, o la tecnología, lo que ha provocado una escasez de candidatos para ciertos puestos.

Además, la formación es otro desafío. Aunque los trabajadores jóvenes tienden a tener titulaciones, el 40% de los empleados en este sector carece de formación profesional. 

¿Cuáles son las profesiones más demandas del sector?

Las habilidades más demandadas actualmente en España son las relacionadas con la fabricación, venta y reparación de vehículos, que son las áreas con mayor ocupación en la industria automotriz.

HORSE y la Revolución de los Propulsores Range Extender

¿Qué es Horse?

HORSE, una compañía creada por el Grupo Renault y Geely, se posiciona como líder mundial en sistemas de propulsión innovadores y de bajas emisiones. 

Recientemente, ha lanzado su nueva generación de propulsores Range Extender para vehículos eléctricos (VE). Esta tecnología innovadora está diseñada para transformar el mercado de los turismos y vehículos comerciales ligeros, integrándose tanto en la arquitectura de vehículos eléctricos existentes como en motores de combustión tradicionales.

¿Cuáles son las ventajas de esta tecnología?

Las ventajas de la nueva tecnología Range Extender de HORSE son evidentes y se reflejan en sus cifras. Esta tecnología permite una autonomía puramente eléctrica de 200 kilómetros, a la que se suman otros 600 kilómetros gracias al motor de combustión, totalizando más de 800 kilómetros. Además, la batería de alto voltaje de los vehículos equipados con esta tecnología es más de un 50% más pequeña en comparación con una batería de un vehículo eléctrico puro. Esta reducción en el tamaño implica un importante ahorro en costos y peso, además de disminuir la necesidad de extracción de minerales, contribuyendo así a una producción más sostenible.


El motor del Range Extender actúa como una fuente de energía para la batería del vehículo, alimentándola mediante un generador eléctrico con una potencia de 50 kW para turismos y 80 kW para vehículos comerciales ligeros. Este motor mantiene constante el nivel de carga de la batería, que a su vez alimenta el motor eléctrico, permitiendo un funcionamiento eficiente y minimizando el consumo de combustible y las emisiones.

A pesar de que el Range Extender puede parecer un híbrido enchufable, su funcionamiento es distinto. A diferencia de los PHEV tradicionales, el motor de combustión del Range Extender nunca impulsa directamente las ruedas del vehículo; en su lugar, carga la batería que envía energía al motor eléctrico. Cuando el estado de carga de la batería es suficiente, el motor se apaga automáticamente, optimizando el consumo de energía y reduciendo las emisiones. El vehículo, en todo momento, se mueve en modo eléctrico.

La batería del vehículo también puede cargarse de manera convencional, utilizando un cargador público o una fuente de alimentación doméstica. En términos de sostenibilidad, si se utiliza un combustible bajo en carbono, la huella de carbono de un vehículo con tecnología Range Extender es similar a la de un vehículo eléctrico de larga autonomía.

Patrice Haettel, CEO de HORSE, subraya la importancia de esta tecnología: “Un vistazo a los niveles de ventas por regiones en el mundo señala la necesidad de una variedad de soluciones de generación de energía para satisfacer las demandas técnicas e individuales de los usuarios. No existe una solución única, por lo que estamos desarrollando híbridos de nueva generación, extensores de autonomía y soluciones de energía sintética y de hidrógeno”.


HORSE ha desarrollado el Range Extender para que se adapte a cualquier plataforma de vehículos, ya sean eléctricos o de combustión tradicionales. El diseño compacto de la batería permite una mayor flexibilidad de instalación, facilitando su integración en diferentes tipos de vehículos.

Esta innovación marca una revolución para HORSE, que ofrece soluciones eficientes y de bajas emisiones sin limitarse exclusivamente a la electrificación. Con ocho plantas de producción en siete países (incluyendo Sevilla y Valladolid), tres centros de I+D y su sede central en Madrid, la empresa produce 3.2 millones de unidades al año para clientes de todo el mundo.
Airbag para motoristas ¿si o no?

No va a ser obligatorio a corto plazo
El primer paso va a ser meterlo en los exámenes del permiso A
Comodidad vs seguridad.

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<pubDate>Fri, 07 Jun 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[EuroNcap VINFAST VF8. Seguridad adulto, seguridad infantil, ayudas a la conducción (ADAS)]]></title>
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<description><![CDATA[El Vinfast VF8, la gran apuesta SUV de la marca vietnamita Vinfast, ha llamado la atención desde su lanzamiento en el mercado estadounidense, pero lamentablemente no por las razones que la empresa esperaba. Este vehículo eléctrico, con una potencia de hasta 402 CV y una autonomía de hasta 447 km gracias a su batería de 82 kWh y sus 4,7 metros de largo, ha sido objeto de una cascada de críticas negativas desde el principio.

A pesar de ser un fabricante relativamente nuevo, Vinfast se ha enfrentado a una serie de problemas con su modelo VF8, incluyendo fallos mecánicos básicos, problemas de software y errores de diseño. Los críticos han denunciado una variedad de problemas, desde pantallas en blanco hasta sistemas de advertencia defectuosos, pasando por fallos en el funcionamiento del vehículo, ruidos molestos, problemas con el sistema de climatización y errores en el diseño tanto interior como exterior.

Aunque la marca ha intentado abordar estos problemas ofreciendo un programa de revisión de software y compensaciones para los clientes afectados, las críticas han sido lo suficientemente severas como para plantear dudas sobre la viabilidad del VF8 en un mercado tan competitivo.

Sin embargo, a pesar de sus dificultades, el VF8 ha obtenido una calificación de 4 estrellas en las pruebas EuroNCAP. En cuanto a la seguridad de los ocupantes adultos, logra una valoración global del 76%. En el impacto frontal, el vehículo muestra una buena protección para el pecho del acompañante y una adecuada para el del piloto, aunque su rendimiento en el impacto frontal con 100% de solape es calificado como bajo. En el impacto lateral, el VF8 obtiene una calificación buena para el pecho y la cabeza del piloto, pero baja en el desplazamiento del mismo al lado opuesto.

En cuanto a la seguridad infantil, el VF8 logra una puntuación global del 89%, destacando su protección en impacto frontal con una calificación perfecta. Sin embargo, su rendimiento en impacto lateral es menos satisfactorio, obteniendo 8 puntos sobre 16 posibles.

En relación con los usuarios vulnerables de la vía, el VF8 obtiene una valoración del 77%, destacando su seguridad pasiva en caso de atropello, aunque con margen de mejora.

En cuanto a los sistemas de asistencia a la conducción, el VF8 alcanza una valoración global del 79%, con sistemas como el asistente de cambio de carril obteniendo una puntuación perfecta. Utiliza una combinación de cámaras y radares para su asistente de frenada autónoma de emergencia, que funciona a partir de los 5 km/h.

En comparación con sus competidores, el VF8 se sitúa en la media en seguridad para ocupantes adultos y usuarios vulnerables de la vía, superando a la mayoría en seguridad infantil. Sin embargo, muestra un rendimiento inferior en seguridad activa en comparación con modelos similares de 4 estrellas EuroNCAP.

Toda la info del modelo en EuroNCAP en este enlace:

https://www.euroncap.com/en/results/vinfast/vf8/50194 

Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar

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<pubDate>Wed, 05 Jun 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Audi A3 2024 ahora con una nueva carrocería más alta llamada Allstreet.]]></title>
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<description><![CDATA[Ya hemos probado la puesta al día del nuevo Audi A3 un coche que ha vendido 6 millones de unidades en todo el mundo.

Completo podcast con entrevistas a Esteve Busquet Product Manager de Audi A3 y a Paolo Prinari Director Nacional de Ventas.

Llegó al mercado en 1996 iniciando la llegada de una marca premium al segmento compacto que era solo de generalistas.
Durante muchos años fue el coche  que sirvió para que entrara mucha gente al segmento premium para luego subir a otros modelos de Audi.
El primer compacto en tener una versión All Street en este segmento.

El mercado en España subió un 16% lo mismo que hizo la marca de los cuatro aros que vendió 40.700 unidades

Audi en el mundo vendió 1,9M de unidades.
En este 2024 Audi baja un 10% en ventas mientras el mercado sube un 9%.
El mercado electrificado está encantado porque el cliente que los puntos de recarga no crecen y hay 32k la mitad de los 60k que debían haber en este momento. Pero ¿y los precios no será un problema también a la hora de acceder a un EV?

La ofensiva de lanzamiento de Audi para 2024 y 2025 es la más importante de la historia de Audi con 20 modelos en dos años.
La tecnología del momento es la phev que en Audi está en todos sus modelos menos en el A1 y el Q2.

Fabrica de baterías en Sagunto con 3000M de inversión y 3000 empleos de directos.

El Audi A3 lidera el segmento de los compactos urbanos premium

———— Audi A3 2024———

A3 1996
S3 en 1999
RS3 2011
Cabrio 2007
Sedán 2013
Allstreet 2024

Tendrá tres carrocerías la sportback, sedan y allstreet.

Cambia con una parrilla más ancha y baja y que está inspirada en el RS3 con un espoiler delantero muy deportivo y dinámico porque se puede abrir o cerrar en función de las necesidades del motor. Con entradas de aire ensanchadas, una linea de hombros muy definida que lo hace mas musculoso con faros digitales de 24 pixeles. Por detrás nueva inserción trasera y nuevo difusor con pilotos traseros renovados y nuevas entradas de aire.

En el Sedan comparte paragolpes pero tiene un perfil de la carrocería más plano y elegante que deportivo.

El allstreet es la gran novedad con 30 mm de altura libre al suelo (15mm por una suspensión más alta y 15 por mayor perfil de neumáticos). Su posición de conducción es mas elevada, los pasos de rueda en contraste color negro y estribos estilo off road para darle una imagen mas campera junto con las barras de techo. En lugar de la parrilla sexagonal es octogonal como los Q de la marca. Es más estrecho y alto que los otros. Dispone de un spoiler delantero en color plata y que parece llevar cubre carter y con unas ranuras especificas. El difusor trasero exclusivo en plata con ranuras especificas también. La suspensión tiene un tarado especifico para que se mueva como un compacto pero lo haga bien en zonas rotas o caminos. 

En el interior. Nuevos paneles iluminados en las puertas, nueva palanca de cambio, doble costura de contraste, salidas de aire con acabado nuevo, nuevas inserciones en micro fibra dinámica…

Las dimensiones no cambian demasiado. 

En la iluminación cambia el faro y ahora lleva un led con más pixeles (24) con una firma lumínica configuraba. 

Dispone de nuevo virtual cockpit de serie de 10,2 y opción de 12,3. Ahora se pueden configurar las aplicaciones en el MMI y así no hay que conectar el móvil. 

Tiene un nuevo asistente a la conducción 2.0 con asistente cambio de carril, mantenimiento en el carril, control longitudinal y lateral y regulación predictiva. 

Motores 

Gasolina 1.5 de 150cv manual y aut. Con mhev y etiqueta eco y ahora el de acceso de 116cv es un 1.5 y no el tricilindrico
Diesel 2.o de 150 y otra de acceso de 116cv
Próximamente llegarán los phev

Audi S3——

Llega con carrocería sedan y sportback
Nuevo escape de titanio akrapovic con 4 salidas y un interior muy deportivo 

El motor tiene una nueva puesta a punto con 333cv (+23 versión anterior) con 420Nm de par y un nuevo turbo compresor precargado que le cambia la curva de potencia al motor y trata de recordar al motor de 5 cilindros.

Una gran novedad es el Torque Splitter unnuevo diferencia para un paso por curva más efectivo que con el antiguo diferencial haldex que no permitía llevar toda la potencia a la rueda del interior. 

El eje delantero mejorado (foto) más caída negativa, dirección progresiva optimizada, frenos perforados y ventilado de 18´…

Estructura comercial 
Tres acabados Advance (32960 euros 116cv gasolina manual), S Lin +2800 y Black line +3000 euros.
Paquetes confort 1900 euros y paquete premium 3400 euros (foto)

250 euros mes entrada 7467 euros en Audi opción
270 eurosmes entrada 7354euros en Audi opción para el allstreet

Paolo Prinari: https://www.linkedin.com/in/paolo-prinari/
Esteve Busquet: https://www.linkedin.com/in/esteve-busquet-ribera/

Presenta Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/
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<pubDate>Tue, 04 Jun 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Ya hemos conocido el Tesla Cybertuck, te lo contamos todo sobre la pick up cien por cien eléctrica.]]></title>
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<description><![CDATA[Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el jueves a las 19:20.

Aunque parece que no llegará a Europa por temas de homologaciones Tesla ha traído una de sus impresionantes pick up cien por cien eléctricas a España y hemos tenido la oportunidad de subirnos y verla en detalle. 

Te contamos todos sus secretos.

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<pubDate>Mon, 03 Jun 2024 09:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[TOYOTA GR SUPRA "GT4 100th Edition Tribute"]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero

El tema recurrente de si es un Z4, si el motor es el B58 de la marca alemana, o si la instrumentación es la misma que se encuentra en cualquier BMW, no será abordado en esta ocasión. El enfoque será en lo que Toyota nos ofrece con esta fórmula que ya no goza de tanto éxito en el mercado y por la cual casi ninguna marca apuesta.

Se quiere continuar con un agradecimiento a Toyota, por seguir apostando por estos coches y, además, dedicarle ediciones especiales como esta "GT4 100th Tribute edition". Esta versión dota a una máquina ya de por sí radical, de un carácter más puro aún: mantiene el motor de 6 cilindros y 3L con 340cv y 500nm, y a esta fórmula le añade una caja de cambios manual de 6 velocidades que, bien domada, es rápida. Gracias a la utilización de fibra de carbono y la renuncia a ciertas comodidades, como el asiento eléctrico y un equipo de sonido más simplón, se logra una reducción de peso de casi 40kg respecto a la versión automática.

Se plantea la siguiente cuestión, que puede parecer trivial para algunos, pero que es de gran importancia: ¿Adquirirían una máquina tan radical como esta, con caballos de fuerza de sobra, de propulsión, aparentemente orientada a clavar los tiempos en el Jarama y además disfrutar haciéndolo, con cambio manual? Esta pregunta ha generado opiniones de todo tipo en las redes sociales.

En general, este coche ha sido muy apreciado. El motor puede parecer algo perezoso a bajas revoluciones, sin embargo, responde con gran potencia cuando se le exige un poco más. Es apreciable que tenga esas jorobas en el techo que recuerdan tanto a los GT de circuito más radicales. La estética del conjunto es agradable, con ese color especial PLASMA ORANGE propio de esta edición limitada a 100 unidades y cómo combina con esas llantas negras de 19 pulgadas.

Sin embargo, hay un aspecto que no ha sido del agrado y que influye mucho en la valoración global: Toyota podría haber incluido unas salidas/entradas de aire reales o, en su defecto, no incluirlas. Este detalle genera cierta frustración en el cockpit mixto: digital y analógico.

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<pubDate>Mon, 03 Jun 2024 09:15:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Estás a favor o en contra de las aplicaciones de controles policiales?]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero.

En la sección de seguridad vial hablamos de:
Primeras Multas por Avisar de Controles de Carretera:

1. Uso de Aplicaciones de Tráfico:
   - Creciente uso de navegadores y aplicaciones móviles para planificar rutas, ofrecer información en tiempo real sobre el tráfico y ubicar radares.
   - Polémica por la función de estas aplicaciones que alerta sobre la presencia de controles policiales.

2. Legislación Actual:
   - El artículo 100 del Reglamento General de Circulación prohíbe hacer ráfagas con fines no previstos, pero no aborda el uso de aplicaciones móviles para avisar de controles.

3. Primeras Multas:
   - Imposición de multas en España a empresas y particulares por avisar de controles a través de aplicaciones y grupos de WhatsApp.
   - Sanciones basadas en el artículo 36.23 de la Ley de Seguridad Ciudadana, que penaliza el uso de imágenes o datos personales de autoridades si comprometen la seguridad.

4. Investigaciones en Galicia:
   - El Sector de Tráfico de la Guardia Civil en Galicia investiga más casos de avisos sobre operativos policiales en lugares como Pontevedra y Lugo.

5. Debate sobre Regulación:
   - La Dirección General de Tráfico (DGT) busca regular el uso de aplicaciones móviles para evitar la divulgación de información sobre controles policiales.
   - Pere Navarro destaca que alertar sobre controles es un acto insolidario y socava la seguridad vial.
   - La DGT está estudiando jurídicamente cómo abordar el problema y reforzar las sanciones.

   - Las multas actuales se limitan a la Ley de Seguridad Ciudadana, pero la DGT pretende ampliar las medidas para controlar el uso de estas aplicaciones y plataformas.

Ya para terminar analizamos si los conductores de patinetes eléctricos están obligados a contratar un seguro y registrar su vehículo.

Presenta: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/
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<pubDate>Mon, 03 Jun 2024 09:10:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Abrimos debate. ¿Es Tesla una marca premium?]]></title>
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<description><![CDATA[Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el jueves a las 19:20.

Ya sabéis que AUTOFM es una reunión de amigos entorno al mundo de la automoción. Y esta semana en la mesa de tertulia en Onda Cero Madrid Sur se abrió un debate que nos ha parecido interesante dejaros aquí para que vosotros también nos deis vuestra opinión. 

¿Es Tesla una marca premium? ¿Se puede ser premium bajando los precios como lo ha hecho Tesla? Porque si eres premium y tu producto debería llevar un valor añadido.... Y tú, ¿Qué opinas?

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<pubDate>Mon, 03 Jun 2024 09:05:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Tesla Cybertruck, lo hemos visto y tocado, KIA EV3 el coche eléctrico para el pueblo 12x31]]></title>
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<description><![CDATA[#cybertruck #tesla #ev3
Desde los estudios centrales de ONDACERO
Madrid Sur te acercamos las últimas noticias del motor, pruebas de los últimos modelos que llegan al mercado, consejos y recomendaciones y seguridad vial. Nos puedes escuchar en directo en ONDACERO Madrid Sur y ONDACERO Jaén.
Analizamos las siguientes noticias:
•  Ya hemos conducido el renovado Audi A3 
•  Ya hemos conducido la Nueva Renault Master y Ford E-Transit
•  Ya hemos conducido la Nueva Ford E-Transit
•  Tesla decía poder fabricar 20 millones de coches en 2030. Toyota le ha demostrado que es imposible
•   “Sorpresa”,Los coches híbridos enchufables son ineficientes porque "no se recargan ni se conducen como se supone", según datos de la Comisión Europea
•  Seguridad Vial: Primeras Multas por Avisar de Controles de Carretera
• Los conductores de patinetes eléctricos, obligados a contratar un seguro y registrar su vehículo
•  KIA EV3, por fin conocemos el eléctrico del pueblo para kia
•  Centro Porsche Valladolid acaba de abrir sus puertas como 23º concesionario de la marca en España y Portugal.
•  Hemos tocado el Tesla Cybertruck: “ es una completa locura”
•  Prueba de la semana: TOYOTA GR SUPRA "GT4 100th Edition Tribute"
Esta semana AUTOFM son: Antonio R. Vaquerizo, Fernando Rivas, José Lagunar, Gonzalo Iglesias, Javier Arus de Coches Cero y Alberto de la Torre de Xataka
En la sección de TotalEnergies, conocemos los análisis de aceite LubANAC.
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<pubDate>Mon, 03 Jun 2024 09:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Ya conocemos el nuevo Kia Picanto más diseño y tecnología desde 16.000 euros.]]></title>
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<description><![CDATA[Hemos conocido de manera estática el nuevo restyling del Kia Picanto, uno de los modelos más populares de Kia que ahora llega cargado de tecnología y con un diseño actualizado que recuerda al EV9 de la marca asiática.

El Picanto sigue siendo un coche urbano del segmento A, una categoría que ha perdido popularidad debido a la rentabilidad y a las estrictas leyes de emisiones en Europa. Estas leyes benefician a los vehículos más pesados, lo que ha sido un desafío para los coches pequeños.

Este renovado Picanto competirá en el segmento contra el Fiat 500 y el Toyota Aygo Cross. Con 3,6 metros de longitud y una batalla de 2,4 metros, se posiciona como uno de los vehículos más interesantes de su categoría.

El nuevo diseño frontal se inspira en el EV9, con una parrilla "tiger nose" más radical y deportiva y faros LED. En el interior, encontramos materiales de mejor calidad, dos pantallas y asientos mejorados, creando un ambiente acogedor y espacioso a pesar de sus dimensiones compactas.

El Picanto ofrece dos motorizaciones: un motor de 1.0 litros de tres cilindros y otro de 1.2 litros de cuatro cilindros, ambos atmosféricos y cumpliendo con las últimas regulaciones europeas de emisiones.

La versión GT-Line se amplía, presentándose como una opción exclusiva y deportiva que otorga una figura esbelta al Picanto renovado. El precio comienza en 16.526 euros para la versión Concept con motor 1.0 DPI de 63 CV.

En este episodio, entrevistamos a Emilio Herrera, presidente de Kia Iberia.

Web Kia: https://www.kia.com/es/
Emilio Herrera: https://www.linkedin.com/in/emilio-herrera/

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<pubDate>Sun, 02 Jun 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Noticias Motor: Coches cada vez más viejos, llamada a revisión coches, robos cables carga coches y mucho más.]]></title>
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<description><![CDATA[Extracto del programa emitido en Onda Cero MS los jueves a las 19:20

Cada vez más coches y más viejos

El parque de vehículos en España es cada vez más grande y más antiguo.
La edad media de los vehículos ha alcanzado los 13,6 años en 2024, frente a los 13,3 años del año anterior.

Los vehículos eléctricos representan solo el 0,63% del parque circulante actual, aunque se proyecta un aumento al 4% en 2029.

A pesar del aumento en las matriculaciones a finales de 2023 y principios de 2024, el parque circulante no se está renovando adecuadamente, con un aumento de solo +0,3 puntos en comparación con 2023.

El 45% de los vehículos en las carreteras españolas tiene más de 15 años.

Para lograr una renovación efectiva, el mercado de vehículos nuevos debería aproximarse a los 1.200.000, mientras que las matriculaciones de 2023 totalizaron 950.649 vehículos.

Más del 60% del parque tiene más de 11 años y el 99% de los vehículos en circulación tienen motor de combustión.

Es fundamental renovar el parque circulante, ya que los vehículos más nuevos hacen más kilómetros y son más rentables para las empresas.

Aunque casi el 94% del parque continúa siendo de gasolina y diésel, se espera que aumente el volumen de híbridos y, en menor medida, de eléctricos en los próximos años.

Existe una necesidad apremiante de impulsar políticas y medidas que fomenten la renovación del parque y la adopción de tecnologías más sostenibles.

Más de 700.000 vehículos son de renting, lo que representa un 3% del volumen total, con una edad media de 2,67 años frente a los 13,6 años del parque general.

El 94,7% de los vehículos de renting son de menos de 5 años.

El leasing social que está arrancando en Francia.


En 2020, durante su campaña electoral, el presidente de Francia, Emmanuel Macron, adelantó su plan de desplegar una oferta asequible de vehículos eléctricos mediante mecanismos de leasing para ayudar a las familias con economías más modestas.

La promesa se ha cumplido, y los ciudadanos franceses pueden acceder a un alquiler ventajoso de vehículos eléctricos desde este año, pagando una tarifa de 100 euros mensuales.

Esta medida complementa las ayudas oficiales existentes para la compra de coches eléctricos, enfocadas en modelos con precios entre 35,000 y 40,000 euros, lo que ha incrementado las ventas de vehículos eléctricos en Francia.

Con el nuevo plan de arrendamiento, el Gobierno francés espera poner en circulación unos 100,000 coches sin emisiones cada año. Los criterios de selección favorecen a profesionales sanitarios, jóvenes y ciudadanos con ingresos limitados que no pueden adquirir un vehículo eléctrico de otra manera.

La fórmula avalada por el Estado permite a los particulares acceder a un coche eléctrico a un precio razonable, más atractivo que las ofertas de las marcas, que suelen tener condiciones más estrictas y penalizaciones al cabo de tres o cuatro años.

El plan del Gobierno francés incluye una cláusula para que los coches arrendados sean producidos en la Unión Europea, con el objetivo de proteger la industria europea de la competencia de modelos asiáticos y americanos.

Tras la buena acogida en Francia, donde inicialmente se pusieron en circulación 25,000 coches y se ampliaron a 90,000 debido a la alta demanda, otros países están considerando implementar ideas similares.

En Francia, el leasing social comenzó el 1 de enero de 2024 y ha tenido una tremenda acogida.

En España, existe una propuesta para establecer un sistema similar de leasing social, ofreciendo coches eléctricos a familias con rentas medias-bajas y bajas, con cuotas desde 90 euros, por un periodo mínimo de cuatro años y máximo de ocho, con la administración aportando el resto de los fondos.


Porque debemos pisar el cable de carga de nuestro coche eléctrico con la rueda

Las fuerzas de seguridad españolas han alertado sobre el incremento de robos de automóviles y de componentes específicos.

Los catalizadores son una pieza muy robada debido a los materiales preciosos que contienen (oro y platino). Los ladrones los venden como repuestos o desmontan para extraer estos materiales.

Además de los catalizadores, se han reportado robos de volantes de marcas alemanas, faros de coches utilizados en plantaciones de marihuana y llantas, entre otros componentes valiosos.

Se han desarrollado métodos para proteger los catalizadores debido a la frecuencia de estos robos.

Con la electrificación de los automóviles, los cables de carga se han vuelto otro objetivo de robos. Son caros y universales, lo que facilita su reventa en el mercado de segunda mano.

Los cables originales pueden costar entre 500 y 1.000 euros, mientras que los usados se encuentran en el mercado por unos 100 euros, a menudo de procedencia dudosa.

Los cables contienen entre dos y cuatro kilos de cobre y un pequeño transformador que adapta la velocidad de carga y la temperatura del vehículo.

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<pubDate>Fri, 31 May 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¡Novedad! Volkswagen Tiguan ahora con micro hibridación y PHEV con hasta 150 km autonomía eléctrica.]]></title>
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<description><![CDATA[Hoy hablamos de la apuesta de Volkswagen por la electromovilidad, la digitalización y su renovada estrategia en el segmento SUV. En los últimos diez años, los SUV han triplicado su presencia en el mercado y VW ha respondido renovando su línea con siete modelos, incluyendo eléctricos.

El Nuevo Tiguan: Un SUV Renovado

Nos enfocamos en el nuevo Tiguan, la tercera generación de este exitoso modelo, que desde 2017 ha vendido más de 7 millones de unidades. Este SUV de 4,5 metros se sitúa en el punto medio de la gama de VW. Ahora, el Tiguan es más eficiente y está muy enfocado al confort, acercándose al nivel del Touareg.

Diseño Exterior e Interior

El Tiguan se ha renovado por completo con un diseño exterior más musculoso e imponente, manteniendo proporciones elegantes. Ha mejorado su aerodinámica con un coeficiente de 0,28 frente al 0,33 anterior. Su tamaño general varía poco, manteniendo una longitud de 4,50 metros y una batalla de 2,7 metros. El maletero ofrece 652 litros de capacidad, con una banqueta trasera corrediza y reclinable. En los modelos mild hybrid, el maletero es de 490 litros debido a la batería.

El interior del Tiguan ha sido completamente rediseñado. Ahora cuenta con un aislamiento acústico mejorado y lunas dobles a partir del acabado medio. La pantalla de infoentretenimiento ha crecido a 15 pulgadas, y los asientos han sido mejorados significativamente. La consola central ahora incluye inserciones iluminadas, una novedad en la marca. El botón central es el Driving Experience Control, un nuevo selector rotativo con pantalla táctil OLED que permite seleccionar distintos ambientes y modos de conducción.

Tecnología y Confort

El cuadro de instrumentos digital de 10 pulgadas ahora proyecta información directamente sobre el parabrisas, en lugar de utilizar un cristal adicional. El asistente de voz incorpora tecnología ChatGPT. Respondiendo a las sugerencias de los clientes, los botones táctiles en el volante han sido reemplazados por botones físicos, y el selector de cambio está ahora en la columna de la dirección.

El Tiguan puede equiparse con asientos ErgoActive Plus eléctricos con masajes, y cuenta con funciones inteligentes de calefacción y refrigeración según la temperatura corporal del usuario. Los faros Matrix LED, de primer nivel en su segmento, y la suspensión adaptativa DCC Pro, mejoran significativamente el confort y la adaptabilidad del vehículo al terreno.

Seguridad y Asistencia al Conductor

El Tiguan incluye de serie numerosos sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS), como el asistente de cruces, la detección de peatones y ciclistas al abrir la puerta, cámaras 360, y un sistema de conducción semi-autónoma mejorado que controla tres carriles de una autovía. Además, cuenta con el Emergency Assist, que puede detener el coche en caso de desfallecimiento del conductor, y memoriza 50 metros para retroceder automáticamente si tiene conexión GPS.

Motorizaciones y Precios

Todos los modelos Tiguan vienen con cambio DSG de serie. Las opciones de motorización incluyen:

eTSI: 130 y 150 CV mild hybrid eco

TSI: 204 CV y 4Motion

TDI: 150 y 193 CV, con la versión de 193 CV siendo 4Motion

eHybrid PHEV: 204 y 272 CV, ambos con tracción delantera y batería de 19,7 kWh, ofreciendo hasta 125 km de autonomía eléctrica combinada y casi 150 km en ciudad. Puede cargar hasta 11kW en CA.

Los acabados disponibles son Tiguan, Life, y R-Line, con precios:

eTSI de 130 CV DSG: Desde 33.700 euros (con campañas y financiando) o 220 euros/mes

eHybrid PHEV de 204 CV: Desde 38.200 euros (con campañas, financiando y plan MOVES) o desde 305 euros/mes

El Tiguan también ofrece hasta 9 colores y llantas de 17 a 20 pulgadas.

Web VW: https://www.volkswagen.es/es.html
Joaquín Torres: https://www.linkedin.com/in/joaquín-torres/
Marc Vidal: https://www.linkedin.com/in/marc-vidal-llamas-1a0775106/
Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/

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<pubDate>Wed, 29 May 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Pere Navarro (DGT) analizamos sus últimas declaraciones. Ojo, ¡Sin pelos en la lengua!]]></title>
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<description><![CDATA[En el podcast de hoy analizamos las declaraciones de Pere Navarro Director General de la Dirección General de Tráfico (DGT). Y lo hacemos en los podcasts de AUTOFM y el canal de YouTube de Transporte y Movilidad, nos sumergiremos en un análisis detallado de las polémicas, y en muchos casos desacertadas, declaraciones del señor Navarro. Para guiarnos en este recorrido, contaremos con la experiencia y conocimientos del Dr. Juan José Alba, un destacado experto en Ingeniería y en la investigación de accidentes de tráfico que nos ha seleccionado los cortes.

A través de los cortes seleccionados por el Dr. Alba, exploraremos algunos de los temas más relevantes y controvertidos relacionados con la DGT. Desde normativas de tráfico hasta consejos de seguridad vial, examinaremos críticamente la veracidad de la información que se difunde y desentrañaremos los posibles malentendidos o falsedades que puedan surgir.

Este análisis no pretende ser exhaustivo, pero sí busca arrojar luz sobre aquellos aspectos que suelen generar confusión o generar controversia en el ámbito de la conducción y la movilidad. Al profundizar en estos temas, esperamos proporcionar a nuestros oyentes una perspectiva más informada y clarificar cualquier malentendido que pueda existir en torno a las políticas y recomendaciones de la DGT.

Presenta: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/
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Experto transporte: https://www.linkedin.com/in/rafa-soto-martin-495b4835/
Juan Carlos Toribio (IMU): https://www.facebook.com/profile.php?id=100009885676543

Todos los programas del transporte en AutoFM los tienes en esta lista:
https://www.ivoox.com/camioneros-transporte_bk_list_9971505_1.html


Y también tienes todos los podcast del transporte en nuestra página web Podcast Motor:

https://www.podcastmotor.es/camioneros-y-transportistas-en-podcast-motor/

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<pubDate>Tue, 28 May 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Gran Premio Fórmula 1 Mónaco 2024]]></title>
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<description><![CDATA[Las 10 claves del GP F1 Mónaco 2024

Hola y bienvenidos a las 10 claves del Gran Premio de Fórmula 1 de Mónaco, bienvenidos al espectáculo de la F1 en AutoFM, en podcastmotor.es. 

Las 10 claves del GP de F1 de Mónaco tienen a alguien muy especial como protagonista, a Don Javier Quilón.

1.	Leclerc consigue reinar por fin en su tierra. Se retiró en sus tres primeras participaciones, y ya había conseguido dos veces la pole sin convertirla en victoria. Solo es su sexta victoria en la F1…

2.	McLaren confirma que tenemos que temerlos, con un gran Piastri en un circuito de piloto.

3.	⁠Red Bull sufre, y no por la P6 de Verstappen, sino por la imagen de un Checo Pérez que no es capaz de sacar el potencial de ese coche. Volverán a estar delante en las siguientes citas, pero les va a seguir costando.

4.	⁠Además, Verstappen dice que la carrera fue aburrida…

5.	⁠Carlos P3 tras venirle Santa Devota a verle cuando pincho el neumático en la salida que le hizo perder toda opción, pero la bandera roja le metió de nuevo en la pelea.

6.	⁠Otro fin de semana desastroso para Fernando Alonso y Aston Martin. Un circuito en el que es muy importante la clasificación, y el equipo no supo poner al español en una buena posición sin tráfico en clasificación, lo que hizo que cayese en Q1

7.	Hay quien culpa a Mónaco, pero yo creo que el problema son estos coches tan grandes

8.	Datos curiosos: Leclerc rodó 8 segundos por vuelta más lento que su tiempo de Qualy, 14 pilotos mantuvieron su posición de salida y solo tuvimos 7 paradas en boxes en toda la carrera 

9.	⁠Albon P9 sensacional en un circuito de piloto, como hemos dicho anteriormente con Piastri

10.	⁠P10 para Pierre Gasly que consigue su primer punto de la temporada tras un toque con Ocon en portier que quita el hipo

Y hablando de accidentes, vaya susto que nos llevamos con el accidente entre Pérez y Magnussen

Destacados

La estrella: Leclerc, una estrella que vuelve a brillar, y que lo hace por primera vez en su tierra

El estrellado: Podríamos meter a varios: Aston y Fernando por su mala Qualy, Ocon para la liada de la salida ó Pérez y Magnussen por su monumental accidente

La sorpresa: No hubo sorpresa, quizás no ver a Ferrari liarla y hacerle perder la victoria a Leclerc

Qué momento: El espantoso accidente de la salida

El accidente:
Hay imágenes desde dos ángulos distintos, en uno el accidente no parece tan severo y en el otro se ve que la severidad del accidente es bestial.
La fibra de carbono se pulveriza para absorber energía y esto deja la pista llena de partículas, algunas alcanzaron a los fotógrafos.

Impacto lateral con un importante componente angular en el primer impacto y varios rebotes.
Varios fotógrafos involucrados y uno de ellos herido.
El guardarrail necesita un espacio de deformación, que está en ese espacio de seguridad se lleva un buen golpe.

El asesor de Red Bull, Helmut Marko, apuntó entre 2 y 3 millones el coste de los daños por el accidente de Sergio Pérez en el Gran Premio de Mónaco 2024 de Fórmula.

Y antes de terminar, todos los oyentes saben que en AUTOFM hablamos de producto, de industria y de motorsport, y en el motorsport tenemos a dos grandes, a Quilón y a Durruty.
¿Cuándo le he pedido a Durruty una conclusión del GP F1 de Mónaco para meterlo en el podcast me ha dicho que ha estado centrado en las 500 Millas de Indianápolis y que por eso no podía opinar con brillantez sobre la F1, sabéis entonces que le he pedido?

El próximo capítulo de la Fórmula uno será:
GP Canadá el 9 de junio de 2024.

Presenta y dirige: Fernando Rivas @rivasportauto
Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
Motorsport Javier Quilón: @JaviviQuilon

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<pubDate>Mon, 27 May 2024 21:49:46 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[El Renault 5 eléctrico ya tiene precio ¡25.000 euros!]]></title>
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<description><![CDATA[Extracto de la tertulia emitida en Onda Cero MS los jueves a las 19:20.

Renault ha cumplido su promesa de ofrecer el nuevo Renault 5 2024 por menos de 25.000 euros, con un precio inicial de 24.990 euros sin incluir ayudas como las del Plan MOVES III. Sin embargo, para adquirir esta versión económica del modelo eléctrico habrá que esperar hasta 2025, cuando la gama esté completa.

Actualmente, el Renault 5 se lanza en el mercado con dos versiones equipadas con la batería de mayor capacidad (410 km de autonomía): el Renault 5 techno 150 CV autonomía confort desde 32.900 euros (31.584 con descuento) y el Renault 5 iconic cinq 150 CV autonomía confort desde 34.900 euros (33.504 con promoción). Inicialmente, estos modelos están disponibles para clientes a través de R5 R Pass y, a partir del 31 de mayo, para el público en general.

Renault 5: gama completa en 2025
El Renault 5 ofrece versiones con potencias de 95, 122 y 150 CV, con los dos primeros configurados con una batería urbana de 40 kWh y hasta 300 km de autonomía, y el modelo superior con una batería de 52 kWh. La gama de acabados, que se completará el próximo año, incluirá cinco opciones: five, evolution, techno, iconic cinq y la serie especial Roland Garros.

Renault también ha anunciado un programa de financiación llamado crédito multiopción Preference, desde 155 euros al mes, que incluye tres años de mantenimiento. Las versiones iniciales incluyen equipamiento como bomba de calor, cargador bidireccional de 11 kW, climatizador automático, llantas de aleación de 18 pulgadas, cámara de marcha atrás y control de crucero adaptativo. Además, cuentan con una doble pantalla de 10 pulgadas para la instrumentación y de 10,1 pulgadas para el sistema multimedia openR link, con servicios de Google y planificador de rutas incluido.

Web Renault: https://www.renault.es

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<pubDate>Mon, 27 May 2024 09:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[El Box 56 de las 24 Horas de Le Mans y los increíbles coches que han pasado por el]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero.

¡Bienvenidos al podcast, bienvenidos a podcastmotor.es!
Hoy vamos a hablar sobre los coches que han pasado por el famoso Box 56 de las 24 horas de Le Mans, también conocido como Garage 56. Este espacio se reserva para vehículos experimentales que no encajan en las categorías tradicionales, permitiendo la introducción de innovaciones tecnológicas. A lo largo de los años, varios prototipos han dejado su marca en esta categoría, y aquí están algunos de los más destacados:

2012 - Nissan DeltaWing: El primer participante de Garage 56, el DeltaWing, presentó un diseño aerodinámico y ligero con la intención de mejorar la eficiencia del combustible. Aunque enfrentó problemas mecánicos y se retiró antes de terminar, demostró el potencial de ideas radicales.

2013 - GreenGT H2: Este prototipo impulsado por hidrógeno no pudo competir debido a problemas de desarrollo, pero su inclusión destacó el interés en tecnologías de energía limpia.

2014 - Nissan ZEOD RC: Este vehículo híbrido eléctrico completó una vuelta completa del circuito de Le Mans en modo eléctrico antes de enfrentar problemas técnicos que lo forzaron a retirarse.

2016 - SRT 41: Un equipo que incluyó pilotos discapacitados utilizando tecnologías adaptativas. Este esfuerzo no solo mostró la innovación tecnológica, sino también el compromiso con la inclusión en el deporte.

2023 - NASCAR Chevrolet Camaro ZL1: En 2023, NASCAR utilizó Garage 56 para presentar un Chevrolet Camaro ZL1 modificado. Este vehículo completó 285 vueltas y terminó en el puesto 39, destacándose por su mezcla de tecnología NASCAR con la resistencia de Le Mans.

Estos vehículos no solo han sido pioneros en términos de tecnología y diseño, sino que también han reflejado el espíritu de innovación y experimentación que caracteriza a las 24 horas de Le Mans. ¡Esperamos que disfruten de esta charla sobre algunas de las máquinas más innovadoras que han competido en esta icónica carrera!

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<pubDate>Mon, 27 May 2024 09:15:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Pintar la calzada de rojo para no repararla]]></title>
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<description><![CDATA[esto es un extracto de la Tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero.

Llega el momento de la seguridad vial a PodcastMotor.es

Hay necesidad de mantener y renovar infraestructuras viales, con un déficit de conservación estimado en 10.000 millones de euros. ¿Qué propone la DGT?

- Invertir tan solo 1.800 millones de euros necesarios para implementar medidas como asfalto tintado y renovación de elementos reflectantes.
Pintando tramos de carretera en rojo se conseguirían ahorrar 300 muertes al año en España, al menos esa es la hipótesis. ¿Cuántas muertes se podrían evitar si se invirtieran los 10.000 millones?

Estas propuestas nacen de un estudio de AEC y de Fundación Mapfre que ponen el foco, también, en 225 muertes en 2023 por adelantamientos indebidos. ante esto proponen soluciones como guías sonoras y franjas tintadas.

Espacio de seguridad producido, presentado y dirigido por Fernando Rivas y José Lagunar.

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<pubDate>Mon, 27 May 2024 09:10:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Autoworks Motorsport nos presenta el BMW M4 GT4 para la temporada 2024 del Iberian Supercars Endurance]]></title>
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<description><![CDATA[Extracto de la tertulia emitida en Onda Cero MS el jueves los 19:20.

El equipo Autoworks Motorsport ha revelado el nuevo coche con el que Héctor Hernández y Borja Hormigos competirán en la temporada 2024 del Iberian Supercars Endurance: un BMW M4 GT4.

Este modelo, desarrollado por BMW Motorsport, es una referencia en la categoría GT4 y representa un significativo avance para los pilotos, quienes han competido las dos últimas temporadas con un BMW 240i Racing.

Desde el punto de vista técnico, el M4 GT4 cuenta con un motor de seis cilindros en línea y dos turbocompresores que entrega 431 CV, acoplado a una caja de cambios automática de siete marchas con accionamiento secuencial.

La temporada comienza este fin de semana

La primera prueba del campeonato, que se podrá ver en DAZN, se llevará a cabo los próximos 25 y 26 de mayo en el circuito de Jerez. Esta es la primera de cinco citas del Iberian Supercars Endurance, que también visitará Valencia, Portimão, Jarama y Estoril.


Recordemos que Hormigos y Hernández fueron campeones de España de Resistencia en 2021 con un MINI Challenge, ganando en la división 4 y la clase 2. En 2022, continuaron progresando en el certamen con el BMW 240i Racing, logrando el subcampeonato en la clase 2 y dentro de la división D3.

Y la pasada temporada ganaron tanto el campeonato de la categoría TC del Iberian Supercars Endurance como el Campeonato Portugués de Velocidad, nuevamente con el 240i Racing.

Hablamos con ellos y nos cuentan todas las novedades y detalles de esta nueva aventura.

Borja Hormigos:  https://www.linkedin.com/in/borja-hormigos-nicolás-544b9b18/


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<pubDate>Mon, 27 May 2024 09:05:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Vuelve la marca española EBRO, precio del MG3 hibrido y Opel solo eléctrico en 2025]]></title>
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<description><![CDATA[#ebro #mustang #mg3
Desde los estudios centrales de ONDACERO
Madrid Sur te acercamos las últimas noticias del motor, pruebas de los últimos modelos que llegan al mercado, consejos y recomendaciones y seguridad vial. Nos puedes escuchar en directo en ONDACERO Madrid Sur y ONDACERO Jaén.
Analizamos las siguientes noticias:
• Ebro desvela a nivel mundial el S700 y el S800
• Ya hemos conducido el nuevo Volkswagen Tiguan
• Hemos estado en el Madrid Car Experience, el Salon del Automovil de Madrid
• Ya hemos conducido el nuevo Nuevo Peugeot E-3008
• MG anuncia los precios de su híbrido barato, el MG3
• El nuevo Renault 5 ya tiene precios en España
• Seguridad Vial: ¿Pintar las carreteras secundarias de rojo para mejorar la seguridad?
• Renault Rafale, ya lo hemos conducido
• Nuevo Hyundai Bayon 2024
• Nuevo modelo para Polestar. Todo sobre el Polestar 4.
• Opel confirma que sólo presentará coches eléctricos a partir de 2025
• Hemos probado el Hyundia Ioniq 5 N
• Mientras Dios y los políticos nos lo permitan, nunca haremos un Mustang eléctrico". El CEO de Ford rechaza la profanación eléctrica del Mustang original
Motorsport: 
- Hemos estado en la presentación del equipo Autoworks Motorsport, y de su flamante BMW M4 GT4 con Borja Hormigos y Héctor Hernandez.
-Coches del box 56 de las 24 Horas de Le Mans:
Intentando dirigir a estos profesionales del motor: Antonio R. Vaquerizo.
El equipo de gala que ha acompañado en este programa ha sido: Fernando Rivas, José Lagunar, Angel Silva, Javier Quilon y Diego Durruty.
En la sección de TotalEnergies, conocemos la importancia del color del aceite y sus características.
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<pubDate>Mon, 27 May 2024 09:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¡Novedad! Renault Rafale el suv tope de gama de Renault ya está en los concesionarios.]]></title>
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<description><![CDATA[El Renault Rafale es el nuevo SUV insignia de la marca francesa Renault, complementando al Renault Espace. Este modelo, disponible para pedidos desde febrero y con entregas comenzando en junio, se destaca por su diseño de estilo coupé y sus dimensiones: 4,71 metros de longitud, 1,86 metros de anchura, 1,61 metros de altura y una distancia entre ejes de 2,74 metros, igual que el Espace.

El nombre Rafale tiene un legado histórico, derivado del avión Renault Caudron Rafale, famoso por batir récords de velocidad en los años treinta. Este vehículo entra en el segmento de los SUV grandes gracias a sus generosas dimensiones.

Características Exteriores e Interiores
Externamente, la parrilla del Renault Rafale llama la atención con sus celdas en forma de rombo que parecen moverse. En el interior, el SUV cuenta con grandes pantallas digitales: una de 12,3 pulgadas detrás del volante y otra de 12 pulgadas en el centro del salpicadero. Otro detalle destacado es el techo Solarbay, ya visto en el Renault Scenic, que será una opción en este modelo.

El salpicadero también incorpora un elemento novedoso: una pieza de pizarra frente al copiloto, algo no visto antes en coches de producción. El espacio interior es generoso, especialmente en las plazas traseras, diseñadas para dos asientos cómodos y un tercer espacio central más duro, adaptado para familias con adolescentes.

Rendimiento y Conducción
El Renault Rafale ofrece una experiencia de conducción deportiva. Equipado con dirección a las cuatro ruedas y un diámetro de giro pequeño de 10,4 metros, similar al del Renault Clio, maneja curvas a alta velocidad con confianza. La suspensión firme y el eje trasero multibrazo mejoran la estabilidad y el confort en carreteras irregulares.

El vehículo es un híbrido con un motor de combustión de 1.2 litros y tres cilindros que genera 130 CV, complementado por dos motores eléctricos, sumando un total de 200 CV. Acelera de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 180 km/h. La frenada regenerativa tiene cuatro niveles de intensidad, permitiendo una conducción casi sin usar el pedal de freno en su ajuste más fuerte. La caja de cambios automática multimodo ofrece 15 combinaciones posibles entre los motores eléctricos y de combustión.

Desempeño y Consumo
El sistema híbrido es eficiente, con un consumo homologado de 4,7 l/100 km, aunque en pruebas exigentes subió a algo más de seis litros. La etiqueta ECO en el parabrisas es otro punto a favor para compradores conscientes del medio ambiente.

Precios y Acabados
El Renault Rafale estará disponible en dos acabados: Techno y esprit Alpine. El acabado Techno tiene un precio de 41.807 euros con descuentos promocionales aplicados, mientras que el esprit Alpine se sitúa en los 46.172 euros.

En resumen, el Renault Rafale es un SUV grande y deportivo, bien equipado, con un diseño atractivo y tecnología avanzada, orientado a ofrecer una conducción placentera y eficiente, ideal para familias modernas.

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<pubDate>Sun, 26 May 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Nuevo Dacia Duster con etiqueta ECO, tracción total, automático y por poco más de 20.000 euros.]]></title>
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<description><![CDATA[Hoy vamos a conocer a fondo el nuevo Davia Duster 2024 un modelo que en 2010 llega  como primer suv de precio accesible y evoluciona con la generación de 2017 y siguió el éxito porque en 2018 fue el suv más vendido en Europa.

Ahora en 2024 llega la nueva generación. En 14 años de vida a vendido 2,4M de unidades en 44 países de ellas más de 100K en España.

En un estudio de Cantar Media la marca Dacia ha subido 17 puntos en deseabilidad de la marca por parte de los conductores. Algo que habla de la capacidad de penetración en el mercado que tiene la firma que, un día, fue rumana.

Es el primer coche con la nueva identidad de la marca y se nota porque con las mismas dimensiones que el anterior parece más grande. Todo gracias a un diseño agresivo, vanguardista y cargado de personalidad.

Llega con nuevas motorizaciones todas con etiqueta ECO y la nueva plataforma CMF-B.

Dacia ha cambiado mucho en los últimos años. Y es aue sabían que tenían que reinventarse para sobrevivir. No seguir siendo una marca que solo se comprara por precio, había que darle un valor añadido.

El precio de los coches iba a subir, la inflación iba para arriba y el coche de menos de 10K euros iba a desaparecer. Entonces la evolución era hacia un coche que te diera lo máximo por lo que pagaras. Vieron venir a las marcas chinas con producto muy barato que les iba a superar.

Todo esto lo aplicaron primero al Dacia Sandero en 2020, luego el Dacia Spring (su primer eléctrico que vende a nivel de Tesla a particulares), aplicaron un tremendo cambio de logo y colores corporativos, llegada de un nuevo modelo como el Dacia Jogger que incorporó su primera mecánica híbrida, a continuación ocurrió la llegada de los 7 años de garantía (primera marca europea en hacerlo) y todo se continuará con su primer suv c el Dacia Bigster.

Con todo lo comentado hablan de que les va cada vez mejor. Con una cuota de mercado del 0,1% en 2005 y ahora un 9,3%

2023 fue el mejor año de la historia de Dacia. 

11 años seguidos más vendido a particulares el Sandero. Y lo ha sido cuando su precio medio era 8K euros y lo es ahora que es 15K euros.

Producto. Nuevo Dacia Duster.

Estrena plataforma CMF-B para darle una mejor conducción y confort. 

Incorpora ya los nuevos ADAS obligatorios en 2026 con un botón para configurarlos 

Mide 4,34 como el anterior pero tiene más espacio interior y con un maletero de hasta 517 litros de capacidad. 

Dos opciones 4x2 y 4x4. El primero es algo más bajo que el tracción total. 

La altura libge del 4x4 es de 217mm y lleva eje trasero específico independiente. 

Los 4x4 para mejorar la tracción tienen la primera y segunda velocidad más corta y neumáticos all season.

Ahora mismo la versión 4x4 solo puede ser con caja de cambios manual.

Tiene 5 modos de conducción para nieve, barro y arena, off road, eco y auto. 

Lleva un pack camper para convertirlo en cama para dos adultos y una nueva baca.

Mucha carga tecnológica con pantallas de más de 10’ y conexión inalámbrica.

Cuadro de instrumentos digital también. 

Lleva un sistema para poder instalar los móviles o colgar cosas denominado you click

Primera vez que un modelo lleva etiqueta ECO en todas sus motorizaciones:

Motor tricilíndro de 100 caballos ECO G (GLP)

Hybrid 140cv con motor de 4 cilindros

TCe 130 mild hybrid 48v Motor tricilindrico turbo

1270kg pesa lo mismo que el anterior pero ahora ofrece mucho más. 

El 20% de sus materiales son reciclados. 

Sus acabados de menor a mayor equipamiento son: Essential, Expression,  Extreme y Journey.

Desde 19.290€

7 años de garantía Dacia Zen sin coste para el cliente.


Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
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Web Dacia: https://www.dacia.es/
Francisco Hidalgo Director General de Dacia España: https://www.linkedin.com/in/francisco-hidalgo-marques-7034b6a/
Markel de Zabaleta: https://www.linkedin.com/in/markel-de-zabaleta-9760319a/

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<pubDate>Sat, 25 May 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Noticias Motor: Probamos Toyota Corolla Hybrid, más examinadores DGT, centro logístico BYD y mucho más..]]></title>
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<description><![CDATA[Programa emitido en Onda Cero MS los viernes a las 19:20.

Prueba nuevo Toyota Corolla 

El nombre Corolla tiene una impresionante trayectoria con más de 50 millones de vehículos vendidos. Es difícil, si no imposible, encontrar otro coche en el mercado que haya alcanzado su duodécima generación desde su debut en 1966. Ahora, el automóvil más vendido de la historia se actualiza, y estamos en Málaga para probar la última versión del Toyota Corolla. 

Variedad: Disponible en cuatro carrocerías: compacto de cinco puertas, familiar Touring Sports, Sedan y el crossover Corolla Cross.

Exterior
Diseño: Mínimos cambios en el diseño exterior respecto al modelo anterior.
Frontal: Nuevo patrón de malla en la parrilla y tecnología Bi-LED en los faros.

Llantas y Colores: Nuevos diseños de llantas de hasta 18 pulgadas y colores adicionales, como Gris Grafito y tonos azules específicos.

Trasera: Mantiene diseño con pequeños ajustes, como pilotos traseros oscurecidos y la opción GR Sport para un aspecto más deportivo.

Interior
Tecnología:
Pantalla táctil de 10.5 pulgadas con sistema anti-deslumbramiento, Apple CarPlay y Android Auto.
Instrumentación digital de 12.3 pulgadas con cuatro modos de personalización.

Materiales y Calidad: Predominan los plásticos, con acabados sólidos pero no de lujo.

Espacio: Adecuado en las plazas delanteras, más limitado en las traseras y con problemas de espacio en el maletero (361 litros, reducido a 313 litros en versión más potente).

Motor y Rendimiento
Híbrido: Dos versiones híbridas con la quinta generación del sistema híbrido:
140H: Motor 1.8 litros, 140 CV.
200H: Motor 2.0 litros, 196 CV.

Batería: Batería de iones de litio más potente y ligera, con transmisión CVT mejorada.

Consumo: Bajos consumos y emisiones, con un modo EV eficiente.
Comportamiento y Conducción


Refinamiento: Mejoras en el sistema híbrido, más par y menos ruido de rodadura.

Chasis y Suspensión: Buen equilibrio entre comodidad y potencial deportivo, con opciones de suspensión AVS en GR Sport.
Tecnologías Proactive Driving Assist

Asistencias: Adaptación del sistema híbrido a las condiciones de la carretera y diversas ayudas a la conducción para mejorar la eficiencia y seguridad.

Precio: Toyota Corolla 5P 140H 26.000 €
Toyota Corolla 5P 200H 30.500 €
Toyota Corolla Touring Sports 140H 27.500 €
Toyota Corolla Touring Sports 200H 31.500 €
Toyota Corolla Sedan 140H 30.050 €

El Corolla pasó por EuroNCAP en 2019, con 5 estrellas y como punto fuerte destacaría la seguridad ante el impacto lateral y la seguridad ante atropellos de personas vulnerables.
En 2020 cambió la normativa de EuroNCAP y se endureció bastante, quien pasó en 2022 con esta nueva normativa es el Corolla Cross, también con 5 estrellas manteniendo un buen comportamiento en el impacto lateral y ante los usuarios vulnerables de la vía.

La DGT incorporará a 54 nuevos examinadores de tráfico en 25 Jefaturas Provinciales.

La Dirección General de Tráfico (DGT) incorporará en las próximas semanas a 54 nuevos examinadores de tráfico en 25 Jefaturas Provinciales. Estos funcionarios pertenecen a la Oferta de Empleo Público de 2022 y han completado el curso formativo que los habilita para calificar todo tipo de permisos de conducir.

Estas incorporaciones buscan aumentar la capacidad de examen en algunas jefaturas y responder a la demanda estacional de exámenes, especialmente en verano. Además, se sumarán otros 40 examinadores interinos, elevando la plantilla total a más de 800 evaluadores. La DGT subraya su compromiso con la mejora del servicio público.

Entra audio Jose Miguel Crespo de Autoescuela San Cristóbal (Zamora)

Lo que te podría pasar si dejas el coche más de un mes sin mover en la calle aparcado

En Madrid, la lucha contra el exceso de vehículos en las calles está en pleno apogeo. Después de enfrentarse a los coches más antiguos y menos ecológicos, el ayuntamiento ahora está tomando medidas enérgicas contra los vehículos abandonados o estacionados durante demasiado tiempo.

La administración local ha aumentado significativamente el número de vehículos confiscados el año pasado debido a su aparente abandono, alcanzando casi 1,200 vehículos. Todo comienza con una simple llamada de un vecino preocupado por un vehículo que parece olvidado o estacionado en el mismo lugar durante demasiado tiempo.

Los procedimientos son bastante simples: los agentes intentan localizar al propietario del vehículo a través de la matrícula. Si no tienen éxito, el vehículo se declara oficialmente abandonado. Esto puede ocurrir teóricamente a cualquier vehículo estacionado en el mismo lugar durante un mes, dependiendo de las regulaciones municipales.

¿Qué es lo que pasa a partir de ahí?

Una vez que se considera abandonado, comienzan las sanciones. La multa más significativa es de 850 euros por falta de seguro vigente, a la que se suman 200 euros por no tener la ITV al día, además de los costos de la grúa y el depósito, que pueden sumar hasta 170 euros y 20 euros por día, respectivamente.

El vehículo es retirado de la calle por la grúa municipal y llevado al depósito, donde permanece durante un máximo de 60 días. Si el propietario no se presenta durante ese tiempo, el vehículo se enviará directamente a la chatarra, con los costos asociados que correrán a cargo del propietario.

Abandonar un vehículo en la vía pública se considera una infracción grave, con multas que pueden oscilar entre 750 y 3,000 euros, dependiendo de la ordenanza municipal de tráfico. Esta situación afecta a vehículos heredados, averiados o simplemente no utilizados, pero que no pueden considerarse chatarra.

Finalmente, el propietario del vehículo deberá hacerse cargo de los gastos a través de un proceso de embargo de nómina, cada vez más común. Lo recomendable, según la DGT, es tramitar la baja temporal del vehículo en lugar de dejarlo en la calle, llevándolo a un lugar seguro.


Portugal atrae más industria automotriz que España

El Centro Tecnológico de Automoción de Galicia (CTAG) abrirá dos laboratorios para el ensayo de coches eléctricos en Monçao, Portugal.


¿Porque dices que Portugal está creciendo más en automoción que España?

2. La última gran instalación de un fabricante de automoción en la comarca de Vigo fue la multinacional francesa SNOP en 2012.

3. La empresa china CALB ha elegido Portugal para construir una gigafactoría de baterías de litio, con una inversión de 2.000 millones de euros y la creación de 1.800 empleos directos.

4. Vigo ha intentado atraer a varios fabricantes de automóviles en los últimos años, incluyendo a BYD, Mitshubishi y BMW, pero todos los intentos han sido infructuosos.

5. La automoción gallega invirtió el año pasado apenas 132 millones de euros, y el Cluster de Automocion y Movilidad de Galicia atribuye este frenazo a la incertidumbre provocada por la electrificación, la competencia de países 'low cost' y la resolución del Perte del vehículo eléctrico.

6. Stellantis Vigo aspira a una nueva plataforma industrial que supondría una inversión de unos 600 millones en Balaídos.

7. Benteler invirtió 20 millones de euros en una nueva fábrica en Mos en 2019. Sin embargo, ningún fabricante nuevo de automoción se ha instalado en Vigo en los últimos 12 años.


BYD ESPAÑA INAUGURA SU PRIMER CENTRO LOGÍSTICO DE RECAMBIOS EN GUADALAJARA



Ubicación: Guadalajara, España, elegido estratégicamente para optimizar el servicio a clientes en España y Portugal.

Objetivo: Mejorar la rapidez y eficiencia del servicio postventa de BYD en la Península Ibérica.

Características del Centro:
Tamaño Inicial: 5,000 m², con posibilidades de expansión según las necesidades del mercado.
Capacidad de Expansión: Flexibilidad para aumentar tanto el espacio físico como el equipo humano.

Equipo: Formado por operarios altamente capacitados para garantizar la calidad del servicio.


Importación: Recambios importados directamente desde China, asegurando un suministro continuo y de alta calidad.

Entrega:
Península Ibérica: Entregas garantizadas en 24 horas.
Islas Canarias: Entregas en 48 a 96 horas.
Portugal: Entregas en 48 horas.

Conectividad y Colaboración:
Coordinación Internacional: El centro de Guadalajara colabora estrechamente con el almacén de BYD en Holanda.

Futuras Expansiones: Planes para abrir nuevos centros de logística en Francia y otros países europeos, reforzando la red logística de BYD en el continente.

Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/

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<pubDate>Fri, 24 May 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Salón de Madrid del automóvil 2024. Madrid Car Experience. Todo lo que tienes que saber.]]></title>
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<description><![CDATA[En este podcast relatamos las novedades más importantes del Salón Madrid Car Experience, que se celebra en el IFEMA de Madrid del 22 al 28 de Mayo, en los pabellones 1,3 y 5 y zonas exteriores.

Tienes que escucharlo antes de ir para que sepas lo que te vas a encontrar y conozcas todos los detalles de cada coche antes de verlos y tocarlos en directo. Aunque si no puedes ir es imprescindible que los escuches para poder estar al día del futuro de la industria del motor.

Las novedades más importantes que hemos conocido son las siguientes:  

-Nuevo Peugeot E-3008

-Citroën e-C3

-Kia Picanto

-Kia Sorento

-Nissan Qasqhai

-Nissan Juke

-Ford Explorer

-Ford Kuga

-Ebro S700

-Ebro S800

-Omoda 5 EV

-Jaecoo 7

-BYD Seal U DM-I

-BYD Tang

-Hyundai Tucson

-Hyundai Ioniq 5 N

-Lexus LBX

-Lexus RZ

-MG-3

-MG Cyberster

-Mazda CX-80

Repasamos junto a los responsables de comunicación de las marcas todas estas novedades que hemos encontrado en el Salón Madrid Car Experience.

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<pubDate>Thu, 23 May 2024 10:08:45 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[EuroNcap Hyundai Kona. Seguridad adulto, seguridad infantil, ayudas a la conducción (ADAS)]]></title>
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<description><![CDATA[El Hyundai Kona, la joya de la corona de Hyundai en España este año, continúa su legado tras ser nombrado Coche del Año en 2018. Con más de 70,000 unidades vendidas, es la columna vertebral de la marca en España, junto con el Tucson. Destaca por su diseño moderno y tecnología de vanguardia, con una autonomía eléctrica de hasta 500 km.

El Kona está equipado con características de confort como portón de maletero eléctrico y sistema de sonido premium Bose. Disponible en diferentes versiones, con precios que oscilan entre 28,490 euros y 39,990 euros.

Seguridad Ocupante Adulto:
Valoración global: 80%
Impacto frontal: 10,9 puntos de 16 posibles
Bueno en pecho del piloto en 100% de solape, pero pobre en pecho del ocupante trasero.
Impacto lateral: 15,4 puntos de 16 posibles
Bueno en pecho del piloto en ambas pruebas.
Alcance: 3,4 puntos de 4 posibles.
Rescate y extracción: 2,5 puntos de 4 posibles.

Seguridad Infantil:
Valoración global: 83%
Impacto frontal: 14,6 puntos de 16 posibles.
Dummy Q10 y Q6 con calificación buena.
Impacto lateral: 8 puntos de 8 posibles.
Dummy Q10 y Q6 con calificación buena.
Características de protección: 6,3 puntos de 13 posibles.

Protección para Usuarios Vulnerables de la Vía:
Valoración global: 64%
Seguridad pasiva en caso de atropello: 23 puntos de 36 posibles.

Seguridad Activa para Evitar el Atropello:
Valoración global: 17,9 de 27 puntos posibles.
Asistente de frenada autónoma de emergencia para peatones: 5,1 de 9 puntos.
Asistente de frenada autónoma de emergencia para ciclistas: 4,5 de 8 puntos.
AEB Motociclista: 6 de 6 puntos.
Detección de motociclista en un cruce: 2,3 de 3 puntos.

Asistentes a la Conducción:
Valoración global: 60%
Asistente de velocidad: 1,8 de 3 puntos.
Control de estado del conductor: 1,8 de 3 puntos.
Asistente de cambio de carril: 2,5 de 3 puntos.
Asistente de frenada autónoma de emergencia coche a coche: 4,8 de 9 puntos.
Sistema de Frenado Autónomo de Emergencia (AEB):
Utiliza cámara y radar.
Funciona desde los 5 km/h.

Valoración Global:
Tiene 4 estrellas, pero necesita mejorar tanto en seguridad pasiva como en seguridad activa.

Para obtener más detalles: https://www.euroncap.com/en/results/hyundai/kona/50190 

Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar

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<pubDate>Wed, 22 May 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Polémica en el transporte por edad de jubilación, tiempos de trabajo, copiar en exámenes del CAP y mucho más.]]></title>
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<description><![CDATA[En el último episodio de nuestro podcast, abordamos varios temas de actualidad que afectan al sector del transporte profesional.

Primero, analizamos el debate en el Congreso sobre la posibilidad de permitir la jubilación anticipada para los conductores profesionales. Esta medida, actualmente en discusión, busca reconocer el desgaste físico y mental al que se enfrentan estos trabajadores a lo largo de sus carreras. La propuesta ha generado un amplio debate entre legisladores y sectores implicados, destacándose las implicaciones económicas y sociales de una posible implementación .

Continuamos con un informe de la CETM (Confederación Española de Transporte de Mercancías) sobre los tiempos de trabajo en el transporte por carretera. Este análisis detalla cómo se distribuyen las jornadas laborales de los conductores, incluyendo los períodos de conducción, descanso y otras actividades relacionadas. La CETM resalta la importancia de un cumplimiento estricto de estos tiempos para garantizar la seguridad en las carreteras y la salud de los conductores .

También comentamos una reciente sentencia del Tribunal Supremo, que ha determinado que el tiempo que los conductores pasan acompañando sus vehículos en un ferry debe ser considerado como tiempo de presencia. Esta decisión tiene implicaciones significativas para la contabilización de las horas de trabajo y podría afectar los cálculos de los períodos de descanso obligatorios .

En otra noticia destacada, MAN ha presentado el primer camión autónomo que ha circulado por una autopista. Este avance tecnológico marca un hito en el sector del transporte y plantea numerosas cuestiones sobre el futuro de la conducción profesional, la seguridad vial y la regulación de vehículos autónomos. La innovación de MAN promete revolucionar la logística y el transporte de mercancías en los próximos años .

Finalmente, discutimos un operativo de la Policía en Navarra, donde se desmanteló un sistema de fraude en los exámenes del CAP (Certificado de Aptitud Profesional). Este certificado es crucial para los conductores profesionales, y el descubrimiento de este sistema de trampas subraya la necesidad de mantener la integridad y la validez de las certificaciones en el sector .

Te invitamos a escuchar el episodio completo para profundizar en estos temas y entender cómo afectan al día a día de los profesionales del transporte.

Presenta: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/
Coordina: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
Experto transporte: https://www.linkedin.com/in/rafa-soto-martin-495b4835/
Juan Carlos Toribio (IMU): https://www.facebook.com/profile.php?id=100009885676543

Todos los programas del transporte en AutoFM los tienes en esta lista:
https://www.ivoox.com/camioneros-transporte_bk_list_9971505_1.html


Y también tienes todos los podcast del transporte en nuestra página web Podcast Motor:

https://www.podcastmotor.es/camioneros-y-transportistas-en-podcast-motor/

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<pubDate>Tue, 21 May 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Gran Premio F1 de Emilia Romana 2024. Verstappen gana pero ya no arrasa.]]></title>
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<description><![CDATA[Las claves del Gran Premio de Emilia Romaña de 2024

- De nuevo Max Verstappen primero, aunque ahora es vulnerable. Demuestra porque es el mejor, porque incluso con un coche que ya no es dominante, sigue ganando. Ah, y también ganó con su equipo de Sim Racing, el Team Redline, las 24h de Nürburgring de iRacing.

- McLaren recorta, atosiga, a RedBull y da miedo. El MCL38 está a la altura del RB20 y Lando Norris y Óscar Piastri afilan sus dientes. P1 en Miami, P2 en Imola y muy buenas sensaciones al llegar a la gira europea

- Ferrari F1 sigue siendo Ferrari F1. Desastrosa estrategia con Carlos Sainz al dejarse hacer un undercut por Óscar Piastri, pero al menos consiguen un pódium de la mano de un entonadísimo Charles Leclerc. Si mejoran un poco y dejan de liarla en el muro, ojo con ellos.

- Mercedes F1 ya es la cuarta fuerza, pero sin más. Lewis Hamilton fue sexto y George Russell séptimo. Es como si McLaren y ellos se hubieran cambiado los papeles de los últimos años.

- Aston Martin trae mejoras, pero no funcionan como se esperaban. Lance Stroll rescata una P9 en un sólido fin de semana del canadiense que salida decimotercero. Fernando Alonso erró en la práctica estrellando su coche en la segunda curva de Rivazza, y eso comprometió su fin de semana. P19 y fin de semana para olvidar para el asturiano.

- Decía nuestro compañero Antonio Lobato que Flavio Briatore es un termómetro de lo que piensa Fernando Alonso, bien... pues dijo que más vale traer pocas evoluciones pero que funcionen que muchas, que no funcionen...

- Carlos Sainz consigue una P5 que es a lo máximo que podía aspirar. No se sintió cómodo con el coche en ningún momento que sumado a la mal gestión desde el muro de su equipo, resultó en una carrera extraña para el madrileño.

- Si Max Verstappen sufrió, vimos a un Sergio Checo Pérez que directamente no encontró el norte en todo el fin de semana. P11 en Qualy cayendo en Q2 y P8 en carrera detrás de los McLaren, Ferrari y Mercedes... No tiene contrato para 2025, tiene que espabilar.

- Red Bull parece ir hacia atrás pero, sin embargo, RB Visa Cash App parece ir hacía delante. P7 de Yuki Tsunoda y P9 de Daniel Ricciardo en Qualy, y P10 del japonés en carrera. Son el mejor equipo de la media/baja tabla.


Los destacados del Gran Premio de Emilia Romana 2024

La estrella: Lando Norris, después de poner a Verstappen contra las cuerdas, fue P2 y piloto del día. 

El estrellado: Aston Martin F1 y la falta de evolución que se esperaba.

La sorpresa: Ver a RedBull, por fin, vulnerable.

Qué momento: La vuelta de honor de Sebastian Vettel con el MP4/8 de Senna en el 30 aniversario de su muerte.

Próxima carrera

Gran Premio de Mónaco el domingo 26 de mayo a las 15:00h
Distancia 3,337 km se disputan 78 vueltas para completar poco más de 260 km
Pole en 2023 para Max Verstappen con 1:11.365 con Fernando Alonso segundo en carrera.

El recorrido del Gran Premio de Mónaco es realmente singular. Con solo 3,3 km, es el circuito más corto del calendario de la Fórmula 1. El circuito serpentea por las angostas calles del distrito de Montecarlo, atravesando lugares icónicos de la ciudad, como el famoso Casino de Montecarlo y los lujosos yates del puerto. Este trazado incluye curvas cerradas, cambios de elevación y estrechas rectas, lo que lo hace muy desafiante incluso para los pilotos más experimentados.
La sección más famosa del circuito es sin duda la curva Fairmont Hairpin, la más lenta de la Fórmula 1. Los pilotos deben tomar esta horquilla a solo 50 km/h, lo que la convierte en un punto crucial para los adelantamientos.


En los últimos diez años, el 50 por ciento de victorias en el Gran Premio de Mónaco han llegado desde la ‘pole'.

El fundador de este circuito fue Antony Noghès, y a pesar de que este se terminó de construir en el año 1920, no fue hasta 1929 que se corrió la primera carrera. La edición de 1933 fue el primer Gran Premio de la historia del automovilismo en que la parrilla de salida se determinó según los tiempos de vuelta marcados en las sesiones de entrenamientos, en vez de por sorteo.

El Gran Premio de Mónaco forma parte del primer Campeonato Mundial de Fórmula 1 desde el 21 de mayo de 1950, año de creación de este premio automovilístico: La carrera inaugural fue ganada por Juan Manuel Fangio con un Alfa Romeo.

El Gran Premio de Mónaco es el único del calendario de Fórmula 1 que no supera los 305 km de distancia total del Gran Premio, debido a una cláusula especial que la FIA tiene aprobada para Mónaco, que fija la distancia en 260km. Es por ello que se disputan 78 vueltas (260km), ya que si se disputará con el mínimo de 305 km, se deberían completar un total de 92 vueltas. Adicionalmente existe otra cláusula que limita la duración de un GP a un máximo de 3 horas2 , por lo que una velocidad media de 155 km/h daría tiempo material muy alto de completarlas todas debido a la extrema lentitud del circuito.

Ayrton Senna ganó en Monaco en 6 ocasiones.

Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
Motorsport Javier Quilón: https://twitter.com/JaviviQuilon

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<pubDate>Mon, 20 May 2024 19:08:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[CESVIMAP el centro de I+D de Mapfre hablamos de innovación y seguridad vial.]]></title>
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<description><![CDATA[Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el jueves a las 19:20

En este episodio del podcast, vamos a hablar sobre Cesvimap, un centro líder en investigación y desarrollo (I+D) con un impresionante historial de 689 proyectos. Cesvimap, fundado en 1983, es el Centro de Experimentación y Seguridad Vial de MAPFRE y se ha destacado como un referente global en innovación dentro del sector automotriz y de la movilidad.

Este centro se dedica a investigar y desarrollar soluciones innovadoras que contribuyen a la seguridad vial, el mantenimiento, reparación y reciclaje de vehículos, así como a la movilidad sostenible. Cesvimap ha sido pionero en el estudio de vehículos eléctricos y autónomos, asegurando que la tecnología empleada cumpla con los más altos estándares de seguridad​ (CESVIMAP)​​ (MAPFRE)​.

En sus 40 años de historia, Cesvimap no solo ha trabajado en proyectos nacionales, sino que también ha establecido centros similares en Argentina, México, Francia y Colombia. Además, es miembro del Research Council for Automobile Repairs (RCAR) y colabora con IBIS Worldwide en conferencias internacionales sobre automoción​ (MAPFRE)​.

La misión de Cesvimap es contribuir a la movilidad tecnológica global, ofreciendo soluciones que transformen el sector asegurador y promuevan la economía circular, siempre con un firme compromiso con la sostenibilidad y la calidad​ (CESVIMAP)​​ (CESVIMAP)​.

En este episodio, exploraremos algunos de los proyectos más destacados de Cesvimap, su impacto en la industria automotriz y las innovaciones que están moldeando el futuro de la movilidad. 

Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/

Cesvimap: https://www.revistacesvimap.com/cesvimap-premio-motor-16/
José María Cancer: https://www.linkedin.com/in/cancerjm/

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<pubDate>Mon, 20 May 2024 09:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Michelin Connected Fleet: Innovación en Movilidad sostenible y gestión de flotas conectadas.]]></title>
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<description><![CDATA[Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el jueves a las 19:20.

Michelin se ha dedicado a la innovación en movilidad sostenible durante más de 20 años, buscando liderar el sector de la movilidad conectada. El grupo se centra en tendencias como la economía de uso, la digitalización y el Internet de las cosas, desarrollando soluciones digitales integradas para mejorar la seguridad y la experiencia de sus clientes. Esto incluye la adquisición de compañías líderes en tecnología para la gestión de flotas, lo que ha permitido a Michelin ofrecer servicios avanzados y apoyar a sus clientes en la optimización de sus negocios.

Desde 2016, Michelin ha expandido significativamente su gama de servicios de gestión de flotas a través de adquisiciones estratégicas como Sascar en América del Sur, NexTraq en América del Norte y Masternaut en Europa. Estas adquisiciones han consolidado a Michelin como uno de los cinco principales actores en la gestión de flotas a nivel mundial, con más de un millón de vehículos bajo contrato. En Europa, Michelin Connected Fleet gestiona 250,000 vehículos y apoya a más de 10,000 clientes, lo que le proporciona una visión amplia y diversa del mercado.

El sector del transporte por carretera en España es crucial, con el 95% de los bienes transportados por carretera. España cuenta con un gran número de vehículos comerciales y camiones, lo que representa una oportunidad significativa para los servicios de gestión de flotas de Michelin. A pesar de ser un sector fragmentado y con altos costos operativos, la tendencia hacia la concentración de flotas y la necesidad de optimización presentan un ambiente favorable para la adopción de tecnologías de gestión de flotas, especialmente entre las empresas más grandes y profesionalizadas.

Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
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<pubDate>Mon, 20 May 2024 09:15:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Homenajeamos al piloto argentino el Flaco Traverso. ¡Oda al insulto!]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero.

En el momento del motorsport, de la mano de Diego Durruty, conocemos un poco más sobre el piloto Flaco Traverso

Juan María "Flaco" Traverso es una leyenda del automovilismo argentino. Nació el 28 de diciembre de 1950 en Ramallo, Buenos Aires. Traverso es conocido por su destreza y competitividad en diversas categorías del automovilismo, destacándose en el Turismo Carretera, el TC2000 y el Top Race. A lo largo de su carrera, ganó múltiples campeonatos, sumando un total de 16 títulos nacionales, incluyendo 7 en el TC2000 y 6 en el Turismo Carretera. Su estilo agresivo y carismático dentro y fuera de las pistas le han otorgado un lugar destacado en la historia del deporte motor en Argentina.
Además, tenía el don de la palabra inoportuna pero clara en cada momento.

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<pubDate>Mon, 20 May 2024 09:10:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Los nuevos ADAS obligatorios desde julio 2024]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AUTOFM que se emite todos los jueves en Onda Cero.

Aquellos coches que se matriculen a partir de julio de 2024, deberán equiparse con ocho nuevos ADAS:
-Detector de fatiga y somnolencia (DDR)
-Asistente de velocidad inteligente (ISA)
-Alerta de tráfico cruzado (RCTA)
-Caja negra (EDR)
-Alerta de cambio involuntario de carril (LDW)
-Sistema de frenado de emergencia (ESS)
-Preinstalación del inhibidor de arranque con alcoholímetro
-Alerta de uso del cinturón en todas las plazas

¿Funcionan bien todos los ADAS en todos los coches y en todas las situaciones? 
¿Cuál es el componente de los ADAS del que depende todo? 

¿Cuál es la realidad de los fallecidos en accidente de tráfico? En abril han muerto 87 personas en accidente de tráfico, podemos pensar que todas en un coche o con un coche implicado:
-41 en un turismo 47%
-6 entre peatones y ciclistas 0,7%
-23 en moto o ciclomotor 26%
-9 en furgoneta 10%
-5 en camión 0,6%
-1 en otro vehículo y 2 pendientes de confirmación 0,3%

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<pubDate>Mon, 20 May 2024 09:05:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Ford confirma nuevo coche para fabricarlo en España y la llegada de Leapmotor al mercado 12x29]]></title>
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<description><![CDATA[#leapmotor #cocheschinos #ford
Desde los estudios centrales de ONDACERO
Madrid Sur te acercamos las últimas noticias del motor, pruebas de los últimos modelos que llegan al mercado, consejos y recomendaciones y seguridad vial. Nos puedes escuchar en directo en ONDACERO Madrid Sur y ONDACERO Jaén.
Analizamos las siguientes noticias:
• Nuevo Suzuki Swift, ya lo hemos conducido
Nuevos Adas obligatorios
• Muy buenas noticias para la planta de Ford en Valencia, se aseguran un nuevo modelo para 2027
• Stellantis venderá coches chinos eléctricos de la marca Leapmotor en España
• Descubrimos la tecnología de MICHELIN Connected Fleet
• Conocemos que es IBISBERIA
• Descubrimos la I Gala de Talleres
• Hace ocho años Tesla aceptó reservas de 1.000 dólares para entrar en India. Elon Musk sigue sin llevarles los coches ni devolverles el dinero

Motorsport: 
- La frase del recuerdo, junto a Gon.
- Murió un piloto único, el Flaco Traversoy lo recordamos en el programa. 

Esta semana AUTOFM son: José Lagunar, Diego Durruty, Gonzalo Iglesias, Antonio Rodríguez, Fernando Rivas, Montse Zamarra (Directora General de Michelín Connected Fleet Iberia) y Jose María Cáncer, Director General de Cesvimap.

En la sección de TotalEnergies hablamos con Antonio Fernández del servicio técnico, para conocer más en profundidad los vehículos industriales propulsados por Gas Natural. 

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<pubDate>Mon, 20 May 2024 09:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[EuroNcap HONDA ZR-V. Seguridad adulto, seguridad infantil, ayudas a la conducción (ADAS)]]></title>
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<description><![CDATA[El nuevo Honda ZR-V es un SUV compacto que se posiciona entre el HR-V y el CR-V, ofreciendo un diseño distintivo y versatilidad para el uso diario. Disponible en tres acabados (Elegance, Sport y Advance), destaca por su interior bien diseñado y ergonómico, equipado con tecnologías como Honda Connect y Honda Sensing para seguridad y asistencia a la conducción.

Impulsado por una mecánica híbrida no enchufable, el ZR-V ofrece un comportamiento rutero ágil, aunque no tan dinámico como el Honda Civic. Su excelente aislamiento acústico garantiza viajes silenciosos, con un consumo de combustible de aproximadamente 6,4 l/100 km en condiciones de conducción relajada. Aunque su precio inicial de 43.150 euros está por encima de la media del segmento, su atractivo diseño, conducción agradable y equipamiento lo hacen destacar entre los SUV compactos.

En cuanto a seguridad, el Honda ZR-V ha obtenido 4 estrellas en las pruebas de EuroNCAP. La valoración de seguridad ocupante adulto es del 79%, con calificaciones variadas en impacto frontal y lateral. En seguridad infantil, alcanza un 86% de puntuación global, con destacadas calificaciones en impacto frontal y lateral, así como características de protección y facilidad de instalación.

Para los usuarios vulnerables de la vía, el ZR-V obtiene una valoración global del 81%, con buenos resultados en protección en caso de atropello a peatones y ciclistas. En seguridad activa, destaca con una puntuación del 22 de 27 para evitar el atropello, y en asistentes a la conducción alcanza el 68% de puntuación global, con sistemas como el asistente de velocidad y el control de estado del conductor.

El sistema de freno autónomo de emergencia (AEB) del Honda ZR-V utiliza una cámara y funciona desde los 5 km/h. A pesar de algunas áreas de mejora, como la falta de sistema de freno multicolisión y algunos ADAS mejorables, el ZR-V se destaca como una opción sólida en su segmento.

Para más detalles sobre las pruebas de EuroNCAP del Honda ZR-V, puedes consultar el siguiente enlace:

https://www.euroncap.com/en/results/honda/zr-v/50189

Todas las pruebas de EuroNcap de AUTOFM las puedes encontrar en este enlace: 

https://www.ivoox.com/euro-ncap-autofm_bk_list_9971497_1.html

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Web Honda: https://www.honda.es/

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<pubDate>Sat, 18 May 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Noticias Motor: 88 nuevos radares de tramo, furgonetas con dos cabinas, el color de los coches y mucho más.]]></title>
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<description><![CDATA[Programa emitido en Onda Cero MS todos los viernes a las 19:20

La Dirección General de Tráfico (DGT) de España está introduciendo nuevas medidas para reducir los accidentes de tráfico en las carreteras del país. Una de las principales iniciativas para 2024 es la instalación de 88 radares de tramo, en sustitución de los radares fijos tradicionales. Pere Navarro, director general de la DGT, explica que los radares de tramo son una medida más justa para controlar la velocidad. A diferencia de los radares fijos, que los conductores pueden esquivar frenando y luego acelerando, los radares de tramo calculan la velocidad media a lo largo de una distancia, lo que hace más difícil evitar ser detectado si se excede el límite de velocidad.

Estos radares utilizan cámaras de visión artificial ubicadas en ambos extremos de un tramo de carretera. Al entrar en el tramo, las cámaras registran la matrícula del vehículo. Al salir, otro conjunto de cámaras realiza una nueva captura y se calcula la velocidad media del vehículo en ese tramo. Si esta velocidad supera el límite establecido, se genera automáticamente una multa. La DGT instalará estos radares gradualmente en autopistas, autovías y carreteras convencionales en los próximos meses. Los conductores serán advertidos de la presencia de los radares de tramo con señales informativas, tanto en pórticos sobre la carretera como en el arcén.

Cada año, la industria del diseño automotriz analiza las tendencias cromáticas para determinar qué colores serán populares. Históricamente, colores como el amarillo del Renault 5, el rojo Ferrari y el azul Alpine han sido icónicos. Sin embargo, en la actualidad predominan los tonos sobrios como gris, blanco y negro, según un análisis de matriculaciones realizado por Carvertical. El rojo, aunque clásico, ha visto una disminución en su popularidad. Hace apenas siete años, el blanco acaparaba el 67% de las compras, mientras que el negro apenas alcanzaba el 9%.

El avance de la tecnología híbrida ha permitido un diseño compacto que no sacrifica espacio interior y elimina la necesidad de recargar el vehículo desde fuentes externas. Noemí Cortizas, diseñadora de Colores y Materiales de DS, señala que la predominancia de tonos monocromáticos no es necesariamente negativa, destacando la versatilidad del blanco para crear efectos interesantes en el diseño. Cortizas también observa la evolución cíclica de las tendencias, destacando el cambio de acabados mate a pinturas metalizadas en los últimos años. Marcas como Fiat han hecho del color una parte integral de su identidad, rechazando incluso la producción de automóviles en tonos gris.

La innovación en colores y materiales es una constante en la industria automotriz, con cada fabricante introduciendo nuevos tonos con el lanzamiento de cada modelo. El equipo de diseño de Color e Interiores de Seat atribuye el aumento del uso del blanco a su asociación con la innovación y la tecnología. Desde Cupra, se experimenta con tonos desaturados y efectos metálicos para crear una identidad de marca única. En DS, se hace hincapié en las texturas, tomando inspiración de la alta costura francesa para añadir detalles como partículas de purpurina y nácar. El proceso de diseño comienza con una previsión de tendencias basada en el análisis de hábitos de consumo y redes sociales. La realidad virtual ha revolucionado el proceso de diseño, permitiendo a los diseñadores de Porsche calibrar tanto los aspectos aerodinámicos como el aspecto exterior del vehículo. El equipo de Color e Interiores se encarga de digitalizar las propiedades visuales de los materiales para su posterior proyección y análisis.

GDV Mobility, una empresa emergente de movilidad eléctrica liderada por Germán Agulló, natural de Alicante, avanza en sus planes para establecer su segunda planta destinada a la reparación, recuperación y reciclaje de baterías usadas en una variedad de vehículos eléctricos, desde patinetes hasta bicicletas, motocicletas y automóviles. Tras la exitosa puesta en marcha de su primera planta piloto en Alicante, la empresa ha obtenido la designación de proyecto prioritario por parte de la Generalitat Valenciana. Esta designación implica agilizar los procedimientos necesarios para poner en funcionamiento una instalación que requerirá una inversión cercana a los dos millones de euros, con el objetivo de que esté operativa durante el transcurso de este mismo año, según lo planificado por la empresa.

GDV Mobility espera, con esta nueva instalación, triplicar su plantilla hasta alcanzar las 150 personas, abordando así la carencia de opciones para dar una segunda vida a las baterías eléctricas provenientes del mercado de la movilidad en España. La empresa afirma que su planta actual ya es la más grande de España en términos de reparación de baterías de litio, logrando recuperar las baterías hasta un 90-95% de su capacidad inicial y extendiendo su vida útil en un 80%, mediante un proceso patentado. Este funcionamiento ya está contribuyendo a evitar la trituración de aproximadamente entre 0,6 y 1,2 toneladas de litio al día. El objetivo es ofrecer la recomposición de las baterías en tan solo 72 horas y lograr una reducción de costes de hasta el 80% en comparación con los métodos de reparación más costosos utilizados en los vehículos nuevos. Según la compañía, la nueva fábrica no solo será la mayor planta de reparación de baterías de Europa, sino que también se convertirá en la instalación más grande de gestión de este tipo de residuos en España y la única planta de gestión de residuos peligrosos de la Comunidad Valenciana. Además, permitirá aumentar su capacidad hasta alcanzar las 4.000 toneladas, multiplicando así por cinco su capacidad actual, y traerá consigo mejoras en el proceso de tratamiento de las baterías. Germán Agulló, CEO y cofundador de GDV, destaca el apoyo continuo que ha recibido por parte del Ayuntamiento de Alicante desde los inicios de la empresa. Agradece el respaldo y menciona el traslado de la empresa a una nueva ubicación, indicando su crecimiento y la esperanza de convertirse en una de las principales empresas de España, generando empleo para la comunidad alicantina.

El Ayuntamiento de Málaga ha establecido nuevas restricciones para los usuarios de patinetes y otros dispositivos de movilidad personal eléctricos en los autobuses municipales. A partir de ahora, solo se permitirá el acceso a aquellos que cumplan con la normativa de la Dirección General de Tráfico (DGT), lo que implica obtener certificaciones y someterse a inspecciones periódicas. Los usuarios de movilidad reducida con sillas de ruedas eléctricas podrán seguir utilizando el transporte público, al igual que aquellos que lleven bicicletas eléctricas, siempre y cuando estas estén plegadas y en su funda. Estas medidas se implementan debido a preocupaciones por la seguridad, especialmente relacionadas con incendios de baterías de litio en vehículos de movilidad personal. Esta acción sigue la línea de restricciones similares en otras ciudades españolas y en el transporte público a nivel nacional.

Al adquirir un coche, es común que este llegue completo al comprador; sin embargo, en el caso de las furgonetas, es habitual que se vendan en formato chasis-cabina, incluyendo solo la cabina delantera y el chasis desnudo, permitiendo a los profesionales adaptar la parte trasera según sus necesidades laborales. Citroën, junto con otros fabricantes dentro del grupo Stellantis, como Peugeot y Fiat, lleva esta práctica un paso más allá en algunos mercados, como el británico, al vender modelos que combinan dos cabinas que miran en direcciones opuestas, como es el caso del Citroën Jumper (conocido como Relay en el Reino Unido). Esta estrategia puede parecer inusual a primera vista, ya que se trata de dos cabinas enfrentadas, sin capacidad de carga, y cada una con su propio sistema de propulsión. Sin embargo, este enfoque tiene una finalidad logística específica: satisfacer las necesidades de clientes que requieren una personalización extrema en la parte trasera de sus vehículos, eliminando así la necesidad de una versión de chasis desnudo que eventualmente sería modificada.

Stellantis ofrece este formato, que une temporalmente las dos cabinas, para evitar el desperdicio de piezas y ofrecer un precio más bajo. Los modelos del grupo, al ser de tracción delantera, tienen todo lo necesario en el eje anterior para funcionar independientemente. Este tipo de vehículos está destinado a clientes con necesidades muy particulares, que incluso prescindirían de una versión de chasis desnudo, ya que requerirían una personalización tan extrema que eliminarían el chasis de todas formas. El Citroën Jumper Back to Back, por ejemplo, se vende en el Reino Unido por 36.018 libras esterlinas, unos 41.850 euros al cambio actual, permitiendo al comprador dividir las dos partes frontales y adaptarlas para crear dos furgonetas independientes.

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<pubDate>Fri, 17 May 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Nuevo Suzuki Swift 2024 con etiqueta ECO, automático y tracción total desde 18.500 euros.]]></title>
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<description><![CDATA[En este episodio, exploramos a fondo el nuevo Suzuki Swift 2024, un modelo que aspira a igualar el éxito de ventas de la generación anterior. Con 300 unidades ya disponibles en España, el Swift se lanza con la intención de continuar su legado de más de 9 millones de unidades vendidas desde sus inicios en los años 80. Aunque se considera la primera generación en 2004, la historia del Swift se remonta mucho más atrás, cuando no se vendía globalmente.

2004: Primera generación
2011: Segunda generación
2017: Tercera generación
2024: Cuarta generación

El nuevo Suzuki Swift mide 3,86 metros de largo, casi idéntico a la tercera generación, y comparte la misma plataforma. Bajo el capó, encontramos un motor de 3 cilindros y 1.2 litros que ofrece 82 CV, disponible con una caja de cambios manual de 5 velocidades o una CVT, todos ellos con tecnología de micro hibridación de 12V. Los consumos homologados rondan los 5 litros por cada 100 km.

Entre las novedades, el Swift 2024 presenta tres tipos de llantas que varían entre 15 y 16 pulgadas. El interior ha sido renovado significativamente, ofreciendo espacios más amplios y un maletero de 265 litros. Destaca el arranque sin llave, una pantalla táctil de 9 pulgadas con conectividad inalámbrica para Android y Apple, y el nuevo sistema de conectividad Suzuki Connect. Esta app permite gestionar el historial del vehículo, recibir notificaciones, localizar el coche y mantener un control de mantenimiento, con conectividad gratuita durante los tres primeros años.

En términos de seguridad y asistencia, el nuevo Swift incorpora mantenimiento en el carril, un sistema de monitorización del conductor, y varias tecnologías ADAS. De serie, incluye control de velocidad, sensores de aparcamiento y una cámara de visión trasera. Además, se estrena una versión 4x4 con tracción integral de acoplamiento viscoso y distribución automática de par, siendo el único en su segmento con esta característica.

El nuevo Suzuki Swift estará disponible en 9 colores, incluyendo opciones bitono, y en tres acabados: S1, S2 y S3. Gracias a su hibridación de 12V, todos los modelos cuentan con la etiqueta ECO. Los precios oscilan entre 18.500 y 22.600 euros con descuentos de lanzamiento, sin contar un descuento adicional de 1.000 euros por financiación.

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<pubDate>Wed, 15 May 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Omoda 5 el suv chino de combustión de menos de 30.000 euros y una postventa muy trabajada.]]></title>
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<description><![CDATA[Hoy hablamos de Omoda una marca de Chery Group. Este gigante chino no solo ha consolidado su posición como uno de los principales fabricantes de automóviles en China, sino que también se ha destacado como el principal exportador de vehículos fuera de sus fronteras. Con una fuerza laboral de 80,000 empleados y una presencia en más de 80 países, su enfoque estratégico en la expansión internacional ha sido impresionante.

Al cierre del año 2023, Chery Group registró cifras impresionantes: casi 1.9 millones de vehículos vendidos, con más de la mitad destinados a la exportación, generando una facturación bruta cercana a los 40 mil millones de euros. Ahora, con la mirada puesta en consolidar su presencia en Europa, especialmente en España, la marca está preparada para su desembarco estratégico.

Reconociendo que el primer paso hacia el éxito radica en la fortaleza y rentabilidad de su red de concesionarios, Chery Group ha optado por seleccionar cuidadosamente cada concesionario en lugar de establecer acuerdos con grupos poderosos. Entienden que, para el cliente, la experiencia de compra comienza con el concesionario, por lo que priorizan la calidad y la personalización en cada punto de venta.

Además, han puesto un énfasis significativo en el mercado de clientes particulares, creando una experiencia de marca única y emocionante. Con una estrategia centrada en permitir que los clientes prueben sus vehículos, están construyendo una base de entusiastas de la marca que se convertirán en sus mejores embajadores. Reconocen que al cuidar a los clientes particulares, también están fortaleciendo su posición en el mercado B2B, asegurando un valor residual sólido para sus vehículos.

En España, el crecimiento de Omoda ha sido meteórico. Con 55 puntos de venta representados por 35 grupos de concesionarios, su objetivo de alcanzar 70 concesionarios para lograr una cobertura territorial del 93% está cerca de ser una realidad. Además, ya tienen presencia en regiones clave como Canarias y Baleares.

Los números hablan por sí solos. Desde el lanzamiento de Omoda en España en febrero de 2024, las ventas han experimentado un crecimiento exponencial, superando a marcas establecidas como Honda, BYD o Jaguar. Este éxito se ha visto respaldado por una estrategia de producto innovadora y una identidad de marca poderosa.

Basada en los pilares de dinamismo, vanguardia y moda, la marca ha capturado la atención de una generación que valora el presente tanto como el futuro. Con el eslogan "Cross for Future", Chery Group comunica la idea de que el futuro es ahora y que no hay necesidad de esperar para vivirlo.

Los coches de Omoda están diseñado para convertirse en símbolos de arte, vanguardia y tecnología. Desde el diseño exterior hasta los detalles interiores, cada elemento ha sido cuidadosamente seleccionado para ofrecer una experiencia única. La combinación de estilo, funcionalidad y tecnología ha sido la clave para establecer una posición sólida en el mercado automotriz español.

En cuanto al servicio postventa, Omoda ha demostrado un compromiso inquebrantable con la satisfacción del cliente. Con un centro logístico propio en España y una amplia red de talleres, garantizan un servicio rápido y eficiente en todo el país. Además, con una garantía líder en la industria de 7 años y 150,000 kilómetros, demuestran su confianza en la calidad de sus vehículos y su compromiso con la excelencia en el servicio al cliente.

La historia de Omoda en España es un testimonio del éxito alcanzado a través de la innovación, la dedicación al cliente y una visión audaz hacia el futuro. Con una red de concesionarios en expansión, una identidad de marca distintiva y un compromiso inquebrantable con la calidad y el servicio.

Leonardo Scarcelli responsable de desarrollo de red de Omoda en España: https://www.linkedin.com/in/leonardo-scarcelli-885b7492/

Artur Campos responsable de postventa de Omoda en España: https://www.linkedin.com/in/arturcampos/

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<pubDate>Tue, 14 May 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Coches por 6 euros al mes. La mínima expresión de la movilidad para llegar a más gente.]]></title>
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<description><![CDATA[Extracto del programa de los jueves a las 19:20 en Onda Cero MS

La propiedad tradicional de vehículos se está volviendo cada vez más inaccesible para muchas personas debido al aumento de precios. Esto se ve exacerbado por la transición hacia vehículos eléctricos y las políticas gubernamentales que prohíben los vehículos de combustión interna. 

En este contexto, Helixx Technologies ofrece una solución disruptiva con su servicio de suscripción de vehículos eléctricos. Por una tarifa mensual, los usuarios tienen acceso a vehículos eléctricos que incluyen seguro, mantenimiento e impuestos, sin necesidad de realizar un pago inicial ni compromisos a largo plazo. Además, la empresa ofrece la posibilidad de cambiar de modelo durante el período de suscripción y garantiza la sustitución inmediata del vehículo en caso de avería o accidente.

Una de las innovaciones clave de Helixx es el uso de baterías intercambiables para minimizar los tiempos de inactividad de los vehículos comerciales. La empresa planea expandirse inicialmente en el sudeste asiático, donde los vehículos han sido históricamente caros e importados, y establecer instalaciones de fabricación local utilizando su modelo "Factory in a Box".

Los vehículos de Helixx están diseñados específicamente para cumplir su función básica de transporte, evitando especificaciones técnicas y prácticas innecesarias que aumentan los costos y el impacto ambiental. El modelo de suscripción se inspira en servicios de streaming como Netflix y Spotify, reduciendo los costos de uso y haciendo que la movilidad sea más accesible para una mayor parte de la población.

En resumen, Helixx ofrece una solución inteligente y disruptiva para hacer que la movilidad personal sea más asequible y sostenible, desafiando el modelo de propiedad tradicional de vehículos. Su impacto en el mercado del automóvil aún está por determinarse, pero su enfoque innovador ha sido reconocido con premios en la industria de la movilidad eléctrica.

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<pubDate>Mon, 13 May 2024 09:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Las campañas de control de volocidad de la DGT no valen para nada]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero.

- La Dirección General de Tráfico realizó una campaña de vigilancia de velocidad durante una semana, estableciendo 3.988 puntos de control y supervisando 833.665 vehículos.
¿Han revisado más coches que en campañas anteriores?
- Esta campaña supone un aumento de 1.150 puntos de control y 41.327 vehículos supervisados en comparación con la campaña de abril del año anterior.
Revisan más coches y el porcentaje de infractores no cambia:
- De los vehículos controlados, el 5,7% (47.346 conductores) fueron denunciados por exceder la velocidad permitida, cifra similar a la de la campaña de abril de 2023.
¿Cuántos de esos infractores cometieron delitos contra la seguridad vial?
- 4 conductores fueron puestos a disposición judicial por exceder en más de 80 km/h la velocidad permitida, incurriendo en un delito contra la seguridad vial según el artículo 379.1 del Código Penal.
¿Sirve para algo este tipo de campañas?
¿Si el Pegasus graba a un infractor a 200km/h tiene que seguir a ese infractor más tiempo del necesario para la infracción? 

Esta sección de seguridad vial está creada y dirigida por Fernando Rivas y José Lagunar.

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<pubDate>Mon, 13 May 2024 09:15:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿El final más apretado de la historia del motorsport? ¡Victoria por una milésima!]]></title>
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<description><![CDATA[Extracto del programa que se emite todos los jueves a las 19:20 en Onda Cero MS.

Kyle Larson ganó la carrera Kansas 400 en el Kansas Raceway en Darlington al superar a Chris Buescher por solo una milésima de segundo, en una llegada tan ajustada que se necesitaron varios segundos para determinar al ganador. Esta victoria fue aún más emocionante considerando otras carreras históricas de la NASCAR con diferencias mínimas, como las dos milésimas entre San Mayer y Ryan Sieg en Texas en abril o las dos milésimas entre Ricky Creven y Kurt Bush en Darlington en 2003. Incluso este mismo año, Daniel Suárez superó a Ryan Blaney por tres milésimas. 

La NASCAR ha tenido que ajustar su precisión, utilizando una línea láser y cámaras que capturan entre 4,000 y 20,000 fotogramas por segundo para determinar al ganador con precisión. A pesar de que en un principio se declaró ganador a Buescher, la clasificación final confirmó a Larson como el ganador. 

La estrategia de Larson en la última vuelta le permitió superar a Buescher, quien describió la llegada como una "carrera de dragsters". Otros pilotos como Chase Elliot y Martin Truex también terminaron muy cerca en una carrera donde 11 carreras de la NASCAR Cup se han decidido por menos de una décima de segundo.

Motorsport Javier Quilón: https://twitter.com/JaviviQuilon

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<pubDate>Mon, 13 May 2024 09:10:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Probamos el primer eléctrico de Toyota, el Toyota bz4X.]]></title>
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<description><![CDATA[Extracto del programa de los jueves a las 19:20 en Onda Cero MS.

El Toyota bZ4X marca la entrada de Toyota en el mercado de los vehículos eléctricos con su nueva familia bZ. Este SUV eléctrico, desarrollado sobre la plataforma eTNGA, representa un paso importante para la marca japonesa, que ha sido líder en la electrificación de automóviles durante los últimos 25 años. Aunque Toyota ha llegado tarde al juego de los vehículos eléctricos puros, su enfoque ha sido meticuloso, aprovechando la experiencia acumulada en la electrificación para ofrecer un producto sólido.

El bZ4X es el primer modelo de esta nueva familia y el primero de Toyota desarrollado exclusivamente como vehículo eléctrico. Su diseño exterior es distintivo y se aparta de la estética habitual de Toyota, mientras que el interior ofrece un espacio amplio y funcional, aunque con algunos detalles de calidad cuestionable. El equipamiento es abundante, con opciones como un cargador inalámbrico de smartphones y un sistema de cámaras de 360 grados.

En términos de rendimiento, el bZ4X ofrece una conducción ágil y confortable, con una aceleración impresionante y una capacidad de manejo competente en diversas condiciones. Sin embargo, su autonomía y eficiencia energética pueden no destacar frente a algunos de sus competidores, y su precio inicial es relativamente alto en comparación con otros modelos del segmento.

En resumen, el Toyota bZ4X es un vehículo eléctrico competente que muestra el compromiso de Toyota con la movilidad sostenible. Aunque puede no ser el más destacado en todos los aspectos, ofrece una opción sólida para aquellos que buscan un SUV eléctrico con el respaldo de una marca líder en la industria del automóvil.

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<pubDate>Mon, 13 May 2024 09:05:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Nuevo Renault Symbioz, Omoda 5 ya lo hemos conducido y BMW M4 CS 12x28]]></title>
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<description><![CDATA[#symbioz #omoda #renault #lemans
Desde los estudios centrales de ONDACERO
Madrid Sur te acercamos las últimas noticias del motor, pruebas de los últimos modelos que llegan al mercado, consejos y recomendaciones y seguridad vial. Nos puedes escuchar en directo en ONDACERO Madrid Sur y ONDACERO Jaén.
Analizamos las siguientes noticias:
• Ya hemos probado el nuevo OMODA 5
• Conocemos el nuevo Renault Symbioz
• SEAT cumple 74 años
• Ya conocemos el nuevo BMW M4 CS y sus prestaciones son de infarto
• Un coche eléctrico por 6 € al mes, por menos que la cuota de Netflix y gestionado como un McDonald's
• Analizamos la última campaña de vigilancia de la velocidad de la DGT
• Hay muchas posibilidades que los BMW de gasolina podrían dejar de llevar la i.
• I RUTA FORD PERFORMANCE CLUB & FRIENDS organizada por Alex Moya.
Motorsport: 
•¿El final más apretado de la historia de las carreras de coches?
• Este año las 24 hors de Le Mans vienen muy fuerte

Esta semana AUTOFM son Antonio R. Vaquerizo, Fernando Rivas, José Lagunar, Diego Durruty, Javier Quilon, Andres Muñoz, Gonzalo Iglesias, Alex Moya y Angel Silva.


- Hablamos con Fernando Poveda, responsable de comunicación de Renault España.

En la sección de TotalEnergies hablamos con Sabina Esteban del servicio técnico, para conocer más en profundidad el AdBlue y el ClearNOX, un producto revolucionario para cuidar nuestro SCR.

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<pubDate>Mon, 13 May 2024 09:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Noticias Motor: Coches chinos más caros en Europa que en China, caducidad etiqueta B DGT, ritmo ventas 2024 y más.]]></title>
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<description><![CDATA[Los precios de los vehículos de BYD en Europa duplican sus valores en China: ¿Cuál es la razón detrás de esta disparidad

La industria automotriz europea a menudo critica a los fabricantes chinos por ofrecer sus productos a precios que dificultan la competencia. La Comisión Europea incluso ha iniciado una investigación sobre posibles subsidios estatales otorgados por el gobierno chino a estas marcas.

Contrariamente a esta percepción, BYD, una de las empresas chinas con mayor proyección y crecimiento fuera de China, está vendiendo sus modelos en el extranjero a precios mucho más altos que en su mercado nacional. En algunos casos, los precios son el doble de lo que se venden en China. Por ejemplo, un BYD Seal puede tener un precio más elevado que su competidor directo, el Tesla Model 3.

La razón principal detrás de esta disparidad de precios radica en la intensa guerra de precios que tiene lugar en el mercado chino de vehículos eléctricos. A finales del año pasado, Tesla redujo drásticamente sus precios para hacer frente a una competencia cada vez más agresiva. Esto llevó a otras marcas a tomar decisiones similares, lo que resultó en una reducción del precio medio de los coches eléctricos en un 15%. Esta situación también ha generado escepticismo entre los compradores chinos sobre el valor residual de los vehículos.

Para contrarrestar los efectos de esta guerra de precios, la estrategia de BYD en el extranjero es conseguir márgenes de beneficio más altos, lo que mejoraría su rentabilidad. Wang Chuangfu, CEO de BYD, explicó esta estrategia durante una llamada con inversores en marzo.

Sin embargo, es poco común encontrar diferencias de precios tan significativas entre diferentes mercados. Por ejemplo, el SUV de entrada de BYD, el Atto 3, se vende por 19.000 euros en China, mientras que en España parte de los 35.000 euros. Esto resalta la ventaja en costos que tienen las marcas chinas en comparación con las occidentales.

A lo largo de su historia, BYD ha logrado reducir sus costos en cada etapa de la cadena de suministro, desde la adquisición de materias primas hasta la distribución, incluso contando con su propio carguero. Además, la producción interna de baterías ha contribuido a reducir los costos. Según datos de Benchmark Mineral Intelligence para Reuters, el precio de las baterías para los fabricantes chinos es un 18% menor.

A pesar de estas diferencias de precio, BYD ha logrado un crecimiento significativo en los mercados internacionales. De las 3 millones de unidades vendidas por BYD en 2023, 240.000 se destinaron a mercados exteriores, lo que representa el 8% del total. Sin embargo, la empresa tiene como objetivo aumentar esta cifra a 400.000 unidades para el presente año.

La práctica totalidad de elementos que componen sus vehículos como los que detallamos a continuación son fabricados por la propia BYD:

Sistema de gestión de la batería
Unidad de control del vehículo
Inversor 
Unidad de reparto de potencia
Cargador de abordo
Motor
Transmisión 
Bomba de calor 



170 delitos contra la seguridad vial cometidos por menores el pasado año en la Región de Murcia

En la Región de Murcia, el problema de menores al volante es más común de lo que se cree y puede tener consecuencias graves. Un incidente trágico ocurrió en marzo en Alquerías, donde un menor de 15 años falleció en un accidente en el que otro menor conducía. Dos ocupantes más, de 13 y 14 años, resultaron heridos. Según la Fiscalía de menores, en 2023 se registraron 170 delitos relacionados con la seguridad vial cometidos por menores en la región, principalmente por conducir sin permiso o de manera temeraria. Además, se abrieron más de 4.600 procedimientos judiciales relacionados con la seguridad vial en la región el año pasado, siendo la conducción bajo la influencia de alcohol y drogas la infracción más común.

¿Cuánto les queda a los coches con etiqueta B de la DGT?

En Cataluña se está contemplando un cambio de gran impacto medioambiental, donde los vehículos sin etiqueta ambiental están siendo relegados principalmente a pequeñas poblaciones o áreas rurales. Ahora, surge la preocupación por la situación de los vehículos que poseen la etiqueta B, lo cual afecta a una considerable cantidad de automóviles.

Aunque no hay declaraciones oficiales al respecto, se rumorea que a partir de 2028, en Cataluña se prohibirá definitivamente la circulación de vehículos con etiqueta B dentro de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE).

El número de vehículos afectados por esta prohibición podría alcanzar aproximadamente un millón. Según datos de la Dirección General de Tráfico, alrededor del trece por ciento del total de automóviles con etiqueta B en España circulan por Cataluña, lo que muestra su relevancia económica y su importancia para la movilidad laboral.

¿Cuáles son los coches que llevan la etiqueta B?

Los vehículos que poseen la etiqueta B incluyen aquellos de gasolina matriculados entre enero de 2000 y diciembre de 2005, así como los diésel matriculados entre enero de 2006 y diciembre de 2013. Estos vehículos no cumplen con los estándares de emisión más recientes y contribuyen significativamente a la contaminación del aire.

La prohibición de circulación se aplicará en las ZBE de las ciudades con más de 50,000 habitantes, donde las emisiones de vehículos representan un alto riesgo para la salud debido a la concentración de gases contaminantes. Para municipios más pequeños, la decisión estará condicionada a los niveles específicos de contaminación del aire.

Aunque esta medida apenas ha tenido repercusión fuera de Cataluña, en Madrid se mantendrán los plazos establecidos, restringiendo solo el estacionamiento para los vehículos con etiqueta B.

El futuro de estas regulaciones está por verse, pero es probable que se apliquen, lo que implicará que muchos vehículos terminen siendo desechados o vendidos para su uso en áreas rurales. Las autoridades parecen estar decididas a avanzar en esta dirección en pro de la calidad del aire y el medio ambiente.

En abril, el mercado de automóviles y vehículos comerciales en España retomó su camino hacia la recuperación, registrando un aumento en las ventas.

En marzo, las matriculaciones de turismos y vehículos todoterreno en España cayeron un 4,7% en comparación con el mismo mes del año anterior, interrumpiendo así un período de 14 meses consecutivos de crecimiento. Este descenso se atribuyó en parte a una Semana Santa adelantada, lo que afectó negativamente las ventas. Sin embargo, abril trajo consigo un resurgimiento, con 92,000 coches matriculados, lo que representa un aumento del 23,1% respecto al año anterior.

Si bien esta comparación puede ser engañosa debido a la ausencia de Semana Santa en abril de 2024, los datos acumulados del primer cuatrimestre son más representativos. Entre enero y abril de este año, se registraron 336,726 unidades, un aumento del 7,8% en comparación con el mismo período del año anterior. Las principales asociaciones del sector prefieren sumar las ventas de marzo y abril para mitigar el efecto estacional, lo que arroja un aumento del 7,2% respecto al año anterior.

A pesar de estos incrementos, aún estamos un 23% por debajo del último cuatrimestre previo a la pandemia, lo que indica que queda mucho por recuperar. En abril, las ventas aumentaron significativamente en todos los canales, especialmente en el sector de alquiladores con un aumento del 60,2%, y en las ventas a particulares con un aumento del 32,3%, mientras que las ventas a empresas disminuyeron un 4,6%.

En cuanto a marcas, Toyota lideró en abril con 8,864 unidades vendidas, seguida de SEAT y Volkswagen. En el acumulado del año, Toyota mantuvo su posición destacada, seguida por SEAT y Volkswagen. En la categoría de modelos, el Dacia Sandero recuperó el primer puesto mensual, consolidando su liderazgo en el acumulado anual.

Los incrementos más notables se registraron en vehículos comerciales ligeros, con un aumento del 47,6% en abril y un incremento del 19,5% en el primer cuatrimestre en comparación con el año anterior.

Y también apuntar que en cuanto a las motos el primer trimestre del año cerró con un crecimiento del 2,9%, totalizando 50,370 unidades matriculadas en España. De las 45,016 motocicletas vendidas en este período, el 51% fueron scooters. Las motocicletas, que representan el 89% de las ventas, crecieron un 3,4%, mientras que los ciclomotores y triciclos experimentaron caídas del 8% y 9%, respectivamente. 

En contraste, los cuadriciclos pesados crecieron un 16,5%, y los cuadriciclos ligeros un 7,9%. Aunque las ventas de motocicletas eléctricas disminuyeron un 35,3%, los cuadriciclos ligeros eléctricos aumentaron un 23,4%, reflejando un interés creciente en la movilidad sostenible.

Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/

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<pubDate>Fri, 10 May 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[EuroNcap XPENG G9. Seguridad adulto, seguridad infantil, ayudas a la conducción (ADAS)]]></title>
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<description><![CDATA[El XPENG G9, un SUV de tamaño grande, inicialmente lanzado en China, hace su debut en Europa, específicamente en Noruega. Este mercado ya cuenta con una amplia oferta de coches eléctricos, donde Xpeng ya tiene presencia con dos modelos: el G3i y el P7. El G9 destaca por su amplio espacio interior, aunque solo cuenta con dos filas de asientos y cinco plazas, ofreciendo un nivel de confort elevado.

Características Destacadas:

Diseño Interior: El habitáculo del G9 está dominado por tres grandes pantallas, dos de ellas táctiles, diseñadas para realizar viajes largos. Los asientos delanteros y traseros tienen reglajes eléctricos, calefacción, función de masaje y climatización en los delanteros.
Versiones en Noruega: El G9 se ofrece en dos versiones en Noruega: una con un motor eléctrico trasero de 313 CV y tracción trasera, y otra con tracción total y dos motores eléctricos con una potencia máxima de 551 CV. Ambas versiones tienen una batería de 98 kWh y un cargador de a bordo de 11 kW, con capacidad de carga rápida de hasta 300 kW.
Capacidad de Remolque: Diseñado para remolcar hasta 1.500 kilogramos, el G9 también ofrece un sistema retráctil de carga adicional en el techo.
Precio en Noruega: Los precios del Xpeng G9 varían según la versión, con un precio de €53.264,10 para la versión 570E y €58.515,77 para la versión 702E.
Seguridad y Evaluación EuroNCAP:

Estrellas EuroNCAP: El XPENG G9 ha obtenido 5 estrellas en la evaluación EuroNCAP.
Seguridad Ocupante Adulto: Globalmente, tiene una valoración del 85%.
Impacto Frontal: En el impacto frontal, con 50% de solape, el piloto y el acompañante tienen una calificación buena en el pecho. La cadera del conductor tiene una calificación deficiente.
Impacto Lateral: En el impacto lateral contra barrera móvil, el piloto tiene una calificación buena en el pecho.
Rescate y Extracción: Tiene una puntuación de 2,5 sobre 4, con algunos aspectos que no cumple.
Seguridad Infantil y Usuarios Vulnerables de la Vía:

Seguridad Infantil: La valoración global es del 85%. En el impacto frontal, los dummies Q10 y Q6 tienen calificación buena.
Usuarios Vulnerables de la Vía: El XPENG G9 tiene una valoración del 78% en la protección de usuarios vulnerables de la vía.
Asistentes a la Conducción:

Valoración: Tiene una puntuación global del 78% en asistentes a la conducción.
AEB: Utiliza cámaras y radares y funciona desde los 4 km/h.
Comparativa con Competidores:

Seguridad Ocupante Adulto:
NIO EL7: 93%
Lexus RZ: 87%
XPENG G9: 87%
BYD TANG: 87%
Mercedes EQE SUV: 87%
KIA EV9: 84%
VinFast VF8: 75%
Seguridad Infantil:
Mercedes EQE SUV: 90%
VinFast VF8: 89%
KIA EV9: 88%
Lexus RZ: 87%
BYD TANG: 87%
NIO EL7: 85%
XPENG G9: 81%
Usuarios Vulnerables de la Vía:
Lexus RZ: 84%
NIO EL7: 80%
BYD TANG: 80%
Mercedes EQE SUV: 80%
XPENG G9: 78%
VinFast VF8: 77%
KIA EV9: 76%
ADAS:
Mercedes EQE SUV: 85%
KIA EV9: 83%
Lexus RZ: 81%
NIO EL7: 79%
VinFast VF8: 79%
XPENG G9: 78%
BYD TANG: 73%

Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
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<pubDate>Wed, 08 May 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Kia Sorento PHEV, etiqueta 0, siete plazas, mucho equipamiento y tracción total.]]></title>
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<description><![CDATA[El Kia Sorento Híbrido Enchufable presenta un diseño exterior sofisticado y robusto, con detalles cromados y una parrilla distintiva. En el interior, ofrece un ambiente lujoso con asientos de cuero y tecnología avanzada, aunque algunos encuentran el exceso de negro piano un punto negativo. 

El maletero es pequeño con los 7 asientos en uso, pero espacioso con solo 5. Las plazas traseras son adecuadas para sistemas de retención infantil y adultos de hasta 170 cm. Su motor híbrido de 265 CV permite una conducción eléctrica en distancias cortas, mejorando la eficiencia y reduciendo las emisiones.

 En seguridad, cuenta con sistemas avanzados de asistencia al conductor, aunque menos intrusivos que su hermano, el EV9. Ha obtenido altas calificaciones en las pruebas de EuroNCAP a lo largo de los años. A nivel de manejo, sorprende por su agilidad y comodidad en carreteras sinuosas, siendo una opción ideal para escapadas con amigos o familias con niños.

El Kia Sorento PHEV combina un motor de gasolina de 180 CV con un motor eléctrico de 91 CV y una batería de 13,8 kWh, generando una potencia total de 265 CV y tracción a las cuatro ruedas. 

Ofrece una autonomía eléctrica de hasta 57 km en ciclo WLTP. El tiempo de carga varía de 5 horas en un enchufe doméstico a 3 horas y 25 minutos en un punto de carga de 3,3 kW. Acelera de 0 a 100 km/h en 8,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 193 km/h, aunque en modo eléctrico está limitado a 140 km/h. Con esta autonomía eléctrica, recibe la etiqueta 0 emisiones de la DGT en España.

Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/

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<pubDate>Tue, 07 May 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Gran Premio F1 de Miami 2024. Lando Norris se estrena como campeón.]]></title>
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<description><![CDATA[Las claves del Gran Premio de Miami de 2024

- Primera victoria de su carrera deportiva para Lando Norris con el McLaren, no sin algo de polémica… tras 110 Grandes Premios.

- Fin de semana extraño, una superficie muy impredecible que resultó en dos clasificaciones atípicas en las que no se mejoró en el último intento (Recordemos que estábamos en formato sprint) Y una carrera que, de no ser por el safety car, hubiese sido mas de lo mismo.

- La FIA hace aguas. Empezamos pronto a hablar de ellos, pero es que este fin de semana se han lucido…

- Salida de la Sprint con lío entre Fernando Alonso y Lewis Hamilton.

- Incidente de Kevin Magnussen y Logan Sargeant (10 segundos y 2 puntos) (otros 3 puntos en su duelo con Lewis Hamilton en sábado).

- Incidente entre Carlos Sainz / Óscar Piastri (5 segundos y 1 punto).

- Mensaje de Fernando Alonso dejando claro que tienen en cuenta la nacionalidad para sancionar, mientras que Carlos Sainz evita hablar de nacionalidades y habla de la consistencia e inconsistencia.

- Tras todo esto, fin de semana justito de Red Bull que, pese a todo, consigue que Max Verstappen sea el piloto que más puntos suma con los resultados de ambas carreras. 26 puntos para Max Verstappen, y 25 para Lando Norris.

- Mala suerte para Carlos Sainz hoy. Salidón que lo pone P2, pero Checo Pérez se pasa y al esquivarle cae a la P4. Después, para una vuelta antes de que salga el safety car, cuando tenia un ritmo alto con goma usada y podría haber relanzado de los primeros.

- Fernando Alonso cierra un fin de semana para olvidar, donde no tuvieron ritmo, pero pudo pescar 2 puntos en la carrera larga. Fue más protagonista fuera, que dentro de la pista.

- Espectacular Charles Leclerc. Se quedó sin rodar en los únicos entrenamientos libres, y pese a todo se marca un fin de semana espectacular P2 en qualy y carrera al Sprint, P2 en Qualy y P3 en carrera larga... ¡sensacional!

- Mención especial para el equipo Visa Cash RB (antiguo Toro Rosso) que consiguió un P4 y 5 puntos con Daniel Ricciardo el sábado en la sprint, y un P7 y 6 puntos el domingo en la carrera larga con Yuki Tsunoda

- También destacar que fin de semana de Nico Hulkenberg, P7 en la sprint rascando 2 puntos después de la defensa férrea de Kevin Magnussen sobre Lewis Hamilton, y buena imagen el domingo luchando por los puntos y quedándose a la puertas de conseguirlos (recién anunciado su fichaje por Sauber/Audi)

- Primer punto de la temporada para Alpine F1, de la mano de Esteban Ocon.


Los destacados del Gran Premio de Miami 2024

La Estrella: Lando Norris y su primera victoria.

El estrellado: La FIA y su inconsistencia que esta dinamitando la F1.

La sorpresa: La extraña situación en clasificación, donde no mejoraron al final de la sesión.

Qué momento: El adelantamiento de Charles Leclerc a Lewis Hamilton por fuera en la curva 11.

Próxima carrera

Gran Premio de Emilia-Romaña el 19 de Mayo a las 15:00 desde el Autódromo Enzo e Dino Ferrari.

Imola, una ciudad en la región de Emilia-Romagna, Italia, se encuentra a 30 km al sureste de Bolonia.

Con más de 60,000 habitantes, Imola tiene sus orígenes en la Roma clásica como un centro agrícola y comercial llamado Forum Cornelii.

Cuatro entusiastas iniciaron la construcción del Autódromo Enzo e Dino Ferrari en 1950 para probar prototipos de automóviles.

En abril de 1953 se disputaron las primeras carreras de motociclismo y en junio de 1954 la primera carrera de automovilismo.

Dino Ferrari, hijo de Enzo Ferrari, falleció a los 24 años en 1956, siendo homenajeado con modelos de automóviles que llevan su nombre.

El Autódromo di Castellaccio fue renombrado Autódromo Dino Ferrari en su honor en 1956 y en 1988 adquirió su denominación actual.

:
Imola albergó el Gran Premio de Imola en 1963 y el Gran Premio Dino Ferrari en 1979, aunque estos no fueron puntuables.

La Fórmula 1 llegó a Imola en 1980, reemplazando a Monza para el Gran Premio de Italia.

Desde 1981, Imola acogió el Gran Premio de San Marino, caracterizado por su recorrido rápido.

El fatídico fin de semana de 1994:
Durante el Gran Premio de San Marino en 1994, se produjeron tragedias como la muerte de Roland Ratzenberger y Ayrton Senna, junto con otros accidentes graves.

En 2005, Fernando Alonso ganó una emocionante batalla contra Michael Schumacher en el Gran Premio de San Marino.

El circuito ha experimentado modificaciones, como la Variante Alta y las chicanas Tamburello y Villeneuve, desde 1994.

Datos técnicos del circuito:
Longitud: 4.936 metros
Recta principal: 358 metros
Curvas: 6 derechas, 10 izquierdas
Ancho máximo de pista: 15 metros
Pendiente máxima: 9,38%
Número de boxes: 32
Dificultad: media-alta
Vuelta rápida: 1:13.609 (Fórmula 1)

Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
Motorsport Javier Quilón: https://twitter.com/JaviviQuilon

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<pubDate>Mon, 06 May 2024 17:30:57 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Se está frenando la subida del precio de los coches usados? Análisis mercado VO.]]></title>
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<description><![CDATA[Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el jueves a las 19:20.

El mercado de coches usados en España está experimentando un incremento en los precios, aunque de forma más moderada que en años anteriores. Según el último informe de Coches.com y GANVAM, durante el primer trimestre del año, los precios aumentaron un 3,17%, en comparación con el ritmo de crecimiento del 9% registrado en el mismo periodo del año anterior. El precio medio de un vehículo usado alcanza los 19.500 euros, frente a los 18.900 euros del año anterior.

Este aumento de precios varía significativamente según la edad del vehículo. Los coches seminuevos, con menos de un año de antigüedad, muestran precios estancados, mientras que los más antiguos, con más de 15 años desde su matriculación, experimentan un aumento del 15,1% en comparación con el año anterior.

Una razón clave de esta tendencia es la entrada en vigor de la normativa GSR2 de la Unión Europea, que obliga a los coches nuevos a contar con sistemas avanzados de asistencia a la conducción. Esto ha acelerado la renovación de gamas en todas las marcas, lo que resulta en una mayor oferta de coches seminuevos en el mercado español.

A pesar de este impulso en el mercado de coches seminuevos, más del 40% de las ventas todavía corresponden a modelos de más de 15 años, lo que destaca la necesidad de implementar ayudas para facilitar la renovación del parque automotor.

El mercado de coches de ocasión es especialmente dinámico en Madrid, que experimenta un aumento del 28,1% en el primer trimestre de 2024. Sin embargo, los precios varían considerablemente entre regiones, con Madrid y otras comunidades mostrando precios más bajos que la media nacional, mientras que en Castilla y León, Cantabria y Asturias los precios son más elevados.

En cuanto a los coches seminuevos con menos de un año de antigüedad, se observa una tendencia a la baja en el precio medio en algunas regiones, como Baleares, Canarias y Cataluña.

En resumen, el mercado de coches usados en España está experimentando un aumento moderado en los precios, impulsado por la entrada en vigor de nuevas regulaciones y la creciente demanda de coches seminuevos, aunque persisten desafíos en la renovación del parque automotor y disparidades regionales en los precios.

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<pubDate>Mon, 06 May 2024 09:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¡¡¡El Nissan Leaf cuesta en Argentina 124.440 euros!!! Te contamos el motivo.]]></title>
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<description><![CDATA[Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el jueves a las 19:20.

El Nissan Leaf, un vehículo eléctrico que ha capturado la atención mundial por su eficiencia y sostenibilidad, se encuentra a la venta en Argentina por una cifra notablemente superior a la que se comercializa en otros países. Con un precio de 124.440 euros, el Leaf argentino se posiciona como el más costoso del mundo, contrastando significativamente con los precios que se encuentran en otras regiones:

En Brasil: 54.790 euros.
En Chile: 44.358 euros.
En Europa: 32.600 euros.
En Estados Unidos: 26.000 euros.
Este marcado aumento en el precio del Nissan Leaf en Argentina desde su introducción en 2019 se atribuye principalmente a una serie de impuestos y aranceles que impactan significativamente en el costo final del vehículo. Los impuestos que inciden en su precio incluyen:

Arancel Aduanero (35%): Aplicable a todos los vehículos importados extrazona, este arancel se impone a los vehículos que no fueron producidos en el Mercosur, México o Colombia, quienes cuentan con un arancel del 0%. Dado que el Leaf llega a Argentina desde Inglaterra y Japón, se ve afectado por este arancel.
Impuesto País (17%): Instaurado durante la pandemia del COVID-19 por el ex presidente Alberto Fernández y extendido para todas las importaciones por el presidente Javier Milei, este impuesto se aplica sobre la cotización del dólar oficial utilizado para importar bienes y servicios.
IVA (21%): Este impuesto al valor agregado es común para casi todos los bienes y servicios en Argentina. Sin embargo, los vehículos comerciales de trabajo, como las pick-ups, furgonetas, camiones o autobuses, tributan la mitad del IVA, es decir, el 10.5%.

Tasa de Estadística (3.5%): Conocido como "IVA Aduanero", este impuesto se cobra en la Aduana como un gasto administrativo adicional al arancel de importación. A lo largo del tiempo, su incidencia se ha multiplicado.
Impuestos Internos (43%): A pesar de su nombre, este impuesto no solo afecta a los vehículos de lujo, sino también a modelos más accesibles como la Chevrolet Tracker. Sin embargo, el Nissan Leaf se encuentra en la segunda escala de este impuesto, que afecta a los vehículos más exclusivos del mercado.

Ingresos Brutos (2%): Este impuesto provincial, que tiene una alícuota promedio del 2%, puede variar según la provincia.
Aunque el Nissan Leaf calificaría para recibir el "bono verde" por ser un vehículo eléctrico, este beneficio fue derogado a principios de 2023 por el entonces presidente Alberto Fernández. El "bono verde" proporcionaba incentivos fiscales y beneficios impositivos para fomentar el uso de vehículos eléctricos, reduciendo el arancel de importación al 2% en Argentina. Sin este beneficio, el precio del Nissan Leaf se ve aún más afectado por los altos impuestos y aranceles locales.

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<pubDate>Mon, 06 May 2024 09:15:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[La DGT nos miente]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero.

El Ministerio del Interior ha anunciado El plan de choque de la DGT tras el aumento de muertes en carretera: 95 nuevos radares, 150 nuevos agentes, motos camufladas, etc..
Yo voy a ir dando la información del ministerio y José, junto al resto de la mesa vais comentando cada punto

Después de dar a conocer que han muerto 261 personas en este primer trimestre de 2024, un 16% más que en el mismo periodo del año pasado, el organismo ha analizado qué ha podido pasar para tratar de ponerle remedio cuanto antes. Tras realizar una investigación exhaustiva de cada uno de los casos, el ministro ha dado a conocer que los accidentes en estos meses han sido más letales con respecto al año pasado y que se han aumentado los siniestros con consumo de alcohol y con velocidad excesiva o inadecuada. 

2. Se planea la instalación de 95 nuevos puntos fijos de control de velocidad, de los cuales el 60% serán radares de tramo.

3. La Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil aumentará su plantilla con 150 nuevos agentes.

4. Se incrementará la vigilancia en autopistas y autovías en las comunidades donde la siniestralidad en estas vías se incremente.

5. Se realizarán 400.000 controles preventivos de alcohol y 20.000 de drogas adicionales para detectar y eliminar de la circulación a los conductores que den positivo.

6. Entre junio y octubre, se reforzará la vigilancia a los motoristas en las carreteras frecuentadas por este colectivo durante los fines de semana.

Sección realizada por Fernando Rivas y José Lagunar, con la inestimable colaboración del Ministerio del Interior y la DGT que generan más contenido del que da tiempo a analizar.

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<pubDate>Mon, 06 May 2024 09:10:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Analizamos el renovado Cupra Formentor y Cupra León, y el Tesla Cybertruck a Europa 12x27]]></title>
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<description><![CDATA[#formentor #cupra #cupraleon #Cybertruck
Desde los estudios centrales de ONDACERO
Madrid Sur te acercamos las últimas noticias del motor, pruebas de los últimos modelos que llegan al mercado, consejos y recomendaciones y seguridad vial. Nos puedes escuchar en directo en ONDACERO Madrid Sur y ONDACERO Jaén.
Analizamos las siguientes noticias:

• Renovación del Cupra Formentor
• Renovación del Cupra León
• El nuevo Renault 5 se estrenará con la edición especial Roland Garros
 • Se deja de vender el Volkswagen Arteon
• El Tesla Cybertruck podría llegar pronto a Europa
• Analizamos el nuevo plan de la DGT contra la siniestralidad en las carreteras
• Mercedes ya vende en EEUU coches más autónomos que el Autopilot
• Buzón del oyente
• ARGENTINA TIENE EL NISSAN LEAF MÁS CARO DEL MUNDO
• El precio medio de los coches usados se modera y sube un 3,2 % en el primer trimestre de 2024

Esta semana AUTOFM son Antonio R. Vaquerizo,  Fernando Rivas, José Lagunar, Diego Durruty y Fran Valle director de conteidos de Motor.es

Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es
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<pubDate>Mon, 06 May 2024 09:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Ford Mustang repasamos todas sus generaciones en su 60 aniversario]]></title>
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<description><![CDATA[Hemos celebrado junto a Ford el 60º aniversario de Ford Mustang, en la sede Warner Music España, un lugar perfecto donde se fusiona la pasión por el motor y la música.

El icónico Ford Mustang, es el deportivo más vendido del mundo, además, tuvimos la suerte de conocer muy de cerca la primera unidad que llega a suelo español de la 7º generación de este modelo tan especial.

Para celebrarlo hemos elaborado este podcast especial junto a Antonio Chicote, jefe de prensa de Ford España repasando las seis generaciones del Ford Mustang.

¿Nos acompañas en este viaje por su historia?

Seis décadas de Mustang

Primera generación (1964 – 1973)

El 17 de abril de 1964, en la Feria Mundial de Nueva York, Ford presentaba al mundo el Mustang, marcando el inicio de una era en la industria del automóvil con la introducción del concepto pony car.

El Mustang se lanzó en carrocerías hardtop y convertible (descapotable), con un precio inicial de 2.368 dólares americanos.

Segunda generación (1974 – 1978)

El Mustang II, producido entre 1974 y 1978, fue concebido en respuesta a la crisis del petróleo de 1973, que elevó los precios del combustible. Creado sobre la plataforma Arizona que utilizaba el Ford Pinto, estaba adaptado a las regulaciones de seguridad de la época. Este modelo era más compacto que sus predecesores, con una longitud de 4,44 m

Tercera generación (1979 – 1993)

En 1979, debutó la plataforma Fox, una nueva arquitectura para modelos más anchos y largos que el Mustang II, pero sensiblemente más ligeros (90 kilogramos menos). La nueva generación adoptó un elegante estilo europeo que cambió los rasgos típicos del Mustang, generando opiniones diversas. 

Las opciones de motorización iniciales incluían el motor de cuatro cilindros y 2.3 litros con árbol de levas y transmisión manual de 4 velocidades. También estaba disponible con un bloque V6 opcional de 2.8 litros, o uno V8 de 5.0 litros. 

Cuarta generación (1994 – 2004)

La cuarta generación de Ford Mustang representó una importante renovación para este emblemático vehículo, con el objetivo de atraer tanto a conductores jóvenes como a los más experimentados. Conocida internamente como "SN95", esta generación se basó en una versión actualizada de la plataforma Fox.

El diseño distintivo del Mustang de esta época combinó líneas elegantes y deportivas, destacando un capó largo y laterales esculpidos que evocaban su legado icónico, en un estilo retro-moderno. 

Quinta generación (2005 – 2014)

El Mustang de quinta generación se inspiró en la primera generación (1964 - 1973), con su distintiva parrilla inclinada hacia delante y luces traseras de tres barras. El objetivo era revivir el diseño clásico de los años 60 en un automóvil rápido, divertido y eficiente.

Sexta generación (2015 – 2024)

La sexta generación del Mustang marcó un hito al convertirse en la primera versión comercializada y vendida a escala global. Su visión de alcance mundial se destacó al ser el primer Mustang ampliamente disponible en Europa. 

Destacando su compromiso con la tradición y la innovación, esta generación se mantuvo fiel a su legado al ser la última en mantener una combustión interna pura. Durante su ciclo de vida, el Mustang de sexta generación se consagró como el vehículo deportivo más vendido del mundo, con una fuerte presencia tanto en Estados Unidos como en otros países como Alemania, Reino Unido y Suiza.

Presenta: https://twitter.com/Antortxa
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<pubDate>Sat, 04 May 2024 10:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Noticias Motor: El coche chino más ruido que nueces, Renault y el Silicon Valley español, seguridad vial y mucho más.]]></title>
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<description><![CDATA[Programa que se emite en Onda Cero MS todos los viernes a las 19:20.

Hoy en el podcast de AUTOFM vamos a adentrarnos en varios temas interesantes que están marcando la actualidad del mundo automotriz.

Comenzaremos hablando de que España se convertirá en el epicentro europeo de la innovación en software para Renault, similar a lo que es Silicon Valley en Estados Unidos.

El sector automotriz reconoce la importancia tanto de la electrificación como del desarrollo de tecnología y software. España, por su parte, se vislumbra como un actor relevante a nivel europeo y mundial en este último aspecto, con Renault Group estableciendo su Software Hub en Madrid.

Esta iniciativa se enfoca en el desarrollo de sistemas de conducción asistida, vehículos inteligentes y soluciones de movilidad urbana basadas en datos, posicionando a España como un "Silicon Valley" europeo para el desarrollo de software automotriz.

El Software Hub busca duplicar su equipo de profesionales altamente cualificados para el año 2025. José María Recasens, director de Estrategia de Renault Group, señala que la empresa está evolucionando hacia una compañía tecnológica que ofrece servicios de movilidad sostenible, conectada y autónoma, destacando la importancia del software en esta transformación.

Con estas iniciativas, Renault Group reafirma su compromiso con la innovación y su liderazgo en la construcción de un futuro de movilidad más inteligente, segura y sostenible, al mismo tiempo que contribuye a posicionar a España como un centro tecnológico clave en la industria automotriz europea.

Pero eso no es todo lo que tenemos para ti hoy. También vamos a hablar sobre la invasión de marcas chinas en el mercado español. ¿Realmente estamos viendo una avalancha de marcas chinas en nuestras carreteras, o es solo un fenómeno pasajero?

Aunque se habla mucho de una posible "invasión china" en el mercado europeo, los números actuales muestran que las marcas chinas aún representan una pequeña proporción de las matriculaciones totales en comparación con otras regiones asiáticas. Sin embargo, su presencia está creciendo rápidamente.

Por ejemplo, en 2023 las firmas del chinas tuvieron solo el 1,23% de las ventas en España, mientras que en 2023 ya supusieron el 3,66%, al pasar de 10,004 a 34,749 turismos en un solo año: 347% de aumento, dentro de un mercado que creció el 16,7%.

Pero ¿cuál es el impacto real de esta tendencia en el mercado español? ¿Estamos viendo un cambio significativo en la industria automotriz, o es solo un fenómeno temporal?

Además de hablar sobre las marcas chinas, también exploraremos un tema importante en cuanto a seguridad vial: la importancia de la Inspección Técnica de Vehículos (ITV). Ignorar la ITV puede llevar a sanciones administrativas e incluso ser considerado un delito si resulta en un accidente grave.

Y para terminar, hablaremos de una noticia curiosa: la venta de un Ferrari "lento" por 445,000 euros. ¿Cómo es posible que un Ferrari pueda ser considerado "lento" y, sin embargo, tener un precio tan alto? La razón detrás de esto te sorprenderá.

Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/

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<pubDate>Fri, 03 May 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Nos protegemos bien cuando vamos en bici o patinete por la ciudad? Estudio y conclusiones.]]></title>
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<description><![CDATA[La Dirección General de Tráfico (DGT) ha llevado a cabo un estudio en las capitales de provincia, analizando a más de 32.800 usuarios de diferentes medios de transporte como bicicletas, vehículos de movilidad personal (VMP), motos y ciclomotores.

En el caso de los ciclistas, se observó que menos de la mitad de los conductores de bicicletas utilizaban casco mientras circulaban por las ciudades, siendo aún menos común entre los pasajeros. A pesar de ser obligatorio para menores de 16 años y recomendado para mayores, el porcentaje de uso del casco se situaba en un 41,4% para los conductores y apenas un 10,5% para los pasajeros. Esto contrasta con los datos de accidentes del año 2022, donde se registró que un porcentaje significativamente mayor de víctimas llevaba puesto el casco en el momento del accidente.

El uso de chalecos reflectantes entre los ciclistas también era bajo, con solo un 22% utilizándolos durante los tramos nocturnos. Aunque su uso era más común entre los usuarios profesionales y los que alquilaban bicicletas, los datos de accidentes mostraban una subutilización de esta prenda de seguridad.

En cuanto a la iluminación de las bicicletas en tramos nocturnos, se observó un mayor uso entre los usuarios de bicicletas eléctricas, especialmente entre los conductores profesionales.

En el caso de los usuarios de patinetes eléctricos (VMP), alrededor del 49% utilizaban casco, con una diferencia significativa entre conductores y pasajeros. Sin embargo, los datos de accidentes mostraron que la utilización del casco entre las víctimas fue más baja que la media observada en el estudio.

El uso del chaleco reflectante entre los usuarios de VMP también era bajo, con solo un 21,9% utilizándolo durante los tramos nocturnos, a pesar de su importancia para mejorar la visibilidad en la vía pública.

En cuanto a la iluminación, la mayoría de los usuarios de VMP la utilizaban durante los tramos nocturnos, con un mayor uso entre los conductores mayores de 16 años y los profesionales.

En el caso de los usuarios de motocicleta y ciclomotor, casi todos los conductores hacían uso del casco, aunque en menor medida los pasajeros. Los datos de accidentes mostraron que la gran mayoría de las víctimas mortales llevaban casco en el momento del accidente.

El uso de guantes entre los conductores de motocicleta mostraba variabilidad según el género y las condiciones climáticas, con una menor proporción de usuarios llevándolos en condiciones de calor. Sin embargo, los datos de siniestros revelaron que una proporción significativa de las víctimas mortales llevaba guantes en el momento del accidente.

En cuanto a la iluminación durante tramos nocturnos, casi todos los usuarios observados la llevaban puesta, lo que sugiere un alto cumplimiento de esta medida de seguridad.

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<pubDate>Wed, 01 May 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Nissan nos ayuda a tener a punto nuestro neumáticos. Hablamos con su Directora de Postventa.]]></title>
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<description><![CDATA[En este episodio del podcast de Nissan, exploramos la importancia de los neumáticos en el automóvil, a menudo pasados por alto a pesar de ser fundamentales para la seguridad en la carretera. Patricia Rocha, directora de Postventa de Nissan España, se une a nosotros para resaltar la relevancia de mantener los neumáticos en buen estado.

Nissan, con un enfoque en la seguridad, no solo se centra en la ingeniería para mejorar la seguridad de sus vehículos, sino que también promueve la sensibilización sobre la importancia de los neumáticos a través de campañas informativas. Patricia nos explica cómo el desgaste de los neumáticos afecta la distancia de frenado, destacando la necesidad de mantenerlos en condiciones óptimas para evitar accidentes.

En cuanto a la frecuencia de cambio de neumáticos, se recomienda realizar comprobaciones periódicas, especialmente antes de viajes largos, ya que un 23% de los vehículos en España circulan con neumáticos desgastados por debajo del límite legal.

Los talleres oficiales de Nissan ofrecen chequeos gratuitos de neumáticos como parte de su protocolo de diagnóstico, con campañas de revisión y descuentos durante períodos vacacionales. Patricia también comparte datos alarmantes sobre el estado de los neumáticos en España, subrayando la necesidad de una mayor conciencia sobre su importancia para la seguridad vial.

Además del dibujo y la profundidad de la banda de rodadura, Patricia destaca la importancia de considerar el estado general del neumático y su edad. La campaña de sensibilización de Nissan incluye puntos de información en los talleres, vídeos explicativos y contenido en redes sociales para educar a los conductores sobre la importancia de mantener sus neumáticos en buen estado.

En resumen, los neumáticos son elementos cruciales para la seguridad en la carretera, y Nissan está comprometido en educar a los conductores sobre su importancia y ofrecer servicios de revisión para garantizar un viaje seguro y sin contratiempos.

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Más información:
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Toda la serie de podcast de Nissan en esta lista:

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<pubDate>Tue, 30 Apr 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[La sentencia que ha conseguido anular multas de las zonas de bajas emisiones]]></title>
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<description><![CDATA[Extracto del programa que se emite en Onda cero MS todos los jueves a las 19:20

Las multas por circular en Zonas de Bajas Emisiones con la etiqueta incorrecta se han vuelto una preocupación para muchos españoles, limitando su movilidad. Un problema común es recibir múltiples multas en un corto período por desconocer la normativa. Ejemplos extremos incluyen a un residente de Villaverde, Sergio, quien recibió 30 multas en 15 días al llevar a su hijo al hospital. Dos años después, un tribunal de Madrid dictaminó que estas infracciones deben considerarse como una sola. Pyramid Consulting ha ganado 96 casos similares, argumentando que las multas deben tramitarse conjuntamente según la ley. 

A pesar de estas sentencias, el Ayuntamiento de Madrid no responde adecuadamente a los recursos, llevando muchos casos a los tribunales. Esto ha generado críticas judiciales por su falta de atención y generosidad en las respuestas. En 2023, el Ayuntamiento recaudó 145 millones de euros en multas por Zonas de Bajas Emisiones.

Hablamos con el responsable de motor del periódico El Debate que nos lo cuenta en detalle.

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<pubDate>Mon, 29 Apr 2024 09:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Club Lynk and Co, debatimos sobre este tipo de espacios y el sentido para una marca de coches.]]></title>
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<description><![CDATA[Extracto del programa emitido en Onda Cero MS todos los jueves a las 19:20

Debatimos sobre el sentido y necesidad de los clubes que montan las marcas de coches.

Lynk & Co ha inaugurado su nuevo Club en Madrid, ubicado en la Gran Vía número 1, marcando así su segunda presencia en España tras la apertura en Barcelona en 2022. Este espacio de 360m2 distribuido en dos plantas refleja la vibrante energía de la capital española y ofrece a los clientes la oportunidad de experimentar de cerca el innovador diseño del '01'. Diseñado por el estudio Masquespacio, el Club rinde homenaje a la cultura española, inspirándose en elementos emblemáticos de Madrid como La Zarzuela y Las Meninas de Velázquez.

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<pubDate>Mon, 29 Apr 2024 09:15:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Ganadores de la F1 y de Le Mans]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AUTOFM que se emite todos los jueves en Onda Cero.

Llega el motorsport de la mano de Diego Durrty:

PILOTOS CAMPEONES DE F.1 QUE GANARON LE MANS

Ante la posibilidad que Sebastian Vettel compite en Le Mans con Porsche.


PILOTOS CON TÍTULOS EN F1 Y LE MANS:
Mike Hawthorn	1958	1955
Graham Hill	1962 y 1968	1972
Phil Hill	1961	1958/1961/1962
Jochen Rindt	1970	1965
Fernando Alonso	2005 y 2006	2018 y 2019

Algunos pilotos de F.1 que han ganado Le Mans: Jacky Ickx, José Froilán González, Didier Pironi, Johnny Herbert, Jochen Mass, Michele Alboreto, Helmut Marko, Alexander Wurz, Marc Gené, Sebastien Buemi y Brendon Harley.

Nico Hulkenberg: el último piloto que ganó en Le Mans y que competía en la F.1 al mismo tiempo.


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<pubDate>Mon, 29 Apr 2024 09:10:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Prioridad de señalización en la circulación]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AUTOFM

¿Cuál es la prioridad de las señales de tráfico?
1º Agentes de la autoridad
2º Señales circunstanciales
3º Semáforos y las señales verticales
4º Señales horizontales o marcas viales


Desde AUTOFM nos sumamos a la campaña “yo también digo NO a los guardarrailes sin protección” #unselfieporlavida 
https://youtube.com/shorts/Z4Eetq1LTdA?si=CO_a2j0IehNc4Qbg 


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<pubDate>Mon, 29 Apr 2024 09:05:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Renovación profunda del Nissan Qashqai, Kia Picanto y Mitsubishi ASX 12x26]]></title>
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<description><![CDATA[#picanto #asx #Qashqai
Desde los estudios centrales de ONDACERO
Madrid Sur te acercamos las últimas noticias del motor, pruebas de los últimos modelos que llegan al mercado, consejos y recomendaciones y seguridad vial. Nos puedes escuchar en directo en ONDACERO Madrid Sur y ONDACERO Jaén.
Analizamos las siguientes noticias:

• Renovado Kia picanto
• Renovado Mitsubishi ASX
• Nuevo Nissan Qashqai
• Nissan lanza el programa social “0% emisiones, 100% Salud”
• Seguridad Vial: ¿Cuál es la prioridad de las señales de tráfico?
• LYNK and CO abre un nuevo club en España en Madrid. El segundo tras Barcelona.
• El nuevo Land Cruiser tendrá versión híbrida ligera
• Nuevo Opel Grandland 2024
• La sentencia modélica que anula miles de multas por circular por Zonas de Bajas Emisiones
• Nuevo Mini ACEMAN
• Conocemos la nueva etapa de la revista TodoRacing.
• Motorsport: Vamos anticipando contenido de las 24 Horas de Le Mans 

Intentando dirigir a estos profesionales del motor: Antonio R. Vaquerizo.
El equipo de gala que ha acompañado en este programa ha sido: Fernando Rivas, Diego Durruty y José Lagunar.
Han intervenido en el programa: 
-David Barrientos, responsable de comunicación de Nissan España
-Ivan Mingo, jefe redactor de la sección del motor del periódico “El debate”
-Eduardo Bueno, Director de la revista TodoRacing. 

Cerramos el programa con nuestros amigos de TotalEnergies donde hablamos con Sabina Esteban del servicio técnico de la nueva normativa de lubricantes ACEA 2023.

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<pubDate>Mon, 29 Apr 2024 09:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Noticias Motor: Llega la esperada ley de vehículos históricos, Tesla baja precios supercarfadores y mucho más.]]></title>
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<description><![CDATA[Programa emitido en Onda Cero MS todos los viernes a las 19:20.

Tesla abarata el precio mensual de sus supercargadores

Tesla inicialmente atrajo clientes ofreciendo el uso gratuito de su red de supercargadores, una estrategia efectiva en un momento en que la ansiedad por la autonomía era alta. Sin embargo, este programa ha evolucionado y ahora se limita a ciertas promociones, como la renovación de vehículos antiguos por modelos más nuevos, junto con bonos de recarga.

Con el aumento de vehículos eléctricos en circulación, Tesla ha superado a otros fabricantes al poner su red de cargadores a disposición de marcas competidoras, generando así una fuente significativa de ingresos adicionales.

La disminución de la demanda de vehículos, incluidos los eléctricos, ha llevado a empresas logísticas a ampliar el espacio de sus campas. Anteriormente, los usuarios de marcas no Tesla podían acceder a la red de supercargadores mediante una suscripción mensual de 13 euros, mientras que los propietarios de Tesla disfrutaban de tarifas más bajas.

A partir de ahora, Tesla ha reducido sus tarifas en España a 10 euros mensuales o una cuota anual de 100 euros, lo que supone un descuento con respecto a los precios anteriores.

La empresa ha anunciado que los clientes con suscripciones activas verán una reducción automática en sus tarifas mensuales o podrán optar por un plan de suscripción anual.

Tesla se enfrenta a desafíos debido a la baja demanda de movilidad cero emisiones. Elon Musk ha anunciado una reducción del 10% en la plantilla global, y el valor de las acciones de Tesla ha disminuido en un 40% este año, alcanzando los 148,9 dólares.

Seguridad vial

¿Qué uso hacen los usuarios vulnerables de los dispositivos de protección cuando circulan por las ciudades?
DGT ha realizado un estudio en las capitales de provincia y ha observado a más de 32.800 usuarios que se desplazaban en bicicleta, vehículo de movilidad personal, moto o ciclomotor.

Usuarios de bici
Respecto al uso del casco por parte de los ciclistas observados, menos de la mitad (41,4%) de los conductores de bicicleta utilizaban este dispositivo de seguridad mientras circulaban por las ciudades. Hay que recordar que su uso es obligatorio en ciudad para los menores de 16 años y recomendable para los mayores de 16. En el caso de los pasajeros, el uso del casco apenas superaba el diez por ciento (10,5%). 

Usuarios de patinete eléctrico (VMP)
Se observa que el 49% de todos los usuarios de VMP utilizaban casco, con una diferencia significativa entre conductores (49,3%) y pasajeros (16,3%)

Usuarios de motocicleta y ciclomotor
20.008 usuarios fueron los observados, de los cuales 16.178 eran conductores y 3.830 pasajeros.
La casi totalidad de los conductores (99,11%) y un porcentaje menor de pasajeros (61,36%) hacían uso del casco

Parece que llega la esperada ley de vehículos históricos 

Tras un proceso de más de dos años, la Ley de Vehículos Históricos se ha elevado a una prioridad para el Gobierno, quien planea aprobarla como decreto ley durante 2024, evitando así el paso por el Congreso. Recordemos que esta normativa quedó en pausa con las elecciones anticipadas del año pasado y se espera que entre en vigencia en este ejercicio.

Este reglamento busca facilitar la conversión de miles de automóviles en España en vehículos históricos, un proceso que hasta ahora era costoso y complicado. La nueva normativa permitirá que cualquier coche con más de 30 años pueda obtener el estatus de histórico, lo que podría resultar en una gran cantidad de vehículos acogiéndose a esta medida para continuar en circulación, una preocupación compartida por los ayuntamientos.

Los ayuntamientos muestran su preocupación ante esta perspectiva, especialmente debido a las actuales regulaciones de Zonas de Bajas Emisiones, que permiten a los vehículos históricos circular sin restricciones en estas áreas. Esto podría incentivar a muchos ciudadanos a adquirir vehículos de más de 30 años para usarlos en las ciudades, generando un escenario problemático para las autoridades locales.

Ante esta situación, varios ayuntamientos, como el de Madrid, han expresado su inquietud a la DGT. Se plantea la posibilidad de que la DGT limite la cantidad de veces al año que un vehículo histórico puede entrar a la ciudad, como medida para evitar su uso diario y controlar el impacto en el tráfico y la contaminación.

Se espera que este reglamento sea aprobado por decreto de ley este mismo año, junto con otras medidas como las nuevas señales de tráfico, que también quedaron en espera tras las elecciones de 2023.

Te contamos lo que significa la señal vial de un cuadro con una cruz en el medio de color amarillo.

En algunas ciudades españolas, un nuevo símbolo en forma de cuadrado amarillo con una aspa interna del mismo color está apareciendo en las calles. Aunque pueda parecer enigmático, esta señal desempeña un papel crucial para la seguridad y eficiencia de los servicios de emergencia. Su incorporación refleja un avance en la planificación urbana y destaca la importancia de adaptar las infraestructuras a las necesidades de los servicios de emergencia.

Es esencial que los ciudadanos comprendan el significado de esta nueva señal para evitar confusiones y garantizar el acceso sin obstáculos a los puntos críticos en caso de emergencia. Aunque la gestión de la señalización vial suele ser competencia de autoridades nacionales o regionales, los ayuntamientos tienen la autonomía para establecer señales propias que respondan a necesidades locales específicas.

Esta nueva señal amarilla con forma de cuadrado tiene la función de señalar la ubicación exacta de hidrantes o bocas de incendio. En situaciones de incendio, cada segundo cuenta, y esta señalización permite a los bomberos localizar rápidamente los puntos de acceso al agua necesaria para combatir el fuego.

Los hidrantes son fundamentales para apagar incendios y llenar las cisternas de los camiones de bomberos. Por lo tanto, conocer su ubicación es esencial para una respuesta rápida y eficaz en emergencias. Además, obstruir operativos de emergencia podría acarrear sanciones según la normativa vigente.

La señal amarilla, diseñada para ser fácilmente reconocible, tiene como objetivo informar a conductores y peatones sobre su significado y propósito, asegurando una mejor coordinación y respuesta en situaciones de emergencia.

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<pubDate>Fri, 26 Apr 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[BYD SEAL U prueba del suv eléctrico chino con 500 km autonomía y poco más de 30.000 euros.]]></title>
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<description><![CDATA[Con más de 700,000 empleados, incluyendo 90,000 ingenieros enfocados en I+D, BYD se destaca por su compromiso con la innovación. ¡Cada día se aprueban hasta 15 patentes! BYD como marca está presente en ámbitos tan diferentes como la electrónica, energías renovables, automoción y tránsito ferroviario!

Adelantándose al juego, BYD lanzó su primer vehículo híbrido enchufable en 2008, y en 2022, hizo su entrada triunfal en Europa, llegando a España en 2023. ¡Con más de 6 millones de vehículos con enchufe fabricados hasta la fecha, BYD continúa liderando el camino hacia un futuro eléctrico!

El esperado BYD SEAL U, el primer SUV cien por cien eléctrico del segmento D de la marca en Europa, promete redefinir la experiencia de conducción. Construido sobre la plataforma e-Platform 3.0, este SUV ofrece diseño, tecnología, confort y calidad incomparables. Desde su batería Blade Battery hasta su sistema de propulsión 8 en 1, cada componente es fabricado por BYD para garantizar un rendimiento excepcional.

Con autonomías de hasta 500 km y cargas rápidas de 30 a 80% en solo 27 minutos, el BYD SEAL U ofrece una experiencia de conducción sin igual. Su interior lujoso y tecnológico, inspirado en la estética marina, ofrece comodidad y conveniencia incomparables, con un cuadro digital de 12.3 pulgadas y una pantalla de hasta 15 pulgadas.

Conoce todas las características y detalles del BYD SEAL U, desde su diseño exterior inspirado en elementos marinos hasta su interior espacioso y lleno de tecnología integrada. Descubre las opciones de personalización, las garantías líderes en la industria y los precios competitivos, ¡todo diseñado para satisfacer tus necesidades de movilidad eléctrica!

El BYD SEAL U, el primer SUV cien por cien eléctrico del segmento D de la marca en Europa. Con una longitud de 4,78 metros y una batalla de 2,76 metros, el BYD SEAL U ofrece una habitabilidad excepcional, garantizando comodidad para todos los ocupantes. Su diseño exterior presenta una cintura dinámica ascendente, llantas de 19 pulgadas y faros en forma de "u", mientras que en la parte trasera, las luces traseras LED continuas ofrecen una apariencia elegante y distintiva.

En el interior, el BYD SEAL U impresiona con ajustes de alta calidad y tecnología de vanguardia. La pantalla digital de 12,3 pulgadas y la pantalla táctil de hasta 15 pulgadas ofrecen una experiencia de usuario intuitiva y avanzada. Además, cuenta con un techo panorámico practicable que proporciona aún más espacio y luminosidad a la cabina.

El maletero del BYD SEAL U ofrece una capacidad de 552 litros, ampliables hasta más de 1400 litros con los asientos traseros abatidos, asegurando suficiente espacio para todas tus necesidades de carga.

Con dos versiones disponibles, Comfort y Design, el BYD SEAL U ofrece autonomías de hasta 500 km y 420 km respectivamente. Ambas versiones comparten un motor de 218 CV y ofrecen cargas rápidas de hasta 140 kW en corriente continua, lo que permite recargar del 30 al 80% en tan solo 27 minutos. Además, todas las versiones incluyen sistemas de seguridad avanzados como estándar.

Y ahora, los precios:

Comfort: 42,290 euros con ayudas y Moves, 32,080 euros.
Design: 45,790 euros con ayudas y Moves, 35,580 euros.

Además, con la compra, obtendrás hasta 4000 km en recargas gratis en Zunder, así como un precio especial de 0,45 céntimos el kWh.

Presenta: Fernando Rivas @rivasportauto
Coordina: Jose Lagunar @JoseLagunar
Iñigo Trasmonte: @I_Trasmonte
BYD Web: https://www.byd.com/es-es

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<pubDate>Wed, 24 Apr 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Desafío Peugeot, cantera de los rallyes españoles. Entrevista Manuel Aviñó Presidente Federación Española Automovilismo.]]></title>
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<description><![CDATA[Te contamos que es el Desafío Peugeot y porque es tan importante su vuelta a las carreteras españolas y entrevistamos al Presidente de la Real Federación Española de Automovilismo D. Manuel Aviñó.

En los primeros años de la década de los setenta, los pilotos jóvenes se lanzaban al mundo de los rallyes al volante de los icónicos Simca 1000. Con el tiempo, la evolución tecnológica y el espíritu competitivo llevaron a la aparición de modelos como los Simca Rallye en sus diversas versiones, los Simca 1200, el Talbot Samba Rallye, y posteriormente, la saga de los Peugeot 205 y 106, seguidos por el 206. Peugeot, en su papel de fábrica de sueños para los jóvenes entusiastas, continuó forjando nombres que quedarían grabados en la historia de los rallyes, muchos de los cuales han ascendido a la leyenda como campeones en varias especialidades.

Volviendo al mundo de los rallyes, el Desafío Peugeot ha sido un escenario emblemático para numerosos pilotos destacados. Nombres como Ricardo Muñoz, Juan Carlos Oñoro, Manuel Juncosa, Eduardo Balcázar, Borja Moratal, Javier y Jaime Azcona, “Capi” Saiz, Sergio Vallejo, Manuel Muniente, David Nafría, Miguel Fuster, así como figuras internacionales como Enrique García Ojeda y Oriol Gómez, han dejado una marca indeleble en la historia del deporte automovilístico, muchos de ellos ascendiendo a la cima como campeones de España.

El Desafío Peugeot ha vuelto con fuerza, ofreciendo un cambio de filosofía sin perder su espíritu competitivo y la igualdad mecánica que lo caracterizan. Con un calendario de cinco carreras, tanto en asfalto como en tierra, y atractivos premios en metálico, esta competición promete emociones intensas. Además, existe la posibilidad de participar en un campeonato Ibérico y optar a ser piloto oficial en el Campeonato de España o Europeo, según el desempeño en las pruebas.

La experiencia de probar los vehículos previo al inicio de la temporada ha sido emocionante para muchos, con la oportunidad de compartir pista con pilotos experimentados como Miguel Fuster y Alberto Monarri, ganadores de ediciones anteriores del Desafío Peugeot. Sin embargo, la evolución de la competición ha llevado a una mayor exigencia tanto para los pilotos como para los vehículos, con una complejidad técnica que requiere un mayor nivel de destreza y experiencia por parte de los participantes.

El rendimiento excepcional del vehículo de carreras cliente desarrollado por Peugeot Sport en la primera cita del S-CER ha sido evidencia de la calidad y competitividad de estos automóviles. Con un precio de 75.000 euros, más impuestos, estos vehículos representan una oportunidad única para los pilotos de desarrollar sus habilidades y alcanzar nuevas metas en el apasionante mundo de los rallyes.

Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
Manuel Aviñó Presidente de la Real Federación Española de Automovlismo: https://www.linkedin.com/in/manuel-aviñó-24712948/

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<pubDate>Tue, 23 Apr 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[El desierto de los niños de Hyundai una acción solidaria con 20 años de historia.]]></title>
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<description><![CDATA[Extracto del programa que se emite todos los jueves en Onda Cero MS.

La edición 2024 del Desierto de los Niños celebró su vigésimo aniversario, destacando el homenaje a la localidad de Ouzina, que fue clave en los inicios del proyecto al recibir la primera entrega de material escolar en 2005. 

A pesar de desafíos climáticos como tormentas de arena y temporal en el Estrecho de Gibraltar, la caravana de 39 vehículos y 132 personas cumplió sus objetivos solidarios. El recorrido de casi 2.000 km desde y hacia Tánger incluyó zonas montañosas, carreteras verdes y pistas arenosas, donde el Hyundai IONIQ 5 eléctrico llamó la atención al llegar a Ouzina.

 Hyundai lideró la caravana, que también contó con otros modelos de la marca como el Nuevo KONA. La acción solidaria incluyó la instalación de bibliotecas en Tisserdimine y Ouzina, así como la entrega de material escolar y de educación vial. La revisión de la vista a residentes locales fue realizada por ópticos de la Fundación ALAIN AFFLELOU, con el apoyo de Indo Optical. El Desierto de los Niños transportó el material en el camión de Bujarkay y contó con la ayuda de Promyges 4x4 para superar obstáculos en las pistas arenosas.

Santiago de la Rocha: https://www.linkedin.com/in/santiago-de-la-rocha-rub%C3%AD-1962bb21/
Nacho Salvador: https://twitter.com/_NachoSalvador
Hyundai España: www.hyundai.es


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<pubDate>Mon, 22 Apr 2024 09:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Que pasa en Tesla y porque despide a 14.000 empleados.]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AUTOFM que se emite todos los juves en Onda Cero

Hoy abordaremos un tema de gran relevancia en el mundo de la automoción: la actual crisis que enfrenta Tesla, una de las compañías líderes en la producción de vehículos eléctricos. Recientes informes sugieren que la empresa podría estar considerando el despido de hasta el 10% de su plantilla mundial.

En este episodio, analizaremos en profundidad las posibles razones detrás de esta decisión, así como sus posibles repercusiones tanto para la empresa como para la industria automotriz en general. Contaremos con la participación de expertos en la industria automotriz y economía, quienes nos proporcionarán una visión más amplia y detallada de la situación.

Examinaremos los desafíos que Tesla ha enfrentado en los últimos años, desde problemas de producción hasta controversias en torno a su CEO, Elon Musk. 

Además, exploraremos las posibles estrategias que Tesla podría adoptar para superar esta crisis y cómo estas medidas podrían influir en el futuro de la movilidad eléctrica. 

En este programa participan:
Fernando Rivas 
Jose Lagunar
Antonio R. Vaquerizo
Nacho Salvador
Santiago de la Rocha
Gon Iglesias]]></description>
<pubDate>Mon, 22 Apr 2024 09:15:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Son suficientes 400 kilómetros de autonomía en el coche eléctrico?]]></title>
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<description><![CDATA[Extracto del programa que se emite todos los jueves en Onda Cero MS.

¡Hola autofmeros!

Os traemos un tema que seguro generará muchas opiniones: la autonomía de los coches eléctricos. En el programa de hoy, nos sumergiremos en un debate: ¿Son suficientes los 400 km de autonomía para que un coche eléctrico se convierta en el principal en casa de los usuarios?

En un mundo en constante evolución hacia la sostenibilidad y la eficiencia energética, los coches eléctricos se están convirtiendo en protagonistas indiscutibles de la industria automotriz. Sin embargo, persiste la pregunta: ¿Es realmente viable depender completamente de la autonomía de un vehículo eléctrico en el día a día?

Acompáñanos mientras exploramos los diversos aspectos de este tema fascinante. ¿Cómo afecta la autonomía a la percepción de los consumidores sobre los coches eléctricos? ¿Qué papel juegan los avances tecnológicos en la mejora de la autonomía de los vehículos eléctricos? ¿Y qué impacto tiene esto en la adopción masiva de la movilidad eléctrica?

¡No te pierdas este apasionante debate! Únete a nosotros hoy en AutoFM mientras exploramos juntos el emocionante mundo de los coches eléctricos y descubrimos si 400 km de autonomía son suficientes para convertirlos en el principal vehículo en casa de los usuarios.

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<pubDate>Mon, 22 Apr 2024 09:10:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[En España si se cumplen los límites de velocidad]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero.

Pere Navarro sigue en la DGT, mala noticia para la seguridad vial.

CUMPLIMIENTO de la velocidad en España
En base a los resultados del Proyecto Europeo Baseline, en lo que respecta a la velocidad, el nivel de cumplimiento del límite de velocidad establecido en España varía en función del tipo de vía:
- En autovía, en España, el 63% de los turismos circulan a la velocidad permitida (valor alto en comparación con otros países), en las autopistas este porcentaje baja al 51%.
- En el caso de las carreteras convencionales, las que mayores riesgos presentan, el cumplimiento del límite de velocidad establecido es del 43%, un nivel bajo, similar al que registra Bélgica (46%).
- En vías urbanas con límite de 50km/h, el nivel de cumplimiento de la velocidad por parte de turismos es de un 65%, el tercer valor más alto de los 13 países con los que compartimos límite.
- Por su parte, en las calles de 30 km/h, el nivel de cumplimiento es del 32%, el valor más alto de los tres países para los que se dispone de datos. 

En este programa participan:
Fernando Rivas 
Jose Lagunar
Antonio R. Vaquerizo
Nacho Salvador
Santiago de la Rocha
Gon Iglesias

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<pubDate>Mon, 22 Apr 2024 09:05:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Primera fábrica de coches chinos en Europa será en España y restylilng Volkswagen Golf 12x25]]></title>
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<description><![CDATA[#desiertodelosniños #tesla #autonomiaelectrico 
Desde los estudios centrales de ONDACERO
Madrid Sur te acercamos las últimas noticias del motor, pruebas de los últimos modelos que llegan al mercado, consejos y recomendaciones y seguridad vial. Nos puedes escuchar en directo en ONDACERO Madrid Sur y ONDACERO Jaén.
Analizamos las siguientes noticias:

• Hemos conocido y conducido el nuevo BYD Seal U
•  60º Aniversario de un icono, el Ford Mustang
•  Ya hemos visto y tocado la primera unidad de la nueva generación del Ford Mustang.
•  Oficial: La primera fábrica de coches eléctricos chinos en Europa será en Barcelona,  adelantándose a Italia y Hungría
•  La semana pasada te presentamos el nuevo Alfa Romeo Milano, pues le han tenido que cambiar el nombre. 
•  Tesla se prepara para despedir a 14.000 empleados de Tesla en todo el mundo

•   El 63% de los conductores españoles respeta la velocidad en la autovía. 
•   Cambios importantes en el nuevo Volkswagen Golf: 5.000 euros más barato, adiós a los tres cilindros y recupera los botones
•    El Desierto de los Niños’: 20 años de solidaridad y aventura

•   Para el grupo Stellantis, 400 km de autonomía "es una cifra decente" para el coche eléctrico
•   Frases del motorsport

Esta semana AUTOFM son Antonio Rodríguez, Fernando Rivas, José Lagunar y Gonzalo Iglesias.
Invitados de la semana: 
- Santiago de la Rocha, Jefe de Prensa de Hyundai España
- Nacho Salvador, alma mater del Desierto de los Niños y copiloto del Dakar.  

Cerramos el programa con nuestros amigos de TotalEnergies donde hablamos con Sabina Esteban del servicio técnico de los sistemas de post tratamiento de los gases de escape.

Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es
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Contacto: info@autofm.es]]></description>
<pubDate>Mon, 22 Apr 2024 09:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[GP China F1 2024. Max Verstappen gana ambas careras y remontada de Fernando Alonso con librada increíble.]]></title>
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<description><![CDATA[Las claves del Gran Premio de China de 2024

- Max Verstappen suma su victoria número 58 en la F1, y no solo eso, también ganó la sprint saliendo desde la P3.

- Espectacular Lando Norris este fin de semana, al que solo se le puede poner un pero…

- McLaren claramente superior a Ferrari. Un ritmo por vuelta que fue alrededor de 3 décimas por vuelta más rápido, una locura.

- Gran fin de semana de Fernando Alonso, que al final sabe a muy poco. Aston Martin F1 necesita mejorar en carrera YA.

- Carlos Sainz, piloto de Ferrari F1, firma un fin de semana regulero, donde el foco de atención estuvo en sus más y sus menos con Charles Leclerc, y el duelo en pista con Fernando Alonso. (opinión de Montoya).

- Charles Leclerc duro con Carlos Sainz, pero supo reconocer que en el pasado el ha hecho lo mismo con el madrileño.

- Buen comeback de Lewis Hamilton, que tras salir desde la P19, consiguió llegar a una fantástica P9

- Noticia en la Fórmula 1: Puntos para Nico Hulkenberg!!

- Baño de masas para Guanyu Zhou en china, aunque quedase P14.  

- La FIA sigue en sus trece…


Los destacados del Gran Premio de China 2024

La Estrella: Lando Norris y un fin de semana casi sin peros.

El estrellado: La FIA y su enésimo ridículo.

La sorpresa: Homenaje final a Guanyu Zhou piloto chino de F1 que jugaba en casa.

Qué momento: El duelo de Carlos Sainz y Fernando Alonso al límite, empañado por la afición.

Próxima carrera

Domingo 5 de mayo a las 22 horas. Gran Premio de Miami desde el Miami International Autodrome. El Miami International Autodrome es un circuito situado en Miami Gardens, al noroeste de la ciudad, cerca del reconocido Hard Rock Stadium, hogar de los Miami Dolphins de la NFL. Este destacado lugar ha sido el anfitrión de eventos de gran relevancia, incluyendo la Super Bowl en seis ocasiones.

Longitud: 5.41 km
Curvas: 19
Inauguración: 8 de mayo de 2022

Lo más destacado sobre este circuito no es su definición directa, sino más bien su singularidad. No se puede clasificar estrictamente como una carrera urbana, aunque cuenta con tramos de pista en una calle. Tampoco se ajusta completamente a la categoría de circuito permanente ni temporal, sino que combina elementos de ambos. Podríamos llamarlo, con perdón por la expresión, un circuito permanente temporal. Su diseño y construcción están orientados hacia una pista de carreras permanente, pero con la particularidad de que todo el equipamiento sobre la superficie es desmontable después de la competición, devolviendo así el área al estado original como parte del aparcamiento del Hard Rock Stadium, sede de los Miami Dolphins.

Es crucial destacar que este no es simplemente una carrera en un aparcamiento, como se ha visto previamente en la Fórmula 1 en Estados Unidos, por ejemplo en Las Vegas a principios de los años 80 para el Gran Premio del Caesars Palace. Por el contrario, este circuito está diseñado y construido específicamente para la Fórmula 1, con un pavimento nivelado y meticulosamente preparado, a pesar de estar ubicado en un espacio de estacionamiento.

Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
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Motorsport Javier Quilón: https://twitter.com/JaviviQuilon

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<pubDate>Sun, 21 Apr 2024 19:09:43 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Noticias Motor: Motos eléctricas más baratas, Toyota C-HR, nuevas marcas viales naranja y mucho más.]]></title>
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<description><![CDATA[Programa que se emite en Onda Cero MS todos los viernes.

Yadea, una marca de movilidad eléctrica, ha decidido entrar en la guerra de precios del mercado automotriz español. Redujo los precios de sus motos eléctricas por debajo de los modelos de combustión, con el objetivo de democratizar la electrificación. Esta estrategia incluye financiación gratuita al 0% TAE y los incentivos del gobierno, lo que permite adquirir sus modelos por menos de 43 euros al mes. La marca busca priorizar la accesibilidad y eficiencia en la movilidad eléctrica, manteniendo un enfoque en la calidad de vida urbana.

Por otro lado, el mercado automotriz europeo enfrenta una guerra de precios, especialmente en vehículos eléctricos, con una disminución del 11% en las ventas de motos eléctricas en 2023. Yadea ha anunciado descuentos y financiación gratuita en cuatro de sus modelos, adaptándose a las necesidades de los usuarios particulares.

Mientras tanto, Toyota ha lanzado el nuevo C-HR 2024, manteniendo su liderazgo en el mercado con mejoras significativas en tecnología, diseño y eficiencia mecánica. Con más de 750.000 unidades vendidas, el nuevo modelo ofrece opciones híbridas y una versión híbrida enchufable con una autonomía de 66 km. Aunque conserva su estilo coupé revolucionario, presenta líneas más marcadas y agresivas, junto con tecnología avanzada en seguridad y entretenimiento.

Citroën también ha presentado su nuevo C3, disponible en versiones eléctricas y de combustión, con un precio inicial de 14.990 euros. Equipado con tecnología moderna y asistentes de conducción avanzados, el C3 destaca por su diseño todocamino y un interior espacioso y confortable.

Finalmente, el Fiat Panda continúa su legado con la nueva serie especial Pandina, que mantendrá su producción hasta 2027. Con mejoras estéticas y nuevas ayudas a la conducción, el Pandina busca seguir siendo una opción económica y emblemática en el mercado español.

Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
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<pubDate>Fri, 19 Apr 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[EuroNcap Comerciales Ligeros. Seguridad adulto, seguridad infantil, ayudas a la conducción (ADAS)]]></title>
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<description><![CDATA[Euro NCAP ha evaluado por primera vez las capacidades de prevención de accidentes de ocho furgonetas de la categoría de furgoneta pequeña. Entre las que han obtenido la calificación más alta de Oro se encuentran Citroën Berlingo, FIAT Doblo, Opel/Vauxhall Combo, Peugeot Partner, Renault Kangoo Van y Volkswagen Caddy Cargo van. Mientras que Mercedes-Benz Citan y VW ID.Buzz Cargo han alcanzado la calificación máxima de Platino.

Las características de asistencia a la conducción (ADAS) que se califican incluyen el asistente de frenada autónoma de emergencia, disponible como estándar o como opción en algunos modelos.

En comparación con las calificaciones de seguridad de los automóviles de Euro NCAP, la evaluación de las furgonetas comerciales se enfoca específicamente en la tecnología de prevención de accidentes.

Destacando aspectos adicionales de esta evaluación, se observa que la mayoría de las furgonetas calificadas ofrecen equipos opcionales de seguridad. Además, Euro NCAP ha notado que las furgonetas de panel pequeño tienden a tener mejor equipamiento de seguridad que las furgonetas de carga más grandes. Se destaca que las tecnologías de conducción avanzadas tienen un impacto significativo en la seguridad de conductores, vehículos y peatones. Euro NCAP continuará presionando por mejoras en la seguridad de las furgonetas, planeando lanzar la evaluación del rendimiento de seguridad de ADAS de las furgonetas más grandes en julio.

Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
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<pubDate>Wed, 17 Apr 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Renault Rafale detalles del suv coupe híbrido del rombo con pretensiones premium]]></title>
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<description><![CDATA[Esta semana el protagonista es el nuevo Renault Rafale es un SUV coupé híbrido que combina diseño, tecnología y bajos consumos gracias a su tecnología híbrida.

Este nuevo modelo utiliza un nombre que seguramente no te suena, se trata de Rafale y recuerda la historia de Renault como fabricante de motores aeronáuticos en la década de 1930 y más concretamente se acuerda del Caudron-Renault Rafale, una aeronave de récord que alcanzó los 445 km/h en 1934.

Este modelo se caracteriza por su interior, donde se hace uso de materiales nobles y reciclados, destacando por la inclusión de auténtica pizarra en el salpicadero y un compromiso con la sostenibilidad al emplear al menos un 25% de materiales reciclados.

En cuanto a la tecnología, el Renault Rafale incorpora el sistema 4Control advanced, que mejora la dinámica de conducción permitiendo que el eje trasero gire hasta un grado en el mismo sentido de las ruedas a alta velocidad y hasta cuatro grados en sentido contrario a baja velocidad. Esto mejora el radio de giro, haciéndolo comparable al de un Renault Clio, a pesar de ser un vehículo de mayor tamaño.

El Renault Rafale arranca con una mecánica híbrida E-Tech de 200 caballos de potencia. Hablamos de un conjunto que combina un motor de gasolina turboalimentado de tres cilindros y 1.2 litros –produce 130 CV y 205 Nm– con dos eléctricos y una batería de iones de litio de 2 kWh a 400 voltios. Según Renault, esta mecánica logra un consumo combinado de 4,7 l/100 km y una autonomía de hasta 1.100 kilómetros.

Llegará más adelante una versión de altas prestaciones, un híbrido enchufable con una potencia total de 300 caballos de potencia.

Las primeras unidades llegarán a los concesionarios antes del próximo verano y lo harán con un precio de partida de 41.807€ (sin descuentos aplicados).

Antonio R. Vaquerizo: https://www.linkedin.com/in/antonio-r-vaquerizo-b89003214/
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<pubDate>Tue, 16 Apr 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Porqué es más caro asegurar un coche eléctrico. La prima promedio ha subido un 58%.]]></title>
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<description><![CDATA[Extracto del programa emitido en Onda Cero MS todos los jueves.

Con la llegada de los coches eléctricos, el riesgo para las compañías de seguros ya no se concentra tanto en el conductor, sino cada vez más en estos tipos de automóviles. Esto no es la única razón detrás del notable aumento en los precios de los seguros para estos modelos. ¿Qué otros factores contribuyen?

Durante el último año, el costo del seguro ha experimentado un alza para todos los automóviles debido a diversos motivos: la inflación en los precios de vehículos nuevos y usados, la escasez de mano de obra, los plazos prolongados de préstamo, el incremento en reclamaciones por lesiones personales y el bajo rendimiento de las inversiones de las aseguradoras.

Según un informe de Confused, el comparador de seguros británico, la prima promedio ha aumentado en un 58% en el último año, pasando de 586 a 924 libras (670-1.060 euros). Sin embargo, el incremento en la prima de los automóviles de gasolina y diésel ha sido solo del 29%, mientras que para los vehículos eléctricos ha sido del 72%.

Esto coincide con datos de la Asociación de Aseguradoras Británicas, que indican que las reparaciones de vehículos eléctricos son un 25,5% más costosas que las de sus equivalentes con motor de combustión, además de que requieren un tiempo de reparación un 14% mayor.

¿Por qué el precio de los seguros se ha disparado?

Existen varias razones. El riesgo asumido por las aseguradoras al proteger un vehículo eléctrico es mayor. Además, el almacenamiento seguro de estos automóviles también resulta más costoso.

Otro factor significativo es la falta de soluciones de diagnóstico posteriores a un accidente y la reparación de baterías, lo que puede llevar a declarar siniestros totales prematuramente y aumentar aún más el costo de las reclamaciones.

Las baterías son clave en el aumento de precios de los seguros para vehículos eléctricos. El costo de reemplazar una batería oscila entre las 14,200 y 29,500 libras (16,320-33,900 euros), lo que contribuye al alto valor del automóvil eléctrico y al consecuente incremento en el costo del seguro.

Por último, el elevado precio de los propios vehículos eléctricos también es un factor. El valor de mercado de estos modelos sigue siendo alto, lo que representa un riesgo significativo para las compañías de seguros, ya que el costo de reparación constituye aproximadamente el 6% de la prima.

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<pubDate>Mon, 15 Apr 2024 09:15:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Fernando Alonso renueva con Aston Martin F1 hasta 2026 y estará en el GP de Madrid. Análisis.]]></title>
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<description><![CDATA[Este es un extracto de la tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero MS.

Fernando Alonso ha decidido extender su permanencia en la Fórmula 1 hasta el año 2026, firmando un acuerdo con Aston Martin. Tras semanas de deliberación, el piloto español optó por seguir compitiendo en el deporte motor, destacando su difícil visión de una vida sin correr. La decisión se basó en la creencia mutua entre Alonso y el equipo británico en su capacidad para el éxito. Además, señaló que su retirada no estaba en consideración, mencionando posibles futuras incursiones en el Rally Dakar o las 24 Horas de Le Mans a partir de 2027.

A pesar de un comienzo discreto en la temporada actual, donde el rendimiento del equipo Aston Martin ha estado por debajo de las expectativas, Alonso opta por continuar en el proyecto que le llevó al podio ocho veces la temporada pasada. Se espera que durante su última temporada en 2026, Alonso alcance la marca de 400 grandes premios, siendo un hito significativo en la historia del automovilismo. Además, a la edad de 45 años, desafiará las normas de la élite del deporte, siendo el último piloto en puntuar en la F1 con esa edad Graham Hill en 1974.

El compromiso de Alonso con Aston Martin refleja su hambre de éxito y su dedicación para hacer del equipo una fuerza competitiva. Sin embargo, el cambio de motor de Mercedes a Honda plantea nuevos desafíos, considerando la histórica tensión entre Alonso y el fabricante japonés durante su etapa en McLaren. A pesar de esto, el presidente de Honda Racing Corporation ha expresado su disposición a trabajar con Alonso nuevamente.

Esta renovación podría influir en el mercado de fichajes de la Fórmula 1, donde otros pilotos enfrentan la finalización de sus contratos al final de la temporada. La decisión de Alonso también agrega un elemento de intriga al futuro de otros pilotos destacados, como Carlos Sainz, Sergio Pérez y Max Verstappen. Con este acuerdo, Alonso continuará su legado en la Fórmula 1, siendo el piloto más veterano en la parrilla y culminando una trayectoria única de 23 temporadas en el deporte, con dos títulos mundiales y numerosas victorias y podios en su historial.

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<pubDate>Mon, 15 Apr 2024 09:10:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Desde la DGT creen que el estado de las carreteras no es la causa de los accidentes. Pondrá 88 nuevos radares.]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia de AUTOFM que se emite todos los jueves en Onda Cero MS.

Analizamos las polémicas declaraciones, una vez más, del Director General de Tráfico Pera Navarro.

Hemos acudido a unas jornadas donde la Fundación Mapfre y la Asociación Española de la Carretera han presentado un informe para reducir el número de accidentes en las carreteras convencionales.

En este marco hemos hablado con el director general de Tráfico, Pere Navarro, que, entre otra medidas, anunció la instalación de 88 nuevos radares en España durante este año. Estos radares, en su mayoría de tramo, se centrarán en carreteras convencionales de doble sentido y sin separación mediana, donde ocurre la mayoría de los accidentes mortales, representando el 60% del total. Navarro subrayó la importancia de abordar los desafíos de seguridad vial en estas vías, ya que tres de cada cuatro accidentes mortales ocurren en ellas, especialmente para motociclistas.

Se destacó la necesidad de invertir en la mejora de estas carreteras, ya que una inversión de alrededor de 1.800 millones de euros podría salvar hasta 300 vidas al año y prevenir más de 800 heridos graves. Se resaltó que, aunque las autovías y autopistas representan el 65% del tráfico, el 70% de los fallecidos en accidentes viales ocurren en carreteras convencionales, que constituyen el 89% de la red viaria española.

El informe presentado sugiere medidas para mejorar la seguridad, como la instalación de barreras de seguridad para evitar salidas de vía, guías sonoras longitudinales, captafaros reflectantes y pavimento antideslizante. También se propone reforzar la iluminación en áreas cercanas a zonas urbanas y crear sendas peatonales y espacios compartidos para viandantes para reducir atropellos hasta en un 60%.

Se aboga por medidas adicionales para mejorar la seguridad en vías con presencia de ciclistas, como una mejor señalización y la creación de rutas ciclistas seguras. Se enfatiza la importancia de cumplir con las normas de tráfico, ya que el respeto a los límites de velocidad y el uso del cinturón de seguridad podrían reducir significativamente la mortalidad en las carreteras convencionales.

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<pubDate>Mon, 15 Apr 2024 09:05:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Nuevo Opel Frontera, MG3 híbrido llega a España y Ford quiere híbridos 12x24]]></title>
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<description><![CDATA[#opelfrontera #frontera #mg3 #hibrido
Desde los estudios centrales de ONDACERO
Madrid Sur te acercamos las últimas noticias del motor, pruebas de los últimos modelos que llegan al mercado, consejos y recomendaciones y seguridad vial. Nos puedes escuchar en directo en ONDACERO Madrid Sur y ONDACERO Jaén.
Analizamos las siguientes noticias:
• Opel presenta el nuevo Frontera
• Decimos adiós al Honda e, en España
• Nissan pagará 358 millones de euros para aumentar la recompra de sus acciones al Grupo Renault
• KIA desvela su hoja de ruta comercial hasta 2030
• Seguridad Vial: Analizamos las palabras de Pere Navarro
 • El nuevo MG3 híbrido se estrena en España con un precio imbatible
 • Ford se arrepiente de apostar tan fuerte por el coche 100% eléctrico y ahora opta por los híbridos, igual que Toyota
 •  Buzón del Oyente: ¿Por qué ha subido el precio de los seguros en los coches eléctricos?
 •  El primer gigante automovilístico chino con fábrica en España: Chery, muy cerca de establecerse en Barcelona
 •  4 Horas en Tierra Gasari Drivers Club, resistencia, regularidad y ¿¡barro!?
•  Motorsport: Fernando Alonso ya tiene asiento en 2025

Esta semana AUTOFM son Antonio Rodríguez,  Fernando Rivas, José Lagunar, Andres Muñoz, Alberto Martínez, Javier Quilon, Gonzalo Iglesias, y David Navarro de Gasari y LoadingCars


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<pubDate>Mon, 15 Apr 2024 09:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Oriol Gómez Campeón de España de Rallyes y piloto mundialista, trayectoria y anécdotas impagables.]]></title>
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<description><![CDATA[Hemos hablado largo y tendido con Oriol Gómez. Una leyenda de los rallyes españoles de los años 90. Resulta espectacular escucharlo y conocer como es el día a día de una profesión dura y que tras muchas luces también tiene muchas sombras.

Oriol, nacido en 1968 en Santa Coloma de Gramanet, fue un destacado piloto español de rallyes en los años 90. Ganó el Campeonato de España de rallyes sobre asfalto en 1994 pero antes, en 1992, fue campeón del Desafío Peugeot con un Peugeot 309 GTI 16v.  

Compitió en el Campeonato del Mundo de Rally con SEAT. Comenzó su carrera en los certámenes regionales de Cataluña en 1987 y luego se trasladó a las categorías nacionales en 1992, donde obtuvo éxito con Peugeot y Renault. En 1997 y 1998 compitió a nivel mundial con SEAT, logrando victorias y contribuyendo al título de marcas en la categoría F2. 

Después de un breve paso por el equipo SEAT, regresó al nacional en 1999 con Renault, pero debido a la creciente competencia, no pudo lograr victorias significativas. Después de 2000, su participación en el automovilismo disminuyó gradualmente, aunque aún compitió esporádicamente en pruebas tanto nacionales como internacionales hasta 2004.

Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
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Oriol Gómez: https://www.instagram.com/oriolgomezoficial/

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<pubDate>Sat, 13 Apr 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Noticias Motor: Los 10 coches más vendidos de 2024, cambios en la ITV, seguridad vial y mucho más.]]></title>
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<description><![CDATA[En nuestro formato Noticias del Motor hablamos de que durante el primer trimestre de 2024, el mercado automotriz en España mostró un panorama dinámico y variado, con una serie de modelos destacados en términos de ventas y cambios significativos en la legislación relacionada con la conducción y la inspección técnica de vehículos (ITV).

El Dacia Sandero se posicionó como el líder indiscutible en ventas, superando las 7,000 unidades vendidas en este período. Este modelo, reconocido por su accesibilidad y versatilidad, ofrece dos motorizaciones: una de gasolina de 90 CV y otra bifuel de 100 CV con etiqueta ECO, con precios desde 13,190 euros para la configuración más básica.

En segundo lugar, el Toyota Corolla sobresalió con más de 6,000 unidades vendidas. Disponible en variantes híbridas HEV, el Corolla destaca por su eficiencia en consumo de combustible, con consumos entre 4.6 y 4.7 litros cada 100 km, y precios desde 26,000 euros para la versión de entrada.

El Nissan Qashqai ocupó el tercer puesto en ventas, ofreciendo tres motorizaciones híbridas y precios desde 26,300 euros para la versión de acceso. Mientras tanto, el Hyundai Tucson destacó por su amplia variedad de motorizaciones, desde versiones de combustión hasta híbridas y PHEV, con precios desde 24,825 euros.

Otros modelos populares incluyen el Seat Arona, el MG ZS, el Peugeot 2008 y el Seat Ibiza, cada uno con características y precios que los hacen atractivos para diferentes tipos de consumidores.

Además de las tendencias en ventas de vehículos, se anunciaron cambios importantes en la legislación de la ITV en España. Ahora, los vehículos históricos, matriculados antes del 1 de enero de 1950, están exentos de pasar la ITV. Se establecieron criterios específicos para definir un vehículo como histórico, como tener al menos 30 años desde su matriculación o fabricación y mantener su estado original sin cambios significativos en componentes principales.

Además, se abordaron temas relacionados con la seguridad vial, como el uso del cinturón de seguridad, enfermedades que pueden afectar la capacidad de conducción y recomendaciones para evitar la somnolencia al volante. Se destacó la importancia de la seguridad en la conducción y se proporcionaron pautas para garantizar un comportamiento seguro en la carretera.

Finalmente, se compartió información sobre el podcast de Renault Captur, destacando su fabricación en España, su éxito en ventas y su renovación tanto en diseño como en motorizaciones, incluyendo versiones híbridas. Se mencionaron nombres de personas relevantes en el ámbito automotriz, como Paula Fabregat y Laurent Sengenes, quienes están involucrados en el desarrollo y lanzamiento de nuevos modelos.

En resumen, el primer trimestre de 2024 ha sido un período de cambios y desarrollos emocionantes en el mercado automotriz español, con una amplia gama de modelos populares y actualizaciones importantes en la legislación y la seguridad vial.

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<pubDate>Fri, 12 Apr 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Renault Captur 2024. Mucho diseño, versatilidad mecánica y tecnología Google.]]></title>
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<description><![CDATA[Analizamos en este podcast el nuevo Renault Captur que presenta una segunda generación actualizada con un diseño muy marcado y una amplia variedad de opciones de motorización. Destacando cinco opciones, incluyendo un híbrido, dos micro-híbridos, un GLP y un gasolina, todos con etiquetas 'eco'. Con más de 2,2 millones de unidades vendidas, este renovado modelo busca aumentar aún más su éxito en el mercado.

Para conocer a fondo el modelo entrevistamos a Paula Fabregat, Directora de diseño de los segmentos A y B de Renault. ¡Una Española dirigiendo el diseño de la firma francesa!

Y también tenemos la oportunidad de sentarnos con alguien que tiene un cargo de mucha relevancia. Se trata de Laurent Sengenes  Director de lanzamientos de Renault a nivel mundo.


Fabricado en Valladolid, España, el Captur muestra un diseño exterior renovado, con cambios notables en el frente, que incluyen faros estrechos, una parrilla cerrada y luces diurnas tipo led. El capó más alto y plano brinda una sensación de robustez, mientras que en el lateral se mantienen las características del modelo anterior. La zaga presenta pilotos traseros con una cobertura de color rojo y un nuevo paragolpes que enfatiza la anchura.

Se destacan los acabados deportivos, como el Esprit Alpine, con detalles grises y llantas de 19 pulgadas, así como un interior mejorado con un cuadro de mandos digital y una pantalla central vertical de 10,4 pulgadas. Además, se simplifica la gama con nueve versiones, desde el acabado básico Evolution hasta el deportivo Esprit Alpine.

Los motores disponibles incluyen opciones híbridas, micro-híbridas y de GLP, con cambios técnicos para mejorar el confort y la agilidad en carretera. La longitud del vehículo crece ligeramente a 4,24 metros, manteniendo la batalla, la anchura y la altura. El diseño exterior ofrece una variedad de colores para la carrocería y opciones para el techo y los retrovisores.

Con precios próximos a ser revelados y las primeras entregas programadas para junio, se espera que el nuevo Renault Captur continúe compitiendo en el mercado de los B-SUV, enfrentándose a modelos como el Hyundai Kona, el Peugeot 2008 y el Seat Arona.

Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Redacción Seguridad y Economía: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
Paula Fabregat: https://www.linkedin.com/in/paula-fabregat-andreu-9059b810b/
Laurent Sengenes: https://www.linkedin.com/in/laurent-sengenes-8b9a9522/
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<pubDate>Wed, 10 Apr 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Nuevo Porsche Panamera 2024 la super berlina alemana ahora con una suspensión "mágica".]]></title>
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<description><![CDATA[El nuevo Porsche Panamera, es la tercera generación de esta imponente berlina deportiva de la prestigiosa marca alemana, recién presentada ante el mundo automovilístico.

Entre sus principales innovaciones destacan el rediseño, la vanguardista tecnología implementada y una amplia variedad de motorizaciones, tanto de gasolina como híbridas enchufables, alcanzando una potencia de hasta 680 CV y una autonomía eléctrica de 93 kilómetros.

Remontándonos al año 2009, Porsche aterrizó en la categoría de las grandes berlinas de alto rendimiento, y el debut del Porsche Panamera en China marcó un hito trascendental en la historia de la marca.

En esta tercera iteración, además de las notables mejoras en diseño exterior y la integración de tecnología de punta en su interior, no podemos obviar la gran novedad: la suspensión opcional Porsche Active Ride, un sistema revolucionario que, mediante tecnología neumática, sitúa al Panamera entre los vehículos más cómodos y eficientes en carretera.

El nuevo Porsche Panamera se ofrece con dos variantes de motorización a gasolina y tres versiones híbridas enchufables, respondiendo a la creciente demanda del mercado según los directivos de la marca.

Comenzando con las versiones Panamera y Panamera 4, equipadas con motor a gasolina y tracción trasera o integral respectivamente, presentan un motor V6 turbo de 2.9 litros mejorado, con modificaciones en la sobrealimentación, inyección y avance del encendido, ofreciendo ahora 353 CV (260 kW) y 500 Nm de par.

En cuanto a las versiones E-Performance, o híbridas enchufables, el primero es el Panamera 4 E-Hybrid, que combina un sistema E-Hybrid con un motor V6 biturbo de gasolina de 2.9 litros (304 CV / 224 kW), alcanzando una potencia conjunta de 470 CV (346 kW) y un par máximo de 650 Nm. La autonomía eléctrica del Panamera 4 E-Hybrid llega hasta los 96 kilómetros en ciudad, según el ciclo homologado WLTP.

Otra opción destacada es el Panamera 4S E-Hybrid, que eleva la potencia del motor V6 biturbo de gasolina de 2.9 litros a 353 CV (260 kW), alcanzando una potencia total de 544 CV (400 kW) y un par máximo de 750 Nm.

La versión más deportiva, el Panamera Turbo E-Hybrid, alberga bajo su capó un motor V8 turbo de cuatro litros, completamente revisado, con un motor eléctrico de 190 caballos (140 kW). El conjunto alcanza los impresionantes 680 CV (500 kW) y un par motor de 930 Nm. Este modelo acelera de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 315 km/h. La capacidad de su batería es de 25,9 kWh, lo que se traduce en casi 100 kilómetros de autonomía en modo totalmente eléctrico según el ciclo combinado WLTP.

Antonio R. Vaquerizo: https://www.linkedin.com/in/antonio-r-vaquerizo-b89003214/
Fran Valle: https://www.linkedin.com/in/fran-valle-dom%C3%ADnguez/

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<pubDate>Tue, 09 Apr 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Gran caos de cargadores eléctricos. Los supergarcadores Tesla colapsados]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero.

Analizamos desde distintos puntos de vista las colas, las esperas de horas para poder cargar un coche eléctrico en la operación retorno de Semana Santa 2024. Pablo García, Lars de Todos Eléctricos, Antonio R Vaquerizo, Javi Quilón, Gon Iglesias y José Lagunar analizan las causas y consecuencias del colapso de los cargadores de TESLA.

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<pubDate>Mon, 08 Apr 2024 09:30:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Te contamos las palabras claver para seguir la NASCAR americana.]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de La Tertulia de AUTOFM que se emite en Onda Cero todos los jueves.

Descubre la JERGA NASCAR de la mano de Javi Quilón en AutoFM:

- Bumper: Parachoques
- Wind Blocker: Minialerones laterales para evitar sidedraft
- Side-Draft: Movimiento para lanzar aire sucio con el morro del coche al spoiler del adversario
- Bump&Draft: Similar al rebufo, pero con matices
- Burbuja: Bolsa de aire generada entre dos coches que ruedan muy cerca
- Bump&Run: Movimiento en el que golpeas al coche de delante para sacarlo de la línea óptima y adelantarlo
- Bump&Dump: Similar al anterior, pero estrellando al coche de delante
- Splash&Dash: Parada para echar muy poca gasolina
- Overtime: Prórroga al final de una carrera para que la carrera no acabe bajo bandera amarilla
- Blocks: Maniobra para frenar el avance rival

- PIT CREW
• Crew chief
• Tire Charger
• Tire Changer
• Jackman
• Fueled
• Utility Man

Sección preparada por Javi Quilón.

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<pubDate>Mon, 08 Apr 2024 09:25:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Frases inolvidables del motorsport. ¿Te atreves a adivinar de quien son?]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero.

“Los hombres cobardes ven la muerte muchas veces, los hombres valientes sólo una” - Juan Manuel Fangio: 

Es una frase que se puede aplicar a la vida de Fangio, pero en todos sus ámbitos. También fuera de pista.

Y es que si hablamos de valientes hay que hablar de Fangio…

En su niñez, Fangio, abandonó sus estudios para dedicarse a la mecánica automovilística y para participar en competiciones no oficiales… EN AQUELLOS AÑOS…

Tuvo incluso que afrontar un secuestro. El 23 de febrero de 1958, víspera del Gran Premio de Cuba, el Chueco, fue víctima de un secuestro por parte de contrarios al régimen de Fulgencio Batista. 

Los revolucionarios de Fidel Castro y el Che Guevara secuestraron a la leyenda del motor para humillar al régimen y demostrar que allí donde Batista decía que había estabilidad lo que había era caos.

Una anécdota muy curiosa…

“Si hay que ser un payaso o un bocazas para tener carisma yo prefiero no tenerlo. Me pagan por ganar campeonatos” - Eddie Lawson

Es un expiloto de motociclismo de velocidad estadounidense. 

Obtuvo cuatro títulos en la categoría 500cc en 1984, 1986, 1988, y 1989, resultó subcampeón en 1985, tercero en 1987 y cuarto en 1983. Ha ganado 31 Grandes Premios, logró 78 podios y 18 poles - NADA MAL -

¿Por qué he traído esta frase y a este personaje hoy al programa? Porque me parece que viene al pelo con el panorama que tenemos en la actualidad. Con los ya bautizados “pilotos de Netflix”.

El carisma es importante, y es algo que precisamente yo echo en falta en la actualidad, más pilotos con CARISMA.

Pero no se puede caer en lo que tenemos en la actualidad y que criticaba tanto Lawson en esta frase. En el falso carisma que abunda en el deporte en la actualidad. “Voy ha hacer una cosa o la otra así gano seguidores” “Voy a hacer este gesto o el otro así me vuelvo Trending Topic esta semana”.

Y me hace gracia esta frase que dijo Lawson: “Si hay que ser un payaso o un bocazas para tener carisma yo prefiero no tenerlo. Me pagan por ganar campeonatos” Porque precisamente el decirla en aquella época y en aquel momento… le dotó, le cargó al expiloto de un carisma total! Esto es lo que busco en los pilotos de ahora.

Esta frase la pudo decir fácilmente uno de los pilotos que a mi modo de ver ha sido de los más carismáticos de la última década en la F1: Kimi Raikonen

¿Quien es para vosotros el piloto más carismático de olla parrilla actual de F1?

“Las carreras las ganan mis coches y las pierden los pilotos” - Enzo Ferrari

Enzo, nacido un 18 de febrero de 1898 en Módena, desde muy pequeño demostró una pasión absoluta por los coches lo que le llevó a convertirse en un gran fabricante y en una de las personalidades más famosas de la historia a la par que uno de los más influyentes del del siglo XIX (19).

Y es que, como dijo el fallecido Sergio Marchionne en 2017: "Pensar que Enzo Ferrari nació en el siglo XIX parece increíble” “Su lección es más actual que nunca y su modernidad es absoluta. Era un hombre con la capacidad de ver y dirigir personas y recursos fuera de lo común, y tenía un fuerte espíritu emprendedor y un coraje excepcional".

A lo que añadió: "Uno se pregunta qué objetivos podría lograr hoy si tuviera los medios técnicos y el conocimiento de nuestros días. El legado que dejó en el mundo sigue siendo una fuente de orgullo para todo Ferrari y para Italia en general".

Y es que Enzo era una persona extraordinaria, todos estaremos de acuerdo... Pero como todos los genios tenía ese punto de locura o, más bien, ese punto diferenciador: su carácter.

A lo largo de los años han sido numerosas las anécdotas sobre faltas de respeto, comentarios subidos de tono o frases memorables como esta que os acabo de leer:  

Y es que por supuesto que Enzo Ferrari hacía grandes máquinas... pero más grande era su ego para reconocer que algo algo... aunque sea un poco... sí que hacían sus pilotos...

Sección preparada por Gonzalo Iglesias

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<pubDate>Mon, 08 Apr 2024 09:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[7 de 11 fallecidos en un turismo en Semana Santa no usaban el cinturón de seguridad]]></title>
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<description><![CDATA[Este es un extracto de la Tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en ONDA CERO.

28 personas han perdido la vida en 25 siniestros de tráfico durante esta Semana Santa	En estos días de Operación Especial, se han producido 15,4 millones de desplazamientos de largo recorrido, lo que supone un descenso del 5,7% con respecto a la Semana Santa de 2023.
Aumentan los fallecidos por colisiones frontales, traseras y múltiples (+3) y descienden los producidos por salidas de vía (-8).
9 fallecidos eran usuarios vulnerables: 5 motoristas, 3 peatones y 1 ciclista.
7 de los 11 fallecidos en turismos y furgoneta de los que se conoce el uso del cinturón, no hacían uso del mismo. Se trata de la proporción más elevada de los últimos 10 años, con excepción de 2020.
Durante el mes de marzo, perdieron la vida 96 personas en 84 siniestros mortales.

- Más de 800 personas cada día siguen sin ponerse el cinturón de seguridad cuando viajan
- 317 menores con una altura igual o inferior a los 135 cm viajaban sin el SRI 

Sección realizada por José Lagunar, experto en seguridad vial de AUTOFM.

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<pubDate>Mon, 08 Apr 2024 09:15:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Señal lumunosa V16 o triángulos de preseñalización de peligro]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero.

Esta semana el Buzón del Oyente va sobre seguridad vial:

Fran Calle desde Ourense:
Mi pregunta es para el experto en seguridad. Queria saber su opinión sobre las balizas  que hay que llevar en el coche ,,, es un lío conectarlas, realmente son útiles fuera de autovías y autopistas de noche.?que hay que hacer en caso de accidente unos dicen que más seguro bajar del coche otros que no,... estas luces señalan algo de día en CARRETERA CONVENCIONAL..creo que es un tema importante  que va a traer muchos quebraderos de cabeza en breve.
Un saludo  gracias por aguantarme y felicidades por el programa.os escucho desde Galicia en ivoox

Sección realizada por José Lagunar, experto en seguridad vial de AUTOFM.

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<pubDate>Mon, 08 Apr 2024 09:10:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Volvo ya no fabrica Diésel, los concesionarios alemanes no quieren eléctricos y nuevo Captur 12x23]]></title>
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<description><![CDATA[#Captur #xiaomi #tesla
Desde los estudios centrales de ONDACERO
Madrid Sur te acercamos las últimas noticias del motor, pruebas de los últimos modelos que llegan al mercado, consejos y recomendaciones y seguridad vial. Nos puedes escuchar en directo en ONDACERO Madrid Sur y ONDACERO Jaén.
Analizamos las siguientes noticias:
• Nuevo Renault Captur 2024: Más que un restyling
• Xiaomi va a por Tesla y BYD: su coche eléctrico ya tiene precio en China y es tan barato que acumula una montaña de reservas en pocas horas
• Los concesionarios de ocasión alemanes no quieren coches eléctricos porque no se venden
• Buzón del oyente sobre las balizas luminosas.
• Seguridad Vial: Accidentalidad en Semana Santa 2024
• El diésel y la gasolina pierden la mayoría del mercado: híbridos, eléctricos y de gas suman más ventas de coches
• Ya se ha fabricado el último Volvo diésel de su historia
Repercusión en la industria automovilística por el grave terremoto en Tailandia. 
• Gran caos de cargadores y supergarcadores esta Semana Santa al aumentar los viajes
Motorsport:
- Frases de los Campeones
- JERGA NASCAR Frases de los Campeones

El equipo de gala que ha acompañado en este programa ha sido: José Lagunar, Javier Quilon , Gonzalo Iglesias, Lars de TodosElectricos. y Pablo García de Motor1.com .
Intentando dirigir a estos profesionales del motor: Antonio R. Vaquerizo.

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<pubDate>Mon, 08 Apr 2024 09:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[GP Japón F1 2024. Max Verstappen vuelve a la cima y Carlos Sainz no se baja del podium. Fernando Alonso magistral.]]></title>
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<description><![CDATA[Tras una semana de pausa, la Fórmula 1 regresó a Suzuka para el Gran Premio de Japón, que resultó ser una emocionante carrera que brindó a los espectadores un poco de todo: con alguna batalla en pista, estrategias diversas e incluso una bandera roja, todo culminando en un podio para Carlos Sainz y otra actuación magistral de Fernando Alonso. Y es que la carrera dio un vuelco desde el minuto uno con un incidente que, felizmente, quedó en un susto que ahora mismo os contamos con el bueno de Javier Quilón.

Las claves del Gran Premio de Japón de 2024

Accidente en la salida entre Alex Albon y Daniel Ricciardo ¿Opiniones? ¿Esta Ricciardo más fuera que dentro de la F1?

Esta vez no se rompió nada, por lo que volvió a reinar el de siempre. Victoria de Max Verstappen que suma ya 57 en total y tres esta temporada.

-  Pasamos a los nuestros, nuevo fin de semana espectacular de Carlos Sainz que suma su tercer podio de la temporada. Cuenta sus participaciones como podiums esta temporada.

-  Fernando Alonso hace una carrera que, según él, está entre las 5 mejores de su historia. Las simulaciones le daban P9 y logró un P6 saliendo desde la P5. Además, volvió a jugar con sus perseguidores para mantener su posición. 

-  El juego del DRS no le gustó a George Russell, que supongo que buscaba que sancionen a Fernando Alonso de nuevo… Curiosamente, a pocas vueltas del final, forzó a Óscar Piastri fuera de pista, frenando en un punto distinto al de las vueltas anteriores… Recordemos que por esto metieron 20 segundos a Fernando en el pasado Gran Premio.

-  Sergio Checo Pérez consigue una fantástica segunda posición en un fin de semana en el que, tras hacer una gran clasificación a la altura de Max Verestappen, pudo tener un domingo mucho más tranquilo.

-  Toto Wolf ha dicho cosas muy buenas sobre Max Verstappen últimamente, y esto se lo comentaban al neerlandés en la entrevista post-podium. 

-  Primera carrera en la que tenemos degradaciones altas por la subida de temperatura y vemos una carrera “algo” más interesante.

-  No quería hablar de él, porque no quiero que me tachen de anti-Leclerc, pero ciertamente, no está siendo el Charles Leclerc que se esperaba en este inicio de temporada

-  Cómo siempre, me gusta dar un vistazo a la parte baja, y hoy toca hablar de la gran carrera de Yuki Tsunoda, dos carreras consecutivas puntuando.

Los destacados del Gran Premio de Japón 2024


La estrella: Los nuestros, son los que más juego dieron en carrera y la mantuvieron entretenida. Carlos Sainz y Fernando Alonso.

El estrellado: Daniel Ricciardo, que está más fuera que dentro.

La sorpresa: Los nuestros y checo, se que a muchos no les sorprenderá, pero lo cierto es que “los hispanos” hoy tuvieron un gran día, y cuando los tres sonríen, yo sonrío más aun

Qué momento: Las declaraciones de Fernando Alonso al no saber si decir que fue aposta o no lo del DRS.

Próxima carrera

Gran Premio de China que se disputará a las 9:00 de la mañana del domingo 21 de Abril en el Circuito Internacional de Shangai. Un circuito construido en 2003 con capacidad para 200k espectadores, diseñado por el mago de los circuitos el señor Hermann Tilke y que se inauguró el 6 de junio de 2004. Tiene una longitud de 5,4 km y 14 curvas. 

El principal desafío que presenta Shanghai es la inusual y asombrosa primera curva, que consiste en una inclinada curva a la derecha que se va cerrando gradualmente, lo que dificulta la trayectoria de los pilotos. Además, resalta, como es típico en los circuitos diseñados por Tilke, la larga recta posterior que culmina en una horquilla que incita a los intentos de adelantamiento. También se caracteriza por una combinación de curvas de alta y baja velocidad, especialmente algunas de ellas bastante extensas, lo que pondrá a prueba las habilidades de los pilotos para controlar los monoplazas sin la ayuda de tracción, haciendo que la destreza en el manejo sea crucial en China.

Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
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<pubDate>Sun, 07 Apr 2024 13:17:41 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Noticias Motor: Atascos en los cargadores Tesla, Xiami vende 50000 coches en 30 minutos y mucho más.]]></title>
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<description><![CDATA[Programa emitido en Onda Cero MS el viernes 5 de abril.

Xiaomi ha vendido 50.000 unidades de su primer coche eléctrico, el Xiaomi SU7, en menos de media hora.

El precio de venta del modelo más básico es inferior a los 28.000 euros por debajo del Tesla Model 3. Recordemos que es una berlina que va a luchar en el mismo segmento por precio aunque por tamaño, mide 4,99m, se parece más a un MOdel Y.
El Xiaomi SU7 estará disponible en tres variantes mecánicas diferentes. La versión estándar contará con propulsión trasera y estará disponible con dos opciones de batería: una "pequeña" y otra grande. También habrá una versión con tracción 4x4 equipada con dos motores, ofreciendo una potencia de 500 kW (equivalente a 673 CV) y una autonomía homologada de hasta 810 kilómetros según el ciclo de conducción CLTC chino.
La versión intermedia del SU7 tendrá una potencia de 299 CV y una autonomía de hasta 830 kilómetros según el ciclo CLTC, lo que la convierte en la mejor opción en términos de alcance dentro de la gama.
Además, el vehículo contará con una arquitectura de 800 voltios, lo que le permitirá alcanzar potencias de hasta 600 kW en su versión más potente. Esto también facilitará una rápida recuperación de la autonomía, con la capacidad de añadir 200 km de alcance en tan solo 5 minutos. Por otro lado, el cargador del vehículo será bidireccional, lo que significa que podrá utilizarse para cargar otros dispositivos o incluso otros coches eléctricos a una potencia máxima de 3,5 kW.
Actualmente, el vehículo se comercializa en China, aunque la empresa tiene planes de expandirse a Europa.
El coche incorpora una conducción autónoma con más de 10 millones de kilómetros de prueba.
Xiaomi ha invertido más de 10.000 millones de dólares en investigación y desarrollo de vehículos eléctricos.
La empresa tiene previsto lanzar más modelos de vehículos eléctricos en los próximos años, con el objetivo de convertirse en uno de los cinco principales fabricantes de este tipo de automóviles en el mundo en un plazo de 15 a 20 años. El próximo modelo parece que tendrá carrocería SUV.


Empleos tecnológicos en España

Valladolid ha generado más de 3.000 empleos tecnológicos en la última década y vamos a utilizar este ejemplo como imagen de un tipo de trabajos en claro crecimiento y expansión..
La automoción, liderada por Renault y su escisión en alianza con Geely, Horse, ya no representa más del 50% del empleo tecnológico en Valladolid debido al crecimiento de otros sectores.
En diciembre de 2013, Valladolid contaba con 15.071 empleados tecnológicos, representando el 7,7% del total de trabajadores; en diciembre de 2023, este número aumentó a 18.232, el 7,9% del total.
El sector de programación, consultoría y otras actividades relacionadas con la informática ha experimentado un incremento del 121,9% en el número de empleos en el intervalo de 2013 a 2023.
La Fundación Cotec ha creado el Mapa del Empleo Tecnológico, una herramienta interactiva que permite analizar la evolución del empleo tecnológico a nivel local, provincial y autonómico.
A nivel nacional, la rama principal de empleo tecnológico es la programación y consultoría, que representa el 33% del total de afiliados tecnológicos.
A pesar de los avances en otros sectores, la automoción sigue siendo una industria clave en Valladolid, representando el 48,6% de los trabajadores tecnológicos de la provincia en diciembre de 2023.



El buzón del oyente tiene contenido doble:

Reflexión sobre la movilidad Francia vs España de Alejandro García 

Escuchamos a Alejandro García

Analizamos también el vídeo que hemos podido ver en redes sociales con colas de hasta dos horas para cargar vehículos eléctricos TESLA

A-31, cerca de La Gineta (Albacete), donde la marca ofrece, según su propia información, ocho puntos de carga de hasta 150 kW de potencia y parece que dos no funcionaban y el resto a potencias bastantes inferiores.

“Segunda vez en 1 mes que tenemos problemas en Atalaya del Cañavate (Spain). Casi 2h para cargar. […] Varios cargadores inutilizados. Así no”, se quejaba un usuario con problemas en otra estación de Tesla, en este caso en la A-3 a su paso por esta localidad de Cuenca.


En el segundo buzón del oyente Antonio Iglesias nos dice:

“No puedo estar más de acuerdo con cada palabra que decís, aunque añadiría un punto más en el tema de la comparativa entre lo que contamina un coche antiguo y uno nuevo. Si la preocupación fuese la supuesta salvación del planeta, se debería permitir cambiar motores de coches antiguos por unos más modernos o incluso convertir coches de combustión a eléctrico (como se hace con el GLP) .
Personalmente tengo un Megane 1.6 dci de 2014(4,5 1/100km) por fecha tiene etiqueta B y dentro de poco no podré conducir un coche maravilloso con un gran motor y bajo consumo.
Mi duda es porque no se permite adaptarlo a nuevas normativas (exagerando mucho) ir a un taller y que me pongan un motor electro y un paquete de baterías.
Si fuese por ecología esto sería lo más ecológico, ya sin decir el empujón económico que se crearía con las empresas que se crearían alrededor de esto, entre reciclaje de motores baterías etc, las de montaje de estos sistemas, y todas la auxiliares, y ya solo quedaría achatarrar motores.
Esto resumiendo mucho ya que es un tema que hablo muchas veces durante horas. Un saludo”


Más allá de la complejidad técnica, está la burocrática. La administración a día de hoy, no está preparada para este cambio y con la excusa de la seguridad – que es lo más importante – cierra esta ventana de la transformación a base de imponer un coste de homologación inasumible.

¿Quiere realmente la administración coches más respetuosos con el medio ambiente o que el coche sea un objeto de lujo?

Déjanos tus comentarios o tu nota de voz en info@autofm.es

Innovación y tecnología en el sector de la automoción

La multinacional burgalesa Antolin está desarrollando el proyecto Genius en colaboración con el Instituto Tecnológico de Castilla y León (ITCL). 
El objetivo de Genius es dotar al interior del automóvil de funciones que se controlen de manera autónoma e inteligente a través del desarrollo de la inteligencia artificial.
El proyecto busca mejorar la experiencia del usuario al desarrollar sistemas capaces de mostrar estados cognitivos y emocionales, así como el confort y la salud de los ocupantes mediante la correlación con parámetros biométricos a través de sensores.
La primera etapa del proyecto consiste en la explotación de un laboratorio de experiencias que incluye un simulador virtual de conducción. 
Los datos obtenidos de los voluntarios incluyen parámetros fisiológicos y reacciones faciales durante la conducción.
El simulador virtual presenta a los voluntarios dos situaciones: una urbana que intenta provocar estrés y otra rutinaria que busca generar relajación o aburrimiento.
Tras esta primera fase, el proyecto pasará a una segunda etapa que se centrará en el lanzamiento de estímulos como la iluminación o los olores para alterar el estado del usuario.
La tercera y última fase del proyecto se centrará en la introducción de estímulos acústicos.
Una vez terminado el proyecto Genius, Antolin planea ofrecer este modelo a los fabricantes de automóviles.

Seguridad vial: Semana Santa trágica también en 2024.

Dada la magnitud del problema y los pocos minutos de los que disponemos en Noticias del motor, les emplazamos a un programa especial en el podcast de AUTOFM en el que lo analizamos con detalle.

Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/

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<pubDate>Fri, 05 Apr 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[EuroNcap KIA EV9. Seguridad adulto, seguridad infantil, ayudas a la conducción (ADAS)]]></title>
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<description><![CDATA[Kia ha estado comprometido con la seguridad y ha participado en EuroNCAP con 33 modelos a lo largo del tiempo. Muchos de estos modelos presentan tanto la versión estándar como versiones con extras en seguridad, lo que implica un considerable esfuerzo.

El KIA EV9 es uno de los vehículos más anticipados del año 2023. Se presenta como un SUV eléctrico de alta gama con capacidad para 6 o 7 pasajeros. Destaca por su diseño imponente y dimensiones generosas, aprovechando la plataforma eléctrica global E-GMP para ofrecer un amplio espacio interior y tecnología avanzada. Su diseño exterior es llamativo, con líneas robustas y detalles aerodinámicos distintivos en el mercado. En el interior, ofrece un espacio espacioso y cómodo para todos los ocupantes, junto con una amplia gama de características de alta tecnología y materiales de calidad. En cuanto a su rendimiento, el EV9 cuenta con tracción total y una batería de 99.8 kWh, lo que proporciona una autonomía de 505 kilómetros según el ciclo WLTP. Destaca por su conducción silenciosa y suave, ofreciendo una experiencia placentera tanto en ciudad como en carretera. Sin embargo, su precio inicial de alrededor de 85,000 euros lo coloca en competencia directa con modelos de marcas Premium como Tesla, Mercedes y BMW. En resumen, el KIA EV9 se presenta como una sólida opción en el segmento de los SUV eléctricos de lujo, destacando por su diseño, tecnología y rendimiento, aunque su alto precio lo posiciona como una opción para un mercado selecto.

En 2023, otros modelos de este segmento en EuroNCAP son Mercedes EQE SUV, XPENG P9, VinFast VF8, NIO EL7, BYD TANG y Lexus RZ, con un total de 7 de 17 modelos evaluados.

El Kia EV9 ha obtenido 5 estrellas en su evaluación en EuroNCAP.

La seguridad ocupante adulto del Kia EV9 ha sido valorada globalmente en un 84%. En el impacto frontal global, ha obtenido una puntuación de 12.7 sobre 16 posibles. En el impacto lateral global, ha alcanzado una puntuación de 15.3 sobre 16 posibles. En cuanto al rescate y extracción, ha logrado una puntuación de 2.5 sobre 4 posibles.

En seguridad infantil, el EV9 ha obtenido una puntuación global del 88%. En el impacto frontal, ha logrado la puntuación máxima de 16 sobre 16 puntos. En el impacto lateral, ha obtenido 8 puntos. Además, se destaca su facilidad de instalación con una puntuación perfecta de 12 sobre 12.

En cuanto a la protección para usuarios vulnerables de la vía, el EV9 ha obtenido una valoración global del 76%, con evaluaciones específicas para diferentes partes del cuerpo en caso de atropello.

En cuanto a los sistemas de asistencia a la conducción (ADAS), el EV9 ha obtenido una puntuación global del 83%, con destacadas calificaciones en varios aspectos como el asistente de cambio de carril y el control de estado del conductor.

El sistema utilizado por el Kia EV9 en el Asistente de Frenada Autónoma de Emergencia (AEB) es una combinación de cámara y radar, funcionando desde los 10 km/h.

En comparación con sus competidores en distintos aspectos de seguridad, el Kia EV9 se coloca en la siguiente posición:

Seguridad ocupante adulto: 84%
Seguridad infantil: 88%
Seguridad usuario vulnerable de la vía: 76%
ADAS: 83%
Estos datos muestran que el Kia EV9 destaca especialmente en seguridad infantil y en ADAS, aunque su desempeño en seguridad para usuarios vulnerables y seguridad ocupante adulto queda ligeramente por debajo de algunos de sus competidores directos.

https://www.euroncap.com/en/results/kia/ev9/50191 

Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar
Web Kia: https://www.kia.com/es/

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<pubDate>Wed, 03 Apr 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¡Toyota Kobe Motor, el concesionario de las carreras! Sus planes para 2024]]></title>
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<description><![CDATA[Hemos asistido a la presentación oficial de los programas deportivos del concesionario oficial de Toyota, Kobe Motor. Siempre es un placer acudir y ver el entusiasmo y las ganas con la que preparan en el concesionario nipón ubicado en el polígono industrial del Carralero en Majadahonda este tipo de acciones.

Hablamos con Alberto Dorsch, Gerente de Kobe Motor, que nos cuenta todo el proyecto para 2024 y, como no, su faceta como piloto con su Toyota Land Cruiser dentro del Campeonato de España de Rallyes Todo Terreno.

Entrevistamos también al actor Juan Echanove que además de excelente protagonista de series y películas es un entusiasta del automovilismo y va a participar en la Copa Kobe Motor Eco dentro del Campeonato de España de Energías Alternativas con un Toyota Yaris Hybrid de 130cv con el acabado GR Sport.

Conocemos también los planes de Kobe Motor dentro de la Copa Toyota Gazoo Racing Cup donde tendrá un coche defendiendo sus colores con nuestro compañero periodista Javier Moltó (km77.com) y Daniel Rivera. 

Además nos cuenta los proyectos ya maduros y que siguen en vigor de la Copa Kobe de Circuitos y la Copa Kobe de rallyes de tierra con los duros y divertidos Toyota Aygo Cup.

Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
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<pubDate>Tue, 02 Apr 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Tesla, analizamos la bajada de precios generalizada en el coche eléctrico.]]></title>
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<description><![CDATA[Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el jueves 28 de marzo.

Ha raíz de que Tesla haya anunciado una importante reducción de precios para su modelo Model Y analizamos la bajada de precios de los coches eléctricos en España.

La marca americana ahora ofrece su Model Y  por menos de 43.000 euros en su variante de acceso, alcanzando un precio de tan solo 35.760 euros gracias a las ayudas del Plan Moves III. 

Esta decisión se fundamenta en la optimización de procesos de ingeniería y producción, lo que ha permitido reducir el costo en un 6,5%. Además, la compañía ha actualizado los precios de otras versiones del Model Y, incluyendo una de gran autonomía y tracción total, así como la versión Performance. 

Se espera que el Model Y se convierta en el coche más vendido en Europa en 2023, como resultado de la creciente popularidad de los vehículos eléctricos y la transición hacia una movilidad más sostenible. Tesla destaca el éxito del Model Y en varios países europeos y el continuo aumento en sus entregas y producción a nivel mundial.

 La empresa reafirma su compromiso de hacer que los vehículos Tesla sean accesibles para un público más amplio como parte de su objetivo de promover la transición global hacia energías más sostenibles.

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<pubDate>Mon, 01 Apr 2024 09:15:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Más ocurrencias de la DGT para no resolver la seguridad vial]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la Tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero.

- La DGT lanza una nueva campaña de divulgación centrada en la seguridad vial como responsabilidad colectiva.
- La campaña presenta a conductores cantando "Sola otra vez" y conduciendo como si estuvieran solos en la carretera, para luego mostrar la realidad del tráfico, que dista mucho de esa soledad.
- La campaña estará disponible hasta el 12 de abril en televisiones, radios, medios impresos, soportes digitales, redes sociales, cine y exteriores.
- El mensaje principal de la campaña es "conducir es compartir", mostrando a los conductores como parte del problema y de la solución en la seguridad vial.

- Se han realizado varias piezas audiovisuales de 45”, 30” y 20” para la campaña, que se emitirán en televisión, cines y redes sociales, así como cuñas para radio, piezas para exterior y medios impresos, y piezas cortas para redes sociales.

Basta ya de criminalizar al conductor, la seguridad vial se basa en varios pilares y la DGT se le ha olvidado: 
- La vía (condiciones de la vía, señalización, normativa, meteorología)
- El vehículo (incluido que la falta de liquidez hace que el parque móvil esté envejecido)
- Las personas

Seguridad vial en AUTOFM con Fernando Rivas https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/, Antonio R Vaquerizo https://www.linkedin.com/in/antonio-r-vaquerizo-b89003214/ y José Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ 

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<pubDate>Mon, 01 Apr 2024 09:10:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[El mejor fin de semana de la historia del motorsport español y nos faltó Fernando Alonso.]]></title>
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<description><![CDATA[Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el jueves 28 de marzo.

España ha destacado en el mundo del motor, con notables triunfos este fin de semana: Carlos Sainz ganó en Fórmula 1, Alex Palou en Indycar, y numerosos éxitos en motociclismo en diversas categorías, destacando Dani Holgado, Arón Canet y Jorge Martín en MotoGP, además de victorias en Superbikes con Álvaro Bautista, en Supersport con Iñigo Cuesta  y en Motocross con Jorge Prado y Daniela Guillen.

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<pubDate>Mon, 01 Apr 2024 09:05:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Te desvelamos el futuro de SEAT y nuevo Porsche 911 híbrido 12x22]]></title>
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<description><![CDATA[#futuroseat #seatibiza #ibiza #arona #porsche
Desde los estudios centrales de ONDACERO
Madrid Sur te acercamos las últimas noticias del motor, pruebas de los últimos modelos que llegan al mercado, consejos y recomendaciones y seguridad vial. Nos puedes escuchar en directo en ONDACERO Madrid Sur y ONDACERO Jaén.
Analizamos las siguientes noticias:
• SEAT consiguió obtener los mayores beneficios de toda su historia en 2023
• Restyling del SEAT Arona e Ibiza que llegarán a los concesionarios en 2025
• Los clientes de Tesla no están contentos con la guerra de precios que está generando Tesla
• Confirmado el Porsche 911 estrenara versión hibrida dentro de muy • poco.
• Buzón del Oyente, guiamos al oyente en la compra de un coche nuevo.
• Estados Unidos no se duerme en los laureles, y también apuesta por el coche eléctrico vía legislativa tipo Euro 7.
• Toyota lo tiene claro: prefieren pagar por contaminar a "malgastar" más dinero en coches eléctricos que nadie quiere
• Ford se suma al carro de los coches eléctricos baratos y llega el nuevo Explorer
• Adiós a Marcello Gandini el padre del Lamborghini Countach y el Citroën BX, entre muchos
• CUPRA confirma un aluvión de novedades para 2024
• Seguridad vial, nueva campaña de la DGT.
Motorsport:
-El mejor día del motor español de la historia: ¡9 victorias!
Treding Topic:
-Alguien ha encontrado la forma de recorrer más de 1.000 kilómetros con un Tesla: instalarle un motor diésel

Intentando dirigir a estos profesionales del motor: Antonio R. Vaquerizo.
El equipo de gala que ha acompañado en este programa ha sido: Fernando Rivas y José Lagunar. 
Invitado de la semana:
- Alvaro Sauras, periodista de Autofacil y divulgador de la tecnología del coche eléctrico.

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<pubDate>Mon, 01 Apr 2024 09:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Accidente camión Los Palacios con 6 fallecidos ¿debió entrar en prisión el camionero? y actualidad del transporte.]]></title>
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<description><![CDATA[En este podcast de #AUTOFM, te podrás encontrar una variedad de temas relevantes para la industria del transporte en España.

Se inició la discusión con la reciente modificación del acuerdo entre España y Marruecos sobre el reconocimiento de permisos de conducción. La Dirección General de Tráfico (DGT) ha aclarado que, a raíz de estos cambios, los ciudadanos marroquíes que deseen canjear sus permisos profesionales obtenidos en Marruecos deben ahora realizar un examen práctico en España. Aunque se ha eximido del examen teórico, se mantiene la obligatoriedad de las pruebas prácticas de conducción en el país. Esta medida, equiparando a Marruecos con otros países en términos de regulaciones de conducción, contrasta con la convalidación automática de permisos obtenidos en países de la Unión Europea y el Espacio Económico Europeo. Dado que Marruecos es el principal país no europeo emisor de conductores profesionales en España, con más del 25% de los conductores de terceros países en camiones españoles, este cambio tiene un impacto significativo en el sector del transporte.

Otro tema destacado fue el trágico accidente de tráfico ocurrido en Los Palacios, Sevilla, donde un camión provocó la muerte de seis personas, incluidos dos agentes de la Guardia Civil pertenecientes al Grupo de Acción Rápida (GAR). Después de que el conductor del camión fuera detenido y puesto a disposición judicial, el Juzgado de Primera Instancia e Instrucción número uno de Utrera ordenó su ingreso en prisión provisional sin fianza, atribuyéndole seis presuntos delitos de homicidio por imprudencia y tres delitos de lesiones graves por imprudencia. Sin embargo, el Tribunal Superior de Justicia de Andalucía posteriormente decidió poner al conductor en libertad provisional, argumentando que no se cumplían los requisitos para mantenerlo en prisión provisional, ya que no presentaba riesgo de fuga ni obstaculización de la justicia.

La discusión también se centró en la aprobación por parte de la DGT de la circulación de duotráilers en las carreteras españolas. Estos enormes vehículos de transporte profesional, de hasta 32 metros de longitud y 72 toneladas de carga, ahora tienen regulaciones estrictas y solo pueden circular con autorización en autopistas y autovías de calzadas separadas. La medida busca reducir emisiones y suplir la escasez de conductores, aunque se destacaron siete consejos para la seguridad al encontrarse con estos vehículos en carretera, enfatizando la necesidad de una formación especializada para los conductores.

Por último, se informó sobre la presión ejercida por asociaciones empresariales para la aprobación de normativas que afectan al transporte de carga, como el aumento de la masa máxima autorizada de camiones a 44 toneladas. Estas asociaciones argumentan que el gobierno aún no ha cumplido con compromisos establecidos en la normativa para mejorar la rentabilidad y seguridad del transporte. Además, se destacó la oferta de 150 becas gratuitas de Alsa para capacitarse como conductoras de autobús profesional, con la oportunidad de obtener un contrato laboral indefinido en la empresa tras completar con éxito el curso.

Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar
Colabora: Rafa Soto: https://twitter.com/rafa_soto_1980
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<pubDate>Sat, 30 Mar 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Noticias Motor: El negocio de los datos del coche conectado, coche clásico o eléctrico cual contamina más y mucho más.]]></title>
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<description><![CDATA[Bienvenidos a AUTOFM, donde exploraremos un tema candente que está transformando la industria automotriz en los Estados Unidos: el comercio de datos del coche conectado.

En la tierra de las oportunidades, estamos viendo una revolución silenciosa, donde los datos recopilados por los vehículos conectados están siendo aprovechados de formas nunca antes vistas. Desde el corazón de Detroit hasta los riscos de Silicon Valley, un cambio radical está ocurriendo en la forma en que las compañías de seguros calculan las primas y cómo los fabricantes de automóviles interactúan con terceros.

Es una historia que involucra a todos nosotros, desde el conductor promedio hasta las corporaciones multimillonarias. Algunos conductores se han visto sorprendidos por un aumento significativo en sus primas de seguros debido a datos detallados sobre su comportamiento al volante. ¡Incluso sin accidentes, la conducción agresiva puede resultar en aumentos de hasta un 21% en las primas!

¿Pero qué tipo de datos se están recopilando exactamente? Desde la duración del trayecto hasta la velocidad promedio y las maniobras agresivas, los vehículos conectados están proporcionando una mina de información valiosa para las aseguradoras y los fabricantes.

Tesla, una de las compañías más innovadoras en este espacio, está a la vanguardia de esta tendencia, ofreciendo un "seguro personalizado" transparente para sus conductores, utilizando datos de conducción para calcular las tarifas de seguro. Pero no todas las compañías están tan abiertas; se ha informado que algunas, como General Motors, han estado compartiendo datos de sus clientes sin su consentimiento explícito.

Esto ha provocado preocupaciones en los Estados Unidos, donde se están llevando a cabo investigaciones para determinar la legalidad y ética del uso de estos datos. Mientras tanto, en Europa, las restricciones de protección de datos han limitado el uso de esta información, destacando diferencias significativas en la regulación entre los dos continentes.

Pero eso no es todo lo que tenemos preparado para ustedes hoy. En nuestro buzón del oyente, escucharemos el testimonio de Alejandro García, quien compartirá su experiencia de un año con un Tesla. Además, nos adentraremos en un fascinante debate sobre la industria automotriz vasca, que ha alcanzado niveles históricos de facturación en 2023.

Para los entusiastas de la seguridad vial, discutiremos la legalidad de tocar la pantalla del coche mientras se conduce, y luego nos adentraremos en un debate controvertido: ¿son los coches clásicos más ecológicos que los eléctricos?

En resumen, tenemos un programa lleno de información, análisis y debate sobre los últimos desarrollos en la industria automotriz. ¡Así que únanse a nosotros para una experiencia que no querrán perderse!

Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/

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<pubDate>Fri, 29 Mar 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Nueva Renault Scenic 2024, ahora eléctrica, con 625 km de autonomía y por debajo de 40.000 euros.]]></title>
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<description><![CDATA[En el episodio de hoy, nos adentramos en el mundo de la movilidad eléctrica de la mano de Renault. 

Comenzamos destacando que los coches eléctricos de Renault son el Zoe, Megane y Scenic. Este último, el Renault Scenic, se presenta como el primer vehículo familiar cien por cien eléctrico de la marca del rombo y casi del mercado.

Noviembre de 2023 marca un momento crucial con la creación de Ampere, una entidad dedicada al desarrollo de vehículos eléctricos y software, con un equipo de 11,000 empleados comprometidos con la visión de satisfacer las necesidades de los clientes. Esta iniciativa refleja el compromiso de Renault con la innovación y la excelencia en el campo de la movilidad eléctrica.

El reconocimiento llega pronto para el Renault Scenic, que se corona como el Coche del Año en Europa 2024, consolidando su posición como líder en el mercado de vehículos eléctricos familiares.

El diseño del Renault Scenic es revolucionario, fruto de un arduo trabajo que comenzó en 2020 bajo la dirección de Luca de Meo. Este modelo presenta una estética audaz, con elementos distintivos como una parrilla delantera hexagonal inspirada en el logotipo de Renault y llantas de diseño vanguardista. Su interior espacioso y tecnológicamente avanzado refuerza su identidad, con características como una consola central futurista y asientos versátiles para satisfacer las necesidades de los ocupantes.

En términos de rendimiento, el Renault Scenic ofrece dos opciones de potencia y batería, con autonomías impresionantes que satisfacen las demandas de los conductores modernos. Además, cuenta con innovaciones como un simulador de autonomía y un avanzado sistema de carga, que demuestran el compromiso de Renault con la comodidad y la conveniencia del cliente.

En el ámbito de la seguridad y la tecnología, el Renault Scenic no escatima en prestaciones, con una amplia gama de asistentes a la conducción y características inteligentes que garantizan una experiencia de manejo segura y placentera para todos los ocupantes.

La sostenibilidad es una prioridad clave para Renault, y el Scenic no es una excepción. Con una construcción que utiliza materiales reciclables y una batería diseñada para la reparabilidad, Renault demuestra su compromiso con el medio ambiente y la responsabilidad corporativa.

En cuanto al mercado español, el Renault Scenic llega con una oferta competitiva que lo posiciona como una opción atractiva en el segmento C. Con una variedad de modelos y opciones de financiamiento, Renault busca satisfacer las necesidades de los consumidores españoles, ofreciendo una combinación única de rendimiento, estilo y asequibilidad.

El Renault Scenic representa un emocionante avance en la evolución de los vehículos eléctricos, combinando innovación, estilo y sostenibilidad en un paquete emocionante que promete transformar la experiencia de conducción para conductores de todo el mundo. 

Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa
Sebastian Guigues: https://www.linkedin.com/in/sébastien-guigues-b95512192/


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<pubDate>Wed, 27 Mar 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Ya está a la venta el nuevo Lancia Ypsilon eléctrico. Te lo presentamos.]]></title>
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<description><![CDATA[Os contamos las novedades del  Lancia Ypsilon 2024, si has leído bien, vuelve Lancia y vuelve a lo grande.

Llega con una versión especial y limitada conocida como CASSINA. Esta edición, limitada a 1906 unidades, supondrá el desembarco de las primeras unidades del nuevo Ypsilon, un modelo que destaca por su enfoque en el diseño y, según Lancia. Cassina es una reconocida firma de diseño de interiores. El Ypsilon llegará inicialmente a nuestro mercado en variante eléctrica para, más adelante, sumar también las versiones de motor térmico.

 Esta variante eléctrica cuenta con una batería de 51 kWh para una autonomía de 406 km y una potencia de 156 CV.

El diseño del Ypsilon 2024 sigue un nuevo “lenguaje estilístico”, Pu+Ra Design que, según Lancia, busca combinar pureza y radicalidad. Para ello dice haber recurrido a la reinterpretación de elementos clásicos de Lancia, como la parrilla frontal y la iluminación trasera, que pretende enlazar con el legado de la marca mientras se avanza hacia una era eléctrica.

Lancia ha comunicado el precio de partida del Ypsilon eléctrico, 39.999 euros, un coste muy aproximado al que tienen los eléctricos de aproximadamente 4 metros de longitud con enfoque más lujoso y personalizable del mercado, como el MINI Cooper SE.

En este podcast te vamos a contar todos los secretos del nuevo Lancia Ypsilon.  

Antonio R. Vaquerizo: https://www.linkedin.com/in/antonio-r-vaquerizo-b89003214/
Fran Valle: https://www.linkedin.com/in/fran-valle-dom%C3%ADnguez/

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<pubDate>Tue, 26 Mar 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Nuevo Renault 5 eléctrico todos los detalles del coche más esperado del año.]]></title>
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<description><![CDATA[Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el jueves 21 de marzo.

En el episodio de hoy, nos adentramos en el mundo de la revolución eléctrica con el anticipado lanzamiento del nuevo Renault 5, un vehículo que marca un hito en la transformación de la emblemática marca francesa dentro de su ambicioso proyecto "Renaultution".

Bajo la dirección de Luca de Meo, Renault ha decidido rescatar del pasado una joya de su legado, el Renault 5, y llevarlo al futuro en una versión completamente eléctrica. Esta estrategia, reminiscente del renacimiento exitoso del Fiat 500, promete traer de vuelta la nostalgia del pasado combinada con la tecnología y la sostenibilidad del presente.

El Renault 5 eléctrico se presenta como la nueva insignia de la marca, manteniendo fielmente el diseño vanguardista del Renault 5 Prototype presentado anteriormente. Con una estética neo-retro, este modelo conserva los rasgos distintivos de su predecesor, pero con dimensiones ligeramente mayores, adaptándose a los estándares actuales de utilitarios eléctricos.

En su presentación en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra 2024, el nuevo Renault 5 revela un exterior que combina líneas deportivas con elementos estilizados, como los faros antiniebla LED y la característica línea roja que bordea el techo bitono. En el interior, el diseño moderno se fusiona con la comodidad y la tecnología, presentando un salpicadero de dos niveles con una pantalla digital para el sistema de infoentretenimiento y una pantalla táctil central con el sistema openR link integrado.

Pero la verdadera innovación no solo reside en su diseño, sino también en su compromiso con la sostenibilidad. El Renault 5 E-Tech Electrico incorpora materiales reciclados en su interior, como un tejido hecho a partir de botellas de plástico PET recicladas, y promete un alto grado de reciclabilidad en su construcción.

En cuanto a sus especificaciones técnicas, el nuevo Renault 5 estará disponible con tres versiones de motor eléctrico, ofreciendo potencias de 95 CV, 120 CV y 150 CV, respectivamente. Además, contará con dos opciones de batería de 40 kWh o 52 kWh, lo que proporcionará una autonomía homologada de hasta 400 kilómetros según el ciclo WLTP.

La clave de su atractivo también radica en su accesibilidad. Con un precio inicial previsto alrededor de los 25.000 euros, el Renault 5 eléctrico busca ser una opción asequible para el gran público, especialmente con las ayudas estatales disponibles. Equipado con características premium de serie, como llantas de 18 pulgadas y faros LED, este vehículo promete una experiencia de conducción eléctrica sin compromisos.

Tras su presentación en Ginebra, el nuevo Renault 5 se prepara para comenzar su producción en el norte de Francia, con las primeras entregas programadas para el otoño de 2024. Con su llegada, Renault espera marcar un nuevo hito en la movilidad eléctrica, combinando el encanto del pasado con la innovación del futuro. 

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<pubDate>Mon, 25 Mar 2024 09:15:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Hemos conducido el BMW iX1 y analizamos sus detalles y características.]]></title>
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<description><![CDATA[Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el jueves 21 de marzo.

En el programa de hoy, os contamos nuestra prueba del BMW iX1, la versión totalmente eléctrica del icónico SUV compacto de BMW, el X1. Con potencia, autonomía y tecnología de vanguardia, exploramos cada detalle de este innovador vehículo.

El BMW iX1 presenta una configuración de dos motores eléctricos que ofrecen una potencia máxima de 313 CV y tracción integral permanente, asegurando un rendimiento excepcional con una aceleración de 0 a 100 km/h en tan solo 5,7 segundos. Además, su batería de 64,7 kWh proporciona una autonomía de más de 413 km según el ciclo WLTP, con opciones de carga rápida que permiten recargar hasta el 80% en tan solo 29 minutos.

A nivel de diseño, el BMW iX1 conserva la elegancia y el estilo característicos de la marca, con sutiles modificaciones que lo identifican como una versión eléctrica, como los riñones delanteros tapiados y los detalles en color azul. En su interior, la experiencia de conducción se eleva con un aislamiento acústico excepcional y un sistema de infoentretenimiento avanzado, aunque requiere cierto tiempo de adaptación.

Al volante, el BMW iX1 ofrece una conducción ágil y potente, con una entrega instantánea de potencia y un comportamiento en carretera que sorprende por su agilidad, a pesar de su peso debido a las baterías. La integración de la navegación y los sistemas de asistencia aportan una experiencia de conducción más eficiente y cómoda.

Con un precio base en España de 56.400 euros, el BMW iX1 se posiciona como una opción atractiva en el mercado de los vehículos eléctricos premium, ofreciendo un equilibrio entre rendimiento, autonomía y tecnología. En resumen, el BMW iX1 redefine la movilidad eléctrica con estilo y rendimiento. 

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<pubDate>Mon, 25 Mar 2024 09:10:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[La DGT acusa a ANESDOR de querer reducir moteros fallecidos para vender más motos]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero

- En la sede de Mobility City en Zaragoza se está desarrollando la Conferencia Internacional sobre Seguridad Vial de la Moto, cuyo propósito principal es abordar el incremento del 37% en la mortalidad por accidentes de moto que se ha registrado en la última década.

- Pere Navarro, quien dirige la Dirección General de Tráfico (DGT), ha resaltado la urgencia de establecer como obligatorio el uso de cascos integrales, guantes homologados, airbag y calzado cerrado para los motoristas.

- Se están considerando modificaciones en los exámenes de conducción para motos de alta cilindrada, que incluirán pruebas en carretera y la obligación de realizarlas con airbag.

- El 75% de los accidentes de motoristas suceden durante el fin de semana, siendo la salida de la vía la causa de la mitad de ellos. Los conductores implicados suelen tener entre 35 y 54 años, con una antigüedad media de 10 años en el carnet y conducen vehículos de alta cilindrada.

- Natalia Chueca, la alcaldesa de Zaragoza, ha validado el uso de casco para los usuarios de patinetes y ha subrayado la relevancia de la seguridad vial en las áreas urbanas e interurbanas.

- Jordi Bordoy, presidente de la Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas (Anesdor), ha mencionado el desafío que representa disminuir la "alta siniestralidad" de las motos y ha expresado su confianza en hallar soluciones durante este encuentro.


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<pubDate>Mon, 25 Mar 2024 09:05:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Novedades Renault 2024, nuevo Peugeot 5008, Skoda Epiq y Audi Q6 e-tron 12x21]]></title>
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<description><![CDATA[#cochedelañoeuropa #scenic #renault #peugeot5008
Desde los estudios centrales de ONDACERO
Madrid Sur te acercamos las últimas noticias del motor, pruebas de los últimos modelos que llegan al mercado, consejos y recomendaciones y seguridad vial. Nos puedes escuchar en directo en ONDACERO Madrid Sur y ONDACERO Jaén.
Analizamos las siguientes noticias:
• Ya hemos conducido el Renault Scenic, el coche del año en Europa 2024
• Skoda Epiq, un SUV eléctrico de 25.000 euros que se fabricará en Navarra
• Nuevo Peugeot E-5008 2024
• Honda y Nissan confirman conversaciones para desarrollar coches eléctricos
• Nueva metedura de pata de Pere Navarro
• Nuevo Audi Q6 e-tron 2024
• Audi varía su visión de los coches eléctricos, ahora su llegada será más flexible. 
• Audi dice adiós a su designación numérica en las versiones de sus modelos. 
• Luca de Meo avisa de nuevo a los dirigentes de la Unión Europea sobre su política sobre coches eléctricos. 
• Nuevo Renault 5, la llegada más esperada de los últimos años. 
• Probamos el BMW IX1

Intentando dirigir a estos profesionales del motor: Antonio R. Vaquerizo.
El equipo de gala que ha acompañado en este programa ha sido: Fernando Rivas, José Lagunar y Gonzalo Iglesias.
Invitados de la semana: 
- Fernando Poveda de Responsable Comunicación de Renault – Alpine
- Nacho Bugella, oyente de AutoFM

En la sección de TotalEnergies, conocemos los sistemas de tratamiento de gases de escape EGR y SCR. 

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<pubDate>Mon, 25 Mar 2024 09:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[GP Australia F1 2024. Carlos Sainz logra su tercera victoria en Fórmula 15 días después de ser operado.]]></title>
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<description><![CDATA[Victorias de Carlos Sainz en Fórmula 1:

1ª GP de Silverstone 2022
2ª GP de Singapur 2023
3ª GP de Australia 2024

Las claves del Gran Premio de Australia de 2024

- Se acabó el dominio, se acabó la racha, se acabó comenzar las claves hablando de él. Victoria de Carlos Sainz en Melbourne!!

- Max Verstappen se tiene que retirar tras un problema en un freno trasero derecho que se incendió ¡Y llegó a explotar!

- Doblete de Ferrari con Charles Leclerc en P2, el ultimo para el equipo fue en el Gran Premio de Bahrein 2022.

- Sensacional resultado de McLaren, confirmando su buen ritmo de carrera consiguiendo una P3 con Lando Norris y una P4 de Óscar Piastri (Igualando el mejor resultado de un australiano en casa).

- Sergio Checo Pérez fue quinto, pero no es aceptable su rendimiento el día en que a su compañero no le salen las cosas. Vale que tuvo una sanción en parrilla de tres posiciones, pero me esperaba algo más.

- Fernando Alonso sancionado con 20 segundos por conducir de manera potencialmente peligrosa y “provocar” el accidente de George Russell en la vuelta final.

- Mala suerte para Mercedes este fin de semana, con problemas mecánicos para Lewis Hamilton, y un final no deseado para George Russell cuando luchaba por la P6 con Alonso. Se van de aquí con un rosco.

- Aston Martin F1 en su línea, habrá que ver qué pasa en los próximos GP’s pero de momento siguen inmersos en esa batalla por los últimos puntos, aunque se les ve esperanzados con el desarrollo del coche.

- Lo de los comisarios este fin de semana ha sido de escándalo, no por los 20 segundos a Alonso por su incidente con Russell, sino por la suma a esto de la sanción ridícula a Tsolov en F3 y a Hadjar en F2.

- Me gusta cerrar hablando de la parte más baja de la tabla, y hay que comenzar hablando de el gran trabajo de Haas metiendo a sus dos pilotos en los puntos, así como de esa P11 de Alex Albon acariciando lo puntos después de que su equipo le robase el coche a su compañero para dárselo a él.

Los detalles del GP de Australia de F1

La estrella: CARLOS SAINZ, y si, lo he escrito en mayúsculas. Viene de una operación de apendicitis, dice que no está al 100%, y hace un fin de semana soberbio.

El estrellado: Max Verstappen con sus problemas de frenos y Russell con su piñazo final cuando seguía a Fernando Alonso.

La sorpresa: La NO sorpresa, el criterio de los comisarios una vez más y van…

Qué momento: El estallido del freno de Max Verstappen cuando entraba en  el box de Red Bull.

Próximo Gran Premio

Gran Premio de Japón el 7 de abril de 2024 en el Circuito de Suzuka donde se disputa desde el año 1987 hasta el año 2006 y desde 2009 hasta nuestros días. Tiene un trazado de 5,8 km y 18 curvas. La Vuelta récord 1:30.983 de Lewis Hamilton con Mercedes en 2019.

Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
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<pubDate>Sun, 24 Mar 2024 13:48:55 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Noticias Motor: Salidas profesionales en el sector automoción, te explicamos la tracción 4x4 de Suzuki y mucho más.]]></title>
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<description><![CDATA[Programa emitido en Onda Cero MS el viernes 22 de marzo.

El sector de la automoción demanda una variedad de profesionales clave para su funcionamiento. Desde desarrolladores de software para vehículos, encargados de mejorar programas informáticos para controlar aspectos como la seguridad y el entretenimiento, hasta directores de ventas, responsables de impulsar estrategias comerciales y establecer relaciones con clientes importantes. 

Los asesores comerciales juegan un papel crucial al orientar a los clientes en la elección de vehículos y opciones de financiación, mientras que los especialistas en mecanizado fabrican componentes metálicos con precisión. Los mecánicos, ingenieros en automatización vehicular, camioneros transportistas y técnicos en mecatrónica también son fundamentales para mantener los vehículos en funcionamiento y desarrollar nuevas tecnologías.

 Además, la gestión de recambios y la atención postventa son áreas esenciales para garantizar la satisfacción del cliente. Mientras tanto, marcas como Suzuki están consolidando su posición en el mercado global, destacando en ventas y ofreciendo modelos emblemáticos como el Vitara y el Jimny. A pesar de la transición hacia la electrificación, Suzuki sigue apostando por motores de combustión y se enfoca en mejorar la seguridad vial con tecnologías como Allgrip.

 Sin embargo, la industria automotriz también enfrenta desafíos, como el debate sobre el exceso de tecnología en los vehículos, con la Unión Europea instando a los fabricantes a reintroducir botones físicos para mejorar la seguridad y reducir las distracciones en la carretera. Este cambio refleja la influencia de los gustos asiáticos en el diseño de automóviles y destaca la importancia de adaptarse a las regulaciones y preferencias del mercado.

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<pubDate>Fri, 22 Mar 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Nuevo Peugeot e-208 con 400 km de autonomía y mucho más equipamiento.]]></title>
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<description><![CDATA[Hoy vamos a hablar de Peugeot y de como ya en este 2024, tiene una gama completamente electrificada. Desde el emblemático Peugeot 508 hasta los modelos más compactos, toda la línea estará adaptada a las demandas del futuro, ofreciendo opciones eléctricas o híbridas para todos los gustos y necesidades.

La joya de la corona en esta nueva era es el lanzamiento de toda la gama híbrida con una batería de 0,5 kWh, que se recarga gracias a la frenada regenerativa, permitiendo que el vehículo se mueva en modo eléctrico en determinadas condiciones. Este motor estará disponible en todos los modelos, convirtiendo a Peugeot en la marca generalista con la gama más extensa electrificada en toda Europa.

¿Y qué podemos esperar de estos nuevos modelos? Peugeot tiene como objetivo conquistar el segmento C con sus eléctricos e308, e408, e308 y e5008, ofreciendo una alternativa sostenible y eficiente para los conductores modernos.

En 2023, Peugeot se alzó como líder en el segmento B eléctrico, demostrando su compromiso con la movilidad eléctrica. Y desde el año 2020, se han entregado miles de unidades del popular Peugeot e208, marcando un hito en la transición hacia la electrificación.

Pero no todo es electricidad en Peugeot. Aunque modelos como el 308 y el 508 aún mantienen la opción diésel, esta tecnología está destinada a desaparecer gradualmente para dejar paso a una era más limpia y sostenible.

Hablemos ahora del producto estrella, el Peugeot 205, que celebra su 40 aniversario. Este icónico modelo ofrece tres opciones de motorización: gasolina, híbrida y eléctrica, cada una con distintas potencias para adaptarse a diferentes necesidades. Su diseño magnético y atractivo, obra del mismo diseñador que el Renault 5 eléctrico, cautiva desde el primer vistazo.

Con una renovada firma luminosa, una paleta cromática vibrante y un interior tecnológicamente avanzado, el Peugeot 205 continúa siendo un referente de estilo y rendimiento en el mundo automotriz.

En cuanto a sus características técnicas, el Peugeot 205 está construido sobre la plataforma multinergía ECMP, ofreciendo una autonomía combinada de hasta 400 km gracias a su batería de 51 kWh y motorización eficiente.

¿Y el precio? Con un coste accesible y opciones de financiamiento atractivas, Peugeot hace que la movilidad eléctrica sea más accesible que nunca.

Para facilitar aún más la vida de los conductores, Peugeot presenta el nuevo planificador de viaje e-Routes, una herramienta indispensable para navegar por una red de cargadores cada vez más extensa, asegurando una experiencia de conducción sin preocupaciones.

Peugeot continúa liderando el camino hacia la movilidad sostenible, ofreciendo una gama completa de vehículos electrificados que combinan estilo, rendimiento y respeto por el medio ambiente. 

Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/
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<pubDate>Wed, 20 Mar 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Te contamos como es el nuevo Volkswagen ID.7 la berlina eléctrica sucesora del Passat.]]></title>
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<description><![CDATA[El esperado coche eléctrico de Volkswagen ya ha desembarcado en los concesionarios españoles. Y seguramente no te hayas cruzado todavía con ninguno.

El Volkswagen ID.7 tiene una longitud de 4,96 metros, una anchura de 1,86 metros sin contar los espejos retrovisores y una altura de 1,54 metros. La distancia entre ejes es de 2,97 metros. En este sentido, es 19 centímetros más largo que el Passat Variant, 27 centímetros más largo que el Tesla Model 3 y sólo 6 centímetros más corto que el Tesla Model S. Su anchura es apenas un centímetro mayor que la del Tesla Model 3, pero es diez centímetros más alto que éste.

Su distancia entre ejes es larga, de 2,97 metros, para mejor acomodo de la batería y también para mayor habitabilidad. En cualquier caso, es 15 centímetros inferior a la del Mercedes EQE, por poner perspectiva.

El ID.7 es una berlina 100% eléctrica que nos promete más de 600 kilómetros de autonomía, para ser más exactos 620 kilómetros, con una batería de 82kWh, una potencia de 286 CV y un par máximo de 550 Nm.

El precio de salida de la única versión que se vende ahora mismo es de 61.970 €. Por precio y por tamaño, se sitúa a medio camino entre el Tesla Model 3 y el Tesla Model S.

En este podcast te desvelamos los secretos de este nuevo Volkswagen 100% eléctrico.

 

Antonio R. Vaquerizo: https://www.linkedin.com/in/antonio-r-vaquerizo-b89003214/
Fran Valle: https://www.linkedin.com/in/fran-valle-dom%C3%ADnguez/

Análisis de seguridad ID.7: https://www.linkedin.com/in/fran-valle-dom%C3%ADnguez/

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<pubDate>Tue, 19 Mar 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Aranceles al coche chino te contamos los pros y los contras.]]></title>
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<description><![CDATA[Extracto del podcast emitido en Onda Cero MS el jueves 14 de marzo.

Hace solo unos meses, en septiembre de 2023, la Unión Europea levantaba la mano, tomaba la palabra y lanzaba un aviso: comprobaría si los coches chinos estaban compitiendo en una situación de ventaja competitiva frente al resto del mercado. La solución podía pasar por levantar aranceles a su venta. Desde entonces, emisarios de la Unión Europea han acudido a China y sus funcionarios han solicitado a las compañías todos los papeles posibles sobre los apoyos económicos que, supuestamente, les estaría entregando el gobierno del país para impulsar sus ventas por encima de los competidores occidentales. 

Con la apertura de la investigación, Europa se daba 13 meses para tomar una decisión y decidir qué medidas, de tomar alguna, llevaban a cabo contra estos automóviles. Ahora, la Comisión Europea defiente que tiene "evidencias suficientes" de que el Gobierno chino está favoreciendo a las empresas locales con ayudas que provocarían una competencia desleal con el resto de sus rivales, según desvela Reuters.

Los aranceles empiezan a tomar fuerza. Según asegura la Comisión Europea, los fabricantes chinos están recibiendo una importante ayuda en sus coches eléctricos mediante exenciones fiscales, suministro de bienes y servicios por debajo de los precios del mercado o, directamente, la transferencia de fondos a estas empresas. Estas ayudas son lo que, según la Comisión Europea, ha permitido que las importaciones de los vehículos chinos hayan crecido un 14% entre los pasados meses de octubre y enero. Con este empujón económico los fabricantes pueden vender sus automóviles a un precio más competitivo que el resto de rivales. Desde Bloomberg, el otro medio que ha tenido acceso a la información, señalan que se ha dado la autorización a los agentes aduaneros para realizar registros sobre las importaciones.

Si, finalmente, los aranceles terminan por confirmarse, los fabricantes podrían recibir aranceles retroactivos desde ya mismo pues, en palabras de trabajadores de la Comisión Europea, "es posible que, sobre la base de los datos recogidos durante la investigación, el daño, que sería difícil de reparar, haya comenzado a materializarse incluso antes del final de la investigación". Europa ha tomado todas las decisiones para que el coche eléctrico chino triunfe. Y ahora no sabe cómo pararlo. La decisión de levantar aranceles a los coches eléctricos chinos es muy delicada. En primer lugar por un mero asunto de relaciones entre la Unión Europea y China que, ya resentidas, han vivido un último capítulo con los aranceles impuestos por China al brandy europeo. El movimiento llega después de que Francia haya sacado de sus ayudas a los coches eléctricos a todos los vehículos que provengan desde China, sean o no marcas locales, alegando un impacto medioambiental enorme en las importaciones. Pero, al mismo tiempo, la Unión Europea se ha puesto objetivos climáticos muy difíciles de conseguir. Unos para que, en materia de transporte, será necesaria una electrificación muy significativa del mercado. Para ello, necesita que los coches eléctricos se abaraten y, de momento, los vehículos europeos de menor precio apuntan a situarse entre los 20.000 y 25.000 euros para quedarse en un coche dentro de la ciudad. La duda es si la Unión Europea atacará con aranceles a todas las compañías por igual o distinguirá entre empresas que fabrican en China y las locales. Desde Bloomberg apuntan a que la Comisión Europea está estudiando la posibilidad de imponer aranceles a todos los vehículos que fabriquen allí (Tesla o Renault, por ejemplo) y unos segundos aranceles, todavía más elevados, a los fabricantes que hayan obtenido una ayuda directa y evidente del Gobierno chino. Estos aranceles podrían llegar temporalmente este mismo mes de julio, apuntan las informaciones internas, y sería a partir de noviembre cuando se consolidaran por completo, teniendo en cuenta los tiempos que se manejan dentro de la Comisión Europea.

Alberto De la Torre: https://www.linkedin.com/in/alberto-de-la-torre-reyes-77554864/

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<pubDate>Mon, 18 Mar 2024 09:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Nuevo Smart #3 un compacto eléctrico premium en la nueva era de Smart.]]></title>
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<description><![CDATA[Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el 14 de marzo.

El smart #3 es el nuevo modelo SUV coupé eléctrico resultado de la colaboración entre Daimler y Geely, su hermano mayor tras el éxito del smart #1. Con diseño alemán y tecnología china, este vehículo ofrece una combinación de características deportivas y confort. Es más grande que su predecesor, con generoso espacio interior y un maletero de 370 litros. 

Su habitáculo presenta un sistema de infoentretenimiento de 12,8 pulgadas y un cuadro de mandos de 9,2 pulgadas, con acabados de calidad y múltiples espacios de almacenamiento. La gama mecánica incluye versiones de propulsión delantera y tracción integral, con potencia de hasta 200 kW (272 CV) y autonomía de hasta 455 km en ciclo WLTP. 

Su conducción es ágil y cómoda, así como su buena insonorización y frenada regenerativa. Aunque los precios aún no se han anunciado, se espera que estén en línea con otros modelos deportivos similares, con las primeras entregas programadas para el primer trimestre de 2024.

Ángel Silva: https://www.linkedin.com/in/silvaangel/
Alex Moya: https://www.linkedin.com/in/alejandro-moya-garcía-b6153b206/
SuperMotorOnline: https://www.youtube.com/@SuperMotor.Online

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<pubDate>Mon, 18 Mar 2024 09:15:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[El coste de salvar una vida según la DGT]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia de AUTOFM

2 millones de euros es el valor estimado por evitar o prevenir un fallecimiento en siniestro de tráfico.

▪ La Universidad de Murcia, con la colaboración de Sigma Dos, ha llevado a cabo un estudio, a petición de la DGT, para estimar los valores de prevenir un fallecimiento y una persona herida en siniestros de tráfico en España.
▪ Estos valores tienen su principal aplicación en el análisis coste-beneficio, además de en el cálculo del coste social de los siniestros de tráfico.
▪ El método utilizado parte de la llamada “disposición a pagar” que se basa en encuestar a una muestra de personas para conocer cuánto dinero estarían dispuestas a pagar por viajar de manera más segura. A esta cifra se suman luego otras como las pérdidas de productividad y los costes sanitarios.

- La Dirección General de Tráfico, a través del Observatorio Nacional de Seguridad Vial, ha presentado los resultados del estudio de actualización del valor de prevenir un fallecimiento y una lesión no mortal en siniestros de tráfico.
- El estudio ha sido realizado por la Universidad de Murcia en colaboración con Sigma Dos.
- El informe concluye que el valor por evitar o prevenir un fallecimiento en un siniestro de tráfico es de 2 millones de euros.
- Este valor es un 46% superior al estimado en 2011, lo que sugiere una mayor preocupación por la siniestralidad vial o simplemente, la inflación acumulada.
- El valor monetario de la víctima con lesiones graves se estima en 354.630 euros y en 7.886 euros para una víctima con lesiones leves.
- Álvaro Gómez, director del Observatorio de Seguridad Vial de la DGT, destaca que este tipo de estudios ayuda a conocer el coste social medio de los siniestros de tráfico.
- El enfoque utilizado para realizar las estimaciones ha sido el de la “disposición a pagar”, es decir, la máxima cantidad de dinero que la sociedad está dispuesta a pagar por viajar de manera más segura.
- Se realizaron dos amplias encuestas a 2.000 personas adultas representativas de la población general española.
- En comparación internacional, ajustados por la paridad de poder adquisitivo y actualizados a precios de 2022, España ocupaba la décimo tercera posición, con un valor inferior al promedio de la Zona Euro (2.030.020).
- Con la estimación de 2023 del Valor de Prevenir un Fallecimiento (VPF), España cierra el diferencial con el promedio de la Zona Euro y presenta valores similares a países como Bélgica o Finlandia.

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<pubDate>Mon, 18 Mar 2024 09:10:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Conocemos detalles de la trayectoria de Ford en Argentina con Diego Durruty]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia emitida en Onda Cero MS el jueves 14 de marzo.

Analizamos con Diego Durruty  la notable presencia de Ford en Argentina, una historia que se remonta a más de un siglo. Desde la instalación de su planta de ensamble en el barrio de La Boca en 1913 hasta la inauguración de su centro de producción en Pacheco en 1961, a solo 25 kilómetros de Buenos Aires, la marca ha dejado una huella significativa en el país. Con hitos como la producción del millón de Ford Ranger en 2022 y la inversión de 660 millones de dólares en 2023 para modernizar la planta de Pacheco y lanzar la nueva Ford Ranger, su impacto en la industria automotriz argentina es innegable. En el último año, Ford ha presentado una impresionante variedad de modelos, desde la Nueva Ford Territory hasta el Bronco Wildtrak, que se lanzó recientemente a un precio de 120.000 dólares. Además, el reconocimiento de sus modelos, como el Ford Mustang Mach-E y la Nueva Ford Ranger, como Autos del Año por la agrupación Periodista Industria Automotriz (PIA), subraya la calidad y el éxito de la marca en el país. A pesar de una competencia feroz, Ford se ha mantenido entre las marcas líderes en ventas en Argentina, con un total de 37.543 unidades vendidas en 2023, consolidándose como un actor importante en el mercado automotriz argentino.

Diego Durruty: https://www.linkedin.com/in/diegodurruty/
Automundo: https://automundo.com.ar

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<pubDate>Mon, 18 Mar 2024 09:05:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Ya llega el nuevo Dacia Duster y Europa sigue empeñada en el coche electrico 12x20]]></title>
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<description><![CDATA[#daciaduster #cocheelectrico #countryman 
Desde los estudios centrales de ONDACERO
Madrid Sur te acercamos las últimas noticias del motor, pruebas de los últimos modelos que llegan al mercado, consejos y recomendaciones y seguridad vial. Nos puedes escuchar en directo en ONDACERO Madrid Sur y ONDACERO Jaén.
Analizamos las siguientes noticias:
• Ya hemos conducido el MINI Countryman 2024
• Europa, contra el coche eléctrico chino. 
• Luca de Meo ha mandado un mensaje a la clase política  empeñada en el coche eléctrico.
• Seguridad Vial: Informe del Observatorio Nacional de Seguridad Vial
• Te contamos como es el nuevo Smart #3
• Conocemos que nos espera este año en el evento "Autopia"
• Te desvelamos el precio del nuevo Dacia Duster
• BMW X2, ya lo hemos conducido
• Ofensiva FORD en Argentina. 

Intentando dirigir a estos profesionales del motor: Antonio R. Vaquerizo.
El equipo de gala que ha acompañado en este programa ha sido: Fernando Rivas, José Lagunar,Diego Durruty, Andrés Muñoz, Alberto Torre de Xataka y el equipo de Supermotoronline: Ángel Silva y Alex Moya.

En la sección de TotaEnergies, conocemos la importancia de un buen gasóleo para nuestros camiones. 

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<pubDate>Mon, 18 Mar 2024 09:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[ARVAL renting, la flexibiliad y la tecnología ajustada a las necesidades del cliente.]]></title>
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<description><![CDATA[BNP Mobility, como marca paraguas de BNP, abarca una amplia gama de servicios para la movilidad, desde financiación y créditos hasta seguros y puntos de recarga. 

Por otro lado, ARVAL, presente en 29 países y gestionando 1,7 millones de coches, expande su alcance con una alianza con Element, sumando un total de 56 países y 4,4 millones de coches bajo su gestión. 

En 2023, a nivel global, ambas empresas disfrutaron de un año extraordinario, con un crecimiento del 6,9% en su flota financiada, alcanzando los 1,7 millones de vehículos, y atendiendo a 300 mil clientes en 29 países con una fuerza laboral de 8388 empleados.

Las tres principales áreas de enfoque del grupo son los clientes corporativos, los internacionales y los minoristas, este último creciendo con la tendencia de un cliente por coche en lugar de un cliente por 200 coches.

En España, la flota financiada alcanzó los 222.115 coches, con un incremento del 5,4%, y se observa un aumento en la demanda de vehículos comerciales. Arval destaca su compromiso con la movilidad sostenible, con un notable 55% de sus ventas correspondientes a coches con etiqueta ECO o 0, y un mix de tecnologías eléctricas del 3% de EV, 11% de PHEV y 12% de HEV.

La evolución de los productos y servicios incluye una amplia gama de soluciones, desde asistencia y mantenimiento hasta servicios de alquiler flexibles como el Renting a largo, medio plazo y re-lease. Además, Arval se adentra en nuevos servicios como Renting e-bikes, X-Sharing y E-LCV para satisfacer las necesidades emergentes de movilidad. 

Con un contexto económico complejo en 2024, se vislumbra esperanza en la disponibilidad de vehículos en el mercado, la reducción de los tipos de interés y el impulso hacia la electrificación como principales factores de cambio en la industria.


Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/

Miguel Cabaca: https://www.linkedin.com/in/miguelcabaça/
Manuel Orejas: https://www.linkedin.com/in/manuelorejas/

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<pubDate>Sat, 16 Mar 2024 10:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Noticias Motor: Problemas para instalar cargadores en miles de edificios, un Tesla con 2M de kilómetros y más.]]></title>
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<description><![CDATA[En el episodio de hoy, nos adentramos en el fascinante mundo de la automoción y la movilidad, donde la industria se enfrenta a desafíos inesperados, tales como la interrupción de la ruta marítima del mar Rojo y el Canal de Suez debido a conflictos, así como el imperativo de descarbonización. ¿Cómo está respondiendo este sector a estos desafíos? ¡Descúbrelo con nosotros!

Uno de los puntos destacados de la discusión fue el impacto en el Puerto de Barcelona, donde se observa una disminución en las exportaciones y un aumento en las importaciones, especialmente de vehículos eléctricos de China. Sin embargo, la digitalización y la colaboración interna se han identificado como respuestas efectivas para enfrentar estos desafíos.

Además, discutimos la Conferencia Internacional de Seguridad Vial de la Motocicleta, un evento crucial que reúne a profesionales y organizaciones para abordar la seguridad vial en este ámbito específico. Con la participación de diversas entidades, se busca compartir experiencias y promover acciones estratégicas para mejorar la seguridad en las carreteras.

Pero no nos detenemos ahí. También exploramos la realidad de la instalación de cargadores para coches eléctricos en viviendas, donde más del 55% de las viviendas en España enfrentan desafíos debido a la falta de plazas de garaje. ¿Cuáles son las opciones disponibles? ¿Qué implicaciones legales hay que considerar?

Y para aquellos que buscan un toque de curiosidad, hablamos del impresionante Tesla Model S en Alemania que ha recorrido casi 2 millones de kilómetros, demostrando la durabilidad de los vehículos eléctricos en condiciones extremas de uso.

Por último, compartimos una noticia sobre Carlos Tavares de Stellantis, cuyo salario ha generado controversia, y te ofrecemos información útil sobre el bastidor de un coche y dónde encontrar su número en tu vehículo.

Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
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<pubDate>Fri, 15 Mar 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Nuevo MINI Countryman salto espectacular en diseño, tecnología, prestaciones y electrificación.]]></title>
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<description><![CDATA[MINI, con 65 años de historia, se embarca en una nueva era de renovación y compromiso con la electrificación y la digitalización para el año 2030. Con una primera generación que debutó en 2001, la marca se dispone a actualizar toda su gama en el año 2024, con la introducción de nuevos modelos que mantendrán la esencia y la imagen característica de MINI.

El enfoque principal de MINI es alcanzar un alto nivel de digitalización y dejar la menor huella posible en el planeta, bajo el concepto de "simplicidad carismática". Este enfoque se traduce en el consumo consciente de materiales reciclados o reciclables en todos sus vehículos.

En cuanto a los lanzamientos, MINI presenta diversas opciones, como el MINI COOPER, que ofrecerá tanto motorizaciones de gasolina como eléctricas. El MINI Countryman, por su parte, contará con seis motorizaciones, incluyendo opciones de gasolina, diésel y eléctricas. Además, MINI ACEMAN se posiciona como un SUV completamente eléctrico.

Destacando entre los lanzamientos, el MINI Countryman, fabricado en Alemania en Leipzig, se caracteriza por su enfoque sostenible, con materiales reciclados y reciclables, y la primera pantalla OLED redonda del mercado. También introduce un nuevo sistema operativo y un asistente personal inteligente.

El MINI Countryman eléctrico, junto con sus variantes en gasolina y diésel, ofrece una amplia gama de opciones para diferentes necesidades y preferencias de los clientes. Con un diseño más amplio y polivalente, el Countryman incorpora características avanzadas, como el nivel 2 de conducción parcialmente autónoma y una amplia variedad de modos de conducción personalizables.

Con acabados y opciones de personalización que van desde Essential hasta John Cooper Works, MINI ofrece a sus clientes una experiencia única y adaptable a sus gustos y necesidades. Con la eliminación de elementos superfluos en el interior, se crea un espacio más limpio y amplio, mientras que la tecnología y la conectividad se mantienen a la vanguardia.

En resumen, MINI continúa su legado de innovación y personalidad con una nueva generación de vehículos que combinan estilo, rendimiento y sostenibilidad, asegurando que el disfrute en la conducción siga siendo una prioridad.

Carlos Martínez: https://www.linkedin.com/in/carlos-martinez-gil-8001002/
David Canosa: https://www.linkedin.com/in/dacanosa/
Web MINI: https://www.mini.es/es_ES/home.html

Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto

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<pubDate>Wed, 13 Mar 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Te explicamos la polémica del canje del carnet para camioneros marroquís, la venta de camiones en ascenso y mucho más.]]></title>
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<description><![CDATA[En el episodio de hoy, abordamos una decisión que ha sacudido el mundo del transporte: el acuerdo entre Pedro Sánchez y Mohamed VI para permitir que los camioneros marroquíes conduzcan en España sin necesidad de realizar ningún curso previo. Anteriormente, el canje de permisos de conducir solo se aplicaba a los permisos de coche tipo B, pero esta medida amplía la validez a los carnet de camión y camión con remolque C y C+E. Aunque se espera que esto solucione el déficit de conductores profesionales de camión en España, ha generado preocupación entre los profesionales del sector debido a las condiciones laborales y a la seguridad vial.

Mientras tanto, en las noticias del transporte, hemos sido testigos de un espectacular accidente en la A5 causado por un reventón en la rueda de dirección. Afortunadamente, no hubo heridos, pero este evento destaca los riesgos inherentes en las carreteras. Además, discutimos el crecimiento sorprendente del mercado de camiones en España, con un aumento del 37,4% en las matriculaciones en febrero. Este incremento sugiere un panorama próspero para el sector, aunque también plantea desafíos en términos de seguridad vial y congestión en las carreteras.

Por último, abordamos la controversia en torno a la propuesta de la DGT de retirar el carnet de conducir a mayores de 65 años y su posterior desautorización por parte del Parlamento Europeo. Mientras que la DGT argumentaba que los mayores de 65 son una fuente frecuente de accidentes, el Parlamento Europeo consideró esta medida discriminatoria y en su lugar aprobó una nueva regulación para garantizar los derechos de los conductores mayores. Todo esto y más en nuestro episodio de hoy, ¡no te lo pierdas

Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar
Colabora: Rafa Soto: https://twitter.com/rafa_soto_1980
Transporte y Movilidad: https://www.youtube.com/c/TransporteyMovilidad

Todos los programas del transporte en AutoFM los tienes en esta lista:
https://www.ivoox.com/camioneros-transporte_bk_list_9971505_1.html


Y también tienes todos los podcast del transporte en nuestra página web Podcast Motor:

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<pubDate>Tue, 12 Mar 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Lío de faldas y acusaciones en Red Bull F1, te contamos todos los detalles.]]></title>
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<description><![CDATA[Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el jueves 7 de marzo.

El 5 de febrero, Red Bull inició una investigación interna sobre el director deportivo, Christian Horner, por presunto comportamiento coercitivo hacia una empleada. Diez días después, el 15 de febrero, presentaron el auto de temporada 2024. La FIA y la Fórmula 1 se pronunciaron el 18 de febrero, mientras que el 26 de febrero Ford exigió una resolución del caso. Finalmente, el 28 de febrero, Horner fue absuelto, pero surgieron correos con supuestos mensajes sexuales. Jos Verstappen pidió la salida de Horner el 2 de marzo, y el 3 de marzo surgieron rumores sobre la posible partida de Max Verstappen a Mercedes. Horner se reunió con el manager de Verstappen el 4 de marzo, mientras que el 7 de marzo, la empleada que acusó a Horner fue suspendida por el equipo Red Bull.

Diego Durruty: https://twitter.com/diegodurruty
Javier Quilón: https://twitter.com/JaviviQuilon

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<pubDate>Mon, 11 Mar 2024 09:20:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Conocemos la bomba eléctrica de Hyundai, el IONIQ 5 N de 650cv y 78.000 euros]]></title>
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<description><![CDATA[Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el jueves 7 de marzo.

El nuevo Hyundai IONIQ 5 N 2024 ya se encuentra disponible en el mercado español. Este modelo es la nueva estrella de la gama deportiva N de Hyundai, es el paso a la electrificación de la gama N.

Este vehículo deportivo eléctrico se presenta como el sucesor de los modelos N de combustión, representados por los Hyundai i20 N e i30 N, los cuales se prevé que desaparezcan progresivamente en 2024. De este modo, se espera que el Hyundai IONIQ 5 N 2024 sea el único modelo N disponible en los mercados europeos una vez se agote el stock de los modelos de combustión.

El Hyundai IONIQ 5 478 kW 84 kWh AWD N 650 CV, como se denomina oficialmente, llega al mercado en una única versión con un precio de salida de 78.000 euros. Este coste refleja la ganancia de potencia y prestaciones del vehículo.

El modelo cuenta con 650 CV de potencia, 448 km de autonomía homologada en ciclo WLTP y el distintivo ambiental 0 de la DGT. 

Entre las características más destacables del Hyundai IONIQ 5 N 2024 se encuentra su configuración de doble motor, que asegura la tracción total y una aceleración de 0 a 100 en 3,4 segundos. La velocidad máxima del vehículo es de 258 km/h. Además, incluye de serie un diferencial trasero de deslizamiento limitado (e-LSD) y la función N Shift, que reproduce los cambios de marcha.

Atención a la caja de cambios simulada y al sonido.

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<pubDate>Mon, 11 Mar 2024 09:15:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Analizamos la ponencia de José Muñoz, Hyundai, en Faconauto 2024]]></title>
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<description><![CDATA[Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el jueves 7 de marzo.

José Muñoz, presidente y director de operaciones de Hyundai Motor Company, imparte una ponencia magistral en el Congreso Faconauto 2024. El único no coreano en el consejo de Hyundai.
No hay mejor forma de abordar un programa de coches en España que compartiendo lo que un Español hace por el mundo y lo que una marca como Hyundai está consiguiendo.
La industria del automóvil le debe mucho a España y a los Españoles… José Muñoz es un ejemplo de ello y Hyundai también es un ejemplo de cómo con el mejor talento, con diversidad y sin complejos se puede ser una marca TOP a nivel mundial.
Un dato para entender que tiempo de marca es Hyundai:
Quién vende más coches en el mundo? Toyota
¿Quién, de las automovilisticas, factura más en el mundo? Hyundai
En 2022 fueron 293 billones $ frente a los 275 billones $ de Toyota
Pero vende más coches Toyota, de momento si, Hyundai es un grupo industrial con una integración vertical envidiable que le permite con menos empleados y menos coches vendidos facturar mucho más.
—---------------------------------------------------------------------------------------------
Esta ponecia de José Muños se da en el Congreso Faconuato 2024:
La patronal de los concesionarios se reúne en el Congreso anual con cerca de 2.000  profesionales de la automoción
Faconauto: “Se necesitan medidas urgentes y centradas en el cliente para salir del actual estancamiento del vehículo eléctrico en España”
Los concesionarios recuperan el nivel de empleo previo a la pandemia e invierten 500 millones de euros en los últimos cuatro años para adaptarse a la transición del sector, pese a la pérdida de 1,3 millones de matriculaciones en ese periodo

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<pubDate>Mon, 11 Mar 2024 09:10:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[STIL, el centro de seguridad vial de Hyundai]]></title>
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<description><![CDATA[Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el jueves 7 de marzo.


Hyundai ha inaugurado su nuevo Laboratorio de Pruebas e Investigación de Seguridad, conocido como Safety Test and Investigation Laboratory (STIL), que se ubica en el Hyundai America Technical Center, Inc. (HATCI) en Michigan, EE. UU. La nueva instalación tiene como objetivo incrementar las pruebas de seguridad:
-- Un laboratorio de investigación de accidentes viales.-- 
-- Un laboratorio de baterías de alto voltaje.
-- Una pista de pruebas de 500 metros.
-- Una plataforma de prueba para dinámicas del vehículo (Vehicle Dynamics Area, VDA).

La inversión total para este proyecto supera los 50 millones de dólares y refleja el compromiso de Hyundai con la seguridad vehicular, con el objetivo de identificar y mitigar cualquier problema potencial que puedan enfrentar los vehículos en la carretera, evitando accidentes y asegurando la protección de los pasajeros.
Brian Latouf, director de Seguridad en Hyundai: “Hyundai podrá comprender mejor los problemas de los vehículos de los clientes, identificar y abordar posibles defectos y analizar los sistemas de los vehículos de manera más eficiente. La habilidad de acceder a datos del mundo real acelerará la búsqueda de Hyundai por la seguridad líder en su clase y fomentará el desarrollo de tecnologías de seguridad efectivas”
permitiéndoles analizar los datos recolectados en las carreteras y comprender las causas subyacentes de los problemas para actuar rápidamente en asegurar la seguridad vehicular.
El laboratorio fue desarrollado con la colaboración de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) 

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<pubDate>Mon, 11 Mar 2024 09:05:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Coche del año en España ABC Hyundai Kona y el adiós del Renault Megane 12x19]]></title>
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<description><![CDATA[#cochedelaño #hyundai #hyundaiN
Desde los estudios centrales de ONDACERO
Madrid Sur te acercamos las últimas noticias del motor, pruebas de los últimos modelos que llegan al mercado, consejos y recomendaciones y seguridad vial. Nos puedes escuchar en directo en ONDACERO Madrid Sur y ONDACERO Jaén.
Analizamos las siguientes noticias:
• Hyundai Kona gana el Premio ABC al Mejor Coche del año 2024
• Hemos probado la gama Allgrip de Suzuki
• En menos de 5 años la marca Genesis llegara a España oficialmente
• Hyundai va a vender por Amazon
• Jaguar anuncian el cese de producción casi inmediato de sus modelos de combustión
• Adiós a los Hyundai N con motor de gasolina
• El final del Renault Megane de combustión que se fabrica en Palencia.
• El nuevo Hyundai IONIQ 5 N 2024 ya tiene precio en España
• Hemos estado en Faconauto y te desvelamos sus claves.
• Seguridad Vial: 
-Hyundai ha inaugurado su nuevo Laboratorio de Pruebas e Investigación de Seguridad, conocido como Safety Test and Investigation Laboratory
• Motorsport:
- el lio de REB BULL F1
- TOYOTA ESPAÑA PRESENTA SUS PLANES PARA 2024, CON ESTEVE Y EL S-CER COMO ESTRELLAS
Noticia TredingTopic: 
- Se diseña y fabrica un adaptador en un impresora 3D, para enganchar el conector CCS Tipo 2, para poder estacionar en un parking de coches eléctricos y no le multen. 

Intentando dirigir a estos profesionales del motor: Antonio R. Vaquerizo.
El equipo de gala que ha acompañado en este programa ha sido: Fernando Rivas, José Lagunar, Javier Quilon, Diego Durruty, Diego Avila de Actualidad Motor y Patxi del periódico ABC.
Invitado especial: 
Santiago de la Rocha: Jefe de Prensa de Hyundai España. 

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<pubDate>Mon, 11 Mar 2024 09:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Fórmula 1 Gran Premio Arabia Saudita 2024. Más para Max. Conoce a Oliver Bearman de Ferrari.]]></title>
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<description><![CDATA[Las claves del Gran Premio de Arabia Saudita de 2024

- De nuevo Max Verstappen, de nuevo RedBull. Max Verstappen consigue su segunda victoria de la temporada, novena consecutiva, y está a una de igualar su récord y a dos de superarlo.

- Solo el revuelo en RedBull F1 está haciendo interesante este arranque de año. Y si amigos, siento decirlo, pero estas dos primeras carreras, ciertamente, han sido aburridísimas.

- Carlos Sainz es un tío muy muy duro. El miércoles no estuvo en el circuito por una indisposición, el jueves se subió al coche (48 vueltas) con 39 de fiebre, y el viernes se le detectó apendicitis y fue operado. No obstante, el sábado ya le pudimos ver andando por el paddock. Lo dicho, un tío muy duro.

- Olivier Bearman, que bueno que viniste. Hace la pole en la Fórmula 2, y al día siguiente le dicen que no va a correr la F2 porque tiene que sustituir a Carlos Sainz pilotando un coche al que nunca se había subido, y con solo una hora de prácticas. Bien, pues clasificó P11 y quedó en una maravillosa P7. Con 18 años es el tercer piloto más joven en debutar en la F1. El primero que lo hace en Ferrari desde Arturo Merzario en 1972.

- Ferrari F1 parece que reflota, y digo parece, porque yo esperaba algo más. Charles Leclerc cerró el podium con una fantástica P3 y la Vuelta rápida de la carrera. Es cierto que fueron el segundo coche más rápido, pero yo esperaba un pelín más. Aún así, trabajo impecable del Monegasco.

- Mercedes da un pasito atrás ¿o no? Lo cierto es que la lucha entre Mercedes, McLaren y Aston Martin esta muy igualada, pero no se hasta que punto unos están delante de otros. McLaren fue el tercer mejor equipo, pero entre Mercedes y Aston Martin, no sabría decirte.

- Fernando Alonso aguanta titánicamente la P5. Es cierto que se vio favorecido por la estrategia de Lewis Hamilton y Lando Norris que no pararon en el periodo de Safety Car, y eso complicó su estrategia, pero aguantó en el límite a George Russell fuera del DRS. Simplemente Fernando Alonso.

- ¿Hablamos de la no sanción a Lando Norris por saltarse la salida? El británico se movió claramente antes de que el semáforo se apagase, pero los comisarios no le sancionaron por qué el sensor NO LO DETECTÓ.

- Gran trabajo de Kevin Magnussen ralentizando al pelotón para que Nico Hulkenberg pudiera parar en box y salir delante de ellos, y así conseguir un punto para el equipo. Recordemos que en el pasado, estos dos tuvieron sus más y sus menos


Los destacados del Gran Premio de Arabia Saudita 2024

La estrella: Diríamos Max Verstappen, pero permitirme decir, Oliver Bearman.

El estrellado: Lance Stroll, que se comió el muro en la curva 22 el solito.

La sorpresa: El gran ritmo de Oliver Bearman al final de carrera a la altura de Charles Leclerc.

Qué momento: Kevin Magnusen haciendo de stopper.


Próxima carrera

Fin de semana del 22 al 24 de marzo el Gran Premio de Australia en el Circuito de Albert Park (Melbourne). El circuito circunda el lago del mismo nombre.

La aceleración y la tracción saliendo de las curvas, además de una alta carga aerodinámica resultan esenciales para brillar allí.

Su primer ganador fue el británico Damon Hill, el 10 de marzo de 1996

Los pilotos pisan a tabla el 64 por ciento del tiempo

CIRCUITO: Albert Park
LONGITUD: 5303 metros
CURVAS: 14 (6 izda | 8 dcha)
RÉCORD: Sergio Pérez - 1:20.235 - Año: (2023)

En 2004 Michael Schumacher (Ferrari F2004) marcó el giro más rápido en carrera (1'24''125).

GANADOR 2023: Max Verstappen
POLE 2023: Max Verstappen


El reemplazo de Carlos Sainz en el Gran Premio de Arabia Saudí es Oliver Bearman, un joven piloto inglés que compite en la Fórmula 2 de la FIA. A sus 18 años, Bearman es una de las grandes promesas del futuro de Ferrari, siendo incorporado a su academia en 2022 después de haber desempeñado el papel de probador en el equipo Haas durante la temporada anterior. De hecho, ya ha participado en los entrenamientos libres tanto en el Gran Premio de México como en el Gran Premio de Abu Dabi de 2023 en la Fórmula 1.

Olivier Bearman no solo será el piloto más joven en la historia de competir con Ferrari, sino que también es el primero en debutar en la Fórmula 1 de la mano de la Scuderia desde Arturo Merzario en el Gran Premio de Reino Unido de 1972. Además, se convierte en el primer piloto inglés en correr con Ferrari en los últimos 33 años, sucediendo al mítico Nigel Mansell, quien lo hizo en 1990. Ahora, buscará dejar su huella en el Gran Premio de Arabia Saudí.

Después de su debut en el Campeonato de Fórmula 4 ADAC 2020 y el Campeonato de Italia de F4 en 2020, Bearman logró ganar ambos campeonatos en la siguiente temporada con el equipo Van Amersfoort Racing. Posteriormente, firmó con Premac Racing para dar el salto a la Fórmula 3 en 2022, donde consiguió su primera victoria en Spa en su primer año, además de múltiples podios que lo llevaron a terminar tercero en el campeonato mundial. Todo esto le permitió progresar a la Fórmula 2 la temporada pasada, donde logró el doblete en el Gran Premio de Azerbaiyán y también ganó carreras en Montmeló y Monza, finalizando el campeonato en sexta posición.

En 2024, Bearman tuvo resultados menos destacados, terminando decimosexto y decimoquinto en las dos pruebas del Gran Premio de Baréin de F2. Sin embargo, al subirse al Ferrari en un Gran Premio de Fórmula 1 con apenas 18 años, se encuentra frente a la oportunidad de su vida, una ocasión única para darse a conocer en el mundo de la Fórmula 1.

Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
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<pubDate>Sun, 10 Mar 2024 13:04:11 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Planes deportivos Toyota España 2024. Impresionane despliegue. Entrevista Isidre Esteve y Alejandro Cachón.]]></title>
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<description><![CDATA[En el podcast de hoy hablamos con Toyota que nos demuestra como la competición automovilística no solo impulsa la innovación, sino que también se convierte en un catalizador para la construcción de coches cada vez mejores, desafiando al enemigo común: el CO2.

Es común pensar que el motor de combustión es el villano en la ecuación del cambio climático, pero la realidad nos muestra que el verdadero enemigo es el CO2. Sin embargo, en lugar de ver al motorsport como parte del problema, debemos reconocer su papel en la solución. Los avances tecnológicos generados en las pistas no solo buscan la velocidad, sino también la eficiencia y la sostenibilidad. Una tecnología que Toyota sabe, posteriormente, equipar en sus coches de calle.

Un ejemplo palpable de esta evolución es la serie de modelos GR de Toyota, que no solo aportan credibilidad a la marca en competición, sino que también influyen en la producción de vehículos de serie. La creación de modelos GR, como el Yaris, no solo incrementa las ventas, sino que también nutre una base de clientes más apasionados y comprometidos.

En el episodio de hoy, nos sumergimos en la experiencia de pilotos como Isidre Esteve y Txema Villalobos, quienes desafían los límites a bordo de la Toyota Hilux T1+, un verdadero monstruo de potencia equipado con un motor V8 de 5.0 litros y 350 caballos de fuerza. Este equipo no solo demuestra la destreza en las pistas, sino también el compromiso de Toyota con la innovación y el rendimiento.

La TGR Iberian Cup nos presenta una novedad para la temporada 2024: el ganador tendrá la oportunidad de participar en un Rallye2 en la temporada 2025, lo que destaca el compromiso de la marca con el desarrollo de talento y el crecimiento de la competición. 

Además, la introducción del Toyota GR Yaris en la serie no solo ha revolucionado las pistas, sino que también ha desafiado las expectativas de ventas, demostrando que la pasión por el rendimiento no está limitada a los modelos híbridos.

La Toyota GR Cup Spain nos devuelve a los circuitos de Toyota después de dos décadas, con una competición emocionante y un premio tentador: la oportunidad de correr una carrera en 2025 con un TCR. Con solo 20 coches en la parrilla, la competencia será feroz y la emoción está garantizada en cada curva.

Por último, el desarrollo del Toyota GR Yaris de calle en un Rally2 por el equipo de carreras es un testimonio del compromiso de Toyota con la excelencia y la innovación. Este proceso de transformación demuestra que los límites se pueden superar y que la competición es el campo de pruebas perfecto para la evolución de los coches de calle.

Por lo tanto el podcast de hoy nos invita a reflexionar sobre el papel fundamental del motorsport en la construcción de coches cada vez mejores y más eficientes, desafiando al enemigo común del CO2 y demostrando que la pasión por el rendimiento puede impulsar la innovación y la sostenibilidad en la industria automotriz.

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<pubDate>Sat, 09 Mar 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Noticias Motor: Multas coches aparcados sin ITV, Europa prohibirá ciertos colores coches, pandemia accidentes patinetes.]]></title>
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<description><![CDATA[Programa emitido en Onda Cero MS el viernes 8 de marzo.

En el podcast de esta semana, nos adentramos en un tema candente que ha estado generando controversia y preocupación en España: las multas de la Dirección General de Tráfico (DGT) a vehículos estacionados sin la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) y en el taller. La situación ha llegado a tal punto que la justicia ha intervenido en múltiples ocasiones, emitiendo sentencias condenatorias hacia la DGT.

La más reciente sentencia, dictada por el Juzgado de lo Contencioso-Administrativo número 1 de Pamplona el pasado 8 de febrero, se suma a otras decisiones judiciales similares, como la emitida por el Juzgado de lo Contencioso Administrativo número 2 de Cádiz el 7 de noviembre y otra del Juzgado de lo Contencioso Administrativo número 3 de La Coruña el 19 de diciembre.

Estos fallos judiciales están respaldados por casos concretos que revelan la injusticia de algunas multas. Por ejemplo, en La Coruña, un ciudadano que solicitó cita para la ITV antes de que caducara se vio afectado por demoras en el servicio público, mientras que en Pamplona, un automovilista fue multado dos veces por no haber sometido su vehículo a la inspección técnica, a pesar de que la demora fue responsabilidad del taller.

Mario Arnaldo, presidente de Automovilistas Europeos Asociados, ha expresado su desacuerdo con el enfoque recaudatorio de la DGT en estas multas y espera que las sentencias condenatorias influyan en un cambio de criterio por parte de las autoridades.

Además de este tema, también exploramos la ambición de España de convertirse en un polo europeo en la fabricación de baterías y vehículos eléctricos. Siendo el segundo productor de vehículos en Europa, el país ve una oportunidad única para capturar una parte importante de las futuras fábricas de baterías, lo que podría impulsar su posición internacional y aumentar su valor añadido.

Sin embargo, también abordamos los desafíos que enfrenta España en este camino, como la dependencia tecnológica en materia de materias primas y la necesidad de una estrategia sólida para fomentar la tecnología y la innovación.

Por último, discutimos la preocupante tendencia en el aumento de accidentes relacionados con vehículos de movilidad personal (VMP), como patinetes eléctricos, en ciudades como Zaragoza. El Ayuntamiento está considerando medidas para mejorar la seguridad vial, como restricciones de edad y el uso obligatorio de cascos.

En resumen, en este episodio examinamos una amplia gama de temas, desde la justicia en las multas de la DGT hasta los desafíos y oportunidades en la industria automotriz y la seguridad vial en España. ¡No te lo pierdas!

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<pubDate>Fri, 08 Mar 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¡Vente! Vamos a conducir en circuito de nieve, de noche y con la gama RS de Audi.]]></title>
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<description><![CDATA[En el episodio de esta semana de nuestro podcast, tuvimos el placer de conversar con Ignacio González, Director de Comunicación (DIRCOM) de Audi España, quien nos habló sobre la razón detrás de la larga tradición de Audi en la organización de cursos de conducción. Según Ignacio, estos cursos no solo sirven para promover la marca, sino que también cumplen una importante función educativa y de seguridad vial.

Después de esta fascinante introducción, nos sumergimos aún más en el tema al hablar con Álvaro Espinosa, director técnico de la escuela de conducción de Audi. Álvaro nos dio una visión más detallada de las actividades ofrecidas por la escuela, destacando especialmente un curso muy especial que tiene lugar cerca del Círculo Polar Ártico, donde los participantes tienen la oportunidad única de conducir sobre un lago helado.

Pero antes de llegar a esta experiencia única en Finlandia, exploramos la Audi night winter experience, un curso de conducción sobre nieve y hielo que se lleva a cabo en un desafiante circuito nocturno en Sierra Nevada. En este curso, los participantes tienen la oportunidad de mejorar sus habilidades al volante y experimentar el impresionante rendimiento de la tracción quattro de Audi. Los modelos utilizados en esta actividad van desde el ágil Audi TT RS Coupé hasta el potente Audi RS e-tron GT.

¿Qué implica exactamente este curso? Los participantes practican maniobras de frenada de emergencia, trazado de curvas en situaciones de baja adherencia y slalom, antes de aplicar lo aprendido en el circuito de hielo y nieve nocturno de 20 km cuadrados.

Por supuesto, la pregunta del millón es ¿cuánto cuesta participar en estos cursos? Los cursos Audi winter driving experience tienen un precio de 355 euros (315 euros para clientes Audi), mientras que los cursos Audi night winter experience ascienden a 460 euros (420 euros para clientes Audi), ofreciendo una experiencia única que vale cada céntimo.

Pero la aventura no termina ahí. Además de los cursos en Sierra Nevada, Audi ofrece la Audi winter driving experience en Baqueira Beret y la emocionante Audi Ice experience en Finlandia. Esta última es un viaje de 4 días que lleva a los participantes a 200 kilómetros del Círculo Polar Ártico, donde conducen el Audi RS4 Avant sobre lagos congelados, disfrutan del paisaje invernal finlandés y se sumergen en una experiencia única que combina adrenalina y exclusividad.

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<pubDate>Wed, 06 Mar 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Stellanis Pro One renueva toda su gama de vehículos comerciales de Peugeot, Opel, Citroen y Fiat.]]></title>
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<description><![CDATA[Stellantis se posiciona como líder en el mercado de comerciales en España, con la visión de lograr la neutralidad de carbono para el 2038, reduciendo a la mitad las emisiones para el 2030. Este compromiso se extiende globalmente, aspirando a liderar el mercado mundial para el 2027, respaldado por una inversión de 30.000 millones de euros en electrificación y software. La empresa tiene como objetivo ofrecer una movilidad limpia, segura y accesible para todos.

Con más de 1 millón de vehículos construidos en España, Stellantis destaca que el 100% de las furgonetas de la línea K9, que incluye marcas como Peugeot, Citroen, Fiat y Opel, se fabrican localmente. La estrategia de producto se centra en cinco pilares fundamentales, que incluyen la renovación de toda la gama de productos, el compromiso con cero emisiones, una experiencia excepcional para el cliente, conversiones y personalizaciones, así como la digitalización y conectividad de los vehículos.

En el ámbito del marketing, se planifican 12 lanzamientos para el año 2024, con un enfoque en la mejora de la interfaz hombre-máquina, sistemas de asistencia a la conducción y la introducción de la segunda generación de vehículos de cero emisiones. Stellantis se esfuerza por adaptar cada modelo a las necesidades específicas del cliente, ofreciendo innovaciones como iluminación LED, sistemas avanzados de asientos y nuevas tecnologías de propulsión.

Los segmentos de productos abarcan desde furgonetas compactas hasta vehículos de hasta 3500 kg, con características como autonomía mejorada, opciones de motorización eléctrica e hidrógeno, así como avances en conectividad y seguridad. Con una fuerte presencia mundial, Stellantis ProOne se establece como líder en múltiples regiones y aspira a convertirse en el líder global del mercado.

Stellantis: https://www.stellantis.com/en
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<pubDate>Tue, 05 Mar 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Tesla baja los precios, guerra de precios en los vehículos eléctricos]]></title>
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<description><![CDATA[Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el jueves 29 de febrero de 2024.

Tesla rompe el mercado con sus bajadas de precios, ¿podrán seguirla el resto de fabricantes?
En AUTOFM debatimos sobre las bajadas de precios de Tesla, si tienen margen para bajar más y si fabricantes como BYD podrán bajar los precios al nivel de TESLA.
Descubre las opiniones y argumentos de:
- Lars de Todos Eléctricos
- Mario Sanchez de Loading Cars
- Carlos Ruano de Loading Cars
- Antonio R. Vaquerizo
- Fernando Rivas 
- José Lagunar 

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<pubDate>Mon, 04 Mar 2024 09:36:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[3000 km en vehículo eléctrico, Madrid -Ginebra - Madrid]]></title>
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<description><![CDATA[Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el jueves 29 de febrero de 2024.

Lars de Todos Eléctricos comparte con nosotros su viaje en vehículo 100% eléctrico Madrid - Ginebra. 
Cerca de 3000 km en un BYD SEAL.

Descubre en primera persona este viaje, programa grabado al instante de llegada a Madrid, con toda la experiencia muy, muy reciente.
Velocidades permitidas en Francia, cargar en europa sin necesidad de descargarse una App, ruta alternativa por la manifestación de los agricultores...

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<pubDate>Mon, 04 Mar 2024 09:26:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[El 40% de vehículos que circula por nuestras carreteras tiene más de 20 añostobuses, insutriales...]]></title>
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<description><![CDATA[Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el jueves 29 de febrero de 2024.

El 40% de vehículos que circula por nuestras carreteras tiene más de 20 años
7.782.321 vehículos superan los 20 años, lo que se traduce en el 25,3% del total. 
Esto se traduce en que el 29,4% de los vehículos en circulación, 9.036.129 unidades, no tienen distintivo medioambiental de la DGT por su antigüedad
- los turismos tienen de media 14,2 años,
- los comerciales ligeros o furgonetas, 14,4 años;
- los vehículos industriales, 14,9 años,
- los autobuses se mantienen estables en 11,8 años

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<pubDate>Mon, 04 Mar 2024 09:16:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Desde cuándo te gustan los coches y el motorsport?]]></title>
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<description><![CDATA[Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el jueves 29 de febrero de 2024.

¿Desde cuándo te gustan los coches y el motorsport? Es la pregunta que lanza Javi Quilón a la mesa y que responden:
Lars de Todos Eléctricos.
Mario Sanchez y Carlos Ruano de Loading Cars.
Antonio R. Vaquerizo, Fernando Rivas y Jose Lagunar.

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<pubDate>Mon, 04 Mar 2024 09:11:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Salón de Ginebra 2024, la llegada del nuevo Renault 5 y de los coches chinos 12x18]]></title>
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<description><![CDATA[#ginebra #salondeginebra #renault5 #chery
Desde los estudios centrales de ONDACERO
Madrid Sur te acercamos las últimas noticias del motor, pruebas de los últimos modelos que llegan al mercado, consejos y recomendaciones y seguridad vial. Nos puedes escuchar en directo en ONDACERO Madrid Sur y ONDACERO Jaén.
Analizamos las siguientes noticias:
• El nuevo Renault Scenic se hace con el título de Coche del Año 2024 en Europa
• El fabricante chino Chery podría comenzar a ensamblar coches en las instalaciones de la antigua Nissan en Barcelona 
• Analizamos las novedades del Salón de Ginebra 2024
• Presentado el Renault 5, El renacimiento de un mito.
• BYD confirma conversaciones con Italia para una segunda fábrica de coches 
• Seguridad Vial: El 40% de vehículos que circula por nuestras carreteras 
• MG anuncia la llegada a Europa de su «marca hermana» IM Motors de coches eléctricos Premium
• Motorsport:
- Nuestros primeros recuerdos de una competición 
Intentando dirigir a estos profesionales del motor: Antonio R. Vaquerizo.
El equipo de gala que ha acompañado en este programa ha sido: Fernando Rivas, José Lagunar, Javier Quilon, Mario Sanchez y Carlos Ruano de Loading Cars, y Lars de TodoElectricos. 


Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es
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<pubDate>Mon, 04 Mar 2024 09:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Fórmula 1 Gran Premio Barhein 2024. Carlos Sainz en el podium y Max Verstappen sigue intratable.]]></title>
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<description><![CDATA[Arranca un Mundial de Fórmula 1 2024 donde encontramos los mejores circuitos del mundo cada uno con su propia idiosincrasia. Por ejemplo, en el GP de Bélgica, en el mítico Circuito de Spa-Francorchamps, con 7,004 kilómetros, tendríamos el trazado más largo que participará en este campeonato, mientras que en el GP de Mónaco, en el mítico circuito callejero de Montecarlo, encontraríamos al más pequeño en longitud, ya que tiene 3,340 kilómetros por vuelta.


Una vez más, el GP de Azerbaiyán nos ofrece la recta más extensa de todo el Mundial de Fórmula 1. En el icónico Circuito Callejero de Bakú, los pilotos se enfrentarán a un tramo de 2,2 kilómetros donde exprimirán al máximo sus máquinas, recordando la impresionante hazaña de Valtteri Bottas en 2017, cuando alcanzó una velocidad vertiginosa de 378 kilómetros por hora.
Por otro lado, en el desafiante circuito callejero de Montecarlo, los pilotos enfrentarán la Horquilla Loews, la curva más lenta de esta temporada. Aquí, la necesidad de frenar será imperativa, obligando a los pilotos a reducir su velocidad hasta unos escasos 45 kilómetros por hora. Es en estas contrastantes situaciones donde se pondrá a prueba la habilidad y precisión de los pilotos en el Mundial de Fórmula 1 de 2024.


Las claves del Gran Premio de Bahrein de 2024

Max Verstappen comienza donde lo dejo. Sigue siendo imbatible, le endosa 4 décimas por vuelta de media a su compañero, y ya son 42 GP puntuando de forma consecutiva.

- 44 adelantamientos en pista (11 de ellos en la salida), terrible progresión desde las 100 de Bahrein 2022 y las 56 de Bahréin 2023. Un adelantamiento menos que en Hungría 2023.

- Carlos Sainz brilla con luz propia. Es cierto que teníamos luz artificial en el circuito internacional de Bahrein, pero Carlos no la necesito para sacar a relucir ese gran piloto que tanto nos costaba ver en el pasado. Agresivo como nunca, y al ritmo de Pérez, SENSACIONAL.

- Charles Leclerc firmó otro arranque de temporada para olvidar, pero esta vez el monegasco tuvo que lidiar con problemas de equilibrio de temperaturas en sus frenos delanteros. Al parecer por una mala puesta a punto de su equipo.

- La temporada parece haber empezado donde terminó en 2023, con la única excepción de que McLaren parece estar por detrás de Ferrari y Mercedes.

- Aston Martin está donde nos dijeron que iban a estar. Quizás nos hemos ido haciendo muchas ilusiones, pese a que por activa y por pasiva equipo y piloto nos decían que no estaban en la batalla y que su lucha sería por las últimas posiciones de puntos.

- Alpine F1 desaparecido, clasificando últimos el viernes, y sin ritmo de carrera… se antoja un 2024 difícil para ellos.

- Yuki Tsunoda estuvo a punto de llevarse por delante a Daniel Ricciardo CON LA CARRERA TERMINADA. Al parecer al japonés no le hizo gracia ceder su posición en carrera.

- Mención especial para Pepe Martí que saliendo P11 en las dos carreras de la Fórmula 2, consiguió una P3 y una P2 con dos remontadas espectaculares en su debut en la categoría. Sale segundo clasificado del campeonato.


Los detalles del Gran Premio de Bahrein 2024

La estrella: Max Verstappen sigue en su salsa, y RedBull sigue siendo imbatible.

El estrellado: El resto de pilotos (y nosotros) al ver el dominio de Max Verstappen de nuevo.

La sorpresa: Ver ese colmillo afilado de Carlos Sainz que tanto nos costaba ver en el pasado.

Qué momento: El primer adelantamiento de Carlos Sainz a Charles Leclerc.

Próxima carrera

Sábado 9 de marzo Gran Premio de Arabia Saudita que se celebrará en Yeda, Arabia Saudita, donde se encuentra el espectacular Circuito de la Corniche. Este circuito urbano de alta velocidad fue inaugurado en diciembre de 2020 y desde entonces ha sido el hogar del Gran Premio de Arabia Saudita de Fórmula 1. Diseñado por el renombrado ingeniero Hermann Tilke, este autódromo deslumbrante se sitúa a lo largo de la majestuosa corniche de Yeda. 

Mide 6,175 km

Este circuito destaca por su trazado sinuoso, con un total de 27 curvas, lo cual contrasta notablemente con las 10 curvas que caracterizan al Autódromo Enzo e Dino Ferrari en Imola, así como con el Circuito Red Bull Ring, sede de los Grandes Premios de Emilia Romaña y Austria, respectivamente. La diversidad en la configuración de los circuitos añade un emocionante elemento estratégico a la temporada.

Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
Motorsport Javier Quilón: https://twitter.com/JaviviQuilon

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<pubDate>Sun, 03 Mar 2024 12:58:46 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Noticias Motor: Garantía y talleres oficiales, electrificación USA, nuevas marcas viales y más.]]></title>
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<description><![CDATA[Programa emitido en Onda Cero MS el viernes 1 de marzo.

En el episodio de hoy de nuestro podcast, nos adentramos en un tema de interés para muchos conductores: ¿qué sucede con la garantía de tu automóvil si decides no llevarlo a un taller oficial? Esta cuestión se ha vuelto relevante desde que el Reglamento 46/2010 modificó la ley hace una década, otorgando a los conductores la libertad de elegir dónde mantener su garantía de coche nuevo.

Es importante comprender los aspectos clave de esta normativa. Durante los primeros 24 meses de garantía legal, es fundamental que el vehículo se someta a revisiones periódicas según lo establecido por el fabricante. Es esencial documentar estas visitas con facturas para tener respaldo en caso de futuras reclamaciones.

Si el coche no cumple con las expectativas o la calidad declarada por el vendedor o fabricante, el comprador tiene el derecho de ejercer la garantía. Esto implica la posibilidad de exigir reparaciones o sustituciones necesarias.

Incluso un coche usado con menos de dos años sigue estando cubierto por la garantía legal hasta que se cumplan los 24 meses desde la primera compra. Sin embargo, es importante tener en cuenta que durante los primeros seis meses, los defectos se consideran de origen, mientras que después de ese periodo, el propietario debe demostrar que el defecto es de fábrica.

Es esencial comprender también que la garantía legal se suspende mientras el coche está en reparación en el taller, y se amplía si la reparación excede los 30 días. Además, cualquier trabajo de reparación en el taller está respaldado por una garantía de medio año para asegurar que el problema se haya solucionado adecuadamente.

Sin embargo, es importante tener en cuenta que la garantía no cubre averías relacionadas con un uso deficiente del coche, desgaste de piezas, mantenimiento inadecuado, alteración del cuentakilómetros, cambio de dispositivos del coche, o desperfectos causados por fenómenos meteorológicos.

Para aquellos que deseen una cobertura más allá de los dos años legales, existe la opción de contratar una garantía comercial. Estas garantías están sujetas a términos específicos y acuerdos entre el vendedor y el comprador, con plazos y talleres determinados.

En nuestro programa también exploramos otros temas de interés, como la electrificación del automóvil en Estados Unidos bajo la administración de Joe Biden. Las medidas propuestas podrían tener un impacto significativo en la industria automotriz y el medio ambiente, generando debates importantes sobre el futuro de la movilidad en el país.

Además, discutimos la importancia del carnet de conducir y los desafíos que enfrentan los aspirantes al obtenerlo, incluyendo la variabilidad según la ciudad y el recorrido del examen, así como la elección de la autoescuela adecuada para recibir una formación de calidad y competente en la conducción segura.

Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
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<pubDate>Fri, 01 Mar 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Historia del Seat Ibiza en el 40 aniversario del coche más importante de SEAT.]]></title>
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<description><![CDATA[El SEAT Ibiza se erige como un icono en la historia de SEAT, siendo su vehículo más emblemático y relevante. Desde su primera generación en 1984, ha sido testigo de la evolución de la marca y ha dejado una huella imborrable en la industria automotriz española. Con más de 6 millones de unidades vendidas a lo largo de sus diversas generaciones, el Ibiza no solo ha sido un éxito comercial, sino que también ha desempeñado un papel crucial en la expansión internacional de SEAT.

La primera generación del Ibiza marcó un momento crítico para SEAT, ya que fue el primer modelo desarrollado fuera de la órbita de FIAT. Este hito coincidió con un período de reestructuración y crecimiento para la compañía, consolidando su posición en el mercado español y abriendo las puertas a la exportación. Con el Ibiza, SEAT logró penetrar en nuevos mercados internacionales, sentando las bases para su posterior expansión global. Desde entonces, el Ibiza ha sido un pilar fundamental en la estrategia de internacionalización de la marca, representando un impresionante 80% de las ventas fuera de España, distribuidas en más de 70 países.

A lo largo de las décadas, el Ibiza ha mantenido su relevancia y popularidad en el mercado español, demostrando su capacidad para adaptarse a las cambiantes demandas de los consumidores. Desde el año 2000, el Ibiza ha liderado las ventas en España durante 19 años, consolidándose como un referente indiscutible en su segmento. Incluso en momentos desafiantes, como el año 2022 marcado por la escasez de semiconductores, el Ibiza ha demostrado su resiliencia y capacidad para mantener su posición destacada en el mercado.

El año 2023 fue otro testimonio del éxito continuo del Ibiza, con casi 60,000 unidades vendidas y un crecimiento del 19% respecto al año anterior, superando ligeramente el desempeño del mercado en general a pesar de los desafíos persistentes de suministro. El modelo más vendido fue el SEAT Arona, seguido de cerca por el Ibiza y el Seat Ateca, subrayando la popularidad y la diversidad de la gama de SEAT.

En el año 2024, SEAT se prepara para celebrar el 40 aniversario del Ibiza con el lanzamiento de una edición especial FR, que promete nuevas características y un rendimiento mejorado. Con motores más potentes y un equipamiento específico, esta versión conmemorativa busca honrar el legado del Ibiza y ofrecer a los clientes una experiencia aún más emocionante al volante.

Además de las novedades en el Ibiza, SEAT está enfocada en fortalecer su posición en el mercado español y mejorar la experiencia del cliente. Con una cuota de mercado del 7.4%, la marca se posiciona como una de las principales opciones para los consumidores españoles. La renovación de la imagen corporativa y los concesionarios de SEAT, junto con una mayor atención a la postventa y la fidelización del cliente, son pasos clave en este proceso.

En resumen, el SEAT Ibiza no solo es un automóvil, sino un símbolo de la innovación, la calidad y el éxito de SEAT en el mercado español y más allá. Su legado perdurable y su continua evolución son testamentos de la visión y el compromiso de SEAT con la excelencia automotriz.

Con Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto y Javier Llorente https://twitter.com/javier_llorente

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<pubDate>Wed, 28 Feb 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Hyundai España crea la Copa Hyundai i20N en rallyes con 150.000 euros en premios.]]></title>
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<description><![CDATA[La historia de Hyundai en competición en España es tan rica como variada, abarcando desde las emblemáticas Copas hasta incursiones más recientes en eventos como el TCR Spain y el SuperCer Rallyes.

Todo comenzó en 1993 con la Copa Pony, un torneo que se extendió hasta 1995, sentando las bases para el futuro de la marca en las pistas españolas. Le siguió la Copa Accent, que dominó desde 1998 hasta 2004, destacando por sus impresionantes parrillas de hasta 55 coches. La Copa Coupe se apoderó del escenario de 2004 a 2007, introduciendo motores V6 de más de 200cv y elevando la emoción de las carreras.

En el año 2005, Hyundai sorprendió al lanzar la Copa Getz, la primera competición en Europa en presentar un motor diésel, un 3 cilindros de 1.5 litros con 140cv, demostrando su innovación en el mundo del automovilismo.

Avanzando en el tiempo, el año 2022 marcó la entrada de Hyundai en el TCR Spain con el potente Elantra, mostrando su compromiso continuo con la competición automovilística española. Mientras tanto, en el mundo de los rallyes, el SuperCer Rallyes ha sido testigo de la participación de destacados pilotos como Ivan Arés, Surhayen Pernía, y más recientemente, Pepe López, Sergi Pérez y Óscar Palomo.

En el ámbito de los rallyes, la Copa Hyundai i20 N ha sido un emocionante capítulo, presentando un vehículo con un motor 1.6 TGDI de 4 cilindros, capaz de generar 204cv y 275 Nm de torque, con características que incluyen un autoblocante y un peso de menos de 1200 kg. Este coche cuenta con un robusto sistema de seguridad, suspensión ajustable y llantas Braid, entre otras especificaciones que lo hacen ideal para la competición. Los premios son tentadores, con una bolsa de premios de hasta 150K euros, haciendo que la competencia sea aún más emocionante.

En cuanto al Hyundai Ioniq 5 N, es la apuesta eléctrica de la marca para el SuperCer, con un impresionante rendimiento de hasta 650cv y una experiencia de conducción inigualable. Equipado con tecnología de vanguardia y una batería de 84kWh, este vehículo desafía las expectativas y establece un nuevo estándar para los coches eléctricos en el mundo de la competición.

Con un calendario que abarca eventos como Sierra Morena, Ourense, Rias, Princesa, Llanes y La Nucía, Hyundai continúa dejando su huella en el mundo del automovilismo español, combinando rendimiento, innovación y emoción en cada carrera.


Copa Hyundai i20N: https://www.hyundai.com/es/es/mas-hyundai/hyundai-motor-sport/motorsport/copa-i20-rallye-2024.html

Eugene Sullivan: https://www.linkedin.com/in/eugene-v-sullivan-655b0617/
Ivan Ares: https://twitter.com/ivanaresoficial
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<pubDate>Mon, 26 Feb 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[OMODA llega a España con un SUV de gasolina de menos de 30.000 euros.]]></title>
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<description><![CDATA[Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el jueves 22 de febrero.

El Palacio de la Cibeles de Madrid fue el escenario elegido por Omoda para presentar su ambicioso plan de entrada al mercado español, centrado en su nuevo modelo, el Omoda 5. Este vehículo, con un precio inicial de 27.900 euros, se destaca por su atractivo diseño, mecánica y equipamiento. Además, la empresa ha enfocado sus esfuerzos en garantizar una sólida postventa mediante una red de 30 concesionarios y una garantía de 7 años, aspectos cruciales para ganarse la confianza del exigente mercado español.

La llegada del Omoda 5 a España representa no solo una oportunidad para los consumidores, sino también un potencial impacto económico y laboral, especialmente en Barcelona. La posibilidad de instalar una fábrica de montaje en la antigua planta de Nissan en Zona Franca podría significar la creación de hasta 1.000 empleos, ofreciendo un impulso bienvenido a una región que ha sufrido la pérdida de importantes fabricantes.

El modelo Omoda 5, con su precio competitivo y su equipamiento tecnológico, apunta a competir en el segmento de vehículos compactos de alta calidad, estableciendo un nuevo estándar en el mercado. Además, la empresa tiene planes ambiciosos para expandir su presencia en España con el lanzamiento de nuevos modelos y la ampliación de su red de concesionarios. En definitiva, la entrada de Omoda en el mercado español promete traer consigo no solo una oferta atractiva para los consumidores, sino también oportunidades de crecimiento y desarrollo económico para la región.

Gon Iglesias: https://www.instagram.com/elgarajedegon.podcast/
Omoda España: https://www.omodaoficial.es
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<pubDate>Mon, 26 Feb 2024 09:15:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Sabes lo que son las carreras americanas de la NASCAR? Te lo contamos!]]></title>
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<description><![CDATA[Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el jueves 22 de febrero.

Como muchos ya sabéis, la NASCAR, una de las competiciones del motor más importantes del mundo y la más importante de los EEUU, ha llegado a España de la mano de DAZN, y uno de los encargados de llevarla a vuestras casas con su voz, será nuestro compañero Javier Quilón!!!. Que contará con la inestimable compañía de David De Sánchez Cañete, conocido por haber narrado Euroliga y Premier League, entre otras competiciones.

Está claro que es un gran desafío, el objetivo personal que me he marcado se resume en una frase que me vais a escuchar decir mucho de aquí en adelante, dice así: “La NASCAR es mucho más que girar a la izquierda en círculos” ¿Y porque digo esto? Porque es lo que la gran mayoría piensa cuando escucha hablar de la NASCAR. 

Hoy aprovechamos para introduciros en ella, y explicaros sus orígenes que se remontan a 1947, año en que se fundó la NASCAR, pero antes de eso ¿Qué significa NASCAR? Pues NASCAR son las siglas de National Association for Stock Car Auto Racing. Pero sus orígenes se remontan a mucho antes de su fundación en el 47, principalmente por dos razones:

DAYTONA BEACH, Que es considerado el centro neurálgico de la NASCAR, se hizo conocida como el lugar para establecer récords de velocidad terrestre mundial, por lo que era frecuente ver allí a numerosos pilotos intentando batir esas grandes marcas de velocidad. Esto hizo que se acabaran celebrando carreras en esta ubicación donde los conductores recorrieran un trazado de 4.1 millas (6.6 km), que consistía en un tramo de playa de 1.5-2.0 millas (2.4-3.2 km) como una recta y una carretera angosta frente a la playa, State Road A1A, como la otra. Las dos rectas estaban conectadas por dos giros cerrados, profundos y cubiertos de arena en cada extremo.

La segunda circunstancia tiene su origen en LA LEY SECA pues recordemos que durante los años 20 y principio de los años 30 esta ley estuvo presente en EEUU y, consistia en la ilegalización de la fabricación, transporte, importación, exportación y la venta de alcohol para consumo. Lo que favoreció la generación de mercados negros para conseguir así dinero negro. Los denominados bootleggers necesitaban distribuir sus productos ilícitos, y típicamente usaban vehículos pequeños y rápidos para evadir mejor a la policía. Muchos de los conductores modificarían sus automóviles para mejorar la velocidad y el manejo, así como para aumentar la capacidad de carga, y a algunos les encantaba la conducción veloz por las serpenteantes carreteras de montaña. Sin embargo, cuando esta ley se derogó en 1933, todos esos coches quedaron, por decirlo de alguna manera, obsoletos. Pero les encontraron un atractivo en las playas de Daytona Beach, donde más tarde nacería la NASCAR

El resto, ya es historia, la MASCAR continuó creciendo y creciendo, teniendo cada vez coches mucho más rápidos y a su vez peligrosos, pero también siguieron apostando por la seguridad, y gracias a ello podemos ver a los pilotos bajarse de sus coches por su propio pie, después de algunos accidentes que ciertamente son escalofriantes.

Javier Quilón: https://twitter.com/JaviviQuilon
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<pubDate>Mon, 26 Feb 2024 09:10:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[8000 vueltas nos presenta su calendario de trackdays y tandas con muchas novedades]]></title>
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<description><![CDATA[8000vueltas es la principal comunidad de entusiastas de automóviles deportivos en España, dedicada a la organización de eventos automovilísticos de élite. Entre nuestras actividades se incluyen trackdays, tandas, rutas, viajes por Europa y concentraciones.

El calendario para el año 2024 se estructura de la siguiente manera:

Sábado 9 de marzo: Presentación de Temporada Trackday en el Circuito del Jarama.
Inscripción al Trackday
Inscripción al Parking de Deportivos
Sábado 27 de abril: 8000vueltas experiences en el Circuito del Jarama.
Próximamente
29 de abril - 2 de mayo: Viaje a Nürburgring y Spa Francorchamps.
Descarga el Dossier
Viernes 21 de junio: Afterwork en el Circuito del Jarama.
Próximamente
27-29 de septiembre: 24h-experience en el Circuito de Andalucía.
Inscripción
Octubre: Afterwork en el Circuito del Jarama.
Próximamente
Octubre: TOYOTA GR Day en el Circuito del Jarama.
Próximamente
Sábado 30 de noviembre: Trackday de 8 horas en el Nuevo Circuito de Sevilla.
Próximamente

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<pubDate>Mon, 26 Feb 2024 09:05:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Dacia Spring 2024, Cupra Born VZ y renovado Skoda Octavia 12x27]]></title>
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<description><![CDATA[#daciaspring #spring #cupraborn #seatibiza
Desde los estudios centrales de ONDACERO
Madrid Sur te acercamos las últimas noticias del motor, pruebas de los últimos modelos que llegan al mercado, consejos y recomendaciones y seguridad vial. Nos puedes escuchar en directo en ONDACERO Madrid Sur y ONDACERO Jaén.
Analizamos las siguientes noticias:
• Nuevo SEAT Ibiza FR 40 Aniversario: serie especial, desde 17.980 €
• Dacia presenta el nuevo Spring 2024, el SUV eléctrico más barato
• Ford echa el freno con su estrategia eléctrica: la próxima generación se lanzará "sólo cuando puedan ser rentables"
• Nuevo Cupra Born VZ
• Bajan los precios de los coches eléctricos
• Descubrimos la nueva marca que desembarca en España, “Omoda”
• Nuevo Suzuki Swift 2024: primeras impresiones de la cuarta generación
• ClassicAuto vuelve a Madrid
• Derrapar en nieve y de noche en Sierra Nevada: así de espectacular es la Audi Winter Experience
• Una mujer atropelló a dos guardias civiles en Dénia tras una espectacular persecución
• Motorsport:
- Nascar, así entienden los Norteamericanos como es una competición de coches.
Intentando dirigir a estos profesionales del motor: Antonio R. Vaquerizo.
El equipo de gala que ha acompañado en este programa ha sido: Fernando Rivas, José Lagunar, Javier Quilon y Gonzalo Iglesias

Entrevistas de la semana:
- Oscar Martínez, Fundador de 8000 Vueltas
En nuestro espacio de tecnología junto a TotalEnergies, descubrimos como cuidar y mantener los vehículos de la marca FIAT

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<pubDate>Mon, 26 Feb 2024 09:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Noticias Motor: Fin al peaje de la A6, donde se matriculan más y menos coches eléctricos, seguridad vial y más.]]></title>
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<description><![CDATA[Programa emitido en Onda Cero MS el viernes 23 de febrero.

El episodio de hoy de nuestro podcast tenemos un análisis del panorama automovilístico actual en España. ¿Sabías que solo el 6.6% de quienes están considerando cambiar de coche tienen en mente adquirir uno eléctrico? Estas cifras, reveladas por el último Observatorio RACE de Conductores, nos muestran una tendencia interesante en el mercado de vehículos.

Dentro de este reducido porcentaje, descubrimos que el 42.1% de los conductores que planean un cambio optarán por un vehículo nuevo, mientras que el 30.9% se decantará por uno de segunda mano. ¿Y cuál es la preferencia en cuanto a motorización? Resulta que un 22% se inclina por híbridos no enchufables, seguido de cerca por un 21.7% que prefiere diésel y un 18.4% que elige gasolina. Las razones detrás de estas elecciones son variadas, desde la limitación de autonomía hasta el precio del vehículo y la infraestructura de recarga.

Pero, ¿qué hay sobre las restricciones de circulación en zonas urbanas? ¿Es legal circular por la M40 si tu coche no tiene etiqueta? ¡Descúbrelo con nosotros!

Además, exploramos un tema candente en la seguridad vial con la nueva normativa de la Unión Europea que afectará a conductores en todos los estados miembros, incluyendo España. Anticipamos un aumento en las retiradas del carnet de conducir debido a sanciones más estrictas por infracciones graves.

En otras noticias, nos adentramos en el ámbito de la infraestructura vial con la desaparición de uno de los peajes más costosos de España, la autopista AP-6, que será gratuita para los conductores. Te decimos cuando...

Por último, analizamos las tendencias de matriculaciones de coches eléctricos en diferentes ciudades españolas. ¿Cuáles son las capitales que lideran en adopción de esta tecnología y cuáles están rezagadas en este aspecto? Descubre estos y más datos interesantes en nuestro episodio de hoy. ¡No te lo pierdas!

Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/

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<pubDate>Fri, 23 Feb 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Nuevo Suzuki Swift 2024. Todos los detalles ante su lanzamiento.]]></title>
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<description><![CDATA[La nueva generación del Suzuki Swift está generando gran expectación a medida que se acerca su lanzamiento en España previsto para abril. Entre sus características más destacadas se encuentra su motor de gasolina 1.2 de tres cilindros, equipado con la última tecnología mild-hybrid MHEV, lo que le confiere un rendimiento eficiente y respetuoso con el medio ambiente. Con una potencia de 83 CV, este motor se distingue por su economía de combustible, con un consumo homologado de poco más de 4,5 litros cada 100 kilómetros, lo que le permite obtener la codiciada etiqueta eco de la DGT.

Este nuevo modelo ofrece flexibilidad en cuanto a opciones de transmisión, con la posibilidad de elegir entre cambio manual de 5 velocidades o automático CVT. Además, gracias a la tecnología AllGrip Auto de Suzuki, se ofrece la opción de tracción delantera o total, proporcionando así una conducción adaptada a diversas condiciones de terreno y clima.

En cuanto a su diseño, el Suzuki Swift presenta un aspecto exterior renovado que combina líneas modernas y aerodinámicas con un interior igualmente actualizado. La fusión de elementos digitales y analógicos crea un ambiente atractivo y funcional. Destaca una amplia pantalla central de 9 pulgadas que integra un nuevo sistema de info-entretenimiento, mientras que en el cuadro de instrumentos se encuentran los clásicos velocímetros junto a una pantalla LED a color de 4,2 pulgadas, proporcionando al conductor toda la información necesaria de manera clara y accesible.

Aunque el precio aún no ha sido confirmado oficialmente, se espera que el Suzuki Swift de nueva generación se sitúe por debajo de los 20.000 euros, con la posibilidad de aplicar descuentos adicionales según las promociones del fabricante. Con estas características, el nuevo Swift promete ser una opción atractiva para aquellos que buscan un vehículo compacto, eficiente y tecnológicamente avanzado.

Antonio Rodríguez: https://www.linkedin.com/in/antonio-r-vaquerizo-b89003214/
Joaquín Chaguaceda Product Manager Suzuki Swift 2024: https://www.linkedin.com/in/joaquín-chaguaceda-sáinz-8a744235/

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<pubDate>Thu, 22 Feb 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[EuroNcap BYD TANG. Seguridad adulto, seguridad infantil, ayudas a la conducción (ADAS)]]></title>
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<description><![CDATA[El BYD Tang se presenta como un SUV eléctrico de siete plazas que desafía las convenciones en un mercado saturado de modelos conservadores. Su diseño, aunque convencional, destaca por su capacidad para transportar siete pasajeros, marcando una diferencia significativa en su segmento. Con un precio de 69,990 euros, se sitúa en la gama alta, compitiendo directamente con modelos de renombre como el Mercedes EQB, el Volvo EX90, el Tesla Model X y el futuro Kia EV9.

En términos técnicos, el Tang cuenta con dos motores que ofrecen tracción integral, generando una potencia total de 380 kW (517 CV) y 680 Nm de par motor, alimentados por una batería de 86,4 kWh. Su autonomía, según el ciclo WLTP, alcanza los 400 km, aunque su peso, que llega a las 2,56 toneladas, plantea desafíos en términos de eficiencia energética.

El interior del Tang ofrece una experiencia premium, con materiales de alta calidad y un generoso espacio en todas las filas de asientos. El maletero, adaptable a la configuración de los asientos, varía su capacidad entre 500 litros con cinco plazas y 235 litros con todas ocupadas. Equipado con tecnología moderna, como iluminación LED, pantalla táctil central y cuadro de instrumentos digital, el Tang incluye una dashcam para grabar los trayectos, aunque carece de compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay.

En cuanto a la experiencia de conducción, el Tang prioriza el confort sobre el dinamismo, gracias a una amortiguación eficaz que filtra las irregularidades del terreno. Sin embargo, su elevado peso y consumo de energía impactan en su autonomía real, estimada en torno a los 354 km en conducción mixta y 266 km en autopista. Además, la recarga puede ser lenta y presenta limitaciones, como interrupciones durante la carga si el vehículo se apaga.

En lo que respecta a seguridad, el BYD Tang se destaca con una valoración de cinco estrellas en EuroNCAP. Con una seguridad ocupante adulto del 87%, el Tang ha demostrado una excelente protección en impactos frontales y laterales. Sin embargo, su desempeño en asistentes a la conducción (ADAS) obtiene una puntuación del 73%, lo que sugiere margen para mejoras en este aspecto.

Comparado con sus competidores en 2023, el BYD Tang se coloca en una posición competitiva, especialmente en seguridad ocupante adulto, empatando con modelos como el Lexus RZ y el Mercedes EQE SUV con una valoración del 87%. Sin embargo, en términos de seguridad infantil y asistentes a la conducción, hay margen para mejoras, ubicándose ligeramente por debajo de algunos rivales en estos aspectos.

En resumen, el BYD Tang representa una opción intrigante en el mercado de SUVs eléctricos, destacando por su innovación y capacidad de siete plazas, aunque enfrenta desafíos en términos de eficiencia energética y tecnología de asistencia a la conducción. Su sólido desempeño en seguridad lo posiciona como una alternativa a considerar dentro de su segmento altamente competitivo.]]></description>
<pubDate>Wed, 21 Feb 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Como son los nuevos coches de Fernando Alonso y Carlos Sainz. Libreas F1 2024.]]></title>
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<description><![CDATA[Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el jueves 15 de febrero.

En la emisión de hoy, nos sumergimos en el emocionante mundo de la Fórmula 1 para analizar en detalle los flamantes vehículos de dos de los pilotos españoles más destacados: Carlos Sainz y Fernando Alonso. 

Exploramos las innovaciones, tecnologías y ajustes que han incorporado a sus nuevos coches, así como las estrategias que podrían adoptar para alcanzar el éxito en la temporada. Además, realizamos un exhaustivo repaso de las diversas y llamativas libreas que adornan los bólidos de la F1 en el año 2024, destacando las tendencias en diseño y los patrocinadores que acompañarán a cada equipo en su búsqueda por la gloria en la pista.

Un reportaje de Gon Iglesias: https://www.instagram.com/elgarajedegon.podcast/

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<pubDate>Mon, 19 Feb 2024 09:15:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[El periodismo y su responsabilidad para con la educación vial.]]></title>
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<description><![CDATA[Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el jueves 15 de febrero.

El podcast de hoy aborda el papel del periodismo en la promoción de la educación vial y su responsabilidad en la concienciación pública sobre temas de seguridad en las carreteras. Se destaca la importancia de una cobertura periodística responsable para informar sobre normativas, riesgos y buenas prácticas en la conducción, con el objetivo de contribuir a la reducción de accidentes y fomentar una cultura de seguridad vial en la sociedad.

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<pubDate>Mon, 19 Feb 2024 09:10:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Porque un coche diésel costaba de media 17.805€ (2014) y ahora cuesta 32.481 euros (2023)]]></title>
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<description><![CDATA[Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el jueves 15 de febrero.

El podcast de hoy aborda el significativo aumento en el precio medio de los coches diésel nuevos en España durante la última década, según datos de AutoScout24 y la Agencia Tributaria. 

Entrevistamos a Ignacio García Roji, portavoz de AutoScout24 que destaca que este incremento ha superado con creces el aumento en el salario medio y el Índice de Precios al Consumidor (IPC), lo que ha llevado a que los diésel alcancen precios comparables a los vehículos eléctricos. 

Se explica que este fenómeno se debe en parte a la reducción de la oferta de diésel en segmentos de vehículos pequeños, así como a factores como el Dieselgate y la implementación de leyes anticontaminantes más estrictas. 

Además, se menciona la incertidumbre generada por la Ley de Cambio Climático y las áreas de bajas emisiones, lo que ha influido en las decisiones de compra de los consumidores. El futuro del diésel se contempla en términos de la necesidad de desarrollar combustibles sintéticos y tecnologías más limpias para garantizar su sostenibilidad en un contexto de restricciones ambientales cada vez más estrictas.

Ignacio García Rojí: https://www.linkedin.com/in/ignacio-garcia-roji-automovil-y-negocio-digital/

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<pubDate>Mon, 19 Feb 2024 09:05:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Toyota Kobe Motor cumple 25 años, BMW adiós a los cambios manuales, Opel Frontera y más. 12x26]]></title>
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<description><![CDATA[#opelfrontera #frontera #bmwmanual #cajadecambios
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Analizamos las siguientes noticias:
• 25 Aniversario de Toyota Kobe Motor
• Vuelve a Madrid El Salón Internacional del Vehículo Clásico: Classic Madrid
• El Toyota GR Yaris rompe la barrera de los 100.000 € en Francia
Un ejemplo de la decadencia de Europa…
• El Opel Frontera vuelve al mercado casi 20 años después, pero ya no es un Todoterreno.
• La seguridad vial y la prensa
• "Si quieres un BMW M manual, cómpralo ahora” o arrepiéntete el resto de tu vida.
• Ford echa el freno con su estrategia eléctrica: la próxima generación se lanzará "sólo cuando puedan ser rentables"
• Análisis del Mercado actual y el porqué de la tendencia del mercado actual
• Motorsport:
-Presentación de los nuevos monoplazas de Fórmula 1 para la temporada 2024 

Intentando dirigir a estos profesionales del motor: Antonio R. Vaquerizo.
El equipo de gala que ha acompañado en este programa ha sido: Fernando Rivas, José Lagunar y Gonzalo Iglesias 

Entrevistas de la semana:
- Alberto Dorsch Director comercial y marketing de Toyota Kobe Motor
- Ignacio García Rojí portavoz de AutoScout24 y del resto de portales verticales de motor de Sumauto
- Javier Arús periodista del motor y responsable de CochesCero.


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<pubDate>Mon, 19 Feb 2024 09:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[La pandemia de las bajas laborales por accidentes de tráfico camino del trabajo.]]></title>
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<description><![CDATA[El podcast de hoy se centra en un tema de gran relevancia en el ámbito laboral: las bajas laborales por accidentes de tráfico en España. Cada hora, aproximadamente, 8 trabajadores sufren bajas debido a este tipo de accidentes, lo que suma más de 73,500 bajas al año, representando el 12.8% del total de bajas laborales. En la última década, estas bajas han experimentado un preocupante aumento del 41%.

Es importante destacar que la mayoría de estos accidentes ocurren durante los desplazamientos in itinere, especialmente en las horas pico de tráfico. Incluso, si en tu trayecto al trabajo incluyes dejar a tus hijos en la escuela, este también se considera un trayecto in itinere. Aunque el 98% de las lesiones sufridas en estos accidentes son leves, sorprendentemente representan el 27% de las muertes por accidentes laborales.

Una medida crucial para abordar este problema es la formación anual en seguridad vial y la implementación de medidas preventivas en las empresas. Sin embargo, lamentablemente, solo un 8% de las empresas aplican estas medidas. Los principales riesgos asociados con este tipo de accidentalidad son la distracción, la fatiga, el estrés y la agresividad durante la conducción in itinere.

Este episodio proporciona una mirada profunda a la importancia de la seguridad vial en el entorno laboral, destacando la necesidad de medidas proactivas por parte de las empresas y los trabajadores para reducir los riesgos y prevenir los accidentes de tráfico en el camino hacia el trabajo

Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
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<pubDate>Sat, 17 Feb 2024 10:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Noticias Motor: Futuro de la movilidad: Regulaciones de la UE, problemas de postventa y avances en conducción autónoma]]></title>
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<description><![CDATA[Programa emitido en Onda Cero MS el viernes 16 de febrero.

El episodio de hoy del podcast aborda un tema de gran relevancia para el futuro de la movilidad: el impacto de las regulaciones de la Unión Europea en los vehículos de combustión interna y el ascenso de los vehículos eléctricos. En la actualidad, tanto los motores de gasolina como los diésel están en declive, y se estima que las ventas de vehículos con estos motores podrían detenerse para el año 2035. Sin embargo, la incertidumbre persiste sobre si esta transición es irreversible.

Recientemente, ha habido noticias que sugieren que la UE podría reconsiderar la prohibición de ventas de vehículos de gasolina y diésel para 2035, o ajustar los objetivos establecidos anteriormente. Estas noticias generan tanto optimismo como decepción entre diversos sectores.

La UE ha mostrado un compromiso con la reducción de emisiones de CO2 y la descarbonización, promoviendo combustibles sintéticos y biocombustibles. Además, se han revisado normativas como Euro VII para adaptarse a las demandas de los fabricantes automotrices.

El impacto en la industria automotriz es significativo, ya que muchos fabricantes han invertido en vehículos eléctricos para cumplir con regulaciones más estrictas sobre emisiones. Sin embargo, la transición hacia estos vehículos implica desafíos financieros para cumplir con los objetivos de emisiones.

A pesar de las discusiones sobre la prohibición de motores de combustión interna, la decisión final aún no está clara. Se destaca la importancia de seguir de cerca los desarrollos y no sacar conclusiones definitivas hasta que se tome una decisión concreta.

En otro tema, se aborda el éxito de MG en el mercado español en 2023, con un notable crecimiento en las ventas de automóviles, especialmente el modelo ZS. Sin embargo, se señalan problemas en la postventa de la marca, con largos tiempos de espera para reparaciones y falta de comunicación con los clientes, lo que ha generado insatisfacción entre los propietarios.

Finalmente, se discute la controversia en torno a la promesa de Pere Navarro de retroceder una ley relacionada con la circulación vial en España si aumentaban los fallecidos en carretera. El número de fallecidos ha aumentado en comparación con el año anterior, lo que ha avivado el debate sobre la efectividad de ciertas medidas legislativas.

Además, se explora el funcionamiento de los seis niveles de conducción autónoma y los desafíos que enfrenta esta tecnología en su camino hacia una mayor implementación en el transporte. Aunque la conducción autónoma avanza, aún hay barreras que superar antes de que se convierta en una realidad común en las carreteras.

Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/

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<pubDate>Fri, 16 Feb 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Experiencia real: Primera semana con un coche eléctrico un BMW iX1]]></title>
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<description><![CDATA[Durante la primera semana con un coche eléctrico en casa, un estupendo BMW iX1, se enfrentaron varios desafíos al recorrer más de 1000 km sin un cargador propio. Se utilizaron 5 aplicaciones diferentes para localizar puntos de carga durante el viaje, lo que permitió sortear obstáculos y mantener el vehículo en funcionamiento. A pesar de algunos imprevistos, como cambios de planes en los desplazamientos y la necesidad de recargar en varias ocasiones, se encontró que la autonomía real del vehículo, de alrededor de 300 km en ciudad, fue suficiente para los trayectos urbanos diarios.

En cuanto al modelo específico, el BMW iX1, siendo la variante eléctrica del BMW X1, se destacó como una opción Premium en el segmento compacto. Equipado con dos motores eléctricos y una batería de litio de 64,7 kWh, ofreció una autonomía superior a los 413 km en ciclo WLTP. Con un precio de 56.400 euros en España, el iX1 proporcionó una experiencia de conducción avanzada, con tecnología BMW de última generación y un diseño interior adaptado a su función eléctrica. A pesar de su peso debido a las baterías, mantuvo una sensación de agilidad y ofreció una potencia instantánea, junto con un sistema operativo intuitivo y funciones de navegación mejoradas gracias al BMW iDrive.

Este viaje inaugural con un coche eléctrico brindó una visión práctica sobre la viabilidad de la movilidad eléctrica en el día a día, resaltando la importancia de una infraestructura de carga pública accesible y confiable para impulsar la adopción de vehículos eléctricos.

Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
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<pubDate>Wed, 14 Feb 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Los 10 fichajes más TOP de la historia de la Fórmula 1.]]></title>
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<description><![CDATA[Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el jueves 8 de febrero.

La Fórmula 1, conocida por sus épicas batallas en la pista y sus intrincadas rivalidades, ha sido testigo de una serie de fichajes que han cambiado el rumbo del deporte a lo largo de su historia. Desde los primeros días de la competición hasta la era moderna, cada movimiento de pilotos ha generado emoción, expectativas y, a menudo, controversia. En este repaso, recordaremos diez de los fichajes más destacados que han dejado una marca imborrable en el mundo del automovilismo.

1. LEWIS HAMILTON A FERRARI (2025)
El traspaso de Lewis Hamilton a la Scuderia Ferrari en 2025 ha sido uno de los fichajes más anticipados y comentados en la historia reciente de la Fórmula 1. Como séptuple campeón mundial, Hamilton deja atrás una exitosa era con Mercedes para embarcarse en un nuevo desafío con el icónico equipo italiano. Su llegada promete redefinir la competición y avivar las pasiones de los fanáticos de todo el mundo.

2. AYRTON SENNA A WILLIAMS (1994)
En 1994, Ayrton Senna sorprendió al mundo al abandonar McLaren, con quien había conquistado tres campeonatos mundiales, para unirse a Williams. Aunque su tiempo con el equipo fue breve debido a su trágico accidente, su decisión subrayó su deseo de desafiar constantemente sus límites y buscar nuevos horizontes en la Fórmula 1.

3. MICHAEL SCHUMACHER A FERRARI (1996)
El fichaje de Michael Schumacher por Ferrari en 1996 marcó el comienzo de una nueva era para el equipo italiano. Con el objetivo de devolverle a la Scuderia su grandeza perdida, Schumacher lideró al equipo hacia cinco títulos consecutivos y estableció un legado que perdura hasta el día de hoy.

4. JUAN MANUEL FANGIO A MERCEDES (1954)
En 1954, el legendario Juan Manuel Fangio se unió a Mercedes, marcando el inicio de una asociación que llevaría al argentino a conquistar dos campeonatos mundiales consecutivos. Su maestría al volante y su visión estratégica hicieron de él uno de los pilotos más exitosos de todos los tiempos.

5. FERNANDO ALONSO A McLAREN (2007)
Fernando Alonso, bicampeón mundial con Renault, generó titulares al unirse a McLaren en 2007. Sin embargo, su tiempo en el equipo estuvo marcado por tensiones internas con el novato Lewis Hamilton, demostrando que la dinámica de equipo es crucial en la Fórmula 1. Alonso luego protagonizaría otro movimiento destacado al unirse a Ferrari en 2010.

6. ALAIN PROST A FERRARI (1990)
El traspaso de Alain Prost a Ferrari en 1990 marcó un capítulo fascinante en la historia del piloto francés. Aunque su tiempo con el equipo estuvo marcado por desafíos, la asociación con la escudería italiana subrayó la capacidad de los fichajes para generar expectación y cambiar la dinámica de la competición.

7. SEBASTIAN VETTEL A FERRARI (2015)
El movimiento de Sebastian Vettel de Red Bull a Ferrari en 2015 fue uno de los más comentados de la década. El tetracampeón mundial alemán llevó consigo la esperanza de devolverle a Ferrari su gloria perdida, aunque el título se le escapó, Vettel dejó su huella en la escudería italiana.

8. LEWIS HAMILTON A MERCEDES (2013)
En 2013, Lewis Hamilton dejó McLaren y se unió a Mercedes en un movimiento sorprendente. El británico demostró ser una fuerza imparable en su nuevo equipo, acumulando seis campeonatos mundiales y estableciendo nuevos récords en la Fórmula 1.

9. DAMON HILL A ARROWS (1997)
El campeón mundial de 1996, Damon Hill, sorprendió al unirse al equipo Arrows en 1997. Aunque el rendimiento del equipo no estuvo a la altura de las expectativas, la decisión de Hill de unirse a una escudería de menor renombre destacó su deseo de nuevos desafíos y su disposición a asumir riesgos en su carrera.

10. NIKI LAUDA A McLAREN (1982)
Niki Lauda, triple campeón mundial, tomó un camino inesperado al unirse a McLaren en 1982 después de estar alejado de la competición por dos temporadas. Aunque su tiempo en McLaren fue breve, el movimiento subrayó la voluntad de Lauda de adaptarse y buscar oportunidades competitivas en distintos entornos.

Estos diez fichajes históricos han dejado una marca imborrable en la Fórmula 1, demostrando que la elección de pilotos es una parte fundamental de la magia y la imprevisibilidad de este apasionante deporte. Con Lewis Hamilton encabezando la lista de movimientos recientes, la Fórmula 1 se prepara para otra era emocionante de competición y rivalidades en el futuro cercano.

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<pubDate>Mon, 12 Feb 2024 09:15:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[El Fraude Fiscal en la comercialización de carburantes, nos lo cuentan desde CEEES.]]></title>
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<description><![CDATA[Extracto del programa emitido en Onda Cero Madrid Sur el jueves 8 febrero.

¡Bienvenidos al podcast de hoy! En esta emisión, vamos a adentrarnos en un tema crucial que ha estado generando preocupación en el sector de la comercialización de carburantes en España. Nos referimos al fraude fiscal que ha sido denunciado repetidamente por la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES).

Desde hace algún tiempo, la CEEES ha venido alertando sobre una preocupante situación: la proliferación de un vasto entramado de fraude en la venta de carburantes. ¿En qué consiste exactamente este fraude? Básicamente, se trata de la venta por debajo del costo real de gasolina y gasóleo por parte de ciertos operadores al por mayor, quienes luego no cumplen con la obligación de liquidar los impuestos correspondientes sobre estos productos.

Las estaciones de servicio que adquieren estos combustibles a precios anormalmente bajos son plenamente conscientes de su complicidad en la comisión de un delito. Compran el carburante a precios reducidos y luego lo venden al consumidor final a un precio significativamente más bajo que el promedio en la zona. Esto genera una competencia desleal con respecto a aquellas instalaciones que sí cumplen con las normativas establecidas.

Este panorama no solo perjudica las arcas del Estado, privándolo de importantes sumas de dinero en recaudación fiscal, sino que también socava la integridad del sector legal de estaciones de servicio. La moratoria concedida por el Gobierno no ha hecho sino empeorar la situación, disparando el fraude desde la entrada en vigor del Real Decreto 8/2023.

Es momento de que las autoridades tomen medidas contundentes contra aquellos que violan las reglas del juego. Sin embargo, la solución va más allá de simples decretos. Se necesita una revisión integral de la fiscalidad de los carburantes, una que no solo desincentive el fraude, sino que también promueva alternativas más sostenibles.

La propuesta de implementar una verdadera fiscalidad verde, que incentive el uso de productos alternativos a los combustibles fósiles, es una medida que merece ser considerada seriamente. Países como Francia ya están avanzando en este sentido, aplicando impuestos más bajos a combustibles más sostenibles.

En resumen, es necesario un enfoque integral que combine medidas regulatorias más estrictas con incentivos para la transición hacia opciones más respetuosas con el medio ambiente. Solo así podremos combatir eficazmente el fraude fiscal y construir un sector de comercialización de carburantes más justo y sostenible para todos.

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<pubDate>Mon, 12 Feb 2024 09:10:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[IVECO refuerza su gama con una nueva furgoneta eléctrica fabricada por Hyundai.]]></title>
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<description><![CDATA[Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el jueves 8 de febrero.

En el episodio de hoy, nos sumergimos en un emocionante acuerdo entre dos gigantes de la industria automotriz: Hyundai Motor Company e Iveco Group. Ambas empresas han anunciado la firma de un acuerdo de suministro para la producción de un vehículo comercial ligero totalmente eléctrico bajo la marca IVECO, dirigido al mercado europeo y basado en la plataforma Global eLCV de Hyundai.

Este nuevo vehículo eléctrico se unirá a la prestigiosa línea de vehículos comerciales ligeros de Iveco Group, fortaleciendo su oferta junto con el icónico IVECO Daily. La firma de este acuerdo, celebrada en la sede de Hyundai Motor Company en Seúl, contó con la presencia de destacados líderes empresariales como Jaehoon Chang, Presidente y CEO de Hyundai Motor Company, Ken Ramírez, Vicepresidente Ejecutivo y Director del Negocio Global de Vehículos Comerciales e Hidrógeno de Hyundai Motor Company, Gerrit Marx, CEO de Iveco Group, y Luca Sra, Presidente de la Unidad de Negocio de Camiones de Iveco Group.

La colaboración entre Hyundai Motor e Iveco Group se inició en marzo de 2022, generando resultados tangibles en el ámbito de los vehículos comerciales impulsados por hidrógeno. Este nuevo acuerdo no solo amplía esta asociación para abarcar una gama más amplia de vehículos ecológicos, sino que también destaca el compromiso compartido de ambas empresas para acelerar la transición hacia la movilidad y el transporte neutro en carbono.

El vehículo bajo la marca IVECO será el primer modelo de exportación que aprovecha la nueva plataforma global de vehículos comerciales ligeros totalmente eléctricos (eLCV) de Hyundai. Esta plataforma, específicamente diseñada para vehículos eléctricos comerciales de entre 2,5 y 3,5 toneladas de peso bruto total, ofrece una tecnología innovadora y un diseño de piso bajo que facilita la carga y el transporte, cumpliendo con las demandas del mercado y las necesidades emergentes de la movilidad electrificada.

En virtud de esta asociación estratégica, Hyundai fabricará y suministrará el chasis cabina con la marca IVECO para el mercado europeo, mientras que Iveco Group se encargará de la personalización y distribución local de los vehículos completos a través de sus canales de venta. Este nuevo producto, basado en la plataforma Global eLCV de Hyundai, será presentado en la feria IAA Transportation 2024 en Hannover, Alemania, del 16 al 22 de septiembre de este año.

Luca Sra, Presidente de la Unidad de Negocio de Camiones de Iveco Group, expresó su entusiasmo por este avance significativo, resaltando la importancia del nuevo vehículo totalmente eléctrico para el mercado europeo y el compromiso compartido con Hyundai hacia una sociedad más sostenible. Por su parte, Ken Ramírez, Vicepresidente Ejecutivo y Jefe del Negocio Global de Vehículos Comerciales e Hidrógeno de Hyundai Motor Company, destacó el potencial transformador de la plataforma Global eLCV en el mercado de vehículos comerciales ligeros, contribuyendo a la aceleración de un futuro neutro en carbono en Europa.

Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
Web Iveco: https://www.iveco.com/spain
Web Hyundai: https://www.hyundai.com/es/es.html

Toda la info sobre el presente y futuro de Iveco en esta entrevista con su Director General Ruggero Mughini:

https://go.ivoox.com/rf/120683022



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<pubDate>Mon, 12 Feb 2024 09:05:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Symbioz el sustituto del Renault Megane y se renueva el Ford Puma 12x25]]></title>
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<description><![CDATA[#fordpuma #mustang #formula1 #symbioz 
Desde los estudios centrales de ONDACERO
Madrid Sur te acercamos las últimas noticias del motor, pruebas de los últimos modelos que llegan al mercado, consejos y recomendaciones y seguridad vial. Nos puedes escuchar en directo en ONDACERO Madrid Sur y ONDACERO Jaén. Analizamos las siguientes noticias:
•  Iveco y Hyundai se unen para traer una furgoneta ligera 100% eléctrica
•  Subaru Crosstrek: El Subaru XV se actualiza y cambia de nombre
•  Se renueva el Ford Puma, con un interior más tecnológico.  
•  Llega a España el nuevo Ford Mustang, el último V8
•  El sustituto del Renault Megane: Nuevo Renault Symbioz 
•  Seguridad Vial: Resultados de la campaña de vigilancia en autobuses escolares.
•  La Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio exige a la Administración que ponga coto al fraude en la venta de carburantes 
•  A las tractoradas de agricultores y ganaderos se une el sector del transporte y y la pesca. 
Motorsport: 
-Los diez fichajes más impactantes e la Formula 1. 
-Ya hemos visto: Ferrari, La Pelicula. 

El equipo de gala que ha acompañado en este programa ha sido: Fernando Rivas, José Lagunar,  Antonio R. Vaquerizo, Diego Durruty, Javier Quilon y Pablo García de Motor1.com
Entrevista de la semana:
- Nacho Rabadán, Director General CEEES

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<pubDate>Mon, 12 Feb 2024 09:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Mazda impulsa el motor rotativo como generador eléctrico como el del Mazda MX-30 R-EV.]]></title>
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<description><![CDATA[En el episodio de hoy hablamos de como Mazda está intensificando su enfoque en el desarrollo del motor rotativo como generador eléctrico para vehículos electrificados. Un nuevo Grupo de desarrollo de motores rotativos, compuesto por 36 ingenieros, se ha formado con el propósito de utilizar estos motores de manera eficiente en este contexto. Este enfoque se ve respaldado por el hecho de que el motor rotativo ya está presente en el Mazda MX-30 R-EV y se ha considerado para otros proyectos, como el concepto Iconic SP.

El objetivo principal del Grupo de desarrollo es cumplir con las normativas internacionales y avanzar en el uso de combustibles neutros en carbono. Ichiro Hirose, Director, Consejero Delegado y Director de Tecnología de Mazda, ha destacado la importancia del motor rotativo como un símbolo del espíritu pionero de la marca y ha anunciado el relanzamiento del grupo de ingenieros para acelerar su desarrollo.

Mazda ha estado perfeccionando el motor rotativo a lo largo de los años, mejorando aspectos como el par motor, la limpieza de gases de escape, la economía de consumo y la fiabilidad. Después de una pausa de once años en la producción de vehículos con motor rotativo, Mazda reanudó la fabricación en 2023 con el Mazda MX-30 e-SKYACTIV R-EV, que actualmente se comercializa en Japón y Europa.

En cuanto a los modelos anteriores de Mazda con motor rotativo, como el RX-8, destacan por su diseño peculiar y su experiencia de conducción emocionante. Sin embargo, estos vehículos también presentan desafíos, como un consumo de aceite elevado y la necesidad de conocimientos especializados para su mantenimiento.

En relación con el MX-30 R-EV, se destaca su diseño, habitabilidad y tecnología similares a la versión eléctrica, junto con su capacidad de ofrecer una autonomía extendida gracias al motor rotativo como generador eléctrico. Este modelo también ha recibido elogios por su suavidad mecánica, dinamismo y buen nivel de ergonomía, así como por sus materiales sostenibles en el interior.

En términos de seguridad vial, el MX-30 REV ha obtenido una calificación de 5 estrellas EuroNCAP, lo que refleja un nivel muy alto de seguridad. Destaca especialmente en la seguridad pasiva, con una puntuación perfecta en el impacto lateral, lo que subraya su compromiso con la protección de los ocupantes en caso de colisión.

En resumen, Mazda está apostando fuerte por el desarrollo y la integración del motor rotativo en vehículos electrificados como generador eléctrico, lo que refleja su compromiso con la innovación y la sostenibilidad en la industria automotriz.

Prueba a fondo Mazda MX-30 R-EV: https://go.ivoox.com/rf/117220817

Prueba seguridad vial Mazda MX-30: https://go.ivoox.com/rf/62333020

Mazda: https://www.mazda.es/
Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/

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<pubDate>Sat, 10 Feb 2024 10:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Noticias Motor: Camioneros parados en Francia, radares en coches particulares, nuevo Lecar Model 459 y mucho más.]]></title>
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<description><![CDATA[Programa emitido en Onda Cero MS el viernes 9 de febrero.

En este episodio del podcast de AUTOFM, se abordan diversas problemáticas en la industria agrícola europea, con un enfoque en las crecientes protestas de los agricultores. Se destaca el descontento en Francia, donde los agricultores han bloqueado carreteras y autopistas en protesta por bajos salarios y burocracia. Este descontento también se ha extendido a Alemania, Países Bajos y Rumanía, abarcando diversas preocupaciones relacionadas con la industria alimentaria local.

En medio de estas protestas, la presidenta de la Comisión Europea presidirá un diálogo estratégico sobre agricultura y transición verde. Además, se informa sobre la situación en Polonia, donde el gobierno busca un acuerdo con Ucrania para gestionar el tránsito de productos agrícolas y calmar tensiones entre transportistas y agricultores, mientras que los agricultores polacos expresan su oposición al Pacto Verde Europeo y la afluencia de productos de Ucrania.

En la segunda parte del episodio, se explora el concepto de seguridad vial y se destaca la necesidad de una "caja negra" para vehículos, similar a la de aviones, que pueda recopilar y almacenar datos para entender las causas de los accidentes de tráfico.

 Además, se informa sobre la posible instalación de radares móviles en coches particulares en España, tomando como ejemplo la implementación exitosa en Francia, donde empresas privadas gestionan radares instalados en vehículos privados para controlar la velocidad en las carreteras y multar a los conductores. 

El episodio también destaca el lanzamiento del Lecar Model 459, un vehículo eléctrico brasileño con un diseño llamativo y una autonomía de 400 km.


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<pubDate>Fri, 09 Feb 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Electrificando el futuro: El Éxito de Nissan en España. Cifras y objetivo 2024.]]></title>
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<description><![CDATA[En 2023, 9 de cada 10 crossover vendidos por Nissan en España fueron electrificados, lo que representó un 90% de las ventas de estos vehículos. Nissan demostró su éxito técnico y tecnológico en este aspecto, situándose como líder en la electrificación del parque móvil español. A pesar de un contexto complicado en el mercado automotriz debido a varios factores, incluida la guerra en Ucrania y el aumento de costos, Nissan logró un crecimiento del 37,5% en 2023, más del doble que el mercado en general. 

Las ventas de vehículos electrificados de Nissan cerraron en más de 300.000 unidades, superando el tercio del mercado, con los crossovers electrificados representando más del 90%. En cuanto a modelos específicos, todos los crossovers de Nissan experimentaron un crecimiento significativo en sus ventas, destacando el Nissan X-Trail con un aumento del 330%. Nissan se muestra optimista para 2024 gracias a las nuevas tecnologías y productos introducidos en 2023, como su gama completa de crossovers electrificados y tecnologías exclusivas como e-POWER, e-4ORCE y ProPILOT. 

La marca destaca su compromiso con la electrificación, habiendo sido pioneros en este campo con el lanzamiento del Nissan LEAF hace más de 10 años. Además, Nissan tiene como objetivo ser neutro en carbono para 2050 y está trabajando en asociación con empresas y gobiernos para construir un ecosistema integral de vehículos eléctricos. En 2024, Nissan continuará revelando tecnologías innovadoras y celebrará su 90º aniversario como marca.

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Toda la serie de podcast de Nissan en esta lista:

https://www.ivoox.com/podcast-nissan_bk_list_10157020_1.html]]></description>
<pubDate>Thu, 08 Feb 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[EuroNcap Mercedes EQE SUV. Seguridad adulto, seguridad infantil, ayudas a la conducción (ADAS)]]></title>
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<description><![CDATA[En este episodio de AUTOFM, te contamos que el Mercedes EQE SUV es la variante alta del EQE, comparte plataforma y componentes mecánicos con este, ofreciendo a los consumidores tres versiones con variaciones notables en potencia y precios. La autonomía de este SUV eléctrico oscila entre 539 y 565 kilómetros, dependiendo del modelo seleccionado. Además, para los amantes de la velocidad, existen versiones deportivas de la línea AMG.

Comparado con la versión berlina, el EQE SUV destaca por un acceso más cómodo al habitáculo, mayor altura en las plazas traseras y un maletero considerablemente más amplio. Sin embargo, en términos de conducción, algunos podrían sentir que el SUV es más pesado, aunque sigue ofreciendo un nivel de comodidad impresionante. En particular, se ha probado la versión 350 4MATIC, equipada con dos motores de 292 CV y una autonomía de 539 km. La atención a los detalles de equipamiento incluye faros DIGITAL LIGHT, ENERGIZING AIR CONTROL Plus y un sistema de sonido Dolby Atmos. Los precios varían entre 86,789 € y 95,879 €, dependiendo de las opciones de equipamiento y tecnología, con la opción de incluir el sistema MBUX Hyperscreen opcional.

Además, se ha anunciado que los europeos podrán disfrutar del Mercedes EQE SUV en las pruebas de EuroNCAP en 2023, junto con otros modelos destacados como el VW ID7 y el BMW Serie 5. El Mercedes EQE SUV ha obtenido una impresionante calificación de 5 estrellas en seguridad ocupante adulto, con una puntuación global del 87%.

En detalle, en las pruebas de impacto frontal, el vehículo ha obtenido una puntuación de 13,4 puntos sobre 16 posibles, destacando la calificación buena en el pecho del acompañante. Sin embargo, en el impacto frontal 100% de solape, ha recibido una calificación adecuada para el piloto, con detalles específicos sobre la parte frontal del vehículo.

En cuanto a la seguridad infantil, el EQE SUV ha obtenido una puntuación global del 90%, con calificaciones sobresalientes en impacto frontal y lateral. Las características de protección y facilidad de instalación también han sido altamente valoradas.

Para los usuarios vulnerables de la vía, el Mercedes EQE SUV ha alcanzado una valoración del 80%, con una seguridad pasiva en caso de atropello detallada por segmentos específicos del cuerpo.

En el ámbito de los asistentes a la conducción, el vehículo ha obtenido una puntuación del 85%, destacando el asistente de frenada autónoma de emergencia coche a coche con una calificación impresionante de 8,9 de 9 posibles. Sin embargo, la valoración general del sistema ha dejado a algunos aficionados sorprendidos, expresando que esperaban más de Mercedes en este aspecto.

Comparando estas calificaciones con otros modelos en 2023, el VW ID7 lidera con un 95%, seguido por el BMW Serie 5 con un 89%. El Mercedes EQE SUV se posiciona en un respetable tercer lugar con un 87%. En resumen, aunque el EQE SUV de Mercedes ha demostrado ser un vehículo seguro y eficiente, algunos entusiastas esperaban un rendimiento más destacado en ciertos aspectos.

Consulta la hoja de EuroNcap del Xpeng P7 aquí: 
https://www.euroncap.com/en/results/mercedes-benz/eqe+suv/50192 

Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar
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<pubDate>Wed, 07 Feb 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Dacia presenta su proyecto para el Dakar 2025 con Loeb, Al-Attiyah y Cristina Gutierrez.]]></title>
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<description><![CDATA[Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el jueves 1 de febrero.

Dacia ha desvelado su proyecto más ambicioso en el ámbito automovilístico, consolidando su participación en el Dakar 2025. A solo seis meses del anuncio de su entrada en la competición y apenas una semana después de finalizar la edición de 2024, la marca rumana del grupo Renault ya tiene listo su equipo y su arma para enfrentarse a la nueva aventura: la lucha por el triunfo en el rally más exigente del mundo.

En la presentación realizada en París, se destacó la significativa representación española en el equipo, con la incorporación de la flamante ganadora del Dakar en la categoría Challenger, Cristina Gutiérrez. La burgalesa compartirá equipo con dos leyendas del automovilismo: Sébastien Loeb, nueve veces campeón del mundo de rallies, y Nasser Al-Attiyah, cinco veces ganador del Dakar. Este trío de pilotos se autodenomina el "Dream Team".

El vehículo con el que Dacia se aventurará en el Dakar durante los próximos tres años se llama SandRider. Este coche, diseñado desde cero, incorpora innovaciones tecnológicas notables, como pintura antirreflejante en el salpicadero y un salpicadero modulable que se adapta a la fisionomía de cada piloto. Además, el diseño del vehículo incorpora elementos inteligentes, como un sistema para liberar las ruedas de repuesto y soportes magnéticos para evitar la pérdida de tornillos y tuercas durante las reparaciones.

Sébastien Loeb, líder indiscutible del equipo, expresó su ambicioso objetivo de ganar el Dakar, aprovechando el potencial del nuevo coche. A pesar de los desafíos históricos para los fabricantes debutantes, Loeb se muestra optimista. Por otro lado, Cristina Gutiérrez, consciente de la magnitud de la competición, planea tomarse el primer año para adaptarse a la categoría y al nuevo vehículo.

Con el motor 3.0 V6 biturbo derivado de modelos de calle de Nissan e Infiniti, suministrado con combustible sintético por Aramco, y una transmisión totalmente nueva, el SandRider promete una experiencia única en el Dakar. Este proyecto redefine la apuesta de Dacia en la competición automovilística, combinando experiencia y juventud en la búsqueda de la gloria en una de las competiciones más desafiantes del mundo. #DaciaDakar #SandRider #DreamTeamDakar #CristinaGutiérrez #InnovaciónAutomotriz #RallyDakar

 Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/

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<pubDate>Mon, 05 Feb 2024 09:15:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[El precio de la seguridad en el coche. Seguridad vial.]]></title>
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<description><![CDATA[Extracto del podcast emitido en Onda Cero MS el jueves 1 de febrero.

En este espacio analizamos con nuestro experto en seguridad vial, Jose Lagunar como el 72% de los comerciales de vehículo nuevo aseguran que sus clientes estarían dispuestos a pagar entre 500 y 1.000 € adicionales por contar con mayor seguridad a bordo. Los Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor (ADAS) se presentan como el quinto motivo crucial a la hora de adquirir un vehículo.

A partir de julio de 2024, diversos sistemas de seguridad se vuelven obligatorios, marcando un hito en la evolución del sector automotriz. Entre estos se encuentran el Detector de Fatiga y Somnolencia (DDR), el Asistente de Velocidad Inteligente (ISA), la Alerta de Tráfico Cruzado (RCTA), la Caja Negra (EDR), la Alerta de Cambio Involuntario de Carril (LDW), el Sistema de Frenado de Emergencia (ESS), la Preinstalación de un Inhibidor de Arranque con Alcoholímetro, y la Alerta de Uso del Cinturón en Todas las Plazas. La implementación de estos sistemas no solo representa un avance significativo en términos de seguridad, sino que también redefine las expectativas de los consumidores en el mercado automotriz.

Pero si quieres mayor información sobre este tema te recomendamos que escuches al completo este podcast sobre el estudio "El rol de los ADAS" con Bosch:

https://go.ivoox.com/rf/123514255

Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/

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<pubDate>Mon, 05 Feb 2024 09:10:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[La F1 en Madrid, detalles exclusivos del circuito urbano del Gran Premio de Madrid de Fórmula 1.]]></title>
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<description><![CDATA[Extracto del podcast emitido en Onda Cero MS el jueves 1 de febrero.

En el episodio de hoy, nos sumergiremos en las emocionantes novedades del mundo de la Fórmula 1, específicamente en torno al nuevo circuito urbano que se convertirá en el epicentro de la velocidad en Madrid a partir de 2026. Y  lo hacemos con Carlos Soteras Ingeniero de Seguridad de la FIA.

En el corazón de la capital española, nacerá un trazado que desafiará a los mejores pilotos del mundo, ofreciendo una experiencia única tanto para los competidores como para los fanáticos apasionados. Este nuevo circuito urbano promete no solo ser un escenario espectacular para las carreras de F1, sino también un hito arquitectónico y una joya en el calendario de la temporada.

Hablemos de las características que hacen que este circuito sea excepcional. Los ingenieros han trabajado meticulosamente para aprovechar al máximo las condiciones del recinto de IFEMA y sus aledaños creando curvas y rectas emocionantes que pondrán a prueba la destreza de los pilotos.

Además de las características técnicas, exploraremos algunas de las curiosidades que rodean a este nuevo circuito. ¿Cómo afectará el paisaje urbano al rendimiento de los monoplazas? ¿Cómo se adaptarán los equipos a este desafío inédito? Estas preguntas y muchas más serán abordadas en nuestro episodio especial.

Carlos Soteras: https://www.linkedin.com/in/carlos-soteras-escámez/

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<pubDate>Mon, 05 Feb 2024 09:05:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Citroën Berlingo 2024, nuevo Porsche Macan y Tesla Model Y el más vendido 12x24]]></title>
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<description><![CDATA[#berlingo #tesla #cochemásvendido #macan  
Desde los estudios centrales de ONDACERO
Madrid Sur te acercamos las últimas noticias del motor, pruebas de los últimos modelos que llegan al mercado, consejos y recomendaciones y seguridad vial. Nos puedes escuchar en directo en ONDACERO Madrid Sur y ONDACERO Jaén. Analizamos las siguientes noticias:
• Se ha renovado la Citroën Berlingo, no solo es una furgoneta, ahora también es lo más parecido a un monovolumen.
• Nuevo Porsche Macan eléctrico: un SUV de hasta 639 CV y 613 km de autonomía
 • "Prohibir la venta de coches de gasolina en 2035 podría retrasarse", algunas marcas comienzan a recular su estrategia para el futuro. 
 • El coche más vendido del mundo en 2023 ha sido el “Tesla Model Y”
 • DACIA SANDRIDERS, hemos estado en la presentación del equipo oficial de Dacia para el Dakar 2025.
 • Analizamos el Circuito urbano de Fórmula 1 en Madrid
 • Noticia Treding Topic: Un youtuber se ha cruzado EEUU con una Tesla Cybertruck. La autonomía real es tan mala que ha tenido que parar cada 180 km

Intentando dirigir a estos profesionales del motor: Antonio R. Vaquerizo.
El equipo de gala que ha acompañado en este programa ha sido: Fernando Rivas y José Lagunar.
Invitados de la semana:
- Carlos Soteras,  Ingeniero de seguridad de Circuitos de FIA
- Mario Sánchez, del canal de Youtube: “Loading Cars”

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<pubDate>Mon, 05 Feb 2024 09:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Noticias Motor: Conducimos Ssanyong Tivoli 2024, probamos laBMW S 1000 XR, Bilbao prohíbe patinetes en transporte y más.]]></title>
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<description><![CDATA[Programa emitido en Onda Cero MS el viernes 2 de Febrero.

El podcast aborda tres temas principales. En primer lugar, se discute la preocupación del ejecutivo local en Almussafes por la crisis en el sector automotriz, que ha llevado a expedientes de regulación de empleo y cierres de empresas en el parque de proveedores de Ford. Se destaca el cierre de la empresa Lear y la necesidad de implementar acciones laborales y formativas, así como un plan de ayudas para que la industria auxiliar supere la electrificación del sector.

En segundo lugar, se menciona la prohibición de Metro Bilbao y Euskotren de permitir la entrada de patinetes eléctricos en sus vagones por motivos de seguridad.

Por último, se presenta una introducción a la BMW S 1000 XR 2023, resaltando su historia, plataforma compartida con otras motos, rivales en el mercado y características técnicas y equipamiento.

Adicionalmente, se informa sobre las ventas de Ssangyong en 2023, destacando el rendimiento del Musso Sports como el coche más vendido. Se menciona la desaparición del nombre Ssangyong en España con el lanzamiento del Torres EV y los planes de ventas para el Tivoli en 2024, con un enfoque en la electrificación. Se proporcionan detalles sobre el diseño, características y precios del Ssangyong Tivoli.

Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/

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<pubDate>Fri, 02 Feb 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Los conductores no perciben los ADAS (ayudas conducción) como una gran ventaja y no pagaría más de 1000 euros por ellos.]]></title>
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<description><![CDATA[En el podcast de AUTOFM de hoy, nos sumergimos en el fascinante mundo de la seguridad vial y los Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor (ADAS) gracias a BOSCH y a Festival. Bajo el nombre VIDAS, esta iniciativa se ha dedicado a la creación, divulgación e investigación de todo lo relacionado con los ADAS, destacando la importancia de estas tecnologías en la prevención de accidentes y la salvaguarda de vidas.

Hasta el momento, VIDAS ha llevado a cabo varios estudios significativos. En primer lugar, un exhaustivo análisis documental y legislativo sobre el uso de los ADAS revela que si todos los vehículos estuvieran equipados con estas tecnologías, se podrían evitar el 40% de los accidentes y el 37% de las lesiones. Sin embargo, se identifican desafíos, como la baja aceptación entre los jóvenes y la percepción de complejidad por parte de los conductores mayores.

Un segundo estudio se enfocó en el análisis de los ADAS y su impacto en la reducción de accidentes, destacando la efectividad de la combinación de diferentes sistemas. Mientras tanto, un estudio sociológico reveló que hasta un 40% de los conductores españoles desconoce qué son los ADAS, y más de la mitad duda de su eficacia frente a la capacidad humana de reacción ante un accidente.

El podcast también aborda el rol de los sistemas ADAS en la venta de vehículos, presentando un estudio dirigido por Ignacio Lijarcio de Festival. Se analizaron llamadas telefónicas a 150 concesionarios y se evaluó el énfasis de los comerciales en los ADAS en sus argumentos de venta. Sorprendentemente, los ADAS ocupan el quinto lugar en importancia para los vendedores, mientras que para los compradores, se sitúan en el tercer lugar después de consumo y fiabilidad.

Los comerciales valoran los ADAS en un 8 sobre 10, pero muchos evitan destacarlos debido a la falta de interés percibida por parte de los clientes, temiendo perder ventas. Además, los comerciales creen que los clientes estarían dispuestos a pagar más por coches con ADAS, pero hasta ciertos límites, ya que a partir de 1500 euros, la aceptación disminuye.

En el episodio, se contó con la participación de expertos como Ricardo Olalla, Vicepresidente de Ventas de Bosch Mobility. Desde Anfac, se destacó que los concesionarios son prescriptores en seguridad vial, aunque se enfrentan al reto de explicar los ADAS en un momento de entusiasmo por la entrega del vehículo.

Anfac propone renovar el parque móvil español como la mejor solución para mejorar la seguridad vial, señalando que muchos de los sistemas que serán obligatorios en el futuro ya están disponibles en un 97% de los vehículos actuales. En resumen, el podcast revela la importancia de concienciar a los conductores sobre los beneficios de los ADAS y destaca la necesidad de una transición hacia vehículos más seguros.

Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
Ricarlo Olalla: https://www.linkedin.com/in/ricardo-olalla-guerra-9b8934b/
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<pubDate>Thu, 01 Feb 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[EuroNcap XPENG P7. Seguridad adulto, seguridad infantil, ayudas a la conducción (ADAS)]]></title>
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<description><![CDATA[Xpeng Motors, también conocida como Xiaopeng Motors, es una destacada empresa china de vehículos eléctricos con sede en Guanghzou, fundada en 2015 por Xia Heng y He Tao, antiguos ejecutivos del Grupo GAC. El respaldo económico inicial provino de He Xiaopeng, expresidente de Alibaba, y Lei Jun, fundador de Xiaomi. Xpeng ha lanzado el P7, una berlina coupé deportiva eléctrica, con hasta 505 km de autonomía, potencia de 473 CV y tecnología avanzada. Aunque tiene 5 estrellas de seguridad, los detalles de los resultados muestran áreas de mejora, especialmente en seguridad infantil y protección de usuarios vulnerables.

Resumen de Seguridad:
El XPENG P7 ha obtenido 5 estrellas de seguridad, con detalles sobre su desempeño en impactos frontal y lateral, protección infantil y para usuarios vulnerables en caso de atropello. Aunque destaca en la seguridad activa y asistentes a la conducción, algunos aspectos, como la protección infantil, necesitan mejoras.

Evaluación de la Seguridad Infantil:
La puntuación global de seguridad infantil es del 81%, con detalles sobre impactos frontal y lateral. Mientras la instalación de sillas de coche obtiene la máxima puntuación, la falta de detección de niños en las plazas traseras representa un área de mejora.

Protección para Usuarios Vulnerables:
Con un 81% de valoración global, la seguridad pasiva en caso de atropello muestra resultados detallados para cabeza de peatón, ciclista, pelvis, fémur, y rodilla y tibia. Destaca la importancia de mejorar la protección en algunas áreas específicas.

Asistentes a la Conducción:
La puntuación global de asistentes a la conducción es del 78%, evaluando funciones como el asistente de velocidad, control de estado del conductor y asistente de cambio de carril. Se destaca el sistema de frenada autónoma de emergencia coche a coche, aunque la evaluación general sugiere mejoras necesarias.

Conclusiones:
A pesar de atractivos atributos, el XPENG P7 enfrenta desafíos en seguridad infantil y protección de usuarios vulnerables. Los resultados detallados y evaluaciones completas proporcionan una visión clara del desempeño del vehículo, orientando a los consumidores en su elección.

Consulta la hoja de EuroNcap del Xpeng P7 aquí: https://www.euroncap.com/en/results/xpeng/p7/50017 

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Web Xpeng: https://www.xpeng.com

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<pubDate>Wed, 31 Jan 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Una Década de Seguridad: 10 Millones de Vehículos Mercedes-Benz con Sistema de Frenada de Emergencia para Peatones]]></title>
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<description><![CDATA[Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el jueves 26 de enero.

En este episodio de nuestro podcast, hablamos de la historia de seguridad de Mercedes-Benz, celebrando un hito extraordinario: 10 millones de vehículos equipados con el avanzado sistema de frenada de emergencia para peatones, AEB (Autonomous Emergency Braking).

En el año 2023, AEB cumple una década desde su introducción, marcando un período en el que esta tecnología ha desempeñado un papel fundamental en la mejora de la seguridad vial. Desde el primer Sistema de Asistencia de Brake (BAS) en 1996 hasta la detección de peatones en 2013, hemos visto cómo Mercedes-Benz ha liderado la innovación en sistemas de frenado automático.

Los peatones representaron casi una quinta parte de todas las víctimas mortales en carretera en la Unión Europea en 2020, y en los EE. UU., contribuyeron con un 17% al número total de víctimas mortales de tráfico en 2021. La introducción del sistema AEB ha demostrado ser un salvavidas, con vehículos equipados que tienen una tasa de accidentes un 27% más baja en comparación con aquellos que carecen de esta tecnología.

En este episodio, exploramos el impacto positivo de AEB en la seguridad vial, analizando estadísticas clave y testimonios de quienes han experimentado de primera mano los beneficios de esta innovación. Desde la anticipación mejorada con tecnología radar en 2005 hasta la detección de peatones en la Clase E (W212) en 2013, seguimos la evolución de esta tecnología que salva vidas.

Únase a nosotros mientras reflexionamos sobre estos 10 años de compromiso con la seguridad, destacando cómo Mercedes-Benz ha transformado la conducción y ha contribuido significativamente a la reducción de accidentes en carretera

Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/

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<pubDate>Mon, 29 Jan 2024 09:15:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Adivinas quien ha dicho estas frases célebres del Motorsport?]]></title>
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<description><![CDATA[Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el 25 de enero.

Te proponemos el reto de tratar de adivinar unas célebres frases del motorsport que nos trae nuestro compañero Gon Iglesias. Sentencias históricas de pilotos que marcaron una época y que no podemos, ni debemos, olvidar.

Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
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Gon Iglesias: https://www.instagram.com/elgarajedegon.podcast/


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<pubDate>Mon, 29 Jan 2024 09:10:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Breve historia de Mercedes Benz en el motorsport]]></title>
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<description><![CDATA[Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el 25 de enero.

Hoy en este corte de AUTOFM hablamos de la historia de Mercedes en el mundo del automovilismo, explorando sus glorias pasadas y sus triunfos contemporáneos en la Fórmula 1.

En este episodio, nos adentraremos en los inicios de Mercedes en la Fórmula 1 durante los años 1954-1955, bajo la dirección visionaria de Alfred Neubauer. Utilizando el revolucionario Mercedes-Benz W196, el equipo experimentó un éxito inmediato, destacando victorias como la memorable 1-2 con Fangio y Karl Kling. Ganando el campeonato en 1954 y continuando su dominio en 1955, Mercedes-Benz se retiró al final de esa temporada, marcando una etapa inicial llena de logros, con el desafortunado incidente en las 24 Horas de Le Mans de 1955 como un punto de inflexión.

Luego, saltamos en el tiempo para explorar la segunda incursión de Mercedes en la Fórmula 1 desde 2010 hasta la actualidad. Después de su éxito como motorista en McLaren y su participación destacada con Brawn GP, Mercedes adquirió el 75% del equipo Brawn GP. Aunque los primeros años fueron desafiantes, con luchas en la mitad de la tabla, el equipo persistió. En 2012, la espera terminó con una victoria que marcó más de medio siglo desde su última hazaña.

La llegada de Lewis Hamilton en 2013 fue un punto de inflexión. A pesar de algunos desafíos, el equipo abordó eficazmente los problemas, marcando el comienzo de una era dorada. Desde entonces, Mercedes ha acumulado impresionantes estadísticas: ocho campeonatos de constructores, siete campeonatos de pilotos, más de 110 victorias y más de 200 podios. Esta destacada actuación ha elevado a Mercedes al estatus del tercer mejor equipo en la historia de la Fórmula 1, solo superado por Ferrari y McLaren.

Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
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Javier Quilón: https://twitter.com/JaviviQuilon


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<pubDate>Mon, 29 Jan 2024 09:05:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Especial Mercedes Benz en AutoFM, repasamos su gama 2024 y sus novedades 12x23]]></title>
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<description><![CDATA[#mercedesbenz #mercedes #cocheelectrico
Desde los estudios centrales de ONDACERO
Madrid Sur te acercamos las últimas noticias del motor, pruebas de los últimos modelos que llegan al mercado, consejos y recomendaciones y seguridad vial. Nos puedes escuchar en directo en ONDACERO Madrid Sur y ONDACERO Jaén. Analizamos las siguientes noticias:
• Las ventas de coches y furgonetas del Grupo Mercedes-Benz aumentan un 1,5% hasta 2.491.600 en 2023
• Facelift del Mercedes Clase A 
• Uno de los modelos de Mercedes que más nos pregunta los oyentes es el GLA, un SUV compacto para entrar en la gama SUV de Mercedes Benz.
• Mercedes Benz Clase C, la berlina que demostró que la hibridación enchufable con motor diésel es posible. 
• Mercedes Benz GLC, otro de los modelos que más nos preguntan en AutoFM, y que en 2023 llegó la nueva generación, con su variante Coupé, uno de los SUV premium más deseados del mercado.
• 10 años y 10 millones de vehículos Mercedes-Benz con sistema de frenada de emergencia para peatones
• Nuevo Mercedes Clase E, silencio se rueda. Tecnología, diseño, seguridad, es difícil definir una de las berlinas más avanzadas del mercado
• Clase S, el coche más seguro del mundo
• Gama EQ, los “Mercedes eléctricos”
• EQS un vehículo 100% eléctrico con más de 800 km de autonomía
• Que nos espera en 2024 por parte de Mercedes-Benz
• Frases míticas del motorsport por Gonzalo Iglesias.
• Conocemos el papel fundamental de Mercedes Benz en la historia de la competición. 

Intentando dirigir a estos profesionales del motor: Antonio R. Vaquerizo.
El equipo de gala que ha acompañado en este programa ha sido: Fernando Rivas, José Lagunar, Gonzalo Iglesias, Javier Quilon y Eduardo Lausin.
Invitado de la semana:
-Gonzalo Medem, Jefe de Prensa de Mercedes-Benz España
En la sección de Total Energies, conocemos los tipos de híbridos que existen en el mercado y como cuidar estos vehículos que están tan de moda en estos momentos. 

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<pubDate>Mon, 29 Jan 2024 09:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Noticias Motor: Historia Opel 125 años, probamos Mitsubishi Colt, como trabajar en una autoescuela y más.]]></title>
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<description><![CDATA[En el Noticias del Motor de AUTOFM, celebramos los 125 años de historia de Opel, desde sus humildes comienzos fabricando máquinas de coser y bicicletas hasta convertirse en un referente en la industria automotriz, especialmente en el ámbito de la electromovilidad.

El 21 de enero de 1899 marcó un hito crucial para Opel cuando Wilhelm Opel, hijo del fundador, firmó un contrato para adquirir una fábrica de automóviles, inaugurando así la era de la producción de vehículos en la marca. En 2024, Opel celebra su 125 aniversario como una marca completamente centrada en la electromovilidad, con cada línea de modelos ofreciendo al menos una variante eléctrica de batería.

Desde sus primeras incursiones en la fabricación de bicicletas, destacando el icónico modelo Victoria Blitz, hasta convertirse en el mayor fabricante de automóviles en Alemania en 1928, Opel ha experimentado una evolución significativa a lo largo de los años. La marca ha superado desafíos, como la interrupción de la producción durante la Segunda Guerra Mundial, y ha continuado innovando con modelos emblemáticos como el Opel Corsa en 1982.

A pesar de cambios en la propiedad, como la adquisición por parte de General Motors en 1929 y la venta a PSA en 2017, Opel mantiene su compromiso con la electrificación en 2024, celebrando su aniversario con una gama de modelos eléctricos.

En otro segmento del programa, hablamos de como Mitsubishi ha marcado su regreso al segmento B de utilitarios después de una década con el lanzamiento del nuevo Colt, fruto de la colaboración con Renault. Aunque comparte plataforma con el Renault Clio, el Colt presenta atractivos propios de Mitsubishi, posicionándose con un precio inicial más alto pero ofreciendo ventajas en equipamiento y garantía. Disponible en versiones con motores atmosféricos y turbo, así como una opción híbrida de 145 CV, el Colt busca ganar terreno en el competitivo mercado europeo de utilitarios, generando opiniones divididas al ser percibido como un Renault Clio con logotipos diferentes. Su versión híbrida destaca en prestaciones y consumo, consolidándose como el mejor utilitario híbrido en su categoría.

Además, te mantenemos informado sobre noticias actuales en el mundo automotriz, desde la curiosa conducta temeraria de unos pasajeros en una autovía hasta las oportunidades de empleo en el sector de autoescuelas, y la emocionante apertura de la fábrica de baterías de Volkswagen en Sagunto, un paso significativo hacia la producción sostenible de celdas de batería.

Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
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<pubDate>Sat, 27 Jan 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Dacia ofrece desde ya ¡7 años de garantía! Aunque no hayas sido cliente de sus talleres.]]></title>
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<description><![CDATA[Dacia Zen, la nueva garantía de hasta 7 años, es un proyecto concebido en España que pronto se expandirá a otros países.

En 2023, Dacia ha alcanzado el 9% de cuota de mercado en particulares, con un crecimiento constante durante sus dos décadas en España, logrando los mejores resultados de su historia.

Destacando el éxito del Dacia Sandero, líder de ventas en España con 28,163 unidades, la marca ha mantenido su posición como líder a particulares durante los últimos 11 años. A pesar de un aumento en el precio medio del Sandero a 15,000 euros, el modelo sigue destacando. Además, el Dacia Jogger ha sido el segundo coche más vendido entre particulares en el segmento C, superando a modelos como el Golf e i20.

El Dacia Duster, en su último año de vida comercial, ha asegurado el tercer lugar entre los B-SUV más vendidos, y el Dacia Spring se posiciona como el cuarto eléctrico más vendido entre particulares, superando a modelos de Tesla y un vehículo chino.

Con una impresionante puntuación de 4.9 sobre 5 en 35,000 reseñas en Google, Dacia se destaca como la mejor marca en reconocimiento de clientes en España. La marca ha vendido ya 650,000 unidades en sus dos décadas de historia en el país.

Dacia Zen, con su garantía de 7 años o 150,000 km, es la pieza que completa el rompecabezas de la relación con el cliente. Esta garantía se renueva anualmente, comienza en la primera revisión oficial y se prorroga por un año o 30,000 km tras cada revisión, sin costo adicional. La cobertura no solo aplica a los nuevos compradores, sino también a clientes antiguos, incluso si su Dacia ya no está en garantía, y a aquellos que han realizado o no el mantenimiento.

Con un enfoque en añadir valor al vehículo, al cliente, a la red y a la marca, Dacia tiene el mayor valor residual del mercado español. En 2024, se espera el lanzamiento del nuevo Duster y la renovación del Spring.

La campaña del Dacia Sandero, que ofrece la posibilidad de llevarte el coche por 5 euros al día, refuerza la accesibilidad de la marca. Las revisiones anuales, con un costo promedio de 150 euros, mantienen el vehículo en óptimas condiciones.

La garantía Dacia Zen, comparable a la de un coche nuevo, excluye ciertos componentes pero proporciona una cobertura sólida. Además, si durante el mantenimiento se detecta un fallo y el cliente decide no repararlo, se mantiene la garantía, aunque no cubrirá esa pieza específica.

Con proyecciones para 2024 que buscan replicar los éxitos de 2023, Dacia enfrenta limitaciones de producción, evidenciando la alta demanda y el arraigo de la marca en el mercado automotriz.

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<pubDate>Fri, 26 Jan 2024 19:03:58 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Conducimos el nuevo Subaru Crosstrek con motor bóxer, 4x4 y poco más de 30.000 euros]]></title>
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<description><![CDATA[En este episodio, Carlos Olaso, Director General de Subaru España, nos sumerge en los datos del cierre del 2023 y las expectativas para el 2024, destacando el papel fundamental del Subaru Crosstrek en la gama de la marca, convirtiéndose en el modelo más vendido en España. Desde su lanzamiento en 2012, el Crosstrek, antes XV, ha evolucionado, alcanzando ahora su tercera generación con características homogéneas a nivel mundial y comparte detalles sobre el panorama de electrificación de Subaru, revelando planes para tener 4 SUV definidos para finales de 2026, incluyendo el Solterra, y una segunda fase en 2027 y 2028 con 4 nuevos SUV aún por definir. Además, la visión de Subaru apunta a que el 50% de sus modelos sean completamente eléctricos para 2030.

Además, Javier de la Calzada, jefe de prensa de Subaru España, nos explica como el Subaru Crosstrek cumple con su ADN Subaru, esto es: motor Boxer, seguridad Eyesight, y tracción 4x4 permanente. Descubre las novedades en su diseño exterior, su interior tipo "mini Outback", y las mejoras en espacio y equipamiento. Desde su motor híbrido hasta su tracción X Mode, Javier detalla cada aspecto que hace del Crosstrek una experiencia de conducción excepcional.

Además, con un compromiso hacia la seguridad, Javier nos guía a través de las innovaciones de seguridad del Crosstrek, incluyendo el sistema Eyesight con nuevas funciones como el control de frenada de emergencia en intersecciones y el limitador de velocidad inteligente. Con acabados mejorados y opciones de financiamiento atractivas, el Subaru Crosstrek se presenta como una opción sólida en el competitivo mercado SUV.

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<pubDate>Thu, 25 Jan 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Medidas DGT siniestralidad: No entendemos nada...]]></title>
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<description><![CDATA[En este podcast de AUTOFM, hacemos un análisis detallado de las recientes medidas anunciadas por la Dirección General de Tráfico (DGT) en respuesta a las estadísticas de seguridad vial del año 2023. Estas cifras revelan áreas críticas que requieren atención inmediata, entre ellas, la mortalidad de los motoristas, las salidas de la vía, las distracciones y somnolencia, así como la conducción bajo la influencia de alcohol y drogas.

Uno de los focos principales de la política de seguridad vial del Ministerio del Interior para el año 2024 es el colectivo de motoristas, siendo uno de los más preocupantes. En este contexto, la DGT ha delineado varias iniciativas destinadas a reducir la siniestralidad entre los motociclistas. Entre las medidas destacadas se incluyen la actualización de los cursos de recuperación de puntos, incorporando un perfil específico para motoristas que han perdido su saldo de puntos, así como la programación de cursos de conducción segura y eficiente.

Asimismo, se implementará un curso obligatorio para los conductores con permiso B y tres años de antigüedad que deseen manejar motos de hasta 125 centímetros cúbicos. El uso obligatorio del casco integral o modular y guantes homologados en carretera también se convertirá en una normativa crucial para mejorar la seguridad de los motoristas.

Además de estas medidas, la DGT tiene la intención de revisar las normas reguladoras del tráfico, con reformas planificadas en el Reglamento de Circulación para actualizar el Catálogo de Señales de Tráfico. Además, se impulsará la reforma de los Reglamentos de Conductores, Vehículos y de Circulación para abordar la regulación del vehículo autónomo.

Sin embargo, durante el episodio, también se discutió la sensación de que estas medidas pueden no abordar integralmente el problema real que enfrentamos en las carreteras. Se destacaron aspectos adicionales que podrían contribuir significativamente a mejorar la seguridad vial, como la investigación técnica, la eliminación de guardarrailes peligrosos, el mantenimiento adecuado de las carreteras, la implementación de medidas técnicas para eliminar puntos negros, la renovación del parque móvil, el endurecimiento de la ITV, y la inclusión de ITV y matrícula para los patinetes.

Asimismo, se hizo hincapié en la importancia de la educación vial, la formación de las fuerzas de seguridad, y la dotación adecuada de medios y efectivos para garantizar un enfoque integral en la solución del problema. En definitiva, se planteó la necesidad de un abordaje más amplio y profundo para garantizar la efectividad real de las medidas adoptadas por la DGT en la mejora de la seguridad vial.

Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
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Programas relacionados:

Análisis balance de datos siniestralidad DGT 2023. 1.145 fallecidos ¡Basta ya!:

Vídeos relacionados:

Te contamos como son los guardarraíles asesinos: https://youtu.be/uIbIhxQbJUg?si=Wv2_JQbAiR6C_Uxb

Guantes de moto homologados: https://youtu.be/sTIw_vOh5pM?si=mPu-hXXoC6C4mbXr

Cascos de moto homologados: https://youtu.be/aeBqCXhCe90?si=WBLZiUiE-DBZtuk0

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<pubDate>Wed, 24 Jan 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Noticias Motor: Probamos Audi A1 Allstreet, hablamos de que los coches de más de 15 años son los más vendidos en 2023.]]></title>
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<description><![CDATA[Programa emitido en Onda Cero MS el viernes 19 de enero.

En este episodio de AUTOFM, se destaca que 307,630 vehículos matriculados en la Comunidad de Madrid en 2020 deben pasar su primera ITV en 2024. La Asociación de Entidades para la Inspección Técnica de Vehículos de la Comunidad de Madrid subraya la importancia de mantener la ITV al día para mejorar la seguridad vial y reducir emisiones contaminantes. El presidente de AEMA-ITV enfatiza la responsabilidad de cumplir con los plazos de inspección y se pueden realizar hasta 30 días antes de la fecha prevista.

En el "Garaje de AUTOFM," se analiza el Audi A1 Allstreet TFSI 150cv, con un precio inicial de 31,900 € y diferencias estéticas respecto al A1 Sportback. Aunque ofrece opciones de personalización, destaca el cuadro de mandos digital "Audi Virtual Cockpit." Aunque el modelo es considerado "divertido" y estético, se señalan aspectos como la calidad de plásticos y un ligero decremento en consumos y prestaciones en comparación con el Sportback.

Se informa sobre las tendencias en la venta de coches usados en 2023, donde se adquirieron 1,940,488 vehículos usados en España. Las ventas de coches de hasta cinco años de antigüedad experimentaron un crecimiento significativo, impulsado por la renovación de flotas de empresas de renting. A pesar de la disminución en las operaciones de coches de 10 a 15 años, los coches de más de 15 años representan el 40.8% del total, destacando las dificultades económicas del ciudadano promedio para adquirir vehículos más nuevos.

Se aborda el impacto del frío en la autonomía de los coches eléctricos, señalando que las bajas temperaturas pueden reducir la autonomía entre un 15% y un 25%. Se ofrecen recomendaciones para mitigar estos efectos, como preacondicionar el habitáculo y utilizar sistemas específicos.

La DGT en España ha implementado nuevas reglas para conducir motos de 125 con el carnet de coche, incluyendo el uso obligatorio de cascos integrales y guantes, así como la realización de un curso para titulares de licencias tipo B. Estas medidas buscan mejorar la seguridad vial y concienciar a los conductores sobre la responsabilidad al manejar motocicletas.

Finalmente, se brinda un consejo invernal sobre la importancia de lavar los bajos de los coches para retirar la sal utilizada en las carreteras durante la temporada invernal, ya que la sal y la salmuera son corrosivas y pueden dañar los vehículos.

Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/


Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es
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Contacto: info@autofm.es]]></description>
<pubDate>Tue, 23 Jan 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[BYD (coche chino) ya tiene sus propios barcos para traer coches a Europa. Analizamos su estrategia de producto.]]></title>
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<description><![CDATA[Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el jueves 18 de enero.

¡Bienvenidos a un nuevo episodio de nuestro podcast! En esta ocasión hablamos  de BYD, la marca de coches chinos y de su nueva flota de barcos diseñados para transportar sus propios vehículos.

Recientemente, BYD ha dado un paso gigante al introducir su nuevo barco, destinado a facilitar el transporte de sus coches desde China hasta el corazón de Europa. Este barco no solo es una maravilla tecnológica, sino que también representa el compromiso de la marca con la expansión global y el acceso de sus vehículos al mercado europeo.

El primer barco ya está en pleno funcionamiento. Pero eso no es todo, ya que la empresa tiene grandes planes para el futuro. En el transcurso de este año, se espera que otros cinco buques se unan a la flota, cada uno con la capacidad impresionante de transportar hasta 7000 coches. Esta iniciativa no solo demuestra la ambición de BYD, sino que también destaca su enfoque estratégico para establecerse como una fuerza importante en el mercado automotriz europeo.

Pero, ¿cuál es la estrategia de producto de BYD para cautivar a los consumidores europeos con sus coches eléctricos? La marca ha reconocido la creciente demanda de vehículos respetuosos con el medio ambiente en Europa y ha ajustado su enfoque para ofrecer una gama de coches eléctricos que satisfagan las necesidades y expectativas del exigente mercado europeo.

Desde vehículos urbanos hasta modelos más grandes y lujosos, BYD ha diseñado una estrategia de producto diversificada que abarca diferentes segmentos del mercado. 

Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
Web BYD:  https://www.byd.com/es-es

Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es
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Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ
Contacto: info@autofm.es]]></description>
<pubDate>Mon, 22 Jan 2024 09:05:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Nuevo Ford Kuga, nuevo Lancia Ypsilon y crece SEAT en ventas 12x22]]></title>
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<description><![CDATA[#fordkuga #kuga #hibrido #lancia
Desde los estudios centrales de ONDACERO
Madrid Sur te acercamos las últimas noticias del motor, pruebas de los últimos modelos que llegan al mercado, consejos y recomendaciones y seguridad vial. Nos puedes escuchar en directo en ONDACERO Madrid Sur y ONDACERO Jaén. Analizamos las siguientes noticias:
• Mercedes-Benz quiere eliminar todos los botones físicos de los coches
• Llegá el renovado Ford Kuga, nuevo diseño y más tecnologia. 
• Los nuevos ataques qu reciben los barcos en el Mar Rojo amenazan a la industria del automóvil,
• El Mercedes-AMG A 45 S Final Edition, el fin del A45.
• SEAT y CUPRA fueron las marcas que más crecieron en 2023 del grupo Volkswagen
• Dacia aumenta la garantía de sus coches hasta los 7 años o 150.000 km
• Te contamos todo lo que sabemos del nuevo Lancia Ypsilon.
• MG en los poximos meses nos sorprendera con un uevo vehiculo hibrido. 

Intentando dirigir a estos profesionales del motor:  Antonio R. Vaquerizo.
El equipo de gala que ha acompañado en este programa ha sido: Fernando Rivas.
Invitado de la semana: 
Fran Valle, responsable de contenido de motor.es

Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es
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Contacto: info@autofm.es]]></description>
<pubDate>Mon, 22 Jan 2024 01:37:11 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Etapa 12 Dakar 2024: Carlos Sainz y Lucas Cruz ganan el Dakar 2024 con Audi]]></title>
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<description><![CDATA[Carlos Sainz y Lucas Cruz, oficialmente, son los ganadores del Dakar 2024. Ya lo podemos decir, ya lo podemos celebrar, después de esta Etapa Final del Dakar, han pasado la meta con su Audi RS Q-etron y han hecho historia, consiguiendo la victoria a bordo de un vehículo con tracción eléctrica, y Sainz con este triunfo suma ya cuatro Dakares, con cuatro marcas diferentes. ¡Increíble!
Cristina Gutiérrez, la piloto española, con un final de infarto, también ha conseguido ganar en la categoría Challenger, y se posiciona como una de las aspirantes para el próximo año a la categoría absoluta a bordo de un Dacia. 
Dedicamos estos podcast de análisis del Dakar 2024 que hemos hecho diariamente a Carles Falcón, que tristemente nos ha dejado en una etapa de este Dakar 2024 después de sufrir un accidente en este Dakar.  
En este programa especial, analizamos, coméntanos y explicamos cómo ha sido esta nueva etapa, los momentos más interesantes y especiales de la etapa, los secretos de la carrera, entrevistas desde el propio Dakar 2024 y testimonios de los pilotos protagonistas del día.

No puedes, ni debes perderte, esta etapa junto a nosotros:
  Nacho Salvador @_NachoSalvador
  Diego Durruty @diegodurruty
  Javier Quilon @JaviviQuilon
  Fernando Rivas @rivasportauto
  Jose Lagunar @JoseLagunar
  Antonio R. Vaquerizo @Antortxa

AutoFM es el programa de radio del motor más escuchado de España. Somos líderes en el formato podcast y estamos presentes en iVoox, Spotify, Amazon Music, YouTube, iTunes, TuneIn, Radios de España...

En AutoFM analizamos las últimas novedades del mundo del motor, probamos y opinamos sobre los nuevos automóviles que llegan al mercado.

#podcast #podcastdecoches #podcastmotor #videopodcastcoches #coches #automovil #motor]]></description>
<pubDate>Fri, 19 Jan 2024 20:26:52 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Etapa 11 del Rally Dakar 2024: Sainz y Lucas sentencia el Dakar |Podcast Dakar 2024]]></title>
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<description><![CDATA[La etapa 11 no ha defraudado a nadie, sabíamos que era clave, ayer lo avisamos y así ha sido. Esta etapa ha dado paso al que posiblemente sea el ganador del Dakar en la próxima y última etapa del Dakar 2024. Carlos Sainz y Lucas Cruz, se distancia mucho de Loeb que ha sufrido una engorrosa avería en su triangulo de suspensión delantera, con lo que prácticamente todas las opciones del francés se evaporan en este Dakar 2024.

En este programa especial, analizamos, coméntanos y explicamos como ha sido esta nueva etapa, los momentos más interesantes y especiales de la etapa, los secretos de la carrera, entrevistas desde el propio Dakar 2024 y testimonios de los pilotos protagonistas del día.

No puedes, ni debes perderte, esta etapa junto a nosotros:
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  Diego Durruty @diegodurruty
  Javier Quilon @JaviviQuilon
  Fernando Rivas @rivasportauto
  Jose Lagunar @JoseLagunar
  Antonio R. Vaquerizo @Antortxa

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En AutoFM analizamos las últimas novedades del mundo del motor, probamos y opinamos sobre los nuevos automóviles que llegan al mercado.

#podcast #podcastdecoches #podcastmotor #videopodcastcoches #coches #automovil #motor]]></description>
<pubDate>Thu, 18 Jan 2024 20:11:13 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Etapa 10 del Rally Dakar 2024: Carlos Sainz protegido por su equipo Audi |Podcast Dakar 2024]]></title>
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<description><![CDATA[La décima jornada del Dakar 2024 no ha defraudado, hemos visto correr como nunca a Sebastian Loeb y a Carlos Sainz, en un principio de la etapa, se ha temido por el liderato de Carlos al frente del Dakar, por los buenos tiempos que estaba haciendo Loeb y por los pinchazos que ha sufrido Sainz, que hasta Ekström ha tenido que ceder sus neumáticos a Carlos, para que siga adelante, este hecho le ha hecho retrasarse al español, pero a Loeb también le llegó el turno de pinchar sus neumáticos.y le fallo el gato hidráulico, con lo que perdió un tiempo muy valioso para no acercarse lo suficiente a Carlos y ponerle contra las cuerdas.

En este programa especial, analizamos, coméntanos y explicamos como ha sido esta nueva etapa, los momentos más interesantes y especiales de la etapa, los secretos de la carrera, entrevistas desde el propio Dakar 2024 y testimonios de los pilotos protagonistas del día.

No puedes, ni debes perderte, esta etapa junto a nosotros:
  Nacho Salvador @_NachoSalvador
  Diego Durruty @diegodurruty
  Javier Quilon @JaviviQuilon
  Fernando Rivas @rivasportauto
  Jose Lagunar @JoseLagunar
  Antonio R. Vaquerizo @Antortxa

AutoFM es el programa de radio del motor más escuchado de España. Somos lideres en el formato podcast y estamos presentes en iVoox, Spotify, Amazon Music, YouTube, iTunes, TuneIn, Radios de España...

En AutoFM analizamos las últimas novedades del mundo del motor, probamos y opinamos sobre los nuevos automóviles que llegan al mercado.

#podcast #podcastdecoches #podcastmotor #videopodcastcoches #coches #automovil #motor]]></description>
<pubDate>Wed, 17 Jan 2024 19:56:33 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Sangrante cifra de fallecidos en carretera en 2023. 1.145 personas murieron en las carreteras españolas. ¡Basta ya!]]></title>
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<description><![CDATA[En este podcast, se abordará el titular que destaca que 1.145 personas perdieron la vida en siniestros de tráfico en carretera durante el año 2023. La Dirección General de Tráfico (DGT) sostiene que el número de fallecidos se mantiene estable, lo cual será objeto de análisis.

Nuestro experto Jose Lagunar, se cuestiona si el aumento de desplazamientos de largo recorrido, el incremento en el parque de vehículos y el censo de conductores puede justificar este estancamiento. Sin embargo, se argumenta que este razonamiento carece de validez, ya que los largos recorridos apenas afectan a las carreteras convencionales, y además, se señala que el consumo de combustibles ha disminuido en un 5%.

Se indaga sobre el tipo de accidentes contabilizados en este balance, especificando que se trata de siniestros en carreteras españolas durante 2023, excluyendo los ocurridos en zonas urbanas o carreteras de circunvalación.

En relación con la comparativa de accidentes y fallecidos con el año anterior, se revela que hubo 1,048 siniestros mortales con 1,145 fallecidos, tres menos que en 2022.

El análisis crítico del Ministro del Interior destaca que atribuye la responsabilidad principalmente a los conductores, mientras que en la interpretación de Jose Lagunar se argumenta que estos representan la mayoría de los accidentes con víctimas. Se subraya que, a pesar de un aumento en el número de siniestros mortales, la letalidad media (número de fallecidos por siniestro) ha disminuido.

Se contextualiza la situación a nivel europeo, señalando la estabilidad en las cifras de siniestralidad, y se destacan detalles sobre la accidentalidad por tipo de vía, tipo de siniestro, tipo de usuario y características de la persona víctima.

Finalmente, se aborda el uso de accesorios de seguridad, como el cinturón de seguridad y el casco en España, con énfasis en que no se puede considerar "accesorio" a elementos obligatorios que salvan vidas. Se concluye anunciando que en el próximo programa se analizarán las medidas de la DGT para mitigar los fallecidos en accidentes de tráfico.

Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Dirige: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/

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Contacto: info@autofm.es]]></description>
<pubDate>Wed, 17 Jan 2024 10:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Etapa 9 del Rally Dakar 2024: Sainz defiende su liderato delante de Loeb |Podcast Dakar 2024]]></title>
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<description><![CDATA[#dakar #coches #carlossainz #audi 
La novena jornada del Dakar 2024 no nos ha defraudo, hemos vuelto a ver a Sebastian Loeb dando lo maximo para poder recortar minutos a Carlos Sainz, que sigue lider, y ha sabido defender su posicion muy inteligentemente. Los dos pilotos han sucardo las dunas, y precisamente, despacio no iban. 

En este programa especial, analizamos, coméntanos y explicamos como ha sido esta nueva etapa, los momentos más interesantes y especiales de la etapa, los secretos de la carrera, entrevistas desde el propio Dakar 2024 y testimonios de los pilotos protagonistas del día.

No puedes, ni debes perderte, esta etapa junto a nosotros:
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#podcast #podcastdecoches #podcastmotor #videopodcastcoches #coches #automovil #motor]]></description>
<pubDate>Tue, 16 Jan 2024 19:18:23 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Etapa 8 del Rally Dakar 2024: Loeb se pierde y hace a Sainz más líder |Podcast Dakar 2024]]></title>
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<description><![CDATA[La octava jornada del Dakar 2024,ha tenido de todo, hemos vuelvo a ver y a disfrutar a Sebastian Loeb volando sobre las dunas, tanto ha sido asi que se ha pasado un punto de control y ha tenido que dar la vuelta y buscarlo, ese hecho ha dado alas a Carlos Sainz que lo ha aprovechado y ha ganado unos minutos de renta para seguir consolidando su liderazgo en este Dakar 2024.
Dedicamos este program a Carles Falcón, que tristemente nos ha dejado despues de sufrir un accidente en este Dakar.  

En este programa especial, analizamos, coméntanos y explicamos como ha sido esta nueva etapa, los momentos más interesantes y especiales de la etapa, los secretos de la carrera, entrevistas desde el propio Dakar 2024 y testimonios de los pilotos protagonistas del día.

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#podcast #podcastdecoches #podcastmotor #videopodcastcoches #coches #automovil #motor]]></description>
<pubDate>Mon, 15 Jan 2024 21:53:51 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[La visión experta del coche chino por Pablo García jurado de los premios World Car Awards]]></title>
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<description><![CDATA[Extracto de la tertulia emitida en Onda Cero MS el 11 de enero

¡Bienvenidos a una nueva entrega de Autofm, el podcast que te mantiene al día con las últimas novedades del mundo del motor y la movilidad! 

En el episodio de hoy conocemos la perspectiva única de nuestro estimado amigo y compañero, Pablo García, quien forma parte del prestigioso panel de jurados de los World Car Awards.

Los vehículos chinos han experimentado un ascenso notable en los últimos años, desafiando las percepciones convencionales y ganándose un lugar destacado en la industria automotriz global. A lo largo de este episodio, desentrañaremos las razones detrás de este fenómeno, examinando el diseño, la tecnología y el rendimiento de estos automóviles que están conquistando mercados internacionales.

Pero, ¿qué piensa Pablo García Jurado, con su vasta experiencia en la evaluación de vehículos para los World Car Awards, sobre esta ola de innovación proveniente de China? Exploraremos sus opiniones, descubriendo cómo percibe el impacto de los coches chinos en la competencia global y si considera que están listos para competir con los fabricantes tradicionales.

Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
Redacción: https://www.linkedin.com/in/antonio-r-vaquerizo-b89003214/
Pablo García: https://www.linkedin.com/in/pablo-garcía-jiménez-2186a884/

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<pubDate>Mon, 15 Jan 2024 09:05:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[ChatGPT llega al automóvil y las baterías en estado sólido salvarían el coche eléctrico 12x21]]></title>
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<description><![CDATA[#chatgpt #bateriaestadosolid #estadosolido #cocheschinos
Desde los estudios centrales de ONDACERO
Madrid Sur te acercamos las últimas noticias del motor, pruebas de los últimos modelos que llegan al mercado, consejos y recomendaciones y seguridad vial. Nos puedes escuchar en directo en ONDACERO Madrid Sur y ONDACERO Jaén. Analizamos las siguientes noticias:
• Volkswagen valida las baterías de estado sólido de QuantumScape: 500.000 km sin pérdida de autonomía
• Volkswagen dispondrá de ChatGPT en sus coche
• 5 consejos imprescindibles para conducir en carreteras nevadas
• Tesla es el fabricante de eléctricos más vendido del mundo
• Sigue el DAKAR 2024 junto al equipo de AutoFM. 
• Audi Q8 e-tron edition Dakar, 99 ejemplares
• Precios de la nueva Renault Scenic 2024
• Iveco vende 370 unidades del modelo CROSSWAY para Dakar. 
• ¿Cuantos coches chinos se han vendido en España?

Intentando dirigir a estos profesionales del motor:  Antonio R. Vaquerizo.
El equipo de gala que ha acompañado en este programa ha sido: Fernando Rivas, José Lagunar y Pablo García

Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es
Twitter: @AutoFmRadio
Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/
YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM
Contacto: info@autofm.es]]></description>
<pubDate>Mon, 15 Jan 2024 07:28:38 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Etapa 7 del Rally Dakar 2024: Loeb quiere ponerselo dificil a Sainz |Podcast Dakar 2024]]></title>
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<description><![CDATA[La septima jornada del Dakar 2024, ha dado mas juego de lo que nos esperamos, sobre todo por las tornas en las que ha terminado.
Loeb abria pista y lo tenia muy dificil para recortar tiempos con Carlos Sainz, pero ha demostrado que es uno de los grandes protagonista del Dakar 2024, y ha hecho una gran etapa, no solo ganandola, si no tambien, de cara a la general, recortando 10 minutos muy valiosos al lider de la carrera, Carlos Sainz.
Un Carlos Sainz, que a apostado por ser conservador, y conservar la mecanica de su Audi RS Q e-tron. 

En este programa especial, analizamos, coméntanos y explicamos como ha sido esta nueva etapa, los momentos más interesantes y especiales de la etapa, los secretos de la carrera, entrevistas desde el propio Dakar 2024 y testimonios de los pilotos protagonistas del día.

No puedes, ni debes perderte, esta etapa junto a nosotros:
  Nacho Salvador @_NachoSalvador
  Diego Durruty @diegodurruty
  Javier Quilon @JaviviQuilon
  Fernando Rivas @rivasportauto
  Jose Lagunar @JoseLagunar
  Antonio R. Vaquerizo @Antortxa

AutoFM es el programa de radio del motor más escuchado de España. Somos lideres en el formato podcast y estamos presentes en iVoox, Spotify, Amazon Music, YouTube, iTunes, TuneIn, Radios de España...

En AutoFM analizamos las últimas novedades del mundo del motor, probamos y opinamos sobre los nuevos automóviles que llegan al mercado.

#podcast #podcastdecoches #podcastmotor #videopodcastcoches #coches #automovil #motor]]></description>
<pubDate>Sun, 14 Jan 2024 19:28:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Etapa "descanso" del Dakar 2024: Sainz seprepara para defender su liderato |Podcast Dakar 2024]]></title>
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<description><![CDATA[Es cierto que no van a correr los pilotos en la jornada de hoy, pero eso no significa que no haya noticias y movimientos dentro de la carrera más dura del mundo. Junto a nosotros, conoce las claves de esta carrera, las últimas noticias y rumores que llegan directamente de Arabia. 
Además conectamos en directo desde Arabia, desde el campamento del Dakar, con Ignacio Gonzalez, Director de Comunicación de Audi España, que nos trae de primera mano como se esta viviendo esta jornada de descanso desde el campamento de Audi, junto a Carlos Sainz.


En este programa especial, analizamos, coméntanos y explicamos como ha sido esta nueva etapa, los momentos más interesantes y especiales de la etapa, los secretos de la carrera, entrevistas desde el propio Dakar 2024 y testimonios de los pilotos protagonistas del día.

No puedes, ni debes perderte, esta etapa junto a nosotros:
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#podcast #podcastdecoches #podcastmotor #videopodcastcoches #coches #automovil #motor]]></description>
<pubDate>Sat, 13 Jan 2024 19:47:23 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Noticias Motor: Nuevos radares, seguros de coche más caros, desafíos en la detección de motos por sistemas ADAS y más.]]></title>
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<description><![CDATA[Programa emitido en Onda Cero MS el 12 de enero. Hablamos de:

La DGT tiene planes de instalar 150 nuevos radares en las carreteras españolas en los próximos tres años, enfocándose especialmente en carreteras convencionales donde se registra una alta siniestralidad. Aunque la presencia de radares ha contribuido a reducir las víctimas mortales en carretera en las últimas dos décadas, se destaca que otros factores, como la tecnología vehicular, también han influido en la disminución de las cifras. Se subraya la importancia de controlar la velocidad, identificándola como un factor crucial en los accidentes.

El programa  también destaca el aumento en los precios de los seguros de vehículos en España durante el último año, señalando incrementos en todas las áreas analizadas, como motocicletas, autos, hogar y comercios. Se aconseja a los conductores considerar coberturas específicas que se ajusten a sus necesidades y presupuesto al contratar un seguro de coche.

En otro tema, se aborda la importancia del uso del aire acondicionado en invierno para mantener la visibilidad al prevenir la formación de hielo en las ventanas y evitar la proliferación de moho en el sistema. Se resalta que la falta de uso del aire acondicionado en invierno puede provocar fallos en el sistema.

Además, se informa sobre la disminución del consumo de combustibles de automoción en noviembre de 2023, donde las gasolinas y gasóleos experimentaron descensos del 5,4% y 5,3%, respectivamente, en comparación con noviembre de 2022. El texto detalla otros datos relacionados con el consumo de querosenos y gas natural.

Finalmente, se destaca que los sistemas de ayuda a la conducción (ADAS) en los vehículos, obligatorios en la Unión Europea desde julio de 2022, han presentado problemas en la detección de motos, según un informe del Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). El estudio revela que los ADAS son menos efectivos para prevenir colisiones con camiones y motocicletas en comparación con automóviles. Se resalta la importancia de abordar estos problemas para mejorar la seguridad vial.

Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
Redacción: https://www.linkedin.com/in/antonio-r-vaquerizo-b89003214/

Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es
Twiter: @AutoFmRadio
Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/
Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ
Contacto: info@autofm.es]]></description>
<pubDate>Fri, 12 Jan 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Etapa 6.2 del Rally Dakar 2024:El Matador consigue el liderato |Podcast Dakar 2024]]></title>
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<description><![CDATA[La sexta jornada del Dakar 2024 ,es una de las etapas más importantes del Dakar de este año. Ha sido el inicio de la etapa 48 horas donde la maquina, el piloto y la navegación se enfrentan a uno de los desiertos más duros del mundo, el "Empty Quarter"
 Recordemos que esta etapa ha durado dos dias, 48 horas y si, al final lo ha conseguido, el matador, alias como se conoce a Carlos Sainz, consigue de manera oficial, ser el lider del Dakar 2024 en su ecuador y no solo eso, se ha quitado a muchos de su grandes competidores por la lucha del Dakar.

En este programa especial, analizamos, coméntanos y explicamos como ha sido esta nueva etapa, los momentos más interesantes y especiales de la etapa, los secretos de la carrera, entrevistas desde el propio Dakar 2024 y testimonios de los pilotos protagonistas del día.

No puedes, ni debes perderte, esta etapa junto a nosotros:
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#podcast #podcastdecoches #podcastmotor #videopodcastcoches #coches #automovil #motor]]></description>
<pubDate>Fri, 12 Jan 2024 19:41:39 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Etapa 6 del Rally Dakar 2024: Sainz se propone ser el rey del desierto |Podcast Dakar 2024]]></title>
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<description><![CDATA[La sexta jornada del Dakar 2024 ,es una de las etapas más importantes del Dakar de este año. Ha sido el inicio de la etapa 48 horas donde la maquina, el piloto y la navegación se enfrentan a uno de los desiertos más duros del mundo, el 2Empty Quarter"
Y por ahora, repetimos, por ahora, le esta yendo muy bien para el español, Carlos Sainz, que lidera virtualmente la carrera, a la espera de terminar esta etapa mañana. Recordemos que es una etapa maraton de dos dias. 

En este programa especial, analizamos, coméntanos y explicamos como ha sido esta nueva etapa, los momentos más interesantes y especiales de la etapa, los secretos de la carrera, entrevistas desde el propio Dakar 2024 y testimonios de los pilotos protagonistas del día.

No puedes, ni debes perderte, esta etapa junto a nosotros:
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#podcast #podcastdecoches #podcastmotor #videopodcastcoches #coches #automovil #motor]]></description>
<pubDate>Thu, 11 Jan 2024 19:40:22 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Etapa 5 del Rally Dakar 2024: Sainz estratega, Nasser valiente |Podcast Dakar 2024]]></title>
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<description><![CDATA[Quinta etapa en el Dakar 2024. 
La quinta jornada del Dakar 2024 consta de una especial 118 kilometros y un total de 727 kilometros, entre las localidades de AAl-Hofuf y Shubaytah con los primeros tramos de las dunas del mitico desierto Empty Quarter. 
Carlos Sainz, ha regalado unos minutos en la etapa, para no salir de los primeros en la proxima etapa y Nasser, ha apostado por ganarla para conseguir reengancharse en la cabeza de la carrera, a pesar de tener que abrir mañana la etapa más importantre del Dakar, el maraton de 48 horas. 
 
En este programa especial, analizamos, coméntanos y explicamos como ha sido esta segunda etapa, los momentos más interesantes y especiales de la etapa, los secretos de la carrera, entrevistas desde el propio Dakar 2024 y testimonios de los pilotos protagonistas del día. 

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<pubDate>Wed, 10 Jan 2024 20:01:29 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Etapa 4 del Rally Dakar 2024: Carlos Sainz ya espera el Empty Quarter |Podcast Dakar 2024]]></title>
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<description><![CDATA[Cuarta etapa en el Dakar 2024. 
La cuarta jornada del Dakar 2024 ha sido realmente rápida y muy dificultosa al nivel de navegación. 
El Dakar 2024 esta siendo un aventura increíble, en esta cuarta etapa un terreno más domable, pero eso no significa más fácil o sencillo, te contamos las momentos más  críticos de la carrera más dura, donde Loeb ha ganado la etapa, y Carlos Sainz sigue luchando por el liderato. 
 
En este programa especial, analizamos, coméntanos y explicamos como ha sido esta segunda etapa, los momentos más interesantes y especiales de la etapa, los secretos de la carrera, entrevistas desde el propio Dakar 2024 y testimonios de los pilotos protagonistas del día. 

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<pubDate>Tue, 09 Jan 2024 19:28:38 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Etapa 3 del Rally Dakar 2024: Sainz pierde el liderato por poco y victoria hispano brasileña. |Podcast Dakar 2024]]></title>
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<description><![CDATA[Tercera etapa en el Dakar 2024. 
La tercera jornada del Dakar 2024 se han encontrado tramos con grandes piedras muy rapidos y con piedras muy afiladas, grandes extensiones de arena e inmensas dunas.

Se ha llevado la victoria de la tercera etapa del Dakar 2024, Lucas Moraes, piloto brasileño de Toyota junto a su nuevo copiloto, el español Armand Monleón.

"Carlos Sainz ha luchado hasta el último momento por mantener el liderato: No ha sido una etapa limpia, hemos tenido algunos problemas con la navegación al principio que nos ha costado como cinco minutos", relataba el español en meta. Pero el susto más gordo llegó después: "Rodaba detrás de Mattias Ekström, en el polvo, y hemos cogido un agujero en el que casi volcamos. Hemos pinchado ahí y hemos perdido algo más de tiempo".
 
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#podcast #podcastdecoches #podcastmotor #videopodcastcoches #coches #automovil #motor]]></description>
<pubDate>Mon, 08 Jan 2024 19:15:34 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿ Xiaomi SU07 mejor que Tesla ? y Dacia Sandero el coche más vendido de 2023 12x20]]></title>
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<description><![CDATA[#xiaomi #cochexiaomi #dacia #musclecar
Desde los estudios centrales de ONDACERO
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• El Dacia Sandero es el coche más vendido del año
• Toyota la marca más vendida del año en España, por segundo año consecutivo. 
• BMW Protection: los secretos de los coches blindados y de las autoridades y emergencias
• En 2023 se matriculó un 38 % más de coches eléctricos.
•   Elon Musk se reía de BYD no hace mucho. BYD ya vende más que Tesla.
• Noticia triste de la semana: Ya no se van a fabricar más Dodge Challenger con motor V8
• Xiaomi presenta el Xiaomi SU7 y Xiaomi SU7 Max
• El Audi R8 se despide del mundo desde Japón
• El Audi TT se ha dejado de fabricar. 
• Sigue el DAKAR 2024 junto al equipo de AutoFM. 

Intentando dirigir a estos profesionales del motor:  Antonio R. Vaquerizo.
El equipo de gala que ha acompañado en este programa ha sido: Fernando Rivas, José Lagunar, Gonzalo Iglesias y Javier Quilon.

Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es
Twitter: @AutoFmRadio
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YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM
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<pubDate>Mon, 08 Jan 2024 00:44:20 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Etapa 2 del Rally Dakar 2024: Carlos Sainz es líder del Dakar |Podcast Dakar 2024]]></title>
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<description><![CDATA[Segunda etapa en el Dakar 2024. 
La segunda jornada del Dakar 2024 consta de una especial con 463 kilómetros entre las localidades de Al Henayikah y Al Duwadimi con un primer tramo de dunas y un terreno bastante rápido con un trazado novedoso.  Será la segunda especial más larga de todo el Dakar.

En esta segunda etapa se adentraran por primera vez en las dunas y el duro recorrido solicitará más navegación, que la anterior etapa.
 
En este programa especial, analizamos, coméntanos y explicamos como ha sido esta segunda etapa, los momentos más interesantes y especiales de la etapa, los secretos de la carrera, entrevistas desde el propio Dakar 2024 y testimonios de los pilotos protagonistas del día. 

No puedes, ni debes perderte, esta etapa junto a nosotros: 
  Nacho Salvador           @_NachoSalvador
  Diego Durruty               @diegodurruty
  Javier Quilon                @JaviviQuilon
  Fernando Rivas            @rivasportauto
  Jose Lagunar               @JoseLagunar
  Antonio R. Vaquerizo  @Antortxa
 
AutoFM es el programa de radio del motor más escuchado de España. Somos lideres en el formato podcast y estamos presentes en iVoox, Spotify, Amazon Music, YouTube, iTunes, TuneIn, Radios de España...

En AutoFM analizamos las últimas novedades del mundo del motor, probamos y opinamos sobre los nuevos automóviles que llegan al mercado.

#podcast #podcastdecoches #podcastmotor #videopodcastcoches #coches #automovil #motor]]></description>
<pubDate>Sun, 07 Jan 2024 19:48:39 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Nueva Generación BMW Serie 5 y eléctrico i5: Análisis de Seguridad EuroNCAP 2023]]></title>
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<description><![CDATA[El 2023 trae consigo la llegada de nuevos modelos europeos a EuroNCAP, entre ellos el BMW Serie 5, junto con el VW ID7 y el Mercedes EQE SUV.

Características del BMW Serie 5:
La octava generación del BMW Serie 5 se presenta como el vehículo más grande, completo y diverso de su historia. Ofrece opciones de mecánicas diésel, gasolina, híbridas enchufables y eléctricas con el BMW i5.

Puntuación de Seguridad EuroNCAP:

Versiones Evaluadas: Tanto las versiones de combustión como las eléctricas.
Estrellas de Seguridad: El BMW Serie 5 obtiene la máxima puntuación con 5 estrellas en EuroNCAP.
Seguridad Ocupante Adulto:

Puntuación Global: 89%
Impacto Frontal Global: 14/16 puntos, con destacada protección en el pecho del acompañante.
Impacto Lateral Global: 15.1/16 puntos, con buen desempeño en varias condiciones y alcance.
Seguridad Infantil:

Puntuación Global: 85%
Impacto Frontal Infantil: 16/16 puntos, con calificaciones positivas para los dummies Q10 y Q6.
Impacto Lateral Infantil: 8/8 puntos, con buen desempeño en ambos dummies.
Protección a Usuarios Vulnerables:

Valoración Global: 86%
Seguridad Pasiva en Atropellos: 30.1/36 puntos, con detallada evaluación de la cabeza, pelvis, fémur y rodilla.
Seguridad Activa en Atropellos: 23.9/27 puntos, destacando asistentes para frenada autónoma y prevención de puertas para ciclistas.
Asistentes a la Conducción:

Puntuación Global: 78%
Destacados: Buen rendimiento en asistente de cambio de carril y asistente de frenada autónoma coche a coche.
AEB (Frenado de Emergencia Autónomo): Utiliza cámara y radar, funcionando desde los 5 km/h.
Valoración Global y Mejoras Sugeridas:
Aunque el BMW Serie 5 ha obtenido una destacada puntuación en EuroNCAP, hay áreas de mejora identificadas. Se sugiere mejorar detalles en la seguridad activa, especialmente en el AEB de peatones. Además, en seguridad infantil, se penaliza la falta de detección de niños en las plazas traseras y en el asiento del copiloto.

Para obtener más detalles y acceder al informe completo, se puede consultar el sitio oficial de EuroNCAP: Informe BMW Serie 5: https://www.euroncap.com/en/results/bmw/5+series/50186

Para escuchar el podcast de AUTOFM con la información del BMW Serie 5 y su versión cien por cien eléctrica BMW i5 pinchar aquí: https://go.ivoox.com/rf/109726852

Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar
Web BMW: https://www.bmw.es/es/home.html

Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es
Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio
Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/
Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ
Contacto: info@autofm.es]]></description>
<pubDate>Sun, 07 Jan 2024 10:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Etapa 1 del Rally Dakar 2024: Carlos Sainz saca musculo |Podcast Dakar 2024]]></title>
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<description><![CDATA[Primera etapa en el Dakar 2024. Comienza fuerte el Dakar en 2024 con una super etapa de 540 kilómetros de recorrido.

Esta etapa transcurrirá entre Al-Ula y Al Henakiyah, un nuevo lugar  paso en el Dakar. De los 544 kilómetros de esta jornada nada menos que 414 serán cronometrados. Comenzara en un lugar fantástico para los aventureros y pilotos del Dakar, entre cañones, también habrá fuera pista para, y para finalizar entraran en una zona pedregosa donde los pinchazos pueden empezar a ser protagonistas.
A todo esto, esta etapa atravesara valles espectaculares con volcanes inactivos. 
No puedes, ni debes perderte, esta etapa junto a nosotros. 

El equipo que interviene en esta tertulia-analisis es el siguiente:

  Nacho Salvador
@_NachoSalvador

  Diego Durruty
@diegodurruty
 
  Javier Quilon
@JaviviQuilon
 
  Fernando Rivas
@rivasportauto

  Jose Lagunar
@JoseLagunar
 
  Antonio Rodriguez
@Antortxa
 
AutoFM es el programa de radio del motor más escuchado de España. Somos lideres en el formato podcast y estamos presentes en iVoox, Spotify, Amazon Music, YouTube, iTunes, TuneIn, Radios de España...
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#podcast #podcastdecoches #podcastmotor #videopodcastcoches #coches #automovil #motor]]></description>
<pubDate>Sat, 06 Jan 2024 20:25:47 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Noticias Motor: Qué es la gasolina E5 y E10, seguridad vial para sordos, fabrica baterías Valladolid y más.]]></title>
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<description><![CDATA[En este episodio de AUTOFM, nos sumergimos en el emocionante mundo del Rally Dakar 2024, con un enfoque destacado en la participación de Audi y su revolucionario vehículo, el Audi RS Q e-tron. Audi se destaca como el primer fabricante en desarrollar un vehículo de la categoría T1U para el Dakar, demostrando la competitividad de los coches de propulsión eléctrica y bajas emisiones en las pruebas más exigentes.

El Audi RS Q e-tron se enfrenta a su tercer Rally Dakar con tres equipos de pilotos de renombre, incluyendo a Carlos Sainz, tres veces ganador del Dakar, y Stéphane Peterhansel, un impresionante catorce veces campeón. La nueva normativa limita la potencia del propulsor eléctrico a 286 kW, pero el equipo de Audi ha mejorado significativamente el RS Q e-tron, destacando su tren motriz eléctrico y su batería de alto voltaje alimentada por un eficiente motor de combustión con reFuel, un combustible ecológico basado en residuos.

El podcast también aborda el desafío temido de la nueva etapa maratón de 48 horas y ofrece cifras intrigantes, como los 343 participantes inscritos en la 46ª edición del Rally Dakar. Se destacan las 900 horas de pruebas realizadas por las tripulaciones de Audi, preparándose para la competición en Château de Lastours, Francia.

La atención se desplaza hacia la empresa InoBat que planea establecer una megafactoría de baterías para coches eléctricos en Valladolid. Con una capacidad inicial de 8 gigavatios y la creación de entre 300 y 500 empleos directos, el proyecto alinea perfectamente con la visión de Valladolid como ciudad 'Misión', abriendo oportunidades significativas para el territorio.

Además, la Confederación Estatal de Personas Sordas (CSNE) lanza una iniciativa crucial, una página web informativa sobre seguridad vial en lengua de signos española, destinada a empoderar a las personas sordas en situaciones de accidentes de tráfico.

El episodio también examina los sistemas de seguridad obligatorios en 2024, impulsados por la Unión Europea para reducir la mortalidad en carretera. Se subraya la importancia de las Ayudas Avanzadas a la Conducción (ADAS), que se vuelven obligatorias en todos los coches nuevos vendidos en la Unión Europea a partir de julio de 2024, aunque se advierte sobre los posibles inconvenientes y el aumento de precios.

Finalmente, se explora el cambio en la denominación de los combustibles, con la introducción de la gasolina E5 y E10, destacando la importancia de entender la composición y las precauciones al repostar. A pesar de estos cambios, se enfatiza que compartir información es esencial para aclarar dudas entre familiares, amigos y colegas.

Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
Redacción: https://www.linkedin.com/in/antonio-r-vaquerizo-b89003214/

Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es
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Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ
Contacto: info@autofm.es]]></description>
<pubDate>Fri, 05 Jan 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Prologo Dakar 2024, Audi comienza ganando |Podcast Dakar 2024]]></title>
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<description><![CDATA[#dakar2024 #podcastdakar #dakar
En AutoFM por tercer año consecutivo os vamos a ofrecer el seguimiento íntegro del Dakar 2024 con mucho contenido previo y el análisis de todas y cada uno de sus 12 etapas más el prólogo.

418 son los vehículos inscritos para este Rally Dakar 2024, con un total de 585 corredores que intentarán llegar a Yanbu el próximo 19 de enero lo más arriba posible.

Estamos hablando de la 46ª edición del Dakar lo que supone su cuarta incursión en Arabia Saudí.

El prologo de hoy ha recordio 163 kilómetros repartidos en 27km de especial y 136km de enlace entre rocas, pistas arenosas y fuera de pista que determinará el orden de salida de mañana.  Saldran de ALULA y llegarán a ALULA.]]></description>
<pubDate>Fri, 05 Jan 2024 19:37:35 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Dakar 2024 toda la información para seguirlo. Coches, motos, pilotos, equipos, los datos de la carrera.]]></title>
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<description><![CDATA[En este podcast de AUTOFM te contamos las cifras y detalles del Rally Dakar 2024, que se celebrará en Arabia Saudí del 5 al 19 de enero, con un prólogo en Al Ulá y la llegada a Yanbu. 

La competición presenta un 60% de nuevos recorridos y destaca una etapa maratón de 48 horas. Su recorrido contará con 7.891 kilómetros, incluyendo 4.727 cronometrados a lo largo de 12 etapas. Se destacan las 46 mujeres que participarán. Hablamos de todas las categorías: Quads, coches, camiones, Challenger motos y SSV. 

La competición contará con representación de 72 nacionalidades, siendo franceses, españoles e italianos los más numerosos. Se introduce una etapa inédita de 48 horas, con más de 600 kilómetros cronometrados, donde los corredores pernoctarán en sacos de dormir. 

Se anticipa una difusión televisiva de al menos 4.200 horas en programas de televisión en 190 países, con la participación de más de 560 periodistas y 3.000 trabajadores acreditados de 33 nacionalidades.

 Se mencionan equipos destacados como AUDI, Toyota, Prodrive BRX, M Sport Ford, Astara Team, Isidre Esteve/Txema Villalobos, y participantes notables como Carlos Sainz, Stéphene Peterhansel, Nasser Al-Attiyah, Sébastien Loeb, Nani Roma, Laia Sanz, entre otros. Se resalta la participación de españoles como Pau Navarro, Cristina Gutiérrez, Gerard Farrés, entre otros, en diversas categorías. 

Se aborda la seguridad en el Dakar y se presenta la programación del evento, incluyendo el prólogo en Alula con un total de 158 km. 

Se finaliza con comentarios de Diego Durruty sobre los participantes argentinos y latinoamericanos, así como las expectativas para el Dakar 2024. Luego, Jose Lagunar aporta información sobre la seguridad en el evento. Se menciona que el Dakar 2024 comenzará el 5 de enero con un prólogo en Alula, cubriendo un total de 158 km, con 28 km cronometrados.

Fernando Rivas: https://twitter.com/rivasportauto
Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
Antonio Rodríguez: https://www.linkedin.com/in/antonio-r-vaquerizo-b89003214/
Javier Quilón: https://www.linkedin.com/in/javier-quilon-22673b243/
Nacho Salvador: https://www.linkedin.com/in/nacho-salvador-1ab985257/

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<pubDate>Wed, 03 Jan 2024 14:49:13 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[EuroNcap Volkswagen ID.7. Seguridad adulto, seguridad infantil, ayudas a la conducción (ADAS)]]></title>
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<description><![CDATA[En este episodio de AUTOFM, nos sumergimos en el emocionante lanzamiento del Volkswagen ID.7, una berlina eléctrica que está causando revuelo en Europa.

El Volkswagen ID.7, la última incorporación a la nueva generación eléctrica de la marca alemana, promete una experiencia de conducción única. Equipado con un motor de 286 caballos y una batería de 82 kilovatios hora, ofrece una impresionante autonomía homologada de 621 kilómetros, respaldada por 77 kilovatios netos. ¿Y el precio? A partir de 61.970 euros.

En el mundo de la seguridad, el ID.7 se destaca con 5 estrellas, mostrando un compromiso excepcional con la protección de sus ocupantes. Pero, ¿cómo se compara con otros modelos en 2023? En términos de seguridad ocupante adulto, el ID.7 ostenta una impresionante puntuación global del 95%, solo superado por el NIO ET5.

Sumergiéndonos en los detalles, en los impactos frontal y lateral, el ID.7 ha demostrado su robustez. Con calificaciones destacadas en diversos aspectos, incluyendo la resistencia al agua, Volkswagen ha superado las pruebas en el laboratorio CSI, garantizando la seguridad incluso en situaciones extremas como la inmersión del vehículo.

En seguridad infantil, el ID.7 sigue brillando con una puntuación global del 88%. Las pruebas de impacto frontal y lateral, así como las características de protección, revelan un compromiso excepcional con los pasajeros más jóvenes.

Protegiendo a los usuarios vulnerables de la vía, el ID.7 obtiene una valoración del 83%. Detalles como la seguridad pasiva en caso de atropello y la eficacia de los asistentes para evitar el atropello refuerzan su compromiso con la seguridad vial.

En cuanto a los asistentes a la conducción, el ID.7 alcanza el 80%, destacando con un asistente de cambio de carril perfecto y una asistente de frenada autónoma de emergencia coche a coche altamente eficaz. Sin embargo, siempre hay margen para mejorar, especialmente en el AEB de peatones y ciclistas.

Para obtener más detalles sobre las especificaciones y resultados de las pruebas, visita el sitio web de Euro NCAP: 

https://www.euroncap.com/en/results/vw/id.7/50196

Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
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<pubDate>Tue, 02 Jan 2024 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Especial BMW, todas las novedades 2024 12x19]]></title>
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<description><![CDATA[#bmw #novedades skoda # #nuevobmw
Desde los estudios centrales de ONDACERO
Madrid Sur te acercamos las últimas noticias del motor, pruebas de los últimos modelos que llegan al mercado, consejos y recomendaciones y seguridad vial. Nos puedes escuchar en directo en ONDACERO Madrid Sur y ONDACERO Jaén. Analizamos las siguientes noticias:
• Repaso novedades 2023 y datos de cierre de año 2023
• Marcha reivindicativa contras las nuevas restricciones de Madrid 360
• BMW Protection: los secretos de los coches blindados y de las autoridades y emergencias
• Las novedades de Skoda para 2024, el Octavia se renueva, nueva generación del Superb y llega el SUV eléctrico Elroq.
• BMW y su apuesta por la sostenibilidad y la economía circular.
• Los concesionarios no ven nada claro el coche eléctrico: «Excluye al 75 % de • los hogares»
• Doble campeonato para Héctor Hernández y Borja Hormigos, con su BMW M240i Racing
• Conocemos  y le entrevistamos, al seguidor de Fernando Alonso que coronó el Kilimanjaro inspirado por el piloto Español, Yannick Vega.

Intentando dirigir a estos profesionales del motor, Antonio R. Vaquerizo.
El equipo de gala que ha acompañado en este programa especial ha sido: Fernando Rivas, José Lagunar, y Javier Quilon.
Invitados especiales: 
- Borja Hormigos, Jefe de Prensa de BMW España
- Hector Hernández, responsable de AutoWorks y piloto. 

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<pubDate>Sun, 31 Dec 2023 22:43:09 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Increíble. Subir el Kilimanjaro, el monte más alto de África, inspirado por Fernando Alonso.]]></title>
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<description><![CDATA[Extracto de la tertulia emitida en Onda Cero MS el jueves 28 de diciembre.

En el próximo episodio de Autofm, exploraremos la fascinante historia de Yannick Vega, un apasionado aficionado español de la Fórmula 1, especialmente de Fernando Alonso. Vega, tras una conversación con un amigo, se comprometió a conquistar el Monte Kilimanjaro, el pico más alto de África, llevando consigo la camiseta del bicampeón del mundo asturiano.

Este intrépido español, amante de la naturaleza, coronó la cima del Kilimanjaro con la camiseta de Alonso de Aston Martin, destacando los valores y la resiliencia que admira en su compatriota. A lo largo de su desafiante ascenso, compartió la historia de Fernando con aquellos que encontró en el camino, y al llegar a la cima, expresó su esperanza de que su logro inspire y motive tanto a Aston Martin como a Fernando Alonso en su búsqueda de alcanzar la cima de la Fórmula 1.  ️ ️ #InspiraConquista

Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
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<pubDate>Sun, 31 Dec 2023 22:15:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[De pilotos amateur a campeones de España. Como ascender en circuitos sin pasar por copas de promoción.]]></title>
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<description><![CDATA[Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el jueves 28 de diciembre.

Bienvenidos a un episodio especial de nuestro podcast, donde celebramos el extraordinario logro de Héctor Hernández y Borja Hormigos en la temporada recién concluida. Prepárense para sumergirse en la emocionante travesía que llevó a este talentoso dúo a la cima, conquistando un doble campeonato con su impresionante BMW M240i Racing.

Desde las pistas de Estoril, Portugal, hasta el podio de los campeonatos TC del Iberian Supercars Endurance y del Campeonato Portugués de Velocidad, Héctor y Borja han dejado su huella en la historia del automovilismo. En este episodio, exploraremos las estrategias, desafíos y momentos cruciales que definieron su temporada, destacando la destreza y determinación que les valió el título en ambas competiciones.

Sumérgete con nosotros en el mundo de las carreras de resistencia, donde la sincronización perfecta entre el conductor y el vehículo es esencial. Descubriremos cómo el BMW M240i Racing se convirtió en la herramienta perfecta para enfrentar los circuitos exigentes y cómo el equipo logró superar cada curva y recta hacia la victoria.

Analizaremos las tácticas de equipo, las estrategias de pit stop y las habilidades de conducción que permitieron a Héctor y Borja destacarse entre los competidores más talentosos de la escena automovilística. Además, contaremos con entrevistas exclusivas con los protagonistas, ofreciendo una visión única de su viaje desde los primeros días de la temporada hasta el glorioso momento de la consagración.

¡Prepárense para sentir la adrenalina y la emoción de un doble campeonato en un emocionante episodio que captura la intensidad de las carreras y la dedicación implacable de estos campeones! No se pierdan esta oportunidad de revivir los momentos más emocionantes de la temporada con Héctor Hernández y Borja Hormigos, quienes escribieron su nombre en la historia del automovilismo con su BMW M240i Racing.

Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
Redacción: https://www.linkedin.com/in/antonio-r-vaquerizo-b89003214/

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<pubDate>Sun, 31 Dec 2023 22:10:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[La economía circular según BMW. Como Reusar, Recilar, Reutilizar y Repensar la fabricación de coches.]]></title>
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<description><![CDATA[Extracto de la tertulia emitida en Onda Cero MS el 28 de diciembre.

¡Bienvenidos a un nuevo episodio de AUTOFM, el podcast que te acerca a las últimas novedades y tendencias del mundo automotriz! En esta emocionante entrega, nos sumergimos en el fascinante universo de la economía circular y la sostenibilidad de la mano de un invitado de lujo: Borja Hormigos, el destacado jefe de prensa de BMW España.

Nos adentraremos en una conversación apasionante, utilizando como punto de partida un hito clave en la historia de la marca alemana: la llegada del revolucionario BMW i3 en el año 2013. Este vehículo eléctrico no solo marcó un antes y un después en la industria, sino que también sirvió como catalizador para que BMW se sumergiera en el compromiso con la economía circular y la sostenibilidad.

Junto a Borja Hormigos, exploraremos cómo BMW ha evolucionado desde entonces, implementando prácticas y tecnologías innovadoras para reducir su huella ambiental y promover un enfoque más responsable en toda su cadena de producción. Descubriremos las estrategias y proyectos específicos que la marca ha puesto en marcha para contribuir al bienestar del planeta.

Prepárense para sumergirse en una conversación reveladora sobre el presente y futuro de la movilidad sostenible con un experto que nos brindará una visión única desde el corazón de BMW España. ¡No se pierdan este episodio lleno de insights y descubrimientos sobre la apasionante travesía de BMW hacia un futuro más sostenible en el mundo del automóvil!

Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
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Borja Hormigos: https://www.linkedin.com/in/borja-hormigos-nicolás-544b9b18/

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<pubDate>Sun, 31 Dec 2023 22:05:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Estudio Fundación MOGY revela que los fabricantes de coches lideran el impulso hacia la movilidad eléctrica]]></title>
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<description><![CDATA[Hablamos con Rafa Guitart Presidente de la Fundación MOGY para conocer un reciente estudio de esta entidad que nos aclara que los principales motores de la revolución hacia la movilidad eléctrica son los fabricantes de automóviles. Mientras que la Administración muestra, hasta el momento, una implicación deficiente en este cambio de paradigma.

El informe de la Fundación Mogy ofrece un análisis detallado de las acciones de 47 fabricantes de vehículos a nivel mundial. En sus conclusiones, destaca el papel fundamental que desempeñan los fabricantes de automóviles en el impulso de la electrificación, contribuyendo significativamente a la tendencia global de hacer la movilidad más sostenible.

La participación activa del sector automotriz no se limita únicamente al desarrollo y lanzamiento de una plétora de nuevos modelos, que podría considerarse su tarea principal. También se extiende a otros aspectos cruciales, como las inversiones en redes de recarga, identificadas como uno de los puntos críticos para el crecimiento sostenido de esta movilidad del futuro.

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Rafa Guitart: https://www.linkedin.com/in/rafa-guitart-93191017/
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<pubDate>Sat, 30 Dec 2023 10:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Noticias Motor: Misión imposible citas DGT, circular en rotondas, nuevo Volkswagen Tiguan, BYD fabricará en Hungría...]]></title>
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<description><![CDATA[En este episodio de AUTOFM, abordamos una problemática que afecta a muchos conductores en España: la dificultad para conseguir cita previa en la Dirección General de Tráfico (DGT). Según un informe de la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU), este trámite se ha convertido en un verdadero desafío, con un aumento del 50% en el tiempo de espera desde el inicio de la pandemia, alcanzando una media de 48 días.

Exploramos las notables diferencias en los plazos de espera entre las provincias españolas y cómo esta situación impacta negativamente a los ciudadanos que necesitan realizar trámites relacionados con el automóvil, como la renovación del carnet de conducir, solicitar duplicados, cambios de titularidad o matriculación de vehículos.

La OCU nos proporciona datos reveladores, como el hecho de que en 178 de 300 intentos de cita previa para cambiar la titularidad de un vehículo, no se logró la cita debido a la falta de disponibilidad. Además, presentan propuestas para agilizar la atención al público y alternativas para realizar gestiones sin cita previa.

En el ámbito automovilístico, destacamos la llegada de la tercera generación del Volkswagen Tiguan, un SUV destacado del segmento B. Exploramos sus características renovadas, diseño exterior llamativo, nuevo interior y avances en tecnología, seguridad y eficiencia en motores. Con un precio de entrada de 36,430 €, el nuevo Tiguan estará disponible en concesionarios a partir de marzo de 2023.

Además, nos sumergimos en el futuro de la conducción autónoma con las luces turquesa introducidas por Mercedes para identificar vehículos en modo autónomo. Analizamos cómo esta medida busca abordar la desconfianza de los conductores hacia los vehículos autónomos y su potencial impacto en situaciones como accidentes.

En el segmento de novedades, discutimos los planes de Volkswagen para adaptar el icónico Golf GTI a la electrificación, con un posible debut en 2026 como parte de la familia de vehículos eléctricos ID. También exploramos errores comunes en el uso de intermitentes en rotondas, según datos de la Guardia Civil, y las consecuencias de no seguir adecuadamente las normas de señalización.

Finalmente, cerramos con una noticia emocionante: BYD, el fabricante chino de coches de nueva energía, confirma la construcción de su primera fábrica en Europa en Szeged, Hungría. Este paso estratégico busca fortalecer la presencia de BYD en el mercado europeo y contribuir al desarrollo económico de Hungría.

¡Acompáñanos en este episodio informativo y apasionante de AUTOFM!

Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
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<pubDate>Fri, 29 Dec 2023 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Entrevista exclusiva con Carlos Sainz: Preparativos y optimismo ante el Rally Dakar 2024]]></title>
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<description><![CDATA[Nuestro enviado especial al Rally Dakar, Diego Durruty, ha tenido el privilegio de entrevistar a Carlos Sainz, el destacado piloto que se enfrentará a su decimoséptimo Dakar en 2024 al volante del potente Audi RS Q e-Tron. Antes de emprender su viaje a  Arabia Saudí, Carlos Sainz compartió sus expectativas y desafíos en una conversación exclusiva.

A pesar de enfrentar obstáculos previos relacionados con el peso del vehículo, el equipo Audi irradia un optimismo palpable gracias a significativas modificaciones, especialmente en las suspensiones. Ignacio González, director de comunicación de Audi, afirmó con convicción que cuentan con el mejor equipo, compuesto por destacados ingenieros y pilotos, para alcanzar la victoria anhelada.

La organización ha reconocido las dificultades adicionales que enfrenta el equipo Audi debido al peso del vehículo, y como solución, les otorgará 15 kW adicionales en comparación con sus competidores. Este incremento de potencia se presenta como un impulso vital para compensar la desventaja de peso.

Carlos Sainz, con una confianza inquebrantable, expresó su determinación para superar cualquier obstáculo y alcanzar la victoria en el Dakar 2024. Su experiencia, respaldada por las mejoras en el vehículo y el apoyo del equipo, crea una narrativa emocionante mientras se prepara para enfrentarse a uno de los desafíos más exigentes del automovilismo.

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Diego Durruty: https://www.linkedin.com/in/diegodurruty/
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<pubDate>Wed, 27 Dec 2023 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[La fiabilidad de Tesla en entredicho, Alfa Romeo Milano y nuevo Suzuki Swift 12x18]]></title>
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<description><![CDATA[#cochechino #fiabilidadtesla #tesla #motor 
Desde los estudios centrales de ONDACERO
Madrid Sur te acercamos las últimas noticias del motor, pruebas de los últimos modelos que llegan al mercado, consejos y recomendaciones y seguridad vial. Nos puedes escuchar en directo en ONDACERO Madrid Sur y ONDACERO Jaén. Analizamos las siguientes noticias:
• Hyundai Kona, coche del año en España 2024
• Francia pone freno al coche chino.
• Alfa Romeo Milano, el nuevo Alfa Romeo
• Hemos probado el nuevo Lexus LBX
• El Porsche Macan de gasolina se dejará de vender en 2024 por problemas con la ciberseguridad.
• El nuevo Suzuki Swift, presentado oficialmente
• Conocemos como funciona y se comporta el nuevo Ford Ranger Raptor en las dunas de Marruecos. 
• BMW confirma la llegada del Z4 Roadster manual de 340 CV y nosotros nos alegramos
• El Tesla Model 3 se estrella en el último informe de fiabilidad de las ITV alemanas y se posiciona en una zona crítica. 

• Conocemos que es el GP Piston de la mano de Javier Quilon que ha participado e incluso ha hecho una Pole Position. 

• La policía italiana amplía su flota con un nuevo Lamborghini

Intentando dirigir a estos profesionales del motor, Antonio R. Vaquerizo.
El equipo de gala que ha acompañado en este programa especial ha sido: Fernando Rivas, José Lagunar, Javier Quilon y Davig G. Artes de DiarioMotor.
Como invitado especial de la semana:
- Ivan Mingo, responsable de la sección del motor del periódico “El Debate”

En la sección de TotalEnergies, conocemos la importancia de los lubricantes “Fuel Economy” para los vehículos pesados. Una tecnología para reducir consumos y emisiones. 

Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es
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<pubDate>Mon, 25 Dec 2023 14:22:22 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Desafíos y tensiones en la automoción europea: Impacto de los coches eléctricos chinos.]]></title>
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<description><![CDATA[Extracto del podcast emitido en Onda Cero MS el 21 de noviembre.

En este episodio, exploraremos junto a nuestro compañero Ivan Mingo del periódico El Debate la impactante dinámica que ha surgido en la industria automovilística europea con la entrada de coches eléctricos chinos. La presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, ha desencadenado una investigación en respuesta a las inquietudes de la industria europea del automóvil, que enfrenta el desafío de la llegada masiva de estos vehículos.

La Comisión Europea examina la posibilidad de subsidios gubernamentales chinos y condiciones laborales precarias que podrían conferir una ventaja competitiva a los coches chinos en comparación con sus contrapartes europeas. Aunque actualmente existe un arancel del 10%, la invasión de vehículos chinos ha desencadenado preocupaciones sobre la competencia desleal en el mercado europeo.

En este tenso escenario, la respuesta de Francia ha sido especialmente contundente, anunciando que los compradores de coches chinos no serán elegibles para el bono eléctrico de ayuda a la renovación del parque. Esta medida no solo afecta a los coches chinos fabricados en China, sino que también excluye a los vehículos europeos fabricados en el país asiático, una acción proteccionista que podría tener repercusiones significativas en la industria.

Descubre cómo estas tensiones comerciales entre Europa y China podrían remodelar el panorama automovilístico y qué implicaciones tiene la decisión de Francia para marcas como Tesla, Cupra y más. ¡Sintoniza nuestro podcast para conocer todos los detalles sobre este fascinante enfrentamiento en la industria del automóvil!   #IndustriaAutomotriz #CochesEléctricos #ComercioInternacional #PodcastAUTOFM

Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
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Ivan Mingo: https://www.linkedin.com/in/iván-mingo/
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<pubDate>Mon, 25 Dec 2023 09:05:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Explorando Marruecos Off-Road: Aventura con Ford Ranger Raptor feat. David García Artés de Diariomotor]]></title>
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<description><![CDATA[Extracto de la tertulia emitida el jueves 21 de noviembre

Bienvenidos a AUTOFM!  ✨ En este episodio, nos sumergimos en una increíble aventura off-road por Marruecos de la mano de nuestro buen amigo David García Artés de Diariomotor.  ️

David nos relata sus vivencias durante 12 días al volante de una imponente Ford Ranger Raptor, desafiando terrenos y explorando los rincones más fascinantes de Marruecos.  ️  ¿Te imaginas recorrer dunas, atravesar ríos y conquistar paisajes inexplorados?

Acompáñanos mientras compartimos anécdotas, desafíos y momentos inolvidables de esta travesía única. Descubre los secretos detrás de la preparación de la Ford Ranger Raptor para enfrentarse a condiciones extremas y cómo la pasión por la aventura y los vehículos todoterreno impulsó esta odisea.

No te pierdas esta conversación exclusiva con David García Artés, llena de adrenalina, experiencias inolvidables y el espíritu indomable que solo un viaje off-road puede ofrecer. ¡Prepárate para sumergirte en el mundo emocionante de la conducción todoterreno en Marruecos!

 ¡Sube el volumen y embárcate en esta fascinante aventura con nosotros!

#AUTOFM #PodcastAutomotriz #AventuraOffRoad #FordRangerRaptor #Diariomotor #Marruecos

Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
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David G Artés: https://www.linkedin.com/in/davidartes/
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<pubDate>Mon, 25 Dec 2023 09:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[EuroNcap BYD DOLPHIN . Seguridad adulto, seguridad infantil, ayudas a la conducción (ADAS)]]></title>
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<description><![CDATA[BYD introduce el compacto eléctrico BYD Dolphin, una apuesta por democratizar la movilidad eléctrica con un precio base de 29,990 euros. Equipado con un motor de 204 CV y una batería de 60.4 kWh que ofrece una autonomía de 427 km, el Dolphin se destaca por su tecnología V2L, carga rápida y eficiente bomba de calor. 

En la prueba de conducción, se elogia su confort, autonomía real y dinámica, resaltando su agilidad urbana y sistema de frenado. Con capacidad para cinco adultos y detalles premium como asientos de cuero vegano y una pantalla central de 12.8 pulgadas, el Dolphin promete una experiencia eléctrica sin compromisos, y versiones más asequibles esperadas en 2024.

Seguridad de Clase Mundial con 5 Estrellas

El BYD Dolphin ostenta una clasificación de seguridad de 5 estrellas y una puntuación del 89% en seguridad ocupante adulto a nivel global. En las pruebas de impacto frontal, obtiene 13,1 puntos de 16 posibles, ligeramente inferior a su predecesor, el SEAL. Sin embargo, en impacto lateral, logra una valoración de 15,7 sobre 16 puntos posibles, demostrando su compromiso con la seguridad en diferentes escenarios de accidente. La seguridad infantil también es sobresaliente, con un 87% de puntuación global y destacadas calificaciones en impacto frontal y lateral.

Protección Integral y Compromiso con la Innovación

El Dolphin destaca en la categoría de protección para usuarios vulnerables de la vía, con una valoración global del 85%. En seguridad pasiva ante atropellos, logra 29,4 puntos sobre 36 posibles, demostrando su enfoque integral. La seguridad activa para evitar atropellos obtiene una puntuación destacada de 24,5 sobre 27, con avanzadas características como asistente de frenada autónoma y detección de motociclistas.

Avanzados Asistentes a la Conducción y Evaluación Global

Con una puntuación del 79% en asistentes a la conducción, el Dolphin incorpora tecnologías avanzadas, como asistente de velocidad, control de estado del conductor, asistente de cambio de carril y frenada autónoma de emergencia coche a coche. Utilizando cámaras y radar, su sistema AEB funciona desde los 4 km/h. Aunque ligeramente por debajo del SEAL en seguridad pasiva, el Dolphin compensa con una mejor seguridad activa, reflejando su evolución en el tiempo.

Para conocer más detalles sobre la seguridad y desempeño del BYD Dolphin, puedes consultar el informe completo en EuroNCAP. Súmate a la revolución eléctrica sin compromisos con el BYD Dolphin. #BYDDolphin #MovilidadEléctrica #SeguridadVial #InnovaciónAutomotriz

Puedes consultar las valoraciones de EURONCAP en este enlace:

https://www.euroncap.com/en/results/byd/dolphin/50011

Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar
Web BYD: https://www.byd.com/es-es

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<pubDate>Sat, 23 Dec 2023 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Noticias Motor: Nueva Honda Africa Twin, restricciones vehículos Madrid enero 2024, faltan examinadores DGT y mucho más.]]></title>
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<description><![CDATA[Programa emitido en Onda Cero MS el viernes 22 de noviembre.

 En esta edición, arrancamos con el cierre de matriculaciones del año que se despide y exploramos las proyecciones de ventas para el emocionante año 2024, en compañía de nuestros amigos de GANVAM, quienes nos ofrecen una visión única del panorama automovilístico.

En el ámbito de la seguridad vial, destacamos la importante campaña lanzada por la Dirección General de Tráfico (DGT) para las festividades navideñas. Un llamado a la conciencia y responsabilidad en las carreteras durante una temporada especial.

Además, nos adentramos en las futuras restricciones para los vehículos en el municipio de Madrid a partir del 1 de enero de 2024, brindándote todos los detalles necesarios para estar al tanto de los cambios que se avecinan.

En el mundo de las dos ruedas, te traemos las emocionantes novedades de las renovadas Honda Africa Twin. Descubre las mejoras y cambios y entérate de los precios. Ya las tienes en la red de concesionarios Honda.

Por último, cerramos nuestra edición abordando un problema que afecta a muchas autoescuelas: la falta de examinadores, lo que genera graves dificultades para presentar a sus alumnos a los exámenes. Analizamos esta situación y sus posibles soluciones.

No te pierdas este episodio lleno de información relevante y emocionante. ¡Sintoniza para estar al tanto de todo lo que acontece en el fascinante mundo del motor y la movilidad!

Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
Redacción: https://www.linkedin.com/in/antonio-r-vaquerizo-b89003214/

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Contacto: info@autofm.es]]></description>
<pubDate>Fri, 22 Dec 2023 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Nuevo Lexus LBX el suv compacto híbrido autorecargable más barato de la gama. Desde 31.500€ y 136cv.]]></title>
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<description><![CDATA[¡Bienvenidos a AUTOFM, el podcast que te mantiene al tanto de las últimas novedades del motor y la movilidad! En este episodio, hemos tenido una interesante toma de contacto con el Lexus LBX, donde la innovación y la elegancia se fusionan para crear una experiencia de conducción única.

El Lexus LBX, cuyo nombre representa "Lexus Breakthrough Crossover," redefine el concepto de vehículo compacto premium casual. Con un diseño inspirado en las tradiciones japonesas y un frontal styling renovado, este crossover busca establecer un lenguaje natural entre el automóvil y su conductor.

Enfocándose en la experiencia de conducción, Lexus ha cuidadosamente estudiado la posición de conducción del LBX, ofreciendo una sensación similar a la de un turismo a pesar de su altura elevada. La pantalla multimedia de 12,3 pulgadas y el práctico head-up display complementan la experiencia tecnológica a bordo.

Con 4,19 metros de longitud y un excepcional radio de giro de 5,2 metros, el LBX es perfecto para entornos urbanos. Su interior, con materiales de calidad premium, refleja la excelencia que caracteriza a la marca.

Bajo el capó, el LBX presenta un motor de nueva generación: 1,5 litros, 3 cilindros y 136 caballos de potencia, destacando su tecnología híbrida convencional, una especialidad de la marca premium dentro del grupo Toyota.

La seguridad y eficiencia son prioridades clave, con un sistema de predicción efectiva del tráfico y un consumo sorprendentemente bajo de 4,8 litros cada 100 km en la prueba de conducción.

El LBX ofrece no solo un rendimiento excepcional sino también tranquilidad con una garantía de 10 años o 160.000 km, respaldada por el sistema Lexus Relax, siempre que las revisiones se realicen en el servicio oficial Lexus.

Desde sistemas avanzados de seguridad hasta el objetivo de vender 24.000 unidades en Europa en 2024, el LBX encarna la visión futurista de Lexus. Figuras clave como Mar Pieltain, Directora General de Lexus España, y Raul Aguado, Responsable de Producto, comparten el entusiasmo por el crecimiento del 50% experimentado en volumen al cerrar el año.

Dispone de una mecánica híbrida auto recargable de 1.5 litros y tres cilindros que ofrece 136 caballos de potencia. Puede ser configurado tanto como tracción delantera como con tracción total. Pero en este podcast te vamos a dar más detalles.

Este modelo, el Lexus más pequeño jamás construido, busca atraer a un público más joven con un enfoque único en el mercado español. Con más de 500 pedidos y una oferta financiera atractiva, el LBX promete ser un éxito, marcando el inicio de una nueva era para Lexus en España y Europa. ¡No te pierdas este programa  sobre el futuro de la conducción con el Lexus LBX en AUTOFM!

Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar
Mar Pieltain: https://www.linkedin.com/in/mar-pieltain-32275022/
Aurelio García: https://www.linkedin.com/in/aureliogarciaduque/
Sergio Fernández: https://www.linkedin.com/in/sergio-fernández-regajo-3ba55649/
Lexus España: https://www.lexusauto.es
Antonio Guzman: https://www.linkedin.com/in/antonio-guzmán-lopez-bb092481/
Revista del Motor: https://www.youtube.com/@revistadelmotor

Otros podcast con información de Lexus:

Nuevo Lexus NX: https://autofm.es/nuevo-lexus-nx-ahora-con-tecnologia-hibrida-enchufable/

Nuevo Lexus RZ: https://www.ivoox.com/lexus-rz-450e-nuevo-lexus-electrico-con-volante-audios-mp3_rf_87272715_1.html

Audio Prueba Lexus LC: https://go.ivoox.com/rf/94961880

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<pubDate>Thu, 21 Dec 2023 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Ruggero Muggini, Director General Iveco España, nos cuenta los desafíos de la marca para seguir creciendo en 2024.]]></title>
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<description><![CDATA[Hemos tenido el privilegio de realizar una entrevista exclusiva con Ruggero Mughini, Director General de Iveco España y Portugal, para obtener una visión detallada del cierre del año 2023 y las perspectivas futuras. Mughini compartió insights sobre los desafíos enfrentados por Iveco durante el año, desde la interrupción de la cadena de suministro por la falta de componentes hasta las complejidades derivadas de la situación en Ucrania y la escasez de microchips.

En el extenso diálogo, exploramos temas cruciales como la respuesta de Iveco ante la llegada de fabricantes chinos al sector automotriz y el enfoque de la marca hacia la descarbonización. También indagamos sobre la estrategia de ventas de Iveco, la importancia de su red de concesionarios y la posible incursión en el mundo de las ventas on line.

El Director General de Iveco abordó aspectos clave del servicio postventa, resaltando la relevancia en un sector donde los vehículos se consideran herramientas de trabajo. También comentamos sobre la presentación espectacular de la gama Iveco en Barcelona, con la renovación de modelos destacados como la Daily, S Way y Eurocargo.

Mughini compartió las expectativas y perspectivas de Iveco para la renovada Iveco Daily, así como su versión completamente eléctrica eDaily. También exploramos el peso de España para Iveco, considerando la presencia de dos fábricas en el país.

Otros temas incluyeron la visión de Iveco sobre los biocombustibles como alternativa para los vehículos del futuro, la consideración del hidrógeno como fuente de energía, y la evaluación de las acciones de las administraciones para apoyar a los fabricantes en la transición hacia una movilidad sostenible.

La entrevista también se adentró en cuestiones económicas, como el impacto de la subida de los tipos de interés en los clientes, el peso del vehículo de ocasión en las ventas de Iveco y la digitalización en curso en el sector de transporte.

Concluyendo la conversación, Mughini compartió las previsiones y proyectos de Iveco para el año 2024, brindando una visión integral de los planes y la dirección futura de la marca en un panorama automotriz dinámico.

Ruggero Mughini: https://www.linkedin.com/in/ruggero-mughini-25694b/
Iveco España: https://www.iveco.com/spain
Sonia Navarro: https://www.linkedin.com/in/sonia-navarro-79438ab4/
Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/

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<pubDate>Wed, 20 Dec 2023 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Repaso a la historia de SEAT en competición. Seat Córdoba WRC. Tri Campeona del Mundo 2 litros.]]></title>
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<description><![CDATA[Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el 14 de Diciembre.

En una conversación apasionante con el jefe de prensa de SEAT, Pablo Cofán, exploramos el emocionante capítulo de la marca en el mundo de la competición, un terreno donde SEAT ha dejado una huella imborrable. Remontándonos a los primeros pasos, recordamos cómo SEAT se aventuró en las carreras con los emblemáticos SEAT 124, marcando el inicio de una historia llena de velocidad y emoción.

Cofán nos transportó a una época en la que los españoles se adentraban en el mundo de las carreras con el ágil SEAT 600, una experiencia que sentó las bases para futuras gestas en el automovilismo. La charla nos llevó a la legendaria Copa SEAT Panda, que vio nacer a un bi campeón del mundo, nada menos que Carlos Sainz, cuyo talento y destreza se forjaron en estas competiciones.

Los ojos se iluminaron al recordar los tres mundiales de F2 en la Copa del Mundo 2 litros, donde el SEAT Ibiza Kit Car conquistó pistas y corazones, antes de dar paso al espectacular SEAT Córdoba WRC, un vehículo que deslumbró en los circuitos más exigentes del mundo consiguiendo varios podiums.

La charla no estuvo completa sin abordar los laureles ganados en los mundiales de turismo en circuito, subrayando la habilidad de SEAT para triunfar en distintos terrenos de competición. El cierre de esta vibrante conversación nos llevó al presente, donde SEAT ha extendido su legado a la Fórmula E con la marca CUPRA, demostrando una vez más su compromiso con la innovación y la excelencia en el automovilismo eléctrico.

En, nuestra charla con Pablo Cofán destapó la rica historia de SEAT en la competición, desde sus primeros coqueteos en las pistas hasta sus épicos logros en distintas disciplinas, evidenciando que la velocidad y la pasión por el rendimiento están arraigadas en el ADN de esta emblemática marca española.

Pablo Cofán: https://www.linkedin.com/in/pablocofánseat/
SEAT: https://www.seat.es

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<pubDate>Mon, 18 Dec 2023 09:05:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Audio guía por la nave A122 con los clásicos de SEAT con Isidre López responsable de SEAT Históricos.]]></title>
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<description><![CDATA[Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el 14 de Noviembre.

Hemos os tenido el privilegio de realizar un fascinante recorrido por la nave A122 de SEAT, un espacio donde la marca guarda celosamente los automóviles que han dejado una huella imborrable en su rica historia. La experiencia estuvo guiada por los expertos de SEAT Históricos, liderados por el apasionado Isidre López, quien desempeñó el papel de maestro de ceremonias durante nuestro viaje a través del tiempo.

Nuestra travesía comenzó al adentrarnos en la historia con el SEAT 1400, el primer automóvil que salió de Zona Franca hace 70 años, marcando el inicio de una trayectoria emblemática. López nos transportó a épocas pasadas, desvelando secretos sobre modelos icónicos como el SEAT Ronda, que protagonizó un litigio con FIAT por los derechos e imagen. En esta inmersión en la historia, descubrimos anécdotas sorprendentes, como la transformación exprés de un SEAT Panda en un Papamóvil, una hazaña que habla de la versatilidad y creatividad de la marca.

El relato nos condujo a través de leyendas sobre ruedas, desde el encantador SEAT 600 hasta el simpático SEAT Panda, pasando por el imponente SEAT 1500 y recorriendo todas las generaciones del inconfundible Ibiza, así como el elegante Toledo. Cada modelo contaba su propia historia, tejida con innovación, diseño y la esencia única de SEAT.

Pero el plato fuerte de nuestro paseo fue la revelación de los secretos detrás de la nave A122, un lugar que alberga una colección cuidadosamente seleccionada, gestada en secreto y que hoy se erige como la envidia de todos los amantes de los automóviles. Con pasión y dedicación, SEAT ha creado un tesoro automotriz que encapsula décadas de ingeniería, diseño y evolución tecnológica.

Isidre López, nuestro guía apasionado, nos llevó a través de cada rincón de esta nave llena de historia, revelando cómo, a lo largo del tiempo, se gestó esta colección única. Cada vehículo expuesto no solo representa un hito en la trayectoria de SEAT, sino también un testimonio tangible del esfuerzo y la visión que han guiado a la marca a lo largo de los años.

Nuestro paseo por la nave A122 fue más que una visita a un museo de automóviles; fue un viaje en el tiempo, una experiencia inmersiva en la evolución de una marca que ha dejado una marca imborrable en la historia del automovilismo. Agradecemos a Isidre López y al equipo de SEAT Históricos por compartir con nosotros este fascinante viaje lleno de nostalgia y admiración por la ingeniería automotriz española.

Isidre López: https://www.linkedin.com/in/isidre-lopez-badenas-b0a94795/
SEAT: https://www.seat.es

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<pubDate>Mon, 18 Dec 2023 09:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Respiradores fabricados por SEAT en plena pandemia]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero.

¿Recuerdas que en plena pandemia no había material sanitario? ¿Qué faltaban respiradores?
El equipo de SEAT diseñó y fabricó muchos respiradores de campaña con piezas de automoción para dar respuesta a la urgencia sanitaria. 


Isidre López: https://www.linkedin.com/in/isidre-lopez-badenas-b0a94795/
SEAT: https://www.seat.es
Fernando Rivas https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/ 
Antonio Rodriguez Vaquerizo https://www.linkedin.com/in/antonio-r-vaquerizo-b89003214/ 
José Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ 

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<pubDate>Mon, 18 Dec 2023 08:45:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[La primera silla infantil de SEAT es de 1955]]></title>
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<description><![CDATA[Este es un extracto de la tertulia de AutoFM que se emite cada juves en Onda Cero.

En 2020 SEAT recopila una serie de patentes históricas entre las que se encuentra su primer sistema de retención infantil SRI, la patente data de 1955 y ahora hay una reproducción de la misma en la nave A122 de Históricos de SEAT.

Además hablamos de la evolución en seguridad de SEAT a lo largo de la historia y de su paso por EuroNCAP, así como del isofix que de forma muy prematura adoptó el Ibiza.

Isidre López: https://www.linkedin.com/in/isidre-lopez-badenas-b0a94795/
SEAT: https://www.seat.es
Fernando Rivas https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/ 
Antonio Rodríguez Vaquerizo https://www.linkedin.com/in/antonio-r-vaquerizo-b89003214/ 
José Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ 

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<pubDate>Mon, 18 Dec 2023 08:30:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Especial 70 Aniversario SEAT 1400 y la historia de SEAT 12x17]]></title>
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<description><![CDATA[#seat #cupra #seat1400 #a122
Hemos realizado este programa desde la Nave A-122 situada en la planta de SEAT de Zona Franca (Barcelona)
Nos puedes escuchar en directo en ONDACERO Madrid Sur y ONDACERO Jaén. 
SEAT está de aniversario, hace ya más de 70 años que el primer coche de SEAT, un 1400, saliera de la cadena de montaje de la fábrica situada en la Zona Franca en Barcelona. 
Con la ayuda de SEAT nos hemos desplazado hacia un lugar inigualable, la Nave A-122, un lugar muy especial, donde el fabricante español guarda y cuida vehículos que han marcado su historia como fabricante de automóviles, desde vehículos clásicos, pasando por los sus míticos coches de competición y terminando por los concept-car que nos dejaron con la boca abierta. 
En este especial 70º Aniversario del lanzamiento del SEAT 1400 hemos tratados los siguientes temas: 
• Repasamos la actualidad de la marca de SEAT y Cupra
• Descubrimos la importancia de estas marcas dentro del mercado español y su vínculo histórico con la automoción española.
• Conocemos la historia del SEAT 1400 y por ende, el nacimiento de SEAT. 
• Analizamos los coches más importantes en la historia de SEAT.
•  Comentamos los vehículos más interesantes que hemos descubierto en la Nave A-122
•  Te desvelamos los concept-car más importantes de la marca SEAT
• Repasamos los coches de competición más importantes de SEAT y su importancia internacional
En este programa ha estado el equipo de gala de AutoFM: Antonio R. Vaquerizo, Fernando Rivas y Jose Lagunar. 
Nos acompañan en este especial:
-  Carlos de Luis, Director de Comunicación de SEAT
-  Pablo Cofán, Jefe de Prensa de SEAT
-  Isidre López, Responsable de SEAT Históricos
En la sección de TotalEnergies conocemos la importancia de lubricar correctamente los vehículos híbridos y porque es tan importante hacer el cambio de aceite en estos automóviles, que se apagan y se encienden multitud de veces cuando los usamos. 
Contacto: info@autofm.es
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<pubDate>Mon, 18 Dec 2023 01:44:54 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[EuroNcap BYD SEAL . Seguridad adulto, seguridad infantil, ayudas a la conducción (ADAS)]]></title>
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<description><![CDATA[BYD presenta su quinto modelo para el mercado europeo, el BYD Seal, una berlina eléctrica de 4.80 metros destinada a competir con el Tesla Model 3. Con ventas programadas para iniciar pronto y entregas en noviembre, este vehículo innovador ofrece dos variantes, Design y Excellence-AWD, ambas equipadas con una batería de 82.5 kWh y autonomías impresionantes de 570 km y 520 km respectivamente. 

Destaca por su tecnología V2L, suspensión elaborada y la integración revolucionaria de la batería en el chasis. Además, cuenta con una garantía de seis años para el coche y ocho años para la batería y motores eléctricos.

Calidad y Seguridad Sobresalientes

El BYD Seal ha alcanzado una clasificación de 5 estrellas en seguridad ocupante adulto, con una destacada puntuación global del 89%. En comparación con otros modelos en EuroNCAP 2023, se posiciona como el tercer vehículo en su categoría, superando al Lexus RZ con un 87%. En términos de impacto frontal y lateral, el Seal demuestra su robustez, obteniendo 13,5 puntos de 16 posibles y 16 puntos de 16 posibles, respectivamente. Su seguridad infantil también es destacable, con una puntuación global del 87%, destacando la excelencia en los impactos frontal y lateral.

Protección Integral para Todos

El BYD Seal no solo garantiza la seguridad de sus ocupantes, sino que también muestra un compromiso con la protección de usuarios vulnerables de la vía, obteniendo una valoración del 82% en este aspecto. La seguridad pasiva en caso de atropello se evalúa con 27,9 puntos de 36 posibles, mostrando un enfoque integral que aborda la protección de peatones, ciclistas y motociclistas.

Asistentes a la Conducción de Última Generación

Con un impresionante 76% de puntuación global en asistentes a la conducción, el BYD Seal incorpora avanzadas tecnologías, incluyendo asistente de velocidad, control de estado del conductor, asistente de cambio de carril y frenada autónoma de emergencia coche a coche. Utilizando cámaras y radar, el sistema AEB (Frenado de Emergencia Autónomo) del Seal opera desde los 4 km/h, evidenciando un compromiso con la seguridad activa de los conductores.

Comparativa con Tesla Model 3 y Más Información

Aunque aún no se ha comparado directamente con el Tesla Model 3, el BYD Seal se destaca en las nuevas exigencias de EuroNCAP 2023. Para obtener más detalles sobre su desempeño y especificaciones, puedes consultar el informe completo en EuroNCAP.

Sigue la revolución eléctrica con BYD Seal y únete al futuro de la movilidad sostenible. #BYDSeal #VehículoEléctrico #InnovaciónAutomotriz #SeguridadVial #MovilidadSostenible

Puedes consultar las valoraciones de EURONCAP en este enlace:

https://www.euroncap.com/en/results/byd/seal/50012 

Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar
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<pubDate>Sat, 16 Dec 2023 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Noticias Motor: Prueba Mercedes EQV cien por cien eléctrica, ayudas carnet de camión, datos siniestralidad tráfico y más]]></title>
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<description><![CDATA[Programa emitido en Onda Cero MS el viernes 15 de diciembre.

En esta edición de AUTOFM, nos sumergimos en la polémica de los patinetes eléctricos y su restricción en el transporte público y los trenes de Renfe debido al riesgo de incendio. Analizamos a fondo esta problemática y exploramos las posibles soluciones para una convivencia segura y eficiente en las ciudades.

Pero eso no es todo, nos aventuramos en una emocionante prueba del monovolumen premium cien por cien eléctrico Mercedes EQV. Descubre cómo la tecnología y la elegancia se encuentran en este vehículo, ofreciendo una experiencia de conducción única y respetuosa con el medio ambiente.

En otro segmento, realizamos un exhaustivo balance de los datos de siniestralidad de tráfico durante el pasado puente de la Constitución. ¿Cuáles fueron las cifras clave y qué lecciones podemos extraer para mejorar la seguridad vial?

Y para aquellos que sueñan con conquistar la carretera al volante de un camión, desvelamos las interesantes ayudas de la Comunidad de Madrid para obtener el carnet de camión. Una oportunidad única para aquellos que desean adentrarse en el mundo del transporte de mercancías. Aunque no es oro todo lo que reluce.

Sumérgete en un viaje informativo que aborda desde los desafíos urbanos hasta las innovaciones automovilísticas, pasando por la seguridad vial y las oportunidades de formación. ¡No te pierdas este completo panorama de la actualidad del mundo del motor y la movilidad!

Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
Redacción: https://www.linkedin.com/in/antonio-r-vaquerizo-b89003214/

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<pubDate>Fri, 15 Dec 2023 22:11:34 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Descubre el mundo secreto de BMW: Coches Blindados y su historia oculta.]]></title>
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<description><![CDATA[En AutoFM hemos tenido la ocasión de conocer un tipo de vehículos que normalmente no se habla, no trascienden sus características y son como coches fantasmas. Sabemos que existen, pero pocos los han podido ver con detenimiento.

En este podcast te vamos a presentar de los nuevos coches blindados de BMW, te vamos a presentar una gama para muchos desconocida como es la denominada BMW Protection. Los coches blindados de las personalidades del mundo.

Actualmente encontramos dos vehículos, el BMW X5 Protection VR6 y del Serie 7 (e i7) Protection. El X5 es el primer SUV de estas características que llega al mercado y el BMW Serie 7, por sus características, es un bunker con cuatro ruedas, presume de los mayores estándares de blindaje que se oferta hoy en día en el mercado español.

Aunque muchos no la conocían, esta división de BMW no es nueva. Su origen se
remonta a 1978, cuando la marca bávara creo y diseño su primer coche con
protecciones adicionales respecto de los modelos de serie del momento. Se trataba del BMW 733i (E23) High Security y con este modelo empezó una serie de automóviles casi indestructibles que comercializa de manera oficial el fabricante alemán.

El BMW X5 Protection, dispone de protección balística VR6, ya que este es un coche con protección en el techo contra armas de fuego de serie. También es posible agregar protección contra explosivos, para mayor seguridad.

El BMW Serie 7 o i7 (en su variante 100% eléctrica) ofrece un nivel de seguridad
espectacular. Cuenta con protección de clase VR9 contra armas de fuego y explosivos, así como sus ventanillas tienen la clasificación VPAM 10, que es la máxima protección para coches de protección civil.

Te contamos todos los secretos de estos dos productos tan especiales de BMW y además, hablamos con Borja Hormigos, Jefe de Prensa de BMW España que nos presenta esta gama tan exclusiva, estos dos vehículos y la gama de vehículos oficiales, otros vehículos que BMW fabrica, diseña y adapta a las necesidades de los clientes. Y que los podemos ver en la flota de las policías europeas, intervención rápida y sistema sanitario.


Antonio Rodriguez: https://twitter.com/Antortxa
Borja Hormigos: https://www.linkedin.com/in/borja-hormigos-nicolás-544b9b18/
BMW: https://www.bmw.es/es/index.html

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<pubDate>Wed, 13 Dec 2023 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[La Fórmula 1 llega a Madrid]]></title>
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<description><![CDATA[Este es un extracto de la tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

Ivan Vicario analiza en AutoFM la llegada de la F1 a Madrid a partir de 2026.

¡Amantes del motorsport, prepárense para una emocionante noticia! Madrid se posiciona en el mapa de la Fórmula 1 y se prepara para albergar Grandes Premios a partir del año 2026.

Una Ubicación Emblemática para la F1

Madrid, conocida por su vibrante cultura, su historia y su pasión por el deporte, se convierte en el nuevo epicentro de la Fórmula 1 en Europa. La llegada de la F1 a la capital española promete ser un evento que combinará velocidad, tecnología y entretenimiento, llevando la experiencia del motorsport a otro nivel.

Impacto en el Deporte y la Comunidad

La llegada de la Fórmula 1 a Madrid no solo es significativa para los entusiastas del automovilismo; también presenta una oportunidad única para impulsar el turismo y la economía local. Se espera una afluencia masiva de visitantes internacionales, lo que repercutirá positivamente en hoteles, restaurantes y comercios. Además, este evento se perfila como un catalizador para el desarrollo de infraestructuras y mejoras en los servicios de la ciudad.

Un Circuito Desafiante y Moderno

Aunque aún se están ultimando los detalles del circuito, sabemos que será urbano y que está en las inmediacines de IFEMA

España: Un País con Tradición en F1

España ya tiene una rica historia en la Fórmula 1, con el Circuito de Barcelona-Catalunya, Jerez, el Jarama hace ya 40 años...

Expectativas y Preparativos

Mientras nos preparamos para el 2026, las expectativas continúan creciendo. Los preparativos ya están en marcha para asegurar que Madrid no solo sea una parada más en el calendario, sino que se convierta en un destino icónico de la F1. La ciudad promete ofrecer una experiencia inolvidable tanto dentro como fuera de la pista.


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<pubDate>Mon, 11 Dec 2023 10:30:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Cybertruck de Tesla]]></title>
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<description><![CDATA[Extracto de la tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

Lars de Todos eléctricos nos cuenta todos los secretos que esconde el Cybertruck de Tesla

Autonomía y Velocidad: El Tesla Cybertruck ofrece una autonomía estimada de 547 kilómetros y puede alcanzar una velocidad máxima de 209 kilómetros por hora.

Características de Construcción: Integra paneles de acero inoxidable y es capaz de transportar una carga útil de hasta 1.134 kilos.

Tecnología Integrada: Incorpora una pantalla de 18,5 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento, un cargador inalámbrico para dos dispositivos y un sistema de sonido avanzado con 15 bocinas y dos subwoofer.

Capacidad de Remolque: Puede remolcar hasta 4.990 kilos.

Rendimiento: Alcanza los 100 kilómetros por hora en menos de tres segundos.

Versatilidad y Durabilidad: Posee una gran caja con persiana retráctil y paneles resistentes a abolladuras y corrosión.

Precio: Disponible desde 49.890 dólares hasta 96.390 dólares, dependiendo del modelo (básico o premium).

Resistencia a Impactos y Ruido: Durante la presentación, se destacó su capacidad para resistir disparos de rifles y su vidrio blindado, diseñado para resistir impactos de alta velocidad y reducir significativamente el ruido en la cabina.]]></description>
<pubDate>Mon, 11 Dec 2023 10:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Tu tambien puedes conducir en Nürburgring]]></title>
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<description><![CDATA[Este es un extracto de la tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero]]></description>
<pubDate>Mon, 11 Dec 2023 09:30:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Campaña de control de la DGT para el puente de La Constitución]]></title>
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<description><![CDATA[Este es un extracto de la tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero.

Inicio del dispositivo especial de tráfico a las 15:00 del martes 5 de diciembre por las festividades de la Constitución y la Inmaculada.
Operativo activo hasta la medianoche del domingo 10 de diciembre.
Se esperan 7.830.000 desplazamientos de largo recorrido, un incremento del 17,13% respecto a 2022.
El dispositivo incluye medidas de regulación, ordenación y vigilancia en carreteras, especialmente en zonas de montaña y turísticas.
Participación de agentes de la Guardia Civil, personal de Centros de Gestión de Tráfico y servicios de emergencia.
Uso de 780 radares fijos, 545 radares móviles, 245 cámaras, 15 furgonetas camufladas, helicópteros y drones.
Retorno centrado principalmente el domingo 10.
Desplazamientos cortos adicionales en días intermedios.
Instalación de carriles reversibles y adicionales, itinerarios alternativos, paralización de obras y restricción de tráfico de camiones en momentos clave.

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<pubDate>Mon, 11 Dec 2023 09:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Conocemos el futuro de Toyota y viajamos a Nuburgring 12x16]]></title>
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<description><![CDATA[#tesla #cybertruck #guardiacivil 
Desde los estudios centrales de ONDACERO
Madrid Sur te acercamos las últimas noticias del motor, pruebas de los últimos modelos que llegan al mercado, consejos y recomendaciones y seguridad vial. Nos puedes escuchar en directo en ONDACERO Madrid Sur y ONDACERO Jaén. Analizamos las siguientes noticias:
• Visitamos la histórica fábrica de IVECO en Madrid (Pegaso)
• Andrés nos acerca su viaje al Circuito de Nuburgring y como fue pilotar en el trazado alemán. 
• Toyota muestra sus nuevos SUV para los próximos años
• Seguridad Vial: 8 millones de desplazamientos previstos para puente
• MG quiere conquistar el mercado con sus nuevos motores híbridos y nuevos modelos
• Tesla Cybertruck se ha presentado como modelo de producción, y se entregan las primeras unidades.
• La Guardia Civil estrena una flota de 118 coches eléctricos
• El Gran Premio de España de Fórmula 1 pasará de Barcelona a Madrid: Ifema tendrá una carrera a partir de 2026
• El desconocido coche de Perón que ha usado Javier Milei en Argentina
Intentando dirigir a estos profesionales del motor, Antonio R. Vaquerizo.
El equipo de gala que ha acompañado en este programa especial ha sido: Fernando Rivas, José Lagunar, Diego Durruty, Andrés Muñoz, Ivan Vicario y Lars de TodosElectricos 

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<pubDate>Mon, 11 Dec 2023 01:48:21 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[La Seguridad Vial de Mercedes-Benz revelada en una prueba de choque en la vida real.]]></title>
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<description><![CDATA[En este episodio de AUTOFM, hablamos de la seguridad vial de la mano de Mercedes-Benz. La marca alemana ha llevado la seguridad de sus vehículos eléctricos al siguiente nivel, y te contaremos todos los detalles sobre su reciente prueba de choque frontal entre dos modelos emblemáticos: el Mercedes EQA y el Mercedes EQS SUV.

Descubre por qué Mercedes asegura que sus eléctricos son tan seguros como sus modelos de combustión. Exploraremos cómo la compañía va más allá de las normativas habituales, utilizando vehículos reales en una colisión a 56 km/h con un solapamiento del 50 por ciento, desafiando incluso los estándares de Euro NCAP.

Además, responderemos a la pregunta crucial: ¿cómo Mercedes garantiza la seguridad sin criterios biomecánicos compartidos? Analizaremos los resultados de la prueba, donde la célula de seguridad y la batería de alto voltaje de ambos vehículos se mantuvieron intactas, demostrando que la seguridad en Mercedes-Benz va más allá de la propulsión.

Exploraremos la filosofía de seguridad en la vida real de Mercedes-Benz, destacando su compromiso con la fabricación de automóviles que no solo superan pruebas de choque definidas, sino que también se destacan en situaciones de accidentes reales. Desde el Centro de Tecnología para la Seguridad del Vehículo en Sindelfingen, Mercedes-Benz realiza hasta 900 pruebas de choque y 1.700 pruebas de trineo cada año, demostrando su dedicación a la seguridad vehicular.

No te pierdas este episodio especial donde desentrañamos la visión de Mercedes-Benz para lograr cero accidentes con un vehículo Mercedes-Benz para el año 2050. La seguridad es parte del ADN de la marca, y te contaremos cómo han estado a la vanguardia de la seguridad automotriz durante más de 60 años.

Únete a nosotros en AUTOFM para obtener una visión exclusiva de la seguridad de Mercedes-Benz y descubrir cómo están tratando de liderar el camino hacia un futuro de conducción más seguro.

Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar
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<pubDate>Sat, 09 Dec 2023 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Noticias Motor: Radar que más multa en España, zonas con escasos cargadores coche eléctrico, motor diésel más grande...]]></title>
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<description><![CDATA[¡Bienvenidos a nuestro programa de hoy! Nos sumergimos en el fascinante mundo de los neumáticos, brindándote valiosos consejos sobre su mantenimiento y desgaste. Un aspecto crucial para la seguridad en carretera y el rendimiento de tu vehículo.

Pero no solo nos quedamos ahí. Abrimos los ojos ante una problemática alarmante: el 94% de los padres desconoce cómo instalar correctamente los Sistemas de Retención Infantil (SRI) para sus hijos. Una estadística que nos hace reflexionar sobre la importancia de la seguridad de los más pequeños en cada viaje.

Además, exploramos las zonas de España que están desatendidas en términos de infraestructura para vehículos eléctricos. ¿Sabías que hay regiones con menos de 100 cargadores de EV? Analizamos esta situación y sus implicaciones para el impulso de la movilidad sostenible en nuestro país.

En una nota más curiosa, descubrimos el radar más infame de España, situado en la provincia de Cádiz, que se ha ganado la fama de ser el más activo a la hora de imponer multas. ¡Cuidado al circular por esa zona!

Finalmente, cerramos el programa con un vistazo al mundo marítimo. Nos sumergimos en el asombroso motor diésel más grande jamás fabricado, instalado en un barco, con una potencia que supera los 100.000 caballos. Una maravilla de la ingeniería que nos deja boquiabiertos.

¡Esperamos que disfrutes de esta emocionante edición llena de información interesante y curiosidades del mundo del automóvil y la movilidad!

Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
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<pubDate>Fri, 08 Dec 2023 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[BYD Dolphin: Análisis del compacto eléctrico chino más asequible de la gama BYD con Alvaro Sauras.]]></title>
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<description><![CDATA[En este episodio, exploramos a fondo el recién llegado al mercado español, el BYD Dolphin, un compacto del segmento C con carrocería hatchback que ha captado nuestra atención. Tras haber tenido con el una toma de contacto, te brindamos un análisis de sus características más destacadas.

Junto a nosotros en este viaje estuvo Álvaro Sauras, director de la publicación Autofácil, quien compartió sus impresiones sobre este nuevo modelo de BYD. Dotado con la avanzada plataforma e-Platform 3.0 y una batería de ferrofosfato de litio de 60,4 kWh que impulsa sus 150 kW (204 CV), el Dolphin se acelera de 0 a 100 km/h en apenas 7 segundos, exhibiendo el potencial de su sistema de propulsión eléctrica.

El precio del BYD Dolphin Comfort, equipado con la batería de 60,4 kWh y 150 kW, ronda los 30.690 euros, ofreciendo una autonomía de 427 kilómetros según el ciclo WLTP, con un consumo combinado de 15,9 kWh por cada 100 kilómetros.

Destacamos la originalidad y exclusividad de su pantalla táctil de 12,8 pulgadas, que puede rotar tanto vertical como horizontalmente. Este innovador detalle se suma al diseño elegante y distintivo del Dolphin, que sigue la filosofía "Ocean Aesthetics" de BYD, con líneas afiladas y fluidas que no solo aportan sofisticación, sino que también prometen una experiencia de conducción adaptada a los tiempos modernos y libre de restricciones.

Con estas características, el BYD Dolphin se erige como una opción sumamente atractiva en el competitivo segmento de vehículos eléctricos compactos, combinando estilo, tecnología y rendimiento para plantar cara a otros modelos del mercado. ¡No te pierdas este análisis completo en nuestro próximo podcast de AUTOFM!

Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa
Alvaro Sauras: https://twitter.com/AlvSauras
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<pubDate>Wed, 06 Dec 2023 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Repasamos los candidatos a Coche del Año. COTY. Car of the Year]]></title>
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<description><![CDATA[Extracto de la tertulia emitida en Onda Cero MS el 30 de noviembre.

Los siete finalistas al premio Coche del Año en Europa (COTY) 2024 son:

BMW Serie 5:
Variedad de sistemas de propulsión, incluyendo un modelo 100% eléctrico.
Destacados: Interior de materiales veganos, sistema de infoentretenimiento avanzado, opción de conducción autónoma de Nivel 3.
Precios: Desde 60,000 euros.
BYD Seal:
Enfocado en competir con el Tesla Model 3.
Potencia de hasta 530 CV, tracción total, aceleración de 0 a 100 km/h en 3.8 segundos.
Autonomía de hasta 570 km.
Precios: Desde 46,990 euros.
Kia EV9:
Gran tamaño y configuraciones de seis o siete plazas.
Motor eléctrico en cada eje, tracción integral.
Tecnología de 800 voltios para una recarga rápida.
Autonomía de 505 km.
Precios: Desde 85,100 euros.
Peugeot 3008:
Rediseño con estilo coupé, crecimiento en dimensiones.
Opciones mecánicas incluyen híbrido ligero y 100% eléctrico.
Nuevo i-cockpit de 21 pulgadas.
Precios: Desde 38,660 euros.
Renault Scénic E-Tech:
Convertido en un crossover 100% eléctrico.
Disponible con baterías de 60 y 87 kWh para autonomías de 425 y 625 km.
Destacado puesto de conducción y pantallas digitales.
Precios: Desde aproximadamente 40,000 euros.
Toyota C-HR:
Actualización de la segunda generación con diseño tecnológico.
Disponible como híbrido y híbrido enchufable.
Homologa 66 km en modo 100% eléctrico.
Precios: Desde 31,750 euros.
Volvo EX30:
SUV eléctrico de 4.23 metros.
Interior minimalista y uso extensivo de materiales sostenibles.
Modelo con la huella de carbono más baja de Volvo.
Autonomía de hasta 480 km.
Precios: Desde 36,770 euros.

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<pubDate>Mon, 04 Dec 2023 09:15:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[VELCA la marca de moto eléctrica española nos visita y nos cuenta su proyecto.]]></title>
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<description><![CDATA[Extracto de la Tertulia emitida en Onda Cero MS el jueves 30 de noviembre.

Nos visita César Flores co fundador de Velca. Una marca española de motos eléctricas fundada por cinco amigos con una visión audaz, esta marca no solo ha redefinido el panorama de las motocicletas eléctricas, sino que ha establecido un estándar elevado para la innovación y el diseño.

En este episodio, el podcast sumerge a sus oyentes en el apasionante universo de esta marca española, destacando su historia de origen, los desafíos superados y los triunfos alcanzados. Con una gama de motos eléctricas cuidadosamente estructurada, esta empresa ha logrado no solo satisfacer las necesidades de los usuarios modernos, sino también elevar la experiencia de conducción a nuevas alturas.

Velca ha establecido más de 80 puntos de venta en España, brindando a los clientes la oportunidad de experimentar de primera mano la calidad y la innovación que definen a sus productos. Estos puntos de venta no son solo lugares de transacción, sino auténticos centros de experiencia donde los amantes de las motos pueden sumergirse en el mundo de la movilidad eléctrica y descubrir la excelencia de estos vehículos revolucionarios.

Lo más destacado del podcast se centra en el último lanzamiento de la marca: el Velca Moves II. Además de una cuidada post venta  también ofrece ayudas directas para mejorar la experiencia del conductor. 

En este episodio, los oyentes descubren cómo esta marca ha logrado no solo sobresalir en el competitivo mercado de las motocicletas eléctricas, sino también transformar la movilidad urbana con una visión clara y un compromiso inquebrantable con la excelencia. El podcast se convierte así en una ventana única para asomarse al mundo vibrante y emocionante de una marca que está liderando el camino hacia un futuro más sostenible y emocionante sobre dos ruedas.

César Flores: https://www.linkedin.com/in/césar-flores-izquierdo-bb8568185/

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<pubDate>Mon, 04 Dec 2023 09:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[La seguridad vial en el Black Friday]]></title>
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<description><![CDATA[Extracto de la tertulia emitida en Onda Cero MS el 30 de noviembre.

Durante la semana del Black Friday en España se han realizado 4,6 millones de envíos diarios, mayormente en furgonetas.Todo eso sin contar las devoluciones posteriores.
En 2022 se registró un aumento del 7% en siniestros de tráfico con víctimas y un 30% más de personas fallecidas implicando furgonetas.
En 2022 hubo un incremento del 20% en las denuncias por exceso de velocidad, siendo esta la infracción más frecuente y también la más vigilada.
La DGT ha controlado la velocidad, documentación, carga, alcohol/drogas en conductores y la ITV.
Conducir una furgoneta tiene peculiaridades distintas a las de un turismo, afectando tanto la conducción como la siniestralidad.

Analizamos el problema de la doble fila ¿Quién la causa?

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<pubDate>Mon, 04 Dec 2023 08:45:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Carwow celebra con nosotros su quinto anivesario y nuevo Dacia Duster 2024 12x15]]></title>
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<description><![CDATA[#carwow #nuevoduster #daciaduster #velca #motosvelca 
Desde los estudios centrales de ONDACERO
Madrid Sur te acercamos las últimas noticias del motor, pruebas de los últimos modelos que llegan al mercado, consejos y recomendaciones y seguridad vial. Nos puedes escuchar en directo en ONDACERO Madrid Sur y ONDACERO Jaén. Analizamos las siguientes noticias:
• Ya hemos conducido el nuevo BYD Seal: Una berlina eléctrica y deportiva con hasta 530 CV
• Nuevo Dacia Duster 2024
•  Carwow, la plataforma online para encontrar tu coche nuevo,  celebra su quinta aniversario con nosotros y estrena logotipo. 
• Las cuentas no salen en Volkswagen. No han vendido suficientes coches eléctricos y lo va a pagar el personal con recortes
• Velca: Marca Española de motos urbanas eléctricas
• Las marcas temen el parón de las ventas de coches eléctricos en España por la falta de puntos de cargas y su precio alto de precio. 
• Estos son los 7 candidatos al Coche del Año 2024 en Europa
• Seguridad Vial: La seguridad de las furgonetas de reparto y los atropellos. 
Intentando dirigir a estos profesionales del motor, Antonio R. Vaquerizo.
El equipo de gala que ha acompañado en este programa especial ha sido: Fernando Rivas, José Lagunar y Diego Ávila de Actualidad Motor
Entrevistas de la Semana:
- Eduardo Torres, Country Manager Carwow España
- Mario Garcés Redactor Jefe de Carwow España
- César Flores, co-fundador de Velca 
En la sección de TotalEnergies te hablamos sobre los tipos de vehículos híbridos. Si tienes o conoces a alguien que tiene en sus vehículos este tipo de motorizaciones, debes escuchar esta sección y sus recomendaciones.

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<pubDate>Mon, 04 Dec 2023 06:44:45 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Gama deportiva RS de Skoda con el piloto Jordi Gené especialista en el desarrollo y puesta a punto de modelos deportivos]]></title>
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<description><![CDATA[Desde hace dos años, Skoda ha emprendido un ambicioso viaje hacia la transformación digital, la electrificación y la sostenibilidad con su Estrategia Next Level. Este cambio integral se manifiesta en un nuevo lenguaje de diseño, una imagen corporativa renovada que ya se despliega en los concesionarios y una paleta de colores frescos y modernos. La firma checa busca reinventarse, adaptándose a las demandas del mercado actual y futuro.

Parte esencial de la identidad de Skoda es la Gama RS, que tiene sus raíces en los años 70 con los modelos de carreras 180RS y 130RS, ambos pioneros en su época. Tras la entrada de Skoda en el Grupo VW en 2001, los modelos RS regresaron con el Octavia RS (1.8 T) y el Fabia RS (1.9 TDI) en 2003. Ahora, la gama RS se expande con el Octavia RS, el Kodiaq RS y el Enyaq RS, marcando un hito al incluir una variante eléctrica por primera vez.

Recientemente, Skoda presentó el Skoda Fabia RS Rally2, un coche de carreras que ha llevado a José A. Cohete Suárez y Alberto Pin Iglesias a convertirse en supercampeones de España de Rallyes. El Fabia, con 20 años de trayectoria competitiva desde el Skoda Fabia WRC de 2003, encarna la dedicación y excelencia de Skoda en el mundo de las carreras.

En términos de ventas, los acabados deportivos, como Montecarlo, Sportline y RS, han experimentado un impresionante crecimiento, pasando de 110 unidades en 2003 a 5700 en lo que va de 2023. Esta tendencia ascendente es notable, especialmente si se compara con las 970 unidades vendidas en 2018. No es sorprendente que el 25% de las ventas de Skoda correspondan a estos acabados deportivos, destacando su popularidad en toda la gama de vehículos de la marca.

La apuesta por la deportividad en Skoda se manifiesta claramente con el córner RS en los concesionarios, un espacio dedicado exclusivamente a la exhibición y venta de estos modelos. La gama RS se caracteriza por su equipamiento específico, que incluye terminaciones en negro, llantas RS de hasta 22 pulgadas, barras de techo, espejos retrovisores en negro, tecnología Matrix LED, pinzas de freno en rojo y, en el caso del Enyaq RS, la distintiva parrilla Crystal Face. En el interior, detalles como costuras en contraste, logos RS, instrumentación específica y guarnecidos en piel vuelta ofrecen una experiencia única.

Aunque los modelos RS pueden tener un ligero aumento en el precio en comparación con otras variantes, la diferencia es mínima en relación con el equipamiento adicional que ofrecen. Comprar un RS se convierte así en una opción atractiva, ya que, a igualdad de equipamiento, la inversión adicional se traduce en un rendimiento y una experiencia de conducción notablemente superiores. En el caso del Kodiaq, por ejemplo, apenas hay una diferencia de 2000 euros entre una versión equipada al máximo y su homólogo RS, haciendo que la elección sea no solo una cuestión de estilo, sino también de valor. Skoda no solo se está reinventando, sino que también está demostrando que la deportividad puede ser accesible y emocionante para todos sus clientes.

Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar
Javier Arenas: https://www.linkedin.com/in/javierarenas1/
Jordi Gené: https://www.linkedin.com/in/jordi-gene-b8341710/
Samuel Saco: https://www.linkedin.com/in/samuel-saco-calderon/
Web Skoda: https://www.skoda.es

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<pubDate>Sat, 02 Dec 2023 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Noticias Motor: Descubre la Yadea Kemper, el Informe de Seguridad Vial de Dekra, el Futurista Cupra DarkRebel y más.]]></title>
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<description><![CDATA[En este episodio de AUTOFM, exploraremos el emocionante mundo de las motos eléctricas, centrándonos especialmente en la nueva Yadea Kemper. Esta impresionante moto presenta cifras asombrosas, como una velocidad máxima de 160 km/h, una aceleración de 0 a 100 km/h en tan solo 4,9 segundos y un impresionante par máximo de 570 Nm. Todo impulsado por un potente motor central de 40 kW y el controlador más eficiente del mercado con tecnología IGBT.

Además, abordaremos el reciente informe de seguridad vial de Dekra, destacando puntos clave como la exitosa celebración del evento anual de DEKRA España centrado en Seguridad Vial. El informe resalta la importancia de los Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor (ADAS) y su relación con el factor humano, la tecnología y la infraestructura. Exploraremos la necesidad de educar a los conductores sobre el uso responsable de ADAS, los avances tecnológicos en seguridad vial y la adaptación de las infraestructuras a la conducción autónoma.

Además, sumérgete en el mundo del diseño y la tecnología con el nuevo prototipo de Cupra, el DarkRebel. Descubriremos cómo este innovador vehículo lleva el diseño y la tecnología a niveles extraordinarios, explorando su fascinante conexión con el metaverso.

Para cerrar, analizaremos el mercado de fabricación de automóviles en España, destacando la mejora evidente aunque lenta, sin alcanzar los niveles pre pandemia. Examinaremos el papel fundamental del sector de Renting, que está impulsando el crecimiento de manera significativa. ¡No te pierdas este episodio lleno de emocionantes novedades y análisis del mundo del motor!

Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/

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<pubDate>Fri, 01 Dec 2023 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[BYD Seal, el anti Tesla Model 3. No, no es un tópico. 36.900euros, 570 kms autonomía y tecnología punta de serie.]]></title>
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<description><![CDATA[BYD, el fabricante de vehículos eléctricos, está consolidando su posición en el mercado con el lanzamiento de su quinto modelo completamente eléctrico en tan solo ocho meses. La llegada del BYD Seal, se suma a una estrategia ambiciosa que incluyó el lanzamiento de la marca a fines de marzo, su exhibición en el Salón de Barcelona en mayo, y la presentación de los modelos BYD Dolphin y ahora el  BYD Seal.

La familia de modelos eléctricos de BYD se ve enriquecida con la inclusión de los ya conocidos BYD Hang, Tang, Atto3, Dolphin y Seal. A medida que el año llega a su fin, la red de distribuidores de la marca está a punto de alcanzar los 11 concesionarios.

El BYD Seal, clasificado como una berlina del segmento D, se sitúa en un segmento que históricamente en España ha representado aproximadamente 20,000 unidades al año, con una cuota de mercado que supera ligeramente el 3%. Aunque los SUVs han eclipsado a las berlinas en términos de popularidad, el segmento D eléctrico ha experimentado un ascenso significativo, pasando del 4.7% de penetración en 2020 al notable 26.5% en 2023. El Tesla Model 3, un modelo totalmente eléctrico, ha contribuido sustancialmente a este cambio, representando el 20% de las ventas en este segmento.

El perfil del comprador en el segmento D generalmente muestra características masculinas en un 86%, con una edad promedio de 51 años y un 71% que posee estudios superiores. Sin embargo, el segmento D eléctrico presenta una disminución en la edad promedio, bajando a los 47 años. Este cambio en el perfil del comprador refleja la preferencia de este segmento por la tecnología avanzada, la potencia, la conciencia ambiental, la seguridad, la innovación y la diversión al conducir.

En BYD sacan pecho pues han fabricado sólo en el mes de octubre 301,000 coches con enchufe, es un ejemplo del compromiso de BYD con la innovación tecnológica. La marca, respaldada por una impresionante fuerza de trabajo de 90,000 ingenieros, ha asignado 7,000 de ellos exclusivamente al desarrollo de baterías. Este enfoque ha dado lugar a la Blade Battery, una batería de aluminio de alta resistencia integrada en la estructura del coche, obteniendo así 5 estrellas en las pruebas EuroNcap y convirtiéndose en el primer automóvil chino en llegar a la final de Coche del Año en Europa.

La plataforma e-Platform 3.0 del BYD Seal no solo incorpora la avanzada Blade Battery sino que también permite la integración vertical de varios componentes, incluyendo el sistema de gestión de la batería, la unidad de control del vehículo, el inversor, la unidad de reparto de potencia, el cargador de abordo, el motor, la transmisión y la bomba de calor. Esto ha dado lugar al iTAC, un control activo de par que aprovecha la sinergia de estos componentes.

Con una longitud de 4.80 metros y una batalla de 2.92 metros, el BYD Seal se presenta en dos variantes: el modelo Design con 313cv y un alcance de 570 km, y el modelo Excellence con 520 km de alcance y una potencia de 530cv, gracias a la incorporación de un motor delantero. La batería de 82.5 kWh en ambos ofrece tiempos de carga rápidos, con 150 kW de CC (26 minutos del 30 al 80%) y 11 kW de CA.

Este modelo también marca un hito para BYD al ser el primero con suspensión cien por cien independiente. La versión 4x4 incorpora amortiguadores que se adaptan a la carretera, mejorando la experiencia de conducción.

En cuanto a la seguridad y tecnología, el BYD Seal ofrece un nivel de ayuda a la conducción 2, con todas las funciones ADAS de serie, respaldado por 5 radares, 6 sensores ultrasónicos y 5 cámaras 360 grados.

Estéticamente, el diseño del BYD Seal presenta elementos inspirados en una X y en formas del mar, como las luces diurnas que imitan la forma de una ola. El coeficiente aerodinámico de 0.21 y la firma lumínica que recorre la parte trasera contribuyen a su atractivo. Con asientos tipo baquet, un cuadro de instrumentos digital de 10.25 pulgadas y una pantalla central de 15.6 pulgadas giratoria, el BYD Seal ofrece un interior de vanguardia con botones físicos para mantener un equilibrio entre lo táctil y lo clásico. Además, cuenta con un sistema de audio de alta calidad con 12 altavoces.

En términos de espacio, el BYD Seal destaca con un generoso espacio en las plazas traseras, incluso para personas de 1.90 metros. El maletero de 400 litros y un compartimento delantero adicional de 53 litros brindan suficiente espacio de almacenamiento. Con una paleta de colores y opciones de interiores, el BYD Seal ofrece opciones personalizadas para los gustos individuales.

El BYD Seal ya está disponible en concesionarios, con demostraciones para que los clientes experimenten sus características de primera mano. La marca respalda su nuevo modelo con una garantía de 6 años o 150,000 km, mientras que el motor y la batería cuentan con una garantía extendida de 8 años o 200,000 km.

En cuanto a los precios, el modelo Design tiene un precio de 46,990 euros, con un descuento a través del plan Moves y otras ayudas de la marca, alcanzando los 36,900 euros. Por su parte, el modelo Excellence AWD tiene un precio de 48,990 euros, con descuentos del plan Moves y otras ayudas, situándose en 40,780 euros. En ambos casos, la marca contribuye con un adicional de 1000 euros más IVA cuando se utiliza el plan Moves. Con estos atributos, el BYD Seal se posiciona como una opción atractiva en el mercado de vehículos eléctricos, destacando por su tecnología, diseño y compromiso con la sostenibilidad.

Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/
Jordi Cuesta: https://www.linkedin.com/in/jordi-cuesta-2264071a/
Iñigo Trasmonte: https://www.linkedin.com/in/inigotrasmonte/
Diego Soria: https://www.linkedin.com/in/diego-soria-argüello-aa5894185/
Web BYD: https://www.byd.com/es-es

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<pubDate>Tue, 28 Nov 2023 23:33:06 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Se acabó el Mundial de F1. Gran Premio de Abu Dhabi 2023. Otra para Max Verstappen.]]></title>
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<description><![CDATA[Gran Premio de Abu Dhabi 2023 de Fórmula 1

- Nueva victoria para Max Verstappen que consigue 19 victorias de 22 posibles, ni un solo abandono y su peor posición una P5 en Singapur… SENSACIONAL.

- Fernando Alonso y su P4 con el Aston Martin F1 debe de ser la segunda clave. Quien nos lo iba a decir a principio de temporada. 

- Para nosotros, una de cal y otra de arena. Carlos Sainz tuvo un fin de semana horrible y no entró en los puntos, lo que hizo que el madrileño quedase en una P7 al final en el campeonato.

- Y si hablamos de Ferrari, pues es cierto que no acertaron en la estrategia con Carlos Sainz, pero yo tenía la esperanza de que consiguieran el P2 en la general, parecían el segundo coche más rápido a final de temporada.

- Mercedes F1 Team consiguió lo que quería. P2 final en el campeonato con un George Russell excelso que se hizo con un podium.

McLaren F1 arrancó tarde la temporada, pero su recuperación ha sido magistral. P4 final en el campeonato y un final de temporada ilusionante con dos pilotos que están llamados a ser grandes contendientes al título.

- Yuki Tsunoda acaba la temporada como la empezó, el japonés se perdió en mitad de la temporada, pero en Abu Dhabi vimos una carrera formidable por su parte.

Opinión final y despedida (fechas). Comienza la temporada 2024 en el Gran Premio de Barhein el 29 de febrero.


Destacados:

La estrella: Max Verstappen, por encima de todo y de todos.

El estrellado: Carlos Sainz y su P7 final.

La sorpresa: Yuki Tsunoda piloto de Alfa Tauri con un fin de semana impoluto.

Qué momento: Charles Leclerc dejando pasar a Sergio Checo Pérez para que George Russell no le alcanzara.

Presenta: Fernando Rivas @rivasportauto 
Redacción: José Lagunar @JoseLagunar
Colabora: Javier Quilón @JaviviQuilon

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La Fórmula 1 está terminando, pero los episodios de AutoFM no paran, seguimos hablando de movilidad, de producto, de motorsport…]]></description>
<pubDate>Mon, 27 Nov 2023 14:37:52 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¡¡¡En AUTOFM hemos comprado los derechos de la Fórmula 1!!!!]]></title>
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<description><![CDATA[Extracto de la tertulia emitida en Onda Cero MS el 23 de noviembre.

¡Bienvenidos a AUTO FM, donde la imaginación se fusiona con la velocidad! En un mundo de fantasía, hemos soñado con adquirir los derechos de la Fórmula 1, y hoy compartiremos nuestras visiones audaces y emocionantes para revolucionar este apasionante deporte.

Imaginen un reglamento renovado que desafíe los límites, con normas diseñadas para maximizar la emoción en cada curva. Desde innovaciones en la aerodinámica hasta ajustes estratégicos en el rendimiento de los monoplazas, nuestro objetivo es llevar la F1 a nuevas alturas de intensidad.

No solo nos detendríamos ahí. En nuestra fantasía, exploramos la posibilidad de introducir circuitos inéditos que pondrían a prueba las habilidades de los pilotos de formas nunca vistas. Desde trazados urbanos emocionantes hasta desafíos en terrenos inexplorados, buscamos expandir los horizontes de la competición.

Imaginen también una nueva forma de clasificar, un proceso innovador que mantendría a los aficionados pegados a sus asientos. Desde emocionantes carreras cortas hasta desafíos contrarreloj, buscamos transformar el ritual de clasificación en un espectáculo que nadie querría perderse.

En este mundo de fantasía, los monoplazas se transformarían en máquinas de velocidad futuristas, con tecnologías punteras y diseños vanguardistas. La competencia no solo sería sobre quién conduce más rápido, sino sobre quién puede dominar la pista con la combinación perfecta de habilidad y tecnología de vanguardia.

Únete a nosotros en este viaje imaginario mientras compartimos nuestra visión apasionada de un mundo F1 reinventado. En AUTO FM, la fantasía se encuentra con la velocidad, y juntos exploramos las posibilidades emocionantes de un futuro asombroso para la Fórmula 1.

Con Javier Quilón: https://twitter.com/JaviviQuilon
y Gonzalo Iglesias: https://www.instagram.com/gonzaloi.p/

Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es
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<pubDate>Mon, 27 Nov 2023 09:05:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Dakar 2024: Análisis del recorrido, novedades, competidores y predicciones.]]></title>
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<description><![CDATA[Bienvenidos a "Aventura Dakar 2024", el podcast donde desentrañamos los secretos y desafíos del recorrido más emblemático del mundo del rally. Hace apenas unos días, el Dakar 2024 se reveló en toda su gloria, y nosotros estamos aquí para sumergirnos en cada rincón polvoriento y cada curva sinuosa.

En este episodio, exploramos las novedades que nos depara la próxima edición del Dakar. ¿Será más intrépido, más desafiante, como afirma el director de la carrera, David Castera? Desmenuzamos cada etapa, desde los terrenos impredecibles hasta los obstáculos aparentemente insuperables. Nos adentramos en la mente del organizador para comprender las motivaciones detrás de las decisiones del recorrido.

Pero no nos detenemos ahí. También dedicamos tiempo a analizar a los valientes competidores que se lanzarán a la arena en busca de la gloria. ¿Quiénes son los favoritos? ¿Quiénes son las sorpresas? Nos mojamos al hacer predicciones audaces sobre quién podría ser el campeón de este año. La competencia es feroz, y solo los más intrépidos y hábiles prevalecerán.

Únete a nosotros mientras desentrañamos el Dakar 2024, compartimos historias de valentía y coraje, y aventuramos nuestras propias conjeturas sobre el próximo rey del desierto. Prepárate para una inmersión profunda en el mundo del rally, porque en "Aventura Dakar 2024", la emoción y la adrenalina están en cada palabra. ¡No te pierdas ni un solo episodio!

Diego Durruty: https://twitter.com/diegodurruty
Nacho Salvador: https://twitter.com/_NachoSalvador
Web Dakar: https://www.dakar.com/es/

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<pubDate>Mon, 27 Nov 2023 09:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Candidatos al coche del año 2024 y la conversión de las furgonetas diésel a eléctricas 12x12]]></title>
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<description><![CDATA[#cochedelaño #ioniq5 #renaultmaster #cocheblindado #cochepolicia 
Desde los estudios centrales de ONDACERO
Madrid Sur te acercamos las últimas noticias del motor, pruebas de los últimos modelos que llegan al mercado, consejos y recomendaciones y seguridad vial. Nos puedes escuchar en directo en ONDACERO Madrid Sur y ONDACERO Jaén. Analizamos las siguientes noticias:
• BMW presenta su amplia gama de modelos para autoridades, cuerpos de seguridad y sus blindados. 
• El grupo Stellantis quiere reconvertir furgonetas de 2º mano diésel a eléctricas y no solo suena muy bien esta iniciativa. 
• Conocemos los nominados al Mejor Coche del Año 2024-ABC
• Primeras valoraciones del impresionante del nuevo Hyundai IONIQ 5 N y ya sabemos un precio orientativo, y adelantamos, no es para todos los públicos.   
•Nuevo Renault Master 2024, nueva generación de la gran furgoneta de Renault
• Lo que ya se sabe del futuro Dakar 2024 con Nacho Salvador y Diego Durruty
•Seguridad Vial: Día Mundial en Recuerdo de las Víctimas de Accidentes de Tráfico

Intentando dirigir a estos profesionales del motor, Antonio R. Vaquerizo.
El equipo de gala que ha acompañado en este programa especial ha sido: Fernando Rivas, José Lagunar, Gon Iglesias, Javier Quilon, Diego Durruty, Nacho Salvador y Patxi del periódico ABC. 
Entrevistas de la Semana:
- Sara de Recoautos nos presenta su promoción de BlackFridays
- Jose Enrique Elvira, Responsable del Salón Retromovil

Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es
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Contacto: info@autofm.es]]></description>
<pubDate>Mon, 27 Nov 2023 06:44:26 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Comparativa de Seguridad Vial: Ford Puma vs. Seat Arona en las Pruebas EuroNCAP]]></title>
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<description><![CDATA[Bienvenidos a nuestro podcast, donde nos sumergimos en el fascinante mundo de la seguridad vial! En respuesta a una pregunta de uno de nuestros oyentes, decidimos analizar y comparar el desempeño de dos modelos populares: el Ford Puma y el Seat Arona en las pruebas de EuroNCAP.

La idea para este episodio surgió de nuestro buzón del oyente, donde recibimos una consulta sobre la seguridad de dos coches que han captado la atención de muchos conductores. ¿Cuál de ellos ofrece un rendimiento superior en las pruebas de choque? ¿Cuáles son las características de seguridad clave que debemos tener en cuenta al elegir entre el Ford Puma y el Seat Arona?

Acudimos a las pruebas EuroNCAP para obtener respuestas a estas preguntas. Desde las pruebas de impacto frontal hasta las evaluaciones de sistemas de asistencia a la conducción, desglosamos cada aspecto para brindarte una visión detallada de cómo se desempeñan estos dos vehículos en términos de seguridad.

Lo que hace que esta comparativa sea particularmente interesante es que ambos modelos son coches generalistas, lo que significa que son accesibles para una amplia gama de conductores. Ambos pueden estar en las quinielas de aquellos que buscan un vehículo versátil y seguro para su día a día.

No solo nos enfocamos en las cifras y los resultados de las pruebas, sino que también exploramos las características de seguridad incorporadas en cada uno de estos automóviles. Desde sistemas de frenado de emergencia hasta asistentes de mantenimiento de carril, desglosamos cómo estas características pueden marcar la diferencia en situaciones de la vida real.

Acompáñanos en este viaje de análisis detallado mientras desentrañamos los secretos detrás de la seguridad de estos dos modelos populares. ¿Cuál se llevará la corona en términos de seguridad? ¿Habrá alguna sorpresa en los resultados que despierte tu interés?

Este episodio no solo es un análisis técnico, sino también una guía para todos aquellos que están considerando estos vehículos en su próxima compra. ¡Prepárate para sumergirte en el mundo de la seguridad vial con nosotros y descubrir cuál de estos dos coches sale victorioso en nuestra comparativa de EuroNCAP!


Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar
Web Ford: https://www.ford.es
Web Seat: https://www.seat.es

Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es
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<pubDate>Sat, 25 Nov 2023 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Noticias Motor: ¿Etiquetas según la seguridad de nuestros coches? En venta el Audi RS6 del príncipe Harry y mucho más.]]></title>
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<description><![CDATA[Bienvenidos a AUTOFM!!!  ️ En este episodio, exploraremos las vertiginosas caídas en la logística automotriz debido a la escasez de portavehículos en las carreteras, un desafío que está afectando directamente el transporte de automóviles a nivel mundial.

Nos sumergiremos en la preocupante posibilidad de que España pueda perder el tren de la electrificación en la fabricación de automóviles si el Gobierno no toma medidas decisivas. ¿Está España en riesgo de quedarse rezagado en la revolución eléctrica del automóvil como fabricante?

Además, te contaremos sobre una oportunidad única en el mercado automotriz: el príncipe Harry pone a la venta su Audi RS6, un vehículo potente con 560 CV y 109.000 kilómetros. Analizaremos las razones por las cuales este automóvil podría convertirse en una inversión fascinante gracias a su probable revalorización.

En un giro inesperado, descubriremos cómo los aficionados japoneses han sucumbido a la 'Kangoomanía'. Desde hace 14 años, estos entusiastas se reúnen a los pies del Monte Fuji para celebrar su pasión por la Renault Kangoo, un vehículo comercial nacido en Francia que ha conquistado corazones a miles de kilómetros de su lugar de origen.

¿Te has preguntado cuánto cuesta realmente mantener tu vehículo en plena forma en 2023? En este episodio, desglosaremos los costos asociados con la revisión de un coche en la actualidad.

Y como cierre, exploraremos la propuesta que la Comisión Europea presentará antes de fin de año sobre la normativa de gestión de datos en la industria automotriz. ¿Cómo afectará esto a fabricantes, conductores y a la evolución de la movilidad?

Prepárate para un viaje apasionante por el fascinante mundo del automóvil. ¡Sintoniza AUTOFM para no perderte ni un detalle! 

Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa

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<pubDate>Fri, 24 Nov 2023 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¡¡Renault Master 2024¡¡ Todos sus detalles, completamente nueva. Combustión, eléctrica e hidrógeno.]]></title>
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<description><![CDATA[¡Bienvenidos a AUTOFM  ️ En este episodio, hemos viajado a la feria más importante del mundo del transporte Solturas en Lyon (Francia) para sumergimos en el emocionante mundo del vehículo industrial con el lanzamiento de la nueva Renault Master, un vehículo que redefine la experiencia comercial con su cuarta generación.

Este nuevo Renault Master irradia un diseño espectacular y una fuerte personalidad, marcando un hito en la historia de la marca. Conocido como el diseño "Aerovan", su cuidada aerodinámica hasta el último detalle garantiza la mejor eficiencia de su categoría, independientemente de la energía utilizada.

Utiliza una s
nueva plataforma multienergía, que ofrece una gama completa de opciones para satisfacer todas las necesidades. Desde potentes motores diésel Blue dCi de 105 a 170 CV, con una significativa reducción de CO2 y consumo, hasta motores eléctricos de 130 o 140 CV con baterías de 40 y 87 kWh, proporcionando hasta 410 km de autonomía WLTP. ¡Y eso no es todo! ¡Próximamente contará con una versión de hidrógeno!

La seguridad es una prioridad con 20 sofisticadas ayudas a la conducción y un innovador sistema de frenado dinámico. Además, las versiones eléctricas ofrecen la posibilidad de carga V2G (Vehicle To Grid) y V2L (Vehicle To Load).

Por dentro, el nuevo Master se convierte en una auténtica oficina móvil con un diseño y tecnología de vanguardia, orientada al conductor para una mejor ergonomía. Equipado con el sistema multimedia openR link desarrollado junto con Google, ofrece más de 50 aplicaciones a través de Google Play, navegación en Google Maps, Google Assistant y muchos otros servicios conectados.

Con más de 40 combinaciones disponibles y una carga útil mejorada de hasta 4 toneladas, el nuevo Master se destaca como un líder en su categoría. ¡No podemos esperar a la primavera de 2024 para verlo en acción en las carreteras!  ✨ ¡Sintoniza AUTOFM para más emocionantes novedades del mundo del motor!

También exploramos las novedades de la empresa Mobilize del Grupo Renault! Descubrimos cómo están transformando la movilidad urbana con Duo y Bento, dos increíbles opciones para aquellos que buscan un coche urbano o necesitan realizar reparto de mercancías en el centro de la ciudad.

Mobilize Duo y Bento representan la vanguardia en movilidad urbana: compactos, conectados y ¡totalmente eléctricos! Lo más genial es que estos vehículos pueden ser conducidos tanto con como sin carné de conducir, brindando flexibilidad a todos los usuarios. Y, por si fuera poco, ¡se pueden cargar en una toma de corriente normal!

Si buscas una solución innovadora para moverte por la ciudad o necesitas un compañero confiable para la entrega de mercancías, Duo y Bento de Mobilize son la respuesta. ¡No te pierdas este episodio lleno de descubrimientos en el mundo de la movilidad urbana!  

Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa
Fernando Poveda (Renault España): https://twitter.com/FerPoveda94
Renault España Vehículos Comerciales: https://empresas.renault.es/comerciales.html

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<pubDate>Thu, 23 Nov 2023 21:30:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[El Futuro en el IX Foro Nissan: conectividad, vehículo autónomo e inteligencia artificial en el mundo del automóvil]]></title>
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<description><![CDATA[¡¡Bienvenidos a un nuevo Podcast de Nissan!!

En este episodio os vamos a contar todo sobre el IX Foro Nissan. Los ejes de los que se ha hablado en el foro han sido:
Conectividad
Vehículo autónomo
Inteligencia artificial (AI)

Los protagonistas en este foro Nissan han sido expertos en las próximas tendencias del automóvil y la movilidad:

Bruno Mattucci, Consejero Director General de Nissan Iberia

Jordi Vila, Divisional Vicepresident Marketing and Sales de NISSAN: https://www.linkedin.com/in/jordi-vila-41319122/

Óscar Pulido de Transport and Environment

Ramón Gras de Harvard University, en el departamento de Urban Analytics and Design: https://www.linkedin.com/in/ramongras/

Para introducirnos en la visión de Nissan en lo relativo a conectividad, vehículo antónomo e inteligencia artificial hablamos primero con Francesc Corberó, DIRCOM de Nissan Iberia: https://www.linkedin.com/in/francesccorbero/

Bruno Mattucci, Consejero Director General de Nissan Iberia nos responde a las siguientes preguntas:

¿Qué significa para Nissan el coche electrificado?
¿Cuál es la siguiente evolución en el coche eléctrico?
¿Qué significa para Nissan la conectividad y el coche autónomo?
¿Es la Inteligencia Artificial la llave hacia los 0 accidentes?
¿Qué impacto económico puede tener la IA en la economía española?
“la electrificación es la única puerta de entrada hacia el resto de las tendencias que vendrán, como la movilidad autónoma, la conectividad o la inteligencia artificial” 

“El verdadero game changer del vehículo eléctrico serán las baterias de estado sólido, reduciendo significativamente el precio de los vehículos eléctricos, reduciendo un tercio el tiempo de carga y duplicando la autonomía de los vehículos.”

“La inteligencia artificial y la conectividad de los vehículos pueden hacer la vida más fácil, más segura, más conectada y más emocionante. La Inteligencia Artificial tiene ventajas, como hemos podido ver en el debate de hoy: análisis de datos para eliminar el error humano y el riesgo en la conducción, disponibilidad 24/7 y reducción de la accidentalidad, con el objetivo 0 accidentes”.

”No podemos quedarnos atrás, debemos acelerar trabajando sobre los beneficios de la IA, mediante una legislación coordinada entre lo público y lo privado, para que la inteligencia artificial entregue ese potencial que puede hacer un profundo bien a la sociedad, ayudando a mejorar, por ejemplo: la producción industrial, la eficiencia energética, la lucha contra la accidentalidad y las 0 emisiones en la movilidad sostenible para a lucha contra la crisis climática”

“La conectividad y el vehículo autónomo aportarían más 100.000 millones de € al PIB español”

Jordi Vila, Divisional Vicepresident Marketing and Sales de NISSAN, responde a las preguntas de AutoFM:

¿Por qué piensas que en España el vehículo eléctrico no tiene tanta penetración en el mercado como en otros países europeos?
Para Nissan la tecnología es fundamental, lo llevamos viendo mucho tiempo y especialmente en este foro se ha puesto de manifiesto, ¿háblanos de los dos proyectos que tiene Nissan para, con tecnología, adelantarse a las situaciones de riesgo y evitar accidentes (Brain to Vehicle y Invisible to Visible)?
“desde mi perspectiva europea, contemplo cómo algunos otros países que además son competidores de España a la hora de fabricar vehículos, han hecho una apuesta clara por la electrificación y, por ejemplo, en Alemania, Francia o Reino Unido ya tienen cuotas de vehículo electrificado cercanas o por encima del 25%. Para mí el mensaje en España debe dirigirse al consumidor: hoy en día el coche eléctrico es ya una realidad, se pueden hacer viajes por toda España y Europa en vehículo eléctrico y las ventajas que proporciona al consumidor son mucho mayores que cualquier otra tecnología en términos medioambientales, pero también en términos económicos, con ahorros medios en el uso del vehículo eléctrico de cerca de 2.500 euros al año para un particular.”. 

Ramón Gras de Harvard University, en el departamento de Urban Analytics and Design, tras presentar su trabajo sobre las ciudades y el impacto del diseño en las mismas nos responde a:

¿Cómo puede impactar para bien o para mal el diseño de una ciudad?
¿Qué conclusiones sacas del estudio que habéis realizado en esas 100 áreas metropolitanas?

Óscar Pulido de Transport and Environment cierra el panel de expertos a los que entrevistamos.
¿Dónde ves que la inteligencia artificial va a poder marcar un punto de inflexión en el coche eléctrico?

Para despedir este podcast con Nissan hay que recordar que Nissan cumple 90 años de pasión e innovación por la movilidad, impulsada por su ADN japonés y su mentalidad de "hacer lo que otros no se atreven a hacer".

Nissan en España cuenta con dos centros de producción y mucho más:
Ávila, donde fabrica componentes para las plantas de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, y en Los Corrales de Buelna (Cantabria), donde produce piezas para modelos Nissan como el Qashqai o el Juke y para otros clientes industriales.

Un centro de I+D para toda Europa basado en Barcelona, ciudad en la que se encuentra la sede comercial para España donde Nissan lidera la movilidad eléctrica y el segmento crossover.

Nissan cuenta con una red de casi 200 puntos de venta y postventa que dan cobertura a toda la península ibérica.

Más de un millón de vehículos Nissan circulan por las carreteras de España.

Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es
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Más información:
https://www.nissan.es/  

Toda la serie de podcast de Nissan en esta lista:

https://www.ivoox.com/podcast-nissan_bk_list_10157020_1.html

   ]]></description>
<pubDate>Wed, 22 Nov 2023 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Gran Premio de Las Vegas Fórmula 1 2023]]></title>
<link>https://www.ivoox.com/gran-premio-las-vegas-formula-1-2023-audios-mp3_rf_119787337_1.html</link>
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<description><![CDATA[Claves GP F1 Las Vegas


Buenos días, buenas tardes o buenas noches, bienvenidos a un episodio más de AutoFM
Bienvenidos a las claves del Gran Premio de Fórmula 1 de Las Vegas 

Y si, aquí tengo a Don Javier Quilón para contar las claves de este Gran Premio de F1


1.	Verstappen vuelve a ganar, y lo hace como dios manda. Leclerc y Ferrari le pusieron contra las cuerdas, tuvo un toque con Russell, y aún así, consiguió la victoria. No falla bajo presión.

2.	Ferrari de lo que pudo ser, y no fue. Pero esta vez no les hecho la culpa, Leclerc quizás perdió la carrera el solito, y lo de Carlos… Lo de Carlos para mí es vergonzoso. Vale que hay un reglamento que hay que seguir, pero estaba fuera de lugar la situación.

3.	Mercedes recibió una de Karma, y es que es obvio que no quieran dejar a Carlos impune de su sanción, pero a veces el Karma te la devuelve… Pierden muchos puntos con Ferrari, y el subcampeonato se tambalea.

4.	Batallas, batallas y más batallas. Si algo bueno tuvo Las Vegas, es que vimos una carrera divertida y con adelantamientos, pero que además nos deja un panorama precioso en ambas clasificadores generales.

5.	Fernando también es humano y cometió un error de novato, pero el rendimiento de Aston Martin este fin de semana fue muy bueno. Ahí estuvo Stroll para sacar una fantástica P5 que junto a la P9 de Alonso hace una buena sumatoria de puntos para el equipo

6.	Los McLaren se diluyen en clasificación y entre el accidente el Norris (el cual está bien) y los desperfectos de Piastri no le dejan llegar más allá del P9

7.	Espectacular Alpine y Ocon con una estrategia que les vale una P4, un resultado espectacular para el equipo francés que no está teniendo una gran temporada

8.	Los Williams de más a menos, muy buen ritmo de Qualy, pero se diluyeron como un azucarillo en carrera

9.	Pérez se consagra como Subcampeón del mundo, primera vez que RedBull consigue un doblete



Destacados

	La estrella: Verstappen que puede con todo lo que le pase

	El estrellado: Mercedes y su arrogancia

	La sorpresa: Ocon y su fantástica P4

	Qué momento: La dichosa alcantarilla


Próximo Gran Premio de F1:

GP de Abu Dhabi F1 2023
Domingo 26 de Noviembre de 2023
Circuito Yas Marina


Presenta: Fernando Rivas @rivasportauto 
Redacción: José Lagunar @JoseLagunar
Colabora: Javier Quilón @JaviviQuilon


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La Fórmula 1 está terminando, pero los episodios de AutoFM no paran, seguimos hablando de movilidad, de producto, de motorsport…]]></description>
<pubDate>Tue, 21 Nov 2023 06:27:12 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Serás capaz de adivinar estas frases célebres de la Fórmula1?]]></title>
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<description><![CDATA[Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el jueves 16 de noviembre.

Volvemos con una sección que se está convirtiendo en un clásico del programa. Las frases del Motorsport que nos propone Gon Iglesias para ver si somos capaces de adivinarlas. 

Dale al play y disfruta de un rato divertido y en el que vamos a aprender mucho de carreras de coches con todo el equipo de AUTOFM.

Presenta Gon Iglesias de El Garaje de Gon: https://www.instagram.com/elgarajedegon.podcast/

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<pubDate>Mon, 20 Nov 2023 09:40:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Gran Premio de Macao te contamos las peculiaridades de esta increíble carrera. ¿El Gran Premio de Mónaco chino?]]></title>
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<description><![CDATA[Extracto de la tertulia emitida el jueves 16 de noviembre.

Bienvenidos a nuestro podcast, donde desentrañamos la emoción del automovilismo internacional! En esta edición, nos sumergimos en el vertiginoso GP de Macao, una joya del automovilismo que desafía a los pilotos en el circuito de Guia, ubicado en China.

El GP de Macao, celebrado en el intrincado trazado de Guia, se destaca como uno de los desafíos más exigentes del mundo automovilístico. Este circuito urbano, reconocido por sus largas rectas, curvas cerradas, asfalto irregular y muros a pie de pista, pone a prueba la destreza y valentía de los pilotos. 

Nuestro experto Javier Quilón nos cuenta en detalle las particularidades de este peculiar trazado y nos cuenta que pilotos de F1 han conseguido ganar en este prestigioso gran premio.

Con Javier Quilón: https://twitter.com/JaviviQuilon

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<pubDate>Mon, 20 Nov 2023 09:35:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[EXTRIM RACE, 24 pilotos 4 circuitos 1 ganador... y cada carrera unas reglas. Hablamos con dos participantes.]]></title>
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<description><![CDATA[Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el jueves 16 de noviembre.

En este episodio, exploramos el apasionante mundo de la novedosa carrera automovilística llamada EXTRIM RACE, una competición única que hará latir más fuerte el corazón de los amantes del automovilismo.

Hablamos con Axl de EspxNur y con Kidi sobre este proyecto del que hay todavía poco información y que reunirá a  influyentes creadores de contenido, pilotos, youtubers.... en un espectáculo que promete ser inolvidable. EXTRIM RACE llevará la adrenalina a nuevos niveles al recorrer cuatro circuitos icónicos de España.

El rugido de los motores resonará en el circuito de Cheste (Valencia) el 13 de enero de 2024, marcando el inicio de esta competición. Desde profesionales consagrados hasta talentos emergentes, todos competirán en diferentes pruebas de las que no hay mucha información, creando un campeonato diverso y emocionante.

Axl: https://www.youtube.com/@AxelEspxnur
Kidi: https://www.youtube.com/@Kidi_IRL

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<pubDate>Mon, 20 Nov 2023 09:30:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Renace el mitico Renault Twingo, el éxito de los coches de Huawei y conocemos el Xtrim Race 12x11]]></title>
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<description><![CDATA[#twingo #renaulttwingo #cochehuawei #xtrimrace #huawei
Desde los estudios centrales de ONDACERO
Madrid Sur te acercamos las últimas noticias del motor, pruebas de los últimos modelos que llegan al mercado, consejos y recomendaciones y seguridad vial. Nos puedes escuchar en directo en ONDACERO Madrid Sur y ONDACERO Jaén. Analizamos las siguientes noticias:
• Hemos Participado en el EcoRallye de Madrid con un Renault Megane E-Tech
• Renault anuncia un nuevo Twingo, el mítico coche urbano estrenará generación (100% eléctrica) en 2026 y costará menos de 20.000 €
• Huawei, la marca de teléfonos móviles, smartphones, ahora arrasa en el mercado chino con sus coches.
• Se le rompe el Tesla Model Y porque llovía y la reparación son 20.000€
• Hemos asistido al lX Foro Nissan, donde hemos conocido los avances y preocupaciones de la conducción autónoma y la llegada de la Inteligencia Artificial. 
• BMW dice adiós a 60 años de historia, ya no habrá más motores de combustión Made in Germany
• Extrim Race, una nueva competición del motor donde veremos a los Influencers de las RR.SS competir entre ellos. 
• Astara nos ha presentado su equipo del Dakar de este año. 
Motorsport
-	El Gran Premio de Macao vuelve al panorama mundial
-	Frases célebres del Motorsport
Treding Topic
No consigue sacar dinero del banco y empotra su coche contra el cajero varias veces
Intentando dirigir a estos profesionales del motor, Antonio R. Vaquerizo.
El equipo de gala que ha acompañado en este programa especial ha sido: Fernando Rivas, José Lagunar, Alvaro Ruiz de Motorpasion, Gon Iglesias y Javier Quilon.
Entrevistas de la Semana:
- Axel, de Españoles por Nuburgring
-Kidi, streamer y piloto del Xtrim Racer

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<pubDate>Mon, 20 Nov 2023 07:00:41 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Noticias Motor: Listo el Reglamento para Vehículos Históricos, de EcoRallye en Renault Megane eléctrico y seguridad via.]]></title>
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<description><![CDATA[Programa emitido en Onda Cero MS el viernes 17 de noviembre.

Bienvenidos a una nueva entrega de AUTOFM. En este episodio, os traemos las novedades del próximo Reglamento para Vehículos Históricos que está a punto de ser aprobado. Descubre cómo estas nuevas regulaciones harán más sencillo y asequible transformar tus coches antiguos en auténticas joyas de colección, permitiéndote disfrutar de ellos con mayor libertad. Todo esto lo exploramos a fondo en una fascinante entrevista con Iván Vicario de Escudería.com, quien nos revela los detalles clave que debes conocer.

Pero eso no es todo. En AUTOFM nos preocupamos por tu seguridad en las carreteras, y por eso dedicamos una parte del programa a la importante labor de concienciación. Hablamos con nuestro experto de cabecera, Jose Lagunar, quien nos trae los impactantes datos de siniestralidad de octubre. ¡98 fallecidos en ese mes es una auténtica barbaridad! Utilizaremos estos datos para seguir alertando sobre la importancia de cumplir las normas y mantener la seguridad vial en el centro de nuestras preocupaciones.

Y como broche final, compartiremos contigo nuestra emocionante participación en el Eco Rallye de Madrid. Te llevamos a bordo de un avanzado Renault Megane E-Tech, con su batería de 60 kWh y una potencia de 218 cv. Una experiencia única que queremos que disfrutes con nosotros.

¡Prepárate para un viaje lleno de emociones automovilísticas en este episodio de AUTOFM!  ✨


Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa
Ivan Vicario: https://www.linkedin.com/in/ivanvicario/
Web Escudería: https://www.escuderia.com

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<pubDate>Fri, 17 Nov 2023 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Toyota GR Days asistimos al evento de los fans de Toyota y conducimos sus coches más deportivos.]]></title>
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<description><![CDATA[Hemos asistido al Toyota GR Day un evento dirigido a los entusiastas del automovilismo y, en particular, a los seguidores de TOYOTA GAZOO Racing.

Hablamos con la Directora de Comunicación de Toyota España Rebeca Guillén y con una aficionada, Isabel, que nos cuenta porque hay que apuntarse a los GR Days. 

 Este día se ha convertido en una fecha para apuntar en el calendario para los propietarios de modelos GR y vehículos deportivos de la marca Toyota. La tercera edición de este evento se llevó a cabo en el Circuito del Jarama y atrajo a miles de personas. Durante el evento, los asistentes tuvieron la oportunidad de disfrutar de diversas actividades como tandas en el circuito, simuladores de conducción, pistas de slalom y karting, entre otras experiencias emocionantes.

El Toyota GR Day es más que un evento de un día; es una experiencia completa que permite a los aficionados conocer de cerca la gama GR de Toyota. Modelos como el Toyota GR 86, GR Yaris y GR Supra fueron expuestos y vistos en plena acción en el circuito, brindando una muestra de la capacidad deportiva de la marca. La jornada, abierta a clientes y aficionados de Toyota, se programó de 10 de la mañana a 6 de la tarde, y para asistir era necesario registrarse previamente.
Losl Toyota GR Days son una celebración de la deportividad y la pasión por el motor, ofreciendo un día lleno de adrenalina y diversión para los amantes de los coches deportivos y de la competición.


Antonio R. Vaquerizo: https://www.linkedin.com/in/antonio-r-vaquerizo-b89003214/
Rebeca Guillén: https://www.linkedin.com/in/rebecaguillen/
Web Toyota: https://www.toyota.es

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<pubDate>Wed, 15 Nov 2023 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Hemos conducido el nuevo BMW Serie 5 y su eléctrico BMW i5: Electrificación, lujo e innovación en formato más grande.]]></title>
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<description><![CDATA[Descubre la octava generación de un icónico modelo nacido en 1972, que ha conquistado más de 10 millones de corazones en todo el mundo. El nuevo BMW Serie 5 redefinirá tu experiencia de conducción con sus pilares fundamentales: diseño vanguardista, movilidad altamente eficiente, electrificación emocionante con mayor autonomía y una experiencia de conducción superior.

Participan en el programa Pilar García de la Puebla Directora de Comunicación de BMW España, Borja Hormigos Jefe de Prensa de BMW España y Javier Onrubia de Comunicación producto de BMW España.

Diseño Excepcional:
Este BMW Serie 5 ha evolucionado en todas sus dimensiones, superando los 5 metros de longitud y adoptando el tamaño de un BMW Serie 7 de la generación anterior. Su silueta afilada se destaca con una zona negra en la parte inferior, manteniendo proporciones clásicas. Con dos opciones de parrilla, la convencional y la horizontal iluminada en el M60. La parte trasera, con zonas negras y manillas enrasadas, refuerza su espíritu deportivo.

En el interior, el volante deportivo y dos pantallas que suman más de 27 pulgadas captaran tu atención. La tapicería vegana, una novedad, ofrece una alternativa sintética de alta calidad. Además, el maletero ha crecido un 27%, alcanzando los 520 litros.

Potente Motorización:
Desde 197 hasta 601 caballos, el Serie 5 ofrece una gama de tecnologías que se adaptan a cada conductor. Con versiones eléctricas, dos PHEV y tres microhíbridos de combustión, se adapta a diversas preferencias. La marca focaliza su atención en el mercado chino y norteamericano, mientras que las versiones eléctricas tienen un peso significativo en Europa.

BEV:
I5 e40, tracción trasera, 340cv.
I5 M60 Xdrive, 601cv, batería de 81,2 kwh de quinta generación.
PHEV:
Batería de 19,4 kwh y motor eléctrico de hasta 145kw.
530e, 299cv, gasolina 4 cilindros.
550e Xdrive, 489cv, gasolina 6 cilindros.
Combustión:
520i, gasolina 190cv, 4 cilindros.
530d, diésel 197cv, 6 cilindros.
Compromiso Ambiental:
El Serie 5 se erige como el primer modelo con trazabilidad y transparencia, revelando su proceso de fabricación y emisiones.

Dinamismo Electrizante:
La joya de la corona es el M60, con prestaciones equiparables al M5 pero totalmente eléctrico. Acelera de 0 a 100 en 3,8s con 601cv y alcanza una velocidad punta de 230 km/h. Sus llantas de hasta 21 pulgadas y dos tipos de chasis aseguran un manejo excepcional.

Eficiencia Impecable:
El i5 eDRive40 destaca con una eficiencia sin precedentes, homologando 18,9 kwh/100km. Modos de conducción específicos y una parrilla activa contribuyen a maximizar la autonomía hasta en un 25%.

Tecnología Innovadora:
Con luces ambientales táctiles y una aplicación My BMW con 10 millones de usuarios, el Serie 5 abre las puertas a la interactividad. Su doble pantalla, manejada por el iDrive 8.5, ofrece acceso rápido a navegación, telefonía y entretenimiento. Además, su sistema de asistencia a la conducción está diseñado para la vida moderna, reconociendo vehículos como patinetes y bicicletas.

Precio:
Con un equipamiento de serie a la altura de su segmento y precios que parten desde los 60.000 euros en opciones de combustión, el Serie 5 garantiza una experiencia de conducción de alto nivel.

¡Descubre la evolución del nuevo BMW Serie 5! Próximamente, el Serie 5 Touring y el esperado M5 y M5 Touring llegarán para seguir marcando la pauta en el mundo del automovilístico.

Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/
Pilar García de la Puebla: https://www.linkedin.com/in/pilar-garcia-de-la-puebla-709002a6/
Borja Hormigos: https://www.linkedin.com/in/borja-hormigos-nicolás-544b9b18/
Javier Onrubia (Prensa BMW): https://www.linkedin.com/in/javier-onrubia-garcía/
Enrique Muzquiz (Producto BMW): https://www.linkedin.com/in/enriquemuzquiz/
BMW: https://www.bmw.es/es/index.html

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<pubDate>Tue, 14 Nov 2023 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[El arte de vender un coche. Hablamos con Juan Mateo asesor comercial de Suzuki Madrid.]]></title>
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<description><![CDATA[Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el 10 de noviembre.

Ha sido una auténtica pasada poder hablar con Juan Mateo vinculado a la venta de automáoviels desde hace 30 años y con ya 8 años de experiencia en Suzuki Madrid en Leganés. Con el repasamos el cambio tan sustancial que ha dado este sector en los últimos años y lo que queda por llegar. No olvidemos la importancia que tiene hoy el día el asesor comercial que tiene que ser muy comercial pero que hoy en día es mucho más asesor que nunca.

"No prometas lo que no puedes cumplir" Juan Mateo 

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<pubDate>Mon, 13 Nov 2023 11:15:52 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[La importancia de la postventa en un concesionario con Suzuki Madrid]]></title>
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<description><![CDATA[Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el 10 de noviembre.

Te contamos en detalle como es la gestión y organización de la postventa en un concesionario con Jose Luis Rodríguez responsable de este área en Suzuki Madrid. Un tema muy importante para cualquier concesionario para fidelizar al cliente y hacerlo fiel a la marca. Todos los detalles en este programa desde el taller a la pintura o los trabajos de chapa pasando por el recambio.

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<pubDate>Mon, 13 Nov 2023 10:45:37 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Suzuki motos breve historia de su fábrica de Gijón y la nueva gama 2024]]></title>
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<description><![CDATA[Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el 10 de noviembre.

Hablamos con Juan Carlo Andrés que es el responsable del negocio de motocicletas de Suzuki en España. Nos cuenta un poco sobre la historia de la fábrica de Gijón en la que Suzuki estuvo instalada (tras comprársela a Puch) en los años 80. Conocemos también el porqué de su partida y nos adentramos en la gama Suzuki 2024 que viene cargada de novedades y productos de primera línea. 

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<pubDate>Mon, 13 Nov 2023 10:24:07 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Especial Suzuki y su concesionario Suzuki Madrid 12x10]]></title>
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<description><![CDATA[#suzuki #suzukimadrid #noticias #motor #vitara #concesionario
En esta ocasión hemos realizado este programa desde el Concesionario Suzuki Madrid, donde te acercamos las últimas noticias del motor, pruebas de los últimos modelos que llegan al mercado, consejos y recomendaciones y seguridad vial. Nos puedes escuchar en directo en ONDACERO Madrid Sur y ONDACERO Jaén. Analizamos las siguientes noticias:
• Juan López Frade Presidente de Suzuki Ibérica nos cuenta cómo va a cerrar Suzuki este año 2023 y todas las novedades para el 2024. 
• Con Fernando Bello de la agencia eBent. Repasamos los eventos más importantes que ha realizado junto a Suzuki, recodamos como se celebró el 20º aniversario de Suzuki Ibérica. Además, nos presenta su colección de coches y motos clásicas.
• Conocemos los secretos del Concesionario de Suzuki Madrid, junto a Javier Domínguez Gerente de Suzuki Madrid.
• Conocemos más a fondo como se realiza la venta de un vehículo en un concesionario, desde la entrada del cliente por la puerta, hasta la firma del pedido del automóvil. Nos lo cuenta Juan Mate, comercial de Suzuki Madrid. 
• La postventa, lo hemos dicho muchas veces, es la pieza clave de cualquier concesionario, sobre todo, si es un servicio oficial. Junto a José Luis Rodríguez, responsable de Postventa de Suzuki Madrid, repasamos lo importante de este servicio y porque la marca Suzuki tiene uno de los ratios más alto de permanencia del cliente en la marca.
• Como bien sabéis, Suzuki no solo son automóviles, no solo son todoterrenos, suv y vehículos urbanos, también son motocicletas. Junto a Juan Carlos Andrés, conocemos las últimas novedades de la marca japonesa y repasamos su historia en España. 
• Nos acompaña Christian García, periodista del motor de Autoscout24, propietario de un Suzuki Vitara fabricado en Santana. Nos comparte sus vivencias con él y el motivo de tenerlo en su garaje. 
Intentando dirigir a estos profesionales del motor, Antonio R. Vaquerizo.
El equipo de gala que ha acompañado en este programa especial ha sido: Fernando Rivas, y José Lagunar.

Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es
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Contacto: info@autofm.es]]></description>
<pubDate>Mon, 13 Nov 2023 00:36:44 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Noticias Motor: Todo sobre las campañas de control de la DGT y las nuevas etiquetas medioambientales. Audi A3 TDI Sedán.]]></title>
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<description><![CDATA[Programa emitido en Onda Cero MS el viernes 10 de noviembre.

Bienvenidos a AUTOFM!! en esta entrega, destacaremos y analizaremos minuciosamente las campañas de control emprendidas por la Dirección General de Tráfico (DGT) junto a nuestro experto de confianza, José Lagunar. Juntos, evaluaremos su efectividad, la claridad de su comunicación y su impacto en la sociedad. ¿Son estas campañas realmente beneficiosas para todos los conductores? Descúbrelo con nosotros.

Pero eso no es todo. Después, nos adentraremos en el peculiar territorio de las etiquetas medioambientales de la DGT. Exploraremos cómo se perfilan las nuevas etiquetas que buscan reemplazar a las actuales, que ya llevan siete años en vigor. ¿Son justas estas etiquetas? ¿Realmente reflejan el impacto ecológico de nuestros vehículos? Hablaremos sobre tecnologías como los híbridos ligeros y los híbridos enchufables, y si merecen el lugar que ocupan en la clasificación.

Y, para cerrar con broche de oro, compartiremos nuestras experiencias de la semana al volante de un Audi A3 Sedán con un motor TDI de 150 CV. Te llevaremos en un viaje lleno de emociones al descubrir cómo se comporta este impresionante vehículo en la carretera y qué impresiones nos ha dejado.

Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa

Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es
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Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ
Contacto: info@autofm.es]]></description>
<pubDate>Fri, 10 Nov 2023 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[KIA EV9, hemos conducido el SUV eléctrico de 5 metros más sofisticado de la marca.]]></title>
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<description><![CDATA[Contamos las primeras sensaciones de conducción en el Kia EV9 junto a Lars, de Todos Eléctricos.

1. Movilidad Eléctrica: Kia ha intensificado su transición hacia la movilidad
eléctrica en Europa, ampliando rápidamente su gama de coches eléctricos y
lanzando modelos innovadores como el Kia EV9, el &quot;hermano mayor&quot; del EV6. Anunciando además muchos más eléctricos.

2. Diseño SUV de Gran Tamaño: El EV9 se presenta como un SUV eléctrico
de grandes dimensiones, capaz de albergar hasta siete pasajeros adultos, lo
que lo convierte en el SUV más grande de Kia en Europa, superando al Kia
Sorento.

 Largo5.015 mm
 Alto1.780 mm
 Ancho1.980 mm
 Batalla3.100 mm
 Maletero min.333 litros
 Peso2.585 kg

3. Tecnología: El EV9 está equipado con la última tecnología de Kia. El EV9
destaca en conectividad, automatización y electrificación, siendo un vehículo
eléctrico de vanguardia. En el episodio contamos como tiene mucha, mucha
tecnología en todos los sentidos, algo tan importante como un calculador de
ruta en función de tu tipo de conducción, funciona muy bien.

4. Espacio Interior y Confort: Con una longitud de 5,01 metros y una distancia
entre ejes de 3,10 metros, el EV9 ofrece un habitáculo espacioso, con opciones de seis o siete asientos y capacidad para transformarse en una zona de carga con piso prácticamente plano.

La calidad percibida es máxima y la comodidad también. Comodidad en el
orden de marcha para conductor, para pasajeros y también para los pasajeros de la tercera fila de asientos.

5. Conectividad y Autonomía: El conductor disfrutará de un entorno digital y
conectado, con cuadro de instrumentos y pantalla táctil de 12,3 pulgadas,
tecnología AutoMop de conducción autónoma y servicios OTA y FOD para
actualizaciones. También tiene botones sencillos y táctiles para la climatización y para el volumen.

6. Innovación: Son muchas las innovaciones del Kia EV9, una de ellas es la
posibilidad de tener huella dactilar o aparcar el coche desde fuera con la llave o el teléfono.

7. Opciones de Propulsión y Autonomía: La gama EV9 se estructura en
versiones Standard Range y AWD con más de 500 kilómetros de autonomía
homologada.

8. Tecnología de Carga Ultra-Rápida y V2L: El EV9 incorpora un sistema de
carga ultra-rápida de 800 voltios y tecnología V2L, convirtiéndolo en una fuente de energía móvil para dispositivos externos.

Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
Lars de Todos eléctricos: https://twitter.com/TodosElectricos
Youtube Todos eléctricos: https://www.youtube.com/@TodosElectricos

Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es
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<pubDate>Wed, 08 Nov 2023 10:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[ROFERVIGO Nissan: Mejor concesionario Nissan del mundo. Te los presentamos y conocemos su historia.]]></title>
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<description><![CDATA[Bienvenidos a un nuevo episodio del podcast de Nissan Iberia! En esta ocasión, te llevamos de la mano hacia un evento verdaderamente especial. Hemos sido testigos de la entrega del prestigioso premio al Mejor Concesionario del Mundo Nissan a RoferVigo Nissan, una empresa que tiene sus instalaciones estratégicamente ubicadas en Vigo, Pontevedra y Ourense. Estos auténticos fenómenos están experimentando un crecimiento exponencial en comparación con el año pasado y han conquistado el liderazgo en el competitivo segmento SUV en su zona de influencia.

En este programa, te invitamos a descubrir cómo es el arduo trabajo de un concesionario y cómo desempeñan un papel fundamental en la vida cotidiana de los clientes. Además, exploraremos la trayectoria de Nissan Iberia con una entrevista exclusiva a su Director General, Bruno Mattucci, y desvelaremos los secretos del mundo de la postventa desde dentro, de la mano de Patricia Rocha, quien es la responsable de esta área en la prestigiosa firma japonesa.

Pero eso no es todo, ya que también tendremos el privilegio de escuchar la inspiradora historia de la familia de Juan Romero, propietario de RoferVigo, una familia que ha estado ligada al mundo de la automoción y las ventas durante décadas. Con más de veinte años de experiencia vendiendo vehículos Nissan en la zona sur de Galicia, Juan compartirá su visión y pasión por esta industria.

No podríamos dejar de lado la experiencia de los clientes de RoferVigo. Hablaremos con Ana Vázquez, una clienta de este concesionario gallego, quien nos revelará cómo ha sido su relación con su primer Nissan Leaf, al que le ha dado un asombroso recorrido de 180,000 kilómetros en tan solo 5 años. Además, seremos testigos de la entrega de su segunda unidad de Nissan Leaf por parte de la marca.

Y como maestro de ceremonias y culpable de que todo haya salido a la perfección contaremos con David Barrientos, Jefe de Prensa de Nissan Iberia, quien nos brindará una visión profunda y enriquecedora sobre el mundo de Nissan.

Prepárate para un episodio lleno de emocionantes historias, información valiosa y perspectivas únicas sobre el apasionante mundo del motor y el compromiso excepcional de RoferVigo Nissan con sus clientes. ¡No te lo puedes perder!

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Más información:
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Toda la serie de podcast de Nissan en esta lista:

https://www.ivoox.com/podcast-nissan_bk_list_10157020_1.html]]></description>
<pubDate>Tue, 07 Nov 2023 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[GP Brasil F1 2023. Histórico podium de Fernando Alonso. Te lo volvemos a narrar. Pelos de punta!!!!]]></title>
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<description><![CDATA[Las claves del Gran Premio de Brasil de Fórmula 1 2023

- Siempre arranco las claves con la victoria, pero esta vez la dejaremos para más tarde. Para mí la primera clave del Fin de semana es FERNANDO ALONSO.

- Ahora si, (17) victoria para Max Verstappen, que además consiguió la victoria de la sprint (4), y que incluso se permitió el lujo de jugar con Norris al inicio. En la Sprint no tenía la pole, pero en la primera curva ya era primero.  

- Lando Norris de nuevo con un gran fin de semana en una fantástica P2, pero de nuevo a la sombra de Verstappen. Se convierte en el piloto que más podios ha necesitado para lograr una victoria. Ahora está empatado con Nick Heidfeld.

- Los Mercedes F1 sufrieron muchísimo con el desgaste en una carrera de pura gestión de neumáticos. El hecho de tener que levantar el coche para evitar DSQ les afectó muchísimo. Tenían velocidad, pero no tenían ritmo.

- Hablando de ritmo, volvemos a Aston Martin F1, pero para hablar de Stroll y sobre todo del resurgir del equipo inglés.

- Ferrari F1 Team se estrella con Charles Leclerc en la vuelta de formación. Día para olvidar para el monegasco al que la suerte le es esquiva. Un problema hidráulico en su coche lo dejó fuera de carrera (y contra el muro) en la vuelta de formación. 

- Por su parte Carlos Sainz consiguió el máximo que podía conseguir este fin de semana, una P6 fruto de una grandísima gestión que le permitió estar cerca del ritmo de Stroll. Pierde dos puestos en la general con Alonso y Norris en la lucha por la P4, pero gracias a él Ferrari recorta a Mercedes (poco).

- Sergio Checo Pérez fue el perdedor en la batalla con Fernando Alonso, pero no hay que obviar que hizo una gran carrera, gestionando fenomenal las ruedas y llegando al final con opciones de podio. Es cierto que la Qualy fue mala y quedó P9, pero fue una Qualy muy igualada, y contra Fernando Alonso… no creo que él hiciese nada mal, solo que Fernando Alonso lo hizo muy bien.

Me vais a permitir salirme del guion, y hablar de la persona que narra y nos trae la Fórmula 1 a nuestras casas, y si, ese es Antonio Lobato.


Destacados:

La estrella: Fernando Alonso y su defensa titánica para llegar al podium.

El estrellado: Charles Leclerc y su mala suerte.

La sorpresa: El resurgir de Aston Martin (incluido Lance Stroll).

Qué momento: El abrazo de Checo y Fernando al terminar.

Próximo Gran Premio de F1:

Gran Premio de Las Vegas
Domingo 19 de Noviembre de 2023
Circuito Urbano de Las Vegas

Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto 
Redacción: José Lagunar
Colabora: Javier Quilón https://twitter.com/JaviviQuilon

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<pubDate>Mon, 06 Nov 2023 14:50:09 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Hablando de seguridad en circuitos FIA con Carlos Soteras ingeniero de caminos especialista en competición.]]></title>
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<description><![CDATA[Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el 2 de Noviembre.

En este  episodio entrevistamos a Carlos Soteras, un destacado ingeniero de caminos especializado en seguridad de circuitos que trabaja para la Federación Internacional de Automovilismo (FIA). Su trabajo es crucial para garantizar que cada circuito de carreras sea lo más seguro posible, y en esta fascinante conversación, exploramos la evolución de las medidas de seguridad en el mundo del automovilismo.

Carlos nos reveló cómo los circuitos de carreras han experimentado una transformación significativa en términos de seguridad a lo largo de los años. Desde mejoras en los trazados y la infraestructura hasta innovaciones en tecnología de seguridad, la FIA está comprometida a reducir los riesgos para los pilotos y el público.

Discutimos si los pilotos están cada vez más preocupados por la seguridad de los circuitos y cómo su feedback es esencial para el proceso de mejora. 

Además, exploramos en detalle cómo se evalúa la seguridad de elementos cruciales, como vallados y escapatorias, para garantizar que sean seguros para los corredores en caso de incidentes. La meticulosa evaluación de riesgos y pruebas exhaustivas son fundamentales en este proceso, y Carlos nos ofreció una visión única de cómo se lleva a cabo.

Eesta entrevista con Carlos Soteras nos sumerge en el apasionante mundo de la seguridad en los circuitos de carreras, resaltando la dedicación de la FIA para mantener a los pilotos y al público a salvo. Un episodio que no te puedes perder si estás interesado en la seguridad y el emocionante mundo del automovilismo.

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<pubDate>Mon, 06 Nov 2023 10:18:53 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[LOBO, la plataforma on line que está transformando la venta de coches.]]></title>
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<description><![CDATA[Extracto del tertulia emitida en Onda Cero MS el jueves 2 de noviembre.

Bienvenidos a un nuevo episodio de AutoFM, el podcast que te mantiene al tanto de las últimas tendencias y novedades en el mundo del automóvil. En esta entrega, te sumergiremos en el emocionante mundo de las ventas de automóviles en línea, en tiempo real, y de la mano de un invitado de lujo, Luis Castañeda, Director de Operaciones de LOBO, una innovadora plataforma que está revolucionando la forma en que compramos y vendemos coches.

LOBO es más que una plataforma, es una revolución en el proceso de venta de vehículos. Ofrece una experiencia 100% en línea, pero con un toque personal y en tiempo real. La pregunta es: ¿cómo están cambiando la forma de vender coches y cuáles son las ventajas que esto brinda a los clientes y vendedores? Para responder a esta pregunta, hemos invitado a Luis Castañeda, un experto en la materia, que compartirá su visión y experiencia con nosotros.

En este episodio, exploraremos cómo LOBO ha transformado el proceso de compra de coches, permitiendo a los clientes examinar los vehículos en detalle, hacer preguntas en vivo y recibir asesoramiento personalizado, todo desde la comodidad de su hogar. Luis nos revelará cómo esta plataforma ha eliminado las barreras geográficas y ha creado un espacio donde la distancia no es un obstáculo para encontrar el coche de tus sueños.

Además, nos sumergiremos en las ventajas de la venta en línea en tiempo real, donde los vendedores pueden centrarse en lo que el cliente realmente demanda. Luis compartirá anécdotas y ejemplos de cómo esta tecnología está mejorando la relación entre compradores y vendedores, proporcionando una experiencia de compra única y personalizada.

Si eres un entusiasta de los automóviles o estás interesado en el futuro de las ventas de coches, no puedes perderte esta entrevista. Acompáñanos en AutoFM mientras descubrimos cómo LOBO y Luis Castañeda están llevando la venta de automóviles a un nuevo nivel, donde la comodidad y la satisfacción del cliente son las principales prioridades.

Sintoniza este emocionante episodio para aprender más sobre el futuro de las ventas de coches y cómo LOBO está liderando el camino hacia una experiencia de compra revolucionaria. ¡No te lo pierdas!

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<pubDate>Mon, 06 Nov 2023 09:50:19 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Revisar tu coche de segunda mano para evitar sorpresas. Need Car Help entrevista con Sergei su cofundador.]]></title>
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<description><![CDATA[Extracto de la tertulia emitida en Onda Cero MS el jueves 2 de Noviembre.

Hoy tuvimos el placer de sentarnos con Sergei, socio y co-fundador de "Need Car Help," una innovadora empresa que se ha ganado un lugar especial en el mundo de la compra de coches de segunda mano. Hablamos de cómo esta empresa está transformando la experiencia de comprar un coche usado, evitando que te lleves sorpresas desagradables en el camino.

La conversación con Sergei fue relajada y reveladora. Nos contó cómo "Need Car Help" te ahorra tiempo, dinero y problemas al adquirir un vehículo usado. Nos explicó que su empresa ofrece un servicio integral de inspección de automóviles de segunda mano, brindando a los compradores la tranquilidad de saber exactamente en qué estado se encuentra el vehículo que están a punto de adquirir.

Uno de los temas que más nos interesó fue descubrir cuáles son los coches más problemáticos que han encontrado en su experiencia. Sergei compartió algunas anécdotas sorprendentes sobre automóviles que parecían perfectos a simple vista, pero que escondían problemas graves bajo el capó. Nos contó sobre cómo su equipo ha rescatado a compradores potenciales de situaciones desastrosas, como motores en pésimo estado o sistemas de frenos al borde del colapso.

Sergei también nos habló sobre las revisiones de coches eléctricos, un tema cada vez más relevante en la industria automotriz. Nos explicó que la inspección de un coche eléctrico es diferente de la de un vehículo de combustión interna, ya que se centra en la batería y los sistemas eléctricos. La capacidad de la batería, el estado de carga y la vida útil son aspectos críticos que "Need Car Help" analiza minuciosamente para que los compradores puedan tomar decisiones informadas.

En nuestra charla, no pudimos evitar preguntarle a Sergei sobre algunas de las anécdotas más memorables que ha encontrado en el mundo de las inspecciones de coches usados. Cada inspección es una aventura única.

La entrevista con Sergei de "Need Car Help" nos dejó claro que su empresa está desempeñando un papel vital en la compra de coches de segunda mano. Ahorrar tiempo, dinero y evitar sorpresas desagradables al comprar un vehículo usado es su misión principal. Con anécdotas fascinantes y valiosa información sobre coches problemáticos y eléctricos, queda claro que su experiencia y pasión por ayudar a los compradores son invaluables. Si estás pensando en adquirir un coche de segunda mano, considera contar con "Need Car Help" para que tu inversión sea segura y libre de sorpresas desagradables.

Need Car Help: https://needcarhelp.es
Instagram Need Car Help: https://www.instagram.com/needcarhelp/
TikTok Need Car Help: https://www.tiktok.com/@needcarhelp

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<pubDate>Mon, 06 Nov 2023 09:30:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Bajan las ventas de los coches 100% eléctricos y el estado de la batería después de 100.000 km de uso 12x09]]></title>
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<description><![CDATA[#cochedesegundamano #segundamano #ayuda #consejos #toyota 
Desde los estudios centrales de ONDACERO
Madrid Sur te acercamos las últimas noticias del motor, pruebas de los últimos modelos que llegan al mercado, consejos y recomendaciones y seguridad vial. Nos puedes escuchar en directo en ONDACERO Madrid Sur y ONDACERO Jaén. Analizamos las siguientes noticias:
• Los coches más vendidos en octubre de 2023
•Cuánta batería le queda a un eléctrico como el Volkswagen ID.3 tras 100.000 Km de uso y mucha recarga rápida
• Las ventas de coches eléctricos pierden ritmo, y Toyota entona “os lo dije”, el coche eléctrico no es la única opción del futuro. 
• LOBO una plataforma para el proceso de venta 100% on-line
• La Comunidad de Madrid prohíbe los patinetes eléctricos en el transporte público, como ya lo hizo Barcelona
• Comentamos en que puntos hay que fijarse para elegir bien un coche de segunda mano y no nos den “gato por liebre”.
• Buzón del Oyente: Las cargas de la DGT avisando un fallo en el coche y que te piden acudir al Servicio Oficial de la marca.
Motorsport:
• Seguridad en la FORMULA 1, lo analizamos junto a Carlos Soteras. Ingeniero de caminos especializado en seguridad de circuitos en FIA
• Enfrentamientos y Conversaciones Míticas por Radio en la F1-“Frases míticas de la competición”
• Reúnen a Carlos Sainz y a Luis Moya, para conducir el mítico SEAT Cordoba WRC.
Intentando dirigir a estos profesionales del motor, Antonio R. Vaquerizo.
El equipo de gala que ha acompañado en este programa especial ha sido: Fernando Rivas, José Lagunar, Gonzalo Iglesias, Jose María Cancer, director general de CESVIMAP y Carlos Soteras. 
Entrevistas de la Semana:
- Sergei Savchack, Director Tecnico de Need Car Help
- Luis Castañeda, Director de Operaciones de LOBO

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<pubDate>Mon, 06 Nov 2023 00:31:59 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[La normativa anticontaminación Euro7 y el futuro de los neumáticos. Reducción de contaminantes y ruido en la carretera.]]></title>
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<description><![CDATA[En este episodio de AUTOFM, exploraremos un tema crucial en el mundo automovilístico que afecta tanto a la seguridad vial como a la sostenibilidad ambiental. La próxima regulación Euro7 se centrará en la abrasión de los neumáticos y su impacto en la contaminación durante su vida útil. Una cuestión que se plantea es si esta regulación beneficiará más a los fabricantes Premium o a los de bajo costo.

Para comprender la importancia de esta regulación, es esencial conocer cómo funcionan los neumáticos. A medida que un neumático desgasta su banda de rodadura para mantener un buen agarre en el camino, no desaparecen; en su lugar, se convierten en micropartículas que se adhieren al asfalto, como se discutió en el proyecto NEMO. La meta ideal es que un neumático ofrezca un agarre excepcional por razones de seguridad y, al mismo tiempo, tenga una larga vida útil para liberar menos partículas contaminantes en comparación con aquellos que se desgastan rápidamente.

Una de las propuestas para medir este impacto es cuantificar los gramos de partículas liberadas por los neumáticos por cada 1,000 kilómetros recorridos. Según Cyrille Roget, director de Innovación del grupo Michelin, pruebas recientes indican que un vehículo que utiliza neumáticos Michelin y recorre 27,000 kilómetros al año genera alrededor de 1.6 kilos de partículas contaminantes en ese período. En contraste, la media en el mercado para el mismo tiempo y distancia se sitúa en aproximadamente 3.7 kilos, más del doble.

Es esencial abordar este problema, ya que los neumáticos desempeñan un papel crucial en la reducción del consumo de combustible y del ruido en la conducción, lo que impacta tanto en la seguridad vial como en el medio ambiente. En este episodio, profundizaremos en este tema y discutiremos cómo la Euro7 y otras regulaciones podrían transformar el mercado de neumáticos y su impacto en la carretera y el planeta.

La masa de los coche eléctricos es mucho mayor que los de combustión, los eléctricos más ligeros son:
- El Model 3 stadard con batería LFP pesa 1840 kg.
- Megane E Tech 1711 kg.
- El MG4 está entre 1.7 y 1.8 toneladas.
Los más ligeros no llegan a las dos toneladas por poco y esto también redunda en mayor contaminación del neumático.

Presenta: Fernando Rivas https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/ 
Dirige: Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/

Escucha aquí el programa donde te explicamos al detalle la normativa Euro/:

https://go.ivoox.com/rf/117616932

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<pubDate>Sat, 04 Nov 2023 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[TotalEnergies en España: Superchargers, energía en casa, e innovación en el deporte del motor]]></title>
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<description><![CDATA[Hoy tenemos el privilegio de charlar con dos expertos en energía de la multinacional TotalEnergies, Arturo Menac e Ignacio Barbero, quienes están a punto de llevar a cabo un ambicioso proyecto en España: la creación de una vasta red de supercargadores para vehículos eléctricos que transformará la movilidad en la península ibérica.

La visión de TotalEnergies es clara: quieren instalar puntos de carga rápida cada 150 kilómetros en toda la península, lo que permitirá a los conductores de vehículos eléctricos recorrer el país sin preocuparse por la autonomía. Esta infraestructura revolucionaria marcará un antes y un después en la adopción de vehículos eléctricos en España.

Pero TotalEnergies no se detiene en la electrificación del transporte. También han incursionado en el mercado de la energía para el hogar. Ahora, además de abastecer de electricidad a tus vehículos, pueden proporcionarte asesoramiento completo para instalar un cargador de coche privado en tu garaje. Además, te ayudarán a gestionar la factura de la luz y te informarán sobre cómo montar placas solares fotovoltaicas para hacer tu hogar más sostenible.

Uno de los puntos álgidos de nuestra conversación será la presencia en España del Mission H24, un vehículo de hidrógeno de TotalEnergies que se ha convertido en un auténtico oasis para los amantes de la competición. Mientras algunos temen que la electrificación acabe con las carreras, TotalEnergies demuestra que existe futuro en la combinación de tecnologías limpias y la velocidad. La compañía se enorgullece de ser el proveedor de hidrógeno, fluidos en general y baterías para el Mission H24, un proyecto pionero en el mundo de las carreras de automóviles.

Pero eso no es todo. TotalEnergies también es el proveedor de biocombustible para las icónicas 24 Horas de Le Mans y para el Campeonato Mundial de Resistencia. Esto marca un paso importante hacia un deporte del motor más sostenible y demuestra la dedicación de TotalEnergies a reducir la huella de carbono en el mundo del automovilismo.

Arturo Menac e Ignacio Barbero de TotalEnergies nos ofrecen una visión completa de cómo esta multinacional está liderando la transformación energética en España y en el mundo, desde la electrificación de vehículos hasta la adopción de tecnologías limpias en el deporte del motor. El futuro es prometedor, y TotalEnergies está en la vanguardia de la revolución energética.

Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa
Web TotalEnergies: https://totalenergies.com.au/

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<pubDate>Fri, 03 Nov 2023 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Peugeot E-2008: Autonomía de 400 km . Primeras impresiones y entrevista exclusiva Alberto Morla Dircom Peugeot España.]]></title>
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<description><![CDATA[Peugeot E-2008, primeras impresiones

La renovación del Peugeot E-2008 llega con una nueva versión eléctrica de 156 CV, que estrena un nuevo motor eléctrico de Peugeot y una nueva batería con más capacidad de 54,5 kWh. Esta suma de novedades sitúa al E-2008, en el selecto club de los SUV eléctricos del segmento B que pueden presumir de una autonomía homologada de más de 400 kilómetros.

Es decir, el Peugeot E-2008 es ahora más potente y más eficiente. El cambio es importante pues, al fin y al cabo, estamos ante un SUV eléctrico cuyo tamaño y habitabilidad no solo le sitúa para uso urbano. Los kWh extra de la nueva batería son bien recibidos. 

La carga se mantiene en una potencia de 100 kW en corriente alterna y 11 kW en corriente alterna.

En este podcast hemos realizado un viaje para conocer la historia del Peugeot 2008, desde el nacimiento de este modelo exitoso de la marca del león, hasta esta última renovación, donde han incluido este nuevo conjunto mecánico, que le da más potencia y más eficiencia.

Para realizar este viaje, nos ha acompañado Alberto Morla, Director de Comunicación de Peugeot en España. Junto a él repasamos todas las novedades que equipa el renovado 2008 y en especial repasamos el nuevo E-2008, el cual hemos tenido la oportunidad de realizar el primer test en carretera para comprobar su eficiente nuevo motor y su nueva batería con más capacidad.

Recordemos que el renovado Peugeot 2008 se fabrica íntegramente en España, incluido sus variantes 100% eléctricas, consiguiendo ser el modelo más vendido y popular de Peugeot en Europa. 

Presenta:  Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa
Alberto Morla Dircom Peugeot España: https://www.linkedin.com/in/alberto-morla-495808164/
Peugeot España: https://www.peugeot.es

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<pubDate>Thu, 02 Nov 2023 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Carrera ilegal en un polígono acaba con un coche abrazado a una farola. Analizamos el accidente. Choque contra mástil.]]></title>
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<description><![CDATA[En este episodio de AUTOFM, vamos a adentrarnos en un tema que ha estado en las noticias recientemente y que plantea cuestiones cruciales sobre la seguridad en carretera. Se trata de un incidente espectacular en el que un automóvil chocó de manera violenta contra una farola en un polígono industrial durante una carrera ilegal. El resultado fue devastador, ya que el vehículo quedó completamente abrazado a una farola. Pero, ¿por qué estos accidentes suceden con cierta frecuencia en toda Europa?

La respuesta a esta pregunta nos lleva a un tema esencial que ha estado en el foco de la seguridad automovilística desde 2001 y que es parte de las pruebas EuroNCAP: el impacto contra mástiles. Este tipo de choque se centra en evaluar la seguridad para el ocupante adulto, es decir, el conductor. El vehículo se estrella lateralmente, con un ángulo de 15 grados, contra un mástil no deformable que tiene un diámetro de 254 mm, y lo hace a una velocidad de 32 km/h. El punto de impacto se encuentra en el centro de la puerta del conductor, lo que plantea cuestiones fundamentales sobre la protección en casos similares en la carretera.

Hablando de elementos verticales en la carretera, ¿qué otros factores similares pueden encontrarse en nuestro entorno de conducción? Farolas, árboles, pilares de túneles, postes de SOS y más. Estos elementos pueden ser un peligro real en caso de accidentes, especialmente si están cerca de la calzada.

Una pregunta clave que surge es: ¿a qué distancia deben estar los árboles de la carretera para garantizar la seguridad de los conductores? La respuesta es la siguiente: los árboles con un diámetro de más de 15 cm deben estar a una distancia de 3 metros desde la arista exterior de la calzada en carreteras convencionales. En el caso de autovías, esta distancia aumenta a 8 metros desde la arista exterior de la calzada.

En nuestro episodio, también analizaremos un accidente específico ocurrido durante una carrera ilegal en un polígono de Pinseque (Zaragoza), que nos servirá como caso de estudio para comprender la importancia de estos elementos verticales en la seguridad vial. Para obtener más detalles sobre este incidente y cómo se relaciona con la seguridad en carretera, te invitamos a sintonizar el próximo episodio de AUTOFM y explorar este tema de crucial importancia en el mundo de la conducción.

Presenta: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/ 
Dirige: Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/

Puedes leer sobre el accidente que comentamos aquí:


https://www.heraldo.es/noticias/aragon/zaragoza/2023/10/17/una-carrera-ilegal-nocturna-acaba-con-un-grave-accidente-en-un-poligono-de-pinseque-1684853.html

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<pubDate>Wed, 01 Nov 2023 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Noticias Motor: La moto eléctrica no se vende bien, MG podría fabricar en España, renovación carnet conducir mayores..]]></title>
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<description><![CDATA[¡Bienvenidos a un nuevo episodio de nuestro podcast! Hoy vamos a adentrarnos en algunas temáticas realmente interesantes que están dando que hablar en el mundo de la movilidad y la seguridad vial en España.

Comencemos por uno de los temas candentes: la moto eléctrica en España. Aunque esta tecnología ha avanzado a pasos agigantados en los últimos años, la moto eléctrica no se ha vendido tan bien como se esperaba en nuestro país. Uno de los motivos detrás de esto es la falta de confianza de los moteros en esta nueva tecnología. En este episodio, exploraremos las razones detrás de esta reticencia y discutiremos si es solo cuestión de tiempo antes de que las motos eléctricas ganen la confianza que merecen.

En otro orden de ideas, una noticia que está en el horizonte. La marca china de coches MG está considerando la posibilidad de fabricar vehículos en Europa, y España está en la lista de posibles sedes. Si esto llegara a concretarse, sería un gran impulso para la economía y el empleo en nuestro país. Hablaremos sobre las implicaciones de esta posible inversión y qué significa para el futuro de la industria automotriz española.

Por último, exploraremos un tema relevante para la seguridad vial en España. La Dirección General de Tráfico (DGT) está considerando la implementación de nuevas pruebas físicas para la renovación del carnet de conducir de las personas mayores de 65 años. Analizaremos en detalle estas pruebas propuestas y reflexionaremos sobre su importancia en la promoción de la seguridad en las carreteras.

No se pierdan este episodio cargado de información y discusión sobre temas que impactan directamente en la movilidad y la seguridad vial en nuestro país. ¡Vamos a adentrarnos en estos temas apasionantes y mantenerte informado!

Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa

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<pubDate>Tue, 31 Oct 2023 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Audi Summit for Progress: Ideas para cambiar el mundo que debes conocer.]]></title>
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<description><![CDATA[La semana pasada asistimos al Audi Summit for Progress, un evento que reunió a expertos, innovadores y líderes visionarios comprometidos con la causa de la sostenibilidad del planeta. Durante este evento, nos encontramos con una intervención verdaderamente inspiradora por parte de Jose Miguel Aparicio, que nos recordó que estamos viviendo un momento crucial en la historia de nuestro planeta.

En estos tiempos en los que enfrentamos desafíos ambientales sin precedentes, es evidente que las cosas no van por el camino correcto. La crisis climática, la pérdida de biodiversidad y la contaminación son problemas que están afectando profundamente a nuestro mundo. Sin embargo, también es importante recordar que aún tenemos tiempo para revertir la tendencia y trabajar hacia un futuro más sostenible.

Una de las razones para el optimismo proviene de empresas como Audi, una marca de coches premium que se está comprometiendo de manera decidida a transformarse en cien por cien eléctrica en apenas unos años. Este cambio representa un paso significativo hacia la reducción de las emisiones de carbono y la promoción de la movilidad sostenible. Audi no solo está implementando cambios en sus vehículos, sino que también está liderando iniciativas para promover la sostenibilidad en toda la industria del automóvil.

El Audi Summit for Progress es un evento que se destaca por su enfoque en dar a conocer las ideas más interesantes y avanzadas, muchas de las cuales provienen de mentes innovadoras españolas. Esto demuestra que España está a la vanguardia de la innovación en sostenibilidad, y que el país está desempeñando un papel fundamental en la lucha por un futuro más verde.

Audi Summit for Progress nos recordó la importancia de unir fuerzas y trabajar juntos para abordar los desafíos medioambientales. A pesar de los obstáculos, contamos con los recursos y la determinación necesarios para marcar la diferencia. La transición hacia la movilidad eléctrica y la promoción de ideas avanzadas en sostenibilidad son pasos en la dirección correcta, y con empresas como Audi liderando el camino, estamos en un camino hacia un futuro más sostenible. El tiempo es limitado, pero la esperanza y la acción son inagotables.

Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Web Audi: https://www.audi.es/es/web/es.html
Jose Miguel Aparicio: https://www.linkedin.com/in/jose-miguel-aparicio/

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<pubDate>Tue, 31 Oct 2023 10:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Las claves del GP de México de F1. Max Verstappen no para de ganar.]]></title>
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<description><![CDATA[Gran Premio de México de Fórmula 1 2023

- Como siempre arrancamos por el primero, que volvió a ser Max Verstappen. No hizo pole, pero como si la hubiera hecho. Le vino bien el safety car y la bandera roja.

- Ahora vayamos al primero, pero del sábado. Charles Leclerc piloto de Ferrari F1 volvió a marcar la pole, y él la duodécima consecutiva que no consigue finiquitar con victoria.

- Lewis Hamilton, sensacional, segunda posición saliendo desde la sexta posición de la parrilla y con un ritmo muy superior al de George Russell. Se acerca a Sergio Checo Pérez en la lucha por el subcampeonato.

- Otro que estuvo sensacional fue Lando Norris, salía desde la decimoséptima posición y quedó en el quinto puesto y delante de su compañero… de nuevo demostrando que hay que tenerle en cuenta cuando tenga un coche para luchar.

- En Ferrari F1 no pasó nada extraño en el muro, simplemente el coche en carrera da para lo que da. Pero si fue misterioso que Charles Leclerc fuese más rápido con el alerón “roto” que cuando se lo arreglaron.

- Carlos Sainz por su parte consiguió un cuarto puesto, no tuvo mucho ritmo para luchar y se dedicó a gestionar unos neumáticos muy delicados. Tampoco tuvo oportunidad de hacer gran cosa en la salida.

- Mencionar también los primeros puntos de Daniele Ricciardo esta temporada, con un fin de semana sensacional, cuarta posición en entrenamientos y séptimo puesto en carrera… Todo esto con Checo Pérez OUT y en su casa…

- De Sergio Checo Pérez no quiero ni hablar, le tengo mucho cariño y no quiero hablar mal de él, pero lo de ayer es un error garrafal en un momento crucial para el… 

Aston Martin perdidísimos, y Fernando Alonso muy crítico consigo mismo. Además la mala suerte se cebó con él en la salida

Destacados:

La estrella: Hamilton y su increíble P2

El estrellado: Sergio Checo Checo Pérez 

La sorpresa: Landó Norris en carreras, y los Ferrari en Q

Qué momento: El extraño accidente de Magnussen

Próximo Gran Premio:

Gran Premio de Brasil 
5 de noviembre de 2023
Autódromo Jose Carlos Pace (Interlagos)

Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto 
Redacción: José Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
Colabora: Javier Quilón https://twitter.com/JaviviQuilon

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<pubDate>Mon, 30 Oct 2023 14:45:06 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Enfrentamientos y conversaciones de radio míticas de la F1]]></title>
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<description><![CDATA[Este es un extracto de la tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero.

Enfrentamientos y conversaciones de radio míticas de la Fórmula 1

La Fórmula 1, más allá de ser un deporte de velocidad, es un escenario de emociones intensas, estrategias y decisiones que deben tomarse en fracciones de segundo… Pues bueno, las comunicaciones por radio son una ventana a esos momentos de tensión y pasión.


1.“Stop Inventing guys” - SAINZ - GP SILVERSTONE 2022

2."Multi 21, Seb" - WEBBER- GP MALASIA 2013

3.“¡KARMA!” - ALONSO - GP de Monza 2017

Dejamos para la siguiente tertulia muchas más frases y conversaciones míticas de la F1.

Presenta Gon Iglesias de El Garaje de Gon: https://www.instagram.com/elgarajedegon.podcast/

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<pubDate>Mon, 30 Oct 2023 12:13:59 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Marta García gana la F1 Academy]]></title>
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<description><![CDATA[MARTA GARCÍA Y SU TÍTULO DE LA F1 ACADEMY

Extracto emitido en la tertulia de AutoFM el jueves día 26:

Lo primero de todo es saber quién es Marta García y qué es la F1 ACADEMY, así que empecemos primero por la F1 ACADEMY:
F1 ACADEMY: La nueva F1 Academy, que comenzó este mismo año, es un campeonato femenino de automovilismo que ofrece una preparación completa a las aspirantes a piloto con el objetivo de maximizar la oportunidad y el potencial de las jóvenes piloto para alcanzar el nivel más alto del automovilismo y brindar a los jóvenes talentos que participan en karts y otras categorías juveniles acceso al nivel fundamental de experiencia necesario antes de competir en categorías como F3, F2 o F1.
Las conductoras aprenderán a prepararse técnica, física y mentalmente junto a equipos consolidados.
Se realizarán importantes pruebas y se dispondrá de tiempo en pista para acelerar el desarrollo.
Las piloto se pondrán al volante del chasis Tatuus T421, con motores suministrados por Autotecnica con 165 CV y neumáticos Pirelli. Lo que es similar a los numerosos campeonatos de Fórmula 4 que tenemos en cada región.

MARTA GARCIA:  Es una piloto de automovilismo española que nació en Denia (Alicante) y actualmente tiene 23 años. En 2016 debutó en categorías de monoplazas e ingresó en la Academia de Renault Sport en 2017. Ha disputado las tres temporadas de W Series (antiguo campeonato femenino), obteniendo una victoria, cuatro podios y dos pole positions. Este año se ha proclamado campeona de la temporada inaugural de F1 Academy con Prema Racing. En 2024 disputara el Campeonato de Fórmula Regional Europea.
Además en su trayectoria también tenemos que destacar sus inicios en el karting, donde ganó títulos como el Trofeo CIK-FIA Karting Academy en 2015 y el Trofeo delle Industrie de 2015, la carrera de karts más antigua del mundo, que anteriormente ha sido ganada por algunos campeones de Fórmula 1, como Fernando Alonso, Lewis Hamilton y Sebastian Vettel.

Me gustaría destacar varias cositas más sobre esto:
•	La primera de ellas es que, para participar en la F1 ACADEMY, todas las piloto tenían que aportar 150000€ y Marta Garcia, o mejor dicho, la campeona de la F1 ACADEMY tuvo que hacer un crowfunding para poder cumplir su sueño, y vaya que si lo ha cumplido.
•	En 2021 Marta tuvo que parar porque tuvo serios problemas de ansiedad: “Se juntaron muchas cosas. Soy un poco hipocondríaca y lo pasé mal, estaba mal mentalmente, me acababa de vacunar del Covid y tenía síntomas, también un poco de depresión, me costaba hasta respirar, tenía ansiedad y decidí no correr. Fue bastante duro, estaba sin mis padres y después empecé a trabajar ya con psicólogos también” y vaya que si lo ha superado
•	Además, Marta ya ha anunciado su futuro, y es que, como hemos mencionado antes, correrá en la FRECA (Campeonato de Fórmula Regional Europea) gracias al apoyo de Pirelli y Prema. Mencionar que este campeonato suele ser el paso previo a la Fórmula 3.
•	Por último, añadir que el año que viene la F1 ACADEMY reducirá el precio de inscripción de 150000€ a 100000€ y además las diez escuderías de F1 tendrán un coche y una piloto en sus filas, mientras que las otras cinco plazas se cubrirán con otros equipos, sin confirmar si se mantendrán los actuales.

Experto Motorsport AutoFM: Javier Quilón https://twitter.com/JaviviQuilon

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<pubDate>Mon, 30 Oct 2023 12:07:13 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[IV CIPSEVI Congreso Internacional de Profesionales para la Seguridad y Educación Vial]]></title>
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<description><![CDATA[Este es un extracto de la tertulia de AutoFM que se emite todos los jueves en Onda Cero Madrid Sur y Onda Cero Jaen.

CIPSEVI es el Congreso Internacional de Profesionales para la Seguridad y la Educación Vial y se celebra bianualmente en España impulsado por la AIPSEV (Asociación Internacional de Profesionales para la Seguridad Vial) y socios estratégicos. 

Uno de sus objetivos principales se centra en el intercambio de conocimiento para la prevención de los siniestros y la violencia viales a través de un acceso a la educación vial a edades tempranas, así como la formación, sensibilización y capacitación durante toda la vida. 

Al mismo tiempo, persigue lograr una reducción de las lesiones y muertes por este tipo de siniestros, mejorando los tiempos de respuesta y los procedimientos de rescate una vez que se han producido, así como la atención médico-jurídica tanto a las víctimas como a sus familias. 

El Tesoro de los Niños: https://youtu.be/oZdpBlLHPHM?si=bVmgJWTYPVIOuQu2 
Jose, El Poli Marchoso: 
- Canción 'Con la sillita y el cinturón' de El Poli Marchoso. Aprender seguridad vial cantando - https://go.ivoox.com/rf/86686175 
- Canción 'Prefiero Caminar' de El Poli Marchoso. Aprender seguridad vial cantando - https://go.ivoox.com/rf/86685768
- Canción 'Intermitentes' de El Poli Marchoso. Aprender Seguridad vial cantando con niños - https://go.ivoox.com/rf/86685948
- El Poli Marchoso, Premio Ponle Freno 2022 Seguridad vial para niños con una sonrisa - https://go.ivoox.com/rf/86685405 


Presenta José Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/

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Contacto: info@autofm.es]]></description>
<pubDate>Mon, 30 Oct 2023 12:02:54 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Especial Salón de Tokio 2023: Descubrimos el futuro del automovil 12x08]]></title>
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<description><![CDATA[#salondejapon #japon #coches #nissangtr #gtr #prelude

Desde los estudios centrales de ONDACERO
Madrid Sur te acercamos las últimas noticias del motor, pruebas de los últimos modelos que llegan al mercado, consejos y recomendaciones y seguridad vial. Nos puedes escuchar en directo en ONDACERO Madrid Sur y ONDACERO Jaén. Analizamos las siguientes noticias:
• Conocemos el nuevo Peugeot e2008 y hasta lo conducimos.
• El futuro Nissan GT-R: 'Godzilla' se convierte en un super deportivo eléctrico de 1.341 CV y tendrá baterías de estado sólido
• Los concept de Lexus en Tokio apuntan a los 1.000 km de autonomía
• Eduardo Lausin nos da su opinión sobre el nuevo Volkswagen Toureg
• Honda presente como será el futuro nuevo Prelude. 
• Se está celebrando el Congreso Internacional de Profesionales para la Seguridad y Educación Vial.
• Skoda, corre un campeonato nacional de clásicos con un Favorit del 94 y Pablo García disputa un tramo pilotando este peculiar automóvil. 
• Los coches eléctricos no son más fiables que los de gasolina según un estudio, pero sí tienen más pinchazos
• Entregan a un concesionario de España, el galardón de mejor concesionario de Nissan del mundo. 
• Enfrentamientos y Conversaciones Míticas por Radio en la F1-“Frases míticas de la competición”
• La piloto Marta García y su Titulo en la F1 Academy 

Noticias Trending Topic:
• No vale todo para conseguir followers, meter un tractor en la autovia.

Intentando dirigir a estos profesionales del motor, Antonio R. Vaquerizo.
El equipo de gala que ha acompañado en este programa especial ha sido: Fernando Rivas, José Lagunar, Gonzalo Iglesias, Javier Quilon, Pablo García y Eduardo Lausin.
Entrevistas de la Semana:
- Sara García, Marketing Manager de Recoautos, nos presenta el revolucionario servico Confiautor. 

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<pubDate>Mon, 30 Oct 2023 01:28:48 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Cupra Born Challenge: AutoFM Mejora el consumo eléctrico en uso real ¡Descubre nuestra aventura!]]></title>
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<description><![CDATA[AutoFM ha participado en el Cupra Born Challenge, un reto que consistía en competir entre 10 unidades del Cupra Born para conseguir el mínimo consumo en condiciones de uso real y, si era posible, mejorar el consumo homologado que tiene el Born

Recordemos que según el protocolo WLTP, es 15,8 kWh a los 100 km, a una velocidad media de 46 km/h y 23 grados de temperatura ambiente.

Pues tenemos que decir, que esa media la mejoramos considerablemente, el marcador el marcador del Cupra cuando terminamos la prueba marca un loable 11,2 kWh, con lo que podéis imaginar que no lo hicimos mal del todo, tanto es así que en nuestra sesión fuimos los mejores del reto.

En el Cupra Born Challenge, se eligió la versión e-Boost Pack & Battery Pack con 170 kW de potencia (231 CV) y con batería de 77 kWh, que permite una autonomía de 545 kilómetros. Entre las prestaciones destacan una aceleración de 0 a 100 de siete segundos y una velocidad punta limitada a 160 km/h. Una base genial para disfrutar de una conducción deportiva y muy eficiente.

Te contamos como fue esta aventura, de buscar ser los “más rápidos y los más eficientes” y además repasamos junto a Victor Saralosa, Director Comercial de Cupra, las novedades de la marca española y los futuros modelos que van a llegar este año.

¡No te lo pierdas!

Antonio R Vaquerizo: https://twitter.com/Antortxa
Victor Sarasola: https://www.linkedin.com/in/victor-sarasola/
Nacho de Aro

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<pubDate>Wed, 25 Oct 2023 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Hyundai Kona EV eléctrico: Características, precios y disponibilidad. Entrevista con el Presidente de Hyundai España.]]></title>
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<description><![CDATA[Toda la información del recién llegado Hyundai Kona EV cien por cien eléctrico con entrevista al Presidente de Hyundai España Polo Satrústegui. 

Os dejamos enlace al programa con la información del Hyundai Kona de combustión que conocimos en el mes de julio:

https://go.ivoox.com/rf/112353816


Hyundai es la tercera marca en España en el mercado neto (sin Rent a car) y la tercera en el mercado de particulares. El Hyundai  Kona que ahora será sustituido ha invertido la tendencia y ahora vende más híbridos (no phev) que combustión cuando antes era al revés.

El coche se fabrica de Nosovice en la República Checa en una planta que se fundó en 2009 y ahora ya fabrica 350K unidades (en tres turnos) al año. Además de coches se fabrican transmisiones para otra factorías.  Una planta que exporta vehículos hasta a 70 países. De momento lo que más fabrica son coches de combustión con un 59% y todavía el coche eléctrico sólo supone el 12% pero quieren que el 70% de lo que se fabrica sea EV en 2030. Fabrica unos 66 coches por hora. Pese a que tiene todo muy automatizado trabajan allí 3000 personas. 104.717 Konas EV se han fabricado allí. Se han invertido 104M de euros para adecuar sus instalaciones para el nuevo Hyundai Kona EV.

Hyundai Kona EV

El Hyundai Kona de combustión llegó antes del verano y ahora, con algo de retraso, se incorpora la versión cien por cien eléctrica.
De momento el mercado eléctrico en España es solo del 5%.

Está construido sobre una nueva plataforma exclusiva, de momento, para este modelo.

El Kona de combustión se diseñó sobre la base del Kona EV.
Los pasos de rueda están muy marcados en su vista lateral. En la parte trasera lleva uno gráficos pixelados exclusivos en el parachoques trasero, algo que también lo tiene en el paragolpes delantero. El punto de carga lo lleva en el frontal. 

El coche ha crecido en 145mm ahora mide 4.355mm, su anchura crece en 25mm que son 1825mm. En realidad crece en todas sus medidas incluyendo una batalla mayor de 60mm con 2660 mm. 

Las llantas de acceso son de 17´ llegando a poder equipar unas de 19´.  Lleva los mismos 7 colores del modelo de combustión pero ahora incorpora otros 4 nuevos para la versión cien por cien eléctrica. 

Por dentro ha crecido mucho gracias a lo que ha crecido su batalla. Su habitáculo está muy pensado en su conductor. Que sienta que todo está a mano y dirigido a facilitarle la conduccion. Los asientos delanteros son reclinables completamente. Crece la capacidad del maletero en un 30% llegando a los 466 litros. 

Tiene muchas opciones de almacenamiento con una consola central muy amplia y abierta usando la ventaja de que ahora la palanca de cambio está integrada en un palanca al lado de los intermitentes. Los materiales interiores son sostenibles en su paquete ECO. 

El sonido del coche se puede configurar a gusto del conductor, el HUD está proyectado en el parabrisas y tiene carga bidireccional de energía para poder cargar equipos eléctricos de hasta 3,6 kW y con una toma dentro del coche de 230v.

La batería se pre acondiciona para que tenga la temperatura indicada siempre para cargar y dispone tamibén de conducción con una solo pedal 

514km de autonomía con batería  65,4kWh
377km de autonomía con batería 48,4kWh

Puede cargar a 11kW en CA y a 102,3kW en CC

Con carga rapida puede cargar 162km en apenas 15min.

Además lleva  portón trasero es eléctrico a un solo toque y se puede configurar con una altura máxima de apertura, techo practicable, sistema de sonido BOSE con 7 altavoces y subwofer. Tiene también llave digital que nos permite usar un movil como llave. Además de tener base de carga rápida inalámbrica. 	

Doble pantalla panorámica de 12,3 pulgadas para el cuadro de instrumentos y el sistema multimedia con actualizaciones inalámbricas. 

Lleva cambio electrónico situado en la columna de la dirección, levas en el volante para la frenada regenerativa hasta en 4 niveles y en el máximo entra en funcionamiento el e-pedal. 

Modos de conducción: Eco, sport, normal y nieve.


Potencia y batería. Dos versiones:

65,4 kWh 218cv 514km autonomia desde 49.300 euros
48,4 kWh 156cv 377km autonomia desde 40.950 euros
5 años de garantía sin límite de kilómetros y 8 de la garantía o 160.000kms en la batería de alto voltaje.

Todos los Kona entran en las ayudas del Moves y Hyundai aporta 1410 euros más. 

Lleva todos los paquetes de seguridad del Hyundai Smart Sense. Incluido el asistente para evitar colisiones frontales 2.0. Dispone de conducción autónoma de nivel 2. Ademas dispone de monitor de ángulo muerto. Monitor de visión periférica de 360 grados. Incluye 7 airbags incluido el central delantero.

Con las ayudas del gobierno se podría tener un Hyundai Kona EV por poco más de 30.000 euros. 
Ya está a la venta y se ofrece con entrega inmediata.

Se ha preferido dar continuidad a la familia Kona a meter este coche como un producto más de la familia Ioniq. Porque entonces no podría tener hermanos de combustión.

Presenta Fernando Rivas: https://twitter.com/rivasportauto
Hyundai España: www.hyundai.es
Polo Satrústegui: https://www.linkedin.com/in/leopoldosatrusteguiperezdevillaamil/
Antonio Guzman: https://www.linkedin.com/in/antonio-guzmán-lopez-bb092481/
Revista del Motor: https://www.youtube.com/@revistadelmotor

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<pubDate>Tue, 24 Oct 2023 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[GP EEUU F1 2023. Descalificados Hamilton y Leclerc]]></title>
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<description><![CDATA[La F1 en AutoFM tiene 4 protagonistas: el primero los pilotos; el segundo las máquinas, los coches; el tercero es Don Javiér Quilón; y el cuarto vosotros, los oyentes.

Atentos porque en algún momento del programa vamos a lanzar una súper oportunidad de la mano de Recoautos.

1.	Empecemos por el primero, y ese de nuevo volvió a ser Max, pero esta vez le tocó sufrir de la lindo con un Hamilton que le apretó las tuercas, aunque más tarde fuera descalificado

2.	De paso por Mercedes, si obviamos la descalificación, el fin de semana fue sensacional y tuvieron el ritmo para ganar la carrera, aunque es cierto que erraron en la estrategia

3.	El otro descalificado fue Leclerc, que además de esto, no tuvo un buen fin de semana más allá de su Pole Position del viernes. Ferrari arruinó su carrera con una estrategia a una parada, tuvo que dejar pasar a su compañero, y después de todo esto, lo descalificaron 

4.	Norris vuelve a ser P2, hizo una salida espectacular y su buen trabajo hace que McLaren suba a la cuarta posición del mundial de constructores 

5.	Carlos fue tercero entre tanta sanción, y finalizando con un ritmo al nivel de alcanzar a Norris. El español realizó una buena salida y más tarde se mostró muy contento por el fin de semana realizado

6.	Toca hablar de Aston Martin y de un fin de semana para olvidar. Es cierto que en carrera hubo ritmo, y que cuando setearon correctamente esas evoluciones que traían, parece que el coche funcionaba la mar de bien, pero para mí es un error garrafal traer las mejoras en un fin de semana al sprint donde apenas vas a poder probar

7.	Y hablando de la carrera al Sprint, pues otra vez se demostró que están para hacer bulto y que no aportan nada nuevo

8.	Hablemos de Checo y de la suerte que ha tenido de que Hamilton haya sido descalificado. El británico ahora está a 39 puntos, por lo que podrá manejar esa diferencia. Ya sabemos que está en el punto de mira

9.	Por último no me quiero ir sin puntualizar que Logan Sargeant consiguió ayer su primer punto en la F1

Vamos ahora con la sección de la estrella, estrellados, la sorpresa y el qué momento:

1.	La estrella: Verstappen por conseguir una victoria muy sufrida

2.	El estrellado: Hamilton y Leclerc por su descalificación.

Si en la F1 la pieza erra errónea: o se rompe el coche o si es errónea a apropósito hay sanción.
¿Qué te pasa a ti como particular si pides una pieza a un centro de tratamientos de residuos y no te vale?

Recoautos lanza CONFIAUTOR:
Si tu pieza requiere de mano de obra de instalación, una bandeja trasera no requiere de instalación, y no te ha valido la que te han mandado la primera tienes dos cosas:
-	Te la cambian por otra que si te valga o te la abonan
-	Y como primicia, te abonan hasta el 25% del valor de la propia pieza para ayudarte con el coste de la mano de obra.
¿Cómo te has quedado?

Promoción limitada en el tiempo

¿Te ha sorprendido?, pues seguimos con la sorpresa del gran premio de F1 de EEUU

3.	La sorpresa: El buen ritmo de carrera de AMBOS Aston Martin

4.	Qué momento: La radio de Leclerc con Ferrari

¿Cuál es la próxima cita de AutoFM con la F1?

¿Cuál es la próxima cita de Quilón con AutoFM?

Próxima carrera:

GP de Méjico
Autódromo Hermanos Rodríguez
Domingo 29 de Octubre de 2023

Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto 
Redacción: José Lagunar
Colabora: Javier Quilón https://twitter.com/JaviviQuilon

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<pubDate>Mon, 23 Oct 2023 15:08:05 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Combustibles renovables en competición : E-Fuels y Biocombustibles y su impacto en la movilidad sostenible]]></title>
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<description><![CDATA[Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el 19 de Octubre.

Lo primero de todo es explicar que es el e-fuel y en qué se diferencia con los biocombustibles, pues en un momento tan incierto acerca de la movilidad, es normal que la gente los confunda.

Combustible Sintético: El e-fuel es un combustible neutro en emisiones de dióxido de carbono que se obtiene a partir de hidrógeno.

Biocombustibles: los biocombustibles proceden de materia orgánica fallecida recientemente.

Combustibles fósiles (Actual): Los combustibles fósiles proceden de materia orgánica que murió hace millones de años

“La idea no es la de conseguir automóviles sin emisiones, sino 'carbon neutral', es decir que el CO2 que emitan no proceda de combustibles fósiles, sino de CO2 capturado. En otras palabras, que no contribuyan a aumentar la cantidad de CO2 en la atmósfera.”

Esto no lo digo yo, lo dice Michael Steiner, encargado de I+D de Porsche. Steiner no ha descartado su empleo en competición porque, de hecho, en Porsche estudian la utilización de este tipo de carburante para sus deportivos de altas prestaciones. Es más, las razones no sólo serían avanzar tecnológicamente en este camino, sino también dar a conocer la viabilidad y posibilidades de este tipo de combustibles. 

Y esta, para mí, es la tarea más importante que tiene la competición, convencer a las grandes esferas de que la electrificación no es la única solución en el camino a la descarbonización. El deporte del motor se ha convertido en el banco de pruebas perfecto para los combustibles renovables (biocombustibles avanzados y combustibles sintéticos o e-fuels). Esta fuente de energía sostenible saltó desde los laboratorios a las pistas de competición y busca ya su hueco en la movilidad ciudadana. 

Además, uno de los apartados más interesantes de estos combustibles es que son compatibles con los motores del parque automovilístico actual y mantienen las propiedades de los combustibles tradicionales incluso en los sectores más exigentes. Buena cuenta de ello da su implementación en entornos de competición como el campeonato francés de Fórmula 4.

Hasta hace un tiempo, el desarrollo de biocombustibles avanzados era una técnica circunscrita a labores de investigación, pero su entrada en los circuitos de competición supuso la primera prueba de fuego y, una vez superada, la industria trabaja para que estos combustibles lleguen al ciudadano de a pie.

En un mundo donde la tecnología está transformando la sociedad para hacerla más eficiente y sostenible, es importante una firme apuesta no solo por la innovación sino también por aplicar estos avances lo antes posible y en el mejor escenario. La unión de los combustibles renovables y el Motorsport es una clara muestra de ello, en un marco que además de aunar tecnología y deporte, puede cambiar el futuro de la movilidad tal y como lo conocemos.

Experto Motorsport AutoFM: Javier Quilón https://twitter.com/JaviviQuilon

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<pubDate>Mon, 23 Oct 2023 10:10:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Adivina quien dijo estas frases célebres de la Fórmula 1]]></title>
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<description><![CDATA[Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el jueves 19 de Octubre.

Entra en el juego y trata de adivinar quien dijo estas frases célebres de la F1.

Si ya no te lanzas a un hueco que existe, ya no eres un piloto de carreras." - 

Si alguien me dijera que puedes tener tres deseos, el primero habría sido entrar en las carreras, el segundo en la Fórmula 1, el tercero en conducir para Ferrari.

"Hacer algo bien vale tanto la pena que morir intentando hacerlo mejor no puede ser temerario." 

"No estoy diseñado para ser segundo o tercero. Estoy diseñado para ganar."
  
"No creo en la suerte, la suerte es la preparación encontrándose con la oportunidad."

La Fórmula 1 no es un deporte, es una pasión, una religión, una forma de vida."

"La Fórmula 1 es como una sinfonía, y cada conductor es una nota que contribuye a la música de las carreras."

"La Fórmula 1 es un desfile de sueños y la pista es el escenario donde los sueños se convierten en realidad." 

"Cada vuelta en la Fórmula 1 es una página de poesía en la que los coches son las palabras y los pilotos los poetas." 

“Soy feo porque tuve un accidente; la mayoría no tiene una excusa”

Presenta Gon Iglesias de El Garaje de Gon: https://www.instagram.com/elgarajedegon.podcast/

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<pubDate>Mon, 23 Oct 2023 10:05:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Caducan las sillas de retención infantil? ¿Se deben comprar las SRI usadas?¿Cómo nos deshacemos de ellas?]]></title>
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<description><![CDATA[Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el jueves 19 de octubre.

Abordamos un tema importante relacionado con las sillas de coche para niños. La discusión comenzó con una foto publicada en el Twitter de AutoFM, que mostraba una silla de coche al lado de un contenedor y planteaba dos preguntas clave: ¿La usarías? y, en caso de que tu silla haya llegado al final de su vida útil, ¿la tirarías en un contenedor?

Lagunar destacó la importancia de no utilizar una silla que se encuentre en un contenedor, independientemente de lo bien que parezca por fuera. Señaló que desconocemos su estado, su edad, si ha sufrido un accidente o si ha experimentado daños que no son visibles. También desaconsejó el uso de sillas de segunda mano, enfatizando la diferencia entre heredar una silla de alguien de confianza y adquirir una de origen desconocido.

La conversación continuó con la pregunta sobre si las sillas de coche para niños caducan. Lagunar explicó que aunque la palabra "caducar" no es la adecuada, estas sillas tienen una vida útil de aproximadamente 7 años. Más allá de ese período, no se recomienda su uso.

Finalmente, se abordó el tema de cómo desechar adecuadamente una silla de auto. Lagunar aconsejó llevarla a un punto limpio y asegurarse de cortar el arnés antes de hacerlo, además de separar las partes metálicas de las de plástico.

En resumen, en el podcast se enfocaron en la importancia de la seguridad de los niños al utilizar sillas de coche, resaltando la necesidad de ser cautelosos con sillas usadas y la relevancia de desecharlas de manera adecuada para contribuir a la seguridad y la sostenibilidad ambiental.

Presenta Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/

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<pubDate>Mon, 23 Oct 2023 10:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Nuevo Citroën C3, e-C3 el electrico asequible y SEAT Ateca una superventas 12x07]]></title>
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<description><![CDATA[#tourneo #cocheelectrico #citroen #citroencc3 #ford

Desde los estudios centrales de ONDACERO
Madrid Sur te acercamos las últimas noticias del motor, pruebas de los últimos modelos que llegan al mercado, consejos y recomendaciones y seguridad vial. Nos puedes escuchar en directo en ONDACERO Madrid Sur y ONDACERO Jaén. Analizamos las siguientes noticias:
• Hemos conocido de cerca el Honda e:Ny1 y te lo contamos
• ¿Qué hacer con una sillita de coche que ya no usamos?
• Citroën e-C3 2024: 320 km de autonomía por menos de 25.000 euros
• Cuarta generación del Citroën C3, un automóvil pensando por y para la ciudad. 
• Ya está rodando el nuevo Alpine A424, con los ojos puestos en las 24 Horas de Le Mans. 
• Nueva Ford Tourneo Custom, lujo y diseño con hasta nueve pla
• Seat Ateca llega al medio millón de unidades vendidas en todo el mundo
• Nueva copa monomarca del Toyota GR86, una apuesta deportiva de Toyota en España. 
• Frases de campeones
• El combustible sintético y eco combustible, llega a la competición.

Noticias Trending Topic:
• Se pelean con sus automóviles y se chocan en plena M40 de Madrid
• Recibe una multa de más de un millón de dólares por ir 40 km/h más rápido en una carretera de Estados Unidos. 

Intentando dirigir a estos profesionales del motor, Antonio R. Vaquerizo.
El equipo de gala que ha acompañado en este programa especial ha sido: Fernando Rivas, José Lagunar, Gonzalo Iglesias y Javier Quilon.
Entrevistas de la Semana:
- Fernando Poveda, Responsable de Comunicación de Alpine 
-Zabalegui, gerente de 12 Motos.
-Felix Iglesias, Responsable de Producto de Toyota. 

En la sección de TotalEnergies te hablamos sobre las normativas de lubricación que aplica la marca deportiva Porsche. 


Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es
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Contacto: info@autofm.es]]></description>
<pubDate>Mon, 23 Oct 2023 00:23:34 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Conoce aquí una formación en movilidad con trabajo asegurado. FP en movilidad segura y sostenible]]></title>
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<description><![CDATA[En este podcast, vamos a adentrarnos en el mundo de la Formación Profesional de Movilidad Segura y Sostenible, una opción educativa que está ganando cada vez más relevancia en el ámbito de la seguridad vial y la formación de profesionales en este campo.

 Este grado superior de formación profesional se extiende a lo largo de dos años académicos, cubriendo un total de 2000 horas de formación, y su enfoque es claro: preparar a los estudiantes para convertirse en profesores y directores de autoescuela, formadores en escuelas de conducción o consultores especializados en la creación de planes de seguridad vial laboral y planes de movilidad.

Una pregunta que a menudo se plantea es dónde se puede estudiar esta titulación. La respuesta es que existen numerosas escuelas de formación en todo el territorio nacional, abarcando opciones tanto públicas, concertadas como privadas. Esto ofrece a los estudiantes una amplia gama de instituciones donde pueden elegir la que mejor se adapte a sus necesidades y preferencias.

En cuanto a la modalidad de estudio, es importante destacar que algunas escuelas ofrecen la opción de cursar esta formación de manera online. Sin embargo, es fundamental tener en cuenta que se trata de un programa altamente práctico, y ciertas asignaturas requieren la presencia física del estudiante. Un ejemplo es la formación para ser profesor de autoescuela, que involucra prácticas en un vehículo con doble mando.

Un tema que ha generado interés y debate es si esta formación está destinada a reemplazar los cursos de formación para profesores y directores de autoescuela ofrecidos por la Dirección General de Tráfico (DGT). Aunque esta es una intención a medio plazo, por el momento, ambas opciones coexisten, esperando que la DGT evalúe la eficacia de la formación de grado superior y la demanda del mercado.

Hablando de la demanda, la respuesta es un rotundo sí. En el sector de las autoescuelas, actualmente existe una escasez de profesionales cualificados, y la Formación Profesional busca abordar este problema al proporcionar profesionales mejor preparados.

Para aquellos profesores de autoescuela que ya tienen el título de la DGT la formación es valiosa para ellos también porque, ya que obtienen un título de Formación Profesional, que tiene validez legal en una variedad de contextos y les brinda una base más sólida. Esto es especialmente importante en situaciones como trabajar en el extranjero o participar en procesos de oposición.

En lo que respecta a la facilidad para completar esta formación, los profesionales del sector tienen ventajas innegables. Pueden convalidar asignaturas a través del Procedimiento de Acreditación de la Experiencia Laboral (PEAC) y, en algunos casos, incluso están exentos de realizar prácticas curriculares debido a su experiencia previa en el campo.

En última instancia, ¿merece la pena esta formación? La respuesta es un claro sí. Regulariza el sector, proporciona una senda clara hacia la formación y la profesionalización, y garantiza que tanto los profesionales como las empresas conozcan los estándares requeridos para ser profesor de autoescuela, formador en escuelas de conducción o consultor en movilidad y seguridad vial. En un campo en constante evolución, esta formación es una herramienta invaluable para aquellos que desean forjarse una carrera sólida en la movilidad segura y sostenible.

Otros podcast sobre Formación en Automoción:

Universidad Faconauto: https://go.ivoox.com/rf/92756023
FP en Automoción: https://go.ivoox.com/rf/112821956

Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Redacción: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
Colabora: Alberto Martínez https://www.linkedin.com/in/alberto-martínez-garcía-51b18310b/
Movilidad Actual: https://movilidadactual.wordpress.com

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<pubDate>Sat, 21 Oct 2023 16:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Noticias Motor: Nueva BMW R 1300 GS, todo sobre el aquaplaning y como conducen los moteros españoles.]]></title>
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<description><![CDATA[En el programa de hoy vamos a hablar mucho de motos y de seguridad vial. 

Destacaremos la última novedad de BMW, la impresionante BMW R 1300 GS, una máquina que combina potencia y estilo de una manera incomparable. Pero eso no es todo, también vamos a explorar la nueva campaña de la Dirección General de Tráfico (DGT) destinada al control y la concienciación en torno a las motocicletas.

Uno de los temas clave que abordaremos en el programa de hoy es el "aquaplaning". Esta peligrosa situación se presenta cuando una vehículo pierde contacto con la carretera debido a una película de agua que se forma entre los neumáticos y el pavimento. El aquaplaning puede ser extremadamente peligroso para los motociclistas especialmente, ya que reduce drásticamente el control sobre la moto.

Sin embargo, no te preocupes, vamos a explicarte cómo puedes evitar el aquaplaning y mantener tu seguridad en carretera. Hablaremos de las técnicas de conducción segura en condiciones de lluvia y compartiremos consejos prácticos para reducir los riesgos asociados al aquaplaning.

Este es el podcast sobre las ventajas de usar la moto que os comentamos en este programa: https://go.ivoox.com/rf/110766632

Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa

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<pubDate>Fri, 20 Oct 2023 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Honda: Novedades 2023 - Honda ZR-V, e:Ny1 y CR-V | Características y Tecnología]]></title>
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<description><![CDATA[Hemos viajado hasta Santa Perpètua de Mogoda (Barcelona) la central de Honda en España para conocer toda la actualidad de la marca de la mano de su Director de Comunicación Albert Cavero y conducido casi al completo toda su gama SUV con especial atención a su impronunciable eléctrico Honda e:Ny1.

Unos datos de la marca para poner en contexto este programa:

Objetivos Honda 2050 es la neutralidad carbónica y cero muertes en accidentes de tráfico en vehículos Honda. 

De cara a 2030 se van a incluir en la gama hasta 30 modelos electrificados de coche y 10 modelos de moto. En 10 años se invertirán 64.000 millones de dólares en I+D.

Gama Suv

Honda ZR-V:

Es un croosver entre un suv y un sedán.
Mide 4,56 con una buena batalla de 2,65 metros. Está por tamaño entre HR-V y CR-V. Su peso es de unos 1600 kilos y tiene una distancia al suelo de 18 cm.
Es interesante su posición de conducción que es similar a la de un sedán con la cadera más cerca del suelo. Es posición de Honda Cívic pero en un SUV. 

Por dentro tiene una gran visibilidad con los retrovisores anclados en las puertas para ganar visibilidad. El maletero es de 380 litros. Su habitáculo es muy funcional también con muchos huecos para objetos. En la consola central cabe hasta una tableta de tamaño considerable.

Tiene dos acabados Advance y Sport con elementos específicos como la parrilla de panal de abeja solo para el Sport o distintos cromados.

El motor lleva el 2 litros de inyección directa y 4 cilindros de 143 cv con 186 Nm de par. 

Con la parte eléctrica del motor llega hasta los 184 cv y los 315 Nm de par. La batería que de 1,05 kWh de capacidad y pesa 36 kilos. 

El sistema hibrido de Honda tiene tres modos de conducción y es el coche el que elige como circular en función del tipo de conducción. El vehículo circulará en modo EV Drive para conducción eléctrica, el modo Hybrid Drive donde uno de los motores eléctricos carga el otro o ayuda a impulsar las ruedas y el modo Engine Drive donde el motor de combustión puede llegar a impulsar las ruedas.

No tiene caja de cambios es una transmisión continua variable.

En el Honda ZR-V el dinamismo es muy importante y simula el cambio de marchas para que parezca que va metiendo marchas. Además el sistema Windows control hace que el motor se queda más alto de vueltas cuando sacamos el pie del gas para que al volver a acelerar tengamos ya un punto de partida mejor. Esto lo hace en zonas reviradas de carretera de curvas.

Su parte delantera es como la del Civic y la parte trasera es como la del CR-V y tiene una zona especifica del ZR-V que las une.

Tiene compatibilidad con Apple Car Play y Android Auto, cargando inalámbrica, puertos de carga delante y detrás….Lleva 11 airbags y la caja del coche está compuesta por gran cantidad de aceros de alta resistencia.

Honda e:Ny1:

Mide 4,38 y tiene dos versiones Elegance y Advance con un peso de 1700 kilos. 

La plataforma es la e;N arquitectura F que no tiene nada que ver con ningún otro coche de la marca. Con la batería debajo del piso. Tiene un interior de líneas limpias y con mucha conectividad. 

Dispone de un motor 3 en 1 con motor, centralita y transmisión.

Su motor es de 204 cv (150 KW) y 310 Nm de par con una batería refrigerada por agua de 68,8 kWh de capacidad y autonomía de 412 kms. 

Puede cargar entre 3 y 78 kW según el punto de recarga.
Tiene tres modos de conducción Econ, Normal y Sport. Incluye techo panorámico de cristal pero que aísla muy bien de los rayos solares y del calor. 

El tener la batería refrigerada por agua vale para tenerla en temperatura optima de uso tanto en verano como en invierno y que funcione mejor y dure más.

Garantía de la batería de 8 años o 160.000kms al 80%.
Desde 50.400 euros.

Honda CR-V:

Sexta generación. Mide 4,70m y está preparado para luchar en el segmento premium del mercado. Pesa según versiones entre 1700 y 1900 kilos. Puede remolcar hasta 1500 kg.

Dispone de un maletero de hasta 635 litros en la versión PHEV y además es un espacio muy plano y diáfano.

Mismo motor de dos litros Atkinson anterior. La peculiaridad es que el PHEV no deja agotar del todo la batería para funcionar como un híbrido si no tiene carga. No funciona como combustión solo nunca para que no suban los consumos. 

Dispone de dos relaciones de cambio. Una larga y otra corta para conseguir que el motor trabaje en las condiciones más optimas siempre. 

17,7 kWh es la batería del PHEV con autonomía de 82 km en eléctrico. 
1,06 kWh es la batería del HEV
Tiene un modo carga y un modo ahorro. El modo ahorro es para mantener la batería llena para usarla más adelante y el modo carga es para que se centre en cargarla para poder usarla más adelantes.

Por primera vez en Europa se instala el Honda Sensing 360 que es añadir al Honda Sensing mayores prestaciones en materia de seguridad. 

Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar
Albert Cavero: https://www.linkedin.com/in/albert-cavero-0203a39a/
Honda España: https://www.honda.es/

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<pubDate>Wed, 18 Oct 2023 11:13:30 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Citroën 2CV, cumple 75 años y lo celebramos repasando su curiosa historia.]]></title>
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<description><![CDATA[Extracto de la tertulia emitida en Onda Cero MS el  viernes 13 de octubre.

El Citroën 2CV es uno de los coches más famosos de Europa y hasta nos atrevemos a decir del mundo. Este coche nació para motorizar a los europeos que salían de la 2º guerra mundial y tenia dos premisas claras: Que fuera económico y que su suspensión pudiese adaptarse a las carreteras y caminos que había en la Europa de los años 40.
Al que se bautizo como " el patito feo" conquisto millones de corazones en todo el mundo y se convirtió en un coche de éxito. 
En este audio repasamos la historia de este singular automóvil, desde su concepción en los años 30, a su presentación el 7 de octubre de 1948 hasta la finalización de su fabricación en 1990.



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<pubDate>Mon, 16 Oct 2023 02:43:07 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Ford lanza el primer coche que se puede conducir sin manos en España y nuevo Lexus LBX 12x06]]></title>
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<description><![CDATA[#conducciónautonoma #ford #colt #opelcorsa #kona #mustang 
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Madrid Sur te acercamos las últimas noticias del motor, pruebas de los últimos modelos que llegan al mercado, consejos y recomendaciones y seguridad vial. Nos puedes escuchar en directo en ONDACERO Madrid Sur y ONDACERO Jaén. Analizamos las siguientes noticias:
• Volkswagen y Fiat paran la fabricación de coches eléctricos por la baja demanda del coche eléctrico en Europa. 
• El nuevo Hyundai Kona Eléctrico ya tiene precio en España
• El Citroën 2CV cumple 75 años
• Ni gasolina, ni eléctrica, la moto del futuro es híbrida
• El Renovado Opel Corsa llega con promoción de lanzamiento
• Nuevo Lexus LBX
• El Peugeot 508 se actualiza y recibe un restyling
• Ford lanza el primer coche que se puede conducir sin manos en España
• Switch Mobility ya ha comenzado a construir su fábrica en España
• Mitsubishi Colt 2023, el gemelo japonés del Renault Clio
• Aston Martin pone su objetivo en las 24 Horas de Le Mans con el Valkyrie LMH

Noticias Trending Topic:
• Un hombre tiene decenas de coches iguales en el parking de su casa, porque le gusta ese modelo de automóvil.

Intentando dirigir a estos profesionales del motor, Antonio R. Vaquerizo.
El equipo de gala que ha acompañado en este programa especial ha sido: Fernando Rivas, y José Lagunar.
Entrevista de la Semana:
- Antonio Chicote, Jefe de Prensa de Ford España.

En la sección de TotalEnergies te hablamos sobre las normativas que aplica el conocido grupo VAG (Volkswagen, Skoda, Lamborghini, Audi, Ducati, SEAT). Si tienes o conoces a alguien que tiene una de estas marcas tan conocidas, debes escuchar esta sección y sus recomendaciones.

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<pubDate>Mon, 16 Oct 2023 02:23:30 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[La normativa Euro7 anti contaminación a fondo con Guille García Alfonsín.]]></title>
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<description><![CDATA[En el programa de hoy vamos a tener una conversación larga y tendida con nuestro querido amigo y compañero, Guillermo García Alfonsín. Juntos, exploraremos a fondo uno de los temas más candentes y debatidos del mundo del motor: la normativa Euro 7 anti contaminación.

El motivo de esta conversación es comprender por qué el proceso de implementación de Euro 7 ha sido tan prolongado. Varios países europeos, como Francia, Italia y Alemania, han planteado dudas sobre si esta normativa actúa como un obstáculo para la industria del automóvil. A través de esta charla, desentrañaremos las razones detrás de este proceso y desmitificaremos algunos de los mitos que la rodean.

Pero eso no es todo. También exploraremos las emocionantes novedades que trae consigo la normativa Euro 7. ¿Cómo afectará a los neumáticos y frenos de nuestros vehículos? ¿Qué implicaciones tendrá para la seguridad y el medio ambiente? Estas son preguntas fundamentales que abordaremos con la experiencia de Guillermo.

Por si fuera poco, tocaremos otro tema de actualidad: la llegada de los coches chinos al mercado europeo. ¿Qué impacto tendrá esta nueva competencia en la industria automotriz de Europa? Y, por supuesto, exploraremos la delicada cuestión de si la imposición de aranceles a estos vehículos puede ser un arma de doble filo para el mercado europeo de la automoción.

Estamos ansiosos por contar con la experiencia y conocimientos de Guillermo García Alfonsín para arrojar luz sobre estos temas y ofrecer a nuestra audiencia una visión completa y equilibrada. No te pierdas esta conversación que promete ser informativa y apasionante.

Por supuesto no dejaremos que se escape Guille sin ponernos al día con las novedades de su canal de YouTube Powerart.

Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar
Colabora: Guillermo García Alfonsín https://twitter.com/GuilleAlfonsin
PowerArt: https://www.youtube.com/channel/UCYuffMrGltJ2rFfgNymh0Hg

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<pubDate>Sat, 14 Oct 2023 10:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Noticias Motor: Aranceles para la llegada del coche chino, Audio prueba Jeep Wrangler Rubicon, Consejos Sasam]]></title>
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<description><![CDATA[¡Bienvenidos a un nuevo episodio de nuestro programa sobre seguridad vial y la industria del automóvil. Hoy tenemos un programa emocionante lleno de información valiosa para todos los amantes de los automóviles y la seguridad en carretera.

Comenzamos con un interesante desafío que lanzamos en Twitter: publicamos una foto con dos sillas de retención infantil y desafiamos a nuestros oyentes a encontrar el fallo que comprometía la seguridad de los ocupantes más jóvenes. ¡Descubriremos juntos la respuesta y aprenderemos cómo mejorar la seguridad de nuestros pequeños pasajeros en el automóvil!

En la segunda parte de nuestro programa, nos adentraremos en el mundo de la industria automotriz. Discutiremos cómo se está frenando la entrada de coches chinos en el mercado europeo mediante aranceles al transporte y la producción. ¿Cuáles son las implicaciones de esta medida y cómo afectará a la industria en Europa? Te lo contaremos todo.

Luego, pasaremos a una emocionante audio prueba de un modelo espectacular: el Jeep Wrangler Rubicon híbrido enchufable. Descubre sus características, su rendimiento y cómo se destaca en el mundo todoterreno. 

Finalmente, cerraremos el programa con valiosos consejos para el cuidado de los neumáticos, cortesía de nuestros amigos de Sasam Neumáticos. Mantener tus neumáticos en buen estado es esencial para tu seguridad en la carretera, y te daremos los mejores consejos para lograrlo.

Así que sintoniza y únete a nosotros en esta fascinante conversación sobre seguridad vial, la industria automotriz y todo lo relacionado con el emocionante mundo de los automóviles. ¡Comencemos!

Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa

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<pubDate>Thu, 12 Oct 2023 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Soriano Motori: Motos y bicis Eléctricas premium. Marco Soriano: "Para emprender hay que matar el miedo"]]></title>
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<description><![CDATA[En una entrevista exclusiva, tuvimos la oportunidad de hablar con Marco Soriano, quien representa la continuación de una destacada saga de empresarios familiares en el mundo de las motocicletas. La familia Soriano se hizo famosa por su contribución a la fabricación de motocicletas en la España de los años 30, dejando una huella indeleble en la historia del motociclismo español.

En la actualidad, los Soriano están de vuelta con un apasionante proyecto que va más allá de la tradición. Han decidido adentrarse en el emocionante mundo de las motocicletas eléctricas de categoría premium. Pero eso no es todo, también planean expandirse hacia el ámbito de las bicicletas electrificadas.

Hablando con Marco Soriano, el líder de este proyecto innovador, pudimos conocer más sobre su visión y pasión por las motocicletas eléctricas y las bicicletas electrificadas. Nos compartió sus planes para llevar la excelencia de la marca Soriano Motori a esta nueva era de la movilidad sostenible y electrificada.

Además de los detalles de su proyecto, Marco también compartió valiosos consejos para aquellos que aspiran a emprender y perseguir sus sueños en el mundo empresarial. Su experiencia y dedicación son un ejemplo inspirador para todos aquellos que desean convertir sus pasiones en negocios exitosos.

En resumen, Soriano Motori no solo representa una marca con un rico legado en la fabricación de motocicletas, sino también una visión audaz y apasionada por el futuro de la movilidad eléctrica. Marco Soriano personifica la determinación y el espíritu emprendedor que pueden impulsar a cualquiera a lograr sus objetivos y convertir sus sueños en realidad en el mundo empresarial.

Una entrevista de Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
Marco Soriano: https://www.linkedin.com/in/masoriano/
Soriano Motori: https://www.sorianomotori.com/es/

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<pubDate>Wed, 11 Oct 2023 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[GP Qatar F1 2023. Max Verstappen Tricampeón del Mundo de Fórmula 1]]></title>
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<description><![CDATA[Las claves del GP de Qatar de F1 de 2023:

- Max Verstappen ya es TRICAMPEON, y ni si quiera necesito terminar la carrera el sábado para serlo. Además, por primera vez, el equipo le pidió que aumentase el ritmo.

- Sergio Checo Pérez está desaparecido en combate, no tuvo culpa en el incidente del sábado, pero sí en su pobre clasificación, asi como en la gestión de la carrera el domingo.

- Increíble rendimiento de los McLaren, victoria y doblete (en el podium) el sábado, y de nuevo doblete en el podium el domingo, SENSACIONAL.

- Lewis Hamilton la lía en la salida, pero demuestra que sabe reconocer sus errores y pide disculpas a su compañero en persona y públicamente. 

- Pésimo fin de semana para Mercedes que eran rápidos aquí y que tenían que haber luchado con McLaren por el podium.

- Ferrari no da con la tecla en un circuito que no les era favorable, y además deja a Carlos Sainz en el dique seco en la carrera del domingo por una fuga de combustible en su coche. Aún así, meritoria quinta plaza de un Leclerc muy sólido este fin de semana, sacó el máximo que había.

- En Aston Martin F1 parecía que si, pero después no, McLaren está ya a tan solo 11 puntos de ellos, Fernando ya no es capaz de luchar por los podios, y además demuestra que es humano con un error el domingo. Por su parte Stroll desconectado, dentro y fuera de la pista. MUY MALA IMAGEN del canadiense.

- Los límites de pista y la continua burla de la FIA y la Fórmula.

- El tremendo calor que hizo en Qatar y que hizo pasarlo muy mal a prácticamente todos los pilotos.

Destacados:

La estrella: El TRICAMPEON, Max Verstappen.

El estrellado: Sergio Checo Pérez de nuevo, no levanta cabeza.

La sorpresa: El agotamiento excesivo de los pilotos en Qatar.

Qué momento: Los comisarios pintando la pista el sábado para reducir los límites de pista.

Próxima carrera:

GP de Estados Unidos
Circuito de las Américas
Domingo 22 de Octubre de 2023

Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto 
Redacción: Antonio R Vaquerizo: https://twitter.com/Antortxa
Colabora: Javier Quilón https://twitter.com/JaviviQuilon
Colabora: https://twitter.com/VicarioMartin

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<pubDate>Mon, 09 Oct 2023 14:51:09 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Avances tecnológicos que transformaron la Fórmula 1 y beneficiaron a los coches de calle]]></title>
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<description><![CDATA[Extracto de la tertulia emitida en Onda Cero MS el jueves 5 de octubre.

En los primeros años de la Fórmula 1, entre las décadas de los 50 y 60, los coches estaban equipados con cajas de cambios manuales convencionales que necesitaban del uso del embrague para cambiar de marcha. Estos coches solían tener cajas de cambios de cuatro o cinco velocidades.

En 1989, en el Gran Premio de Brasil, Nigel Mansell debutó con Ferrari y logró una victoria histórica al utilizar un cambio semiautomático en el Ferrari 640. Esta innovación pronto se incorporó a los coches de calle.

Los neumáticos utilizados en la Fórmula 1 han tenido un impacto significativo en el desarrollo de neumáticos para automóviles de calle. A lo largo de la historia de la F1, varios proveedores de neumáticos compitieron, a veces hasta cuatro marcas diferentes en una temporada. Actualmente, estamos acostumbrados a marcas como Pirelli, que ha suministrado neumáticos a la F1 desde 2011. Sin embargo, en los inicios de la F1, la competencia entre proveedores era más intensa.

Una gran revolución en la Fórmula 1 ocurrió en los años 70, cuando se introdujeron los neumáticos slicks en lugar de los surcos. Estos neumáticos slicks proporcionaban un mayor agarre a los monoplazas en condiciones de pista seca, lo que marcó un avance significativo en el rendimiento de los vehículos.

En cuanto a la aerodinámica activa, el equipo Lotus de Fórmula 1, bajo la dirección del ingeniero Colin Chapman en las décadas de 1960 y 1970, fue pionero en la aplicación innovadora de la aerodinámica. Además, en la década de 1990, el equipo Williams F1 introdujo soluciones aerodinámicas avanzadas, incluyendo sistemas de ajuste de alerón trasero.

En términos de sistemas de gestión electrónica del motor, McLaren fue un pionero en su desarrollo. En una época en la que la mayoría de los coches de F1 utilizaban sistemas de carburador y control mecánico para la mezcla de aire y combustible, McLaren lideró el camino en la implementación de sistemas de gestión electrónica del motor.

Por último, el desarrollo de materiales más resistentes y ligeros, como la fibra de carbono, tuvo un impacto significativo en la Fórmula 1. El equipo McLaren fue líder en la implementación de chasis de fibra de carbono en la década de 1980 con su modelo MP4/1. Estos avances en la tecnología de materiales también han beneficiado a los vehículos de calle, proporcionando prestaciones, durabilidad y eficiencia mejoradas.

Presenta Gon Iglesias de El Garaje de Gon: https://www.instagram.com/elgarajedegon.podcast/

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<pubDate>Mon, 09 Oct 2023 11:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Tensión y Compañerismo: Carlos Sainz y Leclerc en Ferrari, y la perspectiva de un Piloto 1 y Piloto 2 en la Fórmula 1]]></title>
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<description><![CDATA[Extracto de la tertulia emitida en Onda Cero MS el jueves 5 de Octubre.

Carlos Sainz y Charles Leclerc, pilotos de Ferrari en la Fórmula 1, son altamente competitivos, a pesar de algunas controversias en las estrategias del equipo. Sainz ha destacado al vencer a Red Bull y Max Verstappen en la temporada 2023 en el Gran Premio de Singapur, mientras que Leclerc ha conseguido dos podios pero está por detrás en la clasificación.

En una entrevista con uno de sus patrocinadores, Estrella Galicia, Sainz preguntó si estaban peleando por ser el número 1 o número 2 en Ferrari. Afirmó que en sus contratos no está claro quién es el piloto 1 o 2, ya que la prioridad siempre es Ferrari, y que su objetivo principal es que Ferrari gane.

Sainz también destacó la buena relación con Leclerc y cómo trabajan juntos sin problemas. Luego, se menciona a Heinz-Harald Frentzen, ex piloto de Fórmula 1 y DTM, quien compartió sus experiencias en el DTM, donde a veces los equipos tomaban decisiones sobre quién ganaría el campeonato.

Se hacen referencias a otros casos de pilotos 1 y 2 en la Fórmula 1, como Alonso y Fisichella, Schumacher y Barrichello, Verstappen y Pérez, Hamilton y Alonso, y Senna y Prost.

Experto Motorsport AutoFM: Javier Quilón https://twitter.com/JaviviQuilon

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<pubDate>Mon, 09 Oct 2023 10:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Tesla esta a punto de conquistar Europa y nuevo Skoda Kodiaq 2024 12x05]]></title>
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<description><![CDATA[#Tesla #ModelY #skoda #kodiaq #cupraborn
Desde los estudios centrales de ONDACERO
Madrid Sur te acercamos las últimas noticias del motor, pruebas de los últimos modelos que llegan al mercado, consejos y recomendaciones y seguridad vial. Nos puedes escuchar en directo en ONDACERO Madrid Sur y ONDACERO Jaén. Analizamos las siguientes noticias:
• Hemos participado en el Cupra Born Challenge y hemos ganado junto a periodismo del motor.
• Stellantis comienza a fabricar en España el Peugeot e-208 que querían en Francia
• Seguridad Vial: Accidente de Autobus en Italia.
• Ya hemos conducido el novedoso Mazda MX-30 e-SKYACTIV R-EV
• Volkswagen vende muchos menos coches eléctricos de los que produce y va a pausar la producción de dos importantes modelos
• Nuevo Skoda Kodiaq 2024
• El Gobierno incumple su promesa eléctrica por ser demasiado cara y no seleciona coches eléctricos para su flota móvil. 
• Tesla baja ventas globales y sitúa a BYD a punto  de convertirse en la marca eléctrica más vendida.
• Alemania: el 80% de las gasolineras tendrán que tener puntos de carga por ley
• Italia quiere frenar al coche eléctrico chino con un nuevo sistema de incentivos inspirado en el usado por Francia
• Las raíces romanas de la historia de Dacia
• El Tesla Model Y, a punto de hacer historia
• Volvo dejará de hacer coches diésel en 2024
MotorSport-Deporte
-Pilotos principales y secundarios en F1
-La Tecnologia de la Fórmula 1 a la calle. 
Noticias Trending Topic:
• La disparatada factura por dejar el coche 54 días en un aparcamiento en Estados Unidos.

Intentando dirigir a estos profesionales del motor, Antonio R. Vaquerizo.
El equipo de gala que ha acompañado en este programa especial ha sido: Fernando Rivas, José Lagunar, Javier Quilon y Gonzalo Iglesias.
Como invitados de la semana:
- Ángel Silva, Director de Supermotor.Online

En la sección de TotalEnergies salimos del estudio y nos desplazamos hasta el Circuito del Jarama junto a Arturo Menac, jede de comunicación de TotalEnergies. Para conocer los secretos del XXXVI Gran Premio de España FIA EUROPEO DE CAMIONES y el papel fundamental que hace TotalEnergies en esta competición. 


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<pubDate>Sun, 08 Oct 2023 09:50:50 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Noticias Motor: El precio de los coches ha subido un 40% en los últimos 5 años. Audio Prueba Audi Q8 e-tron.]]></title>
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<description><![CDATA[Programa emitido en Onda Cero MS el viernes 6 de Octubre.

Comenzamos sesión hablando de como el coste de la recarga pública de vehículos eléctricos en España es elevado, y la falta de eficiencia en los puntos de carga subvencionados contribuye a la infrautilización de la red. La falta de interoperabilidad también aumenta los costos. A pesar del crecimiento en la infraestructura de carga, su uso sigue siendo bajo, representando solo el 5.7% de las matriculaciones. A nivel global, la inversión en vehículos eléctricos y carga alcanzó los 410 mil millones de dólares en el último año. Europa experimenta un aumento en las ventas de vehículos eléctricos, pero representan menos del 1% del parque automovilístico. Los híbridos enchufables disminuyeron su cuota de mercado en la UE, a pesar del aumento en España. La sostenibilidad y eficiencia de los vehículos eléctricos siguen siendo un desafío, y se requieren ayudas directas vinculadas a la sostenibilidad.

Además analizamos un titular terrible. Y es que los coches en España han subido un 40% de precio en los últimos cinco años.

En nuestro compromiso con la seguridad vial te contamos la iniciativa de la Dirección General de Tráfico (DGT) presentando a "Thirty", un personaje animado en forma de corazón para enseñar seguridad vial a alumnos de Educación Primaria. "Thirty" ilustra comportamientos viales correctos e incorrectos para peatones, ciclistas, usuarios de patinetes, pasajeros de vehículos privados y transporte público. Estará disponible en versiones urbanas y rurales, facilitando su distribución a más escuelas y llegando a alumnos de 1º, 2º y 3º de Educación Primaria.

Cerramos sesión abriendo el garaje de AUTOFM para conocer el nuevo Audi Q8 e-tron, una evolución del Audi e-tron, que llega al mercado como un SUV eléctrico premium en dos carrocerías y tres versiones. Ofrece mejoras en autonomía gracias a una nueva batería y cambios estéticos que mejoran la aerodinámica. En el interior, destaca por su tecnología y sostenibilidad. Ofrece una conducción cómoda y dinámica con mejoras en la dirección y la suspensión. Los precios comienzan en 84.610 euros y Audi tiene planes para convertirse en una marca totalmente eléctrica para 2026.

Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
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<pubDate>Fri, 06 Oct 2023 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Mazda MX-30 R-EV el híbrido enchufable que siempre se mueve como un coche eléctrico.]]></title>
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<description><![CDATA[Durante los primeros ocho meses de 2023, Mazda ha experimentado un notorio éxito en Europa, con un total de 119,622 unidades vendidas en la región. Este logro muestra el continuo atractivo de la marca japonesa en el mercado europeo.

Uno de los acontecimientos más esperados en el mundo automovilístico es el lanzamiento del nuevo Mazda CX-80, programado para diciembre de 2023. Este modelo promete ofrecer un enfoque multi-solución para satisfacer las necesidades de una amplia gama de clientes en Europa. Mazda ha adoptado una estrategia diversificada que incluye opciones diésel, gasolina, híbridas, eléctricas y ahora, eléctricas de rango extendido, asegurando que el cliente adecuado tenga acceso a la tecnología adecuada en el lugar correcto.

Pero hoy vamos a conocer el nuevo Mazda MX-30 R-EV que no solo es una maravilla de la movilidad eléctrica, sino que también es práctico en el hogar, ya que puede proporcionar energía a electrodomésticos externos de hasta 1500W.

El vehículo opera exclusivamente con impulsión eléctrica, ofreciendo una impresionante autonomía de 85 kilómetros en modo completamente eléctrico. Además, el motor rotativo de gasolina de 830 cc está diseñado específicamente para recargar la batería, generando un par motor de 260 Nm y alcanzando un máximo de 4500 rpm.

El Mazda MX-30 R-EV tiene una batería de 17.8 kWh mientras que su hermano cien por cien eléctrico la tiene de de 35.5 kWh. Además se destaca por su capacidad de carga rápida. En solo 50 minutos, puede cargar del 20% al 80% a 11 kW en corriente alterna (CA) o en tan solo 25 minutos a 36 kW en corriente continua (CC), ofreciendo una autonomía combinada que puede llegar a los 680 kilómetros.

La marca Mazda se ha destacado por su compromiso con la electrificación y la sostenibilidad. De hecho, el 94% de sus ventas en 2023 serán de vehículos con algún nivel de electrificación, en contraste con el mercado europeo que estará en torno al 41%. Esto demuestra el liderazgo de Mazda en la promoción de la movilidad sostenible en Europa.

El Mazda MX-30 con una longitud de 4.3 metros, se encuentra en el segmento SUV-C, que representa el 20% de las matriculaciones del mercado español, con un 6.4% de PHEV en ese segmento. Se espera que en 2024 se vendan unas 12,833 unidades en este segmento.

La gama de este modelo incluye varias opciones, como Prime Line, Exclusive Line, Advantage, Makoto y Edition R. Casi el 75% de las ventas se espera que sean de las variantes de gama alta.

Con tres modos de conducción, Mazda hace que la experiencia de conducción sea más versátil y eficiente. Estos modos incluyen el Normal Mode, que activa el motor de gasolina cuando la batería alcanza un 45% de capacidad, el EV Mode, que utiliza el motor de gasolina para cargar la batería cuando está al 0%, y el Charge Mode.

En cuanto al diseño interior, Mazda ofrece tres acabados en tonos marrón, negro y blanco, brindando a los clientes opciones personalizadas para su vehículo.

El Mazda Mx-30 R-EV estará disponible a partir de 38,000 euros, sin incluir descuentos, con una campaña de lanzamiento que ofrece 3000 euros de descuento, que incluye mantenimiento y 1500 euros de apoyo adicionales para aquellos que entreguen un vehículo Mazda usado.

Mazda también ofrece opciones de financiamiento flexibles, con una entrada de 11,200 euros y un plan de cuotas de 250 euros al mes durante 36 meses y 10,000 kilómetros, con una última cuota de 19,000 euros. Además, se ofrece un plan de renting por 220 euros al mes sin entrada, con el respaldo de 7000 euros del Plan Moves III.

El Mazda MX-30 se enfrenta a una fuerte competencia en el segmento SUV-C, compitiendo con modelos como Cupra Formentor, Kia Niro, Mini Countryman, Mercedes GLA y Toyota C-HR. Sin embargo, se destaca por su autonomía líder en su clase, la tecnología de LED matriciales y un precio competitivo.

Para aquellos que esperan ansiosos este emocionante modelo, las primeras unidades estarán disponibles en noviembre, y las órdenes de compra ya están siendo aceptadas. La marca Mazda continúa brindando innovación y opciones sostenibles a los consumidores europeos en su compromiso constante con la movilidad avanzada.

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<pubDate>Thu, 05 Oct 2023 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Volkswagen ID.3 ya hemos probado todas las mejoras de su segunda generación.]]></title>
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<description><![CDATA[Para Volkswagen, el objetivo del ID.3 es que sea un automóvil popular, al igual que lo fueron el Beetle y el Golf en su momento. Debe marcar el comienzo de una nueva era y convertirse en un líder en ventas. En su versión anterior, el ID.3 fue el primer automóvil eléctrico sin emisiones de Volkswagen. Además, la compañía ha introducido el nuevo sedán eléctrico ID.7 en el segmento premium.

El VW ID.2, un compacto eléctrico de tamaño pequeño, es especialmente significativo porque se fabricará en España y tiene como objetivo hacer que la movilidad eléctrica sea accesible para todos.

El Volkswagen ID.2 GTI Concept es un compacto deportivo eléctrico que rinde homenaje y extiende la tradición GTI que el Golf ha mantenido durante décadas.

El Volkswagen ID. X Concept es un automóvil conceptual que adelanta la dirección estética futura de la marca.

Mireia Serrano, Gerente de Producto de VW ID.3, menciona las actualizaciones realizadas en el automóvil en respuesta a las solicitudes de los clientes. Estas actualizaciones incluyen mejoras en la calidad interior y un aspecto más deportivo. El vehículo también ofrece una mayor capacidad de carga y funciones de carga inteligente, así como la última generación de asistentes de conducción.

El diseño exterior presenta líneas más definidas en el capó para un aspecto más deportivo, con la opción de nuevas luces LED Matrix. La parrilla y las entradas laterales también tienen un nuevo diseño. En la parte trasera, se han mejorado las luces y se ha reducido el reflejo. Además, se han añadido dos nuevos colores, azul y verde.

En el interior, se utilizan nuevos materiales sostenibles, como microfibras y superficies más suaves. Los asientos tipo baquet son una opción. Las puertas interiores son más suaves y espaciosas, y la pantalla de infoentretenimiento ha aumentado de tamaño a 12 pulgadas (anteriormente era de 10 pulgadas). Se puede optar por una pantalla de realidad aumentada en el parabrisas para mantener la atención en la carretera. El automóvil utiliza hardware 3.5 y es actualizable de forma remota.

El vehículo está equipado con un planificador de carga que permite una carga rápida y una potencia de carga de hasta 170 kW. Hay dos versiones principales, Pro 62 kWh y Pro S 82 kWh, ambas con una potencia de 204 CV. También habrá una versión de acceso llamada "Pure" con una batería de 52 kWh y una versión deportiva denominada "GTX".

Se ofrecen opciones adicionales, como un navegador, y se pueden elegir entre 7 colores exteriores y tres tipos de llantas.

En cuanto a la conducción, el ID.3 sigue siendo dinámico, al igual que su predecesor. Hay disponibilidad inmediata debido a la existencia de inventario, pero si se personaliza, el plazo de entrega puede ser de hasta 3 meses.

En España, se han vendido alrededor de 300 unidades del modelo anterior, y se han realizado cambios en el nuevo modelo para abordar las preocupaciones de los clientes, como la sensación interior y la imagen exterior un tanto insulsa. Sin embargo, en Europa, el ID.3 se encuentra entre los cinco automóviles eléctricos más vendidos.

Los precios comienzan en 31,000 euros para el VW Pro con el descuento del programa MOVES y 37,000 euros para el VW Pro S con el mismo descuento.

Volkswagen España: https://www.volkswagen.es/es.html
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<pubDate>Wed, 04 Oct 2023 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Qué es el efecto pantalla en la seguridad vial?]]></title>
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<description><![CDATA[Esto es un extracto de la tertulia de AutoFM, el extracto de la sección de seguridad vial que cada semana hacemos en AutoFM.

Fernando Rivas pregunta a Antonio R. Vaquerizo: ¿Qué es el efecto pantalla?
José Lagunar nos explica lo que es para la Dirección General de Tráfico y lo que es para la mayoría de ciudadanos.]]></description>
<pubDate>Mon, 02 Oct 2023 12:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA["El mejor marketing es ser buena persona" El libro de Julián Corrales.]]></title>
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<description><![CDATA[Estamos emocionados de anunciar la presentación de un libro muy especial, "El mejor marketing es ser buena persona", escrito para nuestro querido amigo Julian Corrales. Este libro es una ventana a la vida de Julian, una persona excepcional y un experto en marketing y amigo de todo el mundo. A través de estas páginas, exploraremos sus experiencias y lecciones de vida que han moldeado su enfoque único de la vida.

Julian Corrales,  ha recopilado sus historias, reflexiones y consejos en esta obra inspiradora. Descubriremos cómo la honestidad, la empatía y la integridad han sido los cimientos de su éxito en el ámbito del marketing. "El mejor marketing es ser buena persona" nos recordará la importancia de las relaciones genuinas y la autenticidad en un mundo cada vez más impulsado por la comercialización.

Este libro no solo ofrece una visión única de la vida de Julian, sino que también proporciona valiosas lecciones para aquellos que buscan destacarse en el campo del marketing y los negocios. Estamos ansiosos por sumergirnos en estas páginas y aprender de la sabiduría de Julian Corrales, un amigo de AUTOFM que nos demuestra que el verdadero éxito en el marketing proviene de ser una buena persona.

Julián Corrales: https://twitter.com/juliancorrales_

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<pubDate>Mon, 02 Oct 2023 11:05:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Un viaje por Red Bull como Escudería de F1 y como marca.]]></title>
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<description><![CDATA[Extracto emitido en Onda Cero MS el jueves 28 de septiembre.

Hablamos en este espacio de la historia de la escudería Red Bull en la Fórmula 1 y su impacto como marca de bebidas energéticas.

Red Bull tuvo un inicio modesto en 1987 en Austria, pero desde entonces ha trabajado incansablemente para convertirse en una de las marcas más reconocidas en todo el mundo. Su éxito es innegable, y gran parte de esto se debe a su estrategia de marketing extremo.

Red Bull se ha destacado por su enfoque audaz en el marketing. Esto incluye patrocinios de deportes extremos, como el icónico salto estratosférico de Felix Baumgartner, respaldado por su lema "Red Bull te da alas". Además, han incursionado en la música y, por supuesto, en la Fórmula 1.

Ahora, centrémonos en la participación de Red Bull en la Fórmula 1. ¿Es Red Bull una escudería mítica e histórica en la F1?

Red Bull Racing ha dominado la Fórmula 1 en la era moderna. Entre 2010 y 2013, lograron la hazaña de ganar cuatro títulos consecutivos de constructores y pilotos, un logro impresionante que los ha colocado en los libros de historia.

Sin embargo, no todo ha sido positivo. Su dominio absoluto a veces llevó a una falta de competitividad y carreras predecibles, lo que disminuyó la emoción para algunos fanáticos. Además, han invertido cantidades significativas de dinero en la Fórmula 1, generando desequilibrios financieros.

Por otro lado, Red Bull Racing ha contribuido al deporte de diversas maneras. Han brindado oportunidades a jóvenes talentos, han impulsado la innovación técnica y han llevado a cabo campañas de marketing y promoción impactantes.

En última instancia, Red Bull Racing ya es un equipo histórico en la F1, con logros notables y contribuciones importantes. Aunque han sido criticados por su dominio y sus estrategias de equipo cuestionables, su impacto en el deporte es innegable.

La pregunta de si Red Bull Racing es un equipo histórico en la Fórmula 1 sigue siendo objeto de debate. Las opiniones están divididas, pero lo que es seguro es que han dejado una huella imborrable en la historia de este emocionante deporte.

Presenta Gon Iglesias de El Garaje de Gon: https://www.instagram.com/elgarajedegon.podcast/

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<pubDate>Mon, 02 Oct 2023 10:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Especial Volkswagen y todas sus novedades y la Euro7 se retrasa como minimo hasta 2027 12x04]]></title>
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<description><![CDATA[#volkswagen #cocheselectricos #golf #euro7 #fabricasdeespaña
Desde los estudios centrales de ONDACERO
Madrid Sur te acercamos las últimas noticias del motor, pruebas de los últimos modelos que llegan al mercado, consejos y recomendaciones y seguridad vial. Nos puedes escuchar en directo en ONDACERO Madrid Sur y ONDACERO Jaén. Analizamos las siguientes noticias:
• ¡1.000 programas! de AutoFM, el programa de radio de motor más escuchado y longevo.
• Volkswagen apuesta por España: Gigafactoria en Sagunto
• Ya hemos probado el actualizado Volkswagen ID.3
• Euro 7: Los fabricantes consiguen retrasar la nueva ley anticontaminación de coches
• El Volkswagen Golf se despide de la caja de cambios manual y nos lo explican el porqué. 
• Entrevista Óscar García Gerente de AutoMatic, empresa especializada en reparación y mantenimiento de cambios automáticos de vehículos turismo.
• Nuevo Volkswagen Tiguan
• Volkswagen Golf: La octava generación de un mito
• ID.Buzz, la reinvención de la furgoneta de Volkswagen.
• Volkswagen ID.2 GTI, el electrico se pone el traje deportivo.
• Nuevo Volkswagen Passat Variant 2024, la novena generación
• Volkswagen ID.7: “El Passat 100% eléctrico”

MotorSport-Deporte
• RedBull: Más que una marca de bebida energética
Noticias Trending Topic:
• Los norteamericanos no saben usar los aparcamientos en diagonal que han puesto en Los Ángeles.

Intentando dirigir a estos profesionales del motor, Antonio R. Vaquerizo.
El equipo de gala que ha acompañado en este programa especial ha sido: Fernando Rivas, José Lagunar y Gonzalo Iglesias.
Como invitados de la semana:
- Joaquín Torres, jefe de prensa de Volkswagen España
- Julián Corrales, periodista que nos viene a presentar su libro “El mejor Marketing es ser Buena Persona”

En la sección de TotalEnergies te hablamos sobre las normativas que aplica el conocido grupo PSA (Peugeot, Citroën y DS), ahora integrado en Stellantis, para el aceite de sus vehículos. Si tienes o conoces a alguien que tiene una de estas marcas tan conocidas, debes escuchar esta sección y sus recomendaciones.

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<pubDate>Sun, 01 Oct 2023 21:00:10 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Noticias Motor: ¿Hay que tener miedo a la masiva llegada del coche chino? Renault no fabricará batería en España.]]></title>
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<description><![CDATA[Programa emitido en Onda Cero MS el viernes 29 de septiembre.

Analizamos el sector del motor hablando para arrancar, del informe presentado por los fabricantes de automóviles y componentes en España, que busca establecer una política industrial coordinada en el sector automotriz. Se enfatiza la importancia del conocimiento para el crecimiento económico. Además, se discuten temas relacionados con la competencia de China en los mercados occidentales y la necesidad de una política industrial más enfocada en Europa.

Los principales puntos destacados que os vamos a contar son:

- Se destaca la preocupación sobre la competencia china y estadounidense en la industria automotriz europea.
-Los directores generales de ANFAC y SERNAUTO enfatizan la competitividad de España en la industria automotriz y la importancia de adaptarse a los cambios en el mercado.
- El informe propone cinco líneas de actuación, que incluyen el control de la cadena de valor, la inversión en tecnología y conocimiento, el aprovechamiento de la normativa verde, la adaptación al mercado de vehículos eléctricos y la necesidad de un entorno económico y político favorable.

En general, se busca promover la industria automotriz en España y mantener su liderazgo a través de políticas industriales estratégicas y adaptación a las tendencias del mercado.

También te contamos como Renault España participará en el Programa de Recuperación y Transformación Económica (Perte) del Vehículo Eléctrico y Conectado (VEC II), pero su enfoque se limitará al ensamblaje de baterías para vehículos eléctricos. A diferencia de otros fabricantes como Stellantis y Volkswagen, que están invirtiendo en la producción de celdas de baterías, Renault ensamblará las celdas producidas en otros lugares. Aunque esta noticia representa un cambio en la estrategia de Renault en España, las inversiones y la actividad en comparación con otros fabricantes son relativamente modestas, recibiendo 3,4 millones de euros de un presupuesto total de 17 millones de euros para esta iniciativa.

Y cerramos con nuestro espacio de seguridad vial donde comentamos como en Italia ha surgido controversia debido a un video viral de un conductor que iba a toda velocidad en un Porsche y lo compartió en sus redes sociales con el comentario "un pequeño momento de entusiasmo al coche". El video muestra al conductor alcanzando los 150 km/h en una carretera limitada a 90 km/h cerca del lago di Como, cerca de Monza. Lo sorprendente es que el conductor no era una persona anónima, sino un alto funcionario encargado de la seguridad vial en el país.

Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa

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<pubDate>Fri, 29 Sep 2023 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Viajar en Coche Eléctrico: Mi Experiencia con la compra de un Tesla Model 3.]]></title>
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<description><![CDATA[En este podcast especial, exploraremos de cerca la experiencia única de Alejandro García al adquirir y utilizar su Tesla Model 3. A medida que el mundo avanza hacia una movilidad más sostenible, queremos compartir contigo esta apasionante historia en primera persona.

Nos sumergiremos en el viaje de Alejandro, desde la toma de la decisión de compra hasta la búsqueda de ayudas y descuentos para asegurarse un precio favorable. Además, Alejandro nos revelará los cambios que tuvo que hacer en su estilo de movilidad y en su forma de recargar el vehículo para optimizar la eficiencia de este modelo revolucionario.

Este episodio nos brinda una fascinante visión de la experiencia personal de alguien que ha dado el salto de un automóvil diésel a un vehículo eléctrico de alta gama como el Tesla Model 3. Si estás interesado en conocer los desafíos y las recompensas de este emocionante cambio hacia la movilidad sostenible, ¡no te lo pierdas!

Sintoniza este episodio especial y únete a nosotros en el viaje de Alejandro hacia un futuro más limpio y eficiente en términos de energía.

Puedes consultar más detalles en el siguiente enlace: https://www.euroncap.com/en/results/lexus/rz/49905

Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar
Alejandro García: https://twitter.com/alexgarciadiez

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<pubDate>Wed, 27 Sep 2023 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Calentadores de neumáticos en competición. ¿El año que viene en Fórmula 1?]]></title>
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<description><![CDATA[Recientemente, surgió una noticia intrigante en el mundo del DTM relacionada con las tácticas ingeniosas que los equipos emplean para exprimir hasta la última milésima de segundo de rendimiento. Como es bien sabido, el ámbito de las carreras  automovilísticas es tan ferozmente competitivo que los equipos buscan aprovechar cualquier oportunidad dentro del reglamento para optimizar el desempeño de sus coches.

Para poner en contexto, en el DTM está prohibido el uso de mantas térmicas para calentar los neumáticos, lo que hace que las primeras vueltas de cada piloto en la pista después de salir de boxes sean críticas. La controversia surge porque algunos equipos han planteado que otros están empleando una táctica que consideran ilegal: para obtener unos grados adicionales en los neumáticos, colocan estos en áreas soleadas. Pero esto no es todo; otros equipos almacenan los neumáticos en carpas cubiertas con lonas negras, creando un efecto invernadero que eleva la temperatura de los neumáticos.

El ADAC, el organismo regulador del DTM, ha calificado esta práctica como ilegal, ya que según el reglamento, los neumáticos deben mantenerse almacenados bajo techo y a temperatura ambiente. Algunos podrían pensar que esto apenas afecta al rendimiento de un coche, pero cuando los equipos se quejan, es un indicio de que esto realmente importa.

Es fundamental destacar que los neumáticos de competición son muy diferentes de los neumáticos de calle. Los neumáticos de calle no requieren calentamiento previo, ya que están listos para funcionar de inmediato. En el mundo de las competencias, existe una amplia gama de neumáticos, y su durabilidad y características varían significativamente según su diseño y construcción.

Además, las presiones de los neumáticos juegan un papel esencial. Aunque en competición las presiones están reguladas por el reglamento, factores como las condiciones climáticas pueden influir en la elección adecuada de la presión de los neumáticos. Un ajuste incorrecto, ya sea demasiado alto o demasiado bajo, puede afectar significativamente el rendimiento del coche.

En resumen, en el mundo de la competición, cada detalle se examina minuciosamente para lograr el máximo rendimiento. Por tanto, es esencial revisar regularmente los neumáticos, considerar la elección de neumáticos adecuados para la temporada (invierno/verano) y, por supuesto, mantener un control constante de la presión de los neumáticos.

Experto Motorsport AutoFM: Javier Quilón https://twitter.com/JaviviQuilon

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<pubDate>Mon, 25 Sep 2023 10:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Recopilación de los vehículos eléctricos más innovadores y creativos de Nissan]]></title>
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<description><![CDATA[Con motivo de la celebración del Día Mundial del Vehículo Eléctrico, Nissan ha recopilado un viaje a través de algunos de sus vehículos eléctricos más innovadores y creativos. Desde la ayuda en catástrofes hasta la fabricación de helados con cero emisiones, estos modelos pretenden servir para todo tipo de propósitos, al tiempo que demuestran el apasionante potencial que pueden alcanzar los vehículos eléctricos.

Lanzado en 2020, el RE-LEAF se diseñó para prestar ayuda en zonas afectadas por catástrofes naturales y fenómenos meteorológicos extremos. Con modificaciones como la capacidad de circular por carreteras llenas de escombros y enchufes de carga resistentes a la intemperie, se trataba de un modelo capaz de acudir al rescate de los más necesitados.

El LEAF NISMO RC también se presentó en 2011 para demostrar el potencial y las capacidades de los modelos de competición totalmente eléctricos. El coche representaba el compromiso de Nissan con la sostenibilidad en la pista, una década antes de nuestra entrada en la Fórmula E.

Del circuito a la ciudad, el Nissan Land Glider quiso mostrar al mundo lo fácil que puede ser la conducción urbana. Con su estructura única en forma de capullo y su estabilidad a las cuatro ruedas, este atrevido modelo mostró al mundo cómo podrían ser los vehículos eléctricos del futuro en las bulliciosas ciudades.

En 2016, mucho antes de la pandemia y de la revolución del trabajo desde casa, Nissan presentó el futuro del trabajo desde cualquier lugar con la e-NV200 WORKSPACe, la primera oficina móvil totalmente eléctrica del mundo. La furgoneta eléctrica fue rediseñada para ofrecer servicios cruciales para el trabajo a distancia, como un escritorio plegable, conexión inalámbrica a Internet e incluso una cafetera. Junto con su rápida capacidad de carga, este concepto demostró la capacidad de trabajar sobre la marcha en cualquier momento y en cualquier lugar.

Sin embargo, no todo era trabajo y nada de diversión, como demostró la e-NV200 Winter Camper. Este modelo disponía de cocina integrada, nevera y cama plegable para ayudar a los usuarios en sus aventuras invernales. Con lunas aislantes y múltiples mejoras de puesta a punto para ayudar a sortear las traicioneras condiciones de la carretera, la Winter Camper demostró la capacidad de los usuarios de vehículo eléctrico para dar rienda suelta a su pasión por los viajes invernales sin tener que temer que su modelo les deje tirados.

Si lo que buscabas es algo sabroso, el prototipo e-NV200 Ice Cream Van se diseñó para el Día Mundial del Aire Limpio de 2019 como medio para demostrar que podía haber una alternativa a las antiguas furgonetas de helados tradicionales, en su mayoría diésel. Impulsado por energía eólica y solar, este modelo eliminó literalmente el motor de combustión interna del helado con una ruta circular más sostenible, desde el cielo hasta el cucurucho.

El Ariya e-4ORCE de la Expedición Polo a Polo de Nissan no es un concept car. Está explorando donde ningún vehículo, ni eléctrico ni de combustión ha llegado antes. El Ariya modificado, diseñado para soportar todo tipo de terrenos y condiciones, está actualmente abriendo camino de Polo a Polo aplastando cualquier idea errónea sobre lo que los vehículos eléctricos pueden lograr.

En definitiva, estos coches y concepts son sólo una muestra de la versatilidad de Nissan en su creatividad. Demuestran hasta dónde puede llegar Nissan, y los vehículos eléctricos en general, en el futuro. Demuestran la capacidad que tienen para impactar en la sociedad de forma positiva y eficaz.

Más información:
https://www.nissan.es/  

Toda la serie de podcast de Nissan en esta lista:

https://www.ivoox.com/podcast-nissan_bk_list_10157020_1.html

Os esperamos a todos en el próximo episodio de los podcast de Nissan.

Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa]]></description>
<pubDate>Mon, 25 Sep 2023 07:35:50 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[GP Japón F1 2023 Max Verstappen iguala el récord de victorias de Schumacher y Vettel y Red Bull campeón constructores.]]></title>
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<description><![CDATA[Las claves del Gran Premio de Japón de F1 2023:

Lo del Gran Premio de Singapur fue un espejismo, Max Verstappen vuelve a la victoria y consigue la victoria número 13 de la temporada, igualando el récord que comparten Michael Schumacher y Sebastian Vettel

- RedBull Rancing F1 se proclama campeón de constructores a falta de 6 carreras para el final del campeonato. 

McLaren se instaura de nuevo como segundo mejor equipo logrando la máxima puntuación en un Gran Premio de Fórmula 1  para ellos esta temporada.

- Bonita batalla en la zona media entre los Ferrari, los Mercedes y los Aston Martin.

- Ambos Alpine F1 Team puntúan, pero saltan chispas entre ellos y el muro.

- La carrera con más pilotos retirados de la temporada. Los dos Williams, Checo Perez, los dos Alfa Romeo. 

Horrible carrera de Sergio Checo Pérez inmerso en incidentes y llevándose por delante a Kevin Magnussen.

Destacados:

La estrella: Max Verstappen y vuelta a la victoria.

El estrellado: Sergio Checo Pérez y su horrible carrera

La sorpresa: La vuelta de McLaren como segunda fuerza de la parrilla.

Qué momento: La salida de Fernando Alonso ganando 4 posiciones.

Detalles de la siguiente carrera:

Gran Premio de Catar.

Fecha: Dom, 8 Oct, 19:00

Circuito: Circuito Internacional de Losail

Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto 
Redacción: Antonio R Vaquerizo: https://twitter.com/Antortxa
Colabora: Javier Quilón https://twitter.com/JaviviQuilon
Colabora: https://twitter.com/VicarioMartin

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Contacto: info@autofm.es]]></description>
<pubDate>Sun, 24 Sep 2023 19:53:25 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Nuevo Volkswagen Tiguan y la locura de Lotus, el nuevo Emeya 12x03]]></title>
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<description><![CDATA[#nissan #leaf #ariya #tiguan #volkswagen #ssangyong  
Desde los estudios centrales de ONDACERO
Madrid Sur te acercamos las últimas noticias del motor, pruebas de los últimos modelos que llegan al mercado, consejos y recomendaciones y seguridad vial. Nos puedes escuchar en directo en ONDACERO Madrid Sur y ONDACERO Jaén. Analizamos las siguientes noticias:
• En los ocho primeros meses del año, Nissan crece un 32,7% en el mercado español
• Nuevo Volkswagen Tiguan
• Entrevista Alcalde Villanueva del Pardillo. Eduardo Fernández, sobre la Jornada de Movilidad Sostenible en Villanueva del Pardillo.
• Ya hemos conducido el nuevo SsangYong Torres
• El primer eléctrico de NISMO ya rueda, el Nissan Ariya aparece en Nürburgring
• Lotus Emeya: un espectacular gran turismo eléctrico con 918 CV
• Peajes si o no, ahora el gobierno trata con Bruselas quitarnos la sombra de pagar por conducir nuestro coche por las autopistas.  
• Repasamos los vehículos más especiales que Nissan ha sacado los últimos años y que seguramente no conozcas. 
• El primer ministro inglés Rishi Sunak ha confirmado que UK retrasa la prohibición del motor térmico de 2030 a 2035, como la UE
MotorSport-Deporte
• La polémica sobre los calentadores de neumáticos y la temperatura del neumático en los boxes. 
Noticias Trending Topic:
• ¿Subirías tu coche a tu piso? Sube su Rolls-Royce a un piso 44 con una grúa. Decorar apartamentos con coches de superlujo está de moda entre los millonarios

Intentando dirigir a estos profesionales del motor, Antonio R. Vaquerizo.
El equipo de gala que ha acompañado en este programa especial ha sido: Fernando Rivas, José Lagunar, Diego Ávila de Actualidad Motor, Javier Quilón y Miguel Tineo de Autofacil.
Como invitado de la semana: 
David Barrientos, Responsable de Comunicación de Nissan. 

En la sección de TotalEnergies te hablamos sobre las normativas que aplica Opel para el aceite de sus vehículos. Si tienes o conoces a alguien que tiene un Opel debes escuchar esta sección y sus recomendaciones.

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<pubDate>Sun, 24 Sep 2023 10:27:53 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Como aplicar la movilidad sostenible en una ciudad pequeña como Palencia.]]></title>
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<description><![CDATA[Vamos a conocer como es la gestión de la movilidad, la movilidad vista desde un punto de vistas sostenible, de una ciudad pequeña como Palencia. Y lo hacemos hablando largo y tendido con Judith Castro Concejal de desarrollo económico, empleo, cultura, turismo y fiestas y con Antonio Casas Concejal de Medio Ambiente.

Te contamos como ha sido la cuarta edición de la Feria de Movilidad Sostenible de Palencia, conocida como "MovisoP". En Palencia están comprometidos en ser líderes en la promoción y adopción de fuentes de energía limpia, aspirando a convertirse en un lugar próspero, acogedor, cómodo e inteligente. Palencia se erige como una "Smart City", una ciudad que marca la pauta en la promoción de la movilidad sostenible, especialmente a través del fomento del vehículo eléctrico como el medio de transporte preferido.

Como parte de la Semana Europea de la Movilidad, MoviSoP en Palencia nos ofrece una serie de actividades en colaboración con asociaciones, empresas y organizaciones, todas diseñadas para aumentar la conciencia y fomentar el aprendizaje en torno a la movilidad sostenible y su respeto por el medio ambiente. Algunas de estas actividades incluyen:

Una jornada dedicada a la movilidad sostenible, con la participación de expertos en el campo.
Una mesa redonda con empresas líderes en el sector de la movilidad sostenible.
Una exposición de vehículos de "cero emisiones" para que el público los conozca de cerca.
Una jornada centrada en la movilidad escolar, promoviendo hábitos de desplazamiento sostenible entre los más jóvenes.
Talleres de sensibilización destinados a educar y concienciar sobre la importancia de la movilidad sostenible.
Concursos que buscan involucrar a la comunidad en la promoción de prácticas de movilidad más amigables con el medio ambiente.
Esperamos que te unas a nosotros en esta emocionante y educativa experiencia en pro de un futuro más sostenible y respetuoso con nuestro entorno. ¡Palencia avanza hacia un mañana más verde!

Presenta  Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
Movisop: https://www.feriamovilidadsosteniblepalencia.es

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<pubDate>Sat, 23 Sep 2023 17:44:32 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Noticias Motor: Probamos Audi RS4 Competition Plus, Semana Europea Movilidad, actualidad concesionarios.]]></title>
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<description><![CDATA[Programa emitido en Onda Cero MS el Viernes 22.

En el podcast de esta semana hemos hablado de la Semana Europea de la Movilidad con nuestro compañero Jose Lagunar que nos explica para que sirven estas acciones y cual es el motivo de que existan. Así como las ventajas de que cada vez más ciudades se adhieran a esta iniciativa. 

El Audi RS4 representa la cúspide de la deportividad de la marca, aunque siempre hay espacio para mejorar con el pack Competition Plus. Este paquete, que cuesta 20.000 euros, trae asientos RS con detalles en negro piano y una opcional tapicería de fibras recicladas. En el interior, abunda el Alcántara y la fibra de carbono, junto con un sistema multimedia de 10,1 pulgadas y comodidades en las plazas traseras.

En cuanto a sus especificaciones técnicas, el RS4 tiene 4.78 metros de longitud, 1.86 metros de ancho, 1.43 metros de altura y una batalla de 2.82 metros. Pesa 1,820 kilos y ofrece un maletero de 495 litros. Su aceleración de 0 a 100 km/h es de 3.9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 290 km/h, con un consumo de combustible de 9.8 l/100 km y emisiones de CO2 de 222 g/km.

El comportamiento dinámico destaca por su altura ajustable y suspensión roscada, pero sacrifica el confort interior. Su potencia, frenos y caja de cambios de 8 marchas garantizan un rendimiento excepcional. El sonido del escape añade un toque deportivo.

En cuanto a su exterior, el RS4 tiene una apariencia impactante, con aletas ensanchadas y detalles de fibra de carbono. A velocidades legales, consume 8.3 litros a los 100 km.

Bajo el capó, el motor TFSI V6 biturbo de 3.0 litros produce 450 CV y 600 Nm de par máximo, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 4.1 segundos. El precio del Audi RS4 Competition Plus es de 124.380 euros.

Y cerramos el programa hablando de que en el mundo de los concesionarios y otros negocios, dos tendencias destacan: los márgenes más estrechos y la consolidación en empresas más grandes. Esto se debe en parte a las crecientes inversiones necesarias para mantener altos estándares de calidad en los concesionarios. Los negocios familiares más pequeños enfrentan dificultades y son absorbidos por grupos más grandes con ambiciones de expansión.

Según datos del INE y Ganvam, en los últimos cinco años, el número de grupos de concesionarios con más de 250 empleados ha aumentado de 3 en 2018 a 39 en 2022. Por otro lado, las pymes han disminuido considerablemente: las pequeñas empresas de 10 a 50 trabajadores pasaron de 1,352 a 945, un 30.1% menos, mientras que las medianas (50-250 empleados) también se redujeron de 349 a 243, un 30.4% menos.

Sin embargo, el autoempleo, empresas con 1 o 2 trabajadores, creció casi un 13% y registró 4,147 empresas al final del año pasado. El director general de Ganvam destaca que, a pesar de la consolidación, son las pequeñas y medianas empresas las que generan la mayoría de los 350,000 empleos directos en el sector. También enfatiza la importancia de la estabilidad política y la inclusión de la distribución en la agenda política en una estrategia de transformación del sector automotriz.

Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa

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<pubDate>Fri, 22 Sep 2023 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Nuevo SsangYong Torres con etiqueta ECO y SsangYong se llamará KGM!!]]></title>
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<description><![CDATA[Ssangyong  nació en 1954 y es la marca coreana más antigua. Su primer todoterreno estaba construido con licencia Jeep. El futuro de la marca apuesta por vehículos con aptitudes todoterreno.

En 2016 el mercado suv era el 30% y en 2023 ya es el 60% del mercado. Y el segmento más grande es el del suv C con uno de cada 3 suv que se venden.

El suv c su media de precio es de 37K y en suv d son 45K euros.  Por tamaño que mide 4,70 está en la mitad del segmento D. Por eso se va a vender como un suv d por tamaño pero como suv c por precio. Arrancará desde los 31k euros.

La versión eléctrica del Ssangyong Torres llegará en el primer trimestre de 2024.

El objetivo es vender unos 1000 coches en 2024.

El frontal nos indica la imagen de marca que llegará en futuros modelos.
Su altura libre al suelo es de 20cm con unos buenos ángulos de trabajo en off road. Tiene una capacidad de remolque de 1500 kg.

Llama la atención sus retrovisores cuadrados y grandes. Dispone de grupos ópticos full led con su parrilla de seis elementos verticales. Por detrás destaca una gran luz de freno en el alerón superior y el diseño hexagonal del portón trasero que imita a las ruedas que llevaban siempre ahí los veh´4x4.

Los pasos de rueda están muy marcados con un pilar A con acabado brillante y con un pilar C con apariencia metálica. Podrá tener hasta llanta 20 pero parte de 17 pulgadas.

Los pilotos traeros hacen un guiño a la bandera coreana. Todos llevan en su diseño sea cual sea su color (tendrá 7 opciones) una tapa roja que oculta la anilla para el remolque. 

Por dentro se puede elegir en tela o símil cuero con un gran espacio interior para las piernas. El diseño del salpicadero está orientado hacia el conductor con un panel de instrumentos de 12,5 pulgadas la pantalla de audio de 9 y la pantalla táctil inferior delante de la palanca de cambios de 8 pulgadas.

Compatible con Android y Apple, los automáticos siempre con levas, todas las funciones con tecnología táctil…. El maletero es enorme con 839 litros de los que 136 están bajo el piso. 

1.5 turbo de gasolina 163 cv y 280 Nm con cambio manual ( 6 marchas y dos modos) o automático (tres modos. Uno invernal) y tracción delantera o total.

La tracción es gobernada de manera electrónica y con un bloqueo central si lo necesita siempre por debajo de los 45 km/h.

En seguridad el coche viene muy completo con el chasis construido un 78% en acero de alta resistencia para minimizar deformaciones en un siniestro. Tiene un completo equipo de ADAS para la ayuda al conductor. Su nivel de conducción autónoma es 2,5 con control de crucero adaptativo y permanencia en el carril.

Trend MT 31.000 euros con un equipamiento muy muy completo.
Life MT y Life AT 33500 y 36000
Adventure 40.000 euros

￼

Y con un descuento adicional de 1000 euros si entregas otro Ssangyong 
Se puede hacer a GLP con etiqueta ECO por 2750 euros.

La base mecánica es la del Korando. Está homologado como una variante del Korando. 

El grupo KG es el nuevo propietario de la marca y se está haciendo un trasvase paulatino hacia el nuevo nombre que será KG Mobility y su nombre comercial será KGM Torres. Todo ocurrirá como una transición que se podría culminar en 2025.

Web Ssangyong: https://www.ssangyong.es
Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/
Carlos Olaso: https://www.linkedin.com/in/carlos-olaso-68b159a0/
Miguel Tineo: https://www.instagram.com/miguel_tinews/

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<pubDate>Thu, 21 Sep 2023 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¡Descubre la Sorprendente Transformación de Dacia y su Éxito Actual en el Mercado Automovilístico!]]></title>
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<description><![CDATA[Visitamos el primer concesionario con la nueva identidad de marca de Dacia que está en la Avenida de Burgos, 93.

En este momento está Dacia en el mejor momento de su historia.
La marca viene del Dacia Logan que llegó en el 2004 y era lo que la gente podía comprarse. El Logan tuvo éxito porque era moderno, fiable y asequible. Llegó a mucha gente que no se había comprado nunca un coche nuevo.
Otro éxito incontestable fue la llegada del Dacia Sandero en 2008 o el primer suv 4x4 de la marca que fue el Dacia Duster. Y por fin en 2021 el Dacia Spring inaugura la era eléctrica de la firma del grupo Renault.

Dacia nación basada en el precio del Logan que se podía comprar por 5000 o 6000 euros de 2004. Ahora el cambio ha sido importante pero Dacia quiere seguir siendo Dacia. Porque es una marca única que no tiene una competencia clara.

Dacia ya no es precio sólo ahora es la mejor relación valor/precio. Y es que los coches baratos ya no existen (por tecnología, emisiones, legislación…) Ahora lo importante es buscar quien nos da más valor por el precio que pagamos. En un Dacia tiene que haber lo esencial pero nada que el cliente no utilice. Mucha gente paga más por coches que luego tienen muchas funciones que no saben ni para que sirven.  Para Dacia lo esencial primero fue el aire acondicionado o los elevalunas y ahora la hibridación o la etiqueta ECO. En el futuro lo esencial serán otras cosas. 

Características principales que tienen los Dacia de ahora:
Esencial pero moderno. (Mirror link)
Robusto y aventurero. (Dacia Duster)
Eco-inteligentes. (GLP)

Quiere estar en el futuro en el segmento C SUV que supone el 35% del mercado. Y ahí es donde van a apuntar con un nuevo modelo. El Dacia Bigster.

En nuevo Sandero lanzado justo antes de la pandemia subió con respecto a su predecesor del 25% unos 2500 euros por coche. La marca tenía miedo de como iba a funcionar pero ahora funciona mejor que el anterior. Eso quiere decir que la gente a visto que Dacia ya no es sólo precio y paga un 25% más si recibe un 40% más en concepto de mejoras en el producto.

Dacia ha sido la única marca en la historia del automóvil que ha cambiado todos los logos a la vez en todos los modelos, todos los concesionarios, todas las fábricas…

El mobiliario de los nuevos concesionarios es coherente con el mensaje de la marca y el material de todo es reciclado. Por ejemplo los sofás la tela está hecha con botellas de plástico recicladas. Incluso se han fabricado elementos con neumáticos reciclados. Además es una marca sin papel ya no tienen catálogos para ser más sostenibles.

Dacia en el mercado de particulares está en el top 3 de Europa y en el top 4 de España por detrás de Toyota, Kia y Hyundai. Llevan en España vendidas más de 630.000 unidades siendo líder absoluto en GLP con el 85% del mercado. Por eso ahora están en el mejor momento de su historia con una cuota de mercado a particulares del 9%. 

Además dentro de poco se esperan muchas más novedades para tener mucho más recorrido por delante.

Pese a los buenos números de MG con un concepto de coche también asequible como Dacia la marca del grupo Renault no está preocupada por ese aumento porque sus números son buenos. Lo que les preocupa más es que el mercado español no crece y, en el mejor de los casos, estará al borde del millón de coches. 

La previsión es cerrar el año con una cuota de mercado superior a ese 9% actual en septiembre 2023. La previsión de la marca es cerrar el 2023 con unos 50.000 coches pero dependerá de que se puedan fabricar y que la logística no falle como a finales de 2022.

La Red Renault Dacia tiene 60 concesiones con unos 200 puntos de venta. Pero además tiene una red de agencias (puntos de venta en talleres con un par de coches) que son unos 400. La mejor cobertura de España con esos 600 puntos de venta. En el futuro habrá algo menos porque ya se hacen muchas cosas on line y se podrán reducir.

Una ventaja de la marca es que la etiqueta ECO más barata del mercado es la del Dacia Sandero y la etiqueta CERO más barata es la del Dacia Spring. 

Dacia hace un 80% de ventas a particulares. El resto de ventas a empresas o rent a car se hacen al mismo precio y sin descuentos porque el descuento ya está en el precio. Por eso tienen la misma rentabilidad en todos los canales.

Un 65% de los Dacia a particulares se financian y una buena parte de ellos con una multiopción a 2 o 3 años con compromiso de recompra. Eso les ayuda a librarse del problema de la subida de los tipos de interés porque tienen el mejor valor residual del mercado de largo.

Se están vendiendo Dacia con dos o tres años de antigüedad más caros de lo que se vendieron en su día nuevos.

Francisco Hidalgo Dtor. General Dacia España: https://www.linkedin.com/in/francisco-hidalgo-marques-7034b6a/
Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/
Carlos Olmo: https://www.linkedin.com/in/carlosolmogalan/

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<pubDate>Wed, 20 Sep 2023 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Hay que recurrir siempre las multas? Sí, te contamos porque´.]]></title>
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<description><![CDATA[Te contamos porque es importante que siempre recurras las multas. Y lo vamos a hacer con un ejemplo que te dejará con la boca abierta.

Recurrir una multa es el acto de impugnar o apelar una sanción económica impuesta por una autoridad competente, generalmente en relación con una infracción de tráfico u otra violación de las normativas legales. Cuando una persona considera que una multa es injusta o que no está en conformidad con la ley, tiene el derecho de presentar una apelación o un recurso para disputarla.

El proceso para recurrir una multa puede variar según la jurisdicción y las leyes locales. Sin embargo, generalmente implica los siguientes pasos:

Obtener información: Lo primero que debe hacer la persona que recibe una multa es leer detenidamente la notificación de la multa para comprender la razón de la sanción, la fecha límite para presentar una apelación y los procedimientos específicos que deben seguirse.

Revisar la base legal: Es importante determinar si la multa fue emitida correctamente y si se basa en pruebas sólidas y en cumplimiento de las leyes y regulaciones aplicables. Si se cree que la multa es injusta o incorrecta, es necesario reunir pruebas que respalden su caso.

Presentar una apelación: Por lo general, se debe presentar una apelación dentro del plazo establecido en la notificación de la multa. Esto puede implicar completar un formulario específico de apelación y proporcionar documentos o pruebas relevantes que respalden la defensa del infractor.
Audiencia o revisión: Dependiendo de la jurisdicción, la apelación puede dar lugar a una audiencia en la que se presente el caso ante un tribunal o una autoridad competente. En algunos casos, la revisión se lleva a cabo únicamente mediante documentación y pruebas escritas.

Resultado: Tras la revisión de la apelación, la autoridad competente emitirá una decisión. Esta decisión puede ser la confirmación de la multa, la reducción de la sanción, la anulación de la multa o cualquier otra acción apropiada según el caso.

Es importante destacar que recurrir una multa generalmente requiere tiempo y esfuerzo, y no siempre garantiza que la sanción será anulada o reducida. Sin embargo, es un derecho que tiene el infractor para buscar una revisión justa y objetiva de su caso cuando considera que ha sido sancionado injustamente o en violación de sus derechos legales. Por esta razón, es importante comprender los procedimientos locales y buscar asesoramiento legal si es necesario al recurrir una multa.

Seguridad Vial: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar

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<pubDate>Mon, 18 Sep 2023 10:49:37 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Tope al precio de algunos coches en Argentina para que estén al alcance de los conductores.]]></title>
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<description><![CDATA[La inflación en Argentina es un fenómeno que ha afectado profundamente a la economía y a la calidad de vida de su población en las últimas décadas. Este persistente aumento generalizado de los precios ha tenido un impacto significativo en la vida cotidiana de los argentinos, haciendo que sea cada vez más difícil llegar a fin de mes y mantener un nivel de vida aceptable.

Uno de los efectos más perniciosos de la inflación en Argentina es el constante aumento de los precios de los productos básicos y servicios. Los alimentos, la vivienda, el transporte y la atención médica se vuelven cada vez más inaccesibles para una parte importante de la población. La inflación no solo hace que los productos sean más caros, sino que también reduce el poder adquisitivo de la moneda local, lo que significa que los salarios y las pensiones no pueden mantenerse al ritmo de los aumentos de precios.

El fenómeno de la inflación se ha convertido en un círculo vicioso en Argentina. A medida que los precios suben, las personas buscan aumentar sus ingresos exigiendo aumentos salariales, lo que a su vez presiona a las empresas a aumentar los precios de sus productos para cubrir los mayores costos laborales. Esto crea un ciclo en el que la inflación se retroalimenta, y los argentinos se ven atrapados en una espiral de aumento de precios y salarios que nunca parece estabilizarse.

Además, la inflación erosiona el ahorro y la capacidad de inversión de las personas. Las tasas de interés en Argentina suelen ser insuficientes para mantener el valor del dinero en el tiempo, lo que desincentiva el ahorro y la inversión en proyectos productivos. En lugar de ahorrar e invertir, las personas tienden a gastar su dinero lo más rápido posible para evitar perder poder adquisitivo, lo que puede llevar a un consumo excesivo y a una falta de inversión en el futuro.

La inflación también afecta de manera desproporcionada a los sectores más vulnerables de la sociedad. Aquellos que tienen ingresos fijos o bajos, como los jubilados y los trabajadores informales, son los más afectados por el aumento de los precios, ya que ven cómo su capacidad de compra disminuye de manera constante.

"Precio Justo" fue una medida implementada por el gobierno argentino en el pasado con el objetivo de contener la inflación y controlar el aumento de los precios de productos básicos y alimentos. La idea detrás de esta iniciativa era establecer acuerdos voluntarios entre el gobierno, los productores y los comerciantes para fijar precios máximos para una serie de productos de consumo masivo.

En esencia, el programa de "Precio Justo" buscaba evitar que los precios de estos productos subieran por encima de ciertos límites, lo que teóricamente ayudaría a mantener el poder adquisitivo de la población y frenar el ciclo inflacionario. Para lograr esto, el gobierno llevaba a cabo negociaciones con empresas y productores para establecer precios de referencia y luego supervisaba el cumplimiento de estos acuerdos a través de inspecciones y sanciones en caso de incumplimiento.

Sin embargo, el programa "Precio Justo" fue objeto de controversia y críticas. Algunos argumentaban que la fijación de precios máximos podía desincentivar la producción y generar escasez de productos en el mercado, ya que los productores podrían no encontrar rentable la producción a los precios establecidos por el gobierno. Además, la implementación efectiva de este tipo de programas suele ser complicada, ya que requiere una supervisión constante y recursos significativos.

Diego Durruty: https://twitter.com/diegodurruty

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<pubDate>Mon, 18 Sep 2023 10:45:01 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Balance of Performance. BOP. Te contamos como se igualan las prestaciones en las carreras de coches.]]></title>
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<description><![CDATA[Balance of Performance:

En las carreras de coches , el equilibrio de desempeño ( BoP ) es una regulación y un mecanismo que mantiene la paridad entre los vehículos competidores ajustando los límites de los parámetros de un automóvil, como la potencia, el peso, la gestión del motor y la aerodinámica para evitar que un solo fabricante se convierta en dominante. una clase o serie de carreras.

Historia:

El origen del término "Balance of Performance" se remonta a la creación del Grupo GT3 en 2005 para la temporada de carreras de 2006, utilizando la experiencia aprendida del fenómeno especial de homologación en clases GT anteriores, aunque otras series como el Campeonato Británico de Turismos y la serie japonesa Super GT había aplicado un concepto diferente en el pasado (y todavía vigente hoy) llamado lastre de éxito , que solo afectaba el peso de un auto competidor para cada ronda en caso de victoria o ubicación en eventos anteriores. (También presente en el DTM)

El objetivo del sistema es permitir el desarrollo de varios modelos de carreras dentro de una clase, sin dar lugar a costosas guerras de desarrollo entre fabricantes. El sistema se adoptó posteriormente para otras clases de carreras basadas en producción, como el Grupo GT4 , LM GTE y TCR Touring Cars .
Aunque las carreras de coches monomarca , monoplazas y prototipos no suelen utilizar un sistema BoP, se ideó un sistema similar para la clase LMP1 en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA llamado equivalence of technology (abreviado EoT) .), que permite la paridad entre los coches híbridosy no híbridos de la clase. [2] Además, los coches  DPi en el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar también están sujetos al balance of performance.

Mecanismo:

El Balance of Performance se asigna mediante pruebas y análisis del desempeño de un determinado modelo en carreras anteriores, aunque se pueden usar métodos alternativos si el coche es nuevo. Por ejemplo, para los GT3, SRO realiza dos pruebas de BoP al año en el Circuito Paul Ricard , con autos conducidos por pilotos de carreras profesionales que habrían conducido el auto, para evaluar el desempeño y así asignar el BoP de cada coche.

Algunos fabricantes han sido acusados de hacer “Sandbagging” , en los que un coche deliberadamente tenía un rendimiento inferior durante una prueba, o durante ciertas carreras, para recibir resultados favorables más adelante; por ejemplo, los equipos rivales acusaron al Ford GT (dirigido por Chip Ganassi Racing ) de hacer sacos de arena durante la temporada del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA de 2016 , incluso después de los ajustes de rendimiento después de la clasificación para las 24 Horas de Le Mans de 2016 . Se han creado varias reglas para impedir esto; por ejemplo, IMSA ordenó que cualquier automóvil que se encontrara con sandbagging durante el Roar Before the 24 (una sesión de prueba previa a las 24 Horas de Daytona) se les aplicase una penalización de cinco minutos de parada en carrera.

Entonces, ¿Por qué no existe el BoP en la Fórmula 1? Te lo contamos en este podcast!!!

Experto Motorsport AutoFM: Javier Quilón https://twitter.com/JaviviQuilon

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<pubDate>Mon, 18 Sep 2023 10:38:40 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Europa pretende frenar los coches chinos y nuevo Peugeot 3008 12x02]]></title>
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<description><![CDATA[#arancelesachina #cocheschinos #cajamanual #golfgti #peugeot3008
Desde los estudios centrales de ONDACERO
Madrid Sur te acercamos las últimas noticias del motor, pruebas de los últimos modelos que llegan al mercado, consejos y recomendaciones y seguridad vial. Nos puedes escuchar en directo en ONDACERO Madrid Sur y ONDACERO Jaén. Analizamos las siguientes noticias:

• Europa amenaza a China con imponer aranceles a sus coches eléctricos por vender coches eléctricos chinos muy baratos.
• Recomendación Coches Segunda Mano
• El problema de la inflación en Argentina y el precio justo para fomentar la venta de los coches nuevos. 
• Citroën entra de lleno en la guerra de precios y rebaja 4.500 euros el ë-C4 eléctrico para plantar cara a los coches chinos baratos
• El Volkswagen Golf GTI con caja de cambios manual va a desaparecer
•  Conocemos el Desguace Recoautos.
•  Analizamos el impresionante  Alfa Romeo Stradale, un coche de ensueño.
•  Mercedes-Benz ha confirmado que no habrá nuevo Clase A, quiere volver a ser solo una marca de lujo para unos pocos. 
•  BMW da marcha atrás en su intento por cobrar una suscripción por los asientos calefactados
•  Primeras imágenes del Peugeot E-3008, el próximo SUV eléctrico de la marca del león.
• Cesvimap estará en el IBIS Iberia 
Noticias Trending Topic:
• El YouTuber más famoso del mundo pretende reventar dos Lamborghinis en sus videos. 

Intentando dirigir a estos profesionales del motor, Antonio R. Vaquerizo.
El equipo de gala que ha acompañado en este programa especial ha sido: Fernando Rivas, José Lagunar y Javier Quilón.
Desde Argentina conectamos con Diego Durruty. 

En la sección de TotalEnergies te hablamos sobre las normativas que aplica Mercedes-Benz para el aceite de sus vehículos. Si tienes o conoces a alguien que tiene un Mercedes-Benz debes escuchar esta sección y sus recomendaciones. 

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<pubDate>Mon, 18 Sep 2023 06:19:19 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[GP Singapur F1 2023 Te contamos la victoria de Carlos Sainz que rompe la racha de Max Verstappen]]></title>
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<description><![CDATA[Las claves de la carrera:

-	Se acabo la racha, primera victoria para un equipo que no es RedBull, y para alegría nuestra la firma Carlos Sainz con su Ferrari. Sensacional!


-	Carlos Sainz nos tiene rendidos a sus pies, segundo podium consecutivo y primera victoria para el equipo esta temporada. Lideró toda la carrera y ejecutó el plan a la perfección.


-	Una de las claves de hace dos semanas fue que sin RedBull la F1 estaría muy igualada. Y bien, no me había equivocado, fin de semana igualadisimo con hasta 4 equipos pugnando por la victoria.


-	Aston Martin F1de capa caída, era uno de los circuitos señalados en rojo, y desde el viernes hubo dudas que se confirmaron en carrera. Sin ritmo, y con una mala parada que les relegó al fondo de la parrilla. Por su parte Fernando Alonso cae a la cuarta posición del campeonato, ya que Lewis Hamilton con su P3 le consigue adelantar.


-	Hablemos de los otros dos pilotos del podium. Lando Norris magistral, las nuevas mejoras que han traído en McLaren funcionan, y aunque Lando fue ayudado por Carlos Sainz, hizo un trabajo sensacional por aguantar a los Mercedes detrás. Por su parte Lewis Hamilton fue P3. No tuvo una buena Qualy y estuvo siempre por detrás de George Russell, pero supo administrar y gestionar tras una mala salida y hacerse con la tercera posición.


-	Sergio `Checo´ Pérez fuera de si, en la salida se llevó puesto a Yuki Tsunoda que acabó fuera de carrera. Y en la parte final de carrera, embistió a Alex Albon relegando a este fuera de los puntos. Una maniobra que está pendiente de estudio por parte de los comisarios.


-	Mención especial para Liam Lawson que consigue sus primeros puntos en su tercera carrera en la F1. Recordemos que está supliendo al lesionado Daniel Ricciardo, pero está haciendo méritos para quedarse ese asiento. Si se confirma alguna sanción para Checo, sería el piloto de Alpha Tauri con más puntos…

Destacados:

La estrella: Carlos Sainz piloto de Ferrari F1. Esta que se sale, desde el viernes ya se le vio imperial, y como ha gestionado el final de carrera es de tipo hecho de otro material.

El estrellado: George Russell. Y además literal, tenia la P2 en su mano, entraron en el VSC y cuando venía volando para dar caza a Lando Norris y Carlos Sainz, se estrelló contra el muro a unos pocos kilómetros del final.

La sorpresa: El increíble mal estado de forma de RedBull, no se si tendrá algo que ver con la prohibición sobre los alerones delanteros flexibles o que simplemente no se adaptaron bien a Singapur.

Qué momento: El final de carrera con 4 coches luchando por la carrera y Carlos manejando la situación a su antojo.



Siguiente carrera:

Gran Premio de Japón
Fecha: Dom, 24 Sept, 7:00
Circuito: Circuito de Suzuka

Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto 
Redacción: Antonio R Vaquerizo: https://twitter.com/Antortxa
Colabora: Javier Quilón https://twitter.com/JaviviQuilon

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<pubDate>Sun, 17 Sep 2023 19:19:54 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[EuroNcap LEXUS RZe . Seguridad adulto, seguridad infantil, ayudas a la conducción (ADAS)]]></title>
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<description><![CDATA[El Lexus RZe es el primer vehículo completamente eléctrico desarrollado desde cero sobre la plataforma e-TNGA. Destaca por un chasis reforzado de aluminio y acero de alta resistencia que ahorra peso y brinda mayor rigidez estructural gracias a la batería de 71,4 kW (64 kW netos) que se encuentra anclada en su interior.

Este modelo, el RZ 450e, ofrece una potencia de 313 CV y una autonomía de hasta 439 kilómetros, con un precio inicial de 77.000 euros y una garantía de 10 años para la batería.

En cuanto a seguridad, ha obtenido 5 estrellas en evaluaciones Euro NCAP. La valoración global de seguridad para ocupantes adultos es del 87%, destacando un impacto frontal global con 12,9 puntos sobre 16 posibles y un impacto lateral global con 15,4 puntos sobre 16.

En seguridad infantil, la valoración global es del 87%, con una calificación buena para el dummy Q10 y el dummy Q6 en impactos frontal y lateral.

El vehículo presenta protección para niños en plazas i-size y detección de niños en las plazas traseras.

En lo que respecta a la protección de usuarios vulnerables en la vía, obtiene un 84% de valoración global. En casos de atropello, se destacan las puntuaciones en cabeza de peatón y ciclista (11,0 puntos), pelvis (4,5 puntos), fémur (4,4 puntos) y rodilla y tibia (7,0 puntos).

En seguridad activa para evitar atropellos, obtiene 26,5 puntos de 27 posibles, con asistentes de frenada autónoma para peatones y ciclistas.

Los sistemas de asistencia a la conducción alcanzan una puntuación global del 81%. Destacan el asistente de cambio de carril y la asistencia de frenada autónoma coche a coche.

El sistema AEB (Frenado de Emergencia Autónomo) del Lexus RZe utiliza cámaras y radares y opera desde los 5 km/h. En resumen, el vehículo demuestra una sólida seguridad activa, aunque se puede mejorar en el aspecto de seguridad pasiva.

Puedes consultar más detalles en el siguiente enlace: https://www.euroncap.com/en/results/lexus/rz/49905

Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar
Web Lexus: https://www.lexusauto.es

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<pubDate>Sat, 16 Sep 2023 10:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Noticias Motor: Secretos cambio neumáticos en camiones, seguridad vial motociclistas y más.]]></title>
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<description><![CDATA[En el episodio de hoy, nos sumergimos en el apasionante mundo de la seguridad vial y la industria de los neumáticos. En la primera parte de nuestro programa, exploramos la impactante campaña de vigilancia del colectivo motero llevada a cabo por la Dirección General de Tráfico (DGT).

La DGT ha intensificado sus esfuerzos para garantizar la seguridad de los motociclistas en nuestras carreteras, y en este episodio, descubrirás todos los detalles sobre esta importante iniciativa. Analizaremos las estadísticas de accidentes, las estrategias de cumplimiento y las medidas de seguridad que la DGT está implementando para proteger a los motociclistas y concienciar a todos los conductores sobre la importancia de compartir la carretera de manera segura.

Pero eso no es todo. En la segunda parte de nuestro podcast, te llevaremos a un viaje fascinante detrás de escena de la industria de los neumáticos para camiones pesados. Tenemos el honor de contar con una entrevista exclusiva con el jefe de taller de Industriales de Neumáticos Sasam, Manuel Bravo, una empresa líder en el mundo de los neumáticos para vehículos industriales.

Descubriremos todo sobre el peculiar y esencial trabajo de cambiar ruedas a camiones gigantes. Desde la selección de neumáticos adecuados hasta el proceso de instalación y mantenimiento, nuestro invitado nos dará una visión profunda de los desafíos y secretos de esta profesión especializada.

Únete a nosotros en este viaje  mientras exploramos dos aspectos cruciales del mundo automovilístico: la seguridad de los motociclistas y el trabajo detrás de la carretera que mantiene a nuestros camiones rodando de manera segura y eficiente.

No te pierdas este episodio lleno de información interesante y conversaciones reveladoras. ¡Suscríbete nuestro podcast hoy mismo!

Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Seguridad Vial: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar
Neumáticos Sasam: https://sasam.es/

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<pubDate>Fri, 15 Sep 2023 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Porqué quiere la DGTque se abrochen los cinturones traseros incluso si no hay pasajeros?]]></title>
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<description><![CDATA[Extracto de la tertulia emitida el 8 de septiembre en Onda Cero MS.

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha dado un paso más en su constante búsqueda de medidas cuanto menos polémicas y de complicada justificación. En un anuncio reciente, la DGT ha manifestado su interés en hacer obligatorio que los cinturones traseros de los vehículos estén abrochados en todo momento, incluso si no hay ocupantes en los asientos posteriores.

Esta iniciativa tiene como objetivo reducir aún más los riesgos en la carretera y proteger a los pasajeros en caso de colisiones o frenazos bruscos. Pero....¿como? La DGT argumenta que, en muchos accidentes, los ocupantes de los asientos traseros se ven gravemente afectados debido a la falta de uso de los cinturones de seguridad pero como nos está diciendo que se haga cuando no hay nadie...

Para conocer más detalles sobre esta propuesta y escuchar la valoración de nuestro experto en seguridad vial, Jose Lagunar, te invitamos a escuchar el siguiente fragmento de audio. Este extracto proviene de la tertulia de "AutoFM" que se emitió el 8 de septiembre, donde se discutió a fondo la iniciativa de la DGT y sus posibles implicaciones en la seguridad vial.

Seguridad Vial: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar

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<pubDate>Mon, 11 Sep 2023 10:05:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Con Fernando Alonso en el Jarama y repaso al buen momento del automovilismo español de circuitos.]]></title>
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<description><![CDATA[EXTRACTO de la tertulia emitida en Onda Cero MS el 8 de septiembre.

Te dejamos por aquí la sección de Motorsport de Gon Iglesias. Nuestro compañero del Garaje de Gon que analiza el excelente estado del automovilismo español en cuanto a carreras en circuitos se refiere.

El MotorSport en España está de dulce

Tenemos como españoles la reciente victoria de Alex Palou en el campeonato de la Indy, y no es la primera vez que lo consigue. El piloto catalán ya es bicampeon de esta categoría 

Sainz acaba de hacer podio con Ferrari en Monza

Alonso cada fin de semana tontea con la 33

Y en motos el español Victor López se acaba de proclamar campeón de la mítica carrera en la Isla de Man

Estos son los más recientes pero en nuestra historia ha habido más hitos o pequeños grandes logros en el ámbito del MotorSport protagonizados por españoles.

Todos estaremos de acuerdo que triunfar en la élite de la categoría reina de la velocidad (la F1) era algo inimaginable o lo más parecido a un sueño para un país con poca tradición en esta modalidad; 

     …y todos creíamos vivir en un sueño cuando un chavalin de Oviedo llamado Fernando Alonso no hacía mas que ganar y regalarnos grandes batallas en pista contra gigantes como Schumacher o ingleses como Hamilton muy bien amparados por este deporte tan anglo…

Pues bien, ya otros españoles habían plantado su semilla en la F1: Nombres que tienes que conocer como los de Emilio de Villota, Luis Pérez-Sala, Marc Gené o Pedro De la Rosa y otros que quizá no te suenen tanto como el de Alfonso de Portago que fue nada más y nada menos que el primer español en pilotar para Ferrari. 

¡Sin estos nombres, probablemente, Alonso ni existiría!

También otros llegaron después como Roberto Mehri, Jaime Alguersuari y el mencionado Carlos Sainz Jr… 

      …y otros se asoman como Pepe Martí o el también mencionado Palou.

Pero España ha tenido más nombres que han rebosado talento como el de Juan Fernández Garcia, uno de los pilotos más completos que ha tenido el automovilismo español. 

En su trayectoria participó en 670 carreras, logrando 310 victorias y 197 podios.

Ganó en rallies, en circuitos y en montaña. Nunca tuvo un Porsche de calle, pero de carreras tuvo varios con los que participó en 170 carreras, logrando 78 victorias y más de 50 podios.

Más nombres: Antonio García; piloto reconocido como uno de los mejores pilotos de automovilismo español con un gran palmarés en su primera etapa en el karting, con numerosos éxitos en la modalidad de resistencia y campeón en GTs de la American Le Mans Series en 2013 y del WeatherTech SportsCar Championship en 2017, 2018, 2020 y 2021.

Y nuestra repercusión no trasciende solo en los formatos “tradicionales” si no que también nos están colocando como gran favorita en las finales mundiales de Gran Turismo World Series, esta competición virtual con la que puedes llegar a competir con coches reales si cumples ciertos objetivos, etc…

Y porque el tiempo es limitado y si no Fernando o Antonio me van a acabar apagando el micro pero si nos ponemos a hablar de motos… No terminamos, solo un dato: Somos el segundo país con más títulos mundiales sobre las dos ruedas (54) solo por detrás de Italia.

Estoy seguro que a los que estáis aquí no os he dado ninguna sorpresa ni habéis escuchado nada que no sepáis pero a veces hay que poner en perspectiva lo que el deporte español ha conseguido, está consiguiendo y por qué no… VA A CONSEGUIR en el futuro.

Presenta Gon Iglesias de El Garaje de Gon: https://www.instagram.com/elgarajedegon.podcast/

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<pubDate>Mon, 11 Sep 2023 10:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Salón de Múnich, analizamos todos los coches y novedades 12x01]]></title>
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<description><![CDATA[#salondemunich #munich #id2gti #renaultscenic #scenic
Desde los estudios centrales de ONDACERO
Madrid Sur te acercamos las últimas noticias del motor, pruebas de los últimos modelos que llegan al mercado, consejos y recomendaciones y seguridad vial. Nos puedes escuchar en directo en ONDACERO Madrid Sur y ONDACERO Jaén. Analizamos las siguientes noticias:

• MG ZS el coche más vendido en España este verano, un coche chino lidera las ventas en España
• Opel adelanta su adiós total a la gasolina para 2025, sólo fabricará coches eléctricos de batería
• Nuevo Renault Scenic que deja de ser un Monovolumen
•¿Va a desaparecer SEAT? Lo analizamos si es verdad esta sentencia.
• BMW se reinventa y promete un coche eléctrico con prestaciones y precio equivalente a un Serie 3 gasolina, lo analizamos a través de su  BMW Vision Neue Klasse 
• Nuevo Volkswagen Passat
• Volkswagen ID.2 GTI, la sorpresa del Salón de Munich
• El Smart #3 ya tiene precios en Alemania
• Una tarde con Fernando Alonso en el Circuito del Jarama
Noticias Trending Topic: 
• El troll tiktoker cazado: cuando vacilas a la policía, pero te sale tan mal que te la acaba devolviendo en TikTok
• La policía para a un coche por llevar un toro dentro del automóvil. 

Intentando dirigir a estos profesionales del motor, Antonio R. Vaquerizo.
El equipo de gala que ha acompañado en este programa especial ha sido: Fernando Rivas, y José Lagunar.

Invitados Especiales:
• Juan José López, Redactor de Centímetros Cúbicos, Antena 3
• Gon, Creador del Garaje de Gon.
Entrevista de la Semana:
• Fernando Poveda, Responsable de Comunicación de Renault España.

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<pubDate>Mon, 11 Sep 2023 07:02:58 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[EuroNcap NIO ET5 . Seguridad adulto, seguridad infantil, ayudas a la conducción (ADAS)]]></title>
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<description><![CDATA[El Nio ET5 es una destacada berlina 100% eléctrica fabricada por la renombrada empresa china Nio, cuya sede se encuentra en la bulliciosa ciudad de Shanghái. Esta compañía, fundada en el año 2014, ha experimentado un rápido crecimiento y en la actualidad cuenta con una plantilla de más de 7.000 empleados, incluyendo la apertura de tres sucursales en Europa, específicamente en Alemania y el Reino Unido, donde se prepara para desplegar su presencia en el mercado.

El ET5, diseñado con la ambición de competir directamente con el popular Tesla Model 3, promete un rendimiento excepcional y características de vanguardia, respaldadas por una impresionante autonomía de hasta 1.000 kilómetros con una sola carga. Esto lo convierte en una opción atractiva para aquellos conductores que buscan una experiencia de conducción eléctrica sin preocupaciones.

En lo que respecta a su sistema de propulsión, el Nio ET5 se distingue por la incorporación de dos motores eléctricos: uno con una potencia de 150 kW en el eje delantero y otro con una potencia de 210 kW en el eje trasero. La combinación de estos motores brinda una potencia total de 485 CV, ofreciendo tracción a las cuatro ruedas y la capacidad de elegir entre tres opciones de batería diferentes, lo que determina la autonomía de este sedán eléctrico.

La versión de acceso a la gama viene equipada con una batería de 75 kWh, lo que permite una impresionante autonomía de hasta 550 kilómetros con una sola carga. Para aquellos que buscan una mayor autonomía, existe una opción de batería de 100 kWh que aumenta la distancia a 700 kilómetros. La versión más avanzada ofrece una asombrosa unidad de 150 kWh, lo que le permite recorrer hasta 1.000 kilómetros con una sola carga. Es importante mencionar que estas cifras se basan en pruebas en el ciclo de homologación chino (CLTC) y se espera que las cifras en el ciclo WLTP sean ligeramente inferiores.

En cuanto al precio, el Nio ET5 se presenta como una opción asequible en el mercado de vehículos eléctricos, con un costo que supera ligeramente los 40.000 euros.

Una característica que resalta en el Nio ET5 es su sólida calificación de seguridad. El vehículo ha obtenido una calificación de 5 estrellas en seguridad ocupante adulto, lo que demuestra su compromiso con la seguridad de sus ocupantes. En particular, se ha logrado una valoración del 96% a nivel global, superando incluso a su predecesor, el Nio EL7, que obtuvo un 93%.

En cuanto a la seguridad infantil, el Nio ET5 también se destaca con una puntuación global del 85%. Uno de los cambios notables es la incorporación de un sistema de detección de niños en el coche para evitar olvidos, lo que refleja el compromiso de Nio con la seguridad de los más jóvenes.

En términos de protección para usuarios vulnerables de la vía, el Nio ET5 obtiene una sólida valoración del 83%. En caso de atropello, el vehículo muestra una protección adecuada tanto para peatones como para ciclistas.

La seguridad activa del Nio ET5 también es impresionante, con una calificación de 22.9 de 27. Esto incluye características como el asistente de frenada autónoma de emergencia para peatones y ciclistas, así como la prevención de puertas para ciclistas.

En cuanto a los asistentes a la conducción, el Nio ET5 alcanza una puntuación global del 81%, con características que son más complicadas de superar y una nueva escala de puntos que demuestra su compromiso con la seguridad en carretera.

En resumen, el Nio ET5 se posiciona como una sólida opción en el mercado de vehículos eléctricos, ofreciendo un impresionante rendimiento, autonomía y calificaciones de seguridad destacadas. Su impacto en la industria automotriz es innegable, y promete desafiar a los fabricantes tradicionales con su enfoque en la innovación y la seguridad. Sin duda, el Nio ET5 está destinado a dejar una marca duradera en el mundo de la movilidad eléctrica.

Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar
Web NIO: https://www.nio.com

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<pubDate>Sat, 09 Sep 2023 10:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[SEAT, que hay de cierto sobre los rumores de cierre, repaso al Salón de Munich 2023 y datos siniestralidad verano 2023.]]></title>
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<description><![CDATA[¡Bienvenidos a una nueva edición de AUTOFM en Ondacero Madrid Sur!

 Hoy, en nuestro programa, tenemos un contenido de primera clase que no querrás perderte. Os damos un adelanto de lo que os espera:

Rumores sobre la desaparición de Seat: Comenzaremos el programa abordando uno de los temas más candentes del momento: los rumores que circulan acerca de la posible desaparición de Seat como marca independiente. Analizaremos en detalle estas especulaciones.

Salón del Automóvil de Munich: ¿Qué hay de nuevo en el mundo del automóvil? Nos sumergiremos en el emocionante Salón del Automóvil de Munich para explorar todas las novedades que las principales marcas han presentado este año. Desde vehículos eléctricos de vanguardia hasta innovaciones tecnológicas que cambiarán la forma en que conducimos, te mantendremos al tanto de todo lo que debes saber.

Siniestralidad en el pasado verano: La seguridad en las carreteras es un tema crucial. Por eso, nuestro experto en seguridad vial, José Lagunar, nos ofrecerá un exhaustivo repaso de la situación de los datos de siniestralidad durante el pasado verano.

No te pierdas esta edición de "AUTOFM" llena de información relevante y apasionante sobre el mundo del automóvil. Estamos aquí para mantenerte al tanto de todo lo que necesitas saber. ¡Sintonízanos y únete a la conversación!

Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa

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<pubDate>Thu, 07 Sep 2023 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Cómo debemos lavar nuestros coches para que luzcan como el primer día]]></title>
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<description><![CDATA[En AutoFM siempre estamos pensando cómo cuidar de vuestros coches y en esta ocasión hemos creado una guía sonora donde te detallamos de una manera fácil y sencilla, cómo debemos lavar nuestros coches para que luzcan como el primer día, pero sobre todo, no dañarlo por un mal lavado.
Si piensas que lavar un coche es una acción sencilla y que no tiene ningún misterio, estás equivocado, seguramente lo estés haciendo mal y con ello estas rayando y produciendo desperfectos en la pintura de tu coche y en el interior del mismo. 

Escucha esta audio guía donde te detallamos paso por paso cómo lavar tu coche y como limpiar el interior del mismo, para ello nos acompaña Diego Duque de Quevedo, uno de los mayores expertos en el cuidado de los automóviles, con más de 15 años de experiencia lavando, detallando y mimando los mejores coches de nuestro país.
Le hemos sacado de sus instalaciones en DP Luxe Detail y nos da los secretos de como cuidar y conservar nuestro automóvil como el primer día o incluso mejor.


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<pubDate>Tue, 05 Sep 2023 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Fórmula 1, GP Italia 2023. Las claves del GP con el podium de Carlos Sainz y la victoria de Verstappen.]]></title>
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<description><![CDATA[Las claves del Gran Premio de Italia de Fórmula 1 de 2023 en el Circuito de Monza.

- Duodécima victoria para Max Verstappen de la temporada, décima consecutiva. Bate el récord de Sebastian Vettel y hace historia en la F1. Gran gestión de la situación demostrando porque no todo lo hace el coche.

- Carlos Sainz el primer español, fin de semana de 10, luchando por lo imposible y consiguiendo quedar en el podium cuando todo se tornaba en su contra.

- Ferrari y su, de nuevo, malas formas con Carlos. Que en Ferrari Charles Leclerc es el favorito, ya lo sabemos todos, pero hoy era el día para calmar a Leclerc y no poner en riesgo el mejor resultado de la temporada para el equipo. Carlos Sainz Padre y Carlos Sainz Jr le han restado importancia, y quizás después de todo apenas la tenga, pero a Scuderia Ferrari se le han vuelto a ver los colores.

- En España somos unos privilegiados, la semana pasada era Fernando Alonso quien luchaba contra Max Verstappen, y esta semana ha sido Carlos Sainz… debemos disfrutar de este momento único. 

- Fernando Alonso rascó lo que podía rascar, no había mucho más para hacer hoy, y aunque sus rivales le han recortado puntos, mantiene el tercer puesto en el campeonato, no era un circuito propicio para el Aston Martin.

- Aston Martin se hunde y ya es cuarto en la clasificación general, y en este caso no voy a echarle la culpa al equipo, sino a su compañero Lance Stroll.

- Alexander Albon el piloto de Williams de nuevo sensacional, supo hacer valer su gran clasificación y su velocidad punta para conseguir aguantar a Lando Norris y estar de nuevo en los puntos.

La Fórmula 1 sin RedBull estaría en uno de esos grandes momentos de su historia por la tremenda igualdad que tiene la parrilla de 2023. Con pilotos de primer nivel y varios campeones del mundo luchando de tu a tu.


Destacados del GP de Italia en Monza 2023:

La Estrella: Carlos Sainz. Y muchos pensarán que barro para casa, pero el fin de semana del madrileño ha sido sensacional. En eso creemos que no hay discusión.

El Estrellado: Óscar Piastri o Yuki Tsunoda. Uno desechó la posibilidad de sumar puntos, y el otro ni si quiera inicio la carrera.

La Sorpresa: La NO sorpresa diría yo, por las NO órdenes de equipo de Ferrari esta vez.

Qué Momento: Cualquiera de las tres batallas que tuvo Carlos Sainz con Max Verstappen, Checo Pérez o Charles Leclerc. Todas ellas al límite pero con mucho respeto, así son las carreras.


Gran Premio de Singapur desde el circuito urbano de Marina Bay el próximo 17 de septiembre de 2023

Presenta: Fernando Rivas @rivasportauto
Colabora: José Lagunar
Colabora: Javier Quilón @JaviviQuilon

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<pubDate>Sun, 03 Sep 2023 19:33:11 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[EuroNcap NIO EL7 . Seguridad adulto, seguridad infantil, ayudas a la conducción (ADAS)]]></title>
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<description><![CDATA[El NIO EL7, un impresionante SUV eléctrico de alta gama, ha estado disponible en el mercado chino desde el verano pasado, cautivando a los entusiastas de la automoción con su diseño futurista y un interior repleto de tecnología. Este vehículo se posiciona como una emocionante alternativa a otros vehículos eléctricos premium, como el BMW iX, el Mercedes EQE y el Audi Q8 e-tron renovado, presentando dimensiones sorprendentemente similares a estos competidores de renombre.

La singularidad del NIO EL7 reside en su enfoque hacia la potencia y la autonomía. Equipado con un sistema de tracción total impulsado por dos motores eléctricos, el motor delantero proporciona una potencia de 180 kW, mientras que el motor trasero ofrece una impresionante potencia de 300 kW. La combinación de estos motores resulta en una potencia máxima total de 480 kW, equivalente a unos asombrosos 653 CV, respaldados por un impresionante par motor máximo de 850 Nm. Estos números se traducen en una aceleración increíble, con una capacidad de alcanzar los 100 km/h desde cero en tan solo 3.9 segundos, ofreciendo una experiencia de conducción emocionante y veloz.

Una característica esencial de cualquier vehículo eléctrico es su autonomía, y el NIO EL7 no decepciona en este aspecto. Los conductores pueden optar por dos capacidades de batería: 75 kWh y 100 kWh. Con la batería de mayor capacidad, el EL7 puede recorrer hasta 513 kilómetros según el ciclo de prueba WLTP. Además, la batería cuenta con una función única: puede actuar como generador de electricidad con una potencia máxima de 3.3 kW, lo que agrega un toque de versatilidad al vehículo.

Sin embargo, el enfoque innovador de NIO no se limita a la tecnología de propulsión y la autonomía. La estrategia de precios también es notablemente innovadora. El precio base del NIO EL7 comienza en 73,900 euros, pero es importante tener en cuenta que esta cifra no incluye las baterías. NIO ofrece la opción de alquilar o comprar las baterías por separado. El alquiler tiene un costo adicional, con 12,000 euros para la batería de menor capacidad y 21,000 euros para la versión de mayor capacidad.

En el ámbito de la seguridad, NIO ha demostrado ser un líder con su vehículo EL7. En 2023, se convirtió en el primer fabricante en someter su vehículo al riguroso proceso de evaluación de seguridad de Euro NCAP. El resultado fue impresionante: el EL7 recibió la calificación máxima de cinco estrellas, destacando el compromiso de NIO con la seguridad y la calidad de sus vehículos.

Para NIO, el camino hacia la seguridad y la excelencia no se detiene en su exitoso EL7. También presentaron el NIO ET5, que compartió los mismos estándares excepcionales de seguridad y tecnología. En un análisis más detallado, se puede observar cómo NIO aborda las diversas categorías de evaluación de seguridad de Euro NCAP:

En el ámbito de la seguridad ocupante adulto, el NIO EL7 demostró un rendimiento sólido, con una calificación global del 93%. El impacto frontal global fue satisfactorio, aunque se observó que una porción significativa del frontal obtuvo una calificación baja, lo que afectó la puntuación general en esta categoría.

En términos de seguridad infantil, el EL7 también se destacó, obteniendo un 85% en la puntuación global. Una característica interesante es la inclusión de un sistema de detección de niños en el vehículo para evitar olvidos, lo que refleja el compromiso de NIO con la seguridad de los pasajeros más jóvenes.

La protección de los usuarios vulnerables en la vía fue otra área en la que el NIO EL7 demostró su excelencia. Obtener un 80% en esta categoría es un testimonio de los esfuerzos de NIO por garantizar que su vehículo sea seguro para todos los usuarios de la carretera, incluidos peatones y ciclistas.

En cuanto a los asistentes a la conducción, el EL7 recibió una puntuación del 79%. Esta categoría presenta una nueva escala de puntos y desafíos más complejos, pero el EL7 aún logró destacarse con sus características avanzadas de asistencia al conductor.

En conclusión, el NIO EL7 es mucho más que un SUV eléctrico de alta gama. Es un ejemplo brillante de cómo la innovación, la tecnología avanzada y el compromiso con la seguridad pueden converger para crear un vehículo excepcional. Con su impresionante potencia, autonomía versátil y sólido enfoque en la seguridad, el NIO EL7 establece un nuevo estándar en el mundo de los vehículos eléctricos y desafía a los fabricantes tradicionales a seguir su ejemplo.

Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar
Web NIO: https://www.nio.com

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<pubDate>Sat, 02 Sep 2023 10:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Formación profesional en automoción. ¿Quieres trabajar en automoción? Te contamos como hacerlo.]]></title>
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<description><![CDATA[En este interesante podcast, contaremos con la valiosa participación de Pedro Guerrero, Director Técnico de Automoción de UNIVERSAE, quien abordará una amplia variedad de temas relacionados con el mundo del automóvil y la formación profesional en este sector.

Hablaremos sobre cómo acceder al mundo laboral automotriz y las diversas oportunidades profesionales disponibles en este campo. Pedro Guerrero también nos proporcionará información sobre los grados de Automoción de Formación Profesional ofrecidos en UNIVERSAE, incluyendo detalles sobre el proceso de inscripción, la duración de la formación y los costos asociados.

Además, exploraremos las distintas titulaciones que los estudiantes pueden obtener y las especialidades disponibles dentro del programa. También nos informará sobre la homologación de estas titulaciones con la UE y cómo esto beneficia a los estudiantes en términos de movilidad laboral dentro del territorio europeo.

Uno de los aspectos más interesantes que abordaremos será el perfil profesional más demandado en la industria automotriz, lo que permitirá a los aspirantes comprender las habilidades y conocimientos que necesitan desarrollar para destacar en el sector.

Durante el programa, discutiremos los salarios que los profesionales del ámbito automotriz pueden esperar y cómo las prácticas ofrecidas en UNIVERSAE contribuyen a la experiencia práctica de los estudiantes, ya sea en entornos reales o virtuales.

Pedro Guerrero también compartirá su visión sobre cómo hacer que el sector de la Automoción sea más atractivo para las mujeres y cómo fomentar la inclusión y diversidad en esta industria.

Asimismo, abordaremos los desafíos comunes que enfrentan los estudiantes en el proceso de formación y cómo superarlos para tener éxito en su camino profesional.

Por último, Pedro Guerrero nos ofrecerá una perspectiva sobre el impacto de la inteligencia artificial en las profesiones relacionadas con el mundo del automóvil, mostrando cómo esta tecnología está transformando la industria y creando nuevas oportunidades y desafíos para los futuros profesionales del sector.

Esperamos que este programa sea una fuente enriquecedora de información para todos los oyentes interesados en la Automoción y la formación profesional en este emocionante campo. 

Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa
Web Universae: https://universae.com/

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<pubDate>Wed, 30 Aug 2023 13:30:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Fórmula 1, GP Países Bajos 2023. Las claves del GP y la magistral actuación de Fernando Alonso con su Aston Martin.]]></title>
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<description><![CDATA[Buenos días, buenas tardes o buenas noches
Bienvenidos a este análisis del GP de Países Bajos 2023
Todo el equipo de AutoFM desea que disfrutes tanto como nosotros de todo el mundo del motor y del motorsport, estamos cerrando agosto y, nos escuches cuando nos escuches, te esperamos con nosotros en el resto de episodios del podcast de AutoFM.

Las claves del GP de Países Bajos 2023 de Fórmula 1 con Javier Quilon:

1.	Verstappen vuelve a ganar, ya es su victoria número 11 esta temporada, la novena consecutiva igualando el récord de Vettel. Nadie es capaz de bajar a RedBull del primer puesto

2.	Fernando Alonso no se rinde, antes del parón tuvieron un par de fines de semana maños, pero tanto él como su equipo (a excepción de Stroll) han recargado las pilas y han vuelto con un podio excelente

3.	Red Bull sigue siendo imbatible, igual que sigue la dura pugna por ser el segundo mejor equipo entre Ferrari, Aston Martin, Mercedes y McLaren

4.	Ojo con Williams, los dos coches en Q3 y un fin de semana muy solido que les permite seguir cosechando puntos. El equipo mejora, Albon es muy bueno y Sargeant se hunde en sus errores

5.	Gasly brilla con una fantástica P3. Lo cual para mí deja claro que si la atención del equipo no estuviera en apagar los fuegos internos, hay personal y material para hacer grandes cosas

6.	Mercedes lamenta la oportunidad perdida en un fin de semana donde partían como la segunda fuerza de la parrilla 

7.	Ferrari ya vaticinaba un fin de semana complicado tras poner el coche en pista el viernes y la verdad que no tuvieron el ritmo. Charles Leclerc se tuvo que retirar y Carlos sencillamente hizo un trabajo soberbio rescatando una P5 que vio claramente en peligro. Recupera la P5 en la general

8.	La Lluvia: En líneas generales tampoco se puede hacer un análisis milimétrico de este GP ya que la lluvia lo hizo impredecible y, según se quiera ver, lo desvirtuó

Destacados

La estrella: Fernando Alonso, piloto del día, ovacionado por la grada, hizo una gran salida y una excelente gestión de la carrera

El estrellado: Daniel Ricciardo y su fractura de muñeca

La sorpresa: Pierre Gasly, Alpine y la P3

Qué momento: La salida (en general)

Presenta: Fernando Rivas @rivasportauto
Colabora: José Lagunar
Colabora: Javier Quilón @JaviviQuilon

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<pubDate>Mon, 28 Aug 2023 15:40:37 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Coche de Combustión o Coche Eléctrico - ¿Cuál es la Mejor Elección?]]></title>
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<description><![CDATA[La incertidumbre sobre el futuro de los vehículos de combustión y la creciente relevancia de la movilidad eléctrica han planteado una pregunta crucial para los compradores de automóviles: ¿Es el momento adecuado para adquirir un coche de combustión interna o dar el salto a un vehículo eléctrico? La tendencia hacia la electrificación de la industria automotriz está impulsada por diversas fuerzas, incluyendo las políticas medioambientales y los avances tecnológicos. En este análisis, exploraremos los factores clave que influyen en esta decisión, desde la perspectiva económica hasta la evolución de la movilidad eléctrica.

1. Última Generación de Coches de Combustión

La decisión de adquirir un coche de combustión en 2023 plantea interrogantes significativos. Si bien muchas marcas han anunciado su transición hacia el mercado de vehículos eléctricos, la última generación de coches de combustión se destaca por su desarrollo tecnológico avanzado. A medida que las marcas tradicionales redirigen sus inversiones hacia los vehículos eléctricos, surge la cuestión de si estos motores de combustión altamente refinados pueden representar una inversión valiosa a corto plazo. Sin embargo, el desarrollo de motores de combustión es una empresa altamente técnica y podría plantear desafíos en el futuro a medida que la industria se electrifica por completo.

2. Política Ambiental y Transición Energética

La política ambiental, tanto a nivel europeo como local, ha desempeñado un papel crucial en la promoción de la movilidad eléctrica. Las restricciones de emisiones y las zonas de bajas emisiones (ZBE) han transformado el panorama de la conducción, favoreciendo los vehículos de cero emisiones. Sin embargo, esta transición no está exenta de desafíos. La concentración en la sostenibilidad puede tener consecuencias imprevistas, como la falta de infraestructura de carga en áreas remotas, lo que limita la viabilidad de los vehículos eléctricos en ciertos lugares.

3. Modificación de Precios y Economía de Compra

En términos económicos, la brecha de precios entre los vehículos de combustión y los eléctricos ha disminuido gradualmente en los últimos años. Aunque los precios de los vehículos eléctricos aún pueden ser más altos, los beneficios fiscales y las economías de uso pueden nivelar el campo de juego. Mientras que los coches de combustión se vuelven cada vez más costosos, la demanda de vehículos usados se ha disparado, lo que plantea interrogantes sobre si esta estrategia puede conducir al resultado deseado de reducir la contaminación.

4. Evolución y Progreso de la Movilidad Eléctrica

La evolución de la movilidad eléctrica ha seguido un camino marcado por distintas generaciones de vehículos eléctricos. Desde los primeros modelos que se dirigían a los entusiastas hasta los productos de uso cotidiano de hoy en día, la industria ha avanzado considerablemente. La autonomía ha mejorado significativamente, lo que permite a los propietarios de vehículos eléctricos considerarlos como su única opción de transporte. Además, la infraestructura de carga se ha expandido, lo que ha reducido la preocupación por la disponibilidad de estaciones de carga en los viajes largos.

Conclusión

La decisión de comprar un último coche de combustión o un primer vehículo eléctrico en 2023 es compleja y multifacética. Si bien la incertidumbre sobre la prohibición de los vehículos de combustión en Europa para 2030 puede influir en la elección, otros factores como la política ambiental, la economía y la evolución de la movilidad eléctrica también desempeñan un papel crucial. A medida que la tecnología continúa avanzando y la infraestructura de carga mejora, los consumidores deben sopesar cuidadosamente sus opciones para tomar una decisión informada que se alinee con sus necesidades, valores y visión a largo plazo de la movilidad sostenible.

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<pubDate>Sat, 26 Aug 2023 10:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[EuroNcap Toyota Corolla Cross . Seguridad adulto, seguridad infantil, ayudas a la conducción (ADAS)]]></title>
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<description><![CDATA[Exploramos el primer todocamino compacto de Toyota, el Corolla Cross, que se ubica entre el Yaris Cross y el RAV4. Su versatilidad abarca desde los 140 CV a los 196 CV gracias a sus mecánicas híbridas actualizadas. Aunque con un maletero amplio de 487 litros, mide 4,46 m de largo. Clasificado como híbrido sin enchufe, cuenta con etiqueta ECO, pero con un precio base de 36,150 euros.

El Corolla Cross ostenta 5 estrellas en Euro NCAP, aunque algunas categorías muestran deficiencias. Impacto frontal y lateral logran 12.9 y 14 puntos respectivamente. Su seguridad ocupante adulto se sitúa en 85%, y mientras en el impacto frontal logra calificación adecuada en el pecho del conductor, el acompañante no la alcanza. En impacto lateral, destaca una buena protección para el piloto, pero si falla el airbag central, su puntuación es deficiente.

En seguridad infantil, logra 83% en la puntuación global. Impacto frontal obtiene 15.2 de 16 puntos, destacando el dummy Q6 en un SRI Britax Römer KidFix i-size. En el impacto lateral, tanto Q10 como Q6 tienen calificación buena.

Las características de protección y comprobación de instalación de sistemas de retención infantil logran 11.8 de 12 posibles, con la excepción de no poder instalar un SRI con cinturón en el asiento central trasero.

La protección para usuarios vulnerables alcanza 87% de valoración global. La seguridad pasiva en caso de atropello y la seguridad activa para evitarlo son notables. El asistente de frenada autónoma para peatones y ciclistas logra puntuaciones altas.

La valoración de asistentes a la conducción llega al 82%. Algunos aspectos, como el asistente de velocidad, tienen margen de mejora. La despedida anticipa el próximo episodio de Euro NCAP 2023 con cambios significativos. Enlace a la evaluación completa

Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar
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<pubDate>Fri, 25 Aug 2023 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[La normativa de la V16 a examen: aspectos clave sobre su uso, eficacia y limitaciones]]></title>
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<description><![CDATA[Hoy hablaremos de la baliza de señalización V16, una herramienta que puede combinarse con los triángulos de señalización hasta el 31 de diciembre de 2025.

Sin embargo, la Dirección General de Tráfico (DGT) sugiere que te saltes su propia norma y no salgas a señalizar la incidencia si te quedas parado en una autovía. Esto plantea varias cuestiones sobre la normativa de la V16 que pocos han tenido en cuenta.

En primer lugar, España es conocida por tener muchas horas de luz durante el día. Esto plantea un problema, ya que la V16 no es muy visible en condiciones de luz intensa.

En segundo lugar, en muchas partes de España no hay cobertura móvil, lo que significa que la V16 no podrá utilizar la geolocalización como se había previsto.

Otro aspecto a considerar es que aproximadamente un tercio del parque móvil en España está compuesto por SUV, los cuales suelen llevar barras de techo. Esto dificulta la colocación efectiva de la V16 y puede disminuir su eficacia.

Además, existe la preocupación de que las pilas de la V16 se agoten rápidamente. Algunos usuarios ya han experimentado este problema, lo que sugiere que será una situación común.

También es importante tener en cuenta que si alguien compra una V16 ahora, tendrá que volver a adquirir una nueva en tan solo tres años. Esto puede desalentar a las personas a adquirir el dispositivo en este momento.

Por último, surge la pregunta de cómo se implementará la V16 en las motocicletas. Si se propone un nuevo sistema, debe ser igualmente útil. Actualmente, la V16 puede utilizarse en scooters, pero debido a que muchos carenados de motocicletas están hechos de plástico, no es posible colocarla adecuadamente.

Estos son algunos aspectos a considerar sobre la normativa de la V16 que han pasado desapercibidos hasta ahora. Es importante evaluar estas preocupaciones y buscar soluciones efectivas para garantizar la seguridad en las carreteras.

Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Redacción: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
Colabora: Alberto Martínez https://www.linkedin.com/in/alberto-martínez-garcía-51b18310b/
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<pubDate>Thu, 24 Aug 2023 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Noticias Motor: El sector del transporte como motor económico. Analizamos su situación. No son buenas noticias.]]></title>
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<description><![CDATA[Hemos tenido la oportunidad de conversar con Ramón Valdivia, Vicepresidente Ejecutivo de ASTIC (Asociación del Transporte Internacional por Carretera), quien nos proporcionó información valiosa sobre el sector del transporte y los desafíos que enfrenta en la actualidad.

Cuando le preguntamos sobre la contribución del sector del transporte a la sociedad, Ramón destacó que el transporte por carretera es fundamental para el movimiento de mercancías en España. De hecho, este sector es responsable de transportar el 95% de las mercancías en el país, llegando a lugares donde ningún otro medio de transporte puede alcanzar. Además, juega un papel crucial en el comercio internacional, ya que lleva el 75% de las exportaciones a Europa. 

Todo esto se traduce en un gran impacto económico y logístico para el país. Además, el sector del transporte proporciona empleo a más de 1.000.000 de personas en España, lo que subraya su relevancia en términos de generación de empleo y desarrollo social.

Uno de los temas discutidos durante la entrevista fue la importancia de los eco combustibles como una solución real e inmediata para la industria del transporte. Estos combustibles más sostenibles pueden ayudar a reducir las emisiones de carbono y mejorar la huella ambiental del sector. Es necesario fomentar su uso y promover la transición hacia un transporte más ecológico y eficiente.

El tema de la electrificación y la neutralidad de carbono también fue abordado durante la entrevista. El transporte está en constante evolución y adaptación para cumplir con los objetivos de sostenibilidad y reducción de emisiones. Las empresas de transporte están trabajando en la implementación de soluciones eléctricas y otras tecnologías limpias para garantizar que sean más respetuosas con el medio ambiente. Esto implica inversiones en infraestructura, vehículos eléctricos y cambios en los procesos operativos.

Por último, Ramón destacó que en la Unión Europea circulan aproximadamente 6 millones de camiones, de los cuales más de 300.000 están en España. Estos números resaltan la importancia del sector del transporte por carretera en el contexto europeo y la necesidad de una gestión eficiente y sostenible.

Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Redacción: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
Ramón Valdivia: https://www.linkedin.com/in/ramonvaldiviapalma/
ASTIC: https://www.linkedin.com/company/astic/

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<pubDate>Wed, 23 Aug 2023 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Hemos probado el nuevo Mitsubishi ASX fabricado en España. Todos sus detalles aquí.]]></title>
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<description><![CDATA[Te traemos una prueba muy especial esta semana porque se trata de un coche fabricado en nuestro país. Estamos hablando de la nueva generación del Mitsubishi ASX que está fabricado bajo la misma base tanto estética com mecánica que el exitoso Renault Captur. Es por eso que se ensambla entre las fábricas españolas de Renault de Valladolid y Palencia. 

Además hacemos una prueba desde un punto de vista diferente pues no la hace un periodista al uso. En este caso el encargado de contarnos todos los detalles del modelo es nuestro compañero Jose Lagunar. Ya sabéis la voz autorizada del programa en lo que respecta a ingeniería, empresa y, sobre todo, seguridad vial.

Algunas características generales del Mitsubishi ASX podrían incluir:

Diseño Exterior: El ASX a menudo presenta un diseño exterior aerodinámico y moderno, con líneas definidas y una parrilla frontal distintiva en la que se encuentra el logo de Mitsubishi. Los faros y las luces traseras suelen tener un diseño nítido y contemporáneo.

Interior y Confort: El interior del ASX generalmente ofrece espacio para cinco pasajeros y proporciona comodidad para viajes más largos. Puede incluir características como asientos ajustables, tecnología de entretenimiento y sistemas de conectividad modernos.

Opciones de Motorización: El ASX suele estar disponible con una variedad de opciones de motorización, que pueden incluir motores de gasolina y diésel, junto con opciones de transmisión manual o automática. La potencia y eficiencia del motor pueden variar según la configuración y las especificaciones regionales.
Tecnología y Seguridad: El ASX puede ofrecer una gama de características tecnológicas y de seguridad, como sistemas de asistencia al conductor, frenado automático de emergencia, control de crucero adaptativo y más.

Tracción en las Cuatro Ruedas: En algunos modelos, el ASX puede ofrecer un sistema de tracción en las cuatro ruedas (4WD) o tracción delantera, lo que proporciona cierta capacidad para conducir en condiciones fuera de carretera o con mal tiempo.

Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
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<pubDate>Sat, 19 Aug 2023 10:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[EuroNcap Especial Volkswagen . Seguridad adulto, seguridad infantil, ayudas a la conducción (ADAS)]]></title>
<link>https://www.ivoox.com/euroncap-especial-volkswagen-seguridad-adulto-seguridad-infantil-audios-mp3_rf_114030775_1.html</link>
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<description><![CDATA[En este programa, exploraremos el riguroso paso de siete destacados modelos de Volkswagen por las pruebas EuroNCAP. Desde la resistente Amarok hasta la innovadora furgoneta eléctrica VW ID Buzz, pasando por los clásicos como el legendario Golf y el versátil Touran. No nos olvidaremos de la comodidad y estilo de la furgoneta de pasajeros VW Multivan, ni del encanto compacto del Polo y el elegante Taigo. Únete a nosotros mientras desentrañamos los detalles detrás de su rendimiento en seguridad y evaluamos su excelencia en EuroNCAP.

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<pubDate>Thu, 17 Aug 2023 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Un repaso al mercado latinoamericano del automóvil. Ford Ranger -Ram Rampage -Chevrolet Montana -VW Polo Track -]]></title>
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<description><![CDATA[El mercado argentino del automóvil se caracteriza por tener ciertas peculiaridades que lo distinguen de otros mercados internacionales. En Argentina, los vehículos utilitarios deportivos (SUV) y las camionetas son extremadamente populares debido a la geografía diversa del país y a la demanda de vehículos robustos y versátiles. Entre las opciones disponibles en el mercado, se encuentran modelos emblemáticos como la Ford Ranger, la Ram Rampage, la Chevrolet Montana, el VW Polo Track y el Citroën C3 Aircross.

La Ford Ranger ha sido una de las camionetas más exitosas en Argentina durante muchos años. Este vehículo se ha ganado una sólida reputación gracias a su durabilidad, rendimiento y capacidad todoterreno. La Ranger es apreciada por los conductores argentinos que buscan un vehículo resistente y confiable para enfrentar las condiciones difíciles de las rutas y caminos del país.

La Ram Rampage también ha ganado popularidad en el mercado argentino. Esta camioneta de tamaño mediano se destaca por su diseño imponente y su potencia. La Rampage combina la versatilidad de una camioneta con el confort de un automóvil, lo que la convierte en una opción atractiva tanto para uso diario como para aventuras fuera de la carretera.

La Chevrolet Montana es una camioneta compacta que ha capturado la atención de los argentinos que buscan un vehículo práctico y económico. Este modelo es apreciado por su tamaño compacto, lo que lo hace ideal para la conducción en entornos urbanos y el transporte de carga ligera. La Montana se destaca por su eficiencia en el consumo de combustible y su bajo costo de mantenimiento, lo que la convierte en una opción popular para aquellos que buscan un vehículo económico.

El VW Polo Track es un automóvil hatchback que combina estilo y rendimiento. Este modelo ha sido diseñado pensando en los conductores urbanos que buscan un vehículo ágil y versátil para moverse por la ciudad. El Polo Track se caracteriza por su diseño deportivo y su amplia gama de características de seguridad y comodidad.

El Citroën C3 Aircross es otro modelo que ha ganado popularidad en el mercado argentino. Esta SUV compacta se destaca por su diseño moderno y llamativo, así como por su amplio espacio interior y su versatilidad. El C3 Aircross ofrece una conducción cómoda y suave, lo que lo convierte en una opción atractiva para aquellos que buscan un vehículo familiar con capacidad para todo tipo de terreno.

En resumen, el mercado argentino del automóvil se caracteriza por la preferencia de los consumidores por vehículos robustos y versátiles, como las camionetas y los SUV. La Ford Ranger, la Ram Rampage, la Chevrolet Montana, el VW Polo Track y el Citroën C3 Aircross son solo algunos ejemplos de los modelos populares que satisfacen las necesidades de los conductores argentinos, ya sea en términos de durabilidad, potencia, eficiencia o versatilidad.

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Diego Durruty: https://twitter.com/diegodurruty
Automundo: https://automundo.com.ar

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<pubDate>Wed, 16 Aug 2023 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Guantes de moto, homologaciones, uso, problemas con las tallas.]]></title>
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<description><![CDATA[Metemos el micrófono en un debate motero con expertos donde analizamos el correcto uso de los guantes de moto.

Nos ayuda Juan Carlos Toribio que es el Responsable de Seguridad Vial de IMU (Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas).

Los guantes de moto son indispensables para la seguridad del motociclista. Proporcionan protección a las manos en caso de caídas o accidentes, mejoran el agarre y el control sobre la motocicleta, aíslan del frío y protegen contra elementos externos. Además, su uso cumple con la normativa vial en muchos países. En resumen, los guantes de moto son esenciales para una conducción segura y cómoda.

Coordinación y dirección: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
IMU: https://twitter.com/imu_defensa

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Contacto: info@autofm.es]]></description>
<pubDate>Tue, 15 Aug 2023 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[EuroNcap NIO ET7 . Seguridad adulto, seguridad infantil, ayudas a la conducción (ADAS)]]></title>
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<description><![CDATA[El Nio ET7 es un sedán eléctrico de lujo que se destaca por su diseño elegante y aerodinámico. Cuenta con un sistema de propulsión eléctrica de alto rendimiento que le permite ofrecer una potencia impresionante y una aceleración rápida. Además, está equipado con una batería de alta capacidad que proporciona una excelente autonomía.

En términos de tecnología, el Nio ET7 incorpora un conjunto de características avanzadas. Cuenta con un sistema de conducción autónoma de nivel 4, lo que significa que puede operar de forma autónoma en la mayoría de las situaciones de conducción sin intervención del conductor. También ofrece un sistema de asistencia al conductor que incluye funciones como el control de crucero adaptativo, el frenado de emergencia y el asistente de mantenimiento de carril.

En cuanto a comodidad y espacio, el Nio ET7 ofrece un interior lujoso y espacioso con asientos cómodos y materiales de alta calidad. Cuenta con características como un sistema de entretenimiento de última generación, un sistema de sonido premium y una conectividad avanzada que permite a los ocupantes disfrutar de una experiencia de conducción conectada.

En términos de seguridad, el Nio ET7 se destaca por su sólida estructura de carrocería y una amplia gama de características de seguridad activa y pasiva. Esto incluye sistemas de frenado avanzados, asistentes de conducción y una estructura de carrocería diseñada para absorber y distribuir la energía de impacto de manera efectiva.

El Nio ET7 es un automóvil que se destaca por su enfoque en la seguridad. En el ámbito de la seguridad ocupante adulto, ha obtenido una valoración global del 91%. En el impacto frontal, ha logrado una puntuación de 13,8 puntos sobre 16 posibles. Destaca por obtener una calificación adecuada en el pecho del acompañante en el impacto frontal con un 50% de solape, mientras que el piloto obtiene una calificación adecuada en el pecho. Sin embargo, más de la mitad del frontal se califica como pobre en términos de protección. En el impacto frontal con un solape del 100%, tanto el conductor como el acompañante trasero obtienen una calificación adecuada en el pecho. Todos los tests de impacto se han realizado en el laboratorio CSI.

En cuanto al impacto lateral, el Nio ET7 ha obtenido una valoración de 15,5 puntos sobre 16 posibles. En el impacto lateral contra una barrera móvil, el piloto ha obtenido una calificación buena en el pecho. Sin embargo, en el impacto lateral contra un mástil, la calificación en el pecho del piloto es baja, indicada en color naranja. En términos de desplazamiento del piloto hacia el lado opuesto, se considera adecuado y se muestra en color amarillo. Además, el vehículo cuenta con airbag central delantero.

En la categoría de alcance, el Nio ET7 ha obtenido una puntuación de 3,6 sobre 4. Tanto en el asiento delantero como en el trasero, ha obtenido una calificación buena en términos de alcance.

En cuanto a rescate y extracción, ha obtenido una puntuación de 0,5 sobre 2 posibles. El vehículo cuenta con hoja de rescate y eCall avanzado, así como con un sistema de freno multicolisión.

En seguridad infantil, el Nio ET7 ha logrado una valoración global del 87%. En el impacto frontal, ha obtenido la puntuación máxima de 16 puntos. Tanto el dummy Q10 como el dummy Q6 han obtenido una calificación buena. En el impacto lateral, ha obtenido 8 puntos, con una calificación buena para los dummies Q10 y Q6.

En cuanto a la protección de usuarios vulnerables de la vía, el Nio ET7 ha obtenido una valoración global del 73%. En el caso de un atropello, la seguridad pasiva ha obtenido una puntuación de 24,6 puntos sobre 36 posibles. Sin embargo, el vehículo cuenta con asistentes activos para evitar el atropello, como el asistente de frenada autónoma de emergencia, que ha obtenido una puntuación de 7,1 para peatones y 7,8 para ciclistas sobre 9 posibles.

En cuanto a los asistentes a la conducción, el Nio ET7 ha obtenido una puntuación global del 95%. Destacan el asistente de velocidad, el control de estado del conductor, el asistente de cambio de carril y el asistente de frenada autónoma de emergencia coche a coche.

https://www.euroncap.com/en/results/nio/et7/47752 

Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar
Web NIO: https://www.nio.com

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<pubDate>Sun, 13 Aug 2023 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Microcoches y Cuadriciclos: Normativas, Seguridad y Movilidad | Guía Completa 2023]]></title>
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<description><![CDATA[En la evolución de la movilidad, la legislación ha dado paso a una nueva categoría de vehículos: los microcoches o cuadriciclos, que se dividen en dos subcategorías, L6e y L7e.

Los cuadriciclos ligeros (L6e) tienen una velocidad máxima de 45 km/h y pueden ser conducidos con el permiso AM. Con un peso de hasta 350 kg y una potencia máxima de 4 kW, estos vehículos poseen una matrícula amarilla de ciclomotor y su circulación se limita a áreas urbanas.

Por otro lado, los cuadriciclos pesados (L7e) pueden alcanzar los 90 km/h y requieren el permiso de conducir B. Su peso máximo es de 400 kg y su potencia llega hasta 15 kW, permitiéndoles circular por diversos tipos de vías.

En relación a la normativa, se ha hablado del permiso B1 que aún no se ha implementado. Además, existe un permiso AM especial para microcoches. La pregunta surge: ¿por qué los L7e no pueden ser conducidos con el permiso A1 destinado a motos de 125 cc?

En términos de seguridad, estos vehículos solo requieren cinturón de seguridad, ya que muchos carecen de airbags. Considerando la falta de protección lateral, algunos argumentan a favor de implementar el uso de cascos de tipo jet.

La historia de los microcoches no es nueva; ejemplos como el biscuter, BMW ISSETA y el Piaggio APE han existido antes. Aunque se presentan como opciones modernas y ecológicas, la falta de seguridad en comparación con los autos convencionales cuestiona su verdadera utilidad y resiliencia.

En términos de movilidad, estos vehículos sirven como scooters urbanos y son especialmente prácticos para la distribución de mercancías en áreas urbanas. Sin embargo, sus limitadas autonomías plantean desafíos en su adopción masiva. En comparación con las motos, aunque son más ágiles que los automóviles, pueden carecer de la fluidez del tráfico de motocicletas.

El público objetivo varía, desde jóvenes con recursos económicos que aún no han considerado las motos, hasta usuarios de carsharing urbano y repartidores de última milla. En cuanto a su precio medio, oscilan entre 10,000 y 14,000 euros, superando considerablemente el costo de las motos y acercándose a los segmentos A de autos.

En el mercado, se encuentran modelos como el Renault Twizy, Citroën Ami, Silence S04, XEV Yoyo, e-Aixam, Microlino (de pasajeros), y Scoobic, Piaggio APE (de carga).

Entre las curiosidades, se destaca que por pequeñas diferencias no es posible homologar un SEAT 600 como cuadriciclo ligero. Además, el Silence S04, un microcoche español, se presenta con un sistema de recarga novedoso y un práctico maletero de 280 litros.

Así, los microcoches representan una alternativa de movilidad que ha evolucionado bajo regulaciones específicas y desafíos particulares, atrayendo diversos públicos y planteando cuestionamientos sobre seguridad y eficacia en la vida moderna.

Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Redacción: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
Colabora: Alberto Martínez https://www.linkedin.com/in/alberto-martínez-garcía-51b18310b/
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<pubDate>Sat, 12 Aug 2023 10:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Consejos para el cuidado de los neumáticos de autocaravanas: seguridad y durabilidad en la carretera.]]></title>
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<description><![CDATA[El buen cuidado de los neumáticos en las autocaravanas es esencial para garantizar una conducción segura, un rendimiento óptimo y una mayor durabilidad de los neumáticos. Aquí tienes algunos consejos clave para mantener en buen estado tus neumáticos:

Presión de los neumáticos: Verifica regularmente la presión de los neumáticos y asegúrate de que estén inflados correctamente según las recomendaciones del fabricante y la carga que transportas. Una presión adecuada es crucial para un manejo óptimo, un desgaste uniforme y una mejor eficiencia de combustible. Ten en cuenta que la presión de los neumáticos puede variar dependiendo del peso de la carga y las condiciones de conducción.

Inspección visual: Realiza inspecciones visuales regulares de tus neumáticos en busca de signos de desgaste irregular, cortes, grietas, protuberancias o cualquier otro daño. También verifica si hay objetos incrustados en la banda de rodadura. Si encuentras alguna irregularidad, es importante abordarla de inmediato y, si es necesario, reemplazar los neumáticos afectados.
Rotación de neumáticos: Considera realizar rotaciones periódicas de los neumáticos para asegurar un desgaste uniforme. Esto implica cambiar la posición de los neumáticos, generalmente de adelante hacia atrás o de lado a lado. Consulta el manual del propietario o consulta con un profesional para determinar la frecuencia y el patrón de rotación recomendados para tu modelo de autocaravana.

Alineación de ruedas: Verifica regularmente la alineación de las ruedas de tu autocaravana. Una alineación adecuada ayuda a mantener un manejo preciso y evita el desgaste desigual de los neumáticos. Si notas una dirección desigual, vibraciones o desgaste anormal en los neumáticos, es recomendable hacer revisar y corregir la alineación por un profesional.

Equilibrado de neumáticos: El equilibrado adecuado de los neumáticos es esencial para una conducción suave y evitar vibraciones incómodas. Si notas vibraciones excesivas en el volante o en el piso de la autocaravana, es posible que necesites equilibrar los neumáticos. Esto implica agregar contrapesos en las ruedas para distribuir uniformemente el peso.

Almacenamiento adecuado: Si planeas almacenar tu autocaravana durante períodos prolongados, asegúrate de que los neumáticos estén limpios y secos antes de guardarlo. Además, es recomendable elevar la autocaravana con soportes para evitar la carga continua en los neumáticos, lo que puede provocar deformaciones y desgaste prematuro.

Recuerda que el cuidado adecuado de los neumáticos no solo garantiza tu seguridad en la carretera, sino que también puede ahorrarte dinero a largo plazo al prolongar la vida útil de los neumáticos y mejorar la eficiencia de combustible. Siempre consulta el manual del propietario de tu autocaravana para obtener pautas específicas y, si tienes alguna duda, busca la ayuda de profesionales en servicios de mantenimiento y neumáticos.

Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Redacción Seguridad y Economía: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa
Neumáticos Sasam: https://sasam.es

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<pubDate>Thu, 10 Aug 2023 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Combustibles y gasolineras: Subida en Verano, Futuro, descarbonización vs. Electrificación, factores precio combustibles]]></title>
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<description><![CDATA[Hoy tenemos un programa muy especial sobre combustibles y estaciones de servicio. En este episodio, nos acompaña Nacho Rabadán, Director General de la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES), quien compartirá con nosotros su experiencia en el sector y la de los 45 años de CEEES.

En esta entrevista surgirán diversos temas relacionados con los combustibles y su impacto en la sociedad actual y futura. Comenzaremos analizando la subida de precios de la gasolina y el diésel durante los meses de verano, explorando las razones detrás de esta tendencia y su efecto en los conductores y la economía.

A continuación, indagaremos en el futuro de los combustibles en un contexto marcado por la transición energética hacia una movilidad más sostenible. ¿Cuál es el panorama de estos combustibles en el futuro cercano y lejano? ¿Cuáles son las medidas que la CEEES y otras organizaciones están tomando para adaptarse a los cambios en el panorama energético y asegurar una transición suave?

Uno de los temas más relevantes en la actualidad es el fin de los motores de combustión en 2035. Nacho Rabadán compartirá su perspectiva sobre cómo este acontecimiento transformará la industria automotriz, el papel de las estaciones de servicio y cómo se están preparando para afrontar este desafío.

Además, exploraremos la diferencia entre descarbonización y electrificación en el contexto de la movilidad sostenible. ¿Cuáles son las estrategias para reducir las emisiones de carbono en el transporte? ¿Cuál es el papel de los vehículos eléctricos y otras tecnologías emergentes en este proceso?

El precio del combustible es un tema que afecta a todos los conductores, por lo que profundizaremos en los factores que influyen en su variabilidad y posibles escenarios futuros. ¿Se prevé que los combustibles sean más caros o más baratos en los próximos años?

Nuestro programa nos brindará una visión completa del presente y el futuro de los combustibles y las estaciones de servicio, así como las medidas que se están tomando para abrazar una movilidad más sostenible y eficiente.

¡No te pierdas esta interesante entrevista con Nacho Rabadán! Sintoniza nuestro podcast y descubre todo lo que necesitas saber sobre el fascinante mundo de los combustibles y su evolución hacia un futuro más limpio y sostenible.

Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
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Antonio R. Vaquerizo: https://www.linkedin.com/in/antonio-r-vaquerizo-b89003214/
Nacho Rabadán: https://www.linkedin.com/in/nachorabadan/
CEEES: https://ceees.com

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<pubDate>Wed, 09 Aug 2023 13:30:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Anécdotas reales sobre cascos de moto no homologados que te pueden pasar a ti]]></title>
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<description><![CDATA[Seguimos hablando de cascos y de como se siguen vendiendo modelos no homologados que lo que hacen es comprometer la seguridad de los motoristas. En este episodio te contamos anécdotas reales de lo que te puede pasar si no te fijas.

Nos ayuda Juan Carlos Toribio que es el Responsable de Seguridad Vial de IMU (Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas).

En el mundo de las motos, el uso del casco es una cuestión de vida o muerte. Sin embargo, a pesar de la conciencia generalizada sobre su importancia, sigue habiendo un problema preocupante: la presencia de cascos no homologados en el mercado. Estos cascos, que no cumplen con los estándares de seguridad establecidos, representan una amenaza significativa para la seguridad de los motoristas.

En este episodio, vamos a ahondar en esta problemática y compartir algunas anécdotas reales que ilustran las consecuencias de utilizar cascos no homologados. Es importante destacar que estos relatos no son ficticios, sino situaciones reales que han ocurrido a motoristas que han descuidado este aspecto crucial de su equipamiento.

Coordinación y dirección: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
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<pubDate>Tue, 08 Aug 2023 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Importancia del alineado de neumáticos: seguridad, durabilidad y eficiencia en la conducción]]></title>
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<description><![CDATA[El alineado de los neumáticos es un aspecto crucial para el correcto funcionamiento y desempeño de un automóvil. Consiste en ajustar los ángulos de las ruedas según las especificaciones del fabricante. Este proceso tiene una gran importancia por varias razones.

En primer lugar, el alineado adecuado garantiza una conducción segura. Cuando las ruedas no están alineadas correctamente, el vehículo tiende a desviarse hacia un lado, lo que dificulta el control del volante y aumenta el riesgo de accidentes. Con un alineado adecuado, se mejora la estabilidad y la respuesta del vehículo, lo que permite una conducción más segura y precisa.

Además, el alineado de los neumáticos contribuye a un desgaste uniforme de las llantas. Cuando las ruedas no están alineadas correctamente, los neumáticos se desgastan de manera desigual. Esto puede resultar en una vida útil más corta de los neumáticos y la necesidad de reemplazarlos con mayor frecuencia. Con un alineado adecuado, se distribuye el desgaste de manera uniforme, lo que prolonga la vida útil de los neumáticos y ahorra dinero a largo plazo.

Otro beneficio importante del alineado de los neumáticos es la mejora en la eficiencia del combustible. Cuando las ruedas no están correctamente alineadas, se produce una resistencia adicional en la rodadura, lo que requiere más energía y combustible para mover el vehículo. Con un alineado adecuado, se reduce esta resistencia y se mejora la eficiencia, lo que se traduce en ahorro de combustible y una menor huella ambiental.

Por último, el alineado de los neumáticos también contribuye al confort del conductor y los pasajeros. Un vehículo con las ruedas correctamente alineadas proporciona una conducción suave y sin vibraciones incómodas. Esto mejora la experiencia de viaje, reduce la fatiga del conductor y aumenta el confort general dentro del automóvil.

En conclusión, el alineado de los neumáticos es un procedimiento esencial para garantizar la seguridad, prolongar la vida útil de los neumáticos, mejorar la eficiencia del combustible y brindar una experiencia de conducción cómoda. Es importante realizar regularmente el alineado de los neumáticos según las recomendaciones del fabricante y ante cualquier signo de desgaste o problemas de dirección.

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<pubDate>Thu, 03 Aug 2023 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Noticias Motor: Ducati será distribuida por Volkswagen y cómo viajar con niños.]]></title>
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<description><![CDATA[Arrancamos el programa hablando de como a partir del 1 de enero de 2024, Volkswagen Group España Distribución asumirá la responsabilidad de la comercialización de la marca de motocicletas Ducati en España y Portugal, excluyendo las Islas Canarias. Esta noticia fue confirmada por el CEO de Ducati, Claudio Domenicali, durante un evento en Madrid.

Este cambio estratégico indica que Volkswagen Group España Distribución se encargará de la distribución y venta de las motocicletas Ducati en ambos países, brindando a los entusiastas de las motos acceso a una amplia gama de modelos de alta calidad y rendimiento.

La decisión de confiar en Volkswagen Group España Distribución resalta la confianza y la sinergia entre ambas marcas, buscando fortalecer la presencia de Ducati en el mercado español y portugués. Esta asociación estratégica permitirá aprovechar la experiencia y la red de distribución de Volkswagen Group para expandir aún más la presencia de Ducati y ofrecer una experiencia de compra y servicio mejorada a los clientes.

Este movimiento demuestra el compromiso de Ducati de continuar brindando productos y servicios excepcionales a sus clientes, y al mismo tiempo, aprovechar las oportunidades y los recursos disponibles a través de su relación con el Grupo Volkswagen.

Los amantes de las motos en España y Portugal pueden esperar una experiencia mejorada y una oferta ampliada de motocicletas Ducati a partir del próximo año, gracias a esta colaboración estratégica entre Ducati y Volkswagen Group España Distribución.

Cerramos el programa hablando de la reciente campaña de la DGT que destaca la preocupante falta de seguridad vial infantil:

Analizamos los siguientes datos:

● 316 menores sin sistema de retención o incorrectamente.
● 67 menores en asientos delanteros.
● 249 menores en asientos traseros.
● 5,089 adultos sin cinturón de seguridad.
● En una semana, más de 5,405 personas sin sistema de retención.

y ampliamos esta serie de consejos para viajar con niños de forma segura:

Uso imprescindible de sillas de auto para niños menores de 150 cm.
Instalar silla infantil correctamente.
Evitar sillas de segunda mano.
Precaución con el calor dentro del vehículo.
Conducir atentamente.
Planificar el viaje.
Revisar el estado del vehículo.
Hidratar a los niños con regularidad.
Nunca dejar a los niños en el coche.
Educar mediante el ejemplo

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Web Ducati: https://www.ducati.com/es/es/home
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<pubDate>Wed, 02 Aug 2023 13:30:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Cascos de moto: Te enseñamos a distinguir las homologaciones que debes comprar y porqué.]]></title>
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<description><![CDATA[Te damos un breve pero claro repaso para que sepas distinguir las homologaciones de cascos de moto que debes comprar para que no te engañen y viajes seguro en tu moto.

Nos ayuda Juan Carlos Toribio que es el Responsable de Seguridad Vial de IMU (Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas).

Y es que el uso del casco en las motos es de suma importancia debido a su papel fundamental en la protección del motociclista. La cabeza es una de las partes más vulnerables del cuerpo humano y el casco brinda una barrera de seguridad crucial en caso de accidentes o caídas.

En primer lugar, el casco protege la cabeza del motociclista, reduciendo significativamente el riesgo de lesiones graves, como traumatismos craneales o lesiones cerebrales. En caso de colisiones o impactos, el casco absorbe parte de la fuerza del impacto y distribuye la energía de manera más uniforme, evitando daños catastróficos en la cabeza.

Además de la protección directa que brinda, el uso del casco es obligatorio en muchos países por razones legales. No usarlo puede resultar en sanciones legales, multas e incluso la suspensión de la licencia de conducción. Cumplir con esta normativa no solo evita problemas legales, sino que también contribuye a la seguridad vial en general.

Otro aspecto importante es la prevención de lesiones faciales y oculares. El casco actúa como una barrera de protección, reduciendo el riesgo de heridas faciales, fracturas y daños en la piel en caso de accidentes. Además, muchos cascos están diseñados con colores llamativos y elementos reflectantes, lo que mejora la visibilidad del motociclista en la carretera. Esto es especialmente importante en condiciones de poca luz o en situaciones de tráfico intenso, donde otros conductores pueden tener dificultades para detectar a los motociclistas. Una mayor visibilidad puede ayudar a prevenir colisiones y mejorar la seguridad en general.

El uso del casco en las motos también tiene un impacto cultural y social. Al utilizarlo, los motociclistas envían un mensaje claro sobre la importancia de la seguridad vial. Esto fomenta una cultura vial responsable y segura, influyendo en otros conductores y alentándolos a adoptar prácticas seguras de conducción. De esta manera, se contribuye a la reducción de accidentes y lesiones en el entorno vial.

En conclusión, el casco es un elemento imprescindible para la seguridad del motociclista. No solo protege la cabeza y previene lesiones graves, sino que también cumple con requisitos legales, mejora la visibilidad y promueve una cultura vial segura. Al utilizar el casco, los motociclistas están tomando medidas proactivas para salvaguardar su vida y su integridad física.

Coordinación y dirección: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
IMU: https://twitter.com/imu_defensa

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<pubDate>Tue, 01 Aug 2023 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Ya se venden más coches eléctricos que diésel en Europa y Tesla baja más sus precios 11x43]]></title>
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<description><![CDATA[#cocheselectrios #todoselectricos #tesla #cybertruck
Desde los estudios centrales de ONDACERO
Madrid Sur te acercamos las últimas noticias del motor, pruebas de los últimos modelos que llegan al mercado, consejos y recomendaciones y seguridad vial. Nos puedes escuchar en directo en ONDACERO Madrid Sur y ONDACERO Jaén. Analizamos las siguientes noticias:

• Ya se venden más coches eléctricos que diésel en Europa
• España vuelve a fabricar coches casi como antes de la pandemia
• Un 40% de la fabricación de coches que se realiza en en España lo realiza el grupo Stellantis. 
• Tesla baja aún más los precios del Model 3 en Estados unidos
• Hay una lista de espera de 5 años para comprar un Tesla Cybertruck
• Stellantis sería el Anti-Tesla según su CEO , Carlos Tavares 
• Comentamos el diseño del nuevo Hyundai Santa Fe
• SEAT abrirá en Martorell una nueva fábrica de baterías para coches eléctricos
• El Porsche 911sería el único superviviente de la marca con motores de combustión; el resto de los modelos, eléctricos
• Noticias Trending Topic de la semana. 

Intentando dirigir a estos profesionales del motor, Antonio R. Vaquerizo.
El equipo de gala que ha acompañado en este programa especial ha sido: Fernando Rivas, José Lagunar, Fabio Lagunar, Javier Hernando y Javier Quilón. 

Invitados Especiales:
• Lars, director y creador del canal de YouTube “Todos Eléctricos”

En la sección de TotalEnergies te hablamos sobre los lubricantes diseñados para usarlos expresamente en los vehículos BMW. 
Web: https://www autofm.es
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<pubDate>Mon, 31 Jul 2023 07:30:14 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Fórmula 1, GP Bélgica 2023. Análisis del GP en 10 claves, lo que no te atreves a preguntar, la estrella, el estrellado]]></title>
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<description><![CDATA[Las claves del Gran Premio de Bélgica de F1 2023.

Max Verstappen es imbatible, 8 victoria consecutiva, 10 de la temporada y RedBull consigue su decimotercera victoria seguida (La parte negativa que rompieron uno de sus trofeos).

- Ferrari cuaja un buen fin de semana y consigue un nuevo podium.

- Carlos Sainz comete (para mi) un error garrafal en la salida y compromete su carrera

- Fernando Alonso vuelve a sacar jugo de donde no hay. Muy enfadado el sábado con su equipo, pero rescata una fantástica quinta posición. 

- McLaren fue brillante cuando la pista estaba mojada, pero hoy no llovió, y esto les perjudicó claramente y que llevaban un setup de lluvia

- Óscar Piastri empieza a estar a la altura de Lando Norris, incluso por encima. 

- Mercedes F1 de nuevo notable con su ritmo de carrera, supera a Aston Martin, pero ve como Ferrari le iguala o está por encima incluso. Mala gestión de equipo con sus pilotos 

- Max Verstappen no dobló a nadie en carrera (Porque el circuito es muy largo y salía P6) pero le metió 50s al P5. La diferencia entre el P5 y el último clasificado fue exactamente la misma. 

De nuevo vimos a la FIA y la F1 muy conservadoras con la lluvia, lo que nos impidió gozar de una carrera al sprint más interesante.

Los destacados del Gran Premio de Bélgica de F1:

La estrella: Max Verstappen, por enésima vez. Dominio incontestable, aún que tuvo roces con su ingeniero.

El estrellado: Carlos Sainz y su salida de pista.

La sorpresa: Fernando Alonso y su quinta posición.

Qué momento: El latigazo que le dio a Max Verstappen el coche en la subida al Radillon.

Próxima carrera el Gran Premio de los Países Bajos el 27 de agosto de 2023 en el Circuito de Zandvoort.

Colabora: José Lagunar 
Colabora: Javier Quilón @JaviviQuilon
Colabora: Iván Vicario @VicarioMartin
Web La Escudería: https://www.escuderia.com

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<pubDate>Sun, 30 Jul 2023 22:55:13 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Teletrabajo: La revolución en movilidad y su impacto en el sector automoción.]]></title>
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<description><![CDATA[El teletrabajo ha demostrado ser una opción efectiva para muchas empresas tras el COVID-19, brindando a los empleados la oportunidad de trabajar desde casa. En las grandes ciudades, es evidente que los lunes y viernes son días en los que las personas eligen quedarse en casa, evitando así los atascos de tráfico en hora punta.

Cada vez más trabajadores valoran y exigen la opción del teletrabajo al buscar empleo. Además de sus beneficios en términos de comodidad y conciliación laboral, el teletrabajo también tiene un impacto significativo en los planes de movilidad y seguridad vial laboral. Se reduce el número de accidentes "in itinere", disminuyen los atascos y se facilita la gestión de plazas de estacionamiento, entre otros aspectos positivos.

Estos cambios en nuestra forma de trabajar plantean preguntas sobre cómo afecta al sector automotriz. Si se trabaja completamente desde casa, ya no es necesario tener un coche propio y se reduce su uso de lunes a viernes. En cambio, las personas optan por servicios de transporte como taxis, VTC o carsharing cuando necesitan desplazarse. El dinero que antes se destinaba al transporte se redirige hacia el alquiler de viviendas que cuenten con espacios adecuados para un despacho.

Además, el teletrabajo ofrece la posibilidad de que aquellos que residan en otra provincia puedan mudarse a trabajar allí, sin necesidad de realizar desplazamientos diarios.

En resumen, el teletrabajo está revolucionando la movilidad y generando cambios significativos en el sector automotriz. Las empresas y los actores involucrados deben adaptarse a esta nueva realidad y aprovechar las oportunidades que surgen en términos de servicios de transporte y vivienda.

Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Redacción: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
Colabora: Alberto Martínez https://www.linkedin.com/in/alberto-martínez-garcía-51b18310b/
Movilidad Actual: https://movilidadactual.wordpress.com

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<pubDate>Sat, 29 Jul 2023 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[EuroNcap Especial Mercedes . Seguridad adulto, seguridad infantil, ayudas a la conducción (ADAS)]]></title>
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<description><![CDATA[En este especial de Mercedes Benz en Euro NCAP, analizamos la seguridad de cinco modelos de la marca en 2022. Todos ellos obtuvieron la calificación máxima de cinco estrellas en Euro NCAP, lo que significa un total de 25 estrellas para Mercedes.

Sin embargo, al evaluar la seguridad en diferentes categorías, encontramos diferencias. En seguridad ocupante adulto, seguridad infantil y seguridad de usuarios vulnerables en la vía, Mercedes muestra un alto nivel de seguridad en todos sus modelos.

En cuanto a las asistencias a la conducción, los modelos de Mercedes obtienen altas calificaciones en los sistemas de asistencia de velocidad, control de estado del conductor, asistente de cambio de carril y frenada autónoma de emergencia.

En términos de precio, los modelos varían, con el EQE a partir de 77,500€, el GLC desde 54,000€, la Clase C desde 51,000€, el Citan Tourer desde 28,000€ y la Clase T desde 30,000€.

En los ensayos realizados en centros tecnológicos, se evaluó el impacto frontal global y el impacto lateral global, donde los modelos de Mercedes mostraron un desempeño sólido en general. Sin embargo, se destacó que el Citan Tourer y el Clase T obtuvieron calificaciones bajas en el impacto frontal con solape del 50%.

En términos de seguridad infantil, los modelos de Mercedes obtuvieron calificaciones positivas, aunque se identificaron áreas de mejora, especialmente en la instalación de los sistemas de retención infantil.

En conclusión, Mercedes Benz demuestra un alto nivel de seguridad en sus modelos, aunque se observan áreas de mejora en la seguridad infantil. Es importante tener en cuenta las diferentes características y precios de cada modelo al elegir el adecuado para las necesidades de cada familia.

Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar
Web Mercedes: https://www.mercedes-benz.es

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<pubDate>Thu, 27 Jul 2023 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Noticias Motor: Camioneros y transporte. Bonificación combustible. Nueva normativa triángulos señalización.]]></title>
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<description><![CDATA[El panorama actual del transporte profesional ha experimentado recientemente importantes cambios que afectan tanto a los conductores como a las regulaciones vigentes. Una de las noticias más relevantes es la prórroga de la bonificación al gasóleo, una medida que busca apoyar y aliviar la carga económica del sector.

Con esta decisión, se pretende brindar un respiro a los transportistas profesionales, quienes dependen en gran medida del uso del gasóleo para llevar a cabo sus actividades diarias. La prórroga de la bonificación garantiza que los costos operativos se mantengan relativamente estables y que el sector pueda seguir desarrollando su labor de manera eficiente. El problema está en la manera de hacerlo que no resulta efectivo y se ha visto desde el sector como un auténtico parche.

Sin embargo, mientras se implementa esta medida, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha tomado otra decisión que también afecta al transporte en carretera. Se ha anunciado la eliminación de la obligación de llevar triángulos de señalización en autopistas y autovías, aunque esta instrucción no ha sido publicada en el Boletín Oficial del Estado (BOE) hasta el momento.

Esta medida, que busca simplificar y agilizar los procedimientos de seguridad vial, plantea ciertas incertidumbres en cuanto a las consecuencias de no llevar los triángulos en caso de una emergencia en la carretera. Si bien el seguro puede cubrir los daños ocasionados, es importante recordar que la seguridad de los conductores y de quienes comparten la vía es una responsabilidad individual. Por lo tanto, es recomendable que los conductores tomen precauciones adicionales y se informen acerca de las normativas y regulaciones vigentes.

Además de estos cambios normativos, el sector del transporte profesional se enfrenta a otro desafío importante: la falta de camioneros. Esta escasez de camioneros pone en aprietos a toda la industria, ya que limita la capacidad de las empresas para cubrir la demanda y cumplir con los plazos establecidos. Esta situación genera un aumento de los costos de contratación y una mayor presión sobre los conductores existentes, quienes se ven obligados a asumir mayores responsabilidades y jornadas laborales más extensas.

Para abordar este problema, es fundamental implementar estrategias que promuevan la formación y captación de nuevos conductores, así como mejorar las condiciones laborales y los incentivos para atraer y retener a profesionales en el sector del transporte.

En resumen, el transporte profesional se encuentra en un período de cambios significativos. Mientras se prorroga la bonificación al gasóleo, se plantean modificaciones en las normativas de seguridad vial, como la eliminación de los triángulos en autopistas y autovías. A su vez, la falta de camioneros representa un desafío para el sector en términos de capacidad y costos. 

Es necesario buscar soluciones que equilibren la eficiencia y la seguridad en el transporte, garantizando un futuro sostenible para esta industria vital en nuestra sociedad.

Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar
Colabora: Rafa Soto: https://twitter.com/rafa_soto_1980
Transporte y Movilidad: https://www.youtube.com/c/TransporteyMovilidad

Todos los programas del transporte en AutoFM los tienes en esta lista:
https://www.ivoox.com/camioneros-transporte_bk_list_9971505_1.html


Y también tienes todos los podcast del transporte en nuestra página web Podcast Motor:

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<pubDate>Wed, 26 Jul 2023 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Fórmula 1, GP Hungría 2023. Análisis del GP en 10 claves, lo que no te atreves a preguntar, la estrella, el estrellado]]></title>
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<description><![CDATA[1.	Nueva victoria de Verstappen, 9/11 y séptima consecutiva (igualando el récord de Vettel y Rosberg) RedBull iguala el récord de McLaren de 11 victorias consecutivas en una temporada (Lo supera si contamos la última victoria del año pasado)

2.	McLaren se establece claramente como el segundo mejor equipo de la parrilla

3.	La mala salida de Hamilton le costó 3 posiciones, pero luego hizo una gran carrera

4.	Ferrari fue decepcionante y sólo pudo ser mejor que los, aún más decepcionantes, Aston Martin

5.	Sensacional P5 de Zhou, pero lo tiro todo por la borda en la salida

6.	Gran regreso de Ricciardo, superando a Tsunoda pese al toque de Zhou en la salida

7.	Horrible fin de semana para Alpine con sus dos coches retirados en la vuelta 2

8.	Ferrari de nuevo fatal estratégicamente y Vasseur aún peor en los micrófonos

9.	Aston Martin en picado y sin respuesta aparente. Alonso insta a traer más mejoras y apretar los dientes

10.	No todo fue negativo, (según lo quieras ver) Fernando Alonso es el único piloto de la parrilla que SIEMPRE ha estado en la Q3

11.	Interesante nuevo formato de clasificación, aunque hay que seguir haciendo pruebas



Pregunta
¿Por qué Mercedes ha dado un salto en clasificación y por qué Fernando lo ha dado para atrás tanto en carrera como en clasificación?


Los españoles y Checo


Destacados

*La estrella: Max Verstappen, RedBull y su brillante estado de forma pese a ir perdiendo terreno

*El estrellado: Hamilton (entre comillas) por su mala salida pese a salir P1

*La sorpresa: Los Alfa Romeo el sábado y Ricciardo el domingo

*Qué momento: Lando Norris rompiendo el trofeo de ganador a Verstappen


Rematamos con el resumen de Iván Vicario del Gran Premio de Hungría


Próxima carrera: El Gran Premio de Bélgica, 28, 29 y 3o de Julio 2023

Colabora: José Lagunar 
Colabora: Javier Quilón @JaviviQuilon
Colabora: Iván Vicario @VicarioMartin
Web La Escudería: https://www.escuderia.com

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<pubDate>Mon, 24 Jul 2023 13:26:12 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Especial Toyota 2023, nuevo Corolla Cross y CH-R. 40 aniversario CESVIMAP. Baja Aragón el entrenamiento del Dakar 11x42]]></title>
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<description><![CDATA[#toyota #bajaragon #cesvimap #coloreshidrogeno #hidrogeno
Desde los estudios centrales de ONDACERO
Madrid Sur te acercamos las últimas noticias del motor, pruebas de los últimos modelos que llegan al mercado, consejos y recomendaciones y seguridad vial. Nos puedes escuchar en directo en ONDACERO Madrid Sur y ONDACERO Jaén. Analizamos las siguientes noticias:
• Toyota Aygo Cross, el pequeño SUV urbano diseñado y fabricado en Europa. 
• La tecnología de la hibridación y la apuesta de Toyota por esta tecnología. 
• Toyota Yaris, un éxito rotundo con más de 10 millones vendidas
• El Toyota Yaris Cross, el SUV urbano hibrido con un diseño rompedor
• El Toyota Corolla, el coche más vendido del mundo
• En septiembre llega el Toyota Corolla Cross
• Nuevo Toyota CH-R
• Toyota fabrica en España 
• Land Cruiser, el todoterreno más deseado
•  Toyota Hilux, una de las pick up más vendidas en España.
• La baja Aragón, Nacho Salvador nos trae un resumen de esta competición donde las marcas compiten pensando en el próximo Dakar. 
• CESVIMAP, un centro tecnológico único en España que celebra su 40º aniversario 
• GR, Gazoo Racing, la máxima deportividad del circuito a las calles. 
• Toyota GR Yaris, la máxima expresión de Gazoo Racing

Intentando dirigir a estos profesionales del motor, Antonio R. Vaquerizo.
El equipo de gala que ha acompañado en este programa especial ha sido: Fernando Rivas y Nacho Salvador, Director de AutoVerde 4x4.

Invitados Especiales:
• Jaime Arruz, Jefe de Prensa de Toyota España
• Félix Iglesias, Responsable de producto de Toyota España.
• Arturo Menac, Jefe de Comunicación externa de TotalEnergies 
• José María Cáncer, Director General de CESVIMAP

En la sección de TotalEnergies te hablamos sobre el ClearNox, un producto innovador que mejora el Adblue tradicional y previene la aparición de cristales del Adblue en los sistemas SCR. Además, conocemos la importancia de conocer la procedencia del Hidrogeno y su catalogación de colores. El Hidrogeno puede transformar el almacenamiento de energía y el transporte tal como lo conocemos. 
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<pubDate>Mon, 24 Jul 2023 07:34:07 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Peugeot 205: Homenaje a 40 años del icónico modelo que transformó la marca. Entrevista a Alberto Morla de Peugeot España]]></title>
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<description><![CDATA[El icónico Peugeot 205 ha alcanzado la impresionante cifra de 40 años, y este hito merece un homenaje bien merecido para conmemorar el modelo que cambió el rumbo de la marca en las décadas de los 80 y 90.

Para celebrar esta trascendental transición, se ha organizado una emotiva presentación en la Fundación Aeronáutica Antonio Quintana, ubicada en el emblemático aeródromo de Cuatro Vientos en Madrid. Este evento ha sido un auténtico viaje en el tiempo, donde se ha rendido tributo a un pasado glorioso y al mismo tiempo ha trazado un emocionante plan de vuelo hacia un futuro prometedor.

El lugar de la exhibición no podría ser más simbólico, con aviones históricos como telón de fondo, que resaltaron aún más la retrospectiva del legendario Peugeot 205 y la serie 200. Entre los destacados de esta exposición, se encontraban las versiones más emblemáticas del modelo, encabezadas por los famosos deportivos GTi 1.6 y 1.9 que deleitaron a numerosos jóvenes entusiastas de la época. Además, no podían faltar mencionar los lazos que unen a estos vehículos con el mítico Peugeot 205 T16 del Grupo B, que causó sensación al arrasar en el Mundial de Rallyes en los años 1985 y 1986.

Para adentrarnos aún más en la historia de este vehículo legendario, en nuestro podcast tuvimos el privilegio de entrevistar a Alberto Morla, el responsable de comunicación de Peugeot España. En esta interesante conversación, Alberto nos reveló detalles fascinantes sobre el Peugeot 205, desvelando su importancia en la trayectoria de la marca y cómo se convirtió en un ícono automovilístico de la cultura popular.

Es innegable que el Peugeot 205 ha dejado una huella indeleble en la industria automotriz, y su aniversario de 40 años es una ocasión inolvidable para conmemorar su legado y su impacto en la evolución de Peugeot como fabricante de automóviles. Este podcast nos permitió sumergirnos en la magia de un automóvil mítico y apreciar cómo su legado continúa inspirando a generaciones presentes y futuras.

Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Redacción Seguridad y Economía: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa
Web Peugeot: https://www.peugeot.es/
Alberto Morla: https://www.linkedin.com/in/alberto-morla-santos-495808164/

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Contacto: info@autofm.es]]></description>
<pubDate>Sat, 22 Jul 2023 10:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Nissan nos ayuda con 8 razones para revisar el coche antes de vacaciones.]]></title>
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<description><![CDATA[En este episodio del podcast de Nissan hablamos de la importancia de mantener correctamente los vehículos durante los numerosos desplazamientos que ocurren en el verano. Este nuevo episodio se suma a la creciente colección de podcasts de Nissan.

Según Patricia Rocha, directora de Posventa de Nissan Iberia, es fundamental asegurarse de que el automóvil esté en óptimas condiciones para garantizar la seguridad y comodidad de los ocupantes durante los viajes. Por esta razón, Nissan insta a todos los conductores a realizar un mantenimiento completo de sus vehículos en un taller oficial de Nissan antes de salir de vacaciones. Nissan ha compilado ocho razones por las cuales es importante revisar tu vehículo para abordar los desplazamientos con mayor seguridad y eficacia.

1. Seguridad: Las revisiones preventivas incluyen elementos críticos para la seguridad, como frenos y neumáticos.

2. Confort: Las revisiones de componentes como la suspensión, las ruedas y el sistema de climatización tienen un impacto directo en la suavidad de la conducción y la comodidad de los pasajeros.

3. Mayor vida útil del vehículo: Los mantenimientos periódicos previenen problemas graves y mantienen el buen funcionamiento del vehículo por más tiempo.

4. Eficiencia en el consumo de combustible: El cambio regular de aceite adecuado para el tipo de motor, así como el reemplazo de filtros y la revisión de neumáticos, permiten un consumo más eficiente y ahorro de combustible para el conductor.

5. Mejora del rendimiento: El mantenimiento regular garantiza que el vehículo funcione a su máximo potencial.

6. Evitar costosas reparaciones: Las revisiones periódicas permiten detectar posibles problemas y corregirlos antes de que se conviertan en reparaciones costosas.

7. Valor de reventa: Un vehículo que ha sido revisado regularmente en un taller oficial y utiliza repuestos originales tiene un mayor valor en el mercado de reventa.

8. Confianza: Por último, pero no menos importante, está la confianza que brinda saber que el vehículo cuenta con el respaldo de la garantía y la calidad que solo un taller oficial de Nissan puede ofrecer gracias a su experiencia, formación, equipamiento y conocimiento de la tecnología y repuestos originales de Nissan.

En este episodio del podcast, podrás obtener más información sobre cómo mantener adecuadamente tu vehículo para evitar contratiempos innecesarios. Puedes acceder a él a través de este enlace: https://spain.nissannews.com/es-ES, en la sección de Noticias.

Más información:
https://www.nissan.es/  

Toda la serie de podcast de Nissan en esta lista:

https://www.ivoox.com/podcast-nissan_bk_list_10157020_1.html

Os esperamos a todos en el próximo episodio de los podcast de Nissan.

Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa
Patricia Rocha: https://www.linkedin.com/in/patriciaprocha/]]></description>
<pubDate>Thu, 20 Jul 2023 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Todo sobre los Ecocombustibles. La solución para que no tengas que cambiar de coche.]]></title>
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<description><![CDATA[Programa emitido en Onda Cero MS el 19 de julio.

En este podcast te vas a encontrar una entrevista con Inés Cardenal, Directora de Comunicación y Asuntos Legales de AOP (Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos), se abordaron diversos aspectos sobre los ecocombustibles y su importancia en la transición hacia un futuro energético sostenible. La Plataforma para la Promoción de los Ecocombustibles, conformada por 28 asociaciones, busca el respaldo de los partidos políticos para descarbonizar la economía y preservar el empleo y la actividad económica en sectores relacionados.

En la entrevista se trataron temas como los tipos de eco combustibles utilizados en la industria del transporte, sus beneficios ambientales, la disponibilidad y accesibilidad en diferentes regiones, la viabilidad económica de la transición hacia su uso, las tecnologías y adaptaciones necesarias en los vehículos, los desafíos y barreras para su adopción masiva, las políticas e incentivos gubernamentales, el impacto en la reducción de emisiones y calidad del aire, la perspectiva futura de los eco combustibles en el sector del transporte y las recomendaciones para las empresas considerando su transición hacia su uso.

Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Redacción Seguridad y Economía: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa
Web AOP: https://www.aop.es
Inés Cardenal: https://www.linkedin.com/in/ines-cardenal-gortazar/

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<pubDate>Wed, 19 Jul 2023 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Especial Audi 2023, Festival del Goodwood y peajes en las carreteras 11x41]]></title>
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<description><![CDATA[#audi #goodwood #formula1 #kona #dakar
Desde los estudios centrales de ONDACERO
Madrid Sur te acercamos las últimas noticias del motor, pruebas de los últimos modelos que llegan al mercado, consejos y recomendaciones y seguridad vial. Nos puedes escuchar en directo en ONDACERO Madrid Sur y ONDACERO Jaén. Analizamos las siguientes noticias:
• Hemos conducido el nuevo Hyundai Kona
• Hemos celebrado el 40º aniversario del Peugeot 205
•¿Cómo afecta a la seguridad vial que tengamos que pagar por usar las autovías a partir de 2022?
• Viajamos hasta Goodwood con Enrique Naranjo y te explicamos que es este increíble evento
• Especial Audi, repasamos la gama y las novedades de la marca de los cuatro aros. Haciendo un especial hincapié en el Audi A3, Audi A6, Audi A8, gama etron, gama Q y gama RS 
• Competición: Audi en Le Mans, Dakar y Fórmula 1. 
• Noticias Trending Topic de la semana. 

Intentando dirigir a estos profesionales del motor, Antonio R. Vaquerizo.
El equipo de gala que ha acompañado en este programa especial ha sido: Fernando Rivas, Javier Hernando, José Lagunar, Javier Quilón, Enrique Naranjo del periódico Marca y Álvaro Turiel de Centímetros Cúbicos, Antena 3. 
Invitado Especial:
• Ignacio González, Director de Comunicación de Audi España. 

En la sección de TotalEnergies te hablamos sobre la normativa de emisiones de los vehículos pesados, es decir, de los camiones. Se está haciendo un esfuerzo muy especial para seguir bajando las emisiones y por eso las normativas regulatorias que van llegando en Europa cada vez son más restrictivas con los gases contaminantes. 
 
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<pubDate>Mon, 17 Jul 2023 07:16:46 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[EuroNcap Isuzu D-Max . Seguridad adulto, seguridad infantil, ayudas a la conducción (ADAS)]]></title>
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<description><![CDATA[La Isuzu D-Max es una pick-up que combina robustez y versatilidad, ideal para aquellos que buscan un vehículo resistente y capaz de enfrentar diferentes terrenos y tareas. Ahora, analizando su paso por EuroNCAP, podemos observar los resultados en seguridad.

En términos generales, en la categoría de seguridad ocupante adulto, la Isuzu D-Max obtiene una valoración del 86%, mientras que en seguridad infantil y seguridad para usuarios vulnerables de la vía, el Ford Ranger y VW Amarok se posicionan como ganadores con un 90% y 74% respectivamente. En cuanto a los sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS), el Ford Ranger y VW Amarok lideran con un 84%, seguidos muy de cerca por el Isuzu D-Max con un 83%.

En el apartado de seguridad ocupante adulto, el impacto frontal global recibe una valoración de 12 puntos sobre 16 posibles. En el impacto frontal con 50% de solape, la calificación del pecho del acompañante es adecuada, mientras que en el pecho del piloto es también adecuada. Más de la mitad del frontal está calificado como pobre. En el impacto frontal con 100% de solape, la calificación del pecho del conductor es adecuada, pero el acompañante trasero obtiene una calificación baja. Las pruebas se llevaron a cabo en el laboratorio IDIADA.

En el impacto lateral, la valoración global es de 15.5 sobre 16 puntos posibles. En el impacto lateral contra barrera móvil, la calificación del pecho del piloto es buena. En el impacto lateral contra mástil, la calificación del pecho del piloto también es buena. Sin embargo, el desplazamiento del piloto hacia el lado opuesto recibe una calificación baja. La Isuzu D-Max cuenta con airbag central delantero.

En cuanto a la seguridad infantil, la valoración global es del 86%. En el impacto frontal, tanto el dummy Q10 como el Q6 obtienen calificaciones buenas. En el impacto lateral, ambas versiones del dummy también obtienen calificaciones buenas. Las características de protección y comprobación de instalación de sistemas de retención infantil reciben una puntuación de 7 sobre 13 y 11.2 sobre 12 posibles.

En lo que respecta a la protección de los usuarios vulnerables de la vía, la valoración global es del 69%. En caso de atropello, la seguridad pasiva obtiene una puntuación de 28.8 sobre 36 puntos posibles. En cuanto a la seguridad activa para evitar atropellos, el asistente de frenada autónoma de emergencia para peatones obtiene una calificación de 5, mientras que el asistente para ciclistas alcanza una puntuación de 3.9 sobre 9.

En cuanto a los asistentes a la conducción, la puntuación global es del 83%. El asistente de velocidad obtiene una calificación de 2.3 sobre 3, el control de estado del conductor alcanza los 3 puntos, el asistente de cambio de carril obtiene 3.5 sobre 4 posibles, y el asistente de frenada autónoma de emergencia coche a coche obtiene 4.6 sobre 6 posibles

https://www.euroncap.com/en/results/isuzu/d-max/47129 

Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar
Web Isuzu: https://www.isuzu.es

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<pubDate>Sat, 15 Jul 2023 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[SERES 3. ¡El nuevo SUV chino eléctrico premium asequible! Todos los detalles.]]></title>
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<description><![CDATA[DFSK es una compañía china que nació en 1986 y forma parte del grupo Dongfeng Motor Corporation, uno de los más grandes de China, con 10.000 empleados. Desde 2007 cotiza en bolsa en China y se ha convertido en una de las 500 empresas más importantes del país en términos de producción tecnológica.

La empresa comenzó a fabricar vehículos en 2003 y en 2016 decidió centrarse en la producción de vehículos eléctricos. DFSK ha invertido en tecnología robótica en colaboración con Huawei para la construcción de estos coches eléctricos. Actualmente, cuenta con seis centros de producción, cinco de ellos en China y uno en Indonesia. Además, tiene centros de investigación y desarrollo en Japón, Estados Unidos y una sede europea en Amsterdam.

La compañía se basa en cuatro pilares fundamentales. En primer lugar, se destaca por su autonomía en el desarrollo de su tren motriz eléctrico. También cuenta con una amplia experiencia en la fabricación de automóviles y se enorgullece de su integración industrial. Por último, DFSK realiza una importante inversión en investigación y desarrollo, destinando el 10% de su facturación a este fin. Gracias a esto, la compañía ha obtenido la propiedad de 3.000 patentes tecnológicas y más de 157 patentes de inversión.

En lo que respecta a los vehículos eléctricos, DFSK ha experimentado un crecimiento del 265%. En España, han vendido alrededor de 23.000 vehículos. La empresa cuenta con 23 concesionarios y planea aumentar esa cifra a 35 para finales de 2024. La red de concesionarios de DFSK brindará soporte a la marca SERES.

Uno de los modelos más recientes de DFSK es el SERES 3. La compañía lo describe como una marca premium en términos de acabados y diseño. Este SUV tiene una longitud de 4,38 metros, lo que lo sitúa en el segmento SUV C. Presenta una estética deportiva con líneas aerodinámicas en su carrocería. Su distancia entre ejes es de 2,66 metros, y su altura de 1,65 metros lo convierte en el más alto de su segmento. Su peso es de 2065 kg.

El SERES 3 cuenta con una parrilla sólida sin entradas de aire, con el símbolo del rayo muy marcado. Gracias a cinco cámaras distribuidas por el exterior, el vehículo ofrece una visión de 360 grados. La parte trasera se destaca por su distintiva firma lumínica, y el pilar C oscuro crea un efecto de techo flotante. Los colores disponibles incluyen rojo, azul, blanco y negro.

En cuanto a la autonomía, el SERES 3 tiene una autonomía de 330 km según el ciclo WLTP. Cuenta con un motor de 163 CV (120 kW) altamente eficiente, con un consumo homologado de 17 kWh. La batería de litio ferrofosfato tiene una capacidad de 54,3 kWh. Este modelo tiene tracción delantera y suspensión delantera tipo McPherson, mientras que en la parte trasera cuenta con barra de torsión.

En cuanto a la seguridad, el SERES 3 incluye 6 airbags, control de crucero adaptativo, cámara de grabación de viaje y otras características de seguridad. En su interior, ofrece una gran habitabilidad, con 880 mm de espacio en las plazas traseras y sin túnel central para la transmisión, lo que proporciona un amplio espacio para los pies.

El SERES 3 ofrece tres modos de conducción: Eco, Normal y Sport. Cuenta con una garantía de 8 años o 150.000 km, la cual es una de las mejores del mercado.

El precio del modelo Luxury comienza en 39.995 euros, pero con los descuentos del programa MOVES y las ayudas de la marca, puede partir desde los 25.995 euros. En otoño, se espera el lanzamiento de una versión más ajustada denominada Confort, que podría tener un precio aproximadamente 4.000 euros más bajo.

En el futuro, el Grupo Invicta tiene planes de lanzar el SERES 5, que está siendo desarrollado en el centro de investigación y desarrollo de Estados Unidos, con la participación de ingenieros que han trabajado previamente en Tesla. Este modelo ofrecerá tres opciones de motorización con baterías de fabricación propia, incluyendo una versión de rango extendido. El SERES 5 tiene como objetivo competir con el Tesla Model Y, que actualmente es el SUV más vendido en España. Además, se espera el lanzamiento del SERES 7 en 2024, un vehículo de 7 plazas con una longitud de 5 metros, así como los modelos SERES 1 y SERES 2, que serán un turismo y un pequeño SUV respectivamente.

Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Grupo Invicta: https://grupoinvicta.es
Julian Alonso: https://www.linkedin.com/in/julian-alfonso-alonso-garcia-186685167/

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<pubDate>Fri, 14 Jul 2023 21:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Probamos el nuevo Hyundai Kona. Hablamos con el español que lo ha diseñado. Toda la información del Hyundai Kona aquí.]]></title>
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<description><![CDATA[Hyundai presenta en España este año el Hyundai Kona, su coche más importante. Esta es la segunda generación de un modelo que se lanzó en 2017 y que en 2018 fue galardonado como el Coche del Año en España. Desde entonces, ha vendido más de 70.000 unidades solo en el mercado español. En 2020, el Kona fue el modelo más vendido de Hyundai en España, alcanzando aproximadamente 14.000 unidades. El Kona y el Tucson son los pilares que brindan estabilidad a la marca en España y contribuyen a establecer una red de concesionarios rentable en el país.

En comparación con su predecesor, el nuevo Hyundai Kona ha crecido aproximadamente 15 cm, lo que lo sitúa en una posición intermedia dentro de la gama de SUV de Hyundai, entre el Bayon en la parte inferior y el Tucson-Santa Fe en la parte superior.

El Hyundai Kona se basa en cuatro pilares fundamentales. En primer lugar, destaca por su alta dotación de tecnología, ofreciendo características vanguardistas. Además, su diseño futurista es otro de sus puntos destacados, manteniendo al mismo tiempo la personalidad y el carácter distintivo que ya poseía el Kona original, como su línea de techo dinámica y la integración de los faros en los revestimientos de los pasos de rueda. La gama del Kona se completa con tres tecnologías diferentes y, en otoño, se lanzará una versión eléctrica con una autonomía de hasta 500 km.

En cuanto al diseño exterior, Hyundai cuenta con varios centros de diseño en todo el mundo, incluyendo Corea, Frankfurt, California, China, India y Japón. Estos centros de diseño emplean a unos 560 profesionales y su forma de trabajo es completamente digital. Aunque la primera idea surge de la imaginación del diseñador, se han mantenido elementos clave del diseño original del Kona, como las líneas dinámicas del techo y la integración de los faros en los pasos de rueda. Además, el nuevo Kona es más grande en todas las dimensiones, con una longitud de 4355 mm (+150 mm), una distancia entre ejes de 2660 mm (+60 mm) y una altura de 1575 mm (+25 mm). Para mantener una apariencia equilibrada, se ha aumentado el diámetro de las ruedas para reducir la superficie de chapa en las aletas y evitar que parezca demasiado grande.

En cuanto al diseño interior, se ha puesto un gran énfasis en la ergonomía y la facilidad de uso, con un enfoque hacia el conductor. El diseño es simple y horizontal, con todos los elementos orientados hacia el conductor. Se han realizado maquetas a tamaño real desde las primeras etapas de diseño para asegurarse de que cada elemento esté ubicado de forma óptima. El tablero de instrumentos presenta una bandeja funcional debajo de las salidas de aire, sin ninguna superficie decorativa sin función. La pantalla doble de 12,3 pulgadas flotante agrega un toque tecnológico al interior. Los botones se utilizan para controlar el climatizador y los posavasos son giratorios para adaptarse a objetos de diferentes tamaños. El grosor del respaldo del asiento se ha reducido en 30 mm para brindar más espacio a los ocupantes de las plazas traseras, sin comprometer la comodidad. El volumen del maletero es de 466 litros. El acabado N Line ofrece un estilo deportivo elegante y refinado, sin buscar una apariencia agresiva.

En cuanto al confort, el Hyundai Kona cuenta con varias características que mejoran la experiencia del conductor y los pasajeros. Estas incluyen un portón trasero eléctrico, un techo solar practicable, un sistema de sonido premium Bose con 7 altavoces y una llave digital que se puede usar a través de una aplicación móvil. La llave digital permite a los usuarios autorizados abrir y cerrar el coche e incluso arrancarlo desde su teléfono móvil. El Kona también ofrece actualizaciones inalámbricas tanto para el software del coche como para el sistema del vehículo en sí.

En cuanto a la conducción, el Hyundai Kona ofrece tres modos de conducción: Eco, Sport y Snow. En términos de motorización, se ofrecen varias opciones. Para los motores de combustión, hay dos opciones disponibles: un motor 1.0 TGDI de 120 CV con cambio manual de 6 velocidades o automático de 7 velocidades, y un motor 1.6 TGDI de 198 CV con cambio automático de doble embrague de 7 velocidades y tracción 4x4 o 4x2. También se ofrece una opción híbrida completa con un motor 1.6 GDI de 141 CV y opciones de cambio manual de 6 velocidades o automático de 7 velocidades.

El Hyundai Kona cuenta con diversas características de seguridad. Se destaca la capacidad de estacionar y desestacionar el vehículo a distancia utilizando la llave como un mando a distancia. También se ha incorporado una cámara en la cabina que monitorea al conductor para detectar signos de somnolencia o fatiga. El vehículo está equipado con 7 airbags, incluyendo un airbag central delantero ubicado entre los asientos.

El precio del Hyundai Kona en España varía entre 28.490 euros y 39.990 euros. Durante la campaña de lanzamiento, se ofrece un descuento de aproximadamente 3.000 euros, lo que podría reducir el precio de un modelo con motor de 120 CV a alrededor de 25.000 euros. El objetivo de ventas para el Kona es de alrededor de 13.000 unidades al año. No se prevé el lanzamiento de una versión Kona N, que es la variante deportiva de alto rendimiento de Hyundai.

Presenta Fernando Rivas: https://twitter.com/rivasportauto
Hyundai España: www.hyundai.es
Eduardo Ramírez: https://www.linkedin.com/in/eduardo-ramírez-cárcamo-959850118/
Santi de la Rocha: https://www.linkedin.com/in/santiago-de-la-rocha-rubí-1962bb21/
Pedro Urteaga: https://www.linkedin.com/in/pedro-urteaga-unamuno-00827a83/

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<pubDate>Thu, 13 Jul 2023 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Noticias Motor: El cuidado del neumático en verano e informe del uso de alcohol, drogas y psicofármacos al volante.]]></title>
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<description><![CDATA[En el programa de hoy hablamos dell cuidado y mantenimiento adecuado de los neumáticos de como es esencial para garantizar la seguridad y el rendimiento óptimo de nuestro vehículo. Estos componentes vitales son los únicos puntos de contacto entre nuestro automóvil y la carretera, por lo que su estado influye directamente en la estabilidad, la tracción y la eficiencia del vehículo. A continuación, te presento algunos consejos prácticos para mantener tus neumáticos en excelente estado:

Mantén la presión adecuada: Verifica regularmente la presión de tus neumáticos con un medidor de presión confiable. La presión incorrecta puede afectar negativamente la capacidad de manejo, el consumo de combustible y la vida útil de los neumáticos. Consulta el manual del vehículo para conocer la presión recomendada y ajústala según sea necesario.

Rotación periódica: Realiza una rotación de los neumáticos cada 8,000 a 10,000 kilómetros, o según las recomendaciones del fabricante. La rotación equilibrará el desgaste de los neumáticos y prolongará su vida útil. Además, verifica la alineación de las ruedas, ya que una alineación incorrecta puede provocar desgaste irregular.

Inspecciona regularmente: Examina visualmente tus neumáticos en busca de posibles daños, como cortes, protuberancias, desgaste desigual o objetos incrustados. Si encuentras algún problema, acude a un profesional para que realice una evaluación más detallada y tome las medidas necesarias.
Profundidad del dibujo: Comprueba periódicamente la profundidad del dibujo de tus neumáticos. Una banda de rodadura desgastada afecta negativamente la tracción y la capacidad de frenado, especialmente en condiciones de lluvia o terreno resbaladizo. Si la profundidad del dibujo es inferior al mínimo legal o recomendado, considera reemplazar los neumáticos.

Evita sobrecargar el vehículo: No excedas la carga máxima recomendada por el fabricante del vehículo. El exceso de peso puede causar un desgaste prematuro de los neumáticos y afectar negativamente el rendimiento general del vehículo.

Conduce con suavidad: Una conducción agresiva, frenazos bruscos y aceleraciones rápidas pueden acelerar el desgaste de los neumáticos. Procura conducir de manera suave y gradual, evitando maniobras bruscas que puedan dañar los neumáticos y reducir su vida útil.

Reemplazo oportuno: Cuando tus neumáticos alcancen el límite de desgaste o muestren signos de envejecimiento, como grietas en la pared lateral, es fundamental reemplazarlos de inmediato. No comprometas tu seguridad ni la de otros conductores utilizando neumáticos desgastados o en mal estado.
Recuerda que los neumáticos son una inversión en tu seguridad vial. 

Siguiendo estos consejos y prestando atención regular a su estado, podrás disfrutar de un manejo seguro, eficiente y prolongar la vida útil de tus neumáticos. Si tienes alguna duda o necesitas asesoramiento adicional, no dudes en acudir a un profesional en servicios automotrices. Nosotros te recomendamos a los especialistas de Sasam Neumáticos en Alcorcón.

 ¡Mantén tus neumáticos en buen estado y disfruta de la conducción tranquila y segura!

También hablamos de que el Ministerio de Justicia presentó ayer la Memoria 2022 de hallazgos toxicológicos en víctimas de siniestros de tráfico, revelando preocupantes cifras en relación al consumo de alcohol, drogas y psicofármacos en la seguridad vial.

Según el informe, de los 854 conductores fallecidos sometidos a autopsia y análisis toxicológico, aproximadamente el 52% (451 personas) arrojaron resultados positivos en alcohol, drogas de abuso y/o psicofármacos, ya sea de forma aislada o en combinación. Es importante destacar que el 92% de estos casos correspondían a hombres, mientras que el 8% restante eran mujeres.

Al analizar los datos por grupos de edad, se observa que los siniestros mortales relacionados con conductores con resultados toxicológicos positivos se produjeron principalmente los fines de semana en la franja de edad de 18 a 34 años, mientras que entre los 35 y 65 años ocurrieron mayoritariamente en días laborables.

En cuanto a las sustancias detectadas, el 67,2% de los conductores fallecidos fueron positivos en alcohol, de los cuales el 72,6% presentaba alcoholemia severa. Además, el 38,6% de los casos mostraron resultados positivos en drogas, y el 27,7% en psicofármacos.

En relación a los peatones fallecidos por atropello, de los 221 casos sometidos a autopsia, se encontró que el 42,5% (94 personas) dieron positivo en alcohol, drogas de abuso y/o psicofármacos, de forma aislada o combinada. De estos, el 75,5% eran hombres y el 22,3% mujeres.

Comparando con el año anterior, se observa un ligero descenso en los casos positivos de alcohol y drogas (-0,8% y -0,9%, respectivamente). Sin embargo, preocupa el aumento del 2,9% en los casos positivos de psicofármacos.

Estos datos reflejan la necesidad de promover una mayor conciencia sobre los riesgos que supone el consumo de sustancias psicoactivas en la seguridad vial. Es fundamental fomentar la educación y la prevención, así como implementar medidas eficaces para evitar que conductores y peatones se pongan en peligro a sí mismos y a los demás usuarios de las vías. La colaboración entre diferentes organismos y la sociedad en general es crucial para abordar esta problemática y garantizar una mayor seguridad en nuestras carreteras.

Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa
Web Sasam: https://sasam.es

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Contacto: info@autofm.es]]></description>
<pubDate>Wed, 12 Jul 2023 13:30:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Fórmula 1, Gran Premio de Gran Bretaña 2023. Conclusiones y análisis de la carrera. Max Verstappen y poco más.]]></title>
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<description><![CDATA[Gran Premio de Fórmula 1 de Gran Bretaña en Silverstone 

Analizamos a fondo las claves de esta carrera:

- McLaren irreconocible, en un par de semanas se ha situado como segundo equipo de la parrilla con un ritmo de carrera sensacional

- Excelente gestión de neumáticos de Mercedes, en especial Russell

- Ferrari vuelve a hacer de las suyas. Una parada temprana, sumado a un mal timing con el safety car, hizo que ambos pilotos, Carlos Sainz y Charles Leclerc  acabaran detrás de Alexander Albon.

- Alexander Albon piloto de Williams F1 ya no nos sorprende, otro gran fin de semana del tailandés que está viviendo un momento de lucidez espectacular.

- Sergio ‘Checo’ Pérez sigue en desconexión con Red Bull. Quinta carrera consecutiva fuera de la Q3.

- Max Verstappen, intratable, consigue la 6 victoria consecutiva, y la octava de la temporada.

- RedBull iguala el récord de victorias consecutivas que tiene McLaren con 11 victorias consecutivas

Aston Martin totalmente desubicado, fuera de ritmo, de la pelea y con una ligera sensación de estancamiento

Los destacados de esta semana han sido:

La estrella: Lando Norris y su impresionante fin de semana. 

El estrellado: Ferrari y sus estrategias.

La sorpresa: McLaren y su gran salto de calidad en Silverstone .

Qué momento: La brillante ejecución de George Russell para adelantar a  Charles Leclerc por el exterior.

Próxima carrera: El Gran Premio de Hungría los días 23, 24 y 25 de Julio. 

Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Colabora: Javier Quilón https://twitter.com/JaviviQuilon
Colabora: Iván Vicario @VicarioMartin
Web La Escudería: https://www.escuderia.com

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<pubDate>Mon, 10 Jul 2023 14:46:26 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Renovado Peugeot 208, Dacia al Dakar y nuevo Mercedes CLE Coupé 11x40]]></title>
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<description><![CDATA[#autobello #Peugeot208 #ducati 
Desde los estudios centrales de ONDACERO
Madrid Sur te acercamos las últimas noticias del motor, pruebas de los últimos modelos que llegan al mercado, consejos y recomendaciones y seguridad vial. Nos puedes escuchar en directo en ONDACERO Madrid Sur y ONDACERO Jaén. Analizamos las siguientes noticias:
• El Peugeot 208 se renueva
• 6 horas de Suzuki, el espíritu del 4x4 de Suzuki en estado puro
• Ya hay precio oficial para el nuevo KIA EV
• El grupo Volkswagen asume la distribución de Ducati en España desde 2024
• Nuevo Mercedes CLE Coupé, carrocería deportiva y la última tecnología que hemos visto en el Clase E.
• Dacia correrá el Dakar en 2025. Sébastien Loeb y Cristina Gutiérrez serán sus pilotos
• China vuelve a las ayudas a la compra de eléctricos tras un importante descalabro en solo 6 meses, la medida para ser más líder mundial
• Hemos estado en Autobello 2023 y te lo contamos. 
• Pablo García, nuevo jurado de los premios World Car Awards
• Previo del G.P de Fórmula 1 de Gran Bretaña
• Noticias Trending Topic

Intentando dirigir a estos profesionales del motor, Antonio R. Vaquerizo.
El equipo de gala que ha acompañado en este programa especial ha sido: Fernando Rivas, Javier Hernando, José Lagunar, Javier Quilón y Pablo García

En la sección de TotalEnergies te hablamos sobre las emisiones de los vehículos pesados, es decir, de los camiones. Se está haciendo un esfuerzo muy especial para bajar las emisiones por parte de los fabricantes de las marcas de camiones y también de los lubricantes de primera marca, porque sin ellos no se podría conseguir. 

Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es
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Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/channel/ UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ
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<pubDate>Sun, 09 Jul 2023 21:46:52 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Ganar premios comiendo sándwiches?¿Y que tiene que ver esto con el motor? Te lo contamos.]]></title>
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<description><![CDATA[Rodilla, una reconocida cadena de restaurantes artesanales, ha establecido una colaboración con Sony Pictures para convertirse en uno de los patrocinadores del emocionante evento de lanzamiento de la película "Gran Turismo". En celebración de este estreno, Rodilla ofrece a sus clientes y a los apasionados del mundo del automovilismo una increíble oportunidad de regalos al adquirir sus exclusivos packs de sándwiches. 

Estos packs especiales de Rodilla incluyen adhesivos promocionales con códigos únicos que brindan la posibilidad de ganar una de las 2.000 entradas de cine para disfrutar de la película, una experiencia en el circuito de Montmeló, una consola PlayStation 5, un volante Logitech G923 y una variedad de artículos promocionales oficiales de la película, como polos, llaveros y gorras. Es una emocionante ocasión para los amantes del motor y los clientes de Rodilla de disfrutar de una experiencia única y llevarse a casa fantásticos premios.

La web para participar es: http://rodillagt.com

Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Redacción: Mario Martínez https://twitter.com/mariomartinez23

Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es
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<pubDate>Sat, 08 Jul 2023 10:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[EuroNcap HONDA CIVIC . Seguridad adulto, seguridad infantil, ayudas a la conducción (ADAS)]]></title>
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<description><![CDATA[El Honda Civic ha sido sometido a las rigurosas pruebas de seguridad de EuroNCAP, obteniendo resultados destacables en varios aspectos. En cuanto a la seguridad ocupante adulto, ha alcanzado una valoración global del 89%.

En el impacto frontal global, obtuvo una puntuación de 13,6 sobre 16 posibles. En el impacto frontal con un solape del 50%, el pecho del acompañante recibió una calificación buena, mientras que el pecho del piloto fue calificado como pobre. Más de la mitad del frontal obtuvo una calificación baja. Sin embargo, en el impacto frontal con un solape del 100%, el pecho del conductor obtuvo una calificación buena, y el acompañante trasero fue calificado como adecuado. Estas pruebas se llevaron a cabo en el laboratorio UTAC en Francia.

En el impacto lateral global, el Honda Civic obtuvo la puntuación máxima de 16 puntos. En el impacto lateral contra una barrera móvil, el pecho del piloto fue calificado como adecuado. En el impacto lateral contra un mástil, el pecho del piloto también recibió una calificación adecuada. El desplazamiento del piloto hacia el lado opuesto fue considerado adecuado. Además, el vehículo cuenta con un airbag central delantero.

En términos de alcance, el Honda Civic obtuvo una puntuación de 3,3 sobre 4. Tanto en el asiento delantero como en el asiento trasero, el alcance fue calificado como bueno.

En cuanto a la seguridad infantil, el Honda Civic obtuvo una valoración global del 87%. En el impacto frontal, el dummy Q10 y el dummy Q6 obtuvieron una calificación buena en los sistemas de retención infantil utilizados. En el impacto lateral, ambos dummies también fueron calificados como buenos.

La protección para los usuarios vulnerables de la vía recibió una valoración global del 82%. En caso de atropello, la seguridad pasiva obtuvo una puntuación de 28,4 sobre 36 puntos posibles. En términos de seguridad activa para evitar atropellos, el Honda Civic cuenta con asistentes de frenada autónoma de emergencia tanto para peatones como para ciclistas, obteniendo calificaciones positivas.

En cuanto a los asistentes a la conducción, el Honda Civic recibió una valoración del 83%. Cuenta con asistente de velocidad, control de estado del conductor, asistente de cambio de carril y asistente de frenada autónoma de emergencia coche a coche, obteniendo calificaciones destacables en cada uno de ellos.

En resumen, el Honda Civic ha obtenido buenos resultados en las pruebas de seguridad de EuroNCAP, aunque se destaca la calificación pobre en el impacto frontal con un solape del 50%. Sin embargo, los sistemas de asistencia a la conducción, la protección para los usuarios vulnerables de la vía y la seguridad infantil son aspectos destacables del vehículo.

https://www.euroncap.com/en/results/honda/civic/47744 

Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar
Web HONDA: https://www.honda.es

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<pubDate>Thu, 06 Jul 2023 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Noticias Motor: Presentación nacional Kia EV9 el SUV eléctrico de 7 plazas y 500 kms de autonomía.]]></title>
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<description><![CDATA[Programa emitido en Onda Cero MS el miércoles 5 de julio.

Hablamos con Ignacio Villegas, Jefe de Prensa de Kia España, de la llegada de una de las novedades del momento. El nuevo SUV eléctrico de siete plazas y más de cinco metros Kia EV9.

El Kia EV9 está diseñado para la comodidad y la funcionalidad. Con capacidad para hasta seis o siete plazas, este vehículo ofrece un amplio espacio para toda la familia. Su impresionante autonomía de casi 500 km garantiza viajes largos sin preocupaciones por la carga.

Como parte de su compromiso con la movilidad sostenible, Kia tiene planes ambiciosos para el futuro. Se propone lanzar 15 modelos eléctricos para el año 2027, y el EV9 será la cuarta generación de vehículos eléctricos de la marca. Con cada nueva generación, Kia continúa innovando y mejorando su tecnología para ofrecer una experiencia de conducción aún más emocionante y respetuosa con el medio ambiente.

El diseño del EV9 es realmente impresionante. Con un aspecto innovador y futurista, este SUV eléctrico destaca en la carretera. Su línea robusta y elegante se combina con un bajo coeficiente aerodinámico, lo que no solo mejora la eficiencia energética, sino que también aporta un toque de sofisticación.

En cuanto al interior, el Kia EV9 ofrece una gran versatilidad. Con opciones de asientos modulables, puedes adaptar el espacio según tus necesidades. Ya sea para transportar pasajeros o para cargar objetos voluminosos, el EV9 se adapta a cada situación. Además, cuenta con tecnología y características avanzadas para brindar una experiencia de conducción conectada y cómoda.

En resumen, el Kia EV9 representa la visión de Kia para el futuro de la movilidad eléctrica. Con su impresionante autonomía, diseño innovador y versatilidad interior, este SUV eléctrico demuestra el compromiso de Kia con la excelencia y la sostenibilidad.

Kia ha logrado posicionarse como la marca favorita entre los particulares en España, consolidándose en el top 5 de ventas en el mercado automotriz. Su evolución en los últimos años ha sido espectacular, demostrando un crecimiento significativo en términos de calidad, diseño y tecnología. Como parte de su estrategia, Kia ha decidido retirar el modelo Kia Rio de la venta, ya que busca cubrir ese segmento con el Kia Stonic. Con esta decisión, Kia busca mantenerse a la vanguardia y brindar opciones aún más atractivas y adecuadas a las demandas de los clientes en el mercado español.

Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa
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Ignacio Villegas: https://www.linkedin.com/in/ignacio-villegas-bartolome/

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<pubDate>Wed, 05 Jul 2023 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Fórmula 1, Gran Premio de Austria 2023. Conclusiones y análisis de la carrera. Max Verstappen imparable y voraz.]]></title>
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<description><![CDATA[Analizamos el GP de Austria de F1 2023 con el experto Javier Quilón:

-Ferrari confirma haber resuelto sus problemas de desgaste de neumáticos y ahora se ve como el claro mejor segundo equipo: rápido y consistente.

- El Mclaren actualizado es poderoso y podría pelear con Mercedes y Aston Martin en las próximas carreras.

- Alpine F1 Team se vio superado por McLaren este fin de semana y peligra su posición de “mejor del resto”.

- Carlos Sainz estuvo brillante en el Gran Premio de Austria aunque se vio superado por su compañero de equipo por una estrategia digamos… discutible.

- La racha de 'vueltas consecutivas lideradas' de Max Verstappen termina aquí, con un total de 249 vueltas desde el Gran Premio de Miami. Con lo que supera el récord de Mansell (235), y se convierte en el 3er piloto con la racha más larga tras Ascari (305) y Ayrton Senna (264) que mantienen sus récords.

- Innecesaria toma de riesgos de Verstappen y RedBull en la última vuelta para ir a por la vuelta rápida.

- Sensación agridulce para un gran Nico Hulkenberg piloto de Haas F1.

- Pese a todo lo anterior comentado, Ferrari volvió a sufrir cuando la temperatura de la pista es baja.

- Una vez más el formato Sprint se queda en un quiero y no puedo.

Lamentable gestión por parte de la FIA y dirección de carrera de los track limits.

La opinión de Iván Vicario sobre lo más destacado del Gran Premio también la podrás escuchar en este podcast. Hoy habla sobre la voracidad competitiva de Max Verstappen.

Destacados del fin de semana

La estrella: Verstappen, cuarta victoria consecutiva, quinta si contamos la sprint, dos Poles, y máximo ganador en el Gran Premio de Austria.

El estrellado: La FIA y su protocolo de sanciones. La polémica de los track limits no se puede repetir.

La sorpresa: Landó Norris, espectacular fin de semana del inglés que se llevó el premio a piloto del día.

Qué momento: La radio de Toto Wolf poniendo a raya a Lewis Hamilton.

Siguiente carrera GP de Gran Bretaña en Silverstone el domingo 16 de julio.

Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Colabora: Javier Quilón https://twitter.com/JaviviQuilon
Colabora: Iván Vicario @VicarioMartin
Web La Escudería: https://www.escuderia.com

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<pubDate>Mon, 03 Jul 2023 14:48:08 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¿Cómo se prueba un Ferrari? Te lo contamos aquí y Lancia vuelve a Europa 11x39]]></title>
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<description><![CDATA[#ferrari #porsche #peugeot #lancia
Desde los estudios centrales de ONDACERO
Madrid Sur te acercamos las últimas noticias del motor, pruebas de los últimos modelos que llegan al mercado, consejos y recomendaciones y seguridad vial. Nos puedes escuchar en directo en ONDACERO Madrid Sur y ONDACERO Jaén. Analizamos las siguientes noticias:
• Hemos estado en los E-Lion Days, para conocer todas las novedades de Peugeot
• Alpine ya trabaja en motores de combustión de Hidrogeno
• Hemos conocido el nuevo Kia EV-9
• El final de la era SUV está llegando según un directivo de KIA
• Nuevo Ferrari SF90 XX: Lo último de Ferrari para correr en el circuito y homologado para la calle
• Lancia vuelve en 2024 y ya ha dado el primer paso en España.
• Porsche 911 Carrera GTS Le Mans Centenaire Edition
• Noticias Trending Topic

Intentando dirigir a estos profesionales del motor, Antonio R. Vaquerizo.
El equipo de gala que ha acompañado en este programa especial ha sido: Fernando Rivas, ,Javier Hernando y Davi Navarro.
Invitados de la semana:
• Fernando Gómez Blanco y Álvaro Turiel, del programa de Televisión Centímetros Cúbicos que se emite en Antena 3.

En la sección de TotalEnergies te hablamos sobre el Hidrogeno Verde. ¿Qué es? ¿Cómo se puede producir? Y la importancia que va a tener para la descarbonización del parque móvil. 

Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es
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Contacto: info@autofm.es]]></description>
<pubDate>Mon, 03 Jul 2023 07:18:08 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Probamos las mayores novedades de la gama electrificada de Peugeot. Peugeot E-2008 eléctrico de mayor potencia.]]></title>
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<description><![CDATA[Viajamos hasta Málaga para acompañar a Peugeot en sus Peugeot e-Lion days. Que no es otra cosa que poder conducir y conocer todas las novedades de los vehículos electrificados más acúlales de la firma francesa. 

La estrella de la jornada fue el nuevo motor eléctrico que incorpora en suv compacto Peugeot E 2008. El Peugeot e-2008 es el único modelo que presenta cambios en su mecánica en comparación con el modelo anterior. La marca francesa ha comenzado a incorporar un nuevo motor eléctrico más potente, dejando atrás el antiguo motor de 100 kW (equivalente a 136 CV).

El nuevo sistema de propulsión eléctrica combina un motor de 115 kW (equivalente a 156 CV) con una batería de mayor capacidad. La batería anterior de 50 kWh ha sido reemplazada por una nueva batería de 54 kWh de capacidad neta. Esto se traduce en un aumento en el rango de conducción, pasando de los anteriores 345 km a los actuales 406 km.

El Peugeot e-2008 viene de serie con un cargador de 7,4 kW, pero existe la opción de sustituirlo por un cargador trifásico de 11 kW. La batería del vehículo puede cargarse a una velocidad máxima de 100 kW y el tiempo de carga es similar al modelo anterior: del 20 % al 80 % se realiza en 30 minutos utilizando tomas de carga ultrarrápida, en 4 horas y 40 minutos en un Wall Box de 7,4 kW, y en una toma doméstica convencional de 3,2 kW, la carga se completa en 11 horas y 10 minutos.

La segunda jornada de pruebas la comenzamos probando la tecnología micro híbrida de 48 voltios que llega a los Peugeot 3008 y 5008. Estos dos vehículos SUV introducen la innovadora tecnología Peugeot 48 V Hybrid, que destaca por incluir un nuevo motor de gasolina tricilíndrico turbo de 1.2 litros PureTech, con una potencia de 136 CV. Este motor cuenta con una distribución por cadena y utiliza el Ciclo Miller para mejorar su eficiencia. Además, se ha incorporado una nueva caja de cambios electrificada de doble embrague y 6 velocidades, conocida como e-DCS6, que cuenta con un motor eléctrico de imanes permanentes capaz de generar hasta 21 kW (equivalente a 28 CV) y un par motor de 55 Nm.
Estos vehículos también disponen de una batería de 48 V, la cual se recarga durante la conducción y está ubicada debajo del asiento del conductor.

Otra gran novedad que tuvimos la ocasión de conducir y que estará posicionada en la categoría más económica y que ya se encuentra disponible en otros modelos como el 308. Estamos hablando del modelo Híbrido de 180 CV, el cual combina un motor de gasolina de 150 CV con otro motor eléctrico de 110 CV y una batería de 12,4 kWh (similar a la utilizada en otros vehículos híbridos enchufables). Con esta configuración, se logra una autonomía de aproximadamente 60 km en modo de cero emisiones. Además, este vehículo mantiene una capacidad de carga en corriente alterna (CA) de 7,4 kW, lo que nos permite cargar la batería por completo en menos de 2 horas utilizando una toma de corriente de potencia similar.

Para cerrar la jornada probamos el tope de gama deportivo entre las berlinas, el Peugeot 508 PSE (Peugeot Sport Enginereed). Este vehículo de tipo híbrido enchufable, además de contar con un motor eléctrico, está equipado con un motor de gasolina de 200 CV y una segunda unidad eléctrica de 83 kW en la parte posterior del tren, ofreciendo un rendimiento global de 360 caballos de fuerza y tracción en todas las ruedas.

Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Redacción Seguridad y Economía: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
Redacción: Antonio R. Vaquerizo https://twitter.com/Antortxa
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Alberto Morla: https://www.linkedin.com/in/alberto-morla-santos-495808164/
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Contacto: info@autofm.es]]></description>
<pubDate>Sat, 01 Jul 2023 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Noticias Motor: Con Sasam neumáticos conocemos el alineado de ruedas, probamos el MG ZS el SUV de los 14.000 euros.]]></title>
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<description><![CDATA[Programa emitido el jueves 29 de junio en Onda Cero MS.

Comenzamos el programa hablando de neumáticos con nuestros amigos de SASAM. Empresa especializada en neumáticos situada en Alcorcón en la Avenida de América 12 en la zona del Centro Comercial Tres Aguas. 

Durante la entrevista se exploraron los siguientes temas: la experiencia del entrevistado, Antonio Menendez en el campo del alineado de vehículos durante 35 años en la empresa Sasam, lo que le fascina de su trabajo en el alineado de vehículos y la solución de problemas con desgastes inusuales, cómo enfrenta los desafíos al encontrar y solucionar problemas en vehículos que desesperan a sus dueños, la clave para el éxito en su especialización en vehículos accidentados, el papel del alineado en el proceso de reparación y entrega de un vehículo después de un accidente, su motivación y razones para seguir dedicándose a esta actividad, la satisfacción más gratificante que ha experimentado al resolver problemas en vehículos, los cambios o avances significativos en el campo del alineado de vehículos a lo largo de los años, sus metas o aspiraciones futuras relacionadas con su trabajo y el consejo que daría a alguien interesado en incursionar en el campo del alineado de vehículos y la solución de problemas automotrices.

En el Garaje de AUTOFM esta semana:

El MG ZS es un automóvil que pertenece a la categoría de SUV compacto. Este modelo de coche presenta un diseño moderno y aerodinámico, con líneas suaves y estilizadas. Su apariencia exterior es elegante y llamativa, con detalles cromados y una parrilla frontal distintiva.

En cuanto a su interior, el MG ZS ofrece un espacio cómodo y bien diseñado. Tiene capacidad para cinco pasajeros y cuenta con asientos ajustables y reclinables, brindando comodidad tanto en viajes cortos como largos. Además, el maletero es amplio y versátil, proporcionando suficiente espacio de carga.

En términos de tecnología y características, el MG ZS incorpora una pantalla táctil de infoentretenimiento en el centro del tablero, que permite acceder a funciones como navegación, conectividad Bluetooth y control de audio. También ofrece opciones como control de crucero, cámara de visión trasera, sensores de estacionamiento y sistema de sonido de alta calidad.

En cuanto a su desempeño, el MG ZS ofrece diferentes opciones de motorización, incluyendo versiones de gasolina y eléctricas. Las variantes de gasolina suelen tener motores más eficientes que potentes, brindando un equilibrio adecuado entre rendimiento y economía de combustible. Las versiones eléctricas, por su parte, ofrecen una conducción más ecológica y libre de emisiones.

En resumen, el MG ZS es un SUV compacto con un diseño atractivo, un interior espacioso y cómodo, así como tecnología y características modernas. Ofrece diferentes opciones de motorización para adaptarse a las preferencias y necesidades del conductor, lo que lo convierte en una opción interesante en el segmento de los SUV compactos.

Para terminar el programa, hablamos del centenario de la RFME (Real Federación Motociclista Española), que celebra cien años de promoción y desarrollo del motociclismo en España. Durante este tiempo, la RFME ha sido clave en la organización de competiciones, la formación de pilotos y la defensa de los derechos de los motociclistas. Un hito destacado en la historia del motociclismo en España.

Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
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<pubDate>Thu, 29 Jun 2023 20:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Renault Rafale el Suv Coupe de alta gama y el peligro de los botones táctiles 11x38]]></title>
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<description><![CDATA[#renault #renaultrafale #rafale #botonesfisicos 
Desde los estudios centrales de ONDACERO
Madrid Sur te acercamos las últimas noticias del motor, pruebas de los últimos modelos que llegan al mercado, consejos y recomendaciones y seguridad vial. Nos puedes escuchar en directo en ONDACERO Madrid Sur y ONDACERO Jaén. Analizamos las siguientes noticias:
• Nuevo Renault Rafale: Un remix de SUV, Crossover, berlina y coupé
• El CEO de Volkswagen admite que cargarse los botones físicos fue un tremendo error
• El nuevo Volkswagen Amarok ya está a la venta en España
• En Francia se podrá tener el carné de conducir a los 17 años
• Carreras de Regularidad en tierra, con un clásico Skoda Favorit. 
• Motor 1 Tour, vuelve las rutas para los apasionados del automóvil. 
• Noticias Trending Topic

Intentando dirigir a estos profesionales del motor, Antonio R. Vaquerizo.
El equipo de gala que ha acompañado en este programa especial ha sido: Fernando Rivas, José Lagunar, Javier Hernando, Andres Muñoz y Pablo García de Motor1.com
Invitado de la semana:
• Santi Ayala, presentador de Eurosport y responsable de la noche canalla en la retransmisión de las 24 horas de Le Mans. 

En la sección de TotalEnergies te hablamos sobre la BioGasolina, una opción más que interesante para sustituir la gasolina actual procedente del petróleo y consigamos ser neutros en CO2. 
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<pubDate>Mon, 26 Jun 2023 07:38:46 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[¡Transporte Escolar a examen! Todo lo que debes saber.]]></title>
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<description><![CDATA[Entre el 22 y 26 de mayo, se realizó una campaña de inspección de vehículos de transporte escolar y de menores por la Dirección General de Tráfico y nosotros hemos analizado los que creemos son los diez puntos más importantes:

Decálogo de la campaña de vigilancia y control de transporte escolar y de menores:

1. Entre el 22 y 26 de mayo, se realizó una campaña de inspección de vehículos de transporte escolar y de menores por la Dirección General de Tráfico.

2. El objetivo era verificar el cumplimiento de las normativas correspondientes a este tipo de transporte.

3. Se inspeccionaron un total de 3.576 vehículos por la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil.

4. Más del 45% (1.622 vehículos) de los vehículos inspeccionados recibieron sanciones, generando 2.809 denuncias, un porcentaje mayor que en campañas anteriores.

5. Las infracciones más comunes fueron por no tener autorización especial para transporte escolar (825 denuncias) y no contar con seguro de responsabilidad ilimitada (423 denuncias).
6. 
Ningún conductor dio positivo en controles de alcohol, pero 14 dieron positivo por consumo de otras drogas y 5 fueron sancionados por exceso de velocidad.

7. Se detectó que 51 vehículos con sistemas de retención no estaban utilizando los cinturones de seguridad debido a problemas en su funcionamiento.

8. Se encontraron deficiencias en las puertas de servicio y emergencias en 100 vehículos, y 29 fueron denunciados por no tener la Inspección Técnica de Vehículos actualizada.

9. 189 vehículos no llevaban la señal V-10 de transporte escolar, y 19 carecían del dispositivo luminoso con señal de emergencia.

10. Se denunció a 41 conductores por no contar con una persona responsable del cuidado de los menores en el autocar cuando era necesario, y otros 24 por exceder los límites de tiempo de conducción o descanso.

Fernando Rivas: https://twitter.com/rivasportauto
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<pubDate>Sun, 25 Jun 2023 10:00:00 +0200</pubDate>
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<title><![CDATA[Conducción asistida en EuroNcap: Alfa Romeo Tonale, Renault Austral y Nissan Ariya.]]></title>
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<description><![CDATA[En este programa hablamos sobre la conducción asistida y los protocolos de prueba y evaluación desarrollados por Euro NCAP en 2023. Euro NCAP ha dividido los protocolos en dos áreas principales: Competencia de asistencia y respaldo de seguridad.

En la campaña de 2020, Euro NCAP amplió e