© 2026 tecnicaformula1 https://www.ivoox.com/podcast-tecnica-formula-1-podcast-f1_sq_f1361567_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Analizamos la F1 al detalle, desde todos los puntos de vista posibles a través de entrevistas y tertulias: noticias, opiniones especializadas, técnica, estadísticas, interpretaciones de la mano de periodistas, ingenieros y pilotos. Pero no sólo de F1 vive el hombre, así que también hablamos del WEC y la Fórmula E. Utiliza https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 para dejarnos en audio las preguntas, sugerencias o temas a tratar en nuestro podcast y con nuestros invitados. Facebook: facebook.com/podcasttecnicaformula1 Twitter: @RaulMolinaRecio]]>es-ESiVooxhttps://static-1.ivoox.com/canales/2/6/0/7/26078468d680e2a36fb4a15473cc375b_XXL.jpghttps://www.ivoox.com/podcast-tecnica-formula-1-podcast-f1_sq_f1361567_1.htmlfalseepisodichttps://www.ivoox.com/episodio-1018-la-previa-al-gp-de-audios-mp3_rf_181844132_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Marina Bay someterá a los pilotos a una de las carreras más exigentes del año, mientras Elfyn Evans llega como nuevo campeón del mundo después de que el título de rallies se decidiera en las últimas curvas. Los dos escenarios protagonizan el segundo episodio de esta semana del Podcast Técnica Fórmula 1. Singapur no concede un segundo de descanso. Después del espectáculo vivido en Sepang, la Fórmula 1 regresa a un escenario completamente diferente. Singapur no ofrece la anchura de la pista malasia, pero sí una identidad deportiva que lo distingue de otros circuitos urbanos. El circuito urbano de Marina Bay tiene 4,940 kilómetros y 19 curvas. Los muros castigan cualquier error y la sucesión de frenadas apenas permite descansar. Los equipos necesitan un coche estable en frenada, con buena tracción a la salida de las curvas lentas y suficiente carga aerodinámica. También será fundamental controlar las temperaturas de la unidad de potencia, los neumáticos y los frenos en unas condiciones marcadas por el calor y la humedad. Según los datos de Brembo, los pilotos utilizarán los frenos once veces por vuelta durante un total de 21,6 segundos. Esto significa que pasarán frenando aproximadamente el 24% de la carrera, el porcentaje más alto del Campeonato. La curva 1 será el punto más exigente. Los monoplazas llegarán a unos 298 kilómetros por hora y reducirán hasta los 144 en solo 1,9 segundos. Los pilotos soportarán una desaceleración de 4 g y ejercerán una carga cercana a los 110 kilos sobre el pedal. Los coches de 2026 han cambiado, además, algunas de las referencias. Aunque pesan menos, en determinados puntos necesitarán distancias de frenado mayores. En la curva 7 se espera que aumente de los 96 metros del año pasado a 117, una diferencia que puede favorecer los ataques, pero también los bloqueos y los accidentes. Una carrera difícil de pronosticar Singapur ha ofrecido una variedad poco habitual durante sus últimas ediciones. Red Bull ganó en 2022, Ferrari en 2023, McLaren en 2024 y Mercedes en 2025. Mercedes continúa siendo la referencia del Campeonato, aunque el problema sufrido por George Russell en Sepang vuelve a sembrar dudas sobre su fiabilidad. Red Bull llega reforzado por la victoria de Max Verstappen y por el rendimiento de Isack Hadjar. Ferrari terminó la carrera de Malasia en tercera y cuarta posición, mientras McLaren necesita recuperar terreno. En Marina Bay, sin embargo, la velocidad no siempre basta. La posición en pista, la degradación y la elevada probabilidad de que aparezca un coche de seguridad pueden transformar completamente la carrera. Evans, campeón en las últimas curvas Si Singapur se prepara para recibir a la Fórmula 1, el WRC acaba de cerrar su temporada con un final que parecía escrito para una película. Elfyn Evans llegó al Rally de Cerdeña dependiendo de sí mismo, pero sin margen para cometer errores. La dureza de los tramos y el riesgo de pinchazos convirtieron la última prueba en un examen constante. El galés sufrió precisamente un pinchazo durante la jornada del domingo, cuando el título parecía estar ya al alcance de su mano. El incidente permitió que Oliver Solberg volviera a acercarse y trasladó la decisión hasta el último tramo del campeonato. Evans no se derrumbó. Limitó los daños y continuó hasta asegurarse un título que no quedó decidido hasta las dos últimas curvas, en las que Solberg, que tenía el título en las manos, cometió un error. Es un campeón merecido. No solo por haber resistido en Cerdeña, sino por una temporada en la que tuvo que enfrentarse a sus rivales, los pinchazos y la incertidumbre del calendario. Solberg perdió el título, pero ganó mucho más. Oliver Solberg no consiguió proclamarse campeón, pero terminó convertido en una de las grandes figuras del Mundial. Su temporada había comenzado desde una posición muy complicada. Sin embargo, fue remontando, aprovechó cada oportunidad y llegó a Cerdeña con opciones reales de derrotar a Evans. En el último rally no aceptó la segunda posición ni se limitó a esperar un problema de su rival. Atacó hasta las dos últimas curvas porque todavía existía una posibilidad, por pequeña que fuera. Sami Pajari también completó una campaña muy por encima de las expectativas y confirmó la aparición de una generación preparada para protagonizar los próximos años. El regreso de Kalle Rovanperä, las dudas alrededor de Hyundai y la futura reglamentación de 2027 añaden todavía más interés a la siguiente temporada. En este último episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 se analiza a fondo el desenlace del Mundial de Rallies, donde Evans y Solberg pelearon hasta la última curva, literalmente. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Wed, 07 Oct 2026 19:05:06 +020001:43:55101018fullhttps://www.ivoox.com/181844132https://www.ivoox.com/episodio-1017-que-bonitos-circuitos-de-audios-mp3_rf_181695782_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
La pista malasia permitió adelantar, luchar y utilizar diferentes estrategias en una de las mejores carreras de la temporada. Verstappen ganó, Antonelli acaricia el título y la FIA protagonizó otro bochorno con el nuevo reglamento. En el primer episodio de esta semana, el Podcast Técnica Fórmula 1 analiza lo ocurrido en Sepang y una conclusión resulta difícil de evitar: qué bonitos son los circuitos de verdad. La Fórmula 1 siendo Fórmula 1. La Fórmula 1 regresó a Sepang y, durante unas horas, volvió a parecerse a la Fórmula 1. El Gran Premio de Baréin disputado en Malasia nos dejó una pista ancha, rápida, exigente y preparada para que los monoplazas pudieran competir sin sentirse atrapados entre muros y chicanes imposibles. Max Verstappen se llevó la victoria después de demostrar que era el piloto con más ritmo, aunque esta vez no tuvo el camino despejado. Mercedes comenzó al frente, Ferrari terminó reaccionando y la mezcla de neumáticos provocada por la pista húmeda añadió una incertidumbre real a la carrera. Una pista preparada para competir. Sepang pertenece a una generación de circuitos concebidos para poner a prueba a los coches y a los pilotos, no solo para ofrecer un fondo reconocible en televisión. Tiene anchura suficiente para permitir varias trazadas, curvas rápidas que exigen confianza, frenadas en las que se puede atacar y espacio para que dos monoplazas compitan sin que uno de ellos tenga que desaparecer. La pista malasia permitió incluso que nos olvidáramos durante buena parte del fin de semana del clipping y de la gestión energética que tanto han condicionado otras carreras de 2026. Los coches podían luchar, perseguirse e intentar adelantamientos sin que todo dependiera de quién hubiera conservado más batería. El contraste con algunos de los circuitos incorporados recientemente al calendario resulta bastante doloroso. Sepang produjo una de las carreras más completas de la temporada, pero desaparecerá de nuevo el próximo año mientras la Fórmula 1 mantiene su apuesta por Las Vegas, Miami, Yeda y otros escenarios más valorados como acontecimientos comerciales que como pistas de competición. Verstappen tuvo que ganárselo. Verstappen consiguió la pole por delante de rivales de diferentes equipos, otra muestra de la igualdad que ofrecía el circuito. Isack Hadjar confirmó, además, la recuperación de Red Bull clasificando tercero. El comienzo de la carrera no fue, sin embargo, tan sencillo para ellos. Los dos Mercedes ocuparon las primeras posiciones y Verstappen cayó inicialmente a la tercera plaza. La pista se encontraba en unas condiciones complicadas y varios pilotos pagaron muy caro su intento de comenzar con neumáticos de seco. Cuando el asfalto empezó a mejorar, el neerlandés recuperó terreno. Superó a George Russell y se lanzó a por Andrea Kimi Antonelli. El coche de seguridad permitió a los líderes detenerse sin perder la ventaja que habían acumulado sobre quienes se equivocaron con los neumáticos, pero no eliminó la diferencia de ritmo. Verstappen terminó pasando a Antonelli y completó una gran maniobra por el exterior para recuperar el control de la carrera. Fue el piloto más rápido y ganó, pero esta vez necesitó construir la victoria en pista. Red Bull también dejó otra pregunta sobre la mesa. Después de tantas dudas alrededor de su unidad de potencia, el equipo volvió a mostrarse competitivo en un circuito completo y exigente. El motor quizá no era tan malo como se había asegurado. Antonelli ya tiene medio Mundial. Kimi Antonelli no pudo ganar, pero volvió a sacar petróleo de una carrera que terminó de forma desastrosa para su principal rival. Russell se detuvo en la vuelta 50 por un nuevo problema en la unidad de potencia. Su abandono, unido al resultado de Antonelli, deja al italiano con más de 80 puntos de ventaja en el Campeonato. Matemáticamente todavía quedan opciones, pero deportivamente el Mundial parece sentenciado salvo hecatombe. Antonelli no necesitó ser el más rápido en Sepang. Evitó los grandes errores, sumó otro resultado importante y salió del Gran Premio con una ventaja todavía mayor. En una temporada marcada por los problemas de fiabilidad de Russell, esa capacidad para convertir cada oportunidad en puntos puede terminar siendo decisiva. Ferrari también salvó un fin de semana que durante muchas vueltas parecía destinado a un resultado discreto. Los dos coches remontaron en el tramo final y terminaron tercero y cuarto, confirmando que el rendimiento estaba ahí aunque tardara demasiado en aparecer. Alonso volvió a tener un coche con el que pelear. Fernando Alonso clasificó octavo, por delante de Lando Norris, y mantuvo ese nivel durante la carrera. El resultado tuvo más valor que la posición final. Alonso no se limitó a defenderse: adelantó a los Haas y a los Racing Bulls y logró mantener a Norris detrás durante la última vuelta. Aston Martin consiguió colocar sus dos coches en la Q2 y ofreció una imagen bastante más digna que en Bakú. No significa que todos sus problemas hayan desaparecido, pero sí que el coche pudo competir en una pista que exigía mucho más que velocidad punta. Sepang también permitió comprobar la segunda versión del ADUO y valorar hasta qué punto los equipos empiezan a entender mejor unos monoplazas que todavía presentan demasiadas incógnitas. El bochorno de la FIA. Todo lo bueno del Gran Premio quedó precedido por uno de los momentos más bochornosos de la temporada. Durante la vuelta de formación en mojado falló el sistema de control de la FIA. Hubo que reiniciar equipos, revisar el software y esperar más de una hora antes de que pudiera comenzar la carrera. La imagen fue difícil de justificar. La Fórmula 1 presume de representar la vanguardia tecnológica del automovilismo, pero no fue capaz de poner en marcha una carrera porque su sistema informático dejó de funcionar cuando apareció la lluvia. Lo más preocupante es que no parece un accidente aislado. La reglamentación de 2026 ha introducido una complejidad enorme y cada nuevo problema demuestra que la categoría todavía no controla completamente las herramientas que ella misma ha creado. Sepang terminó regalándonos una gran carrera, pero antes obligó a los aficionados a contemplar durante más de una hora cómo la competición más tecnológica del mundo reiniciaba equipos e intentaba actualizarse. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Mon, 05 Oct 2026 21:23:02 +020002:14:14101017fullhttps://www.ivoox.com/181695782https://www.ivoox.com/episodio-1016-la-previa-al-rally-de-audios-mp3_rf_181515479_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Toyota acaba de proclamarse campeona de constructores en el Mundial de Rally y ha salido de Fuji al frente de la clasificación de pilotos del Mundial de Resistencia. En Cerdeña, los tres aspirantes al título conducen un GR Yaris Rally1. En el WEC, la victoria en casa ha devuelto al fabricante japonés al centro de una pelea que parecía escapársele. Merece mención especial en el tercer episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1. Allá donde va… Pocas marcas pueden presumir de una presencia semejante en disciplinas tan diferentes. Elfyn Evans, Sami Pajari y Oliver Solberg afrontarán el Rally de Cerdeña separados por 21 puntos. Los tres buscan su primer título absoluto y los tres compiten para Toyota. Evans llega como líder con 17 puntos de ventaja sobre Pajari y 21 sobre Solberg. Quedan 35 puntos en juego y el británico será campeón si consigue al menos 19, independientemente de lo que hagan sus rivales. Sobre el papel, tiene el Mundial de cara. En la práctica, Cerdeña no permite demasiadas certezas. La cancelación del Rally de Arabia Saudí ha convertido repentinamente la prueba italiana, prevista del 1 al 4 de octubre, en el final del campeonato. Ya no habrá una segunda oportunidad para corregir un error, recuperar un abandono o compensar un pinchazo. Todo se decidirá en 17 tramos de tierra. Evans tendrá que abrir la pista El liderato concede a Evans una ventaja en la clasificación, pero también lo obliga a salir primero durante la jornada inicial. En las pistas secas de Cerdeña, el primer coche debe barrer la capa de tierra suelta y ofrecer una superficie más limpia a quienes llegan detrás. Cuanto más seco se encuentre el terreno, mayor puede ser la penalización. Pajari y Solberg dispondrán de una posición de salida más favorable, aunque también necesitarán asumir más riesgos. No les basta con completar el rally: deben ganar posiciones y esperar que Evans no alcance los puntos necesarios para cerrar el campeonato. Solberg llega con el impulso de su victoria en Chile. Desde el Rally de Grecia ha sumado más puntos que sus dos rivales y ha conseguido regresar a una lucha que durante parte de la temporada parecía demasiado lejana. Pajari se encuentra más cerca del líder y ha construido su candidatura mediante una regularidad extraordinaria. Solo cuatro puntos separan al finlandés de Solberg, por lo que la batalla entre ambos puede ser tan importante como la persecución de Evans. Una prueba que no perdona errores Cerdeña combina zonas rápidas, sectores técnicos, caminos estrechos y una superficie especialmente agresiva. Las piedras que aparecen al levantarse la primera capa de tierra pueden dañar los neumáticos y las suspensiones. El calor aumenta el desgaste, mientras los márgenes estrechos dejan muy poco espacio para corregir una trayectoria. Evans no podrá limitarse a circular con prudencia. Abrir pista puede hacerle perder demasiado tiempo y todavía necesita una cantidad importante de puntos. Solberg y Pajari tampoco pueden atacar sin cálculo: un abandono entregaría prácticamente el título a sus compañeros. Toyota ya ha asegurado el Mundial de constructores, por lo que puede permitir una lucha abierta entre sus tres pilotos. Jari-Matti Latvala ha insistido en que el objetivo del equipo es ofrecerles un coche fiable y las mismas oportunidades. El título se decidirá, por tanto, entre tres maneras diferentes de afrontar la presión: la experiencia de Evans, la regularidad de Pajari y el impulso ofensivo de Solberg. Fuji devuelve a Toyota al frente del WEC Mientras el equipo de rallies prepara su final, Toyota acaba de conseguir en Fuji una de las victorias más importantes de su temporada en el Mundial de Resistencia. Durante cinco horas, Alpine pareció encaminarse hacia un doblete. Sus dos prototipos habían comenzado desde la primera fila y controlaban la carrera hasta que un coche de seguridad alteró completamente el orden. Toyota decidió arriesgar. El coche número 8 de Ryō Hirakawa, Sébastien Buemi y Brendon Hartley no cambió neumáticos y recibió menos combustible durante su última parada. La operación permitió a Hirakawa saltar desde la sexta posición hasta el liderato, aunque lo obligó a defenderse con gomas usadas sobre una pista ligeramente húmeda. Alpine eligió neumáticos nuevos para el número 36 de Victor Martins. La estrategia le proporcionó mucha más velocidad en las vueltas finales, pero también lo relegó detrás de varios rivales durante la reanudación. Martins los superó uno tras otro y alcanzó al Toyota… pero no tuvo tiempo suficiente para adelantarlo. Hirakawa cruzó la meta con solo 591 milésimas de ventaja, la menor diferencia registrada en la categoría principal del WEC entre coches de dos fabricantes distintos. Una victoria construida desde el muro Toyota no ganó Fuji por disponer del coche claramente más rápido sino porque leyó mejor el momento decisivo, aceptó el riesgo de conservar los neumáticos y ejecutó una parada que colocó a Hirakawa en la única posición desde la que podía defender la victoria. El resultado permitió a la tripulación del número 8 situarse al frente del Mundial de pilotos. También confirmó la recuperación de un equipo que llevaba tres años sin ganar en casa. Alpine terminó segundo y cuarto, logrando su mejor resultado conjunto en la categoría Hypercar. BMW completó el podio y Cadillac ocupó la quinta posición. Ferrari vivió la situación contraria. El vigente campeón solo consiguió colocar al 499P número 51 en los puntos, y lo hizo en una discreta décima plaza. La caída de rendimiento supone un golpe importante para sus opciones de conservar la corona. El BOP vuelve a acompañar cada resultado La variedad de fabricantes en las primeras posiciones es uno de los grandes atractivos del WEC, pero también mantiene abierto el debate sobre el Balance of Performance. Toyota, Alpine, BMW, Cadillac, Peugeot y Aston Martin aparecieron entre los diez primeros en Fuji. Esa igualdad produce carreras espectaculares, aunque dificulta saber cuánto corresponde al trabajo de cada fabricante y cuánto a los ajustes utilizados para equilibrar los distintos conceptos técnicos. La victoria de Toyota no puede reducirse al BOP. Hubo una decisión estratégica brillante, una parada perfectamente ejecutada y una defensa extraordinaria de Hirakawa. Pero el brusco cambio de rendimiento entre pruebas y la desaparición de Ferrari en Japón vuelven a alimentar la duda. El sistema consigue que muchos coches puedan ganar; el precio es que nunca resulta sencillo determinar quién posee realmente el mejor prototipo. Dos campeonatos todavía abiertos Toyota abandona Fuji con sus pilotos al frente del WEC y llegará a Cerdeña sabiendo que uno de los suyos será campeón del mundo de rallies. Es una posición privilegiada, pero aún queda convertirla en títulos. Evans, Pajari y Solberg tendrán que sobrevivir a 17 tramos en los que una piedra puede decidir toda la temporada. Hirakawa, Buemi y Hartley afrontarán las dos últimas pruebas del WEC después de una victoria obtenida por menos de un segundo. La resistencia continuará en Barcelona del 16 al 18 de octubre. El Mundial de Rally, en cambio, no tendrá otra oportunidad después de Cerdeña. Toyota domina ambos escenarios. Ahora le queda lo más difícil (o no): terminar el trabajo. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Thu, 01 Oct 2026 14:10:38 +020048:25101016fullhttps://www.ivoox.com/181515479https://www.ivoox.com/episodio-1015-la-previa-al-gp-de-audios-mp3_rf_181468286_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
La Fórmula 1 vuelve a Sepang nueve años después de su última carrera, aunque oficialmente no lo hará para disputar el Gran Premio de Malasia. El Podcast Técnica Fórmula 1, en el segundo de una semana que tendrá un tercer episodio extra, nos prepara para el Gran Premio de Baréin: Edición Sepang. El nombre, y poco más. El circuito malayo acogerá del 2 al 4 de octubre el Gran Premio de Baréin, trasladado a más de 6.000 kilómetros del país que le da nombre. Los compromisos comerciales conservan la denominación, pero la pista, el clima y el desafío serán inequívocamente malasios. Después de una sucesión de carreras con poco espectáculo, Sepang ofrece algo que la Fórmula 1 necesita con urgencia: un circuito ancho, rápido, exigente y con diferentes oportunidades para adelantar. La previsión de tormentas puede añadir además la incertidumbre que tanto ha faltado durante las últimas pruebas. Un circuito que muchos descubrirán por primera vez Sepang recibió a la Fórmula 1 entre 1999 y 2017. Desde entonces ha permanecido fuera del calendario, por lo que buena parte de la parrilla actual nunca ha competido allí con un monoplaza de la categoría. Fernando Alonso es uno de los pilotos que mejor conoce la pista. Ganó en Malasia con Renault, Ferrari y McLaren. Lewis Hamilton también consiguió imponerse allí con Mercedes, mientras Verstappen fue el vencedor de la última edición celebrada en 2017. Para el resto de la parrila, el fin de semana tendrá mucho de descubrimiento. Los datos históricos ofrecen una referencia, pero los monoplazas de 2026, la aerodinámica activa y el peso de la parte eléctrica obligarán a empezar prácticamente desde cero. El circuito tiene 5,5 kilómetros, 15 curvas y dos largas rectas separadas por una horquilla muy lenta. Su anchura permite elegir diferentes trayectorias y abre la posibilidad de que dos pilotos lleguen en paralelo a las zonas de frenada. Eso ya supone una diferencia respecto a los últimos circuitos urbanos. Carga aerodinámica sin renunciar a la velocidad Configurar el coche para Sepang exige encontrar un equilibrio entre necesidades opuestas. Las rectas demandan eficiencia y una velocidad punta elevada, pero las curvas rápidas del segundo sector requieren carga aerodinámica y estabilidad. El coche también necesita responder en cambios de dirección, absorber algunos desniveles y conservar la tracción a la salida de los giros más lentos. La primera y la última curva ofrecen las oportunidades de adelantamiento más claras. Ambas llegan después de largas rectas y obligan a reducir considerablemente la velocidad. Una buena estabilidad en frenada será fundamental, especialmente si la pista está húmeda. También habrá que cuidar la refrigeración. Las elevadas temperaturas y la humedad de Malasia castigan la unidad de potencia, los frenos y al propio piloto. Las tomas de aire deberán mantener todos los componentes dentro de su ventana de funcionamiento sin perjudicar demasiado la aerodinámica. Sepang, dado que no favorece únicamente una cualidad, exige un coche muy completo. Pirelli busca más de una estrategia Pirelli ha elegido los compuestos C2, C3 y C4, la zona intermedia de su gama. El asfalto de Sepang es especialmente abrasivo y no ha sido repavimentado desde la última visita de la Fórmula 1 en 2017. Las cargas laterales, el calor y la variedad de curvas pueden producir una degradación mucho mayor que la observada en Bakú o Madrid. A pesar de ello, Pirelli ha evitado llevar el compuesto más duro. Su intención es reducir la diferencia entre las estrategias de una y dos paradas y proporcionar a los equipos diferentes caminos para completar la carrera. La decisión puede resultar decisiva (valga la redundancia): una degradación real obligaría a los pilotos a elegir entre conservar neumáticos o utilizar su ritmo. También permitiría que un coche más lento intentase ganar posiciones mediante una parada adicional. Después de varias carreras decididas con estrategias demasiado similares, Sepang debería devolver a los neumáticos una influencia mayor. La lluvia puede cambiarlo todo La previsión meteorológica anuncia temperaturas superiores a los 30 grados y riesgo de tormentas durante buena parte del fin de semana. En Malasia, además, la lluvia puede aparecer con una intensidad extraordinaria y transformar la pista en pocos minutos. La gran pregunta es si veremos finalmente a los monoplazas de 2026 competir en condiciones de mojado. La nueva generación de coches todavía no ha afrontado una carrera realmente lluviosa. La entrega de la potencia eléctrica, la recuperación de energía y el comportamiento de la aerodinámica activa añaden interrogantes a los problemas tradicionales de visibilidad y aquaplaning. Si la lluvia llega, Sepang se convertirá en el examen más completo del reglamento. Habrá que comprobar cómo entregan la potencia estos coches sobre un asfalto con poco agarre y si los neumáticos de lluvia permiten competir o vuelven a quedar relegados detrás del coche de seguridad. El desafío no será únicamente para los pilotos. Dirección de Carrera tendrá que decidir cuándo existen condiciones suficientes para correr. Mercedes llega como referencia La victoria de Russell en Bakú y el liderato de Antonelli sitúan nuevamente a Mercedes como el equipo a batir. Russell dominó el último fin de semana, mientras Antonelli ha demostrado durante toda la temporada una regularidad que ninguno de sus rivales ha podido igualar. Sepang, con sus curvas rápidas y sus fuertes frenadas, debería adaptarse bien a un coche equilibrado. Red Bull llega reforzada por el doble podio de Verstappen y Hadjar. El rendimiento de ambos en Azerbaiyán mostró un equipo capaz de luchar con sus dos pilotos, algo que puede resultar especialmente importante en una carrera marcada por la estrategia. McLaren necesita reaccionar después de marcharse de Bakú sin puntos. Norris atraviesa uno de sus mejores momentos de velocidad, pero tanto él como Piastri deberán evitar los errores que arruinaron su último Gran Premio. Ferrari vuelve a ser la gran incógnita. El coche fue rápido en clasificación en Azerbaiyán y mucho menos competitivo en carrera. Sepang exige cuidar los neumáticos traseros y mantener un ritmo constante en condiciones muy exigentes, precisamente el terreno en el que la Scuderia debe demostrar si su rendimiento a una vuelta puede sostenerse el domingo. Un regreso que la Fórmula 1 necesitaba El nombre oficial dirá Baréin, pero todo lo demás será Malasia. Será el calor de Sepang, su humedad, sus tormentas, sus curvas rápidas y sus dos largas rectas. También regresará una pista permanente en la que adelantar no depende de encerrar al rival contra un muro ni de esperar un accidente. La Fórmula 1 llega después de varias carreras que han necesitado coches de seguridad para generar emoción. Sepang debería ofrecerla mediante la degradación, la estrategia y la propia dificultad del trazado. Y si finalmente llueve, la prueba tendrá una dimensión adicional: descubrir si los monoplazas de 2026 están preparados para competir cuando el asfalto deja de ofrecer certezas. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Wed, 30 Sep 2026 16:59:13 +020040:31101015fullhttps://www.ivoox.com/181468286https://www.ivoox.com/episodio-1014-un-baku-dificil-tragar-audios-mp3_rf_181310090_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
George Russell ganó en Azerbaiyán después de dominar todo el fin de semana, Max Verstappen terminó a menos de dos décimas y el regreso de Isack Hadjar se saldó con un podio. Kimi Antonelli remontó desde la decimosexta posición hasta la quinta y varios de los principales candidatos cometieron errores. Contado así, Bakú parece haber ofrecido una de las mejores carreras de la temporada. No fue así… nos lo explican en el primer episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1. No sólo cuenta el final. El Gran Premio tuvo un desenlace intenso y una clasificación llena de nombres e historias interesantes, pero durante buena parte de sus 51 vueltas resultó plano, previsible y demasiado dependiente de los accidentes. Los coches de seguridad comprimieron el grupo y construyeron artificialmente una emoción que los neumáticos y la competición en pista apenas habían producido. Russell fue el mejor desde el viernes. La victoria de Russell no admite demasiadas objeciones. El británico consiguió la pole con una vuelta extraordinaria, 837 milésimas más rápida que la de Charles Leclerc. Fue la mayor diferencia de toda la temporada y una demostración de la superioridad que Mercedes había encontrado en Bakú. En carrera conservó el liderato en la salida y construyó una ventaja cercana a los diez segundos mientras Oscar Piastri, Verstappen y Hadjar discutían las posiciones posteriores. Russell no necesitó forzar, atacar ni defenderse. Se limitó a mantener el ritmo y controlar una prueba que parecía completamente suya. La diferencia final de 196 milésimas no refleja lo sucedido durante la mayor parte del Gran Premio. Verstappen pudo atacarlo después de los coches de seguridad y estuvo a punto de superarlo en la línea de meta porque Russell perdió potencia al final de la última vuelta. No fue una batalla sostenida durante toda la carrera, sino un sobresalto final que estuvo cerca de transformar una victoria aplastante en una derrota inexplicable. Russell fue el piloto más rápido, cometió menos errores y convirtió su superioridad en su tercera victoria de la temporada. Verstappen y Hadjar salvaron el espectáculo. Red Bull protagonizó las pocas luchas que animaron el primer tramo de la carrera. Hadjar recuperó la posición que había perdido con Lando Norris en la salida y después superó a Leclerc. Verstappen hizo lo mismo con Hamilton y con el monegasco antes de acercarse a Piastri. El neerlandés no dispuso del mejor coche a una vuelta y había partido octavo después de una clasificación marcada por los problemas de equilibrio y los bajos del monoplaza. En carrera, sin embargo, volvió a aprovechar todo lo que tenía disponible. Red Bull gestionó perfectamente la doble parada durante el primer coche de seguridad y Verstappen superó a Piastri en la reanudación. Desde ese momento se convirtió en la única amenaza real para Russell. Hadjar completó el trabajo con una tercera posición especialmente valiosa después de permanecer seis semanas apartado por su lesión en la muñeca. No fue un podio heredado gracias a una sucesión de abandonos: tuvo ritmo, adelantó y permaneció durante toda la carrera entre los pilotos más rápidos. Red Bull terminó con sus dos coches en el podio y confirmó que ya no depende exclusivamente de Verstappen para obtener un gran resultado. Los errores construyeron la carrera. La primera mitad del Gran Premio tuvo muy poca acción. Los pilotos gestionaron los neumáticos, evitaron riesgos y retrasaron sus paradas esperando alguna neutralización. La baja degradación volvió a reducir las alternativas estratégicas y convirtió la carrera en una espera. El accidente de Alex Albon en la vuelta 31 activó el primer coche de seguridad y permitió a los líderes realizar sus paradas. Poco después, Franco Colapinto bloqueó los neumáticos, golpeó a su compañero Pierre Gasly y dejó a Norris sin escapatoria. Los tres abandonaron y la carrera tuvo que neutralizarse de nuevo. Fue entonces cuando comenzó realmente el espectáculo. Piastri perdió el podio al pasarse de frenada en la primera curva y cayó hasta la decimocuarta posición. Antonelli aprovechó el caos, superó a Hamilton y limitó los daños de su accidente en clasificación con una remontada hasta el quinto puesto. El italiano continúa liderando el Mundial, aunque su ventaja sobre Russell se ha reducido de 81 a 66 puntos. Sigue siendo un margen considerable, pero Bakú ha demostrado por primera vez que también puede cometer un error capaz de comprometer todo un fin de semana. Ferrari volvió a desaparecer el domingo. Leclerc había clasificado segundo, a solo una milésima de Piastri, y Hamilton sexto. Ferrari parecía disponer de velocidad suficiente para luchar por el podio. En carrera no pudo hacerlo. Leclerc fue superado por los dos Red Bull y terminó cuarto, mientras Hamilton pasó buena parte de la prueba aislado en la sexta posición. El coche que había mostrado un gran rendimiento a una vuelta volvió a quedarse sin argumentos cuando necesitó mantener el ritmo durante una tanda completa. McLaren sufrió todavía más. Norris cometió un error antes de verse involucrado en el accidente de los Alpine, y Piastri desperdició una posible tercera posición con su bloqueo final. El equipo tuvo velocidad, pero no convirtió ninguna de sus oportunidades en puntos. Carlos Sainz, penalizado antes de la salida y relegado a la decimocuarta posición, consiguió rescatar el último punto. Aston Martin cerró otro fin de semana preocupante con los abandonos de Fernando Alonso y Lance Stroll por problemas mecánicos. El problema sigue estando en los neumáticos. Bakú necesita carreras imprevisibles para disimular algunas de sus limitaciones. Cuando aparecen coches de seguridad, accidentes y reagrupamientos, su larga recta permite que los pilotos vuelvan a encontrarse. Si nada altera el orden, la escasa degradación y la facilidad para prolongar las tandas reducen la estrategia a esperar el momento oportuno para realizar una única parada. No se trata de fabricar neumáticos que se destruyan después de unas vueltas, sino de conseguir que existan diferencias suficientes entre compuestos y estrategias. Si todos pueden conservar sus gomas durante casi toda la carrera y la unidad de potencia obliga además a administrar energía, las posibilidades de atacar disminuyen. El final de Bakú fue emocionante. Su resultado también ofrece muchas historias: la victoria de Russell, el ataque de Verstappen, el regreso de Hadjar y la remontada de Antonelli. Pero la realidad es que la carrera, su desenlace, dependió de que varios pilotos terminaran contra el muro para despertar. Azerbaiyán dejó un gran titular y unas últimas vueltas magníficas, pero la verdad es que entre el que se apagó el semáforo y llegaron esas últimas vueltas hubo demasiado poco. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Mon, 28 Sep 2026 21:18:15 +020001:26:14101014fullhttps://www.ivoox.com/181310090https://www.ivoox.com/episodio-1013-la-previa-a-azerbaiyan-ii-audios-mp3_rf_181067952_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
La Fórmula 1 ya tiene calendario para 2027 y, como era de esperar, no ha utilizado la ocasión para reducir la carga de trabajo ni para replantearse el sentido de las carreras sprint. Al contrario: mantiene los 24 grandes premios, eleva a diez las pruebas cortas del sábado y prolonga la temporada hasta prácticamente rozar la Navidad. El Podcast Técnica Fórmula 1 se prepara, en este segundo episodio de la semana, para el año próximo. Más no significa, necesariamente, mejor. Hay novedades atractivas, como los regresos de Portimão, Spa y Turquía. Pero el conjunto vuelve a responder a la misma filosofía: si existe un hueco disponible, hay que llenarlo. El campeonato ya no organiza una temporada. La exprime. La gran novedad será la celebración de diez carreras sprint. La Fórmula 1 continúa ampliando un formato que nació como experimento, después se consolidó y ahora amenaza con extenderse a casi la mitad de los fines de semana. El problema no es que una sprint resulte siempre negativa. En determinados circuitos puede añadir interés, alterar la preparación de los equipos y obligarlos a tomar decisiones con menos información. Al reducirse los entrenamientos, aumenta la posibilidad de que alguien se equivoque con la puesta a punto. Pero eso no significa que el formato funcione en cualquier pista. La inclusión de Mónaco resulta especialmente difícil de justificar. Si la carrera principal ya ofrece enormes dificultades para adelantar, cuesta imaginar qué puede aportar una prueba más corta, con menos margen estratégico y unos pilotos que evitarán correr riesgos antes del Gran Premio. Una sprint en Mónaco puede convertirse simplemente en otra procesión, solo que más breve. La elección de los circuitos debería responder a sus características deportivas, no a la necesidad de colocar diez pruebas en el calendario. Hay pistas en las que una salida adicional puede generar acción. En otras, únicamente multiplica un problema que ya conocemos. Una temporada al límite Veinticuatro grandes premios significan, además, una sucesión continua de viajes, montajes, desmontajes y fines de semana de competición. Desde fuera puede parecer que la carga recae exclusivamente sobre los pilotos. Son quienes aparecen en televisión y quienes ofrecen las declaraciones más visibles. Sin embargo, cada carrera implica el desplazamiento de centenares de trabajadores de los equipos, la organización, la realización televisiva, los proveedores y los medios de comunicación. Para muchos de ellos, la temporada comienza antes de la primera carrera y termina después de la última. Cerrar el campeonato prácticamente en Navidad vuelve a reducir al mínimo el tiempo disponible para descansar, preparar la siguiente temporada y atender una vida familiar que el calendario parece considerar secundaria. La situación se agrava con los tripletes. Tres grandes premios consecutivos pueden resultar muy atractivos para el espectador, pero representan una enorme exigencia logística y humana. En la parte final de la temporada 2026 todavía quedan tres de esos bloques. La experiencia, sin embargo, no parece haber servido para reducirlos. La Fórmula 1 habla continuamente de eficiencia, sostenibilidad y bienestar, pero después diseña calendarios que obligan a cruzar continentes durante casi todo el año. Un comienzo demasiado optimista La pretemporada y las dos primeras carreras volverán a celebrarse en Oriente Próximo. Sobre el papel, la decisión puede tener cierta lógica por las condiciones meteorológicas, las instalaciones disponibles y la cercanía entre algunas de las sedes. El problema es que el calendario parece construido bajo el supuesto de que para entonces todos los factores de inestabilidad en la región habrán desaparecido. Ojalá sea así. Pero organizar el comienzo de la temporada alrededor de un escenario tan optimista obliga a preguntarse si la Fórmula 1 cuenta con alternativas reales o si volverá a improvisar en caso de que las circunstancias no evolucionen como espera. Un campeonato mundial necesita planificación, pero también capacidad de adaptación. No basta con publicar un calendario perfecto sobre el papel y confiar en que la realidad se acomode a él. Portimão, Spa y Turquía: tres regresos bienvenidos No todo resulta negativo. La presencia de Portimão, Spa y Turquía recupera tres circuitos con personalidad propia. Portimão ofrece desniveles, curvas ciegas y un trazado muy diferente de los urbanos modernos. Spa continúa siendo una referencia histórica y técnica, incluso cuando los coches actuales no siempre permiten las carreras que esperamos. Turquía, con la curva 8 como gran emblema, también proporciona un desafío reconocible para pilotos y monoplazas. Sus regresos son una buena noticia porque el calendario necesita circuitos que se distingan entre sí. La Fórmula 1 ha incorporado durante los últimos años numerosos trazados urbanos asociados a grandes ciudades, eventos sociales y oportunidades comerciales. Algunos funcionan bien; otros se parecen demasiado entre ellos o dependen de factores externos para producir carreras interesantes. Recuperar pistas con carácter ayuda a equilibrar esa tendencia. La cuestión es qué precio deportivo, económico o logístico se ha pagado para incluirlas y cuánto tiempo permanecerán antes de volver a desaparecer. El calendario también define el campeonato Un calendario no es una simple lista de fechas. Influye directamente en el desarrollo del Mundial. La acumulación de carreras favorece a los equipos con estructuras más profundas, capaces de reaccionar mientras compiten y de mantener el desarrollo durante toda la temporada. También aumenta la posibilidad de que un piloto o una escudería atraviesen varias pruebas consecutivas sin tiempo suficiente para solucionar sus problemas. Las diez sprints añadirán más puntos, más salidas y más oportunidades de sufrir accidentes o averías. También modificarán la manera de gestionar componentes y penalizaciones. Todo ello puede generar incertidumbre, pero no necesariamente una competición mejor. Existe una diferencia entre un campeonato intenso y uno saturado. La intensidad surge de la igualdad, de la variedad de circuitos y de una lucha deportiva abierta. La saturación consiste en añadir carreras hasta que cada gran premio pierde parte de su importancia. La Fórmula 1 de 2027 tendrá novedades interesantes y algunos regresos muy esperados. Pero también será más larga, más cargada y estará más fragmentada por un formato sprint que continúa creciendo sin haber demostrado que funcione en todas partes. Veinticuatro grandes premios y diez sprints pueden ofrecer muchas horas de competición. La pregunta es si ofrecerán más Fórmula 1 o simplemente más contenido. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Wed, 23 Sep 2026 10:48:37 +020001:14:12101013fullhttps://www.ivoox.com/181067952https://www.ivoox.com/episodio-1012-el-calendario-f1-audios-mp3_rf_180943854_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
La Fórmula 1 llega a Bakú después del decepcionante estreno de Madrid (como carrera) y vuelve a enfrentarse a un circuito urbano. Pero las semejanzas terminan prácticamente ahí. El Podcast Técnica Fórmula 1 nos prepara para esperar todo lo bueno y todo lo malo de esta carrera. Carreras imprevisibles. El trazado de Azerbaiyán ha producido carreras imprevisibles, adelantamientos, accidentes y situaciones estratégicas difíciles de anticipar. Combina una zona extremadamente estrecha alrededor del casco histórico con largas rectas y fuertes frenadas. Es uno de los circuitos más particulares del campeonato. Este año, además, planteará una pregunta inevitable: ¿qué ocurrirá con la gestión de la energía en la recta más larga del Mundial? Madrid demostró que los monoplazas de 2026 pueden verse obligados a levantar el acelerador incluso en zonas concebidas para recorrerse a fondo. En Bakú, donde el tramo desde la última curva hasta la primera exige máxima potencia durante mucho tiempo, el problema del clipping puede alcanzar otra dimensión. Un urbano de más de seis kilómetros El circuito de Bakú tiene 6,003 kilómetros y veinte curvas. Muchas son giros de noventa grados enlazados por zonas de aceleración, mientras que el paso por el casco antiguo obliga a los pilotos a atravesar uno de los puntos más estrechos de toda la temporada. Después llega la enorme recta principal. Esa combinación obliga a buscar un compromiso complicado. El coche necesita carga aerodinámica y buena tracción para responder en el sector más revirado, pero también debe reducir al máximo la resistencia al avance para no quedar indefenso en las rectas. Demasiada ala puede ofrecer confianza en las curvas lentas y convertirse después en una condena cuando el rival abre (abría) el DRS. Descargar en exceso el coche mejora la velocidad punta, pero dificulta la frenada, reduce la adherencia en la parte técnica y castiga la salida de las curvas. Bakú es, por tanto, un circuito de eficiencia. No basta con generar carga: hay que conseguirla sin pagar un precio excesivo en las rectas. La gestión eléctrica puede decidir el rendimiento La larguísima zona a fondo será una prueba especialmente complicada para las unidades de potencia de 2026. Los equipos necesitan administrar la energía eléctrica para evitar que el coche pierda empuje antes de alcanzar la frenada de la primera curva. Si la batería deja de aportar potencia demasiado pronto, la pérdida de velocidad puede ser enorme y el piloto quedará expuesto precisamente en el punto más claro de adelantamiento. En otros circuitos es posible recuperar parte de esa energía a lo largo de la vuelta. En Bakú, las numerosas frenadas ayudan, pero la demanda de la recta principal es excepcional. Los equipos tendrán que decidir cuánto despliegan, dónde recuperan y hasta qué punto sacrifican rendimiento en otros sectores para llegar al final de la recta con potencia eléctrica disponible. Después de lo visto en Madrid, existe el temor de que los pilotos vuelvan a levantar antes de lo esperado para gestionar la batería. La diferencia es que Bakú sí ofrece fuertes frenadas y oportunidades claras para atacar. La reglamentación puede restarle espectáculo, pero el trazado debería darle más posibilidades que Madring para defenderse de ella. Frenar desde 313 kilómetros por hora Bakú también representa una de las pruebas más exigentes de la temporada para los sistemas de frenado. Brembo le asigna el nivel máximo de dificultad, un cinco sobre cinco. Los pilotos utilizan los frenos diez veces por vuelta durante un total de 18,5 segundos. Dos de esas frenadas están clasificadas como duras, seis como medias y dos como ligeras. La más exigente es la primera curva. Los monoplazas llegan a 313 kilómetros por hora y reducen hasta los 140 en 2,13 segundos. Durante ese proceso recorren 123 metros, mientras el piloto ejerce una fuerza aproximada de 115 kilos sobre el pedal y soporta una desaceleración de 3,9 g. Llegar con los neumáticos y los frenos en la ventana adecuada será fundamental. Un pequeño bloqueo puede terminar en una escapatoria, contra las barreras o permitiendo que un rival complete el adelantamiento. Neumáticos fríos al final de la recta Pirelli llevará los compuestos C3, C4 y C5, que actuarán respectivamente como duro, medio y blando. La elección es un paso más conservadora que la de 2025, cuando también estuvo disponible el C6. Aquel neumático blando no se utilizó durante la carrera. Los pilotos prefirieron apoyarse en el C5 y el C4 para prolongar sus tandas y conservar flexibilidad estratégica. El asfalto de Bakú es relativamente liso y poco abrasivo. El desgaste y la degradación deberían ser bajos, por lo que la estrategia de una sola parada aparece nuevamente como la opción más probable. En 2025 todos los pilotos completaron la carrera con una única detención. Esteban Ocon llegó incluso a recorrer prácticamente toda la distancia con un mismo juego de medios después de entrar en boxes en la primera vuelta para cambiar el alerón delantero. Todo apunta a que el C5 podría volver a soportar tandas muy largas. El duro, en cambio, corre el riesgo de quedar prácticamente descartado si los equipos consideran suficiente la combinación del medio y el blando. Durante las primeras sesiones puede aparecer algo de graining, especialmente por la escasa adherencia inicial de un circuito urbano. Sin embargo, la pista evolucionará rápidamente a medida que los coches depositen goma. Algunas zonas de las curvas 2, 3 y 4 han sido reasfaltadas, aunque Pirelli no espera que esos trabajos modifiquen de forma importante el comportamiento general de los neumáticos. La temperatura será tan importante como el desgaste El principal desafío no debería ser conservar las gomas, sino mantenerlas dentro de su ventana de funcionamiento. La recta principal permite que los neumáticos pierdan temperatura antes de llegar a la frenada más fuerte del circuito. Los avances en el diseño de las llantas pueden acentuar ese enfriamiento y aumentar el riesgo de bloqueo, especialmente en el eje delantero. Los edificios que rodean la pista crean, además, numerosas zonas de sombra. Aunque la temperatura ambiental sea relativamente elevada, el asfalto no recibe el sol de manera uniforme. El piloto puede salir de una zona lenta, recorrer el larguísimo tramo a máxima velocidad y llegar a la curva 1 con menos temperatura de la deseada. Allí tendrá que frenar desde más de 300 kilómetros por hora, girar con precisión y evitar bloquear una rueda. Ese equilibrio entre refrigeración, adherencia y estabilidad en frenada puede ser una de las claves del fin de semana. Una carrera en sábado El programa se adelanta un día respecto al formato habitual. Los entrenamientos libres se disputarán el jueves, la clasificación el viernes y la carrera comenzará el sábado a las 15:00, hora local, para evitar la coincidencia con una festividad nacional. El cambio puede parecer menor, pero alterará las rutinas de equipos, pilotos, medios de comunicación y aficionados. También reducirá el margen para reaccionar ante cualquier problema logístico o técnico. Bakú será el comienzo de otro triplete y llega después de un fin de semana sin Fórmula 1. El descanso habrá sido bienvenido, porque la parte final de la temporada vuelve a presentar una carga considerable. Un circuito que acostumbra a romper los pronósticos El próximo será el décimo Gran Premio celebrado en las calles de Bakú. La primera edición, en 2016, se disputó bajo la denominación de Gran Premio de Europa; las ocho siguientes lo hicieron ya como Gran Premio de Azerbaiyán. Sergio Pérez y Max Verstappen son los únicos pilotos que han ganado allí en más de una ocasión, con dos victorias cada uno. Red Bull es el equipo más laureado, con cinco triunfos, mientras Charles Leclerc conserva el récord de poles después de haber salido cuatro veces desde la primera posición. Son estadísticas que reflejan dos caras diferentes del circuito. Leclerc ha demostrado una capacidad extraordinaria para extraer rendimiento a una vuelta, pero las carreras de Bakú han recompensado a menudo la velocidad punta, la gestión de los incidentes y la capacidad para sobrevivir al caos. Este año puede ocurrir algo parecido. La baja degradación apunta hacia una prueba sencilla de una parada. Sin embargo, la temperatura de los neumáticos, las fuertes frenadas, los muros, el posible coche de seguridad y la gestión eléctrica pueden desordenarlo todo. Bakú suele encontrar alguna manera de hacerlo. Después de Madrid, la Fórmula 1 necesita una carrera que recuerde por qué un circuito urbano también puede ofrecer espectáculo. Azerbaiyán posee los ingredientes necesarios. Ahora falta comprobar cuánto le permite utilizarlos la reglamentación de 2026. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Mon, 21 Sep 2026 20:48:14 +020001:01:12101012fullhttps://www.ivoox.com/180943854https://www.ivoox.com/episodio-1011-monumental-siesta-rally-audios-mp3_rf_180762800_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
El Rally de Chile volvió a recordar por qué el Mundial de Rallies está viviendo uno de sus finales más tensos de los últimos años. Después del caos de Paraguay, la cita chilena añadió otra capa de nervios, accidentes, errores y neumáticos con demasiado protagonismo. Además de completar un exhaustivo repaso al GP de España, el Podcast Técnica Fórmula 1 analiza, en el segundo episodio de la semana, esta espectacular prueba. El campeonato sigue abierto. Más abierto, incluso, de lo que parecía hace apenas unas semanas. [CONFIRMAR ANTES DE PUBLICAR: en el guion aparece primero victoria de Solberg y después “victoria de Ogier”. Dejo el artículo redactado de forma adaptable, pero habría que fijar el ganador correcto antes de subirlo.] Chile era una prueba clave por muchas razones. Por el terreno, por la meteorología, por el desgaste, por la presión y por el contexto del calendario. Con Arabia Saudí en el aire y con la posibilidad de que el Mundial termine antes de lo previsto o tenga que buscar una alternativa, cada punto empieza a valer muchísimo más. Y en ese escenario, Elfyn Evans sigue haciendo lo que mejor sabe hacer: dosificar, sumar y sacar petróleo de rallies que no siempre parecen estar cayendo de su lado. El galés continúa líder, aunque la sensación ya no es de control absoluto. Está nervioso, comete errores y empieza a sentir que el campeonato se le puede complicar de verdad. En modo campeonato. Sami Pajari, por su parte, ya corre en modo campeonato, y eso cambia las cosas. Hasta hace poco, el finlandés parecía el piloto que llegaba sin nada que perder. Corría, atacaba, hacía buenos rallies y crecía con una libertad muy peligrosa para sus rivales. Pero cuando uno entra de verdad en la pelea por el título, la cabeza empieza a pesar de otra manera. Ya no es lo mismo hacer una gran carrera que saber que cada error puede costarte un Mundial. Ese cambio se está notando en Pajari. Pajari sigue siendo una amenaza real, pero Chile enseñó que la presión empieza a aparecer. Es normal. Nadie pasa de promesa lanzada a candidato al título sin pagar algún peaje mental. El talento está ahí. La velocidad también. Falta ver si la gestión aguanta cuando el campeonato deja de ser una oportunidad bonita y se convierte en una responsabilidad. Oliver Solberg también sale reforzado de Chile. El resultado le devuelve de lleno a la conversación grande: no está fuera, no está lejos y todavía puede tener algo que decir si Evans y Pajari se enredan entre ellos. El Rally de Chile fue, además, otra prueba con demasiado ruido alrededor de los neumáticos. Hankook vuelve a aparecer en una posición incómoda. Los rallies tienen que castigar, por supuesto. Un pinchazo puede formar parte del juego. Una piedra mal cogida, un apoyo demasiado agresivo o un tramo más roto de lo esperado pueden cambiar una carrera. Pero cuando el neumático empieza a convertirse semana tras semana en uno de los protagonistas del relato, hay un problema. Ya ocurrió en Paraguay, donde los pinchazos y las deslaminaciones condicionaron la prueba desde el principio. Chile vuelve a dejar la sensación de que el Mundial está teniendo demasiadas conversaciones alrededor de las gomas y no sólo alrededor de los pilotos. El WRC necesita dureza, no lotería. También hubo accidentes y problemas que terminaron de agitar una prueba que nunca fue cómoda. Chile no es un rally amable. Sus tramos pueden ser rápidos, cambiantes, con zonas de mucho compromiso y condiciones que varían según humedad, niebla o suciedad en pista. Es una de esas pruebas donde la confianza en el coche importa casi tanto como la velocidad pura, por eso cada error pesa tanto. El resultado deja un Mundial precioso, pero incómodo. Evans sigue resistiendo. Pajari ya sabe que está en la pelea de verdad. Solberg se acerca o, como mínimo, se mantiene lo suficientemente cerca como para incomodar. Ogier vuelve a meter experiencia y autoridad en un campeonato que parecía irse hacia una nueva generación. Y Toyota continúa gestionando una situación interna compleja, con varios pilotos capaces de alterar la lucha por el título. Lo más interesante es que ya nadie corre sólo contra el crono. Corren contra el calendario, contra los neumáticos, contra el orden de salida y contra sus propios nervios. El Mundial llega al tramo final sin un favorito cómodo. Evans tiene los puntos, pero no la tranquilidad. Pajari tiene la inercia, pero también la presión. Solberg tiene la oportunidad de volver a engancharse. Ogier tiene oficio de sobra para convertir cualquier error ajeno en una amenaza. Chile no cerró nada, hizo justo lo contrario: dejó el campeonato más vivo, más tenso y más difícil de leer. Y eso, después de una Fórmula 1 que en Madrid se quedó sin adelantamientos, fue casi un regalo para quienes buscaban emoción real en el fin de semana… y si no te vale con eso, búscala en la NASCAR. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Thu, 17 Sep 2026 14:17:40 +020001:24:04101011fullhttps://www.ivoox.com/180762800https://www.ivoox.com/episodio-1010-madring-buena-organizacion-pero-bodrio-audios-mp3_rf_180553456_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
El primer Gran Premio de España en el Madring deja una sensación extraña. Por un lado, la organización estuvo muy por encima de lo que hemos visto en otros estrenos recientes de la Fórmula 1. Por otro, la carrera fue, directamente, un bodrio. El Podcast Técnica Fórmula 1 analiza lo bueno y lo malo, que un Gran Premio como este se lo merece. Bueno y malo, al mismo tiempo, un poco de todo. Las dos cosas pueden ser verdad al mismo tiempo. Conviene empezar por lo positivo, porque también hay que ser justos. El Gran Premio llegó preparado. Desde fuera, y siempre con la prudencia de quien no estuvo allí sufriendo accesos, gradas, transporte o colas, la sensación fue bastante buena. No hubo esa imagen de improvisación que sí hemos visto en otros circuitos nuevos. No fue Las Vegas llegando a medio hacer, ni Bakú en sus primeros pasos, ni Jeddah con esa sensación de circuito metido a toda prisa donde cupiera. El Madring pareció un evento serio. El problema es que la carrera no acompañó. Cero adelantamientos en pista. La carrera fue una prueba plana, bloqueada, sin ritmo competitivo real y sin el glamour que permite perdonarle casi todo a Mónaco. Porque Mónaco también puede ser un atasco, pero tiene historia, paisaje, tensión en cada muro y una liturgia propia. Madrid todavía no tiene nada de eso. Tiene que ganárselo. La pregunta, por tanto, es evidente: ¿de quién fue la culpa? La respuesta fácil sería señalar sólo al circuito. Y algo hay. El trazado necesita cambios si quiere ofrecer carreras mejores. Max Verstappen lo dijo con bastante claridad: hay zonas que pueden tocarse, curvas que pueden ajustarse y soluciones que ayudarían a generar más oportunidades. No tiene sentido negar lo evidente: si en un Gran Premio no se adelanta absolutamente nada, el circuito no puede salir ileso del análisis. Tampoco sería justo cargarlo todo sobre el Madring. La Fórmula 1 de 2026 sigue teniendo problemas estructurales. Los coches no siempre pueden atacar como deberían. La gestión de energía condiciona demasiado las maniobras. En Madrid, la Monumental podía haber sido una zona espectacular, pero los monoplazas no pudieron ir a fondo allí con la libertad que habría hecho falta para abrir más posibilidades. Entre la propia pista y una normativa que ya venía tocada, el resultado fue una carrera pobre. Culpa compartida, por tanto. Y quizá ahí esté también la parte esperanzadora. Porque si el problema fuera sólo de concepto, sería mucho más preocupante. Pero hay elementos corregibles. El circuito puede ajustarse. La reglamentación también tendrá parches. Y, sobre todo, a todos les interesa que esto funcione. La Fórmula 1 no ha firmado diez años para tener diez domingos de bostezo en Madrid. El estreno fue malo como carrera, pero no necesariamente condena el proyecto. Ya hemos visto otros trazados crecer. Bakú, sin ir más lejos, empezó dejando más dudas que certezas y terminó regalando carreras espectaculares. Algunos circuitos necesitan tiempo, rodaje, cambios y también memoria. La primera edición no siempre define el futuro. Dicho eso, el domingo fue lo que fue. La victoria volvió a ser para Andrea Kimi Antonelli, que sigue estando siempre donde tiene que estar. No tuvo el coche más rápido de carrera, pero aprovechó lo que había que aprovechar. McLaren tenía la prueba en la mano con Lando Norris, claramente el piloto con más ritmo, pero la perdió con una estrategia mal ejecutada y una parada pésima. En una carrera sin adelantamientos, regalar posición desde el muro es casi regalar la victoria. Norris lo sufrió de forma cruel. Tenía velocidad, tenía control y tenía una oportunidad clara. Pero el coche de seguridad virtual salió en el peor momento para él y McLaren terminó de complicarlo todo. El británico acabó tercero, por detrás de Antonelli y Verstappen, en una de esas carreras que duelen más por lo que se escapa que por el resultado en sí. Verstappen hizo de Verstappen. Terminó segundo con un coche que, probablemente, no daba para tanto. Es lo de casi siempre: cuando Red Bull no está para ganar, él encuentra la forma de estar más arriba de lo razonable. No cambia el campeonato, pero sí confirma que sigue siendo el piloto que más estira los límites de su material. La carrera dejó también algunas notas secundarias. Lawson terminó sexto y vuelve a alimentar preguntas incómodas en Red Bull. Colapinto fue séptimo y sumó otro resultado importante para Alpine. Lindblad y Hülkenberg volvieron a entrar en los puntos. Aston Martin sigue hundido, con Alonso muy lejos y Honda moviendo piezas en plena crisis de rendimiento y fiabilidad. Pero nada de eso cambia la lectura principal: Madrid organizó bien, pero el Gran Premio, como carrera, suspendió. Ahora toca decidir si se quiere arreglar. Porque el Gran Premio tiene margen, público, interés y una década por delante. Lo que no tiene es permiso para repetir muchas veces un domingo como éste. La Fórmula 1 puede permitirse una primera carrera mala, lo que no puede permitirse es no aprender nada de ella. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Mon, 14 Sep 2026 20:40:23 +020001:25:26101010fullhttps://www.ivoox.com/180553456https://www.ivoox.com/episodio-1009-el-final-indy-audios-mp3_rf_180354191_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
El automovilismo español ha vivido una de esas semanas que obligan a mirar más allá de la Fórmula 1. Monza dejó una gran historia con la victoria de Antonelli, sí, pero fuera del Gran Circo también hubo motivos de sobra para celebrar. Tantos, que esta semana hay un tercer episodio del Podcast Técnica Fórmula 1. El automovilismo español, en lo más alto. Alex Palou cerró la temporada de la Indy como campeón. Miguel Molina ganó en el WEC con Ferrari en el circuito de las Américas. Y el Mundial de Rallies llega a Chile con el campeonato más abierto que hace unas semanas. No está nada mal. Sobre todo porque en España seguimos teniendo cierta tendencia a medir el motor casi exclusivamente por lo que ocurre en la Fórmula 1. Es comprensible: la F1 arrastra foco, audiencias, conversación y una maquinaria mediática enorme. Pero esa mirada deja fuera historias demasiado importantes. La de Palou es la más evidente. El catalán ya había asegurado su quinto título de IndyCar antes de la última cita, pero Laguna Seca cerró una temporada que lo confirma definitivamente como una figura histórica del automovilismo norteamericano. Cinco campeonatos en seis años no son una buena racha. Son una era. La Indy no es sencilla. No es una competición donde un coche dominante pueda convertir cada domingo en un trámite. Hay óvalos, urbanos, circuitos ruteros, tráfico, neutralizaciones, estrategias cruzadas y fines de semana que pueden romperse en cuestión de segundos. Allí hay que ser rápido, pero también paciente. Hay que atacar, pero no siempre. Hay que saber ganar carreras y, sobre todo, saber ganar campeonatos. Palou lo hace como si fuera fácil, y no lo es. Nadie es profeta en su tierra. Por eso sigue llamando la atención el poco espacio que ocupa en el imaginario deportivo español. Hablamos de uno de los mejores deportistas actuales de nuestro país y, sin embargo, su impacto mediático está muy lejos de lo que merece. Quizá porque compite en Estados Unidos. Quizá porque la Indy no forma parte de la rutina del aficionado medio. O quizá porque el periodismo deportivo español mira demasiado poco fuera de sus caminos habituales. El caso es que Palou está haciendo historia y habría que contarlo como tal. También merece sitio Miguel Molina. El piloto español ganó en el WEC con Ferrari en el circuito de las Américas, en una carrera que vuelve a confirmar el extraordinario momento que vive la resistencia. El Mundial de Resistencia se ha convertido en uno de los campeonatos más interesantes del panorama internacional, con fabricantes fuertes, parrillas de nivel y carreras donde el margen de error es mínimo. Ganar allí no es un detalle. La resistencia exige una forma distinta de excelencia. No basta con una vuelta rápida ni con una salida brillante. Hay que gestionar tráfico, neumáticos, relevos, consumo, ritmo, estrategia y convivencia con otros pilotos durante horas. Es una disciplina de paciencia y precisión. Molina lleva años demostrando oficio en ese contexto, y una victoria con Ferrari en COTA merece mucho más que una nota al pie. El WRC en Chile, más interesante que nunca. Mientras tanto, el WRC llega al Rally de Chile con el Mundial completamente encendido. Paraguay fue una trituradora: pinchazos, delaminaciones, accidentes, vuelcos y una victoria de Sami Pajari que ha cambiado el tono del campeonato. Pajari viene de ganar tres rallies consecutivos. Hace no tanto parecía una promesa rápida, pero todavía por ordenar. Ahora es un aspirante real. Elfyn Evans sigue líder, pero ya siente presión. La diferencia se ha reducido y quedan pocas pruebas. Cada error empieza a pesar demasiado. Chile puede ser una de esas citas que deciden. Toyota llega con el control del campeonato, pero también con una gestión interna cada vez más delicada. Evans necesita defender. Pajari llega lanzado. Solberg todavía puede agarrarse a una oportunidad si los dos de delante fallan. Ogier se ha complicado mucho la vida. Katsuta viene de un golpe duro. Y Hyundai necesita aprovechar cualquier resquicio para volver a estar en la pelea grande. ¿Qué pasa con Arabia Saudí? Además, el contexto del calendario añade incertidumbre. La situación de Arabia Saudí y las decisiones de Toyota e Hyundai sobre no acudir allí colocan todavía más atención sobre lo que ocurra antes. Si el final de temporada cambia, Chile puede ganar aún más peso. Todo esto ocurre mientras la Fórmula 1 prepara su llegada al Madring, un estreno enorme para el automovilismo español. Pero conviene no dejar que la F1 tape todo lo demás. Precisamente esta semana demuestra que el motor español tiene muchas capas. Para el aficionado al motor, es una semana magnífica. Y también un recordatorio necesario: España no tiene una sola historia que contar sobre automovilismo. Tiene muchas. Algunas pasan por la Fórmula 1. Otras, no. Y algunas de las mejores están ocurriendo lejos del ruido habitual. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Thu, 10 Sep 2026 09:57:37 +020001:00:13101009fullhttps://www.ivoox.com/180354191https://www.ivoox.com/episodio-1008-la-previa-al-madring-audios-mp3_rf_180234961_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
La Fórmula 1 llega esta semana al Madring y lo hace con una mezcla bastante lógica de curiosidad y desconfianza. Curiosidad porque todo circuito nuevo despierta preguntas. Y desconfianza porque esta Fórmula 1 de 2026 ya ha demostrado que el circuito puede cambiarlo todo. En el segundo episodio de la semana toca hablar de lo que se espera de este Gran Premio desde el Podcast Técnica Fórmula 1. Trazados que protegen, trazados que destrozan. Hay trazados que protegen el espectáculo. Hay otros que lo destrozan. Madrid tendrá que decir en qué grupo entra. El campeonato llega después de un Gran Premio de Italia mucho mejor de lo que muchos esperábamos. Monza amenazaba con convertirse en un festival de clipping y, aunque el problema estuvo ahí, la carrera se sostuvo gracias a la gestión de los pilotos, a los rebufos, a las frenadas y a una remontada memorable de Antonelli. La sensación final fue bastante más amable que la previa. Ahora la pregunta cambia: ¿qué puede ofrecer el Madring? Los pilotos han hablado de la dificultad de la pista. Eso, de entrada, es una buena noticia. Un circuito nuevo necesita algo más que gradas, edificios bonitos y una gran campaña de presentación. Necesita carácter. Necesita puntos donde el piloto pueda marcar diferencias. Necesita zonas en las que el error tenga coste, pero también oportunidades reales para atacar. La Fórmula 1 moderna ha llenado el calendario de trazados que a veces parecen diseñados más para el evento que para la carrera. Madrid debe evitar esa sensación desde el primer fin de semana. No basta con que sea grande, tiene que funcionar. La dificultad añadida es que nadie llega al Madring con una libreta llena de referencias. Los equipos tendrán simulador, datos previos y muchas horas de preparación, pero nada sustituye del todo a ver los coches reales en pista. La evolución del asfalto, la temperatura, el viento, los pianos, la facilidad o no para seguir a otro coche y la gestión energética sólo se entenderán bien cuando empiece el rodaje. Ahí puede estar una de las claves del fin de semana. En un circuito nuevo, los entrenamientos libres recuperan importancia. Los equipos tendrán que aprender rápido. Y los pilotos también. No se trata sólo de encontrar una vuelta rápida, sino de comprender cómo se degrada el neumático, dónde se puede adelantar, dónde compensa ahorrar energía y dónde conviene atacar. En una Fórmula 1 tan sensible al despliegue eléctrico, esto es lo más importante. Antonelli llega a Madrid reforzado tras su victoria en Monza. El italiano ganó en casa saliendo decimonoveno y sale de allí con una autoridad nueva. No es sólo líder. Es un líder que acaba de firmar una carrera de las que cambian el tono de un campeonato. Mercedes, además, sigue siendo la referencia más sólida del año. Pero Ferrari, McLaren y Red Bull no llegan fuera de la conversación. Monza dejó lecturas mezcladas. Ferrari tuvo velocidad y ambiente, aunque no convirtió. McLaren sigue con Norris en un momento fuerte, pero necesita demostrar que su rendimiento no depende demasiado de ciertos circuitos. Red Bull continúa obligado a exprimir cada oportunidad con Verstappen, aunque ya no transmite esa sensación de control absoluto de otras temporadas. El Madring será una prueba distinta para todos. También lo será para Aston Martin. Después de las señales positivas de Zandvoort, Monza volvió a enfriar algo el ánimo. Alonso abandonó y el equipo recordó que su mejora no basta todavía para competir bien en cualquier escenario. Correr en España, en un circuito nuevo y ante un público que siempre mira a Alonso de otra manera, añade presión y expectación. No conviene vender humo. Aston Martin no ha dado un salto milagroso. Pero sí tiene algo que demostrar: si la evolución reciente tiene base o si sólo fue una mejora útil en determinados trazados. ¿Qué esperamos del Madring? El público español tendrá, además, un aliciente evidente. El Madring no es sólo otra carrera. Es la primera gran prueba de un proyecto que llega con ambición, con ruido y con muchas miradas encima. Si el circuito ofrece una carrera interesante, puede empezar con buen pie. Si la carrera queda bloqueada, si el clipping manda demasiado o si las zonas de adelantamiento no funcionan, las críticas llegarán rápido. Madrid no tiene memoria en la Fórmula 1 moderna, así qiene que construirla. El fin de semana será una prueba para el campeonato, para los equipos y para el propio circuito. Hay que ver si permite seguir de cerca. Si los neumáticos ofrecen juego. Si las frenadas son suficientes. Si el trazado castiga al que se equivoca sin convertir la carrera en un atasco. Si la energía se gestiona sin adulterar demasiado las luchas. La Fórmula 1 necesita circuitos nuevos que aporten algo, no sólo nuevos decorados. El Madring llega con todo por demostrar. Y ojalá que demuestre que aquí, cuando queremos, sabemos hacer las cosas al más alto nivel, de profesionalidad y de espectáculo. ¿Lo mejor que podemos esperar de esta carrera nueva? Que nadie sabe todavía qué esperar. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Tue, 08 Sep 2026 20:51:36 +020049:49101008fullhttps://www.ivoox.com/180234961https://www.ivoox.com/episodio-1007-flipa-gp-de-audios-mp3_rf_180149033_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Monza amenazaba con ser el gran escaparate de todo lo que no funciona en la Fórmula 1 de 2026. Pero hubo mucho más, tanto, que dejó oculto lo peor de esta temporada para mostrarnos lo mejor. Y de eso queremos hablar esta semana en el primer episodio del Podcast Técnica Fórmula 1. Claro que hubo cosas feas. Rectas larguísimas, poca curva, mucha velocidad punta y el miedo evidente a que el famoso clipping terminara convirtiendo el Gran Premio de Italia en una sucesión de coches quedándose sin energía antes de final de recta. Y algo de eso hubo. Claro que lo hubo. Los coches alcanzaban su velocidad máxima demasiado pronto. La aceleración, en algunos momentos, fue bastante pobre para un circuito como Monza. El Templo de la Velocidad no parecía siempre el templo de la velocidad. Pero, contra lo que se podía temer, el clipping no terminó de arruinar la carrera. La carrera tuvo vida. Y la tuvo, sobre todo, porque Andrea Kimi Antonelli hizo una de esas actuaciones que obligan a mirar dos veces. El italiano ganó en casa saliendo decimonoveno. De 19º a 1º en Monza. La mayor remontada de la historia en este circuito. En su segundo año en Fórmula 1, ante su gente, con la presión de correr en Italia y con el Mundial en juego, Antonelli hizo algo bastante serio. No fue sólo ganar. Fue cómo ganó. Hubo gestión, adelantamientos, lectura de carrera, paciencia y agresividad en el momento justo. Monza no perdona demasiado. Si atacas cuando no toca, te vas largo. Si gastas energía antes de tiempo, te quedas vendido. Si dudas en la frenada, pierdes la oportunidad. Antonelli fue encontrando el equilibrio entre todo eso hasta convertir una carrera que parecía cuesta arriba en una exhibición. Una carrera que “nació rara”. El Gran Premio empezó ya torcido para cualquier guion previsible. Pierre Gasly salía desde la pole, una imagen que nadie esperaba y que dio a la carrera un punto de rareza muy atractivo. Russell se colocó arriba, Leclerc y Hamilton se tocaron en la pelea inicial y el británico cayó hacia atrás. Colapinto llegó a situarse sexto. Verstappen se metió pronto en las luchas. Piastri también apareció. Había carrera. Y luego llegó el golpe de Leclerc. El accidente del Ferrari en la Parabólica, intentando defenderse de Piastri, provocó una bandera roja que cambió el tono del domingo. A partir de ahí, Monza dejó de ser sólo una cuestión de velocidad punta y empezó a ser una carrera de lectura. De entender cuándo atacar, cuándo guardar, cuándo dejar que otro se desgaste y cuándo aprovechar el momento. Antonelli ya era duodécimo en la vuelta 4. Poco después estaba octavo. En la vuelta 7 ya había pasado a Norris. Luego llegaron más adelantamientos, más pelea y esa sensación, cada vez más clara, de que el italiano no estaba simplemente remontando: iba buscando una victoria. No, no es un nuevo Verstappen. La comparación con Verstappen empieza a aparecer demasiado pronto y conviene manejarla con cuidado. No todos los talentos enormes acaban siendo Verstappen. No todos los domingos brillantes anuncian una era. Pero carreras como esta explican por qué Toto Wolff se atreve a pensar en ese tipo de piloto. Antonelli tiene velocidad, sí. Pero empieza a enseñar también algo más difícil: autoridad. El fin de semana dejó otras historias. Gasly perdió el podio de Mónaco por una decisión de la FIA que encendió a Flavio Briatore, siempre dispuesto a convertir una polémica en una escena de ópera. Ferrari tuvo ritmo, pero volvió a quedarse con una sensación de oportunidad perdida. Mercedes salió reforzada, no sólo por el resultado, sino por el golpe emocional de ganar en Italia con un piloto italiano. McLaren estuvo en la pelea, aunque Monza no parecía el lugar más cómodo para medir su mejor versión. Red Bull volvió a vivir de momentos. Aston Martin, por su parte, dejó una imagen mucho peor que en Zandvoort. Fernando Alonso pasó por boxes y abandonó. Después de las señales positivas de las últimas carreras, Monza fue un recordatorio de que el equipo todavía está lejos de tener una base sólida en todos los circuitos. Pero todo eso quedó en segundo plano. La imagen del Gran Premio fue Antonelli subido a lo más alto del podio en Monza. La Fórmula 1 respiró porque la carrera no se rompió por culpa del clipping. No fue una carrera limpia en el sentido purista de la palabra. Hubo gestión artificial, hubo zonas raras y hubo momentos en los que los coches no parecían coches de Fórmula 1 atacando Monza como deberían atacarlo. Pero hubo espectáculo, pelea y emoción. Y, aunque no nos guste mucho esta Fórmula 1 tan artificial, la temporada nos está gustado, y mucho. Antonelli no ganó una carrera cualquiera. Ganó en casa, remontando desde el fondo, en un circuito histórico y en un Mundial que empieza a tener su nombre escrito en letras cada vez más grandes. Es cierto que Monza exagera todo. Esta vez, también exageró la dimensión de Antonelli. O quizá no hizo falta exagerarla demasiado. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Mon, 07 Sep 2026 20:45:48 +020001:43:57101007fullhttps://www.ivoox.com/180149033https://www.ivoox.com/episodio-1006-monza-ii-palou-campeon-de-audios-mp3_rf_179968542_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
El fin de semana no tuvo Fórmula 1, pero dejó dos grandes historias para el automovilismo. Alex Palou se proclamó campeón de la IndyCar por quinta vez en seis años y Sami Pajari ganó un Rally de Paraguay demoledor que ha comprimido el Mundial de Rallies cuando ya parecía que Elfyn Evans podía empezar a controlarlo. Lo de Palou, estratosférico. Lo de Palou ya no admite demasiados matices. Es una leyenda de la Indy. Cinco campeonatos en seis temporadas es una cifra histórica, y más aún en una categoría tan igualada, con óvalos, ruteros, urbanos, neutralizaciones, estrategias cruzadas y carreras donde un pequeño error puede arruinarlo todo. El catalán no cerró el título con un fin de semana brillante en Milwaukee. De hecho, las dos carreras no le fueron especialmente bien pese a sus buenas clasificaciones. Pero ahí está precisamente una parte importante de su grandeza: Palou no necesitaba ganar, necesitaba hacer lo justo, con cabeza, y eso fue lo que hizo. Su control emocional volvió a ser impresionante. En un óvalo corto, con tráfico, tensión y muchos riesgos alrededor, eligió no entrar en batallas innecesarias. No forzó más de la cuenta. No se dejó arrastrar por la ansiedad de cerrar el campeonato con una victoria. Calculó, midió y consiguió exactamente lo que necesitaba. Ese tipo de pilotaje no siempre es el más espectacular, pero sí es el que gana campeonatos. Y Palou, con este, ya lleva cinco. El espectáculo, a esperarlo en Laguna Seca. El título llega antes de la última carrera de la temporada, que se disputará en Laguna Seca, uno de sus circuitos favoritos. Allí buscará cerrar el año con una séptima victoria, pero ya sin la presión del campeonato. La misión principal está cumplida. En Monterrey, ya sin nada que perder, seguro que va a por todas y nos da un gran espectáculo. El otro protagonista. También hubo otro gran nombre en Milwaukee: Pato O’Ward. El mexicano ganó las dos carreras, celebradas el mismo día después de que la lluvia obligara a suspender la primera. Lograr dos victorias en una misma jornada es una gesta que no se veía desde 1981, y confirma el enorme nivel de O’Ward cuando todo encaja. Pero la imagen del campeonato es Palou. Un piloto que ha convertido la regularidad en dominio, la inteligencia en una herramienta de ataque y la frialdad en una forma de grandeza. En España no siempre se le da la dimensión que merece, quizá porque compite lejos del foco habitual de la Fórmula 1. Pero ahora mismo no hay discusión posible: es el mejor piloto español de la actualidad. Y mientras, en Paraguay… Mientras la Indy coronaba a Palou, el WRC vivía en Paraguay una de esas pruebas que explican por qué los rallies siguen siendo una disciplina única. El rally fue una trituradora de coches y pilotos. Hubo accidentes, problemas con los neumáticos, cambios constantes, imágenes espectaculares y una sensación permanente de montaña rusa. Entre los grandes, el que mejor sobrevivió fue Sami Pajari. El finlandés logró su tercera victoria consecutiva y firmó un dato histórico: nunca antes un piloto había conseguido sus tres primeros triunfos en el Mundial de forma consecutiva. La victoria cambia por completo el tono del campeonato: Pajari llegaba a Paraguay a 30 puntos de Evans y sale a sólo 20, con tres rallies todavía por disputar. El Mundial, que parecía empezar a inclinarse hacia el galés, vuelve a abrirse de manera clara. Evans, líder, pero presionado. Evans sigue líder, pero ya no puede limitarse a administrar. Paraguay le recordó que la regularidad no siempre basta cuando un rival entra en una dinámica ganadora. Pajari no sólo está sumando; está ganando. Y ganar cambia la presión de sitio. El rally también dejó la sensación de que Toyota tiene un problema tan cómodo como difícil de gestionar: varios pilotos con capacidad para influir en la pelea por el título. Ogier, Solberg, Katsuta y el propio Pajari forman parte de un ecosistema donde cada rally puede alterar equilibrios internos y externos. Hyundai, mientras tanto, necesita aprovechar cualquier oportunidad para interferir, pero Paraguay volvió a demostrar lo difícil que es sostenerse al nivel de Toyota durante todo un fin de semana. La prueba sudamericana, además, dejó imágenes memorables. Fue dura, imprevisible y exigente. Justo lo que se espera de un rally que puede marcar la fase final del campeonato. Paraguay no fue una simple incorporación al calendario: se convirtió en una prueba con peso real en el Mundial. El automovilismo vivió así un fin de semana sin Fórmula 1, pero lleno de contenido. El WRC y la IndyCar nos recordaron algo que a veces se olvida: el motor no se acaba en la F1. Me atrevería a decir que, a veces, incluso, sus mejores historias están fuera de ella. © Foto: Indycar.com Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Thu, 03 Sep 2026 11:02:24 +020001:28:07101006fullhttps://www.ivoox.com/179968542https://www.ivoox.com/episodio-1005-la-previa-al-gp-de-audios-mp3_rf_179804466_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
La Fórmula 1 vuelve esta semana en Monza y lo hace en uno de esos circuitos donde la temporada 2026 puede volver a mostrar su cara más incómoda. Por otra parte, nos gustará ver tanto a Antonelli como a Ferrari correr en casa, delante de sus tifosi, y para ello nos preparamos en este primer episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1. El Templo de la Velocidad… ¿qué nos dará este año? Después de un Gran Premio de los Países Bajos bastante entretenido, con buenas luchas, estrategias variadas y mucho menos protagonismo del clipping, el Mundial aterriza ahora en un trazado que amenaza con poner de nuevo el foco en la gestión de la energía. Monza siempre ha sido velocidad, rebufos, frenadas fuertes y largas rectas. Justo el tipo de escenario en el que esta nueva generación de coches puede sufrir más. Si el despliegue eléctrico vuelve a agotarse demasiado pronto, el espectáculo puede quedar condicionado por diferencias artificiales de velocidad y adelantamientos más cercanos al rebasamiento que a la pelea real. Ese será uno de los grandes asuntos del fin de semana: comprobar si la Fórmula 1 ha logrado contener el problema o si Monza vuelve a evidenciar que la normativa depende demasiado del circuito para ofrecer carreras atractivas. Kimi Antonelli, protagonista indiscuitible. La cita italiana llega, además, con un protagonista inevitable: Andrea Kimi Antonelli. El joven piloto de Mercedes corre en casa y lo hace como líder del Mundial. Su temporada está siendo una de las grandes historias del año. No sólo por los resultados, sino por la madurez con la que está gestionando una situación que habría desbordado a muchos principiantes. Antonelli llega a Monza con la presión de correr ante su público, pero también con una ventaja que empieza a ser importante: no necesita ganar cada carrera. Necesita seguir sumando, evitar errores y mantener la regularidad que le ha colocado al frente del campeonato. Hasta ahora, no ha mostrado grandes grietas. Mercedes, además, sigue liderando con claridad el Mundial de constructores. El equipo ha perdido parte de la sensación de dominio absoluto que ofreció al inicio del año, pero continúa siendo la referencia más sólida. Monza será una prueba interesante para medir hasta qué punto su unidad de potencia y su gestión energética siguen siendo una ventaja en circuitos de máxima velocidad. Ferrari, una presión distinta. Ferrari llega a casa con una presión distinta. Monza nunca es una carrera más para la Scuderia, y este año el interés aumenta porque el equipo estrenará su nuevo motor con el ADUO, además de otras mejoras que llegan desde Italia. La expectativa es alta, pero también el riesgo. Ferrari necesita transformar las buenas sensaciones puntuales en resultados grandes, y hacerlo en Monza tendría un valor emocional enorme. Lewis Hamilton y Charles Leclerc llegan en un momento de competencia interna cada vez más delicado. Hamilton ha ido ganando peso dentro del equipo, mientras Leclerc sigue demostrando velocidad, pero no siempre consigue convertirla en resultados. Si Ferrari tiene ritmo en casa, la gestión de sus dos pilotos volverá a ser un asunto importante. Los terceros en discordia. McLaren también aparece como uno de los equipos a seguir. Lando Norris llega reforzado tras su victoria en Zandvoort y con renovación hasta 2030. No es un detalle menor. El británico ha ido consolidando una candidatura cada vez más seria, sin demasiado ruido, pero con una consistencia creciente. Su triunfo en Países Bajos tuvo valor porque no pareció una victoria simple de coche. Su compañero, Oscar Piastri, sufrió mucho más, y esa comparación interna dejó a Norris en una posición mucho más fuerte. El reto para McLaren será confirmar si su crecimiento también funciona en una pista tan distinta como Monza. Zandvoort protegió a los coches de algunos de los peores defectos de la normativa. Monza hará justo lo contrario: los expondrá. Otras situaciones más difíciles. Red Bull llega en una situación más incómoda. Max Verstappen sigue siendo el gran factor diferencial del equipo, pero el coche no transmite la autoridad de otros años, ni de lejos. En un circuito como Monza, donde la eficiencia, la potencia y la gestión eléctrica serán fundamentales, Red Bull necesitará algo más que la inspiración de su líder. Por detrás, la zona media también tendrá su interés. Aston Martin llega después de haber dado señales positivas con Fernando Alonso en Zandvoort, pero Monza puede ser un escenario mucho más duro para el equipo. Si el déficit de velocidad punta y de eficiencia sigue ahí, el trazado italiano puede devolver al equipo a una realidad más complicada. Aun así, la evolución reciente invita a mirar con más atención dónde está realmente el nuevo suelo competitivo del coche. Monza será, por tanto, mucho más que una carrera histórica. Será un examen para la Fórmula 1 de 2026. Un examen para Mercedes y su liderato. Para Antonelli y su temple en casa. Para Ferrari y su nuevo motor. Para Norris y una candidatura que empieza a sonar más seria. Y para una normativa que necesita demostrar que puede sobrevivir también en los circuitos que no la protegen. Después de Zandvoort, la F1 volvió a respirar; Monza dirá si la respiración es sólo gracias a un sistema artificial. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Tue, 01 Sep 2026 11:59:37 +020001:03:40101005fullhttps://www.ivoox.com/179804466https://www.ivoox.com/episodio-1004-paises-bajos-ii-indy-audios-mp3_rf_179569529_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
El automovilismo entra en una de esas semanas en las que no hace falta Fórmula 1 para que haya mucho en juego. Zandvoort acaba de dejar una carrera interesante, la IndyCar llega a su tramo decisivo tras un mal día de Alex Palou en Washington y el WRC afronta el Rally de Paraguay con Elfyn Evans cada vez más cerca de convertir la regularidad en título mundial. Un pequeño respiro y enfrentamos el fin de año. La F1 se toma un respiro, pero lo hace después de una carrera que dejó una lectura muy positiva: la parte alta está viva. No hay una sensación clara de dominio absoluto. Mercedes sigue fuerte, Ferrari aparece, McLaren gana, Red Bull puede ser competitivo cuando todo encaja y el resultado cambia de un circuito a otro. En ese contexto, Lando Norris merece una mención especial. El británico ganó en Zandvoort en una carrera que no parecía simplemente de coche dominante. Oscar Piastri sufrió mucho más con el otro McLaren, mientras Norris fue capaz de gestionar, esperar y atacar en el momento justo. Durante mucho tiempo, Norris ha cargado con una etiqueta injusta: rápido, pero quizá no lo bastante duro; talentoso, pero no siempre decisivo. Zandvoort fue una buena respuesta. Su triunfo no llegó desde el ruido, sino desde la constancia. Esa forma de ganar también habla de fuerza mental. Y cuidado, porque Antonelli sigue líder, pero Norris empieza a estar ahí, agazapado, sin hacer demasiado ruido y bastante por encima de su compañero en un momento clave de la temporada. 250 años y un (mal) día. Mientras tanto, Alex Palou vivió en Washington su peor carrera del año. Salía desde la pole, pero el fin de semana se torció por una mezcla de errores propios, decisiones discutibles del equipo y circunstancias de carrera que lo dejaron muy expuesto. La victoria fue para Kyle Kirkwood, incontestable, y sirve para apretar algo el campeonato. Pero sólo algo. Palou sigue teniendo una ventaja importante y el título continúa en sus manos. Lo que Washington recuerda es otra cosa: en IndyCar nunca se puede dar nada por cerrado antes de tiempo. Una bandera amarilla mal situada, una estrategia que no encaja o una carrera caótica pueden complicar incluso el año más dominante. El calendario tampoco permite relajarse. Quedan tres carreras: dos este mismo fin de semana en Milwaukee y la final en Laguna Seca. Milwaukee, además, es un óvalo corto, un escenario donde el tráfico, las neutralizaciones y la lectura de carrera pueden cambiarlo todo muy rápido. Palou no necesita arrasar. Necesita volver a ser Palou: minimizar errores, sumar cuando no se puede ganar y evitar que Kirkwood convierta una esperanza matemática en una presión real. Y después está el WRC. El mundial de Rallies llega a Paraguay con una pregunta cada vez más incómoda: ¿se va a llevar Elfyn Evans este Mundial? La idea habría generado dudas hace unos meses, pero cada rally la hace más plausible. Evans no siempre es el más espectacular, ni el que genera más titulares, pero está siendo constante, inteligente y muy difícil de batir en términos de campeonato. Y cuando el Mundial entra en su fase decisiva, eso pesa mucho. Paraguay será una cita especialmente interesante porque es un terreno nuevo para todos. Cuando no hay tanta memoria acumulada, la adaptación gana importancia. Las notas, la lectura del agarre, la gestión del riesgo y la capacidad de no cometer errores pueden ser más importantes que una décima de velocidad pura. Sami Pajari llega lanzado tras sus victorias recientes y ya no puede tratarse como una sorpresa. Sébastien Ogier necesita reaccionar si quiere seguir vivo en la pelea. Toyota tiene el Mundial muy encarrilado, pero todavía debe ordenar una lucha interna cada vez más compleja. Hyundai, por su parte, necesita algo más que apariciones puntuales: necesita condicionar la carrera. Hemos vuelto de las vacaciones y no nos podemos relajar: la Fórmula 1 está viviendo un año delirante: malas carreras pero buen mundial; Palou domina pero, aún así, los malos días le pueden amargar el título; y el WRC nos podría dejar el Campeonato en manos del más constante… que bien se lo merece. Tres campeonatos, tres liderazgos y una misma lección: en automovilismo, dominar no siempre consiste en parecer invencible, a veces consiste en resistir mejor que los demás. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Wed, 26 Aug 2026 18:55:47 +020001:28:43101004fullhttps://www.ivoox.com/179569529https://www.ivoox.com/episodio-1003-un-buen-gp-paises-audios-mp3_rf_179418268_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
La Fórmula 1 volvió del parón de verano con un Gran Premio de los Países Bajos bastante mejor de lo que prometía la sprint. El sábado dejó pocas esperanzas, pero el domingo ofreció una carrera con ritmo, estrategias distintas, adelantamientos de calidad, coches de seguridad virtuales, una bandera roja temprana y una victoria muy seria de Lando Norris. Así que hay mucho que contar en el primer episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1. Norris confirma su fuerza tras las vacaciones. El británico ganó por delante de Andrea Kimi Antonelli y George Russell en una carrera que vuelve a reforzar una idea: cuando el clipping no se convierte en protagonista, esta F1 de 2026 puede ofrecer un espectáculo mucho más reconocible. Zandvoort, por sus características, protegió a la categoría de algunos de sus peores defectos. La carrera lo agradeció y nosotros también. Norris fue el gran nombre del domingo. No ganó simplemente porque McLaren tuviera el mejor coche. Su compañero Oscar Piastri sufrió mucho más, especialmente con la degradación, y terminó lejos de la pelea por la victoria. Esa comparación interna da todavía más valor al triunfo de Norris, que supo sostener el ritmo, leer la carrera y atacar cuando llegó el momento. La pasada a Antonelli fue la imagen clave. Mercedes parecía tener la carrera muy bien colocada, pero Norris fue recortando la distancia hasta llegar al ataque. Cuando tuvo la oportunidad, la aprovechó. Y lo hizo ante un piloto que, incluso sin ganar, volvió a salir reforzado. Antonelli sigue dejando señales de piloto especial. Se colocó líder tras la reanudación, gestionó fases difíciles y terminó segundo, ampliando su ventaja en el Mundial. Russell, en cambio, volvió a dejar una sensación más irregular. Había sido fortísimo en la sprint y estuvo cerca de la pole principal, pero el domingo se desdibujó: mala salida, pérdida de posición con Antonelli y una carrera más defensiva que dominante. Verstappen: accidente en la primera vuelta. El Gran Premio cambió muy pronto con el accidente de Max Verstappen en la primera vuelta. El neerlandés, en casa y con la posibilidad de aprovechar un circuito menos dañino para Red Bull, quedó fuera de carrera tras estrellarse y provocar la bandera roja. Fue un golpe enorme para Zandvoort y para un equipo que sigue dependiendo demasiado de la inspiración de sus pilotos. Después, la carrera tuvo muchas capas. Piastri adelantó a Russell con neumáticos duros en una maniobra magnífica. Leclerc y el australiano protagonizaron una de las mejores luchas del día. Ferrari tuvo ritmo, con vuelta rápida incluida de Leclerc, pero volvió a quedarse con la sensación de que podía haber sacado más. Hamilton acabó cuarto y Leclerc quinto, pegados a Russell. Mercedes, Ferrari y McLaren estuvieron muy cerca en algunos momentos, y esa es una de las mejores noticias del campeonato: la parte alta sigue abierta. No siempre gana el mismo equipo, no siempre manda el mismo coche y cada circuito altera el equilibrio. Aston Martin se levanta. Para la afición española, la otra gran noticia fue Aston Martin. Fernando Alonso terminó noveno y sumó dos puntos en una carrera que confirma que el equipo ha dado un paso adelante real. La nueva unidad de potencia Honda era uno de los focos del fin de semana, pero el resultado no se explica sólo por motor. El coche también funcionó bien aerodinámicamente y, sobre todo, cuidó las gomas. Alonso hizo el stint más largo con neumático blando, una señal muy significativa. Si un coche degrada mucho, eso es imposible. Por eso el noveno puesto tiene más valor del que indica la clasificación: Aston Martin no sólo encontró algo de rendimiento, también mostró una base más equilibrada y capaz de sostener el neumático. Luego están, claro, las manos de Alonso. En un coche que sigue lejos de la zona noble, el asturiano volvió a maximizar lo que tenía. Pero esta vez no fue sólo supervivencia. Hubo una mejora real detrás. Aston Martin no está para soñar con podios ni para vender una resurrección inmediata. Pero Hungría ya había dejado una primera señal y Zandvoort la refuerza. El equipo parece haber encontrado correlación, el paquete aerodinámico funciona mejor y el motor Honda empieza a sumar en la dirección correcta. Zandvoort no fue una carrera perfecta. La sprint fue floja, hubo sanciones, choques y algunos momentos caóticos. Pero el domingo tuvo lo que se le debe pedir a un Gran Premio: incertidumbre, ritmo, luchas y un ganador que tuvo que trabajarlo. Norris sale reforzado. Antonelli, más líder. Russell, con deberes. Ferrari, otra vez cerca pero sin rematar. Red Bull, golpeada en casa. Y Aston Martin, por fin, con una señal de vida que merece ser tomada en serio. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Mon, 24 Aug 2026 20:14:25 +020001:25:03101003fullhttps://www.ivoox.com/179418268https://www.ivoox.com/episodio-1002-la-previa-a-zandvoort-y-audios-mp3_rf_179206220_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Volvemos de las vacaciones y la gran pregunta es si la lucha entre Mercedes, Ferrari, McLaren y Red Bull se mantendrá tan apretada como antes del parón. ¿Qué dejamos antes de vacaciones? La temporada ha encontrado una igualdad inesperada en la parte alta. Mercedes sigue siendo referencia, Ferrari continúa muy presente, Red Bull no domina como antes pero Verstappen sigue sacando petróleo, y McLaren llega reforzado tras la victoria de Lando Norris en Hungría. Ese es el gran atractivo del campeonato: hay cuatro equipos capaces de discutir cosas importantes. La pena es que la normativa no siempre permita que esa igualdad se vea con naturalidad. Cuando el circuito acompaña, la F1 2026 puede ofrecer buenas carreras. Cuando no, el producto se vuelve mucho más artificial. Pero Zandvoort llega también con un punto de despedida. Todo apunta a que esta será una de las últimas visitas de la Fórmula 1 al circuito neerlandés, cuyo contrato expira a finales de 2026. Desde su regreso en 2021, el Gran Premio de los Países Bajos ha sido uno de los eventos con mayor identidad del calendario, muy ligado a Verstappen y a una afición entregada. La Indy no se fue de vacaciones. Por otro lado, la IndyCar ha vivido unas semanas intensas. La categoría ha presentado el IR-28, el monoplaza que estrenará en 2028 y con el que pretende abrir una nueva etapa técnica. Además, Alex Palou ha vuelto a demostrar por qué está firmando una temporada de enorme nivel: ganó en Portland y, en Ontario, salvó un cuarto puesto de mucho valor después de un fin de semana complicado. Y es que, aunque nos hagan mirar al futuro, el presente de la competición sigue ofreciendo carreras donde la estrategia, la clasificación, el tráfico y la capacidad de supervivencia pesan tanto como la velocidad pura. Palou lo comprobó de primera mano. En Portland, el español volvió a ganar y reforzó su posición en el campeonato. Fue una victoria importante por lo que tiene de control, de ejecución y de continuidad. Palou lleva tiempo demostrando que no necesita carreras caóticas para aparecer. Cuando el coche está, convierte. Y cuando el fin de semana se ordena, suele estar entre quienes mejor lo cierran. Ontario fue otra cosa. Allí tuvo que remar desde mucho más atrás después de un accidente en clasificación que le obligó a salir duodécimo. En una categoría tan igualada como la IndyCar, eso ya condiciona toda la carrera. Si además la estrategia no acompaña, el margen se reduce todavía más. El cuarto puesto final, por eso, debe leerse como un resultado muy valioso. No fue uno de esos domingos cómodos en los que todo sale en la dirección correcta. Fue una carrera de resistencia competitiva, de pelear con uñas y dientes para minimizar daños y evitar que los rivales aprovecharan del todo la oportunidad. Ese tipo de carreras también construyen campeonatos. 2028, un cambio profundo. Mientras tanto, la categoría ya ha enseñado el coche con el que quiere competir a partir de 2028. El IR-28, desarrollado con Dallara, supone un rediseño profundo del monoplaza actual. IndyCar promete un coche más moderno, más seguro, más rápido y con mayor capacidad para favorecer la lucha en pista. Los cambios, como la reducción de peso y la nueva aerodinámica buscan no sólo un coche más rápido, sino uno con el que se pueda competir mejor. Ese mensaje importa mucho. El automovilismo moderno no necesita únicamente monoplazas espectaculares en solitario. Necesita coches capaces de seguirse de cerca, de atacar en curva, de defender en paralelo y de sostener carreras con acción real. En ese sentido, la Indy parece tener claro cuál debe ser el objetivo. El IR-28, como no podía ser de otra forma en este mundo en el que nos ha tocado vivir, también aumentará el protagonismo híbrido. Ahí aparece la gran duda. La hibridación puede enriquecer la competición si se usa como una herramienta para el piloto y los equipos. Pero puede empobrecerla si termina convirtiendo los adelantamientos en una simple cuestión de energía disponible. Otras categorías ya están comprobando lo delicado que es ese equilibrio. IndyCar tiene una oportunidad clara: incorporar tecnología sin perder su identidad. Su fortaleza siempre ha estado en la competición directa, en la igualdad, en la variedad de circuitos y en la sensación de que el piloto sigue siendo decisivo. El IR-28 debe proteger eso. Y, ahí, las primeras reacciones de los pilotos han sido positivas. Alex Palou ha destacado que el coche mantiene lo que hace especial a la Indy: carreras reñidas y divertidas. Esa frase resume bastante bien el desafío. El futuro técnico sólo tendrá sentido si mejora lo que la categoría ya hace bien. La Indy llega ahora a una nueva cita en Washington, en una fase del campeonato en la que cada punto empieza a pesar mucho. Palou viene de ganar y de salvar un resultado difícil. Tiene el Campeonato muy de cara, pero no nos cansamos de verlo recuperarse y ganar. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Wed, 19 Aug 2026 17:39:46 +020001:36:46101002fullhttps://www.ivoox.com/179206220https://www.ivoox.com/episodio-1001-de-vuelta-la-audios-mp3_rf_179046356_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
La Fórmula 1 vuelve del parón de verano con el Gran Premio de los Países Bajos, una cita siempre especial por el ambiente de Zandvoort y por correr en casa de Max Verstappen. Y, después de una semana de vacaciones, justo después del episodio 1.000, el Podcast Técnica Fórmula 1 vuelve para prepararnos. Dónde fijarse este fin de semana. Más allá del ruido naranja de la grada, el fin de semana llega con varios focos deportivos muy claros: comprobar si la igualdad entre los cuatro grandes sigue estrechándose, ver cómo responde McLaren tras su salto reciente y, sobre todo para la afición española, medir si Aston Martin confirma que su reacción de Hungría fue algo más que un espejismo. El equipo de Fernando Alonso afronta Zandvoort como una segunda parte del examen. En Hungría, Aston Martin presentó una evolución profunda y el coche dio un paso adelante evidente. No fue suficiente para devolverlo a la zona noble, ni siquiera para cambiar de golpe una temporada muy difícil, pero sí para alterar el tono. Después de semanas en las que el equipo parecía perdido, el AMR26 empezó a mostrar una dirección técnica más reconocible. Segunda parte del examen. Ahora llega el otro elemento pendiente: la nueva unidad de potencia Honda. La evolución de Hungría afectó sobre todo al plano aerodinámico y de chasis. Zandvoort permitirá comprobar si, con esa base más ordenada y el motor actualizado, Aston Martin puede consolidar el salto y acercarse de forma real a la zona media. No se trata de esperar milagros. El equipo viene de demasiado atrás como para pensar en podios o grandes resultados inmediatos. Pero sí necesita demostrar que puede competir con más dignidad y que el trabajo empieza a tener continuidad. Ese punto es importante también para Alonso. El asturiano debe valorar su futuro en una F1 que cambia mucho y que no siempre está dando motivos para el entusiasmo. Si Aston Martin quiere convencerle de que aún merece la pena seguir, necesita algo más que promesas. Necesita señales en pista. Hungría fue la primera. Zandvoort debería ser la segunda. Un circuito precioso para volver de vacaciones. El circuito neerlandés, además, no es una pista cualquiera. Tiene 4,259 kilómetros, curvas rápidas, zonas peraltadas y una exigencia técnica muy particular. No es un trazado especialmente duro para los frenos – Brembo lo sitúa en un nivel 2 sobre 5 –, pero sí exige equilibrio, confianza en el tren delantero y estabilidad en apoyo. La curva 1 será la frenada más importante, con los coches pasando de unos 323 km/h a 126 km/h en menos de tres segundos. Zandvoort también puede ser interesante para entender mejor esta F1 de 2026. En circuitos como Spa o Silverstone, el clipping y la gestión eléctrica han mostrado la peor cara del reglamento. En Hungría, en cambio, la carrera funcionó mucho mejor porque el trazado redujo parte de esos defectos. Países Bajos debería ofrecer otro escenario intermedio: un circuito donde el pilotaje, la confianza y el equilibrio aerodinámico pueden pesar más que las largas rectas. Por eso el fin de semana tendrá varias lecturas. Para Verstappen, además, será otra oportunidad de responder ante su público en una temporada menos dominante. Para McLaren, una prueba de madurez tras su crecimiento. Para Mercedes y Ferrari, una cita clave antes de que el campeonato entre en su tramo decisivo. Y para Aston Martin, quizá el test más importante desde que presentó su evolución. Hungría permitió creer que el equipo había dejado de ir a ciegas. Zandvoort debe empezar a decir si esa reacción tiene recorrido. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Mon, 17 Aug 2026 20:33:46 +020046:08101001fullhttps://www.ivoox.com/179046356https://www.ivoox.com/episodio-1000-domenicali-pasa-nosotros-audios-mp3_rf_178472773_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
El fin de semana sin Fórmula 1 no dejó precisamente vacío de motor. Mientras el Mundial de Rallies vivía una de sus pruebas más espectaculares en Finlandia, la IndyCar presentó las primeras líneas de su futuro técnico con el IR-28, el coche que debutará en 2028. Y de eso, del automovilismo buscando cómo combinar emoción, tecnología y credibilidad hablamos en el segundo episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1, que llega al episodio 1.000 de su andadura. Finlandia siendo Finlandia. Finlandia volvió a demostrar por qué ocupa un lugar tan especial en el Mundial de Rallies. Es velocidad pura, saltos, confianza y una precisión que no admite dudas. Allí no basta con ir rápido: hay que saber volar. Y en ese escenario, Sami Pajari volvió a dar un golpe enorme con una nueva victoria que confirma su progresión y lo coloca definitivamente como uno de los grandes nombres de la temporada. Lo de Pajari ya no puede leerse como una sorpresa aislada. Venía de ganar en Estonia y, en Finlandia, en casa y ante una afición que entiende cada salto y cada rasante, volvió a responder. Su crecimiento cambia el equilibrio interno de Toyota y altera también la lectura del campeonato. El Mundial ya no puede explicarse únicamente como un duelo entre Elfyn Evans y Sébastien Ogier. Ogier, protagonista, a su pesar. Ogier, precisamente, vivió el otro gran momento del rally, aunque por razones muy distintas. Su accidente fue escalofriante y recordó, una vez más, la dureza de Finlandia. Es un rally fascinante, pero también implacable. A esas velocidades, cualquier error en un salto o en una zona ciega puede convertirse en un golpe muy serio. Habrá que seguir con atención su estado físico y, sobre todo, las consecuencias deportivas de un abandono que llega en una fase decisiva del campeonato. La situación del Mundial queda mucho más abierta y mucho más delicada. Evans sigue obligado a sumar con inteligencia, pero cada vez tiene más rivales cerca. Pajari ha dejado de ser un invitado. Oliver Solberg y Takamoto Katsuta también forman parte de una pelea donde Toyota tiene casi todas las cartas. Hyundai necesita encontrar una forma de interferir de verdad en esa batalla, no sólo aparecer en momentos puntuales. El WRC afronta otro cambio importante. La FIA ha llegado a un acuerdo con un nuevo promotor encabezado por Eric Boullier, conocido por su etapa en Lotus y McLaren en Fórmula 1. La noticia abre más preguntas que respuestas. El Mundial de Rallies necesita promoción, relato, presencia internacional y una estrategia más clara para crecer. Pero no es una categoría fácil de rentabilizar. Ni siquiera Red Bull logró convertirla en un producto plenamente explotable a nivel comercial. La duda es si este nuevo promotor será capaz de hacer más visible el WRC sin desnaturalizarlo. Los rallies no son Fórmula 1. No viven de un estadio cerrado ni de una realización sencilla. Su fuerza está en los tramos, en el paisaje, en la imprevisibilidad, en la épica de pilotos y copilotos enfrentados a carreteras reales. Convertir todo eso en un producto moderno sin perder su esencia será el gran reto. La IndyCar nos presenta su futuro. La IndyCar, por su parte, ha enseñado esta semana una vía muy distinta de mirar al futuro. El nuevo IR-28, desarrollado junto a Dallara, llegará en 2028 con un chasis completamente nuevo, menor peso, más potencia, más seguridad y una aerodinámica diseñada específicamente para mejorar la capacidad de seguir a otros coches. Sólo esa última idea ya marca una diferencia importante: pensar el coche desde el principio para competir mejor. El IR-28 conservará motores V6 biturbo de 2,4 litros, con Chevrolet y Honda comprometidas, y una parte híbrida más protagonista. Ahí aparece también la gran pregunta. La electrificación puede ser una herramienta útil si mejora la competición y amplía las opciones estratégicas. Pero otras categorías (y no queremos señalar a nadie, que ya se autoseñalan) han demostrado que, mal planteada, puede acabar alejando al piloto del centro de la acción. Pensando en la carrera como el centro. IndyCar parece haber entendido que el coche debe ser más rápido, más seguro y más espectacular, pero también más manejable en carrera. Menos peso, mejor relación potencia-peso, más posibilidad de seguir de cerca y más margen para la lucha rueda a rueda. Es exactamente el tipo de lenguaje que el aficionado quiere escuchar cuando se habla de un coche nuevo. El contraste con la Fórmula 1 resulta inevitable. Mientras la F1 defiende que a la mayoría del público no le interesa entender cómo se produce la acción, la Indy presenta un coche explicando cómo quiere mejorar precisamente la acción. No basta con prometer adelantamientos. Hay que diseñar coches que permitan competir. Lecturas para las vacaciones. Finlandia, el WRC y la Indy dejan una semana muy útil para recordar algo básico: el automovilismo puede evolucionar sin renunciar a su identidad. Puede incorporar tecnología, híbridos, nuevos formatos y nuevas formas de promoción. Pero la clave sigue siendo la misma de siempre: pilotos llevados al límite por máquinas que exigen talento, valor e inteligencia. Pajari ganó en Finlandia porque fue rápido donde ser rápido significa mucho más que acelerar. La Indy mira a 2028 prometiendo coches pensados para luchar. Y el WRC busca un promotor que sepa vender su grandeza sin convertirla en otra cosa. A ver si ellos consiguen lo que no está logrando la F1. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Wed, 05 Aug 2026 08:00:37 +020001:38:06101000fullhttps://www.ivoox.com/178472773https://www.ivoox.com/episodio-999-balance-primera-mitad-audios-mp3_rf_178343539_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
La Fórmula 1 se ha ido al parón de verano con una paradoja difícil de ignorar. Deportivamente, la temporada tiene muchos más argumentos de los que parecía al principio: cuatro equipos han entrado ya en la lucha por poles y victorias, hay varios pilotos capaces de ganar y el campeonato mantiene frentes abiertos. Pero, al mismo tiempo, la propia categoría insiste en vender una idea de espectáculo cada vez más alejada de lo que muchos aficionados entendemos por automovilismo. Y eso lo debatimos en el primer episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1. Lo que vemos de forma objetiva. El Gran Premio de Hungría dejó una carrera buena, probablemente la mejor forma posible de llegar al descanso. Sin el clipping como protagonista absoluto, vimos luchas, estrategias distintas, tensión y una victoria de Lando Norris que confirma el salto de McLaren. El equipo británico ya no parece un invitado ocasional en la parte alta. Se ha metido de lleno en la conversación junto a Mercedes, Ferrari y Red Bull. Ese es el mejor resumen deportivo de la primera mitad del año: la F1 2026 tiene igualdad. Mercedes sigue siendo la referencia, con Andrea Kimi Antonelli cada vez más fuerte en el campeonato. Ferrari ha encontrado victorias y ritmo con Hamilton y Leclerc, aunque todavía desperdicia demasiados puntos. Red Bull ya no domina, pero Verstappen sigue sacando resultados enormes y Hadjar está aportando mucho más de lo que algunos esperaban. Y McLaren ha llegado justo a tiempo para convertir la lucha en algo más amplio. Y entonces, ¿cuál es el problema? El problema es que esa igualdad no siempre se ve como debería. En circuitos como Hungría, la normativa puede funcionar porque el trazado la protege: más frenadas, menos rectas interminables, menos exposición al agotamiento de la energía eléctrica. Pero en pistas como Spa o Silverstone, la imagen ha sido mucho más preocupante. Coches levantando antes de lo esperado, zonas míticas convertidas en otra cosa y adelantamientos que, en demasiadas ocasiones, parecen rebases por gestión de potencia más que maniobras de pilotaje. Domenicali, para terminar de arreglarlo. Por eso resultan tan desafortunadas las declaraciones de Stefano Domenicali. El máximo responsable de la Fórmula 1 ha defendido que a la gran mayoría del público no le interesa cómo pilota un piloto, sino si adelanta o no. Según esa visión, datos como la gestión de batería, el clipping o el modo en que se construye una maniobra serían casi asuntos de nicho, detalles para aficionados demasiado técnicos. La frase es grave no porque desprecie a cuatro puristas enfadados, sino porque reduce la Fórmula 1 a una sucesión de imágenes llamativas. Como si el automovilismo consistiera únicamente en ver coches rápidos, golpes de efecto y adelantamientos sin contexto. Como si diese igual por qué pasa un piloto a otro. Como si no hubiera diferencia entre una maniobra ganada frenando más tarde, una defensa al límite o un simple exceso momentáneo de potencia disponible. Ese es el fondo del debate. Nadie pide que cada retransmisión sea una clase de ingeniería. Pero ocultar información o considerar irrelevante la explicación técnica empobrece el producto. La Fórmula 1 siempre ha sido espectáculo, sí, pero también tecnología, estrategia, riesgo, precisión y lectura. Si se elimina todo eso para hacerlo más digerible a un público nuevo, quizá lo que queda ya no sea exactamente Fórmula 1. Hungría demostró precisamente lo contrario. La carrera fue buena porque hubo capas: estrategias, tráfico, neumáticos, undercuts, errores, pilotos atrapados en aire sucio y equipos obligados a decidir. Norris ganó porque tuvo ritmo y porque McLaren ejecutó mejor una carrera compleja. Verstappen fue segundo porque convirtió un fin de semana difícil en un gran resultado. Antonelli volvió a sumar como líder. Ferrari perdió una oportunidad. Aston Martin, al menos, enseñó una evolución real después de meses en el fondo. Eso es lo que engancha al aficionado. No sólo el adelantamiento final, sino todo lo que lo hace posible. La Fórmula 1 se equivoca si piensa que simplificar significa tratar al público como si no quisiera entender. Hay nuevos seguidores que llegarán por el espectáculo inmediato, claro. Pero muchos se quedarán precisamente cuando descubran que detrás de cada maniobra hay mucho más que un coche pasando a otro. La primera mitad de la temporada deja una nota deportiva bastante mejor que la nota del producto. Hay campeonato, hay equipos acercándose y hay pilotos en gran forma. Pero también hay un reglamento que no funciona igual en todos los circuitos y una dirección comercial que parece demasiado cómoda despreciando lo que hizo grande a este deporte. La Fórmula 1 puede cambiar, como ha cambiado siempre. Lo preocupante no es la evolución. Lo preocupante es que quienes la dirigen parezcan creer que entender el automovilismo es un problema. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Mon, 03 Aug 2026 20:44:14 +020001:11:3810999fullhttps://www.ivoox.com/178343539https://www.ivoox.com/episodio-998-el-analis-del-gp-de-audios-mp3_rf_178187330_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
El Gran Premio de Hungría dejó varias noticias importantes, pero una de las más esperadas estaba lejos de la victoria: Aston Martin llegó a Budapest con un coche profundamente renovado y, por primera vez en mucho tiempo, con señales reales de mejora. Otro de los temas estrella de esta semana y que se trata a fondo en el segundo episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1. No fue un milagro. Tampoco podía serlo. El equipo venía de una situación durísima, con carreras en las que Fernando Alonso había terminado doblado dos veces y con un coche que parecía incapaz de competir incluso con rivales de la zona baja. Pretender que una evolución aerodinámica colocara de golpe al Aston Martin en la pelea por podios habría sido vender humo. Pero el avance existió. Y eso importa. La mejora fue amplia, no un simple retoque. El coche apareció renovado en distintas áreas y, sobre todo, funcionó. El resultado todavía no basta para hablar de resurrección, pero sí para cambiar el tono del análisis: Aston Martin ya no parece exactamente el equipo desorientado de semanas anteriores, ese conjunto que iba de un lado a otro sin una dirección reconocible. No ha sido una casualidad. Un salto técnico de este tipo no se consigue por casualidad. Para evolucionar un coche de forma tan amplia y que las piezas trabajen con cierta coherencia, los departamentos tienen que estar coordinados. Puede faltar mucho, pero al menos ya se percibe un hilo. Una buena noticia, si pensamos en la situación desde la que partía el equipo. La lectura debe ser prudente. Hungría es un circuito muy particular, más lento, más revirado y menos dependiente de la velocidad pura que Spa. Además, Aston Martin todavía no cuenta con el nuevo motor que debería llegar en Zandvoort. Por eso la valoración más justa tendrá que hacerse después del parón, cuando el coche tenga también esa segunda pieza del plan. Aun así, Budapest permite hablar de un equipo que empieza a levantarse. No para luchar por victorias, ni siquiera necesariamente por puntos de forma regular, sino para salir del ridículo competitivo en el que había caído. Y no hacer más el rídiculo es un gran paso para un equipo que aspiraba (y sigue aspirando) a todo. También cambia la percepción interna. Los grandes saltos técnicos no sólo se miden en décimas. Se miden en moral, en confianza y en la sensación de que el trabajo de fábrica empieza a tener sentido. Para Alonso, para Stroll y para todo el grupo humano de Aston Martin, Hungría podía ser un punto de ruptura, de inflexión. No será la solución final, pero sí una muy buena señal de por dónde hay que seguir construyendo. Mientras, en el WRC, llegamos a Finlandia. Mientras la Fórmula 1 empieza a mirar hacia el parón de verano, el Mundial de Rallies afronta una de sus citas más espectaculares: Finlandia. Para qué negarlo, junto a Montecarlo y Japón, y quizás por encima de ellas, una de mis citas preferidas. Si Estonia ya fue una prueba rápida, el Rally de Finlandia es otra dimensión. Saltos, pistas rapidísimas, confianza absoluta en las notas y una exigencia extrema para pilotos y copilotos. Además, llega con el campeonato al rojo vivo: Sami Pajari viene de ganar en Estonia y de meterse en la conversación del Mundial con una progresión que ya no puede considerarse casual. Elfyn Evans sigue liderando, pero no puede limitarse eternamente a conservar. Ogier no consiguió en Estonia todos los puntos que necesitaba, aunque con él nunca conviene hacer cuentas definitivas. Y Solberg, después de su segundo puesto, vuelve a tener argumentos para creer. Finlandia obliga a arriesgar. No es un rally para especular demasiado si se quiere pelear por el título. La velocidad es tan alta y las diferencias pueden ser tan pequeñas que cualquier duda se paga. Pero también es una prueba donde el exceso de ambición puede acabar en un error enorme. Ese equilibrio entre atacar y sobrevivir será una de las claves. Para los pilotos nórdicos, Finlandia tiene siempre un punto especial. Conocen el tipo de terreno, entienden los saltos, leen mejor la evolución de las pistas y suelen moverse con una confianza difícil de igualar. Para el resto, es uno de esos rallies donde hay que encontrar ritmo muy pronto o aceptar que la carrera se escapa. Así que empezaremos las vacaciones con el corazón “contento”: en Fórmula 1, Aston Martin empieza a demostrar que no todo estaba perdido, aunque todavía falte mucho para hablar de recuperación real; en rallies, Finlandia puede marcar un antes y un después en un Mundial que se ha apretado justo cuando la temporada entra en su tramo decisivo. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Thu, 30 Jul 2026 21:57:46 +020001:52:3610998fullhttps://www.ivoox.com/178187330https://www.ivoox.com/episodio-997-el-analisis-del-gp-de-audios-mp3_rf_178035494_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Hungría dejó una de esas carreras que ayudan a reconciliarse, aunque sea parcialmente, con la Fórmula 1 de 2026. Sin el superclipping como protagonista absoluto, el Hungaroring permitió ver una prueba intensa, con luchas, estrategias diferentes y una pelea por la victoria que no quedó cerrada hasta muy tarde. Una carrera que toca analizar a fondo en el primer episodio de la semana del Pocast Técnica Fórmula 1. Haciendo los deberes antes del verano. Ganó Lando Norris, y no fue una victoria menor. McLaren ha dado un salto importante y ya no parece un equipo que aparece sólo cuando el circuito se adapta perfectamente a su coche. En Hungría logró la pole, ganó la carrera y confirmó que se mete de lleno en la lucha con Mercedes, Ferrari y Red Bull por las posiciones importantes. Eso es, quizá, lo más interesante de esta temporada. Más allá de todos los problemas de esta normativa, hay campeonato. Y no un campeonato pobre, sino uno con cuatro equipos capaces de pelear por poles, podios y victorias. Mercedes sigue teniendo una referencia enorme en Antonelli, Ferrari ha recuperado presencia con Hamilton y Leclerc, Red Bull sigue siendo competitivo con Verstappen y Hadjar, y ahora McLaren vuelve a golpear con Norris. El resultado final en Budapest habla de esa igualdad. Norris ganó por delante de Hamilton, Leclerc, Antonelli, Verstappen, Hadjar y Russell. Siete pilotos de cuatro equipos distintos en la zona caliente de la carrera. Si uno mira sólo los nombres y las diferencias de rendimiento, la temporada tiene argumentos de sobra para enganchar. El problema es que no siempre la normativa permite que esa igualdad se traduzca en espectáculo. En Hungría, al menos, la pista ayudó. Es un circuito donde adelantar nunca ha sido fácil, pero con más frenadas, menos tiempo a fondo y menos exposición al desastre energético que vimos en Spa. Por eso la carrera pudo respirar mejor. La salida ya alteró el guion. Piastri superó a Norris, que se fue ancho; Verstappen se colocó tercero; Leclerc perdió posiciones tras una mala arrancada; Hamilton quedó por delante del monegasco; Antonelli se situó sexto; y Russell cayó hasta el fondo por un problema técnico que Mercedes reconoció después. En pocos metros, el Gran Premio quedó abierto. La lucha entre Hamilton y Verstappen fue uno de los grandes hilos de la carrera. El Ferrari salió con blandos e intentó el undercut parando pronto, en la vuelta 14, para quitarse de encima al Red Bull. Pero Verstappen volvió a demostrar que, incluso cuando no tiene el coche más rápido, puede sacar petróleo de cualquier oportunidad. Su adelantamiento a Lawson y Hamilton en la vuelta 16 fue una de las maniobras del día. Red Bull también jugó bien con Hadjar. El francés volvió a hacer una carrera muy seria, supo leer su papel y permitió al equipo aprovechar una ventana mínima con sus dos coches en posiciones útiles. No todo fue ritmo puro; hubo también inteligencia estratégica. En una temporada tan comprimida, eso marca diferencias. Ferrari dejó señales mixtas. Hamilton estuvo en la pelea, pero acabó con una sanción de cinco segundos. Leclerc tuvo momentos de mayor ritmo, aunque su carrera volvió a depender mucho del comportamiento de los neumáticos. El propio piloto explicó que había juegos de duros que funcionaban de forma muy distinta dentro del mismo rango, algo que condicionó fases enteras de la prueba. También hubo problemas para McLaren. Piastri se detuvo en la vuelta 56 y abrió la puerta a dudas de fiabilidad justo cuando el equipo parece haber dado un salto competitivo. La victoria de Norris pesa mucho. Sin embargo, si McLaren quiere pelear con regularidad contra Mercedes, Ferrari y Red Bull, necesita que los dos coches puedan cerrar los domingos sin sobresaltos. Antonelli se va cómodo a las vacaciones. Antonelli, por su parte, no ganó esta vez, pero sigue liderando el Mundial con una renta muy cómoda. El italiano quizá no tuvo el fin de semana perfecto, pero volvió a estar arriba en una carrera en la que Russell quedó muy tocado. La temporada sigue avanzando y, salvo giro importante, Antonelli empieza a tener margen para gestionar. Está claro que Hungría no arregla todos los problemas de la Fórmula 1 de 2026. Los adelantamientos siguen dependiendo demasiado de la gestión de potencia y no tanto del riesgo puro del piloto. Eso sí, vuelve a dejar patente algo muy importante: cuando el circuito no expone tanto las debilidades de los coches, esta temporada tiene mucho que ofrecer, parece la típica temporada con la que todos soñábamos, con varios equipos en la lucha. Hay igualdad, hay tensión y hay varios equipos en condiciones de ganar. Y eso no es poco. De hecho, es muchísimo. La pena es que la normativa no esté a la altura del campeonato que tenemos ahora mismo. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Tue, 28 Jul 2026 17:51:36 +020001:40:1810997fullhttps://www.ivoox.com/178035494https://www.ivoox.com/episodio-996-la-previa-al-gp-de-audios-mp3_rf_177739531_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
La Fórmula 1 llega a Hungría con una pregunta muy concreta para muchos aficionados españoles: ¿servirá el Hungaroring para que Aston Martin empiece, al menos, a salir del lodo? Después de otro fin de semana durísimo en Bélgica, con Fernando Alonso doblado dos veces y Lance Stroll fuera de carrera, el equipo necesita algo más que promesas. El Podcast Técnica Fórmula 1, en su segundo programa de la semana, nos cuenta qué podríamos esperar del equipo este fin de semana previo a las vacaciones de verano. No se espera un milagro. La situación de Aston Martin es demasiado profunda como para pensar en una transformación inmediata. Pero Hungría aparece como una primera oportunidad para medir si las mejoras previstas empiezan a cambiar el tono de la temporada. El objetivo, de momento, parece modesto: no estar tan lejos, no ser doblado con tanta facilidad y ofrecer a Alonso un coche mínimamente digno antes de la segunda fase de evolución que debería llegar en Zandvoort. El Hungaroring puede ayudar a que la imagen sea algo menos cruel. Es un circuito más lento, revirado, con menos tiempo a fondo que Spa y, en teoría, menos expuesto al superclipping que tanto ha afeado algunos Grandes Premios de esta temporada. Eso no significa que los adelantamientos vayan a ser fáciles. Hungría nunca los ha regalado. Pero quizá permita una Fórmula 1 algo más reconocible, con menos coches levantando en zonas donde el espectáculo queda demasiado castigado. Además, el circuito húngaro tiene una importancia especial este año. Será la última carrera antes del parón de verano y la 41.ª visita de la Fórmula 1 al Hungaroring, que cumple cuatro décadas desde aquel primer Gran Premio de 1986, el primero celebrado más allá del Telón de Acero. Una pista con historia, pero con exigencias muy concretas. Según los datos de Brembo, Hungría será una prueba dura para los frenos. Los pilotos los utilizarán durante un 22% de la carrera, con ocho puntos de frenada por vuelta y una curva 1 especialmente exigente, donde los coches pasarán de más de 330 km/h a menos de 100. En una temporada donde muchas frenadas han perdido intensidad por las características de los nuevos monoplazas, el Hungaroring puede devolver algo de protagonismo a un apartado técnico tradicional. La carrera también será clave para Mercedes, Ferrari y Red Bull. Antonelli llega reforzado tras ganar en Spa y sigue encarando el campeonato con una autoridad impresionante. Ferrari necesita confirmar que su buen momento no depende sólo de circuitos concretos. Y Red Bull debe demostrar que la recuperación vista en Bélgica no fue una reacción aislada. Para todos, Hungría será una última nota antes de las vacaciones. Estonia y el WRC nunca defraudan. Mientras la Fórmula 1 mira hacia Budapest, el Mundial de Rallies viene de una prueba mucho más satisfactoria. El Rally de Estonia dejó la primera victoria de Sami Pajari, uno de los grandes nombres propios de la temporada. El finlandés está firmando una progresión enorme y su triunfo lo mete, incluso, en la conversación del campeonato. Lo que hace unas semanas podía parecer una sorpresa puntual empieza a tomar forma de candidatura seria. Oliver Solberg también salió reforzado con un segundo puesto importante. Después de varios rallies complicados, necesitaba un resultado así para recuperar presencia. Estonia, con su velocidad altísima, sus saltos y su carácter de “mini Mil Lagos”, era un escenario perfecto para marcar diferencias entre quienes tienen confianza plena y quienes dudan una décima de más. Ogier, en cambio, no consiguió todos los puntos que necesitaba. Eso no significa que haya que descartarlo. Con Ogier nunca conviene hacerlo. Sigue ahí, sigue siendo una amenaza y cada rally que disputa puede alterar el equilibrio del Mundial. Pero Estonia recuerda que su remontada, por espectacular que sea, exige una precisión casi perfecta. La temporada entra en un momento decisivo. Y no sólo en la Fórmula 1. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Wed, 22 Jul 2026 11:38:43 +020001:14:1810996fullhttps://www.ivoox.com/177739531https://www.ivoox.com/episodio-995-el-analisis-del-gp-de-audios-mp3_rf_177593913_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Spa-Francorchamps debía ser uno de los grandes exámenes de la Fórmula 1 de 2026. Y lo fue. Y, a juicio del equipo del Podcast Técnica Fórmula 1, lo suspendió. ¿Demasiado estrictos? Para juzgar habrá que escuchar el primer episodio de la semana. Estrategia, sí. Emoción, ninguna. El Gran Premio de Bélgica dejó una carrera con interés, con estrategia, con tensión y con una nueva victoria de Andrea Kimi Antonelli. Pero también volvió a enseñar el gran problema de esta normativa: los adelantamientos por pura gestión de potencia siguen siendo difíciles de disfrutar. No fue una mala carrera. Conviene dejarlo claro. Spa tuvo momentos, alternativas y una clasificación final que confirma que el campeonato sigue vivo. Pero ver cómo algunos de los puntos más míticos del circuito pierden parte de su esencia por la manera en que los coches gestionan la energía eléctrica deja una sensación amarga. Spa es velocidad, desnivel, riesgo controlado y confianza. Si ahí los monoplazas tienen que levantar demasiado pronto, algo importante se rompe en la relación entre la pista y el espectáculo. Antonelli, mientras tanto, sigue a lo suyo. El italiano de Mercedes ganó en Bélgica, se convirtió en el vencedor más joven en la historia de Spa y dio otro paso importante hacia el campeonato. Tiene el mejor coche, sí, pero también está demostrando una madurez impropia de su edad. Se ha adaptado mejor que nadie a esta Fórmula 1 y, sobre todo, no está cometiendo errores. Mercedes, sin embargo, volvió a mostrar las dos caras de su temporada. Por un lado, el rendimiento sigue ahí: Antonelli hizo la pole, ganó la carrera y confirmó que el coche alemán continúa siendo la referencia. Por otro, George Russell abandonó en un fin de semana en el que, más allá de las explicaciones oficiales, quedó la sensación de que el nerviosismo tuvo mucho que ver. En un campeonato largo, la fiabilidad y la cabeza pesan tanto como la velocidad. Ferrari volvió a salir reforzada. Charles Leclerc terminó segundo y Lewis Hamilton cuarto, en una carrera que confirma que la Scuderia ha encontrado una base mucho más competitiva que al inicio de la temporada. Quizá no tenga todavía la regularidad de Mercedes, pero ya no parece un equipo condenado a esperar errores ajenos. Puede estar cerca, puede presionar y puede aprovechar cualquier grieta. Red Bull también dejó señales positivas. Max Verstappen acabó tercero y Hadjar firmó una gran remontada hasta la sexta posición, un resultado importante para el primer equipo. Después de semanas de dudas, el coche no parece completamente perdido, aunque sigue lejos de transmitir la autoridad de otros años. Verstappen continúa siendo una amenaza, pero Red Bull necesita convertir sus picos de rendimiento en una tendencia más estable. McLaren quedó algo más difuminada. Piastri fue quinto y Norris séptimo, con vuelta rápida final incluida, pero el equipo sigue sin terminar de transformar su velocidad en resultados realmente contundentes. Está cerca, sí, pero en una temporada tan apretada eso no siempre basta. ¿Qué ocurre tras los 4 grandes? Por detrás, Bortoleto volvió a sumar para Audi con una octava posición muy valiosa, Lindblad metió de nuevo a Racing Bulls en los puntos y Colapinto rescató el último punto para Alpine. La zona media sigue moviéndose, aunque Aston Martin continúa en una situación durísima: Alonso terminó doblado dos veces y Stroll abandonó. Hasta que lleguen mejoras reales, el diagnóstico sigue siendo muy severo. Spa dejó también polémicas. Sanciones discutibles, coches de seguridad virtuales, decisiones difíciles de entender y esa sensación ya demasiado habitual de que la FIA aparece más de lo necesario en el relato de cada carrera. Hamilton fue sancionado por su toque con Russell, mientras otras maniobras quedaron sin castigo. La coherencia “arbitral” sigue siendo una asignatura pendiente. El resultado final deja una conclusión doble. La temporada está más interesante de lo que parecía. Antonelli se escapa, Ferrari se acerca, Red Bull reacciona y Mercedes no puede permitirse fallar. Pero la Fórmula 1 de 2026 sigue teniendo un problema de fondo: cuando llega a circuitos como Spa, debería impresionar por velocidad y valentía, no obligarnos a hablar tanto de baterías agotadas y adelantamientos sin alma. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Mon, 20 Jul 2026 20:18:29 +020001:44:2110995fullhttps://www.ivoox.com/177593913https://www.ivoox.com/episodio-994-la-previa-a-belgica-ii-audios-mp3_rf_177386328_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
La Fórmula 1 regresa esta semana en Spa-Francorchamps, y eso siempre debería ser una buena noticia. El Gran Premio de Bélgica llega en uno de los circuitos más esperados del calendario, pero también en un momento en el que la categoría todavía intenta convencer al aficionado de que los coches de 2026 pueden ofrecer carreras reconocibles en los grandes escenarios. Y ese será tan sólo el primer tema a tratar en el segundo episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1. Spa será una prueba exigente. La recta de Kemmel, las zonas de alta velocidad y la longitud del trazado pondrán bajo la lupa el despliegue eléctrico de las nuevas unidades de potencia. La pregunta es evidente: ¿veremos una carrera fluida o volverán a aparecer de forma demasiado visible el clipping y el superclipping? La Fórmula 1 viene de varios fines de semana en los que los equipos han ido aprendiendo a gestionar mejor la energía. Los adelantamientos ya no dependen siempre de una diferencia brutal de potencia disponible, y algunos duelos han empezado a tener más lectura táctica. Pero Spa es otra cosa. Si hay un circuito capaz de desnudar las virtudes y defectos de esta generación de coches, es éste. Pero el fin de semana no será sólo Fórmula 1. El Mundial de Rallies llega a Estonia, una de las pruebas más rápidas y espectaculares del calendario. Es un rally muy distinto al Acrópolis: menos supervivencia pura sobre piedra y calor, más velocidad, confianza, saltos y precisión a altísima velocidad. Estonia suele premiar a los pilotos capaces de atacar sin perder limpieza. Las pistas rápidas exigen mucha seguridad en el coche, notas perfectas y una capacidad enorme para mantener ritmo sin cometer errores. En ese contexto, la figura de Sébastien Ogier vuelve a aparecer como una de las grandes claves. Ogier sigue intentando una remontada que parecía improbable hace no tanto. Cada rally que disputa altera el equilibrio del campeonato, porque no corre simplemente para estar: corre para ganar. Estonia, por sus características, no será una prueba sencilla para él, pero su estado de forma obliga a tomarlo siempre en serio. Toyota, Hyundai y M-Sport llegan con desafíos distintos. Toyota tiene estructura, profundidad y pilotos capaces de marcar diferencias. Hyundai necesita mantener la solidez mostrada recientemente y convertir ritmo en resultados. M-Sport, por su parte, buscará aprovechar un rally donde la confianza puede abrir oportunidades si los favoritos fallan. Estonia no es una prueba cómoda para nadie, y menos para quienes todavía están construyendo experiencia en rallies tan rápidos. Terminar, aprender y evitar errores graves puede ser tan importante como buscar un resultado brillante. La tercera cita del fin de semana, en Nashville. Y es que este fin de semana tendremos la IndyCar en un superspeedway trioval rapidísimo. El Nashville Superspeedway tiene 1,33 millas, superficie de hormigón, forma de D y 14 grados de peralte. La carrera será de 300 vueltas y casi 400 millas, un formato donde la estrategia, el tráfico y las neutralizaciones pueden cambiarlo todo. En un óvalo así, la IndyCar suele vivir en el filo. La velocidad es constante, los márgenes son mínimos y cualquier error puede provocar una cadena de consecuencias. Para Alex Palou, cada carrera en óvalo es una oportunidad de seguir protegiendo su ventaja en el campeonato, pero también un terreno donde los rivales pueden recortar si la prueba se vuelve imprevisible. Lo que vimos el pasado fin de semana. El fin de semana llega, además, con el eco reciente del Mundial de Resistencia en São Paulo. BMW ganó las 6 Horas en una lucha muy apretada con Ferrari y Cadillac, con menos de siete segundos entre los tres primeros. Fue la segunda victoria de la marca bávara en la temporada y una señal más de lo abierta que está la categoría Hypercar. El contraste con Toyota fue llamativo. Después de ganar Le Mans, la marca japonesa sufrió en Interlagos y quedó lejos de la pelea principal. En un campeonato tan comprimido, pasar de la gloria al sufrimiento puede ocurrir en cuestión de semanas. Esa es, precisamente, parte de la riqueza actual del WEC. Spa, Estonia y Nashville nos dejan un menú de motor muy completo para el próximo fin de semana. Tres formas distintas de competir, pero una misma idea de fondo: este fin de semana no sólo se trata de correr rápido. También se trata de entender dónde y cómo se puede ir rápido. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Thu, 16 Jul 2026 07:01:26 +020001:16:4210994fullhttps://www.ivoox.com/177386328https://www.ivoox.com/episodio-993-la-previa-al-gp-de-audios-mp3_rf_177309975_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
La Fórmula 1 vuelve esta semana en uno de esos circuitos que no necesitan presentación. Spa-Francorchamps es historia, velocidad, desnivel, clima imprevisible y una de las pistas favoritas de pilotos y aficionados. Sin embargo, volvemos a lo que llevamos temiendo (y sufriendo) toda la temporada: veremos un espectáculo o la F1 dará “el espectáculo”. Pronósticos en el primer episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1. Pregunta de examen. Spa llega este año con una pregunta incómoda: ¿qué imagen darán los nuevos coches de 2026 en un trazado tan exigente para la unidad de potencia? El Gran Premio de Bélgica aparece después de una semana de descanso (lo que antes era lo habitual y ahora nos parece raro) y con el Campeonato en un momento interesante. Mercedes sigue siendo la referencia, Ferrari ha demostrado que puede plantarle cara en determinados escenarios y Red Bull intenta no perder el paso. P ero Spa no es un circuito cualquiera. Aquí no basta con tener un buen coche en curva lenta o acertar con la estrategia. Hay que combinar eficiencia aerodinámica, potencia, estabilidad en curva rápida y capacidad para desplegar energía durante mucho tiempo. Y ahí está el gran temor del fin de semana. La recta de Kemmel, después de Eau Rouge y Raidillon, será uno de los puntos más observados. No sería extraño ver a estos monoplazas levantar mucho antes de la chicane o quedarse sin despliegue eléctrico antes de lo que al aficionado le gustaría. En otros circuitos, el clipping y el superclipping han sido más o menos visibles según la configuración de la pista y la realización televisiva. En Spa será más difícil esconderlo. Eso no significa que el Gran Premio vaya a ser necesariamente malo. La Fórmula 1 de 2026 está obligando a los pilotos y a los equipos a competir de otra manera. Ya no se trata sólo de tener velocidad punta o de abrir el DRS en el momento adecuado. Ahora importa mucho cómo se recupera energía, dónde se despliega y qué parte de la vuelta se sacrifica para tener más potencia en otra. Es una competición más compleja, quizá menos intuitiva, pero también con un margen nuevo para la inteligencia estratégica. La cuestión es si eso basta para emocionar. Spa es un circuito que siempre ha premiado el valor y la confianza. Ver a los coches gestionar en zonas donde tradicionalmente se esperaba velocidad plena puede resultar frustrante. La Fórmula 1 necesita que sus grandes escenarios no pierdan identidad. Si en Silverstone ya fue extraño ver a los coches levantar en curvas míticas, Bélgica puede plantear una sensación parecida en las rectas y zonas de alta velocidad. Varios frentes abiertos. En lo deportivo, el fin de semana llega con varios focos abiertos. Mercedes debe confirmar si conserva su ventaja en un circuito largo, rápido y muy completo. Su coche ha sido el más sólido de la temporada, pero la fiabilidad ha dejado dudas y Ferrari ha sabido aprovechar algunas oportunidades. En Spa, cualquier pequeño déficit puede hacerse grande. Ferrari, por su parte, afronta una prueba importante. La Scuderia ha alternado carreras brillantes con fines de semana más grises. Leclerc y Hamilton necesitan confirmar que el coche rojo no depende sólo de ventanas muy concretas de funcionamiento. Si Ferrari vuelve a estar cerca en Bélgica, la pelea por la parte alta del campeonato ganará mucho interés. Red Bull también llega con presión. Verstappen siempre es una amenaza en Spa, pero el equipo necesita algo más que la inspiración de su piloto. Hadjar está aportando puntos importantes al primer equipo, y eso ayuda a sostener el proyecto, pero Bélgica será un examen real para saber si las últimas mejoras permiten mirar de nuevo hacia la victoria o sólo sirven para resistir. McLaren puede tener también una oportunidad. El equipo suele moverse bien en circuitos de alta eficiencia, aunque esta temporada le está faltando convertir presencia en golpes contundentes. Norris y Piastri necesitan un fin de semana fuerte para no quedarse en tierra de nadie entre los favoritos y la zona media. ¿Y el tiempo? La meteorología, como casi siempre en Spa, puede terminar de complicarlo todo. En Bélgica nunca conviene dar por seguro un Gran Premio en seco, ni una carrera lineal. Un cambio de condiciones puede ocultar problemas, exagerar virtudes o convertir una previsión técnica en papel mojado. Por eso Spa llega con tanta expectación. No sólo por la carrera, sino por lo que puede decirnos sobre esta Fórmula 1. Si los equipos consiguen mitigar el problema del despliegue eléctrico y los pilotos pueden pelear de forma creíble, el campeonato habrá ganado una batalla importante. Si, por el contrario, el circuito expone demasiado las debilidades de los nuevos coches, volverán las dudas. Spa siempre ha medido a la Fórmula 1 tras el verano. Este año, la examina en julio. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Tue, 14 Jul 2026 19:28:18 +020001:00:4310993fullhttps://www.ivoox.com/177309975https://www.ivoox.com/episodio-992-el-analisis-gran-bretana-audios-mp3_rf_177077293_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
El fin de semana de motor dejó sensaciones bastante irregulares. Silverstone, uno de los circuitos más importantes de la historia de la Fórmula 1, no terminó de ofrecer el espectáculo que se espera de un trazado así. Y Mid-Ohio, en la IndyCar, tampoco fue una de esas carreras imprevisibles que suelen explicar el atractivo de la categoría. Y de todo eso, y más, se habla en el segundo episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1. Contradicciones, muchas contradicciones. En Gran Bretaña, la Fórmula 1 volvió a mostrar sus contradicciones. La victoria de Charles Leclerc fue una gran noticia para Ferrari y para el campeonato, pero el fin de semana también dejó imágenes difíciles de aceptar: coches levantando en zonas míticas como Copse, Maggotts o Becketts, donde tradicionalmente la velocidad, el apoyo aerodinámico y el compromiso del piloto han sido parte esencial del espectáculo. La sprint del sábado fue pobre. Hubo rebases, pero pocos adelantamientos realmente emocionantes. En cierto modo, sirvió como ensayo general para el domingo. Los equipos aprendieron cómo gestionar mejor el despliegue de energía, cómo defenderse y cómo evitar que las diferencias eléctricas rompieran por completo la pelea. Por eso la carrera larga resultó algo más interesante de lo que se podía temer. Aun así, la sensación de fondo sigue siendo incómoda. Esta Fórmula 1 exige una lectura distinta, casi más estratégica que emocional. Hay inteligencia en la forma en que los pilotos gestionan la energía durante una vuelta, preparan un ataque y deciden dónde desplegar. La maniobra de Kimi Antonelli sobre Lewis Hamilton antes de Copse fue un ejemplo de ese nuevo tipo de competición: menos instintiva, más calculada, pero no por ello sencilla. F1 actual: no es sencilla, pero tampoco atractiva. El problema es que no siempre resulta igual de atractiva para el espectador. Las luchas tipo yo-yo, en las que un coche se acerca o se aleja según el momento de despliegue eléctrico, pueden tener interés técnico, pero no transmiten la misma intensidad que una pelea sostenida en frenada, trazada y tracción. Silverstone, precisamente por lo que representa, hizo más visible esa pérdida. La carrera también dejó varias polémicas. Russell terminó segundo, pero beneficiado por un coche de seguridad final que impidió una resolución más natural de la prueba. Antonelli, que había vuelto a tener ritmo para discutir cosas importantes, sufrió otro problema de fiabilidad en Mercedes y terminó muy lejos pese a marcar la vuelta rápida. Hamilton acabó tercero, aunque el fin de semana dejó dudas alrededor de la gestión de las banderas amarillas y de la aplicación de sanciones. Por detrás también hubo notas interesantes. Hadjar fue quinto con Red Bull, confirmando que el primer equipo empieza a tener algo más que Verstappen en la pelea. Los Racing Bulls siguen muy fuertes y se metieron en puntos, como los Audi, que puntuaron con Bortoletto, pero abandonaron con Hülkenberg. Y no nos olvidemos de los que también se están acostumbrando a terminar entre los que puntúan: los Alpine. En una carrera condicionada por el coche de seguridad final, la zona media salió especialmente comprimida. IndyCar, otro espectáculo “discutible”. Mientras la Fórmula 1 dejaba esa mezcla de victoria importante y espectáculo discutible, la IndyCar vivió en Mid-Ohio una carrera más plana de lo habitual. Pato O’Ward ganó por delante de Christian Lundgaard en una prueba con pocos adelantamientos y menos sobresaltos de los que suele ofrecer la categoría. El mexicano necesitaba un triunfo así. O’Ward llevaba tiempo rondando resultados importantes y en Mid-Ohio encontró una carrera para imponer ritmo, controlar a sus rivales y sumar una victoria de peso. No fue un triunfo nacido del caos ni de una carambola estratégica, sino de una ejecución sólida en un circuito donde adelantar nunca es sencillo. Mid-Ohio es técnico, estrecho en varias zonas y muy sensible a la posición en pista. Cuando el orden se estabiliza, romperlo exige una diferencia clara de ritmo, una estrategia alternativa o una neutralización que reordene la carrera. Esta vez no hubo suficiente de todo eso como para convertir la prueba en una montaña rusa. La “salvada” de Palou. Alex Palou, por su parte, salvó otro día sin ritmo. El catalán no tuvo una carrera cómoda y aun así remontó del octavo al quinto puesto. Puede parecer poco para un piloto acostumbrado a ganar o a controlar carreras desde la parte alta, pero en días así también se construyen campeonatos. Palou tuvo que trabajar mucho para firmar ese top five. No hubo superioridad clara, ni coche dominante, ni esa sensación de control que tantas veces transmite. Mid-Ohio le obligó a sumar desde la incomodidad. Y eso también forma parte de su fortaleza: incluso cuando el fin de semana no fluye, encuentra la forma de limitar daños. La clasificación general sigue sosteniendo su ventaja. Palou continúa líder, aunque sus perseguidores empiezan a sumar victorias y a mantener viva la pelea. O’Ward gana presencia, Lundgaard confirma regularidad y el campeonato entra en una fase en la que cada carrera sin tropiezo grande del líder vale mucho. El fin de semana dejó, en definitiva, dos lecturas parecidas desde categorías muy distintas. La Fórmula 1 tuvo una carrera mejor que su sprint, pero sigue sin resolver del todo su problema de espectáculo. La IndyCar tuvo una prueba correcta, pero menos vibrante de lo esperado. Y en medio de todo eso, dos nombres salen reforzados: Leclerc, por devolver a Ferrari a la victoria en Silverstone; y Palou, porque incluso cuando no tiene ritmo sigue sumando como quien sabe que los campeonatos también se ganan en los días grises. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Fri, 10 Jul 2026 09:01:07 +020001:21:1110992fullhttps://www.ivoox.com/177077293https://www.ivoox.com/episodio-991-el-analisis-del-gp-de-audios-mp3_rf_176989669_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Silverstone debía ser una de las grandes pruebas de fuego para la Fórmula 1 de 2026. Por historia, por exigencia técnica y por el tipo de curvas que definen la identidad del campeonato. Y lo que dejó el fin de semana fue… algo que se analiza en el primer programa de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1. Qué impresión nos dio Silverstone 2026. La verdad es que fue una mezcla extraña: una victoria inesperada y muy valiosa de Charles Leclerc con Ferrari, pero también la sensación de que estos coches siguen teniendo un problema serio para emocionar en los lugares donde la Fórmula 1 debería brillar. El Gran Premio de Gran Bretaña tuvo más interés el domingo de lo que había prometido la sprint. Pero eso no borra el sabor pobre del sábado. La carrera corta fue plana, con más rebases que adelantamientos, y sirvió casi como ensayo general para el resto del fin de semana. Los equipos aprendieron rápido cómo desplegar la energía, cómo defenderse y cómo evitar parte de los errores vistos en la sprint. El domingo, por eso, la carrera fue algo más normal. Lo más doloroso. Pero Silverstone también mostró lo que duele de esta nueva generación de coches. Verlos levantar en zonas como Copse, Maggotts o Becketts resulta difícil de digerir. Son curvas míticas, lugares donde la velocidad y el compromiso del piloto siempre han formado parte del espectáculo. Si ahí los coches tienen que gestionar de forma tan evidente, algo se pierde por el camino. Es cierto que el uso inteligente de la energía empieza a tener interés competitivo. Los pilotos ya no se limitan a apretar un botón y pasar en recta. Hay preparación, lectura, engaño, recuperación y despliegue en el punto elegido. La maniobra de Antonelli sobre Hamilton antes de Copse fue un buen ejemplo: no fue una pelea clásica, pero sí una acción trabajada con inteligencia. Aun así, cuesta no echar de menos otra forma de competir. Ferrari vuelve a verse. En medio de esa sensación ambigua, Ferrari encontró una victoria que no esperaba casi nadie. Leclerc ganó por delante de Russell y Hamilton, en una carrera que pudo haber sido incluso un doblete para la Scuderia. El monegasco necesitaba un resultado así. Después de varias semanas difíciles, con errores, abandonos y una dinámica cada vez más incómoda frente a Hamilton, Silverstone le devolvió algo esencial: autoridad. También se la devolvió a Ferrari. El equipo venía de alternar señales prometedoras con fines de semana desconcertantes. Barcelona había abierto una puerta; Austria la había vuelto a cerrar. En Gran Bretaña, en cambio, el coche respondió mejor de lo previsto. No sólo ganó, sino que colocó a Hamilton tercero y dejó la impresión de que, en ciertos circuitos, sigue teniendo argumentos para disputar cosas importantes. Mercedes, en problemas. La carrera, sin embargo, no se puede separar de los problemas de Mercedes. Kimi Antonelli volvió a tener contra las cuerdas a George Russell, pero otra vez la fiabilidad le golpeó en un momento clave. El italiano marcó la vuelta rápida, tuvo ritmo y dejó la sensación de que podía discutir la victoria, pero terminó muy retrasado tras un nuevo problema. Si Mercedes quiere cerrar el campeonato sin sobresaltos, necesita solucionar esa fragilidad. Russell acabó segundo, en parte beneficiado por un coche de seguridad final difícil de entender. La carrera terminó neutralizada cuando aún quedaba la sensación de que podía haber batalla. Otra decisión discutible de una FIA que acumula demasiadas. Para colmo, el fin de semana dejó más polémicas: la no sanción a Hamilton pese a las dudas con la bandera amarilla y la sanción absurda a Carlos Sainz por un supuesto desdoblaje cuando estaba en boxes. Por detrás, hubo noticias interesantes. Hadjar terminó quinto con Red Bull, Lawson y Lindblad volvieron a meter a Racing Bulls en puntos, Bortoleto fue octavo con Audi y Alpine colocó a Colapinto y Gasly entre los diez primeros. En cambio, Verstappen abandonó tras un accidente extraño en la vuelta 47, otro síntoma de que Red Bull sigue sin ser un coche plenamente comprensible. Silverstone dejó, por tanto, una conclusión doble: Ferrari y Leclerc pueden celebrar una victoria importante, quizá inesperada, quizá incluso revitalizante. Pero la Fórmula 1 no puede conformarse con que una carrera sea interesante porque la anterior fue muy pobre o porque la fiabilidad y las decisiones arbitrales alteraron el guion. La categoría necesita que circuitos como Silverstone vuelvan a parecer Silverstone. Y este fin de semana, aunque hubo carrera, no siempre lo pareció. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Wed, 08 Jul 2026 08:56:18 +020001:27:3910991fullhttps://www.ivoox.com/176989669https://www.ivoox.com/episodio-990-la-previa-al-gp-de-audios-mp3_rf_176629853_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
La Fórmula 1 no se detiene. Después de una carrera interesante en Austria, el campeonato llega esta semana a Silverstone, uno de esos circuitos que forman parte de la identidad misma del Mundial. Y, por si fuera poco, hay que analizar lo ocurrido en Grecia en el WRC, con un Ogier inmenso. Muchos temas para el segundo episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1. Silverstone, sin solución de continuidad. La cuna de la F1 vuelve a aparecer en el calendario en un momento especialmente atractivo: Mercedes viene de ganar, Red Bull ha dado señales de reacción, Ferrari necesita responder y McLaren tiene una oportunidad importante para volver a mirar más arriba. Y todo ello sin descanso: tendremos 4 carreras en 5 semanas, y esta es la segunda. Silverstone no es un circuito cualquiera. Sus curvas rápidas, sus cambios de apoyo y su exigencia aerodinámica obligan a los equipos a enseñar la calidad real de sus coches. No basta con tener buena tracción ni con defenderse en recta. Hace falta un monoplaza estable, eficiente, con confianza en curva rápida y capaz de sostener el neumático en una vuelta muy exigente. Secuencias como Maggotts, Becketts y Chapel siguen siendo uno de los grandes exámenes del calendario. No es casualidad que Lewis Hamilton, el piloto con más victorias en Silverstone, haya comparado la sensación de pilotar allí con estar en la cabina de un avión de combate. Las fuerzas laterales son altísimas, los cambios de dirección llegan a gran velocidad y el margen de error es muy pequeño. Gran Bretaña, una prueba reveladora. Austria dejó una sensación positiva: hubo adelantamientos más naturales, batallas apurando la frenada y menos protagonismo visible del clipping y el superclipping. Silverstone planteará otra pregunta. Si Spielberg permitió ver una Fórmula 1 más cercana a la que gusta al aficionado, el trazado británico dirá si esa mejoría puede sostenerse en un circuito de alta carga y velocidad sostenida. Mercedes llega con la moral reforzada tras la victoria de George Russell y el podio de Kimi Antonelli. El equipo alemán sigue siendo la referencia, pero la pelea interna entre sus pilotos y las dudas de fiabilidad han dejado grietas durante las últimas semanas. Silverstone, por sus características, debería ser un buen lugar para medir si el coche conserva una ventaja real en curva rápida o si sus rivales han reducido el margen. Red Bull también llega con más interés que en carreras anteriores. Max Verstappen terminó segundo en Austria y el equipo mostró señales de mejora con sus actualizaciones. No parece todavía el Red Bull dominante de otros años, pero sí un coche más cerca de competir por algo importante. En Silverstone, donde la aerodinámica pesa tanto, se verá mejor si esa reacción es sólida o sólo fue una buena adaptación a Spielberg. Ferrari y McLaren: muchas dudas. Ferrari, en cambio, necesita recomponerse. La victoria de Lewis Hamilton en Barcelona abrió expectativas que Austria enfrió con rapidez. El quinto puesto del británico y el octavo de Charles Leclerc dejaron la sensación de que la Scuderia sigue sin encontrar una regularidad clara. Silverstone será una prueba delicada: si Ferrari vuelve a estar lejos, Montmeló empezará a parecer más una excepción que un cambio de tendencia. McLaren también tiene mucho que decir. El equipo británico está sumando, pero necesita convertir su presencia constante en resultados más fuertes. En casa, y en un circuito donde la eficiencia aerodinámica puede jugar un papel decisivo, Norris y Piastri deberían aspirar a algo más que estar cerca. Silverstone puede ser una oportunidad, pero también una medida severa de sus límites actuales. Silverstone según Pirelli. Pirelli llevará la gama más dura, C1, C2 y C3, una elección lógica para un trazado que somete a los neumáticos a cargas laterales muy altas. La gestión de la degradación volverá a ser clave, especialmente si las temperaturas acompañan. Por otro lado, Silverstone no suele perdonar a los coches que no cuidan bien las gomas en curvas largas y rápidas. Ogier se lleva una de las pruebas más duras. Mientras la Fórmula 1 mira ya hacia Gran Bretaña, el Mundial de Rallies viene de una de sus pruebas más duras. El Rally Acrópolis volvió a hacer honor a su fama. Grecia no perdona, y esta edición recordó por qué se le considera uno de los grandes rompecoches del calendario: calor, piedras, polvo, pinchazos, averías y una exigencia constante sobre mecánicas y neumáticos. En ese escenario, Sébastien Ogier volvió a imponer su ley. El francés ganó el rally, se llevó el Súper Domingo y también la Power Stage. Hizo pleno en una prueba donde no gana necesariamente quien más corre, sino quien sabe combinar velocidad, paciencia y supervivencia. Ogier sigue siendo, cuando aparece, una referencia difícil de discutir. Thierry Neuville estuvo muy cerca de llevarse la victoria. Hyundai mostró una solvencia inesperada en Grecia y el belga tuvo el triunfo al alcance de la mano, pero un pinchazo en el penúltimo tramo cambió el desenlace. El Acrópolis tiene precisamente eso: puedes construir un rally enorme y perderlo todo en unos kilómetros. Solberg, Evans y Katsuta. La prueba dejó también accidentes y errores, como el de Oliver Solberg, cuya velocidad sigue siendo evidente pero cuya gestión en rallies tan duros continúa generando dudas. En Grecia, el talento no basta. Hay que saber levantar, cuidar y entender que terminar también es competir. Y, por otro lado, Grecia tampoco premia a quien abre pista… como fue el caso de Evans. Buena prueba, pero muy condicionada por su posición en el Campeonato. Katsuta, por su parte, este año está pletórico: hizo un gran Rally, sin errores y sin mala suerte, subiéndose al podio. Para Toyota, el resultado refuerza una posición ya muy sólida. En cualquier caso, hay algo claro: Ogier no necesita disputar todo el campeonato para condicionar la temporada. Cada vez que aparece, altera el equilibrio y obliga a sus rivales a elevar el nivel. Si mantiene este estado de forma, sus adversarios tienen motivos para preocuparse. Y es que, en Grecia, Ogier recordó que en los escenarios más duros sigue siendo el maestro. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Wed, 01 Jul 2026 17:37:52 +020001:26:1210990fullhttps://www.ivoox.com/176629853https://www.ivoox.com/episodio-989-el-analisis-del-gp-de-audios-mp3_rf_176450305_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
El Gran Premio de Austria dejó una de esas carreras que ayudan a reconciliarse, aunque sea parcialmente, con esta nueva Fórmula 1. Hubo adelantamientos, estrategias diferentes, batallas en pista y una sensación importante: el problema del clipping y el superclipping, tan presente en otras pruebas, no condicionó tanto la acción como se temía. Pero hubo más, mucho más, una polémica que tratamos en el primer episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1. Algo para recordar (aunque sea sólo un poco). La carrera en el Red Bull Ring nos dejó algo que nos gustó: muchos adelantamientos llegaron apurando la frenada, atacando el vértice o buscando el exterior de la curva. Vaya, que se parecieron algo más a la Fórmula 1 que nos gusta recordar. Es cierto que no han desaparecido por completo los problemas de esta generación de coches, pero Austria ofreció una carrera bastante más natural de lo esperado. La victoria fue para George Russell, que completó un fin de semana muy sólido con Mercedes. El británico ganó por delante de Max Verstappen y de Kimi Antonelli, en una carrera en la que gestionó bien la presión final y supo convertir la pole en triunfo. El resultado puede ser importante para su confianza. Russell necesitaba una victoria así, no sólo por los puntos, sino porque Antonelli venía acumulando demasiadas señales de superioridad dentro del equipo. La mancha que lo opacó todo. Pero el fin de semana quedó inevitablemente marcado por la polémica del sábado: Russell logró la pole con bandera amarilla y la FIA decidió validar la vuelta. La responsabilidad no debe colocarse sobre el piloto. Russell hizo lo que cualquier piloto competitivo debe hacer: aprovechar la oportunidad que tiene delante. El problema está en el organismo regulador. La decisión deja un precedente peligroso. Las banderas amarillas existen para proteger a pilotos, comisarios y coches en pista. Si se empieza a admitir que una vuelta puede ser válida en circunstancias dudosas, el mensaje que se lanza es muy delicado. No hablamos de una cuestión menor de interpretación deportiva, sino de seguridad. Y ahí la FIA no puede permitirse improvisar ni sembrar dudas. Muchos más protagonistas. En carrera, Russell fue el más eficaz, pero no el único protagonista. Verstappen volvió a poner a Red Bull cerca de la victoria, algo especialmente relevante en un fin de semana en el que el equipo estrenaba actualizaciones. El neerlandés terminó a menos de dos segundos del Mercedes, y aunque Red Bull sigue sin transmitir la sensación de dominio de otros años, Austria dejó una lectura más positiva para ellos. El coche pareció algo más competitivo y Verstappen hizo lo de siempre: exprimir cada oportunidad. Aun así, (y tal como pasó en Barcelona con Ferrari) la pregunta sigue abierta. Red Bull necesita confirmar si estas mejoras sirven para cambiar la tendencia o si Austria fue sólo un circuito más favorable. El equipo tiene motor, tiene piloto y tiene historia reciente, pero el paquete todavía no parece tan completo como el de Mercedes. Antonelli sigue despuntando. Antonelli completó el podio y marcó la vuelta rápida. No fue su carrera más brillante, pero volvió a sumar fuerte en un día importante para el campeonato. La salida fue algo más nerviosa de lo habitual, como él mismo reconoció después, pero su ritmo final confirma que sigue siendo una referencia real. Incluso cuando no gana, puntúa alto. Y eso, en un Mundial largo, es decisivo. Ferrari, en cambio, salió de Austria con más dudas que respuestas. Después de la victoria de Hamilton en Barcelona, Spielberg era una prueba importante para medir si la Scuderia había dado realmente un salto o si aquel resultado respondía a una combinación muy concreta de circuito, estrategia y oportunidad. El quinto puesto de Hamilton y el octavo de Leclerc enfrían bastante el entusiasmo. El propio Antonelli definió a los Ferrari como “muy lentos”, una frase dura pero difícil de discutir viendo el desarrollo de la carrera. Hamilton volvió a estar por delante de Leclerc, pero ninguno de los dos pudo acercarse a la pelea real por la victoria. Ferrari no se hunde, pero tampoco confirma todavía que pueda discutir de forma constante el dominio de Mercedes. McLaren tampoco terminó de aprovechar el fin de semana. Oscar Piastri fue cuarto y Lando Norris séptimo, en una carrera en la que el equipo volvió a estar presente, pero sin dar el paso necesario para convertirse en amenaza clara. En una parrilla tan apretada, estar siempre cerca ya no basta. Hay que transformar esa presencia en resultados más contundentes. ¿Qué pasa con el resto? Por detrás, Racing Bulls volvió a sumar con Lawson y Lindblad entre los diez primeros. Es una de las noticias de esta parte de la temporada: el equipo está encontrando puntos con regularidad y se está moviendo muy bien en una zona media cada vez más exigente. Y del resto, vimos más sombras que luces… muchos abandonos y poco espectáculo. Austria dejó, por tanto, varias lecturas. Russell gana y respira. Verstappen vuelve a aparecer. Antonelli conserva solidez. Ferrari se diluye. Pero, lo peor de ver, una vez más, la FIA, que queda señalada por una decisión que no ayuda a la credibilidad del campeonato, o al menos a que pensemos que miran por los pilotos más que por el espectáculo. La carrera fue bastante buena. El precedente del sábado, no. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Mon, 29 Jun 2026 20:52:30 +020001:28:0910989fullhttps://www.ivoox.com/176450305https://www.ivoox.com/episodio-988-la-previa-al-rally-de-audios-mp3_rf_176260293_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Hay carreras que se ganan y carreras que se salvan. Y eso fue lo que pasó el pasado fin de semana en Road America: Alex Palou salió de allí con un quinto puesto que, visto el desarrollo del domingo, pertenece claramente a la segunda categoría. De esa carrera, de la que se nos viene en el Rally Acrópolis y de mucho más toca hablar en el segundo episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1. Palou salva otro mal día. No fue su mejor carrera, no tuvo el coche más rápido y además cometió un error que le obligó a remar desde muy atrás. Pero incluso en uno de esos días en los que todo parece torcerse, el catalán volvió a limitar daños. El Gran Premio de Road America fue una montaña rusa, uno de esos domingos que explican muy bien por qué la IndyCar mantiene una capacidad de espectáculo tan particular. Christian Lundgaard ganó después de tocarse en la primera vuelta, romper el alerón delantero, pasar por boxes y caer al fondo de la parrilla. Desde ahí, con estrategia, ritmo y una dosis de fortuna, remontó hasta lograr una victoria tan improbable como merecida. “¿Cómo lo hemos conseguido?” La pregunta que lanzó por radio al cruzar la meta resumía bien la carrera: “¿Cómo lo hemos conseguido?”. En realidad, la respuesta estaba en la propia naturaleza de la IndyCar. En esta categoría, una carrera no queda sentenciada en la primera vuelta, ni siquiera cuando parece destruida. Las amarillas, las estrategias de combustible, la degradación y la gestión de neumáticos pueden devolver a un piloto a la pelea si el equipo lee bien el momento. Lundgaard lo hizo. Arrow McLaren improvisó con precisión tras el incidente inicial y convirtió una situación desesperada en una oportunidad. Marcus Armstrong parecía tener la carrera en la mano, pero un problema mecánico a pocas vueltas del final le dejó sin una victoria que habría sido la primera de su carrera. Lundgaard heredó el liderato y ya no lo soltó. Palou, en cambio, vivió el camino inverso. Había salido desde la pole y lideró trece vueltas, pero sus opciones se complicaron por una sanción por exceso de velocidad en el pit lane. En Road America, con una de las calles de boxes más largas del calendario, un drive through penaliza muchísimo. Cayó hasta la parte trasera del grupo y tuvo que reconstruir su carrera desde ahí. El quinto puesto final tiene, por eso, más valor del que parece. Palou no tuvo el ritmo dominante que otras veces ha mostrado en este circuito y tampoco pareció contar con un setup ideal cuando perdió el aire limpio. Chip Ganassi quizá planteó el coche pensando demasiado en la superioridad de ritmo del piloto catalán cuando rueda delante, pero Road America exige algo más: capacidad de seguir, adelantar y responder cuando la carrera se ensucia. También queda una duda estratégica. Dejar un neumático blando para el último stint habría podido darle otra herramienta en la remontada final. Aun así, Palou volvió a firmar un resultado sólido en una tarde difícil. Sigue líder del campeonato, con una ventaja importante sobre David Malukas y Kyle Kirkwood, y esa es quizá la mejor noticia: incluso cuando no gana, incluso cuando se equivoca, incluso cuando el coche no acompaña, sigue saliendo vivo. El Rally de los Dioses. El segundo foco de atención del próximo fin de semana – que la F1 corre en Austria – estará en los rallies, con el Acrópolis. El Rally de Grecia es una de esas pruebas que no perdonan. No se le llama “el rally de los dioses” sólo por el paisaje o por la historia, sino porque exige una mezcla muy particular de velocidad, resistencia y sentido de la supervivencia. El Acrópolis es un rompecoches. Pistas duras, piedras, calor, polvo, tramos abrasivos y una exigencia mecánica altísima. No siempre gana quien más corre. Muchas veces gana quien sabe cuándo no debe correr tanto. En Grecia, conservar neumáticos, suspensiones y coche puede ser tan importante como marcar un scratch. Para los equipos del Mundial de Rallies será una prueba de paciencia y dureza. Toyota, Hyundai y Ford tendrán que combinar ritmo con prudencia en un rally donde un golpe contra una piedra puede cambiarlo todo. Y para los pilotos españoles presentes en las distintas categorías, el Acrópolis será una oportunidad tan dura como valiosa: terminar ya es una forma de competir. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Thu, 25 Jun 2026 10:54:00 +020057:3010988fullhttps://www.ivoox.com/176260293https://www.ivoox.com/episodio-987-la-previa-al-gp-de-audios-mp3_rf_176072955_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
La Fórmula 1 vuelve este fin de semana en Austria con más preguntas que certezas. En el Podcast Técnica Fórmula 1, donde esperamos con impaciencia ver cómo se desarrolla la temporada europea y cuánto dan de sí las medidas de la FIA, nos preparamos para el Gran Premio con este primer episodio de la semana. Un gran momento. El Red Bull Ring llega en un momento especialmente interesante del campeonato: Ferrari acaba de golpear en Barcelona, Mercedes sigue mandando en la clasificación, el ADUO empieza a condicionar las lecturas técnicas y el futuro de Max Verstappen vuelve a rodearse de ruido. Austria no es un circuito largo, pero sí uno de esos trazados que exageran las virtudes y los defectos de un coche. Sus rectas, sus frenadas fuertes, sus cambios de pendiente y su vuelta corta obligan a los equipos a ser precisos. Un error pequeño pesa mucho porque las diferencias se comprimen. Y en una Fórmula 1 tan sensible a la gestión energética, cualquier pérdida en el despliegue de potencia o cualquier problema de tracción puede convertirse en una losa. ¿Cuál será el verdadero margen del ADUO? La primera cuestión será ver si alguien empieza a desplegar de verdad el margen que ofrece el ADUO. La ventaja teórica de unos motoristas sobre otros no basta si el conjunto no funciona. Barcelona dejó una lectura clara: Ferrari puede acercarse a Mercedes cuando el coche encuentra equilibrio y ritmo de carrera. Pero Austria planteará un examen distinto, más exigente en potencia, eficiencia y tracción. Mercedes sigue siendo la referencia global, pero ya no parece intocable. Sus problemas de fiabilidad han abierto una grieta que el resto debe intentar aprovechar. Ferrari, por su parte, llega con el impulso moral de la victoria de Lewis Hamilton y con la necesidad de confirmar que lo de Montmeló no fue una excepción. Si el coche rojo vuelve a ser competitivo en Spielberg, la temporada cambiará de tono. ¿Y qué pasa con los que juegan en casa? Red Bull afronta quizá la carrera más incómoda desde el punto de vista simbólico. Corre en casa, con Verstappen como gran figura, pero sin la sensación de dominio de otros años. El coche no está permitiendo al neerlandés pelear regularmente por victorias y eso alimenta cada vez más las preguntas sobre su futuro. Aston Martin aparece de fondo como canto de sirena, aunque hoy el proyecto británico está muy lejos de ofrecer garantías deportivas inmediatas. El Red Bull Ring también puede ser una oportunidad para McLaren, siempre que logre mantener un buen equilibrio entre velocidad en recta y degradación. El equipo británico está presente casi todos los fines de semana, pero necesita convertir esa regularidad en algo más contundente. Por detrás, la zona media volverá a estar apretada, con Alpine, Racing Bulls, Haas y Williams peleando por los pocos puntos que dejen libres los grandes. ¿Volveremos a ver buenas estrategias? Pirelli llevará la gama más blanda, C3, C4 y C5, una elección que puede abrir la estrategia si la degradación aparece con suficiente fuerza. Austria suele parecer sencilla desde fuera, pero castiga los neumáticos traseros en tracción y exige mucha estabilidad en frenada. La gestión de temperatura puede ser decisiva, especialmente si el asfalto se calienta y los equipos tienen que elegir entre atacar o conservar. En los frenos también habrá trabajo. No es el circuito más severo del calendario, pero sus frenadas son claras y exigentes. La curva 1, la curva 3 y la curva 4 suelen concentrar buena parte de la acción, y también de los riesgos. Con coches pesados, gestión eléctrica y baterías todavía delicadas, Austria puede ser un escenario perfecto para revelar quién tiene un paquete sólido y quién sólo vive de momentos puntuales. La carrera llega, por tanto, como una prueba de confirmación. Para Ferrari, porque necesita repetir. Para Mercedes, porque debe cerrar la puerta a las dudas. Para Red Bull, porque corre en casa y necesita algo más que resistencia. Y para Verstappen, porque cada Gran Premio sin coche ganador hace que el ruido del mercado suene un poco más alto. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Tue, 23 Jun 2026 13:48:12 +020052:4710987fullhttps://www.ivoox.com/176072955https://www.ivoox.com/episodio-986-el-analisis-barcelona-ii-audios-mp3_rf_175806852_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
La edición de 2026 de las 24 Horas de Le Mans llegó condicionada por una coincidencia difícil de justificar para los aficionados: la gran cita francesa compartió protagonismo con el Gran Premio de Barcelona-Cataluña de Fórmula 1. Mirando de reojo. Dos de los grandes acontecimientos del automovilismo mundial se pisaron en el calendario, obligando a mirar de reojo entre Montmeló y La Sarthe. Y aun así, Le Mans volvió a hacer lo que siempre hace: construir una carrera larga, cambiante, estratégica y llena de giros. Esta vez, además, con un desenlace de enorme peso simbólico: Toyota regresó a la victoria y arrebató a Ferrari el dominio que la marca italiana había ejercido en las últimas ediciones. La victoria de Toyota no fue un simple resultado. Fue una respuesta. Después de ver cómo Ferrari se había convertido en la referencia reciente de la prueba, la marca japonesa volvió a imponerse en el escenario donde construyó buena parte de su prestigio moderno en resistencia. Ganar Le Mans siempre es importante; volver a ganarla después de perder el control de la prueba lo es todavía más. La carrera fue reñida y tuvo varios cambios de guion. En una prueba de 24 horas, la velocidad pura nunca basta. Hace falta ritmo, sí, pero también fiabilidad, gestión del tráfico, lectura de las neutralizaciones, precisión en boxes y capacidad para sobrevivir a la noche. Toyota fue capaz de reunir todo eso en una edición en la que el equilibrio entre fabricantes volvió a ser uno de los grandes atractivos. Ferrari llegaba con el peso de sus victorias recientes y con la autoridad de quien había cambiado el relato de Le Mans en los últimos años. Su regreso triunfal a la resistencia había sido uno de los grandes acontecimientos del automovilismo moderno, pero esta edición demostró que el dominio en La Sarthe nunca está garantizado. En Le Mans, la historia pesa, pero no gana carreras por sí sola. Toyota firmó un fin de semana casi redondo para la marca. A la victoria en Le Mans se sumó también su triunfo en Pocono dentro de la Nascar, con Denny Hamlin. Dos victorias de enorme visibilidad en disciplinas muy distintas, en un mismo fin de semana, que refuerzan la amplitud competitiva del fabricante japonés. La edición dejó también varias lecturas deportivas. La resistencia vive un momento especialmente interesante, con más fabricantes, más igualdad y más capacidad para generar carreras abiertas. Le Mans ya no es una prueba dominada por un único actor sin oposición clara. La variedad de proyectos y filosofías técnicas ha devuelto a la carrera un punto de incertidumbre que le sienta muy bien. Ese equilibrio también aumenta el valor de la victoria. Ganar en una época de competencia amplia exige algo más que una buena ejecución. Obliga a acertar durante meses en el desarrollo del coche, durante días en la preparación y durante 24 horas en cada decisión. Cualquier error, por pequeño que sea, puede convertirse en una vuelta perdida, una reparación larga o una oportunidad desperdiciada. La carrera también tuvo momentos polémicos, omo suele ocurrir en una prueba donde conviven distintas categorías, diferentes velocidades y una presión constante. El tráfico sigue siendo parte esencial de Le Mans. Los Hypercar no compiten en una pista limpia, sino en una carrera compartida, donde doblar bien, elegir el momento adecuado y no asumir riesgos innecesarios forma parte del oficio. Para los pilotos españoles, Le Mans volvió a ser una cita de enorme interés. La presencia de nombres nacionales con opciones importantes añade un atractivo especial para el aficionado, aunque la coincidencia con la Fórmula 1 dificultó el seguimiento en directo. En cualquier caso, la prueba francesa volvió a recordar que el automovilismo español no vive sólo pendiente de los Grandes Premios. La victoria de Toyota cierra una edición que devuelve movimiento al relato reciente de Le Mans. Ferrari había marcado el camino en los últimos años, pero Toyota ha demostrado que sigue teniendo la estructura, la experiencia y la capacidad para recuperar la cima. En una carrera tan dura, eso nunca es casualidad. Le Mans no perdona a quien llega medio preparado. Tampoco regala victorias por historia. Toyota lo sabe bien: sufrió durante años antes de ganar y ahora ha vuelto a hacerlo cuando la competencia es más dura que nunca. Por eso este triunfo pesa. Porque no sólo devuelve a Toyota a lo más alto. También confirma que Le Mans vuelve a estar donde debe: en una pelea abierta, prestigiosa y difícil de controlar hasta el final. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Wed, 17 Jun 2026 18:20:50 +020001:01:4710986fullhttps://www.ivoox.com/175806852https://www.ivoox.com/episodio-985-el-analisis-del-gp-de-audios-mp3_rf_175586060_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Lewis Hamilton necesitaba una carrera así. Ferrari, también. El Gran Premio de Barcelona-Cataluña dejó la primera victoria del británico vestido de rojo y, con ella, una de las grandes preguntas de la temporada. ¿Seremos capaces de responderla esta semana en el Podcast Técnica Fórmula 1?. La pregunta del millón. Y es que todos nos estamos preguntando si lo ocurrido en Montmeló fue una excepción favorecida por la estrategia o el primer síntoma de que la Scuderia ha encontrado por fin el camino para competir de tú a tú con Mercedes. La carrera tuvo más de lo que suele prometer Barcelona. Hubo estrategia, adelantamientos, luchas internas, cambios de guion y una tensión creciente en Mercedes que terminó desdibujando el dominio que el equipo alemán había mostrado durante buena parte del inicio de campeonato. Hamilton ganó con autoridad, marcó la vuelta rápida y fue el piloto más consistente cuando la prueba entró en su fase decisiva. La clasificación, una pista. La clasificación ya había dejado una pista de lo apretado que estaba todo. George Russell logró la pole por apenas unas milésimas sobre Hamilton, con Kimi Antonelli tercero. Mercedes parecía tener la situación controlada, pero la carrera mostró una realidad más compleja. Russell salió bien, Antonelli también, y Ferrari no encontró en los primeros metros la ventaja que podía esperarse de su unidad de potencia (y ese turbo chiquito). Pero el domingo no se decidió en la salida. El primer tramo pareció favorecer a Russell, que con neumático medio conseguía distanciarse de Hamilton, montado sobre el blando. Después, sin embargo, la tendencia cambió. Hamilton empezó a ganar terreno, el Ferrari mostró un ritmo cada vez más sólido y la gestión estratégica de Maranello terminó siendo mucho más eficaz que la de Mercedes. La duda es si se trató de aire limpio, de mejor lectura de carrera o, sencillamente, de que Ferrari tenía más ritmo. Ferrari comienza la estrategia. La parada temprana de Hamilton, en la vuelta 12, fue uno de los primeros movimientos importantes. Mercedes respondió una vuelta después con Russell, pero si la carrera estaba planteada a dos paradas, la maniobra dejaba dudas. La sensación fue que Ferrari empezaba a mover la carrera mientras Mercedes aún no tenía claro si debía defenderse o seguir a su propio ritmo. El momento clave llegó más adelante. Hamilton volvió a parar en la vuelta 28 y comenzó a remontar con claridad. Mientras tanto, los Mercedes seguían en pista, rodando más lentos y perdiendo tiempo. En la vuelta 31 empezó además el conflicto interno: Antonelli se acercaba a Russell y amenazaba con atacar a su compañero justo cuando Hamilton venía lanzado. Mercedes terminó reaccionando tarde. Russell paró en la vuelta 37 y Antonelli en la 38, ambos ya por detrás de Hamilton. El británico, con aire limpio, empezó entonces a construir la victoria. La aparición del coche de seguridad virtual en la vuelta 41, provocada por el abandono de Fernando Alonso en la curva 9, terminó de consolidar la posición del Ferrari, que paró y regresó a pista por delante de los Mercedes. Hubo una pizca de fortuna, sí. Pero reducir la victoria de Hamilton al VSC sería injusto. Antes de ese momento, el Ferrari ya estaba en la carrera. Y después, Hamilton no se limitó a conservar una ventaja heredada: la convirtió en una victoria sólida. Fue el más rápido cuando debía serlo y Ferrari ejecutó mejor que Mercedes. Otra pregunta que nos hacemos. La otra gran pregunta es si Ferrari le ha dado por fin a Hamilton el coche que necesitaba. Durante las primeras carreras, la sensación era que el monoplaza seguía siendo demasiado específico, quizá más adaptado a Leclerc que al británico. En Barcelona, en cambio, Hamilton pareció cómodo, agresivo y capaz de sacar rendimiento tanto en tanda como en aire limpio. Y hay una lectura más, que afecta directamente al campeonato. Barcelona es uno de los circuitos más completos del calendario, una pista que exige mucho al coche: carga, tracción, gestión de neumáticos, estabilidad en curva rápida y ritmo sostenido. Si Ferrari ha sido capaz de tener incluso mejor ritmo de carrera que Mercedes en Montmeló, el dominio alemán ya no parece tan sólido. Mercedes dejó señales preocupantes. Antonelli volvió a dar un golpe sobre la mesa antes de abandonar. El italiano presionó a Russell durante buena parte de la carrera y terminó superándole en pista antes de quedarse parado en la vuelta 62. El abandono maquilló una realidad incómoda: sin el fallo mecánico, Antonelli habría doblegado a su compañero de forma contundente. Por otro lado, la fiabilidad empieza a ser un problema. Mercedes perdió a Antonelli, Ferrari también vio abandonar a Leclerc y la carrera acumuló siete abandonos. En una Fórmula 1 nueva, con coches todavía en fase de comprensión y desarrollo, terminar las carreras también empieza a tener un valor estratégico. El mejor coche no sirve de mucho si no llega al final. Por detrás, Lando Norris completó el podio para McLaren, mientras Max Verstappen terminó cuarto con un Red Bull que sigue lejos de dominar, pero siempre aparece en posiciones importantes. Y ahí estuvo Hadjar también en zona de puntos Oscar Piastri fue quinto y los Racing Bulls volvieron a sumar con Lawson y Lindblad, mientras Alpine colocó a Gasly séptimo y a Colapinto décimo, confirmando que la zona media sigue muy viva. Barcelona, mucho más de lo prometido. Barcelona dejó una carrera más entretenida de lo esperado y una conclusión que puede cambiar el tono del campeonato: Hamilton ha ganado con Ferrari. Antonelli sigue creciendo incluso cuando la fiabilidad le frena. Mercedes ya no parece intocable. Y Ferrari, por primera vez en mucho tiempo, puede mirar a la referencia de frente y preguntarse si el coche que necesitaba ya está ahí. Quizá Montmeló no haya cambiado el Mundial, pero vaya inicio de la temporada europea… Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Mon, 15 Jun 2026 19:34:19 +020001:05:4910985fullhttps://www.ivoox.com/175586060https://www.ivoox.com/episodio-984-la-previa-al-gp-de-audios-mp3_rf_175358443_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
La Fórmula 1 llega esta semana al Circuit de Barcelona-Catalunya, uno de los trazados más conocidos por equipos y pilotos y, al mismo tiempo, uno de los más útiles para medir el rendimiento real de un monoplaza. Después del Gran Premio de Mónaco, tan particular y condicionado por la posición en pista, Montmeló ofrece un escenario mucho más representativo. Y en el Podcast Técnica Fórmula 1 estamos deseando que llegue ese momento. Una pista muy completa. El circuito catalán tiene 4,657 kilómetros y 14 curvas, muchas de ellas de alta velocidad. Es una pista completa, con rectas, curvas rápidas, zonas de tracción, exigencia aerodinámica y una degradación de neumáticos muy marcada. Por eso, durante años ha sido una referencia para entender qué coches funcionan bien de verdad y cuáles esconden sus problemas según el tipo de trazado. En 2026 esa lectura será todavía más interesante. Los nuevos monoplazas ya rodaron en Barcelona durante los test de pretemporada de enero, por lo que los equipos llegan con una primera base de datos. Ahora, seis meses después, el Gran Premio servirá para comprobar cuánto han evolucionado los coches y qué equipos han entendido mejor la nueva reglamentación. Pirelli pone el interés. Pirelli ha elegido para este fin de semana los compuestos C2, C3 y C4, una selección más blanda de lo habitual para Barcelona. El objetivo es fomentar un mayor número de paradas y dar más protagonismo estratégico al neumático duro. En un circuito donde la degradación es principalmente térmica y el eje delantero suele ser el factor limitante, esta elección puede abrir una carrera más variada. El asfalto, además, sigue siendo abrasivo, y el cambio de fecha puede traer temperaturas de pista más altas que en ediciones anteriores. Todo ello aumenta la exigencia sobre los neumáticos, especialmente en curvas como la 3 y las dos últimas, remodeladas en 2023 para hacer más fluida la entrada a la recta principal. El lado izquierdo de los neumáticos será el más castigado por las numerosas curvas a derechas. Por otra parte, si miramos desde el punto de vista técnico, Barcelona obliga a encontrar un equilibrio muy fino. No basta con tener carga aerodinámica: también hace falta eficiencia, estabilidad en curva rápida y capacidad para cuidar los neumáticos durante tandas largas. A diferencia de Mónaco, aquí la velocidad punta vuelve a importar, pero sin que los equipos puedan permitirse descargar demasiado el coche. Una vieja tradición. La cita llega también en un momento importante para el desarrollo. Tradicionalmente, Barcelona ha sido uno de los fines de semana en los que los equipos introducen evoluciones relevantes. Este año, esas mejoras pueden afectar incluso a elementos relacionados con las llantas y la gestión térmica, un aspecto cada vez más importante por su influencia en el intercambio de calor entre el asfalto, los neumáticos y los frenos. El Gran Premio de España alcanza su 56.ª edición dentro del Campeonato del Mundo de Fórmula 1. La prueba ha pasado por Pedralbes, Montjuïc, Jarama, Jerez y Barcelona, que ha acogido ya la mayor parte de su historia reciente. En el palmarés, Michael Schumacher y Lewis Hamilton siguen empatados con seis victorias, mientras Ferrari continúa como el constructor más laureado. Pero más allá de la historia, este Barcelona-Cataluña 2026 interesa por lo que puede revelar: tras un Mónaco donde el piloto, la confianza y la posición en pista tuvieron un peso enorme, Montmeló vuelve a poner sobre la mesa la pregunta esencial: qué coche es realmente más completo. Aquí no bastará con una buena clasificación ni con sobrevivir a una carrera caótica. Barcelona exige ritmo, equilibrio, degradación controlada y capacidad de adaptación. Por eso, más que una carrera de casa, será uno de los primeros grandes exámenes técnicos de la temporada. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Wed, 10 Jun 2026 19:38:15 +020001:29:1210984fullhttps://www.ivoox.com/175358443https://www.ivoox.com/episodio-983-el-analisis-del-gp-de-audios-mp3_rf_175236525_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
El Gran Premio de Mónaco volvió a demostrar que no necesita muchos adelantamientos para dejar una carrera cargada de lecturas. La cita del Principado sigue siendo un caso aparte dentro del calendario: estrecha, lenta, difícil de leer y casi siempre decidida por la clasificación y la posición en pista. Pero esta vez, aunque adelantar siguió siendo prácticamente imposible, la carrera dejó suficientes sobresaltos como para merecer un análisis detenido. Y de eso se encarga el Podcast Técnica Fórmula 1. Antonelli, otra vez. La victoria fue, una vez más, para Kimi Antonelli. El italiano sigue ampliando su dominio y suma ya cinco triunfos consecutivos en una temporada que empieza a tener un dueño muy claro. Su fin de semana fue sólido desde el sábado, cuando logró la pole por muy poco frente a Max Verstappen, y se confirmó el domingo con una gestión impecable de la salida, las resalidas y los momentos de mayor presión. El primer golpe importante llegó precisamente con Verstappen. Su fallo de motor en la salida cambió por completo el guion de la carrera y dejó al neerlandés fuera de la lucha antes de que Mónaco pudiera siquiera desarrollar su habitual partida de ajedrez. En un circuito en el que recuperar posiciones es casi una misión imposible, cualquier problema inicial se convierte en una condena. Episodios extraños. A partir de ahí, la carrera se fue llenando de episodios extraños. Las sanciones por exceso de velocidad en el pit lane tuvieron un peso enorme y alteraron varias posiciones importantes. La más dolorosa fue la de Pierre Gasly, que acabó fuera del podio por apenas 0,1 km/h. En una pista en la que cada metro cuenta y cada decisión pesa, ese margen mínimo resume bien la crueldad de Mónaco. Ferrari volvió a quedar señalada por decisiones difíciles de explicar. La gestión de las paradas, especialmente haciendo esperar a Charles Leclerc mientras Lewis Hamilton cumplía una penalización, comprometió la carrera del monegasco en su propia casa. Después llegó el accidente de Leclerc en una resalida, aparentemente relacionado con un problema de frenos, y sus críticas posteriores a Brembo, respondidas después por la marca italiana. Un domingo complicado para muchos. También Mercedes tuvo un domingo complicado con George Russell. Su carrera quedó arruinada por una mala gestión del equipo y terminó agravándose con nuevas sanciones. A ello se sumaron maniobras muy discutibles, tanto de Russell como de otros equipos, en una carrera en la que algunos pilotos actuaron más como tapón estratégico que como competidores directos. Williams, por ejemplo, utilizó esa lógica para frenar rivales y facilitar la estrategia de su compañero, generando situaciones tensas y algún incidente por detrás. El podio de Isack Hadjar fue una de las notas positivas del fin de semana. El piloto logró mantenerse arriba a pesar de los problemas y aprovechó una carrera en la que la limpieza, la precisión y la resistencia mental valieron casi tanto como el ritmo. También Fernando Alonso logró sumar un punto, mientras los dos Racing Bulls entraron en zona de puntos junto a Esteban Ocon. Protagonista tras Mónaco: el ADUO: Mónaco dejó, además, la confirmación de un elemento clave para el resto de la temporada: el ADUO. La distribución del rendimiento y de las posibilidades de desarrollo abre una nueva fase del campeonato. Red Bull aparece como el equipo más fuerte, Mercedes queda algo por debajo, Ferrari cuenta con más margen de desarrollo y recursos, y Audi y Honda se sitúan en una posición todavía más comprometida. La conclusión es que Mónaco no ofreció una carrera clásica de adelantamientos, nunca lo hace, pero sí una prueba llena de tensión, errores, sanciones y decisiones estratégicas discutibles. Antonelli volvió a ganar, pero detrás de su victoria hubo mucho más que una procesión. Hubo una carrera incómoda, caótica y reveladora. Bastante piropo es este para Mónaco. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Tue, 09 Jun 2026 16:56:20 +020001:56:1010983fullhttps://www.ivoox.com/175236525https://www.ivoox.com/episodio-982-monaco-rally-japon-audios-mp3_rf_174939205_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Alex Palou volvió a ganar en la IndyCar, pero esta vez no fue una victoria de trámite ni una de esas carreras que se explican únicamente por su superioridad habitual. Después de lo ocurrido con una mala estrategia en Indianápolis, esto nos demuestra que no ha perdido su “toque”. Y quedará analizado perfectamente en el segundo episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1. Una carrera difícil y exigente. El piloto catalán se impuso en el Chevrolet Detroit Grand Prix después de una prueba exigente, marcada por las estrategias de neumáticos, las banderas amarillas y la presión final de Kyle Kirkwood. Fue su cuarta victoria en ocho carreras esta temporada y una nueva confirmación de que su dominio no depende solo de la velocidad, sino también de la gestión. Palou partía desde la pole con el Honda número 10 de Chip Ganassi Racing y acabó cruzando la meta con 3,0584 segundos de ventaja sobre Kirkwood, de Andretti Global. Graham Rahal completó el podio, mientras que Pato O’Ward y Christian Lundgaard terminaron cuarto y quinto para Arrow McLaren. El resultado amplía la ventaja de Palou en el campeonato hasta los 62 puntos, más de una carrera de margen sobre su principal perseguidor. Las cifras empiezan a ser difíciles de colocar en perspectiva. Palou suma ya 23 victorias en 106 salidas en la categoría, con una tasa de acierto superior al 21%. Desde el inicio de la temporada 2025 ha ganado 12 de las últimas 25 carreras. Y, sin embargo, Detroit recordó que incluso en pleno dominio hay carreras que se ganan desde la resistencia, no desde la comodidad. El trazado urbano de Detroit, estrecho y propenso al caos, obligó a todos los equipos a navegar entre estrategias distintas y continuas interrupciones. Palou lideró 71 de las 100 vueltas, pero perdió posiciones en la primera parte de la prueba y tuvo que reconstruir la carrera desde la estrategia. La decisión clave llegó en la vuelta 63, cuando su equipo apostó por adelantar la última parada para montar neumáticos prime, más duraderos que los alternativos. La lectura de carrera de Chip Ganassi fue decisiva. Barry Wanser, estratega de Palou, evitó que el español quedara atrapado en pista ante una posible bandera amarilla. Apenas unas vueltas después, el incidente entre Santino Ferrucci y Rinus VeeKay confirmó que la llamada había sido correcta. Kirkwood, que todavía debía parar, tuvo que hacerlo bajo neutralización y quedó obligado a utilizar neumáticos alternativos en el último tramo. Ese detalle abrió el gran duelo final. Kirkwood salió con más agarre inicial y se lanzó a por Palou en las reanudaciones. El piloto de Andretti llegó a acercarse lo suficiente como para amenazar el liderato, pero las sucesivas banderas amarillas cortaron su impulso y le obligaron a gastar el mejor momento de sus neumáticos sin poder culminar el ataque. Cuando la carrera volvió a estabilizarse, la mayor consistencia de los primarios de Palou empezó a imponerse. El catalán tuvo que gestionar varias reanudaciones delicadas, especialmente en las vueltas 72, 76, 83 y 93. También sobrevivió a un momento complicado en la vuelta 88, cuando bloqueó las ruedas bajo la presión de Kirkwood. Pero, como tantas otras veces, recompuso la situación sin perder el control de la carrera. En la última relanzada volvió a abrir hueco y ya no concedió otra oportunidad. Lectura interesante sobre el propio circuito. Detroit ofreció 173 adelantamientos en pista, una cifra récord para un urbano esta temporada, pero también una sucesión constante de incidentes, neutralizaciones y situaciones límite. Frente al recuerdo de Belle Isle, el trazado actual mantiene una identidad más agresiva y menos fluida, con un espectáculo que a veces nace tanto de la estrategia como del desorden. Para Palou, sin embargo, el contexto cambia poco. Gane desde la pole, desde la gestión o desde la supervivencia, el resultado tiende a repetirse. Su temporada avanza con una regularidad impropia de una categoría tan imprevisible como la IndyCar. Y lo más llamativo es que sus victorias no parecen responder siempre al mismo patrón: unas llegan por ritmo, otras por estrategia, otras por lectura de carrera y otras, como Detroit, por una mezcla de paciencia, precisión y sangre fría. Con esta victoria, Palou sale más líder y refuerza su candidatura a igualar el récord de cuatro títulos consecutivos en la IndyCar. Lo hace, además, en un momento en el que su atención empieza a repartirse entre varios objetivos de enorme exigencia. Pero si algo dejó claro Detroit es que incluso cuando la carrera se complica, Palou encuentra la manera de convertir el caos en ventaja… la forma más contundente de dominio en un campeonato tan abierto como la IndyCar. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Wed, 03 Jun 2026 19:17:15 +020001:23:4110982fullhttps://www.ivoox.com/174939205https://www.ivoox.com/episodio-981-la-previa-al-gp-de-audios-mp3_rf_174726431_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
El Gran Premio de Mónaco siempre ha ocupado un lugar extraño dentro del calendario de Fórmula 1. Es, al mismo tiempo, una de las citas más icónicas del campeonato y una de las carreras más cuestionadas por su escaso margen para los adelantamientos. Sin embargo, la adoramos y el primer episoido de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1 está dedicado, por entero, a prepararnos para esta carrera. Una sensación especial. Incluso cuando el domingo no ofrece grandes movimientos en pista, Montecarlo conserva algo que ningún otro circuito puede reproducir: la sensación de ver un monoplaza de Fórmula 1 rozando los muros en un espacio que parece demasiado estrecho para la velocidad moderna. En 2026, esa singularidad se acentúa todavía más. La nueva reglamentación técnica, con coches más ligeros, aerodinámica activa y un mayor peso de la gestión eléctrica, encuentra en Mónaco un escenario muy distinto al de los circuitos rápidos. Allí donde otros trazados obligan a los equipos a administrar la energía disponible en largas rectas, el Principado plantea el problema contrario: la batería apenas se descarga y los coches pueden recuperar energía de forma constante gracias al elevado número de curvas lentas y frenadas. Medidas “desesperadas”. Ese comportamiento ha llevado a la FIA a introducir una limitación específica para este Gran Premio. Los monoplazas deberán utilizar un mapa motor denominado “Rev 1”, diseñado exclusivamente para Montecarlo. Esta configuración reduce de forma progresiva la potencia del MGU-K a partir de los 200 km/h, una cifra muy inferior a la habitual, ya que el mapa estándar permite mantener la entrega máxima hasta los 290 km/h. Con este ajuste, los coches dejarán de recibir asistencia eléctrica al alcanzar los 300 km/h. La medida busca controlar las velocidades punta en un entorno donde el margen de error es mínimo. Mónaco no perdona. Sus 3,337 kilómetros, sus 78 vueltas y sus 19 curvas – 12 a derechas y 7 a izquierdas – forman un trazado urbano, estrecho, bacheado y rodeado de muros. Aquí no gana necesariamente el coche más eficiente, sino el que permite al piloto atacar con precisión, confianza y continuidad durante toda la carrera. Una mirada desde el punto de vista técnico. Montecarlo exige una puesta a punto muy particular. La aerodinámica se lleva al extremo de máxima carga, y la eficiencia pasa a un segundo plano. La velocidad punta apenas compensa si el coche pierde tracción o se vuelve difícil de colocar en las curvas lentas. La suspensión también adquiere un papel fundamental: el monoplaza debe ir más alto y menos rígido que en otros circuitos para absorber baches, pianos y cambios de rasante sin desestabilizar la plataforma aerodinámica. La horquilla del Fairmont, tomada a menos de 50 km/h, sigue siendo uno de los puntos más extremos de toda la temporada. También lo son Sainte-Dévote, Portier, la chicane del puerto, Rascasse o Anthony Noghes, zonas en las que la entrega de par, la tracción trasera y la suavidad del diferencial pueden marcar diferencias importantes. En un circuito así, un coche demasiado agresivo puede castigar los neumáticos traseros o provocar pequeños deslizamientos que, en Mónaco, suelen pagarse contra el muro. La clasificación será, una vez más, casi media carrera. Aunque el reglamento de 2026 pretende mejorar el seguimiento entre coches y facilitar los adelantamientos, Montecarlo seguirá siendo el caso límite. La puesta a punto tenderá a priorizar el rendimiento a una vuelta, incluso si eso supone sacrificar parte de la eficiencia en carrera. Salir delante continúa siendo la mejor estrategia posible. Varios pilotos han señalado que los nuevos coches podrían adaptarse especialmente bien a este escenario. Oliver Bearman, de Haas, cree que en Mónaco la conducción será más natural porque no habrá que realizar tantas maniobras extrañas de gestión energética. Charles Leclerc (el piloto que corre en casa), por su parte, considera que los monoplazas más ligeros y con menor impacto de la parte eléctrica pueden funcionar mejor en las calles de su ciudad. La paradoja es evidente: en un año dominado por la gestión energética y la adaptación a una normativa nueva, Mónaco puede convertirse en el circuito donde todo vuelva a parecer más simple. Y no porque sea fácil, sino porque la prioridad vuelve a estar en lo esencial: frenar tarde, girar con precisión, traccionar sin perder el coche y mantener la confianza vuelta tras vuelta. Mónaco 2026 no será una prueba de potencia pura. Será una prueba de tacto, estabilidad y valentía. En Montecarlo, el ingeniero no busca el coche más rápido en abstracto. Busca el coche que permita al piloto rozar los muros durante 78 vueltas sin dejar de creer en él. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Mon, 01 Jun 2026 18:50:49 +020050:5410981fullhttps://www.ivoox.com/174726431https://www.ivoox.com/episodio-980-indy-500-previa-audios-mp3_rf_174548817_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
La edición número 110 de las 500 Millas de Indianápolis ya forma parte de la historia del automovilismo. No solo por el espectáculo, las banderas rojas o las múltiples estrategias cruzadas, sino porque terminó con el final más ajustado jamás visto en la prueba más importante del mundo. Y eso hay que comentarlo largo y tendido en el Podcast Técnica Fórmula 1. Rosenqvist vs. Malukas. Felix Rosenqvist venció a David Malukas por apenas 23 milésimas de segundo tras un adelantamiento agónico en la última curva del Indianapolis Motor Speedway. Nunca antes una Indy 500 había terminado con una diferencia tan pequeña. La carrera fue una auténtica montaña rusa estratégica. Hubo siete banderas amarillas, varias interrupciones por accidentes y una tensión constante durante las últimas cincuenta vueltas por amenaza de lluvia. Todo ello ante más de 350.000 espectadores en un Indianapolis completamente entregado. Rosenqvist construyó su victoria a fuego lento. Aprovechó una estrategia de combustible extremadamente ajustada, supo administrar el rebufo y esperó su momento hasta la última vuelta. Cuando vio el hueco, lanzó el coche por la línea exterior de la curva cuatro y adelantó a Malukas literalmente sobre la línea de meta. El sueco no solo consiguió la victoria más importante de su carrera, sino que coronó un mes inolvidable en el plano personal tras convertirse recientemente en padre. Malukas, las imágenes más emotivas (con permiso de la NASCAR). David Malukas, devastado tras perder la carrera en los últimos metros, dejó una de las imágenes más emotivas del día. El piloto de Penske reconoció entre lágrimas haber llevado el coche “al 150%” durante toda la prueba, convencido de haber tenido el monoplaza más rápido. Por detrás, Scott McLaughlin completó el podio, mientras Pato O’Ward volvió a quedarse cerca del triunfo con otro cuarto puesto en Indianápolis. El gran derrotado del día fue Álex Palou. El español lideró 59 vueltas y dominó buena parte de la carrera, pero una estrategia desacertada de Chip Ganassi Racing durante el penúltimo stint le dejó fuera de la lucha directa por la victoria. Aun así, Palou terminó séptimo y mantiene un importante liderato en el campeonato. La polémica llegó después de la carrera, cuando INDYCAR detectó una irregularidad técnica en el alerón delantero del coche número 10. Aunque la organización concluyó que se trató de un error de montaje y no de una manipulación deliberada, Ganassi fue sancionado con una multa económica y la pérdida de cinco puntos. De Norte América a Japón, en una semana. Mientras tanto, el Mundial de Rally afronta ahora el Rally de Japón, última gran cita de asfalto del año. La prueba asiática aparece marcada por la presión sobre Ogier, el crecimiento de Hyundai y la constante evolución de pilotos como Solberg, cada vez más asentados entre la élite del campeonato. Pero después de un fin de semana como el vivido en Indianápolis, la sensación es clara: muy pocos deportes son capaces de ofrecer algo tan salvaje, imprevisible y emocionante como una Indy 500. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Thu, 28 May 2026 16:28:31 +020043:4010980fullhttps://www.ivoox.com/174548817https://www.ivoox.com/episodio-979-el-analisis-del-gp-de-audios-mp3_rf_174500273_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
El Gran Premio de Canadá dejó una carrera mucho más interesante de lo que podía parecer sobre el papel. Montreal volvió a poner sobre la mesa varios de los temas que están marcando esta temporada: estrategias arriesgadas, errores de equipos grandes, luchas en pista al límite y una Mercedes cada vez más fuerte, pero también cada vez más tensionada internamente. Y es un buen tema de conversación en este segundo episodio del Podcast Técnica Fórmula 1. McLaren se equivoca La carrera empezó torcida incluso antes de apagarse los semáforos. Dos vueltas de formación, dudas con la meteorología y hasta siete coches apostando por neumáticos intermedios en una pista que nunca llegó a mojarse lo suficiente. La decisión fue especialmente llamativa en McLaren, que partía desde una posición demasiado competitiva como para jugarse tanto en una apuesta tan extrema. El equipo británico parecía necesitar una lluvia inmediata para justificar la elección. Pero la lluvia no llegó. Los intermedios ofrecieron cierta confianza en los primeros metros, al calentarse antes que los neumáticos de seco, pero rápidamente comenzaron a sobrecalentarse. La sensación de “flotar” con la goma y la pérdida de rendimiento obligaron a los pilotos a deshacer la apuesta inicial, comprometiendo la carrera desde muy pronto. El error estratégico fue solo una parte del mal fin de semana de McLaren. Oscar Piastri protagonizó una acción muy discutible en la horquilla al tocar a Alexander Albon, mientras Lando Norris acabó abandonando por problemas de fiabilidad. Para un equipo que llega como vigente campeón, la suma de fallos estratégicos, errores de pilotaje y problemas mecánicos empieza a ser demasiado costosa en una temporada donde cada punto puede pesar al final. Mercedes empieza a vivir su propio duelo interno Mientras McLaren se complicaba solo, Mercedes volvía a ocupar el centro deportivo del Gran Premio. La batalla entre Kimi Antonelli y George Russell fue uno de los grandes focos del fin de semana, tanto en la Sprint como en la carrera del domingo. Hubo defensas duras, ataques por el exterior, bloqueos, radios encendidas y maniobras al límite. Pero también hubo algo que la Fórmula 1 necesita conservar: carreras de verdad. La acción más comentada llegó en la secuencia de curvas 1 y 2 del Circuit Gilles Villeneuve, donde Antonelli intentó atacar a Russell por el exterior. El británico defendió la posición con firmeza, aprovechando la trazada interior y la naturaleza estrecha de esa zona del circuito. Antonelli protestó por radio, pero la maniobra se movió dentro de los márgenes de una defensa dura y legítima. Uno de los debates más importantes. Ahí aparece uno de los debates centrales de esta F1: si se reglamenta cada centímetro de una maniobra, se corre el riesgo de vaciar de sentido el propio acto de adelantar. En Canadá hubo agresividad, sí, pero también control. No hubo un volantazo deliberado ni una acción claramente antideportiva. Hubo un piloto defendiendo y otro intentando pasar por una zona difícil. Exactamente lo que debería ser una carrera. Antonelli volvió a confirmar que Mercedes tiene entre manos un talento enorme. Con solo 19 años, muestra ritmo, agresividad y una capacidad de aprendizaje impropia de su edad. El sábado se excedió en algunos momentos; el domingo entendió mejor dónde atacar y cómo medir el riesgo. Russell, por su parte, demostró experiencia y dureza competitiva, aunque su abandono en la vuelta 30 dejó su carrera en nada y le provocó un enfado monumental, después sancionado por dejar elementos del coche en una zona comprometida. El duelo interno de Mercedes empieza a tomar forma. Antonelli empuja con fuerza, Russell no está dispuesto a ceder y el equipo tendrá que gestionar una tensión que puede ser tan peligrosa como valiosa. Porque, si se controla, puede elevar el nivel del equipo. Si se desborda, puede empezar a costar puntos. Canadá dejó también una crítica clara a la realización televisiva. Hubo banderas amarillas, incidentes y momentos estratégicos importantes que apenas se mostraron con claridad. En una F1 que quiere vender mejor su producto, la cobertura no estuvo a la altura de lo que sucedía en pista. La sensación final es que la categoría sigue teniendo problemas, pero también que hay motivos para el optimismo. Cuando los coches pueden seguirse, cuando los pilotos se ven obligados a gestionar energía y recuperar posiciones con inteligencia, la acción aparece. El super clipping sigue siendo una sombra, pero Canadá enseñó que, debajo de todas las capas técnicas, todavía hay carreras. Y eso, para la Fórmula 1 actual, ya es bastante. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Wed, 27 May 2026 18:50:22 +020048:2810979fullhttps://www.ivoox.com/174500273https://www.ivoox.com/episodio-978-el-analisis-del-gp-de-audios-mp3_rf_174378290_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
La Fórmula 1 abandonó Montreal dejando una sensación poco habitual en los últimos tiempos: la de haber vivido un Gran Premio realmente entretenido. Canadá ofreció estrategia, errores, luchas en pista, adelantamientos y tensión hasta el final en un circuito que volvió a demostrar por qué sigue siendo uno de los grandes clásicos del calendario. Y en el primer episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1 toca hacerse eco de todo. Mercedes domina sin contemplaciones. Sobre todo, este fin de semana confirmó algo importante: Mercedes ha encontrado algo muy serio. Kimi Antonelli logró una victoria incontestable en el Circuit Gilles Villeneuve tras dominar una carrera marcada por el caos estratégico inicial y las constantes peleas en pista. El joven italiano volvió a confirmar que ya no es simplemente una promesa, sino el auténtico líder deportivo del equipo alemán. Lewis Hamilton se subió al segundo escalón del podio con una sólida posición para Ferrari, mientras Max Verstappen volvió a exprimir al máximo el Red Bull para terminar tercero después de una carrera agresiva y muy inteligente. ¿Ha vuelto la Fórmula 1 realmente? Más allá del resultado, lo verdaderamente relevante fue la sensación general de la carrera. Los coches volvieron a rodar cerca unos de otros, hubo adelantamientos reales y las batallas en pista dejaron de depender únicamente de los famosos “rebasamientos por batería” que tanto habían condicionado el inicio de temporada. La salida ya dejó claro que el caos iba a ser protagonista. Siete pilotos apostaron erróneamente por neumáticos intermedios en una pista que se secaba rápidamente, una decisión que castigó especialmente a McLaren y alteró completamente las primeras vueltas de carrera. A partir de ahí, Canadá se convirtió en un festival estratégico. Mercedes y McLaren reaccionaron rápido entrando pronto a boxes, mientras Verstappen comenzaba otra de sus habituales remontadas agresivas, incluyendo un adelantamiento espectacular sobre Hamilton en la vuelta nueve. Espectáculo y momento duros. La carrera también dejó momentos amargos. George Russell abandonó tras una intensa batalla interna con Antonelli, visiblemente frustrado por el rendimiento y la gestión del equipo. Fernando Alonso tampoco pudo completar la prueba debido a problemas con el asiento de su Aston Martin cuando rodaba cerca de los puntos. Ferrari, mientras tanto, mostró una cara mucho más competitiva. Hamilton logró contener el empuje final de Verstappen y Leclerc volvió a dejar detalles de enorme inteligencia en gestión energética y lucha cuerpo a cuerpo. Por detrás, pilotos como Hadjar, Colapinto o Lawson volvieron a destacar en una carrera donde prácticamente toda la parrilla protagonizó algún duelo interesante. Y quizá ahí esté la clave de este nuevo escenario. La Fórmula 1 todavía mantiene problemas estructurales con las unidades de potencia y el famoso “super clipping”, pero Montreal demostró que, cuando los coches pueden seguirse de cerca y los pilotos deben recuperar energía gestionando el pilotaje, el espectáculo aparece. Puede que la categoría aún no esté completamente arreglada. Pero, al menos por momentos, Canadá recordó bastante a la Fórmula 1 que muchos echaban de menos. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Tue, 26 May 2026 16:23:03 +020001:15:5810978fullhttps://www.ivoox.com/174378290https://www.ivoox.com/episodio-977-canada-ii-qualy-audios-mp3_rf_174073487_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Era el fin de semana de mitad de mayo y el automovilismo vivía uno de esos fines de semana que recuerdan por qué este deporte va mucho más allá de la Fórmula 1. Indianápolis, Nürburgring, NASCAR y MotoGP ofrecieron emoción, tensión y espectáculo en prácticamente todos los frentes. El Podcast Técnica Fórmula 1 no deja ni un solo palo sin tocar esta semana. Palou sigue haciendo historia. En Indianápolis, Álex Palou volvió a escribir una página histórica para el automovilismo español. El piloto catalán logró una pole espectacular para las 500 Millas tras firmar una media superior a los 373 kilómetros por hora, una cifra que desde fuera puede parecer fría, pero que adquiere otra dimensión cuando se entiende lo que supone mantener un monoplaza al límite durante cuatro vueltas consecutivas a esas velocidades… y sin apenas carga aerodinámica. La clasificación dejó claro que Palou llega en el mejor momento posible a la carrera más importante de la temporada. Su velocidad, consistencia y confianza lo sitúan entre los grandes favoritos para luchar por una victoria que le colocaría definitivamente en la inmortalidad del automovilismo mundial. El Infierno Verde, el paraíso de los aficionados. Pero Indianápolis no fue el único foco de atención. Las 24 Horas de Nürburgring volvieron a demostrar por qué son una de las pruebas más especiales del planeta. La presencia de Max Verstappen atrajo buena parte de la atención mediática, aunque el verdadero triunfo fue otro: conseguir que miles de aficionados descubrieran una competición tan caótica, extrema y apasionante como esta. El neerlandés no logró la victoria, pero dejó una imagen muy positiva tanto por su implicación como por el interés generado alrededor de la prueba. Junto a él, nombres como Dani Juncadella volvieron a demostrar el enorme nivel de los pilotos españoles en disciplinas alejadas del foco principal de la Fórmula 1. Y, como siempre en Nürburgring, hubo espacio para todo tipo de historias: desde proyectos tan peculiares como el Dacia hasta la aparición de vehículos tan improbables como un BMW familiar compitiendo entre GTs y prototipos en el Infierno Verde. Y hubo mucho más este pasado fin de semana. La NASCAR también dejó espectáculo en Dover, con Denny Hamlin llevándose un millón de dólares tras una carrera caótica y llena de incidentes, mientras que MotoGP volvió a mostrar su cara más dura con varias caídas de enorme violencia que, afortunadamente, terminaron sin consecuencias dramáticas (graves sí, pero no dramáticas… podía haber sido trágico). En conjunto, un fin de semana que sirvió para recordar algo que cada vez parece más evidente: el automovilismo vive un momento extraordinariamente rico fuera de la Fórmula 1. Y quizá eso sea una de las mejores noticias posibles para el deporte,… pero a lo mejor no es la mejor para Liberty. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Wed, 20 May 2026 10:59:34 +020053:2310977fullhttps://www.ivoox.com/174073487https://www.ivoox.com/episodio-976-la-previa-al-gp-de-audios-mp3_rf_173920852_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
La Fórmula 1 vuelve este fin de semana en Canadá, pero lo hace en un contexto peculiar: pocas veces una previa de Gran Premio había convivido con tanta expectación alrededor de otras disciplinas del motor. Y, especialmente, alrededor de un nombre propio: Álex Palou. Y a ese nombre habrá que darle el crédito que merece en los episodios de esta semana del Podcast Técnica Fórmula 1. Palou parte, este año, desde la pole. El piloto español afronta las 500 Millas de Indianápolis tras lograr una pole histórica, superando las 232 millas por hora de media (más de 370km/h) y consolidándose como uno de los grandes favoritos para la prueba más importante del automovilismo estadounidense… y del mundo. Palou, que se llevó la corona el año pasado, siendo además su primera victoria en un circuito oval, ha mostrado este pasado fin de semana la pasta de la que está hecho, asombrando a propios y extraños con esas vueltas y esos tiempos que ni sabemos de dónde sacó. Un rendimiento que ha vuelto a colocar a la IndyCar en el centro de la conversación entre muchos aficionados europeos. La Fórmula 1, también en Norteamérica. Mientras tanto, la Fórmula 1 aterriza en Montreal con el desafío de mantener las buenas sensaciones vistas en Miami. El Circuit Gilles Villeneuve, uno de los trazados más emblemáticos del calendario, regresa además en formato Sprint, una decisión que sigue generando división entre aficionados y analistas. Desde el punto de vista técnico, Canadá plantea un escenario muy específico. El trazado semipermanente de la Île Notre-Dame se caracteriza por sus fuertes frenadas, largas rectas y una filosofía claramente “stop-and-go”, donde la tracción y la estabilidad en frenada resultan fundamentales. La repavimentación realizada en 2024 añade además un elemento extra de incertidumbre. El asfalto presenta poca abrasión y evoluciona rápidamente a lo largo del fin de semana, obligando a los equipos a adaptarse constantemente a unas condiciones cambiantes. La elección de Pirelli. Pirelli ha optado por llevar los compuestos más blandos de su gama, C3, C4 y C5, en un circuito donde la gestión térmica será especialmente importante. Las temperaturas, previsiblemente más bajas de lo habitual debido al cambio de fecha en el calendario, podrían complicar la puesta en temperatura de los neumáticos, especialmente en clasificación. En cuanto al rendimiento esperado, Canadá suele favorecer a los coches eficientes en frenada y con buena capacidad de aceleración a baja velocidad. Sin embargo, las actuales unidades de potencia y la gestión energética siguen siendo un factor difícil de interpretar, especialmente en un formato Sprint donde el tiempo para trabajar reglajes es muy reducido. La meteorología también podría jugar un papel importante. Montreal ha ofrecido históricamente carreras imprevisibles, y el recuerdo de la edición de 2011 (la más larga de la historia de la Fórmula 1 debido a la lluvia torrencial) sigue muy presente. Lo más llamativo: la elección de carrera. Pero más allá de la propia F1, el gran debate del fin de semana gira alrededor de la competencia indirecta con Indianápolis. La coincidencia horaria (no sabemos si intencionada) entre la parte final de las 500 Millas y el Gran Premio genera una situación inédita para muchos aficionados al motor, que ya se han quejado de la falta de respeto a las tradiciones (este sería el fin de semana del GP de Mónaco, en buena ley, comenzando el jueves… pero esos tiempos pasaron a la historia con Liberty). Y es que, ahora mismo, pocos eventos generan tanta emoción pura como la Indy 500. Especialmente cuando hay un español luchando (de nuevo) por la gloria. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Mon, 18 May 2026 22:48:59 +020057:5610976fullhttps://www.ivoox.com/173920852https://www.ivoox.com/episodio-975-portugal-indianapolis-spa-audios-mp3_rf_173729176_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
El fin de semana dejó dos grandes protagonistas fuera de la Fórmula 1: Christian Lundgaard y BMW. Uno triunfó en el circuito rutero de Indianápolis con una maniobra memorable; el otro devolvió a la marca bávara a lo más alto de la resistencia mundial casi tres décadas después. Y en esas dos carreras se centra el segundo episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1. El mayo de Indianápolis empieza a dar espectáculo… y sorpresas. En la IndyCar, Christian Lundgaard firmó una de las victorias más importantes de su carrera en el Sonsio Grand Prix disputado en Indianápolis. El piloto danés del equipo Arrow McLaren protagonizó el adelantamiento decisivo sobre David Malukas en una maniobra espectacular que rápidamente se convirtió en una de las imágenes del año. La acción se produjo en la zona técnica previa a la recta trasera del IMS. Lundgaard, aprovechando una mejor temperatura de neumáticos tras haber parado una vuelta antes, lanzó un ataque agresivo pero limpio que le permitió hacerse con el liderato sin contacto alguno. La maniobra resumió perfectamente el espíritu de una categoría donde el pilotaje directo sigue siendo protagonista. Mala suerte para Alex Palou. La carrera, sin embargo, también estuvo marcada por la mala fortuna de Álex Palou. El español dominó buena parte del inicio tras salir desde la pole y parecía encaminado hacia otra victoria, pero una neutralización cambió completamente el desarrollo estratégico de la prueba. La decisión de no entrar inmediatamente en boxes bajo bandera amarilla terminó condenando sus opciones. Aun así, Palou volvió a demostrar por qué lidera cómodamente el campeonato: remontó desde el fondo del grupo hasta finalizar quinto, ampliando incluso su ventaja en la clasificación general gracias a los problemas de sus principales rivales. Con las 500 Millas de Indianápolis a la vuelta de la esquina, el campeonato entra ahora en su momento más importante de la temporada. WEC: Spa da espectáculo. Mientras tanto, en Spa-Francorchamps, el Mundial de Resistencia vivió una carrera caótica, estratégica y espectacular que terminó con un resultado histórico: BMW logró su primera victoria absoluta en resistencia internacional desde Le Mans 1999. El BMW M Team WRT construyó el triunfo a través de una apuesta estratégica arriesgada y perfectamente ejecutada. El equipo aprovechó las múltiples intervenciones del coche de seguridad y una gestión impecable para convertir una salida desde la décima y undécima posición en un doblete memorable. René Rast, Sheldon van der Linde y Robin Frijns lideraron el coche ganador, mientras que el segundo BMW resistió heroicamente los ataques de Ferrari y Toyota en las últimas vueltas gracias a una defensa magistral de un viejo conocido de la F1: Kevin Magnussen. ¿Dónde estuvieron Toyota y Ferrari? Ferrari volvió a mostrarse competitivo, pero pequeños errores en boxes y problemas puntuales les alejaron de la victoria. Toyota tampoco logró encontrar el ritmo suficiente para luchar por el triunfo, mientras Aston Martin firmó su mejor resultado hasta la fecha en Hypercar con un sólido cuarto puesto. La carrera también dejó decepciones importantes para Alpine y Peugeot, ambos fuera de combate cuando parecían candidatos claros al podio. Spa volvió a demostrar por qué es uno de los grandes escenarios del automovilismo mundial: estrategia, lluvia, accidentes, luchas cuerpo a cuerpo y cambios constantes de situación. Y ahora, el horizonte ya apunta hacia Le Mans, que rematará, junto al GP de España de F1, uno de los meses más apasionantes en el MotorSport. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Thu, 14 May 2026 13:21:52 +020001:13:3110975fullhttps://www.ivoox.com/173729176https://www.ivoox.com/episodio-974-el-aduo-destapa-verguenzas-audios-mp3_rf_173529759_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
La Fórmula 1 atraviesa un momento de transformación profunda. Mientras la temporada avanza entre dudas técnicas, ajustes reglamentarios y cambios constantes en la gestión energética, el paddock empieza ya a mirar hacia 2027… y el regreso de los motores V8 vuelve a aparecer sobre la mesa. Algo que se debate, a fondo, en el primer episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1. ¿Quién estaría de acuerdo? La idea, respaldada por fabricantes como Ford y Cadillac, ha reabierto un debate histórico en la categoría. Más allá de la nostalgia, el planteamiento responde a una necesidad real: simplificar la tecnología actual, reducir costes y recuperar parte de la identidad sonora y emocional del campeonato. El contexto no es casual. La complejidad de las unidades híbridas actuales sigue generando enormes diferencias entre fabricantes. Honda, por ejemplo, afronta un auténtico “año cero”, con una desventaja estimada cercana al 10% respecto a Mercedes. La FIA ya estudia mecanismos de compensación, incluyendo horas extra de banco de pruebas y apoyo económico adicional para los motoristas más rezagados. En paralelo, la Fórmula 1 continúa ajustando el equilibrio entre combustión y electrificación. El reparto 60/40 previsto para la próxima generación de motores sigue generando debate, especialmente en una categoría donde cada decisión técnica condiciona directamente el espectáculo. Lo que no se puede perder. Pero mientras el futuro se diseña en despachos y simuladores, el presente volvió a demostrar que el automovilismo sigue teniendo algo irreemplazable cuando la competición funciona: emoción real. Y eso fue exactamente lo que ofreció el Rally de Portugal. La prueba portuguesa dejó una de las citas más intensas del año, con un desenlace abierto hasta el último tramo y constantes cambios de guion. Thierry Neuville logró finalmente su primera victoria de la temporada y, quizá más importante aún, recuperó confianza después del durísimo golpe emocional sufrido en Croacia. La victoria tiene un enorme valor para Hyundai, que necesitaba un resultado contundente para relanzar su temporada. Mientras tanto, en Toyota… Pero el rally también confirmó otra realidad: Sébastien Ogier sigue plenamente en la lucha por el campeonato. El francés volvió a demostrar velocidad y consistencia, aunque acabó penalizado por el comportamiento irregular de los neumáticos Hankook, uno de los temas más discutidos del fin de semana. Las críticas hacia el rendimiento y la degradación de los compuestos marcaron buena parte del análisis posterior de la prueba. Por su parte, Oliver Solberg firmó uno de sus rallies más sólidos hasta la fecha. Lejos de la precipitación que le había costado cara en Canarias, el sueco mostró una conducción más madura y controlada para asegurar un valioso segundo puesto. La actuación de los pilotos españoles también dejó aspectos positivos, en una prueba especialmente exigente tanto por ritmo como por gestión mecánica. A pesar de lo ocurrido en algún que otro tramo, Portugal volvió a confirmar algo que la Fórmula 1 todavía busca recuperar: una competición donde el espectador entiende perfectamente qué está ocurriendo. Y puede comentarlo después, como en este Podcast… y quizá ahí esté la gran lección del fin de semana. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Tue, 12 May 2026 11:52:55 +020001:21:5910974fullhttps://www.ivoox.com/173529759https://www.ivoox.com/episodio-973-ha-resuelto-algo-f1-audios-mp3_rf_173296870_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Mientras la Fórmula 1 trata de reencontrarse consigo misma, el Mundial de Rally sigue ofreciendo un espectáculo apabullante y, sobre todo, comprensible. Tras el desenlace del Rally de Canarias, el campeonato se dirige ahora hacia una de sus citas más emblemáticas: el Rally de Portugal. En el Podcast Técnica Fórmula 1 nos preparan para ello. Canarias hizo historia. La prueba canaria dejó una de las historias más potentes de la temporada. Sébastien Ogier se llevó la victoria en un rally marcado por la lucha directa con Oliver Solberg, que volvió a demostrar su velocidad… y también su falta de experiencia en momentos clave. El accidente del piloto sueco en el penúltimo tramo cambió por completo el desenlace de la prueba. Hasta ese momento, la batalla había sido constante, con ambos pilotos empujando al límite. Pero en rally, ese límite es implacable. Ogier, con su habitual inteligencia en carrera, supo mantenerse en una posición sólida, evitando errores y esperando su oportunidad. Su victoria no solo suma puntos importantes, sino que refuerza su candidatura en un campeonato donde la consistencia es tan importante como la velocidad. La actuación de los pilotos españoles también dejó sensaciones positivas, con nombres como Cachón y Membrado mostrando competitividad en un entorno cada vez más exigente. Además, el desarrollo de nuevas estructuras dentro del panorama nacional apunta a un crecimiento interesante de cara al futuro. Y nosotros esperamos verlo en vivo y en directo. El Rally de Canarias confirmó varias tendencias. Estás tendencias son, por un lado, la capacidad de los jóvenes pilotos para competir al máximo nivel. Por otro, la diferencia que sigue marcando la experiencia en la gestión de carrera. Y, finalmente, la igualdad creciente entre equipos, que mantiene el campeonato abierto. Ahora, el foco se traslada a Portugal. Una prueba histórica, con tramos técnicos, superficies mixtas y un público especialmente exigente. Aquí, la gestión del ritmo, la resistencia mecánica y la capacidad de adaptación serán determinantes. Portugal no es solo una carrera más. Es un punto de inflexión en la temporada. Y, como siempre en rally, no ganará el más rápido… ganará el que llegue al final. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Thu, 07 May 2026 11:14:28 +020001:07:4510973fullhttps://www.ivoox.com/173296870https://www.ivoox.com/episodio-972-el-gp-miami-se-audios-mp3_rf_173103674_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
La Fórmula 1 regresó en Miami con más preguntas que respuestas… y salió del fin de semana con algo que llevaba tiempo sin tener: cierta sensación de mejora. Tras 5 semanas de espera, desde el Podcast Técnica Fórmula 1 nos hablan de lo que sí y lo que no ha mejorado en la nueva F1. ¿Ha vuelto el espectáculo? Tras las polémicas acumuladas en las primeras carreras del año, la FIA y Liberty Media introdujeron una serie de ajustes técnicos que debían devolver claridad y naturalidad al espectáculo. Y, al menos en parte, lo han conseguido. El Gran Premio de Miami ofreció un fin de semana completo: Sprint, carrera principal, adelantamientos, estrategias variadas y una dosis importante de incertidumbre. Elementos que, en conjunto, devolvieron algo de vida a una categoría que parecía atrapada en su propia complejidad. Lo más destacado de las modificaciones. Uno de los aspectos más destacados fue la reducción del protagonismo del “superclipping”, una de las grandes críticas de las últimas semanas. Las maniobras en pista resultaron, en muchos casos, más naturales y menos condicionadas por picos artificiales de energía. La sensación de estar viendo adelantamientos “reales” volvió a aparecer en distintos momentos de la carrera. También hubo una mayor diversidad estratégica: undercuts decisivos, paradas clave y decisiones en tiempo real volvieron a formar parte del guion, alejándose de la previsibilidad que había marcado otras citas del calendario. Los protagonistas del fin de semana: los pilotos. En el plano deportivo, el protagonismo volvió a centrarse en Kimi Antonelli, que continúa firmando un inicio de temporada extraordinario con tres victorias y tres poles consecutivas. Sin embargo, su dominio no es absoluto: Lando Norris se quedó a apenas dos segundos, evidenciando que la lucha está más abierta de lo que indican los resultados. McLaren, de hecho, fue uno de los grandes protagonistas del fin de semana. Con ambos coches en el podio y un ritmo competitivo constante, el equipo británico ha dado un paso adelante significativo, situándose al nivel de Mercedes pese a compartir unidad de potencia. La diferencia, una vez más, parece estar en la gestión y el desarrollo aerodinámico. ¿A qué se ha dedicado el resto? Ferrari y Red Bull también mostraron evolución, especialmente con la introducción de nuevas soluciones aerodinámicas como las denominadas “alas Macarena”, que reflejan hasta dónde puede llegar la innovación en este apartado. Sin embargo, los italianos siguen generando dudas sobre su rendimiento global, especialmente en términos de potencia. En la zona media, Williams protagonizó una de las sorpresas más positivas: con ambos coches en zona de puntos, se confirma una mejora notable en el equipo, que parece haber dejado atrás su peor momento. Y, a modo de sorpresa esperada, el séptimo puesto de Colapinto, tras un cambio de chasis. También hubo polémicas. El fin de semana también estuvo marcado por la polémica. Las sanciones, como la impuesta a Max Verstappen por cruzar la línea blanca en la salida del pit lane, y las investigaciones posteriores volvieron a tener protagonismo, alimentando el debate sobre la consistencia de las decisiones de los comisarios. En cuanto a la seguridad, uno de los grandes focos de preocupación tras Japón, el silencio posterior puede interpretarse como una señal positiva. No hubo incidentes graves relacionados con las diferencias de velocidad, lo que sugiere que las medidas adoptadas podrían estar funcionando. En conjunto, Miami deja una conclusión clara: la Fórmula 1 ha mejorado. Pero aún no está completamente arreglada. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Tue, 05 May 2026 14:28:02 +020001:15:3510972fullhttps://www.ivoox.com/173103674https://www.ivoox.com/episodio-971-la-previa-a-miami-ii-audios-mp3_rf_172863785_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Mientras la Fórmula 1 prepara su regreso en Miami, el protagonismo del fin de semana pasado estuvo en los tramos del Rally de Canarias, donde Sébastien Ogier ha firmado una victoria de enorme valor, tanto por el contexto como por la forma en que se produjo. El Podcast Técnica Fórmula 1 nos cuenta todo lo que sucedió. Una de las batallas más intensas de la temporada. El Rally Islas Canarias nos dejó un mano a mano espectacular entre Ogier y Oliver Solberg. El joven piloto sueco, en su primer año completo en la categoría reina con Toyota, mostró velocidad y ambición, pero también evidenció la falta de experiencia que aún le separa de los grandes nombres del campeonato. El desenlace llegó en el penúltimo tramo. Solberg, en plena lucha por la victoria, cometió un error que le dejó fuera de juego, entregando el triunfo a un Ogier que volvió a demostrar por qué sigue siendo una referencia en el Mundial. Como el propio francés resumió tras la prueba: en rally, no solo se trata de ser rápido, sino de saber llegar al final. La victoria tiene una lectura clara. Más allá del resultado, es una lección de gestión, consistencia y control en una disciplina donde cada error se paga caro. Ogier, con su experiencia, supo mantenerse en carrera en todo momento, esperando su oportunidad. El Rally de Canarias volvió a ofrecer un alto nivel competitivo, con tramos exigentes, condiciones variables y una lucha constante contra el crono. La actuación de los pilotos españoles también dejó aspectos positivos, destacando la presencia de nombres como Cachón y Membrado en un contexto cada vez más competitivo. Las claves principales de este (y todos) los rallies. Para aclarar la razón de la victoria de Ogier, por un lado, tenemos la importancia de la experiencia en la categoría reina. Por otro, la tendencia de los jóvenes pilotos a asumir riesgos elevados en busca de resultados inmediatos. Pero lo más importante que sacamos del Islas Canarias es la confirmación de que el campeonato sigue abierto y lleno de alternativas. Mientras tanto, en Miami… La Fórmula 1 observa desde la distancia. En un momento en el que la categoría busca recuperar claridad y naturalidad en su competición, disciplinas como el rally ofrecen una referencia distinta: una lucha directa, comprensible y basada en la ejecución. Con el GP a la vuelta de la esquina, la F1 regresa con muchas preguntas. Pero el fin de semana nos hizo recordar que el motor sigue ofreciendo respuestas en otros escenarios. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Thu, 30 Apr 2026 11:16:07 +020001:20:4110971fullhttps://www.ivoox.com/172863785https://www.ivoox.com/episodio-970-la-previa-al-gp-de-audios-mp3_rf_172682378_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
La espera ha terminado. La Fórmula 1 regresa este fin de semana en Miami y lo hace bajo una enorme expectación. No tanto por el circuito en sí (que nunca ha destacado especialmente por su atractivo) sino por lo que realmente está en juego: comprobar si las reformas introducidas tras la polémica de Japón son capaces de mejorar el espectáculo. Y en el Podcast Técnica Fórmula 1 se frotan las manos por lo que pueda pasar. GP de Miami: un banco de pruebas. La FIA ha reaccionado con rapidez, introduciendo ajustes en la gestión energética y en el comportamiento de los monoplazas, con el objetivo de reducir la artificialidad en los adelantamientos y mejorar la seguridad. Ahora, toca ver si esas medidas funcionan en condiciones reales de carrera. Uno de los cambios más visibles del fin de semana será la ampliación de la única sesión de entrenamientos libres en 30 minutos adicionales. En un formato al sprint, donde el tiempo en pista es limitado, esta decisión busca dar margen a los equipos para entender y ajustar los nuevos sistemas, especialmente en lo relativo a la recarga de energía. ¿Cómo nos enfrentamos a Miami? Desde el punto de vista técnico, el trazado de Miami presenta características muy concretas. Se trata de un circuito urbano de 5,412 kilómetros, con 19 curvas y tres largas rectas, construido alrededor del Hard Rock Stadium. La combinación de zonas rápidas y secciones más reviradas obliga a encontrar un compromiso en el reglaje del coche, especialmente en términos de carga aerodinámica y tracción. Pirelli ha optado por llevar los compuestos más blandos de su gama, C3, C4 y C5, una elección coherente con el bajo nivel de desgaste que caracteriza a este circuito. De hecho, la estrategia de carrera suele ser bastante clara, con una única parada en boxes como opción dominante, favorecida por la escasa degradación de los neumáticos. Factores que pueden alterar este guion. La evolución de la pista a lo largo del fin de semana, junto con la posibilidad de condiciones meteorológicas cambiantes, introduce un elemento de incertidumbre. El año pasado ya se vio cómo el asfalto se secaba rápidamente tras la lluvia, obligando a los equipos a tomar decisiones estratégicas en tiempo real. A ello se suma la probabilidad de intervenciones del coche de seguridad, habitual en circuitos urbanos donde los márgenes de error son mínimos. En ese contexto, la capacidad de reacción en boxes y la lectura de carrera pueden resultar determinantes. ¿Quién llega con ventaja a Miami? En cuanto al rendimiento de los equipos, Miami llega en un momento especialmente interesante. McLaren ha ganado las dos últimas ediciones, mientras que Max Verstappen acumula dos victorias y varias poles en este trazado. Sin embargo, el nuevo contexto técnico podría alterar la jerarquía vista hasta ahora. Más allá de los nombres, la gran incógnita sigue siendo la misma: ¿será esta una Fórmula 1 más comprensible, más natural y más competitiva? Miami tendrá la respuesta (o no). Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Tue, 28 Apr 2026 14:04:01 +020052:2410970fullhttps://www.ivoox.com/172682378https://www.ivoox.com/episodio-969-long-beach-sierra-morena-audios-mp3_rf_172460656_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Palou conquista Long Beach, Córdoba brilla y Toyota golpea en Ímola: fin de semana total de motor María Morales Rodrigo Mientras la Fórmula 1 apura sus últimos días de “descanso”, el mundo del motor ha ofrecido un fin de semana de máxima intensidad, con protagonistas en la IndyCar, los rallyes y el Mundial de Resistencia. Y el Podcast Técnica Fórmula 1 ha sido protagonista en primera línea. Otra victoria, otra sonrisa de Palou. En Long Beach, Álex Palou volvió a demostrar por qué es el gran referente actual de la IndyCar. El piloto español logró una victoria especialmente significativa en uno de los circuitos urbanos más prestigiosos del calendario, donde hasta ahora se le había resistido el triunfo. Y no se acostumbra a ganar, lo dice esa sonrisa que pone, como si fuera su primera victoria en una categoría en la que atesora ya 4 Campeonatos. La carrera tuvo un desarrollo estratégico, con Felix Rosenqvist dominando buena parte de la prueba tras salir desde la pole. Sin embargo, una bandera amarilla en el tramo final cambió el guion. La parada en boxes resultó decisiva: el equipo Chip Ganassi ejecutó una maniobra perfecta que permitió a Palou salir por delante de su rival directo. A partir de ahí, el español no dio opción. Supo gestionar los neumáticos y el ritmo para abrir hueco y asegurar una victoria que refuerza su liderato en el campeonato y le acerca a un nuevo título. Sierra Morena, en primera persona. En paralelo, el Rally Sierra Morena volvió a confirmar su crecimiento dentro del panorama europeo. La prueba cordobesa, puntuable para el ERC, destacó tanto por su nivel competitivo como por su organización, consolidándose como una de las citas más importantes del calendario. José Antonio “Cohete” Suárez y Alberto Iglesias firmaron una victoria sólida, dominando prácticamente de principio a fin frente a una competencia de alto nivel internacional. El podio, completado por Ares y Rozada y por Basso y Granai, refleja la calidad de una edición especialmente exigente. Más allá del resultado, la prueba dejó una sensación clara: el rally sigue creciendo, tanto en estructura como en impacto, gracias al trabajo conjunto de organizadores, instituciones y afición. Y ahora, a Canarias. Este fin de semana el foco se traslada ahora al Rally de Canarias, una de las pruebas más técnicas del campeonato, con tramos rápidos, asfalto exigente y un entorno que obliga a la máxima precisión. Una cita clave para medir el estado real de pilotos y equipos en la categoría reina. Drivers, start your engines. Por su parte, el Mundial de Resistencia arrancó en Ímola con una carrera de alto nivel estratégico. Toyota se llevó la victoria en su participación número 100 en el campeonato, imponiéndose a Ferrari en un duelo intenso que se resolvió gracias a una ejecución impecable. La gestión de neumáticos, las decisiones en boxes y la consistencia en pista fueron determinantes para que el equipo japonés lograra una ventaja definitiva en el tramo final. Ferrari, pese a su fuerte inicio, tuvo que conformarse con la segunda posición en casa, ante una afición entregada. El podio lo completó el segundo Toyota, en una muestra del sólido inicio de temporada del equipo. En conjunto, un fin de semana que demuestra que, más allá de la Fórmula 1, el motor sigue ofreciendo espectáculo, claridad y emoción en múltiples escenarios. Y, quizás, también algunas lecciones. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Thu, 23 Apr 2026 14:19:28 +020001:41:4910969fullhttps://www.ivoox.com/172460656https://www.ivoox.com/episodio-968-cambios-f1-de-audios-mp3_rf_172421655_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
La Fórmula 1 ha movido ficha. Tras el fuerte debate generado por el Gran Premio de Japón, la categoría ha decidido introducir una serie de ajustes técnicos que se aplicarán ya en Miami, en un intento por corregir los problemas detectados en las últimas carreras. Y en el Podcast Técnica Fórmula 1 se analizan a fondo estos cambios. No será una revolución. No se trata de una revolución, pero sí de una reacción clara. Equipos, FIA y Liberty Media han trabajado conjuntamente para implementar cambios que buscan mejorar tres aspectos clave: la comprensión del espectáculo, la consistencia del rendimiento y, sobre todo, la seguridad. Uno de los focos principales ha sido la gestión energética, en el centro de la polémica en las últimas semanas. La reducción de la recarga máxima permitida (de 8 MJ a 7 MJ) pretende limitar la acumulación excesiva de energía y favorecer una conducción más constante. En paralelo, el aumento de la potencia de recarga del sistema hasta los 350 kW busca reducir el tiempo en el que los pilotos deben gestionar ese proceso. El objetivo es claro: acortar el impacto del llamado “superclipping”, uno de los elementos más criticados por pilotos y aficionados, reduciendo su duración a apenas unos segundos por vuelta. Lo que veremos en carrera. En carrera, las medidas apuntan a limitar las diferencias bruscas de rendimiento. El uso del “boost” energético se restringe ahora a un máximo de +150 kW, mientras que el despliegue del MGU-K se mantiene en 350 kW en zonas clave (como salidas de curva o adelantamientos) pero se reduce a 250 kW en el resto del trazado. Una forma de suavizar los picos de velocidad que habían generado situaciones difíciles de interpretar… y peligrosas. La seguridad por encima de todo. Precisamente la seguridad ha sido otro de los ejes de actuación. La FIA ha desarrollado un sistema capaz de detectar coches con aceleración anómala en la salida, activando automáticamente el MGU-K para evitar situaciones de riesgo. Además, se incorporan señales luminosas específicas para alertar a los pilotos que circulan detrás, mejorando la capacidad de reacción en momentos críticos. También se han introducido ajustes en condiciones de lluvia. El aumento de la temperatura de las mantas térmicas para los neumáticos intermedios busca mejorar el agarre inicial, mientras que la reducción del despliegue del ERS pretende ofrecer un mayor control del coche en situaciones de baja adherencia. En conjunto, las medidas intentan devolver cierta coherencia a una Fórmula 1 que había entrado en una espiral de difícil interpretación. Sin embargo, la gran incógnita sigue siendo la misma: ¿serán suficientes estos cambios? Miami, una prueba que tradicionalmente no ha generado demasiado entusiasmo, se convierte ahora en un escenario clave. Más que una carrera, será un test real para evaluar si la F1 ha sido capaz de corregir el rumbo a tiempo. Porque el problema ya no es solo técnico. Es de confianza. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Wed, 22 Apr 2026 19:46:58 +020001:08:2310968fullhttps://www.ivoox.com/172421655https://www.ivoox.com/episodio-967-el-rally-croacia-y-audios-mp3_rf_172056567_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Lejos de los focos de la Fórmula 1, el mundo del motor ha vivido un fin de semana intenso y lleno de emociones. El Rally de Croacia se convirtió en uno de los grandes protagonistas, con un desenlace dramático que volvió a demostrar la imprevisibilidad de la disciplina. Y en esta prueba, principalmente, se centra el segundo programa de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1. Dos pruebas muy dispares. La victoria de Takamoto Katsuta, la segunda consecutiva esta temporada, llegó tras uno de esos giros inesperados que definen un rally. Thierry Neuville, que tenía la prueba encarrilada, cometió un error en el momento más crítico, dejando el triunfo en bandeja al piloto japonés. Un desenlace que ha reabierto el debate: ¿victoria merecida o heredada? La realidad es que, una vez más, Katsuta estaba ahí, constante y sin cometer fallos. Más allá de ese momento clave, la prueba dejó múltiples focos de interés. Oliver Solberg dominó buena parte del rally, imponiéndose en 10 de los 20 tramos, mientras que el podio dejó en evidencia las dificultades de algunos de los grandes nombres del campeonato. La actuación de los equipos también generó análisis, especialmente en relación con los errores acumulados y la falta de consistencia de algunos favoritos. A ello se suma la destacada participación en categorías inferiores, con especial atención al rendimiento de los pilotos españoles y la victoria de Lancia en WRC2. Rally Sierra Morena: el ERC en el foco de atención. Pero el calendario no se detiene. Esta semana, el foco se traslada al Rally Sierra Morena, prueba del Europeo que se disputa en Córdoba y que contará con una notable participación. Un rally que destaca por sus características técnicas, su exigencia y el creciente énfasis en la seguridad, incluyendo el uso de cámaras con inteligencia artificial para el control del público. Fórmula 1: en pausa, pero no en silencio. La categoría atraviesa un momento de reflexión profunda tras la polémica de Japón, y el análisis se ha trasladado al terreno de las ideas y los datos. La mega encuesta sobre la F1 ha servido como punto de partida para este debate, abordando cuestiones clave como el nivel de disfrute del espectáculo, la comprensión de la normativa o la percepción de artificialidad en la competición. También se han planteado interrogantes sobre el futuro del deporte, los cambios necesarios y la relación entre la categoría y sus aficionados. Incluso aspectos como el coste de asistir a un Gran Premio han entrado en la conversación, reflejando una realidad cada vez más evidente: la Fórmula 1 es un producto global, pero no necesariamente accesible para todos. En paralelo, el análisis técnico continúa evolucionando. Estrategias como la priorización de picos de velocidad frente a la eficiencia energética abren nuevas líneas de debate sobre la forma de competir, tanto en clasificación como en carrera. En este contexto, la Fórmula 1 se enfrenta a un desafío complejo: mantener su identidad en un entorno cada vez más condicionado por la tecnología, el espectáculo y el negocio. El motor no se detiene, pero la reflexión es inevitable. Y en esa reflexión, puede estar la clave de su futuro. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Thu, 16 Apr 2026 22:24:24 +020001:08:1710967fullhttps://www.ivoox.com/172056567https://www.ivoox.com/episodio-966-la-mega-encuesta-f1-audios-mp3_rf_171996176_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
En plena pausa del campeonato, la llamada “mega encuesta” impulsada por el periodista Víctor Abad ha puesto cifras a una sensación que muchos aficionados ya venían expresando: la relación entre la categoría y su público está cambiando. Y, precisamente, Víctor Abad es uno de los analistas del Podcast Técnica Fórmula 1 esta semana. Un estudio bien elaborado. La Fórmula 1 atraviesa un momento de incertidumbre que ya no se percibe solo en el paddock o en las redes sociales, sino también en los datos. El estudio de Víctor Abad, elaborado con herramientas estadísticas avanzadas, ofrece una radiografía especialmente reveladora del estado actual de la F1. Más allá de opiniones aisladas, los resultados reflejan tendencias claras en aspectos clave como el disfrute del espectáculo, la comprensión de la normativa o la confianza en los organismos que rigen el deporte. Lo más significativo. Uno de los puntos más significativos es la diferencia entre la percepción de la clasificación y la carrera. Mientras que la sesión del sábado sigue generando interés y emoción, las carreras presentan un nivel de disfrute más desigual. Esta brecha apunta directamente a la complejidad de la normativa actual y a la dificultad de interpretar lo que ocurre en pista. La gestión energética, el llamado “superclipping” y la artificialidad de algunos adelantamientos aparecen como elementos recurrentes en las críticas de los aficionados. No se trata únicamente de si hay acción o no, sino de si esa acción resulta comprensible y, sobre todo, auténtica. Otro de los aspectos que destaca la encuesta es la falta de pedagogía en la categoría. Una parte importante del público reconoce no entender completamente las reglas ni las dinámicas que condicionan las carreras. Este desconocimiento no se percibe como una carencia del espectador, sino como una falla en la forma en que la F1 comunica su propio producto. Un elemento especialmente delicado: la confianza. Los resultados apuntan a una cierta desafección hacia organismos como la FIA, la propia Fórmula 1 o incluso algunos entornos mediáticos. La percepción de que el producto puede estar “maquillado” o presentado de forma excesivamente optimista abre un debate incómodo sobre la transparencia en el deporte. Sin embargo, no todo es negativo. La encuesta también identifica aspectos que los aficionados siguen valorando, lo que demuestra que la F1 mantiene una base sólida sobre la que construir. La cuestión es si la categoría será capaz de escuchar estas señales y adaptarse a ellas. Mientras tanto, el mundo del motor sigue ofreciendo espectáculo en otras disciplinas. El Rally de Croacia dejó una de las pruebas más emocionantes del año, decidida en el último tramo tras un error de Thierry Neuville que permitió a Takamoto Katsuta llevarse la victoria, la segunda consecutiva de la temporada. Y, como no, la NASCAR, por su parte, volvió a ofrecer intensidad. Esta vez en Bristol. El triunfo destacado e inesperado de Ty Gibbs en una de las pistas más exigentes del calendario nos dejó a todos con la boca abierta. Pero, incluso en ausencia de carreras, la Fórmula 1 sigue siendo el centro del debate. Y ahora, además, lo es con datos en la mano. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Wed, 15 Apr 2026 19:50:46 +020001:22:0910966fullhttps://www.ivoox.com/171996176https://www.ivoox.com/episodio-965-la-f1-al-borde-de-audios-mp3_rf_171585387_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
La ausencia de Fórmula 1 este fin de semana no implica falta de acción en el mundo del motor. Al contrario. La resaca del Gran Premio de Japón sigue muy presente, alimentando debates que van mucho más allá de una simple carrera. Y en el Podcast Técnica Fórmula 1 han decidido hacerse eco de ellos. Suzuka: algo más que resultados. El paso por Suzuka no dejó a nadie indiferente. La carrera evidenció problemas estructurales en la actual Fórmula 1, desde la interpretación de los adelantamientos hasta cuestiones de seguridad, como el accidente de Oliver Bearman. Pero, sobre todo, puso de manifiesto una desconexión creciente entre lo que ocurre en pista y lo que el espectador es capaz de entender. En este contexto, estas semanas sin Grandes Premios se han convertido en un espacio para la reflexión. Aficionados, analistas y protagonistas han participado en un debate cada vez más intenso sobre el rumbo de la categoría. Las encuestas realizadas entre seguidores reflejan una preocupación real por la evolución del deporte, especialmente en lo relativo a la normativa técnica. ¿Redefiniendo el significado de piloto? Uno de los puntos más interesantes del debate es la posible redefinición del perfil del piloto. ¿Estamos ante una generación en la que la gestión de la energía eléctrica será tan importante como el talento al volante? Si es así, el concepto tradicional de pilotaje podría estar cambiando más de lo que parece. También se ha abierto la discusión sobre la naturaleza de ciertos problemas técnicos. Situaciones como la falta de potencia eléctrica en algunos momentos de carrera plantean una cuestión relevante: ¿deben considerarse fallos estratégicos, errores de gestión o simplemente problemas de fiabilidad, al mismo nivel que cualquier avería mecánica? En paralelo, el análisis técnico continúa. Las diferencias de potencia entre motores siguen siendo un factor determinante, con Mercedes liderando y otros fabricantes intentando recortar distancias, quizás mediante herramientas como el ADUO. Un sistema que, por otra parte, y aunque busca equilibrar la competición, introduce nuevas incógnitas sobre el futuro de la categoría. ¿Y si el futuro está fuera de la F1? Fuera de la F1 (y teniendo en cuenta las amenazas de algunos grandes pilotos de abandonar la categoría), el protagonismo este fin de semana recae en el Rally de Croacia. Una prueba que destaca por su complejidad técnica, con tramos exigentes, superficies cambiantes y un alto nivel de desafío para pilotos y equipos. La gestión del ritmo, la precisión en la conducción y la capacidad de adaptación serán claves en un rally que suele ofrecer sorpresas. Por otra parte, la NASCAR aterriza en Bristol, uno de los circuitos más espectaculares del calendario. Un trazado corto, intenso y propenso a los contactos, donde la acción está prácticamente garantizada. Dos competiciones muy distintas, pero con un denominador común: la claridad en lo que sucede en pista. Y ahí es donde la Fórmula 1 tiene, probablemente, su mayor reto. Con varias semanas por delante antes de la próxima cita, la categoría tiene margen para analizar, ajustar y, si es necesario, replantear ciertos aspectos. Porque más allá del espectáculo, el objetivo debería ser recuperar algo esencial: que la competición vuelva a ser comprensible. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Wed, 08 Apr 2026 17:50:44 +020001:19:3510965fullhttps://www.ivoox.com/171585387https://www.ivoox.com/episodio-964-como-estais-viviendo-esta-semana-audios-mp3_rf_171402203_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
La Fórmula 1 vive uno de esos momentos bisagra que, con el tiempo, terminan marcando una época. Y es una cuestión tan importante que, durante este mes que no hay carreras, debido a la inestable situación internacional, el Podcast Técnica Fórmula1, con analistas y aficionados, ha decidido tratar en profundidad. 5 semanas sin actividad en pista… pero con mucha actividad fuera. Tras la tormenta generada por el Gran Premio de Japón, la categoría afronta una semana sin competición en pista, pero con una actividad frenética fuera de ella. Debate, análisis, encuestas y una creciente división entre aficionados y protagonistas reflejan una realidad incómoda: la F1 no está dejando indiferente a nadie, pero tampoco está convenciendo a todos. El núcleo del problema parece claro. La actual normativa ha introducido un cambio profundo en la forma de competir, desplazando el protagonismo tradicional del pilotaje hacia la gestión energética. Ya no se trata únicamente de frenar más tarde, cuidar los neumáticos o encontrar el límite en cada curva. Ahora, la clave puede estar en cómo se administra la energía eléctrica a lo largo de la carrera. Este cambio ha abierto un debate de fondo sobre la esencia del deporte. ¿Sigue siendo la Fórmula 1 el campeonato del mundo de pilotos o se ha convertido en una competición donde la gestión técnica determina el resultado? Las opiniones están divididas. ¿Es esto evolución? Por un lado, hay quien defiende que esta evolución es lógica. La tecnología híbrida forma parte del ADN actual del automovilismo y, por tanto, debe integrarse también en la competición. Desde esta perspectiva, los mejores pilotos no son solo los más rápidos, sino los que mejor entienden y gestionan todos los recursos del monoplaza. Por otro, una parte importante de la afición y del propio paddock considera que este enfoque diluye el espectáculo y aleja la competición de su esencia más pura. La dificultad para interpretar lo que ocurre en pista (que fue algo ya evidente en Suzuka) no hace más que alimentar esta percepción. A este debate se suma un factor clave: la igualdad técnica. Las estimaciones de potencia de las unidades de potencia muestran diferencias significativas entre fabricantes, con Mercedes como referencia y Honda y Audi claramente por detrás. En este contexto, mecanismos como el ADUO (Additional Development Usage Opportunity) buscan equilibrar el rendimiento, permitiendo a los motoristas menos competitivos disponer de más recursos de desarrollo. Sin embargo, la introducción de estos sistemas abre otro frente: ¿hasta qué punto la F1 se está acercando a modelos como el Balance of Performance (BoP) utilizado en otras categorías? Y, más importante aún, ¿es compatible este enfoque con la filosofía histórica del campeonato? Y aún hay más problemas. Mientras tanto, los equipos siguen lidiando con problemas más inmediatos. Mercedes, por ejemplo, ha mostrado debilidades en las salidas, acumulando pérdidas significativas de posiciones en las primeras vueltas. Un aspecto que, en un campeonato tan ajustado, puede marcar la diferencia. En paralelo, la conversación con los aficionados adquiere cada vez más peso. Las encuestas y los comentarios reflejan una comunidad activa, crítica y cada vez más implicada en el análisis del deporte. Preguntas como si estamos ante un cambio en las habilidades necesarias para ser un piloto de élite o si los problemas energéticos deben considerarse fallos de fiabilidad evidencian la profundidad del debate. Por otro lado, con la F1 en pausa, otras competiciones toman el relevo. La NASCAR en Bristol promete espectáculo en uno de los trazados más icónicos del calendario, mientras que el Rally de Croacia se presenta como una de las citas más técnicas y exigentes del Mundial. Pero, en realidad, todas las miradas siguen puestas en la Fórmula 1. Porque más allá de los resultados, lo que está en juego es algo mucho más importante: su identidad. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Mon, 06 Apr 2026 19:54:13 +020001:30:5710964fullhttps://www.ivoox.com/171402203https://www.ivoox.com/episodio-963-la-f1-problemas-en-audios-mp3_rf_171181748_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
La Fórmula 1 atraviesa un momento delicado. El Gran Premio de Japón, tercera prueba del Campeonato, ha vuelto a poner de manifiesto una desconexión creciente entre lo que ocurre en pista y lo que el espectador, e incluso los propios protagonistas, son capaces de interpretar. A ver qué nos pueden aclarar en los programas de esta semana del Podcast Técnica Fórmula 1. Suzuka evidencia un problema de fondo. Suzuka ofreció una carrera con movimiento, adelantamientos y cambios de posición. Sobre el papel, todo lo que se le puede pedir a una competición. Pero la sensación general tras la bandera a cuadros fue muy distinta: incertidumbre, dudas y una pregunta cada vez más recurrente… ¿qué estamos viendo exactamente? El problema radica en la naturaleza de la actual reglamentación. La gestión energética, el uso de la batería y los sistemas híbridos han adquirido tal protagonismo que han diluido el peso del pilotaje puro. Hoy, un adelantamiento puede depender más de un pico de energía disponible que de una maniobra al límite. Y, ¿Qué opinan los pilotos? Las propias declaraciones de los pilotos reflejan esta realidad. La comparación de Leclerc con las “setas” de Mario Kart no es casual. Tampoco lo son los comentarios en el corralito o la reflexión de Carlos Sainz, que llegó a definir algunos adelantamientos como simples “rebasamientos de autopista”. Este contexto genera una consecuencia directa: la pérdida de referencia. Ya no es fácil identificar quién está pilotando mejor, quién tiene más ritmo o quién está gestionando mejor la carrera. Todo queda condicionado por variables técnicas poco visibles para el espectador. Lo más interesante de la carrera. La carrera en sí dejó varios puntos de interés. La salida fue especialmente movida, con Piastri tomando el liderato y varios cambios de posición en el grupo delantero. Antonelli, finalmente ganador, protagonizó adelantamientos destacados en las primeras vueltas, mientras que Russell mostraba un rendimiento irregular difícil de explicar. Las paradas en boxes y, especialmente, el coche de seguridad tras el accidente de Oliver Bearman en la vuelta 22, marcaron el desarrollo estratégico de la prueba. Algunos equipos salieron claramente beneficiados, en una carrera donde la suerte volvió a jugar un papel relevante. Lo que nos deja claro el accidente de Bearman. Pero más allá del resultado, el accidente de Bearman abre un debate mucho más serio: la diferencia de velocidad entre monoplazas, derivada de la gestión energética, provocó una situación de riesgo evidente. No es solo una cuestión de espectáculo, es un problema de seguridad que la categoría no puede ignorar. En cuanto al rendimiento de los equipos, Mercedes se confirmó como la referencia en ritmo, seguido de McLaren y Ferrari. Sin embargo, Red Bull continúa mostrando debilidades, mientras que Aston Martin sigue sin encontrar soluciones a sus problemas técnicos. La zona media dejó algunas sorpresas, como el sólido séptimo puesto de Gasly por delante de Verstappen, reflejando un campeonato más abierto… aunque no necesariamente más comprensible (ni competitivo). Lo que sí entendemos. En paralelo, la IndyCar ofrecía en Barber una carrera estratégica pero clara en su desarrollo. Álex Palou se llevó la victoria mostrando un dominio reconocible, en una categoría donde el rendimiento sigue siendo más fácil de interpretar. Ese contraste es, probablemente, el mayor problema de la Fórmula 1 actual. Con un parón de cinco semanas por delante, la categoría tiene margen para reaccionar. Pero la cuestión ya no es solo mejorar el espectáculo. Es recuperar la esencia competitiva, devolver el protagonismo al piloto y, sobre todo, hacer que lo que ocurre en pista vuelva a ser comprensible. Porque si el espectador no entiende la carrera, el problema no es del espectador. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Wed, 01 Apr 2026 11:29:07 +020056:1310963fullhttps://www.ivoox.com/171181748https://www.ivoox.com/episodio-962-realmente-estuvo-bien-gp-audios-mp3_rf_171015119_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
El Gran Premio de Japón ha confirmado una sensación que empieza a ser incómodamente habitual en la Fórmula 1 actual: hay acción en pista, pero cada vez cuesta más entender qué está ocurriendo realmente. ¿Eso nos gusta? Pues tenemos dos episodios del Podcast Técnica Fórmula 1 esta semana para decidirlo. Suzuka iba a ser la vara de medir. Suzuka, uno de los circuitos más técnicos y exigentes del calendario, prometía ser un buen termómetro tras lo visto en China. Sin embargo, lejos de aportar claridad, la carrera ha dejado más dudas que certezas. Adelantamientos, cambios de posición y diferencias de ritmo han estado presentes, pero bajo una sombra constante: ¿cuánto hay de talento del piloto y cuánto de gestión energética? Ese es el gran problema de la F1 moderna. La actual reglamentación ha llevado la gestión de la batería y los sistemas híbridos a un punto en el que resulta difícil distinguir si un adelantamiento responde a una maniobra brillante o simplemente a una ventaja técnica puntual. Como ironizaba Oscar Piastri tras la carrera, la sensación es similar a usar “setas” en un videojuego: momentos de velocidad artificial que distorsionan la competición real. La comparación con otras categorías no ayuda a la Fórmula 1. Mientras que en la IndyCar o la NASCAR resulta relativamente sencillo identificar quién es más rápido, quién gestiona mejor los neumáticos o quién arriesga más en frenada, en la F1 todo parece envuelto en una capa de incertidumbre técnica. El espectador – e incluso los propios pilotos – no tienen claro qué está marcando realmente las diferencias. En este contexto, la victoria de Kimi Antonelli con Mercedes y su pole position refuerzan el buen momento del equipo alemán, que lideró en ritmo de carrera por delante de McLaren y Ferrari. Sin embargo, ni siquiera estos datos aportan una lectura clara del rendimiento real de cada escudería, ya que la gestión energética vuelve a condicionar cualquier análisis. Más preocupante aún es el apartado de la seguridad. El fuerte accidente de Oliver Bearman, provocado por una diferencia de velocidad cercana a los 50 km/h al encontrarse con un coche más lento en fase de “clipping”, ha encendido las alarmas. No se trata ya solo de espectáculo o comprensión, sino de un riesgo real para los pilotos derivado directamente de la normativa actual. La carrera tuvo momentos interesantes, especialmente en la salida, con Oscar Piastri colocándose al frente y un inicio muy dinámico en el grupo delantero. Sin embargo, a medida que avanzaban las vueltas, la sensación de artificialidad se imponía. Situaciones como la pérdida de rendimiento de George Russell o la imposibilidad de mantener ciertos ritmos no terminan de explicarse únicamente desde la conducción. Pero también hubo estrategia. Las estrategias también jugaron su papel, especialmente tras la aparición del coche de seguridad provocada por el accidente de Bearman. Algunos equipos se vieron claramente beneficiados, lo que volvió a introducir un factor de azar en una carrera ya de por sí difícil de interpretar. En la zona media, destacó el séptimo puesto de Pierre Gasly por delante de Max Verstappen, reflejo del momento irregular de Red Bull. También llamó la atención el rendimiento discreto de Aston Martin, pero que al menos terminó la carrera con el coche de Alonso, todavía afectado por problemas técnicos como las vibraciones. Las comparaciones son odiosas,… pero hay que hacerlas. Mientras tanto, fuera de la Fórmula 1, la IndyCar ofrecía en Barber una carrera más comprensible desde el punto de vista competitivo. Álex Palou se llevó la victoria en una prueba estratégica, beneficiado en parte por errores de sus rivales, pero mostrando en todo momento un ritmo sólido y reconocible. La comparación es inevitable. Y no deja en buen lugar a la F1. Con cinco semanas por delante hasta la próxima cita, la categoría tiene tiempo para reflexionar. Pero la cuestión ya no es solo mejorar el espectáculo, sino recuperar algo más básico: que lo que ocurre en pista vuelva a tener sentido. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Mon, 30 Mar 2026 21:30:15 +020001:30:4310962fullhttps://www.ivoox.com/171015119https://www.ivoox.com/episodio-961-que-esperar-japon-la-audios-mp3_rf_170820000_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Más allá de la Fórmula 1, el fin de semana del motor también tendrá su foco en Estados Unidos, donde la IndyCar disputa una nueva cita en el siempre técnico Barber Motorsports Park, en Alabama. Pero el plato fuerte del segundo programa de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1 son las respuestas a los comentarios de los aficionados: reflexiones nada, nada despreciables. Barber, el espectáculo que esperamos. El Barber Motorsports Park, circuito permanente, de 3,7 kilómetros y 17 curvas, destaca por su fluidez y por un diseño que exige precisión constante. Con cambios de elevación de hasta 24 metros y una anchura limitada, adelantar no es sencillo, lo que convierte la estrategia y la paciencia en factores clave para el resultado final. El historial reciente deja claro quiénes han sabido dominar este trazado. Alex Palou llega como ganador en 2025, mientras que Scott McLaughlin se impuso en 2023 y 2024. También Pato O’Ward sabe lo que es ganar aquí. Todo apunta a una carrera táctica, donde los errores se pagan caros y las oportunidades son escasas. Aficionados: qué opinan y qué esperan de la temporada de F1. Pero más allá de la competición, el pulso real de este inicio de temporada lo están marcando los aficionados. Las reacciones a los programas emitidos tras las dos primeras carreras reflejan una mezcla interesante de crítica, adaptación y cierta esperanza. Muchos seguidores reconocen que el inicio de la temporada 2026 estuvo condicionado por prejuicios, especialmente tras una carrera de Australia que generó bastante rechazo. Sin embargo, el paso por China ha servido para cambiar esa percepción en parte. Al volver a ver las carreras con otro enfoque, algunos aficionados han encontrado más valor en lo que inicialmente parecía un espectáculo pobre. La conclusión general, de analistas y aficionados, es clara: esta Fórmula 1 necesita tiempo. Como ya ocurría en reglamentos anteriores, habrá carreras brillantes, otras simplemente correctas y algunas decepcionantes. Pero también existe la sensación de que, si el espectáculo no acompaña, la normativa podría ajustarse para mejorar la situación. China ha sido un primer paso en la dirección correcta. Ahora toca ver si esa evolución se mantiene en circuitos más exigentes como Suzuka. Y si no, nos conformaremos con la IndyCar (y las Nascar) que siguen ofreciendo un producto sólido, incluso en circuitos menos propicios para el espectáculo puro. Mientras tanto, los aficionados hacen lo que mejor saben: observar, analizar… y, poco a poco, adaptarse a una nueva era del automovilismo. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Thu, 26 Mar 2026 09:15:03 +010001:08:1210961fullhttps://www.ivoox.com/170820000https://www.ivoox.com/episodio-960-la-previa-al-gp-de-audios-mp3_rf_170678966_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
La Fórmula 1 afronta en Suzuka algo más que la tercera carrera de la temporada. El GP de Japón se presenta como una auténtica prueba de fuego para saber si lo visto en China fue un espejismo… o el inicio de una mejora real del espectáculo. Y el Podcast Técnica Fórmula 1 está aquí para prepararnos, para lo bueno y para lo malo. De malo a pasable. Tras un arranque de campeonato decepcionante en Australia, el paso por Shanghái dejó señales positivas: más adelantamientos, mejor comprensión de la gestión energética y carreras más disfrutables. Ahora la gran incógnita es si esa tendencia podrá consolidarse en un circuito mucho más exigente como Suzuka. El trazado japonés no es uno cualquiera. Con su icónica configuración en forma de ocho, sus 18 curvas y secciones míticas como las eses o la 130R, Suzuka es un circuito que premia el talento puro del piloto. Pero también es un escenario que puede castigar duramente a esta nueva Fórmula 1 si el equilibrio entre rendimiento y gestión energética no está bien resuelto. Los grandes problemas que podrían darse. Uno de los grandes temores es volver a ver situaciones incómodas como el lift and coast en zonas rápidas, algo que la propia F1 quiere evitar tras las críticas recibidas en Australia. Si los pilotos se ven obligados a levantar el pie en curvas de alta velocidad, el espectáculo podría resentirse gravemente. Desde el punto de vista técnico, el reto es mayúsculo. Pirelli ha seleccionado los tres compuestos más duros de su gama (C1, C2 y C3) para hacer frente a un circuito que exige mucho a los neumáticos debido a las cargas laterales constantes. Además, el reasfaltado reciente del trazado añade un elemento de incertidumbre: más agarre inicial, pero también riesgo de graining, especialmente en las primeras sesiones. Previsiones para la carrera. Las temperaturas, previsiblemente moderadas, podrían favorecer estrategias a una sola parada, como ya ocurrió en 2025. Sin embargo, todo dependerá del comportamiento real del asfalto y de la evolución de la pista durante el fin de semana. En cuanto a los frenos, Suzuka es un circuito relativamente poco exigente: apenas cuatro zonas de frenada y solo un 10% de la vuelta bajo esta fase. Esto desplaza el foco hacia otros aspectos clave como la estabilidad aerodinámica y la eficiencia en curvas rápidas. Lo más morboso del fin de semana. A todo esto se suma el factor emocional: Honda compite en casa, ante su afición, en un circuito de su propiedad. La presión y las expectativas estarán muy presentes. Aquí es donde Aston Martin, o más concretamente, su motorista, Honda, se juega realmente su prestigio. Aún así, la gran pregunta sigue en el aire: ¿confirmará Suzuka que la Fórmula 1 va en la buena dirección o volverán las dudas? Este fin de semana empezaremos a tener respuestas más claras. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Tue, 24 Mar 2026 17:10:03 +010001:04:5110960fullhttps://www.ivoox.com/170678966https://www.ivoox.com/episodio-959-china-arlington-rally-audios-mp3_rf_170420497_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
El fin de semana del motor no se limita a la Fórmula 1, y menos ahora, que no es precisamente la competición más apasionante. Como contrapunto, analizado en el Podcast Técnica Fórmula 1, tanto el Mundial de Rallies como la IndyCar ofrecieron capítulos intensos, aunque con resultados y sensaciones muy diferentes. Sorpresas en el Rally de Kenia. En el Rally de Kenia, una de las pruebas más duras del calendario del WRC, el guion cambió por completo respecto a lo esperado. Los principales candidatos al título sufrieron problemas mecánicos, errores o condiciones extremadamente complicadas, lo que abrió la puerta a un desenlace inesperado. En ese contexto, Takamoto Katsuta logró una victoria tan sorprendente como merecida, aprovechando un rally lleno de abandonos y dificultades. La prueba africana volvió a demostrar por qué es una de las más especiales del campeonato. Las condiciones cambiantes, los problemas técnicos y los errores de los favoritos provocaron una auténtica debacle entre varios de los pilotos que aspiraban al triunfo. El resultado fue un rally imprevisible, con continuos cambios en la clasificación y momentos de gran tensión. Kenia: más allá de los puntos. Más allá de la clasificación final, el Rally de Kenia volvió a ofrecer imágenes espectaculares y situaciones extremas que ponen a prueba tanto a pilotos como a máquinas. La victoria de Katsuta fue celebrada por muchos aficionados, en parte por el carácter inesperado del resultado y en parte por la constancia del piloto japonés en una prueba especialmente exigente. 3 Wide: Kirkwood se lleva la victoria en Arlington. En la tercera carrera de la temporada de la IndyCar, que se han celebrado en 3 semanas consecutivas, disputado en el circuito urbano de Arlington, una cita que en su primera edición dejó sensaciones algo más discretas, tuvimos una buena carrera. La prueba no ofreció el espectáculo esperado, eso es cierto, aunque sí tuvo un claro protagonista: Kyle Kirkwood, que logró la victoria gracias a un ritmo final imposible de igualar. Alex Palou, uno de los grandes favoritos del campeonato, tuvo que conformarse con la segunda posición, incapaz de seguir el ritmo de Kirkwood en el último stint. El podio lo completó Will Power, que firmó una actuación sólida en una carrera marcada más por la estrategia que por los grandes duelos en pista. Con estos resultados, el fin de semana dejó una mezcla interesante de emociones en el mundo del motor: una Fórmula 1 que parece empezar a encontrar su camino competitivo, un rally africano lleno de caos y espectáculo, y una IndyCar que sigue ofreciendo carreras intensas incluso cuando el trazado no ayuda demasiado al espectáculo. Entramos ahora en un momento de calma, pero el Podcast Técnica Fórmula 1 no para y mantendrá a los aficionados al tanto de todo lo que ocurra en este periodo de “calma chicha”. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Thu, 19 Mar 2026 11:00:09 +010001:18:4610959fullhttps://www.ivoox.com/170420497https://www.ivoox.com/episodio-958-el-gp-china-esto-audios-mp3_rf_170234649_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
El GP de China dejó una sensación muy distinta a la que había provocado el inicio de temporada en Australia. Sin ser todavía una conclusión definitiva sobre la nueva reglamentación, el fin de semana de Shanghái ofreció carreras mucho más entretenidas, con adelantamientos reales, mejor gestión de la energía y una lectura estratégica más comprensible para los aficionados. El Podcast Técnica Fórmula 1 analiza “si ya nos vuelve a gustar la F1”. Las primeras señales, en la sprint. La Sprint ya anticipó que el circuito chino podía ofrecer un escenario diferente. Hubo adelantamientos, toques y errores que mantuvieron el interés, pero fue el domingo cuando realmente apareció la mejor versión del fin de semana. La carrera mostró luchas en pista, cambios de ritmo y pilotos capaces de gestionar la energía de forma inteligente, algo que se percibió especialmente en el caso de Lewis Hamilton, muy hábil en el uso de la batería y en los momentos de ataque. En la clasificación también hubo historia. Kimi Antonelli firmó la pole más joven de la historia, confirmando el gran momento de Mercedes, mientras George Russell partía a su lado. Ferrari parecía algo más cerca que en la cita anterior, mientras Red Bull dejaba dudas incluso a una vuelta. Lo inesperado de la carrera. La carrera estuvo marcada por varios factores inesperados. Antes de apagarse el semáforo se produjeron varias ausencias importantes en la parrilla, con los dos McLaren, Bortoleto y Albon fuera de la salida. El inicio dejó intensos intercambios de posiciones entre los Mercedes y los Ferrari, con adelantamientos agresivos que ofrecieron una imagen más competitiva que la vista en Melbourne. Las estrategias también jugaron un papel importante:a lgunos equipos apostaron por comenzar con neumáticos blandos, lo que provocó paradas muy tempranas, intensificadas después por la salida del coche de seguridad tras la detención de Lance Stroll en pista. Ese momento reorganizó la carrera y abrió un escenario táctico interesante. La segunda mitad del Gran Premio dejó varios momentos destacados. Russell se vio atrapado por los Ferrari tras una relanzada, pero más adelante recuperó posiciones. En las vueltas centrales se produjeron intensas luchas entre Hamilton, Leclerc y el propio Russell, con Hamilton mostrando mayor inteligencia estratégica que su compañero de equipo. Los abandonos más importantes. La carrera también tuvo varios abandonos importantes. Fernando Alonso se retiró en la vuelta 35 por los persistentes problemas de vibraciones en su Aston Martin, mientras Max Verstappen abandonó en la vuelta 47. En la parte media destacó la batalla final entre Franco Colapinto y Carlos Sainz, que permitió al madrileño rescatar dos puntos valiosos. Finalmente, Antonelli logró la victoria por delante de Russell, completando un doblete para Mercedes. Hamilton terminó tercero, seguido de Leclerc, mientras Oliver Bearman firmó una notable quinta posición. La carrera también confirmó el buen momento de Alpine, que logró puntuar con sus dos pilotos, y el sólido rendimiento que está mostrando Haas en este arranque de campeonato. Tras las dudas iniciales (que aún no nos hemos quitado de encima), Shanghái dejó al menos una sensación positiva: esta Fórmula 1 puede ofrecer carreras interesantes, eso sí, cuando el circuito y las condiciones estratégicas acompañan. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Tue, 17 Mar 2026 10:24:02 +010001:39:4810958fullhttps://www.ivoox.com/170234649https://www.ivoox.com/episodio-957-la-previa-al-gp-de-audios-mp3_rf_169984398_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
La Fórmula 1 aterriza en Shanghái para el Gran Premio de China, primer formato sprint del año, mientras el Mundial de Rallies llega a Kenia. Dos escenarios muy distintos, pero unidos por una misma idea: llega un momento importante para medir de verdad dónde está cada uno. Y el Podcast Técnica Fórmula 1 no pierde la oportunidad de prepararnos para ello. La temporada entra en velocidad de crucero. En Fórmula 1, China aparece como una prueba especialmente reveladora. Después de un arranque de campeonato que ha dejado más dudas que certezas, Shanghái puede ayudar a entender mejor el comportamiento real de estos coches y, sobre todo, cómo afecta la nueva gestión energética al espectáculo. El circuito chino, de 5,451 kilómetros, mezcla largas rectas con curvas lentas y enlazadas rápidas, lo que lo convierte en un trazado muy completo desde el punto de vista técnico. Además, el hecho de albergar el primer sprint del año añade presión: habrá menos margen para afinar reglajes y cualquier error se pagará más caro. Previsión: estrategias conservadoras. Pirelli repite la selección de compuestos C2, C3 y C4, una elección continuista para un trazado que ya el año pasado mostró una tendencia clara hacia estrategias conservadoras, con protagonismo del neumático duro y escaso uso del blando en carrera. El asfalto, reasfaltado en 2024, ofreció mucho agarre pero también generó graining, especialmente en el eje delantero. Un año después, el desgaste de la superficie puede haber reducido ese efecto, aunque será una de las claves a observar desde los primeros entrenamientos. También habrá atención especial al sistema de frenado. Brembo considera Shanghái un circuito de exigencia media para los frenos, con siete frenadas por vuelta y un punto especialmente crítico en la curva 14, al final de una larguísima recta donde se pasa de más de 300 km/h a apenas 77. En esta nueva F1, además, las frenadas están cambiando: menos presión sobre el pedal, tiempos de deceleración más largos y una búsqueda cada vez más agresiva de recuperación de energía. Ese equilibrio entre rendimiento, estrategia y recarga volverá a estar en el centro del debate. En lo deportivo, la gran incógnita es si el campeonato será capaz de ofrecer en China una imagen más convincente que la de Australia. Shanghái debería permitir otra lectura del rendimiento de los equipos, del valor real de la clasificación sprint y de la capacidad de los pilotos para gestionar neumáticos, energía y adelantamientos en un contexto técnico todavía poco digerido por todos. De Asia a África. Mientras, el WRC encara una de sus citas más exigentes y espectaculares con el Rally de Kenia, que vuelve a presentarse como una prueba salvaje, imprevisible y visualmente espectacular. Es uno de esos rallies que mantienen intacta una personalidad propia dentro del WRC: tramos duros, terreno cambiante, condiciones extremas y una exigencia mecánica altísima. Más que en ninguna otra cita, aquí no basta con ser rápido; hay que sobrevivir, leer el terreno, evitar errores y gestionar el coche con inteligencia. La prueba africana vuelve a reunir todos los ingredientes que la han convertido en una de las citas más especiales del calendario: los equipos llegan sabiendo que cualquier pequeño problema puede convertirse en un desastre, y que la fiabilidad, la resistencia y la lectura estratégica del rally serán tan decisivas como el ritmo puro. Además, la presencia de nombres fuertes y el siempre atractivo regreso de Ogier añaden un punto más de interés competitivo a una prueba que rara vez decepciona. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Wed, 11 Mar 2026 19:01:59 +010001:35:4510957fullhttps://www.ivoox.com/169984398https://www.ivoox.com/episodio-956-el-gp-australia-desastroso-audios-mp3_rf_169785193_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
El Gran Premio de Australia de 2026 acaba de inaugurar la temporada de Fórmula 1, pero lejos de despejar incógnitas ha dejado un regusto amargo entre buena parte de los aficionados. Y en el Podcast Técnica Fórmula 1 toca hablar de ello: sensaciones, esperanzas y realidades tras la primera prueba del año. ¿Se confirman las sensaciones de la pretemporada? Lo que debía ser la primera gran prueba del nuevo ciclo técnico ha terminado mostrando muchas de las preocupaciones que ya se habían insinuado en la pretemporada: carreras difíciles de seguir, coches gestionando energía de forma agresiva y una sensación general de espectáculo descafeinado. Las críticas en las redes sociales no pueden ser más feroces. La clasificación ya había dado pistas de por dónde irían los tiros: George Russell se llevó la pole con autoridad para Mercedes, seguido por su compañero Kimi Antonelli, en un resultado que evidenció el buen trabajo del equipo alemán a una vuelta. Ferrari parecía cerca, pero a cierta distancia, mientras Red Bull y McLaren quedaban algo más atrás de lo esperado. La sesión dejó también momentos llamativos, como el enorme esfuerzo de los mecánicos de Mercedes para tener el coche listo antes de la Q3. En carrera, el inicio fue prometedor. Las salidas de los Ferrari fueron agresivas y los primeros compases ofrecieron algunos adelantamientos interesantes, incluidos varios intercambios de posición entre Russell y Leclerc que levantaron cierta polémica por la forma en que se producían, muchas veces más por diferencia de potencia que por maniobras puramente de piloto. Sin embargo, el desarrollo del Gran Premio pronto cayó en una dinámica marcada por las neutralizaciones y las estrategias. El abandono de Isack Hadjar en la vuelta 12 provocó el primer Virtual Safety Car, momento que aprovecharon varios equipos para detenerse. Mercedes incluso realizó una doble parada, mientras Ferrari optaba por mantenerse en pista y tratar de construir su propia estrategia. La carrera siguió ese patrón durante casi toda su evolución: un segundo VSC en la vuelta 19 por el abandono de uno de los Cadillac volvió a agitar las decisiones desde el muro, con pilotos como Lindblad, Verstappen o Bearman aprovechando para cambiar neumáticos. Ferrari, en cambio, retrasó sus paradas hasta las vueltas 26 y 29, apostando por un enfoque alternativo que finalmente no les permitió discutir seriamente la victoria. Se confirma el dominio de Mercedes. El resultado final confirmó el dominio de Mercedes en este inicio de temporada: Russell ganó el Gran Premio, seguido por Antonelli y Leclerc, mientras Hamilton terminó cuarto. Norris y Verstappen (¡que había salido desde la 20ª posición!) completaron las posiciones inmediatamente posteriores. Más atrás destacaron actuaciones como las de Bearman, Lindblad o Bortoleto dentro de la zona de puntos. Lo que oculta la carrera en Albert Park. Pero más allá de la clasificación final, el debate se centra en el tipo de carreras que está ofreciendo esta nueva Fórmula 1. La categoría presumió de haber alcanzado más de 120 adelantamientos, una cifra muy superior a la del año anterior, aunque muchos analistas consideran que ese dato oculta una realidad más compleja: adelantamientos generados por diferencias de energía o potencia más que por lucha directa en pista. A esto se suma la crisis de Aston Martin-Honda, ya plenamente visible en Melbourne. Los problemas de vibraciones del motor, la falta de repuestos y las críticas internas dentro del equipo han puesto el proyecto bajo el foco desde la primera carrera. Y tampoco Williams parece haber encontrado todavía el camino correcto. La temporada apenas ha empezado, pero el Gran Premio de Australia deja una sensación clara: te tiene que gustar mucho el Motor para seguir estas carreras. Le daremos otra oportunidad a ver si en China nos sorprenden. Mientras la Fórmula 1 genera debate sobre su nuevo rumbo técnico, la IndyCar volvió a demostrar en Phoenix por qué sigue siendo una de las categorías más espectaculares del automovilismo. Así que en el segundo episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1 toca comparar la falta de espectáculo de Australia con el grandísimo espectáculo de Phoenix. Newgarden: calma y autoridad. En el óvalo de Arizona, Josef Newgarden firmó una victoria de gran autoridad tras una carrera intensa de 250 vueltas que mantuvo la emoción prácticamente hasta el final. El piloto del Team Penske supo gestionar perfectamente las distintas fases de la carrera, combinando ritmo, estrategia y experiencia para imponerse finalmente a Kyle Kirkwood y David Malukas, que completaron el podio. La prueba estuvo marcada por numerosas luchas en pista y cambios de liderazgo, con varios pilotos alternándose al frente durante diferentes momentos de la carrera. Rasmussen da un recital de pilotaje. Entre los protagonistas también destacó Christian Rasmussen, que lideró buena parte de la prueba antes de caer en la clasificación final, y Pato O’Ward, siempre competitivo dentro del grupo delantero. La carrera confirmó además el gran momento de Penske en este inicio de temporada. El fin de semana, sin embargo, dejó una nota amarga con el abandono de Alex Palou tras un incidente en pista que lo dejó fuera de carrera muy pronto. El español, que llegaba como líder del campeonato, se vio involucrado en un contacto que terminó con su monoplaza fuera de combate, un golpe duro en términos de puntos aunque todavía con margen para reaccionar en el campeonato. Con estos resultados, Newgarden se coloca en lo más alto de la clasificación general tras dos pruebas disputadas, seguido de Kirkwood y Scott McLaughlin, mientras Palou cae a la quinta posición. Tercera carrera en 3 semanas. La IndyCar ya mira ahora hacia su próxima cita, que será especialmente singular: la nueva carrera urbana de Arlington (Texas). El trazado recorrerá el distrito deportivo de la ciudad y pasará junto a dos de sus escenarios más emblemáticos, el AT&T Stadium, sede de los Dallas Cowboys, y el Globe Life Field, estadio de los Texas Rangers. El circuito tendrá una longitud de 2,73 millas y contará con características poco habituales, como un pit lane dividido y una sección técnica en forma de herradura junto al estadio. La prueba promete ser uno de los eventos más llamativos del calendario, fruto de la colaboración entre Penske Entertainment y las organizaciones deportivas locales. Con carreras intensas, variedad estratégica y luchas constantes en pista, la IndyCar sigue ofreciendo un contraste interesante con la Fórmula 1 (que no nos da nada de eso). Y tras el espectáculo de Phoenix, el campeonato estadounidense confirma que todavía tiene mucho que decir esta temporada… y nosotros mucho que ver. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Mon, 09 Mar 2026 19:58:29 +010002:16:5110956fullhttps://www.ivoox.com/169785193https://www.ivoox.com/episodio-955-la-previa-al-gp-de-audios-mp3_rf_169539819_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Mientras la Fórmula 1 centra el foco en Melbourne, el automovilismo ya ha dejado un golpe sobre la mesa en Estados Unidos. El segundo episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1 nos cuenta como, en St. Petersburg, Alex Palou inauguró la temporada de IndyCar con una victoria de autoridad que confirma su estatus de referencia absoluta. Lo que hizo Palou. No partió desde la pole, gestionó el primer stint tras McLaughlin y Ericsson, ejecutó un overcut impecable y, una vez en cabeza, impuso un ritmo inalcanzable. Fue un recital estratégico y de consistencia que subraya la dimensión de un piloto que, desde España, no siempre recibe la atención proporcional a su talento. Y, mientras, en Melbourne… En paralelo, el paddock de Fórmula 1 ya se prepara para la primera prueba real. Las nuevas normas técnicas traerán una revolución profunda en los sistemas de frenado, íntimamente ligada al aumento de potencia del MGU-K, que pasará de 120 a 350 kW. Esta mayor capacidad de regeneración alterará el reparto de frenada: el eje trasero dependerá mucho más del sistema eléctrico, permitiendo redimensionar discos y pinzas, e incluso reducir hasta un 20 % el tamaño de ciertos componentes en algunos escenarios. Brembo anticipa un panorama de soluciones divergentes entre equipos. Los discos delanteros crecerán ligeramente en diámetro, mientras que los traseros ofrecerán más opciones de tamaño y grosor. La normativa permitirá mayor libertad en el diseño de pinzas (entre dos y ocho pistones) y exigirá que el sistema trasero pueda generar hasta 2500 Nm sin ayuda del motor eléctrico en determinadas condiciones. Desafíos: técnicos y estratégicos. El equilibrio entre frenado hidráulico y regenerativo será clave, especialmente cuando las baterías estén saturadas y no puedan absorber más energía. El desafío no será solo técnico, sino estratégico: elegir el tamaño y configuración adecuados sin penalizar el peso en un coche que reducirá su masa mínima en 76 kg. Algunos equipos podrían incluso reutilizar discos en varias carreras para ahorrar gramos críticos. La combinación de aerodinámica activa y nuevos neumáticos más estrechos añadirá otra variable a la ecuación. Sea como sea, la temporada de motor está ya a pleno rendimiento: con tres carreras disputadas en la Nascar, la IndyCar recién inaugurada (y de qué manera!) y con la Fórmula 1 a las puertas en Melbourne – amén de MotoGP, que se estrenó también el fin de semana pasado – ya no tendremos tiempo para aburrirnos… si las tensiones mundiales nos dejan. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Wed, 04 Mar 2026 17:26:53 +010057:0210955fullhttps://www.ivoox.com/169539819https://www.ivoox.com/episodio-954-la-previa-al-gp-de-audios-mp3_rf_169353902_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
La espera terminó: la Fórmula 1 arranca en Albert Park con el nivel de incertidumbre más alto de los últimos años. Tras una pretemporada en la que nadie ha querido (o podido) mostrar todas sus cartas, el Podcast Técnica Fórmula 1 nos preparar para el Gran Premio de Australia, que se presenta como el primer examen real para monoplazas completamente renovados en aerodinámica y unidad de potencia. Sin orden ni… idea. No sólo desconocemos el orden real de la parrilla; tampoco está claro cómo serán las carreras en términos estratégicos, qué impacto tendrá la gestión energética ni cómo se comportarán las salidas en este nuevo contexto técnico. A esa incertidumbre deportiva se suman factores externos, con tensiones geopolíticas que amenazan el calendario y generan dudas logísticas en las primeras citas del año. Pero, al menos, el escenario es el adecuado: Melbourne, una pista icónica que celebra su 40.º aniversario como Gran Premio de Australia y que ofrece un entorno espectacular para abrir la temporada. Lo único que podemos saber. Desde el punto de vista técnico, Albert Park (5,278 kilómetros) combina rectas rápidas y curvas de velocidad media y baja sobre un asfalto liso y poco abrasivo. Pirelli ha elegido los compuestos más blandos (C3, C4 y C5), lo que abre la puerta a estrategias variables. Tradicionalmente, el desgaste no es extremo y el número de paradas dependerá en gran medida del comportamiento térmico y de la facilidad para adelantar, un aspecto históricamente limitado en este trazado urbano. Por otra parte, el clima puede volver a ser protagonista. En 2025 la carrera quedó dividida en fases por la lluvia, con salida en intermedios y múltiples cambios de estrategia. Si las condiciones son secas, la referencia reciente apunta a dos paradas como opción dominante, aunque el compuesto blando podría tener cabida si los coches gestionan bien la degradación. Los grandes interrogantes en Australia. Entre los grandes interrogantes técnicos destacan las vibraciones y el software de simulación en Aston Martin-Honda, el seguimiento sobre el motor Mercedes (y la futura medición de compresión en frío y en caliente desde junio) y la incógnita sobre si Ferrari, Red Bull o McLaren han mostrado realmente su potencial. La primera sesión de libres dará pistas clave: número de tandas largas, ritmo de clasificación y equilibrio térmico entre ejes serán indicadores decisivos. ¿Lo bueno? Australia no solo inaugura el calendario: inaugura las respuestas. Y lo hace en un circuito donde históricamente ha habido variedad de ganadores (Michael Schumacher lidera con cuatro triunfos) y donde McLaren es el constructor más exitoso. El Mundial arranca con dudas, pero también con la promesa de que, por fin, veremos la verdad en pista. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Mon, 02 Mar 2026 19:34:51 +010001:18:2310954fullhttps://www.ivoox.com/169353902https://www.ivoox.com/episodio-953-una-pretemporada-f1-de-audios-mp3_rf_169224705_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Con el telón de la pretemporada ya bajado, la conversación en torno a la Fórmula 1 se desplaza del cronómetro a las grandes preguntas que condicionarán 2026 y, como sabemos, en el Podcast Técnica Fórmula 1 no hay miedo a formularlas, poniendo sobre la mesa, en este segundo episodio de la semana, los temas que ahora mismo más preocupan, tanto a aficionados como a equipos. Las unidades de potencia y su gestión. El primer bloque es casi inevitable: unidades de potencia y gestión energética. La gran duda no es solo técnica; es deportiva. Si la recuperación y el despliegue de energía obligan a levantar, recargar y “jugar” con modos de motor de forma agresiva, el riesgo es que el espectáculo se vuelva menos intuitivo para el público y más dependiente de estrategias que no siempre se ven en pista. Unido a esto aparece otro foco: las salidas y los procedimientos. Con Australia como primera prueba, la pregunta es qué puede ocurrir en Melbourne si hay coches que llegan con incertidumbre en fiabilidad o con sistemas que aún no están perfectamente afinados. El nuevo modelo de fin de semana. En paralelo, se abre la discusión sobre el modelo de fin de semana y la presión comercial: los aficionados (supuestamente) piden hasta 12 sprints, y la categoría explora cambios para dar más “acción real” en viernes. El tema es delicado: más espectáculo, sí, pero sin perder el espacio necesario para preparar coches complejos y sin castigar a los novatos con menos tiempo útil en pista. En lo deportivo-técnico, el Podcast Técnica Fórmula 1 intentará ordenar el tablero de los tres motoristas principales (Mercedes, Ford y Ferrari) y, de paso, responder a la gran sospecha de cada invierno: quién está fuerte de verdad y quién esconde. Y aparece una cuestión casi filosófica: si otra vez los cuatro grandes parecen arriba y los pequeños no “dan en la tecla”, ¿hemos cambiado cosas para que, en el fondo, no cambie nada? A partir de ahí, el guion vuelve a los focos calientes: Aston Martin-Honda, tratando de localizar el problema real, calibrar el impacto y plantear cuánto puede tardar en arreglarse algo que, por experiencia y recursos, parecía menos probable. También hay hueco para el diagnóstico de Williams, para valorar el punto de partida de Audi y Cadillac, y para rescatar las novedades técnicas más llamativas, incluido el alerón “a la inversa” de Ferrari. Y, de postre, IndyCar. Aparte de apuntar a lo práctico (explicar al público, con claridad, cómo serán las carreras, qué modos existirán y cómo se entenderá lo que pase en pista cuando ya estemos en semana de Gran Premio) toca hacer un guiño a los petrolhead más acérrimos del motorsport: la temporada no vive solo de la F1. Y es que este mismo fin de semana arranca la Indy en St. Pete, la NASCAR disputa su tercera carrera de la temporada en el COTA y se activan los próximos días de Fantasy. Una despedida con una idea clara: la pretemporada se fue… y dejó más preguntas que certezas. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Fri, 27 Feb 2026 12:39:56 +010001:08:3910953fullhttps://www.ivoox.com/169224705https://www.ivoox.com/episodio-952-una-pretemporada-f1-de-audios-mp3_rf_169140775_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
La pretemporada de Fórmula 1 ha terminado. Y lo ha hecho con un giro que pocos esperaban. En España el golpe ha sido doble. No es lo único que se tratará, pero en este primer programa de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1, toca hablar de las sombras que se proyectan sobre la temporada 2026 de Fórmula 1. Mal comienzo y mal final Aston Martin cerró los test de la manera más dura posible: sin poder rodar el último día por problemas de motor y dejando una sensación generalizada de decepción absoluta, pese a que el coche haya llamado la atención por su planteamiento radical. El paralelismo que empieza a flotar (y que hasta hace nada parecía exagerado) es incómodo: un escenario que recuerda a los peores episodios de la era McLaren-Honda. Solo que ahora con un proyecto que aspiraba a otra cosa y que, de momento, ha quedado en evidencia por fiabilidad y falta de kilometraje. Y no es el único foco de inquietud para la afición española. Williams, con Carlos Sainz como referencia nacional, tampoco invita al optimismo: llegada tarde, y, según ha trascendido, con un chasis “verde”, con sobrepeso y lejos de lo que debería ser una base sólida para empezar el año. No es el tipo de pretemporada que genera confianza; es el tipo que obliga a apagar fuegos desde el minuto uno. Mucho más que hablar de los españoles. Más allá de nombres y banderas, el test deja una idea de fondo: la Fórmula 1 parece entrar en la temporada con demasiadas dudas sobre el espectáculo. El debate sobre la complejidad de las unidades de potencia, los modos de gestión y las estrategias de recarga sigue creciendo, y la sensación “ceniza” no está solo en redes: también se respira dentro del paddock. El temor es sencillo de explicar: que la carrera se parezca menos a una lucha en pista y más a una coreografía tecnológica donde lo decisivo sea cuándo y cómo recargar energía, incluso a costa de “romper” la esencia del ritmo de carrera. En medio de esa niebla, los grandes nombres se recolocan. Se apunta a que Mercedes ha superado su escollo de motor (al menos de forma provisional) mientras Red Bull, con Ford, y Ferrari ofrecen una pinta muy seria. McLaren, como suele ser habitual, parece seguir la estrategia de la discreción: no enseñar demasiado hasta que haya puntos en juego. Resultado: una pretemporada con más incertidumbre de la habitual, con varias decepciones sonoras y con la sensación de que Australia puede empezar con sorpresas… o con crisis prematuras. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Wed, 25 Feb 2026 19:54:13 +010001:12:5110952fullhttps://www.ivoox.com/169140775https://www.ivoox.com/episodio-951-sexto-dia-tests-en-audios-mp3_rf_168774329_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
El sexto y último día de tests en Baréin nos ha dejado una jornada casi “definitiva” en cuanto a sensaciones de parrilla: mucho trabajo serio, simulaciones de carrera por todas partes y, al mismo tiempo, una bomba de fiabilidad que afecta de lleno a Aston Martin y a su nueva alianza con Honda. Todo esto, analizado a fondo en el último podcast de la semana, analizando el día y la pretemporada. Graves, muy graves problemas. Mientras la mayoría de equipos cerraban programas completos y empezaban a enseñar las mejores vueltas de toda la pretemporada, Aston Martin ha quedado prácticamente fuera de juego: solo seis vueltas en todo el día, un día condicionado por la avería de batería del día anterior y la falta de recambios. Mientras, en pista, el rodaje era muy alto en casi toda la parrilla. Haas (170) y Racing Bulls (165) encabezaron el kilometraje, con Williams (141), Audi (135), Ferrari (132), Mercedes (131) y Red Bull (124) también muy por encima del centenar. McLaren completó 113 giros, y Cadillac se quedó en 99. En ese contexto de normalidad productiva, el dato de Aston Martin no es una anécdota: es un síntoma grave en el peor momento posible, con el inicio de temporada a la vuelta de la esquina. En contraste, para el resto de equipos, la mañana transcurrió con el patrón habitual: aerodinámica al inicio (parrillas de sensores voluminosas en todos) y, después, una sucesión de tandas largas tipo stint de carrera en buena parte de la parrilla. Problemas reales también en otros equipos. Hubo también un incidente relevante: bandera roja por la parada del Mercedes, que dejó entrever problemas reales de unidad de potencia. Se habló de pérdida de presión y el equipo terminó sustituyendo la unidad, sin volver a salir durante buena parte de la mañana. Aun así, Mercedes logró recopilar trabajo valioso más adelante, con Russell firmando tandas largas a ritmo constante en 1:36, aunque sin conocer cargas de combustible. La tarde elevó el nivel. Tras tandas largas desde el inicio (12 a 17 vueltas en varios coches), llegó el tramo más “visible” de los tests: a hora y media del final aparecieron simulaciones de clasificación y vueltas de rendimiento, con los mejores tiempos de toda la pretemporada. Es la típica secuencia del penúltimo y último día: primero se consolida el ritmo de carrera y luego se busca el titular del crono. Lecturas de las simulaciones. En el apartado de simulaciones, el día dejó lecturas claras. Se vieron programas de carrera (no siempre completos) en pilotos como Antonelli antes de la bandera roja, Piastri, Ocon, Lindblad y Sainz. Y simulaciones más completas (o cercanas a serlo) en Pérez, Ocon y Leclerc. En las referencias publicadas, Ocon firmó un promedio mejor que Pérez (1:40.355 frente a una simulación interrumpida y más lenta), y por la tarde aparecieron más tandas largas “limpias” con Lindblad (1:40.694) y Bearman (1:40.307), cada uno con estrategias distintas de compuestos. Una historia de contrastes. Pero el foco real del día estuvo lejos del cronómetro: Honda revienta. El comunicado oficial confirmó que el problema de batería del AMR26 de Alonso obligó a cambiar por completo el plan: programa limitadísimo, solo tandas cortas, y todo ello por escasez de piezas de la unidad de potencia. En otras palabras: Aston Martin llega a Australia sin haber completado una simulación de carrera completa y, peor aún, con una incertidumbre directa sobre la fiabilidad. El temor no es solo “estar lejos en ritmo”; es, literalmente, si podrán completar la distancia de carrera en Melbourne sin volver a romper. El contraste es duro porque el coche no ha pasado desapercibido: el AMR26 se describía como un concepto radical, con potencial de desarrollo y con el factor Newey como argumento a medio plazo. Pero la realidad inmediata es que sin fiabilidad no hay aprendizaje, y sin kilómetros no hay correlación ni mejoras. La temporada puede ser una carrera de fondo, sí, pero las primeras carreras se pueden convertir en un calvario si el paquete no permite ni “ver la bandera a cuadros”. Nuevas soluciones. En paralelo al drama de Honda-Aston, la jornada también dejó titulares técnicos: Mercedes llevó a Baréin una solución llamativa en el alerón trasero, con dos pequeños perfiles anclados al último elemento que permiten trabajar en una zona reglamentaria poco explorada y ganar carga cuando el ala va cerrada. Red Bull, por su parte, siguió mostrando detalles de ingeniería fina (el “truco” del bargeboard en la bandeja de té), y Haas modificó el wakeboard en su proceso de evolución. Qué podemos esperar de la temporada 2026. Fuera de pista, el paddock mira ya cara a cara a 2026. La FIA y los equipos continúan evaluando la compleja gestión energética del nuevo reglamento, con pruebas específicas en Baréin: desde reducciones de potencia del MGU-K para entender su impacto en la recarga, hasta la exploración de soluciones como el “superclipping” a potencias elevadas. La idea de fondo es clara: evitar cambios radicales antes de tener una muestra suficiente de carreras, pero ser proactivos si el sistema obliga a concesiones excesivas en clasificación y, sobre todo, en circuitos poco favorables a recargar energía, como el propio Melbourne. Y como telón de fondo, la F1 también estudia ajustes de formato para animar los viernes, además de mantener el debate sobre aumentar el número de sprints y hasta repetir grandes eventos globales de presentación en futuras temporadas. Es decir: mientras el campeonato afina su producto, en la pista Baréin ya está separando a los que llegan preparados… de los que llegan con incendios internos. El sexto día, en resumen, nos ha dejado una pretemporada que se empieza a “sentenciar” por tendencia: arriba, los equipos capaces de completar programas largos y mostrar rendimiento; y abajo, un Aston Martin atrapado en la pesadilla que ninguna escudería puede permitirse en febrero: romper, no tener piezas y no rodar. En Fórmula 1, el primer rival es el reloj. Y Aston, de momento, ni siquiera está pudiendo correr contra él. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Fri, 20 Feb 2026 19:58:49 +010039:1410951fullhttps://www.ivoox.com/168774329https://www.ivoox.com/episodio-950-los-4-grandes-reyes-de-audios-mp3_rf_168722353_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
El quinto día de pruebas de pretemporada en Baréin confirma tendencias y enciende alarmas en la parrilla. Mientras McLaren, Red Bull, Mercedes y Ferrari consolidan su trabajo con programas sólidos y simulaciones de carrera consistentes, Aston Martin vuelve a firmar una jornada muy complicada, marcada por problemas mecánicos graves y una falta de rodaje preocupante a las puertas del inicio del campeonato. Todo, con detalles, en el episodio de hoy del Podcast Técnica Fórmula 1. Los grandes afinan su ritmo. La actividad en pista fue intensa desde primera hora, con los equipos centrados en programas aerodinámicos y de puesta a punto. Las habituales tandas a baja velocidad con parrillas de sensores dominaron el inicio de la sesión, con especial atención a la zona del difusor y el tren trasero en varios monoplazas, incluido el de Fernando Alonso. La mañana, sin banderas rojas más allá de los procedimientos habituales de la FIA al cierre, permitió a la mayoría de escuderías trabajar con continuidad, aunque con diferencias notables en volumen de vueltas. McLaren y Mercedes lideraron el kilometraje del día, con 158 y 156 giros respectivamente, seguidos de Red Bull con 139 y Haas con 127. Alpine, Williams y Cadillac también superaron el centenar de vueltas, consolidando programas completos de pruebas. En el lado opuesto, Ferrari, con solo 78 vueltas; y, especialmente, Aston Martin, apenas 68, quedaron lejos de sus rivales en acumulación de datos, una señal preocupante a falta de una única jornada de pretemporada. La mañana estuvo marcada por programas de configuración y pruebas aerodinámicas, con pocas tandas largas hasta bien avanzada la sesión. Verstappen, Norris, Russell o Albon completaron stints relevantes, mientras Bottas protagonizó una de las simulaciones de carrera más completas, encadenando tres tandas de 16 vueltas con medios y dos de 18 y 17 giros con duros. Alonso, por su parte, centró su trabajo en ajustes de setup y correlación aerodinámica con tandas cortas de cinco o seis vueltas. Aston Martin se desploma en el penúltimo día. La sesión vespertina elevó la intensidad, con múltiples simulaciones de carrera y trabajo en condiciones variables de setup. Piastri y Verstappen completaron programas casi idénticos de 57 vueltas, alternando compuestos medios y duros, mientras otros pilotos como Lawson o Hülkenberg también se enfocaron en tandas largas. Alonso había iniciado su propia simulación, con dos stints de neumático duro de 16 y 10 vueltas, cuando su Aston Martin se detuvo bruscamente en pista cerca de las 14:00 horas. El sonido apuntaba a una avería grave, posiblemente en la transmisión o la caja de cambios, y el equipo no pudo volver a salir durante el resto del día. A falta de una jornada para el final de los tests, la situación del equipo británico resulta crítica en términos de fiabilidad. El alerón de Ferrari, lo más espectacular. Ferrari vivió una jornada particular. Más allá del retraso inicial en su salida a pista, motivado por pruebas relacionadas con su innovador alerón trasero, el equipo alternó tandas de rendimiento con trabajos específicos de validación. El elemento técnico más llamativo del día fue precisamente ese alerón, capaz de rotar los flaps superiores hasta 180 grados para entrar en pérdida de forma controlada y reducir drásticamente la resistencia aerodinámica en recta. El objetivo es generar sustentación en lugar de carga para maximizar la velocidad punta, un concepto extremo que, de fallar, podría comprometer seriamente la estabilidad del coche. De momento, se trata de una prueba experimental cuyo desarrollo se seguirá de cerca. En paralelo, la parrilla continuó acumulando novedades aerodinámicas y evoluciones en múltiples áreas, reflejando que la pretemporada sigue siendo un laboratorio técnico en plena ebullición. El trabajo de Ferrari en salidas también llamó la atención, con Hamilton protagonizando arrancadas especialmente competitivas que sorprendieron por su eficacia. ¿Qué está pasando fuera-pista? Fuera de la pista, las declaraciones de Toto Wolff añadieron tensión al contexto, con comentarios contundentes sobre la importancia del motor y el combustible en el rendimiento futuro, subrayando el peso que tendrán estos factores en la nueva era técnica. El balance del día deja dos conclusiones claras: los cuatro grandes parecen tener sus programas bien encarrilados y centrados ya en rendimiento real. Mientras, Aston Martin afronta la recta final de la pretemporada en una situación delicada, con problemas de fiabilidad que podrían comprometer seriamente su inicio de temporada si no se resuelven de inmediato. En Baréin, cada jornada que pasa, se perfila con mayor claridad quién llega preparado y quién lo hará con deberes pendientes a la primera carrera, que tampoco está muy lejos. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Thu, 19 Feb 2026 18:13:30 +010023:5110950fullhttps://www.ivoox.com/168722353https://www.ivoox.com/episodio-949-cuarto-dia-tests-en-audios-mp3_rf_168676140_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
El cuarto día de pruebas de pretemporada en Baréin dejó una intensa jornada de trabajo en pista, marcada por el elevado kilometraje de la mayoría de escuderías, la proliferación de novedades técnicas y, en contraste, los problemas persistentes de Aston Martin, que firmó una de las actuaciones más discretas del día. Todo ello y más en el segundo episodio de la semana en el Podcast Técnica Fórmula 1. Día de contrastes. Con una parrilla centrada en validar configuraciones y paquetes aerodinámicos de cara al inicio del campeonato, el protagonismo se repartió entre el rendimiento constante de varios equipos y las dificultades mecánicas que limitaron a otros. La mañana transcurrió sin interrupciones destacables y con un programa de rodaje muy estructurado. Tras las habituales tandas aerodinámicas iniciales con parrillas de sensores y parafina para analizar flujos y correlaciones en pista, los equipos pasaron rápidamente a pruebas de configuración. Primero llegaron las tandas cortas, de apenas cuatro o cinco giros, seguidas por stints medios y, a partir de media mañana, simulaciones más largas de entre diez y quince vueltas. Ferrari, McLaren o Williams alternaron trabajo de puesta a punto con simulaciones de carrera, mientras que otros equipos priorizaron la validación de piezas nuevas y ajustes finos del setup. Simulaciones de carrera, completadas. Charles Leclerc concentró buena parte de la mañana en tandas cortas para comprobar evoluciones antes de completar tres tandas de simulación de carrera con neumático medio. Lando Norris replicó una estrategia similar con compuestos duros y el prototipo disponible, mientras pilotos como Albon, Gasly o Hülkenberg alternaron programas mixtos entre pruebas de rendimiento y fiabilidad. Pérez, por su parte, logró completar una tanda larga con los duros, aunque posteriormente se vio obligado a detener su programa por problemas técnicos. Alonso habla del futuro inmediato. El caso más preocupante volvió a ser el de Aston Martin. Fernando Alonso apenas pudo acumular rodaje debido a fallos en la unidad de potencia, limitándose a tandas breves con neumático medio antes de ceder el monoplaza a Lance Stroll por la tarde. La situación se agravó con una bandera roja provocada por un trompo del canadiense, que perdió repentinamente la parte delantera del coche. Pese a las dificultades, Alonso trató de enviar un mensaje de calma al asegurar que “todo tiene solución a corto y medio plazo”. ¿Quiénes están más avanzados? En términos de kilometraje, Mercedes lideró la jornada con 145 vueltas, seguido de Racing Bulls y McLaren. Ferrari, Alpine, Audi y Williams también superaron el centenar, evidenciando un día productivo en términos de recopilación de datos. En el extremo opuesto, Aston Martin y Cadillac registraron los programas más limitados, lastrados por problemas técnicos, mientras Red Bull también sufrió incidencias que condicionaron parte de su plan, aunque lograron recuperar actividad en la fase final del día. La sesión vespertina se centró en tandas largas y consistencia en ritmo, especialmente para McLaren y Mercedes, mientras varios pilotos alternaban pruebas de rendimiento y simulaciones de carrera. Nadie recurrió al neumático blando durante la jornada, una señal clara de que el enfoque seguía siendo técnico y de acumulación de datos más que de búsqueda de tiempos. Al cierre del día, la FIA llevó a cabo los habituales ensayos de procedimientos de carrera (virtual safety car, coche de seguridad, bandera roja y prácticas de salida), donde algunos monoplazas mostraron dificultades en arrancadas en parado que podrían ser relevantes de cara a la primera cita del calendario. Técnica y actualizaciones. En el apartado técnico, el protagonismo fue absoluto. Mercedes, Red Bull, McLaren, Ferrari y Racing Bulls desplegaron instrumentación aerodinámica desde primera hora, mientras Audi trabajó con parafina para estudiar flujos. Varias escuderías estrenaron paquetes de actualización importantes: Ferrari introdujo cambios en el difusor; Racing Bulls presentó modificaciones en ala delantera, airbox y estructura del chasis; y Mercedes probó una batería de evoluciones que incluían nuevos deflectores, cambios en el suelo, branquias en los pontones y ajustes en los frenos delanteros. Actualidad institucional. Por si fuera poco, la actualidad institucional también tuvo su peso en la jornada. En Baréin se celebró la primera reunión de la Comisión de Fórmula 1 de cara al reglamento de 2026, con presencia de la FIA y Formula One Management. Los equipos coincidieron en la necesidad de seguir evaluando aspectos técnicos antes de la aprobación definitiva de las normas, destacando impresiones iniciales positivas sobre la reducción de peso y dimensiones de los futuros monoplazas. Se decidió no introducir cambios inmediatos hasta contar con más datos, mientras continúan las evaluaciones sobre gestión energética, procedimientos de salida y sistemas de carrera. El cuarto día de tests, por tanto, nos deja una fotografía clara: una parrilla inmersa en pleno desarrollo técnico y acumulación de información, con muchos equipos avanzando en fiabilidad y rendimiento, y otros, especialmente Aston Martin, obligados a resolver problemas urgentes antes del arranque del campeonato. Lo que está claro es que en Baréin se empiezan a perfilar jerarquías y, sobre todo, preocupaciones reales de cara a la temporada. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Wed, 18 Feb 2026 20:33:06 +010023:4410949fullhttps://www.ivoox.com/168676140https://www.ivoox.com/episodio-948-sombras-nueva-formula-audios-mp3_rf_168482572_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
El primer episodio del pódcast Técnica Fórmula 1 de esta semana está marcado por un intenso análisis del arranque de la pretemporada de Fórmula 1 en Baréin, pero también por la revisión detallada del Rally de Suecia. Mal sabor de boca. Los primeros tests de la F1 no han dejado un sabor especialmente alentador, sobre todo para los seguidores españoles, ya que tanto Aston Martin como Williams, equipos donde militan pilotos de nuestro país, han mostrado un rendimiento preocupante y plagado de dificultades técnicas, en el caso del primero; y no excesivamente brillante, en el caso del segundo. Y esos rendimientos, estamos viendo, van a condicionar el comienzo de la temporada. El análisis de las telemetrías y de las declaraciones de los pilotos ha encendido aún más las alarmas. La detección de frenadas extremadamente tempranas y velocidades muy reducidas en curva apunta a un cambio profundo en la naturaleza del pilotaje. La posibilidad de que la categoría esté evolucionando hacia un modelo en el que la gestión energética sea protagonista, devolviendo el peso de la competición casi exclusivamente a las rectas, ha despertado serias dudas entre puristas y expertos. El propio debate dentro del paddock ha sido intenso: mientras figuras como Verstappen y Alonso alertan del empobrecimiento del pilotaje, otros como Leclerc o Russell minimizan el problema. Todo ello alimenta una reflexión incómoda: ¿se está acercando la Fórmula 1 a la Fórmula E más de lo deseado? Y, aún más importante, ¿es eso lo que realmente quiere el aficionado? Titulares de la pretemporada. A pesar del desconcierto general, la pretemporada ha dejado titulares interesantes. El motor Ford-Red Bull ha sorprendido positivamente, Mercedes ha mostrado un poderío inesperado y los problemas de peso y aerodinámica en Williams siguen sin resolverse. Por otro lado (y aún más grave), la situación en Aston Martin ha reactivado viejos fantasmas, con rumores y temores que recuerdan a épocas pasadas de bajo rendimiento. Queda por ver si algún equipo será capaz de situarse por encima del resto desde el primer Gran Premio. Contraste en tierras escandinavas. En contraste con las sombras que sobrevuelan la F1, el Rally de Suecia ha brillado por intensidad y espectáculo. El fin de semana estuvo claramente dominado por Elfyn Evans, cuya actuación fue tan sólida como incontestable. Tras él, destacaron un inspiradísimo Takamoto Katsuta y un sorprendente Sami Pajari, que se afianzaron entre los más competitivos del hielo escandinavo. La otra cara de la moneda fue Oliver Solberg, perjudicado por varios errores tempranos que condicionaron totalmente su participación, pese a su actitud autocrítica y combativa. La prueba sueca, marcada por las exigentes condiciones de nieve y hielo, dejó también un mensaje claro: Toyota continúa exhibiendo un dominio casi abrumador, mientras que Hyundai, una vez más, no estuvo a la altura de las expectativas. La competición ofreció imágenes espectaculares, numerosos incidentes y un desempeño notable por parte de los pilotos españoles, cuya progresión sigue siendo motivo de orgullo para los seguidores nacionales. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Mon, 16 Feb 2026 21:53:06 +010001:54:0410948fullhttps://www.ivoox.com/168482572https://www.ivoox.com/episodio-947-tercer-dia-tests-en-audios-mp3_rf_168367783_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Repaso completo al tercer día de la pretemporada en Baréin, lleno de análisis y reflexiones. Repasamos los tiempos, las vueltas, las velocidades punta y lo qeu nos dicen. ¿Dónde está cada uno?, ¿se puede sacar alguna conclusión? Para ello repasamos el trabajo de los equipos, los problemas que han tenido, las declaraciones más destacadas del día y, como no, hacemos un balance, siquiera provisional, de esta primera semana de pretemporada en Baréin. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Fri, 13 Feb 2026 19:48:34 +010029:0010947fullhttps://www.ivoox.com/168367783https://www.ivoox.com/episodio-946-segundo-dia-tests-en-audios-mp3_rf_168313185_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
La segunda jornada de pruebas en Baréin ha vuelto a poner de manifiesto que esta pretemporada está definida por la adaptación a la nueva normativa híbrida y por una fiabilidad todavía frágil en varios equipos. El Podcast Técnica Fórmula 1 nos hace un análisis profundo de lo que está ocurriendo en esta primera semana de pretemporada. Unos bien y otros mal Aunque el día arrancó con sobresaltos, también dejó las primeras señales claras del rendimiento de algunos motores, especialmente el Ferrari, y el esperado regreso de Red Bull a pista tras una mañana prácticamente en blanco. La sesión matinal comenzó con una bandera roja temprana protagonizada por Sergio Pérez, cuyo Cadillac se detuvo alrededor de las 8:15. El incidente, no obstante, quedó en un susto: antes de las nueve ya estaba completando vueltas. Quien sí tardó en aparecer fue Red Bull, que permaneció en el box debido a un problema rutinario detectado durante el montaje nocturno del RB20. No rodaron hasta el último minuto de la mañana, donde Isack Hadjar se limitó a hacer una vuelta de instalación. Los problemas se extendieron también a Aston Martin, nuevamente protagonista negativo del día. Fernando Alonso rodó poco por la tarde y el equipo reconoció abiertamente la magnitud de su déficit. Después de acumular cerca de 400 kilómetros menos que la mayoría de sus rivales (sumando Barcelona y Baréin), Lance Stroll fue contundente: “Tenemos que seguir empujando. Son problemas de motor, de equilibrio, de grip... es una combinación de cosas”, admitió. El canadiense incluso llegó a situar su desventaja en torno a cuatro o cuatro segundos y medio por vuelta, aunque subrayó que es imposible conocer la carga de combustible del resto. La sesión vespertina también dejó otras incidencias: una pieza desprendida del Audi R26 de Gabriel Bortoleto provocó una bandera roja a las 14:35, seguida poco después por otra neutralización debido a problemas técnicos en el Alpine de Pierre Gasly. La polémica del motor Mercedes. Además, el día ha estado marcado por nuevas informaciones sobre el controvertido motor Mercedes de 2026: se empieza a perfilar un acuerdo temporal entre FIA, FOM y los fabricantes para limitar el famoso “truco” sin prohibirlo por completo, a la espera de una resolución definitiva en 2027. En pista, las escuderías han continuado centradas en el aprendizaje energético. Durante las primeras horas se vieron tandas cortas de 5 a 6 vueltas, destinadas a calibrar la recuperación, los mapas motor y el comportamiento del lift and coast. El caso más llamativo ha sido el de Charles Leclerc, que alcanzó los 324 km/h para luego levantar claramente antes del final de recta. El motor Ferrari demostró una velocidad punta muy competitiva y, sobre todo, una consistencia que empieza a llamar la atención de todo el paddock. Mucho más kilometraje. Con el paso del día los equipos han aumentado el kilometraje con stints de entre 11 y 17 vueltas. Destacan las tandas de Norris, Hülkenberg, Gasly, Lawson y Albon, mientras Alonso completaba más vueltas que en todo el día anterior, aunque siempre en programas alejados del rendimiento puro y centrados en la gestión de energía. Las dificultades de pilotaje volvieron a ser protagonistas: numerosos pilotos sufrieron salidas de pista debido a comportamientos impredecibles al soltar la potencia, un síntoma de lo exigente que será el nuevo reglamento. Carlos Sainz lo resumió con claridad: “Los coches cambian el punto de frenada de una vuelta a otra”. Alguna situación curiosa. La coordinación entre equipos también ha sido visible hoy. Norris y Albon, ambos con motor Mercedes, estuvieron rodando juntos durante varias vueltas para probar el modo adelantamiento, siguiéndose de cerca en la recta principal para evaluar diferencias de despliegue eléctrico. El stint más largo del día volvió a ser obra de Norris, con 15 vueltas consecutivas. Por otra parte, Red Bull ha cerrado la jornada con mejor sabor de boca: por la tarde, Hadjar acumuló rodaje real y Verstappen tomará el relevo mañana. En Aston Martin, pese a las pocas vueltas de Alonso, hubo un detalle alentador: el asturiano salió en su último stint con velocidad y luces encendidas, y el coche más cerrado, señal de que el equipo empieza a desbloquear parte de la potencia del AMR26, aparentemente sin riesgo de rotura, sino por ajustes de software y electrónica. Finalmente, en el plano aerodinámico, el día no nos ha dejado novedades significativas, aunque sí se vieron parrillas de sensores en Racing Bulls, McLaren y Ferrari, además de parafina en el Audi. Lo más interesante: los difusores y otras áreas ocultas reveladas durante las pausas, que serán analizadas en detalle en el artículo técnico del viernes. La tercera jornada contará con rotaciones habituales: Norris y Piastri en McLaren, Leclerc por la mañana con Ferrari y Hamilton por la tarde, Russell y Antonelli dividiéndose el Mercedes, y Verstappen regresando en Red Bull antes de ceder el coche nuevamente a Hadjar. Con dos días completados y sólo uno por delante, las escuderías afrontan ya la recta final de estos decisivos tests de 2026. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Thu, 12 Feb 2026 18:02:05 +010024:5910946fullhttps://www.ivoox.com/168313185https://www.ivoox.com/episodio-945-primer-dia-tests-en-audios-mp3_rf_168266344_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
La primera jornada de test de pretemporada en Baréin nos ha dejado un panorama lleno de contrastes: mientras algunos equipos acumularon un valioso kilometraje de cara a la adaptación a la nueva unidad de potencia de 2026, otros vivieron un día para olvidar. Raúl Molina, en el Podcast Técnica Fórmula 1, nos lo cuenta todo con pelos y señales. Aston Martin sufre en su primer día. El caso más evidente de mal día ha sido Aston Martin, que apenas ha podido completar 36 vueltas debido a problemas en su motor, cuya naturaleza no ha trascendido, y que condicionaron por completo su programa de trabajo. En el otro extremo, Williams fue el equipo más activo con 145 vueltas, seguido de Red Bull (136), Ferrari (132) y Audi (122). También ha destacado el sólido rodaje de McLaren, que cerró la jornada con 112 vueltas. Entre los más afectados por incidencias estuvieron Mercedes, que perdió prácticamente toda la tarde con Kimi Antonelli, aunque el joven piloto logró igualar en apenas una hora el kilometraje total de Aston; y Racing Bulls, detenidos desde las tres de la tarde por problemas mecánicos. Además, se produjeron paradas en pista sin mayores consecuencias para Nico Hülkenberg (Audi) y Franco Colapinto (Alpine). ¿Qué se ha trabajado hoy? El foco principal del día estuvo en la adaptación de pilotos y equipos a los profundos cambios introducidos en la unidad de potencia de 2026. Todos han trabajado intensamente en la gestión de la energía eléctrica: desde los puntos de recuperación, pasando por las técnicas de lift and coast, hasta la duración de la carga a lo largo de la vuelta. También se han evaluado las distintas formas de generar energía (no sólo mediante la frenada, sino también acelerando o subiendo marchas, aprovechando el motor térmico como generador). Esta complejidad, unida a las nuevas restricciones, anticipa un estilo de pilotaje completamente diferente: se terminó eso de frenar a pocos metros de la curva. Ahora, los pilotos deberán aprender a gestionar la vuelta de manera integral, levantando antes y optimizando cada fase del giro. Los tiempos, sin importancia en el día de hoy. Los tiempos, por tanto, carecen de relevancia. Se observaron velocidades punta anormalmente bajas, pilotos levantando antes de tiempo y tandas destinadas más al aprendizaje que al rendimiento. Y, aun así, hubo señales claras de quién está empezando con buen pie: Red Bull, con un Verstappen especialmente veloz, mostró un ritmo superior, y Mercedes también dejó sensaciones positivas. Incluso Racing Bulls, pese a sus problemas, sorprendió con buenas cifras de velocidad máxima. En el apartado aerodinámico, la jornada dejó menos novedades, salvo las habituales parrillas y aplicaciones de parafina para calibrar flujos en los primeros compases. La sorpresa del día: Audi. El trabajo siguió centrado en el motor, pero la sorpresa del día vino de Audi, que presentó un “coche B” con un concepto de pontones mínimos inspirado en el radical diseño de Mercedes de años anteriores, pero evolucionado. Su apariencia difiere completamente del coche mostrado en Barcelona, confirmando que la cita catalana sirvió a los equipos para comprender las particularidades de la nueva unidad de potencia antes de lanzar sus paquetes definitivos. De cara a la segunda jornada, la parrilla contará con rotaciones previstas: Verstappen, Norris, Gasly, Russell, Pérez, Hülkenberg y otros tantos volverán a la pista según las alineaciones programadas por cada equipo en esta primera semana de test. Tras un inicio intenso y plagado de aprendizaje, el jueves se presenta como una nueva oportunidad para medir el progreso real de las escuderías. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Wed, 11 Feb 2026 20:28:23 +010030:4610945fullhttps://www.ivoox.com/168266344https://www.ivoox.com/episodio-944-la-previa-al-rally-de-audios-mp3_rf_168054064_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
En una semana marcada por la intensa actividad del motor, el Podcast Técnica Fórmula 1 abre un nuevo episodio centrado en los grandes eventos que llegan: los primeros test de Fórmula 1 en Baréin (sin imágenes en directo y con cobertura limitada por parte de Dazn) y, especialmente, la disputa del Rally de Suecia, protagonista de este programa. El foco, en el WRC. El episodio plantea las incógnitas habituales de la prueba nórdica, empezando por la más relevante: la presencia de nieve en los tramos, condición imprescindible para preservar la identidad de la prueba. Se revisa la lista de inscritos y se subrayan las particularidades del recorrido: la configuración de tramos, los kilómetros totales y el desarrollo a lo largo de los distintos días de competición. Iván Fernández explica los desafíos específicos del rally, desde la gestión de neumáticos con clavos hasta la dificultad de pilotar en pistas rápidas y heladas típicas de la región. También se repasan las declaraciones de los pilotos, que expresan tanto sus expectativas como las precauciones obligadas ante un entorno tan imprevisible. Además, se analiza el rendimiento esperado de los equipos de la categoría reina, con especial atención al posible papel protagonista de Oliver Solberg, considerado a priori uno de los pilotos con mayor ventaja en estas superficies. El episodio también aborda el desempeño esperado en las categorías inferiores y destaca la presencia española en la prueba. El programa concluye con la despedida habitual, pero anunciando que esta semana, dado que empezamos con la pretemporada, tocará hacer varios especiales dedicados a lo que ocurra en Baréin. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Mon, 09 Feb 2026 17:42:12 +010034:2410944fullhttps://www.ivoox.com/168054064https://www.ivoox.com/episodio-943-una-pretemporada-f1-ilusionante-audios-mp3_rf_167875419_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
La primera semana de pretemporada ha dejado una F1 dividida entre certezas parciales y misterios bien calculados. Si la semana pasada con “conformábamos” con el Montecarlo y Daytona, lo que nos ha traído esta semana es puro nervio. Y en el Podcast Técnica Fórmula 1 tratan de calmarnos. Datos que ¿no sirven para nada? Aunque los equipos insisten en que el “shakedown” no debe interpretarse como una prueba de rendimiento puro, los datos acumulados en pista siempre permiten dibujar tendencias. Y este año, la fiabilidad (más que la velocidad, al menos en esta primera semana) ha sido el indicador que más ha hablado. Mercedes emerge como el equipo más sólido del arranque por la abrumadora cantidad de vueltas acumuladas. Más de 500 giros, sin sombras de problemas mecánicos y con varias simulaciones de carrera completadas, colocan al equipo de Toto Wolff en una posición privilegiada en términos de preparación. Tras años de altibajos, esta primera señal sugiere que el nuevo monoplaza podría ser competitivo desde el inicio. La serenidad se ha instalado en Brackley mientras otros equipos buscan respuestas. Otros niveles “aceptables” (e inaceptables). Ferrari y los equipos con motor Red Bull Ford han mostrado también niveles aceptables de fiabilidad, aunque sin el volumen de trabajo de Mercedes. McLaren, por ejemplo, ha sorprendido positivamente por el nivel de madurez técnica de su coche. La sensación general es que Woking llega con una base muy trabajada, lista para evolucionar desde el primer Gran Premio. En la otra cara de la moneda se encuentran Audi y Cadillac, cuyos problemas mecánicos han limitado gravemente el kilometraje. Para Audi, que entra en la era de la F1 con ambición de fabricante completo, estos primeros tropiezos no pasan desapercibidos. En la F1 moderna, cada vuelta es oro, y su déficit no es buena señal (aunque sí normal para un nuevo motorista). La estrella de la fiesta. Pero si hay un equipo que ha generado conversación, ese es Aston Martin. Su coche, en el que se nota a la legua la marca Adrian Newey, es probablemente el más radical de la parrilla. Soluciones aerodinámicas extremas, volúmenes arriesgados y una filosofía técnica muy distinta al resto convierten al AMR26 en uno de los grandes puntos de interés del invierno. Sin embargo, su escaso rodaje (solo un día y con velocidad controlada) deja abiertas más preguntas que respuestas. ¿Falta de preparación? ¿Estrategia para esconder fortalezas? ¿Cautela por parte de Honda ante posibles problemas de motor? Eso sí, para los aficionados (sobre todo los españoles) el gesto – la sonrisa que no podía ocultar – de Fernando Alonso tras la jornada no ha pasado desapercibido. El “shakedown” evaluado. Las cifras de esta semana lo dejan claro: Aston Martin es la mayor incógnita; Mercedes, la mayor certeza; y Audi, la mayor decepción (provisional). El debate, aparte de las cifras, está en si esta normativa permitirá que las diferencias entre motores se mitiguen mediante aerodinámica. Algunos ingenieros apuntan que sí: el comportamiento más predecible de los coches favorece a quienes hayan logrado conceptos aerodinámicos eficientes, incluso con motores menos dominantes. Por último, la (lamentable) ausencia total de Williams añade un punto más de incertidumbre a la parrilla: en una pretemporada tan corta, perder días de pista es un golpe duro. El resultado de la evaluación está claro: esta primera semana no revela quién será rápido, pero sí quién está preparado. Mejor aún, al menos para los aficionados: la F1 arranca su camino hacia el nuevo reglamento con un abanico de ideas técnicas más amplio que en años anteriores y con equipos que se mueven entre la cautela y la ambición. Lo único seguro es que la pretemporada nos ha dado mucha ilusión… y un buen número de enigmas por resolver. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Thu, 05 Feb 2026 09:48:27 +010001:07:4010943fullhttps://www.ivoox.com/167875419https://www.ivoox.com/episodio-942-una-pretemporada-f1-ilusionante-audios-mp3_rf_167760611_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
La Fórmula 1 arranca el año con una pretemporada extraña, corta y mal llamada “shakedown”, pero suficiente para encender ilusiones y sembrar un buen número de incógnitas. Y, aunque supuestamente era privado, el Podcast Técnica Fórmula 1 tiene mucha información de estos tests, y nos la cuenta toda esta semana. Contacto con la pista. Los equipos han tenido ya un primer contacto real con sus nuevas máquinas, y aunque nadie está dispuesto a mostrar completamente sus cartas, el paddock sale de esta semana con sensaciones tan diversas como significativas. Lo único claro es que los coches, en su versión inicial, han confirmado que la normativa está dando espacio para interpretaciones radicalmente distintas. La aerodinámica móvil se ha convertido en el centro de atención, permitiendo observar diferencias más que llamativas entre los equipos, ya desde el primer momento. Las nuevas formas de los monoplazas insinúan un campeonato donde la creatividad técnica podría marcar más diferencias que la potencia pura. Y, de entre todas estas apuestas, algunas han sobresalido. Mercedes: la fiabilidad. Mercedes vuelve a aparecer como ese equipo que, sin necesidad de gestos grandilocuentes, impone respeto. Los de Brackley han completado una semana impecable: más de 500 vueltas sin señal de debilidad mecánica y con varias simulaciones de carrera en el bolsillo. El mensaje, aunque silencioso, es rotundo: rendimiento aún por descubrir, pero fiabilidad total desde el minuto uno. Aston Martin: el contraste. En contraste, otras marcas apenas han podido acumular kilómetros: Aston Martin, por ejemplo, solo rodó un día completo y con velocidad controlada. Aun así, el equipo de Silverstone ha sido uno de los grandes protagonistas. Su coche, diseñado bajo la influencia directa de Adrian Newey, es quizá el monoplaza más radical de la parrilla. Soluciones aerodinámicas agresivas, un concepto arriesgado y una estética que ha sorprendido incluso a los rivales. Falta saber si esa revolución se traduce en velocidad real o si el limitado rodaje fue una estrategia deliberada para esconder armas. No faltan sospechas: ¿es prudencia, falta de preparación o simple deseo de no mostrar las cartas? La sonrisa contenida de Fernando Alonso tras bajarse del coche añade misterio. El resto: sensaciones diversas. En el resto del paddock, la diversidad de sensaciones es evidente. McLaren ha impresionado por el nivel de acabado de su coche, sólido desde el primer día. Red Bull, en cambio, ha atraído atención técnica, pero su volumen de vueltas no ha sido tan alto como en años anteriores. Y Audi, en su primera gran puesta de largo como motorista y fabricante, deja dudas tras unos problemas mecánicos que limitaron su presencia en pista. Cadillac, por su parte, tampoco ha logrado completar un programa sólido. Los datos de kilometraje hablan por sí solos: Mercedes, Ferrari y los motoristas asociados a Red Bull dominan el registro de fiabilidad; Audi y Honda muestran señales más preocupantes. En cuanto a Williams, la incógnita es total: la ausencia en esta primera semana impide cualquier evaluación. ¿Y los pilotos? Las sensaciones de los pilotos añaden otra capa de lectura. La mayoría coincide en que estos monoplazas se sienten más previsibles, más estables en curva y más intuitivos en su comportamiento. Si esa mejora en la manejabilidad contribuye a reducir diferencias entre motores, como algunos ingenieros creen, la temporada podría ofrecer luchas más cerradas de lo esperado. Mientras tanto, las dudas persisten: ¿Podrá la aerodinámica compensar desventajas de potencia? ¿Está Honda realmente en dificultades? ¿Por qué Audi ha sufrido tanto? Las próximas semanas deberán despejar estas preguntas. Por ahora, la F1 arranca como más se disfruta: entre ilusión, sospechas y un torrente de incógnitas. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Tue, 03 Feb 2026 09:24:07 +010050:4310942fullhttps://www.ivoox.com/167760611https://www.ivoox.com/episodio-941-la-pretemporada-f1-el-audios-mp3_rf_167598946_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Mientras la Fórmula 1 no quiere darnos nada de emoción y se oculta, el mundo del motor ya ha vivido tres grandes citas competitivas que han marcado el inicio del año: el Dakar, el Rally de Montecarlo y las 24 Horas de Daytona. Este segundo episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 nos pone al día con los últimos eventos, muy distintos, pero unidos por la intensidad, la emoción y la aparición de protagonistas inesperados. Montecarlo y su idilio con la nieve. El Rally de Montecarlo volvió a demostrar por qué es una de las pruebas más especiales del calendario. Nieve, hielo, tramos mojados y condiciones cambiantes ofrecieron un escenario clásico y exigente, en el que el talento al volante marcó la diferencia. El gran nombre propio fue Oliver Solberg, que firmó una actuación sobresaliente y se impuso con autoridad frente a rivales de primer nivel. Ni la regularidad y velocidad de Elfyn Evans ni la experiencia y agresividad de Sébastien Ogier fueron suficientes para frenar al joven piloto, que dominó el rally prácticamente de principio a fin. Toyota volvió a mostrarse como la referencia técnica del campeonato, mientras que Hyundai quedó muy lejos de las posiciones de cabeza y Ford pasó prácticamente desapercibida. Aunque solo se ha disputado una prueba, el rendimiento mostrado plantea interrogantes sobre la capacidad real de sus rivales para plantar cara a la marca japonesa a lo largo de la temporada. Además, el gran momento de forma de Solberg y Evans abre el debate sobre si a Ogier le saldrá a cuenta no disputar el campeonato completo. Daytona: 24 horas dan para mucho. Al otro lado del Atlántico, las 24 Horas de Daytona ofrecieron un espectáculo irregular pero emocionante en su desenlace. La carrera estuvo marcada por una elevada cantidad de neutralizaciones debido a la niebla, lo que restó continuidad y ritmo durante muchas horas. Aun así, las fases finales devolvieron la emoción, con luchas cerradas en prácticamente todas las categorías. Alex Palou volvió a marcharse de Daytona sin el ansiado trofeo, esta vez por una penalización que condicionó el resultado final de su coche. En GTD Pro y GTD, la variedad de marcas y equipos volvió a demostrar la excelente salud de las competiciones de resistencia (y eso nos encanta, después de unos años de bajón), con BMW, Mercedes, Porsche, Ferrari, Corvette y Aston Martin protagonizando una batalla constante hasta la bandera a cuadros. A mal tiempo, buena cara. Mientras la F1 se esconde, el resto del automovilismo ya ha empezado a ofrecer grandes historias, actuaciones memorables y preguntas que solo el paso de las carreras podrá responder. Y es que Montecarlo y Daytona han servido como un potente aperitivo de lo que promete ser una temporada apasionante. Esperemos que la FOM espabile y se una a la fiesta de los aficionados. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Fri, 30 Jan 2026 10:00:20 +010001:11:0110941fullhttps://www.ivoox.com/167598946https://www.ivoox.com/episodio-940-una-pretemporada-f1-bien-audios-mp3_rf_167518730_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Las 7 semanas desde que Norris se coronó Campeón se nos han hecho largas. Pero, afortunadamente, la pretemporada de Fórmula 1 ya está en marcha. Y, aunque lo hace envuelta en un clima de opacidad que está generando frustración entre aficionados y expertos, el Podcast Técnica Fórmula 1 va a usar todo lo que conoce para mantenernos informados y al día. La verdad, al desnudo. A pocas semanas del inicio del campeonato y con una nueva reglamentación técnica sobre la mesa, los equipos están mostrando sus cartas con cuentagotas. Y, además, la propia F1, bajo la gestión de Liberty Media, mantiene una política informativa extremadamente restrictiva. Vamos, que sólo ellos quieren sacar tajada… que tengan cuidado no maten a la gallina de los huevos de oro. Sea como fuere, algunos equipos ya han comenzado a evidenciar problemas de planificación. Williams, por ejemplo, se ha perdido por completo la pretemporada en Barcelona y ni siquiera presentará su monoplaza de forma física, optando por un lanzamiento virtual. McLaren, por su parte, ha llegado tarde al inicio de los test, aunque finalmente ha conseguido poner su coche en pista. Aston Martin tampoco ha tenido un arranque ideal y ya ha perdido una jornada de pruebas, alimentando las dudas sobre su preparación real de cara al inicio del año. Más incógnitas que certezas. A esta situación se suma la polémica gestión televisiva de los tests de Baréin, donde solo se emitirá una hora diaria de los segundos entrenamientos oficiales. Una decisión difícil de entender en un momento en el que el interés por la nueva temporada es máximo y en el que la transparencia ayudaría a contextualizar mejor el rendimiento real de cada equipo. Por otra parte, en la pista, los nuevos monoplazas ya han dejado algunas pinceladas interesantes, aunque resulta complicado sacar conclusiones firmes. Las estrategias de ocultación (también por parte de los equipos) están siendo evidentes: cargas de combustible desconocidas, mapas de motor conservadores y programas de rodaje diseñados más para despistar que para mostrar el verdadero potencial. Muestra evidente del miedo a que las decisiones tomadas para poner en pista un coche adaptado a esta nueva reglamentación no hayan sido las mejores. Aun así, algunos coches han llamado especialmente la atención por su comportamiento general y por su fiabilidad. El titular: Fiabilidad. Y es precisamente la fiabilidad uno de los grandes titulares inesperados de esta pretemporada. Contra todo pronóstico, los motores están mostrando una solidez notable desde los primeros kilómetros, algo poco habitual en un contexto de cambios técnicos. Mercedes lidera el número de vueltas completadas, seguida por Red Bull y Haas, lo que refuerza la sensación de que, al menos en términos mecánicos, los equipos han hecho bien los deberes. Lamentablemente, la pretemporada avanza con más incógnitas que certezas. La falta de información oficial, las ausencias en pista y el hermetismo generalizado contrastan sobremanera con el enorme interés que despierta el nuevo curso (nueva temporada y nueva reglamentación, el cóctel perfecto). Y, visto lo visto con las decisiones respecto de los tests, habrá que esperar a los primeros Grandes Premios para descubrir qué hay realmente detrás de esta intensa partida de póker técnico (y aerodinámico). Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Wed, 28 Jan 2026 20:29:49 +010001:17:0510940fullhttps://www.ivoox.com/167518730https://www.ivoox.com/episodio-939-el-dakar-previa-al-audios-mp3_rf_167214111_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
No hemos ni terminado enero y vivimos un momento de máxima actividad en el calendario del motor. Más allá de la Fórmula 1, el Podcast Técnica Fórmula 1, dedica el segundo episodio de la semana a analizar competiciones clave como el Rally Dakar, el arranque del Mundial de Rallyes en Montecarlo y la inminente cita de las 24 Horas de Daytona, confirmando que la temporada 2026 ya está plenamente en marcha. Mucho motor. Con el Dakar recién concluido, este segundo programa repasa los resultados en todas sus categorías: motos, coches, Challenger, Classic y camiones. Los colaboradores realizan una valoración global de una edición especialmente exigente, marcada por la dureza del recorrido y la fiabilidad como factor decisivo. Toca hablar de los momentos más relevantes de la prueba y se analiza con detalle el desempeño de los pilotos españoles, poniendo en contexto sus resultados dentro de una competición cada vez más profesionalizada y competitiva. El foco se traslada después al Mundial de Rallyes, que inicia su temporada, como es tradición, en el precioso Montecarlo. Antes de entrar en la previa del rally, Iván Fernández repasa la composición de los equipos y las novedades en las alineaciones de pilotos. Ford, Hyundai y Toyota protagonizan el análisis de las nuevas monturas, tanto desde el punto de vista del chasis como de las decoraciones, mientras se identifican los principales cambios técnicos, también en las categorías inferiores. El Rally de Montecarlo vuelve a presentarse como un desafío único dentro del calendario, con un recorrido exigente, tramos nocturnos y diurnos, y condiciones cambiantes que ponen a prueba la capacidad de adaptación de pilotos y equipos. Así que toca hacer una buena previa, detallando los kilómetros totales, la estructura de las jornadas y los retos específicos del rally, incluyendo las novedades en cuanto a compuestos de neumáticos y el material disponible para afrontar una prueba donde la puesta a punto del coche resulta crítica… y donde el año pasado los neumáticos, como en tantas pruebas, fueron protagonistas. Mirando a Estados Unidos. El cierre del episodio mira hacia Estados Unidos, con la previa de las 24 Horas de Daytona 2026. Se destacan los puntos fuertes de esta edición y la participación española, con nombres propios como Álex Palou, que competirá junto a Scott Dixon en Acura. El repaso a la lista de inscritos refleja la magnitud del evento, con una nutrida parrilla en las categorías GTP, LMP2, GTD Pro y GTD, y la presencia de los principales fabricantes y pilotos del panorama internacional. Empezamos con un plato fuerte, está claro. Con este recorrido por el Dakar, el WRC y la resistencia americana, el episodio confirma que el automovilismo afronta un inicio de año intenso y diverso. Y el Podcast Técnica Fórmula 1 arranca su décima temporada ofreciendo una visión global del motor, conectando disciplinas y campeonatos con la misma intensidad y pasión del primer episodio. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Fri, 23 Jan 2026 09:55:37 +010059:2610939fullhttps://www.ivoox.com/167214111https://www.ivoox.com/episodio-938-iniciamos-decima-temporada-audios-mp3_rf_167122979_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
El podcast Técnica Fórmula 1 inaugura su décima temporada con un episodio cargado de simbolismo y actualidad. Enero marca el punto de partida de un año especial para el programa y, al mismo tiempo, un momento decisivo para el automovilismo internacional, con la Fórmula 1 ya mirando de lleno hacia la revolución técnica de 2026. Cambios profundos en la categoría reina. Ya hemos visto “los primeros indicios” de los futuros monoplazas sobre la pista (o escenario), así que el primer programa analiza un contexto que anticipa cambios profundos en el Gran Circo. Raymond Blancafort abre el debate abordando los problemas que algunos equipos ya empiezan a vislumbrar y la polémica en torno al motor Mercedes, un asunto que genera inquietud y expectativas a partes iguales en el paddock. Las primeras presentaciones de los coches y los esquemas de colores también son objeto de análisis, no tanto desde el punto de vista estético (el más aburrido para los verdaderos aficionados), sino como adelanto de filosofías técnicas y estrategias de marca. Los pilotos hablan de los cambios 2026. Uno de los temas centrales de este episodio es el impacto del reglamento de 2026 en los pilotos. Las declaraciones de Esteban Ocon, alertando de que el cambio será tan radical que podría invalidar todo lo aprendido desde el karting, sirven como punto de partida para reflexionar sobre la magnitud del nuevo ciclo. Carlos Sainz refuerza esta idea al señalar que su proceso de adaptación al Williams podría no tener valor alguno cuando llegue la nueva normativa, subrayando la incertidumbre que se avecina. El debate se amplía al caso de Ferrari, donde se plantea la posibilidad de que la escudería italiana desarrolle coches con características distintas para Charles Leclerc y Lewis Hamilton. Una estrategia de este tipo podría tener consecuencias directas en la competitividad interna del equipo y en su rendimiento global. ¿Quiénes podrían tener ventaja? En este contexto, también se pone sobre la mesa la opinión de Helmut Marko, quien considera que pilotos con una gran capacidad de adaptación como Fernando Alonso y Max Verstappen podrían partir con ventaja en la nueva era reglamentaria. De esto ya se había hablado en programas anteriores: esta reglamentación diferenciará mucho a un gran piloto de un “piloto correcto”. No hemos empezado aún ni con la pretemporada, pero la temporada se anuncia ya intensita. La Fórmula 1 encara un periodo de transición que no solo afectará a coches y equipos, sino también a la forma de pilotar y entender la competición. En definitiva, el Podcast Técnica Fórmula 1 anticipa un año en el que nada de lo conocido puede darse por seguro, y arranca su décima temporada situándose en el centro del debate. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Wed, 21 Jan 2026 12:05:40 +010001:06:4810938fullhttps://www.ivoox.com/167122979https://www.ivoox.com/episodio-937-la-f1-dakar-audios-mp3_rf_166761316_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
A pesar de que no hay ninguna competición – salvo el Dakar – en marcha, los programas de esta semana del Podcast Técnica Fórmula 1 llegan en un momento de máxima intensidad para el automovilismo internacional, combinando la actualidad de la Fórmula 1 con el desenlace del citado Rally Dakar y una mirada profunda a los movimientos estratégicos que marcarán los próximos años del campeonato. En el punto de mira: las primeras presentaciones y los primeros en pisar pista. La semana arranca con el foco puesto en las primeras presentaciones de monoplazas, especialmente las previstas por Red Bull y Racing Bulls. Más allá del impacto visual de las nuevas decoraciones, el interés real reside en si los equipos comienzan a mostrar pistas sobre la arquitectura de los coches que competirán bajo la normativa de 2026, un reglamento que ya condiciona inversiones, desarrollos y alianzas técnicas. Como se comentaba en el programa anterior, uno de los anuncios más relevantes analizados en el programa es la decisión de Mercedes de replegarse sobre sí misma. Toto Wolff ha sido tajante al confirmar que el equipo abandonará actividades externas, como su implicación en la Copa América, para concentrar todos sus recursos en la Fórmula 1. El mensaje es claro: la nueva era técnica no admite distracciones, y cualquier desventaja inicial podría tener consecuencias a largo plazo. En paralelo, Audi continúa avanzando en su desembarco en la Fórmula 1 y ya ha completado un primer shakedown de 200 kilómetros con su nuevo monoplaza, un paso simbólico pero significativo en su preparación para el futuro. El Rally Dakar, El episodio también dedica un espacio destacado al Rally Dakar, que encara su fase decisiva. El análisis se centra en los acontecimientos más relevantes de la semana, marcados por la dureza del recorrido y los problemas mecánicos y estratégicos que han condicionado a varios pilotos. Especial atención reciben los participantes españoles, cuyas opciones se han visto limitadas por incidentes y dificultades acumuladas a lo largo de la prueba. Un cambio en el Podcast Técnica Fórmula 1. No está de más recordar que en el primer programa de la semana, el Podcast Técnica Fórmula 1 introdujo un cambio, que se repetirá: abrir la puerta a la voz del aficionado con la participación de Juanjo Rodríguez, One Gorilla. Su intervención sirve para conectar la actualidad del campeonato con la percepción del seguidor, abordando temas como el seguimiento de distintas competiciones de motor, las expectativas ante la nueva normativa y el papel de equipos históricos y emergentes. Con estos cambios, el podcast refuerza su papel como espacio de análisis técnico, pero también como punto de encuentro entre la Fórmula 1 y su afición más comprometida. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Thu, 15 Jan 2026 18:34:30 +010052:449937fullhttps://www.ivoox.com/166761316https://www.ivoox.com/episodio-936-entrevistamos-a-one-gorila-y-audios-mp3_rf_166749609_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
El Podcast Técnica Fórmula 1 alcanza en los episodios de esta semana un punto de inflexión marcado por dos ejes claros: el futuro inmediato de la Fórmula 1 y la creciente importancia de la comunidad de oyentes en el análisis del campeonato. Semana clave: primeras presentaciones En una semana clave, previa a las primeras presentaciones de monoplazas, desde el Podcast Técnica Fórmula 1 se anticipan movimientos relevantes, tanto dentro como fuera de la pista. Para empezar, estamos en la antesala de la temporada, con la expectativa puesta en las presentaciones de Red Bull y Racing Bulls. Aunque todo apunta a que los equipos podrían limitarse a mostrar decoraciones, se abre la incógnita sobre si dejarán entrever detalles técnicos relacionados con la normativa de 2026, un cambio reglamentario que ya condiciona decisiones estratégicas de fabricantes y escuderías. Un invitado muy especial. Por otro lado, el programa adquiere un carácter especial con la participación de Juanjo Rodríguez, conocido como One Gorila, tercer clasificado en la liga Fantasy del podcast. Su presencia inaugura una nueva línea editorial: dar voz a los oyentes más implicados. A lo largo de la entrevista, se abordan cuestiones que van desde su seguimiento del campeonato hasta su visión sobre el propio podcast, destacando qué aspectos valora más y qué elementos considera mejorables. La conversación se amplía al panorama general del automovilismo: Juanjo expone su interés por otras competiciones más allá de la Fórmula 1, aportando una mirada de aficionado experimentado que permite comparar categorías y estilos. El programa también se adentra en uno de los debates más relevantes del momento: la nueva normativa de 2026. Seguramente, el cambio suponga una oportunidad para revitalizar la competición, aunque no está exento de riesgos si no se gestiona con equilibrio. Gestión de expectativas. El análisis continúa con las expectativas puestas en equipos como Aston Martin o Williams, especialmente por la presencia de pilotos españoles, y con preguntas sobre afinidades personales dentro de la parrilla. El debate se completa con una valoración sobre el campeonato anterior y la justicia del título obtenido por Lando Norris, una cuestión que genera opiniones encontradas incluso entre los seguidores más fieles. La decisión de Mercedes. En el apartado de actualidad, el programa recoge una decisión de gran calado en Mercedes. Toto Wolff ha confirmado que el equipo abandona proyectos paralelos para centrarse exclusivamente en la Fórmula 1, una declaración que refuerza la idea de máxima concentración ante un ciclo técnico decisivo. Paralelamente, el debate sobre las unidades de potencia de 2026 sigue escalando. La FIA ha convocado una reunión para analizar las quejas de fabricantes como Ferrari, Honda y Audi, que presionan ante un posible desequilibrio competitivo, incluso planteando ajustes normativos a mitad de temporada. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Wed, 14 Jan 2026 19:30:41 +010045:329936fullhttps://www.ivoox.com/166749609https://www.ivoox.com/episodio-935-el-analisis-nuestros-expertos-audios-mp3_rf_166315122_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
En el segundo episodio de la semana del Podcast Técnica Formula 1 hay dos focos: por un lado la profunda transformación normativa que experimentará la Fórmula 1 a partir de 2026; y por otro, cómo va el Dakar, la primera competición del año. El análisis de los expertos. Después del primer programa de la semana con el análisis de la nueva normativa, toca una valoración por parte de los expertos del programa de un reglamento que introduce cambios de gran calado y que pretende redefinir tanto la competición en pista como la identidad tecnológica de la categoría. La base de esta nueva normativa responde a dos grandes motivaciones claramente identificadas. Por un lado, la necesidad de corregir la deriva técnica de los monoplazas actuales, que han evolucionado hacia coches excesivamente grandes, muy dependientes del aire limpio y con adelantamientos considerados artificiales. Por otro, la FIA persigue objetivos de mayor alcance social e industrial: sostenibilidad real, relevancia tecnológica y capacidad de atraer nuevos fabricantes sin sacrificar el espectáculo deportivo. Los pilares de la nueva F1. El reglamento de 2026 se articula en torno a cuatro pilares fundamentales que, según se plantea en el programa, pueden marcar un cambio de paradigma. El primero es la introducción de coches más pequeños y ligeros, con un concepto claramente orientado hacia la agilidad. La reducción del tamaño y del peso busca devolver al monoplaza una mayor vivacidad, favoreciendo la conducción activa y el enfrentamiento directo en pista. Aunque esta limitación supone una pérdida estimada de alrededor del 30 % de apoyo aerodinámico, se compensa con una reducción de la resistencia aerodinámica cercana al 50 %, lo que abre la puerta a nuevas dinámicas de carrera. El segundo eje del reglamento es la aerodinámica activa reglada, que sustituye al actual sistema DRS. El nuevo planteamiento introduce modos diferenciados para recta y curva, con el objetivo de ofrecer una herramienta más integrada en el diseño del coche y menos dependiente de activaciones puntuales. Esta solución pretende mejorar la capacidad de los monoplazas para seguirse de cerca y facilitar adelantamientos más naturales. El tercer gran cambio afecta a las unidades de potencia, que pasan a tener un protagonismo eléctrico sin precedentes. La eliminación de la MGU-H y el reparto equilibrado de la potencia, con un 50 % de energía eléctrica y un 50 % térmica, obligan a un replanteamiento completo del funcionamiento del motor. La gestión de la recuperación y del despliegue energético se convierte en un elemento central de la carrera, con un impacto directo en el rendimiento en pista. La gestión energética: vuelta al protagonismo del piloto. Esta nueva realidad introduce un factor clave: el pilotaje vuelve a adquirir una dimensión estratégica. En circuitos rápidos, una mala gestión energética puede traducirse en pérdida de potencia, penalizando errores, bloqueos o una conducción poco eficiente. Los pilotos se ven obligados a levantar y recargar energía durante la carrera, lo que genera diferencias reales entre estrategias y abre un nuevo campo de batalla tanto para los pilotos como para los ingenieros. Dentro de este contexto técnico, de nuevo en el Podcast y en este programa, concretamente, se ponen sobre la mesa cuestiones específicas como la compresión variable en los motores y los desafíos que plantea el uso de nuevos combustibles. La sostenibilidad se presenta como uno de los ejes esenciales del reglamento, especialmente en lo relativo a la atracción de fabricantes y a la relevancia tecnológica más allá de la propia Fórmula 1. No obstante, este avance también está generando dificultades técnicas que los equipos deben afrontar en su desarrollo. Los adelantamientos también mejorarían. En materia de adelantamientos, la normativa introduce un nuevo modo de despliegue eléctrico adicional. A partir de 2026, cuando un piloto se encuentre a menos de un segundo del coche precedente en determinados puntos de activación, podrá disponer de 0,5 MJ extra de energía eléctrica para intentar la maniobra. Este sistema se perfila como la principal ayuda para los adelantamientos, sustituyendo soluciones anteriores y planteando nuevas incógnitas sobre su efectividad en carrera. ¿Funcionará? Las consecuencias de este conjunto de cambios abren múltiples interrogantes. ¿Habrá realmente más espectáculo al poder seguirse los coches con mayor facilidad? ¿Qué equipos estarán mejor posicionados para adaptarse a esta nueva Fórmula 1? ¿Y qué tipo de pilotos saldrán beneficiados en un contexto que parece premiar la inteligencia, la gestión y la capacidad de adaptación frente al coche técnicamente perfecto? No sabemos si nos gustará: la nueva normativa para la Fórmula 1 de 2026 quiere presentarse como una apuesta ambiciosa por redefinir el equilibrio entre máquina y talento humano. Un reglamento que no solo modifica los coches, sino que aspira a transformar la esencia misma de la competición. Repetimos… ¿nos gustará “la nueva F1”? Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Fri, 09 Jan 2026 10:20:35 +010001:32:029935fullhttps://www.ivoox.com/166315122https://www.ivoox.com/episodio-934-la-guia-tecnica-definitiva-de-audios-mp3_rf_166158754_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Puede que, salvando el Dakar, ahora no tengamos ninguna competición automovilística en marcha, pero eso no significa que no tengamos qué comentar. Por eso esta semana el Podcast Técnica Fórmula 1 empieza con análisis exhaustivo de la nueva normativa para 2026, para que sepamos qué nos vamos a encontrar. Así cambia la Fórmula 1 en 2026. Durante la última década, la Fórmula 1 ha evolucionado hacia una complejidad técnica cada vez mayor, hasta el punto de que el protagonismo de la ingeniería ha eclipsado en muchos casos el papel del piloto. Sin embargo, la normativa prevista para 2026 marca un punto de inflexión. No se trata de un simple ajuste técnico: es un cambio de filosofía que busca devolver al piloto un rol central en la competición. La FIA define este nuevo reglamento como un premio al sistema mejor entendido, dejando de buscar el coche perfecto. Es decir, un nuevo enfoque que pretende corregir algunos de los excesos acumulados en los últimos años. El diagnóstico es claro: coches demasiado grandes, excesivamente dependientes del aire limpio y con una carga aerodinámica tan elevada que limita la capacidad real de adelantamiento. A esto se suma una complejidad técnica que, aunque lógica desde el punto de vista de la eficiencia, ha reducido el espectáculo en pista. Los objetivos de esta nueva normativa. El nuevo marco normativo se apoya en tres objetivos fundamentales: sostenibilidad, sostenibilidad económica y mayor atractivo deportivo. Para ello, se propone una Fórmula 1 más ligera, más sencilla en términos aerodinámicos y, sobre todo, más exigente para el piloto. Uno de los cambios más relevantes afecta al tamaño y al peso de los monoplazas. La normativa de 2026 apuesta por coches más pequeños y ágiles, lo que debería traducirse en una conducción más directa y en mayores diferencias de pilotaje. Esta reducción de dimensiones no es solo estética: busca facilitar los adelantamientos y mejorar la acción rueda con rueda, uno de los grandes déficits de la era actual. Simplificación aerodinámica y nuevas unidades de potencia. En el apartado aerodinámico, la normativa introduce una simplificación deliberada. La excesiva dependencia del aire limpio ha sido identificada como uno de los principales obstáculos para el espectáculo. Al reducir la complejidad aerodinámica, se pretende minimizar las turbulencias que perjudican a los coches que ruedan detrás y favorecer las luchas en pista. El resultado esperado es una competición más abierta y menos condicionada por la posición en carrera. El cambio más profundo, sin embargo, llega de la mano de las unidades de potencia. La Fórmula 1 de 2026 apuesta decididamente por la electrificación, con un reparto energético más equilibrado entre el motor térmico y el sistema eléctrico. La energía eléctrica gana un peso mucho mayor, lo que obliga a los pilotos a gestionar de forma activa la potencia disponible a lo largo de la vuelta. Este nuevo enfoque introduce un elemento estratégico adicional: el piloto ya no se limita a ejecutar órdenes, sino que debe decidir cuándo y cómo utilizar la energía eléctrica para maximizar el rendimiento. La gestión del despliegue energético se convierte en una habilidad clave, aumentando la influencia directa del piloto en el resultado final. Además, nos cuentan, la normativa también responde a una demanda creciente de sostenibilidad. La mayor electrificación y la eficiencia energética se alinean con los objetivos medioambientales de la competición, sin renunciar al rendimiento. Y, como no podía ser de otra forma, pues es la tónica en las últimas normativas, también se busca un mayor control de costes, evitando que la complejidad técnica dispare los presupuestos y amplíe la brecha entre equipos. En resumen (y en teoría), la Fórmula 1 de 2026 plantea una vuelta a los fundamentos: coches más manejables, reglas más claras y un mayor peso del talento humano frente a la perfección técnica. La pregunta que queda en el aire es si este cambio logrará su objetivo principal: que el piloto vuelva a ser el verdadero protagonista del espectáculo. Si la normativa cumple lo prometido, la diferencia entre un gran piloto y uno correcto podría volver a ser claramente visible en la pista. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Wed, 07 Jan 2026 19:44:58 +010046:139934fullhttps://www.ivoox.com/166158754https://www.ivoox.com/episodio-933-trampas-trampas-ii-audios-mp3_rf_165680872_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Más allá de la controversia de los motores, el Podcast Técnica Fórmula 1 también ha abordado varios temas que configurarán la narrativa del deporte para 2026: cambios, rumores y expectativas altas. Noticias bien recibidas. En primer lugar, la FIA ha introducido modificaciones en su Código Deportivo relativas a los comisarios y la capacidad de revisar incidentes. A partir de 2026, no solo los equipos podrán solicitar revisiones de decisiones tomadas durante una carrera con nueva evidencia, sino que los propios comisarios podrán iniciar revisiones por iniciativa propia si lo consideran necesario. Además, se creará un panel de comisarios fuera de competición con al menos cinco especialistas con experiencia en categorías FIA para analizar casos complejos y mejorar la consistencia de las decisiones. Este cambio refleja una búsqueda por parte del organismo regulador de tomar decisiones más justas y transparentes en un campeonato donde los detalles de una sanción pueden cambiar el resultado de un Gran Premio. Y, un poco tarde, llega la “Silly Season”. En el ámbito del mercado de fichajes y movimientos de personal, estos momentos fuera de temporada también han estado marcados por rumores sobre figuras técnicas más que codiciadas. Se ha especulado con movimientos de ingenieros clave como Lambiase, vinculado a Aston Martin o Williams, lo que podría tener impacto en la estructura técnica de las escuderías implicadas y sus aspiraciones deportivas. Está claro que, en la F1, la lucha por talento especializado es tan estratégica como las decisiones técnicas en fábrica. Circuitos, notas y declaraciones. Las noticias fuera de temporada no tienen por qué tener poco interés para los aficionados. Por ejemplo: la inclusión del Autódromo de Portimão en el calendario de 2027, una pista muy querida por fans y pilotos por su reto técnico y por todo lo que aporta al espectáculo, es una más que buena noticia, por lo cerca que está para los aficionados españoles. Además, toca hablar – quizás con un poco de ironía – los resultados de la encuesta entre jefes de equipo sobre la temporada 2025. Quién fue el mejor y quién no lo fue tanto esta temporada es algo que da mucho pie a comentarios. Para terminar, las siempre afiladas declaraciones de Verstappen, esta vez hablando de las verificaciones técnicas. Para él, si se aplicaran esas verificaciones técnicas de forma exhaustiva después de cada Gran Premio, “la mitad de la parrilla quedaría excluida”. Está claro que este deporte tiene una complejidad técnica, pero también que hay mucho temor a sanciones por detalles minúsculos. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Thu, 01 Jan 2026 16:39:32 +010047:569933fullhttps://www.ivoox.com/165680872https://www.ivoox.com/episodio-932-trampas-trampas-i-audios-mp3_rf_165480855_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Después de una semana de vacaciones, por Navidad, el Podcast Técnica Fórmula 1 regresa en el momento en el que hay noticias más que jugosas para analizar, sobre todo en la Fórmula 1. Motores en el centro de la polémica. En 2026 encaramos el inicio de una nueva era. Pero, antes incluso de que los monoplazas rueden en pista, la gran historia del próximo campeonato gira en torno a los motores y una polémica que ya domina las conversaciones en el paddock. La nueva normativa técnica, diseñada para equilibrar costes y atraer a nuevos fabricantes, incluyó un cambio clave: la reducción de la relación de compresión máxima de los motores de combustión interna de 18:1 a 16:1. Esta cifra define cuántas veces se comprime la mezcla de aire y combustible en el cilindro, y es un parámetro fundamental para la eficiencia y potencia del motor. Sin embargo, equipos punteros como Mercedes y Red Bull Powertrains (con apoyo de Ford) parecen haber encontrado una “brecha” o interpretación del reglamento técnico (artículo C5.4.3) que les permitiría, en condiciones reales de funcionamiento, superar ese límite. La clave está en cómo se mide legalmente la compresión: la relación solo se verifica cuando el motor está estático y a temperatura ambiente. Eso deja una ventana para que, una vez el motor está caliente y en pleno uso, los materiales se expandan controladamente, lo que aumenta el volumen efectivo en la cámara de combustión, y el motor opere con una relación similar a la antigua de 18:1. La importancia de medir bien. Este supuesto “truco” no es menor. Simulaciones independientes estiman que podría ofrecer hasta unos 10 kW adicionales (≈ 13 CV) y traducirse en 0,3–0,4 segundos por vuelta en circuitos sensibles al motor, como el Albert Park de Melbourne. Los demás fabricantes (Ferrari, Audi y Honda/Aston Martin), como no podía ser de otra forma, han alzado la voz y enviado cartas de protesta a la FIA, alegando que esta interpretación va en contra del espíritu de la normativa y rompe la pretendida igualdad de condiciones antes de que la temporada siquiera comience. El lío ya está sobre la mesa: la FIA actúa con tibieza (al menos en ese sentido son coherentes: nunca se mojan). Han defendido que los motores son legales según el reglamento vigente, porque cumplen con la medición establecida. También ha dejado entrever que en el futuro podrían ajustarse procedimientos o textos para cerrar la laguna, pero por ahora la situación se mantiene sin una resolución clara. ¿Qué podría pasar a menos de un mes de que arranquen los primeros motores? Más allá de quién tenga razón, el lío es real: si esta interpretación sigue siendo válida, Mercedes y Red Bull podrían entrar en 2026 con una clara ventaja de rendimiento (una vez más). Y eso beneficiaría, también, a todos los equipos que utilicen sus unidades de potencia (4 motorizados por Mercedes, entre ellos, McLaren; y 2 motorizados por Red Bull Powertrains – Ford). Está claro que se crearía un desequilibrio técnico y competitivo que, desde ya, amenaza con marcar la primera parte de la era 2026. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Tue, 30 Dec 2025 19:14:38 +010045:339932fullhttps://www.ivoox.com/165480855https://www.ivoox.com/episodio-931-mucho-reflexionar-sobre-esta-audios-mp3_rf_164513493_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
En el segundo episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1, que está también dedicado a repasar lo que ha sido la temporada 2025 en el Gran Circo, toca analizar, un poco más en profundidad, el nivel de la competición en un año de transición, con grandes diferencias entre pilotos y equipos. Una lucha hasta el final. Y es que, dado que en 2026 las normas cambian radicalmente, el enfoque de los equipos de cara a la temporada 2025 ha sido también radicalmente distinto. Hay equipos que han decidido no evolucionar el coche en todo el año (véase el caso de Williams, por ejemplo, que a pesar de ello ha logrado un meritorio 5º puesto en el Mundial de Constructores), frente a los que lo han dado todo hasta el final, por ejemplo Red Bull. Y eso es lo que ha hecho que Verstappen pudiera disputar el título a los McLaren hasta la última carrera. Eso y su magnífico rendimiento, por supuesto, pues es un piloto que está a un nivel muy superior al resto de la parrilla. Errores humanos y errores estratégicos. Y es que, aunque Norris ha sido bastante consistente, también ha tenido “sus momentos” complicados. Eso sí, cuando importaba se ha levantado y lo ha dado todo, con cabeza y sin dejarse hundir por las circunstancias, sus errores o los de su equipo, ni, por supuesto, por las críticas vertidas en medios de comunicación o en redes. Piastri, aunque acusó su juventud – y los pocos años de experiencia en la categoría – también se ha mantenido firme (salvo algunas carreras de bajón), demostrando que también tiene pasta de Campeón. Terminan el año con suspenso. La temporada también ha servido de espejo para reflexionar sobre la labor de la FIA y del ente gestor Liberty Media. Y es que deberíamos abrir debate – y en el Podcast Técnica Fórmula 1 se abre – sobre la gestión de comisarios y la profesionalización de estos, cuestiones administrativas que estuvieron bajo escrutinio tanto dentro como fuera de la pista. Ese debería ser uno de los temas clave a plantearse en 2026. Y si la actuación de los comisarios (en pista y fuera de ella) hay que analizarla, lo que no necesita análisis es el rendimiento de algún equipo. Suspenso, directamente, a Ferrari. Ha tenido una temporada para olvidar, sin victorias y con retos competitivos que han consumido recursos y replanteado su futuro estratégico. Aprobado raplón para Mercedes, que tuvo momentos de claridad con actuaciones destacadas, aunque sin capacidad para disputar el título. Sobresaliente a McLaren, que consolidó su posición como líder absoluto, tanto en constructores como en pilotos. Este éxito es el resultado de una sólida gestión técnica y decisiones valientes (y alguna estupidez en pista). En el caso de Red Bull… veremos si la evolución del coche de 2025 no les pasa factura en 2026. Así que lo dejamos pendiente de calificación. La Fórmula 1 del futuro. La reflexión sobre la temporada 2025 no puede entenderse sin proyectar la mirada a 2026. Ha sido un año de transición, aunque mejor aprovechado por unos que por otros. Sin embargo, en todo momento la sombra del cambio de normativa estuvo sobre los equipos, que esperan con ansia (y un poquito de ansiedad) la nueva temporada, para saber si acertaron o no. En cualquier caso, el año 2025 en la Fórmula 1 nos ofreció una batalla por el título digna de un guion cinematográfico, y también una buena película sobre el deporte, que han promocionado hasta la saciedad (es buena, aunque tampoco para tirar cohetes). ¿El reto para 2026? Hacer evolucionar la categoría de forma que atraiga nuevos públicos pero que, sobre todo, no pierda al público fiel que entiende este deporte, vendiendo a jóvenes volubles formatos de consumo rápido. Aunque ya sabemos lo que quiere Liberty: rentabilidad. Y el dinero lo están aportando los petrodólares, así que ya sabemos que tendremos que seguir mirando hacia Oriente (Medio). Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Thu, 18 Dec 2025 11:49:32 +010057:339931fullhttps://www.ivoox.com/164513493https://www.ivoox.com/episodio-930-una-temporada-apasionante-f1-audios-mp3_rf_164348462_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
La temporada 2025 de Fórmula 1 será recordada como una de las más emocionantes de los últimos años, con una lucha por el título que se decidió en el último Gran Premio y un nuevo campeón histórico que rompe moldes. En los programas de esta semana del Podcast Técnica Fórmula 1 se hace un resumen exhaustivo de lo que nos dejó. Un nuevo Campeón. Tras 24 carreras, la Fórmula 1 volvió a coronar a un británico como Campeón. Lando Norris tuvo que esperar, eso sí, hasta Abu Dhabi para sellar una temporada de altibajos, resiliencia y momentos memorables para él y McLaren con un título, su primer título. Desde el inicio, la campaña estuvo marcada por la competitividad entre los principales contendientes: Norris (McLaren), Max Verstappen (Red Bull) y Oscar Piastri (McLaren). Todos llegaron a la última cita en Yas Marina con posibilidades matemáticas de alzarse con el título. Aunque Verstappen se hizo con la victoria de la carrera, el tercer puesto de Norris fue suficiente para asegurar el campeonato por apenas dos puntos de ventaja. El buen rollo y la rivalidad duraron hasta el último momento, y eso nos tuvo a todos los aficionados enganchados hasta el final. Y eso aún cuando algunas carreras – por ejemplo, las tres últimas – fueron de todo menos divertidas. Ganadores y Perdedores. Si McLaren se hizo con el Campeonato de Constructores muy pronto y con solvencia, las luchas en el equipo y los fallos garrafales de estrategia dejaron a sus pilotos en tensión hasta el último momento. Eso sí, ambos han demostrado tener lo que hay que tener para ser Campeones del Mundo. Aunque si hay que hablar de ganadores, Verstappen y Red Bull pueden no haberse alzado con el título, pero sí que han demostrado la pasta de la que están hechos. En el caso del holandés, nos ha dado espectáculo y ha vuelto a demostrar su excepcional velocidad y competitividad, imponiéndose en varias carreras clave. Pero también hay que hablar de perdedores. Y en este caso tenemos que hablar, lamentablemente, de Ferrari. Han vivido una temporada para el olvido, sin victorias y luchando, en muchas carreras, por no caer en Q1… sin conseguirlo. Una temporada muy intensa. A pesar de que toda la temporada ha sido digna de verse, ha habido algunos Grandes Premios más interesantes que otros. Nos quedamos, concretamente, con los de Países Bajos, Italia y México. Y ha habido actuaciones espectaculares más allá de las de los tres punteros. Así, Williams nos ha dejado con la boca abierta con su mejora de rendimiento en un año de transición en el que no han evolucionado el coche. Y Sainz ha brillado con luz propia dentro de ese equipo, en la segunda mitad de la temporada, una vez que se adaptó a la nueva máquina. El caso de Aston Martin ha sido, por otra parte, penoso en cuanto a rendimiento. Eso sí, hemos visto un Alonso brillante y feliz casi en cada carrera, esperando con ansias el 2026 y el nuevo coche diseñado por Newey. Otros pilotos que han subido mucho el nivel este año han sido Russell y Gasly, aun cuando el coche no les ayudaba, sobre todo al francés, en la mayor parte de las carreras. Y no nos olvidemos de Sauber – que se despedía de nombre esta temporada para convertirse en Audi en 2026 – y Hulkenberg y Bortoleto: grandes actuaciones de ambos. En definitiva, una temporada mucho más interesante que las últimas que hemos vivido y que nos deja en vilo para 2026, en el que viviremos un tremendo cambio normativo. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Tue, 16 Dec 2025 13:46:53 +010056:209930fullhttps://www.ivoox.com/164348462https://www.ivoox.com/episodio-929-abu-dabi-ii-triunfadores-y-audios-mp3_rf_164161431_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Después de analizar la consecución del Campeonato por parte de Norris en el primer episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1, en el segundo episodio toca hablar del GP de Abu Dabi, última cita del calendario, en sí. Un fin de semana que dejó escasas emociones, y que tan sólo emocionó por coronar a Lando Norris como Campeón. Todo según lo previsto. La clasificación del sábado anticipó un duelo directo entre los contendientes al título. Max Verstappen logró la pole y los tres aspirantes al campeonato ocuparon las tres primeras posiciones de parrilla, preparando un desenlace que, en teoría, prometía más acción de la que finalmente ofreció el domingo. En la salida, Verstappen mantuvo su posición, mientras que Piastri adelantó rápidamente a Norris en una maniobra que pareció fruto de un acuerdo interno, dada la división de estrategias en McLaren: medios para el británico, duros para el australiano. Desde ese punto, Norris adoptó una actitud extremadamente calculadora, manteniendo la compostura incluso cuando Leclerc lo presionó con agresividad. Esta templanza resalta la madurez del nuevo campeón. Verstappen, consciente de que su victoria dependía de condicionar la carrera de Norris, utilizó deliberadamente un ritmo más bajo para complicarle la gestión del tráfico y la defensa ante Leclerc. Pero no le funcionó: tampoco podía ralentizar mucho o se arriesga a que Piastri le pasara, con mucho más ritmo como tenía el McLaren en carrera. Por otra parte, Norris se veía Campeón y con la tranquilidad de uno fue como actuó. Alonso, por encima de sus posibilidades. La salida de Alonso también dio que hablar: el asturiano ganó posiciones con una maniobra bien valiente, incluso llegando a meterle el coche al propio Leclerc. Su sexto puesto final, sin incidentes y con un monoplaza limitado, nos llamó la atención… cuando no debería, pues nos tiene acostumbrados a ello. En contrapartida, uno de los episodios más polémicos del domingo lo protagonizó Tsunoda: Norris, tras su primera parada, salió en tráfico y en su (excelente) remontada se encontró con el piloto japonés, que intentó obstaculizarlo de manera agresiva. Sus zigzags y una maniobra en la recta (donde llegó a echar a Norris fuera de la pista) le valieron una sanción de cinco segundos. No fue la única sanción, pues la FIA hizo su trabajo de nuevo en la última carrera: gran cantidad de sanciones a los pilotos, que se jugaban mucho y arriesgaron. Una remontada destacable. A pesar de lo mal que le han ido los últimos GPs (y este también, pues volvió a caer en Q1), uno de los protagonistas de la carrera fue Hamilton, con una remontada destacable, subiendo del 16º al 8º puesto, un ascenso que no pasó desapercibido pese a no tener impacto en la lucha por el título. Sin embargo, de nuevo, la jornada fue amarga para Ferrari: tras la carrera, los dos pilotos expresaron su decepción tras una temporada cuyo cierre en Abu Dabi simbolizó sus dificultades acumuladas y su alegría por perder de vista este monoplaza (Hamilton llegó a decir que “ojalá no tuviera que hacer los tests de esta semana con ese coche”). Más allá de estas acciones puntuales, la carrera dejó pocas acciones memorables. El GP de Abu Dabi se caracterizó por su falta de dinamismo, algo que ya esperábamos en este circuito, y que disminuyó la intensidad esperada para un final de temporada. Ahora toca esperar, aunque no mucho, pues en 6 semanas tendremos las primeras presentaciones y los primeros tests, con los nuevos coches… ¿quién acertará en 2026 con la nueva normativa? Mucho que analizar estas “vacaciones”. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Thu, 11 Dec 2025 17:50:13 +010050:599929fullhttps://www.ivoox.com/164161431https://www.ivoox.com/episodio-928-el-analisis-del-gp-de-audios-mp3_rf_163950936_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Acabó la temporada de Fórmula 1 y, con ella, el curso del motorsport de 2025. Se resolvió la ecuación de quién sería Campeón del Mundo, que cayó del lado de McLaren, que se lleva los dos campeonatos, y muy especialmente, de Lando Norris. El primer episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 se centra en analizar la consecución del Campeonato y el cierre de la temporada. Justo Campeón. Justo, justísimo Campeón del Mundo, Lando Norris. Pues no sólo es el que más puntos ha obtenido, sino también el piloto que más ha crecido esta temporada, superando una montaña de problemas internos, reinventándose y ganándole el Mundial a Max Verstappen, casi nada. Sí, muchos dirán que Max es mejor, ya, yo también lo pienso, lo mismo que Leclerc, Alonso y otros tantos, pero es que este deporte no va de eso. A menudo, nos olvidamos que es un deporte de equipo con una cabeza visible, que es el piloto, y todos tienen que ser los mejores en todo o en casi todo. McLaren fue el mejor equipo en cuanto a coche durante media temporada o quizás dos tercios y Red Bull llegó tarde y por eso han perdido el campeonato. Algunos apuntes sobre la (mínima) diferencia de puntos. En cuanto a la diferencia de dos puntos, qué decir, ¿es obra de Max? No, es obra de McLaren, que con sus errores de última hora estuvo a punto de perder el campeonato, cosa que no se le puede achacar a Norris. Sin los puntos de Catar y Las Vegas, Max estaría muy lejos. No perdamos el contexto. Por otro lado, me encanta sobremanera que Norris haya ganado el campeonato a su estilo, sin ser un gilipollas egocéntrico, después de que todos habíamos dicho (me incluyo) que así no se ganaba el Mundial. Pues toma, ¡zas! en toda la boca, como diría Sheldon Cooper. Ha sido fiel a su filosofía, a sus valores y con eso ha ganado a su estilo (y con un cochazo, claro, si no, es imposible). Eso sí, rollo de GP. Que queréis que os diga: me aburren los petrodólares… El fin de una era. Por otro lado, acaba una era en la Fórmula con esta carrera y comienza otra radicalmente distinta: adiós al DRS, a la recuperación de energía calorífica, al efecto suelo, a la normativa aerodinámica, adiós a Tsunoda, a Sauber, etc. y, por supuesto, muchos holas que analizaremos en próximos programas. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Tue, 09 Dec 2025 08:49:06 +010001:24:359928fullhttps://www.ivoox.com/163950936https://www.ivoox.com/episodio-927-la-previa-al-gp-de-audios-mp3_rf_163760607_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Estamos en la última semana automovilística del año: tras esto sólo nos quedará el crudo invierno (sin coches ni motos) y el Podcast Técnica Fórmula 1, para seguir informados y preparándonos para un 2026 que se anuncia movido en todas las categorías. Pero aún queda lo último, y en este segundo episodio de la semana nos preparamos para un final de infarto. El espectáculo lo dará el Mundial, no el circuito. En cuanto a preferencias, el circuito divide opiniones: para algunos es un trazado interesante por su mezcla de curvas y rectas, mientras que para otros no destaca especialmente en cuanto a espectáculo. Pero, sea como sea, el circuito de Yas Marina acogerá un final que se presenta vibrante, con características técnicas muy particulares y una elección de neumáticos (C3, C4 y C5) que condicionará el comportamiento de los equipos en un trazado moderadamente exigente para los frenos. Desde el punto de vista técnico, el circuito reúne nueve puntos de frenada por vuelta, aunque solo dos superan los dos segundos de uso continuo del freno, siendo la curva más exigente la 6. En cuanto al nivel de exigencia, Yas Marina recibe una calificación media (3/5) en dificultad global para el sistema de frenado. Lo más importante: la configuración del coche requiere un equilibrio entre tracción en zonas lentas y eficiencia aerodinámica en las rectas. ¿Resurgirá Ferrari? Después de la debacle de las últimas pruebas, no podemos por menos que recordar que Ferrari rozó la victoria la temporada pasada en Abu Dhabi, con Lando Norris ganando la carrera y Sainz y Leclerc completando el podio. Eso sí, a pesar de sus múltiples presencias en el podio (12 en total), Ferrari sigue sin conseguir ganar aquí. Ogier igual a la Loeb. El Mundial de Rallies se ha decidido. Y lo ha hecho como lo hará la Fórmula 1: en la última prueba y de forma caótica. 9 títulos Mundiales para Ogier, que iguala a su compatriota (y tocayo) Loeb. Una gesta excepcional, aunque la victoria final del rally quedó en manos de Neuville y Hyundai. Y este “episodio final” fue eso, despedida y cierre para dos figuras importantísimas. Rovanperä y Tänak cerraron ciclos más que brillantes dentro del campeonato, dejando sensaciones agridulces en medio de un rally que no estuvo a la altura del cierre de un Mundial y estas despedidas. Y menuda locura de prueba, una auténtica lotería de pinchazos y problemas, que, sin duda, deslució el final del campeonato. Esos problemas condicionan la pureza de las pruebas. Aunque el rally en cuanto a imágenes y tramos es muy bonito, eso sí, sin fanáticos en las cunetas, que no existen en ese país. Es lo que tiene llevar el campeonato a estos lugares desérticos, desconectados totalmente de la afición, pero llenos de billetes. Aunque rentable, el coste emocional de estas decisiones es evidente. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Thu, 04 Dec 2025 12:06:55 +010001:20:079927fullhttps://www.ivoox.com/163760607https://www.ivoox.com/episodio-926-el-analisis-del-gp-de-audios-mp3_rf_163621425_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
¡Menudo fin de semana hemos tenido! No ganamos para sustos. En la F1 la cosa no puede estar más calentita a falta de una sola carrera: ahora sí, cualquiera de los tres candidatos puede ser Campeón del Mundo. Y en el primer episodio de esta semana en el Podcast Técnica Fórmula 1 nos cuentan las razones. McLaren: dos meteduras de pata consecutivas (y graves). McLaren ha vuelto a meter la pata estrepitosamente… hasta el fondo… y le ha puesto en bandeja la lucha final a Verstappen. Si vuelven a repetir un fallo como éste, el holandés firmará su quinto campeonato consecutivo. Así de simple. Esta vez fue la estrategia: toda la parrilla, excepto ellos, hizo la misma estrategia de carrera, la única posible, y el resultado es que perdieron la victoria, metieron a los pilotos en situaciones difíciles, en tráfico, y se acabó. Victoria regalada a Verstappen, Piastri 2º y Lando 4º. Bien es cierto, que todas las culpas no pueden recaer en el equipo. Piastri no pudo hacer más en esta carrera, pero está donde está por sus errores. Norris pudo hacer más en esta carrera y en otras anteriores, con lo que todo no está del lado del equipo. Eso sí, Lando parte el último GP con 12 puntos de renta, pero si gana Verstappen sólo le vale ser 3º, aunque lo mejor sería hacer la pole y llevarse la victoria, pero imaginemos los nervios con los que va a encarar esta carrera, que puede darle su primer Mundial frente a un rival, como Verstappen, ya con 4 títulos. Tremendo. Así están las cosas. Lo mejor de un fin de semana anodino. De lo mejor de la carrera, el podio de Sainz, que realizó un pilotaje estratosférico y que le ha valido el reconocimiento internacional, por enésima vez. Qué alegría verle ahí. Las comparaciones con su sustituto en Ferrari no las hacen sólo desde España, sino desde el mundo entero, especialmente, en Italia. Fin de semana muy regular, que sólo lo animó el fallo garrafal de McLaren. Por lo demás, muy mal Catar y no hablemos de la Sprint, que ni vamos a nombrar: insípida e irrelevante. Un resumen (muy) rápido. Como siempre, este GP se caracterizó por su falta de emoción, con un guion que quedó prácticamente escrito tras la vuelta 7. Si hablamos de la carrera – también bastante insulsa – la salida del domingo dejó algunas pinceladas, como la mala arrancada de los pilotos que partían por la zona sucia, el avance de Hamilton y Albon, o la mala salida de Russell, aunque nada de ello alteró de forma profunda el curso de la prueba. A destacar, las dificultades de Norris para adelantar en aire sucio, así como la polémica suscitada por la maniobra de Antonelli y la posterior conversación por radio entre GP y Verstappen, que generó reacciones intensas en redes sociales. Sin embargo, nada de esto cambia lo esencial: la carrera quedó decidida por la estrategia. En cuanto al ritmo, comparar el rendimiento del McLaren frente al Red Bull, es anecdótico, pues no iba a alterar la esencia del resultado final, condicionado por la gestión en boxes. El experimento de carrera a dos paradas idénticas para toda la parrilla tampoco animó la prueba tanto como se esperaba. Lo único bueno de este GP: que la tensión queda servida para el gran desenlace en Abu Dabi. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Tue, 02 Dec 2025 18:29:56 +010001:35:299926fullhttps://www.ivoox.com/163621425https://www.ivoox.com/episodio-925-la-previa-al-gp-de-audios-mp3_rf_163389849_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Estamos inmersos en medio del último triplete de la temporada, de hecho, gracias al Podcast Técnica Fórmula 1 nos preparamos para vivir las dos últimas carreras en las que se va a decidir el título de pilotos. Qué bien llegar así al final de temporada. Catar: un escenario técnico y decisivo. El Circuito Internacional de Lusail, en Catar, acoge este fin de semana una carrera que puede definir el Mundial de Pilotos. Con un total de 33 puntos en juego debido a la carrera sprint, la tensión es máxima. Desde el punto de vista técnico, el trazado presenta curvas de alta velocidad, zonas de carga aerodinámica significativa y un flujo constante en el que la gestión de las gomas será fundamental. Pirelli ha elegido los compuestos C1, C2 y C3, con un límite de 25 vueltas por neumático, como ya se comentó la semana pasada, lo que añade una capa extra de complejidad a las estrategias. El circuito, según los datos aportados por Pirelli y Brembo, combina exigencias aerodinámicas con un nivel moderado de carga sobre los frenos. Las siete frenadas por vuelta suman más de nueve segundos de aplicación, pero ninguna supera los 1,8 segundos continuados. La curva 1 es el punto más crítico, con una desaceleración de 4,2 g y una frenada desde 310 km/h hasta 169 km/h en menos de dos segundos. Los ingenieros de Brembo han clasificado el circuito con un índice de dificultad de 3 sobre 5. Estadísticas y rendimiento. Si se decidiera en esta carrera, habría que recordar que la última vez que un campeonato se decidió en la penúltima carrera fue en 2009, con Jenson Button proclamándose campeón con Brawn GP. La relevancia histórica, sumada al contexto actual del campeonato, nos da una idea del peso de este Gran Premio en la temporada, aunque tampoco sea de los favoritos de los aficionados. En cuanto al rendimiento, se pueden anticipar diferencias importantes en la adaptación de cada equipo al trazado. El setup deberá favorecer estabilidad aerodinámica y eficiencia en las curvas rápidas, y se espera que equipos los equipos más fuertes en gestión de neumáticos dispongan de una ventaja clara. Arabia Saudí: la última batalla en el WRC. Pero no sólo de Fórmula 1 vive el petrolhead, y la semana posterior al Gran Premio de Las Vegas viene marcada por una cita de enorme relevancia: la última prueba del Mundial de Rallys, el Rally de Arabia Saudí, que se estrena como escenario decisivo (ahí también se juegan el título) en una temporada de infarto. En este segundo programa de la semana en el Podcast Técnica Fórmula 1 se hace la preceptiva previa, presentando un análisis de las inscripciones, los desafíos propios del recorrido y las características de un rally que, por debutar en el calendario, añade incertidumbre y emoción. Destaca el carácter particular del trazado: sus kilómetros, el tipo de superficie, la estructura de los tramos y los días de competición, todos ellos factores fundamentales para valorar el reto al que se enfrentan los pilotos. El Rally de Arabia Saudí se anticipa como una prueba compleja, exigente y con condicionantes propios, lo que permitirá definir el Mundial en un escenario nuevo y sin referencias previas. La expectativa es alta, tanto por el contexto competitivo como por la novedad del terreno. Vaya, que este fin de semana tenemos coches, emoción y mucho entretenimiento y todo en el mismo marco: Oriente Medio. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Thu, 27 Nov 2025 19:32:37 +010001:08:279925fullhttps://www.ivoox.com/163389849https://www.ivoox.com/episodio-924-el-analisis-del-gp-de-audios-mp3_rf_163236755_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Las Vegas: el mal sueño americano de McLaren Raúl Molina Recio Madre mía, cómo se ha puesto la Fórmula 1 después de Las Vegas. El Podcast Técnica Fórmula 1 aborda en este primer programa de la semana un Gran Premio de locos: victoria de Verstappen y descalificación de los dos McLarens por irregularidades técnicas. Con esto, Max iguala a Piastri y ambos están a 24 puntos de Norris, a falta de 2 Grandes Premios, uno de ellos, al Sprint. Sí hubo (buen) espectáculo. Al final, Las Vegas tuvo una clasificación trepidante gracias a la lluvia. Norris se llevó una tremenda pole. De hecho, el británico sólo cometió un único error en todo el fin de semana, en la salida de la carrera en la curva 1, a pesar de lo cual pagó el máximo precio posible. Por otro lado, la carrera fue muy, muy insulsa en un circuito banal que trata de compensar su insignificancia con un espectáculo fuera de la pista, que sólo puede gustar a gente con un gusto muy particular, pocos de ellos verdaderos aficionados a la Fórmula 1. Pese a todo, como toda esta temporada, los vuelcos de guion están siendo de órdago y Max, como gran campeón que es, y el mejor piloto de la parrilla en la actualidad, tiene, además, la suerte de su lado: un desgaste excesivo del skid-block, la madera que va bajo el suelo de los monoplazas, de los McLarens, que acabó por debajo del grosor mínimo, provocó la descalificación de los de Woking. Max es muy bueno, como resaltan todos los medios, sin embargo, en este caso, este recorte de puntos no se debe a su pilotaje, como parece deducirse de muchos titulares, interesados en contar una historia y dar épica, sino a la mala suerte de sus rivales. La realidad, ahora mismo, es que Norris estuvo a la altura y con el resultado original de la carrera sólo hubiera perdido 8 puntos de los 49 que tenía de ventaja sobre el holandés. Todo hay que ponerlo en su sitio. Por la clasificación mereció la pena el fin de semana. Como ya se ha comentado, la clasificación fue vibrante debido a la lluvia, que obligó a los pilotos a utilizar compuestos de lluvia extrema en Q1 y Q2. Lando Norris logró una pole brillante que evidenciaba su fortaleza en condiciones cambiantes. Sin embargo, ese dominio se evaporó en la primera curva de la carrera del domingo, cuando un error al cerrar la puerta a Verstappen lo dejó fuera de la trazada, perdiendo posición tanto con el neerlandés como con Russell. Ese instante marcaría el resto de su fin de semana. Bueno, ese instante y la mala gestión técnica por parte del equipo. Si Lando pierde el mundial con Verstappen habrá sido, en gran parte, culpa de este error sin sentido de su equipo. Neumáticos y estrategias. En cuanto al ritmo puro, McLaren y Red Bull mostraron fuerzas muy similares, aunque Verstappen consiguió gestionar mejor los momentos clave. Russell protagonizó una intensa persecución al líder, pero destrozó sus neumáticos en el intento. Además, la parada temprana de Russell permitió a Norris situarse por delante, aunque posteriormente perdería la posición tras el ciclo completo de detenciones en la vuelta 35. Y también hay que mencionar al que, finalmente, tras las descalificaciones, terminaría tercero, el compañero de Russell, Antonelli. Su capacidad para defender su posición con neumáticos muy gastados ante Piastri y Leclerc ha sido uno de los highlights del Gran Premio. Y es que la gestión de las gomas fue una sorpresa general, especialmente por la baja degradación, algo que condicionó las estrategias y la lectura general del Gran Premio. Un Mundial muy calentito, dentro y fuera de la pista. También hay espacio, en este primer programa, para cuestiones extradeportivas, como los movimientos internos en Aston Martin tras el anuncio de la salida de Andy Cowell y los rumores sobre Andreas Seidl como posible sustituto, reflejando la presión acumulada dentro del equipo esta temporada. Y más si escuchamos las declaraciones de Alonso. Sea como sea, quedan dos carreras en las dos próximas semanas y la de este fin de semana será, además, sprint, con mayor reparto de puntos, así que el Mundial está que se sale y lo vamos a disfrutar mucho. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Tue, 25 Nov 2025 18:00:11 +010001:25:259924fullhttps://www.ivoox.com/163236755https://www.ivoox.com/episodio-923-la-previa-al-gp-de-audios-mp3_rf_162995905_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Aunque no sea nuestro favorito, el GP de Las Vegas abre el último triplete de la temporada, y lo hace enmarcado en un Campeonato que está sin resolverse. Así que en este segundo episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 tienen claro, aunque Las Vegas no despierte entusiasmo generalizado, la carrera puede tener un impacto profundo en el devenir del Campeonato: ahora cualquier carrera es buena, si nos da emoción y lucha. Norris, ¿será igual que el año pasado? Norris llega con una ventaja cómoda, aunque en la memoria aún tenemos el recuerdo del rendimiento del año pasado en esta pista para su equipo: fue la peor de la temporada. ¿Será este año igual?. Sea o no igual, la incertidumbre añade presión adicional a un fin de semana que promete tensión y posibles giros inesperados. Uno de los elementos centrales de esta previa es la particular configuración del circuito. Con 6,201 kilómetros, es el segundo más largo del calendario y uno de los más veloces en promedio de vuelta. Cerca del 80% del trazado se cubre a fondo, alternando largas rectas con frenadas muy intensas. La recta entre las curvas 12 y 14 permite alcanzar velocidades extremas, como los 368 km/h logrados por Albon en 2024. A ello se suman condiciones poco habituales para un circuito urbano: baja adherencia inicial debido a los restos de aceite del tráfico diario, mobiliario urbano presente en varias zonas y una evolución del agarre especialmente pronunciada a medida que avanzan las sesiones. Y el frío. Aunque este año las sesiones comenzarán dos horas antes que el año anterior, una decisión diseñada para evitar temperaturas excesivamente frías que complicaron el calentamiento de los compuestos en la edición pasada. Aun así, la vuelta de calentamiento previa a la vuelta rápida seguirá siendo un factor clave, pues alcanzar la temperatura óptima continúa siendo un reto significativo. Los horarios (¡madre mía, qué horarios!). Si esta pista gusta poco a los aficionados más antiguos y conocedores del deporte, los horarios no ayudan. Resulta imposible analizar este Gran Premio sin mencionar uno de sus aspectos más controvertidos. Porque, para España, los horarios van a ser especialmente complicados. Con todas las sesiones durante la madrugada, eso sí, al menos este año vemos consistencia en los mismos, pues todas las sesiones serán a la misma hora. Así, tendremos los libres la madrugada del jueves al viernes, a la 1:30h y a las 5:00h. Los terceros libres y la clasificación la madrugada del viernes al sábado, a las mismas horas. Y la carrera dará comienzo el domingo a las 5:00h. Vaya, que a la hora del desayuno del domingo ha terminado la acción de largo. En definitiva, unos horarios excesivamente incómodos para una gran parte del público. Pero, sea como sea, con sus horarios, con su pista estilo “cerdito” y con un cambio de normativa a la vuelta de la esquina que hace que los equipos estén ya evolucionando sus monturas lo mínimo de lo mínimo, la situación del Campeonato hará que la carrera de este fin de semana merezca la pena. Así que, a disfrutarlo, aunque sea “Las Vegas”. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Thu, 20 Nov 2025 11:58:37 +010027:599923fullhttps://www.ivoox.com/162995905https://www.ivoox.com/episodio-922-la-previa-al-gp-de-audios-mp3_rf_162816480_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Después de una semana sin F1, comenzamos el último triplete de la temporada con Las Vegas. Desde el Podcast Técnica Fórmula 1, no es que lleguemos locos de contentos a esta pista, más bien todo lo contrario, pero tendremos un fin de semana al uso y el campeonato, lejos de estar resuelto presenta muchas incógnitas. Cómo estamos y qué podría pasar. Norris lidera adecuadamente el Campeonato. Tiene un buen colchón de puntos sobre sus rivales, pero recordemos que el año pasado este fue el peor GP del año para McLaren. Cualquier problema, cualquier fallo de envergadura, cambiará el guion de manera contundente. Esto añade tensión a un fin de semana que, pese al escepticismo hacia el circuito, se presenta cargado de incógnitas y potenciales sorpresas. El análisis técnico del trazado revela un circuito urbano muy particular. Con 6,201 kilómetros, es la segunda pista más larga del campeonato, y también una de las más rápidas. Casi el 80% de la vuelta se recorre a fondo, con rectas extensas – incluyendo la icónica sección por el Strip – y puntos de frenada violentos como la curva 14, donde los coches pasan de 350 km/h a apenas 102 km/h en menos de tres segundos. La mayor incógnita de todas, el ser una pista urbana El mobiliario urbano, las irregularidades propias del tráfico habitual y los residuos de aceite limitan el agarre, haciendo que la evolución de la pista a lo largo del fin de semana sea especialmente significativa. Respecto a los neumáticos, Pirelli vuelve a apostar por la combinación más blanda disponible: C3, C4 y C5. La elección se mantiene por tercer año consecutivo. Sin embargo, en esta ocasión las circunstancias térmicas podrían mejorar ligeramente gracias a que todas las sesiones comenzarán dos horas antes que en la última edición, lo que facilitará el calentamiento de los compuestos. Aun así, el reto de gestión de temperatura seguirá siendo determinante, especialmente en clasificación, donde la vuelta de preparación resultará crucial. Además, Pirelli ha introducido este año mejoras en las propiedades mecánicas de los neumáticos, lo que debería ayudar a reducir una degradación que en 2024 afectó especialmente al compuesto medio. La amenaza del graining y la baza de la estrategia. La decisión de no utilizar un trío aún más blando radica en el riesgo de graining, un fenómeno muy presente desde la primera edición en este circuito y que podría comprometer gravemente el rendimiento de los neumáticos más blandos. El año pasado, la mayoría de pilotos apostaron por salir con medios, reservando dos juegos de los compuestos más duros para una estrategia de dos paradas que permitiera exprimir los neumáticos sin necesidad de gestionarlos en exceso. En el apartado estratégico, Pirelli recuerda que la clave para encontrar la “jugada ganadora” reside en el análisis exhaustivo de datos previos y simulaciones. Antes de cada carrera, la marca italiana proporciona a los equipos escenarios teóricos basados en diferencias de rendimiento entre compuestos, vida útil estimada y degradación histórica. A esto se suma la información acumulada durante la temporada y las variaciones en carga de combustible. Paralelamente, los equipos utilizan métodos más complejos, que incorporan probabilidades de coche de seguridad, tráfico y facilidad de adelantamiento en zonas DRS. Hablando de los frenos. La exigencia del circuito en términos de frenado es media, según Brembo, con un índice de dificultad de 3 sobre 5. A pesar de contar con siete zonas de frenada, los frenos solo se utilizan durante 14,5 segundos por vuelta. Sin embargo, cinco de los puntos de frenado superan los 115 metros, y la curva 14 vuelve a destacar como el mayor desafío tanto para los pilotos como para los sistemas de frenado. La progresiva mejora del agarre durante el fin de semana incrementará también la demanda sobre discos y pastillas, aumentando las temperaturas de funcionamiento. Con toda esta información, aunque el GP de Las Vegas, sobre todo hablando del circuito, no es de los favoritos de los aficionados de raza, las cuestiones que hay sobre la mesa (gestión de las gomas, decisiones estratégicas, evolución de la pista,…) así como la situación tan interesante en la que se encuentra el Campeonato de pilotos, hace que, quizás esta vez, sí que nos guste este Gran Premio. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Tue, 18 Nov 2025 14:22:22 +010045:129922fullhttps://www.ivoox.com/162816480https://www.ivoox.com/episodio-921-el-analisis-del-gp-de-audios-mp3_rf_162588622_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
El fin de semana motorístico dejó dos grandes focos de atención: el Gran Premio de Brasil de Fórmula 1 y el Rally de Japón del WRC. Ambos escenarios magníficos que nos acercan un cierre de temporada cargado de tensión y que se analizan a fondo en el segundo episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1. Interlagos, como siempre, un gran escenario. En Interlagos, Lando Norris confirmó su mejor momento desde su llegada a la categoría. El británico dominó el fin de semana de principio a fin: pole, sprint y victoria en la carrera principal. Su rendimiento fue, está siendo, impecable, sin errores ni vacilaciones, lo que le ha permitido acumular el máximo de puntos posibles en un GP sprint. Mientras tanto, Verstappen seguía dando espectáculo: debió sobreponerse a un pinchazo y a una estrategia alterada – y acertada – que le obligó a realizar tres paradas, aunque logró rescatar un podio y mantener vivas sus opciones. Piastri, en cambio, se vio lastrado por un incidente con Antonelli – tras otro – que le supuso una sanción en el caso del domingo. La tónica del domingo. Las salidas accidentadas marcaron la tónica del domingo: Russell perdió posiciones y los choques de Ocon y Bortoleto provocaron el coche de seguridad. Poco después, una cadena de toques entre Piastri, Antonelli y Leclerc dejó al monegasco fuera, añadiendo más drama a una carrera que fue de las peores para la Scuderia esta temporada, sobre todo si tenemos en cuenta que Leclerc tenía muchas posibilidades. McLaren acertó, Red Bull resistió y Norris se mostró imperturbable, demostrando que ha aprendido de los errores del pasado y que ya compite como un piloto de campeonato. Mientras tanto, en Japón,… Por otro lado, en el WRC, a falta de la última prueba, en Arabia Saudí, Sebastian Ogier ha puesto la directa para conseguir el noveno título con un Evans que le ha aguantado bastante bien y que sigue líder del Mundial por la mínima. Rovanpera se descartó por un pequeño error, que le costó el rally y la lucha por el título con las mejores garantías. Queda un rally, todo puede pasar, por supuesto, pero esto pinta muy muy bien para el francés, salvo una machada de Elfyn Evans. Además, ya sabemos que Ogier hará otro año más y que Solberg se incorpora a la disciplina de Toyota en la categoría reina. El dominio de Toyota en casa fue total, y la Power Stage selló la supremacía de Ogier, mientras los pilotos españoles, con Cachón a la cabeza, completaron un destacado papel. A falta de una sola cita, el título parece encaminado hacia las manos del veterano francés, aunque en el WRC nunca se puede dar nada por sentado. Ahora llegamos a un fin de semana de descanso, y nos hace falta tomar aire, porque ambas competiciones, tan distintas en forma como en espíritu, están compartiendo un denominador común: la excelencia en la ejecución y la emoción hasta el final. Norris y Ogier – dos pilotos en momentos diferentes de sus trayectorias – dejaron claro que la combinación de talento, experiencia y concentración sigue siendo la clave del éxito. Tanto en Brasil como en Japón, la precisión marcó la diferencia. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Thu, 13 Nov 2025 11:45:57 +010001:26:409921fullhttps://www.ivoox.com/162588622https://www.ivoox.com/episodio-920-el-analisis-del-gp-de-audios-mp3_rf_162417359_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Otro brutal fin de semana de motor con la Fórmula 1, los Rallies y el final del WEC. En este primer episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1 nos centramos en la categoría reina, donde tuvimos un fin de semana al sprint con dos carreras bastante buenas, aunque no tan trepidantes como otros años. Modo Campeonato On. Lo que está claro es que Lando Norris ha puesto el modo Campeonato, está sin cometer errores y se llevó el máximo puntaje posible de un GP al sprint, mientras sus dos más directos rivales pincharon, al menos hasta cierto punto. Verstappen hizo una memorable remontada, recorta a Piastri, pero Norris acaba el fin de semana con un saldo más amplio sobre sus rivales y cada vez queda menos. Algunos pedían esto del británico, pues aquí lo tienen. El piloto británico completó un fin de semana casi perfecto, llevándose la pole, el sprint y la victoria del domingo, sumando así el máximo puntaje posible en un GP con este formato. Lo más importante: Norris no cometió errores, algo que venía siendo una asignatura pendiente en su evolución, y demostró una gran solidez tanto en clasificación como en ritmo de carrera. Mientras tanto, sus principales rivales vivieron jornadas más complicadas. Max Verstappen protagonizó una remontada memorable tras un pinchazo temprano que lo obligó a pasar tres veces por boxes, pero aún así logró subir al podio, recortando puntos a Piastri, quien quedó fuera de combate en el sprint tras un incidente con Antonelli. El fin de semana terminó con un saldo favorable para Norris, que amplía su ventaja en el campeonato y deja claro que ya está en condiciones de pelear de tú a tú con los grandes. Una carrera movida. El domingo comenzó con una salida movida: Russell perdió posiciones y los accidentes de Ocon y Bortoleto (que tuvo un fin de semana para olvidar en su Gran Premio de casa) obligaron a desplegar el coche de seguridad en la segunda vuelta. Poco después, un toque entre Piastri y Antonelli terminó dejando fuera de carrera a Leclerc, lo que generó un Virtual Safety Car en la vuelta 7. La carrera se estabilizó tras la relanzada, manejada con temple y maestría por Norris. McLaren manejó la situación con inteligencia, mientras Red Bull tuvo que improvisar una recuperación a base de ritmo puro y una estrategia que debería figurar en los manuales futuros. En las vueltas finales, Verstappen presionó a los Mercedes, logrando superar a Russell, que acusó problemas de frenos, aunque sin poder alcanzar a Norris. No pudo con Antonelli que, sin pretensiones, se ha convertido en uno de los pilotos más “correosos” de la parrilla. La madurez de Norris. El rendimiento del británico, sólido y sin fisuras, reflejó un salto de madurez evidente respecto a sus anteriores actuaciones, en las que solía fallar en las salidas o en los duelos cuerpo a cuerpo. Esta vez (y ya van dos consecutivas) no hubo dudas: Norris lideró con temple, administró los neumáticos y gestionó la presión con la solvencia de un aspirante serio al título. El fin de semana dejó también actuaciones destacadas de jóvenes como Bearman y de equipos como Racing Bulls, junto al siempre combativo Hulkenberg. A falta de tres carreras, el GP de Brasil reafirmó a Norris, que se ha ganado, por méritos propios, el papel de protagonista en esta fase decisiva del Campeonato. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Tue, 11 Nov 2025 14:20:00 +010001:10:549920fullhttps://www.ivoox.com/162417359https://www.ivoox.com/episodio-919-las-previas-al-gp-de-audios-mp3_rf_161999120_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Este fin de semana tenemos automovilismo por partida doble: y podremos disfrutar de ambas competiciones, eso sí, ninguna a la hora habitual a la que estamos acostumbrados. El Podcast Técnica Fórmula 1 caldea el ambiente, porque ambos Campeonatos, en su recta final, están muy lejos de estar decididos. Fórmula 1: lucha entre los McLaren, con Verstappen observando de cerca. En la F1, la lucha por el título está marcada por la estrecha pugna entre los pilotos de McLaren: Norris por delante de Piastri por un solo punto. Pero también por los intentos de Red Bull por recuperar terreno con Max Verstappen. Y, aunque el formato no es de nuestros favoritos, aquí, en Brasil, el formato de sprint añade un elemento extra de intensidad: puntos en juego antes de la carrera principal y mayor probabilidad de incidentes en la lucha por posiciones. Por otro lado, la meteorología brasileña, siempre cambiante y con alta probabilidad de precipitaciones, es un factor a tener en cuenta, más allá de la selección de neumáticos de Pirelli. El WRC en casa de Toyota, para su penúltimo baile de la temporada. La cosa no está, ni mucho menos, tranquilita en los rallies, donde llegamos a Japón, un rally de asfalto con Evans líder y Ogier y Rovanpera empatados a puntos. Estas carreteras las conocen, son muy complicadas, con clima también cambiante y hay que dar el todo por el todo, pues a saber qué pueda pasar en la última prueba en Arabia Saudí. El rally será en horario de madrugada para nosotros, pero eso no quita que, aunque sea en diferido, esto vaya a ser una locura donde los tres contendientes (sin olvidar a Tanak) van a jugarse la victoria en cada curva. Simplemente, tremendo. Las montañas de Aichi y Gifu, las estrechas y reviradas carreteras de asfalto, con grip variable, especialmente bajo la sombra de los bosques, son condiciones que penalizan el exceso de confianza y premian la lectura de tramo y la precisión del piloto. Técnicamente, el Rally de Japón exige suspensiones equilibradas y puesta a punto que combine agarre en asfalto frío o húmedo con cambios de ritmo continuos. La estrategia de neumáticos y la elección entre compuestos para asfalto seco o húmedo serán determinantes, al igual que la gestión del riesgo en tramos donde un error puede costar minutos. El horario (en Europa, de madrugada) no le va a quitar interés: en diferido, la competición suele ser vibrante y convertirá cualquier mínima ventaja en noticia. Así que, este fin de semana toca levantarse tarde, que tenemos tardes y madrugadas muy ocupadas con el automovilismo. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Thu, 06 Nov 2025 11:48:41 +010046:359919fullhttps://www.ivoox.com/161999120https://www.ivoox.com/episodio-417-analisis-del-dia-3-de-audios-mp3_rf_66801969_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Concluyó la pretemporada de F1 2021, tan corta como extraña, en el Circuito de Bahrein. Y lo ha hecho a lo grande, con un día intenso, con muchas vueltas y, como no podía ser de otra forma, con una media hora final digna de verse. Nuestra parte favorita de los tests, una emoción que anula el cansancio. El equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 (con John René Montes e Ignacio Psijas) se une para repasar una pretemporada que ha dejado, en el día de hoy, los dos mejores cronos de la pretemporada en manos de sendos motores Honda (quién nos lo hubiera dicho hace 5 años). Una pretemporada muy extraña que será difícil de interpretar y de la que costará sacar conclusiones. Afortunadamente, en dos semanas se resolverán las dudas. Y es que las dudas son muchas: ¿es realmente Red Bull el equipo revelación de la temporada? ¿Mercedes está tan perdida como parece (y arrastrará con ella a Aston Martin)? ¿Dónde están McLaren y Ferrari? ¿Es AlphaTauri tan rápida como parece?… nos quedaríamos sin espacio para listar todas las preguntas que nos surgen. Como primer balance, más que positivo, nos hemos divertido muchísimo con esta pretemporada, hasta los últimos minutos de la sesión y esa lucha por ¿posición? entre Sainz y Raikkonen (con toque incluido). Lo mejor de todo es que, frente a otras temporadas, llegaremos a la primera carrera con una gran incertidumbre, pues este año, sí que sí, no sabemos dónde está cada uno. Si normalmente estamos deseando que empiece la temporada, este año, con 10 razones (una por equipo) más. Puede que no sea tan mal negocio (de cara al espectáculo) dejar poco margen de maniobra entre los tests y el inicio de la temporada, y el hecho de que la pretemporada haya sido tan corta, le da un punto más de emoción. El trabajo del último día de tests. Como todos los días, la mañana se inició con los trabajos aerodinámicos, seguidos de tandas largas para probar el rendimiento de los coches y de tandas cortas de ajuste de setup. Al final de la mañana, los equipos que alternarían piloto por la tarde, hicieron simulaciones de carrera. Hoy han hecho simulaciones completas a Tsunoda (Alpha Tauri), Sainz (Ferrari) y Russell (Williams). Alpine, Mercedes, McLaren y Aston Martin, en principio, no han hecho simulaciones completas. La tarde, en aquellos equipos en los que se alternaba piloto, se ha dedicado a hacer un trabajo similar al de la mañana. Y en los que se trabajaba con un solo piloto, se ha seguido trabajando el rendimiento de las distintas gomas, lo que nos ha permitido ver mucha más variedad de compuestos que ayer. De nuevo hoy hemos visto una bandera roja por práctica de protocolo de la FIA. Los puntos más destacados del trabajo de los equipos. Como no podía ser de otra forma, comenzamos este repaso por Mercedes. No nos lo podemos creer, pero parece cierto que tienen problemas de estabilidad en el coche, ¿serán reales? Lo cierto es que nunca hasta este año habían probado la goma más blanda en pretemporada. Y nunca se han marchado de unos tests sin hacer ni una simulación de carrera. Y los problemas de Mercedes parecen replicarse en Aston Martin, con fallos en la caja de cambio y, según parece, pérdidas de potencia. Unos problemas que no parecen afectar a McLaren, que si bien monta el motor Mercedes, han fabricado ellos mismos la mayor parte de las piezas y, hasta ahora, no se les han visto problemas. Al contrario: se les ha visto una buena fiabilidad y un excelente rendimiento. En Ferrari, tanto el equipo como la nueva unidad de potencia parecen dejar entrever un gran avance. Lo mismo que en Red Bull, que ahora mismo, tras los tests, son los favoritos. Nos alegra enormemente ver la UP Honda en tan buena forma, con tanta fiabilidad y tan buen rendimiento, tanto en Red Bull como en AlphaTauri. Y si de fiabilidad se trata, el motor del Alpine no desmerece nada a los dos anteriores. En resumen, mucho trabajo por parte de los equipos durante todo el día y durante toda la pretemporada y pocas conclusiones que sacar, aparte de la fiabilidad de (la mayor parte de) la parrilla. El mejor tiempo de hoy lo ha hecho Verstappen, seguido de Tsunoda, Sainz y Raikkonen. El primer motor Mercedes lo vemos en la 5ª posición. En cuanto al número de vueltas, en el día de hoy, en AlphaTauri, entre Gasly y Tsunoda han sumado 167. Raikkonen ha hecho, el solito, la friolera de 166 vueltas (como él mismo decía el lunes “no es su primer rodeo”). En Ferrari han sumado 159 vueltas entre sus dos pilotos y en Williams, Russell, ha superado también la barrera de las 150, sumando 158 vueltas en su cuenta. Schumacher y Mazepin han hecho dar al Haas 145 vueltas. Mercedes, que también dividía el trabajo entre ambos pilotos, ha contado 140 vueltas, frente a las 139 de Alpine, las 136 de Aston Martin y las 132 de McLaren. El equipo que menos ha rodado en el día de hoy ha sido Red Bull, con 113 vueltas sumadas entre sus dos pilotos. Resumen del día y de la pretemporada. Como decíamos, a pesar de la estabilidad de la normativa, esta pretemporada ha sido la más extraña en muchos años, dejando pocos puntos totalmente claros. De momento, si nos fiamos de las apariencias, Red Bull es claro favorito, Ferrari ha dado un gran salto adelante y Mercedes tiene serios problemas. Problemas que ha “contagiado” a Aston Martin. En la parte media de la tabla, las diferencias se disipan, con mucha fiabilidad y un rendimiento muy parejo entre AlphaTauri, McLaren y Alpine. Y en la parte baja, tampoco vemos ni grandes problemas ni falta de fiabilidad, dejando muy parejos a los Alfa Romeo, Williams y Haas. Y como apunte final del día, nos ha encantado ver las luchas entre Alonso y Hamilton y entre Sainz y Raikkonen, luchando por posición como si del Gran Premio que disputarán en 15 días se tratara. Deseando estamos ya de ver las cartas de los equipos sobre la mesa. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Twitter: https://twitter.com/RaulMolinaRecio Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Sun, 14 Mar 2021 21:35:44 +010001:32:105417fullhttps://www.ivoox.com/66801969https://www.ivoox.com/episodio-416-analisis-del-dia-2-de-audios-mp3_rf_66773999_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Si el día de ayer, primero de la pretemporada, llegó cargado de sorpresas, el segundo día no ha sido tan convulso como el primero, pero no ha aburrido a nadie. Raúl Molina, en solitario, como es habitual en pretemporada, desgrana todo lo sucedido en el día de hoy en un nuevo episodio del Podcast Técnica Fórmula 1. Los datos de tiempos no son fiables. Si nos fijamos en la tabla de “clasificación” de este segundo día de tests, vemos a Bottas arriba de todo en la tabla. Pero que su tiempo haya sido con el compuesto más blando de la gama (compuesto que los alemanes nunca prueban pretemporada) y que esté a 3 segundos de la Pole del año pasado en este circuito, lo dice todo. Así que, obviando los tiempos, que no valen de nada al haberse hecho con compuestos tan dispares como el C2 y el C5, podemos hacer un análisis del estado de forma de los equipos basándonos en el número de vueltas realizado y los percances sufridos. Como todos los días en pretemporada, y este año no iba a ser una excepción, los equipos comienzan sus mañanas con pruebas aerodinámicas. La mayor parte de ellos ha centrado su labor del día, principalmente, en conocer los neumáticos. Y algunos de ellos han probado rendimiento al final del día, con la caída de la noche y las temperaturas. La constante del día: muchas vueltas. El hecho de que los coches hayan cambiado poco este año y no haya, por ello, demasiadas novedades que probar, ha hecho que los coches den muchas vueltas. Durante la mañana, además de las pruebas aerodinámicas que hemos comentado, los equipos han estado haciendo tandas largas para medir el rendimiento de los coches, así como tandas cortas de ajuste del set-up. Al final de la mañana se producían los cambios de piloto en los equipos que dividen el trabajo y se han hecho simulaciones de carrera. Concretamente, Pérez (Red Bull), Schumacher y Mazepin (Hass), Gasly (AlphaTauri), Giovinazzi (Alfa Romeo) y Latifi (Williams) han hecho simulaciones completas de carrera. Los equipos que han trabajado con un sólo piloto han probado a conciencia el rendimiento de los diferentes compuestos, así que hoy hemos visto mucha más variedad de gomas que en el día de ayer, así como cambios en el setup con tandas medias y muchas tandas largas. A lo largo del día de hoy hemos visto 2 + 2 banderas rojas: 1 de prueba (práctica de protocolo) de la FIA al final de cada una de las sesiones, otra por la mañana cuando Hamilton se salió de pista y se quedó en la grava y otra por la tarde por la explosión de la tapa motor de Pérez. Repaso al trabajo de los equipos. Como ayer, Mercedes ha tenido muchos problemas de estabilidad en el coche, de lo que dan fe tanto la salida de pista de Hamilton como las imágenes de las nerviosas onboards durante el día. Este año, los alemanes no están como otras pretemporadas, con el trabajo hecho y ya trabajando en la segunda mitad de la temporada o incluso en el coche del año siguiente. Sin embargo, el día de hoy ha sido mejor y entre los dos pilotos han conseguido completar 116 vueltas que, si bien son muchas, están al final de la tabla con respecto al resto de equipos. En el caso de Ferrari, también han hecho muchas vueltas (129) y de nuevo ambos pilotos han compartido el día de trabajo. Hemos visto a un Sainz muy sólido, a pesar de algún trallazo que le ha dado el coche, probablemente debido al viento. También muy bueno y sólido el trabajo de Pérez (117 vueltas), todo el día a los mandos del Red Bull. Sin problemas exceptuando un pequeño problema en la tapa motor. Se ve mucha fiabilidad en el motor Honda. Como también muy fiable parece el motor del Alpine, en el que hoy hemos visto a Alonso todo el día al volante. También muy “fiable” el asturiano, a pesar de que algunos dudaban de su estado de forma tras el accidente sufrido hace pocas semanas. Ha hecho 128 vueltas. Eso sí, hoy no han trabajado rendimiento. En el caso de McLaren (con motor, pero no caja de cambios, Mercedes) han demostrado solidez y fiabilidad, y han dado, claramente, un salto adelante. Hoy, entre los dos pilotos, han sumado 104 vueltas. Aston Martin, por su parte, replica el problema de la caja de cambios Mercedes. Y los problemas le han tocado, en el día de hoy, a Vettel, que ha sumado muy pocas vueltas en la mañana. En conjunto, Aston Martin ha hecho 81 vueltas. En Williams, Latiffi ha aprovechado al máximo su único día de pretemporada, en el que ha realizado, sin problemas, 132 vueltas. Y en Hass, con dos pilotos debutantes repartiéndose la jornada, se han hartado de hacer vueltas, y ambos han hecho ya una simulación carrera (en total, han sumado 164 vueltas). Y de nuevo, nos alegramos de la gran fiabilidad en los alfas: Alfa Romeo ha demostrado un gran avance con la unidad de potencia Ferrari y ha hecho una simulación de carrera. Al final del día, Giovinazzi, al volante toda la jornada, ha hecho 125 vueltas. Y en el caso de AlphaTauri, de nuevo Honda nos muestra una gran fiabilidad, que le ha permitido a Gasly, que ha estado todo el día al volante, hacer 144 vueltas. Resumen del día 2 de pretemporada. La lectura sólo puede ser de fiabilidad y, de nuevo, vemos que, sorprendentemente, el equipo con más problemas es Mercedes, seguidos de Aston Martin, otros de los que también se esperaba mucho. Por lo demás, nos complace ver cómo todos los equipos dan un paso adelante en rendimiento y fiabilidad, lo que nos augura, quizás, una temporada muy interesante. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Sat, 13 Mar 2021 20:09:28 +010031:155416fullhttps://www.ivoox.com/66773999https://www.ivoox.com/episodio-415-analisis-del-dia-1-de-audios-mp3_rf_66745311_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Si echábamos de menos a los coches en la pista, este año, gracias a Liberty, nos hemos podido hartar de ver coches rodar por la pista de Bahrein, donde este año se celebran los (cortísimos) tests de pretemporada. Aunque este año no hay ningún miembro del Podcast Técnica Fórmula 1 en el circuito, todos han seguido la acción en pista vuelta a vuelta. Y, como todos los años, van a hacer un análisis diario de todo lo que da de sí cada jornada de trabajo. Lecturas y conclusiones (provisionales) del estado de forma de la parrilla. Raúl Molina, John René Montes e Iván Fernández serán los encargados de hacer el análisis del primer día y empezarán por comentar, como no podía ser de otra forma, la oportunidad que se nos ofrece (desde el año pasado, aunque en España éste haya sido el primero) de ver 8 horas de acción (y las ruedas de prensa en el descanso entre sesiones, además de poder disfrutar de tiempos en directo. Los tiempos han estado muy lejos de la pole conseguida aquí (1:27.264), podríamos pensar que han perdido rendimiento, pero hasta dentro de dos semanas, cuando dé comienzo de forma efectiva la temporada, no lo sabremos a ciencia cierta. Por no hablar del condicionante del día: un viento muy fuerte en la sesión de la mañana y una tormenta de arena en la sesión de la tarde. En cuanto al trabajo del día, los equipos empezaron muy pronto con las tandas largas, de carrera. Y utilizaron la tarde para tandas de cambios de set-up. Mañana iniciarán el trabajo con las modificaciones aerodinámicas. ¿Qué equipo está en mejor estado de forma? Si nos fiamos de lo visto hoy, está claro que Red Bull ha sido muy fiable, han dado muchas vueltas (139) con Verstappen todo el día al volante y han sido muy rápidos. También el Alpine ha dado muchas vueltas, concretamente, 129 (Ocon ha realizado todo el trabajo del día), así como el Ferrari, con 116 vueltas en su haber. Sin embargo, el equipo italiano ha provocado una bandera roja. Con motor Ferrari, y con 131 vueltas, el Alfa Romeo, en el que Raikkonen y Giovinazzi han compartido volante. Como también lo han hecho en AlphaTauri, que al final del día han sumado 111 vueltas, demostrando, junto con Red Bull, la alta fiabilidad del motor Honda. Muy cerca de las 100 vueltas se han quedado Aston Martin (97), donde los pilotos compartieron jornada de trabajo y que ha sido un equipo que ha provocado una bandera amarilla, cuando Vettel estaba al volante, por un fallo menor en el coche. Y McLaren (91 vueltas), también con los dos pilotos trabajando en el día de hoy. En Hass, Mazepin y Schumacher han logrado sumar 85 vueltas al final de la jornada, muy buen recuento dado que durante la mañana tuvieron problemas y Schumacher perdió un tiempo precioso como debutante que es. Finalmente, en Williams, Nissany ha estado todo el día al volante, sumando 81 vueltas. Mañana estará Latiffi a cargo del trabajo, y Russel cerrará la pretemporada el domingo. Sorprendente peor equipo del día. No, nos hemos olvidado de hablar de Mercedes porque hayan estado en otra liga. De hecho, hoy han estado en una liga menor. Han sido, de hecho, el peor equipo del día. Bottas, que se subía al coche por la mañana, sólo ha podido dar 6 vueltas, sin poder marcar tiempo. Hamilton, por la tarde, no ha estado mucho mejor: 42 vueltas y muchísimos problemas para el equipo alemán. Ha sido, sin duda, el tema del día. ¿Tiene Mercedes graves problemas? Suponemos que no, pero la realidad es que han perdido casi el 33% de la temporada. El primer problema que surgía era con la caja de cambios, luego fallaba la suspensión delantera, después tuvieron problemas de estabilidad y (parecía) problemas con el ERS, por la luz roja en el airbox del coche. Resumen del primer día. Mientras la mayor parte de los equipos ha hecho mucho trabajo, y ha habido pocos problemas en los coches, cosa lógica dado que el cambio en la reglamentación ha sido mínimo, sorprende el hecho de que Mercedes, favoritos siempre para llevarse el título, hayan sido los que más problemas han tenido y menos han rodado. Mención especial a McLaren, sin problemas tras un cambio de motor (en 2020 montaban motores Renault y este año montan Mercedes), y la más que evidente mejora en Ferrari. Sólo es el primer día de tests, pero, como siempre, la Fórmula 1 no deja de darnos sorpresas y hacernos soñar. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Fri, 12 Mar 2021 20:21:01 +010001:01:325415fullhttps://www.ivoox.com/66745311https://www.ivoox.com/episodio-414-llegan-mercedes-alpine-audios-mp3_rf_66416536_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
En el segundo episodio de esta semana, el Podcast Técnica Fórmula 1 se centra en analizar las noticias más importantes de la Fórmula 1. Y es que la pretemporada comienza el próximo día 12 de marzo y ya estamos impacientes por ver a los coches en pista. Las presentaciones de esta semana. Mientras tanto, nos conformamos con ir viendo, poco a poco y sólo lo que nos equipos nos muestran, los coches que se pondrán en pista este año. Si la semana pasada vimos el McLaren, el Alfa Romeo, el AlphaTauri y el Red Bull, esta semana nos hemos podido deleitar con las presentaciones de los siempre eficientes (y sorprendentes) Mercedes. También hemos visto la esperadísima presentación del Alpine (Renault hasta el año pasado). Una presentación en la que Alonso estuvo muy poco presente y de hecho, incluso el Filmin’ Day lo hizo Esteban Ocón. Aston Martin hizo su presentación de forma privada y con unas invitaciones a algunos periodistas, también de forma online. La marca regresa a la F1 con su característico color verde. Y, por último, Haas ha presentado tan sólo los colores (la librea) del coche. Unos colores que recuerdan mucho a la bandera de Rusia. Curiosamente, de esa nacionalidad son el patrocinador principal del equipo y uno de sus pilotos, aunque este año no se puede competir bajo esa bandera… curioso, como decimos. El último coche que se presente en esta semana será el Williams, pero aún no se había visto cuando se realizó la grabación del programa. Es decir, tan sólo nos queda, para la semana próxima, ya muy cerca de los test, ver cómo será el arma 2021 de Ferrari. Y lo podremos ver, como novedad, a través de DAZN, que este año retransmite la Fórmula 1. Otras noticias interesantes. Aparte de las presentaciones de los coches, la F1 da para más noticias. Por ejemplo el desmentido de Mika Salo sobre la sanción de la FIA a Ferrari por ese motor que “no era legal ni ilegal”, del que ya nos hicimos eco la semana pasada pero que el equipo del Podcast analiza esta semana a fondo. Y como (mala) noticia final, el vaticinio de Pirelli: según la marca italiana, los coches podrían perder este año hasta 4 segundos de velocidad. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Sat, 06 Mar 2021 09:37:10 +010001:08:045414fullhttps://www.ivoox.com/66416536https://www.ivoox.com/episodio-413-el-analisis-del-artic-rally-audios-mp3_rf_66352515_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Primer Podcast de la semana junto a Abel Caro e Iván Fernández y nos dedicamos por entero a repasar el interesante Artic Rally Finland que vivimos el fin de semana pasado. Hacemos un repaso a la acción en cada uno de los tres días, los resultados de la prueba, del power stage y del campeonato para pasar al repaso de cada uno de los pilotos: - Rovanpera y su liderato del mundial. - La victoria de Tanak y sus significado. - El error de Ogier. - La recuperación de Neuville. - La regularidad de Evans. - El trabajo de Breen. - El debut de Oliver Solberg. Además, analizamos cómo rindieron Hyundai y Toyota y valoramos la prueba en su conjunto como posible rally a incorporar por el Campeonato del Mundo de forma permanente. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Thu, 04 Mar 2021 17:52:47 +010050:045413fullhttps://www.ivoox.com/66352515https://www.ivoox.com/episodio-412-la-f1-calienta-motores-para-audios-mp3_rf_66092276_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Segundo episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1 con la participación de Iván Fernández, Abel Caro y John René Montes, que en esta ocasión se centra más en las noticias que han ido apareciendo en la prensa provenientes de los equipos que en las presentaciones de los coches y de los nuevos pilotos de cada escudería. Ferrari y sus cambios en el motor. Concretamente, una de las noticias más interesantes, y que nos explica con todo lujo de detalles Abel Caro, es la separación del tubo y del compresor en Ferrari. Algo que lleva Mercedes haciendo desde principios de esta era híbrida. Además, Ferrari es noticia también por haberse desvelado la sanción impuesta por la FIA debido a las irregularidades de su motor de 2019 (recordemos que no era “legal ni ilegal”). Al parecer, los motores Ferrari, en todos los equipos motorizados por la marca italiana, estaban penalizados y debían usar menos gasolina. Según Mika Salo, como comisario de la FIA, eso es algo que, quizás, este año les aporte algún beneficio. Unas declaraciones – las referentes a la supuesta sanción – muy desafortunadas, de las que se ha desdicho poco después. Sea como fuere, de momento Vasseur, desde Alfa Romeo, ha confirmado que el motor Ferrari de este año es mucho mejor. Honda, Tost, los contratos millonarios y el WEC. El equipo del Podcast también dispondrá de tiempo para hablar de los motores Honda - recordemos que los japoneses abandonan la máxima competición el año próximo - y nos darán su opinión sobre la confianza que tienen en el nuevo motor, un proyecto en el que los nipones han echado el resto. Y, precisamente, uno de los jefes de equipo motorizado por Honda, Franz Tost, de AlphaTauri, ha declarado no estar de acuerdo en que los pilotos cobren sumas millonarias, tan altas como las de Hamilton y otros. Finalmente, una noticia que a muchos nos agrada: la oficialización de que Ferrari estará en el WEC con un hypercar en 2023. Ya estamos deseando que llegue el momento de verlo en pista. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Sun, 28 Feb 2021 18:18:55 +010001:01:105412fullhttps://www.ivoox.com/66092276https://www.ivoox.com/episodio-411-las-primeras-monturas-2021-audios-mp3_rf_65986951_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Primer programa de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1 con la participación de Iván Fernández, Abel Caro y John René Montes. En este primer programa os hacemos una previa al Artic Rally del WRC analizando sus características, el recorrido, los retos, la historia, las gomas disponibles, los protagonistas y, por supuesto, dónde verlo y en qué horarios. Además comenzamos el repaso de la F1 comentando nuestras impresiones respecto a las siguientes monturas ya presentadas: - McLaren. - AlphaTauri. - Alfa Romeo. - Y Red Bull. Un programa muy completito que seguro os va a divertir!! Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Thu, 25 Feb 2021 14:14:19 +010047:165411fullhttps://www.ivoox.com/65986951https://www.ivoox.com/episodio-410-mucho-lio-pretemporada-audios-mp3_rf_65383905_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Segundo programa de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1 con la participación de Ignacio Psijas, Abel Caro y John René Montes. El año va entrando en calor y el Motorsport no para, sobre todo la F1, que viene cargada de jugosas noticias y de novedades que tienen a los aficionados expectantes por los cambios que pueden suponer en la categoría, desde ya. Repasamos toda las noticias en torno a la F1, el WEC, la Fórmula E y el WRC. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Sat, 13 Feb 2021 12:50:19 +010052:495410fullhttps://www.ivoox.com/65383905https://www.ivoox.com/episodio-409-mucho-lio-pretemporada-audios-mp3_rf_65305866_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Primer programa de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1 con la participación de Ignacio Psijas, Abel Caro y John René Montes. El año va entrando en calor y el Motorsport no para, sobre todo la F1, que viene cargada de jugosas noticias y de novedades que tienen a los aficionados expectantes por los cambios que pueden suponer en la categoría, desde ya. Aunque el equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 no podrá analizar los cambios, dado que la votación de los mismos se producía mientras se efectuaba la grabación de los programas. Pero sí que valorará las propuestas que se llevan a dicha votación. Portimão, carreras cortas, congelación de motores y muchas más noticias. Como ya hemos indicado, el mundo del motor no descansa, y nos tiene entretenidos, antes de que llegue la temporada de Fórmula 1, con otras competiciones y noticias de lo más jugoso. La primera, una noticia que nos encanta por la cercanía y el espectáculo allí vivido en 2020, es la inclusión de Portimão en el calendario de 2021, en mayo, sustituyendo a Vietnam. Pero también hay otras noticias más relacionadas con el desarrollo y modificaciones del fin de semana de carreras. Una vez desechada la idea de la parrilla invertida, la nueva propuesta es celebrar una carrera corta los sábados, a modo de clasificación para el domingo. Si el formato sale adelante, se probaría en 3 Grandes Premios en 2021 (Canadá, Italia y Brasil). Pero el tema estrella del episodio es la congelación de motores. Red Bull lo planteó por necesidad, tras la decisión de Honda de dejar la Fórmula 1 a final de temporada. Y dado que el equipo austriaco no quiere tener que volver a negociar con Renault, prefieren llegar a un acuerdo con Honda para seguir operando con sus unidades de potencia, aunque estas no tengan evolución. En Red Bull no tiene problema para operar con los propulsores Honda, pero sabrían evolucionarlos, de ahí su necesidad y su petición de congelación del desarrollo. Pero para eso tienen que tener la aprobación del resto de equipos. ¿Estarán todos de acuerdo esta vez en paralizar los desarrollos? Difícil decisión, pues de ella depende, en gran medida, la continuidad de Red Bull y AlphaTauri en la competición. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Thu, 11 Feb 2021 14:20:34 +010001:05:055409fullhttps://www.ivoox.com/65305866https://www.ivoox.com/episodio-408-dakar-montecarlo-pretemporada-audios-mp3_rf_65015529_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Vuelve el Podcast Técnica Fórmula 1 después de unas semanas de descanso, inaugurando su quinta temporada. Y vuelve cargado de novedades, pues la actualidad del motor no ha parado. Para estos primeros episodios del 2021 cuenta con casi todo el equipo al completo. Raúl Molina, Abel Caro, Iván Fernández y John René Montes harán un exhaustivo repaso a las principales noticias y competiciones, a la espera de que comience la temporada de Fórmula 1. En este segundo podcast de la semana cubrimos todas las noticias que nos ha dejado la F1, pero también la Indy y la Fórmula E. Casi hora y media para amenizar este fin de semana!!! Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Sat, 06 Feb 2021 11:59:00 +010001:22:575408fullhttps://www.ivoox.com/65015529https://www.ivoox.com/episodio-407-dakar-montecarlo-pretemporada-audios-mp3_rf_64958029_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Vuelve el Podcast Técnica Fórmula 1 después de unas semanas de descanso, inaugurando su quinta temporada. Y vuelve cargado de novedades, pues la actualidad del motor no ha parado. Para estos primeros episodios del 2021 cuenta con casi todo el equipo al completo. Raúl Molina, Abel Caro, Iván Fernández y John René Montes harán un exhaustivo repaso a las principales noticias y competiciones, a la espera de que comience la temporada de Fórmula 1. Una pérdida irreparable. Como no podía ser de otra manera, el programa empieza con el recuerdo a Adrián Campos, al que hemos perdido recientemente a la temprana edad de 60 años. Campos era un ex-piloto de Fórmula 1, pero sobre todo era un pilar del automovilismo español. Gracias a él tenemos a un Fernando Alonso, a un Antonio García, a un Álex Palou y a un sinfín más de pilotos, españoles y de otras nacionalidades, tantos que no podríamos nombrar aquí. En fin, una pérdida irreparable. La temporada de motor se pone en marcha. Y se ha puesto en marcha adaptándose, y mucho, a las circunstancias y con todas las precauciones posibles. El Dakar, como siempre, inaugura la campaña, seguido del Rally de Montecarlo y Daytona. En la F1, a pesar de que la temporada no empieza hasta el 21 de marzo y la pretemporada la disfrutaremos a principios de ese mismo mes, no deja de dar noticias, entre otras, el culebrón entre Hamilton y Mercedes (que, extraoficialmente, parece ya resuelto). Pero esa no es la única noticia de la categoría reina: a pesar de que los cambios que veremos en la parte técnica van a ser mínimos, en la parrilla veremos muchos cambios, esperemos que nos aporten el espectáculo que estamos deseando ver. Así, veremos a Alonso de nuevo en la parrilla, con el equipo Alpine (antes Renault), a Sainz en Ferrari, a Ricciardo en McLaren, a Vettel en Aston Martin, a Pérez en Red Bull, a Tsunoda en Alpha Tauri y a Haas con dos rookies en su alineación, uno de ellos nos trae de regreso el nombre Schumacher a la F1. Por otra parte, también veremos cambios en los fines de semana de carrera: los libres de los viernes se reducen a una hora y las carreras volverán a empezar a la hora en punto. Y también veremos cambios en un calendario que aún no está cerrado. Portimão está en el aire, por la situación de la pandemia en Portugal aunque, debido a las medidas de confinamiento y cierre de fronteras que está llevando a cabo el gobierno, los contagios se están reduciendo drásticamente. Eso nos hace soñar con que, para mayo, la F1 vuelva este circuito en el que tantísimo disfrutamos todos el año pasado: no sólo los espectadores, especialmente los pilotos. Análisis del primer episodio del año. En el primer episodio de esta quinta temporada, el equipo del Podcast analizará a fondo lo vivido en el Dakar, con opiniones sobre la edición, lo más destacado, las quejas sobre el recorrido y su orientación y, finalmente, la actuación de los pilotos españoles. Después le tocará el turno al Rally de Montecarlo, que ha abierto la temporada del WRC. Un rally que ha sido, como siempre, espectacular, y que ganó Ogier por 8ª vez consecutiva. Lo mejor de todo, que hubo muchísimos cambios de guión y, por tanto, muchísima emoción hasta el final. El experto en rallies, Iván Fernández, hará un breve resumen del rally, donde nos contará qué le ha pasado a Hyundai en el mismo. Analizará el trabajo de los pilotos, quiénes fallaron y quienes acertaron. También nos hablará sobre las nuevas gomas Pirelli y nos hará una previsión sobre cómo se presenta el Artic Rally, en Finlandia, que este año sustituirá a Suecia y que vendrá, según parece, cargado de nieve. Y con ello terminará este primer episodio. Para los ultra-fans de la Fórmula 1, no os perdáis el siguiente, que se centrará, casi en exclusiva, en esta categoría. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Thu, 04 Feb 2021 20:06:14 +010001:04:075407fullhttps://www.ivoox.com/64958029https://www.ivoox.com/episodio-406-un-nuevo-ano-motor-audios-mp3_rf_63316385_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Segundo Podcast de la semana para iniciar este año y lo hacemos junto al gran Raymond Blancafort, que regresa al programa tras muchos meses. Y con él seguimos haciendo ese repaso de lo que ha dado de sí esta temporada de motor, además de ir poniendo la vista en el año próximo, que ya está aquí. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Fri, 01 Jan 2021 19:47:27 +010044:304406fullhttps://www.ivoox.com/63316385https://www.ivoox.com/episodio-405-se-acaba-ano-de-audios-mp3_rf_63240509_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Primer Podcast de la semana para acabar este año y lo hacemos junto al gran Raymond Blancafort, que regresa al programa tras muchos meses. Y con él seguimos haciendo ese repaso de lo que ha dado de sí esta temporada de motor, además de ir poniendo la vista en el año próximo, que ya está aquí. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Wed, 30 Dec 2020 21:36:02 +010055:474405fullhttps://www.ivoox.com/63240509https://www.ivoox.com/episodio-404-repaso-a-temporada-de-audios-mp3_rf_63007624_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
En este segundo episodio de la semana, el equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 sigue haciendo un repaso a todo lo que ha dado de sí la temporada de motor, no sólo a nivel de F1, sino en todas las categorías. Si en el primero de los episodios se analizó a fondo el fichaje de Checo Pérez por Red Bull y los problemas y desafíos que tendrá que enfrentar el mexicano en el equipo austriaco, en este segundo episodio se analizan, además, otros dos fichajes muy sonados, los de Schumacher y Mazepin por Haas, que serán las nuevas caras e la F1 el año próximo. Y tras opinar sobre lo que vendrá, el equipo hará una valoración general de la temporada, de lo que más y lo que menos les ha gustado en la Fórmula 1. Y, por supuesto, cada uno comentará la carrera que más le ha gustado y nos dirá el porqué de su elección. No sólo de carreras se hablará, también de circuitos, pues este 2020 hemos visto varios circuitos que no suelen ser habituales, y algunos han dado un grandísimo espectáculo. Como espectáculo han dado varios pilotos: el equipo decidirá cuál ha sido el piloto revelación, bajo su punto de vista, y el equipo más sorprendente. Por supuesto, otro tema importante para analizar es la situación que se prevé en Ferrari para 2021 y cómo ven a Sainz en la Scuderia el año próximo. Como también lo que se espera de Mercedes: ¿volveremos al monólogo del equipo alemán en la temporada próxima? ¿Permitirán las nuevas limitaciones aerodinámicas a Red Bull - y quizás a McLaren, que montará motor germano - acercarse? ¿Qué hará Ferrari, nos dará una sorpresa? Por último, llega el análisis del resto de categorías, empezando por el WRC, donde Ogier logró su 7º título Mundial. Después se analizará la temporada de la Indy, sobre todo por parte de los colaboradores latinoamericanos, grandes expertos. Y más tarde se hablará de la Fórmula E, interpretando los abandonos de algunos equipos para la temporada 2021, que empezará después de los tests de Valencia. Y, tras este exhaustivo repaso, que deseamos sea del agrado de todos, desde el equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 y desde Coche Global les deseamos una Feliz Navidad y que el 2021 sea un gran año para todos. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Fri, 25 Dec 2020 20:41:41 +010001:03:264404fullhttps://www.ivoox.com/63007624https://www.ivoox.com/episodio-403-repaso-a-temporada-de-audios-mp3_rf_62952157_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Con todos los campeonatos de motor cerrados y en periodo vacacional, el equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 (compuesto por Abel Caro, John René Montes, Iván Fernández e Ignacio Psijas) nos ofrecen unos episodios especiales en los que echan la vista atrás y charlan un rato sobre lo que más y lo que menos les ha gustado este año. Ha sido una extraña campaña de motor, no sólo de F1 - por otra parte, centro del programa - y todas las categorías que se han estado siguiendo este año (y de las que se ha hablado en distintos programas) han tenido una temporada muy distinta a la de años anteriores. Por otra parte, aún hay noticias candentes, como el fichaje de Pérez por Red Bull, quizás la más destacada (y la más celebrada, por otra parte) que se analizarán durante este primer episodio, que cuenta con la participación de Raúl Molina, Ignacio Psijas, Iván Fernández, Abel Caro y John René Montes. El equipo hablará de los esfuerzos y los resultados en las diferentes categorías, empezando por la Fórmula 1 y siguiendo por el WRC, la Indy y la Fórmula E. Pero no sólo se analizará lo que se ha hecho y lo que se ha logrado, sino cómo se prevé la campaña del año próximo y cuáles serán los problemas a enfrentar de nuevo, pues todos sabemos que el problema principal de este año no se resolverá así como así al menos en los primeros meses del 2021. La duda principal con la que empezaremos 2021 es si disfrutaremos este enero, o no, del Dakar. Por último, este primer programa finaliza con un análisis exhaustivo y las pertinentes opiniones sobre el fichaje de Pérez por Red Bull (y el papel de piloto reserva que tendrá el titular de este año, Alex Albon). Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Thu, 24 Dec 2020 10:34:51 +010001:01:534403fullhttps://www.ivoox.com/62952157https://www.ivoox.com/episodio-402-el-analisis-del-gp-de-audios-mp3_rf_62571409_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
En este segundo episodio de la semana, el equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 (con Abel Caro y John René Montes) se centra en analizar la poquísima acción que hubo en la última carrera de la temporada 2020, en Abu Dhabi. Una carrera que el año pasado ya se celebró en diciembre pero que este año, por supuesto, debido a circunstancias excepcionales, casi la vemos en la comida familiar de Navidad. Una salida muy limpia. Afortunadamente, visto lo que pasó en las dos carreras anteriores en Baréin, la salida fue muy limpia, sin sobresaltos y, esencialmente, se mantuvieron las posiciones. Destacó en esa salida el hecho de que Norris aguantara muy bien a Albon, toda la carrera, demostrando la diferencia entre un Red Bull y el otro: mientras uno domina a todos otro no puede pasar a equipos con menos rendimiento. Aún así, el tailandés consiguió pasar al de McLaren en la Vuelta 6. También fue destacable, en esas primeras vueltas, la lucha entre Gasly y Ocon. Y, tan sólo en la vuelta 10 llegaba el abandono de Pérez y las opciones de sumar puntos con los dos coches se desvanecían. El mexicano venía remontando (como ya había hecho en la carrera anterior, desde la última posición) y con una excelente estrategia con los duros. Quizás Racing Point se ha equivocado al apostar tanto por Stroll, un piloto que, a la hora de verdad, no ha estado a la altura. Las primeras paradas llegaron con el coche de seguridad, se pasó al duro y se dijo adiós a la lucha estratégica. La impresión es que, a partir de ese momento, los pilotos fueron “de paseo” el resto de la carrera, para ahorrar gomas y motor, y no tener que parar más. Fue en esa parada en la que Sainz relajaba su entrada en boxes, para dar tiempo al equipo a que pudieran hacer la doble parada con tranquilidad. Esta fue la situación por la que fue investigado y, finalmente, no penalizado. Y, una vez finalizado el VSC, comenzó la remontada de Norris y Sainz contra los Ferrari y Ricciardo, dando unos preciosos adelantamientos de Sainz a Leclerc y Vettel. Segunda parte de la carrera y final. Lo más interesante de la segunda parte de la carrera fue la lucha entre Vettel y Stroll. Es cierto que este circuito, para los adelantamientos, es un infierno, pero hay que alabar el trabajo del piloto alemán de Ferrari impidiendo pasar al que será su compañero de equipo en Aston Martin el año próximo. Y, a partir de ahí, poco más que contar. Las posiciones se mantuvieron sin cambios sustanciales, pero podemos destacar la vuelta rápida (en la última vuelta) de Ricciardo, que impidió a Verstappen marcar su primer Grand Chelem. Valoración final de la temporada. Este episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 termina con el análisis, por parte de los asistentes, de la temporada, valorándola en general, así como valorando los esfuerzos de Liberty por conseguir una temporada con 17 carreras en medio de una pandemia a nivel mundial. También darán su opinión sobre lo que más y menos les ha gustado de la temporada, sobre la mejor carrera y el mejor circuito (¿será alguno que no esté en el calendario habitual?) y, sobre todo, sobre el piloto revelación y el equipo que más ha sorprendido esta temporada. Finalizan con un audio especial de uno de los seguidores. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Thu, 17 Dec 2020 13:02:17 +010044:484402fullhttps://www.ivoox.com/62571409https://www.ivoox.com/episodio-401-el-analisis-del-gp-de-audios-mp3_rf_62378859_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Termina la temporada en Abu Dhabi y la última carrera, lamentablemente, no dio el espectáculo que todos habríamos deseado. El equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 (compuesto hoy por John René Montes y Abel Caro) analiza una carrera que, por otra parte, fue soporífera. Al menos, vimos ganar a alguien diferente - Verstappen logró su segunda victoria de la temporada - y, por vez primera en la era híbrida, la Pole la hizo un motor Honda. Abu Dhabi, un circuito espectacular que da poco espectáculo. No sólo es espectacular el circuito de Abu Dhabi, es que, además, al celebrarse los Grandes Premios de noche, ganamos un plus de estética. Pero todo lo que tiene de fotogénico este circuito, lo tiene de soporífero para las carreras. La imposibilidad de adelantar da, como consecuencia, situaciones como la del domingo: Verstappen salió de la Pole y lideró toda la carrera. Le siguieron los Mercedes. Nadie pudo llegar a ellos, ni de lejos. Otro de los aspectos interesantes - y polémicos - del fin de semana es que Hamilton se incorporó al fin de semana estando aún convaleciente. Nadie se explica aún la razón, pero los resultados están ahí: estuvo tan bajo de forma que no pudo con Bottas y demostró poca generosidad con el equipo (y con los aficionados) no permitiéndonos ver a un Russell que, tras lo ocurrido la semana anterior, habría dado todo y, probablemente, habría conseguido Pole y victoria para el equipo alemán. El desenlace en la lucha por el tercer puesto. Abu Dhabi ha sido el último capítulo de la lucha por el tercer puesto del Mundial de Equipos, que se ha llevado McLaren con un gran trabajo de sus pilotos. Es más, han demostrado que la estrategia de comprar un coche ganador del año anterior no es la mejor para ganar como equipo. Por si fuera poco, el problema de Pérez, que salía desde la última posición por haber sido penalizado por cambios de componentes, dejó solo a Stroll, que no supo defender los 10 puntos de ventaja con los que partía su equipo. En cuanto al mundial de pilotos, a pesar de haberse retirado al inicio de la carrera y aunque fue baja durante 2 carreras en la temporada, el cuarto puesto al final ha sido para Pérez. Un piloto que no tiene equipo para 2021. Realmente, uno se plantea la lógica empresarial de los equipos, cuando se quedan con pilotos que, objetivamente visto lo visto, no están a la altura y descarta a los que les dan los puntos (y recordemos que cada punto supone un buen ingreso). El quinto puesto ha sido para Daniel Ricciardo, el sexto para Sainz, y Albon, Leclerc, Norris y Gasly cierran las 10 primeras posiciones en el Mundial de Pilotos. Tras ellos, Stroll, Ocon, un Vettel que no ha conseguido acercarse a su compañero esta temporada - y su equipo tampoco ha ayudado - Kvyat y Hülkenberg, que ha competido en 2 carreras y ha logrado más puntos que otros pilotos que han estado toda la temporada compitiendo. Por último, destacar (para mal) el sexto puesto en la clasificación de Equipos de Ferrari. Esperemos que el año que viene puedan dejar esta temporada en el olvido y Ferrari vuelva a ser el equipo que todos deseamos que sea. Una clasificación con un resultado distinto. Dejando de lado el resultado de la temporada, para pilotos y equipos, en este episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 se analizó también la clasificación, que dejó a Verstappen - con un motor Honda - 25 milésimas por delante de Bottas, y a Hamilton en tercera posición, demostrando que aún no estaba recuperado. Los McLaren ocuparon los puestos 4º (Norris) y 6º (Sainz), sólo separados por el Red Bull de Albon. Unos puestos que intercambiarían al final de la carrera, dejando esta vez a Ricciardo entre ellos. La mejor forma de atacar la 3ª posición en el Mundial de Constructores que era su objetivo - y que lograron magistralmente. Resumen rápido del fin de semana en Abu Dhabi. En resumen, la temporada terminó en Abu Dhabi el pasado fin de semana y es momento de hacer balances. Y quizás uno de ellos sea si realmente este circuito es el mejor para terminar una temporada, dado el poco espectáculo que aporta. Al menos, allí estuvo Alonso y su exhibición con el R25, que aportó el toque de espectacularidad, placer y nostalgia a todos (tanto a los aficionados como a los integrantes de los equipos) que la carrera no pudo aportar. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Tue, 15 Dec 2020 16:48:15 +010001:07:264401fullhttps://www.ivoox.com/62378859https://www.ivoox.com/episodio-400-el-analisis-del-gp-de-audios-mp3_rf_62012430_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Episodio número 400 del Podcast Técnica Fórmula 1. Si el programa número 1 se lanzó analizando - junto al gran Raymond Blancafort - el bombazo de Nico Rosberg dejando la Fórmula 1, este programa podría marcar el momento en el que hemos descubierto a aquél que puede batir de nuevo a Hamilton en su terreno y con sus armas, George Russell. Pero, para ello, y para saber la gran capacidad y competencia de este joven piloto al que (como a Rosberg) pocos parecen tener en cuenta y ver su potencial, es necesario analizar su actuación este fin de semana. Y eso van a hacer los integrantes del Podcast, empezando por la clasificación. Una clasificación trepidante. Hamilton faltaba. Russell era su sustituto y ocurrió lo que, por lógica, debía pasar: Bottas consiguió la pole. Pero su margen fue tan pequeño que deja muchas dudas sobre su rendimiento en el aire. Tan sólo 26 milésimas de segundo por detrás se clasificaba Russell, que tenía problemas de adaptación (porque no cabía, directamente) a su máquina. Pero no sólo hay buenos coches y pilotos regulares en la clasificación. El cuarto puesto fue para Leclerc. De nuevo no podemos saber de dónde saca para esas clasificaciones con el coche que tiene Ferrari este año. Lo que está claro es que la nueva generación de pilotos, con otros coches, daría muchas satisfacciones (léase, espectáculo y diversión) a este deporte. Tras la carrera te paras a analizar la situación y te das cuenta de la ingratitud de un deporte donde los resultados dependen tanto de las máquinas y de lo diferente que sería la historia de la Fórmula 1 si, como en otras categorías ya se hace, los rendimientos de los monoplazas estuvieran algo más igualados. ¿Cuántos campeonatos tendría Hamilton? ¿Y cuántos Alonso? ¿Cuántos tendrían Vettel o Ricciardo? ¿Y los jóvenes pilotos, cuántos mundiales podrían llegar a acumular? En fin, preguntas que se quedan en el aire. Y una carrera vibrante de principio a fin. Como el fin de semana pasado, el caos se apoderó la salida y la primera vuelta, pero esta vez con consecuencias mucho menos trágicas, afortunadamente. Leclerc se pasó de frenada en la curva 4 y se llevó por delante a Pérez, dejándolo último, pues tuvo que pasar por boxes. En el mismo punto Verstappen perdía el coche y acababa en muro, junto a Leclerc. Mientras, Russell había pasado a Bottas por el lado sucio. Quizás el finlandés no es merecedor del asiento que ocupa o quizás se está colocando una presión excesiva a sí mismo, que le hace perder los papeles. Lo cierto es que empezó muy bien la temporada pero las últimas carreras dejan bastante que desear. Después de Safety Car y la relanzada de la carrera, en la vuelta 7, Sainz llegó a pasar a Bottas, aunque el de Mercedes se la devolvió pronto. Mientras, Norris estaba 9º, tras haber ganado 10 posiciones. La remontada de Pérez, que le llevaría a la victoria, se construía ya en estas primeras vueltas, donde empezó, con constancia y tenacidad, a pasar coches. Tras la parada del mexicano en la vuelta 1, el primero en para fue Norris, en la vuelta 21, montando medios y dejando claro que los de McLaren iban a dos paradas. Una decisión, quizás, un poco precipitada por parte de McLaren. Tal vez haber esperado, como el resto, les hubiera dado mejor resultado. En la vuelta 31 Kvyat hizo un undercut a Ricciardo, mientras Russell seguía delante de Bottas y le sacaba ya 3 segundos en esa parte de la carrera. La primera parada de los Mercedes llegó en la vuelta 45, y ya salían por delante del 3º, lo que demuestra que ese coche, aunque no sea en las manos de Hamilton, puede hacer mucho más que el resto. 10 vueltas más tarde aparece el Virtual Safety Car, por una parada en pista de Latifi. Y ese fue el momento del error de McLaren, que paró a ambos pilotos. Norris pudo aprovecharse de la situación, no así Sainz, que paró cuando terminaba. Además, los Racing Point seguían en pista y con todas sus paradas hechas - montaban duros. Pérez pasó a Stroll y se colocó tercero. Pero el momento clave de la carrera llegó en la vuelta 62. Un golpe de Aitken contra el muro provoca un nuevo VSC y luego un Safety Car. Mercedes decide hacer una doble parada y le sale mal: tienen a Bottas una eternidad en el box y Russell, que había cambiado, debe volver a entrar y montar los antiguos neumáticos. Tras la relanzada, Russell pasa a Bottas de manera impresionante, uno de los adelantamientos del año. El británico se sobrepuso al desastre de su equipo y se aupó a la segunda posición, pero el destino fue cruel y pinchó en la vuelta 79, con la consiguiente parada que le dejó 15º. Tampoco se rindió en ese momento y consiguió subir hasta la zona de puntos. Los primeros de la temporada, pero muy amargos habiendo tocado la victoria con la punta de los dedos. El final es ya conocido: primera (y merecida) victoria de Sergio Pérez - piloto sin equipo en 2021 - en la Fórmula 1. Pero la moraleja es otra: ¿puede que el mayor espectáculo del mundo fuera más espectacular si, como ocurrió en Sakhir, la ventaja de un equipo sobre el resto se deshiciera? WRC - 7º Título para Ogier. El episodio número 400 concluye con un análisis del Rally de Monza y la valoración de la pérdida del título por parte de Elfin Evans y el 7º Campeonato del Mundo para Sebastian Ogier. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Wed, 09 Dec 2020 18:51:55 +010001:15:314400fullhttps://www.ivoox.com/62012430https://www.ivoox.com/episodio-399-el-analisis-del-gp-de-audios-mp3_rf_61778426_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
En esta semana se cumplen los 400 programas del Podcast Técnica Fórmula 1. Y no podían llegar en mejor momento que tras el GP de Sakhir, que estuvo lleno de acción, cambios de guión y excelentes actuaciones. Hoy contamos con la presencia de Ignacio Psijas, John René Montes y Abel Caro. El hecho de que Hamilton esté enfermo - y ojalá que pronto se recupere, como el resto de personas del planeta que están sufriendo esta enfermedad - provocó un aluvión de cambios y novedades que dieron como resultado un fin de semana impresionante. La segunda carrera en Sakhir, a 87 vueltas, fue un auténtico espectáculo que pocos querían que acabara. Una estrella emergente. Lo primero que quedó patente es que cualquier buen piloto arrasa con el Mercedes. También quedó patente que lo que había dicho la prensa inglesa - y el resto mostraron serias dudas - es que Russell es una de las estrellas del futuro en la Fórmula 1. Hizo un fin de semana impecable y, de no haber sido por su equipo, habría ganado la carrera de forma incontestable. Y eso que se subía a ese coche por primera vez. Un coche, que, por otra parte, no estaba adaptado a él y se sentía incómodo (golpes en los nudillos, choques en las rodillas, no podía pisar el freno a fondo, sólo hasta el 80% como comentaría posteriormente Toto Wolff. Frente a su compañero, Valtteri Bottas, piloto titular del equipo, demostró su superioridad: teniendo problemas dentro del coche en clasificación quedó tan sólo a 26 milésimas, en la salida (por la parte sucia) le venció y en la carrera le hizo un adelantamiento que será recordado como de los mejores de la temporada. Eso nos dejas muchas preguntas en el aire: ¿qué validez tienen, visto lo visto, los últimos títulos de Hamilton? ¿podría ganar cualquiera en ese coche? ¿merece la pena pagara 50 millones a Hamilton o puedes ahorrarte 40 y subir a un piloto que, está claro, llegará a campeón? Con lo analíticos que son los alemanes, seguro que están haciendo cálculos. Lo mejor del fin de semana. Como no destacarlo: la victoria de Sergio Pérez, merecidísima. Y con toda la épica de las grandes historias: en la primera vuelta era último. Pero su constancia, tenacidad y el trabajo estratégico, esta vez sí, de su equipo lo llevaron en volandas hasta la victoria. Y no tiene un lugar en ningún equipo para el año próximo. A ver si Red Bull decide actuar estratégicamente como un equipo de Fórmula 1 (y no como la sección de marketing de una empresa) y ve que existen Russell y Checo. Y para cerrar la introducción al análisis de la penúltima carrera de la temporada, hablar de las más que decentes actuaciones de Fitipaldi y Aitken (hicieron lo que pudieron con lo que tenían), con el primer podio de Ocon, tercero para Renault esta temporada. Y el trabajo (y podio) de Lance Stroll, que cuando tiene la oportunidad, no falla. Los que sí fallaron fueron los estrategas de McLaren, que bajaron a Sainz de un podio más que merecido. Eso les ha quitado el tercer puesto en el Mundial de Constructores, un lugar que muy difícilmente van a recuperar en la última carrera. A debate. El equipo de analistas de Podcast Técnica Fórmula 1, para empezar, darán su personal y particular respuestas a las preguntas que el GP dejó en el aire. Harán una valoración de la victoria de Pérez y de Racing Point, del podido de Stroll y de la repercusión en el Mundial de Constructores. Pero también valorarán el fin de semana de Russell, el error (por complacencia consigo mismos) de Mercedes y las repercusiones que la actuación del británico suplente tendrán sobre el contrato del británico titular, así como la posición de Pérez y Russell de cara a conseguir el asiento libre que queda en Red Bull. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Tue, 08 Dec 2020 21:32:47 +010001:10:004399fullhttps://www.ivoox.com/61778426https://www.ivoox.com/episodio-398-el-analisis-del-gp-de-audios-mp3_rf_61290090_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
En el segundo episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 de esta semana, una semana en la que disfrutaremos, de nuevo, de carrera en Baréin, el debate se centra en lo que dio de sí la carrera, accidentes y otras noticias de interés aparte. El equipo del Podcast, compuesto por Abel Caro, John René Montes e Iván Fernández, unidos a Raúl Molina, analiza, como siempre, cuáles fueron las claves principales de la carrera, así como las primeras posiciones, que ocuparon Hamilton y los dos Red Bull - Bottas terminó 8º. Los dos McLaren terminaron 4º y 5º, con Norris por delante de Sainz. Y el resto de posiciones fueron para Gasly, Ricciardo, Bottas, Ocon y Leclerc. Cómo están el Mundial de Pilotos y el de Constructores. Con ello, el Mundial de pilotos (ya decidido su Campeón) deja luchas por la tercera posición entre Bottas y Verstappen, que están sólo a 12 puntos; entre Ricciardo, Pérez y Leclerc, que se disputan las posiciones de la cuarta a la sexta y que cuentan con 102, 100 y 98 puntos, respectivamente. Y las cuatro últimas posiciones del top ten también están en juego, y luchan por ellas Norris, Sainz, Albon y Gasly, con 86, 85, 85 y 71 puntos, respectivamente. En cuanto a la competición por equipos, también decidida su Campeona, Mercedes, y la segunda posición, para Red Bull, está más que apretada. McLaren ocupa ahora la 3ª posición, con 171 puntos, frente a los 154 de Racing Point, los 144 de Renault y los 131 de Ferrari. Por detrás, sin posibilidades casi de alcanzarles, Alpha Tauri (97 puntos), Alfa Romeo (8), Haas (3) y Williams, que parece que terminará el año sin sumar ni un sólo punto. Una clasificación sin sorpresas. La realidad es que la clasificación no dejó sorpresas, con las dos primeras posiciones ocupadas por Hamilton y Bottas y la tercera por Verstappen. Tras ellos, pocas sorpresas también: Albon, Pérez, Ricciardo, Ocon, Gasly, Norris y Kvyat. Vettel y Leclerc se había quedado fuera de la Q3 y ocuparon los puestos 11º y 12º, Stroll fue 13º, Russell 14º y la sorpresa había sido Sainz, que se quedó 15º por un fallo en los frenos que le dejó tirado al inicio de la Q2. Las grandes actuaciones de la carrera. Al margen del accidente de Grosjean, en la carrera hubo muchas actuaciones, buenas y malas, que es preciso analizar. Por ejemplo ¿qué le volvió a pasar a Bottas en la salida? Sin embargo, Pérez hizo un excelente trabajo, colocándose 3º. Una vez que se reinició la carrera, tras una hora de reparaciones en la barrera, se vio otro accidente: Stroll volcó por un toque con Kvyat, por el que el piloto ruso recibiría 10s de sanción. Pero ¿quién tuvo realmente la culpa del choque? Además, en este momento se vio una de las debilidades del halo, como es la dificultad del piloto para salir del coche si éste vuelca. Tras la nueva relanzada, se vivieron momentos más que interesantes de lucha entre pilotos, como la que mantuvieron Ocon y Leclerc o el adelantamiento de Sainz a Ricciardo, en la vuelta 9, demostrando lo bueno que es el circuito de Baréin para Mclaren. De nuevo, en la vuelta 12, Sainz entra en lucha, esta vez con Leclerc. Y, de nuevo, Ferrari demuestra su debilidad y pobre rendimiento, con Vettel diciendo por radio que el coche era “inconducible”. Las paradas empezaron pronto (vuelta 17) y llegamos a ver hasta 3 paradas por parte de muchos. Sin embargo, Sainz, que iba con blandos, se mantuvo en pista, una estrategia que le daría muy buenos resultados. En la segunda parte de la carrera siguió habiendo muy buenos momentos para comentar, como el adelantamiento de Norris, con un McLaren, a Bottas, con un Mercedes; o el rendimiento de Pérez, 3 décimas más lento que Verstappen, pero 6 décimas más rápido que Albon. Una pena que en la vuelta 54 rompiera el motor y no viera pago a sus esfuerzos. Esta interrupción hizo que la carrera acabara tras el coche de seguridad y nos hizo vivir otro momento de miedo: un comisario cruzando la pista delante del coche de Norris. Un gravísimo fallo de seguridad. En resumen, no fue la carrera más interesante de la temporada, pero vimos excelentes actuaciones y nos deja un panorama - más allá de los primeros y requetedecididos puestos - muy interesante para los dos citas que nos quedan. Y, por qué no decirlo, con Hamilton fuera de la ecuación, puede que veamos más acción y entretenimiento, al menos la próxima semana. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Wed, 02 Dec 2020 19:27:29 +010051:034398fullhttps://www.ivoox.com/61290090https://www.ivoox.com/episodio-397-el-analisis-del-gp-de-audios-mp3_rf_61166082_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Nuevo episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 con toda la información delGP de Baréin. Hoy contamos con el siguiente equipo de analistas: Abel Caro, Iván Fernández, y John René Montes. Así que la diversión está asegurada!! Termina la carrera número 15 de la temporada. Ya sólo quedan 2 y está todo decidido (en las primeras posiciones). Pero el fin de semana - y esta semana que acaba de comenzar - no han podido ser más tremendos en lo que a noticias se refiere. El deporte, aún en shock. Por supuesto, el equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 empieza analizando las dos noticias más impactantes que deja el fin de semana: el tremendo accidente de Grosjean en la vuelta 1 de la carrera. Pero también la no menos impactante noticia del positivo de Hamilton por COVID. Lo cierto es que la carrera en Baréin no fue trepidante (ni siquiera interesante, en muchos momentos), pero lo que ocurrió en la primera vuelta fue terrible. Romain Grosjean hace una maniobra incomprensible, se toca con Kvyat y se va directo contra el guardarrail. Un choque frontal a más de 220 km/h y 53G (como si hubiera caído desde algo menos de 600m de altura) que provocó que el coche partiera por la mitad y que le aparte trasera se incendiara (allí va el depósito de combustible). Además, el cockpit quedó incrustado en el guardarrail. El piloto francés quedó en medio de las llamas, consciente. Se puede asegurar que el (anteriormente denostado) halo le salvó la vida. Pero el de Hass tuvo que salir por su propio pie, y estuvo entre las llamas unos 27s. Bravo por el personal y las medidas de seguridad. Está claro que todas las medidas de seguridad que la FIA ha implementado estos años le han salvado la vida (mono ignífugo, halo, célula de supervivencia,…) pero también hay que ser conscientes de que tuvo mucha suerte, porque todo podía haber ocurrido de otra manera. Tan sólo con que hubiera cambiado el más mínimo detalle. Además hay que aplaudir la labor del personal del coche médico, que estaban - por suerte - aún detrás, al ser la primera vuelta. Su rápida acción, unida a la de los comisarios de Baréin, fue determinante para ayudar al piloto a salir de entre las llamas. Sin el extintor que allanó el camino del piloto, ahora estaríamos, probablemente, hablando de una noticia bien distinta (y peor). Finalmente, el impresionante accidente se saldó con quemaduras leves en manos y tobillos y ni siquiera un hueso roto. Por lo cual damos gracias. Y este es el primer - y principal - tema que debate el equipo del Podcast Técnica Fórmula 1: ¿qué conclusiones se pueden sacar del accidente y qué deberes en cuanto a seguridad quedan pendientes? ¿quizás el depósito de combustible no deba estar tras el piloto? ¿qué se puede hacer con los guardarraíles? También hacen una valoración del trabajo hecho por comisarios, personal del coche médico y del propio piloto en unas circunstancias pavorosas. Otras cuestiones a debate. Por supuesto, la Fórmula 1 ha dado más noticias que el accidente de la primera vuelta de carrera. Por ejemplo, las duras críticas a la realización por parte de Ricciardo, que cambió su habitual sonrisa y ganas de broma por lágrimas, quejándose amargamente de que la repetición continua de las imágenes del accidente fue algo morboso y falta de respeto, para con los pilotos y para con sus familias. Además, el martes se hacía público el positivo de Hamilton por COVID, que le dejará fuera de la competición el próximo fin de semana - y sin posibilidades de alcanzar ya la cifra de 100 victorias en esta temporada. Y también ha sido noticia el fichaje, multianual, de Nikita Mazepin por Haas. Por último (en este primer episodio de la semana), cómo no, hablar de la carrera, que hay que reconocer que no fue la mejor de la temporada, pero donde se vieron momentos de brillantez de algunos pilotos, a pesar de lo que acababan de vivir. Una carrera que ganó, una vez más, Hamilton, que estuvo muy sólido. Pero donde se vieron grandes actuaciones y adelantamientos, como los de Sainz (que salía 15º y terminó 5º), o Norris (que terminó 4º). La excelente actuación de los de McLaren, unida a al abandono de los dos Racing Point, deja a los de Woking terceros en el Mundial de Constructores. Casi nada. Mañana tenéis otro programa para completar toda esta información!! Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Tue, 01 Dec 2020 14:08:19 +010001:04:424397fullhttps://www.ivoox.com/61166082https://www.ivoox.com/episodio-396-la-previa-del-gp-de-audios-mp3_rf_60981914_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Segundo episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 con toda la información previa al GP de Baréin de esta semana. Estamos de suerte pues contamos con casi todo el equipo de analistas: Abel Caro, Iván Fernández, Ignacio Psijas y John René Montes. Así que la diversión está asegurada!! En el segundo episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1, el equipo de analistas discute, principalmente y para comenzar, sobre cómo ven a los distintos equipos, sobre cuál es su apuesta por la victoria y sobre cómo ven a la parte media en la parrilla. Y uno de los temas estrella es el cambio de configuración de la pista de una semana a la otra. ¿Afectará ese cambio de configuración - y de horario - al rendimiento de los diferentes equipos? Algunos datos interesantes del circuito. El circuito de Sakhir está situado en el desierto del mismo nombre. Fue diseñado por Hermann Tilke y su construcción supuso una inversión de 150 millones de dólares, que en su mayoría se destinaron a colocar el fondo sobre el que depositar el asfalto. Desde 2014, el circuito cuenta con un sistema de iluminación artificial, que permite que el GP se celebre por la noche. A pesar de ello, en las últimas ediciones, la temperatura del asfalto osciló siempre entre 26 y 31 grados. Estas temperaturas se traducen en un importante grip mecánico. El alto número de frenadas de alto impacto energético, concentradas, además, en la sección central del circuito, provoca un gran desgaste en los materiales de fricción. Para adaptarse a los monoplazas de 2019, con mayores prestaciones que los de las últimas temporadas, los técnicos de Brembo aumentaron el año pasado el número de orificios de los discos de carbono y crearon pinzas nuevas. Brembo ha creado sistemas de frenos específicos para cada equipo, que se integran perfectamente con las características aerodinámicas y mecánicas de los coches. Este circuito de Oriente Medio es un banco de pruebas muy duro para todos los componentes del sistema de frenos, tal y como demuestra el índice de dificultad atribuido por los técnicos de la compañía: en una escala de 1 a 5, le han adjudicado un 4, valor que lo sitúa entre los circuitos más difíciles para los frenos. Tan sólo le superan en dificultad los circuitos de Montreal, Ciudad de México, Abu Dhabi y Singapur. El esfuerzo de los frenos durante el GP. Para entender el problema de los frenos en este trazado, Brembo aporta algunos datos de frenada. Por ejemplo, en cuanto a las frenadas más difíciles. De las 8 frenadas del Bahrain International Circuit, 3 están clasificadas como difíciles para los frenos, 4 son de dificultad media y otra relativamente fácil. Web de Abel Caro: https://www.abelcaro.com/ Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Thu, 26 Nov 2020 09:29:47 +010049:484396fullhttps://www.ivoox.com/60981914https://www.ivoox.com/episodio-395-la-previa-del-gp-de-audios-mp3_rf_60835500_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Nuevo episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 con toda la información previa al GP de Baréin de esta semana. Estamos de suerte pues contamos con casi todo el equipo de analistas: Abel Caro, Iván Fernández, Ignacio Psijas y John René Montes. Así que la diversión está asegurada!! Tras un fin de semana de descanso, la Fórmula 1 se enfrenta ahora a sus tres últimas carreras, en tres fines de semana consecutivos. El equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 nos hace un exhaustivo análisis previo de la primera (y parte de la segunda) de esas tres carreras en los dos episodios de esta semana. Y, si bien el Campeonato, tanto a nivel de pilotos como de constructores, está decidido en sus primeras posiciones, quedan aún muchas batallas de lo más emocionante para decidir la zona media de la tabla, los denominados “mejores del resto”. Concretamente, veremos una encarnizada lucha por la tercera posición, que podría involucrar hasta a cuatro equipos. Volvemos a pistas conocidas. Las tres últimas carreras se disputarán en circuitos ya conocidos y habituales en los campeonatos en los últimos años. Las dos primeras, en Baréin, la tercera en Abu Dhabi. La primera de día, las dos últimas carreras nocturnas. Y las previsiones no son claras: podríamos ver más de lo mismo o, como en las últimas carreras, espectáculo del bueno. Lo que sí está claro es que la lucha por la tercera posición tendrá su morbo: los principales candidatos son Racing Point y McLaren, el (supuesto) coche copiado frente al original. Pero no olvidemos que los puntos de diferencia con Renault (casa de Alonso el año próximo) y Ferrari (casa de Sainz en 2021) son mínimos y un fallo (mecánico o humano) en una carrera, un cero, puede hacer que el escenario cambie completamente. La previa al GP de Baréin. Esta semana, con la configuración habitual del circuito, se disputará el que se ha denominado GP de Baréin (la semana próxima habrá nueva configuración, nuevo horario y nuevo nombre para el GP). Y Abel Caro explicará las características a destacar del trazado desde el punto de vista técnico. Pirelli ha seleccionado, para las dos carreras que se disputarán en este circuito, la misma gama de neumáticos, los compuestos centrales de la gama, un paso más suave que la elección del año pasado (cuando la gran mayoría de pilotos hicieron dos paradas al usar casi en exclusiva los compuestos más blandos disponibles). La nominación de este año pondría en juego todos los neumáticos. Los neumáticos tendrán que hacer frente a dos desafíos diferentes, pues esta semana se corre por la tarde noche y la semana que viene la carrera no sólo será nocturna sino que se celebrará en un circuito exterior único de estilo ovalado corto, con sólo 11 curvas (se espera que el tiempo de vuelta sea inferior a un minuto - se darán 87 vueltas). Además, en Baréin se combinan algunos de los asfaltos más abrasivos de la temporada con algunas de las velocidades medias de vuelta más altas de todo el año (en el GP de Sakhir, la semana próxima). Así que la gama media era la más adecuada para hacer frente a las variadas demandas que se producirán. Además, en la primera carrera, los equipos tendrán dos juegos de neumáticos 2021 para cada coche, C3, para probar el viernes, además de la asignación habitual para el fin de semana (dos juegos del duro, tres juegos del medio y ocho de los blandos). En Abu Dhabi, cierre de la temporada, habrá una oportunidad similar en FP2, con un juego de neumáticos C4 para cada piloto. Qué podemos esperar en Baréin. Ésta es la primera vez que Bahrein se disputa tan tarde en la temporada, pero las temperatura al comienzo y al final del año son bastante similares, por lo que los datos de carreras anteriores deberían seguir siendo relevantes. Un riesgo presente durante todo el año es la arena que arrastra el viento que sopla en el circuito desde el desierto circundante, lo que puede ensuciar las superficie y reducir el agarre. Sakhir es un circuito de dureza media con un enfoque en la tracción y la frenada en lugar de en las cargas laterales. Y el circuito exterior de 3,543 km, que se encuentra entre los más rápidos de la Fórmula 1, con una velocidad promedio prevista de alrededor de 230 km/h, debería ser un poco menos exigente para los neumáticos que el circuito estándar. Sin embargo, los pilotos trabajarán duro ya que la vuelta corta significará mucho tráfico, que podría dificultar la clasificación y los adelantamientos. Además, habrá un enfoque bastante diferente para los entrenamientos libres en cada carrera. En la primera de ellas, el GP de Bahrein, dos de las tres sesiones de libres se llevan a cabo en el calor del día, por lo que no son especialmente relevantes para la clasificación y la carrera. En el GP de Sakhir, la semana próxima, ocurre lo mismo, pero además se trata de una pista nueva y de un estilo de circuito totalmente nuevo, así que los equipos deberán recopilar tantos datos de neumáticos y comportamiento del coche como puedan, maximizando cada sesión. Para concluir el primer episodio de la semana, el equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 nos cuenta cómo será el Setup del coche en este trazado (a cargo de Abel Caro), las anécdotas y estadísticas del Gran Premio (a cargo de Ignacio Psijas y John René Montes). Mañana tenéis otro programa para completar toda esta información para preparar este fin de semana!! Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Tue, 24 Nov 2020 11:23:34 +010048:214395fullhttps://www.ivoox.com/60835500https://www.ivoox.com/episodio-394-el-analisis-del-gp-de-audios-mp3_rf_60658396_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
En el segundo episodio de esta semana, el equipo de Podcast Técnica Fórmula 1 se centra en analizar con detenimiento la carrera en Turquía. Y es que no solo la pole y la salida fueron emocionantes, sino que la carrera estuvo llena de sorpresas y giros de argumento inesperados. Los Racing Point aguantan el tipo En la primera parte de la carrera el ritmo de los Racing Point fue muy bueno, metiendo tiempo a todos los que venían por detrás, hasta la primera parada, cuando pasaron de las gomas de lluvia a las intermedias. Las primeras paradas se vieron muy pronto, pero lo cierto es que las intermedias aguantarían mucho: 50 vueltas a Hamilton y 49 a Pérez. Una excelente gestión por parte de ambos pilotos. Tras las paradas vimos una lucha realmente interesante entre Vettel y Hamilton. Se saldó con salida de pista del británico y pérdida de dos posiciones. Vettel era un muro. Y en la vuelta 18, otra interesantísima lucha, entre Pérez y Verstappen, por la segunda posición, que llevó a un trompo al holandés, y su caída hasta la 6ª posición. Lecturas de pista y adelantamientos. En al vuelta 31 vinieron las segundas paradas de Ferrari, que entendieron que la pista no se iba a secar más y que no había que esperar a montar otros inters. La parada de Vettel, una vez más, fue nefasta. Mientras, Sainz hacía varios adelantamientos en pista, incluso pasaba a Ricciardo. Y Hamilton, ya en la vuelta 35, decidía la estrategia por sí mismo: quedarse fuera, sí o sí. Stroll hacía su segunda parada y, desde ese momento, todo su ritmo se vino a bajo. Leclerc lograría ponerse tercero pero, en la última vuelta, intentado pasar a Pérez, perdió la posición con Vettel. Enfado consigo mismo y tristeza monumental del monegasco tras la carrera. Una maniobra muy valiente, aunque quizás no tocaba en ese momento luchar por todo. Finalmente, el equipo del Podcast opina quién fue, para ellos, el mejor equipo y el mejor piloto del fin de semana, así como la mejor estrategia. Algunos datos a remarcar. El (excelente) resultado de McLaren, con sus dos pilotos, que cedió sólo 2 puntos contra Racing Point, que había colocado a Pérez en podio. Los de Woking hiceron 5º y 8º y la vuelta rápida. El salto adelante de Ferrari, que ya son quintos en el Mundial de Constructores. ¿Hay realmente mejoría? ¿Debería Binotto de quedarse en casa más veces? Como colofón, decir que no todos los récords se los lleva Hamilton. Su compañero en Mercedes también batió un récord el pasado domingo: hizo 6 trompos en una carrera, superando los 5 de Massa en Silverstone en 2008. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Thu, 19 Nov 2020 12:21:45 +010053:134394fullhttps://www.ivoox.com/60658396https://www.ivoox.com/episodio-393-el-analisis-del-gp-de-audios-mp3_rf_60494622_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Habíamos pedido mucho porque llegara ese momento: una carrera llena de emoción. Y el domingo, en el Istambul Park, nuestro deseo fue concedido. A pesar de que el ganador fue Lewis Hamilton - que consiguió en Turquía su 7º Campeonato Mundial - su victoria fue inesperada para todos y más que bien trabajada. El equipo del Podcast Técnica Fórmula 1, que esta semana cuenta con casi todos sus colaboradores, analiza la actuación de auténtico campeón del británico, que llegó a la meta con las gomas en las lonas, tras haberse ahorrado una parda en boxes. Así sí gusta verle ganar, así si vemos que se merece haber igualado en títulos a Schumacher. Se lo merece. ¡Bravo, Campeón! Una buena carrera y un mal espectáculo. De nuevo, una pista ajena al calendario habitual de la F1 nos da una buena carrera. No fue un buen espectáculo, más bien todo lo contrario, debido al estado del asfalto, sin ningún agarre incluso en seco, muy poco apropiado para una pista de Fórmula 1. Pero, sin duda, fue ésta una de las claves de nuestro disfrute el domingo (además del estado de la pista, llegó la lluvia). Y también el sábado, con la totalmente inesperada pole de Lance Stroll, que dejó desolado a un Verstappen que había sido el mejor, el primero, tanto en la Q1, como en la Q2, y en la Q3, hasta el último momento, cuando los Racing Point se destaparon. La carrera también nos dejó muy buen sabor de boca por el trabajo realizado por algunos pilotos. Concretamente debemos destacar, sobre cualquier otro, el trabajo de Vettel (piloto del día), que consiguió el primer podio de la temporada. Está claro que el alemán no se ha olvidado de pilotar, sino que, más bien, su equipo se ha olvidado de él, dándole un coche que no ha podido ni sabido pilotar. También destacable el trabajo de Sergio Pérez, que acabó 2º, tras Hamilton, y también con las gomas en sus últimos momentos de vida. Y el de los dos pilotos de McLaren, sobre todo el de Sainz, que acabó 5º. Hamilton consigue su 7º título e iguala a Schumacher. El equipo del Podcast, como no podía ser de otra forma, comenzará por valorar los 7 títulos conseguidos por Hamilton. También valorarán la carrera y el espectáculo en Turquía, examinando sus claves principales, así como el estado en que la F1 se encontró la pista del Istambul Park Lo que parece que está claro es que los coches que clasificaron bien el sábado, con lluvia, hicieron una muy buena carrera. Hasta que la pista se secó, y entonces vimos a otros protagonistas distintos. Así, el resultado de la carrera fue una victoria de Hamilton, un segundo puesto de Pérez y un tercero para Vettel, su primer podio de la temporada. Leclerc en cuarto lugar, Sainz en quinto y, justo detrás, los Red Bull, con Verstappen por delante de Albon. Cierran los 10 primeros puestos, por este orden, Norris, Stroll y Ricciardo. Bottas terminó 14º y, según dijo por radio, deseando que acabara cuanto antes. Ahora mismo el mundial de pilotos está ya en manos de Hamilton y Mercedes, pero quedan muchos puestos puestos por decidir. Bottas es segundo y tiene a Verstappen a 27 puntos. Pérez es 4º, Leclerc es 5º y Ricciardo 6º, con 100, 97 y 96 puntos, respectivamente. Y Carlos Sainz, Lando Norris y Alexander Albon cuentan, respectivamente, con 75, 74 y 70 puntos. Aquí puede estar el interés de las 3 carreras que quedan, así como en decidir los puestos, a partir del tercero, pues el segundo es casi seguro para Red Bull, del Mundial de Constructores. Tengamos en cuenta que Racing Point tiene 154 puntos ahora mismo, y le pisan los talones los chicos de McLaren, con 149. Renault no anda muy lejos, con 136, y Ferrari parece haber mejorado: tiene ahora 130 puntos. ¿Dónde estaban los Mercedes en clasificación? Si en las primeras sesiones de libres ya veíamos las dificultades de todos, pero especialmente de los Mercedes, con el asfalto altamente resbaladizo del Istambul Park, cuando llegó la lluvia - que hizo que la clasificación se parara - las sorpresas fueron a mayores. Stroll consiguió la primera pole de su carrera, y su compañero terminó en 3er lugar. El segundo fue para Verstappen, que había estado en cabeza durante la Q1 y la Q2 (y la primera parte de la Q3). Terrible decepción para el holandés, que además se vio forzado a salir de la zona más sucia, lo que afectó, y mucho, a su salida. Los Mercedes, ni aparecían en el mapa. Hasta el último momento, en Q3, no despertó Hamilton, y sólo pudo lograr una 6ª posición en la parrilla de salida. Su compañero lograría terminar 9º. Una carrera muy interesante. La salida fue un momento espectacular: Stroll salió muy bien, y también Pérez, pero Verstappen se quedó completamente parado. Hamilton llegó a estar tercero pero, sin grip, perdió todo en la vuelta 1. Sainz ganó 9 posiciones y Vettel 7. Desde los primeros compases de carrera el alemán se puso en posición de podio, con Verstappen detrás y sin poder pasarle en pista. Lo haría en la vuelta 11, gracias a un undercut. Pero el espectáculo no acabó en la salida, sino que se dio a lo largo de toda la carrera: con final incluso inesperado. Pero eso lo escucharemos en el segundo episodio de la semana. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Tue, 17 Nov 2020 11:08:22 +010056:224393fullhttps://www.ivoox.com/60494622https://www.ivoox.com/episodio-392-la-previa-del-gp-de-audios-mp3_rf_60309453_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
El equipo del Podcast Técnica Fórmula 1, esta semana compuesto por Raúl Molina, Abel Caro, John René Montes e Iván Fernández, continua en este segundo episodio analizando y haciendo una previa del fin de semana de F1 en Turquía. John René Montes nos contará un montón de anécdotas de este circuito y de los Grandes Premios que allí se disputaron en el pasado. El Istambul Park, por otra parte, al igual que la ciudad en sí, son muy del gusto de todos los pilotos, tanto los que han competido allí como los que llegan a este Gran Premio sin haber visitado nunca este circuito. ¿Quién tiene más probabilidades de conseguir un éxito en Estambul? Como cada semana de Gran Premio, el equipo de Podcast hace un análisis exhaustivo sobre las fortalezas y debilidades de cada equipo en el circuito que tienen por delante. Como la victoria se suele atribuir casi siempre a los mismos, el interés lo centran los equipos de la parte media en la la parrilla, con especial atención a McLaren. Por supuesto, motivo de debate es también la posibilidad de que Hamilton pueda ser ya Campeón del Mundo este próximo fin de semana, igualando en títulos al que, hasta ahora, ostenta el récord: Michael Schumacher. Previsiones y horarios. Para todos aquellos que tengan interés en seguir la carrera desde nuestro huso horario (Madrid), las sesiones de libres se disputarán a las 9:00h y a las 13:00h del viernes y a las 10:00h del sábado. La clasificación tendrá lugar a las 13:00h del sábado y la carrera a las 11:10h del domingo. Unos horarios un tanto anormales para lo que estamos acostumbrados, pero debemos tener en cuenta las fechas del año en las que nos encontramos y la ubicación del circuito. En cuanto a las previsiones meteorológicas, las posibilidades de precipitación, en cualquiera de los tres días, son escasas, casi nulas, y no se espera que la temperatura ambiente supere los 16ºC. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Thu, 12 Nov 2020 11:12:29 +010036:004392fullhttps://www.ivoox.com/60309453https://www.ivoox.com/episodio-391-la-previa-del-gp-de-audios-mp3_rf_60157995_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Después de otro fin de semana de descanso, la Fórmula 1 vuelve a la actividad, de nuevo en una pista que no suele estar en el calendario habitual, la pista de Turquía. El equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 (hoy compuesto por John René Montes, Iván Fernández y Abel Caro) nos cuentan en los dos episodios de esta semana todo lo que nos podría deparar el fin de semana en un trazado tan impresionante como el de Estambul. Un circuito muy apreciado. Cuando estaba en el Mundial de Formula 1, el circuito gustaba mucho a los aficionados. Además, por lo que parece, podría ser un circuito propicio para los adelantamientos, aumentando así el espectáculo de la carrera del próximo domingo. Además, en este circuito se podría hacer historia este mismo fin de semana: Lewis Hamilton podría ya proclamarse campeón de Campeonato 2020, igualando el número de Campeonatos conseguidos por Michael Schumacher a lo largo de su carrera. La pista de Turquía según Pirelli. Será la primera visita de la F1 al Istanbul Park desde 2011, temporada en la que Pirelli debutaba en la máxima categoría. En esta ocasión, la firma italiana ha elegido los tres compuestos más duros de la gama. Y, por segunda vez en la temporada, como fue el caso en Portugal, la asignación estándar de neumáticos se ha modificado ligeramente: los pilotos obtendrán siete juegos de blandos, tres juegos de medios y tres juegos de duros (normalmente la asignación es 8-3-2). La de Truquía es una pista muy exigente, así que se han suministrado más compuestos duros. La tensión de los neumáticos, así como la tracción, la carga aerodinámica y la fuerza lateral son muy altas. La famosa curva 8 es famosa por su exigencia. Es una curva a la izquierda, de múltiples vértices, y muy larga, bastante similar a la curva 3 de Sochi - que se inspiró en esta curva turca. Dicha curva pone mucha energía a través de los neumáticos, particularmente en los delanteros derechos. Algunas peculiaridades más sobre el Istanbul Park. La superficie ha sido reasfaltada muy recientemente y no se sabe cómo puede ser el nuevo asfalto. Debido a esta situación ha sido tomada una decisión tan conservadora con los neumáticos. Además, y no es una cuestión menor, no habrá ningún evento de apoyo durante el fin de semana, lo que significa que la pista podría estar muy verde y sucia, sobre todo el viernes. Istanbul Park es reconocida como uno de los mejores diseños de Hermann Tilke, con una gran variedad de curvas de alta velocidad, que exigen mucho a los neumáticos. Durante el último Gran Premio allí celebrado, hace 9 años, el ganador, Sebastian Vettel, tuvo que hacer 4 paradas en boxes con el Red Bull. En total, durante esa carrera, se vieron 80 paradas en boxes y el mayor número de maniobras de adelantamiento visto en una carrera en seco desde 1983. Otra curva notable es la curva 1, y la recta presenta una espectacular curva cuesta arriba que tiene ciertas similitudes con Eau Rouge, siendo denominada esta parte de la pista, en ocasiones, como “faux rouge”. Adaptaciones de última hora. El Istanbul Park está situado en el lado asiático de Estambul, y no ha sido utilizado con mucha frecuencia desde 2011, por lo que ha sufrido modificaciones en términos de seguridad para adaptarlo a los estándares actuales de la Fórmula 1. Además de para algunas carreras, recientemente la pista ha sido utilizada para el Campeonato Mundial de Rallycross. El primer capítulo de esta semana concluye con la intervención de Abel Caro, que nos explica cómo sería el setup del coche en este trazado. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Tue, 10 Nov 2020 13:24:46 +010034:564391fullhttps://www.ivoox.com/60157995https://www.ivoox.com/episodio-390-el-analisis-del-gp-de-audios-mp3_rf_59885390_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
En el segundo episodio de esta semana, los chicos del Podcast Técnica Fórmula 1 analizan a fondo toda la carrera, tras haber comentado en el episodio anterior la clasificación y la salida. Como escucharemos, la carrera acabó prácticamente como siempre, pero hubo muchas diferencias en su desarrollo con las últimas carreras que hemos visto. Lucha (real) entre los primeros. Ya desde las primeras vuelta se vio que había una buena lucha entre los tres primeros. Verstappen (2º) perseguía a Bottas, con muy buen ritmo. Y Hamilton, que había caído en la salida, perseguía sin tregua al holandés. Pero no vimos adelantamientos, el circuito de Ímola no es el más adecuado en este sentido. Sin embargo, la persecución duraría la mitad de la carrera. En la vuelta 6, Sainz pasaba a Norris y ocupaba la 9ª posición. Y en la vuelta 8, Gasly abandonaba, después de una fiera persecución a Ricciardo. En ese momento, el francés estaba en la 5ª posición. Y en la próxima carrera Honda y Alpha Tauri se meten en problemas, pues ya penalizan por cambio de piezas. Las primeras paradas, muy tempranas, tuvieron lugar entre las vueltas 11 hasta la 19, cuando los pilotos se deshicieron de los blandos y pasaron a los duros. Las gomas rojas habían durado mucho menos de lo que había previsto Pirelli. Verstappen paró en la vuelta 19, para hacer un undercut a Bottas, que respondió parando en la siguiente vuelta. Hamilton, sin embargo, consideró que sus gomas todavía podían durar mucho y pidió quedarse en pista. Aguantó hasta la vuelta 30, tirando con todo, y con ello el británico consiguió hacer un overcut tanto a Bottas como a Verstappen. Por no hablar de que su parada le costó menos tiempo por el abandono de Ocon. ¿Fue un error de Mercedes con Bottas copiar la estrategia de Red Bull? Lo cierto que es Bottas, finalmente, y tras haber encontrado debris en pista, redujo su ritmo, pues una pieza del Ferrari de Vettel se le incrustó en el chasis, lo que le restó downforce. Y Verstappen abandonaría con problemas mecánicos. Ímola, espectáculo sin adelantamientos. Aparte de lo que ocurría en la cabeza de carrera, donde no vimos adelantamientos, en la parte media ocurría otro tanto de lo mismo: se seguían de cerca sin poderse adelantar, así que sólo restaba contar con la estrategia y/o la fatalidad. Tras las paradas de todos, Sainz quedó tras Kvyat y Albon no pudo pasarlos. Y en cabeza de carrera, ya en la vuelta 43, Bottas comete un error que permite a Verstappen pasarle. Una ventaja que duraría poco, pues en la vuelta 51 reventó uno de los neumáticos del holandés, acabando con su carrera. Su abandono provocó un coche de seguridad que daría lugar, justo después a otro, esta vez provocado por el accidente de Russell, que se fue contra el muro calentando las gomas. Y, una vez más, tras la relanzada, volvimos a ver una situación complicada: Pérez, que había parado, pasa a Albon y este trompeo al acelerar demasiado pronto, lo que le dejó en la última posición. La carrera terminaría con un nuevo podio para Ricciardo, un cuarto puesto para un eufórico Kvyat y con Kimi Räikkönen como piloto del día. Lo dicho: pocos adelantamientos, pero una carrera, cuando menos, entretenida. Algunos sucesos extraños ocurridos en Ímola. La parada infinita de Vettel cuando era 4º: perdió hasta 8 posiciones. La mala suerte (¿?) del alemán es proverbial, todo le ocurre a él. La (inconcebiblemente estúpida) estrategia de Racing Point, que no detuvo a Pérez en el primer safety car y sí lo hizo en el segundo, cuando estaba 3º, dejándole 7 Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Wed, 04 Nov 2020 19:37:59 +010056:364390fullhttps://www.ivoox.com/59885390https://www.ivoox.com/episodio-389-el-analisis-del-gp-de-audios-mp3_rf_59238958_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
La decimotercera carrera de la temporada se saldó con una nueva victoria de Hamilton y un nuevo récord en la categoría: Mercedes se convierte en el equipo que más campeonatos ha conseguido encadenar de manera consecutiva. El equipo alemán consiguió el domingo el 7º Campeonato consecutivo, superando a Ferrari, que cuenta en su haber con 6 campeonatos (consecutivos). Ni el piloto británico ni el equipo alemán tienen rival, o eso parece. El equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 (hoy con John René Montes, Ignacio Psijas y Abel Caro) analiza a lo largo de los dos episodios de esta semana lo que han dado de sí estos 7 años y, por supuesto, todo lo que pasó en el Gran Premio de Emilia Romagna el pasado fin de semana. Mientras Mercedes ganaba un campeonato tras otro ¿qué hacían el resto de equipos? Una de las cuestiones sobre la que han debatido Raúl Molina, Ignacio Psijas, Abel Caro y John René Montes ha sido la falta de rivales del equipo Mercedes a lo largo de estos 7 años. Está claro que los alemanes comenzaron su andadura con ventaja, pero llama la atención que grandísimos equipos, como Red Bull, Ferrari o McLaren no hayan sido capaces de eliminar dicha ventaja en estos años. Esta situación deja, por tanto, claro que los de Mercedes han sido mejores y se merecen ostentar ese récord. Hamilton se encamina con decisión hacia su sexto título. Como hemos dicho al principio, la el Gran Premio de Emilia Romagna se saldó con una nueva victoria de Hamilton, que está ya a punto de lograr su sexto título. Un resultado esperado, poca emoción en las primeras posiciones pero, en el fondo, la de Ímola fue una carrera divertida. No tanto como la de la semana anterior, en Portimão, pero tuvo sus momentos emocionantes. Aparte de las dos primeras posiciones, que están casi sentenciadas antes de empezar la carrera, cada fin de semana, volvimos a ver a Ricciardo en el podio. Y, sorpresa, vimos a un Daniil Kvyat auparse a la cuarta posición con mucho coraje. Tras ellos, Leclerc, que hace lo que puede, incluso más, con la montura que le ha tocado en suerte este fin de semana. La sexta posición fue para Pérez, y el suspenso de la carrera, para su equipo, que le robó el podio con una parada a destiempo. Cierran los puntos, por este orden, los chicos de McLaren (Sainz 7º y Norris 8º) y los de Alfa Romeo (Räikkönen 9º y Giovinazzi 10º). Por cierto, el galardón de piloto del día fue para Kimi en esta ocasión, que había logrado ganar 9 posiciones desde su punto de partida. El mundial de pilotos, como decimos, casi decidido a favor de Hamilton. Y la segunda posición sigue siendo de Bottas, que aventaja, tras el abandono del domingo, a Verstappen en 35 puntos. Ricciardo, Leclerc, Pérez, Norris, Sainz, Albon y Gasly completan las 10 primeras posiciones actualmente en el mundial. En cuanto al mundial de equipos, aparte de Mercedes y Red Bull, la parte central se pone interesante, con Renault, McLaren y Racing Point casi igualados en puntos: 135 de los franceses frente a 134 de los ingleses. Tras ellos, Ferrari y Alpha Tauri y, ya muy lejos, Alfa Romeo, Haas y Williams. La clasificación y la salida en Ímola. En este primer episodio de la semana, el equipo del Podcast tiene tiempo de analizar tanto la clasificación como la primera parte de la carrera. Como decíamos antes, bastante entretenidas ambas. Por fin Bottas consiguió arrebatarle la Pole a Hamilton, con un trabajo muy serio y firme. Digno también de mención, no sólo por su trabajo, sino por la fortaleza que demostró el equipo en Italia, el cuarto puesto en clasificación de Gasly. En cuanto a la salida de la carrera, está claro que el lado derecho dictó sentencia, y los que salían por esa zona acabaron perdiendo posiciones, como fue el caso de Hamilton, adelantado por Verstappen. Bottas hizo una buena salida y aguantó primero y Ricciardo consiguió ascender hasta una cuarta posición, demostrando que este, definitivamente, es uno de sus mejores años en la categoría. Por otra parte, hubo quien no lo hizo tan bien: Stroll se tocó con Ocon y Vettel con Magnussen, unos toques que originarían problemas en las carreras de otros pilotos más adelante. Pero esa será cuestión de un nuevo episodio esta semana. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Mon, 02 Nov 2020 21:43:01 +010050:184389fullhttps://www.ivoox.com/59238958https://www.ivoox.com/episodio-388-el-analisis-del-gp-de-audios-mp3_rf_58669761_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Segundo episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1 (con John René Montes, Ignacio Psijas, Abel Caro e Iván Fernández), donde se analiza en profundidad todo lo que dio de si la carrera en Portimão, con especial atención a la salida y a las últimas vueltas entre el grupo medio. Y también, el aperitivo al fin de semana en Ímola. Una salida de locura. Y es que la primera vuelta del GP de Portugal fue una locura total, que nos hizo soñar gracias a unas gotas de agua que consiguieron que los neumáticos medios - a priori la elección más inteligente - no funcionaran frente a los blandos. Bottas adelantó a Hamilton, después de un par de pasadas y repasadas. Sainz ganó 6 posiciones y se colocó primero. Verstappen y Pérez se tocaron, lo que provocó que el mexicano se fuera atrás del todo y parara prematuramente. Mientras, Kimi Räikkönen demostraba su experiencia y remontaba desde un 16º hasta la 6ª posición. Y Norris pasaba a Verstappen. Pero, poco a poco, y a falta de más lluvia, todo se fue ordenando, Bottas se colocó en primera posición y Sainz y Räikkonen, cedieron paso al trío del año. Leclerc también, en esos momentos, remontaba hasta la 4ª posición, gracias a los neumáticos medios, que no abandonaría hasta el final de la carrera. Un gran resultado, pensando en lo mal que funciona este año el Ferrari y en el resultado obtenido por su compañero. Otros puntos interesantes de la carrera. Aparte de las meritorias acciones de Sainz y Räikkönen, ya mencionadas, también fue muy interesante, por ejemplo, el ritmo de Gasly, que en la vuelta 12 se había puesto 7º, incluso pasando a Ricciardo. El rendimiento del francés con el Alpha Tauri está siendo muy bueno, sin embargo, por lo que parece, ni siquiera está entre los nombres para sustituir a Albon en 2021. Y en cuanto a acciones interesantes, en la carrera, por ejemplo, la lucha entre Norris y Stroll, que acabó con un toque y penalización para el canadiense. También digno de mencionar, el adelantamiento de Hamilton a Bottas, al que conseguiría sacar más de 25 segundos al final de la carrera. Tras las paradas, Sainz y Räikkönen se enzarzaron en una gran lucha, con pasadas y repasadas, hasta que llegó la recta de meta, donde el madrileño pasó definitivamente al finlandés. Quizás la ayuda del DRS en esa recta ha sido excesiva en el Gran Premio, quizás había que haberlo desplazado un poco más adelante. Y qué decir de la carrera de Pérez: en la vuelta 36 había remontado hasta la 5ª posición - recordemos que había caído hasta la última en la salida. Aunque, finalmente, terminaría 7º, su gran remontada le valió el galardón de piloto del día. Y, ya en la vuelta 54, vimos la primera parada de Ocon, que hizo durar hasta ese punto sus neumáticos medios y consiguió una 8ª posición al final de la carrera. Un resumen poco halagüeño. En la vuelta 59, Hamilton dobló al quinto piloto. Es decir, tan sólo los 4 primeros terminaron la carrera sin haber perdido una vuelta: Hamilton, Bottas, Verstappen y Leclerc ¿qué nos dice esta situación de cómo está la competición esta temporada? ¿realmente esa diferencia de rendimientos nos ofrece el espectáculo que todos esperamos - y por el que tanto dinero se paga? Esperemos ver algo diferente en Ímola, aunque no tenemos muchas esperanzas. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Wed, 28 Oct 2020 21:02:28 +010001:02:454388fullhttps://www.ivoox.com/58669761https://www.ivoox.com/episodio-387-el-analisis-del-gp-de-audios-mp3_rf_58502990_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Después de un fin de semana de carrera y en espera del siguiente, en el que volveremos a tener Gran Premio, el equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 (compuesto por Ignacio Psijas, John René Montes, Abel Caro e Iván Fernández) analiza todo lo que ocurrió en Portimão, y nos prepara para lo que vendrá en Ímola, otra nueva pista en el Campeonato de este año. Un gran espectáculo, hasta donde fue posible. La duodécima carrera de la temporada vio, cómo no, subirse al podio a los visitantes que son habituales: Hamilton (que consiguió superar a Schumacher en número de victorias, con 92 en su haber), Bottas y Verstappen. La cosa ya aburre, y bastante. Pero, por otro lado, la pista del Algarve y la carrera que allí se disputó han sido un gran éxito. Los pilotos estaban encantados con el circuito (adoraron las subidas, bajadas y curvas ciegas), hubo, dentro de lo que cabe, espectáculo, vimos muchos adelantamientos, maniobras difíciles y toques. ¡Ojalá la pista pudiera quedarse en el campeonato! El equipo del Podcast nos hablará de la carrera, pero también nos valorará Portimão como posible sede permanente del Campeonato, ahora que Barcelona está en duda, este circuito, incluso para los tests, podría ser una gran alternativa, con su gran variedad de curvas y su excelente clima. La clasificación, de la carrera y del Mundial. A pesar de que el resultado de la clasificación en el Autódromo do Algarve, en sus primeras posiciones, fue el esperado, sí que conviene revisar lo que ocurrió el sábado en Portugal. Para empezar, la sesión se retrasó, por causa de unas alcantarillas sueltas que ya había hecho acabar los terceros libres con bandera roja. Y la organización tardó sólo eso, lo que había previsto, en arreglarlo. ¿De quién fue culpa ese fallo en la seguridad? ¿De la organización o de la FIA? Temas sobre los que se debate en este episodio. Así como de la cuarta posición, muy meritoria, de Leclerc. De las tres primeras, ni hablamos, por ser las usuales. Mientras, en el otro lado del box, su compañero se quedaba en Q2, por una extraña elección de gomas en su última vuelta lanzada: ¿medios? ¿de verdad? Sainz se clasificó en 7ª posición, algo a tener en cuenta y recordar cuando hablemos de la salida. A falta de tan sólo 5 Grandes Premios para que termine este atípico Mundial, la clasificación del mundial de pilotos está liderada por Lewis Hamilton, que tiene 77 puntos de ventaja contra su rival más cercano, precisamente, el número 77 en parrilla, el otro Mercedes, Valtteri Bottas. Al finlandés le pisa los talones Verstappen, con 17 puntos menos. Tras ellos, muy lejos, el resto de equipos y pilotos. Por este orden, Ricciardo, Leclerc, Pérez, Norris, Albon, Gasly, Sainz, Stroll, Ocon, Vettel, Kvyatt, Hülkenberg, Giovinazzi, Räikkönen, Grosjean, Magnussen, Latifi y Russell. En cuanto al Mundial de Constructores, Mercedes lo tiene, prácticamente, sentenciado, seguido por Red Bull. Tras ellos, Racing Point, McLaren, Renault, Ferrari, Alpha Tauri, Alfa Romeo, Haas y Williams. Por lo demás, este próximo fin de semana volvemos a tener carrera, ni más ni menos que en Ímola, en al Autódromo Enzo e Dino Ferrari. De nuevo, una pista de la vieja escuela, que esperamos nos vuelva a divertir tanto como lo han hecho (casi) todas las pistas extrañas este año. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Tue, 27 Oct 2020 13:30:12 +010049:554387fullhttps://www.ivoox.com/58502990https://www.ivoox.com/episodio-386-la-previa-del-gp-de-audios-mp3_rf_58294877_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
El equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 analizará, en el segundo episodio de la semana, los pocos datos disponibles de la pista y darán su opinión sobre lo que esperan de esta carrera. En concreto, será interesante escuchar lo que opina Raúl Molina, ya que conoce la pista de primera mano: estuvo presente durante unos entrenamientos (bien pasados por agua) en 2009. Para hacer este repaso contamos, además, con Abel Caro y John René Montes. Lo que podemos esperar del GP de Portugal. Todo augura que la pista dará poco espectáculo, porque parece difícil adelantar, pero lo mismo decían de otras pistas incorporadas este año, como la de Mugello, que nos han sorprendido, y gratamente. Nadie sabe exactamente qué esperar en Portimão, hablando de Fórmula 1, pero Pirelli tiene alguna experiencia previa en la pista en las carreras de GT. No obstante, han tomado una decisión conservadora al nominar a los neumáticos más duros de la gama, cubriendo así todas las eventualidades. En Portimão, durante la primera media hora de la segunda sesión de entrenamientos libres, todos los equipos probarán prototipos de neumáticos slick de 13 pulgadas sin marcar para el próximo año, de acuerdo con un plan de ejecución que definirá Pirelli, quedando así validado el desarrollo de neumáticos 2021. La última temporada de 13 pulgadas en la F1. En este segundo episodio, además, el equipo de Podcast nos dará su opinión sobre la fortaleza en este circuito de los diferentes equipos, así como su apuesta para llevarse la victoria. Por supuesto, lo más interesante será escuchar sus opiniones sobre la parte media de la parrilla, en concreto, sobre McLaren. Qué tener en cuenta si vas a ver el GP de Portugal. Los horarios serán los siguientes: Viernes: FP1 a las 12:00h y FP2 a las 16:00h. Sábado: FP3: a las 12:00h y Clasificación a las 15:00h. Domingo: Carrera a las 14:10h. En cuanto a la meteorología, se esperan temperaturas entre los 18 y 21º centígrados, con posibilidad de lluvia el viernes y, sobre todo, el domingo, durante la carrera. Por último, pero no menos importante, matemáticamente, el equipo Mercedes podría proclamarse Campeón del Mundo en este Gran Premio. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Thu, 22 Oct 2020 10:22:09 +020029:484386fullhttps://www.ivoox.com/58294877https://www.ivoox.com/episodio-385-la-previa-del-gp-de-audios-mp3_rf_58163246_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
En este episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 os hacemos un primer repaso a todos los datos previos del Gran Premio de F1 de esta semana en Portimao (Portugal). Datos muy interesantes de una pista nueva para la F1, al menos, en carrera y un GP que no estaba en el campeonato desde 1996. Para hacer este repaso hoy contamos con Abel Caro y John René Montes, que están geniales, como siempre. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Tue, 20 Oct 2020 12:56:55 +020033:194385fullhttps://www.ivoox.com/58163246https://www.ivoox.com/episodio-384-la-f1-alemania-el-audios-mp3_rf_57929008_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
En este segundo episodio de la semana, el equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 no sólo va a hacer un repaso completo a la clasificación y la carrera en Alemania, sino que además analizarán cómo va el Campeonato de la Indy y harán un repaso al Rally de Cerdeña, que conquistó, un año más, Dani Sordo, y sus momentos más destacados. GP de Eifel: una clasificación con muchas lecturas. A pesar de que, como casi en cada clasificación, los tres primeros puestos los ocuparon los mismos de siempre, lo cierto es que esta vez nos sorprendió que Bottas estuviera por delante de Hamilton, haciendo una vuelta “perfecta” en la que fue el más rápido en todos los sectores. Hamilton se tuvo que conformar con la segunda plaza, y Verstappen se encargó de bloquear la tercera. La sorpresa la dio Leclerc, que consiguió agenciarse la cuarta posición en la parrilla de salida. Su clasificación y la posición final de carrera (una séptima plaza que podía haber sido incluso mejor si la estrategia de Ferrari hubiera sido más acertada) nos empiezan a hacer pensar que los de Maranello han encontrado, o están en vías de encontrar, el camino de vuelta a las primeras posiciones. Y la clasificación trajo más sorpresas y buenas noticias: Ricciardo y Ocon, con el Renault, fueron 6º y 7º, respectivamente. Una noticia que, unida a la del podio de Ricciardo, da muchas esperanzas sobre lo que podrá hacer el equipo galo el año próximo, sobre todo cuando tenga a un piloto de la talla de Alonso al volante. Por cierto, que el asturiano ha estado esta semana probando el coche en el circuito de Cataluña y se le ve muy contento. Cerraron la tabla Norris, Pérez y Sainz. Los de McLaren dan fe de la mejoría del equipo de Woking esta temporada y la fuerza, de nuevo, de los motores Renault. La salida y la carrera, todos los momentos importantes. La salida del GP de Eifel fue de la que te enganchan a la carrera. Bottas salió peor que Hamilton, que le pasó. Pero el británico se preocupó tanto por echar fuera de pista a su compañero que se mató a sí mismo en la salida de la curva, lo que permitió al finlandés volver a pasarle. Sin embargo, en la vuelta 13, Bottas perdió la concentración, bloqueó y dejó el camino libre a su compañero, que le pasó otra vez. Eso, unido a un (gratuito?) VSC tras el pinchazo y abandono de Russell, y el posterior fallo mecánico en el motor de Bottas (este año todos le tocan a él) que provocó que el equipo retirara el coche, dejó la carrera sentenciada en las dos primeras posiciones, pues Verstappen nunca tuvo posibilidad. Otra salida a destacar fue la de Nico Hülkenberg. El alemán, que recordemos que se había subido al coche para hacer la clasificación, sustituyendo a Stroll, y que partía desde la 20ª posición, en la primera vuelta ya había ganado 4 posiciones. Y, recordemos también, finalizaría 8º. Un trabajo a destacar. Como debemos destacar también el trabajo de Ricciardo, que en la salida pasó a Albon y que mantuvo una lucha impresionante con Leclerc y el Ferrari. ¿Y qué decir de la batalla Pérez - Norris en las primeras vueltas? Una lucha impecable por parte ambos, sobre todo del británico, que hizo una carrera impecable hasta que tuvo que abandonar. Otra de las luchas más vistosas de la carrera fue protagonizada de nuevo por Leclerc, esta vez contra Pérez. Una lucha desigual que acabaría ganando el mexicano, pero que nos dio un buen rato de entretenimiento, que es lo que se espera de una carrera. A partir de ese momento, y con los dos primeros puestos totalmente decididos, el interés se enfocó en la lucha por la tercera posición. A partir de la vuelta 36 Ricciardo estaba en posición de podio. Pero Sergio Pérez le perseguía con más ritmo. ¿Qué hubiera sucedido de no salir el coche de seguridad provocado por el abandono de Norris? Sea como fuere, Ricciardo le dio el primer podio a Renault en 9 años, una hazaña que no celebró, como todos esperábamos, bebiendo champán de su bota. ¿La razón? Como explicó posteriormente el australiano, raramente el champán está frío, pero esta vez sí lo estaba, y la sorpresa le hizo olvidar su celebración. Intimidades de la F1 de las que uno se entera por casualidad. Algunas preguntas para las que el equipo del Podcast tiene su respuesta, aunque sea muy personal. ¿Acierta Racing Point quedándose con Stroll y Vettel y echando a Pérez? ¿No se estarán quedando con lo peor de la parrilla en lugar de lo mejor? ¿Por qué McLaren tuvo tanto tiempo a Norris en pista, cuando el piloto estaba quejándose de problemas? Quemaron una unidad de potencia que estaba recién estrenada. ¿Cuál es el futuro de Albon? Acabó abandonando, eso sí, después de haber tenido toques con Kvyat y con Gasly, a quien no puedo pasar. Y una última pregunta muy personal: ¿puede haber risa más maligna que la de Ricciardo al saberse en 3ª posición? (recordemos su apuesta con Abiteboul y el tatuaje). Yo creo que sí, la de Verstappen al saber que, en la última vuelta, le había robado la vuelta rápida, y el punto que ésta concede, a Hamilton. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Wed, 14 Oct 2020 13:57:41 +020001:11:084384fullhttps://www.ivoox.com/57929008https://www.ivoox.com/episodio-383-el-analisis-del-gp-de-audios-mp3_rf_57799390_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Esta semana pasada hemos podido disfrutar de la undécima carrera de la temporada. A pesar de que hemos visto el mismo guión en la parte alta de la parrilla, dentro de lo que cabe, tuvimos una carrera entretenida. El equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 (compuesto por Ignacio Psijas, John René Montes y Abel Caro) analiza todos los detalles del Gran Premio de Eifel en profundidad. Hamilton iguala a Schumacher. Como (casi) siempre, la victoria fue para Hamilton, que iguala así a Michael Schumacher con 91 victorias. Esta semana lo ha igualado y pronto lo superará. El británico es muy grande como piloto, así como grandísimo fue el gesto de la familia Schumacher, personificado en su hijo Mick, regalando a Hamilton uno de los cascos del Kaiser. Pero, pasando al plano meramente deportivo, lo que está claro es que el piloto de Mercedes no tiene rival con el W11, como tampoco lo tiene el segundo el podio, Verstappen. A partir de ahí, comenzamos a ver muchos más cambios, y esa es la parte más entretenida del campeonato. Este fin de semana en el tercer escalón del podido vimos a Ricciardo (ergo, Abiteboul ya está temiendo la aguja del tatuador). El piloto australiano, que pasará el año que viene a McLaren, le dio a Renault su primer podio tras 9 años de sequía. Eso son muy buenas noticias para los fans de Fernando Alonso, pues está claro que disfrutará de un coche muy competitivo. Fuera del podio, excelentes trabajos de Pérez, 4º (que, por otra parte, aún no tiene equipo para la próxima temporada), Sainz, 5º (que dijo por radio que quería más), Gasly, 6º con un Alpha Tauri y Leclerc, 7º, que no solo tiene una montura endiabladamente difícil de pilotar sino que además, la estrategia de su equipo no suele ser la mejor. Si su último stint hubiera estado mejor planteado, quizás habría logrado escalar alguna posición más. Un regreso inesperado. Pero el galardón del piloto del día no fue para ninguno de los anteriormente mencionados, sino que se lo llevó Nico Hülkenberg. Un piloto sin equipo este año y que se dedica a ser “sustituto”. Y muy eficaz. Sólo ha podido correr en tres carreras y está 15º en el mundial. El alemán, en un inesperado Gran Premio de casa, logró la 8ª posición. Saliendo desde la última de la parrilla. Y todo ello sin haber estado en ninguna de las sesiones de libres. Directamente se subió al coche en la sesión de clasificación. Como el mismo diría el sábado tras la qualy: “Me siento bien, y eso que a las 11 de la mañana me dio un ataque al corazón”, refiriéndose a las prisas con las que lo llamaron para que sustituyera a Stroll. Nuestros vecinos portugueses, en uno de sus programas dedicados a la F1 también dieron en el clavo: “Menos mal que en Alemania las autopistas no tienen límite de velocidad, porque sino, no llega a la sesión”. Cuentan las malas lenguas que, estando Albon bajo sospecha de estar infectado por Covid, Marcho había pensado en llamar a Hülkenberg. La pregunta lógica de hacerse en esta situación es: si todos le quieren en su equipo porque es tan buen piloto, ¿por qué él está sin trabajo y tenemos que aguanta al volante de algunos coches a pilotos que son un auténtico ****? (úsese el término malsonante y des-calificativo que se desee). Así está el mundial de pilotos. Después del Gran Premio de Eifel 2020, la clasificación, en la parte superior y a pesar del abandono por fallo mecánico de Bottas, se mantiene igual: Hamilton, Bottas, Verstappen. A partir de esa posición, y con las sorpresas de esta carrera, empezamos a ver cambios: Ricciardo pasa de la 6ª a la 4ª posición. Pérez asciende de la 9ª a la 5ª. Y Norris, que sufrió también un abandono por fallo de su (recién estrenada unidad de potencia), cae de la 4ª a la 6ª posición. Tras ellos, Albon, Leclerc, Stroll, Gasly, Sainz, Ocon, Veettel, Kvyat y Hülkenberg, que ha sumado 10 puntos en las dos carreras que ha podido correr. Cierran la tabla, por este orden, Giovinazzi, Raikkonen, Grosjean, Magnussen, Latifi y Russell. En cuanto al mundial de constructores, tenemos a Mercedes en cabeza, casi doblando en puntos al segundo equipo, Red Bull. Racing Point ha logrado superar a McLaren por la tercera posición. Y Renault, 5º en la clasificación, se acerca peligrosamente a los de Woking. Tras ellos, Ferrari, y muy, muy cerca, Alpha Tauri Honda. cierran la tabla con 5, 3 y 0 puntos, respectivamente, Alfa Romeo, Haas y Williams. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Mon, 12 Oct 2020 21:40:48 +020001:13:404383fullhttps://www.ivoox.com/57799390https://www.ivoox.com/episodio-382-la-previa-del-gp-de-audios-mp3_rf_57640747_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Nürburgring es uno de los clásicos actualizados dentro del Campeonato de Fórmula 1. Pero la realidad es que la carrera de este año tiene dos alicientes, aparte de la belleza de la pista, que pueden convertirla en muy interesante: no se ha corrido en este trazado nunca durante la era híbrida. Y la última vez que se compitió aquí se hizo en pleno verano. Esta vez la carrera se celebrará en otoño. De estos datos y muchas más curiosidades nos habla el equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 en el segundo episodio de la semana, previo al Gran Premio de Alemania 2020. El clima, la clave más importante. Pirelli ha decidido, para esta pista, llevar los tres compuesto que ocupan la parte central de su rango de Fórmula 1: el blanco, el amarillo y el rojo. El fabricante italiano argumenta que, con una amplia gama de curvas y sin información reciente de esta pista (con coches de F1), lo mejor es llevar los neumáticos que puedan hacer frente a una amplia variedad de circunstancias. Nürburgring no es particularmente exigente con los neumáticos, pero se espera que el clima sea la clave en esta época del año, con bastante probabilidad de lluvia y bajas temperaturas. Recordemos que las recientes 24 horas de Nürburgring estuvieron detenidas durante más de 9 horas debido a una lluvia torrencial, por lo que hay muchas probabilidades de ver los Cinturato en pista a lo largo del fin de semana. Además, la lluvia frecuente en la región de Eifel significa que la superficie de la pista está a menudo “verde” y resbaladiza, ya que el caucho que se deposita suele ser arrastrado. Por tora parte, hay algunos pianos bastante agresivos en las chicanes, que animan a los pilotos a tomar líneas limpias. Algunos datos interesantes de este trazado. La gran y aterradora versión Nordschleife de Nürburgring se completó en 1927. Pero resultó demasiado “larga y aterradora” para la F1, sobre todo después de horroroso accidente de Niki Lauda en 1976. Aquello obligó a replantearse el circuito, con un GP más moderno y manejable, un nuevo trazado que se inauguró en 1984, con una lista de pilotos repleta de estrellas, como Senna, Hunt, Lauda y Moss. El nuevo circuito estuvo en el calendario en 1984 (GP de Europa) y 1985 (GP de Alemania), saliendo posteriormente de la competición hasta 1995, cuando volvió a acoger de nuevo carreras en forma de Gran Premio de Alemania, Europa y Luxemburgo, hasta 2013. Ahora, en 2020, vuelve a acoger a la máxima categoría. A tener en cuenta: El clima frío, por debajo de los 10º centígrados de temperatura ambiente, puede causar “grietas en frío” (cold cracks) en los neumáticos, así que los equipos deben tratarlos cuidadosamente mientras se instalan en el área de montaje y en el almacenamiento. El circuito moderno utiliza la recta de salida y llegada de la antigua pista de Sudschleife, antes de que los pilotos abran la estrecha curva a la derecha en la curva 1 (Haug-Haken) y emprendan una agradable zambullida a alta velocidad hasta la horquilla Dunlop-Kehre. A partir de ahí, la pista se dispara cuesta arriba, con fantásticas curvas de alta velocidad que conducen de nuevo al lento giro a derechas al estilo de Hungaroring, que finaliza la vuelta. El horario de las sesiones, para la España peninsular será: 1ª sesión de libres a las 11h. y 2ª sesión a las 15h., el viernes. 3ª sesión de libres a las 12h. y clasificación a las 15h., el sábado. Y podremos disfrutar la carrera el domingo, a las 14:10h. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Wed, 07 Oct 2020 22:37:44 +020034:004382fullhttps://www.ivoox.com/57640747https://www.ivoox.com/episodio-381-el-asunto-honda-la-audios-mp3_rf_57505476_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
A pesar de que el pasado fin de semana no disfrutamos de carrera de Fórmula 1, el equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 (compuesto por John René Montes y Abel Caro, junto a Raúl Molina) no falla a su cita. Y es que, a pesar de todo, siempre hay algo de qué hablar. La noticia de la temporada. Esta semana la noticia la ha dado Honda, anunciando que a final de 2021 abandonará la máxima categoría. Una vez más. Es, sin duda, junto con la vuelta de Alonso al Gran Circo, la noticia de la temporada, más que la de la semana. Una noticia que deja daños colaterales porque… ¿quién motorizará ahora a Red Bull? ¿Y cómo afectará esta situación a las aspiraciones de Max Verstappen? Más allá de los directamente afectados, en el episodio de hoy se analiza con detenimiento la decisión tomada por Honda ¿están tomando de verdad la mejor decisión o se equivocan completamente? ¿Qué concluisones se pueden sacar sobre la reglamentación híbrida en la F1? Si bien la marcha de Honda es un golpe para el deporte, los más afectados, como hemos dicho, serán los chicos de Red Bull y de Alpha Tauri. Es difícil prever a quién podrán comprar motores. Mercedes y Ferrari no quieren vendérselos - y podrían no tener que hacerlo. Mercedes está a tope de equipos cliente y Ferrari… bueno, quizás en Red Bull no sea el motor que prefieran. ¿Y qué hay de Renault? Tal y como acabaron en su última colaboración, no es probable que ninguna de las dos partes quiera volver a firma un contrato. Es más, hay quien apunta a que Fernando Alonso, que vuelve la próxima temporada a Renault, pueda tener cierto derecho a veto sobre la citada colaboración. En fin, que aunque Red Bull se ha comprometido a continuar en la competición, aún quedan muchos interrogantes por desvelar y no conoceremos su solución, esto está claro, a lo largo de esta temporada. Nürburgring, un ¿nuevo? circuito esta temporada. La Fórmula 1 regresa a una pista mítica donde no veíamos a la máxima categoría desde hace ya 7 años, desde el 2013, antes de la era híbrida. Ha pasado tanto tiempo y los motores han cambiado tanto que se puede considerar casi como una nueva sede. Sin embargo, los equipos y los pilotos probablemente tengan “alguna” idea de qué esperar de esta pista, gracias a sus experiencias en el pasado. Aunque también hay que tener en cuenta que las últimas carreras se corrieron en julio, y estamos a mediados de octubre. En consecuencia, todo el proceso de recogida de datos, desde los entrenamientos libres del viernes, comenzará desde cero, en una hoja en blanco. Disfrutemos de la nueva y a la vez histórica pista de Nürburgring. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Tue, 06 Oct 2020 13:22:54 +020056:334381fullhttps://www.ivoox.com/57505476https://www.ivoox.com/episodio-380-el-analisis-del-gp-de-audios-mp3_rf_57330684_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Segundo programa de esta semana del Podcast Técnica Fórmula 1 junto a John René MOntes y Abel Caro. Repasamos todo lo que dio de sí la carrera en Rusia y el resto de noticias en torno a la categoría. Muy interesante y todavía con muchas polémicas!! Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Thu, 01 Oct 2020 13:01:42 +020055:414380fullhttps://www.ivoox.com/57330684https://www.ivoox.com/episodio-379-el-analisis-del-gp-de-audios-mp3_rf_57181954_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Tras una semana de descanso, la F1 volvió a la pista en Rusia, en el poco atrayente circuito de Sochi, donde volvió a ganar, como lo hiciera hace 3 años, recién llegado a Mercedes, Valtteri Bottas, una victoria que no ha servido, ni de lejos, para acallar las voces críticas contra él. El equipo del Podcast Técnica Fórmula 1, compuesto esta semana por Abel Caro, John René Montes y Raúl Molina, analiza a fondo esta nueva victoria de Mercedes y todo lo que dio de sí el fin de semana. Fue Hamilton quien dio la victoria a Bottas. El picante de esta carrera no ha estado por tener un ganador distinto esta vez, ni mucho menos por tener al mismo equipo en dos lugares del podio, de nuevo. En realidad, en ese sentido fue un poco más de lo mismo, con un Verstappen que nunca pudo, ni de lejos, acercarse a Bottas. La parte sorprendente de esta victoria estuvo en que fue debida a que Hamilton había sido sancionado (más que justamente) con 10s de penalización, que tuvo que cumplir en el primer cambio de neumáticos. ¿La razón? Hacer prácticas de salida en un lugar en el que no estaba permitido. Lo cierto es que el equipo le dijo que podía hacer prácticas en esa zona, demostrando que son unos maestros de las reglas técnicas, pero que no conocen las de competición como debieran. Ni ellos, ni el propio Hamilton, pues el director de carrera tiene una reunión con los pilotos donde se detallan todas estas cuestiones claramente. Así que se sancionó al equipo y también al piloto, aunque las protestas de éste surtieron efecto y le quitaron parte de la penalización - concretamente le han mantenido los dos puntos de la super-licencia que deberían haberle quitado. ¡Y luego se permite decir que hay una conspiración contra él! Otras cuestiones sorprendentes del resultado de la carrera en Sochi. Pero, más allá de la victoria - más o menos merecida - de Bottas, de la (media) sanción a Hamilton y de lo lejísimos que están el resto de equipos de Mercedes, hubo en la carrera varias cuestiones que merecen toda al atención de los expertos del podcast. Como la sexta posición de Leclerc, con ese Ferrari que (qué pena decir esto) da hasta vergüenza ajena. Habría que verle con el Mercedes… habría que ver hasta donde llegaban los récords de Hamilton. También a destacar el grandísimo rendimiento de Checo Pérez todo el fin de semana, sobre todo frente a Stroll, dejando claro que la elección del piloto que se queda y del que se va en ese equipo ha sido de todo menos deportiva. Tan sólo decir que Pérez terminó 4º. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Tue, 29 Sep 2020 13:59:00 +020058:234379fullhttps://www.ivoox.com/57181954https://www.ivoox.com/episodio-378-la-previa-del-gp-de-audios-mp3_rf_56966280_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Este fin de semana vuelve la F1. Será la décima carrera de las 17 previstas para esta atípica temporada. Y vuelve en un circuito que, a priori, no va a ser de los más divertidos, Sochi nunca lo ha sido. Esperemos que este año nos dé la sorpresa y podamos ver una carrera entretenida. En este segundo episodio de la semana, el equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 nos hablará de la configuración del circuito y de los principales datos de este circuito, con una vida muy corta. Lo que dice Pirelli sobre el Circuito de Sochi. Para el GP de Rusia, la marca italiana trae los neumáticos más blandos de la gama, dada la suavidad del asfalto en Sochi, conocido por ser relativamente fácil para los neumáticos. El clima, casi con seguridad, también ayudará, pues es templado. Y, por otra parte, no hay muchas curvas de alta energía en el circuito. La elección, por tanto, de los neumáticos más blandos parece la ideal en estas circunstancias. Sochi, como hemos dicho, es una pista muy reciente: se inauguró en 2014. Su asfalto ha ido madurando a lo largo de los años, pero siegue siendo conocida por ofrecer niveles de agarre bastante bajos. La elección de neumáticos, en realidad, es un paso más suave que el año pasado. En 2019 los pilotos en su mayoría optaron por una estrategia a una sola parada y los 5 que decidieron parar dos veces lo hicieron influenciados por el coche de seguridad. La curva más exigente del circuito ruso es la curva 3: una curva de izquierdas con radio constante de 750m y que ataca con mayor dureza el neumático delantero derecho. El resto de curvas son, en su mayoría, curvas de 90 grados y de velocidad lenta a media, que dan una sensación de estar corriendo en un circuito urbano. Lo que nos cuenta Brembo sobre el GP de Rusia. La pista rusa, diseñada por Hermann Tilke e inaugurada, como hemos dicho, en 2014, es una de las más largas del Mundial, con 5.848m de longitud. De esos más de 5 kms, 1,7 pertenecen a calles normalmente abiertas al tráfico. Esa es la razón de que los monoplazas aumenten sus prestaciones con cada sesión, a medida que la pista se engoma. Según los técnicos de Brembo, de las 21 pistas del Mundial, Sochi está en la categoría de las más difíciles para los frenos, con un nivel 4 sobre 5, igualando a Monza, Hockenheim, Baku y Spa-Francorchamps. En Rusia se emplea en frenar 15 segundos de cada vuelta, es decir, un 16% del total de la carrera. Y es especialmente alto el promedio de las desaceleraciones máximas en cada vuelta, que ascienden a 4,1Gs y que dependen de la presencia de diez frenadas, todas con desaceleraciones, por lo menos, de 2,8G. Desde la salida hasta la bandera a cuadros, cada piloto utiliza los frenos por lo menos 530 veces, aplicando una fuerza total sobre el pedal de 43 toneladas y 8 quintales, es decir, cada piloto aplica una fuerza de más de 500kg por minuto. De las 10 frenadas de Sochi, dos se consideran difíciles, 5 de dificultad media y las otras 3, ligeras. La apurada de frenada más dura es la de al curva 2, donde los monoplazas llegan a 33 km/h y frenand durante 1,82 segundos, para entrar en la curva a 131 km/h. Los horarios de la carrera. Para los seguidores de la F1 que quieran ver todas las sesiones desde la España peninsular, avisar que este fin de semana los horarios varían un poco frente a los que hemos estado teniendo en las carreras previas. El viernes, las sesiones de libres se podrán ver a las 10 y a las 14h. El sábado podremos disfrutar de la tercera sesión de entrenamientos a las 11h y de la clasificación, de nuevo, a las 14h. La carrera la podremos ver el domingo a partir de las 13:10h. ¿La razón? Lo temprano que anochece en Sochi, ¿o lo habrán hecho para evitar que nos vayamos a dormir la siesta? Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Wed, 23 Sep 2020 18:27:35 +020036:564378fullhttps://www.ivoox.com/56966280https://www.ivoox.com/episodio-377-la-previa-del-gp-de-audios-mp3_rf_56845180_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Después de un fin de semana de descanso, sin carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula 1, el Gran Circo se prepara para correr en Rusia, en el anodino circuito de Sochi. Pero los aficionados al automovilismo no han tenido que estar un fin de semana sin ver coches en pista, pues hemos podido disfrutar de las 24H de Le Mans y de un acortado pero muy emocionante Rally de Turquía. El equipo del Podcast Técnica Fórmula 1, compuesto en esta ocasión por Raúl Molina, John René Montes y Abel Caro, analiza las carreras de estas dos competiciones, sin olvidar la previa a la carrera de la máxima categoría en Rusia. Le Mans, una noche muy larga. Este año, devido a la pandemia mundial que estamos sufriendo, la carrera en Le Mans no pudo celebrarse en junio. Pero los responsables decidieron no suspenderla, sino moverla a mediados de septiembre. De nuevo, vivimos una carrera muy emocionante, con algunos cambios sustanciales: en septiembre las noches son mucho más largas y eso dio un toque totalmente nuevo a la competición. Los resultados en esta edición dieron como vencedor a Toyota, concretamente al coche número 8, pilotado por Buemi, Hartley y Nakayima. Tras ellos, el Rebellion número 1, con Menezes, Nato y Senna al volante. Una vez más, Pechito López no logra vencer en esta carrera, quedando en tercera posición junto a sus compañeros, Kobayashi y Conway. En la categoría LMP2, los vencedores fueron Albuquerque, Di Resta y Hanson, al volante del United Autosports, dirigido por alguien que conocemos muy bien en la F1, Zack Brown. En cuanto a las categorías “inferiores”, Lynn, Martin y Tincknell, al volante del Aston Martin, vencieron en la categoría GTE Pro; y Adam, Eastwook y Yoluc, vencieron en la categoría GTE Am, con el equipo TF Sport. Rally de Turquía, con sorpresa final. Como nos comentaba en un episodio anterior el experto en Rallies, Iván Fernández, el campeonato este año ha reducido el número de pruebas, lo que hace que la lucha por el título mundial esté más apretada que nunca. De hecho, tras este rally sólo quedan dos pruebas. Los pilotos, sobre todo Neuville y Ogier, lo están dando todo y eso hace que se sucedan algunos accidentes, que veamos protagonistas inesperados y que se produzcan fallos mecánicos en el peor momento. De hecho, de los 10 WRC, 8 tuvieron problemas, por no hablar de los múltiples pinchazos que se dieron en la última parte de la prueba. Si bien Neuville había llegado a la última etapa con una clara ventaja, debido a la mala suerte en etapas anteriores de los Toyota, la primera pasada por el tramo de Çetibelli fue, en palabras de Ogier, “una lotería”. En resumen, los dos únicos pilotos de la máxima cateogría que no tuvieron problemas fueron Evans y Greensmith. El galés marcó el scratch (con una gran diferencia) y se coloca ahora líder del campeonato, con una gran ventaja sobre el resto. No os podéis perder este episodio porque… Para los lectores y oyentes que no lo sepan, uno de los colaboradores, Abel Caro, estuvo la pasada semana en el Paddock Virtual de Mugello, invitado por el equipo Mercedes. Y nos cuenta todo lo que vivió allí en este primer episodio de la semana. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Tue, 22 Sep 2020 13:18:15 +020043:514377fullhttps://www.ivoox.com/56845180https://www.ivoox.com/episodio-376-el-analisis-del-gp-de-audios-mp3_rf_56671392_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
En este segundo episodio de la semana, el equipo del Podcast Técnica Fórmula 1, compuesto en esta ocasión por Raúl Molina, Abel Caro, Ignacio Psijas e Ivan Fernández, sigue analizando a fondo la carrera de Fórmula 1 en Mugello. Pero también tendrán tiempo para hablar de lo que se avecina el próximo fin de semana: las 24 Horas de Le Mans. Segunda salida. Si la primera salida de la carrera (vaya, la salida al principio) nos sorprendió, con un Bottas muy fuerte y Hamilton que había errado, la segunda devolvió las cosas a sus cauces habituales. En la segunda salida, de nuevo desde parado, en la que Ocon no pudo tomar parte por un problema en los frenos, Hamilton se comió a Bottas. Y así quedaría la cuestión ya hasta el final de la carrera. Mientras, Leclerc estaba en posición de podio. Una posición que perdería poco después, gracias a su monoplaza, aunque demuestra la altísima calidad del piloto monegasco. El primero en pasarle fue Stroll, en la vuelta 18, y empezó a soñar con un podio, el segundo de forma consecutiva. Pero Ricciardo venía muy rápido y, en la vuelta 31 le hizo un undercut, El de Renault, sin hacer mucho ruido, hace un gran trabajo en las carreras. Finalmente, terminaría en 4ª posición y como piloto del día. De momento, Abiteboul se ha librado del tatuaje, pero como el australiano siga demostrando esta calidad, la temporada no terminará sin un tatuaje en el cuerpo del francés. La tercera salida (y última). A partir de ese instante, en el que Ricciardo pasa a Stroll, la carrera cayó en al monotonía. Sin embargo, en la vuelta 43, tras un pinchazo de Stroll, que le lleva contra el muro y provoca otro coche de seguridad, al final terminaríamos viendo (en la vuelta 45) la segunda bandera roja. Una bandera roja que tuvo lugar después de que todos los pilotos hubieran hecho sus paradas. De nuevo salida en parado, desde la parrilla. Bottas no puede con Hamilton e, incluso, le llega a pasar Ricciardo. Sin embargo la alegría le duró poco al australiano, pues la potencia del motor Mercedes, está claro, es muy superior a cualquiera. Ricciardo aún estaba en tercera posición, algo que cambió en la vuelta 51, cuando Albon le pasó, consiguiendo el primer podido de su carrera. Y esa fue la única novedad en la ceremonia del champán tras la carrera: que fuera Albon y no Verstappen el que representara a Red Bull. Bueno, la única novedad no fue Albon, sino que también vimos a Hamilton luciendo una camiseta que representaba su lucha contra el racismo. Aún se está decidiendo si podía hacerlo o no… el caso es que ya está hecho. Como está hecho que supere a Schumacher, no tardando mucho, en número de victorias. Un récord más para el británico, que se está ganando por derecho propio (y gracias, por supuesto, a Mercedes) el puesto como mejor piloto de la historia. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Thu, 17 Sep 2020 16:12:34 +020047:494376fullhttps://www.ivoox.com/56671392https://www.ivoox.com/episodio-375-el-analisis-del-gp-de-audios-mp3_rf_56639580_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
El Gran Premio de la Toscana, celebrado en Mugello el pasado fin de semana, conmemoraba el milésimo Gran Premio en el que el equipo Ferrari participaba. Pero lejos de ser una fiesta para ellos, volvió a serlo para Hamilton. En los dos episodios de esta semana, el equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 (compuesto por Ignacio Psijas, Abel Caro e Iván Fernández) analiza la novena carrera de la temporada, una carrera que volvió a ser predecible, aburrida por momentos. Sin embargo, espectáculo, lo que se dice espectáculo, sí que hubo. Durante la carrera vimos aparecer dos banderas rojas (con sus correspondientes salidas en parado), un accidente que nos puso los pelos de punta - y del que todos salieron indemnes, afortunadamente - y, una vez más, una victoria de Hamilton, un Bottas que no le aguanta y un nuevo doblete de Mercedes. Bottas, un destello que se apagó rápido. Hamilton salía desde la pole. Su compañero había estado cerca el sábado, pero, una vez más, se quedaba a pocas milésimas, siempre por detrás. Sin embargo, en la salida, Hamilton falló y Bottas hizo una salida espectacular. Y consiguió mantener la posición. Todo iba muy bien hasta la primera (y la segunda) bandera roja. Bottas ahí ya no pudo con su compañero y volvimos a ver más de lo mismo. Cierto que de otra manera hubiéramos vuelta a ver ganar a los Mercedes, hubieran vuelto a ocupar las dos primeras posiciones, pero al menos alguien le plantaría cara al campeón británico. Pero, una vez más, no pudo ser. La realidad es que Mercedes está a años luz del resto de equipos, de todos. Y cierto que Bottas es un piloto rápido y sólido, que no suele fallar en colocar el coche en segunda posición. Está claro que esta publicidad para la marca es espectacular. Pero, por otro lado, esta situación es fatídica para la Fórmula 1 y su afición. Como nos dirá Raúl Molina en el primer episodio de forma más que acertada: “El beneficio particular destruye el beneficio colectivo, cuando uno lo quiere todo para sí y nada para los demás”. Espero que el mal no afecte los cimientos del deporte. Ferrari, en un hoyo. La otra escudería protagonista del fin de semana, Ferrari, que cumplía su Gran Premio 1.000 en la Fórmula 1 y había decidido celebrarlo en Mugello, su circuito propio, dejó constancia de su estado, muy bien definido por Camilleri: “Estamos en un hoyo”. Lamentablemente, no les va a ser fácil salir. Tan sólo añadir que, en la clasificación de constructores están en la sexta posición, con 66 puntos, por detrás de Mercedes, Red Bull, Mclaren, Racing Point y Renault. Y tienen al equipo Alpha Tauri a menos de 15 puntos. Y sus pilotos están en las posiciones 8ª (Leclerc) y 13ª (Vettel). El coche de este año no da para más, y eso que Leclerc, en Mugello, llegó a clasificar en 5ª posición, demostrando la calidad individual que tiene. Una clasificación con sorpresas, como que Norris se quedara fuera de Q3 por primera vez en esta temporada. Una salida muy sucia. Como hemos comentado más arriba, la salida de Bottas fue muy buena y la de Hamilton, no. El finlandés nos iluminaba con un rayo de esperanza (de que la carrera no volviera a ser un tostón). Sin embargo, ya en la salida vimos un coche de seguridad. Hubo un toque entre Giovinazzi y Gasly. Se generó el caos. Verstappen se quedó fuera de la carrera (su motor falló tras una excelente salida). Sainz hizo un trompo. Vettel no pudo esquivar a Sainz y, durante el coche de seguridad, tuvo que cambiar el alerón delantero. Una salida que podía haber dado (algo) de emoción a la carrera, una emoción que, finalmente, se esfumó. Pero no sería la única salida de la carrera, tras la marcha del coche de seguridad, en la vuelta número 7, se relanza la carrera y… SE PROVOCA OTRO COCHE DE SEGURIDAD (y otra bandera roja). El problema es que, hasta la línea de coche de seguridad, Bottas estuvo haciendo waving. Sin embargo, dado que esa línea es meta desde 2019, algunos habían empezado a acelerar antes. El resultado fue que Giovinazzi se llevó por delante, a casi 300 km/h, a Magnussen. Y Sainz se llevó por delante a Giovinazzi, al no poder esquivar el caos. En suma, otros 4 coches fuera de la carrera: Giovinazzi, Magnussen, Sainz y Latiffi. Y una bandera roja. La primera de la carrera, pero no sería la última. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Wed, 16 Sep 2020 20:47:44 +020053:004375fullhttps://www.ivoox.com/56639580https://www.ivoox.com/episodio-374-el-analisis-del-gp-de-audios-mp3_rf_56314595_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Seguimos, en este segundo episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1 (junto a John René Montes, Abel Caro e Iván Fernández), con el análisis de la carrera en Monza. Pero también habrá tiempo para hablar del espectacular, gracias a sus saltos, Rally de Estonia, y de la próxima carrera, también en Italia, pero esta vez en Mugello. Monza, una carrera que empezó como siempre y acabó divirtiéndonos. La de la carrera del domingo pasado fue una salida para recordar: Hamilton, como siempre, salió bien y se escapó. Bottas, como casi siempre, salió mal. Y Sainz salió muy bien y ocupó el lugar de Bottas, ganando una posición. Su compañero de equipo, Lando Norris, también salió muy bien, escaló tres posiciones, y ocupó el virtual tercer escalón del podio. Más tarde, sobre la vuelta 17, Bottas se quejaría de que el mapa motor era “un chiste”, dejando evidencia de que sí, a ellos también les ha afectado la imposibilidad de usar el “party mode”. En la vuelta 8 había abandonado, por fallo en los frenos, Vettel. En la 20 lo haría Magnussen, que se quedó parado en la pista, en la zona de entrada al pit-lane. Eso provocó un coche de seguridad. Alfa Romeo llamó a Giovinazzi a pits, y lo mismo hizo Mercedes con Hamilton. Todos nos preguntábamos por qué el resto no entraba. ¡Vaya locura de comportamiento! Hasta que nos dimos cuenta de que el pit-lane estaba cerrado y que los dos pilotos que habían entrado serían sancionados: stop and go de 10s. Eso dio un cambio radical al guión de la carrera, que se volvería aún más frenética con el accidente de Leclerc, que provocó una bandera roja: La penalización de Hamilton le dejó en el último lugar, que luego conseguiría remontar, gracias a su gran talento y a la cantidad de coches que habían abandonado, hasta la 7ª posición. Lo mejor de la carrera, la batalla entre Sainz y Gasly. Mientras la realización televisiva de la Fórmula 1 se empeñaba en que viéramos como Hamilton iba adelantando a los coches más lentos, en cabeza de carrera ocurrían cosas muy interesantes. Sainz partía por detrás de Gasly y los Alfa Romeo. Giovinazzi no cumplió su sanción hasta la vuelta 31 y Raikkonen fue duro de pasar. En ese momento, Sainz ya estaba segundo y comenzaba su persecución sobre Gasly. Una batalla épica sin errores por parte de ninguno de los dos pilotos. Una victoria (ay las vueltas que da la vida) de Honda sobre McLaren. Y una victoria que se le escapó al madrileño por un par de vueltas. Un excelente resultado y un podio que nos hizo recordar lo que realmente es disfrutar con las carreras de F1. Esperemos que la siguiente carrera, la carrera número 1.000 para la escudería Ferrari, en Mugello, sea tan emocionante como esta y no tan dolorosa para el equipo rojo. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Wed, 09 Sep 2020 16:41:15 +020001:16:474374fullhttps://www.ivoox.com/56314595https://www.ivoox.com/episodio-373-el-analisis-del-gp-de-audios-mp3_rf_56233489_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
El Gran Premio de Italia da como ganador, por segundo año consecutivo, a un equipo italiano. Pero lo mejor que nos dio Monza fue diversión y emoción. Influyó un error garrafal del equipo Mercedes, pero de eso también están hechas las carreras. El equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 (compuesto por John René Montes, Iván Fernández y Abel Caro) analiza esta semana, en sus dos episodios, la carrera de Monza, el espectacular Rally de Estonia y nos prepara para Mugello. Errores, cambios de guión y las nuevas estrellas que están por llegar. Octava carrera de la corta temporada 2020. Recordemos que hemos visto ocho carreras en tan sólo dos meses de competición. Y ésta, por fin, ha sido lo que estábamos esperando desde que terminó el GP de Austria: una carrera de las de gritar hasta la bandera a cuadros. El verdadero espectáculo empezó cuando Mercedes metió la pata haciendo entrar a Hamilton, durante un safety car, estando el pitlane cerrado, lo que acarreó un stop and go de 10s para el británico. A partir de ahí, el resto de pilotos empezó a brillar con luz propia. Y así hasta el final de la carrera, que ganó un grandísimo Pierre Gasly, con el Alpha Tauri, dando la victoria, por segundo año consecutivo, a un equipo italiano en Monza. Apuntar que a la celebración, espectacular como siempre, le faltó un ingrediente muy importante y que echamos mucho de menos este año: el público abarrotando la pista. El segundo escalón del podio fue para Sainz, visiblemente contrariado en su llegada a meta, porque el deseaba la victoria, y luchó hasta el último segundo por ella. Y desde el primer instante también, pues su salida fue espectacular, superando a Bottas por la segunda posición, que el finlandés no alcanzaría en ningún momento a recuperarle. De hecho, Sainz era, tras el safety car y la sanción a Hamilton, virtual ganador de la carrera. Pero la bandera roja provocada por el accidente de Leclerc, justo después de este periodo de safety car comentado, hizo que a Stroll le saliera gratis la parada y que los que habían parado antes, como Gasly, salieran antes que los Mclaren. El madrileño construyó de nuevo su carrera desde la segunda salida, pasando coches más lentos, e incluso a Stroll, cuyo coche no es lento, precisamente. Mención también para el piloto canadiense, que se subió al tercer escalón del podio tras aguantar a Norris, Botas y Ricciardo tras de sí. Mejor no hablar de Ferrari. La actuación de Ferrari, que ganó en este mismo circuito, gracias a Leclerc, el año pasado, fue para olvidarla: Vettel debió abandonar por un fallo en los frenos (que le estallaron) en la vuelta 8. No había logrado pasar a la Q2 el sábado y partía desde el puesto 17. Leclerc, tras la entrada del safety car que había provocado la parada del coche de Magnussen a la entrada de la zona de pits, perdió el coche en aceleración - según comentó Nico Rosberg, parece que la Ferrari es inconducible - y se estrelló en la parabólica. Su accidente fue el que provocó la bandera roja, pues hubo que rescatarlo con grúa de las barreras y, posteriormente, reparar dichas barreras. Lamentable espectáculo el de la Scuderia, que no parece que vaya a mejorar a lo largo de la temporada. Lamentable el talento desperdiciado de sus dos pilotos, que no pueden hacer más con semejante montura. Recemos para que el año próximo las cosas cambien, también por el bien de nuestro piloto español, que recala en el equipo italiano. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Tue, 08 Sep 2020 19:55:34 +020001:13:534373fullhttps://www.ivoox.com/56233489https://www.ivoox.com/episodio-372-el-analisis-del-gp-de-audios-mp3_rf_56021615_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Estamos en semana de Gran Premio, esta vez otro de los grandes, de los esperados, de los históricos, el GP de Italia, en el mítico circuito de Monza. Así que los chicos del Podcast Técnica Fórmula 1 (con John René Montes y Abel Caro) nos hacen un análisis previo de lo que podemos encontrarnos en Territorio Tifosi. Además, en este segundo episodio de la semana, completan el análisis de la carrera de Bélgica, que comenzaron en el episodio anterior. Y una de las cosas que destacan en su análisis, no pertenece a la carrera en sí, sino a la retransmisión que de ella se hace, concretamente a la realización. En carreras como la de Bélgica, casi sentenciada en sus primeras plazas desde el principio, quizás la realización televisiva debiera centrarse en la parte media, donde realmente podríamos ver acción. Estrategias de neumáticos, coches de seguridad y rarezas en los equipos. Una vez más, la parrilla volvió a darse cuenta de que, aunque no pensaban usar las gomas duras en la carrera, podían ser la solución. Todo ello gracias a Gasly y al coche de seguridad que salió en la vuelta 11. El safety car fue provocado por un accidente de Giovinazzi, que perdió el coche, y que afectó también a Russell. Eso sí, a tener en cuenta que el halo, una vez más cumplió su objetivo: la rueda que perdió el coche de Giovinazzi se fue contra el coche de Russell, el halo le protegió, pero su monoplaza se fue contra los muros y allí acabó también su carrera. Durante el safety car pararon casi todos los coches, pero Racing Point decidió dejar fuera a Pérez, que rodaba 5º. Una fatal estrategia para el piloto mexicano, que después de la carrera confesaría que tampoco entendió la estrategia de su equipo. En el pasado no se confirmaba o rescindía el contrato de un piloto hasta que no acababa la temporada, para asegurarse de que así cumplía hasta el final y plenamente comprometido con el equipo. Hoy en día, con pilotos que lo dan todo por el equipo hasta el último día de temporada (miremos el caso de Ricciardo o Sainz, o antes, de Hulkenberg), los que no cumplen son los equipos. Como muestra, Ferrari o Racing Point, que parecen haber olvidado que tienen dos pilotos. Por otra parte, poco más que comentar de una carrera en la que, tras la marcha del safety car en la vuelta 15 nos aburrimos tremendamente. Lo dicho, este espectáculo no merece perder una siesta de verano. Monza, el Templo de la Velocidad. Pirelli ha elegido, para la carrera del próximo fin de semana, los mismos compuestos del año pasado, el Blanco, el Amarillo y el Rojo. Son los neumáticos que se encuentran justo en medio de la gama que aporta el fabricante italiano a la F1. Esta elección debería cubrir las distintas situaciones que pueden darse en una pista de las características de Monza: además de sus famosas rectas planas hay algunas secciones más lentas y técnicas, que se agregaron para tratar de contener el promedio de velocidad. Monza, donde a esta alturas del año, finales de verano, suele hacer bastante calor, es una pista donde se ven velocidades máximas cercanas a los 360km/h. La carga aerodinámica de los coches es mínima, para evitar el drag en las rectas. Por ello, hay menos agarre aerodinámico en las curvas, circunstancia que debe compensarse con el agarre mecánico de los neumáticos. Esto los hace más susceptibles al deslizamiento, aumentando el desgaste. Otra circunstancia que podría darse es que el clima no fuese cálido. Entonces, las largas rectas enfriarían los neumáticos, que no estarían preparados para las siguientes curvas. Posibles estrategias en Italia. El año pasado la carrera se ganó con una estrategia a una parada. El vencedor fue Charles Leclerc, que ganó en casa para regocijo de los tifosi. El piloto monegasco partió desde la pole y siguió una estrategia blandos - duros, mientras que el resto se decidió por los blandos - medios. Lewis Hamilton paró dos veces y se quedó a menos de un segundo de Leclerc, así que es posible que con una estrategia alternativa haya posibilidades de vencer la carrera. El récord en Monza lo tiene Kimi Raikkonen, que en la clasificación, con Ferrari hace dos años, logró un tiempo de 1m 19.119s. Para los que vemos la competición con horario de Madrid, podremos disfrutar el viernes de las sesiones de libres a las 11h y a las 15h. El sábado podremos ver la tercera sesión de entrenamientos alas 12h y la clasificación a las 15h. Y el domingo podremos ver la carrera a partir de las 15:10h. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Wed, 02 Sep 2020 19:57:37 +020044:584372fullhttps://www.ivoox.com/56021615https://www.ivoox.com/episodio-371-el-analisis-del-gp-de-audios-mp3_rf_55918089_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Primer programa de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1 y hoy contamos con Abel Caro y John René Montes para analizar el GP de Bélgica y todo lo que ocurrió a su alrededor. Si bien estábamos deseando, a principios de julio, que empezara el Campeonato, que ya teníamos “mono” de F1, lo cierto es que uno debe tener cuidado con lo que desea, y ser más específico. Y es que la séptima carrera de la temporada, el Gran Premio de Bélgica en Spa-Francorchamps, fue más de lo mismo: tremendamente aburrida, al nivel, aproximadamente, de aburrimiento, de este campeonato. Yo diría que, salvo la primera carrera, en Austria, no nos hemos vuelto a divertir realmente este año. No hay rivales para Hamilton… ¿o es el Mercedes el que no tiene coche rival? Hamilton ganó la carrera, una vez más, con un coche que es claramente superior al resto, la diferencia es mucha, así que, sabiendo cómo va a acabar el fin de semana, ¿quién se anima a ver una carrera, una sesión de clasificación y tres sesiones de libres? Lo único que nos queda es imaginar, hacer un gran esfuerzo de imaginación, y pensar qué ocurriría si Verstappen, o Leclerc, o Vettel (y sé que me dejo muy buenos pilotos en el tintero) tuvieran un coche tan sólo parecido al del piloto inglés. Ahí Hamilton tendría que (esta vez con hecho, y no sólo por radio o en declaraciones posteriores) esforzarse por demostrar que efectivamente es el mejor piloto actualmente. Para entretenernos, mientras llega el final de un Campeonato que parece claro que ya tiene dueño, podemos apostar a quiénes serán el tercero, el cuarto y el quinto en cada una de las carreras. Pues, salvo que ocurra algo raro durante un Gran Premio, está claro quiénes ocuparán el primer y el segundo escalón en la ceremonia al final de la carrera. Ferrari, en el polo opuesto. Por supuesto que el monólogo de Mercedes ya cansa, pero no nos gustaría verles en la situación, penosa, triste, lamentable, en la que estamos viendo al equipo Ferrari. Un equipo que es pura historia de la F1 y que ahora sólo puede luchar con los Hass, pues hasta el Alfa Romeo de Raikkonen los pasa en carrera sin hacer muchos esfuerzos. Menos mal que el Gran Premio de Italia, en Monza, casa de la Scuderia, este año es a puerta cerrada, sino… yo no apostaría a que los tifosi no se tomaran la justicia por su mano y buscaran un responsable de la situación en el equipo. Lo que sí es cierto es que la prensa italiana, conociéndolos, no van a echar flores, precisamente, de Mattia Binotto. Lo más entretenido de la clasificación y del inicio de carrera. Como decíamos más arriba, habrá que conformarse con mirar a partir de la tercera posición, pues ya sabemos para quienes son la pole y la segunda plaza. Y casi siempre la tercera. Pero sí que podemos analizar el excelente rendimiento de Renault en Bélgica, con un Ricciardo que consiguió la 4ª posición en la parrilla de salida, un Ocon que consiguió la 6ª y un Sainz, McLaren motorizado por Renault, en la séptima posición. Una pena que el piloto español rompiera la unidad de potencia y no pudiera ni siquiera tomar la salida en la carrera. Una salida que demostró la calidad de Leclerc que, saliendo desde la posición 13ª y con un Ferrari (¡madre mía, qué parece que esta frase es una broma!) logró colocarse en la 8ª posición. Aunque no le duraría mucho. Pero al menos demuestra su calidad. Y otra actuación a resaltar, no sólo en la salida sino durante toda la carrera, fue la de Pierre Gasly, que finalmente sería elegido piloto del día, que en su salida (desde el puesto 12) lo dio todo y llegó a pasar a Sergio Pérez, que salía 8º, puesto que a final de carrera sería para el piloto francés. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Tue, 01 Sep 2020 14:13:18 +020001:18:484371fullhttps://www.ivoox.com/55918089https://www.ivoox.com/episodio-370-la-previa-del-gp-de-audios-mp3_rf_55727148_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
En este segundo episodio de la semana, el equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 se centra en analizar el circuito de Spa-Francorchamps y sus peculiaridades, historia, configuración y otros datos más que útiles para seguir el Gran Premio de este fin de semana como un experto. Un poco de historia. La pista original tenía forma de triángulo y fue construida en 1921 por Jules de Thier y Henri Langlois van Ophem. Usaron caminos públicos entre las ciudades de Francorchamps, Halmedy y Stavelot, creando un increíble circuito de 14,9km que abarcaba bosques y colinas en la región de las Ardenas. Fue reconstruida en 1979, con una nueva configuración que tenía la mitad de longitud que la original. Aún así, sigue siendo el circuito más largo del calendario actuales, con 7.004m. En 1924 se celebro allí el primer Gran Premio, aunque sin campeonato. Y en 1950 se convirtió en uno de los 7 circuitos originales que formaron parte del primer Campeonato de Fórmula 1. Como dato, esa primera carrera fue ganada por Juan Manuel Fangio, quien consiguió para Alfa Romeo un doblete, acabando por delante de su compañero de equipo, Nino Farina. Y es que sólo los pilotos verdaderamente grandes conquistan Spa, estando Ayrton Senna y Michael Schumacher entre los mayores dominadores del circuito mágico. Ya en tiempos más recientes, concretamente en el 2017, se mostró como uno de los circuitos favoritos de los fanáticos de la F1, sino el favorito, consiguiendo el récord de asistencia a una carrera: 265.000 espectadores asistieron a ese Gran Premio. ¿Cómo es el circuito? Spa combina largas rectas con curvas rápidas y muy desafiantes, llevando a los coches al límite. Eso si está seco. Y sobre mojado, es más impresionante aún: el tamaño de la pista y la naturaleza del clima belga hace que pueda estar lloviendo en una parte de la pista, mientras el resto está seco, lo que significa que el agarre puede variar de una cura va la siguiente. Destaca en la pista, concretamente, la emocionante secuencia Eau Rouge-Radillon (posiblemente la más famosa del mundo), donde los pilotos completan una chicane a izquierda y derecha para luego subir la colina a través de Radillon hasta una nueva chicane, Les Combes. En cuanto a los datos de frenada, otro de los puntos interesantes del trazado, la pista de Spa-Francorchamps está clasificada como “muy difícil” para los frenos, con un nivel 4 en una escala de 1 a 5. Aún así, de las 19 curvas, tan sólo tiene 4 frenadas de altísima energía. Y la refrigeración de los sistemas de frenos está garantizada posr la presencia de curvas rápidas, como la de Eau Rouge y el Blanchimont, donde los frenos apenas se utilizan. Los frenos se utilizan tan sólo 7 veces por vuelta, como en Spielberg, y en el circuito belga 1 de las 7 frenadas dura menos de un segundo. Eso hace que los frenos se utilicen un poco más de 13 segundos, solamente, lo que hace el 13% de la carrera. Desde la salida a la bandera a cuadros, cada piloto aplica una fuerza total sobre el pedal de freno del 35 toneladas y media. Horarios de la carrera para España. Para los aficionados que verán el Gran Premio desde la península o las baleares, las sesiones se celebrarán a las 11:00h (libres 1) y a las 15:00h (libres 2) del viernes 28 de agosto. La tercera sesión de libres tendrá lugar a las 12:00h del sábado 29 de agosto y la clasificación la podremos ver a las 15:00h del mismo día. La carrera está prevista para empezar a las 15:10h del domingo 30 de agosto. Y así terminamos nuestras vacaciones, como las empezamos, con Fórmula 1. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Wed, 26 Aug 2020 16:49:32 +020032:294370fullhttps://www.ivoox.com/55727148https://www.ivoox.com/episodio-369-el-analisis-indy-500-audios-mp3_rf_55618173_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Tras un fin de semana de descanso de Fórmula 1, en el que nos pudimos consolar con la Indy 500, el equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 (hoy compuesto por John René Montes y Abel Caro) vuelve con la previa del GP de Bélgica, además del análisis de la citada Indy 500. Raúl Molina, John René Montes y Abel Caro analizarán, en primer lugar, la carrera americana, que terminó con la segunda victoria de Takuma Sato. En cuanto a las actuaciones de los pilotos españoles que competían en la prueba - Alex Palou y Fernando Alonso - fueron muy buenas, pero sin resultados que resaltar en ninguno de los dos casos. Claro dominio de Honda en la Indy 500. Una de las cosas que quedó clara en la edición de 2020 de las 500 Millas de Indianápolis es que los motores Honda estuvieron, claramente, por encima de los Chevrolet. Y que parece que no hay manera de que Scott Dixon se haga con la victoria en esta prueba. La carrera acabó tras el pace car - el coche de seguridad que diríamos en Fórmula 1 - cuando Sato la lideraba. Una amarilla correcta, aunque hubo críticas para que hubiera sido roja y la carrera hubiera dado más espectáculo al final. En cuanto a los españoles, muy buenas actuaciones, pero sin resultados. Alex Palou iba remontando y a un gran ritmo cuando, quizás debido a su inexperiencia, tuvo un accidente que acabó con su carrera. Y en el caso de Alonso, hizo todo lo que pudo, pero el coche dio problemas, no llegó a ir bien en toda la carrera y, ya en en los stint finales, ni siquiera funcionaba correctamente el cambio de marchas. Vuelve uno de los Grandes Premios más carismáticos del calendario. En un año normal, en la Fórmula 1, deberíamos haber tenido entre 20 y 21 carreras. Este año nos conformaremos con menos. Y dando gracias de que haya habido temporada tal y como está la situación mundial por causa de la pandemia. Pero, dentro de esas carreras, hay algunas que son especiales: Silverstone, Monza, Brasil, Spa-Francorchamps,… cada uno puede añadir las que quiera (personalmente, Abu Dhabi y el COTA me encantan), pero el espectáculo de esos circuitos mencionados es, siempre, innegable. El caso del Gran Premio de Bélgica es particularmente hermoso, con grandes planos en la carrera, mucha acción en pista y un clima que es siempre un elemento importante en las estrategias. La combinación de curvas rápidas, curvas ciegas, cambios de pendiente, rectas interminables hace que sea considerado, por muchos, el mejor circuito del mundo, el más completo. Este año se cumplen las 50 participaciones - con diferentes configuraciones - de este circuito en el Campeonato Mundial. La última modificación en el trazado data de 2007 y, con sus 7.004 m, le convierte en el más largo del mundial. La carrera según Pirelli. Como toda esta temporada, Pirelli proveerá a los equipos de 2 juegos de neumáticos duros, 3 juegos de medios y 8 de blandos, por piloto. Y en este caso los compuestos son el blanco (duro), el amarillo (medio) y el rojo (blando o suave). El año pasado, en esta misma carrera, la mayor parte de los equipos usaron blandos (10 juegos) y uno de duros. Otros factores que influirán en la carrera. El clima: en esta época del año, en Bélgica, es extremadamente variable. No se suelen ver nunca altas temperaturas, como pasó hace dos semanas en Barcelona, pero la lluvia siempre es una posibilidad. Y en caso de que aparezca, puede hacerlo en una parte de la pista - donde el drenaje suele ser un problema - y estar seco en otra parte. La distancia de vuelta: aquí no será tan fácil ver tantos doblados como en anteriores carreras, pues la vuelta es la más larga del campeonato, y además, es un circuito mixto, con curvas como Eau Rouge, que impone muchas fuerzas a los neumáticos, tanto verticales como laterales, y grandes y rápidas rectas, como Kemmel, que enfría mucho los neumáticos. El asfalto es también un factor a tener en cuenta, pues es bastante abrasivo. Las paradas: a pesar de la dureza de Spa, el año pasado fue una carrera, para la mayor parte de monoplazas, a una sola parada: blando - medio. Aunque tres de los pilotos del top ten pararon dos veces. Y Daniel Ricciardo, con el Renault, hizo casi toda la carrera con el medio, pues paró de forma muy temprana. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Tue, 25 Aug 2020 14:14:31 +020001:26:274369fullhttps://www.ivoox.com/55618173https://www.ivoox.com/episodio-368-el-analisis-del-gp-de-audios-mp3_rf_55408355_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
En el segundo episodio de la semana, el equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 (compuesto hoy por Iván Fernández y John René Montes) analiza a fondo la carrera y las (pocas) situaciones interesantes en ella. Y es que la carrera en en el Circuit de Barcelona quedó prácticamente sentenciada en la salida: Hamilton salió muy bien, Verstappen atacó desde el primer instante y Bottas salió muy mal. En definitiva, más de lo mismo, un guión que ya nos conocemos. El primer stint de carrera fue lento y conservador, cuidando las gomas. Verstappen no atacó a Hamilton. Bottas, que había caído desde la segunda a la quinta posición, pasó a los dos Racing Point y se puso tercero, pero nunca consiguió llegar a Verstappen. Y eso que tiene un coche supuestamente superior. Durante esas primeras vueltas Gasly mantuvo a los Ferrari tras de sí, que no consiguieron pasarle, quizás por la dificultad de los adelantamientos en Barcelona o quizás por el lamentable estado de forma del equipo italiano. La primera parada, con estrategia alternativa incluida, se produjo en la vuelta 18. Red Bull montó los neumáticos duros - para probar - a Albon. Una estrategia que no dio buen resultado y que, por supuesto, no repitieron con Verstappen. El piloto holandés pararía en la vuelta 22, Sainz en la 23 y los Mercedes, sin necesidad, en la 24. En la vuelta 30 paró Pérez y, en ese momento, en la línea final de boxes, Sainz hizo una gran maniobra (y una de las pocas que pudimos ver en carrera) adelantando al piloto mexicano y a Ocon, al mismo tiempo. Un grave fallo en Ferrari. En la vuelta 38 comienzan los problemas para Leclerc: se le para el coche, por problema eléctrico, y hace un trompo en la chicane. Al reiniciarlo se le sueltan los cinturones de seguridad. El piloto monegasco llegó a dar dos vueltas con ellos sueltos, antes de abandonar definitivamente. El equipo italiano tuvo que volver sus ojos entonces hasta el piloto desahuciado, Vettel, consultándole si podía hacer lo que había propuesto el mismo… y a lo que no habían prestado ni la más mínima atención. Los comentarios por radio ya no dejan margen a la imaginación: Ferrari y el alemán ya no se guardan ningún respeto. En la vuelta 42 Verstappen hizo su segunda parada. Bottas intentó entonces un overcut, quedándose más tiempo en pista, pero finalmente no lo consiguió. Hamilton paró incluso más tarde, manteniéndose el aburrido panorama en las primeras posiciones. En la vuelta 54 Pérez fue sancionado con 5s por ignorar las banderas azules cuando venía Hamilton. Eso haría que cambiara su posición final (4º) con su compañero (5º). Lo triste es que los tres primeros - Hamilton, Verstappen y Bottas - doblaron a todo el resto de la parrilla. Barcelona es un circuito largo, pero estas cosas no hacen afición. En suma, una carrera con algunos destellos de entretenimiento entre un mar de “más de lo mismo”. En dos semanas - pues ahora toca un descanso - volveremos a ver los coches en pista en Spa-Franchorchamps, una pista que nunca decepciona. Esperemos que vuelva la emoción de la primera carrera en Austria. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Wed, 19 Aug 2020 12:04:18 +020046:584368fullhttps://www.ivoox.com/55408355https://www.ivoox.com/episodio-367-el-analisis-qualy-audios-mp3_rf_55294951_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
El equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 (hoy compuesto por Ignacio Psijas, John René Montes e Iván Fernández) analiza el GP de España y nos habla de la clasificación para la Indy 500. El GP de España en Fórmula 1 no dejó sorpresas. Pero, a pesar de la previsibilidad en cabeza, tanto Verstappen, dando guerra y logrando una segunda posición, como la parte media de la parrilla, nos aportan el picante que necesita un plato que ya nos repite demasiado, con el Mercedes de Hamilton siempre dominando. El penoso espectáculo de Ferrari. A pesar del escaso número de adelantamientos, en la parte media la carrera fue muy reñida y muy estratégica. Y además, el espectáculo que está dando Ferrari sería hasta gracioso - de no ser porque nos resulta penoso en un equipo que es pura historia de la Fórmula 1. No sabemos cuál es la razón de fondo, pero lo cierto es que ya es innegable que Ferrari “maltrata” a Vettel: en esta carrera parecía que hubieran olvidado que tenían dos pilotos. Y fue precisamente el “olvidado” el que consiguió los pocos puntos que logró el equipo en Barcelona. Un piloto que sacó su raza de campeón del mundo - no lo olvidemos, 4 veces campeón del mundo - diseñando su propia estrategia y haciendo aguantar los neumáticos blandos 36 giros. Su séptima posición al final de la carrera dio al equipo los pocos puntos que consiguió esta carrera, pues Leclerc, con un fallo eléctrico, se vio obligado a abandonar. Y podría haber ganado alguna posición más si el equipo, con Mattia Binotto a la cabeza, hubiera estado más atento la estrategia del alemán. Racing Point y McLaren, buena nota. Sergio Pérez reaparecía este fin de semana con el Racing Point. Y lo hizo a lo grande, dejando claro que el virus no ha hecho mella en su excelente forma física. El mexicano terminó 4º y su compañero, Lance Stroll, 5º, posiciones que intercambiaron por sanción de la FIA a Pérez. Sainz, con el McLaren, pudo por fin demostrar su rendimiento, tanto en clasificación como en carrera, una vez que le cambiaron la unidad de potencia: terminó 6º, por delante de Ferrari y del Red Bull de Albon. Un fin de semana hasta arriba de motor. Pero no sólo de Fórmula 1 vive el aficionado. Y este fin de semana los aficionados al motor han podido disfrutar no sólo del Gran Circo, sino también del Mundial de Resistencia (WEC) y de la clasificación de las 500 Millas de Indianápolis. Y si a alguno le quedaba algún hueco muerto de tiempo libre, también había motos, para completar el menú. El WEC ha disputado las 6 horas de Spa. Una carrera pasada por agua y con victoria final de Toyota. Resultó una carrera espectacular, donde el circuito es un ingrediente fundamental, una apuesta segura. La Indy 500, como decimos, disputó su clasificación general y el Fast Nine (la lucha por la pole entre los 9 más rápidos de dicha clasificación). Alex Palou se metió en el mencionado Fast Nine y saldrá 7º. Incluso podría haber logrado más, pero un detalle técnico le impidió gozar de toda la velocidad en sus vueltas. Marco Andretti, saldrá desde la pole. Y Fernando Alonso desde al 26ª posición. A pesar de la mala clasificación, el asturiano trabajó duro todo el viernes de libres en Indianápolis, acabando la sesión 11º, una vez que consiguió los reglajes adecuados en su coche. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Mon, 17 Aug 2020 21:37:32 +020056:544367fullhttps://www.ivoox.com/55294951https://www.ivoox.com/episodio-366-la-previa-indy-500-audios-mp3_rf_55226113_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Tercer programa de la semana en el Podcast Técnica Fórmula 1 y hoy tenemos un episodio especial centrado en Indy 500. Así, John René Montes e Ignacio Psijas traen a un invitado de lujo, Rodolfo González, piloto mexicano que corrió GP2, Indycar, Prototipos y algunas categorías más. Los tres nos desgranan todos los entresijos previos a esta mítica carrera en su edición 104. Un trabajo magnífico que nos hará comprender a la perfección todos los datos a tener en cuenta para comprender esta edición. ¡Seguro que os gusta! Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Sat, 15 Aug 2020 10:58:42 +020001:28:314366fullhttps://www.ivoox.com/55226113https://www.ivoox.com/episodio-365-el-analisis-del-gp-del-audios-mp3_rf_55119507_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
En el segundo episodio de esta semana, que no será el último, pues el equipo nos tiene preparada la previa de la carrera de este fin de semana, en Barcelona, Abel Caro, John René Montes e Iván Fernández, junto a Raúl Molina, analizan a fondo todo lo que dio de sí la carrera del 70 aniversario en Silverstone. Partíamos con una primera fila de Mercedes, esta vez la pole la había logrado Bottas y el tercer piloto en la línea de salida, por delante de Verstappen, era Hülkenberg. Bromas aparte sobre que “pilotaba el tercer Mercedes”, el talento del alemán quedó patente - a pesar de los fallos estratégicos del equipo - en la carrera. Y en cuarta posición, eso sí, con neumáticos duros, Verstappen. El holandés lograría la victoria, pero está claro que dicha victoria se empezó a fraguar el sábado, con esa estrategia de pasar a Q3 con duros. Salidas buenas, regulares y malas. Al contrario que la semana pasada, en la que Bottas hizo una buena salida pero perdonó en la primera curva, esta semana el finlandés repitió salida, pero, además, esta vez aguantó el tipo y Hamilton no logró superarle. Hülkenberg tampoco hizo mala salida, pero Verstappen, que había salido a por todas desde el minuto cero - incluso con duros - le pasó inmediatamente. El que hizo una salida pésima fue Vettel, que el sólo hizo un trompo y quedó último en la tabla de tiempos. Ya desde la vuelta 6 los neumáticos comenzaron a dar problemas a los Mercedes y oímos como la radio de Bottas (y la de Hamilton poco después) sonaba con un aviso, para que conservaran neumáticos, pues las gomas del lado izquierdo estaban en estado crítico. Repito, era la vuelta 6 nada más. Los neumáticos medios no estaban durando nada y Albon comenzó la ronda de pasadas por pit-stop a cambiar a duros, seguido de Gasly y otro reguero de pilotos. Bottas paró en la vuelta 14 y Hamilton en la 15, dejando a Verstappen a la cabeza, con neumáticos más viejos, pero más durables. En la vuelta 25 los neumáticos de los Mercedes ya mostraban mucho blistering. Y Verstappen no paraba hasta 2 vueltas más tarde, para montar medios, hacer un stint corto, pasar a Bottas y volver a la cabeza de carrera. Ya de cara al final de la carrera, en la vuelta 32, pararon tanto Verstappen como Bottas mientras Hamilton siguió en pista. Finalmente, esta estrategia fue la mejor, frente a su compañero que había salido por delante, y le permitió subirse al segundo cajón del podio, por delante del finlandés. Una vez más, Leclerc mantuvo el honor de Ferrari. Un piloto a la altura de Verstappen: ambos sacan mucho más del coche de lo que creemos posible que dé el monoplaza. Terminó en 4ª posición. Otras notas de la carrera: • La gran clasificación de los Renault: Ricciardo salió en 5ª posición. • El problema de McLaren en la clasificación pero, sobre todo, con los pit-stop. Quizás alguien tiene que entrenar más. • Lo mucho que le gusta, últimamente, a Verstappen hacer bromas por la radio: esta vez recordó a su ingeniero que se hidratara, que se higienizara las manos y le dejó claro que no pensaba pilotar “como una abuela” para guardar neumático. • La mala estrategia de Racing Point al hacer parar para un tercer cambio de neumáticos a Hülkenberg, cuando venía 4º: terminaría muy lejos de los puntos. En resumen: los neumáticos y Verstappen, los protagonistas del espectáculo. Está claro que la elección de neumáticos hecha por Pirelli, a priori, era la incorrecta, pero resultó ser la mejor para el espectáculo, al contrario que la semana anterior. Esperemos a Barcelona. Y esperemos, como decía aquel enamorado de la Ciudad Condal, que el show continúe. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Wed, 12 Aug 2020 11:04:36 +020001:28:344365fullhttps://www.ivoox.com/55119507https://www.ivoox.com/episodio-364-el-analisis-del-gp-del-audios-mp3_rf_55003654_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Repaso completo a todo lo que ocurrió en el GP del 70 aniversario en este episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 junto a Abel Caro, John René Montes e Iván Fernández. Repasamos en esta primera parte todo lo que dio de sí el viernes y el sábado del GP y reflexionamos sobre el rendimiento de los equipos y las polémicas, entre otras muchas cosas. A disfrutarlo!!! Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Mon, 10 Aug 2020 18:48:50 +020001:04:254364fullhttps://www.ivoox.com/55003654https://www.ivoox.com/episodio-363-el-analisis-del-gp-de-audios-mp3_rf_54840377_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
En este segundo episodio de la semana, análisis del Gran Premio de Gran Bretaña y en espera de la segunda carrera en el circuito de Silverstone, el equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 (compuesto por Iván Fernández, John René Montes y Abel Caro) se centra en analizar lo que fue carrera, sus pocos puntos de interés, y en la situación de diversos pilotos. Pérez y los alemanes. Como sabemos, Hülkenberg sustituyó a Checo Pérez durante todo el fin de semana del GP de Gran Bretaña y lo hará de nuevo en la siguiente carrera en Silverstone, el GP del 70 aniversario, el próximo fin de semana. Una gran capacidad de adaptación del piloto alemán que se subió al coche por la baja del piloto mexicano, que había dado positivo en su test rutinario para detectar el COVID-19 en el paddock. Esta cuestión también se analiza, pues al parecer, Pérez podría haber sido contagiado en un viaje a México que realizó sin conocimiento del equipo. Y algunos ya ven en este desliz causa suficiente para la no renovación de un piloto que siempre ha sido fiel al equipo, subiendo en su asiento a Vettel la próxima temporada. Salida y primera parte de la carrera. La salida y la llegada a meta fueron los dos únicos momentos interesantes de la carrera, está claro. Vimos una mala salida de Hamilton y una muy buena salida de Bottas, pero el finlandés no fue suficientemente duro con su compañero y perdió su ventaja (y su carrera, al margen de los problemas de los neumáticos) en la primera curva. Sainz también hizo una muy buena salida, situándose en la 5ª posición: si su compañero le gana en clasificación, el piloto madrileño demuestra un mayor desempeño en las carreras. Y otra gran salida fue la de Ricciardo - que fue compañero de Sainz en Renault el año pasado y será compañero de Norris el año próximo en McLaren. Ganó dos posiciones. Pero la salida también tuvo su polémica, con un toque entre Albon y Magnussen que dejó fuera de la carrera al danés y que provocó una penalización para el tailandés, pero que el equipo del podcast aún no tiene claro que fuera justa. En esta primera parte de la carrera vimos dos coches de seguridad: el provocado por el accidente de Magnussen y otro más, en la vuelta 13, provocado por Kvyat, que venía haciendo una gran remontada. Alpha Tauri, a juzgar por el trabajo - hasta ese momento - de Kvyat y el resultado de Gasly al final de la carrera, parece que va ganando terreno. Segunda parte de la carrera y final de infarto. Tras el segundo safety car podríamos habernos ido a dormir la siesta, tan propia de estas fechas y estas latitudes, porque la carrera entró en un sopor dantesco. Hasta las vueltas 44 a 48 (la carrera tiene 52) en la que las radios empezaron a sonar con insistencia, reportando vibraciones y aumento en las vibraciones, sobre todo en el caso de Sainz y Bottas. Unas quejas que no eran sin fundamento: en la vuelta 50 estalla la rueda delantera izquierda del finlandés y en la 52, la última, la del piloto español. También estallaría en ese mismo giro la de Hamilton. Tanto Bottas como Sainz, con dos excelentes carreras, quedaron fuera de los puntos. Hamilton acabó a tres ruedas y pudo dar gracias de que Verstappen hubiera parado a cambiar para llevarse la vuelta rápida de carrera. Eso le valió la victoria. En fin, un final de infarto. Entretenido, sí, pero peligroso. Y que nos deja muchos interrogantes que resolver: ¿Qué pasará el próximo fin de semana, con compuestos un punto más blandos para la carrera del 70 aniversario? ¿Quién fue el culpable, Pirelli o los equipos? Hamilton: ¿suerte, manos o ambos + ingeniero? Sainz: ¿le persigue la mala suerte? Red Bull ¿acertada o desacertada su estrategia final? A destacar. • El marcaje de Bottas a Hamilton durante toda la carrera… esperemos que se materialice en luchas que nos amenicen la punta de carrera en futuros GPs. • La estrategia de Hass y, sobre todo, el comportamiento de Grosjean, realizando movimientos defensivos poco ortodoxos en varios adelantamientos, lo que le valió una bandera blanca y negra. • El mensaje por radio de Verstappen a su ingeniero de carrera, recordándole que se hidratara. Sí, se lo recordó el piloto al ingeniero. Algunos pensamos que no habíamos entendido al holandés pero, tras la carrera, el de Red Bull lo explicó: estaba tan aburrido, sin nadie cerca por delante o por detrás, que se divirtió con esa broma. • El mensaje de radio (y el enfado descomunal) de Kimi con su ingeniero y con el equipo en general, manteniendo en pista un coche inconducible. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Wed, 05 Aug 2020 16:43:49 +020001:15:124363fullhttps://www.ivoox.com/54840377https://www.ivoox.com/episodio-362-el-analisis-del-gp-de-audios-mp3_rf_54759689_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Repaso completo a todo lo que ocurrió en el GP de Gran Bretaña en este episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 junto a Abel Caro, John René Montes e Iván Fernández. Lewis Hamilton acabó ganando con sólo tres ruedas. Lo que podría ser un magnífico titular no deja de ser una mera anécdota en una carrera que, por otra parte, careció de ellas: ni anécdotas, ni emoción, ni entretenimiento. Y esta situación, un Hamilton y una Mercedes que son capaces de ganar al resto a tres ruedas, es aún más desoladora que el panorama que vimos durante el GP de Gran Bretaña. Pero el dominio aplastante de Mercedes no arredra a los chicos del Podcast Técnica Fórmula 1, que saben sacar de todas las situaciones, carreras y pilotos, por aburridas que las carreras sean, todo el potencial y el entretenimiento. Y en los dos podcast de esta semana exprimen como un limón la primera carrera de este año en Silverstone. No sólo de Lewis Hamilton vive el aficionado. Es verdad, tiene mucha suerte. Pero nadie puede negar que el piloto británico tiene un talento espectacular, que le ha convertido, con diferencia, en el mejor de su generación y va camino de convertirle en el mejor de la historia. Sin embargo, también vimos brillar - con un terrible y poco merecido final de carrera - los talentos de Bottas y Sainz. El primero un poco flojo con su compañero en la salida (Bottas había salido mejor que Hamilton, pero fue muy suave con el británico y perdió su carrera en la primera curva). El segundo hizo una carrera espectacular, con una salida aún más espectacular… pero los Pirelli le aguaron la fiesta. Por último, obligatorio mencionar la vuelta de Hülkenberg a la F1, sustituyendo a su antiguo compañero, Sergio Pérez, en el Racing Point, por positivo del mexicano en COVID-19. Aún así, y pese a los tremendos esfuerzos realizados por el alemán para estar a la altura, al final no pudo tomar la salida, pues el equipo no fue capaz de arrancar la unidad de potencia de su coche. Antes de la carrera, la clasificación. Y es que si la carrera es la que da puntos, la clasificación nos deja ver cosas más que interesantes sobre equipos y pilotos. No es lo mismo el rendimiento (y la presión soportada) en carrera que a una vuelta. Destacar la pole de Hamilton. Si su compañero, Valtteri Bottas, había estado muy bien todo el fin de semana, incluso llegó a superar en Q2 al británico en 3 décimas, a la hora de la verdad, en Q3, Hamilton se la devolvió, siendo 3 décimas más rápido que el finlandés y consiguiendo la pole en su GP de casa. Repetimos, no sólo de Mercedes vive el aficionado, así que digno de mención también el estupendo trabajo de Verstappen para Red Bull - si no hubieran parado para ir a por la vuelta rápida hubieran ganado la carrera - y de Charles Leclerc, que finalmente, con un coche que no da la talla, subió al último escalón del podio. Y es que el caso de Ferrari ya no sabemos si da rabia, pena o (incluso) risa. Leclerc clasificó 4º y Vettel 10º. El alemán se quedó, gracias a los desastres de Bottas y Sainz, con el último punto de la carrera, que si no, ni eso. ¿Se ha olvidado de pilotar? ¿O es que Ferrari se está centrando en el que ya considera su “primer piloto”? Al final, sea cual sea la razón, el espectáculo que dio la Scuderia fue lamentable, sólo salvado por un Leclerc que, si bien no tiene un coche a la altura y aprovechó los problemas de otros pilotos, demostró que se consigue mucho con la constancia: no es la primera vez que le vemos “siempre ahí” y al final recoge su trofeo. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Tue, 04 Aug 2020 18:37:03 +020052:014362fullhttps://www.ivoox.com/54759689https://www.ivoox.com/episodio-361-la-previa-del-gran-premio-audios-mp3_rf_54584162_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
En el segundo episodio de la semana, y previo al Gran Premio de Gran Bretaña 2020, el equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 (con Ignacio Psijas, John René Montes y Abel Caro) nos trae un montón de datos sobre el circuito de Silverstone, no sólo a nivel de configuración y frenos, sino también de su abrumadora historia. Pero, pensando en los aficionados ávidos por ver más carreras (que este año estamos en franco déficit), lo primero es hablar de los horarios. Y es que este año y esta carrera varían un poco sobre lo habitual. Si hablamos de horario de Madrid, los primeros entrenamientos libres se disputarán el viernes, a las 12:00h; los segundos, a las 16:00h. El sábado disfrutaremos de los terceros libres de nuevo a las 12:00h. y de la clasificación a las 15:00h. El domingo, la carrera, como viene siendo habitual desde que Liberty tomó las riendas del deporte, se disputará las 15:10h. Eso significa que las sesiones del viernes se retrasan una hora, ambas, respecto del horario al que estamos acostumbrados. Un poco de historia. Silverstone se construyó en 1942, como un camino perimetral al autódromo de la RAF. Y en 1947 se celebró la primera carrera en la que se denominó a tal camino ya con el término de “circuito”. En mayo de 1950 Silverstone se convierte en el primer Gran Premio, sede de la ronda inaugural del Campeonato Mundial de Fórmula 1. Dicho Gran Premio lo ganaría Giuseppe Farina, quien luego lograría el título de ese año, al volante de su Alfa Romeo 158. A lo largo de su historia, la configuración del circuito ha ido cambiando, pero siempre ha mantenido su condición esencial de ser una de las pistas más rápidas del calendario, y así como de presentar algunos de los mayores desafíos a los pilotos, gracias, entre otras cosas, a las famosas curvas de Maggotts, Becketts y Abbey. Los frenos, uno de los puntos clave de esta carrera. En esta pista abundan las curvas veloces - tanto que en 10 de ellas los monoplazas no hacen uso de los frenos. Tan sólo tiene un par de frenadas duras, ambas debidas a los cambios de configuración de los últimos años. Los técnicos de la marca Brembo califican esta pista con una dificultad muy baja (nivel 2 de 5) para los frenos pero, debido a las bajas energías presentes, si lloviera o las temperaturas cayeran radicalmente, se podría producir vitrificación - glazing - en los frenos. Si el material de carbono de los discos se enfría excesivamente, no garantizará la fricción necesaria para efectuar las frenadas a las que los pilotos están acostumbrados. En cada vuelta, los frenos se usan 7 veces, durante un total de 12,7 segundos por vuelta, es decir, un 12% de la duración de la carrera. La energía disipada en el frenado en esta carrera es muy modesta en comparación con toras pistas: la mitad que en Baku o en Mónaco. De las 7 frenadas que se viven en Silverstone, 2 se clasifican como arduas para los frenos, 1 de dificultad media y 4 ligeras. Finalmente, si hablamos de predicciones meteorológicas, y pensando que aún queda casi una semana para la carrera, vemos que no se espera lluvia en todo el fin de semana. Esperemos, a pesar de ello, vivir una gran carrera, llena de acción y, si es posible, adelantamientos. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Thu, 30 Jul 2020 09:34:41 +020045:384361fullhttps://www.ivoox.com/54584162https://www.ivoox.com/episodio-360-la-previa-del-gran-premio-audios-mp3_rf_54461754_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Tras una semana de descanso, la Fórmula 1 vuelve. Y lo hace en Gran Bretaña, en el mítico circuito de Silverstone, una de las pistas más antiguas de la Fórmula 1, así como una de las más interesantes. Y eso es lo que esperamos, una carrera - o mejor dicho, dos - tan interesante como las dos primeras, que nos quite el mal sabor de boca que nos dejó la última, en Hungría. El equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 ha aprovechado el descanso para hacer un par de episodios previos a estas dos carreras, la segunda de ellas llamada el Gran Premio del 70 Aniversario. Una pista, dos carreras y dos selecciones de neumáticos distintas. Como decimos, en esta pista se van a celebrar dos Grandes Premios en dos semanas consecutivas. Para el primero, Pirelli ha seleccionado los compuestos duro, medio y blando. Sin embargo, para el segundo, que tendrá lugar el fin de semana del 9 de agosto y que se ha denominado el Gran Premio del 70 aniversario, los fabricantes de neumáticos han optado por unos neumáticos un paso más blandos: los medios, blandos y super-blandos. Y este hecho es una novedad: nunca en la historia de la F1 se ha corrido una doble carrera en el mismo lugar con neumáticos diferentes. ¿Será una buena idea? Al menos, los equipos deberán repensar sus estrategias entre un fin de semana y el siguiente, agregando con ello un elemento más de imprevisibilidad al segundo fin de semana. Algunos datos importantes sobre Silverstone. La primera vez que se incluyó este circuito en el Mundial fue en 1950, y ha sido reasfaltado el año pasado, lo que suavizó los baches y mejoró el drenaje, así como acentuó las curvaturas. La característica principal del circuito de Silverstone son las curvas rápidas, en particular la secuencia de Maggots, Becketts y Chapel, en la que los pilotos entran a mucha velocidad, imprimiendo una muy alta y continua energía en los neumáticos, lo que les somete a muy altas fuerzas G. En Silverstone tiene más importancia la energía lateral que la tracción y la frenada, aunque también hay algunas partes lentas y más técnicas en la pista. Por ello, la configuración del coche exige un compromiso a la hora de elegir el mejor set-up. Otras características a tener en cuenta son que, sin lugar a dudas, es un circuito donde los adelantamientos no son tan complicados como en la pista que acabamos de visitar, Hungría, pero requieren mucha capacidad por parte de los pilotos. Y el clima es la guinda del pastel. Tanto el sol brillante como la lluvia torrencial han sido escenarios en pasadas ediciones, algunas veces, incluso, ambos durante el mismo Gran Premio. El Gran Premio del 70 Aniversario, campo de pruebas de Pirelli. Pirelli ha anunciado que durante la primera media hora de la segunda sesión de entrenamientos libres del Gran Premio del 70 Aniversario - recordamos, el del fin de semana del 9 de agosto - todos los equipos probarán llantas lisas prototipo del 13 pulgadas, sin marcar, para el próximo año. Pirelli ha diseñado un plan de acción que incluye pruebas como la anteriormente citada, para poder validar, a pesar de lo raro de esta temporada, el desarrollo de neumáticos para el 2021, que será la temporada final de 13 pulgadas en F1. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Tue, 28 Jul 2020 17:38:56 +020043:094360fullhttps://www.ivoox.com/54461754https://www.ivoox.com/episodio-359-la-indycar-iowa-audios-mp3_rf_54364038_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
En este episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 John René Montes e Ignacio Psijas nos traen un impresionante análisis de más de una hora de la carrera de la Indycar en Iowa. Seguimos ampliando contenidos y esperamos que también nos vayamos acercando a esta trepidante competición, que es la Indycar. A disfrutarlo!!! Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Sat, 25 Jul 2020 19:31:12 +020001:08:514359fullhttps://www.ivoox.com/54364038https://www.ivoox.com/episodio-358-el-analisis-del-gp-de-audios-mp3_rf_54305298_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
En el segundo episodio de la semana, el equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 (hoy con Ignacio Psijas, Abel Caro. John René Montes e Iván Fernández) deja de lado noticias y cuestiones generales para centrarse en analizar a fondo lo que fue la carrera en Hungría. Empezando por lo que ocurrió antes, incluso, de la vuelta de formación: al ir hacia la parrilla, Verstappen pierde el control del coche y se va contra el muro. Su participación en la carrera se ponía en peligro. Pero sus mecánicos hicieron un trabajo de precisión a toda velocidad, terminando segundos antes de que fuera preceptivo que el holandés se subiera en el monoplaza. Está claro que uno de los mejores espectáculos que nos dejó la carrera lo vimos antes de que empezara. Una salida “rara”. La carrera empezó sobre mojado, con intermedios. Pensamos que iba a haber espectáculo pero, al final, nada de nada: la lluvia no apareció durante la carrera. La salida dio para mucho: una salida en falso de Valtteri Bottas que no fue penalizada, dos excelentes salidas por parte de Vettel y Sainz, que remontaron bastante, y una gran fortaleza mental por parte de Verstappen, que después de los nervios antes del comienzo remontaba de 7º a 3º. En la vuelta 1 los Haas entraron a poner neumáticos de seco, y en la vuelta 5 Magnussen era 3º, una estrategia que les valió un punto a final de la carrera, ya que el piloto danés fue penalizado por recibir ayudas durante la vuelta de formación. En la vuelta 3 comenzaron las paradas de la mayor parte de los equipos, siendo los primeros en parar Bottas y Leclerc - y Vettel, cuya parada fue horrenda y le hizo perder muchas posiciones por el tráfico. A partir de la primera parada, Hamilton se escapa, sin ningún tipo de problema ni pudor, de Verstappen, dejando entrever lo que podría ser la temporada: otro paseo militar por parte de los germanos. Mientras, su compañero luchaba con Leclerc, en una de las batallas más interesantes de la carrera, que dejó patente la gran calidad de ambos pilotos: un Leclerc indomable y un Bottas constante e implacable. A partir de la vuelta 8 los equipos empiezan a lanzar avisos de lluvia, nos empezamos a emocionar, pero nada, al final, carrera en seco. Segunda parte: no llega la lluvia, pero sí el aburrimiento. A partir de ese punto en el que nos dimos cuenta de que la lluvia no nos bendeciría con su presencia, empezó la monotonía en la carrera. Los únicos momentos que nos sacaron del sopor y del ronquido fueron la lucha entre Norris y Leclerc, con excelente defensa “made in UK”; el undercut de Bottas a Stroll en la vuelta 34, que o bien le salió perfecta a Mercedes o bien los de Racing Point ni se lo olieron; y la vibrante (sobre todo en las últimas vueltas) persecución de Bottas a Verstappen. En Mercedes habían hecho una tercera parada con Bottas para ponerle gomas frescas para que atacara al holandés, pero la defensa del de Red Bull fue excepcional, y ni por esas pudo Bottas. Unas vueltas más tarde, Hamilton pararía también, para montar gomas frescas con la que quedarse con la vuelta rápida y el punto que concede. Sólo por si su compañero conseguía pasar a Verstappen y hacerse con la vuelta rápida (en ese caso, hubieran compartido puntos a la cabeza del campeonato). Otras luchas y un podio “normal”. Como todo no va a ser hablar de Mercedes, nos queda comentar la lucha entre Leclerc y Sainz (futuros compañeros el año próximo) a partir de la vuelta 51. Finalmente, Sainz pasó al piloto monegasco en una carrera que no era la mejor para McLaren… pero que aún ha sido peor para Ferrari. Y, a falta de tiempo, espacio y acciones que destacar, nos quedamos aquí comentando el 8º puesto de Ricciardo para Renault, que sitúa al equipo galo en la 6ª posición del Campeonato y la (válgame-Dios-por-fin-volvemos-a-la) normalidad de la entrega de premios en el podio, dejando de lado a los robots. No sé a vosotros, pero a mí no me “molaban” nada, demasiado lentos para este deporte. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Thu, 23 Jul 2020 18:59:24 +020001:26:284348fullhttps://www.ivoox.com/54305298https://www.ivoox.com/episodio-357-el-analisis-del-gp-de-audios-mp3_rf_54168149_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Lamentablemente, a pesar de que la primera carrera de esta rarísima temporada fue un gran espectáculo, a medida que han pasado las semanas (y sólo han pasado tres), el espectáculo va decayendo. La tercera carrera de la temporada no ha sido, ni de lejos, parecida a las anteriores, llegando, por momentos, a ser una carrera aburrida. Aún así, el equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 (Hoy con Ignacio Psijas, Abel Caro. John René Montes e Iván Fernández) le dedica dos programas, pues hay mucho que comentar. Hungría, ya lo sabemos, es un circuito que puede hacerse muy largo y muy aburrido, pues las posibilidades de adelantamiento son muy pocas. Y los adelantamientos, lo hemos visto en las últimas carreras, son la salsa picante de este deporte. Volvemos a las andadas. Si hubiera que hacer un resumen del Gran Premio de Hungría en una única frase, ésta sería: “Dominio insultante de Mercedes”. Y tras 6 años viendo el mismo espectáculo, ya nos aburre. Está claro que a muchos les motiva ver ganar una y otra vez a Hamilton, ver como revienta récords y como va camino de convertirse en el mayor campeón de toda la historia del deporte. Como si tuviéramos una extraña competición con tiempos pretéritos para demostrar que el campeón de nuestros días es mejor que ninguno. Claro que eso sería más fácil de alabar en el piloto británico - que por cierto, sí que es uno de los mejores de la historia, si no el mejor - si el coche que pilota no tuviera esa exagerada diferencia en performance frente al resto. Lo cierto es que, a pesar del error de Bottas en la salida (una salida en falso que, finalmente, no fue sancionada por los comisarios), Mercedes demostró que están muy por delante del resto: doblaron a toda la parrilla, excepto a Red Bull y a uno de los Racing Point. Racing Point, dicho sea de paso, que ha copiado descaradamente el coche del año pasado (tema este de la copia ya admitido abiertamente por los ingenieros rosas) demostrando que, aún con el coche del año pasado, Mercedes volvería a ganar a todos los equipos con sus evoluciones de este año. Un atisbo de interés en todo el fin de semana. Lo único que podía haber ayudado al espectáculo fue la lluvia, que apareció de forma intermitente durante todo el fin de semana, dándonos ilusiones vanas: en cuanto la pista se secó, el interés se evaporó con el agua. Si no hay circunstancias excepcionales, no pasa nada en la pista. Menos mal que fuera de la pista - y fuera de la liga propia en la que juegan los Mercedes - sí que pasan cosas. De momento, Renault vuelve a repetir la reclamación contra Racing Point, en la que solicitan que pierdan todos los puntos conseguidos en estas tres primeras carreras. Como decíamos antes, los ingenieros del equipo del magnate canadiense ya han admitido sin pudor que copiaron el coche del año pasado de Mercedes. ¿Y por qué no? Estamos viendo que no pasa nada, que no se toma ningún tipo de acción para sancionar a los que incumplen el reglamento. Parece que en un año tan raro como éste, todo vale. Esperemos que este virus del “todo-vale” no contagie la próxima temporada y el deporte para siempre. Una clasificación entretenida frente a una carrera aburrida. Aunque los untos se conceden el domingo, lo cierto es que analizar la clasificación da interesantes datos sobre el estado de forma de equipos y pilotos. Por ejemplo, Hamilton metió casi un segundo al tercer coche, un Racing Point (similar a su coche del año pasado), demostrando su superioridad con la pista mojada. Pero no debemos hacer como la mayoría de los comentaristas actuales, que olvidan el excelente estado de forma de compañero: Bottas parece estar infravalorado cuando nadie es capaz de apreciar que hizo esa vuelta a una sola décima de su compañero. Sí, falló en la salida, pero en una vuelta más en la carrera hubiera superado, casi con seguridad, a Verstappen. Y Verstappen es mucho Verstappen. También interesante analizar el grandísimo rendimiento de los Racing Point, que cuentan además con dos muy buenos pilotos: a una vuelta estuvieron por delante de los Red Bull, de los Ferrari y de los McLaren. En resumen: tercera carrera y segunda victoria de la temporada para Hamilton, que se queda ya con el liderato del Mundial. Verstappen ocupa la tercera posición y Lando Norris la cuarta, separándole de su compañero, Alex Albon. En el campeonato de constructores, Mercedes tiene ya más del doble de puntos que Red Bull, segundo en la tabla, habiendo ya superado a McLaren, que igual en puntos con Racing Point, por delante de Ferrari. En cuanto a los de McLaren, Sainz fue décimo y Norris quedó fuera de los puntos (15ª posición). Mal fin de semana para los de Woking, que ya habían advertido que este sería su peor fin de semana. Esperemos verles resurgir en 15 días. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Tue, 21 Jul 2020 17:33:31 +020052:274357fullhttps://www.ivoox.com/54168149https://www.ivoox.com/episodio-356-la-previa-del-gp-de-audios-mp3_rf_54011661_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
La competición en el mundo del motor ha vuelto a lo grande. Y el Podcast Técnica Fórmula 1 (con Abel Caro y Raúl Molina) ha hecho lo mismo: el episodio previo al GP de Hungría es ya el cuarto programa de esta semana. Después de haber analizado (más que a fondo) la segunda carrera en el Red Bull Ring, y la carrera de la IndyCar, el equipo del podcast hace ahora un programa previo a la carrera en Hungaroring. Algunos datos interesantes sobre la pista. Al igual que la pista austriaca, la de Hungría es una pista corta, cuya vuelta tiene algo menos de 4 km. y varios cambios de elevación. Sin embargo, la vuelta al Hungaroring es más lenta y fluida, haciendo hincapié en el agarre mecánico en lugar del aerodinámico. Por otra parte, el desgaste de los neumáticos es, normalmente, bastante bajo, lo que hace que la carrera suela ser a una sola parada. Aunque, el año pasado, el ganador (Hamilton) hizo una parada más al final de la carrera. De hecho, los cinco primeros clasificados siguieron cinco estrategias distintas con los neumáticos, debido a la necesidad de manejar la degradación. La de Hungría es una de las carreras más calurosas del año, y la falta de flujo de aire (debido a la naturaleza de la pista) hace que sea particularmente difícil para pilotos y automóviles. Los neumáticos en esta pista se enfrentan a un gran desafío, pues hay una secuencia ininterrumpida de 14 curvas, con una única recta corta al comienzo y al final de la vuelta. Los neumáticos funcionan de una forma tan constante que algunos pilotos lo comparan con una pista de karting. Los frenos en Hungaroring, según Brembo. La pista de Hungría es una de las consideradas por los técnicos de la compañía italiana como de “dificultad media” para los frenos, al nivel de las dos últimas pistas visitadas por la Fórmula 1, Spielberg y Barcelona (en la pretemporada). El récord de la pista lo tiene Max Verstappen, con un promedio de 211,5 km/h, bajo en comparación con otras pistas, debido a lo tortuosa que es y a la necesidad de una una alta carga aerodinámica. La pista presenta once secciones de frenada, con un tiempo total de frenada por vuelta de casi 18s. Con 7,7 décimas más que en el Red Bull Ring, este tiempo de frenada es uno de los más altos de todo el Campeonato Mundial: desde que se apagan los semáforos hasta que se ve la bandera a cuadros, los frenos están funcionando más de 20 minutos. La sección de frenada más exigente para los frenos en Hungría está situada en la primera curva, donde los pilotos sufren una desaceleración de 5,5 Gs cuando pasan de 346 km/h a 109 km/h en tan sólo 137 metros. Algunas cuestiones antes del tercer GP de la temporada. Tanto las sesiones de libres, como la clasificación y la carrera tienen horario europeo de competición. Si hablamos del horario de Madrid, el viernes, los FP1 se celebran a las 11h., los FP2, a las 15h., los FP3 a las 12h. del sábado, la clasificación a las 15h. y la carrera, el domingo a las 15:10h. La temporada ha empezado tarde, ya en julio, y tan sólo se han celebrado 2 carreras, pero lo cierto es que estamos viviendo un espectáculo fantástico, y nos estamos divirtiendo mucho. Esperemos seguir viendo (y viviendo) carreras tan emocionantes como las dos celebradas en el Red Bull Ring y, mientras, resolver algunas dudas: ¿Quién se llevará este fin de semana la victoria? ¿Quién saldrá liderando el campeonato? ¿Qué hará Lando Norris en la última vuelta? Estas y otras cuestiones, resueltas en la carrera de este fin de semana. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Thu, 16 Jul 2020 18:31:57 +020046:584356fullhttps://www.ivoox.com/54011661https://www.ivoox.com/episodio-355-la-indycar-road-america-audios-mp3_rf_53996552_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
En este episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 John René Montes e Ignacio Psijas nos traen un impresionante análisis de hora y media de las dos carreras de la Indycar celebradas en Road America. Carreras trepidantes, además con la participación de Álex Palou, quien firmó un gran actuación. Además de la Pato O'Ward con el Arrow McLaren. A disfrutarlo!!! Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Thu, 16 Jul 2020 10:06:51 +020001:30:004355fullhttps://www.ivoox.com/53996552https://www.ivoox.com/episodio-354-el-analisis-del-gp-de-audios-mp3_rf_53957578_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Ya casi en fin de semana de Gran Premio, de nuevo, el equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 (hoy con John René Montes, Abel Caro e Iván Fernández) analiza a fondo, en el segundo episodio de la semana, todo lo que dio de sí la segunda carrera en Austria, que fue mucho y bueno. Una carrera muy distinta a la de la semana anterior, a pesar de que la pista era la misma y las condiciones climatológicas, muy parecidas. La salida y la primera parte de la carrera. La salida fue una de las diferencias. La clasificación con lluvia dejó una parrilla muy distinta y la propia salida también lo fue. Si la semana pasada la salida fue limpia y los abandonos, 9 en total, se produjeron por fallos técnicos en su mayoría y a partir de la vuelta 17, en esta ocasión 2 de los 3 abandonos de la carrera se produjeron en la salida, y por un toque, entre los dos Ferrari, que debieron abandonar. Este choque provocó un coche de seguridad, el único de la carrera, que se marchó en la vuelta 4. Sainz, que había luchado en la salida con Verstappen, no consiguió superarle y, tras el coche de seguridad, perdió también la posición con Bottas y Albon. No había posibilidad de igualar el rendimiento de esos coches. Sin embargo, durante toda la carrera, mantuvo unas interesantes luchas con los Renault. Por cierto, que el tercer abandono de la carrera, por fallo técnico, fue uno de los Renault, el de Ocon. Una gran estrategia de Mercedes. La primera parada en la cabeza de la carrera la hizo Verstappen, en la vuelta 25, quizás un intento (fallido) de undercut a Hamilton, que se mantuvo en pista hasta la vuelta 28. Aunque desde el equipo dijeron que fue para salvar un posible intento de undercut de Bottas al propio Verstappen. Bottas, por su parte, alargó aún más su stint, hasta la vuelta 35, para asegurarse de tener gomas más frescas que Verstappen para el final de la carrera. Estrategia que dio sus frutos, pues finalmente pudo pasarle en la vuelta 68, con un adelantamiento por fuera que demuestra la calidad del finés y el ritmo imparable del Mercedes. Norris, un piloto que (esperemos) dará mucho que hablar. Lando Norris, que firmó un tercer puesto en la carrera de la semana pasada, puede estar también más que satisfecho con su quinto puesto de esta semana, tras los Mercedes y los Red Bull. Su trabajo, sus excelentes últimas vueltas, le valen comentarios largos y tendidos de los analistas del Podcast. Las actuaciones de ambos pilotos del equipo McLaren pero, en especial, hasta ahora, las de Norris, han conseguido que los de Woking se coloquen, tras dos carreras, en el segundo puesto del mundial de equipos. Lo cierto es que, siga como siga este Campeonato, nos estamos aficionando a ver la última vuelta del piloto británico, siempre épica por su capacidad de apretar y ganar posiciones en los últimos segundos. Memorable también lo de Sainz que, a pesar de sus problemas técnicos, terminó en zona de puntos y logró la vuelta rápida de carrera y el punto que otorga. Con neumáticos recién cambiados, sí, pero también acababa de cambiarlos Verstappen y no pudo conseguirlo. Pérez, muy fuerte en Styria. Racing Point, reclamación de Renault admitida a trámite. Para la carrera, Sergio Pérez salía con su Force India desde el puesto 17. Pero había prometido una gran remontada. Y cumplió: en la vuelta 15 ya pasaba a Norris, demostrando el gran ritmo del Racing Point y el excelente estado de forma del piloto. Sin embargo, un toque con Albon en las últimas vueltas, que dañó su alerón delantero cuando aspiraba incluso al podio, provocó que Norris le pasase en la última curva. Terminaría la carrera en sexta posición, justo delante de su compañero Stroll. La verdad es que el Racing Point, al que han apodado el “Mercedes rosa” por su gran parecido con el coche del año pasado de Mercedes, se ha mostrado muy fuerte desde la pretemporada. Sin embargo, su enorme parecido, como decimos, con el W10 ha molestado al resto de equipos de la zona media. Ahora ha sido Renault quien ha elevado una queja contra Racing Point. Una reclamación que ha prosperado. Los franceses argumentan que, entre otras partes, Racing Point ha copiado los conductos de refrigeración de frenos delanteros y traseros, partes que no se pueden copiar ni comprar dentro de la F1. Si finalmente se da la razón a Renault, el cambio, previsiblemente, terminará afectando también a las suspensiones delantera y trasera… es decir, casi tendrán que hacer un coche nuevo. Un movimiento muy inteligente por parte del equipo galo. Así que, en espera del Gran Premio de Hungría, tendremos noticias para no aburrirnos. Esperemos que todo sea por el bien del espectáculo. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Wed, 15 Jul 2020 13:59:43 +020055:234354fullhttps://www.ivoox.com/53957578https://www.ivoox.com/episodio-353-el-analisis-del-gp-de-audios-mp3_rf_53852114_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Segunda carrera de la temporada. También trepidante y llena de acción. No tan emocionante como la primera pero, en cualquier caso, un gran espectáculo de nuevo. Si hubiera que resumirlo en una sola frase diríamos que el experimento de celebrar dos carreras seguidas en el mismo circuito se ha saldado con muy buena nota. El equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 (con Abel Caro, John René Montes e Iván Fernández) analiza esta segunda carrera en Austria, esta vez denominada Gran Premio de Styria, hablan sobre las remontadas y grandes pilotajes de este fin de semana y, por supuesto, sobre el resultado final y cómo queda la clasificación del mundial. La carrera, a grandes rasgos. El Gran Premio de Styria ha sido la segunda carrera de esta temporada, un back to back celebrado en el mismo escenario que la carrera anterior. Aparte de que en ninguna de las dos carreras vimos lluvia en pista, poco más tuvieron ambas carreras en común. Bueno, quizás sí. Puede ser por las ganas que teníamos de volver a ver Fórmula 1, pero ambas carreras nos han parecido un auténtico espectáculo, de los que anhelábamos ver desde hace tiempo en el Gran Circo: persecuciones, adelantamientos, estrategias y polémicas. La polémica la volvió a firmar el equipo Ferrari: error de Leclerc en la salida que provoca el abandono de los dos coches del equipo. Y Mercedes, aunque sea algo a lo que estamos acostumbrados, volvió a firmar el doblete, demostrando que siguen estando muy por delante del resto. Además, vimos grandes remontadas como la de Sergio Pérez, pilotajes espectaculares como el de Valtteri Bottas y, una vez más, un espectáculo final de traca a cargo de Lando Norris. Si sigue así se convertirá en el “chico de la última vuelta”. En resumen: Hamilton ganó la carrera y Bottas terminó segundo, mientras los Red Bull ocupaban las siguientes posiciones y Norris terminaba quinto, justo por delante de los dos Force India. El Renault de Ricciardo ocupó la octava posición, y el otro McLaren, el de Sainz, a pesar de tener problemas en la batería, se quedó con la 9ª posición y la vuelta rápida (y el punto que otorga). Kvyat cerró la zona de puntos. Esto deja el mundial de pilotos aún en manos de Bottas, que tiene 6 puntos más que su compañero de equipo. Y la tercera posición en dicha clasificación es para Lando Norris, que suma en dos carreras, él solo, más de la mitad de los puntos que consiguió McLaren el año pasado en toda la temporada. En cuanto al mundial de constructores, está liderado, con diferencia, por Mercedes. McLaren ocupa el segundo lugar, gracias a las grandes actuaciones de los pilotos y a la evidente mejoría del equipo esta temporada, pero no suman ni la mitad de los puntos de Mercedes. El tercer equipo en la clasificación es Red Bull y sólo encontramos a Ferrari si bajamos hasta la 5ª posición: el equipo italiano está por detrás de un Racing Point imparable… por lo menos hasta ahora, a la espera de los cambios que deban ejecutar tras la denuncia de Renault. Sábado: una clasificación sobre mojado. A pesar de que, como hemos dicho, la carrera se celebró sobre seco, al igual que la semana anterior, la clasificación del Gran Premio de Styria fue sobre mojado. De hecho, los terceros libres se habían suspendido y la clasificación se retrasó 45 minutos sobre el horario previsto, debido a las condiciones de la pista. Aunque los puntos se reparten el domingo, lo cierto que es que una clasificación bien entendida puede dar muchos datos, muchas lecturas y muchas claves. Por ejemplo, el hecho de que Hamilton consiguiera la pole con un una ventaja de 1,2 segundos sobre el segundo explica de algún modo porque el piloto británico está considerado como uno de los mejores pilotos de la historia, por no decir el mejor. El segundo clasificado, otro grande que va camino de convertirse en leyenda por su talento: Verstappen. Sin embargo, la tercera posición, para Sainz con el McLaren, la mejor posición de partida de su historia tiene muchas lecturas. La primera, la increíble mejoría de los de Woking esta temporada. Y sobre todo, su cambio de mentalidad, aspirando a todo. La segunda lectura, centrándonos en el piloto: actuaciones como la del sábado explican porqué Ferrari lo quiere junto a Leclerc. Esperemos que los de Maranello estén, al menos el año próximo, a la altura de los pilotazos que tienen. Por último, resaltar la (lamentable) actuación de Ferrari. Su rendimiento fue bajísimo. Tan sólo Vettel pasó a Q3 y, finalmente, ocupó la décima posición, incluso por detrás del Alpha Tauri de Gasly. En una temporada que ha empezado a lo grande en términos de espectáculo es muy triste para todos los que somos aficionados al deporte ver a Ferrari en tan malas condiciones, cuando esperábamos verlos hablando de tú a tú con Mercedes. Una pena. Para un análisis detallado de las actuaciones de cada piloto en la carrera, el segundo episodio de la semana, que se publicará un día antes de que empiece el siguiente fin de semana de Gran Premio, esta vez, en Hungría. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Tue, 14 Jul 2020 10:40:29 +020001:13:594353fullhttps://www.ivoox.com/53852114https://www.ivoox.com/episodio-352-la-indycar-indianapolis-audios-mp3_rf_53705524_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Tercer Podcast Técnica Fórmula 1 de esta semana conducido por Ignacio Psijas y John René Montes, quienes nos hacen un repaso espectacular a la carrera americana en Indianápolis. Una carrera llena de coches de seguridad, difícil de leer, pero que fue apasionante. Seguro que os gusta!!! Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Fri, 10 Jul 2020 17:32:54 +020052:324352fullhttps://www.ivoox.com/53705524https://www.ivoox.com/episodio-351-el-analisis-del-gp-de-audios-mp3_rf_53559472_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
En el segundo episodio, de los 3 de esta semana en el Podcast Técnica Fórmula 1 (con Iván Fernández, Abel Caro y John Reneé Montes), el equipo de analistas sigue hablando de la carrera del pasado fin de semana en el Red Bull Ring. En esta ocasión, es la carrera la que centra todos los comentarios, desde su salida hasta su desenlace, pasando por todos los momentos importantes. Y es que el Gran Premio de Austria contó con un montón de momentos para recordar y analizar. Pero la información que atrae todas las miradas y los comentarios este fin de semana no es ni la carrera del pasado fin de semana ni la carrera del próximo fin de semana, sino el anuncio de la vuelta de Alonso a la F1 en 2021. Una salida muy limpia. Poco que destacar de la salida del Gran Premio de Austria, muy limpia, en la que no se llegó a ver ningún toque. Albon y Hamilton ganaron la posición a Norris y pudimos disfrutar de una entretenida lucha entre el citado Norris y Verstappen, con gomas más duras que todos sus rivales en el top ten. Durante la carrera se produjeron 9 abandonos, el primero el de Max Verstappen, después de que Hamilton pasara a su compañero de equipo, Alex Albon. Quizás por el calor, quizás porque era el primer Gran Premio de la temporada, los fallos mecánicos fueron la causa de los abandonos. Y puede que fueran también la causa (o al menos una de las causas) del bajo rendimiento de Ferrari, cuyos coches no tenían buen ritmo de carrera y no lograban superar a nadie. En la vuelta 17 (de 71) comenzaron los problemas para la mayoría: Stroll acusó falta de potencia, problema que le obligaría a retirarse unas vueltas más tarde, y Ricciardo se quedó parado. Es decir, problemas en los motores Honda, Mercedes y Renault - y los Ferrari sin dar la talla - así que no se salvó nadie. Coches y más coches de seguridad. En la vuelta 27 aparece el primer coche de seguridad de la carrera, al quedarse Kevin Magnussen sin frenos, un fallo que acusaría también su compañero unas vueltas más tarde. El equipo Hass, está claro, tienen un serio problema con los frenos. En la vuelta 31, una vez el coche de seguridad dejó la pista, Vettel intenta meterse por un hueco (casi inexistente) en medio de la lucha de Leclerc y Sainz, arruinando su carrera. La lucha, por otra parte, entre el español y el monegasco tenía el aliciente morboso de saber que el año próximo serán compañeros - rivales de equipo. Las luchas no terminaron ahí: dos vueltas más tarde, Pérez, con el Racing Point, pasaba a Norris, generándose una entretenida lucha entre Racing Point, McLaren y Ferrari. Y poco más tarde veríamos la lucha entre Ocon, con el Renault, y Gasly, con el Alpha Tauri. Desde luego, en esta última lucha, Renault dejó claro que su ritmo y su rendimiento tienen mucho que mejorar de cara al año próximo, si quieren aprovechar la inversión en su piloto estrella. Coches de seguridad y ataques entre los Mercedes. En la vuelta 51 se para Grosjean y un giro más tarde, Russell. El coche de seguridad disipa todas las diferencias entre coches, entre ellos, los Mercedes: Bottas venía soportando los ataques de Hamilton desde la vuelta 37, en una lucha encarnizada aprovechando cada centímetro de la pista. A pesar de que el mismo Allison les había indicado por radio que no pisaran los pianos, pues podría provocarles fallos mecánicos, ambos pilotos hicieron caso omiso de las indicaciones del jefe. En la vuelta 55, de nuevo y tras la pérdida de una rueda en el coche de Kimi Räikkönen, volvemos a ver el coche de seguridad. Hamilton seguía presionando a Bottas, en espera de que el finés cometiera algún error. Una vez desaparecido el coche de seguridad, llegaría otro de los momentos clave de la carrera: Albon aprovecha sus gomas blandas para acercarse a 2 décimas de Hamilton, y le mete el coche. Se produce un toque entre ambos (muy similar al lance de Brasil 2019), que deja al piloto de Red Bull al final de la tabla y provoca su posterior abandono. Dirección de carrera consideró culpable a Hamilton, sancionándolo con 5s. Esta penalización daría como resultado la carambola y el podio tan colorido del fin de semana: En la vuelta 65 Leclerc aprovecha su experiencia y pasa a Norris. Y luego a Pérez, sin gomas. Se coloca 2º. En la vuelta 70, Norris adelanta a Pérez y en un último esfuerzo, tira a fondo en la última vuelta y logra quedarse a una diferencia inferior a los 5 segundos con Hamilton, reclamando para McLaren el último escalón del podio. Un puesto excelente para el equipo británico, que se coloca segundo en la clasificación de equipos, gracias al 5º puesto de Sainz. Veremos qué cambios da la clasificación en el próximo Gran Premio, el de Styria, en el mismo escenario, este mismo fin de semana. La noticia de la semana. Tras bulos, desmentidos, esperas interminables y bromas entre unos equipos y otros vía RRSS, esta semana se confirmaba lo que todos sabíamos y muchos esperan como agua de mayo: la vuelta de Alonso a la Fórmula 1 en 2021 con el equipo Renault. Último tema del que se habla, largo y tendido, en el segundo podcast de esta semana. ¡¡¡Y aún queda uno más!!! Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Thu, 09 Jul 2020 10:32:45 +020001:21:114351fullhttps://www.ivoox.com/53559472https://www.ivoox.com/episodio-350-el-analisis-del-gp-de-audios-mp3_rf_53457954_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Análisis simple de la primera carrera de la temporada: la F1 no podía haber vuelto de mejor manera. La del domingo 5 de julio fue una carrera llena de acción, adelantamientos, accidentes, coches de seguridad, polémicas, cambios de guión,… en definitiva, todos los ingredientes que necesita un Gran Premio para ser verdaderamente un entretenimiento. El equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 (con Iván Fernández, Abel Caro y John Reneé Montes) analiza a fondo, durante los dos episodios de la semana, una carrera que, incluso, tuvo un resultado sorprendente, para muchos de los grandes. Los grandes, desplazados de posición natural. Ya antes de la carrera, Ferrari no estaba donde se esperaba que estuviera. Los coches rojos, en realidad todos los equipos que montan motor Ferrari, habían acusado una fuerte deficiencia en rendimiento. Para ayudar al penoso cuadro, el enésimo error de Vettel lo dejó sin posibilidades. Menos mal que Leclerc estuvo a la altura que se esperaba de él, incluso más, y pudo recoger los frutos de un gran trabajo: una carrera trabajada, no exenta de suerte, pero que supo aprovechar con solidez, logrando un segundo puesto. Mercedes, por su parte, tenía un doblete en la mano, pero el error de Hamilton dejó a su compañero solo en el podio, eso sí, en el primer peldaño y tras haber aguantado a su compañero en varias situaciones de peligro. Lo mejor de la carrera, el podio de Lando Norris para McLaren. En una carrera tan loca como la del domingo pasado en Austria, la suerte influye mucho, pero más aún la solidez y saber aprovechar las oportunidades. Eso fue lo que hizo Norris. Lo mejor de todo, su giro magistral en la última vuelta de carrera, la vuelta rápida, que le situó en el podio aprovechando la penalización de Hamilton. Un extraordinario trabajo del piloto, pero también de McLaren, que ha demostrado, ya en la primera carrera de la temporada, ambición, inteligencia y rendimiento. Lo que ocurrió en la última vuelta, ni se lo olían en Mercedes. Valoraciones, clasificaciones, claves y análisis. Como siempre, tras una carrera, el equipo del podcast valora la calidad que ha tenido la carrera, bajo su punto de vista. Y, por supuesto, se habla de la sesión de clasificación del sábado. Se analizan las clasificaciones, de la carrera, de equipos y de pilotos. A destacar: McLaren está por delante (muy por delante) de Ferrari. Cierto que es sólo una carrera, pero esperemos que la temporada se mantenga así de interesante. Bottas consiguió la pole en este primer Gran Premio, al igual que hiciera el año pasado. Y después consiguió la victoria. Distintos circuitos, mismo guión. Además, la última tentativa en Q3 tuvo su poquito de polémica, cuando el finlandés se salió, provocando una bandera amarilla. ¿Hubiera conseguido Hamilton la pole de no ser por esta bandera amarilla? Probablemente no, pues la polémica se produjo porque el británico no respetó dicha señalización, no fue sancionado, en principio, pero el domingo llegó la sanción después de una protesta por parte del equipo Red Bull. Qué nos llamó la atención este fin de semana: • El bajo rendimiento de Ferrari durante todo el fin de semana: Vettel no pasó a Q3. • Que el equipo italiano, al contrario que todos los equipos en parrilla, no haya traído una evolución del coche. • La (ya comentada) penalización de Hamilton gracias a un tuit de la F1, cuando la FIA había dicho que no había nada que sancionar. • El rendimiento de McLaren a una vuelta (Norris clasificó 4º y Sainz 8º). • El rendimiento de Racing Point, con sus dos coches en Q3. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Wed, 08 Jul 2020 10:54:56 +020001:13:304350fullhttps://www.ivoox.com/53457954https://www.ivoox.com/episodio-349-la-previa-del-gp-de-audios-mp3_rf_53104785_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Pocas horas antes de que los coches se pongan, por fin, sobre la pista del Red Bull Ring, en Spielberg (Austria), el equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 (compuesto por John René Montes, Álvaro Aznar y Abel Caro) termina su particular análisis, no sólo del circuito, sino también de las últimas noticias que ha dado el denominado Gran Circo. Los frenos, quizás la parte más importante en Austria. Una de las particularidades del Red Bull Ring es que, a pesar de ser una pista relativamente larga (más o menos como la de Budapest o la de Montreal), una vuelta puede completarse en menos de 65 segundos. Ello es debido a que la velocidad media del trazado es muy alta, y a que tiene pocas curvas (tan sólo 10) y tan sólo 4 tienen una frenada cercana al segundo. Añadir, además, que presenta importantes ondulaciones, con un desnivel entre el punto más alto y el más bajo de 65 metros. Según los ingenieros de Brembo, esta pista se puede clasificar en la categoría de “circuitos altamente exigentes para los frenos”. En cada vuelta, los frenos usan siete veces, durante un total de 9 segundos y medio (4 décimas menos que en Monza). Es decir, que desde que se apagan los semáforos hasta que se ve la bandera a cuadros, los frenos funcionan durante un total de 11 minutos (un 15% del total de la carrera). Durante la carrera, un piloto utiliza los frenos poco menos de 500 veces, ejerciendo una carga total de 62 toneladas en el pedal. De las 7 frenadas, 4 están clasificadas como exigentes, 2 de dificultad media y 1 de dificultad liviana. La situación de los equipos y otras noticias. Estamos a pocos días de ver la primera victoria de la temporada, así que ya comienzan las apuestas, análisis, y la porra del Podcast. Pero, antes de nada, se hace un análisis de la situación de los diferentes equipos, apuntando a quién se ve con más posibilidades para llevarse la victoria. También la parte media de la parrilla es muy importante, sobre todo por la curiosidad de ver a dos (históricamente) grandes - Renault y McLaren - en problemas, y cómo estarán con respecto a Haas. Finalmente, curiosidad, noticia para comentar, pero que da mucho pie al debate: el cambio de Mercedes al color negro en sus coches para apoyar la lucha contra el racismo. ¿Auténtica preocupación por la situación de un colectivo o mero postureo? Horarios. Tan sólo recordar que, en España, podremos disfrutar de los entrenamientos libres el viernes a las 11:00 y a las 15:00h y el sábado a las 12:00h. Podremos ver la clasificación el sábado alas 15:00h. y disfrutaremos, por fin, de la carrera, el domingo a las 15:10h, como siempre. Para disfrutar aún más de la F1: Inscríbete en nuestra Liga Podcast Técnica Fórmula 1 en el F1 Fantasy aquí: https://fantasy.formula1.com/league/126921 Código: 402027848e Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Thu, 02 Jul 2020 10:07:11 +020058:254349fullhttps://www.ivoox.com/53104785https://www.ivoox.com/episodio-348-la-previa-del-gp-de-audios-mp3_rf_53000586_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Por fin estamos en semana de Gran Premio. Casi con 4 meses de retraso sobre el calendario aprobado en 2019, llega el primer Gran Premio de la temporada 2020 de Fórmula 1: el Gran Premio de Austria, en el Red Bull Ring. Así que, como es lógico y natural ante tan magnífico (y esperado) evento, el equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 (con John René Montes, Abel Caro y Álvaro Aznar) se centra en exclusiva, en los dos episodios de esta semana, en hacer una exhaustiva previa del primer evento de la temporada. Y habrá que aprovechar, que nadie puede asegurar que este año disfrutemos ni tan sólo de la mitad de los Grandes Previos previstos el año pasado. ¿Qué podemos esperar de la primera / dos primeras carreras? Como ya sabemos, a partir del día 3 de julio disfrutaremos de 8 fines de semana ininterrumpidos de carreras. Pero ¿qué esperan nuestros analistas de esta atípica primera carrera de la temporada? ¿Y qué sorpresas - si es que esperan alguna - podría dar una segunda carrera en el mismo escenario tan sólo una semana después? En cualquier caso, como siempre antes de una carrera, hay mucho que analizar. Por ejemplo, el trazado y cómo es desde el punto de vista técnico. Pero también cómo es una vuelta al circuito de Spielberg, el setup del coche y cómo se presenta la pista desde el punto de vista de un piloto. Novedades de los equipos. Este año, como ya sabemos, no habrá “parón veraniego”. Las vacaciones las han disfrutado los equipos durante el obligado confinamiento debido a la pandemia mundial que estamos aún sufriendo. Pero no todo han sido vacaciones en estos casi 4 meses: los equipos han estado trabajando en cuanto se han abierto las fábricas y, hablando con respecto a los coches que vimos en los tests de Barcelona, vamos a ver evoluciones aquí, en Austria, y más adelante, en Barcelona, a mediados de agosto. Datos, neumáticos y características de la pista. Spielberg es una de las vueltas más cortas del año, y la más rápida en términos de tiempo de vuelta. Las cargas de energía son relativamente bajas y el agarre del asfalto es bueno. La mayor parte de las curvas son a derechas, pero las más exigentes son a izquierdas, lo que hace que, cuando se llega a ellas, las gomas puedan estar un poco frías. Los dos primeros sectores son rápidos y fluidos, y el tercero, más lento y técnico. Hay mucha elevación, muchos rincones ciegos, así que los equipos buscan una configuración que dé confianza al piloto. La ubicación de la montaña hace que el clima sea impredecible, con rayos de sol y aguaceros. En el pasado, este circuito ha generado blistering en los neumáticos, sobre todo con altas temperaturas. Pero el año pasado, con las especificación de neumáticos de 2019, este fenómeno se redujo mucho, sobre todo en la parte trasera, a pesar de que las temperaturas fueron considerablemente más altas que en 2018. El año pasado los pilotos hicieron sólo una parada. Veremos este año. Un año en el que durante estas 8 primeras carreras confirmadas, todos los equipos tendrán, en todas las carreras, la misma elección de neumáticos: 8 blandos, 3 medios y 2 duros. Por último, y sin saber hasta la semana próxima si esto traerá más adelantamientos, el Red Bull Ring contará este año con 3 zonas DRS. Más análisis, en el segundo podcast previo de esta semana. Inscríbete en nuestra Liga Podcast Técnica Fórmula 1 en el F1 Fantasy aquí: https://fantasy.formula1.com/league/126921 Código: 402027848e Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Tue, 30 Jun 2020 19:10:30 +020049:154348fullhttps://www.ivoox.com/53000586https://www.ivoox.com/episodio-347-no-queda-nada-para-que-audios-mp3_rf_52441226_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
A falta tan sólo de 10 días para que comience (por fin) el mundial de Fórmula 1, el mundo del motor parece estar en compás de espera. Podríamos decir que están “de concentración” antes de que llegue el momento de la verdad. Pero, a pesar de las pocas noticias surgidas esta semana, el Podcast Técnica Fórmula 1 no se para. Raúl Molina, responsable del podcast, e Iván Fernández, responsable de la Sección de Competición en Diario Motor, nos ofrecen su particular visión de la actualidad. Análisis de los calendarios (provisionales) del WRC y FE para 2021. La primera, y quizás más importante, noticia a tratar son los calendarios, todavía provisionales, del Mundial de Rallies y de la Fórmula E. El primero constará de 9 pruebas, todas aún sin fecha y algunas por confirmar. Las pruebas serían: Montecarlo, Finlandia, Portugal, Suecia, Safari Kenia, España, Italia, Japón y Australia. En el caso de esta última prueba, la localización sería distinta a la actual. En el caso de España, aún falta el acuerdo con el promotor, y supondría que, aunque este año 2020 hubiera prueba en suelo español, ésta no sería valedera para el mundial, debido que nuestro país comenzaba este año su alternancia en el mundial. El calendario de la Fórmula E, que ya tendría categoría con rango de Mundial, constaría de 14 pruebas, de las cuales 2 están por definir y habría 2 dobles carreras (las de Ad-Diriyah, en Arabia Saudí, en febrero, y las de Londres, en Reino Unido, en julio). El resto de carreras se disputarán en Chile, México, China, Italia, Francia, Mónaco, Corea y Estados Unidos. Como apuntábamos, la competición tiene ya rango de Mundial. Reuniones, derechos, nuevos grafismos y crisis económicas. A pesar de que, ciertamente, las noticias no son muchas ni en exceso interesantes, siempre hay algo que destaca en el mundo del motor. Como aperitivo: las imágenes de Ferrari probando en Mugello, una pista que estará en el Campeonato este año. Toda una gozada Como entrante: la reunión del Consejo Mundial del Motor y, lo que más ha llamado la atención de los aficionados, los nuevos grafismos que ha presentado la F1, y que estarán ya en pantalla desde la primera carrera de este (rarísimo) Campeonato Mundial 2020, en Austria. Como siempre, a pocos dejan indiferentes estos cambios estéticos: frente a algunos que se muestran partidarios y reconocen que les gustan, siempre hay voces críticas. Como plato principal: nunca pueden faltar en la F1 las noticias de corte económico. Aparte del tema recurrente de la crisis de McLaren, anunciada la semana pasada y que vuelve a dar noticias esta semana, pues el equipo ha llevado su caso a los tribunales para conseguir una subvención del gobierno inglés, hay otro tema más que interesante. La RTL, cadena de televisión alemana, renuncia a los derechos de televisión de la F1. Si ya la categoría reina estaba de capa caída en el país teutón, parece que no apuestan porque su piloto nacional, Vettel, vaya a estar en la competición el año próximo. Y de postre: la amarga noticia del accidente en handbike de Alex Zanardi. Os vais a divertir y, sobre todo, encontrar mucha información para tener una opinión más o menos formada. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Wed, 24 Jun 2020 19:07:14 +020001:07:464347fullhttps://www.ivoox.com/52441226https://www.ivoox.com/episodio-346-nuevos-circuitos-nuevos-rallies-y-audios-mp3_rf_52254745_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Si el primer episodio de la semana se centró en la Fórmula 1, el equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 (hoy compuesto por Iván Fernández, Abel Caro y John René Montes) se centra, en este segundo episodio, en el resto de categorías del motor. Y uno de los focos de atención del episodio será, de forma más que merecida, la concesión del premio Princesa de Asturias a Carlos Sainz (sr.): una deuda que tenía el país no sólo con el veterano deportista, sino con el mundo de los rallies en España. ¿Una solución chapucera o lo único que se podía hacer? El primer análisis se centra en la Fórmula E: la decisión de la organización de correr las 6 últimas carreras en tan sólo 8 días y en todas en el mismo circuito, en Alemania, ha causado estupor. Con ello terminaría la temporada en la categoría, pero muchos se preguntan si no es una forma un poco “chapucera” de “cubrir expediente” y empezar a pensar en la próxima. Para otros, ésta era la única solución posible. Los rallies aprietan el acelerador. Sin embargo, en el caso del WRC, la cosa se mueve a toda velocidad. Los equipos grandes entrenan ya en Finlandia para preparar el nuevo comienzo de la temporada. Aún no hay fecha fijada para el reinicio, pero los equipos prueban y entrenan en un país que, por otra parte, ha anunciado que el rally en su suelo está cancelado. Pero esa no es la única, ni la más importante de las noticias relacionadas con el WRC: el equipo del podcast debatirá sobre los posibles rallies que se postulan para sustituir a los cancelados - ya veremos si alguno de ellos le toca a España - así como sobre la nueva normativa del mundial. Por último, todas las (posibles) razones por las que Toyota aparca el coche de 2021 para 2022 en el este episodio del podcast. Os vais a divertir y, sobre todo, encontrar mucha información para tener una opinión más o menos formada. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Sat, 20 Jun 2020 17:39:01 +020048:264346fullhttps://www.ivoox.com/52254745https://www.ivoox.com/episodio-345-nuevos-circuitos-nuevos-rallies-y-audios-mp3_rf_52199415_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Si bien, técnica y legalmente, el mundo del Motorsport sigue completamente parado, las noticias en torno al mismo, en las últimas semanas, han vuelto a su actividad habitual. El equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 (hoy compuesto por Iván Fernández, Abel Caro y John René Montes) hace un repaso de esas jugosas noticias, entre las que destacan los intentos y la búsqueda de soluciones, algunas más afortunadas que otras, de todas las categorías, para, por fin, volver a la competición. La Fórmula 1 sigue buscando carreras. Hace 15 días se confirmó la primera parte del Campeonato de Fórmula 1. Pero en la categoría reina las negociaciones, y las ganas de recuperar el tiempo perdido, no paran. Ahora mismo se han confirmado esas negociaciones de cara a hacer dos carreras en Portimão y otras dos en Abu Dhabi, en este último caso, con una doble configuración del circuito. ¿Qué más circuitos podrían sumarse este rarísimo año? De momento, las últimas noticias han sido de cancelaciones: Azerbaiyán, Singapur y Japón han anunciado que no habrá carrera en sus circuitos en 2020. Otra noticia que es importante tratar es el plan de aislamiento de la F1 al llegar a los países en los que correrá, y cuál podría ser la cobertura de prensa de los eventos. Todo ello es analizado por el equipo del podcast. Lo cierto es que a grandes males, grandes remedios, y la terrible situación mundial está haciendo moverse a Liberty mucho más de lo que jamás hubiera pensado y nos permitirá vivir nuevas experiencias en la competición. Dos equipos históricos en venta. Pero las nuevas carreras que se suman a la (extraordinariamente extraña) temporada de Fórmula 1 no son la única, ni la más jugosa, de las noticias relacionadas con el Gran Circo. Si hace poco nos enterábamos de la puesta en venta de un equipo histórico, como Williams, la noticia de esta semana es la posible puesta en venta de otro histórico: McLaren. ¿Qué dice todo esto de la situación financiera que vive la Fórmula 1? ¿Puede hacer peligrar la categoría? ¿Qué valoración se puede hacer de la gestión del equipo después de la marcha de Ron Dennis? Pero más allá de las grandes preguntas, los grandes afectados son los pilotos. Pocos equipos hay ahora en la parrilla que ofrezcan garantías a un piloto, no sólo de rendimiento, sino de pervivencia. Y qué decir de la situación de Ricciardo, de nuevo en una escuadra con problemas: ¿le contarían esto cuando lo ficharon? Parece que, aunque estamos viendo llegar nuevas y talentosas estrellas al deporte, este año veremos alejarse a estupendos pilotos, aún con mucho que aportar a la máxima categoría. Y eso no nos gusta, de ninguna manera. Os vais a divertir y, sobre todo, encontrar mucha información para tener una opinión más o menos formada. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: https://twitter.com/RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Thu, 18 Jun 2020 19:34:47 +020059:414345fullhttps://www.ivoox.com/52199415https://www.ivoox.com/episodio-344-la-actualidad-del-motorsport-con-audios-mp3_rf_51955117_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
En este episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 volvemos a charlar con Raymond Blancafort para que nos dé su punto de vista sobre el inicio de la Fórmula 1, el calendario, la forma en que va a empezar, cómo ha cambiado ya la F1, las actualizaciones en la normativa, el futuro de la categoría y también del Mundial de Rallies. Una hora de puro disfrute, que seguro os va a gustar!! Os vais a divertir y, sobre todo, encontrar mucha información para tener una opinión más o menos formada. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: https://twitter.com/RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Thu, 11 Jun 2020 10:40:57 +020001:05:544344fullhttps://www.ivoox.com/51955117https://www.ivoox.com/episodio-343-la-indycar-texas-audios-mp3_rf_51901604_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
En este episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 Ignacio Psijas y John René Montes nos hacen un grandísimo repaso a todo lo que ocurrió en la primera cita de la Indycar tras el confinamiento norteamericano. Un programa imperdible!!! Os vais a divertir y, sobre todo, encontrar mucha información para tener una opinión más o menos formada. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: https://twitter.com/RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Tue, 09 Jun 2020 20:07:09 +020051:084343fullhttps://www.ivoox.com/51901604https://www.ivoox.com/episodio-342-la-f1-se-reinventa-y-audios-mp3_rf_51775251_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
A principios de semana, la F1 confirmaba ya la primera parte del (extraño) calendario de carreras de Fórmula 1 de esta temporada. Ese será uno de los temas centrales en el segundo podcast de la semana con los colaboradores habituales de Técnica Fórmula 1. Las carreras, a puerta cerrada. Parece que ya está todo listo para que, en julio, comience la temporada de Fórmula 1. Pero, como no podía ser de otra forma dentro de esta “nueva normalidad” habrá cambios. Para empezar, todas las carreras que se han confirmado hasta ahora (la última, a principios de septiembre) pretender celebrarse a puerta cerrada. Esto significa que no podrán acudir los espectadores, pero tampoco, obviamente, la prensa. ¿Qué impacto tendrá sobre el deporte que las únicas noticias sean las que ofrezca la empresa? ¿Y sobre los circuitos que van a soportar las carreras el hecho de no tener ingresos por público? Habrá que esperar aún un mes para tener los primeros datos al respecto. El calendario, confirmado hasta primeros de septiembre. Por otra parte, la Fórmula 1 ha confirmado ya el calendario con las primeras 8 carreras de la temporada, todas en Europa. Los días 5 y 12 de julio se correrá en Austria, en el Red Bull Ring. La semana siguiente, el 19 de julio, la F1 se traslada a Hungría para correr en el Hungaroring. Ya en agosto, los días 2 y 9 veremos carreras en Silverstone. Y, en ese mismo mes, tendremos el Gran Premio de España, en Barcelona, el día 16 de agosto. Finalmente, las últimas carreras confirmadas mantienen sus fechas respecto a las publicadas en el (fallido) calendario que se confirmó a finales de 2019: el 30 de agosto disfrutaremos del mítico Gran Premio de Bélgica, en Spa Francorchamps, y el 6 de septiembre visitaremos, aunque sea por televisión, Monza, donde se celebrará el Gran Premio de Italia. Este último circuito, el de Monza, por cierto, ha sido noticia también esta semana por haber renovado con Liberty hasta 2025, aunque Italia negocia un segundo Gran Premio… ¿lo veremos? Williams, Pirelli y las parrillas invertidas. A pesar de la excitación y la alegría que nos produce ver un calendario confirmado y saber que veremos, de nuevo, los coches en pista a partir de julio, la Fórmula 1 ha dado más noticias esta semana. Una de ellas ha sido, de nuevo, un bombazo: Williams, equipo histórico, vende todo o parte del equipo. Las deudas asfixian al equipo y parece que la gestión de la heredera de Franck Williams no está siendo la adecuada. Es una pena ver a un equipo histórico como ese pasar por tan malos momentos, con la de alegrías y buenos pilotos que ha dado al deporte. Nada nos alegraría más que ver que todo se arregla para los británicos. Otra noticia importante está relacionada con los proveedores de neumáticos, Pirelli, que para las pruebas de sus experimentales disfrutará de 30 minutos en la mejor sesión, la de los Libres 2, y además tendrá derecho a indicar a los equipos en qué momento de la sesión quiere la prueba. Los equipos sólo podrán salir a pista a hacer esa prueba. Quizás eso nos haga ver una acción frenética - y mucho más entretenida - en esa ya de por sí importante sesión. Por último, en este apretado podcast, se trata el tema de las parrillas invertidas. Una vez más se vuelve a oír (lo publica el diario británico “The Race”) que los sábados habrá una carrera de clasificación al sprint, cuya parrilla sería el orden invertido de los pilotoes en el campeonato. Los resultados de la carrera del sábado determinarían la parrilla de salida del domingo. Y lo veríamos ya en julio: en una de las carreras en Austria y en una de las que se disputen en Silverstone. Aunque se oye desde hace tiempo con insistencia, ¿será cierto? ¿aportará más interés a la parrilla y a la carrera del domingo? Para probar, no podrían escoger mejor temporada que esta rarísima temporada de 2020. Os vais a divertir y, sobre todo, encontrar mucha información para tener una opinión más o menos formada. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: https://twitter.com/RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Fri, 05 Jun 2020 11:38:11 +020051:564342fullhttps://www.ivoox.com/51775251https://www.ivoox.com/episodio-341-la-f1-se-reinventa-y-audios-mp3_rf_51704490_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Se acerca la “nueva normalidad” y, a pesar de que el mundo del Motorsport sigue completamente parado, el deporte no deja de dar noticias. El equipo del Podcast Técnica Fórmula 1, compuesto hoy por Ignacio Psijas, John René Montes, Abel Caro y Álvaro Aznar, analiza estas noticias y los cambios que podríamos ver a partir de ahora. Usar el tiempo de forma productiva. La crisis del COVID-19 ha dejado paradas muchas economías y muchos sectores productivos. Pero algunos (muchos) han decidido utilizar este tiempo de forma productiva. Ese es el caso de FIA, que junto con la empresa dueña del negocio de la F1, Liberty Media, ha aprovechado para remodelar algunas categorías. Al final, el respiro forzado está sirviendo para mucho. Si bien muchas de estas medidas ya se conocían y se han tratado en podcasts anteriores, otras son nuevas o aún no se habían debatido. Como, por ejemplo, el hecho de que algunos componentes de los coches queden totalmente congelados en 2020 y 2021: el chasis, la caja de cambios, un buen número de componentes mecánicos y de estructuras de impacto. En este sentido, se ha diseñado un sistema de ‘tokens” que permitirá un número (muy) limitado de modificaciones. Es decir, los coches que vimos este año en la pretemporada serán exactamente iguales a los del año que viene. ¿Será este sistema, que impide cambios, un balón de oxígeno para que los equipos puedan desarrollar los cambios que implica la normativa de 2022 sin asumir costes extra? Otros cambios en los coches y en las pruebas permitidas. Aparte de las medidas antes comentadas, ya en 2020 se ha simplificado el fondo plano, justo delante de los neumáticos traseros, para moderar el incremento de downforce estos dos años. Y también moderará los costes, como contrapartida. El peso del coche, en 2021, se incrementa, alcanzando los 749 kilos. Y los test aerodinámicos (ATR) se reducen, así como se introducen nuevas restricciones en el banco de pruebas de motores. Un par de medidas extra son la limitación en las evoluciones de la unidad de potencia - que quizás sólo beneficia a Mercedes y Ferrari - y la limitación, en 2021, de las pruebas aerodinámicas pero dependiendo de la posición en el campeonato, lo que debería redundar en una ayuda a los pequeños y peor posicionados frente a los grandes, para igualar rendimientos. ¿Menos presupuesto y más carreras? Por último, el equipo del podcast debate las medidas financieras: se reduce el techo financiero a 145 millones de dólares para 2021, a 140 para 2022 y a 135 para las temporadas entre 2023 y 2025, incluidas. ¿Será viable el espectáculo en este deporte si se recortan presupuestos y se añaden carreras al calendario? Dejamos la pregunta en el aire. Os vais a divertir y, sobre todo, encontrar mucha información para tener una opinión más o menos formada. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: https://twitter.com/RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Wed, 03 Jun 2020 10:52:36 +020001:04:314341fullhttps://www.ivoox.com/51704490https://www.ivoox.com/episodio-340-el-new-deal-formulero-audios-mp3_rf_51508787_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Si el podcast anterior terminaba con una pregunta, parece que el segundo podcast de la semana viene a responderla. El equipo analizará los cambios propuestos por la FIA en los motores y cómo afectaría a la entrada de nuevos equipos. La propuesta de la FIA, la de Pat Symonds y los motores congelados a partir de 2023. Una de las noticias de la semana ha sido que la FIA propone eliminar el MGU-H - la parte del motor que aprovecha el calor para generar energía - y dejar tan sólo el MGU-K (la que aprovecha la energía cinética), es decir, volver a lo que antes se denominaba KERS. La cuestión es si ese cambio es lo que necesita la F1: no para evolucionar más, sino para generar ahorros de costes, mayor igualdad entre los equipos y, a su vez, atraer a nuevos equipos. Otra propuesta que hay sobre la mesa, y que se analiza en este segundo podcast de la semana, es el motor de dos tiempo con gasolina sintética de Pat Symonds, que podría ponerse en marcha en esas mismas fechas. ¿Las ventajas? más ruido y mínima contaminación. Todo el mundo contento (si es cierto, claro). Y la última noticia que se analiza en esta sección antes de volver a la competición, es el anuncio de que los motores se congelarán a partir de 2023. Pero, ahora mismo, lo que toca es evolucionarlos: con la puesta en marcha de las fábricas, llegan las primeras noticias de evoluciones de los motoristas. Entre ellos Ferrari, quien anuncia que dispondrá de 20 CV extra ya en Austria. ¿Podrá el equipo italiano recuperar el terreno perdido con respecto a lo que se vio en (aquella lejana ya) pretemporada? La crisis que podría cambiar la F1. Por otra parte, la FIA y Liberty han aprovechado la crisis del coronavirus para intentar hacer más asequible la F1, más rentable y más sostenible en el tiempo. Las medidas que han propuesto, y que debate el equipo del podcast han sido: - Reducir el techo presupuestario a los 145 millones. Pero ¿qué no se incluye en ese presupuesto, qué queda fuera? ¿Igualará esta medida la situación en la parrilla, en la que actualmente parece haber varias categorías? - Limitar el desarrollo aerodinámico. ¿Qué reglas se impondrán en el túnel del viento y el CFD? ¿Es lo más adecuado? ¿Podríamos asimilarlo al Balance of Performance del WEC y otras competiciones? El último tema sobre la mesa también viene determinado por la crisis que estamos viviendo: ¿Qué opina el equipo del podcast del anuncio oficial de que los coches de 2021 deberán ser los mismos que los de 2020? Muchos interrogantes a debatir, pero sólo el tiempo dirá si se han tomado las mejores decisiones para el deporte. Os vais a divertir y, sobre todo, encontrar mucha información para tener una opinión más o menos formada. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: https://twitter.com/RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Thu, 28 May 2020 10:54:29 +020049:354340fullhttps://www.ivoox.com/51508787https://www.ivoox.com/episodio-339-la-f1-intenta-reiniciarse-o-audios-mp3_rf_51451639_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Esta semana, en el podcast Técnica Fórmula 1, Raúl Molina, Abel Caro, Pablo Hidalgo e Ivan Fernández analizan la previsible puesta en marcha del campeonato en julio, así como otras noticias de interés en la categoría reina del Motorsport. El semáforo se apagará el día 5 de julio por primera vez esta temporada. Con los cambios de fase en España y la relajación de las medidas de aislamiento en casi todos los países, la vuelta a la normalidad en nuestras vidas está cerca. Y la vuelta de la F1, esperemos que también. De momento, el gobierno británico ha dado el visto bueno para que la F1 pueda correr, eso sí, a puerta cerrada, dos carreras: el día 26 de julio y el día 2 de agosto. Y sin tener que respetar la férrea cuarentena impuesta por Boris Johnson. Pero la F1 volverá a estar en marcha antes: el 5 de julio, en Austria, en el Red Bull Ring. Y volveremos a ver los coches correr por el mismo circuito una semana más tarde: el 12 de julio. El equipo del podcast da su opinión sobre esta decisión de correr carreras dobles, a puerta cerrada, sobre si es la más lógica a nivel financiero y sobre si es adecuada para el deporte. Los rumores rodean a pilotos y equipos. El siguiente tema que hay sobre la mesa para debatir son los rumores que afectan a dos equipos. Por un lado, a Mercedes, de quienes se dice que en 2022 ya no serán un equipo en la parrilla. Los chicos del podcast debatirán sobre si ven al equipo alemán tan sólo como motoristas, a tan corto plazo. Por otro lado, algunos de los rumores más insistentes en la parrilla llevan meses afectando a Renault y su mala situación económica, agravada por la crisis del coronavirus. El gobierno francés ha llegado a decir que el equipo está en peligro de extinción. Y ello a pesar de la insistencia con la que algunos medios sitúan a Alonso en el asiento que ha dejado vacante Ricciardo, un movimiento, un fichaje, que parecería poco probable por la inversión necesaria si esa crisis financiera es cierta. Eso no sería todo: Liberty que sintió mucho la marcha de Alonso (sobre todo por lo mediático del piloto) estaría encantada de su vuelta. Y, por supuesto, sea esta cierta o no, lo que no quiere de ninguna manera es perder a otro campeón del mundo, Vettel. Al parecer, la empresa responsable de la F1 estaría presionando a Mercedes, y no sólo ellos, Ecclestone también es partidario de que Hamilton y Vettel compartan equipo. ¿Será eso posible, o es tan sólo un sueño? En resumen, que si la silly season comenzaba con dos movimientos de impacto cerrados, y no con meras conjeturas, hace un par de semanas, en esta semana continúa y, si bien no afecta tanto a los pilotos, afecta a los equipos y su futuro en la competición. Menos equipos, menos asientos, menos pilotos… ¿Qué hará Liberty al respecto? Os vais a divertir y, sobre todo, encontrar mucha información para tener una opinión más o menos formada. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: https://twitter.com/RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Tue, 26 May 2020 19:39:56 +020057:004339fullhttps://www.ivoox.com/51451639https://www.ivoox.com/episodio-338-la-resaca-sainz-en-audios-mp3_rf_51252907_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
En este episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 volvemos a nuestro formato de tertulia con casi todo el equipo, hoy compuesto por Ignacio Psijas, Abel Caro, Iván Fernández y Pablo Hidalgo. El equipo del podcast Técnica Fórmula 1 hablará en esta ocasión de los cambios que se han producido en la parrilla con el movimiento de Sainz y del futuro de equipos y pilotos. McLaren, Ricciardo, Renaul y ¿Alonso? El movimiento de Sainz a Ferrrai dejó un puesto vacante que fue ocupado de inmediato por Ricciardo, que abandona así su proyecto con Renault. Aparte de la constatación de que ahora McLaren se convierte en el equipo más “divertido” de la parrilla, este movimiento deja muchos interrogantes en el aire. El primero: ¿por qué fue a Sainz y no a Ricciardo al que le hicieron la oferta en Ferrari? Pero también: ¿qué nos dice esta rápida marcha de Ricciardo a por el asiento en McLaren del estado del proyecto de Renault? Por último, pero no menos importante, ¿quién será el piloto elegido para acompañar a Ocon en Renault? ¿Volveremos a ver a Hülkenberg en la parrilla de salida? ¿o, como se comenta en varios medios, Renault está tentando a Alonso para que vuelva a la Fórmula 1? Y, en ese caso, ¿sería un paso apropiado en la carrera del asturiano? La “sillly season” comenzó con un movimiento real, no con una conjetura, que ha sacudido la categoría reina del motor, pero aún quedan muchos interrogantes por desvelar a los que el equipo del podcast tratará de dar algo de luz. La vuelta del deporte a la “nueva normalidad”. Dejando a un lado el (apasionante) tema de los fichajes y los cambios de equipo, la última parte del segundo podcast de esta semana tiene como tema centrar la vuelta a la normalidad de las competiciones de motor. O a lo más parecido a la normalidad. Aún no se sabe cuándo se pondrá en marcha, definitivamente, la temporada, si será a puerta cerrada y las opciones que baraja Liberty para sacar el máximo rendimiento a la temporada. Una de esas, ya comentada por la empresa, es hacer dobles carreras. La pregunta es ¿en qué circuitos? De momento, Silverstone peligra, pues Boris Johnson no quiere hacer excepciones en sus medidas de cuarentena con Fórmula 1 (a pesar de que la Comisión Europea ha pedido la flexibilización de dichas medidas durante la desescalada, al menos con los países miembros de la UE), y una nueva parada de 15 días no sería viable. El equipo del podcast, también esta semana, da su opinión sobre los posibles circuitos que se podrían incorporar para compensar cancelaciones - como dijimos la semana pasada, suenan los nombres de Jerez y de Portimão. Finalmente, vuelven a la palestra el WRC (Mundial de Rallies) y el WEC (Mundial de Resistencia), que, como la F1, también están en suspenso. El equipo da su opinión del posible calendario de vuelta a la normalidad, sobre la posibilidad de hacer la categoría superior del Mundial de Rallies con los R5 y sobre la nueva normativa de los hipercars y los problemas que está encontrando. Os vais a divertir y, sobre todo, encontrar mucha información para tener una opinión más o menos formada. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: https://twitter.com/RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Thu, 21 May 2020 12:24:51 +020001:08:084338fullhttps://www.ivoox.com/51252907https://www.ivoox.com/episodio-337-la-resaca-sainz-en-audios-mp3_rf_51195641_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
En este episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 volvemos a nuestro formato de tertulia con casi todo el equipo, hoy compuesto por Ignacio Psijas, Abel Caro, Iván Fernández y Pablo Hidalgo. A pesar de que la Fórmula 1 no prevé comenzar a celebrar carreras, en el mejor de los casos, hasta julio, las últimas noticias se merecen un exhaustivo análisis. Es tradición que en mayo comience siempre la “silly season” - las conjeturas sobre dónde estará cada piloto la siguiente temporada. Y este año, a pesar de virus y a pesar de que la temporada ni siquiera se ha iniciado, a mediados de mayo tenemos ya varios bombazos, mucho más jugosos que meras conjeturas. Comienza el esperado juego de las “sillas musicales”. Tras casi dos meses de confinamiento, de que las actividades y los trabajos, en todo el mundo, se hayan parado casi por completo, y con la esperanza de que la Fórmula 1 vuelva, como se ha anunciado, en Austria, en julio, esta semana la competición reina del Motorsport ha dado noticias más que “jugosas”. La primera, la ruptura entre Vettel y Ferrari, que se anunciaba sin tener aún cerrado el acuerdo con su sustituto. La segunda, el movimiento de Sainz a Ferrari, una gran noticia para el público español, y, como consecuencia, el acuerdo entre Ricciardo y McLaren. En resumen, que aunque no haya temporada en activo, la silly season no podía faltar y, en este caso, no han sido meras conjeturas, sino movimientos cerrados. Ahora sólo queda por saber quién será el piloto que ocupe el asiento que Ricciardo deja vacante en Renault. Hagan sus apuestas. ¿Buenas o malas decisiones? En el primer podcast de esta semana, nuestros analistas se centran en esa primera noticia, que origina el movimiento y, sobre todo, la llegada de Sainz a un equipo de máxima categoría, como es Ferrari. Hablando de Vettel, se analiza las razones que han llevado al alemán a no renovar, las condiciones de acuerdo que le ofrecía Ferrari y dónde podría ir el alemán ahora, pues no hay muchas opciones para él (como no las hubo para Alonso) al dejar a un equipo tan importante. En cuanto a Sainz, que desde el principio fue el favorito en todas las apuestas para convertirse en el compañero de Leclerc, el análisis se centra en si el paso que da será el mejor de su carrera o, a la larga, será un error. Calidad, al madrileño, no le falta para hacer frente al piloto monegasco, ya lo demostró plantando cara en Toro Rosso a Verstappen. Pero esperemos al año próximo - esperemos que un año mucho más normal que este 2020 - para ver qué ocurre. Os vais a divertir y, sobre todo, encontrar mucha información para tener una opinión más o menos formada. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: https://twitter.com/RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Tue, 19 May 2020 19:56:33 +020001:00:144337fullhttps://www.ivoox.com/51195641https://www.ivoox.com/episodio-336-el-bombazo-vettel-y-audios-mp3_rf_51094194_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
En este episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 seguimos charlando con el maestro, Raymond Blancafort. Este año, precisamente en estos días, se celebra el 70º aniversario de la Fórmula 1 como tal, en un formato similar al que conocemos y disfrutamos hoy en día. Lamentablemente, no está siendo el mejor año para celebraciones. En el segundo episodio de esta semana se analiza el futuro de la Fórmula 1. Pero el futuro cercano. Las preguntas están claras: ¿cuándo se podrá poner en marcha la competición? ¿será a puerta cerrada? ¿cómo se reconfigurará el campeonato? ¿veremos nuevos circuitos europeos, como Jerez o Portimão (en el sur de Portugal)? Otro tema importante a tratar es cómo afectará la crisis que trae consigo la pandemia al Motorsport y, más concretamente, cómo afectará a la Fórmula 1. El MotorSport no sólo es Fórmula 1. Las noticias que ha generado la Fórmula 1 esta semana, si bien importantes y cargadas de estrellas del deporte, no son las únicas. En el Mundial de Rallies (WRC), por ejemplo, se ha hablado mucho de los coches híbridos, así como de la posibilidad de que la categoría reina se dispute con las R5. También del previsible calendario que dejará el virus. Y, finalmente, en el Mundial de Resistencia (WEC), Blancafort y Molina debatirán sobre los escollos que está encontrando la normativa de los hipercars, y, de nuevo, sobre el calendario que tendrá esta competición este escaso año de carreras. Os vais a divertir y, sobre todo, encontrar mucha información para tener una opinión más o menos formada. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: https://twitter.com/RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Sat, 16 May 2020 09:57:04 +020045:054336fullhttps://www.ivoox.com/51094194https://www.ivoox.com/episodio-335-el-bombazo-vettel-y-audios-mp3_rf_51041944_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
En este episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 charlamos con el maestro, Raymond Blancafort. A pesar de que el mundo del motorsport se halla en situación de standby debido a epidemia del COVID-19, la semana ha traído unos buenos bombazos. Y, para comentarlas, quién mejor que un decano en el periodismo del motor en España: en los dos podcast de esta semana se puede escuchar la sabia opinión de Raymond Blancafort. Así que analizamos la ruptura del matrimonio Vettel-Ferrari, la llegada de Sainz al equipo de Maranello, la de Ricciardo a McLaren y su salida de Renault. Hay mucho que contar aquí en un programa de casi una hora!!! Os vais a divertir y, sobre todo, encontrar mucha información para tener una opinión más o menos formada. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: https://twitter.com/RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Thu, 14 May 2020 19:27:55 +020059:444335fullhttps://www.ivoox.com/51041944https://www.ivoox.com/episodio-334-estado-emergencia-raymond-audios-mp3_rf_49322892_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
En este episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 charlamos con el maestro, Raymond Blancafort. A pesar de que el mundo del motorsport se halla en situación de standby debido a epidemia del COVID-19, la semana ha traído bastantes noticias. Y, para comentarlas, quién mejor que un decano en el periodismo del motor en España: en los dos podcast de esta semana se puede escuchar la sabia opinión de Raymond Blancafort. En este segundo podcast analizamos los efectos económicos de la pandemia para Liberty debido a la imposibilidad de poner en marcha el campeonato, el impacto para los equipos grandes y pequeños, para el trabajo de los ingenieros y mecánicos. Además, analizamos el cierre de las fábricas, el adelanto del parón veraniego y el retraso de la entrada en vigor de la normativa técnica de 2021. También echamos un ojo a las series virtuales que Liberty a puesto en marcha, así como al estado de las competiciones de motor y las perspectivas que tienen cada una de ellas respecto a este año. Os vais a divertir y, sobre todo, encontrar mucha información para tener una opinión más o menos formada. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: https://twitter.com/RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Thu, 26 Mar 2020 10:44:20 +010043:354334fullhttps://www.ivoox.com/49322892https://www.ivoox.com/episodio-333-estado-emergencia-raymond-audios-mp3_rf_49268886_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
En este episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 charlamos con el maestro, Raymond Blancafort. A pesar de que el mundo del motorsport se halla en situación de standby debido a epidemia del COVID-19, la semana ha traído bastantes noticias. Y, para comentarlas, quién mejor que un decano en el periodismo del motor en España: en los dos podcast de esta semana se puede escuchar la sabia opinión de Raymond Blancafort. Gracias a su amplia experiencia y conocimientos sobre el mundo del motorsport, el maestro Blancafort nos contará qué opina del intento desesperado de la F1 por correr en Australia, y de cuál es su predicción para el inicio de la temporada, tras el anuncio del aplazamiento - y posible cancelación - del Gran Premio de Azerbaiyán. Recordemos que Raymond Blancafort, en uno de sus artículos de esta pretemporada, fue de los primeros en prever que el Campeonato Mundial podría perder la primera cuarta parte e incluso, se atrevió a aventurar, la primera tercera parte. De momento, no se ha equivocado. Otro de los temas que se trata en el podcast está directamente relacionado con esa pérdida de los primeros Grandes Premios, pues Chase Carey quiere celebrar entre 15 y 18 carreras esta temporada, de las 22 planeadas en origen. Blancafort aquí también nos hablará de los 4 posibles escenarios que tiene en mente que podrían darse de cara a la celebración del Campeonato de F1 2020. No os lo perdáis, pues no tiene desperdicio. Un análisis muy detallado del impacto económico. Concluye el primer podcast de esta semana con análisis exhaustivo, por parte del veterano periodista, del impacto económico que tendrá, tanto en Liberty como en los equipos, sobre todo en el largo plazo y pensando en los pequeños equipos y los que están en crisis. Y nos contará si prevé que habrá deserciones. Os vais a divertir y, sobre todo, encontrar mucha información para tener una opinión más o menos formada. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: https://twitter.com/RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Tue, 24 Mar 2020 20:07:51 +010052:334333fullhttps://www.ivoox.com/49268886https://www.ivoox.com/episodio-332-el-rally-mexico-y-audios-mp3_rf_49085369_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
En este episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 charlamos con nuestro experto en rallies, Iván Fernández. Analizamos con todo lujo de detalle qué pasó en México, cómo fue el rally, acortado un día, cómo rindieron los diferentes equipos y pilotos y hacemos un balance de este primer tercio de la temporada en el Mundial de Rallies. Muchas cosas!!! A disfrutarlo y a debatir todo lo que queráis, pero, por favor, con respeto!!! Os vais a divertir y, sobre todo, encontrar mucha información para tener una opinión más o menos formada. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: https://twitter.com/RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Thu, 19 Mar 2020 10:19:44 +010038:044332fullhttps://www.ivoox.com/49085369https://www.ivoox.com/episodio-331-el-fiasco-f1-audios-mp3_rf_49023060_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
En este episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 seguimos con nuestro formato de tertulia con parte del equipo, en concreto, con Iván Fernández, Abel Caro y John René Montes. Analizamos con todo lujo de detalle qué pasó en Australia, qué imagen dejó la F1, el futuro que le espera este año, la situación del coronavirus en Inglaterra y la ventaja de los equipos que trabajan allí sobre los italianos con sus fábricas cerradas, las posibilidades de concentración de Gps cuando pase todo esto y un sinfín de cosas más!! Muchas cosas!!! A disfrutarlo y a debatir todo lo que queráis, pero, por favor, con respeto!!! Os vais a divertir y, sobre todo, encontrar mucha información para tener una opinión más o menos formada. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: https://twitter.com/RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Tue, 17 Mar 2020 19:49:47 +010001:15:234331fullhttps://www.ivoox.com/49023060https://www.ivoox.com/episodio-330-la-previa-australia-ii-audios-mp3_rf_48850652_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
En este episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 seguimos con nuestro formato de tertulia con parte del equipo, en concreto, con Abel Caro y John René Montes. A pesar de la inminente cancelación del GP de Australia aquí os dejamos algunos de sus datos, además del Rally de México, la única prueba del motorsport que resiste ante las altas temperaturas del país azteca. Muchas cosas!!! A disfrutarlo y a debatir todo lo que queráis, pero, por favor, con respeto!!! Os vais a divertir y, sobre todo, encontrar mucha información para tener una opinión más o menos formada. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: https://twitter.com/RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Thu, 12 Mar 2020 20:33:25 +010036:484330fullhttps://www.ivoox.com/48850652https://www.ivoox.com/episodio-329-la-previa-del-gp-de-audios-mp3_rf_48749299_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
En este episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 seguimos con nuestro formato de tertulia con parte del equipo, en concreto, con Abel Caro y John René Montes. Primera previa de la temporada a un GP donde analizamos toda la evolución del coronavirus en torno a la F1, para centrarnos luego en aspectos más interesantes: las características previas de la pista, el reto para pilotos y equipos, la historia de este GP, las características de las gomas, la selección de Pirelli y los equipos, las posibles estrategias de carrera y otros muchos aspectos!! Muchas cosas!!! A disfrutarlo y a debatir todo lo que queráis, pero, por favor, con respeto!!! Os vais a divertir y, sobre todo, encontrar mucha información para tener una opinión más o menos formada. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: https://twitter.com/RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Tue, 10 Mar 2020 18:49:24 +010049:594329fullhttps://www.ivoox.com/48749299https://www.ivoox.com/episodio-328-que-esperar-f1-audios-mp3_rf_48603061_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
En este episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 seguimos con nuestro formato de tertulia con parte del equipo: Abel Caro, John René Montes e Ignacio Psijas. En este programa os hacemos un completo segundo repaso a la pretemporada de F1. Analizamos el tema de Racing Point, echamos un ojo a toda la parte media y, como no, al coronavirus y a la polémica en torno al acuerdo de la FIA con Ferrari. Y esto es sólo la punta del iceberg, de otro programa de casi una hora de puro motor!!! Muchas cosas!!! A disfrutarlo y a debatir todo lo que queráis, pero, por favor, con respeto!!! Os vais a divertir y, sobre todo, encontrar mucha información para tener una opinión más o menos formada. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: https://twitter.com/RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Fri, 06 Mar 2020 11:45:15 +010052:184328fullhttps://www.ivoox.com/48603061https://www.ivoox.com/episodio-327-que-esperar-f1-en-audios-mp3_rf_48509145_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
En este episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 seguimos con nuestro formato de tertulia con parte del equipo: Abel Caro, John René Montes e Ignacio Psijas. En este programa os hacemos un completo primer repaso a la pretemporada de F1, qué nos ha parecido, qué nos ha gustado y qué no, quiénes son los más fuertes, quién ha mentido más y mejor, la retransmisión de Liberty, la situación de Red Bull y Ferrari e incluso el periodismo del motor. De todo. Muchas cosas!!! A disfrutarlo y a debatir todo lo que queráis, pero, por favor, con respeto!!! Os vais a divertir y, sobre todo, encontrar mucha información para tener una opinión más o menos formada. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: https://twitter.com/RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Wed, 04 Mar 2020 19:10:10 +010001:10:044327fullhttps://www.ivoox.com/48509145https://www.ivoox.com/episodio-326-dia-6-pretemporada-audios-mp3_rf_48349221_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
En este episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 Raúl Molina nos trae un análisis y un relato de todo lo que ha ocurrido en el sexto día de la temporada: cuáles son las novedades técnicas, en qué se ha estado trabajando, cuál ha sido el rendimiento, entre otras muchas cosas. Os contamos las novedades en torno all coronavirus, que, como no, está siendo un gran dolor de cabeza para la F1. Y concluimos el programa con las declaraciones de Carlos Sainz. Muchas cosas!!! A disfrutarlo y a debatir todo lo que queráis, pero, por favor, con respeto!!! Os vais a divertir y, sobre todo, encontrar mucha información para tener una opinión más o menos formada. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: https://twitter.com/RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Fri, 28 Feb 2020 20:52:40 +010036:324326fullhttps://www.ivoox.com/48349221https://www.ivoox.com/episodio-325-dia-5-pretemporada-audios-mp3_rf_48295578_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
En este episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 Raúl Molina nos trae un análisis y un relato de todo lo que ha ocurrido en el quinto día de la temporada: cuáles son las novedades técnicas, en qué se ha estado trabajando, cuál ha sido el rendimiento, entre otras muchas cosas. Os contamos las novedades en torno all coronavirus, que, como no, está siendo un gran dolor de cabeza para la F1. Y concluimos el programa con el análisis, siempre indispensable, del maestro Raymond Blancafort. Muchas cosas!!! A disfrutarlo y a debatir todo lo que queráis, pero, por favor, con respeto!!! Os vais a divertir y, sobre todo, encontrar mucha información para tener una opinión más o menos formada. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: https://twitter.com/RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Thu, 27 Feb 2020 20:58:51 +010038:244325fullhttps://www.ivoox.com/48295578https://www.ivoox.com/episodio-324-dia-4-pretemporada-audios-mp3_rf_48260192_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
En este episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 Raúl Molina nos trae un análisis y un relato de todo lo que ha ocurrido en el cuarto día de la temporada: cuáles son las novedades técnicas, en qué se ha estado trabajando, cuál ha sido el rendimiento, entre otras muchas cosas. Además, os traemos las declaraciones de Checo Pérez en la rueda de prensa que ha dado al término de la sesión. Hoy toca hablar también del coronavirus, que, como no, está siendo un gran dolor de cabeza para la F1. Muchas cosas!!! A disfrutarlo y a debatir todo lo que queráis, pero, por favor, con respeto!!! Os vais a divertir y, sobre todo, encontrar mucha información para tener una opinión más o menos formada. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: https://twitter.com/RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Wed, 26 Feb 2020 21:26:29 +010024:144324fullhttps://www.ivoox.com/48260192https://www.ivoox.com/episodio-323-dia-3-pretemporada-audios-mp3_rf_48065903_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
En este episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 Raúl Molina nos trae un análisis y un relato de todo lo que ha ocurrido en el tercer día de la temporada: cuáles son las novedades técnicas, en qué se ha estado trabajando, cuál ha sido el rendimiento, entre otras muchas cosas. Además, nos hace un repaso completo a todo lo que sido la semana de tests y las impresiones que nos deja. Muchas cosas!!! A disfrutarlo y a debatir todo lo que queráis, pero, por favor, con respeto!!! Os vais a divertir y, sobre todo, encontrar mucha información para tener una opinión más o menos formada. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: https://twitter.com/RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Fri, 21 Feb 2020 20:12:25 +010023:524323fullhttps://www.ivoox.com/48065903https://www.ivoox.com/episodio-322-dia-2-pretemporada-audios-mp3_rf_48035353_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
En este episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 Raúl Molina nos trae un análisis y un relato de todo lo que ha ocurrido en el segundo día de la temporada: cuáles son las novedades técnicas, en qué se ha estado trabajando, cuál ha sido el rendimiento, entre otras muchas cosas. Además, os traemos las declaraciones de Checo Pérez en la rueda de prensa que ha dado al término de la sesión y una entrevista con las impresiones de Raymond Blancafort. Por supuesto, os desmenuzamos la polémica del día con el DAS de Mercedes. Muchas cosas!!! A disfrutarlo y a debatir todo lo que queráis, pero, por favor, con respeto!!! Os vais a divertir y, sobre todo, encontrar mucha información para tener una opinión más o menos formada. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: https://twitter.com/RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Thu, 20 Feb 2020 21:12:05 +010041:244322fullhttps://www.ivoox.com/48035353https://www.ivoox.com/episodio-321-dia-1-pretemporada-audios-mp3_rf_47990001_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
En este episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 Raúl Molina nos trae un análisis y un relato de todo lo que ha ocurrido en el primer día de la temporada: cuáles son las novedades técnicas, en qué se ha estado trabajando, cuál ha sido el rendimiento, entre otras muchas cosas. Además, os traemos las declaraciones de Carlos Sainz en la rueda de prensa que ha dado en el hospitality de McLaren al término de la sesión. Muchas cosas!!! A disfrutarlo y a debatir todo lo que queráis, pero, por favor, con respeto!!! Os vais a divertir y, sobre todo, encontrar mucha información para tener una opinión más o menos formada. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: https://twitter.com/RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Wed, 19 Feb 2020 20:49:53 +010031:214321fullhttps://www.ivoox.com/47990001https://www.ivoox.com/episodio-320-el-analisis-del-rally-de-audios-mp3_rf_47819596_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
En este episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 seguimos con nuestro formato de tertulia con parte del equipo: Abel Caro, Iván Fernández e Ignacio Psijas. En este programa os hacemos un completo repaso al Rally de Suecia analizando su cortedad, el resumen de los tres días, el gran triunfo de Evans y el podio espectacular de Kalle Rovanpera, así como el rendimiento de cada uno de los equipos. Además, analizamos qué le paso a Neuville y Ogier, así como a Latvala que tuvo que abandonar el rally o a Suninen, con un bajo rendimiento ya desde Montecarlo, que contrasta con el buen papel firmado por Esapekka Lappi. Muchas cosas!!! A disfrutarlo y a debatir todo lo que queráis, pero, por favor, con respeto!!! Os vais a divertir y, sobre todo, encontrar mucha información para tener una opinión más o menos formada. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: https://twitter.com/RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Mon, 17 Feb 2020 11:32:02 +010053:004320fullhttps://www.ivoox.com/47819596https://www.ivoox.com/episodio-319-la-f1-se-viste-de-audios-mp3_rf_47793398_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
En este episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 seguimos con nuestro formato de tertulia con parte del equipo: Abel Caro, Iván Fernández e Ignacio Psijas. En este programa os hacemos un completo repaso a todas las presentaciones de los monoplazas, a qué nos ha parecido los coches, sus evoluciones y la no presentación de Renault, entre otras muchas cosas. Además, repasamos al completo el ePrix de México de la Fórmula E. Muchas cosas!!! A disfrutarlo y a debatir todo lo que queráis, pero, por favor, con respeto!!! Os vais a divertir y, sobre todo, encontrar mucha información para tener una opinión más o menos formada. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: https://twitter.com/RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Sun, 16 Feb 2020 18:59:29 +010001:18:534319fullhttps://www.ivoox.com/47793398https://www.ivoox.com/episodio-318-la-normativa-2021-f1-audios-mp3_rf_47452558_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
En este episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 seguimos con nuestro formato de tertulia con parte del equipo: Abel Caro e Ignacio Psijas. En este programa os hacemos un segundo análisis exhaustivo, tal y como habíamos prometido a la reglamentación de la F1 de 2021, que será todo un cambio revolucionario en lo técnico, lo deportivo y lo financiero. Y lo hacemos con el punto de vista periodístico, pero también desde el punto de vista de la ingeniería. Además, repasamos el no de Honda Alonso para correr con ellos en Indianápolis y el nuevo Fórmula E. Podéis seguir las imágenes y las comparativas con los coches actuales en el siguiente artículo: https://soymotor.com/articulos/informe-tecnico-analisis-del-reglamento-2021-970813 Las imágenes del nuevo FE las tenéis aquí: https://www.fiaformulae.com/en/news/2020/feb/formula-e-gen2-evo-revealed Muchas cosas!!! A disfrutarlo y a debatir todo lo que queráis, pero, por favor, con respeto!!! Os vais a divertir y, sobre todo, encontrar mucha información para tener una opinión más o menos formada. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: https://twitter.com/RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Fri, 07 Feb 2020 12:49:56 +010049:484318fullhttps://www.ivoox.com/47452558https://www.ivoox.com/episodio-317-la-normativa-2021-la-audios-mp3_rf_47379950_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
En este episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 seguimos con nuestro formato de tertulia con parte del equipo: Abel Caro e Ignacio Psijas. En este programa os hacemos un análisis exhaustivo, tal y como habíamos prometido a la reglamentación de la F1 de 2021, que será todo un cambio revolucionario en lo técnico, lo deportivo y lo financiero. Y lo hacemos con el punto de vista periodístico, pero también desde el punto de vista de la ingeniería. Así, analizamos la drástica reducción del peso de la aerodinámica, la vuelta al efecto suelo, la limpieza del chasis, la estética del coche, su peso, la unidad de potencia, el sistema estandarizado de combustible, la normativa aerodinámica y las partes que se pueden desarrollar del coche, la transmisión, la suspensión las llantas de 1823, entre otras muchas cosas. Imperdible!! Podéis seguir las imágenes y las comparativas con los coches actuales en el siguiente artículo: https://soymotor.com/articulos/informe-tecnico-analisis-del-reglamento-2021-970813 Muchas cosas!!! A disfrutarlo y a debatir todo lo que queráis, pero, por favor, con respeto!!! Os vais a divertir y, sobre todo, encontrar mucha información para tener una opinión más o menos formada. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: https://twitter.com/RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Wed, 05 Feb 2020 09:30:46 +010053:554317fullhttps://www.ivoox.com/47379950https://www.ivoox.com/episodio-316-una-nueva-temporada-raymond-audios-mp3_rf_47186974_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
¡Por fin estamos de vuelta con nuestra CUARTA TEMPORADA! En este episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 volvemos a nuestro formato de entrevistas y lo hacemos de la mano del gran Raymond Blancafort, con quien, como siempre, nos deleitamos con una gran conversación. En estos dos programas de la semana os hacemos un completo y exhaustivo repaso al inicio del año en el motorsport analizando el Dakar, Montecarlo, La Fórmula E en Chile y las 24 horas de Daytona. Os vais a divertir y, sobre todo, encontrar mucha información para tener una opinión más o menos formada. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: https://twitter.com/RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Fri, 31 Jan 2020 09:38:06 +010053:514316fullhttps://www.ivoox.com/47186974https://www.ivoox.com/episodio-315-una-nueva-temporada-raymond-audios-mp3_rf_47120111_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
¡Por fin estamos de vuelta con nuestra CUARTA TEMPORADA! En este episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 volvemos a nuestro formato de entrevistas y lo hacemos de la mano del gran Raymond Blancafort, con quien, como siempre, nos deleitamos con una gran conversación. En estos dos programas de la semana os hacemos un completo y exhaustivo repaso al inicio del año en el motorsport analizando el Dakar, Montecarlo, La Fórmula E en Chile y las 24 horas de Daytona. ¡Segundo programa el viernes! Os vais a divertir y, sobre todo, encontrar mucha información para tener una opinión más o menos formada. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: https://twitter.com/RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Wed, 29 Jan 2020 11:33:17 +010052:364315fullhttps://www.ivoox.com/47120111https://www.ivoox.com/episodio-314-el-balance-del-ano-en-audios-mp3_rf_45665052_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
En este episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 seguimos con nuestro formato de tertulia junto a Iván Fernández. En este programa os hacemos un completísimo repaso a toda la temporada del Mundial de Rallies. Es hora de hacer balance y os damos nuestra opinión sobre un montón de temas en la categoría y su futuro. Imperdible!! Muchas cosas!!! A disfrutarlo y a debatir todo lo que queráis, pero, por favor, con respeto!!! Os vais a divertir y, sobre todo, encontrar mucha información para tener una opinión más o menos formada. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: https://twitter.com/RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Thu, 19 Dec 2019 10:04:17 +010049:403314fullhttps://www.ivoox.com/45665052https://www.ivoox.com/episodio-313-el-balance-del-ano-en-audios-mp3_rf_45508445_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
En este episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 seguimos con nuestro formato de tertulia con parte del equipo: Abel Caro, Iván Fernández e Ignacio Psijas. En este programa os hacemos un tercer repaso a toda la temporada de F1. Es hora de hacer balance y os damos nuestra opinión sobre un montón de más temas. Imperdible!! Muchas cosas!!! A disfrutarlo y a debatir todo lo que queráis, pero, por favor, con respeto!!! Os vais a divertir y, sobre todo, encontrar mucha información para tener una opinión más o menos formada. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: https://twitter.com/RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Mon, 16 Dec 2019 19:07:37 +010001:03:433313fullhttps://www.ivoox.com/45508445https://www.ivoox.com/episodio-312-el-balance-del-ano-en-audios-mp3_rf_45380244_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
En este episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 seguimos con nuestro formato de tertulia con parte del equipo: Abel Caro e Ignacio Psijas. En este programa os hacemos un segundo repaso a toda la temporada de F1. Es hora de hacer balance y os damos nuestra opinión del ranking de motores, de las fortalezas y debilidades de cada equipo de la parrilla al completo, del mejor y el peor piloto, la mejor dupla de la parrilla, el rendimiento de los pilotos hispano hablantes... Imperdible!! Muchas cosas!!! A disfrutarlo y a debatir todo lo que queráis, pero, por favor, con respeto!!! Os vais a divertir y, sobre todo, encontrar mucha información para tener una opinión más o menos formada. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: https://twitter.com/RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Wed, 11 Dec 2019 22:59:34 +010053:393312fullhttps://www.ivoox.com/45380244https://www.ivoox.com/episodio-311-el-balance-del-ano-en-audios-mp3_rf_45365337_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
En este episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 seguimos con nuestro formato de tertulia con parte del equipo: Abel Caro e Ignacio Psijas. En este programa os hacemos un primer repaso a toda la temporada de F1. Es hora de hacer balance y os damos nuestra opinión de lo que ha sido la temporada, sus claves principales, el titular de la misma, el dominio de Mercedes y lo que pudo haber hecho Ferrari, el crecimiento de Red Bull junto a Honda. Mañana jueves más!! Imperdible!! Muchas cosas!!! A disfrutarlo y a debatir todo lo que queráis, pero, por favor, con respeto!!! Os vais a divertir y, sobre todo, encontrar mucha información para tener una opinión más o menos formada. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: https://twitter.com/RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Wed, 11 Dec 2019 14:07:47 +010052:173311fullhttps://www.ivoox.com/45365337https://www.ivoox.com/episodio-310-el-analisis-del-gp-de-audios-mp3_rf_45127877_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
En este episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 seguimos con nuestro formato de tertulia con buena parte del equipo: Abel Caro, Ignacio Psijas, Iván Fernández y Álvaro Aznar. En este programa os hacemos un segundo repaso bien exhaustivo a la carrera del GP de Abu Dhabi, pero también a muchas cosas que nos ha dejado esta prueba para reflexionar sobre el rendimiento de los equipos, el espectáculo y un montón de más cosas. Casi una hora de contenido de motor que seguro os va a divertir. Imperdible!! Muchas cosas!!! A disfrutarlo y a debatir todo lo que queráis, pero, por favor, con respeto!!! Os vais a divertir y, sobre todo, encontrar mucha información para tener una opinión más o menos formada. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: https://twitter.com/RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Thu, 05 Dec 2019 09:58:08 +010059:403310fullhttps://www.ivoox.com/45127877https://www.ivoox.com/episodio-309-el-analisis-del-gp-de-audios-mp3_rf_45017616_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
En este episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 seguimos con nuestro formato de tertulia con buena parte del equipo: Abel Caro, Ignacio Psijas, Iván Fernández y Álvaro Aznar. En este programa os hacemos un primer repaso bien exhaustivo al fin de semana completo del GP de Abu Dhabi, pero también a muchas cosas que nos ha dejado esta carrera para reflexionar sobre el rendimiento de los equipos, el espectáculo y un montón de más cosas. Más de hora y cuarto que seguro os va a divertir. Imperdible!! Muchas cosas!!! A disfrutarlo y a debatir todo lo que queráis, pero, por favor, con respeto!!! Os vais a divertir y, sobre todo, encontrar mucha información para tener una opinión más o menos formada. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: https://twitter.com/RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Tue, 03 Dec 2019 16:22:26 +010001:17:383309fullhttps://www.ivoox.com/45017616https://www.ivoox.com/episodio-308-la-previa-abu-dhabi-audios-mp3_rf_44846519_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
En este episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 seguimos con nuestro formato de tertulia con parte del equipo: Abel Caro, John René Montes e Iván Fernández En este programa completamos la previa de Abu Dhabi con más datos de la carrera y hacemos una profunda reflexión sobre el futuro del motorsport dadas las decisiones de la industria automovilística respecto al mismo. Además, analizamos el estado de salud de la Fórmula E y del formato de competición que propone. Esperemos que os guste!! Muchas cosas!!! A disfrutarlo y a debatir todo lo que queráis, pero, por favor, con respeto!!! Os vais a divertir y, sobre todo, encontrar mucha información para tener una opinión más o menos formada. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: https://twitter.com/RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Wed, 27 Nov 2019 17:33:30 +010058:163308fullhttps://www.ivoox.com/44846519https://www.ivoox.com/episodio-307-la-previa-del-gp-de-audios-mp3_rf_44700384_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
En este episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 seguimos con nuestro formato de tertulia con parte del equipo: Abel Caro, John René Montes e Iván Fernández En este programa os hacemos un repaso realmente exhaustivo a todos los datos previos y técnicos, características de la pista, gomas seleccionadas y posibles estrategias para el GP de Brasil en Interlagos. Volvemos el míercoles con más datos y mucha más info. Esperemos que os guste!! Muchas cosas!!! A disfrutarlo y a debatir todo lo que queráis, pero, por favor, con respeto!!! Os vais a divertir y, sobre todo, encontrar mucha información para tener una opinión más o menos formada. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: https://twitter.com/RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Mon, 25 Nov 2019 19:05:18 +010049:083307fullhttps://www.ivoox.com/44700384https://www.ivoox.com/episodio-306-el-analisis-del-gp-de-audios-mp3_rf_44554642_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
En este episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 seguimos con nuestro formato de tertulia con parte del equipo: Abel Caro, Ignacio Psijas y John René Montes. En este programa os hacemos un segundo repaso realmente exhaustivo al GP de Brasil con todo el análisis de la carrera y todas sus polémicas y un sin fin de cosas más. Imperdible!! Muchas cosas!!! A disfrutarlo y a debatir todo lo que queráis, pero, por favor, con respeto!!! Os vais a divertir y, sobre todo, encontrar mucha información para tener una opinión más o menos formada. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: https://twitter.com/RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Wed, 20 Nov 2019 13:31:30 +010001:16:443306fullhttps://www.ivoox.com/44554642https://www.ivoox.com/episodio-305-el-analisis-del-gp-de-audios-mp3_rf_44424972_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
En este episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 seguimos con nuestro formato de tertulia con parte del equipo: Abel Caro y John René Montes. En este programa os hacemos un primer repaso (el miércoles tendréis la segunda parte) realmente exhaustivo al GP de Brasil desde la clasificación a la carrera, a sus distintas partes, analizamos las claves de la carrera, los titulares principales, primeras polémicas y un sin fin de cosas más. Imperdible!! Muchas cosas!!! A disfrutarlo y a debatir todo lo que queráis, pero, por favor, con respeto!!! Os vais a divertir y, sobre todo, encontrar mucha información para tener una opinión más o menos formada. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: https://twitter.com/RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Mon, 18 Nov 2019 19:20:11 +010001:00:353305fullhttps://www.ivoox.com/44424972https://www.ivoox.com/episodio-304-la-previa-del-gp-de-audios-mp3_rf_44282856_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
En este episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 seguimos con nuestro formato de tertulia con parte del equipo: Abel Caro John René Montes. En este programa os hacemos un segundo repaso realmente exhaustivo a todos los datospara el GP de Brasil en Interlagos. Esperemos que os guste!! Muchas cosas!!! A disfrutarlo y a debatir todo lo que queráis, pero, por favor, con respeto!!! Os vais a divertir y, sobre todo, encontrar mucha información para tener una opinión más o menos formada. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: https://twitter.com/RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Wed, 13 Nov 2019 10:48:17 +010023:573304fullhttps://www.ivoox.com/44282856https://www.ivoox.com/episodio-303-la-previa-del-gp-de-audios-mp3_rf_44179235_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
En este episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 seguimos con nuestro formato de tertulia con parte del equipo: Abel Caro John René Montes. En este programa os hacemos un repaso realmente exhaustivo a todos los datos previos y técnicos, características de la pista, gomas seleccionadas y posibles estrategias para el GP de Brasil en Interlagos. Esperemos que os guste!! Muchas cosas!!! A disfrutarlo y a debatir todo lo que queráis, pero, por favor, con respeto!!! Os vais a divertir y, sobre todo, encontrar mucha información para tener una opinión más o menos formada. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: https://twitter.com/RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Tue, 12 Nov 2019 12:08:34 +010039:573303fullhttps://www.ivoox.com/44179235https://www.ivoox.com/episodio-302-el-analisis-del-gp-de-audios-mp3_rf_44003454_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
En este episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 seguimos con nuestro formato de tertulia con parte del equipo: Abel Caro y John René Montes. En este programa os hacemos un segundo análisis al GP de Estados Unidos desde la salida a la bandera a cuadros, con todas sus maniobras, estrategias, sanciones... Además, hacemos una primera valoración del nuevo reglamento 2021 y de la compra de Penske de la Indycar e Indianápolis. Muy interesante!!! Muchas cosas!!! A disfrutarlo y a debatir todo lo que queráis, pero, por favor, con respeto!!! Os vais a divertir y, sobre todo, encontrar mucha información para tener una opinión más o menos formada. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: https://twitter.com/RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Wed, 06 Nov 2019 13:58:29 +010048:133302fullhttps://www.ivoox.com/44003454https://www.ivoox.com/episodio-301-el-analisis-del-gp-de-audios-mp3_rf_43876575_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
En este episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 seguimos con nuestro formato de tertulia con parte del equipo: Abel Caro y John René Montes. En este programa os hacemos un primer repaso (el miércoles tendréis la segunda parte) realmente exhaustivo al GP de Estados Unidos desde la clasificación a la carrera, a sus distintas partes, analizamos el bajón de rendimiento de Ferrari, los seis campeonatos de Hamilton, las claves de la carrera, el papel de McLaren y un sin fin de cosas más. Imperdible!! Muchas cosas!!! A disfrutarlo y a debatir todo lo que queráis, pero, por favor, con respeto!!! Os vais a divertir y, sobre todo, encontrar mucha información para tener una opinión más o menos formada. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: https://twitter.com/RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Mon, 04 Nov 2019 19:04:11 +010058:023301fullhttps://www.ivoox.com/43876575https://www.ivoox.com/episodio-300-el-analisis-del-gp-de-audios-mp3_rf_43742659_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
En este episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 seguimos con nuestro formato de tertulia con parte del equipo: Abel Caro e Ignacio Psijas. ¡Estamos de celebración y llegamos a los 300 programas! Mil gracias a todos vosotros!!! En este programa os hacemos un repaso realmente exhaustivo al GP de México desde la clasificación a la carrera, a sus distintas partes, polémicas, la locura estratégica, maniobras, errores, hecatombes y a un sin fin de cosas más. Además, os traemos todos los datos previos, técnicos, horarios, meteo, características de la pista, gomas seleccionadas y posibles estrategias, rendimiento de las escuadras para el GP de Estados Unidos. Imperdible!! Muchas cosas!!! A disfrutarlo y a debatir todo lo que queráis, pero, por favor, con respeto!!! Os vais a divertir y, sobre todo, encontrar mucha información para tener una opinión más o menos formada. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: https://twitter.com/RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Wed, 30 Oct 2019 13:59:27 +010001:05:193300fullhttps://www.ivoox.com/43742659https://www.ivoox.com/episodio-299-el-analisis-del-rally-de-audios-mp3_rf_43601554_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
En este episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 volvemos a nuestro formato de entrevista y análisis esta vez, con nuestro especialista en rallies, Iván Fernández. En este programa os hacemos un repaso realmente exhaustivo al Rally de Cataluña y al título de Ott Tanak, que ha acabado con 15 años de dominio de pilotos franceses. Asï, repasamos de forma exhaustiva cada día del rally, el rendimiento de los equipos y pilotos, el fichaje de Tanak por Hyundai, el mercado de pilotos, el papel de los españoles en esta prueba, la encarnizada lucha por el Mundial de Constructores entre Toyota e Hyundai, ¿la presencia de Ogier en el equipo japonés?, y muchas cosas más!! Imperdible!! Muchas cosas!!! A disfrutarlo y a debatir todo lo que queráis, pero, por favor, con respeto!!! Os vais a divertir y, sobre todo, encontrar mucha información para tener una opinión más o menos formada. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: https://twitter.com/RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Mon, 28 Oct 2019 19:38:24 +010056:583299fullhttps://www.ivoox.com/43601554https://www.ivoox.com/episodio-298-la-previa-del-gp-de-audios-mp3_rf_43452378_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
En este episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 seguimos con nuestro formato de tertulia con parte del equipo: Abel Caro e Iván Fernández. En este programa os hacemos un repaso realmente exhaustivo a todos los datos previos, técnicos, horarios, meteo, características de la pista, gomas seleccionadas y posibles estrategias, rendimiento de las escuadras. Un análisis muy exhaustivo para un GP muy especial!! Imperdible!! Muchas cosas!!! A disfrutarlo y a debatir todo lo que queráis, pero, por favor, con respeto!!! Os vais a divertir y, sobre todo, encontrar mucha información para tener una opinión más o menos formada. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: https://twitter.com/RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Wed, 23 Oct 2019 08:17:47 +020051:233298fullhttps://www.ivoox.com/43452378https://www.ivoox.com/episodio-297-la-previa-del-rally-de-audios-mp3_rf_43324221_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
En este episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 seguimos con nuestro formato de tertulia con parte del equipo compuesto hoy por Abel Caro e Iván Fernández. En este programa os hacemos una completísima previa al Rally de Cataluña que tendrá lugar este fin de semana. Repasamos el rally, el itinerario, las características técnicas de los coches, el título de Tanak, la persecución de Hyundai por parte de Toyota y, además, os adelantamos una noticia especial. Hay muchas más cosas, que esperamos os gusten!! Imperdible!! A disfrutarlo y a debatir todo lo que queráis, pero, por favor, con respeto!!! Os vais a divertir y, sobre todo, encontrar mucha información para tener una opinión más o menos formada. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: https://twitter.com/RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Mon, 21 Oct 2019 19:23:19 +020039:433297fullhttps://www.ivoox.com/43324221https://www.ivoox.com/episodio-296-el-analisis-del-gp-de-audios-mp3_rf_43181444_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
En este episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 seguimos con nuestro formato de tertulia con buena parte del equipo compuesto hoy por Abel Caro, Álvaro Aznar y Pablo Hidalgo. En este programa analizamos en otros 45 minutos la segunda parte del fin de semana del GP de Japón, analizando todo lo que dio de sí la carrera sus situaciones y lecturas. Hay muchas más cosas, que esperamos os gusten!! Imperdible!! A disfrutarlo y a debatir todo lo que queráis, pero, por favor, con respeto!!! Os vais a divertir y, sobre todo, encontrar mucha información para tener una opinión más o menos formada. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: https://twitter.com/RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Wed, 16 Oct 2019 10:56:37 +020047:073296fullhttps://www.ivoox.com/43181444https://www.ivoox.com/episodio-295-el-analisis-del-gp-de-audios-mp3_rf_43032802_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
En este episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 seguimos con nuestro formato de tertulia con buena parte del equipo compuesto hoy por Ignacio Abel Caro, Álvaro Aznar y Pablo Hidalgo. En este programa analizamos en más de una hora la primera parte del fin de semana del GP de Japón, valorando la carrera y lo que más nos ha gustado, poniéndole un titular, repasando cuáles fueron las claves de la misma, sus resultados y cómo quedan los Mundiales de Pilotos y Equipos, para entrar de lleno en la clasificación del sábado, el rendimiento de Ferrari. Además analizamos la salida y la primera parte de la carrera con la polémica de las maniobras y las sanciones. Hay muchas más cosas, que esperamos os gusten!! Imperdible!! A disfrutarlo y a debatir todo lo que queráis, pero, por favor, con respeto!!! Os vais a divertir y, sobre todo, encontrar mucha información para tener una opinión más o menos formada. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: https://twitter.com/RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Mon, 14 Oct 2019 10:52:52 +020001:08:273295fullhttps://www.ivoox.com/43032802https://www.ivoox.com/episodio-294-la-previa-del-gp-de-audios-mp3_rf_42910784_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
En este episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 seguimos con nuestro formato de tertulia con parte del equipo: Abel Caro, Iván Fernández y John René Montes. En este programa os hacemos un segundo repaso a los datos previos del GP de Japón, a sus aspecxtos técnicos, rendimiento de las escuadras, horarios, meteo, más datos técnicos, el análisis de la frenada y lo más destacado de la actualidad de la F1!! Imperdible!! Muchas cosas!!! A disfrutarlo y a debatir todo lo que queráis, pero, por favor, con respeto!!! Os vais a divertir y, sobre todo, encontrar mucha información para tener una opinión más o menos formada. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: https://twitter.com/RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Wed, 09 Oct 2019 13:29:38 +020057:323294fullhttps://www.ivoox.com/42910784https://www.ivoox.com/episodio-293-el-analisis-del-rally-de-audios-mp3_rf_42774771_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
En este episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 seguimos con nuestro formato de tertulia con parte del equipo: Abel Caro, Iván Fernández y John René Montes. En este programa os hacemos un exhaustivo repaso al Mundial de Rallies y la prueba en Gales, con victoria de Tanak, cada vez más cerca del título. Desmenuzamos todo lo que pasó y el estado del Mundial de cara a las dos últimas pruebas. Además, reflexionamos sobre el Mundial Junior de Jan Solans y sobre la carrera de Dani Sordo. La segunda parte del programa la dedicamos a una primera previa al GP de Japón de F1 donde analizamos todos los datos técnicos, las características de la pista y sus demandas, la elección de las gomas y las estrategias de carrera y mucha más cosas!! Imperdible!! Muchas cosas!!! A disfrutarlo y a debatir todo lo que queráis, pero, por favor, con respeto!!! Os vais a divertir y, sobre todo, encontrar mucha información para tener una opinión más o menos formada. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: https://twitter.com/RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Tue, 08 Oct 2019 12:03:59 +020058:253293fullhttps://www.ivoox.com/42774771https://www.ivoox.com/episodio-292-el-analisis-del-gp-de-audios-mp3_rf_42559606_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
En este episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 seguimos con nuestro formato de tertulia con buena parte del equipo compuesto por Ignacio Psijas, que regresa después de un par de meses de ausencia, Abel Caro y John René Montes. En este programa analizamos en hora y cuarto la segunda parte del fin de semana del GP de Rusia, desde la salida de la carrera, las polémicas, las estrategias, el rendimiento de los equipos y las noticias más importantes de la F1. Además, comentamos el nuevo calendario del Mundial de Rallies y os hacemos una pequeña previa al Rally de Gales, que comenzará en el día de hoy. Hay muchas más cosas, que esperamos os gusten!! Imperdible!! A disfrutarlo y a debatir todo lo que queráis, pero, por favor, con respeto!!! Os vais a divertir y, sobre todo, encontrar mucha información para tener una opinión más o menos formada. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: https://twitter.com/RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Thu, 03 Oct 2019 09:18:10 +020001:14:243292fullhttps://www.ivoox.com/42559606https://www.ivoox.com/episodio-291-el-analisis-del-gp-de-audios-mp3_rf_42347154_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
En este episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 seguimos con nuestro formato de tertulia con buena parte del equipo y con el regreso de David Castilla a los programas. Además, tenemos a Ignacio Psijas, que también regresa después de un par de meses de ausencia y a Abel Caro y John René Montes. En este programa analizamos en hora y cuarto la primera parte del fin de semana del GP de Rusia, valorando la carrera y lo que más nos ha gustado, poniéndole un titular, repasando cuáles fueron las claves de la misma, sus resultados y cómo quedan los Mundiales de Pilotos y Equipos, para entrar de lleno en la clasificación del sábado, el rendimiento de Ferrari sus estrategias, el papel de Leclerc y le de Vettel y nos ponemos un poco especulativos. Hay muchas más cosas, que esperamos os gusten!! Imperdible!! A disfrutarlo y a debatir todo lo que queráis, pero, por favor, con respeto!!! Os vais a divertir y, sobre todo, encontrar mucha información para tener una opinión más o menos formada. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: https://twitter.com/RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Tue, 01 Oct 2019 13:03:30 +020001:13:323291fullhttps://www.ivoox.com/42347154https://www.ivoox.com/episodio-290-la-previa-del-gp-de-audios-mp3_rf_42000719_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
En este episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 seguimos con nuestro formato de tertulia con parte del equipo: Abel Caro y John René Montes. En este programa una completísima previa al GP de Rusia en Sochi con todos los datos necesarios, como siempre, para encarar el fin de semana que tenemos por delante. Imperdible!! Muchas cosas!!! A disfrutarlo y a debatir todo lo que queráis, pero, por favor, con respeto!!! Os vais a divertir y, sobre todo, encontrar mucha información para tener una opinión más o menos formada. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: https://twitter.com/RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Thu, 26 Sep 2019 12:55:30 +020043:093290fullhttps://www.ivoox.com/42000719https://www.ivoox.com/episodio-289-el-analisis-del-gp-de-audios-mp3_rf_41894893_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
En este episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 seguimos con nuestro formato de tertulia con parte del equipo: Abel Caro y John René Montes. En este programa analizamos en más de 90 minutos todo el fin de semana del GP de Singapur, valorando la carrera y lo que más nos ha gustado, poniéndole un titular, repasando cuáles fueron las claves de la misma, sus resultados y cómo quedan los Mundiales de Pilotos y Equipos, para entrar de lleno en la clasificación del sábado y el inesperado rendimiento de Ferrari (que analizamos desde los puntos de vista que conocemos). Entramos, luego, en el análisis promenorizado de la carrera con la salida, el ritmo de carrera, las estrategias, el undercut de Vettel y Verstappen y todas las polémicas en torno a esto, la retransmisión de Liberty y muchas más cosas. Imperdible!! Muchas cosas!!! A disfrutarlo y a debatir todo lo que queráis, pero, por favor, con respeto!!! Os vais a divertir y, sobre todo, encontrar mucha información para tener una opinión más o menos formada. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: https://twitter.com/RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Tue, 24 Sep 2019 12:55:06 +020001:31:103289fullhttps://www.ivoox.com/41894893https://www.ivoox.com/episodio-288-la-previa-del-gp-de-audios-mp3_rf_41655362_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
En este episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 seguimos con nuestro formato de tertulia con parte del equipo: Abel Caro e Iván Fernández. En este programa hacemos un segundo repaso a los datos previos del GP de Singapur, añadiendo nueva información sobre las características del trazado, los complejos horarios de este GP, más datos técnicos del Marina Bay, le meteo, la porra. Además, reflexionamos sobre la actualidad de la F1, en concreto, sobre las diferentes propuestas de LIberty para el futuro de la categoría y la posible devaluación de la misma con el exceso de carreras. Muchas cosas!!! A disfrutarlo y a debatir todo lo que queráis, pero, por favor, con respeto!!! Os vais a divertir y, sobre todo, encontrar mucha información para tener una opinión más o menos formada. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: https://twitter.com/RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Thu, 19 Sep 2019 09:40:33 +020043:153288fullhttps://www.ivoox.com/41655362https://www.ivoox.com/episodio-287-el-analisis-del-rally-de-audios-mp3_rf_41532994_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
En este episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 seguimos con nuestro formato de tertulia con parte del equipo: Abel Caro e Iván Fernández. En este programa hacemos un completo repaso a los cuatro días del Rally de Turquía y analizamos la dureza de la prueba, el ritmo de Citroen, el trabajo de Ogier y Lappi, los pinchazos y problemas de los coches, el escaso rendimiento de los Toyota, el papel de Sordo y el buen desempeño de los Hyundai y repasamos todo lo que ocurrió en WRC2 Pro y en WRC2. Comenzamos ya con la previa del GP de Singapur repasando todos los entresijos técnicos de la pista, por qué nos gusta el Marina Bay, las características de la pista desde el punto de vista de las gomas, sus records principales, la elección de gomas hechas y las posibles estrategias de carrera y, como no, las expectativas de rendimiento de toda la parrilla. Muchas cosas!!! A disfrutarlo y a debatir todo lo que queráis, pero, por favor, con respeto!!! Os vais a divertir y, sobre todo, encontrar mucha información para tener una opinión más o menos formada. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: https://twitter.com/RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Tue, 17 Sep 2019 12:53:16 +020001:19:413287fullhttps://www.ivoox.com/41532994https://www.ivoox.com/episodio-286-el-analisis-del-gp-de-audios-mp3_rf_41296016_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
En este episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 seguimos con nuestro formato de tertulia con parte del equipo: Abel Caro y Pablo Hidalgo. En este programa analizamos en más de una hora la segunda parte de la carrera del GP de Italia, comenzando con la maniobra de Stroll tras su toque con Vettel, los problemas de Alfa colocando las gomas equivocadas a Kimi, la persecución y lucha Hamilton-Leclerc y la polémica de sus maniobras, las estrategias de carrera y la degradción de las homas del británico, la mejor estrategia de Bottas y su lucha al final de carrera; además, analizamos la estrategia de Ferrari poniendo duras a Leclerc, los problemas de McLaren en la parada de Sainz, los errores de Leclerc y Hamilton y las posibles penalizaciones derivadas de esto, el rendimiento sorprendente de Renault y la carrera de Albon, Pérez, Giovinazzi y Norris. Acabamos el podcast realizando la preceptiva previa al Rally de Turquía, que comenzará hoy con el shakedown y que será espectacular. Imperdible!! Muchas cosas!!! A disfrutarlo y a debatir todo lo que queráis, pero, por favor, con respeto!!! Os vais a divertir y, sobre todo, encontrar mucha información para tener una opinión más o menos formada. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: https://twitter.com/RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Thu, 12 Sep 2019 09:46:36 +020001:00:203286fullhttps://www.ivoox.com/41296016https://www.ivoox.com/episodio-285-el-analisis-del-gp-de-audios-mp3_rf_41146831_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
En este episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 seguimos con nuestro formato de tertulia con parte del equipo: Abel Caro y Pablo Hidalgo. En este programa analizamos en más de 70 minutos la primera parte del fin de semana del GP de Italia, valorando la carrera y lo que más nos ha gustado, poniéndole un titular, repasando cuáles fueron las claves de la misma, sus resultados y cómo quedan los Mundiales de Pilotos y Equipos, para entrar de lleno en la caótica clasificación del sábado, las penalizaciones y el comportamiento de la FIA en cuanto a las sanciones y la peligrosidad a que éstas llevan. Entramos en la primera parte de la carrera con el análisis de la salida y las primeras maniobras polémica como la de Sainz, el trompo de Vettel y su situación actual, así como su reincorporación a pista. Imperdible!! Muchas cosas!!! A disfrutarlo y a debatir todo lo que queráis, pero, por favor, con respeto!!! Os vais a divertir y, sobre todo, encontrar mucha información para tener una opinión más o menos formada. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: https://twitter.com/RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Tue, 10 Sep 2019 13:03:29 +020001:10:083285fullhttps://www.ivoox.com/41146831https://www.ivoox.com/episodio-284-el-analisis-del-gp-de-audios-mp3_rf_40878715_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
En este episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 seguimos con nuestro formato de tertulia con parte del equipo: Abel Caro, Álavaro Aznar y Pablo Hidalgo. En este programa seguimos analizando todo lo que dio de sí el GP de Bélgica, pues aún nos quedaron muchas cosas en el tintero y os hacemos una buena y exhaustiva previa al GP de Italia en Monza. Imperdible!! Muchas cosas!!! A disfrutarlo y a debatir todo lo que queráis, pero, por favor, con respeto!!! Os vais a divertir y, sobre todo, encontrar mucha información para tener una opinión más o menos formada. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: https://twitter.com/RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Wed, 04 Sep 2019 13:45:48 +020001:16:093284fullhttps://www.ivoox.com/40878715https://www.ivoox.com/episodio-283-el-analisis-del-gp-de-audios-mp3_rf_40846063_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
En este episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 seguimos con nuestro formato de tertulia con parte del equipo: Abel Caro, Álavaro Aznar, John René Montes y Pablo Hidalgo. En este programa os hacemos un análisis del trágico fin de semana con el fallecimiento de Hubert en F2, así como analizamos la carrera de la F1, el accidente de Hamilton en los Libres 3, la clasificación, el rendimiento mostrado por las escuadras, los motores Renault, el nivel de McLaren este fin de semana y muchas más cosas!!! Muchas cosas!!! A disfrutarlo y a debatir todo lo que queráis, pero, por favor, con respeto!!! Os vais a divertir y, sobre todo, encontrar mucha información para tener una opinión más o menos formada. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: https://twitter.com/RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Tue, 03 Sep 2019 22:08:55 +020001:20:143283fullhttps://www.ivoox.com/40846063https://www.ivoox.com/episodio-282-la-previa-del-gp-de-audios-mp3_rf_40577107_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
En este episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 seguimos con nuestro formato de tertulia con parte del equipo: Abel Caro y Pablo Hidalgo. En este programa os hacemos una completísima segunda previa al GP de Bélgica del que hacemos un repaso exhaustivo al circuito, meteo, sistemas de frenos horarios y repasamos toda la actualidad de la F1 con un profundo debate. Muchas cosas!!! A disfrutarlo y a debatir todo lo que queráis, pero, por favor, con respeto!!! Os vais a divertir y, sobre todo, encontrar mucha información para tener una opinión más o menos formada. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: https://twitter.com/RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Thu, 29 Aug 2019 09:41:01 +020001:11:223282fullhttps://www.ivoox.com/40577107https://www.ivoox.com/episodio-281-la-previa-del-gp-de-audios-mp3_rf_40506220_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
En este episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 seguimos con nuestro formato de tertulia con parte del equipo: Abel Caro y Pablo Hidalgo. En este programa os hacemos una completísima primera previa al GP de Bélgica del que hacemos un repaso técnico al circuito, a las gomas características de la pista, vuelta virtual al mismo, setup rendimiento de las escuadras y sus noticias más destacadas entre otras cosas más. Y además os hacemos un análisis al Rally de Alemania y al triplete de Toyota en el mismo!!! Muchas cosas!!! A disfrutarlo y a debatir todo lo que queráis, pero, por favor, con respeto!!! Os vais a divertir y, sobre todo, encontrar mucha información para tener una opinión más o menos formada. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: https://twitter.com/RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Tue, 27 Aug 2019 21:22:11 +020054:073281fullhttps://www.ivoox.com/40506220https://www.ivoox.com/episodio-280-mitad-temporada-el-audios-mp3_rf_40259699_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
En este episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 hablamos con el periodista catalán Raymond Blancafort. Esta semana, aprovechando las vacaciones de la Fórmula 1, seguimos haciendo un repaso a otras categorías como la Fórmula E, su estado y su futuro, el WRC y, como no, os hacemos una exhaustiva previa al Rally de Alemania que comenzará a partir de mañana. Os mostramos las opciones para verlo, además de muchos más datos. Muchas cosas!!! A disfrutarlo y a debatir todo lo que queráis, pero, por favor, con respeto!!! Os vais a divertir y, sobre todo, encontrar mucha información para tener una opinión más o menos formada. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: https://twitter.com/RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Thu, 22 Aug 2019 09:26:45 +020046:413280fullhttps://www.ivoox.com/40259699https://www.ivoox.com/episodio-279-mitad-temporada-el-audios-mp3_rf_40182696_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
En este episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 hablamos con el periodista catalán Raymond Blancafort. Esta semana, aprovechando las vacaciones de la Fórmula 1, seguimos haciendo un repaso a lo que llevamos de temporada en el motorsport, empezando por la actualidad de la F1, a la que le damos un buen meneo en este programa: analizamos las opiniones en torno a la estandarización de piezas, la disminución de los días de pretemporada, las decisiones de Red Bull, las futuras penalizaciones del equipo, la evolución de Renault para Monza, la presencia de Ocon el año que viene y el avance de McLaren, que tiene ya en preparación el coche del año próximo. Muchas cosas!!! A disfrutarlo y a debatir todo lo que queráis, pero, por favor, con respeto!!! Os vais a divertir y, sobre todo, encontrar mucha información para tener una opinión más o menos formada. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: https://twitter.com/RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Tue, 20 Aug 2019 20:21:51 +020058:563279fullhttps://www.ivoox.com/40182696https://www.ivoox.com/episodio-278-la-f1-mitad-del-audios-mp3_rf_39952668_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
En este episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 hablamos con el periodista catalán Raymond Blancafort. En este programa, aprovechando las vacaciones de la Fórmula 1, hacemos un segundo repaso completo a lo que está siendo esta temporada de F1: la bomba de Red Bull y Gasly, la evolución de McLaren, el papel de Sainz, la genialidad de Zak Brown, las evoluciones de Ferrari de cara a Spa, la decepción de Renault y un sinfín de cosas más!!! Muchas cosas!!! A disfrutarlo y a debatir todo lo que queráis, pero, por favor, con respeto!!! Os vais a divertir y, sobre todo, encontrar mucha información para tener una opinión más o menos formada. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: https://twitter.com/RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Thu, 15 Aug 2019 11:38:30 +020031:423278fullhttps://www.ivoox.com/39952668https://www.ivoox.com/episodio-277-la-f1-mitad-del-audios-mp3_rf_39863570_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
En este episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 hablamos con el periodista catalán Raymond Blancafort. En este programa, aprovechando las vacaciones de la Fórmula 1, hacemos un repaso completo a lo que está siendo esta temporada: el dominio de Mercedes, el avance más que destacado de Red Bull y Honda y las claves del mismo, los problemas de Ferrari, la normativa de este año y de 2021, el rendimiento de los pilotos de Ferrari y un sinfín de cosas más!!! Muchas cosas!!! A disfrutarlo y a debatir todo lo que queráis, pero, por favor, con respeto!!! Os vais a divertir y, sobre todo, encontrar mucha información para tener una opinión más o menos formada. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: https://twitter.com/RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Tue, 13 Aug 2019 21:25:29 +020053:593277fullhttps://www.ivoox.com/39863570https://www.ivoox.com/episodio-276-el-analisis-del-rally-de-audios-mp3_rf_39572518_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
En este episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 hablamos con Iván Fernández, periodista especializado, entre otras cosas, en el mundo de los Rallies. En este programa os hacemos un completísimo repaso al Rally de Finlandia con la victoria de Tanak, quien además se llevó el Power Stage. Repasamos el rendimiento de los equipos del Mundial y sus npilotos, los fallos de Meeke o Latvala, las órdenes de equipo de Toyota e Hyundai, el gran papel de Espakka Lappi y un sinfín de cosas más!!! Gran programa para hacer afición al WRC, una de las categorías del automovilismo actual más vibrantes y llenas de espectáculo. Os vais a divertir y, sobre todo, encontrar mucha información para tener una opinión más o menos formada. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: https://twitter.com/RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Wed, 07 Aug 2019 09:16:25 +020043:163276fullhttps://www.ivoox.com/39572518https://www.ivoox.com/episodio-275-el-analisis-hungria-audios-mp3_rf_39475030_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
En este episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 seguimos con nuestro formato de tertulia con parte del equipo: Abel Caro y John René Montes. En este programa os hacemos un completísimo repaso al GP de Hungría analizando la carrera y las impresiones generales que nos ha dejado. Repasamos cuáles fueron las claves principales de este GP, analizamos la clasificación en detalle y, con ello, el rendimiento de algunas de las escuadras, analizamos la salida, las fallas de Ferrari, las estrategias de carrera, el crecimiento de Honda, las retransmisiones de Liberty y un sinfín de cosas más!!! Muchas cosas!!! A disfrutarlo y a debatir todo lo que queráis, pero, por favor, con respeto!!! Os vais a divertir y, sobre todo, encontrar mucha información para tener una opinión más o menos formada. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: https://twitter.com/RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Mon, 05 Aug 2019 22:25:57 +020001:40:333276fullhttps://www.ivoox.com/39475030https://www.ivoox.com/episodio-274-la-previa-del-gp-de-audios-mp3_rf_39300838_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
En este episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 seguimos con nuestro formato de tertulia con casi todo el equipo: Abel Caro, Iván Fernández, Ignacio Psijas, Álvaro Aznar y Pablo Hidalgo. En este programa os hacemos una completísima previa al Rally de Finlandia, así como al GP de Hungría del que hacemos un repaso técnico al circuito, a las gomas características de la pista, vuelta virtual al mismo, horarios, meteo, elección de neumáticos y un sinfín de cosas más!!! Muchas cosas!!! A disfrutarlo y a debatir todo lo que queráis, pero, por favor, con respeto!!! Os vais a divertir y, sobre todo, encontrar mucha información para tener una opinión más o menos formada. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: https://twitter.com/RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Thu, 01 Aug 2019 09:23:55 +020038:333274fullhttps://www.ivoox.com/39300838https://www.ivoox.com/episodio-273-el-analisis-del-gp-de-audios-mp3_rf_39204384_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
En este episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 seguimos con nuestro formato de tertulia con casi todo el equipo: Abel Caro, Iván Fernández, Ignacio Psijas, Álvaro Aznar y Pablo Hidalgo. En este programa os hacemos un completísimo repaso al GP de Alemania analizando la carrera y las impresiones generales que nos ha dejado. Repasamos cuáles fueron las claves principales de este GP, analizamos la clasificación en detalle y, con ello, el rendimiento de algunas de las escuadras, analizamos la salida, las fallas de Ferrari, las estrategias de carrera, los accidentes y un sinfín de cosas más!!! Muchas cosas!!! A disfrutarlo y a debatir todo lo que queráis, pero, por favor, con respeto!!! Os vais a divertir y, sobre todo, encontrar mucha información para tener una opinión más o menos formada. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: https://twitter.com/RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Tue, 30 Jul 2019 22:33:20 +020001:49:363273fullhttps://www.ivoox.com/39204384https://www.ivoox.com/episodio-272-la-previa-del-gp-de-audios-mp3_rf_38964041_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
En este episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 volvemos a nuestro formato de tertulia con una parte del equipo: Ignacio Psijas, Pablo Hidalgo y Abel Caro. En este programa os hacemos una completísima segunda parte previa al GP de Alemania en Hockenheim. Repasamos el posible rendimiento de cada una de las escuadras, horarios, meteo, más características a tener en cuenta de este GP y del propio trazado. Y nos detenemos bastante en lo que se sabe de la nueva reglamentación de cara a 2021, así como en las nuevas armas que ha tomado la FIA de cara a este nuevo reglamento para evitar fisuras y lagunas en el mismo. Muy interesante, la verdad!! Muchas cosas!!! A disfrutarlo!!! Os vais a divertir y, sobre todo, encontrar mucha información para tener una opinión más o menos formada. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: https://twitter.com/RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Thu, 25 Jul 2019 09:35:38 +020001:05:013272fullhttps://www.ivoox.com/38964041https://www.ivoox.com/episodio-271-la-previa-del-gp-de-audios-mp3_rf_38869091_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
En este episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 volvemos a nuestro formato de tertulia con una parte del equipo: Ignacio Psijas, Pablo Hidalgo y Abel Caro. En este programa os hacemos una completísima primera parte previa al GP de Alemania en Hockenheim. Repasamos qué esperamos de esta carrera, los datos técnicos, lo que nos gusta de este trazado, sus datos principales, las características de los neumáticos en este asfalto, la selección de gomas hecha por cada piloto, las estrategias de carrera y un sinfín de temas más. Casi nada!! Muchas cosas!!! A disfrutarlo!!! Os vais a divertir y, sobre todo, encontrar mucha información para tener una opinión más o menos formada. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: https://twitter.com/RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Tue, 23 Jul 2019 21:20:17 +020052:563271fullhttps://www.ivoox.com/38869091https://www.ivoox.com/episodio-270-el-analisis-del-gp-de-audios-mp3_rf_38587964_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
En este episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 seguimos con nuestro formato de tertulia con parte del equipo: Abel Caro, Iván Fernández y Pablo Hidalgo. En este programa os hacemos un completísimo segundo repaso al GP de Gran Bretaña analizando ya la carrera en extenso con las principales maniobras, las luchas Bottas-Hamilton, Leclerc-Verstappen, Ricciardo-Sainz y otras muchas. Además, analizamos el rendimiento de los equipos, la situación de Haas, de Rich Energy, repasamos las estrategias y un sin fin de cosas en un programa de hora y media de puro motor. Y, como no, hacemos un análisis de los dos últimos E Prix de la Fórmula E en Nueva York, así como reflexionanos de qué ha sido esta temporada en la categoría eléctrica. Muchas cosas!!! A disfrutarlo y a debatir todo lo que queráis, pero, por favor, con respeto!!! Os vais a divertir y, sobre todo, encontrar mucha información para tener una opinión más o menos formada. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: https://twitter.com/RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Wed, 17 Jul 2019 11:05:41 +020001:30:523270fullhttps://www.ivoox.com/38587964https://www.ivoox.com/episodio-269-el-analisis-del-gp-de-audios-mp3_rf_38471976_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
En este episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 seguimos con nuestro formato de tertulia con parte del equipo: Abel Caro, Iván Fernández y Pablo Hidalgo. En este programa os hacemos un completísimo primer repaso al GP de Gran Bretaña analizando la carrera y las impresiones generales que nos ha dejado. Repasamos cuáles fueron las claves principales de este GP, analizamos la clasificación en detalle y, con ello, el rendimiento de algunas de las escuadras, analizamos el rendimiento de Sainz en clasificación en carrera, los problemas de Vettel, entre otros mucho temas. Volvemos el miércoles con más análisis!! Muchas cosas!!! A disfrutarlo y a debatir todo lo que queráis, pero, por favor, con respeto!!! Os vais a divertir y, sobre todo, encontrar mucha información para tener una opinión más o menos formada. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: https://twitter.com/RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Mon, 15 Jul 2019 21:59:21 +020001:05:163269fullhttps://www.ivoox.com/38471976https://www.ivoox.com/episodio-268-la-previa-del-gp-de-audios-mp3_rf_38307105_1.html¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
En este episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 volvemos a nuestro formato de tertulia con una parte del equipo: Pablo Hidalgo y Abel Caro. En este programa os hacemos una completísima segunda parte previa al GP de Gran Bretaña en Silverstone. Repasamos muchas cosas que os van a gustar, así como las noticias más destacadas en torno al gran circo. Casi nada!! Muchas cosas!!! A disfrutarlo!!! Os vais a divertir y, sobre todo, encontrar mucha información para tener una opinión más o menos formada. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: https://twitter.com/RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals ]]>Thu, 11 Jul 2019 09:48:52 +020030:573268fullhttps://www.ivoox.com/38307105